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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOGRAFICA
RESUMEN
El trabajo aqu presentado se desarroll en la Ruta F-90, tramo
que comprende las comunas de Casablanca y Algarrobo en la V
regin. Este proyecto se realiz para ver las ventajas que tiene la
elaboracin de un Sistema de Informacin Geogrfica para Carreteras
que maneje los grandes volmenes de informacin que intervienen en
estos proyectos. Utilizando como herramienta segmentacin dinmica,
se desea saber la precisin con la que cuenta este SIG.
Para llevar a cabo esta memoria, se comenz recopilando la
informacin
existente
en
Ingeniera
Cuatro,
principalmente
la
NDICE
CAPITULO 1: INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
1.3 HIPTESIS
1.5 METODOLOGA
2.1.1 INTRODUCCIN
10
13
15
16
2.1.6 ARCVIEW
20
27
33
33
35
38
2.3
46
2.3.1 INTRODUCCIN
46
48
49
51
53
55
58
3.1
59
59
60
60
70
70
71
3.3
COBERTURAS NUEVAS
72
3.4
AJUSTES DE LA CARTOGRAFA
72
73
73
3.2
3.5
75
3.6
76
76
77
3.7
80
3.8
81
3.9
84
95
95
98
99
101
4.1
INTRODUCCIN
102
4.2
103
103
104
DETECCIN DE ERRORES
108
109
111
4.3
CAPITULO 5: ANLISIS
116
5.1
117
ANLISIS
124
6.1 CONCLUSIONES
125
6.2 RECOMENDACIONES
128
BIBLIOGRAFA
130
CAPTULO I. INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente, tanto en instituciones publicas y privadas de Chile,
se estn utilizando nuevas herramientas para los proyectos de
vialidad. Con el amplio campo que se abre por el uso de Sistemas de
Informacin Geogrfica aplicado al catastro urbano, se propone el uso
de la georreferenciacin y actualizacin de proyectos viales aplicado a
carreteras por medio de un modelo fsico con bases de datos
estructuradas para este fin. Con una herramienta poco conocida como
es segmentacin dinmica, la que por sus caractersticas entrega un
Sistema de Informacin Geogrfica de carreteras de gran versatilidad,
que rene en un solo proyecto una manera de evidenciar de forma
rpida los mltiples elementos que conforman un camino.
Ya que es poco lo que se conoce de segmentacin dinmica, es
an menos lo que se conoce de su precisin. Es en este campo de la
ingeniera donde cobra importancia el rol del Ingeniero de Ejecucin
en Geomensura que es un profesional idneo para el manejo de la
precisin respecto de cada proyecto. Este profesional con su amplio
conocimiento en diversas reas de la ingeniera y manejo de diversos
software, es capaz de participar en todo tipo de mediciones y luego
crear sistemas que georreferencien estas medidas, entregando como
resultado la confeccin de un S.I.G., planos temticos, diseos de
caminos, anlisis Espacial, etc. segn sean los requerimientos del
trabajo.
los
modelos
de
terreno,
hasta
la
elaboracin
de
que
es
utilizada
sin
conocer
sus
potencialidades
ni
los
1.3 HIPTESIS
Por medio de sta memoria, se pretende determinar el grado de
precisin que tiene un Sistema de Informacin Geogrfica al utilizar
segmentacin dinmica como herramienta para la actualizacin de un
trazado vial.
al
georreferenciar
actualizar
un
proyecto
vial
con
segmentacin dinmica.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
la
integracin
de
la
informacin
cartogrfica
1.5 METODOLOGA
La metodologa que se utilizar para la realizacin de esta memoria
ser la siguiente:
la
cartografa.
Se
crear
cartografa
temtica
aplicando
los
datos
que
entregara
el
SIG
anteriormente
Una
tecnologa
informtica
para
gestionar
analizar
informacin espacial.
COWEN,1988.
Un sistema de ayuda a la decisin que integra datos referenciados
espacialmente en un contexto de resolucin de problemas.
de
Informacin
diseado
para
trabajar
con
datos
2.1.2
MODELO VECTORIAL
Este modelo representa las entidades grficas del SIG por medio
de objetos en la base de datos. As por ejemplo una carretera (la
entidad) puede ser representada por una lnea (el objeto). Por esto no
deben ser confundidos los tipos de objetos espaciales que pueden ser
puntos, lneas, polgonos, etc., con los tipos de entidades que son
almacenados en las bases de datos. Las entidades no tienen por que
ser elementos visibles en el espacio.
