Os principais modais e os deslocamentos nos municpios goianos: o caso de

Anpolis e Aparecida de Goinia.

Celina Fernandes Almeida Manso1; Denise de Miranda Ramos2; talo Augusto de Castro3.
Universidade Estadual de Gois. Curso de Arquitetura e Urbanismo.
Unidade Universitria de Cincia e Tecnologia de Anpolis (UnUCET).
Endereo: BR 153, n 3105. Fazenda Barreiro do Meio Campus Henrique Santillo.
CEP: 75.132-903. Anpolis-Gois. Telefones: (62)3328-1161/(62)3318-1116/Fax: (62)3328-1177.

RESENHA - Os conceitos de acessibilidade e mobilidade so tomados como mediadores da

relao entre planejamento urbano e formas de deslocamento, ordenamento do sistema
virio e mortalidades por acidentes de trnsito. Pretende discutir os modais e os motivos de
deslocamento com base no perfil epidemiolgico de mortalidades no trnsito em Anpolis e
Aparecida de Goinia.
PALAVRA-CHAVE Anpolis, Aparecida de Goinia, planejamento urbano, formas de
deslocamentos e mortalidade no trnsito.
INTRODUO, PROPOSIES E RESULTADOS
Esse artigo apresenta resultados parciais do projeto de pesquisa Circulao, dinmica
espacial urbana e acidentes de trnsito nos municpios goianos: o caso de Anpolis e
Aparecida de Goinia em andamento no mbito do Programa de Pesquisa da Universidade
Estadual de Gois. Projeto este que surge da convergncia de interesses de diferentes
rgos do Estado para uma questo muito importante nos dias atuais o nmero alarmante
de mortes no trnsito nas cidades e em seu territrio. Em 2009 a Organizao Mundial de
Sade (OMS) elegeu o perodo entre os anos 2011-2020 como a Dcada de Ao para
Segurana Viria. Ao certificar-se desse movimento4, o Governo do Estado de Gois,
mediante a Secretaria de Estado das Cidades (SECIDADES) e a Secretria de Estado de
Sade (SES-GO), passou a discutir sobre a formao de um Observatrio da Mobilidade e
Sade Humanas de Gois (OMSH), que foi oficializado pelo governador do Estado em 19 de
janeiro de 2012. Uma das estratgias consiste em criar uma rede de colaborao para
construir polticas pblicas estaduais com vista reduo da morbimortalidade por acidentes
de trnsito em Gois. Pretende-se, assim, identificar os fatores de risco e a populao
vulnervel a leses graves e mortes por acidente de trnsito nos 22 municpios
contemplados no projeto5. Em mdio prazo, o OMSH, pretende constituir parceria junto a
Universidade Estadual de Gois (UEG), com a criao de um Ncleo de Estudos Urbanos e
das Cidades, no mbito do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Unidade Universitria de
Cincias Exatas e Tecnologias (UnUCET) de Anpolis, para realizar reflexes e discusses
sobre a gesto e a prtica do planejamento urbano dos 246 municpios do Estado de Gois.
O MS divulgou dados preliminares, em fevereiro de 2011, o que coloca o Brasil entre os dez
pases com maior nmero de mortalidade no trnsito. Foram registradas 38,3 mil
mortes/ano, entre 2000 e 2008, um aumento de quase 30% em relao dcada anterior.
Em Gois, neste perodo, houve um aumento nos seguintes ndices: mortes, 25.75%;
acidentes, 56.76%; e feridos, 59.01% (figura 1 e 2). Estudos realizados pela SECIDADES,
entre 2006 e 2010, apontam que dez municpios goianos respondem por 64% das mortes no
trnsito nas vias urbanas do Estado de Gois. Uruau a cidade onde h mais mortes no
trnsito.
1

Coordenadora do projeto - celina.manso@hotmail.com;

Alunos bolsistas de iniciao cientifica PIBIC/UEG: deniseramosarqurb@gmail.com.
Alunos bolsistas de iniciao cientifica PIVIC/UEG: plan.iarch@gmail.com.
4
Ver resoluo ONU n. 2, de 2009.
5
As cidades, que tero os seus indicadores de mortalidade por acidente de trnsito monitorado e avaliado pelo OMSH, so:
Goinia, Uruau, Anpolis, Caldas Novas, Rio verde, Itumbiara, Catalo, Aparecida de Goinia, Luzinia, Mineiros, Jata,
Inhumas, Cristalina, Valparaso de Gois, Formosa, guas Lindas de Gois, Niquelndia, Trindade, Jaragu, Goiansia,
Morrinhos, Ipameri.
2
3

Figura 1 Perfil epidemiolgico no Estado de Gois entre 2006 e 2010. Fonte: DETRAN-GO, 2010.

