CAPITULO 7 (PROXIMAMENTE CON FOTOS)

SISTEMA ELCTRICO
Sistema de carga
El alternador
Regulador / Rectificador de voltaje
Sistema de encendido
Sistema de arranque
Sistema de alumbrado
Conmutadores
Chequeo de la bomba de combustible
Vocina
Fusibles
Tabla 1: Especificaciones elctricas
Tabla 2: Reparacin del arranque
Tabla 3: Lmparas de recambio
Tabla 4: Fusibles
El sistema elctrico est compuesto de los siguientes subsistemas:
- Sistema de carga
- Sistema de encendido
- Sistema de arranque
- Sistema de alumbrado
- Sistema de intermitencias
- Vocina
Este captulo trata cada sistema en detalle. En el Captulo 3 se describen las
rutinas de mantenimiento del sistema de encendido. La Tabla 1 contiene las
especificaciones del sistema elctrico. Las tablas 1 a 4 se encuentran al final
de este captulo.
NOTA: Comprobar si el captulo 7 del principio contiene algn proceso no
incluido aqu.

SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga est formado por la batera, el alternador y un
regulador/rectificador de voltaje transistorizado (Fig. 1).
El alternador genera una corriente alterna (CA) que el rectificador convierte
en corriente continua (CC). El regulador mantiene el voltaje de la batera y de
la carga (luces, encendido, etc.) en un voltaje constante independientemente
de las variaciones de la velocidad del motor y de la carga.
Comprobacin del sistema de carga
Siempre que se sospeche que el sistema de carga pueda tener algn
problema, hay que asegurarse en primer lugar de que la batera est
completamente cargada. Limpiar y comprobar la batera como se describe en
el captulo 3. Si la batera est en buenas condiciones, comprobar el sistema
de carga como se describe a continuacin.
1. Sujetar firmemente la moto.
2. Quitar el asiento.
3. Comprobar los fusibles como se describe ms adelante en este captulo.
Reemplazar los fusibles fundidos.
4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plstico
que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batera. Quitar la cubierta de la
batera (Fig. 2 B).
NOTA: No desconectar el cable positivo ni el negativo de la batera; deben
permanecer tal cual en el circuito.

5. Conectar un voltmetro de CC de 0 a 20 voltios a la batera como muestra

la Fig. 3. Conectar el terminal positivo (+) del voltmetro al terminal positivo
(+) de la batera y el terminal negativo (-) del voltmetro a tierra.
6. Arrancar el motor y acelerarlo a unas 5.000 r.p.m. El voltaje debe ser de
14-15 voltios.
7. Si la carga actual es inferior a la especificada, comprobar el stator del
alternador como se describe en la siguiente seccin.
EL ALTERNADOR
Un alternador es un tipo de generador elctrico en el cual un campo
elctrico magnetizado llamado rotor gira dentro de un conjunto de bobinas

estacionarias llamadas stator. Segn gira el rotor se induce u

na corriente alterna en el stator. La corriente se rectifica y es utilizada por los
accesorios elctricos de la moto y para cargar la batera. El rotor es un imn
permanente.
Comprobacin del stator
1. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor.
2. Desconectar el conector elctrico de tres clavijas del alternador (contiene
tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina.
3. Usando un ohmiometro, medir la resistencia entre los terminales del
alternador (Fig. 4). No es necesario quitar el conjunto del stator para realizar
esta comprobacin. Poner el ohmiometro en ohms x 1. Comprobar cada cable
blanco con cada uno de los otros dos. El valor de resistencia especficado debe
estar entre 0,34 y 0,42 ohms.

4. Si el valor no se encuentra entre el rango especificado, comprobar los

cables elctricos hacia y dentro de los terminales del conector. Si estn bien,

entonces hay un circuito abierto o cortado en

las
bobinas del stator y ste debe ser reemplazaado como se describe en este
captulo.
Quitar / Instalar el stator
1. Sujetar firmemente la moto.
2. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor.
3. Desconectar el conector elctrico de tres clavijas del alternador (contiene
tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina.

4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plstico

que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batera. Quitar la cubierta de la
batera (Fig. 2 B).
5. Desconectar el cable negativo (-) de la batera como se describe en el
Captulo 3.
6. Quitar el tornillo que fija el brazo de la palanca de cambios (Fig. 5) y
sacar el brazo del eje del cambio.
7. Quitar el reposa pies izquierdo (Fig. 6 A).
8. Quitar la barra que sujeta el reposapis izquierdo (Fig. 6 B).
9. En el sistema de ajuste inferior del cable del embrague, aflojar la
contratuerca y girar el ajustador (Fig. 7 A) para permitir la mxima mobilidad

del cable.
10. Desconectar el cable del embrague de la palanca que actua sobre el

embrague (Fig. 7 B). Despus tirar del cable fuera de la palanca y colocarlo de
forma que no moleste.
11. Quitar el tornillo que sujeta el cable de masa del motor y desconectar el
cable.
12. Tirar cuidadosamente del mazo de cables del stator desde el armazn y
sacar los cables del armazn. Tomar nota de la trayectoria del mazo de cables
al quitarlos porque deben ser dispuestos exactamente igual durante la
instalacin.
13. Aflojar, de forma entrecruzada, y despus quitar los tornillos Allen que
fijan el conjunto tapa/bobina del alternador (Fig. 8).
14. Desmontar el conjunto tapa/bobina del alternador, junta y cable
elctrico. No aflojar las espigas (pasadores) de localizacin.

