Ezcaray, diligencias, coches, carros y carretas

Como se viajaba antes de la llegada del ferrocarril

Viajes a pie
En el siglo XVIII se siguen dando las circunstancias precisas, al igual que en siglos anteriores, para
que los viajes a pie, caminando, sigan constituyendo la forma ms generalizada de viajar del pueblo llano
y modesto, que constitua la mayora de la poblacin. Bien es verdad que en general, ese pueblo llano
viajaba poco o nada, en aquella poca, y la mayor parte de sus individuos moran donde haban nacido sin
haber conocido otros lugares; las principales razones para viajar, para los que viajaban, eran las migraciones
de temporada para faenas agrcolas especificas, trashumancia, siega, vendimias, etc.

Viajes en caballera
El viaje sobre una caballera, caballo o mula generalmente, es la forma ms general de viajar de las
personas con alguna posicin, en la mayor parte de los aos que contemplamos. Las ventajas, en cuanto a
comodidad principalmente, de este modo de transporte respecto al simple caminar que antes hemos
analizado son manifiestas; su principal inconveniente, el coste, que era muy superior al de viajar a pie, ya
que, adems de que era menester alquilar una caballera o disponer de ella en propiedad, yendo a caballo o en
mulo no podan utilizarse generalmente los numerosos establecimientos benficos de la iglesia.

Dentro de esta forma de viajar cabe distinguir dos o mejor tres modalidades: en caballera propia, en
caballera de alquiler o por la posta, a la ligera. Esta ltima modalidad es realmente una variante del alquiler.

Adolfo Soto Sez

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Por la posta, a la ligera

La posta, a caballo, poda utilizarse por los particulares previa autorizacin del Correo Mayor en
Madrid y de los Administradores de Estafetas en las otras ciudades, cuando se seguan algunos de los
itinerarios en que estaban montadas las postas, las carreras de postas, y en las condiciones que establecan
los Reglamentos correspondientes.
Las carreras de posta, en el ao 1720, tenan una extensin de 1.019 leguas y las postas eran 274, a lo
largo de esos itinerarios que, ms o menos, se desarrollaban por las actuales seis carreteras radiales con
centro comn en Madrid, y dos itinerarios norte-sur, uno a lo largo de la frontera portuguesa y otro por el
litoral mediterrneo.

(1). Litera
(2). Diligencia
(3). Caravana de carretas
En el siglo XVIII las literas van siendo sustituidas por los coches y carrozas; sin duda las mejoras
en la suspensin de estos vehculos, primero con correones y sopandas y luego con ballestas de acero,
contribuyeron a esa sustitucin. Sin embargo, vemos que la litera an forma en el tren de carruajes que fue
a buscar a Felipe V, a principios del siglo, a la frontera francesa en su viaje a Madrid para ocupar el trono;
dice la narracin del Marqus de Ribas: "iban despus una carroza de terciopelo verde, y una estufa de lo
mismo, ambas para la real persona de su majestad, y despus el coche con los gentilhombres de cmara y
mayordomos, y otras dos literas..."; y tambin hay literas en la comitiva de Felipe V en su viaje a Barcelona
para recibir a su joven esposa, slo tenia trece aos, Maria Luisa de Saboya, que vena desde Italia a
compartir el trono espaol; la narracin que reproduce Gmez de la Serna dice: "Era impresionante el tren
de que se compona esta abigarrada expedicin. Sin necesidad de repetir las muy diversas clases de
vehculos, 14 coches y dos literas adems de las carrozas y sillas..." refirindose al tren que acompaa el
Rey, y en cuanto al tren que formaba en el squito de la reina, aade: "llevaba tres carrozas, una litera, una
silla, 12 coches y 102 cabezas de ganado".

1-2. En Ezcaray y el resto de los pueblos del valle, las fuentes-abrevaderos forman parte de su vida.

