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LOGSTICA
DISCIPLINA DE GESTO
DE TRANSPORTES
Agosto / 2015
APRESENTAO
Esta apostila tem como objetivo fornecer aos estudantes do Curso de Tecnologia em
Logstica da Faculdade Novos Horizontes subsdios para que possam entender as
caractersticas e peculiaridades das diversas modalidades de transportes, sendo capaz
de distingui-las, por meio de seus atributos tcnicos e econmicos.
Assim, aborda de forma especfica e conceitual cada modal de transporte bem como o
seu estgio de desenvolvimento no Brasil. Para tanto, foi dividido em nove captulos,
cada qual com um fim especfico, apresentando a seguinte estrutura:
Captulo 1 Introduo: define transporte, relata um breve histrico de
transporte e sua ligao com o desenvolvimento de um pas, alm disso,
mostra os componentes de um sistema de transporte e os seus modais e,
por fim, apresenta a matriz de transporte brasileira comparando-a com a de
outros pases;
Captulo 2 Unitizao de Cargas: esclarece a classificao universal das
cargas e mostra os equipamentos usados na unitizao, bem como suas
vantagens, dando nfase aos containers;
Captulo 3 Modo Rodovirio: aborda as principais caractersticas do
modal, suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema rodovirio
e as atualidades do transporte rodovirio no Brasil;
Captulo 4 Modo Ferrovirio: aborda as principais caractersticas do
modal, suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema ferrovirio
e as atualidades do transporte ferrovirio no Brasil;
Captulo 5 Modo Martimo: aborda as principais caractersticas do modal,
suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema martimo e as
atualidades do transporte martimo no Brasil;
Captulo 6 Modo Hidrovirio: aborda as principais caractersticas do
modal, suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema
hidrovirio e as atualidades do transporte hidrovirio no Brasil;
Captulo 7 Modo Areo: aborda as principais caractersticas do modal,
suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema areo e as
atualidades do transporte areo no Brasil;
Captulo 8 Modo Dutovirio: aborda as principais caractersticas do
modal, suas vantagens e desvantagens, como tambm o sistema dutovirio
e as atualidades do transporte dutovirio no Brasil;
Captulo 9 Transporte Multimodal: compara as peculiaridades de cada
modal com os demais, conceitua transporte multimodal e expe suas
vantagens.
INTEGRAO CONTINENTAL
Argentina
Bolvia
Colmbia
01 Hidrovia
Guiana
Guiana Francesa
Paraguai
Peru
Uruguai
Venezuela
01 Ligao Rodoviria
FONTE:
As FIGURAS 1.1 a 1.15 apresentam os pontos nos quais ocorre a integrao do Brasil
com os demais pases.
1.3. O profissional de logstica e a rea de transportes
Como perceptvel, transportar no apenas uma questo tcnica; tambm uma
questo social e poltica, pois organiza o movimento de pessoas no espao urbano e
rural.
Desse modo, a rea de transportes necessita de profissionais com excelente formao
para viabilizar um desenvolvimento sustentvel e, ao mesmo tempo, encaminhar boas
solues para os efeitos negativos provocados pelo consumo de transportes.
1.3.1. rgos e Departamentos
Na TABELA 1.2, pode-se observar uma relao dos principais rgos e departamentos
ligados a infraestrutura de transportes nacional.
TABELA 1.2 RELAO DOS PRINCIPAIS RGOS E DEPARTAMENTOS NACIONAIS DE
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
RGO/DEPARTAMENTO
Ministrio dos Transportes
SITE
http://www.transportes.gov.br/
http://www.portalntc.org.br/
Departamento Nacional de
Infraestrutura Terrestre
http://www.dnit.gov.br/
http://www.antt.gov.br/
http://www.antaq.gov.br/Portal/default.asp
http://www.abml.org.br/website/
http://www.abtp.com.br/
http://www.infraero.gov.br/
,
FIGURA 1.16 EXEMPLO DE TRANSPORTE COM TRAO ANIMAL FONTE:
Cidado do Mundo
No sculo XVIII foi inventada a mquina a vapor, a qual propiciou o aparecimento dos
primeiros meios mecnicos de transporte: o martimo e o ferrovirio. Durante a Revoluo
Industrial a ferrovia cresceu, transformando-se no modo de transporte mais rpido e com
maior capacidade de deslocar grandes volumes, ocasionando o surgimento da rede
ferroviria europia que interligava os pases.
Areo; 0,40%
Aquavirio;
13,60%
Ferrovirio;
20,70%
4,20%
Rodovirio;
61,10%
Dutovirio;
Estados Unidos
Canad
Rssia
China
32% rodovirio
43% rodovirio
8% rodovirio
22% rodovirio
43% ferrovirio
46% ferrovirio
81% ferrovirio
51% ferrovirio
25% aquavirio
11% aquavirio
11% aquavirio
27% aquavirio
Exceto a Alemanha que apresenta cerca de 70% do transporte de cargas efetuado por
rodovias, a FIGURA 1.22 mostra que a maioria dos pases desenvolvidosapresentam uma
distribuio mais equilibrada entre os modais.
moda
REFERNCIAS
BRASIL. Ministrio dos Transportes. CD-ROM
ROM Banco de Informaes dos Transportes,
Transportes 2007.
BRASIL. Ministrio dos Transportes. Plano Nacional de Logstica de Transportes,, 2007.
CIDADE DE INVERNO. Disponvel em <http://casadeinverno.wordpress.com/2010/05/25/a
<http://casadeinverno.wordpress.com/2010/05/25/a-locomotiva-eosrelacionamentos/>. Acesso em: 19 de julho de 2011.
CIDADO DO MUNDO. Disponvel em <http://cidadaodomundo.weblog.com.pt/arquivo/039069.html>.
Acesso em: 19 de julho de 2011.
CONFEDERAO NACIONAL
ONAL DO TRANSPORTE CNT. Boletim Estatstico 01/2011.
01/2011 Disponvel em
<http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/PDFs%20CNT/Boletim%20Estat%C3%ADstico/BoletimEstatistic
o.J an.2011.pdf>. Acesso em: 27 de junho de 2011.
desembarque e de seguro das mercadorias, por causa da reduo dos danos e roubos
dos produtos.
Os principais equipamentos de unitizao so o pallet e o container. Apresentando
caractersticas diferentes quanto ao modal de transporte para o qual ser usado.
2.3.1. Pallet
Pallet uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a um estrado. Principalmente
construdo de madeira, podendo tambm ser de alumnio, ao, plstico, fibra,
polipropileno. Tambm, pode ser descartvel, ou seja, construdo para ser utilizado em
apenas uma viagem, denominado oneway, ou para uso constante.
Quanto a seu formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto s faces, para
acomodao das cargas, pode ser simples, duplo, ou ainda ser reversvel. O simples
possibilita a utilizao de apenas a face que possui para o acomodamento. O pallet
duplo tem uma face para receber a carga e a outra para dar suporte. J o reversvel,
ambas as faces desempenham qualquer uma das funes das faces.
