PROYECTO:

CREACION DE TROCHA CARROZABLE TRAMO CHANGO SHIMANA L 7+520 KM. DISTRITO DE CHACAYAN, PROVINCIA
DANIEL CARRION - PASCO

2.3. MEMORIA DE CLCULO Y DISEO

GEOMTRICO
A) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DESCRIPCION DEL DISEO GEOMTRICO DEL EJE DE LA
CARRETERA
En el presente Estudio del mejoramiento de la carretera, el Diseo
Geomtrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras y el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
del MTC y el Manual para el diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito 2008.
Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad
directriz es la escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del
presente Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio
mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la
velocidad directriz.
La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente
por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse,
volmenes y tipo de trnsito que se espera y adems de
consideraciones de orden econmico. Determinndose para este
Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/h.
B) CURVAS HORIZONTALES
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
El tramo cuenta con curvas horizontales, sobre anchos, peraltes de las
curvas horizontales y la visibilidad, estn determinados en funcin a la
velocidad directriz.
El desarrollo de la carretera presenta en la mayora de su recorrido un
tramo en corte en ladera, debido a lo accidentado del terreno, la
pendiente es variables de 0.314 a 11.93 %, proyectndose la
colocacin de una capa de afirmado sobre la sub rasante, el material
seleccionado a utilizar ser proveniente de las canteras identificadas
en el proyecto.
Siendo la Velocidad de diseo adoptada para este tramo de 20 km/hr,
y apoyados por la tablas del Manual para el diseo de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de transito 2008, se ha

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obtenido un radio horizontal mnimo de 15.00 m y un radio mnimo

excepcional en curvas de volteo de 12.00 m. el peralte se determino
en 6 % de acuerdo al tipo de carretera.
Referente ha los sobres anchos adoptados en las curvas
horizontales, se han calculado de acuerdo al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras con la siguiente formula:
VALORES DEL SOBREANCHO

S
Es el sobre ancho en metros.
n
Es el nmero de carriles, que en este caso es 02 (km
0+000-8+000) y de 01carril (km 8+000-30+620)
R
Es el radio de la curva en metros.
V
Es la distancia entre ejes del vehculo, que en este caso
es 4.50 metros (km 0+000-8+000) y 3.50 metros. (Km
8+0000-30+620)
Siendo el valor mnimo a tomar de 0.30 mts.
Los peraltes de las curvas fueron determinadas de acuerdo con el
Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de transito, que indica el tipo de carreteras de zona rural
(Tipo 1, 2 o 3), el mismo que el presente proyecto es de 6.00 %
La variacin de los sobreanchos y el peralte a lo largo de las curvas
horizontales, estn en funcin de la longitud de la curva y de la
longitud de transicin aplicndose en el lado interior de la misma.
Otra caracterstica geomtrica importante en la va a analizar es la
referente a la Visibilidad.
Las distancias de la Visibilidad a considerar son dos, necesaria para
detener el vehculo y la necesaria para que un vehculo adelante a
otro que viaja con velocidad inferior, en el mismo sentido.
El Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de transito, nos da valores
de Distancia de
Visibilidad de Parada (metros) de acuerdo al Cuadro siguiente

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La distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), no se considera

