Anlisis estructural de un pavimento flexible con presencia de deterioro,

por medio de deflexiones obtenidas con equipo de carga dinmica y

esttica
L.E. Bejarano *
Universidad Nacional de Colombia Sede Bogot, Av. NQS 45-03 Ciudad Universitaria,
Bogot, D.C.
* Email de correspondencia: lebejaranou@unal.edu.co
RESUMEN: Este trabajo presenta los resultados obtenidos de la evaluacin estructural de un pavimento
flexible, con presencia de deterioro, mediante tcnicas no destructivas y procedimientos de retroclculo a
partir de las deflexiones generadas; utilizando para ello, dos equipos diferentes de deflectometra con el fin de
realizar su respectiva correlacin. Estos equipos corresponden a la Viga Benkelman y al FWD (Falling
weigth deflectometer); el primero es un equipo que funciona bajo carga esttica y cuya metodologa de anlisis empleada se basa en el Modelo de HOGG y el segundo trabaja bajo carga dinmica y cuyos resultados
fueron analizados con la metodologa AASHTO. Adicionalmente se evalu la influencia del estado superficial del pavimento, la temperatura de la carpeta asfltica y la presencia de obras de arte y rboles cercanos en
las mediciones.
PALABRAS CLAVE: FWD, Viga Benkelman, deflectometra, pavimento flexible, Nmero estructural,
Mdulo resiliente, correlacin.
ABSTRACT: This paper presents the results of the structural assessment of a flexible pavement, with presence of impairment, through non-destructive techniques and procedures of back-calculation based on the deflections generated; using for this purpose, two different equipments of deflectometry in order to perform the
respective correlation. These equipments are the Benkelman Beam and the FWD (Falling Weigth Deflectometer); the first one works under static loading and its methodology of analysis was based on the HOGG
Model and the second one works under dynamic loading and its results were analyzed with the AASHTO methodology. Additionally, the influence of pavement surface condition, the temperature of the asphalt and the
presence of roadworks and nearby trees were evaluated in the measurements.
KEYWORDS: FWD, Benkelman Beam, deflectometry, flexible pavement, Structural number, Resilient
modulus, correlation.

2 INRODUCCIN
Al igual que la mayora de vas secundarias y terciarias del pas, la malla vial de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogot, no ha sido intervenida adecuadamente desde su construccin,
presentando diferentes tipos de deterioro, por esta
razn se realiza el anlisis estructural de las principales vas que la conforman, basado en un estudio de
deflexiones obtenidas con deflectmetro de carga
dinmica (FWD) y esttica (Viga Benkelman).
La viga Benkelman fue uno de los primeros
mtodos desarrollados para el clculo de las deflexiones de pavimentos, es econmico, de fcil adquisicin y ha sido ampliamente utilizado en el
mundo, sin embargo, su rendimiento es lento, tiene

alto grado de incertidumbre en la toma de datos, y

funciona bajo una carga esttica, la cual no simula
realmente la ejercida por los vehculos en movimiento, presentando un nivel bajo en la confiabilidad de resultados. Por otro lado el FWD (Falling
Weigth Deflectometer), aunque es costoso, presenta
un alto rendimiento, es automatizado y funciona bajo una carga dinmica; este es el equipo tcnicamente ms avanzado que existe para medir las deflexiones de una estructura de pavimento simulando la
accin de una carga mvil.
La AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) no recomienda el uso de deflectmetros bajo carga esttica
desde hace ms de 10 aos, pero en varios pases de
Amrica Latina, incluido Colombia, al no contar con

muchos deflectmetros de impacto (FWD) y/o por

su difcil adquisicin, se siguen usando con frecuencia, en especial la Viga Benkelman, no solo para la
evaluacin estructural si no para el diseo de estructuras de pavimentos. Por esta razn es importante
determinar el grado de correlacin de los dos equipos para obtener las deflexiones FWD en funcin de
deflexiones Viga Benkelman.

Grfica: 1. Representacin grfica del mdulo resiliente

3 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
3.2 Nmero estructural
Para cuantificar la capacidad estructural de una
estructura de pavimento ante las solicitaciones del
trnsito, se utiliza el concepto de nmero estructural
(SN) definido en la gua metodolgica de diseo
AASHTO-93; el cual se puede calcular de forma indirecta o retrocalculada a partir de las deflexiones y
de forma directa a partir de los mdulos, el espesor y
coeficiente de drenaje de cada capa, como se muestra es la ecuacin 1.

Existen varias metodologas para hallar el

mdulo resiliente, las ms empleadas en el pas se
observan en la tabla 1. El trabajo pretende calcular el
mdulo resiliente de la subrasante con la metodologa de retroclculo, para ambos equipos de medicin.

