SOMMAIRE

EQUILIBRAGE STATIQUE ET DYNAMIQUE .......................................................................................2

Hlices en bois .......................................................................................................................................... 2
Hlices mtalliques ................................................................................................................................... 3
EQUILIBRAGE STATIQUE........................................................................................................................3
ALIGNEMENT DES PALES .....................................................................................................................6
VERIFICATION ET REGLAGE DES ANGLES DATTAQUE DES HELICES........................................7
4.1 UTILISATION DUN RAPPORTEUR UNIVERSEL POUR HELICES........................................... 7
INSPECTION DE DOMMAGES DE PALES.........................................................................................10
5.1 Hlices en bois ........................................................................................................................................ 10
5.2 Hlices mtalliques ................................................................................................................................. 11
5.3 Hlices en aluminium ............................................................................................................................. 12
5.4 Traitement anodique lacide chromique............................................................................................... 12
REPARATION DES HELICES METALLIQUES ...................................................................................13
6.1 Gnralits .............................................................................................................................................. 13
6.2 Pales en acier ........................................................................................................................................ 13
6.3 Rparations des hlices en aluminium .................................................................................................... 14
1.1
1.2

2
3
4
5

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Lyce
Pierre MENDES FRANCE

Livret : 17.6 Mention complmentaire

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Date : JUIN 2006

1 EQUILIBRAGE STATIQUE ET DYNAMIQUE

1.1

Hlices en bois

Il est toujours ncessaire de vrifier lquilibrage dune hlice aprs toute rparation
ou rfection de sa finition.
On effectue lquilibrage final dune hlice sur un banc dquilibrage couteau rigide
ou laide dune balance suspendue dans une pice sans aucun courant dair
Lhlice ne doit avoir, dans aucune position, une tendance marque pivoter sur le
banc ou sincliner sur la balance.
Un dsquilibre horizontal peut tre corrig par lapplication de produit de finition ou
de brasure sur la pale la plus lgre.
Celle-ci peut tre recouverte dune peinture dapprt de trs bonne qualit qui
permettra lapplication dune couche de finition.
On doit revrifier lquilibrage aprs avoir laiss scher chaque couche pendant 48
heures.
Ensuite au besoin, on peut retirer une certaine quantit du produit en le ponant
soigneusement au papier de verre ou, au contraire, en rajouter une couche
supplmentaire.
On rexamine ensuite lquilibrage final et on corrige encore si cest ncessaire.
Le dsquilibre vertical des hlices pas fixe est corrig en posant du mastic sur le
ct lger du moyeu en bois, un point de la circonfrence situ approximativement
90 de laxe longitudinal des pales.
On pse le mastic et on prpare une plaque en laiton dun poids lgrement
suprieur celui-ci. La plaque devra avoir une paisseur comprise entre 1,6 mm et
3,2 mm selon sa surface, et tre de taille suffisante pour accueillir le nombre
ncessaire de vis de fixation tte plate.
Lorsque la plaque est dfinitivement fixe lhlice, on doit assurer les vis sur la
plaque en brasant leur tte et vrifier lquilibrage de lhlice.
Il est interdit de percer des trous dans une hlice pour y insrer du plomb ou tout
autre matriau destin lquilibrer.

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1.2

Hlices mtalliques

Le dsquilibrage dune hlice qui est une cause de vibrations dans laction peut tre
soit statique, soit dynamique.
Le dsquilibrage statique de lhlice vient de son centre de gravit qui nest pas
sur son axe de rotation.
Le dsquilibrage dynamique est d ce que le centre de gravit dlments
homologues de lhlice, tels que les pales ou les contrepoids, ne tournent pas dans
le mme plan. Du fait que la place occupe par lhlice et ses accessoires le long du
vilebrequin du moteur est troite si on les compare son diamtre et du fait que les
pales sont montes sur leur moyeu de manire ce quelles soient disposes
suivant le mme plan perpendiculaire laxe de la marche.
Le dsquilibrage dynamique d une mauvaise rpartition des masses et
ngligeable dans la mesure o les exigences relatives aux tolrances dalignement
(track) sont satisfaites.
Une autre cause de dsquilibrage dune hlice, le dsquilibrage arodynamique
vient de ce que la pousse (ou la trane) nest pas la mme pour toutes ses pales.
On peut liminer presque entirement cette sorte de dsquilibrage en vrifiant le
profil des pales et le rglage de leur angle dattaque.

