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Motores

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EL MOTOR
1.-CONCEPTO
El motor es una maquina que esta conformada por un
conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que utiliza
diferentes combustibles y energas para su funcionamiento y
transformar dicha energa en movimiento o energa mecnica
con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente.
2.-TIPOS DE MOTORES
Tales como:
Motor de combustin. Motor de un automvil
Motor elctrico. El arrancador
Motor neumtico. Compresor de aire
Motor hidrulico. La bomba de aceite
Motor a reaccin.
3.-TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN
3.1.-Tipos De Motores De Combustin Interna:
Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados
que se encarga de transformar la energa calorfica o trmica
producido por los combustibles en una energa mecnica o
cintica de movimiento.

3.2.-Tipos De Motores De Combustin Externa:

En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los
cilindros, ya no es usado el da de hoy por ser demasiados lentos
4.-CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
4.1.- Segn El Combustible Que Utiliza:
En este motor la combustin o expansin de
los gases se realiza fuera de los cilindros, ya
no es usado el da de hoy por ser
demasiados lentos

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4.2.- Segn El Sistema De Refrigeracin:

Motor refrigerado por agua

Motor refrigerado por aire.
Motor refrigerado mixto.

4.3.-Segn El Ciclo De Trabajo:

Motor de cuatro tiempos.

Motor de dos tiempos.

4.4.- Segn El Nmero De Culatas:

Motor de una sola culata.

Motor de varios culatas.

4.5.-Segn La Ubicacin Del rbol De Levas:

rbol de levas en el bloque del motor OHV

rbol de levas en la culata OHC Y DOHC.

4.6-Segn La Carrera De Pistn:

- Motor largo: Cuando la carrera del pistn es mayor que el dimetro del
cilindro.
- Motor cuadrado: Cuando la carrera del pistn es igual al dimetro del cilindro.
- Motor sper cuadrado: Cuando la carrera del pistn es menor que el
dimetro del cilindro.

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4.7.-Segn El Nmero De Cilindros

Monocilindrico.
Poli cilndrico.

4.8.-Segn La Ubicacin De Cilindros:

- Motor en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en
un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4
cilindros es el mas utilizado hoy en da. El motor en lnea es el mas sencillo
constructivamente hablando por lo que su coste es mas econmico as como sus
reparaciones.

- Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base
o bancada y formando un cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este motor para
6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de
cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigeal, al ser mas
corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribucin
se complica ya que debe contar con el doble de rboles de levas que un motor
en lnea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribucin) mas
difcil y con mas mantenimiento.

- Motor horizontal u opuesto: Es un caso particular de los motores de

cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo
de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por
su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del
motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches
deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en
altura.

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- Motor radial: Este tipo de motor era usado en las avionetas

antiguas, los cuales podan producir grandes revoluciones y gran
cantidad de fuerza; tambin se le conoca como motores tipo
estrella

4.9.-Segn La Disposicin De Vlvulas:

- Tipo cabeza L: las 2 vlvulas estn ubicadas en el bloque del
motor del mismo lado del cilindro.
- Cabeza en I: se denomina motores de vlvulas en la culata o
vlvulas superpuestas; porque las vlvulas estn
montadas en la culata del cilindro sobre el
cilindro.

- Cabeza en F: las vlvulas de admisin estn ubicadas

normalmente en la culata mientras que las
vlvulas de escape estn ubicadas en el bloque
del cilindro.
- Cabeza en T: cuando las vlvulas estn ubicadas en el
bloque del motor en sentido contrario una de la
otra.
4.10.-Segn El Control De Combustin:

a) Motores de inyeccin directa (Fig. 2).

b) Motores con cmara de precombustin (Fig. No 3).

c) Motores con cmara de turbulencia (Fig. No 4).

d) Motores con cmara auxiliar de reserva de aire, llamada tambin clula de
energa (Fig. N 5) o cmara de acumulacin (Fig. No 6).

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4.11.-Por El Sistema De Alimentacin De Aire:

a) De aspiracin natural. Cuando el ingreso del aire es

solo por la depresin causada por el desplazamiento
descendente del pistn

b) Sobrealimentado. Es cuando el motor tiene un turbo

alimentador o soplador de aire el cual gracias a la fuerza de
los gases de escape, empuja al aire y lo ase ingresar con mas
fuerza dentro de la cmara de combustin

5.- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se caracteriza por la

combustin del combustible, que se efecta por medio de la presin y el calor
facilitado por la elevada compresin del aire, en el interior de los cilindros.

6.- QUE ES UN CICLO

Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los pistones para

obtener un trabajo.
Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces por minuto en cada
cilindro del motor.