para el presente proyecto ya que, la carretera es de un solo sentido y
la calzada es de 3.50 m. y 0.50 m. de cunetas; por lo que se considera
plazoletas de cruce cada 500.00 m. de 3.00 m x 30.00 m.
DISEO DE OBRAS DE DRENAJE Y ARTE
El drenaje se ve en dos casos: el Superficial y el Subterrneo. En el
caso del presente proyecto, solamente se tiene el primer caso,
Drenaje Superficial.
Este tipo de drenaje, esta dado en funcin al bombeo de la seccin
as como al peralte, as mismo las pendientes mnimas no debern
ser menores de 0.5% a fin de facilitar el movimiento de las aguas en
las cunetas en su recorrido hacia las alcantarillas u otro tipo de
desage natural.
El drenaje se ve en dos casos: el Superficial y el Subterrneo.
CUNETAS DE DRENAJE
Las cunetas son canales longitudinales de forma triangular cuya
funcin es recoger y eliminar rpidamente las aguas que cae sobre
la plataforma, debido a su pendiente transversal y bombeo. Para el
caso del proyecto, la seccin de las cunetas, sern de forma
triangular de 1.00 x 0.50 m. en 19,000.00 m. ubicada segn la
necesidad del proyecto y por encontrarse en zona lluviosa, sin
revestir en su totalidad. Estas son definidas de acuerdo a Normas
Peruanas de Diseo de Carreteras. Estn ubicadas generalmente en
el lado del corte, segn lo planteado en las secciones tipo para las
diferentes topografas. Las cunetas se han diseado de acuerdo a la
zona de ejecucin de la obra, donde se tomo en cuenta el tipo de
terreno.
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras de drenaje, que sirven para
conducir agua de las cunetas y/o aguas de quebradas pequeas,
pasando la va en forma transversal, pueden ser de varios materiales
y formas, de acuerdo a los requerimientos y facilidades. Para este
estudio se consideraron las alcantarillas de TMC; alcantarillas con
una sola pendiente. La ubicacin de esta obra de arte esta de
acuerdo a la topografa del terreno y pequeos caudales a
evacuarse, en concordancia con las caractersticas hidrolgicas y
meteorolgicas de la zona, as como la naturaleza y pendiente del
cauce y del costo de los materiales en relacin con la disponibilidad
de los mismos. La cantidad y ubicacin se fijaron de forma tal que
garantice el drenaje, evitando la acumulacin excesiva de agua en

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los tramos de la carretera y teniendo en consideracin la variacin y

cambios de pendientes a lo largo de la va.
En el diseo hidrulico se ha aplicado la forma racional para
determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 aos siendo ms
fciles para realizar su limpieza y eviten el enterramiento.

C) SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA
En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50,
la calzada podr estar dimensionada para un solo carril. En los dems
casos, la calzada se dimensionar para dos carriles.
En el cuadro siguiente se indican los valores apropiados del ancho de
la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin
al trfico previsto y a la importancia de la carretera.

D) TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL, EXPLANACIONES

NIVELACIN
Para el control altimtrico de la va se ha considerado 63 BMs (Bench
Marks), ubicados cada 500.00 m., habiendo efectuado una nivelacin
cerrada entre BMs. Los BMs se verificaron con nivelacin de ida y
vuelta cada 500.00 m. obtenindose diferencias menores a la
tolerancia especificada de 0.010 m/km.
PERFIL LONGITUDINAL

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Se ha mantenido las mismas gradientes y pendientes existentes en

la carretera, realizando algunos mejoramientos entre ellas, con la
finalidad de no realizar grandes taludes de corte, los mismos que
son inestable, no se han realizado variantes para el mejoramiento o
reduccin de algunas pendientes, debido a que a ambos lados de la
carretera existen tierras de cultivo, cuyos propietarios no quieren
ceder un rea determinada para el mejoramiento de las pendientes.

E) CORTES Y RELLENOS
SECCIONES TRANSVERSALES
Para dimensionar la seccin transversal, se ha tenido en cuenta que,
siendo esta una carretera de bajo volumen de trnsito, solo requerir:
- Un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo
cada cierta distancia (cada 500.00 m. de 3.00 m. x 30.00 m.), con
ubicacin indicada en los planos de obra.
El seccionamiento se ha realizado en cada uno de las estacas
ubicadas a lo largo del eje de la Carretera, cada 20.00 m. en zonas en
tangente y cada 10.00 m. en curvas, con un ancho mnimo de 30.00
m. a ambos lados del eje.
CONCLUSIONES: DISEO DE ESTRUCTURA DEL AFIRMADO
OBJETIVO
El presente estudio se realiza para determinar el espesor de la capa
de material de cantera seleccionado que se colocara sobre la sub
rasante de la carretera.
A fin de que la carretera tenga durabilidad y capacidad de servicio
durante el periodo de funcionamiento.
0
INTRODUCCION
Para el presente proyecto el dimensionamiento del espesor del
Afirmado, se realizar de acuerdo a la ecuacin del mtodo NAASRA
(National Association of Australian State Road Authorities).
En este mtodo se relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la
carga actuante sobre el afirmado, expresado en Nmero de
Repeticiones de EE.