MODELO RASTER
Aqu las entidades se diferencian en funcin de un criterio de
localizacin. El espacio se divide en porciones de igual tamao y
forma mediante la superposicin de una cuadricula regular que luego
registrar las propiedades de estos espacios denominados celda o
pixel, generalmente en distintas capas, donde cada uno de estos
representa elementos de la realidad. Si se quiere representar un
fenmeno en particular, los pixeles se agrupan con respecto a un
igual valor temtico y queda evidenciado el fenmeno en estudio.
El modelo raster centra su inters mas en las propiedades
espaciales que en la representacin precisa de los elementos que lo
conforman, por esto uno de los mayores inconvenientes que se
asocian al modelo de raster es la falta de exactitud al momento de
localizar algn elemento.
que no sea
Almacenamiento
Las coordenadas de puntos se almacenan en formato digital con
una determinada precisin, y en algunas aplicaciones, se requiere una
gran exactitud que solo es posible que sea alcanzada con un
tratamiento especial para este fin, que conlleva una mayor cantidad
de recursos informticos o de memoria.
Manipulacin y anlisis de datos
Estos errores pueden surgir, por ejemplo, cuando varias capas
se superponen y no coinciden exactamente lneas que debieran
hacerlo; por lo que se generan polgonos que en realidad no existen.
Salidas cartogrficas
Este error puede surgir debido a los dispositivos de salida como
al material sobre el que se realiza la impresin. Las pantallas de los
computadores y ploter cuentan con un sistema de coordenadas que
tienen una precisin limitada lo que produce errores en la salida de la
informacin, tanto como el papel en que se imprime que es
deformable en mayor o menor medida.
Uso de los resultados
Los
mapas
que
genera
un
SIG
pueden
ser
utilizados
Permite
manipular
un
amplio
volumen
de
informacin
sin
Personal
El personal que trabaja con los SIG es una pieza clave en el
funcionamiento de ste. Sin el personal experto en su desarrollo, la
informacin se desactualiza y su manejo es errneo. El software y el
hardware no son trabajados en todo su potencial.
Debido a que esta tecnologa es relativamente reciente, no es
fcil encontrar personal calificado para manejarla. La formacin de
expertos en Sistemas de Informacin Geogrfica es algo fundamental
por parte de las empresas y universidades, aunque los costos de
formacin son muy altos.
Es necesario tener claro conceptos esenciales a la hora de
abordar un SIG, como por ejemplo:
Elipsoide de Referencia
Es una superficie matemtica generada por la rotacin de una
elipse alrededor de su semi-eje menor y se dimensiona al definir este
2
Proyeccin UTM
Es una de las proyecciones mas utilizadas mundialmente, para la
representacin de mapas. Sus principales caractersticas son:
2.1.6 ARCVIEW
Es un potente Sistema de Informacin Geogrfica que permite
realizar
el
trazado
de
mapas
su
visualizacin;
adems
de
Aspectos operacionales
Cuando se inicia un proyecto en ArcView, este por defecto
contiene cinco tipos de documentos: Vistas, Tablas, Grficos, Layouts
y Scripts, los que se asocian al proyecto durante toda la sesin de
ArcView.
son
un
conjunto
de
elementos
geogrficos, como:
Tablas
El contenido que almacenan la tablas es informacin tabular,
asociada a entidades grficas que contienen las vistas (puntos, lneas,
polgonos, etc.) y que guarda relacin con lo que representa. Las
tablas se pueden crear o modificar desde el mismo programa o
importarla desde un archivo de base de datos como Dbase en sus
distintas versiones, base de datos INFO o archivos ASCII (Delimited
Text) el que debe estar separado por comas o tabulaciones.
de
manera
que
el
anlisis
de
ellos
sea
de
fcil
Scripts
Son programas que trae incorporado ArcView, stos estn
escritos en lenguaje Avenue, el lenguaje de programacin del
software y estn orientados a automatizar tareas individuales, crear
aplicaciones para el programa y personalizar este mismo, por lo que
tareas muy largas y complejas se realizan con un script en corto
tiempo y de manera muy sencilla.
