Gas Natural Comprimido (GNC).

Conversin de Sistemas de Alimentacin

Correa Aarn, Lpez ngel, Lpez Fernando, Morales Elizabeth, Pucuj
Diego, Quezada Diego.
RESUMEN
El gas natural para el uso en el campo automotriz se perfila como uno de
los combustibles con mayor posibilidad de desarrollo entre los carburantes
alternativos de los derivados del petrleo, principalmente por tratarse de un
recurso barato, renovable (a travs de la produccin de biogs o biometano),
con el cual se pueden reducir las emisiones de gases nocivos para la salud y
para el medio ambiente, adems de favorecer la diversificacin energtica.
En la actualidad esta tecnologa es utilizada en un pas como Argentina ya
que est ampliamente extendida y disponen de una gran red de estaciones
de repostaje. El gas natural ofrece un gran potencial al tratarse de un
combustible alternativo barato que posee un octanaje elevado, es limpio y no
presenta problemas aparentemente a las futuras normas de emisin. Por
otra parte, permite generar una cantidad de energa equivalente a la
gasolina con una reduccin de las emisiones de CO2 del 20-25%. En
nuestro pas an no es muy acogido este combustible, debido a la falta de
tecnologa e informacin. Se debera poner ms atencin a este problema
como nacin. El presente informe trata de recoger las principales
caractersticas de funcionamiento de los vehculos que funcionan con gas
natural comprimido (GNC) para posteriormente realizar un estudio amplio del
funcionando de los vehculos con diferente carburante (disel y GNC). Por
ltimo se muestra la normativa actual que regula la utilizacin del gas natural
como carburante y las emisiones mximas permitidas tanto en vehculos
ligeros como en vehculos pesados.
CARBURANTE

ALTERNATIVO,

COMBUSTIBLE,

COMPRIMIDO, GNC, DERIVADO DE PETRLEO

GAS

NATURAL

SUMMARY
Natural gas for use in the automotive field is emerging as one of the fuels
with higher chance of developing alternative fuels from petroleum, mainly
because it is a cheap, renewable resource (through the production of biogas
biomethane), with which they can reduce emissions of gases harmful to
health and the environment, in addition to promoting energy diversification.
Currently this technology is used in a country like Argentina because it is
widespread and have a large network of filling stations. Natural gas has great
potential to be a cheap alternative fuel, has a high octane, is clean and has
no problem apparently to future emission standards. On the other hand, it
can generate an equivalent amount of gasoline with a reduction in CO2
emissions of 20-25% energy. In our country is not very welcomed this fuel
due to the lack of technology and information. You should pay more attention
to this problem as a nation. This report tries to collect the main performance
characteristics of vehicles running on compressed natural gas (CNG) and
then conduct a comprehensive study of the functioning of vehicles with
different fuel (diesel and CNG). Finally, the current rules governing the use of
natural gas as a fuel and maximum allowable emissions in both light vehicles
and heavy vehicles is shown.
ALTERNATIVE FUEL, FUEL, COMPRESSED NATURAL GAS, GNC,
DERIVED FROM OIL.
DESARROLLO
El GNC es un combustible alternativo que se encuentra en crecimiento
en lo que su utilizacin y aprovechamiento se refiere, a un no es aceptado
de igual manera que el GLP pero segn se siga conociendo sus grandes
ventajas llegara a ser utilizado de igual o en ms cantidad que el GLP. El
Gas Natural Comprimido, est compuesto bsicamente de metano (90%),
parte de esta composicin es la misma que la del gas que utilizamos en las
casas en cocinas o calefacciones, solo que para su uso en vehculos se
vende comprimido, a unos 200 bares aproximadamente, sus emisiones de
CO2 a la atmsfera son aproximadamente de 97g/Km. Al estar compuesto

