MT Aula 11turbo

Motores Trmicos
8 Semestre
4 ano
Aula 11 - Tpicos
Sobrealimentao;
Supercompressores;
Turbocompressores;
Temperaturas do Compressor;
Vlvula Westgate;
Compressor de Geometria Varivel;
Intercooler;
Passos para a Escolha de um Turbocompressor.
Prof. Doutor Eng Jorge Nhambiu
11. Sobrealimentao
Uma das maneiras mais garantidas de se obter mais potncia de um motor
aumentar a quantidade de ar e de combustvel que ele pode queimar. Uma
forma de se fazer isso adicionando cilindros ou tornando maiores os cilindros
existentes. Porm, algumas vezes, essas alteraes no so possveis. Um
compressor pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar
potncia.
Os compressores permitem que um motor queime mais ar e combustvel ao
coloc-los em maior quantidade dentro dos cilindros existentes. A presso de
superalimentao tpica fornecida por um compressor de 6 a 8 libras por
polegada quadrada (lb/pol2). Como a presso atmosfrica normal de 14,7
lb/pol2 ao nvel do mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor.
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11. Sobrealimentao
Para uma boa lavagem do cilindro ou para se conseguir um
aumento da potncia do motor utiliza-se um compressor. O

principio de funcionamento do sistema de sobrealimentao
basea-se na massa especfica do ar, pois aumentando esta
consegue-se no mesmo volume ter uma maior massa de ar.
A sobrealimentao consiste em aumentar a concentrao das
partculas de ar no mesmo volume existente, isto no, volume

do cilindro.
4
11. Sobrealimentao
A massa especfica de um corpo,
define-se como o quociente entre a
massa e o volume desse corpo.
Desta forma pode-se dizer que a
massa especfica mede o grau de
tvVd a ,i NQi
P
2 RAC
concentrao de massa em
(8.41)
determinado volume.
Pela Expresso 8.41, pode-se concluir que aumentando a

concentrao da massa a,i , a Potncia do motor aumentar na
mesma proporo.
5
11. Sobrealimentao
A sobrealimentao pode-se conseguir atravs de super-compressores ou
de turbo-compressores.
A principal diferena entre um turbo compressor e um compressor a
fonte de energia para o seu accionamento. De algum lugar precisa

de vir a energia para o funcionamento do compressor de ar. Num
compressor, h uma correia que o conecta directamente ao motor. Desse
modo, ele obtm a sua energia da mesma maneira que a bomba de gua, o
alternador ou a ventoinha. Um turbocompressor obtm a energia do fluxo
de gases queimados que so expelidos pelo tubo de escape. O
gases de escape passam por uma turbina, que acciona o compressor.
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11. Sobrealimentao
Existem vantagens e desvantagens em ambos os sistemas.
Teoricamente um turbocompressor mais eficiente porque

utiliza a energia "desperdiada" no fluxo de escape, isto a
entalpia dos gases queimados, como fonte de energia. Por
outro lado, um turbocompressor causa um pouco de contra
presso no sistema de escape e tende a fornecer menos ar
adicional at que o motor funcione em rotaes mais elevadas.
Os compressores so mais fceis de instalar, mas normalmente
so mais caros.
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11.1 Supercompressor
O supercompressor (tambm conhecido como supercharger ou
blower) um compressor de ar usado para forar a entrada de ar

nos cilindros de um motor de combusto interna. Porm, um
supercompressor ligado cambota do motor por uma correia
(geralmente dentada) e duas polias, instalado entre o sistema de

alimentao (carburador, injeo mecnica ou injeo eletrnica) e o
coletor de admisso. A sua finalidade muito semelhante a do
turbocompressor, mas um turbocompressor acionado pela energia

dos gases de escape gerados no motor para girar uma turbina.
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11. Turboalimentao
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11.2 Turboalimentao
Turbocompressor, superalimentador de ar e turbina so
apenas alguns dos nomes mais utilizados para o sistema que foi
inventado pelo suio Alfred Bchi em 1905, na busca por
melhorar a performance de motores a combusto interna. Sua
primeira aplicao foi em locomotivas diesel e, em 1920, a
companhia norte-americana General Eletric passou a aplicar a
tecnologia em avies com motores Pratt & Whitney,
evidenciando o desenvolvimento de equipamentos militares.
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11.2 Turboalimentao
Sensor HFM
Corpo de Borboleta
Vlvula controle
do turbo
Filtro de
ar
Bobinas
Comando
varivel
Turbo
Intercooler
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11.2 Turboalimentao
Turbocompressores so um tipo de sistema de induo
forada. Eles comprimem o ar que entra no motor. A

