Introduccin

Este trabajo se a realizado de una manera concisa e investigadora cuyo trabajo

esta enfocado sobre Sobre los tipos de motores y su respectiva clasificacin en el
cual el motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
el vehculo.
El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente,
debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento
mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se
quema para generar un movimiento mecnico. Entre los principales componentes
del motor de combustin interna se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros
o monoblock; El tren de vlvulas ;El sistema de entrada; El sistema de escape; EL
sistema de lubricacin; El sistema de enfriamiento.

Centrndonos en el tema hablaremos tambin sobre la parte mas importante, el

cual permite que todas entre en movimeintos, me refiero al Cigeal el cual es
originado por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del
cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal por medio de las bielas;
durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos (admisin,
comprensin, fuerza y escape) estos ciclos pueden llevarse a cabo en
cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o
en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores de
dos tiempos.

Objetivos
El objetivo principal es que el lector enriquezca de una manera integral sus
conocimientos previos acerca de la clasificacin de los motores.
El otro objetivo sera que basndonos en nuestra carrera hablaremos sobre
el motor y cuya velocidad es empleada en nuetra carrera y a la ves
mencionares que motor es el que actualmente es utilizado en nuestra
regin de Lambayeque

ndice

Introduccin y Obejtivos2
El motor de los tractores ......3

Clasificacin de los Motores

Por el tipo de Combustin

Motor de combustin Externa ..4-5
Motor de combustin Interna 6
Tipos de
Motores.7-10
Partes del motor de combustin Externa...11-25
Por la Potencia
Por la potencia del motor .26
Por el tipo de combustible
Por el tipo de combustible 27-28
Por el tipo de enfriamiento
Por el tipo de enfriamiento 30-31
Por el ndice de Compresin
Por el ndice de compresin ...32
Por la velocidad de funcionamiento
Por la velocidad de
funcionamiento.33-34
Por el nmero de cilindro
Por el nmero de cilindro ...34-35
Por el ciclo de funcionamiento
Por el ciclo de funcionamiento...36-38
Por la disposicin de los cilindros
Por la disposicin de los cilindros...39
Por el tipo de pistones o mbolos
Por el tipo de pistones o mbolos..40-41
Por la disposicin de vlvulas
Por la disposicin de vlvulas...........42-43
Por el tipo de lubricacin
Por el tipo de lubricacin....44
Por el inventor del motor
Por el inventor del motor.45
Por el procedimiento de encendido del combustible
Por el procedimiento de encendido del combustible...46
Conclusiones y Bibliografas47

EL MOTOR DE LOS
TRACTORES
El motor es el rgano vital del tractor de donde procede toda la fuerza que
ha de accionar los dems mecanismos , hemos de considerar que ningn
motor de los inventados por el hombre produce energa por si mismo; lo
nico que realiza es la transformacin de la energa que bajo distintas
formas se encuentra en la naturaleza y su aplicacin esta en la funcin que
ha de cumplir
Es la unidad mas importante del tractor que transforma el movimiento lineal
reciprocante del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal
a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede
dentro del cilindro es lo siguiente :

Comburente

AIRE + COMBUSTIBLE + PRESIN Y QUEMA = CALOR +CO2 + +CO+H2O

Aire + Combustible = Carburante ( Mezcla Carburante )

Calor + CO2 +CO + H2O = Produce la energa Mecnica del movimiento

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

Los motores se pueden clasificar de acuerdo a una serie de caractersticas, entre
las ms importantes estn:

A)Por el tipo de Combustin

Motor de Combustin Externa.