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Nueva Carretera de Haro-Pradoluengo

1854. Nueva carretera de Haro a Casalarreina, Castaares, Sto. Domingo de la Calzada, Santurde,
Santurdejo, Ojacastro, Ezcaray, Zorraqun, Valgan, Fresneda y Pradoluengo.
Llegar a Ezcaray, desde Madrid como ejemplo, era, hasta 1854, una aventura hoy casi inimaginable.
Para dar solucin a viajes interminables, sobre las caadas o caminos reales y, normalmente siguiendo
su trazado original, comienzan a construirse las primeras carreteras.
La de Haro Pradoluengo se termin en el ao 1854, casi un siglo despus de la poca de oro, o el
esplendor industrial de Ezcaray, sus fbricas textiles, minera y ferreras. As como de la construccin,
cantera, tala de rboles, aserraderos, etc. En cuanto al sector de la construccin, durante la segunda mitad
del siglo XVIII (1750-1808), se derriba en Ezcaray prcticamente todo cuanto haba sobrevivido del
pasado, para hacer nuevas fbricas textiles, casas-palacio y nuevas viviendas, Incluso, con el fn de dar
alojamiento a las muchas familias que llegan a trabajar en la Real Fbrica Textil, se levantaron barrios
enteros, las Teas, Plaza de la Paz, Tenorio, Soleta, etc.

1-2. Carretera de Ezcaray-Zorraqun-Valgan. Cuando se esta mejorando y terminada con castaos ya crecidos.

.
(1). En la primera fotografa, obras de mejora en la carretera Ezcaray-Valgan que se inaugur en
1854. No exista ni el paseo, ni fuente del Sauco, ni siquiera el chalet que compraron los del Ro, que al
parecer, mand construir el dueo del Caf Novelty. El camino-carretera es de tierra batida con huertos de
patatas, hortalizas, caparrones y alubias de palo en ambos lados. Al fondo izquierda, el gran edificio del
Hospital, con el tiempo escuela-parvulario de los Cagones. A la derecha la fonda de Emilio Onainda, ms
tarde Hotel Marichu, frente a ella la Casona y una pequea casa camino de San Qulez (el Borreguil).
Un seor, con sombrero y bastn, descansa sobre una gran piedra que con mazos de hierro
rompern haciendo un montn de piedrillas, lo que se ve han hecho hasta este lugar. La piedrilla la
extendern sobre la tierra comprimindola con mazos de madera para dotar de mejor firme la carretera que
une Ezcaray con Zorraqun y Valgan. Al fondo, desde Allende a Turza, la tierra se cultiva en pagos de
pobres tierras cerealistas en las laderas de los montes. No hay estacin de tren, ni pinar plantado sobre
ella.
2). Pasados unos aos, la carretera a Valgan y nuevo paseo a la fuente del Sauco, que se hizo
rodeado de castaos, que ya van creciendo. Lamentablemente de frutos preciosos, que por su fuerte
amargor, ni las cabras las comen. Se ve la Fuente del Sauco pero no el chalet de los tos ricos y el comprado
por la familia del Ro, en el que se rod una romntica pelcula El Sur, aunque en Ezcaray se rod El
Norte, la primera parte de la pelcula, agotado el dinero, la estrenaron como terminada.

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Lleva adelante esta obra de nuevas carreteras La Jefatura de Logroo, quien encarga su direccin a
los ingenieros de caminos. Apartir de Haro, la carretera sigue la orilla derecha del ro Oja, hasta llegar a
Ojacastro, en este lugar un puente, a su entrada, permite que la carretera atraviese esta localidad para
continuar por la orilla izquierda hasta Ezcaray. Aqu, siguiendo la tapia Este, o cierre de mampostera, de la
Cerrada de Palacio, pasa entre la puerta Sur de la Iglesia parroquial, que deja a su derecha y, a la
izquierda, la Casa de postas, administracin de la diligencia, o del coche correo, que se encontraba junto
a la fonda de Pedrito Echaurren, regentado por la seora Andrea, su mujer. Hoy (Ezcaray 2015), un
descendiente, Francis Paniego, ha conseguido para su restaurante, El Portal del Echaurren, dos estrellas
Micheln.

