NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE

PUENTES CCP 14

SECCIN 1 INTRODUCCIN
SECCIN 2 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN
SECCIN 3 CARGAS Y FACTORES DE CARGA
SECCIN 4 ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
SECCIN 5 ESTRUCTURAS DE CONCRETO
SECCIN 6 ESTRUCTURAS DE ACERO
SECCIN 7 ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
SECCIN 8 ESTRUCTURAS DE MADERA
SECCIN 9 TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
SECCIN 10 CIMENTACIN
SECCIN 11 MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
SECCIN 12 ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y
REVESTIMIENTOS PARA TNELES
SECCIN 13 BARANDAS
SECCIN 14 JUNTAS Y APOYOS
SECCIN 15 DISEO DE BARRERAS DE SONIDO

Bogot D.C., Colombia

Noviembre de 2014

PREFACIO
NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES LRFD CCP 14

Resumen
Los materiales, tcnicas de construccin y mtodos de anlisis y diseo de los puentes han evolucionado en
respuesta a las crecientes necesidades de la humanidad. Hasta principios del siglo 19, los puentes fueron
diseados y construidos por maestros de la construccin con procedimientos empricos. El acelerado
desarrollo tecnolgico y econmico a partir de la Revolucin Industrial de finales del siglo 18 con la invencin
del hierro fundido y forjado y el acero, el nacimiento de las escuelas de ingeniera civil y la aparicin de la
teora de las estructuras, la introduccin del concreto reforzado a finales del siglo 19 y del concreto
presforzado en el siglo 20 y la aparicin de los conceptos de seguridad estructural han impulsado un proceso
evolutivo en los mtodos de anlisis, diseo y construccin de las estructuras. En los ltimos aos, la
incorporacin de la estadstica y la teora de las probabilidades al diseo ha dado lugar a una filosofa de
confiabilidad en la seguridad de las estructuras, que est siendo aplicada con acierto al diseo y
construccin de los puentes. Lo anterior se ve reflejado en la expedicin de normas y especificaciones por la
gran mayora de pases, basadas en la filosofa de diseo con factores de carga y de resistencia LRFD (Load
Resistant Factor Design) fundamentada en el uso confiable de los mtodos estadsticos mediante
procedimientos fcilmente utilizables por los diseadores de puentes.
Conscientes de que el pas cuente con un documento actualizado, que est a la par con los cdigos de
diseo y construccin de puentes utilizados en los pases desarrollados, el Ministerio del Transporte y el
Instituto Nacional de Vas INVIAS suscribieron con la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica AIS el
Convenio de Asociacin No. 1314 De 2013, con el objeto de aunar esfuerzos tcnicos, logsticos y
financieros para la revisin, actualizacin y complementacin del cdigo colombiano de diseo ssmico de
puentes, su difusin e implementacin.

Introduccin
La sociedad espera que los edificios, los puentes o cualquier estructura sean seguras para quienes las usan,
estn en su vecindad o en su rea de influencia, bajo el supuesto de que la falla sea un evento
extremadamente escaso. Es decir, confa implcitamente en la pericia de los profesionales involucrados en la
planeacin, diseo, construccin y mantenimiento de las estructuras de las que se sirve.
Los ingenieros estructurales dedican sus esfuerzos a llenar las expectativas de la sociedad sin perder de
vista la economa y la funcionalidad de los proyectos. En los ltimos aos los ingenieros y los cientficos han
trabajado conjuntamente para desarrollar mtodos que den respuesta a los crecientes desafos de la
ingeniera. Aceptando que nada es absolutamente seguro, la discusin de seguridad puede darse en
trminos de probabilidades de falla, aceptablemente pequeas. Partiendo de esta premisa, la teora de la
confiabilidad surgi y ha llegado a ser parte de la ciencia y la prctica de la ingeniera de hoy. Su aplicacin
no solamente se refiere a la seguridad de las estructuras, sino tambin a las condiciones de servicio y otros
requerimientos de los sistemas tcnicos, sujetos a alguna probabilidad de falla.
Muchas fallas han sucedido en la historia de la construccin de los edificios y puentes. Gracias a estos
sucesos desafortunados, los ingenieros estructurales han podido desarrollar tcnicas y teoras que permitan
disear estructuras con mrgenes de seguridad confiables, en la medida en que las crecientes necesidades
de la humanidad lo han demandado. Una de las teoras que se han desarrollado en los ltimos aos es la de
la confiabilidad, herramienta fundamental en el desarrollo de nuevos mtodos y filosofas de diseo
estructural. En el caso de los puentes, la teora de la confiabilidad ha permitido la creacin, evaluacin y

calibracin de los modelos de carga viva que representan a las complejas y aleatorias cargas reales de los
vehculos que circulan por las carreteras en el mundo entero.

LA ESPECIFICACIONES AMERICANAS AASHTO Y LA PRCTICA COLOMBIANA

En buena parte del continente americano, el diseo de puentes se ha practicado teniendo como referencia de
primera mano las especificaciones americanas AASHO [American Association of State Highway Officials], cuya
primera norma, Standard Specifications for Highway bridges and Incidental Structures, ampliamente
reconocida, fue publicada en 1931. Posteriormente se denomin AASHTO [American Association of State
Highways and Transportation Officials] y se cre el AASHTO Highway Subcommittee on Bridges and
Structures, autor y guardian de esta primera especificacin. El titulo original de la especificacin fue
simplificado y en sus ltimas ediciones consecutivas, con intervalos aproximados de cuatro aos, lo hemos
conocido como Standard Specifications for Highway Bridges. Su edicin final, la 17th edition, fue publicada
en el ao 2002.
En la introduccin de la especificacin AASHTO LRFD, 6a edicin, se expresa: El volumen de conocimientos
relacionados con el diseo de puentes de carretera ha crecido enormemente desde 1931 y continua
hacindolo. La teora y la prctica ha evolucionado significativamente, reflejando los avances de la
investigacin en el conocimiento de las propiedades de los materiales, sus mejoras, en el ms racional y
preciso anlisis del comportamiento de las estructuras, en el advenimiento de los computadores y el rpido
avance de su tecnologa, en el estudio de los eventos externos que representan amenaza para los puentes,
tales como eventos ssmicos, crecientes de los ros y muchas otras reas.
En 1986, el subcomit de AASHTO encargado de estos asuntos manifest el inters por efectuar una
evaluacin de las especificaciones AASHTO vigentes, revisar las especificaciones y cdigos extranjeros y, lo
ms importante, considerar las alternativas de filosofa de diseo a las especificaciones estndar [Standard
Specifications] que se estaban utilizando corrientemente. El trabajo fue realizado identificando y enmendando
vacos, inconsistencias y algunos conflictos. Y an ms, encontrando que la especificacin no reflejaba los ms
recientes desarrollos de la filosofa de diseo con factores de diseo de carga y resistencia, LRFD. Este
enfoque venia ganando terreno en otras reas de la ingeniera estructural y en otras partes del mundo como
Canad y Europa. Finalmente, en 1994 AASHTO publica su primera edicin de especificaciones para diseo
de puentes basada en la filosofa LRFD, AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Su ms reciente
publicacin es la 6a edicin de 2012.
En Colombia se utiliz la especificacin americana AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges,
hasta el ao 1994, cuando el Gobierno nacional encarg a la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica
AIS- la tarea de producir un documento nacional que sirviera de reglamentacin para los diseos de los
puentes en el pas. En 1995, la AIS, mediante convenio con el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional
de Vas INVIAS public el Cdigo Colombiano de diseo ssmico de puentes CCP 95, basado en la
especificacin AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, edicin de 1992. En el ao 2013, en
convenio con el INVIAS, la AIS, desarroll la nueva Norma Colombiana de Diseo de Puentes CCP-2014, esta
vez basada en la especificacin AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 6 edicin (2012),
fundamentada en la filosofa LRFD, hoy utilizada corrientemente en muchos pases para el diseo de todo tipo
de estructuras. Aspectos relevantes de este nuevo documento son: la actualizacin de los mapas colombianos
de amenaza ssmica y la calibracin de la carga viva vehicular de diseo para la prctica colombiana.

