INTRODUCCION:

Debe reconocerse que los pavimentos que Mxico necesita en sus

carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras pocas.
Circunscribiendo las ideas a la red nacional pavimentada, tal como es el
objetivo del presente trabajo, debe aceptarse un muy importante cambio de
circunstancias entre el momento actual y las pocas en que las carreteras
mexicanas empezaron a ser construidas y en que en buena parte se
desarrollaron.
El gran crecimiento del transporte nacional en nmero y peso de los
vehculos presenta entonces nuevas condiciones, que han de ser tomadas
en cuenta por los actuales diseadores y constructores de pavimentos
asflticos. 8 Es en este panorama histrico y conceptual en el que se ha
pensado que un trabajo como el presente pudiera tener utilidad, al expresar
la realidad del ambiente en que se desarrolla la construccin de nuevas
carreteras y la conservacin de las existentes, los cambios que
seguramente resultarn tiles y necesarios en la conceptualizacin de
proyectos de nuevos pavimentos o de refuerzos y los mtodos con que hoy
se cuenta o que estn en una etapa de desarrollo avanzado, para disear en
detalle las secciones estructurales de las carreteras que han de soportar un
transporte nacional que, sin duda, ser siempre creciente.
El volumen de trfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente
demanda de los pavimentos ms fuertes, ms duraderos y ms seguros
han llevado a la bsqueda de nuevos materiales para pavimentos,
procedimientos de diseo y soluciones ms rentables. Como resultado de
ests investigaciones, hay constantemente innovaciones en los
procedimientos de diseo y tcnicas de construccin. Una extensa red de
carreteras y pistas de aterrizaje construidas con pavimentos de larga
duracin es esencial para el crecimiento y desarrollo de una economa, que
depende en gran medida del transporte eficiente para el trfico comercial y
de personas, los pavimentos flexibles son el tipo ms comn de eleccin.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se
deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso
de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.
La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas
de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.
Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la
carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en
orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que
mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por
lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en
la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8
aos y normalmente suele tener una vida til de 20 aos.

PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE

CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes
capas:

Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en

contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas
asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la
capa de Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base.
La Sub-base no siempre es necesaria.

1.CARACTERISTICAS:
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible
se encuentran las siguientes:

1.1.

Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.

Resistencia estructural

Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos
normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se
consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde
el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes
tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los
vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura
(Rico y Del Castillo 1984).

1.2.

Durabilidad

La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad

que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay
veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar
tanto en el costo inicial de un pavimento.

1.3.

Requerimientos de conservacin

Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento.

Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el
crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro
de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural
de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar

de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un

pavimento se acorte.

1.4.

Comodidad

Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados

por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de
proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la esttica.

1.5.

Base y Sub - base

Segn Olivera (1994), aunque las bases y las sub - bases tienen
caractersticas semejantes, las sub - bases son de menor calidad. La sub base es la capa de material que se construye directamente sobre la
terracera y su funcin es:

Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el
material de la terracera se introduce en la base, puede sufrir
cambios volumtricos generados al cambiar las condiciones de
humedad dando como resultado una disminucin en la resistencia de
la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.

Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de sub

base, se muestran en la tabla 2.1

Tabla 2.1: Materiales de Sub - Base.

Fuente: SCT (2006)

Materiales de Sub base

Zonas en que se
Caractersticas
clasifica el material de
acuerdo con su
Lmite lquido mximo

25%

Lmite plstico
mximo

6%

Compactacin
mnima
Valor relativo de
soporte estndar
saturado, en
porcentaje
Equivalente de arena,
en porcentaje

100%
50 mn
30 mn

La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los

materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los
de la sub base, segn Olivera (1994) la funcin de la base es:

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

transmitidas por los vehculos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub - base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumtricos perjudiciales.

Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales para base, se

muestran en la tabla 2.2.

Tabla 2.2: Materiales de Base.