A partir de este lugar, la carretera contina hacia el Oeste, siguiendo al sol, camino de Zorraqun,
Valgan, etc., vindose obligados a cortar la Cerrada de Palacio, dejando aislada su casa-palacio de la Plaza
de la Verdura y un pequeo huerto y jardn, del resto de la gran finca que llega hasta el actual cementerio.
Las diligencias y el ferrocarril
Las lneas del ferrocarril del Norte, de Madrid a Irn y de Miranda a Castejn, comienzan a
funcionar en el ao 1864. Diez aos despus de hacer la carretera de Haro a Pradoluengo.
Hasta que entran en funcionamiento las lneas del ferrocarril del Norte, los viajeros de la Rioja Alta
que tenan que trasladarse hacia el interior de la Pennsula, al Pas Vasco o Francia, tenan que utilizar las
diligencias que ivan a Pancorbo, donde tomaban las que salan en ambas direcciones.

Los coches y carrozas caracterizados por su bastidor nico o viga del que se suspenda la caja,
haban hecho su aparicin en Espaa, a finales del siglo XV procedentes de Flandes. En pocos aos se
generaliz su uso en las ciudades importantes; prueba de ello es una peticin de las Cortes de Valladolid, del
ao 1555, en que se solicita que se prohibiera su uso por los accidentes, e incluso desmanes, que se imputan a
los nuevos vehculos. A pesar de ello su nmero aumenta de ao en ao, ya que poseer un coche es smbolo de
prestigio y de bien andanza, y desde Sancho Panza, para su mujer, hasta Torres de Villarro el lograr un
coche es una aspiracin de casi todos los espaoles.

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Aun cuando en los siglos XVI y XVII, la utilizacin principal de los coches es en las calles y paseos de
las ciudades, tambin los coches circulan por los caminos; una pragmtica de 1578 menciona ya
explcitamente esta utilizacin caminera de los nuevos vehculos cuando deca: "pero bien permitimos que los
dichos coches y carros se puedan traer de camino con mulas y acmilas, o como cada uno quisiera, con tanto
que el ir de camino se entienda para jornada de cinco leguas o ms".

Los viajes en coches, en carrozas y en calesas, se generalizan en los ltimos aos del siglo hacia
XVIII, 1790, y sustituyen, en parte, a los viajes en caballeras, y casi totalmente a los viajes en litera, que
haban sido hasta esa poca la forma usual de viajar de las clases acomodadas. Contribuyen a este cambio
varios factores, el desarrollo econmico iniciado por Fernando VI y continuado por Carlos III con su
repercusin en el aumento del nivel de vida, las innovaciones en los vehculos gracias a la siderurgia naciente
y las mejoras en los caminos.
Dos veces por semana circulaba otra diligencia que enlazaba Logroo con Burgos, pasando por Santo
Domingo. Otra diligencia o coche correo, como se llamaba en sus ltimos tiempos, sala de Haro para
terminar en Ezcaray y pasaba por todos los pueblos de los mrgenes del Oja. El viaje duraba alrededor de
cuatro horas. Otro servicio una Haro con Pradoluengo, desvindose del Oja en Casalarreina.

La diligencia es, en la primera mitad del siglo XIX -o con mayor precisin de 1816 a 1860-, el
medio de viajar por antonomasia; la diligencia, en esos aos, se hace duea de todos los itinerarios y
carreteras principales. Larra, en uno de sus artculos, La diligencia, cuenta cmo este nuevo medio de
transporte ha conseguido hacer viajar, en un mismo vehculo, a las distintas clases y estamentos sociales que
antes usaban medios distintos: los coches, los poderosos; las galeras, las clases acomodadas; los carromatos
y caballeras, los estudiantes y clrigos, etc. Ahora todos comparten el mismo vehculo, aunque por la
acertada estructura de tarifas, con tres o cuatro clases, cada uno puede elegir el asiento que se acomoda a
sus posibilidades econmicas.

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El xito de la diligencia es fcil de comprender: su mayor velocidad, veintitantas leguas al da al

principio; su mayor comodidad y seguridad; sus tarifas relativamente reducidas; su organizacin comercial,
con horarios y paradas fijas; sus paradores e incluso la previsin de indemnizaciones en caso de prdidas y
extravos, consiguieron que se impusiera all donde prestaba servicio. Los otros medios o bien tenan que
desaparecer o quedar subordinados a la diligencia, como medios complementarios.