Tabla 1. Procedimientos para el clculo del mdulo resiliente

(1)
Donde SN=Nmero estructural, D= Espesor de
la capa i (pulgadas), a=Coeficiente estructural de la
capa i, m=Coeficiente de drenaje de la capa i,
i=Nmero de capa.
En el presente trabajo se calcul el nmero estructural efectivo indirectamente por medio de un procedimiento de retroclculo a partir de las deflexiones
calculadas con la Viga Benkelman y FWD.
La estructura de pavimento debe cumplir con un
nmero estructural efectivo (SNeff) mayor al nmero estructural calculado directamente (SNcalc) para
asegurar su ptimo comportamiento estructural, de
lo contrario se debe ejecutar un proyecto de reconstruccin.
SNff > SNcalc

(2)

3.3 Mdulo resiliente

El mtodo de diseo de estructuras de pavimentos
propuesto por AASHTO, incorpora al mdulo resiliente como el principal parmetro representativo de
la capacidad de soporte del suelo y est definido
como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresin triaxial entre la deformacin axial recuperable como se observa en la ecuacin 3.
(3)

4 DEFLECTOMETRA
4.2 Generalidades
La deflexin de una estructura de pavimento
asfltico es el desplazamiento vertical de la superficie del pavimento en respuesta a la aplicacin de una
carga externa. Cuando esta carga se aplica sobre la
superficie, todas las capas se deflectan, desarrollndose esfuerzos y deformaciones en cada capa, como
se observa en la figura 1.
Figura 1. Deformacin y deflexin producida por cargas
mviles. Fuente: INVIAS, 2008.

Donde: D0 20=deflexin mxima normalizada a

20 C, DT=deflexin mxima medida a cualquier
temperatura, FT=Factor de correccin AASHTO (ver
Ref 1).

4.3 El cuenco de deflexin

Figura 2. Esquema del bulbo de presiones y cuenco
de deflexiones

5 FILOSOFA DEL RETROCLCULO

En la tabla 2 se representa los fundamentos de la
metodologa del retroclculo.
Tabla 2. Representacin de la filosofa de retroclculo

La forma y dimensin del cuenco de deflexiones, cubre importante informacin acerca de las caractersticas
estructurales del pavimento y su subrasante. Las deflexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan la
condicin de la subrasante, mientras que la medida en el
centro de aplicacin de carga refleja la condicin de la
capa superficial (ver figura 2).
En la figura 3 se observa la evaluacin del pavimento
de acuerdo a la extensin (Lo) y profundidad mxima
(Do) del cuenco.
Figura 3. Caractersticas del cuenco de deflexin

Donde E=mdulo de los materiales, =mdulo de

poisson, d=deflexin de la estructura de pavimento,
= Esfuerzo en cada capa de la estructura, = Deformacin unitaria, D=espesor de las capas.
Existen varias metodologas de retroclculo, la
mayora de ellas desarrolladas a partir solo de las deflexiones obtenidas con deflectmetro de impacto,
por ejemplo la ASSHTO.
Son escasas las metodologas desarrolladas a partir
de las deflexiones bajo carga esttica, debido a que
estos procedimientos no simulan adecuadamente los
efectos reales de cargas mviles. Mario Hoffman, en
1975, presenta una metodologa basada en el Modelo de Hogg, la cual se usara en el presente estudio.
5.2 Metodologa AASHTO (FWD)

4.4 Deflexiones admisibles

La deflexin admisible se ha determinado de varias formas por medio de modelos empricos, entre
los cuales se tienen los representados en las ecuaciones 4 y 5 en funcin del nmero de ejes equivalentes
de 8,2 Ton en el diseo (N):
(4)
(5)
4.5 Correccin por temperatura
El asfalto a baja temperatura tiene un comportamiento frgil, pero a temperatura alta presenta un
comportamiento dctil, por esto, para estandarizar
las medidas de deflexiones es necesario realizar una
correccin por temperatura tomando como referencia 20C. El ajuste se realiza multiplicando la deflexin mxima medida a cualquier temperatura por
un factor de correccin (ecuacin 6).
(6)

La Gua para diseo de estructuras de pavimento

ASSHTO (Guide For Design of Pavement Structures) establece un procedimiento para calcular el
mdulo resiliente, el cual puede ser representado en
el diagrama de flujo de la figura 5.
Figura 4. Algoritmo clculo del MR por retro-clculo.
AASHTO.

Donde: MR=Mdulo resiliente de la subrasante retrocalculado (psi), P=carga aplicada(libras), r= distancia desde el centro de la carga (pulgadas), dr= deflexin a una distancia r desde el centro de la
carga (pulgadas), ae=radio del bulbo de presiones a
nivel de la subrasante (pulgadas), a=radio del anillo
de carga (pulgadas), d=Espesor de la estructura de
pavimento sobre la subrasante (pulgadas), Ep=
mdulo equivalente de todas las capas de pavimento
sobre la subrasante (psi), d0=deflexin mxima en el
centro del plato de carga, ajustada a una temperatura
de 20C (pulgadas) ,p=presin del plato de carga
(P/a2).
El nmero estructural efectivo (SNeff) se calcula
en funcin del espesor total del pavimento y su
mdulo efectivo (ecuacin 6).

