INGENIERA ELCTRICA

NACIONAL DE PIURA

UNIVERSIDAD

AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y

DEL COMPROMISO CLIMATICO

Universidad Nacional De Piura

Facultad de Ingeniera de Minas
Escuela profesional de Ingeniera Qumica

Tema:
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
MOTOR TRIFASICO CON ENCLAVAMIENTO
CURSO

: INGENIERIA ELECTRICA

DOCENTE: ING. SEGUNDO RISCO

INTEGRANTES:

GOMEZ CLAVIJO LUIS ENRIQUE

JARAMILLO ZURITA YAHVEH
JUAREZ LOPEZ VICTOR
SIESQUEN ADANAQUE ALICIA

PIURA-PER
2014

INTRODUCCION.

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DE GIRO DE UN

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Tericamente no existe razn alguna por la cual un motor no pueda arrancarse conectndolo
directamente a la red de alimentacin. El inconveniente que se presenta al hacerlo es que la
corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces la
corriente nominal.
Estas corrientes altas de por s no perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan
durante mucho tiempo, pero s pueden ocasionar cada de tensin en la red principal, a la vez
que pueden dar lugar a un gran choque en la mquina accionada en el momento del
arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensin reducida,
con el objeto de reducir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la
misma proporcin.
En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:
Aplicar una tensin menor que la nominal, al estator del motor.
Aumentar la resistencia del circuito del rotor.

MARCO TEORICO.
Para invertir el sentido de rotacin de un motor de induccin, se debe invertir el sentido del
campo magntico giratorio generado por sus bobinas, esto se logra invirtiendo dos delas tres

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fases de alimentacin del motor. Al invertir dos fases de alimentacin, lo que se est haciendo
en realidad es invertir la secuencia de fases de la lnea trifsica de alimentacin al motor. Si
se invierten las tres fases se mantiene la misma secuencia de fases y, por lo tanto, el motor
no cambia su sentido de rotacin. El intercambio de dos de las fases y, consecuentemente, la
inversin de marcha, puede realizarse en forma manual por medio de un interruptor de levas
para este efecto, conocido tambin con el nombre de inversor rotativo o interruptor de tambor.
La inversin de giro puede realizarse en forma automtica, o semiautomtica, mediante el
empleo de dos contactores, uno para marcha hacia adelante y el otro para reversa, los que
realizan el intercambio de dos de las fases de alimentacin. A continuacin se describe el
funcionamiento de un inversor de marcha de un motor trifsico mediante contactores,
mostrndose dos posibilidades para el circuito de control. II.

DESARROLLO DE LA PRCTICA.
1) CIRCUITO DE CONTROL:
Para el circuito de control se toma una de las fases y se la conecta al contacto auxiliar cerrado
del rel trmico el cual se encuentra en serie con el pulsador normalmente cerrado S0 que es
el de apagado, este a su vez se encuentra conectado en serie con el pulsador normalmente
abiertoS1 que har que el motor gire hacia un lado. A continuacin se coloca un contacto
cerradoK2 en serie con un contacto abierto K1, estos dos sern conectados en paralelo al
pulsadorS1; desde la unin de los contactos K1 y k2 se conectar a la entrada de la bobina
del contactor K1 y, desde la salida de la bobina del contactor K1 se conecta a fase. Para
hacer que el motor gire al lado contrario desde la salida del pulsador S0 se conecta un
pulsador normalmente abierto S2, este a su vez se conecta en paralelo con un contacto
abierto k2que se encuentra en serie con un contacto cerrado K1; desde la unin de los
contactosK1 y k2 se conectar a la entrada de la bobina del contactor K2 y, desde la salida de
la bobina del contactor K2 se conecta a fase.

2) CIRCUITO DE POTENCIA:
Se toman las tres fases, conectadas cada una a un fusible, desde cada uno de los extremos
de los fusibles se conectan a las entradas del breaker trifsico, luego desde las salidas del
breaker trifsico se conecta a cada contacto normalmente abierto del contactor K1, luego des
L1 de K1 se
conecta a L2 de K2, desde L2 de K1 se conecta a L3 de K2, desde L3 de K1 se conecta a L1
de K1.Se contina conectando: T1 de k1 a T3 de k2,de T2 de k1 a T2 de K2, de T3 de k1 a T1
deK2, y desde aqu se conecta a las terminal es del rel trmico el cual se encargara de
proteger al motor ante sobre corrientes, de los terminales de salida del rel trmico de
conectaran a los tres terminales X-Y-Z del motor.