15. Para reemplazar las bobinas del stator, proceder de la forma:

a. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad (Fig. 9 A) que fijan el
conjunto de bobinas del stator.
b. Quitar el tornillo y el retn metlico (Fig. 9 B).
c. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de
cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa.
d. Separar el mazo de cables del stator del mazo de bobinas del captador y
quitar el cableado del stator.
16. Instalar siguiendo el proceso inverso. Tomar nota de:
a. Asegurarse que las espigas de localizacin (Fig. 11 A) estn en su sitio y
poner una junta nueva (Fig. 11 B).
b. Asegurarse que el mazo de cables elctricos estn encauzados a tarvs
del armazn exactamente igual que al principio.
c. Limpiar todos los conectores de cables con limpiador de contactos

elctricos.
Inspeccin
1. Inspeccionar posibles desgastes, fisuras o roturas en el conjunto del
alternador cubierta/bobina.
2. Comprobar los cables elctricos en el estator por si hubiera conectores
flojos o desenganchados. Chequear tambin posibles fisuras en el material
aislante del estator. Si el estator presenta alguna deficiencia o dao,
comprobar el conjunto como se describe en este captulo en la seccin
"Comprobacin del estator".
Desmontaje / Instalacin del rotor
Para desmontar el rotor se necesitan las siguientes herramientas Yamaha
especiales:
a. Set de extraccin del rotor.
b. Adaptador.
NOTA: Este proceso se muestra con el motor desarmado y parcialmente
desmontado por claridad. No es necesario desmontar el motor para este
proceso.
1. Quitar el estator del alternador como se describe en este captulo.
2. Utilizar una llave de correa (Fig. 12) para sujetar el rotor.
3. Quitar el tornillo y la arandela (Fig. 13) que sujetan el rotor.
PRECAUCIN: Asegurarse de roscar completamente la herramienta especial
de tornillos al rotor para evitar daos en el rotor y en la propia herramienta.
4. Colocar la herramienta especial Yamaha para quitar rotores o un extractor
similar, en el rotor, como se muestra en la (Fig. 14).
5. Utilizar una llave con el extractor del rotor y dar golpecitos sobre el final
(la cabeza) del tornillo del extractor con una maza de hierro hasta que el rotor
se suelte. Quitar el extractor y el rotor (Fig. 15).
6. Si es necesario, quitar la clave de media luna del cigeal (Fig. 16).
7. La instalacin se hace siguiendo los pasos inversos, teniendo en cuenta:
a. Si se ha quitado, poner de nuevo la clave de media luna del cigeal.
PRECAUCIN: Comprobar cuidadosamente la pieza interna al rotor (Fig.
17) por si hubiera pequeos tornillos, arandelas u otras partculas metlicas
que pudieran haber sido atraidas por los imanes. Esas pequeas partculas de
metal pueden causar serios daos al conjunto del stator del alternador.

b. Montar la arandela y el tornillo del rotor. Bloquear el rotor como en el

paso 2 del desmontaje. Apretar el tornillo del rotor con 80 N x m (58 ft-lb).

Chequeo del rotor

El rotor est magnetizado permanentemente y no puede ser chequeado
excepto reemplazandolo por otro rotor que se sabe que funciona
correctamente. Un rotor puede perder magnetismo con el paso del tiempo o de
forma brusca. Si est defectuoso, el rotor puede ser reemplazado; no puede ser
remagnetizado.
REGULADOR / RECTIFICADOR DE VOLTAJE
La variacin e la velocidad del motor y la carga del sistema elctrico
afectan la salida del alternador. El regulador de voltaje controla la salida del
alternador variando su campo elctrico en cada momento. Yamaha no provee
ningn procedimiento de testeo ni especificaciones para el
regulador/rectificador de voltaje.
El regulador de voltaje se encuentra bajo el bastidor, detras del motor (Fig.
18) o bien, bajo el embellecedor que cubre parte del cardn (Fig. 19).
SISTEMA DE ENCENDIDO
Todos los modelos XV 535 estn equipados con un sistema de encendido
electrnico TCI (Transistor Control Ignition). Este sistema de encendido
electrnico (TCI) est formado por una unidad de captacin magntica
(pickup unit) y una unidad de encendido y no usa platinos ni otros elementos
mviles. No admite ajustes, pero el encendido debe ser comprobado para
asegurarse que todos los componentes del sistema de encendido funcionan
correctamente. El circuito de avance del encendido es controlado por seales
generadas por las bobinas de captacin y la curva de avance no puede ser
modificada para mejorar el funcionamiento. El diseo del esquema de este
sistema de encendido y cmo se relaciona con el resto de los sistemas
elctricos de la moto se muestra en la Figura 20.
La mayor parte de los problemas relacionados con las averas en el
arranque, respuesta pobre al acelerador (poor driveability) o funcionamiento
spero (como con tirones) son causados por problemas en el sistema de
encendido:
Prestar atencin a los siguientes sntomas:

a. El motor falla.
b. Se producen fallos en la aceleracin (fallos de encendido).
c. Prdida de potencia a velocidad alta (fallos de encendido).
d. Dificultad en el arranque (o fallos al arrancar).
e. Ralent spero.
Muchos de estos sntomas pueden tambin ser causados por un(os)
carburador(es) desgastado o mal ajustado.
Pero teniendo en cuenta la estadstica, es ms probable que la fuente del
problema se encuentre en el sistema de encendido que en el sistema del
combustible.
Reparacin
Las siguientes comprobaciones rpidas permiten precisar y aislar los
problemas en el sistema de encendido.
Chequeo de la chispa de encendido de las bujas
Realizar la siguiente comprobacin de las bujas para determinar si el
sistema de encendido est funcionando correctamente.
1. Quitar una de las bujas como se describe en el Captulo 3.
2. Conectar el cable de buja con su pipa a la buja y tocar con la base de la
buja en una buena tierra (elctrica) como la culata del cilindro del motor.
Posicionar la buja de forma que pueda observarse perfectamente el electrodo.
CUIDADO: Durante el siguiente paso, no coger las bujas, el cable o la pipa
pues podra recibir una muy seria descarga elctrica. Si es necesario, usar unos
alicates o pinzas aisladas para tocar las bujias o los cables. Los altos voltages
generados por el sistema de encendido pueden producir serios o fatales
shocks.
3. Con la llave puesta, pulse el interruptor de arranque del motor. En el
electrodo de la buja debe producirse una chispa consistente y azul.
4A. Si en el paso anterior se produce chispa, el problema no es de la unidad
de encendido ni de la bobina. Comprobar el sistema del combustible y las
bujas.
4B. Si no se produce chispa, proceder con la siguiente comprobacin.
Chequeo
Para realizar las comprobaciones es necesario el uso de un polmetro. El

