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RESUMO
A elaborao deste documento tem o intuito de ser uma contribuio para um
maior conhecimento de um material ainda com pouca tradio, no mbito estrutural, em Portugal o beto leve.
de salientar que este trabalho focalizado no beto leve para aplicao estrutural. Desta forma, utiliza-se o termo beto leve para fazer referncia ao beto leve estrutural.
A denominao beto leve utiliza-se, tradicionalmente, com o intuito de identificar betes de estrutura porosa, geralmente base de ligantes hidrulicos, com
peso volmico inferior dos betes comuns.
Na grande maioria das construes em que utilizado o beto leve a nvel estrutural, este obtido com a substituio parcial ou total dos agregados tradicionais
por agregados leves. Desta forma, um beto leve estrutural dever ter a sua
peso volmico inferior a 20 kN/m3.
No decorrer deste documento percebe-se que o beto leve um material que actualmente se apresenta com caractersticas mecnicas e de durabilidade importantes para o desenvolvimento de solues estruturais em diversos tipos de obra.
Este facto, conduz a que os conhecimentos associados ao estudo das aplicaes
deste material, sejam importantes para a formao dos engenheiros de estruturas.
Palavras Chave
Beto de alta performance; beto leve; agregado leve; state-of-the-art
ABSTRACT
This document aims to be a contribution for a broad knowledge of a material,
with little tradition among us, in the structural context - the lightweight concrete.
It is important to point out that the lightweight concrete is a material that
nowadays presents mechanical characteristics and important durability for the
development of structural solutions in several fields of construction.
On the other hand, it is also important to point out the meaning of this study not
only because of the usefulness of such material but also because of its usefulness
for the structure engineers learning.
The lightweight concrete usually has air incorporated, lightweight aggregates or
the inexistence of fine materials. This document will approach, in an objective
way, the concrete produced with lightweight aggregates.
Traditionally the designation "lightweight concrete" is used with the intention of
identifying concretes of porous structure. Usually due to the base of hydraulic
linkers, with inferior density in relation to the one of the common concretes.
In the great majority of the constructions where the lightweight concrete is used
at structural level, it is obtained with the partial or total substitution of the
traditional
aggregates
by
lightweight
aggregates.
Therefore,
structural
Keywords
High performance concrete; lightweight concrete; lightweight aggregate; stateof-the-art
NDICE
1. INTRODUO........................................................................................ 8
1.1. Organizao do documento................................................................ 9
2. BETES DE ALTA PERFORMANCE ........................................................... 11
2.1 Beto de alta resistncia .................................................................. 11
2.2 Beto auto-compactvel ................................................................... 13
3. BETO LEVE........................................................................................ 15
3.1. Definio....................................................................................... 15
3.2. Desenvolvimento histrico do beto leve ........................................... 15
3.3. Grandes reas de aplicao do beto leve .......................................... 18
3.3.1. Pontes..................................................................................... 18
3.3.2. Estruturas martimas ................................................................. 19
3.3.3. Edifcios................................................................................... 20
3.3.4. Reabilitao de estruturas .......................................................... 21
3.3.5. Elementos pr-fabricados........................................................... 21
3.4. Impacto ambiental ......................................................................... 22
3.5. Caractersticas particulares do beto leve .......................................... 24
3.5.1. Agregados leves ....................................................................... 24
3.5.2. Zona de contacto agregado/matriz de cimento .............................. 26
3.5.3. Condies do transporte ............................................................ 27
3.5.4. Forma de aplicao in-situ.......................................................... 28
3.5.5. Compactao ........................................................................... 28
3.5.6. Cura ....................................................................................... 28
3.5.7. Trabalhabilidade ....................................................................... 29
3.6. Propriedades mecnicas do beto leve............................................... 30
3.6.1. Peso volmico e resistncia compresso .................................... 30
3.6.2. Resistncia traco ................................................................. 32
3.6.3. Mdulo de elasticidade............................................................... 32
3.6.4. Curva tenso/deformao .......................................................... 34
3.6.5. Retraco ................................................................................ 35
3.6.6. Fluncia................................................................................... 36
3.7. Aspectos da durabilidade do beto leve ............................................. 36
3.7.1. Permeabilidade ......................................................................... 37
3.7.2. Penetrao de cloretos............................................................... 38
3.7.3. Carbonatao ........................................................................... 38
3.7.4. Abraso................................................................................... 38
4
NDICE FIGURAS
Fig. 1: Petronas Towers............................................................................ 12
Fig. 2: Ponte Akashi-Kaikyo (Japo) ........................................................... 14
Fig. 3: Panteo de Roma .......................................................................... 16
Fig. 4: U.S.S. Selma ................................................................................ 17
Fig. 5: The Nordhordland bridge (Noruega, 1994) ........................................ 19
Fig. 6: BP Harding field (Mar do Norte) ....................................................... 20
Fig. 7: Australia Square Tower .................................................................. 21
Fig. 8: Mdulos habitacionais em beto leve (Rssia 1968)............................ 22
Fig. 9: Relao entre resistncia compresso e a peso volmico do beto leve
............................................................................................................ 31
Fig. 10: Relao entre o mdulo de deformao e resistncia compresso do
beto leve estrutural ............................................................................... 34
Fig. 11: Comportamento da curva tenso/deformao do beto leve .............. 35
Fig. 12: Faixa variao dos valores de retraco por secagem dos betes leves 36
Fig. 13: Perfil longitudinal da ponte pedonal Karl-Heine................................. 40
Fig. 14: Modelo estrutural da ponte pedonal Karl-Heine ............................... 41
Fig. 15: Seco transversal da ponte pedonal Karl-Heine .............................. 41
Fig. 16: Seco transversal da laje pr-fabricada do tabuleiro ....................... 42
Fig. 17: Transporte das lajes pr-fabricadas ................................................ 43
Fig. 18: Betonagem da 2 fase do tabuleiro................................................. 44
Fig. 19: Transporte e colocao dos elementos metlicos ............................. 45
Fig. 20: Processo de betonagem ............................................................... 47
Fig. 21: Ensaio do beto LC 70/77 ............................................................ 48
Fig. 22: Grfico que relaciona a fora de compresso e deformao do beto LC
70/77 ................................................................................................... 48
Fig. 23: Os trs primeiros modos de vibrao da estrutura ............................ 49
Fig. 24: Fase construtiva da ponte de Stolma .............................................. 50
Fig. 25: Seco transversal do tabuleiro a meio vo e na zona dos pilares ...... 51
Fig. 26: Fase construtiva da ponte de Stolma .............................................. 52
Fig.30: Plataforma de Heidrun ................................................................... 54
Fig.31: Sistema de fixao da plataforma de Heidrun.................................... 55
Fig. 28: Torre Picasso............................................................................... 59
Fig. 29: Betonagem da Torre Picasso.......................................................... 61
Fig. 27: Edifcio Kai-Center ....................................................................... 63
NDICE TABELAS
Tabela 1: Valores de consumo de energia para produo de materiais de
construo ............................................................................................. 23
Tabela 2: Propriedades trmicas do beto leve e tradicional .......................... 39
1. INTRODUO
A elaborao deste documento tem o intuito de agrupar um conjunto de conhecimentos dispersos sobre um material ainda com pouca tradio, no mbito estrutural, em Portugal o beto leve.
