Motores Trmicos

9 Semestre

5 ano

19 Sistema de Refrigerao - Tpicos

Introduo

Meios

refrigerantes

Tipos

de Sistemas de Refrigerao

Sistema

de refrigerao a ar

Sistema

de refrigerao a gua

Anticongelantes

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19.1 Introduo
O Sistema de Refrigerao tem por objectivo dissipar calor, impedindo que os

elementos mecnicos do motor atinjam temperaturas muito elevadas ao entrarem em

contacto com os gases da combusto.
A manuteno da temperatura ideal de funcionamento evitando o desgaste, detonao

da mistura, mantendo as folgas adequadas e a viscosidade do lubrificante de

responsabilidade do sistema de refrigerao.
Alm do calor transmitido do fluido de trabalho, durante os cursos de compresso e

expanso, uma parcela pondervel transmitida a estrutura do cilindro e,

consequentemente, ao meio refrigerante, durante o processo de escape. O atrito do
pisto tambm constitui uma fonte de mensurvel fluxo de calor. Assim, o fluxo total

de calor no sistema de refrigerao muito maior do que o fluxo de calor dos gases
durante o ciclo de trabalho.
3

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19.1 Introduo

25-35% do calor transformado em energia mecnica;

65-75% liberto para o meio ambiente por: radiao directa,
gases do escape e sistema de refrigerao.
Radiao
directa

Energia
mecnica

Sistema de
Refrigerao

Perdas
mecnicas
4

Motor
Calor

Gases de
escape
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19.2 Meios refrigerantes

Os meios refrigerantes usados para refrigerao dos

motores de combusto so o ar e a gua.

O meio refrigerante entra em contacto com as partes

quentes do motor, absorve o calor e transfere-o para o

meio ambiente.

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19.2.1 Meio Refrigerante Ar

Vantagens:
Torna mais simples o projecto e a construo do sistema;
facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes fechadas
para sua conduo;
No corrosivo e no deixa incrustaes;
No se evapora e no se congela para as mais severas condies de
funcionamento do motor.

1.
2.
3.
4.

Desvantagens:
1.
2.
3.
4.
6

Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do

que de gua para retirar 1 caloria do motor;
Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um
sistema e sua vizinhana;
Temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de pontos
quentes;
No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas
diversas rotaes.
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O ar possui menor calor especfico que

a gua
Quantidades de ar e gua necessrias para retirar
1 caloria do motor
Meio arrefecedor

Calor especfico, cal.oC-1

Quantidade, g

Ar

0,2380

4,2

gua

1,0043

1,0

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19.3 Tipos de Sistemas de Refrigerao

1.

Sistema ar de circulao livre ou forada;

2.

Sistema gua de camisa aberta ou por evaporao, de

circulao fechada com torre de Refrigerao ou de

circulao aberta com reservatrio;
3.

Sistema ar e gua de termossifo ou de Circulao

Forada (tipo comummente usado nos motores de

acima de 45 cv).
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19.4 Sistema de Refrigerao a Ar

Este mtodo apresenta uma grande simplicidade de
execuo e de manuteno.
Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o crter)
possuem alhetas, de maneira a aumentar a superfcie de
contacto com o ar, permitindo uma melhor troca de calor
com o meio.
Os sitemas de refrigerao por ar podem ser de dois
tipos:

Sistemas de ventilao natural; e

Sistemas de ventilao forada.

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19.4 Sistema de Refrigerao a ar

Componentes: Alhetas, ventoinha, ductos e deflectores.

1.

Alhetas: localizadas na cabea e nas partes externas

dos cilindros com a finalidade de aumentar a superfcie
de contacto entre o motor e o meio refrigerante, o ar;

2.

Ventoinha: produo de corrente de ar entre o meio

ambiente e o motor;

3.

Ductos e deflectores: conduo e orientao da

corrente de ar na direco das aletas de Refrigerao.