en su mayora por gas, hace que el precio de este combustible no dependa

tanto como otros del precio del petrleo.
GNC Y GNV
Antes de iniciar con el desarrollo del tema, es necesario establecer
plenamente el significado de las siglas utilizadas en el mbito automotriz
cuando se utiliza como combustible al gas natural.
Las siglas GNC y GNV tienen una connotacin similar sin embargo su
significado global difiere en un punto importante; las letras GNC (CNG
Compressed Natural Gas) indican que el combustible es Gas Natural y
adems que el mismo ha sido comprimido.
Por su parte las siglas GNV (NGV Natural Gas Vehicle) involucran un
sentido ms amplio, puesto que identifican al combustible utilizado por el
vehculo y al propio vehculo.
CARACTERSTICAS DEL GNC
La caracterstica antidetonante, que evita que el combustible se autoencienda por aumento de la presin y temperatura en la carrera de
compresin, se conoce como ndice octano.
El octanaje de la gasolina sper, de uso comn en el mercado nacional,
alcanza los 95 octanos.
El GNC por su parte posee naturalmente un ndice octano ms elevado,
llegando a tener entre 120 y 130 octanos, los cuales alcanza sin la
necesidad de agregar aditivos de plomo orgnico, benceno, entre otros, que
son sumamente txicos y que se utilizan usualmente en las gasolinas.
En la actualidad el uso del benceno en la gasolina, en reemplazo de
sales de plomo orgnico utilizado anteriormente como aditivo antidetonante,
es de especial inters en temas de salud pblica puesto que es altamente
cancergeno, por lo que GNC en el sentido ambiental y de salud presenta
una gran ventaja.
El GNC se diferencia del GLP en que el gas natural est constituido casi
completamente por metano (95%) y se lo almacena en forma de gas a

diferencia del GLP que est formado mayormente por propano y es

almacenado en estado lquido.
El uso de GNC como combustible alternativo en motores con ciclo Otto
no representa mayores inconvenientes y es en realidad ms eficiente que la
propia gasolina por lo que es relativamente fcil hacer el cambio en el
vehculo para que utilice gas natural.
Tambin es posible utilizar el GNC en motores con ciclo Diesel, sin
embargo para este caso requiere de mayores atenciones y cuidados debido
a las caractersticas inherentes a dichos motores, por lo que este tema se
desarrollar con mayor detalle ms adelante en este escrito. (Calero., 2005)
VENTAJAS DEL USO DE GNC EN VEHCULOS
Como ya se mencion, el GNC presenta ciertas ventajas frente al uso
de gasolina como combustible, pero es necesario establecer con claridad
cules son estos beneficios y el porqu de los mismos.
En general se puede decir que:
i.

El precio del GNC es mucho menor que el de la gasolina; a pesar de

que el pas no posee reservas de este gas, los pases vecinos, como
Per, Bolivia, Chile y Argentina, pueden abastecer la demanda

ii.

nacional manteniendo los costos bajos.

EL GNC presenta mejores caractersticas ambientales puesto que es
un combustible limpio; esto permitira que al aumentar el nmero de
vehculos propulsados por este gas, se disminuya la contaminacin

iii.

urbana y regional.
Los sistemas de alimentacin GNC pueden convivir con los de
gasolina, permitiendo tener un sistema dual; esto brinda la posibilidad
al conductor de elegir qu combustible utilizar, dndole un ventaja
cuando debe desplazarse a zonas donde no se puede acceder al gas
natural.

SEGURIDAD Y ACCIDENTES RELACIONADOS CON EL GNC

Una de las mayores preocupaciones de las personas que han realizado

una conversin a GNC o que tienen el inters en hacerlo, es la del peligro
que existe en caso de que se produzca un accidente.
Lo ms importante que se debe saber es que un sistema de alimentacin
GNC correctamente instalado es igual o ms seguro que uno de gasolina.
Cuando se produce un accidente y existe una rotura del tanque de
almacenamiento o de alguna de las caeras que transportan el gas al
motor, y se debido a esto se genera una fuga, el GNC que es ms liviano
que aire tiene a elevarse y disiparse en la atmsfera.
Esto lo vuelve mucho ms seguro que un vehculo a gasolina, puesto
que cuando ste sufre un accidente y se produce un derrame de
combustible, el mismo tiende a caer al suelo puesto que es ms denso que
el aire, lugar en donde se mantiene estancado y genera un alto riesgo de
incendio.
Adems, los cilindros de almacenamiento de GNC, son mucho ms
resistentes que los de gasolina y se someten a ensayos que simulan
condiciones de uso severo bajo presin y temperatura extremas, impactos
de armas de fuego, choques e incendios.
Otro punto a favor del gas natural, es que el sistema es hermtico, lo
cual descarta la posibilidad de que se produzca una prdida por
evaporacin, cosa que s ocurre en sistemas de gasolina.
El gas natural tiene una temperatura de ignicin mucho ms elevada, y
posee tambin un rango de inflamabilidad que no permite que ste se
encienda cuando la concentracin del aire es inferior al 5% o superior al
15%.
Todo lo estipulado en este apartado permite hacer notar que es
virtualmente imposible que se produzca la combustin o ignicin accidental
del gas.
Tambin es necesario notar que el GNC en estado natural no es txico ni
corrosivo; su combustin tampoco produce compuestos con una toxicidad

