447 Mante Reparacion - Parte 1 PDF

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIN:
MECNICO ELECTRICISTA DE
MANTENIMIENTO
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO Y REPARACIN
DE MQUINAS / EQUIPOS
HIDRULICOS Y NEUMTICOS
PARTE I
Tcnico de
Nivel Operativo
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL
METALMECNICA
OCUPACIN
MANTENIMIENTO
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la

ocupacin de MECNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO a nivel nacional y dejando
la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y
DIFUSIN de material didctico escrito referido a MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE
MQUINAS / EQUIPOS HIDRULICOS Y NEUMTICOS PARTE I
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y
aplicacin oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina136
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 05 02 - 14.
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MQUINAS DE SISTEMAS

TAREA N 01
Mantenimiento y Reparacin de
Prensa Hidrulica
MECNICO ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO
N
01
02
03
04
05
06
07
08
Orden de ejecucin
Identificar partes
Verificar Lubricacin
Verificar Sellos y Empaques
Verificar filtros
PZA
CANT
DENOMINACIN
Herramientas / Instrumentos
Juego de llaves de boca y corona
Juego de llaves allen
Juego de destornilladores
Juego de alicates
Jugo de galgas
Calibrador
NORMA / DIMENSIONES
REALIZAR MANTENIMIENTO Y
REPARACIN DE PRENSA
HIDRULICA
MANTENIMIENTO
MATERIAL
OBSERVACIONES
HT 01
REF
TIEMPO
HOJA
ESCALA:
1/1
2004

OPERACIN:
IDENTIFICAR PARTES:
Esta operacin consiste en identificar o reconocer cada unos de las partes, elementos y
accesorios de la maquina, para poder tener un mejor conocimiento de cada unas de ellas.
PROCESO DE EJECUCION:
2 Paso: Revise el equipo
Inspeccione que todo el equipo este en perfectas
condiciones para obtener un buen resultado en el
sistema.
3 Paso: Verifique las tuberas y las conexiones

Revise que cada tubera y conexin hidrulica
este en perfectas condiciones y bien instaladas
en el sistema, para evitar mala distribucin de
aceite.
4 Paso: Revise las vlvulas hidrulicas

Compruebe que las vlvulas este bien instaladas y
en buenas condiciones, para que hay una buena
distribucin del aceite
5 Paso: Verifique los cilindros hidrulicos

Revise que cada de los cilindros este en bien instalados
y en perfectas condiciones, Para obtener una buena
presin en el desplazamiento de los vstagos
REF HO 01 / HT 01

OPERACIN:
VERIFICAR LUBRICACION:
Esta operacin consiste en verificar la lubricacin correcta en cada unas de las partes de
la prensa para as obtener un mejor trabajo en el sistema.
Esto se realiza segn a la lubricacin correspondiente de cada una de las partes de la
prensa.
1 Paso: Verifique el lubricante
Revise que el lubricante sea el correcto, segn el
fabricante de la maquina, para recudir riesgos de
desgastes y rozamientos.
2 Paso: Selle los huelgos

Verifique que los huelgos este sellados perfectamente
entre los componentes del sistema
3 Paso: Inspeccione el calor del rea de esfuerzo

Verifique que el calor de las rea de esfuerzo este
totalmente disipados para seguridad del sistema
4 Paso: Inspeccione la transmisin del lubricante

Revise que el lubricante, transmita fcilmente la potencia
5 Paso. Verifique la lubricacin en el sistema

Revise correctamente la lubricacin este perfectamente,
para evitar la oxidacin, la corrosin y la espuma interna
en le sistema, para evitar deficiencias
REF HO 02 / HT 01

OPERACIN:
VERIFICAR SELLOS Y EMPAQUES:
Esta operacin consiste en verificar y comprobar el estado de los sellos y empaques, para
as impedir que no ingrese aire, polvo y/o suciedad al sistema.
Esto se efecta cada vez que se muestra fuga de aceite en el sistema
1 Paso: Revise los sellos o los empaques
No saque los sellos o los empaques de sus envolturas
hasta que se este listo para colocarlos
Verifique cuidadosamente para ver que no tengan
grietas, muescas, o mellas antes de instalarlos.
Coloque el empaque mojado en un lugar caliente antes
de usarlo. Sin embargo, recurdese que temperaturas
superiores a 100 F (38 C) harn que se enrosque el
empaque.
2 Paso: Revise los anillos
Verifique minuciosamente que no estn torcidos y que la
roldana de respaldo este colocada en el lado correcto
3 Paso: Inspeccione las aberturas del empaque
Revise que las aberturas del empaque no se deben
impedir la corriente
4 Paso: Verifique los sellos o los empaques en el sistema
Inspeccione que los sellos o los empaques de corcho o
de papel tienen la tendencia de hacerse grandes.
Coloque los sellos o los empaques adecuadamente y
de no apretarlas excesivamente, por que puede
ocasionar problemas mas adelante
REF HO 03 / HT 01

OPERACIN:
VERIFICAR FILTROS:
Esta operacin consiste en comprobar el funcionamiento y el estado del filtro, verificar
cuidadosamente para determinar un cambio o reparacin de algunos de los elementos del
filtro, para que no haya ningn ingreso de impurezas y evitar la corrosin en el sistema.
Esto se realiza cada vez que filtro esta sucio de impurezas.
1 Paso: Quit el tapn y la cubierta del filtro
Antes de retirar el tapn y la cubierta del filtro,
marque las partes q se retiran para luego no tener
ningn problema al colocarlas de nuevo.
2 Paso: Quit la tapa y el elemento del filtro
Antes de retirar la tapa, marque las partes para
tener como referencia para luego no haya
confusiones al montarlas
3 Paso: Limpi y revsese el tazn y la tapa
Luego de retirar las partes del filtro, limpie y revise
que este totalmente bienes limpios para no tener
impurezas y/o suciedad al interior del filtro.
4 Paso: Limpi y examnese la vlvula de seguridad
Verifique de que la vlvula de seguridad este en
buenas condiciones, examine que
5 Paso: Asegur de que los agujeros de la salida de retorno
y los orificios estn exentos de sustancias extraas
6 Paso: Comprobar el funcionamiento

Haga funcionar el motor cuando menos 4 o 5
minutos para comprobar si aparecen fugas de aceite
REF HO 04 / HT 01

INTRODUCCIN
El filtro y el lubricador son los elementos ms simples que intentan reducir el
mantenimiento del equipo al mnimo. Un factor importante es el de que las superficies
metlicas rocen raramente una con otra en los cilindros y distribuidores (excepto en
algunas vlvulas de cierre). Normalmente, son las juntas quienes cubren tal funcin de
roce separando los metales de los componentes con movimiento relativo entre ellos, por
consiguiente la abrasin metlica puede considerarse excluida. Solamente quedan
sujetos a deterioro el casquillo del vstago y las juntas. En general, estos componentes
pueden reemplazarse fcilmente y son de bajo costo.
La construccin e instalacin de los componentes, as como las propiedades de los
materiales de las juntas, aseguran que el equipo pueda trabajar perfectamente, tomando
precauciones en el momento de la instalacin. Incluso en un medio ambiente
desfavorable la fiabilidad es buena, debido a que las partes internas del equipo estn
normalmente sometidas a una presin superior a la atmosfrica y, en consecuencia,
cualquier abertura a la atmsfera tiende a comportarse como una salida ms bien que
como una entrada; por tanto, el polvo y la suciedad del entorno no pueden entrar dentro
de los sistemas neumticos e hidrulicos.
En montaje, mantenimiento y causas de averas de mquinas o instalaciones neumticas
e hidrulicas veremos normas fundamentales de mantenimiento de sus elementos, as
como las posibles causas de averas.
LUBRICACIN
La seleccin del lubricante correcto se convierte en un reto mucho mayor cuando se
considera que debe, en todas las condiciones de trabajo.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
reducir el peligroso desgaste y el razonamiento

sellar los huelgos entre componentes
disipar calor de las reas de esfuerzo
transmitir fcilmente potencia
ser incomprensible
evitar la oxidacin, corrosin y la espuma.
REF HIT 01 / HT 01

ACEITE HIDRULICO
Seleccin.- la seleccin de los aceites hidrulicos y el mantenimiento del aceite son de
gran importancia para la vida de los componentes, as como para el funcionamiento
eficiente del sistema hidrulico. Al elegir el aceite, considere las variables bajo las cuales
se deber usar, as como la tendencia del aceite a sufrir una descomposicin qumica.
Entre la fuente de informacin disponible que pueden ayudar a elegir el aceite adecuado
para su sistema hidrulico son:
1)
2)
3)
4)
los fabricantes de equipo

las compaas que venden aceites
datos sobre su comportamiento y
su propia experiencia
En todas las condiciones en las que el equipo funcione deber estar presente la
pelcula de aceite adecuada entre los componentes o piezas, de manera que exista muy
poco contacto, o de preferencia que no lo haya entre metal y metal.
Viscosidad.- esta es una medida de la fluidez o resistencia a correr. La fluidez, o la
resistencia a correr, cambian con la temperatura y por tanto, su magnitud esta bien con
la temperatura y, por tanto, su magnitud esta siempre relacionada con ella.
De los muchos instrumentos inventados para medir la viscosidad, el ms popular entre los
tcnicos e ingenieros es el viscosmetro Saybolt Universal, otro aparato es el tubo del
viscosmetro cinemtica.
NOTA.- la viscosidad es la resistencia a correr que presenta un lquido y no es una
indicacin de la calidad del mismo.
ndice de viscosidad.- sirve para indicar el grado en el que un aceite cambia su
viscosidad al cambiar su temperatura.
Punto de fusin.- el punto de fusin es la temperatura a la que se solidifica el aceite por
la formacin de cristales de cera.
Punto de encendido.- es la temperatura a la que se evapora un aceite y arde cuando
se le acerca una llama.
REF HIT 01 / HT 01

Aditivos para el aceite.- el xito del aceite hidrulico en la actualidad depende mucho de
los productos qumicos complejos (aditivos) que se mezclan con la base de aceite.
Inhibidores de la oxidacin.- para evitar la corrosin se usan compuestos que tienen

azufre, fsforo o nitrgeno
Los anticorrosivos (por herrumbre) se aaden adems de los compuestos orgnicos

mencionados, sales metlicas del cido tiofosfrico y ceras sulfuradas.
Los aditivos detergentes.- estos aditivos se usan bsicamente para evitar los cidos
corrosivos o partculas de lodos de los depsitos que se forman y para mantener estas
partculas en suspensin.
Los aditivos contra rascaduras y desgastes reducen el rozamiento y evitan que se

peguen, rayen, y se atasquen, y tambin dan al aceite propiedades de presin
extrema.
Inhibidores de espuma, como su nombre lo indica, evita que el aceite se haga espuma.
Los aditivos hacen que las pequeas burbujas de aire se combinen y crezcan, lo que
da por resultado una separacin ms rpida del aire.
Almacenamiento y manejo de los aceites hidrulicos.- para reducir el riesgo de

contaminar un aceite hidrulico, almacnese bajo techo, en tambores colocados en un
estante para tambores de aceite, en una zona designada
SISTEMA DE LUBRICACIN CENTRAL
Desde un almacenamiento en un punto central se bombea lubricante en cantidad
precalculada a los puntos de lubricacin individual
Operacin del sistema.- debido a que los sistemas centrales de lubricacin trabajan bajo
el principio del movimiento progresivo del pistn, cada pistn alimentador debe completar
su carrera antes de que el siguiente pueda empezar la suya.
Cuando un pistn deja de completar su carrera debido a una tubera tapada o doblada o
debido a la estrangulacin excesiva en el punto de lubricacin, la presin se eleva dentro
del sistema, advirtiendo al operador que la lubricacin no se esta efectuando.
Una de las ms importantes caractersticas del lubricante para presin extrema (EP) su
capacidad de carga de carga. El API y el (CRC) han formado una numeracin de
referencia para el aceite en engranes (RGO) del 100 al 115
Mientras que el aceite RGO 100 es un aceite mineral puro con una capacidad muy baja
para soportar cargas, el aceite RGO 115 puede ser el mismo tipo de aceite, pero que
contiene 15%, en peso, de aditivos para presin extrema.
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REF HIT 01 / HT 01

Viscosidad el grado de viscosidad de un lubricante para la transmisin y el eje no es el

mismo de un aceite para motor, porque el aceite para motor se clasifica por su viscosidad
e ndice de viscosidad, mientras que el lubricante para la transmisin y el eje tiene una
viscosidad calculada con los valores de la prueba de alta y baja temperatura.
Recomendaciones sobre cambio de aceites.
- Ver que el nivel del aceite se revise con regularidad
- Que el tapn magntico y los filtros estn limpios o que se cambien con regularidad
- Que el aceite no se haya espesado o perdido su color
NOTA.- Antes de revisar el nivel del aceite, asegrese de que la temperatura del
lubricante sea la especificada en el manual de mantenimiento
Precaucin.- No se aade lubricante a menos que sea del mismo grado y clasificacin
Cambio del aceite. El procedimiento general para cambiar el aceite consiste en primero
llevar el equipo a una superficie a nivel. Bajar el equipo hidrulico, lmpiese alrededor y
qutense todos los tapones para vaciar y para llenar, el filtro y el respiradero. Examnese
los tapones magnticos el filtro y el aceite usado para ver si tiene huellas de desgaste
abrasivo, lodo, o goma.
SELLOS Y EMPAQUES
Su funcin es confinar el aceite, combustible, o refrigerante dentro de una zona
determinada; impiden la entrada del aire, polvo, suciedad, o materiales extraas al
sistema; y evitan que se formen un vaci dentro de l, los sellos y los empaques no deben
considerarse al instante como fuente del problema. El resultado de la fuga en un sello o
empaque, es en efecto un mal
alineamiento de superficies coincidentes, mala
instalacin, o apretados con el par incorrecto.
Clasificacin de los sellos.- los que se usan entre dos componentes estacionarios se
llaman sellos estticos. Si pueden tambin sellar dos componentes que estn moviendo
entre s, se llaman sellos dinmicos.
-
Sellos mecnicos.- los sellos ms eficientes son los de metal, de metal a carbn, y de
metal a material sinttico.
11
REF HIT 01 / HT 01

Conjunto de un sello.
-
Sellos circulares.- todos los sellos circulares se usan para cerrar pasajes o aberturas
o comprimiendo entre s las dos superficies que se van a sellar. Para identificar los
diferentes materiales sintticos con los que se hacen anillos, se usa un sistema de
letras. El cdigo de colores no tiene influencia en la seleccin correcta. Cuando se
instala, las superficies correspondientes comprimen al anillo aproximadamente el 10%.
Cuando se usan dinmicamente, la ranura es aproximadamente 30% ms ancha que
el dimetro del anillo. Lo que le permite rodar ligeramente durante los movimientos de
vaivn de los componentes y deformarse cuando la presin del aceite acta en la
superficie del anillo.
Sellos de anillo.
Manera de quitar y de instalar los anillos de los sellos.- para determinar si una fuga
de aceite se debe a un anillo defectuoso, rudese de adentro hacia fuera y estrese
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REF HIT 01 / HT 01

ligeramente para que aparezcan las pequeas grietas que pudiera tener u otras
irregularidades cualesquiera. Cuando se usa una sola arandela de respaldo, instlese
hacia el lado de la menor presin y lubrquese estn y el anillo antes de instalarlos.
Empaques.-cundo se elige un empaque, recurdese que su composicin es de gran
importancia, ya que debe considerarse la flexibilidad y tersura, la presin y temperatura
bajo las cuales se usara, hay que considerar es saber las condiciones bajo las cuales
deber impedir el paso del aceite.
Materiales para empaques
Empaques de diferentes materiales.

1. Papel
2. Hule sinttico
Combinacin de asbesto y papel
Cloropreno y asbesto
Asbesto
Corcho
NOTA: los empaques de cobre pueden volver a usarse en una emergencia recocindolos
(ablandndolos). Se calienta el empaque hasta que el material cambie de color
ligeramente y luego se enfra en agua. Este proceso hace ms plegable el cobre.
EMPAQUES DE CORCHO.- ms verstil en los lugares donde la vibracin, la expansin,
o donde se vayan ha encontrar superficies irregulares, requieren que se aprieten con
frecuencia, si es que se quiere conservar a prueba de fugas.
HULE SINTTICO.- rara vez se usan en el equipo en o fuera de la carretera o en los
motores diesel.
PAPEL (CLOROPENO) es resistente al agua y al aceite, varia su resistencia y blandura, y
se adapta a las bajas y altas temperaturas y altas presiones.
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REF HIT 01 / HT 01

CONSTRUCCIN DE LOS EMPAQUES.- Cuando es posible que haya que soportar

elevadas temperaturas, grandes esfuerzos y altas presiones, no se usa el empaque
comn. Bajo estas circunstancias se proyectan empaques especiales, generalmente de
materiales de varias capas.
REGLA PARA EVITAR LA FALLA DE LOS SELLOS
Revsense los empaques para ver si tienen grietas, muescas, o mellas antes de
instalarlos.
Revsense que los anillos no estn torcidos y que la roldana de respaldo este colocada
en el lado correcto.
Las aberturas del empaque no se deben impedir la corriente.
Los empaques de corcho o de papel tienen la tendencia de hacerse grandes,

colquense el empaque mojado en un lugar caliente antes de usarlo. Sin embargo,
recurdese que temperaturas superiores a 100 F (38 C) harn que se enrosque el
empaque.
No saquen los sellos o empaques de sus envases hasta que se este listo para usarlos
Teniendo cuidado de no apretarlas excesivamente.
Sellos lquidos y adhesivos.- los compuestos lquidos para sellar se usan comnmente
para sostener un empaque en su lugar y, en casos de emergencia, para preparar un
empaque de aceite.
Compuestos para impedir que se peguen las piezas.- impiden la corrosin, oxidacin,
la pegadura, y la reaccin qumica entre dos elementos y reduce el rozamiento.
Compuestos fijadores.- evitar que los tornillos, tuercas, sellos, cojinetes, conos y otros
componentes se aflojen o se muevan en su lugar. Si llega a ser necesario despegar el
compuesto, sese un calor moderado.
Manera de hacer un empaque
MTODO 1
-
Fjese el material de manera que, mientras se traza el contorno del componente, el

material del empaque permanezca en su lugar.
Crtense las circunferencias exteriores e interiores con tijeras para cortar lamina y
sese un sacabocado para cortar las aberturas.
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REF HIT 01 / HT 01

MTODO 2
-
Colquese el empaque sobre el componente y sese un martillo de bola golpeando

suavemente sobre cada agujero del tornillo.
Sellos del tipo con labio.- para impedir el paso del aceite o del agua o suciedad, o para
resistir baja presin.
Tipos y proyectos de sellos con labio.- se notara dos hechos comunes, el elemento
de sello esta doblado y pegado a una caja de acero o de material sinttico, y a una caja
de acero o de material sinttico, y a un lado esta abierto y queda frente al lado que tiene
mayor presin. Se usan para sellar el interior o exteriormente, son resistentes al calor y
son los menos vulnerables a los productos qumicos, no son tan efectivos contra las
temperaturas muy altas o abrasivos.
Forma de quitar y de instalar los sellos con labios
1. Antes de limpiar los componentes, revsense para determinar la causa de la fuga en el
sello. Despus de localizar el rea de la fuga, vase si hay acumulacin de aceite,
carbn o herrumbre.
2. Revsese el alineamiento del sello en el eje y en el hueco.
FILTROS
Aunque no parece que exista una sola definicin aplicable a las coladeras, tamices y
filtros, los tres tienen el mismo objeto - eliminar impurezas o slidos de los lquidos y
mantenerlos en suspensin.
Reglas de sentido comn
cmbiese o lmpiese los filtros a intervalos regulares
Cuando se cambien filtros o coladeras, tambin lmpiese la cubierta del filtro y su caja
cuidadosamente.
Corte el filtro abrindolo para determinar la condicin del sistema.
Vase si hay corrosin
No se usen dos veces los sellos
Reprense los componentes descompuestos
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REF HIT 01 / HT 01

Cercirese que los componentes revisados o cambiados estn limpios antes de

instalarlos
Mantngase a niveles correctos el aceite, y el refrigerante.
Vacese el tanque de combustible y las trampas del filtro de combustible

semanalmente o diario si es necesario.
Material del elemento del filtro.- hay tres clases de materiales para filtros:
-
Los filtros mecnicos evitan que pasen a travs del sistema solo las partculas
relativamente gruesas.
Los filtros absorbentes detienen el agua y los componentes solubles en ella para que
no pasen al sistema.
Los materiales absorbentes.- quitan las partculas por absorcin as como por filtrado.
En casi todos los sistemas hidrulicos se usan filtros de flujo compuesto. Se aade un
sistema de filtrado en derivacin. El filtro en derivacin se conecta en paralelo a la
circulacin principal del lquido. Una excepcin al filtro en derivacin es el conjunto de
filtrado de la transmisin, se entornilla a la abertura de la toma de fuerza estndar.
Tamices y coladeras.- para evitar que entren partculas grandes a la bomba hidrulica.
Clasificacin de los filtros, mallas y coladeras.- la unidad de medida para determinar la
eficacia de un filtro es el micrn (um), que es igual a (0.000039 plg.), por ejemplo, si el
filtro se clasifico en 25um pasaran a travs del penetrando al sistema.
CLASIFICACIN DE TAMICES Y FILTROS
Numero
de la malla
30
50
60
70
80
90
100
numero de tamiz U:S
en micrones
(um)
555
297
251
210
195
171
149
550
292
246
215
190
166
151
El tamao del filtro adecuado lo dicta el volumen de la corriente, su posicin depender de

que se vaya a usar como filtro de entrada y de salida.
16
REF HIT 01 / HT 01

Existen tres tipos bsicos de elementos para los filtros:

- Filtros de superficie
- Filtros de profundidad
- Filtros de discos
Mantenimiento de los filtros de aceite
-
Qutese el tapn para vaciar y la cubierta del filtro.

