METODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE

PAVIMENTOS
Preparado por: Ing. Alonso Ziga Surez.
INTRODUCCIN
Uno de los sistemas de diseo analtico ms amplio es el desarrollado por la
SHELL INTERNACIONAL PETROLIUM COMPANY. El sistema de diseo
presenta una serie de cuadros y tablas de informacin, conjuntamente con
una serie de hojas de trabajo, que son utilizadas para determinar las
diferentes parmetros de ingreso y por consiguiente el espesor de la capa
de pavimento. Los cuadros pueden ser utilizados para el diseo de nuevos
pavimentos y tambin para el diseo de recapeo o reforzamiento de capas.
El propsito de este estudio es resumir el mtodo analtico de diseo por la
SHELL. Los parmetros de ingreso para la primera parte del proceso de
diseo (seleccin del espesor de la capa que resista el criterio de
esfuerzo), as como el uso de hojas de trabajo son descritos, para
informacin y aplicacin.

MODELO DE PAVIMENTO
Los cuadros de diseo SHELL fueron producidos de los anlisis
estructurales de una amplia gama de construcciones de pavimentos,
utilizando el programa de computacin BAISAR. La construccin del
pavimento es representado por un sistema de tres capas como se indica
en la figura
. Los materiales para el pavimento se asume que son
elsticos, homogneos e isotpicos; y adems, que existe una friccin total
en cada capa. La capa inferior que es infinita en direccin vertical
representa la subrasante, mientras que la capa media representa la capa
base no ligante y la capa media representa la capa base no ligante y la
capa de sbase. En construcciones mixtas la capa superior representa el
revestimiento bituminoso.
CRITERIO DE DISEO.
Los primeros parmetros de diseo adoptados por el mtodo Shell son:
a)
La subrasante absorbe el esfuerzo de compresin y asume el control
permanente de las deformaciones que se producen sobre las superficie.
b)

La fuerza de tensin horizontal (tangencial) en la capa bituminosa

(generalmente en el fondo de la capa) controla el agrietamiento por
fatiga.

Tambin pueden ser considerados otros dos parmetros de diseo:

c)
d)

El esfuerzo de tensin permisible o fuerza en cualquier capa de base

con cemento ligante.
La deformacin permanente en la superficie del pavimento debido a la
deformacin en las capas individuales.

La primera parte del proceso de diseo, es la estimacin bituminosa y el

espesor de las capas no ligantes, requerido para satisfacer el criterio de
fuerza, segn lo expuesto en los literales a) y b)
El criterio bsico de la resistencia de la subrasante se expresa de la siguiente
manera:

Es = 2.8 * 10-2 * N 0.25

Donde:
Es = Resistencia a la subrasante.
N = Nmero de aplicaciones de carga.

METODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE

PAVIMENTOS
Este mtodo, de tipo racional, considera la estructura del
pavimento (capa asfltica, capas granulares y subrasante), como
un sistema multicapa linealmente elstico, con el cual los
materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de
elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson ( ). Los
materiales de la estructura se consideran homogneos e
isotrpicos y se supone que las capas tienen extensin infinita en
sentido horizontal. El trnsito se expresa en trminos de ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio del
sistemas de rueda de doble con un rea de contacto circular con
dimetro de 210 mm.
El mtodo considera que el pavimento puede fallar por uno de dos
motivos

1.- Que la deformacin horizontal por traccin (T ) en la fibra

inferior de las capas asflticas, a flexionar ellas bajo la accin de
las cargas, supere cierto lmite admisible. En este caso se
producir el agrietamiento de dichas capas.
2.- Que la deformacin vertical (V ) por compresin de la
subrasante supere el limite admitido por ella, caso en el cual se
produce la deformacin permanente y consecuentemente la del
pavimento.
El procedimiento bsico de diseo, supone al pavimento, como
una estructura tricapa, tal como se muestra en la figura 5.35. La
capa inferior, que es infinita en el sentido vertical, representa la
subrasante, la capa intermedia representa las capas granulares de
base y subbase o, en pavimentos de estructura compuesta, las
capas ligadas con cemento, con cal o constituidas con escorias,
materiales stos que el mtodo considera como cementados.
Por ltimo, la capa superior del modelo representa todas las capas
que se encuentren ligadas con asfalto. Se considera, adems, que
existe friccin completa entre una capa y otra.

