Informe Rendimiento

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
TEMA: Desempeo de un motor diesel a velocidad constante.
Nombre: Danny Oa
OBJETIVO:
Estudiar el comportamiento de un motor diesel bajo diferentes

condiciones de aceleracin, manteniendo la velocidad constante mediante
la
regulacin de la carga aplicada a su eje de salida.
MARCO TEORICO:
Una gran parte de motores diesel se disean para operar a determinada
velocidad constante a la cual son ptimos ciertos parmetros como:
consumo de combustible, eficiencia mecnica, etc. Esto motores se
utilizan comnmente en la generacin de energa elctrica, siendo por
tanto de mucho inters el analizar su comportamiento para diferentes
requerimientos de carga.
Mientras en un motor de encendido por chispa, el control de su potencia
de salida (Pf) se logra regulando la cantidad de mezcla que entra al
cilindro, en un motor diesel, este control se realiza regulando la inyeccin
del combustible. Este tipo de control es factible de ejecucin, ya que el
encendido, al ser por compresin, no est limitado por un mnimo
necesario de combustible; lo que no sucede en un motor a gasolina, en el
cual debe existir una cantidad de combustible tal, que se logre la
inflamacin exitosa de la mezcla.
La cantidad de combustible se controla por medio del Governor, el cual
ajusta la entrega de combustible en relacin con la carga, aumentndola
cuando la velocidad disminuye como resultado de un incremento de esta
ltima y viceversa.
Una reduccin de la cantidad de combustible equivale a reducir la
inyeccin ri, lo cual implica una menor potencia, pero una mejor eficiencia
del ciclo. (Vase eficiencia ideal del ciclo diesel). Esto se puede visualizar
en la figura 1 que representa:
a) La variacin de n con r para una relacin de compresin fija.
b) La variacin de n con rc para diferentes relaciones de inyeccin.

Fig. 1: VARIACIN DE LA EFICIENCIA IDEAL DIESEL CON LA RELACIN DE INYECCIN.

Por otro lado, valores mximos de potencia se logran solamente
mediante un aumento de la relacin de inyeccin, sin embargo, este
aumento est limitado por la cantidad de combustible que puede
quemarse sin que se produzca exceso de contaminacin. Una
combustin cada vez ms completa y una mejor eficiencia, se
consigue introduciendo aire en exceso hacia el motor, lo cual en la
prctica se logra mediante el uso de sper o turbo cargadores. La
figura 2 muestra la variacin general de algunos parmetros de
funcionamiento de un motor diesel en funcin de la P.M.E.F., la cual es
directamente proporcional a la carga.

FIG. 2: FORMAS COMUNES DE VARIACIN DE ALGUNOS PARMETROS EN FUNCIN DE

LA
PRESIN MEDIA EFECTIVA AL FRENO PARA UN MOTOR DIESEL.
EQUIPO UTILIZADO:
BANCO DE PRUEBAS
TE16-PLINT
MOTOR
PETTERS PJ 2W
DIAMETRO
96.8 mm
CARRERA
110 mm
# DE CILINDROS
rc
17.5 : 1
POTENCIA NOMINAL
22.5 B.H.P a 2000 r.p.m
VELOCIDAD MAXIMA
2100 r.p.m
VELOCIDAD MINIMA
900 r.p.m
PRESION MINIMA DE ACEITE
2.81 Kgf / cm2
ANGULO DE INYECCION
23 APMS
DINAMOMETRO
BRAZO DE PALANCA
318 mm
CORRIENTE MAXIMA
80 A
PROCEDIMIENTO:

VERIFICACION DEL BANCO
Verificar el estado general del

banco de pruebas y de la
instrumentacin
involucrada. Chequee agua de
refrigeracin y combustible.
Figura 3: Estado del banco

