FADEC Fuel Control Propulsion Engine

Muchos de los motores turbofan usan el FADEC como sistema de control de

combustible. El EEC es el componente primario del sistema de control de
combustible FADEC. El EEC es una computadora que controla la operacin del
motor. La carcasa del EEC contiene 2 canales electrnicos (2 computadores
independientes) que estn serparados fsicamente internamente y es
refrigerada de forma natural por conveccin. El EEC generalmente se
encuentra en el rea de la carcasa del motor en donde se pueda refrigerar
durante que el motor este funcionando. Se lo conecta en la parte inferior
izquierda del fan con soportes amortiguadores.
La computadora EEC utiliza datos recibidos de los sensores del motor y el
sistema del avin para controlar el funcionamiento del motor. Esta recibe las
seales electrnicas de cabina para establecer la potencia o empuje del motor.
El angulo de la palanca del acelerador suministra al EEC con una seal
proporcional a la posicin de la palanca de empuje. El EEC controla la mayora
de los componentes del motor y recibe una informacin de ellos. Muchos de los
componentes de la EEC proveen los datos para el funcionamiento del motor.
La alimentacin para el EEC proviene del sistema elctrico del avin o del
alternador (PMA). Cuando el motor esta en marcha, el PMA provee energa al
EEC directamente. El EEC cuanta con 2 canales de computadora que controlan
todos los aspectos de funcionamiento del motor. Cada canal, que es un equipo
independiente, puede controlar por completo el funcionamiento del motor. El
procesador realiza todos los clculos de control y provee toda la informacin
para los signos de control para la potencia del motor y solenoides. La lgica
cross-talk compara informacin de ambos canales A y B y usa la lgica crosstalk para encontrar cual canal de la EEC es la que mejor para el control de la
potencia o torque del motor o el banco del solenoide. El canal primario controla
todos los controladores de salida. Si la lgica de cross-talk encuentra que el
otro el canal es mejor para el control de un banco especfico, el EEC cambia el
control del este banco al otro canal. Los EEC tienen bancos de controladores de
salida que suministran las seales de control a los componentes del motor.
Cada canal del EEC provee el controlador de banco con seales de control. El
EEC tiene tanto memoria voltil y no voltil para almacenar el rendimiento y
los datos de mantenimiento.
La EEC puede controlar el empuje del motor en dos modos, que pueden
seleccionarse mediante el uso de un interruptor de seleccin de modo. En el
modo normal, el empuje del motor se establece con EPR; en el modo de
alternativa, el empuje es fijado por N1. Cuando el switch de control de
combustible se pone en posicin de corte, el EEC se resetea. Durante este
reinicio, todos los datos de falla se graba en la memoria novolatil. La EEC
controla la vlvula de medicin en la unidad de medicin de combustible para
suministrar el flujo de combustible para la combustin. La unidad de medicin
de combustible est montado en la cara frontal de la caja de accesorios y se
adjunta a la parte frontal de la bomba de combustible. El EEC tambin enva
una seal y la vlvula de corte en la unidad de medicin de combustible para

iniciar o detener el flujo. El EEC recibe informacin de posicin por varios

componentes del motor mediante el uso de transformador rotatorio diferencial,
transformador diferencial de variacin lineal y termopares. Estos sensores se
alimentan de informacin de parmetros del motor de varios sistemas antes a
la EEC. El control de combustible ejecuta una switch de corte, que controla una
valvula de cierre, que corta o permite el combustible de alta presin fluir. El
sensor termopar de la temperatura de combustible se conecta a la lnea de
salida del combustible y enva esta informacin a la EEC. La EEC utiliza un
motor de par controlador para controlar la posicin de la vlvula dosificadora
en la unidad de medicin de combustible. La EEC utiliza el solenoide para
controlar las otras funciones de la FMU. La EEC tambin controla varios otros
subsistemas del motor, como combustible, intercambiador de calor vlvulas
bleed, alabes de estator variables, vlvulas de aire de refrigeracin de turbina,
y el sistema de enfriamiento carcasa turbina.
Cada canal de la EEC tiene siete conexiones elctricas, tres a cada lado y uno
en la parte inferior. Ambos canales comparten las entradas de las dos
conexiones en la parte superior de la EEC. Estos son el enchufe de la
programacin y el conector de prueba. El enchufe de programacin selecciona
el software adecuado en la EEC para la calificacin de empuje del motor. El
enchufe se conecta a la carcasa del fan del motor con una cinta de precaucion.
Al retirar la EEC, el plug queda con el motor. Cada canal de la EEC tiene tres
conexiones neumticas en la parte inferior de la EEC. Transductores dentro de
la EEC suministran el canal EEC relacionada y opuesto con una seal en
proporcin a la presin. Las presiones que se leen por la EEC son la presin
ambiente, la presin del quemador, LPC presin de salida, y la presin de
entrada del fan. Cada canal tiene su propio color de cable que conecta la EEC a
sus sensores. Cableado Canal A es azul y seales de los sensores canal B son
de color verde. El cable del circuito no EEC es de color gris, mientras que las
seales de termopares son de color amarillo. Este cdigo de colores ayuda a
simplificar el que los sensores se utilizan con cada canal.