CAPITULO 1

CARACTERSTICAS Y FUNDAMENTOS DEL PAVIMENTO CON ESTRUCTURA

INVERTIDA

1.1.-

INTRODUCCIN

Se establecer el manejo de una base granular, sobre una sub-base de agregado machacado
tratado con cemento, que tendr por finalidad evitar la reflexin de fisuras debido a la fatiga
de la capa sub-base tratada con cemento, hacia la capa de rodadura, este fenmeno es comn
en los pavimentos rgidos y semi-rgidos.
Adems, se verificara que la sub-base tratada con cemento, logre el efecto de elevar el mdulo
elstico de la base de agregado machacado, lo que conducir a una reduccin en las
deformaciones por traccin bajo la capa asfltica.
Este efecto permitir, una reduccin del espesor de la capa de rodadura, en relacin al espesor
requerido en un pavimento rgido convencional.
Se verificara tambin que la reparacin de este tipo de pavimentos (pavimentos con estructura
invertida), sea menos problemtico, una vez que el potencial para reflexin de fisuras
existentes, en la sub base no se refleje haca la capa de refuerzo o sea menor.
1

Este captulo presentara los parmetros que ms influyen en el comportamiento estructural.

En la figura 1.1 se muestra un esquema del pavimento invertido.
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE (AGREGADO
MACHACADO SIMPLE)

CAPA SUB BASE (AGREGADO

MACHACADO TRATADO CON
CEMENTO)

SUBRASANTE

Figura 1.1 Estructura del Pavimento Invertido

1.2.-

ESTUDIOS ANTERIORES

De acuerdo a consultas bibliogrficas realizadas, se puede citar tres trabajos desarrollados con
la misma finalidad, todos utilizando la teora de elasticidad.
El primer trabajo fue desarrollado por OTTE; MONISMITH (1976), donde fue analizada la
interdependencia, entre los espesores de los tres materiales, que constituyen el pavimento con
estructura invertida, en disposicin a diferentes cargas por rueda. Los autores de este trabajo
utilizaron el programa computacional denominado PSAD 2A, capaz de simular la interaccin
tensin-mdulo para la capa constituida por material granular.
El segundo se refiere a un estudio francs desarrollado por AUSSEDAT (1989), para lo cual
fue utilizado el programa computacional ALIZE III, que admite la hiptesis de interfaces
adherentes. El anlisis del pavimento fue realizado para una carga patrn de 13 ton, en el eje
trasero con ruedas dobles.
Y finalmente en el tercer trabajo desarrollado en el Brasil por J. PINTO (1988), en base al
anlisis realizado, de un tramo experimental de la carretera de Santa Catarina.

Resumiendo, los tres trabajos, revelan que la verificacin de los espesores de la base granular
tienen dos efectos opuestos en esta nueva estructura, los mismos son:
1. La reduccin del espesor de la base granular, lleva a una disminucin de las tensiones
de traccin, pero eleva la tensin por traccin bajo la sub-base de agregado machacado
tratado con cemento.
2. Al mismo tiempo, cuanto menor sea la capa de material granular (agregado machacado
tratado con cemento), mayores son las tensiones confinantes, elevando as su mdulo
elstico.
La figura 1.2 a, transcrita del tercer trabajo, muestra la variacin de la deformacin horizontal
en la capa asfltica en una seccin del pavimento invertido (S1) y en una seccin del
pavimento rgido convencional (S2).
Se verifica, por la figura 1.2.a, que la deformacin a la traccin bajo la capa asfltica es menor
en el pavimento invertido, a pesar de tener un espesor menor. La explicacin de este efecto
est mostrada en la figura 1,2b, que indica el aumento en el mdulo del agregado machacado
graduado simple, debido al confinamiento, por la sub-base tratada con cemento.
Figura 1.2. a .- Comparacin entre las tensiones horizontales actuantes en el Concreto Asfltico
Empleado en Caliente (CAEC)

S1- PAVIMENTO INVERTIDO

S2 PAVIMENTO RGIDO CONVENCIONAL

xx(10-4mm)

-10

-8

-6

10

5 cm

CAEC

-4

-2

CAEC

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8

z [cm]