significativa como es el caso de los aldehdos que se generan con el uso de

gasolina.
PROPIEDADES DEL GNC.1
Los valores de las propiedades fundamentales son:

Componente principal CH4 (~90 %)

T de ebullicin a 1 atm (C) 160 C
Peso especfico (kg/Nm3) 0,808
Densidad en fase lquida (kg/l) 0,423 (*)
Poder calorfico(kcal/kg) 11.990
ndice octano 125
Densidad relativa al aire 0,625

Fig. 1 Smbolo de uso obligatorio que identifica a los autos propulsados por
GNC en el Mercosur:
Fuente: Mercosur

TECNOLOGAS BSICAS DE CONVERSIN VEHICULAR A GNC

Los vehculos que son convertidos a GNC tienen un costo de
mantenimiento muy reducido, debido a que el gas natural comprimido se
consigue a un precio menor que la natfa. Adems se debe recalcar que los
equipos GNC resultan ms ecolgicos, puesto que generan menos gases
txicos, no afectan tanto el efecto invernadero, y por estas razones se dice
que es ms dcil con el medio ambiente al contaminar menos.
La conversin de vehculo a sistema de GNC puede resultar costosa,
pero si se realiza un balance de costos de funcionamiento, a no muy largo
tiempo se obtendra una ganancia debido a su bajo costo de mantenimiento
1 Javier Barrentos Calero. 2005

y ahorro de combustible, eso sin tener en cuenta el gran beneficio que se

generara a favor del medio ambiente.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC
El sistema de alimentacin GNC consta de varios subsistemas como:
i.

Almacenamiento de combustible
Se conforma por uno o ms cilindros de almacenamiento; estos
cilindros almacenan el gas a una presin de 200bar y posee una
vlvula de cierre con un dispositivo de alivio de presin y los

ii.

accesorios.
Regulacin de presin
Est formado por un dispositivo que regula presin, reducindola al
valor necesario para la alimentacin que en la mayora de casos es la

iii.

presin atmosfrica.
Electrnica del GNC
Controla el sistema de alimentacin, acompaa al control de
alimentacin a gasolina.

CARBURACIN E INYECCIN
El GNC puede ser utilizado tanto en motores con carburador como en los
a inyeccin.
Es necesario notar que existen diferencias entre ambos sistemas por lo
que se describen a continuacin:
i.

Carburacin
Este tipo de sistema es tpico de motores anteriores a 1996, en
este caso la conversin suele ser simple puesto que nicamente se
hace que el motor aspire la cantidad necesaria de gas para
mantenerlo en marcha.
Como este tipo de motores no posee sistemas de control de
emisiones ni mdulos o dispositivos electrnicos, lo que requiere es
simplemente asegurar una mezcla eficiente utilizando dosificadores
ms eficaces y modificando el avance al encendido que d el mejor
resultado.
Para este ltimo problema se introdujo el variador de encendido,
que permite la obtencin de un correcto encendido sin modificar las
condiciones de avance para el uso de gasolina.

Tambin se utiliza mezcladores que permiten mejorar la mezcla

ii.

con lo que aumenta el rendimiento del motor.