2 EQUILIBRAGE STATIQUE
On peut raliser lquilibrage statique par la mthode de suspension ou par la
mthode de la lame de couteau.
Dans la mthode de suspension on tient lhlice, ou une pice quelconque
suspendue par une corde et on dtermine le dsquilibrage en notant le dcentrage
dun disque solidement fix la corde par rapport un cylindre attach
lassemblage ou la pice tester. La mthode de suspension est moins utilise
que la mthode des couteaux plus simple et plus prcise.
Le banc dessai utilis dans la mthode des couteaux comporte deux couteaux en
acier tremp monts de manire permettre une hlice de tourner librement entre
eux.
Ce banc dessai doit tre mont dans un local ou sur un emplacement o il ny a
aucune circulation dair, et de prfrence loign de toute source de vibrations.
La mthode que lon utilise habituellement pour vrifier lquilibrage dune hlice
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comprend les oprations suivantes :

1 Introduire un manchon dans le trou de passage de larbre du moteur de lhlice.

2 Faire passer un mandrin ou un axe lintrieur de ce manchon.
3 Disposer lhlice de manire ce que les extrmits de cet axe sappuient sur les
couteaux du banc dquilibrage. Lhlice devra pouvoir tourner librement.

Si du point de vue statique, lhlice est bien quilibre, elle restera immobile quelle
que soit la position dans laquelle elle sera place.
On vrifiera lquilibrage dune hlice deux pales en la disposant dabord de
manire ce que les pales soient verticales et ensuite de manire ce quelles
soient horizontales.
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Aprs cela on procdera une nouvelle vrification de lquilibrage en position

verticale en inversant la disposition des pales, c'est--dire en tournant vers le haut la
pale qui a t vrifie tourne vers le bas.
On vrifiera lquilibrage dune hlice trois pales en plaant successivement
chacune des pales verticalement vers le bas, ainsi quil est reprsent sur cette
figure.
Lors du contrle de lquilibrage statique dune hlice, on veillera ce que toutes les
pales aient le mme angle dattaque et on les examinera sparment pour sen
assurer avant de procder lessai. Sauf spcifications contraires du constructeur, il
est ncessaire pour quune hlice soit bien quilibre, quelle que soit la position que

nous venons de dcrire dans laquelle elle se trouvera quelle nait pas tendance
tourner.
Si lhlice est parfaitement quilibre dans toutes ces positions, elle le sera de mme
dans toutes les positions intermdiaires.
Si besoin est, on vrifiera son quilibrage dans les positions intermdiaires pour
contrler les vrifications effectues dans les positions dcrites ci-dessus.
Si lors du contrle de lquilibrage statique dune hlice, celle-ci accuse une
tendance dtermine tourner, on pourra effectuer sur elle certaines corrections en
vue de lui rendre son quilibre.
1 En fixant dfinitivement sur elle des masses additionnelles judicieusement
disposes lorsque le poids de lhlice complte ou de ses lments sera infrieur
aux limites permises.
2 En diminuant son poids ou celui de certains des ses lments en des points
judicieusement choisis lorsque son poids sera gal au poids maximum permis.
Les points o lon pourra procder des additions ou des soustractions de poids
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en vue de corriger les dfauts dquilibrage des hlices sont dsigns par le
constructeur.

