DISEO ESTRUCTURAL PUENTE L=5.

00 M
PUENTE AMARILLO
DIMENSIONES GENERALES
S :
5.00 m.
Luz del puente
C :
6.50 m.
Ancho de Calzada
Lv :
0.65 m
Ancho de Vereda
Easf :
0.05 m
Espesor del asfalto
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Concreto :
f'c :
280 kg/cm2
Acero de refuerzo:
fy :
4200 kg/cm2
1. DIMENSIONAMIENTO

hmin = 320 mm.

Usar: h = 0.40 m

2. ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA

Una va Cargada.

Donde :

L1 : Longitud modificada del tramo

W1 : Ancho modificado del tramo
5.00 m
L1 =

W1 =

18.00 m

L1 = 5.00 m

7.00 m
9.00 m

W1 = 7.00 m
E

= 2.73 m

Dos Vas Cargadas

L1 = 5.00 m

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS, DISTRITO

DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

7.00 m
W1 =

Mnimo

18.00 m

W1 = 7.00 m

W = Ancho real de borde a borde

W = 7.00 m

NL = 2

= 2.81 m
3.50 m
Usar E

= 2.73 m

3. SOLICITACIONES PARA CARGAS PERMANENTES

Calculo de cargas y solicitaciones por peso propio y
Carga muerta
Franja Interior
Franja de Borde
Elemen
tos
DC1
DC2
DW
DC1
DC2
DW
Losa
1.00
1.00
Veredas
0.23
baranda
s
0.06
Asfalto
0.11
0.07
1.00
0.00
0.11
1.00
0.28
0.07

Efectos de las cargas permanentes en franja interior por

unidad de ancho
Diagrama de Momentos Flectores

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS, DISTRITO

DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

0
1
1
2
2

Dist./ L

DC1

DC2

DW

3
3
4
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0

5.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0

M
(tn-M)
DC1
0.00
1.13
2.00
2.63
3.00
3.13
3.00
2.63
2.00
1.13
0.00

M
(tn-M)
DC2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

M
(tn-M)
DW
0.00
0.12
0.22
0.29
0.33
0.34
0.33
0.29
0.22
0.12
0.00

Diagrama de Fuerzas Cortantes

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
3
2
1

Dist./L

DC1

DC2

DW

-1
-2

5.00
0.0
0.1

V
(tn)
DC1
2.50
2.00

V
(tn)
DC2
0.00
0.00

V
(tn)
DW
0.28
0.22

-3

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS, DISTRITO

DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0

1.50
1.00
0.50
0.00
-0.50
-1.00
-1.50
-2.00
-2.50

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

0.17
0.11
0.06
0.00
-0.06
-0.11
-0.17
-0.22
-0.28

Efectos de las cargas permanentes en franja de borde por

unidad de ancho
Diagrama de Momentos Flectores
0
1
1
2
2

Dist./ L

DC1

DC2

DW

3
3
4
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0

5.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
Dist./L
5.00
0.0
0.1
0.2

M
(tn-M)
DC1
0.00
1.13
2.00
2.63
3.00
3.13
3.00
2.63
2.00
1.13
0.00
V
(tn)
DC1
2.50
2.00
1.50

M
M
(tn-M)
(tn-M)
DC2
DW
0.00
0.00
0.32
0.08
0.56
0.14
0.74
0.18
0.84
0.21
0.88
0.22
0.84
0.21
0.74
0.18
0.56
0.14
0.32
0.08
0.00
0.00
Diagrama de Fuerzas Cortantes
V
V
(tn)
(tn)
DC2
DW
0.70
0.18
0.56
0.14
0.42
0.11

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS, DISTRITO

DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9

1.00
0.50
0.00
-0.50
-1.00
-1.50
-2.00

0.28
0.14
0.00
-0.14
-0.28
-0.42
-0.56

0.07
0.04
0.00
-0.04
-0.07
-0.11
-0.14
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
3
2
1

1.0

-2.50

-0.70

-0.18

DC1

DC2

DW

-1
Solicitaciones por cargas permanentes mximas
Franja interior por ancho unitario
-2
DC : Peso Propio
VDC = 2.50 tn
MDC = 3.13 tn-m.
DW : Asfalto
VDW = 0.28 tn
M
DW = 0.34 tn-m.
-3

Franja de borde (Por ancho unitario, considerando la vereda y barandas)

DC : Peso Propio
VDC = 3.20 tn
MDC = 4.00 tn-m.
DW : Asfalto
VDW = 0.18 tn
MDW = 0.22 tn-m.
4. EFECTOS DE LA CARGA VIVA
Efectos de la sobrecarga vehicular
Dist./ L
5.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5

Momento Flector
HL-93
W
0.000
0.000
8.730
1.080
15.230
1.920
19.490
2.520
21.500
2.880
21.280
3.000

0.6

21.500

2.880

0.7

19.490

2.520

0.8

15.230

1.920

0.9

8.730

1.080

1.0

0.000

0.000

fuerza Cortante
HL-93
W
19.710 2.400
17.470 1.920
15.230 1.440
12.990 0.960
10.750 0.480
8.510 0.000
10.750 -0.480
12.990 -0.960
15.230 -1.440
17.470 -1.920
19.710 -2.400

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DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

Efectos de la sobrecarga vehicular para

Fatiga y Fractura
Dist./ L
5.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0

Momento
HL-93
0.000
6.720
11.820
15.520
17.740
18.480
17.740
15.520
11.820
6.720
0.000

Flector
W
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

fuerza Cortante
HL-93
W
15.280 0.000
13.440 0.000
11.820 0.000
10.350 0.000
8.870
0.000
7.390
0.000
-7.390 0.000
-8.870 0.000
-10.350 0.000
-11.820 0.000
-13.440 0.000

5. FACTORES DE RESISTENCIA
Estado lmite de resistencia
Flexin, traccin
Corte, torsin
Compresin axial
Aplastamiento del concreto

Factor
0.90
0.90
0.75
0.70

6. MODIFICADORES DE CARGA
Ductilidad D
Redundancia R
Importancia I
=D.R.I

Resistencia Servicio
0.95
1.00
1.05
1.00
0.95
NA
0.95
1.00

Fatiga
1.00
1.00
NA
1.00

7. COMBINACIONES DE CARGA
Estado Lmite de resistencia.
U=[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)]
Estado Lmite de Servicio.
U=n(DC+DW+LL+IM)
Estado Lmite de Fatiga.
U=n(0.75(LL+IM))
8. SOLICITACIONES POR CARGA VIVA
Franja interior.

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VLL+IM= 10.46 tn
MLL+IM = 11.45 tn-m.

Franja de Borde
E' =

1.92 m

2.73 m
1.80 m

E' = 1.80 m

Se usar una va cargada con un factor de presencia mltiple de 1.20

VLL+IM= 9.54 tn
MLL+IM = 10.43 tn-m.

9. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

Durabilidad
Recubrimiento del refuerzo superior :
Recubrimiento del refuerzo Inferior :
Peralte efectivo, para barras de 3/4( 19.05 mm.)

50.00 mm.
25.00 mm.

d = 36.55 cm.

Refuerzo en Franja Interior

MINT = 1[1MDC+1MDW+1MLL+IM]
18.32
As = cm

MINT = 14.91 tn-m.

3/4

@ 15.00 cm.

3/4

@ 15.00 cm.

Refuerzo en Franja de Borde

MEXT = 14.66 tn-m.
As = 18.00 cm

Control de Agrietamiento
Donde :

Franja Interior

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DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN

Esfuerzo en el acero.
fs = 2342.97 kg/cm
dc = 3.45 cm.

A =

< 0.6 fy , Ok!

103.58 cm

fSA = 3240.40 kg/cm

> 0.60 fy

fSA = 2520.00 kg/cm

fs < fSA

Ok!!

Franja de Borde
Esfuerzo en el acero.
fs = 2302.56 kg/cm
dc = 3.45 cm.

A =

< 0.6 fy , Ok!