S0=rigidez para carga puntual terica, S=rigidez del

pavimento, E0=mdulo de la subrasante (kg/cm2).
I,K,M,X,Y,A,B,C= Coeficientes numricos desarrollados para el modelo (ver REf 6 ).
El nmero estructural efectivo (SNeff) se calcula
en funcin de la longitud caracterstica y el mdulo
de la subrasante (ecuacin 7).
(7)
Donde: E0 =mdulo de la subrasante (MPa), l0=
longitud caracterstica (cm).
Es posible calcular el mdulo equivalente de las
capas de pavimento por medio de la propuesta de
Ullidtz, la cual se presenta en la Ref.6.
6 LOCALIZACIN

(6)
Donde: HT=Espesor total de la estructura del pavimento (in), Ep=mdulo efectivo de la estructura de
pavimento, (lb/in2).
5.1 Metodologa Modelo HOGG (Viga Benke.)
En el ao 1944,
Figura 5. Esquema del Modelo Hogg.
A.H.A. Hogg preFUENTE: HOFFMAN, Mario. 1985.
sent la solucin
matemtica del modelo que se conoce
por su nombre. Este
asume que las capas
del pavimento estn
caracterizadas por
una placa de espesor
delgado y una cierta
rigidez a la flexin. La subrasante est representada
por un medio elstico, lineal, homogneo e isotrpico (figura 5).
Hoffman en 1977 present la solucin computarizada del modelo, el cual se resume en la figura 6.

La zona de estudio est ubicada en el campus de

la Universidad Nacional de Colombia-Sede Bogot;
comprende tres tramos de estructura de pavimento
flexible que hacen parte de la malla vial de la universidad, estas son: el anillo vial principal con una
longitud de 2375 metros, el acceso vehicular Calle
53 con longitud de 480 metros y el acceso vehicular
Transversal 38 con una longitud de 280 metros.
Se tom la medida de deflexin en 66 puntos(figura 7), localizados en los tres tramos de ensayo, 11 puntos en el acceso vehicular de la CL 53, 7
puntos en el acceso de la CR 38 y 48 puntos sobre el
anillo vial, separados cada 50 metros y distribuidos
en un sistema de espina de pescado..
Figura 7. Zona de estudio

Figura 6. Desarrollo del Modelo Hogg para el clculo

del mdulo de la subrasante

Donde: A=radio de la huella circular de contacto,

P=carga sobre la llanta doble (1/2 de la carga sobre
el eje. Ej. 80 KN/2=40KN), p= presin de inflado,
R= distancia a la que se mide la deflexin DR,
D0=deflexin mxima, DR=deflexin a la distancia R,
R5= distancia del centro geomtrico de la llanta doble en direccin longitudinal, en la cual se obtiene la
relacin DR/D0=0.5, A=radio de la huella de carga,
lo=longitud caracterstica del cuenco de deflexiones,

La zona se observa deteriorada presentado, especialmente, daos tipo fallas longitudinales, piel de
cocodrilo, intervenciones tipo parcheo, fisuras de
borde y ojos de pescado. Por otro lado la influencia
de arborizacin es bastante evidente de forma negativa originando fallas transversales y en bloque por
succin de agua y por accin del sistema radicular.

7 TRABAJO EXPERIMENTAL

Figura 9. FWD. Inferior izquierdo: Sistema de carga.

Inferior derecho: Sistema de medicin (sensores).

7.2 Viga Benkelman

La viga Benkelman (figura 8) es un dispositivo
simple, que funciona aplicando la regla de la palanca y se usa junto con un camin cargado (eje simple de 80 kN). Se realiza colocando el extremo de la
viga entre las dos ruedas gemelas del camin y midiendo la recuperacin vertical de la superficie del
pavimento cuando el camin avanza.
Esta prueba se realiz el da sbado 22 de octubre
de 2011 con una Viga Benkelman de doble brazo
con dos deformmetros (exactitud de 0,01mm) y relacin de brazos 1:4, fabricada por la empresa SERVINTEGRAL LTDA. El equipo fue facilitado por la
Universidad Nacional (figura 5).

Tabla 3. Posicin de los sensores de medicin, FWD.

Figura 8. Viga Benkelman de doble brazo

8 RESULTADOS
8.2 Cuencos de deflexiones
Figura 9. Cuencos obtenidos con ambos equipos

Se registraron las lecturas iniciales (Lo) y cada

75, 150 y 300 cm, con ambos deformmetros, es decir se tena lecturas a 0,25,75,100,150,175, 300 y
325 cm del centro de aplicacin de la carga. Se midi la temperatura del pavimento con un termmetro
manual de aproximacin 10C, en un orificio con
aceite de 4cm de profundidad y 10mm de dimetro.
7.3 FWD
El FWD trabaja dejando caer una cantidad controlada de peso sobre una seccin dada de estructura,
al caer hace que el pavimento se deflecte y esta desviacin es medida y analizada utilizando una serie
de gefonos posicionados (ver tabla 3).
Las pruebas se desarrollaron en las horas de la
tarde el da martes 1 de noviembre de 2011. Se us
un deflectmetro de impacto FWD, modelo JILS-20
(empresa fabricante SANDOX) programado con una
carga nominal de 9000 libras (carga empleada en el
ensayo con la viga Benkelman) y 3 pruebas de impacto en cada punto. El equipo trae incorporado un
sensor infrarrojo para medir indirectamente la temperatura de la carpeta asfltica. Este fue facilitado
por la Universidad Nacional.

