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Ciclo 2011-I
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL
INVESTIGACION DE OPERACIONES II
Proyecto de Laboratorio
Comportamiento de la
Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Docente: Ing. Jaime Guerra Saavedra.

Integrantes:
RIQUELME MORAN, Karla.

SANCHEZ ARANDA, Danilo.
200811557
200720555
Santiago de Surco, 22 de junio del 2011.
Ciclo 2011-I
INDICE
Pg.
I.
Introduccin
CAPITULO
Estudio
I:
Problematizacin,
II.
Problematizacin
6
III.
Objetivos
IV.
III.1
- Objetivos Generales
7
III.2
- Objetivos Especficos
7
4
Objetivos
Hiptesis
Hiptesis de Estudio
de
CAPITULO II: Antecedentes, Metodologa y Marco Terico

V.
Antecedentes
VI.
Metodologa del Estudio

10
10
VII.
Marco Terico
11
CAPITULO III: Anlisis y Diagnstico del Escenario Actual

VIII.
Anlisis y Diagnstico del Escenario Actual

20
CAPITULO IV: Anlisis y Construccin del Modelo de Cola

IX.
Construccin del Modelo de Cola

22
X.
Trabajo de Campo
X.1 Toma de Tiempos de Arribos
23
X.2 Toma de Tiempos de Servicios
30
X.3 Dcima de Hiptesis y Ajuste de Bondad
43
XI.
Obtencin e Interpretacin de Resultados del Modelo de Cola

49
CAPITULO V: Escenarios Propuestos
XII.
Cuadro de Simulacin
52
CAPITULO VI: Conclusiones

XIII.
Conclusiones
XIV.
Referencias
XIV.1
Bibliogrficas
55
XIV.2
Direcciones Web
55
54
I.
INTRODUCCION
La Investigacin de Operaciones o Investigacin

Operativa, es una rama de las Matemticas consistente en el
uso de modelos matemticos, estadstica y algoritmos con
objeto de realizar un proceso de toma de decisiones.
Frecuentemente, trata del estudio de complejos sistemas
reales, con la finalidad de mejorar (u optimizar) su
funcionamiento. La investigacin de operaciones permite el
anlisis de la toma de decisiones teniendo en cuenta la
escasez de recursos, para determinar cmo se puede optimizar
un objetivo definido, como la maximizacin de los beneficios o
la minimizacin de costes.
La Teora de Colas es el estudio matemtico de las lneas de
espera (o colas) permitiendo el anlisis de varios procesos
relacionados como: la llegada al final de la cola, la espera en la
cola, o tambin matemtica etc.
La teora de colas generalmente es considerada una rama de
investigacin operativa porque sus resultados a menudo son
aplicables en una amplia variedad de situaciones como:
negocios, comercio, industria, ingenieras, transporte y
telecomunicaciones.
En el contexto de la informtica y de las nuevas tecnologas
estas situaciones de espera son ms frecuentes. As, por
ejemplo, los procesos enviados a un servidor para ejecucin
forman colas de espera mientras no son atendidos, la
informacin solicitada, a travs de Internet, a un servidor web
puede recibirse con demora debido a la congestin en la red,
tambin se puede recibir la seal de lnea de la que depende
nuestro telfono mvil ocupada si la central est colapsada en
ese momento, etc.
Campos de utilizacin: Logstica de

los Procesos Industriales de Produccin, Ingeniera
de Redes y Servicios, Ingeniera de Sistemas Informticos,
Elaboracin de Proyectos Sustentables, etc.
CAPITULO I:
PROBLEMATIZACION, OBJETIVOS E
HIPOTESIS DE ESTUDIO
II.
PROBLEMATIZACION
Se est realizando el estudio del Comportamiento en la

Estacin de Servicios PRIMAX-PER, ubicado en Av. Caminos
del Inca 2017, especficamente de la atencin al pblico en el
grifo. Los usuarios se acercan a la estacin de esta rea para
poder comprar el combustible adecuado para su vehculo.
Lo que buscamos al realizar este estudio, es conocer la
cantidad de personas que llegan al lugar, los tiempos que
tardan en ser atendidos, los tiempos de espera, etc. Todo esto
con el fin de mejorar el servicio que se realiza en esta rea.
Al llegar todos los usuarios, cada uno se estaciona con su
vehculo en una de las 10 mquinas abastecedoras de
combustible para esperar ser atendido. La persona que se
encuentra encargada de las mquinas abastecedoras se acerca
al cliente para atenderlo dndole la bienvenida y ofreciendo
servicios extras como la limpieza de parabrisas u otros, luego
el cliente hace su pedido especificando la cantidad y tipo de
combustible que desea adquirir para su vehculo. Al momento
del pago por el bien (combustible), este grifo cuenta con dos
maneras de pago: en efectivo o tarjeta de crdito, el cual el
cliente optar de acuerdo a su preferencia.
Normalmente, hay ocasiones en que las 10 mquinas
abastecedoras se encuentran ocupadas debido a que son
horarios donde las personas abastecen su vehculo de
combustible para el da siguiente, un problema que se observ
fue que haban algunos taxistas que no precisamente se
abastecan de combustible sino buscaban sencillo, lo cual
generaba cola cuando la estacin se encontraba en una hora
muy requerida.
III.
OBJETIVOS
III.1
Demostrar que mediante la aplicacin de teora de colas

es posible mejorar la calidad de atencin al cliente en la
III.2
- OBJETIVOS ESPECIFICOS
Construir un Modelo de Cola que describa el
Comportamiento de la
Estacin
de
Servicios
PRIMAX-Per.
Determinar el nmero esperado de clientes (vehculos)
en la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Determinar el nmero esperado de clientes (vehculos)
en cola de la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Determinar el tiempo promedio esperado que pasa un
cliente (vehculo) en la Estacin de Servicios PRIMAXPer.
Determinar el tiempo promedio esperado que pasa un
cliente (vehculo) en cola en la Estacin de Servicios
PRIMAX-Per.
Determinar la tasa efectiva de llegada de los clientes
(vehculos) en la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Determinar el nmero esperado de estaciones de servicio
libres en la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Determinar el nmero ptimo de estaciones de servicios
en PRIMAX-Per.
Brindar nuevos escenarios de solucin a la problemtica
de la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
- OBJETIVO GENERALE
IV.
HIPOTESIS DE ESTUDIO
El Modelo de Cola permitir describir el Comportamiento

