DISEO AERONAUTICO.

ALUMNO: JOSE SALDAA ROBLES.

PROFESOR: CORONA GUZMAN ANTONIO.

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION.
GRUPO: 629

PROTOCOLO DEL PROYECTO FINAL.

-PORTADA.
-INDICE.
-INTRODUCCION.
-CAPITULO 1 (PLANEACION Y PROBLEMATIZACION).
1.1 ELECCION DEL TEMA.
1.2 JUSTIFICACION DEL TEMA.
1.3 DELIMITACION DEL TEMA.
1.3.1 Delimitacin temtica
1.3.2 Delimitacin geogrfica
1.3.3 Delimitacin espacial
1.3.4 Delimitacin temporal
1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.4.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
1.4.2 PREGUNTAS DE INVESTIGACION.
1.4.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.
1.5 OBJETIVO GENERAL.
1.5.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
-CAPITULO 2 (MARCO TEORICO REFERENCIAL): FUNDAMENTACION.
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL TEMA.
2.2 MARCO CONTEXTUAL.
2.3 DEFINICION CONCEPTUAL (PALABRAS CLAVE).
2.4 ESTADO DEL ARTE.
2.5 DESARROLLO TEORICO.
- CAPITULO 3 DISEO METODOLOGICO.
3.1 DISEO DE HIPOTESIS DE TRABAJO.
3.2 DISEO DE HIPOTESIS NULA.

3.3 DISEO DE HIPOTESIS ALTERNA.

3.4 OPERACIONALIZACION DE HIPOTESIS DE TRABAJO.
3.5 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES DE LA HIPOTESIS DE
TRABAJO.
3.6 DISEO DEL INSTRUMENTO PARA RECABAR INFORMACION.
3.7 ANALIZIS DE LA INFORMACION OBTENIDA A TRAVEZ DEL DISEO DE
UNA MATRIZ.
3.8 EN CASO DE QUE EL ESTUDIO SEA CUANTITATIVO, DETERMINAR
POBLACION Y MUESTRA.
3.9 EN CASO DE QUE EL ESTUDIO SEA CUALITATIVO SE UTILIZARA EL
METODO DE ESTUDIO DE CASO; O BIEN OTRO METODO QUE SEA PROPIO.

-INTRODUCCION.
Esta investigacin trata sobre el diseo aeronutico, ms adentrado en los
problemas que se presentan en las aeronaves, debido a un aumento repentino de
accidentes areos los cuales la mayora son por causas de la estructura y su
inadecuado mantenimiento; este insatisfactorio mantenimiento se da por la falta de
concentracin y por el simple hecho de que el personal no est altamente
calificado ni mucho menos adiestrado para este trabajo.
-CAPITULO 1 (PLANEACION Y PROBLEMATIZACION).
1.1 ELECCION DEL TEMA.
Diseo Aeronutico.
1.2 JUSTIFICACION DEL TEMA.
La gran importancia de buscar nuevas soluciones que prevenga los problemas
que se presentan en las aeronaves, debido al gran aumento de accidentes en los
ltimos aos.

1.3 DELIMITACION DEL TEMA.

1.3.1 Delimitacin temtica: diseo aeronutico.

1.3.2 Delimitacin geogrfica: Mexicali.
1.3.3 Delimitacin espacial: instituto de ingeniera Mexicali BC.
1.3.4 Delimitacin temporal: (2014-1).
1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Evaluar los daos y sus tipos que se dan en las aeronaves y el cmo introducir en
la industria aeroespacial solucin que nos ayuden a prevenir accidentes en
aeronaves.
1.4.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
1.4.2 PREGUNTAS DE INVESTIGACION.
1.- Qu es y en que consiste el diseo aeronutico?
2.- Tipos de diseo aeronutico?
3.- Cules son los problemas que se presentan en una aeronave?
4.- Qu mtodos de prevencin de accidentes o fallas en aeronaves

existen?

5.- Qu mtodos de prevencin utilizan las empresas dedicadas a la industria

aeroespacial ubicadas en Mexicali y de qu forma podramos introducir nuevos
mtodos de prevencin?

1.4.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.

