UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

Decanato de Estudios de Postgrado

Especializacin en Diseo y Mantenimiento Industrial

MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE DE SIDOR

Por:
Rafael Elas Montaa Restrepo

Octubre, 2005

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

Decanato de Estudios de Postgrado
Especializacin en Diseo y Mantenimiento Industrial

MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE DE SIDOR

Trabajo Especial de Grado presentado a la Universidad Simn Bolvar por:

Rafael Elas Montaa Restrepo
Como requisito parcial para optar al grado de
Especialista en Diseo y Mantenimiento Industrial

Tutor industrial:
Ing. Leonardo Contreras

Octubre, 2005

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

Decanato de Estudios de Postgrado
Especializacin en Diseo y Mantenimiento Industrial

MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE

Este Trabajo Especial de Grado ha sido aprobado en nombre de la Universidad

Simn Bolvar por el siguiente jurado examinador:

__________________________
Ing. Alfonso Quiroga.

__________________________
Ing. Antonio Acosta.

__________________________
Ing. Hernn Daz.

__________________________
Ing. Alexander Gonzlez.

6 de Octubre de 2005

ii

DEDICATORIA

A Dios todo poderoso, quien me ha dado otra oportunidad de seguir viviendo,

luchando y creciendo, en quien tengo mi fe y mi esperanza.

A mi Madre, Lilia Restrepo, a quien con su esfuerzo y dedicacin me ha apoyado toda

mi vida para alcanzar las metas y vencer los obstculos.

iii

AGRADECIMIENTOS

Al Ing. Alexander Gonzlez, quien me ha orientado en el desarrollo de este trabajo.

Al Ing. Leonardo Contreras, por su apoyo y asesora.

A Sidor, por brindarme la oportunidad de crecer como profesional a travs de este postgrado
A la Universidad Simn Bolvar, por permitirme pertenecer a tan prestigiosa comunidad
estudiantil.

iv
RESUMEN

Debido a la actual tendencia mundial de globalizacin, las empresas se ven obligadas a

revisar sus polticas y procesos internos, con el fin de mejorarlos continuamente y poder ser
competitivos a nivel global. Sidor como empresa inmersa en este mundo globalizado, no
puede ser ajeno a estas tendencias y debe revisar continuamente sus procesos, actualizandolos
con el fin de mejorar su competitividad y mantenerse a la vanguardia en todas las areas. La
gerencia de mantenimiento de Sidor, alinendose a la poltica de mejora continua de la
empresa, est en constante revisin de sus procesos con el fin de orientarlos de la manera ms
adecuada, para lograr su objetivo principal, aumentar el tiempo disponible de los equipos para
la produccin, al menor costo posible.
Dada la cantidad de interrupciones, que se han venido presentando en la planta de
laminacin en caliente, originadas por fallas en motores elctricos, se plantea la necesidad de
hacer un revisin al proceso de mantenimiento aplicado a los mismos; para esto, es necesario
recolectar la informacin de demoras y fallas presentadas durante los ltimos 2 aos,
analizandola, con el fin de detectar posibles debilidades del mantenimiento aplicado,
detectando las fallas ms impactantes.
En la planta de laminacion en caliente, los entes resposables de la programacion,
planificacin y ejecucin del mantenimiento a los motores, son los Grupos Tcnicos
Elctricos. Este trabajo genera una metodologia ms adecuada para disear, implementar y
ejecutar dicho mantenimiento, planteando un modelo, que d las pautas necesarias para
realizar cada una de estas fases y mejorar la efectividad del mantenimiento.
Dichas pautas deben permitir a los Grupos Tcnicos, jerarquizar todos los equipos de
su rea, y en concordancia disear e implementar, el mantenimiento ms adecuado a cada uno
de ellos, sea predictivo, preventivo o correctivo, utilizado como herramienta fundamental el
SAP, estandar de planeacion y programcion del mantenimiento en Sidor. Todo esto permite
mayor eficiencia en el mantenimiento, disminuyendo costos y mejorando la competitividad de
la empresa.

Palabras clave: Modelo, Preventivo, Predictivo, Criticidad.

v
TABLA DE CONTENIDO

APROBACION DEL JURADOi

DEDICATORIA ....................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS .......................................................................................................... iii
RESUMEN ................................................................................................................................iv
TABLA DE CONTENIDO .......................................................................................................v
INDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... vii
INDICE DE TABLAS ..............................................................................................................ix
INTRODUCCION .....................................................................................................................1
CAPITULO I MARCO TEORICO .........................................................................................8
1.1. MOTORES ELECTRICOS ..............................................................................................8
1.1.1. MOTORES AC (JAULA DE ARDILLA) .....................................................................8
1.1.1.1. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE A .................10
1.1.1.2. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE B..................10
1.1.1.3. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE C .................10
1.1.1.4. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DE MOTORES AC .............11
1.1.2. MOTORES DC ..............................................................................................................11
1.1.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA ....12
1.1.2.2. SENTIDO Y VELOCIDAD DE GIRO.....................................................................13
1.1.2.3. TIPOS DE CONEXION.............................................................................................13
1.1.2.4. MOTOR CON EXCITACIN EN DERIVACIN ................................................13
1.1.2.5. MOTOR DE DC CON EXCITACIN INDEPENDIENTE ..................................14
1.1.2.6. MOTOR CON EXCITACIN EN SERIE ..............................................................15
1.1.2.7. MOTOR COMPOUND..............................................................................................16
1.1.2.8. LA PLACA CARACTERSTICA DEL MOTOR DE C.C ...................................17
1.1.3. GRANDES MAQUINAS ..............................................................................................19
1.1.3.1. COJINETE..................................................................................................................19
1.2. EL MANTENIMIENTO..................................................................................................20
1.2.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.........................................................................21
1.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN EL TIEMPO..........................21

vi
1.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN LA CONDICION ..................22
1.2.4. MODELO DE MANTENIMIENTO EN SIDOR .......................................................23
1.2.4.1. LOS GRUPOS TECNICOS.......................................................................................23
1.2.4.2. EL SAP ........................................................................................................................24
1.2.4.3. AVISOS Y SU APLICACIN ..................................................................................25
1.2.4.4. PLANES DE MANTENIMIENTO...........................................................................27
1.2.4.4.1. PLAN DE LUBRICACIN....................................................................................28
1.2.4.4.2. PLAN DE LIMPIEZA ............................................................................................28
1.2.4.4.3. PLAN DE AJUSTE Y CALIBRACIN................................................................28
1.2.4.4.4. PLAN DE RECAMBIO DE SUBCONJUNTOS ..................................................28
1.2.4.4.5. PLAN GENERAL DE MANTENIMIENTO ........................................................29
1.2.4.5. ORDENES DE MANTENIMIENTO .......................................................................29
CAPITULO II SITUACION ACTUAL ................................................................................33
2.1. PLAN DE INSPECCION.................................................................................................33
2.1.1. INSPECCION DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA................................34
2.1.2. INSPECCION EN MOTORES DC .............................................................................34
2.1.3. INSPECCION EN GRANDES MOTORES ...............................................................35
2.2.1. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES CORRIENTE ALTERNA........36
2.2.2. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES D.C..............................................37
2.2.3. PLANES DE MANTENIMIENTO EN GRANDES MAQUINAS ...........................38
2.3. ANALISIS DE DEMORAS ELECTRICAS CAUSADAS POR MOTORES.............38
2.3.1. ANALISIS DE MORTALIDAD INFANTIL ..............................................................41
2.3.2. MODOS DE FALLA DE LOS MOTORES ................................................................43
2.3.2.1. MOTORES AC ...........................................................................................................43
2.3.2.1.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES AC ..............48
2.3.2.2. MOTORES DC ...........................................................................................................50
2.3.2.2.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES DC ..............55
2.3.2.3. GRANDES MAQUINAS ...........................................................................................58
2.3.2.3.2. DETERMINACION DE LAS CAUSAS ...............................................................61
CAPITULO III DISEO DEL MODELO DE MANTENIMIENTO ................................63
3.1. ALCANCE ........................................................................................................................63

vii
3.2. DEFINICION DEL MODELO .......................................................................................63
3.2.1. DEFINICION DEL PROCESO ...................................................................................64
3.2.2. IDENTIFICACION DEL EQUIPO.............................................................................64
3.2.3. CLASIFICACION DE EQUIPOS SEGN CARACTERISTICAS.........................66
3.2.3.1. MOTORES AC ...........................................................................................................66
3.2.3.2. MOTORES DC ...........................................................................................................67
3.2.3.3. GRANDES MAQUINAS. ..........................................................................................68
3.2.4. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD .........................................69
3.2.5. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO.................................................71
3.2.5.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION...........................................72
3.2.5.2. RUTINAS DE INSPECCION ...................................................................................75
3.2.5.3. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO ..................................................78
3.2.5.4. ORDENES DE TRABAJO Y SU CICLO DE CONTROL ....................................81
3.2.5.5. CICLO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO EN MOTORES......................83
3.2.5.6. CONTROL DE REPUESTOS...................................................................................84
3.2.5.7. INDICADORES DE GESTION................................................................................86
CAPITULO IV IMPLEMENTACION DEL MODELO.....................................................87
4.1. DEFINICION DEL EQUIPO..........................................................................................87
4.2. CLASIFICACION DEL EQUIPO SEGN CARACTERISTICAS Y POTENCIA .90
4.3. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD ............................................90
4.4. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO....................................................92
4.4.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION..............................................93
4.4.2. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO .....................................................96
4.4.3. RUTINA DE INSPECCION.........................................................................................97
4.4.4. INSPECCIONES ESPECIALES ...............................................................................100
4.5. CONTROL DE REPUESTOS.......................................................................................102
CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................105
5.1. CONCLUSIONES.......105
5.2. RECOMENDACIONES.....106
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................107
ANEXOS.108

viii

INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Esquema de la Planta Laminacin en Caliente...2

Figura 1.1. Avisos en SAP.27
Figura 1.2 Ordenes de mantenimiento en SAP..30
Figura 2.1 Porcentaje de demoras causadas por motores elctricos..39
Figura 2.1. Distribucin tiempo de fallas causadas por motores...40
Figura 2.2. Distribucin de Nmero de fallas causadas por motores....40
Figura 2.4. Modos de falla en motores AC enrolladores...44
Figura 2.5. Modos de falla en motores AC Tren Continuo...45
Figura 2.6. Modos de falla en motores AC reversible...46
Figura 2.7. Modos de falla motores AC Hornos46
Figura 2.8. Resumen modos de falla de los motores AC del laminador47
Figura 2.9 Modos de falla en motores DC del enrollador..51
Figura 2.10. Modos de falla en motores DC en el Tren continuo..52
Figura 2.11. Modos de falla en motores DC reversible.53
Figura 2.12. Modos de falla en motores DC hornos..54
Figura 2.13. Resumen porcentual de modos de falla en motores DC55
Figura 2.14. Modos de falla en Grandes Maquinas...59
Figura 2.15. Impacto en demora por cada modo de falla...60
Figura 2.16. Relacin entre modo de falla y tiempo de impacto...60
Figura.3.1. Identificacin del equipo en el rbol de equipos en SAP65
Figura 3.2. Flujograma Establecimiento mantenimiento basado en la condicin.73
Figura 3.3. Flujograma de ejecucin del mantenimiento basado en la condicin.74
Figura 3.4. Flujograma de establecimiento de rutinas de inspeccin...76
Figura 3.5.a. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.77
Figura 3.5.b. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.77
Figura 3.6. Flujograma establecimiento de mantenimiento basado en el tiempo..78
Figura 3.7.a. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento...79
Figura 3.7.b. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento...80
Figura 3.8. Orden de trabajo..82
Figura 3.9. Ciclo de la orden de trabajo.....83
Figura 3.10. Ciclo del mantenimiento....84
Figura 3.11. Flujograma de gestin de repuestos para motores.....85
Figura 3.12. Flujograma de determinacin de criticidad de repuestos..86
Figura 4.1. Arbol para el motor superior..88
Figura 4.2. Arbol para el motor superior...89
Figura 4.3. Informe de anlisis de aceite motor superior..94
Figura 4.4. Informe del anlisis de vibraciones motor superior95
Figura 4.5. Plan de mantenimiento motor superior .96
Figura 4.6 Inspeccin y Meggado motor superior.98
Figura 4.7. Rutina de la guardia del laminador..99
Figura 4.8. Puntos a inspeccionar por la guardia....100

ix

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Demoras elctricas y costos de las mismas. ..................................................................3

Tabla2.1. Demoras elctricas y costos. ....................................................................................39
Tabla2.2. Relacin de mortalidad infantil en motores..............................................................41
Tabla 2.3. Modos de falla en motores AC enrolladores. ..........................................................44
Tabla 2.4. Modos de falla en motores AC Tren continuo. ........................................................44
Tabla2. 5. Modos de falla en motores AC en TC. .....................................................................45
Tabla 2.6. Modos de Falla AC Reversible. ..............................................................................46
Tabla 2.7. Resumen modos de falla motores AC laminador. ....................................................47
Tabla 2.8. Modos de Falla en motores DC del laminador.........................................................50
Tabla 2.9. Modos de falla de motores DC en el Tren Continuo................................................51
Tabla 2.10. Modos de falla motores DC Reversible..................................................................52
Tabla 2.11. Modos de falla motores DC hornos........................................................................53
Tabla 2.12. Resumen modos de falla en motores DC. ..............................................................54
Tabla 2.13. Modos de falla Grandes Maquinas. ........................................................................58
Tabla 2.14. Impacto en tiempo de demora por modo de falla. ..................................................59
Tabla. 3.15. Tabla para definicin de criticidad en cada motor. ...............................................70
Tabla 4.16 Determinacin de criticidad del motor superior......................................................92
Tabla 4.17. Tabla de variables criticas del motor superior........................................................93
Tabla 4.18. Puntos especiales de inspeccin. .........................................................................101

INTRODUCCION

La siderurgica del Orinoco C.A. (SIDOR) es una empresa cuyo negocio

medular es la fabricacin y comercializacin de diversos productos de acero, entre los cuales
tenemos: planchones, bobinas, lminas, cabillas, alambrn, etc. Est ubicada geogrficamente
en la zona Industrial Matanzas de la ciudad de Puerto Ordaz escasos 20 kilmetros de la
desembocadura del ro Caroni en el ro Orinoco y muy cerca del Delta de Amacuro, lugar
donde desemboca el ro en el mar, posicin estratgica que le permite a Sidor realizar la mayor
parte de sus exportaciones por va fluvial al igual que la importacin de muchos de sus
insumos, materiales y equipos por esta misma va.

La empresa esta constituida por una serie de plantas, que conforman cordones de
produccin. Estos tienen su inicio con el cordn de reas primarias, que comienza con el
procesamiento del mineral de hierro, para la formacin de pellas, en la Planta de Pellas,
pasando por las plantas de reduccin directa, midrex I, midrex II, HyL, para luego encontrar
las aceras donde a travs de hornos elctricos, se funde la materia prima para producir,
planchones de acero, en la Acera de Planchones o palanquillas, en la Acera de Palanquillas.
A partir de all se forman el cordn de productos largos conformado por las plantas de Barras,
para la produccin de barras de acero, y alambrn, para la produccin de cabillas para
construccin. Por otro lado tenemos el cordn de productos planos, conformado por las
plantas de Laminacin en Caliente, que produce chapas y bobinas de acero y Laminacin en
Fro que procesa estas bobinas para la venta de producto terminado.

El laminador en caliente, es una planta que procesa los planchones,

provenientes de la acera, con el fin de obtener bobinas de acero laminado. La misma, esta
conformada por cuatro grandes reas: hornos, IV reversible, tren continuo y enrolladores. El
proceso de produccin tiene su inicio, cuando el planchon entra a los hornos de

2
recalentamiento y su temperatura es elevada entre los 1100 y 1200C, ya que a esta
temperatura el acero se torna ms dctil y fcil de procesar. Posteriormente este planchon sale
de los hornos, y es transportado por vas de rodillos, hasta el IV reversible. Es aqu donde se
reduce el espesor del planchon, llevndolo de un valor inicial, que est entre 175 y 200 mm
por medio de varias pasadas del material en la maquina, hasta un espesor final que oscila entre
24 y 30 mm. Esta reduccin es llevada a cabo a travs de un laminador horizontal. All
mismo, se ajusta el valor del ancho final de la banda, esto se lleva a cabo a travs de un
laminador vertical. Una vez el material es evacuado del IV reversible, este llega a la cizalla
rotativa donde la banda es despuntada, preparndola para su llegada al Tren continuo.
Entrando la banda al tren continuo, la misma es pasada a travs de 6 bastidores, donde cada
uno de ellos reduce an ms el espesor del material hasta llegar a valores entre 1,8 y 12 mm.
Por ltimo, la banda con las dimensiones finales, sale de tren continuo y es llevada a los
enrolladores, por medio de una va de rodillos, mientras es transportada, se le reduce la
temperatura con el sistema de enfriamiento laminar, agregndole algunas propiedades
mecnicas al acero. Estando ya en los enrolladores, la banda es enrollada formndose bobinas
de acero. Este producto puede ir directamente al cliente o enviarse a laminacin en fro como
materia prima.

Para clarificar aun ms el proceso productivo se ilustra en la figura 1 el mismo.

Figura 1. Esquema de la planta laminacin en caliente.

3
Siendo la produccin de bobinas de acero laminado, la actividad principal de la planta,
mantenimiento busca continuamente, el mejoramiento de su gestin, para aumentar el tiempo
disponible de la misma. Este mejoramiento continuo, se basa en un anlisis de puntos crticos,
que afectan el tiempo disponible de la planta, atacndolos y dando una solucin efectiva y
eficiente en el menor tiempo posible.
Uno de estos puntos crticos, est centrado en las interrupciones generadas por falla de
motores elctricos; siendo estos, los equipos encargados de suministrar la potencia, para los
diferentes trabajos y procesos dentro de la planta.
Es importante hacer notar, que existen una gran cantidad de estos equipos instalados en
el laminador, con diferentes caractersticas, y funciones en el proceso, es as que tenemos las
siguientes cantidades por rea:

Hornos un total de 199 motores de estos tenemos 49 motores de corriente

continua DC y 150 de corriente alterna AC.

IV reversible existen 275 motores de los cuales, hay 3 motores de grandes

maquinas, 216 son motores DC y 56 motores de AC.

Tren continuo hay 191 motores, de los cuales 6 son grandes maquinas 67 son
DC y 118 son AC.

Enrolladores existen 322 motores, de los cuales 260 son motores DC y 62 son
motores AC.

Durante los ltimos 18 meses se han presentado 319 interrupciones de planta,

originadas por fallas en los motores del laminador en caliente, generando un total de 123.4
horas de interrupcin de planta, dejando de producirse casi $ 5.000.000 , esto se detallan en la
tabla 1.
Tabla 1. Demoras elctricas y costos de las mismas.

Horas

Costo segn
industrial US

Demoras elctricas
Demoras elctricas por motores
elctricos

437

17.480.000

123

4.920.000

Demoras elctricas por otras causas

313

12.520.000

4
Las fallas que originan estas interrupciones, muchas veces son generadas por
problemas en el mantenimiento, reparacin, mal montaje o simplemente fin de vida til de los
equipos.
Considerando que la mayor cantidad de estas fallas son imputables a las 2 primeras
causas mencionadas, es importante revisar el proceso de gestin actual y proponer un modelo
de gestin, el cual permita mejorar la confiabilidad de estos equipos.

ANTECEDENTES
Desde la revolucin industrial, las empresas basaron su mantenimiento, en lo que hoy
conocemos como mantenimiento basado en la rotura, y no se le haba prestado mayor importancia
en el sistema productivo de las industrias, Inclusive solo hasta el siglo XX empez a tomarse en
cuenta dentro de los costos de produccin, sin embargo para esa poca, no se haban invertido
esfuerzos con el fin de realizar un estudio sistemtico de mantenimiento, ni se haban realizado
modelos analticos de los sistemas de mantenimiento. Fue solo a partir de la mitad del siglo,
cuando las empresas, sometidas a enormes presiones para ser competitivas y ofrecer mayor
calidad en sus productos, se vieron obligadas a revisar todos sus procesos internos para
optimizarlos, encontrndose que los sistemas de mantenimiento deban ser tomados como funcin
clave en el logro de las metas y objetivos de la empresa. Solo all empez el estudio sistemtico
basado estadsticas y mtodos de optimizacin del mantenimiento en industrias, de all en adelante
aparece un concepto nuevo, mantenimiento preventivo, esto dio un giro a los conceptos de
produccin en las empresas que permiti entrar en un campo aun sin desarrollar.
Es a partir de all que empieza el desarrollo de las tcnicas del mantenimiento, apareciendo
posteriormente el mantenimiento basado en la condicin, ms tarde el TPM y luego RCM
alcanzando este ultimo, niveles mucho ms complejos basados en estudios probabilsticos,
basados en estadsticas y modelos matemticos, que permiten mejorar la confiabilidad de sistemas
y plantas hasta niveles que antes eran impensables.
Sidor no ajena a todos estos procesos globales, tambin revisa constantemente sus
procesos internos, con el fin de optimizarlos y as mantener su competitividad a nivel mundial. De

5
esta misma manera la gerencia de mantenimiento de Sidor en concordancia con las polticas de la
empresa, revisa sus procesos constantemente buscando la mejora continua en cada uno de ellos.
La gestin de mantenimiento en sidor esta fundamentada en los Grupos Tcnicos, clulas
de la gestin de mantenimiento, los cuales son los encargados de planificar, programar y ejecutar
el mantenimiento que debe ser realizado en los equipos de cada planta. Como herramienta
principal par la planificacin, programacin y control del mantenimiento los grupos tcnicos
cuentan con el SAP-PM, a travs del cual los grupos tcnicos planifican los planes de
mantenimiento, las rutinas de inspeccin, las ordenes de trabajo y llevan el control de su gestin.
Toda esta gestin se lleva a cabo a travs de rdenes de trabajo, y avisos los cuales se
generan a partir de varios modos de la siguiente manera:

Ordenes a partir de inspecciones rutinarias.

Ordenes a partir de fallas de equipo.

Ordenes a partir de mediciones de mantenimiento predictivo.

Ordenes a partir de mantenimiento preventivo.

Toda esta gestin es llevada a travs del SAP, donde los grupos tcnicos pueden realizar el
control de todas estas actividades. La gestin de repuestos, tambin es llevada a travs del SAP,
con el rbol de equipos, herramienta fundamental en la que los grupos tcnicos cargan de manera
jerarquizada, todos los equipos y repuestos que estn instalados en la planta teniendo en cuenta su
ubicacin tcnica.
En la planta existen 10 Grupos Tcnicos distribuidos de la siguiente manera:

Cuatro Grupos Tcnicos Elctricos.

Cuatro Grupos Tcnicos Mecnicos.

Un Grupo Tcnico Hidrulico.

Un Grupo Tcnico Medio Ambiente.

Los Grupos Tcnicos Elctricos del laminador estn a cargo de la planificacin,

programacin y ejecucin del mantenimiento de todos los equipos elctricos que intervienen
directa o indirectamente, en el proceso de produccin de la planta.

Una parte importante de estos equipos, esta conformada por los motores elctricos, que son
los encargados de suministrar la potencia para realizar todo el trabajo directo o indirecto, en el
proceso de produccin. Por esto es necesario que los grupos tcnicos tengan una gua, la cual
tomen como brjula para orientar de una manera eficaz el mantenimiento a estos equipos.

OBJETIVOS
Objetivo General
Diseo de modelo de gestin para mantenimiento de motores Elctricos del laminador en
Caliente de Sidor.

Objetivos Especficos

Realizar un anlisis de la situacin actual del mantenimiento a los motores, e historiales de

falla en los mismos.

Disear y proponer un modelo de gestin para el mantenimiento a motores en laminacin

en caliente, partiendo de anlisis de criticidad clases de motores y el anlisis realizado a la
situacin actual.

Implementar en un motor crtico del laminador el modelo planteado.

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METODOLOGIA

La metodologa a seguir par la realizacin de este trabajo, consiste en el anlisis de la

situacin actual del mantenimiento a los motores, para tal fin es necesario la recoleccin de
informacin acerca de los planes de mantenimiento actualmente existentes y las guas de
inspeccin cargadas en el SAP, tambin implica la recoleccin del historial de las fallas
presentadas durante los ltimos 18 meses. Esta investigacin se realizara en el SAP, con los
avisos M2 y el sistema de interrupciones de la planta.
Una vez adquirida esta informacin se analizara buscando las fallas ms impactantes en los
motores, determinando las causas de dichas fallas, para esto es necesario una revisin minuciosa
de todos los avisos M2,

adicionalmente se revisaran los avisos M0 provenientes de las

inspecciones rutinarias a los equipos.

Terminado ya el anlisis, se realizara una propuesta para la definicin de jerarquizacin de
los equipos de acuerdo a su matriz de criticidad, con lo cual se obtendr un criterio de
clasificacin. Tambin propondr una clasificacin de equipos de acuerdo a sus caractersticas una
clasificacin.
Con las clasificaciones de equipos de acuerdo a sus caractersticas, de acuerdo a su
criticidad y tomando como base el anlisis de fallas realizado anteriormente, se harn las
propuestas parte del modelo de gestin, que servirn como gua para el diseo y ejecucin del
mantenimiento a los motores de una manera efectiva.

CAPITULO I
MARCO TEORICO

1.1. MOTORES ELECTRICOS

Los motores elctricos no son ms que maquinas que transforman energa elctrica a
energa mecnica, en alguno casos se produce el fenmeno inverso (generadores). En este
proyecto se dividirn en tres tipos de motores, los motores de Corriente alterna, los motores de
corriente continua y los grandes maquinas, a continuacin se mostrara ms a detalle cada uno
de ellos.

1.1.1. MOTORES AC (JAULA DE ARDILLA)

Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin. Suponiendo que un

motor de induccin comercial de jaula de ardilla se arranque con el voltaje nominal en los
terminales de lnea de su estator, este desarrollar un par de arranque que har que aumente la
velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su
deslizamiento y su par disminuye a un valor igual al aplicado por la carga.

Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el

par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor
aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla
se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. La caracterstica esencial que distingue a
una mquina de induccin de los dems motores elctricos es que las corrientes secundarias
son creadas nicamente por induccin.

9
Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla, se creo
gran variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin, lo cual que
ha llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin correcta
al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones
del diseo del rotor.. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o
menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque.

Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Elctrical

Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin con letras en
la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla se fabrica de acuerdo con
determinada norma de diseo y se coloca en determinada clase, identificada con una letra.
Las propiedades de la construccin elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA
de motores de induccin de jaula de ardilla, se resume en la tabla 1.1.

Tabla 1.1 Caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla de

acuerdo con la clasificacin en letras NEMA.
Clase

Par de

Corriente de

Regulacin de

Nombre de clase

NEMA

arranque

Arranque

Velocidad

Del motor

(# de veces el

(%)

nominal)
A

1.5-1.75

5-7

2-4

Normal

1.4-1.6

4.5-5

3.5

De propsito general

2-2.5

3.5-5

4-5

De doble jaula alto

2.5-3.0

3-8

5-8 , 8-13

par

1.25

2-4

mayor de 5

De alto par alta

resistencia
De doble jaula, bajo
par y baja corriente
de arranque.

10
1.1.1.1. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla fabricado para uso a velocidad

constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras
con ranuras ondas en el motor. Durante el perodo de arranque, la densidad de corriente es alta
cerca de la superficie del rotor; durante el perodo de la marcha, la densidad se distribuye con
uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con
lo cul se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de
arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce una aceleracin rpida
hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de
arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para
ser utilizado en arranque directos de lnea, donde la corriente de arranque llega a tomar
valores elevados.

1.1.1.2. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE B

A los motores de clase B se les llama motores de propsito general; son muy
parecidos, al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras del
motor estn hundidas, de forma ms profundas que el de los motores de clase A y esta mayor
profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento
reduce un poco el par y la corriente de arranque.

Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal. En los

tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. Los motores de clase
B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores. Las aplicaciones tpicas
comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los sopladores.

1.1.1.3. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque. En condiciones de arranque frecuente, el rotor

11
tiene tendencia a sobre calentarse, por lo cual se adecua mejor a grandes cargas repentinas
pero de baja inercia.

Las aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que es

difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn

1.1.1.4. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DE MOTORES JAULA DE

ARDILLA

Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de induccin

de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un 5%, no se pueden
alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son mltiplos de los
inversos del nmeros de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se
prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y voltaje,
debido a que:

Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso

Tienen mayor par de arranque

Tienen mayores eficiencias

A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia

Son menos costosos.

Por estas razones se suele dotar de cajas reductoras a los motores de induccin de jaula
de ardilla para permitir velocidades de eje sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En
muchos usos o aplicaciones comerciales particularmente en capacidades de menor potencia, la
caja reductora va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este.

1.1.2. MOTORES DC

Los motores de corriente continua son maquinas de corriente continua

utilizadas como motores. Aunque su precio en comparacin con los motores jaula de ardilla es

12
muy elevado, estos motores han tenido mucha aceptacin en la industria, debido que este tipo
de motores permite una variacin amplia de velocidad, y fue hasta la aparicin del variador de
frecuencia, la nica alternativa existente para suplir aplicaciones donde la variacin de
velocidad deba ser muy precisa. Sin embargo con la aparicin del variador se ha ido
desplazando el motor de corriente continua a tal punto que solo se utiliza en aplicaciones
especiales en las que el variador pierde precisin.

1.1.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Se aplica una tensin a las escobillas, con lo que circular una corriente en la
bobina rotrica. Si existe un campo excitador (estator) actuar una fuerza sobre la bobina
rotrica por accin. La fuerza resultante se aplica a una distancia r del eje de rotacin con lo
que tambin aparecer un par, y a su vez el rotor empezara a girar por efecto de dicho par. En
la posicin horizontal no circula corriente por la bobina pues las escobillas no estarn
haciendo contacto con la espira. Sin embargo, la espira conductora continuar girando por
inercia. A continuacin el colector invertir el sentido de la corriente que circula por la espira.
Por tanto, las corrientes que circulan por los conductores situados bajo los polos tendrn los
mismos sentidos que antes, con lo que el par actuar siempre en el mismo sentido.

Estos fenmenos se van repitiendo mientras exista una tensin aplicada a las
escobillas.

El par M depende de la fuerza que acta sobre los conductores recorridos por
corriente. La fuerza puede calcularse con la frmula.
F = .I.z

Donde:
F: Fuerza resultante.

:Campo magntico generado por el estator.

[1.1]

13
I: Corriente circulante por la espira.
Z: Seccin total de la espira

1.1.2.2. SENTIDO Y VELOCIDAD DE GIRO

Segn la regla de la mano izquierda el sentido de la fuerza que acta sobre un

conductor recorrido por una corriente y situado en un campo magntico depende de los
sentidos del campo y la corriente.

Esto significa en el caso del motor de continuo que su sentido de giro depender
del sentido de la corriente le que circula por el devanado de excitacin (inductor) y de la
corriente la por el devanado de inducido. Cuando se desee invertir el sentido de giro deber
invertirse el sentido de una de estas dos corrientes.

El sentido de giro de un motor de continua puede invertirse cambiando el

sentido de la corriente que circula por el inducido o el de la que circula por el inductor.
La frecuencia de giro de un motor de corriente continua puede gobernarse
mediante la tensin U A , del inducido y mediante la densidad de la corriente de excitacin.

1.1.2.3. TIPOS DE CONEXION

El comportamiento de rgimen de los motores de corriente continua depende en

gran manera del modo en que se conecten inductor e inducido, por eso se exponen las
diferente tipos de conexin de este motor.

1.1.2.4. MOTOR CON EXCITACIN EN DERIVACIN

En el motor con excitacin en derivacin, tambin llamado motor shunt, el

devanado del inducido y el de excitacin se encuentran conectados en paralelo. Por tanto, el
devanado del inductor, o sea, el de excitacin, est sometido directamente a la tensin de la

14
red, con lo que su campo magntico es prcticamente independiente de la velocidad de giro y
de la carga.

Un comportamiento de un motor con excitacin en derivacin se caracteriza por

una ligera reduccin de la velocidad de giro n cuando aumenta la carga.

El rendimiento es relativamente bajo para cargas pequeas, pues las prdidas de

excitacin, que son constantes e independientes de la carga, se ponen claramente de
manifiesto. La corriente de arranque alta, pues las resistencias de los devanados de inducido,
auxiliar y de compensacin son pequeas.

Despreciando las resistencias de los devanados de compensacin y de

conmutacin obtenemos la siguiente frmula para la intensidad de la corriente de arranque:

IA =

U
+ IE
RA

[1.2]

La corriente de excitacin suele despreciarse a causa de su pequea intensidad. El

motor se pone en marcha mediante un restato de arranque. La velocidad de giro n puede
gobernarse mediante la tensin Ua aplicada el devanado del inducido o tambin variando la
intensidad de la corriente de excitacin le mediante el restato de campo. La tensin aplicada
al inducido puede variarse mediante el restato de arranque, siempre que ste est proyectado
para el funcionamiento en rgimen permanente. El motor shunt se utiliza en todos aquellos
casos en que sea precisa una velocidad de giro uniforme, por ejemplo, para accionar
mquinas/herramientas.

1.1.2.5.

MOTOR

DE

CORRIENTE

CONTINUA

CON

EXCITACIN

INDEPENDIENTE

El devanado de excitacin y el de inducido de un motor de continua con

excitacin independiente se alimentan mediante dos fuentes de tensin diferentes, cuyas
tensiones suelen ser tambin de valores distintos.

15
Los motores de corriente continua cuya campo magntico se obtiene mediante
imanes permanentes (por ejemplo, motores para limpiadores) deben considerarse tambin
como motores con excitacin independiente.

Los motores con excitacin independiente presentan un comportamiento de

rgimen anlogo a los motores de excitacin en derivacin, o sea, su velocidad de giro es
prcticamente constante e independiente de las variaciones de la carga. Su velocidad se puede
gobernar mediante la tensin del devanado de inducido o tambin mediante la intensidad de la
corriente de excitacin. Los motores con excitacin independiente se emplean cuando se desea
poder gobernar la velocidad de giro, para lo cual suele variarse la tensin del inducido. Esta
suele venir suministrada por generadores de continua (convertidor Leonard) o por
rectificadores gobernados por tiristores.

1.1.2.6. MOTOR CON EXCITACIN EN SERIE

En el motor con excitacin en serie o simplemente motor serie todos los

devanados estn conectados en serie, por lo que la corriente que circula por todos ellos es la
misma.

Los motores serie jams deben funcionar en vaco (sin carga) porque se
embalan. El par M es proporcional a la fuerza F aplicada al devanado de inducido, que a su
vez depende de la induccin magntica y de la intensidad la de la corriente que circula por el
inducido, pues, por debajo de la saturacin magntica la induccin depende de la corriente
del devanado del inductor. Como estas corrientes son iguales a la consumida, el par del motor
serie ser directamente proporcional al cuadrado de la intensidad I de la corriente del motor.

F = *I2 *Z

[1.3]

Las resistencias de los devanados son muy pequeas para que el rendimiento n
tome valores grandes. Por consiguiente la intensidad de arranque del motor la ser muy grande
pues:

16

IA =

U
R

[1.4]

Un motor serie se caracteriza por presentar un gran par de arranque M A y por

tener una velocidad de giro n que dependen mucho de la carga.

Los motores de giro n puede gobernarse mediante resistores en serie

(dimensionados para el rgimen permanente) o mediante rectificadores gobernados a tiristores.
Tambin puede variarse la velocidad de giro con un restato de campo conectado en paralelo
con el devanado de excitacin. Deber evitarse que el motor se embale.

El motor serie se emplea para accionar grandes cargas, por ejemplo, vehculos
ascensores, motores de arranque para coches, etc., gracias a su gran par de arranque M A .

1.1.2.7. MOTOR COMPOUND

El motor compound rene las propiedades de los motores serie y shunt, pues
posee un devanado en serie y otro en paralelo.

El motor compound presenta comportamientos de rgimen diferentes segn

como se haya proyectado. Un motor compound normal presenta un par de arranque M A
ligeramente inferior a la de un motor serie equivalente. Al cargarlo su velocidad de giro n se
reduce algo ms que un motor shunt; en vaco no se embala.

Un motor proyectado como hipercompound presenta un comportamiento

similar a un motor serie. En cambio un motor hipocompound se asemeja a un motor con
excitacin en derivacin.

Por ser ms flexible su relacin velocidad de giro/par, encuentra su aplicacin

en el accionamiento de masas pesadas, por ejemplo para prensar, estampar, cizallar, etc.

17
1.1.2.8. INTERPRETACIN DE LA PLACA CARACTERSTICA DEL MOTOR DE
C.C

Para la correcta utilizacin de un motor elctrico y para la deteccin de posibles

fallas en su funcionamiento es importante poder interpretar la informacin que el fabricante
suministra en la placa caracterstica.

Clase de aislamiento

De acuerdo a los distintos tipos de materiales asistentes utilizados en la

construccin de una mquina, las normas dividen a las mquinas elctricas en clases de
aislamiento segn la temperatura mxima admisible, stas normas establecen la siguiente
divisin.

Tabla 1.2. Clase de aislamiento en motores.

CLASE

TEMP.

MAX.

ADMISIBLE

EN

BOBINADOS

105 c

120 c

130 c

155 c

180 c

Potencia nominal:
En KW y en HP igual se dan valores que corresponden a la potencia que el
motor entrega en el eje en las condiciones de servicio expresadas en la placa
(VI y velocidad).

18

Tipo de servicio:
Tiempo durante el cual la mquina puede trabajar en las condiciones de
potencia nominal.

Corriente nominal:

Valores de corrientes mxima entre las cuales puede variar la corriente de

armadura para las condiciones de tensin mxima y mnimas.

Velocidad de giro:

Rango de velocidades, valores mximos y mnimos alcanzables con la variacin

de tensin.

Excitacin:
o Excitacin :Tipo de conexin del bobinado de excitacin.
o Excitacin V:

Tensin de excitacin en este caso tensin de la fuente de

excitacin independiente.
o R. Excitacin :Resistencia del bobinado de excitacin.

Importante:

Este valor permite identificar el bobinado de excitacin y verificar su estado ya

sea midiendo su valor con el multimetro o a travs de la primera excitacin.

Sentido de Rotacin:
Sentido de giro normal de la maquinaria el cual se determina mirando la
mquina del lado del colector.

19
1.1.3. GRANDES MAQUINAS

Dentro del esquema de mantenimiento que plantea Sidor, los motores que tienen una
potencia mayor a 700 KW tienen un sistema de gestin diferente a los dems motores, esto
debido a las caractersticas fsicas y tcnicas de los mismos. Para el mantenimiento de estos
motores, la planta tiene el apoyo de un grupo de especialistas que conocen a fondo el
funcionamiento, caractersticas y mantenimiento de cada uno de estos equipos. En la planta de
laminacin en caliente existen 9 grandes maquinas de corriente continua, distribuidas de la
siguiente manera:

Tres en el IV Reversible:
o Motor inferior.
o Motor superior.
o Motor canteador.

Seis en el Tren Continuo:

o Seis bastidores.

En cuanto al principio elctrico de funcionamiento, las Grandes Maquinas son motores

de corriente continua pero de unas dimensiones mucho mayores. Sin embargo desde el punto
de vista mecnico, difieren en varios puntos importantes:

El montaje de las Grandes Maquinas a diferencia de los motores pequeos, es que ellas
estn armadas en la planta y su anclaje es directamente la fundacin civil.

Estos equipo en lugar de rodamientos tienen:

o Hidrodinmicos en el IV Reversible.
o Hidrostticos en el Tren Continuo.

1.1.3.1. COJINETE
Elemento mecnico, diseado para proveer movimiento relativo suave y con baja
friccin entre superficies slidas, y cuyas funciones esenciales son:

20

Soportar el peso de las partes rotativas (cargas estticas).

Controlar las vibraciones (cargas dinmicas).

Controlar los daos por desgaste o calentamiento asociado a la friccin.

Reducir las prdidas de energa.

Existen varios tipos de cojinetes que han sido diseados para distintas aplicaciones:

Cojinetes de friccin: bujes ni lubricados hechos de materiales blandos (nylon,

carbn, bronce)

Bujes impregnados: cojinetes de material poroso impregnado en aceite (auto

lubricado)

Elementos rodantes: cojinetes en los cuales existen elementos colocados entre la

carcasa y el mun que rotan relativamente respecto a estos.

Cojinetes hidrodinmicos: el mun se separa de la carcasa por medio de la presin

que se genera en la pelcula de lubricante debido al movimiento relativo entre las
superficies.

Cojinetes hidrostticos: Igual a los hidrodinmicos, pero la presin en la pelcula se

genera por una fuente externa.

1.2. EL MANTENIMIENTO
Existen tres modelos de mantenimiento aplicables a cualquier sistema que sufra
deterioro, ellos son:

Mantenimiento correctivo.

Mantenimiento preventivo basado en el tiempo.

Mantenimiento predictivo basado en la condicin.

Cada uno de estos tres tipos de mantenimiento, es utilizado actualmente en todas las
industrias, dependiendo de las condiciones en que se encuentren los equipos.

21
1.2.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento es realizado cuando por aparicin de una falla, el equipo es

incapaz de seguir operando, no existe planificacin previa, y es aplicado cuando no es
justificable el costo adicional de otro tipo de mantenimiento. Sin embargo, con el fin de
minimizar el impacto que la falla pueda tener en la produccin, se recomienda tener:

1) Personal altamente entrenado.

2) Repuestos y subconjuntos disponibles.
3) Equipos y herramientas necesarios, a pie mquina, para no demorar la reparacin.

Para equipos electrnicos, este mantenimiento es el ms aplicable, debido a que en

estos equipos es impredecible el momento de falla.

1.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN EL TIEMPO

Este es un mantenimiento planificado, el cual se lleva a cabo con el fin de evitar que se
presente cualquier tipo de falla potencial, como es basado en el tiempo, la frecuencia de
intervencin esta dada por las horas de operacin del equipo, y la frecuencia de intervencin
esta determinada por:

1) Recomendaciones del fabricante.

2) Historial de fallas del equipo.

Es importante que las actividades que se programen ataque las causas de posibles fallas
potenciales, y se adelanten al deterioro del equipo. Al igual que la frecuencia las actividades
de mantenimiento a programar dependan de:

1) Recomendaciones del fabricante.

2) Historial de fallas del equipo.

22

El nivel de planificacin de estas intervenciones deber ser realizado cuidadosamente y

debe llevar un gran esfuerzo que permita llevarlas a cabo con efectividad y eficiencia.
Los equipos sujetos a este tipo de mantenimiento son aquellos que:

1) Tienen un impacto importante en la produccin.

2) Su curva de vida se parece a la curva de la baera.

1.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN LA CONDICION

Este modelo de mantenimiento esta basado en la posibilidad de la medicin del

deterioro en los equipos, y con ella predecir el cambio oportuno de los mismos
En el mantenimiento predictivo, es comn el uso de equipos para el monitoreo de
condiciones, los cuales proporcionan mayor sensibilidad y confiabilidad que el mtodo de los
5 sentidos. Tal es el caso de las cmaras termogrficas para la medicin de puntos calientes,
analizadores de espectro para vibracin, entre otros.
Para la realizacin de este tipo de mantenimiento es necesario, una determinacin
previa de todos los parmetros crticos del equipo, tambin establecer los rangos admisibles,
de alarma y de disparo, de cada uno de estos parmetros medibles y as determinar si es
necesario ejecutar alguna intervencin en el equipo.
Un punto igualmente importante es determinar la frecuencia de medicin, y esto
depende de la velocidad con la que se pueda degradar la condicin normal del equipo. Sin
embargo la frecuencia de medicin debe ser flexible, debido a que en condiciones de alarma y
peligro es necesario llevar un control ms riguroso del parmetro fuera de control, y tener una
tendencia y poder predecir su evolucin.
En la actualidad es posible, gracias al avance de la electrnica, obtener y Figurar en
tiempo real algunos de estos parmetros, lo cual permite un monitoreo permanente de los
mismos, incluso determinar puntos de alarma y disparo para proteccin del equipo, adems de
poder prever el momento adecuado de la intervencin, planificando con anterioridad los
trabajos a realizar.

23
1.2.4. MODELO DE MANTENIMIENTO EN SIDOR

Si se comienza hablando del modelo de gestin de mantenimiento que se est

implementando en Sidor en la actualidad, se hace necesario entender previamente que este es
un modelo comn en las diferentes empresas de la Organizacin y con una gran similitud a lo
que hoy existe en las mismas, al tomar como referencia empresas siderrgicas
latinoamericanas.

El modelo organizativo de sidor se puede expresar de la siguiente manera:

Es una organizacin centralizada, con una relacin matricial con las reas operativas.

Centra sus esfuerzos en el mantenimiento preventivo basado en el tiempo y preventivo

basado en la condicin, orientando toda su estructura en este sentido y dndole especial
nfasis a la inspeccin.

Plantea un sistema de mejora continua en los diseos de los equipos instalados en

planta, apoyndose en la ingeniera de mantenimiento con el fin de optimizar el
funcionamiento de los mismos.

Centralizacin de la reparacin de equipos a travs de taller central.

El recurso humano es el elemento ms importante de su organizacin, desarrollando

una estrategia fuerte en cuanto a su desarrollo tcnico y donde prima la capacidad de
trabajo en equipo.

1.2.4.1. LOS GRUPOS TECNICOS

Debido a la complejidad de los equipos, su complejidad y diversidad, se hace necesario

establecer grupos o clulas de trabajo, llamados Grupos Tcnicos, los cuales estn
conformados por un grupo de inspectores y el lder, los cuales tienen bajo su responsabilidad
el mantenimiento de cierta rea de la planta de acuerdo a su especialidad.
Estos grupos deben implementar, ejecutar y mejorar continuamente todas las prcticas
de mantenimiento que sean necesarias y que este en concordancia con el modelo de la
empresa, haciendo especial nfasis en:

24

Inspecciones rutinarias.

Planes de mantenimiento.

Programacin de paradas de planta, para mantenimiento.

Gestin de repuestos.

1.2.4.2. EL SAP
Es necesario describir brevemente el sistema SAP

ya que es la herramienta

informtica en la que se sustenta el modelo de mantenimiento de sidor.

SAP, sus siglas traducen: Sistemas, Aplicaciones y Productos para el Procesamiento

de datos. Es un sistema estndar de software, totalmente integrado. Esto significa que incluye
y vincula la parte administrativa, financiera, de abastecimiento y gestin industrial de toda la
empresa. La figura 2.1, muestra la integracin de cada uno de los mdulos entre si. El mdulo
PM Plant Maintenance de SAP, se encarga del mantenimiento complejo de los sistemas de
control de plantas, su completo sistema de informacin permite identificar rpidamente los
puntos dbiles y planificar el mantenimiento preventivo.