O beto um material heterogneo cujas propriedades dependem das caractersticas individuais dos seus constituintes bem como da sua compatibilidade.
Desta forma, importa assinalar e justificar as diferenas que surgem quando se
elege o beto leve como material estrutural, em substituio do beto tradicional.
Tratando-se de um material que, como j se mencionou, ainda se revela com
pouca expresso na aplicao a nvel nacional, importa conhecer algumas construes internacionais onde o beto leve desempenha um papel decisivo devido
s suas caractersticas especficas.
um dado adquirido que, existindo um eco positivo do uso de um material, se
tornar mais fcil a sua implementao em novas situaes.
de salientar que este trabalho focalizado no beto leve para aplicao estrutural. Desta forma, utiliza-se o termo beto leve para fazer referncia ao beto leve estrutural.
importante referir ainda que, apesar do beto leve poder ter como base a incorporao de ar, agregados leves ou a inexistncia de finos, este documento
abordar, de uma forma concreta, o beto produzido com agregados leves.
Esta deciso tem como objectivo espelhar a realidade das construes em beto
leve existentes, j que a esmagadora maioria das obras em que foi aplicado a nvel estrutural, este material teve, precisamente, como base o recurso utilizao
de agregados leves.
as condies do transporte;
a compactao;
a trabalhabilidade;
a cura;
a peso volmico;
o mdulo de elasticidade;
a curva de tenso/deformao;
a retraco e a fluncia.
tncia ao fogo e as propriedades trmicas, so os aspectos abordados nesta sntese para a caracterizao da durabilidade do beto leve.
O quarto captulo dedicado ao levantamento de alguns exemplos de obras onde
foi utilizado o beto de agregados leves para elementos estruturais. As obras em
anlise so bastante diferentes umas das outras de forma a demonstrar-se a versatilidade do material em estudo.
Assim, este captulo encontra-se subdividido em cinco partes, correspondentes a
cinco casos de estudo. Em cada parte faz-se uma breve introduo ao projecto,
discutem-se as dificuldades encontradas, analisa-se o tipo de beto empregue e
tiram-se concluses sobre a utilizao do beto de agregados leves.
Finalmente, este trabalho termina com o quinto captulo, em que so apresentadas as consideraes finais em forma de concluso e resumo do que foi referido
anteriormente.
10
o beto auto-compactvel;
o beto leve.
Uma das obras em que se utilizou este material com mais sucesso foi nas Petronas Towers, inauguradas em 1999 na Malsia. Hoje em dia, este conjunto arquitectnico j faz parte das imagens de marca daquele pas. Com uma altura de
452 metros ( data o edifcio mais alto do mundo), as Petronas Towers utilizaram
12
13
Em termos de qualidade, a alta capacidade de compactao reduz significativamente a possibilidade da existncia dos denominados chochos no beto, o que
conduz a uma maior qualidade e durabilidade da estrutura.
O beto auto-compactvel tambm indicado para a betonagem de regies de
grande densidade de armadura, onde se torna difcil a utilizao do vibrador, acabando com o risco da exposio do ao e consequente deteriorao da estrutura.
Em jeito de concluso apresentam-se, em seguida, esquematicamente, outras
vantagens da utilizao do beto auto-compactvel:
reduo do risco de acidentes em obra, pois h uma diminuio do nmero de trabalhadores para efectuar o servio;
14
3. BETO LEVE
Usualmente o beto leve conhecido pela reduo da peso volmico e pelo melhor comportamento trmico, em relao ao beto convencional, contudo existem
outras propriedades de relevo que importa ter em ateno.
Assim, antes da utilizao deste material, necessrio ter em conta as alteraes
significativas para alm das acima referidas, que surgem na trabalhabilidade,
mdulo de elasticidade, resistncia mecnica, fluncia e retraco, quando comparado com o beto correntemente utilizado.
3.1. Definio
A denominao beto leve utiliza-se, tradicionalmente, com o intuito de identificar betes de estrutura porosa, geralmente base de ligantes hidrulicos, com
peso volmico inferior dos betes comuns, que podem ser resultado da utilizao de agregados leves, da incorporao de ar ou da inexistncia de finos.
Na grande maioria das construes em que utilizado o beto leve a nvel estrutural, este obtido com a substituio parcial ou total dos agregados tradicionais
por agregados leves. Desta forma, um beto leve estrutural dever ter a sua
peso volmico inferior a 20 kN/m3 [1].
