Autoridad Portuaria de Baleares

Pliego de Asistencia Técnica a la Dirección de la obra de “Explanada y muelles comerciales al abrigo del dique de Botafoc “
(P.O.1042-G)

MEMORIA

ASISTENCIA TÉCNICA A LA DIRECCIÓN DE LA OBRA ”EXPLANADA Y MUELLES

COMERCIALES AL ABRIGO DEL DIQUE DE BOTAFOC"

MEMORIA ..................................................................................................................................................................... 1

1. ANTECEDENTES...................................................................................................................................................... 2

2. OBJETO DEL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS........................................................................... 11

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA............................................................... 11

4. PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN Y CONDICIONES DEL ADJUDICATARIO DEL CONTRATO16

5. VALORACIÓN DE LAS OFERTAS...................................................................................................................... 16

6. PLAZO DE EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS Y PRESUPUESTO ...................... 17

7. REVISIÓN DE PRECIOS. ...................................................................................................................................... 18

8. INDICE DE DOCUMENTOS ................................................................................................................................. 18

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MEMORIA

1. ANTECEDENTES

Dentro del vigente Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria de Baleares ( en adelante, APB), se
encuentra incluido el Proyecto de ”EXPLANADA Y MUELLES COMERCIALES AL ABRIGO
DEL DIQUE DE BOTAFOC EN EL PUERTO DE EIVISSA” (P.O. 1001-G).

La construcción del dique de Botafoc, cuyas obras finalizaron en 2003, ha generado posibilidades de
desarrollo de la infraestructura del puerto que no existían con anterioridad y que permiten diseñar
alternativas de ordenación que eliminan las dificultades operativas que se producen en la zona sur
cuya situación, contigua a las áreas de mayor presión urbana, es fuente continua y creciente de
conflictos.
La construcción y puesta en servicio del dique ha generado también, al margen de la apreciable
mejora de las condiciones de abrigo de la dársena interior, una nueva plataforma operativa para
tráficos especiales por la eslora de los buques o por las características de la carga, y una generosa
lámina de agua que permite planificar nuevas infraestructuras portuarias a lo largo de un frente
marítimo de más de 500 m de longitud.

En el Puerto de Eivissa, actualmente, las operaciones portuarias de tráfico de pasajeros en las líneas
de cabotaje se realizan principalmente en los Muelles Sur. La problemática en la explotación
portuaria en estos muelles se plantea con la generalización de buques de tipo mixto, es decir, buques
con transporte de mercancías y pasajeros que precisan instalaciones específicas, como una estación
marítima que, en el Puerto de Eivissa, se encuentra en los Muelles Sur, zona en la que no existe
superficie mínima para que la operación portuaria pueda desarrollarse en condiciones de seguridad y
calidad.

Ante esta problemática la Autoridad Portuaria de Baleares se plantea la necesidad de realizar una
nueva infraestructura que permitirá el atraque simultáneo de hasta 5 nuevos grandes buques y que
proporcionará 75.000 metros cuadrados de explanada y unos muelles que darán respuesta a las
nuevas necesidades demandadas además de mejorar las tareas inherentes a la explotación portuaria.
En el proyecto desarrollado por la Autoridad Portuaria se han cuidado al máximo los aspectos
medioambientales y paisajísticos además de las obligaciones ya impuestas en la Declaración de
Impacto Ambiental (Resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático de 17 de junio de
2008, publicado en el BOE el 2 de septiembre de 2008).

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La obra se divide en tres grandes zonas:

−ZONA A: Muelle y explanadas: Es la comprendida entre la ribera de la Isla Plana, el

arranque del dique de abrigo de Botafoch, y las dársenas de la concesionaria Marina
des Botafoc.
−ZONA B: Muelles transversales 1 y 2: Es la que se corresponde con los dos muelles
transversales de 200 m cada uno (más duques de alba) y perpendiculares a la Zona A,
dando lugar a cuatro líneas de atraque.
−DÁRSENAS: Los muelles transversales dan lugar a la creación de tres dársenas con
calado siempre superior a 10 m. En la situada más al Norte será necesario el dragado
para alcanzar el calado citado.

A continuación podemos ver una planta general de las obras proyectadas. La Zona A será la
formada por el muelle longitudinal y la explanada trasera que se forma. La zona B serán los dos
muelles transversales incluidos los duques de alba.
Las dársenas se forman entre los dos muelles transversales, el Puerto actual y el dique de Botafoc.

−
Figura 1: Planta de las obras proyectadas

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Gracias al conjunto formado por estas obras proyectadas, se crea una nueva explanada de muelle,
de unos 63.000 m2 de superficie (Zona A), más dos muelles transversales que suman 12.000 m2
(Zona B), con o que las nuevas infraestructuras suman 75.000 m2
Además se crean nuevas líneas de atraque:

−De contención del relleno (Zona A): de 37+130+220 m= 387 m de longitud.