procedimiento de chequeo hace referencia a ciertos procesos de comprobacin

de este captulo.
El procedimiento de chequeo para reparar el sistema de encendido es el
siguiente:
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
PASO 1.- Aislar el problema del sistema de encendido siguiendo los
procedimientos de reparacin de este captulo
PASO 2.- Realizar la comprobacin de la chispa de encendido de las bujas
como se ha descrito anteriormente.
Paso 2.1.- Si no se produce chispa o se produce una chispa dbil comprobar
si existe algn contacto defectuoso en la pipa de la buja o en las conexiones
del encendido. Reparar los contactos defectuosos y volver a realizar la
comprobacin de la chispa. Si no se produce chispa seguir testeando en el
PASO 3. Si la chispa es dbil seguir por el PASO 4.
Paso 2.2.- Si la chispa es normal el sistema de encendido la proporciona
correctamente y si los dems sistemas no fallan el motor debera arrancar. Ver
el apartado Sincronizacin del encendido en el Captulo 3.
PASO 3.- Comprobar los siguientes switchs (interruptores) como se describe
ms adelante en este captulo: (1) punto muerto; (2) embrague; (3) pata de
sujeccin; (4) encendido; (5) switch de parada del motor.
Paso 3.1.- Si alguno de los interruptores est deectuoso, reemplazarlo y
volver a comprobar su funcinamiento.
Paso 3.2.- Si los interruptores funcionan correctamente seguir en el Paso 4.
PASO 4.- Medir la resistencia de la bobina de encendido primaria y
secundaria como se describe ms adelante en este captulo.
Paso 4.1.- Si las mediciones no son las adecuadas reemplazar la bobina de
encendido y volver a comprobar.
Paso 4.2.- Si las mediciones son correctas realizar el PASO 5.
PASO 5.- Medir la resistencia de la bobina de captacin (pickup coil) como se
describe ms adelante.
Paso 5.1.- Si la medida es incorrecta reemplazar la bobina de captacin y
volver a comprobar.
Paso 5.2.- Si la medida es correcta, si el sistema de encendido an sigue
inoperativo, hay que volver a comprobar todos los componentes

minuciosamente, incluyendo cables y conexiones. Si todos los componentes

estn bien, hay que considerar defectuosa la unidad de encendido IC por el
proceso de eliminacin.
OJO !: Los resultados de cualquier comprobacin deben analizarse
meticulosamente antes de reemplazar un componente cuyo test ofrece un valor
ligeramente anormal (fuera de las especificaciones por un ligero margen)
especialmente si se refiere a medidas de resistencia. Los resultados de un test
pueden estar drsticamente afectados por varias variables. Muchas tiendas de
componentes no admiten la devolucin de componentes elctricos. Si no
puede determinarse con exactitud la causa del funcionamiento anormal de un
sistema elctrico, debe acudir a una tienda de Yamaha para que compruebe el
sistema especfico para verificar los resultados del test.
Chequeo de la bobina de captacin
Para obtener datos correctos, las bobinas de encendido deben estar calientes
(temperatura mnima de 20 ). Si es necesario, debe mantenerse el motor en
marcha hasta que tenga una temperatura normal de funcionamiento. Si no se
puede arrancar el motor, calentar la bobina de captacin hasta la temperatura
apropiada con un secador de pelo.
1. Quitar el asiento y la cubierta del lado izquierdo del chasis.
2. Desconectar el polo negativo de la batera como se describe en
el Captulo 3.
3. Desenganchar el conector elctrico de 4 pines de la bobina de captacin
(contiene 1 cable rojo, 1 azul, 1 marrn y 1 verde) de la unidad de encendido.
La unidad de encendido est localizada en la lgrima de la derecha (Fig.
21) donde comienza el rel de la bomba de combustible y donde est montado
el rel de los intermitentes.
NOTA: Conectar el polmetro al conector elctrico agregado al arns principal
del cableado de la bobina de captacin.
4. Usar el polmetro en R x 100 para medir la resistencia de la bobina de
captacin entre los siguientes terminales:
a. Marrn y verde.
b. Rojo y azul.
5. Comparar los datos obtenidos con las especificaciones de la Tabla 1.
Reemplazar el conjunto de la bobina de captacin si sta no satisface las
especificaciones del test.
6. Si la bobina de captacin es satisfactoria, volver a enganchar el conector
elctrico y volver a instalar las piezas desmontadas.

Desmontaje / Instalacin de la bobina de captacin

1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batera como se
describe en el Captulo 3.
2. Quitar el conjunto del stator del alternador como se describe en este
captulo.
3. Quitar los tornillos y arandelas de bloqueo (Fig. 22 A) que sujetan el
conjunto de la bobina de captacin.
4. Quitar el tornillo y retn metlico (Fig. 22 B).
5. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de
cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa.
6. Separar el mazo de cables de la bobina de captacin del mazo de bobinas
del estator y quitar el cableado de la bobina de captacin.
7. Seguir el mazo de cables elctricos de la bobina de captacin desde la
bobina hasta el conector en el chasis y soltar o quitar cualquier abrazadera o
atadura que fije el cableado al chasis.
8. Desconectar el conector elctrico de la unidad de encendido y desmontar
la bobina de captacin del chasis.
9. La instalacin se hace siguiendo los mismos pasos pero a la inversa,
teniendo en cuenta:
a. Asegurarse que las arandelas de goma estn perfectamente asentadas en
la ranura del carter para prevenir la entrada de humedad.
b. Aplicar un compuesto dielctrico a los conectores elctricos antes de
volver a conectarlos. Esto ayudar a aislarlos de la humedad.
c. Asegurarse que los conectores elctricos estn libres de corrosin y que
estn perfectamente acoplados cada uno con su homlogo.
Chequeo de las bobinas de encendido
Para obtener una lectura correcta, la bobinas de encendido deben estar
calientes (a una temperatura mnima de 20 C). Si es necesario, arrancar el
motor y dejar que se caliente a una temperatura de funcionamiento normal. Si
no se puede arrancar la moto, calentar las bobinas hasta la temperatura
adecuada con un secador de pelo.
1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos
lados para dejar ms accesible la tapa.
2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y
quitar la tapa.
3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de
encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un
hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco
y el otro hilo naranja.
4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig.