tervenidas, tipo parcheo, la curva tiende a ser menos

profunda que en los dems (ver figura 14).
La presencia de otros tipo de dao u obras de arte
cercanas, causan mediciones de deflexiones altas, en
su mayora superiores a 1 mm. La Viga Benkelman
es ms susceptible a esta causa.
Del cuenco se pueden calcular algunos parmetros que indican algunas condiciones de la estructura
como son el rea bajo la curva (A), el ndice de dao
de la base (IDB=D300-D600) y el ndice de curvatura
de la base (ICB= D600-D900) (ver Ref 8). Ver tabla 4.
Tabla 4. Evaluacin de parmetros obtenidos con el cuenco

Donde se presentan fallas longitudinales, se obtuvo deflexiones generalmente mayores al promedio,

de orden superior a 0,8 milmetros. En las zonas in-

FWD
0,13
0,14
0,16
0,15
0,09
0,17
0,14

Condicin pobre de
la subrasante

ICB
VIGA BEN
0,09
0,22
0,16
0,13
0,15
0,22
0,16

Condicin pobre de
la subrasante

FWD
0,27
0,27
0,26
0,28
0,24
0,29
0,27

8.3 Deflexin mxima (Do)

Para un valor bajo de nmero de ejes equivalentes
(N= 0,8x106), segn el modelo del Instituto del asfalto la deflexin admisible es 101x10-2 mm, mientras con el criterio de California es 66x10-2 mm. En
la figura 15, se observa el perfil de la deflexin
mxima de los tres tramos de prueba y los valores
admisibles, en la parte superior se observan las deflexiones sin correccin por temperatura y en la parte inferior corregidas.
Figura 11. Perfil Do. 1: Cl 53 y CR 40. 2: Anillo vial

1.

Figura 12. Cuencos de deflexin en puntos con dao tipo

fallas transversales

Figura 13. Cuencos en puntos con dao tipo falla longitudinal (izquierdo) e intervencin tipo parcheo (derecho)

IDB
VIGA BEN
0,28
0,30
0,47
0,38
0,21
0,31
0,32

Comportamiento
deficiente de la base
granular

EVALUACIN

rea (A)
VIGA BEN FWD
17,14
18,27
16,13
17,55
16,00
20,15
15,44
19,51
18,15
19,28
16,82
19,77
16,61
19,09

Comportamiento
deficiente de la base
granular

Salida Cl 53 [K0+000 - K0+480]

Salida Cra 40 [K0+000 - K0+280]
Anillo vial
[K0+600 - K1+150]
Anillo vial
[K1+200 - K1+750]
Anillo vial
[K1+800 - K2+350]
Anillo vial
[K0+000 - K0+550]
Promedio

Figura 10. Cuenco de deflexin tpico en la zona,

obtenido con Viga Benkelman y FWD, Tramo Cl 53
[K0+200]

Se observa que los daos tipo fallas transversales

o en bloque (en su mayora producidas por efecto de
races de rboles), influyen considerablemente en la
medicin, dando como resultado valores de deflexin menor que el promedio. Las mediciones con
la viga Benkelman son ms susceptibles a esta causa
(ver grfica 13).

ABSCISA

Pavimento con capas

asflticas delgadas
(menos de 100 mm)

TRAMO

Pavimento con
tratamiento
superficial

Como se observa en la figura 10, la mayora de

las curvas de deflexin son profundas y de corta extensin, lo que significa que la subrasante corresponde a un suelo de mala calidad y un deficiente
comportamiento del pavimento. La profundidad del
cuenco vara, en la mayora de tramos, entre 0,6 y
1,1 milmetros (FWD), a excepcin del tramo del
anillo vial [K1+800K2+350], el cual vara entre 0,4
y 0,8 milmetros, lo que significa mejores condiciones de subrasante, esto tambin se evidencia en la
tabla 4.
Se observa que los cuencos obtenidos con la viga
Benkelman son mucho ms profundos (12 a 232
mm-2) que los obtenidos con el FWD (31,29 a
164,14 mm-2), lo que empeorara la calidad de la estructura, aunque, en gran parte, esto se debe al sistema esttico de carga. Es decir, el anlisis realizado
con la Viga es ms crtico, pues entre ms profunda
sea la curva, indica un estado ms deficiente de la
subrasante (ver figura 12).

2.

