. Desarrollo. Transito.

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno

causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas
similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de
peatones.
En espaol no existe la diferenciacin que se hace en ingls entre las palabras "trnsito" y
"trfico". En ingls, la primera ("transit") se refiere exclusivamente a lo que en espaol puede
llamarse "transporte pblico", mientras que la segunda ("trfico") es aproximadamente igual a "trfico
vehicular" o "trnsito vehicular". En castellano suele utilizarse "trnsito" para describir el flujo de
elementos con movilidad y "trfico" a los elementos transportados por otro medio.
En las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la
actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente
los congestionamientos.

2. Definiciones
A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos referentes a los vehculos y
cargas que se sirven de una va, y que sern empleados en los procesos de diseo de pavimentos.
Estos trminos han sido tomados de la publicacin "NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada
por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Mayo de 1977.
2.1 Trnsito (Trfico):
Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto,
mientras utilizan cualquier va.
2.2 Volumen de Trnsito:
Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un canal o va, durante un perodo
determinado
2.3. Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA)
Volumen promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante
un determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo
2.4. Composicin del Trnsito:
Es la relacin porcentual entre el volumen de trnsito correspondiente a cada diferente tipo de
vehculos, expresado en funcin del volumen de trnsito total.

2.5. Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina

empleando la siguiente ecuacin:
PDTn = PDTo * (1+ TC) n (E-1)
En donde:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n"
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en forma decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado
2.6. Perodo de Anlisis.
Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para la comparacin de las diversas
alternativas de diseo; generalmente es de veinte (20) aos para vas troncales y autopistas, an
cuando actualmente se est considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas
urbanas.
2.7. Perodo de Diseo.
Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento; generalmente vara entre los
ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo
de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de
Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su
capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana
de Administradores de
Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial nacional El "Perodo de
Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo
puede comprender varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra
parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de
refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas
prematuras, o "sub-diseo" del pavimento
Tabla 1
Periodos recomendados de diseo
Tipo de va segn
AASHTO
Principal

Secundaria
Terciaria

Segn nomenclador
vial venezolano
Autopista urbana o
rural de alto volumen
y va troncal
Va local
Va ramal, sub-ramal
o agrcola

Periodo de diseo
(aos)
15-20 (30 en
autopistas urbanas
12-15
8-12, con mnimo de
5 aos

2.8. Trnsito Balanceado.

Se denomina as cuando la composicin, volumen e intensidad de carga en una va es similar en ambas
direcciones.
2.9. Trnsito Desbalanceado.
Cuando no se cumple la definicin anterior en la circulacin del trfico en la va
2.10. Canal de Diseo.
Es aquel canal de una va que estar sometido a las condiciones ms severas de carga y por lo tanto ser el
que controle el diseo del pavimento.
En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los dos canales de circulacin. En
una va de varios canales, el Canal de Diseo corresponder, normalmente, al canal de circulacin lenta del
sentido ms cargado, a menos que exista una informacin de trnsito que permita conocer especficamente
cual ser ese canal ms cargado. En vas de mltiples canales con isla central y trnsito desbalanceado,
puede seleccionarse un canal de diseo para cada sentido.

3. Configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimento

Una de las piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la manera como se
aplicar la carga sobre el pavimento, es decir cuntos ejes, y de qu tipo son esos ejes (nmero de ruedas
por eje, nmero de ejes, separacin entre ejes, presin de inflado, etc.)
A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser encontrados en los vehculos que
transitan sobre nuestros pavimentos, de acuerdo a lo establecido en la Norma COVENIN 2402-86 (Tipologa
de vehculos de carga):
3.1. Ejes Simples:
Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas
3.2. Ejes Tandem (dobles)
Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,60 metros aproximadamente, que tienen
una suspensin comn
3.3. Ejes Triples
Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 1,40 metros aproximadamente, los cuales no
tienen una suspensin comn