10

7 cm

xx(10-4mm)

-6 -4 -2

z [cm]

Fuente: Huang. Yang H. Pavement anlysis and desing. University or Kentucky New Jersey. 2004

Figura 1.2. b Comparacin entre los valores Modulares del Agregado Machacado Tratado con
cemento (Pavimento Invertido x Pavimento Rgido)
2

200

400

600

10
AGREGADO
MACHACADO
SIMPLES
20

800

CAMS(Kg/cm )

S1 - PAVIMENTO INVERTIDO

(AMS)
30
S2 - PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL
z [cm]

Fuente: Huang. Yang H. Pavement anlysis and desing. University or Kentucky New Jersey. 2004

En la figura 1.3, son mostrados a travs de diagramas esquemticos, las diferencias

constatadas en la variacin de valores modulares, en la distribucin de tensiones horizontales
actuantes, y en la contribucin porcentual de las capas componentes de la estructura para la
deflexin total, verificada en la superficie, a lo largo del eje vertical de simetra de la carga
actuante, respectivamente en los pavimentos rgido, invertido y semi-rgido.
Figura 1,3.- DIAGRAMAS ESQUEMTICOS DE VARIACIN DE LOS PARMETROS ESTRUCTURALES EN

TIPO DE PAVIMENTO
SEMI-RGIDO

.RODADURA CAPA DE

INVERTIDO

CC - 30000

CC - 30000

CAEC - 30000

BASE

RGIDO

MC - 10000

AMS - 3000

AMTC - 100000

SUB-BASE

CAPA

TRES TIPOS DE PAVIMENTOS

AMS - 3000

AMTC - 100000

AMS - 3000

Fuente: Huang. Yang H. Pavement anlysis and desing. University or Kentucky New Jersey. 2004 p. 148

Mdulos de Elasticidad (Kg/cm2)

Donde:
CC:

CAPA DE CEMENTO

MC:

MATERIAL COMPACTADO

CAEC:

CONCRETO ASFALTICO EMPLEADO EN CALIENTE

AMGS:

AGREGADO MACHACADO SIMPLE

AMGTC:

AGREGADO MACHACADO TRATADO CON CEMENTO

1.3.- MTODO DE ANLISIS

A pesar de la existencia de algunos trabajos que analizan el funcionamiento del pavimento con
estructura invertida, conforme a lo citado anteriormente, se mostrar ms adelante un anlisis
que permita verificar los parmetros que ms influyen en el comportamiento estructural en los
pavimentos con capas tratadas con cemento. Tambin se hace notar que el anlisis y
verificacin del principio de funcionamiento del pavimento con estructura invertida, fue hecho
a partir del estudio de la estructura presentada esquemticamente en la figura 1.1
Con la finalidad de identificar la diferencia en el comportamiento entre el pavimento con
estructura invertida y un pavimento convencional, se analizarn tambin diversas estructuras
con inversin de las capas de base y sub-base, mantenindose los mismos parmetros
geomtricos y elasticidad de los materiales involucrados.
Para este estudio, sern utilizadas dos cargas por rueda, de 2.050 Kg por cada una, espaciadas
28,8 cm entre ellas y con radio de 11,4 cm, que representan un eje patrn de 8,20 ton,
conforme se aprecia en la figura 1.4

28.8

2050kg

147.3

2050kg

2050 kg

2050kg

28.8

COORDENADAS (X;Y) DE LAS CARGAS

x
(1)

(2)

(3)

CARGA 1 (0.0,0.0) CARGA 2 (28.8,0.0)

CARGA 3 (117.6,0.0) CARGA 4 (204.9,0.0)
(Las dimensiones estn medidas en cm)

(4)

Punto de Analisis
(x=14.4, y=0.0)

Figura 1.4 Representacin Esquemtica de la Disposicin de las Cargas

Considerando que la deflexin mxima en la superficie no es un criterio suficiente para

indicar, por s slo, el comportamiento estructural del pavimento, se procura tambin analizar
otras caractersticas, tales como radio de curvatura (R), que depende directamente de la
deformacin por traccin y del espesor de las capas asflticas y otras relaciones que
interactan con la deflexin.
1.4.-