1.5 OBJETIVO GENERAL.

Conocer y comprender acciones de prevencin de fallas y problemas en las
aeronaves, con la finalidad de poder crear soluciones a los problemas que se
presentan en una aeronave.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
1.5.2.1
1.5.2.2

Conocer y comprender la metodologa terica del diseo

Aeronutico.
Identificar y explicar los problemas que se dan en el diseo de
aeronaves debido al incremento de accidentes en los ltimos aos,
con la finalidad de saber cules son los problemas ms comunes en la

1.5.2.3

industria aeronutica.
Recoger y estimar el porcentaje de accidentes, fallas y problemas en

1.5.2.4

aeronaves, con el fin de saber la gravedad de la problemtica.

Reconocer y explicar las causas de los problemas en las aeronaves,

1.5.2.5

con el objeto de saber qu es lo que causa una falla en una aeronave.

Definir y explicar las medidas de prevencin, con el fin de saber que
tcnicas se utilizan en las diferentes industrias aeronuticas para

1.5.2.6

evitar accidentes.
Examinar e interpretar soluciones a travs de las medidas de
prevencin, con el objeto de desarrollar nuevas tcnicas de
prevencin de fallas y problemas en aeronaves.

-CAPITULO 2 (MARCO TEORICO REFERENCIAL): FUNDAMENTACION.

2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL TEMA.
A efectos de ubicar en el espacio y en el tiempo la gnesis del tema Diseo
aeronutico, se establecen a continuacin los antecedentes histricos

correspondientes; De acuerdo con David a. Caughey (2008) datan desde 1799

los primeros planos de una aeronave, dibujados por Sir George Cayley quien
entendi la importancia de la elevacin y la propulsin (p.3)
Primera ascensin pblica de un globo fue en 1733 de los hermanos Montgolfier,
en Anonay, Francia (junio 4). Jacques Charles y los hermanos Robert lanzan el
primer globo de hidrgeno (Paris, agosto 28); Pilatre de Rozier es el primer
hombre que asciende en un globo cautivo(gentileza de Sergio barrios, 2004, p.14)
En 1836 charles Green realiza el primer vuelo internacional en globo entre
Londres y Nassau 768 kilmetros en 18 horas.(Gentileza de Sergio barrios, 2004,
p.14)
en 1870 Otto lilienthal desarrollo tablas de sustentacin de fuerza y resistencia
sobre la base, ante su fallecimiento fue conocido como el padre del ala delta dem
(p.4).
a finales de 1800 y principios de 1900 los hermanos Wright hicieron el primer
vuelo en planeador, adems de desarrollar la primer teora de las hlices dem
(p.7).
en 1906 santos dumont realiza el primer vuelo en pblico en un avin, en
pars.(Gentileza de Sergio barrios, 2004, p.14)

en 1927 sikorski construye el primer avin de cuatro motores.(Gentileza de

Sergio barrios, 2004, p.15)

en 1927 se comenz la era moderna de las aeronaves con la creacin del ryan
monoplane dem (p.9).
en julio de 1942 se inici la era de los aviones supersnicos, el primer avin
supersnico fue el messerschmit me 262 dem (p.12).
2005 es el ao en que comenz la ltima generacin con la creacin del avin
militar B-2 capaz de no ser detectado por los radares dem (p.18).

2.2 MARCO CONTEXTUAL.

2.3 DEFINICION CONCEPTUAL (PALABRAS CLAVE).
Con la finalidad de establecer un perspectiva de anlisis y sntesis se define a
continuacin, de manera textual, los trminos o conceptos fundamentales en la
estructuras de la temtica Diseo Aeronutico. De esta manera se define el
enfoque que el desarrollo terico que este proyecto tendr.
Aeronutica, Diseo aeronutico, Fuselaje, Alas, Sistema estabilizador, Tren de
aterrizaje, Moto propulsor.
Fallas aeronuticas:
Falla critica, Falla intolerable.
Tipos de mantenimiento:
Mantenimiento preventivo, Mantenimiento predictivo, Mantenimiento correctivo.

2.4 ESTADO DEL ARTE.

A efectos de darle vigencia a la investigacin referida Diseo aeronutico se
realiza una investigacin exploratoria con el fin de identificar aquellos proyectos

que actualmente se estn desarrollando con respecto al tema elegido. Es por ello,
que se buscara en base de datos de manera estratgica: universidades europeas;
asiticas; nrticas y americanas.
-un nuevo sistema de ala inteligente que minimice el ruido creado por la aeronave
y la emisin de CO2.
Arantza Tapia a, Lpez gandasegui b, Javier Ponce c.
a

asociacin pblico-privada entre la Comisin Europea y la industria aeronutica.