Qutese la tapa y el elemento del filtro
Lmpiese y revsese el tazn y la tapa
Lmpiese y examnese la vlvula de seguridad
Asegrese de que los agujeros de la salida de retorno y los orificios estn exentos de
sustancias extraas.
Hgase funcionar el motor cuando menos 4 o 5 minutos para comprobar si aparecen
fugas de aceite
COJINETES
Todo lo que gira requiere de un cojinete para reducir el rozamiento, para disminuir la
perdida de potencia, y su desgaste.
Los cojinetes pueden clasificarse en dos tipos principales:
- los de deslizamiento
- los de rodadura
Cojinetes de deslizamientos.- el tipo ms sencillo de cojinetes de deslizamiento es el
agujero que se hace en una placa de apoyo para guiar un eje.
Bujes.- se hacen en tres variedades:
- Los que se enrollan
- Los traslapados
- Los de estructura slida
Funcin de cojinetes de deslizamiento.- deben sujetarse firmemente en su lugar y
haciendo un contacto completo con su asiento, si existen probabilidades de que el
cojinete se afloje o cambie de lugar, se usan topes o espigas para sujetarlos en su sitio,
deben tener tambin la facultad de mantener una pelcula de lubricante entre las partes en
movimiento.
17
REF HIT 01 / HT 01

Funcionamiento del cojinete de deslizamiento.- cuando un mecanismo esta en

movimiento, el eje impulsado o impulsar gira, y aceite o grasa se desliza a travs del
espacio entre el eje y el cojinete. La cua formada por el aceite o la grasa levanta el eje
de la superficie de contacto (con carga)
Cojinetes de rodadura.- todo s los cojinetes de rodadura usan elementos que ruedan
(bolas, rodillos o agujas) entre el anillo interior y el exterior (pistas) para convertir el
rozamiento por deslizamiento. La carga radial la soporta solamente la mitad de los
elementos de rodadura comprimiendo el anillo interior contra el elemento que gira, al
anillo exterior o viceversa. Sin embargo, la carga de los empujes la soportan igualmente
todos los elementos rodantes.
FUNCIONAMIENTO
Cada rodillo o bola representa un eje y, por tanto, se forma una cua de aceite a cada
lado de los elementos que ruedan.
TIPOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cojinetes de bolas
Cojinetes de rodillos
Cojinetes de agujas
Cojinetes cnicos de rodillos
Cojinetes de rodillos de alineacin automtica
Cojinetes de empuje
Cojinetes de bolas.- las bolas ruedan en una ranura profunda, una en cada pista. Lo
profundo de las ranuras y su pequeo permiten a los cojinetes soportar elevadas cargas
radiales.
Cojinetes de rodillos de autoalineamiento.- Un tipo de cojinete de rodillos de
alineamiento automtico tiene una hilera sencilla o doble de rodillos de seccin circular y
una pista exterior toroidal.
Cojinetes de rodillos mecnicos.- Los cojinetes de rodillos cnicos tienen estos
elementos de rodadura entre el cono y la copa. Estos cojinetes se proyectan para soportar
cargas combinadas radiales y de empuje.
Cojinetes de empuje.- Los cojinetes para empuje se proyectan solo para la aplicacin de
cargas axiales.
18
REF HIT 01 / HT 01

Manera de limpiar los cojinetes de rodadura.- Djense remojando en una canasta por
algn tiempo en la solucin limpiadora recomendada.
Cojinetes de anillo.- se coloca un anillo de retencin en la ranura del anillo exterior para
que le sirva de hombro en la colocacin axial del cojinete en el nima.
Cojinetes blindados.- un escudo o placa en uno o ambos lados de un cojinete blindado
limita la entrada de pequeas partculas entre las pistas y las bolas y al mismo tiempo
reduce la presin y la circulacin del aceite a travs de las bolas.
Cojinetes sellados.- los cojinetes sellados tienen un sello perramente en uno o en ambos
lados. Los cojinetes sellados en los dos lados son prelubricados y no pueden limpiarse.
Cojinete de una sola hilera de bolas, de contacto angular.- los cojinetes de una sola
hilera de contacto angular se usan donde se combinan las cargas radiales y el empuje
puede aplicarse solamente en una direccin. Los cojinetes de una hilera, de contacto
angular se usan en pares, un cojinete a cada lado del eje. Despus de un rato agtese la
canasta si es necesaria una limpieza mayor sese una brocha durable.
Despus de haber aflojado la suciedad pegada, compltese la limpieza dando a los
cojinetes un movimiento de vaivn en el solvente y luego reptase este procedimiento en
un bao limpio de solvente. sese aire a presin para extraer las partculas.
Consejos para usar una prensa hidrulica
1.
2.
3.
4.
5.
Qutense los obstculos que haya a su alrededor

Ajstese la mesa a la altura de trabajo adecuada
Apyese del objeto del cual se va a tirar
Aplquese presin moderada y comprubese el alineamiento
Los cojinetes, engranes que puedan romperse deben envolverse en una tela que
proteja al operador
6. Para evitar daos al objeto pngase una cubeta con aserrn
Lo que hay que hacer y lo que no cuando se este quitando un cojinete
nunca se use martillo
Nunca se caliente un cojinete con un soplete para cortar. sese uno de boquilla para
calentar
Cuando sea posible, trese o empujase el cojinete o la pista del eje o cubierta
19
REF HIT 01 / HT 01

Cuando se usa una prensa para sacar un cojinete o pista, apyese el cojinete o la
cubierta en forma correcta.
Cuando se use un tubo como herramienta, tngase el cuidado de no doblar el cojinete
Despus de sacar los cojinetes, manjense con cuidado como si fueran nuevos
No se coloquen muchos cojinetes en una canasta para limpiarlos. Estos se reducen la

eficacia de la limpieza.
Instalacin de cojinetes, engranes y ejes.- Antes de apretar, estirar o empujar para

ponerlos en su lugar, lmpiese la flecha, el anima del cojinete, el engrane o asiento y
cercirese de que no haya mellas ni rebabas.
Aplquese una cantidad moderada de aceite al asiento.
Alinese el cojinete en la platina de la prensa, alinese la flecha con el anima, si no se
dispone de extractor ni de prensa, golpese ligeramente con una herramienta improvisada
semejante a la mostrada. Con ella se har entrar a escuadra en el anima o dentro de la
flecha
La forma ms segura de instalar un cojinete en un eje es calentar el anterior a 250 F (121
C) en una estufa o en una placa caliente.
Calentamiento de un cojinete
Otro mtodo seguro de instalar un cojinete es enfriar el eje o el cojinete, lo que depende
de la instalacin del cojinete, usando hielo seco para encoger el eje o el cojinete.
PRECAUCIN.- Cuando se maneje hielo seco siempre use guantes de asbesto como
proteccin
Cuando se instale un engrane de ajuste a presin a un eje, apyese adecuadamente el
engrane o eje, el que ms se preste, para colocarlo en la platina de la prensa.
Una manera segura de instalar un engrane y tambin de evitar daos al anima o eje, es
calentar al engrane en un horno hasta aproximadamente 350 F (177 C)
20
REF HIT 01 / HT 01

Fallas de bujes y cojinetes.- puede ser una o ms las siguientes:

1.
2.
3.
4.
Suciedad, abrasivos, partculas gruesas, humedad o cido

Exceso o defecto de lubricante y alta temperatura
Vibracin, cargas de choque
Daos debido a una mala extraccin, instalacin o ajuste.
Como evitar que la suciedad contamine el lubricante
. Limpie su aria de trabajo
. Todos los componentes, ejes y animas estn limpios.
. Evtese que el polvo fino entre a las transmisiones, ejes traseros
. Consrvese los cojinetes o bujes en sus empaques hasta que se usen
.sganse siempre las recomendaciones del fabricante con respecto al tipo de aceite
Falla de cojinetes debido a su mala instalacin Por usar un punzn y un martillo en

vez de herramienta recomendada daando as la pista interior y exterior, cuando giran los
cojinetes con escotaduras son ruidosos y su efecto es semejante al que hace la suciedad
que se aloja entre el elemento de rodadura y las pistas.
Las escotaduras tambin se forman cuando la carga radial sobre el cojinete excede a su
dureza
21
REF HIT 01 / HT 01

SEGURIDAD EN EL TALLER
La regla sper bsica de la seguridad puede resumirse en tres palabras, sese sentido
comn! Algunas aplicaciones de esta regla elemental son las siguientes:
Nunca se corran riesgos
Apyese siempre en bloques el vehculo o equipo antes de quitar una rueda o cilindro
hidrulico
Eljase con cuidado el material de los bloques o herramientas
Comprubese las especificaciones leyndolas en el manual de mantenimiento
Al terminar una tarea, vulvase a revisar
Para proteger al trabajador, el gobierno ha promulgado reglas de seguridad, pero la

responsabilidad corresponde al individuo de practicar buenos hbitos de trabajo.
Reglas de seguridad para el mecnico
Mantngase la mente en lo que se hace
No contine trabajando cuando este muy cansado
No use saco o camisa abiertos cuando deba usarse un traje de mecnico
No se usen trajes de mecnicos sucios
sense zapatos de seguridad
No use ningn tipo de joyas
Cuando se trabaje con equipo elctrico sese una pulsera de cuero, en vez de una de
metal, pngase un sombrero de seguridad.
Reglas de seguridad, explosiones e incendios
Estos materiales no tienen la misma estructura atmica y por tanto sus umbrales de
encendido difieren y los mtodos con los que se pueden apagarse los incendios difieren
correspondientemente.
Los incendios de clase A son aquellos en los que el material combustible es madera,
fibra, papel, telas, hules, etc. domnese estos incendios mediante enfriamiento y anegado.
Los incendios de clase B son aquellos en los que el material combustible es un liquido,
combtase estos incendios por sofocacin.
22
REF HIC 01 / HT 01

Los incendios de clase C son aquellos en los que el material combustible son
componentes elctricos, domnense estos por sofocacin, hacer funcionar la alarma
contra incendios antes de tratar de extinguirlos. Es por tanto lo siguiente:
Saber donde se encuentras los interruptores de alarma
Saber donde estn colocados los diferentes extintores de incendios
Saber donde estn colocadas las mangueras contra incendios.
Saber que tipo de extintores usar
Saber como funcionan los diferentes tipos de extintores
Revsese con regularidad todo el equipo contra incendios
Gurdese todos los lquidos y materiales inflamables en un recipiente seguro
Mantngase limpio el taller dejndolo inmediatamente libre de escombros y

combustibles
Mantngase todos los tanques de solventes con sus tapas
sese solvente para limpiar
Cercirese de que todo el equipo elctrico este bien conectado y puesto a tierra
Evtese el usar extensiones con contactos mltiples cuando se empleen herramientas

elctricas
Cercirese de que la guarda de la lmpara con cable de extensin esta en su lugar

cuando se use
Disponga de un extintor al alcance de la mano
Nunca se dirija la llama hacia usted mismo ni hacia los dems
Apguese el soplete inmediatamente que se deje de usarlo
No entre en un cuarto con el rotulo de Prohibido fumar con una llama abierta ni con
un cigarrillo encendido
Los accidentes no suceden se provocan

23
REF HIC 01 / HT 01

No se obstruyan las puertas de escape con cualquier objeto
No se conecten los cables del cargador a la batera cuando el cargador este

conectado, pues pudiera producirse una explosin
Desconctese primero el cable de tierra de la batera cuando se quiten las bateras
No se deje un cautn o aparato calefactor conectado despus de terminar su trabajo
NOTA: Cada fabricante proporciona instrucciones especiales para mover su equipo o

maquina.
Reglas de seguridad para levantar, bloquear y limpiar

Antes de empezar cualquier tipo de reparacin, con la excepcin de la operacin de afinar
el motor, desconctense las bateras, qutese la presin hidrulica del sistema y de los
cilindros, y vacese el deposito de aire.
NOTA: Mantngase alejadas las manos de las partes en movimiento, llvense a otro lugar
las partes de maquinaria que estn dentro del rea de trabajo y que estorben, cuando se
elija un equipo elevador cercirese que la capacidad elevadora de la unidad es mayor
que la carga que se va a levantar. sese una viga elevadora ajustable, cadenas y pernos
de argolla.
Cuando es necesario quitar componentes y las cadenas tienen que sujetarse a un ngulo
al objeto que se va a levantar, ntese que al aumentar el ngulo, la fuerza en las cadenas
aumenta y ser puede exceder su capacidad de carga.
24
REF HIC 01 / HT 01

Cuanto mayor es el ngulo entre ligas, cadenas o cables usados cuando se levanta una
parte de un equipo, mayor ser el esfuerzo en ellas por lo que debern ser ms
resistentes.
Reglas de seguridad respecto a la limpieza

Nunca deber usarse aire comprimido para limpiar su vestido, sus manos o cuerpo. La
presin puede producir la penetracin del liquido limpiador o de partculas de suciedad en
la piel, causando una infeccin y/o envenenamiento de la sangre. Nunca se haga girar un
cojinete usando aire comprimido, podra explotar.
Nunca se descuide con el aire comprimido.
25
REF HIC 01 / HT 01

TAREA N 02
Mantenimiento y Reparacin de
Montacarga
26
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
Orden de ejecucin
Montar Y desmontar cojinetes
Verificar tuberas y conexiones
Mantenimiento de bomba hidrulica
Mantenimiento de acumulador
Mantenimiento de enfriador de aceite
Mantenimiento de vlvulas hidrulicas
Mantenimiento de cilindro de simple efecto
Mantenimiento de cilindro de doble efecto
Mantenimiento de mecanismos impulsores
PZA
CANT
DENOMINACIN
Herramientas / Instrumentos
Juego de llaves de boca y corona
Juego de llaves allen
Juego de destornilladores
Juego de alicates
Jugo de galgas
Calibrador
Extractor de rodamientos
NORMA / DIMENSIONES
MATERIAL
MANTENIMIENTO Y REPARACIN
TIEMPO
DE MONTACARGA
MANTENIMIENTO
27
ESCALA:
OBSERVACIONES
H OJ A
1/1
2004

OPERACIN:
MONTAR Y DESMONTAR COJINETES:
Esta operacin consiste en montar los cojinetes, en el sitio correspondiente de donde fue
removido, despus que se ha reparado, lo cual esto permitir un buen funcionamiento de
la transmisin.
Tambin consiste en retirar el cojinete del eje para controlar y reparar esta unidad, que es
parte principal del sistema de transmisin.
1 Paso: Verifique si tiene desgastes:
Inspeccione atentamente las partes del
cojinete antes del desmontaje (Fig. 1).
2 Paso: Marque la posicin correctamente con el

granete
Observacin:
El marcado o referencia se hace para evitar
confusin de las partes del cojinete
(Fig. 2).
3 Paso: Desmonte el cojinete:

Afloje los tornillos de fijacin
Retire las tapas superior e inferior
Retire cojinete del eje (Fig. 3).
(Fig. 1)
4 Paso: Prepare el cojinete:

Limpie las superficies del cojinete con una
brocha (Fig. 4).
(Fig. 2)
5 Paso: Coloque los casquillos del cojinete:
Verifique, previamente, los asientos de los
casquillos en las tapas superior e
inferior (Fig. 5).
28
REF H0 05 / HT 02

Precaucin:
Tenga cuidado que los casquillos
correspondan a la parte superior e inferior.
6 Paso: Coloque la tapa superior:

Coloque la tapa superior, con cuidado que las
marcas o referencias coincidan
adecuadamente.
7 Paso: Coloque los tornillos de fijacin:
(Fig. 3)
Una las dos tapas del cojinete y ajuste

adecuadamente ambos tornillos.
Observacin:
Tenga mucho cuidado que ambas superficies
tanto exterior como inferior estn en contacto
con sus correspondientes superficies del
cojinete.
8 Paso: Compruebe el buen funcionamiento:

(Fig. 4)
Haga girar el eje manualmente y despus en
encendido del montacargas.
Observacin:
- El eje debe girar libremente, en caso
contrario, regule la presin de las tapas,
con los tornillos de fijacin adecuadamente
- Lubriqu adecuadamente, antes de hacer
funcionar.
(Fig. 5)
29
REF H0 05 / HT 02

OPERACIN:
VERIFICAR TUBERIAS Y CONEXIONES:
Esta operacin consiste en comprobar y verificar el estado de las tuberas y las
conexiones en el sistema hidrulico del montacarga, para as poder tener una mejor
distribucin del aceite, lo cual haya un buen funcionamiento del montacarga.
Esto se realiza cuando se presenta problemas de fugas y/o mala distribucin del aceite en
el sistema hidrulico.
1 Paso: Verifique las tuberas
Revise que la tubera no tenga ninguna fuga de
aceite en la conexin de ingreso y salida de la
vlvula.
Revise que la tubera tenga las caractersticas
necesarias para el sistema, cercirese que no
tenga oxido ni incrustaciones
Verifique que la tubera tenga un poco de holgura,

por que se debilitan por la presin.
Revise mediante el empleo de conectores de

empalme en ngulo, lo cual reduce la longitud de
los tubos, lo cual evita los bucles y se obtiene una
instalacin mas limpio.
Cercirese que los tubos no estn debilitados, ya

que los racores se aflojan durante el
funcionamiento, vea que tenga la longitud
suficiente del tubo donde haga falta.
Revise que la tubera este fija mediante

abrazaderas para que no pueda rozar por el
movimiento de las piezas. Trate de proteger la
tubera a travs de una coraza metlica para
evitar las rozaduras.
30
REF HO 06 / HT 02

Verifique que la tubera se mantenga lejos del

colector de escape y en otras superficies calientes,
en caso de que no se pueda alejar de estas zonas,
protege con una pantalla para evitar el calor y
algunas deficiencias.
Cercirese que la tubera no tenga angulaciones

agudas, dicho ngulo mnimo que puede formar el
tubo depende de su fabricacin, seccin y presin a
que trabaja, el fabricante suele indicar el ngulo
mnimo admisible, cuanto mas reducida la presin,
mas se puede doblar la tubera.
2 Paso: Verifique las conexiones

Compruebe que las conexiones este bien
instaladas y/o empalmadas con el ngulo,
ajuste adecuado para as no tener problemas
mas adelante.
Revise que la presin de trabajo del adaptador

sea la misma que la del tubo conectado, cercirese
que el adaptador tenga su junta.
Verifique que el adaptador este montado

perfectamente, lo cual debe estar montado
primero la pieza macho en el tubo, luego la pieza
hembra.
31
REF HO 06 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRAULICAS:
Esta operacin consiste en el mantenimiento de las partes de la bomba hidrulica, con la
finalidad de realizar un mantenimiento preventivo y correctivo, cambiado o reparando las
piezas de la bomba para el buen funcionamiento de la maquina.
Esto se efecta cada vez que la bomba presenta ruido interior de ella.
1 Paso: Desmontaje de la manguera de bomba
Asle la bomba del suministro elctrico.
Cierre las vlvulas de corte en los conductos de
aspiracin y descarga para minimizar la prdida de
producto.
Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de
vaciado situado en la parte inferior del cuerpo de la
bomba. La bandeja debe ser lo suficientemente
grande como para contener el lubricante,
contaminado posiblemente con el fluido del
producto, que salga del cuerpo de bomba. Quite el
tapn de vaciado (B). Recoja en la bandeja el
lubricante procedente de la carcasa de la bomba.
Compruebe que el respiradero montado en la parte
trasera no est obscurecido. Compruebe que el
retn (C) no est daado y cmbielo, si fuera
necesario. Coloque el tapn de vaciado y apritelo
firmemente.
Afloje los pernos de retencin (A) tanto del conducto
de aspiracin como del de descarga (B).
Desconecte los conductos de aspiracin y descarga.
Afloje la abrazadera de la manguera (A) de los puertos

de entrada y salida aflojando el perno de retencin (B).
32
REF HO 07 / HT 02

Saque el inserto (B) de la manguera y retire las bridas (A).

Realice este procedimiento para las tomas de entrada y
salida.
Afloje los pernos de retencin (A) del soporte de la brida (B)

y retrelos. Deslice el soporte de brida y la abrazadera de la
manguera (C) fuera de la manguera. Realice este
procedimiento para las tomas de entrada y salida.
Retire el anillo de cierre (A) deslizndolo. Compruebe

que el anillo no est deformado o daado y cmbielo, si
fuera necesario. Realice este procedimiento para las
tomas de entrada y salida.
Conecte la bomba al suministro elctrico.