25) y la cubierta de la izquierda de la culata del cilindro posterior (Fig. 26).

5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujas.
6. En cada conector elctrico, medir la resistencia primaria de la bobina
utilizando un polmetro en R x 1. Conectar los cables del polmetro al
conector de la bobina de encendido como se muestra en la Figura 28. La
resistencia primaria apropiada se especifica en la Tabla 1 (de 3,8 a 4,6 ohmios
con la bobina a 20 C).
7. Si es necesario, quitar con cuidado las pipas de cada una de las bujas.
8. Medir la resistencia secundaria utilizando un polmetro en R x 1000. La
medida correcta entre el cable de la buja (Fig. 29) y el cable gris o naranja se
especifica en la Tabla 1 (de 10,6 a 15,8 Kohmios con la bobina a 20 C).
9. Reemplazar la(s) bobina(s) de encendido si no cumplen las
especificaciones de los puntos 6 u 8.
10. Volver a conectar todas las conexiones elctricas. Asegurarse que los
conectores estn libres de corrosin y que quedan perfectamente acoplados en
sus homlogos.
11. Instalar todos los elementos desmontados.
Desmontaje / Instalacin de las bobinas de encendido
1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos
lados para dejar ms accesible la tapa.
2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y
quitar la tapa.
3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de
encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un
hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco
y el otro hilo naranja.
4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig.
25) y la cubierta de la izquierda de la culata del cilindro posterior (Fig. 26).
5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujas.
NOTA: Las figuras 30 y 31 se muestran con el motor quitado por claridad.
6. Quitar el tornillo, arandela de bloqueo y arandela (Fig. 30) de cada lado
que sujetan cada sistema de bobina de encendido al soporte montado sobre el
cilindro delantero.
7. Tirar con cuidado del conjunto de la bobina de encendido (Fig. 31), de los
cables y pipa de la buja para sacarlos del soporte de montaje y quitar los
ensamblajes de ambas bobinas.
8. La instalacin se hace siguiendo los mismos pasos de forma inversa.
Asegurarse que los conectores elctricos estn libres de corrosin y que estn
perfectamente acoplados con sus homlogos.
Comprobacin de la unidad de encendido

La unidad de encendido no puede ser chequeada. Si hay un problema con el

sistema de encendido y los dems componentes del sistema de encendido
funcionan con las especificaciones de los test, entonces probablemente el
problema ser la unidad de encendido la que est averiada y deber ser
sustituida.
Antes de comprar una nueva unidad de encendido es conveniente que el
sistema sea chequeado por un taller Yamaha. Ellos pueden quitar y reemplazar
la unidad para comprobar que es la unidad de encendido la que falla. Esta
comprobacin es cara si se realiza por uno mismo, sobre todo si se compra la
unidad, no se resuelve el problema y no podemos devolverla. La mayora de
las tiendas de piezas de motos no permiten la devolucin de componentes
elctricos o electrnicos porque pueden estar daados internamente aunque
externamente no lo parezca.
Desmontaje / Instalacin de la unidad de encendido
La unidad de encendido se encuentra en la lgrima del lado derecho, detrs
del rel de la bomba de combustible y del ensamblaje del rel de los
intermitentes.
1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batera, como se
describe en el Captulo 3.
2. Quitar la cubierta de la lgrima de la derecha (Fig. 32).
3. Quitar los tornillos que sujetan el panel elctrico al soporte de
montaje (Fig. 33).
4. Tirar hacia fuera cuidadosamente del panel elctrico y darle la vuelta.
5. Quitar los tornillos y arandelas que fijan la unidad de encendido al panel
elctrico.
6. Desconectar los conectores de cables elctricos de la unidad de encendido
y quitar la misma.
7. La instalacin se realiza siguiendo estos puntos en orden inverso. Antes
de conectar los conectores de cables elctricos a la unidad de encendido,
asegurarse de que los conectores estn limpios y sin humedad.
SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque est compuesto del motor de arranque, del solenoide
(bobina magntica) de arranque, del rel de corte del circuito de arranque y el
interruptor (pulsador) de arranque.
El esquema del sistema de arranque se muestra en la Figura 34. Cuando el
botn de arranque es pulsado se conecta el solenoide (switch) que cierra el
circuito. La corriente circula desde la batera hasta el motor de arranque.