El SAP/PM permite la sistematizacin de los planes de mantenimiento preventivo,

guas de inspeccin, calibraciones rutinarias, clculos de costos por consumo de materiales,
mano de obra propia y contratada, etc. La informacin ingresada a este sistema permite crear
la historia de cada equipo instalado en planta que as lo requiera, tal es el caso de los equipos
crticos cuya trazabilidad y control de intervenciones es clave para el cumplimiento de los
requisitos exigidos por el sistema de calidad.

A travs de la creacin de avisos de avera, avisos de inspeccin, rdenes de

mantenimiento y sus respectivos cierres tcnicos se va controlando la gestin de los grupos
tcnicos y su evolucin en busca de mejorar el estado de las instalaciones.

25
1.2.4.3. AVISOS Y SU APLICACIN

Es un documento creado en SAP que describe tcnicamente situaciones especiales.

Permite a su vez reportar las necesidades detectadas, lo que desencadena una accin, que
generalmente es cumplida a travs de rdenes de mantenimiento.

M0: Es el documento que describe las anormalidades encontradas en los equipos

revisados por el inspector del grupo tcnico, durante la inspeccin.

M2: AVISO DE AVERA (M2), Es un documento de SAP, a travs del cual se

describe la falla de un equipo que afecta de alguna forma su rendimiento. Estos avisos,
pueden ser creados manualmente, o en automtico cuando:
1. Provienen del aviso M4 (aviso de parada), a travs de la interfase que existe
entre el SAP y el sistema de interrupciones (SI), en algunas plantas como
Laminacin en Caliente y Laminacin en fro.
2. Provienen de otros sistemas de base de datos que generan avisos de avera (M2)
directamente, por ejemplo el SAO (utilizado en Prerreducidos)

Al reportar un aviso de avera, es necesario proporcionar tanta informacin tcnica

como sea posible, al mismo tiempo se debe completar el catlogo del aviso de avera, con la
finalidad de que se tenga informacin en cuanto al componente que fall, en que ciclo de la
vida til fall el equipo y causas tcnica y causas no tcnicas de la falla, a continuacin se
detalla brevemente cada campo:
o Parte Objeto: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este campo
se ubica en la

seccin de Posicin del aviso. Representa el elemento tcnico

causante de la falla.
o Ciclo-Causa: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este campo
se ubica en la seccin de Posicin del aviso. Indica en cual momento de la vida til
fallo el equipo, tratando de poner en evidencia la relacin del deterioro real con el
esperado. Se clasifican usando los conceptos de la curva de la baera.
o Causas Avera: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este
campo se ubica en la seccin de Posicin del aviso. Es la causa no tcnica de la falla

26
del equipo. Aqu entran en juego las variables de planificacin, programacin, eleccin
de poltica inadecuada de mantenimiento, etc.

M3: Este documento se crea en SAP a partir de la deteccin temprana de una falla que no
ocasiona un paro de equipo y posible de solucionar en el momento, es decir, utilizable en
tareas de baja envergadura ya finalizadas.

M4: Estos avisos se generan automticamente, cuando en el sistema de intrrupciones, se

carga una demora, o interrupcin a mantenimiento, este sirve como base para que el
personal de la guardia genere un aviso M2.

M6: Solicitud a Talleres, Este tipo de aviso se utiliza cuando es necesario el montaje o
reparacin de un equipo en taller zonal o central. Es importante tener en cuenta que
siempre el aviso es remitido al taller zonal, y en caso de no contar con disponibilidad de
equipos o mano de obra, el aviso es remitido al taller central o se crea una orden de
mantenimiento a ser ejecutada por el Taller Zonal o por Talleres Forneos.

M8: Cuando en una medicin de mantenimiento predictivo, se detecta algn parmetro

fuera del rango normal, se genera este aviso y se la carga al GT correspondiente, con el fin
de que el GT programe una intervencin, y se normalice a la condicin normal de
operacin del equipo medido.

27

Figura 1.2. Avisos en SAP.

1.2.4.4. PLANES DE MANTENIMIENTO

Se define como un conjunto de actividades o trabajos de mantenimiento planeado y

rutinario, establecido para garantizar la realizacin de un mantenimiento preventivo que
garantice la confiabilidad de los equipos para as lograr aumentar su disponibilidad y
prolongar su vida til. Estn integrados por posiciones de mantenimiento, que es el elemento
que liga a diferentes hojas de ruta con los equipos. Las operaciones indicadas en ellas, sern
ejecutadas en periodos de tiempo establecidos (paquetes de mantenimiento).
Los tipos de planes de mantenimiento utilizados en SIDOR son:

Plan de lubricacin

Plan de limpieza

28

Plan de ajuste y calibracin.

Plan de recambio de subconjuntos

Plan general de mantenimiento.

Plan espoleta.

1.2.4.4.1. PLAN DE LUBRICACIN

Bajo este tipo de plan, se enmarcan todas aquellas actividades, propias de equipos
sometidos a desgaste por friccin, rodadura, u otro tipo de accin mecnica, tendientes a
minimizar los fenmenos fsicos que generan el deterioro progresivo de los equipos.

1.2.4.4.2. PLAN DE LIMPIEZA

Son actividades tendientes a eliminar suciedades, tanto internas como externas a los
equipos; esto incluye polvo, grasa, aceite; y toda partcula, que por la misma naturaleza del
ambiente, contamine el equipo.

1.2.4.4.3. PLAN DE AJUSTE Y CALIBRACIN

Todas las actividades que por diseo requieren una calibracin peridica y tambin
aquellas tareas menores que se realizan sobre elementos de sujecin mecnicos, son
consideradas bajo este tipo de plan.

1.2.4.4.4. PLAN DE RECAMBIO DE SUBCONJUNTOS

En la mayora de las plantas, hay subconjuntos reparables, con una frecuencia de

mantenimiento, ms o menos estable. Todas las actividades realizadas sobre los subconjuntos,
como su desmontaje, el cambio de piezas desechables, su montaje y ajuste, estn enmarcadas
dentro de este tipo de planes. Todas estas tareas, se realizan normalmente en talleres zonales y
centrales.

29
1.2.4.4.5. PLAN GENERAL DE MANTENIMIENTO
Cualquier rutina o actividad de mantenimiento particular, no contenida en los planes
arriba descriptos.

1.2.4.4.6. PLAN ESPOLETA

Es todo aquel mantenimiento peridico que se realiza sobre equipos que son
considerados crticos, tanto en lo que a seguridad de las personas, como del equipo se refiere.
Las actividades de mantenimiento propias de un plan espoleta son:
o Pruebas de funcionamiento sobre sistemas de emergencia de equipos. Por ejemplo:
sistemas antiincendio.
o Verificacin de alarmas.

1.2.4.5. ORDENES DE MANTENIMIENTO

Comnmente llamada OM, es el documento principal del mdulo SAP- Mantenimiento (SAPPM) que sirve como

instrumento tcnico

para planificar y programar las actividades de

mantenimiento; siendo adems el elemento que puede recibir cargos desde el mdulo MM
(Servicios y Materiales) y otros, lo que lo convierte en el receptor de los costos.

Las

rdenes se clasifican en clases que definen el tipo de mantenimiento y su

planificacin, pudiendo ser creadas tanto en forma manual como automtica. Las clases de
rdenes que van desde la PM02 hasta la PM09 son generadas en automtico y a partir de plan
de mantenimiento, el resto son creadas en forma manual. Las rdenes de mantenimiento se
clasifican en:

30

Figura 1.3 Ordenes de mantenimiento en SAP.

PM01: Estas ordenes son realizadas por los lideres de grupos tcnicos y/o personal de
IMAN, estn orientadas la realizacin de mejoras a las instalaciones, equipos y reas.

PM02: Plan de inspeccin y revisin rutinarias, estas generadas automticamente por el

sistema en funcin de una frecuencia previamente determinada, esta se realizan con equipo
en marcha, la debe disear el inspector conjuntamente con el lder y debe ser
constantemente actualizada, a partir de estas ordenes se generan los avisos M0.

PM03: Plan de inspeccin predictiva simple, se generan automticamente en funcin del

programacin de la jefatura de mantenimiento predictivo, esta se realiza con equipo en
marcha.

PM04: Plan de inspeccin y revisin calificada. Se generan automticamente a partir de

un plan previamente cargado en el sistema y dicha inspeccin la debe realizar la persona
que tenga mayor conocimiento y criterio, debido a la criticidad del equipo a inspeccionar.

31

PM05: Plan de inspeccin predictiva precisa, se realiza a partir de un aviso M8, el cual se
genera cuando se encuentra un equipo con los valores de medicin fuera de los rangos
normales de operacin y se debe realizar algn tipo de intervencin correctiva.

PM06 Son Planes de mantenimiento especializados en la lubricacin, de maquinas

rotativas, su frecuencia se debe montar de acuerdo can las caractersticas de diseo y de
operacin de cada maquina.

PM08: Plan de sustitucin de subconjuntos y partes, se generan automticamente a partir

de un plan de recambio de piezas por fin de vida.

PM09: Son planes de mantenimiento basados en el tiempo, los cuales se han diseado
basados en estadsticas, experiencia del personal y continuamente se estn actualizando, el
fin es de realizar intervenciones a equipos cuando su tiempo de operacin normal esta a
punto de terminar.

PM13 (PASE DE SALIDA): Es el documento SAP con el cual se envan equipos a

talleres forneos.

PM14: Orden programada para mejoras durante reparaciones extraordinarias.

PM15: orden de mantenimiento para correccin de anomalas detectadas en inspecciones

de mantenimiento predictivo.

PM10: Normalizacin IN SITU imprevista, son creadas manualmente para realizar

reparaciones imprevistas. Reflejan la cantidad de mantenimiento correctivo empleado.

PM11: Normalizacin IN SITU programada, se crean manualmente para realizar

reparaciones de una falla o estado anormal de los equipos que no han detenido el proceso
productivo pero que deben normalizarse a corto plazo. Estas reparaciones se salen de lo
estipulado en los planes de mantenimiento anuales.

32

PM17 (PARA PAOL): Son rdenes de trabajo utilizadas para pedir materiales que no
son repuestos y son catalogados como materiales consumibles, tales como: lijas,
bombillos, desgrasantes, etc.

33

CAPITULO II
SITUACION ACTUAL

Actualmente se realizan una serie de actividades de mantenimiento en los motores

elctricos del laminador en caliente, con el fin de buscar la mayor disponibilidad de estos equipos
para la operacin de la planta. Todas estas actividades se programan y se ejecutan basndose en la
experticia de los Grupos Tcnicos, sin embargo ninguno de estos se ha planificado de acuerdo a
un modelo que indique la metodologa adecuada para la implementacin y ejecucin de las
mismas.
Dentro de estas actividades tenemos:

Rutinas de inspeccin.

Planes de mantenimiento.

Mediciones predicativas.
A continuacin se revisaran las actividades que se encuentran sistematizadas en el SAP, y

lo que se ejecuta de forma general en cada uno de los motores de la planta.

2.1. PLAN DE INSPECCION

Estn programadas hojas de ruta, las cuales salen peridicamente como ordenes PM02
y los inspectores la imprimen y revisan algunos puntos en los motores, y en cada tipo de motor
se realiza lo siguiente:

34
2.1.1. INSPECCION DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Para los motores de corriente alterna tenemos que estn cargadas en el sistema las
hojas de ruta para cada motor, y esto es lo que le aparece en la misma.

Limpieza.

Temperatura.

Conexiones

Vibracin

Corriente

Ventilacin.

Rodamientos.

Algunos de estos parmetros se deben medir con equipo de medicin, multmetro digital,
pirmetro, etc. Con el fin de verificar el valor exacto del parmetro medido, sin embargo tambin
existen parmetros que son subjetivos del inspector, debido a que no se pueden medir sin un
equipo especial, o son de carcter cualitativo, tales como la limpieza, estos dependen de la
experiencia y sensibilidad del inspector, omite parmetros como el aterramiento, ajuste, caja de
conexin, olor, estado del acople, que tambin podran ser puntos de la inspeccin, sin embargo
estos parmetros deberan salir de un anlisis previo, y un mtodo que permita determinar los
parmetros necesarios para cada motor.

2.1.2. INSPECCION EN MOTORES DC

Para los motores de corriente continua, al igual que los de corriente alterna, estn cargadas
en el sistema las hojas de ruta, cabe destacar que no todas las hojas de ruta son iguales, en algunos
caso no existen parmetros a medir, en otras mas completas aparece los siguientes parmetros a
inspeccionar:

Corriente.

35

Tubera conduit.

Tubera flexible.

Temperatura en Rodamientos.

Condiciones fsicas.

Limpieza.

Al igual que en los motores AC, algunos de los puntos a inspeccionar requieren equipo de
medicin, y otros son dejados a la subjetividad de inspector. Seria importante adicionar algunos
puntos de inspeccin para que haya una mayor efectividad en la rutina.

2.1.3. INSPECCION EN GRANDES MOTORES

Para las grandes maquinas, debido a la complejidad y criticidad de las mismas, la gerencia
de mantenimiento de Sidor ha conformado un grupo tcnico especial (Grupo Tcnico Grandes
Maquinas), con personal altamente experimentado y entrenado en equipos de esta magnitud. Este
grupo conjuntamente con los grupos tcnicos de planta, es responsable de la inspeccin y
ejecucin de los mantenimientos preventivos.

La inspeccin en estos equipos es diferente al

sistema de inspeccin en los dems

motores, debido a lo crtico de los mismos. Por esto es necesario realizar 2 tipos de inspeccin,
una en operacin y otra con equipo detenido. Estas dos inspecciones son llevadas a cabo en la
prctica, y son realizadas por el personal de Grandes Maquinas. Sin embargo revisando el sistema
SAP no se encuentra ninguna ruta de inspeccin asociada. Cabe aclarar, que si bien no estn en el
sistema como hojas de ruta en el SAP, s se estn realizando las rutinas, pero de una manera
intuitiva y orientada por la experiencia del inspector. Las actividades que se realizan en cada una
de las inspecciones con equipo detenido por el personal de Grandes Maquinas son:

36

Medicin de aislamiento.

Estado de las escobillas.

Estado de Porta escobillas.

Estado de Recinto de ventilacin.

Estado sistema de lubricacin.

Condicin del Colector.

o Mica alta.
o Condicin del Bisel.
o Profundidad de la mica.
o Delgas quemadas.
o Uniformidad de la ptina.

Condicin de las gomas de la tapa.

2.2. PLANES DE MANTENIMIENTO

Actualmente existen planes de mantenimiento sistematizados, con el fin de prevenir el

deterioro de los equipos, estos planes de manteniendo se programan en el SAP como hojas de ruta
y su vez salen automticamente como ordenes de trabajo PM09 o PM06 con cierta frecuencia y
aparecen las actividades que se le deben ejecutar a dichos motores, dentro de estos planes tenemos
planes de lubricacin, planes de limpieza y reemplazo de partes dependiendo del tipo de motor,
este mantenimiento es un tipo de mantenimiento basado en el tiempo. Para cada tipo de motor
tenemos los siguientes planes de mantenimiento.

2.2.1. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES CORRIENTE ALTERNA

En el caso de los motores de corriente alterna, el 25% de estos no se les realiza ningn tipo
mantenimiento, ya que son de potencia meno a 5 KW y no se justifica realizar ningn tipo de
mantenimiento, son cambiados esperando la falla de los mismos. Para los dems se tiene un plan
de mantenimiento y/o lubricacin segn corresponda.

37
En lo que respecta al plan de mantenimiento se programa una orden de mantenimiento
preventivo pm09 en la cual se explican las tareas a ejecutar durante el mantenimiento. Estos
planes de mantenimiento tienen actualmente las siguientes actividades:

Ajuste de conexiones.

Limpieza externa.

Ajuste de tornillera.

La frecuencia con la que se aplica el mantenimiento a estos motores esta entre 4 y 6 meses,
dependiendo de la criticidad con la cual se ha tratado el motor en particular.

En cuanto a los planes de lubricacin a los motores AC, se determino que al 45 % de los
motores AC no se lubrican debido a que muchos de ellos son de muy poca potencia y vienen con
rodamientos sellados de fabrica, tal es el caso de todos los motores de AC instalados en la va de
rodillos de enrolladores, del 55 % restante, el 18 % de los motores se lubrican sin un plan de
lubricacin sistematizado, el resto s estn sistematizados en SAP, es importante aclarar que la
mayora de estos planes han sido sistematizados con frecuencias y tipos y cantidades de grasa sin
estudiar, lo cual puede redundar en un problema mayor para los rodamientos del equipo.

2.2.2. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES D.C.

Existen en la actualidad planes de mantenimiento sistematizados para el 100 % de los

motores instalados en la planta, sin embargo solo el 82% % de los motores DC cuentan con un
plan de lubricacin sistematizado ya que el 15% restante por tener rodamientos sellados no lo
necesitan y el 3% restante a pesar de que ejecutarse una rutina de lubricacin peridica a cada uno
de ellos, no tienen el plan de lubricacin cargado en SAP.

38
Como parte de los planes de mantenimiento se ejecutan tareas, que tienen como objetivo
reestablecer las condiciones normales de operacin de cada uno de los motores. Revisando los
planes de mantenimiento cargados en SAP para los motores DC del laminador se encontraron las
siguientes actividades generales:

Limpieza externa.

Limpieza interna con aire y solvente dielctrico.

Revisin, cambio y asentamiento de escobillas.

Revisin y cambio de porta escobillas.

Ajuste de conexiones.

Normalizacin aterramiento del motor.

2.2.3. PLANES DE MANTENIMIENTO EN GRANDES MAQUINAS

En la actualidad no existen planes de mantenimiento sistematizados en SAP para las

grandes maquinas, sin embargo en reuniones sostenidas con el personal de Grandes Maquinas, se
determino que se ejecuta un plan de mantenimiento y limpieza a cada motor con una frecuencia
bimensual el cual consiste en:

Soplar con aire comprimido.

Limpiar con solventes y trapos.

Cambiar escobillas y asentar.

Cambio de porta escobillas.

Limpieza del sistema de ventilacin.

2.3. ANALISIS DE DEMORAS ELECTRICAS CAUSADAS POR MOTORES

Para laminacin en caliente uno de los indicadores ms importantes es el de demoras, que

es en realidad el tiempo durante el cual se interrumpe el proceso de produccin en toda la planta

39
debido a alguna falla en algn equipo, cambio de cilindros u otra causa, este tiempo de
interrupcin del proceso es contabilizado por el sistema de interrupciones, donde tambin se
imputa, dicha interrupcin, a la causa que lo genero y se discrimina el rea donde se genero la
demora, Hornos IV reversible, Tren Continuo o Enrolladores. Para el caso de mantenimiento las
demoras pueden ser elctricas o mecnicas, acorde con el anlisis que se realice en el momento.
Para este trabajo se recopilaron las demoras elctricas en el laminador desde el 1 de Enero
de 2004 hasta el 1 de Abril de 2005, con el fin de realizar un anlisis del impacto que han tenido
las fallas en motores elctricos sobre la produccin de laminador en caliente. Se encontr que el
28% del total de demoras elctricas durante dicho periodo fueron causadas por problemas
asociados a motores elctricos, teniendo un total de 319 interrupciones, las cuales generaron un
total de 437.1 horas de demora que representan, segn informacin suministrada por industrial, se
dejaron de producir $17.480.000 en productos del laminador en caliente.

Tabla2.1. Demoras elctricas y costos.

Horas

Costo segn
industrial US

Demoras elctricas
Demoras elctricas por motores
elctricos

437

17.480.000

123

4.920.000

Demoras elctricas por otras causas

313

12.520.000

Distribucin de demoras elctricas desde 01-0104 hasta 01-04-05

28%

72%

Demoras electricas por

motores electricos
Demoras electricas por otras
causas

Figura 2.1 Porcentaje de demoras causadas por motores elctricos.

40
Sin embargo si detallamos aun ms este 28%, podemos encontrar que del total de demoras
asociadas a motores elctricos, el 53% de las mismas estn relacionadas por motores DC, el 43%
de dichas demoras esta asociada a grandes motores, y tan solo un 4% esta asociada a motores de
corriente alterna.
Distribucin de demoras generadas por motores
segun su clase
Demoras de
motores de AC
4%

Demoras de
motores de CC

43%

53%

Demoras de
grandes motores

Figura 2.2. Distribucin tiempo de fallas causadas por motores.

Podemos observar que el grupo con mayor tiempo de demoras acumulado en el periodo
analizado es el de los motores DC con un 53%, seguido de las Grandes Maquinas con un 43%, por
ultimo los motores AC solo tuvieron un impacto de 4% en el tiempo total de falla.
Sin embargo revisando un poco ms a fondo se observa en caso de los grandes motores no
son mucho los eventos que causaron las fallas, en cambio en los motores DC si es bastante el
nmero de fallas fueron 267 y el de motores AC 16 esto se puede verificar en la Figura 2.3.
Nmero de fallas por tipo
Numero de fallas motores AC
Numero de fallas motores DC
Numero de fallas grande motores
83%

12%

5%

Figura 2.3. Distribucin de Nmero de fallas causadas por motores.

41
Es interesante revisar los datos que suministra la Figura 2.3. en la cual muestra que el 83%
de las fallas fueron causadas por motores DC, mientras que tan solo el 12% de las demoras fueron
causadas por grandes maquinas. Correlacionando con los datos suministrados en la Figura 2.2 se
determina que las fallas presentadas en grandes maquinas tienen un impacto en el tiempo de
produccin mucho mayor que el impacto en el tiempo de produccin que tiene una falla en un
motor DC.

2.3.1. ANALISIS DE MORTALIDAD INFANTIL

Una vez que los motores llegan reparados de taller central estos son recibidos por el personal de
taller zonal, el cual les realiza una inspeccin y posteriormente son llevados a la jaula de motores,
sin embargo existe un porcentaje de motores que cuando son instalados, en un tiempo corto fallan
ocasionando paradas de planta y perdida de efectividad en el trabajo de mantenimiento.
Sin embargo no se tiene una practica de seguimiento a las fallas por mortalidad infantil y en entre
el ao 2004 y 2005 solo encontramos 4 casos en los que hay reportes en el SAP.

Tabla2.2. Relacin de mortalidad infantil en motores.

aviso

Titulo aviso

Descripcin

337636

SOLDAR GRIETAS MOTOR

VENTILADOR L/BUCLE*

SE NECESITA SOLDAR GRIETAS EN CARCASA Y TAPA

FRONTALDEL
MOTOR.
EL MOTOR ELECTRICAMENTE ESTA BIEN, AISLAMIENTO
Y
RODAMIENTO.
SE
NECESITA CON URGENCIA, NO TENEMOS RESERVA.

458923

RECLAMO MOTOR AEG

4,5kw
DC (463-H70)

SE REQUIERE NORMALIZAR AISLAMIENTO A MOTOR DE

C.C
AEG
4.5kW
YA
QUE
EL
MISMO TIENE BAJO AISLAMIENTO A TIERRA CON
RESPCTO
A
ARMADURA
HAY
QUE
ACOTAR QUE DICHO MOTOR FUE REPARADO Y EL
MISMO
FUE
PUESTO
EN
FUNCIONAMIENTO EL DIA 02/02/2004 ,LO QUE SIGNIFICA
QUE
EL
MOTOR
NO FUE REPARADO CORRECTAMENTE.

Tipo de
motor

ac

dc

42

462155

RECLAMO MOTOR MDG806

(463-H22) HORNO *

549545

REPARAR MOTOR
ACEC MDG812H (463-A95)

551120

REPARAR MOTOR CADENA

LENT ENRO(463-E44)

597443

10.-LUGAR
DONDE
INSTALAR
:ESTE
MOTOR
CORRESPONDE
A
LAS
VIAS
DE
RODILLOS
SALIDA
.H.W.B.
NOTA: ESTE FUE EL MOTOR QUE AL MONTARLO "HECHO
HUMO".SE
CHEQUEO
Y
SE
ENCONTRO QUE ESTE MOTOR ESTA FALTA DE MANTTO,
EL
COLECTOR
ESTA
EN
CORTOCIRCUTO.

10.-LUGAR DONDE INSTALAR: CONJUNTO HUSILLOS

NORMALES
REVERSIBLE.
ESTE MOTOR ESTABA INSTALADO EN EL CONJUNTO
46342-CR1
HUSILLOS
NORMALES,
SE DESMONTO EL CONJUNTO EL DIA 4/09/04 POR
DAARSE
ESTE
MOTOR.
LLEVA UNA BRIDA SOLDADA EN UNO DE LOS EXTREMOS
DEL
EJE
DEL
MOTOR.
VA COMPLETO CON TODO SUS ACCESORIOS.

EL DIA 8/09/04 SE MONTO Y FUNCION POR ESPACIO DE

UNA
HORA
LUEGO SE DAO, FUE DESMONTADO POR ATERRARSE.
NECESITAMOS LO INSPECCIONEN Y NOS INFORMEN DE
LOS
HALLAZGOS
Y
LA
CAUSA
MAS
PROBABLE
DEL
DAO
OCURRIDO.
PERTENECE AL ACCIONAMIENTO DE LA CADENA DE LA
ZONA ENRROLLADORES.

EL MOTOR PERTENECE AL SUB CONJUNTO DE

MOROCHOS
HUSILLOS
DEL
REVERSIBLE
PRESENTA DAOS DE ARMADURA ABIERTA POR
FUNDIRSE
CONDUCTORES
INTERNOS
REPAR+JEGO AXIAL MOTOR DEL MOTOR. ADEMAS PRESENTA EXCESIVO JUEGO
MDG812H(463-E85)
AXIAL.
(463CR2)
SE REQUIERE EMITAN INFORME DE LO ENCONTRADO
LUEGO
QUE
INSPECCIONEN
EL MOTOR, CAUSAS MAS PROBABLES DEL DAO Y
ACCIONES
PARA
EVITARLO
ESTE MOTOR SE INSTALO EL 30/11/04 Y SE DAO EL
25/12/04.

Las fallas aqu relacionadas como mortalidad infantil corresponden a:

Bajo aislamiento al momento de montaje.

Problemas con el ajuste de escobillas y porta escobillas.

dc

dc

ac

dc

43

Motor con caractersticas diferentes a las de diseo.

Las causas de estos problemas pueden estar centradas en:

Problemas de reparacin en Taller Central.

Problemas de almacenamiento en Jaula de Motores.

Fallas en el sistema de verificacin de repuestos por Grupos Tcnicos.

A pesar de ser tan pocas fallas, estas impactan los indicadores de mantenimiento, ya que adems
de producir paro de lnea, tambin genera sobrecostos en mano de obra, y retraso de otras
actividades necesarias.

2.3.2. MODOS DE FALLA DE LOS MOTORES

Con el fin de determinar los modos de falla presentes en los motores, se aplica el AMEF
(mtodo de anlisis de modo y efectos de falla). Para esto se toma como base el historial de fallas
en las que se generaron avisos M2 y M0 en cada una de las reas, y en equipo con los inspectores
del rea se analizan para obtener estos modos de falla. Por causas asociadas a motores tenemos la
siguiente informacin para cada uno de los tipos de motores:

2.3.2.1. MOTORES AC

En el rea de enrolladores ocurren varios modos de falla que se presentaron, como fueron:
perdida de aislamiento, problemas de conexionado y problemas de sobrecarga entre otros
distribuyndose de la siguiente forma:

44
Tabla 2.3. Modos de falla en motores AC enrolladores.

Modo de falla
Problemas de
conexin
Bajo aislamiento
Dao de acople
Sobrecarga
total

Cantidad
1
2
1
2
6

Los problemas de sobrecarga y bajo aislamiento, fueron los modos de falla mas recurrentes en los
motores AC del rea de enrolladores, mientras que los daos en el acople y problemas de
conexin se presentaron en una menor cuanta.

Modos de falla motores AC Enrrolladores

17%
33%

Problemas de conexin
Bajo aislamiento
Dao de acople
33%

Sobrecarga

17%

Figura 2.4. Modos de falla en motores AC enrolladores.

Para el rea del tren continuo tenemos fallas ocasionadas por perdida de aislamiento, dao
en rodamientos, problemas en la conexin, y se distribuyen de la siguiente forma:

Tabla 2.4. Modos de falla en motores AC Tren continuo.

Modo de falla
Problemas de conexin
Problemas con
rodamientos
Bajo aislamiento
Otros
total

Cantidad
1
2
3
2
8

45

Segn la tabla 2.4, la mayor cantidad de modos de falla en los motores AC del Tren
Continuo estn concentrados en problemas con rodamientos y bajo aislamiento, seguidos de
problemas con conexin. La distribucin en porcentaje se puede detallar ms en la Figura 2.5.

Modos de falla motores AC Tren Continuo

Problemas de conexin
13%

25%

Problemas con
rodamientos
25%
37%

Bajo aislamiento
Otros

Figura 2.5. Modos de falla en motores AC Tren Continuo.

Para el caso del rea del Reversible tenemos una distribucin de demoras asociadas a
perdida de aislamiento, problemas de conexionado, daos en rodamiento. La distribucin de fallas
de presenta en la tabla 2.5.

Tabla2. 5. Modos de falla en motores AC en TC.

Modo de fallas Cantidad

Rodamientos
Bajo
aislamiento
conexin
total

1
4
2
7

46

Modos de falla motores AC Reversible

14%

29%

Rodamientos
Bajo aislamiento
conexin
57%

Figura 2.6. Modos de falla en motores AC reversible.

Finalmente podemos observar que en el rea del horno las fallas estn determinadas por
problemas en conexionado, aislamiento y problema con las protecciones del motor, en la tabla 2.6
se presentan las fallas y su recurrencia.
Tabla 2.6. Modos de Falla AC Reversible.

Modo de fallas cantidad

Rodamientos
Bajo
aislamiento
conexin
total

1
4
2
7

Modos de falla motores AC hornos

40%

40%

aislamiento
conexin
proteccion

20%

Figura 2.7. Modos de falla motores AC Hornos.

47
En el rea de los hornos del laminador, encontramos que los modos de fallas ms
recurrentes en los motores AC son: los problemas con el aislamiento, y fallas en las protecciones
de los motores, sin embargo tambin se presentaron problemas con la conexin de los motores.

En resumen para todo el laminador el modo de falla ms comn corresponde a problemas

con el aislamiento seguido de problemas de proteccin y fallas en rodamientos, segn se ve en la
tabla 2.7.

Tabla 2.7. Resumen modos de falla motores AC laminador.

Modos de falla
Cantidad
Problemas de aislamiento
Problemas de conexin
Problemas con proteccin
Rodamientos
Otros
Sobrecarga
total

11
5
2
3
2
2
25

En la Figura 2.8 podemos observar las distribuciones en porcentaje de cada uno de los
modos de falla presentados en los motores AC del laminador.

Modos de falla motores AC laminador

8%

8%

Aislamiento
44%

12%

Conexin
Protecion
Rodamientos
Otros

8%
20%

Sobrecarga

Figura 2.8. Resumen modos de falla de los motores AC del laminador.

48

2.3.2.1.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES AC

Realizando un estudio de los avisos M2, M4 y M0 en equipo con los inspectores

elctricos del laminador, se determinaron las posibles causas para cada uno de los modos de
falla que presentan los motores AC del laminador. Tomando cada uno de ellos se obtuvo que
las posibles causas que generan sobrecarga en los motores son:

Bloqueos de bombas por falta de lubricacin de los rodamientos.

Mal ajuste de las presiones de trabajo en los sistemas hidrulicos.

Bloqueo en los rodamientos el sistema mecnico al que le entregan potencia.

Las causas que generan bajo aislamiento en los motores, y que representan el 44 % de
todas las fallas en los motores AC son:

Perdida de aislamiento por excesivos ciclos de sobrecarga, los cuales debilitan el

esmalte interno.

Presencia de humedad interna por problemas de sellado en los motores.

Fin de vida til.

Problemas de reparacin que generan mortalidad infantil.

Problemas con el cableado o conexin interna en el motor.

Problemas de corrosin.

Deficiencias sistema de ventilacin.

Cables cortados o aislante deteriorado.

Cortocircuito entre espiras.

Cortocircuito de fase a tierra.

Daos en bobinas por picos de tensin.

Desbalanceo de fases.

Los problemas de conexin generan puntos calientes, que a la larga desembocan en

rotura de cables o corto circuito son causados principalmente por:

49

Problemas en la reparacin.

Problemas en el montaje.

Sulfatacin de los bornes.

Dao en la morcetera.

Mal ajuste de tornillera.

Tornillera inadecuada.

En el caso de fallas en rodamientos, hay que recordar que existen un porcentaje

importante de motores con rodamientos sellados y otro con rodamientos lubricados sus causas
estn asociadas a:

Fin de vida til.

Deficiencias de lubricacin.
o Frecuencia de lubricacin inadecuada.
o Problemas con el sistema de lubricacin (taponamiento).
o Lubricante inadecuado.
o Mezcla de grasas de diferentes tipos.
o Cantidad inadecuada.
o Grasa contaminada por partculas o agua.

Mal montaje.

Rodamiento mal seleccionado.

El caso de fallas en la proteccin se caracterizan basicamente por las siguientes causas:

Parametrizacin errnea de la proteccin.

Proteccin daada.

Mal dimensionamiento de la proteccin.

50
Aunque no se encuentran evidencias en el SAP en consulta con el grupo natural de
trabajo se menciona que se han presentado problemas con los acoples en las bombas, y estos
se pueden tratar de la siguiente manera:

Dao de cabezas de bobina.

Rotor desbalanceado.

Dao en las cuas.

Nivel muy bajo de tensin.

2.3.2.2. MOTORES DC

Al igual que en los motores AC, en equipo con los inspectores elctricos del laminador
se hizo un anlisis de cada uno de los modos de falla en los motores DC del laminador, en
cada una de las reas y el resultado es el siguiente:

Para el rea de los enrolladores tenemos que existe la siguiente distribucin de modos
de falla en los motores DC mostrados en la tabla:

Tabla 2.8. Modos de Falla en motores DC del laminador.

Modo de falla
Problemas de acople
Bajo aislamiento

Cantidad
1
10

Problemas de conexin

Problemas en rodamiento

Sobrecarga

Problemas de velocidad

Total

27

51
Modos de falla motores DC enrrolladores
Problemas de acolpe
Bajo aislamiento
4% 4%
26%
37%

Problemas de conexin
Problemas en
rodamiento

22%

7%

Sobrecarga
Problemas de velocidad

Figura 2.9 Modos de falla en motores DC del enrollador.

Observando la Figura 2.9 se aprecia que los modos de falla mas frecuentes en los
motores de enrollador son el bajo aislamiento, sobrecarga y problemas con los rodamientos de
los motores.

Para los motores DC en el tren continuo se determino que el modo de falla ms

repetitivo es el problema en rodamientos de los motores, seguido por el modo de falla de
sobrecarga y problemas de conexin. En la tabla 2.9 se presenta el detalle de los modos de
falla y en la Figura 2.10 el porcentaje de incidencia en las fallas:

Tabla 2.9. Modos de falla de motores DC en el Tren Continuo.

Modo Falla
Falla de aislamiento
Problemas de Conexin
Problemas en Escobillas
Problemas en
Rodamientos
Sobrecarga
Total

Cantidad
1
2
1
4
4
12

52
Modos de falla motores DC Tren continuo

Falla de aislamiento
8%
33%

Problemas de Conexin
17%
Problemas en Escobillas
8%

34%

Problemas en
Rodamientos
Sobrecarga

Figura 2.10. Modos de falla en motores DC en el Tren Continuo.

El IV reversible es un caso especial en el laminador debido a que existen mas de 200

motores DC instalados, los cuales estn sometidos a un ambiente muy agresivo y condiciones
de proceso que afectan directamente la parte mecnica, y es por eso que los modos de falla
ms frecuentes en esta rea son los problemas de aislamiento y problemas con acople,
posteriormente aparece el modo de falla de problemas de conexin, la informacin mas
detallada se presenta en la tabla 2.10 y la Figura 2.11.

Tabla 2.10. Modos de falla motores DC Reversible.

Modos de falla
Problemas de acople
Bajo aislamiento
Problemas de conexin
Daos en escobillas
Otros
Problemas en
rodamiento
Sobrecarga
Sellado
Total

Cantidad
9
11
6
1
1
1
11
1
41

53
Modos de falla motores DC Reversble
Problemas de acople
Bajo aislamiento
2%
27%

22%

Problemas de conexin
Daos en escobillas
Otros

2%
2%

15%

28%

Problemas en rodamiento
Sobrecarga

2%

Sellado
Figura 2.11. Modos de falla en motores DC reversible.

En el rea de los hornos tenemos que el principal modo de falla es la sobrecarga

seguido por el bajo aislamiento, con un porcentaje menor aparecen los problemas con acople y
protecciones, en la tabla 2.11 se puede observar en detalle esta informacin y en forma
porcentual en la Figura 2.12.

Tabla 2.11. Modos de falla motores DC hornos.

Modos de falla
Problemas de
acople
Bajo aislamiento
Conexin
Proteccin
Sobrecarga
Otros
Total

Cantidad
2
8
1
2
10
2
25

54
Modos de falla motores DC Hornos

8%

Problemas de acople

8%

Bajo aislamiento
32%

Conexin
Proteccin

40%

Sobrecarga
8%

4%

Otros

Figura 2.12. Modos de falla en motores DC hornos.

Haciendo un resumen general de todos los modos de falla que se presentan en el

laminador encontramos que los modos de falla dominantes en os motores son la sobrecarga y
el bajo aislamiento, los daos en los acople tambin son frecuentes al igual que los problemas
en la conexin de los mismos. La tabla 2.12 presenta el resumen de todos los modos de falla y
en la Figura 2.13 se presenta en trminos porcentuales el impacto que cada uno de estos
modos de falla tienen en el laminador.
Tabla 2.12. Resumen modos de falla en motores DC.

Fallas
Problemas con acople
Bajo aislamiento
Problemas de conexin
Problemas con proteccin
Sobrecarga
Problemas con escobillas
Problemas con rodamientos
Sellado
Otros
Total

Porcentaje
12
30
11
2
32
1
11
1
3
103

55

Modos de falla motores DC laminador

Problemas con acople

3%

Bajo aislamiento

1%
11%

Problemas de conexin

12%

Problemas con proteccin

1%

Sobrecarga
29%

30%
2%

11%

Problemas con escobillas

Problemas con rodamientos
Sellado
Otros

Figura 2.13. Resumen porcentual de modos de falla en motores DC.

2.3.2.2.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES DC

Realizando un estudio de los avisos M2, los avisos M4, y los avisos M0, encontramos
que la sobrecarga se puede presentar por:

Bloqueos de Rodillos por falta de lubricacin de los rodamientos.

Problemas con la nivelacin de los rodillos, ya que sobrecarga a los que estn por
encima del nivel de diseo, mientras los que estn por debajo del mismo quedan carga.

Mala operacin en la que el equipo se utiliza con un fin distinto para el que fue
diseado.

Para las fallas de bajo aislamiento que representan el 29% de las fallas, las causas
encontradas son:

56

Perdida de aislamiento por excesivos ciclos de sobrecarga, los cuales debilitan el

esmalte interno.

Presencia de humedad interna por problemas de sellado en los motores.

Falta de mantenimiento interno o mala aplicacin del mismo, que produce exceso de
polvillo conductor dentro del motor.

Fin de vida til.

Problemas de reparacin que generan mortalidad infantil.

Problemas con el cableado o conexin interna en los motores.

Recalentamiento de motores por deficiencia en sistema de ventilacin.

Problemas de corrosin.

Las causas de los problemas con el acople que representan un 12 % del total son:

Problemas de desalineacin con el rodillo.

Problemas de montaje del acople.

En los motores con eje cnico no se suelda la placa de aseguramiento entre el acople y
el eje.

Desajuste en la tornillera.

Golpe del planchon contra los rodillos que desajustan y desalinean el conjunto.

Falta de lubricacin adecuada.

Problemas con la regulacin de velocidad en los motores.

Los problemas de conexin generan puntos calientes que a la larga desembocan en

rotura de cables o corto circuito y son causados principalmente por:

Problemas en la reparacin.

Problemas en el montaje.

Sulfatacin de los bornes.

Dao en la morcetera.

Mal ajuste en la tornillera.

57

Tornillera inadecuada.
En el caso de fallas en rodamientos sus causas estn asociadas a:

Fin de vida til.

Deficiencias de lubricacin.
o Frecuencia de lubricacin inadecuada.
o Problemas con el sistema de lubricacin (taponamiento).
o Lubricante inadecuado.
o Mezcla de grasas de diferentes tipos.
o Cantidad inadecuada.
o Contaminacin con partculas o agua.

Mal montaje.

Rodamiento mal seleccionado.

El caso de fallas en la proteccin tenemos que es un problema grave asociado a que el

nmero de sobrecargas que soportan es demasiado frecuente.

Parametrizacin errnea de la proteccin.

Proteccin daada.

Mal dimensionamiento de la proteccin.

En el resto de las fallas deben tenerse en cuenta los problemas asociados con el
colector, problemas con las escobillas y problemas con los porta escobillas, que pueden ser
causados por:

Mala frecuencia del plan de mantenimiento.

Escobillas mal asentadas.

Problemas con el biselado de las delgas.

Escobillas con caractersticas diferentes a las de diseo.

Problemas de holgura entre la escobilla y el porta escobilla.

Corrimiento del punto neutro.

58

Problemas de desalineacin con el rodillo.

Problemas de montaje del acople.

No se suelda la plaquita de ajuste en los acoples montados en eje cnico.

Desajuste en la tornillera.

Golpe del planchon contra los rodillos que desajustan y desalinean el conjunto.

Falta de lubricacin adecuada.

Problemas con la regulacin de velocidad en los motores.

2.3.2.3. GRANDES MAQUINAS

En el tren reversible existen solo 3 motores catalogados como grandes maquinas, que
son el motor canteador, el motor inferior y el motor superior, y en el tren continuo solo estn
instalados 6 motores, que suministran la potencia a los cilindros de laminacin.

Las fallas que presentan estos equipos son muy pocas comparadas con las de los
motores AC y DC, sin embargo, en tiempo de demora o mas bien TPPR (tiempo promedio
para repara) es mucho ms alto si recordamos, el anlisis de demoras, estos motores
representan el 43% total de las demoras.

La distribucin de las fallas se presenta en la tabla 2.13 en la cual podemos ver que el
modo de falla que mas frecuente fue sobrecarga, seguido por problemas en el colector y
escobillas, el detalle es el siguiente:

Tabla 2.13. Modos de falla Grandes Maquinas.

Modo de falla
Cantidad
sobrecarga
Problemas en colector/escobilla
Problemas de conexin
Falla sistema de ventilacin
Otros
Bajo aislamiento
Total

12
4
1
1
7
4
29

59

Para mejor comprensin se presentan en trminos porcentuales en la Figura 2.14 donde

se puede visualizar de una manera ms fcil la incidencia, segn el nmero de veces que se
presento cada una de los modos de falla.

Modos de falla grandes maqinas

Sobrecarga
Problemas en
colector/escobilla

14%
42%

Problemas de conexin
Falla sistema de
ventilacion

24%
3%

14%

Otros

3%
Bajo aislamiento

Figura 2.14. Modos de falla en Grandes Maquinas.

Pero el impacto que ha tenido cada modo de falla no tiene mucha relacin con la su
recurrencia, si analizamos la tabla 2.14 podemos observar una relacin de demoras por modo
de falla.

Tabla 2.14. Impacto en tiempo de demora por modo de falla.

Modo de falla
Tiempo de falla (min)
Problemas de conexin
5760
Bajo aislamiento
2663
Problemas en colector/escobilla
218
Sobrecarga
83
Oros (Falla Cojinetes)
45
falla sistema de ventilacin
20

60
De la tabla 2.14 se determina que los modos de falla ms impactantes en las Grandes
Maquinas son los problemas de conexionado en el motor inferior, y el bajo aislamiento
tambin presentado en el motor inferior. Los problemas de colector y escobilla constituyen el
tercer modo de falla ms impactante que presenta en el motor superior. En la Figura 2.15 se
presenta de una manera ms visual este impacto.

Relacion Fallas VS duracion

Problemas de conexin
Bajo aislamiento

30%

2%
1%
1%
66%

0%

Problemas en
colector/escobilla
Sobrecarga
Oros (Falla Cojinetes)
falla sistema de
ventilacin

Figura 2.15. Impacto en demora por cada modo de falla.

Relacin entre modo de falla y tiempo de falla

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
falla sistema de
ventilacin

Oros (Falla
Cojinetes)

Sobrecarga

Problemas en
colector/escobilla

Bajo aislamiento

Problemas de
conexin

Tiempo de falla(min)

Figura 2.16. Relacin entre modo de falla y tiempo de impacto.

61

Podemos notar que si bien las fallas son muy pocas en cantidad la criticidad de cada una de
ellas es mucho mayor debido a lo complejo de su reparacin.

2.3.2.3.2. DETERMINACION DE LAS CAUSAS

Las causas de las fallas correspondientes a conexiones:

Problemas de torque en el ajuste de tornillera que une barras de alimentacin de los

motores.

Sulfatacin en la unin de las barras.

Tensin mecnica excesiva en la junta de las barras.

Las causas del problema de aislamiento:

Polvillo excesivo en el motor.

Perdida de capa aislante.

Dao en los soportes aislantes que sujetan las barras de bobinado del motor.

Ingreso de humedad en el motor.

Ingreso de aceite en el motor.

Sobrecarga.

Sobretemperatura.

Los problemas en el sistema colector escobilla se deben a:

Escobillas inadecuadas.

Problemas en el asentamiento de las escobillas.

Portaescobillas daados.

62

Biselado inadecuado en los bordes de las delgas.

Mica alta.

Deformaciones en el colector.

Porosidad en las delgas.

Falta de presin en las escobillas.

Los problemas en los cojinetes estn dados por:

Falta de aceite.

Aceite contaminado por mugre y partculas.

Deterioro del babbit del cojinete.

Fuga de aceite de los cojinetes.

Problemas en la bomba de lubricacin.

Falla en el motor de lubricacin.

En el sistema de ventilacin encontramos las siguientes causas:

Fugas de aire.

Contaminacin con agua o aceite en los ductos.

Contaminacin con polvo y tierra.

Fallas en el motor de ventilacin.

Ineficiencia en los intercambiadores de calor.

63

CAPITULO III
DISEO DEL MODELO DE MANTENIMIENTO

3.1. ALCANCE

El modelo de mantenimiento esta orientado y diseado para que los grupos tcnicos,
base del mantenimiento en sidor, lo tomen como base para la implementacin del
mantenimiento a aplicar a los motores instalados en el rea que tienen a cargo en la planta. Es
importante que el grupo tcnico lleve a cabo una aplicacin correcta del modelo en su rea de
gestin, con el fin de alcanzar la mayor efectividad del mantenimiento a los motores, para esto
el lder de grupo tcnico debe, conjuntamente con sus inspectores, definir las actividades
relacionas con el mantenimiento en su rea.