3.4. Eje Patrn.

Para poder entender otros factores que estn presente en el estudio y calculo de pavimentos y carreteras
debemos saber que este; es el representa la carga estndar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla una carga
por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN 18.000 libras)

Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al pasar sobre un
pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje
simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje
simple de 18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese "Eje Patrn" que
representa la carga estndar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla una carga
por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN 18.000 libras)
Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al pasar sobre un
pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje
simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje
simple de 18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese pavimento un dao
igual a uno (1).
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los "Factores de equivalencia de
cargas", que "son valores numricos que definen el dao que causa el paso de un vehculo, o eje
determinado, sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn,
causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los "Factores de
Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un nmero de repeticiones del eje
patrn que causan el mismo efecto dao sobre el pavimento que el dao causado por ese eje cualquiera.
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples) son los derivados
empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de la magnitud de la carga y la configuracin del
eje que la transmite al pavimento, sino tambin del tipo de pavimento (flexible o rgido), del espesor del
pavimento y de la condicin final de calidad de rodaje del pavimento para el momento final del periodo de
diseo y obedecen, en una forma muy simplificada, a la relacin exponencial siguiente:

4. Factor de equivalencia = [Carga en eje / Carga normalizada]^ 4

Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de dos ruedas, de 8.2 ton en
ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y de
23 ton en eje tandem triple, los factores de equivalencia toman las expresiones aproximadas siguientes:

(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4 (E-2)
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4 (E-3)
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4 (E-4)
(FEitriple) = (Carga por eje triple (t)/23) 4,22 (E-5)

4.1. Metodologa para el clculo del Nmero de Cargas Equivalentes (REE o

Wt18) para el diseo de pavimentos
La determinacin de las cargas que actuarn sobre un pavimento, en su perodo de diseo, se basa en la
aplicacin de la Ecuacin E-6
7

REE = Wt18 = EEo * {(1+TC)^n 1)} / TC (E-6)

En donde:
REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo
EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de diseo
Siendo EEo igual a:

EEo = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D (E-7)

en donde:
PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos + pesados), para cualquier da el ao inicial de diseo.
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma decimal, como porcentaje del PDT.
El resultado de la expresin (PDTo * %Vp), se define como VTPi y es igual al volumen diario de trfico
pesado o nmero de camiones para el ao inicial de diseo.
Por otra parte, uno de los valores ms importantes es el que corresponde al trmino "FC", el cual se define
como "Factor camin", y es igual al nmero de cargas equivalentes promedio por camin, y se obtiene
dividiendo el valor obtenido al sumar el total de cargas equivalentes de cada camin, de un nmero dado de
camiones que circulan por una seccin de carretera, entre el nmero total de camiones considerados en la
sumatoria de los ejes equivalentes.

4.2. El Factor Camin

Es una constante caracterstica de la distribucin de frecuencia de eje por rango de carga e independiente
del nmero de vehculos; es decir no depende del nmero de camiones a partir de los cuales se determine,
pero s de la conformacin, o distribucin de los diversos camiones dentro del total del trfico pesado diario de
la va en estudio.
El Factor Camin permanece constante si la distribucin de los tipos y cargas de los camiones permanece
invariable. Por lo contrario, si se modifica en algo el porcentaje de vehculos cargados, o el tipo de carga, o los
tipos de camiones dentro del total de vehculos diarios, el FC se variar con respecto al anterior.
Los otros trminos considerados en la Ecuacin (E-7) son:
Factor de distribucin por sentido (fds)
El factor de distribucin por sentido (fds) permite cuantificar la fraccin del total del trnsito que circular en el
sentido de diseo, y sus valores son los que se indican en la Tabla 2.
Tabla 2
Valores del Factor de distribucin por sentido
Modo de medicin del PDT
En ambos sentidos
Por sentido de circulacin