Poderam, ser utilizadas cantoneiras, de diversos materiais, para proteger a mercadoria
paletizada, sendo colocadas nos quatro cantos da pilha montada sobre o pallet.
O pallet dever ter uma altura livre entre as duas faces, para possibilitar a entrada dos
garfos dos equipamentos mecnicos de movimentao (paleteiras e empilhadeiras).
Preferencialmente, dever ter aberturas nos quatro lados para permitir a entrada dos
garfos dos equipamentos, agilizando assim sua movimentao.
Para uma amarrao rgida dos volumes, a fim de constituir uma carga unitizada,
necessrio o emprego de cintas, filmes shrink e, stretch.
Cintas: So passadas em volta dos pallets de modo que nenhum volume
possa ser retirado sem a sua violao, podendo ser de nylon,
polipropileno, polister, metlicas, etc.
Reefer
Semelhante ao Dry Box com dispositivos que mantm a temperatura controlada.
Indicado para embarque de cargas perecveis congeladas ou resfriadas. Indicado para
carga frigorfica.
penTop
Container sem teto, o qual fechado com lonas. Apropriado para cargas que excedam
a altura do container ou cargas que apresentam dificuldades para embarque pelas
portas dos fundos. Indicado para carga a granel.
Flat Rack
Container sem teto e sem laterais, com cabeceiras fixas ou dobrveis. Adequado para
cargas pesadas e de dimenses superiores as do container. Indicado, por exemplo,
para toras de madeira.
Platform
Tem apenas o piso, sendo apropriado para mercadorias de grandes dimenses.
Indicado, por exemplo, para peas de aeronave.
Tank
Container tanque, dentro de uma armao de tamanho padronizado, prprio para o
transporte de lquidos em geral.
Comprimento
ps
Dimenses Externas
Dimenses Internas
Capacidade
CxLxA
mm
CxLxA
mm
Peso/Volume
t/m
Dry Box
20
21,6/33,2
Dry Box
40
26,5/67,7
Hight Cube
40
26,3/76,2
Reefer
20
25,4/28,3
Reefer
40
26,0/55,0
Open Top
20
21,6/33,2
Open Top
40
26,5/67,7
Flat Rack
20
21,6/33,2
Flat Rack
40
26,5/67,7
Plataform
20
6.058 x 2.438
6.020 x 2.413
21,6/33,2
Plataform
40
12.192 x 2.438
12.150 x 2.290
26,5/67,7
Tank
20
19,0/23,0 mil l
envolvidos, isto , o ar deve passar sob a carga e retornar por cima para ser
recirculado pelo equipamento de refrigerao. A carga refrigerada ou resfriada deve
conter espaos que permitam a circulao de ar, pois mercadorias vivas respiram e
provocam a elevao da temperatura, e a circulao do ar neutraliza este efeito.
Por causa dessas diferenas, no deve ser realizada a estufagem de mercadorias
completamente diferentes entre si, como por exemplo, em relao umidade, odor,
peso especfico, controles diferenciados de temperatura.
Pelo cuidado que se deve ter com a estufagem e a fim de no acarretar gastos
adicionais com fretes, uma tarefa importante escolher o comprimento do container,
20 ou 40. Geralmente, as cargas mais densas apresentam melhor aproveitamento nos
containers de 20, enquanto, as mais volumosas, aos de 40.
REFERNCIAS
ADMINLOGIST.
Tipos de
Containers
Martimo,
2011. Disponvel
em
<http://admlogist.blogspot.com/2010/06/tipos-de-containers-maritimo_16.html>. Acesso em: 28 de junho
de 2011.
ELOCARGO ASSESSORIA EM COMRCIO EXTERIOR LTDA. Tipos de Container, 2011. Disponvel
em <http://www.elocargo.com.br/portugues/containers.php>. Acesso em: 28 de junho de 2011.
FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DE SO PAULO FIESP. Equipamentos de
Movimentao,
2011. Disponvel
em
<http://www.fiesp.com.br/infraestrutura/transporte/default_equipamentos.aspx#4>. Acesso em: 28
de junho de 2011.
FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DE SO PAULO FIESP. Natureza da Carga, 2011.
Disponvel em <http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/natureza.aspx>. Acesso em: 28 de junho de 2011.
GOEBEL, D. Logstica Otimizao do Transporte e Estoques na Empresa, 2011. Disponvel em <
http://www.ie.ufrj.br/ecex/pdfs/logistica_otimizacao_do_transporte_e_estoques_na_empresa.pdf>.
Acesso em: 28 de junho de 2011.
KEEDI, S. Logstica de Transportes Internacional. 03 Ed, So Paulo: Aduaneiras, 2007.
KEEDI, S. Transportes, Unitizao e Seguros Internacionais de Carga: Prtica e Exerccios. 03 Ed, So
Paulo: Aduaneiras, 2007.
LEITE, J. G. M. Produto Logstico, 2011. Disponvel em <http://www.transportes.eng.br/logistica.html>.
Acesso em: 28 de junho de 2011.
MECALUX:
LOGISMARKET.
Tambor
Metlico
Recuperado,
2011.
Disponvel
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<http://www.logismarket.ind.br/tamborcam/tambor-metalico-recuperado/1774477822-1179619077p.html>. Acesso em: 19 de julho de 2011.
MENDONA, P. C. C. e KEEDI, S. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras,
1997.
MODIENTERPRISES.
ShrinkFilms,
2011.
Disponvel
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Logstica,
2006
Disponvel
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RODRIGUES, P. R. A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional. 04
Ed, So Paulo: Aduaneiras, 2007.
SACOS NOVOA. Big Bags, 2011 Disponvel em<http://www.sacosnovoa.es/index_en.php?cat=en-bigbag>. Acesso em: 19 de julho de 2011.
TRANSPACK.
Pallet
&BundlingStretchFilm,
2011.
Disponvel
em
<
http://www.transpack.co.uk/listproducts.asp?subcat=66>. Acesso em: 19 de julho de 2011.
3. MODO RODOVIRIO
3.1. Introduo
o modal considerado fundamental para que a multimodalidade acontea.
Comparando com os demais modais, o rodovirio, conforme apresentado no
CAPTULO 1, o mais utilizado no transporte de mercadorias (61,1%), seja na
exportao ou na importao, nas viagens de curtas e mdias distncias.
Assim, neste captulo sero descritos, no somente, as principais caractersticas deste
modal, destacando suas vantagens e desvantagens, como tambm, o sistema
rodovirio, enfatizando a via e o veculo.
3.2. Caractersticas do transporte rodovirio
O transporte rodovirio pode transportar praticamente qualquer tipo de carga e capaz
de trafegar por qualquer via. Este fato faz com que integre regies, mesmo as mais
afastadas. Por no se prender a trajetos fixos, apresenta uma flexibilidade, a qual
nenhum outro modal possui.