Son los que realizan la combustin ( de petrleo, lea y carbn )

fuera del motor (del cilindro) , con el objeto de crear presin de vapor
de agua que es conducido por tuberas hasta el cilindro.
La locomotora y algunas mquinas industriales estacionarias son
buenos ejemplos de este tipo de motor

Funcionamiento
El motor Stirling es similar a la mquina de vapor, excepto que utiliza un gas de
forma permanente contenido en lugar de vapor de agua desechable para empujar
los pistones. Dicho motor funciona mediante el intercambio de calor en diferentes
lugares de sus cilindros. El calor pasa a travs de una pared del cilindro y calienta
el gas de trabajo, que tiende a empujar el pistn para generar energa. Cuando un
pistn necesita moverse de nuevo a su posicin original, un intercambiador de
calor permite que el gas adyacente a enfriar.
Ventajas del motor de combustin externa al de combustin Interna:
El combustible es mas barato(Carbn)
Los equipos son menos sofisticados y, por lo tanto , mas sencillos.
Desventajas del motor de combustin Externa:
El poder calorfico del combustible es mas barato y es por esto que la
temperatura alcanza el foco caliente no es tan alta
Son ms pesados y de mayor tamao
El rendiemiento del motor es mas bajo

Motor Stirling
Es un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire u otro
gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se
produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica.1 2 O ms
especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido
gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema
termodinmico en el cual el fluido est permanentemente contenido en el sistema,
y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y
almacenamiento trmico, conocido como el regenerador. Esta inclusin de un
regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo
cerrado.
Nota Importante
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza)
al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo
que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor
opcin.
Conviene advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su
rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el
rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de
Carnot es inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un
rendimiento intrnsecamente inferior al Ciclo de Carnot
Conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa de
las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar
fuentes de calor sin combustin.

 Motor de combustin Interna

Los motores de combustin interna , queman los combustibles

dentro de los cilindros y crean presin para mover directamente
piezas mviles tales como el pistn

Es un mecanismo utilizado para convertir la energa qumica del

combustible en energa calrica y esta ltima en energa mecnica.

Se les denominan de combustin interna porque el proceso qumico

de combustin ocurre en el interior del motor y los gases, producto
de ste, al expandirse por el calor generado, ejercen la fuerza que
proporciona la potencia mecnica

Tipos de Motores de combustin Interna

 EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA

Es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia
dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistn y las paredes de la cmara.
Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)
El ciclo consta de cuatro procesos
Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se
mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende
la mezcla.
Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando
energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn
hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida
en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite
a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su
utilizacin.
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el
PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovacin de la carga).

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto
Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto
7

Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de

aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de
precompresin .
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el
PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre
los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape.
Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

Motor disel de 4 Tiempos

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible
Constitucin
AROS

BLOQUE DEL
MOTOR

CULATA

CIGUEAL

VOLANTE DE INERCIA

PISTN

RBOL DE
LEVAS

VLVULA

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas)son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:
BOMBA
INYECTORA

BUJAS

TOBERAS
8

INYECTORES

 El motor rotatorio ( wankel )

Es un motor de combustin interna que funciona
completamente diferente a los motores alternativos.

de

una

manera

En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones

dentro de una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un
motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del
estator o bloque, con el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a
otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro
de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un
giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con
un centro nico.

 El Motor del ciclo de Athinson

El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas
modernas.
El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina retiene una
fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de compresin y de
expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la mquina por
aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de
combustible tipo Diesel e hidrgeno.

Funcionamiento

En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de

admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn
comienza la compresin.
En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as,
parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue
un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presin en el
cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo
terico de Otto.

Partes del motor de combustin Interna

10

 Cabeza del Motor

Culata
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las
cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata,
segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos
refrigerado por aire

Tapa de la Cabeza del Motor

Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta
tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se
realiza un cambio de aceite

Mltiple de Admisin
11

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su

funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen
mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina

Mltiple de Escape

Una vez que se hizo cobustin, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren
dejando escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como
el Mltiple de Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el
escape.
Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms
importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a
los gases que recolecta el Mltiple de Escape

Filtro de Aire

12

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras

pequeas este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este
limpio y asi no entre basura a la cmara de combustin:

rbol de Levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan orientadas
de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico
cclico, tambin denominado Programador mecnico.

