Vlvula de control de direccin

SMCS - 4307

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Ilustracin 1

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Localizacin de la vlvula de control de la direccin

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Ilustracin 2

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(1) Orificio del tanque. (2) Orificio de presin. (3) Orificio del tanque. (4) Carrete. (5) Resorte de retorno. (6)
Orificio del cilindro. (7) Orificio del cilindro. (8) Orificio del sistema piloto. (9) Vlvula reductora de presin.
(10) Vlvula de alivio de refuerzo. (11) Vlvula de alivio de cruce de los cilindros. (12) Vlvula de lanzadera.
(13) Orificio del cilindro. (14) Orificio del cilindro. (15) Orificio del sistema piloto.

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Ilustracin 3

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Diagrama de la vlvula de control de sentido de marcha

(4) Carrete. (8) Orificio del sistema piloto. (10) Tuberas de aceite piloto. (11) Vlvula de alivio de cruce de
los cilindros. (12) Vlvula de lanzadera. (15) Orificio del sistema piloto. (16) Tubera de la seal de deteccin

de carga. (17) Tubera de retorno. (18) Tubera de presin. (19) Tubera reducida de aceite piloto.

El flujo de aceite a cualquiera de los extremos del carrete de vlvula (4) queda
bloqueado cuando se detiene el giro del volante de direccin. Sin caudal del
aceite piloto contra cualquiera de los extremos del carrete de vlvula, el resorte
centrador (5) mantiene el carrete en la posicin NEUTRAL.
Cuando la vlvula de control de la direccin est en la posicin NEUTRAL, el
carrete de vlvula (4) bloquea el aceite de la bomba de direccin. La bomba
reduce su caudal debido a la disminucin en la demanda de caudal. La presin se
comunica a travs de la vlvula de lanzadera (12) a la vlvula compensadora. La
bomba reduce su caudal para que la presin de salida de la bomba sea igual a la
presin en la vlvula compensadora. Si la presin del cilindro es igual a la
presin del tanque, la bomba reduce su caudal a la de reserva de presin baja.
ReferenciaConsulte el manual de especificaciones de la mquina a la que se est
realizando el servicio para el ajuste de presin de reserva.
En la posicin NEUTRAL, el carrete de vlvula bloquea tambin el aceite en las
tuberas a los cilindros de la direccin. Cuando se bloquean las tuberas al
cilindro de la direccin, el volante de direccin permanece en su posicin. Si la
presin en una tubera del cilindro excede 29.100 700 kPa (4.220 102
lb/pulg), la vlvula de alivio de cruce (11) se abrir. Esto permite que el aceite
fluya al cilindro opuesto de la direccin.
Como ejemplo, se hace un giro a la izquierda y el carrete de vlvula se regresa a
la posicin NEUTRAL. Una fuerza que causa que la mquina gire a la derecha se
coloc en la mquina. Como queda aceite atrapado en las tuberas del cilindro,
esta fuerza causa que aumente la presin en las tuberas del cilindro. Cuando la
presin excede 29.100 kPa (4.220 lb/pulg), las vlvulas de alivio de cruce se
abren. Se permite entonces que el aceite fluya desde el extremo de la varilla del
cilindro izquierdo de la direccin hasta el extremo de la varilla del cilindro
derecho de la direccin. De manera similar, el aceite que se atrapa en el extremo
de la cabeza del cilindro derecho de la direccin fluye al extremo de la cabeza del
cilindro izquierdo de la direccin. Esto causa que la mquina gire de regreso a la
derecha y se reduce la presin en las tuberas del cilindro.

Posicin de GIRO A LA DERECHA

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Ilustracin 4

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(4) Carrete cambiado para el giro a la derecha. (5) Resorte centrador comprimido. (20) Orificio de retorno al
tanque de aceite hidrulico. (21) Aceite a presin a los cilindros de la direccin. (22) Aceite piloto
presurizado.