PRECAUCIN: No mantener pulsado el botn de arranque ms de 5

segundos cada vez. Dejarlo descansar unos 10 segundos antes de volver a
pulsarlo.
Cuando el pulsador de apagado del motor y la llave de encendido estn en
ON, el motor slamente puede ser arrancado si:
a. El motor se encuentra en punto muerto.
b. La palanca del embrague est presionada (velocidad metida) y la pata
de sujeccin de la moto levantada.
Si no se cumple una de las condiciones anteriores, el rel de corte del
circuito de arranque no permitir que el arranque est operativo.
El mecanismo de arranque est recogido en el Captulo 4.
La Tabla 2 del final del captulo muestra posibles problemas con el
arranque, causas probables y los remedios ms corrientes.
Desmontaje / Instalacin del motor de arranque
1. Sujetar la moto convenientemente.
2. Quitar el sistema de escape como se describe en el Captulo 6.
3. Asegurarse que el interruptor de encendido se encuentra en posicin OFF.
4. Desconectar el polo negativo de la batera.
NOTA: La Figura 35 se muestra con el motor parcialmente desmontado por
claridad
5. Tirar hacia fuera de la funda de goma y desconectar el cable
elctrico (Fig. 35, A) del motor de arranque.
6. Quitar los tornillos (Fig. 35, B) que fijan el motor de arranque al cartery
quitarlo.
7. La instalacin se realiza siguiendo los pasos de forma inversa. Tener en
cuenta:
a. Engrasar la junta trica del motor de arranque (Fig. 36, A) e insertar el
motor de arranque en el carter engranndolo correctamente con los engranages
de reduccin del sistema de arranque. No daar la junta trica durante la
instalacin.
b. Apretar los tornillos de montaje del motor de arranque con 7 N*m.
Despiece y montaje del motor de arranque
La revisin general del motor de arranque es preferible que sea realizada

por un experto. Esta seccin muestra como determinar si este elemento est
defectuoso.
La Figura 37 muestra el despiece.
1. Quitar los tornillos y arandelas de la carcasa del motor de arranque (Fig.
38).
2. Retirar (deslizando) la cubierta frontal (Fig. 36, B).
3. Retirar (deslizando) la cubierta posterior (Fig. 39) y suplementos
(arandelas) (Fig. 40). Anotar el nmero de
suplementos porque debern instalarse los mismos durante el montaje.
4. Retirar la armadura de la carcasa (Fig. 41).
5. Limpiar toda la grasa, suciedad y carbonilla de la armadura, carcasa y
cubiertas.
PRECAUCIN: No meter escobillas o bobinados en disolvente porque
podran daarse los aislantes. Limpiar los bobinados con un pao ligeramente
humedecido con disolvente y secar concienzudamente.
6. Tirar hacia fuera del muelle desde el comienzo de las escobillas y sacar
las escobillas de sus guias. Medir la longitud de cada escobilla con un calibre
vernier (Fig. 42). Si estn gastadas, con 5,0 mm o menos, hay que
reemplazarlas.
7. Comprobar la tensin del muelle comparndola con un nuevo juego de
muelles. Reemplazarlo si es necesario.
8. Comprobar el estado del conmutador (Fig. 43). La mica en un buen
conmutador est por debajo de la superficie de las tabletas de cobre (Fig. 44).
Un conmutador desgastado tendr las laminas de mica al mismo nivel que las
de cobre y podr ser reparado por un especialista. Este tipo de trabajo debe ser
realizado por un concesionario Yamaha o por una tienda de reparaciones
elctricas.
9. Inspeccionar si las barras de comutacin estn decoloradas. Si un par de
barras estn decoloradas es indicio de que las bobinas de inducido hacen
masa.
10. Utilizar un polmetro y comprobar la continuidad elctrica entre pares de
barras de conmutacin (Fig. 45) y entre las barras de conmutacin y el eje del
conjunto (Fig. 46). Si hay un cortocircuito, el inducido debe ser reemplazado.
11. Chequear la bobina inductora comprobando la continuidad del cable
terminal con la carcasa del motor usando un polmetro: no debe haber
continuidad. Adems debe comprobarse el cable terminal con cada cable de
las escobillas: debe haber continuidad. Si la unidad falla en alguno de esos
test, el conjunto carcasa / bobina de campo debe ser reemplazado.
12. Comprobar el casquillo (buje) del frontal de la cubierta final (Fig. 47) y
el retn y casquillo en la parte posterior de la cubierta final (Fig. 48). Si estn
desgastados o daados debe acudirse a un taller Yamaha.

13. Comprobar las estras (Fig. 49, A) en el eje del inducido donde engrana
con los engranajes de arranque. Comprobar que no estn desgastados ni
astillados.
14. Comprobar que el cojinete (Fig. 49, B) en el eje del inducido no est
desgastado ni daado.
15. Comprobar que las juntas de anillo de la carcasa (Fig. 50) no estn
desgastadas, deterioradas o daadas; reempazarlas si es necesario.
16. Comprobar la pila de tuercas, arandelas y arandelas de aislamiento (Fig.
51) del conjunto del portaescobillas positivo. Reemplazar cualquier parte
daada, si es necesario.
17. Ensamblar siguiendo los mismos pasos de forma inversa, teniendo en
cuenta:
a. Asegurarse de instalar el mismo nmero de arandelas de
suplemento (Fig. 40) en el eje del inducido.
b. Alinear las marcas en el conjunto del portaescobillas con las ranuras de
la carcasa (Fig. 52) e instalar el conjunto (Fig. 53).
c. Alinear las dos cubiertas finales y alinear las marcas entre las cubiertas
y la carcasa (Fig. 54).
d. Instalar los tornillos y arandelas y apretarlos firmemente.
Desmontar / Instalar el rel del arranque (starter)
1. Quitar la cubierta del lado derecho del chasis.
2. Tirar hacia fuera de las fundas de goma y quitar las tuercas y
arandelas (Fig. 55, A) que fijan los cables al rel.
3. Sacar el rel de su soporte (Fig. 55, B).
4. La instalacin se hace siguiendo estos pasos a la inversa.
Chequeo del rel de corte del circuito de arranque
1. Sujetar la moto convenientemente.
2. Quitar la cubierta de la lgrima derecha (Fig. 32).
3. Desconectar el conector elctrico de 9 hilos del circuito de corte del
arranque (Fig. 56). De los nueve hilos, 2 son azules y blancos, 1 rojo y blanco,
1 negro y amarillo, 1 negro, 1 marrn y blanco, 1 amarillo y rojo, 1 marrn y
1 blanco y gris.
4. Establecer la escala del polmetro en ohms x 1. Conectar un extremo del
polmetro al terminal rojo y blanco y el otro al negro y amarillo del rel de
corte (no al conector).
5. Conectar una batera de 12 voltios a los terminales azul y blanco del rel
de corte. Con la batera conectada debe haber continuidad (baja resistencia).
6. Desconectar la batera de los terminales. Ahora no debe haber continuidad
(alta resistencia).
7. Conectar el conector elctrico de 9 hilos del circuito de corte del arranque

e instalar la cubierta de la lgrima derecha.

Chequeo del interruptor del soporte lateral (la pata) del circuito de
arranque
1. Colocar unos bloques debajo de la moto de forma que quede sujeta sin
necesidad de hacer uso del soporte lateral (la pata).
2. Quitar el asiento.
3. Desconectar el conector elctrico de dos hilos del rel del soporte lateral
del circuito de arranque situado al lado de la batera. Contiene 2 hilos, uno
negro y otro azul y amarillo.
4. Establecer la escala del polmetro en ohms x 1. Conectar los terminales
del polmetro a los terminales negro y azul / amarillo.
5. Levantar el soporte lateral y debe haber continuidad (baja resistencia).
6. Bajar el soporte y no debe haber continuidad (resistencia infinita).
7. Si la comprobacin del interruptor es correcta, volver a conectar el
conector electrico.
8. Para reemplazar el interruptor, desconectar el conector elctrico. Quitar
los tornillos de ensamblaje y quitar el interruptor. Seguir los mismos pasos
pero a la inversa para su instalacin.
Chequeo del switch de punto muerto del circuito de arranque
1. Sujetar la moto con su soporte lateral.
2. Desconectar el conector nico azul cielo del switch de punto muerto del
circuito de arranque, situado al lado izquierdo cerca de la batera.
3. Establecer el polmetro en la escala ohms x 1. Conectar el terminal
positivo del polmetro al terminal azul cielo del switch.
4. Hacer masa con el terminal negativo del polmetro en el motor.
5. Poner la moto en punto muerto y debe haber continuidad (baja
resistencia).
6. Meter una marcha y no debe haber continuidad (resistencia infinita).
7. Si la comprobacin del switch es correcta, volver a conectar el conector.
8. Para cambiar el switch del punto muerto, quitar la cubierta del lado
izquierdo del carter como se describe en el Captulo 4. Desconectar el
conector anteriormente referenciado, quitar los tornillos de ensamblaje y
quitar el switch (Fig. 57). Para instalarlo proceder de forma inversa.
SISTEMA DE ALUMBRADO
El sistema de alumbrado consiste en el foco delantero, la combinacin de
luz trasera / luz de freno, intermitentes, luces de avera y luces de iluminacin
del cuentakilmetros. En el caso de que una luz no funcione, lo primero es
comprobar la lmpara correspondiente. Si la lmpara est bien, comprobar el
cableado y conexiones con una luz de comprobacin. La Tabla 3 muestra las

lmparas de recambio a utilizar.

Cambio de la luz del foco delantero
PRECAUCIN: Si la lmpara del foco se acaba de fundir o de apagar estar
muy caliente. No tocar la lmpara hasta que se haya enfriado.
1. Quitar los tornillos de montaje (Fig. 58, A) de cada lado del foco.
2. Tirar hacia fuera del bisel de adorno y de la unidad de la lmpara (Fig. 58,
B) y desconectar el conector (Fig. 59, A) de la lmpara.
3. Quitar la cubierta de la lmpara (Fig. 59, B).
PRECAUCIN: No tocar el cristal de la lmpara con los dedos pues las
huellas de aceite, por ejemplo, en la lmpara reducen drsticamente la vida de
sta. Limpiar cualquier huella de aceite de la lmpara con un pao
humedecido en alcohol o disolvente lquido.
4. Girar el portalmparas en el sentido de las agujas del reloj y quitar la
lmpara.
5. Instalar otra lmpara siguiendo los mismos pasos de forma invertida.
Asegurarse de poner la cubierta de la lmpara con la marca de TOP (Fig. 59,
C) mirando hacia arriba.
6. Ajustar la luz del foco como se describe en el apartado siguiente.
Ajuste de la luz del foco delantero
Ajustar la luz del foco delantero horizontal y verticalmente de acuerdo a las
normas de la Direccin General de Trfico.
Pueden realizarse dos ajustes: horizontal y vertical.
Ajuste horizontal.- Girar el tornillo superior (Fig. 60, A) en el sentido de las
agujas del reloj para mover el haz de luz hacia la derecha y al revs para
mover el haz de luz hacia la izquierda.
Ajuste vertical.- Girar el tornillo inferior (Fig. 60, B)en el sentido de las
agujas del reloj para mover el haz de luz hacia arriba y al revs para mover el
haz de luz hacia abajo.
Cambio de las lmparas de iluminacin del cuentakilmetros
1. Desconectar el cable del velocmetro (Fig. 61).
2. Quitar los tornillos que sujetan la base del velocmetro y tirar de l hacia
fuera de la cabeza de la direccin.
3. Quitar la cubierta exterior (si es necesario) para tener un mejor acceso a la
lmpara fundida.

