CASOS:

1. CASO 01: SOLO USO FORMULA DE DISTANCIA DE PARADA Y DESALOJO

-----------De camino a casa del trabajo, se enciende la seal amarilla del semforo delante de
usted. Usted se encuentra muy cerca de la interseccin para deternerse sin hacer
un esfuerzo herico, entonces procede hacia delante asumiendo que va a poder cruza
r antes de que sea liberada la fase opuesta. Para su sorpresa, el semforo cambia
a rojo antes de que pueda detenerse, afortunadamente logra atravezar la intersec
cin, pero desafortunadamente, el polica de trnsito fue testigo de su maniobra. Como
parte de su ruego por clemencia, usted menciona que la seal semforo parece tener
un inadecuado perodo de entreverde que produce una zona de dilema. Su splica no fu
nciona y usted tiene que resolver la disputa en una corte.
-Usted regresa a la interseccin y mide el tiempo de entreverde, usando un cronmetr
o. Result ser de 6 segundos. Usted anota tambin el lmite de velocidad (50 mph o 80
kph en este caso). El ancho de la interseccin (alrededor de 60 pies o 18,3 metros
) y la longitud de su vehculo (18 pies o 5,5 metros). La aproximacin a la intersec
cin es plana y usted asume que el coeficiente de friccin es de 0,5.
-Debido a que usted solo prest una atencin casual a la va cuando ocurri el accidente
, decide utilizar un (1) segundo como su tiempo de percepcin-reaccin Puede argument
ar satisfactoriamente que existe la zona de dilema? Si existiera, qu se debera hace
r con el tiempo de entreverde para solucionar el problema?.
SOLUCION:
-El primer paso en el anlisis es calcular la distancia de parada mnima que tuvo ba
jo las circuntancias ocurridas. USAR FORMULA DE DISTANCIA DE PARADA MINIMA SEGUR
A.
-Luego, se debe calcular el tiempo requerido para atravesar la suma de la distan
cia de parada ms el ancho de la interseccin y la longitud del vehiculo. Esto le en
tregar el tiempo de entreverde que es necesario para que un vehculo pase seguro la
interseccin desde el punto de no retorno. USAMOS FORMULA DE DESALOJO.
-Resolviendo esta ecuacin nos d una un tiempo de desalojo de 7 segundos. Puesto qu
e, la interseccin provee un tiempo de desalojo de solamente 6 segundos, y se nece
sitan 7 segundos completos para que un vehiculo cruce con seguridad desde el pun
to de no retorno, su reclamo de que existe una zona de dilema esta bien sustenta
do. Para resolver el problema, la ciudad debera incrementar el tiempo de entrever
de en 1 segundo.
2.CASO 02:
----------Un ciudadano mayor usando el crucero peatonal de una interseccin fue golpeado po
r un vehiculo. Luego del incidente, un nmero de otros ciudadanos se quejaron de q
ue el tiempo asignado para el cruce peatonal era insuficiente en la interseccin.
Usted ha sido consultado para evaluar la situacin.
-Usted ha estimado el ancho de la interseccin en 60 ft (18,23 mt) y el promedio d
e velocidad de los peatones en 4 ft/seg (1,22 mt/seg). Asimismo, usted gradb el t
iempo de CAMINAR en 10 seg., la longitud actual del intervalo de verde en 14 seg
., y el tiempo de entreverde en 6 seg. Puede usted probar que el intervalo de ver
de dado para el movimiento vehicular concurrente fue insuficiente basado en el t
iempo de cruce peatonal? Si este movimiento peatonal tiene un
ndice de flujo extremadamente bajo; motivo por el cual, este incidente nunca ante
s haba ocurrido, cmo corregira usted el tema de seguridad sin incrementar las demora
s observadas por los movimientos vehiculares?.
SOLUCION:
-El primer paso en esta solucin es calcular el tiempo requerido para que una pers
ona cruce la interseccin. Este tiempo se puede calcular con la siguiente ecuacin:
R = (ancho de la interseccin) / (velocidad de caminata de una persona).