Aplicacin
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores
Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el
sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el
rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de
escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la
cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC
permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros
es lo que se llama "16 vlvulas".

Polea del rbol de Levas

13

Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de distribucin
para que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los pistones como las
vlvulas y estos no golpeen entre si, esta polea de rbol de levas tiene como
dientes de engrane para acoplarse a la banda de distribucin:

Balancines
En un motor sirven para abrir las vlvulas. Los balancines son metales curvos los
cuales son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea
admitido el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina:

Los Buzos O taqus

El taqu o botador es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el
rbol de levas en un motor de combustin interna.
14

En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento

vertical de las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las
cabezas de las vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para
ajustar los movimientos del rbol de levas a las necesidades del motor en cada
momento. Es el encargado de hacer que los balancines abran o cierren las
vlvulas, en funcin de qu fase del motor se trate. Este componente va alojado
en una cavidad especial del bloque.

Admisin

Vlvulas
Escape
15

Tiempos del Ciclo

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin
est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto
salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira
180 y el rbol de levas gira 90.

Inyectores
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible
ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Disel ( este es inyectado
como ms gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el
motor a disel no usa bujas.
16

Estos estn sujetados y de ciertos modos alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:

Bujas
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire
que esta alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la
afinacin que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con
el distribuidor, que tiene la bovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de las bujas
con los cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la
buja para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el
caso del motor a diesel no tiene bujas, el combustible se quema por que los
pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de
recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la
gasolina )

Cable de Bujas
Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin
secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que
varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos,
colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energizar la
buja para producir la chispa de ignicin.

17

Los cables para bujas estn compuestos de una fibra impregnada de grafito entretejida,
que forma el ncleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y esta cubierta por una
trenza de vidrio y algodn , algunos cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno
( HYPALON) sobre la trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de
silicn

Recomendaciones
Retire los cables con el motor fri esto por seguridad
Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daos al cable y su
aislante.
Evite perforar el cable o capuchn en cualquier punto.
No tire del cable para desconectarlo sujtelo del capuchn ` para retirarlo.
No dobles los terminales del cable al desconectarlo

Bloques del Motor Monoblock

Bloque
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas,
en el cual vienen los cilindros:

18

 Cigueal
Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los
motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de
biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre
el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en
los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

Reten del Cigeal

El retn de cigeal es un tipo coplee el cual sella la parte circular que sale del bloque
para jirar del lado de la distribucin:

19

 Bancadas
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:

Bielas
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los
pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van
sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos )
estn para que embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las
partes del cigeal para que estn las vuelas sujetas al Cigela, estas tapas tiene
unos especies de anillos que van alrededor de las tapas llamados metales:

20

 Pistones
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar
el ciclo otto (admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2 fases que es
punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando
est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por
lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos
los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

Cilindros
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene
de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
.El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida
til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en
un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

21

 Camisas
Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua
o anticongelante, esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de
camisas secas las cuales estn de una forma cubierta y solo con un orificio y
pasa por dentro de una forma individual, o de camisas hmedas por las cuales
estn de forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda imagen
es de camisas secas:

Bombas de Aceite
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de
engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen
adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son
capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque
motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.

22

 Filtro de Aceite
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con
basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa
por todo el motor

Bomba de Agua
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Razones para refrigerar un Motor
-El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C.

23

-Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir
la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento
de las piezas y una mayor friccin entre estas.
-Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y
pistones.

