LICEO PROFESOR

LADISLAO LEIVA

DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERIA Y

EL ALTERNADOR

ALUMNO: RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRA.

PROFESOR: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.

ASIGNATURA: PRACTICA DE TALLER AUTOMOTRIZ.

GRADO: SEGUNDO AO BACHILLERATO TCNICO OPCIN

AUTOMOTRIZ.
SECCIN: D-2015.

FECHA: SAN SALVADOR, 29 DE MAYO 2015.

NDICE
Contenido
NDICE.................................................................................................................................................2
INTRODUCCIN.................................................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................................................4
GENERAL:.......................................................................................................................................4
ESPECFICOS:................................................................................................................................4
DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERA................................................................5
FALLAS............................................................................................................................................5
CAUSAS MS COMUNES:.............................................................................................................7
DIAGNOSTICO DE BATERA..........................................................................................................8
Verificar el rizado del alternador..................................................................................................8
Verificar la cada de tensin del alternador..................................................................................9
Verifique la cada de tensin del arrancador............................................................................10
Verifique la cada de tensin en la batera durante el arranque..............................................11
Verifique mediante el mtodo de los cinco pasos......................................................................12
Verifique la corriente de fuga total con pinza amperimtrica.................................................13
Verifique la cada de tensin en los bornes de la batera......................................................14
Verifique la descarga superficial de la batera........................................................................15
Diagnostico de fallas y causas del alternador...................................................................................16
PARTES DE UN ALTERNADOR...................................................................................................16
FALLAS..........................................................................................................................................16
CAUSAS........................................................................................................................................17
DESMONTAJE Y PRUEBA DE COMPONENTES........................................................................18
Comprobacin del Rotor............................................................................................................18
COMPROBAR BOBINAS DEL ESTATOR.................................................................................19
PROBAR EL PUENTE RECTIFICADOR...................................................................................20
COMPROBACIN DE LOS DIODOS........................................................................................21
COMPROBACIN DE LAS ESCOBILLAS................................................................................22
Cmo PREVENIR Y DAR MANTENIMIENTO AL ALTERNADOR?........................................23
CONCLUSIN...................................................................................................................................24
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................................25

INTRODUCCIN

OBJETIVOS
GENERAL:
Describir los diferentes procesos de diagnostico de las fallas, con sus respectivas causas, de la batera y
el alternador.

ESPECFICOS:

DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERA

En la actualidad la constante implementacin de nuevas tecnologas regidas por electrnica dentro de los
automviles, desencadena la necesidad de poner especial cuidado en el accesorio que se cataloga como
el corazn de estos sistemas y que recibe el nombre de BATERA. Este dispositivo tan olvidado por
muchos conductores cumple funciones tan importantes en el automvil como permitir el funcionamiento
del motor al iniciar la marcha.
Comencemos por definir que una batera automotriz es un acumulador de energa. La cual se realiza por
medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un lquido llamado electrolito el cual est
formado por agua y cido sulfrico.

FALLAS
Las fallas ms comunes que daan la batera del automvil se enlistan a continuacin:
Mal funcionamiento del sistema de carga, debido a fallas en el alternador o regulador de voltaje.

 Celdas secas por no verificar los niveles de agua requeridos en la batera (solo en bateras que
requieren mantenimiento).
Fallas en el sistema de arranque.
Vibracin excesiva, debido a un soporte de montaje de batera defectuoso.

Uso incorrecto de accesorios no originales (faros de niebla, instalacin de audio, sistemas de

seguridad satelital, etc.), ya que su batera no est diseada para alimentar sistemas extra que no
marca el fabricante del vehculo.

CAUSAS MS COMUNES:

Tiempo de uso: El deterioro normal acompaa el avance del tiempo. La repeticin del ciclo de cargadescarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la
superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reaccin con el electrolito, no es suficiente
para restaurar la capacidad total de la batera.

Pobre mantenimiento: Niveles de electrolito Bajo: una condicin permanente de bajos niveles del
electrolito (originado por la prdida de agua) causa un rpido deterioro del material activo en la parte
superior de las placas no cubiertas por el electrolito. Esta condicin reduce y eventualmente acaba con la
habilidad de la batera para producir la energa requerida para suministrar la descarga necesaria. Al
retirar las tapas de la batera el electrolito debe ser claro. La declaracin (solucin marrn) y un olor
desagradable, puede indicar una carga excesiva o batera vieja que se acerca al fin de su vida de
servicios Jams se verter cido a la batera porque este no se evapora, lo que se evapora es el agua
destilada.
Sobrecarga o insuficiencia de carga: Un suministro excesivo o insuficiente de carga, puede causar
serios daos a la batera. Esto se aplica tanto para el sistema de generacin propia del vehculo como
para las fuentes externas de emergencia, como los cargadores para batera.

DIAGNOSTICO DE BATERA

Verificar el rizado del alternador

0.11v

Procedimiento.
Para medir la tensin de rizado, primero ponemos el multmetro en medida de tensin y en
corriente alterna (AC voltaje).
Luego colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador y la punta de
pruebas negativa (-) al negativo de la batera.
Una vez ya colocado en esta forma procedemos a medir de la siguiente manera:
Al encender el motor, el rizado era solamente de:
0.11v
Una vez pasado los 10 minutos de funcionamiento del motor , le damos un consumo de 10A
20A (limpiaparabrisas y las luces altas) el rizado aumento a: 0.12v
En conclusin: Indica que est dentro del lmite de 0.5 es decir los diodos del alternador estn en
buen estado.

Verificar la cada de tensin del alternador

0.19v

Procedimiento. Para medir la cada de tensin en cable del alternador, lo primero es seleccionar el multimetro en
corriente continua (DC).
Encender el vehculo luego verificamos y anotamos los valores que nos da:
Al encender nos da:
0.19v
Cuando accionamos los accesorios nos da: 0.43v
Conclusin.- Se ve que el alternador est en buenas condiciones ya que las medidas tomadas
estn dentro el lmite que es de 1V DC.

VERIFIQUE LA CADA DE TENSIN DEL ARRANCADOR

0.43v

Procedimiento:
Colocamos el voltmetro en DC.
Luego la punta de prueba negativa al borne positivo y el positivo a la alimentacin en el
arrancador.
Accionamos por 2 segundos el starter del vehculo conectando el instrumento respectivo, luego
verificamos y anotamos los valores.
El valor que llega es: 0.43V
Conclusin: Se ve que el arrancador est en buenas condiciones ya que el lmite es de 1V DC

Verifique la cada de tensin en la batera durante el arranque

12.57V

PASO 1.- medimos la batera sin prender el vehculo y nos resulto: 12.57V
PASO2.- medimos la batera accionando el starter solo 2 segundos y anotamos los valores: 11.83v
Paso 1: 12.57vPaso 2: 11.83v

11.83V

00.74v

CONCLUSIN.- Para saber la cada de tensin de la batera durante el arranque tenemos que hacer
una operacin de diferencias entre el paso 1 y el paso 2 ah sabremos la cada de tensin de la batera
durante el arranque.

Verifique mediante el mtodo de los cinco pasos

11.90 v
vvvv

12.57v
Paso2.- Antes de tomar nota
poner en consumo 10A 20A
por un minuto.
14.17

Paso3.Apagar los
12.47
accesorios y
v
dejar por un
minuto a que
recargue la
batera y
esto no tiene
que ser
menor 11.03v
a

Paso1.- En
este paso
tenemos que
medir la
tensin de la
batera sin
encender el
vehculo.

Paso5.- En
este paso
debemos
utilizar el
tacmetro ya
que
necesitamos
medir las
RPM del
motor y tomar

Paso4.- En este
paso pues para
tomar nota
debemos de
accionar el
arrancador:
La tensin de la

Verifique la corriente de fuga total

con pinza amperimtrica

0.4mA.

Alimentacin

Procedimiento:
Primero ponemos la pinza amperimtrica en 400mA y luego accionamos la luz de emergencia.
La corriente de fuga es solo de 0.4mA pues esto nos indica que el por el cable de la alimentacin
estn en buenas condiciones.
Conclusin.- Dentro del lmite que es de 0.5 A esta bien la corriente de fuga

Verifique la cada de tensin en los bornes de la batera

En este caso utilizando un voltmetro para verifique dicha cada, tanto en el borne positivo y negativo.

0.00v

Conclusin.- Esto nos da a entender de que

no hay ninguna fuga de tensin atreves de los
bornes.
Est en buen estado los bornes.

Verifique la descarga superficial de la batera

Usado el voltmetro coloca la punta negativa en el borne negativo de la batera y la punta positiva del
voltmetro sobre la superficie de la batera.

Se tiene los valores de las celdas en esa

forma.

2.4v
1.8v
4.5v
Valores

2.1v
3.2v
0.02v

Conclusin.- Adems se indica en esta

prueba el nivel fuga de gas que sale de la batera por culpa del mal ajuste de los tapas de las celdas que
debe ser de 0.2 V mximo sin caso de estar sobre mas la batera no se encuentra en buen estado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DEL ALTERNADOR

PARTES DE UN ALTERNADOR
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay
muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de
funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento

FALLAS
Las fallas ms comunes que se pueden presentar en un alternador son:
La luz de la batera, en el tablero, est encendida.

Tiene que pasrsele corriente con cables (o con cualquier otro mtodo) al vehculo para que
prenda.

 El vehculo no se queda corriendo despus que los cables de pasar corriente son removidos.
El vehculo se mantiene corriendo por un tiempo despus que la Batera fue cargada. Al terminarse
la carga, el vehculo se apaga de nuevo.
Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con una intensidad enfermiza y puede que el
vehculo se apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo.

CAUSAS
Existen diversos factores que provocan el mal funcionamiento de un alternador, recordemos
que la funcin elctrica de un alternador es consecuencia de una accin mecnica:

Banda floja, o incorrecta en su aplicacin.

Poleas daadas o desalineadas.
Tornillos de sujecin del alternador flojos.
Tornillos de sujecin demasiado largo o cortos.
Tierra, aceite o cualquier otra sustancia que impida el correcto enfriamiento de la

unidad.
Una mala conexin con la batera, cables daados, terminales en mal estado
Batera daada.
Cortos circuitos de gran magnitud en el sistema.

DESMONTAJE Y PRUEBA DE COMPONENTES

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotndolo con un trapo.
Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

COMPROBACIN DEL ROTOR

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para
medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da
continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir
continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las
puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si no hay lectura en el tester significa que todo est bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina
esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo
que se conoce como el estator, que est formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y
con tres salidas bien identificadas.

COMPROBAR BOBINAS DEL ESTATOR

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina
(por donde circulara la corriente) y el ncleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figura y si da
alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre
estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta
ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estn unidas entre s, para ello debemos
medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester en
la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo
muestra la segunda figura.

Ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos,
si al medir la continuidad entre algn par de terminales no obtenemos lectura significa que la bobina est
rota en alguna parte, de ser as podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor sera remplazar
el estator.
PROBAR EL PUENTE RECTIFICADOR
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formada por una placa soporte, en cuyo
interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador
hexadiodo o nanodiodo. Utilizndose para su comprobacin un multimetro o hmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los
diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan
pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.

Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a
cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito
sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr
que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica
que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales
aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o
prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si
despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte
entera.
COMPROBACIN DE LOS DIODOS
Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de
salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo
cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es
asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Puente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas
anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la
punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que
indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy
alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

COMPROBACIN DE LAS ESCOBILLAS

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable
de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud
es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la
escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que,
si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente
del alternador.
Cmo PREVENIR Y DAR MANTENIMIENTO AL ALTERNADOR?
Lo principal es, al realizar el cambio de un alternador, verificar que este sea el adecuado para el vehculo,
evitando hacer adaptaciones o modificaciones al sistema original
Debemos evitar el instalar equipos que demanden un mayor consumo de amperaje. Es recomendable
tambin hacer una revisin peridica de bandas y poleas y de ser necesario, reemplazarlas por las
adecuadas y que se encuentren en buen estado
Sin embargo, la mejor manera de evitar una falla en el alternador, es realizando un mantenimiento
preventivo completo.
rimero que nada, estos mantenimientos deben ser peridicos y programados, el tiempo entre un
mantenimiento y el siguiente vara de acuerdo al tipo de uso que se le da al vehculo, no siendo igual un
uso particular de unas cuantas decenas de horas por semana al uso comercial donde encontramos
vehculos que apenas descansan unas horas por da.
El mantenimiento preventivo consiste en reemplazar baleros, cepillos y en caso de ser necesario, los
aislantes.

CONCLUSIN

BIBLIOGRAFA