Ingenieria Del Proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANAS YANAOCA
GESTION 2007-2010
INGENIERIA DEL PROYECTO

1.00 INFORMACION BASICA DEL PROYECTO
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTEGRACION KANA, TRAMO
YANAOCA - QUEHUE, DE LA PROVINCIA DE CANAS CUSCO
1.02 UBICACIN Y TAMAO DEL PROYECTO

El presente proyecto, se ubica en el tramo Yanaoca-Quehue de la carretera
Integracin Kana la misma que une las provincias de Canas y Espinar. El
punto origen est en el KM. 00+ 00 (ubicado en el poblado de Yanaoca
capital de la provincia de Canas), y el punto terminal o destino se da en el
centro poblado de Quehue Capital del Distrito de Quehue de la Provincia de
Canas, recorriendo un total de 21,978.00 m.
1.03 INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO.

La infraestructura vial del presente proyecto se recomienda realizar
mejoramiento y ampliacin de la carretera a nivel de afirmado y se
cuenta con actividades de desencalaminado, bacheo y la construccin
de sistemas de drenaje e implementacin de seales adecuados para la
va. El criterio de diseo de va en presente proyecto se tomo
referencias del reglamento nacional de construcciones de carretera y
las normas peruanas de carreteras. Cabe indicar el diseo de plataforma
de va y de obras de arte es de acuerdo a normas de diseo de
carreteras.
1.04 CLASIFICACIN DE CARRETERAS.
1.04.1 SEGN LA JURISDICCIN: Sistema Departamental
- El presente proyecto constar de carreteras locales, y se unen
comunidades y localidades en todo el trayecto.
1.04.2
SEGN
EL
SERVICIO: Carretera
Afirmada.-
El presente
proyecto ser a nivel de afirmado de plataforma, con materiales de alta

EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTEGRACION KANA, TRAMO
YANAOCA - QUEHUE, DE LA PROVINCIA DE CANAS - CUSCO
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resistividad y buena granulometra, de acuerdo al trfico de vehculos.
1.05
DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro

de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias ,
cuya propiedad corresponde al estado. (NPDC).
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
(Descripcin normas MTC 99)
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra
la
carretera
sus
obras
complementarias, se extender hasta 5
metros ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del
borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen (descripcin de las NPDC).
En todo caso la faja de dominio no ser menor de:
-
20 m. De ancho en zonas que sea necesario adquirir el terreno,
por ser este de propiedad privada.

-
50 m. De ancho en zonas
en que
el terreno es
de propiedad
fiscal.
-
La zona de propiedad restringida est ubicada a cada lado del
derecho de va con 15 m de ancho de restriccin; esto se refiere

a
la
prohibicin
de ejecutar
construcciones
permanentes
que
afecten la seguridad, visibilidad y que dificulten ensanches futuros.

-
En las Zonas Urbanas no ser necesario establecer esta rea de

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propiedad restringida.
1.06 RADIOS MNIMOS

Segn las NPDC en las tablas (5.3.1.1) y (5.3.2.1),
los Radios Mnimos
que se usan en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad

directriz y el peralte, as se tiene:
1.06.1 RADIO MNIMO NORMAL 30m
1.06.2 RADIO MNIMO EXCEPCIONAL 15m
Los criterios para establecer el radio mnimo excepcional se sustentan en
las consideraciones de corte en una curva de volteo que se suscitaran
con el uso de radios de 25, 20 y 15 m, tomando en cuenta la pendiente de
los taludes naturales de los cerros (60%); en tal sentido se deduce que
para mayores radios, mayores cortes y por consiguiente mayor costo,
el hecho de adoptar 15 m y no menos se basa a que el radio mnimo
de giro de un vehculo es aproximadamente 12.80 m. para un C2 que
es el vehculo de diseo Por consiguiente el radio mnimo excepcional
adoptado es de 15 m. Las caractersticas del vehculo de diseo se
encuentran en la siguiente tabla.
1.07 PREVENCIN DE ENSANCHE. En los casos en que se prev la
posibilidad de ensanches futuros, ya sea por aumento del ancho de la
calzada, o de numero de las calzadas, el derecho de va debe ser
distribuido en forma conveniente a un cuando el eje de la carretera no
sea el de simetra, para que los ensanches, que generalmente se
proyectan a un solo lado de ella, utilicen la zona reservada en toda su
amplitud.
En este caso es indispensable la demarcacin de derecho de va.
2.0. CARACTERISITICAS GEOMTRICAS.
2.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS.- Se plantea tcnicamente l
clculo y diseo de obras de acuerdo a Normas Peruanas de diseo de
carreteras y cuyos planos se describen ms adelante.
Caractersticas geomtricas planteadas es la siguiente:
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A) Velocidad Directriz.
V = 30 Km/h.
B) Distancias mnimas de visibilidad.
- De parada: 30 m. en 100 % del proyecto.
- De paso: 90 m. en 25 % del proyecto como mnimo.
C) Radios mnimos.
- Normal
- Excepcional
: 30 m.
: 15 m.
D) Ancho de la Plataforma
- Ancho de la Plataforma
: 6.00 m.
- Cunetas
: 30x60 cm.
- Ancho de la calzada en tangente: 6.00 m.