3.2. DEFINICION DEL MODELO

El modelo de mantenimiento son una serie de procesos, procedimientos y actividades

orientados y alineados con la filosofa de mantenimiento de la empresa, el cual debe ser
tomado como base por los grupos tcnicos, en este caso particular por los grupos tcnicos
elctricos del laminador en caliente, con el objetivo de mejorar la confiabilidad de los equipos
que tienen a su cargo.
Este modelo tiene varias fases, las cuales deben ser desarrolladas e implementadas en
su totalidad para la obtener el resultado deseado. Estas fases son:

Definicin del proceso.

64

Clasificacin de equipos segn sus caractersticas y potencia.

Clasificacin de acuerdo a la criticidad.

Tipo de mantenimiento a ser aplicado.

Ciclo de control en el mantenimiento.

Control de materiales y repuestos.

Indicadores de gestin.

3.2.1. DEFINICION DEL PROCESO

Para la implementacin del modelo, es necesario que el grupo tcnico empiece por la
definicin global del proceso en cuestin, determinando todas las variables que intervienen en
dicho proceso, identificando cada una de estas y determinando si actan como entradas,
salidas o variables de control interno. Posteriormente es necesario hacer una definicin ms
detallada en la que se pueda discriminar cada uno de los subsistemas presentes y a su vez los
equipos que conforman cada subsistema y la funcin que cumple dentro del subsistema.

3.2.2. IDENTIFICACION DEL EQUIPO

Tomando como base los rboles de los equipos montados en el sistema actual SAP, la
identificacin se debe llevar a cabo en el siguiente orden:

Identificacin del la Planta:

Para el caso de laminacin en caliente es PLC-LCC

Identificacin del rea.

o Para el caso del horno es PLC-LCC-HORN.
o Para el caso del Reversible es PLC-LCC-IVRE.
o Para el caso del Tren continuo es PLC-LCC-TRCO.
o Para el caso del enrollador es PLC-LCC-ENRO.

Identificacin del Conjunto.

65
o Tomando como ejemplo la zona de carga de horno es PLC-LCC-HORNZOCA.

Identificacin del subconjunto.

o El subconjunto a tomar seria la mesa transferidora de planchones y seria su
identificacin PLC-LCC-HORN-ZOCA-MOT-MS1-SEL

Identificacin del Equipo.

o El motor de elevacin 1 tendra como ubicacin tcnica PLC-LCC-HORNZOCA--MOT-MS1-SEL-792

Materiales y repuestos.
o Son todos los repuestos que requiere el equipo y que han sido codificados en el
sistema de normalizacin y catalogacin, y cuyo procedimiento de codificacin
es tramitada ante el departamento de codificacin y catalogacin de Sidor.

En la Figura 3.1. Se puede detallar el rbol de equipos, y dentro de este el ejemplo tomado.

Figura.3.1. Identificacin del equipo en el rbol de equipos en SAP.

66
3.2.3. CLASIFICACION DE EQUIPOS SEGN CARACTERISTICAS Y POTENCIA

Una vez se halla identificado el equipo es necesario clasificarlo para determinar el

tratamiento que debe tener en materia de mantenimiento. En el caso de los motores elctricos,
pueden ser clasificados de muchas maneras, pero para el modelo de mantenimiento a seguir
tomaremos las clasificaciones ms generales, como lo son:

Motores AC.
Motores DC.
Grandes Maquinas.
Para cada una de estas clasificaciones,

se realizaran unas subclasificaciones de

acuerdo al tratamiento que actualmente Sidor esta aplicando.

3.2.3.1. MOTORES AC
Los motores de corriente alterna se diferencian de los motores de corriente continua en
el principio de funcionamiento, sus caractersticas tcnicas y sus costos, ya que su costo de
compra es muy inferior al del motor DC y el mantenimiento es mucho menor, salvo los casos
de motores AC con una potencia mayor a 500 KW.

Debido a lo dicho los motores AC se clasifican en tres grupos:

Grupo A1 motores con potencia menor a 10 KW.

Grupo A2 motores con potencia entre 10 KW y 500 KW.

Grupo A3 motores con potencia mayor a 500 KW.

Grupo A1

Para el Grupo A1, en caso de presentarse alguna falla en el motor, el mismo debe ser
desechado ya que los costos de reparacin (costos de materiales + costos de mano de obra +
costos administrativos), son mucho mayores que el costo compra de un motor nuevo, sin

67
embargo se les debe practicar segn su criticidad un mantenimiento preventivo y predictivo
segn sea necesario.

Grupo A2

A los motores pertenecientes al grupo A2 se les debe aplicar mantenimiento

preventivo, y mantenimiento predictivo, adems en caso de presentar algn tipo de falla que
no se pueda resolver en planta es necesario el desmontaje del mismo y posterior envi a taller
central para que sea reparado.

Grupo A3

A este grupo de motores, corresponden los motores cuya potencia es mayor a 500 KW,
los cuales tiene una Tensin de alimentacin de 4160 Voltios, estos motores requieren tener
un control estricto de todos los parmetros tanto elctricos como mecnicos, ya que son
equipos de mayor costo de compra y costos altos de reparacin.
3.2.3.2. MOTORES DC

En cuanto al la potencia del motor, la familia de motores DC los podemos clasificar en

cuatro grupos:

Grupo D1 motores menores a 10 KW.

Grupo D2 motores entre 10 KW y 50 KW.

Grupo D3 motores entre 50 y 100 KW.

Grupo D4 motores de 100 KW hasta 1000 KW.

Grupos D1
Estos motores deben tener su plan de mantenimiento preventivo y predictivo rutinarios,
sin embargo por su baja potencia y sus dimensiones moderadas, se pueden orientar al
reemplazo del equipo por repuestos acondicionados previamente.

68

Grupo D2
Estos motores deben tener su plan de mantenimiento preventivo y predictivo rutinarios,
con una frecuencia apropiada ya que su carga de trabajo as lo requiere, adems es necesario
monitorear algunos parmetros esenciales que permiten determinar el estado del motor.
Grupo D3
Para este grupo de motores es necesario tener un control ms estricto de los planes de
mantenimiento preventivo, Rutinas de inspeccin, control de parmetros y plan de
mantenimiento a sistemas auxiliares.
Grupo D4
Este grupo lo componen motores con aplicaciones especiales que deben tener un
mantenimiento preventivo y un mantenimiento predictivo, el cual requiere ciertas mediciones
especiales en las que se pueda determinar la condicin actual del motor.
Debe

tener sistemas de registro en lnea de variables tales como corriente,

temperatura, y si es preciso vibraciones.

3.2.3.3. GRANDES MAQUINAS

Los Grandes motores son todos aquellos motores que en que la potencia es superior los
1000 KW. Para estos motores no es necesario realizar una divisin, ya que en realidad son
motores que por su magnitud, el tipo de mantenimiento que se les debe dar debe ser similar.
Sin embargo a estos equipos deben aplicrsele mantenimientos especiales, que deben
ser ejecutados por el personal de grandes maquinas, aplicarse mantenimiento basado en el
tiempo, otro mantenimiento basado en la condicin, y medicin constante de parmetros y
variables que sean criticas para el buen funcionamiento del equipo.

69
3.2.4. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD
Los equipos (motores), se deben clasificar en este caso de acuerdo a su criticidad
tomando en cuanta los parmetros que son esenciales que deben tenerse en cuenta. El anlisis
de criticidad permite jerarquizar sistemas, instalaciones, y equipos, teniendo en cuanta su
impacto global, facilitando tomar decisiones de una manera ms fcil y efectiva.

Los parametros a tener en cuenta son:

SEGURIDAD
Se debe tener en cuenta este factor ya que es posible que cuando un equipo de estos
falle pueda poner en riesgo la integridad fsica de personas.

MEDIO AMBIENTE
Cuando un equipo puede poner en riesgo las condiciones ambientales del entorno que
le rodea.

COSTOS
Es importante tener en cuenta los costos que implica la no operatividad del equipo y
los costos de reparacin.

CALIDAD
Si el equipo deja de cumplir total o parcialmente sus funciones primarias o secundarias
pueda afectar la calidad del producto total o parcialmente.

PRODUCCION
Cuantas toneladas de acero se dejan de producir en caso de que este equipo falle.

TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR

Tiempo necesario para el reestablecimiento total de la funcin del equipo.

FRECUENCIA DE LA FALLA
Que tan a menudo se presenta la falla.

70
Siendo este un mtodo semi-cuantitativo se propone una matriz, que partiendo de un
conocimiento previo de la planta y del historial de fallas de cada equipo permita de alguna
manera cuantificar el impacto global que tiene una falla de cada motor.

La matriz que sigue servir como modelo para el anlisis de criticidad y posterior
jerarquizacin de los equipos, en este caso motores, dentro del mantenimiento de la planta.

Tabla. 3.15. Tabla para definicin de criticidad en cada motor.

ITEM

ITEM DE CRITICIDAD

FRECUENCIA DE LA FALLA

TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR

IMPACTO EN LA PRODUCCION

IMPACTO EN LA CALIDAD DEL

PRODUCTO

COSTOS DE REPARACION

IMPACTO EN LA SEGURIDAD

IMPACTO AMBIENTAL

DESCRIPCION
MENOS DE 5 FALLAS
ENTRE 5 Y 10 FALLAS
MAS DE 10 FALLAS
MENOS DE 4 HORAS
ENTRE 4 HORA Y 12 HORAS
ENTRE 12 Y 24 HORAS
MAS DE 1 DIA
LA FALLA NO PRODUCE PARO
TOTAL NI PARCIAL DE LA PLANTA
LA FALLA PRODUCE UN PARO
PARCIAL DE LA PLANTA
LA FALLA PARA TOTAMENTE LA
PLANTA
LA FALLA NO PRODUCE IMPACTO
EN LA CALIDAD DEL PRODUCTO
LA FALLA PRODUCE UN DESVIO EN
LA CALIDAD DEL PRODUCTO
CORREGIBLE
LA FALLA PRODUCE PRODUCTO
FUERA DE ESPECIFICACIONES Y
NO ES REPROCESABLE
MENOS DE 1000 US
ENTRE 1000 Y 5000 US
MAS DE 5000 US
IMPACTO SEGURIDAD A
PERSONAS
NO IMPACTA
TIENE IMPACTO AMBIENTAL
NO IMPACTA

PUNTAJE
1
2
3
1
2
3
4
0
1
3
0

2
1
2
3
10
0
8
0

71
La criticidad de cada equipo debe ser determinada por la relacin entre la frecuencia de
falla, la cual debe estar determinada por el TMEF y el impacto que tenga esta, es decir la
consecuencia:
CRITICIDAD = FRECUENCIA * CONSECUENCIA

[3.1]

Donde:

CONSECUENCIA : (( IMP.ENLAPRODUCCION * TPPR) + COSTO.DE.REPARAR

+ IMP.SEGURIDAD + IMP. AMBIENTAL + IMP.CALIDAD)

[3.2]

De esta expresin matemtica podemos cuantificar el grado de criticidad que tiene cada
uno de los equipos que sean analizados con este mtodo semi-cuantitativo.

Se pueden establecer tres grupos de criticidad los cuales serian:

Grupo C1 en los que los valores obtenidos, en el anlisis de frecuencia por

consecuencia este entre 0 y 25 puntos.

Grupo C2 en los que los valores obtenidos, en el anlisis de frecuencia por

consecuencia este entre 25 y 50 puntos.

Grupo C3 en los que los valores obtenidos, en el anlisis de frecuencia por

consecuencia este por encima de 50 puntos.

3.2.5. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO

Una vez realizado el anlisis de criticidad es conveniente determinar que tipo de

mantenimiento se debe aplicar a cada uno de los grupos ya antes mencionados.

Para el Grupo C1
o Mantenimiento basado en el tiempo.
o Mantenimiento basado a la rotura.

Para el Grupo C2
o Mantenimiento basado en el tiempo.
o Rutinas de inspeccin.
o Algunos puntos de medicin para mantenimiento basado en la condicin.

72

Para el Grupo C3
o Mantenimiento basado en la condicin de todas las variables criticas
o Mantenimiento basado en el tiempo.
o Planes especiales de inspeccin.
o Rutina de inspeccin diaria.
o Tendencias y registros en nivel 2.

3.2.5.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION

El mantenimiento basado en la condicin debe estar orientado a la medicin de todas

aquellas variables en las cuales se puede determinar el estado del equipo, apuntando
especialmente a aquellas causas que fueron determinadas en las secciones 2.3.2, en donde se
analizaron los modos de falla y se determinaron las causas que los originaron.
Las variables a medir, deben ser:

Aislamiento.

Vibraciones
o Vibracin en primer orden.
o Aceleracin en rodamientos

Temperaturas, Termografas.

Velocidad.

Corriente.

Muestras de aceite
o Partculas
o Contaminacin con agua.

Calibracin de las protecciones.

Una vez realizada la determinacin de todas las variables a medir es necesario

determinar la frecuencia de medicin apropiada para poder detectar variaciones en el tiempo
adecuado y poder prevenir la catstrofe.

73

Se debe coordinar con el personal de predictivo la toma de estas medidas en el caso en

que haya lugar, o incluir en el SAP el plan de inspeccin especial que permita llevar el control
de las mediciones.

El primer paso en el mantenimiento basado en la condicin, es el establecimiento del

mismo, esto se realiza reuniendo a los grupos tcnicos encargados, en equipo de trabajo se
debe generar la lista de variables a ser monitoreadas. Una vez estn todas las variables
necesarias, para cada una de ellas es necesario determinar la frecuencia con que deben ser
medidas, posteriormente a cada una de estas variables se le debe definir un rango admisible,
un rango de alarma y otro de peligro. Por ultimo debe ser definido el ente que debe realizar
dicha medicin y anlisis. En la Figura 3.2 aparece el flujograma para establecer el
mantenimiento basado en la condicin.

Figura 3.2. Flujograma Establecimiento mantenimiento basado en la condicin.

74
Una vez realizad la implantacin del mantenimiento basado en la condicin

es

necesario, llevarlo a cabo, esto con la frecuencia determinada, el ente responsable debe
realizar la medicin de la variable, comparando el valor medido con los rangos anteriormente
descritos. Una vez realizado el anlisis, si se encuentra fuera del rango admisible, es necesario
generar un reporte en el SAP y determinar que intervencin es necesaria llevar a cabo, con el
fin de normalizar esa variable a un valor admisible. En la Figura 3.3 se presenta

un

flujograma detallado de la ejecucin del mantenimiento basado en la condicin.

Figura 3.3. Flujograma de ejecucin del mantenimiento basado en la condicin.

Es importante hacer notar la importancia de que todos los reportes queden registrados
en el SAP, ya que esto ayuda a posteriores anlisis que redundara en la optimizacin del
mantenimiento basado en la condicin, con el tiempo se puede ajustar:

Listado de variables.

La frecuencias de muestreo.

75

Los valores permitidos.

ETC.

3.2.5.2. RUTINAS DE INSPECCION

Son la base fundamental del mantenimiento en Sidor, la llevan a cabo los inspectores
de cada grupo tcnico, y se basa en realizar recorridas para inspeccionar y revisar el estado de
los equipos cuando se encuentran en funcionamiento, es muy importante que el inspector
haga uso de su conocimiento y experiencia en el funcionamiento del equipo con ayuda de
herramientas, instrumentos y especialmente de sus sentidos.

Los sentidos son utilizados de la siguiente manera:

Vista: Verificacin del estado de limpieza, estado de acople, base, conexiones lectura
de corriente, ETC.

Audicin: ruidos extraos internos al motor, problemas en rodamientos, ETC

Tacto: temperatura excesiva, vibraciones, desajuste ETC.

Olfato: olor a cortocircuito, material sobrecalentado.

Adicionalmente el inspector esta en el deber de realizar pequeas actividades que

puedan ejecutarse mientras el equipo se encuentre funcionado, sin poner en riesgo su
integridad personal ni ocasione paradas de planta.

Teniendo conocimiento previo de los modos de falla y sus causas, (ver la seccin
2.3.2) se debe hacer especial nfasis en revisar, si es posible, el estado del equipo y en
especial tratar de alertar tempranamente una falla potencial. Para ello en primer lugar se debe
hacer un listado de parmetros o puntos a inspeccionar, posteriormente la frecuencia con que
cada parmetro o punto debe ser medido, establecer puntos de comparacin y/o anomala y
luego generar hoja de ruta en el SAP. A continuacin se muestra el flujograma de
establecimiento de la hoja de ruta, para la inspeccin de los motores, en la Figura 3.4.

76

Figura 3.4. Flujograma de establecimiento de rutinas de inspeccin.

Una vez establecida la hoja de ruta e implementada en el SAP, la misma ser lanzada
como orden de trabajo PM02, el inspector debe imprimirla y ejecutarla, siguiendo los pasos
que se definieron en la hoja de ruta. En caso de encontrar algn parmetro o punto fuera de lo
normal, el inspector debe notificar a travs del SAP el hallazgo mediante un aviso M0, y
dependiendo del caso, realizar una intervencin de emergencia o una intervencin
programada.

En la figura 3.5a y 3.5b se presenta en forma detallada el flujograma de ejecucin de la

rutina.

77

Figura .3.5.a. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.

Figura 3.5.b. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.

78
3.2.5.3. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO

El mantenimiento basado en el tiempo debe estar orientado a normalizar pequeas

desviaciones de la condicin normal de operacin del equipo, tratando de eliminar cualquier
posible causa de falla potencial. Para esto es necesario que se tome como base el estudio
realizado en la seccin 2.3.2. Adems de las recomendaciones de los fabricantes de cada uno
de los motores.

Para la implementacin del mantenimiento basado en el tiempo, se debe preparar la

lista de tareas a ejecutar, determinar los recursos necesarios, humano, herramientas., insumos
y materiales, una vez determinados los recursos se debe establecer una frecuencia de
intervencin, basados en los histricos de falla, utilizando el TMEF (tiempo medio entre falla).

En la Figura 3.6. Se presenta el flujograma que debe guiar al grupo tcnico para la
implementacin de los planes de mantenimiento en cada motor.

Figura 3.6. Flujograma establecimiento de mantenimiento basado en el tiempo.

79

Una vez implementado en el SAP el plan de mantenimiento debe ser ejecutado y

cumplido por el grupo tcnico, teniendo especial cuidado de tener todos los recursos que se
programaron en el plan, gestionando previamente todos los materiales, el tiempo, y el recurso
humano.

Para la ejecucin de los planes de mantenimiento se deben tomar como gua el

flujograma presentado en las Figuras 3.7.a 3.7.b:

Figura 3.7.a. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento.

80

Figura 3.7.b. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento.

Los planes de mantenimiento son actividades que se ejecutan para la normalizacin de

fallas eventuales que se hayan producido entre el tiempo de mantenimientos, y que aun no han
obligado al equipo salir fuera de servicio.
Dentro de las actividades ms importantes en la actividad de los planes son:

En Motores AC

Limpieza externa.

Ajuste de tornillera de conexin.

Limpieza ventola y ajuste de la misma.

Lubricacin.

Revisin y ajuste de acople.

Revisin y ajuste de la base.

81

En Motores DC

Limpieza externa e interna.

Ajuste de tornillera de conexin.

Lubricacin.

Revisin y ajuste de acople.

Revisin y ajuste de la base.

Cambio de escobillas.

Cambio de porta escobillas.

Normalizacin de conexionado y cableado interno.

En Grandes Maquinas

Limpieza externa e interna.

Cambio de escobillas.

Cambio de porta escobillas.

Normalizacin de conexionado y cableado interno.

3.2.5.4. ORDENES DE TRABAJO Y SU CICLO DE CONTROL

Todas las actividades de mantenimiento, as sean de emergencia, deben ser

programadas a travs de ordenes de mantenimiento en SAP, ya que este es el punto de
partida de cualquier intervencin en el equipo, y se genera un registro histrico de todas y
cada una de las actividades y trabajos que se le han realizado a cada uno de los equipos en
cuestin. La Figura 3.8. Muestra que toda actividad debe pasar por una orden de trabajo.

82

Figura 3.8. Orden de trabajo.

Como en todo proceso, la orden de trabajo tambin debe tener su ciclo de control por
parte del grupo tcnico, el control contribuye a mejorar la calidad de las intervenciones.

El ciclo de control debe tener 4 fases principales:

Fase de inspeccin y deteccin de anomalas y fallas.

Fase de planificacin y programacin del trabajo.

Fase de intervencin y ejecucin del trabajo.

Fase de evaluacin y anlisis.

83

Figura 3.9. Ciclo de la orden de trabajo.

En este ciclo se inicia con la deteccin de la necesidad o anomala posteriormente se

programa la actividad a travs de una orden de trabajo segn corresponda, posteriormente se
ejecuta, una vez terminada la intervencin, esta debe ser evaluada y debe

realizrsele

seguimiento para determinar la efectividad de la intervencin.

3.2.5.5. CICLO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO EN MOTORES

El mantenimiento en los motores debe tener un ciclo de control el cual debe ser
dinmico y debe ir corrigiendo en el tiempo los problemas en el sistema de mantenimiento
implantado por primera vez. Segn Duffa se debe tener en cuenta:

Se debe tener claro que la entrada al ciclo de control es el equipo con su carga y
funcin caracterstica.
La salida debe ser la disponibilidad del equipo, el objetivo es tener el equipo siempre
disponible.
Se deben tomar mediciones al proceso como son: numero de fallas, tiempo entre fallas,
duracin real de las intervenciones, actividades realmente ejecutadas, estado del equipo al
momento de cada intervencin, tiempo promedio para reparar. ETC.

84
Los datos obtenidos se deben analizar, determinando tendencias, y desempeo del
modelo.
Por ultimo se deben implementar acciones correctivas que permitan eliminar las
desviaciones presentes en el mantenimiento

Figura 3.10. Ciclo del mantenimiento.

3.2.5.6. CONTROL DE REPUESTOS

Una de las actividades de mantenimiento es la determinacin de la cantidad de

repuestos y materiales ptima para solventar cualquier eventualidad en la planta.

Se debe en primer lugar determinar todas las partes que conforman el equipo

posteriormente se debe proceder a la codificacin de cada una de las partes.

Determinacin de stock mnimo necesario.

Proceso de compra.
Para cada uno de los motores del laminador es necesario realizar un listado de

materiales y repuestos que se necesiten en caso de que el motor presente falla, una vez se
realice el listado completo de materiales y repuestos es necesario verificar y/o realizar la
codificacin de los mismo, y por ultimo iniciar el proceso de compra de la cantidad adecuada,
con el fin de mantener la cantidad mnima necesaria, en la Figura 3.11 se presenta el
flujograma.

85

Figura 3.11. Flujograma de gestin de repuestos para motores.

Para la determinacin de criticidad de cada repuesto se debe tener en cuenta el

siguiente procedimiento cuantitativo que propuso la direccin de abastecimiento.

Figura 3.12. Flujograma de determinacin de criticidad de repuestos.

86
Donde tenemos:

Repuestos Tipo A: no es posible o es baja la probabilidad de predecir su falla.

Repuestos Tipo B: la falla es predecible en forma razonable y con un margen de

tiempo adecuado para tomar acciones correctivas adecuadas.

Repuestos Tipo C: son subconjuntos que se reparan en los Talleres y se recambian de

acuerdo a polticas de Mantenimiento Planificado (Por Tiempo o por Condicin).

De acuerdo a la criticidad de cada repuesto, y la cantidad instalada se determina el Stock

mnimo, que garantice la operatividad del equipo en caso de falla, este anlisis se debe realizar
en manera conjunta con el personal de abastecimiento e ingeniera de mantenimiento.

3.2.5.7. INDICADORES DE GESTION

Se debe llevar el control de gestin a travs de indicadores como:

Disponibilidad del equipo.

Nmero de fallas.

Ejecucin de rdenes de mantenimiento por plan.

Guas de inspeccin ejecutadas, y notificadas a tiempo.

Intervenciones a partir de un aviso M5.

87

CAPITULO IV
IMPLEMENTACION DEL MODELO EN EL MOTOR SUPERIOR
DEL IV REVERSBLE

El objetivo de este modelo es que se tome como manual para la implantacin de

sistemas de mantenimiento en los motores del laminador en caliente, y en general para
cualquier planta de Sidor.
Este es un trabajo que tiene que llevar a acabo el lder de cada rea en conjunto con su
grupo tcnico, sin embargo se aplicara en este caso a manera de ejemplo y prueba la
implementacin de los planes de mantenimiento.
Como caso se tomara el motor superior del IV reversible:

4.1. DEFINICION DEL EQUIPO

El motor Superior del IV reversible, conjuntamente con el superior son los encargados
de suministrar la potencia para laminar los planchones desde un espesor de 200 mm hasta un
espesor de 30 mm, el mismo por sus caractersticas pertenece al la familia de los grandes
motores, es de notar que para su correcto funcionamiento esta dotado de sistemas auxiliares
como lo son el sistema hidrulico para la lubricacin de sus cojinetes y un sistema de
ventilacin para enfriamiento externo.

Segn el modelo planteado el equipo debe encontrarse en el rbol de equipos del

laminador en caliente, como planta, el rea es el IV reversible, y el conjunto es el laminador
horizontal, el subconjunto el laminador horizontal, existe un subconjunto del mismo que es
motores principales, un subconjunto adicional es el del motor superior y dentro de este esta el
propio motor cuyo numero de equipo es el 4561.

La ubicacin tcnica en el SAP correspondera entonces as:

88

Ubicacin por planta:

PLC-LCC

PLANTA LAMIANCION EN CALIENTE.

Ubicacin por rea:

PLC-LCC-IVRE

AREA DEL REVERSIBLE.

Ubicacin por conjunto:

PLC-LCC-IVRE-LCHO

CONJUNTO LAMINADOR HORIZONTAL

Ubicacin por Subconjuntos:

PLC-LCC-IVRE-LCHO-MOT-SEL

SUBCONJUNTO

MOTORES

PRINCIPALES

Ubicacin por equipo:

PLC-LCC-IVRE-LCHO-MOT-SEL-4561

EQUIPO MOTOR SUPERIOR

En el SAP podemos observar esta distribucin en la siguientes Figuras:

Figura 4.1. rbol para el motor superior.

89

Figura 4.2. rbol para el motor superior.

En este caso como el equipo es complejo, se hace necesario crear subequipos para
poder realizar bien el rbol. Aunque ya este montado todos los equipos en SAP es necesario
realizar una reorganizacin de los mismos, ya que en el rbol actual, algunos equipos
pertenecientes al motor, que estn cargados en el sistema elctrico, deberan estar cargados en
dentro del propio motor.

90
4.2. CLASIFICACION DEL EQUIPO SEGN CARACTERISTICAS Y POTENCIA

Dado que el Motor tiene las siguientes caractersticas:

TIPO:

16P259C.

FABRICACION:

47MC14800.

TENSION:

970 VDC.

CORRIENTE:

4615 A.

POTENCIA:

4000 KW.

TENSION DE CAMPO

143 VDC.

CORRIENTE DE CAMPO 437 A.

VELOCIDAD MAX

100 RPM.

El motor debe entrar en la familia de los Grandes Motores segn la clasificacin que se
planteo en el capitulo de diseo del modelo, ya que la potencia supera los 1000 KW.
Es importante hacer notar que estos motores, por sus dimensiones estn anclados en las
salas elctricas, y que por lo tanto su mantenimiento y reparacin debe ser ejecutado en la
misma planta.

4.3. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD

Segn lo propuesto en el modelo se debe establece la criticidad del motor, para esto se
debe utilizar la matriz de criticidad propuesta en el capitulo anterior.
Para poder utilizar la matriz de criticidad es necesario encontrar el nmero de fallas
presentadas durante el periodo analizado, y el tiempo promedio para reparar, los datos
obtenidos de la revisin de las fallas del periodo son:

Nmero de fallas: 6

Tiempo promedio para reparar (TPPR): 4.19 Hrs.

91

El costo de reparacin es:

Cuando este motor se encuentra en falla al igual que el motor inferior no es posible
laminar el plancho debido a que estos dos motores en conjunto son los que suministran la
potencia necesaria para poder procesar el plancho y convertirlo en chapa de 30 mm, y al no
haber sistema alternativo ni redundante la lnea, el laminador en caliente, entra en falla y para.

En el caso de que estos motores presentan algn tipo de falla en ningn momento
impacta en la calidad del material ya que su falla implica la parada del proceso, o reduccin de
la velocidad de laminacin, pero no genera defectos en el material.

En cuanto al parmetro de seguridad, por las dimensiones del equipo en caso de

presentar una falla de envalamiento, la fuerza centrifuga que se generara los componentes del
rotor, podran salir disparados y causar lesiones graves al personal que se encuentre cerca,
existen protecciones pero estas pueden fallar. En caso de producirse un Flash Over la
explosin podra eventualmente producir algn tipo de lesin al personal que trabaja en el
rea.

El ultimo parmetro, referente a si una falla del motor puede llegar a tener impacto
sobre el ambiente, efectivamente si puede llegar a impactar ya que los botes de lubricante por
fugas en el sistema de lubricacin son contaminantes, las sobrecargas en el motor generan
cristalizacin en las escobillas y esta cristalizacin de las escobillas genera exceso de polvillo
que va al aire y genera contaminacin.

De acuerdo con este anlisis la matriz quedara en la manera que se presenta en la tabla
4.3:

92
Tabla 4.3 Determinacin de criticidad del motor superior.

Con este puntaje de 54 puntos entramos dentro del rango de los motores crticos Grupo C3.
Lo cual concordara con la carga que tiene el equipo en el laminador.

4.4. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO

Debido a que el motor esta en el grupo C3 y es catalogado como una gran mquina, el tipo de
mantenimiento a ser aplicado debe ser:

Mantenimiento basado en la condicin en todas las variables criticas.

Mantenimiento basado en el tiempo.

Planes especiales de inspeccin.

Rutina de inspeccin diaria.

93
4.4.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION

Siguiendo el flujograma propuesto en el capitulo de diseo del modelo, se plantea la

definicin inicialmente de las variables criticas del motor, que deben ser monitoreadas algunas
en tiempo real y otras por mediciones con el personal de predictivo, o el mismo grupo tcnico.

Se determinaron las variables crticas y las cuales son presentadas en la tabla 4.4:

Tabla 4.4. Tabla de variables criticas del motor superior.

En cuanto a las tendencias, la idea es no depender de un medicin espordica de las

variables, sino tener esta informaciones tiempo real, esto permite generar alarmas en el
sistema, que anteriormente no existan, ahora el operador del equipo y el personal de
mantenimiento se enteraran cuando uno de estos parmetros salga de su rango admisible, en
algunos casos, como la corriente instantnea en la armadura del motor, se puede generar
automticamente decisiones que permitan variar las condiciones de los ciclos de carga del
motor, hacindolo mas suave y as evitar daos en el sistema de conmutacin del motor.
Todo este tipo de protecciones adicionales se estn programando en el controlador
programable que esta instalado en el rea del IV reversible.

La temperatura de los cojinetes genera tendencia y alarma en caso de que sobrepase los
80 C.

94
Para el caso de mediciones de predictivo las mediciones del aceite del sistema de
lubricacin de los cojinetes tienen una frecuencia mensual, en las que se toman las muestras y
se analizan, dependiendo del informe de predictivo y los Avisos M5 generados si es al caso, se
tomas las acciones correctivas a que haya lugar. Este informe viene de la siguiente manera:

Figura 4.3. Informe de anlisis de aceite Motor Superior.

Igualmente en lo que respecta a las vibraciones, se realiza una rutina mensual de

mediciones en las que revisan las vibraciones en los cojinetes de los motores, dicho informe
viene de la siguiente manera:

95

Figura 4.4. Informe del anlisis de vibraciones motor superior.

Actualmente se esta diseando un plan de medicin termografica para este motor, en

conjunto con el grupo tcnico de Grandes Motores y el personal de termografas adscrito al el
departamento de mantenimiento predictivo, pero an no se ha terminado con este proceso, esta
en marcha su diseo y posterior implementacin, para detectar puntos calientes en el devanado
del motor.

96
4.4.2. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO

Es necesario realizar un mantenimiento menor al motor, con el fin de mantener en buen

estado el mismo para lo cual se realizan las siguientes actividades con frecuencia de 8
semanas:

Soplar con aire comprimido.

Limpiar con solventes y trapos.

Cambiar escobillas y asentar.

Inspeccionar condiciones del colector, campos, conexiones, porta escobillas, brazo

porta escobillas, Tornilleras varias, protecciones, recintos de ventilacin, otros.

Soplar nuevamente con aire comprimido.

La hoja de ruta es la siguiente que esta montada en el SAP es la siguiente:

Figura 4.5. Plan de mantenimiento motor superior.

97

Los planes de mantenimiento estn sujetos a cambio de frecuencia y de actividades a

realizar segn sea conveniente, y se detecte la necesidad con el paso del tiempo.

4.4.3. RUTINA DE INSPECCION

Esta programada un inspeccin en la que el inspector pueda detectar alguna anomala y

la puede corregir a tiempo antes que se presente una falla catastrfica, este tipo de inspeccin
se realiza en parada programada, ya que es importante verificar el estado interno del equipo. Si
se detecta alguna anomala es preciso generar un aviso M0 y posteriormente una orden de
trabajo para corregir dicha anormalidad.

En la inspeccin se revisa lo siguiente:

Estado del Recinto de ventilacin:

Fuga del sistema de lubricacin: SI( ) NO( )

Condicin del Colector:

Mica alta: SI( ) NO( )

Condicin del Bisel: ADECUADO( ) INSUFICIENTE( ) NO TIENE( )

Delgas quemadas: SI( ) NO( )

Uniformidad de la ptina: BUENO( ) REGULAR( ) MALO( )

Condicin de Conexiones: BUENO( ) MALO( )

Estado de tornillos de fijacin del

1/2 aro porta escobillas: BUENO( ) MALO( )

Condicin de las gomas de la tapa: BUENO( ) MALO( )

La hoja de ruta cargada en el SAP, para la inspeccin del motor superior se muestra en
la Figura 4.6, donde aparece la descripcin de la hoja de ruta, grupo de trabajo.

98

Figura 4.6 Inspeccin y Meggado motor superior.

Adicionalmente a esa inspeccin se realiza una inspeccin diaria en la que el personal

de guardia debe verificar varios parmetros del motor. Esta rutina debe ser ejecutada y
notificada el mismo da, y tiene el fin de detectar alguna anomala tempranamente en el motor.

99

Figura 4.7. Rutina de la guardia del laminador.

Los parmetros que se deben medir y observar por parte del personal de la guardia
aparecen en la Figura 4.6. Dentro de los cuales estn las temperaturas de los cojinetes, niveles
de aceite entre otros.

100

Figura 4.8. Puntos a inspeccionar por la guardia.

4.4.4. INSPECCIONES ESPECIALES

Se esta trabajando con el fin de realizar inspecciones especiales del motor que antes no
se realizaban para de detectar otro tipo de falla en los motores que antes no se prevean, estas
inspecciones tienen el siguiente contenido:

101
Tabla 4.16. Puntos especiales de inspeccin.

102
4.5. CONTROL DE REPUESTOS

A continuacin se presenta el listado de los repuestos que conforman el motor superior,

con su descripcin, caractersticas tcnicas y el nmero de cdigo o numero de plano.

103
Tabla 4.19. Listado de repuestos del Motor Superior.
CODIGO

DESCRIPCION

CARACTERISTICAS TECNICAS

CANTIDAD
INSTALADA

MARCA

RANGO DE PRESION: 0-2.5 KG/CM2;

HEINZ GEHRMANN;
6 MODELO: MREBV102X2,5BAR/FLD

TERMOMETRO

TERMOMETRO BIMETALICO; RANGO DE TEMP. 0-120 C

3 HEINZ GEHRMANN; NRO. DE PARTE: THSTR 100

10-002-1520

MOTOR TRIFASICO
JAULA DE ARDILLA 0.4 HP

MOTOR TRIFASICO JAULA ARDILLA;

POTENCIA NOMINAL 1: 0,5 HP; VELOCIDAD 1800 RPM;

84-002-1712

BRIDA DE MOTOR 140 mm D.E

BRIDA DE MOTOR DE LUBRICACION

6 NUMERO DE PLANO: PLC-LCC-SD-MDT090, POSICION 1

257-005-0004

BOMBA PARA LUBRICACION

BOMBA DE LUBRICACION; PRESION: 0.5 BAR;

257-005-0005

BOMBA PARA LUBRICACION

BOMBA DE LUBRICACION; PRESION: 0.6 BAR

3 ACEC; NRO. DE PARTE: MHNN-P28/22

2-004-0455

MANOMETRO PRECISION CLASE 0.6

MANOMETRO INDICADOR DE PRESION;

RANGO DE PRESION: 0-2.5 BAR

6 HEINZ GEHRMANN; MODELO: MREBV63X25BAR/FLD

00-000-2558

FLUJOSWITCH DE INDICACION

FLUJOMETRO DE 1/2 "; CAUDAL: 2 GPM - 28 GPM

BOWSER TECHNOLOGY; N-PARTE: 816BC- 1/2;

6 MODELO: 816BC

90-002-0005

ACEITE T-32

ACEITE GRADO ISO: 32; VISCOSIDAD: 95;

9-004-0155

ACOPLE DE TACO DE GOMA

TORQUE 2000 NM

ACOPLE FLEXIBLE CON ELASTOMERO; TORQUE: 203,9432 KGM;

1 FLENDER; N-PARTE: N-EUPEX B-255

3-004-0203

RODAMIENTO

RODAMIENTO DE RODILLOS SKF; 22218 EK

FAG; N-PARTE: 22218EK; MARCA: NTN;

2 N-PARTE: 22218 KD1

27-002-0042

CHUMACERA PARTIDA

CHUMACERA TIPO PARTIDO CON DIAMETRO DEL EJE: 80 mm;

2 MARCA: SKF; N-PARTE: SNL-518-615

227-001-0032

MANGUITO DE FIJACION SKF H-318

MANGUITO DE FIJACION FAG CON DIAMETRO INTERIOR: 80 mm;

DIAMETRO EXTERIOR: 120 mm;

2 SKF; N-PARTE: H 318

MOTOR ELECTRICO 100HP 1200RPM

MOTOR TRIFASICO JAULA ARDILLA;

POTENCIA: 100 HP; 1200 RPM;

1 WEG; MARCA: ACEC

444-094-0061

NUMERO DE PARTE : MOD. 110788

2 NUMERO DE PARTE : MOD. 110788

39-001-0002

INTERCAMBIADOR DE CALOR

ENFRIADOR PARA SISTEMA ELECTRICO; CAUDAL 64 m3/h;

FLUIDO PRINCIPAL AGUA;

100-341-094

POLOS PRINCIPALES COMPLETOS

POLOS PRICIPALES DE LOS MOTORES

FABRICADOS SEGN PLANO 16P259C-3;

52-001-0131

PORTA ESCOBILLA

PORTA ESCOBILLAS 16P259C; ALTURA 50 mm; ANCHO 20.00 mm;

2-004-0456

MANOMETRO

4-006-0015

000-000-3624

NA

ABB; N-PARTE: M2QA71M4A

RAZZONA; PARTE
MNP 28/6-GCV-Z60-L12-D113-A2W1R1

VENOTURBINA 32

DISCO D/FRICCION
TOPE AXIAL APOYO

ACEC; NRO. DE PARTE: 47MC-19829

ACEC

40

LE CARBONE LORRAINE; NRO. DE PARTE: TT0 203

104
100-341-496

BASE PARA PORTA ESCOBILLA

BRAZO PORTAESCOILLA 16P259C-3; COMPONENTE:

POTENCIA 300 kw ; TENSION ELECTRICA 950 v . A.C.E.C 16P259C

40 LE CARBONE LORRAINE; NRO. DE PARTE: BPECLV-28

51-002-0123

ESCOBILLA ELECTROGRAFITICA

ESCOBILLA ELECTROGRAFITICA ESPESOR 20 MM;

NUMERO DE PLANO: 80000505560; MATERIAL EG 98B

40

BOBINA ROTORICA

BOBINA ROTORICA; TAMAO 47MC14800 ANCHO 29.6 mm;

CLASE DE AISLAMIENTO H;

10 ACEC; MODELO: 16P259C

NA

COJINETE RADIAL APOYO SUPERIOR

COJINETE SEGN PLANO 9MC-600-041

FABRICANTE ACEC

NA

COJINETE RADIAL EMPUJE SUPERIOR

COJINETE SEGN PLANO9MC-600-041

FABRICANTE ACEC

417-001-0005

105

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

El modelo de mantenimiento planteado, es una herramienta para que los grupos

tcnicos del rea elctrica del laminador en caliente, diseen el mantenimiento ms
apropiado para cada uno de los motores instalados en la planta, tomando en cuenta las
caractersticas tcnicas, criticidad y los puntos que se deben atacar.

La matriz de criticidad permite determinar de una manera objetiva, la criticidad de

cada uno de los motores instalados en el laminador en caliente, ponderando los
aspectos ms impactantes a los indicadores de gestin de la planta, y con ella definir el
tipo de mantenimiento a ser aplicado a cada motor, ya sea correctivo, basado en el
tiempo o en la condicin, o correctivo.

El AMEF es una metodologa que permite determinar los modos de falla de los
motores y en general de cualquier equipo, facilitando el diseo de las tareas de
mantenimiento para cada equipo, buscando eliminar las causas que generan los modos
de falla.

Las Grandes Maquinas del laminador en caliente tienen un gran potencial de mejora,
en el mantenimiento elctrico, aunque la frecuencia de falla es muy baja, el impacto de
cada evento es muy elevado, debido al tiempo promedio para reparar.

106

Los motores de corriente continua, especialmente los instalados en el rea del IV

reversible presentan una frecuencia de falla alta, manifestndose especialmente los
modos de falla de dao en acople y bajo aislamiento, siendo este un punto de mejora
en la gestin del mantenimiento de los motores del laminador, donde se debe disear el
mantenimiento aplicado tomando como gua el modelo planteado en este trabajo.

5.2 RECOMENDACIONES

Los motores AC en general, presentan una frecuencia de falla baja y bajo impacto de
las mismas, si bien debera aplicarse el modelo propuesto para el diseo del
mantenimiento, debera darse prioridad a la aplicacin del modelo a las grandes
maquinas y a los motores DC.

Para motores a los que se le determine una alta criticidad, seria recomendable hacerles
un mantenimiento basado en la confiabilidad, ya que este permite hacer una
profundizacin de los modos de falla, en cada equipo especficamente y permitira
disear un mantenimiento ms adecuado a estos equipos.

107

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Cojinetes y lubricacin.

Ph.D. Sergio Diaz.

Universidad Simon Bolivar.

El Modelo Organizativo de Mantenimiento en SIDOR.

Gerencia General de Mantenimiento y Servicios.
Primera edicin 2003

Maquinas Elctricas.
Stephen J. Chapman.
Segunda Edicion.
Mc Graw Hill.

Optimizacin del mantenimiento.

Rosendo Huerta.
Engineering Reliability & Manangment.

Sistemas de Mantenimiento, Planeacin y Control.

Salih O. Duffuaa, A. Raouf, Jhon Dixon Campbell.
LIMUSA WILEY.

www. reliabilty.com
Artculos de Confiabilidad y Criticidad.

http://aceim.org/bancoconocimiento/o/OptimizacinIntegraldeMantenimiento
Optimizacin Integral del Mantenimiento.
Asociacin Colombiana de ingenieros.

108

ANEXO 1.TABLA DE DEMORAS ELECTRICAS DE

LA PLANTA DE LAMINACION EN CALIENTE

109
Fecha_Prod

Hora_ini

Hora_final

21-Nov-04

23:00:00

02:13:59

28-Feb-05

23:00:00

01:43:31

11-Oct-04
17-Ene-05

11:01:16
15:00:00

12:55:33
16:54:20

27-Feb-05

17:51:44

19:44:14

27-Feb-05

21:13:51

22:54:21

12-Mar-05

04:13:34

05:50:44

27-Feb-05

19:44:15

21:11:54

12-Mar-05

02:34:56

03:31:25

17-Ene-05

14:11:33

15:00:00

20-Nov-04

01:30:56

02:18:21

20-Nov-04

22:15:46

23:00:00

20-Ene-05

19:47:28

20:31:30

27-Feb-05

15:45:04

16:27:06

17-Ene-05

16:54:22

17:30:32

12-Mar-05

13:25:39

13:59:03

11-Mar-04

00:45:58

01:17:24

Duracin

observacin

causada por
motores
193,9833 Posicionando extractores del H-3 por descarrilarse en no
posicin atrs.
163 Falla con los extractores del H-4 y H-3 en vacio.
no

114,2833 Se daa CPU del horno 4.