En la figura 15, se observa claramente que las deflexiones obtenidas con ambos equipos siguen la
misma tendencia. Las deflexiones obtenidas con la
viga Benkelman son considerablemente mayores
que las obtenidas con el FWD, sin embargo al realizar la correccin por temperatura, se aproximan bastante entre s. Por lo que se concluye que la correccin por temperatura es muy certera y se debe
realizar independientemente del mtodo de medicin.
La mayor parte del perfil se encuentra por encima
de la deflexin admisible por el criterio de California (0,66 mm). El criterio del Instituto del Asfalto
acepta deflexiones hasta 1,01 mm, sin embargo algunos puntos lo sobrepasan.
Los valores deflexin que ms se alejan de la
tendencia corresponden a puntos de prueba con daos tipo falla transversal (generalmente causadas por
races de rboles), especialmente los valores obtenidos con la Viga Benkelman.
Tabla 5. Promedio de la deflexin mxima por tramo
DEFLEXIN MXIMA PROMEDIO NORMALIZADA A 20O C
VIGA BENKEL.
FWD
TRAMO
ABSCISA
0,01 mm
0,01 mm
Acceso Cl 53
[K0+000 - K0+480]
78,46
72,43
Acceso Trans. 40 [K0+000 - K0+280]
96,44
77,50
Anillo vial
[K0+600 - K1+150]
78,96
71,40
Anillo vial
[K1+200 - K1+750]
93,85
78,93
Anillo vial
[K1+800 - K2+350]
71,53
59,55
Anillo vial
[K0+000 - K0+550]
87,54
81,02

Los valores de deflexin mxima (Do), en promedio son del orden de 0,8 mm, lo que significa una
estructura de pavimento de baja rigidez y subrasante
de baja capacidad de soporte. Sin embargo como se
haba concluido en el anlisis de los cuencos de deflexin, el tramo en mejor condicin (comparado
con los dems) es el anillo vial [K1+800 K2+350].
8.4 Correlacin deflexiones Viga Benk. y FWD
La correlacin realizada entre los dos equipos se observa en la figura 16.
Figura 14. Correlacin deflexiones Viga Benkelman y FWD

Las ecuaciones (7) y (8) fueron obtenidas para

convertir deflexiones Viga Benkelman a deflexiones FWD, pues los deflectmetros de impacto son
los que mejor simulan las cargas de los vehculos en
movimiento.
(7)
(8)
Donde: FWD=Deflexiones mximas obtenidas
con el FWD normalizadas a 200C (0,01mm), B= deflexiones mximas obtenidas con la Viga Benkelman normalizadas a 200C (0,01mm).
Estas ecuaciones de correlacin son ptimas para
deflexiones calculadas en estructuras de pavimento
flexibles de baja rigidez, es posible usarlas en estructuras deterioradas, preferiblemente sin dao tipo
falla transversal (en especial la causada por vegetacin aledaa). Se recomienda su uso para deflexiones entre 0,3 y 1,8 milmetros.
8.5

Resultados del mdulo de la subrasante

Los mdulos de la subrasante y los nmeros estructurales obtenidos con la metodologa AASHTO, resultan ser mayores a los obtenidos con la metodologa del Modelo de HOGG; los resultados obtenidos
con la viga Benkelman continan siendo ms crticos al igual que en el anlisis de los cuencos de deflexiones.
Tabla 6. Mdulos de subrasante obtenidos para cada tramo
TRAMO

ABSCISA

Acceso Cl 53
Acceso Trans. 40
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial

[K0+000 - K0+480]
[K0+000 - K0+280]
[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]

PROMEDIO
c: coeficiente de variacin

VIGA BENK.
42,2
38,3
44,4
35,1
42,5
40,7

c (%)
59,8
39,3
25,0
41,0
56,6
33,4

FWD
77,9
63,4
55,1
62,3
59,8
50,9

MDULO EQ
PAVIM
c (%) VIGA BENK.
14,2
636,6
29,5
905,8
20,0
1787,0
26,3
1564,0
17,4
3065,9
26,0
2398,6

40,5

8,2

61,6

15,1

MDULO SUBRASANTE (Mpa)

Como se aprecia en la tabla 6, en promedio en toda el rea de prueba, el mdulo de la subrasante correspondi a 40,5 MPa (5880 psi) con la Viga Benkelman y 61,6 (8931 psi) con el FWD.
La AASTHO recomienda, cuando se desea calcular el mdulo resiliente con un criterio ms estricto,
afectar el resultado obtenido con un valor de ajuste
C. Esto debido a que los valores obtenidos mediante el uso del deflectmetro de impacto resultan
en general ms altos que los obtenidos en laboratorio. La gua propone usar un coeficiente C igual a
0,52 para suelos de subrasante no estabilizada bajo
un pavimento sin una capa de base y/o subbase granular no ligada; de esta forma el mdulo resiliente

1726,3

de la subrasante, obtenido con el FWD con la metodologa AASHTO, sera igual a 32,03 MPa (4644
psi) menor al obtenido con la viga Benkelman.