2.1.7
Introduccin
El proceso de expansin territorial conlleva un gran volumen de
informacin y con la ayuda del desarrollo informtico se fue creando
una manera mas rpida y sencilla de administrar esta informacin.
Esta expansin tambin incluye el trazado de caminos para
poder transitar en forma rpida y segura a lugares cuya geografa no
permite el fcil acceso a ellos.
En el proceso de generar un camino es donde interviene la
aplicacin de una herramienta que permita almacenar y disponer de
este gran volumen de elementos en forma rpida y fcil, creando una
base de datos cuya informacin sea mantenida y actualizada sin
mayor complicacin.
Para realizar este procesamiento es necesario construir un
sistema que permita interactuar con esta amplia gama de informacin
y el anlisis espacial de la misma, como lo es la
dinmica.
segmentacin
SEGMENTACIN DINMICA
Es el proceso de ubicar en tiempo real, a lo largo de lneas que
estn previamente mensuradas, entidades que representen rasgos
geogrficos tales como: carreteras, lneas frreas, ros, etc. La
segmentacin dinmica permite asociar diversos atributos a distintos
tramos de una entidad lineal, esto se logra debido a que sus atributos
dependen solo de base de datos. Los atributos de esta entidad lineal
pueden ser almacenados, desplegados, consultados y analizados sin
afectar las coordenadas de sus datos lineales ni su geometra.
Los
Sistemas
de
Informacin
Geogrfica
generalmente
utilizar
coordenadas
de
latitud
longitud,
ni
de
utilizar
coordenadas X,Y.
Sus capacidades incluyen:
diferentes simultneas.
Anlisis de accidentes.
Anlisis de trfico.
Gestin de inventarios.
Calibracin
Una ruta calibrada es una polilnea que contiene valores M y un
identificador. Los valores M almacenan informacin medida sobre la
ruta que sern utilizados para calibrarla. La calibracin se realiza
tomando medidas a lo largo de la ruta con el fin de que el software
pueda interpolar o extrapolar los dems valores para la polilnea.
Eventos
Son
referencias
lugares
sobre
la
ruta,
pueden
ser
atributos
son
asociados
entidades
lineales
2.2 VIALIDAD
2.2.1 CATEGORA DE CAMINOS
La clasificacin para el diseo de una va, esta dividida en dos
grupos con seis categoras.
CARRETERAS
Autopistas: Son carreteras nacionales, se sitan en terrenos rurales
donde no existan obras viales de consideracin, que impongan
restricciones al trazado. Pasan a distancias razonablemente alejadas
del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblados.
Son diseadas para altas velocidades de desplazamiento por sus
grandes longitudes, siendo compatibles con el terreno donde se
encuentran emplazadas. Todo lo anterior debe lograrse asegurando
altos estndares de seguridad y comodidad.
2.2.2
un
tramo
determinado
del
camino.
El
T.M.D.A.,
es
una
2.2.3
DEFINICIN
DE
ELEMENTOS
CONCEPTOS
DE
VIALIDAD
Acera: Parte de una va destinada principalmente para circulacin de
peatones, separada de la circulacin de vehculos.
Avenida: Va vehicular de tipo troncal o colectora que cuenta con
mediana como refugio peatonal.
Tratamiento
Superficial
Asfltico:
Una
ms
aplicaciones
Distancia de visibilidad.
Alineamiento horizontal.
Seguridad vial.
Costos de construccin.
mar (N.M.M.).
PENDIENTES MXIMAS
Las pendientes mximas admisibles dependern de la categora
del camino.
TABLA 2.1 Pendientes Mximas.
VELOCIDAD DEL PROYECTO (km/h)
CATEGORA
Desarrollo
30
40
50
10-
10-
60
70
80
90
100 120
12
Local
Colector
Primario
4.5
Autorrutas
4.5
4.5
Autopistas
PENDIENTES MNIMAS
Se deber proyectar una pendiente mnima de 0.5% a fin de
asegurar en todo punto el buen drenaje del camino. Se distinguen
distintos casos particulares
Si la calzada posee un bombeo o una inclinacin transversal de
2% y no existen soleras o cunetas, se harn excepciones y se
aceptaran sectores con pendientes longitudinales de hasta 0.2%. Si el
bombeo es de 2.5%, excepcionalmente se aceptaran pendientes
longitudinales iguales a cero.
Si al borde del pavimento existen soleras, la pendiente
longitudinal mnima ser de 0.5% y mnima absoluta de 0.35%.