Este monumento, h quase 2000 anos foi alvo de uma reconstruo pelo Imperador Adriano, aps ter sido destrudo por um incndio. De forma a aligeirar as
cargas na estrutura foi utilizado um beto que tinha como agregado pedra-pomes
[2].
16
17
3.3.1. Pontes
Presentemente, a construo de pontes uma das grandes reas onde aplicado
o beto leve, a nvel estrutural.
O facto de se reduzir o peso prprio da estrutura, permite que os esforos a que
a mesma se encontra sujeita e as cargas nas fundaes sejam diminudas significativamente. Por outro lado, os esforos provenientes das aces ssmicas tambm sofrem redues.
Em relao ao custo, uma soluo que contemple a combinao de estrutura metlica com tabuleiro em beto leve, torna-se bastante competitiva em comparao com outras solues. Observou-se que, pontes com beto leve e betonadas
in-situ podem ser em mdia, dependendo da sua dimenso, 5 a 15% mais baratas do que as executadas com um beto convencional [6, 7].
Quando uma ponte construda por avanos sucessivos, o facto do peso do beto ser inferior, provoca menores esforos no carro, possibilitando maiores avanos.
Outra vantagem que se consegue com este material, em comparao com o beto corrente, a possibilidade de se vencerem vos maiores quando se utiliza a
pr-fabricao de vigas pr-esforadas.
Na questo da durabilidade, o beto leve apresenta um excelente comportamento, garantindo partida, resultados muito satisfatrios.
18
Outra das grandes vantagens do uso deste material que, quando se efectuam
reparaes em pontes j existentes o alargamento do tabuleiro possvel em
muitos casos, sem haver necessidade de um reforo dos pilares ou das fundaes.
3.3.3. Edifcios
O beto leve, a nvel estrutural, um material que tem vindo a ganhar adeptos
nas ltimas dcadas, sobretudo na construo de edifcios altos.
O facto de se reduzir o peso prprio da estrutura e consequentemente diminuir
os esforos ao nvel das fundaes, leva a que seja possvel a construo de edifcios mais esbeltos.
Contudo, a utilidade do beto leve no se restringe ao nvel estrutural.
conhecida a boa resistncia ao fogo e as boas capacidades de isolante trmico,
em comparao com os betes tradicionais.
Assim, corrente hoje em dia a aplicao deste material nos edifcios, quer seja
ou no a nvel estrutural.
Em termos econmicos, existem estudos que defendem que a aplicao de um
20
beto com uma peso volmico a rondar os 1 500 kg/m3 apresenta uma reduo
de cerca de 30% no valor das fundaes de edifcios altos [7].
Aspectos de manuteno;
Reciclagem.
Energia de
Tenso
Relao
produo por
de trabalho
Tenso/Energia
volume (MJ/m3)
(MPA)
(Pa.m3/J)
Beto convencional
4 500
14
3 110
Madeira
2 400
2 920
Beto leve
7 500
14
1 870
Ao
57 800
165
285
Plstico rgido
47 300
148
Alumnio
981 000
126
128
Vidro
229 000
14
61
9 000
0,25
22
Material
Bloco cermico
Constata-se que o beto convencional o que apresenta uma maior relao tenso/energia, ou seja, o material com menor consumo de energia na sua produo em relao tenso de trabalho.
Estudos referem que o consumo de energia necessrio para a produo de agregados leves cerca de 60% superior em relao aos agregados tradicionais. Contudo, importante referir que a reduo de armadura e da energia utilizada no
transporte e no processo construtivo do beto leve, compensam as necessidades
extras de energia na produo dos agregados [9].
23
os agregados leves;
as condies do transporte;
a compactao;
a cura;
a trabalhabilidade.
Como se ver mais frente, alguns destes aspectos podero condicionar uma
aplicao eficiente deste material.
25
Estes fornos so geralmente circulares e rotativos, com um eixo ligeiramente inclinado e um comprimento ente os 30 e os 60 metros.
A mistura, ao ser introduzida no forno de secagem, vai ser gradualmente seca a
temperaturas a rondar os 800 C, sendo no forno de expanso que ocorre a fuso do material a uma temperatura prxima dos 1 200 C. Aps esta cozedura,
os agregados caem numa grelha onde se d o arrefecimento, sendo posteriormente crivados e armazenados por classes.
Atravs deste processo, os agregados apresentam uma granulometria variada,
formato arredondado regular e ncleo formado por uma massa esponjosa micro
celular, envolta por uma casca cermica vitrificada, resistente e com baixa permeabilidade, que confere ao agregado uma porosidade fechada e diminui significativamente a absoro de gua.
Desta forma possvel obter-se a trabalhabilidade desejada com uma baixa relao gua/cimento.
Por outro lado, este tipo de processo de fabrico leva a que os agregados tenham
maior facilidade de segregao, comparando com a sinterizao, devido ao seu
formato esfrico [11, 12].
importante referir, que no caso de se estar em presena de agregados leves
com valores de absoro de gua elevados, aconselhvel uma pr-saturao
dos agregados com o intuito de no prejudicar em demasia a trabalhabilidade do
beto e evitar a formao de bolhas de ar ao redor do agregado.
Contudo, h que ter em ateno que uma grande quantidade de gua absorvida
pelo agregado pode provocar um aumento da retraco, um aumento da peso
volmico e uma reduo da resistncia ao fogo [12].
26
a resistncia mecnica;
o mdulo de elasticidade;
3.5.5. Compactao
A compactao do beto leve deve ser realizada de uma forma cuidadosa pois a
energia de vibrao para este material superior energia de vibrao do beto
tradicional. Desta forma, no caso de se utilizarem agulhas de vibrao, deve considerar-se um raio de aco de cerca de metade do utilizado com o beto convencional [6].
O facto da energia de vibrao em causa ser elevada poder trazer problemas a
nvel da segregao, tornando-se importante garantir uma boa coeso do beto.
