Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
SALESIANA
Facultad de Ingeniera
Carrera de Ingeniera Mecnica
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
PROYECTO PREVIO A LA
OBTENCION DEL TITULO
DE TECNOLOGO MECANICO
MENCION AUTOMOTRIZ
DECLARACION
Firma:
--------------------------------------------------Jorge Fabin Zhaay Zhaay.
CERTIFICACION
Firma:
--------------------------------------------------Ing. Fabricio Espinoza.
DIRECTOR DEL PROYECTO
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mi Madre que fue una de las personas junto a
mi hermano Mayor impulsadores para retomar los estudios superiores
y alcanzar el titulo de tecnlogo, por toda su comprensin y apoyo,
testigos fieles a todas mis nesecidades que tuve, para poder salir
adelante ao tras ao en los estudios dentro de la Universidad
Politcnica Salesiana. Agradezco tambin al Sr. Braulio Guamn por
la compresin en el campo laboral en todo este tiempo de estudio, por
saber darme empleo en los das que no tuve que asistir la
Universidad.
INDICE:
CAPITULO I
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
Pgs.
Introduccin...1
Caractersticas principales...1
Transmisin de fuerzas neumticas...2
Principio...2
Constitucin, esquema y descripcin del sistema3
Simbologa neumtica...4
Constitucin y funcionamiento de los elementos..7
Compresor...7
Diagrama de trabajo10
Tipos de compresores.12
Regulador y filtro de aire.13
Tipos de filtros..16
Lubricador de aire18
Deposito de aire...19
Vlvula de rebose21
Vlvula de purga..21
Vlvula rele23
Vlvula repartidora...25
Pulmn de doble accin..27
TABLA I: recorrido mximo de la cmara del pulmn...32
Vlvula de estacionamiento34
Tipos de vlvulas de estacionamiento..36
Manmetro38
Vlvula principal de pedal...38
Calculas de frenado.62
CAPITULO II
DISEO Y CONSTRUCCION DEL BANCO
Introduccin..67
Constitucin y esquema.68
Diseo del armazn.69
Soportes:
Pulmones de aire.72
Tambores y zapatas72
Depsitos de aire.74
Vlvulas repartidoras..75
Accionamiento de las zapatas.75
CAPITULO III
GUIAS DE ESTUDIO Y DE TRABAJO ESTUDIANTIL
Gua # 182
Reconocimiento de los circuitos del banco
Gua # 291
Comprobacin de valores de presin
RESUMEN
destacar
que
este
sistema
tiene
indicadores
de
CAPITULO 1
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO
1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es
notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se
sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos
tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa
en trabajo.
La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es
fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales
distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.
Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos,
los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.
Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los
hidrulicos.
Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los mismos
frenos hidroneumticos.
2.1. PRINCIPIO:
Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin,
ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin
gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a otros
recintos. Un mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin (Fig. 1). El
movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado
por una vlvula.
3. CONSTITUCIN,
ESQUEMA
DESCRIPCIN
DE
LOS
11.- Manmetro,
SIMBOLOGA
DESIGNACIN
Compresor de aire
Regulador de aire
Filtro de aire
Depsito de aire
Vlvula de purga
Vlvula Rel
Vlvula repartidora
Vlvula de estacionamiento
Manmetro
11.- Manmetro,
La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de
entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin,
siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al
carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.
4.1.1. Constitucin:
El sistema esta constituido por bloque monocilndrico de fundicin de aluminio
con amplias aletas de refrigeracin, por el que se desplaza el pistn capaz de
proporcionar (segn el modelo), hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a
1000 r.p.m. La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra
de presin, controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn,
(Fig. 3).
1.
Vlvula de presin
2.
Vlvula de aspiracin
3.
Culata
4.
Embolo o pistn
5.
Biela
6.
Cilindro
7.
8.
Cigeal
9.
Retn de aceite
10.
Rodamiento de bolas
11.
Plano de acople.