3 ALIGNEMENT DES PALES

Lalignement des pales (blade tracking) est lopration qui consiste dterminer la
position des extrmits des pales dhlices les unes par rapport aux autres.
Lalignement (on diras dsormais le tracking) ne met en vidence que la position
relative des pales et non la trajectoire relle.
Les pales devront tre alignes les unes par rapport aux autres dune faon aussi
prcise que possible.
La tolrance dans lalignement des points correspondants ne devra pas dpasser
celle qui sera prcise par le constructeur de lhlice.
Les hlices sont conues et ralises de telle manire que les extrmits des pales
peuvent donner une bonne indication du tracking .
Pour contrler le tracking , on utilise gnralement le procd ci-aprs :
1) On monte un gros cble ou une fine tige que lon appuie contre le bord
dattaque de laile de lavion ou contre une autre surface approprie jusqu lui
faire toucher lgrement la surface de la pale proximit de son extrmit.

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2) On fait tourner lhlice jusqu ce que la pale suivante vienne dans la position
de la premire pale, et on mesure la distance entre le bout de la tige et la pale.
On continue de mme jusqu ce que toutes les pales aient t vrifies.

4 VERIFICATION ET REGLAGE DES ANGLES DATTAQUE DES

HELICES
Lorsque, en cours de montage, on constate que langle dattaque nest pas
convenablement rgl ou lorsque le fonctionnement du moteur montre que ce
rglage nest pas le bon on applique en gnral les directives dentretien ci-aprs :
1) Consultez les instructions du constructeur applicables en la matire indiquant
langle dattaque et la position laquelle cet angle doit tre vrifi.
Ne pas utiliser pour marquer la position des pales ou pour tracer les traits de
rfrence sur les pales des hlices, des instruments mtalliques ou aiguiss car
ils laisseraient des traces pouvant plus tard se transformer en fissures.
2) Utilisez un rapporteur universel pour contrler les angles dattaque lorsque
lhlice sera sur le moteur.
4.1

UTILISATION DUN RAPPORTEUR UNIVERSEL POUR HELICES

Pour contrler langle dattaque des pales dhlice, on peut se servir du rapporteur
universel, soit lorsque lhlice est sur un banc dquilibrage, soit lorsquelle est
monte sur le moteur de lavion.

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Le schma montre les diffrentes parties dun rapporteur universel pour hlices et
leur disposition respective.
Les instructions dutilisation qui vont suivre sont applicables lorsque lhlice est
monte sur le moteur.
Faire tourner lhlice de manire amener lhorizontale la premire pale vrifier
son bord dattaque tant dirig vers le haut.
Placer le niveau bulle dangle angle droit par rapport la face du rapporteur.
Faire concider lchelle gradue en degrs et lchelle du Vernier en faisant tourner
le rgleur du disque avant de le bloquer sur la couronne.
Le dispositif de blocage consiste en une clavette qui est maintenue en position de
prise par un ressort.
On peut librer cette clavette en tirant sur elle et en la faisant tourner de 90.
Desserrer la vis de blocage de la couronne sur le cadre (la vis de droite qui est munie
dun crou oreilles), et de faire tourner la couronne de manire ce que le zro de
sa graduation et celui du disque soit au point le plus haut du rapporteur.
Mesurer langle dattaque en dterminant de combien de face plane du bloc est
incline par rapport au plan de la rotation. Situer tout dabord un point pour
reprsenter le plan de rotation, en plaant le rapporteur verticalement contre
lextrmit de lcrou du moyeu ou contre toute autre surface approprie que lon soit
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parallle au plan de rotation de lhlice.

Maintenir le rapporteur vertical en se basant sur le niveau bulle dangle, puis faire
tourner le rgleur de la couronne de manire ce que le niveau bulle central soit
horizontal.
Le zro de la graduation du Vernier se trouve ainsi en un point dterminant du plan
de rotation de lhlice. Bloquer ensuite la couronne sur son cadre.
En tenant ensuite le rapporteur par sa poigne avec son bord courbe vers le haut,
dbloquer le disque de la couronne. Placer le bord vertical avant, c'est--dire le bord
oppos celui que lon a utilis en premier, contre la premire pale se trouvant dans
la position prescrite par les instructions du constructeur.
Assurer la verticalit du rapporteur laide du niveau bulle dangle, et faire tourner
le rgleur du disque de manire amener le niveau bulle central lhorizontale.
Le nombre de degrs et de diximes compris entre les deux zros donne langle
dattaque.
Lorsque lon mesurera un angle on ne perdra pas de vue que dix intervalles de la
graduation du Vernier correspondent neuf intervalles de la graduation de lchelle
en degrs.
Les intervalles sur lchelle du Vernier correspondent des diximes de degrs,
alors que ceux de lchelle en degrs correspondent des degrs entiers.
Le nombre de diximes de degrs de langle dattaque est donn par le nombre
dintervalles du Vernier compris entre le zro de celui-ci et le premier trait de la
graduation du Vernier qui sera en parfait alignement avec un trait de graduation de
lchelle en degrs.
Cette lecture devra toujours tre faite sur la graduation du Vernier.
Le sens croissant de la graduation du Vernier est le mme que celui de la graduation
du rapporteur, c'est--dire quil est le sens contraire du sens de rotation de llment
mobile du rapporteur.
Une fois que lon aura effectu sur la pale tous les rglages ncessaires on la
bloquera dans la position obtenue et on recommencera lopration sur les autres
pales de lhlice.

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5 INSPECTION DE DOMMAGES DE PALES

5.1

Hlices en bois

A cause de la nature mme du matriau qui les constitue, il est ncessaire

dinspecter frquemment les hlices et les pales en bois pour les maintenir en tat de
navigabilit.
Ces inspections ont pour objet de dtecter les dommages tels que criques, traces de
coups, raflures, gauchissement, dfaillance du collage et sparation des lamelles
de bois, rupture de certaines parties ou dfauts de finition.
Les pales bout renforces doivent tre examines de la mme manire.
Comme les hlices pas fixe sont normalement dposes lors des rvisions du
moteur, on profite donc de chacune de ces dposes pour vrifier visuellement
labsence de criques sur la surface arrire de lhlice.
Si la moindre trace de dtrioration est dcouverte, on dmonte le moyeu mtallique
du reste de lhlice.
On inspecte alors les boulons en recherchant les traces dusure ou de criques sur
leur tte et leur filetage, dommages qui ncessiteraient leur remplacement par des
boulons neufs de type AN.
On vrifie aussi labsence dovalisation des trous de boulons et llargissement du
trou du moyeu, et on recherche les criques prsentes lintrieur de ce trou et sur
toute lhlice.
Tous ces dfauts doivent tre rpars ; sil ny a aucun dfaut, on remonte lhlice
sur le moteur.
Avant le remontage, on doit cependant retoucher laide dun vernis les points ou la
finition est particulirement use, raye ou entaille. Rupture de bouts de pale en vol
peuvent tre vites par des inspections frquentes des bouts et des blindages de
bord dattaque et des zones environnantes.
Ces inspections ont pour but de dtecter des dfauts tels que relchement ou
glissement, sparation des brasures, desserrage de vis ou rivets, cassures, criques,
usures ou traces de corrosion.

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On doit rechercher toute sparation entre le blindage et le bout de bord dattaque

mtallique. Une telle sparation tant indicatrice dun dplacement du bout vers
lextrieur sous laction de la force centrifuge.
Ce phnomne saccompagne souvent de dcoloration et dun desserrement des
rivets. Il faut rechercher des criques au bout de pale en la forant doucement la
main autour de son axe longitudinal et en le tordant lgrement vers lavant et vers
larrire. Si le blindage de bord dattaque et le bout se sont spars, on recherche
alors soigneusement des criques cet endroit.
Celles-ci commencent gnralement au bord dattaque de la pale.