INDICADORES ESTRUCTURALES ANALIZADOS

En la mecnica de los pavimentos, la evaluacin estructural es realizada a travs del estudio de

la relacin tensin-deformacin y dislocamientos (deflexiones) que ocurren en diversos puntos
al interior de la estructura del pavimento, cuando es sometida a la accin de una carga patrn,
respondiendo a las solicitaciones del trfico.
En el presente proyecto, por cuestiones de simplicidad de interpretacin, y para no involucrar
un nmero excesivo de situaciones, que tornaran el anlisis bastante complejo, se verific
solamente para los valores mximos de los indicadores estructurales, en los respectivos puntos
crticos de inters:

Deflexin mxima (D0) en la superficie del pavimento.

Deformacin especfica mxima de traccin ( t) en la fibra inferior de la capa de

rodadura.

Tensin especfica mxima de traccin ( t) en la fibra inferior de la capa tratada con

cemento.

Deformacin vertical mxima de compresin ( v) en el lmite de la subrasante.

Considerando que el valor de la deflexin mxima, cuando es analizada aisladamente, puede

no ser suficiente para la evaluacin estructural del pavimento, por lo que se procurar utilizar
otros mtodos complementarios, basados en las caractersticas de la lnea de deformacin
elstica de la estructura, cuando es sometida a la accin de la carga patrn de 8,20 ton.

Siendo as y considerando las consultas bibliogrficas efectuadas, se busc considerar adems

de la magnitud de las deflexiones, los siguientes criterios de anlisis:

radio de curvatura (R).

ndice de curvatura (IC).

declividad de la deflexin (tg) y relaciones R x D0 y R/D0 entre el radio y la deflexin.

Tomando como base la teora de la elasticidad, se puede tambin utilizar el producto R x D0

para analizar el desempeo estructural de pavimentos rgidos y semi-rgidos, conforme han
sido hechos experimentalmente en Francia, por el LCPC, con resultados satisfactorios. En el
caso de pavimentos con base estabilizada granulomtricamente, el lmite de separacin entre
el buen y mal desempeo corresponde a un valor R x D0 = 5.500, con R en metros y D0 en 10-2
mm, o sea, para R x D0 > 5.500, el concepto de pavimento es bueno y, en caso contrario, el
pavimento es malo, LEGER AUTRET (1972).
La gran importancia del producto R x D0 reside en el hecho de que ella representa, con
bastante aproximacin, de acuerdo con la teora de la elasticidad, la relacin Ep/Es entre el
mdulo de elasticidad Ep del pavimento (considerado como un todo) y el mdulo de
elasticidad Es de la subrasante, siendo tambin denominada relacin de rigidez relativa. El
valor de R x D0 en torno de 5.500 corresponde a la relacin Ep/Es entre 3 y 6.
Para los casos de bases estabilizadas con ligante hidrulico, LEGER AUTRET (1969),
sugieren el valor lmite R x D0 = 15.000 como frontera entre los pavimentos de buen y mal
comportamiento.
En el presente proyecto, se adopt tambin la relacin R/D0, para aumentar la sensibilidad de
estos valores como respuesta al comportamiento del pavimento, considerando que, para
estructuras en buen estado, la deflexin mxima seria baja y el radio de curvatura sera
bastante elevado (mostrando la capacidad de distribucin de esfuerzos de las capas del
pavimento).