4.1.2. Funcionamiento:
El compresor recibe movimiento por medio de correas trapezoidales o bien
directamente de la distribucin del motor, que lo hace girar continuamente mientras
el motor est en funcionamiento, mandando as el aire comprimido al depsito hasta
alcanzar la presin de regulacin tarada en la vlvula de descarga.
Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera
el aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor
funcione en vaco, es decir, sin carga.
Fig. 4. Aspiracin.
10
Fig. 5. Compresin.
11
12
13
BX2150 1250RPM
14
1.
Base
2.
3.
Orin
4.
Deflector
5.
Levantador de vlvula
6.
Vstago regulable
7.
Muelle recuperador
8.
9.
Guardapolvo
10. Seguro
11. Vlvula de inflado
12. Racor
13. Anillo
14. Seguro
15. Arandela de presin
16. Muelle cnico
17. Tornillo de ajuste
18. Orin
19. Vlvula de punta
20. Arandela
21. Muelle recuperador
22. Arandela cnica
23. Disco deslizante
24. Cono
25. Anillo de cono
26. Gua de muelle
27. Muelle recuperador
28. Gua de muelle
29. Taque de accionamiento
30. Anillo
31. Cuerpo frontal
32. Tornillo de sujecin
33. Tornillo calibrador
34. Orin
35. Disco deslizante
36. Orin
37. Asiento de vlvula
42. Seguro
15
4.2.1. Funcionamiento:
El aire comprimido procedente del compresor llega al cuerpo separador,
donde es laminado por efecto del deflector 4 para activar su enfriamiento y
condensar de agua y el aceite que pudiera arrastrar en la parte inferior del mismo. El
aire purificado por el filtro 2 pasa por la vlvula de retencin 19 a la cmara del
cuerpo saliendo al depsito desde esta cmara, por la vlvula 38, el aire pasa
tambin a la cmara del filtro del regulador.
Cuando la presin en el depsito principal alcanza la presin de regulacin
tarada con el muelle 39 y el tornillo 43, y pasa el aire a travs del orificio el cuerpo, al
empujar el pistn 38 hacia abajo queda libre la salida por donde sale toda la
condensacin acumulada en la parte inferior del cuerpo separador 1. A partir de este
momento el compresor trabaja en vaco, puesto que todo el aire que entra al
separador es expulsado a la atmsfera por el orifico de fuga, establecindose
adems una corriente de aire a presin que enfra la culata del compresor.
La vlvula de retencin 6, sometida a la presin del deposito, hace que esta se
cierre impidiendo el vaciado del mismo por retorno del aire al separador y si por
cualquier causa la presin en el deposito sobrepasa a la regulacin, se levanta la
vlvula de seguridad 17 tarada un poco por encima de ella, escapando el aire a la
atmsfera hasta que la sobrepresin desaparezca. Cuando la presin d el depsito
baja por debajo de 4 Kgf/cm, se cierra la vlvula de descarga, pasando el aire
procedente del compresor a llenar nuevamente el depsito, a continuacin
mostramos un dibujo sencillo de funcionamiento Fig. 10.
1. Pistn
2. Tornillo de seguridad
3. Fuelle metlico
4. Vlvula de mando
5. Regulador de presin
16
Filtro extendido
17
18
densidad que entrega una razn constante de aceite al flujo areo, en la siguiente
figura vemos que los puertos del calibrador se encuentran en ambos lados del
cuerpo regulador para su conveniencia, ambas humedades y el slido libre se quitan
automticamente, la presin mxima que espera es de 150 P.S.I. a una temperatura
entre 10 F a 125 F, (Fig. 14).
19
1.
Vlvula
2.
Tapa de seguridad
3.
4.
Pistn de presin
5.
Tubo gua
6.
20
Ahora, los depsitos deben tener o cumplir con ciertas condiciones segn las
normas de seguridad espaola y son:
Manmetro,
Agujero de limpieza.
1.