Para se evitarem os problemas anteriormente referidos e poupar-se mo-de-obra
, hoje em dia corrente, utilizarem-se betes leves auto-compactveis [6].
3.5.6. Cura
O processo de cura do beto leve tem algumas diferenas em comparao com o
do beto convencional.
Devido baixa condutibilidade trmica dos agregados leves, o calor libertado du28
rante a hidratao do cimento superior comparando-o com o do beto de agregado tradicional. Desta forma torna-se necessria uma preveno durante a cura
para que no surjam fissuras trmicas.
Nos casos de exposio a ambientes com baixas temperaturas, aconselhvel
prolongar o tempo de cofragem ou cobrir o beto com mantas isolantes. No caso
de se tratar de um processo de cura trmica, aconselhvel um prolongamento
temporal deste processo ou uma velocidade de elevao de temperatura menor
[16, 17].
Outra caracterstica importante que surge neste tipo de material, a designada
cura interna.
Este fenmeno, surge quando o agregado leve liberta para o cimento, durante a
hidratao, uma parte da gua que reteve durante a formao do beto. Esta
gua vai melhorar todo o processo de cura e torn-lo mais independente das
condies ambientais externas [18].
3.5.7. Trabalhabilidade
A trabalhabilidade de um beto uma propriedade relevante, pois determina a
facilidade no manuseamento do mesmo, no estado fresco. Para quantificar esta
caracterstica do beto, mede-se o abatimento no tronco de cone ou o dimetro
na mesa de espalhamento.
Geralmente a trabalhabilidade de um beto com agregados leves menor, comparada com a de um beto tradicional. Esta constatao prende-se com o facto
da peso volmico dos agregados leves ser inferior e, com a sua alta absoro de
gua, dificultarem a formao de um beto com uma trabalhabilidade ptima [1].
Em casos em que seja necessrio garantir uma trabalhabilidade elevada, a forma
mais expedita de contornar possveis problemas recorrendo a aditivos ou adjuvantes no beto.
29
30
Fig. 9: Relao entre resistncia compresso e a peso volmico do beto leve [20]
31
No que diz respeito ao aumento de resistncia aps os 28 dias de idade verificase que os betes leves apresentam um crescimento menor quando comparados
com os convencionais. Esta concluso explica-se com a menor resistncia mecnica dos agregados leves [17].
Como nota final, importa referir que actualmente possvel atingir valores de resistncia compresso para betes com agregados leves, superiores a 100 MPa
[17].
32
f
E cm = 22 cm
10
0,3
Etcm = E E cm
E =
2200
em que:
Ecm mdulo de elasticidade de um beto tradicional (Gpa)
fcm resistncia compresso de um beto (MPa)
massa volmica de um beto leve (Kg/m3)
Estudos provam que, quanto mais prximos forem os valores do mdulo de elasticidade do agregado leve e da matriz de cimento, melhor ser o comportamento
33
Fig. 10: Relao entre o mdulo de deformao e resistncia compresso do beto leve
estrutural [20]
34
Observa-se, a partir do grfico, que a parte ascendente da curva tenso/deformao se torna mais ngreme medida que cresce a classe de resistncia do beto compresso. Do mesmo modo, nota-se que o trecho descendente correspondente se torna mais acentuado, apresentando um maior declive.
importante referir que a deformao ltima decresce com o aumento da quantidade de cimento e que a substituio de parte do agregado leve por areia natural no provoca alteraes significativas no comportamento da curva tenso/ deformao [24].
Por ltimo, h a salientar a existncia de uma significativa variao no comportamento da curva tenso/deformao, com a alterao dos tipos de agregados
leves. Este facto leva a concluir que a curva tem uma grande dependncia das
propriedades destes componentes.
3.6.5. Retraco
Os baixos valores do mdulo de elasticidade dos agregados leves fazem com que
estes no sejam capazes de restringir a retraco do cimento, factor que o
principal responsvel pelo fenmeno da retraco do beto.
Desta forma, percebe-se que este fenmeno apresenta uma maior dimenso em
35
Fig. 12: Faixa de variao dos valores de retraco por secagem dos betes leves [20]
3.6.6. Fluncia
A fluncia no beto leve um fenmeno que, geralmente, apresenta valores superiores em comparao com os resultados do beto convencional. Este facto pode mesmo provocar perdas na resistncia compresso, na ordem dos 20% do
valor da resistncia compresso aos 28 dias de idade [17].
que garantam no s uma adequada resistncia mecnica como uma boa durabilidade.
Muitos materiais de construo foram alvo de estudos e aperfeioamentos nos ltimos anos. O beto leve no foi excepo e, como tal, abordar-se-o em seguida
alguns aspectos que podem ser teis para uma caracterizao da durabilidade
deste material.
3.7.1. Permeabilidade
A permeabilidade de um beto apresenta-se como um factor primordial na sua
durabilidade.
Uma grande quantidade de poros, resultante do excesso de gua na formao de
um beto, e a existncia de fendas internas, provocadas por uma grande disparidade dos valores do mdulo de elasticidade entre os agregados e a matriz de cimento, so os principais responsveis por uma elevada permeabilidade do beto
[16].
Estudos mostram que o beto leve apresenta, por norma, uma permeabilidade
inferior ao beto tradicional.
As justificaes para estes resultados encontram-se na semelhana dos valores
do mdulo de elasticidade entre os agregados e a matriz de cimento, o que reduz
o nmero de fendas internas do beto leve, e no facto deste material apresentar
uma baixa relao gua/cimento, comparado com o beto convencional. Contudo, importante referenciar que, apesar de alguns agregados leves como a argila
expandida, revelarem uma porosidade superior a 50%, o beto leve apresenta
uma baixa permeabilidade pois os poros no se encontram interligados, no formando assim caminhos preferenciais [16].