-Substituyendo la informacin dada en esta ecuacin, obtenemos el tiempo (R) de 15 s

egundos.
-Luego, el tiempo total que debera estar unido a los peatones, se calcula sumando
el tiempo de CAMINATA (Z) al tiempo de cruce peatonal (R). Esto nos d una necesi
dad de tiempo total para los peatones de 25 segundos.
-El valor actual entregado para los peatones se calcula, sumando la longitud del
intervalo del tiempo de verde vehicular (14 seg) y el tiempo de entreverde (6 s
eg), lo que d como resultado 20 segundos. En vista de que, los peatones necesitan
25 segundos y actualmente reciben 20 segundos, el trfico en conflicto comenzar a
moverse totalmente 5 segundos antes de que el ltimo peatn haya cruzado con segurid
ad.
-De milagro que no haya ocurrido un incidente antes. Este problema podra ser reme
diado incrementando en 5 segundos el intervalo de verde del movimiento vehicular
. Se podra obtener tambin utilizando la ecuacin: g = Z + R - I.
-Una forma de aliviar el problema sin incrementar el tiempo de ciclo es reducir
el tiempo de CAMINAR dado a los peatones en 5 segundos. Esto entregara el tiempo
total de peatones en 20 segundos como se viene dando actualmente. Esta opcin esta
disponible solo porque el ndice de flujo peatonal es muy bajo en esta interseccin
.
3. CASO 03:
-----------Su primera tarea como ingeniero de transportes es disear una pequea interseccin se
maforizada. Un paso en este proceso de diseo requiere que usted encuentre el ndice
de saturacin del flujo para la aproximacin del este. Usted decide hacerlo y calcu
la el ndice de saturacin del flujo de las observaciones tomadas en campo en una ap
roximacin que forma parte de una interseccin muy similar a la suya. Despus de anota
r las salidas de los primeros pocos vehculos que desalojan para una serie de cicl
os diferentes, usted calcula la salida promedio y obtiene un valor de 2.1 segund
os.
-Calcula el ndice de saturacin del flujo. Si la aproximacin de este a su interseccin
tiene un tiempo de verde estimado de 20 segundos y la longitud total del ciclo
estar alrededor de 45 segundos, cul es la capacidad aproximada para la aproximacin d
el este?.
SOLUCION:
-Desde que sabemos de la teora de colas, que los vehculos en una cola se desalojarn
al ndice de saturacin del flujo, podemos tomar el promedio de salidas de estos ve
hculos y convertirlos en el ndice de saturacin del flujo. Dado que un vehiculo ingr
esa a la interseccin cada 2.1 segundos cuando la cola se estaba desalojando.
-3,600/2.1 vehculos podran entrar en la interseccin en una hora si la cola fuera lo
suficientemente larga y la aproximacin tuviera un tiempo de verde para una hora
completa. Por consiguiente, nuestro ndice de saturacin del flujo es 1,714 veh/hr.
Dado que no tenemos ms informacin que indique lo contrario, podemos asumir que eso
s vehculos fueron todos los ucp y podemos decir que nuestro ndice de flujo de satu
racin es 1,714 ucp/hr.
-Para encontrar la capacidad, necesitamos calcular primero el ratio de verde (g/
C). Si la longitud del intervalo de verde (g) es 20 segundos y la longitud del t
iempo de ciclo (C) es alrededor de 45 segundos, el ratio de verde ser de alrededo
r de 0.44. La capacidad es el producto del ratio de verde y el ndice de saturacin
del flujo. En este caso, la capacidad de la aproximacin ste podra estar en 760 ucp/
hr.

