BICIMOTO MEGAPOST TARINGA ,

TODO LO QUE TENES QUE SABER

La tengo desde hace ms que 3 aos y medio
Est mismo post ha ido actualizndose, a medida que fui aprendiendo, as que se
los dejo, como un gran manual para las BM de todo lo que yo aprendi.
Antes de comenzar, debs memorizar lo siguiente :
Estos motores 2T, a diferencia de los 4T, necesitan una mezcla de combustible con aceite
por separado, "a mano". Debemos nosotros mismos preparar la mezcla en un recipiente
aparte (puede ser dentro de un bidn de nafta). Suena a mucha tarea pero es lo ms fcil
siempre y cuando usemos las medidas correctas.
Por consiguiente, cuando vayas a cargar nafta (tu primer bidn) debes pedir una medida
exacta:
Por ejemplo "3 litros" de nafta super.
Y dentro del bidn debs colocar una cantidad exacta de aceite. Para ello podes comprar una
jeringa grande ( en cualquier farmacia) o un vaso medidor de plstico (en cualquier
supermercado se consigue) que nos indica ,mediante una regla, los centmetros cbicos o
mililitros
de aceite que debemos agregarle al bidn de nafta.1 centmetro cbico es igual a 1 mililitro
(1cm3=1ml)
Pero cmo se cuanto aceite debo poner?
La mezcla "pobre" para ablande* = 1 Litro de nafta super cada 50 cc (cm3) de aceite sinttico
o semisinttico
(es normal que gaste mucha nafta en el ablande hasta llegar recin a los primeros 15 litros
recorridos)
ES NECESARIO QUE ABLANDES EL MOTOR YENDO A NO MS DE 25KM/HORA HASTA
GASTAR 12 15 LITROS DE NAFTA! DE LO CONTRARIO CORRES RIESGO DE QUE EL
MOTOR SE ROMPA MUY FCIL. EL ABLANDE HACE QUE LAS PIEZAS DEL MOTOR SE
REFINEN HASTA ASENTARSE CORRECTAMENTE

Entonces para el ablande quedara as:

si tens 1 litro de nafta le agregas 50 cm3 o ml de aceite
si tens 2 litros de nafta le agregas 100 cm3 o ml de aceite
si tens 3 litros de nafta le agregas 150 cm3 o ml de aceite
si tenes 4 litros de nafta le agregas 200 cm3 o ml de aceite
quiere decir que por litro le vas agregando de 50 en 50
Una vez usados los primeros 15 litros , debes enriquecer la
mezcla = 1 Litro de nafta super cada 40 cc de aceite sinttico o semisinttico
y est misma mezcla la vas a usar una buena cantidad de tiempo (hasta los 2500km)
Entonces, para el uso normal:
si tens 1 litro de nafta le agregas 40 cm3 o ml de aceite
si tens 2 litros de nafta le agregas 80 cm3 o ml de aceite
si tens 3 litros de nafta le agregas 120 cm3 o ml de aceite
si tenes 4 litros de nafta le agregas 160 cm3 o ml de aceite
quiere decir que por litro le vas agregando de 40 en 40
Despus recomiendo bajar la mezcla a no menos de 1 Litro de nafta super cada 37 o 38 cc
de aceite sinttico o semisinttico
Porque se le denomina "pobre (fina de nafta)" o "rica (gorda de nafta)" a la mezcla?
Para que entiendan, sucede exactamente los mismo que al mezclar alcohol y agua. Cuanta
ms agua agreguemos en la mezcla menos poder de combustin tendr.Lo mismo ocurre al
juntar nafta/aceite, entonces empobrecemos cuando bajamos el nivel de combustin (mucho
aceite) y enriquecemos cuando quitamos aceite a la nafta. Todo los motores necesitan aceite
sino sus piezas se quemarian en muy poco tiempo.
Record hacer una correcta mezcla y no experimentes, yo ya prob de varias formas y la
correcta es 1 litro 50 cm3 para el ablande y 1litro/ 40 cm3 para uso normal.
Y que nafta es recomendable usar ?
SIEMPRE SUPER
Podes usar premium pero recin despus de ablandarla
de todas maneras siempre pero siempre en los

motores 2t es mejor SUPER.

La nafta super tiene menos octanaje es decir que
el motor trabaja conjunto a la nafta en la compresin adecuada,
y es bastante ms econmica que la premium.
Las naftas premium son ms limpias
pero sirven para motores de mayor compresin.
Si le metes premium a un motor 2t lo nico que
logras es que ste se recaliente ms. Va a andar
igual pero se recalienta ms y encima sale mas cara.

Todas las estaciones del pas trabajan nafta SUPER, que por pocas
haya escasez por paros etc, no significa que dejen de trabajar la lnea SUPER.
Yo la he usado con aceite 100% sinttico Castrol Power Tts 2To Castrol semisinttico 2t
Actevo. Ahora por un tema econmico uso YPF Elaion 2t semisinttico (no son malos,
de hecho son buenos, son de gama media/media baja pero cumplen su funcionamiento
perfectamente, quizs deje algo ms de residuos que el resto pero todos a la larga
hacen lo mismo) a este aceite lo consiguen en cualquier estacin de YPF. La calidad del
aceite nos asegura una vida ms larga del motor,
motores que actualmente los consegus desde los ARG$1200 .
Para cuidarla simplemente no hay que exigirla, siempre pedalear al arrancar
no exigir el acelerador, no embragar de ms, calentar el motor antes de salir,
etc. Es econmico y simple!
Es importante que mantengas una velocidad de entre 35 y 40 km x hora promedio no
ms
ya que tens que recordar que lo que ms sufre es la bici y por lo tanto se afloja TODO
a una
velocidad ms alta!
Recuerdo que en el ablande prob en recta slo por un par de minutos y levant a 55km
pero era al pedo andar tan rpido siendo que se te aflojan los tornillos
(an ms rpido) y exigs el motor sin necesidad.
Si no te anims a limpiar los filtros, tanque o ajustar todo cada cierto tiempo hay un par de
services por Chacarita / Villa Luro (pegado a Liniers) / Belgrano que cuestan muy poco,