Fuente: Danny Oa
CALENTAR EL MOTOR
Figura 4: Manmetros
Fuente: Danny Oa
Permita el calentamiento del motor

a baja velocidad (1500 r.p.m. ) y
aceleracin hasta que la
temperatura del agua a la entrada
sea de por lo
menos 50 C, con un flujo
aproximado de 1/3 del mximo
medible en el
rotmetro.
VELOCIDAD
Ubique la velocidad en el valor

escogido para su prctica,
mediante el

acelerador y asegurndose que
la aplicacin del freno es mnima.
Permita
funcionamiento estable.
Figura 5: Manmetros
Fuente: Danny Oa
Manteniendo siempre la
velocidad constante registre los
datos, necesarios,
previo un funcionamiento estable
del motor, en cada condicin
establecida, d
por lo menos 8 minutos.
Figura 6: Manmetros
Fuente: Danny Oa
AUMENTAR EL FRENO AL MOTOR
Incremente sucesivamente la
aceleracin; mantenga la
velocidad establecida
regulando el freno aplicado y
repita el paso anterior. Durante
todo el
experimento chequee que la
temperatura del agua a la salida

del motor no
exceda de 80 C. Regule el flujo
si es necesario. Una vez
finalizada la lectura
y registro de datos, reduzca el
freno y aceleracin lentamente
hasta llegar a
las condiciones iniciales de
calentamiento del motor, y
entregue todo el
equipo al tcnico encargado.
Figura 7: Aumento al freno del
motor
Fuente: Danny Oa
Cuadro N 1.
Hoja de Datos.

VELOCIDAD: 1380
r.p.m
FECHA: 28/07/2014
COMBUSTIBLE: Diesel
GRUPO: 3
DENSIDAD: 0,832 g/cm
N OM B RE : Da nny Oa
VOLUMEN DE PRUEBA: 50ml

BANCO DE PRUEBAS: T E 1
6-PLINT
TEST
ND
CILINDRADA:
MOTOR: PETTERS PJ 2W
REL. DE COMPRE:
17,5 : 1
CARRERA: 110 mm
ACELERACIN: 36
DIMETRO: 96.8 mm
D
I
E
ACE
L
a
CONTAD.
TIEM.
REVS.
N DE CILINDROS 2
MANOM.
FUER
ZA
F
REFRIGERACIN
h0
FLUJO
TE
T3
seg
L/mi
n
154.
9
mm H?
0
23.5
1490
E
S
C
T
,
GENERACIN
V
CAR
S.

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
30
1343
3527
3365
3266
3114
2984
2812
2698
160.
157.
6
153.
6
152.
7
148.
8
143.
6
7
137.
133.
9
6
36
49
58
69
79
87
98
106
20
19
18
17
16
16
15.5
14.5
CALCULOS:
CALCULO DE LA VELOCIDAD
N=
rev
60
t
N=
1490
60
154,9
N=577,14 rad /s
CALCULO DEL TORQUE
Tq=Fd
Tq=20 N0,318 m
Tq=6,36 N . m
CALCULO DE LA POTENCIA AL FRENO
117
136
128
125
122
121
120.
120
5
5
9
10
14
.5
15
18
.5
20
22
.5
2
3
4
5
6
7
8
9

Pf =
TQ2N
60
Pf =
62577,14
60
Pf =384,4 Kw
GRAFICAS:
POTENCIA AL
FRENO
384,4
601,507
2191,05
2537,15
2946,79
3307,76
3609,68
3668,97

Tiempo
Consumo de
combustible
154,9
966,82
160,6
932,50
157,6
950,25
153,7
974,37
152,8
980,10
148,6
1007,81
143,7
1042,17
137,9
1086,00

Pf
mc
CEC
384,4
389,59
3648,64
601,507
248,97
1490,11
2191,05
68,35
112,30
2537,15
59,03
83,75
2946,79
50,82
62,09
3307,76
45,28
49,28
3609,68
41,49
41,38
3668,97
40,82
40,05
CEC
4000.00
3500.00
3000.00
CEC
2500.00
Polynomial (CEC)
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
1
Torque
6,36
11,448
15,58
18,44
21,94
25,12
27,66
31,16
CEC
3648,64
1490,11
112,3
83,75
62,09
49,28
41,38
40,05

rpm
1490
1343
3527
3365
3266
3114
2984
2812
2698
Potencia al
freno
384,4
601,507
2191,05
2537,15
2946,79
3307,76
3609,68
3668,97

4000
3500
3000
CEC
2500
Polynomial (CEC)
2000
Potencia al freno
1500
Polynomial (Potencia
al freno)
1000
500
0
1
consumo de
combustible
1025,05
1018,78
982,68
980,75
1016,01
1033,54
1045,08
1088,37
rpm
1490
1343
3527
3365
3266
3114
2984
2812