Figura 2 Mortalidade relativa dos Municpios Goianos. Fonte: Ministrio da Sade, DATASUS, 2010.

Os demais municpios so: Goinia, Anpolis, Caldas Novas, Mineiros, Rio Verde,
Itumbiara, Catalo, Aparecida de Goinia e Luzinia. Outra constatao da pesquisa que a
taxa de mortalidade no trnsito, em Gois, de 7,4 por 10 mil veculos, maior que a mdia
nacional (6,2) e bem acima do ndice mximo tolerado pela OMS (1,1). Na figra 3 a evoluo
dos nmeros de bitos/100 mil habitantes e bitos/10 mil veculos em Anpolis e Aparecida
de Goinia.
BITOS / 100 MIL HAB
86,56

77,43
57,19

44,69

17,4

17,11

21,35

BITOS/ 10 MIL VECULOS

35,56
17,13

19,89

90,9

85,77
34,83
12,33

45,87
17,66

13,63

44,94
16,96

13,63

Anpolis Aparecida de Anpolis Aparecida de Anpolis Aparecida de Anpolis Aparecida de Anpolis Aparecida de
2006
Goinia
2007
Goinia
2009
Goinia
2010
Goinia
2011
Goinia
2006
2007
2009
2010
2011
Figura 3 Evoluo do nmero de mortos em acidentes de trnsito em Anpolis e Aparecida de Goinia.
Fonte: IBGE e DATASUS, dados organizados por Denise Ramos.

Esse trabalho parte do pressuposto de que o planejamento urbano um processo que

possibilita elaborar os subsdios que auxiliem os rgos gerenciadores das cidades no que
se refere elaborao, implantao e monitoramento de medidas que diminuam os
acidentes. A motivao, que conduz realizao do projeto, parte da premissa de que o
estudo sobre a mortalidade no trnsito implica, necessariamente, na discusso sobre
segurana viria, mobilidade e acessibilidade urbana, campos disciplinares que esto,
intimamente, ligados s questes de planejamento urbano. Para faz-lo, realizou-se um
recorte espacial com enfoque, neste primeiro momento, nos municpios de Anpolis e
Aparecida de Goinia.
2