114 Disparo del Horno # 3 Presenta alarma de Seguridad
4, 5 y 6.
Se realiza Reset y se carga Programa Total Horno 3
112 Se continua parado por no moverse los extractores del
h4.Mantenimiento realiza trabajo para normalizar el
encoder para poder moverlos.
100 Se realiza prueba nuevamente con los extractores del
H4, saliendo negativa.Se decide cambiar encoder de
respaldo del H3 para el H4. Mientra se aprovecha y se
monta la placa en la mesa del L/B del bsat2.La pzas
993 a P/P.
97 Falla en los extractores del H-4. A P/P las # 773803,
805, 807, 809, 811, 813, 814, 815, 816, 817, 818 y
819.
87 Se realiza prueba los extractores y salio negativa.Se
saca a patio la pzas991 por enfriarse a la salida del
Horno por no moverse los extractores.
56 Falla en los extractores del H-4, se quedan en
posicin adentro
48 Disparo del Horno # 3 Presenta alarma de Seguridad
4, 5 y 6.
Se realiza Reset y se carga Programa Total Horno 3
47,41667 Se detiene el proceso al no moverse los extractores
del H4.Presentan problema para enganchar el
extractor#1.Se chequea y se consigue que la tarjeta
108 daada.Se cambio con resultado negativos.
44,23333 Se descarrilan extractores del H-3.
44 Se continua parado cargando programa de regulaci'on
de los extractores del H4.Luego se procede a
normalizar y arrancar las condiciones del horno para
poder realizar movimiento.Se decide continuar
laminado corrido por el H3 hasta fin de prog.
42 Se continua parado al no moverse los extractores del
h4.
36 Se laminan 02 Piezas por H4 para calibrar el equipo
mientras se recupera temperatura por H3.
33 Se rearma el driver del motor derecho de los
extractores H-4 y ajusta senal de extractores atras.
31,43333 Sale a P/P la #631284 por bloquearce con la puerta

tipo de motor
no aplica
no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

110

21-Mar-05

17:49:57

18:21:02

08-Oct-04

13:54:21

14:24:55

02-Mar-05

10:56:38

11:27:03

20-Ene-05

19:17:28

19:47:28

05-Ene-04

19:02:40

19:31:08

20-Nov-04

03:29:19

03:55:49

28-May-04

15:38:29

16:03:47

17-Oct-04

00:03:34

00:28:34

10-Mar-04

12:35:16

12:57:27

24-Mar-04

09:37:27

09:58:58

01-Mar-05

04:26:20

04:46:34

28-Feb-05

15:00:00

15:19:00

04-Dic-04
01-Mar-05

04:02:39
11:23:37

04:21:08
11:41:25

12-Jul-04

12:19:49

12:35:49

04-Jun-04

23:00:00

23:15:56

02-Dic-04

11:09:35

11:25:06

27-Feb-05

15:13:26

15:28:32

derecha del H-4, no fallo el laser. Retardo=>

realizando mivimienotos para retrazar el plancho.
31,08333 Se continua detenido por estar desacoplados los
extracctores del H-4.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

16 Cambiando bobina de contactor marcha atrs

no
empujador izquierdo del H-3.
15,93333 Se recive el turno parado por no moverse las vigas del no
h4.Por falla en el laser.Se verifica y se consigue el
cable de alimentacion chamuscado por posible
corto.Se procede a narmalizar alimentacion
15 Va rodillos salida frente a los hornos no gira.
no

no aplica

30,56667 Se daa contactor de los empujadores del H-4, estos

quedaron en posicion intermedia.
30 Se continua parado por falla con los extractores del H4
no se mueven.
30 La Pzas 615 P/G por S/lam fuerte en el bast4 en la
pieza anterior.Producto de llegar fria al t/c por falla con
los extractores del H4.C/Cil del bast4 por salir
marcado por la S/lam.
28,46667 Se detiene el proceso por apagarce el H4.
Presentando falla de presin de aire comburente. Al
verificar se consigue conato de incendio en bandejas
de alimentacin y control en el sotano4 de este horno.
Quemando gran cantida de cables de alimentacin.
26,5 Se detiene el proceso nuevamente al no moverse los
extractores desde el pulpito del H4.Se decide
continuar trabajando solo con el extractor#2.
25,3 El empujador derecho del horno # 3 se mont sobre el
reductor, por quemarse contacto de rele. Se cambi el
rele de 24V.
25 Se daa resistencia de los empujdores del H-4.
22,18333 A patio 631082 al bloquearse en puerta derecha del H4 por falla del laser. Se daa escuadra de quinta viga
fija.
21,51667 A patio por disparo de la va de rodillos de salida del
horno N 3.
20 Falla en los extractores del H-4, no suben ni
retroceden.
19 Se recibe el proceso detenido por disparo de la
bomba P5 de las vigas del 4.
18 Se detiene el proceso por no bajar las puertas del H3 .
17 Falla en extractores del horno 4. A patio 770413

15 Se detiene el proceso por no moverse los extractores

del H4 y se decide laminar las ultimas dos piezas por

no

no aplica

no aplica
no aplica

111
el H3,mientra se realiza trabajo con los extractores.
20-Ene-05

20:37:23

20:52:16

16-Mar-05

07:00:00

07:13:42

08-Abr-04

09:45:13

09:58:13

18-Ene-05

09:03:05

09:16:05

28-Feb-05

07:36:28

07:50:07

29-Mar-05

09:38:08

09:51:05

25-Mar-05

14:27:15

14:40:07

10-Oct-04

08:26:28

08:39:06

07-Mar-04

11:42:59

11:55:10

18-Dic-04

20:51:30

21:04:07

29-Feb-04

15:41:01

15:52:51

16-Sep-04

15:29:42

15:40:44

12-Mar-05

02:07:19

02:18:48

12-Mar-05

02:20:53

02:32:51

12-Mar-05

14:08:28

14:19:55

16-Jul-04

13:19:04

13:29:27

03-Jun-04

22:49:37

23:00:00

25-Nov-04

04:07:40

04:17:52

14 Se procede a sacar la pieza 623 a P/P por llegar muy

fria al IVREV.Producto de la falla de los extractores del
H4 y el tiempo parado.
13,7 P/P la # 775656 por disparo de la via de rodilos salida
del H-4.
13 A patio, 644868 por disparo del motor 26, frente al
horno.
13 Se cae el planchn 766790 800mm de ancho el la
salida del horno # 4, los ectractores no lo agarran bien
por estar ms cado de un lado y los extractores no
calculan el ancho.
13 (Cont)Encalle a la salida del B5, material frio por
problemas con extraccin del horno 4, saliendo
defectuosa del B5.
12,95 Pausa por quedarce plancon en la salida del H-3.

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

12,86667 Extractores posicionan mal el planchon en la via de

rodillos, ladeandose al arrancar en automatico esta y
bloquendose en guia lateral L/S.
12,63333 No se mueven los empujadores del H-4.

no

no aplica

no

no aplica

12,18333 Se quedan en posicion arriba las vigas del h-3, se

pasa en manual se regresa el ciclo y se desolna en
manual.
12 Se dispara motor de elevacion de la mesa de
transferencia, se inspeccionan cilindros de trabajo y se
cambia el B2 por inicio de banding (vibrado) inferior.
11,83333 Se detiene el problema al no moverse la via rodillo G2
de entrada hacia atras. Se cambio el rele de control de
24V que acciona el contactor de reverza de la via
rodillo G#2.
11,03333 Seal del laser H-4 se queda fija.

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

11 Falla en los extractores del H-4, se quedan en

posicin adentro. A P/P la # 773801.
11 Falla en los extractores del H-4, se quedan en
posicin adentro
11 Se rearma el driver del motor derecho de los
extractores H-4.
10,38333 disparo del grupo 3 y 4, va rodillos salida frente al
horno 3.
10,38333 No se mueven las vigas mviles del horno N 4.
10,2 742748 P/P, por quedar en posicin intermedia los
extractores derechos del H-3.

112
21-Mar-05

02:03:33

02:13:44

19-Ene-05

15:32:37

15:42:40

27-Feb-05

15:35:04

15:45:04

21-Oct-04

02:42:36

02:52:32

22-Ene-04

11:57:20

12:07:15

04-Sep-04

00:46:56

00:56:50

10-Jun-04

11:18:00

11:27:49

14-Abr-04

20:58:06

21:07:40

19-Mar-05

23:05:40

23:15:14

18-Feb-04

21:24:09

21:33:29

28-May-04

15:29:09

15:38:28

04-Sep-04
03-Oct-04

00:32:57
17:56:57

00:42:04
18:06:02

01-Mar-05

10:42:32

10:52:18

13-Mar-05

08:04:11

08:13:11

10-Jun-04

08:38:04

08:47:03

23-Nov-04

17:16:10

17:25:04

17-Abr-04

10:39:20

10:48:10

10,18333 La pzas 688 P/P por quedarse parada en la via rodillo

frente al H4.Se consigue los motores 20 y 23
disparado.Se pierde mucha temperatura mientra se
procede a rearmar los motores.
10 Se presenta falla con los extractores del H4.Se
observa que no entran completo. Dim
1115*6.20*0019.
10 Realizando maniobra para descargar la pzas 686
altima por el H3.
9,933333 Se detiene el proceso para poder terminar de cargar la
mesa y poder eliminar el agregado de 20seg sobre la
cadencia teorica y evitar los espacio dentro de los
horno por estar cargando los hornos con la grua.
9,916667 Pausa por Disparo de G-2 de la via de rodillos entrada
al H-3.
9,9 A patio 705792 al bloquearse a la entrada del DUO
por ladearse. Planchon de 6mts. Se observa que al
extraerse el planchon este queda muy pegado de
guias lado horno, ladeandose en recorrido.
9,816667 Falla en las vigas mviles del H-4, se quedan en posicin
intermedia.
9,566667 La Pzas 199 a P/p por quedarse bloqueada a la salida
del H3. Se consigue que los motores 49 , 48 y 28
disparado. El planchon no se mueve. Se procede a
rearmar.
9,566666 776689 a P/P, extractores no suben completo.

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

9,333333 La Pzas 637 a P/P ya que el horno 4 no saca el

no
planchon del lado izquierdo en planchones corte en
automatico. Al realizar las maniobras en manual para
sacar el material se dispara los extractores y se enfria
el material.
9,316667 Idem a la anterior.
no

no aplica

9,116667 A patio 705788 por bloquearse a la entrada del DUO.

9,083333 No se mueven las vigas mviles del Horno N 4, al
bloquearse con la seal de posicin adelante de los
empujadores de dicho horno.
9 Falla en extractores del horno 4.

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

9 Los extractores del H-4 no se mueven el matrial pierde

temperatura a P/P 774372
8,983334 Falla en las vigas mviles H-4, se quedan en posicin
intermedia.
8,9 Se realiza pausa por quedarse parado un planchon a
la entrada de los hornos.Producto de desparo la via
rodillo G5 y evitar espacio en los hornos.
8,833333 Idem a la anterior. La # 649545 a P/P.

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no aplica

113
28-Jun-04

03:59:59

04:08:39

20-Nov-04

07:06:34

07:14:58

29-Oct-04

10:09:26

10:17:29

04-Dic-04

04:22:35

04:31:05

07-Mar-05

23:28:45

23:37:35

15-Mar-05

23:40:44

23:49:26

01-Mar-05

19:30:19

19:38:55

30-Sep-04

20:58:36

21:06:13

09-Mar-05

18:46:08

18:53:42

11-Jun-04

09:30:30

09:38:03

20-Mar-05
15-Ago-04

19:48:58
18:14:22

19:56:22
18:21:42

11-Feb-04

19:17:29

19:24:32

10-Jun-04

10:01:57

10:08:59

13-Mar-05

05:38:19

05:46:14

28-Feb-05

07:22:35

07:30:28

28-Feb-05

08:43:45

08:51:28

28-Feb-05

14:33:49

14:40:50

04-Mar-05

08:21:44

08:29:25

15-Mar-05

12:32:01

12:39:01

8,666667 P/P la # 673972, por no dar seal arriba y no retrocede no

el grupo izquierdo de los extractores del H-3 al
momento de sacar la pieza. Planchn de 6 metros.
8,4 Disparo de los extractores izquierdo del H-4.
si

no aplica

8,05 Se continua detenido por disparo de ls bombas del H4.

8 Se continua detenido por no bajar completamente los
extractores del H3, quedaron en posicion intermedia.
8 P/P la # 772121 por disparo de los extractores del H4
dejando la pieza recostada de la guia no logrando
girarlos.
8 Disparo de extractores del Horno 4.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

7,616667 La Pzas 112 a P/P por salir ladeado nuevamente por

el H4 chocando con la guia L/M y disparandose la via
rodillo.Se chequea a la entrada y se consigue el
empujador izquierdo mas adelante que el derecho.Se
alinean para mejorar la carga del material.
7,566666 Falla del laser horno 3, bloquenado movimiento de las
vigas.
7,55 Falla en las vigas mviles del H-4, se quedan en posicin
intermedia para atrs.
7,4 Idem.
7,333333 Se tiene dificulta para sacar la pieza por el H4 ya que
no baja completamente el extractor derecho y no se
mueve la via rodillo.
7,05 A patio por disparase los rodillos 26 y 28.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

si

cc

7,033333 Falla en las vigas mviles H-4, se quedan en posicin

intermedia.
7 Falla del laser, bloqueando movimiento de vigas,
horno 3
7 Encalle a la salida del B5, material frio por problemas
con extraccin del horno 4, saliendo defectuosa del
B5.
7 A patio 770079 por presentar problemas extraccin,
enfriandose.
7 Disparo de bombas, movimientos de vigas, horno 4.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

8 Idem anterior.

7 Retardo por presentarse falla con los extractores del

H4.No se mueven.
7 Disparo del grupo # 6 de la va de rodillos entrada al
H-4.

cc

114
05-Dic-04

18:21:30

18:28:30

12-Mar-05

15:41:03

15:48:13

19-Mar-05

09:28:00

09:34:59

10-Jun-04

10:10:31

10:17:23

30-Oct-04

08:24:34

08:31:18

27-Jun-04

19:35:58

13-Nov-04

7 Se detiene el proceso por tener falla con el laser del

H4.Al tenerse fija la senal del laser y no tener
planchon fisicamente en posici'on para sacr material
en automatico.
7 Pausa por descarrillarce los extractores del H4.

no

no aplica

no

no aplica

6,983333 Pausa por disparo de los empujadores del H-4.

si

cc

no

no aplica

si

cc

19:42:41

6,866667 Falla en las vigas mviles H-4, se quedan en posicin

intermedia.
6,733333 Pausa por disparo de la via de rodillos de enmtrada a
los hornos.
6,716667 Extractores del H-3 no suben completamente.

no

no aplica

23:06:29

23:13:09

6,666667 A patio 737363 por disparo de extractores.

si

cc

19-Mar-05

18:47:27

18:54:03

no

no aplica

03-Ago-04

19:05:33

19:12:08

si

cc

17-Abr-04

10:31:17

10:37:45

no

no aplica

10-Nov-04

15:22:29

15:28:47

si

cc

18-Nov-04

03:14:06

03:20:23

no

no aplica

01-Mar-05

03:06:48

03:12:49

6,6 A patio 777117 al presentar problemas para extraer

por falla con extractores, no entraban completamente.
6,583333 Se saca por el H3 la Pzas 037 primero por estar
disparo los extractores del H4 al momento de realizar
maniobra para cargar un planchon debuelto.
6,466667 Pausa por salir ladeado planchon del horno # 4, esto
por no subir completo el grupo derecho.
6,3 Pausa por estar disparada la via de rodillos de entrada
al H-3 G-1 .
6,283333 Se realiza pausa por falla con el laser del H4 al no
sacar la pieza en automatico.Se saca la pieza en
manual.
6 Disparo de la bomba P-5 del H-4.

no

no aplica

05-Mar-05

00:48:08

00:54:46

no

no aplica

27-Feb-05

16:29:11

16:36:07

no

no aplica

16-Ene-04

23:32:57

23:38:55

no

no aplica

16-Mar-05

21:07:04

21:12:50

no

no aplica

03-Ago-04

19:13:39

19:19:14

si

cc

23-Jul-04

11:52:45

11:58:19

no

no aplica

6 Idem.
6 Primera pieza por el H4, al realizar movimiento con los
extractores en forma manual.Se inicia la laminaci'on
corrida por este horno.
5,966667 Se tiene retardo por no moverse las vigas estando las
condiciones en automatico. Se observa que perdio la
condicin de Extractores, via rododillo y puerta el
automatico.Se realiza siclo en manual y luego se
coloca en automatico y continua trabajando.
5,766666 Se tiene retardo para sacar el material por el H3.Al
presentarse la alarma de falta de tiempo de la viga y
se queda en posicin abajo.Se procede a realizar el
siclo en manual y luego se coloca en automatico.
5,583333 Se retardo para sacar la pieza luego de rearmar los
extractores.Se sacan en manual la pieza 836 y se
continua laminado.
5,566667 Idem a la anterior.Falla con el laser nuevamente.

115
20-Mar-05

19:39:59

19:45:33

08:28:50

5,566666 Esperando resultado prueba por s/laminacin. Material no

frio por horno 4. Este horno no se puede retroceder
carga porque disminuye separacin entre planchones
y al momento de extraer, los extractores toman dos.
Tambin falta camara. 1099 x 2.00- 10
5,416667 Disparo de bomba P8 del horno 4.
si

19-Ene-04

08:23:25

ac

25-Sep-04

07:10:07

07:15:23

5,266667 Vigas no llegan atrs.

no aplica

09-Ago-04

12:10:38

12:15:52

5,233333 Idem a la anterior.

23-Ene-05

00:37:40

00:42:40

05-Mar-05

23:24:32

23:29:32

12-Mar-05

03:33:34

03:39:02

12-Mar-05

03:47:12

03:52:28

12-Mar-05

04:00:42

04:06:04

21-Ene-05

13:55:02

14:00:07

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

5 Falla en los extractores del H-4, se quedan en

posicin adentro.
5 Falla en los extractores del H-4, se quedan en
posicin adentro, se lamina por el H-3.
5 Falla en los extractores del H-4, se quedan en
posicin adentro, se lamina por el H-3.
5 Pausa por no llegar la seal de vigas adelante del H-4,
se realiza cambio de bombas normalizndo seal.
5 A patio 769839 por disparo va rodillos salida horno 4.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

5 Se procede a sacar a P/P las pzas 759 y 760 por

quedarse frente al H4.Se consigue el rodillo 21 F/s y
los otros disparados.Planchon corto.
5 Vigas no se mueven por faltar seal de arriba.

28-Feb-05

13:45:32

13:51:30

02-Mar-05

11:34:34

11:39:42

21-Dic-04

19:26:00

19:31:04

31-Dic-04

15:14:57

15:20:42

20-Ene-05

18:50:40

18:56:22

20-Ene-05

20:55:19

21:00:31

27-Feb-05

16:38:04

16:43:26

12-Mar-05

15:33:54

15:39:30

5 Retardo por estar realizando prueba por el H4 con los

extractores.
5 Se tiene retardo por presentarse alarma de time aut,
secuenciador de movimiento de las vigas, esto
producto de no realizar movimiento completamente
atras en el tiempo necesaria.Sacando F/S el
automatico y teniendo que realizar el movimiento en
manual.Dic
5 A patio 758711 y 758712 por extractor izquierdo del
horno 3 no bajar, ladenadose el planchon.
5 Idem a la anterior.La pzas 609 a p/p. por el mismo
problema con los extractores del horno4.
5 Se detiene el proceso para sacar a P/P las piezas 616
y 617 por H4.Primeras piezas por este horno.
5 Idem a la anterior. Realizando prueba con los
extractores nuevamente para poder sacar material por
este horno.
5 Pausa problemas con el extractor del H-4.

12-Mar-05

19:22:27

19:27:34

5 Pausa por no bajar los extractores del H-4 en auto.

116
13-Mar-05

20:24:00

20:29:10

19-Nov-04

23:47:21

23:52:20

01-Feb-04

10:01:42

10:06:34

27-Mar-05

04:52:54

04:57:46

20-Nov-04

02:22:35

02:27:17

26-Nov-04

10:02:15

10:06:54

5 Problemas con la extracion en auto del H-4, se realiza

en manual.
4,983333 Se tiene retardo para sacar el planchon al salir el
automatico de las vigas y no estar completamente
arriba.Dando alarma de tiempo fuera de la vigas del
H3.Se saca en manual.
4,866667 Pausa por dispararse los motores 26, 27, 28 y 30 de la
via de rodillos salida horno 3.
4,866666 Extractor izquierdo del H-3, no da seal arriba. Se
encuentra fin de carrera flojo.
4,7 La Pzas 351 a P/P por falla con los extractores del
H4.Los cuales no quieren trabajar desacoplados al
presentarse falla con el rectificador.
4,65 Pausa por perder la senal las vigas del H3

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

10-Oct-04

08:43:00

08:47:38

4,633333 Idem Anterior.

no

no aplica

28-Feb-04

22:19:46

22:24:17

no

no aplica

03-Oct-04

06:09:03

06:13:33

no

no aplica

18-Oct-04

08:02:57

08:07:25

4,516667 Se realiza pausa por desacoplarse la puertas a la

salida del H4. Se consigue disparodo el interruptor de
alimentacin de 220 V.
4,5 Se tiene retardo para mandar el planchon a la salida
del h3 por salir ladeado.Se tiene que cuadrarlo en
manual en la via rodillo, se observa extractor
L/izquierdo no sube completo teniendo que extraer en
manual.
4,466667 Se detiene el proceso por disparo de los empujadores
del H4.
4,433333 Vigas del horno 3 quedan en posicin arriba.

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

16-Jul-04

16:43:17

16:47:43

27-Ago-04

05:30:00

05:34:25

12-Oct-04

14:24:12

14:28:37

4,416667 Se realiza pausa por disparo de la via rodillo de

entrada. Grupo 1 y 2. Se tiene retardo para rearmar
por falta de personal en sala H8.
4,416667 Idem.

25-Oct-04

13:00:24

13:04:49

4,416667 Disparo de los extractores del H-3.

si

cc

05-Abr-04

11:08:02

11:12:15

si

cc

27-Mar-05

04:41:00

04:45:07

no

no aplica

14-Ago-04

16:21:00

16:25:06

no

no aplica

16-Mar-05

04:53:33

04:57:34

4,216667 La pZas 325 se queda parado a la salida del H3 y no

se mueve. Se verifica y se consigue disparado los
motores26,28,38 y 45. Se procede a rearmar. Son
planchones cortos.
4,116666 Extractor izquierdo del H-3, no da seal arriba. Se
encuentra fin de carrera flojo.
4,1 Se tiene retardo para sacar el planchon por que se
quedan las vigas en posicin intermedia y no terminan
de subir.Se tiene que realizar el siclo en manual.para
luego poder sacar el material.
4,016666 Extractores presentan problemas para deshornar
planchon.

no

no aplica

117
26-Feb-05

23:12:15

23:16:32

4 Problemas con la extraccion del planchon.

no

no aplica

26-Feb-05

03:58:47

04:03:31

4 Idem anterior.

no

no aplica

26-Feb-05

05:20:18

05:24:24

4 Problemas con la extraccion del planchon.

no

no aplica

27-Feb-05

03:17:05

03:21:21

no

no aplica

27-Feb-05

03:23:28

03:27:40

no

no aplica

27-Feb-05

03:29:42

03:34:04

no

no aplica

27-Feb-05

03:36:10

03:40:23

no

no aplica

27-Feb-05

03:53:30

03:58:01

no

no aplica

27-Feb-05

04:20:25

04:25:09

no

no aplica

27-Feb-05

04:27:12

04:31:23

no

no aplica

27-Feb-05

04:33:27

04:37:57

no

no aplica

27-Feb-05

04:40:02

04:44:54

no

no aplica

27-Feb-05

04:46:54

04:51:33

no

no aplica

27-Feb-05

04:53:35

04:58:13

no

no aplica

27-Feb-05

05:00:17

05:04:23

no

no aplica

27-Feb-05

05:06:25

05:10:32

no

no aplica

27-Feb-05

05:18:13

05:22:17

no

no aplica

28-Feb-05

01:51:09

01:55:17

4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos

para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-3 en manual y se realizan 02 ciclos
para extraer el planchn.
4 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores.

no

no aplica

01-Mar-05

03:32:17

03:36:23

4 disparo de la bomba P-5 del H-4.

no

no aplica

07-Mar-05

04:41:38

04:46:10

4 Pausa por bloquearce las vigas del H-4 por quedarce

los extractores en poscion adelante.

no

no aplica

12-Mar-05

03:40:45

03:45:30

4 Falla en los extractores del H-4, se quedan en

posicin adentro.

no

no aplica

118
12-Mar-05

03:54:11

03:59:00

12-Mar-05

04:07:47

04:11:51

22-Ene-05

13:21:59

13:26:57

28-Feb-05

09:15:07

09:19:25

28-Feb-05

14:44:20

14:48:27

02-Mar-05

11:28:49

11:32:53

02-Mar-05

13:45:41

13:49:49

04-Mar-05

08:50:58

08:55:13

15-Mar-05

13:17:51

19-Ene-05

4 Falla en los extractores del H-4, se quedan en

posicin adentro, se la mina por el H-3.
4 Falla en los extractores del H-4, se quedan en
posicin adentro, se lamina por el H-3.
4 Pausa por quedar en posicion intermedia los
extractores del H3.
4 Retardo en extraccion de planchon por horno 4.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

4 se detiene el proceso por dispro de las bombas de los no

extractores del H4.
4 La pzas 660 a P/P por presentarse falla para realizar no
el cambio de Dim el IVREV al adelantarse la pieza por
el H3 por no moverse los extractores del H4 y ser la
primera de cambio.El material pierde temperatura a la
entrada del IVREV.
4 Idem a la anterior.
no

no aplica

no

no aplica

13:21:56

4 Retardo por presentarse falla con los extractores de

los hornos.
4 Extractores del H-4 no suben.

no

no aplica

15:47:08

15:51:12

4 Idem a la anterior.

no

no aplica

28-Feb-05

16:15:41

16:20:23

4 Idem a la anterior.

no

no aplica

01-Mar-05

19:45:30

19:50:03

4 Idem anterior.

no

no aplica

04-Mar-05

16:36:17

16:40:57

4 Problemas con la extracion del H-4.

no

no aplica

21-Oct-04

23:12:50

23:16:49

si

cc

18-Nov-04

04:56:52

05:00:40

no

no aplica

18-Oct-04

10:04:48

10:08:36

si

cc

02-Sep-04

01:55:18

01:59:01

no

no aplica

21-Oct-04

23:18:05

23:21:48

20-Nov-04

03:22:43

03:26:20

3,983333 Se detiene el proceso por disparo de los empujadores

del H3.
3,8 Se tiene retardo para sacar el material por el H4 al no
moverse apesar de tener todas las senales, Se tiene
que realizar el movimiento de las vigas en forma
manual para poder sacar el planchon.
3,8 Se tiene retardo para sacar material por el H4 por
estar cobriendose espacio generado por el disparo de
los empujadores a la entrada.
3,716667 Falla en vigas moviles, no completa el ciclo.

3,716667 Se detiene el proceso por disparo de los empujadores si

del H3.
3,616667 Se detiene el proceso momentaneamente para
no
realizar prueba con los extractores del H4 nuevamente
por personal de mantenimiento.Se decide sacar dos
piezas corridas por el H3 mientra se realiza cambio de

no aplica

no aplica

cc
no aplica

119
tarjetas 110 y 123.Con resultados negativos.

18-Oct-04

12:02:54

12:06:21

26-Ago-04

05:00:48

05:04:14

29-Oct-04
21-Mar-05

10:04:33
13:03:56

10:07:58
13:07:21

06-Jul-04

01:46:51

01:50:13

23-Jul-04

11:40:42

11:44:04

17-Mar-05

20:18:22

20:21:44

31-Jul-04

09:13:22

09:16:43

22-Mar-05

06:39:32

06:42:51

09-Ago-04

12:23:43

12:26:59

20-Nov-04

05:32:51

05:36:06

03-Oct-04

00:33:13

00:36:26

25-Nov-04

01:36:24

01:39:34

27-Ago-04

06:28:01

06:31:09

29-Jul-04

01:05:00

01:08:07

03-Oct-04

20:45:50

20:48:57

3,45 Se tiene retardo por estar cubriendose espacio

generado en el H3 producto del disparo de los
empujadores del H4.No permitiendo realizar el siclo de
carga al no poder cargando.
3,433333 Por espacio vacio por los hornos.Por disparo de los
empujadores a la entrada del H3.
3,416667 Pausa por disparo de las bombas del H-4.
3,416666 Pausa por quedarce planchon bloqueado en la salida
del H-4, lo deja atras.
3,366667 IDEM a la demora anterior.

si

cc

si

cc

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

3,366667 Se detiene el proceso por falla con el laser del H4. Al no

no estar visualizando la posicin del planchon. Se saca
en manual.
3,366666 Pausa por problemas con las vigas del H-4.
no

no aplica

no aplica

3,35 Falla en empujador izquierdo del horno 4. Se daa

si
resistencia.
3,316666 Se tiene retardo al chocar el planchon con la guia fija a no
la salida del H3.Se observa que para material de
maximo ancho los extractores no toman completo el
material y se tiene que realizar maniobra en manual
para cuadrarlo en la via rodillo.
3,266667 Idem a la anterior.
no

cc

3,25 Se tiene retardo para sacar el material por el H4. Al no

llegar completamente arriba las vigas.
3,216667 Se tiene retardo por salir ladeado el planchon a la
salida del H3.Se realiza maniobra en manual para
poder cuadrarlo y laminarlo, se observa extractor
L/izquierdo no sube completo.
3,166667 Espacio vaco, por disparo del grupo # 2 de la va de
rodillos entrada.
3,133333 Se tiene retado para sacar la pieza por el H4 ya que
las vigas se observa que no estan llegando
completamente adelante.se tiene que sacar el
planchon en modo manual por no estar dando las
seales completas para sacar en automatico.
3,116667 Se tiene retardo para sacar el planchon por no
avanzar las vigas del H4 estando en automatico. Se
quedan en posicin atras.
3,116667 Recuperando espacio vacio para extraer la pza.
720351, originado por falla con el automtico de los
empujadores del horno N 4.

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no aplica

no aplica

120
30-Nov-04

00:08:24

00:11:29

13-Oct-04

09:27:51

09:30:56

02-Sep-04

04:55:04

04:58:08

12-Oct-04

14:16:17

14:19:21

13-Oct-04

09:37:07

09:40:09

04-Sep-04

11:04:57

11:07:58

03-Dic-04

06:32:59

06:36:18

17-Dic-04

03:01:10

03:04:48

13-Ene-05

06:13:05

06:16:32

26-Feb-05

03:52:44

03:56:40

28-Feb-05

01:45:35

28-Feb-05

3,083333 Se realiza pausa por disparo de la via rodillo G6

si
entrada a el H4. Para no generar espacio en el
hornos.
3,083333 Se realiza pausa por presentarse falla con los
no
empujadores a la entrada del H4 y estar generandose
espacio en el horno al no moverse.
3,066667 Falla en vigas movilas al no completar ciclo.
no
3,066667 Laminancin solo con horno 3 por generarse espacio
vacio en horno 4 por falla de los empujadores.
3,033333 Recuperando espacio vacio por el h4 por falla con los
empujadores. Esto por falla con falso contacto en
reled de entravamiento del contactor de los
empujadores. ( Numero 1218).En proceso de cambio.
3,016667 Pausa, por perder seal de viga atrs, las vigas mviles
del H-4.
3 Se saca la pieza en manual ya que los extractores no
responden para acoplar H4.
3 Se tiene retardo motivado a no salir el planchon en
automatico por el H3.Era la primera luego de una
demora por ese horno para salir.Esta pieza fue
regresada.
3 Se tiene retardo para sacar el planchon por el H4 al no
estar los extractores entrando completamente y se
tiene que sacar el planchon en manual para evitar una
posible caida del material..
3 Problemas con extracion del planchon.

cc

no aplica

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

01:49:10

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

01:57:14

02:00:18

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:11:42

02:14:54

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:35:45

02:39:22

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:41:20

02:45:00

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

03:08:09

03:11:19

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

03:17:03

03:20:54

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

03:29:19

03:32:35

3 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

06:51:45

06:55:28

3 Descarga de los hornos en manual.

no aplica

no

121
02-Mar-05

01:24:34

01:27:49

3 Pusa, por disparo de los extractores del H-4.

no

no aplica

05-Mar-05

00:43:07

00:46:55

3 A patio 771609 por disparo via rodillos salida horno 3. no

no aplica

05-Mar-05

06:12:27

06:16:08

no

no aplica

07-Mar-05

05:20:12

05:23:15

no

no aplica

10-Mar-05

00:22:43

00:26:19

no

no aplica

14-Mar-05

00:04:23

00:07:29

3 Disparo de bombas, sistema hidraulico de vigas

moviles.
3 Pausa por chocar planchon con las guias de salida del
H3, los extractores estan dejando el planchon atras y
en ocaciones arrastra el planchon siguiente dejandolo
ladeado.
3 Se tiene retardo por presentarse falla con las vigas del
H3 al quedarse en posicin intermedias.Presentando
alarma de tiempo fuera.Se termina el ciclo en manual
y luego se coloca en automatico y continua trabajando
normal.
3 Disparo de extractores del horno 4.

no

no aplica

15-Mar-05

23:51:12

23:54:37

3 Idem. A patio 775062

no

no aplica

27-May-04

09:40:15

09:43:15

no aplica

02-Mar-05

07:23:16

07:27:07

3 Se realiza pausa por disparo de las bombas de pilotaje no

del H3. No se mueven las vigas. Presentando presin
<30Bar.
3 Disparo de DRIVER de lo extractores del H4
no

04-Mar-05

08:38:25

08:41:29

no

no aplica

04-Mar-05

09:05:51

09:09:07

3 Falla con los extractores de los hornos por estar

moviendose muy lentos.
3 Idem a la anterior.

no

no aplica

04-Mar-05

11:10:43

11:14:14

no aplica

21-Dic-04

19:37:10

19:41:05

21-Dic-04

19:48:20

19:51:34

3 Retardo para sacar material en los horno, por estar

no
realizando maniobra en manual con los extractores
para sacar material.
3 Idem a la anterior.Pero se presenta la falla de time aut no
en el h3.
3 Idem a la anterior.
no

28-Feb-05

16:01:34

16:05:09

3 La pzas 849 a P/p por falla con los extractores del h4. no

no aplica

28-Feb-05

16:10:31

16:13:44

no

no aplica

28-Feb-05

17:02:20

17:05:33

no

no aplica

01-Mar-05

19:22:35

19:26:23

3 El retardo es por estar realizando el desornado del

material en los horno en forma manual.Continua falla
de los extractopres del H4 y el H3 esta en manual la
operaci'ones.
3 Se detiene el proceso por disparo nuevamente de la
bamba P5 de las vigas.
3 Falla en la extraccion del H-4.

no

no aplica

01-Mar-05

21:02:16

21:05:16

3 Ideam anterior.

no

no aplica

no aplica

no aplica
no aplica

122
01-Mar-05

21:35:40

21:38:50

3 Idem Anterior.

no

no aplica

04-Mar-05

22:26:06

22:29:49

3 Pausa por falla del laser del H-4.

no

no aplica

14-Mar-05

21:05:59

21:09:12

3 Problemas con la extraccion del H-4, muy lento.

no

no aplica

31-Mar-05

20:19:38

20:22:38

no aplica

06-Jul-04

01:42:34

01:45:33

3 Pausa por problemas con la extraccion del H-3, grupo no

izquierdo bajan muy lento.
2,983333 No se mueven las vigas al dar alarma de Time Out.
no

19-Mar-05

11:49:21

11:52:18

18-Jun-04

20:55:40

20:58:37

30-Sep-04

20:54:11

20:57:08

22-Nov-04

22:39:03

22:41:59

23-Jun-04

08:24:36

08:27:28

26-Jul-04

03:25:24

03:28:14

04-Sep-04

22:04:46

22:07:34

27-Nov-04

08:55:55

08:58:42

04-Jun-04

23:29:48

23:32:30

11-Jun-04

10:15:45

10:18:27

26-Ago-04

13:33:32

13:36:14

29-Nov-04

01:16:11

01:18:51

31-Jul-04

12:27:05

12:29:44

13-Jul-04

23:04:08

23:06:45

2,95 Pausa por espacio vacio generado por dispado de los si

empujadores del H4.
2,95 Espacio vacio por mesa de trnasferencia bajar sola al
mojarse zapata del freno.
2,95 Se tiene retardo para mandar la pieza 110 por salir
ladeado.Se realiza maniobra en manual a la salida del
H4 para poder enderesar el planchon y laminarlo.
2,933333 Pausa por activarce el laser del H3 sin presencia de
planchon.
2,866667 Se tiene retardo para sacar el planchon por el H3 al
estar desacoplado el extractor izquierdo por personal
electrico estar cambiando bombillo de sealisacin.
teniendolo despejado.
2,833333 Disparo del grupo # 2, de la va de rodillos entrada a
los hornos.
2,8 Iden anterior.

no aplica
cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

2,783333 Pausa por ladearce planchon en la salida del H3, se

si
encotraba dispado el M-28, fue rearmado.
2,7 Se detiene el proceso nuevamente por falla en las
no
bombas de pilotaje de las vigas del H4 unico en
servicio. Se arrancaron por el PLC. Forzando senal de
presin mayor a 2BAr. se deja en servicio la bomba P7.
2,7 Idem a la anterior.
no

cc

2,7 Pausa por extraccin en manual, puerta de salida no

subieron en auto
2,666667 Se tiene retardo por estar dando doble ciclo el h4
producto de repetir por el mismo horno al tener que
cargar la ultima pieza ante de la falla de las guias en el
TC.
2,65 Espacio vacio por falla en empujador izquierdo, horno
4.
2,616667 Se tiene retardo al no dar la seal de posicin de la
vagas complamente atras. Se tiene que realizar un
siclo completamente en manual para que diera la seal.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no aplica

no aplica

123
27-May-04

09:43:15

09:45:52

03-Oct-04

20:59:15

21:01:50

10-Jun-04

07:41:50

07:44:21

18-Mar-05

04:36:11

04:38:41

04-Sep-04

21:59:13

22:01:43

12-Sep-04

21:57:43

22:00:11

10-Ago-04

13:50:53

13:53:19

2,616667 Se continua parado motivado a que la bomba de

reserva la P6 no arranca al presentar indicacin de alta
temperatura no siendo real.
2,583333 IDEM a la demora anterior, para extraer la pza.
720357.
2,516667 Falla en las vigas mviles H-4, se quedan en posicin
intermedia.
2,5 Extractores del H-4 no suben completo.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

2,5 Pausa para sacar la pieza por el H4 ya que las vigas

se observa que no estan cumpliendo el ciclo normal.
se observan lentas se tiene que sacar el planchon en
modo manual por no estar dando el tiempo en
automatico.
2,466667 Se presenta retardo para sacar la pieza por el H4 al
perderse la seal de las vigas del H4 en termino
arriba.Se procede a terminar el siclo en manual hasta
conseguir la seal y poder descargar el planchon.
2,433333 Pausa, por perder las seales las vigas del H-4

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

19-Oct-04

15:08:20

15:10:45

2,416667 Espacio vacio por falla en empujadoeres del horno 4.

no

no aplica

23-Jul-04

15:50:25

15:52:48

2,383333 El laser del H-4, no da la seal.

no

no aplica

26-Jul-04

03:40:57

03:43:18

si

cc

19-Mar-05

06:53:15

06:55:33

no

no aplica

30-Oct-04

07:45:55

07:48:13

no

no aplica

14-Nov-04

20:08:06

20:10:23

no aplica

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

2,35 Disparo del grupo # 2, de la va de rodillos entrada a

los hornos.
2,3 Extractores H-3 no suben.
2,3 Pausa por no moverce las vigas del H3.

27-Jun-04

05:42:05

05:44:20

2,283333 Sacando a P/P la # 738310, por presentarse problema no

con una bobina del contactor de velocidad del
empujador izquierdo del H-3.
2,25 Pausa, por quedarse las vigas del H-3 en posicin atrs. no

09-Sep-04

23:05:17

23:07:31

2,233333 Pausa, las vigas mviles del H-4 muy lentas.

28-Mar-05

15:28:10

15:30:22

09-Ago-04

12:07:10

12:09:21

16-Sep-04

20:19:12

20:21:23

10-Jun-04

07:20:18

07:22:28

23-Jul-04

21:09:36

21:11:46

2,183333 Disparo de las bombas de las vigas mviles H-4, por

bajo nivel de aceite, se calibran los sensores.
2,183333 Pausa, por perder luz trmino abajo las vigas mviles H3.
2,166667 Falla en las vigas mviles H-4, se quedan en posicin
intermedia.
2,166667 Laser del H-4, no da la seal.

31-Mar-05

16:21:09

16:23:19

2,166666 Problemas con la extraccion de los hornos.

no

no aplica

01-Sep-04

07:42:52

07:45:00

2,133333 Pausa al no tomar el anho los extractores del H-3,

no

no aplica

2,2 Retardo en extraccion H4.

124
27-Nov-04

17:26:18

17:28:23

28-May-04

15:25:30

15:27:31

18-Jun-04

03:52:03

03:54:03

28-Feb-05

02:02:16

02:04:56

28-Feb-05

02:06:54

28-Feb-05

esta se descarga en manual.

2,083333 A patio 744133 por disparo de via rodillos frente al
horno 3.
2,016667 Pausa en horno, por problema en el empujador
derecho del horno # 3.
2 Pausa, por quedarse los extractores del H-3 en posicin
intermedia, al momento de bajar el planchn en la va de
rodillos.
2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores.

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

02:09:40

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

02:16:56

02:19:33

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:21:37

02:24:23

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:26:25

02:28:57

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:30:58

02:33:52

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:47:01

02:49:29

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:51:28

02:53:33

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

02:55:35

02:58:07

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

03:00:12

03:02:29

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

03:34:35

03:37:17

2 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

04:48:57

04:51:26

2 Descarga del H-3 en manual.

no

no aplica

28-Feb-05

04:56:46

04:59:15

2 Descarga del H-3 en manual.

no

no aplica

01-Mar-05

03:01:47

03:04:45

2 Descarga del H-4 muy lenta.

no

no aplica

01-Mar-05

04:00:12

04:02:57

2 Descarga del H-4 muy lenta.

no

no aplica

01-Mar-05

06:54:06

06:56:36

2 Descarga del H-4 muy lenta.

no

no aplica

02-Mar-05

03:46:04

03:48:14

2 Descarga del H-4 muy lenta.

no

no aplica

07-Mar-05

05:13:22

05:16:11

2 Planchon choca con guias de salida del H-3.

no

no aplica

125
15-Mar-05

00:31:01

00:33:37

2 Falla en extractores del horno 4.

no

no aplica

21-Ene-05

13:49:17

13:51:38

2 Pausa por no llegar la seal de viga adelante del H-4. no

no aplica

27-Feb-05

10:23:11

10:25:15

2 Falla en extractores del horno 3.

no

no aplica

27-Feb-05

10:27:17

10:29:59

2 Idem.

no

no aplica

28-Feb-05

07:16:41

07:19:02

no

no aplica

28-Feb-05

07:52:04

07:55:02

no

no aplica

28-Feb-05

08:03:27

08:05:27

no

no aplica

28-Feb-05

14:53:42

14:56:25

2 Retardo en extraccin de planchones por horno 4.

Operacin se realiza en manual.
2 Retardo en extraccin de planchones por horno 4.
Operacin se realiza en manual.
2 Retardo en extraccin de planchones por horno 4.
Operacin se realiza en manual.
2 Idem a la anterior.

no

no aplica

02-Mar-05

13:20:04

13:22:18

no aplica

02-Mar-05

13:38:19

13:40:33

04-Mar-05

09:31:34

09:33:51

2 retardo reslizando maniobra para sacar material por el no

h4.Por la falla con los extractores.
2 Retardo por laminacin corrido por el H3 y dejar 4Pzas no
por el H4 por solicitud de mantenimiento para realizar
prueba con los extractores del H4.
2 Idem a la anterior.
no

04-Mar-05

10:55:02

10:57:28

no aplica

05-Mar-05

13:42:43

13:44:51

2 Se tiene retardo para sacar material de los hornos por no

estar maniobra de los extractores en manual.
2 Problemas con la extraccion en el H-4.
no

06-Mar-05

12:45:00

12:47:39

12-Mar-05

14:43:05

14-Mar-05

no aplica

no aplica

no aplica

no

no aplica

14:45:29

2 No avanza extractores hacia adelante (no estan

disparados)
retraso en la extraccin
2 realizando pruebas extraccion en manual.

no

no aplica

08:12:47

08:15:22

2 Extractores del H-4, no suben.

no

no aplica

21-Dic-04

19:42:35

19:44:57

2 Idem a la anterior.

no

no aplica

20-Ene-05

18:46:19

18:49:07

no

no aplica

27-Feb-05

15:30:31

15:33:05

no

no aplica

28-Feb-05

16:22:25

16:25:09

2 La Pzas 608 P/P por tener problemas con los

extractores del H4 y ser material en pareja.Pierde
temperatura por tener que sacarlo en manual.Los
extractores no entran completo.
2 Retardo al realizar maniobra para laminar una de las
ultimas piezas por el H3.Pzas 685.
2 Idem a la anterior.

no

no aplica

126
01-Mar-05

20:12:17

20:14:51

2 Problemas con la extraccion del H-4.

no

no aplica

01-Mar-05

20:57:36

21:00:22

2 Problemas con la extraccion del H-4.

no

no aplica

01-Mar-05

21:25:20

21:27:29

2 Idem Anterior.

no

no aplica

06-Mar-05

17:57:42

17:59:58

2 Problema con la descarga del H-4, est en manual.

no

no aplica

07-Mar-05

16:06:51

16:09:08

2 Disparo, de las vigas mviles H-4.

no

no aplica

13-Mar-05

20:38:58

20:41:28

no

no aplica

19-May-04

23:57:14

23:59:12

no

no aplica

26-Jun-04
21-Mar-05

17:42:50
17:20:00

17:44:47
17:21:57

no
no

no aplica
no aplica

2 Problemas con la extracion en auto del H-4, se realiza

en manual.
1,966667 Se tiene retardo para sacar el planchon por el horno3
ya que se sale el automatico de las vigas al estar
dando el movimiento hacia adelante. (Presenta alarma
de TIMEOUT secuencia de mivimiento de la viga#3.
1,95 Retardo en extraccin por el horno 4 al perder el auto.
1,95 Idem anterior.