4. CASO 04:
------------Es comunmente conocido en un rea de estudio que los ndices de flujo de trfico ms al
tos ocurren entre las 4:00 PM y las 6:30 PM. Su tarea es encontrar el volumen de
hora punta y el factor de hora punta (PHF), y el ndice de flujo actual o de diseo
para un carril de una aproximacin existente. Para hacer esto, usted obtiene cont
ador manual y se posiciona en la interseccin.
-Por cada intevalo de 15 minutos, usted registra el nmero de volteos a la derecha
, a la izquierda, camiones y vehculos en ucp que siguen de frente. Su tabla de va
lores se muestra a continuacin.
-Si un camin es igual a 1.5 ucp y el volteo a la derecha tambin; as como, el volteo
a la izquierda es igual a 2.5 ucp, entonces calcule el volumen de hora punta, e
l factor de hora punta (PHF) y el ndice de flujo actual (de diseo) para esta aprox
imacin.
VER TABLA N 2
SOLUCION:
---------El primer paso en esta solucin es encontrar el volumen de trfico total para cada
perodo de 15 minutos en trminos de unidades de carros particulares (ucp). Esto se
hace multiplicando el nmero de camiones por 1.5, el nmero de volteos a la derecha
por 1.5, y el nmero de volteos a la izquierda por 2.5. Luego sumamos estos tres n
umeros y el volumen de vehculos que siguen de frente para obtener el volumen de t
rfico total servido en cada intervalo. Una vez hecho esto, podemos localizar la h
ora con el volumen ms alto y el intervalo de 15 minutos ms alto dentro de la misma
. El factor de hora punta se muestra en color celeste con el perodo de 15 minutos
ms alto en azul un poco ms oscuro.
VERT TABLA N3
-El volumen de hora punta es justo la suma de los 4 intervalos de 15 minutos ms a
ltos (464 ucp). El volumen de los 15 minutos punta es 135 ucp en este caso. El f
actor de hora punta (PHF) se encuentra dividiendo el volumen de hora punta por c
uatro veces el valor de los 15 minutos punta.
PHF = 464 / (4 * 135) = 0.86
El ndice de flujo actual (diseo) se puede calcular dividiendo el volumen de hora p
unta por el PHF, 464 / 0.86 = 540 ucp/hr, o multiplicando el volumen de los 15 m
inutos punta por cuatro, 4*135 = 540 ucp/hr.
5. CASO 05:
----------- Como ingeniero de transporte embarcado en los clculos de la longitud del ciclo
y los repartos del verde, necesita encontrar el carril crtico para cada fase de u
n ciclo de dos fases. En este problema de ejemplo, nos enfocaremos solamente en
una fase. Las aproximaciones que son servidas en esta fase tendrn dos carriles, u
n servicio para el volteo a la izquierda y para el trfico de frente, y otro servi
cio para el volteo a la derecha y para el trfico de frente. El ndice de flujo de d
iseo y el ndice de saturacin del flujo para cada fase se entregan a continuacin.
VER TABLA N04
Solucin:
-El carril crtico es el carril que requiere el mayor tiempo de servicio para desa

lojar su cola. Este se puede encontrar localizando el carril con el ratio de flu
jo ms alto (V/s). Simplemente calcule el ratio de flujo para cada carril dividien
do el ndice de flujo de diseo por el ndice de saturacin del flujo. Luego, encuentre
el carril con el ratio de flujo ms largo.
VER TABLA N 5:
Al parecer el sentido sur
norte con los movimientos de volteo a la izquierda y d
e frente es el carril crtico para esta fase, donde el ratio de flujo crtico es (0.
5).
6. CASO 06:
------------Como parte del equipo de diseo de semaforizacin, usted ha sido asignado para enco
ntrar el tiempo de ciclo ptimo para un ciclo de tres fases. Las observaciones de
campo y los clculos por el equipo son la base del trabajo. Hasta ahora, usted con
oce el ratio de flujo crtico y el tiempo de entreverde para cada fase. Calcule el
tiempo de ciclo ptimo para su semforo, dado los ratios de flujo crtico y tiempos d
e entreverde del cuadro a continuacin. Cul sera el tiempo de ciclo ptimo si todos los
ratios de flujo crtico fueran cercanos a cero? VER TABLA N 6
SOLUCION:
---------La ecuacin de Webster para el clculo del ciclo ptimo, tiene dos variables que tene
mos que obtener. Una es la demora total del ciclo (L) la cual es usualmente calc
ulada como la suma detodos los tiempos de entreverde; y la otra es la suma de to
dos los ratios de flujo crticos (S(V/s)).
E-n este caso, la suma de los perodos de entreverde es 17 segundos (L=17). La sum
a de los ratios de flujo crticos es 0.619. Cuando substituimos estos valores en l
a ecuacin anterior, obtenemos un tiempo de ciclo ptimo de 80 segundos. Si todos lo
s ratios de flujo crticos fueran cercanos a cero, el denominador en la ecuacin de
Webster se aproximara a la unidad y el tiempo de ciclo ptimo sera de 31 segundos.
7. CASO 07:
-----------Asumiendo que ambos movimientos crticos en las 2 fases del ciclo tienen el mismo
ndice de saturacin del flujo, qu porcentaje del tiempo de verde disponible recibira
cada fase, dado el ndice de flujo de diseo para los movimientos crticos listados a
continuacin? VER TABLA 7
SOLUCION:
--------El tiempo de verde disponible es asignado sobre la base del ratio de los ndices
de flujo crtico MAYOR en la situacin (o estado) dado, a la suma de todos los ndices
de flujo crtico de las fases de la interseccin. Si embargo, en este caso podemos
simplificar los clculos porque el ndice de saturacin el flujo, se asume que es idnti
co para ambos movimientos crticos. La simplificacin se muestra debajo.
gi = G* ((V/s)I / (S(V/s)) --- simplificado a ---> gi = G * Vi / SV
-Debido a que no tenemos el tiempo de verde disponible, nos olvidarmos de l y nos
enfocaremos en los ratios. Para la situacin nmero uno, el ndice de flujo de diseo pa
ra el movimiento crtico en la fase uno fue 500 ucp/hr; mientras que el ndice de fl
ujo de diseo crtico para la fase dos fue 250 ucp/hr.
-La suma de estos ndices de flujo es 750 ucp/hr. Por lo tanto, la fase uno recibi
r el 67% (500/750) deltiempo de verde disponible, mientras que la fase dos recibi
r el 33% (250/750). Los resultados se muestran en la tabla a continuacin.VER TABLA
8