vantagem da compresso do ar que isso permite ao motor
receber mais ar dentro de um cilindro - e mais ar significa que
mais combustvel pode ser adicionado. Obtm-se, portanto,
mais potncia das exploses em cada cilindro. Um motor
turbocomprimido produz mais potncia do que o mesmo
motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar
significativamente a relao peso/potncia do motor.
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11.2 Turboalimentao
Para conseguir essa compresso do ar, o turbocompressor
utiliza o fluxo dos gases de escape do motor para girar uma

turbina, que por sua vez, gira um compressor. A turbina no
turbocompressor gira a velocidades at 200 mil rotaes por
minuto (rpm), aproximadamente 40 vezes mais rpida do que a
maioria dos motores de automveis, e como est ligada ao
escape, as temperaturas dentro dela tambm so bem
elevadas.
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11.2 Turboalimentao
Com isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor
mas, por no haver eficincia na mesma proporo, normal

atingir-se um ganho de 30% a 40%.
Uma causa da ineficincia vem do facto da potncia para

girar a turbina no ser livre. Ter uma turbina no fluxo de
escape aumenta a restrio de sada dos gases queimados. Isso
significa que, no curso de escape, o motor tem que empurrar

uma contrapresso. Isso faz diminuir um pouco a potncia.
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11.2 Turboalimentao
22
11.2 Turboalimentao
23
11.2 Turboalimentao
24
11.2 Turboalimentao
1 - Carcaa compressora e rotor do
compressor: O compressor de ar centrfugo
tem a funo de aspirar o ar atmosfrico e
comprimi-lo para o interior do cilindro,
chegando a atingir at trs vezes a presso
atmosfrica.
2 - Carcaa central: recebe leo lubrificante
do prprio motor e serve de sustentao ao
conjunto eixo da turbina e rotor do
compressor que flutuam sob mancais radiais.
3 - Eixo e carcaa da turbina: a turbina
centrpeta accionada pela energia trmica
dos gases de escape e tem a funo de

impulsionar o compressor centrfugo.
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11.2 Turboalimentao
O turboalimentador composto por um
compressor de ar centrfugo, directamente
ligado a uma turbina centrpeta.
O rotor do compressor e o rotor da turbina
esto ligados por um eixo suportados por
mancais flutuantes, alojados em uma carcaa
central. O compressor centrfugo consiste de
uma carcaa de alumnio e um rotor. A turbina
centrpeta formada por uma carcaa de
ferro fundido e pelo eixo rotor. A carcaa
central incorpora o prato do compressor,
protector trmico, freios dos mancais, mancais
radiais, mancal de encosto, colar centrifugo,

anis de pisto e anel de vedao.
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11.2.1 Temperaturas do Turbo

As temperaturas de funcionamento num turbo so muito diferentes, tendo em conta que a parte
dos componentes que esto em contacto com os gases de escape pode alcanar temperaturas
muito altas (650 C a 750C), enquanto os que esto em contacto com o ar da aspirao s
alcanam 80 C.
Estas diferenas de temperatura concentrada numa mesma pea (eixo comum) determinam
valores de dilatao diferentes, o que comporta dificuldades na hora do design de um turbo, na
escolha dos materiais que suportem estas condies de funcionamento adversas.
O turbo refrigera-se em parte pelo leo de lubrificao e pelo ar de aspirao, cedendo uma
determinada parte do seu calor ao ar que fora a passagem pelo rodete do compressor. Este
aquecimento do ar no nada benfico para o motor, j que no s dilata o ar da admisso de
forma que altera a sua massa especfica e por isso riqueza em oxignio, como alm disso, um ar
demasiado quente no interior do cilindro dificulta a refrigerao da cmara de combusto
durante o enchimento da cmara ao entrar ar a uma temperatura superior do prprio
refrigerante liquido.
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11.2.2 Vlvula Wastegate
uma vlvula existente na grande maioria dos motores com turbo sem
geometria variavel. Est vlvula reage presso do turbo fazendo com que
apenas uma parte dos gases de escape passe pela turbina, de modo a
controlar a presso mxima. Com menos gases a passar pela turbina, o
compressor gira mais lentamente estabilizando a presso do turbo. A
Wastegate reencaminha os restantes gases para o colector de escape.
Existem wastegates internas ou externas ao turbo. Normalmente quando
os motores esto equipados com estas vlvulas e se mexe no turbo ou se
aumenta a presso mxima de funcionamento, o mecanismo de actuao da
wastegate pode no ser suficiente para funcionar nas referidas presses e
tem que se trocar a vlvula. A mola do mecanismo de controlo da vlvula
tem um papel importante no correcto funcionamento e actuao da
wastegate, da a escolha ser bastante importante. O grande divulgao dos
turbos de geometria varivel que no necessitam destas vlvulas para o
controle da presso faz com que possam ser cada vez menos necessarias.
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11.2.3 Turbo de Geometria Varivel
O turbo VTG (Geometria Varivel) diferencia-se do turbo convencional

