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Documento original: Fred Clausen

Traducido por: Juan Puerto Enero de 2006

PMDG 737NG, Manual de Vuelo v2


Traducido por Juan Puerto, Enero de 2006

Fred Clausen

CONTENIDOS
CAPTULO 1: INTRODUCCIN..................................................3
Informacin sobre la lectura................................................. 5
Qu necesitas? ................................................................. 6
CAPTULO 2: CONFIGURACIN DEL SIMULADOR.....................7
Escenario de Vuelo.............................................................. 8
Plan de Vuelo ..................................................................... 8
Configuracin del Simulador............................................... 10
Pre-pre-vuelo................................................................... 12
CAPTULO 3: PRE-VUELO .......................................................14
Inspeccin de seguridad ....................................................
Preparacin preliminar de la cabina .....................................
Preparacin de la cabina ....................................................
Preparacin del FMC..........................................................
Arranque de Motores y Taxi ...............................................

15
17
20
24
29

CAPTULO 4: VUELO ..............................................................31


Despegue ........................................................................
Ascenso ..........................................................................
Crucero ...........................................................................
Descenso.........................................................................
Aterrizaje ........................................................................
Rodando al aparcamiento ..................................................
Apagado..........................................................................
Consideraciones Finales .....................................................

32
33
34
35
39
39
39
40

APNDICE A: SOBRE EL AUTOR..............................................41


APNDICE B: FMC 101 ...........................................................42
APNDICE C: ACRNIMOS .....................................................45
APNDICE D: ATERRIZANDO MANUALMENTE ........................46

PMDG 737NG, Manual de Vuelo v2


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Fred Clausen

Captulo 1: Introduccin

PMDG 737NG, Manual de Vuelo v2


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Fred Clausen

Introduccin, por Fred:


Empezar este manual citndome:
Quiero decir que no vuelo el 737NG en la vida real. No trabajo en
ellos, ni dentro de ellos, ni alrededor de ellos o a 100 millas de ellos
(vivo en un pueblo pequeo con un diminuto aeropuerto). Esto
significa que lo que diga sobre funcionalidad, procedimientos, etc.,
puede ser incorrecto en alguna forma o descripcin. Me encanta
saber si mis procedimientos difieren de los del mundo real porque yo,
como seguramente t, busco el mximo realismo posible (no creo
que hayas comprado este paquete si no lo buscases), y hago todo lo
posible para conseguirlo".
Esta es mi segunda versin de este manual. He invertido bastante
tiempo en redisear el primero, pues me di cuenta de que la primera
edicin de mi manual estaba, bueno..., muy desorganizada y no era
tan informativa como deseaba. Espero que disfrutes de los cambios,
creo que hacen a este manual 100% mejor!
Voy en contra de las sabias palabras de aquellos que me han hablado
como profesores, diciendo lo siguiente: Siento el diseo de este
documento. No poseo ningn programa de edicin profesional que me
permita disear este documento de una forma ms aceptable. De
hecho, me siento afortunado de que est en formato PDF;
Recientemente he descubierto que a travs de "Open Office" se
pueden exportar documentos a formato PDF. As que, por favor,
disculpa si te parece un diseo desagradable.
Te sugiero que leas entero este manual, al menos una vez, antes de
volar, pues te lo har todo mucho ms sencillo! Y no tengas miedo de
pausar la simulacin! No perders puntos por hacer las cosas
despacio, y tampoco ganars nada por hacerlas deprisa! Tmate tu
tiempo y aprende lo necesario =)
Una declaracin sobre "SU2" (Service Update 2):
Esta actualizacin cambia por completo el avin. El avin es
completamente nuevo y completamente diferente del original, que
daba miedo. Los probadores haban examinado ms de 70 aviones
antes del lanzamiento del SU2, segn dijo Robert Randazzo. Hicimos
nuestro trabajo amigos, creo que os gustar!

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Informacin sobre la lectura


Si quiero que hagas algo, te lo indicar as:
Haz

esto
Haz lo siguiente
Despus de esto, haz lo siguiente
Cuando Info Bits (el instructor) yo te comuniquemos algo, se
indicar siempre de la siguiente manera:
La persona que lo dice: Algo interesante se dir aqu.
Indicar las comunicaciones con el ATC (controlador) como he dicho
arriba, pero con la excepcin de que el texto estar en cursiva.
Los paneles se intercambian pulsando los botones "MZALFOTRI".

MZALFOTRI, se explica en la siguiente tabla:


M
Z
A
L
F
O
T
R
I

Panel principal
Panel ampliado
Vista de aproximacin
Vista de aterrizaje
FMC
Panel superior
Acelerador
Radio
An sin uso

Si te digo que abras el Panel Superior, debers pulsar el botn "O".


Al contrario que en el primer manual, en ste he incluido varias
imgenes. Las imgenes incluidas no son una secuencia de
pulsaciones a seguir, sino que te ayudarn a comprender lo que
deberas realizar.
Tambin, observars pequeas discrepancias entre algunas de las
imgenes del FMC, como diferentes horarios de llegada. Esto se debe
a que tom las imgenes en vuelos distintos, y los tiempos, as como
otros elementos relacionados con el vuelo, pueden variar
ligeramente.

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Qu necesitas?
Necesitars lo siguiente:
PMDG 737NG 737NG, version 1.2(SU2). Disponible para compra
en: www.precisionmanuals.com
Microsoft Flight Simulator 2002 Microsoft Flight Simulator 2004:
Cien aos de aviacin.
Paciencia.
Recomendado: Los procedimientos por defecto de "SU2" para
KORD y KJFK.
Recomendado: La base de datos de navegacin presente en SU2
(ciclo 0312)
Opcional: Imprimir este manual.