de la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
La aplicacin de teora de colas permitir demostrar que
es posible mejorar la calidad de atencin al cliente en la
CAPITULO II:
ANTECEDENTES, METODOLOGIA Y
MARCO TEORICO
V.
ANTECEDENTES
Anteriormente los Registros Pblicos para solucionar este
problema digitalizaron todos los documentos, con el fin de no
tener que buscar el documento fsicamente, sino que a travs
10
del recibo (que posee un cdigo de

barras) se pueda imprimir la
documentacin inmediatamente pasando el recibo
por una lectora.
Otra medida que se tom fue la de crear las zonales donde los
usuarios (que son los clientes) puedan realizar sus trmites sin
necesidad de ir a la central. Por ltimo tambin se colocaron
las ticketeras donde los usuarios cogen su nmero e espera
para ser atendidos.
Estas medidas resultaron eficientes pero todava se producen
demoras, ya sea porque algunos trmites no se pueden
digitalizar todava, o por algunos servidores inexpertos que
atienden en ventanilla (practicantes) al no haber personal
suficiente.
VI.
METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Para la estimacin de parmetros se realiz un estudio de
campo en la que se emplearon herramientas tales como:
Cronmetro y Hojas de Cronometraje donde se registraron los
datos de tomas de tiempo para los respectivos clculos
pertinentes para la posible solucin del problema y
principalmente los respectivos conocimientos proporcionados
en el curso de INVESTIGACIN DE OPERACIONES II.
En la Estacin de Servicios PRIMAX-Per, se realiza una
continua evaluacin de la calidad del servicio en atencin al
cliente, la cual se encuentra a cargo de la empresa KBA.
KBA, es un service que evala al personal una vez a la semana,
mediante toma de tiempos en el servicio que brinda dicha
estacin, de manera que al finalizar el mes se obtiene los
resultados del empleado con los ms altos ndices de
rendimiento en gestin de calidad, por lo tanto, se le otorga un
11
vale de consumo en Hipermercados

TOTTUS por un valor de S/.100
nuevos soles.
VII.
MARCO TEORICO
La Teora de Colas es el estudio matemtico de las lneas de
espera (o colas) permitiendo el anlisis de varios procesos
relacionados como: la llegada al final de la cola, la espera en la
cola, o tambin matemtica etc.
La Teora de Colas generalmente es considerada una rama de
investigacin operativa porque sus resultados a menudo son
aplicables en una amplia variedad de situaciones como:
negocios, comercio, industria, ingenieras, transporte y
telecomunicaciones.
En el contexto de la informtica y de las nuevas tecnologas
estas situaciones de espera son ms frecuentes. As, por
ejemplo, los procesos enviados a un servidor para ejecucin
forman colas de espera mientras no son atendidos, la
informacin solicitada, a travs de Internet, a un servidor web
puede recibirse con demora debido a la congestin en la red,
tambin se puede recibir la seal de lnea de la que depende
nuestro telfono mvil ocupada si la central est colapsada en
ese momento, etc.
Los objetivos de la teora de colas consisten en:
Identificar el nivel ptimo de capacidad del sistema que
minimiza el coste global del mismo.
Evaluar el impacto que las posibles alternativas de
modificacin de la capacidad del sistema tendran en el
coste total del mismo.
12
Establecer un balance equilibrado

(ptimo)
entre
las
consideraciones cuantitativas de costes y las
cualitativas de servicio.
Hay que prestar atencin al tiempo de permanencia en el
sistema o en la cola: la paciencia de los clientes depende
del tipo de servicio especfico considerado y eso puede hacer
que un cliente abandone el sistema.
SISTEMA DE COLAS
Los sistemas de colas son modelos de sistemas que
proporcionan servicio. Como modelo, pueden representar
cualquier sistema en donde los trabajos o clientes llegan
buscando un servicio de algn tipo y salen despus de que
dicho servicio haya sido atendido. Podemos modelar los
sistemas de este tipo tanto como colas sencillas o como un
sistema de colas interconectadas formando una red de colas.
Como podemos apreciar en el grfico es un ejemplo de modelo

de colas sencillo. Este modelo puede usarse para representar
13
una situacin tpica en la cual los

clientes llegan, esperan si los
servidores estn ocupados, son servidos por un
servidor disponible y se marchan cuando se obtiene el servicio
requerido.
Interesa saber cul es el intervalo de tiempo entre las llegadas
de dos usuarios consecutivos. Adems, segn cmo sea el
proceso
de
llegadas,
los
usuarios
pueden
llegar
individualmente o en grupos.
Si cuando un usuario llega al sistema el servidor est libre, se
le da servicio. Si el tiempo de servicio es mayor que el intervalo
entre llegadas, el siguiente usuario, cuando accede al sistema,
encuentra que el servidor est ocupado, por lo que debe
quedar en espera, formando la cola.
Otra cuestin importante es saber cunto tiempo debe esperar
un usuario que llega al sistema hasta que recibe el servicio, lo
cual entra dentro del concepto QOS (Quality of Service, calidad
de servicio).
Cuando en la cola hay ms de un usuario, al quedar el servidor
libre hay que determinar cul de los usuarios en espera ser el
que pase a recibir servicio. Es decir, es necesario un proceso
para decidir qu usuario va a ser llamado de la cola; esto es lo
que se llama disciplina de la cola.
FUENTE
DE
POTENCIAL
ENTRADA
POBLACIN
Es un conjunto de individuos (no necesariamente seres vivos)

que pueden llegar a solicitar el servicio en cuestin. Podemos
considerarla finita o infinita. Aunque el caso de infinitud no es
realista, s permite (por extrao que parezca) resolver de forma
14
ms sencilla muchas situaciones en

las que, en realidad, la poblacin es
finita pero muy grande.
Dicha suposicin de infinitud no resulta restrictiva cuando, aun
siendo finita la poblacin potencial, su nmero de elementos es
tan grande que el nmero de individuos que ya estn
solicitando el citado servicio prcticamente no afecta a la
frecuencia con la que la poblacin potencial genera nuevas
peticiones de servicio.
Cliente: El mecanismo de servicio implementado por

