Seales analgica IGT

El flujo de corriente de la bobina primaria est controlado por la ECM a travs del tiempo de encendido (IGT
ignition timing) de la seal.
La seal de IGT es una seal de voltaje que enciende / apaga el transistor principal en el mdulo de
encendido. Cuando el voltaje cae a 0 voltios, el transistor en el dispositivo de encendido se apaga. Cuando la
corriente en la bobina primaria es apagada, el campo magntico colapsa rpidamente produciendo un alto
voltaje en la bobina secundaria. Si el voltaje es lo suficientemente alto como para superar la resistencia en el
circuito secundario, habr una chispa en la buja.

Seala analgica IGB

La seal IGF es usada por el ECM para determinar si el sistema de encendido est funcionando. Sobre la
base de la seal IGF, el ECM suministrara la energa a la bomba de combustible y a los inyectores en la
mayora de los sistemas de ignicin.
Sin IGF, el vehculo arrancara momentneamente y perdera sustentacin. Sin embargo, con algunos
sistemas de encendido directo con el mdulo de encendido en la bobina, el motor funcionara.

Seal analogica NE
Aunque hay diferentes tipos de sistemas de encendido, el uso de la NE y las seales de G es consistente. La
seal NE indica la posicin del cigeal y las RPM del motor. La seal G (tambin llamada seal VVT)
proporciona la identificacin del cilindro. Al comparar la seal G con la seal NE, el ECM es capaz de
identificar el cilindro en compresin. Esto es necesario para calcular el ngulo del cigeal (ngulo inicial de
tiempo de encendido), identificar que bobina se debe activar en sistema de encendido directo (encendido
independiente), y saber que inyector activar en sistemas de inyeccin secuencial de combustible.
A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionan, se han realizado cambios en las seales
NE y G. Los rotores de tiempo tienen diferente nmero de dientes. Para algunos sensores de seal G, se usa
una muesca en lugar de un diente para generar una seal. En cualquier caso, se puede determinar que tipo
se est usando mediante una inspeccin visual o consultando el manual de reparacin. Muchos de los
diferentes estilos estn representados con sus sistemas de encendido respectivos.

Seales analgicas PIP y SAW

PIP y SAW son dos trminos de Ford que son los acrnimos de:

Profile Ignition Pick-up (Lector de encendido perfil)

Spark Advance Word (Cdigo de avance de chispa)

Profile Ignition Pick-up es el trmino utilizado para la seal enviada desde el

sistema de encendido electrnico sin distribuidor (EDIS) al mdulo de control
electrnico (ECM). Esta seal es la seal modificada digitalmente que se
origin desde el sensor de ngulo del cigeal (CAS) en un formato de
corriente alterna (CA). La seal PIP en el ECM es una onda cuadrada activada a
12 voltios y es la referencia del ECM para el rgimen y posicin del motor. La
seal PIP, al ser recibida por el ECM, puede ser modificada para tener en
cuenta el avance de la secuencia de encendido. Esta seal de retorno a la
unidad EDIS se denomina seal SAW y tiene la forma de una onda cuadrada de
5 voltios.
Ambas seales pueden observarse en el ejemplo de forma de onda con la seal
PIP en azul y la seal SAW en rojo.

Sistema de Inyeccin directa a gasolina CSFI

La inyeccin de combustible CSFI comenz con el CPI (CPI, del ingls central
port injection), o inyeccin de puerto central, en 1992 de General Motors. Este
sistema fue rediseado y rebautizado CSFI (CSFI, del ingls central sequential
fuel injection), o inyeccin de combustible secuencial central, en 1996. El CSFI
se utiliz originalmente en motores V6 Vortec de 4.3 litros, y en
motores V8 Vortec de 5.0 litros y 5.7 litros a partir de 1996. En un sistema de
CSFI, los inyectores se abren individualmente, disparando slo una vez por
cada dos revoluciones del cigeal. Debido a esto, el residuo puede atascar los
inyectores, lo que resulta en una marcha spera y un arranqueduro. La
limpieza o sustitucin de las vlvulas de resorte soluciona el problema. Si
aparece el mensaje "Service Engine Soon", (o "repara el motor pronto"), y
determinas que su causa es el sistema CSFI, prueba dicho sistema y realiza el
mantenimiento si es necesario. No tienes que pagar a un mecnico profesional
para hacerlo si sabes cmo.

Sistema de inyeccin directa a gasolina CMPI

Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta
tambin llamados MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos porqu
esta ltima es superior a la primera. Los inyectores de un motor de gasolina (MPI)
suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo que explica la denominacin
de estos sistemas. El combustible es inyectado por delante de una vlvula cerrada
o bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el
aire de admisin en cada una de las toberas del colector de admisin. Pero esta
mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta
explosin en el cilindro si no est preparada conforme a una exacta relacin
estequiomtrica comprendida en unos lmites muy especficos (1/14,7). En el caso

de los motores dotados de un catalizador de tres vas es vlida la ideal ecuacin de

lambda
igual
a
uno.
Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada uno
de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de admisin.
El problema de estos sistemas de inyeccin (indirecta) viene dado principalmente a
cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una potencia no muy
elevada, por ejemplo, (acelerador a medio pisar). Los efectos se podran comparar
con una vela encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por su
apertura superior: la llama de la vela va desapareciendo conforme empeoran las
condiciones de combustin. Esta especie de estrangulacin supone un desfavorable
comportamiento de consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga
parcial.