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Captulo 2: Configuracin del Simulador

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Fred Clausen

Escenario de Vuelo
Formas parte de las aerolneas PMDG. Acabas de ser contratado y
ests en tu primer vuelo de familiarizacin. Vuelas con 101 pasajeros
en un 737-700 de KJFK (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy,
Ciudad de Nueva York, Nueva York), a KORD (Aeropuerto
Internacional Chicago O'Hare, Chicago, Illinois). Volars en el asiento
izquierdo con Fred Clausen, entrenador de pilotos PMDG 737NG, en el
asiento derecho. Fred se encargar de todas las comunicaciones con
el controlador (ATC), as que tu nica preocupacin ser la de volar el
avin.
Una cosa ms: SIN METEOROLOGA! Por favor, no establezcas
meteorologa real o personalizada. Este tutorial se ha hecho
asumiendo meteorologa estndar y puede que encuentres algn
problema si estableces algo distinto de esto.

Plan de Vuelo
Volaremos por KJFK-COATE-J36-FNT.PMM4-KORD
ID

Nombre

Dist. HDG

VIA

LAT

LON

Tipo

KJFK
KJFK
51 319
N40:38:22 W73:46:44 Aeropuerto
COATE
COATE
40 312 J36 N41:08:10 W74:41:42
INT
LHY Lake_Henry 36 303 J36 N41:28:32 W75:28:57 110.80VOR
DGRAF
DGRAF
14 302 J36 N41:41:10 W76:13:20
INT
MINEO
MINEO
101 301 J36 N41:46:11 W76:31:20
INT
WAAKE
WAAKE
28 298 J36 N42:20:31 W78:40:51
INT
DKK
Dunkirk
22 282 J36 N42:29:26 W79:16:26 116.20VOR
DKK23
DKK23
72 282 J36 N42:30:58 W79:47:29
INT
YXU30
YXU30
26 291 J36 N42:34:50 W81:25:26
INT
GOOSS
GOOSS
20 299 J36 N42:40:49 W82:00:14
INT
FNT2
FNT2
44 286 J36 N42:48:26 W82:26:35
INT
ATTIX
ATTIX
13 288 J36 N42:55:04 W83:26:10
INT
FNT
Flint
36 260 PMM4 N42:58:00 W83:44:49 116.90VOR
DEWIT
DEWIT
72 258 PMM4 N42:48:09 W84:32:59
INT
PMM
Pullman
44 265 PMM4 N42:27:55 W86:06:20 112.10VOR
PIVOT
PIVOT
22 262 PMM4 N42:20:13 W87:06:56
INT
PAPPI
PAPPI
22 218 PMM4 N42:16:11 W87:36:25
INT
KORD
KORD
N41:58:46 W87:54:15 Aeropuerto

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Salida: Despegaremos desde la pista 4L de KJFK. Tras el despegue,


volaremos en un rumbo de 100 grados y a la espera de la
autorizacin del ATC. Una vez recibida, volaremos esos vectores
hasta unirnos a la transicin COATE. En otras palabras, la salida
Vector 8 Kennedy.
Llegada: Una vez que estemos cerca de Chicago, iniciaremos la
llegada Pullman 4 en la transicin VOR Flint. Volaremos bajo STAR
hasta la interseccin PAPPI, donde giraremos hacia la interseccin
WAVIE para interceptar la seal ILS de la pista 27L para realizar un
aterrizaje completo de CAT.III ILS.

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Configuracin del Simulador


Necesitaremos tener el avin cargado. Por favor, inicia el programa
PMDG Load Manager (administrador de carga PMDG) desde Inicio,
PMDG Simulations. Elige la pestaa 700_Single, y pon 101
pasajeros en el avin. En el compartimiento de carga delantero
(forward cargo bay), pon 6100 lbs de carga y, en el compartimiento
trasero (aft cargo bay), pon 7050 lbs de carga. Al terminar, debera
parecerse a lo siguiente:

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Tras esto, cierra el administrador de carga e inicia Flight Simulator. Si


tu vuelo por defecto carga un avin distinto a la Cessna 172SP
Skyhawk, selecciona dicho avin ahora.
Pincha en Seleccionar Lugar y selecciona KJFK como el aeropuerto
elegido y en la posicin inicial Gate 1.
[NOTA: si utilizas FS2002 puede que tengas que elegir otra posicin]
Pincha en cambiar Hora y fecha actuales y establece la hora a las
17:00h GMT (Zulu) las 12:00h como Local.
Al terminar, debe parecerse a la siguiente imagen:

Pincha sobre VUELE YA! y empecemos...

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Pre-pre-vuelo
Haz que el panel de la Cessna quede como esto:

Ahora, elige el avin PMDG 737-700 2D Cockpit Only.

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Tras esto, establece a apagados (off) los interruptores de corte de


combustible. Se encuentran en el panel del acelerador (Throttle).
Dichos interruptores son as:

Ahora, abre la ventana de seleccin de combustible y haz que quede


de la siguiente manera:

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Captulo 3: Pre-vuelo

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Inspeccin de seguridad
Abre el panel superior.
Pon el interruptor de batera en encendido (Battery Switch
ON)

Cierra el panel superior.


Limpia cualquier alerta existente pinchando sobre la luz de
alertas (Caution Light).
Abre el panel superior de nuevo.
Asegrate de que las Bombas Hidrulicas Elctricas (Electric
Hydraulic pumps) estn apagadas (OFF).

Ahora, tu panel superior tiene que parecerse a la siguiente imagen:

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Cierra el panel superior seleccionando el panel principal.


Comprueba y asegrate de que la palanca del tren de aterrizaje
(Landing Gear Lever) est abajo (Down) y bloqueada (Locked).
Comprueba que estn las 3 luces en verde.
Info Bit: 3 luces en verde indican que el tren de aterrizaje se
encuentra extendido. 3 luces en rojo indican que las ruedan estn en
movimiento para extenderse o retraerse. Para conocer que
movimiento est realizando el tren de aterrizaje, observa la posicin
de la palanca del tren de aterrizaje. Si no ves luces, te estar
indicando que el tren se encuentra retrado.

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Fred Clausen

Preparacin preliminar de la cabina


Abre el panel superior.
Pon el interruptor de Ground Power en ON.

Cierra el panel superior seleccionando el panel principal.