4. Quitar la lmpara del conector e instalar una nueva.

5. El montaje se hace siguiendo los pasos anteriores pero a la inversa.
CONMUTADORES
Cambio del conmutador de la luz del freno delantero
1. Utilizando un destornillador pequeo o similar, empujar hacia arriba en el
agujero de la base del receptculo del conmutador del cilindro maestro y
retirar el conmutador y el conjunto elctrico del cilindro maestro (Fig. 62).
2. Quitar el faro delantero y seguir el conjunto de cables correspondiente al
conmutador dentro de la carcasa del faro (Fig. 63) y desconectarlos.
3. Instalar el nuevo conmutador y conectar los cables.
Cambio del conmutador de la luz del freno trasero
1. Quitar la cubierta del chasis de la parte derecha.
2. Desenganchar el muelle (Fig. 64, A) del pedal del freno.
3. Desenroscar la carcasa del conmutador y la contratuerca (Fig. 64, B) del
soporte de anclaje.
4. Desconectar los cables elctricos.
5. Cambiar el conmutador; reinstalar y ajustar como se describe en el
siguiente apartado.
Ajuste del conmutador de la luz del freno trasero
1. Poner el conmutador de encendido en la posicin de ON.
2. Soltar el pedal del freno. La luz del freno debe encenderse justo cuando el
freno empieza a trabajar.
3. Para conseguir que la luz del freno se encienda fcilmente sujetar el
cuerpo del conmutador (Fig. 65, A) y girar la tuerca de ajuste (Fig. 65,
B) segn se requiera.
Cambio del conmutador del soporte lateral
NOTA: El proceso se muestra con el conjunto del soporte desmontado por
claridad. No es necesario quitar el conjunto para quitar el conmutador.
1. Sujetar la moto en el soporte lateral.
2. Quitar los tornillos del conmutador del soporte (Fig. 66).
3. Desconectar el conector del conmutador y quitar el conmutador.
4. Instalar el nuevo conmutador y conectar el conector.
Cambio del rel de los intermitentes

1. Quitar la tapa de la lgrima derecha (Fig. 32).

2. Desconectar el conector elctrico de 9 hilos, quitar el rel de los
intermitentes (Fig. 67) y reemplazarlo por uno nuevo.
CHEQUEO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El sistema de bombeo de combustible consiste en una bomba de

combustible, un controlador de la bomba de combustible y un conmutador de
reserva de combustible (Fig. 68). El desmontaje y la instalacin de la bomba
de combustible se describen en el Captulo 6. Para reparar el sistema de
bombeo de combustible deben observarse las siguientes condiciones:
1. Comprobar todas las conexiones para asegurarse que estn apretadas y
libres de corrosin.
2. Comprobar que la batera est completamente cargada.
3. La reparacin de la bomba de combustible se divide en 4 procesos de
chequeo independientes, cada uno de ellos depende del problema sobrevenido:
a. Test 1: La bomba de combustible falla despus de arrancado el motor.
b. Test 2: La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el
nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel no se
recupera.
c. Test 3. La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el
nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel se
recupera.
d. Test 4. La bomba no se para despus de 30 segundos cuando el
indicador de nivel se ha recuperado mientras el motor est arrancado (TEST

VLIDO SOLAMENTE PARA MODELOS ANTERIORES A 1.989).

Test 1
1. Quitar la tapa de la lgrima de la derecha (Fig. 32).
2. Poner la moto en punto muerto.
3. Desconectar el conector de 6 hilos del rel de la bomba de
combustible (Fig. 69).
4. Conectar un polmetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del
soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polmetro
al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra.
5. Poner la llave en posicin ON (encendido) y el interruptor de parada del
motor en posicin RUN.
6. Pulsar el botn e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretacin
del resultado es:
a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de
arranque).
b. Ms de 12 voltios: seguir con el paso 7.
7. Volver a conectar el conector de 6 hilos.
8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este captulo.
9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del
conmutador de la parte derecha del manillar.
10. Conectar el polmetro (para medir ohmios) al conector del conmutador
de la parte derecha. Conectar los extremos del polmetro a los terminales
rojo/blanco y rojo/verde.
11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a
continuacin y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la
forma siguiente:
a. Pulsar el botn del conmutador: debe haber continuidad (baja
resistencia).
b. Dejar de pulsar el botn: no debe haber continuidad (resistencia infinita)
c. Si el conmutador falla en algn caso, el conjunto del conmutador est
estropeado y debe ser reemplazado.
12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.
13. Desconectar el conector de 6 hilos del rel de la bomba de combustible
que se encuentra en la lgrima de la derecha (Fig. 69).
14. En la parte del mazo de cables del conector, hacer un puente con un
cable entre los terminales rojo/blanco y azul/negro.
15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor
en posicin RUN.
16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la

vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:

a. La bomba de combustible funciona: Volver a comprobar todas las
conexiones elctricas del sistema de combustible para asegurarse de que estn
apretadas y sin corrosin. Si todas las conexiones estn bien, cambiar el rel
de la bomba de combustible.
b. Si la bomba no funciona: cambiar la bomba.
17. Conectar el conector de 6 hilos del rel de la bomba de combustible. No
poner la tapa de la lgrima derecha si se va a realizar el test 2.
Test 2
1. Si an no est quitada, quitar la tapa de la lgrima de la derecha (Fig. 32).
2. Poner la moto en punto muerto.
3. Desconectar el conector de 6 hilos del rel de la bomba de
combustible (Fig. 69).
4. Conectar un polmetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del
soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polmetro
al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra.
5. Poner la llave en posicin ON (encendido) y el interruptor de parada del
motor en posicin RUN.
6. Pulsar el botn e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretacin
del resultado es:
a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de
arranque).
b. Ms de 12 voltios: seguir con el paso 7.
7. Volver a conectar el conector de 6 hilos.
8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este captulo.
9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del
conmutador de la parte derecha del manillar.
10. Conectar el polmetro (para medir ohmios) al conector del conmutador
de la parte derecha. Conectar los extremos del polmetro a los terminales
rojo/blanco y rojo/verde.
11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a
continuacin y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la
forma siguiente:
a. Pulsar el botn del conmutador: debe haber continuidad (baja
resistencia).
b. Dejar de pulsar el botn: no debe haber continuidad (resistencia infinita)
c. Si el conmutador falla en algn caso, el conjunto del conmutador est
estropeado y debe ser reemplazado.

12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.