Cidades goianas e o debate conceitual sobre cidade mdia

A escolha de Anpolis e Aparecida de Goinia, para trabalhar, de forma experimental, este
projeto-piloto, parte do princpio de que estas cidades esto presentes no ranking das
cidades goianas com as maiores mdias de bitos por transportes terrestres no Estado de
Gois (figura 4), por localizarem-se prximas do municpio de Goinia, ambas serem
cruzadas pela rodovia BR-153 (figura 5) e parte integrante dos debates acerca da
experincia de crescimento das cidades mdias6 brasilerias e dos processos de
desconcentrao espacial populacional e das atividades econmicas do pas. Uma reviso
da literatura sobre o tema cidades mdias revela a inexistncia de consenso conceitual
sobre essa categoria de cidade. Tal situao, contudo, no implica na dificuldade em
reconhec-las, uma vez que h o entendimento de que o que as define a funo que
exercem num determinado contexto. O que lhes d identidade o fato de se constiturem
em ns da rede urbana, atuando como pontos de prestao de servios sua rea de
influncia e possibilitando, assim, a articulao entre centros urbanos maiores e menores
(BRANCO, 2007; CORRA, 2007).
Diante do estgio atual da pesquisa, algumas possibilidades analticas foram alavancadas.
Verifica-se a necessidade de diferenciar as cidades mdias das cidades de porte-mdio,
tanto para anlises dos espaos urbanos dos municpios de Anpolis e Aparecida de
Goinia, quanto para o debate das polticas pblicas e repasses de verbas da Unio e do
Estado. A relevncia de se analisar as cidades de porte-mdio e principalmente as cidades
mdias, destaque no debate conceitual de Jlio Csar Zandonadi (2011). No mbito da
discusso da produo do espao urbano, o debate em torno da conceituao do termo
Cidades Mdias ganhou corpo nas ltimas dcadas, sendo objeto de inmeras pesquisas.
Zandonadi discute sobre a importncia de se conceituar e analisar as cidades mdias,
prope indicativos para definir tal espao urbano a partir dos argumentos de Andrade &
Serra (2001), Beltro Sposito (2004), dentre outros. Ressalta que para classificar uma
cidade mdia, dois aspectos devem ser considerados. Primeiro, observar a posio desta
cidade no mbito da rede urbana, ou seja, o nvel de centralidade interurbana diante de um
quadro da hierarquia urbana. Segundo, trata-se de situao geogrfica da cidade, uma
condio sine qua non para a definio do potencial da cidade para exercer um papel
intermedirio nas relaes que se estabelecem entre cidades de uma rede urbana.
Somando-se a essas caractersticas destaca os elementos intrnsecos do espao intraurbano destas cidades, marcadas pela extenso, descontinuidade e multiplicao das reas
centrais, ou seja, o territrio urbano das cidades mdias so marcados por uma
complexidade maior que das cidades que so classificadas apenas como de porte-mdio.
(ZANDONADI, 2011. P. 3 e 4). (...) Por conta das anlises dos resultados dos ltimos
censos demogrficos, duas ideias sobre esse grupo de cidades vem sendo bastante
difundidas(...).Uma delas faz meno aos nveis de crescimento da participao dessas
cidades na populao e economia nacionais (ANDRADE; SERRA, 1999; MOTTA; MATA,
2008; RIBEIRO; RODRIGUES, 2011). A outra se refere ampliao e transformao de
seus papis e funes, bem como s mudanas nas formas de articulao com as cidades
que lhes so tributrias (SPOSITO, 2007; DIAS, ARAJO, VIDAL, 2011). 7 A partir dessas
premissas, os municpios goianos eleitos para estudos so a priore considerados cidades
mdias, adotando como elemento definidor de cidade mdia o tamanho populacional
cidades de 100 a 500 mil habitantes e a suas posies e importncias na rede urbana.
Caracterstiscas singulares destes espaos urbanos foram identificadas. verifica-se o
fenmeno de crescimento populacional relacionado, principalmente, ao aumento da
6

Ver Sposito (2004) e Zandonadi (2011)

Estudos e Pesquisas editada pela SEI, verso modificada do texto Cidades Mdias Baianas: dinmicas, tendncias e
significados. Autores: Patricia Chame Dias - patriciadias@sei.ba.gov.br e Francisco Baqueiro Vidal - fbvidal@sei.ba.gov.br,
pesquisadores da Superintendncia de Estudos Econmicos e Sociais da Bahia (SEI). Av. Luis Viana Filho, 4 Av. CAB. CEP
41.745-002. Salvador- BA (71) 3115-4708. .

migrao entre moradores de pequenas cidades em busca de melhores condies de vida,

o que inclui emprego e estudo. Observa-se um elevado nvel de integrao espacial para os
que podem se locomover por transporte automotivo particular e baixo nvel de mobilidade
espacial para os segmentos que no dispem dessa condio.

Figura 4 - Mapa do Estado de Gois com os municpios e as

21 maiores mdias de bito por transportes terrestres por local
de ocorrncia. Fonte: Ministrio da Sade, DATASUS, 2010.

Figura 5 Mapa da rodovia BR-153 e localizao dos

613 acidentes ocorridos no trecho entre Aparecida de
Goinia e Anpolis. Fonte: DATASUS, 2005. http://viasseguras.com/os_acidentes/estatisticas/estatisticas_estaduais/est
atisticas_de_acidentes_no_estado_de_goias [Acessado em 30
de outubro de 2012]