Fred: Ahora comprobaremos el circuito de fuego. Esto es para
asegurarnos de que recibiremos las indicaciones adecuadas en caso
de sufrir un incendio.
Abre el panel de aceleracin.
Pon el cursor sobre OVHT/FIRE. El cursor cambiar a +,
pulsa ahora el botn izquierdo del ratn.

Fred: El sonido de la campanilla se apagar. Se iluminar una luz roja


en el panel y la luz de advertencia se encender tambin. Si escuchas
dicha campanilla y/o ves estas indicaciones durante el vuelo, ests en
problemas =).

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Fred Clausen

Pulsa sobre la indicacin de fuego para apagar la luz. Esto


tambin har que pare la bocina de alerta.
Pulsa sobre la luz de alerta para apagarla.
Cierra el panel de aceleracin pulsando sobre el botn T.
Fred: Ahora estableceremos un tipo de energa ms til para el avin,
el APU. El APU, o Unidad de Energa Auxiliar (Auxiliary Power Unit),
se encuentra en la seccin trasera del avin. Es un pequeo motor
que ceba con aire y corriente suficientes para arrancar los motores
principales y proveer de energa a los sistemas bsicos del avin para
todos sus modos de operacin, salvo el de vuelo.
Abre el panel superior.
Establece el interruptor APU a Start (inicio); el pasar a
ON (encendido) en el momento adecuado.
Espera a que las luces del APU se iluminen como se muestra:

Entonces, pon en ON los generadores izquierdo y derecho


(left right) del APU.

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Tu panel superior debera parecerse a lo siguiente:

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Preparacin de la cabina
Pon en On el interruptor del amortiguador de guiada (Yaw
Dampener).
Asegrate de que las luces de Engine Valve Closed (vlvula
del motor cerrada) se encuentras encendidas.
Asegrate de que las luces de Spar Valve Closed se
encuentran encendidas.
Las luces de Filter Bypass estarn apagadas.
Debe quedar como se muestra a continuacin:

Pon a ON el interruptor del tanque izquierdo delantero y el de


la bomba trasera izquierda (aft).
Asegrate de que las luces indicadoras de baja presin se
apagan cuando pases los interruptores a ON.
Pon a ON el interruptor del tanque derecho delantero y el de
la bomba trasera derecha (aft).
Asegrate de que las luces indicadoras de baja presin se
apagan cuando pases los interruptores a ON.
La configuracin se muestra a continuacin:

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Pon a ON el interruptor de corriente CAB/UTIL.


Pon a ON el interruptor IFE/PASS.

Pon en Down (abajo) la seguridad de la puerta de emergencia


(Emergency Exit Guard).
Asegrate de que la luz de aviso de puerta de emergencia NO
armada (Emergency Exit) se encuentra apagada.

Pon el interruptor de no fumar a ON (No Smoking).


Pon el interruptor de cinturones a ON (Fasten Belts).

Los cuatro interruptores de calentadores de ventanas a ON


(Window Heat).
Los calentadores de la sonda a ON (Probe Heat).

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Sistema A, Bomba Elctrica Hidrulica a ON (Electric


Hydraulic).
Sistema B, Bomba Elctrica Hidrulica a ON (Electric
Hydraulic).

Establece a 39000 el indicador FLT ALT (Flight Altitude, Altitud


de Vuelo) en el apartado de presurizacin.
Establece la elevacin del aeropuerto de aterrizaje (Land Alt) en
650.

Establece a AUTO el ventilador RECIRC


Pon los dos packs (izq. y derecho) a AUTO.
Pon en abierto (Open) la vlvula ISO (ISO Valve).
Pon a ON el sangrado del motor (Engine Bleed).
Pon a ON el sangrado APU (APU Bleed).

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Tu panel superior debera parecerse a lo siguiente:

Cierra el Panel Superior pinchando sobre el panel principal.


Pon a ON el Director de Vuelo del Capitn (Flight Director).
Asegrate de que el auto-acelerador (Autothrottle) est en
OFF (apagado).
Pon el selector de frenos automticos en RTO (Rejected
TakeOff, Despegue Abortado).

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Preparacin del FMC


Si miras el FMC y te acobardas, quizs deberas echar un vistazo al
Apndice B: FMC 101 para refrescar y/o introducirte con el FMC.
Tambin quiero hacer hincapi sobre la falta de necesidad (por ahora)
de leer el manual del FMC que PMDG incluye con el avin. No
necesitas leerlo para este vuelo, aunque para futuros usos de este
avin sera muy aconsejable que te lo leyeses.
Abre el FMC.
Se te mostrar una pantalla con varias opciones, pulsa LSK 1L.
Vers la pgina IDENT. No necesitas hacer nada aqu, as que
pulsa sobre LSK 6R para ir a la pgina POST INIT.
Pulsa sobre LSK 1L para permitir que el FMC inserte
automticamente tu posicin actual.

Info Bit: El FMC real no tiene esta capacidad, al menos hasta donde
yo conozco. Sin embargo, odio teclear la posicin LAT/LON dentro del
FMC, as que este truco va perfecto para m =).

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Fred Clausen

Pulsa sobre LSK 6R para ir a la pgina RTE.


Introduce KJFK dentro del FMC y pulsa sobre LSK 1L para
aceptarlo como aeropuerto de salida.
Introduce KORD dentro del FMC y pulsa sobre LSK 1R para
aceptarlo como aeropuerto de destino.

Pulsa sobre Next Page para ir a la pgina 2 de 2 de RTE.


Introduce COATE en el FMC, que es nuestra transicin fuera del
SID, y pulsa sobre LSK 1R.
Introduce J36 en el FMC y pulsa sobre LSK 2L para aceptarlo.
Ahora introduce FNT en el FMC, que es nuestra transcin hacia
la STAR PMM4, y pulsa sobre LSK 2R para aceptarlo.

Fred: Todo lo que tienes que hacer es introducir una serie de puntos
de paso mediante la potencia que tiene el FMC para introducir
aerovas.

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Fred Clausen

Pulsa sobre DEP ARR.