Inyeccin
En motores ms modernos, se requiere del uso de reguladores de
presin similares a los de sistemas de carburador, con la diferencia
que en este caso el mezclador es mejorado.
Tambin se debe adecuar los componentes electrnicos del kit de
conversin a las seales de la computadora de inyeccin.
La evolucin de los sistemas de inyeccin a gasolina, debida
sobre todo a la necesidad de cumplir con las normas ambientales
internacionales, los sistemas de GNC han debido ir adaptndose a
esto.
Debido a estos cambios, la inyeccin de gas natural ha ido
introduciendo sistemas de control electrnico que en la actualidad
han pasado a ocupar un lugar predominante en los kits de conversin.
Un punto importante que cabe destacar es que sin importar el
sistema, el almacenamiento de combustible es el mismo; las
equivalencias en litros para un contenedor de 60 litros de GNC
utilizado comnmente en los vehculos, puede almacenar slo
aproximadamente de 14 a 15 litros de gasolina.
Tambin es altamente importante aclarar que la conversin debe
ser realizad por personal calificado para la tarea.
Se debe recurrir a empresas certificadas en el rea que garanticen
el resultado de todos los trabajos realizados para la conversin.
Los equipos deben adquirirse as mismo en lugares que brinden
seguridad y garanta sobre stos.
La adaptacin de un sistema de GNC realizada por personas no
capacitadas para la tarea o que lo realizan de forma clandestina
puede poner en peligro la integridad de los sistemas del vehculo, al
propio vehculo y sobre todo pone en riesgo la integridad fsica de los
ocupantes.
Otro punto a notar es que no existe una disminucin en el
rendimiento del motor, puesto que el rendimiento calrico del GNC

que se encuentra en el orden del 13%, asegura un correcto

funcionamiento y un buen rendimiento del motor.
Generaciones de los equipos GNC.2

Sistemas de combustible aspirado.Primera generacin con esta clase se inici la conversin a gas
natural y se sustituyeron los combustibles lquidos. Este mtodo fue
empleado en los automviles con carburador y aquellos que se
encienden con platinos. Hoy en da se sigue usando en vehculos
como Renault 12 y 18, Peugeot 404, 505 y 504, Fiat Uno y Ford
Falcon.

Sistema de combustible de lazo abierto:

Segunda generacin, son los instalados en vehculos con
funcionamiento de alimentacin por inyeccin, esta generacin cuenta
con dispositivos electrnicos que emulan o sea imitan las seales que
envan a la computadora del vehculo, los componentes del sistema
de inyeccin de combustible nafta (inyectores, sensores, etc.).

Sistema de combustible de lazo cerrado.Tercera generacin, este es el ms avanzado, pues los sensores
del motor influyen en el control electrnico del vehculo, que funciona
con gas natural comprimido, mientras que se acciona un sistema que
grada y deja pasar la cantidad de gas que necesita el automvil,
segn su marcha. Los vehculos que manejan este tipo de sistema,
contienen componentes electrnicos que permiten su correcto y eficaz
funcionamiento. Lo que se monitores es:
RPM.
Posicin del regulador.
Sensor de oxgeno.

Sistema de combustible de inyeccin secuencial.Cuarta y quinta generacin, es la opcin ms avanzada, pues la

inyeccin

secuencial

contiene

tecnologa

de

punta

un

funcionamiento ptimo. Este sistema funciona a travs de una

computadora que est conectada con el tanque y enva las seales
2 www.gnc.org.ar

adecuadas para que se inyecte la cantidad de gas necesaria para que

el motor funcione de forma ideal y el vehculo desarrolle su ms alto
potencial.
Es aplicado en modelos superior al 2008, o los que cuentan con
un alto rendimiento.
Conversin a GNC (Tercera generacin). 3
Para la conversin de un vehculo a sistema GNC se conserva su
propulsin original de nafta y se agrega un sistema de combustible GNC, un
sistema

de

regulacin

un

sistema

de

control

electrnico.

Las

caractersticas principales son:

Ingreso del gas aproximado a la presin atmosfrica.
Autonoma de 140 a 170 km con un depsito de 60lt.
Consta con una llave electrnica conmutadora para la seleccin del

combustible.
El sistema de lazo abierto y cerrado constan de los mismos

componentes a excepcin del actuador de dosificacin.

Para la dosificacin del combustible se tiene en cuenta las rpm,

ubicacin del regulador y seal del sensor de oxgeno.

Controla el indicador de nivel de carga de los cilindros.
Rendimiento del sistema.
Corta el suministro de gas al detenerse el motor.
Es capaz de modificar el tiempo de chispa.
La relacin estequiometrica para un correcto funcionamiento debe ser
de 14.7 gramos de aire por cada gramos de GNC.

