Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Integrantes:
Jos Aldama C.I.:20.550.687
Roger Mora C.I.:21.155.736
Israel Reina C.I.:21.157.984
Douglas Bracho C.I.:20.254.427
ndice
0
ndice
.01
Introduccin.
.02
Sistemas mecnicos
03
Curvas caractersticas
03
Ecuacin fundamental de los sistemas mecnicos..06
Volante de
inercia..06
Calculo de volante de inercia
07
Dinmica de motores de combustin interna..08
Anlisis dinmico de mecanismo motor..08
Fuerzas inerciales y de
gas..09
Fuerza de
sacudimiento.09
Par de torsin de inercia
11
Motor de cuatro tiempos y nueve cilindros en lnea.12
Angulo de fase y orden de encendido
12
Conclusin
..15
Bibliografa
16
Introduccin
SISTEMAS MECNICOS
Los sistemas mecnicos son aquellos sistemas constituidos
fundamentalmente por componentes, dispositivos o elementos que tienen
como funcin especfica transformar o transmitir el movimiento desde las
fuentes que lo generan, al transformar distintos tipos de energa.
Volant
Freno
Curvas Caractersticas
Desde el punto de vista dinmico una maquina conductora o conducida,
3
Deslizamiento
Motor Elctrico
A
M
e
nqu
rra
A
e
ad
Zon
Turbina
ME = K *C2 (Parablica)
Mc
ME = K*C (Lineal)
ME = K (Constante)
ME = K/C (Hiperblica)
1. Mc = K
(Carga Constante)
* Frenos Friccin
* Mquinas de Elevacin
2. Mc = K*C
(Carga Lineal)
(Carga Parablica)
* Bombas
5
* Ventiladores
* Compresores
4. Mc = K/C (Carga Hiperblica)
* Devanadora de Papel
M m ( m )
2
d m
n
n
M c ( n m )= I m + I c
y
y
dt
I c =I m +
n2
I
y c
a= M m .
M
n
M
y c Llamado par acelerante de sistema
n2
afectado por el factor y
, siendo n y
Todo par aplicado sobre el eje conducido se refleja sobre el eje motor
afectado por el factor
n
y , siendo n y
los parmetros de la
transmisin
Volantes de inercia
Es, bsicamente, un sistema de almacenamiento de energa mecnica. Su
principal caracterstica frente a otros sistemas es la capacidad de absorber y
ceder energa en poco tiempo. Es adecuado para sistemas mecnicos de
ciclo energtico discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy corto, por
lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores
alternativos, prensas y troqueladoras, etc.
En volantes tradicionales la cantidad de energa es menor que en otros
sistemas de almacenamiento, pero en las ltimas dcadas se fabrican de
materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su
capacidad de almacenamiento. Esta innovacin permite aplicarlos a campos
en los que antes era totalmente impensable, por ejemplo, para
almacenamiento de energa en automviles, trenes o autobuses, satlites,
etc.
Con este nuevo tipo de volantes se superan, en algunos aspectos, los
sistemas clsicos de almacenamiento de energa. Por ejemplo, si se
comparan con las tradicionales bateras qumicas, los volantes ofrecen
mayor potencia energtica, tanto entregada como absorbida. Las bateras,
debido a su proceso qumico, son muy lentas en el proceso de carga y
descarga, y si se pretende disminuir el tiempo su rendimiento desciende a
valores del 20 o el 30%.
En las aplicaciones ms clsicas los volantes reciben la energa a travs de
una transmisin mecnica, como si fueran un subconjunto de la mquina.
En estos casos es habitual que tengan un multiplicador para aumentar las
revoluciones, o incluso un variador para adaptarse a distintos regmenes.
Calculo de volante de inercia
Como es sabido, el comportamiento de un sistema mcanico rotativo est
regido por la ecuacin fundamental
7
M m M c* I e
d
dt
velocidad angular
M c* dt I e d
dt = d
donde;
= ngulo de
2)
Im
n
Emax
I c IV
C f . 2
2
Cf
min
max
Donde
max
max
min
2
min
Im
n
I c IV Emax2
C f .