Para pavimentos malos, las variaciones son contrarias, o sea, estos parmetros son
inversamente proporcionales.
1.5.- ANLISIS DE LA INFLUENCIA EN LA VARIACIN DE LOS
VALORES DEL MDULO DE ELASTICIDAD Y ESPESOR EN LOS
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL PAVIMENTO INVERTIDO.
1.5.1.- INFLUENCIA DE LA VARIACIN DEL ESPESOR DE LA CAPA DE
AGREGADO MACHACADO GRADUADO
A medida que aumenta el espesor de la capa de Agregado Simple, se incrementa D 0 y t,
mientras que los dems indicadores (t, v, R, R x D0 y R/D0) tienden a disminuir. Tambin se
constata que los incrementos exagerados en los espesores de la capa base de agregado simple
puede ser perjudicial al pavimento invertido, pues su vida til tiende a disminuir con valores
elevados de D0 y t, y con valores relativamente bajos de R y R/D0.
En cuanto a los pavimentos semi-rgidos, el incremento en el espesor de la capa base de
agregado machacado graduado proporciona, de manera general, disminucin en los
indicadores estructurales y en los parmetros del radio de curvatura.
Se puede notar tambin que la variacin en los espesores de la capa de agregado machacado
graduado, influye muy poco en los valores de los indicadores estructurales y parmetros de
curvatura del pavimento rgido, siendo ms influyente en el caso de pavimentos invertidos.
Con la inversin de la capa de agregado machacado graduado, los pavimentos invertidos
pasan a tener deformacin de traccin en la fibra inferior de la capa de rodadura y radios de
curvatura menores, del orden de 3 a 4 veces, proporcionando, por consiguiente, la disminucin
de los dems parmetros de curvatura R x D0 y R/D0, de la misma magnitud.
1.5.2- INFLUENCIA DE LA VARIACIN DEL MDULO DE ELASTICIDAD DEL
AGREGADO MACHACADO GRADUADO

El agregado machacado graduado colocado entre la capa de rodadura y la sub-base tratada con
cemento tiende a presentar un mdulo elstico ms elevado de lo normal, debido al efecto de
confinamiento. El aumento en el valor modular provoca una disminucin en los indicadores
D0, t, t y v, mientras que propicia la elevacin en los resultados de los parmetros R, R x D0
y R/D0, demostrando as, que este efecto es bastante benfico para el desempeo del
pavimento invertido.
A pesar de la difcil cuantificacin en el estado actual, la inversin de la capa de agregado
machacado graduado proporciona una elevacin en sus valores modulares. Se destaca que,
como el mdulo de este material es enteramente dependiente de la tensin confinante y
sensible a la humedad, es muy conveniente que el pavimento invertido tenga un buen sistema
de drenaje sub-superficial.
Se ve tambin que es interesante mantener el mdulo del agregado machacado graduado por
encima de 3.000 Kg/cm2, pues por debajo de este valor, los indicadores estructurales D 0, t, t
y v tienden a crecer ms rpidamente.
1.5.3.- INFLUENCIA DE LA VARIACIN DEL MDULO DE ELASTICIDAD EN LA
CAPA DE AGREGADO MACHACADO GRADUADO TRATADO CON CEMENTO.
Se aprecia que el aumento en los valores modulares de la capa tratada con cemento mejora el
desempeo estructural de los pavimentos invertidos, donde, se tiende a presentar tensiones de
traccin ms elevadas.
Se ve tambin que la tensin de traccin actuante en la fibra inferior, de la capa tratada con
cemento es muy dependiente del valor del mdulo de elasticidad de esta capa, siendo as y
considerando que la ruptura de los pavimentos est asociada a la fatiga de las capas ms
rgidas, como la capa de rodadura y la capa tratada con cemento, es importante el anlisis de la
variacin de este parmetro debido a la solicitacin del trfico.
Dentro de los indicadores estructurales analizados, la deflexin en la superficie es el nico
parmetro que puede ser medido a travs de mtodos no destructivos. Aun cuando, la