E) Altura promedio de localizacin del proyecto.
Altura: 3800.00 m.s.m.m.m.
F) Pendientes.
- Mxima normal
: 6.00 %.
- Mximo excepcional: 7.00 %.

- Mnima
: 0.50 %.
G) Sobre anchos.
- No se considero.
J) Bombeo en tangente.
- Bombeo .:2.00 %.
k) Carga de Diseo.
- C.D.: H20S16
L) Taludes. De acuerdo al tipo de suelo.
LL) Cuneta (Regin lluviosa)
PROFUNDIDAD (m)
0.5
ANCHO (m)
0.5
REPLANTEO DEL EJE.

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El replanteo del eje consiste en colocar las estacas cada

20m. en los alineamientos rectos y cada 10 m en Curvas.
2.2 SELECCIN DE RUTA.- En el planteamiento del proyecto se eligi
una sola ruta la ms aceptable donde se realizara los trabajos de
construccin.
2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

2.3.1
RADIO
utilizaran
MNIMO
EXCEPCIONAL.
excepcionalmente
para
Los
cada
radios
mnimos
se
velocidad directriz, cuyo
clculo se realizara de acuerdo a tabla 5.3.2.1 de Normas peruanas de

carreteras. Radio mnimo Excepcional
: 15 m.
2.3.2 HOMOGENEIDAD DEL TRAZO.- el trazo de eje de va se

Desarrollara de acuerdo a planteamiento tcnico descrito en planos,
y especificaciones tcnicas.
2.3.3 DESARROLLO CURVAS.- Quiere decir desarrollos que se planteo
en
planos
de volteo,
para
ganar
altura,
denominando tambin como curvas
cuyos diseos fueron realizados de acuerdo a normas
peruanas de carreteras.
2.3.4 PERALTES Y SOBRE ANCHOS.- Con el fin de contrarrestar la
accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte tendr como valor mximo normal el 6% y como valor
excepcional
el
10%.
Los
mximo
valores correspondientes a los del radio
mnimo normal y excepcional para cada velocidad directriz estn

considerados en tablas de diseo de normas peruanas de carreteras.
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES.

El replanteo de curvas horizontales se realizara mediante el mtodo
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de los ngulos de deflexin utilizando el
siguiente formulario:
Donde:
T = Tangente de curva.
E = External de la curva.
Lc = Longitud de curva.
d = ngulo de deflexin. R =
Radio de curva.
I = ngulo de interseccin.
S = Longitud de arco.
C = Longitud de cuerda.
Luego las correcciones se calcularn con:
2.4 SECCIONES TRANSVERSALES.

2.4.1 CALZADA.- El ancho de la calzada, razante terminada resulta
de la suma del ancho del pavimento, ms el ancho de las bermas y en
curvas aumentadas del sobreancho. Ver tablas
5.4.1.1 de normas peruanas de carreteras.
GESTION 2007-2010
Ancho de la calzada.
- Ancho del afirmado
: 6.00 m.
- Ancho de las bermas a cada lado: 0.00 m.

- Ancho de la calzada en tangente: 6.00 m.
2.4.2 Plazoletas de estacionamiento o cruces.- Cuando el ancho
de las bermas es menor de 2.4 m, se deber prever, en cada lado de
la carretera y a distancia no mayor de 400 m, plazoletas
estacionamiento
de
dimensiones
de
mnimas utilizables, de 3 x 30m,
adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblico.

