SISTEMA DE INYECCION

SISTEMA DE INYECCION
Una de las partes ms importantes en el motor de EC, es el sistema de
inyeccin. El desempeo del motor depende del correcto funcionamiento del
sistema de inyeccin que debe entregar, medir, inyectar y atomizar el
combustible. De hecho se le puede considerar como el corazn del motor.
Los sistemas de inyeccin son fabricados con gran exactitud, en especial las
partes que miden e inyectan el combustible. Las tolerancias entre las partes
son muy pequeas del orden de 0.0001 de pulgada. Esta es una razn por lo
que estos sistemas son costosos.
-

Medir la cantidad correcta de combustible inyectado

Inyectar en el tiempo correcto
Controlar la razn de inyeccin
Atomizar el combustible en partculas finas de acuerdo al tipo de
cmara de combustin.
Distribuir el combustible en la cmara de combustin.

1) Medir la cantidad correcta de combustible. Significa que para una

calibracin de la cremallera debe ingresar igual cantidad de combustible a
cada cilindro para cada evento de potencia, de esta manera el motor puede
operar a velocidad y potencia uniforme Esto es muy importante ya que la
cantidad de combustible inyectado por ciclo por cilindro es muy pequeo, y
los errores de medicin son proporcionalmente grandes. (1/20.000 del
volumen de desplazamiento a toda carga). (1/100.000 a vaco).
2) Inyectar en el tiempo correcto. (Timing). Significa que la inyeccin debe
iniciar en el momento requerido lo cual es esencial para obtener mxima
potencia de la mezcla y asegurar economa de combustible y buena
combustin. Si se inyecta muy temprano, el encendido se puede retardar
porque la temperatura del aire a este punto no es suficientemente alta. Si
se inyecta muy tarde la operacin es ruidosa y spera, se pierde
combustible por cuanto se humedece la corona y las paredes del cilindro,
pobre economa de combustible y gases de descarga muy altos, humo en la
descarga.
3) Controlar la razn de inyeccin. Es tan importante como el tiempo, si el
tiempo de la inyeccin es correcto y la razn es muy alta el resultado ser
similar a una inyeccin muy temprana. Si la razn es muy baja el resultado
ser similar a una inyeccin muy tarda. La razn de elevacin de presin
se controle por la razn de inyeccin
4) Debe ser atomizado apropiadamente de acuerdo al tipo de cmara de
combustin. Unos requieren atomizacin muy fina otras atomizaciones
gruesas. Una adecuada atomizacin facilita el proceso de encendido y

asegura que cada partcula de combustible sea encerrada por la partcula

de oxigeno que debe combinar.
.
5) Distribucin, que el combustible penetre a todas partes en la carrera de
combustin donde hay oxigeno disponible para la combustin. Si el
combustible no es distribuido adecuadamente parte del oxigeno disponible
no ser utilizado y la potencia del motor ser menor.
Requisitos adicionales Para que sea prctico, el sistema de inyeccin y en
especial la bomba de alta presin debe ser tal que:
1. Mantenga su calibracin por un tiempo razonable, que no ocurra una
desca libracin por la vibracin del motor cuando opera a altas
velocidades.
2. Sea econmico para la potencia deseada.
3. Sea liviana y no muy voluminosa, especialmente para uso en motores
pequeos.
4. Sea de operacin silenciosa.

Hay un numero considerable de sistemas de inyeccin en uso, cada uno de los

sistemas tiene su particularidad que le hace operar de una mejor forma uno con
respecto a otro. Antes de adoptar cualquiera de estos sistemas a un motor es
necesario que conozcamos las particularidades de cada uno bajo las
necesidades del diseo del motor.
Los sistemas de inyeccin se dividen en dos categoras:
1) Inyeccin con aire
2) Inyeccin slida, o mecnica, o hidrulica
1) Inyeccin con Aire.- Fue usado en los primeros motores a diesel hoy en
da se usa para los motores que usa combustible muy viscoso. En el
sistema de inyeccin de aire, el combustible se introduce al cilindro por
medio de aire comprimido. Esto significa que la energa potencial del aire
comprimido es convertida en energa cintica. Esta energa cintica del aire
al expandirse es usada para alimentar de combustible al cilindro por medio
de la tobera de atomizacin, la misma que atomiza y crea turbulencia en la
cmara de combustin para mezclar el combustible con el aire.
El sistema consiste de cuatro elementos principales.
1. La bomba para medir el combustible
2. El compresor para alimentar de aire de inyeccin al sistema.
3. La vlvula atomizadora.
4. La leva de combustible y el mecanismo de actuacin
Este es un sistema poco usado, porque requiere de un compresor de
estados mltiples, lo que incremente el peso del motor y reduce la potencia
al freno. Una ventaja del sistema es la buena calidad de mezcla del aire
con el combustible que resulta en mejor presin media efectiva, otra es la