103.58 cm

fSA = 3240.40 kg/cm

> 0.60 fy

fSA = 2520.00 kg/cm

fs < fSA

Ok!!

Deflexiones
Deflexin por carga permanente
WDC = 7.81 tn/m

WDW = 0.72 tn/m

MA = 26.65 tn-m.
Deflexin Instantnea:

Luego:
DC+DW = 0.073 cm.
La contraflecha se calculara segn AASHTO 5.7.3.6.2 (Diferida)

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A' s
3 1.2

As

1 1.6

1= DC+DW

Se proveer una contraflecha de

Cf =

= 0.218 cm.

total
= 0.291 cm.

2.50 cm.

CONTRAFLECHA (mm)
0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L
0
9
16
21
24
25
24
21

0.8 L
16

0.9 L
9

1.0 L
0

0.7 L

0.8 L

0.9 L

CONTRAFLECHA (mm.)
30
20
10
0
0.0 L

0.1 L

0.2 L

0.3 L

0.4 L

0.5 L

0.6 L

1.0 L

Deflexin por carga Viva.

Deflexin admisible:

LL =

6.25 mm.

Se verificar con la carga de camin solo o con la carga distribuida mas 25% de la carga de
camin.
NL = 2.00

m = 1.00

PLL = 39.31 tn
El valor de Ie vara con la magnitud del momento aplicado MA:
Franja Interior.
MA = MDC+MDW+MLL
Luego:

MA = 75.81 t-m.

Ie = 2501912.59 cm

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CV+IM :

1.63 mm.

< 6.25 mm Ok

Con la Carga distribuida mas 25% de la carga de camin.

W : 1.92 tn/m
MW : 6.00 tn-m.
W : 0.25 mm.

25%C : 0.41 mm.

CV+IM : 0.66 mm.

< 6.25 mm Ok

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10. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Franja Interior
Considerando:

As : 3/4

a :3.35 cm

@ 15.00 cm.

As : 19.00 cm / m

36.55
ds : cm

c :3.94 cm

: 0.005191

= 0.108 < 0.42 Ok.

= 0.0020 <

Ok

Mn = 25.04 tn-m.
Momento Ultimo
Mu=0.95[1.25MDC+1.5MDW+1.75MLL+IM]
Mu =

23.23 tn-m < Mn

Franja de Borde
Considerando:

As : 3/4

a :3.35 cm

Ok

@ 15.00 cm.

c :3.94 cm

= 0.108 < 0.42 Ok.

= 0.0020 <

As : 19.00 cm / m

36.55
ds : cm

: 0.005199

Ok

Mn = 25.04 tn-m.
Momento Ultimo
Mu=0.95[1.25MDC+1.5MDW+1.75MLL+IM]

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Mu =

22.41 tn-m < Mn

Ok

11. REFUERZO DE DISTRIBUCION

Refuerzo Transversal inferior:

% =

24.75%

Franja Interior
Refuerzo Positivo : 19.00 cm
Acero Distribucion : 4.70 cm

3/4 @ 15.00 cm.

1/2 @ 25.00 cm.

Franja de Borde
Refuerzo Positivo : 19.00 cm
Acero Distribucion : 4.70 cm

3/4 @ 15.00 cm.

1/2 @ 25.00 cm.

12. REFUERZO POR CONTRACCION Y TEMPERATURA

= 728.00 mm
Cara superior

As = 3.64 cm

1/2 @ 35.00 cm.

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13. BIBLIOGRAFIA
13.1.
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles - Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (2003), Manual de Diseo de Puentes,
Lima, Per.
13.2.
American Association of State Highway and Transportation Officials
AASHTO (2004), AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
13.3.
Rivera Reyes E. (2003), Cimentaciones de Concreto Armado en
Puentes, Lima, Per.
13.4.
Alva Hurtado J.E., Anlisis Geotcnico de Pozos Perforados y
Cajones de Cimentacin
13.5.
Quiroz Torres L. G. (2009), Anlisis y Diseo de Estructuras con SAP
200 V.12, Lima, Per.
13.6.
Morales Morales R. (2006), Diseo en Concreto Armado, Lima, Per.

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