Por ltimo, la capa superior del modelo representa todas las capas
que se encuentren ligadas con asfalto. Se considera, adems, que
existe friccin completa entre una capa y otra.
El mtodo de diseo consiste en elegir la combinacin de
espesores y caractersticas de los materiales ( y ) de las diversas
capas del pavimento, de modo que las deformaciones, horizontal
por traccin (T ) y vertical por compresin (V ), permanezcan
dentro de lmites admisibles durante el perodo de diseo del
pavimento.
Los valores admisibles de las deformaciones T y V , se han
hallado a travs de investigaciones de campo y laboratorio ,
encontrndose que la T es inversamente proporcional al trnsito
(N). Relacin que se expresa mediante la siguiente ecuacin:
b

1
T = a
N

Donde:

T = Deformacin por traccin en las capas asflticas.

N = Nmero de repeticiones de carga.
a,b = Coeficientes determinados por experiencias de campo y
laboratorio.
Igualmente, la V es inversamente proporcional al trnsito (N) y se
expresa as:

Donde:

1
V = C
N

v = Deformacin vertical por compresin.

N = Nmero de repeticiones de carga.
c,d = Coeficientes determinados por experiencias de campo y
laboratorio.

A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de

clculo de esfuerzos y deformaciones en sistemas elsticos
multicapa, la Shell ha preparado un programa de computo llamado
BISAR. Mediante el cual, conociendo las caractersticas de los
materiales y asumiendo espesores de las diversas capas del
pavimento, se puede computar la magnitud de las deformaciones

T , v
Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la
Shell ha elaborado una serie de grficos de diseo a partir de los
resultados de su programa de computo.
En una primera serie presenta una combinacin de espesores de
las capas asflticas (h1) y de las capas granulares (h2) para que
satisfagan los criterios de deformacin horizontal por traccin (T ),
como se puede observar en la figura 5.36. Los espesores a1 en
capas asflticas y a2 en capas granulares, combinados, cumplen
con ese requisito.
En una segunda serie presenta una combinacin de espesores de
capas asflticas y capas granulares que satisfacen los criterios de
deformacin vertical por compresin figura 5.37. La combinacin
de los espesores a3 y a4 cumplirn con ste requisito.

Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas

granulares mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que
una pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas da
lugar a un incremento apreciable de capas granulares. En
consecuencia, una curva de diseo es una envolvente de otras
dos que estn vinculadas con los criterios de deformacin (T y V ),
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo.
Los parmetros que se deben evaluar para el diseo son los
siguientes:
1. El trnsito.
2. La temperatura.
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base.
4. Caractersticas de la mezcla asfltica.
1.- El trnsito: El dato del trnsito, requerido para el diseo del
pavimento, por el mtodo Shell, se efecta a travs del
nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por
eje sencillo, que se espera circulen sobre el pavimento
durante el perodo de diseo. Su valoracin se hace mediante
la siguiente expresin:

(1 + r ) 1 xFC
A
B
x
x365
Ln(1 + r )
100 100
n

N = TPDx

Siendo:
TPD = Trnsito promedio diario, proyectado para el primer ao de
servicio del pavimento.
A = % de vehculos comerciales (buses +camiones).
B = % de vehculos comerciales que emplean el,carril de diseo.
n = Perodo de diseo (aos).
r = Tasa de crecimiento anual del trnsito.
FC = Factor camin.
2. La temperatura:
El mtodo concede especial importancia a la temperatura de la
zona donde va a quedar construido el pavimento y aunque las
variaciones diarias y estacinales no presentan influencia
significativa en los mdulos de elasticidad de las capas
granulares, si son influyentes en las propiedades de las capas
asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las
constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica igual es
diferente en clima fro que en caliente.

Por las razones anteriores, el mtodo presenta un procedimiento

para estimar una temperatura media anual ponderada del aire (wMAAT) en la regin del proyecto, la cual se define a partir de las
temperatura medias mensuales del aire (MMAT), que en Colombia
se obtiene con el HIMAT, y con ellas se determina unos factores de
ponderacin que se obtienen de la Figura 5.39.