NORMA LRFD y NORMA ESTANDAR

En la especificacin AASHTO, desde el principio y hasta los inicios de la dcada de los aos 70, la nica
filosofa de diseo utilizada fue la conocida como diseo por esfuerzos de trabajo, WSD (working stress
design). Esta metodologa defina los esfuerzos admisibles como una fraccin de la resistencia de un
determinado material y requera que los esfuerzos de diseo calculados no excedieran los esfuerzos
admisibles definidos. Iniciando los aos 70, la metodologa WSD inici un proceso de evaluacin para reflejar
la variabilidad de ciertos tipos de carga, tales como las cargas vehiculares, las fuerzas ssmicas y de viento.
Esto se logr ajustando unos factores de diseo y dando lugar a una filosofa de diseo denominada de
factores de carga LFD (load factor design). Ambas filosofas, WSD y LFD, estaban contenidas en las
ediciones de las especificaciones estndar AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges.

La nueva filosofa result de considerar la variabilidad de las propiedades de los elementos estructurales y, en
forma similar, la variabilidad de las cargas. La filosofa de diseo con factores de carga y de resistencia LRFD
est basada en el uso confiable de los mtodos estadsticos y define procedimientos fcilmente utilizables por
los diseadores de puentes.
Con la aparicin de la especificacin LRFD, en los ltimos aos, los ingenieros de puentes han tenido que
elegir entre las dos filosofas para hacer sus diseos, evitando aplicar combinaciones de ellas. En cada una de
las dos modalidades, la AASHTO ha puesto a disposicin de los ingenieros diseadores numerosos
documentos de ayuda.
DISEO POR ESTADOS LMITE
El diseo por estados lmite es una aplicacin acertada de los mtodos estadsticos de diseo, en los cuales el
nfasis est en la probabilidad de falla. Esta metodologa ha sido adoptada en la mayora de cdigos de diseo
de puentes.
Un estado lmite es una condicin ms all de la cual una estructura, o uno de sus componentes, no cumple
la funcin para la cual fue diseado. La metodologa de diseo por estados lmite es corrientemente usada
en diseo estructural y tiene dos caractersticas bsicas: (1) trata de considerar todos los estados lmite
posibles y (2) est basado en mtodos probabilistas. Los estados lmite deben estar suficientemente bien
definidos, de tal manera que un diseador sepa qu es considerado como aceptable o inaceptable. De
mayor importancia es prevenir que los estados lmites sean alcanzados, pero hay otras metas igualmente
deseables: funcionalidad, apariencia y economa. No es econmico disear un puente para que ninguno de
sus componentes falle. Por lo tanto, es necesario determinar cul es el nivel de riesgo o probabilidad de falla
aceptable.
El estado lmite ms simple es el de la falla de un componente bajo una carga particular aplicada. Esto
depende de dos parmetros: la magnitud de la carga que afecta la estructura, llamada el efecto de la carga,
y la resistencia o esfuerzo del componente. Si el efecto de la carga excede la resistencia, entonces el
componente fallar. Sin embargo, la magnitud del efecto de la carga y la resistencia estn sujetos a
incertidumbres. Para cuantificar la incertidumbre asociada a la resistencia es necesario ejecutar un gran
nmero de ensayos, tiles para calcular la resistencia promedio y alguna medida de su variacin como la
desviacin estndar o el coeficiente de variacin. El nmero de muestras que caen dentro de un intervalo
dado, se dice que tienen una probabilidad de ocurrencia P. Se puede, igualmente, obtener la curva de la
funcin de densidad de probabilidad, la cual se asume que sigue una distribucin normal. Sus propiedades y
rea bajo la curva se encuentran tabuladas para facilitar su uso.
La determinacin de un aceptable margen de seguridad no est basada en la opinin de un solo individuo.
Para ello se confa en la experiencia y buen juicio de calificados y amplios grupos de ingenieros
conformados por investigadores, consultores e ingenieros involucrados en el diseo y supervisin de
puentes.

CALIBRACIN DE LA ESPECIFICACION COLOMBIANA LRFD PARA PUENTES

Muchas aproximaciones pueden ser usadas en la calibracin de un cdigo de diseo. Puede usarse el buen
juicio, la adaptacin de otros cdigos, el uso de la teora de la confiabilidad estructural o una combinacin de
todas estas aproximaciones. El buen juicio, sin embargo, puede dar lugar a subestimacin o sobreestimacin
de los parmetros.
La calibracin por adaptacin es usualmente hecha cuando hay un cambio fundamental en la filosofa de
diseo o en el formato del cdigo. Los parmetros de un nuevo cdigo se deben obtener de tal manera que
los diseos resultantes sean esencialmente los mismos que se obtendran utilizando el cdigo anterior. Su
principal objetivo sera transferir la experiencia de la aplicacin del cdigo antiguo al nuevo. Esta tcnica
asegura que los nuevos diseos no se desven significativamente de los diseos existentes.
Un cdigo puede tambin ser calibrado por un proceso ms formal usando la teora de la confiabilidad. Tal
proceso, para estimar los valores confiables de factor de carga y resistencia, consiste en los siguientes