4000.00
3500.00
3000.00
RPM
2500.00
Polynomial (RPM)
2000.00
Consumo de
combustible
Polynomial (Consumo
de combustible)
1500.00
1000.00
500.00
0.00
1
ANALISI DE RESULTADOS:
CURVA DE POTENCIA AL FRENO Vs. RPM
Mediante sta curva se puede determinar que la potencia del motor
comienza incrementarse a medida que aumentan las rpm, hasta llegar a
obtenerse la mxima potencia. Se puede observar tambin que a pesar
de incrementarse las rpm del motor la potencia del mismo comienza a
decrecer.
Las razones por las cuales la potencia comienza a decrecer son
principalmente de orden mecnico por cuanto las vlvulas comienzan a
flotar debido a la resonancia que toma su resorte de retorno, tambin se
debe a que el sistema de encendido comienza a perder su eficiencia.
http://mepuedeservir.es/wp2/wp-content/uploads/2012/03/2.-CURVASCARACTERISTICAS-DE-MOTORES-Y-VEHICULOS-Recomprimidos..pdf

CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE Vs. RPM

Esta curva determina la economa de combustible por parte del motor
para generar una potencia de un kilo vatio por hora, y se puede
observar que a bajas revoluciones el consumo de combustible es muy
alto, comenzando a disminuir a medida que el motor aumenta su
velocidad.
Esto se debe a que el motor comienza a aprovechar de mejor manera la
energa liberada al momento de la combustin, y a bajas y medianas
velocidades los sistemas de distribucin trabajan eficientemente.
CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Vs. RPM
Esta curva nos permite determinar el consumo msico de combustible
por unidad de tiempo y segn los datos obtenidos se puede observar
que a bajas revoluciones, el consumo es bastante grande, y este
consumo comienza a disminuir a medida que las rpm aumentan.
http://mepuedeservir.es/wp2/wp-content/uploads/2012/03/2.-CURVASCARACTERISTICAS-DE-MOTORES-Y-VEHICULOS-Recomprimidos..pdfCURVA
DE LA EFICIENCIA TRMICA AL
FRENO VS RPM
Este parmetro determina cuan eficiente es el motor para aprovechar la
energa trmica liberada al momento de producirse la combustin y ser
transformada en potencia til.
Se puede observar que a bajas revoluciones del motor se tiene un
rendimiento muy bajo, pero ste valor se va incrementando a medida
que las rpm del motor aumenta.

PREGUNTAS:
a. Explicar en qu consiste el sistema de encendido de un

motor a diesel?
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del

combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en
una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto combustin , sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
b. Cmo afecta el ngulo de adelanto a la inyeccin en el

rendimiento de un motor a diesel?
Es evidente que la duracin de la inyeccin est limitada en su
comienzo por la posibilidad de una presin mxima excesivamente
elevada, y en su final, porque no conviene una combustin
demasiada retrasada e incompleta. El intervalo en que puede tener
lugar la inyeccin se reduce a una dcima del giro del eje del
cigeal o sea 36.
En caso de un motor lento estacionario o marino, una dcima de
revolucin representa nicamente 8/100 de segundos como
mximo. En los motores rpidos para automviles, que giran a 2000
revoluciones por minuto, el tiempo apto para la inyeccin, que debe
tener lugar durante un ngulo del cigeal de 36 o menos, es
alrededor de 5/1000 de segundos.
c. En un motor a diesel puede darse los fenmenos de la

detonacin y el autoencendido?

En los motores de encendido regulado, el autoencendido se evita
adoptando combustibles capaces de resistir temperaturas y
presiones elevadas sin inflamarse espontneamente. En cambio,
en los motores Diesel , el autoencendido no representa un efecto,
sino que es una condicin normal de funcionamiento.
Detonacin es cuando, durante la combustin, el aire y

combustible que an estn en la cmara explotan sin necesidad
de que llegue el frente de llama. Si ese aire y combustible se
ponen a mucha presin, acaban inflamndose por s slos (como
en un Diesel).
d. Cmo influye el poder calorfico del diesel en la eficiencia

de un motor?
La mayor parte de las calderas y los motores suelen expulsar el

agua
formada
en
forma
de
vapor,
pero
actualmente
existen calderas que aprovechan el calor de condensacin , con
rendimientos mucho ms altos que las tradicionales, son
superiores al 100% del PCI, pero, por supuesto, siempre inferiores
al 100% del PCS. Sin embargo, para condensar el vapor, no
pueden calentar el agua a ms de a unos 70 C, lo que limita sus
usos y adems, solamente pueden usarse con combustibles
totalmente libres de azufre (como la mayora de los gases
combustibles), para evitar condensaciones cidas ; por falta de
temperatura suficiente y, por lo tanto, por falta de tiro trmico , en
estas calderas la evacuacin de los gases debe hacerse por medio
de un ventilador .
e. Describir el ciclo termodinmico de un motor diesel.

