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UNIVERSIDAD CATLICA
SEDES SAPIENTIAE
NUEVA CAJAMARCA - PER
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
ASESOR:
Ing: RUIZ VALLES, RUBEN
CURSO:
INGENIERA Y GESTIN AMBIENTAL I
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
CICLO:
2015 V
2015
DEDICATORIA
Este proyecto le dedicamos primeramente a Dios el que nos
ha dado fortaleza para continuar. A nuestros Padres, quienes
han sabido formarnos con buenos sentimientos, hbitos y
valores, maestros, por la sabidura que nos transmitieron en
el desarrollo de nuestra formacin profesional, en especial al
Profesor Ruiz Valles, Rubn, por haber guiado el desarrollo
de este trabajo y llegar a la culminacin del mismo.
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios, por estar con nosotros en cada paso
que damos, por fortalecernos e iluminar nuestras mentes y
por haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que
han sido soporte y compaa durante todo el periodo de
estudio.
Agradecemos hoy y siempre a nuestras familias por el
esfuerzo realizado por ellos. El apoyo en los estudios, de ser
as no hubisemos sido posible. A nuestros padres, ya que
nos brindan el apoyo, la alegra y la fortaleza necesaria para
seguir adelante.
Un agradecimiento especial al Profesor Ruiz Valles, Rubn,
por la colaboracin, paciencia, apoyo y sobre todo por esa
gran amistad que nos brind y nos brinda, para hacer posible
nuestro proyecto.
PRESENTACIN
Profesor Ruiz Valles, Rubn: los alumnos del V ciclo 2015 I de la Escuela de
Ingeniera Civil de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae presenta a ustedes
el trabajo de investigacin titulado:
Atentamente.
INDICE
NDICE GENERAL
DEDICATORIA....................................II
AGRADECIMIENTO......III
PRESENTACIN......IV
NDICE GENERALV-VI
NDICE DE CUADROS....VII
INTRODUCCIN...VIII
NDICE GENERAL................................................................................................. 5
CAPTULO I......................................................................................................... 9
INFORMACIN.................................................................................................... 9
GENERAL............................................................................................................ 9
...................................................................................................................... 10
DATOS INFORMATIVOS.................................................................................. 10
1.
INFORME FINAL.................................................................................... 45
INTRODUCCIN.
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad
por
Comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin
de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra
poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que el proyecto que se presenta, ha sido elaborado con la finalidad de
dar a conocer a los pobladores la importancia del mejoramiento de la carretera
Jepelacio - Shucshuyacu as mismo mejorar la calidad de vida de dicha
poblacin, ya que les permitir trasladarse con mayor rapidez y seguridad. Dicho
proceso de mejoramiento de la carretera parte de una observacin previa y la
posterior descripcin
de la realidad
CAPTULO I
INFORMACIN
GENERAL
DATOS INFORMATIVOS
1. TTULO DEL PROYECTO.
Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para
mejorar el trnsito vehicular.
2. PERSONAL INVESTIGADOR.
2.1.
AUTORES.
3. ASESOR.
RUIZ VALLES RUBN.
4.
TIPO DE INVESTIGACIN.
DESCRIPTIVA.
6. LOCALIDAD
DE
INSTITUCIN
DESARROLLAR EL PROYECTO.
DONDE
SE
7.
8. PRESENTADO POR:
9. APROBADO POR:
RUIZ VALLES RUBN
CAPITULO II
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
DESCRIPCIN DE LA REALIDAD
PROBLEMTICA
En la actualidad, para cualquier pas, el contar con infraestructura adecuada,
funcional y estratgica, es de vital importancia para facilitar el desarrollo del
mismo, por lo que las inversiones para realizar proyectos de carreteras son cada
vez mayores. Ya que, el desarrollo econmico de un pas est ligado directamente
a su infraestructura en carreteras, porque a travs de ella se logra unir a los
diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos,
mercancas, movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios de toda la
poblacin. Ya que debido al constante crecimiento demogrfico da lugar a
problemas que requieren solucin.