Por ltimo, h que salientar que o facto da curva tenso/deformao ser linear
at 80% da carga ltima no beto leve e 60% no beto convencional, leva a que,
para betes de igual resistncia compresso, a permeabilidade no aumente
tanto no beto leve, quando comparado com o tradicional, para um nvel de carga semelhante [9].
37
3.7.3. Carbonatao
Estudos realizados nas embarcaes de beto leve da Primeira Guerra Mundial,
concluram que, aps 80 anos, a espessura mdia de carbonatao era de apenas
2 mm, insuficiente para se atingirem as armaduras [16].
O facto do beto leve ter uma relao gua/cimento baixa, leva a que a matriz de
cimento apresente uma porosidade mais reduzida, comparando-a com o beto
convencional.
Desta forma constata-se que a carbonatao provoca menos danos no beto leve
[17].
3.7.4. Abraso
O fenmeno da abraso encontra uma resistncia semelhante no beto leve e no
beto tradicional, do mesmo nvel da resistncia compresso. Esta realidade
explica-se pelo facto da abraso ser uma solicitao que atinge normalmente a
superfcie do beto, onde predomina a matriz de cimento.
A partir do momento em que ocorre a abraso, o agregado tradicional apresenta
38
Propriedades
tradicional
2400
1850
20 70
20 50
0,22
0,23
1,4 2,9
0,58 0,86
0,0025 0,0079
0,0015
11
Beto leve
39
4. CASOS DE ESTUDO
4.1. Ponte Pedonal Karl-Heine
A ponte pedonal Karl-Heine atravessa o canal com o mesmo nome e liga uma via
velocipdica ao espao onde decorreu a EXPO 2000 de Leipzig. A sua construo
comeou a 1 de Outubro de 1999, tendo sido inaugurada a 4 de junho de 2000
[31].
Esta libertao, possibilita ponte trabalhar quando solicitada por aces como a
temperatura, a retraco ou a aco ssmica. Se ambas as extremidades estivessem encastradas poderiam ser notadas no tabuleiro, ao fim de pouco tempo,
fendas com dimenses elevadas [31].
importante realar, que o tabuleiro formado por uma laje pr-fabricada com
10 centmetros de espessura, sendo que os restantes 18 centmetros, foram betonados in-situ. Desta forma, evitou-se o uso de cofragens ganhando-se muito
em termos de tempo, de mo-de-obra e, consequentemente, no custo final da
obra [31].
Para todo o tabuleiro utilizou-se um beto leve com uma resistncia a compresso semelhante, ou seja, LC 40/44 [31].
A parte da laje pr-fabricada corresponde parte inferior da estrutura e constituda por vrios painis ao longo do comprimento da ponte.
A figura 16 mostra o seu perfil transversal, sendo que os painis com maior dimenso tm 4,17 m x 6,80 m, correspondente aos maiores vos da ponte [31].
Como foi referido anteriormente, o beto utilizado foi um LC 40/44, sendo que o
peso prprio foi de apenas 14,5 KN/m3. Esta baixa densidade foi conseguida pelo
facto de se utilizarem apenas agregados leves e no uma mistura com agregados
tradicionais [31].
de realar que, os painis pr-fabricados foram feitos longe do local da obra e
que o facto de se tratarem de peas com um peso prprio relativamente baixo facilitou o seu transporte e a sua montagem em obra.
Durante a construo dos painis houve um cuidado especial com a fase de cura
do beto, pois as altas temperaturas caractersticas da hidratao do beto com
agregados leves, poderiam provocar fissuras indesejveis. Assim, para minimizar
os esforos internos e o risco de fissuras, os painis foram cobertos durante 48
horas com mantas isolantes [31].
42
Kg/m3
54
Kg/m3
Super plastificante
Kg/m3
Retardador de presa
Kg/m3
450
Kg/m3
280
Kg/m3
380
Kg/m3
gua
160
litros/m3
Relao gua/cimento
0,32
MPa
MPa
Mdulo de elasticidade
GPa
Microslica
17,7
43
No tabuleiro da ponte, foram utilizados 150 mm2 por cada strands de presforo em mono cordes, na direco longitudinal. Na direco transversal no
foi necessrio o recurso a pr-esforo [31].
Os cordes foram colocados no coentro de gravidade da seco transversal do
tabuleiro, de forma a no originarem esforos internos indesejveis.
Os aparelhos de ancoragem dos cabos foram colocados na zona Norte da ponte,
sendo que, na parte Sul, se encontram encastrados num macio de aproximadamente 50 centmetros. Tanto este macio (figura 17) como a zona de ancoragem
foram construdos com um beto C 40/50 [31].
O pr-esforo foi utilizado nesta obra, fundamentalmente para diminuir a altura
do tabuleiro, reduzir as foras provocadas pelo facto da estrutura ter uma inclinao de aproximadamente 5,4% no sentido descendente para a margem Norte
do canal e para melhorar o comportamento dinmico da ponte [31].
O tabuleiro encontra-se apoiado em tubos que fazem a ligao ao arco metlico.
Estes tubos tm um dimetro de 168,3 milmetros e uma espessura de 10 mil-
44
As foras resultantes da inclinao do tabuleiro, bem como das aces transversais (por exemplo o vento), so transmitidas aos tubos atravs de umas chapas
que funcionam como contraventamento da estrutura, como possvel observar
na figura 19. Estes elementos metlicos tambm se encontram soldados entre si
[31].
O arco metlico, consiste num tubo com um dimetro de 355,6 milmetros e uma
45
espessura de 12,5 milmetros. Este arco pr-fabricado, composto por duas peas que se unem no seu topo, com recurso a soldadura. Esta mesma tcnica
utilizada para unir as extremidades do tubo a uma pea cilndrica com um dimetro de 760 milmetros e uma altura de 60 milmetros. Estas peas so aparafusadas aos macios de beto e consequentemente conferem um grau de encastramento ligao [31].