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I.-CALCULO DEL NMERO DE REPETICIONES DE EE PARA EL

CARRIL DE DISEO
INTENSIDAD DE TRNSITO EN NMERO DE EJES EQUIVALENTES AL EJE
ESTNDAR DE 18,000 LIBRAS DE CARGA, PARA EL PERIODO DE
DISEO.
TRAFICO DE DISEO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura solo tienen
inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como
tales aquellos cuyo peso bruto exceda de 2.5 Tn. El resto de los
vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas,
motocar, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tiene en cuenta su
clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo
siguiente:
CLASE
TO
IMDA
(Total
vehculos
<15
ambos
sentidos)
Vehculos
pesados (carril
<6
de diseo)
N de rep. EE
<2.5x10
(carril
de
^4
diseo)

T1

T2

T3

16-50

51-100

101-200

6-15

16-28

29-56

2.6x10^47.8x10^4

7.9x10^41.5x10^5

1.6x10^63.1x10^5

Trafico de vehculos en dos sentidos por da

fc= factor de correccin
FCEvehiculos ligeros
= 1.002
FCE Vehculos pesados= 1.0318
II.-CALCULO DEL VALOR DEL CBR DE LA SUBRASANTE

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DETERMINACIN DE CBR.
Para el clculo del CBR de diseo se tendr la siguiente
consideracin, de acuerdo al Manual de diseo para carreteras no
pavimentadas:
o Si el N rep. De EE 8.2 tn es menor de 1 x 10 a la potencia 5: el
CBR de diseo ser aquel que represente al porcentil 60% de
los valores de CBR.
o Si el N rep. De EE 8.2 tn es entre 1 x 10 a la potencia 5 y 1 x
10 a la potencia 6: el CBR de diseo ser aquel que represente
al porcentil 75% de los valores de CBR.
Aplicando la formula con un percentil al 60%, el CBR de diseo ser
de 14.90%
De acuerdo al cuadro adjunto:

VALORES

INSTITUTO DEL ASFALTO

PROGRESI
VA

CALSIFICACI
N
DE SUELOS

CBR
95%

10+00
15+00
5+00
25+00
19+00

A-7-6(11)
A-7-6(8)
A-7-6(11)
A-2-4(0)
A-2-4(0)

13.67
14.22
14.85
16.88
17.28

III.-DIMENSIONAMIENTO
AFIRMADO

DEL

N DE
VALORES
MAYORES
O IGUALES
A CBRi
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
ESPESOR

DE

% DE VALORES
MAYORES
O IGUALES (%)
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
LA

CAPA

DE

CATALOGO ESTRUCTURAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de rodadura se
adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo
NAASRA (National Association of Australian State Road Autorities, hoy
AUSTROADS) que relacionan el valor soporte del suelo CBR y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en numero de repeticiones de
EE
Donde:
e= [219-211x (log10 CBR)+58x (log10CBR^2]) xlog10x
(Nrep/120)
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E
CBR
Nrep

=espesor de la capa de afirmado en mm

= valor del CBR de la subrasante = 14.90
= 72323.30 para el primer tramo
96551.60 para el segundo tramo

E= [219-211x(log10CBR)+58x(log10CBR)^2]xlog10x(Nrep/120)
E= [219-211x(log10(14.90))+58x(log10(14.90))^2]xlog10x(72323.30/120)
E= [219-211x(log10(14.90))+58x(log10(14.90))^2]xlog10x(72323.30/120)
E=
142.58263

Es un espesor de 14.26 cm, con un N de repeticiones de ejes

equivalentes de 72,323.30
Para el N de repeticiones de 96,551.60, del segundo tramo, tenemos
el siguiente espesor:
E= [219-211x(log10CBR)+58x(log10CBR)^2]xlog10x(Nrep/120)
E= [219-211x(log10(14.90))+58x(log10(14.90))^2]xlog10x(96551.60/120)
E= [219-211x(log10(14.90))+58x(log10(14.90))^2]xlog10x(96551.60/120)
E= 149.0181772

Es un espesor de 14.90 cm.