sensibilidad de este indicador, con la variacin de los mdulos de elasticidad de la capa tratada
con cemento es relativamente pequea, A pesar, que los parmetros de curvatura R, R x D0 y
R/D0 tambin pueden ser determinados a travs de mtodos deflectomtricos no destructivos y
son ms sensibles a las variaciones de los mdulos de elasticidad de la capa tratada con
cemento.
Normalmente, las mezclas ms ricas, con elevadas cantidades de ligante, presentan mdulos
elsticos mayores. Aun cuando, ellas inducen tensiones de traccin mayores en la fibra inferior
de la capa tratada con cemento. Siendo as, es recomendable trabajar con mezclas tratadas con
pequeos porcentajes de cemento, principalmente en el caso de los pavimentos rgidos, donde
el problema de reflexin de fisuras puede ser ms crtico.
1.5.4.- INFLUENCIA DE LA VARIACIN DEL MDULO ELSTICO EN LA CAPA
DE RODADURA DE CONCRETO ASFLTICO
Mientras ms grandes fuesen los valores del mdulo elstico, de la capa de rodadura de
concreto asfltico, menores sern las tensiones, deformaciones y deflexiones en cualquier
punto de la estructura, proporcionando, as valores mayores de R, R x D0 y R/D0.
Con base en estos resultados, se constata que valores mayores en los mdulos para los
materiales de la capa de rodadura son siempre interesantes, tanto para los pavimentos
invertidos como para los pavimentos rgidos.
La influencia de la variacin de la capa de rodadura de concreto asfltico es semejante para los
tipos de pavimentos analizados, se destaca por tanto que en el pavimento invertido, las
tensiones en la fibra inferior de la capa de rodadura son de traccin, y que esta capa es una de
las ms crticas de la estructura, lo que torna al referido parmetro como el ms importante
para el caso del pavimento invertido.
Dentro las variables consideradas, el mdulo de elasticidad de la capa de rodadura es el
parmetro de menor importancia en el anlisis del desempeo de los pavimentos.

10

La variacin de los mdulos elsticos en la capa de rodadura de concreto asfaltico, es ms

influyente en los parmetros del radio de curvatura, para los pavimentos invertidos de lo que
es para los pavimentos rgidos.
1.5.5.- INFLUENCIA DE LA VARIACIN DEL ESPESOR EN LA CAPA DE
RODADURA DE CONCRETO ASFLTICO
De manera general, el incremento en los espesores de la capa de rodadura provoca una
disminucin en los indicadores estructurales D0, t, t y v, tanto para el pavimento invertido,
como para el pavimento rgido.
Mientras que, en el pavimento invertido, el aumento de los espesores de la capa de rodadura
de concreto asfltico tiende a aumentar los valores de los parmetros de curvatura, en el
pavimento rgido se observa lo contrario. As, para espesores mayores de la capa de rodadura
son siempre ms importantes para los pavimentos invertidos, pues mejoran el desempeo.
Mientras que en el pavimento rgido, en vista de la mayor rigidez de la capa subyacente
tratada con cemento, tales incrementos de espesor ocasionan un efecto contrario en dichos
parmetros.
Considerando que uno de los ms grandes problemas de los pavimentos con capas tratadas con
cemento, es la reflexin de fisuras hacia la superficie, es importante mantener una buena
proteccin de la capa tratada, para no revertir este proceso con la colocacin de gruesas capas
de rodadura, para retardar la citada propagacin de fisuras, que inevitablemente ocurren en las
capas subyacentes.
Si bien el uso de mezclas de asfalto ms dctil, con mdulos menores es ms convenientes
para evitar o minimizar la reflexin de fisuras, es necesario constatar que estas mezclas
presenten la estabilidad suficiente para evitar el ahuellamiento debido a las trillas de las
ruedas.
1.6.-

NOCIONES

SOBRE

PAVIMENTOS

CON

CAPAS

TRATADAS

CON

CEMENTO
11

En los pavimentos invertidos con bases o sub-bases tratadas con cemento, se debe realizar un
estudio de los parmetros, que intervienen en la verificacin de los principales factores
estructurales, que afectan el funcionamiento del mencionado pavimento.
Este estudio consta bsicamente en hacer un anlisis de las deflexiones, tensiones y
deformaciones en diversos puntos crticos del pavimento, en funcin de las variaciones de las
cargas, tipos de ejes, espesores y mdulos elsticos de los materiales constituyentes de la
estructura, conforme se puede ver de manera esquemtica en la Figura 1.5.
En funcin de estos resultados, han sido desarrollados los criterios descritos en el presente
proyecto y los de dimensionamiento, se propone tambin factores de equivalencia de cargas
especficas para el caso del pavimento invertido.
La interpretacin de los resultados permitirn la comparacin de los desempeos entre los con
capa base tratada con cemento (semi-rgidos) y con sub-base tratada (invertidos), identificando
las ventajas y desventajas de cada estructura.
Figura 1.5 Esquema del Sistema Elstico Analizado

Fuente: Huang. Yang H. Pavement anlysis and desing. University or Kentucky New Jersey. 2004

