Y ANALISIS

CONSTRUCCION
AERODINAMICO
DE UN TRANSBORDADOR ESPACIAL EN VUELO

SUBSONICO.
Arias Hernandez Juan Pablo - Pati
nno Rincon Bryam Steven
Salazar Ceballos Oscar David

FACULTAD DE INGENIERIA, PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA

Aerodinamica Aplicada
Ing. John Jairo Vaca Ros
In the following document exposed the parameters for the development of our project for
the kinds of applied aerodynamics, the objectives of the project that will develop gradually
throughout the semester is exposed. be written to objectives, budget and we aim to get in
building the space shuttle..

I.

Introducci
on

La aerodin
amica en la historia ha jugado un papel muy importante en el dise
no y construccion de transbordadores, siendo capaz de lograr excelentes condiciones de vuelo con requisitos prominentes; la decisi
on
de construir y analizar aerodin
amicamente un transbordador espacial en vuelo subsonico ha sido tomada
teniendo en cuenta que la aviaci
on a nivel mundial esta logrando pasos agigantados, consiguiendo grandes
aportes a la aviaci
on espacial, de este modo realizaremos un estudio en esta rama para ampliar nuestros
conocimientos de una manera considerable.

II.
II.A.

MARCO REFERENCIAL

Condiciones trabajadas por la NASA para el estudio aerodin

amico del transbordador

Uno de los primeros retos en el desarrollo del transbordador espacial fue su dise
no aerodinamico, el cual tuvo
que satisfacer los requisitos para el re-ingreso a la orbita terrestre, donde tiene que tener ciertas ventajas con
respecto a las altas temperaturas. Fue el primer vehculo aeroespacial capaz de volar en regimen hipers
onico,
proporcionando la primera prueba real para la denotacion de teoras de altas velocidades en vuelo, una de la
especialidades de la aerodin
amica para el lanzamiento del transbordador espacial es principalmente asociado
con el an
alisis de vuelo a traves de la atmosfera de la tierra donde implico el estudio de presiones locales
generadas durante el vuelo, las fuerzas resultantes y momentos que cuando se combina con fuerzas tales
como la de la gravedad y el empuje, determina como la aeronave volara.
Las pruebas en el t
unel de viento, tecnica asociada para obtener datos de fuerza del aire en un modelo
a escala y mide los datos de interes tales como presiones locales, fuerzas totales.
Los ingenieros aeroespaciales a menudo se relacionan con velocidad en terminos de n
umero de Mach la
relaci
on de la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad del sonido en el gas a traves la que el objeto
Correo

electronico: jpariash@libertadores.edu.co

odsalazarc@libertadores.edu.co

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est
a volando. Cualquier cosa viajando a menos de Mach 1 se dice que es subsonico y mayor que Mach 1
se dice que es supers
onica. El regimen de caudales es de aproximadamente 0,8 y Mach 1,2 a Mach que se
conoce como transonica.
Otros aspectos del diseo de transporte que complicado a
un mas la tarea para los ingenieros, fue interferencia
aerodin
amica que existe entre los elementos, alterando la resultante de cargas de presion y la aerodin
amica
en elementos vecinos. Tambien, puesto diversos elementos de transporte se dise
naron para que se separaran
en diferentes puntos de la trayectoria, los ingenieros tuvieron que considerar las diversas posiciones relativas
de los elementos durante la separaci
on. Sin embargo, otras complicaciones fue el efecto de los penachos
generada por SRB y del transbordador espacial en los motores principales (SSMEs) para sus campos de flujo
comandos y desviaci
on del aire moviendose alrededor de la nave espacial, as influye en las presiones sobre
las superficies y alterando el vehculo de caractersticas aerodinamicas.
Desafortunadamente, las pruebas de t
unel de viento con tanques externos de gas fueron significativamente
m
as caros y consuman mucho tiempo que las pruebas aerodinamicas estandar. As, el enfoque fue implementar las mejores pruebas disponibles para caracterizar completamente el apagado base de datos.
Power-on (es decir, despues que se midieron los tanques externos) efectos a partir de un n
umero limitado
de escape pruebas en los motores y se a
nadieron a la de mediciones con el sistema de propulsion apagado
para la base de datos final.

Figure 1. Comportamiento de coordenadas rectangulares. (Aerodynamics and Flight Dynamics. NASA)

II.B.