En 1826, las diligencias con recorridos diarios de algo ms de las veinte leguas, es decir, ms de 110
kilmetros diarios, corran ya por los grandes itinerarios; sus costes oscilaban entre 6,5 a 1 1 ,5 reales/legua
en primera clase y entre 4 y 5,75 reales/legua en tercera clase.
En 1854, los recorridos diarios haban aumentado a unas 36 leguas, o 200 kilmetros; la capacidad de los
vehculos llegaba hasta las 22 plazas en los mayores, y los costes unitarios haban descendido, siendo ahora
de 3 a 5,63 reales/ legua en primera clase, berlina, y de 1,20 a 3,26 reales/legua en cuarta clase, imperial.

Un viaje normal en la diligencia de Haro a Ezcaray

A principio de siglo, la administracin de coches en Haro se hallaba en la calle de la Vega, y su
propietaria, doa Romana Herreros, viuda de Fras, era persona de gran vala y carcter. A primera hora de
la tarde estaban enganchados los caballos. Los alrededores del lugar eran lugares muy concurridos y
animados. Emotivos encuentros o despedidas, voces a los mozos que maltrataban los equipajes, o clientes en
busca de los cocheros para darles encargos, paquetes, etc.
La diligencia sala cuando llegaban las sacas del correo, que se depositaban a los pies del cochero,
para su ms facil y rpido reparto. Con fuertes trallazos a los caballos, los cuatro trotones que arrastraban
el carruaje, comenzaban el trote dejando oir el campanilleo de sus colleras.

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En Santo Domingo se detenan un buen rato, aprovechando los encargados de la posta para cambiar
el tiro de caballos. La administracin se hallaba donde hoy se encuentra el caf Suizo. Los que continuaban
viaje rendian culto a las necesidades personales ms perentorias (orinar, etc), en la misma cuadra de los
caballos, adornada por las telaraas que colgaban del techo. Ocupando de nuevo sus asientos, ya de noche en
invierno, reemprendian el viaje. Para superar algunas pendientes entre Santo Domingo y Ezcaray, cuesta de
Cachucho, etc., el cochero tena que fustigar con fuerza los caballos. Al regreso de Ezcaray el cochero se
vala de la galga (un palo grueso que, pasando bajo el cubo de las ruedas, sirvendo de freno a estos
carruajes) y de la ayuda de los caballos, que con sus cuartos traseros y la retranca (correa ancha, a modo de
ataharre que llevan los animales de tiro) frenaban la diligencia en los descensos.

Los cocheros
Las diligencias llevaban dos cocheros, una institucin en los pueblos de la ruta; conocidos de todos,
hacan mil encargos y en todas las paradas se echaban, por lo menos, un trago de vino para hacer ms
llevadero su trabajo. El auriga no dejaba de animar a los animales con sus gritos y en verano les espantaba
las moscas con las caricias de la tralla. A veces dormitaba durante el viaje, con inconsciente tranquilidad,
findose del conocimiento que los caballos tenan del trayecto, que lo seguiran normalmente hasta el final.
En la ruta final hacia Ezcaray se detena el coche para dejar el correo a los pueblos de Santurde y
Santurdejo y, despus de una breve parada, haca lo propio en el ventorrillo de Ojacastro, continuendo hasta
Ezcaray, que era final de ruta.