uno o ms servidores cuyo propsito es brindar servicio
segn tiempos que tienen un comportamiento aleatorio,
por lo general, un comportamiento de naturaleza
exponencial. Los modelos de cola a estudiar los
servidores estarn en paralelo y serie.
Capacidad de la Cola: Es el mximo nmero de

clientes que pueden estar haciendo cola (antes de
comenzar a ser servidos). De nuevo, puede suponerse
finita o infinita.
Lo ms sencillo, a efectos de simplicidad en los clculos, es

suponerla infinita. Aunque es obvio que en la mayor parte de
los casos reales la capacidad de la cola es finita, no es una
gran restriccin el suponerla infinita si es extremadamente
improbable que no puedan entrar clientes a la cola por haberse
llegado a ese nmero lmite en la misma.
Disciplina de la Cola: Diagramas de Estados.

Es el modo en el que los clientes son seleccionados para ser
servidos. Las disciplinas ms habituales son:
15
FIFO (First-In-First-Out): Se
le da servicio al primero que
ha llegado, de forma que la cola est
ordenada segn el orden de llegada de los usuarios.
LIFO (Last-In-First-Out): Se le da servicio al ltimo que

ha llegado, de forma que la cola est ordenada en orden
inverso al de llegada de los usuarios.
SIRO
(Service-In-Random-Order):
Se
sortea
aleatoriamente cul de los usuarios en espera acceder
al servicio.
Mecanismo de Servicio
Es el procedimiento por el cual se da servicio a los clientes que
lo solicitan. Para determinar totalmente el mecanismo de
servicio debemos conocer el nmero de servidores de dicho
mecanismo (si dicho nmero fuese aleatorio, la distribucin de
probabilidad del mismo) y la distribucin de probabilidad del
tiempo que le lleva a cada servidor dar un servicio. En caso de
que los servidores tengan distinta destreza para dar el servicio,
se debe especificar la distribucin del tiempo de servicio para
cada uno.
Diagrama de Transicin de Estados
16
La Cola, propiamente dicha, es el conjunto de clientes que

hacen espera, es decir los clientes que ya han solicitado el
servicio pero que an no han pasado al mecanismo de servicio.
El Sistema de la Cola: es el conjunto formado por la cola y el
mecanismo de servicio, junto con la disciplina de la cola, que
es lo que nos indica el criterio de qu cliente de la cola elegir
para pasar al mecanismo de servicio.
DISTRIBUCIN DE POISSON
Los procesos de llegadas que siguen la mayora de sistemas de
colas son Distribucin de Poisson.
En teora de probabilidad y estadstica, la distribucin de
Poisson es una distribucin de probabilidad discreta. Expresa la
probabilidad de un nmero k de eventos ocurriendo en un
tiempo fijo si estos eventos ocurren con una frecuencia media
conocida y son independientes del tiempo discurrido desde el
ltimo evento.
17
Fue descubierta por Simon-Denis

Poisson, que la dio a conocer en
1838 en su trabajo (Investigacin sobre
probabilidad de los juicios en materias criminales y civiles).
la
Pn(t )
Pn: Probabilidad de que en un tiempo t el nmero de usuarios

que acceden al sistema sea n y esta probabilidad sigue una ley
de Poisson de la forma:
Pn ( t )=e t
( t)n
n!
La probabilidad de que el tiempo entre llegadas sea mayor o

igual a T (que es igual a la probabilidad de que no haya
ninguna llegada en un intervalo de duracin T ), es:
P (t T )=P0 ( T )=eT
El intervalo entre llegadas para que sea menor o igual a T
tiene como probabilidad:
T
P (t T )=1e
El valor medio del intervalo entre llegadas ser:
1
E [T ]=
Donde es el nmero de llegadas por unidad de tiempo, que

recibe el nombre de tasa de llegadas.
Para describir un sistema de colas se emplea la notacin de
Kendall, que consiste en un grupo de letras y nmeros de la
forma:
(a/b/c):(e/f/d)
18
a:
Designa
el
proceso
de
llegadas;
ms
concretamente,
describe el tipo de distribucin del tiempo entre
llegadas. Si este proceso es markoviano de tipo Poissonexponencial, en este lugar se colocar la letra M. Si el proceso
es determinstico, se colocar la letra D y la letra G si las
llegadas son de otro tipo.
b:
Designa el proceso de servicio; es decir, describe la

distribucin del tiempo de servicio y, por tanto, de las salidas
del sistema. Se colocar la letra M si este proceso es
markoviano, D si es determinstico y G si es de otro tipo. En
todos los casos supondremos que la duracin del tiempo de
servicio es independiente de la distribucin de las llegadas.
c: Nmero de canales de servicio o nmero de servidores.

d: Disciplina de servicios (FIFO/ LIFO).
e: Nmero mximo de usuarios simultneos que se admiten
en el sistema. Si esta capacidad es infinita, se omite.
f: Disciplina de la cola, es decir, proceso de decisin de cul

de los usuarios en espera va a pasar a recibir servicio, tal y
como se describi en la pgina 3. Por omisin se considera una
cola tipo FIFO.
EL PROCESO NACIMIENTO MUERTE

Para la construccin de los modelos de colas es necesario que
ocurra el proceso Nacimiento-Muerte, donde un arribo se
considera un nacimiento para el modelo y una salida de un
cliente del sistema es considerado como muerte de este
parmetro.
Segn este principio:
19
TASA DE ENTRADA
TASA DE
VARIABLES Y PARMETROS IMPORTANTES
N
Pn
n
n
Ls
Lq
Ws
Wq
20
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Tamao (mximo) del sistema.