pasos: (1) Compilar una base de datos de parmetros de carga y resistencia. (2) Estimar el nivel de
confiabilidad inherente a los mtodos de diseo corrientes de prediccin de resistencia de las estructuras de
los puentes. (3) Observar la variacin de los niveles de confiabilidad con diferentes luces, relaciones de DL
(Dead Load) a LL (Live Load) y combinaciones de carga, tipos de puentes y mtodos de clculo de
resistencia. (4) Seleccionar como objetivo un ndice de confiabilidad (), basado en los mrgenes de
seguridad implcita en los diseos corrientes. (5) Calcular factores de carga y resistencia consistentes con el
ndice de confiabilidad definido. Tambin es importante acoplar la experiencia y el buen juicio con la
calibracin de los resultados.
La nueva especificacin colombiana de diseo de puentes CCP 14 est basada en la especificacin
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 6th Ed.2012, la cual consta de 15 secciones. Las cargas
vehiculares de diseo y la fuerza ssmica han sido actualizadas y calibradas mediante procesos como el
descrito anteriormente.
La carga vehicular de diseo tendr caractersticas similares a las de la especificacin AASHTO LRFD, lo cual
facilitara el uso de los programas de computador corrientemente utilizados por los diseadores de puentes en
todo el mundo. Se ha calibrado para un ndice de confiabilidad () de 3.5, equivalente a una probabilidad de
-4
falla de 2.33x10 , igual al utilizado en la determinacin de la carga viva de diseo para los puentes en los
Estados Unidos.
Para la presente actualizacin se han preparado los mapas de amenaza ssmica con un enfoque probabilista a
objeto de establecer los valores de los coeficientes ssmicos de diseo denominados como PGA (Peak Ground
Acceleration), Ss y S1 asociados, en esta ocasin, a una probabilidad de excedencia del 7% en una vida til de
75 aos, lo que equivale, aproximadamente, a un perodo de retorno de 975 aos. El coeficiente PGA
corresponde a la aceleracin mxima del terreno (0 segundos de perodo), mientras que Ss y S1 corresponden
a los valores de la amenaza, asociados a los perodos de vibracin iguales a 0.2 y 1.0 segundos
respectivamente. Adicionalmente, para los puentes clasificados como crticos, de acuerdo a su importancia y
localizacin, se ha determinado que los coeficientes ssmicos deben estar asociados a una probabilidad de
excedencia del 2% en 50 aos de vida til, lo que corresponde, aproximadamente, a un perodo de retorno de
2,500 aos. Para este perodo de retorno se han calculado los mismos coeficientes ssmicos (PGA, Ss y S1)
con el 5% de amortiguamiento.
Las dems cargas y combinaciones de cargas especificadas permanecen, bsicamente, iguales a las
indicadas en la especificacin AASHTO LRFD.
GRUPOS DE TRABAJO
En esta tarea de adaptacin de las especificaciones LRFD de diseo de puentes para Colombia ha participado
un gran nmero de ingenieros civiles, estructurales, geotecnistas y personal auxiliar y gracias a sus
contribuciones ha sido posible concretar este esfuerzo que se pone a disposicin para su aplicacin en todo el
pas.

REFERENCIAS
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] Standard Specifications for
Highway Bridges (1994) Washington D.C.
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (2012) Washington D.C.
AIS [Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica) Cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes (1995)
Bogot D.C.

REPBLICA DE COLOMBIA

Juan Manuel Santos Caldern

Presidente de la Repblica
Natalia Abello Vives
Ministra de Transporte
Jos Lenidas Narvez Morales
Director General Instituto Nacional de Vas INVIAS
Juan Carlos Restrepo Meja
Director Tcnico INVIAS
Nohora Gmez Roa
Subdirectora de Estudios e Innovacin (E)
Alfonso Montejo Fonseca
Gestor Tcnico del Contrato INVIAS
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SSMICA AIS

NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES CCP 14

ASOCIACION COLOMBIANA DE
INGENIERIA SISMICA AIS
Eduardo Castell Ruano
Presidente AIS
GRUPO DE TRABAJO
COMIT DE PUENTES AIS 200
Comit Directivo
Josu Galvis Ramos - Coordinador
Jorge Alfredo Santander Palacios
Lus Enrique Garca Reyes
Luis Enrique Aycardi Fonseca
Especialistas Colaboradores
Daro Faras Garca
Sandra Faras Moreno
Edgar Hernn Forero Muoz
Luis Garza Vsquez
Carlos Ramiro Vallecilla Bahena
Malena Amrtegui Rodrguez
Mara del Pilar Duque Uribe
Luis Felipe Lpez Muoz
Zulma Stella Pardo Vargas
Julin Carrillo Len
Ingenieros Auxiliares
Naile Aguirre Carvajal
Mauricio Jos Castro Garca
Doralba Valencia Restrepo
Yeudy Felipe Vargas Alzate
David Alejandro Castro Cruz
Luis Fernando Caballero Castro
ngel David Guerrero Rojas
Samuel Dario Prieto Ramrez
Revisin Edicin
Armando Antonio Gonzlez G
Leticia Reyes Gmez

NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES CCP 14

SECCIN 1 INTRODUCCIN
SECCIN 2 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN
SECCIN 3 CARGAS Y FACTORES DE CARGA
SECCIN 4 ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
SECCIN 5 ESTRUCTURAS DE CONCRETO
SECCIN 6 ESTRUCTURAS DE ACERO
SECCIN 7 ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
SECCIN 8 ESTRUCTURAS DE MADERA
SECCIN 9 TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
SECCIN 10 CIMENTACIN
SECCIN 11 MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
SECCIN 12 ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y
REVESTIMIENTOS PARA TNELES
SECCIN 13 BARANDAS
SECCIN 14 JUNTAS Y APOYOS
SECCIN 15 DISEO DE BARRERAS DE SONIDO

SECCIN 1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION
1.1 Alcance de las especificaciones.......................................................................................................................... 1-1
1.2 Definiciones ......................................................................................................................................................... 1-2
1.3 Filosofa de diseo .............................................................................................................................................. 1-4
1.3.1 Generalidades .................................................................................................................................................. 1-4
1.3.2 Estados Lmite .................................................................................................................................................. 1-4
1.3.2.1 Generalidades .......................................................................................................................................... 1-4
1.3.2.2 Estado lmite de Servicio.......................................................................................................................... 1-5
1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura.............................................................................................................. 1-5
1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia................................................................................................................... 1-5
1.3.2.5 Estados lmite de Eventos Extremos ....................................................................................................... 1-5
1.3.3 Ductilidad .......................................................................................................................................................... 1-6
1.3.4 Redundancia .................................................................................................................................................... 1-7
1.3.5 Importancia operacional ................................................................................................................................... 1-7
1.4 REFERENCIAS ................................................................................................................................................... 1-8

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 1

1- 1

INTRODUCCION
1.1 Alcance de las especificaciones

C1.1

Las disposiciones de estas Especificaciones estn

concebidas para diseo, evaluacin y rehabilitacin de
puentes viales tanto fijos como mviles. Sin embargo, no
se incluyen aspectos mecnicos, elctricos y de seguridad
para los vehculos y peatones en puentes mviles. No se
incluyen disposiciones para puentes exclusivamente
ferroviarios ni para los usados en el tendido de servicios
pblicos. Estas especificaciones se pueden aplicar para
puentes que no estn completamente cubiertos en el
alcance de stas, incluyendo criterios de diseo
adicionales donde se requiera.