Transbordador espacial

El sistema de Transbordador Espacial de la NASA (en ingles: Space Shuttle, Space Transport System o
STS) form
o parte del programa del transbordador espacial, siendo la primera nave espacial reutilizable y
la primera capaz de poner satelites en
orbita (aunque a una orbita baja), y traerlos de vuelta a la superficie. Cada transbordador tena una vida u
til proyectada de 100 lanzamientos. Fue dise
nado para ser el
sistema bandera de exploraci
on espacial tripulada de EE.UU. durante los aos 1980, y para hacer realidad el
sue
no estadounidense de construir y mantener una estacion espacial como haban tenido los sovieticos en su
momento. La flota de transbordadores espaciales, junto con los vehculos sovieticos, fueron los encargados
de elevar los distintos m
odulos de la Estacion Espacial Internacional, as como de la provision regular de
suministros.
El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales:
- El propio vehculo transbordador (orbitador) reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25
metros de altura (incluye cola tim
on), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 (entre extremo de las alas).
Capacidad de tripulaci
on: 5 a 7 personas.

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- Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en ingles) que contiene hidr
ogeno
y oxgeno lquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5
minutos despues del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiendose en pedazos que caen al mar sin ser
recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diametro.
- Dos tanques recuperables de combustible solido (SRB por sus siglas en ingls) que contienen un propulsante
compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70 porciento en peso) y aluminio (combustible,
16 porciento en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos despues del lanzamiento a una altura de 66 km,
abren sus paracadas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65
metros de di
ametro. Cada tanque pesa 96.000 kilogramos.
-Altura del conjunto: 56,14 m.
-Longitud del transbordador: 37,23 m
-Envergadura: 23,79 m
-Peso en el despegue: 2.041.166 kg
-Peso tras la misi
on: 104.326 kg

Figure 2. Transbordador en protocolo de despegue. (Aerodynamics and Flight Dynamics. NASA)

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III.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La aerodin
amica es una rama de la mecanica de fluidos con un sinfn de aplicaciones que van desde el
flujo de aire que pasa por un edificio hasta como el analisis aerodinamico a grandes aeronaves que circundan
los cielos y el espacio, para nosotros como estudiantes de ingeniera aeronautica es primordial aplicar los
conocimientos vistos en clases a grandes invenciones para enfatizar el metodologa de la investigacion. El
transbordador espacial es una aeronave utilizada para uso especial de transporte de investigadores, materiales
y otros implementos necesitados para seguir con el estudio de nuevas formas de comunicarnos, denotacin de
planetas, etc. Pero lo que nosotros queremos saber es como se comporta un transbordador en un t
unel de
viento subs
onico en su momento de aterrizaje, para dicernir las semejanzas y diferencias con otras aeronaves
en los mismos parametros del transbordador.

IV.

OBJETIVO GENERAL

Analizar y comprender los efectos del flujo de aire a la velocidad subsonica en las primeras etapas del
vuelo y en la etapa de aterrizaje.
IV.A.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

-Entender el movimiento del flujo (aire) sobre el orbitador.

-Comparar los efectos del flujo de aire a la velocidad subsonica y compararlas con las condiciones atmosfricas
situadas en el orbitador.
-Denotar como el orbitador se comporta sin el tanque externo del combustible.
-Determinar el coeficiente de Drag para la etapa de aterrizaje, variando sus angulos de ataque y obtener el
mejor angulo de aterrizaje para el transbordador.

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V.

METODOLOGIA

Se realiz
o el siguiente esquema explicando los pasos de la metodologa y sus caractersticas.

VI.

PRESUPUESTO

El presupuesto puede variar de acuerdo al incremento de materiales en el transcurso del proyecto

Nota: no es posible utilizar otro tipo de material, (como metales), ya que si empleamos este tipo de materiales, el transbordador es considerado un misil para las pruebas en el tunel de viento.

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VII.

CRONOGRAMA

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References
1 Aerodynamics
and
Fligh
Dinamics
,
Gerald
LeBeau
,Aldo
Bordano
,
Disponible
en
:
www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/584730mainWings-ch4d-pgs226-241.pdf.
2 Engineering Innovations, Yolanda Harris, Disponible en: http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/584727mainWingsch4a-pgs157-181.pdf
3 Structural Design, Gail Chapline, Disponible en: http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/584733mainWings-ch4gpgs270-285.pdf

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