Probabilidad que en el sistema se hallen n usuarios.
Tasa de arribos.
Tasa de servicios.
Nmero esperado de clientes en el sistema.
Nmero esperado de clientes en cola.
Tiempo promedio de espera de un cliente en el sistema.
Tiempo promedio de espera de un cliente en cola.
Tasa efectiva de llega de clientes al sistema.
Nmero esperado de servidores ociosos (no
CAPITULO III:
ANALISIS Y DIAGNOSTICO
DEL ESCENARIO ACTUAL
VIII. ANALISIS Y DIAGNOSTICO DEL ESCENARIO ACTUAL
Se est realizando el estudio del Comportamiento en la

Estacin de Servicios PRIMAX-PER, ubicado en Av. Caminos
del Inca 2017, consta de 10 mquinas abastecedoras de
combustible, una tienda LISTO en donde los clientes no solo
acuden al grifo a abastecerse de combustible para su vehculo
sino que podrn realizar diversas compras y una llantera, todo
lo que podra necesitar una persona al volante.
El horario de atencin son las 24 horas del da, rotando el
personal encargado en dicha estacin de servicios.
21
El lugar es amplio y al aire libre por

motivos de seguridad y comodidad
del cliente. Las personas llegan a la Estacin de
Servicios PRIMAX-PER donde las reciben personas con una
buena atencin para adquirir combustible para su vehculo o
sino cuenta con 4 espacios para estacionamiento si el cliente
desea entrar a la Tienda LISTO, pero no sabemos si cuentan
con la cantidad necesaria de personas que atienden o la
cantidad de mquinas abastecedoras para la atencin al
pblico que llega o la falta de personal para cumplir con la
demanda de los pedidos, ya que en la toma de tiempos, se
observ que mientras que un vehculo estaba siendo atendido
en otra mquina abastecedora esperaba otro vehculo sin nadie
que lo atienda, lo cual tendremos que averiguar en este
estudio y ver en una decisin conveniente para el cliente y la
Estacin de Servicios PRIMAX-PER.
CAPITULO IV:
22
ANALISIS Y
CONSTRUCCION DEL
MODELO DE COLA
IX.
CONSTRUCCION DEL MODELO DE COLA
IX.1 ESTIMACIN DE PARAMETROS

Tasa de Arribos ()
Para la estimacin de tasa de arribos se registr cuntos
vehculos llegaban a la estacin de servicios en un intervalo
de 5 minutos. Luego, con esta data se hall un promedio de
personas por minuto. Se utiliz las siguientes relaciones:
Tiempo Promedio = Tiempo Total (min.) / N de
Vehculos
Tasa de Arribos () = 1 / Tiempo promedio
Tasa de Servicios ()
23
Para la tasa de servicios se tom

tiempos en la atencin a los
clientes (vehculos) luego de haber llegado a la
estacin de servicios PRIMAX-Per.
IX.2 MODELO DE COLA
Analizando
ASUMIMOS
KENDALL.
el comportamiento que sigue este caso,

el modelo de cola correspondiente segn
MODELO II:
(M/M/S): (FIFO//)
Donde:
M
: Clientes (vehculos) que llegan al sistema siguiendo una

distribucin.
M
: Clientes (vehculos) que llegan al sistema siguiendo una
distribucin.
S
: Nmero de servidores (estaciones de servicio) en el
sistema.
FIFO : Disciplina de servicio.
: Tamao del sistema infinito.
: Tamao de la fuente infinito.
Para el
M :
M :
S
:
FIFO :
X.
caso que venimos analizando, se CONSIDERA:

Distribucin de Poisson.
Distribucin Exponencial.
10 estaciones de servicio.
Disciplina de Servicio.
Tamao del sistema infinito.
Tamao de la fuente infinito.
TRABAJO DE CAMPO
X.1 Toma de Tiempos de Arribos
24
Equipos:
- Cronmetro: Sexagesimal.
- Hojas y lapiceros.
Tablero A4.
Equipo Tcnico
Analista :
SANCHEZ ARANDA, Danilo.
Operadores
:
RIQUELME Moran, Karla.
X.2 Toma de Tiempos de Servicios

Para realizar el estudio del Comportamiento de la Estacin
de Servicios PRIMAX-Per, hicimos uso de mtodo de toma
de tiempos de atencin al cliente con ayuda del
cronmetro, para registrar los tiempos de llegada y, a la
vez, el tiempo en que eran atendidos.
X.3 TOMA DE TIEMPOS DE ARRIBOS