Caractersticas del Trfico (Cargas)

c
= presin de contacto llanta-pavimento = 5,0 Kgf / cm2;
r
= radio de impresin de contacto = 11,4 cm;

12

Caractersticas de los Materiales Constituyentes

E1, E2, E3, E4 = mdulos de elasticidad;
1,2,3,4 = coeficientes de Poisson;
e1, e2, e3
= espesores de las capas.
Principales Indicadores Estructurales Solicitantes
D0
t
t
v
1.7

= deflexin mxima en la superficie;

= deformacin de traccin en la fibra inferior del capa de rodadura;
= tensin de traccin en la fibra inferior de la sub-base;
= deformacin de compresin en el techo de la Subrasante.
ASPECTOS METODOLGICOS

Las primeras soluciones, para la determinacin de la tensin y deformacin en un medio

homogneo sometido a la accin de una carga puntual fueron dadas por Boussinesq, en 1885.
El consider un material ideal semi-infinito, homogneo, istropo y elstico, en cuya
superficie fija, actuando una carga concentrada vertical, y desarroll expresiones de clculo de
tensiones y deformaciones, en cualquier punto, a una profundidad z y una distancia r de la
lnea de accin de la carga.
Otros investigadores, entre ellos Love, expandieron las expresiones desarrolladas por
Boussinesq para carga circular uniformemente distribuida, por integracin de la solucin
planteada para el caso de carga puntual. Tambin fueron desarrolladas soluciones en forma de
bacos y tablas por investigadores como; Poulos, Davis, Yoder y Witczak en 1975.
Una de las primeras soluciones para medios estratificados o sistemas de capas fue desarrollada
por Burmister, en 1943, para dos capas, con aplicacin directa en aeropuertos y fundamentada
en el anlisis de la pista experimental de la WASHO. Las hiptesis de clculo admitidas por el
fueron:
La primera capa es supuesta infinita en dos direcciones, adems de una profundidad
finita, mientras que la capa inferior es infinita horizontal y verticalmente;
Las capas deben estar en contacto continuo;

13

 En cada capa el material es homogneo, istropo y elstico, con coeficiente de Poisson

igual a 0,5. La primera capa es una composicin de toda la estructura del pavimento.
La solucin de Burmister fue presentada bajo la forma de grficos en funcin de la relacin
modular E1/E2 > 1, siendo que para E1/E2 = 1se tendr la solucin de Boussinesq para la capa
homognea. An con estas limitaciones ya se demostr que la distribucin de tensiones sufre
considerable alteracin en relacin a la solucin de Boussinesq, cuando se consideran dos
capas.
Burmister propuso para el clculo de un sistema de tres capas emplear dos veces los bacos
empleados para dos capas. En 1945 el dedujo las expresiones matemticas para tres capas, aun
sin calcular los coeficientes numricos de las mismas.
Existen tambin soluciones grficas para cuatro capas, sin embargo son muy laboriosas,
debido a la cantidad de factores a considerar. Con la evolucin de los computadores, estas
soluciones fueron transferidas a programas de clculo automtico, lo que transform simple el
estudio de la distribucin de tensiones-deformaciones en estructuras de varias capas.
1.8.

PARMETROS CONSIDERADOS

1.8.1.- CARACTERSTICAS DEL TRFICO (CARGAS)

Las solicitaciones usualmente impuestas por el trfico, son de naturaleza dinmica, y
presentan particularidades en lo que se refiere a la distribucin y la conformacin geomtrica
de las cargas, en funcin de los tipos de vehculos considerados. Por otro lado, para la
determinacin de los esfuerzos solicitantes, que se desarrollaron en el interior de las capas de
la estructura y en la superficie del suelo de fundacin.
Con este objetivo, y teniendo en cuenta los parmetros, cuya determinacin se hace
imprescindible, fueron hechos estudios que permitieron definir la presin vertical de contacto,
en la interfase llanta-pavimento, la geometra del rea de contacto y el tiempo de aplicacin de
la carga.