Extraiga la manguera (A) de su alojamiento mediante
cortos y sucesivos arranques del motor
2 Paso: Limpieza del cuerpo de la bomba
Utilice el orificio de elevacin (D) para mover la tapa.
Desmonte la tapa (B) aflojando los pernos de retencin
(A).
Compruebe que el anillo trico (C) no est daado y
cmbielo, si fuera necesario.
Enjuague el cuerpo de la bomba con agua limpia,
eliminando cualquier residuo. Asegrese de que no
queden restos de agua de enjuagar en el cuerpo de la
bomba.
33
REF HO 07 / HT 02

Revise el estado de las zapatas de presin por si estuvieran

desgastadas o daadas y cmbielas si es necesario.
Vuelva a montar la tapa y apriete los tornillos de sujecin
con el par de apriete correcto.
3 Paso: Fijacin de la manguera de la bomba
Limpie la manguera de bomba (nueva) en su parte
exterior y lubrquela totalmente
Fije la manguera (A) a travs de una de las tomas.
Deje trabajar al motor para meter la manguera en la
carcasa o alojamiento de la bomba. El rotor mover la
manguera. Pare el motor cuando la manguera
sobresalga de forma igual por ambos lados de la carcasa
de bomba.
Fije primero la conexin de entrada. Coloque el anillo de
cierre. Antes de montarlo, compruebe que el anillo de
cierre (A) no est deformado o daado y cmbielo, si fuera
necesario.
Antes de montarla, compruebe que la abrazadera de la
manguera no est daada y cmbiela, si fuera
necesario. Deslice conjuntamente el soporte de brida (B)
y la abrazadera de la manguera (C) por encima de la
manguera. Alinee los orificios del soporte de la brida con
los orificios situados en la parte frontal de la conexin de
bomba. Coloque los cuatro tornillos de sujecin (A)
apretndolos hasta que estn aproximadamente a 5 mm
de la conexin de bomba a fin de que la distancia entre
el soporte de brida y la conexin de bomba no se
modifique.
Deslice el inserto (B) en la brida (A) y presinelo para que
entre en la manguera. Si fuera necesario, lubrique el
inserto con lubricante para hacer ms fcil su montaje.
Asegrese de que los orificios de la brida (A) estn
alienados con los orificios del soporte de brida (C).
Compruebe que el inserto est en su posicin correcta. Si
el inserto no est posicionada correctamente, pueden
ocurrir fugas del producto a bombear o fugas del
lubricante.
34
REF HO 07 / HT 02

Fije de la tubera de aspiracin (B) y los pernos de

retencin (A). Apriete los tornillos de sujecin aplicando
el par de apriete correcto.
Gire el rotor de forma que la manguera (A) quede

presionada firmemente contra la superficie de la brida (B).
Ahora apriete a tope los pernos de retencin (A) del

soporte de brida (B). Asegrese de que los tornillos estn
apretados con el par correcto.
Coloque la abrazadera de manguera (A) contra el

alojamiento de la junta trica del soporte de brida (B) y
apriete el perno de retencin. Asegrese de que los
tornillos estn apretados con el par correcto.
Ahora, proceda a fijar la otra conexin. Para sta puerto,
proceda de la misma forma que la explicada anteriormente
para la conexin de entrada.
Llene la carcasa de bomba con lubricante
4 Paso: Sustitucin de las zapatas de presin
Haga arranques cortos del motor hasta que la zapata de
presin (B) quede a la vista a travs de la ventana de
inspeccin (A).
35
REF HO 07 / HT 02

Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado (B)

situado en la parte inferior del cuerpo de la bomba. Quite el
tapn de drenaje. Vace suficiente lubricante hasta que el
nivel haya descendido por debajo de la ventana de
inspeccin (D). Compruebe que el retn (C) no est
daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el tapn de
vaciado y apritelo firmemente
Afloje los tornillos de sujecin (A) de la ventana de inspeccin

(B) y proceda a sacarlos. Desmonte la ventana de inspeccin.
Se tendr cuidado en no daar la junta (C).
Afloje unas vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la

zapata de presin (B). Quite los calces (C) si los hubiere.
Afloje del todo el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la zapata
de presin (B) y retire la zapara de presin.
Coloque la zapata de presin (nueva), compruebe que las

arandelas (B) han sido colocadas correctamente y apriete
unas vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin.
Fije de nuevo los calces retirados (A). Apriete el(los)

tornillo(s) de sujecin (B) aplicando el par de apriete
correcto.
Vuelva a montar la ventana de inspeccin (B). Revise la

junta de la ventana de inspeccin (C) y reemplcela si
estuviera deteriorada,
36
REF HO 07 / HT 02

asegrese de que todos los pernos (A) estn colocados

y apretados en el orden correcto, diagonalmente
opuestos unos a otros.
Haga arranques cortos del motor hasta que la segunda
zapata de presin quede frente a la ventana de
inspeccin.
Repita el procedimiento para desmontar y colocar esta
segunda zapata de presin, repitiendo los pasos 4 a 9..
5 Paso: Sustitucin del retn y del anillo de desgaste
Quite la manguera de la bomba.
Utilice el orificio de elevacin (D) para mover la tapa.
Desmonte la tapa (B) aflojando los pernos de retencin
(A). Compruebe si est daada la junta (C) de la tapa de
la bomba.
Saque los tornillos de sujecin (A) del eje de transmisin (B) y retire el eje.
Compruebe si el retn (C) est daado.
Si el eje de transmisin no se puede desmontar a mano, utilice un destornillador
en las ranuras del rotor proporcionadas a tal fin.
Retire la grupilla de sujecin del rotor (A) que bloquea el
rotor en el cubo. Use las herramientas correctas para
realizar esta operacin.
Coloque los medios de elevacin necesarios antes de desmontar el rotor. Extraiga

el rotor (A) del ncleo. Durante esta parte del desmontaje, se necesitar un
extractor o similar.
37
REF HO 07 / HT 02

ADVERTENCIA
Para transportar el rotor, utilice una eslinga o medio
similar.
Para conocer el peso del rotor.
Extraiga el retn (A) del cubo (B). Limpie y desengrase la
pared interior.
Coloque un nuevo obturador, empleando un taco de
madera
y
un
martillo.
Con
cuidado,
golpee
transversalmente el retn y con la misma intensidad en la
pared interior hasta que llegue a tocar el cubo. El retn
debe colocarse con la orientacin correcta (C). Asegrese
de que el lado abierto apunta hacia la tapa de la bomba.
Soporte el rotor con tacos o bloques de madera a 90 con
respecto a los radios, con el anillo (A) boca abajo. Coloque
un punzn adecuado contra la parte posterior del anillo de desgaste. No dae el
anillo de desgaste o cualquier otra pieza.
Gire de la vuelta al rotor. Asegrese de que los asientos
del nuevo anillo de desgaste (A) y del rotor estn
limpios, secos y sin grasa. Aplique Locktite tipo 641 o
603 tanto en el rotor como en el anillo de desgaste.
Coloque el nuevo anillo de desgaste con el lado
achaflanado hacia arriba. Use un martillo de plstico
para fijar el anillo en el rotor hasta que llegue a tocar
completamente el rotor.
Compruebe que el ncleo est limpio y no tenga grasa.
Coloque el rotor (A). Los cojinetes ya habrn sido
colocados en el cubo con una ligera resistencia. Utilice
un til de presin para presionar el rotor sobre el cubo.
Revise si hay seales de dao en la grupilla de sujecin (A) del rotor y cmbiela si
fuera preciso. Ponga otra vez el anillo de seguridad. Para ello, utilice las
herramientas correctas.
38
REF HO 07 / HT 02

Engrase abundantemente los dientes (D) del eje de

transmisin (B) empleando grasa con carga de
grafito. Asegrese de que las superficies de contacto
del eje de transmisin y del rotor estn limpias, secas
y sin lubricante. Compruebe que el retn (C) no est
daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el
retn en la ranura de la brida del eje. Fije el eje de
transmisin. Gire el rotor hasta que los agujeros de
los tornillos del eje de transmisin coincidan con los
agujeros roscados del rotor. Monte los tornillos de
sujecin (A) del eje de transmisin. Apriete a mano
los tornillos. Apritelos diagonalmente opuestos entre
s al lmite de par especificado.
Vuelva a montar la tapa y apriete los tornillos de sujecin
Conecte la alimentacin elctrica de la bomba.
Coloque la (nueva) manguera de la bomba.
6 Paso: Sustitucin de los cojinetes
Desmonte la manguera de bomba, la tapa y el rotor
siguiendo los pasos 1 a 6
Coloque el rotor sobre una superficie plana con el anillo
de desgaste mirando hacia arriba. Saque la grupilla de
sujecin (A) con la herramienta adecuada.
Gire de la vuelta al rotor. Usando las herramientas de presin adecuadas,

desmonte primero el primer rodamiento (C), el anillo separador (B) y despus el
segundo rodamiento (A) del rotor. Compruebe si el anillo separador est daado.
Conserve el anillo separador (B).
Gire de la vuelta al rotor. Compruebe que el cubo est

limpio y seco. Con una herramienta de presin, presione
al primer rodamiento (C) en su posicin. Coloque el
anillo separador (B). A continuacin, presione al
segundo rodamiento (A) en su posicin.
39
REF HO 07 / HT 02

Vuelva a colocar la grupilla de sujecin (A) en el rotor. Para

ello, utilice las herramientas correctas.
Desmonte la manguera de bomba, la tapa y el rotor
siguiendo los pasos 11 a 16
7 Paso: Ajuste de la fuerza de compresin de la manguera
Haga arranques cortos del motor hasta que la zapata de presin (B) quede a la
vista a travs de la ventana de inspeccin (A).
Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado (B)
situado en la parte inferior del cuerpo de la bomba. Quite el
tapn de drenaje. Vace suficiente lubricante hasta que el
nivel haya descendido por debajo de la ventana de
inspeccin (D). Compruebe que el retn (C) no est
daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el tapn de
vaciado y apritelo firmemente.
Afloje los tornillos de sujecin (A) de la ventana de
inspeccin (B) y proceda a sacarlos. Desmonte la
ventana de inspeccin. Cuando realice esta operacin,
evite que se dae la junta de estanqueidad (C).
Afloje unas vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la

zapata de presin (B). Ponga o quite calces (C) hasta conseguir la cantidad
correcta de los mismos. Apriete el(los) tornillo(s) de sujecin (B) de la zapata de
presin a su par correcto.
Revise la junta de la ventana de inspeccin y

reemplcela si estuviera deteriorada. Vuelva a montar la
ventana de inspeccin (B). Asegrese de que todos los
tornillos (A) estn colocados de nuevo y apretados en su
orden correcto, diagonalmente opuestos entre si, y con
el par lmite especificado.
40
REF HO 07 / HT 02

8 Paso: Instalacin de la Bomba

Los materiales y protecciones de la bomba son
adecuados
para una instalacin interior o para una instalacin
exterior
protegida. Bajo ciertas condiciones, la bomba es
adecuada
para una instalacin exterior limitada o un entorno
salino o agresivo
Asegrese de que la superficie del piso sea horizontal
y
tenga un desnivel de 1 mm por metro, asegrese de
que el espacio dejado alrededor de la bomba es
suficiente para realizar las labores necesarias de mantenimiento.
Asegrese de que la sala est suficientemente ventilada
para que el calor desarrollado por la bomba y accionamiento pueda disiparse.
Mantenga algo de distancia entre la tapa de ventilacin del motor elctrico y la
pared para permitir el suministro del aire de
refrigeracin necesario.
9 Paso: Instalacin de Tuberas
Al disear y conectar las tuberas de aspiracin y descarga,
tenga en cuenta los puntos siguientes:
El tamao del dimetro interior de los conductos de aspiracin
y descarga debe ser mayor que el tamao del dimetro
interior de la manguera de la bomba.
Limite la presencia de curvas de radio corto en el conducto
de descarga. Asegrese de que el radio de los accesorios
de descarga doblado sean lo ms grandes posible
(preferentemente 5S). Se recomienda utilizar conexiones en
Y en vez de conexiones en T.
La seccin mnima de aspiracin ser igual o superior al
dimetro interior de la bomba. Se deber aumentar la seccin
de tubera si el fluido tiene alta viscosidad o inercia. De sta
forma se reducirn las prdidas de carga. Cuando se vean
afectadas las velocidades crticas.
En relacin con los tubos flexibles, seleccione materiales
compatibles, asegurndose de que su montaje es adecuado
a la presin de diseo del sistema.
Mantenga las tuberas de descarga y de aspiracin tan corta
y recta como sea posible.
41
REF HO 07 / HT 02

Evite cualquier posibilidad de superar la presin

mxima
de trabajo de la bomba. Si es necesario, coloque
una
vlvula de alivio de presin.
PRECAUCIN
Tenga en cuenta la presin mxima de trabajo
permitida
del lado de descarga Si se excede la presin
mxima
permitida se pueden producir daos graves a la
bomba
Asegrese de que no se superen las fuerzas mximas
en las bridas. Las cargas permitidas se muestran en la
tabla siguiente.
10 Paso: Elevacin y traslado de la bomba

Para poder elevar y mover la bomba, sta lleva fijado un
punto de elevacin. Este punto de elevacin (A) va
fijado en el lado superior de la tapa. El valor nominal
mximo del punto de elevacin depender del modelo
de bomba. Asegrese de que el peso total que haya que
mover no supera este valor nominal mximo.
La bomba de manguera completa, es decir, cuerpo de la

bomba y motor elctrico, se debe levantar utilizando el
punto de elevacin del cuerpo de bomba ms soportes
adicionales que utilicen cintas o eslingas con
caractersticas nominales adecuadas (A). No sobrepasar
42
REF HO 07 / HT 02

nunca el valor nominal mximo del punto de elevacin del cuerpo de bomba.
11 Paso: Colocacin de la bomba
Coloque la bomba sobre una superficie horizontal. Utilice
pernos de anclaje adecuados para sujetar la bomba a la
superficie del piso.
Si la bomba tiene que ser elevada, compruebe que solamente
personal cualificado que cumpla todas las normas sobre izado
de mquinas se encargue de hacerlo.
No utilice los orificios de los soportes de la bomba para
levantar la bomba de manguera.
12 Paso: Funcionamiento de la Bomba
Conecte el motor elctrico de conformidad con las
normas y reglamentos aplicables localmente.
Asegrese de que el trabajo de instalacin elctrica
lo realice personal cualificado.
Compruebe que el nivel de lubricante est por
encima de la marca de nivel mnimo de la
ventanilla de inspeccin. Si fuera necesario, aada
lubricante
a
travs
del
tapn
del
respiradero/ventilacin.
Compruebe la direccin de rotacin del rotor.
Compruebe si el nmero correcto de calces
corresponde con su aplicacin. Para ajustar la
fuerza de compresin de la manguera, Conecte las
tuberas. Compruebe que no hay obstrucciones
tales como vlvulas cerradas.
Ponga en marcha la bomba de manguera,
compruebe la rotacin del rotor de la bomba
Compruebe la capacidad de la bomba de
manguera. Si la capacidad difiere de las especificaciones.
43
REF HO 07 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE ACUMULADOR:
Esta operacin consiste en el mantenimiento preventivo en el acumulador, lo cual puede
cambiar algn elemento del acumulador, con el objetivo de prevenir un accidente.
Esto se realiza cuando en acumulador no da presin adecuada al sistema hidrulico
1 Paso: Desconecte la batera para que el motor no arranque
Antes de desconectar la batera ninguna tubera de la
vlvula se tiene que actuar su palanca de mando en
todas las direcciones para dejarla sin presin.
2 Paso: Desmonte el acumulador del sistema hidrulico:

Verifique que no haya presin en el sistema Es como
un cilindro hidrulico pero sin biela. Un pistn "flotante"
separa el gas del aceite.
Revise que el pistn entre ajustado dentro del cilindro y
lleve una empaquetadura que separa el gas del aceite.
Cercirese que lleve doble empaquetadura lo cual
obliga a disponer de un orificio de purga para dar mejor
salida de aceite que se va acumulando entre ambas
empaquetaduras.
3 Paso: Montaje del acumulador

Verifique que el acumulador se puede cargar con gas
a presin antes de instalarlo en el sistema hidrulico.
Para lo cual no basta con llenar la cmara de gas a la
Presin deseada con un gas inerte como el nitrgeno
seco.
44
REF HO 08 / HT 02

Cercirese que los acumuladores de pistn se tienen

que cuidar con esmero para evitar que aparezcan
fugas .internas. En cambio, tienen la ventaja de
acumular una gran cantidad de energa en relacin
con su tamao y de funcionar con gran precisin.
4 Paso: Funcionamiento del acumulador

Verifique que el acumulador este bien instalado para
evitar dificultades en el sistema.
Revise que el pistn este ajustado adecuadamente
dentro del cilindro y que lleve correctamente instalada
la empaquetadura que separa el gas del aceite.
45
REF HO 08 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE ENFRIADOR DE ACEITE:
Esta operacin consiste en realizar un mantenimiento preventivo en el funcionamiento del
enfriador de aceite, para as obtener una buena refrigeracin del aceite en el sistema.
Esto se efecta, cuando el aceite muestra calentamiento rpidamente en el sistema.
Desconecte la batera, luego revise que la tubera de
la vlvula se tiene que actuar su palanca de mando
en todas las direcciones para dejarla sin presin.
2 Paso: Desmonte el Enfriador
Revise que el enfriador de aceite por medio de aire,
cercirese que sus aletas que dirigen al aire hacia
un serpentn por el que pasa el aceite, desmonte
cuidadosamente para evitar problemas al instalarlo
Cercirese que el deposito donde esta el aceite
enfriado y la vlvula de derivacin lo cual trabaja en
caso de que el serpentn de obstruya, revise que no
tenga ninguna deficiencia.
3 Paso: Montaje del Enfriador
Verifique que el enfriador este colocado
preferencialmente adelante del radiador del sistema
de refrigeracin del motor para as aprovechar el
aire que circula por el ventilador.
Revise que este bien instalado el deposito del
enfriador y la vlvula de derivacin, para tener as
un aceite mejor enfriado.
4 Paso: Funcionamiento del Enfriador
Antes de probar el enfriador cerciorarse que todo este
bien instalado para evitar deficiencias en el aceite.
Al poner en funcionamiento verifique en unas horas
que el aceite no se haya calentado lo cual sabremos
que el mantenimiento fue bien hecho
46
REF HO 09 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE VALVULAS HIDRAULICAS:
Esta operacin consiste en el mantenimiento preventivo y correctivo de una vlvula
hidrulica, cambiando o reparando las partes de la vlvula, para un buen funcionamiento
del sistema de la maquina y controlar mejor el caudal, esto se efecta cada vez que la
vlvula presenta ruido, mala distribucin del aceite, y deficiencias en el sistema hidrulico.
PROCESO DE EJECUCIN:
Antes de desconectar la batera ninguna tubera de la
vlvula se tiene que actuar su palanca de mando en todas
las direcciones para dejarla sin presin.
Cerciorarse de que todas las mangueras y tuberas estn
hermticamente conectadas
2 Paso: Desmonte la vlvula hidrulica
Antes de desmontaje de la vlvula es preciso trabajar
con la ms escrupulosa limpieza. Las piezas se lavan
en petrleo, se secan con aire comprimido y se mojan
en aceite hidrulico que contenga un anticorrosivo.
Este aceitado facilita el armado y proporciona el engrase
inicial. Tambi6n se puede emplear vaselina de
petrleo para colocar las juntas toricas de forma que
no se muevan al hacer el montaje.
Cercirese que se tiene que volver a comprobar las
piezas ajustadas de la vlvula, que debern estar
libres de rebabas y pintura, no reparar sobre el suelo
del taller o donde haya peligro de que recojan
polvo.
Al reparar una vlvula se tiene que cambiar todos
los retenes y juntas y mojarlos en aceite hidrulico
limpio antes de instalarlos. El aceite hace que se
peguen y facilita el montaje.
Examnese minuciosamente cada pieza para determinar
su estado y pngase aparte de las daadas o aquellas
que muestren un desgaste excesivo o mellas y rebabas,
para cambiarlas.
47
REF HO 10 / HT 02

3 Paso: Montaje de la vlvula hidrulica

Revise que cada carrete de distribucin debe
reinstalarse en el cuerpo de vlvula del que se
sac. Las secciones de vlvula deben
reinstalarse tambin por el orden correcto en que iban.
Al armar las vlvulas hay que evitar todo lo que pueda
deformarlas, como el apriete desigual de los tornillos,
las superficies alabeadas o el no tener en cuenta la
dilatacin que se produce al calentarse el aceite, que
alarga las tuberas conectadas a la vlvula. Cualquiera
de estas causas puede hacer que el carrete de
distribucin se agarrote.
4 Paso: Funcionamiento de la vlvula hidrulica

Despus de aprobar los tornillos se comprueba el buen
funcionamiento de los carretes de distribucin. Si no se
mueven bien, se tiene que variar el apriete de los
tornillos de fijacin de la vlvula
48
REF HO 10 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE CILINDRO DE DOBLE EFECTO:
Esta operacin consiste en comprobar y verificar las partes del cilindro, para as obtener
un mejor trabajo en el cilindro como en el sistema, esto se realiza cuando hay deficiencias
de presin en el sistema hidrulico.
1 Paso: Limpie con vapor en rea de trabajo
Para evitar el ingreso de polvo y/o suciedad en el cilindro
y en otra partes del sistema como en las tuberas
2 Paso: Bloquee el sistema y/o equipo hidrulico
Para retirar el cilindro con mejor facilidad, para as evitar
algn accidente
3 Paso: Quite la presin en el cilindro
Cuando haya bloqueado y retirado la presin, ahora
retire la presin en el deposito del sistema.
4 Paso: Retire el aceite del depsito
Para retirar el aceite, utilic charolas para as evitar que
el aceite caiga al suelo y evitar accidentes.
5 Paso: Retire Tuberas
Identifique las posiciones en que encontraban las tuberas,
para as evitar confusiones para su reinstalacin
Tape las aberturas de las tuberas para evitar el ingreso
de impurezas y/o suciedad al sistema
6 Paso: Desmontaje del cilindro
Conect un aparato elevador adecuado al cilindro,
para que no haya problemas
Quit el peso de los tornillos de montaje, para
evitar daos externos al cilindro, sostenga el
extremo del can en un tornillo de banco o en un
dispositivo sujetador especial, en vez de sujetarlo
por el can, porque esto lo daara.
49
REF HO 12 / HT 02

No use el aire comprimido del taller para sacar

el pistn, por que se puede daar el cilindro
o causar un accidente, Utilic un aparato
elevador para levantar el conjunto del
vstago del can.
Us una llave de tuercas de impacto o un
multiplicador de par para facilitar la maniobra
de aflojar los pernos del pistn o las tuercas y
evitar un accidente (por que los pernos o tuercas
se aprietan con un par hasta de 1500lb x pie
2077.6 Nxm), antes de quitar la culata del cilindro,
elimnense las melladuras y rebabas del vstago
del pistn usando una piedra de afilar de aceite.
7 Paso: Limpie las partes del cilindro
Deseche todos los anillos circulares, roldanas de respaldo,
sellos de empaque, limpiadores y el cojinete del vstago
del pistn, lav el resto de las partes en solvente y squese
con aire comprimido.
Use las gafas, si el cilindro se ha abocinado o si se han
daado las roscas, es necesario cambiarlo. Mdanse
o comprubense el desgaste de los bujes y su ajuste.
Si un buje esta gastado o suelto dentro de su cilindro,
cmbiese el buje usando una prensa porttil o de banco.
8 Paso: Montaje del cilindro
No se use martillo para introducir los bujes, por
que se podran daar el mecanismo u otras
personas que estn cerca, vea si el vstago del
pistn tiene daos exteriores y alineamiento
incorrecto el vstago deber cambiarse (digamos,
por ejemplo, que esta daado exteriormente); si
una oreja esta alargada puede soldarse una de repuesto.
50
REF HO 12 / HT 02

Vea que no haya daos en el pistn o en las dos mitades,

el can y las Superficies, si el pistn no esta til, cmbiese
9 Paso: Compruebe el funcionamiento
En ninguna circunstancia se arranque el motor o se
haga funcionar la vlvula para el control direccional o
retraiga el vstago del pistn. Hacerlo equivaldra a
provocar un accidente.
51
REF HO 12 / HT 02

OPERACIN:
MANTENIMIENTO DE MECANISMOS IMPULSORES:
Esta operacin consiste en el mantenimiento preventivo de los mecanismos, para obtener
una buena alimentacin y control de la circulacin del aceite en el sistema
1 Paso: Limpie con vapor en rea de trabajo
Para evitar el ingreso de polvo y/o suciedad en el mecanismo
y en otra partes del sistema como en las tuberas
2 Paso: Desmonte un mecanismo impulsor el cilindro
Retire el mecanismo con mejor facilidad, para as evitar
algn accidente.
Cuando haya bloqueado y retirado la presin de todos
los cilindros por medio de la vlvula de control direccional,
ahora retire la presin en el deposito del sistema.
Retire el aceite, utilic charolas para as evitar que
el aceite caiga al suelo y evitar accidentes.
Identifique las posiciones en que encontraban las tuberas,
para as evitar confusiones para su reinstalacin.
Tape las aberturas de las tuberas para evitar el ingreso
de impurezas y/o suciedad al sistema.
Conect un aparato elevador adecuado al cilindro,
para que no haya problemas
Quit el peso de los tornillos de montaje, para
evitar daos externos al cilindro, sostenga el
extremo del can en un tornillo de banco o en un
dispositivo sujetador especial, en vez de sujetarlo
por el can, porque esto lo daara.
3 Paso: Inspeccione y Repare el cilindro
Deseche todos los anillos circulares, roldanas de respaldo,
sellos de empaque, limpiadores y el cojinete del vstago
del pistn, lav el resto de las partes en solvente y squese
con aire comprimido.
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REF HO 13 / HT 02