averigue con uno y no sale mas de

300$ y lo dejan a 0.
Despus a la bici vas agregndole accesorios que salen 2 mangos, y bueno uno le va
agregando
cosas a gusto. Hay gente que las manda a pintar con guardabarro y todo hasta el tanque y son
un
lujo, pero debe salir caro que se yo.
Recomendaciones:
Tipo de combustible (extrado de un manual bm)
Motor que utiliza mezcla de Combustible & Aceite sinttico o semi-sinttico para motores 2T.El
empleo de combustible sin aceite o una incorrecta mezcla puede daar permanentemente su
motor.
Prepare la mezcla en un bidn aparte, no la haga directamente en el tanque ya que puede
tener
problemas de empaste de buja (llega aceite sin diluir a la buja) o lo que es peor fundir el
motor (llega nafta sin aceite).
Aceite a utilizar: La utilizacin de aceite sinttico o semi-sinttico dar como resultado
un motor con mejores rendimientos y menor desgaste. No se recomienda el aceite 2T mineral.
USUARIO DE LA BICICLETA ASISTIDA POR MOTOR
La Bicicleta asistida por motor es un medio de transporte capaz de transportarnos a cualquier
lugar, pero debemos comprender que nunca deja de ser una bicicleta y hay que conducirlo
con
responsabilidad y seguridad, cumpliendo con las normas de transito aplicadas a cada
provincia,
localidad o municipio.
Al igual que los automviles y motocicletas, la bicicleta asistida por motor puede representar
tambin un riesgo para la integridad fsica del conductor, sino se toman las medidas de
seguridad
adecuadas.
Medidas de seguridad
1. Usar con responsabilidad tu bicicleta asistida por motor. No utilizarla para saltos, carreras,
o cualquier tipo de actividad que ponga en peligro la vida del usuario o la vida de otros.
2. El uso del casco es Obligatorio. Para ms informacin consulte la reglamentacin vigente

en su
respectiva provincia, localidad o municipio.
3. Es Obligatorio el uso de luces y siempre circular con las luces encendidas, tanto traseras
como delanteras
4. Respetar la ley de trnsito y su reglamento vigente.
5. Se recomienda instalar foco delantero y trasero con dinamo para circular de noche. As
como
reflectores.
6. Hacerle su mantenimiento conforme al manual.
7. No se recomienda el uso a menores. Queda bajo la responsabilidad de los padres, tutor o
encargado legal el uso del mismo.
8. No conducir bajo efectos de droga o alcohol.
9. Conducir siempre a la defensiva, ya que es un vehculo liviano.
10. Mantener la Bicicleta asistida por motor en buen estado. Revisarla bien antes de usarla.
11. Se recomienda una velocidad mxima de 25 a 30 km/h debido a que a que a esa
velocidad podr
reaccionar ante cualquier eventualidad. Adems, a esta velocidad la Bicicleta asistida por
motor
est en su ptimo desempeo, producindose una vibracin menor y menos exigencia para el
motor.
Arranque:
1. Abrir el paso de combustible indicando la flecha hacia la posicin on.
2. Ponemos el cebador que se encuentra en el carburador, subiendo una pequea palanca
metlica
ubicada al lado derecho, justo debajo de nosotros.
3. Nos montamos en la bicicleta y comenzamos a pedalear con el embrague presionado
(oprimiendo la
palanca del embrague o bien dejndola trabada con el botn incluido en la palanca)
4. Al alcanzar la velocidad (pedaleo de de cuadra aproximadamente) soltamos la palanca
de
embrague sin dejar de pedalear y el motor comenzar a funcionar.
5. Una vez en marcha, bajamos la palanca del cebador.
6. Presionamos nuevamente la palanca de embrague. Mantendremos funcionando el motor en
vaco por
unos momentos para que tome temperatura y no sea utilizado en fro.
7. Luego, bastar dar un par de pedalazos para sacar a la bicimoto de la inercia y soltemos
nuevamente la palanca de embrague (liberamos la palanca del embrague).

8. Aceleramos de manera gradual y la bicicleta asistida por motor empezar a rodar.

9. Al terminar de usarla cierre el paso de combustible, ya que de lo contrario puede llegar a
perder combustible o bien se ahogar y costar su arranque de nuevo. Si se ahogara debe
drenarse
el exceso de combustible del carburador y limpiar la buja la cual estar mojada.
Manejo de la bicimoto
Una vez el motor funcionando, el andar de nuestra Bicimoto ser cosa de seguir algunos
pasos
sencillos.
1. Al estar detenidos con el motor funcionando (presionando la palanca del embrague), frente
a un
semforo por ejemplo, debemos sacar la Bicicleta de su estado inmvil con algunos pedaleos,
una
vez andando soltamos el embrague (liberamos la palanca del embrague) y aceleramos de
manera
gradual para ir tomando velocidad.
IMPORTANTE:
A) No debemos acelerar a fondo ya que no lograremos llegar a una velocidad elevada de
manera ms
rpida.
B) Debemos saber que podemos combinar el pedaleo y la aceleracin del motor, sobretodo en
los
primeros instantes para as ayudar a ste a llegar a su velocidad normal de manera ms fcil y
rpida.
2. Recordemos tambin que el motor de tu Bicicleta es un motor enfriado por aire, por lo que
si
vamos a dejar nuestra Bicicleta detenida por mas del tiempo que esperamos en un semforo o
una
parada corta es mejor apagar el motor (oprimiendo el botn de apagado a un lado del mango
de
acelerador) y volver a encender el motor cuando hayamos decidido seguir el viaje.
3. Una vez dominada esta parte esencial para conducir la Bicicleta asistida por motor,
debemos