Cleansky
b

Agencia
Centro

Vasca
para

de
el

Desarrollo

Desarrollo
Tecnolgico

Empresarial.SPRI.
Industrial.

CDTI.

El proyecto NOGAP es lo ltimo de lo ltimo en lo que se trabaja en la actualidad

en algo tan bsico como fundamental en la industria area: los materiales. CT
Ingenieros est en la lnea de lo que necesita el programa Clean Sky. Algo mucho
ms inteligente es invertir en este tipo de desarrollos, previniendo la
contaminacin y mejorando la eficiencia, que penalizar el que luego se contamine
siguiendo la filosofa del comercio de emisiones.
El programa de investigacin europeo Clean Sky persigue reducir la huella de
CO2 de la aviacin comercial con el desarrollo de nuevas tecnologas. Dentro del
programa se llevan a cabo varias iniciativas de este tipo, en un modelo de
colaboracin pblico privada, como el que se acaba de adjudicar CT Ingenieros,
NOGAP, cuyo objetivo fundamental es el desarrollo de un ala capaz de volar en
flujo laminar, reduciendo la resistencia de las alas en un 25 por ciento respecto a
los modelos actuales, lo que implicara reducir el consumo de combustible y la
huella de CO2 hasta en un 10 por 100.

El problema de la tecnologa actual es que el salto aerodinmico que se produce

en la integracin de los componentes del ala hace que el flujo de esta sea
fundamentalmente turbulento. SFWA (Smart Fixed Wing Aircraft) es el rea
tcnica, liderada por Airbus y SAAB y que rene en consorcio a ms de 35
empresas, encargada de desarrollar esta tecnologa clave dentro de CLEAN SKY.
Su mayor objetivo es conseguir un ala en la que el salto aerodinmico en la
integracin de sus distintos componentes sea el mnimo posible, asegurando el
flujo laminar.
El proyecto surgi como un consorcio de actuacin pblico-privada, para acelerar
los desarrollos tecnolgicos y acortar el tiempo de comercializacin de las nuevas
soluciones ms sostenibles, como fase previa al ensayo de un avin completo y
en vuelo. El programa seguir investigando hasta 2017, con el objetivo de reducir
el consumo de combustible y, en consecuencia, disminuir las emisiones de CO2
de las aeronaves de mediano y largo alcance, entre un 10 y un 20 %. Adems,
Clean Sky investiga para reducir la emisin de ruidos entre 5 y 10 decibelios.
En este punto es donde CT Ingenieros ha resultado la ganadora para realizar el
prototipo de sellado automtico del ala de flujo laminar. Basada en su experiencia
en la automatizacin del sellado en automocin, en este proyecto, denominado
NOGAP, CT desarrollar un sistema de sellado automtico, que gracias a la
integracin de la visin artificial y el escaneo lser, junto a un innovador sistema
de inyeccin variable, permitir elevar el nivel de acabado de los sellados
aerodinmicos actuales exponencialmente hasta hacer posible el "ala inteligente"

2.5 DESARROLLO TEORICO.

Una vez definidas las palabras clave que fortalecen la perspectiva de anlisis del
marco terico, se procede a desarrollar, mediante citas textuales, los fundamentos
tericos necesarios.
Aeronutica: La aeronutica es aquella disciplina que se ocupa del estudio, el
diseo y la manufactura de los aparatos mecnicos capaces de volar, y por otra
parte, tambin, se ocupa del conjunto de tcnicas que facilitan el control de una
aeronave.(Ilan Kroo, 2005, p.4)
Diseo aeronutico: En aeronutica los trminos diseo o estructura se refieren a
la estructura mecnica de una aeronave y, como generalmente se utiliza, no
incluye el sistema de propulsin.(Ilan Kroo, 2005, p.6)
Fuselaje: es cuerpo principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es
la de dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems de servir de
soporte principal al resto de los componentes. (Ilan Kroo, 2005, p.6)
Alas: En su diseo se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso mximo a
soportar, resistencias generadas, comportamiento en la prdida, etc. o sea, todos
aquellos factores que proporcionen el rendimiento ptimo para compaginar la
mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible
posibles. (Ilan Kroo, 2005, p.7)
Sistema estabilizador: Est compuesto en general por un estabilizador vertical y
otro horizontal. Como sus propios nombres indican, su misin es la de contribuir a
la estabilidad del avin sobre sus ejes vertical y horizontal. (Ilan Kroo, 2005,
p.107)