Pulsa sobre LSK 2R.
Elige el LSK que corresponda a la llegada PMM4.
Entonces elige el LSK del lado izquierdo que corresponda a la
transicin FNT.

Pulsa sobre LSK 6R para activar el Plan de Vuelo.


Pulsa sobre EXEC.
Pulsa sobre LSK 6R para volver a la pgina RTE.
Pulsa sobre LSK 6R para ir a la pgina PERF INIT.
Introduce 114.3 en el FMC y pulsa sobre LSK 3L para aceptarlo.
Introduce 5.2 en el FMC y pulsa sobre LSK 4L para aceptarlo.
Introduce 100 en el FMC y pulsa sobre LSK 5L para aceptarlo.
Introduce 390 en el FMC y pulsa sobre LSK 1R para aceptarlo.
Pulsa sobre EXEC.

Ahora pulsa sobre LSK 6R hasta que llegues la pgina Takeoff


(despegue).
Introduce 5 en el FMC y pulsa sobre LSK 1L para aceptarlo.
Info Bit: Esa ser tu configuracin de Flaps para el despegue. Es muy
comn que los 737NG despeguen con Flaps a 5 y aterricen con Flaps
a 30.
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Fred Clausen

Pulsa sobre LSK 5R.


Elige, en el lado derecho, el LSK que corresponda con RW04L.
Pulsa EXEC.
Pulsa sobre LSK 6R hasta que regreses a la pgina Takeoff.
Ahora pulsa LSK 1R, 2R y 3R.

Fred: Acabas de hacer que el FMC calcule tus velocidades V. Toma


nota de tu velocidad V2.
Tambin, creo que es importante explicar porqu he querido que
introduzcas la pista de despegue como la ltima cosa antes de
calcular las velocidades V. La razn por la que elijo programar el FMC
de esta forma es porque cuando yo vuelo con VATSIM no pido
autorizacin hasta que no haber programado el FMC y obtenido las
velocidades V. Muchas veces no obtengo una pista a la que dirigirme
hasta que no hago push back. Sin embargo, en este escenario,
nosotros ya conocemos cual ser nuestra pista de despegue =).
Cierra el FMC.
PMDG 1: Nueva York salidas, solicito autorizacin para OHare segn
plan de vuelo.
Nueva York Salidas: Correcto, autorizado segn plan de vuelo para
OHare, vectores hacia COATE entonces segn indicado. Ascienda y
mantenga 5000. Gire derecha rumbo 100 tras despegue, prevea
RW4L para salida.
PMDG 1: Correcto.
Fred: Ahora que conocemos nuestra autorizacin, hagamos que
nuestro avin la sepa. Debo mencionar que en una situacin con ATC
real, deberemos repetir nuestra autorizacin al controlador. Sin
embargo, como esto es un manual y la autorizacin est escrita, no
hay necesidad de volverla a leer.
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Fred Clausen

En el MCP, gira el botn de rumbo (Heading) para que indique


100.
Gira el botn de altitud (Alt) para seleccionar 5000.
Con el botn, introduce la velocidad V2 que antes habamos
apuntado en IAS/Mach.

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Fred Clausen

Arranque de Motores y Taxi


Abre el panel superior.
Apaga los Packs izquierdo y derecho.
Enciende la luz Anti Colisin (anti-collision).
Info Bit: La secuencia correcta para el arranque de motores en el NG
es: primero el nmero 2 (derecho) y luego el nmero 1 (izquierdo).
Mueve el botn de arranque del motor derecho a GND.
Cierra el panel superior.
Espera a que el EICAS muestre que N2 aumenta. A 20% de
N2, abre el panel de aceleracin. Cuenta atrs 4 segundos y,
entonces, pon en ON el interruptor de corte de combustible
(Fuel Cutoff) del lado derecho.
Repite los 3 pasos anteriores para el motor izquierdo.
Asegrate que que el panel superior est abierto.
Pon en ON los interruptores Engine Generators.
Cierra el interruptor de cebado APU (APU Bleed).
Vuelve a poner los Packs izquierdo y derecho a AUTO.
Pon en OFF el ventilador RECIRC.
Pon la vlvula ISO (ISO valve) a AUTO.
Pon a OFF el APU.
Enciende las luces de aterrizaje (landing lights).
El panel superior debera estar como el siguiente:
[Imagen en la siguiente pgina]

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Fred Clausen

Cierra el panel superior.


Fred: Ahora nos dirigiremos a la pista 4L. Te recomiendo que
aumentes la aceleracin a, aproximadamente, 30% de N1 hasta
alcanzar la velocidad de taxi deseada. En ese momento, baja la
aceleracin al ralent (idle); deberas poder mantener la velocidad con
pequeos toques de aceleracin.
Dirgete hacia la pista 4L. Para en el punto de espera, pide
autorizacin. Cuando la obtengas, entra en la pista, alinate y
para.
Abre el panel superior.
Pon las dos palancas de arranque de motores (Engine Stara) en
CONT.
Cierra el panel superior seleccionando el panel principal.
Pon los Flaps a 5.
Pon el auto-acelerador (autothrottle) a ON.
Verifica que no se muestras alertas. Si existen, limpia los
avisos.