14

1.8.2.- DEFINICIN DE PRESIN VERTICAL DE CONTACTO

Para definir la presin vertical de contacto, se admiti un valor aproximadamente igual al de la
presin de llenado de las llantas. De este modo, considerando las caractersticas tcnicas de los
vehculos comerciales, los tipos de llantas ms usuales y las cargas por eje comprendidas en el
intervalo limitado por el eje patrn de 8,2 t y por el eje legal de 10 t, se constat que el valor
ms representativo de la presin de llenado es del orden de 5,0 Kg / cm2 (70 psi).
Con la finalidad de definir una forma geomtrica de la carga y considerando la dificultad de
tener en cuenta una distribucin homognea de presiones, en el contacto llanta-pavimento, se
admiti, que las cargas se distribuyen uniformemente en un rea circular de radio r. Este
procedimiento, aparte de simplificar los clculos analticos para la determinacin de las
tensiones y deformaciones que se desenvuelven en sistemas estratificados, conducen a
resultados sensiblemente anlogos a aquellos obtenidos a partir de consideraciones ms
elaboradas, con otras formas de impresin de contacto y distribuciones de carga no uniformes.
Para el presente caso en que la carga por eje-patrn es de 8.2 ton, se puede representar la carga
por rueda por una presin vertical de contacto c = 5,0 Kg/cm2, distribuida uniformemente
sobre un crculo de radio 11,4 cm.
1.8.3.- DISPOSICIN Y MAGNITUD DE LAS CARGAS
Tan importante como la forma es el nmero de cargas aplicadas y su disposicin, o sea, el
posicionamiento relativo de las cargas que actan simultneamente en la estructura.
Para evaluar el efecto de las diversas cargas por eje, en los resultados de las deflexiones,
tensiones y deformaciones, en varios puntos de la estructura del pavimento, se desarroll un
estudio de los parmetros, considerando diferentes magnitudes de carga.
Como paso inicial fueron escogidas las caractersticas de vehculos comerciales que circulan
usualmente en las carreteras departamentales, definindose los tipos de ejes y configuraciones
de ruedas.

15

La tasa de variacin de las cargas analizadas, procur abarcar incluso valores superiores a las
cargas mximas legales impuestas en el pas. Se estudi entonces la respuesta del pavimento a
la solicitacin de ejes simples (con ruedas simples y dobles), con las diversas cargas mostradas
en el Cuadro 1.1, mantenindose siempre la misma presin de contacto llanta-pavimento.
Cuadro 1.1. Variacin de las Cargas por Tipo de Eje
Tipo de Eje

Carga [t]

Eje Simple Ruedas Simples ESRS

2,5 , 5,0 y 10,0

Eje Simple Ruedas Dobles ESRD

5,0 , 8,2 , 10,0 y 15,0

Eje Tandem Doble ETD

10,0 , 15,0 y 20,0

Eje Tandem Triple ETT

15,0 , 20,0 y 30,0

Fuente: Fernando Snchez Sabogal. Esfuerzos y deformaciones en pavimentos rgidos.

La posicin de las cargas mostradas en este cuadro est ilustrada en la figura 1.6 teniendo en
cuenta los diversos arreglos de ejes y ruedas, y considerando la teora de la superposicin de
efectos, las tensiones y deformaciones crticas en la estructura adoptadas para el anlisis,
fueron aquellas mximas encontradas bajo las diferentes configuraciones geomtricas de carga
estudiadas.
Figura 1.6.- Representacin esquemtica de la Disposicin de las Cargas

z
qq

28.8

x
ET
D

qq

ETT

qq

130

qq

q q147.3

130

qq

28.8

420

ESRD

ESRS

(1.1)
16

Medidas en cm.

q Q

Fernando Snchez Sabogal. Esfuerzos y deformaciones en pavimentos rgidos.

1.9.-

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES CONSTITUYENTES

Se presenta a continuacin las principales caractersticas de los materiales adoptados en el

estudio de los parmetros.
1.9.1.- CAPA DE RODADURA
Para la capa de rodadura se admiti el empleo de concreto asfltico empleado en caliente, que
es el tipo de material encontrado en la mayora de los pavimentos construidos en todo el
departamento y el pas. Se adopt la idea de una mezcla bituminosa densa (compuesta con
cemento asfltico de penetracin 85/100 y agregados encuadrados en las fajas granulomtricas
B y C del DNER) para toda la capa, as como en aquellas carreteras con trfico intenso, se
utiliza una capa menos densa con menor rigidez.
Con base en caracterizaciones de laboratorio realizadas por el IPR/DNER a travs del ensayo
de traccin indirecta por compresin diametral, se adoptarn los siguientes valores medios: de
mdulos de elasticidad y coeficientes de Poisson, respectivamente:

ECRCAEC = 30.000 y 50.000 Kg/cm2

CRCAEC = 0,30.