Volante esttico o de Cremallera

El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es
parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se
mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas
y as empieza a funcionar todo y enciende el motor:

Marcha o Motor de Arranque

Esta tambin cuenta como parte del bloque del motor este es un motor
pequeo que funciona con el voltaje de la batera del auto, cuando se mete la
llave y se jira este empieza a funcionar girando al volante esttico o de
cremallera y el volante esttico al cigeal para que encienda el motor

24

 Tensor
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo
dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa
y pueda haber movimiento de la banda:

Filtro de Gasolina
Este lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de
gasolina est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor ,
este es encargado de filtrar y as mismo limpiar la gasolina, de este hay varios
tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacin este es
lavado o cambiado

B)Por la Potencia
Por la potencia tenemos :
Motores menores a 25HP.- Aqu tenemos a los Micro tractores

Son aquellos q se caracterizan por tener dos llantas para desplazarse

El operador camina por el suelo para manejarlo
Son muy pequeos, la potencia es menor a 25HP
Mayormente se emplean en jardinera, horticultura, entre otros
Se le conoce tambin como motocultores y jardineros

25

 Motores de 25 60 HP.- Son los tractores medianos

Se caracterizan por tener dos llantas posteriore y una llanta delantera o
directriz, o llanta dual, para desplazarse
Son usados para labores de cultivo, es por eso que se denomina
tractores cultivadores
Presenta trocha regulable y despeje vertical alto

Motores mayores de 60HP.- Son los tractores pesados

Estos tractores se caracterizan por tener 4 llantas para
desplazarse
Se les llama tractores de labranza o de preparacin de suelos
Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje
vertical alto

26

C)Por el Tipo de Combustible

Motores de Gasolina ( Motores de Explosin )
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de
un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido
como Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el ms
utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte de mercancas y
personas.

Motor Otto de ciclo convencional

Motor de ciclo Miller

Motor de mezcla pobre

Funcionamiento Convencional

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se
realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar
una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un
10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar
ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de
oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla
es comprimida.
Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace
saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del
combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un
pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los
gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento

27

lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en

movimiento giratorio.
La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el
pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora
abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una
nueva mezcla de combustible.

Motores de Petrleo Tenemos el motor Disel o de combustin

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms
utilizados desde su creacin.

Funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso
de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina.

sta es la llamada autoinflamacin .La temperatura que inicia la combustin procede

de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando
el pistn hacia abajo.

Ventajas y Desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es
su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este

28

tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos

pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo;
menor

ruido

(caracterstico

de

estos

motores)

una

menor

emisin

de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo
en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire
forzado con accesorios como el turbocompresor.

Motores de Petrleo

Motores de Gas
Motores de gas en la actualidad este tipo es usados en pases desarrollados y
por tanto se excluir, aunque la diferencia solo estriba en el sistema de
carburacin

29

D)

Por el Tipo de Enfriamiento

Hay motores que se enfran por agua y por aire:

Por Aire
Este tipo de motores generalmente son medianos o pequeos
pueden ser de dos o cuatro tiempos.
En su parte externa el block y culata presentan aletas de
enfriamiento que sirve para aumentar la superficie de contacto del
motor con el medio ambiente; generalmente estas aletas son
constituidas de aluminio por su gran poder de liberar la temperatura
El motor es enfriado para mantener la temperatura de
funcionamiento que debe oscilar entre 75 oC y 85oC .

Motor enfriado por agua Los motores enfriados por agua, generalmente
son de mayor potencia; poseen cmaras para la circulacin del agua.
Presentan un circuito cerrado, a travs del cual circula el agua para enfriar
el motor y bajarlo la temperatura de funcionamiento. El circuito cerrado esta
formado por :

BOMBA DE AGUA

CAMISAS DE
ENFRIAMIENTO

30
TERMOSTTO

CHAQUETA DE AGUA

BAY - PASS

RADIADOR

Manguera S e
Inferior

VENTILADOR

31

 Por el Tipo de Compresin

Motores de baja Compresin En ese grupo estan los que disminuyen el
volumen del cilindro durante el tiempom de compresin alrededor de 3 o 5 a
1 y son los motores que usan kerosene o tractolina.
Motores de Mediana Compresin Est entre 7 y 6 veces la relacin de
compresin se llaman motores de explosin; por que utilizan la gasolina
como combustible.
Motores de alta Compresin Este tipo de motor disminuye alrededor de
16 veces su volumen durante la compresin; emple como combustible
petrleo(Diesel) y se llama motor de combustin