En zonas de transicin de peralte en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente longitudinal deber ser como
mnimo de 0.5% y en lo posible mayor a este porcentaje.
Si los casos anteriormente presentados se dan en corte, el
diseo de las pendientes de las cunetas deber dotar al camino de
una rpida evacuacin de las aguas, y puede que sea necesario
revestirlas para facilitar el escurrimiento.
Donde:
= li1 e i2 l ; i1 2 con su signo y expresada en m/m.
2T = K*
2
f = T = T*
2K
Y=X =f*X
2K
con
escasa
visibilidad,
si
son
cncavas
resultan
Segmento Espacial
Esta constituido por satlites de la constelacin NAVSTAR. Est
constituido por 27 satlites que estn situados a 20.180 Km. de altura
desplazndose a una velocidad de 14.500 Km./h en 6 planos
orbitales, con un mnimo de 4 satlites para cada uno, espaciados
equidistantes a 60 grados y con una inclinacin de 15 grados respecto
del ecuador.
Segmento Control
Este segmento esta controlado por una serie de 5 estaciones
oficiales de seguimiento repartidas por todo el planeta. Su misin es
estar en continua comunicacin con los satlites, recibiendo sus
seales, para as poder determinar sus orbitas con gran exactitud.
Los datos recogidos por las estaciones secundarias son enviados
a la principal, donde se procesan y se calculan las efemrides, estados
de tiempos, etc. Toda esta informacin se transmite a los satlites
donde queda almacenada.
Segmento Usuario
La calidad de la
de
tiempo
estabilizacin
de
las
frecuencias
transmitidas.
En los mensajes de navegacin provenientes de los satlites
est contenida la informacin de efemride, almanaque, cdigos,
correcciones del reloj y estado del satlite.
La
efemride
corresponde
la
posicin
de
un
satlite,
Diferencial (DGPS)
Se llama posicionamiento diferencial cuando se ven involucrados
dos o ms receptores, con el fin de eliminar los errores propios del
sistema GPS, calculando los incrementos de coordenadas desde la
estacin de referencia al receptor mvil.
El incremento de coordenadas vendr dado en el sistema
geocntrico de coordenadas.
La gran ventaja de este mtodo es que los errores de
posicionamiento muy similares o comunes en ambos puntos, no
tienen ninguna influencia en los incrementos de coordenadas.
Este mtodo tiene una cobertura de 200 Km, en torno a la
estacin terrena.
Se eliminan los errores del segmento espacial y de control. En
cuanto al segmento de los usuarios se eliminan los efectos de la
ionosfera y troposfera y el parmetro que mas afecta es el ruido del
receptor.
de
las
mediciones.
Estas
modalidades
son
cinemtica
implica
movimiento.
continuacin
se
Esttico Rpido
En este mtodo las distancias mximas que pueden existir entre
el receptor referencia y el mvil es de 20 Km. con un tiempo de
medicin fija del este ltimo de 5 a 20 minutos con buena cobertura y
ubicacin geomtrica GDOP de los satlites y dependiendo de la
distancia a la base se obtiene precisin de 5 a 10 mm + 1ppm.
En
el
modo
de
medicin
en
tiempo
real
se
eleva
la
Cinemtico RTK
Este posicionamiento en modo cinemtico consiste en obtener
coordenadas en tiempo real con inicializacin en movimiento (OTF).
Es recomendable tener como mnimo 5 satlites sobre el horizonte
para no perder la continuidad de datos. El registro de la informacin
variar segn se estime mejor para la representacin de una
trayectoria, la cual se crea en vuelos aerofotogramtricos, batimetra,
registro de ruta, contornos aproximados de predios, etc.
Stop & Go
Es un tipo de posicionamiento muy parecido al cinemtico, a
diferencia que aqu se realizan detenciones, para hacer toma de
puntos. Se almacena la informacin del punto continuando al
siguiente sin perder la seal de los satlites.
2.3.6 FUENTES DE ERROR
Al igual que todos los equipos que se utilizan, una observacin
GPS tambin est sometida a varias fuentes de error que se pueden
minimizar dependiendo del equipo que se utilice y la metodologa de
la observacin. Estas fuentes de error pueden ser:
Multitrayectoria
Este error se manifiesta cuando el receptor GPS recibe ondas
por rebote. La seal original del satlite es reflectada por alguna
estructura metlica, como torres de alta tensin, lo que genera una
falsa posicin de la antena. Para corregir esta anomala algunos
equipos identifican y eliminan este error mediante el uso de
programas o empleando materiales absorbentes cerca de la antena.