09-Ago-04

12:17:10

12:19:05

1,916667 Idem a la anterior.

no

no aplica

11-Jun-04

11:33:16

11:35:09

1,883333 Idem a la anterior.

no

no aplica

28-Mar-05

05:16:02

05:17:44

no

no aplica

17-Ene-04

18:28:59

18:30:29

no

no aplica

28-Mar-05

04:40:07

04:41:32

no

no aplica

28-Feb-05

03:04:30

03:06:23

1,7 Se descarga en manual, los extractores no calculan en

ancho del planchn.
1,5 Retardo para cubrir espacio bacio por haberce
desacoplado empujador derecho del H-4.
1,416666 Se descarga en manual, los extractores no calculan en
ancho del planchn.
1 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores.

no

no aplica

28-Feb-05

03:13:22

03:15:19

1 Descarga del H-4 en manual y falla en los extractores. no

no aplica

28-Feb-05

06:42:01

06:43:50

1 Descarga en manual, se lamina con los 02 hornos.

no

no aplica

01-Mar-05

23:15:50

23:17:41

1 Descarga del H-4 muy lenta.

no

no aplica

28-Feb-05

08:20:40

08:22:24

no

no aplica

28-Feb-05

09:48:54

09:50:16

1 Retardo en extraccin de planchones por horno 4.

Operacin se realiza en manual.
1 Idem

no

no aplica

28-Feb-05

10:05:56

10:07:00

1 Idem.

no

no aplica

04-Mar-05

09:24:42

09:26:25

1 Retardo por presentarse falla con las vigas del H3 las no

cuales no estan bajando completamente.Falla con los

no aplica

127
extractores del H3.
04-Mar-05

10:31:38

10:33:06

no aplica

11:05:31

1 Se tiene retardo por falla con los extractores del H3.Se no

observa que uno de los grupos no estan bajando
completamente.
1 Idem a la anterior.
no

04-Mar-05

11:03:41

04-Mar-05

11:27:29

11:29:10

1 Idem a la anterior.

no

no aplica

04-Mar-05

11:43:49

11:45:44

1 Idem al anterior.

no

no aplica

03-Mar-05

15:22:14

15:24:00

1 Problemas con la extraccion de los hornos H-4.

no

no aplica

03-Mar-05

19:35:29

19:37:27

1 Problemas con la extracion de los hornos.

no

no aplica

05-Mar-05

18:26:59

18:28:00

1 Extractores no calculan el ancho, 800mm.

no

no aplica

06-Mar-05

21:45:50

21:47:20

1 Descarga H-4 en manual.

no

no aplica

05-Mar-05

17:43:43

17:44:11

0 Extractores no calculan el ancho.

no

no aplica

05-Mar-05

18:36:47

18:36:53

0 Extractores no calculan el ancho, 800mm.

no

no aplica

11-Ene-04

23:00:00

07:00:00

si

gm

13-Ene-04
11-Ene-04
13-Ene-04
11-Ene-04
25-Dic-04

23:00:00
07:00:00
07:00:00
15:00:00
18:47:09

07:00:00
15:00:00
15:00:00
23:00:00
23:00:00

si
si
si
si
no

gm
gm
gm
gm
no aplica

05-Sep-04

18:45:16

21:27:14

si

cc

13-Ene-04

15:00:00

17:33:41

si

gm

10-Ene-04

21:10:11

23:00:00

si

gm

480 Bajo aislamiento del inducido. Se procede a megar

dando valor muy bajo 10KOhm. Se destapa motor
para proceder a limpiar y soplar. Se corrige fuga por
piston de la constante
480
480 IDEM
480
480 IDEM
252 La Pzas 366 P/G a 65mm.Por no posicionarse los
husillos normales.Quedandose con la posicin de los
husillos en 65 apesar de tener la seleccin para el
cuarto.Se consigue el motor L/s de los morochos
abierto.Se procede a cambiarlo.
161,9667 Se daa el motor lado H-9 del conjunto de motores
morochos. Se cambia el conjunto.
153,6833 Culminando la pre-disposicin del equipo despus de
haberse daado el motor inferior.
109,8167 Bajo aislamiento del inducido. Se procede a megar
dando valor muy bajo 10KOhm. Se destapa motor
para proceder a limpiar y soplar. Se corrige fuga por
piston de la constante de balanceo del IV-Reversible.

no aplica

128
14-Nov-04

23:00:00

00:43:04

13-Nov-04

21:35:08

23:00:00

28-Jun-04

02:18:19

03:38:14

27-Feb-05

00:10:51

01:23:51

29-Oct-04

20:33:21

21:44:38

29-Sep-04

12:41:38

13:51:04

10-Feb-04

04:38:16

05:43:40

02-Nov-04

09:43:49

10:48:48

12-Dic-04

05:45:52

06:49:20

29-Feb-04

12:21:20

13:15:33

02-Ago-04

19:09:47

20:03:45

10-Feb-04

07:05:52

07:55:17

27-Mar-04
02-Mar-05

04:52:50
05:26:31

05:40:51
06:13:55

08-Oct-04

11:06:56

11:48:46

10-Feb-04

12:53:37

13:33:39

103,0667 Se continua detendi por estar realizando trabajo de

mantenimiento en el motor suoerior del IV reversible
por flash, personal de grandes maquinas interviene.
84,86667 Realizando trabajo de mantenimiento en el motor
superior del IV reversible por flash, personal de
grandes maquinas interviene.
79,91666 Se funde cable de armadura del motor del canteador
lado servicio del IV reversible.
73 Falla en las guas de entrada del reversible.

si

gm

si

gm

si

cc

no

no aplica

71,28333 Se continua parado por tener retarden oxicorte

producto de estar moviendose la cadena de oxicorte
sola estando los master en cero.Chocando el grupo1
con el desbaste desposicionandolo no permite
terminar de cortarla.
69,43333 No enganchan los motores principales, IV reversible.

no

no aplica

65,4 Falla de inclinacin de los husillos normales.

64,98333 Posicionando pasador de seguridad de la alunga

inferior del IV reversible.
63 Se detiene el proceso por presentar falla de inclinacion
en los hisillos, se realizan varias pruebas y se
consigue que el encoder L/serv pierde la indicacion
esporadicamente, se calibra con diferencial de fuerza
y verifica con varilla.
54,21667 Se encalla banda en el bast. 5 al omitirse corte de
punta por sable pronunciado lado servicio,(-100) al
perder temperatura en el 4to pase, al no tomar la
mquina el 5to pase por quedarse accionada la
fotoclula N 7.
53,96667 La #690350 chatarra, por descalibracin de los
canteadores, falso contacto en el cableado del
encoder lado motor.
49,41667 La Pzas 284 P/G por descalibracin de los husillos
normales. Presentando una inclinacin en el equipo.La
Pzas 285 a P/P por fria.
48,01667 Falla de comunicacin entre el UCS y el scadacec.
47 770622 chatarra se queda en la entrada del bastidor #
3, por mucho ancho, era la segunda de un cambio de
1000 a 1030. La banda midi 1090. 770624 a P/P.
41,83333 P/G la #722049 a 43mm por disparo de los husillos
canteadores por maxima avertura.
40,03333 Se tiene retardo por estar cambiando los morochos de
los husillos al presentarse un deslizamiento en el
encoder que ocasiona una descalibracin en el equipo.
Se consigue falla en el husillo fino lado salaH9 Por
falla en el cable de alimentacin.

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

129
09-Ene-05

20:21:24

21:01:24

26-Ene-04

05:12:10

05:50:59

17-Sep-04

12:22:07

12:58:58

31-Jul-04

00:53:18

01:26:15

08-Jun-04

08:35:25

09:06:30

06-Ene-05

23:30:57

00:00:57

04-Abr-04

21:39:40

22:09:40

29-Sep-04

15:55:25

16:24:41

15-Ene-04

07:05:25

07:34:13

29-Jul-04

05:31:46

06:00:19

16-Dic-04

03:44:29

04:12:51

18-Abr-04

01:42:06

02:08:33

19-Feb-04

20:50:04

21:16:27

29-Sep-04

17:05:43

17:32:05

40 Desacoplando y desconectando motor # 147 de la

VRE, por estar daado.
38,81667 Se detiene el proceso por disparo de la bomba #1 del
sistema de la 315ATM.Esto por falso contacto en uno
de los cables de la alimentacin principal disparon la
bomba y ocasionado una caida en la presin.
36,85 Retardo al no moverse la via rodillo Z94 y 95 salida del
4rev.
32,95 La Pzas 024 P/P por disparo de la via rodillo y
quedarse el planchon parado y no moverse. ( sale F/S
la E14-01G2.).Verificando que rodillo esta sacando la
via rodillo F/s.Planchon corto. Dim 1035*175*12280.
31,08333 Disparo del grupo 1, va rodillos E-9. Personal
realizaba trabajos en sotano electrico cortando cable
que alimenta este motor.
30 PR 760680 (131mm) por falla de fines de carrera al
salir fuera la alimentacin.
30 Bloqueado rodillo 209, va rodillos oxicorte. Se
desacopla ya que es el motor quien presenta bloqueo.
29,26667 La Pzas 583 Chat por salir con SKY- en el quinto pase
y meterse la punta de la banda por abajo de los
rodillos alimentadores.
28,8 Disparo de motores principales por temperatura
excesiva. al motor superior presenta falla de
temperatura de cojinete, alado alunga.
28,55 La Pzas 409 P/G. Por falla con el posicionamiento del
generador de pulso L/sala al presentarse una
diferencia.Ya que la medida de referencia era 1270 y
la de posicin era 1271.Pero en el fisico se posiciono a
992.Se cambia a el generador del L/Op.
28 La Pzas 262 chat por presentar falla de temporizado
del motor inferior al final del quinto pase. Se procede a
rearmar el interruptor principal por personal de alta
tensi'on.
26,45 La Pzas 885 P/G a 26mm. Al perder el automatico de
la maquina en el quinto pase. ( se verifica y presenta
una alarma de ALLS CREWS UP);en el equipo al
momento de la falla.
26,38333 La Pzas 217 P/G. Por deformarse la punta de la
banda.Se observa que el equipo perdio la secuencia
de pasada al no tomar el tomar el cuarto pase. Ya que
se observa que pasa del tercero a el quinto
reduciendo mucho el material deformandolo.
26,36667 La Pzas 601 P/G a 30mm.Por Salir con SKY- del
quinto pase deformandose en la via rodillo.Esto por
observarse que la descamacin entra adelantada
generando SKY- en los pases impares.La Pzas 602 a
P/P.

si

cc

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

130
19-Mar-04

17:37:19

18:02:19

24-Feb-04

18:32:35

18:57:17

25-Feb-04

08:58:24

09:22:38

29-Sep-04

17:37:55

18:02:05

11-Feb-04

09:53:42

10:17:09

08-Abr-04

23:58:20

00:21:18

22-Nov-04

10:27:54

10:49:50

11-Mar-05

06:16:17

06:37:17

14-Mar-05

20:42:39

21:04:11

26-Dic-04

23:00:00

23:19:48

31-Jul-04

15:00:00

15:18:36

15-Oct-04

05:27:03

05:45:34

06-Jul-04

03:41:03

03:59:23

17-Sep-04

14:07:27

14:25:35

20-Oct-04
04-Abr-04

10:53:22
22:42:26

11:11:23
23:00:00

25 P/G la # 635305 a 75mm por disparo del motor

superior, ya que se daa la targeta ALSPA 80-35 de la
P-8 del PLC de entrada al motor superior. P/P 635306
24,7 A patio 626709 por disparo de via rodillos E-13, grupo
3, 2da parte. Motor 52 presenta cortocircuito.
24,23333 Retardo=> Cortando desbaste, en este se dispara el
soplete #02 (unico en servicio) y no se encontraba el
tec electrico de H-9 (vacaciones) en el sitio. P/G
627050 a 96mm.
24,16667 Idem a la anterior.La Pzas 605 P/G a 30mm.Continua
saliendo con SKY- en los pases impares.Se modifica
la longitud para inercin de los pases.Se baja de 5.5
para 3.7 mejorando el comportamiento de la actuacin
de la descamacin.
23,45 No se mueven los husillos normales del IV reversible y
la via de rodillos de entrada a esta no se mueven, la
cual retarda la realizacion de la prueba de
descamacion del IV reversible.
22,96667 La Pzas 614 P/g a 26mm. Por salir con un fuerte sable
L/m y al llegar la banda a la altura de oxicorte esta
choca y se deforma en la punta.
21,93333 Disparo de 24V del syconum de las guas de entrada al
IV reversible.
21 Disparo de husillos verticales por activarse fines de
carrera minimo y mximo y los bloqueos lgicos en un
valor de 1340. A patio 773668
21 P/G la # 775012 a 28mm por no sincronizar la VRS IV
Reversible con VRE al tren continuo.
19 Se recibe el turno parado terminado de calibrar los
husillos normales luego del cambio de los morochos
del IVRES.
18,6 a P/P la # 689336 por disparo de la E14-01 y E14-02
G2.
18,51667 P/P la # 725222 por estar corrigiendo diferencia de
husillos por estar saliendo sable, disparando los
husillos enfriandose la pieza.
18,33333 Se dispara la E-13 grupo 1 primera parte.

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

si

cc

si

cc

18,13333 Se tiene retardo al no girar la via rodillos de la E19

no
grupo3.Se procede a puentea la condicin de que la via
rodillo esta en servicio para que el equipo tome la
condicin de la evacuacin en automatico en el 4REV.
18,01667 Retardo, por dispararse el soplete # 2.
no
17,56667 P/G 643108 (67mm) por sable, chocando con guias
no
salida. Planchon corto.

no aplica

no aplica
no aplica

131
08-Abr-04

02:39:21

02:56:51

25-May-04

03:26:53

03:44:17

23-Nov-04
10-Ene-04

07:01:05
07:00:40

07:18:18
07:17:42

10-Abr-04

07:50:24

08:07:24

05-Dic-04

07:43:17

08:00:19

04-Feb-04

09:44:30

10:01:21

08-Ago-04

19:49:16

20:05:50

13-May-04

14:12:13

14:28:44

03-Abr-04

18:29:59

18:46:22

21-Nov-04

19:46:42

20:02:58

20-Mar-05

13:07:14

13:23:13

29-Sep-04

18:24:12

18:40:11

29-Mar-05

02:57:06

03:13:03

06-Jul-04

07:04:18

07:20:05

17,5 La Pzas 681 a P/g a 26mm. Por chocar la punta de la

banda a la artura de el tunel termico en oxicorte ya
que el mismo choca con el G2. Panel4 y no sube
deformandose el material.Se saca F/s los grupos de
oxicorte mientra se calb censores de seg.
17,4 Disparo de va rodillos entrada E-13, 1era y 2da parte.
Motor 46 daado.
17,21667 741880 chatarra, por disparo del motor inferior.
17,03333 La Pzas 472 P/G por salir fuera de servicio los husillos
del canteador. Por quedarse activado el servo freno
lado H9 disparando la maquina. Se consigue que
presenta problema con el breiker.
17 P/G 645885 (42mm) por mquina resetearse en 4to.
pase. A patio 645886.
17 Chat 747693 (Doble espesor) porque a 50% del 4to
pase sale automtico de la mquina ( Husillos
normales, canteadores, guas y motores principales se
paran)
16,85 La Pzas 516 P/P por disparo de la via rodillo de
entrada
( E13G21P y E13G32P). Por disparo
VAJ de los interucctores de alta tensin de la Z805 y
807).
16,56667 Pasan a P/G a 30 y 102 mm respectivamente las
piezas N 693005 y 006, al perder velocidad la primera
de estas en la va de rodillos de oxicorte.
16,51667 Disparo de la E-9 segunda parte.
16,38333 La Pzas 642419 a P/P por presentar falla de
temperurizado del motor inferior. Se verifica la
temperatura de los cojinetes y se observa en el fisico
con valor de 40grados. Se carga aceite al cojinete
superior lado reversible.
16,26667 P/P la # 741066 por quedarce en la via de rodillos
entrada reversible E-14 02 G1 y G2, M#108 y #109
F/serv desconectados por estar montando paneles
nuevos.
15,98333 P/g la 3 777442 a 43mm por disparo de los husillos
verticales, alarma de Wat-dog.
15,98333 Idem a la anterior.La Pzas 609P/G a30mm por salir
con SKY- nuevamente.Se procede a eliminar tiempo
de validacin de la fotocolula 5 en el quinto pase.Se
tenia 1 y se coloco en cero.Se continua laminando en
automatico al eliminarse el problema.
15,95 780531 a P/G 70mm, por disparo de los husillos
verticales, actua el fin de carrera en 698 de ancho.
15,78333 P/g 677765 por mquina perder automatico al iniciar 5to
pase.

no

no aplica

si

cc

si
no

gm
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

si

gm

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

132
18-Mar-04

01:09:49

01:25:25

22-Mar-04

03:55:10

04:10:41

13-Nov-04

16:08:34

16:23:56

02-Jul-04

09:41:38

09:56:59

28-Jul-04
08-Ene-04

20:39:14
16:59:25

20:54:32
17:14:28

10-Ene-05

02:29:52

02:45:09

21-Feb-04

17:12:49

17:27:49

21-Dic-04

22:33:24

22:48:36

31-Jul-04

15:38:10

15:52:32

02-Jul-04

23:46:09

00:00:13

04-Ago-04

06:29:37

06:43:26

15-Mar-04

15:39:23

15:53:00

10-Ene-04

14:34:18

14:47:52

04-Ago-04

07:00:00

07:13:33

08-Ene-04

05:41:23

05:54:46

23-Oct-04

04:25:28

04:38:46

22-Oct-04

15:23:16

15:36:31

15,6 A patio 634592 por disparo de va rodillos E-13, grupo

3, 2da parte.
15,51667 P/G la # 636756 a 26mm por no tomar el quinto pase,
esta presentaba seal de banda ACEC, se pasa a
manual y se pasa pero se observa baja temperatura y
se decide cortarla.
15,36667 737814 chatarra por salir el automatico en el 5to pase,
quedando a 02 espesores, se dispara el motor
superior por hacer arco. Las # 737815. 737816 y
737817 a P/P.
15,35 Normalizando cableado del motor 108 para colocar en
servcio. VRE REv.
15,3 Enfocando la fotoclula N 5.
15,05 P/G la # 605098 a 97mm se bloquean los husillos
verticales por fin de carrera minimo.
15 P/P la # 762758 por entrar antes de que tomara el
cambio los canteadores, la via de rodillo no responde
a la referencia. P/P 762758 por frio.
15 Se cae la presin de emulsin de 315 Atm, por disparase
las bombas.
15 La pzas chat 802 por presentar alarma de temperizado
del motor principla.Sacando F/s el motor sup e inf en
el cuarto pase. Era la primera pieza de material de
espesor de desbaste de 200.
14,36667 a P/P la # 689347 y 348 por disparo de la via rodillos
entrada reversible E14-01 y E14-02 G2.
14,06667 Se detiene el proceso por salir F/s la via rodillo de
entrada al 4REV.Por quemarse el cableado de
alimentacin del motor 108 a la entrada. sacando la
E14-G1 F/s.Se deja F/s la alimentacin del motir y se
coloca el resto en servicio nuevamente.
13,81667 Dificultades para corregir inclinacin por ajuste fino.

si

cc

no

no aplica

si

gm

si

cc

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

13,38333 P/G a 94 mm por irse el desbaste hacia el duo cuando no

la maquina selecciono el tercer pase.
13,3 La Pzas 071 a P/p por disparo de la via rodillo entrada si
al IVREV.( Los grupos E14-02 y la E14-01).
13,25 728834 P/G 96mm, por no tomar el tercer pase la
no

no aplica

13,61667 Cizalla no realiza corte, por baja velocidad de banda,

instrumentacin interviene el laser del kelk.
13,56667 La Pzas 694 P/G a 67mm. Por disparo del motor
inferior del 4REV. Por presentar falla de bajo
aislamiento del inducido.
13,55 Cortando pieza, por sable lado servicio al no hacer
correccin por ajuste fino.

cc
no aplica

133
28-Jul-04

18:13:38

18:26:52

06-Mar-05

18:55:06

19:08:31

13-May-04

06:28:42

06:41:30

29-Mar-05

03:15:43

03:28:25

29-Sep-04

18:06:22

18:18:58

31-Jul-04

02:31:23

02:43:56

21-Nov-04

20:56:40

21:08:56

27-Nov-04

21:19:31

21:31:35

15-Dic-04

01:50:03

02:02:10

12-Mar-05

10:59:36

11:11:36

09-Ene-05

17:55:14

18:07:16

20-Ene-05

18:59:52

19:12:10

18-Oct-04

02:43:32

02:55:31

12-Ago-04

17:59:19

18:11:18

25-Oct-04

17:33:37

17:45:36

28-Jul-04

19:00:53

19:12:46

mquina.
13,23333 P/G a 30 mm por ski negativo en el quinto pase, por
estar desenfocada la fotoclula N 5, activando
anticipadamente la descamacin, enfriando el material
en la cara inferior.
13 772025 a P/P, por disparo de la va de rodillos entrada
al reversible. E-13 grupo # 3 primera y segunda parte.
12,8 A patio 652862 por aguantarse en va rodillos E-13,
grupo 2 y 3. Desbaste anterior mquina pierde AUTO
en 4to pase por lo que se termina de laminar en
manual.
12,7 780532 a P/G 70mm, por disparo de los husillos
verticales, actua el fin de carrera en 698 de ancho. La
# 780533 a P/P.
12,6 IDem a la anterior. La Pzas 607 P/G a 30mm al salir
nuevamente por SKY- salida del quinto pase y
deformandose en la via rodillo.Se realiza prueba
actuando la descamacin en forma manual para
evaluar el comportamiento del SKY.
12,55 La pzas 052 a P/p por quedarse parado el planchon
en la via rodillo de entrada.Se observa que hay varios
rodillos F/s y falta de empuje para llevar el planchon a
la maquina en el primer pase.El R127 se saca F/s por
estar dando motor a tierra.
12,26667 P/P la # 741088 por quedarce en la via de rodillos
entrada reversible E-14 02 G1 y G2, M#108 y #109
F/serv desconectados por estar montando paneles
nuevos.
12,06667 A patio 744236 por disparo de E9.
12 P/P la # 751933 por quedarce en la via de rodillos
entrada al Reversible.
12 774082 a P/P, por disparo de la E-9 segunda parte.
12 Revisando prueba larga, material API, por estar motor
# 147 de la VRE daado.
12 La pzas 611 a p/ga 28mm. Por no tomar posicion los
Hh en el primer pase y no se registra fuerza.Se lamina
en manual pero pierde mucha temperatura y llega muy
fria el T/C.Dim 832*2.10*0123.
11,98333 P/G la # 726510 43mm por disparo del Motor superior,
falla de exitacion del motor.
11,98333 A patio 694675 por bloquearse en via rodillos E14-02.
Disparado motores 126, 127 y 129.
11,98333 P/P la # 729716 por quedarce en la entra del revesible
en E14-02. Planchon de 6160mts.
11,88333 P/G a 30 mm por ski negativo en el quinto pase, por
estar desenfocada la fotoclula N 5, activdose

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

cc

si

cc

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

gm

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

134

17-Abr-04

20:08:06

20:19:46

11,66667

29-Jul-04

21:22:42

21:34:14

11,53333

24-May-04

18:30:32

18:42:00

11,46667

19-Mar-05

21:31:54

21:43:21

11,45

19-Jun-04

02:20:00

02:31:26

11,43333

04-Nov-04
20-Ene-04

18:32:53
17:49:25

18:44:12
18:00:43

11,31667
11,3

18-Oct-04

21:58:59

22:10:06

11,11667

31-Jul-04

01:56:22

02:07:22

11

29-Ene-04

08:23:05

08:34:05

11

07-Oct-04

20:45:17

20:56:17

11

11-Mar-05

11:27:42

11:38:24

17-Abr-04

18:28:50

18:39:25

12-Jul-04

20:48:14

20:58:49

08-Jul-04

03:26:17

03:36:43

04-Ago-04

06:49:45

07:00:00

03-Jun-04

06:35:00

06:45:11

10,7

anticipadamente la descamacin, enfriando la cara

inferior del material.
P/G a 43 mm la pza. 649756, por disparo de los
husillos verticales. Se desajustan los servofrenos.
A patio la pieza # 688608 al quedarse en la entrada
del IV Reversible por estar disparado el rodillo # 108.
A patio por dispararse la via de rodillos entrada al IV
Reversible.
P/g 777178 (120) por disparo de los husillos verticales,
en 3er pase (Material ya habia entrado a los
cilindros)Ultima pieza del programa. C/Cil total. Prog
658. Se realizan prueba con capsulas hidraulicas del
B6, ok.
P/P la # 669451, por quedarse en la E-13 grupo # 3, la
va de rodillo no lo arrastra por haber 03 motores
daados, era un planchn de 06 metros.
Disparo del motor inferior, por alta temperatura.
Al estar laminado la Pzas832 el equipo se queda con
el quinto pase fijo. Se receteo manual y se continuo
laminado la 833 en la cual se va hacia el T/C en el
primer pase.Se consigue que el sistema SOS se esta
quedando pegada y no se recetea.
726879 a P/P, por disparo de la E-13 G-3 entrada al
reversible.
La Pzas 037 P/p por querase nuevamente parado el
planchopn en la via rodillo de entrada entre las
guias.Se encuentran varios ridillos F/s por falla
electricas.dim 955*175*9430.
P/G la pza. 613823 a 67 mm por disparo del motor
inferior.
P/G 721322 (130mm) y a patio 721323 por disparo de
husillos verticales al activarse fin de carrera minima.
774000 P/P, por disparo de la bomba centrfuga # 3.

10,58333 A patio la pza. 649718 por disparo de los husillos

verticales.
10,58333 A patio el plancn N 680589 por dispararse la E-9
grupo 1.
10,43333 Falla en via rodillos E13- 01 y 02.

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

cc

si
no

gm
no aplica

si

cc

si

cc

si

gm

no

no aplica

si

ac

no

no aplica

si

cc

si

cc

10,25 Chatarra por sable lado servicio al no poderse corregir no

inclinacin por ajuste fino.
10,18333 La Pzas 771 a P/P por disparo husillo del canteador
en vacio y no rearmarse a tiempo perdiendo
temperatura del material.

si

no aplica

cc

135
29-Sep-04

14:12:44

14:22:52

09-Mar-04

06:27:36

06:37:42

07-Mar-05

23:58:27

00:09:17

12-Dic-04

10:24:08

10:34:57

12-Sep-04

18:02:59

18:12:59

29-Sep-04

22:25:25

22:35:15

10-Mar-04

03:48:51

03:58:37

20-Nov-04

13:39:41

13:49:19

19-Jul-04

01:58:32

02:08:04

04-Ago-04

07:15:07

07:24:33

15-Nov-04

18:12:30

18:21:52

07-Oct-04

11:43:16

11:52:37

15-Jul-04

05:10:04

05:19:24

02-Jul-04

06:31:43

06:40:43

04-Mar-05

10:11:34

10:21:03

05-Mar-05

10:12:48

10:22:06

13-Dic-04

19:47:26

19:56:49

10,13333 718546 chatarra, por disparo de los motores

principales, esta qued a 02 epesores 67 y 43.
10,1 A P/P la # 630537, por disparo de la E-9.

si

gm

si

cc

10 P/p la # 772133 por quedarce en la via de rodillos

entrada al reversible choca con la guia de entrada
L/motor no controlandola la via de rodillos (patinaba).
10 La Pzas 457 a P/p por quedarse parado a la entrada
del IVREV. Se consiguen varios rodillos F/S y aparte
los rodillos F/s se observan mas arriba que los otros.
La Pzas 458 a P/p por la misma causa. ( E14-G1) y
E14-02 de entrada).
10 Se continua parado terminando de sacar la Pzas 435
a P/P por presentar falla de perro guardo. Por falla en
siconun de los husillos normales.Se continua
trabajando en la falla combiando tarjeta daada.
9,833333 Se realiza pausa por S/lam en el bast6 L/M. Dim
1000*2.00*0010. Se observa que el material esta
llegando muy frio del 4rEV. Esto por el problema de la
limitacin de la velocidad de los motores por el
chisporroteo del motor superior.
9,766666 Falla de inclinacin del reversible.

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

cc

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

cc

9,633333 740602 chatarra por salir el automtico fuera de

servicio.
9,533334 A patio 683829 al bloquearse en va rodillos E13 gr 3,
1era parte por dispararse esta.
9,433333 Realizando prueba con los ajuste fino.

9,366667 738851 P/G 95mm, por disparo de los husillos

verticales.
9,35 Planchon semilaminado a 130mm por disparo hisillos
canteadores por fin de carrera minimo.
9,333333 P/P la # 681923 por disparo de la E-13 G3 primera
parte.
9 La Pzas 635 a P/P. Se queda parado en los rodillos de
la entreada del 4REV por encontrarce varios rodillos
F/S en la E14-G1 y E-1-G2.( 103 motor daado, 129
Tarjeta se de seguridad y 122 motor daado).
9 La pzas 263 P/g por disparo de los husillos verticales
del IVREV.
9 P/P 771694 por disparo de los husillos horizontales.
9 751363 a P/P. por quedarse en la entrada del
reversible. Hay 04 motores de la E-1402 G-1 y la E1401 daados 108, 109, 122 y 124.

136
13-Nov-04
04-Jun-04

19:32:50
05:17:05

19:41:48
05:26:00

31-Jul-04

01:30:32

01:39:26

13-Ene-04
21-Oct-04

17:40:36
19:01:35

17:49:22
19:10:20

21-Nov-04

22:10:02

22:18:45

31-Jul-04

06:42:46

06:51:12

30-Sep-04

23:59:09

00:07:22

02-Jul-04

10:08:53

10:17:01

29-Dic-04

00:49:36

00:57:51

01-Mar-05

03:38:26

03:46:54

13-Dic-04
29-Ago-04

21:13:33
12:04:11

21:22:28
12:12:07

28-Sep-04

09:26:04

09:33:49

30-Ene-04

10:15:38

10:23:22

24-Nov-04

00:22:56

00:30:24

28-Feb-04
01-Jul-04

07:17:21
10:17:28

07:24:41
10:24:34

07-Ago-04

13:35:20

13:42:26

8,966666 Revisando motor superior por chisporroteo.

8,916667 La Pzas 177 Pg a 67mm. Por salir F/s por disparo del
serbofreno de los husillos normales L/op cuando se
laminaba el tercer pase en el 4reversible.
8,9 La Pzas 027 P/P por quedarse parada en la via rodillo
entrada a el 4rev. Se consigue que esta saliendo F/s
la E1401 y E14 02 G2.Dim 995*175*10990
8,766666 Cambiando la fotocelula # 6.
8,75 A patio 728395 al husillo canteador bloquearse en 720
por activarse proteccin de minimo cierre del encoder,
ancho a laminar 700. Se libera proteccin hasta 690
para laminar 3 planchones que quedan con este
ancho.
8,716666 P/P la 741123 por quedarce en la via de rodillos
entrada reversible E-14 02 G1 y G2. plancon de 6Mts.
8,433333 La pzas 146 a P/P por quedarse parada a la entrada
del 4rEV en la via rodillo. Se trata de mover en manual
y no se mueve.
8,216666 A patio 718691 por bloquearse en via rodillos entrada.
disparo de varios motores en E13- 02
8,133333 A patio 675705 por bloquearse va rodillos entrada.
Motor 108 disparado.
8 Se realiza una pausa por disparo de los husillos
normales del IVRE,luego de realizar correcci'on en los
husillos finos para controlar el sable en la pieza
anterior.
8 770294 a P/P, por disparo del grupo # 2 de la E-9.

si
no

gm
no aplica

si

cc

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

cc

8 Idem a la demora anterior. Se resetea el scadacec.

7,933333 DVHO la pieza 703025 el motor 121 de E14-02 estaba
disparado
7,75 A patio 717934 por bloquearse en VRE E1401 y
E1402, no giran.
7,733333 Se comparte la demora al forzar en forma inversa la
senal de los husillos, (en lugar de colocar la condicion
de solo cerrar colocaron solo abrir) subiendose los
husillos hasta el fin de carrera de 290 mm.
7,466667 Chat 742217 (Doble espesor) al dispararse maquina
por husillos normales no tomar valor del 2do pase,
generando exceso de reduccion en 3er pase. Valor de
2do pase 132 (Valor correcto 97)
7,333333 Se dispara el motor superior.
7,1 Midiendo desplazamiento de ventola del ventilador de
motores principales.
7,1 La # 692277 a P/P, por disparo del motor inferior del
IV reversible.

no
si

no aplica
cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si
no

gm
no aplica

si

gm

137
30-Ago-04

04:46:41

04:53:41

13-Dic-04

06:28:23

06:36:14

02-Mar-05

06:15:50

06:23:04

10-Mar-05

23:57:33

00:04:48

03-Dic-04

21:56:44

22:03:46

03-Mar-05

19:53:29

20:01:05

08-Ene-04

01:43:30

01:50:02

30-Sep-04
13-Nov-04

08:17:47
23:53:35

08:24:16
00:00:01

20-Jul-04

12:57:08

13:03:25

03-Ago-04

22:04:46

22:11:03

07-Nov-04
18-Abr-04

09:40:42
02:59:32

09:46:56
03:05:42

24-Mar-05

16:03:13

16:09:21

31-Ene-04

00:39:23

00:45:23

02-Ene-05

09:57:31

10:04:28

7 A patio la pieza # 703475, al quedarse en la entrada

del IV Rev. Esta pieza se devuelve y despues no
regresa por haber varios rodillos F/S por falta de
motor.
7 P/P la # 751105 por quedarce en la entrada del IV
reversible.
7 Observando comportamiento de la primera pieza y
revisando prueba larga, por sobre laminacin del
bastidor # 6.
7 Se realiza una pausa por estar disparandose la via
rodillo entrada a el IVREV. Estar saliendo la E-9 G2.
7 746940 a P/P, por disparo de la E-9.
7 P/p la # 771072 por disparo de la E9 priemar parte.
6,533333 A patio la pza. 604333 por quedarse debajo del
descamador del duo.
6,483333 Disparo de los canteadores, por fn de carrera minimo.
6,433333 A patio 737780 por disparo de E9 al momento de
regresarla al horno.
6,283333 Se dispara via de rodillos de entrada al IV Reversible.
6,283333 La Pzas a 908 P/P por disparo de los husillos
normales.El operador estaba realizando correccin del
sable que estaba saliendo en el material del
L/s.Cuando mueve los husillos finos se dispara el
equipo y luego no engancha perdiendo tempertura .
6,233333 Retardo para conectar motor superior
6,166667 Se realiza pausa por disparo de los husillos verticales
del 4REV.
6,133333 779040 A P/G 67mm, por no tomar el IV pase, el
desbaste sigui hasta oxicorte. Fotocelulas 6 y 7
demoran mucho en activarse, tubera de aire de las
fotoclulas desconectadas.
6 Pasa a P/P las 614495 y 614496 por caida de
emulsion de 315 atm por disparo del motor #01 de
este sistema.
6 Disparo de va rodillos Z-82.

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

cc

si

cc

si

cc

no

no aplica

no
si

no aplica
cc

no

no aplica

no

no aplica

si
si

gm
cc

no

no aplica

si

ac

si

cc

01-Mar-05

11:57:25

12:03:39

6 Disapro de va rodillos E-9.

si

cc

09-Dic-04

18:07:32

18:14:26

cc

10-Dic-04

17:38:31

17:45:22

6 Chat#749125 por quedar a dos epesores, esta pieza si

se retarda para laminar por quedarce en la entrada del
Rev. (M#108 F/serv) la otra pieza (6mts) esta en el
duo y la maquina toma la tabla de la siguiente pieza
disparndo los canteadores (- ancho).
6 P/P la # 749858 por quedarce en la via de rodillos
si
entrada al reversible, en esta pieza realizo el cambio
adelantado bloqueandoce en las guias.

cc

138
23-Nov-04

03:30:19

03:36:10

02-Abr-04

20:20:50

20:26:22

25-Feb-04

23:01:23

23:06:54

04-Ago-04

06:22:41

06:28:05

04-Jun-04

08:34:41

08:40:02

15-Ago-04

21:09:45

21:14:57

13-Oct-04

15:43:33

15:48:44

24-Jul-04

17:15:28

17:20:31

14-Jul-04

15:23:30

15:28:32

12-May-04

06:33:47

06:38:47

09-Ene-04

09:44:39

09:49:39

02-Jul-04

08:12:21

08:17:21

06-Mar-05

11:31:22

11:37:03

22-Nov-04

20:09:28

20:14:28

20-Jul-04

13:07:16

13:12:14

18-Mar-04
03-Nov-04

04:02:39
01:59:45

04:07:35
02:04:40

18-Abr-04

01:32:45

01:37:19

24-Jul-04

17:34:10

17:38:43

01-Oct-04

16:47:42

16:52:12

5,85 A patio 741799 por bloquearse a la entrada del

reversible.
5,533333 Pausa, por salir la mquina fuera de servicio en el 5to
pase.
5,516667 Disparo del motor superior del 4REV por falla del
DUR.
5,4 Continua la demora por no poderse corregir inclinacin
con los husillos finos.
5,35 Disparo de E13, grupo 2, 1ra parte.
5,2 Se realiza pausa por disparo de las guias del salida
del 4rev.Por salir F/S fusibles deL servo freno por
daarse.Se proceden a cambiarlos.
5,183333 Se desparan los Husillos canteadores por diferenciade
los encoder, sale el automatico.
5,05 Se realiza pausa para arrancar la BC3. Se procede a
tratar de arrancar y no arranca.Presentando que falta
enganchar interruptor DMA de la B3.
5,033333 Disparo de va rodillos E-13.
5 A patio la pza.652464, al aguantarse el planchn en la
entrada para corregir sables. Existen varios rodillos
fuera de servicio por problemas mecnicos y elctricos.
5 Se continua parado por presentar falla de morgoil en
el pulpito del 4REV. Se consigue disparado el
BREIKER de alimentacin de 110 Vt de la central 1300.
5 Demora compartida: Motor 108 cableado daado, 122
sin motor.
5 Disparo de la E-9 Segunda parte
DVHO 771919
5 Pausa por salir la conmutacion automatica del
reversible.
4,966667 IDEM a la demora anterior.
4,933333 Retardo por soplete no regresar a posicin inicial.
4,916667 Se continua parado por disparo de la via rodillo
entrada a el IVREV. ( La Z72 y Z73).
4,566667 Se realiza pausa por disparo de los husillos verticales
del 4REv en el cuarto pase.Se procede a rearmar.
4,55 Se realiza pausa nuevamente para arrancar la
BC#3.Se deja en servicio la BC 2 y 3.Luego de
enganchar el interrupto DMA.
4,5 Se realiza pausa para ajustar la velocidad de la via
rodillo salida IVREV.

no

no aplica

no

no aplica

si

gm

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

si

cc

no
si

no aplica
cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

139
11-May-04

19:55:44

20:00:11

29-Jul-04

06:45:31

06:49:48

29-Sep-04

15:08:30

15:12:32

21-Feb-04

20:38:21

20:42:22

4,45 Se realiza pausa por disparo de los husillos normales

al tratar de realizar correccin del sable lado motor en
el material.
4,283333 Se realiza pausa por estar presentando una diferencia
de posicin entre el displei y el fisico. Se procede a
realizar movimiento manual y luego se procede a
calibrar la maquina.Se observa que amedida de estar
moviendose se esta descalibrando.
4,033333 Se realiza pausa por disparo de la via rodillo Z-94 y
92.Se procede a rearmarla.
4,016667 Pausa por quedarse memorizado el quinto pase en la
mquina.
4 Disparo de la E-9 2da parte.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

28-Feb-05

03:23:04

03:27:19

si

cc

04-Mar-05

04:13:37

04:17:45

4 Disparo de via rodillos E-9.

si

cc

05-Mar-05

11:10:42

11:14:54

no

no aplica

29-Sep-04

20:53:20

20:57:20

si

gm

05-Dic-04

19:59:07

20:03:08

si

cc

13-Dic-04
05-Mar-05

21:05:33
18:44:59

21:10:16
18:49:26

4 Calibrando la maquina del IV reversible por presentar

ondulaciones L/motor.
4 Esperando resultado de la P/l por S/lam en el Bast4
L/m.Se observa desgarramiento del material producto
de estar llegando con baja temperatura al T/c producto
de la baja velocidad en el IVREV por chisporroteo del
motor.Temp entrada bast1 1012.
4 Se detiene el proceso por disparo de la via rodillo
Z103 y no permitir tener la evacuaci'on del IVREV en
automatico
4 Pausa, por colgarse el scadacec.
4 Disparo de la E-9, segunda parte.

no
si

no aplica
cc

06-Mar-05

19:29:56

19:34:24

no

no aplica

16-Ene-04

03:21:08

03:24:58

si

gm

15-Jul-04
27-Nov-04

04:43:18
17:39:04

04:46:41
17:42:27

4 Pausa, por perder el automtico la mquina en el IV

pase.
3,833333 Se realiza pausa por disparo del motor superior del
4REv. Se consigue que se desengancha el DUr. Se
procede a enganchar y se continua laminado.
3,383333 Pausa por disparo del motor inferior del IV reversible.
3,383333 Disparo de E9.

si
si

gm
cc

24-Nov-04

08:01:16

08:04:30

no

no aplica

29-Jul-04

06:36:26

06:39:31

no

no aplica

02-Jun-04
02-Mar-05

07:12:04
06:36:56

07:15:07
06:40:37

3,233333 Pausa por disparo de la E19 G2 generaba que la

banda llegace al continuo muy lenta.
3,083333 Se procede a calibrar los husillos del canteador del
4REV.Por continuar presentando diferencia entre el
displei y el fisico en los valores de posicin.
3,05 Disparo del husillo canteador.
3 Disparo de la E-9 segunda parte.

si
si

cc
cc

04-Mar-05

06:43:45

06:46:50

3 Disparo de va rodillos E-9.

si

cc

12-Mar-05

06:04:53

06:07:59

3 Disparo de la E-9, segunda parte.

si

cc

26-Feb-05

09:23:23

09:26:47

3 Disparo de via rodillos E-9.

si

cc

140
26-Feb-05

09:28:57

09:32:39

3 Idem.

27-Feb-05

13:20:06

13:23:55

3 Disparo va rodillos E-9.

si

cc

06-Mar-05

11:50:35

11:54:10

3 Disparo de la E-9 Segunda parte

si

cc

09-Mar-05

11:47:16

11:50:16

3 Disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

10-Mar-05

12:08:42

12:11:52

3 Disparo de la E-9, segunda parte.

si

cc

12-Mar-05

08:28:09

08:31:22

3 Disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

11-Dic-04

18:38:23

18:41:31

no

no aplica

06-Mar-05

19:55:05

19:58:54

no

no aplica

11-Jul-04

03:06:13

03:09:11

si

cc

24-May-04

18:43:44

18:46:37

no

no aplica

01-Oct-04

22:54:39

22:57:29

si

gm

27-Ago-04

07:56:32

07:59:20

no

no aplica

04-Ago-04

06:44:58

06:47:42

no

no aplica

14-May-04

14:18:25

14:21:09

2,733333 Disparos de los husillos normales en el segundo pase, no

sale fuera de servicio proteccin.

no aplica

04-Ago-04

02:56:07

02:58:50

no

no aplica

31-Jul-04

06:27:01

06:29:41

no

no aplica

29-Jul-04

17:08:29

17:11:09

no

no aplica

24-Nov-04

00:18:27

00:21:06

no

no aplica

04-Ago-04

07:26:06

07:28:45

2,716667 Pausa para corregir inclinacion en los husillos

normales, ay que se trato de corregir en varias
oportunidades y los husillos no realizaban la
correccion.
2,666667 Se realiza pausa por presentar falla con la via rodillo
de entrada del 4rEV.
2,666667 Calibrando los canteadores por problemas con el
encoder lado motor.
2,65 Disparo de v'ia rodillos Z-99, saliendo evacuacion
AUTO.
2,65 Idem a la anterior.

no

no aplica

30-Nov-04

22:06:54

22:09:33

no

no aplica

3 Pausa, por salir el automatico de la via de rodillos

entrada.
3 Pausa, por perder el automtico la mquina del
reversible en el IV pase.
2,966667 Se realiza pausa por disparo de la via rodillo de
entrada. La E13-g2 ( Promera y segunda parte). Se
chequea y se consigue el motor 047 de la E13-G2
segunda parte dando indicacin de ido a tierra
disparndo la via rodillo se saca F/S.
2,883333 Se dispara nuevamente la via de rodillos entrada al IV
Reversible.
2,833333 Se pide una pieza para evaluar comportamiento del
motor superior con carga.
2,8 Disparo del Breaker del motor de lubricacin de la
bomba centrifuga 1
2,733333 IDEM a la demora anterior.

2,65 Pausa, por no posicionarse los canteadores en la

segunda pasada.

si

cc

141
20-Jul-04

13:15:57

13:18:34

21-May-04

02:33:58

02:36:34

27-Ago-04

09:34:32

09:37:07

29-Sep-04

20:58:42

21:01:17

18-Jun-04

17:24:54

17:27:25

13-Nov-04

17:41:21

17:43:52

12-Sep-04

21:43:49

21:46:17

13-Sep-04

04:10:37

31-Jul-04

2,616667 IDEM a la demora anterior.

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

si

gm

si

cc

si

gm

si

cc

04:13:03

2,583333 Disparo en el breaker del motor de lubricacin de los

cojinetes de la bomba centrifuga 1
2,583333 Idem a la anterior. Dim 1000*2.00*0010. salio
buena.Por S/lam en el bast3 L/M, Observandose
desgarramiento del material en la cola.
2,516667 Disparo de la E13, 1era y 2da parte. Se dejan f/s los
motores 054, 070 y 071.
2,516667 Pausa, para revisar motor superior, se continua
laminando para revisarlo en el cambio intermedio.
2,466667 Se realiza una pequea pausa por disparo de las guias
de salida del 4REV.
2,433333 Disparo de guias salida por >>I.

no

no aplica

10:11:16

10:13:38

2,366667 Falla en via rodillos E14-02.

no

no aplica

03-Jun-04

06:46:53

06:49:09

no aplica

24-Nov-04

00:34:15

00:36:31

2,266667 Se pide una pieza para evaluar comportamiento luego no

de modificaciones en el offsett del ancho y luego de
rearmar los husillos del canteador. salio buena.
2,266667 Disparo de Z-99, saliendo evacuacion AUTO.
no

31-Jul-04

06:54:52

06:57:05

no aplica

07-Jun-04

01:28:39

01:30:48

2,216667 Terminado de sacar el planchon a P/P por el problema no

con la via rodillo entrada al 4rev.
2,15 Pausa por disparo de la Z-71.
si

24-Feb-04
13-Oct-04

12:10:29
18:52:50

12:12:37
18:54:58

no
no

no aplica
no aplica

29-Jul-04

16:04:23

16:06:30

no

no aplica

17-Jun-04

10:31:29

10:33:35

si

gm

04-Nov-04
14-Nov-04

18:45:40
12:51:32

18:47:46
12:53:35

si
no

gm
no aplica

07-Dic-04

05:03:41

05:06:40

2,133333 Se cambia fotocelula #05 del IV reversible.

2,133333 Pausa por disparo de la via de rodillos salida IV
reversible, Z103.
2,116667 Pausa para calibrar canteadores por problemas con el
encoder lado motor.
2,1 Pausa para evaluar leve chisporroteo en el motor
inferior. Se cambia de tabla de pasadas, colocndose
una de menor velocidad.
2,1 Idem a la demora anterior.
2,05 Se realiza pausa por disparo de los husillos del
canteador.Se procede a rearmar.Para terminar
laminando la pieza.Presentando alarma de bloque de
impulsi'on del rectificador.
2 Pausa, por salir el automtico del reversible.

no

no aplica

2,6 Pausa, por disparo de los husillos normales del IV

reversible.

no aplica

cc

03-Mar-05

02:16:08

02:18:33

2 Disparo de va rodillos E-9.

si

cc

10-Mar-05

00:43:47

00:46:11

2 Disparo de la via rodillo entrada a el IVrev. La E-9.

si

cc

142
12-Mar-05

06:33:04

06:35:53

2 Disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

26-Dic-04

11:30:36

11:32:52

no

no aplica

04-Mar-05

10:26:39

10:28:59

no

no aplica

04-Mar-05

14:19:33

14:22:16

si

cc

12-Mar-05

09:50:59

09:53:00

2 Pausa por no perder el automatico por no tomar el

Tercer pase la maquina del IV reversible, se lamina en
manual.
2 Se pide una pieza para evalaur comportamiento de los
husillos verticales.
2 la pzas 293 a P/P por observarse muy fria esto por
perder temperatura producto de disparo de la via
rodillo de la E-9.Material para laminar con siete pase.
2 Disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

06-Mar-05

17:40:19

17:43:06

2 Disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

10-Mar-05

18:23:54

18:26:08

2 Disparo de va rodillos E-9.

si

cc

11-Jul-04

08:41:56

08:43:55

1,983333 Pausa, por disparo de los husillos normales.

si

cc

24-Mar-05

19:16:20

19:17:59

no

no aplica

24-Mar-05

19:23:33

19:25:02

no

no aplica

13-Nov-04
27-Feb-05

18:12:39
01:29:42

18:13:52
01:31:34

si
no

gm
no aplica

02-Mar-05

01:35:22

01:37:20

1,65 Fotocelulas 6 y 7 demoran mucho en activarse,

tubera de aire de las fotoclulas desconectadas.
1,483333 Fotocelulas 6 y 7 demoran mucho en activarse,
tubera de aire de las fotoclulas desconectadas.
1,216667 Revisando motor superior.
1 Observando comportamiento de las guas de entrada
del reversible.
1 Pausa, por disparo de la E-9 segunda parte.

si

cc

05-Abr-04
20-Ene-05

23:00:00
01:17:00

no
no

no aplica
no aplica

01-Dic-04

01:20:47

no

no aplica

20-Ene-05

07:00:00

no

no aplica

23-Ago-04

15:00:00

no

no aplica

25-Ago-04

18:07:28

no

no aplica

08-Nov-04

04:34:39

23:00:11 0,1833333 Cortando desbaste del turno anterior.