3 www.gnc.org.ar

Fig. 2 Diagrama de Funcionamiento.

Fuente: www.gnc.org.ar

NORMA ARGENTINA PARA INSTALACIN DE SISTEMA GNC EN

VEHCULO. (RESUMEN)
Norma NAG 416 del ao 1984 (GE-N1-117).
Norma y especificaciones mnimas, tcnicas y de seguridad, para el
montaje de equipos completos para GNC en automotores y sus ensayos de
verificacin.
Objetivo:
Dar a conocer las normas y especificaciones mnimas en la instalacin
de un sistema de carburacin con GNC.
Especificaciones generales:
Los cilindros de almacenamiento deben ser aprobados por Gas del

Estado y deben ser de instalacin fija.

El sistema de carburacin puede ser exclusivo GNC o DUAL, el
segundo debe contar con una vlvula solenoide para seleccionar el

combustible.
Los componentes deben estar apegados a la NORMA 1.117 (Norma
tcnica para componentes diseados para operar con GNC en

sistema de carburacin de vehculo).

Capacidad mxima del depsito: 200 Bar a temperatura 21C.

Instalacin de equipos completos para GNC en automotores.

Cilindros para GNC:

Presin de operacin normal de 200 Bar.

Debe tener un dispositivo de seguridad por alivio de presin.
Manmetro, ubicado prximo a la boca de carga para indicar la

presin de almacenamiento.
Vlvula de retencin, para evitar el reflujo del combustible.
Los materiales deben ser compatibles electroqumicamente.
No instalado en techo o interior del habitculo.
Sujeto por soportes que aguanten 8 veces el peso del depsito lleno.

Depsitos de hasta 110Kg con soportes de 30mm con seccin de

90mm2.
Depsitos desde 110 Kg soportes de 45 mm con seccin de 225

mm2.
Si el depsito esta en el habitculo debe estar dentro de un recipiente

hermtico para evitar fugas.

Distancia mnima del suelo 175mm.
No debe proyectarse por sobre el punto ms alto del vehculo,
costados del vehculo, delante del eje delantero.

Tuberas, caeras y mangueras del sistema de carburacin.

Deben soportar una presin de 4 veces la de trabajo.

Deben soportar la reaccin qumica del gas. ANSI B 31-3.
Limpias y libres de acoples y obstrucciones.
Los extremos deben estar escariados.
Deben soportar vibraciones con ayuda de abrazaderas, protegidas

por galvanizado.
Deben ser lo ms cortas posibles entre el cilindro y el mezclador.
Deben ser resistentes a la corrosin.
Deben estar instaladas lejos de fuentes de calor.
Las conexiones deben ser de acero, tipo hembra de forma cnica.
En la entrada al cilindro cera de tipo macho.
Si se aplica sellante, se utilizara solamente en la rosca de unin.
No est permitidas uniones en espacios inaccesibles, utilizar
materiales que no sean bronce y acero en uniones.

Componentes del sistema de carburacin:

Deben cumplir con la NORMA GEN 1-117.

Vlvula de cierre que permita aislar el cilindro.
Vlvula automtica que impida el paso de gas si el motor est

apagado.
En sistemas duales l selector de combustible debe estar instalado

cerca del punto de inyeccin.

Regulador de presin, en lugar accesible y visible.

Ensayos a realizarse.
A cargo de los productores de equipos completos:

Realizaran los ensayos establecidos en la NORMA GE 1-115.

En los talleres de montaje:

Prueba neumtica de verificacin de prdidas a 200 bares.

En baja presin se realizara con el doble de la presin regulada una

prueba de fugas.
Verificacin de estanqueidad de conexiones.
Purga con gas inerte de los depsitos antes de ser cargados con

GNC.
Realizar una muestra de manejo para dar indicaciones al usuario.
Poner a prueba el vehculo a distintos regmenes de marcha,

acelerado y desacelerado en repetidas oportunidades.

Si es sistema dual realizar el cambio de combustible en varias
ocasiones para verificar el funcionamiento.