Nmero de Satlites
Cuanto mayor sea el nmero de satlites desde donde se reciba
seal, mayor ser la precisin obtenida. El mnimo de satlites sobre
el horizonte es de 4 para poder generar una posicin en tres
dimensiones. Se recomienda que el mnimo de satlites observados
sea de 5, pudindose alcanzar en teora un mximo de 12. Al
considerar el nmero de satlites los receptores pueden eliminar
aquellos que se encuentren bajo cierto ngulo con respecto al
horizonte, ya que estas seales sufren leves cambios de direccin al
atravesar por mayor tiempo la tropsfera, lo que genera un retardo
en la llegada al receptor. Por lo general se emplea un mnimo de 15
grados para receptores en movimiento y 10 grados para receptores
base.
Refraccin de la seal
Este error se produce cuando la onda atraviesa la atmsfera, ya
que la ionsfera posee una cantidad de electrones libres que varan
dependiendo de la actividad solar y magnetismo terrestre. En el
momento en que la onda atraviesa la tropsfera el mayor error en el
desplazamiento de la seal es generado por la humedad que esta
posea.
La correccin de estos factores depender de la ubicacin
geogrfica
en
donde
se
realiza
la
medicin
parmetros
meteorolgicos.
3.2
de
datos:
cercos
nuevos,
cunetas,
defensas camineras,
CAMPO
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LADO
CARACTR
10
DIST
NUMRICO
10
UBICACIN FINAL
LONG
NUMRICO
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
OBS
OBSERVACIONES
CARACTR
20
TABLA 3.2
CAMPO
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LADO
CARACTR
10
DIST
NUMRICO
TIPO
TIPO DE CUNETA
CARACTR
10
L_BASE
LONGITUD DE LA BASE
NUMRICO
LONG
LONGITUD DE LA CUNETA
NUMRICO
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARCTER
25
CAMINO
CARCTER
20
10
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LADO
CARACTR
10
DIST
NUMRICO
LONG
LONGITUD DE LA DEFENSA
NUMRICO
TIPO
TIPO DE DEFENSA
CARACTR
ESTE_INI
NUMRICO
13
NORTE_INI
NUMRICO
13
LUGAR
CARACTR
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARCTER
25
CAMINO
CARCTER
20
10
20
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
NUM
NUMERO DE LA DESCARGA
NUMRICO
KM
NUMRICO
10
DIST
NUMRICO
LADO
CARACTR
10
LONG
LONGITUD DE LA DESCARGA
NUMRICO
10
CANT_EMB
CANTIDAD
DESCARGA
NUMRICO
TIPO
TIPO DE DESCARGA
CARACTR
25
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARCTER
20
TABLA 3.5
DE
EMBUDOS
POR
10
CAMPO
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KM
NUMRICO
10
TIPO
TIPO DE OBRA
CARACTR
N_ESTR
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
CARACTR
15
SOLUCIN
REPARACIN DE LA ESTRUCTURA
CARCTER
OBS
OBSERVACIN
CARCTER
30
NORTE
COORDENADA NORTE
NUMRICO
13
COORDENADA ESTE
NUMRICO
13
ESTE
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARCTER
25
CAMINO
CARCTER
20
OBS
OBSERVACIONES
CARACTR
15
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KM
NUMRICO
10
LADO
CARACTR
10
DIST
NUMRICO
TIPO
TIPO DE MARCO
CARACTR
LEYENDA
CANT
CANTIDAD DE MARCOS
NUMRICO
ANCHO
NUMRICO
ALT
NUMRICO
N_SUST
NUMERO DE SUSTENTOS
NUMERO
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
CARACTR
10
15
50
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
NUMRICO
10
EX_ESC
EXCAVACIN DE ESCARPE
TERR
TERRAPLN
NUMRICO
10
C_T_NAT
NUMRICO
10
CAPA_NIV
CAPA NIVELANTE
NUMRICO
10
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
TABLA 3.8
de arte.