2)

a)

b)
c)

habilidad de usar combustibles de alta viscosidad que son menos caros que
los usados por motores con inyeccin slida.
Inyeccin slida.- Este sistema consiste de dos partes principales: una es
la bomba de alta presin y la otra es una vlvula cheque (check) que
permite que el combustible ingrese al cilindro. Una fuerza mecnica pone
en funcionamiento a la bomba de desplazamiento positivo. Dependiendo de
la ubicacin de la bomba e inyector, de la agrupacin y mtodo de
actuacin de la bomba, del mtodo de medir el combustible, se pueden
clasificar en:
Conducto Comn o de presin constante
- Sistema bsico
- Modificado
Inyector unitario
Bomba individual y tobera

Atomizacin. En los sistemas mecnicos la atomizacin se obtiene as:

El combustible lquido, a alta presin, pasa por uno o varios orificios a la
cmara de combustin que est llena de aire a una presin menor; como
resultado el flujo de combustible desarrolla una gran velocidad lo que crea
friccin entre el combustible y el aire en la cmara de combustin. Debido a la
friccin el combustible se descompone en finas partculas.
Penetracin La distribucin del combustible en los sistemas mecnicos se
obtiene por penetracin y turbulencia del aire. La penetracin es la distancia
que llegan las partculas por la energa cintica. La turbulencia es
independiente del sistema de inyeccin y depende de la configuracin de la
cmara de combustin.
a) Conducto Comn.- En este sistema una bomba abastece de combustible a
alta presin, a un conducto comn. La presin alta en este conducto hace
que el combustible fluya a cada tobera localizada en cada cilindro. A su
debido tiempo un inyector operado mecnicamente permite que el
combustible ingrese al cilindro por la tobera. La presin en el conducto
debe ser tal que permita al combustible penetrar y dispersar el combustible
de la cmara de combustin. La cantidad de combustible entregado se
regula variando la posicin de la vlvula aguja en el inyector.
b) Inyector unitario.- Es aquel en que la bomba y la tobera se combinan en
un solo cuerpo. Cada cilindro tiene su inyector unitario. El combustible
llega al inyector por la accin de una bomba de baja presin. A su debido
tiempo un balancn actuara en el embolo (plunger) y as inyecta el
combustible en el cilindro. La cantidad de combustible se regula por medio
de la cremallera la cual hace variar la carrera del embolo.
En el inyector unitario el combustible ingresa por la tapa del filtro y el
elemento de filtro. De aqu el combustible pasa por unos pasajes a la
camera de alimentacin (rea entre el bocn del embolo y el deflector de
exceso, mas el rea bajo el embolo dentro del bocn). El embolo opera
alternativamente en el bocn, el bocn tiene dos lumbreras para el
abastecimiento de combustible.

Adems de su movimiento alternativo el embolo puede ser rotado durante

su operaron con respecto a su eje por medio del pin que se acopla a la
cremallera. Para medir el combustible, se han maquinado una helicoidal
superior e inferior en la parte interior del embolo. La relacin de las dos
lumbreras con la helicoidal cambia con la rotacin del embolo.
Los inyectores unitarios se clasifican adems de acuerdo al diseo de la
vlvula de inyeccin. Los tres tipos ms comunes son la vlvula alta,
vlvula esfrica, vlvula aguja.
c) Bomba Individual y Tobera.-En este sistema cada cilindro tiene una
bomba y un inyector, cada bomba puede estar cerca al cilindro que alimenta
o pueden estar formando un bloque. El embolo de alta presin es actuado
por una leva y produce la presin necesaria para levantar la vlvula aguja
del inyector en el momento correcto. La cantidad de combustible inyectado
depende de la carrera efectiva del embolo. Las presiones que se usan para
operar los inyectores estn entre los 2000 y 20.000 psi, pero lo mas normal
esta entre 2000 a 4000 psi.
Sistemas de Inyeccin Slido