Debido al crecimiento de la poblacin de Shucshuyacu y Caseros aledaos
surgen diversas necesidades, como el de trasladar sus productos al mercado, el
cual aumenta el trnsito vehicular; por tal motivo, la va de acceso se encuentra
en psimas condiciones, debido a las lluvias el constante trfico automovilstico
ocasiona daos a la superficie del camino el cual afecta la forma de vida de los
habitantes. Esto, se ha vuelto un problema, ya que la carretera existente no
satisface las necesidades de los usuarios. El trnsito diario promedio mensual es
de 1000 automviles, provocando que la funcionalidad del camino sea
insuficiente. Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para los que
fue hecha, es necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las
necesidades de los usuarios.
Todo lo anteriormente mencionado conlleva a tomar la decisin de buscar nueva
herramienta constructivas que permita una mejorar los procesos de construccin
vial, esta solucin consiste en la Reconstruccin y mantenimiento constante de la
va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar la calidad de vida de la
poblacin; la cual no permita las prdidas econmicas que se generan por
retrasos de mercancas y los daos provocados a los vehculos por el mal estado
de la vialidad. Este proyecto nos ofrece brindar un buen servicio de transporte y
as mismo mejorar el desarrollo econmico de la poblacin.
DELIMITACIN DE LA
INVESTIGACIN.
DELIMITACIONES ESPACIAL.
DELIMITACIN TEMPORAL.
La investigacin del proyecto consta de 5 meses y la ejecucin de este proyecto
constara de 115 das calendarios y se realizar en tres etapas, para las cuales
cada etapa tendr un tiempo de duracin un presupuesto y un tiempo lmite de
informar la culminacin de cada etapa; por consiguiente se mencionan las tres
etapas:
I ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a removimiento de tierras,
que constar de un tiempo de 25 das calendarios para la culminacin y de 7 das
calendarios para la presentacin del informe. El avance de la obra ser de 30%.
II ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la ubicacin de material de
cantera, recubrimiento de una capa ce 20 cm de material grueso y una segunda
capa de material semifino (15 cm), el cual constar de un tiempo de 25 das
calendarios para la culminacin y de 7 das calendarios para la presentacin del
informe. El avance de la obra ser de 35%.
III ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la colocacin de material
fino (10 cm de Hormiguillo), el cual dar el acabado de la carretera, seales de
trnsito, plantaciones, cunetas y acabados finales el cual constar de un tiempo de
36 das calendarios para la culminacin y de 15 das calendarios para la
presentacin del informe y la entrega del proyecto. El avance de la obra ser de
35%.
DELIMITACION CONCEPTUAL.
Se denomina con el nombre de ingeniera a aquella disciplina que se ocupa del
estudio y de la aplicacin de los conocimientos que de este y de la experiencia
resultan, para que a travs de diseos y tcnicas puedan ser resueltos los
diferentes problemas que afectan a la humanidad.
La ingeniera, mediante el uso de diversos modelos y tcnicas, intenta satisfacer
variadas necesidades de los seres humanos. Los profesionales en esta ciencia,
que reciben el nombre de ingenieros, porque combinan el mtodo cientfico con su
creatividad para llevar a cabo sus proyectos.
La ingeniera civil es la disciplina de la ingeniera profesional que emplea
conocimientos de clculo, mecnica, hidrulica y fsica para encargarse del
diseo, construccin y mantenimiento de las infraestructuras emplazadas en
el entorno,
incluyendo carreteras,ferrocarriles, puentes, canales, presas, puertos, aeropuertos
PROBLEMAS DE LA
INVESTIGACIN.
PROBLEMA PRINCIPAL.
Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu para
incrementar el transporte?
PROBLEMAS ESPECFICOS.
De qu manera se podr analizar la superficie donde se
realizara la va de acceso?
De qu manera se lograra mejorar la resistencia de la va?
cmo reducir la contaminacin en el mejoramiento de la va de
acceso?
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.
OBJETIVO GENERAL.
Mejorar la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu para incrementar
el transporte.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Realizar un buen levantamiento topogrfico de la superficie
donde se desarrollara la construccin de la va de acceso.
Utilizar nuevas tecnologas para aumentar la duracin del tiempo
de vida til de la va.
Evitar en la medida que sea posible los impactos negativos al
medio ambiente.
Realizar un buen anlisis de suelo para la realizacin del
proyecto.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
DE LA INVESTIGACIN.
JUSTIFICACIN.