7.- QUE ES TRABAJO

Es el desplazamiento del pistn o embolo por efecto de la

expansin de los gases debido a la gran temperatura que se
genera al quemar el petrleo conjuntamente con el aire
(oxigeno).
Admisin

Comienza cuando el pst6n se encuentra en

el punto muerto superior (PMS). Se abre la
vlvula de admisin
y el pistn baja
provocando una succin, la cual ayuda a
precipitar el aire dentro del cilindro hasta
llenarlo. Cuando el pistn llega al punto
muerto inferior (PMI), se cierra la vlvula de
admisin. El Cigeal ha girado media vuelta
con una-carrera - del pistn.

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Compresin
Las vlvulas de admisin y escape se encuentran
cerradas, el pistn sube, comprimiendo el aire; en
el interior del cilindro y aumentando la presin y la
temperatura hasta comprimirlo totalmente en la
cmara de combustin. El cigeal ha girado una
vuelta, y con esta se han realizado dos carreras
del pistn.

Expansin o fuerza
Al finalizar la carrera de compresin, el aire quedo
comprimido en la cmara de combustin. Cuando
se alcanzan la presin y la temperatura ideales
por efecto de la alta compresin, estando el
pistn en el PMS, se inyecta el combustible en el
cilindro por medio del inyector . En ese momento
se produce la combustin y los gases resultantes,
en su expansin, empujan el pistn hacia abajo
hasta llegar al PMI. El cigeal ha girado una y
media vueltas con tres carreras del pistn. Esta
carrera es la nica que se denomina til, por ser la que produce fuerza.

Escape
El pistn sube desde el PMI y se abre la vlvula de
escape, que permite la salida de los gases al
exterior, expulsados por el pistn; al llegar al PMS,
se cierra la vlvula de escape. El cigeal ha
girado dos vueltas con cuatro carreras del pistn,
completando un ciclo de trabajo

8.- QUE ES DISTRIBUCIN:

Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan la

entrada de aire y salida de los gases, esta sincronizacin debe estar en
acorde en todo los mecanismos de distribucin para que se pueda realizar el
salto de la chispa de una buja de encendido.

Constitucin

a) rbol de levas.
b) Buzos.
c) Balancines.
d) Varillas empujadoras.
e) Engranaje del eje de levas.
f) Engranaje del eje del cigeal.

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Estos elementos pueden aumentar como

dependiendo de la construccin del motor.

tambin

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pueden

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disminuir,

9.- TIPOS DE DISTRIBUCIN:

Distribucin De Mando Directo:

Es cuando el pistn del eje cigeal engrana

directamente con el eje de levas. El eje o pin del eje
cigeal debe tener una cantidad menor de dentado
que el eje de levas. Ejemplo, Si el dentado del cigeal
es de 25 dientes, el eje de levas debe tener el doble
dentado.
Distribucin De Mando Indirecto:

En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por cadena o
correa de distribucin o pin intermedio que puede darse en el caso de que
el eje de levas este el block de cilindros.
Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el
cigeal por intermedio de una cadena o correa de distribucin que debe
tener una deflexin de 6-10 m.m.
Cuando es por correa dentado su funcionamiento debe ser en forma seca,
sea no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas.
Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres
piones para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un
eje de levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra
denominar como pin loco.

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN.

El avance de la apertura de la vlvula de admisin

(AAA) (Fig. N 5), para aprovecharla depresin
producida por la rpida salida de los gases de
escape, con el objeto de darle mayor velocidad de
entrada al aire de la admisin. La vlvula de
admisin permanecer abierta durante todo el
tiempo de admisin, hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior

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y d comienzo a la carrera de compresin: esto se denomina retraso al cierre

de admisin.
VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE.

Al en producirse la expansin, el interior del cilindro

se origina la carrera de trabajo del pist6n desde el
punto muerto superior al inferior. Antes que el pistn
llegue al punto muerto inferior, la vlvula de escape
comienza a abrirse (Fig. N 4), permitiendo la
evacuacin de una parte de los gases quemados
que provienen de la combustin: esta anticipaci6n
se denomina avance a la apertura de escape (AE).
La vlvula de escape permanecer abierta hasta
que el pistn haya pasado el punto muerto superior,
lo que se denomina retraso al cierre de escape (RCE).
Ciclo practico
Grficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la
apertura y cierre de las vlvulas, se representa
con diagramas circulares.

10.-TIPOS DE DISTRIBUCION POR SU FUNCIONAMIENTO:

-

Distribucin Cerrada:
Es cuando la vlvula de admisin se abre en el punto muerto
superior, y la vlvula de escape se cierra en el punto muerto
superior.