LUEGO:
CONTRASTADO CON EL IMDA Y LAS CARACTERSTICAS
PREDOMINANTES DEL SUELO ASUMIMOS UN ESPESOR DE 10
CM PARA AMBOS TRAMOS.
COMPROBACION DE ESPESOR DE PAVIMENTO UTILIZANDO
CUADROS Y ABACOS.
El Manual de Diseo de caminos de bajo trnsito, para un
determinado nmero de vehculos pesados ha estimado un nmero
de ejes equivalentes, segn el IMD, los cuales se dan a continuacin,
tanto para periodo de 5 como de 10 aos.
IMDA
(total
ambos
sentidos
)
10
20
30
40
50

Veh.
Pesados
(carril
de
Diseo)
3
6
9
12
15

5 aos (carril de
diseo)

10aos (carril de
diseo)

N de
Repetic.

N de
Repetic

N de
Repetic.

N de
Repetic

13,565
27,130
40,695
56,197
67,824

1.36E+04

15,725
31451
47,176
65148
78,627

1.57E+04

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60
70
80
90

17
20
23
26

75,576
96,892
104,643
122,084

1.22E+05

87,613
112,324
121,310
141,528

1.42E+05

Para 3 vehculos pesados en el carril de diseo, el N de repeticiones

de EE es 15,725
Para 4 vehculos, interpolando, entre 3 y 6 vehculos, el nmero de
repeticiones es: 20,968.33
DETERMINACIN DE CBR.
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para la
construccin de carreteras se analizar hasta 0.45 de espesor y para
rehabilitacin los ltimos 0.20 m. En nuestro caso es una
rehabilitacin, y ms an, esta carretera ha sido continuamente
mejorada con material de afirmado, y ese es el motivo de que los CBR
tengan valores altos.
La capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el
trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la
superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el
diseo del afirmado, que se colocar encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
SO
S1
S2
S3
S4

: SUBRASANTE MUY POBRE

: SUBRASANTE POBRE
: SUBRASANTE REGULAR
: SUBRASANTE BUENA
: SUBRASANTE MUY BUENA

La Subrasante
categora S3,

CBR< 3%
CBR= 3%-5%
CBR = 6-10%
CBR= 11-19%
CBR> 20%

de esta carretera es buena y esta en la

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Tomando el valor de 15,725 repeticiones, encontramos que la curva

se desarrolla a partir de 20,000 repeticiones, con un espesor de 10
cm,
en la curva S3, por lo tanto tomamos estos 10 cm, como
espesor del afirmado.
Entrando con el valor de 20.968.00 repeticiones, en la curva S3,
obtenemos
1
E=102 mm
2
E=10 cm.
3
Por lo tanto, asumimos el espesor de 10 cm y se esta comprobando el
espesor de pavimento
Por lo que es correcto asumir E= 10 cm.
4
Se esta tomando como espesor de la capa de afirmado la cantidad de
10 cm, coincidiendo con el Manual de diseo de caminos de bajo
trnsito, que toma este valor como mnimo.
CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE
De acuerdo al Manual para Diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito, las caractersticas bsicas para la superficie
de Rodadura ser:
o Camino de BVT
: T0
o IMD
: T-3
o Ancho de calzada (m)
: 1 carril 4.5 y 1 carril de 3.5
o Estructura y superficie de rodadura: Afirmado (mat. granular
natural, grava, selecc. por zarandeo o mano, tam. Mx. 5cm).
El tipo de material a utilizarse corresponde a un material granular
natural o grava seccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad
hasta entre 4-9%, excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta el 12%, previa justificacin tcnica.
Para este tipo de material corresponde una granulometra:
Tamiz

Porcentaje que
pasa

50 mm ( 2 )

100

37.5 mm ( 1 )
25 mm ( 1 )

50-80

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19 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 )
4.75 mm ( N 4 )

20-50

2.0 mm ( N 10 )
4.25 um (N 40 )
75 um (N 200 )

4-12

Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los ngeles: 50% mx. (MTC E 207)
Lmite Lquido: 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1): 40% mn. (MTC E 132)
Equivalente de Arena: 20% mn. (MTC E 114)
Referido al 100% de la Mxima Densidad SecaP y una
Penetracin de Carga de 0.1" (2.5 mm)

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