1. De acuerdo a la dificultad de los caminos, variaba el nmero de mulos.

A Ezcaray llegaba la diligencia a las 7 de la tarde

La llegada a esta villa tena inters localista y, por lo tanto, era motivo y pretexto para que se
reunieran, esperando al correo, chicos y grandes. Por lo general llegaban algunos viajeros, ms numerosos en
verano, ya que desde entonces acudan familias a pasar la temporada de verano en este agradable pueblo, no
faltando en todo tiempo empresarios o socios de empresas, ganaderos, trabajadores y los sufridos
viajantes. De Zorraqun, Valgan o las aldeas, familiares o amigos de algn pasajero les esperaban con
caballeras para seguir viaje a su lugar de origen.
La hora de llegada a Ezcaray era las siete de la tarde, de noche hasta mediados de marzo.
Entre los que esperaban, siempre alguno de oido fino, o ms atento, oa los cascabeleos del tiro
avisando a los dems de su llegada. Se agrupaban familiares y desocupados curiosos a la puerta de la
administracin, no faltando nunca Mariano, el maletero, y el cartero para recoger la saca con la
correspondencia. El dueo de la fonda, Pedrito Echaurren, observaba con atencin desde los portales de la
misma, para ver si llegaba algn viajero con el nimo de hospedarse.
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Mientras los recien llegados contaban a los amigos o familiares que les esperaban las incidencias del
viaje, se desenganchaban los caballos y volva la calma, que en pueblos como Ezcaray era casi total, con la
excepcin del taido de la campana de la torre de la iglesia dando las horas, el mugido de una vaca o el
ladrido de algun perro.

1. El vino llega a Ezcaray. A la puerta del Ayuntamiento.

2. Mulas y bueyes tiraban de carros y carretas.

Salida de la diligencia de Ezcaray, siete de la maana

A esta hora, la diligencia estaba lista y los caballos del tiro enganchados, para salir camino de Santo
Domingo y Haro. En este caso, solamente los viajeros y algn acompaante acudan al lugar.
Las diligencias dejaron de funcionar, tanto la de Haro-Santo Domingo, como la de Haro-Ezcaray, a
partir de la fecha en que se inaugura y comienza a funcionar el tren de va estrecha Haro-Ezcaray (9 de
julio de 1916).
Transporte de Mercancas
Durante siglos, cuantas mercancias necesitaba la industria de Ezcaray, sobre todo la textil,
ganadera, minera, ferreras y construccin, vinos, alimentos y toda clase de artculos de uso diario de su
poblacin. Al igual que la salida de cuanto producan sus industrias de manufactura textil, madera aserrada y
muebles. Incluso los minerales de sus minas y ferreras, sobre todo hierro, etc., Llegaban y salan en carros
y carretas, por las, en su momento abandonadas caadas, que en invierno se hacan intransitables.

Con la ayuda de caballos, bueyes y mulas, los arrieros, hombres curtidos y duros como pocos, hacan
posible algo que hoy se nos antoja casi imposible. Casi tanto como el trabajo de los pastores de los rebaos
de ovejas merinas trashumantes, con la sola ayuda de alguna caballera y perros.

Adolfo Soto Sez

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Transportes en carro

Como ya hemos indicado, se estima que unos 14.000 carros transitaban por las carreteras y caminos
peninsulares en el siglo XVIII. Estos carros eran los tradicionales espaoles, cuyos orgenes son muy
antiguos, y que desde el siglo XVI aumentan su participacin en la oferta de transporte por las mejoras en
los caminos y por los privilegios que los carreteros consiguen a travs de la institucin de la Cabaa Real.

La Cabaa Real de Carreteros nace a finales del siglo XV, y pervive hasta mediados del siglo XIX, hasta
1836. Su concepcin y planteamiento sigue el modelo de otra institucin ilustre espaola, el Honrado Concejo
de la Mesta o Cabaa Real de Ganaderos, que en 1327 creara Alfonso X el Sabio. En una y otra institucin, el
poder real asegura y otorga un conjunto de franquicias, privilegios y beneficios que permiten transitar, en
un caso ganados, y en otros carros y carretas, de un extremo al otro del pas.

Parece que a finales del siglo XVIII, aparecen algunas empresas con gran nmero de carros, Ringrose cita
una empresa madrilea, propiedad de dos hermanas, que lleg a disponer de ms de 100 carros.

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Las ltimas carrozas de Ezcaray

En casi todas las casas seoriales de Ezcaray, normalmente de piedra de sillera, y otras de gente
importante o acaudalada, industriales, ganaderos, etc., haba una carroza que usaban, en esta ocasin, para
acercarse al Coso, paseo de moda en la poca, despus de misa mayor.
Entre las antiguas fotos dignas de comentar, una es esta. El ao an no lo se.
Por ella podemos deducir que Ezcaray era un pueblo muy particular, ya que una parte de la poblacin
era de clase alta y privilegiada. Recordemos que en el primer catastro de Ensenada, a mediados del siglo
XVIII, 30 familias se declaran nobles, lo que delatan sus trajes, los coches de caballo y la novedad de las
novedades, un automvil con chofer uniformado. Dos ruedas, de radios de madera como la de este coche,
pueden verse en las terrazas de El Rincn del Vino Ezcaray-, bajo el cristal de dos mesas de terraza.