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19.4.1 Sistemas de ventilao natural

Nos sistemas de ventilao natural, o

deslocamento do veculo que

provoca a circulao de ar em volta
dos cilindros (motocicletas). A eficcia
da refrigerao depende, portanto, da
velocidade do mesmo. Ela suficiente a

velocidades normais e altas, porm

insuficiente quando parado ou a plena
potncia em relao de transmisso
baixas.
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19.4.2 Sistemas de ventilao forada

A ventilao forada permite uma refrigerao suficiente em todas

as condies de funcionamento do motor. Contudo, em condies

climtica desfavorveis (frio) a ventilao excessiva, e a
refrigerao tende a levar o motor a funcionar a uma temperatura
muito baixa.

Corrige-se este defeito com o emprego de um obturador que limita

a quantidade de ar aspirado. Este obturador pode ser accionado por
um comando manual ou por um dispositivo termosttico situado na

corrente de ar quente que sai do motor.

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19.4.2 Sistemas de ventilao forada

Os sistemas de ventilao
forada so compostos
por um ventilador ou por
uma turbina acionada pelo
motor. Esta soluo
necessria sempre que os
cilindros do motor
estejam no interior do
veculo. O ar recalcado
pelo ventilador
conduzido por tubulaes
de chapa at s
proximidades dos cilindros
e das cabeas. Em seguida,
o ar sai para a atmosfera.
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19.4.3 Vantagens e desvantagens do

sistema a ar
Vantagens:
1.
Construo Simples;
2.
Menor peso por Potncia;
3.
Manuteno simples.
Desvantagens:
1.
Difcil controle de temperatura;
2.
No uniformidade da temperatura do motor;
3.
So facilmente susceptveis de superaquecimento;
4.
Exigem constante limpeza das alhetas, principalmente
em trabalhos agrcolas.
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19.5 Sistema de Refrigerao ar-gua

A gua utilizada como condutor de calor entre o motor

e o ar atmosfrico. O forte calor especfico da gua
permite obter uma excelente refrigerao pelo simples

contacto com o exterior dos cilindros e da cabea. Deste

facto, resulta uma maior estabilizao da temperatura do

motor e, consequentemente, condies de

funcionamento mais regulares.

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19.5 Sistema de Refrigerao ar-gua

Este sistema de refrigerao usa AR e GUA como meios

refrigerantes. A gua absorve o calor dos cilindros e o
transfere para o ar atravs de um radiador
(termopermutador de calor).

Existem os seguintes tipos de sistemas ar-gua:

1.

Termossifo;

2.

Circulao forada.

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19.5.1 Sistema de refrigerao por

Termossifo

Este sistema no possui bomba, um sistema obsoleto.

A circulao de gua efectua-se naturalmente pela diferena de densidade
entre a gua fria (menos densa) do motor e a gua quente (mais densa) do
radiador. a chamada circulao por termossifo. Nesse caso, os tubos e
passagens de gua tm grande sesso.
A circulao por termossifo tem as seguintes particularidades:

Aquecimento rpido do motor quando este est frio, porque a gua s circula depois
de ter sido aquecida;

Circulao proporcional ao calor desprendido pelo motor;

Grande diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, da

o perigo de congelamento no inverno;

Necessidade de manter sempre o volume completo da circulao para permitir a

circulao natural.

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19.5.1 Sistema de refrigerao por

Termossifo

Ventoinha

Cabea
Bloco

Crter

Radiador

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19.5.1 Sistema de refrigerao por

Termossifo

19

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19.5.1 Sistema de refrigerao por

Termossifo

A vantagem do termossifo a simplicidade.

As desvantagens so:

Exige camisas e tubulaes mais amplas para facilitar a

circulao da gua;

Se a gua se encontrar abaixo do nvel normal haver

formao de bolses de ar acarretando superaquecimento.