El trmino conceptual se utiliza frecuentemente en estas

Especificaciones para indicar la idealizacin de un fenmeno
fsico, como en carga conceptual o resistencia conceptual.
El uso de este trmino enfatiza la diferencia entre la idea o la
percepcin que tiene un ingeniero del mundo fsico en el
contexto del diseo que est realizando y la realidad fsica en
s misma.

Estas especificaciones no estn concebidas para

suplantar la capacidad ni el criterio profesional del
Diseador, solamente estipulan los requisitos mnimos
necesarios para proveer la seguridad pblica. El
Propietario o el Diseador pueden requerir segn la
sofisticacin del diseo o de la calidad de los materiales y
la construccin sea de mayor exigencia por lo establecido
en los requisitos mnimos.

El trmino debe denota un requisito para cumplir con

satisfacer estas Especificaciones.
El trmino debera indica una fuerte preferencia por el
criterio dado.
El trmino puede indica un criterio que es utilizable, pero
otros criterios locales y debidamente documentados,
verificados, y aprobados pueden utilizarse tambin de una
manera consistente con el enfoque del Mtodo de Diseo con
factores de Carga y Resistencia [LRFD - Load and Resistance
Factor Design] para el diseo de puentes.

Se enfatizan los conceptos de seguridad a travs de la

redundancia y ductilidad y de proteccin contra la
socavacin y las colisiones.
Las disposiciones de diseo de estas Especificaciones
emplean el Mtodo de Diseo con Factores de Carga y
Resistencia [LRFD - Load and Resistance Factor Design].
Los factores de mayoracin de cargas y de reduccin de
resistencia han sido desarrollados a partir de la teora de
la confiabilidad estructural y se basan en el conocimiento
estadstico actual de cargas y el desempeo estructural.
Se incluyen mtodos de anlisis y tcnicas de modelacin
diferentes a los contenidos en las Especificaciones
anteriores, promoviendo su uso.
El diseo ssmico debe estar de acuerdo con las
disposiciones de estas Especificaciones o aquellas dadas
por AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design.
El comentario no pretende proveer antecedentes
histricos completos del desarrollo de stas o anteriores
Especificaciones, ni pretende proveer un resumen
detallado de los estudios y resultados de investigaciones
revisados para formular las disposiciones de la
Especificaciones. Sin embargo, se proveen referencias de
algunos de los resultados de investigaciones para
aquellos que deseen estudiar las fuentes documentales
con mayor profundidad.
El comentario dirige la atencin hacia otros documentos
que proveen sugerencias para plasmar los requisitos y el
objetivo de estas Especificaciones. Sin embargo, esos
documentos y este comentario no estn concebidos como
parte de estas Especificaciones.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 1
Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
son especificaciones de construccin consistentes con
estas especificaciones de diseo. A menos que se
especifique lo contrario, las Especificaciones de
Materiales referenciadas aqu son las AASHTO
Specifications for Transportation Materials and Methods of
Sampling and Testing.

1.2 Definiciones
Carga mayorada Cargas nominales multiplicadas por
el factor de carga apropiado especificado por la
combinacin de carga bajo consideracin.
Ciclo de vida de diseo Periodo de tiempo en el cual
se basa la derivacin estadstica de las cargas
transitorias: 75 aos para estas Especificaciones.
Ciclo de vida de servicio El periodo de tiempo en el
que se espera que el puente permanezca en operacin.
Colapso Cambio considerable en la geometra de un
puente que inhabilita su uso.
Componente Elemento especial o la combinacin de
elementos del puente que requiere una consideracin
especial de diseo.
Diseo Dimensionamiento y detallado
elementos y conexiones de un puente.

de

los

Ductilidad Propiedad de un elemento o conexin que

permite una respuesta inelstica.
Estado lmite Condicin ms all de la cual el puente
o componente deja de satisfacer las requisitos para los
cuales fue diseado.
Estado lmite de eventos extremos Estados lmite
relacionados con eventos tales como sismos, cargas
especiales y colisiones de vehculos o embarcaciones,
con perodos de retorno mayores que el perodo de
diseo del puente.
Estados lmite de resistencia Estados lmite que se
relacionan con la resistencia y la estabilidad durante el
ciclo de vida de diseo.
Estados lmite de servicio Estados lmite que se
relacionan con las tensiones, deformaciones, y fisuracin
bajo condiciones regulares de operacin.
Estructura con mltiples trayectorias de carga
Estructura capaz de soportar las cargas especificadas
despus de la prdida de un componente portante
principal o conexin.
Evaluacin Determinacin de la capacidad de carga
de un puente existente.
Factor de carga Multiplicador de base estadstica
INVIAS 06-11-2014

1-2

SECCIN 1
aplicado a efectos de fuerzas que considera
fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de
precisin en los anlisis, y la probabilidad de la ocurrencia
simultnea de diferentes cargas, pero que tambin se
relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia a
travs del proceso de calibracin.
Factor de resistencia Multiplicador de base
estadstica aplicado a la resistencia nominal que
considera fundamentalmente la variabilidad de las
propiedades de los materiales, las dimensiones
estructurales y la calidad de la mano de obra, unido a la
incertidumbre en la prediccin de la resistencia, pero que
tambin se relaciona con aspectos estadsticos de las
cargas a travs del proceso de calibracin.
Ingeniero Persona responsable por el diseo de un
puente y/o la revisin de diseos requeridos por la obra,
as como los planos de montaje.
Mtodo de diseo con factores de carga y resistencia
[Load and resistance factor design (LRFD)]
Metodologa de diseo basada en la teora de
confiabilidad estructural en la cual los efectos de las
fuerzas causados por cargas mayoradas no pueden
exceder la resistencia mayorada de los componentes.
Modelo La idealizacin de una estructura con el objeto
de analizarla.
Modificador de carga Factor que tiene en cuenta la
ductilidad, la redundancia, y la clasificacin operacional de
un puente.
Propietario Persona o entidad que tiene jurisdiccin
sobre el puente.
Puente Cualquier estructura que tenga un ancho no
menor de 6 m (20.0 ft) que forma parte de una carretera o
que est localizado sobre o bajo una carretera.
Puente fijo Puente con luz vehicular definida.
Puente mvil Puente con luz vehicular definida y
ajustable.
Rehabilitacin Proceso mediante el cual se restablece
o se incrementa la resistencia del puente.
Resistencia
mayorada

Resistencia
multiplicada por un factor de resistencia.

nominal

Resistencia nominal Resistencia de un componente o

conexin a las solicitaciones de las fuerzas, segn lo
indicado por las dimensiones especificadas en los
documentos contractuales y por las tensiones admisibles,
deformaciones, o resistencias especificadas de los
materiales.
Servicio Regular Condicin que excluye la presencia
de vehculos que requieran permisos especiales, vientos
INVIAS 06-11-2014

1-3

SECCIN 1

1-4

superiores a los 90 km/h (55 mph), y eventos extremos,

incluida la socavacin.
Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo
resultante (v.gr. fuerza axial, fuerza cortante, momento
flector o torsor) causado por las cargas aplicadas,
deformaciones impuestas, o cambios volumtricos.

1.3 Filosofa de diseo

1.3.1 Generalidades Los puentes deben disearse
para los estados lmite especificados para obtener los
objetivos de constructibilidad, seguridad, y servicio,
considerando debidamente aspectos relacionados con la
inspeccionabilidad, economa, y esttica, segn lo
especificado en el Artculo 2.5.
Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ec.
1.3.2.1-1 debe satisfacerse para todas las solicitaciones y
combinaciones especificadas.

C1.3.1 Los estados lmite especificados aqu estn

concebidos para proveer un puente construible y til, capaz de
soportar las cargas de diseo con seguridad por un periodo de
vida especificado.
En muchos casos la resistencia de los componentes y
conexiones se determina, con base en su comportamiento
inelstico, an cuando las solicitaciones se determinan
mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es usual
en la mayora de las especificaciones para puentes actuales y
es debida a las incertidumbres en el conocimiento de las
acciones estructurales inelsticas.

1.3.2 Estados Lmite

1.3.2.1 Generalidades Cada componente y
conexin deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para cada
estado lmite, a menos que se especifique lo contrario.
Para estados lmite de servicio y de eventos extremos, los
factores de resistencia deben tomarse como 1.0, excepto
para pernos, para los cuales deben aplicarse las
disposiciones del Artculo 6.5.5, y para las columnas de
concreto en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4, para las cuales
deben aplicarse las disposiciones de los Artculos
5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmite deben
considerarse de igual importancia.

i i Qi Rn Rr

(1.3.2.1-1)

en la cual:
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mximo
de i :

i D R I 0.95

(1.3.2.1-2)

Para cargas para las cuales es apropiado el valor mnimo

de i :

1
1.0
D R I

(1.3.2.1-3)

donde:

factor de carga: multiplicador de base estadstica

que se aplica a las solicitaciones
factor de resistencia: multiplicador base
estadstica que se aplica a la resistencia nominal,

C1.3.2.1 La Ec. 1.3.2.1-1 es la base de la metodologa

del Mtodo de Diseo con Factores de Carga y Resistencia
(LRFD).
La asignacin de un factor de resistencia 1.0 a todos los
estados lmite diferentes al de resistencia se hace por defecto,
y puede ser reemplazada por disposiciones en otras Secciones.
La ductilidad, la redundancia y la clasificacin operacional se
consideran en el modificador de carga . Mientras las dos
primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica,
la ltima se ocupa de las consecuencias que implicara la
salida de servicio del puente. La agrupacin de estos aspectos
con la parte de carga de la Ec. 1.3.2.1-1 es por lo tanto,
arbitraria. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo
hacia su codificacin. En ausencia de informacin ms
precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y la fractura, se
estima como 5 por ciento, acumulado geomtricamente, que
es claramente un enfoque subjetivo. Con el tiempo se podr
obtener mejor cuantificacin de la ductilidad, la redundancia e
importancia operativa, y de su interaccin con la confiabilidad
del sistema, resultando probablemente en una reorganizacin
de la Ec. 1.3.2.1-1, en la cual estos efectos pueden aparecer en
cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso en ambos
lados.
La influencia de en el ndice de confiabilidad de vigas , se
puede estimar observando sus efectos sobre los valores
mnimos de calculados en una base de datos de puentes de
vigas compuestas [Girder-type bridges]. Estructuras
reticulares y cimentaciones no hicieron parte de la base de
datos; slo se consider la confiabilidad de elementos
individuales. Para fines de discusin, los datos de puentes tipo
vigas compuestas utilizados en la calibracin de estas
Especificaciones se modificaron multiplicando las cargas

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 1

Qi
Rn
Rr

como se especifica en las Secciones 5, 6, 7, 8,

10, 11 y 12
factor de modificacin de las cargas: factor
relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
factor relacionado con la ductilidad, como se
especifica en el Artculo 1.3.3
factor relacionado con la redundancia, como se
especifica en el Artculo 1.3.4
factor relacionado con la importancia operativa,
como se especifica en el Artculo 1.3.5
Solicitacin

Resistencia nominal

Resistencia mayorada: Rn

1-5

totales mayoradas por 0.95 , 1.0, 1.05 y 1.10. Los valores

mnimos resultantes de para 95 combinaciones de luz,
espaciamiento,
y
tipo
de
construccin
fueron
aproximadamente 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0, respectivamente. En
otras palabras, usando 1 resulta en un mayor que 3.5.
Puede obtenerse una representacin ms aproximada del
efecto del valor de considerando el porcentaje de datos
normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio
ms , donde es un multiplicador, y es la desviacin
estndar de los datos. Si se toma como 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0,
el porcentaje de valores menores o iguales que el valor
promedio ms sera alrededor de 99.865 porciento,
99.977 por ciento, 99.993 por ciento, y 99.997 por ciento,
respectivamente.
El Estado Lmite de Resistencia I en las AASTHO LRFD
Design Specifications ha sido calibrado para una confiabilidad
objetivo de 3.5 con una correspondiente probabilidad de
excedencia de 2.0 x 10-4 durante los 75 aos de la vida de
diseo del puente. Esta confiabilidad de 75 aos es
equivalente a una probabilidad de excedencia anual de 2.7 x
10-6 con un correspondiente ndice de confiabilidad objetivo
anual de 4.6. Esfuerzos similares de calibracin estn en
desarrollo para el Estado Lmite de Servicio. Perodos de
retorno para eventos extremos se basan frecuentemente en
probabilidades anuales de excedencia y se debe tener cuidado
al comparar los ndices de confiabilidad de los distintos
estados lmite.

1.3.2.2 Estado lmite de Servicio El estado

lmite de servicio se debe considerar como el conjunto de
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y
anchos de fisura bajo condiciones regulares de servicio.

C1.3.2.2 El estado lmite de servicio provee ciertas

disposiciones relacionadas con la experiencia que no siempre
se pueden derivar solamente de consideraciones estadsticas o
de resistencia.

1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura El

estado lmite de fatiga se se debe considerar como el
conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones
como resultado del paso de un nico camin de diseo,
ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de
tensin.

C1.3.2.3 El estado lmite de fatiga est concebido para

limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas
para prevenir la fractura durante el ciclo de vida de diseo del
puente.

El estado lmite de fractura se debe considerar como un

conjunto de requisitos sobre tenacidad de los materiales
de las AASHTO Materials Specifications.
1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia El estado
lmite de resistencia se se debe considerar para garantizar
que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como
global, para resistir las combinaciones de carga
estadsticamente significativas que se espera que un
puente experimente durante su ciclo de vida de diseo.

C1.3.2.4 El estado lmite de resistencia considera la

estabilidad o la fluencia de cada elemento estructural. Si se
excede la resistencia de cualquier elemento, incluyendo
empalmes y conexiones, se asume que la resistencia del
puente se ha excedido. De hecho, en secciones de vigas
mltiples hay una reserva significativa de capacidad elstica
en casi todos los puentes ms all de ese nivel de carga. La
carga viva o puede posicionarse para maximizar los efectos de
las fuerzas simultneamente sobre todas las partes de la
seccin transversal. As, la resistencia a flexin de la seccin
transversal del puente excede tpicamente la resistencia
requerida para la carga viva total que puede aplicarse en el
nmero de carriles disponibles. Puede ocurrir afectacin y
daos significativos bajo el estado lmite de resistencia, pero

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 1

1-6

se espera que la integridad estructural global se mantenga.

1.3.2.5 Estados lmite de Eventos Extremos El
estado lmite de eventos extremos se debe considerar
para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante un sismo o inundacin severos, o cuando se
presenta choque una embarcacin, o un vehculo,
posiblemente bajo condiciones de socavacin.

C1.3.2.5 Se considera que los estados lmite de eventos

extremos son ocurrencias nicas cuyo periodo de retorno
puede ser significativamente mayor que el perodo de diseo
del puente.

1.3.3 Ductilidad El sistema estructural de un puente

se debe dimensionar y detallar para garantizar el
desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y
visibles en los estados lmite de resistencia y de eventos
extremos antes de la falla.

C1.3.3 La respuesta de los componentes estructurales o

conexiones ms all del lmite elstico se puede caracterizar
ya sea por un comportamiento frgil o dctil. El
comportamiento frgil es indeseable ya que implica la prdida
sbita de la capacidad de carga inmediatamente despus de
que el lmite elstico se excede. El comportamiento dctil se
caracteriza por deformaciones inelsticas significativas antes
de que ocurra cualquier prdida importante de la capacidad de
carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente
ocurrencia de una falla estructural mediante grandes
deformaciones inelsticas. Bajo cargas ssmicas repetitivas, se
producen grandes ciclos de inversin de deformacin
inelstica que disipan energa y tienen un efecto beneficioso
en la vida til de la estructura.

Los dispositivos de disipacin de energa pueden

sustituirse por sistemas sismo resistentes dctiles
convencionales
y
siguiendo
la
metodologa
correspondiente
a
la
que
se
refieren
estas
Especificaciones o en AASHTO Guide Specifications for
Seismic Design of Bridges.
Para el estado lmite de resistencia:

1.05 para componentes y conexiones no dctiles

1.00 para diseos convencionales y detalles que
cumplen con estas Especificaciones
0.95 para los componentes y conexiones para
las cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de
las requeridas por estas Especificaciones

Para todos los dems estados lmite:

1.00

Si, por medio de confinamiento u otras medidas, un

componente estructural o conexin fabricados de materiales
frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida
significativa de la capacidad de carga, este componente puede
considerarse dctil. Tal desempeo dctil se debe verificar
mediante ensayos.
Con el fin de lograr un comportamiento inelstico adecuado el
sistema debe tener un nmero suficiente de miembros
dctiles, ya sean:

Uniones y conexiones que tambin sean dctiles y puedan

proporcionar disipacin de energa sin prdida de
capacidad; o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia en
exceso con el fin de asegurar que la respuesta inelstica
se produzca en los sitios diseados para proporcionar una
respuesta dctil, de absorcin de energa.

Deben evitarse respuestas con caractersticas estticamente

dctiles pero dinmicamente no dctiles. Ejemplos de este
comportamiento son las fallas por corte y adherencia en
elementos de concreto y prdida de accin compuesta en
componentes solicitados a flexin.
La experiencia indica que componentes tpicos diseados de
acuerdo con estas disposiciones generalmente presentan
ductilidad adecuada. El detallado de las conexiones y
articulaciones requieren atencin especial, as como proveer
mltiples recorridos para las cargas.
El Propietario puede especificar un factor mnimo de
ductilidad como una garanta de que se obtendrn modos de
falla dctiles. Este factor puede definirse como:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 1

1-7

u
y

(C1.3.3-1)

donde:

u
y

deformacin en estado ltimo

deformacin en el lmite elstico

La capacidad de ductilidad de componentes estructurales o

conexiones pueden establecerse por medio de pruebas a gran
escala o con modelos analticos basados en el comportamiento
documentado de los materiales. La capacidad de ductilidad
para un sistema estructural puede determinarse mediante la
integracin de deformaciones locales sobre el sistema
estructural completo.
Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos
disipadores de energa se deben a las rigurosas demandas a las
que estn sometidos estos componentes.
1.3.4 Redundancia Estructuras con mltiples
trayectorias de carga y estructuras continuas deben ser
usadas, a menos que existan motivos justificados para no
usarlas
Para el estado lmite de resistencia:

1.05 para miembros no redundantes

1.00
para
niveles
convencionales
de
redundancia, elementos de cimentacin donde
representa la redundancia, como se especifica
en el Artculo 10.5
0.95 para niveles excepcionales de redundancia
ms all de vigas continuas y una seccin
transversal cerrada a la torsin

Para todos los dems estados lmite:

1.00

C1.3.4 Para cada combinacin de carga y estado lmite

bajo consideracin, la clasificacin del elemento segn su
redundancia (redundante o no redundante) se debe basar en la
contribucin del elemento a la seguridad del puente. Se ha
propuesto diversos sistemas de medicin de la redundancia
(Frangopol y Nakib, 1991).
Cajones unicelulares y apoyos de una sola columna pueden
ser considerados no redundantes a discrecin del propietario.
Para cajones de concreto pretensado, el nmero de los
tendones en cada alma deben ser tomados a consideracin.
Para secciones transversales de acero y consideraciones
crticas a la fractura, consultar la Seccin 6.
El Manual for Bridge Evaluation (2008) define la
redundancia en los puentes como "la capacidad de un sistema
estructural de un puente para soportar cargas despus del dao
o la falla de uno o ms de sus miembros." Los factores
proporcionados para los puentes segmentados en hormign
post-tensado en sistemas viga-cajn se encuentran en el
Apndice E del Manual Gua.
La confiabilidad del sistema abarca la redundancia
considerando el sistema de los componentes y los miembros
interconectados. La ruptura o la fluencia de un componente
individual puede o no significar el colapso o la falla de toda la
estructura o sistema (Nowak, 2000). Los ndices de
confiabilidad para sistemas completos son tema de
investigaciones en curso y se prevee que abarcarn ductilidad,
redundancia y de correlacin entre miembros.

1.3.5 Importancia operacional Este artculo debe

aplicarse nicamente a los estados lmite de resistencia y
de eventos extremos.
El propietario puede declarar que un puente o cualquier
componente estructural o conexin del mismo tienen
prioridad operativa.

C1.3.5 Esta clasificacin debe ser realizada por personal

responsable de la red vial afectada y conocedor de sus
necesidades operativas. La definicin de prioridad operativa
puede diferir de un propietario a otro y de una red vial a otra.
Las directrices para la clasificacin de puentes crticos o
esenciales son las siguientes:

INVIAS 06-11-2014

Puentes requeridos para funcionar para todo trfico una

SECCIN 1
Para el estado lmite de resistencia:

=
=

1.05 para puentes crticos o esenciales

1.00 para puentes tpicos
0.95 para puentes de relativamente
importancia

vez inspeccionado despus del evento de diseo y que

pueden ser utilizados por vehculos de emergencia y con
fines de seguridad, defensa, econmicos, o fines
secundarios de aseguramiento de la vida inmediatamente
despus del evento de diseo.

poca

Para todos los dems estados lmite:

1-8

1.00

Puentes que deben, como mnimo, ser abiertos para

trnsito de vehculos de emergencia y con fines de
seguridad, defensa o econmicos, despus del evento del
diseo, y abierto a todo el trfico das despus de ese
evento.

Puentes clasificados por sus propietarios pueden utilizar un

valor de 1.0 basado en ADTT, longitud libre, longitud de
desvo disponible, u otro razonamiento para utilizar criterios
menos rigurosos

1.4 REFERENCIAS
AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition with Interims, LRFDCONS-3-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, Second Edition, LRFDSEIS-2.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. The Manual for Bridge Evaluation, Second Edition with Interim, MBE-2-M. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 31th
Edition, HM-31. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Frangopol, D. M., and R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of
Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.
Mertz, D. 2009. "Quantification of Structural Safety of Highway Bridges" (white paper), Annual Probability of Failure.
Internal cornmunication.
Nowak, A., and K. R. Collins. 2000. Reliability of Structures. McGraw-Hill Companies, Inc., New York, NY.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

TABLA DE CONTENIDO
SECCION 2 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN
2.1 ALCANCE ............................................................................................................................................................ 2-1
2.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................................... 2-1
2.3 CARACTERSTICAS DE LOCALIZACIN .......................................................................................................... 2-4
2.3.1 Ubicacin de la ruta .......................................................................................................................................... 2-4
2.3.1.1 General .......................................................................................................................................................... 2-4
2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de inundacin ....................................................................................... 2-4
2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente ........................................................................................................................ 2-5
2.3.2.1 General .......................................................................................................................................................... 2-5
2.3.2.2 Seguridad del trfico ...................................................................................................................................... 2-5
2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras...................................................................................................................... 2-5
2.3.2.2.2 Proteccin de los Usuarios ......................................................................................................................... 2-6
2.3.2.2.3 Normas geomtricas ................................................................................................................................... 2-6
2.3.2.2.4 Superficies de la carretera .......................................................................................................................... 2-6
2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones ..................................................................................................................... 2-6
2.3.3 Glibos ......................................................................................................................................................................2-6
2.3.3.1 De navegacin ............................................................................................................................................... 2-6
2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras .................................................................................................................... 2-7
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras ...................................................................................................................... 2-7
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril...................................................................................................................... 2-7
2.3.4 Entorno ............................................................................................................................................................. 2-7
2.4 INVESTIGACION DE LAS CIMENTACIONES .................................................................................................... 2-8
2.4.1 General ............................................................................................................................................................. 2-8
2.4.2 Estudios topogrficos........................................................................................................................................ 2-8
2.5 OBJETIVOS DE DISEO .................................................................................................................................... 2-8
2.5.1 Seguridad.......................................................................................................................................................... 2-8
2.5.2 Utilidad .............................................................................................................................................................. 2-8
2.5.2.1 Durabilidad. .................................................................................................................................................... 2-8
2.5.2.1.1 Materiales ................................................................................................................................................... 2-8
2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.2 Inspeccionabilidad ......................................................................................................................................... 2-9
2.5.2.3 Mantenibilidad .................................................................................................................................................... 2-10
2.5.2.4 Conducibilidad ............................................................................................................................................. 2-10
2.5.2.5 Servicios Pblicos ........................................................................................................................................ 2-10
2.5.2.6 Deformaciones ............................................................................................................................................. 2-10
2.5.2.6.1 General ..................................................................................................................................................... 2-10
2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin ............................................................................................................................ 2-11
2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de Luz a Profundidad ..................................................................... 2-13
2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones ..................................................................................................... 2-15
2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas Mltiples....................................................................................... 2-15
2.5.2.7.2 Subestructura............................................................................................................................................ 2-15
2.5.3 Constructibilidad ............................................................................................................................................. 2-15
2.5.4 Economa ............................................................................................................................................................... 2-15
2.5.4.1 General ........................................................................................................................................................ 2-15
2.5.4.2 Planos Alternativos ...................................................................................................................................... 2-16
2.5.5 Esttica del Puente ......................................................................................................................................... 2-16
2.6 HiDROLOGA E HIDRULICA .......................................................................................................................... 2-17
2.6.1 General ........................................................................................................................................................... 2-17
2.6.2 Datos del Sitio ................................................................................................................................................. 2-18
2.6.3 Anlisis hidrolgico ......................................................................................................................................... 2-19
2.6.4 Anlisis hidrulico ........................................................................................................................................... 2-19
2.6.4.1 General ........................................................................................................................................................ 2-19
2.6.4.2 Estabilidad de la corriente............................................................................................................................ 2-19
2.6.4.3 Va acutica del puente ............................................................................................................................... 2-20
2.6.4.4 Cimentaciones del puente ........................................................................................................................... 2-20
2.6.4.4.1 General ..................................................................................................................................................... 2-20
2.6.4.4.2 Socavacin del puente.............................................................................................................................. 2-21
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente ..................................................................................................................... 2-22
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea de la seccin hidrulica........................................................... 2-23
INVIAS-06-11-2014