Use las gafas, si el cilindro se ha abocinado o si se han

daado las roscas, es necesario cambiarlo. Mdanse
o comprubense el desgaste de los bujes y su ajuste.
Si un buje esta gastado o suelto dentro de su cilindro,
cmbiese el buje usando una prensa porttil o de banco.
No se use martillo para introducir los bujes, por
que se podran daar el mecanismo u otras
personas que estn cerca, vea si el vstago del
pistn tiene daos exteriores y alineamiento
incorrecto el vstago deber cambiarse (digamos,
por ejemplo, que esta daado exteriormente); si
una oreja esta alargada puede soldarse una de
repuesto.
4 Paso: Montaje de un mecanismo impulsor el cilindro
Limpie con cuidado los componentes y lubrique todos
los sellos, empaquetaduras y anillos circulares, menos
las roldadas de respaldo.
Monte la empaquetadura en la culata del cilindro de
acuerdo a las especificaciones de manual.
Lubrique el vstago, el pistn y el estopero del vstago
antes de montar la culata del cilindro, revise que las
roldadas y los anillos no estn torcidos
Use una eslinga alrededor del can del cilindro, levante
el cilindro hasta ponerlo en su lugar, de manera que se
pueda alinear y montar el extremo del pistn del cilindro
a la maquina.
5 Paso: Compruebe el funcionamiento

En ninguna circunstancia se arranque el motor o se
haga funcionar la vlvula para el control direccional o
retraiga el vstago del pistn. Hacerlo equivaldra a
provocar un accidente.
53
REF HO 13 / HT 02

MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA

Revisar el nivel del lubricante.
Compruebe que el nivel de lubricante est por encima de la marca de nivel mnimo en la
ventanilla de inspeccin, Si fuera necesario, rellene de lubricante.
Compruebe si hay fugas de lubricante alrededor de la tapa, las bridas y la parte posterior
del cuerpo de bomba.
Compruebe si hay fugas en el reductor.
Compruebe si hay cambios no previstos de temperatura y ruidos extraos en la bomba.
Compruebe si las zapatas de presin tienen un deterioro excesivo. Al sustituir la
manguera de bomba.
Sustitucin de los cojinetes.
En atmsferas potencialmente explosivas, preventivo tras
20.000 horas de servicio o
cuando existan sospechas de avera.
Aplicable exclusivamente en atmsferas potencialmente
explosivas (Grupo de Aparatos
II, categora 2 G c k T4).
Limpieza de la manguera de bomba
El interior de la manguera de bomba se puede limpiar fcilmente enjuagndola con agua
limpia. Si se aade al agua algn lquido limpiador, se deber comprobar que la capa
interna de la manguera es resistente a dicho lquido. Compruebe tambin que la
manguera de bomba puede resistir la temperatura de limpieza. Hay tambin bolas de
limpieza especiales disponibles.
Cambio de lubricante
1. Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado situado en la parte inferior de la
bomba. Quite el tapn de vaciado (B). Recoja en la bandeja el lubricante procedente de la
carcasa de la bomba. Compruebe que el retn (C) no est daado y cmbielo, si fuera
necesario. Coloque el tapn de vaciado y apritelo firmemente.
2. La carcasa de la bomba se puede llenar de lubricante a travs del respiradero /
ventilacin existente en la parte trasera de la carcasa de la bomba. Para ello, saque la
tapa del respiradero (B) y coloque un embudo (C) en el respiradero. A fin de facilitar el
llenado de lubricante, se podr retirar la tapa del respiradero (D) situada en la parte frontal
54
REF HIT 02 / HT 02

de la carcasa de la bomba. Vierta el lubricante en la carcasa de

la bomba a travs del embudo. Contine vertiendo hasta que el
nivel de lubricante est por encima de la lnea de nivel mnimo.
Cambio de aceite del reductor
1. Asle la bomba del suministro elctrico. Para los pesos.
2. Coloque una bandeja por debajo del reductor Saque el tapn
(A) y vace la caja del reductor.
3. El tapn (A) est cargado magnticamente. De esta forma, las
partculas metlicas son arrastradas
hacia el tapn. Limpie el tapn y elimine cualquier partcula
metlica si fuera necesario. Compruebe que el anillo de cierre (C)
no est daado y cmbielo, si fuera necesario. Vuelva a colocar el
tapn en la caja del reductor y apritelo firmemente.
4. Retire el tapn de nivel (B) y el respiradero (C) Coloque un
embudo en el orificio del respiradero (C) y llene la caja reductora
de aceite hasta que ste salga por el orificio (B) del tapn de nivel.
Coloque el tapn (B) y tapn (C) de nuevo y apritelos
firmemente.
5. Conecte la alimentacin elctrica de la bomba.
Desmontaje de la manguera de bomba
1. Asle la bomba del suministro elctrico.
2. Cierre las vlvulas de corte en los conductos de aspiracin
y descarga para minimizar la prdida de producto.
3. Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado
situado en la parte inferior del cuerpo de la bomba. La
bandeja debe ser lo suficientemente grande como para
contener el lubricante, contaminado posiblemente con el
fluido del producto, que salga del cuerpo de bomba. Quite el
tapn de vaciado (B). Recoja en la bandeja el lubricante
procedente de la carcasa de la bomba. Compruebe que el respiradero montado en la
parte trasera no est obscurecido. Compruebe que el retn (C) no est daado y
cmbielo, si fuera necesario. Coloque el tapn de vaciado y apritelo firmemente.
55
REF HIT 02 / HT 02

4. Afloje los pernos de retencin (A) tanto del conducto de aspiracin como del de
descarga (B). Desconecte los conductos de aspiracin y descarga.
5. Afloje la abrazadera de la manguera (A) de los puertos de

entrada y salida aflojando el perno de retencin (B).
6. Saque el inserto (B) de la manguera y retire las bridas (A).

Realice este procedimiento para las tomas de entrada y salida.
7. Afloje los pernos de retencin (A) del soporte de la brida (B) y

retrelos. Deslice el soporte de brida y la abrazadera de la
manguera (C) fuera de la manguera. Realice este procedimiento
para las tomas de entrada y salida.
8. Retire el anillo de cierre (A) deslizndolo. Compruebe que el

anillo no est deformado o daado y cmbielo, si fuera
necesario. Realice este procedimiento para las tomas de
entrada y salida.
56
REF HIT 02 / HT 02

9. Conecte la bomba al suministro elctrico.

10. Extraiga la manguera (A) de su alojamiento mediante cortos
y sucesivos arranques del motor
Limpieza del cuerpo de la bomba
2. Utilice el orificio de elevacin (D) para mover la tapa.
Desmonte la tapa (B) aflojando los pernos de retencin (A).
3. Compruebe que el anillo trico (C) no est daado y
cmbielo, si fuera necesario.
4. Enjuague el cuerpo de la bomba con agua limpia,
eliminando cualquier residuo. Asegrese de que no queden
restos de agua de enjuagar en el cuerpo de la bomba.
5. Revise el estado de las zapatas de presin por si
estuvieran desgastadas o daadas y cmbielas si es
necesario. Consulte tambin el esquema de mantenimiento
6. Vuelva a montar la tapa y apriete los tornillos de sujecin
ADVERTENCIA
No desmonte nunca la tapa cuando la manguera est aun en el cuerpo de la bomba. Las
fuerzas de compresin de la manguera de bomba estn compensadas parcialmente por la
tapa. Al desmontar la tapa, la carcasa de la bomba puede llegar a deformarse.
PRECAUCIN
Cuando las zapatas de presin estn desgastadas, la fuerza de compresin de la
manguera disminuye. Si la fuerza de compresin es demasiado baja, se producir una
prdida de capacidad debida al contraflujo del lquido a bombear. El contraflujo ocasiona
una reduccin de la vida til de la manguera de bomba.
Fijacin de la manguera de la bomba
1. Limpie la manguera de bomba (nueva) en su parte exterior
y lubrquela totalmente con lubricante.
2. Fije la manguera (A) a travs de una de las tomas.
57
REF HIT 02 / HT 02

3. Deje trabajar al motor para meter la manguera en la carcasa o alojamiento de la

bomba. El rotor mover la manguera. Pare el motor cuando la manguera sobresalga de
forma igual por ambos lados de la carcasa de bomba.
4. Fije primero la conexin de entrada. Coloque el anillo de cierre. Antes de montarlo,

compruebe que el anillo de cierre (A) no est deformado o
daado y cmbielo, si fuera necesario.
5. Antes de montarla, compruebe que la abrazadera de la

manguera no est daada y cmbiela, si fuera necesario.
Deslice conjuntamente el soporte de brida (B) y la
abrazadera de la manguera (C) por encima de la
manguera. Alinee los orificios del soporte de la brida con
los orificios situados en la parte frontal de la conexin de
bomba. Coloque los cuatro tornillos de sujecin (A)
apretndolos hasta que estn aproximadamente a 5 mm de
la conexin de bomba a fin de que la distancia entre el
soporte de brida y la conexin de bomba no se modifique.
6. Deslice el inserto (B) en la brida (A) y presinelo para
que entre en la manguera. Si fuera necesario,
lubrique el inserto con lubricante para hacer ms fcil su montaje. Asegrese de que los
orificios de la brida (A) estn alienados con los orificios del soporte de brida (C).
Compruebe que el inserto est en su posicin correcta. Si el inserto no est posicionada
correctamente, pueden ocurrir fugas del producto
a bombear o fugas del lubricante.
7. Fije de la tubera de aspiracin (B) y los pernos de retencin (A).

Apriete los tornillos de sujecin
aplicando el par de apriete correcto.
58
REF HIT 02 / HT 02

8. Gire el rotor de forma que la manguera (A) quede presionada firmemente contra la
superficie de la brida (B).
9. Ahora apriete a tope los pernos de retencin (A) del soporte de brida (B). Asegrese de
que los tornillos estn apretados con el par correcto.
10. Coloque la abrazadera de manguera (A) contra el

alojamiento de la junta trica del soporte de brida (B) y apriete el
perno de retencin. Asegrese de que los tornillos estn
apretados con el par correcto.
11. Ahora, proceda a fijar la otra conexin. Para sta puerto,

proceda de la misma forma que la explicada anteriormente para
la conexin de entrada.
12. Llene la carcasa de bomba con lubricante.

Sustitucin de las zapatas de presin
1. Haga arranques cortos del motor hasta que la zapata de presin (B) quede a la vista a
travs de la ventana de inspeccin (A).
2.
3. Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado (B)
situado en la parte inferior del cuerpo de la bomba. Quite el tapn
de drenaje. Vace suficiente lubricante hasta que el nivel haya
descendido por debajo de la ventana de inspeccin (D).
59
REF HIT 02 / HT 02

Compruebe que el retn (C) no est daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el
tapn de vaciado y apritelo firmemente
4. Afloje los tornillos de sujecin (A) de la ventana de inspeccin (B) y proceda a sacarlos.
Desmonte la ventana de inspeccin. Se tendr cuidado en no daar la junta (C).
5. Afloje unas vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la zapata

de presin (B). Quite los calces (C) si los hubiere. Afloje del todo
el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la zapata de presin (B) y retire
la zapara de presin.
6. Coloque la zapata de presin (nueva), compruebe que las

arandelas (B) han sido colocadas correctamente y apriete unas
vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin.
7. Fije de nuevo los calces retirados (A). Apriete el(los) tornillo(s)

de sujecin (B) aplicando el par de apriete correcto.
8. Vuelva a montar la ventana de inspeccin (B). Revise la junta de

la ventana de inspeccin (C) y reemplcela si estuviera
deteriorada. Asegrese de que todos los pernos (A) estn
colocados y apretados en el orden correcto, diagonalmente
opuestos unos a otros.
9. Conecte la corriente elctrica.

10. Haga arranques cortos del motor hasta que la segunda zapata de presin quede
frente a la ventana de inspeccin.
60
REF HIT 02 / HT 02

12. Repita el procedimiento para desmontar y colocar esta segunda zapata de presin,
repitiendo los pasos 4 a 9.
13. Rellene de lubricante.
Sustitucin del retn y del anillo de desgaste
1. Quite la manguera de la bomba.
3. Utilice el orificio de elevacin (D) para mover la tapa.
Desmonte la tapa (B) aflojando los pernos de retencin (A).
Compruebe si est daada la junta (C) de la tapa de la
bomba.
4. Saque los tornillos de sujecin (A) del eje de transmisin (B) y
retire el eje. Compruebe si el retn (C) est daado.
Si el eje de transmisin no se puede desmontar a mano, utilice
un destornillador en las ranuras del rotor proporcionadas a tal
fin.
5. Retire la grupilla de sujecin del rotor (A) que bloquea el rotor

en el cubo. Use las herramientas correctas para realizar esta
operacin.
6. Coloque los medios de elevacin necesarios antes de

desmontar el rotor. Extraiga el rotor (A) del ncleo. Durante esta
parte del desmontaje, se necesitar un extractor o similar.
ADVERTENCIA
Para transportar el rotor, utilice una eslinga o medio similar. Para
conocer el peso del rotor,
7. Extraiga el retn (A) del cubo (B). Limpie y desengrase la
pared interior.
61
REF HIT 02 / HT 02

8. Coloque un nuevo obturador, empleando un taco de madera y un martillo. Con cuidado,

golpee transversalmente el retn y con la misma intensidad en la pared interior hasta que
llegue a tocar el cubo. El retn debe colocarse con la orientacin correcta (C). Asegrese
de que el lado abierto apunta hacia la tapa de la bomba.
9. Soporte el rotor con tacos o bloques de madera a 90 con

respecto a los radios, con el anillo (A) boca abajo. Coloque un
punzn adecuado contra la parte posterior del anillo de
desgaste. No dae el anillo de desgaste o cualquier otra
pieza.
10. Gire de la vuelta al rotor. Asegrese de que los asientos
del nuevo anillo de desgaste (A) y del rotor estn limpios,
secos y sin grasa. Aplique Locktite tipo 641 o 603 tanto en el
rotor como en el anillo de desgaste. Coloque el nuevo anillo
de desgaste con el lado achaflanado hacia arriba. Use un
martillo de plstico para fijar el anillo en el rotor hasta que
llegue a tocar completamente el rotor.
11. Compruebe que el ncleo est limpio y no tenga grasa.
Coloque el rotor (A). Los cojinetes ya habrn sido colocados
en el cubo con una ligera resistencia. Utilice un til de presin
para presionar el rotor sobre el cubo.
12. Revise si hay seales de dao en la grupilla de sujecin

(A) del rotor y cmbiela si fuera preciso. Ponga otra vez el
anillo de seguridad. Para ello, utilice las herramientas
correctas.
13. Engrase abundantemente los dientes (D) del eje de

transmisin (B) empleando grasa con carga de grafito.
Asegrese de que las superficies de contacto del eje de
transmisin y del rotor estn limpias, secas y sin lubricante.
62
REF HIT 02 / HT 02

Compruebe que el retn (C) no est daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el
retn en la ranura de la brida del eje. Fije el eje de transmisin. Gire el rotor hasta que los
agujeros de los tornillos del eje de transmisin coincidan con los agujeros roscados del
rotor. Monte los tornillos de sujecin (A) del eje de transmisin. Apriete a mano los
tornillos. Apritelos diagonalmente opuestos entre s al lmite de par especificado.
14. Vuelva a montar la tapa y apriete los tornillos de sujecin con el par de apriete
correcto.
16. Coloque la (nueva) manguera de la bomba.
Sustitucin de los cojinetes
1. Desmonte la manguera de bomba, la tapa y el rotor siguiendo
los pasos 1 a 6
2. Coloque el rotor sobre una superficie plana con el anillo de
desgaste mirando hacia arriba. Saque la grupilla de sujecin (A)
con la herramienta adecuada.
3. Gire de la vuelta al rotor. Usando las herramientas de presin

adecuadas, desmonte primero el primer rodamiento (C), el anillo
separador (B) y despus el segundo rodamiento (A) del rotor.
Compruebe si el anillo separador est daado. Conserve el
anillo separador (B).
4. Gire de la vuelta al rotor. Compruebe que el cubo est limpio y

seco. Con una herramienta de presin, presione al primer
rodamiento (C) en su posicin. Coloque el anillo separador (B). A
continuacin, presione al segundo rodamiento (A) en su posicin.
5. Vuelva a colocar la grupilla de sujecin (A) en el rotor. Para
ello, utilice las herramientas correctas.
6. Desmonte la manguera de bomba, la tapa y el rotor siguiendo

los pasos 11 a 16
63
REF HIT 02 / HT 02

Ajuste de la fuerza de compresin de la manguera (calce)

Poner y quitar los calces es una operacin sencilla que se puede realizar a travs de la
ventana de inspeccin en la parte delantera de la carcasa de bomba. No es necesario
quitar la manguera o la tapa de la bomba. A fin de determinar el nmero correcto de
calces para su aplicacin especfica.
PRECAUCIN
Demasiados calces puede significar una fuerza de compresin demasiado elevada en la
manguera de bomba, puede crear una carga demasiado alta en el cuerpo de bomba y en
la manguera, lo que se puede traducir en una reduccin de la duracin de la manguera y
de los rodamientos de la bomba.
Un nmero insuficiente de calces puede significar una fuerza
de compresin demasiado baja en la manguera de bomba,
crendose una prdida de rendimiento y contraflujo. El
contraflujo ocasiona una reduccin de la vida til de la
manguera de bomba.
1. Haga arranques cortos del motor hasta que la zapata de
presin (B) quede a la vista a travs de la ventana de
inspeccin (A).

3. Coloque una bandeja (A) debajo del tapn de vaciado (B) situado en la parte inferior del
cuerpo de la bomba. Quite el tapn de drenaje. Vace suficiente lubricante hasta que el
nivel haya descendido por debajo de la ventana de inspeccin (D). Compruebe que el
retn (C) no est daado y cmbielo, si fuera necesario. Coloque el tapn de vaciado y
apritelo firmemente.
4. Afloje los tornillos de sujecin (A) de la ventana de
inspeccin (B) y proceda a sacarlos. Desmonte la ventana de
inspeccin. Cuando realice esta operacin, evite que se dae
la junta de estanqueidad (C).
64
REF HIT 02 / HT 02

5. Afloje unas vueltas el(los) tornillo(s) de sujecin (A) de la

zapata de presin (B). Ponga o quite calces (C) hasta
conseguir la cantidad correcta de los mismos. Apriete el(los)
tornillo(s) de sujecin (B) de la zapata de presin a su par
correcto.
6. Revise la junta de la ventana de inspeccin y reemplcela si

estuviera deteriorada. Vuelva a montar la ventana de
inspeccin (B). Asegrese de que todos los tornillos (A) estn
colocados de nuevo y apretados en su orden correcto,
diagonalmente opuestos entre si, y con el par lmite
especificado.
7. Conecte la corriente elctrica.
8. Haga arranques cortos del motor hasta que la segunda
zapata de presin quede frente a la ventana de inspeccin.
10. Repita este proceso con la zapata, repitiendo los pasos 4,
5,6 y 7.
11. Rellene de lubricante a travs del respiradero.
Montaje de un interruptor de flotador de nivel alto
1. Desmonte el respiradero estndar (A), situado en la parte
posterior de la bomba, sacndolo del conector (B).
2. Deslice la tapa estndar (A) para retirarla del respiradero (B).
3. Sustituya la tapa estndar por la tapa provista del interruptor de
flotador de alto nivel (A) y deslcela sobre el respiradero (B).
65
REF HIT 02 / HT 02

4. Fije el respiradero (A), situado en la parte posterior de la bomba, montndolo en el

conector engarzado (B).
5. Conecte el interruptor de flotador de alto nivel a la corriente
elctrica. Tenga en cuenta que el contacto elctrico del interruptor
de flotador est normalmente cerrado (NC). Cuando el nivel de
lubricante sea (demasiado) alto, se abrir el contacto.
ADVERTENCIA
Slo se usar el interruptor de flotador en atmsferas
potencialmente explosivas en combinacin con un rel.
Montaje de un interruptor flotador de nivel bajo
1. Si la bomba est llena de lubricante, primero hay que
extraerlo. Coloque limpio una bandeja (A) debajo del tapn de
vaciado situado en la parte inferior de la bomba. Quite el tapn
de vaciado (B). Recoja en la bandeja el lubricante procedente de
la carcasa de la bomba. Compruebe si el retn (C) est daado.
2. Coloque el conector (A) junto con el retn (B) en la carcasa de
la bomba. Fije el interruptor flotador de nivel bajo (C) al conector
(A).
3. Conecte el interruptor flotador de nivel bajo a la corriente
elctrica. Tenga en cuenta que el contacto
elctrico del interruptor de flotador est normalmente
cerrado (NC). Cuando el nivel de lubricante est
demasiado bajo, se abrir el contacto.
ADVERTENCIA
Slo se usar el interruptor de flotador en atmsferas
potencialmente explosivas en combinacin con un rel.
4. Rellene la carcasa de la bomba con lubricante hasta el
nivel adecuado.
5. Purgue de aire interruptor flotador abriendo con cuidado el tapn (D) hasta que salga
lubricante. A continuacin, proceda a cerrar el tapn.
Montaje del cuentarrevoluciones
1. Desmonte una de las zapatas de presin del rotor
siguiendo los pasos 1 a 5 .
66
REF HIT 02 / HT 02

2. Saque un calce y cmbielo por un calce especial (B) para cuentarrevoluciones. Coloque
el calce por debajo de la zapata de presin (A).
3. Monte la zapata de presin del rotor siguiendo los pasos 6 a 9
4. Fije el sensor inductivo (A) en el tope (B) y ajstelo a la
dimensin X que se indica en la tabla siguiente. Apriete las
tuercas de ajuste con un par de 25 Nm.
5. Rellene la carcasa de la bomba con lubricante

el nivel adecuado.
hasta
6. Fije nuevo tapn con el sensor inductivo (A) junto con el

anillo (B) en la carcasa de la bomba.
7. Conecte elctricamente el sensor.
8. Rellene la carcasa de la bomba con lubricante hasta el nivel adecuado.