Por la velocidad de Funcionamiento ( giro ) del

eje cigeal
Motores de baja Velocidad .- Cuyo funcionamiento es entre 1500 r.p.m
son motores estacionarios

Un motor estacionario
Es un motor cuyo marco de trabajo es no desplazarse. Normalmente no se
usa para propulsar un vehculo sino para mover mquinas fijas como un
generador, una bomba o una herramienta de trabajo.
Este artculo se centra en motores de combustin interna, los motores
estacionarios de vapor se describen en su artculo.
32

Tipos de Motores Estacionarios

Mquina de vapor
Motor Bonbilla Caliente
Motor de Bulbo Caliente
Motor de Tubo Caliente

Motores de Media Velocidad Son aquellos que funcionan entre 1500 y

2500 r.p.m, se emplean en la construccin de tractores agrcolas
Motores de alta Velocidad Funcionan entre 3000 y 5000r.p.m son tpicos
de automviles y otras mquinas

Por el Nmero de Cilindros

Motores Monocilndricos Se les llama as porque son aquellos
motores que tienen un cilindro
Es el ms bsico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idnticos
diferencindose en el nmero de vlvulas por culata, el ngulo y la inclinacin del
cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no ms de 250 cc, hay
algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistn muy
grande aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por
lo que el monocilndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de
los grandes protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor
traccin (una explosin por cada dos vueltas del cigeal) por lgica en un motor
que gire de 6000 a 7500 revoluciones por minuto suceder a muchsima velocidad
33

 Motor Policilndrico Son aquellos cuando tienen

2,3,4,6,8,etc de cilindros
Se entiende por motor policilndrico el formado por varios cilindros situados en uno
o ms bloques unidos entre si y cuyas bielas atacan a un solo cigeal.
La disposicin policilndrica tiene por finalidad aumentar la potencia del motor,
conseguir una velocidad de rotacin ms uniforme y compensar los momentos de
inercia al repartir las masas en movimiento. Adems permite lograr un mayor
nmero de revoluciones al disminuir el peso de las masas en movimiento.
Ventajas
Para una misma cilindrada de motor, al repartirse sta sobre varios cilindros, las
cargas trmicas y mecnicas que actan sobre los mbolos son menores, lo que
origina un impulso ms suave sobre los mismos. Adems, como el esfuerzo en los
mbolos es menor, las caractersticas constructivas de los rganos en movimiento
34

son ms ligeras, lo que hace que la velocidad de desplazamiento sea mayor

porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de
funcionamiento.
Los momentos de giro en el cigeal son ms suaves y la velocidad de rotacin
ms uniforme, ya que en cada ciclo de funcionamiento se producen tantos
impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los
tiempos muertos del ciclo y se necesita, por tanto, un volante de inercia ms
reducido.

Por el ciclo de Funcionamiento

Motores de dos tiempos

Cuando su ciclo lo completan en una

revolucin (giro) del eje del cigeal

Tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin
interna que
realiza
las
cuatro
etapas
del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos
movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se
diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de
ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo
Disel.

35

 El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de

combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin,
compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de

cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una
explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a
misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor
consumo de combustible.

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no
como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las
circunstancias de compresin del Carter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de
combustible y aire en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que
el final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de
admisin que llena el Carter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape (barrido): La mezcla comprimida, mediante una
chipa provocada por la buja, incendia la mezcla creando una explosin que
empuja el pistn con gran fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el
pistn descendente, en el momento preciso el pistn deje libre de canal de escape
o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y
36

poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que
la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los
ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un
nuevo ciclo.