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Captulo 4: Vuelo

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Fred Clausen

Despegue
Fred: Ahora explicar el procedimiento de despegue. Debers
avanzar el acelerador hasta el 40% de N1 y comenzar a rodar por la
pista. Al 40% de N1, y manteniendo el acelerador, pulsa el
interruptor TO/GA (es el tornillo superior izquierdo del MCP) para
activar el modo TO/GA (Takeoff/Go Around Despegue/Dar Vuelta)
del avin. Debers levantar el avin cuando escuches la voz de
Robert Randazzo diciendo Rotate y, suavemente, levantar el avin a
15 grados. Cuando observes que tienes tasa de ascenso positiva,
retrae el tren de aterrizaje. A 100 pies del suelo, gira a rumbo 100 y
asciende hasta los 1000 pies. Sigue las indicaciones de cabeceo del
PFD; deberan mantenerte cerca de V2. A 1000 pies, activa el piloto
automtico. Observars que, tan pronto como actives el piloto
automtico, la velocidad IAS incrementar hasta V2 + 20, que es la
velocidad de ascenso por el momento.
Despega como se indica anteriormente y asciende a 1000 pies.
Tras pasar los 1000 pies puedes empezar a retraer Flaps. Pon
250 en la ventana de mantenimiento de IAS y retrae Flaps
segn lo planificado.
Fred: Cada vez que pases una marca verde con un nmero, retrae
tus flaps un punto. Recuerda que para ir de flaps 5 al siguiente nivel,
flaps 1, necesitars retraer 2 puntos (te saltars flaps 2).
Una vez que pases los 2500 pies AGL (indicado por el radio
altmetro, que pasar a blanco), activa el piloto automtico
CMD A.
Tras activarlo, pulsa LVL y CHG en el MCP.
Nueva York Salidas: Gire izquierda 360 tras pasar 4000. Ascienda y
mantenga FL390.
PMDG 1: Afirmativo, tras pasar 4000 girar izquierda 360 y ascender y
mantener FL390.
Introduce 39000 en la ventana de mantener altitud (ALT).
Tras pasar 4000 pies, introduce 360 en la ventana de mantener
rumbo (HDG).
Pulsa VNAV.

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Fred Clausen

Ascenso
Nueva York Centro: Gire izquierda rumbo 300 tras pasar 10000.
Directo a COATE cuando sea posible.
PDMG 1: Afirmativo.
Introduce 300 en la ventana de mantenimiento de rumbo
(HDG) tras pasar los 10000 pies.
Tras pasar los 10000 pies apaga las luces de aterrizaje y, en el
panel superior, pon en OFF las palancas de arranque de
motores (Engine Start).
Apaga la seal de abrocharse cinturones (Fasten Seat Belts).
Una vez que hayas girado a 300, pulsa LNAV y deja que el
avin haga sus cosas.
Tras pasar FL180, pulsa el botn EFIS Baro Rotary, en el
medio, para cambiar al modo de presin STD (estndar).

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Traducido por Juan Puerto, Enero de 2006

Fred Clausen

Crucero
Fred: En este punto el avin volar por si slo. En algn momento, el
avin cruzar la lnea magenta y comenzar a volar directo a COATE.
Deja que el avin lo haga. Slo observa la operacin y no dejes que
haga nada extrao.
A 10 mn de MINEO, recibirs una llamada de NYC:
Nueva York Centro: PMDG 1, est a 10 mn de MINEO. Por favor, haga
espera en su posicin actual para separacin.
Abre el FMC.
Pulsa sobre el botn HOLD.
Pulsa sobre LSK 6R para hacer espera PPOS.
Pulsa sobre EXEC.
Despus de aproximadamente una vuelta, recibirs esta llamada:
Nueva York Centro: PMDG 1, abandone la espera cuando sea posible
y contine como indicado.
Pulsa sobre LSK 6R para activar la salida de la espera.
Pulsa sobre EXEC para decirle al FMC que quieres salir.

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Fred Clausen

Descenso
Fred: El T/D se calcula unas NM cerca del VOR PMM. Segn te vayas
aproximando, podrs ver como las millas que faltan hasta el T/D se
van reduciendo mirando la siguiente indicacin en la pgina PROG del
FMC.

Cuando ests a 30 NM del T/D, llamar Chicago Centro y dir:


Chicago Centro: PMDG 1, descienda ahora para cruzar PAPPI a 5000,
200 nudos. Prevea RW27L para aterrizaje.
Introduce 5000 en la ventana ALT (mantener altitud).
Abre el FMC.
Pulsa sobre la pgina LEGS.
Pulsa NEXT PAGE (siguiente pgina) hasta que veas que PAPPI
se muestra en el FMC.
Introduce 200/5000 en el FMC y luego pulsa el LSK del lado
derecho que corresponda con la interseccin PAPPI.
Pulsa sobre el botn DES.
Pulsa sobre EXEC.
Pulsa sobre DEP ARR.
Pulsa sobre LSK 2R.
Pulsa NEXT PAGE hasta que veas DILS27L.
Pulsa sobre LSK 2R para seleccionar la transicin WAVIE.
Pulsa sobre EXEC.

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Fred Clausen

Pulsa LEGS.
Pulsa NEXT PAGE hasta que veas Route Discontinuity.
Pulsa el LSK del lado izquierdo que corresponda a WAVIE. Eso
debera transferir WAVIE al lugar de escritura del FMC.
Pulsa el LSK del lado izquierdo correspondiente al VOR ORD.
Pulsa sobre EXEC.
Fred: Esto debera borrar ORD como punto de paso (nota: no tengo
ni idea de porqu ORD se incluye en el procedimiento), eliminar la
discontinuidad en la ruta y te har la vida ms fcil.
Pulsa sobre INIT REF.
Pulsa sobre LSK 2R.
Fred: Esto le indica al FMC cual ser nuestra configuracin de
velocidad y flaps para la aproximacin para que calcule los
parmetros de aproximacin de acuerdo a estos datos.
Toma nota de tu velocidad de aproximacin.
Cierra el FMC.
Abre el panel superior.
Enciende el aviso de abrocharse cinturones (fasten seat belts).
Cierra el panel superior y vuelve al panel principal.
Fred: La primera parte de esto, introduce la restriccin de descenso
en el FMC. Esto origina que el FMC recalcule todos los parmetros
relacionados con el descenso, incluyendo el pseudo punto de T/D. La
siguiente parte pone el avin a descender a 1000 fpm (pies por
minuto) hasta interceptar la senda VNAV, donde comenzar a
descender de acuerdo al perfil ptimo. Y la ltima parte configura el
FMC para el aterrizaje.
Introduce 272 en el selector CRS (Curso).
Fred: Ese es el rumbo del ILS.
Abre el panel de radio.
Introduce 111.10 en la radio NAV1.
Pulsa el botn redondo para transferir la frecuencia de espera
(Standby frequency) a frecuencia activa (Active frequency).