Reserva
2.
Vlvula de purga
3.
Entrada
4.
Salida
5.
Soporte
6.
Racores
7.
Tuerca de sujecin
21
1. Cuerpo de vlvula
2. Soporte
3. Tornillo de regulacin
4. Cazoleta
5. Muelle
6. Prensa membrana
7. Membrana
8. mbolo de vlvula
9. Muelle.
22
1. Anillo de retencin
2. Muelle cnico
3. Vlvula
4. Vstago de la vlvula
5. Cuerpo de la vlvula
6. Argolla de accionamiento
7. Anillo de retencin
4.6.1.
Funcionamiento.
La vlvula (2) se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (1) y tambin la
presin neumtica. Al tirar o empujar lateralmente el vstago (3), la vlvula (2) se
abre y permite que el agua condensada en el interior del depsito salga al exterior.
Soltando el vstago (3), la vlvula (2) se cierra automticamente, (Fig. 20).
23
ADVERTENCIA:
No se acerque a la parte delantera de la salida de descarga de la vlvula de
eyeccin de humedad porque saldrn lanzados con fuerza humedad, sedimentos, y
otras basuras cuando se completa el ciclo del compresor. Utilice proteccin para los
ojos tal como gafas de seguridad al revisar la vlvula de eyeccin de humedad para
evitar que las basuras que puedan salir lanzadas causen daos a los ojos, (Fig. 21)
4.7.
24
1.
Tapa
11.
Muelle de compresin
2.
Anillo obturador
12.
Anillo obturador
3.
mbolo
13.
Embolo
4.
Anillo obturador
14.
Anillo de retencin
5.
Anillo obturador
15.
Membrana
6.
Cuerpo de vlvula
16.
Disco
7.
Tornillos
17.
Silenciador
8.
Plato de la vlvula
18.
Soporte
9.
Anillo obturador
19.
Tornillos.
10.
Filtro
25
arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles
se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3), (Fig. 23).
26
27
28
1.
mbolo
A y C cmara de presin.
2.
Anillo obturador
B y D orificio de paso.
3.
Muelle
4.
Cilindro
F asiento de la vlvula.
5.
Tuerca de desaireacin
H respiradero.
6.
Tapa
b presin de frenado.
7.
Tornillo de desaireacin
c presin de mando.
8.
Muelle de la vlvula
9.
mbolo
10.
Anillo obturador
11.
12.
13.
mbolo
14.
Membrana
15.
Muelle de retroceso
16.
29
30
31
4.9.5. Disposicin.
32
(pulgadas cuadradas)
pulgadas (mm)
12
1-1/2 (38)
16
1-3/4 (44)
20
1-3/4 (44)
24
1-3/4 (44)
24 (recorrido largo)
2 (51)
30
2 (51)
A.
B.
C.
D.
E.
Tornillo de ajuste.
33
1.2 Aplique los frenos de servicio y mantngalos aplicados con una presin de lnea
plena de por lo menos 6 bares (80 lbs.). Mida la distancia desde la cara de la cmara
del freno hasta la lnea central del pasador de la horquilla (Ref. B). Tome nota de la
distancia exacta llamndola medida B, (Fig. 30).
34
NOTA: Revise el ajuste del freno con la rueda en el suelo. El revisar el ajuste del
freno cuando la rueda est levantada del suelo puede dar un resultado que no sea
fiable. Cualquier juego o desgaste en los rodamientos de la rueda har que el tambor
est mal alineado cuando la rueda est levantada del suelo.
2.3 Para determinar si el tambor del freno est libre, utilice una herramienta de acero
para darle un golpe ligero al tambor. Se debera escuchar un sonido metlico claro.
Si se oye un ruido sordo, el freno est rozando y es necesario ajustarlo ms.