preocuparnos de los aspectos mencionados en la seccin de seguridad, para transitar

siempre de
manera segura por todos los caminos que deseemos recorrer.
4. IMPORTANTE: BAJADAS
En bajadas abruptas, el motor debe ir desconectado. Esto porque en una bajada la Bicicleta
alcanzar mayor velocidad solo por el hecho de la pendiente y si lo aceleramos Pasaremos de
vueltas el motor. Es decir, la velocidad ser mayor a la que puede alcanzar el motor.
Mantenimiento/Herramientas:
Llaves de Tuercas
No. 8 (tanque de combustible)
No.10 (tuercas de anclaje motor trasero, Dnamo)
No.13 (tensor cadena y asiento)
No.14 (tensor cadena)
No.15 (eje ruedas y pedales)
No.19 (candela o buja)
Llaves Allen
No.5 (pernos anclaje motor y Te manubrio)
No.6 (Te manubrio central)
Alicate
Normal
Cortante
Dados o Copas
No.8 (tanque de combustible)
No.10 (tuercas cadena y asiento)
No.13 (tensor cadena y asiento)
No.14 (tensor cadena)
No.15 (eje ruedas y pedales)
No.19 (candela o buja)
Alargador
Destornilladores

Cruz
Plano

Si no tens nada de eso las Herramientas Bsicas

segun mi recomendacin son: s o s:
llaves allen n5 y n6; pinza comn, llave inglesa 152mm, trapos viejos, palangana o
tacho
para vaciar el tanque cuando quieras limpiar todo el sistema de nafta, destornillador
con
mltiples puntas (salen casi lo mismo q los otros pero tiene ms utilidad); precintos
para
sujetar el freno hacia un lado en caso de que la rueda no este del todo centrada y un
desengrasante comn para cuando limpies el cao de escape.
El buen estado en que conservemos nuestra Bicicleta y motor ser fundamental para alargar
la vida
til tanto del motor como de la bicicleta en si.
A pesar de que el mantenimiento es bsico, debemos procurar realizarlo de manera peridica
para
asegurarnos que nuestro viaje sea seguro.
Las manutenciones que el dueo de la Bicicleta asistida por motor puede realizar variarn
dependiendo del nivel de experiencia que ste tenga en mecnica e irn desde una limpieza
peridica y chequeo de niveles, hasta lograr reparar ciertos elementos bsicos.
Pasos bsicos de Mantenimiento:
1. Limpieza, tanto de la bicicleta, sus partes y en especial del motor y sus componentes.
2. Revisin de Niveles: Presin de las llantas, nivel de combustible, engrase y lubricacin de
piezas.
3. Chequeo de Elementos. Correcto funcionamiento de todos los elementos (acelerador,
frenos,
cebador, botn de apagado, luces, embrague, etc.)
4. Revisin de la buja para ver cmo se est quemando la mezcla al terminar el ablande o
kilometraje.
5. Reapriete general de todo (tapa de cilindro, carburador, tuercas de ruedas, tanque de
gasolina, etc.) Esto es muy importante, ya que como el motor vibra tiende a desajustarse. El
uso
de tuercas autofrenantes y pegamentos de tuercas es recomendado. Nada de esto se incluye

en el
Kit.
6. Centrado de ruedas y revisin de frenos. Los mantenimientos o reparaciones ms
avanzadas
debern de realizarse en el Centro de
Servicio de su confianza.
Conforme pasa el tiempo, los propietarios de la Bicicletas comprendern que cuentan con un
vehculo verstil, capaz de llevarlos a cualquier lugar de la ciudad, campo, playa o montaa.
Una Bicicleta asistida por motor es fcil de usar y econmica de mantener para hacer de ste
medio de transporte el vehculo ideal.
Buja:
Limpiar el exceso de carbn. apretar y que quede 0.6mm a 0.7mm Revisar cada 20 horas de
operacion.
El estado de la buja nos puede decir sobre como nuestro motor est funcionando

Color Gris a Oro-Cobre claro: NORMAL

* Esta condici
es ideal, la buja, el motor y la mezcla aire/combustible funcionan
correctamente)

Seco (acumulacin de holln negro)

* La
zcla aire/combust
le es muy rica, el ajuste del carburador e
incorrecto o el motor puede
estar mal montado
* La buja puede estar trabajando
y fra
* Problemas en el sistema de encendido a causa de una chispa dbil o intermitente.