Outro atrativo do modo rodovirio o fato de que o transporte busca a carga do
exportador e ento a leva ao importador, por isso, denominado transporte porta-a-porta
(doortodoor). E como, normalmente, o veculo lacrado no local de carregamento e
aberto na entrega necessita de menos manuseio da carga, outra caracterstica
vantajosa deste modal.
Em contrapartida, h pontos fracos, como a pequena capacidade de carga, se
comparado com o modal aquavirio e ferrovirio, a qual somada ao alto custo de sua
estrutura faz dele um transporte relativamente oneroso. Alm disso, geralmente, h
gastos extras com a operao do veculo, por causa de congestionamentos e m
conservao das rodovias, e com a segurana do veculo e da mercadoria, exigindo o
gerenciamento de riscos, como o uso de escolta de segurana e o acompanhamento
por satlite. Por fim, os veculos rodovirios, analisando a capacidade de carga e as
distncias percorridas, so mais poluidores que os demais.
de
Infraestrutura
De acordo com o Plano Nacional de Viao (PNV), a nomenclatura das rodovias federais
definida pela sigla BR seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a
categoria da rodovia e os dois outros algarismos definem a posio, a partir da
orientao geral da rodovia, relativamente capital federal e aos limites do pas (norte,
sul, leste e oeste).
Rodovia Radial (BR-0xx): So as rodovias que partem da capital federal em direo aos
extremos do pas. O primeiro algarismo o zero e os nmeros restantes podem variar de
10 a 90, segundo a razo numrica 05 e no sentido horrio. Por exemplo: a BR-020, a
BR-040 e a BR-070, mostradas na FIGURA 3.10.
(BR
So as rodovias que cortam o pas na direo
Rodovia Transversall (BR-2xx):
lesteoeste. O primeiro algarismo o dois e os nmeros restantes variam de 00, no
extremo norte do pas, a 50, na capital federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O nmero
de uma rodovia transversal obtido
obtido por interpolao, entre 00 e 50, se a rodovia
estiver ao norte de Braslia, e entre 50 e 99, se estiver ao sul. Por exemplo: a BR-230,
BR
a BR-262
262 e a BR290, mostradas na FIGURA 3.12.
CAMINHOES
DE
Treminhes: Semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semireboques e reboques, portanto compostos de trs partes. Capazes de transportar
3.4. Atualidades
tualidades do transporte rodovirio brasileiro
A fim de comparar a situao da malha rodoviria brasileira com demais pases,
analisou-se
se as TABELA 3.2 a TABELA 3.5, as quais apresentam, respectivamente, as
vinte maiores economias do mundo, sua extenso territorial, sua extenso rodoviria e
seu grau de pavimentao.
TABELA 3.2 AS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
MUN
Classificao Pases
PIB Anual (US$ 10
)
USA
13.210.000
1
Japo
4.883.000
2
Alemanha
2.872.000
3
China
2.518.000
4
Reino Unido
2.346.000
5
Frana
2.149.000
6
Itlia
1.785.000
7
Canad
1.088.000
8
Espanha
1.084.000
9
10
Brasil
1.067.000
Coria do Sul 897.400
11
ndia
804.000
12
Mxico
743.500
13
Rssia
733.600
14
Austrlia
644.700
15
Holanda
612.700
16
Sua
386.100
17
Sucia
373.200
18
Blgica
369.600
19
Turquia
358.500
20
FONTE: World Bank (2006) e Banco Central do Brasil (2006) apput VIANNA (2007).
A TABELA 3.2 revela que o Brasil integra o seleto grupo das dez maiores economias
do mundo. Estando muito prximos de alcanar o Canad e a Espanha imediatamente
duas posies frente.
TABELA 3.3 EXTENSO TERRITORIAL DAS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Classificao Pases
Superfcie
(km)
Rssia
16.380.980
1
China
9.327.430
2
Estados
9.158.960
3
Unidos
Canad
9.093.510
4
5
Brasil
8.514.876
Austrlia
7.682.300
6
ndia
2.973.190
7
8
Mxico 1.908.690
9
Turquia 769.630
10
Frana 550.100
11
Espanha 499.210
12
Sucia 410.330
13
Japo 364.500
14
Alemanha 348.950
15
Itlia
294.110
16
Reino Unido 241.930
17
Coria do Sul 98.730
18
Sua 40.000
19
Holanda 33.880
20
Blgica 32.820
FONTE: IRF (2004) e IBGE (2006) apput VIANNA (2007).
Estados
Unidos
ndia
China
1.870.661
Brasil
1.610.081
Canad
1.408.900
Japo
1.177.278
frana
951.220
3.383.344
Rssia
871.000
Austrlia
810.641
10
Espanha
666.292
11
Alemanha 644.400
12
Itlia
484.688
13
Turquia
426.906
14
Sucia
424.947
15
Reino 387.674
Unido
16
Mxico 235.670
17
Blgica 150.567
18
Holanda 126.100
19
Coria100.279
do Sul
20
Sua 71.214
FONTE: IRF (2004) e ANTT (2004) apput VIANNA (2007).
Alemanha
frana
Itlia
Reino
644.400
951.220
484.688
387.674
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
0
0
0
0
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
644.400
951.220
484.688
387.674
5
6
7
8
Unido
Sua
71.214
Holanda
126.100
Espanha 659.629
Coria
do87.002
100,00%
100,00%
99,00%
86,76%
0
0
6.663
13.277
0,00%
0,00%
1,00%
13,24%
71.214
126.100
666.292
100.279
USA
738.000
1.515.797
117.442
914.745
4.149.460
84,73%
81,03%
78,00%
77,70%
64,50%
133.000
354.864
33.125
262.533
2.283.812
15,27%
18,97%
22,00%
22,30%
35,50%
871.000
1.870.661
150.567
1.177.278
6.433.272
Mxico
116.751
49,54%
118.919
50,46%
235.670
1.603.705
47,40%
1.779.639
52,60%
3.383.344
9
10
11
12
13
14
15
Sul
Rssia
China
Blgica
Japo
ndia
16
17
18
19
20
Turquia
Austrlia
Canad
Sucia
Brasil
177.550
336.962
561.728
129.651
196.095
41,59%
41,57%
39,87%
30,51%
12,18%
249.356
473.679
847.172
295.296
1.413.986
58,41%
58,43%
60,13%
69,49%
87,82%
426.906
810.641
1.408.900
424.947
1.610.081
A TABELA 3.5 mostra uma relao percentual entre as rodovias pavimentadas com o
total de rodovias de cada pas, sendo o caso ideal ter 100% da sua malha
pavimentada.
Como visto nos seis primeiros lugares da tabela, possuir 100% da extenso
rodoviria pavimentada, no algo utpico. Entretanto, o Brasil ocupa o ltimo lugar da
tabela apresentando apenas 12,18% das rodovias pavimentadas.