Fuente: SCT (2006)

Materiales de Base
Caractersticas

Zonas en que se
clasifica el material de
acuerdo con su

Lmite lquido, en
porcentaje (mx)
ndice plstico
mximo

25%

Partculas alargadas y
lageadas mximo

35%

Compactacin

100%

Valor relativo de
soporte estndar
saturado, en
Equivalente de arena,
en porcentaje
Indice de durabilidad,
en porcentaje

6%

100 mn
50 mn
40 mn

Figura 2.1: Zona de especificaciones granulomtricas para materiales de

sub base
y base

Fuente:
Estructuracin de vas terrestres, 1994

Para construir bases y sub - bases, es necesario :

Realizar una exploracin de la zona para elegir los bancos.

Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.
Extraer y acarrear los materiales.
Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituracin y en
algunos casos estabilizar.
Despus de los tratamientos previos, es necesario que se acarreen a
la obra y se les d un tratamiento que incluye estabilizaciones
mecnicas, disgregado y mezclado con motoconformadora para
homogenizar el material.
Compactar el material para que alcance 95% 100% del P.V.S.M.

Por ltimo, se d un riego de impregnacin. Este se aplica despus de

dejar secar la base durante varios das. Se aplica el riego distribuyendo el
asfalto. El riego sirve para tener una zona de trancisin entre la base y la
carpeta asfltica. El asfalto debe penetrar en la base mnimo 3 mm.

2. CARPETA ASFLTICA

La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una

capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

Olivera (1994) cita que los materiales ptreos son suelos inertes que se
consiguen en ros, arroyos o depsitos naturales. Para poder ser
empleados en la carpeta asfltica deben cumplir con ciertas
caractersticas dadas por la granulometra, dureza, forma de la partcula y
adherencia con el asfalto.
El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto
que se necesita para formar alrededor de la partcula una membrana con
un espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para
que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque
se pierde resistencia y estabilidad.
Se recomienda que las partculas que se utilizen tengan forma esfrica, ya
que las que son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy
fcilmente y afectar la granulometra.
Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes :

2.1.

Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito

fcil y cmodo para los vehculos.
Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
Resistir la accin de los vehculos.
Cemento asfltico

El asfalto, llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin

del petrleo. A temperaturas normales, es slido y posee un color caf
oscuro.
Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una
temperatura de 140 C (Olivera, 1994).

2.2.

Rebajados asflticos

Los rebajados asflticos se utilizan para fluidificar al cemento asfltico y

poderlo trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados
asflticos, se diluye el concreto asfltico en gasolina, tractolina, diesel o
aceites ligeros. Los que son diluidos en gasolina, forman rebajados de
fraguado rpido. Los que se diluyen en tractolina son de fraguado medio
y los que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado lento.
Los tres fraguados FR, FM y FL se pueden utilizar con diferentes
proporciones de cemento asfltico y de solventes.

2.3.

Emulsiones asflticas

Segn el Ingeniero Carlos Crespo, las emulsiones asflticas tienen grandes

ventajas ya que son fciles de emplear. La finalidad de las emulsiones es
trabajar a temperatura ambiente con asfalto que a esta temperatura no es
manejable debido a que es semi - slido. Las emulsiones asflticas son
lquidos de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cual
contienen entre 40% y 50%.
Si se usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el
material ptreo y el cemento asfltico ya que contienen gran cantidad de
agua. Las cargas elctricas que recubren a las gotas de cemento asfltico
pueden favorecer dicha adherencia si existe diferencia de signos entre los
ridos y las gotas de cemento.
Las emulsiones catinicas o cidas estn cargadas positivamente, por lo
que sentirn una gran afinidad por materiales ptreos negativos. Cuando
las partculas de cemento asfltico son atradas por la superficie del
material ptreo, la emulsin deja de mantenerse estable y rompe, quedando
el cemento asfltico incorporado en forma de pelcula fina al material
ptreo y el agua queda libre para evaporarse. Las catinicas resisten
mayor humedad en los ptreos. Las aninicas rompen por deshidratacin
por lo que en temperaturas fras o hmedas el tiempo de curado se
prolonga mucho. Las emulsiones pueden ser de rompimiento rpido,
medio y lento dependiendo del porcentaje de cemento asfltico (Ing. Carlos
Crespo). Las caractersticas de la emulsin utilizada se pueden ver en las
pginas XXIII y XXIV, del anexo A.