Esta norma cuenta con un ANEXO A, que hace referencia a

transformaciones

vehculos

de

destinados

al

transporte

pblico

(autobuses),
En esta norma se hace referencia a las dimensiones y ubicacin del
depsito de almacenamiento de GNC y medidas de mangueras y caeras
utilizadas, esto es debido a las mayores dimensiones de este tipo de
vehculos.
El objetivo principal de este ANEXO es:

Establecer las condiciones de seguridad adicinales para los

vehculos que empleen como combustible el GNC, comprendidos
dentro del Reglamento para la Habitacin de Vehculos de
Autotransporte Pblico, emitido por la subsecretara de Transporte.
(416., 1984)

DIFERENCIA ENTRE GNC Y GLP

TABLA 1
Diferencia entre GNC y GLP.
GNC

GLP

Gas natural comprimido

Gas licuado del petrleo

90% metano

Mezcla de butano y propano

Gas Natural

Proviene del petrleo

Est en estado gaseoso

Est en estado lquido

En un sistema Dual Gasta 10% ms de

En un sistema dual gasta 20% ms de

GNC que gasolina.

GLP que gasolina

Posee casi el mismo poder calorfico

Posee un mayor poder calorfico que la

que la gasolina

gasolina.

Presin de almacenaje 2900 psi

Presin de almacenamiento entre 95 y

110 psi.

Ms liviano, tiende a subir si existen

Ms pesado, en caso de fugas baja a

fugas.

nivel del suelo.

Ms peligroso en caso de explosin por

Menos peligroso debido a que su

la elevada presin de almacenamiento.

presin de almacenaje es inferior.

El GNC pierde entre un 15 a 20% de

El GLP entrega casi la misma potencia

potencia del motor.

que si el motor funciona con gasolina.

Est empezando a utilizarse.

Es ms utilizado por su seguridad.

En el mbito econmico los dos combustibles empatan ya que su precio es casi

igual, pero en comparacin con la gasolina estos cuestan la mitad.
Reducen mucho las emisiones contaminantes del motor.
Producen menos desgaste de los componentes mecnicos del motor.
FACTORES AMBIENTALES
Como ya se mencion anteriormente, el GNC es un combustible limpio y
no txico y representa una alternativa viable a la solucin de los problemas
ambientales producidos por la quema de combustibles fsiles.
Existe una gran cantidad de efectos negativos que producen los
combustibles, los cuales pueden agruparse de la siguiente forma:
i. Efectos por exposicin directa a combustibles
El estar en contacto prolongado con cualquier tipo de combustible
lquido produce daos a la piel, tambin presenta un gran riesgo para
la salud la inhalacin y la ingesta (incluso en pocas cantidades).
Todos los combustibles lquidos presentan un cierto grado de
toxicidad que ser mayor o menor dependiendo del tipo; sin embargo

el GNC no es txico y no representa un riesgo para la salud el hecho

de inhalarlo a excepcin de las altas concentraciones en lugares
cerrados debido a la cada del nivel de oxgeno. (GNC, ltimo acceso
ii.

22-07-2015)
Efectos por emisiones al aire
Los efectos de las emisiones contaminantes hechas por vehculos
en poblaciones urbanas pueden llegar hasta los 100km desde su
origen.
Las emisiones presentan un alto riesgo para la salud, para el
medio ambiente e incluso para las estructuras hechas por el hombre.
En reas urbanas, en donde la concentracin de los gases de
escape en el ambiente es mucho mayor, el problema es mucho ms
grave.
Las emisiones de motores con combustibles convencionales
producen normalmente COV (Componentes Orgnicos Voltiles), CO
(monxido de carbono) y NOx (xidos de nitrgeno), tambin se
generan partculas de holln y ozono entre otros contaminantes que
afectan seriamente a la salud.
En este sentido se pude afirmar que el GNC permite reducir la
contaminacin en el ciclo de vida de los combustibles, es decir, desde
su extraccin hasta su uso final.

iii.

Contaminantes de suelo y agua derivada de derrames

Los derrames, la filtracin y la descarga de combustibles lquidos
es una de las mayores preocupaciones a nivel ambiental.
Los derrames de estas sustancias pueden contaminar grandes
extensiones de suelo y pueden tambin penetrar muy profundamente
llegando hasta los acuferos.
Existen registros de grandes extensiones de tierra perdidas
debido a que el agua contaminada por gasolina ha resultado
imposible de procesar para su purificacin.
Cuando se presenta una prdida de gas natural, los riesgos de
contaminacin de agua y suelo son inexistentes.
Adems, debido a su baja densidad, las fugas de gas se mezclan
con el aire disipndose rpidamente.
El GNC tambin presenta una ventaja al tener una ausencia casi
total de compuestos orgnicos voltiles.