8. CASO 08:
-----------

Usted acaba de terminar deasignar el tiempo de verde disponible a un ciclo de do

s fases. Los ndices de flujo actuales (diseo) para los dos carriles crticos son 350
ucp/hr y 700 ucp/hr respectivamente. El tiempo de ciclo ptimo fue 55 segundos y
el tiempo de verde disponible, 14 segundos fue asignado a la fase uno (350 ucp/h
our) y 27 segundos fue asignado a la fase dos (700 ucp/hr). Ambas fases tienen i
ntervalos de entreverde de 6 segundos. Las longitudes de los intervalos de CAMIN
AR para las fases uno y dos son 10 segundos y 16 segundos respectivamente. El an
cho de la interseccin para las fases uno y dos es de 48 ft (14,6 m) y 68 ft (20,7
m) respectivamente. Se asume un ndice de saturacin del flujo de 1900 ucp/hr para
ambos carriles. Este esquema de tiempos requiere algn ajuste? Si es as, cul debera se
el plan de tiempos final para el semforo?.
SOLUCION:
---------El primer punto que revisaremos es la capacidad de los dos carriles crticos. Cal
cularemos las capacidades multiplicando el ratio de verde (g/C) por el ndice de s
aturacin del flujo (s). Para la fase uno, el ratio de verde es 14/55 y el ndice de
saturacin del flujo es 1900 ucp/hr. Esto entrega una capacidad de 484 ucp/hr, la
cual es mayor que la adecuada para soportar los 350 ucp/hr del ndice de flujo de
diseo. La fase dos tiene una capacidad de 933 ucp/hr, la cual tambin es ms que ade
cuada para soportar el ndice de fujo de diseo.
-Luego,revisaremos la longitud del intervalo de verde mnimo basado en los movimie
ntos peatonales. En la fase uno, el intervalo de CAMINAR es de 10 segundos y el
tiempo de cruzar es 48 ft/(4 ft/s), o 12 segundos. El tiempo total requerido par
a los peatones es 22 segundos. El movimiento vehicular provee solo 14 segundos d
e verde y 6 de entreverde. Entonces, el tiempo total antes de que la siguiente f
ase comience es solo 20 segundos. Para remediar esto, se debera aumentar 2 segund
os tanto al tiempo de ciclo como al intervalo de verde de la fase uno.
-Los peatones en la fase nmero dos reciben 16 segundos de tiempo de CAMINAR y req
uieren 68 ft/(4 ft/sec) = 17 de tiempo de cruce de peatones. El tiempo total req
uerido para el cruce de peatones en la fase dos, por consiguiente, es 33 segundo
s. El intervalo de verde y de entreverde para la fase nmero dos de 33 segundos, c
oincide perfectamente con el tiempo de cruce de peatones.
-Al parecer, el intervalo de verde de la fase uno, necesita ser incrementado en
2 segundos para atender a los movimientos peatonales. El tiempo de ciclo total y
el intervalo de verde de la fase uno, fueron ambos incrementados en 2 segundos,
mientras que todas las otras variables de tiempo del semforo quedaron intactas.
9. CASO 09:
-----------Debido a varias quejas que se han recibido de los conductores locales, usted ha
sido asignado a determinar el nivel de servicio para un carril de una aproximac
in en una interseccin semaforizada local. El tiempo de ciclo es de 80 segundos, y
30 segundos de tiempo de verde efectivo son aprovechados por la aproximacin en cu
estin. El ndice de flujo actual del trfico de frente en la aproximacin es de 400 ucp
/hr, y el ndice de saturacin del flujo es de 1,750 ucp/hr. Cul es el LOS para esta a
proximacin?
SOLUCION:
---------Antes de que podamos calcular la demora para la aproximacin, necesitamos conocer