35
4.10.1. Funcionamiento.
Al accionar la palanca 3 se ejerce una fuerza sobre la parte superior de los
muelles 4 y 5 a travs de la leva 2. La fuerza de empuje en los muelles desplaza al
mbolo 6 que cierra la comunicacin del conducto de salida de aire con la atmsfera
a travs del interior del mbolo 6. Simultneamente, se abre la vlvula de admisin 8
dejando pasar el aire procedente del caldern hacia la vlvula amplificadora de
presin y, de est, a los frenos del remolque.
Al levantar la palanca 3 a su posicin vertical, el mbolo 8 asciende por la
accin de los resortes 4 y 5, poniendo en comunicacin el conducto de salida del aire
con la atmsfera (zona A) por donde se descarga el aire de los frenos. A su vez, y
por efecto del muelle 7 se cierra la vlvula de paso 8, cortando as el aire procedente
del caldern.
36
Vlvula de mano PP - 2
Vlvula de mano PP 5
Vlvula de mano PP 3
Vlvula de mano PP - 7
37
Vlvula de mano MV 3
Vlvula de mano TW 2 y TH 3
Vlvula de mano TW - 1
Vlvula de mano TW 4
38
4.11. MANMETRO.
Fig. 34.
Este elemento esta destinado para medir la presin de aire comprimido que en
el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento
del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una
eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan si, pero con demora o con
deficiencias en el proceso de frenado.
Tenemos que algunos manmetros estn elaborados con un aceite llamado
Glicerina que va en la cmara del reloj, esta sustancia sirve para la una clara lectura
de la presin y para la refrigeracin del mismo manmetro.
39
1.
Cuerpo de la vlvula
2.
Tapa de cuerpo
3.
Palanca de accionamiento
4.
Guardapolvo
5.
Buln de presin
6.
Tela filtrante
7.
Junta de mbolo
8.
mbolo
9.
Asiento de la vlvula
10.
11.
Vlvula
12.
13.
14.
15.
16.
Tubo de vlvula.
40
41
Pero al mismo tiempo llega el aire a presin por la rendija ente el tubo de la
vlvula y la carcasa de la misma debajo del mbolo y empuja a este nuevamente
hacia arriba. Con esto se tensa el resorte 13 que actu sobre el mbolo y su fuerza
es transmitida a la palanca del pedal.
Esta fuerza antagonista aumenta con la presin en los cilindros de los frenos,
de tal forma que el conductor quede en todo momento notar la fuerza del frenado. El
movimiento de retroceso del mbolo permanece hasta que el plato de la vlvula
vuelve a apoyarse sobre su asiento (posicin de terminacin del frenado), (Fig. 38).
42
43
4.13.1.
Posicin de frenado.
El aire que viene de la vlvula del freno de servicio alcanza la cmara (A) por
el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (8), esta produce una fuerza,
transferida al mbolo (7) y al vstago con horquilla (3), desplazndolos. Por la
palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la
transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la
rueda, (Fig.41).
4.13.2.
Posicin de marcha
44
4.14. CAERAS.
Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los
eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las
zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con
anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire
comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que
transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras
que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares, (Fig. 42).
BW-127-M TIPO UNA MANGA es de construccin similar a BW-101M TIPO UNA MANGA pero tiene ms grande dentro y fuera de los
dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms
grande que el Tipo BW-101-M normal. Identifique por dentro y fuera
de los dimetros continuos por fuera la superficie.
45
BW-348-M TIPO la MANGA de B es de construccin similar a BW304-M TIPO la MANGA de B pero tiene ms grande dentro y fuera de
los dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms
grande que el tipo normal BW-101-M y BW-304-M manga.
Identifique por dentro y fuera de los dimetros.
425
08
Ejemplo.
1.
2.
La manga se asigna un nmero bajo a unos tres dgitos de 001 - 999, como
por ejemplo: H069, H425.
3.
4.14.2.
Extremos de la manga.
Cada tipo de extremo de la manga se disea para encajar un cierto grupo
Rizo:
08
1
U2
2
58
4
Ejemplo.