Distribucin Abierta:
Es cuando la vlvula de admisin se abre cuando el pistn a
pasado por el punto muerto superior y la vlvula de escape
se cierra antes de llegar el pistn al punto muerto superior.

Distribucin Cruzada:
En este tipo la vlvula de admisin se abre antes de llegar el
pistn al punto muerto superior, y la vlvula de escape se
cierra cuando el pistn ha pasado el punto muerto superior.

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MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE

11.- CONCEPTO

Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata. El de

admisin, conduce al aire al interior de los cilindros del motor; el de escape,
permite la salida de los gases quemados, producto de la combustin.

12.- TIPOS

a) Mltiple de admisin, y
b) mltiple de escape.

13.- CARACTERISTICAS:
- En motores de aspiracin natural
la galera principal del mltiple de admisin est
unida por medio de mangueras al purificador de
aire. El mltiple de escape est dispuesto para
montar solamente el tubo de escape y el
silenciador.

- En motores de aspiracin forzada

la galera principal del mltiple de admisin est
Conectada con el turbo cargador. El mltiple de
escape, adems de llevar instalados el silenciador
y el tubo de escap, posee una seccin donde se
monta el turbo cargador.
14.- CONSTRUCCIN:

Los mltiples de admisin se fabrican de hierro fundido o aleaciones de

aluminio; los de escape, se fabrican da hierro fundido, y sus formas varan de
acuerdo al tipo de motor.
Segn el tipo de construccin, los mltiples pueden ser:
de una sola pieza, y
seccionados.

15.- LA CULATA:

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Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el

monoblock e independiza cada uno de los cilindros
con su cmara de combustin, sus vlvulas y
cmara de combustin.
En al culata se encuentra montado el conjunto de
vlvulas y balancines y en algunos motores llevan
los descansos del eje de levas.

16.- CONSTRUCCIN:

La culata se construye de fierro fundido y aluminio,

y es de una sola pieza para cada grupo de
cilindros, los motores en V y los horizontales de
cilindros opuestos llevan dos culatas.

Empaquetadura de culata

Para conseguir la hermeticidad entre ambos

componentes se emplea una lmina de acero o
asbesto, llamada empaquetadura, esta impide
escapes de la compresin de los cilindros y el
agua de las chaquetas a los cilindros.

La culata se une hermticamente con el monoblock por pernos de acero de

gran resistencia, al igual que los del cigeal deben ser ajustados con el
torquimetro.

17.- TIPOS DE CULATA

Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar
en dos tipos generales:

a) las que se utilizan en motores

refrigerados por agua, y
b) las usadas en refrigeracin por aire.

Existen motores Diesel equipados con una sola

culata para todo el bloque; o bien con una
culata para cada grupo de dos o tres cilindros o
una, para cada cilindro.

VLVULAS, ASIENTOS, GUIAS Y RESORTES

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Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos, aunque tienen

caractersticas, diferentes.
18.- LAS VALVULAS

Son los elementos de la distribucin que se

encargan de permitir el ingreso del aire purificado
y la salida de los gases quemados

19.- PARTES DE LAS VLVULAS:

1.- Cabeza.- es la parte circular de la vlvula existen varios tipos de vlvula

segn la forma de la cabeza de la vlvula.
2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y
sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor.
3.- Cara.- es la parte de la vlvula que asienta sobre el asiento y produce un
cierre hermtico se esta; el Angulo de la cara normalmente es de 30 a 45.
4.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y
sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor.
5.- Vstago.- es la parte central de la vlvula que se desplaza en la gua de
vlvula y en los extremos se encuentra las ranuras de seguridad donde va
montado unos seguros de media luna que evitan que el resorte se safe de la
vlvula.
6.- Taln.- es la parte de la vlvula donde asienta la cara de contacto del
balancn y se calibra la luz y holgura de vlvula en dicha superficie.
7.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten asegurar a la
vlvula con el sombrero de resorte en algunas vlvulas: se tiene solo un
ranura en otras; en motores de alta revolucin tienes 2 ranuras de seguro.

20.- CONSTRUCCIN:
a) Vlvulas de admisin: Normalmente se construyen de
acero-cromo-nquel. Algunas poseen un deflector cuya
finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la
admisin.

En algunos tipos, la cara de asiento de las

vlvulas es recargada con estelita (aleacin de
acero con cromo, tungsteno y carbono), la cual se
aplica por medio de soldaduras Mediante este
sistema se obtiene mayor endurecimiento y
resistencia para disminuir el, desgaste y
prolongar la duracin.

