UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERA

Departamento de Ingeniera Mecnica

SANTIAGO

TITULO DE LA EXPERIENCIA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
EXPERIENCIA N C232 Grupo N
NOMBRE ASIGNATURA
CARRERA

L2

Fecha de la Exp. 10/06/2014 Fecha de Entrega 24/06/2014

Laboratorio General II

Ingeniera Civil Mecnica

NOMBRE DEL ALUMNO

CODIGO
Modalidad (Diurna o Vespertina)

CACERES

SOTO

Apellido Paterno

Apellido Materno

15030 .

Diurno

JORGE ALFONSO
Nombre

_______________________
Firma del alumno

Fecha de Recepcin

Nota de Interrogacin ________________

Nombre del Profesor

LEOPOLDO MUOZ.

Nota de Participacin ________________

Nota de Informe ____________________
Nota Final __________________ ______ ________________

_________________________________

Firma del Profesor

SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X

________ Presentacin
________ Caractersticas Tcnicas
________ Descripcin del Mtodo seguido
OBSERVACIONES

________ Clculos, resultados, grficos

________ Discusin, conclusiones
_______ Apndice

ndice
1. RESUMEN ....................................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ...................................................................................................................................................... 3

2.1 Generales .................................................................................................................................. 3

2.2 Especficos ................................................................................................................................. 3
3. CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS ............................................................................................................... 4
4. METODO A SEGUIR ......................................................................................................................................... 5
5. MEDICIONES Y CALCULOS .............................................................................................................................. 6
6. ANALISIS Y CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 7
7. ANEXO ............................................................................................................................................................ 8

7.1 Funcionamiento de un motor ................................................................................................... 8

7.2 Tipos de motores ..................................................................................................................... 10
7.2.1 Ciclo de 4 tiempos. ............................................................................................................... 11
7.2.2 Ciclo Otto .............................................................................................................................. 12
7.2.3 Ciclo Disel ........................................................................................................................... 13
7.3 Componentes principales ........................................................................................................ 14
7.3.1 Block ..................................................................................................................................... 14
7.3.2 Camisa de Cilindro ................................................................................................................ 14
7.3.3 Carter.................................................................................................................................... 15
7.3.4 Cigeal ................................................................................................................................ 15
7.3.5 Biela ...................................................................................................................................... 16
7.3.6 Pistn .................................................................................................................................... 16
7.3.7 Anillos del pistn .................................................................................................................. 17
7.3.8 Vlvulas ................................................................................................................................ 17
7.3.9 rbol de levas ....................................................................................................................... 17
7.3.10 Inyectores ........................................................................................................................... 18
7.3.11 Bujas .................................................................................................................................. 18
7.3.12 Dmper ............................................................................................................................... 18
7.3.13 Bomba de agua................................................................................................................... 19
7.3.14 Banda de impulsin ............................................................................................................ 19
8. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................... 19

1. RESUMEN
En el marco de la termodinmica aplicada, se estudian los motores de combustin interna,
reconociendo experimentalmente sus componentes y su funcionamiento como conjunto. De
acuerdo a los equipos presentes en el laboratorio, este estudio se llevara a cabo a travs del motor
disel marca Pegaso (esquemtico) y bencinero marca BMW.
Un motor de combustin interna, es un tipo de mquina que genera energa mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que explota dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina.
En primer lugar se sealan los objetivos de la experiencia y las caractersticas de los equipos e
instrumentos utilizados, luego se detalla el mtodo seguido para llevar a cabo el laboratorio.
Experimentalmente se reconocern los puntos muertos superior e inferior, datos con lo cual se
determinara la cilindrada del motor en estudio. Finalmente se presentan los resultados,
observaciones y conclusiones pertinentes a la experiencia desarrollada.
Cabe mencionar la importancia de los videos vistos en clases, que ensean de manera muy grfica
e interactiva el funcionamiento de estos motores, as como los distintos sistemas que poseen
dentro del mismo. Es importante sealar que el desarrollo de esta experiencia involucra el repaso
de conceptos bsicos de motores, como tambin el reconocimiento in situ de los componentes
que conforman estos dispositivos.

2. OBJETIVOS
2.1 Generales
Familiarizar al alumno con los motores a Combustin Interna, sus componentes y funcionamiento.

2.2 Especficos
Capacitar al alumno en cuanto a los conocimientos bsicos del funcionamiento, ciclo de trabajo,
diseo, composicin y estructura (como va montada la maquina) con respecto a los motores de
combustin interna en ciclo Otto y Disel.
Desmontar la culata de un motor BMW y medir la cilindrada.

3. CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS

Motor Disel

Marca: Pegaso Disel

Tipo
9100
Carrera m/m
155
3
Cilindros
6
Cilindrada Total cm 10170
Calibre m/m
118
Revoluciones Max.
2000
Potencia Fiscal C.V
41
Tabla 1, especificaciones motor disel.

Motor BMW

Motor desmontable para fines prcticos del laboratorio, en el cual se desmonto la culata para
medir las longitudes del PMS y PMI, adems del dimetro de la camisa.

4. METODO A SEGUIR
En primer lugar se estudia el comportamiento de los motores de combustin interna de 4 tiempos
y sus componentes de forma terica, adems de observar fsicamente los componentes presentes
en el laboratorio, tales como el rbol de bielas, cigeales, pistones y sus respectivos anillos, y se
observan imgenes de dmper, volantes de inercia, ruedas dentadas, buja, inyector, y tiempo de
admisin, compresin, expansin y escape, entre otros.
Posteriormente se analizaron algunas diferencias de este tipo de motores, por ejemplo la potencia
que generan, el nmero de vlvulas de admisin y escape, y su diseo; por otro lado se explicaron
los ciclos Disel y Otto describiendo sus principales caractersticas y diferencias, ya que en el caso
de ciclo Otto opera con Bujas y comprime en una relacin de 1:11, mientras que el ciclo Disel
trabaja con inyector y puede comprimir bajo una relacin de 1:13 hasta 1:25.
Luego se procede a la sala de motores, en donde en primero se trabaja con un equipo
demostrativo de motor Disel analizando sus componentes y el funcionamiento del mismo,
adems dicho motor presentaba cortes en su estructura y distintos colores en sus partes para
apreciar de mejor manera como operaba el sistema.
Seguidamente se trabaj con un motor BMW, el cual por condiciones del laboratorio se
encontraba libre para su desmontaje, en primer lugar se desmonto la culata y se estudi el
movimiento de los pistones, luego de elegir un pistn, se procedi a analizar su PMS y PMI, con el
fin de medir la carrera del mismo y el dimetro de la camisa de dicho pistn, para con estos
valores determinar la cilindrada del motor.
Finalmente se realizaran algunas conclusiones, comentarios y observaciones personales con
respecto al laboratorio y la investigacin personal realizada.

5. MEDICIONES Y CALCULOS
Tabla 1: Valores correspondientes a la carrera del pistn, dimetro de la camisa, y nmero de
cilindros.
Numero de cilindros
6
Dimetro de camisa [mm] 83,8
Carrera pistn [mm]
75,6
Tabla 2, mediciones.

Volumen del cilindro:

D: dimetro camisa.
h: Carrera pistn
Cilindrada Unitaria:
Cilindrada Total:

Cilindrada Unitaria [cm3] 462

Cilindrada Total [cm3]
2773
Tabla 3, resultados.

Como el valor se debe aproximar, la cilindrada del motor ser 2,5 litros.

6. ANALISIS Y CONCLUSIONES
Se comprueba que la cilindrada total de un motor es la suma de las cilindradas de cada uno de sus
cilindros, y es un valor aproximado al que se entrega comnmente cuando se compre un vehculo.
Los motores Disel son ms grandes (y por consiguiente ms pesados), que los motores de ciclo
Otto (bencineros), adems el primero, por un lado tiene una relacin de compresin entre 14 a 25
veces, mientras que el ciclo Otto, tiene una compresin de 11:1, siendo un motor de dimensionas
ms pequeas. Por otro lado el ciclo Disel trabaja a presin constante, y a elevadas
temperaturas, siendo necesaria mantener la camisa hmeda con un refrigerante, mientras que en
el ciclo Otto se trabaja con una camisa seca ya que las temperaturas son menores, sin embargo la
potencia generada por el motor de ciclo Otto es mayor que el Disel debido a que el combustible
utilizado tiene un poder calorfico bastante elevado.
La combustin del motor de gasolina necesita ser activado mediante una chispa, en cambio, el
motor Disel es ms autnomo, ya que la ignicin se activa de manera automtica por la alta
presin alcanzada por el combustible en la compresin.
Los costos asociados son bastante dispares en cuanto a este tipo de motores, ya que debido a la
alta compresin de los motores Disel, estos son ms pesados, robustos, y de mayores
dimensiones, de aqu su precio ms alto, esto implica tambin que si vida til sea ms larga, en
comparacin con un motor de gasolina, el combustible tambin es ms econmico, pero a su vez
sus mantenciones y reparaciones son de mayor costo. Al final ser un tema de requerimientos, ya
que si el objetivo es transporte, siempre convendr un motor Disel, pero si las necesidades son
potencia, velocidad, peso y eficiencia, sin importar el gasto en combustible, los motores Otto
llevan la delantera.
Finalmente se puede concluir que durante el desarrollo del laboratorio tanto de forma terica
como prctica, se logr, estudiar, analizar y comprender el funcionamiento de los motores de
combustin interna, adems de los componentes que conforman este sistema y la gran gama de
aplicaciones en las cuales son utilizados, cumpliendo con los objetivos de la experiencia.