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Fred Clausen

Repite para la radio NAV 2.


Cierra el panel de radio.
Tras descender por debajo de 18000 pies, pulsa el centro del
botn BARO para salir del modo de presin STD (estndar).
Chicago aproximacin: Cruce WAVIE a 2500, autorizado para
aproximacin ILS pista 27L. Mantenga 3000 hasta establecerse en el
localizador.

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Fred Clausen

Aproximacin
Abre el FMC.
Pulsa sobre LEGS.
Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que veas WAVIE.
Introduce /2500 en el FMC.
Pulsa sobre el LSK del lado derecho que corresponda con la
interseccin WAVIE.
Cierra el FMC.
Introduce 2500 en la ventana ALT.
Tras pasar PAPPI, pulsa sobre VOR LOC en el MCP.
Tras pasar WAVIE, pulsa sobre SPEED.
Introduce la velocidad de aproximacin (que antes habas
apuntado) en la ventana de mantener velocidad del MCP.
Info Bit: Si tenemos viento, deberemos hacer correcciones a la
velocidad de aproximacin aadiendo la velocidad constante del
viento ms 1 y medio del componente de viento racheado. Lo digo de
memoria, pero creo que es la frmula correcta =).
Pulsa sobre APP en el MCP.
Pulsa sobre CMD B.
Extiende los flaps de acuerdo a lo programado, segn se explica
ms abajo.
Fred: Cada vez que cruces una marca verde, extiende tus flaps un
punto (de nuevo, para ir de flaps 1 a flaps 5, debers extender 2
puntos). Extiende hasta flaps 30.

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Fred Clausen

Aterrizaje
Cuando ests sobre el marcador externo (Outer Marker), segn
se indica en el PFD, en la esquina superior derecha del
horizonte artificial, extiende el tren de aterrizaje. Esto debera
ocurrir a unos 1500 pies AGL.
Establece los frenos automticos a MAX.
Arma los spoilers (con Shift+) para que se desplieguen
automticamente al tocar tierra.
Espera a que el avin aterrize.
Tras el aterrizaje, pulsa Z para desactivar el piloto automtico.
Mueve el joystick hacia delante para que la rueda delantera
baje al suelo.
Una vez que la rueda delantera este en el suelo, activa la
reversa de los motores. Cuando el avin llegue a 60 nudos, pon
los motores en ralent, desactiva los frenos automticos y
retrae los spoilers.
Frena de forma manual hasta reducir a, aproximadamente, 20
nudos de velocidad.
Ahora busca una salida en el lado derecho y tmala.

Rodando al aparcamiento
Cuando hayas abandonado la pista, retrae todos los flaps.
Comienza a dirigirte hacia la puerta.
Pulsa Shift+ para retraer los spoilers.
APU a ON.
Todas las luces a OFF.
Flight Director (Director de vuelo) a OFF.
Cuando sea posible, APU Generators (Generadores APU) a ON.
Cuando ests en la puerta: Activa los frenos de parking.

Apagado
Interruptores corte combustible (Fuel Cutoff) a OFF.
Windows Heat s OFF.
Bombas Hidrulicas (Hydraulic Pumps) a OFF.
Ventilador RECIRC a OFF.
Cebado APU (APU Bleed) a OFF.
Luces salida emergencia (Emergency Exit Lights) a OFF.
Pack izquierdo y derecho a OFF.
APU a OFF.
Interruptor de batera (Battery Switch) a OFF.

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Fred Clausen

Consideraciones Finales
Felicidades, lo has conseguido!. Has despegado de KJFK y has
aterrizado sin problemas en KORD. No ha sido tan difcil, no?.
Estoy interesado en conocer tus comentarios sobre este tutorial. No
obtuve demasiados comentarios sobre mi primer manual, as que no
se lo que la mayora de vosotros pensis sobre el. Por ello, envame
un e-mail(*) con tus comentarios (mi e-mail est ms abajo). Lo
nico que te pido es que incluyas algo descriptivo en el Asunto (como
Manual de vuelo PMDG, por ejemplo). La razn de esto es porque mi
filtro de correo es muy sensible y puede llegar a considerar tu
mensaje como SPAM y eliminarlo.
Tambin estoy interesado en conocer tu opinin para futuros
manuales que pueda llegar a escribir; quiero saber, si es que hay
algo, que hacer en mi prximo manual...procedimientos especiales,
funciones del avin que no haya cubierto en este manual o cualquier
otra cosa sobre el tutorial estar encantado de orla.
Tambin quiero dar las gracias a Timothy Metzinger por varias ideas
que he visto en su tutorial y que me han ayudado a mejorar esta
gua.
Fred Clausen
ba747heavy@charter.net
(*) N. del T.: Si queremos enviar un e-mail al autor del manual original, (Fred
Clausen) habremos de hacerlo en ingls.

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Fred Clausen

Apndice A: Sobre el Autor


Tengo 17 aos y estoy intentando entrar al programa ROTC Air
Force de la Universidad del estado de Nuevo Mxico, donde espero
especializarme en Ciencias Informticas. Tras obtener mi licenciatura
como Oficial de las Fuerzas Areas de los Estados Unidos, espero
entrar en entrenamiento de vuelo donde quiero volar todos lo que la
Fuerza Area me deje. Espero servir 10 aos y, en ese punto, quizs
pueda dejar el servicio y volar de forma comercial.
Sin embargo, hay un largo camino que recorrer y no puedo asegurar
que todo esto vaya a ocurrir.
Vivo en Nuevo Mxico y, antes de que me lo preguntes, somos parte
de Estados Unidos y NO hablamos espaol aunque comemos un
montn de comida mexicana.
No tienes ni idea de cuanta gente que vive en Estados Unidos est
equivocada respecto a esto, especialmente en cuanto al hecho de que
Nuevo Mxico forme parte de Estados Unidos. Me asombra lo que
ensean en la Universidad a esos chicos .