2.4.

Carpetas asflticas

Antes de explicar los diferentes tipos de carpetas asflticas, es importante

saber que para construir cualquiera de ellas, se debe contar con una
base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. (Olivera,
1994)

2.5.

Carpetas asflticas de uno, dos y tres riegos

Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de

productos asflticos y ptreos. Los materiales ptreos que se utilizan deben
tener una granulometra uniforme, es decir que su gama de tamaos sea
corta.
De acuerdo con Olivera (1994), el procedimiento para construirlas es el
siguiente; Sobre la base impregnada se da un riego de producto asfltico
que se cubre con un riego del material ptreo ms grueso que se vaya a
utilizar. Se pasa una compactadora de rodillo liso de 10 toneladas. Se le da
un acomodo cubriendo tres veces la superficie. Por lo regular, despus
de hacer este procedimiento, se tiene que esperar una semana para que

frage el producto asfltico. Una vez que ha transcurrido la semana se

necesita barrer para retirar el material que no est adherido a la estructura.
Se pueden crear carpetas de un riego en donde slo se lleva a cabo este
procedimiento una vez. Se da un riego de producto asfltico a razn de 0.6
a
1.0 L/m, e inmediatamente se cubre con material ptreo nmero 3, a razn
de 8 a 11 L/m. Esta carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los
200 vehculos por da.
Segn Olivera (1994), existen tambin las carpetas de dos riegos, donde el
procedimiento se tiene que llevar a cabo dos veces. Para la primera capa se
da un riego de producto asfltico a razn de 0.6 a 1.0 L/m, el material
ptreo es nmero 2 a razn de 8 a 12 L/m. Para construir la segunda capa,
se debe esperar de 2 a 3 das. El producto asfltico se riega a razn de 0.8 a
1.1 L/m, el material ptreo es nmero 3 a razn de 6 a 8 L/m. Este tipo
de carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los 600 vehculos por
da.
En las carpetas de tres riegos, el procedimiento se tiene que ejecutar tres
veces. Para la primera capa se utiliza producto asfltico a razn de 0.6 a
1.1 L/m, material ptreo nmero 1. A razn de 20 a 25 L/m. Dos o
tres das despus se coloca la segunda capa con producto asfltico a razn
de 1.1 a 1.4 L/m, material ptreo nmero 2. A razn de 8 a 12 L/m. Para la
ltima capa se utiliza producto asfltico a razn de 0.7 a 2.0 L/m, material
ptreo nmero 3. A razn de 6 a 8 L/m. Este tipo de carpeta puede resistir
1,000 vehculos por da (Olivera, 1994).
En la tabla 2.3 se muestran las especificaciones para materiales ptreos
que se emplean en carpetas asflticas por el sistema de uno, dos y tres
riegos.
Tabla 2.3: Especificaciones granulomtricas para materiales ptreos.
Fuente: Olivera (1994)
Especificaciones granulomtricas para materiales ptreos
Denomina Por ciento que pasa la malla
cin del
32.0 25.4 19.0 12.7 9.51 6.35 4.76
material
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
1
1/4
1
"
3/4
"
1/2
"
3/8
"
1/4
"
Nm.
ptreo
"
4
1
100
95
5
0
mn
mx
2
100
95
5
mn
mx
3-A
100
95
mn
3-B
100
95
mn

2.38
mm
Nm.
8
0
5
mx
5
mx

Para hacer una carpeta por riegos se utilizan rebajados asflticos y

emulsiones de rompimiento medio.

2.6.

Carpetas asflticas de mezclas en el lugar o en fro

0.420
mm
Nm.
40
0
0

Olivera (1994) cita que, la granulometra del material ptreo utilizado debe
de ser continua. El material ptreo se mezcla a temperatura ambiente
con motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asflticos o
emulsiones de rompimiento medio.
Para poder construir mezclas en el lugar o en fro se tiene que hacer lo
siguiente:

Se hace una exploracin de la zona para elegir los bancos.