Tal situao oportuniza, mais veculos circulando e consequentemente mais probabilidade

de ocorrncia de mortes no trnsito nas cidades e em seus territrios. A fim de prevenir
problemas de mobilidade, o governo federal vem intensificando a liberao de recursos que
podero ser usados para adquirir equipamentos a fim de modernizar e integrar o transporte
pblico, construir estaes e terminais de nibus e melhorar a infraestrutura j existente.
Esto sendo beneficiados dentro do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC)
Mobilidade Mdias Cidades, lanado no dia 19/07/2012, projetos de 75 municpios. Anpolis
e Aparecida de Goinia estam na lista desses municpios que foram contemplados.
Metodologia de anlise
De acordo com Flvio Villaa (2012), na abordagem do espao urbano como produto
produzido e na compreeno da importncia da segregao na anlise deste, a segregao
urbana s pode ser satisfatoriamente entendida se for articulada, explicitamente, com a
desigualdade ao desvendaremse os vnculos especficos que articulam o espao urbano
segregado com a economia, a poltica e a ideologia. Para a anlise das dinmicas espaciais
urbanas, interessa perceber a cidade dividida em: espao de produo, espao de
reproduo e espaos de circulao (Dear e Scot (1981), apud Vasconcellos, 1998). Neste
sentido, o papel exercido pela rea central como o principal polo gerador das viagens
urbanas destacado como espao intra-urbano, (...) estruturado fundamentalmente pelas
condies de deslocamento do ser humano, (...) como no deslocamento casa/trabalho (...),
nos deslocamentos casa-compras, casa-lazer, escola (Villaa, 1998). Souza (2009) entende
que as reas funcionais de produo so aquelas ocupadas com atividades industriais,
comerciais e de servios (inclusive administrativas). J as reas destinadas reproduo
so os espaos de moradia (casas, apartamentos, barracos etc.) e ambientes de lazer
(parques, praas pblicas praias, clubes etc.). Ao se fazer a conexo entre estes dois
diferentes espaos h um terceiro: o da circulao. atravs deste que as pessoas se
4

deslocam para produzir, ou reproduzirem-se, e as matrias-primas, produtos e servios so

levados de um espao a outro. Segundo Corra (2007), a interdependncia verifica-se
tambm por intermdio da jornada para o trabalho, articulando locais de moradia e locais de
trabalho. Em outras palavras, diferenciao scio-espacial implica em articulao,
restabelecendo a unidade aparentemente dissolvida.
Numa primeira tentativa de organizao dos dados e caracterizao urbana, estabeleceu-se
um marco zero nos municpios de Anpolis localizado na Praa de Santana e Aparecida
de Goinia localizado na Praa da Matriz, reas centrais e de valor histrico, onde cruzam
os eixos norte e sul, que divide a cidade em 04 quadrantes. O esforo inicial da pesquisa
em andamento, concentrou-se na caraterizao do espao urbano e na espacializao dos
pontos de ocorrncia de acidentes de trnsito com vtima e vitima fatal. consenso que um
diagnstico com a distribuio espacial dos acidentes de trnsito pode tornar mais efetivas
as aes do poder pblico destinadas a reduzir essas ocorrncias. Observar as principais
reas de conflito de deslocamentos e relacionar com as reas onde ocorrem os acidentes
de trnsito um dos principais objetivos desta etapa da pesquisa. A partir da anlise de
Flvio Villaa, referente aos mapas do Centro da Metrpole (CEM) e Centro Brasileiro de
Anlise e Planejamento (CEBRAP) da cidade de So Paulo, que a ideia de anlise dos
municpios por quadrantes foi adotada como facilitador para que o estudo seja realizado em
partes e em conjunto ao mesmo tempo, uma forma didtica para o entendimento do
funcionamento do territrio. Optou-se por utilizar as imagens satlites e mapas do Google
Earth como base para as anlise urbanas, espacializao dos dados e elaborao dos
cartogramas inicias. A partir da espacializao dos dados obtidos, junto ao DETRAM-GO e
Secretria de Estado de Sade, sobre os acidentes de trnsito ocorridos no perodo de 2007
a 2011 perodo do recorte temporal da pesquisa, dez eixos virios foram eleitos
considerando os locais de maior relevncia histrica, social e econmica da cidade e de
maior nmero de acidentes com vtima e vitima fatal em decorrncia de acidentes de
trnsito. Os eixos virios so formados por trechos urbanos peculiares e com diversos usos
e atividades. Permitem analisar os principais aspectos e fatores indutores relacionados com
os acidentes de trnsito. Dentre estes destacam-se os motivos que desencadeiam os
deslocamento intra-urbano, os aspectos da mobilidade e acessibilidade urbana e o conflito
existente entre o uso de diferentes modais.
Os municpios de Anpolis e Aparecida de Goinia
Anpolis localiza-se no Centro Goiano da regio de planejamento do Estado de Gois,
sendo tambm parte integrante da Microrregio de Anpolis com demais 19 municpios.
Possui uma localizao estratgica situando-se no cruzamento de dois eixos rodovirios
importantes, a BR-153, de sentido norte/sul e a BR- 060, de sentido leste/oeste, e no ponto
de integrao da Ferrovia Norte-Sul com a Ferrovia Centro Atlntica.
O processo de formao urbana da cidade de Anpolis paralela e at mesmo conjunta a
urbanizao goiana. Esta acontece a partir da minerao em meados dos sculos XVIII e
XIX, sendo considerado posteriormente uma regio de passagem de aventureiros e tropas,
os quais desbravaram as estradas at a chegada da estrada de ferro em Anpolis. A
migrao intensifica o processo de urbanizao aps a dcada de 1940 e 50, tendo Goinia
e Braslia como os grandes atrativos. Destaca no seu territorio a construo do DAIA
(Departamento Agroindustrial de Anpolis) que proporcionou a cidade um desenvolvimento
econmico intenso, composto por indstrias do segmento de beneficiamento de gros,
cermicas, metalurgia, farmoqumica, grfica, entre outros. O privilgio geogrfico de
Anpolis foi potencializado com a instalao do Porto Seco Centro-Oeste, onde o Daia foi
escolhido para abrigar a primeira Estao Aduaneira Interior (Eadi) do Centro-Oeste para
operao de negcios de exportao e importao.