Ejemplo:
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Factor de ponderacin
promedio

MMAT, C
23
20
17
15
16
18
18
19
21
23
25
23

13.06
12

Factor de ponderacin
1.5
1
0.65
0.47
0.61
0.81
0.81
0.86
1.25
1.5
2.1
1.5
13.06
= 1.09

Con el promedio de los factores de ponderacin (1.09) se entra en

la ordenada de la figura y en la grafica se obtiene la temperatura
W-MAAT = 21 C
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base.
El mtodo exige el conocimiento del mdulo dinmico de
elasticidad de la subrasante que es el conocido en nuestro medio
como el mdulo de resiliencia (MR), evaluado en circunstancias en
que el suelo se encuentre en su densidad de equilibrio. Este
mdulo se puede hallar mediante ensayos de laboratorio de tipo
triaxial, con aplicacin dinmica de carga sobre muestras que
presenten condiciones apropiadas de humedad y densidad.
Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los
equipos de laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de
resistencia (CBR y prueba de placa) y en base a ellos se determina
en forma indirecta el mdulo dinmico. En nuestro medio el
ensayo de resistencia ms difundido es el CBR y la ecuacin que
permite determinar el mdulo dinmico es:

MR = 10 7 xCBR N / m 2 .

MR = 100 xCBR Kg / cm 2 .
Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, la Shell
emplea la misma correlacin utilizada para la subrasante.
4. Caractersticas de la mezcla asfltica:
Existen infinidad de variedades de mezclas asflticas, pero, para
efecto del mtodo, la Shell considera que dos propiedades de ellas
son fundamentales:
a) Su mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de
aplicacin de carga (Stiffness)
b) Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento
por su flexin repetida bajo la accin de las cargas.

Con relacin al Stiffness el mtodo distingue dos tipos de

mezclas; las S1 que son mezclas corrientes de cemento asfltico
de alta rigidez y con contenidos normales o promedios de
agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las mezclas del tipo S2
son mezclas de baja rigidez mezclas abiertas que tienen un alto
contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto.
Dentro de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto
contenido de asfalto como es el caso de la arena-asfalto.
En cuanto a la fatiga , el mtodo distingue dos tipos de mezclas:
las F1 que tienen alta resistencia y que tienen cantidades
moderadas de vaci con aire y las de asfalto, y las F2, de baja
resistencia y que tienen altos volmenes de vacos con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico
para la elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin
50(1 / 10 mm) que se emplean en climas clidos y los de
penetracin 100 (1/10mm) que se emplean en climas fros.
Con base a lo anterior, la Shell reconoce para el diseo ocho (8)
tipos (0 cdigos) de mezclas asflticas y presentan grficas de
diseo diferentes para cada una de ellas, estos son:

S1 F1 50

S2 F1 50

S1 F2 50

S2 F2 50

S1 F1 100

S2 - F2 100

S1 F1 100

S2 F2 - 100

Para determinar el tipo de mezclas asfltica (cdigo) la SHELL

presenta una serie de graficas que estn en funcin de ensayos
rutinarios de laboratorios. El procedimiento a seguir considera los
siguientes pasos:
a) Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura
T800 del asfalto.
El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se
usar en la obra, se le hacen varios ensayos de penetracin, a
diferentes temperaturas para determinar su susceptibilidad
trmica y con ayuda de la grafica de Heukelom figura 5.40.
Se halla el ndice de penetracin (IP) que es una medida de la
susceptibilidad trmica del asfalto, y tambin T800 , que, es la
temperatura a la cual la penetracin es de 800 dcimas de
milmetro.

10

Ejemplo:

Temperatura Pentracin
C
(1/10mm)
20
40
25
60
30
90
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las
temperaturas de ensayo se traza una recta, que se prolonga hasta
cortar la horizontal correspondiente a una penetracin de 800 (1/10
mm) y all se lee una temperatura T 800 = 58 C.
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea
que se une los puntos correspondientes a las penetraciones
obtenidas a las temperaturas de ensayo. Dicha paralela corta la
escala que indica el ndice de Penetracin en IP = 0.7

Cuando ms bajo sea el IP, ms susceptible ser el asfalto a los

cambios
de
temperatura.
Los
mejores
asfaltos
para
pavimentaciones tienen valores de Ip que oscilan entre 1 y +0.5
b) Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo
en obra.
Se emplea la grafica de Van Deer Poel Figura 5.41. Para ello es
necesario conocer la siguiente informacin:
ndice de penetracin
Tiempo de aplicacin de carga. La Shell recomienda emplear un
tiempo de 0.02 sg. Que corresponde a una velocidad del vehculo
de 50-60 km/hora.