7. ANEXO
7.1 Funcionamiento de un motor
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde
se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en
el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en
energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas
propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los
sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario
provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que
la proporciona el sistema de encendido.

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el PMS y el
PMI, a dicho desplazamiento se le denomina carrera.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de
combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por los
apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las
bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se
transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y
con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de
escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de
gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

7.2 Tipos de motores

Los motores de combustin interna se clasifican dependiendo de sus condiciones de trabajo u
diseo:
Segn el modo de operar
Motores con mecanismo
pistn-biela-cigeal
Motores Rotatorios
Segn combustible
Motores de gasolina (ciclo
Otto)
Motores Disel

Motores de gas
Motores poli-combustibles
Segn alimentacin
Motores de aspiracin
natural
Motores sobre-alimentados
Segn ciclos de trabajo
Motores de 2 tiempos
Motores de 4 tiempos
Segn lubricacin
Motores de crter hmedo
Motores de crter seco

Son los motores ms utilizados en los automviles desde sus

orgenes. Este esquema de trabajo es el ms representativo del
motor de combustin interna.
Se usan exclusivamente por algunos fabricantes de automviles,
para generar mayor velocidad.
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que
luego es encendida por una chispa elctrica.
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta.
Luego se inyecta combustible finamente pulverizado para que se
auto-inflame.
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases
combustibles y aire.
Motores como los Disel, pero que puedan funcionar con
diferentes tipos de combustibles.
Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de airecombustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo.
Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de
cigeal.
En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del
cigeal.
Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante.
En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina.

En el caso del laboratorio solo se estudiaron ciclos Otto y Disel de 4 tiempos compuestos por
pistn-biela-cigeal.

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7.2.1 Ciclo de 4 tiempos.

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera
coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se realiza en el
momento.
Su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico1, como en el calentamiento a volumen constante (Otto) o presin constante (Disel).

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7.2.2 Ciclo Otto

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Admisin (PMS a PMI): Comienza en el PMS, se abre la vlvula de admisin y debido al vaco
resultante entra al cilindro la mezcla de aire y gasolina mezclados previamente en el carburador.
Cuando el pistn llega al PMI todo el cilindro est lleno de la mezcla de combustible.
Compresin (PMI a PMS): Comienza en el PMI, se cierra la vlvula de admisin y la de escape
permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla en el volumen que est por
encima del pistn (cmara de combustin). Durante esta carrera debido al aumento de presin, el
aire se calienta, la gasolina se evapora y se mezcla con el aire hasta llegar al PMS.
Combustin (PMS a PMI): Comienza en el PMS, se produce la combustin mediante una chispa
generada por la buja, la gran presin generada por la quema del combustible, hace descender el
pistn con gran fuerza, y en este momento se produce el trabajo til para mover el automvil. Se
llega al PMI y los gases se han enfriado por lo cual no son tiles, en este momento se abre la
vlvula de escape.
Escape (PMI a PMS): Comienza en el PMI, se abre la vlvula de escape y el pistn empuja los gases
hacia dicha vlvula, limpiando la camisa de los gases quemados. Cuando llega al PMS, el cilindro
est totalmente limpio, comenzando con un nuevo ciclo de admisin.

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7.2.3 Ciclo Disel

El ciclo Disel es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido automtico (auto-ignicin). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica,
todo el calor se aporta a presin constante.

Admisin (PMS a PMI): Ocurre de la misma forma que el ciclo Otto, a diferencia que en este caso
solo ingresa aire sin combustible.
Compresin (PMI a PMS): Comienza en el PMI y solo se comprime aire, el cual debido al aumento
de presin se calienta, luego cerca del PMS, se inyecta el combustible a muy alta presin dentro
del cilindro finamente atomizado, mediante un inyector.
Combustin (PMS a PMI): Luego de inyectar en combustible atomizado en el PMS, la alta
temperatura del aire evapora y enciende el combustible espontneamente produciendo la
explosin y expansin al igual que el ciclo Otto.
Escape (PMI a PMS): Se produce de forma anloga al ciclo Otto.