Valor del fds

0,50
1,00
8

4.3. Factor de utilizacin de canal (fuc)

Este valor permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de vehculos que circular por este canal,
y su valor se selecciona de acuerdo a lo indicado en la Tabla
9: En Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes para el trnsito ya asignado al sentido
de circulacin:
(a) para un canal por sentido, el fuc=1,0
(b) para dos canales por sentido, el fuc=0,90; y
(c) para tres o mas canales por sentido, el fuc = 0,80.
La Tabla 3, presenta unos valores de fuc no slo en funcin del nmero de canales por sentido, sino
tambin del nmero de vehculos totales que circulan por el sentido de diseo:
Tabla 3
Valores recomendados de factor de utilizacin de

PDT en un
solo sentido

2000.
4000
6000
8000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
50000
60000
70000
80000
100000

Va de dos (2) canales

por sentido de
circulacin
Canal
Canal
rpido
lento
0,06
0,94
0,12
0.88
0,15
0.85
0,18
0,82
0,19
0,81
0,23
0,77
0,25
0,75
0,27
0,73
0,28
0,72
0.30
0 70
0,31
0,69
0,33
0,67
0,34
0,66
_
_
_
_
_
_

Va de ms de dos (2) canales por

sentido de circulacin
Canal(es)
rpido(s)
0,06
0,06
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,09

Canal
centra
0.12
0,18
0,21
0,23
0,28
0,28
0,30
0,32
0,34
0,35
0,37
0,38
0,39
0,40
0,41
0,42

Canal
lento
0,82
0,76
0,72
0,70
0,68
0,65
0,63
0,61
0,59
0,58
0,57
0,55
0,53
0,52
0,51
0,49

4.4. Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)

Este factor reconoce que, cundo la medicin de los volmenes de trnsito se hace por ambos
sentidos, lo normal es que uno de los polos generadores de trnsito resulte con un mayor nmero de
vehculos, y con mayor carga, que el otro polo.

La Tabla 4 presenta los valores tradicionalmente empleados en Venezuela, as como los resultantes
de las mediciones obtenidas en investigaciones de trnsito en Venezuela.
Tabla 4
Factores de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)
Tipo de trnsito, con conteo en ambos
Factor de Ajuste (A)
sentidos
Trnsito desbalanceado en la mayora de
1,05 1,35
las vas
(1,20 valor ms comn)
(Nota 1)
Trnsito desbalanceado en vas mineras
1,90
(Nota 1)
Trnsito desbalanceado en la mayora de
1,03 1,53
las vas
(1,23 valor promedio)
(Nota 2)
Vas con trnsito balanceado, o conteos
1,00
por sentido y en ambos sentidos

Nota 1: fuente: Ing. Luis Salam R. Mtodo Venezolano para el

Diseo de Pavimentos Flexibles.
Nota 2: fuente Ing. Gustavo Corredor M. Maestra en vas terrestres modulo lll
Diseo de pavimentos 1

5. Rango de carga.
El rango de carga (load range) con una letra (A, B, C, etc.), standard load o extra load se usa
para identificar un tamao de llanta dado con sus lmites de carga y presin cuando se aplica a un
tipo especfico de servicio.

10

CAPACIDAD DE CAPAS RANGO DE CARGA

S

Standard load (Carga Estndar)

Extra load (Carga Extra)

En el pas los bienes de

produccin
y
consumo
se
transportan
bsicamente
por
6
C
carretera.
La
Norma
COVENIN
614
8
D
actualizada en el ao 19972,
10
E
establece
la
siguiente
reglamentacin en cuanto a cargas
12
F
mximas:
14
G
6.000 kg. en eje simple de 2
16
H
cauchos
13.000 kg. en eje simple de 4
18
J
cauchos
20
K
20.000 kg en dos ejes simples
22
M
consecutivos de 4 cauchos cada uno
27.000 kg en tres ejes simples
24
N
consecutivos de 4 cauchos cada uno
No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la Ley y Reglamentos de
Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son violadas constantemente, lo que ha
trado como consecuencia el deterioro prematuro de centenares de kilmetros de vas
pavimentadas, causando prdidas apreciables al Patrimonio

Tabla 3 pesos mximos en vehculos de carga

11

12