pela utilizao de um prato ou coroa no qual esto montadas umas alhetas
moveis que podem ser orientadas (todas em conjunto) num ngulo
determinado, mediante um mecanismo de vareta e alavanca empurradas
por uma cpsula pneumtica, sistema parecido com o utilizado na Vlvula
Wastegate.
Para conseguir a mxima compresso do ar a baixas rotaes da cambota
devem fechar-se as alhetas, j que diminuindo a seco entre elas, aumenta
a velocidade dos gases de escape que incidem com mais fora sobre as ps
do rodete da turbina (menor seco = maior velocidade). Quando o motor
aumenta de rotaes e aumenta a presso no colector de admisso, a
cpsula pneumtica detecta-o atravs de um tubo ligado directamente ao
colector de admisso e transforma-o num movimento que empurra o
sistema de comando das alhetas para que estas se movam para uma
posio de abertura, que faz diminuir a velocidade dos gases de escape que
incidem sobre a turbina (maior seco = menor velocidade).
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11.3 Intercooler
O intercooler um permutador de calor. A sua utilizao faz-se em motores sobre
alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecnico.
O ar, ao ser comprimido, aumenta a sua temperatura diminuindo a sua massa especfica,
ento a funo do intercooler diminuir a temperatura do ar comprimido de modo a
que volte a aumentar a sua massa especfica.
Como num certo volume de ar quente a massa especfica menor (existem menos
partculas), ento a quantidade de combustvel injectada vai ser menor, levando a uma
potncia limitada, face ao mesmo volume de ar frio, visto que o a relao ar-combustvel
fixa. Deve-se considerar tambm que o turbo (ou compressor) tm um maior volume
para pressurizar, tendo isso em vista, o intercooler aumenta o turbo lag e causa perdas
de presso.
Em peas de boa qualidade, essas perdas no devem passar de 10% da presso mxima.
O design interno do intercooler um factor que influencia muito na quantidade das
perdas.
Em geral, um bom intercooler apresenta uma eficincia maior que 70%. Um bom meio
de "ajudar" o intercooler quando o fluxo de ar baixo, inslatar um ventilador eltrico
(ventoinha) para forar a passagem de ar.
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11.3 Intercooler
De acordo com a lei dos gases Ideais (Pv = mRT) quando se faz a compresso de
um gs a sua temperatura aumenta. Para um fluido perfeito, desprezando as

reversibilidades, isto para uma eficincia adiabtica de 100%, a temperatura no fim
da compresso dada por:
P2
T2 T1
P1
k 1
k
Onde:
T1 - a temperatura a entrada do compressor
T2 - a temperatura a sada do compressor
P2 a presso a sada do compressor
P1 - a presso a entrada do compressor
37
(11.1)
11.3 Intercooler
Pelo facto dos compressores no serem mquinas adiabticas ideais, estes tambm
adicionam calor a carga, ento a sua eficincia determina-se de:
comp
T2 T1
T2 T1 real
Onde:
38
(11.2)
11.3 Intercooler
A relao das massas especficas entrada e a sada do compressor
determinam-se de :
2 P2 T1
1 T2 P1
Onde:
1 - a massa especfica a entrada do compressor
2 - a massa especfica a sada do compressor
P2 a presso a sada do compressor
P1 - a presso a entrada do compressor
39
(11.3)
11.3 Intercooler
A eficincia de um termopermutador de calor determina-se de:
T2 T3
t
T2 T4
(11.4)
Onde:
T2 a temperatura de sada do compressor;
T3 a temperatura de sada do ar do termopermutador
T4 a temperatura de sada do fludo refrigerante do termopermutador
40
11.3 Intercooler
41
160
160
ANTES DO INTERCOOLER
120
120
80
80
APS INTERCOOLER
40
40
80
100
120
140
160
Velocidade [km/h]
42
180
200
Temperatura [C]
Aumento de Densidade [%]
Parati Turbo 1.0 16V