T = T800 Tmezcla
Siendo Tmezcla , la temperatura de la mezcla que es funcin de la
temperatura ambiente y se obtiene de la figura 5.42.
Con la temperatura media anual w-MAAT se va al punto medio entre
los dos espesores mnimos y mximos de las capas asflticas ya que
en el proceso de diseo an no se conocen los espesores, all se
obtiene un Tmezcla = 28 C, entonces deltaT=58-28=30C

11

12

Con estos valores se entra a la Figura partiendo de la parte

inferior con un tiempo de aplicacin de carga de 0.02 seg. ,
uniendo este punto con delta T = 30 C y prolongado hasta IP = 0.7;
a partir de este punto se sigue paralelamente a las curvas hasta
llegar a la parte superior donde se lee un Stiffness del asfalto de 6x
106 N/m2

c) Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica

Se emplea la grafica de Heukelom figura 5.43. Y para ello es

necesario conocer, adems del Stiffness del asfalto, la
composicin volumtrica de la mezcla asfltica de acuerdo con el
diseo de ella en el laboratorio. Para el caso de las mezclas
asflticas en caliente el diseo se basa en el mtodo Marshall
Como ejemplo se asume una dosificacin de:
Agregados

78%

Asfalto

13%

Aire

9%

13

Se entra a la grfica partiendo del Stiffness del asfalto (6x106 N/m2 )

volumen del asfalto 13%, volumen del agregado 78%; se obtiene
un Stiffness de la mezcla de 7 x 108 N/ m2
d) Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2)
Se emplea la figura 5.44. en la cual se ubica el punto de
confluencia del Stiffness del asfalto y de la mezcla.
Con el Stiffness del asfalto de 6 x 106 N/m2 y el Stiffness de la
mezcla de 7 x 108 N/m2 . Se observa que el punto de confluencia se
halla ms cerca de la curva S2, por consiguiente este es el tipo de
mezcla que hay que adoptar.
e) Determinacin de la deformacin mxima admisible especifica
de traccin en la fibra inferior de las capas asflticas.
Se emplea para su determinacin la figura 5.45. , se entra en ella
con el Stiffness de la mezcla (7 x 108 N/m2) , el volumen del asfalto
(13%), se prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro
en el punto E, de all se traza una horizontal hasta hallar la recta
que corresponde al trnsito expresado como N(a manera de
ejemplo se puede asumir un N= 5 x 106 ejes equivalentes de 8.2
toneladas) desde ese punto se traza una vertical hasta hallar en la
abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin que es T =4
x 10-4

14

f) Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla

Se emplean las figuras 5.46 y 5.47.
En ambas grficas se busca
el punto de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7 x 108 N/
m2 ) y la deformacin por traccin que es T (4 x 10-4).
En la figura 5.46 que corresponde al tipo F1, el punto de
confluencia pertenece a un N = 3 x 106 ejes equivalentes de 8.2
toneladas y en la figura 5.41. Que corresponde al tipo F2 se
encuentra un N= 4 x 105 ejes equivalentes. Se adopta el F1 ya que
queda ms cerca del lado del ejemplo que es N = 5 x 106 ejes
equivalentes.
g) Identificacin del cdigo total de la mezcla.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los aportes d) y f),
se concluye que la mezcla es del tipo S2-F1 cdigo al que hay que
adicionarle el tipo de asfalto empleado con base en la penetracin
obtenida. Como en el ejemplo se tiene un valor de 60 (1/10 mm)
para 25C se adopta el valor de 50 (solo existe la eleccin entre 50
o 100), ya que est ms prximo al del ensayo. En definitiva, el tipo
de mezcla asfltica tendr el siguiente cdigo:
S2 f1 - 50

15

De la grafica se obtiene un
N= 5x106 ejes equivalentes

De la grafica se obtiene un
N= 5x106 ejes equivalentes

16

5. Diseo estructural
Empleo de las grficas de diseo
En una grfica SHELL los espesores necesarios de las diversas
capas del pavimento se hallan en base a cuatro parmetros:
Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 104 - 108
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del
aire w-MAAAT y presenta valores para (4 - 12 - 20 - 28C) .
Mdulo de elasticidad de la subrasante: para valores de MR (2.5 y
5 x 107 ; 1 y 2 x 5 x 108 ) que equivalen a CBR = 2,5 5- 10 y 20 %
respectivamente.
Cdigo de la mezcla (ocho en total).
En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes
y el otro variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de
diseo apropiada en funcin de los datos de que se dispongan.