8.7

Estos valores del mdulo de la subrasante corresponden a un suelo de grano fino de baja capacidad
de soporte. Si se utiliza la ecuacin de correlacin
entre el Mdulo resiliente y CBR, recomendada por
la AASHTO para suelos finos, (ecuacin 9), el CBR
promedio de la subrasante del rea de prueba, resultara de 3,9% para el mdulo obtenido
con la viga
MDULO SUBRASANTE
(Mpa)
TRAMO
ABSCISA
Benkelman,
5,9% para
el obtenido con el FWD sin
VIGA BENK. c (%) FWD c (%)
aplicar el
factor de[K0+000
ajuste- K0+480]
C y 3,1%
para
el mdulo
Acceso Cl 53
42,2
59,8
77,9
14,2
obtenido
con
el40FWD
afectado
el factor.
Acceso
Trans.
[K0+000
- K0+280] por38,3
39,3
63,4
29,5

8.6

Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial

[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]

44,4
35,1
42,5
40,7

25,0
41,0
56,6
33,4

55,1
(9)
62,3
59,8
50,9

20,0
26,3
17,4
26,0

Resultados mdulo equivalente de las capas

PROMEDIO
40,5
8,2
61,6
15,1
del pavimento
(Ep)
c: coeficiente de variacin

Los mdulos equivalentes de las capas de pavimento (Ep) varan considerablemente dependiendo
del tipo de metodologa empleada; con la metodologa del Modelo de HOGG para deflexiones Viga
Benkelman los valores de Ep son muy altos en comparacin con los obtenidos bajo la metodologa
AASHTO para deflexiones FWD, con un promedio
de 1726 MPa y 291 Mpa respectivamente (ver tabla
7).
Probablemente la metodologa del modelo de
HOGG, para el clculo de EP no es eficiente para estructuras de pavimento deterioradas. Sin embargo
ambas metodologas concuerdan en que el tramo con
mayor mdulo equivalente (Ep) es el anillo vial
[K1+800- K2+350] y con menor mdulo el tramo
acceso CL 53.

El Nmero estructural efectivo (SNeff)

En promedio, el nmero estructural efectivo

(SNeff) corresponde a 1,6 con la Viga Benkelman y
2,4 con el FWD. Estos valores del nmero estructural resultan ser muy bajos, lo que representa la baja
resistencia estructural del pavimento (ver tabla 8).
Tabla 8. Nmero estructural efectivo obtenido con
ambas metodologas

MDULO EQUIVALENTE CAPAS DE NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO,

MDULO EQU
MDULO SUBRASANTE (Mpa)
SNeff
TRAMO
ABSCISA
PAVIMENTO, Ep (Mpa)
PAVIMEN
VIGA BENK. c (%)
FWD
c (%) VIGA
VIGA BENK.
BENK. c (%) FWD
FWD cc(%)
(%) VIGA BENK. c (
636,6
Acceso Cl 139,3
53
[K0+000
241,9- K0+480]
37,4
42,2
1,6
104,2
59,8
3,0
77,9 11,9
14,2
636,6
13
Acceso
905,8 Trans.62,6
40 [K0+000
252,9- K0+280]
26,9
38,3
1,0
76,7
39,3
2,3
63,4 11,9
29,5
905,8
62
1787,0
Anillo vial83,5 [K0+600
334,7- K1+150]
18,8
44,4
2,0
44,3
25,0
2,3
55,1 11,7
20,0
1787,0
83
1564,0
Anillo vial112,2 [K1+200
269,0- K1+750]
35,0
35,1
1,6
51,7
41,0
2,4
62,3 20,0
26,3
1564,0
11
3065,9
Anillo vial71,9 [K1+800
357,6- K2+350]
24,6
42,5
1,6
87,9
56,6
2,2
59,8 11,3
17,4
3065,9
71
2398,6
Anillo vial52,2 [K0+000
288,8- K0+550]
29,6
40,7
1,9
39,4
33,4
2,3
50,9 16,0
26,0
2398,6
52
1726,3
PROMEDIO
52,7
290,8
c: coeficiente de variacin

15,9

40,5
1,6

21,6
8,2

2,4
61,6

11,1
15,1

1726,3

Para demostrar que una estructura de un pavimento est en ptimas condiciones, el nmero estructural calculado en el diseo (SNcalc) debera sera
ser menor al nmero estructural efectivo (SNeff). En
este caso no se tienen datos del nmero estructural
de diseo (SNcalc), pero se puede realizar un clculo
aproximado para las condiciones de la subrasante
obtenidas (MR=50 MPa), bajo trfico (N=0,5 x 106
ejes de 8,2 Ton) y alta prdida de servicio (PSI=3),
con la metodologa AASHTO (ver figura 17).
Figura 15. Clculo de SN de diseo, probable para la va
de prueba. FUENTE: ASSHTO, 1993.

