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4. CASO 04:
------------Es comunmente conocido en un rea de estudio que los ndices de flujo de trfico ms al
tos ocurren entre las 4:00 PM y las 6:30 PM. Su tarea es encontrar el volumen de
hora punta y el factor de hora punta (PHF), y el ndice de flujo actual o de diseo
para un carril de una aproximacin existente. Para hacer esto, usted obtiene cont
ador manual y se posiciona en la interseccin.
-Por cada intevalo de 15 minutos, usted registra el nmero de volteos a la derecha
, a la izquierda, camiones y vehculos en ucp que siguen de frente. Su tabla de va
lores se muestra a continuacin.
-Si un camin es igual a 1.5 ucp y el volteo a la derecha tambin; as como, el volteo
a la izquierda es igual a 2.5 ucp, entonces calcule el volumen de hora punta, e
l factor de hora punta (PHF) y el ndice de flujo actual (de diseo) para esta aprox
imacin.
VER TABLA N 2
SOLUCION:
---------El primer paso en esta solucin es encontrar el volumen de trfico total para cada
perodo de 15 minutos en trminos de unidades de carros particulares (ucp). Esto se
hace multiplicando el nmero de camiones por 1.5, el nmero de volteos a la derecha
por 1.5, y el nmero de volteos a la izquierda por 2.5. Luego sumamos estos tres n
umeros y el volumen de vehculos que siguen de frente para obtener el volumen de t
rfico total servido en cada intervalo. Una vez hecho esto, podemos localizar la h
ora con el volumen ms alto y el intervalo de 15 minutos ms alto dentro de la misma
. El factor de hora punta se muestra en color celeste con el perodo de 15 minutos
ms alto en azul un poco ms oscuro.
VERT TABLA N3
-El volumen de hora punta es justo la suma de los 4 intervalos de 15 minutos ms a
ltos (464 ucp). El volumen de los 15 minutos punta es 135 ucp en este caso. El f
actor de hora punta (PHF) se encuentra dividiendo el volumen de hora punta por c
uatro veces el valor de los 15 minutos punta.
PHF = 464 / (4 * 135) = 0.86
El ndice de flujo actual (diseo) se puede calcular dividiendo el volumen de hora p
unta por el PHF, 464 / 0.86 = 540 ucp/hr, o multiplicando el volumen de los 15 m
inutos punta por cuatro, 4*135 = 540 ucp/hr.
5. CASO 05:
----------- Como ingeniero de transporte embarcado en los clculos de la longitud del ciclo
y los repartos del verde, necesita encontrar el carril crtico para cada fase de u
n ciclo de dos fases. En este problema de ejemplo, nos enfocaremos solamente en
una fase. Las aproximaciones que son servidas en esta fase tendrn dos carriles, u
n servicio para el volteo a la izquierda y para el trfico de frente, y otro servi
cio para el volteo a la derecha y para el trfico de frente. El ndice de flujo de d
iseo y el ndice de saturacin del flujo para cada fase se entregan a continuacin.
VER TABLA N04
Solucin:
-El carril crtico es el carril que requiere el mayor tiempo de servicio para desa
lojar su cola. Este se puede encontrar localizando el carril con el ratio de flu
jo ms alto (V/s). Simplemente calcule el ratio de flujo para cada carril dividien
do el ndice de flujo de diseo por el ndice de saturacin del flujo. Luego, encuentre
el carril con el ratio de flujo ms largo.
VER TABLA N 5:
Al parecer el sentido sur
norte con los movimientos de volteo a la izquierda y d
e frente es el carril crtico para esta fase, donde el ratio de flujo crtico es (0.
5).
6. CASO 06:
------------Como parte del equipo de diseo de semaforizacin, usted ha sido asignado para enco
ntrar el tiempo de ciclo ptimo para un ciclo de tres fases. Las observaciones de
campo y los clculos por el equipo son la base del trabajo. Hasta ahora, usted con
oce el ratio de flujo crtico y el tiempo de entreverde para cada fase. Calcule el
tiempo de ciclo ptimo para su semforo, dado los ratios de flujo crtico y tiempos d
e entreverde del cuadro a continuacin. Cul sera el tiempo de ciclo ptimo si todos los
ratios de flujo crtico fueran cercanos a cero? VER TABLA N 6
SOLUCION:
---------La ecuacin de Webster para el clculo del ciclo ptimo, tiene dos variables que tene
mos que obtener. Una es la demora total del ciclo (L) la cual es usualmente calc
ulada como la suma detodos los tiempos de entreverde; y la otra es la suma de to
dos los ratios de flujo crticos (S(V/s)).
E-n este caso, la suma de los perodos de entreverde es 17 segundos (L=17). La sum
a de los ratios de flujo crticos es 0.619. Cuando substituimos estos valores en l
a ecuacin anterior, obtenemos un tiempo de ciclo ptimo de 80 segundos. Si todos lo
s ratios de flujo crticos fueran cercanos a cero, el denominador en la ecuacin de
Webster se aproximara a la unidad y el tiempo de ciclo ptimo sera de 31 segundos.