El juego de grficas bsicas de diseo Shell (Graficas HN1 a 128)

muestra los espesores totales de las capas asflticas (h1), en
funcin del espesor total de las capas granulares (h2). En ellas el
parmetro variable es N siendo los valores fijos la temperatura (wMAAT), el mdulo resiliente (MR)de la subrasante y el cdigo de la
mezcla.
Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos
parmetros de diseo la SHELL ha preparado otros juegos de
grficas, derivados todos ellos de las curvas HN.
Las grficas HT( 1 a 72) presentan como variable la temperatura wMAAT.
Las grficas TN ( 1 a 48) permiten la interpolacin entre valores de
N y la temperatura dando valores fijos de los espesores de las
capas granulares.
Finalmente, la Shell presenta un juego de grficas en las cuales el
espesor de las capas asflticas se presentan en funcin del MR de
la subrasante, tomando como variable el trnsito N. Son las
grficas EN (48).

17

Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con

los que suministran las grficas, los espesores de las diferentes
capas se pueden tomar de la grfica respectiva. En caso contrario
se requieren interpolaciones sucesivas.
Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el
que se presentarn varias alternativas, que cumplen con los
requisitos mnimos de deformacin horizontal y vertical. Al final se
deber hacer un anlisis de costos para definir cual es la
alternativa ms econmica.

Ejemplo:
Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell, para los
siguientes parmetros de diseo:
Temperatura w-MAAT = 20 C
Mdulo de resiliencia de la subrasante (MR) = 5 x 107 N/ m2 (CBR =
5%).
N = 5 x 106 ejes de 8.2 toneladas
Cdigo de la mezcla asfltica = S1 F1 - 50

Solucin:
La grfica a emplear que cumple los tres primeros parmetros es
la HN 49.
En la figura (Chart HN 49) se ha efectuado una abstraccin de la
curva correspondiente al trnsito 5 x 106 ejes equivalentes de 8.2
toneladas. Los nmeros entre los crculos corresponden a los
mdulos resilientes de las capas granulares, expresado en 108 N/
m2
Se presenta tres casos: el dos dentro del circulo (2) indica un
mdulo de resiliencia MR = 2 X 108 N/ m2 que corresponde a un
CBR = 20 %; el (4) mdulo de resiliencia MR = 4 X 108 N/ m2 , o sea
CBR = 40% ; el (8) mdulo de resiliencia MR = 8 X 108 N/ m2 , es
decir , CBR = 80%.
Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 5 X 106 ejes de
8.2 toneladas dar una combinacin de espesores de capas
asflticas y granulares que satisfacen los criterios de deformacin
en los cuales se basa el mtodo, por tanto, se pueden presentar
mltiples alternativas de diseo que se han colocado en la Tabla
para facilitar la comparacin de ellas.

18

2
3
4

RESUMEN DE ALTERNATIVAS DE DISEO

Alternativa
N 1

Espesor de las capas granulares,

mm h2
CBR> 20

CBR >40

CBR > 80

Espesor de las
capas asflticas,
mm. h1

210

170

70

160

60

150

75

150

200

75

19

La alternativa No. 1 considera un espesor pleno en concreto

asfltico, nada en capas granulares, que da un espesor de 210 mm
que garantiza que las deformaciones T y V ,estn dentro de lmites
admisibles para el perodo de diseo.
La alternativa No. 2 considera una capa asfltica y una granular
que tiene un CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la
curva N= 5 X 106 ejes equivalentes y all se obtiene un espesor de
h1 = 170 mm en concreto asfltico y h2 = 170 mm. Del material
granular que tiene un CBR =20 %. Con estos espesores se
garantiza que las deformaciones estn dentro de los lmites
admisibles para el perodo de diseo.
La alternativa No. 3 considera una capa asfltica, una granular con
CBR = 20% y otra con CBR =40%. Se parte del punto 3 sobre la
curva del trnsito del problema y all se obtiene un espesor de las
capas asflticas de 150 mm y las capas granulares de 250 mm que
debe dividirse entre los dos materiales disponibles.