Tren de aterrizaje: Tiene como misin amortiguar el impacto del aterrizaje y

permitir la rodadura y movimiento del avin en tierra. (Ilan Kroo, 2005, p.107)
Moto propulsor: Encargado de proporcionar la potencia necesaria para
contrarrestar las resistencias del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a
las alas y que estas produzcan sustentacin, y por ltimo para aportar la
aceleracin necesaria en cualquier momento. (Ilan Kroo, 2005, p.107)
Fallas aeronuticas:
1-Falla critica: es aquella cuya consecuencia es indeseable que la aplicacin de
mantenimiento preventivo evita que la falla ocurra. (Ilan Kroo, 2005, p.108)
2-Falla intolerable: es aquella cuya consecuencia no es aceptable desde un punto
de vista financiero o poltico. (Ilan Kroo, 2005, p.108)
Tipos de mantenimiento:
1-Mantenimiento preventivo: acciones de mantenimiento, basadas en el manual
de diseo o experiencias pasadas, para disminuir la ocurrencia de fallas. (Ilan
Kroo, 2005, p.109)
2-Mantenimiento predictivo: acciones de mantenimiento, basadas en las
condiciones de un equipo o de un sistema, para prevenir la ocurrencia de fallas.
(Ilan Kroo, 2005, p.109)
3-Mantenimiento correctivo: acciones de mantenimiento orientadas a restablecer
el funcionamiento de un equipo o de un sistema, a sus condiciones normales de
operacin, despus de que el mismo ha fallado. (Ilan Kroo, 2005, p.109)
- CAPITULO 3 DISEO METODOLOGICO.
3.1 DISEO DE HIPOTESIS DE TRABAJO.

El uso adecuado y a tiempo de las tcnicas de prevencin de fallas y problemas

en el diseo aeronutico proporciona mayor seguridad a la hora de despegar y
mientras esta en el aire una aeronave.
3.2 DISEO DE HIPOTESIS NULA.
El uso adecuado y a tiempo de tcnicas de prevencin de fallas o problemas en
aeronaves, no da mayor seguridad a la hora en que una aeronave est en el aire.
3.3 DISEO DE HIPOTESIS ALTERNA.
Mediante el uso adecuado y a tiempo de tcnicas de prevencin de problemas y
fallas en aeronaves puede haber menor seguridad a la hora en que emprenda
vuelo una aeronave.
3.4 OPERACIONALIZACION DE HIPOTESIS DE TRABAJO.
3.5 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES DE LA HIPOTESIS DE
TRABAJO.
X1=aplicacin.
X2=velocidad.
X3=tiempo.
X4=seguridad.
Y1=evitar y disminuir.
Y2= Km/s, m/s, pies/s, etc.
Y3=S, min, h, das, etc.
Y4=resguardar y garantizar.

3.6 DISEO DEL INSTRUMENTO PARA RECABAR INFORMACION.

Universidad autnoma de baja california facultad ingeniera tronco comn.

Cedula de entrevista
La aplicacin de la presente cedula de entrevista, tiene como finalidad verificar
empricamente la siguiente hiptesis de trabajo: El uso adecuado y a tiempo de
las tcnicas de prevencin de fallas y problemas en el diseo aeronutico
proporciona mayor seguridad a la hora de despegar y mientras esta en el aire una
aeronave. Por lo cual solicitamos de la manera ms atenta su valiosa
colaboracin.
Nayma Santiago.
Cargo: coordinadora
Aerospace Cluster of Mexicali.
Es una organizacin entre la industria aeroespacial de Mexicali y baja california.
Cules son los problemas que se presentan en una aeronave?
Qu mtodos de prevencin utilizan las empresas aeroespaciales en Mexicali?
De qu forma podemos mejorar esos mtodos de prevencin?
3.7 ANALIZIS DE LA INFORMACION OBTENIDA A TRAVEZ DEL DISEO DE
UNA MATRIZ.
Pregunta