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7.3 Componentes principales

7.3.1 Block
Es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los dems componente estn,
conectados o soportados por el Block. Los pistones, bielas y el cigeal trabajan dentro de este.
El block puede tener ya sea el diseo en lnea o del tipo en V dependiendo del arreglo de cada uno
de los cilindros en el bloque. Este contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y
el aceite, y las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el filtro de
aceite y la bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros est montada sobre la parte superior del
Block, y el crter en el fondo del bloque.

7.3.2 Camisa de Cilindro

Una camisa de cilindro, es un cilindro de acero endurecido que se inserta en el Block. No todos los
Bloques de motor requieren camisas. Son hechas de un material duro para contener la
combustin dentro de los cilindro y reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos
del pistn. Existen dos tipos de camisas: Camisas hmedas y secas.
Las camisas hmedas se le llaman as ya que tienen contacto directo con el refrigerante, mientras
que las secas no tienen contacto con el refrigerante del motor.

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7.3.3 Carter
Este soporta el cigeal y los cojinetes principales. El fondo del Block forma la parte superior del
crter. El depsito del aceite que se fija al fondo del Block incluye varias superficies de soporte
para el cigeal.
Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el cigeal a medida que gira contra los metales
de cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de aceite en los metales del cojinete.

7.3.4 Cigeal
El cigeal transforma el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en un movimiento
giratorio, que se requiere para impulsar las ruedas del vehculo. El cigeal se monta en el Block
en soportes en forma de U que se funden en el conjunto del Block. Las tapas, llamadas tapas de
cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes para fijar el cigeal sobre el bloque. Entre el
cigeal y sus superficies de montaje se tienen metales de cojinete que sostienen y detienen el
cigeal y le permiten girar. El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las
carreras de explosin en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido
pesado y de alta resistencia.

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7.3.5 Biela
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro a los pistones para que al subir y
bajar le den el movimiento al cigeal.

7.3.6 Pistn
Los pistones forman la parte inferior de la cmara de combustin en el cilindro. El pistn transfiere
al cigeal la potencia generada al quemar la mezcla de aire y combustible. La parte superior del
pistn se conoce como cabeza del pistn. La parte superior del pistn contiene varias ranuras
donde se instalan los anillos de compresin y de aceite. La parte inferior del pistn, debajo de las
ranuras de los anillos, se llama falda. Las superficies de empuje de la falda del pistn guan al
pistn en el dimetro interior del cilindro e impiden que el pistn se mueva hacia uno u otro lado
en el cilindro.

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7.3.7 Anillos del pistn

Los anillos de pistones sellan la cmara de combustin donde se enciende la mezcla de
aire/combustible. Adems de sellar la cmara de combustin, los anillos de pistn raspan el aceite
de las paredes del cilindro y lo dirigen otra vez hacia el crter. Los anillos de pistn tambin
ayudan a transferir el calor del pistn a la pared del cilindro.

7.3.8 Vlvulas
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la cmara de combustin, esta
para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para
cerrar, mediante un resorte.
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen
los gases de la cmara de combustin y sierra para que en la admisin no se escape nada.

7.3.9 rbol de levas

El rbol de levas controla los eventos de apertura y cierre de las vlvulas. El cigeal acciona al
rbol de levas mediante una conexin de engranajes, de cadena o de correa. El rbol de levas gira
a la mitad de la velocidad del cigeal para mantener el tiempo correcto de los cuatro ciclos de la
combustin.

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7.3.10 Inyectores
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina
(esta es inyectada en chorro) o el Disel (este es inyectado como ms gaseoso o en aerosol) claro
tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a disel no usa bujas.

7.3.11 Bujas
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que est alojado en
la cmara de combustin.

7.3.12 Dmper
El dmper amortigua los "impactos" de las explosiones del motor y hace que gire ms
suavemente. El dmper se basa en una pieza de bastante inercia unida al cigeal por medio de
un acople elstico, este acople absorbe parte del golpe.

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7.3.13 Bomba de agua

La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante para que
este pueda recorrer el motor y as mismo enfriarlo, est en su interior tiene una pequea hlice la
cual es la que impulsa el lquido refrigerante.

7.3.14 Banda de impulsin

La banda de impulsin es una banda que no tiene diente de engrane como la de distribucin, sirve
para que tenga movimiento a su vez el moto ventilador y la bomba de agua.

8. BIBLIOGRAFIA
1. Termodinmica, Cengel and Yunus.
2. Apuntes profesor Leopoldo Muoz.
3. http://www.sabelotodo.org/automovil/motores.html.

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