Este arco tem a particularidade de ter sido preenchido com um beto de agregados leves do tipo LC 70/77. Este beto foi feito com outro tipo de agregados leves e tem um peso prprio de 20 KN/m3 [31].
Assim, o beto utilizado tem as seguintes caractersticas:
450
Kg/m3
Microslica
67
Kg/m3
Super plastificante
27
Kg/m3
Retardador de presa
1,8
Kg/m3
1 428
Kg/m3
Relao gua/cimento
0,31
71
MPa
78
MPa
Mdulo de elasticidade
28,5
GPa
46
De forma a assegurar a qualidade dos dois tipos de beto leve utilizados na obra,
(LC 40/44 e LC 70/77), fez-se um acordo com a entidade DafStb para que uma
equipa de qualidade testasse as caractersticas dos betes utilizados [31].
Para testar o comportamento do tubo preenchido com beto LC 70/77, pegou-se
num arco metlico com 4 metros de comprimento e com a mesma seco transversal e encheu-se com o beto em questo [31].
Seguidamente, cortou-se uma amostra para teste, em que foi tambm retirado o
tubo envolvente.
Foi feito um ensaio onde se obteve a resistncia mxima de compresso, o grau
de confinamento e a relao entre a deformao e a carga aplicada [31].
47
Como se pode verificar na figura 22, obteve-se uma fora mxima de compresso de 10 500 KN e uma fora ltima de aproximadamente 9 000 KN [31].
Fig. 22: Grfico que relaciona a fora de compresso e deformao do beto LC 70/77 [31]
Por se tratar de uma ponte pedestre, a sua anlise dinmica foi estudada com
especial ateno, visto a vibrao deste tipo de obras ser um dos factores importantes para o seu sucesso.
Aps a anlise das caractersticas da ponte, concluiu-se que a frequncia de vibrao vertical no deveria estar entre 1,6 < fi < 2,4 Hz e 3,5 < fi < 4,5 Hz,+
48
49
O projecto desta obra de arte, consistia numa ponte com 467 metros de comprimento sendo que, 301 metros pertenciam ao vo central. Os dois vos laterais
tinham 94 e 72 metros.
Em termos de perfil transversal, a ponte foi construda com duas faixas de rodagem e um passeio pedonal, perfazendo na totalidade 9 metros [30].
Devido grande desproporo entre os vos laterais e o central e ao mtodo
construtivo eleito, foi necessrio recorrer-se mais avanada engenharia da altura, de forma a responder-se positivamente ao desafio apresentado.
As fundaes dos dois pilares foram realizadas a uma cota altimtrica de 17 metros abaixo do nvel mdio das guas do mar, directamente sobre o nvel rochoso
pretendido [30].
50
importante salientar que, face ao meio agressivo envolvente, as fundaes levaram uma proteco catdica de forma a evitar futuros problemas de corroso.
Em relao ao tabuleiro, este apresenta uma altura de 15 metros na zona em cima dos pilares e de 3,5 metros a meio vo [30].
Esta enorme desproporo, foi a forma mais eficaz encontrada para equilibrar a
diferena entre vos e para optimizar custos da obra.
Fig. 25: Seco transversal do tabuleiro a meio vo e na zona dos pilares [30]
Neste tipo de obras de arte, durante a fase construtiva, o peso prprio da estrutura representa cerca 90% dos esforos nos pilares. Assim, tornou-se imprescindvel, conseguir uma estrutura mais leve no vo central. A soluo encontrada
passou por fazer diminuir a seco transversal do tabuleiro at ao centro do vo
central e utilizar um beto com um peso prprio inferior nos 182 metros centrais
da obra de arte [30].
No total foram empregues na construo desta ponte um volume de 1600 m3 de
beto de agregado leve da categoria LC 60 e 9865 m3 de beto tradicional da categoria C 65 [30]. O beto de agregado leve utilizado nesta obra tem uma resistncia caracterstica compresso de 64,1 MPa e um peso prprio de 19,31
KN/m3 [30].
51
Kg/m3
35
Kg/m3
700
Kg/m3
600
Kg/m3
gua
208
litros/m3
Ar
0,08
Kg/m3
Retardador de presa
kg/m3
Relao gua/cimento
0,35
8,25
14,50 KN/m3
Slica
KN/m3
Com este mtodo de construo, as consolas que partem dos pilares tm de estar em equilbrio. Ajustando-se a densidade da consola do vo central atravs do
uso do beto leve foi possvel afastar os pilares, aproximando-os de terra, de forma a melhorar as condies de fundao e, consequentemente, os seus custos
[30].
Desta forma, conseguiu-se realizar esta obra de arte com um custo bastante inferior, ao que seria necessrio no caso do uso de um beto tradicional.
importante salientar, que todas as arestas desta ponte so curvas, por razes
no s estticas mas tambm de durabilidade.
52
Por outro lado estas curvaturas tambm reduzem a aco do vento na estrutura.
Por fim, h que realar que na zona de pilares se encontram 100 cabos de presforo que se vo reduzindo medida que se atinge o meio vo central, onde
no existe nenhum [30].
53
Esta plataforma est situada em pleno Mar do Norte numa zona com uma profundidade de 345 metros.
A parte superior da plataforma encontra-se apoiada em quatro grandes colunas
vazadas interiormente, de 31 metros de dimetro, que perfazem um quadrado
com 80 metros de lado. Estas colunas encontram-se ligadas na sua parte inferior
por quatro grandes vigas, que do a estabilidade necessria plataforma.
Depois de analisadas as caractersticas da estrutura e da zona de implantao
desta, os engenheiros propuseram uma ligao da plataforma ao local de fundao, inovadora e arrojada at data.