CAMPO
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KM
NUMRICO
10
LADO
CARACTR
10
DIST
NUMRICO
TIPO
TIPO DE OBRA
CARACTR
15
DIM
DIMENSIONES
NUMRICO
10
REM_DUCTO
NUMRICO
EXC_DREN
EXCAVACIN DE DRENAJE
NUMRICO
RELL_ESTR
RELLENO ESTRUCTURAL
NUMRICO
COORDENADA NORTE
NUMRICO
13
COORDENADA ESTE
NUMRICO
13
NORTE
ESTE
OBS
OBSERVACIONES
CARACTR
30
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LONG
NUMRICO
10
TIPO
TIPO DE PAVIMENTO
CARACTR
25
ESTADO
CARACTR
15
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LONG
NUMRICO
10
DIST
NUMRICO
SOLUCIN
REPARACIN DE LA OBRA
CARACTR
15
SUP
SUPERFICIE DE PAVIMENTO
NUMRICO
TIPO
TIPO DE PAVIMENTO
CARACTR
10
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
10
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
DIST
NUMRICO
T_OBRA
TIPO DE OBRA
CARACTR
15
N_ESTR
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
CARACTR
15
CAUCE
CARACTR
15
SOL
REPARACIN DE LA OBRA
CARACTR
50
OBS
OBSERVACIONES
CARACTR
18
SUP
NUMRICO
10
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
10
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KME
KILMETRO EXISTENTE
NUMRICO
10
KMN
KILMETRO NUEVO
NUMRICO
10
DIST
DISTANCIA ENTRE
UBICACIN FINAL
LADO
CARACTR
10
TIPO
TIPO DE SEAL
CARACTR
10
LEYENDA
LEYENDA DE LA SEAL
CARACTR
50
N_SUST
NUMERO DE SUSTENTOS
NUMRICO
ANCHO
ANCHO DE LA SEAL
NUMRICO
ALT
ALTURA DE LA SEAL
NUMRICO
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
EL
EJE
SU
NUMRICO
10
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LONG
LONGITUD DE LA REMOCIN
NUMRICO
10
DIST
NUMRICO
LADO
CARACTR
10
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
10
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KMI
KILMETRO INICIAL
NUMRICO
10
KMF
KILMETRO FINAL
NUMRICO
10
LONG
NUMRICO
10
S_REM
SUPERFICIE A REMOVER
NUMRICO
10
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
DESCRIPCIN
TIPO
ANCHO
DECIMAL
KM
NUMRICO
10
DIST
NUMRICO
LADO
CARACTR
10
TIPO
TIPO DE SEAL
CARACTR
10
LEYENDA
LEYENDA DE LA SEAL
CARACTR
50
NORTE
COORDENADA NORTE
NUMRICO
13
COORDENADA ESTE
NUMRICO
13
ESTE
10
N_SUST
NUMERO DE SUSTENTOS
NUMRICO
ANCHO
ANCHO DE LA SEAL
NUMRICO
ALT
ALTURA DE LA SEAL
NUMRICO
RUTA
IDENTIFICADOR
CARACTR
PROYECTO
CARACTR
25
CAMINO
CARACTR
20
cartografa
digital
constituye
la
primera
fuente
de
estaba
la
cartografa,
para
luego
segmentarla
dinmicamente.
nueva
de
cobertura
elemento
queda
grfico,
representada
que
es
mediante
PolylineM
al
la
aplicar
Por lo que se tuvo corregir este error y aplicar una rutina del
software ArcView y cambiar el sentido que tenia, para que los
elementos grficos quedaran en la disposicin correcta.
3.5
problemas
relacionados
con
las
Bases
de
Datos
de
3.5.1
3.5.2
VINCULACIN
DE
LAS
BASES
DE
DATOS
LA
CARTOGRAFA
Para realizar la vinculacin de las Bases de Datos de Atributos
con la Base de Datos Grfica, se debe agregar un Tema de Evento
que tenga la particularidad de estar mensurado. Esto se lleva a cabo
al escoger del men desplegable la opcin VIEW, y dentro de las
opciones que da este men, se elige el comando ADD EVENT THEME.