07:00:00
343 767472 chatarra encalle en el bastidor # 2, por
descalibracin, se descopl el encoder lado motor.
Retardo por desposicionarse la rala. 767473 P/G
28mm. C/cil de los bastidores 1, 4, 5 y 6.
07:00:00
339 La Pzas 684 Chat por encalla entre los bast2 y 3 en la
cola.Por una mala correcin.Se procede a desalojar el
material de los bastidores.Se C/Cil apoyo sup bast2 y
bast3 inf y sup por tener material pegado.Se sacan a
P/P desde 686 hasta 691.
12:04:12
304 Se continua detenido poscicionando la rala y tuberia
de lubricacion de los husillos del B2.
19:59:38 299,6333 falla del encoder lado motor del bastidor 2,
produciendo fuerte ondulacin y encalle en el bastidor
3. se cambio el apoyo del bast 3, se posiciona los
raspadores inferior y superior y se solda la deslizadera
inferior de la guia de salida
22:01:57 234,4833 Encalle en el Bast. N 1, al inclinarse los husillos,
introducindose el material entre la guia de entrada y
los cilindros, acumulndose material en forma de
acordeon, en un espesor de 28 mm.
07:00:00
145,35 Falla en los husillos del B-4, se disparan abriendo,

no

no aplica

143
queda pendiente el cambio de este cilindro.
10-Oct-04

15:00:00

17:20:00

23-Dic-04

23:54:13

02:11:08

16-Sep-04

02:00:00

04:14:39

01-Nov-04

16:44:00

18:50:00

20-Nov-04

18:36:33

20:42:33

04-Oct-04

02:45:08

04:42:55

16-Ene-04

15:46:59

17:44:42

16-May-04

02:20:56

04:10:14

19-Sep-04

15:00:00

16:38:56

05-Ene-05

23:00:00

00:38:56

03-Sep-04

10:45:03

12:23:03

30-Mar-05

04:39:45

06:12:59

21-Nov-04

10:44:11

12:12:07

140 Se recibe el turno terminando el cambio de cilindro

apoyo bast3.Durante el turno se chequean las graficas
y se observa un aumento en los valores del VTS al
pasar la banda ocasionando una inestavilidad en estos
bastidores.
136 755327 a P/G 28mm, por quedarse en la entrada de
las guas del bastidor # 2, esto por descalibracin del
fn de carrera, las guas se descalibraron sin dar
ninguna alarma en la pantalla. 755328 P/G 85mm.
C/cil del B-1. 755329 y 755330 a P/P.
134,65 Dificultades para calibrar husillos del b1 y b2
secuenciadores de calibracin en falla
126 Encalle por dispararse breacker que alimenta red
MODICON, saliendo f/s todso los panel PC y
pantallas. Enrrolladores y Tcontinuo. CHAT 732451,
P/G 732452 (50mm)
126 Se continua detenido por salir fuera de servicio el
comando de control de los PLC del Tren Continuo. Se
realizan varias pruebas saliendo OK. Se pide una
banda para evaluar.
117,7833 La pzas 473 P/g a 30mm. Por presentar falla con el
PLC de la cizalla.Generando interbloqueo al tener
indicacin de grupo4 detenido VRSB6 y cizalla F/S. Se
procede a cargar nuevamente el programa
117,7167 Encalle en el Tren Continuo, al irse completamente
arriba el lavanta bucles del bast. 1 por descalibrarse
las guia de entrada al bast. 2.
109,3 La Pzas 553 P/G a 26mm. Por disparo de los husillos
del bast4 y no quieren enganchar desde el pulpito.
Luego presenta falla de la tarjeta reguladora del
accionamiento principal del bast4.Se cambio la tarjeta.
98,93333 C/cil apoyo inferior B6 por patinazo. Se cambian guias
del E1 y 2.
98 Falla en el levanta bucle, no conecta. C/cil de los
bastidores 1, 2 y 6.
98 Normalizando la silla volcadora del E-1, la oruga de la
viga #1, se sold un soporte a la tubera de entrada
superior del descamador de la cizalla, se cambi
encoder H-2 lado motor, soldando riel de la cadana #
2.
93,23333 781023 chat encalle al final de banda en el E-1, por
presentar falla en el sistema de enfriamiento. Se
apagaron las targetas y el CPU del sistema de
efriamiento en la sala H-10. Las piezas # 781024 a la
781033 a P/P.
87,93333 Falla en los comando de control de los PLC del tren

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

144
10-Oct-04

13:33:23

15:00:00

14-Mar-05

15:48:13

17:08:13

24-Sep-04

10:06:33

11:22:53

29-Dic-04

21:51:48

23:00:00

29-Dic-04

07:02:38

08:02:38

02-Mar-05

08:26:29

09:26:29

23-Dic-04

02:41:39

03:41:38

10-Mar-05

04:31:36

05:30:36

20-Ene-05

15:15:24

16:15:09

24-Sep-04

00:40:04

01:38:20

05-Ene-04

17:29:27

18:26:58

18-Jun-04

16:04:44

17:01:44

23-Ago-04
02-Sep-04

20:01:07
07:55:08

20:57:42
08:50:52

31-Ago-04

21:12:11

22:05:11

contnuo.
86,61667 La # 723056 chat al frenar por emergencia por fuerte
oscilaciones looper del B-2, este se dispara por
sobrevelocidad reventando la banda marcando los
cilindros de apoyos del B3 procediendo a su cambio,
P/P 723057 hasta 723066.
80 Normalizando la condicion de looper del B5 (no
responde se queda abajo al inicio), recalibrando
husillos del B4.
76,33334 Pg 715640 (28mm) y 715641 (92mm) porque levanta
bucles 1 se varriba cuando punta banda sale del B1.
Se cambian guias del E2.
68 P/G la # 757733 a 28mm por falla en los husillos del
B1, estos se cerraban solos en automatico
presentando diferencias de 200 micras en el
generador de pulso.
60 P/G 757439 (29mm) por corte de cola muy largo de
banda anterior. modo PLC
60 Se continua parado por no poder enganchar g1 de la
VRSB6 desde la sala H10.
59 Calibrando el fn de carrera de las guas del bastidor #
2, con resultado negativo.
59 la Pzas 461 chat por una fuerte inclinacin de los
husillos del bast6.Se observa en las grafica falla con el
conteo de las LVDT L/M entrada del bast6.La pzas
462 P/G y 463 a P/P.
59 Se tiene retardo por no moverse los husillos del
bast2.Se realiza maniobra para poder sacar el cilindro
de trabajo del bast2 al estar bloqueado los husillos.
58,26667 L apzas 478 Chat por encalle al parar por emergencia
los bastidor al no subir el L/B del bast5. Dim
961*2.25*0028. La pzas 479 P/G a 135mm.Apesar de
tener indicacin de 586Ton el el B6.No presenta
indicacin de falla.
57,51667 La Pzas 051 Chat por salir fuera de servicio el campo
del L/B del B3. Teniendo parar por emergencia al
bajarce el L/B. La Pzas 052 P/G a 97 mm.
57 Encalle entre B3 y 4 al partirese la banda por disparo
del B3. Falla tarjeta reguladora de corriente. P/G
669236 (42mm) A patio 669237, 669238, 669239
56,58333 IDEM a la demora anterior. Se lamina un desbaste.
55,73333 Se descalibran los encodrer del lado operador de los
hisillos de B-2.
53 La Pzas 473 Chat por fuerte ondulaciones L/M del
bast2 para el 3.Era la quinta pieza de la
secuencia.Dim 1000*2.00*0009. La Pzas 474P/G a
63mm.La Pzas 475 a P/P.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

145
24-Mar-05

13:39:48

14:32:09

30-Sep-04

16:52:44

17:43:45

15-Mar-05

07:14:37

08:05:19

05-Ene-05

02:29:24

03:18:36

11-Jun-04

17:10:00

17:58:44

23-Dic-04

06:03:29

06:52:04

28-Dic-04

21:05:44

21:54:25

10-Jun-04

12:27:28

13:13:00

20-Nov-04

20:59:02

21:44:31

23-Ago-04

20:58:55

21:44:11

18-Abr-04

06:14:50

07:00:00

02-Mar-05

00:08:47

00:52:50

10-Jun-04

08:48:36

09:32:29

30-Mar-05

07:14:10

07:57:53

01-Jul-04

03:56:55

04:38:17

52,35 Luego de la parada de emergencia el bastidor no

activa el contactor para realizar frenado del bastidor
acumulandose material
51,01667 La Pzas 030 Chat por encalle en la entrada del bast3
por fuerte ondulaciones L/M del bast2.Esto por
inclinacin del husillos.Retardo es verificando con
chapa y realizando correccin del husillo.
50,7 775230 a P/G 34mm, por daarse cable de
alimentacin del mini semi (Rectificador de campo DC)
.
49 Los husillos del bastidor # 6 no calibran, por no tener
la velocidad adecuada 0.916m/s en vez de 1.5 m/s, se
aplic la parada de emergencia nuevamente y se
normaliz la velocidad de calibracin.
48,73333 Se continua parado al no tener indicacin en el pulpito
del movimiento lateral de la guia del bast1. Apesar de
estar moviendose en el fisico.Se consigue falla en el
conector del encoder dando falla en la lectura.
48 Posicionando las guas del bastidor # 2, de 1270 a
1100, las guas se estn trancando por fn de carrera.
48 Idem a la demora anterior, se pasa la cizalla a modo
KELK, se cambi la fuente.
45,53333 Cambiando encoder de la guia del bastidor # 4 y
calibrando.
45,48333 P/G la # 740718 Sale fuera de servicio el comando de
control de los PLC del Tren Continuo. Se realizan
varias pruebas saliendo OK. Se pide una banda para
evaluar.
45,26667 Se queda la pieza 700399 por fuerte ondulaciones L/S
por inclinacin del Bastidor. esp de la banda (l/S 18.85
l/M 19.55).
45,16667 La Pzas chat 978 chat por encalle entre los bast 5 y
6.Se observa que el bast3 para el 4 la pieza enevar
irregularmentePor falla de regulacin del L/B del B3. La
Pzas 979 P/G a134mm. Se C/Cil bast1.Se continua
parado cambiando el encoder L/B B3.
44 770205 chatarra encalle en la entrada del bastidor # 6,
por ondulaciones del bastidor # 5. 3.30 lado servicio y
3.45 lado motor, era la primera pieza del P-638 y sali
por el H-4.
43,88334 Cambiando encoder de la gua del bastidor # 4 y
calibrando.
43,71667 781055 chatarra, se frena por emergencia, por no
subir los levanta bucle 1 y 2. A P/P la # 781056, 57,
58, 59, 60, 66, 67, 68, 69, 70.
41,36666 Se tiene retardo por no tener alimentacin de 440 para
la coneccin de la maquina de soldar en el T/C. Se
consigue corto en la alimentacin. Se coloca en servicio

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

146
con alimentacin alterna desde el taller de cilindro.
27-Feb-04

21:56:43

22:36:43

26-May-04

23:16:09

23:54:24

18-Sep-04

01:20:19

01:58:26

23-Dic-04
17-Dic-04

07:33:17
18:54:21

08:12:06
19:32:42

27-Dic-04

17:30:08

18:07:24

04-Ene-05

22:23:00

23:00:00

02-Nov-04

11:41:29

12:18:09

10-Ene-04

09:03:48

09:40:22

29-Feb-04

20:54:40

21:31:14

18-Abr-04

07:00:00

07:36:30

23-Nov-04

18:51:21

19:27:28

05-Sep-04

23:12:00

23:48:02

40 Encalle al quedar con presin bastidor 4 (226TONS)

despus del c/cil, por falla de posicin en husillos
electromecanicos durante la calibracin. Equipo no
presenta interbloqueo. Se C/cil B4, B5 y B6.
38,25 Realizando mantto. a Fz 8, se consiguen llenas de
agua.
38,11666 Encalle entre los Bast. 4, 5 y 6 al bajarse las
constantes al momento de enhebrarse la banda por
caida total de la presin de emulsin. Le llegaba
alimentacin por ambos lados a una vlvula direccional.
38 Se cambian encoder de guias del B2.
38 P/G 752961 (28mm) por bloquearse en guias entrada
del B2, se verifica calibracion de las guias, se
consiguen -20mm descalibradas. Se corrige. Se
aprovecha y carga programa de PLC cizalla. PR
752962 (109mm)
37 P/g 756980 (30mm) por falla DRIVE en B3. Disparo de
fusible tiristor.
37 Chat la # 760342 por disparo del looper del B1
despues de un 40% de banda laminada presenta falla
voltaje 230. P/G 760343 a 86mm.
36,66667 Chat la #732753 por quedarce en las guias de entrada
del B2, esta choca del L/serv se verifica calibracion y
se consiguen 25mm mas cerradas. P/G 732754 a
95mm
36,56667 La Pzas 520 chat por encalle a la entrada del
bast6.Presenta ondulaciones del L/M y se queda en la
guias de entrada del B6. Se verifica la chapa y se
consigue una Dif. L/M 4.16 y L/S 4.45. Ancho 1020. La
Pzas 521 P/G a 46mm.
36,56667 La Pzas 421 Chat por quedarse quedarse todos los
L/B abajos y observarse que el tren no
acelera.Teniendo que realizar corte de la pieza en
manual. La Pzas 422P/G a 67mm. Por Falla de
comuniacin RACH1 en los bast.
36,5 Se cambia encoder del looper del B-3, por presentar
falla de lectura de angulo, el looper estando en 20
aproximadamente la lectura era de 0 . Se normaliza la
situacin despus de hacer 02 simulaciones.
36,11666 La Pzas 100 y 101 P/G. Por quedarse la primera en la
guia entrada al bast2. Esto por quedarse muy
cerradas,conrespecto al ancho a laminar. Producto de
disparo de la alimentaci'on del encoder guia bast1 y 2.
36,03333 Se continua parado posicionando caballete central de
la guia entrada del Bast6 al desposicionarse ya que el
operador le da a la guia para salir por error estando el

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

147
L/B del bast5 abajo golpeando y desposicionandolo.Se
consigue puentiado senal L/B 45g
12-Ene-05

03:33:51

04:10:50

05-Ene-05

01:23:47

01:59:06

16-Ene-05

14:12:52

14:48:00

23-Ago-04

14:25:10

15:00:00

30-Dic-04

23:00:00

23:34:56

20-Ene-05

12:04:58

12:39:04

23-Ago-04

21:45:23

22:19:07

08-Sep-04

05:32:17

06:05:53

12-Abr-04

01:31:36

02:05:00

13-Sep-04

04:16:36

04:49:55

11-May-04

16:48:25

17:21:27

05-Dic-04

20:16:24

20:49:38

23-Sep-04

15:25:59

15:58:45

36 Chat la # 763822 por desgarrarce l a banda despues

de enebrado en el B6, e observa comportamiento
extrao en la LVDT L/motor entrada.Se observa
material aderido al cil de apoyo se mete cilindro viejo
se aplica presion se C/cil del B6 se pide una pieza par
35 Encalle en entrada del bastidor 2 por problemas en el
tensor de la guaya
35 765929 chatarra por falla el el CPU y AEG Rack-1.
765930 P/G 95mm. Las # 765931 y 765932 a P/P.
34,83333 La Pzas 387 P/G a 26mm.Por inclinacin de los husillos
B2 lado motor al final de la banda
anterior.Produciendo una fuerte ondulalacin y un
desgarramiento del material y enrrollandose en el
Cil/Trabajo bast3.Se tiene que C/Cil apoyo bast3.
34 Se continua detenido por la falla de los husillos del B1.
Se descaratan a P/P las Pzas 757775 hasata 757781
para adelantar el C/cil Total.
34 Se lamina desbaste esperando por la predisposicion
de los husillos del B2.
33,73333 se queda la pieza 700400 por fuerte ondulacin L/M en
el bastidor 3
33,6 La Pzas 078 Chat por encalle del bast5 para el 6.Se
observa que el L/B no respondio y no subio teniendo
que para por emergencia.La Pzas 079 P/G a
135mm.Se C/Cil bast6 por la chatarra.
33,4 Se frena el equipo de emrgencia al no subir el levanta
bucles 1, en la primera pieza despues del C/cil. total.
P/G a 102 mm la pza. 646833.
33,31667 P/G710596 (30mm) por s/lam fuerte en B3, quedando
material en cilindros. Se observa que LB 2 antes de
bajar en cola sube, provocando que la cola se voltee.
1230x2.50-02, 2da de cambio. C/Cil B3, 4, 5 y 6.
33,03333 La Pzas 352P/G a 26mm. Por traer sable lado motor la
pieza y al llegar a oxicorte el tunel termico no sube al
estar fallando la HMD de segurida para subir
deformandose la pieza.Por chocar contra el
panel#2.Se deja F/S por presentar retardo al subir.
33 La Pzas 917 P/G por quedarse en la entrada del bast3
por fuerte ondulaciones del bast2 L/M. Se observa
descalibraci'on de 1.6 mas cerrado L/M.La Pzas 918
p/G y la Pzas 919 a P/P.Se C/Cil bast2 por banding.
32,76667 Continua la demora por no poderse calibrar los
husillos, al no alcanzar la velocidad de 1.5 m/s, con la
tabala N 99 (tabla de calibracin) en los bastidores,
para poderse calibrar.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

148
02-Nov-04

03:04:53

03:36:44

25-Ago-04

06:28:12

07:00:00

12-Oct-04

02:59:15

03:30:41

31-Jul-04

11:24:54

11:55:55

13-Mar-05

04:39:02

05:10:10

19-Mar-04

14:16:29

14:47:29

27-Ene-04

06:28:11

06:59:01

05-Sep-04

12:03:24

12:34:10

24-Ago-04

07:32:15

08:02:15

28-Oct-04

07:07:28

07:37:28

29-Dic-04

13:01:23

13:31:56

29-Oct-04

20:03:21

20:33:21

31,85 La pzas 598 P/G a 28mm. Por la misma causa.Se

procede a sacar el choutro de la guia del B1 para
evitar que se descalibre mientra se realiza el ajuste.La
Pzas 599 a P/P.
31,8 Chatarra encalle en la entrada del B-3, por fuerte
ondulaciones lado servicio del B-2. 1000X2.50.
31,43333 723711 a P/G 28mm, por presentar inter bloqueo, se
cerraron los husillos del B-1 an estando forzada la seal
de bloqueo de husillos, se laminaba con el B-1 abierto.
31,01667 Revisando motor M4, caja descamadora, por estar
dando falla a tierra. Se consigue caja conexin con
agua. Se desconecta y desmonta motor 255.
Pendiente montar repuesto.
31 Encalle en B2 por falla DRIVe. Disparo del campo. Por
acumulacin de material a la entrada del B2, se daa
tuberia de aceite superior para laminacin lubricada.
Chat 774324
31 Cada de emulsin, por fuga por el conector salida lado
motor del cilindro de trabajo del bastidor # 1, no se
present alarma ni actu la vlvula de seguridad,
vaciando el acumulador, se recupera presin.
(Puenteado).
30,83333 La Pzas 115 Chat por encalle a la entrada del
bast6.Se observa fuerte ondulacin del bast4 L/S y la
entrega del B5 aparatosa.Doblandese L/M chocando
la punta con la guia entrada del B6.Se consigue una
diferencia en el B5. L/S2.31mm y L/M 2.13mm.
30,76667 706612 chatarra se para por emergencia, por
inestabilidad de banda en el tren, esto por una fuerte
variacin de velocidad y cada de emulsin debido a una
doble seal en la vlvula principal de emulsin del B-3.
706613 a P/P 145mm.
30 La Pzas 555 Chat por fuerte ondulaciones L/S.La
banda se queda en la entrada del bast3.La Pzas 556
P/G a102mm.Las Pzas 557 hasta 564 a P/P para
adelantar la parada programada de cambio cilindro
apoyo.
30 Chat la # 730356 por disparo del looper del B2, falla
en la regulacioon de corriente, se laminaba con B1
abierto. P/G 730357 a 42mm.
30 P/G 757695 (29mm) por venirse despunte en banda
anterior al B1 y 2. C/Cil B1 y 2.
30 La Pzas 212 Chat por encalle en el T/C al parar por
emergencia producto de estar aplicando presi'on en
los bast5 y 6 por S/lam y al colocar el automatico para
liverar la fuerza solo livero el bast5 quedando B6 con
1600Ton y no livera la carga.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

149
20-Nov-04

21:45:46

22:15:46

25-Ago-04

05:58:37

06:27:12

17-Oct-04

13:52:27

14:19:43

02-Ene-04

04:05:20

04:32:34

18-Dic-04

06:21:56

06:49:07

15-Ene-05

12:42:13

13:10:02

23-Dic-04

16:24:07

16:51:10

19-Mar-05

15:21:06

15:48:06

12-Jul-04

12:53:59

13:20:35

03-Ene-04

13:39:54

14:06:26

31-Jul-04

21:43:42

22:10:00

05-Dic-04

17:17:55

17:44:31

10-Dic-04

21:08:31

21:34:35

14-Ago-04

09:28:35

09:54:29

09-Ene-04

22:21:40

22:47:30

05-Sep-04

01:50:21

02:15:50

30 Chat la # 740718 por estar despresurizada las

capsulas hidraulicas del B6.
28,58333 Chatarra encalle en la entrada del B-3 la # 700097,
por fuertes ondulaciones lado servicio. 1000X2.00.
27,26667 La Pzas 223 chat por encalle a la entrada del b3.Por
fuerte ondulaciones del L/S. Se observa que el bast2
presenta una dif de -58micras.Se corrige a la dif
anterior colocandole 27micras.Se verifica con chapa y
presenta 3.30L/M y 3.45L/S.
27,23333 P/G la # 602347, por quedarse en el descamador de la
cizalla, el motor del rodillo M-4 tiene una targeta de
corriente contnua daada.
27 P/G 753134 (28mm) por bloquearse en guas entrada
del B2. Descalibradas -30mm
27 765418 chatarra se para por emergencia por no subir
el levanta bucle del bastidor # 5, la banda hizo seno
entre los B-5 y 6. De esta banda se enroll 05 vueltas
en el E-1.
27 Se realiza pausa para verificar nuevamente el
posicionamiento de la guia del bast2 y se procede a
realizar carga de programa y montaje de sensor.
27 Disparo de husillos por fin de carrera (Mxima
apertura)
26,6 Falla en la fotoclula # 2, por entrarle agua, se le hace
mantenimiento.
26,53333 P/G la 602879 a 26mm por no actuar el sistema de
descamacion de la caja descamadora de la cizalla, no
actua ni en auto, ni en manual.
26,3 Cambiando motor M-4 de la caja descamadora de la
cizalla. Se limpia y se lubrica rodillo # 18 de la va de
rodillos de enrolladores.
26 Se continua parado terminando de conectar el
motor53 VRSB6 del grupo1, el cual tenia
desconectado la alimentaci'on del motor
electricamente.
26 P/G la # 749942 a 30mm por disparo del looper del B2
por sobrevelocidad y conjuntamnete disparo del
rectificador de los husillos del B1 por sobrefuerza. P/G
749942 a 85mm.
25,9 Desacoplando motor N 41 por estar girando con
dificultad, disparndose constantemente. Queda
girando el rodillo con la banda.
25,83333
25,48333 La Pzas 371 P/G a 30mm.Por presentar la alarma de
dif.200micras.Generardo de pulso Bast2 al momento
de entrar la banda a la caja descamadora.La pzas
372P/G a 97mm.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

150
30-Oct-04

04:42:13

05:07:33

08-Sep-04

18:41:14

19:06:14

30-Dic-04

18:21:33

18:47:15

28-Feb-05

20:24:31

20:50:20

28-Oct-04
05-Sep-04

02:22:11
00:12:52

02:46:55
00:37:00

29-Jul-04

07:28:41

07:52:44

01-Mar-05

01:57:52

02:22:07

29-Dic-04

09:45:10

10:09:10

06-Mar-05

15:00:00

15:24:49

19-Jul-04

06:10:16

06:34:09

24-May-04

13:15:58

13:39:24

23-Mar-05

03:31:06

03:54:09

17-Dic-04

06:10:51

06:34:18

13-Jun-04

08:30:09

08:53:09

25,33333 C/cil del B-6, por sobre laminacin desde el B-3, el

looper del B-2 se fu arriba al final de banda.
1000X2.00 tace 032. Sacando pedazo de chatarra de
los enrolladores.
25 P/G 708342 (30mm) por falla de inclinacin en husillos
del B2. Falla no cancela a pesar de accionarse boton
de enganche.
25 758216 P/G 28mm por quedarse la punta pegada
despus de realizar el corte, modo PLC.
25 Retardo quedarse fija la condici'on del cambiador de
cilindro en los bast 4 y 5 y no permitir calibrara al no
tomar la velocidad de 1.5. Tambien se presenta
problema al no aplicar los soporte de alunga de los
bast 5 y 6 desde el pulpito.
24,73333 Falla drive lb2 P/G esp 30mm ,730536
24,13333 La Pzas 338 Chat por bajarse el L/B del bast5 a mitad
de banda teniendo que para por emergencia.Se
observa que la corriente se fue acero al momento de
pasar la banda. La pzas 339 P/G a 65mm.
24,05 Idem a la anterior.La pzas 438 y 439 P/g. Por
querdarse antes de entrar al bast1.Se chequea y se
consigue 15mm de descalibracin de las guias de la
cizalla.Sew procede a calibrar el equipo.
24 Piston extractor de cilindro y porta trineo del B-2 en
manual, las alungas del bastidor # 5 no posicionan
desde el pulpito y los cilindros de los B-1 y 2 no
posicionan verticalmente.
24 Cizalla no realizxa corte de punta ni cola. Pierde
automatico.
24 Cada de emulsin, por daarse conector del porta
trineo lado entrada, se sube el porta trineo forzando la
seal de 150mm, por no dar esta.
23,88333 P/G 683939 (30mm) por disparo del interruptor AC,
husillos B1.
23,43333 Se frena de emergencia al final de banda por falla del
fin de carrera, (haba un cable suelto) abrindose los
husillos por darse indicacin de parada de emergencia.
23,05 La pzas 452 P/G por quedarse parada antes de llegar
a la guia de entrada del bast1.Se observa en la grafica
que la via rodillo del descamador tiene muy poca
velocidad.Falta de impulso.
23 La pzas 619 chat por quedarse en la guias entrada del
bast2.Se consigue 15mm de descalibraci'on mas
cerradas.Era la primera del C/Cil total. Dim
1030*2.75*0028. Se observa fuerte sable L/m del
IVREV, con indicaci'on de 42 en graficas.
23 P/G las # 666399 a 26mm, 666400 a 134mm y la #
666401 a P/P, por disparo de los husillos del bastidor

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

151

11-Mar-05

09:42:18

10:04:45

22,45

31-Jul-04

20:48:49

21:10:49

22

19-Jul-04

00:19:46

00:41:32

21,76667

19-Sep-04

14:10:24

14:32:07

21,71667

07-Ene-04

20:44:27

21:06:02

21,58333

21-Sep-04

12:44:34

13:05:46

21,2

19-Ene-05

23:10:01

23:31:27

21

23-Dic-04

09:11:06

09:32:32

21

08-Oct-04

19:28:54

19:49:50

20,93333

21-Sep-04

17:58:16

18:19:04

20,8

17-Mar-05

10:48:38

11:09:21

20,71667

04-Ene-04

20:04:17

20:24:42

20,41667

31-Mar-05

15:57:00

16:17:18

20,3

16-Mar-05

22:24:21

22:44:36

20,25

#2, se observ desde el pulpito fuerte arco electrico en

los motores de los husillos.
El bastidor # 6 se desengancha y luego tiene
problema para enganchar.
Revisando motor M-4 de la caja descamadora, por
estar girando hacia atrs al momento de actuar el
sistema descamacin. Motor daado.
P/G 683793 (26mm) por falla de aceite morgoil.
Bombas se dispararon. Retardo por conato de
incendio en oxicorte, quemandose cableado del
soplete 1.
Se continua parado evaluando el cilindro de apoyo al
observarse que el mismo tiene material aderido en el
apoyo/inferior.Poducto de la S/lam.
P/G la # 604671 a 30mm por presentar falla de driver
del B-2.
La Pzas 143P/G por disparo del L/B del
bast2.Presentando alarma de sobre voltaje de
armadura.
Encalle a la salida del B2 por ondulaciones fuertes,
lado servicio. Grficas se observa descalibracin al
60% de banda anterior. 1era de cambio 1000x2.00.
Chat. 767042; PR 767043 (130mm)
Se realizan mediciones de las guias del B2 para llevar
una referencia en cada cambio de anchos con
respecto a la deslizadera de esta guia.
Bastidores no toman velocidad para calibrar husillos.
Despus de varias pruebas se realiza simulacin
normalizandose la falla.
Realizando cambio de tarjeta del levanta bucles N 2,
con resultados negativos.
Se continua parado por presenmtarse falla con el
cambiardor de cilindro en el T/c y tener que realizar el
cambio del bast1 en forma manual.Luego de permitir
moverlo desde el pulpito.
La Pzas 627 P/G a 28 mm. La 628 P/G. Por generar
interbloqueo a la entrada de la caja descamadora
luego de realizar ajuste en manual en el B5 y estar
fuera el automatico. Se libera y al estar en la caja se
presenta nuevamente enfriando la punta.
P/G la # 781352 a 28mm por disparo de las guias del
B1 por falla driver desde la banda anterior no
presentado interbloque alguno, el debaste llega F-7 y
se continua quedandoce en Guias del B1. P/G 781353
a 85mm.
La pzas 834 P/G a 28mm.Por disparo del bast2 antes
de entrar la banda,presentando indicacin de falla de
driver.La pzas 835 a P/P.

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

152
02-Nov-04

02:43:51

03:03:53

23-Sep-04

12:51:46

13:11:47

18-Ene-05

06:21:58

06:42:17

28-Feb-05

04:16:50

04:37:08

02-Mar-05

02:54:12

03:14:20

11-Ene-05

11:33:36

11:53:36

12-Mar-05

16:58:05

17:18:53

30-Nov-04

20:31:11

20:51:04

04-Sep-04

07:37:11

07:57:01

25-May-04

22:40:16

23:00:00

30-Ago-04

16:14:45

16:34:16

08-Jul-04

17:47:21

18:06:50

23-Nov-04

04:59:36

05:18:59

10-Mar-04

18:51:15

19:10:17

03-Ene-05

20:16:35

20:35:55

17-Sep-04

20:41:29

21:00:10

20,03333 La Pzas 596 P/G a 28mm.Por quedarse bloqueada en

la guia entrada a el bast1.La Pzas 597 P/G a43mm.Se
verifica la calibraci'on y se encuentra 30mm de
descalibraci'on mas cerrada con respecto al ancho a
laminar.
20,01667 Chatarra 715246 por no subir levanta bucles. Parada
anterior se haba realizado cambio de tarjeta
procesadora.
20 Encalle al no subir levanta bucles por falla de
comunicacion en RACK 01. Chat 766767.
20 Rearmando motor del rodillo # 63, por estar saliendo
raya en el material.
20 770242 a P/G 28mm, por falla de driver de las guas
del bastidor # 1, las guas se cerraron. 770243 a P/P.
20 Se pide una pieza mas luego de la S/lam en la Pzas
anterior para esperar resultado de la P/l,luego del
efecto de la S/lam en la punta en el bast6.Dim
1200*2.30*0010.Salio con huella.
20 P/G la # 774162 a 27mm por falla driver B2, P/P
774163 por baja temp.
19,88333 745587 a P/G 28mm, por no posicionar los husillos de
los bastidores 4 y 6 despus del cambio de cil,
quedaron en 20.000.
19,83333 705923 a P/P, por inclinacin de los husillos del
bastidor # 2. Se dispara el motor # 25 de la VRSH-4.
19,73333 Los levantabucles de todos los bastidores se van
abajo cuando la cola de la banda # 658798 estaba en
la fotocelula # 8, la cola de la banda se parti en la
entrada del E-1. las # 658799 y 658800 a P/P.
19,51667 P/G la # 703745 a 26mm, por disparo del bastidor # 5,
falla de driver.
19,48333 La Pzas 734 a P/G a 26mm.Por desconectarse el
husillo del bast2 al presentar una inclinacin de 88597.No permitiendo conectarlo.Se consigue falla
con el encoder del L/S al generar una falza indicacin.
19,38333 P/G 741837 (30mm) al guias del B1 no regresar al
valor de enhebrado (1293) por dispararse. Se activa
interbloqueo por presentar falla de drive, guias B1. PR
741838 (135mm)
19,03333 Ajustando velocidad de los rodillos del grupo N 1 de la
via de rodillos de entrada a la cizalla. Quedan F/S por
sobre velocidad los motores # 19 y 20.
19 La pzas 807 P/g a 28mm.Presentar falla de driver del
bast2.Por falla de morgoil. Al salir F/s la bomba #2.
18,68333 712126 P/G a 30mm, por cada de emulsin en el tren
contnuo, se dispar breaker de la valvula de seguridad
del sistema 140 atm.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

153
16-May-04

04:57:21

05:15:59

10-Ene-04

23:19:07

23:37:07

28-Oct-04
16-Dic-04

03:01:49
20:23:30

03:19:49
20:41:44

17-Dic-04
09-Mar-05

16:27:23
16:26:01

16:46:18
16:44:01

04-Nov-04

04:20:20

04:38:19

13-May-04

07:00:00

07:17:32

03-Nov-04

02:43:55

03:01:19

09-Nov-04

23:10:00

23:27:03

18-Ene-04

06:20:19

06:37:19

29-Dic-04

06:10:15

06:27:40

03-Mar-05
20-Sep-04

05:14:46
20:58:21

05:32:15
21:15:21

23-Oct-04
10-Ene-04

10:29:19
10:37:38

10:46:18
10:54:29

25-Ago-04

22:16:21

22:32:47

18,63333 Se realiza pausa por salir F/s la cizalla presentando

alarma de motor bloqueado. La cizalla no realiza el
corte en el l sistema KELK o PLC tanto en manual
como en automatico.Se procede a conectar
electricamente.
18 Tratando de enganchar las cpsulas hidraulicas del
bast. 3, con resultados negativos. La cpsula pierde el
cero al entrar en contacto los cilindros de trabajo
durante la calibracin.
18 Falla drive lb2 P/G esp 30mm ,730544
18 P/g 752163 (28mm) por bloquearse en guias entrada
del B2. Guias no regresan al valor de enhebrado por
disparo del DRIVE. PR 752164 (131mm)
Posterioremnte se verifica calibracion, presentan 20mm de descalibracin. Se corrige.
18 Ajustando acople del encoder, guias laterales B2.
18 S/laminacin fuerte por inclinacin de husillos del B5.
Se c/cil B6.
17,98333 P/G la # 733266 a 30mm Se dispara looper del B2 por
sobrevelocidad.
17,53333 Cambiando targeta de regulacin de corriente del
bastidor # 4, la targeta se da, presentando falla de
driver.
17,4 La Pzas 986 a 28mm por quedarse en la entrada de la
guia del bast1.Presentando indicaci'on de error de
velocidad de la VR. La pzas 987 P/G a 67mm.Se
observa una baja en al VRE B1 indicando 0.5 de
aceleraci'on mas bajo con respecto a la anterior
17,05 Falla de driver, se cambi fusible de tiristores de campo
del B-2.
17 P/G a 30 mm por dispararse los tres motores del
descamador de la cizalla.
17 La pzas 426 p/g a 28mm y la 427 P/G. Por generarse
interbloqueo por indicaci'on de angulo del L/B del
Bast5 > a 5gardos. Al liberar el interbloqueo no realiza
el corte y la pieza se queda dentro de la caja
bloqueada.
17 P/G 770948 (28mm) por disparo del B2, falla drive.
17 P/g 713747 (28mm) y 713748 (136mm) por s/lam en
B3 quedando material en cilindros, LB 2 se va arriba al
final de banda. A patio 713749, 713750, 713751 y
713752
16,98333 Desbloqueando y calibrando las gu'ias de la cizalla.
16,85 Se continua parado por estar trando de enganchar la
capsula hidraulica del B3. Se realiza cambio de
valvula se pasa de 1+2 para 2+1. Se verifica y se
corrige con chapa.
16,43333 P/G a 28 mm la pieza N 701043, por inclinarse los

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

154
30-Ago-04

12:11:41

12:28:01

11-Jul-04

03:32:16

03:48:30

05-Ene-05
15-Jun-04

02:10:58
15:05:36

02:27:28
15:21:36

16-Dic-04

20:58:44

21:14:55

09-Sep-04

19:47:01

20:02:56

19-Sep-04

14:44:15

15:00:00

09-Sep-04

07:00:00

07:15:44

10-Mar-04

15:33:00

15:48:38

06-Abr-04

17:40:29

17:55:56

19-Dic-04

23:24:11

23:39:43

12-Dic-04

13:34:33

13:50:05

31-Jul-04

21:28:42

21:43:42

28-Dic-04

20:43:36

20:59:19

01-Mar-05

18:45:04

19:00:31

gusillos del Bast. N 2.

16,33333 P/G 703649 (28mm) 703650 ( 65mm) por disparo del
motor B5, falla de S/Corriente termica del
transformador. A patio 703651 y 703652. C/Cil B1 al 4.
16,23333 Se tiene retardo al no querer salir el cilindro de trabajo
del bast5 por estar pegando del cilindro apoyo
superior. Por descalibracin de los fines de carrera de
los husillos.Se forza indicacin de posicin para poder
abrir un poco mas.
16 IDEM
16 P/G 667787 (26mm) 667788 (65mm)por disparo de
husillos del B2. Se descartan los planchones: 667789667790- 667791- 667792- 6677893 para realizar c/cil.
16 Encalle en el E2 por punta doblada. Chat 752172, P/G
752173 (63mm). Posteriormente se encuentra rodillo
208 girando en sentido contrario.
15,91667 P/G 708815 (26mm) por disparo de bombas de sala 8.
Cpasulas hidraulicas quedan en posicin intermedia.
15,75 Se pide una pieza mas para evaluar la P/L
nuevamente ya que la pieza anterior tambien se
S/Lam en este bastidor.Se evalua la P/L y se observa
marcada por la cara inferior. Se decide proceder a
cambiar Cil/ apoyo inferior por dicha causa.
15,73333 Se recibe turno cortando una plancha gruesa por no
haber bajado el cambio de guias.
15,63333 Regulando la velocidad del grupo # 1 de la via de
rodillos entrada a la cizalla.
15,45 P/G a 30 mm la pieza N 644010, al presentar falla de
aceite Morgoil en el bast. 4, por daarse el rel de
indicacin de falla Morgoil D1175.(ste queda
puenteado)
15 Disparo de husillo lado operador del B1 y no conecta,
luego no se pueden calibrar por no cerrar mas de
800TON. Se corrige diferencia de fuerza y ajusta cero
de presductores normalizandose la falla.
15 Se tiene retardo para calibrar la capsula del bast6 por
irse a posici'on intermedia, presentando indicaci'on de
que la apertura por diferencia del B5 esta actuando.
15 La # 689476 a P/G 26mm, por disparo del driver de la
gua del bastidor # 1. Se laminaba 1269 y la gua abri
hasta 1261.
15 Falla del driver de la cizalla en modo PLC, se dispara
el interructor.
15 Se inspecciona la via de rodillos ya que continua
saliendo rraya en la prueba larga, se consiguen
disparados los M-52, 128 y 223. Se normalizan y se
pide una pieza para evaluar.

si

gm

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

155
08-Mar-05

22:40:37

22:55:55

18-Mar-05

17:58:39

18:13:39

05-Abr-04

00:57:00

01:11:58

30-Ago-04

08:34:20

08:49:16

29-Nov-04

00:56:08

01:10:54

20-Feb-04

08:22:37

08:37:18

05-Sep-04

10:38:22

10:53:02

20-Nov-04

00:53:26

01:07:59

01-Abr-04

09:38:19

09:52:38

10-Jun-04

10:28:20

10:42:39

11-Feb-04

00:53:06

01:07:19

28-Nov-04

18:30:57

18:45:04

19-Dic-04

05:18:36

05:32:44

07-Mar-05

00:45:11

00:59:31

18-Dic-04

21:05:41

21:19:57

16-Ene-05

15:00:00

15:14:23

29-Jul-04

07:00:00

07:13:53

21-Jul-04

07:27:55

07:41:41

15 Se lamina una pieza sin monitor ni AGC ya que

grficos se observa que husillos del B3 se abren + de
1,00mm. Sin embargo persiste s/lam. C/Cil B6.
15 La pzas 602 P/G a por presentarse falla con driver del
bast2.Antes de entrar a los bastidores.
14,96667 Guas laterales de todos los bastidores, no realizan los
cambios, por salir fuera de servicio el automtico.
14,93333 P/g 703575 (30mm) por disparo de bombas sala 8,
quedando husillos hidraulicos en posicin intermedia.
14,76667 La Pzas 861 P/G por disparo de las guias del
bast1.Presentando falla de driver.Se procede a
verificar la calibraci'on y se consigue 15mm de
descalibarci'on mas cerrada.Se procede a calibrarla.
14,68333 Sale fuera de servicio interructor principal de corriente
alterna del la Cizalla.
14,66667 706579 P/G 26mm, por despresurisarse la capsula del
bastidor # 6 y no volver a su valor normal.
14,55 C/Cil imprevisto bast6 por S/lam en la cola al
desgarrasce desde el bast3 por subirce los L/b de los
bast2 y 3.Dim1027*2.00*0032.Se aplica presi'on al
bast6 y luego no libera teniendo que pasar las Pzas
331 P/g y la 332P/P.
14,31667 Personal Electrico Inspeccionan circuito de los
motores ya que estos no qurian rearmar.
14,31667 Calibrando la gua del bastidor # 4.
14,21667 P/G la # 619574 a 26mm, el bastidor # 3 no agarra la
velocidad de tabla # 99, 1.5m/seg, gira a velocidad de
posicionamiento.
14,11667 P/G 744708 (30mm) por disparo de guias del B1 en
cambio. Guias quedan en 1225, ancho a laminar 1250.
Se activa interbloqueo.
14 Inspeccionando motor del husillo lado motor, B1, luego
mientras se calibra dispara constantemente el lado
operador
14 Desacoplando M-138 (motor danado) y M-201 (acople
danado) de la VRSB6.
14 P/G la # 753318 a 28mm por disparo del rectificador
de los husillos del B1.
14 Falla en proceaadores AEG, luego guas no toman
automtico.
13,88333 Se recive el turno parado terminado de cortar la Pzas
a P/G del turno anterior.
13,76667 No poderse calibrar husillos del B6.Cuando se pulsa el
boton de 300Ton el husillo se posiciona en 1200Ton
solo.Luego se abre nuevamente el husillos para sacar
la capsula F/S y se inicia la calibracin nuevamente por
diferencia de fuerza.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

cc

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

156
06-Jun-04

11:10:02

11:23:43

13-May-04

01:57:33

02:11:10

20-Sep-04

23:13:15

23:26:41

10-Jun-04

10:48:29

11:01:52

19-Nov-04

09:09:16

09:22:39

11-Feb-04

12:25:24

12:38:26

25-May-04

03:02:43

03:15:43

30-Jun-04

08:08:18

08:21:18

04-Dic-04

11:10:05

11:23:47

29-Dic-04
16-Dic-04

09:23:37
15:57:45

09:37:14
16:11:16

08-Mar-05

21:45:49

21:59:40

23-Oct-04

12:40:19

12:53:06

26-Sep-04

14:07:47

14:20:33

28-Ene-04
26-Oct-04

13:33:58
00:30:00

13:46:43
00:42:43

05-Oct-04

05:08:49

05:21:29

27-Nov-04

14:28:49

14:41:25

29-Ene-04

12:08:23

12:20:47

13,68333 P/g 664236 (26mm) por disparo del B6 al final de

banda anterior. Presenta falla tarjeta reguladora de
corriente. C/Cil B6por s/lam.
13,61667 P/g 652749 (26mm) por disparo del levanta bucles 2.
Presenta falla de s/voltage de armadura.
13,43333 713250 P/G 30mm, se queda en la entrada del
bastidor # 1, por pararse el grupo # 1 de la va de
rodillos entrada a la cizalla. Era un planchn de 6100
mm de long.
13,38333 Calibrando la gua del bastidor # 4.
13,38333 P/G 739996 (28mm) por bloquearse en guias del B1.
Guias disparadas y no activa interbloqueo.
13,03333 Al momento de Realizar la prueba de descamacion las
guias de la cizalla no se refleja la indicacion en el
panel PC y el operado las abre al maximo
disparandolas por fin de carrera maximo.
13 P/G 658517 (43mm) por disparo de los husillos del B1
por inclinacin.
13 Revisando la guia de entrada al Bast. 2 por presentar
bloqueo antes de finalizar el programa de laminacin.
13 P/G 747241 (28mm) porque capsulas del B5 y 6 al
momento de bajar husillos para calibrarlos, no dan el
cero.
C/Cil B4 por daarse manguera del trineo, lado motor.
13 Cargando porgrama en PLC de la cizalla.
13 P/G 752404 por disparo de husillos del B2, luego
husillo lado motor no conecta.
13 Esperando resultado prueba por s/lam fuerte en B5 y
6, bastidores 3, 4, 5 y 6 muy cargados.
12,78333 Calibrando fin de carrera de la guia entrada a la
cizalla.
12,76667 P/g 716802 (28mm) por disparo de husillos del B1,
inclinandose. SE trata de enganchar con resultados
negativos.
12,75 P/G a 26 mm. por dispararse el campo del bastidor 2.
12,71667 P/G 729858 (28mm) porque despues que se calibran
husillos del B5, toman valor de correcion 14990
sumandose al valor de la tabla y no corrgie.
12,66667 La Pzas 935 P/g. Por presentarse falla de driver del
L/b del bast2. perdiendo temperatura en la VR entrada
a la cizalla. Dim 1200*2.50*0010.
12,6 No toma el cero de referencia las capsula hidrahulicas
del B3. Se calibran electromecanicos y se laminan con
ellos.
12,4 P/G a 26 mm la pza.613866 por quedarse activada la
fotoclula 8 sin banda.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si