Se realiz la medicin 5 das entre (6:00 p.m. 8:00 p.m.)
en las tardes, con un intervalo de 5 minutos.
DIA 1
MUESTRA
N
1
2
3
4
5
6
25
HORA
06:00 06:05
06:05 06:10
06:10 06:15
06:15 06:20
06:20 06:25
06:25 -
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
N DE
ARRIBOS
7
6
8
9
6
7
06:30
m.
7
06:30 p.
8
06:35
m.
8
06:35 p.
7
06:40
m.
9
06:40 p.
7
06:45
m.
10
06:45 p.
7
06:50
m.
11
06:50 p.
9
06:55
m.
12
06:55 p.
6
07:00
m.
13
07:00 p.
8
07:05
m.
14
07:05 p.
7
07:10
m.
15
07:10 p.
7
07:15
m.
16
07:15 p.
6
07:20
m.
17
07:20 p.
7
07:25
m.
18
07:25 p.
8
07:30
m.
19
07:30 p.
7
07:35
m.
20
07:35 p.
7
07:40
m.
21
07:40 p.
6
07:45
m.
22
07:45 p.
7
07:50
m.
23
07:50 p.
6
07:55
m.
24
07:55 p.
8
08:00
m.
TOTAL
120 MIN.
171
=171 clientes/120 min.
DIA 2
26
27
MUEST
RA N
1
HORA
06:00 - 06:05
06:05 - 06:10
06:10 - 06:15
06:15 - 06:20
06:20 - 06:25
06:25 - 06:30
06:30 - 06:35
06:35 - 06:40
06:40 - 06:45
10
06:45 - 06:50
11
06:50 - 06:55
12
06:55 - 07:00
13
07:00 - 07:05
14
07:05 - 07:10
15
07:10 - 07:15
16
07:15 - 07:20
17
07:20 - 07:25
18
07:25 - 07:30
19
07:30 - 07:35
20
07:35 - 07:40
21
07:40 - 07:45
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
p.m
N DE
ARRIBOS
7
6
6
7
6
7
9
7
8
8
7
8
8
7
6
7
6
8
7
9
6
22
07:45 - 07:50
23
07:50 - 07:55
24
07:55 - 08:00
TOTAL
.
p.m
.
p.m
.
p.m
.
8
8
9
120 MIN.
175
DIA 3
28
MUEST
RA N
1
HORA
06:00 - 06:05
06:05 - 06:10
06:10 - 06:15
06:15 - 06:20
06:20 - 06:25
06:25 - 06:30
06:30 - 06:35
06:35 - 06:40
06:40 - 06:45
10
06:45 - 06:50
11
06:50 - 06:55
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
N DE
ARRIBOS
7
7
8
7
8
7
8
9
8
8
7
12
06:55 - 07:00
13
07:00 - 07:05
14
07:05 - 07:10
15
07:10 - 07:15
16
07:15 - 07:20
17
07:20 - 07:25
18
07:25 - 07:30
19
07:30 - 07:35
20
07:35 - 07:40
21
07:40 - 07:45
22
07:45 - 07:50
23
07:50 - 07:55
24
07:55 - 08:00
TOTAL
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
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m.
p.
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p.
m.
8
6
9
7
9
7
7
6
7
9
7
8
8
120 MIN.
182
DIA 4
29
MUEST
RA N
1
HORA
06:00 - 06:05
06:05 - 06:10
p.
m.
p.
N DE
ARRIBOS
7
7
30
06:10 - 06:15
06:15 - 06:20
06:20 - 06:25
06:25 - 06:30
06:30 - 06:35
06:35 - 06:40
06:40 - 06:45
10
06:45 - 06:50
11
06:50 - 06:55
12
06:55 - 07:00
13
07:00 - 07:05
14
07:05 - 07:10
15
07:10 - 07:15
16
07:15 - 07:20
17
07:20 - 07:25
18
07:25 - 07:30
19
07:30 - 07:35
20
07:35 - 07:40
21
07:40 - 07:45
22
07:45 - 07:50
23
07:50 - 07:55
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
7
8
7
8
9
7
8
7
7
8
9
7
9
7
9
8
8
8
8
8
8
24
TOTAL
07:55 - 08:00
p.
m.
120 MIN.
187
DIA 5
31
MUEST
RA N
1
HORA
06:00 - 06:05
06:05 - 06:10
06:10 - 06:15
06:15 - 06:20
06:20 - 06:25
06:25 - 06:30
06:30 - 06:35
06:35 - 06:40
06:40 - 06:45
10
06:45 - 06:50
11
06:50 - 06:55
12
06:55 - 07:00
13
07:00 - 07:05
14
07:05 - 07:10
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
N DE
ARRIBOS
8
8
9
7
9
7
8
9
8
9
9
9
8
7
15
07:10 - 07:15
16
07:15 - 07:20
17
07:20 - 07:25
18
07:25 - 07:30
19
07:30 - 07:35
20
07:35 - 07:40
21
07:40 - 07:45
22
07:45 - 07:50
23
07:50 - 07:55
24
07:55 - 08:00
TOTAL
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
p.
m.
DA
ANALIZADO
32
8
8
8
7
9
7
8
7
9
120 MIN.
195
Analizando los datos obtenidos se calcula:
DA
DA
DA
DA
DA
1
2
3
4
5
clientes/m
in.
1.43
1.46
1.52
1.56
1.63
1.52
Se obtiene:
= 1.52 clientes/min.
33
IX.1
TOMA DE TIEMPOS DE SERVICIO

DIA 1
HOJA DE REGISTRO DE TIEMPOS DE SERVICIO

HORA
06:00
06:05
06:10
06:15
06:20
TIEMPO DE SERVICIO
4
5
6
7
TO
8
1
0
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
4.27
2.41
2.12
3.45
2.45
3.21
2.23
3.46
6.25
4.32
2.31
2.4
3.21
2.11
2.46
3.11
3.3
4.47
3.24
3.51
2.42
2.38
3.14
3.31
2.43
3.35
2.53
3.26
2.49
2.27
4.09
06:25 - 06:30
p.m.
7.24
2.09
2.38
3.21
2.54
2.41
3.39
06:30 - 06:35
p.m.
2.3
4.31
2.15
2.51
3.16
1.57
2.18
06:35 - 06:40
p.m.
1.43
2.42
4.15
3.15
2.16
3.25
2.51
19
06:40 - 06:45
p.m.
2.35
5.15
3.18
3.18
2.57
2.43
3.41
22
06:45 - 06:50
p.m.
2.15
1.38
1.16
1.53
4.52
1.34
2.33
14
06:50 - 06:55
p.m.
2.23
3.19
1.37
2.45
2.43
2.49
3.11
06:55 - 07:00
p.m.
3.16
5.15
4.15
4.3
5.1
2.25
07:00 - 07:05
p.m.
4.3
1.56
3.25
6.02
3.47
2.08
2.16
07:05 - 07:10
p.m.
2.18
3.43
4.18
3.12
2.09
2.38
3.27
20
07:10 - 07:15
p.m.
2.31
2.45
3.41
3.27
2.18
2.36
2.41
18
07:15 - 07:20
p.m.
2.41
1.43
2.47
2.31
1.49
2.12
07:20 - 07:25
p.m.
2.36
2.47
2.19
2.03
1.49
2.27
2.37
07:25 - 07:30
p.m.
1.39
2.31
2.47
3.18
2.54
2.49
2.04
07:30 - 07:35
p.m.
1.34
1.47
2.35
2.28
3.11
2.09
2.39
34
2.44
3.14
2.31
2.07
2.11
22
15
24
28
17
23
2.49
3.42
20
2.41
23
24
2.09
24
12
15
3.21
19
15
07:35 07:40
2.09
2.17
2.34
1.51
2.24
2.49
07:40 - 07:45
p.m.
p.m.
2.37
2.18
2.38
2.58
1.57
2.29
07:45 - 07:50
p.m.
2.21
2.16
2.48
3.09
2.53
2.46
07:50 - 07:55
p.m.
2.45
4.32
2.46
3.51
2.43
2.27
07:55 - 08:00
p.m.
3.21
1.49
1.38
3.16
3.41
2.15
3.11
13
2.39
17
17
2.31
1.47
18
TOTAL
463
NUMERO TOTAL DE LA MUESTRA
17
2.711
DIA 2