Efeito do Intercooler sobre Densidade do Ar
11.4 Passos para escolha de um turbocompressor

1. calcula-se a razo de presses entre a entrada e a sada do
compressor pela expresso:
Ptur Pent Psaid Pterm
Pent
Pent
(11.5)
Onde:
Ptur Presso de sada do Compressor
Pent Presso de entrada no Compressor
Psaid Presso de sada do Compressor
Pterm Presso das perdas no intercooler ~ 0,8 kPascal
43

2. calcula-se a densidade do ar que sai do compressor pela
expresso:
Ptur
RT
(11.6)
Onde:
Ptur Presso de sada do Compressor
T temperatura mdia dos gases no compressor ~ 80C
44

3 . calcula-se a massa de ar que sai do compressor pela expresso
(8.29)
2ma
aVd Nv
v
ma
aVd N
2
(11.7)
Onde:
Vd volume deslocado
N Nmero de rotaes da cambota do motor
2 Para motores de quatro tempos
1 para motores de dois tempos
a densidade do ar (mistura)
45

4 . calcula-se a massa real de ar que sai do compressor pela
expresso (2.35)
mreal
Pent
Tent
ma
Pnor Tnor
(11.8)
Onde:
Pent Presso de entrada
Pnor Presso de norma (736,3-9,65 mmHg)
Tent Temperatura de entrada
Tnor Temperatura de norma (29,4C)
ma massa do ar (mistura)
46

5 . Calcula-se o nmero real de rotaes do compressor pela
expresso
N real
N
Tent
Tnor
(11.9)
Onde:
N Nmero de rotaes do turbo
Tent Temperatura de entrada
Tnor temperatura de norma
47
11.4.1 Mapas de Compressores
48
49
50
51
11.4.2 Linha de Pulsao
Linha de pulsao o limite esquerdo do mapa do compressor. A

operao a esquerda desta linha ocorre numa regio de instabilidade de
fluxo. Esta regio caracterizada pela transio da vibrao suave para uma
flutuante com um rudo vindo do compressor. A operao continua nesta
regio pode levar danificao prematura do turbo devido excessiva
presso de carga.
A pulsao acontece geralmente quando uma das duas situaes ocorrem:
A primeira e mais prejudicial o aumento da carga que pode ser um
indcio de que o compressor demasiado grande.
A pulsao geralmente tambm pode ocorrer quando o acelerador
fechado repentinamente depois de uma grande acelerao. Isso ocorre
porque o fluxo de massa drasticamente reduzido quando a borboleta do
acelerador fechada, mas o turbo ainda est a girar e gerar impulso o que
desloca imediatamente o ponto de operao para o lado esquerdo do
mapa compressor, ficando a linha do surge a direita.
52
11.4.2 Linha de Choque
A Linha de Choque, o limite lateral direito do mapa do
compressor. Para mapas Garrett, a linha normalmente

definida pelo ponto onde a eficincia do compressor cai
abaixo de 58%. Alm da rpida queda da eficincia do
compressor abaixo desta linha, a velocidade do turbo
tambm ser prxima ou superior ao limite admissvel. Se
a sua operao real estiver para alm desse limite,

necessrio um compressor maior.
53

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Turbocompressor, superalimentador de ar e turbina so

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Turbocompressores so um tipo de sistema de induo

forada. Eles comprimem o ar que entra no motor. A

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Para conseguir essa compresso do ar, o turbocompressor

utiliza o fluxo dos gases de escape do motor para girar uma

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Com isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor

mas, por no haver eficincia na mesma proporo, normal

Uma causa da ineficincia vem do facto da potncia para

significa que, no curso de escape, o motor tem que empurrar

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11.2.2 Vlvula Wastegate

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11.2.2 Vlvula Wastegate

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11.2.2 Vlvula Wastegate

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11.2.3 Turbo de Geometria Varivel

O turbo VTG (Geometria Varivel) diferencia-se do turbo convencional

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11.2.3 Turbo de Geometria Varivel

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11.2.3 Turbo de Geometria Varivel