El Motor de Arranque

Introduccin
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de
los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer
impulso. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn
que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y
a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de
inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de
arranque.
En la actualidad tenemos un arrancador moderno con mando magntico accionado por
un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o
llave de contacto.
Finalidad del Sistema de Arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica
para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en la cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en
poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.
Funcin de la marcha
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser
girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para
dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador
montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el
interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el
cigeal es girado

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un

dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la
armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los
del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como
el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a
que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la
resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente
20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado
continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro
demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche,
con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha,
cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del
automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane
con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el
motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr
arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador
elctrico

El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho,
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador
consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes
1. Ncleo magntico
2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide
3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin

4. Conjunto de resorte y eje Bendix

5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin
8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo
impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus
ncleos
10.Inducido
11.Conjunto porta escobilla
12.Escobillas de cobre
13.Tapa delantera, su bocina y fieltro
14.Pernos pasantes con sus anillos de presin
15.Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de
alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes
son semejantes a las del generador

PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA

Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el

siguiente:

Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha

un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo
repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.

La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego

pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor
de la transmisin esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los
ajustes; pero el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que este
problema lo puede estar originando un corto circuito dentro de la
computadora del vehculo (recordemos que los circuitos trabajan en base a
resistencia; y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y de
la temperatura ambiental) no estara dems, abrir el computador para una
inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos
previos).

Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una

sobrecarga. Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera,
en el alojamiento del vehculo, conectar bien los cables y nunca
invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo (tapa) cerrar el
compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo
[+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado
grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el
computador, del vehculo. y dar como resultado la falla mencionada

Circuito de Arranque con platinos

Sistema de Encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es
comprimida en el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para
encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la
distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor,
tambin que sea extremadamente durable.
Componentes del Sistema de Encendido
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro
delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la
abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria
enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin

Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de
alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para
prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de
encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye
la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga,
un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a
la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de
acuerdo con las condiciones del motor.
Que es una Bobina?
El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno
de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene
inalterable, La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y
circuito Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de
aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de
aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado..Cuando se abre la
llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que
esta funcione, necesita tambin la corriente (-); esta corriente le llega, a
travs del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la
bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado
primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito, pero;
cuando se corta la corriente, un colapso del campo magntico, induce una
corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el
que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a traves de un cable hacia el
distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujias.
RUPTOR -Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Est
situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir peridicamente la
corriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupcin se logra
por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la leva, que gira
inducida por el eje del distribuidor que est sincronizado con el motor.

Circuito de Arranque Transistorizado

Para obtener un nivel de energa importante en la bobina es necesario cortar la
conduccin de una corriente importante que circula por el circuito primario de
encendido, pero esto compromete la duracin de la vida de los platinos, por el
efecto del arco elctrico que se producira en ellos. Por ello se comenz a
utilizar un transistor como elemento de interrupcin de dicha corriente, de
manera que el platino controle solo la corriente de base de dicho transistor
(pocos mA). Esto permiti evolucionar al sistema de encendido
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
La sencillez del encendido tradicin al por batera, bobina, delco y platinos tiene
una gran desventaja en el hecho de que la corriente que circula por los platinos,
la cual es de unos 4 o 5amperios, produce una versin en los contactos y su
funcionamiento se deteriora progresivamente. Cuando llega la hora de re-ajustar
la holgura de los contactos uno se encuentra con una irregularidad en la
superficie que hace imposible el uso de unas galas para obtener una juste bueno.
Los garajes usan un medidor de "ngulo de cierre" o "dwell" en ingls, el cual no
necesita
siquiera acceso
a
los
platinos,
pero
tal
instrumento
no est disponible para la mayora de mecnicos aficionados. La solucin mejor
sera convertir el Delco a sistema electrnico completo, es decir eliminar los
platinos e instalar un sistema ptico o magntico, junto con su correspondiente
unidad de control. Esto, aparte de ser costoso trae el problema de qu hacer si
se estropea. No vamos a llevar un sistema completo de repuesto. La belleza del
sistema tradicional del Hurtan es la sencillez de mantenimiento y reparacin Una
solucin es intercalar un sistema de encendido de los llamados "asistido por
transistor". Este sencillo dispositivo
acta como un amplificador y solo usa
los platinos para circular una minscula
corriente del orden de unos mili
amperios, y excitarla base de un
transistor, el cual se encarga de
conmutar la corriente de la bobina.
Aparte de mejorar la chispa, dada la
gran rapidez de operacin de un semi
conductor, esto elimina totalmente el
desgaste elctrico de los platinos,
dejando
slo
el
desgaste
mecnico. Una vez que se hace el

primer ajuste a los 5000K m, este desgaste mecnico se estabiliza y los platinos
permanecen ajustados correctamente por muchos K m. (+ de 25000). El
dispositivo se puede eliminar del circuito fcilmente en caso de que se estropee,
y se vuelve al sistema convencional en unos minutos. Esto es una ventaja
considerable comparado con sistemas totalmente electrnicos.