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TALLER 1

PRESENTADO POR
DIANA CAROLINASOTELO HUERTAS
d7303217
LUIS CARLOS CABEZA JABBA
d7301834
PRESENTADO A
ING. LUIS ANGEL MORENO ANSELMI
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
CIUDAD DE PANAM, PANAM
AGOSTO 03 DE 2015

VARIABLE DE
TRANSITO DE
UNA VA

Taller 1 - Pavimentos

Contenido
Introduccin................................................................................................................................................ 3
Marco terico ............................................................................................................................................... 4
Objetivo ...................................................................................................................................................... 8
Planteamiento del problema .......................................................................................................................... 9
Bibliografa ................................................................................................................................................ 11

Taller 1 - Pavimentos

Introduccin
Se define como trnsito a la suma de todos los vehculos que pasan por una va durante un tiempo
determinado. Sin embargo esa definicin tan simple encierra algunas implicaciones, la primera
tiene que ver con el hecho de tener que predecir para perodos largos, cuantos vehculos pasarn
por la va objeto de la pavimentacin, con qu caractersticas y especialmente cuanto pesan.
El diseo de los pavimentos se debe hacer sabiendo cuanto van a pesar los ejes que van a pasar
por la va durante su vida til, esto es imposible de realizar en la prctica. Por fortuna los mtodos
de diseo de pavimentos permiten que se hagan simplificaciones en la determinacin del trnsito a
travs de proyecciones.
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de aproximacin.
Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y pesajes sobre la va que
se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una proyeccin con la idea de que el
trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su parte los menos precisos se hacen teniendo
en cuenta el ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en algunas consideraciones acerca
del servicio que va a prestar la va.

Taller 1 - Pavimentos

Marco terico
Clasificacin vehicular
Siguiendo los lineamientos regulativos de la clasificacin del tipo de vehculos por peso y por ejes,
la resolucin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte, dictamina la siguiente
clasificacin:
Tipo A
En esta categora se agrupan los automviles, camperos, camionetas, y microbuses, segn la
clasificacin del Instituto Nacional de Vas -INVIAS- este grupo se denomina con la letra A.
Tipo B
En esta categora se agrupan las busetas y los buses, segn el INVIAS, este grupo se denomina
con la letra B.
Tipo C
Este grupo, que se designa con la letra C, segn lo registrado en la resolucin 4100 del 2004, en
que los vehculos de carga se designan de acuerdo con la configuracin de sus ejes de la siguiente
manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin (Cabezote)
B. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La diferencia entre el semirremolque y el remolque radica en que el primero le trasmite parte de la
carga a la unidad tractora y el segundo transmite toda la carga al pavimento a travs de sus
propias llantas.
La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio nacional, de acuerdo con
la configuracin de sus ejes .Los vehculos trasmiten al pavimento las cargas a travs de las
llantas, las cuales estn dispuestas en lneas de rotacin llamadas ejes, los cuales se clasifican en
ejes simples, tndem o trdem, a su vez cada eje puede ser de llantas sencillas, dobles o mixtos.
En la Figura 1 se ilustran los diferentes tipos de vehculos y su respectiva categora.

Taller 1 - Pavimentos

Figura 1
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los ejes sobre un pavimento flexible
Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de
las cargas que transmiten los vehculos a travs de los distintos ejes, a la estructura del pavimento.
Toda la gama de intensidades de carga es necesario transformarlas en un nico valor que los
represente y que sea fcil de obtener y manejable desde el punto de vista prctico.
El factor de equivalencia de carga
En los mtodos utilizados para el diseo de los pavimentos flexibles, la variable trnsito se expresa
en ejes patrn o ejes equivalentes de carga. Son valores numricos que definen el dao que causa
el paso de un eje determinado sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que
produce un eje patrn. Este eje produce un efecto en la carpeta asfltica, losa, base, sub-base y
subrasante equivalente al que producen los distintos ejes de los vehculos, o sea que el eje
equivalente causa el mismo dao en la estructura de pavimento que el trnsito mixto.
El deterioro producido por un eje dado se relaciona a travs de este eje equivalente al que se le ha
asignado un factor de equivalencia unitario. Este factor de equivalencia de carga vara con la
estructura del pavimento, tal como se demostr en el ensayo vial AASHO. En dicho ensayo se

Taller 1 - Pavimentos

realiz un estudio especfico con el fin de determinar los factores de equivalencia de carga en
funcin del tipo de pavimento, de su capacidad estructural, del tipo de eje y su carga respectiva. El
peso y la clase de eje seleccionado como patrn vara de un Pas a otro, en Colombia todos los
factores de equivalencia se refieren a un eje simple de 8,2 toneladas (otros piases toman como
referencia los ejes de 10 y 13 toneladas).
En la gua de la AASHTO para el diseo de estructuras de pavimento, se encuentran tabulados los
factores de equivalencia de carga para distintos tipos de estructuras de pavimento. Con el fin de
hacer ms fcil el manejo de estos factores, se ha encontrado que se ajustan a una expresin
exponencial de la forma:

=
Dnde:
Fe: Factor de equivalencia de carga
Pi : Carga considerada por eje
Pp: Carga seleccionada por eje como patrn; 8.2, 14.5 y 23.0, para ejes sencillo, tandem y tridem
respectivamente.
n : Exponente que vara en funcin del tipo de pavimento y de la seccin estructural, normalmente
vara entre 4 y 4,25.
Aunque el mtodo anterior para determinar los factores de equivalencia de carga es aproximado,
es el ms utilizado en el estudio de la variable trnsito. Los factores de equivalencia de carga se
pueden determinar utilizando mtodos mas precisos como los del Instituto Norteamericano del
Asfalto y el mtodo de la AASHTO.
El factor dao
El clculo del nmero de ejes equivalentes se hace con mucha frecuencia tomando como base los
conteos vehiculares, para lo cual es necesario transformar el grupo vehicular en ejes equivalentes
de 8,2 toneladas mediante un factor denominado Factor Dao. Este factor dao para un grupo
vehicular dado se obtiene sumando los factores de equivalencia de cada uno de los ejes que lo
componen. De all se derivan los trminos Factor Camin y Factor Bus, si se trata del factor dao
de un camin o de un bus respectivamente.

Tabla 1

En la tabla 1 se muestran los factores dao utilizados en Colombia, obtenidos del estudio de la
variable trnsito realizada durante el desarrollo de la I Fase de la Investigacin Nacional de
Pavimentos.
Determinacin del factor camin por los mtodos Mopt-Ingeroute y la Universidad del
Cauca.

Taller 1 - Pavimentos

Los factores de equivalencia promedio utilizado ms frecuentemente en Colombia son los


obtenidos por el MOPT- INGEROUTE y la Universidad del Cauca, tales valores se presentan en la
tabla 2.
A partir de estos valores se pueden estimar el factor camin, para cualquier tramo de red nacional
de carreteras, teniendo en cuenta que durante los conteos manuales que anualmente se realizan
en INV, hace una discriminacin de la manera como est compuesto el trnsito de camiones.

Tabla 2

Determinacin del nmero de ejes equivalentes en 8.2 toneladas en el carril de diseo y


durante el periodo de diseo (N)
Una vez determinado el numero acumulado de vehculos que transitaran en el carril de dselo y
durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos comerciales en ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor camin.

Dnde:
TPD = Transito promedio diario inicial
A = Porcentaje estimado de vehculos pesados(buses y camiones)
B = Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo
r = rata anual del crecimiento del transito
n = periodo de diseo
F = Factor camion

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Objetivo
Determinar la variable trnsito para una caso particular y determinar el CBR de diseo

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Planteamiento del problema


Determinar la variable trnsito para las siguientes condiciones. (Debe analizar los datos dados y
escoger la manera correcta de calcularla):

% de Automviles
30%
% de Camiones
60%.
Va de
4 carriles 2 c/d.
Tasa de crecimiento anual
(4 + 1)% 4+1=5%
Perodo de diseo
20 aos a partir del 2013
TPD 2006
500
Estudio de Trnsito. (Complete la tabla (las X) y determine el factor camin por dos
procedimientos. Utilice el ms crtico).

Ejes Simples
Buses
C4
8
50
9
X
Ejes Tndem
Carga por eje (Ton)
Buses
C4
15
16
X
Ejes Tridem
Carga por eje (Ton)
Buses
C4
19
20
60
NUMERO TOTAL DE
50 buses
camiones
BUSES Y CAMIONES
C4
Porcentaje de acuerdo
a
los
vehculos 10%
60%
pesados
Porcentaje de cada
tipo de camin con
20%
respect
a
los
camiones
Carga por eje (Ton)

C2-S2
80
X

C3-S3
X
50

C2-S2
40
X

C3-S3
X

C2-S2
90
camiones
C2-S2

C3-S3
50
X
150
camiones
C3-S3

30%

50%

Con el variable trnsito calculada en el ejercicio anterior, determine el CBR de diseo


Ensayo
CBR

1
6

2
5

3
4

4
5

5
4

6
3

7
6

8
4

10

Taller 1 - Pavimentos

Resultados

Frmula para el clculo de la variable de transito


=
= 500

100

365

= 500 0.7 0.6 365

.
(
.
.

100
)
.

365

(1 + ) 1

(1 + )

5.1507

5.1507

= 13 378 066.95
El nmero de ejes simples de 8.2 toneladas que va a pasar por esa va es de 13 378 066.95

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Taller 1 - Pavimentos

C:B.R.

Numero de
valores
iguales o
mayores

% de
valores
iguales o
mayores

3
4
5
6

8
7
4
2

100%
88%
50%
25%

De acuerdo a el valor de la variable de transito calculada le corresponde el


percentil de 87.5. Que corresponde a un C.B.R de 4.

Bibliografa
MONTEJO, Alfonso Ingenieria de pavimentos para carreteras Cap 2 y Cap 3, Bogota 2002

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