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19.5.2 Sistema de circulao forada

A circulao por bomba mais rpida, o que resulta numa

menor diferena de temperatura nas extremidades do
radiador e menos riscos de congelamento no inverno.
Contudo, quando se acciona o motor, a gua fria entra
imediatamente em circulao, e o aquecimento do motor
mais lento.
A utilizao neste caso de um termstato diminui e mesmo
interrompe a circulao de gua se a sua temperatura no for
superior a 353 K (80 C). O termstato , frequentemente,
completado por uma passagem auxiliar que, no caso de este
estar fechado, permite que a gua que sai do motor volte ao
bloco de cilindros sem ter que passar pelo radiador. Assim, o
aquecimento do motor acelerado.
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19.5.2 Sistema de circulao forada

Depsito superior

Vlvula termosttica

Camisa
de gua

Depsito
inferior
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Bomba
de gua
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19.5.2 Sistema de circulao forada

DEPSITO
SUPERIOR

COLMIA

Ar
DEPSITO
INFERIOR

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MOTOR QUENTE T>70-80OC

VLVULA TERMOSTTICA ABERTA

TROCADOR
DE
CALOR

BLOCO
DO MOTOR

BOMBA
DE GUA

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MOTOR FRIO
T<70-80OC
VLVULA
TERMOSTTICA
FECHADA

19.5.2 Sistema de circulao forada

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19.5.2 Sistema de circulao forada

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1- Radiador

4- Ventilador

2- Bomba de gua

5- Termostato

3- Galerias

6- Indicador de temperatura
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19.5.2 Sistema de circulao forada

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19.5.2 Sistema de circulao foradaRadiador

O propsito do
radiador o de
providenciar meios
para reduzir
rapidamente a
temperatura do
lquido
refrigerante e
assim prevenir o
sobreaquecimento
do motor.
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19.5.2 Sistema de circulao foradaRadiador

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19.5.2 Sistema de circulao foradaRadiador

Radiador horizontal

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19.5.2 Sistema de circulao foradaRadiador

No sistema de
refrigerao semihermticos
introduzido um
tanque de expanso
que est ligado ao
tubo ladro. Este
minimiza as perdas
de lquido
refrigerante durante
a expanso do
mesmo.
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19.5.2 Sistema de circulao forada Bomba de gua

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19.5.2 Sistema de circulao forada Bomba de gua

Bomba de gua

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19.5.2 Sistema de circulao forada Vlvula Termostato

O termostato uma vlvula termosensvel
que regula a temperatura do lquido
refrigerante e a sua circulao.

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19.5.2 Sistema de circulao forada Vlvula Termostato

Termostato

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19.5.2 Sistema de circulao forada

Relao Presso - Temperatura

Temperatura ( C)

125
120
115
110
105
100
0

20

40

60

80

Presso (kPa)

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100

120

19.5.2 Sistema de circulao forada

Tampa do Radiador
No sistema de
refrigerao para se
manter a temperatura
do lquido refrigerante
temperatura pre-

determinada usa-se
uma tampa do
radiador pressurizada.
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19.5.2 Sistema de circulao forada Ventilador

No sistema de refrigerao o ventilador accionado por

correia tem as seguintes desvantagens:

Durante o arranque a frio o sistema refrigerado

desnecessariamente;

Surge um grande rudo quando a velocidade do motor

aumenta;

H perda de potncia mesmo quando no se necessita de

arrefecer o motor.

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19.5.2 Sistema de circulao forada Ventilador

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19.5.2 Sistema de circulao forada Ventilador

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19.5.2 Sistema de circulao forada Ventilador

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19.6 Anticongelantes

Para evitar que, no inverno a gua congele, junta-se lhe lcool ou glicerina
pura.
O lcool dilui-se facilmente; a mistura permanece homognea, mas, como o
lcool se evapora mais facilmente que a gua, deve-se verificar a sua
proporo periodicamente.
A resistncia ao frio depende da quantidade de lcool ou de glicerina que
se adicionou gua.
O emprego de anticongelantes uma medida de segurana. Contudo
permitir-se-o melhores arranques se o ambiente estiver em local aquecido
ou se houver um sistema de aquecimento na circulao. O acionamento de
um motor cuja temperatura inferior a 273 K (0 C) apresenta certas
dificuldades e alguns perigos. Se no houver lubrificao, o metal mais frgil
poder sofrer, sob o efeito de choques, um comeo de ruptura (molas de
vlvulas, etc.).

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