Los combustibles lquidos emiten dichos compuestos en el

escape, adems de vapores durante la carga y la marcha del
vehculo.
Dichas emisiones reaccionan con la luz solar produciendo ozono y
generando adems el smog fotoqumico.
El gas natural comprimido tiene la ventaja de que el metano posee
una elevada incapacidad reactiva, lo que evita que los gases de
escape se combinen con los xidos de nitrgeno evitando la
produccin de ozono a nivel del suelo. (El ABC del GNC, ltimo
acceso 22-07-2015)
ANLISIS TERMODINMICO DE LA CONVERSIN DEL MOTOR DISEL
A GAS NATURAL
Conversiones. Descripcin del proceso mecnico.
Los motores a gas natural para el servicio de transporte de pasajeros y
carga, a los efectos de las diversas alternativas que pueden aparecer en el
mercado, se pueden clasificar en:
1. Motor Nuevo: Son las ofertas que existen mundialmente de los
fabricantes de las principales marcas de motor.
2. Motor Usado: Son las ofertas dirigidas a adaptar motor Disel usado
para poder funcionar usando Gas Natural como combustible,
pudiendo ser gas natural como combustible nico o bien bajo un
sistema mixto GNC/Disel.
2.1 Conversin de Motor Disel a Motor Dedicado a GNC:
Estas son las soluciones tecnolgicas que consisten
bsicamente en el CAMBIO DE CICLO TERMODINMICO,
es decir que los motores pasarn de trabajar con ciclo
Disel para pasar al ciclo Otto. Segn las diferentes ofertas,
estas conversiones pueden ser reversibles o no, es decir
que existen alternativas donde luego de convertido a ciclo
Otto, el motor podra eventualmente ser reconvertido al
ciclo Disel original.
Ciclo Disel terico

Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin.

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Disel se encuentra en
la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a
volumen constante, mientras que en el ciclo disel se efecta a presin
constante.

Fig. 3 Ciclo disel terico

Fuente:http://demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sa
bathe.html
Como se ve en la figura, el ciclo Disel ideal est formado por cuatro
lneas trmicas que representa: la compresin adiabtica (1-2); la
introduccin del calor a presin constante (2-3); la expansin adiabtica (34); la expulsin del calor a volumen constante (4-1). Durante la
transformacin 2-3 de introduccin del calor Q1 a presin constante, el
pistn entra en funcionamiento, y por tanto, el fluido produce el trabajo.
Ciclo Otto terico
El Ciclo Otto terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa, y
est representado grficamente en la figura, tanto en coordenadas P-V como
en coordenadas T-S. Las transformaciones termodinmicas que se verifican
durante el ciclo son:

Fig. 4 Ciclo otto terico.

Fuente:http://demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sa
bathe.html
1-2 Adiabtica e isentropica (sin intercambio de calor con el exterior)
Compresin del fluido activo y correspondiente al trabajo L1 realizado por el
pistn.
2-3 A volumen constante Introduccin instantnea del calor suministrado Q1.
3-4 Adiabtica, Expansin y correspondiente trabajo L2 producido por el
fluido activo.
4-1 A volumen constante Sustraccin instantnea del calor Q2.
Para facilitar la comparacin entre los dos ciclos, los diagramas se han
dibujado superpuestos. El eje de las presiones para el ciclo Otto, como
consecuencia de la diferencia de volumen Vc de la cmara de combustin.
En efecto, a igualdad de cilindrada unitaria Vp, siendo ms elevada la
relacin de compresin del motor Disel que la del motor Otto, resulta menor
el volumen Vc, de la cmara de combustin.

Fig. 5 Comparacin entre ciclo Otto y disel

Fuente:http://demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sa
bathe.html
Ciclo mixto de Sabath
Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Disel difieren
notablemente de las que se hallan representadas en los ciclos ideales Otto y
Disel. Para los motores Disel, el proceso de combustin se aproxima a
una transformacin a presin constante slo en el caso de motores
excepcionalmente grandes y lentos.
El diagrama real muestra que, en condiciones normales, la combustin se
lleva a cabo, en los motores Disel, segn un proceso que se aproxima a la
combustin de una transformacin a volumen constante y otra a presin
constante.