46
Campo embargable:
425
08
N2
3
58
5
Ejemplo.
1. Descripcin de manga bsica, las excepciones son la 247 serie y alerta los extremos de este tipo. Los extremos se disean para el uso con una
variedad de tipos de la manga.
2. Tamao de la manga en decimosexto de una pulgada
3. Tipo de extremo de manga y material,
4. El primer nmero o la carta indica el estilo de la conexin del extremo.
5. Los ltimos dos dedos indican el tamao de la conexin del extremo en
decimosexto de una pulgada.
47
CODIDO DE LETRA
TIPO DE UNION
Ondulado
Campo atacable
C
D
E
H
K
M
atacable
Ondulado
Campo attachable
S
T
U
Aluminio
Latn
Latn
Acero
Ondulado
Ondulado
Acero
Con abrazadera
Acero
Ondulado
N
P
MATERIAL
Latn
Acero
Acero
Campo attachable
Ondulado
Ondulado
Campo attachable
Ondulado
Latn
Acero inoxidable
Latn
acero
48
49
50
CIRCUITO SIMPLE.
Circuito de frenado principal
directamente a la
unidad de control de aire (2)que esta conformada por: filtro, regulador y por ltimo el
lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad SAE 10. el aire sigue
su trayectoria llegando al depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro
depsito II, (5) a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7)
y por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los dos
depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda vlvula relay,
vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada de la vlvula principal.
En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el
aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el
aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al
servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la
palanca de empuje y esta a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la
leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero
(13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas
delanteras mediante la leva.
Circuito de parqueo.
Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva
51
palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado
instantneo.(Esquema 1)
52
5.2
CIRCUITO DOBLE.
La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado
1.
Compresor
8.
Llave de cierre
2.
Botella de carga
9.
3.
Regulador de presin
10.
Cilindro de la rueda
4.
11.
Medidor de presin I
5.
Vlvula de seguridad
12.
Vlvula de pedal
6.
Depsito de aire I
13.
Medidor de presin II
7.
Depsito de aire II
14.
Vlvula de freno.
53
5.3.
CIRCUITOS HIDRONEUMTICOS.
54
El coche, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado
mediante el esfuerzo muscular. Adems se le puede anexionar un remolque
equipado con frenos de aire comprimido, (Fig. 49).
El dispositivo reforzador de frenado consiste en esencia en un cilindro de freno
accionado por el aire a presin con una vlvula adjunta. Una palanca establece la
conexin al vstago del mbolo, la palanca desplaza el mbolo en el cilindro principal
y gobierna as mismo tiempo la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la
palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El
tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire
comprimido penetra en el cilindro de freno y refuerza la presin sobre el mbolo,
(Fig. 49).
1.
Compresor
8.
Depsito de aire II
2.
Botella de carga
9.
Vlvula de entrada
3.
Regulador de presin
10.
Llave de cierre
4.
Medidor de presin
11.
Acoplamiento
5.
12.
6.
Vlvula de freno
13.
Cilindro principal
7.
Depsito de aire I
14.
Cilindro de la rueda.
55
56
1.
Dador de presin
5.
Regulador
2.
6.
3.
7.
Accionadores
4.
Vlvula de freno
8.
Depsito de aire
Dador
57
5.5.
58
A Presin de frenado
B Presin de servicio
C Presin de comando
59
60
5.5. Circuito de remolque con un solo rel.
Aqu tenemos un circuito que representa el sistema de frenos de un remolque,
notamos que la diferencia del circuito anterior tenemos simplemente 2 pulmones
posteriores de doble accin por lo cual solo es necesario poner una vlvula rel, (Fig.
52).
a Presin de frenado
b Presin de servicio
c Presin de comando
61
62
CALCULOS DE FRENADO
Acerca del proceso de frenado el trabajo en todo vehculo tiene su movimiento
con una determinada energa o fuerza viva, por efecto del frenado, se transforma en
otra energa inofensiva. El rozamiento de las zapatas en un tambor de freno,
transforman la energa de movimiento en energa calorfica. Partiendo de la masa y
la velocidad del automvil.