7. CASO 07:
-----------Asumiendo que ambos movimientos crticos en las 2 fases del ciclo tienen el mismo
ndice de saturacin del flujo, qu porcentaje del tiempo de verde disponible recibira
cada fase, dado el ndice de flujo de diseo para los movimientos crticos listados a
continuacin? VER TABLA 7
SOLUCION:
--------El tiempo de verde disponible es asignado sobre la base del ratio de los ndices
de flujo crtico MAYOR en la situacin (o estado) dado, a la suma de todos los ndices
de flujo crtico de las fases de la interseccin. Si embargo, en este caso podemos
simplificar los clculos porque el ndice de saturacin el flujo, se asume que es idnti
co para ambos movimientos crticos. La simplificacin se muestra debajo.
gi = G* ((V/s)I / (S(V/s)) --- simplificado a ---> gi = G * Vi / SV
-Debido a que no tenemos el tiempo de verde disponible, nos olvidarmos de l y nos
enfocaremos en los ratios. Para la situacin nmero uno, el ndice de flujo de diseo pa
ra el movimiento crtico en la fase uno fue 500 ucp/hr; mientras que el ndice de fl
ujo de diseo crtico para la fase dos fue 250 ucp/hr.
-La suma de estos ndices de flujo es 750 ucp/hr. Por lo tanto, la fase uno recibi
r el 67% (500/750) deltiempo de verde disponible, mientras que la fase dos recibi
r el 33% (250/750). Los resultados se muestran en la tabla a continuacin.VER TABLA
8
8. CASO 08:
-----------
el ratio de verde (g/C), la capacidad (c), y el ratio V/c (X). El ratio de verd
e para esta aproximacin es 30/80 o 0.375. La capacidad es (g/C)*s, que equivale a
0.375*1750 o 656 ucp/hr. El ratio V/c es 400/656 o 0.609. El promedio de demora
por vehiculo est dado por la siguiente ecuacin:
d= [0.38C (1-g/C)2] / [1-(g/C)(X)] + 173X2[(X-1) + [(X-1)2 + (16X/C)]1/2]
-Reemplazando los valores calculados arriba en la ecuacin, obtenemos un promedio
de demora por vehculo de 23 segundos. Esto corresponde al nivel de servicio "C".
10. CASO 10:
------------La Figura N 21 nuestra un arteria principal con circulacin en un sentido, compues
ta por seis intersecciones, A, B, C, D, E y F, separadas entre si 140, 180, 280,
280 y 140 metros, respectivamente. Se desea dibujar el diagrama espacio-tiempo,
que permita obtener una velocidad de progresin de 40 km/h en un ciclo de 60 segu
ndos, repartido en 27 segundos de verde, 3 segundos de amarillo y 30 segundos de
rojo.
-En el sentido horizontal se representa a escala conveniente la arteria, con sus
intersecciones, a lo largo de la cual se establece este sistema. En las calles
transversales se coloca en columnas la presentacin grfica del programa particular
de los semforos de cada interseccin; esto es, en el sentido vertical se representa
el tiempo de duracin del ciclo del semforo, con sus divisiones.
-Simulando el avance de un vehculo a lo largo de la arteria, pueden trazarse lneas
diagonales de acuerdo con el tiempo que requieren esos recorridos. Estas lneas,
naturalmente, pasarn por la seccin correspondiente a la fase verde. As, puede obten
er una faja o banda dentro de los lmitesque permita el rojo. El ancho de esta ban
da se mide en segundos.
-La lnea inferior de la banda, dibujada al principio de la fase verde, representa
el primer vehculo del grupo, y la lnea superior, final de la fase verde represent
a el ltimo vehculo que puede ser acomodado.
*SOLUCION:
----------La velocidad de crucero o progresin est dada por la relacin del espacio recorrido
dividido entre el tiempo. Grficamente dicha velocidad se representa por la pendie
nte de la banda con respecto al eje vertical de tiempos.
-La finalidad del diagrama espacio-tiempo, en el que las representaciones vertic
ales de la distribucin de tiempos de los semforos pueden variar en tanteos sucesiv
os, es encontrar los desfasamientos necesarios de una interseccin a otra para obt
ener la velocidad (pendiente) y el ancho de banda ms convenientes.
-As, por ejemplo, el desfasamiento entre la interseccin A y la interseccin B es: VE
R FORMULARIO
-Todo proyecto de movimiento progresivo por este sistema debe sercomprobado sobr
e el terreno mediante mediciones de velocidad de crucero y de recorrido, una vez
que operen los semforos. Como complemento, se recomienda instalar seales de trnsit
o indicando la velocidad a la cual se pueden desplazar los vehculos.