−De los muelles transversales (Zona B): de 200*4= 800 m de longitud, además de los
2 duques de alba por cada muelle transversal.

El relleno estará limitado, además de por la línea de cajones, por un cierre transversal, en su
extremo norte, convenientemente protegido por escollera. Será necesario el dragado en un área
donde el calado es inferior a 10 m (dársena situada al norte), para alcanzar este valor.

Zona A

La contención de los rellenos de explanada se realiza por medio de un muelle de cajones de

hormigón de celdas rectangulares (alineación de cajones norte-sur, paralela a la línea de la ribera de
Isla Plana), rellenas de material granular.

Previamente a cualquier actuación en esta zona, se realizará un dragado de los materiales no aptos,
tanto para la cimentación de los cajones como para la formación de la explanada. El espesor del
dragado en las zonas de cimentación será alto, ya que es necesario el dragado de todos los
sedimentos hasta alcanzar el sustrato, debido a las propiedades mecánicas de los materiales que nos
encontramos en el fondo. Dicho dragado se verterá en el punto seleccionado tras el Estudio de
Impacto Ambiental realizado (anejo XXI del Proyecto).

Bajo los cajones, el dragado alcanza la roca (caliza) o el terreno de transición (arenisca, calcarenita
o margas). Estas zanjas quedarán con el talud natural, de 3 en horizontal y uno en vertical
aproximadamente (incluso, podrían ser más tendidos), y tendrán una anchura tal que las tensiones
transmitidas por el cajón no pasen por el fango.

Sin embargo, bajo la explanada, basta con dragar los fangos, por lo que se deja el nivel constituido
por arenas, ya que sus asientos son más reducidos y sin diferir en el tiempo (además, se prevé una
precarga que reduciría los posibles problemas de asientos en la explanada).

Se ha caracterizado químicamente el material que constituye todas las zonas a dragar, conforme a
los criterios del CEDEX, como se puede ver en el Anejo XI.
De los estudios realizados se deduce que tanto el dragado como el vertido del material no
producirán efectos negativos sobre el medio.

Al pertenecer a la Categoría I, según las Recomendaciones del CEDEX, el material dragado se

podrá verter libremente al mar con la sóla consideración de los efectos de naturaleza mecánica.

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Los cajones sirven de línea de atraque, disponiéndose de calados siempre superiores a los 10 m (en
nivel medio del mar). Incluso hay 420 m de línea de muelle (la dársena situada más próxima al
dique, formada por cerca de 220 m de muelle longitudinal y 200 m de muelle transversal) que tienen
un calado útil para los buques, de 13,4 m (para que, en el futuro, pudiera hacerse uso de este calado,
sería necesario dragar un pequeño volumen de material en la dársena). La excepción a este calado es
el cajón de unión con el dique, que está fondeado a la cota –7,8 m (calado hábil de 7,2 m), para no
descalzar al muelle que constituye el arranque del dique de Botafoch (en esa zona, hay un muelle de
hormigón sumergido colocado sobre una banqueta coronada a la cota –8 m). Aunque se podría
plantear, en algunos tramos, una cota de fondeo más profunda para los cajones, ello implicaría un
incremento en la manga.
Para el muelle longitudinal, los cajones proyectados (ver plano 12 del Proyecto) son:

• 9 cajones tipo A (fondeados a la –10,6 m)

• 8 cajones tipo B (fondeados a la –14 m)
• 1 cajón tipo E (fondeados a la –7,8 m)

Figura 2: Tipología de cajones empleados

En el extremo Sur (de unión con el dique), dado que el último cajón es de menor puntal, deberá ser
fondeado después del penúltimo. Por ello, debe quedar cierto margen entre el cajón y el dique, para
que se pueda meter el cajón y fondearlo. Para realizar las maniobras con seguridad se han dejado 2
m, que serán rellenados tras el fondeo con hormigón sumergido. Este bloque tendrá una manga igual
a la mitad de la manga de los cajones.

Los cajones y el hormigón sumergido que constituyen los muelles están coronados a una cota de
+1 m y, sobre ellos, se construye una superestructura. La manga de los cajones será de 11,7 m en
fuste, con un vuelo de zapatas de 0,9 m. El espesor de la solera y zapatas es de 0,65 m.

La superestructura del muelle estará formada por una viga cantil coronada a la cota + 2,50 de
hormigón armado en la que se disponen los bolardos y las defensas. La diferencia de cota
conseguida con la viga cantil, se aprovechará para alojar las diversas canalizaciones de servicios.