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b) Vlvulas de escape. Los materiales son similares a los de admisin, pero Se les agrega tungsteno
para .soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero y nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y
aleaciones diversas de acero para los vstagos de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de
-menor dimetro cerca de la cabeza (Fig.23), que tiene la finalidad de evitar
que se acumule exceso de carbn en
el vstago y pueda trabar el
movimiento de la vlvula.
21.- DIFERENCIA ENTRE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE.

a) Cuando las vlvulas son de diferente tamao, las de cabeza ms larga o

grande son de admisin.
b) Cuando las marcas estn con letra, las de admisin llevan IN, y las de
escape llevan EX.
c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al bajar el pistn son las de
admisin, y las que se abren al subir el pistn son las de escape.
d) Cuando el motor ya esta funcionando las vlvulas adquieren un color
diferente, las de admisin son de color grisado oscuro y las de escape un
color ladrillo.

CARACTERSTICAS.

La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza de mayor dimetro

que la de escap.; La vlvula de escape tiene la cabeza de un dimetro
menor, pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.

UBICACIN.

Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos,
tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Y en algunos casos,
estn dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la cmara de
combustin,
Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien
directamente, cuando el rbol de levas est situado en la culata.

22.- PARTES QUE ACOMPAAN A LAS VLVULAS

Estas partes deben estar en contacto con la misma

culata del cilindro que puede ser asiento o casquillo, la
lumbrera, un resorte, gua de vlvula, reten de aceite, un
par de seguros y un platillo o soporte de reten.

23.- FINALIDAD DE RESORTES DE VALVULAS

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Es tirar de la vlvula para que este se pegue contra su asiento (en fraccin
de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o residuos de la
combustin a travs de las lumbreras.

Construccin
Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.

CARACTERSTICAS.

Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn

uniformemente espaciadas; en otros, hay un nmero de espiras unidas en
ambos extremos. Cuando las .espiras estn unidas en un solo extremo, ese
lado debe colocarse hacia la culata.

BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES

Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las
vlvulas, para que stas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de
trabajo correspondiente.
24.- CONCEPTO DE BUZOS:
Constan de un cuerpo de forma cilndrica, que en algunos
casos dispone de huecos con lados abiertos que tienen por
finalidad reducir el peso de la pieza.

25.- TIPOS DE BUZOSGeneralmente, los motores Diesel usan dos tipos de

buzos:
- el cilndrico , y
- el de cabeza .
CONSTRUCCIN.-

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Se fabrican de acero cromo-nquel. La parte de contacto con la leva se

endurece para resistir la presin y la friccin.

CARACTERSTICAS.

Para facilitar su rotacin, en algunos casos, el Buzo se encuentra

descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de
contacto ovalada para- lograr la misma finalidad

26.-CONCEPTO DE VARILLAS

Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos

son terminados de forma que puedan adaptarse a las
superficies de apoyo de los- buzos y los balancines.
La forma ms comn es la mostrada en la figura N 44,
donde un extremo termina en forma de semiesfera, y l
otro, en una especie de copilla.
Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con
las caractersticas de cada motor, y su funcin es la de
transmitir el movimiento de los buzos a los balancines.
Es requisito indispensable para su utilizacin que sean
rectas.

27.- CONCEPTO DE BALANCINES.

Se fabrican de diversos materiales, por

procesos de estampado, fundicin y
forja. Normalmente estn alojados en lo
que se denomina rbol de balancines

CONSTITUCIN.Constan de:
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resorte de separacin.
4. Tornillo y tuerca de regulacin de
vlvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de reten.
10. Retn de seguridad.
28.- TIPOS DE BALANCINES.

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Hay dos tipos generales de balancines. En la primera tenemos un balancn,

cuyo contacto con el taln de la vlvula causa frotamiento y en la otra figura,
este contacto se produce por medio de un rodillo, motivo por el cual es ms
empleado en los motores diesel.

El balancn de rodillo tiene menos desgaste, debido a la

rotacin del rodillo; lo que, permite repartir el rea de
contacto y evitar que la friccin y la presin se produzcan
continuamente en un mismo sitio.

29.- EL MONOBLOCK

Es el corazn del motor hacho generalmente de

hierro fundido o de aleaciones de aluminio es
mas liviano su peso y mas eficiente en relacin al
calor que el de fabricado y hierro fundido el
monoblock cuenta con rebordes de refuerzo en
la parte exterior para aumentar su rigidez y
ayudar en la radiacin del calor. El bloque de
cilindros contiene varios cilindros donde los
pistones se mueven de arriba hacia abajo.