2.4.3 Taludes.- Los taludes para las secciones en corte variaran
de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados;
la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaran en
lo posible, por medio de ensayos y clculos, aun aproximados,
cuyas inclinaciones sern de acuerdo al cuadro siguiente:
TALUDES
CORTE
CLASES DE TERRENO.
Roca fija
Roca Suelta
Conglomerado
Tierra compacto
Tierra Suelta
Arena
DE
TALUD V : H
10:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2
2.4.4 DETALLES DE EJECUCION DE SECCIONES TRANSVERSALES

Secciones transversales.- Con la finalidad de determinar la cantidad
de movimiento de tierras se ha seccionado en puntos importantes,
siendo estas perpendiculares al eje en tramos rectos y en la
direccin de la bisectriz en los PIs. Las distancias entre secciones
fueron menores a 100 mts.
2.4.4.1 EXPLANACIONES
CALCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO.
GESTION 2007-2010
Una vez obtenido las reas de corte y relleno de todas las

estacas en las secciones transversales se obtienen los volmenes de
corte y relleno; para estos clculos en el presente proyecto se uso
el mtodo del rea media que da la suficiente aproximacin para los
trabajos
de
carreteras. Asimismo determinando dos condiciones
prcticas de clculo de volmenes de corte y relleno, los cuales son:

1.- Cuando las estacas consecutivas estn en corte o en relleno:
2.- Cuando en las estacas consecutivas una seccin est en corte y

otro en relleno:
Donde:
Ac, Ar = Area de corte y relleno.

Vc, Vr = Volumen de corte y relleno.
D = Distancia entre estacas.
SECCION TIPICA TRANSVERSAL

METRADO DE EXPLANACIONES.
Los metrados de las explanaciones se realizan teniendo en cuenta el
tipo de suelo que se atraviesa y por cada kilmetro y resultado de
volmenes obtenidos de las secciones de corte materiales.
2.4.4.2 FORMACION Y PROTECCIN DE TALUDES.
CONSERVACIN
REHABILITACIN
DE
CARRETERAS.
El
Mantenimiento
de
carreteras
se
define
como
"la
preservacin y la conservacin del camino y alineamiento de

tangentes y si es que existe fallas de taludes se realizara proteccin y
drenaje de ello, tan igual como sea posible a su condicin original, tal
como fue construido, o tal como fue subsecuentemente mejorado,
para proporcionar un transporte satisfactorio y seguro".
En nuestro pas el mantenimiento es realizado, en su mayor
parte,
por
el
Ministerio
de
Transportes
y Comunicaciones y
otras instituciones como son los proyectos especiales, Municipalidades,

En los ltimos aos el Estado est dando impulso al mantenimiento y
mejoramiento de los caminos por medio de las licitaciones. Este
trabajo de mantenimiento es tan diverso, y sujeto a variaciones
con respecto a lo esperado, y ocasionalmente tan urgente de ah la
necesidad de contar con una institucin especializada.
Existe una ntima relacin entre las prcticas de diseo y de
construccin y los costos de mantenimiento. Por ejemplo los
de
drenaje
inapropiadamente
servicios
diseados, significan erosin o
deposicin de materiales y costosas operaciones de limpieza u

otras medidas de correccin. En muchos
casos,
los
elevados
costos de mantenimiento que resultan de las prcticas malas de

diseo o construccin, ofrecen
la
razn
ms
favorable
para
decidirse por la reconstruccin.

Toda institucin dedicada al mantenimiento de carreteras tiene la
responsabilidad de conservar los caminos abiertos y el
circulando
bajo
todas
las
condiciones.
trnsito
Estas operaciones de
mantenimiento deben planearse para un rpido funcionamiento y para

causar la menor interrupcin posible o al menos peligro para el trnsito.
2.4.4.3 MUROS DE SOSTENIMIENTO.