El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en
lugar de encendido por chispa). El combustible atomizado se inyecta
en el cilindro en p2(alta presin) cuando la compresin se completa,
y hay encendido sin una chispa. En la figura se muestra un ciclo
idealizado de motor diesel.

Diagrama p-v.- Ciclo ideal Diesel (Motor diesel de aire estndar)

El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresin.
La buja es sustituida por un inyector de combustible en los motores
diesel. En este motor se asume que la adicin de calor se produce durante
un proceso a presin constante que se inicia con el pistn en el punto
muerto superior.
El ciclo de aire estndar diesel consiste de la siguiente secuencia de
procesos internos reversibles:
1.
Compresin isentrpica
2.
Adicin de calor a presin constante
3.
Expansin isentrpica
Rechazo de calor de volumen constante

CONCLUSIONES:
Una curva con gran zona plana en el centro, define un motor muy
elstico, con poca necesidad de cambiar de marchas.
Cuando el rendimiento volumtrico o llenado del motor , no es

ptimo ms que en determinado rgimen o tramo de rgimen ,
porque a bajas revoluciones , la inercia de los gases , no llena ni
vaca del todo la cmara , y porque puede haber bypass entre las
vlvulas de admisin y escape, y a muy altas vueltas , el llenado de

los cilindros , no es completo , porque no le da tiempo al gas a
ocupar todo la cmara.
Observamos que a medida que aumenta la potencia, aumenta el

consumo de combustible.
Una vez concluida la prctica, estamos en la capacidad de poder
explicar las caractersticas del rendimiento de un motor diesel.
.
RECOMENDACIONES:
Contar con los implementos de seguridad para evitar cualquier

accidente.
Verificar el estado del banco de pruebas para no tener inconvenientes en
la prctica.
Realizar todas la mediciones correspondientes
Utilizar las herramientas adecuadas para no tener inconvenientes o
daara algn componente.
BIBLIOGRAFIA:
E-AUTO(SN).Diagnostico del motor-RENDIMIENTO MOTOR DIESEL.

Recuperado el 26 de Julio del 2014, de: http://www.eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209
AFICIONADOS A LA MECANICA.(SN).Ciclo termodinmico. Recuperado el
26 de julio del 2014, de: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlorendimiento.htm

MATONXJMC.(21 de agosto del 2006). Curvas de rendimiento.

Recuperado el 26 de julio del 2014, de:
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/x0487s04.htm

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Estudiar el comportamiento de un motor diesel bajo diferentes

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Fig. 1: VARIACIN DE LA EFICIENCIA IDEAL DIESEL CON LA RELACIN DE INYECCIN.

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FIG. 2: FORMAS COMUNES DE VARIACIN DE ALGUNOS PARMETROS EN FUNCIN DE

PRESIN MEDIA EFECTIVA AL FRENO PARA UN MOTOR DIESEL.

22.5 B.H.P a 2000 r.p.m

PRESION MINIMA DE ACEITE

2.81 Kgf / cm2

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.

Verificar el estado general del

Figura 3: Estado del banco

Permita el calentamiento del motor

Ubique la velocidad en el valor

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DENSIDAD: 0,832 g/cm

VOLUMEN DE PRUEBA: 50ml

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CALCULO DE LA POTENCIA AL FRENO

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Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del

b. Cmo afecta el ngulo de adelanto a la inyeccin en el

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d. Cmo influye el poder calorfico del diesel en la eficiencia

La mayor parte de las calderas y los motores suelen expulsar el

e. Describir el ciclo termodinmico de un motor diesel.

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Diagrama p-v.- Ciclo ideal Diesel (Motor diesel de aire estndar)

Adicin de calor a presin constante

Rechazo de calor de volumen constante

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Cuando el rendimiento volumtrico o llenado del motor , no es

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Observamos que a medida que aumenta la potencia, aumenta el

Contar con los implementos de seguridad para evitar cualquier

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