Este proyecto de Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu,
se llevar a cabo con el propsito de obtener mayores beneficios en el transporte
y aumentar la durabilidad de vida til de la va. Al mismo tiempo, mejorar el trnsito
vehicular. Se justifica por las siguientes razones:
Relevancia Social: El beneficio que tendr la poblacin usuaria y
conductores al llevarse a cabo el Mejoramiento de la va de acceso
Jepelacio - Shucshuyacu
perfeccionando el transporte, logrando
aumentar la productividad y por ende aumentar la satisfaccin de los
usuarios, pues obtendrn mejoras para trasladarse en el momento
oportuno, realizando sus actividades con mayor rapidez y generndose ms
ingresos econmicos en la poblacin, aumentando de esta manera sus
estilos y calidad de vida. Adems, Se lograra integrar el proceso de
comunicacin entre los diferentes pueblos y mejorar el comercio, ya que
cuando un lugar cuenta con una carretera en perfectas condiciones
aumenta la oferta y la demanda de diferentes productos. Esto permite un
mejor desarrollo sociocultural.
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
IMPORTANCIA.
LIMITACIONES.
American Society for Testing and Materials (ASTM) que son utilizadas en
los proyectos de Mantenimiento de Carreteras.
CAPITULO III
MARCO TERICO
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
ANTECEDENTES DE LA
INVESTIGACIN.
-El sector tratado con cloruro de calcio, presenta el mayor deterioro en lo que
respecta a la rugosidad. Su variacin es del 107% con respecto al IRI inicial del
sector patrn sin aditivo (IRI patron =4.50).
-El sector con aplicacin de cloruro de calcio, debido a las lluvias, present
lavado de finos y formacin de franjas de barro.
-El sector con enzimas present mayor cantidad de baches despus de los 117
das de aplicado.
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
mismas
condiciones
en
la
presente
Sector
Producto
qumico
Sin aditivo
Cloruro de
calcio
Enzimas
IMDA
IP
410
9.12
22.44
Precipitaciones
acumuladas
(mm)
Clima
Menores a 175
Hmedo
a
lluvioso
Pendiente
media
(m/km)
Mayor a
4000
Ondulada
Normal
1. Una de las condicionales que el propietario del lugar donde se efectu el diseo
y el estudio, consista en que exclusivamente se disear paralelo a la colindancia
corto plazo y con el menor costo, reduciendo los gastos que involucra la utilizacin
en demasa, de equipos pesados que son los de mayor incidencia.
2. Utilizando equipo pesado, tal como cargadores frontales, retroexcavadoras,
tractores sobre orugas o neumticos, en buenas condiciones operativas, es
posible controlar el arenamiento de una carretera con continuidad en el trabajo,
pero a un alto costo operativo.
3. Para mitigar el arenamiento en carreteras asfaltadas, en donde las condiciones
climatolgicas son extremas, hemos realizado en campo pruebas que nos han
permitido solucionar ese problema que se origina por los vientos, creando las
condiciones de seguridad, transitabilidad y confort para los transportistas y
pasajeros que transitan por ese lugar.
4. Como ingenieros, tenemos que sacar provecho de los recursos que contamos
en la naturaleza, para que con ellos se consigan objetivos que mejoren con
nuestro medio de vida.
5. Se han trabajado soluciones que disminuyen el arenamiento con elementos que
hay en el lugar, planteando la reforestacin parcial del sector, para lo cual se han
sembrado con elementos cultivables las dunas trabajadas, utilizando riego por
aspersin de agua de mar, con motobombas, logrando disminuir el gasto en
equipos para el mantenimiento y sobre todo, controlando el arenamiento en la
carretera y zonas adyacentes.
RESEA HISTRICA
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una
avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que
la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todos
los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan
las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones. A un existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas
fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor
del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el
Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las
provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas
calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por
tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques
de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las
calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los
habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener
las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo
impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la
edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a
desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo
tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas
privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas
que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron
perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes
permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de
15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien
drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras
de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un
cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que
el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se
adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de
El propsito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los conceptos
que definen esta clasificacin funcional sino tratar de ajustar los rangos y
parmetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que
se han generado en los caminos rurales en los ltimos aos.
Longitud de viaje.
Velocidad de operacin.
Volumen de trfico.
Acceso.
Poblacin.
Tipos de clasificaciones.
