INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

PROYECTO EJECUTIVO DEL PUENTE VEHICULAR ARANDAS,

ADECUACIN DEL LIBRAMIENTO NORPONIENTE DE IRAPUATO, QUE SE

LOCALIZA EN LA CARRETERA NO. 45, TRAMO IRAPUATO-SILAO, KM=
0+501.060, ORIGEN IRAPUATO EN EL ESTADO DE GUANAJUATO

TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
CAROLINA REYES SERAPIO
ASESOR DE TESIS
ING. ESTEBAN LUCIANO ROJAS GUERRERO

PUENTE
ARANDAS

AGRADECIMIENTO

A Dios:
Por darme las fuerzas necesarias para luchar ante todos los obstculos
que se me presentaron en la licenciatura y la realizacin de esta tesis, por
todas las alegras, bendiciones, satisfacciones y logros a lo largo de mi
vida, por tener una familia maravillosa que siempre me apoyo.

A mis padres:
Quienes durante mi vida me han apoyado en todo los aspecto pero ms
en el sentimental porque cuando ms los he necesitado han estado
conmigo. Por su amor incondicional, sus sacrificios, desvelos y valores
que adquir gracias a su educacin. A quienes nunca podre pagarles todo
lo que han hecho por m. As como por darme la oportunidad de
realizarme como profesional.
Esta tesis es en especial para ellos para pagarles un poco de lo mucho
que han hecho por m.
LOS AMO.

A mis hermanos Mario, Jos Luis, Silvia, mi prima Martha, y mis sobrinos.
Por los enojos y alientos que me han dado, por la confianza depositada
en mi persona para poder dar este gran pas en mi vida. Porque siempre
que he tenido un tropiezo han estado junto a m para darme fuerza y
cario para levantarme y seguir luchando.

A mis amigos:
Con quienes he compartido alegras, experiencias he aprendido de cada
uno de ustedes, as como he tenido muchos gratos momentos que jams
poder olvidar, porque cada uno de ellos han cumplido sus metas y eso es
un gran impulso para seguir sobresaliendo
A mis profesores de la ESIA:
Quienes durante mis estudios me brindaron su valioso tiempo,
conocimiento y experiencia que a lo largo del ejercicio profesional han
adquirido y que transmiten en cada una de sus clases.
Al ingeniero Estaban Luciano Rojas Guerrero
Quien me motivo a llevar a cabo esta tesis, gracias a su dedicacin,
conocimiento, experiencia y enseanza.
Sobre todo a su paciencia y apoyo.
A ti:
Que siempre me has impulsado y apoyado cuando ms lo necesito
dndome nimos teniendo una sonrisa sincera. Y porque gracias a tus
palabras de aliento, tu estado de nimo positivo, tu cario y compresin
he terminado una etapa de mi vida.
A todos ustedes les deseo bienestar, abundancia, prosperidad, alegra,
trabajo mucho trabajo, armona, amor en sus hogares y sobre todo salud
y paz en su ser.
MUCHAS GRACIAS
CON CARIO
CAROLINA REYES SERAPIO.

 N D I C E
NDICE GENERAL

INTRODUCCIN

IV

MARCO TERICO

VIII

HISTORIA DE LOS PUENTES EN MXICO Y EN EL MUNDO

IX

DEFINICIN DE PUENTE.

XVII

I.

ESTUDIOS PREVIOS.

I.1

ANTECEDENTES DE LA LOCALIDAD

I.2

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CARRETERO DONDE SE UBICAR EL CRUCE

22

DEL PUENTE..

I.3

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TRAMO DE LOCALIZACIN DEL CRUCE

23

I.4.

ESTUDIOS DE CAMPO

24

I.4.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

25

I.4.2 ESTUDIOS HIDRULICOS..

28

I.4.3 ESTUDIOS DE CIMENTACIN (MECNICA DE SUELOS).

29

I.4.4 ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN

34

I.4.5 ESTUDIOS DE TRNSITO

37

II.

ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

II.1

DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PUENTE, A PARTIR DE LAS CONDICIONES

I38
39

TOPOGRFICAS

II.2

DETERMINACIN DEL TIPO DE CIMENTACIN Y LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE, EN

40

BASE A LAS RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS

II.3

DETERMINACIN DE LOS CLAROS PARCIALES Y LA ELEVACIN DE LA RASANTE..

41

II.4

ELECCIN DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA..

42

II.5

ELECCIN DEL PROYECTO DEFINITIVO.

43

III.

ANLISIS Y DISEO

45

III.1

COMENTARIOS DE LAS PRINCIPALES ESPECIFICACIONES EN QUE SE BASARA EL

46

PROYECTO Y LOS CRITERIOS A SEGUIR EN LAS PARTES DE ANLISIS DE DISEO

III.2

DESCRIPCIN DE PROYECTO..

49

III.3

SUPERESTRUCTURA.

50

III.4

III.3.1

ANLISIS Y DISEO DE LA LOSA..

50

III.3.2

ANLISIS Y DISEO DE TRABES

62

III.3.3

ANLISIS Y DISEO DE DIAFRAGMAS.

110

SUBESTRUCTURA

115

III.4.1 DATOS DEL CABALLETE Y DE LA PILA

115

III.4.2 ANLISIS Y DISEO DE LOS CABALLETES (ESTRIBOS) Y LA PILA.

121

III.4.3 ANLISIS Y CARGAS CONSIDERADAS

160

II

IV.

ELABORACIN DE PLANOS

IV.1

ELABORACIN DE LOS PLANOS RESPECTIVOS PARA CADA UNO DE LOS ELEMENTOS QUE

168

FORMAN LA ESTRUCTURA GENERAL DEL PUENTE

IV.2

ELABORACIN

DEL

PLANO

GENERAL

CON

LOS

DATOS,

ESPECIFICACIONES,

169

RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIN Y CANTIDADES TOTALES DE OBRA.

CONCLUSIONES
CONCLUSIONES

XXIV

BIBLIOGRAFA

XXVI

III

INTRODUCCIN

IV

INTRODUCCIN

La presente investigacin se refiere al tema del proyecto

PROYECTO

EJECUTIVO DEL PUENTE VEHICULAR ARANDAS, ADECUACIN DEL

LIBRAMIENTO NORPONIENTE DE IRAPUATO, QUE SE LOCALIZA EN LA
CARRETERA NO. 45, TRAMO IRAPUATO-SILAO, KM= 0+501.060, ORIGEN
IRAPUATO EN EL ESTADO DE GUANAJUATO, donde se determin la
construccin de un P. I. V.
Un P. I. V. (Paso inferior vehicular).
Es una estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia
por debajo de otra vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las
caractersticas geomtricas y rasantes de ambas vialidades.
La construccin de un puente dependen del tipo de camino y del claro a salvar
ya sea un rio, un camino, va frrea

etc. Esto tambin depende de los

materiales existentes en el lugar y del anlisis costo-beneficio.

Esta tesis tiene como objetivo ser una gua o manual tcnico para el
profesionista o estudiante de ingeniera civil, estructuras, caminos y ramas
afines para que de manera clara les pueda auxiliar en el deseo de proyecto
clculo y construccin de un PASO INFERIOR VEHICULAR (P. I. V.)

CONTENIDO
Capitulo I.- ESTUDIOS PREVIOS.

En este captulo se da una resea de los antecedentes de la comunidad donde

se construir el puente antes mencionado, as mismo de los estudios de
factibilidad del proyecto a ejecutarse y las caractersticas geomtricas del tramo
del cruce.
Se tienen los estudios de campo que son muy importantes para el anlisis,
estudio para la ejecucin y clculo del proyecto ejecutivo antes mencionado,
los estudios de campo son topogrficos, hidrulicos (del cual no se cuenta ya
que el puente no libra un rio), de mecnica de suelos, construccin y trnsito.
Capitulo II.- ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Se habla de la determinacin de los claros del puente a partir de las

condiciones topogrficas del terreno; se determina el tipo de cimentacin a
partir de los estudios de mecnica de suelos, se clasifican las dimensiones de
los claros parciales por medio de la rasante de los dos caminos, de esta forma
se obtiene el tipo de proyecto definitivo.
Capitulo III.- ANLISIS Y DISEO

Este captulo trata

las principales especificaciones en las que se basa el

proyecto y los criterios a seguir, se da una descripcin del proyecto, y se

empieza el anlisis y diseo de los elementos que conforman la.
Superestructura.
Para la losa se calculan las guarniciones y la separacin de las trabes, para
determinar la carga muerta que va a cargar y la carga viva para poder dar la
separacin de la varilla y dimetro de la misma.
Trabes, se determina el tipo de trabe que se utilizara en el proyecto, esto
depende (claros, ancho, rasantes, tipo de camin, momento maximorum,
impacto factor de concentracin y el mtodo de Coubron).
VI

Con estos datos sabremos o determinamos tambin si la trabe es pretensada o

postensada, en este proyecto las trabes son pretensadas por lo que se realiza
el anlisis para saber la cantidad de torones y cuntos de estos se enductaran.
Los diafragmas, en cada puente se necesitan diafragmas externos e internos,
por lo que se analizan para determinar la separacin y material a utilizar.
Subestructura.
Se realiz un croquis especificando cada una de las partes del puente que se
ejecut, en planta y alzado donde se especifican los elementos del puente,
El anlisis de los estribos y pila se realiz considerando la condicin de cargas
externas y la reacciones del terreno, presin de la tierra lateral y el coeficiente
ssmico, la profundad de cada pila o estribo se determin por medio del estudio
de mecnica de suelos.
Para el diseo de los caballetes, se realiz por medio del STAAD realizando
dos marcos de cargas concentradas en cada trabe y su separacin; la longitud
y separacin de las columnas, con esto datos se calcularon los marcos con el
grupo I de cargas y el VII.
Para el anlisis de las cargas consideradas se realiz un recopilado de todas
las cargas muertas y vivas de los elementos de puente, del empuje de tierras,
las fuerzas ssmicas el tipo de suelo y la zona ssmica y el coeficiente de
ductilidad.
Capitulo IV.- ELABORACIN DE PLANOS

Contiene cada uno de los planos del proyecto las cantidades de material y las
especificaciones.

VII

MARCO TERICO

VIII

HISTORIA DE LOS PUENTES EN MXICO Y EN EL MUNDO.

Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse
estructuras complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas
de 10 m de claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras
hasta 15 m. de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia que por una parte, permitan la aplicacin
de grandes fuerzas externas y, por lo otra, reducan las prdidas que esas
fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas.
La aplicacin del concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez en
europea al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por
la guerra.
En Mxico, la aplicacin de esa tecnologa fue relativamente temprana, el
puente Zaragoza, sobre el rio santa cataran, en la cuidad de monterrey fue el
primer puente de concreto presforzado del continente americano, construido en
1953 bajo la direccin exclusiva de ingenieros mexicanos, que idearon un
sistema original para el sistema de anclaje de los cables de presfuerzo y
comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de
carga sobre una viga de escala natural.
Pocos aos despus, en 1957, se construy el puente sobre el rio Tuxpn, en
el acceso al puerto del mismo nombre, en el estado de Veracruz que constituye
otra primicia de la ingeniera mexicana en el continente americano, ya que fue
la primera obra de este lado del ocano en que se aplic el sistema de dovelas
en doble voladizo. El puente tiene claros de 92 m y es de tipo gerber, con
articulaciones metlicas al centro de los claros.

IX

El concreto se presforzo con barras de acero redondo y, durante la

construccin, se tuvieron diversos problemas por la falta de experiencia en este
sistema de construccin, al grado que para la primera dovela en voladizo se
requiere 45 das, en tanto que , para las ultimas, el tiempo se acorta a 10 das.
El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin el empleo cada
vez ms frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. Con
estos elementos se evitaban las horas falsas y se reducan los tiempos de
construccin. Al principio, este tipo de estructuras se vea limitado en su
aplicacin por la falta de personal calificado y por dificultades para el transporte
de los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron
superadas al irse desarrollando el pas.
En lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance
importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas,
como lo ocurrido a mediados de la dcada de los 50s que permiti la
construccin de estructuras ms ligeras, se construyeron uniones remachadas
y soldadas en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con
un sistema ingenioso de montaje.
Otro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo
exterior, que permite la optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el
peso propio de superestructura. El puente de Tuxtepec est constituido por
tramos libremente apoyados formados por losas de concreto reforzado sobre
trabes de acero soldadas, presforzadas.
Sobresalen dentro de las estructuras de acero los puentes Fernando Espinosa
y Mariano Gracia, que fueron los primeros en Mxico en disear un sistema de
piso con placa ortotropica. Este tipo de estructuras permite una considerable
reduccin del peso propio, ya que la placa de la calzada, adems de recibir las
cargas vivas, trabaja como patn superior de las costillas, las piezas del puente
y las trabes maestras. El sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el
empleo del acero.
X

Historia de los puentes en el mundo.

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede
decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico
derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le
exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente
fortuito.
Del tronco aislado, se pas al tablero de varios troncos adosados; es el puente
de vigas simplemente apoyadas. Posteriormente se hicieron prticos de
jabalcones, arcos de madera, y vigas trianguladas. Hoy en da se siguen
construyendo

pasarelas

de

madera,

aunque

solamente

en

casos

excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de hormign

que son los materiales que se utilizan normalmente hoy en da para hacer
puentes. De los puentes histricos de madera quedan muy pocos en pie; salvo
en determinadas regiones, como pueden ser los Alpes, se consideraban de
segunda clase. El puente por excelencia era el de piedra; el de madera ha sido
siempre muy vulnerable a causa de los incendios, de su degradacin y de las
avenidas de los ros. Sin embargo, hasta muy avanzado el siglo XIX que se
impusieron los puentes metlicos, la mayora de los puentes eran de madera.
Muchos de ellos se construan con idea de provisionalidad, se trataba de
sustituirlos por puentes de piedra en cuanto era posible. El puente Emilio sobre
el Tber en Roma, fue primero de madera y luego de piedra.
Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos,
como de todas las primeras construcciones de este material, no queda rastro.
Un tronco sobre el ro se puede considerar un puente frontera entre lo natural y
lo artificial. En unos casos puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede
quedar sobre el ro; en otros los tendi el hombre para poder pasar sobre l, lo
que probablemente aprendi al ver los que haba tendido la naturaleza.
XI

Puentes de cuerdas lianas. Estos puentes son los antecesores de los puentes
sustentados por cables (colgantes y atirantados) actuales.
Este tipo de puentes se denomina pasarela.
Los cables se fabrican de lianas, enredaderas, cuero, bamb, mimbre y
materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas y torcidas en espiral para
formar una unidad resistente.

La mayora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales

estaban soportados por tres cables, de modo que puedan pasar un hombre
poniendo los pies en la ms baja y agarrndose a las superiores.

XII

Las cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas
primitivas, desde el Himalaya a los Andes, y desde frica a las islas de
Oceana.

XIII

Puente de mampostera.
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado
tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el
constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos
de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la
misma que la de los puentes de piedra.
Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia,
derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las
cpulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan
siempre bveda como estructura resistente.
Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al
medio can romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal
sobre la transversal, y por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan
bsicamente como arcos lineales.

XIV

El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms

de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos
de manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho
tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y
forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo
que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones
econmicas.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha
evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su
primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del
mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban
levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes;
cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra
labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000
km de excelentes carreteras.
A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis
siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su
expansin, el hombre medieval vela en los ros una defensa natural contra las
invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo
feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad
Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los
Hermanos

del

Puente,

rama

benedictina.

El

progreso

continu

ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.

XV

La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad

sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig
a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por
ltimo, el automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los
impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los
medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se
construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior.
El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel
estimul la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados
como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista
moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son salvados por este
procedimiento.

XVI

DEFINICIN DE PUENTE.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Para designar su funcin se dir: puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente mvil.
La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de
claros prolongados, y altura constante.
Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y que terminan en los
estribos.
Las partes que forman un puente son:
Elementos portantes (Generalmente vigas).
En la Superestructura Diafragmas.
Sistemas de piso (Losas).
Pilas y estribos.
En la subestructura Sistemas de apoyo.
Otros elementos de soporte de la superestructura.
XVII

Pilotes.
En la cimentacin Zapatas de cimentacin.
Pilastrones.
Juntas de dilatacin.
Sistemas de drenaje.
En el equipamiento Parapetos y sealizaciones.

XVIII

A continuacin se ilustra las partes que conforman un puente:

0+460

0+470

0+480

0+490

0+500

0+510

0+520

0+530

0+540

LONGITUD TOTAL DEL PUENTE = 6064

POSTES @190.5

65

225

100

32 PILASTRAS DE 200=6400

100

3060

225

POSTES @190.5

65

3060

3030

3030
32

3000

3000

2
PILA 2

EJE DE CABALLETE 1

RASANTE
ELEV=1761.909
APOYOS FIJOS
KM=0+471.40

1766.00
1765.00
1764.00

DEFENSA DE LAMINA
DE ACERO GALVANIZADO

1763.00

EJE DE
APOYOS
FIJOS

EJE DE APOYOS
MOVIL

GUARNICION

PILASTRAS @200cm
TIPO

REMATE DE
PARAPETO

EJE DE CABALLETE 3
EJE DE APOYOS
FIJOS

RASANTE
ELEV=1762.461
APOYOS FIJOS
KM=0+501.06

RASANTE
ELEV=1761.909
APOYOS FIJOS
KM=0+531.38

GUARNICION

EJE DE
APOYOS
MOVIL

PILASTRAS @200cm
TIPO

REMATE DE
PARAPETO

DEFENSA DE LAMINA
DE ACERO GALVANIZADO

1762.00
1761.00

LOSA DE ACCESO

1758.00

1004

400

1756.00
1755.00

--------------

1754.00
1753.00
1752.00

N.T.N.
ELEV=1751.408

1751.00
1750.00

400

1042

1042

--------------

400
--------------

POSTES SEGUN
PROYECTO TIPO

400

1004

--------------

RASANTE
ELEV=77.950
KM 0+516.081
(CAMINO PRINCIPAL)

RASANTE
ELEV=77.950
KM 0+486.041
(CAMINO PRINCIPAL)

1749.00
1748.00
1747.00
1746.00

DESPLANTE
ELEV=1743.50

1745.00
1744.00
1743.00
1742.00

DESPLANTE
ELEV=1741.408

39.3

ELEVACIONES EN METROS

1757.00

TRABE AASTHO
TIPO IV

TRABE AASTHO
TIPO IV

GALIBO MINIMO = 550

LOSA DE ACCESO

POSTES SEGUN
PROYECTO TIPO

584.1

1759.00

GALIBO MINIMO = 550

1760.00

DESPLANTE
ELEV=1741.408

1741.00

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./m2

1740.00

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./m2

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./m2

CORTE ELEVACION POR EJE DE PROYECTO

ESC. 1:200

XIX

ESC. 1:200

0+460

0+470

0+480

0+490

LONGITUD DE ACCESOS = 4000

0+500

0+510

0+520

0+530

0+540

LONGITUD DE ACCESOS = 4000

LONGITUD TOTAL DEL PUENTE = 6064

POSTES @190.5

65

225

100

32 PILASTRAS DE 200=6400

100

3060

225

POSTES @190.5

65

3060

3030

3030
32

3000

3000

2987.54
685.04

1617.46

685.04

EJE DEL CUERPO DERECHO

EJE DE
APOYOS
FIJOS

40
LOSA DE
ACCESO

PILASTRAS

EJE DE CABALLETE 3
RASANTE
ELEV=1761.909
APOYOS FIJOS
KM=0+531.38

EJE DE APOYOS
FIJOS
GUARNICION

BANQUETA

PROYECCION DE
PILA PILOTE DE =120cm

400

PROYECCION DE
PILA PILOTE DE =120cm

BANQUETA

BANQUETA
PILASTRAS

GUARNICION

PILASTRAS

GUARNICION

PILASTRAS

DEFENSA DE LAMINA DE
ACERO GALVANIZADA TIPO
IMSA, ARMCO o SIMILAR

REMATE DE PARAPETO

PILASTRAS

POSTES

400
LOSA DE
ACCESO
KM 0+531.38

PROYECCION DE
PILA PILOTE DE =120cm

GUARNICION

EJE DE
APOYOS
MOVIL

PROYECCION DE
PILA PILOTE DE =120cm
KM 0+501.060

KM 0+471.40
400

40

ANCHO DE CALZADA= 800 125

99 142 142 142 142 142 142 99

125

ANCHO TOTAL DEL PUENTE = 1050

POSTES

GUARNICION

BANQUETA

EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE

REMATE DE PARAPETO

EJE DE APOYOS
MOVIL

PILASTRAS

40

PILA 2

EJE DE CABALLETE 1
SE ACOTAN REMATE DE
TRABES PARAPETO

EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE

400

400

40

DEFENSA DE LAMINA DE
ACERO GALVANIZADA TIPO
IMSA, ARMCO o SIMILAR

EJE DEL CUERPO IZQUIERDO

GUARNICION
REMATE DE PARAPETO

POSTES
DEFENSA DE LAMINA DE
ACERO GALVANIZADA TIPO
IMSA, ARMCO o SIMILAR

P L A N T A
ESC. 1:200

XX

ANCHO TOTAL DE PUENTE = 1050

524.9

25

524.9

100

ANCHO DE CALZADA=800

100

25

80

PARAPETO
SEGUN PROYECTO
TIPO T-34.6.1
CARPETA ASFALTICA
DE 4cm DE ESPESOR

PENDIENTE 2%

50

GUARNICION TIPO II
SEGUN PROYECTO
T-33.1.1

EJE DE PROYECTO
PENDIENTE 2%

18

CHAFLAN DE 2x2

CHAFLAN DE 2x2
GOTERO DE 2x2

GOTERO DE 2x2
10
135

20

66
TRABE AASHTO TIPO IV

99

99

142

142

142

142

142

6 ESPACIOS @ 142=852

142

99

99

SECCION TRANSVERSAL
ESC. 1:40

XXI

Clasificacin de puentes.
A los puentes los podemos clasificar segn su funcin y utilizacin, materiales
de construccin y tipo de estructura.
A los puentes segn su funcin y utilizacin se les puede clasificar en:

Puentes peatonales.

Puentes, viaductos o pasos carreteros.

Puentes, viaductos o pasos ferroviarios.

Segn sus materiales de construccin, los puentes podrn ser de:

Madera.

Mampostera.

Acero Estructural.

Concreto Armado.

Concreto Presforzado.

Dependiendo del tipo de estructura, los puentes podrn ser de:

Libremente Apoyados.

Tramos continuos.

Arcos.

Atirantados.

Colgantes.

Doble Voladizo.

XXII

I.- ESTUDIOS
PREVIOS

I.1.- ANTECEDENTES DE LA LOCALIDAD.

El vocablo Irapuato, segn los dedicados al estudio de los nombres de los
lugares o sitios -toponimia-, aceptan que tiene su origen en la lengua tarasca,
con lo cual aumenta una gran puerta a la gran posibilidad existente de que esta
zona haya nacido bajo el influjo cultural de este seoro vecino a la regin
nuestra.
Para el Profesor Jos Corona Nez, historiador, Director del Museo
Michoacano y especializado en toponirnia tarasca, as como para el diccionario
de Otero de Lengua Tarasca, el vocablo Irapuato se compone de los siguientes
elementos gramaticales:
"IPNAPE"

CERRO QUE EMERGE

"HUATA"

GRANDE LLANURA

"TO"

LOCATIVO DE LUGAR

As, Irapuato significara 'CERRO QUE EMERCE EN LA LLANURA GRANDE' y

puede interpretarse en referencia al cerro de Bernalejo, en su casi colindancia
con el cerro de Arandas, el cual, siendo el ms notable accidente geogrfico
local, la tradicin lo relaciona con los primeros moradores del lugar quienes lo
podran haber usado como centro ceremonial.
Existen otras interpretaciones del mismo vocablo, pero esta ha sido la ms
aceptada.
De acuerdo al cronista franciscano Fray Pablo Beaumont, los primeros
pobladores llegados a este Municipio, pertenecan al grupo tnico llamado
chichimeca (hacia el ao de 1200 d.c.), cuya traduccin al castellano significa
"perros sarnosos". Tiempo despus, cuando esta tribu fue desplazada por los
tarascos, le imponen el nombre de Xiriquitzio o Iriquitzio, vocablo que los
conquistadores espaoles pronunciaban "Jiricuicho". Sus moradores tarascos
acabaron por llamarle Jiricuato, que significa "Lugar de Casas o Habitaciones
Bajas".

ESCUDO

El sol de oro

con

siete

rayos flameantes,

representa el origen indgena de los primeros

habitantes. Dos eran las principales deidades de
los tarascos: Hurihuata o el Padre Sol y Nana Cutzi
o la Madre Luna. En el cuartel superior diestro,
lleva cuatro cascos en color plata y con ellos se
quiso significar a los primeros cuatro estacioneros
espaoles que poblaron el lugar; en el centro de
este cuartel, se puede ver el escudo episcopal de Don Vasco de Quiroga,
primer obispo de Michoacn, por la actividad que desarroll este ilustre
civilizador en la cristianizacin de estas regiones y haber sido el fundador de la
primitiva parroquia de Irapuato.
En el cuartel superior siniestro est representado el evangelista San Marcos,
patrono del lugar, por medio de un len al lado, recargado sobre un libro de los
evangelios que sostiene el ngel. Las letras K.V. (Carlos Quinto) significan su
reinado en esa poca. El cuarto cuartel diestro inferior, tiene como figura
central el cerro llamado Barnalejo, elemento geogrfico caracterstico del lugar,
alrededor del cual estuvieron los primeros asentamientos indgenas (tarascos y
otomes). El cuartel inferior siniestro habla del Irapuato actual y del futuro; la
rosa de los vientos representa el centro geogrfico del pas; los brazos que se
cruzan en el centro, uno de ellos sostiene una hoz simbolizando a la agricultura
y la riqueza de la tierra; el otro brazo sostiene el smbolo de Mercurio o del
comercio. Enlazados en los dos brazos la rueda dentada o engrane, seal de la
industrializacin como actividad significativa del Municipio.

El Municipio de Irapuato se encuentra localizado en la regin III-Suroeste de la

Entidad, teniendo como lmites las coordenadas geogrficas 1010901 y
1013409 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y a los 203009 y
205118 de Latitud Norte. Irapuato est situado a los 1012048 de Longitud
Oeste del Meridiano de Greenwich y a los 204018 de Latitud Norte. La altura
promedio sobre el nivel del mar es de 1,730 m. Irapuato limita al Norte con los
Municipios de Guanajuato y Silao, al Sur con el de Pueblo Nuevo y Abasolo, al
Oeste con Abasolo y Romita y al Este con Salamanca.

Su extensin territorial es de 786.4 km2, que representa el 2.6% de la

superficie total del Estado. Su ubicacin geogrfica le da gran accesibilidad
tanto al Golfo de Mxico como al Ocano Pacfico, asimismo, se ubica al
Centro de las tres Ciudades ms importantes del pas Monterrey, Guadalajara y
Mxico y, finalmente, la distancia media a las fronteras Norte y Sur es
equidistante.

Pobladores de Irapuato.
Agrupar en un solo grupo tnico o lingstico a los pobladores de la regin
abajea es algo en verdad difcil, si se torna en cuenta que la zona en cuestin
se encontraba en los lmites, nada precisos por cierto, de Mesoamrica, de los
pueblos cultos y civilizados en hostilidad y defensa de los nmadas y
"brbaros" chichimecas. Resultara fallida cualquier aseveracin acerca de qu
grupos indgenas conformaron en mayor nmero la poblacin en el Bajo
durante esta poca.
poca prehispnica.
En la actualidad (1991) muy poco se sabe, a ciencia cierta, de los
asentamientos prehispnicos que hubo en lo que hoy conocimos como
Irapuato. Esto se debe, sobre todo, a la escasa investigacin antropolgica
(arqueologa, antropologa fsica, etnohistoria, etc.) realizada en nuestro
municipio; motivo por el cual la mayora de los trabajos que encontramos
publicados acerca del tema no estn lo suficientemente documentados.
Es por esto que existe tanta confusin (o desconocimiento?) en cuanto a la
existencia o no de asentamientos prehispnicas permanentes en la zona que
nos ocupa, y, en el caso de su existencia, en cuanto a los grupos que los
habitaron.
La intencin de este trabajo es esclarecer un poco la situacin real existente y,
por qu no, dejar la pauta para futuras investigaciones al respecto.
Frecuentemente se ha manejado la no existencia de asentamientos
prehispnicos permanentes en lo que hoy es Irapuato. Hay quienes afirman
que solamente con la llegada de los espaoles se da la primera ocupacin
humana permanente (Gallardo Fras, 1990).

Para comenzar, es conveniente mencionar que dentro del periodo de

ocupacin anterior al espaol, Irapuato fue habitado por grupos de cazadoresrecolectores, agricultores, sedentarios; y posteriormente, reocupado por grupos
seminmadas.

La poblacin de cazadores-recolectores en la zona se caracteriza por un patrn

de subsistencia basado (como su nombre lo indica) en la recoleccin de frutos
silvestres y en la caza de pequeos animales propios de la regin. Debido a
que estos grupos eran seminmadas, es difcil encontrar materiales de sus
campamentos, tales como cimientos de cuartos o restos de alguna otra rea de
actividad relacionada con su economa de subsistencia, la cual correspondera
al Horizonte Preclsico (Formativo) temprano, es decir, al lapso comprendido
entre los aos 1 300 y 1500 a. C. aproximadamente.
Posteriormente, en el sur del estado de Guanajuato, en los lmites con
Michoacn, aparece un foco de cultura caracterizado por su produccin
alfarera, as como por la manufactura de un cierto tipo de figurillas de barro. Me
estoy refiriendo a la Cultura Chupcuaro (500 a. C. I 300 d.C.), cuyo principal
"centro" est localizado en la confluencia de los ros Lerma y Coroneo.
A pesar de que es una tradicin alfarera muy conocida, ha sido al mismo
tiempo muy poco estudiada; sin embargo sabemos que tuvo un amplio margen
de influencia al haberse encontrado piezas Chupcuaro tanto en el norte de
Mxico, como en la regin del Altiplano Central.
As, a causa de esta marcada influencia, y a la cercana del rea que nos
ocupa, sera absurdo pensar que no hubo, en algn momento, cierta presencia
Chupcuaro en Irapuato. Prueba de esto son algunas de las figurillas que se
han encontrado en los alrededores del municipio, que si bien no son totalmente
idnticas a las de Chupcuaro, s denotan cierta influencia en su manufactura.
Ya con la presencia Chupcuaro en la zona, se puede hablar del
establecimiento de grupos sedentarios, en lo que en fechas correspondera al
Horizonte Clsico del centro de Mxico, es decir al lapso comprendido en el
periodo 200-1000 d.C.

Se da en esta regin una total ocupacin por parte de pueblos agrcolas

permanentes con una organizacin socioeconmica compleja, lo cual est
demostrado por el patrn constructivo que se sigue en los sitios localizados en
la mayor parte del estado de Guanajuato y, por ende, en el municipio de
Irapuato. Dicho patrn est caracterizado por la presencia de basamentos
piramidales, patios cerrados y hundidos, plazas, reas habitacionales y
extensas zonas con terraceras.
Adems de los restos arquitectnicos que nos encontramos en todo lo largo y
ancho de Guanajuato, otro punto ms que nos habla de la presencia de grupos
agricultores, y por lo tanto sedentarios, en Irapuato, es la inmensa cantidad de
cermica (completa o fragmentada), as como de implementos de molienda
(metates, manos, etc.) que se encuentran en toda la zona rural y suburbana del
municipio.
Cabe aclarar, en este momento, que esta zona casi siempre estuvo sometida a
fricciones entre los diferentes grupos colindantes para apropiarse de los
codiciados recursos de la regin (Castaeda, 1988). Entre estos recursos,
aparte de la flora y la fauna caractersticas de este hbitat, podemos mencionar
los yacimientos de obsidiana, basaltos, canteras, rolita y calcedonia, entre
otros; adems de las magnficas redes de comunicacin del rea (Nieto, 1988;
Zepeda Garca, 1988).
A partir de ese momento (1200-1400 d. C.), se nota un cambio muy marcado
en el patrn de asentamientos en toda el rea. Los sitios dejan de establecerse
en las zonas bajas y pasan a ocupar los lugares altos, estratgicamente
ubicados, fortificados y, por lo tanto, de carcter totalmente defensivo (Zepeda
Garca, 1988). Todo esto nos evidencia que para esta fecha la zona se volvi
muy inestable, poltica y econmica- mente y, por lo tanto, fue un rea de
invasiones. Todo esto nos evidencia que para esta fecha la zona se volvi muy
inestable, poltica y econmica- mente y, por lo tanto, fue un rea de
invasiones.
9

Tal parece que los asentamientos locales (de la zona de Irapuato) resistieron
bastante bien todos los embates de los dems grupos del norte y el occidente
de Mxico, pues era un territorio fuertemente defendido por los "tarascos" y por
los m sin os habitantes de la zona, pero cuando los invasores espaoles
sometieron al estado tarasco (en las primeras dcadas del siglo XVI), toda la
regin sufri una "cada" y el territorio qued en manos de grupos chichimecas.
Con este "apoderamiento" chichimeca de la regin se establece la ltima etapa
de ocupacin prehispnica en el municipio la cual se caracteriz por una
"regresin" a la vida seminmada de caza-recoleccin, alternada con una
agricultura semisedentaria, siendo ste el modo de vida de los habitantes que
encuentran los primeros espaoles que llegan a la regin. Tal vez sea por esto
que no se habla con frecuencia del municipio como de una regin con grandes
asentamientos huma- nos anteriores a la dominacin espaola; pues los sitios
mayores ya estaban desocupados cuando comenz la invasin.
Esto se ve reflejado en las crnicas coloniales, ya que si no mencionan a
Irapuato como un lugar "importante" al momento de que pasan las huestes
invasoras, no es porque nunca hubiera existido anteriormente, sino porque en
el tiempo en que se hace la Crnica ya los sitios se encontraban o bien
deshabitados o con reocupacin de los grupos chichimecas.
En lo que respecta a los habitantes indgenas de Irapuato, hay quienes dicen
que fueron chichimecas, lo cual es verdadero, hasta cierto punto; pues el
trmino "chichimecas" es un nombre genrico que rene a diferentes grupos,
entre los cuales se puede mencionar a: pames, guachichiles (o cuachichiles),
guamares, zacatecos, cocas, etc.
De acuerdo con Valias (1988) y con los estudios de Jimnez Moreno (1988),
los antiguos pobladores de Irapuato fueron, en su mayora, de origen pame los
cuales habitaron la mayor parte del municipio, y guachichiles, que solamente
ocuparon una pequea porcin occidental del territorio; esto para pocas
tempranas.
10

Posteriormente (1300- 1400 d. C.), se da una penetracin de origen tarasco

(purpecha) que llega a tener influencia en casi todo el actual municipio de
Irapuato, pero se encuentra ms fuertemente representada en la parte sur del
mismo territorio.
En lo que respecta a la poblacin otom, puede decirse que regularmente
estuvo confinada a la porcin oriental del estado de Guanajuato (Sierra Gorda),
en los lmites con Quertaro. La presencia de habitantes de este grupo, en el
rea que nos ocupa, se da en un momento muy tardo, pues, al parecer, es
hasta con la dominacin espaola en que se podra hablar realmente de
habitantes otomes en Irapuato.
En cuanto al significado etimolgico del nombre de Irapuato existen varias
interpretaciones. De todas stas considero que la ms apropiada es la que
refiere Corona Nez (1986). l lo atribuye a las races tarascas (purpechas):
Irap: "cerro o cosa redonda"; hua: "emerge en una llanura"; y to. Terminacin
de lugar; lo cual nos da el topnirno Irap-hua-to, que literalrnente significa:
"cerro que emerge en una llanura".
Si realizamos un anlisis de la topografa del municipio, es fcil notar que el
cerro de Bernalejo, mejor conocido como cerro del Piloncillo, es una estructura
natural muy caracterstica de la regin; ubicada en una zona en la cual existen
los recursos suficientes para mantener a una poblacin permanentemente.
Es conveniente anotar que en tiempos prehispnicos se daba la costumbre de
nombrar a un lugar por el aspecto del paisaje que lo rodeaba o que formaba el
lugar mismo La presencia de habitantes de este grupo, en el rea que nos
ocupa, se da en un momento muy tardo, pues, al parecer, es hasta con la
dominacin espaola en que se podra hablar realmente de habitantes otorafes
en Irapuato.

11

Clima.
El Municipio se distingue por tener un clima sub-hmedo, que hacia el Poniente
pasa a semi-clido y hacia el Norte a semi-seco. En las cumbres altas se dan
climas semi-fros sub-hmedos. En los extremos este y oeste de la subprovincia se tienen condiciones clidas subhmedas en reas reducidas. El
mes ms clido se registra en mayo y el ms fro en enero.
El clima del centro de la poblacin, debido a la altura sobre el nivel del mar y
segn la divisin de Koeppen, por la clasificacin pluviomtrica estemplado,
sub-hmedo y dentro del cual se determinan claramente las cuatro estaciones
del ao.
Temperatura.

Temperatura Mxima extrema: 39.6 C.

Temperatura prom. mx. anual: 29.1 C.

Temperatura prom. m. anual: 13 C.

Temperatura media anual: 21 C.

Temperatura mnima extrema: 1.5 C.

Oscilacin: 16.1 C.

Precipitacin.

Total Anual:711.1

Mxima Anual: 313.8

Mxima Anual en 24 horas: 80.0

Mnima Anual: 0.1

Evaporacin Anual: 2339.7 mm.

Temperaturas: Isotermias de 22 a 24.

Precipitacin pluvial: Isoyetas de 400 a 600 mm. anuales.

12

Frecuencia de elementos y fenmenos especiales:

No. de das con lluvias aprec.: 79.25

No. de das con lluvias inap.:22.49

No. de das despejados:159.07

No. de das medio nublados:116.41

No. de das nublado/cerrado:89.61

No. de das con roco: 30.30

No. de das con granizo: 2.10

No. de das con heladas: 12.77

No. de das con torm. elec.:15.11

No. de das con niebla: 0.70

13

Vientos.
Los vientos son templados con pequeas variaciones durante el ao. Soplan
generalmente del s sureste al noroeste, con velocidades variables que pueden
ir de 5 hasta 70 kilmetros por hora, en su caso extremo.
Agricultura, ganadera y vegetacin.
Agricultura
La agricultura del municipio es famosa principalmente por el cultivo de fresa,
aunque tambin es relativamente importante en la siembra de esprrago y
garbanzo
El suelo de Irapuato est caracterizado por ser altamente propicio para la
agricultura, pues su mayor parte tiene suelos profundos de ms de 100 cm. y
sin pedregosidad, aunque la precipitacin es de 800 mm anuales, tiene
sistemas de riego que permiten agricultura de este tipo y de temporal. As pues,
en materia de agricultura, Irapuato es el ms importante del Estado, debido
tambin a que en ella se encuentra la mayor superficie de agricultura de riego y
est considerada como la de mayor produccin en el mbito nacional, en
donde el uso que se le da a la produccin es bsicamente comercial. Tambin
es una zona con condiciones climticas buenas para el desarrollo de praderas
cultivadas y vegetacin de pastizal, por lo que tiene altas posibilidades de uso
pecuario. Las potencial de aprovechamiento econmico, definitivamente es el
agrcola y el pecuario.
Ganadera
El municipio est considerado como uno de los mejores productores de ganado
porcino en el estado, existiendo tambin la cra de otras especies mayores
como bovino, caprino, equino y ovino.

14

La actividad industrial del municipio es poco diversificada, significndose la

relacionada con la fabricacin de textiles, procesamiento de alimentos;
tratamiento de sustancias qumicas y fabricacin de muebles. La actividad
minera, se reduce a la explotacin de algunos bancos de cal, yeso y arena, que
abastecen de estos materiales a toda la regin.
Uso potencial de la tierra.
La zona donde se ubica el puente en estudio presenta suelos aptos para la
agricultura mecanizada continua y para el desarrollo de praderas cultivadas
para uso pecuario. Los suelos del municipio tienen una textura que va de
franco arenoso, con un ph de 6.0 a 8.9 y de origen inchu a aluvial.
Uso Agrcola

Atp. Agricultura de temporal permanente: Sur de la zona en Loma

Pelada.

Ar. Agricultura de Riego: Resto de rea de estudio.

En el rea de estudio existen los siguientes tipos de cultivo:

A. Anual

P. Permanente

Sp. Semipermanente.

Uso pecuario

Pn. Pastizal natural: Lado norte falda Cerro Blanco.

Pi. Pastizal inducido: Cerro Blanco y Cerro Bernalejo.

Asociaciones Especiales de Vegetacin:

15

Cerro de Arandas:

(Ms) Matorral subinerme

(No) Nopalera

Cerro Blanco:

(Ms) Matorral subinerme

(No) Nopalera

Fisiografa.
La zona donde se ubica el lugar de estudio, pertenece a la subprovincia Bajo
Guanajuatense, de la provincia del eje neovolcanico.
Orografa.
La ciudad est asentada en su mayor parte en terrenos planos, cuya pendiente
promedio es de 1 al millar. Dentro de esta rea se presentan dos formas de
relieve:
1)

Regin plana.- Con altura sobre el nivel del mar desde 1,716.614 a

1,724.452 metros y comprende el 85 % del rea total, con una pendiente

promedio del 1 al millar.
2) Terrenos accidentados.- Abarca aproximadamente el 15 % de la superficie
del rea de estudio, ubicados en la periferia de la zona compuesta por lomas y
cerros entre los cuales estn el Cerro de Arandas, Bernalejo, Blanco y Loma
Pelada.
Geologa.
Los controles estructurales y la distribucin de las unidades geolgicas, son
gobernados por la actividad tectnica de la Placa del Pacfico, en colisin con
la Placa de Norteamrica.
16

Las unidades litolgicas observadas en el territorio del estado abarcan un

intervalo de tiempo desde el Mesozoico hasta el presente.
Los eventos geolgicos que actuaron en la regin durante el Cenozoico la
caracterizan como una zona altamente fragmentada, donde la deformacin
distensiva dio lugar a la formacin de grandes bloques limitados generalmente
por
fallas normales, asimismo el desarrollo de arcos volcnicos como la Sierra
Madre Occidental en el Mioceno y el Eje Neovolcnico en el Plio Cuaternario,
originan el depsito de grandes volmenes de materiales volcnicos, formando
cuencas cerradas que con la continuacin de los eventos tectnicos y por los
procesos erosivos han permitido la formacin de amplios valles con
importantes espesores permeables.
Las rocas ms antiguas reconocidas en los afloramientos superficiales y en
reportes de
Cortes litolgicos en el Valle pertenecen a la Unidad Ignimbrita Cuatralba (Tic)
(Quintero, 1987) que comprende todas las rocas de naturaleza piroclstica y
composicin flsica, en ocasiones presenta abundante brechamiento y
fracturamientos. En la parte superior predominan ignimbritas consolidadas con
textura porfirtica con fenocristales de cuarzo, sanidino y escasa plagioclasa,
inmersos en una matriz vtrea. La parte inferior predominan tobas masivas,
poco consolidadas de coloracin flsica, compuesta por cenizas volcnicas
escasos fragmentos lticos pmez.
Una secuencia de rocas baslticas y andesticas, algunas veces riolticas, estas
unidades han sido identificadas en diferentes localidades como Basaltos Ro
Lerma y Andesita Ordea, en general se encuentran cubriendo a la Ignimbrita
Cuatralba.

17

Cubriendo a basaltos e ignimbritas se encuentra el Terciario Granular

Indiferenciado. Esta unidad consiste de conglomerados polimcticos con clstos
subredondeados, pobremente

clasificados.

Al parecer estos depsitos

sedimentarios rellenaron las depresiones tectnicas presentes en el valle, en

ambientes de abanicos aluviales.
Los Sedimentos Cuaternarios incluyen todos los depsitos continentales
clsticos no Consolidados (gravas, arenas, limos, arcillas y suelo residual), se
localizan en la planicie y pie de monte de las partes altas (Qal). Este paquete
es clasificado como tobas en las descripciones de columnas de pozos. Los
estratos de arcillas, gravas y arenas varan en espesor de centmetros a un par
de metros en la parte superior, los primeros 50 m.
Edafologa.
Los suelos en casi todo el municipio predomina el phaeozem hplico phaeozem
lvico con litosol, son de textura media, con pendientes entre 8% y 20%,
ocupando menor superficie esta el chernozen lvico en general de textura
franco arenosa limosa a arcillo-arenosa.
Hidrologa.
El Municipio de Irapuato est en la regin hidrolgica nmero 12 LermaChapala-Santiago; dicha regin se divide en seis cuencas, y se localiza en la
cuenca B del Ro Lerma Salamanca, la cual drena una superficie de 10,
391,665 km2. Esta cuenca 12 B, tiene su origen en la presa Sols, por lo que
Irapuato est beneficiado por varios canales de riego. Se cuenta con la Presa
La Pursima, as como otras tres presas para el control de ros: La Gavia,
Chichimequillas y El Conejo II.

18

Presas.
Por su ubicacin, el municipio est incluido en la cuenca hidrolgica 12-B, es
decir, en la cuenca B, Ro Lerma Salamanca, de la regin hidrolgica 12,
Lerma-Chapala-Santiago.
Esta cuenca, cuyo origen es la Presa Sols drena una superficie de 10 391 Km.
y permite la utilizacin de canales de riego en este municipio. En el noroeste de
la zona de estudio se localiza la Presa del Conejo, cuyo fin primordial es el
regular las aguas del sistema hidrolgico de la zona norte, principalmente las
provenientes de las presas La Gavia y La Llave.
Asimismo debe sealarse la importancia de la presa La Pursima, la cual
extiende su influencia a esta regin a travs de los sistemas de riego a cultivos,
al igual que las presas recin mencionadas.
Esteros. Se localizan al noroeste de la zona de estudio, en la cercana de la
presa del Conejo y sobre el ro Silao. Tambin tienden a formarse a los lados
del canal de riego lng. Antonio Coria, hacia el sureste del centro de poblacin.
Ros.
Los ros Guanajuato y Silao que cruzan de norte a sur el rea de estudio, el ro
Silao por el poniente del centro de poblacin y el Guanajuato por la parte
oriente.
El ro Guanajuato tiene un escurrimiento medio anual de 115 millones de
metros cbicos, que son captados a travs de la presa de La Pursima para el
riego de 4 000 hectreas aproximadamente. El cauce del ro deber tener una
capacidad de 250 metros cbicos por segundo, 150 de los cuales a partir de la
presa derivadora La Garrida se conducirn por el ro Guanajuato y los 100
metros cbicos restantes por el Canal de Tepalcates, que deber ampliarse
hasta su descarga en la Presa del Conejo.
19

El ro Silao, a partir de la Presa del Conejo, deber conducir 225 metros

cbicos por segundo hasta la confluencia del ro Guanajuato.
Al oriente se localiza el ro Temascato, que configura el lindero municipal.
Arroyos.
Solamente se cuenta dentro del rea de estudio con el arroyo Santa Rita, que
se entronca con el ro Guanajuato, aguas abajo.
Cauces de escurrimiento.
Estos cauces se encuentran en la parte noroeste de la zona de estudio, en los
cerros de Arandas y Bernalejo, cauces que desembocan en el ro Silao,
existiendo adems los cauces en los poblados de Rancho Alegre y San Antonio
de Chico, al sur y sureste del rea de estudio.
Zonas inundables.
El centro de poblacin es altamente vulnerable en dicho aspecto por la escasa
pendiente del terreno natural, pero el riesgo que corre en la actualidad es casi
nulo, ya que con las obras construidas por la Secretara de Agricultura y
Recursos Hidrulicos y las que tiene en proceso de construccin, se considera
que el riesgo de inundacin est controlado.
Bordos.
La Secretara de Agricultura y Recursos hidrulicos, dentro de sus programas,
tiene contemplada la rehabilitacin de los cuerpos de almacenamiento como el
Jalapa, 1ro. de Mayo, La Sardina, El Tomate, La Presa Nueva, etctera.

20

El canal de Tepalcates es un afluente regulador de las aguas de la presa

derivadora La Garrida; el canal Temascato sirve de regulador al ro del mismo
nombre; el Canal Ing. Antonio Coria que es un canal de riego por gravedad
cuyas aguas provienen de la presa Sols, ubicada en el municipio de Acmbaro
y riega la zona de cultivo ubicada en la parte sur del rea de estudio.
Aguas subterrneas.
Est considerado que no existe problema en los mantos freticos, ya que estos
son de capacidad suficiente para satisfacer demandas futuras, con los
abatimientos normales de la zona.
Zonas inestables y de riesgo.
De acuerdo a la carta geolgica y a la tectnica de la zona, no existen
problemas del tipo tectnico, ni se localizan zonas inestables potenciales
(superficiales) o de posibles riesgos en el entorno del tramo en estudio.

21

I.2.- ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CARRETERO DONDE

SE UBICARA EL CRUCE DEL PUENTE.
Proyectar y calcular el puente, incluyendo los procesos y trabajos de obras de
desvo, proceso constructivo, sealamiento y proteccin de obras, presupuesto,
as como las dems partes que constituyen un proyecto ejecutivo y que estn
descritos ms adelante, y todo lo necesario para la realizacin de la obra.
Debido a la necesidad de contar con una va que permita la conexin de la
carretera federal nmero 45 en el tramo Irapuato Silao con la carretera
Abasolo se tiene contemplado proyectar una vialidad a la que se denomina
Adecuacin del Libramiento Norponiente de Irapuato en el cual su trazo cruza
o intercepta escurrimientos, caminos y vas frreas, entre ellos se encuentra el
camino a Noria Camarena, este camino comunica a las comunidades de La
Caja y Noria de Camarena con la ciudad de Irapuato, siendo este un camino de
terracera tipo B, por tal motivo se contempla un paso inferior vehicular,
considerando que el puente tendr dos claros de 30 metros y un ancho de
10.50 metros.

22

I.3.- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TRAMO DE LOCALIZACIN

DEL CRUCE.
Se presenta un proyecto de solucin apegndonos a las normas de la S. C. T.
y del departamento de ingeniera de infraestructura vial, los cuales nos
proporcionaron la seccin tipo del proyecto del libramiento norponiente de
Irapuato Guanajuato, y la seccin que se consider en lo que es el proyecto del
paso inferior vehicular de la carretera a Arandas as como el galibo vertical que
en este caso se consider de 5.50 m.
El proyecto de la rasante esta en base a la especificacin del galibo vertical de
6.50 m., a partir de ah y con pendiente del 6.0% que est dentro de las
normas, se traz la rasante en la cual se tuvo que realizar la correccin de tres
curvas verticales de las cuales se presentan los clculos.
En el plano general se presenta el croquis de la rasante indicando el
cadenamiento donde inicia el paso inferior vehicular y donde termina as como
los PCV, PIV, y PTV de las curvas verticales que forman la rasante de
proyecto.
Proyecto de secciones.
Este proyecto est constituido por secciones a cada 20 metros donde se
plasm el terreno natural, la estructura del pavimento as como las obras
complementarias que se necesitaran, marcando el ancho de corona, el bombeo
y los taludes de terraplenes conforme a normas de SCT, se sacaron las
secciones de todos los elementos que conforman el paso inferior vehicular,
datos de construccin a nivel de terraceras y a nivel de las capas de la
estructura, as como la curva masa de todos los conceptos.

23

I.4.- ESTUDIOS DE
CAMPO

24

I.4.1- ESTUDIOS TOPOGRFICOS.

Las zonas topogrficamente bajas se ven afectadas peridicamente por
inundaciones producto de lluvias de gran intensidad. Al noreste se produjo el
riesgo de inundaciones con las construcciones de presas El Pipila y El Barril,
aguas arriba en Silao y San Francisco Del Rincn, respectivamente, adems
de las de La Gabia y la Pursima.
La ciudad de Irapuato y sus alrededores tambin han sido protegidos con la
sobre elevacin de la presa del conejo, la presa Ignacio Allende regula los
dems escurrimientos provenientes del norte. En el centro y sur el potencial de
inundacin se reduce al ro Lerma que, no obstante su control aguas arriba y
en la presa Sols, continuamente sufre desbordamientos causados por los
grandes gastos que, en ocasiones, no pueden ser conducidos por el cauce. Los
daos por estas inundaciones son un grave problema puesto que afectan
zonas agrcolas de alta productividad.
La disponibilidad de agua es muy alta, prueba de ello es el hecho de que la
mayor parte de los terrenos cuentan con sistema de riego y que las corrientes y
almacenamientos, estn siendo aprovechados. La explotacin de agua
subterrnea est complementando a la superficial para el desarrollo de esta
regin.

25

Elevaciones ms significativas:
AL NORTE
Sierra de copal
2440 MSNM
Cerro Blanco o La Garrida 1980 MSNM
La Calera
1850 MDNM

AL SUR
Cerro de Temazcatio 2270 MSNM

AL ORIENTE
Cerro de Prieto 175
MNM

AL PONIENTE
Sierra de Viento
2340 SMNM
Cerro de Arandas 2030 SNMN
Cerro de ernalejo 1890 SMNM
CerroLomaPeleda 1750 SMNM

La ciudad est asentada en su mayor parte en terrenos planos, cuya pendiente

promedio es de 1 al millar.
Dentro del rea de estudio la topografa presenta dos formas de relieve:
Regin plana. Con altura sobre el nivel del mar desde 1 716.614 a 1 724.452
metros y comprende el 85% de la superficie del rea total, con una pendiente
promedio de 1 al millar.
La segunda corresponde a terrenos accidentados y abarca aproximadamente
el 15% de la superficie del rea de estudio, ubicados en la periferia de la zona
compuesta por lomas y cerros, entre los cuales est el Cerro de Arandas,
Bernalejo, Blanco y Loma Pelada.
26

Caractersticas geomtricas.
Actualmente en el punto de cruce entre el proyecto del libramiento norponiente
de Irapuato y la carretera romita Irapuato se encuentra la carretera antes
mencionada que presenta caractersticas de un camino tipo C el cual se va a
elevar por encima del libramiento por lo cual es necesario el proyecto de un
paso inferior vehicular.
Vas de comunicacin.
En la tabla siguiente se observan los tipos de carreteras del municipio y sus
respectivas longitudes.

TIPO DE CAMINO Y SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Total
Troncal Federal b/
Pavimentada c/
Alimentadoras Estatales d/
Pavimentada c/
Terracera e/
Revestida
Caminos Rurales
Pavimentada
Terracera
Revestida

1994
204.1
67.1
67.1
57.4
25.7
ND
31.7
79.6
4.6
0.0
75.0

2000 a/
134.8
62.7
62.7
53.6
53.6
0.0
0.0
18.5
1.1
0.0
17.4

27

I.4.2- ESTUDIOS HIDRULICOS.

No se cuentan con estudios hidrulicos, ya que el puente es un PIV que librara

una carretera principal. Cabe mencionar que un PIV es un puente que cruza
una va sin regreso. Puede ser de un cuerpo o dos.

28

I.4.3- ESTUDIOS DE CIMENTACIN (MECNICA DE SUELOS).

Cimentacin.
Penetracin estndar.
Para conocer la capacidad de carga de suelo donde se va a desplantar la
estructura del paso inferior vehicular se realizaron trabajos de penetracin
estndar hasta una profundidad promedio de 15 metros entre los tres sondeos,
para esto realizo un trabajo de penetracin mixta con el equipo de penetracin
estndar y un equipo de maquina rotatoria de broca ticnica ya que al llegar a
ms de 50 golpes en menos de 30 cm. Se realiz avance auxiliar utilizando el
equipo rotatorio hasta completar los 60 cm. Encontrando estratos resistentes a
una profundidad promedio de 9.50 m. Y como se marca en los trminos de
referencia se continuaron 6 m ms para confirmar la consistencia del suelo.
De los estratos encontrados en penetracin estndar, se tomaron nuestras
alteradas para determinarles en el laboratorio sus caractersticas fsicas,
adems de obtener su contenido de agua natural.
Pruebas ndice.
A las muestras alteradas obtenidas, se les determino lo siguiente:

Granulometra

Limite liquido

ndice plstico

Contraccin lineal

Peso volumtrico seco suelto

Contenido de agua natural

29

Alternativas de cimentacin.
Algunas alternativas de cimentacin son las siguientes:
Cimentacin profunda a base de pilas de 1.20 m. de dimetro llegando a un
nivel de desplante de 10.5 m que es la que se propuso en este proyecto debido
a que el estrato resistente se encontr a una profundidad de 10.0 m.
Cimentacin profunda a base de las pilas de 1.30 m. de dimetro llegando a un
nivel de desplante de 10.5 m. Esta opcin se despreci debido a que la
dimensin es un poco ms grande que la anterior y no se pueden acomodar las
pilas que se necesita para soportar el PIV.
Cimentacin superficial a base de zapatas a una profundidad de 7.00 m. Esta
no se consider ya que la resistencia del suelo a esa profundidad es muy mala
y se podran presentar asentamientos.
Capacidad de cargas
Es necesario determinar el ngulo de friccin interna del suelo, el cual est en
funcin del nmero de golpes en el rango de 30 cm. Intermedios de la prueba
de penetracin estndar.
Debido a que se encontr el estrato resistente a una profundidad promedio de
10.00 m. se recomienda que la profundidad de desplante sea mayor a esta.
De esta forma para la profundidad de 10 metros, es la propuesta mnima para
el nivel del desplante de la cimentacin, el nmero de golpes caracterstico
debajo de la profundidad propuesta es de 50 en menos de 30 cm. para los
sondeos, considerando para el clculo de capacidad de carga este valor del
suelo en todos los sondeos, segn informacin obtenida de los sondeos ya de
acuerdo a las graficas de correlacin entre el nmero de golpes para penetrar
30 cm. tenemos que para N= 50 golpes corresponde un ngulo de friccin
interna de 33.

30

De acuerdo a esto y considerando de igual forma el valor crtico, se obtiene

para un ngulo de friccin interna de 33 los siguientes valores:
Ny =50, Nc= 65 y Nq= 50
Los valores de capacidad de carga, en funcin del ngulo de friccin
necesarios para la aplicacin del mtodo se obtienen a partir de la informacin
presentada.
Con la informacin anterior se puede calcular la capacidad de carga mediante
la aplicacin de la teora de Terzagui para la cimentacin circular de dimetro
de 1.20m considerando una falla local debido a que el material es arcilloso.
Aplicando sta metodologa y considerando una cohesin 1 Kg./cm para una
cimentacin circular, se obtuvo la siguiente capacidad de carga para un ancho
de un 1.20m de dimetro:

Para un ancho de cimentacin de 1.20m y a una profundidad de 10.00m

se obtuvo una capacidad de carga de 200 ton/pila.

Anlisis de asentamientos.
Debido a que el suelo que se encuentra debajo de la cimentacin es una arena
no se realiza anlisis de asentamientos.
Estabilidad de paredes en excavacin.
Al realizar la excavacin para las pilas de cimentacin se estabilizaran las
paredes de la excavacin con bentonita, esto permitir trabajar en la realizacin
de las mismas evitando derrumbes los cuales dificulten el trabajo de la
colocacin de los armados.

31

Conclusiones y recomendaciones.
Con base en las caractersticas estratigrficas del sitio en estudio, as como
con el anlisis efectuado, se proporcionaron las siguientes conclusiones y
recomendaciones de cimentacin para la obra en proyecto.
a) Cimentacin a base de pilas de seccin constante, de concreto reforzado,
de 1.0, 1.2 1.5 m de dimetro, coladas con ademe metlico recuperable
b) La capacidad de carga admisible, que podr considerarse, ser de 180, 200
y 360 ton/pila, para pilas de 1.0, 1.2 y 1.5 m de dimetro, respectivamente.
c) El desplante de las pilas, se har a 10.0 m de profundidad, en ambos
sondeos.
d) Una vez alcanzada dicha profundidad de desplante, se deber verificar que
los materiales encontrados en el fondo de las excavaciones sean los
previstos; en caso contrario se recomienda solicitar la visita de un ingeniero
especialista, con objeto de determinar lo que procede en dicho caso.
e) Los asentamientos totales mximos estimados en la cimentacin sern de
1.1, 1.3 y 1.5 cm para pilas de 1.0, 1.2 y 1.5 m de dimetro,
respectivamente.
f) La separacin mnima entre pilas ser de 2.5 veces su dimetro, medida
centro a centro.
g) Las perforaciones para alojar las pilas se efectuarn con un dimetro igual
al de diseo.
h) Al llegar la perforacin a la profundidad de desplante recomendada, se
retirarn de sta todos los materiales sueltos empleando un bote de
desazolve.
i) No deben transcurrir ms de tres horas entre el trmino de la perforacin y
el inicio del colado de la pila. En caso contrario previamente el colado de la
pila, deber repetirse la operacin de desazolve.
j) Una vez desazolvada la perforacin se introducir el armado de la pila con
sus separadores correspondientes y se proceder al colado empleando
trompas tipo Tremie con objeto de evitar la contaminacin y segregacin del
concreto.
32

k) La trompa de colado ir retirndose de la perforacin conforme avance el

colado, de tal manera que la punta de sta quede dentro del concreto una
longitud mnima de 1 m.
l) Deber llevarse un control del volumen de concreto vaciado a la
perforacin.
m) El colado deber llevarse 0.5 m por arriba del nivel al que se liga la pila, con
objeto de tener concreto de buena calidad en la unin de dichos elementos.
n) Se llevar un registro de la localizacin de las pilas, las fechas de
perforacin y colado, la profundidad y los espesores de los materiales
encontrados y las caractersticas del material de apoyo.

33

I.4.4- ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN.

Proyecto de desvi.
Este proyecto est constituido por un camino lateral a la carretera Irapuato
Romita el cual se adopt de tal manera que se permita la realizacin de los
trabajos relativos al proyecto del paso inferior vehicular. Este camino est
conformado por una estructura de pavimento de una subrasante de 25 cm. Y
un riego de sello en la cual se permita la buena circulacin del trnsito.

34

Procedimiento constructivo.
1. Localizadas las estaciones de los ejes de caballetes y pilas se procedera
a realizar la perforacin previa de las pilas de cimentacin.
2. Se procedi al colado de las pilas de cimentacin utilizando un concreto
que tenga una resistencia de 250 Kg./cm.
3. Se realiz el colado de los cabezales con un concreto cuya resistencia
sea 250 Kg./cm.
4. Se colaron los cabezales con un concreto que tenga una resistencia de
250 Kg./cm.
5. Una vez que el concreto de los cabezales haya alcanzado su resistencia
de proyecto se procedi a armar y colar los bancos donde se apoyaran
las trabes. Posteriormente se colocaran los apoyos de neopreno.
6. Se colocaron los apoyos de neopreno en su sitio de proyecto se
procedi al montaje de las trabes presforzadas.
7. Se efectu el colado de los diafragmas tanto extremos como intermedio.
8. Se habilito el acero de refuerzo y colado de la losa de piso con un
concreto que tenga una resistencia de 250 Kg./cm, dejando preparadas
las varillas de la guarnicin.
9. Se ejecut el colado de las guarniciones con un concreto que tenga una
resistencia de 250 Kg./cm.
10. Se coloc el parapeto.
11. Cuando el concreto de la losa haya alcanzado su resistencia de
proyecto, se proceder al tendido de la carpeta asfltica.
12. Se realiz la limpieza de todos los materiales sobrantes de la obra.
13. Abrir el trnsito vehicular el PIV.

35

Proyecto de sealamiento.
El proyecto est constituido por el sealamiento de proteccin de obra y
sealamiento de operacin el cual est realizado conforme a las normas de la
SCT.
Proyecto de alumbrado.
Se presenta un proyecto de alumbrado del PIV para iluminacin sobre y debajo
del mismo.
Reubicacin de instalaciones especiales.
Se realiz la reubicacin de instalaciones especiales existentes como son
lneas de conduccin elctrica y de telfonos de Mxico, considerando que van
a ser afectados por la realizacin del paso inferior vehicular.
Afectaciones.
Se realizaron las fichas de afectacin de las lneas por la realizacin del PIV,
presentando la informacin solicitada por la dependencia. Esto con el fin de
liberar los terrenos y se pueda adquirir el derecho de va para que no afecte la
realizacin del PIV.

36

I.4.5- ESTUDIOS DE TRANSITO.

Calculo de transito diario promedio anual.
Las caractersticas de transito son constantes en todo el tramo de la carretera
de San Agustn municipio de Silao a Arandas municipio de Irapuato el paso
inferior vehicular se ubica en el kilmetro 24+600 aproximadamente es por eso
que solo se aforo en esta estacin como lo marcan los trminos de referencia.
El transito promedio anual (TDPA) se obtuvo apoyndose con los datos viales
dictados por el gobierno del estado en la red estatal de carreteras y por un
aforo que se realiz por tres das cumpliendo con un periodo de ocho horas de
las 9:00 hrs. A las 17:00 hrs.
Obteniendo un TDPA en el punto de aforo que es la interseccin de los
caminos de 2892 en ambos sentidos con una composicin vehicular.
AP

AC

B2

B3

C2

C3 T2-S2

43.8 43.5 3.8 1.2 3.7 3.4

0.7

Tasa de crecimiento.
Para la determinacin de la tasa de crecimiento anual, se bas en los
siguientes datos viales proporcionados por el gobierno del estado de
Guanajuato en la red estatal de carreteras de los aos 2003 hasta el 2006,
encontrndose que para el punto de interseccin ubicado en el tramo de San
Agustn municipio de Silao y Arandas municipio de Irapuato y de acuerdo a su
historial de TDPA durante estos aos, se tiene una tasa de crecimiento del
5.4%.

37

II.- ELECCIN DEL

TIPO DE PUENTE

38

II.1.- DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PUENTE, A PARTIR DE LAS

CONDICIONES TOPOGRFICAS.
Se determinaron dos claros de 30.00 m de acuerdo al ancho de va de la
carretera por salvar y de acuerdo a las pendientes de entrada y salida. Ya que
con estos se libran los dos cuerpos existentes del camino principal, y

se

cumpli con el galibo mnimo que es de 5.50 m.

Se determin la construccin de un P. I. V. Debido al cruce de la carretera y
cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y
rasante de ambas vialidades, cabe mencionar que se cumple con el galibo
mnimo.
Tenemos como claros de sugerencia.
Datos
Claro mnimo=10.00 m.
Claro mximo= 35.00 m.

39

II.2.- DETERMINACIN DEL TIPO DE CIMENTACIN Y LA PROFUNDIDAD

DE DESPLATE, EN BASE A LAS RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS
DE MECNICA DE SUELOS.
Se trabaj con una cimentacin profunda a base de pilas de 1.20m de
dimetro, debido a que la resistencia del suelo se encontr a una profundidad
promedio de 10.00m y se encuentra proponiendo una profundidad de desplante
de 10.00 m con una capacidad por pila de 200.0 ton/pila
Se recomienda que la estabilidad de las paredes se realice con las indicaciones
anteriormente y que se apoyen en los planos correspondientes a cimentacin
para corroborar los niveles de desplante y las dimensiones de las estructuras.

40

II.3- DETERMINACIN DE LOS CLAROS PARCIALES Y ELEVACIN DE LA

RASANTE
Al disear un puente intervienen varios factores, el transito que circulara, tipo
de obstculos por librar, las condiciones del terreno; Tipo de cimentacin, tipo
de estratos resistentes y superestructura por utilizar.
Estos factores definen la longitud de los claros parciales. Si el nmero de
tramos aumenta demasiado se encarece el costo de la estructura de apoyo, ya
que aumenta la cantidad sin disminuir en la misma proporcin las dimensiones
de estas.
La elevacin de la rasante depende de la topografa del terreno, respetando
siempre la altura libre entre el nivel del camino principal y el PIV considerando
su espesor de pavimento.

41

II.4.- ELECCIN DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA.

a).- El puente Aradas est constituido en su subestructura, por bancos,
neopreno, topes ssmicos, caballetes, pilas.
Los caballetes son estribos en los apoyos extremos de los puentes.
Las pilas son apoyos intermedios y se proyectan de acuerdo a la forma
adecuada a su funcin.
b).- eleccin del tipo de subestructura.
Losa de concreto armado sobre trabes de concreto armado, presforzadas y
postensadas.
El tipo de superestructura queda determinado generalmente por los claros del
puente, resulta conveniente construir la superestructura con claros iguales,
porque de este modo se pueden dar usos mltiples a la cimbra, la estructura
ms conveniente pueden resultar los claros iguales.
Para el proyecto del puente Arandas se disea la superestructura basndose
en los estudios de cimentacin y una vez determinada la subestructura, que
consiste en una losa de concreto reforzado de fc=250 kg/cm 2 apoyada sobre
trabes aastho tipo IV de concreto de fc= 400 kg/cm 2.

42

II.5.- ELECCIN DEL PROYECTO DEFINITIVO.

La eleccin del proyecto definitivo, se basa esencialmente en las siguientes
caractersticas; funcionalidad, seguridad, economa y esttica.
Antes de elegir el proyecto definitivo se muestra a continuacin las ventajas y
desventajas de los anteproyectos.
Anteproyecto No.1 Trabes Cajn
Ventajas:

Alta rigidez torsional y flexionante, comparado con un elemento

equivalente de seccin abierta.
Nervaduras anchas. Debido a esto es posible usar grandes relaciones
claro/peralte, lo cual es una ventaja en los casos donde la profundidad
de construccin est limitada
El espacio encerrado dentro de la trabe puede ser til para el paso de
servicios o para otros propsitos. Por ejemplo, en una estructura una
subestacin elctrica completa puede ser encerrada dentro de la
seccin.
El mantenimiento es ms sencillo que para una trabe equivalente de
seccin abierta. El espacio interior puede ser hermticamente sellado, y
el aire dentro puede secarse para proveer una atmosfera no corrosiva.
No requiere cimbra.
Desventajas:
Economa. Se incrementa considerablemente el costo por traslado a la obra.
Anteproyecto No.2 Trabes AASHTO Tipo IV
Ventajas:

Economa: Es ms econmica en cuanto a su traslado a la obra e izaje

Ahorro significativo en el tiempo de ejecucin de la obra, lo cual
disminuye los gastos indirectos de administracin
Elemento sumamente ligero y de gran capacidad estructural.
Estricto control de calidad.

43

Desventajas:

Requiere de cimbra
Es menos esttica que las trabes tipo cajn

Se realizara la ejecucin del proyecto determinado PUENTE ARANDAS con

trabes AASHTO tipo IV, debido a que presenta las mejores ventajas tcnicas y
econmicas explicadas anteriormente.

44

III.- ANLISIS Y
DISEO

45

III.1.- COMENTARIOS DE LAS PRINCIPALES ESPECIFICACIONES EN QUE

SE BASARA EL PROYECTO Y LOS CRITERIOS A SEGUIR EN LAS
PARTES DE ANLISIS DE DISEO.
El diseo de los diferentes elementos estructurales se han ajustado a las
Normas Tcnicas para el proyecto de puentes carreteros, Especificaciones
AASHTO para puentes 2002, en particular los captulos siguientes:
CAPITULO II.-

CARACTERSTICAS GENERALES PARA DISEO

CAPITULO III.-

CARGAS

CAPITULO IV.-

CIMENTACIONES

CAPITULO VIII.-

CONCRETO REFORZADO (MTODO DE RESISTENCIA

ULTIMA) SECCIN DE DISEO SSMICO

El anlisis de cargas de los elementos se realiz considerando dos grupos de

carga con las combinaciones siguientes:
GRUPO I.-

CM + 1.67 CV + E

GRUPO VII.-

CM + E + SISMO

CARGA MUERTA (CM).- Para la determinacin del peso de las cargas, se

consideraron los siguientes pesos volumtricos:
Acero estructural
Asfalto
Concreto

7,850 kg/m3
2,200 kg/m3
2,400 kg/m3

Tierra para relleno 1,800 kg/m3

46

CARGA VIVA + IMPACTO (CV + I).- El clculo de los elementos mecnicos

producidos por cargas mviles se realiz tomando el camin tipo HS-20, T3-S2,
T3-S2-R4, en una lnea de circulacin correspondiente al ancho de calzada que
se estipulo en el proyecto y tomando en cuenta la ubicacin recomendada en
las Normas, as como el nmero de carriles cargados para producir los
mximos esfuerzos a las trabes.
Para el diseo de la losa se consider el camin tipo HS-20 ya que representa
la descarga por rueda ms desfavorable para producir los mximos esfuerzos a
la losa.
EMPUJE DE TIERRAS (ET).- Para obtener los elementos mecnicos
producidos por el empuje de tierras se consider la teora de Rankine
contemplada en las Normas. Se adiciono segn las Normas una sobrecarga de
empuje de tierras por efecto de la carga viva de 60 cm. La cual acta hasta una
profundidad de 2.00 m. a partir del nivel de terreno natural.
SISMO (S).- Para la obtencin de las fuerzas ssmicas se aplic el Mtodo de
la fuerza horizontal esttica equivalente, la cual considera afectar la carga
muerta por el coeficiente ssmico dividido por la ductilidad.
Para nuestro caso, segn el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin
Federal de Electricidad en su ltima edicin de diseo por sismo, por la
ubicacin de la estructura (Zona B) y la capacidad de soporte del suelo le
corresponde un coeficiente ssmico C=0.24, y un factor de importancia de 1.5,
por la estructuracin que se est estipulando le corresponde un coeficiente de
ductilidad Q=4 en los dos sentidos para la superestructura, y Q=2 para la
subestructura en los dos sentidos.

47

Consideraciones generales para diseo.

Para la subestructura y losa:
Esfuerzo de ruptura en el concreto

fc= 250 kg/cm2

Mdulo de elasticidad del concreto

Ec = 237,170.8 kg/cm2

Limite elstico en el acero de refuerzo

Fy= 4,200 kg/cm2

Mdulo de elasticidad en el acero de refuerzo

Es = 2,063,386 kg/cm2

Esfuerzo permisible a la compresin del concreto = 0.4fc = 200 kg/cm 2

48

III.2.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Carretera:

CARRETERA No. 45

Tramo:

IRAPUATO-SILAO

Origen:

IRAPUATO

Km.

0+501.060

(CAMPO)

Generalidades:
El puente vehicular, ser estructura constituida por dos claros de 30.0 m. cada
uno, longitud total de 60.64 m. y un ancho de calzada de 10.50 m.
La estructuracin considerada se define de claros simplemente apoyados, con
losa de 20 cm. de espesor, sobre 7 trabes presforzadas AASHTO tipo IV, con
pila pilote.
Datos generales:
Ancho total

10.50 m

Longitud total

60.64 m

Esviaje

0.00

Alineamiento horizontal

Tangente

Alineamiento vertical

Curva

Dimetro de columna

120 cm

Capacidad admisible del terreno 200.0 ton/pila

Parapeto

Proyecto T-33.1.1

Guarnicin

Proyecto T-33.1.1

Carga mvil tipo

T3-S2-R4, en su posicin ms desfavorable

49

III.3.-SUPERESTRUCTURA.
III.3.1.- ANLISIS Y DISEO DE LA LOSA.
Clculo del volado por carga muerta.

Calculo de la carga

Carga

Brazo

Momento

1. Peso propio de la pilastra

17.00

0.63

10.710

2. Peso de tubos de 2 y 3

16.70

0.55

9.185

3. Peso de guarnicin

120.00

0.625

75.000

129.60

0.69

89.424

4. Peso de banqueta

284.40

0.175

24.885

5. Peso propio de losa

324.00

0.375

121.500

Vcv=891.70

Vcv=330.704

50

Clculo de cargas en kg.

34 / 2 = 17.00
11.30 + 5.40 = 16.70
0.25 x 0.20 x 1.00 x 2400 = 120.00
0.18 x 0.30 x 1.00 x 2400 = 129.60

((0.65 x0.29) (

x0.212
4

)2) x1.00 x2400

284.40
142.20
2

(0.18 x 0.75 x 1.00 x 2400 = 324.00

Clculo del brazo de palanca en cm.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

75 5 7 = 63
75 5 7 8 = 55
(75 25) / 2 = 625
(75 7 18) / 2 = 59
(75 25 65) / 2 = 175
75 / 2 = 37.5

Clculo de momentos en Kg-m.

0.63 x 17 =10.710
0.55 x 16.70 =9.185
0.625 x 120.00 = 75.000
0.59 x 129.60 = 89.424
0.175 x 142.20 =24.885
0.375 x 324.00 = 121.500

51

Clculo del momento por carga viva en zona intermedia.

*Para el clculo de este momento no se considerara banqueta por efecto de
futuras ampliaciones a la calzada.

X 75 25 30 20cm 0.20m
I

15.24
0.30
X 38.10

15.24
0.397
0.20 38.10
I 0.397 0.30

I 0.30
E 0.80 X 1.143
E 0.80 0.20 1.143 1.303
Mcv I

Mcv I

PXI
E

7257.50 0.20 1.30

1448.16kg m
1.303

De la grfica de factor de reduccin de la carga debido al efecto de la rigidez de

la viga de borde.

F 0.98
FMcv I 14.48 0.98 1419.19kg m

52

Clculo del momento de diseo.

M D M CM FMcv I

M D 330.70 1419.19 1749.89kg m

Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash.

fs 1343(1

M CM
) 1800kg / cm 2
FMcv I

fs 1343(1

330.70
) 1655.95kg / cm 2
1419.19

Clculo de constantes.
1

K
1

fs
nf ' c

1
0.352
1655.95
1
9 100

j 1

K
3

j 1

0.352
0.883
3

R 0.5 f ' cKj

R 0.5 100 * 0.332 * 0.883 15.54kg / cm 2

53

Clculo del peralte efectivo.

MD
Rb

174889.00
10.61 11cm
15.54 100

Considerando un recubrimiento de 4 cm.

hd r
h 11 4 15cm18cm

Considerando que el peralte mnimo recomendado es de 18 cm., se considera

el peralte disponible.

d h r 18 4 14cm
Clculo del rea de acero necesaria.
As

MD
fsjd

As

174989.00
8.54cm 2
1655.95 .883 14

Clculo de la separacin de las varillas.

Usando varillas del No. 4c se tiene as=1.27cm

as b
As

1.27 100
14.87 15cm
8.54

Por lo que se determina que se usara acero del No. 4c @ 15 cm.

54

Clculo de la losa entre trabes.

Clculo del momento por carga muerta.

1.-Peso propio de carpeta asfltica.
S 0.10 0.92 1.00 2200 204.40Kg.

2.-Peso propio de losa.

S 0.18 0.92 1.00 2400 397.44Kg.

599.84Kg.

55

 652.00Kg / m.

599.84
652.00 Kg.
0.92

M CM

S2
10

652 0.92 2
55.185Kg m
10

Clculo del momento por carga viva.

De acuerdo a las especificaciones AASHTO el momento por carga viva se
calcula con la siguiente formula.
0.61 S
M CV
P
9.74
P

14500.15
7257.5
2

0.61 0.92
M CV
7257.5 1140.04 Kg m
9.74

M CV (0.1026S 0.0626) P

M CV (0.1026 0.92 0.0626)72575 1139.37 Kg m

56

Clculo de impacto.

I 0.30
I

15.24
S 38.10

15.24
0.39 0.30
0.92 38.10

I 0.30
M CV I 1140.04 1.30 1481.18Kg m
Clculo del momento de diseo.

M D M CM M CM I

M D 55.185 1481.18 1536.37 Kg m

Clculo de los esfuerzos permisibles por le formula de Lash.

M CM
fs 13431
M CV I

55.185

2
fs 13431
1393.04 Kg / cm
1481
.
18

1
fs
1
nfc

1
0.392
1393.04
1
9 100

fc 0.4 f ' c 0.4 250 100kg / cm 2

j 1

k
0.392
1
0.869
3
3

R 0.5 fckj 0.5 100 0.392 0.869 17.032

57

Clculo del peralte efectivo.

MD
Rb

153637
9.5018cm
17.032 100

Considerando un recubrimiento de 4 cm. se tiene.

h d r 9.50 4 13.50 14cm18cm

Se dejara el peralte disponible.

d 18 4 14cm
Clculo del rea de acero necesaria.
As

MD
fsjd

As

153637
9.07cm 2
1393.04 0.869 14

Clculo de la separacin de las varillas.

as b
As

1.27 100
14cm
9.07

Usando vars. #4c; as=1.27 cm.

58

Calculo de acero por distribucin.

De acuerdo a especificaciones AASHTO se deber colocar acero por
distribucin en el lecho inferior de la losa perpendicular a la deflexin de
acuerdo a un porcentaje que se calcula con la siguiente formula.

121
67%
S
121
126.15 67%
0.92

Por lo tanto se considera el 67%

As t AsP 9.07 0.67 6.08cm 2

Clculo de la separacin de las varillas.

as b
As

1.27 100
20.89cm 20cm
6.08

Usando vars. #4c; as=1.27 cm.

Clculo de acero por temperatura.

As t 0.00125bh 6.00cm
As t 0.00125 100 20 2.506.00cm
Por lo tanto se dejara 2.50cm
Clculo de la separacin de las varillas.

as b
As

0.72 100
28.80cm 30cm
2.50

Usando vars. #3c; as=0.72 cm.

59

Armado de losas.

60

61

III.3.2.- ANLISIS Y DISEO DE LAS TRABES.

Io Momento

Zona

rea cm

y(cm)

Ay(cm)

Ay(cm4)

20 x 66 = 1320

10

13200

132000

44000 cm4

66 20

23 989
2

29.45

29126.05

857762.17

35825.06 cm4

20 x 57 = 1140

71.50

81510

5827965

308655 cm4

50 20

15 525
2

108.57

56999.25

16188408.57

8437.50 cm4

20 x 50 = 1000

125

125000

15625000

33333.33 cm4

4974

305835.30 28631135.74

de inercia

430250.89
cm4

62

Clculo de y.
y4

20
10
2

y '1

h B 2b 23 66 2 20

9.45
3 B b 3 66 20

y 2 9.45 20 9.45
y 3 20 23

y' 4

57
71.50
2

h 2 B b 15 2 50 20

8.57
3 B b 3 50 20

y 4 20 23 57 8.57 108.57
y 5 20 23 57 15

20
125
2

63

Clculo del momento de inercia.

Io

b h 3 66 20 3

44000cm 4
12
12

Io

Io

3
20 233 23 233
b h3 b h
2
2 35825.06cm 4


12
12
36
36

b h 3 20 57 3

308655cm 4
12
12

Io

3
20 153 15 153
b h3 b h
2
2 8437.50cm 4


12
12
36
36

Io

b h 3 50 20 3

33333.33cm 4
12
12

64

Clculo del centro de gravedad de la trabe y i en seccin simple.

yi

A
A

yi

305835.30
61.49cm
4974

y s (Altura de la trabe - y i )
y s 135 61.49 73.51cm
Clculo del momento de inercia I X X con respecto a la base de la trabe.

I X X Ay 2 I o
I X X 28631135.74 430250.89 29061386.63cm 4
Clculo del momento de inercia en el centro de gravedad

I C G

I C g I X X ( A y i )
2

I C g 29061386.63 (4974 61.49 2 ) 10254592.65cm 4

65

Clculo de los mdulos de seccin en seccin simple.

Ss

I Cg

Ss

10254592.65
139499.29cm 3
73.51

Si

I Cg

Si

10254592.65
166768.46cm 3
61.49

ys

yi

66

Propiedades geomtricas de la seccin compuesta con la homogenizacin de

los concretos de la losa y trabe.

Factor de homogenizacin de concretos.

C

250
0.791
400

Zona

rea cm

y(cm)

Ay(cm)

Ay(cm4)

Io Momento de inercia

Losa

18 x 142 x 0.791 = 2022

144

291168

41928192

54588 cm4

Trabe

4974

305835

28631135

430251 cm4

6996

597003

70559328

484839

67

Clculo del momento de inercia.

Io

b h 3 142 183

69012cm 4
12
12

I o 69012 0.791 54588cm 4

Clculo del momento de inercia I X X con respecto a la base de la trabe.

I X X Ay 2 I o
I X X 70559328 484839 71044167cm 4
Clculo del centro de gravedad de la trabe y i en seccin compuesta.

yi

Ay
A

yi

597003
85.33cm
6996

y s Altura de la trabe y i
y s 135 85.33 49.67cm
y' s 153 yi
y' s 153 85.33 67.67cm
Clculo del momento de inercia en el centro de gravedad

I C G

I C g I X X ( A y i )
2

I C g 71044167 (6996 85.332 ) 20104830cm 4

68

Clculo de los mdulos de seccin en seccin compuesta.

S sTrabe

I Cg

S sTrabe

20104830
404768cm 3
4967

S 'sLosa

ICg

S 'sLosa

20104830
297101cm 3
67.67

SiTrabe

ICg
yi

SiTrabe

20104830
235613cm 3
85.33

ys

y 's

69

Clculo de los elementos mecnicos por etapas.

1.-Peso propio de la trabe.

1.194Ton / m

Clculo del peso de la trabe por metro lineal.

W = rea de la trabe x 1.00 m. x Peso especfico del concreto armado.

0.4974 1.00 2.4 1.194Ton / m

Clculo del momento por carga muerta.

M CM

M CM

S2
8

1.194 30.00 2

134.325Ton m
8

Clculo del cortante por carga muerta.

VCM

VCM

S
2
1.194 30.00
17.91Ton
2

70

2.- Clculo de los elementos mecnicos del peso propio de losa y diafragma.

a).-Clculo del peso propio de losa.

Losa 0.18 1.42 1.00 2.4 0.61Ton / m

Losa 0.61Ton / m

Calculo del momento.

M CM

M CM

S2
8
0.61 30.00 2
68.63Ton m
8

71

Clculo del cortante por carga muerta.

VCM

VCM

S
2
0.61 30.00
9.15Ton
2

b).-Peso propio del diafragma.

Calculo del rea del diafragma.

A (1.35 1.42 0.4974 0.20 0.76) 1.27m 2

Calculo del peso.
El valor del rea se multiplicara por el espesor del mismo diafragma, por
espeso especifico del concreto armado y por el nmero de claros entre trabes y
dividido entre el nmero de trabes.

1.27 0.30 2.4 6

0.78Ton / m 2
7

72

Clculo del momento por carga muerta.

M CM 0.78 10.00 7.8Ton m

Clculo del cortante por carga muerta.

VCM 0.78Ton
Sumatoria de momentos y cortantes.

M CMTotal 68.63 7.8 76.43Ton m

VCM Total 9.15 0.78 9.93Ton
c).- Peso propio de carpeta asfltica.

0.25Ton / m

Para el clculo del peso propio de la carpeta asfltica se tomara en cuenta un

espesor de 10 cm. multiplicado por el ancho de calzada de 8.00 m. por un
metro de profundidad, y por el peso especfico del asfalto, y el resultado se
dividir entre el nmero total de trabes.

0.10 8.00 1.00 2.2

1.76
0.25Ton / m
7

73

Clculo del momento por carga muerta.

M CM

M CM

S2
8

0.25 30.00 2

28.13Ton m
8

Clculo del cortante por carga muerta.

VCM

VCM

S
2

0.25 30.00
3.75Ton
2

74

d).- peso propio de guarnicin y parapeto.

Peso de parapeto = 601.185 kg.

Peso de banqueta = 300.00 kg.

901.18kg / parapeto
901.18 2
257.98kg 0.257Ton
7

M CM

M CM

VCM

VCM

S2

0.25Ton / m

8
0.257 30 2
28.91Ton m
8

S
2
0.257 30
3.86Ton
2

75

Carga viva.
Clculo del momento MXIMO MAXIMORUM.
Camin tipo HS-20

0.2w

0.8w

0.8w
R=1.8w

4.27

4.27

0.2 0 0.8 4.27 0.8 8.54 1.8X

X

0.8 (4.27 8.57)

5.69m
1.8

d 5.69 4.27 1.42m

d 1.42

0.71m
2
2

76

L
3629 kg

14515 kg

14515 kg
R

71

71

15.00

15.00

a=14.29

a=15.71

d1=10.02

d2=11.44
30.00

y =7.563
2

y =5.33
1

y =5.53
3

a 15.00 0.71 14.29m

b 15.00 0.71 15.71m
d1 14.29 4.27 10.02m
d 2 15.71 4.27 11.44m
y2

a b 14.29 15.71

7.48
S
30.00

y1

y2
7.48
d1
10.02 5.24
a
14.29

y3

y2
7.48
d2
11.44 5.45
b
15.71

77

Clculo del momento por carga viva.

M CV y1 P1 y 2 P2 y3 P3
M CV (5.24 3629) (7.48 14515) (5.45 14515) 206.79Ton m / carril
Clculo del cortante por carga viva.
3629 kg

14515 kg

14515 kg

d1=21.78
d2=25.73
30.00

y =0.858
2

y =1.00
3

y =0.715
1

d1 30.00 8.54 21.46m

d 2 30.00 4.27 25.73m
y1

1
21.46 0.715
30

y1

1
25.73 0.858
30

VCV y1 P1 y 2 P2 y3 P3
VCV (0.715 3629) (0.858 14515) (1.00 14515) 29.564Ton / carril

78

Clculo del impacto.

I

15.24
0.30
S 38.10

15.24
0.2240.30
30.00 38.10

Por lo que usaremos el valor de 0.224 para el clculo del impacto.

Camin tipo T3-S2-R4 tipo I (72.5 Ton).

5.30

8.40 8.40

8.40 8.40

8.40 8.40

8.40 8.40

R=72.5

(5.30 0) (8.4 3.50) (8.4 4.7) (8.4 8.95) (8.4 10.15) (8.4 13.35)
(8.4 14.55) (8.4 18.80) (8.4 20) 789.60 72.50 X

789.60
10.89m
72.50

d 10.89 10.15 0.74m

d 0.74

0.37m
2
2

79

CL
5.30

8.40 8.40

8.40 8.40

8.40 8.40

8.40 8.40

R
0.37

0.37

S d
15.00 0.37 14.63m
2 2
S d
b 15.00 0.37 15.37m
2 2
a

d 1 14.63 10.15 4.48m

d 2 14.63 6.65 7.98m
d 3 14.63 5.45 9.18m
d 4 14.63 1.20 13.43m
d 6 15.37 3.20 12.17 m
d 7 15.37 3.2 1.2 10.97 m
d 8 15.37 3.2 1.2 4.25 6.72m
d 9 15.37 3.2 1.2 4.25 1.2 5.52m

80

y5

a b 14.63 15.37

7.495
S
30.00

y1

y5
7.49
d1
4.48 2.29
a
14.63

y2

y5
7.49
d2
7.98 4.09
a
14.63

y3

y5
7.49
d 31
9.18 4.70
a
14.63

y4

y5
7.49
d4
13.43 6.88
a
14.63

y6

y5
7.49
d6
12.17 5.93
a
15.37

y7

y5
7.49
d7
10.97 5.35
a
15.37

y8

y5
7.49
d8
6.72 3.27
a
15.37

y9

y5
7.49
d9
5.52 2.69
a
15.37

Clculo del momento por carga viva.

M CV y1 P1 y2 P2 y3 P3 y 4 P4 y5 P5 y6 P6 y7 P7 y8 P8 y9 P9
Factorizando la ecuacin anterior tenemos que:

M CV (2.29 3.50) 8.40(4.09 4.70 6.88 7.49 5.93 5.35 3.27 2.69)
M CV 347.38Ton m

81

Calculo del cortante por carga viva.

5.30

8.40 8.40

8.40 8.40

8.40 8.40

y1

1
10.00 0.33
30

y2

1
13.50 0.45
30

y3

1
14.70 0.49
30

y4

1
18.95 0.63
30

y5

1
20.15 0.67
30

y6

1
23.35 0.78
30

y7

1
24.55 0.82
30

y8

1
28.80 0.96
30

8.40 8.40

VCV y1 P1 y 2 P2 y3 P3 y 4 P4 y5 P5 y6 P6 y7 P7 y8 P8 y9 P9
VCV (5.30 0.33) 8.40(0.45 0.49 0.63 0.67 0.78 0.82 0.96 1)
VCV 50.47Ton / carril
82

Clculo del impacto.

I

15.24
0.30
S 38.10

15.24
0.2240.30
30.00 38.10

Por lo que usaremos el valor de 0.224 para el clculo del impacto.

83

Clculo del factor de concentracin por medio del mtodo de COUBRON.

CL
P
HS-20

fc

P
T3-S2-R4

1
1

1 6

1 S

Dnde:

Nmero de trabes.
Excentricidad que existe del centro del claro hasta la posicin de la carga
puntual.

S Separacin entre trabes.

fc

1
1
2.475

1 6
0.330
7
7 1 1.42

fc

1
1
1.525

1 6
0.028
7
7 1 1.42

84

Clculo del momento y cortante por carga viva ms impacto y afectado por el
factor de COUBRON.

M CV (347.38 0.330 1.224) (206.79 0.028 1.224) 147.40Ton m

VCV (50.47 0.330 1.224) (29.564 0.028 1.224) 21.40Ton m

85

Calculo de los esfuerzos por etapa.

1.- Etapa. Peso propio de trabe.
fs

M
134.325

962.91
S S 0.13949929

fi

M
134.325

805.46
S i 0.16676846

2.- Etapa. Peso propio de losa y diafragma.

fs

M
76.43

547.89
S S 0.13949929

fi

M
76.43

458.30
S i 0.16676846

3.- Etapa. Peso propio de carpeta de asfalto considerando seccin compuesta.

fs

M
28.13

94.68
S S T 0.404768

fi

M
28.13

62.84
S i L 0.297101

fiT

M
28.13

119.39
S i T 0.235613

4.- Etapa. Peso propio de guarnicin y parapeto.

fs

M
28.91

97.31
S S T 0.404768

fi

M
28.91

64.57
S i L 0.297101

fiT

M
28.91

122.70
S i T 0.235613
86

5.- Etapa. Peso propio de guarnicin y parapeto.

fs

M
147.40

496.13
S S T 0.404768

fi

M
147.40

364.16
S i L 0.297101

fiT

M
147.40

625.60
S i T 0.235613

87

Resumen de los esfuerzos en el centro del claro por cargar muerta, carga viva
2

+ impacto en ton/ m .

CARGA

MOMENTO
PARC.

ACUM.

PARC.

ACUM.

PARC.

ACUMU.

P.P. TRABE

134.325

+962.91

-805.46

P.P. LOSA

76.43

+547.89

1510.80

-458.30

-1273.76

P.P. CARPETA

28.13

94.68

+62.84

1573.64

-119.39

-1383.15

P.P. GUARNICION

28.91

97.31

191.99

+64.57

1638.21

-122.70

-1505.85

C. VIVA + IMP.

147.40

496.13

688.12

+364.16

2002.37

-625.60

-2131.45

88

Clculo del nmero de torones aproximado.

f s 19000kg / cm 2

e 61.49 12 49.49 50cm

P

fi
1 e

A si

213.145
420522.39kg
51
1

4974 166769

Perdidas por energa.

De acuerdo a las normas se considerara un 75% de la capacidad de cable.

0.75 f s 0.75 * 19000 14250kg / cm 2

Considerando perdidas aproximadas se considera 0.60% de la capacidad del
cable.

0.60 f s 0.60 * 19000 11400kg / cm 2

Clculo del rea necesaria de acero de torones.
As

420522.39
36.89cm 2
11400

Clculo del No. De torones usando cables s 0.987

No.torones

36.89
37.37 38torones
0.987

89

Clculo del centroide.

y

12 * 5 12 * 10 2 * 15 2 * 20
10.52
38

e yi y 61.49 10.52 50.97 51

Clculo de las prdidas por pretensazo.

fs SH ES CRc CRs

Dnde:
fs Fuerza total del presfuerzo.

SH=Perdida por contraccin del concreto calculada con un porcentaje de

humedad relativa promedio de 70 (Departamento de puente).
ES=Perdida por acortamiento elstico.
CRc=Perdida por escurrimiento plstico del concreto.
CRs=Perdida por relajacin del acero del presfuerzo.

90

1.-Perdida por contraccin del concreto, calculada con un porcentaje de

humedad relativa de 70% (D.D.P.)
SH=17000-150(HUMEDAD RELATIVA)
SH 17000 150 * 70 6500lb / in 2

SH 6500 * 0.07031 457.02kg / cm 2

2.- Perdida por acortamiento elstico.

ES

E SA
fcr
E SC

Dnde:

E SA =Mdulo de elasticidad del acero = 1960000 kg / cm 2

E sc =Mdulo de elasticidad del concreto = 15000

E SA 1960000

6.5
E SC
300000

f ,c

15000 100 300000kg / cm2

Fcr= Esfuerzo medio del concreto en el centro de gravedad del acero de

presfuerzo en el momento de la descarga.
El presfuerzo en cada trabe consistir en 38 torones de de dimetro con un
2
rea de acero AS 38 * 0.987 37.51cm cuyo centro de gravedad del acero de

presfuerzo se localiza y 10.52cm. de la cara inferior de la trabe por lo que la

excentricidad ser:

e 61.49 10.52 50.97cm 0.51m.

2
rea total At 4974cm 0.4974m .

91

3
3
Mdulo de seccin superior SS 139499.29cm 0.13949929m .

3
3
Mdulo de seccin inferior Si 166768.46cm 0.16676846m .

Fuerza total en la cama de presfuerzo.

P 14250 * 38 * .987 534.461 543.461ton

Clculo de los esfuerzos.
fs P

1
e

At S S

0.51
1

fs P

1.65P
0
.
4974
0
.
13949929

0.51
1

fi P

5.07 P
0.4974 0.16676846

Esfuerzos inciales en la trabe debido al presfuerzo.

fs 534.46 *1.65 881.86ton / m2

fi 534.46 * 5.07 2709.71ton / m2
Clculo de los esfuerzos en la trabe en las etapas de construccin.
Presfuerzo inicial y peso propio.

fs 881.86 962.91 81.05ton / m2

fi 2709.71 805.46 1904.25ton / m2
Clculo en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo.
f cr 190.43

ES

8.105 190.43 *10.52 174.97kg / cm 2

135

ESA
fcr 6.5 *174.97 1137kg / cm 2
ESC

92

3.-Perdidas por escurrimiento plstico del concreto.

C RC 12 f cr 7 f cd
Dnde:

f cd Esfuerzo medio de compresin del concreto en el centro de gravedad del

presfuerzo bajo carga muerta total.

fs 547.89 62.84 64.57 675.30ton / m2 67.53kg / cm2

fi 458.30 119.39 122.70 700.30ton / m2 70.02kg / cm2
En el centro de gravedad del acero de presfuerzo se tiene:
f cd 70.03

67.53 70.0310.52 59.31kg / cm 2

135

CRC 12 *174.97 7 * 59.31 1684.47kg / cm2

4.- Perdida por relajacin del acero de presfuerzo.

CRS 5000 0.10ES 0.05(SH CRC ) kg / cm2

CR 5000 0.10 *1137 0.05(457 .02 1684 .47

CRS 4779.23lb / in 2
CRS 4779.23 * 0.07031 336kg / cm 2

Prdidas totales.

fs 457.02 1137 1684.47 336 3614.49kg / cm2

fs 3614.49kg / cm 2 3.64ton / m2

93

Clculo de los esfuerzos del presfuerzo en el centro del claro.

Fuerza total en la cama de presfuerzo = 14.250*.987*38 = 534.46 ton
Prdidas totales = 3.62*0.987*38 = -135.77 ton

fs

Fuerza efectiva = 398.69 ton

94

Clculo de los esfuerzos.

fs 398.69 *1.65 657.84ton / m2

fi 398.69 * 5.07 2021.36ton / m2
2
Clculo de los esfuerzos finales de flexin en el centro del claro EN ton / m

CARGA

MOMENTO(

ton/m)

F.SUPERIOR L.

PARCIAL
1.- P. P. TRABE

ton / m2

ACUMULADO

134.325

F. SUPERRIOR TRABE

PARCIAL

ton / m2

ACUMULADO

+962.908

F. INFERIOR DE TRABE

PARCIAL

ton / m2

ACUMULADA

-805.458

-657.84

+305.07

+2021.36

+1215.90

+547.89

+852.96

-458.30

+757.60

+62.84

+915.80

-119.39

+638.21

PRESFUERZO
2.- P.P. LOSA Y

76.43

DIAFRAGMA
3.-CARP.

28.13

94.68

28.91

97.31

191.99

+64.57

+980.37

-122.70

+515.51

147.40

496.13

688.12

+364.16

+1344.53

-625.60

-110.09

ASFALTICA
4.-P.P.
GUARNIZION Y
PARAPETO
5.- C. VIVA+I

Verificacin de esfuerzos permisibles finales.

(+) Compresin 0.4 f c 0.4 * 400 160kg / cm2 1600tn / m2
1600tn / m2 1344.53ton / m2 Si pasa.

(-) Compresin 0.8 f c 0.8 * 400 16kg / cm2 160tn / m2

160tn / m2 110.09ton / m2 Si pasa.

95

Enductado de cables.
En el centro del claro.
a) Y b) Esfuerzo temporales.
Preesfuerzo. Solamente se descontaron las perdidas por acortamiento elstico.
ES = 1137 kg/ cm 2
Fatiga permisible compresin = 1920 kg/ cm 2

tension 1.6 f ci 1.6 320 28.62kg / cm 2 286.2tn / m 2

c) Esfuerzos finales.
Preesfuerzo = SH+ES+crc+crs=3635.71 kg/ cm 2

tension 0.8 f C 0.8 400 16kg / cm 2 160tn / m 2

Clculo de los esfuerzos temporales, considerando preesfuerzo ms peso
propio de trabe.
Con 4 torones enductados.
Distancia del centro del claro donde ya se pueden enductar los cables.

S
2

numerototal det oronesenductados

numerototal det orones

38
12.67 12 Torones que no se enductaran.
3

Si no se quedaran adheridos hasta los paos de la trabe.

Torones por enductar = 38 12 = 26 torones.
96

30.00 4
x1
4.87m
2
38

x2

30.00 8
6.88m
2
38

x3

30.00 12
8.43m
2
38

x4

30.00 16
9.73m
2
38

x5

30.00 20
10.88m
2
38

x6

30.00 24
11.92m
2
38

30.00 26
x7
12.41m
2
38

l1 15 4.87 10.13m

4.87 2
Mx1 1
0.90Mc
15

l 2 15 6.88 8.12m

6.88 2
Mx2 1
0.79Mc
15

l3 15 8.43 6.57m

8.43 2
Mx3 1
0.69Mc
15

l 4 15 9.73 5.27m

9.73 2
Mx4 1
0.58Mc
15

l5 15 10.88 4.12m

10.88 2
Mx5 1
0.48Mc
15

l6 15 11.92 3.08m

11.92 2
Mx6 1
0.37 Mc
15

l7 15 12.41 2.59m

12.41 2
Mx7 1
0.32Mc
15

Revisin de la trabe por resistencia ultima.

d 153 10.52 142.48cm

b 142 0.791 112.32cm

A*S 38 0.987 37.51cm2

97

P*

A*S
37.51

0.00234
bd 112.32 *142.48

f S 19000kg / cm2
f C 400kg / cm 2

f *SM f s 1 0.5 p * f s f C
f *SM 190001 0.50.00234 *19000 400 17944.08kg / cm2

De acuerdo a 1. 6. 9 (b) secciones con patines:

Si el eje neutro esta fuera del patn, esto ocurre cuando el espesor del patn es
menor que:

1.4dP * f *SM f c

1.4 *142.48 * .00234 *17944.08 400 20.94cm 18cm

Trabajando con vigas T

A f*
MR ASR f *SM d 1 0.6 SR SM
bdf c

0.85 f cb bt d 0.5t

ASR A *S ASf

ASf

0.85 f cb bt 0.85 * 400112.32 20.0018

31.49cm 2
f *SM
17944.08

ASR 37.51 31.49 6.02cm2

6.02 *17944.08

M R 6.02 *17944.08 *142.481 0.6

0.85 * 400112.32 20
20 *142.48 * 400

*18142.48 0.5 *18 89,931976kg / cm

M R 89,931976.49kg / cm
98

Calculo del momento ltimo.

M M 1.30M CM 1.67M CV I

M M 1.30134.33 70.43 28.13 28.91 1.67 *147.40 660.35tn m

M M 660.35tn m 66,035000kg cm 89,931,976kg cm
M R 89,931976.49kg / cm
Calculo del momento ltimo.

M M 1.30M CM 1.67M CV I

M M 1.30134.33 70.43 28.13 28.91 1.67 *147.40 660.35tn m

M M 660.35tn m 66,035000kg cm 89,931,976kg cm

99

Revisin del concreto cuando no se han presentado las prdidas por

escurrimiento plstico.
1.- Perdida por contraccin del concreto.

=5457.02

2.- Perdida por acortamiento elstico.

=1137

4.- Perdida por relajacin del acero de presfuerzo.

=336
1930kg / cm

Perdidas en cada cable.

14250 * 0.987 1905 12159.75kg 12.16ton

Carga en los 38 cables =12.16*38=462.08 ton.

Excentricidad = 61.49-10.52=50.97cm=0.51m
Momento de preesfuerzo = 462.08*0.51=235.66 ton-m
Clculo de los esfuerzos.
fs

p M 462.08
235.66

760.34ton / m2
A S S 0.4974 0.139499

fs

p M 462.08
235.66

2342.09ton / m2
A S S 0.4974 0.166768

Incluyendo el peso propio se tiene.

fs 760.34 962.91 202.57ton / m2

fi 2342.09 805.46 1536.63ton / m2

100

Verificacin de los esfuerzos con los esfuerzos temporales de compresin.

f ci 0.8 fc 0.8 * 400 320kg / cm 2
f ci 0.6 fc 0.6 * 320 192kg / cm2 1920tn / m2

1536.63 1920kg / cm 2 Si pasa

a).- Clculo de los esfuerzos temporales considerando preesfuerzo ms peso
propio de trabe con 4 torones enductados. A una distancia x1 4.86m.

M X 1 0.90M C
y

12 * 5 12 *10 10 *15
9.70cm
34

A 0.4974m 2

Seccin simple.
S S 0.139499m 3

S I 0.166768m 3
Seccin compuesta.
S S 0.404768m 3

S I 0.235613m 3
e yi y cm

e 61.49 9.70 52cm

P (14.25 1.137) * 0.987 * 34 440.05tn

M Pe
101

fs

P M

ton / m 2
A SS

fs

440.05 (440.05 * .52)

755.64ton / m 2
0.4974
0.139499

fi

P M

ton / m 2
A Si

fi

440.05 (440.05 * 0.52)

2256.80ton / m 2
0.4974
0.166768

Peso propio de trabe.

M x1 0.90Mc 0.90 *134.33 120.90tn / m 2

Clculos de los esfuerzos.

fs

M X1
120.90

866.67ton / m 2
SS
0.139499

fi

M X1
120.90

724.96ton / m 2
Si
0.166768

Clculo de los esfuerzos totales.

f s 755.69 866.67 111.03ton / m 2

f s 2259.09 724.96 1531.08ton / m 2

b).- Esfuerzos temporales considerando peso propio de trabe + peso propio de

losa y diafragma.
M c (134.325 76.43) 210.76ton / m

M X 1 0.90 * 210.76 189.68ton / m

102

Calculo de los esfuerzos.

fs

M
189.68

1359.72ton / m 2
S S 0.139499

fi

M
189.68

1137.39ton / m 2
Si
0.166768

Esfuerzos totales.
f s 755.69 1359.72 604.08ton / m 2
f s 2259.09 1137.39 1121.65ton / m 2

c).- Esfuerzos finales considerando preesfuerzo + condicin 2 + peso propio de

trabe + losa y diafragma + carpeta de asfalto + guarnicin y parapeto + carga
viva + impacto.
Clculo de los preesfuerzos.
P (14.25 3.614) * 0.987 * 34 356.92tn

Clculo de los esfuerzos.

fs

P M

ton / m 2
A SS

fs

356.92 (356.92 * 0.52)

612.89ton / m 2
0.4974
0.139499

fi

P M

ton / m 2
A Si

fi

356.92 (356.92 * 0.52)

1830.49ton / m 2
0.4974
0.166768

103

Considerando peso propio.

Mc (28.13 28.91 147.40) 204.44tn / m

M X 1 0.90 * 204.44 184.00tn / m

Clculo de los esfuerzos.
fs

184.00
454.58tn / m 2
0.404768

fi

184.00
780.75tn / m 2
0.235613

Clculo de los esfuerzos finales.

f s 1359.752 612.89 454.58 1201.41tn / m 2

f I 1137.59 1830.49 780.75 87.85tn / m 2

1201.41 1600tn / m 2 Si pasa
87.85 160tn / m 2 Si pasa

104

TABLA DE LONGITUD DE
ENDUCTADO PARA LOS TORONES
TORON

LONGITUD DE
CANTIDAD
ENDUCTADO

487.30

688.30

843.30

973.30

1088.30

1192.30

1204.30

NOTA: LOS TORONES SE ENCAMISARAN EN TUBOS DE PLASTICO CON

LAS LONGITUDES INDICADAS EN LA TABLA DE ENDUCTADO.
LOS TORONES SE TENSARAN EN LA CAMA DE PRESFUERZO A
0.75 fpu (14,250 Kg/cm2) PARA OBTENER UNA FUERZA TOTAL
POR TRABE DE 534,460.500 Kg

105

38 TORONES DE PRESFUERZO
DE 1.25 CON 0.987 cm2
DE AREA NOMINAL CADA UNO Y
L.R. = 19,000 Kg/cm2

21

4ta LINEA DE TORONES

7
6

3ra LINEA DE TORONES

2da LINEA DE TORONES

1ra LINEA DE TORONES

1ra, 2da, 3ra LINEA

DE TORONES
4ta LINEA
DE TORONES

5.5

11 ESPACIOS @ 5 = 55

30.5

5.5

30.5

66

DETALLE DE PRESFUERZO
ESC. 1:10

106

Deformacin probable que se espera al tensar los torones.

f E; f

;
A
L

Sustituyendo:
P
PL
;
A L
AE

DONDE:
''

1
A= rea de torn 2 = 0.987

P= Fuerza total de presfuerzo = 0.75*19000*0.987=14065kg.

L= Longitud del cable = 30.60 mts.
2
E = Modulo elstico del acero = 1960000 kg / cm

14065 * 3060
22.25cm
0.987 *1960000

Revisin por flechas.

Relacin de mdulos a largo plazo.
H=30
1.- Peso propio = 0.4974*2400=1.19 ton/m.
E

1960000
65333cm 2
30

Clculo de la flecha.
4

11.93 * 3000 4
5 wl 5

18.78cm
f pp

384 EI 384 65333 *10254592.65

107

2.- Losa y Diafragma.

PP Losa 0.61tn / m 2
Clculo de la flecha de la losa.

6.1 * 3000 4
5
9.600cm
fLosa

384 65333 *10254592.65

PL3
fdifragma
48Ei

780 * 3000 3

0.65cm
48 * 65333 *10254593

fLosa fdifragma 9.60 0.65 10.25cm

3.- Carpeta de asfalto. w 0.25tn / m

4
4

5 wl 5 2.50 * 3000

2.01cm
fc.asfalto

384 Ei 384 65333 * 20104830

4.- Guarnicin y parapeto. w 0.257tn m 2.57kg

PL3
fguarnizionyparapeto
48Ei

2.57 * 3000 3

2.06cm
65333
*
20104830

5.- Flecha por carga viva.

2
2
5 Ml 5 14740000 * 3000

10.52cm
fcv I
48 Ei 48 65333 * 20104830

6.- Flecha por presfuerzo.

Fuerza por presfuerzo=397.94 ton.
E=61.49-10.53)50.96

108

Momento del presfuerzo.

M Pe 397.94 * 0.51 202.95ton m 20295000kg m
2
s Ml

28.40cm
f
48 EI

Flecha (cm)
carga

parcial

1.- P.p. de trabe

+18.78

1.- Presfuerzo

-28.40

acumulada

-9.62

2.- P.p. losa y diafragma +10.25 +0.63

3.- C. asfalto

+2.01

+2.64

4.- Guarn. Y parapeto

+2.06

+4.70

5.- CV+I

+10.52 +15.22

109

III.3.3.-ANALISIS Y DISEO DE DIAFRAGMA.

Diseo de diafragma extremo.

1.22 * 0.5 0.61m

0.61
0.20m
3

Dibujo de diafragma.

Clculo del momento flexionante.

Peso de losa

0.18 * 2400

432kg / m 2

Peso de asfalto

0.10 * 2200

220kg / m 2

625kg / m 2

Peso de diafragma.

W1 1.15 * 0.30 * 2400 828kg / m

7257.5 *1.30 9434.75kg

Clculo del momento flexionante.

Por carga W.
110

Por carga de losa y asfalto.

wl 2 0.30 * 625 *1.22 2

36.39kg / m
8
8

Por carga W.
Por carga de losa y asfalto.

l2
1.22 2 (652)
w
242.61kg / m
4
4

242.61 *1.22
49.33kg / m
6

Por carga W1.

Peso propio de diafragma.

w1l 2
.
8

828 *1.22 2
M
154.05kg / m
6
Carga viva ms impacto.

Pl
4

7257.5 *1.30 *1.22

2877.6kg / m
4

Momento total.

M t 37 49.33 154.05 2877.6 3117.98kg m

Momento total por carga muerta.

M CM 37 49.33 154.05 240.38kg m

Momento por carga viva 2877.6kg m

111

Clculo de los momentos permisibles por medio de la frmula de lash.

M CM
f S 13431
M CV I

1800kg / cm 2

240.38
2
2
f S 13431
1455.19kg / cm 1800kg / cm
2877.6

k
1

J 1

fs
nf c

1
0.382
1455.19
1
9 *10

k
0.382
1
0.873
3
3

1
1
f CK 100 * 0.382 * 0.873 16.67kg / cm 2
2
2

Clculo del peralte efectivo.

MD
311798

24.97 109
f Sjd
16.67 * 30

Clculo del rea de acero.

MD
311798

2.25cm 2
f Sjd 1455 * 0.873 *109

rea de acero mnima.

ASMIN 0.0035bd 0.0035 * 30 *115 12.08cm 2
12.08cm 2 2.25cm 2
12.08cm 2
112

Clculo del nmero de varillas.

2 8c 1 6c
AS 2 * 5.07 2.87 13.01cm 2

Clculo de la fuerza cortante.

Por carga W (losa y asfalto).

l 2 w 1.22 2 * 652
W

242.61kg m
4
4
V 242.61* 0.5 121.31kg

Por carga W1 (peso propio).

V 1.22 * 828 * 0.5 505.08kg

Por carga viva.

V 7257.5 *1.30 9434.75kg

Cortante total.

VT 120 121.31 505.08 9434.75 10181.10kg

Clculo de los esfuerzos cortantes.
v

VT
10181.10

3.56kg / cm 2 4.01kg / cm 2 21kg / cm 2

bjd 30 * 0.873 *1.09

0.254 f c 0.254 250 4.01kg / cm 2

1.33 f c 21kg / cm 2

113

Clculo de la separacin de estribos en 2 ramas.

2asf S jd 2 * 0.71 * 2000 * 0.873 *109

28cm
VT
10181.10

Se colocan E 3c A 26 cm.
Clculo del diafragma intermedios.
Por momento flexionante se colocaran 3 No. 8c.
Por fuerza cortante. Vt+Vw
V=10181.10+121.31=10302.4 kg
Clculo de los estribos usando E3cs 0.71

2asf S jd 2 * 0.71 * 2000 * 0.873 *109

26cm
V
10302.4

Se dejaran estribos del nmero 3c a 26 cm.

Clculo del acero por temperatura.
ASTEM .0035 * B * H 0.0035 *100 * 30 10.5cm 2

Se colocaran por cada lecho.

10.5
5.25cm 2
2
2
Separacin de las varillas usando No. 4 s 1.27cm

1.27 *100
24.19
5.25

114

III.4. SUBESTRUCTURA.
IV.4.1. DATOS DE CABALLETE Y PILA.
Caballete 1.

ANCHO TOTAL DEL PUENTE = 1050

125

ANCHO DE CALZADA= 800

99

142

142

142

125

142

32 5

142

99

142

960

EJE DE TRABE

5 32

LOSA DE ACCESO

EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE
40

40

15

15

LOSA DE ACCESO=600

ALERO

ALERO

APOYO DE NEOPRENO
DE 35x30x4.1
DE ESPESOR
(APOYOS MOVILES)

MURO DIAFRAGMA

4 30 5

55

30

50

50

EJE DE CABALLETE-1
APOYOS FIJOS
KM=0+470.74

101

70

140

70

39

BANCO DE APOYO
DE 55x50

A
35

55

TOPE SISMICO

MURO PANTALLA

CABEZAL
TRABES AASHTO
TIPO IV
KM 0+470.74

PROYECCION DE
COLUMNA = 120cm

132

99
15

49 2

262

142

262

142

142

262

142

142

918

132

142

EJE DE COLUMNAS
EJE DE TRABES

99
2

49

15

ANCHO TOTAL DE PUENTE=1050

CABALLETE - 1
PLANTA - GEOMETRIA

ESC. 1:50

115

Caballete 1.

ANCHO TOTAL DE PUENTE = 1050

525
99

142

525
142

142

142

142

COTA A EJES
142

99

EJE DE TRABE

EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE
RASANTE =1761.909

N.T.C. = 1761.869

N.T.C. = 1761.764
PENDIENTE 2%

N.T.C. = 1761.764

115

18

PENDIENTE 2%

MURO PANTALLA
59.28

MURO PANTALLA
N.S.C. = 1760.013

TOPE SISMICO
120

TOPE SISMICO

N.S.C. = 1758.813

MURO
DIAFRAGMA

2052.28

COLUMNAS
=120 cm

1740

ELEV=1751.393

DESPLANTE
ELEV=1741.393

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./pila
132
132

262

262

262

393

393

132

EJE DE COLUMNA

132

1050

CORTE

1-1

GEOMETRIA

ESC. 1:50

116

Pila 2.

ANCHO TOTAL DEL PUENTE = 1050

125

ANCHO DE CALZADA = 800

99

142

142

142

125

142

142

142

99

2
PLACA DE NEOPRENO
DE 20x40x2 PEGADA
CON RESINA EPOXICA

APOYO DE NEOPRENO
DE 30x35x5.7 cm
DE ESPESOR (MOVIL)

PLACA DE NEOPRENO
DE 20x40x2 PEGADA
CON RESINA EPOXICA

CABEZAL

BANCO DE APOYO

PROYECCION DE
COLUMNA =120

EJE DE APOYOS MOVILES

50

38

4
76

30

73

37

150

38

73

37

35

EJE DE PILAS

EJE DE APOYOS FIJOS

55
TOPE SISMICO

TOPE SISMICO

APOYO DE NEOPRENO
DE 30x35x4.1 cm
DE ESPESOR (FIJO)

PLACA DE NEOPRENO
DE 20X20X2 REGADA CON
RESINA EPOXICA

64

99

918

142

142

142

142

142

142

64

99

PILA - 2
PLANTA - GEOMETRIA

ESC. 1:50

117

Pila 2.

ANCHO TOTAL DE PUENTE = 1050

525
99
25

142

525
142

142

142

142

COTA A EJES
142

99

100

100

EJE DE TRABE
25

2EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE
N.T.C. = 1761.893

45.73

N.S.C. = 1759.406

TOPE SISMICO

120

TOPE SISMICO

1532.51

1698.24

ELEV=1752.89

DESPLANTE
ELEV=1744.08

2
132
72

393
120

142

393
120

142

120

EJE DE COLUMNA

132
142

120

72

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./pila

1050

CORTE

1-1

GEOMETRIA

ESC. 1:50

118

Caballete 3.

ANCHO TOTAL DEL PUENTE = 1050

125

ANCHO DE CALZADA= 800

99

40

40

142

142

142

125

142

142

142

99

960

40

40

EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE
LOSA DE ACCESO

15

15
ALERO

ALERO

55

30

50

50

4 30 5

EJE DE CABALLETE -3
APOYOS MOVIL

101

70

140

70

39

MURO DIAFRAGMA

A
35

55

TOPE SISMICO
MURO PANTALLA
TRABES AASHTO
TIPO IV
KM 0+530.72

PROYECCION DE
COLUMNA = 120cm

132

99
15

49 2

262

142

262

142

142

262

142

142

918

132

142

EJE DE COLUMNAS
EJE DE TRABES

99
2 49

15

ANCHO TOTAL DE PUENTE=1050

CABALLETE - 3
PLANTA - GEOMETRIA

ESC. 1:50

119

Caballete 3.

ANCHO TOTAL DE PUENTE = 1050

525
99

142

525
142

142

142

142

142

99

2
EJE DE TRAZO
Y DE PUENTE
N.T.C. = 1761.893

N.T.C. = 1761.788

N.T.C. = 1761.788
PENDIENTE 2%

MURO PANTALLA

N.S.C. = 1760.021

MURO PANTALLA

45.73

111.7

18

PENDIENTE 2%

TOPE SISMICO

120

TOPE SISMICO

2076.63

MURO
DIAFRAGMA

1781.2

ELEV=1751.05

DESPLANTE
ELEV=1741.59

2
132
72

393
120

142

393
120

142

120

CAPACIDAD ADMISIBLE
DE CARGA 200 ton./pila

132
142

120

72

1050

CORTE

1-1

GEOMETRIA

ESC. 1:50

120

III.4.2.- ANLISIS Y DISEO DE LOS CABALLETES (ESTRIBOS) Y LA

PILA.
Se tiene, como se muestra en la figura, la condicin de cargas externas y
reacciones del terreno, a la que est sujeto un pilote. Las presiones de tierra
laterales, se suponen distribuidas parablicamente y las presiones de tierra
verticales, en la forma convencional distribuidas trapezoidalmente:
L= longitud del pilote.
W=peso del pilote.
K=coeficiente ssmico.
H=suma d fuerzas horizontales a las que est sujeto el pilote hasta el nivel de
terreno natural.
M=suma de momentos de todas las fuerzas que actan arriba del terreno
natural.
Para simplificar el anlisis se seguir el siguiente criterio:
Las cargas verticales externas a que est sujeto el pilote no deben rebasar la
capacidad de carga recomendada
Para el pilote; el anlisis de har entonces, solamente por cargas horizontales,
y se considerara estable el pilote si la presin mxima p1 de
Reaccin de terreno a la profundidad y1 es menor que la presin pasiva del
suelo a esa misma profundidad.
Las cargas verticales externas a las que est sujeto un pilote no deben rebasar
la capacidad de carga recomendada para el pilote (en el estudio de mecnica
de suelos); el anlisis se har entonces solamente por cargas.

121

Horizontales y se considerara estable el pilote si la presin mxima P1 de

reaccin del terreno a la profundidad y1 , es menor que la presin pasiva del
suelo a esa misma profundidad.

y1

W
P
P1

q2

q1

KW

122

La ecuacin de la parbola con vrtice ( P1 , y1 )

P P1 Q( y y1 ) 2
SI Q(0,0)

P1

y1

Por lo tanto:

P P1

P1 y
y1

P1
y1

( y y1 ) P1
2

P1 y 2
y1

2 P1 y
y1 P1

(2 y1 y )
Ecuacin 1

Donde P1 y y1 son cantidades desconocidas y se determinan estableciendo el

equilibrio esttico.

M 0
Por lo tanto se tendr:

H kw 0

P1 y
y1

2 y1 y dy

2
kwl
l Py
M 0 1 2 2 y1 y dy
2
y1

Ecuacin 2

Ecuacin 3

123

Resolviendo de la ecuacin 2 se tiene:

H kw

P1l 2
3 y1

3 y1 l
Ecuacin 4

Resolviendo de la 3 se tiene:

Pl3
kwl
M 1 2 8 y1 3l
2
12 y1

Ecuacin 5

Para resolver las ecuaciones 4 y 5 se divide la ecuacin 5 entre la ecuacin 4.

kwl
M
l 8 y 3l
2

1
H kw 4 3 y1 l

Considerando que

kwl
M
l 8 y 3l
2

e
1
H kw 4 3 y1 l

Ecuacin 6

Por lo tanto se tiene:

12ey1 4el 8ly1 3l 2

y1 (8l 12e) 3l 4el

Dnde:

3l 4e
y1
l
8l 12e

124

Ecuacin 7
Despejando P1 de la ecuacin 5 se tiene.

kwl
M

p1
8 y1 3l

12 y 2
3 1
l

kwl

M 2

3y
31
p1 2

2 y 3 l l
1

Ecuacin 8

Anlisis de los grupos de cargas.

Siguiendo el criterio en el anlisis estructural, se revisara la estructura para los

capacidad de carga 200 ton.

Grupo I = CM+CV+ET
Elementos mecnicos del pilote.

RCM SUPER RCV P.P.C , D, A, L. A.

# depilotes

251.75 80.03 42.34 16.03 9.54 22.68

105.59ton / pilote
4

W 47.23ton / pilote

125

Empuje de tierras.
L=10.00m

ET1 25.92ton
ET2 167.56ton
ET3 69.40ton

25.92 167.56 69.40

31.02ton / pilote
4

Calculo del momento:

16.03 * 0.55 9.54 * 2.18 25.92 * 8.50 167.56 * 3.05 69.40 * 2.47 22.68 * .90

4
127.48ton / m
M

1.- Por cargas verticales.

P+W=105.59+47.23=152.82ton < 200ton
2.- Por cargas horizontales.
(no se considera sismo en este grupo I)
De la formula (6) tenemos.

kwl
M
e 2

H kw
K=0 (vale cero porque en grupo I no se considera sismo).

M 127.48

4.11m
H
31.02

126

De la formula (7) se tiene

3 *10 4 * (4.11)
3l 4e
*10.00 3.59m
y1
* l
8l 12e
8 *10 12 * (4.11)
De la formula (8) se tiene:

kwl

M
2

2
3y 1
M 3 y1
2

P1
*
*
3 l 3
3 l 3

2 y1 l
2 y1 l
4
4

2
127.48

* 3 * 3.59
P1

3
10.00 3
2
*
3
.
59

10
.
00

15.40ton / m

A la profundidad y1 =3.59 m, de acuerdo a la estratigrafa se tiene arena fina

limosa, de suelta a muy compacta, con una capa de arcilla, por lo cual se
puede consid
Considerando la presin pasiva de acuerdo a la frmula de RANKINE:

Pq qhd

Siendo:

1 sen33
3.39
1 sen33

127

 = Peso especfico de la tierra =1.6 ton / m 3

h= y1 ; d=Dimetro del pilote.

Pq 3.39 *1.6 * 3.59 *1.20 23.37ton / m

P1 15.40ton / m 23.37ton / m

OK

Anlisis del grupo VII=CM+ET+TT..33%

RCM SUPER P.P.C , D , A, L. A.

# depilotes

251.75 42.34 16.03 9.54 80.36 22.68

105.68ton / pilote
4

W 27.14ton
H

ET1 ET2 ET3 FS1 FS 2 FS 3

# depilotes

25.92 167.56 69.40 10.87 15.11 9.64

39.93ton
4

K=0.12 ;

l=10.00 m

Calculo del momento.

16.03 * 0.55 9.54 * 2.18 25.92 * 8.5 167.7 * 3.05 69.4 * 2.47

10.87 * 8.6 15.11 * 8.60 9.64 * 3.7 22.7 * 0.90

192.25ton m
M
4

128

a).-Por cargas verticales.

P+W=105.68+27.14=132.82 ton < 200 ton
b).- Por fuerzas horizontales.
De la formula (6) tenemos.

0.12 0.06
0.10
2

kwl
M
e 2

H kw
0.10 * 27.14 *10.00
192.25
2
e
4.19
39.93 0.10 * 27.14
De la formula (7) se tiene

3 *10 4 * (4.19)
3l 4e
*10.00 3.59m
y1
* l
8l 12e
8 *10 12 * (4.19)
De la formula (8) se tiene:

kwl

M
2

2
3y 1
M 3 y1
2

P1
*
*
3 l 3
3 l 3

2 y1 l
2 y1 l
4
4

0.10 * 27.14 * 10

192.29
2

2
3 * 3.59 21.59ton / m
P1
3

10.003
2 * 3.59 * 10.00
4

129

Presin pasiva a la profundidad.

y1 3.58m
pq 3.39 *1.6 * 3.58 *1.20 23.30ton 24.59ton / m

. para la cimentacin
del caballete.
Se diseara con el grupo VII.

P=105.68 ton.
M=192.25 ton/m

3.59

3.59

KW

21.59 ton/m

2.82

10.00m

27.14 ton

47.24

130

Presin en el desplate, de la formula (1) se tiene:

P1 y
y1

(2 y1 y)

21.59 * 10.00

3.592

2 * 3.59 10.00 47.24ton / m

Clculos de los momentos.

M 3.59

3.59
192.25 39.93 * 3.59 0.236 *

M 7.18 192.25 39.93 * 7.18 0.236 *

7.182
2

2 3
2
21.59 * 3.59 * * 268.14ton / m
3 8
2
2
21.59 * 7.18 * * 3.59 116.35ton / m
3

131

Elementos mecnicos para el diseo del pilote:

P=105.68+27.14=132.82ton
M=268.14 ton-m

M 268.14

2.02m
P 132.82

fs 2000kg / cm 2

f ' c 250kg / cm 2

1.20m
P 0.0057
pn 0.057 *10 0.57
r 53

0.26
e 202
C=2.30

fc c

k=0.45

26814000
M
131.86kg / cm 2 0.4 * 250 *1.33 133kg / cm 2
2.30
3
3
r
3.14 * 53

1
1

fs nfc 1 10 *131.86
1 1612kg / cm 2 2000 *1.33 2660kg / cm 2
k
0.45

As 0.057 * * r 2 0.057 * 3.1416 * 53 503cm 2

2

Usando varillas del #10c se tiene: as=7.94 cm2

# de varillas = 503/7.94=63 varillas.

2r
2 * 53 * 3.1416

5.29cm.
# var illas
63

Se colocaran varillas del #10c en paquetes de tres:

S= 5.29*3 = 15.87cm.
132

120

16

48 VARS. B

VARS. B2

ARMADO DE VARILLA EN COLUMNA

133

Grupo I.
P=35.96+19.95=49.91 ton.

16.03 22.68
3.69ton / m
10.50

P=41.91

P=41.91

142
33

P=41.91

142

109

142

11

P=41.91

142

142

131

131

P=41.91

P=41.91

142
11

P=41.91

142
109

142

33

1100

262

262

262

134

Grupo VII.
En este grupo nicamente para sismo se considera la carga muerta.

w=35.96

w=35.96

142
33

w=35.96

142

109

142

11

w=35.96

142

142

131

131

w=35.96

w=35.96

142
11

w=35.96

142
109

142

33

1100

Fs=35.62 ton.

262

262

262

135

Condicin 1.

136

137

138

Condicin 2.

139

140

Anlisis del cabezal.

Condicin 1.

141

Calculo del cabezal.

Por cargas verticales grupo I.
M = -24.20 ton-m; M = +20.90 ton-m
V = 76.30 ton-m
Revisin del peralte.

2420000
34.18cm 110cm
14.80 *140

Se dejara el peralte disponible:

d = 120 - 10 = 110 cm.
rea del acero.

As

2420000
13.75cm 2
1800 * 0.889 *110

Usando varillas del #6c se tiene:

13.75
4.79 5 var rillas #6c
2.87

As

2090000
11.87cm.
1800 * 0.889 *110

11.87
4 var rillas #6c
2.87

142

Revisin por cortante.

Vt

76300
5.57kg / cm 2
140 * 0.889 *110

Vp 0.253 f ' c 0.253 250 4kg / cm 2 5.57kg / cm 2

Vc 0.254 250 *140 *110 61600kg 76300kg

Calculo de los estribos.

Ve

2asfvjd
s

fv 1800kg / cm 2

d 110cm.
Usando estribos #4c se tiene.

Ve

2 *1.27 *1800 * 0.889 *110

22355kg
20

VT 61600 22355 83955kg 76300kg

Ok

143

Por cargas horizontales grupo VII.

w=15.21 ton/m

132

262

262

262

132

E.T . 25.92ton
E.T . 167.56ton

E.T . 69.40ton
E.T .t 124.08ton

Fs1 10.87ton
Fs 2 15.11ton
Fs 3 9.64ton
FST 35.62ton
w

124.08 35.62
15.21ton / m
10

144

Anlisis y diseo del diafragma:

El diafragma est sujeto a empuje de tierra, el cual se considera con una
sobrecarga de 1.20 m.

P1

212

30

120

P2

140

P1 h ' k 1.6 x1.2 x0.28 0.54ton

P2 (h h ' ) x0.28
P2 h ' k 1.6 x(2.12 1.20) x0.28 1.49ton

P1 P 2
E.T .
h
2
0.54 1.49
E.T .
x 2.12 2.15ton
2

h 2 P1 P2 2.12 2 x0.54 1.49

0.89
3 P1 P2
3 0.54 1.49

145

Momento =2.15x0.89=1.91ton-m

M
Rb

191000
11.36 25cm
14.80 x100

Calculo del rea de acero.

As

191000
4.77cm 2 / m
1800 x0.889 x25

Acero por temperatura.

As 0.0025x100x30 7.5cm 6.00cm

Se colocara acero por temperatura.

1.27 x100
21cm 20cm.
6.00

146

Anlisis y diseo de los aleros.

Por cargas verticales:

400

332

40

w=0.60 ton/m

ALERO
1
1.7

V=0.600x4.00+0.15x0.20x4.00x2.4+(3.32+0.40)0.5x4.00x0.25=7.15 ton.

2 x0.40 3.32 4.00

M 2.40 0.2884.00 x0.50 4.46
6.59ton

0.40 3.32 3
Revisin del peralte.

659000
21.10cm 327cm
14.80 x 25

As

659000
1.26cm 2
1800 x0.889 x327

Se colocaran 2 var. #4C.