Fig. 6 Ciclo Sabath

Fuente:http://demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sa
bathe.html
Para comparar los ciclos que acabamos de examinar, es necesario tomar
como referencia algunos de los factores de cuyo valor dependen la forma y
superficie del, como son: la relacin de compresin, la presin mxima, la
cantidad de calor suministrado, la de calor sustrado y el trabajo til.

Fig. 7 Comparacin entre ciclos, Otto disel y sabathe,

Fuente:http://demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sa
bathe.html
2.2

Conversin de Motor Disel a Disel/GNC: En este caso, se

mantiene el ciclo Disel original y se aade el sistema de combustible GNC,

por lo que el motor pasa a trabajar con gasoil y gas natural simultneamente.

Mercado

No hay datos precisos sobre este particular, dado que no son pocos los
pases que han transitado por estas fases de desarrollo pudindose citar
Alemania, EE.UU., China, Espaa, Italia, Brasil, India y otros.
Igualmente son muchas las empresas involucradas en el uso de estas
tecnologas, pasando por las grandes fbricas de motores hasta empresas
dedicadas a las conversiones after market.
La autonoma depende de la capacidad de almacenaje instalada y sta a
su vez se calcular en funcin de las necesidades del consumidor, as, un
bus de pasajeros urbano no debera tener una autonoma menor a los 300
Km diarios, de modo que le permita un da de trabajo completo en idnticas
condiciones que el similar disel.
Cules son los mayores factores a favor de uno u otro
combustible que impulsan el proyecto de ley en trmite que favorece el
desarrollo de la industria de artefactos mviles a gas?

Tabla 2. Comparacin de criterios entre Gasoil y Gas natural.

Fuente: http://www.gnc.org.ar/es/vehiculos-diesel-de-tp-convertidos-agnc.html
Introduccin del Gas Natural en el Transporte Pesado

CRITERIO

A favor del uso del

Gasoil

A favor del uso del

Gas Natural

Contaminacin
Humo negro

Partculas finas

xidos de nitrgeno

Macroeconoma
Aprovechar recursos naturales
ms abundantes que el
petrleo

Corregir distorsin del

rendimiento de las refineras
evitando importacin
estacional de Gasoil

Aumentar el ingreso de divisas

por sustitucin del petrleo

Precios no sujetos a los

vaivenes del Cartel Petrolero
OPEC

Mayor independencia
econmica del pas

Redimensionar la matriz
energtica del pas

Microeconoma
Mayor satisfaccin del usuario
del transporte por menor ruido,
menor precio y menor
contaminacin

Transportistas con subsidios

en el precio del gasoil o por
otra razn sectorial

Petroleros no productores de

gas
Importadores de Gasoil

Industrias de equipamiento de
gas
Industria automotriz

Tarifas de fletes y boletos de

pasajeros

Bibliografa
416., N. N. (1984). (GE-N1-117).
Achille, T. (2004). Diesel Engines Conversion to Gas Natural Project.
Argentina: Tomasetto Achille.
Calero., J. B. (2005). Utilizacin del gas natural en vehculos de transporte
pblico.
demotor.ne. (2011). demotor.ne. Obtenido de demotor.ne:
http://demotor.net/ciclos_teoricos/ciclo_otto.html
EDWIN FERNANDO BALSECA CHVEZ, D. S. (2010). CONSTRUCCIN
DE UN PROTOTIPO DE CONTROL INTELIGENTE DE
ACCESORIOS MEDIANTE UN SISTEMA MULTIPLEXADO DE UN
VEHCULO CITRON C3. Latacunga : ESPE.
El ABC del GNC. (ltimo acceso 22-07-2015). http://www.gnc.org.ar/es/abcdel-gnc.html.
GNC, T. b. (ltimo acceso 22-07-2015). http://www.gnc.org.ar/es/tecnologiasbasicas-de-conversion-vehicular-a-gnc.html.
Guartambel, C. P. (2013). Manual de procedimientos para interactuar entre
protocolos de comunicacion Automotriz. Cuenca: Universidad del
Azual.