30.- COMPONENTES DEL MONOBLOCK:

1.- Bloque.
2.- Cilindros o camisas.
3.- Bancadas principales.
4.- Caeras o chaquetas
de refrigeracin.
5.-Conducto de
lubricacin.

31.- PISTONES.
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al
cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
32.- PARTES DE UN PISTON

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El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas

piezas:

1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.

2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los
anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un
pasador que conecta el pistn con la biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de
biela dentro del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones
laterales.

33.- TIPOS DE PISTON

Los pistones se construyen de diversas maneras.

1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con
una banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.

34.- ESTILOS DE LOS PISTONES:

Los pistones de pre-combustin tienen una buja

incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas
incandescentes.

35.- TIPOS DE ANILLOS DE PISTN:

Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de
compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de
compresin sellan la parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases de combustin se
fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de
aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.

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Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de
expansin que permite mantener una pelcula uniforme de
aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de
los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:
Todos los anillos de los pistones tienen una separacin
entre las dos puntas. Para impedir fugas, las
separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.

36.- CONCEPTO DE BIELAS Y PIEZAS

Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por
medio de un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de
combustin del pistn al cigeal.

Una biela consta de varias piezas:

1.- Buje del pasador de biela.

2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.

37.- AGUJERO DEL PIE DE BIELA Y BUJE DEL PASADOR DE BIELA:

El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador

de biela. Este buje est dentro del agujero del pie de
biela (3). Los bujes son una clase de cojinete que
distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn
desgastados.

- Orificio y tapa del cigeal:

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El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela.

Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el
cigeal.
- Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en T para
una mayor resistencia y rigidez.
-Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es
el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
-Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El
cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.
-Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga.

38.- Cigeal:

El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est

ubicado en la parte inferior del bloque de motor. El cigeal
transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando
energa adecuada para el trabajo.

39.- PARTES DEL CIGEAL.

1.- Muones de cojinetes de biela.

2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.

- Diseo del cigeal:

Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun
de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V"
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
- Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones.
Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto
superior. Cuando los muones estn abajo, los pistones estn en el punto
muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en
que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.

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- Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen
agujeros de aligeramiento para reducir el peso del
cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
- Conductos de aceite:
Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite estn
taponados en un extremo por un tapn cncavo o
un tornillo de ajuste.
- Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y
los muones de los cojinetes de biela (2) estn
sujetos por medio de nervaduras (3). El radio
entre la nervadura y el mun se denomina curva
de unin cncava (4).
- Contrapesos:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigeal o en ciertos
casos estn empernadas.
- Muones de los cojinetes de bancada de empuje
ste es un mun de cojinete de bancada de empuje.
Es uno de los muones de los cojinetes de bancada.
Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona
con el cojinete de bancada de empuje para limitar el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal
llamado juego longitudinal.
- Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada,
que estn bien sujetos en orificios ubicados en la
parte inferior del bloque.
- Casquillos de los cojinetes de bancada

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Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas

casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de
bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de
bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms
carga y se desgasta ms rpido.
- Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los
orificios de los cojinetes de bancada del bloque del
motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn
sujetas por medio de pernos o esprragos, y los
cojinetes de bancada propios.
- Lubricacin de los cojinetes
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de
engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se
alimente continuamente por el orificio de lubricacin de los muones de los
cojinetes de bancada.
- Cojinetes de bancada de empuje
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.
- Conjunto de volante
Consta de lo siguiente:

1.- Volante.

2.- Corona.

3.- Caja de volante.

- Volante:
* El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la
caja del volante.
* El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin,
y el momento del volante mantiene el cigeal girando de
manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin y
escape.
- Finalidad del volante
El volante realiza tres funciones:

1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.

2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.
SISTEMAS DE REFRIGERACION

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En este capitulo sistemas del motor y pruebas se vern los

diversos sistemas del motor diesel, sus componentes, como
operan y las diferentes pruebas que se pueden realizar en
ellos.
Al terminar el capitulo del sistema de enfriamiento, podr
identificar los componentes del sistema de enfriamiento y su
funcin, el flujo del refrigerante a travs del sistema de
enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
Tambin se familiarizar con los procedimientos de pruebas
del refrigerante y de los componentes del sistema de
enfriamiento.
Componentes del sistema de enfriamiento
Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:
1.- La bomba de agua
2.- el enfriador de aceite
3.- Los conductos a travs del bloque del motor y la
culata
4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador
5.- El radiador
6.- La tapa de presin
7.- Las mangueras y las tuberas de conexin.
Adems, un ventilador, generalmente impulsado por
correas, se encuentra cerca del radiador, para aumentar el flujo de aire y la
transferencia de calor.
Conceptos bsicos
En esta seccin usted aprender a:
1. Identificar la funcin principal del sistema de enfriamiento.
2. Trazar el flujo de refrigerante a travs del sistema.
3. Localizar la funcin de cada uno de los componentes del sistema de
enfriamiento del motor.
4. Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento.