Afim de se verificar a situao das rodovias brasileiras a Confederao Nacional do
Transporte (CNT) realizou uma pesquisa em 85.000 km de rodovias pavimentadas,
cobrindo todas as rodovias federais e as mais importantes estaduais, atribuindo notas
para cada trecho da rodovia, conduzindo a uma conceituao geral de timo, bom,
regular, ruim ou pssimo. O resultado da pesquisa apresentado na FIGURA 3.18.
Pssimo timo
12,2% 10,8%
Bom
14,2%
Ruim
24,4%
Regular
38,4%
Pela anlise do Grfico do Estado Geral das Rodovias Pavimentadas, somente 25%
dos
85.000 km de rodovias pavimentadas pesquisadas apresentaram estado bom ou timo.
Utilizando esse valor para toda a malha rodoviria pavimentada, ou seja 25% de
196.095 km, representa que apenas 3,04% do total de rodovias brasileiras podem ser
consideradas em bom ou timo estado.
REFERNCIAS
ALBANO, J. F. Notas de Aula de Rodovias. Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
BRASIL. Confederao Nacional do Transporte CNT. Atlas do Transporte, 01 Ed, 2006.
4. MODO FERROVIRIO
4.1. Introduo
Transporte ferrovirio aquele realizado por locomotivas e vages, sobre um par de
trilhos equidistantes entre si.
Neste captulo sero abordadas as principais caractersticas deste modal, destacando
suas vantagens e desvantagens. Alm disso, apresentar-se- a via, o veculo e o
terminal ferrovirio. Tambm, ser mostrado um panorama do sistema ferrovirio
brasileiro, enfatizando as concesses ferrovirias, e, ao final, o Trem de Alta
Velocidade (TAV).
4.1.1. Breve Histrico do Transporte Ferrovirio no Brasil
A partir de 1845 com a implantao da Estrada de Ferro de Mau, pelo Baro de Mau,
com 14,5 km de extenso, ligando a Praia de Estrela a Petrpolis iniciou-se no Brasil o
transporte ferrovirio.
Entre 1873 a 1930 ocorreu a expanso da malha ferroviria brasileira, a qual tinha
papel decisivo no escoamento dos produtos agrcolas, sobretudo o caf. No entanto,
nesse perodo, no houve uma interligao dos sistemas ferrovirios, uma vez que, por
causa de os investimentos e as operaes serem privados e independentes, houve a
implantao de bitolas diferentes. O fato de simultaneamente existir ferrovias com
bitola de 1,000 m 1,435 m e 1,600 m, impediram a integrao do sistema ferrovirio,
isso embasou para que algumas rodovias, posteriormente, fossem construdas sobre o
leito de ferrovias.
Este cenrio lentamente comeou a ser alterado com o incio das privatizaes em
1996, as quais, dentre suas aes, buscou solues para a transferncia entre
diferentes bitolas, como a utilizao do rodotrilho.
4.3.1.1.
Classificao
FONTE:Porto (2004).
2004).
Quanto importncia
Quanto importncia uma ferrovia classificada em: troncal, secundria ou de
ligao/ramal.
4.3.1.2. Nomenclatura
A nomenclatura das ferrovias semelhante a, das rodovias. No caso, a sigla para
denominar uma ferrovia EF seguida de um trao e uma centena.
Da mesma maneira que ocorre nas rodovias as ferrovias so divididas em: radiais,
longitudinais, transversais, diagonais e de ligao.
Radiais
As ferrovias radiais so as que partem de Braslia, em qualquer direo para lig-la a
capitais regionais ou a pontos perifricos importantes. Sendo, o primeiro algarismo da
centena o 0 (zero). Os demais algarismos vo de 00 a 99 pela porcentagem do
ngulo medido a partir da parte norte do meridiano de Braslia, localizado no sentido
horrio, com a ferrovia considerada.
Longitudinais
As longitudinais so aquelas que se orientam na direo geral norte sul. Sendo, o
primeiro algarismo da centena o 1 (um). Os nmeros complementares so obtidos
pela interpolao entre 00 no extremo leste do pas e 50 em Braslia e deste nmero a
99 no extremo oeste, proporcionalmente a distncia da ferrovia ao meridiano de
Braslia.
Transversais
Transversais se orientam na direo geral leste oeste. Sendo, o primeiro algarismo da
centena o 2 (dois). Os algarismos faltantes ficam entre 00 no extremo norte do pas a
50 no paralelo de Braslia e deste valor a 99 no extremo sul.
Diagonais
As ferrovias diagonais orientam-se nas direes gerais nordeste sudoeste e noroeste
sudeste. Sendo, o primeiro algarismo da centena o 3 (trs). A numerao
complementar varia seguindo nmeros pares de 00 no extremo NE a 50 em Braslia e
deste valor a 98 no extremo SO. A numerao complementar varia seguindo nmeros
mpares de 01 no extremo NO a 51 em Braslia e deste valor a 99 no extremo SE.
Ligao
As ferrovias de ligao so as que, em qualquer direo, no se enquadrando nas
categorias anteriores, ligam entre si diferentes ferrovias ou pontos importantes ou se
constituem em ramais coletores regionais. Possuem o primeiro algarismo da centena
sendo o 4 (quatro). Os outros algarismos vo de 00 a 50 se a ferrovia estiver ao norte
do paralelo de Braslia e entre 50 e 99 se estiver ao sul.
4.3.2. Veculo
Os veculos ferrovirios podem ser: locomotivas ou vages
4.3.2.1.Veculos Tratores ou Locomotivos
As locomotivas so classificas de acordo com o combustvel que utilizam.
Locomotiva a Vapor
Locomotiva Eltrica
Ferrovias
Ferrovias
(km)
1
Alemanha
348.950
47.201
0,1353
Sua
40.000
4.583
0,1146
Blgica
32.820
3.521
0,1073
Holanda
33.880
2.808
0,0829
Reino Unido
241.930
17.156
0,0709
Itlia
294.110
19.459
0,0662
Japo
364.500
23.556
0,0646
Frana
550.100
29.085
0,0529
Coria do Sul
98.730
3.472
0,0352
10
Espanha
499.210
14.873
0,0298
11
Sucia
410.330
11.481
0,0280
12
Estados Unidos
9.158.960
226.605
0,0247
13
ndia
2.973.190
63.230
0,0213
14
Turquia
769.630
8.697
0,0113
15
Mxico
1.908.690
17.562
0,0092
16
China
9.327.430
74.408
0,0080
17
Austrlia
7.682.300
47.738
0,0062
18
Canad
9.093.510
48.467
0,0053
19
Rssia
16.380.980
87.157
0,0053
20
Brasil
8.514.876
29.637
0,0035
Novamente o Brasil est no rodap da TABELA 4.7. Isso mostra que, relacionando a
superfcie com a extenso ferroviria, o Brasil possui a menor densidade ferroviria em
relao s vinte maiores economias do mundo.