Hmedo, brillante, apariencia negra

* Uso excesivo del estrangulador, acelerado

(motor ahogado y falta combustible)
* Prolongada operacin a bajas revoluc
nes
* Razn combustible/lubricante muy rica (exceso de lubricante en la mezcla)

Exceso de depsitos

* Mala calidad del combustible

* Fuga de a
ite en la cmara de comb
tin
* Lubricante no adecuado

Sobrecalentado: Blanco, electrodos de buja fundidos

* Exceso de aire en la mezcla

* El rango de calor soportado por la buja es muy bajo pa
que esta opere correctamente
* La buja se encuentra en mal estado o
est bien colocado la cabeza
El problema de detonacin de la mezcla mostrara signos,
tales c
o residuos plate
s, negros,
fusin o rotura.
RECORDAR: Los signos de suciedad o de calor excesivo deb
rn
r corregidos rpidamente para
evitar un mayor deterioro en el rendimiento y para evi
posibles dao
n el motor.
Tubo de Escape
Chequear despus de 20 horas y limpie con desengrasant
e, enjuague
seque por que se forma exceso
de aceite y carbn en el tubo de escape (dentro del tubo de
cape). Colocar un soporte que
sujete la bicicleta ya que un golpe al tubo

Es verdad que un motor 2t contamina mucho ms que un 4t debido a que no quema bien la
mezcla entre aceite y nafta y esto produce una emisin de gases ms contaminantes que los
liberados por un 4t.
Pero un motor 2t de una bicimoto es totalmente distinto. Ya que la poca cantidad de nafta que
usamos por mes, no se compara con cualquier otro vehculo a combustin. El peso de la
bicicleta es muy liviano, por ende el motor mueve su propio peso, el nuestro y el de la bicicleta
(al conducir notamos que es posible con embrague accionado mantenernos por inercia 3/4 de
una cuadra) Las motos comunes , en cambio, pesan alrededor de 90 kg en adelante, sumado
al peso del conductor, el motor debe hacer mucha ms fuerza, por ende usar algo ms de
nafta y por ello contaminar ms.
Yo recorro exactamente 352 km al mes, con un total de 7 litros de nafta mensual. La quema de
esos 7 litros de nafta es casi nula frente a otros motores.
Y es necesario adems, comprar un buen aceite, los cuales contaminan menos y producen
poco humo.
Estos motores 2T estn construidos en ms de un 80 % con aluminio (material reciclable)

mientras que los motores 4 t requieren , para su construccin, materiales altamente

contaminantes los cuales no slo no son reciclables sino que al momento en que no funcionen
pasan a ser ni mas ni menos que "chatarra" o basura para nuestro ambiente.

Videos para reparacin:

Estos videos los encontre en you tube y es para mantener tu bicimoto al da:
Mantencin del Sistema de Combustible:

http://www.youtube.com/watch?v=E7kb6mkYKcY
Tensin de Cadena :

http://www.youtube.com/watch?v=sfxM1mp_Hw4
Chequeo chispa bujia _

http://www.youtube.com/watch?v=iJh9ALptdm4
Regulacin de Embrague :

http://www.youtube.com/watch?v=EcFZ2moPrxk
REApriete General :

http://www.youtube.com/watch?v=OUi1eZRSRHU
Cambio de Buja :

http://www.youtube.com/watch?v=jA8VgmxYRqs
Ajuste de Frenos :

http://www.youtube.com/watch?v=ptIoAEnqA1w

NUEVO Cambiar aguja del Carburador

En caso de que tu motor este empastando demasiado la bujia recomiendo
dejar la arandela en el anteltimo nivel y no en el ltimo como muestra el video.

Es decir de donde l lo deja una ranura hacia abajo. Esto mejorar notablemente
el andar a altas revoluciones, y nos quitara algo de potencia en baja.

http://www.youtube.com/watch?v=5eiISgDyvOo
NUEVO TODO SOBRE TU BUJIA, ajustes y estado general
El video muestra varias bujias y sus estados. Indica como resolver problemas frecuentes por
epastados de bujia
es realmente muy bueno.

http://www.youtube.com/watch?v=7O5kY4SQLcE

NUEVO Cmo limpiar bujas?

En el video este tipo utiliza alcohol y un taladro con cepillo.
Honestamente en nuestro caso no es necesario.
Utilicen un poco de nafta en un recipiente (la misma nafta que usamos en nuestra mezcla
es perfectamente til). Y mojar un pequeo trapo viejo pero limpio o incluso servilleta de
cocina,
no es necesario usar si o si estopa como muestra el video.
La nafta ayudar a sacar todo el holln negro. Lo mas importante es quitar el holln
que se encuentra dentro de la buja, en el video l lmpia esa parte con un cepillo
de dientes viejo - lo cual esta perfecto - y se ayuda con una lima.
Tambin se pueden ayudar con alguna herramienta que entre en esa mnima rendija.
El trabajo consiste en limpiar y no forzar, doblar o marcar la buja.
No recomiendo el uso del taladro, primero porque en el post intento que todos hagamos
lo mismo con 2 mangos y segundo que un mal uso del taladro puede daar al usuario y/o la
propia buja.
El autor del video est limpiando una buja de un auto viejo, muy similar a la nuestra por eso lo
comparto.

http://www.youtube.com/watch?v=DTk1YXu1uyc

Alargar la vida til del motor:

Mucha gente cree tener una moto, en vez de una bicimoto, y viven
acelerando el puo sin parar, sin darle respiro pensando en que los motores "estn
para acelerar".
El problema de acelerar a fondo y sin descanso (en los motores 2T) es que el pistn con
el calor
es capaz de pegarse a altas revoluciones. Para que entiendas es lo mismo que poner a
hervir una
pava pero sin agua, si la dejamos todo el tiempo en el fuego se va a quemar mientras
que si lo
ponemos por intervalos (un rato si y otro rato no) vamos a lograr que enfre.
Lo recomendable entonces es acelerar gradualmente y llegar a la velocidad deseada
prudentemente
para luego embragar en movimiento durante 5 a 10 segundos. Embragar en movimiento
va a permitir
un descanso, o ser lo mas cercano a quitar la pava del fuego para que enfre (siguiendo
el ejemplo anterior)

Les explico esto como regla de oro, sino van a vivir en el taller o en su casa
armando y desarmando todo.
Entiendan que es una bici con motor y cumple la funcin de trasladarlos, no la de
correr.