Tabla 7. Mdulos equivalentes de las capas del pavimento

ABSCISA

MDULO SUBRASANTE (Mpa)

TRAMO

ABSCISA

VIGA BENK. c (%) FWD c (%)

0+000 - K0+480] Acceso
42,2 Cl 5359,8 [K0+000
77,9 - K0+480]
14,2
40 [K0+000
0+000 - K0+280] Acceso
38,3Trans. 39,3
63,4 - K0+280]
29,5
Anillo
0+600 - K1+150]
44,4 vial 25,0 [K0+600
55,1 - K1+150]
20,0
Anillo
1+200 - K1+750]
35,1 vial 41,0 [K1+200
62,3 - K1+750]
26,3
Anillo
1+800 - K2+350]
42,5 vial 56,6 [K1+800
59,8 - K2+350]
17,4
Anillo
0+000 - K0+550]
40,7 vial 33,4 [K0+000
50,9 - K0+550]
26,0

IO
cin

PROMEDIO
40,5
8,2
61,6
c: coeficiente de variacin

15,1

NMERO EQUIVALENTE
ESTRUCTURAL CAPAS
EFECTIVO,
DE NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO,
MDULO EQUIVALENTE CAPAS DE MDULO
MDULO SUBRASANTE (Mpa)
SNeff
SNeffEp (Mpa)
PAVIMENTO,
PAVIMENTO, Ep (Mpa)
BENK.
FWD c (%)
c (%) VIGA BENK. c (%) FWD c (%)
VIGA BENK. cc(%)
(%) FWD
FWD c (%)
c (%)VIGA
VIGA
BENK. cc(%)
(%) FWD
42,2
59,8
77,9
139,3
37,4
1,6
104,2 3,0
11,9
636,6
139,3
241,9 14,2
37,4 636,6
1,6
104,2 241,9
3,0
11,9
38,3
39,3
63,4
62,6
252,9
26,9
1,0
76,7
2,3
11,9
905,8
62,6
252,9 29,5
26,9 905,8
1,0
76,7
2,3
11,9
Con 83,5
los
supuestos,
es44,4
25,0
55,1
334,7
18,8
2,0 se obtiene
44,3
2,3un nmero
11,7
1787,0
83,5
334,7 20,0
18,8 1787,0
2,0
44,3 valores
2,3
11,7
35,1
41,0
62,3
112,2
35,0
1,6) de 51,7
2,4
20,0
1564,0
112,2
269,0 26,3
35,0 1564,0
1,6
51,7 de269,0
2,4diseo
20,0
tructural
(SNcalc
2.8, aunque
es un va42,5
56,6
59,8
71,9
357,6
24,6 ser1,6 mayor
87,9 a 2,2
11,3
3065,9
71,9
357,6 17,4
24,6 3065,9
1,6
87,9 este
2,2 resulta
11,3
lor bajo
los valores
del
40,7
33,4
50,9
52,2
288,8
29,6
1,9
39,4
2,3
2398,6
52,2
288,8 26,0
29,6 2398,6
1,9
39,4
2,3
16,0
nmero estructural efectivo promedio (SN16,0
eff), excep40,5
1726,3

8,2
52,7

61,6
290,8 15,1
15,9

El valor promedio de Ep obtenido con la metodologa AASHTO de 291 MPa, es un valor racional
aunque es bajo para representar todas las capas de
pavimento, este valor es tpico para una base granular.

to para
el 290,8
tramo11,115,9
de la CL
5321,6
donde
se 11,1
obtuvo un
52,7
1,6
2,4
21,6
2,4
SNeff de 3.0. En la tabla 9, se presenta la comparacin de los nmeros estructurales obtenidos.

1726,3
1,6

Tabla 9. Comparacin SNeff y SNcalc

TRAMO

ABSCISA

Acceso Cl 53
Acceso Trans. 40
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial

[K0+000 - K0+480]
[K0+000 - K0+280]
[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]

NMERO ESTRUCTURAL
NMERO
EFECTIVO, SNeff
ESTRUCTURAL
CALCULADO, SNcalc
FWD
c (%)
2,8
3,0
11,9
2,8
2,3
11,9
2,8
2,3
11,7
2,8
2,4
20,0
2,8
2,2
11,3
2,8
2,3
16,0

SNeff>SNcalc
cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple

52

Se debe tener en consideracin que el Acceso de

la Cl 53 es un tramo con alta afectacin de races de
rboles, lo que pudo originar un nmero estructural
ms alto. En general, debido a que SNcal, calculado
con datos estimados muy favorables, es mayor a
SNeff; es razn suficiente para concluir que toda el
rea se debe someter a un proyecto de reconstruccin.
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
-La filosofa del retroclculo del modulo resiliente de la subrasante es un procedimiento no destructivo sencillo, ms prctico y rpido que el calculado
por ensayos en el laboratorio y ms confiable que las
correlaciones obtenidas con el CBR.
-Los resultados obtenidos son particulares del
tramo escogido, sin embargo se pueden comparar
con vas en similares condiciones del pas. Estructuras de pavimento de baja rigidez y con presencia de
deterioro.
-La Viga Benkelman tiende a producir deflexiones significativamente ms altas que las generadas
por el FWD, esto se debe a la duracin de la aplicacin de la carga, en el sentido de que, entre mayor es
el pulso de carga, mayor es la deflexin que sufre la
estructura. Por ello, los resultados pueden ser tan
conservadores que las estrategias de rehabilitacin
pueden superar considerablemente los costos requeridos.
-Para el clculo de la capacidad estructural de un
pavimento flexible, con la metodologa AASHTO,
se requiere de la informacin de las deflexiones y
adems del espesor total de las capas de la estructura
sobre la subrasante; con la metodologa del modelo
de HOGG no se requiere del espesor, lo que es una
ventaja cuando no se cuenta con esta informacin.
-El procedimiento de medicin de deflexiones
con la Viga Benkelman resulta ser sencillo pero de
gran incertidumbre en la toma de lecturas de los deformmetros, pues estas se deben realizar justo en el
momento en el que el vehculo avanza determinado
nmero de centmetros; al ser una longitud tan corta
se dificulta no solo la toma de lecturas sino el control de la velocidad que se debe aplicar.
-El anlisis de los cuencos de deflexiones da como resultado que la estructura del pavimento est
compuesta por una carpeta asfltica muy delgada,
tiene un comportamiento deficiente de las capas
granulares y una subrasante de baja capacidad de
soporte. Los parmetros obtenidos con la viga Benkelman resultan ser ms crticos.