REFERNCIAS
BRASIL, Agncia Nacional de Transporte Terrestre ANTT. Trem de Alta Velocidade. Disponvel em
<http://www.tavbrasil.gov.br/>. Acesso em: 15 de agosto de 2011.
BRASIL, Programa de Acelerao do Crescimento PAC. 11 Balano PAC 1, 2010. Disponvel em
<http://www.brasil.gov.br/pac/relatorios/nacionais/11o-balanco-4-anos>. Acesso em: 27 de julho de 2011.
BRASIL, Programa de Acelerao do Crescimento PAC. 1 Balano PAC 2, 2010. Disponvel em
<http://www.brasil.gov.br/pac/relatorios/2011-nacionais/eixo-transporte>. Acesso em: 27 de julho de
2011.
5. MODO MARTIMO
5.1. Introduo
Conforme dito no CAPTULO 01, o modo aquavirio ser abordado em partes duas:
modo martimo e hidrovirio. Nesse CAPTULO apresentar-se- o modo martimo,
enfatizando suas caractersticas, o sistema e a situao atual do modal no Brasil.
O transporte martimo realizado por navios a motor, de grande porte, nos mares e
oceanos.
5.2. Caractersticas do transporte martimo
5.2.2.1.
Conforme mostrado na FIGURA 5.2, o porto constitudo pelo anteporto, pelo porto e
pelo retroporto.
FIGURA 5.2 COMPONENTES DO PORTO
Anteporto:
Canal
de
Acesso;
Fundeadouros de Espera.
Porto:
Bacia de Evoluo;
Cais com Faixa de Atracao e Movimentao Terrestre (Beros de
Atracao);
Drsenas: So partes resguardadas artificialmente (atravs de
escavaes) do porto, usada para tarefas de carga e descarga; Estao
de Servios.
5.2.2.2.
Pontal ou Deck: Altura fixa entre o fundo do navio e seu convs principal
5.3.2.1.
: De acordo com a Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, os pases costeiros
tm direito a declarar uma Zona Econmica Exclusiva (ou ZEE). A ZEE delimitada por uma
linha imaginria situada a 200 milhas martimas da costa. A ZEE separa as guas nacionais
das guas internacionais ou comuns. Dentro da sua ZEE cada pas goza de direitos. Alguns
Navios de Carga:
Navios de Passageiros:
Navios Mistos:
Navios Especializados:
5.3.2.2.
Capacidade de Carga
5.3.2.3.
Navios de Carga
Graneleiro
Handymax
Graneleiro
Panamax
Graneleiro/Tanque
Capesize
Graneleiro
Aframax
Tanque
Suezmax
Tanque
Graneleiro
VLCC - VeryLargeCrude
Tanque
Tanque
Carrier
ULCC - Ultra LargeCrude
Carrier
FONTE: UFMG,2007
de Comprimento
Boca (m)
Origem
Ano
Boca (m)
Tipo
(TEU)
Navio
Capacidade
Tipo
(TEU)
Navio
de
19,5
(m)
de Comprimento
Capacidade
19,5
de
Origem
(m)
1996
299,9
42,8
11,6
6320
5 Gerao
1984
290,0
32,2
11,5
4250
4 Gerao
1971
285,0
32,2
11,5
3000
3 Gerao
1966
210,0
30,5
10,5
1500
2 Gerao
1966
180,0
25,0
9,0
750
1 Gerao
FONTE: UFMG,2007
5.3.2.4.
Tipos de Navios
CARGA GERAL
FIGURA 5.5
LONG BEACH
FONTE: Coscon-france.fr
FIGURA 5.7NAVIOFRIGORFICO
FRIGORFICO
FIGURA 5.7NAVIOGRANELEIRO
- Panamax
um navio petroleiro para o transporte de leo cru e produtos escuros. Sua
capacidade de carregamento est na faixa de 65 mil a 80 mil toneladas de porte bruto
(TPB). Essa embarcao atende s limitaes das eclusas do Canal do Panam. Os
navios do tipo panamax encomendados pelo Promef sero shallow draft (calado
reduzido), de modo a atender aos portos brasileiros.
- Gaseiro
Esse tipo de embarcao construdo para o transporte de gs liquefeito de petrleo.
O navio destinado, prioritariamente, navegao de cabotagem.
Roll-OnRoll-Off(Ro-Ro):
KoRo (Container Carrier): Navio que pode transportar veculos sobre rodas
(com autolocomoo) nos seus pores, e contineres no deck principal
(convs, plataforma ou piso superior transitvel do navio);
RoRo/PTCC (Pur Truck&Car Carrier): Navio especializado puramente no
transporte de veculos automotores, como automveis, caminhes,
tratores, motoniveladora, entre outros, no transportando outro tipo de
carga.
5.3.3.1.
Terminais de Carga
Armazns:
Terminal de Contineres:
Manaus
Descrio
Carga
Geral
Bahia
Salvador
Carga
Geral
Esprito Santo
Vitria
Carga
Geral
Gois
Anpolis
Carga
Geral
Mato Grosso
Cuiab
Carga
Geral
Mato
Grosso 1
Corumb
Carga
Geral
do Sul
Minas Gerais
Carga
Geral
Par
Belm
Carga
Geral
Paran
Carga
Geral
Pernambuco
Recife
Carga
Geral
Rio de Janeiro
Carga
Geral
Rio Grande do
Itaja
Sul
Santa Catarina
Carga
Geral
So Paulo
28
Carga
Geral
Porto
2010
Santos
1.037.271
1.247.112
1.478.428
1.603.868
1.654.713
1.743.412
1.469.151
1.762.205
Itaja
268.160
318.240
364.883
472.417
390.394
396.287
346.479
565.017
Rio Grande
324.015
350.646
374.190
369.362
388.320
372.811
394.005
408.835
Paranagu
182.648
224.969
245.669
296.919
348.000
356.577
367.798
399.590
de 235.969
255.723
236.505
260.232
290.575
289.059
244.536
299.623
Vitria
123.259
157.208
175.051
197.903
207.234
197.773
156.420
184.737
So
Francisco
do Sul
173.121
168.410
146.414
128.772
201.500
175.288
152.478
118.802
Manaus
66.491
64.146
130.000
143.093
174.570
189.330
190.000
238.646
Itagua
17.644
89.665
126.094
194.867
174.865
213.272
154.289
196.267
Salvador
108.012
121.788
141.267
163.834
165.715
150.497
144.263
168.283
Suape
37.303
87.263
111.668
128.237
163.500
201.562
167.870
226.538
Pecm
37.311
46.067
57.812
70.627
77.689
60.575
88.301
111.334
Porto
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Fortaleza
53.202
59.343
46.326
44.408
80.689
41.201
33.000
46.855
Belm
29.958
52.337
30.946
32.463
43.465
27.479
18.363
22.377
9.530
20.668
19.363
17.690
14.498
17.605
21.527
Rio
Janeiro
Vila
do 1.834
Conde
Outros
90.486
32.855
49.498
63.823
88.205
89.213
28.620
23.438
Brasil
2.696.198
3.252.447
3.685.921
4.126.365
4.378.919
4.429.621
3.944.558
4.770.636
20,63%
13,33%
11,95%
6,12%
1,16%
-10,95%
20,94%
Maxmo Espera
Acesso
(metros)
Mdia
Produtividade
Retrorea
Porto para
Mdia
Aquavirio
Terrestre
Atual
Desejvel
Atracao
Adequada
(conteiner/hora)
(hora)
Santos
Itaja
14,0
13,0
12
18
40
22
Crtica
Crtica
Rio
Insatisfatrio Excelente
12,2
14,0
16
47
Adequada
Grande
Paranagu Insatisfatrio Insatisfatrio 10,0
14,0
10
34
Adequada
14,0
30
Adequada
10,7
12,5
21
31
Insuficiente
13,0
11
36
Crtica
do Sul
Salvador
Satisfatrio
14,0
35
Insuficiente
Sepetiba
Insatisfatrio Satisfatrio
13,5
14,0
30
Adequada
Suape
Excelente
Excelente
14,5
14,5
30
Adequada
Pecm
Excelente
Excelente
14,0
14,0
31
Adequada
Rio
Janeiro
Vitria
deSatisfatrio
Insatisfatrio 12,3
Insatisfatrio Satisfatrio
Insatisfatrio 12,0
REFERNCIAS
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VIEIRA, G. B. B. Transporte Internacional de Cargas. 02 Ed, So Paulo: Aduaneiras, 2007.