MONTAJE
Desembalaje
Al desembalar, siga cuidadosamente las instrucciones dadas sobre el embalaje o la
bomba de manguera.
Condiciones ambientales
Asegrese de que la bomba est en una zona en donde la temperatura ambiente durante
su funcionamiento no sea inferior a 20C ni superior a 45 C.
Instalacin
Los materiales y protecciones de la bomba son adecuados para una instalacin interior o
para una instalacin exterior protegida bajo ciertas condiciones, la bomba es adecuada
para una instalacin exterior limitada a un entorno salino o agresivo.
67
REF HIT 02 / HT 02

Asegrese de que la superficie del piso sea horizontal y tenga un desnivel de 1 mm por
metro.
Asegrese de que el espacio dejado alrededor de la bomba es suficiente para realizar
las labores necesarias de mantenimiento.
Asegrese de que la sala est suficientemente ventilada para que el calor desarrollado
por la bomba y accionamiento pueda disiparse. Mantenga algo de distancia entre la tapa
de ventilacin del motor elctrico y la pared para permitir el suministro del aire de
refrigeracin necesario.
TUBERAS
Al disear y conectar las tuberas de aspiracin y descarga, tenga en cuenta los puntos
siguientes:
El tamao del dimetro interior de los conductos de aspiracin y descarga debe ser
mayor que el tamao del dimetro interior de la manguera de la bomba.
Limite la presencia de curvas de radio corto en el conducto de descarga. Asegrese de
que el radio de los accesorios de descarga doblado sean lo ms grandes posible
(preferentemente 5S). Se recomienda utilizar conexiones en Y en vez de conexiones en T.
La seccin mnima de aspiracin ser igual o superior al dimetro interior de la bomba.
Se deber aumentar la seccin de tubera si el fluido tiene alta viscosidad o inercia. De
sta forma se reducirn las prdidas de carga.
En relacin con los tubos flexibles, seleccione materiales compatibles, asegurndose de
que su montaje es adecuado a la presin de diseo del sistema.
Mantenga las tuberas de descarga y de aspiracin tan corta y recta como sea posible.
Evite cualquier posibilidad de superar la presin mxima de trabajo de la bomba. Si es
necesario, coloque una vlvula de alivio de presin.
PRECAUCIN
Tenga en cuenta la presin mxima de trabajo permitida del lado de descarga Si se
excede la presin mxima permitida se pueden producir daos graves a la bomba
Asegrese de que no se superen las fuerzas mximas en las bridas. Las cargas
permitidas se muestran en la tabla siguiente.
68
REF HIT 02 / HT 02

5.4 Elevacin y traslado de la bomba

Para poder elevar y mover la bomba, sta lleva fijado un punto de elevacin. Este punto
de elevacin (A) va fijado en el lado superior de la tapa. El valor nominal mximo del
punto de elevacin depender del modelo de bomba.
Asegrese de que el peso total que haya que mover no
supera este valor nominal mximo.
La bomba de manguera completa, es decir, cuerpo de la bomba y motor elctrico, se debe

levantar utilizando el punto de elevacin del cuerpo de bomba ms soportes adicionales
que utilicen cintas o eslingas con caractersticas nominales adecuadas (A). No sobrepasar
nunca el valor nominal mximo del punto de elevacin del
cuerpo de bomba.
Colocacin de la bomba
Coloque la bomba sobre una superficie horizontal. Utilice pernos
de anclaje adecuados para sujetar la bomba a la superficie del
piso.
ADVERTENCIA
Si la bomba tiene que ser elevada, compruebe que solamente personal cualificado que
cumpla todas las normas sobre izado de mquinas se encargue de hacerlo.
No utilice los orificios de los soportes de la bomba para levantar la bomba de manguera.
PUESTA EN SERVICIO
Preparativos
1. Conecte el motor elctrico de conformidad con las normas y reglamentos aplicables
localmente. Asegrese de que el trabajo de instalacin elctrica lo realice personal
cualificado.
2. Compruebe que el nivel de lubricante est por encima de la marca de nivel mnimo de
la ventanilla de inspeccin. Si fuera necesario, aada lubricante a travs del tapn del
respiradero / ventilacin.
69
REF HIT 02 / HT 02

3. Compruebe la direccin de rotacin del rotor.

4. Compruebe si el nmero correcto de calces corresponde con su aplicacin. Para
ajustar la fuerza de compresin de la manguera,
Puesta en servicio
1. Conecte las tuberas. Compruebe que no hay obstrucciones tales como vlvulas
cerradas.
2. Ponga en marcha la bomba de manguera.
3. Compruebe la rotacin del rotor de la bomba
4. Compruebe la capacidad de la bomba de manguera. Si la capacidad difiere de las
especificaciones, siga las instrucciones o consulte con su representante.
5. Revise la bomba de manguera de acuerdo con los puntos 1 a 4 de la tabla de
mantenimiento
DEPSITOS DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS, TUBERAS Y CONEXIONES

Los componentes que forman cualquier sistema hidrulico son:
DEPOSITO: Funciones:
1) Disipar calor por conveccin, conduccin y radiacin
2) Detener las materias extraas
3) Separar el aire del sistema
4) Tiene una capacidad triple para el aceite que la de los mandos
70
REF HIT 02 / HT 02

Sistema hidrulico bsico

Deposito de un sistema hidrulico
Conexiones.- el depsito debe tener:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Un dispositivo para llenarlo y un tapn

Un filtro
Un dispositivo para revisar el nivel del liquido
Un grifo para vaciar el aceite
Soportar la vibracin
Una conexin con la salida de la bomba
Una criba
Una entrada de retorno del aire
Separadores y/o deflectores
Posicin de la bomba.- para mejorar su eficiencia y prolongar su vida y la del sistema en

conjunto, puede usarse.
1) La bomba hidrulica puede estar en el deposito
2) La bomba puede estar abajo del deposito
71
REF HIT 02 / HT 02

3) La bomba puede estar arriba del deposito

4) La bomba principal puede estar sobre limitada por una segunda bomba
5) Los modelos(1), (2) y (3) pueden usar un dispositivo a presin
Mantenimiento del depsito.- En muchos casos, el mantenimiento se limita a cambiar
empaques con fugas, a limpiar o cambiar las coladeras de entrada y salida, filtros y
vlvulas de seguridad, o a limpiar el tapn magntico o el mismo deposito. La operacin
de mantenimiento debe comenzar con una cuidadosa limpieza con vapor del rea que
rodea el depsito. Pare el motor, aplquense los frenos y bloquense las ruedas. Hganse
funcionar las vlvulas de control para adelante y para atrs para suprimir la presin de los
cilindros.
El paso siguiente, cuando sea aplicable, es aflojar lentamente el tornillo del respiradero o
el tapn especial del agujero para eliminar el resto de la presin del deposito y luego se
vaca.
Revsense todos los agujeros con rosca para ver si estn daados o gastados, lmpiese
las coladeras en solvente, use cinta de tefln en todas las conexiones de los tubos para
mejorar el sello.
NOTA.- si el depsito no se va a instalar de inmediato, aplquesele una capa de aceite
TUBERAS Y CONEXIONES HIDRULICAS.- Al servir de medio de transporte del
lquido, se convierten en parte integral del sistema. Los tres tipos ms comunes de
tuberas para sistemas hidrulicos son:
-
Tubos ordinarios
Tubos especiales
Mangueras
Para elegir la tubera hidrulica mas adecuada, el mecnico debe saber donde y como
esta localizada la tubera, a que presin y temperatura va a funcionar, que volumen de
liquido conducir, y que tipo de liquido se va a usar.
La localizacin, temperatura y presin determinan el tipo de material que habr que usar
para la tubera hidrulica. El volumen del gasto determina su tamao.
NOTA.- Los fabricantes recomiendan una velocidad mxima de 15 pies/s (4.57 m/s) en
las tuberas a presin, y de 5 pies/s (1.52m/s) en las de entrada.
72
REF HIT 02 / HT 02

El radio ideal de las curvas debe ser de 2 a 3 veces el dimetro interior del tubo.
Cuando se use manguera en vez de tubo, deber tomarse en cuenta la presin aplicada y
el movimiento de la manguera debido al mando.
Tubos.- Para el mecnico, tubo y tubo especial tiene varios significados. Las diferencias
no estn en el material ni en el proyecto, sino en las dimensiones, es decir, en el dimetro
exterior, en el interior, y en el espesor de sus paredes. El espesor den las paredes se
identifica por el numero de la cdula, el problema de sellado se ha mejorado como
resultado de la cooperacin de la industria con la Sociedad de Ingenieros Automovilistas
(SAE) al establecer normas mejoradas para las roscas de los tubos. El resultado ha sido
la rosca de sello seco para tubos
Conexiones para tubos.- las conexiones estndar pueden soportar una presin de
operacin hasta de 3000 lb/plg2 para tubos (20 670 kPa), y una presin de prueba de 15
000 lb/plg2 (103 350 kPa), y una variacin de temperatura de 65 a 400 F (- 54 a 204
C).
A todas las roscas cnicas para tubos, despus de haberlas apretado con las manos se le
dar un mnimo de dos y media vueltas.
Tubos especiales.- Son tubos hechos de acero, cobre, nylon, polietileno u otros
materiales sintticos. A los productos tubulares se les llaman tubos especiales si su
tamao nominal es la medida real de su dimetro exterior. Los tubos estndar varan en
tamao de 1/8 a 3 pulg.
Doblado de los tubos.- Los tubos especiales de acero o de cobre de dimetro pequeo y
paredes delgadas se doblan con facilidad si se usa un doblador de resorte.
Los tubos de tamao mayor y paredes mas gruesas se doblan mas fcilmente con un
doblador mecnico de tubos, se recomienda que el tubo se doble antes de avellanar o
cortar la longitud final.
INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA DOBLAR TUBOS.- Si la curva va a estar
localizada inmediatamente despus del extremo avellanado o de la tuerca de compresin,
debe empezarse a una distancia igual a dos o tres veces de tuerca a tuerca. Con esto se
asegura su fcil instalacin.
Siempre dblese un poquito de ms; lo que compensa la tendencia del tubo a enderezar
ligeramente despus de sacarlo del doblador.
73
REF HIT 02 / HT 02

Conexiones y adaptadores para tubos especiales.- Se dividen en dos tipos:

-
Avellanados
Compresin
Las conexiones avellanadas y adaptadores se conectan y sellan avellanando los extremos

del tubo con un ngulo de 37 o de 45.
1) Las conexiones de comprensin y los adaptadores se conectan y se hallan
atornillando la tuerca de ajuste al adaptador comprimiendo as el mango o su tuerca
dentro del tubo.
Avellanamiento invertido.- Las conexiones de avellanamiento invertido se usan en los
frenos hidrulicos y en Las tuberas de combustible y lubricacin.
Instalacin de los tubos avellanados.- Lubrquense las roscas antes de alinear el tubo
al adaptador. No debe usarse una fuerza excesiva, luego sese el avellanador hasta
tener la sensacin de haber llegado al limite de su movimiento (aproximadamente un
sexto de vuelta).
Conexiones para tubos sin avellanar.- Cuando se instala el tubo en este tipo de
conexin, el tubo debe apoyarse sobre le hombro del adaptador, no sobre la tuerca
apretada. Adems, despus de que se aprieta a mano la tuerca, se le aprieta dndole una
vuelta y media ms.
Tuberas flexibles.- Los tubos hechos de nylon, neopreno o de otros materiales sintticos
se usan para conectar tuberas de combustible y de lubricacin a los tableros de
instrumentos. Se prefieren los tubos de nylon en el campo de los equipos diesel debido a
su resistencia a los productos del petrleo.
Mangueras para sistemas hidrulicos.- Los grupos de estilos de mangueras son los
que siguen.
1.
2.
3.
4.
Baja presin con presin de funcionamiento mxima de 400 lb/plg2 (2756 kPa)
Para presin media de trabajo hasta de 2000 lb/plg2 (13 780 kPa)
Para presiones de trabajos elevados hasta de 3000 lb/plg2 (20 670 kPa)
Para presiones de trabajo muy elevados hasta de 5000 lb/plg2 (34 450 kPa)
74
REF HIT 02 / HT 02

Cuando se examinan las mangueras y los cuadros, se notan las siguientes diferencias
entre las compaas:
1)
2)
3)
4)
Material y construccin
Dimetro exterior del tamao de la manguera
Presin de funcionamiento y para que estalle
Radio de las curvas
Extremos y adaptadores de las mangueras.- Para clasificar las terminales y los

adaptadores de mangueras, todos los fabricantes usan un sistema de numero; ejemplos:
Nm. 348-12-125 y se usa con una manguera de alambre doble Nm. 12 y tiene una
rosca de tubo de plg.
Mantenimiento de las mangueras hidrulicas.- Otro problema que contribuye a la falla
de las mangueras es la falta de uniformidad entre los fabricantes en el sistema que se
emplea para numerar la dimensin exterior. Los siguientes pueden parecer obvios, pero
son la clave si se desea la perfeccin y la precisin
A. Conjunto sin casquillo
1. Crtese a escuadra la manguera, acitese el interior de la manguera y el exterior del
niple.
2. Empujase la manguera en la conexin dentro del anillo de proteccin.
B. Conjunto para presiones medias
1. Crtese a escuadra la manguera a la longitud necesaria con una segueta de dientes
finos o con un disco para cortar
2. Pngase una cantidad liberal de aceite en las roscas del niple, en el mandril de la
herramienta para armar, y dentro de la manguera.
3. Empujase la herramienta para armar dentro del niple, atornllese dndole vuelta en el
sentido del reloj
4. Extremos de la unin giratoria: apritese el niple y la turca sobre la herramienta para
armar.
C. Mangueras de alta presin
1. Crtese la manguera a la longitud necesaria
2. Deber quitrseles la cubierta de hule antes de introducirlas en el casquillo
75
REF HIT 02 / HT 02

3. Lmpiese la tela de alambre con un cepillo de alambre o con un disco con cerdas de
alambre blando, teniendo el cuidado de no deshilacharla o abocinarla
4. Atornllese la manguera en l dndole vuelta en el sentido de las manecillas del reloj
5. Acitese liberalmente las roscas del niple y el interior de la manguera
6. Atornllese el niple dentro del casquillo y la manguera. Djese un espacio libre de 1/32
de pulgada por lo que se encoja.
D. Mangueras de tefln
1. Crtese la manguera a la longitud correcta
2. Monte la parte hexagonal del niple en un tornillo de banco
3. a)Comincese a introducir a mano el mango sobre el tubo y debajo del tejido de
alambre
b) Lubrquese el niple y las roscas del casquillo
c) Empujase la manguera sobre el niple dndole un movimiento de torsin hasta que
apoye contra la cmara del niple.
BOMBAS HIDRULICAS, ACUMULADORES Y ENFRIADORES DE ACEITE

La fuente de potencia es el corazn del sistema hidrulico. Las fuentes de potencia
usuales de un sistema hidrulico son: la bomba un volumen de liquido almacenado a una
altura especifica y un acumulador. Tngase presente que una fuente de potencia no crea
presin, produce circulacin, y presin es el resultado de la resistencia a correr
BOMBAS
Clasificacin de las bombas. Son Numerosos los tipos y modelos de bombas
hidrulicas, se clasifican con facilidad determinando simplemente sus facultades para
desalojar lquido. (esto tambin determina si la bomba es un modelo de desalojamiento no
positivo no positivo). Las bombas de desalojamiento no positivo son las que suministran
una corriente continua, hasta que la resistencia en la tubera de descarga es igual a la
capacidad de proyecto de la bomba
Sean las bombas positivas o no positivas, bombean el liquido por medio de un movimiento
giratorio o reciproco de los elementos de bombeo.
Clasificacin de la bomba. Adems, aun cuando la bomba sea del tipo positivo o no
positivo se clasifica, sin embargo de acuerdo con su rendimiento, que se basa en tres
factores:
76
REF HIT 02 / HT 02

En la cantidad de aceite que la bomba puede inyectar al sistema, medida en galones

o litros por minuto (gal/min, L/min);
En la velocidad con la que funciona la bomba (rpm);
En la presin, medida en Lb/Plg2 o en kilopascales (kpa), a los que debe funcionar la
bomba para suministrara el gasto especifico.
Bombas de impulsor.- las bombas de desalojamiento no positivo del tipo de las
centrifugas (con impulsor) se usan como bombas para sistema de enfriamiento o, en
aplicaciones mayores, como bombas para riego.
OPERACIN.- Cuando se ase girara el impulsor, crea una presin baja, y la presin
atmosfrica empuja el liquido dentro de la lumbrera de entrada. Cuando la bomba se
aproxima a su presin y volumen de proyecto, digamos 100 lb/ Plg2 (682.0 kpa) y 100
gal/min (378.5 L/min), esta funcionando con su mayor eficiencia. El modelo y las
revoluciones por minuto determinan la presin mxima y el volumen. No necesitan
vlvulas de seguridad.
Vista esquemtica de una bomba de impulsor

Bombas de desalojamiento positivo. Todas las bombas de desalojamiento positivo
producen una corriente pulsante cuando giran o se mueven con movimiento reciproco,
unas mas que otras. (Las bombas de varios pistones tienen la menor pulsacin), Se
requiere una vlvula de seguridad para disminuir el desalojamiento una vez que se a
obtenido la abertura de la presin mxima, para evitar que se dae la bomba, el
acoplamiento impulsor, o el motor.
Las bombas de desalojamiento positivo se dividen en dos tipos: las de desalojamiento fijo
y las de desalojamiento variable.
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REF HIT 02 / HT 02

Variacin de la presin de descarga con el volumen

Clasificacin de las bombas giratorias. Por lo general se clasifican las diferentes
bombas giratorias por los miembros que giran, as como por su construccin. Los cuatro
tipos ms comunes que se usan en le equipo hidrulico para carreteras y fuerza de ellas
son:
1. Bombas de engranes externos,
2. Bombas de aspas equilibrada y desequilibrada,
3. Bomba de engranes interiores,
4. Bomba gerotor.
La bomba de engranes exteriores. De las bombas hidrulicas las del tipo de engrane
exterior son las mas populares.
Una bomba de engrane externo se compone de dos engranes acoplados que giran en
una caja. Los espacios libres son muy pequeos entre los diferentes de los engranes y la
caja de engrases, entre los costados de los engranes y las placas de desgastes, y entres
los engranes acoplados. Las lumbreras de entrada y de salida estn opuestas entre s. A
un engrane lo hace girar el eje impulsor, que esta conectado ala fuente de potencia. Al
girar el eje impulsor, el engrane impulsor al que esta unido debe desde luego girar en la
misma direccin; mientras que engrane impulsado lo empuja en direccin opuesta. Al
hacer girar la potencia al eje impulsor, los engranes impulsor e impulsado se separan,
creando una baja presin (vaco) al lado de la entrada de la bomba y el aceite entra entre
los huecos formado entre los dientes de los engranes, las placas de desgaste y la caja. El
aceite es arrastrado en los huecos de los engranes impulsados e impulsados. Se pide que
el lquido regrese al lado de la entrada debido a lo reducido del espacio entre los
componentes. Cuando los dientes se acoplan (en el lado de la descarga), se empuja
hacia afuera el lquido de los huecos contra la presin del sistema.
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REF HIT 02 / HT 02

Bomba de engranes
La bomba de engranes interno las bombas de engrane interior se usan en las
transmisiones o donde el espacio esta limitado. El engrane impulsor de una bomba de
engrane interno puede describirse como un engrane interior, que tiene dientes que
sobresalen hacia fuera. Los dientes del engrane impulsor (engrane exterior) sobresalen
hacia adentro y se acoplan con el engrane interior entre la entrada y la salida de la
bomba.
El eje impulsor de la bomba se coloca excntrico en una cmara circular, esta cmara
es el apoyo y soporte del engrane exterior. Opuesto a las lumbreras de entrada y salida
va un sello con la forma de cuarto creciente que se acomoda en un hueco labrado en la
caja de la bomba. Este sello se coloca entre los engranes para sellar entre las lumbreras
de entrada y de salida.
Bomba de engranes de interiores
79
REF HIT 02 / HT 02

La bomba gerotor
La bomba y hidrulica del tipo gerotor se usan en las direcciones de potencia o como
bomba de lubricacin. Los elementos de la bomba gerotor consisten en un par de
engranes de apariencia extraa, uno de otro, en una caja. El engrane interior, que tiene
siempre un diente menos que el exterior, es el impulsor. Todo el tiempo cinco dientes
estn en acoplamiento deslizante con el anillo de engranaje exterior. la posicin de
acoplamiento completo en la parte A. Ntese, que, cuando se impulsa el engrane
interior, los huecos interiores aumentan de tamao mientras que los de descargas
disminuyen.
La bomba de aspas
Se clasifican en cualquier sistema, para grandes o pequeos volmenes y para `presin
constante o variable. Compensan automticamente el desgaste y son muy eficientes.
Sin embrago, las bombas de aspas desequilibradas debido a la presin lateral en le eje
impulsor, se usan con mayor frecuencia como bombas de desalojamiento variable, o
donde se requiere una presin mediana.
80
REF HIT 02 / HT 02

Los modelos de bombas de aspas desequilibrados tiene ubicado el rotor en el eje

impulsor. El rotor tiene numerosas ranuras en las que entran ajustadas las aspas mviles.
El rotor se coloca excntrico en una cmara circular, con las lumbreras de entrada y
salida colocadas a 180o entre s, segn el tamao de la bomba, las aspas se empujan
fuera del anillo central: por un resorte(s), por la fuerza centrifuga, y por la presin del
sistema
Bomba de aspas excntricas