Nota: Vea las ilustraciones en este artculo cuando se haga referencia a ellas en la
siguiente seccin.
Cuando se gira el volante de direccin a la derecha, el aceite piloto se enva a
travs de una vlvula de retencin cudruple de la direccin, a los orificios del
sistema piloto (8) y (15) en la vlvula de control de la direccin. Los aumentos de
presin en la cmara piloto y el carrete actan contra la fuerza del resorte. A
medida que el carrete se desplaza, la admisin de la bomba (2) se abre al orificio
del cilindro, al extremo de la varilla del cilindro derecho de la direccin y al
extremo de la cabeza del cilindro izquierdo de la direccin.
Durante un giro, la presin dentro de los cilindros de la direccin se detecta en el
compensador de la bomba de direccin. Este sistema se conoce como un sistema
de deteccin de carga. El compensador de la bomba ajusta el caudal de salida de
la bomba de modo que la presin en la salida de la bomba es mayor que la
presin en los cilindros de la direccin por la cantidad del valor de presin de
margen. Esta presin de margen extra permite que la presin caiga a travs de
todo el sistema, desde la bomba hasta los cilindros. Como ejemplo, si la presin
del cilindro requerida para girar la mquina es de 10.000 kPa (1.450 lb/pulg) y la
presin de margen es de 2.400 kPa (350 lb/pulg), la presin de la bomba ser de
12.400 kPa (1.800 lb/pulg). La presin aumenta en el cilindro hasta que la
mquina comienza a girar a la derecha.
ReferenciaConsulte el manual de especificaciones para la mquina en la que se
est realizando el servicio para el ajuste de presin marginal.
El aceite del extremo de la cabeza del cilindro derecho de la direccin fluye a
travs del orificio del cilindro. El aceite del extremo de la varilla del cilindro
izquierdo de la direccin fluye a travs del orificio del cilindro. El orificio de
cilindro est en la vlvula de control de la direccin. El aceite sale entonces a

travs del orificio del tanque (1). La mquina gira a la derecha hasta que el
volante de direccin regrese a la posicin de giro original. La vlvula de control
piloto de la direccin corta entonces el caudal a la vlvula de control de la
direccin, y disminuye la presin en la cmara del aceite piloto. El resorte (5)
empuja el carrete a la posicin NEUTRAL y la mquina deja de articular.
La mquina gira a una velocidad que depende de la posicin de giro del volante
de direccin. La velocidad de giro de la mquina no depende de la velocidad
giratoria del volante de direccin.
El eje de la vlvula piloto gira cuando se gira el volante de direccin. El eje de la
vlvula piloto abre la vlvula piloto. Cuando la vlvula piloto est en la posicin
ABIERTA, se permite que el aceite piloto fluya. La presin del aceite de la
vlvula piloto desplaza la vlvula de control de la direccin. La vlvula de
control de la direccin enva el caudal de la bomba de la direccin a los cilindros
de la direccin.
A medida que la mquina comienza el giro, la vlvula piloto comienza a girar a la
posicin CERRADA. La velocidad de giro de la mquina se reduce a medida que
el eje de la vlvula piloto se aproxima a la posicin CERRADA. La posicin del
volante de direccin se debe ajustar firmemente si se desea una velocidad de
direccin constante. Esto es necesario para mantener abierta la vlvula piloto a
medida que la mquina gira. Para aumentar la velocidad de giro de la mquina,
hay que ajustar la posicin de rotacin del volante de direccin. Para disminuir la
velocidad de giro de la mquina, hay que ajustar la posicin de rotacin del
volante de direccin.

Posicin de GIRO A LA IZQUIERDA

La vlvula de control de la direccin para un giro a la izquierda es similar a la
vlvula de control de la direccin para un giro a la derecha, excepto que el aceite
piloto entra en la vlvula de control de sentido de marcha en el otro orificio del
sistema piloto. Esto causa que el carrete de vlvula se desplace. El aceite de la
bomba fluye a travs del orificio de entrada de la bomba (2) en la vlvula de
control de la direccin, y el aceite de la bomba fluye a travs del orificio del
cilindro hacia afuera. El aceite se enva entonces al extremo de la varilla del
cilindro izquierdo de la direccin, y al extremo de la cabeza del cilindro derecho
de la direccin. La presin aumenta hasta que la mquina gira a la izquierda. El
aceite del extremo de la cabeza del cilindro izquierdo de la direccin y el aceite
del extremo de la varilla del cilindro derecho de la direccin fluyen a travs del
orificio de cilindro, en la vlvula de control. Este aceite sale entonces a travs del
orificio del tanque.