Motores de cuatro Tiempos

Cuando su ciclo lo completan en

dos revoluciones (giros) del eje cigeal

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.
37

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs
del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de
lavlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
gira 90.

Por la disposicin de los Cilindros

Motores Lineales
Verticales.- Cuando los motores presentan cilindros en lnea y el
eje del cilindro coincide con la vertical.
Son las ms comunes que se emplean en tractores Agrcoles
Oblicuos o Inclinados.- Cuando los cilindros se encuentran en
lnea y el eje central de cada cilindro forma un angulo con la
vertical

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 Motores en V Son aquellos que presentan los cilindros en 2 hileras con un

desfase de 60o . Son empleados muy poco en la agricultura

Motores Horizontales Presentan los cilindros opuestos horizontalmente,

no se emplean en la agricultura

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 Por el tipo de Pistones o Embolos

Pistn Reciprocante Presenta pistones de forma cilindra y maciza tienen
movimiento lineal reciprocante. A este tipo de pistones pretenecen todos los
motores empleados en la agricultura. Tienen una eficiencia mecnica entre
los 60 y 70% fueron construidos en 1872

Pistn Giratorio O motores Wankel, estos motores han sido diseados

en 1956, tienen una eficiencia del 90% mas.
Eficiencia mecnica, la energa qumica potencial se convierte en energa
mecnica o de movimiento

Desventajas
Es que no se pueden emplear en los tractores agrcolas por su alta velocidad,
en la actualidad solo son empleados en los automviles de carrera y otros

40

 Por la disposicin de las Vlvulas

Existen motores con
Vlvulas de Block o laterales

Vlvulas al block y a la culata

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 Vlvulas a la culata o de cabeza

Nota Importante
42

 Existen dos tipos de vlvula de admisin y escape.

De los tres tipos anteriores el mas empleado en la agricultura es el
motor con vlvula a la culata debido a la facilidad de hacer movimiento y
a la lubricacin

Por el tipo de Lubricacin

Motores Lubricados por mezcla de combustible y lubricantes (gasolina
y aceite); (motores de dos tiempos a gasolina)

Motores Lubricados por salpicadura o barboteo Se emplea este sistema

en motores pequeos

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 Motores lubricados a presin Este sistema se emplea en los motores

medianos y pesados a gasolina y Diesel

Por el inventor del motor de combustin

Interna
Motor Otto.- Motor de combustin interna (gasolina), inventado por
Nichalas A. Otto en el ao de 1978, motor que puede funcioar bajo los
ciclos de dosy cuatro tiempos. En admisin hace ingresar
combustible(gasolina) y aire; la cual es comprimida a presin del orden 1:8
a 1:12 que al final de esta aproximadamente salta una chispa elctrica en la
buja que enciende la mezcla

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 Motor Diesel Inventado por el ingeniero Aleman Rodolfo Diesel en el ao

1898, motor que puede funcionar bajo los ciclos de 2 y 4 tiempos, que en el
tiempo de admisin hace penetrar aire , el cual es comprimido a alta
presiones del orden 16 a 22:1.

Por el procedimiento de encendido del

Combustible
Motores de encendido por chispa elctrica (Ignicin por chispa )

Motores de Ignicin por Compresin Son de auto combustin

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 Motores pre- Combustin En los cuales la mezcla se enciende por chispa

en una cmara de combustin especial(ante cmara ) de pequeo pequeo
volumen

Conclusiones
La primera conclusin enfocndonos a nuestra carrera seria que el motor
es la unidad ms importante del tractor que transforma el movimiento lineal
reciprocarte del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal
a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede.
Los motores el ms utilizado en nuestra regin de Lambayeque son
aquellos que tienen una potencia mayor a 90 Hp

Bibliografas
El tractor agrcola autor Manuel Maco Chunga
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_explosi%C3%B3n
https://elpesaodelamoto.wordpress.com/tutoriales/funcionamiento-motormonocilindrico-4t/
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_estacionario

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 http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos

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