RESUMEN

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean
motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica.
El motor disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a
Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos vlvulas
estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC, la buja entrega la
chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por medio
de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica.

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MEDICIONES DEL CONSUMO DE GASOLINA

1. OBJETIVOS:
El presente trabajo tiene como finalidad establecer las diferencias que puedan
existir entre dos sistemas de inyeccin Disel en cuanto a su desempeo
hidrulico, as como tambin a las posibles diferencias que puedan observarse
en el desarrollo de los procesos de evaporacin y combustin de los chorros
de ambos inyectores. Para ello se plantea un estudio comparativo mediante
tcnicas de medida actualmente utilizadas para tal fin.

1.1. Antecedentes:
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la
superficie del planeta, primero como un nmada y despus, ya
establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los
caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo las
caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de
animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la
invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon
grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad
permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por
muchos aos... hasta la invencin de la mquina de vapor y su
aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor
consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba
el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado
por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y su
fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as
grandes convoyes.

2. TEORA:
2.1. EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Este motor de combustin interna es bsicamente que mezcla oxigeno
con combustible gasificado. Una vez mezclado ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los
grases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su
diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como
energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.

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FUNCIONAMIENTO
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas
paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un
desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y
el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera (ver figura 1).

. Figura 1 El conjunto mvil

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa
liberada en el proceso de combustin son transmitidos por la biela al
cigeal (ver figura 1). Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos
de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en
cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un
movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el
sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto
principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de escape,
cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de
mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 2).

Figura 2. Sistema de vlvulas

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APLICACIONES:
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de

ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminacin. Adems de que en las cilindradas mnimas de
ciclomotores y scooters (50 cc) o un poco ms grandes de motocicletas de
competencia y motocross, slo motores muy pequeos como motosierras y
pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta
100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us
en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones
navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin
deportiva.

1. PROCEDIMIENTO
Empezamos colocndonos los implementos de seguridad seguidamente,
pasado esto nos fijamos si el instrumento a utilizar este en perfecto estado de
funcionamiento, ya hecho todo ello a continuacin se realizaran las
mediciones con dicho instrumento del consumo del combustible, de la
temperatura dada,

CONCLUSIONES:
La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de
un aumento de calor y frecuentemente de luz.
Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. La
forma ms comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que
es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin.
En la historia existieron dos teoras de combustin importantes.
Teora del flogistio: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad"
que denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales
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estaban formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se

calcinaban, el flogisto se desprenda y dejaba libre la cal.
Teora de combustin por Lavoisier: Lavoisier demostr que la combustin es un
proceso en el cual el oxgeno se combina con otra sustancia en la que sucede un
aumento de calor

ANEXOS:

Fig2: Tablero de distribucin

Fuente:

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Fig3: funcionamiento cinemtico del motor

Fuente: http://www.banrepcultural.org/node/92121

BIBLIOGRAFIA:
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/14154/TFM_Francisco_Brice%C3
%B1o_S%C3%A1nchez.pdf?sequence=1
http://es.slideshare.net/israelsatram/1-informe-motores-de-combustion-interna
http://www.banrepcultural.org/node/92121
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html

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