A cidade de Anpolis composta por 200

bairros os quais possuem diferenas fsicas,
sociais e econmicas devido a localizao,
nmeros de equipamentos, infraestrutura
fsica, hierarquia viria, gabaritos e usos
existentes. Para realizao das anlise foi
divida em 04 quadrantes.QUADRANTE
NOROESTE (NO-Q1) marcado pela presena
da regio central da cidade vitma da
especulao imobiliria
e das profundas
modificaes no uso do solo. QUADRANTE
NORDESTE (NE-Q2) destaque para a BR
153 com fluxo intenso, presena diria de
todos os modais e sobreposio com a BR060. Avenida Universitria apresenta em todo
o seu percurso presena de canteiro central e
vias duplicadas. Esta avenida responsvel
pela concentrao de pessoas, comrcios e
prestao de servio. Destaca-se pela sua
extenso,
importncia
scio-econmica,
existncia de diversos usos e equipamentos
como o Ana Shopping, Universidade
Evanglica,
Universidade
Anhanguera.QUADRANTE SUDOESTE (SOQ3) possui uma diversidade de usos como:
industrial, residencial, institucional, comercial
e servios que supre as necessidades da
populao que ali reside. Presena de bairros
perifricos esquecidos pela gesto pblica e
de comrcios pequenos como: aougue, lojas
de
roupa,
sorveteria,
supermercados,
cabelereiro e outros. Mas na maioria das
vezes estes bairros possuem a
ruim , as caladas com obstculos impedindo
circulao segura dos pedestres e mobilirio
urbanos
inadequados.QUADRANTE
SUDESTE (SE-Q4) composto por bairros
nobres
de
Anpolis
com
tipologias
arquitetnicas
singulares,
infraestrutura
bsica satisfatria, concentrao de parques
urbanos, alm da presena de outros
equipamentos sociais.
rea: 933,156 Km. Populao 2010: 334.613

Figura 6 - Mapa de Anpolis. Identificao dos quadrantes.

Fonte: Mapa base Plano Diretor, 2006.

hab. Densidade demogrfica: 358,58 hab/Km.

Taxa de mortalidade: 36,5.

Em Anpolis, no perodo de anlise (2006 a 2011), trs eixos destacam-se como os

principais em acidentes com vtimas (figura 9). Os eixos 1 e 3 so compostos pelas rodovias
BR 153, BR 06, GO 330 e pela Avenida Brasil responsvel por uma quantidade alta de
acidentes, totalizando 1263 ao longo do referido perodo. Esta Avenida caracterizada
como: via arterial, eixo norte-sul da cidade, pista dupla com canteiro central, possuindo uma
diversidade de usos em toda a sua extenso, sendo a via tradicional de Anpolis,
atualmente em seu cruzamento com a BR 153, no trevo do DAIA, est sendo construdo um
viaduto, com a tentativa de amenizar o trnsito, promovendo agilidade e na expectativa de
reduzir as possibilidades de acidentes de trnsito na regio.
A taxa crescimento da frota de veculos de Anpolis aproximadamente 12 vezes maior que
a taxa de crescimento populacional, tendo como principais responsveis por este aumento
da frota: o automvel (55,6%), a caminhonete (167,1%), a motocicleta (82,6%) e a
motoneta (81,7%). Aumento este relacionado aos programas do governo como o IPI
reduzido alm da facilitao do crdito e melhoria em questes scio econmicas como: a
diminuio da taxa de analfabetismo e a queda na taxa de desemprego (figura 10).
6

Figura 7 Mapa de Aparecida de Goinia. Identificao dos quadrantes.