13. Localizar el conector de 6 hilos del rel de la bomba que se encuentra
bajo la cubierta de la lgrima derecha (Fig. 69) y NO DESCONECTARLO.
14. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polmetro en el cable
terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el
cable pelado dentro del conector.
15. Conectar el polo negativo del polmetro a tierra.
16. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor
en posicin RUN.
17. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la
vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:
a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el rel
de la bomba.
b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios: volver a
comprobar todas las conexiones elctricas del sistema de combustible para
asegurarse de que estn apretadas y sin corrosin. Si todas las conexiones
estn bien, cambiar la bomba de combustible.
18. No poner la tapa de la lgrima derecha si se va a realizar el test 3.
Test 3
1. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este captulo.
2. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del
conmutador de la parte derecha del manillar.
3. Conectar el polmetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de
la parte derecha. Conectar los extremos del polmetro a los terminales
rojo/blanco y rojo/verde.
4. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuacin
y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma
siguiente:
a. Pulsar el botn del conmutador: debe haber continuidad (baja
resistencia).
b. Dejar de pulsar el botn: no debe haber continuidad (resistencia infinita)
c. Si el conmutador falla en algn caso, el conjunto del conmutador est
estropeado y debe ser reemplazado.
5. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.
6. Si an no est quitada, quitar la tapa de la lgrima de la derecha (Fig. 32).
7. Poner la moto en punto muerto.
8. Desconectar el conector de 6 hilos del rel de la bomba de
combustible (Fig. 69).

9. Conectar un polmetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del

soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polmetro
al terminal rojo y verde y el negativo (-) a tierra.
10. Poner la llave en posicin ON (encendido) y el interruptor de parada del
motor en posicin RUN.
11. Pulsar el botn e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretacin
del resultado es:
a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de
arranque).
b. Ms de 12 voltios: seguir con el paso 12.
12. Volver a conectar el conector de 6 hilos.
13. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polmetro en el cable
terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el
cable pelado dentro del conector.
14. Conectar el polo negativo del polmetro a tierra.
15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor
en posicin RUN.
16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la
vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:
a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el rel
de la bomba.
b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios durante 5
segundos: volver a comprobar todas las conexiones elctricas del sistema de
combustible para asegurarse de que estn apretadas y sin corrosin. Si todas
las conexiones estn bien, cambiar la bomba de combustible.
Comprobacin de la bomba de combustible
Quitar la bomba como se describe en el Captulo 6. Conectar una batera de
12 voltios a la bomba como se muestra en la Figura 70. Si la bomba est bien,
vibrar ligeramente. Si no, hay que reemplazarla.
Conmutador de la reserva de combustible
1. Quitar el faro delantero como se indica en este captulo.
2. Desconectar el conector de 2 hilos (rojo/blanco y rojo/verde) del
conmutador de la reserva de combustible.
3. Conectar el polmetro estableciendo la medida ohms x 1, el terminal rojo
al cable rojo/blanco y el terminal negro al cable rojo/verde.
4. Interpretar los resultados de la forma:
a. Con el conmutador de la reserva en la posicin RES, la medida debe ser

de 0 ohmios.
b. Con el conmutador de la reserva en la posicin ON, la resistencia debe
ser infinita.
5. Si el conmutador falla en alguno de los test anteriores, el conjunto del
conmutador de la parte derecha debe ser reemplazado.
VOCINA
Desmontaje / Instalacin
1. Desconectar el conector de la vocina (Fig. 71).
2. Quitar los tornillos que fijan la vocina.
3. Instalar siguiendo los pasos a la inversa.
Comprobacin
1. Desconectar los cables de la vocina del mazo de conductores.
2. Conectar los cables de la vocina a una batera de 12 voltios. Si est bien,
sonar.
FUSIBLES
Cuando un fusible se funde, hay que buscar la razn del mal
funcionamiento antes de cambiar el fusible. Usualmente, la causa es un
cortocircuito del cableado. ste puede ser causado por el desgaste del aislante
o por la desconexin de una masa. Las caractersticas de los fusibles se
recogen en la Tabla 4.
PRECAUCIN: No sustituir nunca un fusible por papel d aluminio o por un
cable. No utilizar fusibles de mayor amperaje al especificado. Una sobrecarga
puede tener como resultado que la moto se incendie y quede totalmente
destruida.
Los modelos XV 535 tienen 4 fusibles, localizados en un panel situado bajo
el asiento.
Si el fusible principal se funde, levantar el asiento y separar la caja de
fusibles de goma (Fig. 72). Quitar el fusible y reemplazarlo por otro del
mismo amperaje.
TABLA 1: Especificaciones elctricas
ELEMENTO

Voltaje del sistema

Resistencia de la bobina de captacin
Resistencia de la bobina de encendido
Secundaria
Primaria
Voltaje de carga
Resistencia de la armadura de la bobina
Lmite del desgaste de las escobillas del motor de arranque

TABLA 2: Reparacin del arranque

SNTOMA

El motor de arranque no funciona

CAUSA

Batera baja
Escobillas desgastadas
Rel defectuoso
Conmutador defectuoso
Conexiones del cableado defectuosas
Cortocircuito interno

Accin dbil del motor de arranque

Batera baja
Contactos del rel corroidos
Escobillas desgastadas
Conexin defectuosa
Cortocircuito en el conmutador

El motor de arranque funciona continuamente

Rel quemado

El motor de arranque gira pero el motor no

Embrague del motor de arranque defectu

TABLA 3: Lmparas de recambio

Foco

12 V, 60

Luz auxiliar

12 V, 4
12 V, 3,

Luz de freno y posterior

12 V, 5/

Luz de intermitente

12 V, 21

Luz del medidor

14 V, 3

Luz indicadora de punto muerto

14 V, 3

Luz indicadora de luz de carretera

12 V, 1,

Luz del indicador de intermitente

14 V, 3

TABLA 4: Fusibles
Fusible principal

30 A

Fusible de encendido

15 A

Fusible del sistema de seales

15 A

Fusible del faro

15 A

Atras