Si
es
que
sostenimiento
para
se
requiere
proteccin
el
de
diseo
de
plataforma
un
de
muro
de
va
se
efectuara el diseo de muro, de acuerdo al requerimiento de tipo de

suelo erosin y otros y estas sern de estructura concreto armado
segn que requiera el anlisis de diseo tcnico; en este caso no
existe diseo de esta obra.
2.5 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
2.5.1 Perfil Longitudinal.- Con los datos obtenidos de la nivelacin
se ha procedido a dibujar el perfil longitudinal trazndose luego la
rasante, cuya pendiente se ha tanteado en funcin del polgono base.
La
rasante
se
ha
planteado teniendo en cuenta la compensacin
transversal y longitudinal del movimiento de tierras.

2.5.2 PENDIENTES.Lnea de gradiente.- En cuanto se refiere a pendientes no hubo
mayores problemas debido a que la topografa es relativamente
con pendiente promedio mximo de +/- 7%, solamente habiendo
comprobado la pendiente en lugares de fuerte pendiente.
3.00 DRENAJE.
3.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES

3.1.1 GENERALIDADES
El proyecto considera que el drenaje en carreteras consiste en reducir
al mximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la
va y deteriore la plataforma, y adems dar salida rpida al agua que
llega a la va. La experiencia en el anlisis y estudio de muchas
carreteras en mal estado ha enseado que el drenaje inadecuado ms
que ninguna otra causa, ha sido el responsable del dao que han
sufrido. En este sentido se ha planteado obras de arte: Cunetas
laterales, alcantarillas y badn.
3.1.2 CUNETAS.Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio
hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca, y cunetas de forma
triangular y se construirn en forma longitudinal paralela a la
plataforma de la va. En todo el tramo de va.
3.1.3 ALCANTARILLAS.Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio
hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca y sern de concreto tipo TCM.
UBICACIN DE ALCANTARILLAS TIPO TMC

0.9144
UBICACIN
N
PROGRESIVA
TIPO
ESTADO
1 20+848.405
2 20+617.419
3 20+357.227
4 19+942.927
5 19+292.648
6 19+148.159
7 18+901.009
8 18+720.000
9 16+704.780
10 16+022.695
11 15+852.325
12 15+775.932
13 15+391.022
14 14+183.507
15 13+774.262
16 13+626.434
17 13+546.340
18 13+039.945
19 12+893.210
20 12+152.286
21 11+971.551
22 11+662.683
23 11+427.502
24 11+199.174
25 10+863.459
26 10+832.271
27 10+530.003
28 10+275.248
29 9+790.896
30 9+105.123
31 8+891.915
32 8+553.962
33 8+059.972
34 7+897.997
35 7+448.832
36 7+264.493
37 6+615.416
38 6+373.285
39 6+340.013
40 5+865.544
41 1+619.991
PARCIAL
TOTAL
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
ALCANTARILLA 01 (MEJORAR)
ALCANTARILLA 02 (CONSTRUIR)
ALCANTARILLA 10 (EN BUENO ESTADO)
ALCANTARILLA 24 (EN BUEN ESTADO)
ALCANTARILLA 29 (EN BUEN ESTADO)
3.1.4 PONTONES.-
1.2192
1.524
DIMENSIONES ASUMIDAS
D = 36"
D = 48"
D = 60"
ml
ml
ml
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
264.0
264.0
8.0
8.0
Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio

hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca y sern de concreto tipo
24.00
24.00
PUENTE VIGA.
UBICACIN DE PONTONES
UBICACIN
N
PROGRESIVA
1
2
21+755.000 DE CA
19+563.000 DE CA
3
4
TIPO
DIMENSIONES ASUMIDAS
ESTADO
PONTON 01 (EN BUEN ESTADO L= 3.20M)

PONTON 02 (CONSTRUIR DE L=7M)
PONTON 03 (CONSTRUIR PONTON 04 DE
13+420.000 DE CA
L=7M)
04+057.000 DE CA BADEN 02 (CONSTRUIR PONTON 04 DE L=7M)
LONG
ANCHO
PROF
ml
ml
ml
3.20
7.00
7.00
7.00
4.00 INGENIERIA DE
SEGURIDAD. INGENIERIA DE
SEGURIDAD GENERALIDADES.
Las
medidas
de
seguridad
que
elemento
humano,
as
como
equipo
construccin
de
una
el
obra.,
La
tienden
y
proteger
materiales
estadstica
en
demuestra
el
la
la
frecuencia y la gravedad de los accidentes son muy elevadas a falta de