147

Por cargas horizontales:

332

40

P1

P3

P4

P1 0.28x1.60 x1.20 0.54ton / m 2

P2 0.28x1.60(1.20 0.40) 0.72ton / m 2
P3 P1 0.54

P4 0.28x1.6(1.20 3.32) 2.02ton / m 2

V (0.54 0.72)0.50 x0.40 x4.00 0.72(3.32 0.40)4.00 (2.02 0.72)(3.32 0.40)0.5x4.0 x1 / 3

V 1.01 4.20 2.53 7.74ton
M 1.01x4.00x0.50 4.20x4.00x1/ 3 2.53x4.00 / 4 10.15ton / m

148

Revisin de peralte.
Disponible.

1015000
14.37cm 20cm
14.80 x332

As

1015000
37.31cm 2
1800 x0.889 x20

Usando var. #4C; as=1.27 cm2

332 x1.27
11.18cm 12cm
37.71

Revisin por cortante.

Por cargas verticales.

7150
0.98kg / cm 2
25 x0.889 x327

Por cargas horizontales:

7740
1.31kg / cm 2
332 x0.889 x20

Se pondrn varillas por temperatura.

Ast 0.0025bh 0.0025x100 x25 6.25cm 2 6.00cm 2

S

1.27 x100
21cm 20cm
6.00

149

Anlisis del caballete intermedio.

Carga muerta de la superestructura.
Reaccin por trabe; RCM=503.50 ton.
Reaccin por trabe;

RCM

503.50
71.93ton
7

Carga viva cargando los dos tramos, camin T3-S2-R4 TIPO I.

5.30ton

8.40tn

8.40tn

8.40tn

3.50

8.40tn

1.20

4.25

8.40tn

1.20

3.20

8.40tn

8.40tn

1.20

4.25

1.20

R
8.40tn
5.30ton

8.40tn 8.40tn

8.40tn

0.74 2.46
5

8.40tn 8.40tn
6

8.40tn 8.40tn
8

S=30.00 m

S=30.00 m

d5

d6

d4

d7

d3

d8

d2

d9

d1

y1

y2

y3

y4

y5

y6

y7

y8

8.40tn

y9

d1=19.11 m.
d2=22.61 m.
d3=23.81 m.
d4=28.06 m.

150

d5=29.26 m.
d6=27.54 m.
d7=26.34 m.
d8=22.09 m.
d9=20.89 m.
y1=1/30x19.11=0.64
y2=1/30x22.61=0.75
y3=1/30x23.81=0.79
y4=1/30x28.06=0.94
y5=1/30x29.26=0.98
y6=1/30x27.54=0.92
y7=1/30x26.34=0.88
y8=1/30x22.09=0.74
y9=1/30x22.89=0.70

151

RCV=0.64X5.30+0.75X8.40+0.79X8.40+0.94X8.40+0.98X8.40+0.92X8.40+0.8
8X8.40
+0.74X8.40+0.70X8.40=53.70 ton/carril.

0.8w4.27 8.54
5.69m
1.8w

5.69-4.27=1.42 m.

0.8 w

0.2 w

0.8 w
R

4.27

4.27

3.629 ton

14.515 ton

14.515 ton.
R

3
1.42

S=30.00m

S=30.00 m
1

d2=28.58 m

d3=27.15 m

d1=24.31 m

y1

y2

y3

y1=1/30x24.31=0.81
y2=1/30x28.58=0.95
y3=1/30x27.15=0.91
RCV=0.81X3.629+0.95X14.515+0.91X14.515=29.94 ton/carril.
152

Reaccin carga viva camin T3-S2-R4 tipo I cargando un tramo.

RCV=50.47 ton/carril.
Reaccin carga viva camin HS20 cargando a un tramo.
RCV=29.56 ton/carril.
Rige la reaccin cargando los dos claros.
RCVT=53.70X29.94=83.64 ton/ caballete.
Reaccin por trabe.

RCV

83.64
11.95ton / caballete
7

Calculo del impacto.

15.24
0.224 0.30
30.00 38.10

RCV+I=83.64X1.224=102.38 ton/caballete.
Reaccin por trabe.

RCV I

102.38
14.63ton / trabe
7

Peso propio de cabezal.

1.20X1.60X10.50X2.40=48.38 ton.
Peso propio de pilotes:

3.14160.60 x15.00 x2.4 40.72ton.

2

Peso de los cuatro pilotes:

40.72x4=162.88 ton.

153

Peso de un pilote hasta el N. T. N.

40.72
x 4.00 10.86ton.
15.00
Peso de un pilote del N. T. N. al desplante.

40.72
x 4.00 10.86ton.
15.00
Peso de los cuatro pilotes.
4x10.86=43.44 ton.
Peso de un pilote del N. T. N. al desplante.

40.72
x11.00 29.86ton.
15.00
Peso de los cuatro pilotes.
4x29.86=119.44 ton.
Cargas horizontales.
Sismo:
Fuerza ssmica de la superestructura.
FS1=503.50x0.06=30.21 ton.
Se considera aplicada esta fuerza ssmica sobre el cabezal:
Brazo hasta el nivel del terreno:
B=1.20+4.00=5.20 m.
Fuerza ssmica del cabezal= 48.38 ton.
FS2=48.38x0.12=5.80 ton.

154

Brazo hasta el N. T. N.
b=1.2+4=5.20 m.
Fuerza ssmica de los pilotes hasta el N. T. N.
FS=43.44x0.12=5.21 ton.
b=4/2=2.00 m.
Fuerza ssmica de un pilote del N. T. N. al desplante.
FS=29.86 x0.12=3.58 ton
Fuerza ssmica por metro de pilote.

3.58
0.325ton / m
11.00

Anlisis de los grupos de cargas.

Grupo I = CM + CV
Elementos mecnicos del pilote.

RCMSUPER RCV P.P.CABEZAL

4.00

503.50 83.64 48.38

158.88ton
4.00

Peso total de un pilote W=40.72 ton.

Calculo del momento.

50.47 29.56x0.38 7.60ton / m

4.00

155

Por cargas verticales.

P+W=158.88+40.72=199.60 ton<200 ton.
Por carga horizontales.
De la frmula 6 se tiene.
Como K=0

H=0

M
0
H

Anlisis del grupo VII=CM+ET+TT..33%

503.50 48.38 43.44

148.83ton
4

W=29.86 ton.

30.21 5.80 5.21

10.30ton.
4

Calculo del momento.

30.21x5.20 5.80 x5.20 5.21x2.00

49.42ton
4

Por cargas verticales.

P+W=148.83+29.86=178.69 ton. < 200ton.
Por fuerzas horizontales.

156

De la frmula 6 se tiene:
P+W=148.83+29.86=178.69 ton < 200 ton
Por fuerzas horizontales.
De la frmula 6 se tiene.

kwl
M
e 2
;
H KW
k=0.10

0.10 x 29.86 x11.00

49.42
2
e
2.52
10.30 0.10 x 29.86
De la frmula 7.

3x11 4 2.52
y1
x11.00 4.00m.
8 x11 12 2.52
De la frmula 8.

kwl

0.10 x 29.86 x11.00

M 2
49.42
2

3
y
2
3x4.003 4.76ton / m
p1 2
. 31
3
2 y 3 l l
11.00
2 x 4.00 x11.00
1

4
4

Presin pasiva a la profundidad y 1=4.00 m.

Pq=3.39x1.6x4x1.20=26.04>4.76ton/m.

157

Diseo del pilote con el grupo VII.

P=148.83 ton.
M=49.86 ton.
W=29.86 ton.
H=10.30 ton.
w=0.325 ton/m.
Presin en el desplante, de la formula (7).

P1 y
y1

2 y1 y 4.76 x11.200 2 x4.00 11.00 9.81ton / m

4.00

Clculos de los momentos.

M 4.00

4.00
49.42 10.30 x4.00 0.325 x

M 8.00

8.00
49.42 10.30 x8.00 0.325 x

2 2 3
4.764.00 x x 74.18ton m
3 8

2 2
4.768.00 x x4.00 40.76ton m
3

Elementos mecnicos para diseo del pilote.

P=148.83+29.86=178.69 ton.
M=74.18 ton-m.

M
74.18

0.42
P 178.69

M
74.18

0.42
P 178.69

01.20m
p=0.015;

pn=0.015x10=0.15
158

r 53

1.26
e 42
De la grfica 25 del SOUTHERLAND AND REESE:
C=5.00;

fc c

k=0.55

M
r 3

fc 5.0

7418000

53

79.30kg / cm 2 0.4 x250 x1.33 133kg / cm 2

1
1

fs nfc 1 10 x79.30
1 648.82
k
0.55

f ' s nfc 10 x79.30 793kg / cm 2

AS Pxxr 2 0.015xx53 132.37cm 2

2

Numero de varillas de #8c=132.37/5.07=26 var#8c.

Separacin de varillas.

rx2 x53x2

12.80 12.00cm
N
26

159

III.4.3. ANLISIS Y CARGAS CONSIDERADAS

1.- carga muerta total de la superestructura.
Cargas.
Tabes =0.4974*30.38*2.4*7=253.87 ton
Diafragmas (1.35*1.42*0.4974-0.20*0.76)0.30*2.4*6*4=21.90ton
Losa =10.50*0.18*30.38*2.4=137.80 ton.
Asfalto= 8*0.10*30.38*2.2=53.47 ton
Guarnicin a parapeto y banqueta = 0.600*2*30.38=36.46 ton

503.50ton m
Re accionporcaballete

Re accionport rabe

503.50
251.75ton / caballete
2

251.75
35.96ton / trabe
7

2.-Reaccion por carga viva.

Re acciondeca mion T 3 S 2 R4 50.47ton / carril

Re acciondeca mion HS 20 29.56ton / carril
Re accionporcaballete 72.5 32.67 80.03ton / caballete

Re accionport rbe

80.03
11.43ton / trabe
7

160

Calculo del impacto.

Calculode lim pacto

15.24
0.22
30 38.10

Reaccin en el caballete RCV I 80.03 *1.22 97.64ton

Reaccin por trabe

RCV I

97.64
13.95ton / trabe
7

3.- Peso propio.

Cabezal 1.40 *1.20 *10.50 * 2.40 42.34ton
Diafragma 0.30 * 2.12 *10.50 * 2.4 16.03ton
Losa de acceso 0.30 *10.50 * 3.00 * 2.4 22.68ton

3.32 0.40

* 4 * 0.25 0.15 * 0.20 * 4 * 2 * 2.4 9.54ton

Aleros
Peso de cabezal, diafragma, losa de acceso y aleros.

42.34 16.03 22.68 9.54 90.59ton

42.34 14.09 22.68 8.78 87.89ton
w

58.37
5.56ton / m
10.50

Calculo de los brazos de palanca con respecto a los ejes de apoyos.

R.C.M. superestructura B1=0M.
R.C.V. superestructura B2=0M.
Brazo de palanca del cabezal.
B3= 0 porque coincide con su centro de gravedad.
161

Diafragma B4=0.70-0.15=0.55M.
Aleros.
h 2*b B

0.70
B5 = 3 b B

4 2 * 0.40 3.32

0.70 2.18m
B5 = 3 0.40 3.32

Peso de aleros.
2.83 0.40

* 4 * 0.25 * 2.4 * 2 7.75mts

2

Peso de volado.

0.15 * 0.20 * 4 * 2.4 * 2 0.58ton

7.75 0.58 8.33ton

Calculo del brazo de palanca del alero.
Colocar dibujo de aleros.
x

4 2 * 0.4 2.83

1.50mts
3 0.40 2.83

b 1.50 0.70 2.20mts

Peso de cabezal, diafragma y aleros.

PC.D. A. 42.34 16.03 9.54 67.91ton

Peso de pilotes del nivel inferos del cabezal hasta el desplante.
P 3.1416 * 0.6 2 *17.40 * 2.4 47.23ton

162

Peso por 4 pilotes = 188.92 ton

Peso de un pilote del nivel inferior del cabezal al nivel del terreno natural.
P

47.23
* 7.40 20.09ton
17.40

Peso de 4 pilotes = 80.36 ton

Calculo de las fuerzas horizontales.
1.-Calculo del empuje de tierras hasta el nivel inferior de cabezal (empuje
activo).
ET

1 2

h tan 2 45
2
2

34
tan 2 45
2

ET

0.283

1
*1.60 * 3.32 2 * 0.283 *10.50 25.92ton
2

1
1
b' h 2.92 1.10mts
3
3

b 1.10 7.40 8.50mts

Calculo del empuje de tierras con sobre carga de 0.60 mts.

ETC 0.5 *1.6 * (1.6 3.43) * 2.83 * 0.283 *10.50 27.11ton

2.83 2 * 0.6 3.43
b'

1.08mts
3 0.6 3.43

b 1.08 7.30 8.38mts

163

2.- Empuje de tierras en pilotes del nivel inferior de cabezal hasta nivel de
terreno, (en pilotes).

ET Posterior (empuje activo).

P1 0.28h
P1 0.283 *1.6 * 3.32 1.49ton / m
P2 0.283 *1.6 * (3.32 7.30) 4.80ton / m

4.80 1.49
ET
* 7.40 *1.20 *1.5 41.89ton / pilote
2

ET Total para cuatro pilotes = 41.89*4=167.56 ton.

El empuje de tierras se valuara para un ancho de 1.5 veces el dimetro del
pilote.

7.40 2 *1.49 4.80

*
3.05mts
3 1.49 4.80

Empuje de tierras anterior (empuje pasivo) en pilotes. Para un talud de 1.5:1 se

tan 2 45
2

considera k= 0.22 el valor de.

1.5 el valor de talud

ET 0.5 * * h 2 * 0.24 *1.5

ET

0.5 *

1.6 *

53.3 *

0.22 *

1.2 *

1.5 =

16.9

ET 0.5 *1.6 * 7.40 2 * 0.22 *1.2 *1.5 17.35ton / pilote

ET 17.35 * 4 69.40ton
b

h 7.30

2.47m
3
3
164

Fuerzas ssmicas.
De acuerdo a la regionalizacin ssmica de la repblica mexicana el puente
Arandas se localiza en la zona ssmica B y el tipo de suelo donde se
cimentara corresponde a terreno intermedio, por lo tanto el valor de c es de
0.24.
Para el clculo de la fuerza ssmica transmitida por la superestructura a la
subestructura, se considerara un coeficiente de ductilidad de q=4 ya que esta
se apoyara libremente en dispositivos elstico mtricos tipo neopreno.
Para calcular la fuerza ssmica en la subestructura en el sentido longitudinal del
camino se considerara un coeficiente de ductilidad Q=2
Calculo del coeficiente ssmico para la subestructura sentido transversal.

C 0.24

0.12
Q
2

C 0.24

0.06
Q
4

Fuerza ssmica de la carga muerta del cabezal, diafragma, aleros y losa de

acceso:
FS=42.34+16.03+9.54+22.68=90.59 ton
FS1 =90.59*.12=10.87 ton.
Fuerza ssmica de la carga muerta de la superestructura:
FS2=251.75+0.06=15.11 ton.
Se considera aplicada estas F.S. sobre el cabezal brazo hasta el nivel del
terreno.
B=1.20+7.40=8.60 m.

165

Fuerza ssmica de los pilotes:

FS 3 80.36 * 0.12 9.64ton

Brazo.

7.40
3.70m
2

Peso de un pilote del nivel del terreno natural al desplante:

47.23
*10.00 27.14ton
17.40
Fuerza ssmica debida a un pilote =27.14*0.12=3.26ton
Fuerza ssmica por metro de un pilote:

3.26
0.326ton / m
10.00

166

IV.-ELABORACION
DE PLANOS

167

IV.1.- PLANOS RESPECTIVOS PARA CADA UNO DE LOS ELEMENTOS

QUE FORMAN LA ESTRUCTURA GENERAL DEL PUENTE.

Plano

# de plano

Caballete - 1

(3 de 3)

Pila - 2

(2 de 2)

Caballete - 3

(3 de 3)

Losa geometra y refuerzo

Trabe pretensada claro de 30.0 m. geometra y refuerzo

Guarniciones, banquetas y drenes

Parapeto con defensa en calzada

168

IV.2.- ELABORACIN DEL

ESPECIFICACIONES,

PLANO GENERAL CON LOS DATOS,

RECOMENDACIONES

DE

CONSTRUCCIN

CANTIDADES TOTALES DE OBRA.

PLANO GENERAL

169

CONCLUSIONES

XXIII

CONCLUSIONES.
Es satisfactorio saber que el proyecto realizado, sirve para reforzar el
conocimiento adquirido durante la asignatura de proyecto de puentes y la
elaboracin de la tesis.
Es necesario comprender los conceptos bsicos de los elementos que
intervienen en la realizacin del puente as como los trminos de referencia y
normas tcnicas que se utilizaron en la realizacin del proyecto.
La elaboracin de la tesis tuvo como fin principal, mostrar algunos criterios
sobre diseo de puentes en base a los datos obtenidos de los estudios de
campo, (topografa, hidrulicos, mecnicas de cimentaciones, construccin y
transito).
Se estudi el tipo de puente, lo que nos determina el factor econmico para la
construccin del mismo, siendo este uno de los factores para tomar en cuenta
en la eleccin del tipo de estructura a emplear.
Se deben cumplir ciertas normas y especificaciones recomendadas por
AASHTO, se deber justificar mediante el anlisis alternativo, considerar
aspectos econmicos, tcnicos, sociales y ambientales, as como tambin los
costos de mantenimiento e inspeccin asociados con las estructuras y con la
importancia relativa de los aspectos antes mencionados.
En el aspecto socioeconmico de la zona, esta obra traer consigo beneficios
inmediatos, dando empleo a los habitantes locales, debido al incremento en la
mano de obra y teniendo con esto mayor nivel de vida econmica.
En el diseo de la subestructura y superestructura, se puede mencionar que se
tuvieron varias alternativas, pero se eligieron la ms adecuadas tanto
constructivamente,

como

econmicamente,

adems

de

su

adecuada

funcionalidad.

XXIV

De acuerdo a lo anterior se puede agregar que en el anlisis y diseo del

puente PROYECTO EJECUTIVO DEL PUENTE VEHICULAR ARANDAS,
ADECUACION DEL LIBRAMIENTO NORPONIENTE DE IRAPUATO, QUE SE
LOCALIZA EN LA CARRETERA NO. 45, TRAMO IRAPUATO-SILAO, KM=
0+501.060, ORIGEN IRAPUATO EN EL ESTADO DE GUANAJUATO, es
adecuado en costo y funcionalidad.
La estructura se ubic en el mejor sitio con respecto al trazo del camino, a la
topografa del terreno, y la rasante, y que debido a esto se determin la
longitud mnima del puente, as como las elevaciones de la subestructura.
De lo anterior cabe mencionar que la estructura cumple con los requerimientos
necesarios para su construccin y funcionamiento.

XXV

BIBLIOGRAFA.
Tesis de Jess Flores Snchez de la ENEP ACATLAN.
Manual simplificado de diseo para puentes.
www.ssingenieria.com.
Manual de diseo de obras civiles para sismo y viento.
Comisin federal de electricidad.
Manual de diseo de estructuras prefabricadas y presforzadas.
Eduardo reinoso ngulo, Mario e. Rodrguez y Rafael Betancourt Ribota.
Instituto de ingeniera de la UNAM.
Norma Americana AASHTO (American association of state highway and
transportation officials).
Normas para construccin e instalaciones de la S.C.T.
Secretara de comunicaciones y transportes

XXVI