A)
Caminos Pavimentados:
Caminos Revestidos:
Aquellos cuyo trazado geomtrico ha sido diseado bajo normas de ingeniera. La
superficie de rodamiento est formada por capas de material selecto cuyo
espesor mnimo es de 25 cm.
Kms.
1,065.7
3
1,002.5
8
1,180.6
3
2,827.5
0
2,065.1
3
8,141.5
7
1.-
Troncal Principal.
2.-
Troncal Secundario.
3.-
Colectora Principal.
4.-
Colectora Secundaria.
5.-
Caminos Vecinales.
TRONCAL SECUNDARIO
Se caracterizan por:
COLECTORA PRINCIPAL
Comunican una o ms cabeceras municipales con poblacin superior
a los 10,000 habitantes, a la red nacional.
Colectora Principal Nacional Secundaria.
Comunican centros poblaciones no atendidos por la red troncal. Estas rutas
generalmente estn dentro de las municipalidades
Se usan como conexin entre dos caminos troncales secundarios.
Reciben tratamiento profesional en las intersecciones con respecto a
los movimientos de trfico sobre rutas de menor orden.
Interceptan en cada uno de sus extremos un sistema vial, funcionalmente
de igual o superior categora.
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
COLECTORA SECUNDARIA
Suministrar conexiones a una categora superior de comunicacin para
centros urbanos y generadores de trfico menores.
Colectora Secundaria
Nacional Terciaria.
CAMINOS VECINALES
Su principal funcin adems de brindar acceso a propiedades adyacentes, es
proporcionar el acceso a zonas remotas del pas que carecen de facilidades de
transporte y canalizar la produccin agropecuaria desde la fuente hacia los
centros de consumo y exportacin en conjunto con carreteras de nivel superior.
Vecinales
Municipales.
0,00
0,50
8,00
0,50
0,00
9,00
0,00
0,50
7,00
0,50
0,00
8,00
0,00
1,00
10,00
1,00
0,00
12,00
3,00
1,00
10,00
1,00
3,00
18,00
CARRETERAS COMARCALES
0,00
0,50
6,50
0,50
0,00
7,50
0,00
0,25
6,50
0,25
0,00
7,00
0,00
0,50
9,00
0,50
0,00
10,00
3,00
0,50
9,00
0,50
3,00
16,00
0,00
0,50
5,00
0,50
0,00
6,00
0,00
0,50
5,00
0,50
0,00
6,00
0,00
0,50
6,00
0,50
0,00
7,00
1,50
1,00
6,00
1,00
1,50
11,00
BASE LEGAL
Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial.
HIPOTESIS DE LA
INVESTIGACIN.
HIPTESIS GENERAL.
El mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,
incrementar el transporte.
HIPTESIS ESPECFICA.
VARIABLES E INDICADORES DE
LA INVESTIGACIN.
VARIABLE INDEPENDIENTE:
Mejoramiento de la va de acceso Nueva Cajamarca - San Fernando.
VARIABLE DEPENDIENTE:
Incrementar el transporte y por ende mejorar la calidad de vida de la
poblacin de Nueva Cajamarca San Fernando.
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.
Hiptesis: El mejoramiento de la va de acceso nueva Cajamarca- San
Fernando incrementar el transporte.
VARIBLES
V. Dependiente:(X)
Incrementar el
transporte y por ende
mejorar la calidad de
vida de la poblacin de
Jepelacio
Shucshuyacu.
INDICADORES
MEDICIN
9-11 m
Sealizaciones
Reforestar
V. Independiente:(Y)
Mejoramiento de la va de
RANGO DE
VARIAVILIDAD
.
% volumen
en m3
% volumen
15-20%
en m3
En litros
20-30%
3-4
..
0.5-0.8
Das
7-10 das
DEFINICIN DE
TRMINOS.
Aditivos.-
Son
componentes
de naturaleza
orgnica (resinas)
o inorgnica, cuya inclusin tiene como objeto modificar las propiedades
fsicas de los materiales conglomerados en estado fresco. Se suelen
presentar en forma de polvo o de lquido, como emulsiones.