Trabajo del freno = (masa x velocidad) / 2
o bien
Wk = (m/2) x v2
Ejemplo 1:
Un automvil con un peso de 800 Kp y llevando una velocidad de 72 km/h, se frena a
completo reposo, Qu trabajo supone para el freno?
81,55 kps2/m
G= 800 kp
g = 9,81m/s2
v = 72km/h
Wk = (m/2) x v2
= (81,55kps2/m x 20m/s x 20m/s) / 2
v= 72/3,6
= 16310kpm
v= 20 m/s
Fig.
63
Demora en el frenado
Depende de la accin y del funcionamiento del freno. La demora o retardo, se
puede calcular partiendo de la disminucin de velocidad y del tiempo para ello
necesario.
a = (v1 v2) / t
v=axt
de donde
a=v/t
(si v2 = 0)
t=v/a
Ejemplo 2:
Un automvil con una velocidad de 90km/h llega a completa detencin por accin
plena de los frenos, tras 5 segundos. Cul es la demora de frenado?
V2 = 0
a = v / t = 25m/s / 5s
5m/s2
V1 = 90km/h = 90/3,6
V1 = 25m/s
t = 5s
64
s1 =
s2 = v x t
s = s1 + s2
65
Ejemplo 3:
Un automvil posee una demora de frenado de 4 m /s2 Cul ser el recorrido hasta
la detencin, con una velocidad de marcha de 90km/h y un tiempo de reaccin de
0,5s?
S1 = v2/(2a) = (25m/s x 25m/s) / (2 x 4m/s2) = 78m
a = 4m/s2
S2 = v x t
t = 0,5 s
v = 90km/h / 3,6
v= 25m/s
Fuerzas de frenado
En las instalaciones neumticas los esfuerzos son transmitidas directamente
por aire comprimido, la presin por tensin es funcin entonces de la presin del
mbolo y de la reaccin de multiplicacin de la palanca. La presin del embolo puede
ser calculada partiendo de la presin de servicio y de la superficie del mismo, la
presin de servicio en los sistemas de distribucin de una conduccin entre 4,8 y 5,3
kp/cm2, y el los de dos conducciones entre 6,2 y 7,35 kp/cm2.
66
F2 = F1 x A
Fs = F2 (a / b)
Ejemplo 4:
El embolo de una instalacin neumtica tiene un dimetro de 100mm y acta a una
presin de servicio 5kp /cm2. Qu presin por tensin se logra con las longitudes de
brazos de palanca de b = 40 mm y a = 160mm?
a = 160mm
F2 = F1 x A = 5kp/cm2 x 78,54cm2 = 392, 7kp
b = 40mm
d = 100mm
A = (d2 x )/4
A = 78,54cm2
F1 = 5kp/cm2
67
CAPITULO 2
DISEO Y CONSTRUCCIN DEL BANCO
1. INTRODUCCIN.
Este banco de funcionamiento y de enseanza mvil est equipado con piezas
de construccin originales de un sistema de frenos neumticos con depsito de
reserva para su correcto funcionamiento. Con el montaje de las piezas de
construccin individuales, es decir de piezas originales utilizadas en automviles, es
posible en el futuro proporcionar a curiosos o fanticos el conocimiento sobre la
tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.
El sistema de frenos de aire comprimido puede ser accionado a travs de un grupo
alimentador de aire comprimido propio o a travs de una instalacin de aire
comprimido central (min. 6 bar). Un compresor elctrico porttil proporciona el aire
para el sistema absorbido de la atmsfera, ya que el utilizado propiamente en el
vehculo funciona con la refrigeracin y lubricacin de agua y aceite del motor mismo
del vehculo respectivamente. Por eso se recurri al compresor porttil como
generador de aire evitando el problema de adaptacin de los sistemas de
refrigeracin y lubricacin.