Datos propios que te pueden servir:

En el caso de querer ponerle un velocmetro, no compres los tpicos de bicicleta.
ya que producen interferencia por el motor y literalmente se vuelven locos.
Hay quienes lo pudieron aislar pero nunca funcionan 100%. Ni intentes envolverlo en cinta
aisladora o armar una cajita especial para que no le llegue esttica. Directamente no funciona.
Si funcionan aquellos que salen por encima de los $120 => existe uno llamado Cateye Velo 5
que
anda perfecto.
Pero entonces si no quers gastar tanto podes conseguir velocmetros con aguja a tripa. que
son
muy simples y factibles en este caso mi bici tiene puesto uno, se coloca el rodillo en el eje la
rueda
que tiene dos dientes y encajan entre los rayos.
Esos mismos al estar encastrados acompaan el movimiento de la rueda y mueven la tripa (la
tripa
es un cable de acero que gira dentro de un cable contenedor y con su movimiento hace
funcionar la
aguja).
Son muy prcticos y yo consegui uno en villa del parque por solo $35.
ACONSEJO NO PASARLO DE LOS 50 KM, SINO LO ROMPES EN MUY POCO TIEMPO.

Necesitas o bien llantas de doble pared con rayos reforzados (2,5mm) o bien llantas pared
simple de acero con rayos reforzados.(la arman slo algunos bicicleteros).
Todo tiene un porque:
El tema es que el plato dentado se agarra con unos manchones a los rayos de la rueda y esos
rayos si no son reforzados se empiezan a doblar y la rueda rpidamente pierde el centrado y
el correcto equilibrio.
Por otra parte la llanta de doble pared sirve para solventar la rigidez de los golpes contra en
terreno, dado que la bicicleta alcanza una velocidad crucero de 40 km x hora (una bicicleta
playera est pensada para conducir a una velocidad crucero de 25km)

El armado del plato dentado es diferente si tenes freno contrapedal:

Muchos me envian mp preguntando sobre como se puede armar el plato en las bicicletas con
freno a contra pedal, la respuesta es simple, los manchones deben ir ambos por dentro
de la rueda, mientras que para el armado comn crean literalmente un sandwich manchonrayos-manchon.
Record al terminar que la rueda no toque nunca la cadena ni la roce (para no cortar
rayos) y que el movimiento sea libre y lo ms centrado posible. Chequea adems
ajustar bien el embrague para que no empuje sin esfuerzo la rueda.
Es posible que con mucho uso o un mal centrado de rueda, se afloje el eje (en muchos aos
de uso) y la rueda trasera haga ruidos. Estos pueden ser demasiado bruscos o suaves pero
significa que llego la hora de revisar los conos y los bolilleros (son 3 juegos) que se consiguen
por menos de $7 todo el juego. Para quienes se animen a limpiar, deben desarmar el eje y
tirar los 3 juegos de bolilleros ya que seguramente caern al piso por haberse salido. Los
nuevos estan agarrados a una especie de corona y deben ser previamente engrasados con
grasa para rodamiento. Perdn por no poner ilustraciones pero quien tenga inconvenientes me
avisa ya que me toco particularmente cambiarlos.

FRENOS
Tu bici necesita frenar, y bien. Si tu bicicleta tiene freno contrapedal, quedate tranquilo
porque lo vas a seguir teniendo, solo para que tengas una idea el motor tiene su propia
cadena y
su propio pion trasero. entonces las partes en si de la bici sigue cumpliendo la funcin que
tenia.
En mi caso tengo el freno delantero comn (v-brake) y atras uso el contrapedal.
te dejo los 3:
V-brake:
Freno a cinta
Freno a Disco

si tenes que llevar equipaje es recomendable que instales un portaequipaje y

compres algo que se llama "alforja" que es un bolso porta paquete:
Cuidado con los guardabarros metlicos como los que yo tengo ya que principalmente el
delantero
corre riesgo de partirse la unin que conecta a este con la horquilla. As que peridicamente
controla que este bien firme y que no se este partiendo esa unin.
En caso de que se haya partido, tenes que perforar 2 agujeros paralelos en
la chapa que estn lo ms cerca del arco de freno. Esto te va a permitir poner
un precinto fuerte que sujete al guardabarro con la horquilla. Como el precinto
es de plstico resistente no se rompe y hace que no sufra tanto la chapa porque lo
amortigua.
Mi Bicimoto pierde grasa del cao de escape!
Tranquilo es normal, para eso esta el cao de escape, para depurar toda la mugre de la nafta
y
sacarlo justamente por ah. Por ende si dejas tu BM en el patio o dentro de tu casa pone papel
de
diario justo abajo del cao de escape. Debes limpiarlo cada 2 o 3 meses, pero si usas aceite
sinttico practicamente no tiene sentido ya que es tan bueno que se auto limpia es decir que
cae
siempre. Preocupate a la hora de que el mismo despida grasa constantemente y de color
muy muy
negra y espesa, significa o que est taponado o que el motor esta fallando
internamente
(aros). Como dije para que nada de esto pase es recomendable limpiarlo cada dos o 3
meses.
Cmo lo limpio? sac el cao de escape del motor, y despus desarm el mismo, vas ver
que en la
punta tiene una sola tuerca que sostiene a una especie de tapa,sacala!
Por ltimo raspa por dentro toda la carbonilla posible y tapa un extremo del cao con un trapo
haciendo una especie de tapn para llenrlo con agua hirviendode un poco de detergente y
bocha
de CIF , el cif saca todo pero todo. dejalo un dia entero y listo (adentro se va a aflojar todo).
Al otro dia enjuagalo bocha de veces y ya est.

Debajo de mi bicimoto aparece mucha nafta y se ahoga cuando quiero arrancar

Eso es porque no cerraste la llave de paso que esta en la manguera del tanque y/o por un
ajuste flojo de fbrica o por toqueteo del usuario, donde el flotante del carburador no est
cumpliendo
su correcto funcionamiento. Pueden existir otras causas pero las ms normales son estas.
Vamos por partes:
1) Ajustar o Cambiar Llave de Paso de Nafta:
Esa llave funciona exactamente igual que una canilla de manguera y tiene 3 posiciones
(a la izq:abierto, en el medio:cerrado y a la derecha supuestamente es "reserva"- en realidad
tambin a la derecha es abierto ).
Cuando la llave esta en la misma posicin en la que esta
la manguera - es decir o todo a la izquierda o todo a la derecha: corre nafta - cuando la llave
esta
en una posicin transversal corta (osea que vos para cerrarlo lo debes ponerlo
exactamente en el medio). Aclaro esto porque algunos kits vienen en chino y uno
nunca sabe cual es el on ni el off, creanme que marea..

Lo ms comn, adems, es que despus de cierto tiempo

la llave como cualquier canilla deja de "cerrar" y comienza a gotear la nafta
por mas de que el paso est cerrado.
Realmente da dolor de cabeza porque al otro da abajo de la bici hay un charco
enorme de nafta la cual bajo sin parar por la manguera,
lleno la cuba (el flotante no funcion) y empez a salir rebalsado por el filtro de
aire.
Lo mejor en este caso es comprar un paso de nafta nuevo
una manguera nueva, un flotante nuevo y de paso una junta para el carburador
todo eso no sale mas de 50/60 pesos ARG. .
2) Ajustar Flotante de Nuestro Carburador
Siguiendo el consejo anterior: les mencionaba que cuando el nivel del flotante no llega a subir

lo suficiente o el mismo esta pinchado (con nafta en su interior), la nafta que cae de la
manguera sigue su curso y rebalsa por donde puede debido a un mal funcionamiento del
mismo.
Para solucionarlo debern comprar un nuevo flotante,y con mucho cuidado reemplazarlo
obviamente desarmando el carburador. Debern asegurarse que el flotante trabaje y corte
correctamente el paso de nafta ajustando - de forma pareja y mnima - las 2 "patitas" o
"brazos" endebles de cobre que apoyan sobre el flotante, entendiendo que al llenarse la cuba,
ste corte en su momento justo.

Tal como muestra la imagen debern voltear el carburador y ponerle el flotante (nuevo) encima
para ver
a que altura esta. Ubiquen la regla exactamente como muestra la imagen y la distancia deber
ser
de 2,1 cm (21 milmetros). Si al momento de medir tienen la misma distancia que la imagen (y
continuan
con el problema) debern ir subiendo de a 1 milmetro la distancia, no se pasen de 2,3 cm
porque pueden descarburar por completo volviendo literalmente loco al motor (no enciende o
se queda sin nafta en altas revoluciones, etc).
Hagan estos pasos con cuidado, seguros y siendo concientes de lo que hacen.
No lo toquen as porque si o probando a ojo, el carburador no es un juguete, usen la regla.
Es probable que luego del ajuste deban regular el tornillo Ralenti.
Record adems ajustar bien los tornillos del carburador (si estn muy rotos, cambialos
en cualquier bulonera de venta al pblico). Yo compr en una ferretera

unas mini arandelas de goma que una vez pasadas por el tornillo sirven
para "tapar" cualquier perdida (no deja salir nafta por ningn lado).
PARA CONCLUIR FINALMENTE ACONSEJO CERRAR LA LLAVE DE PASO 2 CUADRAS
ANTES DE LLEGAR A DESTINO (PARAR EL MOTOR). ESTO HAR QUE CASI NI GOTEE
EL CAO DE ESCAPE.

Para desahogar el motor te recomiendo

lo siguente: (segn mi propia experiencia)
Ten en cuenta que si esto pasa muy seguido estas haciendo la mezcla muy pobre,
es decir que le pones aceite dems!
Para desahogarla primero ten en cuenta que la buja est funcionando
correctamente (haga chispa), ante la duda sacala y limpiala, limale los restos de carbn y
pone
todo de nuevo. Fijate, adems, que el filtro de aire no est taponado de aceite y nafta, para
eso
sacalo y limpia la goma espuma con agua hasta quitar todo el aceite. Si estabas usando mal
la
mezcla, vacia el tanque y ponele una mezcla de nafta correcta. Vacia tambin la cuba, y ajusta
todo
de nuevo como para salir a andar.
Es importante, antes de empezar, que ABRAS SOLO DURANTE 10
o 15 SEGUNDOS LA LLAVE DEL PASO DE NAFTA ASI LLEGA LA NUEVA MEZCLA
A LA CUBA Y LUEGO CIERRES INMEDIATAMENTE El PASO DE NAFTA.
Lo que vamos a intentar es que el motor
arranque solo con la nafta correcta que est ahora en la cuba.
Arranc entonces la bicimoto con la llave cerrada.
Pedalea bien fuerte con el cebador arriba, gana mucha velocidad y solta el
embrague (nunca pares de pedalear) Vas a sentir que se prende y al
toque se apaga.Hace esto 2 o 3 veces.
Despus frena la bici, baja el cebador, abr el paso de nafta y
comenz a pedalear con fuerza, sin dejar de pedalear solt el embrague y aceler
gradualmente. Vas a notar que lentamente
la bici empieza a reaccionar y ya entra el motor en su ciclo habitual.