Funcin del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor tiene como funcin mantener las temperaturas
adecuadas del motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un dao serio
en el motor. Veamos los componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.
Principio de operacin

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El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a travs del motor, para

absorber el calor producido por la combustin y la friccin. Para hacer este trabajo,
el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

Transferencia de calor
El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un
objeto mas fro (2). El calor puede moverse entre
metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de
calor es la diferencia de temperaturas relativas entre los
objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura
mayor ser la transferencia de calor. Cada componente
del sistema de enfriamiento cumple con una funcin
especfica de la transferencia de calor.
Componentes del sistema de enfriamiento
Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:
1. La bomba de agua
2. El enfriador de aceite
3. Los conductos a travs del bloque del motor y la
culata
4. El regulador de temperatura y caja del regulador
5. El radiador
6. La tapa de presin
7. las mangueras y tuberas de conexin.
Adems un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca
del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

Bomba de agua
La bomba de agua se compone de un rodete con paletas
curvas contenido en una caja. A medida que el rodete gira,
las paletas envan el agua hacia fuera, a la salida formada
por la caja.

Ubicacin de la bomba de agua

Esta es una bomba de agua tpica de un motor. Como puede ver, se instala en la
parte delantera del bloque de motor.

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Pg.24

Enfriador de aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye
al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite se
componen de una serie de tubos contenidos en una
caja. En este ejemplo, el refrigerante fluye a travs de
los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que
rodea los tubos. El enfriador de aceite transfiere el
calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus propiedades
lubricantes.
Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o
en caso de que el motor tenga turbocompresor, el
refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos
motores con turbocompresin, se utiliza. Si es as, el
refrigerante ir al posenfriador.
Cmo funciona el posenfriador
El posenfriador absorbe el calor del aire de admisin. En
un posenfriador de agua de la camisa, el sistema de
enfriamiento disipa el calor del aire.
El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual
que un radiador. El aire comprimido caliente que viene
del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el
calor al refrigerante contenido en los tubos.
Camisa de agua
Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante
fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del
cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los
anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de
estos componentes se denominan camisa de agua.
Culata

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El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata,
y recoge calor de los asientos y guas de vlvula.

Caja del regulador

Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de
regulador.
Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de temperatura
El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el
polica de trfico del sistema de enfriamiento. El trabajo del
regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas
de operacin. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del
refrigerante a travs del radiador o de un tubo de derivacin
de regreso a la bomba de agua.

Cmo funciona el regulador

Cuando el motor esta fri, se cierra el regulador. El
refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa por el
radiador. Esto ayudar a que el motor tenga la temperatura
de operacin.
A medida de que el motor alcanza la temperatura de
operacin, la temperatura del refrigerante aumenta hasta
llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida
que abre el regulador, parte del refrigerante fluye el

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radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar el

radiador.
Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre ms, y ms refrigerante
pasa al radiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de
refrigerante va al radiador.
Prueba del regulador
El regulador se debe probar durante el mantenimiento del
sistema de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario.
Nunca ponga en funcionamiento un motor Caterpillar si se ha
quitado el regulador o si el regulador est instalado de
manera incorrecta.
El calentamiento excesivo puede producir un dao
catastrfico en el motor, algunas veces, en cuestin de minutos.
El radiador
Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a travs de
las tuberas o de las mangueras hasta la parte superior del
radiador. Hasta este punto, la funcin del refrigerante es
absorber el calor de todas las piezas del motor. En el
radiador, la funcin cambia. Ahora el refrigerante transfiere el
calor a la atmsfera.
Cmo funciona el radiador
En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a
la parte inferior. Los tubos y las aletas funcionan juntos
para disipar el calor.
Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que
permita el mayor flujo de aire y la mejor transferencia de
calor.
Tapa del radiador
Los radiadores tienen tapas de presin. La tapa determina la presin del sistema de
enfriamiento durante la operacin. Los sistemas de enfriamiento presurizados
ayudan a evitar la ebullicin del agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre
el nivel del mar, disminuye la temperatura de ebullicin. Si el sistema de enfriamiento
no esta presurizado, el refrigerante podra entrar en ebullicin y ocasionar daos
serios al motor.
La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por medio de
dos vlvulas. Si la diferencia de presin entre el sistema de enfriamiento y la presin
atmosfrica sobrepasa la presin de apertura de la tapa, se abre una vlvula de
escape. Esto hace que una pequea cantidad de aire escape y disminuya la presin
en el sistema. El sistema se estabiliza.