Assim, foi construda a primeira plataforma mundial em que se utilizaram cabos
de ao (4 para cada coluna, perfazendo assim um total de 16), para efectuar a li54
As quatro colunas bem como as vigas que as unem foram construdas com o recurso a beto de agregado leve. Este foi mais um aspecto importante na construo da plataforma de Heidrun, pois representou um marco na evoluo do uso
deste tipo de beto como material de construo.
Como seria de esperar, a grande parte do beto leve utilizado nesta obra foi aplicado nas colunas, cerca de 58 000 m3. Na restante estrutura, mais concretamente nas vigas, foram utilizados cerca de 5 800 m3 do mesmo tipo de beto.
Em termos de armadura, esta plataforma martima foi construda com o recurso
a 27 000 toneladas de ao convencional e 4 100 toneladas de ao pr-esforado.
importante referir que, apesar de ser uma estrutura exposta a um rigoroso e
adverso ambiente martimo, a plataforma foi concebida para ter uma vida til
superior a 60 anos.
55
Para contrabalanar o enorme peso desta construo e, ao mesmo tempo, atingir-se a sua flutuabilidade, necessrio que um grande volume da estrutura esteja submerso. Facilmente se percebe que, numa estrutura em beto o volume
submerso superior se comparado com uma estrutura metlica, devido a esta
ltima ser mais leve do que a primeira.
O facto das colunas serem vazadas no seu interior, permite que estas funcionem
como 4 bias, possibilitando desta forma a flutuabilidade da plataforma.
Devido s correntes martimas e s ondas, especialmente nas alturas de mau
tempo, os elementos metlicos que fazem a ligao at fundao tm de suportar elevados esforos, nomeadamente de traco, provocados pela variao
de presses hidrostticas na estrutura. Assim, as foras nesses cabos tendem a
aumentar com o aumento do deslocamento da plataforma.
Para uma estrutura em que os elementos so constitudos por beto, a fora
exercida nos cabos consideravelmente menor do que numa estrutura metlica,
devido maior estabilidade da primeira, em virtude do maior volume submerso e
de um centro de gravidade mais baixo.
Para este tipo de obras o material utilizado tem de ter vrias caractersticas especiais.
Nesta obra, s um casco beto de elevada resistncia, garante uma resistncia
s foras de compresso provocadas pela presso hidrosttica.
As zonas de ligao do casco com os cabos e destes com o sistema de ancoragem, so sujeitas a grandes solicitaes o que provoca uma grande fadiga do
material.
Mesmo utilizando um critrio conservativo no que diz respeito fadiga do beto
(NS 3473), concluiu-se que o beto de agregados leves nestas zonas, comportase de melhor forma no que diz respeito fadiga do material, em comparao
com uma coluna metlica.
A questo da durabilidade da estrutura neste tipo de obras fundamental para o
sucesso da construo.
56
Actualmente e depois de se terem efectuado estudos a outras plataformas entretanto construdas com este material e sujeitas a semelhantes solicitaes, existe
a certeza de que o beto leve foi uma escolha acertada, devido ao excelente
comportamento apresentado em todos os casos de estudo.
Outro dos motivos da escolha do beto de agregados leves para os elementos estruturais tem por base vrios estudos que demonstram que, numa situao normal, os custos previstos para a inspeco, manuteno e reparao, so mais
baixos quando se utiliza este material, em comparao com uma estrutura metlica.
importante referir que a estrutura da plataforma de Heidrun, mais concretamente a zona das colunas, foi reforada, de forma a ter uma robustez elevada,
com o intuito de ficar preparada para possveis aces acidentais, como impactos
de navios.
O tipo e constituio da mistura do beto a ser aplicado nesta plataforma foi alvo
de vrios estudos. Estes tiveram incio em meados dos anos 80 tendo durado vrios anos.
De seguida apresenta-se a constituio do beto aplicado nesta obra:
Cimento HS 65
420
Kg/m3
Slica de fumo
20
Kg/m3
720
Kg/m3
307
Kg/m3
254
Kg/m3
Super plastificante
6-9
kg/m3
Relao gua/cimento
0,37
Introduo de ar
1-3
kg/m3
Densidade 7 dia
19,0
KN/m3
Densidade 28 dia
19,4
KN/m3
Fck,cubo 7 dia
70,0
MPa
Fck,cubo 28 dia
79,0
MPa
Como se pode observar nos dados anteriores, a reduo do peso foi conseguida
com uma parcial substituio dos agregados convencionais por agregados de ar-
57
gila expandida.
Propriedades importantes do beto e necessrias para o sucesso da obra como a
elevada trabalhabilidade e resistncia e a excelente durabilidade, foram obtidos
com o recurso ao uso de cimento de grande resistncia, super-plastificantes, slica de fumo e introduo de ar.
Desta forma, conseguiu-se o objectivo de se fabricar um beto com uma boa relao entre a sua resistncia e densidade.
58
60
to de se ter efectuado a betonagem a uma temperatura superior a 40 centgrados, o que originou problemas extra s equipas envolvidas na sua construo.
Ainda nesta obra decidiu-se utilizar o agregado leve Arlita, um tipo de argila expandida, tendo este sido pr-saturado at um nvel de 40%, recorrendo-se tcnica da imerso.
Globalmente, a experincia adquirida na betonagem da barragem foi bastante til
e valiosa para a equipa de construo da Torre Picasso, decidindo-se ento pela
sua betonagem atravs do bombeamento do beto de agregados leves.
Para a betonagem da torre, foi utilizada uma bomba de beto do tipo Putzmeister BSA 1406 E, com uma performance varivel de 40 a 60 m3 por hora, dependendo da altura da laje a ser betonada, tendo o beto sido bombeado a uma altura mxima de 154 metros. A mangueira utilizada neste processo tinha um dimetro de 200 milmetros. Cada laje foi betonada numa nica fase de betonagem.