Este comando posee dos iconos, uno representado por una X e Y, y
otro que muestra una regla, es sta ltima la opcin que representa
la segmentacin dinmica.
de
Atributos
que
contiene
en
sus
diferentes
campos
3.9 CONSULTAS
existente,
relacionar
datos
poder
realizar
operaciones
tramos
del
camino
que
se
repavimentarn
sern
en
sta
misma
consulta
se
puede
filtrar
mas
que
sean
repavimentados
el
material
de
la
consulta
evidencia
que
existen
tipos
de
seales:
REPRESENTACIN
COMPLETA
DE
LA
INFORMACIN
Los elementos antes mencionados pueden ser reflejados en un
Layout, que permite una visualizacin completa de los elementos que
constituyen informacin relevante del proyecto, de acuerdo a su
finalidad.
Un Layout tiene la capacidad de ser dinmico, porque permite
que al hacer un grfico o modificarlo, esto se vea reflejado
automticamente en el Layout. Ocurre lo mismo con cualquier
modificacin de tablas, vistas, etc.
que
segmentacin
dinmica
es
una
poderosa
Parmetros de Diseo en
Planta
Velocidad de Proyecto
(Km/hr)
100
80
50
1.
400
240
80
2.
Parmetro Mnimo de
Clotoide (m)
190
135
60
3.
900
600
225
4.
Radio lmite
Contraperalte (m)
2.000
1.200
5.
Distancia de visibilidad
de parada (m)
175
120
55
que
se
tomaron
como
referencia
para
realizar
las
Parmetros de Diseo en
Alzado
Velocidad
Pendiente
Mxima
Proyecto
(Km/hr)
100
1.
de
4.5
80
6-5
2.
(%)
Parmetro 7.200
3.500
3.
2.700
50
8
800
1.000
cncavo Kc
de
esto,
se
ha
determinado
el
esquema
de
anlisis
de
la
informacin
contenida
en
las
tablas
incremento
de
la
friccin
lateral,
producto
del
Tipo
Rural
V proyecto
(Km/hr)
100 80 50
Algarrobo Urbano
Urbano
4.3.2
TRAMOS CURVOS
A pesar que el camino tiene muchas curvas, se tomaron en
CAPTULO V. ANLISIS
5.1 ANLISIS
Del estudio realizado para ver la precisin con que cuenta la
actualizacin cartogrfica al utilizar un modelo fsico de una base de
datos
estructurada,
utilizando
como
herramienta
segmentacin
diferencia
georreferenciacin
mnima
y
en
relacin
actualizacin
de
al
esta
resultado
ruta
de
la
aplicando
Pendiente
D.inclinada
(m)
(m)
1%
500.025
0.025
2%
500.100
0.100
3%
500.225
0.225
4%
500.400
0.400
5%
500.625
0.625
6%
500.899
0.899
7%
501.224
1.224
8%
501.597
1.597
9%
502.021
2.021
10%
502.494
2.494
distancia
Pendiente
D.inclinada
(m)
(m)
1%
1000.050
0.050
2%
1000.200
0.200
3%
1000.500
0.500
4%
1000.800
0.800
5%
1001.249
1.249
6%
1001.798
1.798
7%
1002.447
2.447
8%
1003.195
3.195
9%
1004.042
4.042
10%
1004.988
4.988
distancia
base,
comparndolos
con
las
bases
de
datos
capacidad el
SIG,
rescatando
informacin que se
representada
grficamente.
Esto
se
hizo
porque
CAPTULO
VI.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
Uno de los objetivos planteados en la realizacin de este trabajo
ha sido el desarrollo de un Sistema de Informacin Geogrfica
mediante un modelo fsico y estructurar en forma lgica las variables
que intervienen en el proyecto de vialidad que une las comunas de
Algarrobo y Casablanca denominado ruta F-90 , con el fin de agilizar
el proceso de bsqueda grfica de la informacin existente en la
empresa constructora Ingeniera Cuatro Ltda., se puede afirmar que
este objetivo ha sido cumplido, pasando por los distintos procesos que
conforman la consolidacin de este sistema. Alguno de los procesos
tienen relacin directa con la carrera del geomensor, y otros no
menos importantes complementan la carrera de un ingeniero como
profesional ntegro y ms autosuficiente.
A este trazado vial se le puede asociar toda la informacin que
se posea como cubicaciones, movimientos de tierra, remocin y
recolocacin
de
soleras,
seales,
etc.
Adems,
se
puede
importancia
del
rol
del
Ingeniero
de
Ejecucin
en
BIBLIOGRAFA
Hugo
Nez
Cancino,
Apuntes
de
Catastro,
Universidad
de
www.mop.cl
www.carreteras.org