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Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presin del sistema

de enfriamiento desciende a un valor menor que la presin atmosfrica. La vlvula
de admisin de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador. Esta
operacin equilibra y estabiliza las dos presiones.

Presin nominal de la tapa del radiador

Se puede usar una gran variedad de tapas de presin, que depende de la altitud en
la que se funciona el motor. La presin nominal est impresa en la tapa.

Prueba de la tapa
Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se
debe hacer una prueba en la tapa de presin y
reemplazarla, si es necesario. En la seccin tres se
describir como se realiza este procedimiento.

Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza
mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo
de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.

Tipos de ventiladores
Hay dos tipos de ventiladores de succin y sopladores. Los
ventiladores de succin (1) absorben el aire a travs del
radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a travs del
radiador.

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SISTEMA DE LUBRICACION
Sistema de lubricacin y prueba
Al terminar esta leccin, usted conocer la funcin del sistema de lubricacin e
identificar los componentes del sistema y su funcin.
Se vern tambin las propiedades importantes del aceite del motor y el flujo de
aceite en el sistema de lubricacin. Aprender como tomar las muestras de aceite y
otras pruebas de rutina.

Conceptos bsicos
En esta seccin, se vern los componentes del sistema de lubricacin y su funcin.
Usted podr trazar el flujo de aceite a travs del motor.

Sistema de lubricacin
La funcin principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por el
motor. El aceite limpia, refrigera y protege del desgaste las piezas en movimiento del
motor.
Componentes del sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin se compone de:
1. Sumidero o colector de aceite.
2. La campana de succin.
3. La bomba de aceite.
4. La vlvula de alivio de presin
5. El filtro de aceite con vlvula de derivacin.

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El enfriador de aceite del motor con vlvula de derivacin.

Los conductos de aceite principal.
Los rociadores de enfriamiento del pistn.
El respiradero del crter, las tuberas de conexin y el aceite mismo.

Colector de aceite
Colector de aceite o sumidero contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte
inferior del bloque de motor. El colector de aceite tambin disipa el calor del aceite a
la atmsfera.

Campana de succin y rejilla de admisin

Del colector de aceite, el aceite pasa a travs de una
rejilla de admisin y va a la campana de succin. La
rejilla de admisin evita que las partculas grandes de
escombros entren al sistema de aceite.
La campana de succin transporta el aceite a la
bomba de aceite.

Bomba de aceite y vlvula de alivio

La bomba de aceite produce flujo de aceite, que
circula a travs del motor. La bomba de aceite se
encuentra dentro o cerca del colector de aceite. El
cigeal impulsa la bomba de aceite por medio del
engranaje de la bomba de aceite. Una vlvula de
alivio de presin se encuentra, generalmente, cerca

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de la bomba de aceite. La vlvula de alivio protege el sistema de lubricacin contra

presiones altas.
Enfriador de aceite y vlvula de derivacin
De la bomba de aceite, el aceite fluye al enfriador de
aceite. Los enfriadores de aceite disipan calor del aceite.
El aceite llena la caja del enfriador de aceite. Dentro de la
caja estn los tubos que llevan el refrigerante del motor.
El calor se transfiere del aceite al refrigerante. El
enfriador de aceite tambin tiene una vlvula de
derivacin.
Filtro de aceite y vlvula de derivacin
El aceite fluye del enfriador del aceite al filtro de
aceite. En los sistemas de lubricacin, segn su
diseo, se puede usar uno o ms filtros de aceite.
Los filtros retienen los escombros y las partculas de
metal del aceite. En los filtros tambien se usan
vlvulas de derivacin.
Sistema de filtro de flujo pleno
En un sistema de filtro de flujo pleno, 100% del aceite pasa a travs del filtro. Estos
sistemas deben tener una vlvula de derivacin.
Sistema con filtro de derivacin
Se usan dos filtros de aceite. Un 90% del aceite fluye por el filtro regular y 10% por
el filtro de derivacin. Generalmente, el filtro de derivacin tiene un tejido mas denso,
para atrapar partculas extremadamente pequeas. En los sistemas con filtro de
derivacin se usan tambin vlvulas de derivacin.
1. Filtro principal (regular)
2. Filtro de derivacin
3. Bomba de aceite
4. Motor o componente.