6. MODO HIDROVIRIO
6.1 Introduo
Nos primrdios da navegao, dada a ausncia de instrumentos para clculo da rota,
esta se fazia vista de terra, tomando como referncia pontos notveis, como as
elevaes costeiras. Este processo se chama pilotagem, ainda hoje usado por
pequenos barcos e pescadores artesanais. Seguiu-se o emprego de agulhas
imantadas, as bssolas primitivas, que mostrando o norte magntico, permitiam uma
estimativa do rumo seguido.
Hoje a navegao se faz com preciso e facilidade a partir de satlites especializados,
geoestacionrios, que substituram os astros e que do instantnea e automaticamente
a posio bastante precisa do navio, independente das condies atmosfricas e de
sua posio geogrfica.
Hidrovia interior ou via navegvel interior so denominaes comum para os rios, lagos
ou lagoas navegveis que dispem de cartas de navegao e que foram balizadas e
sinalizadas para uma determinada embarcao tipo, isto , quelas que oferecem boas
condies de segurana s embarcaes, suas cargas e passageiros ou tripulantes.
Entretanto, o conceito de Hidrovias no se limita a existncia de um curso dgua
navegvel; deve incluir existncia de cartas de navegao e requisitos de balizamento,
sinalizao e ainda servios especiais de dragagem e transposies.
As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo federal.
Em alguns casos, representam fatores determinantes nos corredores estratgicos de
desenvolvimento. Grande parte dos investimentos do setor est inserida em programas
especiais de desenvolvimento regionais, que tem como objetivo o barateamento dos
custos internos de transporte de forma a dar competitividade s exportaes dos
produtos nacionais.
As hidrovias podem se apresentar de duas maneiras: as artificiais e as melhoradas.
Hidrovias interiores artificiais: no eram navegveis e que adquiriram essa condio em
funo de obras de engenharia. J as Hidrovias interiores melhoradas so aquelas que
tiveram suas condies de navegao ampliadas.
O Brasil conta com aproximadamente 40.000 km de rede Aquaviria potencialmente
navegvel, porm vem sendo pouco exploradas suas potencialidades. As principais
Hidrovias encontram-se nas bacias: Amaznica, Nordeste, Tocantins/Araguaia, So
Francisco, Sudeste e Uruguai.
Os rios podem ser Estveis e Errantes. Os rios so tidos como estveis quando a gua
no tem, praticamente, poder erosivo e quando sua declividade muito baixa. J os
rios errantes ou divagantes so aquels que alteram a posio do leito. A maioria dos
rios brasileiros no estvel, apresentando maior dificuldade e risco a navegao.
Boa manobrabilidade;
Ampla visibilidade;
Radar
Desbarrancamentos;
Pluralidade de canais;
Corredeiras e quedas;
DIQUE
MURO
Fundao
indireta
Leito Maior
Fundao direta
Leito Menor
calha
elinda
alcatruz
Drag-line
Back-shovel
Clamshell
REGULARIZAO
So obras de custo mais elevado do que as de Regularizao, entretanto necessitam
de pouca manuteno e apresentam resultados mais permanentes. Elas so de 3 tipos:
CANALIZAO
So obras de valores bem mais elevados mas de uma durabilidade muito maior. As
obras de canalizao transformam rios em uma srie de patamares por meio de
barragens, cujos desnveis so vencidos por obras de transposio, como as
ECLUSAS.
Vantagens:
Aproveitamento hidreltrico;
Outros
Desvantagens:
Problemas ecolgicos
Flutuador
N.A. superior
Polias
Cuba
Contrapeso
N.A. inferior
2. Plano inclinado: outro tipo de elevador de embarcao que tambm utiliza uma
cuba cheia de gua para transpor a embarcao de um nvel ao outro, porm o
deslocamento inclinado. Uma cuba ligada a um sistema de contrapesos movimentase sobre trilhos. Neste tipo de sistema existe um controle rigoroso da acelerao e
desacelerao, da velocidade e da posio da cuba para evitar oscilaes que possam
comprometer a segurana das embarcaes. Apresenta baixa velocidade de
transferncia, exige em alguns casos, um sistema duplo para no saturar o sistema.
Tipos:
Funicular: Neste sistema, a embarcao sobe um plano inclinado dentro de uma cuba. A
cuba, com rodas movimentada sobre trilhos, sendo ligada por cabos a um contrapeso
Automotor: J no automotor o deslocamento das cubas possvel atravs de motores. A
cuba, graas a uma cunha giratria, penetra na gua sempre atravs de uma rampa
descendente, sendo o embarque e desembarque realizados atravs da mesma porta.
3. Rampas Hidrulicas: um sistema de concepo recente, constitudo por um
canal inclinado. empurrado por um trator, que desloca o barco dentro de uma cunha
lquida. No vence desnveis muito elevados. A cuba e os equipamentos de
movimentao so substitudos por um canal de seo uniforme e declividade da
ordem de 5%.
N.A.
Trat
N.A.