el ratio de verde (g/C), la capacidad (c), y el ratio V/c (X). El ratio de verd
e para esta aproximacin es 30/80 o 0.375. La capacidad es (g/C)*s, que equivale a
0.375*1750 o 656 ucp/hr. El ratio V/c es 400/656 o 0.609. El promedio de demora
por vehiculo est dado por la siguiente ecuacin:
d= [0.38C (1-g/C)2] / [1-(g/C)(X)] + 173X2[(X-1) + [(X-1)2 + (16X/C)]1/2]
-Reemplazando los valores calculados arriba en la ecuacin, obtenemos un promedio
de demora por vehculo de 23 segundos. Esto corresponde al nivel de servicio "C".
10. CASO 10:
------------La Figura N 21 nuestra un arteria principal con circulacin en un sentido, compues
ta por seis intersecciones, A, B, C, D, E y F, separadas entre si 140, 180, 280,
280 y 140 metros, respectivamente. Se desea dibujar el diagrama espacio-tiempo,
que permita obtener una velocidad de progresin de 40 km/h en un ciclo de 60 segu
ndos, repartido en 27 segundos de verde, 3 segundos de amarillo y 30 segundos de
rojo.
-En el sentido horizontal se representa a escala conveniente la arteria, con sus
intersecciones, a lo largo de la cual se establece este sistema. En las calles
transversales se coloca en columnas la presentacin grfica del programa particular
de los semforos de cada interseccin; esto es, en el sentido vertical se representa
el tiempo de duracin del ciclo del semforo, con sus divisiones.
-Simulando el avance de un vehculo a lo largo de la arteria, pueden trazarse lneas
diagonales de acuerdo con el tiempo que requieren esos recorridos. Estas lneas,
naturalmente, pasarn por la seccin correspondiente a la fase verde. As, puede obten
er una faja o banda dentro de los lmitesque permita el rojo. El ancho de esta ban
da se mide en segundos.
-La lnea inferior de la banda, dibujada al principio de la fase verde, representa
el primer vehculo del grupo, y la lnea superior, final de la fase verde represent
a el ltimo vehculo que puede ser acomodado.
*SOLUCION:
----------La velocidad de crucero o progresin est dada por la relacin del espacio recorrido
dividido entre el tiempo. Grficamente dicha velocidad se representa por la pendie
nte de la banda con respecto al eje vertical de tiempos.
-La finalidad del diagrama espacio-tiempo, en el que las representaciones vertic
ales de la distribucin de tiempos de los semforos pueden variar en tanteos sucesiv
os, es encontrar los desfasamientos necesarios de una interseccin a otra para obt
ener la velocidad (pendiente) y el ancho de banda ms convenientes.
-As, por ejemplo, el desfasamiento entre la interseccin A y la interseccin B es: VE
R FORMULARIO
-Todo proyecto de movimiento progresivo por este sistema debe sercomprobado sobr
e el terreno mediante mediciones de velocidad de crucero y de recorrido, una vez
que operen los semforos. Como complemento, se recomienda instalar seales de trnsit
o indicando la velocidad a la cual se pueden desplazar los vehculos.