Sistema de Inyeccin Monopunto

Este sistema es uno de los ms bsicos y primitivos, esto por que se

parece mucho al sistema del carburador. El funcionamiento consiste en
que la bomba elctrica de combustible manda presin a un inyector
situado antes de la mariposa de aceleracin. Entonces, el inyector
consta de un solenoide el cual est comandado por la unidad de control
del motor que se encarga de mandarle la seal de apertura. En el
momento que se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una
cantidad determinada de combustible al colector.
Cuando la presin de combustible es excesiva, el regulador se abre y
enva el exceso de combustible devuelta al deposito. Existe la
posibilidad de modificarlos para que la presin de la inyeccin sea ms
alta y as el motor ganar mayor potencia; sin embargo le reduce la vida
del inyector con este proceso.
Componentes del Sistema de inyeccin monopunto:
Bomba
elctrica

de

combustible

Esta encargada de entregar al

fluido de trabajo, en este caso el
combustible, la energa necesaria
para desplazarse a travs del
carburador para luego entrar en la
vlvula
de
admisin
donde
posteriormente pasa al cilindro.

Filtro de combustible
Es necesario que el combustible este
limpio, sin partculas de suciedad y
xido;
esto
para
que
el
funcionamiento del vehculo sea
suave y eficiente. Este sistema se
encarga de limpiarlo y evitar la
contaminacin ya que una pequea
partcula
podra
atascar
los
inyectores
y
dar
un
mal
funcionamiento al vehculo.

Potencimetro de la mariposa
El sensor de posicin de mariposa
del
acelerador
se
conoce
comnmente como TPS o sensor TP.
Est encargado de llevar el control
preciso de la posicin angular de la
mariposa. Consiste en una pista
resistiva barrida con un cursor,
alimentada con una tensin de 5V
desde el ECM.
Inyector monopunto
El
inyector
se
encarga
principalmente
de
inyectar
la
cantidad especfica y programada
para la combustin. Para verificar
que su funcionamiento es el
correcto, el inyector deber arrojar
una lectura de resistencia hmica en
el rango de 2 a 3 ohms, esto
significa que la parte elctrica del
inyector
tiene
la
resistencia
esperada. Por otro lado, si el valor es
de 1 ohm, el inyector posee un dao en el sistema elctrica; por lo
general se encuentra en la bobina del inyector.
Sensor de flujo de aire

Este ubicado entre el filtro de aire y la

mariposa la funcin de este sensor
radica en medir la corriente de aire
aspirada que ingresa al motor. Su
funcionamiento se basa en una
resistencia
conocida
como
hilo
caliente, el cual recibe un voltaje
constante siendo calentada por ste
llegando a una temperatura de
aproximadamente 200
con el
motor
en
funcionamiento.
La
resistencia del hilo vara al producirse
un enfriamiento provocado por la circulacin del aire aspirado. Mediante
la informacin que este sensor enva la unidad de control, puede
determinar la cantidad de combustible necesaria para los diferentes
regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un
volumen reducido, la unidad de control reducir el volumen de
combustible inyectado.
Sensor de temperatura
Esta pendiente de los cambios de
temperatura y en dado caso se llegue a
las temperaturas no deseadas ya sea
muy bajas por mal funcionamiento o
muy altas por sobrecalentamiento; este
dispositivo tiene la tarea de alertar el
problema.

Sonda lambda
Este dispositivo es un sensor que est
situado en el conducto de escape, antes
del catalizador, y su funcionamiento
principal
es
la
medicin
de
concentracin de oxgeno en los gases
de escape antes de que sean alterados.
Esta medida es importante por que
representa el grado de riqueza de la
mezcla, la magnitud que la sonda
transforma en un valor de tensin y que
comunica a la unidad de control del motor.

Unidad de control de motor

Este componente se encarga de administrar los aspectos de operacin
que tienen que ver con la combustin interna del motor. Controla la
cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y en cada ciclo del
motor. El punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas,
nivel de impulso mantenido por el turbocompresor y control de otros
perifricos.
Sistema de inyeccin monopunto

Sistema de
inyeccin
multipunto
Este sistema
cuenta
con un inyector en cada cilindro. Su funcionamiento se basa en dos
parmetros bsicos, la presin del colector de admisin y el rgimen del
motor, con los que el calculador establece un tiempo de inyeccin. Se
utilizan transductores capaces de determinar modificaciones de tensin
elctrica para determinar estos parmetros. Esto para que el transductor
transmita a la unidad de control la informacin y transmitir las rdenes
al sistema.
Los componentes del sistema de inyeccin multipunto son:

Pre-Filtro
Reducen la cantidad de polvo y residuos que
ingresan al sistema de aire, lo que a su vez
mantiene el filtro de aire limpio y el motor en
buen funcionamiento.

Filtro de combustible
Su funcin es evitar el ingreso de cualquier
partcula aliengena slida a los inyectores y el
motor.

Bomba elctrica de combustible

Tiene como objetivo suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor.

Caeras de combustible

Circulan el combustible a sus respectivas partes

del los mltiples inyectores utilizados.

Regulador de presin
La funcin del regulador de presin es mantener
constante la presin del combustible en todo el
sistema de alimentacin del vehculo, permitiendo
as un funcionamiento ptimo del motor.

Riel de combustible
Se encuentra montado en la seccin inferior del
mltiple de admisin y distribuye el combustible
entre los cilindros a travs de inyectores
individuales.

Inyectores

La funcin es la de producir la inyeccin de

combustible lquido finamente pulverizado en
el momento indicado y en la cantidad justa de
acuerdo al rgimen de funcionamiento del
motor.

Caeras de retorno
Tienen la tarea de hacer retornar el combustible
que se ha distribuido en los debido elementos
del sistema de inyeccin.

Mdulo de control electrnico

Es la unidad encargada de suministrar los
aspectos de la operacin de la combustin
interna del motor.

Vlvula de inyeccin
En este tipo de sistemas de inyeccin, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de admisin del
motor.

Sensor de aire
Es un dispositivo utilizado por el equipo de
control del motor para medir la cantidad de aire
que entra al motor a travs de su sistema de
aire de admisin.

Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin
El sensor de posicin de mariposa del
acelerador se conoce comnmente como
TPS o sensor TP. Est encargado de llevar el
control preciso de la posicin angular de la
mariposa. Consiste en una pista resistiva
barrida con un cursor, alimentada con una
tensin de 5V desde el ECM.

Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para
medir la temperatura del aire o la
temperatura superficial del agua.

Sensor de oxgeno

Los sensores de oxgeno son usados para

controlar el sistema de combustin interna y
optimizar el rendimiento del combustible
minimizando las emisiones contaminantes.

Uso de los Sistemas de inyectores

Ambos sistemas pueden ser utilizados en motores a base
combustible diesel o combustible fsil. En los motores diesel
combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar
un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa.
cambio en un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera
admisin y la de compresin para mezclarse.

de
el
en
En
de

Ventajas y Desventajas de los sistemas inyectados

Las ventajas que presentan estos sistemas son un mayor rendimiento ya
que cuando se inyecta por carburacin la gasolina se introduce en los
cilindros a chorro y no cubre toda la superficie por igual. La inyeccin
permite cubrir todas las zonas de la cmara interna, donde van alojados
los cilindros, consiguiendo as una explosin armnica. Esto consigue
aumentar el par del motor. Otra ventaja es la menor contaminacin que
promueve. Al suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los
gases son ms refinados y controlados. De igual manera, mejora el
arranque y el calentamiento del motor ya que en logran incrementar
antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de
combustible. Los motores de carburacin al distribuir desde el momento
de arranque, grandes cantidades de gasolina, no consiguen un arranque
rpido, pues no cubren bien todas las superficies desde el principio y
tiene a proporcionar un ralent muy inestable. Las desventajas vienen a
ser muy obvias en el momento de su instalacin y funcionamiento. La
instalacin debe ser muy buena ya que no puede haber sistemas
electrnicos expuestos, puede ser mucho ms caro que un sistema de
carburador. Uno de los problemas principales es el desajuste que pueden

sufrir las resistencias de los componentes electrnicos y por estos es

importante darle mantenimiento y constante seguimiento.
Tipos de sistemas de inyeccin

Inyeccin Directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de
combustin. Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte
ms prxima al bloque del motor, en la zona final de los colectores de
admisin. De esta forma entra directamente en la cmara del bloque
donde se mezcla el aire con la gasolina.
Inyeccin Indirecta
Este sistema tiene los inyectores en el propio colector de admisin. Este
inyector acta en contacto directo con el aire y entra al bloque en forma
de mezcla. Por lo general se utiliza en motores de baja cilindrada.

Inyeccin Continua
El suministro de combustible se hace sin pausas. Solamente se regula el
flujo, pero la inyeccin tiende a ser constante.
Inyeccin Intermitente
Este sistema es totalmente electrnico. Funciona a base de las rdenes
de ECU. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero puede parar
de suministrar en caso de que el motor no lo requiera. Se divide en tres
tipos:
Secuencial: La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a
cada cilindro por separado, mediante un control exhaustivo por parte de
la ECU.
Semi-Secuencial: Sigue
hace de dos en dos.

el mismo principio que el secuencial pero los

Simultnea: La inyeccin se realiza sobre todos los cilindros al mismo

tiempo. No se separan, sino que cuando la ECU da la orden que el motor
necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los
cilindros.

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