Respuesta terica

Relacin entre
terica y emprica

Que los trenes no

Respuesta
emprica o
practica
Los problemas

Cules son los

problemas que se

salen, fallas en el

ms frecuentes

en que sus fallas

presentan en una

sistema de

son a las fallas en

se dan ms

aeronave?

control, problemas el tren a la hora

La relacin se da

frecuente mente

en la estructura y

de aterrizar por

por falta de

fallas en las

causa de un mal

mantenimiento en

turbinas.

mantenimiento en

la estructura del

la estructura del

avin en lugar del

tren de aterrizaje.

sistema de

Qu mtodos de

El piloto siempre

No se puede

control.
Podemos

prevencin

debe dar una

juzgar un mal

determinar que

utilizan las

vuelta a la

mantenimiento,

los problemas no

empresas

aeronave,

tendra que ver

son solo del

aeroespaciales en

inspeccionar las

mucho con el

avin, sino que

Mexicali?

superficies de

sistema, que falle

tambin son en

control, los flaps,

por fatiga, o se

las personas que

los alerones, los

rompa un

no hacen un

trenes de

componente o el

adecuado

aterrizaje.

mismo error

mantenimiento de

humano. La

la aeronave, para

mayora de las

que la aeronave

veces ha sido por

sea segura el

error humano

personal tiene que

asegurar cada
centmetro del

De qu forma

La forma en que

Estas solo se

avin.
La mejor manera

podemos mejorar

podemos mejorar

pueden mejorar

de mejorar estas

esos mtodos de

estas tcnicas es

aplicando las

tcnicas es ir a la

prevencin?

ir a la par de la

nuevas tcnicas

par de las ms

tecnologa

en las aeronaves

modernas

aeronutica.

para tomar en

aeronaves y

cuenta si estas

tcnicas de

funcionan.

prevencin de
fallas y
problemas,
teniendo una
aplicacin
adecuada por
personal
capacitado.

3.8 EN CASO DE QUE EL ESTUDIO SEA CUANTITATIVO, DETERMINAR

POBLACION Y MUESTRA.
Con base en Ginebra, la Oficina de Registro de Colisiones Areas (ACRO: Aircraft
Crashes Record Office) recopila estadsticas de accidentes aeronuticos de
aviones que estn en capacidad de llevar ms de seis pasajeros y no incluye
helicpteros, globos, o aviones caza. Debe tenerse en cuenta que la ACRO no es
una organizacin gubernamental oficial.

En el listado ms reciente de ACRO, el ao 2011 resulta ser el ao ms seguro en

aviacin desde 1934 con 117 accidentes registrados, mientras que el ao 2004 es
en el que se reportan menos vctimas fatales (771).
Estas cifras podran ser menores que el total de accidentes de aviacin y muertos
registrados, en la medida en que la ACRO slo considera aquellos accidentes en
los que un avin sufre un dao tan severo que supone su salida de circulacin
definitiva.

Ao

muertes

# de accidentes

2011

828

117

2010

1 120

133

2009

1 106

133

2008

884

160

2007

973

150

2006

1 295

168

2005

1 461

187

2004

771

172

Ao

muertes

# de accidentes

2003

1 233

201

2002

1 415

185

2001

1 535

202

2000

1 582

189

1999

1 139

213

En Mxico, la Secretara de la Defensa Nacional (Sedena), seala que de las 350

aeronaves de ala fija y ala rotativa con que cuenta la FAM, en los ltimos 9 aos
se han registrado 44 accidentes areos, y 212 incidentes areos, en los cuales, 69
caso fueron por factor humano, 101 factor material, cinco por factor humano y
material, cuatro por factor humano y ambiental, 13 por factor ambiental, 21 por
impacto de ave, 26 por factor externo y 17 por riesgo inherente.
El estudio, seala que entre las condiciones inseguras que pueden ser detectadas
con suficiente tiempo, antes del accidente, se encuentra la falta de adiestramiento,
la impericia, la improvisacin, la disminucin de las capacidades mentales o fsica,
la complacencia y la indisciplina, entre otras, que en todo caso, se pudieran
presentar de forma aislada o estar presentes dos o ms de ellas a la vez.

-National safety county.

3.9 EN CASO DE QUE EL ESTUDIO SEA CUALITATIVO SE UTILIZARA EL

METODO DE ESTUDIO DE CASO; O BIEN OTRO METODO QUE SEA PROPIO.