Cunha
Administraes Hidrovirias:
AHIPAR Adm. Hidrovia do Paraguai
AHRANA Adm. Hidrovia do Paran
AHITAR Adm. Hidrovia do Tocantins e Araguaia
AHIMOR Adm. Hidrovia do Amaznia Oriental
AHIMOC Adm. Hidrovia do Amaznia Ocidental
AHSFRA Adm. Hidrovia do So Francisco
AHINOR Adm. Hidrovia do Nordeste
AHSUL Adm. Hidrovia do Sul
7. MODO AREO
7.1. Introduo
Apesar do valor do frete ser de 3 vezes maior do que o do rodovirio e 14 vezes do que
o ferrovirio, sua demanda crescente. Envolve vrios pases com facilidade e rapidez.
considerado um modal gil, recomendado para mercadorias de alto valor e pequenos
volumes e encomendas urgentes.
O gerenciamento do Transporte Areo Brasileiro (TAB) feito pelo Ministrio da Defesa
(Comando da Aeronutica)com a finalidade de apoiar, controlar e desenvolver a
aviao civil no Brasil.
O principal organismo brasileiro a ANAQ Agncia Nacional da Aviao Civil que
substituiu o DAC (Departamento da Aviao Civil). As Gerncias Regionais da ANAC
(GERs) substituram os Servios Regionais de Aviao Civil (SERAC) e atuam como
elo entre a agncia e a comunidade aeronutica, exercendo as funes de fiscalizao
e orientao nas diversas reas de atuao do sistema de aviao civil. As GERs
funcionam como uma ANAC regional.
As bases areas, por sua vez, esto organizadas atravs de uma diviso regional do
territrio brasileiro, onde cada regio (num total de sete) fica subordinada a um
Comando Areo Regional (COMAR). So eles:
COMAR - Comando Areo Regional.
I
Par e Amap,
rgo da Organizao das Naes Unidas (ONU) com sede em Montreal Canad.
Congrega mais de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e deveres de seus
membros com o objetivo de homogeneizar o transporte areo internacional. Foi criada
a partir da Carta da Conveno de Aviao Civil Internacional (Conveno de Chicago)
em 1944.
CONVENO DE CHICAGO
5.
Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou
termine no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou
permanea, por um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
area e tero de ser perfeitamente identificadas para que possa ser tomado todos os
devidos cuidados.
Dentre as vantagens do modal areo destaca-se a velocidade, confiabilidade e a
eficincia. O fato da movimentao altamente mecanizada reduz o ndice de avarias e
possui fcil acesso a regies inatingveis por outros modais.
7.5 Sistema areo
7.5.1 Aerovia
O transporte aerovirio tem suas vias calculadas, constituindo-se em rotas,
localizadas atravs de satlites geo-estacionrios. As regras de operao so
discutidas e implementadas pela Organizao da Aviao Civil Internacional OACI,
complementadas pelos regulamentos internos dos pases, que organizam e disciplinam
a utilizao de seu espao areo.
Nas rotas muito freqentadas, regras mais restrita de navegao foram impostas, com
determinao de horrios, altura de vo e faixas de largura bem delimitada,
constituindo-se as chamadas aerovias, com igual procedimento na aproximao dos
aeroportos, formando-se cilindros virtuais de aeronaves em espera de aterrissagem.
7.5.2 Aeronaves
Propriedade: empresas comerciais de aviao, organismos governamentais, pessoas
fsicas e jurdicas diversas. Constituem territrio do pas em que esto registrados. Sua
passagem e aterrissagem por outras naes, no caso de aeronaves comerciais,
obedecem Conveno de Chicago. liberdades do ar.
Podem ser: militar, geral e comercial.
Militar:
Geral:
Comercial:
120
100
All Cargo DC 10
60
45
44
Combi MD 11
25
FullPax MD 11
23
20
FullPax DC 10
14
12
Pela anlise da TABELA 7.1, percebe-se que o Boeing 747 pode ter qualquer
configurao e como foi dito anteriormente, a medida que foi se tornando uma
aeronave mais de passageiros, foi perdendo sua capacidade, 100, 44 e 20 toneladas,
respectivamente para a aeronave Full/All Cargo, CombieFullPax.
7.5.2.3 Componentes do peso de uma aeronave
Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e
equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. (inclui
assentos, tripulao, etc.)
Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel.
Matematicamente seria POV mais a carga paga.
Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem
renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem.
Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode
alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC (POV+carga) e POV (aeronave)
Pistas Cruzadas: Duas ou mais pistas que se interceptam. Este tipo de configurao
utilizado quando h ventos fortes predominantes em mais de uma direo ao
longo do ano. Quando os ventos em uma direo so considerados fortes as
operaes sero limitadas a apenas uma pista. Com ventos moderados, ambas as
pistas podem ser utilizadas simultaneamente.
A temperatura de referncia
eferncia obtida atravs da mdia mensal das temperaturas
mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais quente do ano definido
como aquele que possui a maior temperatura mdia mensal. A correo total no deve
ultrapassar a 35%.
A determinao
o do comprimento de pista necessrio para a operao de decolagem de
uma aeronave efetuada atravs de bacos de desempenhos especficos editados
pelos fabricantes de aeronaves nos manuais "AirplaneCharacteristics
"AirplaneCharacteristics for Airport
Planning".
". Estes bacos fornecem
fornecem como resposta a Distncia de Decolagem, TOD.
Anlises que exijam um maior detalhamento tm de ser efetuadas consultando
manuais especficos, como, por exemplo, o "AirplaneFlight
"AirplaneFlight Manual"
Manual das aeronaves.
Sistema de Taxiamento
Pista de taxiamento (taxiway
taxiway):
): por onde as aeronaves se deslocam desde a pista de
pouso
uso e decolagem at os terminais de passageiros, de cargas e hangares;
Pista de manobra (aprontaxiway
aprontaxiway):
): do acesso as reas de manobra e espera das
aeronaves junto pista de pouso e decolagem;
Pista de estacionamento (taxilane
taxilane): do acesso aos locais de estacionamento das
aeronaves junto aos terminais;
Sinalizao de Pistas
3.500 aerdromos;
17 em crescimento (2009/2010)
300 aeronaves
Se comparado com os EUAs, o Brasil possui 742 aeroportos pblicos. Os EUA possui
5.314 aeroportos, o pas que possui a maior malha area do mundo. Durante
dcadas no houve investimentos na ampliao e modernizao da malha aeroviria e
dos aeroportos no pas, o que refletiu o episdio de 2006 caos areo.
Prev-se a durao da crise ainda por algum tempo, o que pode vir a causar problemas
no funcionamento do ATC e dos aeroportos. Esta situao inviabiliza um sistema de
transporte areo seguro, confivel e eficiente, o que ir afetar o transporte de
passageiros e cargas, impactando o turismo e, em ltima instncia, o nvel de
conectividade do Brasil com o resto do mundo, reduzindo dessa forma as oportunidades
de desenvolvimento econmico
A viso da IATA sobre a crise do transporte areo no Brasil
Documento enviado ao Governo do Brasil em 15 de Agosto 2007
REFERNCIAS
KEEDI, S. Logstica de Transportes Internacional. 03 Ed, So Paulo: Aduaneiras, 2007.