HORA
06:00
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
35
3.01
1.32
4.18
4.23
1.40
2.56
3.59
3.41
2.58
3.32
2.45
3.07
3.26
4.18
3.00
2.39
3.01
2.15
3.24
1.33
2.14
3.16
4.51
4.53
2.54
3.01
1.47
3.48
5.13
4.03
TIEMPO DE SERVICIO
4
5
6
7
3.00
2.21
3.48
3.21
3.47
4.26
3.09
3.12
5.30
2.52
4.25
1.57
3.01
3.42
2.52
4.53
1.42
2.39
3.07
1.47
1.53
2.48
1.57
2.58
3.05
3.21
3.48
4.21
3.16
3.47
2.33
5.26
3.42
2.54
1.47
2.21
2.52
3.47
1.58
3.05
2.52
1
0
TOT
18.7
13.8
20.0
27.4
15.9
23.3
24.5
20.2
26.2
21.7
06:50 06:55
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
1.46
3.28
5.34
1.14
2.09
4.25
1.57
3.01
3.42
2.52
3.14
1.53
2.39
2.14
2.43
2.47
4.20
1.22
1.53
2.48
1.57
2.58
3.05
1.36
4.20
4.21
3.16
1.52
2.45
4.23
3.07
3.16
2.21
4.10 1.59 3.26 4.51

3.52 2.42 4.18 4.53
3.14 2.58 3.24 5.13
2.33 3.01 1.47 3.09
1.42 2.15 3.48 3.12
2.39 3.24 5.13 5.30
5.26 1.33 4.03 3.01
1.54 3.28 2.45 4.23
2.31 2.47 4.10 2.56
3.52 4.20 3.52 2.32
1.47 1.46 3.28 2.45
2.21 1.57 2.48 4.18
3.28 2.45 4.23 3.07
TOTAL
3.48
3.21
5.30
3.01
3.42
2.39
1.47
2.12
2.39
3.09
3.01
4.26
4.23
4.53
3.16
3.07
3.21
2.21
1.53
DIA 3

36
27.7
26.6
22.
15.6
16.6
20.6
24.1
19.1
25.
19.2
22.5
23.4
23.8
520.
17
2.97234
HORA
06:00
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
37
0.53
4.21
1.11
1.19
1.23
1.02
1.05
8.22
2.54
1.24
2.34
2.05
2.30
1.50
3.25
2.58
4.25
2.29
1.54
3.48
2.16
2.46
1.48
1.09
1.34
1.51
2.53
3.09
2.56
4.56
3.02
2.16
3.52
2.25
1.59
1.05
1.46
1.02
1.53
2.36
3.15
3.48
2.46
3.49
2.08
4.09
4.38
4.45
TIEMPO DE SERVICIO
3
4
5
6
4.12 1.22 3.02 3.50

2.22 3.33 2.34 2.14
2.36 2.46 3.09 3.47
1.14 2.25 1.13 1.18
1.46 2.06 1.18 2.15
3.20 1.42 2.51 2.49
1.23 1.59 1.68 1.36
1.15 3.04 1.23 2.17
1.41 4.19 3.45 3.47
1.03 3.48 3.38 3.25
1.22 2.45 1.59 1.46
1.29 1.56 1.18 1.57
2.25 4.43 4.41 5.12
2.34 3.41 3.38 4.18
2.58 2.15 1.45 1.29
2.44 3.26 3.19 3.40
1.25 2.49 2.56 2.32
1.50 3.25 2.55 2.27
3.15 1.11 1.15 1.24
4.05 1.54 1.25 3.48
3.09 2.35 2.15 2.44
2.42 2.14 2.12 1.57
3.24 1.12 2.00 1.36
1.55 1.46 1.49 1.35
TOTAL
TO
7
2.23
1.42
1.18
3.02
3.33
4.25
2.20
1.46
3.20
2.16
3.45
2.36
2.34
2.25
3.16
1.16
4.38
4.56
2.19
3.02
3.48
1.22
2.42
1.46
1.02
2.35
1.42
1.15
2.16
2.49
4.43
2.58
4.28
2.34
1.03
2.25
3.15
2.49
1
0
15.9
17.1
18.6
13.0
15.4
19.4
13.1
23.9
23.2
17.9
14.1
13.5
19.9
25.1
14.5
27.0
17.1
19.7
10.6
21.8
19.7
17.8
20.2
15.1
434.
18
2.38682
DIA 4

HORA
06:00
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
38
1.47
2.17
6.01
2.32
1.23
4.10
3.52
3.26
4.18
3.24
2.55
4.09
3.26
5.23
2.45
2.39
3.01
3.13
4.27
1.03
4.16
2.45
3.52
2.35
2.34
1.54
2.38
3.46
1.59
2.42
4.51
4.53
5.13
2.25
2.14
2.35
4.36
1.35
3.01
1.47
4.32
2.32
1.35
3.13
1.35
1.36
1.13
1.18
1.29
2.01
1.45
2.49
1.36
2.17
3.47
1.22
1.29
1.32
2.36
2.54
1.46
1.02
1.53
2.36
3.04
2.09
3.26
2.14
3.02
TIEMPO DE SERVICIO
4
5
6
7
1.18
2.15
1.56
2.14
1.37
1.53
2.45
1.48
1.09
2.45
1.56
5.01
3.46
2.18
1.49
1.49
2.43
5.10
3.47
2.09
3.15
3.18
2.34
4.47
3.24
3.51
2.12
2.57
4.52
2.43
4.38
4.45
2.45
4.18
3.07
2.13
2.36
2.12
2.27
3.46
2.58
4.25
5.23
2.45
3.52
4.43
3.14
3.31
2.43
3.19
4.36
2.36
3.09
1.54
2.09
4.23
4.53
3.16
2.35
4.16
2.36
2.37
2.36
2.36
3.15
4.36
1.35
1.36
2.58
2.55
1.15
1.25
3.51
2.59
2.55
2.19
2.25
2.46
3.07
3.21
2.21
2.36
4.65
4.09
3.26
5.23
1.46
5.01
2.54
2.36
3.02
4.19
TOT
8
2.36
1.03
4.25
3.12
3.15
1.53
3.46
2.13
3.21
2.34
4.36
2.03
2.23
5.10
4.21
1.32
3.33
2.54
1
0
16.2
15.5
17.5
20.0
17.0
20.1
24.8
19.5
25.4
21.7
19.5
22.5
23.8
25.4
20.8
15.8
26.3
23.3
27.7
23.7
24.0
18.3
24.7
07:55 08:00
3.21
3.13
4.09
3.21
2.34
1.46
3.48
2
3.33
p.m.
TOTAL
519.
18
2.77585
DIA 5

HORA
06:00
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:05
06:10
06:15
06:20
06:25
06:30
06:35
06:40
06:45
06:50
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
39
4.33
5.60
3.23
3.56
1.43
5.48
4.22
2.42
2.59
1.32
2.36
5.46
3.13
2.23
4.16
2.36
3.46
2.14
3.19
2.36
1.26
1.54
4.21
1.32
1.56
3.36
1.35
4.32
3.33
1.56
TIEMPO DE SERVICIO
4
5
6
7
1.12
1.36
2.45
3.35
6.25
3.51
4.21
4.25
3.21
2.48
3.45
3.25
1.35
3.21
3.58
2.36
2.23
3.12
3.13
3.46
1.36
3.35
2.35
3.21
4.21
3.46
2.25
1.23
1.46
1.43
4.56
1.51
2.36
2.25
2.36
3.35
1.36
4.58
2.55
3.46
TOT
8
2.10
2.35
2.12
3.21
1.43
4.36
4.22
2.59
5.23
2.13
3.13
4.09
1
0
20.5
24.4
24.4
19.1
29.3
23.8
23.
27.7
24.6
22.2
06:50 06:55
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
2.55
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
p.m.
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
40
1.54
5.52
1.32
2.32
2.14
3.19
2.36
4.36
3.13
2.32
4.32
1.23
3.55
5.23
1.36
4.21
3.30
1.23
3.23
2.06
1.43
2.54
5.23
1.54
1.36
2.32
2.54
4.36
2.54
4.65
2.35
3.13 3.35 4.27 2.32

2.23 1.54 3.23 3.13
4.16 3.31 2.32 2.56
3.46 2.32 3.06 2.14
2.14 2.54 2.42 3.19
3.19 2.32 3.13 3.26
3.46 1.46 4.16 1.32
4.65 2.55 3.46 2.55
4.27 4.32 2.48 5.21
1.23 2.14 5.23 6.02
4.36 1.36 1.32 2.36
1.23 1.43 3.01 2.56
1.46 3.46 1.46 1.43
TOTAL
1.09
1.02
4.21
2.54
4.32
3.33
4.27
1.55
4.36
1.35
4.25
1.56
0.59
4.03
3
5.05
3.26
2.14
3.15
5.23
2.36
5.46
3.19
2.16
3.21
1.03
4.36
2.32
4.36
3.13
24.3
27.2
19.5
24.4
24.4
24.6
17.
24.4
31.3
22.7
18.9
12.3
25.4
568.
19
2.91620
Analizando los datos obtenidos se calcula:
DA
ANALIZADO
DA
DA
DA
DA
1
2
3
4
Clientes /
Min.
2.71
2.97
2.39
2.78
DA 5
2.92
2.75
Se obtiene:
= 2.75 Clientes/Min.
41
IX.2
Dcima de Hiptesis y Ajustes de Bondad
Ahora ajustaremos la toma de Tasas de Arribo y Tasa de Servicio a

una Distribucin Poisson y Exponencial respectivamente.
Muestra N
N de Vehculos
por perodo de 5
minutos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
7
6
8
9
6
7
8
7
7
7
9
6
8
7
7
6
7
42
18
19
20
8
7
7
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
6
7
6
8
7
6
6
7
6
7
9
7
8
8
7
8
8
7
6
7
6
8
7
9
6
8
8
9
7
7
8
7
8
7
8
43
56
57
58
9
8
8
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
7
8
6
9
7
9
7
7
6
7
9
7
8
8
7
7
7
8
7
8
9
7
8
7
7
8
9
7
9
7
9
8
8
8
8
44
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
Total
Promedi
o
8
8
8
8
8
9
7
9
7
8
9
8
9
9
9
8
7
9
8
8
8
7
9
7
8
7
9
910
7.583333333
45
46
Entonces:
fr-ft
(fr-ft)^2
0.218711
0.047834
89
889
0.332442
0.110517
07
729
0.252655
0.063835
97
04
0.128012
0.016387
36
164
0.048644
0.002366
7
306
0.014787
0.000218
99
685
0.012751
0.112920
011
38
0.133848
0.365853
554
19
0.111008
0.333178
094
77
0.033601
0.183307
54
23
CHI OBS.
((fr-ft)^2)/ft
0.21871189
0.33244207
0.25265597
0.12801236
0.0486447
0.01478799
3.40363684
164.538191
718.214351
1287.23412
2174.38555
Frecuencia Real = fr
Deducimos:
47
Como el Chi Cuadrado observado NO es mayor que el de las

Tablas, entonces los arribos NO siguen una Distribucin Poisson.
X.
OBTENCION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

DEL MODELO DE COLA
PARMETROS
(persona/min
)
(persona/mi
n)
1.52 clientes/min.
2.75 clientes/min.
VARIABLES
Analizando el escenario inicial, S= 10
48
RESUMEN
49
MODELO
INDICADOR
50
(M/M/10):
(FIFO//)
0.57537
Ls
0.55276
Lq
0.00003
Ws
0.36366
Wq
0.00002
CAPITULO V:
ESCENARIOS PROPUESTOS
XI.
HALLANDO EL CUADRO DE SIMULACION

Para la simulacin de este caso se procede con el mtodo de
Montecarlo, al tratarse de una distribucin con variable a
aleatoria discreta.
"X"
Llegadas
0
1
51
POISSO
N
ACUMULA
DO
0.218711
89
0.332442
0.2187118
87
0.5511539
07
0.252655
97
0.128012
36
0.048644
7
0.014787
99
0.003746
29
0.000813
48
0.000154
56
2.6104E05
2
3
4
5
6
7
8
9
55
0.8038099
27
0.9318222
86
0.9804669
82
0.9952549
7
0.9990012
6
0.9998147
41
0.9999693
02
0.9999954
05
Luego, se obtienen los intervalos:

Si
Si
0.21871
189
0.55115
396
0.80380
993
0.93182
229
0.98046
698
0.99525
497
0.99900
126
0.99981
474
0.99996
93
<
<
<
<
<
<
<
<
<
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
52
0.21871
189
0.55115
396
0.80380
993
0.93182
229
0.98046
698
0.99525
497
0.99900
126
0.99981
474
0.99996
93
0.99999
541
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
==>
=
CAPITULO VI:
CONCLUSIONES
53
XII. CONCLUSIONES
54
Con el Modelo de Cola que se eligi logramos describir el

Comportamiento de la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
Mediante la aplicacin de teora de colas demostramos que es

posible mejorar la calidad de atencin al cliente en la Estacin
de Servicios PRIMAX-Per.
Se logr determinar:
- El nmero esperado de clientes (vehculos) en la Estacin
de Servicios PRIMAX-Per.
- El nmero esperado de clientes (vehculos) en cola de la
- El tiempo promedio esperado que pasa un cliente
(vehculo) en la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
- El tiempo promedio esperado que pasa un cliente
(vehculo) en cola en la Estacin de Servicios PRIMAX-Per.
- La tasa efectiva de llegada de los clientes (vehculos) en la
- El nmero esperado de estaciones de servicio libres en la
- El nmero ptimo de estaciones de servicios en PRIMAXPer.
No fue necesario brindar nuevos escenarios de solucin a la

problemtica de la Estacin de Servicios PRIMAX-Per, ya que
el tiempo promedio de espera de un cliente es 0.00002.
XIII. REFERENCIAS
13.1 BIBLIOGRAFICAS
INVESTIGACION DE OPERACIONES UNA INTRODUCCION,

Hamdy Taha. Sexta edicin, editorial Prentice Hall. Captulo
18 pg. 673,680-705.
INTRODUCCION A LA INVESTIGACION DE OPERACIONES,

Frederick Hiller & Gerald Lieberman. Sexta edicin, editorial
Mac Graw Hill. Capitulo 21 pg. 902 936.
13.2 DIRECCIONES WEB
55
http://www.youtube.com/watch?v=4w1dpwZZwfM
http://books.google.com.pe/books?
id=lET6IPBm2vMC&printsec=frontcover&dq=teoria+de+colas
&hl=es&ei=ofz1TJvfCsT48Aamn82rBw&sa=X&oi=book_result
&ct=bookthumbnail&resnum=1&ved=0CCgQ6wEwAA#v=onepage&q&f
=false
http://es.wikipedia.org/wiki/Teor%C3%ADa_de_colas
http://books.google.com.pe/books?
id=sA1dSQko3PAC&pg=PA367&dq=teoria+de+colas&hl=es&
ei=ofz1TJvfCsT48Aamn82rBw&sa=X&oi=book_result&ct=resul
t&resnum=7&ved=0CEUQ6AEwBg#v=onepage&q&f=false
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_industrial/teoriad
ecolaslineasdeespera/default3.asp

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Ciclo 2011-I

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Docente: Ing. Jaime Guerra Saavedra.

RIQUELME MORAN, Karla.

Santiago de Surco, 22 de junio del 2011.

CAPITULO II: Antecedentes, Metodologa y Marco Terico

Metodologa del Estudio

CAPITULO III: Anlisis y Diagnstico del Escenario Actual

Anlisis y Diagnstico del Escenario Actual

CAPITULO IV: Anlisis y Construccin del Modelo de Cola

Construccin del Modelo de Cola

Obtencin e Interpretacin de Resultados del Modelo de Cola

CAPITULO V: Escenarios Propuestos

CAPITULO VI: Conclusiones

La Investigacin de Operaciones o Investigacin

Campos de utilizacin: Logstica de

Se est realizando el estudio del Comportamiento en la

Demostrar que mediante la aplicacin de teora de colas

El Modelo de Cola permitir describir el Comportamiento

del recibo (que posee un cdigo de

METODOLOGIA DEL ESTUDIO

vale de consumo en Hipermercados

Establecer un balance equilibrado

Como podemos apreciar en el grfico es un ejemplo de modelo

una situacin tpica en la cual los

Es un conjunto de individuos (no necesariamente seres vivos)

ms sencilla muchas situaciones en

Cliente: El mecanismo de servicio implementado por

Capacidad de la Cola: Es el mximo nmero de

Lo ms sencillo, a efectos de simplicidad en los clculos, es

Disciplina de la Cola: Diagramas de Estados.

LIFO (Last-In-First-Out): Se le da servicio al ltimo que

Diagrama de Transicin de Estados

La Cola, propiamente dicha, es el conjunto de clientes que

Fue descubierta por Simon-Denis

Pn: Probabilidad de que en un tiempo t el nmero de usuarios

La probabilidad de que el tiempo entre llegadas sea mayor o

Donde es el nmero de llegadas por unidad de tiempo, que

Designa el proceso de servicio; es decir, describe la

c: Nmero de canales de servicio o nmero de servidores.

f: Disciplina de la cola, es decir, proceso de decisin de cul

EL PROCESO NACIMIENTO MUERTE

VARIABLES Y PARMETROS IMPORTANTES

Tamao (mximo) del sistema.

VIII. ANALISIS Y DIAGNOSTICO DEL ESCENARIO ACTUAL

Se est realizando el estudio del Comportamiento en la

El lugar es amplio y al aire libre por

CONSTRUCCION DEL MODELO DE COLA

IX.1 ESTIMACIN DE PARAMETROS

Para la tasa de servicios se tom

el comportamiento que sigue este caso,

: Clientes (vehculos) que llegan al sistema siguiendo una

: Tamao del sistema infinito.

: Tamao de la fuente infinito.

caso que venimos analizando, se CONSIDERA:

X.1 Toma de Tiempos de Arribos

X.2 Toma de Tiempos de Servicios

X.3 TOMA DE TIEMPOS DE ARRIBOS

Analizando los datos obtenidos se calcula:

TOMA DE TIEMPOS DE SERVICIO

HOJA DE REGISTRO DE TIEMPOS DE SERVICIO

NUMERO TOTAL DE LA MUESTRA

HOJA DE REGISTRO DE TIEMPOS DE SERVICIO