una adecuada educacin en cuanto se refiere a la seguridad.
Pues
como
Ingenieros
responsables
de
las
obras,
no
podemos permitir que continu esta situacin, como producto de la

poca
preocupacin
que
existe
en
nuestro
medio
para
el
establecimiento sistemtico de los medios de seguridad con un concepto

de un mal ahorro entendido; acompaado de la indiferencia y
negligencia
del
personal
obrero
en
el cumplimiento de dichas
medidas derivado de la falta de un programa de divulgacin de los

medios para prevencin de accidentes y al mismo tiempo por parte
del Estado.
Esta adaptacin de medidas de seguridad interesa al Estado
y por consiguiente a la sociedad, entre las razones principales que les
motiva son:
a) De inters Pblica para evitar el aumento de incapacidad con
disminucin de la produccin Nacional y la baja del nivel de vida.
b) De inters privado por las prdidas que los accidentes ocasionan
en la produccin, en los materiales y equipo, con
de
costos indirectos, prdida
el aumento
de prestigio para la Empresa
Constructora.
Existen costos indirectos que derivan del accidente y que
siendo de gran importancia no estn cubiertas por el seguro,
las mismas que mencionamos a continuacin.
1.- Tiempo perdido por el trabajador accidentado en el da que

ocurre el accidente.
2.- Tiempo perdido por los trabajadores que suspenden las
labores para atender el caso.
3.- Tiempo que se pierde por trabajo lento del personal en las
horas siguientes debido al temor y los comentarios.
4.-
Tiempo
dirigente
perdido
de
por
el
trabajadores
responsable
en
la
de
obra
atencin
y
del
accidentado.
5.- Costo del equipo daado y por la falta de operacin y
funcionamiento.
6.- Desperdicio de materiales y retiro de escombros.
ETAPA PREVIA A LA CONSTRUCCIN.
En esta etapa las medidas de seguridad se deben tomar en
cuenta desde la iniciacin del mismo proyecto de estudio.
Al Equipo de estudio antes de iniciarse el trabajo ya ha debido dar
ha conocer los accidentes ms comunes en este tipo de trabajo,
este
producto
de
las
experiencias vividas anteriormente
mediante charlas las precauciones que se deben tomar en

cuenta en la etapa de estudio indicaremos los siguientes:
-
La alimentacin del personal de estudio.
La pernoctada (Campamentos).
La Medicina de los primeros Auxilios.

Cabe mencionar que el personal de estudio requiere un examen
medico para poder ingresar al servicio y adems se tomara en
cuenta
su
estado
psquico
para
la asignacin de tareas
(portamiras, wincheros, jalones, otros).

DURANTE LA CONSTRUCCIN.
Partiendo de la premisa el accidente no existe sino es
provocado concluimos en que la base de la seguridad esta en
la
prevencin
para
determinar
todas
las
medidas
preventivas y aplicables en la construccin de caminos. Desde el

punto de vista general la causa puede estar es la persona o en la
naturaleza de los casos y puede darse:
a). DEFICIENCIA FSICA O MENTAL DEL TRABAJADOR.
Pues para este efecto los trabajadores debern pasar el
examen
mdico,
puesto
que
no
podr
asignrsele
determinados trabajos o tareas; algunos podrn trabajar a

grandes alturas (corte taludes) o utilizar equipos y maquinarias.
b). NEGLIGENCIA DE TERCEROS.
Requerimos la formacin de una mentalidad colectiva de la
prevencin
de
accidentes
usen
realidad
una educacin
integral.
c). FALTA DE MEDIDAS DE PROTECCIN ADECUADA.Para fijar una medida proteccin adecuada en lo que
constituye la baja del xito por ser la parte ejecutiva del
problema y encontrase el elemento directo en la ejecucin de
la obra.
Desde el punto de vista de construccin civil, es necesario
mencionar una lista especfica de las causas que puede provocar
accidentes a fin de estructurar las normas
respectiva
corregir
de
seguridad
las condiciones de trabajo existentes,
dichas causas son:

1 Condiciones fsicas y mentales del trabajador.
2.- Enfermedad profesional.
3.- Condiciones del local de trabajo.
4.- Utilizacin de herramientas normales.
5.- Estado de equipo auxiliar.
6.- Almacenamiento inadecuado de materiales.
7.- Derrumbes.
SEALIZACIN DE LA VIA.
La funcin de una seal es la de controlar la operacin de
vehculos, propiciando el ordenamiento del flujo de transito
informando
los
conductores
de
todo
lo relacionado con el
camino que recorren.