Bombas de aspas equilibradas (concntricas) El modelo dominante de bombas en los
sistemas hidrulicos son las de aspas concntricas porque tiene dos lados de bombeo
dentro de una caja de bomba esto se logra cambiando el anillo de levas circular por un
elptico. Lo que da por resultado que el volumen de la descarga es le doble de la
excntrica del mismo tamao. Adems, no existe empuje lateral en el eje impulsor, porque
tiene dos salidas colocadas a 180 entre s, lo que equilibra las fuerzas. Por tanto, se
alarga la vida del cojinete.
Bombas de pistn (de movimiento reciproco) las bombas de pistn son aquellas que,
con el movimiento vaivn (movimiento reciproco) de un pistn dentro de un cilindro,
transmite liquido (con la ayuda de una vlvula de entrada y otra de salida) de la lumbrera
de entrada y la de salida.
Como el caso de las bombas giratorias, las bombas de movimiento reciproco son del tipo
de desalojamiento positivo. A cada carrera del pistn se desaloja un volumen definido de
liquido dentro del sistema. Si se acorta la carrera de bombeo por medio de algn artificio,
se reduce entonces el volumen y se convierte en una bomba de desalojamiento variable.
Clasificacin de las bombas de pistn. Las bombas de pistn se clasifican de la misma
manera que las bombas giratorias, segn su modelo. Los tipos de bombas mas usados en
los diferentes sistemas hidrulicos, son las de accin sencilla, las de doble accin, las
axiales y las radiales. A las bombas de pistn radial se les llama de pistn giratorio,
81
REF HIT 02 / HT 02

porque los pistones se mueven con movimiento reciproco (dentro del cilindro) con
movimiento giratorio.
Las bombas de pistn de accin sencilla o de doble accin son en extremos populares
como fuente de potencia para los gatos hidrulicos o las gras de taller, y se usan para
bombear combustible o aceite hacia dentro de un deposito o para aplicar presin en un
sistema de frenos.
Las bombas de pistn o las radiales se usan, por lo general, donde la presin del sistema
excede de 3000 lb/plg2 (20670 kPa). Se usan tambin donde se desea poder cambiar el
sentido de la circulacin del liquido o hacer cambios en los volmenes; porque puede
cambiarse el sentido de la circulacin simplemente alterndose la direccin de la
propulsin.
Bombas de pistn de accin sencilla
Una bomba de pistn simplificada. Las vlvulas de retencin que usa son las sencillas de
bola que se mantiene en su acierto por el empuje de un resorte pequeo. El pistn de la
bomba tiene un ajuste holgado en el cilindro y esta equipado con un sello de taza o de
anillo para aumentar su hermeticidad. El deposito esta conectado a la lumbrera de
entrada de la bomba de pistn, y el cilindro elevado esta conectado a la lumbrera de
salida.
82
REF HIT 02 / HT 02

Bomba de pistn de accin simple

Bombas de pistn de doble accin
Cuando se requiere bombear un volumen mayor, se usa una bomba de pistn de doble
accin para obtener un caudal mayor de aceite.
Las bombas de pistn de doble accin requieren dos vlvulas de retencin ms.
Bombas de pistn radiales
Aunque una bomba de pistones radiales es algo parecida en su proyecto a una bomba
excntrica de aspas, se usa un cilindro en vez de un rotor. En este cilindro, se labran un
83
REF HIT 02 / HT 02

numero impar de agujeros, dentro de los cuales se mueven los pistones. El cilindro queda
tambin excntrico con relacin a la caja y gira sobre el zcalo estacionario, que tambin
sirve entrada para el aceite y de vlvula de salida. El anillo circular fijo de la bomba de
aspas se reemplaza por un anillo de empuje se ajusta por un anillo semejante al de la
bomba de desalojamiento variable de aspas. Lleva placas de desgastes con la forma de
zapatas en el extremo de cada pistn para reducir el rozamiento y el desgaste.
El caudal de bomba en cualquier tipo de pistn de pende del desalojamiento de este. Del
numero de pistn es y de las revoluciones por minuto a las que se mueve la bomba. Por
ejemplo, el dimetro del pistn 0.500 plg (1.27 cm), la carrera es 1 plg (2.54 cm), y la
bomba tiene nueve pistn es, entonces el desalojamiento de un ciclo es 1.766 plg3:
R2 x x carrera x numero de pistones
0.250 x 0.250 x 3.14 x 1 x 9 =1.766 plg3 (28.94 cm3 (0.0289 L).
Supongamos que la velocidad de operacin de la bomba es de 3000 rpm, entonces el
caudal es:
1.766 x 3000/231 = 22.93 gal/min (U.S.A.)
= (86.8 L/min)
1.766 x 3000/277 = 19.12 gal/min (Lmp..)
= (72.4 L/min)
Bomba radial de nueve pistones
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REF HIT 02 / HT 02

Bombas de pistones axiales

Una bomba de desalojamiento fijo de placa axial oscilante. Nueve pistn es estn
igualmente repartidos y muy ajustados dentro del bloque de cilindro, que estn acoplado
por estras al eje propulsor y esta apoyado en cojinetes de en la caja en ambos extremos.
Cada pistn lleva una zapata de desgaste, que se apoya contra una placa fija que se
llama placa oscilante; que esta inclinada aproximadamente 20 con respecto a la lnea
central del eje propulsor. Tiene un reten de anillo llamado de retraccin.
En lado izquierdo de los cilindros esta cerrado por el plato de las vlvulas. Este tiene
dos ranuras, la de la entrada, que cubre cuatro cilindros, y la de salida, que tambin se
extienden sobre cuatro cilindros, un cilindro lo cubre el plato de las vlvulas.
El pistn de este cilindro esta en el extremo inferior de su carrete y esta en posicin
neutral.
El reto de los ocho pistn es estn a distancias variables del plato de vlvulas. Cuatro
pistn es estn siempre en la etapa de descarga y cuatro en la de carga.
Bomba axial de placa oscilante, de desalojamiento fijo
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REF HIT 02 / HT 02

Bombas de pistn axial de desalojamiento variable

La mayor diferencia ente una bomba de pistn axial de desalojamiento variable y una
de desalojamiento fijo es que la placa oscilante esta sujeta a un yugo y el yugo puede
girar.
Un servocontrol sujeto al yugo con la forma de un aparato mecnico o hidrulico puede
variar el ngulo de la placa oscilante desde el que produce la carrera mxima al que no
hay carrera". Cuando el ngulo de la placa oscilante esta al mximo y, por tanto, se
obtiene la mxima descarga de proyecto. Cualquier reduccin en la carrera (cambiando el
ngulo de la placa oscilante) reduce el desalojamiento del pistn. Cuando el ngulo de la
placa oscilante es de 90 con respecto al cilindro el pistn deja de moverse con
movimiento reciproco y deja de bombear.
Bomba axial de placa oscilante de desalojamiento variable

Bombas hidrulicas de varios pisos
Los sistemas hidrulicos ms grandes usan
bombas de varios pisos, del tipo de engrane exterior o concntricas de aspas. Son para
aumentar el caudal del sistema o para disponer de dos sistemas independientes con dos
presiones diferentes, sin embargo lo ms importante es que se aumente la vida til de las
bombas.
Cuando se usan dos bombas ms pequeas en vez de una grande, la velocidad en la
circunferencia de los engranes o aspas es menor. Por tanto el desgaste disminuye y se
desarrolla menos calor dentro de la bomba.
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REF HIT 02 / HT 02

El modelo de bomba de engranes de varios pisos consta en realidad de dos bombas

una al lado de otra. Estas bombas pueden ser de la misma capacidad y estar ajustadas a
la misma presin de trabajo, o una de ellas puede ser de menor capacidad y puede y
puede funcionar ajustada a una presin mayor o menor a vlvula de seguridad principal
puede estar construida dentro de la caja de la bomba pero ms a menudo esta dentro de
la primera vlvula direccional. Los sistemas hidrulicos que usan bombas de este tipo
diferente de instalacin de bomba de varios pisos, cuando en su aplicacin se requiere
una rpida accin en el mando, es decir, un elevado volumen a baja presin, y
dondequiera que la presin sube, para cambiar a una bomba de bajo volumen a una
mayor presin.
Variador de ngulo de carrera

Falla de las bombas hidrulicas La falla prematura de las bombas hidrulicas ya no
estn frecuente como lo era antes. Lo que puede atribuiste a los buenos programas de
mantenimiento preventivo, a las mejoras tcnicas que se utiliza en el sistema hidrulico y
componentes y a los refinamientos adicionales en los aceites para sistemas
hidrulicos. Sin embargo esto no significa que las bombas hidrulicas sean inmunes a
las fallas.
Las fallas de las bombas se manifiestan por ruido excesivo. Fugas en los sellos de los
ejes propulsores, o por una disminucin en la capacidad de bombeo. Como cualquiera de
estos defectos en el funcionamiento puede verse en una o varias causas, es importante
87
REF HIT 02 / HT 02

encontrar y corregir cualquiera de estas fallas. Las razones de las fallas de la bomba
podrn encontrarse en la bomba desarmada otras fuentes de datos son la condicin de
aceite hidrulico, la de los filtros y la de la coladera. Los registros de trabajo del sistema
hidrulico puede tambin proporcionar alguna informacin. Ellos pueden darle, por
ejemplo, las horas que han trabajado: bomba, filtro, coladera o filtros de depsito, cilindros
vlvulas de control, tuberas hidrulicas y la fecha del ltimo cambio de aceite. Cada dato
de la informacin deber evaluarse si la bomba ha fallado, incluyendo los registros
recientes o de las inspecciones.
Las cinco causas principales de las fallas de la bomba hidrulica son: partculas finas
en el aceite, aireacin, cavilacin, partculas grandes en el aceite e insuficiente
lubricacin.
Seccin transversal de una bomba de engranes de varios pisos

El aceite contaminado. La suciedad en partculas finas, que no son visibles a simple
vista, es la causa que los componentes labrados a maquina con precisin muestren un
acabado mate y de que luego gradualmente muestren desgaste.
Esto aumenta la tolerancia entre los componentes y el desgaste entre empaquetaduras y
sellos. El polvo fino puede entrar al sistema debido a:
1.
2.
3.
4.
Almacenaje y manejo descuidado del aceite hidrulico,

A reparaciones incorrectas de los componentes;
A no tapar las aberturas cuando no se hacen trabajos de reparacin;
Uso de procedimientos incorrectos para llenar el deposito, como el no emplear
recipientes limpios o el no limpiar el rea aledaa;
88
REF HIT 02 / HT 02

5. El uso de un filtro de aire daado, a travs del cual puede pasar al sistema aire
contaminado, cuando se emplea un deposito con respiradero a la atmsfera;
6. Por usar un sello limpiador pastado o daado, un buje del vstago gastado, un vstago
doblado, o un pistn o empaquetadura del pistn daados. En cualquiera de estas
circunstancias el sello limpiador no limpia la suciedad cuando el pistn retrocede, y,
en consecuencia, la suciedad pasa a travs de la empaquetadura del vstago,
entrando al sistema
Contaminacin del aceite por el polvo

NOTA
para comprobar la eficiencia del sello limpiador, extindase el pistn
(obedeciendo todas las reglas de seguridad), lmpiese los vstagos extendidos, y cbrase
bastante el vstago con aceite. Luego hgase retroceder los vstagos y extindase de
nuevo. Si el limpiador esta funcionando eficientemente, podr apreciarse una pelcula
delgada de aceite en los 360 al rededor del vstago del pistn . Si el aceite en el vstago
esta rallado, el sello limpiador no esta funcionando a satisfaccin.
AIREACIN
la aireacin es el resultado que el aire se mezcle con el aceite. El aceite aireado, cuando
esta a presin, crea pequeos estallidos que producen picaduras y erosiones. Las
partculas finas erosionadas de metal se introducen en el sistema para desgastar las
superficies con las que quedan en contacto.
El aceite con aire tambin puede reducir la lubricacin de la bomba produciendo chirridos
o ruidos en la bomba.
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REF HIT 02 / HT 02

Resultado de la aireacin o de la cavitacin

El aire puede entrar al sistema:
1. Por una tubera de entrada suelta o perforada;
2. Por un sello daado de una bomba debido a una mala instalacin, desalineamiento de
la bomba, o cojinetes desgastados de la bomba;
3. Por incorrecta o mala instalacin de los sellos;
4. El aceite de retorno esta entrando por arriba del nivel del aceite;
5. Por mal funcionamiento del sello limpiador o empaquetadoras del vstago del pistn.
La cavitacin
La cavitacin ocurre cuando la presin esttica baja hasta ser igual a la tensin del
vapor del liquido, haciendo que se formen burbujas de vapor dentro del aceite que luego
desaparecen cuando aumentan la presin en l. La cavilacin es tan perjudicial a una
bomba hidrulica o sistema como la aireacin. Puede producirse por:
1. Por un filtro de entrada medio tapado, coladera o tubera hidrulica (que puede reducir
la presin esttica de entrada);
2. Por ser muy baja la viscosidad del aceite;
3. Por ser muy alta la temperatura del aceite;
4. Por defectos en el funcionamiento en la vlvula para anticavitacion (vlvula de
regeneracin o de compensacin)
Contaminacin por partculas grandes
La falla de una bomba debida a la contaminacin del aceite por partculas metlicas o
no metlicas grandes suele ocurrir instantneamente o en forma gradual, lo que depende
de las circunstancias. Las partculas grandes provienen de componentes que han sido
daados.
90
REF HIT 02 / HT 02

Entre estos componentes se podra incluir:

1.
2.
3.
4.
El pistn o la empaquetadura del pistn;

La vlvula de control;
La bomba hidrulica o
Cualquier otro componente, si el sistema no se lava cuidadosamente despus de que
ocurra el dao.
Resultado de la contaminacin de las partculas grandes del aceite

La falla de la bomba y de la vlvula de control o del cilindro se producen cuando las
partculas ms grandes se empujan entre los componentes muy ajustados que se mueven
con movimiento giratorio o de vaivn. Los daos superficiales muy notables se crean en la
forma de rasguos, escaras con ranuras, o la destruccin total de la bomba, de la vlvula
de control, o del cilindro.
Lubricacin insuficiente una bomba puede estar no bien lubricada debido a:
1. Que el operador no revisa el nivel del aceite;
2. Se comprob el nivel del aceite cuando el cargador no estaba en la posicin
recomienda;
3. Cuando el sistema hidrulico contiene numerosas y pequeas fugas de aceite al final
de un turno de trabajo o durante el turno; la temperatura del aceite tendra entones que
subir a, digamos 250 F (121 C) o ms.
4. El terreno en el que el equipo esta funcionando esta en extremo inclinado y la entrada
de la bomba (en el deposito) se vera por tanto privada de aceite cuando circula al
extremo del deposito.
5. La entrada de la bomba es reducida debido a que la manguera de la entrada esta
reventada a que la coladera de la entrada esta tapada, o el filtro.
6. A que la bomba recin instalada no se sebo viscosidad.
91
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7. El equipo se esta haciendo funcionar cuando la temperatura del ambiente es superior

a 110 F (43 C) o inferior a 10 F (-23 C) y la viscosidad del aceite no es la
adecuada para esta.
8. El aceite hidrulico es de mala calidad o tiene un ndice de viscosidad bajo.
Bomba de engrane exterior hay muchos tipos de bombas de engrane exteriores. Esta
bomba tiene una capacidad de 77 gal/min (291.4 L/min) a 1825 rpm, a 2000 lb/plg2 (13780
KPa) la forma en que trabajan es comparable a la que se explico en esta unidad pero
tiene ms componentes que aumentan la eficiencia de la bomba.
Componentes de una bomba de engranes de varios pisos

Reparacin.- Monte la bomba limpia a un aparato de sostn o sujtese aun tornillo de
banco con quijadas acojinadas. Mrquese las posiciones relativas de la caja de los
engranes pequeos el soporte del cojinete la caja de engrane grande y el extremo de la
platina para tener la seguridad de que se arman en forma correcta. Qutense las aristas
filosas y rebabas del acoplamiento de estras del eje de manera que permitan sacar el eje
pasando por el buje sin causar dao.
INSPECCIN comience la inspeccin examinando la caja del engranaje. Vase si el
desgaste del engranaje en el lado de la baja presin ha pasado de la marca de las dos de
la tarde (momo en un reloj)
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Lugar en que se gast el engrane

El paso siguiente consiste en determinar el grado de desgaste en las flechas en los
lugares donde van los bujes y en la longitud total y dimetro de los engranajes. sese un
micrmetro para medir la altura de los engranes y el dimetro de las flechas, luego
comparece los resultados con las especificaciones del manual de reparaciones.
Manera de medir el desgaste de un engrane
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REF HIT 02 / HT 02

Marca de sincronizacin en los engranes

Bombas de aspas equilibradas para poner un ejemplo del procedimiento de
reparaciones de una bomba de dos cartuchos, con una capacidad de 160 gal/min (606.0
L/min) a 2000 rpm y una presin de 1800 lb/plg2 (12402 KPa).
Limpieza e inspeccin.
Lvense todas las piezas en solventes y squense con aire comprimido. Revsese el
cuerpo, la caja de la entrada, tapa, agujeros, superficies y los agujeros con roscas para
ver si estn o no daados. Elimnense las mellas y rebabas por lapeado o usando una tela
de esmeril muy fino. Vulvanse a tener la seguridad de que se ha quitado todo el material
abrasivo.
Inspeccinese la superficie de las placas de presin, de los rotores, de las tapas, anillos
y placas de desgaste. Si el desgaste en las aspas o en la ranura del rotor es excesivo,
cmbiese las aspas y los rotores. Si el desgaste en las placas de presin y en las de
desgaste es excesivo, cmbiese el cartucho.
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REF HIT 02 / HT 02

Conjunto de una bomba hidrulica
Calibrador de espesores para medir desgaste de las aspas
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REF HIT 02 / HT 02

Mtodo para medir el desgaste de los ojales

MANERA DE ARMAR LAS BOMBAS
NOTA no se usen trapos para limpiar componentes antes de armarlos. sese aire
comprimido y una cantidad abundante de aceite hidrulico durante el armado.
Para sostener las roldanas de respaldo y los anillos circulares en su sitio sese una
cantidad pequea de vaselina slida.
Se comienza a armar colocando a presin un nuevo cojinete en la flecha y colquese
tambin a presin un nuevo sello y tambin un nuevo limpiador en el agujero del cuerpo.
Cercirese de que el cojinete y el sello se colocan exactamente como se especifican en
los manuales de reparaciones correspondientes.
rmese el cartucho en el orden inverso en que se desarmo. Asegrese de que la flecha
marcada en el rotor y las aristas filosas de las aspas apunten en la direccin de la rotacin
correcta. Cuando esta bien armado la apariencia de los extremos de las bombas que
giran a la izquierda y a la derecha.
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REF HIT 02 / HT 02

Instalacin de un cartucho
ACUMULADORES
La tercera fuente de potencia que se usa en los sistemas hidrulicos es el acumulador.
Aunque los acumuladores varan mucho con respecto a su proyecto y construccin, tiene
una funcin en comn, que es la de almacenar liquido a presin. El objeto de un
acumulador puede variar, sin embargo, dependiendo de la aplicacin que se le va dar. En
los sistemas hidrulicos usan un acumulador principal para mantener una presin
constante entre, digamos, 2000 y 2200 lb/plg2 (13780 y 15158 KPa), o para mantener una
presin fija en la transmisin de cambios de potencia, o para que funcione como
amortiguador, con pocos cambios sin importancia puede tambin convertirse en una
suspensin Hidrulica.
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REF HIT 02 / HT 02

Los acumuladores mayores usan un gas (nitrgeno) en vez de un resorte. Se usa el

nitrgeno porque no explota cuando se mezcla con el aceite.
El lado derecho del acumulador se carga con un cilindro lleno de nitrgeno en forma
de gas (a travs de una vlvula de aire) a una presin determinada. El lado izquierdo del
cilindro se conecta al sistema hidrulico. El aceite del sistema hidrulico entra al
acumulador, y conforme sube la presin, el pistn se mueve a la derecha. Este comprime
el gas hasta que su presin es igual a la del aceite, digamos de 2200 lb/plg2 (15 158 kPa).
En este punto se abre la vlvula de descarga, la vlvula de retencin impide que la
corriente se haga en sentido contrario y, por tanto, mantiene el sistema, (incluyendo el
acumulador) bajo presin, y la vlvula de descarga dirige la corriente al positivo.
Cuando la presin del sistema baja aproximadamente 10%, en otra aplicacin el
acumulador sirve como fuente de potencia de seguridad o de emergencia.
En el caso de que la bomba hidrulica falle en suministrar aceite, el acumulador a
acumulado energa suficiente para hacer funcionar los frenos o para eliminar el sistema
de direccin con aceite a presin permitiendo operar los frenos de emergencia.
Vista de seccin de un acumulador
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REF HIT 02 / HT 02

Vista esquemtica de un acumulador de tipo resorte

Manera de cargar el acumulador. Despus que se han reinstalado el acumulador y
conectado la tubera hidrulica, instlese la tuerca giratoria a la vlvula de carga. Luego,
si no se a echo antes, cirrese la vlvula del acumulador (del gas) y la del tanque. En
seguida conctese el conjunto a la botella de nitrgeno atornillando la tuerca de botella
hacia abajo. Abrase completamente la vlvula de la botella de nitrgeno y luego abrase la
vlvula del tanque asta que el manmetro marque 50 lb/plg2 (344.5 kPa)
Sistema de un acumulador
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REF HIT 02 / HT 02

ENFRIADORES DE ACEITE
Cuando un sistema hidrulico funciona al mximo de su capacidad, la temperatura del
aceite hidrulico sube. Sin embargo, si debe mantener con su eficiencia mxima y el
desgaste de sus componentes al mximo, la temperatura del aceite hidrulico debe
mantenerse dentro de 180 y 200 F (82 a 93 C). Puede tener una temperatura de
funcionamiento segura usando un depsito mayor para aumentar la capacidad de aceite.
Desafortunadamente no siempre se dispone de este espacio adicional.
La alternativa ordinaria son los enfriadores de aceite de los depsitos grandes; se fabrican
de varios tipos debido a la gran variedad de sistemas hidrulicos.
Enfriadores de aire para aceite. En estos pocos ltimos aos; los fabricantes han
determinado su preferencia por los enfriadores de aire para aceite, en especial los de
sistemas hidrulicos ms pequeos. Estos enfriadores se montan enfrente del radiador
del motor y utilizan el ventilador del motor para absorber o empujar aire a travs del
enfriador.
Equipo para cargar un acumulador
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REF HIT 02 / HT 02