Fonte: Mapa base Plano Diretor, 2001.
QUADRANTE NOROESTE (NO-Q1), talvez o maior em rea, em nmero de bairros e
consequentemente o maior nmero de regies censitrias, com ocupao residencial
predominante e significativa concentrao de comrcios e servios. Conta com a
presena de infraestrutura bsica como asfalto, rede de gua e rede de energia. Outra
carcaterstica deste quadrante presena marcante da Avenida Rio Verde e a extensa
rea contgua ao municpio de Goinia. neste quadrante que esto localizados alguns
dos principais equipamentos pblico: Terminal Garavelo, Terminal Veiga Jardim e o
Shopping Buriti. QUADRANTE NORDESTE (NE-Q2) tem a presena da BR-153 que
percorre toda a sua extenso no sentido norte-sul e favorece a instalao de industrias
que constituem o polo industrial do Municpio. QUADRANTE SUDOESTE (SO-Q3) tem
nos aspectos fsicos e ambientais suas principais caractersticas. marcado com a
presena da Serra da Areia e cursos dguas. Observa-se neste quadrante uma
topografia acentuada, presena de vazios urbanos, bairros sem infraestrutura, problemas
de drenagem urbana e ocupaes irregulares. QUADRANTE SUDESTE (SE-Q4) a
presena de pequenos bairros habitados por trabalhadores e a gama de indstrias e
fbricas caracterizam este quadrante. Percebe-se o crescimento da cidade no sentido
noroeste motivado pela proximidade ao municpio de Goinia o que explica
predominncia de eixos virios no sentido norte-sul do municpio.

rea: 288,342 Km.

Populao 2010: 455.657 hab.
Densidade demogrfica: 1.580,27 hab/Km.
Taxa de mortalidade: 4,9

Os modais apresentados na tabela 1 so visveis em todos os quadrantes de Anpolis,

sendo mais intensa e diversificada em determinados eixos. O eixo 1 composto por duas
rodovias, BR 060 e BR 153 referncia nesta diversificao. O fato de serem rodovias que
cortam a cidade, a circulao de pedestres, bicicletas e demais modais citados na figura 12
intensa, onde a populao as utilizam devido ao trnsito rpido que proporcionam.
Parte da Microrregio de Goinia e integrado Mesorregio Centro Goiano, o municpio de
Aparecida de Goinia possui, ao todo, uma rea de 289 km. Considerada
cidade dormitrio durante anos. Aparecida de Goinia hoje conta com mais de 430.600 mil
habitantes. Segundo o CENSO 2010, o 5 municpio maior do Centro-Oeste. Conquistou
destaque no estado, notadamente, por seus polos comerciais: Distrito Industrial Municipal de
Aparecida de Goinia (DIMAG) e o Distrito Agroindustrial de Aparecida de Goinia (DAAG).
Possui, desde 2001, um Plano Diretor. Em meio aos diversos problemas de infraestrutura
urbana, o municpio ganha certa vantagem competitiva em relao aos demais porque est
conurbado ao municpio de Goinia e localizado a 210 km do Distrito Federal (DF)-Braslia.
Consolidada como um dos polos industriais mais dinmicos do Estado, Aparecida o
municpio mais populoso de Gois. Com o Centro (original) localizado geograficamente a
19km da capital, a 70km de Anpolis e a 224km de Braslia, Aparecida tm se desenvolvido
de forma acelerada economicamente.
7

TAXA DE CRESCIMENTO DE FROTA (%)

TAXA DE CRESCIMENTO
POPULACIONAL (%)

115,2

71,0

55,9

5,79
Anpolis

7,78

2,12
Aparecida de
Goinia

Goinia

Figura 9 Anlise compartiva taxa de

crescimento populacional e frota de Goinia,
Anpolis e Aparecida de Goinia. Fonte:
IBGE/DATASUS (2006-2011).
Figura 8 Mapa de Anpolis, indicao dos 10 eixos virios de estudo.
Fonte: Prefeitura de Anpolis, adaptado por Denise Ramos.
Legendas:
Limites do eixo

Eixos dos quadrantes

Marco Zero.