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Fred Clausen

Apndice B: FMC 101


Diseo:

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Fred Clausen

En la imagen superior, el FMC est divido en tres secciones. La parte


superior es el LCD (pantalla de cristal lquido), con las Line Select
Keys (teclas de seleccin de lnea), o LSK para abreviar, a cada lado.
Las LSKs son usadas para seleccionar informacin en el FMC. Si digo
introduce 110.0 en el FMC y luego pasa la informacin a LSK 1L, lo
que deberas hacer es pulsar las siguientes teclas:
[1][1][0][.][0] y, en el lado IZQUIERDO, pinchar sobre el primer
botn LSK.
Para diferenciar entre las LSKs de cada lado, se aade una L (left
izquierda) o una R (right derecha) al nmero de la LSK para indicar
a que lado se refiere. Por ejemplo, LSK 2R significa la segundo LSK
del lado derecho.
La siguiente seccin son las teclas de programacin. Esas teclas te
llevarn a distintas pginas, donde podrs introducir informacin y/o
ver detalles sobre tu vuelo.
Y la ltima seccin son las teclas Alfanumricas. Esas teclas se
utilizarn para introducir informacin (en forma de letras y/o
nmeros) al FMC.
DIR TO:
Si quieres ir DIRecTO a un punto de ruta, haz lo siguiente:
Abre el FMC.
Pulsa sobre LEGS.
Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que encuentres el punto de ruta
al que quieres ir DIRecTO.
Pulsa la LSK del lado izquierdo que corresponda con el punto al
que quieres dirigirte.
Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que vuelvas a la pgina 1/de
algo.
Ahora pulsa sobre LSK 1L.
Pulsa sobre EXEC.
CLR Button:
Se ha aadido, en SU2, un ingeniosa funcin que te ahorrar tiempo.
Si te equivocas al escribir algo en el FMC, ahora tendrs una forma
rpida de borrarlo. Imagina que has escrito ROFLE, cuando queras
poner ROFLE. Antes, tendras que haber pulsado CLR 5 veces; nunca
ms!. Ahora solo habrs de dejar pulsado 2 segundos el botn CLR y
la zona de texto se limpiar entera. Es, por tanto, una funcin muy
til.
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Fred Clausen

Esperas normales:
Antes he tratado como realizar una espera en la posicin actual
(PPOS Present Position). Sin embargo, el tipo de espera habitual
que tendrs que realizar durante tus vuelos ser sobre un punto de
tu plan de vuelo. Para crear una espera sobre un punto concreto haz
lo siguiente:
Abre el FMC.
Pulsa HOLD.
Pulsa NEXT PAGE hasta que encuentres el punto sobre el que
quieres realizar la espera.
Pulsa la LSK del lado izquierdo que se encuentre al lado del
punto sobre el que quieres realizar la espera.
Pulsa LSK 6L.
Pulsa EXEC.
Para abandonar esta espera debers realizar lo mismo que para salir
de una espera PPOS.

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Fred Clausen

Apndice C: Acrnimos
Estos son los acrnimos que considero necesarios conocer para
completar correctamente este vuelo. He pasado alguno por alto, pero
estos deberan ayudarte.
ACT Active Activo, lo contrario de MOD.
ATC Air Traffic Control Control de Trfico Areo.
AP Autopilot Piloto Automtico.
APU Auxillary Power Unit Unidad de Energa Auxiliar.
BTW By the way A propsito.
DEP/ARR Departure/Arrival Salida/Llegada.
DES NOW Descend Now Descienda Ahora.
DILS DME Equipped ILS ILS equipado con DME.
EXEC Execute Ejecute.
FMC Flight Management Computer Ordenador de Gest. de Vuelo.
GEN Generador.
ILS Instrument Landing System Sist. de Aterrizaje Instrumental.
ISO Isolation Valve Vlvula de aislamiento.
KTS Knots - Nudos
LSK Line Select Key Tecla de seleccin de lnea.
LOL Laugh out Loud Rer escandalosamente.
MCP Mode Control Panel Panel de Control de Modo.
MOD Modified Modificado.
NM Nautical Mile Milla Natica.
OVHT/FIRE Overheat/Fire Sobrecalentamiento/Fuego.
PERF INIT Performance Init Iniciar Rendimiento.
POS INIT Position Initialization Iniciar Posicin.
PPOS Present Position Posicin Actual.
RECIRC Recirculation Fan Ventilador de Recirculacin.
RTE Route Page Pgina de Ruta.
T/C Top of Climb Punto mximo ascenso.
T/D Top of Descent Punto mximo para desceso.
TOGA Takeoff/Go-around Despegue/Dar la vuelta.
TO/GA Ver TOGA.

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Fred Clausen

Apndice D: Aterrizando Manualmente


Para realizar un aterrizaje de forma manual, sustituye esta seccin
por la anterior que hablaba del aterrizaje.
Aterrizaje Manual:
Cuando ests sobre el marcador externo (Outer Marker), segn
se indica en el PFD, en la esquina superior derecha del
horizonte artificial, extiende el tren de aterrizaje. Esto debera
ocurrir a unos 1500 pies AGL. Establece los frenos automticos
a MAX.
Arma los spoilers (con Shift+) para que se desplieguen
automticamente al tocar tierra.
A 1000 pies de altitud, segn el radio altmetro, desactiva el
piloto automtico.
Sigue las lecturas de la senda de planeo y del localizador (G/S y
del LOC).
Estabiliza a 50 pies y aterriza.
Una vez que la rueda delantera este en el suelo, activa la
reversa de los motores. Cuando el avin llegue a 60 nudos, pon
los motores en ralent, desactiva los frenos automticos y
retrae los spoilers.
Frena de forma manual hasta reducir a, aproximadamente, 20
nudos de velocidad.
Ahora busca una salida en el lado derecho y tmala.