Enfriadores que usan aceite con refrigerante. Los enfriadores con aceite refrigerante
pueden ser parte de la unidad del radiador o una unidad separada. Estos enfriadores no
son tan eficientes como los enfriadores de aire, porque la temperatura del refrigerante del
motor es siempre mayor que la del ambiente. El aceite del sistema hidrulico pasa por el
tubo y luego regresa al deposito, alternativamente, primero se usa para lubricar la
transmisin de cambios de potencia y luego regresa al deposito.
Despus de un rato, digamos de 1 h, qutese el tapn y trese el lquido. Mientras, se
puede ir limpiando el lado del agua (el interior) de la tubera de cobre. Debido a la multitud
de metales que se usan, consulte en su manual de reparaciones la concentracin de las
soluciones y el procedimiento de prueba recomendado.
PRECAUCIN sese guantes de hule, protjanse los ojos y haga la limpieza en un cuarto
bien ventilado.
INSPECCIN Y PRUEBA. Squese el enfriador con aceite comprimido y lvense los
tubos con aceite delgado de motor.
Revsese las cubiertas y las conexiones examinando las roscas y las platinas para ver
si tiene mellas, ranuras o grietas. Revsese el resorte de la vlvula desviadora
comprobando que no esta corrido o daado en su superficie.
Para asegurarse de que no haya fuga en el tubo enfriador o en el ncleo, tpense
hermticamente ambos extremos de los tubos y conctese una manguera de aire al
agujero perforado y roscado. Usando para control un regulador de la presin del aire,
aplquese la presin recomendada al ncleo.
Preguntas de repaso
1. Cuales son los grupos principales enlosa que se clasifican las bombas hidrulicas?
2. Porque se dice que todas las bombas de desalojamiento positivo producen un gasto
pulsante?
3. Cul es el objeto del ojal de las aspas?
4. Hgase una lista de los cuatro tipos bsicos de las bombas de pistn.
5. Por que las bombas axiales de pistn de placa oscilante encuentran mas
aplicaciones que las angulares de pistn axial?
6. Hgase una lista de los objetos principales de las bombas de varios pisos
7. Cul es la primera indicacin de la falla de una bomba?
8. Explquese la razn por la que una empaquetadura de pistn o del vstago de un
pistn daado puede reducir la vida til de una bomba hidrulica.
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REF HIT 02 / HT 02

9. Descrbase el procedimiento para comprobar la eficacia del sello limpiador del vstago
del pistn.
10. Hgase una lista de las cuatro maneras en las que el aire puede entrar en un sistema
hidrulico.
11. Hgase una lista y las precauciones que se debe tomar antes de mover una bomba
hidrulica.
12. Por que es importante marcar los engranes de la bomba despus de que se a
quitado la tapa trasera de la placa de los engranes (tramo central)?
13. Que podra ser la causa(a) de que aparezcan pequeas grietas y desgaste en el
acoplamiento de estras?
14. Por que aparecen reas raspadas en las placas de desgaste?
15. Si la placa de los engranes (tramo central) esta gastado o rayado, donde se podra
esperar que aparezcan las marcas de desgaste o rayas?
16. Hgase una lista de las cuatro causas de desgaste anormal de las aspas y el rotor.
17. Hgase una lista de las cuatro medidas precautorias principales que deben tomarse
antes de instalarse una bomba.
18. Por que es muy importante, si los pistones usan zapatas, asegurarse de que el
agujero de la zapata no este obstruido?
19. Dense dos razones por la que es vitalmente importante estrenar en forma correcta y
priora una bomba nueva.
20. Por que se usa el gas nitrgeno para precargar un lado del acumulador?
21. Describa brevemente cuatro medidas precautorias que deben tomarse antes de quitar
un acumulador.
22. Cul es el objeto de una vlvula de seguridad en el enfriador?
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REF HIT 02 / HT 02

VLVULAS HIDRULICAS
Las vlvulas hidrulicas son esenciales en cualquier sistema hidrulico porque sin ellas
seria imposible controlar el caudal o la porcin.
Se puede definir la vlvula como un dispositivo con una o ms partes movibles que tienen
la facultad de abrir, disminuir o serrar el paso a la circulacin de un fluido.
El carrete o pistn de la vlvula puede hacerse funcionar mecnica, elctrica o
hidrulicamente; por aire o por una combinacin de estos mtodos.
Las vlvulas se clasifican por su tamao, presin, capacidad y por la cada de presin
dentro de ellas una vlvula puede servir para un objeto definido o puede tener varias
funciones como se vera cuando se estudia.
Las vlvulas se clasifican entres grupos: las que se utilizan para el control de la presin el
del gasto y el de la direccin.
Adems se clasifican de acuerdo con su construccin.
VLVULAS PARA EL CONTROL DE LA PRESIN
Las vlvulas para el control de la presin se clasifican por el nombre que se les da de
acuerdo con su objeto como sigue:
1. vlvula de seguridad principal que se usa para controlar la presin mxima del
sistema.
2. Vlvula secundaria de seguridad- que se usa para controlar la presin mxima que
se aplica aun circuito.
3. Vlvula de descarga que se usa para controlar la presin mxima del sistema y
cuando se llega a esta dentro del sistema, dirigir el caudal de la bomba al depsito
(descargando la bomba hidrulicas);
4. Vlvulas de retencin- que se usan ya sean para controlar la presin o como
vlvulas direccionales.
Las vlvulas de seguridad principales
Como ya se dijo las bombas de alojamiento positivo produce la circulacin de un fluido
mientras esta girando el elemento giratorio o movindose con movimiento reciproco el
elemento de bombeo por tanto, cesa la circulacin del fluido a travs de una vlvula por la
resistencia del dispositivo de accin el liquido de la bomba debe desviarse para evitar que
aumente en exceso la presin, la que podra daar la bomba hidrulica, las vlvulas,
tuberas, los mecanismos de accin o el mismo equipo. La vlvula que tiene la facultad de
ejecutar estas funciones se llama vlvula principal de seguridad.
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REF HIT 02 / HT 02

La vlvula de seguridad principal debe ser capas de desviar todo el caudal de la bomba al
lado del sistema de baja presin y de mantener la presin mxima en el sistema.
Tipos de vlvulas de seguridad sencilla

Las vlvulas de seguridad sencillas
Las vlvulas de seguridad sencillas no se usan comnmente, porque, en la forma en que
estn proyectadas producen grandes fluctuaciones en la presin que originan traqueteos.
Vlvulas de descarga
Las vlvulas de descarga pueden ser modelos sencillos o compuestos, se usan para
controlar la presin del sistema principal, y, cuando se alcanza la presin dirigen el caudal
de la bomba al depsito.
Son importantes para ahorrar potencia alargando la vida de la bomba hidrulica y
manteniendo fija la presin dentro del sistema hidrulico. Este tipo de vlvula se usa
tambin en los sistemas donde dos bombas alimentan aceite a un sistema con una
bomba de gran capacidad y baja presin y un pequeo volumen de alta presin cuando
se llega a la presin del sistema que la tiene mas baja, la bomba grande se descarga y
solo la pequea alimenta al sistema
Vlvulas para controlar el caudal
Estas vlvulas se usan para seducir la velocidad de funcionamiento limitando el caudal
del lquido que circula en un circuito o en un lado de un elemento motor.
Vlvulas para el control del caudal que no son compensadoras.
Estos tipos de vlvulas (que tambin se les llama reductoras u orificios) son del tipo de
orificio fijo o ajustable. Se usa en aquellos casos donde la variacin del caudal, debido a
la presin y a la temperatura (viscosidad), no se considera como un factor crtico.
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Seccin de una vlvula de control del gasto no compensada
Vlvulas compensadoras para el control del gasto

En algunos sistemas se requiere un caudal preciso cualesquiera que sean la presin y la
temperatura, y esta presin se aseguran usando vlvulas compensadoras del caudal
proyectadas especialmente. Estas vlvulas reaccionan en forma automtica a los cambios
de presin o de temperatura (viscosidad) modificando su ajuste para dejar pasar el caudal
deseado.
Seccin de una vlvula compensada del caudal

Vlvulas para dividir el caudal.
Las vlvulas para dividir caudales no son comunes en los sistemas hidrulicos de los
cargadores, pasadores, gras, camiones o retroexcavadoras, pero si se usan, su tarea
consiste en dividir el caudal en corrientes iguales o desiguales. Estas vlvulas, cuando se
usan, son divisoras de caudal compensadas por pericn.
Divisores de caudal sencillo.
Un divisor sencillo de caudal tiene dos orificios fijos o ajustables. Cuando ambos orificios
tiene un rea igual y la presin en ambos circuitos es la misma, el caudal de la bomba se
divide en forma igual entre ambos circuitos. Sin embargo cuando la resistencia haga que
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suba la presin en le circuito A, digamos, 100% a 2000 lb/plg2 (13780kPa), esto produce
un aumento en el gasto del circuito B y una reduccin en el circuito A, hasta que el circuito
B tiene (la misma) 13780 kPa de presin. El caudal a los dos circuitos A y B se hace igual
de nueve.
Divisor de caudal compensado por presin.
Una de las muchas manchas divisoras de caudal compensadas por presin. El carrete de
la vlvula con sus dos orificios fijos A y B, se coloca en el hueco de la vlvula de manera
que los recorridos del carrete estn colocados sobre los dos orificios de salida C y D, los
dos orificios en el carrete de la vlvula tiene un rea suficientemente diferente, que la
mayor cada de presin se crea en el rea F de preferencia que en el rea G, y esta
circunstancia produce un caudal mayor en el circuito B que en circuito A.
Vlvula divisora de caudal

Mantenimiento
Tanto las vlvulas para controlar el gasto como las divisoras son sencillas y, por tanto,
contribuyen a la falla del sistema.
Vlvulas para el control direccional.
Las vlvulas para el control direccional son cualquiera capaces de controlar la direccin
de la corriente. La vlvula se calcifica por el mtodo que se usa para controlar la corriente
de aceite. Adems, la clasificacin incluye el proyecto y el objetivo.
Vlvulas de retencin doble.
La vlvula doble de retencin se usa para sostener la presin dentro del cilindro
hidrulico, hasta que la fuerza aplicada supere la presin de la tubera de retorno. Con
esto se asegurara la activacin segura y control del cilindro (seguro contra fallas)
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Divisor de gasto compensado por presin
Vlvula de retencin doble en neutra

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Vlvula de vaivn
Vlvulas de vaivn.
Las vlvulas de vaivn se usan por lo comn en los sistemas hidrulicos que tienen un
sistema de alimentacin de energa
Funcionamiento. Cuando la bomba hidrulica principal suministra aceite al sistema, el
carrete se mueve a la derecha, permitiendo que entre al aceite al sistema y cerrando a la
vez la otra lumbrera del sistema de alimentacin de emergencia. La desviacin del carrete
hacia la izquierda, cierra la lumbrera de alimentacin principal. La bomba de emergencia
suministra ahora aceite al sistema hidrulico.
Vlvulas de secuencias.
Se usa una vlvula de secuencia cuando la actuacin de los dos cilindros o de los dos
circuitos se requiere en sucesin. El circuito primario se activa primero, y cuando la
presin de este circuito supera la fuerza del resorte del carrete de la vlvula o pistn de la
vlvula de secuencias, estos se desvan y el accidente se dirige en el segundo circuito o
dentro del segundo cilindro.
Seccin de una vlvula de secuencias

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REF HIT 02 / HT 02

Vlvulas anticavitacion.
Aunque el proyecto y la nomenclatura de las vlvulas anticavitacion varan, sea, en la
mayora de los casos, sencillas vlvulas de retencin. Su objeto es reducir la cavitacin
cambiando la direccin del aceite a presin mas elevada de retorno al lado de la presin
ms baja del sistema.
Vlvulas para disminuir rpidamente la presin.
Cuando se usan las vlvulas para disminuir pronto la presin, se instala en o sobre el
cilindro activo o sobre la vlvula de control para dejar caer la carga rpidamente. Debido a
su conexin interna (al sistema) la vlvula reduce tambin la cavitacin porque el aceite
liberado por un lado del cilindro, se desva al otro lado.
Vlvulas para el control direccional de carrete deslizante. Como se sabe, el 99% de
todas las vlvulas para el control direccin usan un carrete deslizante como elemento
vlvula. Muy rara vez se usa una vlvula giratoria o las vlvulas de carrete son preferibles
porque:
1. Restringen menos la circulacin y, por lo tanto, solo producen una cada de presin
mnima,
2. Su operacin esta razonablemente exenta de molestias,
3. Tiene una buena vida til
4. Son ms verstiles que otras vlvulas,
5. Funcionan basndose en un principio de operacin ms sencillas que otras vlvulas
direccionales.
El nmero de modelo indica:
1. Caudal mximo,
2. Presin mxima de funcionamiento,
3. Cada de presin dentro de la vlvula a la presin mxima de funcionamiento.
4. Numero de lumbreras y posiciones del carrete,
5. Conexiones internas de la lumbrera cuando el carrete esta en neutra,
6. Numero de carretes en un conjunto de vlvulas,
7. Mtodo con el que se centra al carrete,
8. Mtodo con el que funciona el carrete.
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvula equilibradora
Vlvulas de carrete de dos vas y dos posiciones.

A menudo las vlvulas que se usa es de dos vas y dos posiciones. La forma como
funciona es mas o menos como una vlvula para cerrar que detiene la corriente que entra
al circuito.
Vlvula de control direccional de cargador partida
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvulas derivadoras de tres vas y de dos posiciones.

Debido a que las vlvulas derivadoras tienen tres lumbreras y sus carretes dos
posiciones. Estas vlvulas se proyectan de manera que puedan elegir la direccin de la
corriente de aceite a la lumbrera A o a la B. Sin embargo, no tienen posicin neutra y no
pueden enviar aceite a la vez a las dos lumbreras.
Vlvulas divisoras de tres vas y tres posiciones. Como estas vlvulas tienen tres
lumbreras y el carrete tres posiciones de vlvulas divisoras porque pueden dirigir la
corriente de aceite a la lumbrera A o B o cerrar a las aberturas de ambas lumbreras
cuando esta en neutra.
Vlvulas de verdadero control direccional.
Hasta ahora hemos estudiado las vlvulas para el control direccional que pueden dirigir la
circulacin dentro del sistema hidrulico, pero que puede invertir el sentido de la corriente.
Vlvula direccional de tres vas
Vlvulas direccionales de cuatro vas y tres posiciones (de centro abierto)

Todas las vlvulas de cuatro vas, de tres posiciones, sean o no del tipo abierto o
cerrado, tiene cuatro lumbreras. La lumbrera superior izquierda o derecha esta conectada
ya sea al extremo del vstago o del pistn del mecanismo de accin.
El tipo de vlvula para el control direccional que se usa por lo comn. Esta vlvula es
tambin del tipo de centro abierto, de cuatro vas y de tres posiciones, pero la diferencia
principal es que el carrete de la vlvula esta perforado a lo largo y en forma transversal.
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvula direccional de cuatro vas

Vlvula direccional de centro abierto, de cuatro vas y tres posiciones
CIRCULACIN DEL ACEITE DENTRO DE LA VLVULA
Vlvulas direccionales de cuatro vas, y cuatro posiciones

Cuando en sus aplicaciones se requiere que el carrete tenga una posicin en la que no
se aplique presin en cualquiera de los dos lados del pistn, pero que abran ambas
lumbreras del cilindro al pasaje del deposito, se usa en un carrete de la vlvula de control
direccional de cuatro vas y cuatro posiciones.
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvula de cuatro vas y cuatro posiciones

Circulacin del aceite en la posicin de flotar
Vlvulas de carrete de centro cerrado, de cuatro vas y tres posiciones.
La diferencia ms importante entre las vlvulas de carrete de cuatro vas y tres
posiciones, de centro abierto y cerrado, Es la posicin del apoyo y del carrete de la
vlvula, porque esta relacionada a la lumbrera interior de la caja de la vlvula. El objeto de
esta posicin es ahorrar la potencia del motor y alargar la vida de la bomba hidrulica; se
usa esta posicin cuando es necesario aplicar una presin instantnea al mecanismo de
accin.
Vlvulas de retencin de carga.
El carrete es una vlvula de control direccional debe tener juego para deslizare dentro de
su cilindro. Este juego crea una fuga diminuta de aceite a travs del apoyo del carrete y
del apoyo del cuerpo. Una vlvula de carrete central abierto, debido a la presin elevada
que existe en la vlvula de carrete. Para evitar que se caiga o desve la carga y para
sostener la presin de la carga aplicada en el carrete, se usan vlvulas de retencin de
carga una vlvula semejante a la del control direccional de centro abierto con vlvulas de
retencin de carga, vlvula de seguridad para el circuito y vlvulas anticavitacin.
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvula de carrete de centro abierto, de cuatro vas, tres posiciones

Circulacin del aceite dentro de la vlvula.
Cuando el carrete se mueve a la izquierda, el apoyo derecho del carrete central cierre
poco a poco la circulacin del aceite de la bomba al deposito. En el mismo instante los
apoyo derecho y izquierdo del carrete abren sus lumbreras a los circuitos A y B. La
presin en el pasaje de entrada que esta debajo de la vlvula de retencin de carga,
aumenta y sobre pasa la fuerza que obra en la vlvula de retencin de carga. El aceite de
la bomba puede entonces pasar `por la abertura creada hacia la salida A.
El aceite de retorno entra por la lumbrera B, pasa por la lumbrera creada por el apoyo
izquierdo y regresa por el pasaje a la lumbrera de salida. Cuando el carrete de la vlvula
se mueve completamente a la izquierda o a al derecha, el aceite no pasa por el pasaje
interior de la bomba.
Vlvula de control seccional direccional.
Las vlvulas de control seccional direccional se estn haciendo muy populares, porque es
menos costoso, su mantenimiento es ms sencillo, y son ms verstiles que la vlvula
direccional de un cuerpo y de varios carretes un conjunto de vlvulas de control seccional
de centro abierto. No puede apreciarse viendo la vlvula por fuera si el conjunto es del
mismo tipo de carrete central abierto o cerrado. En cualquier caso, este abierto o cerrado,
los extremos de las secciones de la vlvula 1, 2, 3, 4, etc., estn cerrados por los
extremos de entrada y de salida del conjunto. Los pasajes transversales de vlvula a
vlvula a los extremos del conjunto estn sellados por los anillos circulares.
Pernos que funcionan como tirantes sostienen los componentes unindolos como si
fueran una unidad.
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REF HIT 02 / HT 02

Seccin de una vlvula de carrete central abierto en posicin de bajar

Circulacin del aceite
El aceite de la vlvula de control o de la bomba hidrulica entra por la lumbrera de l
extremo y se dirige a travs del pasaje del centro abierto de las vlvulas de carrete al
extremo de la salida y de regreso a deposito y dentro del pasaje paralelo. Dependiendo
del uso que tenga cada vlvula direccional, pueden o no tener una o dos vlvulas de
seguridad secundarias.
Circuito regenerativo
Circuito de regeneracin. Para evitar la cavitacin, se coloca una vlvula de retencin
de una va entre la tubera de retorno y la de alimentacin.
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REF HIT 02 / HT 02

Circulacin del aceite en una vlvula de control seccional con vlvula regenerativa
Circulacin del Aceite en el circuito.
Cuando la carga mecnica mueve el pistn (extendiendo el vstago del pistn), el aceite
se empuja el extremo del vstago del cilindro, a travs de la vlvula de control direccional
y de regreso al depsito.
Si le vstago del pistn se empuja hacia afuera demasiado rpido, la bomba no puede
mantener lleno el extremo del cilindro y resulta cavitacin. Debido a la restriccin a la
tubera de retorno, la presin se eleva, y cuando la presin es mayor que la que
suministra la bomba, abre la vlvula de retencin. Esto permite que le aceite pase por la
vlvula de retencin de regeneracin y se una al aceite de la tubera de alimentacin,
ayudando a la bomba del aceite a llenar el extremo del pistn del cilindro.
Reparacin de las vlvulas de control direccional
Las vlvulas del control direccional de por s rara ves son responsables de una
interrupcin mayor en el funcionamiento del sistema hidrulico. Sin embargo, pueden
daarse cuando otros componentes hidrulicos han fallado. Una vlvula de control
direccional requiere atencin cuando:
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REF HIT 02 / HT 02

1.
2.
3.
4.
5.
El carrete de la vlvula deja pasar aceite;

El carrete de la vlvula no regresa a neutra o esta pegajoso;
El carrete no permanece fijo;
La carga cae cuando se hace funcionar el carrete;
El carrete de la vlvula deja pasar mucho aceite por su apoyo, produciendo perdidas
de presin y volumen;
6. Las vlvulas secundarias, las principales de seguridad, las de anticavitacin
(regeneracin) producen perdidas de volumen y presin.
El procedimiento de reparacin es relativamente el mismo para una vlvula de control
direccional del tipo de centro abierto o cerrado, para una vlvula sencilla, en tndem o de
control seccional ya que todo funciona segn el mismo principio general.
DESARMADO E INSPECCIN
Antes de empezar a desarmar, deber usarse el manual de reparaciones
correspondiente y seguir implcitamente las maniobras recomendada.
Las piezas debern salir del cilindro sin aplicar excesiva fuerza, a menos que el asiento
de la vlvula de disco este colocado a presin en el agujero, en cuyo caso solo deber
quitarse la vlvula cuando el disco o el sistema muestren un desgaste excesivo. Durante
la operacin de quitarla examnense las piezas para determinar su estado, pero
deschense todos los sellos, roldanas de respaldo, y las ordinarias.
Estas piezas tambin debern salir de sus cilindros sin tener que aplicar una fuerza
excesiva, con la excepcin del asiento de la vlvula de disco de retencin (que por lo
general se coloca a presin en la caja).
Examnese minuciosamente cada pieza para determinar su estado y pngase aparte de
las daadas o aquellas que muestren un desgaste excesivo o mellas y rebabas, para
cambiarlas.
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REF HIT 02 / HT 02

Vlvula de seguridad secundaria entrecruzada

Armado.
Antes de empezar a armar, lmpiese el cuerpo de la vlvula. Tngase cuidado en cada
etapa de no intercambiar componentes. Cuando se esta armando la vlvula de seguridad
retencin de carga, de seguridad secundaria, asegrese de que los componentes y los
cilindros estn bien lubricados, de que las roldanas de respaldo de los anillos circulares
estn en posicin correcta, y de que los anillos circulares no estn torcidos o cortados
mientras se estn introduciendo las piezas de los subcomponentes.
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REF HIT 02 / HT 02

No se incline el carrete ni se introduzca a la fuerza dentro de su cilindro. El carrete debe

deslizarse suavemente con una ligera presin en el dedo.
Cuando se esta reparando un conjunto de vlvulas seccional. Use grasa para sujetar los
anillos circulares en la ranura labradas y luego colquese la seccin de la vlvula en el
orden correcto sobre las varias de gua en la seccin adyacente.
Forma de quitar melladuras

Nota.
Si se usan laminas, asegrese de que se colocan en sus posiciones correctas.
Qutese las varias guas e instlense los pernos de acoplamiento apretndolos con los
dedos. Colquese el conjunto sobre una superficie plan apretando luego los `pernos con
el par especificado. Asegure, empujando las vlvulas para adentro y par afuera, de que
los carretes de la vlvula no se pegan. Las vlvulas deben quedar en neutra empujadas
por los resortes. Si no, el problema es producido por los pernos de acoplamiento
excesivamente apretados.
INSTALACIN
antes de levantar la vlvula para ponerla en su lugar, revsese la superficie en que se va a
montar para ver si est deformado.
Revsese el nivel del aceite hidrulico antes de arrancar el motor, luego hgase funcionar
la velocidad de holgar. Continuase a esta velocidad, hgase funcionar cada vlvula de
control para sacar el aire del sistema, vase si hay fuga en el aceite y vulvase a revisar
el nivel del aceite.
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REF HIT 02 / HT 02