A parte de la adopcin de los valores fijos mencionados, se hace notar tambin la necesidad de
considerar la variacin de los mdulos con la temperatura de la capa de rodadura,
caractersticas de otros materiales constituyentes de la mezcla y tiempo de aplicacin de la
carga.
1.9.2. - BASE O SUB-BASE GRANULAR

17

Para estas capas se admiti la utilizacin de agregado machacado graduado, cuya

granulometra se encuadra en una de las fajas de piedra triturada y graduada (bases
estabilizadas granulomtricamente) del DNER. Este material sin aditivo presenta un mdulo
de rigidez relativamente dependiente de la tensin de confinamiento, siendo generalmente
expresado por la ecuacin:

E AMG k 1 3

k2

(1.2)

Donde:
EAMG = mdulo de elasticidad [Kg / cm2]
3

= tensin de confinamiento [Kg / cm2]

k1 y k2 = parmetros de resiliencia.
A pesar de que este material granular tiene su mdulo variable (elasticidad no lineal), se
adoptaran los valores mostrados a continuacin, admitindose para cada valor, diferentes
condiciones de confinamiento:
ECAMG = 1.000, 1.500, 3.000, 5.000, 7.000 y 7.500 Kg. / cm2;
CAMG = 0,40.
1.9.3.- BASES Y SUB-BASES TRATADAS CON CEMENTO
Se adopt como base y sub-base una capa de agregado simple tratado con cemento de acuerdo
con las especificaciones de la DERSA (Departamento de Vas y Rodaje S.A.).
La rigidez de este material es funcin de la resistencia mecnica del mismo, la cual a su vez,
es dependiente de la cantidad de aglomerante hidrulico (cemento) adicionado.
El mdulo de elasticidad de este material es determinado indirectamente en funcin de la
resistencia a traccin en la flexin de la mezcla, siendo este ltimo determinado en funcin de
la resistencia a compresin.
Se admiten los siguientes valores fijos para la capa en cuestin:

ECAMGTC

= 50.000 Y 100.000 Kg. / cm2

18

CAMGTC

= 0,35.

Los valores modulares adoptados prcticamente coinciden con los valores lmites
recomendados por la PCA en 1980 para base de material granular tratada con cemento, que
son 55.000 Kg/cm2 y 104.000 Kg/cm2.
1.9.4.- SUBRASANTE
Para la fundacin del pavimento se admite la utilizacin de capas de refuerzo con suelos tipo I,
II y III, conforme a la clasificacin debido a la resiliencia propuesta por PREUSSLER PINTO
(1.982). De acuerdo con las ltimas bsquedas de suelos, se admiten los valores caractersticos
para el mdulo de resiliencia y coeficiente de Poisson, mostrados en el Cuadro 1.2.
Cuadro 1.2.- Parmetros Adoptados para el Estudio de Pavimentos con Estructura Invertida .

CAPA

ABREVIATUR
A

CAPA DE RODADURA
(Concreto Asfltico

RCAEC

Empleado en Caliente)

MDULO DE
ELASTICIDA
D [Kg/cm ]
2

COEFICIENTE
DE POISSON

30.000
50.000

ESPESORES

0,30

7/10/13/16

0,40

5/10/15/20/25

0,35

15/20/25

0,40

1.000, 1.500,
BASE
(Agregado Simple)

CAS

3.000, 5.000
7.000 y
7.500

SUB-BASE
(Agregado Simple

CASTC

Tratado con Cemento)

SUBRASANTE
(Suelo Natural)

50.000
100.000

SN - I

2.000

SN - II

1.000

SN - III

500

Fuente: Elaboracin propia con valores adoptados del estudio realizado por Preussler Pinto

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