Por ltimo y para dejarla al 100% conviene quedarnos calentando levemente

el motor (durante 3 o 4 min) as la nueva nafta hace su trabajo y limpia todo .

Quiero saber como funciona un motor 2T!

El motor de dos tiempos se caracteriza por completar las cuatro fases
que vemos en dos carreras completas del pistn.
En la descendente, se producen las fases de explosin y escape,
En la ascendente, las de admisin y compresin.

Eso es posible gracias a su diseo interior.

A la disposicin de los distintos orificios que intervienen en el proceso.
Este tipo de motor es de gran simplicidad mecnica frente al de cuatro
tiempos que equipa un automvil. Al intervenir pocas piezas en movimiento,
existen menos problemas de inercia, lo que permite que "gire" ms deprisa que el motor de
cuatro.
Cmo sacar la grasa de las manos, de la ropa, de la bici, del motor, del cao de
escape?
Sin mas que con CIF y agua caliente
(recomiendo, si llegan a encontrar, un derivado de la marca Cif llamado "Cif Universal"
viene en un envase violeta y quita la mugre un poco ms fcil que el cif comn)
Para las manos lavate con cif como si fuese jabn lquido y podes utilizar un cepillo chico ,
suelen llamarlos "cepillo para uas" pero se consigue fcil en los supermercados o farmacias.
El problema es sacar lo negro que nos queda debajo de las uas pero con este cepillo, cif y
agua caliente sale de inmediato.
Para la ropa tirale encima de las manchas cif y con el mismo cepillo lo vas sacando (no lo
dejes secar)
despus lava toda la prenda comn ah noms, si la mancha ya es demasiado grosa despus
del cif volver a lavar con un quitamanchas..
Para la bici deja actuar un toque de cif y te lo saca.

Otra cosa que quita la grasa al toque es el WD40

Si no queres usar todo lo anterior, la propia nafta saca 10 veces ms facil todo, pero
tenes riesgos.
Busca un trapo empapalo de nafta (la misma de la mezcla sirve, no hace falta que sea
nafta pura)
y con el pao limpias motor, cuadro y horquilla. No limpiar calcomanias, ni tocar las
ruedas.
Tirar el trapo luego de su uso o dejar lejos del alcance de cualquier persona.
Podes sacarte con el mismo pao la grasa de las manos, pero luego lavar con
abundante
agua y posteriormente usar algun tipo de crema ya que la nafta reseca la piel y con el
tiempo la quema.
Repito ojo con usar la nafta como limpiador, no me hago responsable por los daos
que les pueda ocasionar,el poder de combustin es altisimo, de mas est decir,que no
fumen mientras limpien la bicimoto, etc.

Qu casco usar y por qu? (NUEVO)

Es importante entender que la calle, al menos ac en bs.as

cada da est ms imposible para transitar. Y por ms de que uno
sea prudente siempre hay alguien que no lo es. Supongamos
que venimos a 40 km x hora y un auto nos choca a 65/70 km/h
ustedes creen que un casco de bicicleta aguanta?
As mismo los das de mucho viento cuesta andar
sin nada que proteja tambin a los ojos por la tierra que vuela en el aire.
Es por eso que recomiendo comprar casco Halcn H5 son los ms econmicos del
mercado
y realmente muy buenos. Record comprar junto el talle de tu cabeza:

En das de lluvia, se puede usar?

La respuesta ciertamente es NO.
He salido en total ms de 10 veces bajo la lluvia. Sin ningn problema, el motor no se apaga ni
nada. No pasa absolutamente nada. Lo que si pasa es que literalmente la bici patina y es
super riesgoso doblar esquinas etc a 30 o 40 km con el piso mojado y las ruedas finitas de
bicicleta.En una oportunidad tuve una cada copada y mi recomendacin es no usarla y optar
por otro medio de transporte en das de lluvia.

NUEVO: Patente Seguro y Registro 2014: Mitos y Verdades.

En las provincias Argentinas de San Juan y Rosario se han sancionado nuevas leyes que
debern cumplirse para no estar cometiendo ninguna infraccin respecto al uso de las
bicimotos y debern contactar con las personas indicadas para conocer a fondo las leyes en
cada caso, yo puntualmente NO conozco todas las leyes.
En las dems provincias an tras la modificacin de las leyes sigue existiendo esto de "vaco
legal".
Veamos el siguiente ejemplo:
Dentro de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires se realiz la reforma del
Artculo 1ro de la Ley 35.490:
Analisis sobre la Ley 35490 Art. 1
Ciclomotor:
Automotor de dos ruedas con hasta cincuenta (50) centmetros cbicos de cilindrada o hasta
mil (1000) Watts de potencia y con capacidad para desarrollar no ms de cincuenta (50)
kilmetros por hora de velocidad.
Definicin de Automotor:adj. y m. [Mecanismo, aparato o vehculo] que se
mueve sin intervencin directa de una accin exterior.
Definicin de Fuerza/Accin exterior fsica:
Fuerza externa es aquella accin o influencia capaz de modificar el estado de movimiento o de
reposo de un cuerpo que son dirigidos hacia el interior.