2
Siendo
M c* d
Emax
F01 , F 12 , F 23 , F03
Fg=PgAg
Fg=
2
PgB
4
2
Ap= B
4
9
F21
F 41 por
F12
F21 F12
F 41 F14
F s=F 21+ F 41
F21 ;
Fx21=m . A
T =x F 41 k
F 41 Y
FY 21
par de sacudimiento
11
Fi41 ,
Fi41
T g=Ti 21
1pulg 3
(2.54cm)
177.76 pu lg 3
CILINDRADA:
Vcilindro
177.79 pu lg 3
19.75 pu lg 3
9
12
Dcilindro 3.15 pu lg
CARRERA:
X 2.535 pu lg
RADIO DE LA MANIVELA:
R 1.267 pu lg
Dcigueal 2 pu lg
DIAMETRO DEL BUJE DEL PISTON:
DBUJE 1.5 pu lg
NUMERO DE CILINDROS:
N 9
MASA DEL PISTON:
mPISTON 0.000089 Bl
MASA DE LA BIELA:
mBIELA 0.000103Bl
MASA DE LA MANIVELA:
0.000315 Bl
mmanivela=
TABLA DE ORDEN DE ENCENDIDO:
Orden de Encendido
1
9
8
7
Cilindro Pistn
1
2
3
4
de Fase
0
80
160
240
de encendido
0
640
560
480
13
6
5
4
3
2
5
6
7
8
9
320
400
480
560
640
400
320
240
160
80
14
Pist
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
80
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
160
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
240
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
320
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
400
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
480
Escap
e
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
560
Admisi
n
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
640
Admisi
n
Admisi
n
Compr
esin
Compr
esin
Explos
in
Explos
in
Escap
e
Escap
e
Admisi
n
inclin
acin
0
14
Conclusin
Para analizar el sistema mecnico tenemos que tener en cuenta que son
sistemas constituidos fundamentalmente por componentes, dispositivos o
elementos que tienen como funcin especfica transformar o transmitir el
movimiento. Las curvas caractersticas establecen la relacin existente entre el
par generado por la maquinas en relacin con la velocidad de giro del eje de la
misma, la ecuacin fundamental de los sistemas mecnicos rige el
comportamiento dinmico de los sistemas rotativos, el efecto del volante, el
volante de inercia en un sistema de almacenamiento de energa mecnica y
tiene la capacidad de absorber y ceder energa en poco tiempo adems de esto
tambin puede regular la velocidad de giro del eje de equipos rotativos.En la
dinmica de motores de combustin interna el anlisis dinmico del
mecanismo motor juegan un papel muy importante en el diseo de sus
mecanismos componentes, ya que el carcter variable de dichas solicitaciones
ser responsable de la transmisin de ruidos y vibraciones y de la generacin
de esfuerzos cclicos apreciables, las fuerzas inerciales y de gas se debe a la
presin de ste por la explosin de la mezcla combustible-aire que choca en la
parte superior de la superficie del pistn y las fuerzas de sacudimiento es el
efecto neto de las fuerzas dinmicas que se perciben en el plano de la
bancada, ya que este puede generar vibraciones en la estructura que soporta
la mquina , el diagrama de fase indica el angulo de inclinacin del cigeal de
cada pistn que se encuentra enlazado a el mientras que el orden de
encendido nos muestra en que posicin encuentra cada piston y que accin
esta cumpliendo dentro de ese angulo.
Despus de un exhaustivo anlisis de un motor de 4 tiempos y 9 cilindros en
lnea con una cilindrada de 2913 cc con un orden de encendido de 1-9-8-7-6-54-3-2, se determino que este arreglo no es comercial ya que posee muchas
desventajas con respecto a los motores mas comunes, debido a que por
tratarse de 9 cilindros no presentara un movimiento de explosin y compresin
lineal ya que al comenzar la carrera de expansin del cilindro 1, los cilindros 9
y 8 se encuentran comprimiendo lo que se hace que le reste fuerza a esa
carrera y as con todas las expansiones presentes. En los motores tradiciones
cuando comienza la carrera de expansin de un cilindro, otro est
comprimiendo lo que le ayuda a equilibrar o aprovechar la fuerza ejercida por
la expansin.
Se puede decir que los motores impares menores de 4 cilindros son ms
comerciales ya que el mismo anlisis hecho a estos motores revela que al
comenzar la carrera de expansin de un pistn solo 1 est comprimiendo de
este modo se compensaran.
15
Bibliografa
Juan Len L. Dinmica de mquinas. Editorial LIMUSA. Pag 13-49 ; 230-236.
Robert L Norton. Diseo de maquinaria. Editorial Mc Graw Hill. Tercera edicin.
Pag 557-577.
Llus Ripoll Masferrer. Anlisis y diseo de volantes de inercia de materiales
compuestos. Pag 1
15