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La elección de la tipología de cajones se justifica en el Anejo IV, en el que se valoran otras

alternativas, principalmente la de muelle de pilotes y tablestacas. Tal y como se ha indicado, para
que esta solución de cajón sobre banqueta de escollera sea viable, es imprescindible hacer una
mejora del terreno de cimentación, dragando los materiales de baja capacidad portante y
sustituyéndolos por material de cantera.

La unión entre los distintos calados se debe realizar con un resalto en la banqueta que se logra
fondeando en primer lugar los cajones de mayor calado y continuando la banqueta correspondiente a
los cajones de menor calado, apoyada sobre el cajón de mayor calado.
A lo largo de las líneas de atraque conseguidas en el muelle longitudinal, se dispondrán bolardos de
100 t y defensas cilíndricas C1300/650/300 o similar, para atraque y amarre de buques.

Tras colocar el cajón, se protegerá la superficie exterior de la banqueta frente a la erosión

producida por el chorro proveniente de las hélices de los buques, mediante hormigón en masa (para
la coronación). En el talud se colocará escollera de 500 kg o losas de hormigón, en función de la
profundidad y acción de la corriente generada por las hélices. Por ello, el calado disponible es 0,6 m
inferior al que nos da la coronación de la banqueta, debido a los 0,6 m de espesor que tiene la capa
de protección de dicha banqueta en esa zona. Se ha prescindido del uso de bloques (sería necesario
un peso de 4,5 t para los mismos) para evitar una reducción del calado disponible. En su lugar, se
utilizarán losas del canto citado. La escollera de 500 kg provendrá de la reutilización de la que está
colocada como protección en el vial, actualmente y que quedaría en otro caso perdida inútilmente
dentro de la explanada. El volumen de escollera retirada es mayor que el volumen necesario para la
protección del talud de la banqueta, por lo que podría pensarse en un aprovechamiento de la misma
en la propia banqueta. El adjudicatario sugerirá a la Autoridad Portuaria de Baleares la manera más
conveniente de aprovechar dicho material, en caso de no poder reutilizarse en alguna otra obra.
Para la construcción de la explanada se realizará un relleno de material general, sin materia
orgánica, hasta la cota +0,00, realizándose una selección y compactación por encima del nivel del
mar.

El cierre de la explanada en el extremo norte se realizará con escollera de 50 kg, ya que es una zona
muy protegida ante el oleaje. Para evitar la migración de los finos del relleno general a través de los
huecos dejado por la escollera, se verterá grava de 10 mm sobre el relleno general en el cierre y
además otro filtro de peso 0,4 kg. Este último filtro también podría plantearse de geotextil. Quizás,
por motivos constructivos, el contratista plantee realizar una mota de cierre antes de comenzar el
vertido del relleno general. En ese caso la mota se realizará de todo uno y deberá garantizarse su
estabilidad. La protección será la misma que la descrita anteriormente.

Posteriormente a la ejecución de la explanada y antes de colocar el pavimento se realizará una

precarga de 6 t/m2 más el peso del pavimento previsto, para lograr una sobrecarga sobre el relleno
que coincida con el valor de la sobrecarga de almacenamiento del muelle. La precarga podría
también realizarse después de ejecutar el pavimento (ya que éste es muy flexible), pero es más
adecuado hacerla antes, con objeto de evitar posibles fisuras en el mismo. En este Proyecto, se ha
previsto un material a emplear como precarga de densidad 1,8 t/m3. En este caso la altura de
material precargado, por encima del suelo seleccionado, será de 3,66 m (hasta la cota 5,85 m). Sería

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admisible otro material de densidad diferente, siempre y cuando la altura de precarga dé lugar a la
misma sobrecarga sobre la explanada. Deberá realizarse por la Asistencia Técnica a la Dirección de
Obra, un proyecto de detalle para diseñar la precarga, donde se definirán todos los detalles de la
misma: procedimiento de ejecución (tongadas, calles, fases), procedimiento de control (definición
de los puntos de control y toma de datos), tiempos previstos de precarga, márgenes sin precargar
respecto de los bordes de la explanada, condiciones para la retirada de la misma, mediciones y
valoración económica, etc. En cualquier caso, se cumplirá con lo indicado en el Anejo Estudio de
Precargas y en el Pliego del Proyecto.

En el trasdós de los cajones colocaremos una franja triangular de “todo-uno” de cantera, con un
ángulo de rozamiento mayor que en el resto del relleno, con la finalidad de reducir las presiones que
el terreno ejerce sobre dicho trasdós y mejorar la estabilidad del muro como sólido rígido. La
geometría dispuesta en planos corresponde a la hipótesis de que el vertido de este material se hace
desde la explanada. Si se hiciera desde los cajones, la cuña triangular tendría el talud cayendo desde
la coronación de los cajones hacia el interior del muelle, es decir, sentido inverso que el
representado en planos. En este caso, la seguridad también estaría garantizada.