ac

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si
no

gm
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

157
21-May-04

08:42:23

08:54:42

27-Nov-04

07:32:59

07:45:15

29-Sep-04

02:01:58

02:14:11

27-Feb-04

22:36:43

22:48:55

30-Jun-04

12:42:56

12:55:02

11-Ene-05

11:19:46

11:32:03

28-Feb-05

08:28:56

08:41:48

03-Dic-04

20:44:08

20:56:25

23-Dic-04

22:15:37

22:28:17

06-Mar-05
25-Nov-04
13-May-04

16:47:15
04:56:00
06:48:07

16:59:18
05:07:54
07:00:00

08-Ene-04

17:40:51

17:52:35

11-Ago-04

23:00:00

23:11:41

28-May-04

08:41:04

08:52:32

13-Sep-04

23:55:16

00:06:41

14-Jul-04

18:13:40

18:24:58

12,31667 Se exfolia del lado motor el cilindro de trabajo superior

del Bast. 4, al cerrarse los husillos hasta 1700 Ton,
cuando se le indica que cierre hasta 300 Ton.
12,26667 P/G la # 743916 a 28mm por disparo del driver de las
guias del B1. P/G 743917 a 65mm P/P 743918.
12,21667 P/G a 28 mm la pieza # 718385 por inclinacion de los
husillos electromecanicos del Bast. 2.
12,2 Bastidores 1, 2, 3 y 4 no giran. En B4 se aplican y
desaplican soportes de alungas nuevamente, a pesar
de estar desaplicadas en el fisico normalizandose. B1,
2 y 3 se realiza misma operacin con resultados
negativos se giran en operacin chatarra, ok
12,1 Retardo en el C/cil. al activarse los fines de carrera de
regulacin (alto primero) impidindose que se llegara a la
seal de 150 mm, quedando en contacto los cilindros
de trabajo y apoyo superior.
12 Se realiza pausa por conato de encalle en el bast6
nuevamente luego de salir un 10% la punta de la
banda del Bast6.Era la segunda del cambio de dIM
1200*2.30*0010.
12 Encalle en B2 por dispararse, presentando falla
DRIVE.
12 Revisando prueba larga, por estar cil de apoyo
marcado, despus de la chatarra anterior.
12 Terminado de realizar corte de la banda producto del
encalle en los bastidores.Por el problema de la guia
del bast2.
12 Normalizando las seales de 150mm, de los B-5 y 6
11,9 Retardo, por no dar la seal de 150mm el bastidor # 5.
11,88333 Encalle en B4, partiendose la banda despus que sale
del B6 por disparo del B4 presentando falla tarjeta
reguladora de corriente
11,73333 Desalojando desbaste de la caja descamadora, ya que
el M-04 no para y arrastro el desbaste de la prueba
de descamacion hacia el bastidor.
11,68333 Se recive el turno parado por estar terminado de cortar
una pieza a P/G por disparo de las bombas de la sala
8 y quedarse los husillos con indicacin de posicin
intermedia.
11,46667 Se tiene retardo ya que las alangas del bast6 no
posicionaron verticalmente en el C/Cil y no se pude
meter el cilindro de trabajo a el bastidor al tranacarse
contra los cabesotes.
11,41667 P/g 710500 (93mm) por husillos del B3 no registrar
presin al momento de calibrarlos y no cierran ms de 16.88
11,3 Cambiando manipulador del levanta bucles 5.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no
no

no aplica
no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

158
02-Mar-05

05:04:14

05:16:11

04-Dic-04

13:46:21

13:57:36

08-Mar-05

22:26:52

22:38:47

15-May-04

01:25:42

01:36:35

23-Sep-04
21-Jul-04

12:39:32
01:30:09

12:50:13
01:40:47

01-Abr-04

09:57:59

10:08:32

16-May-04

01:08:45

01:19:15

08-Ago-04

13:49:20

13:59:41

19-Nov-04
06-Ene-05
06-Ene-05

17:44:46
00:36:20
00:52:13

17:54:49
00:46:20
01:03:12

12-Ene-05

03:19:20

03:29:49

01-Mar-05

23:36:47

23:46:51

18-Ene-05
31-Mar-05

11:38:29
08:27:38

11:49:28
08:37:38

23-Sep-04

15:15:59

15:25:59

16-Dic-04
23-Dic-04

15:34:31
20:32:24

15:44:31
20:42:47

07-Mar-05

19:17:20

19:27:42

10-Ene-04

23:46:00

23:55:52

11 Los bastidores no toman la velocidad de calibracin y

faltan seales de 150mm en los bastidores # 2, 4, 5 y
6.
11 P/G 747284 (95mm) por falla en husillos del B4.
Husillos quedan abiertos a 20000 y no responden en
auto despues de calibrarse.
11 S/Laminacin fuerte en B5 y 6. Se lamina sin monitor
en el B-3.
10,88333 P/g 653860 (26mm) por quedar cizalla girando sola,
disparandose.
10,68333 Cambiando tarjeta procesadora del levanta bucles 1.
10,63333 P/G 684944 (43mm) por no poderse calibrar husillos
del B6. Cuando se acciona boton de 1000tns. no
regula y siguen cerrandose hasta 1300tns.
10,55 Evaluando coportamiento del sistema hidrhulico.
10,5 Se realiza pausa al desconectarse el husillo del bast4
y no quiere conectar desde el pulpito.Presentando
falla de 100micras de Dif de generador de pulso
Bast4.
10,35 P/G a 30mm la # 692859, por despresurisarse las
capsulas del B-6, despus de una sobre laminacin de
961X2.00, la capsula no volvi a su posicin normal. A
P/P las # 692860 a 145mm, 861, 862, 863 y 864.
10,05 P/G 740176 (29mm) por falla de aceite morgoil.
10 calibrando guas laterales del B2.
10 Recalibrando y verificando valor de guas laterales,
B2.
10 C/cil del B6 por huellas en en material, en la banda
anterior se desgarra a mitad de banda el husillo del B6
se cierra.
10 Los bastidores 3, 4 y 5 no toman velocidad de
calibracin.
10 Falla de Rack-1 en el tren contnuo.
10 Cilindro extractor del B3 avanza, pero no retrocede por
orden del panel, hubo que hacerlo en manual desde la
electrovalvula( conector de alimentacion al cilindro
daado)
10 Se divide la demora por estar forzada la seal de 45
grados del levanta bucles N 1.
10 Husillos del B2 no conectan.
10 Se realiza pausa para conectar la guaya del nuevo
medidor de posici'on de la guias del bast2 por
mantenimiento electrico.
10 Desconectando la capsula de los husillos del B-5, por
problemas de una de las LVDT.
9,866667 IDEM a la demora anterior.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no
no

no aplica
no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

159
17-Sep-04

05:20:14

05:30:02

30-Oct-04

20:08:47

20:18:28

19-Sep-04

14:33:25

14:42:48

05-Ene-04

18:28:26

18:37:39

13-Feb-04

06:23:37

06:32:37

21-Dic-04

01:22:50

01:32:44

04-Dic-04
26-Feb-05
07-Mar-05

08:46:48
12:16:06
08:41:32

08:56:16
12:25:29
08:51:05

12-May-04

08:03:25

08:12:23

26-May-04
12-Nov-04

23:00:00
11:22:34

23:08:57
11:31:21

25-Ago-04

07:00:00

07:08:41

17-Jun-04

10:00:15

10:08:39

14-Sep-04
18-Nov-04

23:00:00
09:20:17

23:08:22
09:28:31

11-Ene-05

00:40:36

00:48:38

12-Ene-05
02-Mar-05
11-Mar-05

04:12:21
23:58:39
02:21:10

04:20:24
00:06:53
02:29:10

9,8 P/G a 27 mm la pieza # 711962, por sable

pronunciado lado servicio, desprendiendo un pedazo
de estructura del tunel termico, bloqueandose en los
tambores de la cizalla.
9,683333 Caida de emulsion por estar disparada las bombas de
la central de emulsion.
9,383333 Se decide pider una piezas luego de desalojar el
material y luego del cambioo de cilindro para evaluar
la P/L y verificar la calidad del material.Esta piezas
tambien se S/lam en el bast6.Se continua escuchando
el golpeteo del cilindro de apoyo.
9,216666 Se lamina una pieza por el otro horno mientra se saca
la pzas 053 a P/P por estar muy fria.
9 La Pzas 559 P/G a 40mm.Por quedarse a la entrada
de las guias del Bast1. Material de 80.000PSI. Se
presenta problema con la evacuacin del 4REV en
automatico la cual no la estaba realizando.Se trabaja
en manual la via rodillo. La Pzas 560 a 102mm.
9 P/G 754439 (28mm) por disparo del levanta bucles 1
al final de banda anterior. 1000 x 2,00- 32. PR 754440
(130mm) A patio 754441 y 754442. C/Cil total. Prog
259.
9 C/Cil B6 por s/lam. Efecto latigazo.
9 Falla DRIVE B2. P/G 769621 (30mm)
9 P/G 772293 43mm por Falla del DUR no giraba a 300
TM y no genero Retroaviso de disparo
8,966666 Retardo, no posicionan las alungas, por estar danado
fusible en una targeta.
8,95 Realizando prueba con seal de Fz 8.
8,783334 Se continua parado al no enganchar el husillo
bast2.Esto luego que el personal electrico realiza
prueba con el husillo B2.
8,683333 Terminando de predisponer el bastidor 2 despues de
encalle por inclinacin
8,4 C/cil. Bast. 6 al inclinarse la cpsula hidraulica en el
momento de la calibracin, sobre laminndose la punta
en el Bast. 4, marcando los cilindros del Bast. 6.
8,366667 Terminando cortar desbaste por falla en husillos B2.
8,233334 Falla de aceite morgoil.
8 No toman el automatico las guias laterales de los
bastidores por no tomar la senal de guias adentro del
B2.
8 Se evalua Prueba larga del material, estando OK.
8 Bastidores 2 y 3 no toman velocidad de calibracin.
8 Dificultad para introducir cilindros por no moverse
piston al faltar seal de chapaleta abierta.

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no
no

no aplica
no aplica
no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no
no
no

no aplica
no aplica
no aplica

160
14-Ene-04

08:17:27

08:25:27

18-Nov-04

07:34:38

07:42:38

29-Dic-04

08:22:05

08:30:26

03-Mar-05

11:33:42

11:41:42

29-Dic-04
29-Ene-04

20:09:15
12:25:10

20:17:47
12:33:05

12-Jul-04

12:35:49

12:43:41

26-May-04
27-Nov-04

23:55:51
15:10:00

00:03:36
15:17:45

29-Jul-04

06:52:17

07:00:00

13-Jun-04

12:49:32

12:57:13

12-Nov-04

17:50:29

17:58:10

25-Ago-04

09:55:35

10:03:03

03-Sep-04

01:30:33

01:37:54

23-Nov-04

15:00:00

15:07:15

19-Jun-04

09:08:17

09:15:27

22-Dic-04

04:05:07

04:12:27

01-Mar-05
18-May-04

01:10:34
08:12:34

01:18:03
08:19:34

23-Dic-04

08:25:17

08:32:17

03-Mar-05

12:25:23

12:32:23

30-Sep-04

16:19:41

16:26:41

8 Se aprovecha y realiza prueba descamacin en TC,

pero planchon no retrocede por estar disparado el M1
y el motor 42 del grupo 2, VRE.
8 739410 P/G 27mm, por presentar falla de driver B-2.
739411 135mm.
8 Observando comportamiento de primera en corte de
punta.
8 Retardo por quedarse fija la condicin del cambiador
de cilindro en el bast6 y no tomar la velocidad de
referencia de 1.5 para poder calibrar los husillos.la
pzas 124 a P/p por no moverse la VRSH4.
8 Idem a la demora anterior.
7,916667 P/G a 67 mm. la pza. 613869 por no subir el
levantabucles N 1.
7,866667 Cambiando manguera del aire de la fotoclula # 1, por
estar rota.
7,75 Se daa valvula de aire que alimenta Fz 8.
7,75 Realizando prueba con capsulas del B3 por no bajar
de 20000.
7,716667 La pzas 428 P/G a 30mm y 429 P/G a 45mm.Por
quedarse antes de llegar a las guias del B1.Se
consigue 15mm de descalibracin de las guias de la
cizalla.
7,683333 Revisando los motores de los husillos del bastidor # 2,
se encuentra el porta escobilla del motor lado
operador fundido.
7,683333 Calibrando y ajustando encoder de posicion de angulo
del looper del B5.
7,466667 Retardo por no estar llegando seal a la electrovalvula
de accionamiento de la guia de salida Bast 6
7,35 Dificultad para introducir cilindros del B1 por no
posicionarse alungas.
7,25 Calibrando guias laterales bastidor #1.
7,166667 Esperando resultados de prueba larga poe sobre
laminacion en el centro de la banda, por bajar
anticipadamente el levanta bucles # 5.
7 Disparo del DRIVE guas laterales del B2. Material de
mximo ancho (1270).
7 Pistn y porta trineo del bastidor # 2 en manual.
7 Quitando forces del PLC del cambiador de cilindros.
7 Se verifica medicion de guias del B2 y se lleban a
posicion de laminacion.
7 Se continua parado por no tomar la velocidad de
referencia el bast6 y no se puede terminar de calibrar
los husillos.
7 Se realiza pausa por presentar diferencia de

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

si

cc

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

161
200micras Bast2. Se procede a calibrar para borrar la
diferencia.
Pausa, por desengancharse el interructor principal de
la cizalla.
La Pzas 082 P/g por disparo de los husillos bast2 al
presentar la falla de dif de 200 micras generardor de
pulso. Al enganchar el husillos este presenta inclinacin
del husillos.
Verificando calibracin de guias entrada del B5 por
presentar falla el DRIVE.
Esperando resultado de la P/l por S/lam en el bast6 al
sacar el material de la tabla del cilindro en la cola por
irse arriba el L/b del B5 indicando 38Grados. La P/L
salio buena. Dim1087*4.00*0117.
P/G a 27 mm la pieza N 711980 por corte defectuoso
de la cizalla.
Se realiza pausa por S/lam desde el bast3 producto de
continuar el comportamiento anormal del L/B del Bast2
en la cola. Dim 1250*3.00*0002.
Guas laterales de los B-4, 5 y 6, no toman el valor de
la tabla, por perder el automtico.
Se realiza pausa por S/Lam en la cola desde el bast3
por falla con el L/B del bast2. Dim
1219*2.50*0010.Salio buena.
Cambiando convertidor de I/V. Medida de angulo del
levanta bucles 5.
P/G 694271 (26mm) por disparo de bombas sala 8

09-Jul-04

12:51:53

12:58:51

6,966667

13-Sep-04

22:53:02

23:00:00

6,966667

16-Jul-04

08:31:37

08:38:27

6,833333

28-Sep-04

19:08:22

19:15:10

6,8

17-Sep-04

06:53:15

07:00:00

6,75

21-Sep-04

13:35:12

13:41:52

6,666667

05-Abr-04

01:53:31

02:00:10

6,65

21-Sep-04

14:46:25

14:53:04

6,65

19-Nov-04

16:19:50

16:26:16

6,433333

10-Ago-04

22:53:35

23:00:00

6,416667

02-Nov-04

03:37:43

03:44:07

12-Jul-04

11:17:58

11:24:22

26-Sep-04
23-Sep-04

15:00:00
02:58:59

15:06:19
03:05:07

05-Ene-05

00:51:42

00:58:05

03-Mar-05
09-Mar-05

23:13:58
05:43:06

23:20:34
05:49:21

30-Sep-04

14:15:10

14:21:10

03-Dic-04

09:03:42

09:09:45

6,4 Se pide una pieza para evaluar comportamiento de la

banda luego de dejar F/s el choutro de la guia del B1
mientra personal de mantenimiento prepara repuesto
del encoder de la guia por estar danado.
6,4 Posicionando fin de carrera lado motor del bastidor #
5, este estaba por debajo.
6,316667 Retardo en c/cil por disparo de husillos del B1.
6,133333 Se realiza pausa por S/lam en la punta por fuerte
ondulaciones en la punta al subir muy tarde los L/B de
los bast 1 al 3 y se observa que la banda esta
llegando a los siguientes bast defectuosamente S/lam.
Dim 975*2.25*0028.
6 Falla de driver del levanta bucle del bastidor # 2 al
final de banda, este se va arriba.
6 No posicionan verticalmente las alungas del B2.
6 Pausa por estar saliendo ralla en el material se
normailza el #41.
6 Calibrando los husillos del bastidor # 2, por presentar
diferencia de 200 micras.
6 Idem

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

si
no

cc
no aplica

no

no aplica

no
si

no aplica
cc

no

no aplica

no

no aplica

162
07-Dic-04

14:17:28

14:24:12

11-Ene-05

11:07:32

11:14:21

02-Mar-05

13:30:18

13:36:21

29-May-04

20:10:15

20:16:15

11-Ene-05

17:04:28

17:11:27

23-Sep-04

14:15:25

14:21:16

16-Abr-04

22:33:46

22:39:35

28-Ago-04

14:42:33

14:48:14

20-Mar-05
05-Abr-04

13:56:51
02:03:20

14:02:32
02:09:00

10-Oct-04

02:53:31

02:59:08

21-Nov-04

06:26:56

06:32:31

31-Mar-04

21:28:00

21:33:35

24-May-04

15:53:28

15:59:02

25-Oct-04

09:21:23

09:26:56

07-Sep-04

15:12:00

15:17:30

23-Sep-04
22-May-04

14:43:41
04:26:01

14:49:09
04:31:25

28-Nov-04

04:47:39

04:53:03

6 Realizando carga de programa en PLC del sistema

cambiador de cilindros.
6 Se realiza pausa por conato de encalle en la punta en
el bast6.Dim 1230*3.00*0002. Se espera resultado de
la P/l y salio buena.
6 Se detiene el proceso por tener falla nuevamente al no
bajar la tabla de laminacin en el T/C. Se descartan
las Pzas 677,678 y 679 a P/P.
6 Chatarra la # 660777, por hacer seno entre los
bastidores 1 y 2, se laminaba con el bastidor # 2
abierto. La # 660778 a P/G 134mm.
6 Se decide c/cil B6 por huella media. Sistema C/Cil no
arranca por disparo de fusibles en Bomba piloto N 2.
Se aplica presin a los cilindros y se pide una pieza
para evaluar.
5,85 esperando resultado prueba por s/lam en B6. Levanta
bucles 3 se va arriba cuando cola sale del
B3.1100x2.00-09
5,816667 Se tiene retardo ya que el L/B del bast1 se esta
disparando. Presentando falla de sobre velocidad y
desconecta el L/B.
5,683333 levantabucles del bastidor 3 se va arriba al final de
banda. se espera prueba larga sale ok
5,683333 Pausa por falla de driver B2.
5,666667 Pausa, para calibrar las guas laterales de los
bastidores, por presentar falla y no enganchar el
automtico.
5,616667 Esperando resultado prueba por s/lam en B6.
860x4.15-50. Levanta bucles 5hace extrao en cola de
la banda.
5,583333 Al momento de calibrar husillos, las cpsulas del B6 no
enganchan.
5,583333 Pausa para revisar el rodillo # 28 de la va entrada a la
cizalla, por no estar girando, se encuentra cable
suelto.
5,566667 Recalibrando los husillos del Bast. 6 por no haber
tomado el cero las capsulas hidraulicas, durante el
C/cil. total.
5,55 Guia del B-2 no abren al maximo, problema con el fin
de carrera.
5,5 Guias del B3 no salen por faltar seal de LB2 a 45 y
alungas del B1 no posicionan.
5,466667 Idem. 1100x2.00-09.
5,4 Mesa no se mueve por faltar seal de "Mesa lado
enrrolladores" y soporte superior del B4 no sube.
5,4 Esperando resultado de la P/L por observarse un
latigaso en el centro de la banda en cola por irse

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no

no aplica

no
no

no aplica
no aplica

no

no aplica

163
arriba el L/b del Bast5 .Dim 846*2.25*0003.Salio
buena.
Se disparan los husillos del B4 por fin de carrera
ultimo alto.
Esperando resultado prueba por s/lam en B3 y 4.
Levanta bucles 3 se va arriba al final de banda
(Cuando cola sale del B3) 1100x2.00-09.
Esperando resultado por s/lam. 1060x2.07-06.
Levanta bucles 5 hace extrao en cola de banda.
Se tiene retardo por disparo de las bombas del
cambiador de cilindro.Presentando disparo de fusible
bomba #2.
Dificultad para introducir cilindros del B1 por no
posicionar alungas.
Calibrando guias del B2. Descalibracin de -30mm.
Capsula hidraulica del bastidor # 4, queda en posicin
intermedia, por disparo de un breaker en la sala # 8.
Se trata de ajustar velocidad del grupo 1 de la via de
rodillos de entrada a la cizalla.
Esperando prueba por s/lam por levanta bucles 5 bajar
antes de tiempo. Efecto latigazo.
Calibrando los husillos del bastidor # 2, por fuertes
ondulaciones lado motor, el encoder lado servicio se
est quedando.
Idem a la anterior.
Se detiene el proceso por no querer tomar el cero de
calibraci'on la capsula del bast5.Se aguanta la pzas
311 en la cizalla mientra se procede a calibrar
nuevamente los husillos,teniendo que pasarla a un
espesor superior por perder temperatura.
Se realiza pausa para verificar posicionamiento de la
guia del bast2 en el cambio. Dim 1240 para 1108.
Se detiene el proceso nuevamente para verificar el
posicionamiento de las guias.. Luego de verificarlo se
intenta moverlo y no se mueven.
Cizalla presenta falla en modo PLC y se pasa a
manual.
Evaluando superficie del matrerial saliendo OK.

23-Oct-04

15:50:42

15:56:04

5,366667

no

no aplica

23-Sep-04

13:35:23

13:40:35

5,2

no

no aplica

10-Oct-04

01:55:51

02:01:01

5,166667

no

no aplica

24-Nov-04

17:45:11

17:50:21

5,166667

no

no aplica

31-Ago-04

08:45:18

08:50:25

5,116667

no

no aplica

14-Ene-04
20-Ago-04

13:39:15
15:08:36

13:44:21
15:13:40

5,1
5,066667

no
no

no aplica
no aplica

10-Mar-04

16:31:36

16:36:39

5,05

no

no aplica

03-Dic-04

12:30:33

12:36:24

no

no aplica

02-Dic-04

21:02:19

21:08:03

no

no aplica

05-Dic-04
06-Dic-04

15:41:22
15:49:03

15:46:52
15:54:23

5
5

no
no

no aplica
no aplica

23-Dic-04

15:17:39

15:23:12

no

no aplica

23-Dic-04

16:58:40

17:03:46

no

no aplica

28-Dic-04

20:03:43

20:09:09

no

no aplica

01-Mar-05

19:02:12

19:08:08

no

no aplica

08-Mar-05

22:01:16

22:06:23

10-Mar-05

15:04:19

15:10:08

5 Idem. Se cambia de tabla para observar

comportamiento
5 Falla de baja velocidad en va rodillos salida del B6.

no

no aplica

no

no aplica

25-Nov-04

15:21:15

15:26:12

4,95 Se tiene retardo al no posicionar el cilindro de trabajo no

Bast1 durante el cambio de cilindro.Quedando fija la
condici'on de posicionamiento vertical.Teniendo que
apagar las bombas y luego posiconarlo por operacion
chatarra.

no aplica

164

ANEXO 2. AVISOS M2 AREA HORNOS

165

Aviso

447451
449904

Fecha de
aviso

Descripcin

NO FUNCIONA MOTOR
27/01/2004 VENTILADOR EXTRACTORH4
608684 - Pausa por dispararse
01/02/2004 los motore

tipo
de
motor que paso
NO FUNCIONA EL MOTOR
VENTILADOR IZQUIERDO
ac
EXTRACTOR H4 TIRISTORE
SE DISPARARON LOS
MOTORES 26, 27, 28, Y 29
dc
SE DISPARARON LOS
RODILLOS 26 Y 28 DE LA VIA
dc
DE RODILLOS HORNO #3
SE MONTO EL MOTOR BOMBA
ac
P8

486007

613068 - A patio por disparase

11/02/2004 los rodil
SE MONTO EL MOTOR DE LA
17/02/2004 BOMBA P8 HORNO 4
637083 - A patio, 644868 por
08/04/2004 disparo del

488574

MOTORES DISPARADOS AL
14/04/2004 FRENTE DEL HORNO 3

dc

489822

18/04/2004 SE DISPARA EL MOTOR 45

dc

530327

677006 - Disparo del grupo # 2,

26/07/2004 de la v

dc

533626

679321 - Falla en empujador

31/07/2004 izquierdo de

dc

546244

691635 - Se realiza pausa por

28/08/2004 disparo de

dc

550518

697033 - la Pzas 586P/Pal

08/09/2004 quedarse bloqu

dc

456277
459078

568335
584719
584827
585907

591307
595099

714805 - Se detiene el proceso

19/10/2004 por dispa
729381 - Se realiza pausa por
24/11/2004 quedarse p
729958 - Espacio vaco, por
25/11/2004 disparo del
731195 - Pausa por ladearce
27/11/2004 planchon en
732591 - Se realiza pausa por
10/12/2004 disparo de
748253 - Se dispara motor de
20/12/2004 elevacion d

dc

dc
dc
dc
dc

dc
dc

SE DISPARAN LOS MOTORES

SE ENFRIO PLANCHON EN LA
VIA DE RODILLOS DE SALIDA
AL HORNO 3
SE DISPARA EL MOTOR 45 EN
OCACIONES
NO SE MUEVEN LOS
PLANCHONES ENTRADA A
LOS HORNOS FRENTE A
MESA
SE DISPARO LA VIA DE
RODILLO GRUPO # 1
ENTRADA HORNOS
SE DISPARO LA VIA DE
RODILLO GRUPO # 1
ENTRADA HORNOS
SE QUEDA UN PLANCHON
POR RODILLO BLOQUEADO
SALIDA HORNO 4 MOT:25
SE DISPARARON EN VARIAS
OPORTUNIDADES LOS
EMPUJADORES HORNO # 4
SE QUEDA UN PLANCHON A
LA ENTRADA DE LOS HOSNOS
SE DISPARA LA VIA DE
RODILLO G2
RETARDO PARA MOVER EL
PLANCHN SALIDA DEL H3
SE DISPARO LA VIA DE
RODILLO GRUPO # 6
ENTRADA HORNOS
SALE F/S EL EQUIPO DE
TRASLACIN

porque paso

Modo de
falla

SE DAO EL MOTOR

aislamiento

PLANCHON ESTRAIDO MAL CUADRADO

sobrecarga

SOBRE CARGA EN LOS MOTORS DE LA VIA DE

RODILLOS

sobrecarga

SE DAO EL MOTOR

aislamiento

POR ESTAR UN PLNACHON LADEADO

aislamiento

MOTORES DISPARADOS FALTA DE EMPUJE.

DISPARA EL BREAKER PRINCIPAL DEL MOTOR,
OTRA EL CONTACTOR SOLAME

aislamiento
otros

DISPARO DEL RIC POR SOBRE

CORRIENTE,PLANCHN GOLPEA LA GUIA SECA

sobrecarga

POR SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

POR SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

DESACOPLARLO PARA VERIFICAR QUE ES LO

QUE TIENE EL RODILLO

aislamiento

SE DISPARABA EL RIC
SE DISPARO EL GRUPO # 5 POR SOBRE
CORRIENTE

otros

POR SOBRECORRIENTE

sobrecarga

DISPARO DEL MOTOR 28

aislamiento

PRESENTO DISPARO DE RIC

sobrecarga

DISPARO POR EL RIC, SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

sobrecarga

166

652081

825651 - A patio 794958 por

05/05/2005 disparo de V
826580 - A patio 795518 por
05/05/2005 disparo de V

dc

SE DISPARO EL MOTOR EL
MOTOR # 23 SALIDA EL
HORNO
SE DISPARAN LOS
EXTRACTORES DEL HORNO
#4 POR I MAXIMA
SE DISPRAN POR SOBRE
INTENSIDAD
SE DISPARA LA BOMBA # 2 DE
LOS EXTRACTORES
SE DISPARO VARIOS
MOTORES Y NO SE MUEVE EL
PLANCHON
SE DISPARO MOTOR #26,
PLANCHON SE LADEO

DAO DEL MOTOR SE FUE A TIERRA

aislamiento

435085

14/04/2004 motor mesa de transferencia

dc

dao de acople

nucleo ed acople daado

acople

495321

31/07/2004 motor G5 entrada a horno

dc

dao de acople

anillo de camisa con tornillos rotos

acople

608460

629104
630203
642481

652078

777657 - Se procede a sacar a

23/01/2005 P/P las pz
788315 - Disparo de extractores
14/03/2005 del horn
790221 - Extractores presentan
16/03/2005 problemas
811629 - Disparo de las bombas
13/04/2005 de los ex

dc

ac
ac
ac

dc

SE DISPARA POR SOBLE CORRIENTE EN 21

ESTA F/S POR MOTOR DAADO

sobrecarga

PROBLEMAS CON EL SERVOFRENO

DESCONOSCO EL MOTIVO CREO QUE LA
PROTECCION ESTA BAJA

conexin

POR SOBRE/CORRIENTE

proteccion

SE DISPARARON LOS MOTORES 25 Y 27, EL 26

ESTA FUERA DE SERVICIO

aislamiento

proteccion

167

ANEXO 3. AVISOS M2 AREA REVERSIBLE

168
Aviso

Fecha de aviso

Descripcin

tipo
de
motor

que paso

porque paso

modo de falla

dc

SE DISDARARON LAS HUSILLOS DE CAMTEADOR

POR DISPARO DEL BREKER DEL SERVO FRENO DEL

HUSILLO LADO H9

aislamiento

gm

SE DISPARARON LOS MOTORES PRINCIPALES

PRESENTO BAJO AISLAMIENTO EL MOTOR INFERIOR

aislamiento

437285

10/01/2004

437328

10/01/2004

599313 - La Pzas 472 P/G por

salir fuera
599476 - La Pzas 694 P/G a
67mm. Por dis

440496

15/01/2004

600509 - Disparo de motores

principales

gm

isparo de motores principales por temperatura exce

440861

16/01/2004

600896 - Se realiza pausa por

disparo de

gm

SE DISPARO EL MOTOR SUPERIOR DE IV REVERSIBLE

SALE FUERA DE SERVICIO LOS DUR DEL MOTOR

SUPERIOR

otros

449152

30/01/2004

2278 - P/G la pza. 613823 a 67

mm por

gm

SE DISPARA EL MOTOR INFERIOR EN EL CUARTO PASE.

DISPARA POR SOBRECORRIENTE.

sobrecarga

462714

24/02/2004

619601 - A patio 626709 por

disparo de v

dc

DISPARO DE LA VIA DE RODILLO E13 G3 2P,

MOTOR 52 CAMPO A TIERRA

aislamiento

462717

24/02/2004

DISPARO DELA VIA DE

RODILLO E13GR3

dc

SALE FUERA DE SERVICIO LA VIA DE RODILLO

POR PRESENTAR FALLA UN MOTOR DE LA E13GR3

SEGUNDA PARTE

aislamiento

462747

25/02/2004

619702 - Disparo del motor

superior del

gm

ENTRANDO AL TURNO SE DISPARA EL MOTOR SUPERIOR DEL IV

REVERSIBLE

SALIO FUERA/SERVICIO POR SOBRE CORRIENTE, EL DUR

MARCHA ADELANTE

sobrecarga

472807

14/03/2004

623413 - A P/P la # 630537,

por disparo

dc

E QUEDA PLANCHN EN LA Z73

SE BLOQUEA EN LA VA DE RODILLO,PLANCHN
BLOQUEADO

aislamiento

476675

21/03/2004

628416 - A P/P la # 635814,

por quedarse

dc

MOTORES F/S ,FALTA MOTOR 122 E14.02

sobrecarga

482655

01/04/2004

633339 - Disparo del motor del

canteador

gm

SE DISPARA POR SOBRECORRIENTE EL MOTOR CANTEADOR

sobrecarga

482663

01/04/2004

FALTA DE TAPA EN LA CAJA

DE CONEXIN

dc

FALTA DE TAPA EN LA CAJA DE CONEXIN DEL MOTOR 172

483748

04/04/2004

635435 - Bloqueado rodillo

209, va rodi

dc

SE TRANCA EL RODILLO

POR TRANCARSE EL MOTOR

rodamiento

486566

11/04/2004

638834 - Se disparan husillos

normales p

dc

DISPARO POR SOBRE CORRIENTE

MALA OPERACIN,SELECCIONAN L3X Y MANDAN A BAJAR

sobrecarga

488938

15/04/2004

Se disapra el husillo fino lado

operador

dc

AL CORREJIR INCLINACION SE DISPARA EL HUSILLO FINO LADO D7

489725

17/04/2004

641854 - A patio la pza.

649718 por disp

ac

SALEN FUERA DE SERVICIO LOS HUSILLOS VERTICALES

POR SALIR FUERA LA ALIMENTACION DEL SERVO FRENO

conexin

489928

19/04/2004

SALE F/S HUSILLOS

VERTICALES POR FALLA E

ac

SALEN F/S HUSILLOS VERT. AL DISPARARCE SERVOFRENO LADO D7.

UN CABLE ESTA A TIERRA.

aislamiento

499350

21/05/2004

DISPARO DEL HUSILLO

NORMAL CORRIGIENDO

dc

SALE F/S EL RELE DE BLOQUEO DEL HUSILLO

SOBRECORRIENTE INSTANTANEA

sobrecarga

500652

24/05/2004

649921 - A patio por

dispararse la via d

dc

SE DISPARO LA E13G2P1

POR PRESENTAR FALLA A TIERRA

aislamiento

500758

25/05/2004

650088 - Disparo de va
rodillos entrada

dc

DISPARO DE LA VIA DE RODILLO E13 G2 1P

MOTOR 45 A TIERRA

aislamiento

506289

04/06/2004

654649 - La Pzas 177 Pg a

67mm. Por sali

dc

SE DISPARARON LOS HUSILLO NORMALES

DISPARO DEL TERMICO

sobrecarga

508271

08/06/2004

656466 - disparo del grupo 1,

va rodill

gm

SE HA INCREMENTADO LIGERAMENTE EL CHISPORROTEO DE ESTE EN EL

4P

SE CHEQUEA MOTOR

colector/escobilla

512636

17/06/2004

659812 - Pausa para evaluar

leve chispor

gm

513354

18/06/2004

660520 - Disparo de la E13,

1era y 2da p

dc

SE DISPARA LA VIA DE RODILLO

POR PRESENTAR FALLA VARIOS MOTORES

acople

513437

19/06/2004

SE QUEDA PLANCHN EN
LA E13.03 P1

dc

SE QUEDA PLANCHN EN LA ENTRADA DEL IVRV, E13.03 P1( DE 6 M)

SE DISPARAN LOS MOTORES 62 AL 72

aislamiento

516574

28/06/2004

664955 - Se funde cable de

armadura del

dc

NO SE MUEVEN LOS HUSILLOS

SE FUNDE TORNILLO DEL CABLE DE ARMADURA MOTOR

LADO D7

conexin

518657

01/07/2004

666151 - Midiendo
desplazamiento de vent

ac

519235

02/07/2004

666572 - Demora compartida:

Motor 108 ca

dc

SE QUEDAN LOS PLANCHONES A LA ENTRADA DEL IVREV.

519353

02/07/2004

666539 - La Pzas 635 a P/P.

Se queda par

dc

SE QUEDA UN PLANCHON A LA ENTRADA DEL IV REVERSIBLE

POR ESTAR VARIOS MOTORES F/S

ESTAN VARIOS MOTORES CON PROBLEMAS Y RODILLOS
ESTAN MS ALTOS

520000

06/07/2004

668479 - Se dispara la E-13

grupo 1 prim

dc

EL DRIVE #1 NO DA LA CONDICION DE DRIVE RUN

SE DISPARARON VARIOS MOTORES, SE REARMARON LOS

MISMOS

aislamiento

523775

12/07/2004

671165 - A patio el plancn N

680589 po

dc

SE DISPARA LA E9 GRUPO 31

LA PIEZA CHOCA A LA ENTRDA DEL DUO

sobrecarga

15/07/2004

672478 - Pausa por disparo

del motor inf

gm

SE PARAN LOS MOTORES PRINCIPALES

DISPARO DEL DUR ADELANTE DEL MOTOR INFERIOR

sobrecarga

525179

sobrecarga

NO LE COLOCARON EN ALGN MANTENIMIENTO.

sellado

sobrecarga

colector/escobilla

rodamiento
acople
acople

169
525180

15/07/2004

672490 - P/P la # 681923 por

disparo de

dc

SE QUEDA PLANCHN EN LA VIA DE RODILLO

DISPARO DE GUARDA MOTORES 61,62,63,66,67,68,69,72,73

otros

527979

20/07/2004

675127 - Se dispara via de

rodillos de e

dc

LA VIA DE RODILLOS SE ESTABA DISPARANDO, NO INDICANDO LA CUSA

MOTOR68 A TIERRA

aislamiento

531755

28/07/2004

NO SE MUEVE LA GUIA DE
SALIDA

dc

NO SE MUEVE LA GUIA DE SALIDA

PRESENTA FALLA DE FRENO

conexin

533589

31/07/2004

679149 - La Pzas 024 P/P por

disparo de

dc

SE DISPARABAN LAS VIAS DE RODILLO E1401 Y E1402 G1 Y G2

EL MOTOR 127 CUANDO ESTABA CONECTADO LAS

DISPARABA.

aislamiento

533728

31/07/2004

SE QUEDA PLANCHN
SOBRE MOTOR 108

dc

SE QUEDA PLANCHN SOBRE EL MOTOR 108

CABLE DE CAMPO QUEMADO Y RESISTENCIA DE CAMPO

ABIERTA

conexin

537276

07/08/2004

682405 - La # 692277 a P/P,

por disparo

gm

DISPARO DEL MOTOR INFERIOR SIN CARGA

SEAL I75 ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR

sobrecarga

541099

16/08/2004

686357 - Se realiza pausa por

disparo de

ac

SE DISPARARON LAS GUAS DE SALIDA VI REVERSIBLE

POR DISPARARON DE LOS FISIBLES (4 AMP) DEL

SERVOFRENO

546025

27/08/2004

691685 - Disparo del Breaker

del motor d

ac

SALE F/S LA BOMBA CENTRIFUGA 1

POR DISPARARSE LA BOMBA DE LUBRICACION

549311

05/09/2004

696364 - Se daa el motor

lado H-9 del c

dc

SE DETIENE EL PROCESO AL DISPARARSE LOS HUSILLOS NORMALES

POR DAARSE EL MOTOR LADO H-9

Escobilla

552326

13/09/2004

699877 - Disparo de guias

salida por >>I

dc

SALEN FUERA DE SERVICIO LAS GUIAS

POR SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

565711

13/10/2004

707970 - Disparo del motor

superior por.

gm

SALE FUERA DE SERVICIO EL MOTOR

POR INSTALACION DE UN REGISTRADOR

colector/escobilla

565714

13/10/2004

707957 - Disparo del motor

superior, par

gm

SALE FUERA DE SERVICIO EL MOTOR

OR PRESENTAR FALLA DE AISLAMIENTO

aislamiento

566368

13/10/2004

712808 - Pausa por disparo de

la via de

dc

DISPARO POR SOBRE CORRIENTE DE LA VA DE RODILLO

POSIBLE FALLA DEL CUADRO DE POTENCIA

sobrecarga

567769

18/10/2004

714715 - P/G la # 726510

43mm por dispar

gm

DISPARO DEL MOTOR SUPERIOR EN EL CUARTO PASE

FALLA I045 MXIMA CORRIENTE DE CAMPO,FALLA

REGULACIN DE CAMPO

otros

570976

25/10/2004

717331 - P/P la # 729716 por

quedarce en

dc

SE QUEDA EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

MOTORES F/S

acople

579617

13/11/2004

724940 - A patio 737780 por

disparo de E

dc

SE DISPARO LA E9 GRUPO #2

EL PLANCHON PEGO DE LA ESTRUCTURA DEL

DESCAMADOR

sobrecarga

579799

14/11/2004

SALEN F/S LOS MOTORES

PRINCIPALES

gm

SE PARAN LOS MOTORES PRINCIPALES

SE PARAN LOS MOTORES PRINCIPALES

otros

579867

14/11/2004

725734 - Se realiza pausa por

disparo de

gm

DISPARO DEL MOTOR CANTEADOR

SALE FUERA POR FALLA DE BLOQUEO DE IMPULSIN

otros

579917

14/11/2004

725323 - 737814 chatarra por

salir el au

gm

SALE FUERA DE SERVICIO EL MOTOR SUPERIOR

POR PRODUCIRSE UN FLASH

colector/escobilla

583045

21/11/2004

728399 - P/P la # 741066 por

quedarce en

dc

SE QUEDA PLANCHN EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

MOTORE 103,108,109 F/S

aislamiento

583704

23/11/2004

se queda pieza en la entrada

al reversib

dc

MOTORES FUERA DE SERVICIO EN LA E14.01

LOS MOTORES SE ENCUENTRAN CON CABLEDO DAADO

A NIVEL DE BANDEJA

conexin

584717

24/11/2004

722703 - Se realiza pausa por

estar pres

gm

PAUSA POR PRESENTAR ALARMA DE ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR

INFERIOR

SE ESTABA EXIGIENDO MUCHO AL MOTOR

sobrecarga

585337

26/11/2004

729186 - 741880 chatarra, por

disparo de

gm

SE DISPARA EL MOTOR INFERIOR

POR SOBRECORRIENTE

sobrecarga

586081

28/11/2004

729108 - A patio 741799 por

bloquearse a

dc

SE QUEDA PALNCHON A LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

VARIOS MOTORES FUERA DE SERVICIO EN LA E1401

acople

591289

10/12/2004

737078 - Chat 747693 (Doble

espesor) por

gm

SE DISPARO EL MOTOR SUPERIOR EN EL CUARTO PASE

SE DISPARA POR SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

591637

10/12/2004

NO FUNCIONA EL MOTOR
108

dc

NO FUNCIONA EL MOTOR 108

CABLES DE CAMPO Y ARMADURA ABIERTOS

conexin

591787

11/12/2004

740313 - Chat#749125 por

quedar a dos ep

dc

SE QUEDA PLANCHN EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

MOTOR 108 F/S SE QUEMARON LOS CABLES DE

ARMADURA

conexin

592559

13/12/2004

744211 - 751363 a P/P. por

quedarse en l

dc

SE QUEDA PLANCHON EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

POR VENIR ARQUEADO Y FALTA DE MOTORES

acople

594617

19/12/2004

FUGA DE AIRE DE ENTRADA

AL MOTOR SUPERIO

gm

FUGA DE AIRE ENTRADA AL MOTOR SUPERIOR

TAPA DEL MOTOR LE FALTA GOMA DE ACOPLE Y MAL

COLOCADA

sistema de ventilacion

595862

22/12/2004

743729 - P/P la # 751105 por

quedarce en

dc

SE QUEDA EL PLANCHN EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

HAY VARIOS MOTORES FUERA DE SERVICIO

acople

625009

03/03/2005

781357 - Disparo de va
rodillos E-9.

dc

SE DISPARA EN DOS OCACIONES LA VIA DE RODILLOS E9

PRESENTO DESENGANCHE TEMPORIZADO

sobrecarga

626283

07/03/2005

SE QUEDA PLANCHN
ENTRADA AL REVERSIBLE

dc

SE QUEDA PLANCHN A LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

HAY VARIOS MOTORES QUE FALTAN

acople

626834

08/03/2005

783670 - P/p la # 772133 por

quedarce en

dc

SE QUEDA PLANCHN EN LA ENTRADA DEL REVERSIBLE

MAL POSICIONADO EL PLANCHN Y FALTA MOTOR EN LA

ENTRADA DEL IV

acople

08/03/2005

781777 - P/p la # 771072 por

disparo de

dc

DISPARO DE LA VA DE RODILLO E9 GRUPO 1 LLEGANDO PLANCHN AL

RV

PRESENTA DESENGANCHE TEMPORIZADO

sobrecarga

626849

conexin

170
08/04/2005

805457 - Colocando en
servicio BC 3.

ac

LA BOMBA PRESENTABA DISPARO FALSO DE TEMPERATURA DE

COJINETE

643223

15/04/2005

motor bomba #1 disparo por

sobre corrien

gm

EL RELE OPERA INDICANDO DISPARO POR CORTO CIRCUITO EN EL

MOTOR

POR ESTAR DOS FASES A TIERRA

aislamiento

643531

16/04/2005

813007 - Disparo de la Bomba

centrifuga

ac

DISPARO DE BOMBA CENTRIFUGA #1

CORTOCIRCUITO ENTRE DEVANADOS DEL MOTOR

aislamiento

643742

17/04/2005

814972 - A patio 789109 por

disparo del

gm

SE PARA EL MOTOR CANTEADOR POR ROTOR BLOQUEADO

EL PLANCHON VENIA CON SOBRE ANCHO

sobrecarga

644655

20/04/2005

813008 - Disparo de la Bomba

centrifuga

ac

SE DAO EL MOTOR DE LA BOMBA CENTRIFUGA # 1

SE PUSO EN CORTO UN DEVANADO

aislamiento

644656

20/04/2005

813026 - Disparo de la Bomba

centrifuga

ac

SE DISPARO LA BOMBA CENTRIFUGA # 1

SE DAO EL MOTOR

aislamiento

644659

20/04/2005

812269 - Se realiza pausa por

estar pres

gm

LA CORRIENTE EFECTIVA DE LOS MOTORES PRINCIPALES CRECE MUY

RAPID

645722

22/04/2005

818013 - P/G la 790847 a

30mm por dispar

gm

SE PIERDE EL AUTO DE LA LAMINACIN

MAL CALCULO DE CORRIENTE EFECTIVA

DISPARO DEL MOTOR INFERIOR POR MX. CORRIENTE
INDUCIDO TEMPORIZ

sobrecarga

649350

29/04/2005

823396 - Por disparo del Dul

de control

gm

EL MOTOR NO SE MUEVE

SE QUEMARON DOS RESISTENCIAS EN TARJETA

AMPLIFICADORA DE PULSO

otros

652084

05/05/2005

823395 - Disparo del motor

inferior fina

gm

EL MOTOR SE DISPARO INDICANDO DISPARO POR SOBRE CORRIENTE

NO SE DETERMIO LA CAUSA

sobrecarga

654585

13/01/2004

599642 - Bajo aislamiento del

inducido.

gm

SE PARA LA LAMINACION POR SALIR FUERA SERVICIO MOTOR INFERIOR

BAJO ISLAMIENTO DEL INDUCIDO

aislamiento

655774

14/05/2005

DISPARO DEL MOTOR

SUPERIOR IV REVERSIBLE

gm

SE DISPARA EL MOTOR SUPERIOR DANDO INDICACIN DE DPE

SE ENCONTRO BREKER Q115 Y TARJETAS

AMPLIFICADORAS DE PULSO QUEMA

otros

disparo motor inferior

gm

explosion del motor inferior

por falso contacto en barra de alimentacion

conexin

640439

568924

POR ESTAR MAL DIRECCIONADA UNA DE LAS ALARMAS DE

TEMPERATURA

conexin

otros

171

ANEXO 4. AVISOS M2 AREA TREN CONTINUO

172
Aviso

Fecha de aviso

Descripcin

que paso

por que paso

tipo de
motor

modo de falla

447672

27/01/2004

606802 - Encalle a la salida del B1 por

SE INCLINAN LOS HUSILLOS

AL DISPARARSE UNO DE LOS HUSILLOS. (HUSILLO LADO OPERADOR)

dc

otros

448424

29/01/2004

607166 - P/G a 26 mm. por dispararse el

SE DESCONECTA EL BAST#2

SE DAA MOTOR VENTILADOR DE TARJETAS I/O EN ARM LCA+K1.