Notamos entonces que una Bicimoto NO ES un Automotor ya que

este vehculo depende pura y exclusivamente de la traccin humana o lo que es igual a una
accin o fuerza exterior.
Segundo, no hay manera de calcular los centmetros cubicos de un motor que no tiene
regulacin.
Tercero, estos motores no tienen la capacidad de arranque directo, requieren obligatoriamente
una velocidad de al menos 10/15 km/h traccionadas por un humano para luego lograr un
correcto arranque y encendido del motor.
En cualquier caso, el punto principal para la traccin de este vehculo es la humana.
Sin ella es imposible hacer funcionar primero al vehculo (bicicleta) y luego al motor.
Al no ser un ciclomotor, NO es necesario el uso de un carnet de conducir NI tampoco
su patentamiento hasta que alguna nueva ley o artculo indique lo contrario
Espero haber sido lo suficientemente claro. De todas maneras los usuarios
debern prestar atencin a las nuevas leyes para no cometer infracciones.
En algunos casos en vez de la palabra "Ciclomotor/Automotor" ponen "Motovehiculo"
Motovehculo: Vehiculo con motor no carrozado.Vehculo provisto de motor para su propulsin.
Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de
movilidad reducida.
Volvemos a lo mismo, el vehculo requiere primero de una actividad primaria de traccin a
sangre para su propulsin y luego del acople de un motor para una asistensia o ayuda.
Nunca la primera reemplaza a la segunda. El motor ayuda al ciclista para un menor esfuerzo
mientras que en los ciclomotores, motos, etc el usuario no debe realizar esfuerzo ni trabajo
alguno y el vehculo se propulsiona nica y directamente a base de su motor.
Mi recomendacin es ser prudentes, no ir por calles muy transitadas, llevar casco,luces, tener
bien los frenos y de ser posible al menos un espejo retrovisor.Todo esto es por nuestra
seguridad.De esa manera evitaremos que nos paren y en caso de que lo hagan van a ver
tenemos todo en orden.
En los controles policiales debern, adems, apagar el motor para no generar discusiones.

Hasta que no haya una ley clara que indique que estamos violando algn cdigo, no hay que
preocuparse.
Si vamos al caso hay motociclistas que ni llevan casco, autos que cruzan en rojo, etc etc etc.
En caso de enterarme de alguna nueva ley lo dejare bien claro en este post! Mi intencin no es
violar las leyes, es que no nos tomen por tontos o nos pidan coimas a cambio de no sacarnos
la bicimoto por algo que an no esta regulado.

Se puede andar por Ciclovas?

Como poder, se puede.El tema es andar con prudencia y usarlas cuando no haya
nadie, caso contrario optar por la calle comn ya que es riesgoso tanto para el ciclista
como para nosotros ( nosotros vamos a mucha ms velocidad). Existe dentro de la ley
24.449 un artculo en donde se indica que ningn vehculo motorizado puede transitar por
ciclovias.

Aceites para motor 2t y sus diferencias:

Mineral:
NUNCA LO USES

Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del mismo despus de
mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petrleo bruto tiene
diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el
ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico.
Semi-Sinttico:
Los aceites Semi-sintticos son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico, es bien
seguro mezclarlos pero es ms inteligente (econmicamente) crear uno completamente
nuevo.
Sinttico: RECOMENDADO POR MI
(es mejor gastarte unos mangos ms y asegurarte de que no se junte carbn)

Los aceites sintticos tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo
modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades
diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran
las molculas para que se conviertan en estructuras ms estables y por ende menos
influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintticos
tienden a no contener tomos de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan
combinndose con el oxigeno creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos
son diseados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus espaldas el
exceso de aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales.
Qu es lo que en realidad hace un lubricante?
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metlicas entren en contacto para
que as no haya friccin y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento (esto es
lo ultimo que nosotros queremos que pase dentro de nuestro motor). Adicionalmente, su
trabajo es disipar el calor que se genera por la friccin, adems de transferirlo fuera del ciclo
de la combustin.Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en
suspensin todos los contaminantes que son creados por la combustin de la gasolina, como
lo son los silicatos y cidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos

depsitos que son dainos.Imagnense que el lubricante tiene que hacer todos estos trabajos
en condiciones extremas de presin y calor extremo sin dejarse vencer por fatiga o muerte
negra, El Destructor Silencioso de tu motor.
Algunas advertencias
1. Si tu vehculo a usado por mucho tiempo lubricantes mineral no cambies inmediatamente a
lubricantes sintticos. Estos lubricantes tienen la funcin de limpiar el herrumbre y los barnices
dejados por los lubricantes minerales dejndolos en flotacin, es importante el lavar
internamente el motor antes de cambiar el tipo de lubricante.
2. Si decides cambiar el lubricante no cambies drsticamente ve por etapas trata primero con
un semi-sintetico y despus al sinttico.
3. Pero es bueno que sepas que ahora los aceites son completamente compatibles los unos
con los otros.

Bicicletas ElctricasActualmente existe el E-kitque son bicicletas que funcionan a batera,

casi no requieren mantenimiento pero tienen la mitad de autonoma que una bici moto y sus
baterias se deben cambiar al ao y medio o dos, siendo estas costosas.Si bien es la mejor
alternativa para no contaminar, con un motor 2t y un buen aceite sinttico los niveles de
contaminacin son realmente muy bajos. pero repito, el da que perfeccionen las elctricas
vendo esta y paso a la bici-elctrica sin duda. Siempre es mejor no contaminar.
Te muestro una :

Les dejo un Print Screen de sta web (abajo cito la fuente)

Trae buena informacin e imgenes de como ir montando todo.
Si bien ejemplifica el montaje de un motor de 80 cc, est bien explicado.