La nueva superficie de muelles llevará un pavimento de adoquines de hormigón, que les dará una
estética acorde con el enclave tan singular donde se encuentran. El pavimento de adoquín le resta
aspecto industrial y le confiere un aspecto más urbano al muelle. Gracias al dragado de todos los
fangos y a la precarga dispuesta, no es necesaria la construcción de ningún pavimento provisional
(firme flexible).

Se construirán rampas ro-ro en aquellas zonas en donde la explotación de las nuevas líneas de
atraque creadas, así lo requiera. Se prevén cinco.

En la explanada se construirá un sistema de drenaje de pluviales, compuesto por canales según la

patente “Slot-Drain” o similar, desengrasadores y colectores de hormigón en masa con sus
correspondientes pozos prefabricados de registro.

La red de drenaje consistirá en tres colectores principales perpendiculares al cantil, dos de ellos
coincidentes con el centro de los dos muelles transversales, y el otro en el extremo. A estos
colectores principales acometen perpendicularmente los canales tipo “Slot-Drain” o similar que han
sido colocados a lo largo de la explanada, paralelas al muelle.

Tal y como hemos comentado se ha previsto el vertido final de las aguas recogidas al mar en tres
puntos. Dos puntos de vertido están situados en el entronque del muelle con los muelles
transversales, con lo que se realiza de forma discreta (no son visibles) y sin afectar a la estética de
los muelles, aunque se realice a la cota +1, con objeto de no interferir con los cajones. El otro punto
está situados en el extremo del muelle, en la zona de hormigón sumergido, ya que en esta zona no
hace falta que la salida sea por encima de la cota +1, por lo que se diseñará una salida al mar por
debajo de la cota 0, para que no sea visible.

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A la explanada y a los muelles transversales se le dotará de una pendiente para desagüe de pluviales
de un 1%. A los colectores se les dotará de una pendiente de 0,25% (0,5% en colectores del
conjunto sur), suficiente para asegurar el drenaje de la superficie.

Con objeto de aumentar la seguridad en el vial de Botafoc de acceso al Puerto desde la ciudad (una
vez que los muelles que se encuentran al abrigo del dique se encuentren operativos) se plantea la
implantación de arcenes (de 0,5 metros) a ambos lados de la calzada. De igual forma, el carril bici
será trasladado al otro lado de la calzada, de tal forma que se eviten las interferencias con los
accesos y salidas a los nuevos muelles. El carril en esta zona estará separado de la calzada y del
arcén mediante una zona de adelfas a semejanza de lo dispuesto en el otro lado.

Su sección podrá pasar de 2,5 metros a 2 metros, con objeto de que la implantación de arcenes y de
la zona de adelfas, afecte lo menos posible a la sección actual de zona estancial próxima a la acera.
Por último, cabe destacar que se recrecerá la sección actual en un metro, pasando de la cota +2,5 m
a la +3,5 m, con lo que se conseguirán dos objetivos: por un lado se mejorará la protección de los
servicios actuales existentes (incluyendo la tubería de PRFV de 1400mm); y por otro, se
proporcionará una mejor panorámica del mar a peatones, ciclistas y ocupantes de vehículos que
circulen por el vial. Al mismo tiempo, se procederá a implantar un nuevo tipo de firme (el
pavimento actual es adoquinado) que se adapte al tráfico de vehículos pesados previsto. Este firme,
siguiendo el catálogo de secciones vigente, estará formado por 65 cm de suelo seleccionado, 25 cm
de suelocemento y 20 cm de mezcla bituminosa. La capa superior del suelo seleccionado deberá ser
estabilizada con cemento. Los 20 cm de mezcla bituminosa estarán constituidos por 9 cm de base
G25, 7 cm de capa intermedia S20 y 4 cm de capa de rodadura P12.

Figura 3: Nueva sección del vial de Botafoc (imagen que no incluye las nuevas explanadas portuarias)

Zona B

Perpendiculares a la alineación del muelle, parten dos muelles transversales o pantalanes, de 200
m cada uno, que facilitarán las operaciones de atraque y servicio de los buques (principalmente,

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ferries, que harán uso de estas nuevas instalaciones). Estos muelles transversales están formados por
un tablero soportado por pilotes, con una anchura de la superficie de servicio, de 30 m.
Dada la tipología escogida, esta actuación no precisa de ningún dragado, por lo que puede
independizarse de dichas operaciones (salvo por las interferencias entre las embarcaciones y
maquinaria, en el arranque de estos pantalanes).