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Fred Clausen

Apndice E: Gua de Interruptores del Panel Superior


Esta gua esta aqu para facilitarte las cosas. Si no encuentras algn
interruptor de los que menciono en el manual, bscalo aqu.
Panel Superior:

Calentador de la Sonda y las Ventanas

1) Left Side Window Heat: Calentador ventanas lado izquierdo. Las


posiciones del interruptor son ON y OFF.
2) Right Side Window Heat: Calentador ventanas lado derecho. Las
posiciones del interruptor son ON y OFF.
3) Probe Heat: Calentador de la Sonda. Las posiciones del interruptor
son ON y OFFicer.
4) Indicador de fallo del calentador de la sonda y del lado izquierdo y
derecho.

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Fred Clausen

Panel de neumtica

1) Pack Izquierdo. Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO y


HIGH.
2) RECIRC Fan: Ventilador Recirculacin. Las posiciones del
interruptor son OFF y AUTO.
3) Pack Derecho. Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO y
HIGH
4) Right Engine Bleed: Purgado/Sangrado Motor Derecho. Las
posiciones del interruptor son OFF y ON.
5) APU Bleed: Purgado/Sangrado del APU. Las posiciones del
interruptor son OFF y ON.
6) Left Engine Bleed: Purgado/Sangrado Motor Izquierdo. Las
posiciones del interruptor son OFF y ON
7) ISO Valve: Vlvula ISO. Las posiciones del interruptor son CLOSE,
AUTO y OPEN (Cerrada, automtica y abierta).

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Fred Clausen

Panel de Presurizacin

1) FLT ALT: Altitud de Vuelo. Introduce tu altitud de crucero aqu.


2) LAND ALT. Altitud de Aterrizaje. Introduce tu altitud de aterrizaje
aqu.
3) Selector de fuente de presurizacin: Las posiciones del interruptor
son son AUTO, ALTN y MAIN.
4) Manual Outflow Valve Control: Vlvula de Control de desage
Manual. Las posiciones del interruptor son CLOSE y OPEN.
5) Outflow Valve Indicador: Indicador de la vlvula de desage.

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Fred Clausen

Panel Deshielo e Hidrulica

1) Wing Anti-Ice: Deshielo Alas. Las posiciones del interruptor son ON


y OFF.
2) Left and right ENGine Anti-Ice: Deshielo motor izquierdo y
derecho. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.
3) Left Engine Hydraulic Pump: Bomba Hidrulica motor izquierdo.
Las posiciones del interruptor son ON y OFF.
4)Left ELECtric Hydraulic Pump: Bomba Hidrulica Elctrica motor
izquierdo. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.
5)Right Engine Hydraulic Pump: Bomba Hidrulica motor derecho. Las
posiciones del interruptor son ON y OFF.
6)Right ELECtric Hydraulic Pump: Bomba Hidrulica Elctrica motor
derecho. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.

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Fred Clausen

Iluminacin interior, Refrigeracin e Indicaciones de Cabina

1) Panel Bright: Iluminacin del Panel. Las posiciones del interruptor


son BRIGHT y OFF (Brillo y apagado).
2) SUPPLY EQUIP: Habilitar abastecimiento. Las posiciones del
interruptor son NORM y ALTN.
3) EXHAUST EQUIPt: Habilitar tubo escape. Las posiciones del
interruptor son NORM y ALTN.
4) EMERgency EXIT LIGHTS Indicator: Indicador luces salida
emergencia. Indica si las luces estn ON (indicador apagado) estn
OFF (indicador encendido).
5) EMER EXIT LIGHTS: Luces salida emergencia. Las posiciones del
interruptor son OFF y ARMED (NO ON).
6) NO SMOKING Cabin Light: Luz indicadora de No Fumar. Las
posiciones del interruptor son OFF, AUTO y ON.
7) FASTEN BELT Cabin Light: Luz indicadora de aviso de cinturones.
Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO y ON.

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Fred Clausen

Panel Elctrico 1

1) Battery Switch: Interruptor de Batera. Las posiciones son ON y


OFF.
2) CAB UTIL, Interruptor de Corriente. Las posiciones son ON y OFF.
3) IFE/PASS SEAT, Interruptor Corriente. Las posiciones son ON y
OFF.
4) Luz de desconexin de la propulsin del motor izquierdo.
5) Luz de desconexin de la propulsin del motor derecho.
6) Standby Power Indicator: Indicador Corriente Suplementaria.
7) Left Engine Drive Disconnect Switch: Interruptor de desconexin
de propulsin motor izquierdo. Las posiciones son ON y
DISCONNECT.
8) Right Engine Drive Disconnect Switch: Interruptor de desconexin
de propulsin motor derecho. Las posiciones son ON y DISCONNECT.
9) Standby Power Switch: Interruptor de Corriente Suplementaria.
Las posiciones son ON y OFF.

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Fred Clausen

Panel Elctrico 2

1) Luz Corriente GND disponible.


2) Interruptor Corriente GND. Las posiciones son ON y OFF.
3) Interruptor BUS TRANSfer. Las posiciones son AUTO y OFF.
4) Luz BUS OFF del Generador del Motor.
5) Interruptor del Generador del Motor Izquierdo. Las posiciones son
ON y OFF.
6) Interruptor del Generador del Motor Derecho. Las posiciones son
ON y OFF.
7) Luz Bus OFF del Generador APU.
8) Indicador APU EGT.
9) Limpiaparabrisas lado izquierdo. Las posiciones son PARK, INT,
LOW y HIGH.
10) Interruptor Generador APU. Las posiciones son ON y OFF.

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Fred Clausen

1) Cross Feed Valve: Vlvula de alimentacin cruzada. Las posiciones


son CLOSED y OPEN.
2) Center Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depsito
central. Las posiciones son ON y OFF.
3) Left Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depsito
izquierdo. Las posiciones son ON y OFF.
4) Right Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depsito
derecho. Las posiciones son ON Y OFF.
5) Pump Low Pressure: Luces de baja presin en las bombas.

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Fred Clausen

1) Interruptor arranque motor izquierdo. Las posiciones son GND,


OFF, CONT y FLT.
2) Selector Arranque Motor. Las posiciones son IGN L, BOTH e IGN R
3) Interruptor arranque motor derecho. Las posiciones son GND, OFF,
CONT y FLT.

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Fred Clausen