Actuacin del carrete de la vlvula.- Puede moverse el carrete de la vlvula dentro de la

amplitud de variacin de sus posiciones en que acta conectando un cilindro hidrulico o
de aire a uno o ambos lados del carrete de la vlvula y conectando el cilindro motor con
una manguera hidrulica a una vlvula de control hidrulica o de aire. Cuando el carrete
de la vlvula se mueve por medio de un solenoide, la caja del mismo se une a uno o
ambos lados del carrete de la vlvula. Un extremo de cada bobina del solenoide se
conecta a un interruptor de dos vas, y los otros extremos se conectan a tierra.
Vlvula de solenoide
FUNCIONAMIENTO NEUMTICO O HIDRULICO.Cuando el lquido de un sistema hidrulico o el aire en un neumtico se dirige a un

cilindro, el aire o la presin del piloto hidrulico empuja el conjunto del pistn a la derecha.
Al hacerlo, mueve el carrete de la vlvula a la derecha o a la izquierda, empuje el resorte
centrado y el carrete de la vlvula dirige el aceite al mecanismo de la accin. El aceite de
retorno pasa por el carrete de la vlvula y regresa al depsito. Cuando se reduce la
presin del aire o del piloto hidrulico, el resorte de retorno empuja el conjunto de del
pistn a la izquierda, y esto permite que el resorte que centra el carrete empuje el carrete
de la vlvula a neutra.
FUNCIONAMIENTO ELCTRICO.Cuando el interruptor cierra el circuito elctrico, y la corriente circula de la batera sobre
los contactos del interruptor, a travs ya sea de la bobina izquierda o derecha del
solenoide, y luego a tierra. La fuerza magntica tira del embolo del solenoide o lo empuja
en forma directa, o el eslabn empuja el carrete de la vlvula dentro de la posicin en que
acta.
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REF HIT 02 / HT 02

Cuando el interruptor de rodilla se encuentra en la posicin de desconectado, se

desactiva la bobina solenoide, la fuerza de su resorte mueve el embolo a neutra y el
resorte centrado del carrete de la vlvula mueve el embolo a neutra.
Juntas giratorias y neumticas.Las juntas giratorias hidrulicas y neumticas tienen bsicamente la misma funcin y su
objeto es hacer pasar aceite o aire de un bastidor que no gira a una estructura giratoria.
Su proyecto permite la circulacin libre del aceite o del aire por la junta giratoria cuando
gira 360, cuando hace una rotacin parcial, o cuando no gira. La junta giratoria hidrulica
o neumtica de una cubierta hembra hueca, unida ya sea a una estructura giratoria o al
bastidor fijo, y un eje ranurado hueco, macho, que esta unido ya sea al bastidor fijo o a la
estructura giratoria. El eje se sujeta a la cubierta a travs de una tapa y esta sellado a la
cubierta en sus extremos superior e inferior con anillos circulares.
NOTA.La junta giratoria funciona solo como vlvula direccional. No produce empujes laterales, ni
para arriba, ni para abajo.
MECANISMOS IMPULSORES
Los componentes hidrulicos que se han estudiado hasta ahora funcionar para alimentar,
controlar y dirigir la circulacin del aceite. Como se sabe, el objeto de un sistema
hidrulico es ejecutar trabajo, que en este caso se efecta usando un mecanismo
impulsor, estos mecanismos son dispositivos proyectados especialmente para convertir
una corriente de aceite (energa hidrulica) en movimiento activo. Aunque sus proyectos y
aplicaciones puedan variar, hay en realidad dos proyectos bsicos, el tipo de cilindro
hidrulico y el motor hidrulico; y cada uno de ellos es capas de convertir la energa
hidrulica en movimiento.
Proyecto bsico de un mecanismo de accin.El cilindro hidrulico es un mecanismo impulsor lineal. Consta de un pistn con sellos al
que esta sujeto un vstago. Esta soldada o cerrada con una tapa en un extremo, estando
cerrado el otro por la culata del cilindro (al que algunas veces se llama extremo de la
culata o bellota) a travs del cual se desliza el vstago del pistn. Estn instalados un
sello y limpiadores en la culata del cilindro para confinar el aceite, y as evitar que el aire
entre por el sistema, y para limpiar el vstago cuando se retrae. Un buje(que puede estar
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REF HIT 02 / HT 02

compuesto de varios materiales) se usa para alargar La vida til del vstago del pistn y
de la culata del cilindro, en cada extremo del cilindro hay una lumbrera que suministra
aceite una sellada lumbrera del extremo del vstago y la otra lumbrera del extremo del
pistn par sujetar el cilindro hidrulico a la maquina, el extremo del pistn del cilindro y el
extremo del vstago tienen agujeros con bujes.
Un cilindro hidrulico es tambin un mecanismo impulsor lineal; sin embargo, difiere en
que el pistn es tambin vstago, y adems es un mecanismo impulsor de un sentido.
Un motor hidrulico es un mecanismo de accin giratorio en que se convierte la energa
en movimiento de rotacin. Se empuja a presin un fluido en la entrada del motor y luego
en la cmara formada por la caja del motor y los engranajes, o las aspas, o el pistn. El
aceite a presin se empuja dentro de los dientes de engranaje, o en los espacios entre las
aspas, o la superficie del pistn y en esta forma producen rotacin o movimiento
alternativo.
Cilindro hidrulico de doble accin

Mecanismos impulsores de cilindros hidrulicos.Aproximadamente el 985 de todos los impulsores hidrulicos son del tipo de cilindro,
porque pueden modificarlos con facilidad para adaptarlos a una multitud de aplicaciones.
Se clasifican por el, mtodo que emplean para producir trabajo.
Mecanismos impulsores de cilindros de accin sencilla
En las figuras se ilustran los mecanismos impulsores de cilindro de accin sencilla, slo
pueden ejecutar trabajo en un sentido, ya que por su construccin permiten nicamente
que el extremo del pistn trabaje a presin, se requiere una vlvula de control direccional
de tres vas y de tres posiciones para hacer funcionar este mecanismo.
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REF HIT 02 / HT 02

El vstago de el pistn es la nica parte sellada para impedir que la suciedad y el agua
entren en el cilindro; por tanto, se aade un filtro de aire de algn tipo al lado superior del
cilindro para que el aire entre y escape cuando se empuja el cilindro hacia arriba (por la
presin del aceite) y hacia abajo (por la carga o por su propio peso).
Cilindros de empuje
En la figura se ilustran un cilindro de empuje tpico. Aunque es de accin sencilla, esta
proyectado en forma muy diferente que la de cualquier tipo. El dimetro del pistn es por
lo comn menor 0.125 plg (3.17mm) que el dimetro del cilindro, y ste se encuentra
sellado (para confinar el aceite) en la abertura extrema del cilindro. No es necesario filtro
de aire, y la lumbrera de entrada del aceite puede estar en cualquier lugar conveniente.
Mecanismos impulsores de accin sencilla

FUNCIONAMIENTO
cuando el pistn se retrae, puede sacarse todo el aceite del cilindro, o puede rodear
parcialmente el pisto, o el cilindro puede estar lleno de aceite.
NOTA la fuerza levantada del cilindro depende tambin del rea del pistn y de la presin
aplicada.
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REF HIT 02 / HT 02

Mecanismos impulsores con cilindros de doble accin

Los mecanismos impulsores con cilindros de doble accin del tipo diferencial son los ms
comunes, el trmino diferencial se refiere a la diferencia en el rea del pistn entre el
extremo del vstago y el extremo del pistn. Los que no son diferenciales y los cilindros
de tres lumbreras y de doble accin se emplean slo para aplicaciones especiales.
Cilindros de doble accin

Funcionamiento del mecanismo impulsor
cuando el aceite se dirige de la vlvula de control direccional al extremo del lado del
vstago del cilindro, el pistn se empuja hacia la derecha, y el vstago del pistn se
retrae. Luego el pistn empuja el aceite fuera por la lumbrera del extremo del pistn del
cilindro, donde se regresa a la vlvula de control direccional.
Presin, fuerza y gasto
Ahora ya debe darse cuenta el lector que los cilindros de doble accin del tipo diferencial
desarrollan fuerzas diferentes y gastos desiguales, porque el rea del pistn y el volumen
del cilindro son menores del lado del vstago que del lado del pistn del cilindro por la
diferencia del rea del vstago que del lado del pistn del cilindro por la diferencia del
rea del vstago.
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REF HIT 02 / HT 02

Presin, fuerza y gasto

Cilindros de doble accin proyectados especialmente
Los cilindros de doble accin que en especial se proyectan, son numerosos. Pueden
servir para uno o ms objetos especiales, como para reducir la velocidad y/o para
amortiguar el final de la carrera. Un mtodo que se usa para lograr cualquiera o ambos
objetivos es perforar una serie de agujeros de varios tamaos en el extremo del cilindro y
luego conectar los agujeros con la lumbrera del extremo del vstago.
Control de velocidad del pistn por medio de orificios

Vlvulas de disco o de recorrido limitado
Aunque las vlvulas de seguridad se usan en los circuitos de baja presin para proteger
las mquinas contra daos, stas vlvulas tambin disminuyen la presin en el pistn y,
por tanto, reducen la fuerza en l. Para mantener la mxima presin y la mxima fuerza
en toda la carrera, protegiendo a la vez la maquina, las vlvulas de disco, se usan las
llamadas tambin vlvulas de recorrido limitado. Estas vlvulas son simplemente vlvulas
de retencin de una o de dos vas colocadas dentro del pistn.
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Vlvula en recorrido limitado
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REF HIT 02 / HT 02

Colocacin y posicin de vlvulas

Vlvulas de cada rpida.Para reducir la velocidad con baja un cargador, bulldozer o pluma cuando se mueve la
vlvula por el control direccional a la posicin para bajar o flotar, puede usarse una vlvula
para el control del gasto, en la forma de una vlvula de retencin, un orificio o un
dispositivo reductor. Como estos dispositivos tambin disminuyen la velocidad con la que
cargador, pluma, etc., se levanta, se usan vlvulas de descenso rpido para evitar estos
problemas.
Cilindros para la direccin de potencias.Se usa otro tipo de cilindro de doble accin especialmente proyectado en el mecanismo
de la direccin de potencia. Estos cilindros tienen una cubierta exterior para proteger el
can del cilindro interior contra daos exteriores. La coraza exterior esta sujeta y sellada
con un anillo circular a la culata del cilindro, y el extremo del pistn de la coraza esta
soldado a la tapa del extremo.
FUNCIONAMIENTO.- Cuando la lumbrera del extremo del vstago del pistn recibe
aceite de la vlvula del control direccional, el aceite pasa entrando al espacio entre el tubo
y el vstago pistn y sigue del lado del vstago del can a travs de uno o dos agujeros
en el vstago del pistn. Se empuja el pistn a la izquierda, obligando al aceite pasar a
travs del centro del tubo, entrando al extremo del vstago, y saliendo por la lumbrera del
pistn, y regresando a la vlvula para el control direccional.
Mecanismos impulsores telescpicos.Los mecanismos telescpicos del tipo de una va o de doble accin se usan donde el
espacio y la longitud de la carrera son los factores importantes. Este tipo de impulsor
encuentra su principal aplicacin en los caminos de volteo, para izar rboles en la
industria maderera. Los impulsores telescpicos se usan en los camiones de volteo que
descarga por atrs. El impulsor de tres etapas muestra que los cilindros de la primera,
segunda y tercera etapa estn apoyados en el extremo del vstago en los collarines de
los prensaestopas de los cilindros y en los anillos de desgaste. Los sellos del cilindro son
especiales, pero pudieran ser empaquetaduras en V. La primera, segunda y tercera
culatas del cilindro estn soportadas por anillos de desgaste, y el cilindro de la tercera
etapa tiene anillos de pistn adicionales.
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REF HIT 02 / HT 02

Cilindro de direccin, diferencial de doble accin
Cilindro telescopico
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REF HIT 02 / HT 02

Cilindro eyector
FUNCIONAMIENTO.Cuando la vlvula para el control direccional de un mecanismo impulsor de tres etapas, de
doble accin, del tipo de cilindro, telescpico, se mueve a la posicin de levantado, el
aceite se dirige hacia y a travs de una vlvula para el control de gasto o vlvula
sujetadora, y esto permite la libre circulacin de los extremos de la culata del cilindro
elevador.
Mantenimiento de los mecanismos impulsores de cilindro.Un buen programa de mantenimiento y un buen registro de conservacin indicaran las
condiciones de funcionamiento de todo el sistema hidrulico, as como la vida que le
queda a la empaquetadura del cilindro. Sin embargo, durante un turno de trabajo, puede
daarse el can del cilindro o doblarse el vstago del pistn. En los dos casos hay que
reparar el dao inmediatamente.
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REF HIT 02 / HT 02

Cuando se advierta, ya sea por las pruebas o por las quejas del operador, que los
cilindros estn perdiendo su eficiencia, deben atenderse de inmediato por que, en esta
etapa, solo necesitaran empaques nuevos. Si se demora la reparacin podrn producirse
daos al cilindro, al pistn o al vstago y puede pegarse la vlvula de control o taparse el
filtro o daarse la bomba.
Manera de quitar un cilindro.Cuando sea posible, lmpiese con vapor el rea en que se va a trabajar para evitar la
entrada de suciedad y conservar la seguridad en el trabajo para Ud. y para los dems.
Colquese y bloquese el equipo hidrulico de manera que se pueda quitar el cilindro con
facilidad. Cuando el equipo este bloqueado, qutese la presin en todos los cilindros por
medio de la vlvula del control direccional y luego qutese la presin del deposito, si se
puede. Use charolas para vaciar y as evitar que caiga el aceite al suelo.
NOTA.- Cuando se quite las tuberas hidrulica, identifquese sus posiciones para facilitar
su reinstalacin, tpense todas las aberturas instantneamente para impedir que entre la
suciedad al sistema. Conctese un aparato elevador adecuado al cilindro, luego qutese el
peso de los tornillos de montaje. Haciendo esto se evitan daos exteriores al cilindro;
siempre sostngase el extremo del can en un tornillo de banco o en un dispositivo
sujetador especial, en vez de sujetarlo por el can, porque esto lo daara.
Aparato especial para desarmar cilindros
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REF HIT 02 / HT 02

PRECAUCIN.No permita que el vstago se incline, por que esto puede daar el pistn y el can. No se
use el aire comprimido del taller para sacar el pistn, por que se puede daar el cilindro o
causar un accidente. Cuando se este trabajando en un cilindro grande, suele ser
necesario colocar el cilindro parado, nclese al piso, y luego utilcese un aparato elevador
para levantar el conjunto del vstago del can. Un cilindro tan grande no es trabajo para
una persona se necesitara ayuda; pues de otra manera puede herirse o daar los
componentes.
PRECAUCIN.sese una llave de tuercas de impacto o un multiplicador de par para facilitar la maniobra
de aflojar los pernos del pistn o las tuercas y evitar un accidente (por que los pernos o
tuercas se aprietan con un par hasta de 1500lb x pie (2077.6 Nxm). Antes de quitar la
culata del cilindro, elimnense las melladuras y rebabas del vstago del pistn usando una
piedra de afilar de aceite.
Inspeccin y reparacin.Deschense todos los anillos circulares, roldanas de respaldo, sellos de empaque,
limpiadores y el cojinete del vstago del pistn. Lvese el resto de las partes en solvente y
squese con aire comprimido.
NOTA:
Use las gafas, si el cilindro se ha abocinado o si se han daado las roscas, es necesario
cambiarlo. Mdanse o comprubense el desgaste de los bujes y su ajuste. Si un buje esta
gastado o suelto dentro de su cilindro, cmbiese el buje usando una prensa porttil o de
banco.
PRECAUCIN:
No se use martillo para introducir los bujes, por que se podran daar el mecanismo u
otras personas que estn cerca.
Vase si el vstago del pistn tiene daos exteriores y alineamiento incorrecto. El manual
de reparaciones describir las condiciones en la que se puede o no enderezar el vstago;
el vstago deber cambiarse (digamos, por ejemplo, que esta daado exteriormente); si
una oreja esta alargada puede soldarse una de repuesto.
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REF HIT 02 / HT 02

Vstago del pistn

NOTA:
En este ultimo caso, sganse al pie de la letra las instrucciones del manual de
reparaciones con respecto a la forma de quitar la oreja vieja, el chafln de la arista del
vstago, la barra de soldadura, y los mtodos que se van a usar para proteger el vstago
durante la soldadura.
Qutense las melladuras y rebabas usando una piedra de afilar de aceite, luego plsese el
vstago con tela de esmeril de grano 400, usando movimiento giratorio, no longitudinal.
Vase que no haya daos en el pistn o en las dos mitades, el can y las superficies. Si
el pistn no esta til, cmbiese.
VSTAGOS DE PISTN, SELLOS Y EMPAQUETADURAS.Cada fabricante proyecta sus propios sellos y la distribucin de sus empaques, las
empaquetaduras ms comunes para los pistones y sus vstagos son del tipo en V y del
tipo de cheurn, debido a su proyecto y al material de que estn hechos se garantizan
una larga vida de trabajo.
Estas empaquetaduras aumentan su afecto sellador al aumentar la presin, y son del tipo
de compensacin automtica del desgaste. La Fig. 10-19 ilustra el uso de los sellos en V,
donde por su aplicacin en un cilindro se necesita un sello efectivo en dos sentidos. El
conjunto consta de dos juegos de anillos selladores del tipo en V con labio, uno de
neopreno y dos de nylon en cada juego.
Los anillos del centro y de los costados soportan los anillos de sellos y funcionan como
cojinetes, con objeto de evitar que los anillos de sello funcionen como cojinetes o que
soporten empuje lateral.
132
REF HIT 02 / HT 02

Empaquetadura en V, dentada e instalada
Empaquetadura de cheurn, dentada e instalada
NOTA:
Los empaques no deben funcionar como cojinetes y, por tanto, la compresin a que estn
sujetos es de mucha importancia para su eficacia y vida til de los anillos de sello.
Deber haber una pelcula delgada de aceite en el vstago cuando la empaquetadura
este correctamente ajustada. En los cilindros grandes, se usan anillos de sello y algunas
veces expansores adems del anillo de desgaste o varios de estos anillos. Algunos anillos
de sello son de tefln, otros de hule sinttico, y otros de aleaciones especiales.
No se usan por lo comn los sellos en U para los pistones en los cilindros hidrulicos
actuales. En los cilindros hidrulicos ms pequeos o en los cilindros en que no
predomina el trabajo use uno o ms anillos circulares con una roldana de respaldo y
sellos de vstago de pistn.
133
REF HIT 02 / HT 02

Empaques y lainas
Empaquetadura de cilindros
MANERA DE ARMAR LOS CILINDROS.Lmpiese con cuidado los componentes y lubrquense todos los sellos, empaquetaduras y
anillos circulares, pero no se lubriquen las roldanas de respaldo. Instlese la
empaquetadura de la culata del cilindro de acuerdo con las especificaciones del manual
de reparaciones.
NOTA:
Cuando se usan sellos de nylon en forma de U, trtelos en agua caliente para hacerlos
plegables, luego instlese rpidamente.
Lubrquese el vstago del pistn, el pistn y el estopero del vstago antes de introducir la
culata del cilindro en el vstago. Instlese el anillo circular y las roldanas de respaldo.
134
REF HIT 02 / HT 02

Asegrese de que el anillo circular y la roldana no estn torcidos y situados en forma

correcta en la ranura. Instlese en el pistn sus estoperos, as como los anillos de
desgaste, y asegrese de que estn situados en forma debida y correctamente colocados
de acuerdo con el manual de reparaciones
Instalacin del pistn en el cilindro

INSTALACION DEL CILINDRO.Evtese levantar, transportar o instalar usted solo, cualquier cilindro que pese mas de 60
lb. (27.24 Kg.. sese un montacargas o pdase un ayudante.
Usando una eslinga alrededor del can del cilindro levntese el cilindro reconstruido
hasta ponerlo en su lugar, de manera que se pueda alinear y montar el extremo del pistn
del cilindro a la maquina. Todava no se conecten las mangueras.
PRECAUCIN.En ninguna circunstancia se arranque el motor o se haga funcionar la vlvula para el
control direccional o retraiga el vstago del pistn. Hacerlo equivaldra a provocar un
accidente.
Motores hidrulicos (mecanismos impulsores giratorios).El motor hidrulico esta ampliando su aceptacin en los sistemas hidrulicos actuales, por
que los fabricantes han aumentado la eficiencia de las bombas hidrulicas, as como la de
los motores. Aunque en la industria es bien conocido como fuente de potencia, esta lejos
de alcanzar su completo potencial.
135
REF HIT 02 / HT 02

FUNCIONAMIENTO.El aceite de la bomba se dirige a travs de una vlvula para el control direccional, a
cualquiera de las lumbreras del motor y retorna a la vlvula direccional, o a la vlvula de la
bomba de aceite y lumbreras de entrada que estn conectadas a las lumbreras del motor.
Cuando el aceite circula de y hacia la bomba hidrulica y se dirige al motor se le llama
sistema cerrado.
Cuando se usa un motor de nueve pistones axiales, cuatro pistones quedan sobre las
ranuras de la entrada, cuatro pistones estn sobre la ranura de salida, y un pistn esta
entre las ranuras de la entrada y de la salida.
Esta condicin existe todo el tiempo, este o no funcionando el motor. Las bombas
hidrulicas se clasifican por su capacidad para bombear un lquido a una velocidad dada
contra una resistencia fija.
Motor hidrulico de placa oscilante
136
REF HIT 02 / HT 02
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL
0447
EDICIN
FEBRERO 2005

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Teniendo cuidado de no apretarlas excesivamente.

Fjese el material de manera que, mientras se traza el contorno del componente, el

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Colquese el empaque sobre el componente y sese un martillo de bola golpeando

cmbiese o lmpiese los filtros a intervalos regulares

Corte el filtro abrindolo para determinar la condicin del sistema.

Vase si hay corrosin

No se usen dos veces los sellos

Reprense los componentes descompuestos

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Cercirese que los componentes revisados o cambiados estn limpios antes de

Mantngase a niveles correctos el aceite, y el refrigerante.

Vacese el tanque de combustible y las trampas del filtro de combustible

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