Si sabes algo sobre quien puede guardar otras fotos parecidas de la poca, dmelo. Un amigo me dice que
el primer coche que lleg a Ezcaray es este, el coche del conde de Torremuzqui. Entrada de Ezcaray Cardizaldespus de misa mayor.

Al lado de Ezcaray, en la nueva carretera (Haro-Pradoluengo, inaugurada en 1854). Los rboles del
paseo proporcionan agradable sombra a las personas que en l se renen. A los dos lados del camino vemos
unos amplios espacios. Muy cerca del lugar dos puentes de piedra tiles en la poca, el hoy cado y el de
Tenorio, el ltimo pudo ser hecha por la Mesta, dentro de las obras del Camino Real de la Demanda, ramal
de la Caada Real, para unir Ezcaray con Salas de los Infantes, en la provincia de Burgos, y facilitar el viaje a
los rebaos de ovejas merinas, en su ir y venir de los pastos de invierno en Extremadura.
Lo ms curioso es que todos los presentes, digamos, obedecen a la persona que ha trado al
fotgrafo, o quizs al mismo, tan raros y escasos en la poca como el automvil que en ella vemos.
Para conseguir esta fotografa con una de las primeras cmaras de placa, haba que permanecer
inmviles durante varios segundos, lo que prcticamente consiguen todos, salvo el caballo del fondo y la
persona encargada de que no se moviera.
El cochecito de nio, que vemos a la izquierda junto a la primera dama, es igual de interesante.
Los hombres, al igual que las mujeres, cubren sus cabezas. En esta prenda no se han puesto tan de
acuerdo como las damas, que lucen modelos similares. Hay hombres con sombrero tipo gngster de Chicago,
como el del seor del primer coche de caballo, mientras al otro lado de la jovencita, su compaero lleva una
gorra de pao con visera, a otros vemos con ligeros sombreros de paja, tpicos de las colonias, como Cuba,
etc.
Adolfo Soto Sez
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Coches de caballos de los condes de Torremuzqui, Ezcaray.

(1). A las riendas del caballo Luisa, unas amigas y su hermano Manuel Aguirre-Miramn, futuro conde de
Torremzquiz.
(2). En los bajos del palacio del conde de Torremuzqui de Ezcaray se conserva una de las carrozas, es este
tlburi para un caballo, restaurada y pintada en amarillo.

(1). Las amigas de la condesita estn cerca de ella, la primera era Constanza Castro, hija de Don
Rufino Castro, organista de la iglesia parroquial Santa Mara la Mayor de Ezcaray y compositor, Himno a la
virgen de Allende, supongo que a San Lorenzo y otras piezas, amigo de Don Severo, el conde le encarga
hacerse cargo de la escuela de educandos y formar la primera banda de msica municipal de Ezcaray de la
que sera su primer director. Paga a Don Rufino 10 reales por concierto, y otra parte le daba el
Ayuntamiento. Cuando se ofreca un concierto en los jardines del palacio, el conde entregaba a los
asistentes un real y un puro.
El ttulo de conde pasa de Don Severo Aguirre-Miramn a su hijo Manuel. Muere soltero y el ttulo
pasara a su hermana Luisa, casada con Don Ezequiel Roca. Un hijo, militar, Don Lorenzo Roca, hereda el
ttulo. Casado con una guapa y elegante mujer, Rosario, tienen varios hijos, el mayor Lorenzo, como su padre,
dos guapas hijas, Luisa y Teresa y el pequeo Jacobo (Santiago).

Con estas simpticas fotos, tomadas en Ezcaray, coches de caballo de Franco y Monge, despido este breve
trabajo, guardando en la memoria agradables recuerdos de cuantos en ellas aparecen y nos dejaron.

Adolfo Soto Sez

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