Eixo1: BR 153 + BR 060. Eixo 2: Av. JK. Eixo 3: GO 330 + Av. Brasil . Eixo 4: Av. Pedro Ludovico + R. Gen. Joaquim Incio +
R. Visconde de Itauna + Av. Pres. Kennedy + Av. Fernando Costa. Eixo 5: Av. Universitria + BR 414. Eixo 6: Av. Faiad
Hanna + Av. Ana Jacinta. Eixo 7: Rua 2 + Rua Miguel Jorge + Rua Erasmo Braga + Rua Baro do Rio Branco + Av. Mato
Grosso. Eixo 8: Av. Independncia. Eixo 9: Av. So Francisco. Eixo 10: Av. Gois + Av. Santos Dumond + Av. Jamel Ceclio.

Local onde o automvel um dos modo mais utilizados, Aparecida a terceira dos 22
municpios que compem a Rede Metropolitana de Goinia que possui o maior nmero de
veculos, estando atrs apenas de Goinia e Anpolis (figura 10). Assim, os diversos modais
em Aparecida de Goinia so visveis em todos os quadrantes (figura 7), com presena
mais intensa e diversificada no eixo 1 composto pela BR 153 e no eixo 2 (figura 12 e 13).

ANPOLIS

Tabela 1 Frota de Anpolis (2006-2011)

TIPO

2006

2007

2009

2010

2011

TAXA (%) *

Automvel

61149

66578

79346

86905

95134

55,6

Caminho

7355

7776

8292

8896

9632

31,0

Caminhonete

5472

7728

11184

12876

14614

167,1

Caminhoneta

3501

4041

15,4

Micro-nibus

192

218

221

229

260

35,4

Motocicleta

22882

26376

33702

37387

41777

82,6

Motoneta

7072

8292

10350

11406

12852

81,7

nibus

1047

1091

1198

1289

1552

48,2

162489

179862

71,0

TOTAL (ano)
105169
118059
144293
* Taxa de aumento da Frota de Veculos. Elaborada por Denise Ramos. Fonte: IBGE

Figura 12 Vista de Anpolis. Diversificao de modais BR 153, Avenida Brasil e nos bairros. Fonte: Arquivo autores.

Figura 9 Mapa de Anpolis, indicao dos 10 eixos virios de estudo.

Fonte: Prefeitura de Anpolis, adaptado por Denise Ramos.
Legendas:
Limites do eixo

Eixos dos quadrantes

Figura 9 Ciclovia e BR-153,

congestionamento na via de
escoamento horrio de pico.
Fonte: Arquivo autores.

Marco Zero

Eixo1: BR 153. Eixo 2: Av. Bela Vista + Av. Ruda + Av. Tapajs + Av. Rio Verde. Eixo 3: GO 040. Eixo 4: Rod. Contorno
Sudoeste + Av. V-008 + Av. Liberdade + Av. Igualdade + Av. Unio. Eixo 5: Av. Tropical + Rua Conde de iraj + Av. Atlntica +
Av. C. Eixo 6: R. Abro Loureno de Carvalho + Av. Independncia + R. Vinte e Dois + Av. Benedito Silvestre de Toledo + R.
Um + Av. 21 de Abril + R. 43 + Av. Central + Av. dos Protestantes + Av. Ns. da Aparecida. Eixo 7: Av. das Naes + Av. Doze
+ Av.. Uirapuru. Eixo 8: Av. V-005 + Av. Chevalier Neme Jafet + Av. Dr. Hideyo Noguche. Eixo 9: Av. So Joo + Av.
Zoroastro Artiaga + Av. Pedro Luiz Ribeiro + R. J-002 + Av. veiga Valle + Av. Diamante + Av.Tringulo. Eixo 10: Av. So Paulo
+ Rua das Hortnsias + Av. Juscelino Kubitschek.