61
320
Kg/m3
Cinzas volantes
120
Kg/m3
Areia natural
900
Kg/m3
Arlita F7
345
Kg/m3
190
Kg/m3
138
kg/m3
Densidade 7 dia
18,5
KN/m3
Densidade 28 dia
18,6
KN/m3
Fck,cilindro 7 dia
22,5
MPa
Fck,cilindro 28 dia
30,1
MPa
62
Para a construo desta fachada recorreu-se ao uso de betes com um peso prprio inferior ao convencional, de forma a aligeirar a estrutura, de 52 metros de
comprimento e 16,65 metros de altura, com uma espessura de 0,38 metros [30].
Conforme referido anteriormente, a fachada tem uma forma curva sendo o seu
raio de 45 metros.
Esta fachada, tem o incio a partir do primeiro piso e acompanha o edifcio at
sua cobertura, sendo centralmente formada por quatro vigas de 27 metros de
comprimento. As trs primeiras tm 1,90 metros e a ltima tem 5 metros, de altura [30].
Torna-se importante salientar que a fachada, num dos lados tangente ao edif-
63
Kg/m3
Slica de fumo
40
Kg/m3
Cinza de carvo
40
Kg/m3
200
dm3/m3
Liapor F6 4-8 mm
400
Kg/m3
Agua
220
Kg/m3
Super plastificante
1,05
1,08
15,4
8,8
64
dm3/m3
KN/m3
13,1
KN/m3
Fck,cubo 7 dia
39,3
MPa
Fck,cubo 28 dia
42,0
MPa
Kg/m3
Slica de fumo
40
Kg/m3
Cinza de carvo
40
Kg/m3
200
dm3/m3
Liapor F7 4-8 mm
400
Kg/m3
Agua
230
Kg/m3
Super plastificante
11,7
dm3/m3
1,06
1,11
15,7
KN/m3
13,6
KN/m3
Fck,cubo 7 dia
47,3
MPa
Fck,cubo 28 dia
47,5
MPa
Kg/m3
40
Kg/m3
Kg/m3
Slica de fumo
Cinza de carvo
200
dm3/m3
Liapor F8 4-8 mm
400
Kg/m3
Agua
230
Kg/m3
Super plastificante
12.3
dm3/m3
1,07
1,11
16,8
KN/m3
14,2
KN/m3
Fck,cubo 7 dia
54,9
MPa
Fck,cubo 28 dia
60,9
MPa
Aps se terem realizado ensaios aos diferentes tipos de beto, optou-se por utili-
65
zar uma mistura muito semelhante quela que garante uma resistncia caracterstica compresso de 45 MPa [30].
Verificou-se que ao 7 dia aps a sua aplicao, o beto j apresentava uma resistncia compresso na ordem dos 94% daquela que foi registada ao 28 dia
[30].
Relativamente densidade seca do beto, chegou-se concluso que, a partir de
testes feitos em cubos, esta tinha um valor de 13,3 Kg/m3. No que diz respeito
ao mdulo de elasticidade o beto utilizado apresentava um valor de 14 GPa.
Paralelamente ao processo de construo da fachada e aos testes efectuados em
cubos e cilindros de beto, foi construda uma parede de teste com 2 metros de
comprimento, 1,2 metros de altura e 0,4 metros de espessura. O material utilizado para a sua construo foi o mesmo tipo de beto utilizado na execuo da
fachada [30].
A finalidade da construo desta parede foi analisar o comportamento do beto
em condies mais prximas da realidade. Para tal, foram retiradas calotes do interior da parede, sendo posteriormente testadas. Os resultados obtidos confirmaram a viabilidade do beto utilizado na obra.
A betonagem da fachada, foi realizada com o recurso ao conjunto de uma tremonha com um tubo. A adopo deste mtodo de betonagem, implicou que a mistura de beto tivesse de ser ajustada, para se conseguir a consistncia necessria a
um bom manuseamento da tremonha. Assim, adicionaram-se super plastificantes, de forma a obter-se um grau de compactao de 1,05 [30].
Uma consistncia elevada do beto causaria dificuldades no processo de betonagem, devido ao baixo peso prprio dos agregados e viscosidade da slica de fumo.
importante referir que, a compactao do beto foi realizada com o recurso a
vibradores tradicionais, sendo que a distncia de vibrao foi reduzida a metade,
em comparao com a utilizada no beto tradicional. Assim, o beto utilizado na
fachada do edifcio, foi vibrado em espaamentos de 25 centmetros [30].
66
67
5. CONSIDERAES FINAIS
Ao terminar este documento, percebe-se que o beto leve um material que actualmente se apresenta com caractersticas mecnicas e de durabilidade, importantes para o desenvolvimento de solues estruturais em diversos tipos de obra.
Este facto, conduz a que os conhecimentos associados ao estudo das aplicaes
deste material, sejam importantes para a formao dos engenheiros de estruturas.
Chegado a este ponto, torna-se essencial compreender que a substituio de
agregados tradicionais por agregados leves no s diminui a peso volmico do
beto como altera propriedades importantes, como:
o aumento da fluncia;
o aumento da durabilidade.
Em termos de aplicaes, o beto leve encontra vrios campos onde podem ser
potencializadas as suas propriedades, de forma a obter-se um rendimento elevado deste material.
Desta forma, e de acordo com as informaes apresentadas durante este documento, o beto leve, a nvel estrutural, pode ser utilizado:
na produo de peas pr-fabricadas, como placas, lajes ou vigas de beto armado, beneficiando-se de uma maior facilidade no transporte e na
68
Por fim, h a salientar que no trabalho que agora finda, houve uma preocupao
em transmitir de uma forma sucinta e clara as principais propriedades do beto
leve, com especial incidncia no beto composto por agregados leves, pois representa a grande maioria das obras realizadas com beto leve.
Para um aprofundamento de cada ponto mencionado neste trabalho, aconselhase a consulta da diversa bibliografia utilizada e respectivamente mencionada ao
longo de todo o documento.
69
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