CAPITULO IV
METODOLOGA
Instrumento
Fuente de informacin
Encuesta
Cuestionario
Conductores
Fotos y Videos
Vehculos y Pavimentos
CUADRO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS
ALTERNATI
VAS
SON
ESTRUCTUR
AS DE
ASFALTO
EMULSIFICA
DO
SON
CARPETAS
DE
CONCRETO
ASFALTICO
SON VIAS
DE
TRANSIT
O
VEHICUL
AR
SOLO A Y
B
N.A
TOTAL
ENCUESTA
DOS
ENCUESTA
DOS (%)
16
12
30
15
27
100
16.00 %
12.00
%
30.00
%
15.00
%
27.00
%
100.00
%
GRAFICO N 1
28
16
27
15
11
SOLO A Y B
El 30 % de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de trnsito
vehicular; 27 % de las personas no tienen ningn conocimiento sobre pavimentos; 16
% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15 % de las
personas dicen que son solo A y B; 12 % dicen que los pavimentos son carreteras de
concreto asfltico.
CUADRO N2
CONDICIONES DE LA ACTUAL DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
BUENAS
CONDICIONES
MALAS
CONDICIONES
ENCUESTADOS
40
60
TOTAL
100
ENCUESTADOS
(%)
40.00 %
60.00 %
100.00 %
GRAFICO N 2
52
45
BUENAS CONDICIONES
MALAS CONDICIONES
CUADRO N3
TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE NUEVA CAJAMARCA
Y SAN FERNANDO
ALTERNATIVAS
0-5
5 - 10
10 a ms
TOTAL
ENCUESTADOS
58
26
16
100
ENCUESTADOS (%)
58.00 %
26.00 %
16.00 %
100.00 %
GRAFICO N 3
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
60
28
9
0 -10
10 -- 20
20 a ms
CUADRO N4
EFECTOS DE LA CARRETERA EN EL BIENESTAR DE LA
POBLACIN
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTADOS
86
14
100
ENCUESTADOS (%)
86.00 %
14.00 %
100.00 %
GRAFICO N 4
83
14
SI
NO
CUADRO N5
FORMA QUE AFECTA LA CARRETERA AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVA
S
ENCUESTADO
S
ENCUESTADO
S (%)
INCOMODI
DAD
PERDIDA
TIEMPO
ACCIDEN
TES
OTRO
S
TOTAL
46
28
26
100
46.00 %
28.00 %
26.00 %
00.00
%
100.00
%
GRAFICO N 5
42
28
27
ACCIDENTES
OTROS
CUADRO N6
EL MAL ESTADO AFECTA AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS
SIEMPRE
NUNCA
TOTAL
ENCUESTADOS
85
15
100
ENCUESTADOS (%)
85.00 %
15.00 %
100.00 %
GRAFICO N 6
87
10
SIEMPRE
NUNCA
CUADRO N7
AFECTA LA CARRETERA AL VEHCULO
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTADOS
83
17
100
ENCUESTADOS (%)
83.00 %
17.00 %
100.00 %
GRAFICO N 7
83
14
SI
NO
CUADRO N8
MANERA QUE AFECTA LA CARRETERA AL VEHICULO
ALTERNATIVAS
POCO
MODERADO
BASTANTE
TOTAL
ENCUESTADOS
34
39
27
100
ENCUESTADOS
(%)
34.00
%
39.00 %
27.00 %
100.00
%
GRAFICO N 8
41
28
POCO
28
MODERADO
BASTANTE
CUADRO N9
CONDICIONES DE LA CARRETERA PARA SOPORTAR EL
TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS
NO
SI
TOTAL
ENCUESTADOS
45
55
100
ENCUESTADOS (%)
4.00 %
55.00 %
100.00 %
GRAFICO N 9
52
45
NO
SI
CUADRO N 10
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
MALOS MAT.
OTROS
TOTAL
40
DESCON.
USO
35
ENCUESTADOS
25
100
ENCUESTADOS
(%)
40.00 %
35.00 %
25.00
%
100.00
%
GRAFICO N 10
39
36
22
MALOS MAT.
DESCON. USO
OTROS
El 40 % de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los
malos materiales; el 35 %, al desconocimiento de su uso; y el 25 % considero otras
cosas.