Figura 4: Sección muelles transversales

La mayor virtud de esta solución para los muelles transversales es que no es necesario ningún
dragado bajo los mismos, con lo que se ofrece la mejor solución desde el punto de vista
medioambiental.

En el extremo de cada uno de estos muelles transversales, se colocarán dos duques de alba,
pilotados, para el amarre y atraque de las embarcaciones de mayor eslora. Estos duques de alba
estarán a 16 m de distancia de dicho muelle transversal, comunicándose con el mismo por medio de
una pasarela peatonal, que permita el acceso de los operarios durante las operaciones de amarre y
desamarre, así como el mantenimiento.

Los pilotes tendrán un diámetro de 1,65 m, estando empotrados en la roca (a veces se trata de caliza
y otras veces, una arenisca, marga y conglomerados de transición). Su posición formará una
cuadrícula de 7 x 7,92 m. Los muelles están formados por 4 módulos de 49,95 m con juntas de
dilatación entre ellos de 5 cm. El ancho de cada uno de estos módulos es de 30 m

El tablero se ha resuelto mediante una losa de 0,50 m de espesor que consta de una prelosa
prefabricada de 0,25 metros sobre la que apoya una losa armada de 0,25 metros de espesor. La
transmisión de cargas a los pilotes se facilita gracias a vigas longitudinales (o jácenas), de

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dimensiones variables según su posición. El canto de todas las vigas es de 1,1 m y su base varía
entre 0,8 y 1 m en las alineaciones centrales, según los esfuerzos que reciban. Las vigas de las
alineaciones extremas (A y E) tienen un ancho de 0,8 m. Además de estas jácenas, en sentido
longitudinal se disponen unas “vigas-cantil”, con sección en forma de L. Su superficie será tratada
estéticamente con relieve y acabado arquitectural.

Para la unión de los módulos y conseguir una continuidad entre las superficies de los mismos se
recomienda disponer una junta del tipo de la FREYSSINET Wd 60, que tiene una carrera de 60
mm. Para las llaves de cortante (que evitan desplazamientos transversales relativos entre módulos
adyacentes) se propone disponer unos apoyos deslizantes (teflonados) verticales. Se trata de apoyos
que van vulcanizados y unidos a una chapa de acero la cual se fija a la estructura por medio de una
serie de pernos de conexión. El apoyo quedará, por tanto, dispuesto según un plano vertical. En la
otra cara se dispone una chapa de acero con un sistema de deslizamiento que permite al apoyo
moverse tanto como se mueva la junta.

El tablero de los muelles transversales recibe tanto el tiro de bolardo de las embarcaciones
amarradas como el empuje de las defensas cuando éstos atracan. Además, está prevista la
instalación, en un futuro, de una pasarela fija central a la cual accederán los pasajeros de las
embarcaciones mediante dos pasarelas móviles laterales. Cada una de ellas se desplazará por dos
caminos de rodadura formados por carriles tipo RENFE de 45 kg/m anclados sobre pletinas de acero
mediante tornillos introducidos en el hormigón cada 50 cm.

A lo largo de los dos muelles transversales, se dispondrán bolardos de 100 t y defensas SCN 1400
o similar, para atraque y amarre de buques. También se colocará 1 bolardo y 1 defensa en cada
duque de alba.
Para dar continuidad al pavimento diseñado en la explanada se decide colocar un pavimento de
hormigón impreso a lo largo de los dos muelles transversales imitando la forma del adoquín que se
ha colocado sobre las explanadas.

El drenaje se hará a dos aguas, hacia los dos lados de los muelles transversales.

Dársenas

En el interior de las dársenas, el calado tendrá que ser de 10 metros, para ello se realizará un
dragado hasta la línea batimétrica –10 m.
En relación a la calidad del material a dragar y su vertido se trata de un material no contaminado.
Este Proyecto ha sido licitado con fecha 12 de abril de 2009 con procedimiento abiero y forma de
adjudicación a la más ventajosa económicamente permitiéndose la presentación de una variante por
lo que las obras objeto del presente contrato se adaptarán al proyecto constructivo finalmente
aprobado por la Autoridad Portuaria que pudiera ser sobre o bien el proyecto base o bien una de las
variantes ofertadas por los licitadores.

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2. OBJETO DEL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

El objeto del presente Pliego de Prescripciones Técnicas es describir los trabajos y fijar las
condiciones técnicas que regirán en el Contrato de Asistencia Técnica a la dirección de la obra de
”EXPLANADA Y MUELLES COMERCIALES AL ABRIGO DEL DIQUE DE BOTAFOC”.