LISTA DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS

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Contactor
Rel trmico
Pulsantes
Luces piloto
Conductor AWG
Conductor AWG

Rel

CONTACTO

Pulsad

CONTACTOR.
Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos.

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Aspecto fsico:

Partes de que est compuesto:

- Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
- Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarn menos
intensidad que los principales.
El contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto.
- Circuito electromagntico:
Consta de tres partes:
1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte mvil.

Smbolo:

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Eleccin del Contactor:

Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo siguiente:
- Tensin de alimentacin de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta ltima
la ms habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.
- Nmero de veces que el circuito electromagntico va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un
Contactor que cierre una o dos veces al da, o quizs otro que est continuamente abriendo y
cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco elctrico que se produce cada vez
que esto ocurre y el consiguiente deterioro.
- Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio).
Por lo tanto es conveniente el uso de catlogos de fabricantes en los que se indican las
distintas caractersticas de los Contactores en funcin del modelo.
Contactos auxiliares:
Para poder disponer de ms contactos auxiliares y segn el modelo de contactor, se le puede
acoplar a este una cmara de contactos auxiliares o mdulos independientes, normalmente
abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).

A continuacin podemos observar un

Contactor con sus contactos auxiliares ya
montados:

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Marcado de bornes:
Bobina: se marca con A1 y A2.
Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos normalmente abiertos
(NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).
- Contactos NO.- Se les asignarn nmeros de 2 cifras, la primera cifra
indica el nmero de orden y la segunda deber ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14
23-24, 33-34.
- Contactos NC.- Se les asignarn nmeros de 2 cifras, la primera cifra indica el nmero de
orden y la segunda deber ser 1 y 2. Ejemplos: 11-12
21-22, 31-32.
- Contactos principales: Se marcan con los siguientes nmeros o letras:
1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.
El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un nmero.
Rel Trmico: Los bornes principales se marcarn como los contactos principales del
contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. Los contacto auxiliares sern, 95-96 contacto
cerrado y 97-98 contacto abierto.

REL TRMICO.
Aspecto fsico:

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Partes de que est compuesto:

Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor.

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Su misin consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor,

supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme.
Esto ocurre gracias a que consta de tres lminas bimetlicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del rel.
La velocidad de corte no es tan rpida como en el interruptor magnetotrmico.
Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo.
Esta intensidad deber venir indicada en la placa de caractersticas del motor.
Smbolo:

Eleccin del Rel Trmico:

Para la eleccin de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo mximo que puede
soportar una sobre intensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor
est comprendida dentro del margen de regulacin de la intensidad del rel.
LLAVE TRMICA TRIFSICA.
Aspecto fsico:

Su misin es la de proteger a la instalacin

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Y al motor, abriendo el circuito en los siguientes casos:

- Cortocircuito: En cualquier punto de la instalacin.
- Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la que
est calibrada el magnetotrmico.
Smbolo:

ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO.
PULSADORES.Aspecto fsico:

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito permitiendo el
paso o no de la corriente a travs de ellos.
Existen tres tipos:
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CIRCUITOS DE MANDO DE INVERSORES DE GIRO AUTOMTICOS:

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Adems del accionamiento manual por interruptor podemos enumerar

diferentes tipos de accionamientos automticos. A continuacin vamos
a enumerar algunos de los tipos que podemos encontrarnos en la
prctica:
Inversin de giro pasando por paro.
Inversin de giro sin pasar por paro
Inversin de giro con un pulsador de marcha y uno de paro e
interruptores de posicin
Inversin de giro con un pulsador de paro y uno de marcha y
temporizando la
inversin.

RECOMENDACIN.

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Se debe tener mucho cuidado al estar armando los circuitos ya que con un mnimo descuido
se puede cometer un error y por consiguiente se podra ocasionar un cortocircuito y causar
accidentes tanto a la persona como tambin daar los materiales. Cada compaero debe
traer sus propios materiales para evitar distracciones durante la prctica.

CONCLUSIN.
Se practic el control del sentido de giro de un motor trifsico, se comprob que al
intercambiar dos de sus 3 lneas de alimentacin, su sentido de giro se invierte. Si se invierten
las tres fases se mantiene la misma secuencia de fases y, por lo tanto, el motor no cambia su
sentido de rotacin.

BIBLIOGRAFA.
Manual de Baja Tensin. Autor: Siemens.
Control de Motores Elctricos. Autor: MCINTYRE.
Biblioteca UDB.

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