LA TOBERA DEL INYECTOR

Como no hay carburador en el motor de EC, la tarea de atomizacin y
distribucin del combustible y de mezclarlo con el aire debe ser realizado
dentro de la cmara de combustin. Este proceso afecta tanto a la potencia de
salida como a la economa del combustible, por lo tanto debe ser efectuado de
la forma ms eficiente posible.
El combustible lquido del sistema de inyeccin pasa a la cmara de
combustin a travs de la tobera del inyector. Esta tobera debe ser diseada tal
que, en conjunto con la presin de inyeccin, ella pueda efectuar las siguientes
funciones:
(1) Atomizar el combustible.
(2) Distribuir el combustible a las reas requeridas de la cmara de
combustin.
(3) Evitar que el combustible choque directamente con las paredes de la
cmara de combustin o la corona del embolo.
(4) En la cmara de combustin del tipo no turbulenta mezclar el
combustible con el aire.
El diseo de la tobera debe ser tal que el lquido forzado por la tobera se rompa
en gotas finas, o atomizada, a medida que pasa a la cmara de combustin.

Esta es la primera fase en obtener la mezcla apropiada del combustible y aire

en la cmara de combustin.
El combustible luego debe ser distribuido o dispersado en las reas deseadas
de la cmara de combustin. En esta fase, la presin de inyeccin, la densidad
del aire en el cilindro, las cualidades fsicas del combustible usado, y el diseo
de la tobera, son los factores de importantes. Una alta presin de inyeccin
resulta en una excelente dispersin as como en gran penetracin a las reas
deseadas de la cmara de combustin. Tambin produce unas gotas muy finas
que ayudan a la mezcla con el aire. Cuanto mayor es la densidad del aire
comprimido en la cmara de combustin, mayor la resistencia al viaje de las
gotas de combustible por la cmara, esto resulta en mejor dispersin del
combustible. Las cualidades fsicas del combustible tales como viscosidad,
tensin superficial, etc, forman parte de la habilidad de dispersin del
combustible.
La tobera debe atomizar el combustible en la cmara de tal manera de
minimizar la cantidad de combustible que llegue a las paredes de la cmara.
Cualquier combustible que llegue a las paredes tiende a descomponerse,
produciendo depsitos de carbn, mal olor, humo en la descarga, y un
incremento en el consumo de combustible.
El diseo de la tobera esta relacionada con el tipo de cmara de combustin
usada. La cmara de combustin del tipo turbulenta depende de la turbulencia
de la cmara para mezclar el combustible con el aire. En la cmara de
combustin del tipo no turbulenta, la mezcla depende completamente tanto del
diseo de la tobera como de la presin de inyeccin, que permita la mezcla
deseada, lo que significa que en este tipo de cmara de combustin la tobera
hace el trabajo de mezclar el combustible con el aire.
Hay varios tipos de toberas en uso en los motores de EC, las ms importantes
son de ORIFICIO SIMPLE, ORIFICIO MLTIPLE, Y MACHO (PINTLE).
La tobera de orificio simple tiene un solo hueco al extremo de la tobera, por
donde pasa el combustible a la cmara.
La tobera de orificios mltiples contiene varios pasajes. La tobera tipo Macho
consiste de un embolo pequeo ubicado en el pasaje de combustible, el
movimiento del este embolo controla el flujo de combustible a la cmara.
En trminos generales las toberas de orificio simple y mltiple son usadas con
las cmaras de combustin del tipo no turbulento. Los orificios de estas toberas
son muy pequeos susceptibles a taponarse por medio de las partculas de
carbn, que por un lado puede interferir con el buen funcionamiento del chorro
de la tobera o puede taponar completamente el flujo a travs de los orificios.
Este tipo de tobera requiere de un mayor cuidado de mantenimiento y altos
costos operativos.
La tobera tipo Macho se usa en cmara del tipo turbulento, que utilizan
presiones de inyeccin bajas. Debido al trabajo del macho estas toberas son
menos susceptibles de taponarse por lo que el mantenimiento es menos caro.