En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea

a trazos que divide los materiales de CBR = 20% y CBR = 40%, se
determina el espesor por colocar del material con CBR = 20% que
da 160 mm. El espesor por colocar del material de CBR = 40% ser
la diferencia 250 160 = 90 mm con los espesores obtenidos:
Capas asflticas

= 150 mm.

Capa granular con CBR = 40%

= 90 mm.

Capa granular con CBR = 20%

= 160 mm.

Espesor pavimento

= 400 mm.

Tambin se garantiza que las deformaciones T y V estn dentro de

los lmites admisibles para el perodo de diseo .
La alternativa N 4 considera una capa asfltica y tres granulares
con CBR= 20%, CBR = 40% y CBR 80%. Se parte del punto 4 que
es quiebre de las dos curvas que satisfacen los criterios de
deformacin por traccin y de comprensin, para el transito N= 5
X 106 ejes equivalentes. Ah se obtiene un espesor de las capas
asflticas de 75 mm y de 425 mm de las capas granulares, que hay
que repartir entre los tres materiales disponibles.

20

Para ello se buscan los puntos de encuentro entre la horizontal

que parte del punto 4 y las lneas a trazos, que dan espesores de
22.5 y 75 mm respectivamente. El espesor de la capa con material
de CBR = 40%, esta dado por la diferencia 225 75 = 150 mm y el
espesor de la capa con CBR = 80 es igual a la diferencia 425 225
= 200 mm.
Capas asflticas

= 75 mm.

Capas granulares con:

CBR >= 80%

= 90 mm.

CBR >= 40%

= 150 mm.

CBR >= 20%

= 75 mm.

Espesor pavimento

= 400 mm.

Se garantiza que las deformaciones T y V estn tambin dentro de

lmites admisibles parta el perodo de diseo.

Capas con mezclas diferentes

Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de
rodadura, una base asfltica y una base negra en las que se tienen
diferencias de Stiffness entre ellas muy grandes, se calculan los
espesores requeridos en las graficas correspondientes a los
cdigos respectivos, y con base a ellas se obtienen las relaciones
de sustitucin o factores de equivalencia entre capas.
Para facilitar la compresin, se presenta un ejemplo basado en el
criterio de deformacin a nivel de subrasantes.
Datos: N
w-MAAT

= 107 ejes equivalentes de 8.2 toneladas

= 20 C

MR subrasante= 5x 106 (CBR = 5%)

En la alternativa 1 (Grafica HN-53), para 0 mm de capa granular se
tienen 330 mm de concreto asfltico o 250 mm de base asfltica
(grafica HN-49). Con cualquiera se satisfacen los criterios de
deformacin.

21

Siendo soluciones equivalentes, se puede decir que la relacin de

sustitucin es 250 / 330 = 0.76, es decir que por 1 mm de concreto
asfltico cdigo S1 F1 100) son suficientes 0.76 mm de base
asfltica (cdigo S1 F1 50) por consiguiente, si en esta
alternativa se ponen 80 mm de espesor de la capa de concreto
asfltico, el espesor restante (330 80 = 250 mm) se pueden
convertir a base asfltica (cdigo S1 F1 50) multiplicndolo por
su relacin de sustitucin es decir, 250 x 0,76 = 187.5,
aproximadamente igual a 190 mm.
De forma similar se procede en las otras alternativas.
En la alternativa 4, se asume que se colocan 60 mm de la mezcla
S1 F1 100 y 100 mm de la tipo S2 F1 50, para determinar el
espesor de esta mezcla se procede de la siguiente manera,
sabiendo que las soluciones todas son equivalentes de los 330
mm de mezcla S1-F1 100 se colocan 60 mm que equivalen a 60 x
1.06 = 63.6 mm de la S2- F1 50, de la mezcla S1- F1 50 se
colocan 100 mm que equivalen a 100/ 0.71 = 140.8 mm de la mezcla
S2 F1 50; el espesor por colocar de esta ltima ser 350 (63.6
+ 140.8) = 155.6, aproximadamente igual a 150 mm.

22

A continuacin se presentan las tablas 5.47 y 5.48 que resumen las

alternativas de diseo en base a los cdigos de las mezclas y a las
capas de diferentes tipos de mezcla.

Referencias.

MONTEJO ALFONSO, (2002). Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.

Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot.

23