-La desviacin estndar y el coeficiente de variacin de los resultados por tramo obtenidos con la
Viga Benkelman resultan ser mucho mayores que
los obtenidos con el FWD.
-La mayora de las curvas de deflexin son profundas y de corta extensin, lo que significa que la
subrasante corresponde a un suelo de mala calidad y
un deficiente comportamiento de las capas del pavimento. Se observa que los cuencos obtenidos con
la viga Benkelman son ms profundos y menos extensos, lo que empeorara la calidad de la estructura,
sin embargo este resultado se debe generalmente al
sistema esttico de carga.
-Se observa que los daos tipo fallas transversales
o en bloque (en su mayora producidas por efecto de
races de rboles) influyen notoriamente en la medicin, dando como resultado valores de deflexin
considerablemente menor que el promedio. El problema radica en que las races de los rboles aledaos, de cierta forma ayudan a reforzar la estructura
de pavimento; si las races de los rboles no absorbieran agua, no se producira el efecto de desecacin
y estas podran ser de utilidad en el comportamiento
estructural. Las mediciones con la viga Benkelman
son ms susceptibles a esta causa.
-Se deduce que la relacin entre la rigidez del
material asfltico usado en algunas intervenciones
tipo parcheo y la rigidez de la subrasante es muy
grande, como resultado las deflexiones en estas zonas son muy bajas y al calcular el mdulo resiliente,
este resulta ser ms alto del valor real. No se recomienda hallar deflexiones en reas con este tipo de
intervencin.
-Las deflexiones bajo el centro de aplicacin de la
carga, obtenidas con la viga Benkelman son considerablemente mayores que las obtenidas con el FWD,
pero al realizar la correccin por temperatura, se
aproximan bastante entre s. Por lo que se concluye
que la correccin por temperatura es muy certera y
se debe realizar independientemente del mtodo de
medicin.
-Las mediciones de temperatura varan notablemente segn el tipo de dispositivo empleado. El
termmetro manual, aunque mide la temperatura directamente, es susceptible a varios factores como:
profundidad del agujero, tiempo de permanencia antes de tomar la lectura, la exactitud del termmetro,
tipo de termmetro, error en la lectura, etc. Es recomendable, cuando se realizan ensayos con diferentes
equipos, medir la temperatura con los mismos dispositivos (de alta precisin y eficiencia) y si es posible ejecutarlos el mismo da.

-La correlacin obtenida entre los dos equipos es

ptima para deflexiones calculadas en estructuras de
pavimento flexibles de baja rigidez, es posible usarlas en estructuras deterioradas, preferiblemente sin
dao tipo falla transversal (en especial la causada
por vegetacin aledaa). Se recomienda su uso para
deflexiones entre 0,3 y 1,8 milmetros.
-No se recomienda la metodologa del modelo de
HOGG para el clculo del mdulo equivalente de las
capas de pavimento (Ep) en estructuras deterioradas,
ya que se obtienen valores considerablemente mayores a los reales.
-Los mdulos de la subrasante obtenidos con la
metodologa AASHTO, resultan ser mayores a los
obtenidos con la metodologa del Modelo de HOGG,
sin embargo al afectar el resultado de la metodologa
AASHTO por el factor de ajuste C, este comportamiento cambia. En promedio, en toda el rea de
prueba, el mdulo de la subrasante correspondi a
40,5 MPa (5880 psi) con la Viga Benkelman, 61,6
MPa (8931 psi) con el FWD sin afectacin del factor
de ajuste y 32,03 MPa (4644 psi) con el FWD afectado por este factor.
Estos valores del mdulo de la subrasante corresponden a un suelo de grano fino de estructura dbil
(arcillas y limos plsticos).
-En promedio, en toda el rea de prueba, el nmero estructural efectivo (SNeff) corresponde a 1,6 con
la Viga Benkelman y 2,4 con el FWD. Estos valores
del nmero estructural resultan ser muy bajos, lo
que representa la baja resistencia estructural del pavimento. Aunque se calcul el nmero estructural de
diseo (SNcalc) con datos estimados muy favorables, el SNeff result ser menor; razn suficiente
para concluir que toda el rea se debe someter a un
proyecto de reconstruccin.
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