Es decir, la sealizacin se clasifica en: I.- Seales
Verticales.
II.- Seales Horizontales.
En presente proyecto,
emplearemos
nicamente
seales
verticales.
I.- SEALIZACIN VERTICAL.
Son aquellas seales,
denominados
por
su
ubicacin
colocacin, clasificndose en:

1.- Seales Preventivas.
2.- Seales Reglamentarias.
3.- Seales informativas.4.- Postes Kilomtricos.
1.- SEALES PREVENTIVAS.

Se denomina as a las seales que indican con anticipacin
la aproximacin de ciertas condiciones del camino que representan
ser peligrosas, por tanto pueden ser evitadas,
velocidad
tomando
disminuyendo
la
las preocupaciones del caso.
Su forma es romboidal de 0.60m x0.60m con fondo y bordes de color

amarillo caminero; smbolos, letras y marco de color negro.
Este tipo de seales se usa:
-
Para indicar la interseccin de dos caminos.

Curvas que ofrezcan peligro, por sus caractersticas fsicas o
falta de visibilidad.
Advertir al conductor de los obstculos no previstos en el

proyecto, siendo estas permanente o temporales.
GESTION 2007-2010
2.- SEALES REGLAMENTARIAS

Son aquellas que indican al usuario la existencia de ciertas
limitaciones y prohibiciones que regular el uso del, dividindose a la
vez en:
a.- SEALES PROHIBITIVAS O RESTRICTIVAS.
Son las que tienen por objeto, regular l transito, indicando
a los conductores las limitaciones que se le imponen para el
uso
del
camino,
su forma
es
rectangular
con medidas
de
0.60x0.90m con la mayor dimensin vertical. El fondo es de color

blanco, letras smbolos y marcos de color negro a excepcin de
aquellas seales que indique el fin de una prohibicin o restriccin.
b.- SEALES RSPECTO AL DERECHO DE PASO.
Estas, indican la preferencia de paso o
la
orden
de
detenerse, son de forma octogonal y triangular con vrtice en la parte

inferior, son de color rojo y blanco.
c.- SEALES DE SENTIDO DE CIRCULACIN.
Son las que se utilizan en el cruce de un camino con calles,
para indicar el sentido de circulacin, siendo esta de forma
rectangular con la mayor dimensin horizontal, el color es negro
con flechas de color blanco, llevando dentro de la flecha letras de
color negro.
3.- SEALES INFORMATIVAS.
Son aquellas que guan al conductor una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino y dan en general, informacin que
ayude en forma simple y clara. Estas seales a su vez s dividen en:
a.- SEALES DE DIRECCIN.
Tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino
o puntos intermedios, es de forma rectangular con la mayor
dimensin horizontal. En las carreteras vecinales el color de las
seales es de fondo blanco con marco, letras y smbolo de color
negro.
b.- SEALES INFORMATIVAS.
Estas se utilizan con el fin de indicar al usuario la
ubicacin

de
lugares
de
inters
general
GESTION 2007-2010
aldea, comunidades,
etc.
Siendo esta de forma rectangular de

0.60x09.0m, con la mayor dimensin vertical. El fondo es de color
azul, con recuadro blanco y smbolo negro.
4.- POSTES KILOMETRICOS.
Sirven para indicar la distancia, respecto al punto de origen de
la va, colocndose a intervalos de un KM.
A la derecha en el
sentido del trnsito.
UBICACIN Y COLOCACIN DE SEALES.

La ubicacin de seales, se deber colocar a la derecha en el
sentido de transito, en otros caso se colocara sobre lo alto del camino,
cuando no hay espacio suficiente al lado del camino o cuando se
necesita algn control en una u otra va diferente a las dems.
La distancia del borde de la calzada al eje vertical de la seal,
no deber ser menor de 1.20m ni mayor de 3.00m salvo, casos
excepcionales,
sern
de
concreto
armado
su colocacin se
efectuara cada kilmetro de va.


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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANAS YANAOCA