Todas las medidas del diseo de construccin del banco son pensadas de
acuerdo al tamao de la persona, para una mejor movilizacin, visualizacin, y
aplicacin del proceso de frenado del banco por parte del practicante. La disposicin
misma de todos los componentes del sistema en el tablero de sujecin de los
circuitos estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla y simple
evitando dentro de las conexiones topes o desniveles de caeras y elementos
funcionales.
Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en todo lo que
tiene que ver en los diseos de construccin y adaptacin de todos los soportes de
los componentes.
68
11.- Manmetro,
69
70
Fig. 2. Travesao.
71
Fig. 5. Tablero.
72
4.2.
73
automotriz dentro del medio, cada par de zapatas tiene sus puntos de giro en la
parte inferior de cada uno, as mismo posee un resorte de reubicacin para el nuevo
proceso de frenado, (Fig. 8).
74
75
4.6.
Para la mejor sujecin del pulmn de doble accin que va ubicado en la parte
inferior derecha del tablero, tenemos una platina que para su fijacin se vale del
perno de ajuste del cuerpo central del pulmn, ya que en el momento de aplicar la
parada de emergencia o de parqueo del vehculo en este caso aplicada en el tablero,
en ese momento es que puede levantarse todo el pulmn de la superficie en la que
se apoya, entonces esta platina evita este efecto durante el proceso de frenado, (Fig.
13).
76
77
78
79
80
5.
personal de enseanza que haga uso del sistema de frenos de aire comprimido
instalado en la maqueta didctica. Lgicamente que en su mayora sern obligatorias
para la respectiva conservacin de los elementos que estn involucrados:
Lubricacin del sistema.- esto incluye directamente a la unidad de control de
aire y especficamente con el lubricador de aire, cambiar el aceite que sirve como
lubricador mediante partculas con el aire hacia los elementos. Recordar tambin
que el aceite que utiliza es de viscosidad de SAE 10, en el nivel que indica la
cpsula del lubricador. Realizar el cambio cada 2 meses revisando el nivel
semanalmente.
Filtrado de aire.- se recomienda que el momento que se revise el aceite del
lubricador tambin el estado del filtro de aire. El cambio se tiene que dar
anualmente.
Drenaje de impurezas.- se refiere con el accionamiento de las vlvulas de
desfogue que lleva cada depsito de aire, originando la liberacin de aire que
lleva cantidades de agua e impurezas depositadas en el fondo de los depsitos,
81
esta actividad se tiene que hacer dentro de un recipiente para que la proyeccin
de esos desechos no perjudiquen al practicante y al tablero de la maqueta. El
mantenimiento una vez por semana.
Lubricacin de los puntos de giro.- en el caso de los elementos como: pedal de
accionamiento de frenos, palanca de la vlvula de freno de mano, los bujes de la
leva de accionamiento de las zapatas de las ruedas, los rodillos de giro de los
tambores. Para as evitar desgastes y por ende juegos excesivos que daran
fallos de aplicacin. Este mantenimiento se debe realizar cada 3 meses.
PRECAUCIONES:
No desarmar las vlvulas del sistema salvo que exista falla del elemento
mismo.
Tener cuidado con todo que tiene que ver el acabado del banco para que con
el uso del alumnado no ataque la corrosin en el armazn y soportes de
elementos llegando a un deterioro progresivo de la maqueta.
81
CAPITULO 3
GUA # 1
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS MECNICOS
____________________________________________________________________
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
INTRODUCCIN:
En el desarrollo de esta gua el estudiante empezar con un primer paso que
es el reconocimiento de todo el sistema de frenos de aire comprimido, los circuitos
que estn involucrados dentro de todo el funcionamiento siendo pues testigo del
mismo, tambin se podr dar cuentea de la constitucin de cada circuito de aire.