ac

aislamiento

471833

12/03/2004

MANTENIMIENTO GENERAL A MOTOR AC

ESTE FUE DESMONTADO DE LA VIA DE RODILLOS ENTRADA

FUE CAMBIADO DE AC A DC

ac

otros

482662

01/04/2004

SE DISPARA EL GUARDA MOTOR DEL MOTOR 28

SE DISPARA EL GUARDA MOTOR

CABLE EN CORTO EN LA CAJA DE CONEXIN

dc

conexin

483459

03/04/2004

633624 - Se dispran la bomba # 01 por al

SE PRESENTA FALLA DE ACEITE MORGOIL

SE DISPARO LA BOMBA #1 PRINCIPAL POR ARRANCAR Y APARCE REPETIDAS

ac

otros

510306

13/06/2004

657795 - Se tiene retardo ya que la guia

SE SALEN CON LA BANDA LAS GUIAS DE SALIDA DEL BASTIDOR # 6

LOS ENCHUFES TENIAN UN COCO FLOJOS EL TORNILLO

ac

conexin

510363

13/06/2004

657968 - Revisando los motores de los hu

SALE F/S EL HUSILLO DEL B2

SE DISPARA LADO OPERADOR POR DESPRENDERSE CABLE DE

PORTAESCOBILLA

dc

conexin

511798

16/06/2004

PRESENTO FALLA VENT. TIRISTORES BAST # 1

SE DISPARO EL BREQUER DEL VENTILADOR ARMARIO LBA + G4 BAST # 1

HUVO UN AUMENTO DE LA CORRIENTE DEL MOTOR VENTILADOR

ac

rodamientos

526996

19/07/2004

674480 - P/G 683939 (30mm) por disparo

SE PIERDE UN DESBASTE

POR DISPARARSE LOS HUSILLOS DEL B1

dc

otros

528349

21/07/2004

675415 - P/G 684944 (43mm) por no poders

PASA UNA PIEZA A PLANCHAS GRUESAS DESPUES DE UN C/C

POR NO PODER CALIBRAR A 1000N LOS HUSILLOS DEL B6

dc

otros

533668

31/07/2004

679374 - Revisando motor M4, caja descam

PRESENTA FALLA DE TIERRA EL MOTOR M4

POR ENTRARLE AGUA

ac

aislamiento

533745

31/07/2004

679581 - Cambiando motor M-4 de la caja

RODILLO DEL MOTOR M4 GIRA CONTRA SENTIDO LAMINACIN

MOTOR DAADO, LE ENTRO AGUA POR CAJA DE CONEXIN, TAPN CON HUEC

dc

aislamiento

533828

01/08/2004

679656 - Pausa por constantes disparos d

SE HACE PAUSA POR DISPARO DE LOS HUSILLOS DEL BASTIDOR #1

SE ESTUBO REVISANDO Y NO SE DETERMINO LA CAUSA

dc

otros

540393

14/08/2004

685552 - Desacoplando motor N 42 por es

SE TRANCO EL MOTOR #42

DETERIORO DEL RODAMIENTO

dc

rodamientos

553059

14/09/2004

699783 - P/g 710500 (93mm) por husillos

NO TOMAN LA CALIBRACION

POR NO RESPONDER AL COMANDO PARA CERRAR

dc

otros

555010

18/09/2004

700945 - Se disparan lo husillo electrom

SALEN F/SERVICIOS LOS HUSILLOS DE LOS BAST#2 AL #6

POR INDICACION DE ALTA TEMPERATURA EN EL TRANSFORMADOR HUSILLO#2

dc

sobrecarga

577037

08/11/2004

722911 - Falla en los husillos del B-4,

SE DAO MOTOR DEL HUSILLO LADO MOTOR

SE TRANCO EL RODAMIENTO

dc

rodamientos

577045

08/11/2004

722933 - Disparo de husillo, lado motor

EL HUSILLO PRESENTABA DISPARO POR CORRIENTE TERMICA

TARJETA DE PULSOS FLOJA

dc

otros

577839

09/11/2004

720888 - Pausa por disparo de los husill

SE DISPARA EL INTERRUPTOR DEL HUSILLO LADO MOTOR

POR SOBRECORRIENTE ACTUA LA PROTECCIN DEL INTERRUPTOR

dc

sobrecarga

586110

28/11/2004

731919 - P/G 744708 (30mm) por disparo d

SE DISPARAN LAS GUIAS DEL BASTIDOR#1 POR ROTOR BLOQUEADO

LAS GUIAS SE ESTAN TRANCANDO PARA ANCHOS MAYORES A 1225

ac

rodamientos

594511

19/12/2004

748604 - Inspeccionando motor del husill

SE INSPECCIONA MOTOR HUSILLO LADO MOTOR Y LADO OPERADOR

EL MOTOR LADO OPERADOR ESTABA DISPARANDO POR SOBRE CORRIENTE

dc

escobilla

604073

12/01/2005

768380 - husillo, lado operador, B2. Fa

SE DISPRA EL HUSILLO LADO OPERADOR DEL BASTIDOR #2

SE DISPARO POR TEMPERATURA DEL TRANSFORMADOR

dc

sobrecarga

608221

21/01/2005

775318 - Se tiene retardo por no moverse

SE ESTAN TRABANDO LOS HUSILLOS BASTIDOR # 2

POR TENER PROBLEMAS EN LA ROSCA DEL HUSILLO LADO MOTOR

dc

sobrecarga

625543

04/03/2005

781964 - Disparo de husillos del B1 y no

SE DSIPARA POR DISCORDANCIA DE VELOCIDAD

SE DESCONOCE LA CAUSA

dc

otros

631613

19/03/2005

792920 - Al momento de calibrar husillos

SE DISPARRON LOS HUSILLOS DEL BASTIDOR #6 POR MAXIMA FUERZA

POR ENTRAR COMPLETAS LAS CAPSULAS

dc

otros

640248

08/04/2005

806516 - Disparo del motor de la cizalla

LA CIZALLA ROTATIVA NO REALIZA EL CORTE

POR SALIR F/S EL MOTOR VENTILADOR DE LA REACTANCIA

ac

aislamiento

640438

08/04/2005

805944 - Montando y conectando motor, hu

SE DAA MOTOR LADO OPERADOR DE LOS HUSILOS DEL BASTIDOR 2

SE TRANCO RODAMIENTO DEL MOTOR

dc

rodamientos

646458

25/04/2005

819688 - Disparo del M-3, por motor bloq

SE DISPARA EL MOTOR # 3 DEL DESCAMADOR

POR PRESENTAR BLOQUEO EL RODILLO

dc

rodamientos

173

ANEXO 5. AVISOS M2 AREA ENRROLLADORES

174
Aviso

Fecha de aviso

Descripcin

tipo de
motor

que paso

porque paso
TRABAJARON CON DOS FASES Y NO ACTUO LA PROTECCIN

433842

06/01/2004

597592 - Se continua parado por salir F/

ac

HECHARON HUMO LOS MOTORES VENTILADORES

DE LA BALANZA

437104

09/01/2004

599046 - Pausa por presentar raya la pru

dc

RAYA EN EL MATERIAL

MOTOR 90 NO GIRA

rodamiento

457785

15/02/2004

MOTOR # 137 AISLAMIENTO A TIERRA VRSB6

dc

AISLAMIENTO A TIERRA

SE CHEQUEA AISLAMIENTO Y SE DESCONECTA SOLO EN ARMARIO

aislamiento

459597

18/02/2004

616470 - Evaluando via de rodillos del B

dc

EVALUANDO MATERIAL POR RAYA

RODILLO #258 PARADO, INTERRUPTOR DISPARADO

sobrecarga

485886

08/04/2004

MOTOR 171 CON ARMADURA A TIERRA

dc

MOTOR FUERA DE SERVICIO

POR TENER BAJO AISLAMIENTO DE ARMADURA CON RESPECTO A

TIERRA

aislamiento

486456

11/04/2004

SE PARA POR SALIR RAYA EN EL MATERIAL

dc

SALE RAYA EN EL MATERIAL

EL MOTOR 80 ESTA FUERA DE SERVICIO, 49 Y 50 DISPARADOS

sobrecarga

487300

12/04/2004

SE DISPARA EL MOTOR EN ALTA VELOCIDAD

dc

13/05/2004

644355 - Se realiza pausa por estar disp

dc

SE DISPARA EL MOTOR EN ALTA VELOCIDAD

EL MOTOR105 EN EL MOTENTO DE LAMINAR EL LAC
DEC. ESTABA DISPARADO

NO SE A PODIDO CHEQUEAR POR LO CONTINUO DE LA LAMINACIN

LAMINARON CUATRO PIEZA SALIENDO LA PRUEBA LARGA BIEN PERO
SE DISP

sobrecarga

495006
495731

15/05/2004

AL sacar breaker 133 sale el motor 134

dc

MOTOR 134 SE DISPARA CONSTANTEMENTE

LA ALIMENTACIN DE CAMPO MAL UBICADA EN BREAKER 133

conexin

504477

01/06/2004

NO SE MUEVE LA CADENA RAPIDA

ac

nO SE MUEVE LA CADENA RAPIDA

DISPARA POR NIT

sobrecarga

506257

03/06/2004

654465 - Pausa para rearmar el motor # 7

dc

SE DESACOPLA MOTOR 73

RODAMIENTOS DAADOS FALTA,LUBRICACION EN CHUMACERAS

rodamiento

518635

01/07/2004

666188 - Terminando de desacoplar motor

dc

SALE F/S EL MOTOR 147

POR DAARSE LOS RODAMIENTOS

rodamiento

522997

11/07/2004

670404 - Revisando va de rodillos enrol

dc

RAYA EN EL MATERIAL

MOTOR 133 F/S POR MOTOR DAADO

aislamiento

523011

11/07/2004

670483 - Pausa, por estar saliendo raya

dc

RAYA EN EL MATERIAL

MOTOR 133 DAADO

aislamiento

526810

18/07/2004

673152 - Esperando resultado prueba por

dc

SALE RAYA EN EL MATERIAL

POR DAARSE EL MOTOR 166

aislamiento

533566

30/07/2004

Realizar cambio del motor#255 VRSAL B6

dc

SE ENROLLA POR UN SOLO ENROLLADOR

EL MOTOR 255 SE ENCUENTRA FUERA DE SERVICIO

aislamiento

conexin

aislamiento

534653

03/08/2004

680684 - Desacoplando el rodillo N 111

dc

SE TRABO EL MOTOR 111

DETERIORO DEL RODAMIENTO

rodamiento

553010

13/09/2004

699718 - Terminando de cambiar los motor

dc

SE PARA EL PROCESO PARA CHEQUEAR LOS

MOTORES VRS.

SE EMPESABA EL PROBRAMA DE LAC DECAPADO Y LOS MOTORES SE

DISPARAN

sobrecarga

553057

14/09/2004

697603 - Congestionamiento por disparo d

ac

SE DISPARA LA ALIMENTACION PRINCIPAL DE LA

CADENA

POR PRESENTAR BAJO AISLAMIENTO

aislamiento

567382

15/10/2004

Sale f/s la central 160 del stano 5

ac

SALE F/S LA CENTRAL 160 DEL SOTANO 5

SE DAO EL MOTOR 2 ,MOTOR 1 CON ACOPLE DAADO

acople

569084

20/10/2004

715484 - Congestionamiento por disparo d

ac

LA CADENA RAPIDA DISPARA COSECUTIVAMENTE

POR SOBRECORIENTE

BAJO AISLAMIENTO MOTOR

aislamiento

569804

21/10/2004

716383 - Congestionamiento por disparo d

ac

SE CONGESTIONA POR DISPARO DE LA CADENA

RAPIDA

SE DISPARO POR NIT MOTOR BLOQUEADO

sobrecarga

580007

15/11/2004

726105 - Se realiza pausa rearmando la m

dc

PAUSA PARA REARMAR LA VIA DE RODILLO

ESTABA DIAPARADO ELO MOTOR 164 POR SOBRE CORRIENTE

sobrecarga

591244

10/12/2004

739064 - Observando comportamiento de ba

dc

EL MANDRIL DEL ENROLLADOR #3 SE DISPARA Y

SE PARA POR EMERGENCIA

DISPARO POR NIT PERO SE DESCONOCE LA CAUSA DEL ALTO

CONSUMO

sobrecarga

591246

10/12/2004

738063 - Sobretemperatura del motor mand

dc

SE DISPARA EL MANDRIL POR

SOBRETEMPERATURA

SE LAMINABA CON ESTE ENROLLADOR UNICO EN SERVICO

sobrecarga

591986

13/12/2004

MOTOR NO GIRA # 53

dc

SE DISPARA EL MOTOR 133 VRSB6

MOTOR ARMADURA A TIERRA

aislamiento

602404

09/01/2005

765663 - Revisando prueba larga, materia

dc

SE PARA EL PROCESO PARA REVISAR EL MOTOR

147

EL MOTOR PRESENTA TRABAMIENTO MECANICO

rodamiento

631062

18/03/2005

791573 - Montando acople al rodillo # 25

dc

SE CAMBIA ACOPLE DEL MOTOR 253

EL ACOPLE ESTABA DAADO

acople

646395

25/04/2005

819518 - Cambiando motor # 252 de la va

dc

SE DAA EL MOTOR 252 DE LA VRSB6

POR IRSE A TIERRA LA ARMADURA

aislamiento

652072

05/05/2005

826750 - Cambiando motor 143 por estarse

dc

SE PARA POR ESTAR SALENDO RAYA EN EL

MATERIAL

POR DAARSE MOTOR #143

aislamiento

652910

08/05/2005

678548 - reemplazos de los motores 74,11

dc

SE DETIENE EL PROCESO

POR TENER PROBLEMAS DE VELOCIDAD LOS MOTORES 74/112/119

velocidad

652971

08/05/2005

831405 - Se desacopla el motor del rodil

dc

SE BLOQUEO EL RODILLO # 143

POR DAARSE EL MOTOR, RODAMIENTOS DAADOS

rodamiento

655777

14/05/2005

838372 - Evaluando raya en material. Mot

dc

NO GIRA EL MOTOR 151

SE ENCONTRO CABLE DE ALIMENTACION DE ARMADURA SUELTO

conexin

175

ANEXO 6. AVISOS M0 AREA HORNOS

176
Aviso

Fecha

Descripcin

Texto explicativo

577965

10.11.2004

MTTO. MOTORES DE MESA DE TRANSFERENCIA

No hay

587696

01.12.2004

INSTALAR MOTOR BOMBA P10 HORNO 3

No hay

601726

07.01.2005

MANTTO.CONTACTORES MOTOR P1/P5 HORN 3Y4.

No hay

601777

07.01.2005

MANTTO.CONTACTORES MOTOR P10/12.HORN 3Y4

No hay

629722

15.03.2005

NORMALIZAR AJUSTE DE MOTOR P1 HORNO 4

No hay

638058

04.04.2005

LUBRICAR RODAMIENTO DE MOTOR P11 HORN.4

No hay

638064

04.04.2005

LUBRICAR RODAMIENTO DE MOTOR P12 HORN.4

No hay

638099

04.04.2005

CAMBIAR MOTOR PILOTAJE P6 HORNO #4

No hay

641876

12.04.2005

DESMONTAR MOTOR #25 VIA DE RODILLO SALID

No hay

643341

15.04.2005

ALINEAR MOTOR # 3 DEL SISTEMA DE EXTRACT

No hay

653372

09.05.2005

CAMBIO DE MOTOR DE BOMBA P8 HORNO #4

No hay

659860

24.05.2005

NORMALIZAR PROTECCION VENTILADOR MOTOR

No hay

660602

25.05.2005

POLEA DAADA PERTENECE A MOTOR R.VENT.H4

No hay

660910

25.05.2005

Presenta Escobilla Cort Motor DC MES.T#1

No hay

670556

14.06.2005

Motor Empujador Izq.H4 Con deficiencia!

No hay

675668

23.06.2005

NORMALIZAR FLEXIBLE MOTOR AIRE DILU H.3.

No hay

682510

07.07.2005

CAMBIO DE TACOS DE GOMA DE MOTOR P2 H.4

No hay

682548

07.07.2005

INSTALAR MOTOR C.C.# 44.VIA.ROD.SAL.H.3.

No hay

686591

13.07.2005

NORMALIZAR FLEXIBL MOTORES VIA ROD SAL H

No hay

694215

25.07.2005

PRESENTA ACOPLE DAADO MOTOR GR5 ENT.H#3

No hay

696725

28.07.2005

Anillo Acople c salio Motor DC Gr5 EntH3

No hay

177

ANEXO 7. AVISOS M0 AREA IV REVERSIBLE

178
Aviso
443206
443297
443299
443300
443301
443794
445424
445447
510578
510637
517114
522422
535378
543371
543373
543375
546926
546957
553539
559230

Fecha
20.01.2004
20.01.2004
20.01.2004
20.01.2004
20.01.2004
21.01.2004
23.01.2004
23.01.2004
14.06.2004
14.06.2004
28.06.2004
09.07.2004
04.08.2004
20.08.2004
20.08.2004
20.08.2004
30.08.2004
30.08.2004
14.09.2004
28.09.2004

559441
561740
570613
587292
587294
587295
587296
587342
587343
587345
587717
596915

28.09.2004
04.10.2004
25.10.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
01.12.2004
24.12.2004

Descripcin
EMPALMAR CABLES ALIM. MOTORES E13 G2 2P
EMPALMAR CABLES ALIM. MOTORES E13 G2 1P
EMPALMES CABLES ALIM. MOTORES E13 G3 2P
EMPALMES CABLES ALIM. MOTORES E13 G3 1P
EMPALMES CABLES ALIM. MOTORES E1401 ENT
FALTA MOTOR 51, SE DESMONTO POR ACOPLE
QUITAR ALUNGAS MOTOR SUPERIOR IV REV.
MONTAR ALUNGAS MOTOR SUPERIOR IV REV.
FALTA ATERRAMIENTO DE MOTORES VR E19 G3
FALTA ATERRAMIENTO DE MOTORES VR E19 G2
MOTORES DESCONECTADOS 22,36,45,39
MOTOR FUE SACADO POR TENER EL CHAVETERO
MOTOR #47 PRESENTE FALLA A TIERRA DE CAM
FALTA MOTOR 29
FALTA MOTOR 31
FALTA MOTOR 44
CONERTAR MOTOR 29
MOTOR 37 DAADO
MOTOR # 177, SE ENCUENTRA DESALINEADO
MOTOR 39 DAADO, LE CAYO AGUA
FALTA REPUESTO DE MOTOREDUCTOR
OXICORTE
Motor Superior (Arm A03129R) pto calient
8269 de agua por el motor inferior
REALIZAR MANTTO GENERAL MOTOR INFERIOR
REALIZAR MANTTO GRAL MOTOR INFERIOR REX
REALIZAR MANTTO GENERAL MOTOR SUPERIOR
REALIZAR MANTTO GRAL MOTOR SUPERIOR REX
MANTTO GRAL MOTOR BOMBA CENT #1...REX...
MANTTO GRAL MOTOR BOMBA CENT #2...REX...
MANTTO GRAL MOTOR BOMBA CENT #3...REX...
SE ESCUCHA RUIDO EN MOTOR LADO D7 DE HH
PARA CAMBIO DE REDUCTORES DE E9 P/MOTORE

Texto explicativo
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay

179
599244 31.12.2004 mantto al motor CANTEADOR ( motor sucio)
599253 31.12.2004 motor superior sucio
599257 31.12.2004 mantto al motor inferior ( motor sucio)
MOTOR #157,FALTA PROTECCION
632004 21.03.2005 MAGNETOTERMI
656985 18.05.2005 ajustar chumacera,manguito vent mot inf
656998 18.05.2005 ajustar chumacera,manguito vent mot SUP
662873 30.05.2005 FALTA CABLE DE ALIM. DE CAMPO MOTOR 44
663555 31.05.2005 CABLE DE ALIM. MOTOR B1 LUB. E9
663581 31.05.2005 MOTORES DE LA MORGOIL SUCIOS
672426 17.06.2005 ARM. DE GUAR.MOT. VIEJOS E1401 Y E11402
672447 17.06.2005 ARMARIOS GUARDA/MOT. ABB FALTA ATERRAR
678902 30.06.2005 SE DESMONTO MOTOR 49 POR ACOPLE DAADO
680759 04.07.2005 motores d lubrucacion con mucha suciedad
687610 04.07.2005 MOTOR 72 FLEXIBLE MUY LARGO
687919 15.07.2005 MOTOR 69 DESCONECTADO
687922 15.07.2005 FALTA MOTOR 48, SE DESMONTO DAADO
689368 18.07.2005 FALTA LIMPIEZA DEBAJO Y ALREDEDOR DE MOT
694397 25.07.2005 SE TIENE POCOS MOTORES CONFIABLE DE ESTE
696045 27.07.2005 DESMONTAR MOTOR 56 PARA EL 64
696829 28.07.2005 DESMONTAR MOTOR 27 ACOPLE DAADO L/ROD.
696838 28.07.2005 FALTA MEGADO DE MOTORES VRSA
697111 29.07.2005 ACOPLE CARDANICO DAADO MOTOR 66
698223 01.08.2005 PARA MANTENIMEINTO DE MOTOR CANTEADOR
698359 01.08.2005 MANTTO AL MOTOR BOMBA DESCAMACION # 1
698362 01.08.2005 MANTTO AL MOTOR BOMBA DESCAMACION # 2
698364 01.08.2005 MANTTO AL MOTOR BOMBA DESCAMACION # 3

no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay
no hay

180

ANEXO 8. AVISOS M0 AREA TREN CONTINUO

181
Aviso

Descripcin

Texto Explicativo

442783 19.01.2004

Fecha

fuga de aceite en cojinete bastidor 4

no contiene

442788 19.01.2004

fuga de aceite en cojinete bastidor 6

no contiene

442789 19.01.2004

fuga de aceite en cojinete bastidor 5

no contiene

446497 26.01.2004

MOTOR CON NIVELES DE ESFUERSO SOBRE RODA

MOTOR CON NIVELES DE ESFUERSO SOBRE RODAMIENTO HASTA VALORES

MINIMO DE
ALARMA.

446504 26.01.2004

MOTOR/NIVELES/ESFUERSO SOBRE RODAMIEN/LL

no contiene

446557 26.01.2004

MOTOR PRINCIPAL M1 1270 CON ALTA VIBRACI

no contiene

446584 26.01.2004

MOTOR RIGISTRA ESFUERZO AUXILIAR M1/FLUJ

no contiene

447546 27.01.2004

TAPAS DE MOTORES CON MUCHO POLVO B1

no contiene

449267 30.01.2004

motor m2 levanta bucle 1 daado

no contiene

460315 20.02.2004

MOTOR BOMBA 2 CENTRAL 1270 CON DESALINEA

no contiene

462806 25.02.2004

MOTOR BOMBA 4 CAMB/CILINDRO CON VIBRACIO

no contiene

462830 25.02.2004

MOTOR BOMBA 7 CAMB/CILINDRO CON VIBRACIO

463105 25.02.2004

MOTOR M2 AUXILIAR CENTRAL ENGUAJE

no contiene
MOTOR M2 AUXILIAR CENTRAL ENGUAJE PRESENTA INCREMENTO DE
ESFUEZO SOBRE
RODAMIENTO.

463118 25.02.2004

MOTOR M1 EMULSION PRESENTA INCREMENTO

esfuerzo sobre rodamiento

475940 19.03.2004

MOTOR BOMBA 4 CAM/CILINDRO CON DESALINEA

no contiene

476092 19.03.2004

MOTOR BOMBA 6 CAM/CILINDRO CON DESALINEA

MOTOR BOMBA 6 CAM/CILINDRO CON DESALINEACION

477938 23.03.2004

MOTORES CON MUCHO POLVO DE ESCOBILLAS

no contiene

487816 13.04.2004

MOTOR VENT/ACELERACION SOBRE AMBOS RODAM

esfuerzo sobre rodamientos pista ext.

505694 03.06.2004

LUBRICAR RODAMIENTO MOTOR BOMBA7/CAM/CIL

no contiene

513025 18.06.2004

MOTOR PRESENTA NIVELES/ACELERAC/RODAMIEN

no contiene

520482 06.07.2004

COJINETE CON MIVILIDAD DINAMICA EN DIREC

movilidad axial

521480 08.07.2004

COJINETE LADO ACOPLE BAST 4 CON DESGASTE

no contiene

526363 16.07.2004

MOTOR VENTILADOR BASTIDOR 6 CON VIBRACIO

no contiene

526387 16.07.2004

MOTOR VENTILADOR CON RUIDO ARMARIO LFA+H

no contiene

539511 12.08.2004

TELA DE FILTRO CON POLVO VENTILA/HUSILLO

no contiene

540088 13.08.2004

MOTOR CON RUIDO SE NOTA BAJA VELOCIDAD

no contiene

541023 16.08.2004

motor principal #1 de la central 140 ATM

no contiene

541048 16.08.2004

cambiar motor auxiliar #1 de la central

555643 20.09.2004

MOTOR AIRE FUGA PRESENTA DEFECTO EN PIST

no contiene
MOTOR AIRE FUGA PRESENTA DEFECTO EN PISTA EXTERNA DE
RODAMIENTO

182
560272 29.09.2004

ACOPLE DAADO MOTOR 34 VIA/RODILLO/ENT/C

no contiene

560680 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B6

no contiene

560684 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B5

no contiene

560685 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B4

no contiene

560686 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B3

no contiene

560688 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B2

no contiene

560690 30.09.2004

DUCTOS DE VENTILACION CON MUCHO POLVO B1

no contiene

561975 04.10.2004

motor bastidor # 1 (motor sucio)

no contiene

569290 20.10.2004

FOSA DEL MOTOR GUIAS CON MUCHO ESCOMBRO

no contiene

569893 22.10.2004

LADO MOTOR ESTA GOLPEANDO EL ACOPLE

no contiene

572785 29.10.2004

MOTOR VENTILACION LEV/BUCLE5 M1 DAADO

no contiene

598593 29.12.2004

MOTOREDUCTOR CON ACOPLE DAADA

617569 14.02.2005

REPARAR MOTOR HUSILLO CON BAJO AISLAMIEN

no contiene
REPARAR MOTOR HUSILLO BASTIDOR 2 EL CUAL PRESENTA BAJO
AISLAMENTOIENTO
NUMERO DEL AVISO M2 (EN CASO DE TENERLO): 1.-MARCA:SIEMENS
2.-TIPO:1GW8 124 3.-SERIAL O NMERO:463 E62 4.-POTENCIA:107 KW
5.-VOLTAJE:430 V 6.-CORRIENTE:425 A 7.-RPM:1000 8.-CENTRO DE
COSTO:46345 9.-UBICACIN FSICA DEL MOTOR:FRENTE A LA SALA DE
MOTORES
N8 10.-LUGAR DONDE INSTALAR:SISTEMA ELECTRICO HUSILLOS TREN
CONTINUO

629802 15.03.2005

CABLEADO EN CORTO MOTOR M2 DESCAMADOR

no contiene

631065 18.03.2005

motor 27 via rod/entr/cizalla armad tier

a tierra armadura

634270 28.03.2005

MOTOR 22 VIA RODILL/ENT-CIZALLA ARMAD-TI

a tierra armadura

634272 28.03.2005

MOTOR 27 VIA RODILL/ENT-CIZALLA NO REGUL

no contiene

634274 28.03.2005

MOTOR BASTIDOR#1 SIN FRENADO DINAMICO

no contiene

638415 05.04.2005

Revisar fugas de aceite del motor bast 2

no contiene

639383 07.04.2005

MOTOR CON NIVELES DE ESFUERZO SOBR RODAM

no contiene

640340 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO

no contiene

640341 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO B2

no contiene

640343 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO B3

no contiene

640348 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO B4

no contiene

640351 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO B5

no contiene

640352 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO B6

no contiene

640353 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO ESCAPE

no contiene

640355 08.04.2005

VENTILADOR CON MUCHO POLVO FUGA

no contiene

642601 14.04.2005

MOTOR GUIA/ELEVAC-FUERA DE SERVICIO B6

no contiene

183
642602 14.04.2005

MOTOR GUIA/ELEVAC-FUERA DE SERVICIO B5

no contiene

645706 22.04.2005

MOTOR M3 EMULSION SIN CAJA DE CONEXION

no contiene

648284 28.04.2005

MOTOR CON RODAMIENTO DAADOS

no contiene

650467 03.05.2005

MOTOR #1 DE LA CENTRAL 1270 DESALINEADO

no contiene

652425 06.05.2005

SACAR CABLES DE LOS MOTORES VIA ROD.ENT

no contiene

654325 11.05.2005

MONTAR TAPAS DE CONECCIN A LOS MOTOR

no contiene

654331 11.05.2005

MONTAR TAPAS DE CONECCIN A LOS MOTOTRES

no contiene

655628 13.05.2005

Escobillas para los motores husillos

no contiene

658311 20.05.2005

soldar tapa proteccion motor descamador

no contiene

665524 03.06.2005

LUBRICAR CHUMACERA VENTILADOR B6

no contiene

665526 03.06.2005

LUBRICAR CHUMACERA VENTILADOR B4

no contiene

665528 03.06.2005

LUBRICAR CHUMACERA VENTILADOR B3

no contiene

665531 03.06.2005

LUBRICAR CHUMACERA VENTILADOR B2

no contiene

665533 03.06.2005

LUBRICAR CHUMACERA VENTILADOR B1

no contiene

673523 20.06.2005

RETIRAR MOTOR DAADO DE LA CERNTRAL 610

no contiene

680591 04.07.2005

motor en alarma

no contiene

682640 07.07.2005

MOTOR CON CHISPOROTEO EN EL COLECTOR

no contiene

184

ANEXO 9
AVISOS M0 AREA ENRROLLADORES

185
Aviso

Fecha

Descripcin

texto explicativo

438903 13.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG 4.5KW VRSAL B6 #147

no hay

438954 13.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG 4.5 KW VRSAL B6 #137

no hay

442655 19.01.2004

REALIZAR ALINEACION A MOTORES VRSAL B6

no hay

443427 20.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG #260 VRSAL B6

no hay

443428 20.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG #258 VRSAL B6 E-1

no hay

444182 21.01.2004

REVISAR MOTOR VENTILADOR DE REACTANCIA

no hay

445610 23.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG 4.5KW #112 VRSAL B6

no hay

445611 23.01.2004

CAMBIAR MOTOR AEG 4.5KW #204 VRSAL B6

447239 27.01.2004

MOTOR PRESENTABA MUESTRA DE ARCO ELECTRI

no hay
EL MOTOR PRESENTA MUESTRA DE ARCO
ELECTRICO EN SU ULTIMO MANTENIMIENTO SE LE
CANBIARON CUATRO ESCOBILLAS QUE
PRESENTABAN RECALENTAMIENTO Y LOS
CORDONES DE COBRE DERETIDO. SE CAMBIARON
DOS PORTAESCOBILLAS.

447462 27.01.2004

SACAR MOTOR #69 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447463 27.01.2004

SACAR MOTOR #71 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447464 27.01.2004

SACAR MOTOR #75 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447465 27.01.2004

SACAR MOTOR #77 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447466 27.01.2004

SACAR MOTOR #79 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447467 27.01.2004

SACAR MOTOR #81 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447468 27.01.2004

SACAR MOTOR #85 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447469 27.01.2004

SACAR MOTOR #87 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447470 27.01.2004

SACAR MOTOR #93 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447471 27.01.2004

SACAR MOTOR #97 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447472 27.01.2004

SACAR MOTOR #103 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447473 27.01.2004

SACAR MOTOR #109 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447474 27.01.2004

SACAR MOTOR #111 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447475 27.01.2004

SACAR MOTOR #115 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447476 27.01.2004

SACAR MOTOR #117 AEG G-2 VRSAL B

no hay

447477 27.01.2004

SACAR MOTOR #119 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

447478 27.01.2004

SACAR MOTOR #123 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

448017 28.01.2004

SACAR MOTOR #253 AEG G-2 VRSAL B6

no hay

448018 28.01.2004

SACAR MOTOR #254 AEG G-2 VRSAL B6 E-1

no hay

448019 28.01.2004

SACAR MOTOR #256 AEG G-2 VRSAL B6 E-1

no hay

448020 28.01.2004

SACAR MOTOR #257 AEG G-2 VRSAL B6 E-1

no hay

186
448021 28.01.2004

SACAR MOTOR #259 AEG G-2 VRSAL B6 E-1

no hay

448022 28.01.2004

SACAR MOTOR #260 AEG G-2 VRSAL B6 E-1

no hay

448069 28.01.2004

CAMBIAR MOTOR #80 AEG VRSAL B6

no hay

452052

04.02.2004

Ajustar conexiones de motor superior

no hay

452053

04.02.2004

Ajustar conexiones del motor impulsor in

no hay

456128 11.02.2004

Colocar proteccion a motor#21 de la via

no hay

456668 12.02.2004

MANTTO.MOTORES VRSAL B6 205 AL 223

no hay

456778 12.02.2004

VERIFICAR ALINIACION DE MOTOR #3 DEL SOT

no hay

458244 16.02.2004

CAMBIAR MOTOR #137 VRSAL B6 GRUPO#3

no hay

458245 16.02.2004

CAMBIAR MOTOR #139 VRSAL B6 GRUPO#3

no hay

458368 16.02.2004

MANTTO A MOTORES VRSAL B6 (205 al 223)

no hay

462611 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #91 VRSAL B6

no hay

462612 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #148 VRSAL B6

no hay

462615 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #150 VRSAL B6

no hay

462616 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #175 VRSAL B6

no hay

462617 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #233 VRSAL B6

no hay

462618 24.02.2004

CAMBIAR MOTOR C.C #224 VRSAL B6

no hay

472046 12.03.2004

COLOCAR MOTOR VENTILADOR A REACTANCIA

no hay

479373 25.03.2004

Cambiar acople y aliniar motor de ajuste

no hay

479552 26.03.2004

CAMBIAR MOTOR#252 AEG 4.5 KW VRSAL B6

no hay

479882 26.03.2004

QUITAR GRASA CON GRASA A MOTORES DE G#4

no hay

479934 26.03.2004

CAMBIAR MOTOR C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

479935 26.03.2004

CAMBIAR MOTOR 171 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

479936 26.03.2004

CAMBIAR MOTOR 230 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

479947 26.03.2004

CAMBIAR MOTOR 222 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

484650

Mantto a motores ventilador mesa/balanza

no hay

485585 07.04.2004

CAMBIAR MOTOR#255 C.C VRSAL B6 E-1

no hay

485586 07.04.2004

CAMBIAR MOTOR#266 C.C VRSAL B6 E-2

no hay

489216 16.04.2004

CAMBIAR MOTOR C.C AEG 4.5KW #85 VRSAL B6

no hay

489324 16.04.2004

AJUSTE MECANICO A MOTOR#123 VRSAL B6

no hay

489455 16.04.2004

CAMBIAR MOTOR C.C AEG 4.5KW 129 VRSAL B6

no hay

489472 16.04.2004

CAMBIAR MOTOR C.C AEG 4.5KW 147 VRSAL B6

no hay

496439

motor extractor de aire sot#6 reqiere

no hay

SOTANO SIN MOTOR EXTRACTOR DE AIRE

no hay

06.04.2004

17.05.2004

499122 21.05.2004

187
499231 21.05.2004

CAMBIAR MOTOR 160 VRSAL B6

no hay

503843 31.05.2004

CAMBIAR MOTOR#83 VRSAL B6

no hay

503844 31.05.2004

CAMBIAR MOTOR#88 VRSAL B6

no hay

503845 31.05.2004

CAMBIAR MOTOR#116 VRSAL B6

no hay

503846 31.05.2004

CAMBIAR MOTOR#132 VRSAL B6

no hay

503907 31.05.2004

CAMBIAR MOTOR#138 VRSAL B6

no hay

509571 10.06.2004

El cable de alimentacion del motor abier

no hay

512821 17.06.2004

CAMBIAR MOTOR 116 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

512822 17.06.2004

CAMBIAR MOTOR 160 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

512823 17.06.2004

CAMBIAR MOTOR 132 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

512824 17.06.2004

CAMBIAR MOTOR 236 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

516209 25.06.2004

CAMBIAR MOTOR#262 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

516748 28.06.2004

CAMBIAR MOTOR 181 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

518756 01.07.2004

CAMBIAR MOTOR#262 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

519050 02.07.2004

CAMBIAR MOTOR 182 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

519248 02.07.2004

CAMBIAR MOTOR#255 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

522584 09.07.2004

CAMBIAR MOTOR 236 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

523382 12.07.2004

MOTOR#262 DESALINEADO VRSAL B6 E-2

no hay

524133 13.07.2004

MOTOR RECALENTADO

no hay

527714 20.07.2004

COLOCAR GOMA PERIFLEX A MOTOR 262 VRSB6

527959

Motor Mca41i1.1m1 de la reactancia con

no hay
Motor Mca41i1.1m1 de la reactancia con sentido de giro
invertido

20.07.2004

531512 27.07.2004

Revisar alineacin del motor 6 E-3, Sot5

no hay

531771 28.07.2004

CAMBIAR MOTOR 78 C.C AEG 4.5KW VRSAL B6

no hay

531772 28.07.2004

REVISION MECANICA DE MOTOR 262 VRSAL B6

no hay

532596

29.07.2004

Motor 119 con velocidad fuera de rango

no hay

532647

29.07.2004

Motor 119 con velocidad fuera de rango

no hay

532648

29.07.2004

Motor 112 con velocidad fuera de rango

533447 30.07.2004

LOS MOTORES 255 Y 262 CONTINUAN F/S

no hay
Realizar mantenimiento a motor de c.c AEG 4.5 KW, Se
requiere hacer lo
siguiente:
- Cambio de rodamientos
- Normalizar aislamiento
- Ajustar anillo brazos porta escobillas
- Pintar motor
- Colocar Oring a las tapas laterales con sus respectivos
tornillos
DESCRIPCIN DEL TRABAJO A REALIZAR:

533458 30.07.2004

CAMBIAR MOTOR#195 VRSB6 (BAJA VELOCIDAD)

no hay

188
534121 02.08.2004

Cambiar motor#74 VRSB6 (sobrevelocidad)

no hay

534122 02.08.2004

Cambiar motor#112 VRSB6 (sobrevelocidad)

no hay

534123 02.08.2004

Cambiar motor#119 VRSB6 (sobrevelocidad)

no hay

534708

03.08.2004

Realizar cambio del motor#262 VRSAL B6

no hay

536157

05.08.2004

Cambiar motor 266 VRSB6 aereo E-2

no hay

536263 05.08.2004

CORREAS DEL MOTOR SIN RESGUARDO

no hay

536485 05.08.2004

CAMBIAR MOTOR#123 VRSB6 (SOBREVELOCIDAD)

no hay

536486 05.08.2004

CAMBIAR MOTOR#132 VRSB6 (AISLAMIENTO)

no hay

537077 06.08.2004

Enpozamiento en motor de cadena rapida

no hay

543963 23.08.2004

Se requiere ajustar tornilleria a motor

no hay

547235

31.08.2004

Cambiar tuberia flexible de motor 265,26

no hay

549765

06.09.2004

Ajustar tornilleria de motor 121,123,127

no hay

MOTOR CON ACOPLE DAADO (SOLDADO)

Tapa lateral sin sellar-motor cadena 1

no hay
Tapa lateral de motor cadena rapida, mal tapada y sin
sello.

Normalizar tapa de ventilacion del motor

no hay

551809 10.09.2004
555385

20.09.2004

557441 23.09.2004
558698 27.09.2004

Se requiere instalar Freno al motor de l

no hay

562242 04.10.2004

Cambiar motores x bajo aislamiento 101,

no hay

563661 07.10.2004

Cambiar peryflex de motores VRSB6

563712

14.10.2004

Realizar Mantto a motor 4.5 kW

no hay
DESCRIPCIN DEL TRABAJO A REALIZAR:
Mantenimiento general de motor c.c 4.5 kW
*Normalizar aislamiento
*Colocar oring a tapas laterales
*Pintar Motor.
*Rectificar anillo colector si es necesario
*Cambiar escobillas.
*Ajustar brazos portaescobillas.

567287

15.10.2004

Motor para ser montado en el sotano 5

no hay

567343 15.10.2004

FALTA TENSOR A BASE MOTOR VENTILADOR

no hay

569249 20.10.2004

MOTORES CON VELOCIDAD FUERA DE RANGO

no hay
no hay

569726

21.10.2004

Verificar aliniacion y ajuste motor 2

574116

01.11.2004

Se requiere cambiar motor #5 del enrolla

no hay

575587 04.11.2004

MOTOR CON MUCHA SUCIEDAD

no hay

575627

04.11.2004

Normalizar cable de tierra de motor #3

no hay

576033

05.11.2004

Ajustar tornilleria bases del motor 1 de

no hay

576926

08.11.2004

Motor con cable fuera del terminal del

no hay

577340 09.11.2004

MOTOR 109-161-181 FUERA DE VELOCIDAD

no hay

578342

Cambiar motor 1 de la central Sot#7 el c

no hay

10.11.2004

189
579119 12.11.2004

CONECTAR MOTOR BOMBA 3 RETORNO O ACHIQUE

no hay

584106 23.11.2004

Cambiar escobillas de motor 268 V.R.S.B6

no hay

592481 13.12.2004

MOTOR CON BASE FLOJA

no hay

593934 17.12.2004

NO HAY MOTOR EN FISICO

596143 22.12.2004

MOTORES VENT.REACT.IMP.INF.ENR1 NO GIRAN

no hay
*LOS MOTORES DE VENTILACION REACTANCIAS
IMPULSOR INFERIOR E#1, NO GIRAN
NINGUNO DE LOS DOS, SIN EMBARGO LA
TEMPERATURA SE MANTUVO EN NO MAS
DE 35 C.

599978 03.01.2005

MOTOR 1 STANO 6 CONEX. TIERRA FLOJA

no hay

599981 03.01.2005

MOTOR 3 ST. 6 , CONEX. TIERRA DESCONECT

no hay

599982 03.01.2005

MOTOR 4 ST.6 CONEX.TIERRA FLOJA

no hay

600171 04.01.2005

MOTOR CON BOBINA ABIERTA

bobina abierta

601742

Base desl.motor extractor sotano6 daado

no hay

07.01.2005

603626 12.01.2005

Ptos Flojos Int. Motores 261-262 VRSB6

no hay

606407

18.01.2005

Cambiar Motor presor E#3 por tener acana

acanalamientode colector

628152

10.03.2005

Se requiere cambiar guardamotor 4 sot#5

no hay

629195 14.03.2005

Motor 253 desalineado

no hay

634699 28.03.2005

Cambiar escobillas del motor 246 de la v

no hay

634776 28.03.2005

CAMBIAR MOTOR 197

no hay

634790 28.03.2005

cambiar motor 197-184 VRSB6

no hay

637006

01.04.2005

Cambiar reostato de motor 215 de la VRSA

no hay

638101

04.04.2005

motores desajustados 88-96-119

no hay

642857 14.04.2005

motor 149 c/bajo aislamiento

no hay

645607

Cable tierra Motor 25 VRSB6 daado

no hay

21.04.2005

647134 26.04.2005

AGUA DIRECTA SOBRE EL MOTOR DESDE IRIGAD

no hay

652201 06.05.2005

CAMBIAR ESCOBILLAS MOTOR CADENA RAPIDA

no hay

652611 06.05.2005

MOTOR TRABADO

no hay

654801 12.05.2005

MOTOR CON ARMADURA A TIERRA

no hay

656372 16.05.2005

MOTOR CON SISNTOMAS DE RECALENTAMIENTOS

no hay

656971 18.05.2005

BOMBA SIN MOTOR

no hay

657877 19.05.2005

Motor 140 VRSB6 con bajo aislamiento

no hay

657880 19.05.2005

Motor 153 VRSB6 con bajo aislamiento

no hay

657912

19.05.2005

Motor 191-250-265 fuera rango velocidad

no hay

660849

25.05.2005

Motor 176 desalineado y falta d tornillo

no hay

MOTOR 165 DISPARANDO X RODAMIENTOS

no hay

661267 26.05.2005

190
661536 26.05.2005

MOTOR 165 CON PROBLEMAS RODAMIENTOS

no hay

663916

31.05.2005

Motores 48 daado VRSB6

no hay

663917

31.05.2005

Cambiar motor Ajuste de luz del E#3.

no hay

663927

31.05.2005

Motores 90 daado VRSB6 (bajo aislam)

no hay

MOTOR 118-193-263 NO GENERAN ALARMA

no hay

669800 13.06.2005

AJUSTAR MOTORES S/ANALISIS VIBRACIONES

no hay

671105 14.06.2005

COLOCAR INT P/MOTOR CARGA INT GR# 2-3-4

no hay

675182 22.06.2005

MOTOR 13 VRSB6 DESAJUSTE DE ANCLAJE

no hay

675771 23.06.2005

MOTOR 266 C/ RUIDOS(RODAMIENTOS DAADOS)

no hay

676993 27.06.2005

MOTOR 94 CON VIBRACION (SIN TORNILLOS)

no hay

679086 30.06.2005

MOTORES IMPULSORES ENR 1 LLENOS DE GRASA

no hay

682946 07.07.2005

MOTORES CON BAJO AISLAMIENTO

no hay

685124

Normalizar cable de tierra de motores de

no hay

688914 18.07.2005

MOTOR 130 VRSB6 A TIERRA

no hay

691968 22.07.2005

MOTOR 198 CON RUIDO RODAMIENTOS

no hay

696567 28.07.2005

MOTOR 104 NO ENTRA EN RANGO VELOCIDAD

no hay

696588 28.07.2005

MOTOR 138 NO ENTRA EN RANGO VELOCIDAD

no hay

697266 29.07.2005

MOTOR 106 CON VIBRACION (DESAJUSTADO)

no hay

697267 29.07.2005

MOTOR 129 CON VIBRACION (DESAJUSTADO)

no hay

698372 01.08.2005

MOTOR 81 CON ALTA VIBRACION (RUIDO)

no hay

698621 01.08.2005

MOTOR 112 CON ALTO CONSUMO CORRIENTE

no hay

700054 04.08.2005

CHAVETERO DE MOTOR 81 DAADO

no hay

700056 04.08.2005

CHAVETERO DE MOTOR 167 DAADO

no hay

700099 04.08.2005

MOTOR 173 VRSB6 FALTA TORNILLO DEL.IZQ

no hay

700100 04.08.2005

MOTOR 188 CON RUIDO RODAM.

no hay

700101 04.08.2005

MOTOR 197 CON RUIDO RODAM.

no hay

668273 09.06.2005

11.07.2005