Cmara de aceite
En algunos motores con turbocompresor, el aceite fluye del filtro
al compresor a travs de un tubo de admisin. Un tubo de escape
devuelve el aceite al colector de aceite. En otros motores, el
aceite filtrado sale del filtro de aceite y fluye a la cmara de aceite
principal se encuentra en el bloque. Este es el conducto de aceite
principal a travs del bloque.
Flujo de aceite
El aceite fluye de la cmara de aceite a todas las piezas
en movimiento del motor, incluyendo los cojinetes de
bancada y el cigeal.
1. Escape

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2. Admisin
Cojinetes
El aceite fluye de la cmara al cigeal, y lubrica luego los
cojinetes de bancada y de biela.
1. Cojinetes de bancada del cigeal
2. Mltiple de aceite.
Conductos de aceite perforados del cigeal
Los cigeales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que envan el
aceite a los cojinetes de bancada y de biela.
Lubricacin de las paredes del cilindro
El aceite alcanza las paredes del cilindro al ser expulsado
de los cojinetes de biela y llega por salpicadura a la corona
por la parte inferior del pistn.

Como se genera la presin de aceite.

El aceite fluye por los conductos para lubricar todas las piezas
en movimiento, e incluye el tren de vlvulas, la caja de la
bomba de inyeccin, la unidad de avance de sincronizacin y
otros componentes accesorios. El aceite retoma el colector de
aceite a travs de conductos. Las tuberas de aceite, los
conductos y los cojinetes restringen el flujo del aceite, y se
produce una presin de aceite. En los cojinetes de bancada
se produce la mayor parte de la presin del sistema de
lubricacin. La lectura en un manmetro de la presin de aceite es el resultado de
esta restriccin normal.
Boquillas de enfriamiento del pistn
Las boquillas de enfriamiento del pistn rocan el aceite en
la parte inferior de cada pistn y ayudan a lubricar las
paredes del cilindro.
Respiradero del carter
Los respiraderos del carter descargan los gases de
combustin que escapan por los anillos del pistn. Esto
mantiene la presin estable dentro del carter.
Los respiraderos generalmente se encuentran en la parte
superior del motor. Esto equilibra la presin del carter del
motor con la presin atmosfrica y hace que el aceite
retome fcilmente al colector.
Filtro del aceite

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Pg.32

En el sistema de lubricacin, el filtro de aceite es el que mas requiere

mantenimiento. El filtro se contamina permanentemente con residuos y, si no se
hace mantenimiento, se producirn problemas en el sistema de lubricacin.
Vlvulas de derivacin y de alivio
En los sistemas de lubricacin se usan varias vlvulas de
derivacin y de alivio para proteger el motor. En las
bombas de aceite -81), se usan vlvulas de alivio de
presin (2), mientras que los enfriadores de aceite (3) y los
filtros de aceite (4) usan vlvulas de derivacin (5). El
nombre de la vlvula describe como funciona la vlvula.
Las vlvulas de alivio de presin reducen la presin del
sistema, y a las vlvulas de derivacin hacen que el aceite
fluya alrededor de un componente y no a travs de l.
Vlvula de alivio de presin
Generalmente, la vlvula de alivio de presin se encuentra
cerca de la bomba de aceite. La vlvula de alivio es, en
general, una vlvula accionada por resorte. La vlvula de
alivio se abre cuando las presiones del sistema exceden la
fuerza del resorte de la vlvula. Mientras la presin sea alta, la
vlvula permanecer abierta. Cuando la vlvula de alivios se
abre, parte del aceite retoma al colector de aceite.
Cuando la presin de aceite es inferior a la fuerza del resorte
de la vlvula , la vlvula
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite es una
vlvula unidireccional que se abre cuando la presin
diferencial a travs del enfriador de aceite es mayor que la
fuerza requerida para abrir la vlvula. Cuando la vlvula se
abre, el aceite fluye alrededor del enfriador de aceite. Esto
asegura que parte del aceite llegue las partes principales del
motor, incluso, si ocurre algn problema en el enfriador de
aceite. Cuando el aceite esta fro, puede no fluir
adecuadamente. Esto abrira la vlvula. La vlvula de derivacin del enfriador de
aceite generalmente est dentro del enfriador de aceite.
Vlvula de derivacin del filtro de aceite
La vlvula de derivacin del filtro de aceite es una vlvula
unidireccional que se abre cuando la presin diferencial a
travs del filtro de aceite excede la fuerza de apertura del
resorte de la vlvula. Si el aceite est fro, como el arranque
del motor, o si el filtro est obstruido, se abrir la vlvula de
derivacin del filtro. El aceite fluye alrededor del filtro, lo cual
asegura que parte del aceite siempre llegar a los cojinetes
y a otros componentes del motor. Esto protege el motor de dao por falta de aceite.