Adjuntamos lminas de apoyo para el instructor de grupos de practicantes los cuales
tendrn que ser analizados previamente.
MATERIAL Y EQUIPO
Banco de prueba
Laminas A 4
Plantillas
82
PROCEDIMIENTO:
1. Observar el funcionamiento del banco didctico.
2. Determinar la constitucin del sistema de frenos de aire comprimido
del banco.
3. Explicar la misin, simbologa, y funcionamiento de cada uno de
ellos.
4. Elaborar los circuitos que involucran el sistema.
83
GRUPO DE LABORATORIO: ..
NOMBRES
FIRMA
G.T.
1
2
3
4
5
84
OBSERVACIONES:
85
SIMBOLOGA
DESIGNACIN
Compresor de aire
Regulador de aire
Filtro de aire
Depsito de aire
Vlvula de purga
86
Vlvula Rel
Vlvula repartidora
Vlvula de estacionamiento
Manmetro
87
NOTA:
El instructor tendr que considerar la ltima tabla sobre los elementos del
sistema, ya que los estudiantes tendrn que tener como resultados este
contenido.
88
TAREA PREVIA
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
Nombre_________________________Fecha___________G.L.______Mesa_______
1. Grafique y explique el funcionamiento del sistema de frenos de aire
comprimido.
89
Funcionamiento:
4. se puede dar cadas de presin de aire dentro del sistema, si, porque? No,
porque?
90
GUA # 2
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
____________________________________________________________________
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
Explicar el resultado.
INTRODUCCIN
Con el desarrollo de esta gua 2 puede el estudiante darse cuenta en que
valores de presin de aire trabajo cada elemento del sistema de frenos, podr darse
cuenta tambin la resistencia que pone cada uno de los componentes al darle como
entrada un valor de aire inferior al sistema de frenos.
MATERIAL Y EQUIPO
Banco de prueba
tablas de valores
Manmetro
Acoples de
91
PROCEDIMIENTO:
1. Mediante un manmetro ir conectando salidas y entradas de las diferentes
vlvulas del sistema de frenos de aire comprimido.
2. Elaborar una tabla de valores de presiones de cada punto de acuerdo al
esquema.
92
GRUPO DE LABORATORIO: ..
NOMBRES
FIRMA
G.T.
1
2
3
4
5
93
OBSERVACIONES:
94
ELEMENTO
ENTRADA
SALIDA
PRESIN
7,5 bares
Regulador y filtro
de aire
95
TAREA PREVIA
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
Nombre_________________________Fecha___________G.L.______Mesa_______
1. Explique el principio de transmisin de fuerzas neumticas.
CONVERSIN
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
- Robert Bosch
Manual de la tcnica del automvil
Barcelona 1982
- Sanz Gonzles
Tecnologa de la automocin 2,3
Barcelona 1981
- Allied Signal
Quick referente catalog
1989
- Carnicero Royo
Aire comprimido, clculos
1987
- Schwoch Werner
Manual practico del automvil
Barcelona 1980
- Autodata Berkshire
Sistema de frenos de aire antibloqueo
1994
ANEXOS:
1:
Recorrido mximo permitido en la cmara del freno, con frenos de leva
Tamao de la cmara, rea efectiva
(pulgadas cuadradas)
pulgadas (mm)
12
1-1/2 (38)
16
1-3/4 (44)
20
1-3/4 (44)
24
1-3/4 (44)
24 (recorrido largo)
2 (51)
30
2 (51)
2:
CODIDO DE LETRA
TIPO DE UNION
Ondulado
Campo atacable
C
D
E
H
K
M
atacable
Ondulado
Campo attachable
S
T
U
Aluminio
Latn
Latn
Acero
Ondulado
Ondulado
Acero
Con abrazadera
Acero
Ondulado
Latn
Acero
Acero
N
P
MATERIAL
Campo attachable
Ondulado
Ondulado
Campo attachable
Ondulado
Latn
Acero inoxidable
Latn
acero