CUADRO N 11
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LAS CARRETERAS
ALTERNATIVAS
ESTOY
ENTERADO
NO ESTOY
ENTERADO
TOTAL
ENCUESTADOS
19
81
100
19.00 %
81.00%
100.00 %
GRAFICO N 11
79
18
ESTOY ENTERADO
NO ESTOY ENTERADO
CUADRO N 12
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
ALTERNATIV
AS
ENCUESTAD
OS
NO ESTOY DE
ACUERDO
TOTALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
27
47
26
TOTA
L
100
27.00 %
47.00 %
26.00 %
100.0
0 %
GRAFICO N 12
47
25
25
CUADRO N 13
CONFORMIDAD CON LA RECONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
37
63
100
ENCUESTADOS
(%)
37.00 %
63.00 %
100.00 %
GRAFICO N 13
67
30
SI
NO
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
ACTIVIDAD
Inicio del Proyecto.
Investigacin sobre eleccin del
proyecto.
Investigacin del tipo de
proyecto(cualitativo-cuantitativo)
Primera exposicin
Investigacin de la realidad
problemtica
Exposicin sobre la realidad
problemtica
Avance del proyecto indagando en
internet.
Indagacin a travs de
profesionales.
Correcciones del avance del
proyecto por el profesor de rea
Charlas sobre temas relacionados al
proyecto de investigacin.
Avance del proyecto de acuerdo a lo
estipulado por el profesor.
Presentacin del proyecto
culminado al profesor de rea.
Devolucin de proyecto con
correcciones finales.
Correcciones de errores y
preparacin para la sustentacin del
proyecto.
Culminacin final de proyecto
FECHA
RESPONSABLES
09/09/15
Grupo de trabajo
10/09 19/09/15
Grupo de trabajo
11/09-15/09/14
Grupo de trabajo
18/09/14
Grupo de trabajo
20/09/-08/10/14
Grupo de trabajo
09/10/14
Grupo de trabajo
15/10-29/11/14
Grupo de trabajo
30/11-10/11/14
Grupo de trabajo
13/11/14
Grupo de trabajo
15/11-20/11/14
Grupo de trabajo
20/11/-27/11/14
Grupo de trabajo
28/11/14
Grupo de trabajo
31/11/14
Grupo de trabajo
01/01-06/01/15
Grupo de trabajo
06/01/14
Grupo de trabajo
3.6.2 PRESUPUESTO
Los gastos concernientes a la investigacin del proyecto fueron:
PRESUPUESTO
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I
GASTO
(1)
SERVICIO
GASTO
Transporte
S/. 50.00
S/.
2750.00
S/. 10.00
Internet 50 horas
S/. 75.00
Cuadernos (3)
S/. 30.00
Charla de un Ing.
S/. 30.00
Libros (3)
S/. 60.00
S/. 30.00
S/.
100.00
S/.
150.00
S/. 15.00
Asesoramiento de un
Ing.
Entrevistas con
profesionales
conocedores del tema.
(3)
Gastos adicionales
2895.00
TOTAL
S/.
200.00
TOTAL DE SERVICIOS
S/.
605.00
S/. 3500.00
BIBLIOGRAFA
https://www.google.com.pe/search?es_sm=122&sclient=psyab&q=carreteras+sin+asfaltar+pdf&btnG
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#sourceid=chrome-psyapi2&ie=UTF8&q=tipos%20de%20agregados%20pdf
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0C
B0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.cs.umss.edu.bo%2Fdoc%2Fmaterial
%2Fmat_gral_108%2FObjetivos.pdf&ei=LzijVLyeKMHMgwSe0ICgCw&usg
=AFQjCNFRFywtb3rx0JJgF599ypP4_4M3wQ
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0C
CMQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.iiicab.org.bo%2FDocs%2Fdoctorado
%2Fdip3version%2FM2-3raV-DrErichar%2Fformulacion-deobjetivos1.pdf&ei=LzijVLyeKMHMgwSe0ICgCw&usg=AFQjCNE90NhVrLOy
6PZIPFnGn7DEPrJuZA
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0C
B0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fropdigital.ciccp.es%2Fpdf%2Fpublico
%2F1987%2F1987_enero_3254_04.pdf&ei=LzijVMmVKIuZNr2ehKAK&usg
=AFQjCNGTh8MdWENI9SXd0LA_-xP-ZJg__w
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0C
DAQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.aecarretera.com%2FLibro
%2520definitivo.pdf&ei=LzijVMmVKIuZNr2ehKAK&usg=AFQjCNGKrweNe
8Lvz3rfWTpa8RNoa_OR2Q
http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/human/vildoso_c_j/cap_3.
pdf
ANEXOS
FOTOS DE LA CARRETERA