APARECIDA DE GOINIA

TIPO

TOTAL (ano)

Tabela 2 Frota de Aparecida de Goinia (2006-2011)

2006
2007
2009
2010

2011

TAXA *(%)
100,42

Automvel

42473

48997

63542

73698

85126

Caminho

2940

3249

4185

4755

5173

75,95

Caminhonete

2594

3975

6517

985

9544

267,93

7970

2859

137

169

184

2410

260

Motocicleta

29885

35540

47116

53173

59600

99,43

Motoneta

5142

6318

8681

9836

11333

120,40

Caminhoneta
Micro-nibus

nibus

89,78

398

403

370

501

558

40,20

83569

98651

130595

153328

174453

108,75

* Taxa de aumento da Frota de Veculos. Elaborada por Denise Ramos, Fonte: IBGE.

CONSIDERAES FINAIS
O perfil epidemiolgico de mortalidades por acidente de trnsito no Estado de Gois, em
2010, apresentou-se com uma taxa, acima da mdia nacional, de 29,9 mortes/100.000
habitantes ou 7,4 mortes/10.000 veculos. Anpolis e Aparecida de Goinia, assim como
grande parte das cidades brasileiras, deparam-se com empecilhos que se relacionam a
transporte, trnsito e circulao. Soma-se a estes o uso crescente, e de forma
indiscriminada, do automvel, com prejuzos constantes na mobilidade das pessoas e, por
consequncia, na qualidade de vida nas cidades.
O desafio analisar como o processo ocorre, quais so os entraves enfrentados pelos
habitantes, que mantem relao direta com o sistema de circulao, com o uso de
automveis e, consequentemente, com os acidentes de trnsito que so um grave problema
de sade pblica e constituem a causa principal de mortes entre homens na faixa etria
entre 15 e 44 anos e a quinta causa principal para as mulheres da mesma faixa etria
(Vasconcellos, 2012, p. 108). O problema oriundo de mortes por acidentes de trnsito atinge
propores de epidemia, tanto nos pases desenvolvidos quanto naqueles em
desenvolvimento. O fator comum, que se destaca entre estes, o impacto causado pelo uso
do automvel. O Brasil apresenta altos ndices de acidentes de trnsito. A qualidade dos
dados ainda baixa no que diz respeito ao nmero de acidentes sem vtimas e ao nmero
com vtimas. O nico dado, um pouco mais confivel, o nmero de vtimas fatais. A
principal caracterstica dos acidentes de trnsito, em pases em desenvolvimento, como o
Brasil, so as vtimas participantes mais vulnerveis, os pedestres e os ciclistas. De 50% a
65% das vtimas fatais so pedestres, enquanto nos pases desenvolvidos esse nmero no
passa de 25%. A comparao mostra o grau de violncia no trnsito na medida em que uma
minoria conduzindo veculos impe perdas sociais e econmicas enormes maioria que
anda a p ou de bicicleta (Vasconcellos, 2012, p-110).
Diante da realidade urbana de Anpolis e Aparecida de Goinia, ao relacion-la com o
crescimento populacional, com o desenvolvimento da econmia e o aumento das mortes por
acidentes de trnsito, faz-se necessrio compreender o conceito de mobilidade urbana. Este
apresentado pelo Ministrio das Cidades (MC), que impe aos rgos pblicos uma
mudana cultural importante e pertinente s formas e s possibilidades de deslocamentos
urbanos.
Ao valer-se da premissa de que os acidentes de trnsito constituem um problema a ser
combatido, a qualidade das aes e os resultados alcanados na reduo desses
dependero, em grande parte, do conhecimento que se tem do assunto. Esse conhecimento
depender da qualidade dos dados coletados, das tcnicas e tecnologias adotadas para
process-los e do esforo para interpret-los.
As principais contribuies desta pesquisa sero a obteno, no menor tempo possvel, das
informaes que orientaro as variadas atividades do OMSH e do Ncleo de Estudos
Urbanos e das Cidades da Universidade Estadual de Gois (UEG) e a identificao das
causas dos acidentes de trnsito nos municpios de Anpolis e Aparecida de Goinia. Num
horizonte de dois anos pretende-se contribuir com a construo de uma metodologia de
trabalho, fato relevante, visto que a experincia, em questo, complexa. com base,
nesta primeira experincia e na metodologia elaborada e testada, que a equipe de
pesquisadores vislumbra a possibilidade de enfrentar a realidade dos municpios
contemplados no OMSH do Estado de Gois.

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REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
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