8. MODO DUTOVIRIO
8.1. Introduo
Trata-se de modalidade de emprego bastante antigo na rea de equipamentos
urbanos, em especial na aduo e distribuio de gua populao e na captao e
deposio de esgotos domiciliares, funes que o caracterizam at hoje como a
modalidade de maior uso em tonelagem e volume, embora por suas caractersticas
nestes campos tenha sado da rbita dos transportes para a do saneamento urbano.
Transporte dutovirio aquele em que o produto se desloca, seja por gravidade ou por
presso ou ainda por arraste pelo elemento transportador, atravs de dutos, ou seja,
efetuado no interior de uma linha.
Atualmente, de acordo com a Matriz de Transportes Brasileira (FIGURA 1.1)
apresentada no CAPTULO 1, o transporte por dutos representa 3,6% do transporte de
cargas no
Brasil.
Segundo Owen em (Santana, 1974 apput UFMG):
a plausibilidade de dutovias, para os pases em desenvolvimento,
encontra-se na sua capacidade de atravessar at os terrenos
mais difceis, ser praticamente inafetada pelo tempo e fornecer
transporte de petrleo e seus derivados a baixos custos unitrios.
Onde os volumes so suficientemente grandes, a dutovia mais
econmica, para estes fins, do que outras formas de transporte.
Os custos de terra so mantidos ao mnimo enterrando-se o cano
a uns 90 centmetros ou mais de profundidade para se evitar
interferncia com outras utilizaes da terra.
=
EQUAO 8.1 CAPACIDADE DO DUTO PARA UM PRODUTO EM UM INTERVALO DE TEMPO
Sendo:
= Capacidade
= Peso especfico do produto
Via:
Terrestres:
Subterrneos:
Aparentes:
Os dutos aparentes so aqueles que se podem ver rente ao solo, que geralmente so
encontrados nas sadas ou chegadas de centros de distribuies, estaes de
bombeiros ou estaes de manuteno. Pode-se encontrar o duto aparente em locais
especficos no trajeto de uma dutovia onde possa haver terrenos rochosos, pois a
escavao nesses locais muito onerosa, portanto a soluo suspender o duto
acima do solo, sustent-lo e amarr-lo em uma sapata de concreto, denominada bero.
Areos:
Dutos areos so aqueles sobre o solo, utilizado para transpor rios, grandes vales,
pntanos, terrenos muito acidentados. Sua sustentao feita por torres metlicas nas
extremidades, e se for necessrio devido distncia, torres intermedirias. O duto
preso a essas torres por cabos de ao para poder manter sua suspenso.
Apesar de o nome areo estar diretamente ligado ao ar, importante frisar que estes
dutos tm toda sua extenso, os terminais, junes e equipamentos de propulso ficam
todos em solo. Apenas o condutor suspenso a muitos metros do solo, sendo
denominado areo e no somente aparente que fica sobre o solo.
Submarinos:
146.426
5.746
777
330
3.779
2.370
108
5.281
15,2
10,4
9,3
7,7
7,5
6,6
2,6
0,6
REFERNCIAS
AGENCIA
NAIONAL
DO
PETRLEO
ANP.
Malha
Dutoviria.
Disponvel
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VILELA, T. V. Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil. So Paulo, 2009. Disponvel
em <http://www.fateczl.edu.br/TCC/2009-2/tcc-281.pdf >. Acesso em: 08 de agosto de 2011.
9. TRANSPORTE MULTIMODAL
9.1. Introduo
O cenrio brasileiro na rea de infraestrutura de transporte de carga um dos grandes
entraves ao crescimento econmico do Brasil. So necessrios: recursos financeiros,
Veculos;
Vias;
Instalaes de apoio;
Terminais;
Transporte Intermodal
responsabiliza por seu prprio transporte e tem seu prprio frete relativo ao trajeto que
est sendo utilizado.
Transporte Multimodal
DESVANTAGENS
Desgaste
9.3.2 Ferrovirio:
A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km. O processo de
privatizao do sistema iniciou-se em 1996, e as empresas que adquiriram as
concesses de operao desta malha assumiram com grandes problemas estruturais.
A transferncia da operao das ferrovias para o setor privado foi fundamental para
que esse setor voltasse a operar, entretanto, no foi suficiente, pois esse modal deve
ser inserido na cadeia logstica buscando-se sua maior eficincia.
Aes necessrias para melhoria do sistema:
VANTAGENS:
DESVANTAGENS:
9.3.3 Hidrovirio:
O Brasil possui uma grande malha hidroviria cerca de 28 mil quilmetros navegveis
que est sendo subutilizada. Um dos fatores preponderantes disto a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao dos investimentos de maneira ordenada e
em longo prazo. A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a
competitividade dos produtos transportados, pois o custo desse transporte
significativamente menor do que o de qualquer outro modal.
Para que se tenha uma melhor insero na matriz de transporte, faz-se necessrio:
Aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo das guas em ao conjunta das
agncias ANA, ANTAQ e ANEEL, Desenvolverem as conexes entre as redes modais;
Atendimento ferrovirio aos terminais da Hidrovia; Investimentos em segurana
operacional; ampliao e proteo de vos de pontes, etc.
Aes necessrias para melhoria do sistema:
VANTAGENS
Disponibilidade ilimitada;
DESVANTAGENS
Baixa velocidade;
Rotas fixas;
9.3.4 Cabotagem:
A Cabotagem esta voltando a ser uma nova realidade como meio de transporte no pas,
em razo principalmente dos menores custos comparados aos modais rodovirios e
ferrovirios em transportes de grandes distncias. A movimentao na cabotagem vem
crescendo nos ltimos anos, mas ainda um volume incipiente dentro da matriz de
transportes.
Aes necessrias para melhoria do sistema:
VANTAGENS
DESVANTAGENS
9.3.6 Areo:
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou
com urgncia na entrega. O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais
modais, pois mais rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e
embalagem, alm de ser mais vivel para remessa de amostras, brindes, bagagem
desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc.
VANTAGENS:
DESVANTAGENS:
9.3.7 Dutovirio
Modal adequado para o transporte em distncias variveis de granis lquidos e gases e
alguns slidos em suspenso. Possui mdia capacidade de transporte, baixa velocidade,
Tempo em trnsito;
Custo do transporte;
Infra-estrutura existente;
Legislao;
Restries operacionais;
INVESTIMENTOS
RELAO (US$/KM)
(milhoes US$)
HIDROVIA
2.202,00
115,70
53 MIL
FERROVIA
2.010,00
1.827,00
909 MIL
RODOVIA
2.500,00
625,00
250 IL
HIDROCARBONETOS MONXIDO
DE OXIDO NITROSO
CARBONO
Empurrador
0.09
0.20
0.53
Trem
0.46
0.64
1.83
Caminho
0.63
1.90
10.17
REA
(M2)
Hidrovia
2.202,00
Ferrovia
2.010,00
77.100.000
38.358,20
Rodovia
2.500,00
100.000.000
40.000,00
AVALIAO GERAL: