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Tornillo de "ALTA" 8O
Tornillo de Ralentí
COMENZAMOS A CARBURAR:
A priori, la acción del tornillo de "Alta" es más fácil de manejar ya que toda su
funcionalidad es el obtener la plena potencia del motor sin engendrar una
temperatura demasiado elevada a causa de una mezcla demasiado "pobre". Si
el motor se "corta" en plena recta es síntoma de que el tornillo de "alta" está
demasiado cerrado por lo que es necesario abrir el mismo. Así mismo, y
siempre en recta, si el motor no alcanza las máximas revoluciones, echa
demasiado humo y da la impresión de tratarse de un motor de 4 tiempos es
se<\q>al de que el motor está demasiado "gordo" por lo que será necesario
cerrar el tornillo de "Alta". Se entiende que cada acción de
atornillar/desatornillar se hará girando 1/4 de vuelta como máximo hasta el
momento que se tenga la impresión de haber obtenido un reglaje aceptable.
Bueno por hoy ya esta bien, seguire ampliando este TUTORIAL, para los
interesados, espero que os este quedando claro, Salu2 a Tod@s
http://www.cochesrc.com/foros/ftopic30440.html
http://www.cochesrc.com/foros/ftopic30363.html
Bueno mejor aki va todo GRACIAS MULA FRANCIS x este Tuto... :-)
Todos los motores, sea cual sea su marca, se carburan de forma idéntica. Es
necesario proceder con método y rigor evitando tocar todos los tornillos al
mismo tiempo. Y bien entendido que el motor debe estar a la temperatura
correcta antes de comenzar a rectificar los distintos reglajes.
Tornillo de BAJA 8)
Tornillo de ralentí :P
Una de las primeras cosas a hacer, es obtener un ralentí fiable y estable con un
régimen lo más bajo posible. Si el motor tiende a caer en su régimen de ralentí
hay muchas posibilidades de que el reglaje del ralentí sea demasiado alto.
Muchos pilotos ruedan con el Ralentí demasiados alto y cuando cortan gas el
motor queda acelerado durante
algunos instantes. Este hecho hace que no sea fácil pilotar en estas
condiciones. Un motor bien reglado debe caer instantáneamente a su régimen
de ralentí
Una vez que la BAJA está reglada es necesario reemprender el reglaje del
ralentí. En efecto si se cierra la "BAJA" el régimen de ralentí va a aumentar, o a
la inversa, abriéndose la BAJA el ralentí va a bajar. Reglar de nuevo el ralentí
de manera que se obtenga un ralentí muy estable y lo más bajo de vueltas
posible.
Se llega finalmente al reglaje más fácil pero más peligroso a la vez para la vida
del motor: el reglaje de "ALTA". Esto se debe hacer rodando sobre el circuito,
con el motor bien caliente ( !Pero nunca demasiado caliente!). En la recta el
motor debe "subir" de vueltas aparentemente sin esfuerzo, cortando en los
giros, y volviendo a subir de nuevo sin esfuerzo.
El motor sube bien de vueltas, pero en el último cuarto de la linea recta parece
no aumentar su giro estabilizándose. Puede así mismo que el motor se pare en
la primera curva que sigue a la recta. En este caso el reglaje es ligeramente
demasiado "pobre" y es necesario abrir el tornillo de "ALTA" un cuarto de
vuelta.
Trucos :idea:
Tornillo de ALTA
Temperatura exterior 8O
Hay que evitar a toda costa los "calentones" en el motor, ya que de ello
depende el buen estado de salud de este caro elemento.