5.2

Hlices mtalliques

Les hlices et les pales mtalliques sont gnralement sensibles aux ruptures par
fatigue, rsultant dune concentration de contraintes au fond dencoches, de
coupures et de rayures profondes.
Pour cette raison, il est particulirement ncessaire de les inspecter frquemment et
soigneusement dans le but de dtecter de tels dfauts.
Les hliciers publient des bulletins de service BS et des instructions qui prcisent
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la faon dont ces inspections doivent tre menes.

5.3

Hlices en aluminium

On doit inspecter soigneusement les hlices et les pales en aluminium afin dy

dtecter toute crique ou autre dommage.
Toute pice qui prsente une crique ou une fissure transversale (dans le sens de la
corde) de quelque taille que ce soit doit tre rejete.
On doit signaler lhlicier toute condition inhabituelle des pales et des hlices
rvles par ces inspections.
Les mthodes recommandes sont le dcapage lacide, le traitement anodique et
le contrle par ressuage laide dun pntrant fluorescant ou color.
Quand cela est possible, on peut complter une mthode par une autre. Le
dcapage lacide seffectue en immergeant la pale dans une solution chaude de
soude caustique 20%, pour ensuite la nettoyer avec une solution chaude dacide
nitrique 20%. On doit rincer la pale leau chaude entre les deux bains, et aprs le
bain dacide. On doit ensuite polir la pale pour y enlever les produits du dcapage. La
temprature des deux solutions doit tre maintenue entre 160 F (71 ) et 180F
(82)

. Certaines pales comprennent des pices dacier ou dautre matriaux. On ne doit

pas mettre la soude ou lacide nitrique en contact avec ces pices. Les surfaces de la
pale doivent tre examines avec une loupe grossissant au moins 3 fois.
Une crique se prsente comme une ligne noire distincte.

5.4

Traitement anodique lacide chromique

Traitement bien suprieur au dcapage la soude pour dtecter les criques ou les
fissures.
Pour cette raison, cette mthode devra chaque fois que possibles tre utilise lors
des inspections gnrales de pales pour dtecter les dfauts de matriaux.
On peut immerger les pales dans un bain danodisation en prenant soin de maintenir
toutes les pices qui ne sont pas en alliage daluminium hors du bain dacide
chromique. Le traitement anodique doit tre suivi dun rinage leau courante claire
et froide dune dure de 3 5 minutes. On doit ensuite faire scher les pales aussi
vite que possible, de prfrence lair comprim.
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Il faut attendre au moins 15 minutes avant dexaminer la pale.

Les fissures apparatront comme de fines lignes noires et les criques se rvleront
comme des taches brunes causes par lacide chromique qui se rpand sur la
surface. Les pales doivent ensuite tre tanches par immersion dans leau chaude,
180F 212F (soit 82C 100C) pendant une demi- heure afin damliorer leur
rsistance la corrosion.

6 REPARATION DES HELICES METALLIQUES

6.1

Gnralits

Dans tous les cas, on doit suivre les recommandations de lhlicier et effectuer les
rparations en accord avec les plus rcentes techniques et les meilleures pratiques
employes dans lindustrie.

6.2

Pales en acier

Les dommages en surfaces et leur rparation ont des consquences importantes sur
la fatigue des pales en acier et leur dure de vie.
Aussi, toutes les rparations doivent tre effectues selon les recommandations de
lhlicier.

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6.3

Rparations des hlices en aluminium

Les hlices et les pales en alliage daluminium portant des traces dimpact, des
coupures, des entailles, des rayures, des encoches, des piqres de bord dattaque ;
peuvent tre rpares pourvu que llimination ou le traitement de ces dommages
naffecte pas substantiellement la rsistance, le poids ou les performances de la
pale.

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