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA

Los trabajos mínimos a realizar en la Asistencia Técnica se describen a continuación:

a) Asistencia Técnica y Coordinación General de Actividades.

b) Seguimiento del avance de obra.

c) Control económico.

d) Control temporal.

e) Modificados y Complementarios.

f) Recepción y liquidación de la obra.

g) Soporte Técnico de Ingeniería.

h) Coordinación de la seguridad y salud de la obra.

i) Seguimiento ambiental de la obra

a) Asistencia Técnica y Coordinación General de Actividades.

Se llevarán a término los servicios de Asistencia Técnica y Coordinación General de

Actividades mediante un equipo de técnicos residentes a pie de obra y el apoyo de una oficina
técnica pluridisciplinar perteneciente al mismo equipo de trabajo.

b) Seguimiento del avance de obra que comprenderá los siguientes aspectos:

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b.1. Estructuración del Proyecto para facilitar la medición, control y seguimiento de las obras.

b.2. Informe del Proyecto adjudicado y sobre el Programa de Trabajos que el Contratista
adjudicatario de las obras presente a la Dirección de Obra.

b.3. Establecimiento de un plan de control geométrico, cualitativo y cuantitativo, de acuerdo

con el plan de obra, con exposición de la sistemática a seguir en el control de cada unidad de
obra y sus materiales constitutivos .

b.4. Establecimiento y montaje de las instalaciones necesarias consistentes en al menos un

local destinado a laboratorio y oficina a pie de obra, dotado de los equipos necesarios propios
de una instalación de este tipo y estudio de la organización para su puesta en funcionamiento
en régimen normal en un plazo no superior a un mes desde la firma del Contrato.

b.5. Comprobación de la red básica de apoyo y reposición en caso necesario, replanteo de las
obras, toma de perfiles transversales del terreno y comprobación, en general, de los supuestos
del Proyecto en cuanto a su geometría.

b.6. Preparación de datos para la elaboración del Acta de Comprobación del Replanteo cuando
ésta no haya sido firmada en la fecha de comienzo de la Asistencia Técnica y preparación de
datos para el informe de planeamiento y todos los demás informes que la Dirección de Obra
deba elevar a la Administración a lo largo del desarrollo del Contrato, anticipos, detracciones,
programas de trabajo, etc.

b.7. Ejecución del plan de control geométrico, cualitativo y cuantitativo de cada unidad de
obra y material, según las especificaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto
que ha servido de base técnica para el Contrato de Adjudicación de las Obras, el Plan
establecido en el b.3 y en su defecto, con las que en uso de atribución y competencia dicte la
Dirección de las Obras.

b.8. Redacción de un "Informe mensual sobre el control". Este informe deberá ser suscrito por
el Delegado del Consultor y en él se especificarán, para cada parte de la obra o unidad
ejecutada en el mes a que se refiera el informe.

b.9. Seguimiento semanal del Programa de Trabajos y propuesta para corregir las
desviaciones.

b.10. Informe periódico mensual sobre el cumplimiento de la programación.

b.11. Datos a la A.P.B. para la relación mensual valorada a precios unitarios de contrato, a fin
de preparar los pagos al Contratista.

b.12. Informes inmediatos y continuos al Ingeniero Director del Contrato en cualquier

momento, sobre anomalías que se observen eventualmente, especialmente sobre aquellas que

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puedan denotar falta de calidad en un material con arreglo a especificación, o incumplimiento

de las normas sobre señalización de obra.

b.13. Propuesta e informes ocasionales sobre modificaciones en el tipo, calidad y fuentes de

suministro de los materiales básicos, dosificaciones y granulometrías a definir en obra, y sobre
la determinación de especificaciones no contenidas en el P.P.T.P.

b.14. Actas. Se levantará acta de todas las reuniones, donde quede constancia de las
actividades e incidencias de la obra en este periodo y cuidará que éstas sean enviadas y
conformadas por todos los asistentes.

b.15. Asistencia a la Dirección de Obra para el estudio y redacción de modificaciones del

Proyecto que rija la ejecución de las obras, así como de los proyectos complementarios que
pudieran ser necesarios. Así mismo se ocuparán del diseño y del proyecto en su caso de los
elementos de la Obra que lo requiera por no estar suficientemente definidos en el proyecto
adjudicado.

b.16. Ejecución de los trabajos necesarios para llevar a cabo las adquisiciones de terrenos que
pudieran plantearse; investigación de la propiedad, redacción de fichas parcelarias,
levantamiento de planos parcelarios y valoración de los bienes a adquirir.

b.17. Preparación de datos y documentación para la sustitución de servicios afectados, así

como para solicitar autorizaciones de obras que afecten a terceros.

b.18. Apoyo a la Dirección de Obra en las gestiones a realizar ante terceros: otros organismos
de la Administración, Ayuntamientos, particulares, etc. Así como en los trámites necesarios
para la legalización de las instalaciones redactando el proyecto de instalaciones
correspondiente.