Extraer el material de los bancos.
Hacer tratamientos previos como el cribado y el triturado.
Transportar el material a la obra y con motoconformadoras
acamellonarlo y calcular la cantidad de producto asfltico que se
requiere.
Abrir el material ptreo con la motoconformadora y regar asfalto con
la petrolizadota, esto se debe hacer las veces que sea necesario
hasta tener incorporado todo el asfalto.
Posteriormente, la motoconformadora mezclar el material ptreo y
el asfalto ponindolos a un lado de la corona hasta que se
encuentre completamente homogenizado.
Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con
rebajado asfltico y de inmediato se extiende la mezcla.
Compactar con rodillos lisos o neumticos con peso entre 8 y 15 tons.
hasta alcanzar 95% del P.V.S.M.

Si la permeabilidad de la carpeta, es mayor al 10% se dar un sello que

tambin sirve para mejorar la friccin.

2.7.

Carpetas de concreto asfltico

Olivera (1994) define a las carpetas de concreto asfltico como mezclas de

materiales ptreos y cemento asfltico. Como el cemento asfltico es slido
a temperatura ambiente, es necesario calentarlo. Este aumento en la
temperatura, se tiene que hacer en plantas, ya que la temperatura del
cemento asfltico necesita llegar a 140 C y la temperatura de los
materiales ptreos necesita llegar a 160C.
Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre bases hidrulicas o
sobre bases asflticas impregnadas. Si se llegan a construir sobre bases
naturales con mdulos de elasticidad bajos, sufrir deformaciones ante
las cargas del trnsito, la resistencia no ser la deseada y su ruptura ser
frgil. El riego de impregnacin que se dio en el proyecto se ve en el anexo
A, pginas XXV y XXVI.
En las carpetas de concreto asfltico, las normas granulomtricas son
muy exigentes, ya que slo hay una zona como se muestra en la figura
2.2.

Para conocer el contenido ptimo del concreto asfltico se utiliza la

prueba Marshall.
Figura 2.2: Zona de especificacin granulomtrica para materiales ptreos
en concretos asflticos.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres, 1994.

La zona de especificacin granulomtrica para materiales ptreos se puede

ver en las pginas XXIX, XXX, XXXI, XXXII, XXXIII y XXXIV del anexo
Los resultados de la prueba Marshall del proyecto se puede ver en el anexo
A, pgina XXXVI.
Para poder construir las carpetas de concreto asfltico, se deben de seguir
los siguientes pasos:

Elegir los bancos de material ptreo y llevarlos al laboratorio para

poder elegir el banco adecuado.
Hacer el proyecto granulomtrico en el laboratorio para encontrar el
contenido ptimo de cemento asfltico.
Extraer el material.
Proporcionar ptreos en fro a la planta de mezclado.
Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde
alcanzar una temperatura entre 150 C y 170 C.
Alcanzada la temperatura deseada, el material ptreo se sube a la
unidad de mezclado, donde se mezcla con el cemento asfltico que
se encuentra entre los 130 C y 140 C.
Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mnima entre 110C y
120C. La mezcla debe descargarse en la finisher que se encarga
de extenderlo y darle una ligera compactacin.
La compactacin debe iniciarse a una temperatura mayor a los
90C. con un rodillo de 7 ton. para dar un primer armado y evitar
desplazamiento de la mezcla. Despus con uno de 15 ton. El grado

mnimo de compactacin es de 95% del peso volumtrico del

proyecto.
Para ver la calidad del cemento asfltico con el que se trabaj, el control del
tendido del concreto asfltico y la compactacin de la carpeta se pueden
revisar las pginas XXXV,XXXVII, XXXVIII, XXXIX, XL y XLI del anexo A.
Olivera (1994) dice que una carpeta asfltica debe ser impermeable, de
no ser as, se debe dar un riego de sello. El riego de sello sirve como
superficie de desgaste para mejorar el coeficiente de rugosidad. Se utiliza
material ptreo del nmero 3 y rebajados o emulsin de rompimiento
medio. Las pginas XLII, XLIII, XLIV, XLV, XLVI y XLVII del anexo A,
muestran la permeabilidad en la carpeta asfltica, las caractersticas
fsicas y mecnicas del material ptreo para sello y el control del riego,
efectuadas en el proyecto.
Una carpeta que tiene menos asfalto del necesario, se desgranar, en el
caso contrario, el asfalto brotar a la superficie hacindola lisa y
resbaladiza.

3. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Segn Rico y Del Castillo (1984), la tecnologa que se ha desarrollado

para pavimentos, tiene como meta evitar deterioros y fallas. Se han
logrado establecer relaciones de causa - efecto, para desarrollar normas de
criterio de proyecto y conservacin. En pavimentos, la palabra falla se
utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples. El concepto
de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende de la
exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se
consider perfecto. Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres
grupos:

Falla por insuficiencia estructural.

Falla por defectos constructivos.
Falla por fatiga.

3.1. Falla por insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia.

Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores
insuficientes. Esta falla se produce por la combinacin de la resistencia al
esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.

3.2. Falla por defectos constructivos

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero

que en su construccin se cometieron errores.

3.3. Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y

construidos, con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas
sufren efectos de fatiga, degradacin estructural, prdida de resistencia y
acumulan deformaciones.
Aparte de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir
por el modo en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres
nuevos grupos que son: por fracturamiento, por deformacin y por
desintegracin. Se relacionan con el efecto del trnsito, las
caractersticas y estructuracin del pavimento y el apoyo que proporciona
la terracera.
Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden
ser a fin de cuentas causadas por el fracturamiento, la deformacin y la
desintegracin (Rico y Del Castillo, 1984).

3.4. Fallas comunes en los pavimentos

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se

encuentra el agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente
en la superficie del pavimento, fallas por cortante, agrietamiento
longitudinal, consolidacin del terreno de cimentacin.

3.4.1. Agrietamiento en Piel de cocodrilo

Es un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de rodamiento.

Se da por el movimiento excesivo de una o ms capas del pavimento o por
fatiga de la carpeta. Es comn en pavimentos construidos en terraceras
resilientes. Es tpico de bases dbiles o insuficientemente
compactadas. Puede formarse en lugares donde existe el congelamiento o
lugares que se requiere subdrenaje. Este fenmeno puede ser progresivo
generando la destruccin del pavimento, que comienza por desprenderse de
la carpeta y la remocin de los materiales granulares expuestos. Es
importante estudiar la causa, ya que si es por fatiga el progreso es muy

lento, en cambio si es por deficiencia estructural o por exceso de agua

el progreso es muy rpido.

3.4.2. Deformacin permanente en la superficie del pavimento

De acuerdo con Rico y Del Castillo (1984), la deformacin permanente en la

superficie del pavimento est asociada al aumento de compacidad en las
capas de base o sub - base, debida a cargas excesivas, cargas repetidas
o rotura de granos. Tambin puede darse por consolidacin en la
subrasante. Por lo general, el ancho del surco es mayor al ancho de una
llanta.

3.4.3. Fallas por cortante

Se debe a la falta de resistencia al esfuerzo cortante de la base o sub base. En rara ocasin por falta de resistencia en la subrasante.
Generalmente se hacen surcos profundos y bien marcados cuyo ancho no
excede al de una llanta (Rico y Del Castillo, 1984).

3.4.5. Agrietamiento longitudinal

Grietas longitudinales de una abertura aproximada de 0.5 cm. en el rea de

circulacin de las cargas ms pesadas. Se deben a movimientos en las
capas del pavimento en direccin horizontal. Este fenmeno, se da en la
base, en la sub - base y con regularidad en la subrasante. El fenmeno
se da por congelamiento, deshielo o por cambios volumtricos en la
variacin de agua en la subrasante.

3.4.6.Consolidacin del terreno de cimentacin

La consolidacin del terreno de cimentacin produce distorsin del

pavimento independientemente de los espesores o de su condicin
estructural. Se pueden producir agrietamientos longitudinales y
agrietamientos con trayectoria circular.