b.19. Ejecución de la toma de datos, mediciones, valoraciones, planos y todo lo necesario para
la liquidación de las obras y elaboración del correspondiente estado final de mediciones,
dimensiones y características de la obra ejecutada, con los planos y valoración de la misma y
sus revisiones de precios.

b.20. Elaboración de un informe para la conservación, en el que, de manera sucinta, se

resuman las características principales de las obras, así como las incidencias y aspectos que
pudieran tener trascendencia para la conservación de las mismas. Este informe se apoyará con
abundante información gráfica: croquis, fotografías, etc.

b.21. Cumplimiento y formalización de todas las demás relaciones contractuales que se

deduzcan del presente Pliego.

b.22. Realización de los ensayos de contraste que establezca la Dirección de las Obras a
realizar bien en el laboratorio propio o bien en un laboratorio externo.

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Pliego de Asistencia Técnica a la Dirección de la obra de “Explanada y muelles comerciales al abrigo del dique de Botafoc “
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c) Control económico:

c.1. Realización de la medición mensual de las obras ejecutadas, en particular las unidades
cuya medición va por pesaje en báscula.

c.2. Preparación y entrega de las relaciones valoradas y certificaciones, con seguimiento

informatizado, desglosando las unidades de obra y los costes por unidades de actuación.

c.3. Redacción de los informes preceptivos sometidos al Director de Obra sobre la incidencia
económica y temporal de las variaciones de la obra propuestas por la Dirección de Obra o el
Contratista.

c.4. Elaboración de propuestas de precios contradictorios explicitando los motivos y su

incidencia económica en el presupuesto de la obra.

c.5. Seguimiento y control informatizado del presupuesto, comprobando los desvíos,

incidencias e imprevistos, y proponiendo las acciones apropiadas para su ajuste.

c.6. Redacción de los estudios de revisión de precios, precios contradictorios, redacción de

informes, confección de planos, etc. Asesoramiento sobre cuestiones específicas relacionadas
con la obra, por parte de los especialistas colaboradores del Consultor, con la emisión del
informe que corresponda.

c.7. Estudio y propuesta de las modificaciones que se estimen necesarias del proyecto vigente,
así como de los proyectos complementarios que pudiesen considerarse necesarios, todo ello en
el marco de lo exigido por la legislación vigente.

d) Control temporal.

El equipo de Asistencia Técnica y Coordinación General de Actividades desarrollará los

esquemas para el control gráfico de la programación y seguimiento de la obra ejecutada.

Realizará el control de avance de la obra, que incluirá la toma de datos global y por
actividades, reprogramación temporal y económica de acuerdo con la información obtenida y
los precedentes, determinación de caminos críticos, propuesta de acciones correctoras, etc.

Asimismo se informará sobre las prórrogas generales o parciales que eventualmente se deban
tramitar en su caso.

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e) Modificados y complementarios.

El Equipo de Asistencia Técnica redactarán los proyectos modificados o los proyectos

complementarios que la Dirección del Contrato estime necesario en el proyecto vigente así
como el proyecto de instalaciones que de acuerdo con la Dirección de Obra se establezca.

f) Recepción y liquidación de la obra.

El Equipo de Asistencia Técnica preparará la información del estado y condiciones de las

obras, así como la valoración general de las mismas, previo a la recepción de éstas por la
Propiedad. El director de las obras suscribirá el acta de recepción e informará del estado de las
obras antes de proceder a retornar la garantía al contratista de las obras.

El Equipo de Asistencia Técnica impulsará la redacción de los planos “as-built” a elaborar por
el contratista, compilará los planos históricos de la obra y la información del control de
calidad y coordinará la preparación de un documento refundido donde queda recogido todo el
historial constructivo de la obra, el resultado final de geometría, materiales, equipos e
instalaciones, las garantías suministradas y las condiciones de mantenimiento. El documento
refundido será entregado a la A.P.B. Así mismo adaptará la cartografía final al GIS de la
Autoridad Portuaria con las capas y formatos que la Dirección de Obra establezca.

Así mismo la Asistencia Técnica elaborará un video descriptivo de las Obras con directrices
fijadas por la Dirección que recojerá imágenes desde el comienzo de las obras hasta su
finalización.

g) Soporte Técnico de Ingeniería.

El Consultor deberá prestar el servicio de soporte técnico a la ingeniería que como

consecuencia de la ejecución de las obras fuese necesario. En especial realizará el proyecto de
instalaciones (eléctricas, abastecimiento, saneamiento, iluminación, ...) necesarias para la
puesta en servicio de la superficie portuaria generada. Dicho proyecto deberá ser visado por el
Colegio Profesional correspondiente. Así mismo intervendrá en el dimensionamiento de
cualquier elemento del proyecto constructivo o en su caso de los proyectos modificados o
complementarios que el responsable del Contrato le solicite.

Así mismo, deberá realizar un proyecto de detalle para diseñar la precarga, donde se definirán
todos los detalles de la misma: procedimiento de ejecución (tongadas, calles, fases),
procedimiento de control (definición de los puntos de control y toma de datos), tiempos
previstos de precarga, márgenes sin precargar respecto de los bordes de la explanada,
condiciones para la retirada de la misma, mediciones y valoración económica, etc. En
cualquier caso, se cumplirá con lo indicado en el Anejo Estudio de Precargas y en el Pliego
del Proyecto.

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h) Coordinación de seguridad y salud de la obra hasta la Recepción Definitiva de las Obras

del expediente P.O. 1001-G, según el RD 1627/97 y la ley 31/95 de Prevención de riesgos
laborales modificada por la 54/2003 de 12 de diciembre.

i) Seguimiento ambiental de la Obra. El equipo de Asistencia Técnica se ocupará del

cumplimiento del Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto así como del cumplimiento de la
Declaración de Impacto Ambiental poniendo el personal técnico adecuado que permita llevar
a cabo la realización de los controles mediambientales establecidos tanto en el Estudio de
Impacto Ambiental como en la DIA (BOE 02-09-08). Se elaborarán al respecto informes
semanales así como trimestrales para su aprobación y remisión por la Autoridad Portuaria al
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. La Asistencia Técnica tendrá a
disposición de la Obra y sin incremento alguno de coste aquellos profesionales especialistas
que se requieran en cada fase. En este sentido disprondrá de un arqueólogo que deberá estar
presente en la obra al menos durante toda la fase de dragado y asistir a las reuniones que la
Dirección de las Obras estimase oportuno.

4. PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN Y CONDICIONES DEL

ADJUDICATARIO DEL CONTRATO

Se propone como modalidad de adjudicación el PROCEDIMIENTO ABIERTO a la oferta

económicamente más ventajosa, de conformidad con lo establecido en la Regla 40 de las Normas y
Reglas Generales de los Procedimientos de Contratación de Puertos del Estado y de las Autoridades
Portuarias (Orden FOM/4003/2008).

El adjudicatario del contrato ha de ser una empresa o persona jurídica con experiencia probada y
contrastada en la realización de los tipos de trabajos que se describen en este Pliego y ha de disponer
de los medios materiales y humanos adecuados para la realización de los mismos en las mejores
condiciones.

5. VALORACIÓN DE LAS OFERTAS

Se tendrán en cuenta los criterios para la adjudicación del contrato de asistencia, fijados en el Pliego
de Condiciones:

Valoración Técnica (70%).

Valoración económica (30%)

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El contenido y los criterios de valoración de las ofertas a presentar por los licitadores se detallan en
el anejo VI de esta Memoria y en el punto 14 del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

6. PLAZO DE EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS Y

PRESUPUESTO

El plazo de ejecución de los trabajos de Asistencia Técnica será de TREINTA (30) meses para el
control y vigilancia de obra, más (1,5) un mes y medio para la medición y liquidación de las Obras,
arrojando un total de TREINTA Y UN MESES Y MEDIO (31,5).

Por tanto, el plazo para la prestación de los servicios de Asistencia Técnica objeto de esta licitación
serán de TREINTA Y UN MESES Y MEDIO (31,5) como máximo.

La propuesta económica ofertada por los licitadores deberá ajustarse al modelo definido en el
Pliego.

El abono se realizará con periodicidad mensual de acuerdo a los trabajos realizados en el periodo
hasta una vez concluidas las obras objeto de esta Asistencia Técnica, no siendo de abono la parte del
contrato restante, en caso de ser el periodo de ejecución de las obras (contando el mes y medio para
medición y liquidación) inferior a treinta y un meses y medio.

Asciende el presupuesto de inversión a la cantidad de 953.026,38 €, y el de ejecución por contrata a

la cantidad de 1.105.510,60 €, de los que 152.484,22 € corresponden al 16% del Impuesto sobre el
Valor Añadido.

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7. REVISIÓN DE PRECIOS.

No se aplicará revisión de precios.

8. INDICE DE DOCUMENTOS

Consta el Pliego de Prescripciones Técnicas de los siguientes documentos:

Memoria, con seis anejos

Plano
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
Presupuesto
Palma de Mallorca, 16 de Abril de 2009

EL AUTOR DEL DOCUMENTO,

Jorge Martín Jiménez

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Vº Bº
EL DIRECTOR DE LA A.P.B.

Ángel Matías Mateos

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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