2-2

SECCIN 2

2.6.6 Drenaje de la Calzada .....................................................................................................................................2-23

2.6.6.1 General .........................................................................................................................................................2-23
2.6.6.2 Tormenta de Diseo .....................................................................................................................................2-24
2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages .........................................................................................................2-24
2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero........................................................................................................2-24
2.6.6.5 Drenaje de Estructuras .................................................................................................................................2-25
2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE ...............................................................................................................................2-25
2.7.1 General ............................................................................................................................................................2-25
2.7.2 Demandas de Diseo ......................................................................................................................................2-25
2.8 REFERENCIAS ..................................................................................................................................................2-26

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 2

SECCION 2 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y

UBICACIN
2.1 ALCANCE

C2.1

Se proporcionan los requisitos mnimos para espacios

libres, proteccin del medio ambiente, esttica, estudios
geolgicos, economa, manejabilidad, durabilidad,
facilidad de construccin, facilidad de inspeccin y
facilidad de mantenimiento. Se referencian los requisitos
mnimos para la seguridad del trfico.

Esta seccin tiene la intencin de proporcionar al diseador la

suficiente informacin para determinar la configuracin y
dimensiones generales del puente.

Se incluyen los requisitos mnimos para drenaje y

medidas de proteccin contra agua, hielo y sales.
Se tratan, en detalle, la hidrologa y la hidrulica por
reconocimiento de que muchas fallas de puentes han
sido causadas socavacin.

2.2 DEFINICIONES
Agradacin Acumulacin general y progresiva, o
elevacin del perfil longitudinal de un cauce, como
resultado de sedimentacin.
Ancho de la Acera Espacio despejado para uso
exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y
una barrera.
Anchura de la Luz de la Va Acutica o rea de la luz
del puente en un escenario especfico, y medida
perpendicularmente a la direccin principal del flujo.
Canal Estable Condicin que existe cuando una
corriente tiene un cauce y una seccin transversal que
permite a su canal transportar el agua y los sedimentos
entregados desde aguas arriba, sin significativas
degradacin, agradacin o erosin de las riberas.
Carril de emergencia [Clear zone] Espacio libre,
relativamente plano, ms all del borde de la calzada
para estacionamiento temporal y de emergencia de
vehculos. El carril de emergencia no incluye bermas ni
carriles auxiliares.
Cuenca rea confinada por divisorias de drenaje, y
que tiene frecuentemente solamente una salida de
descarga. El rea total de drenaje que aporta
escorrenta a un solo punto.
Degradacin Disminucin general y progresiva del
perfil longitudinal del cauce como resultado de erosin a
largo plazo.
Descarga de Diseo Caudal mximo de agua que
se espera en un puente sin superar las restricciones de
diseo adoptadas.
Embalse de Retencin Instalacin de manejo de
INVIAS 06-11-2014

2-1

2-2

SECCIN 2

aguas pluviales que confina la escorrenta y la descarga

temporalmente a travs de una estructura hidrulica de
salida hacia un sistema de conduccin, aguas abajo.
Estructura Hidrulica Cualquier configuracin
construida en una corriente de agua o colocada en la
vecindad de la ribera para desviar la corriente, inducir
sedimentacin, inducir socavacin o, de alguna otra
manera, alterar el flujo y el rgimen de sedimentacin de
la corriente de agua.
Glibo Espacio libre horizontal o vertical.
Geomorfologa de la Corriente El estudio de una
corriente de agua y sus llanuras de inundacin con
respecto a sus formas terrestres, a la configuracin
general de su superficie, y a los cambios que ocurren
debido a la erosin y a la acumulacin de desechos de
la erosin.
Hidrulica La ciencia que se ocupa de la mecnica
del comportamiento y el flujo de lquidos, especialmente
en tuberas y canales.
Hidrologa Ciencia que se ocupa de la ocurrencia,
distribucin y circulacin de agua en la tierra, incluyendo
precipitacin, escorrenta y agua subterrnea.
Hiperflujo Cualquier flujo de marea (o fluvial) con un
caudal mayor al de la inundacin de los 100 aos pero
no mayor al de la inundacin de los 500 aos.
Imbornal Dispositivo para captar y drenar agua a
travs del tablero.
Inundacin de Diseo por Socavacin El flujo de
inundacin igual o menor al de la inundacin de 100
aos que produce la socavacin ms profunda en las
cimentaciones del puente. La carretera o el puente
pueden inundarse en la etapa de la inundacin de
diseo por socavacin. La peor condicin de socavacin
puede ocurrir para la inundacin de desbordamiento,
como resultado del potencial de flujo por presin.
Inundacin de Diseo para la seccin hidralica de
la va acutica La descarga, volumen, escenario, o
cresta de ola mximos y su probabilidad asociada de
excedencia, seleccionada para el diseo de una
carretera o puente sobre un ro o llanura de inundacin.
Por definicin, la carretera o puente no se inundarn
bajo este escenario de inundacin de diseo para la
seccin hidralica de la va fluvial.
Inundacin de Verificacin para Socavacin
Inundacin resultante de mareas (o crecientes fluviales)
por tempestad, tormentas y/o fluctuaciones en la marea,
con un caudal en exceso de la inundacin de diseo por
socavacin, pero en ningn caso una inundacin con un
perodo de retorno superior al normalmente utilizado de
500 aos. La inundacin de verificacin por socavacin
se utiliza en la investigacin y evaluacin de la
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2
cimentacin del puente para determinar si puede
soportar el flujo y la socavacin correspondiente, sin
prdida de estabilidad. Ver Tambin hiperflujo.
Inundacin de los 500 Aos Inundacin debida a
tormenta y/o marea con una probabilidad del 0,2% a ser
igualada o excedida en cualquier ao.
Inundacin de Poblacin Mixta Flujos de
inundacin derivados de dos o ms factores causales,
por ejemplo, pleamar causada por vientos costeros de
un huracn o por lluvia o por acumulacin de nieve.
Inundacin de los 100 aos o Inundacin de
Verificacin [Check Flood] Inundacin debida a
tormenta, creciente o marea, con 1 porciento de
probabilidad de ser igualada o excedida en cualquier
ao.
Inundacin de desbordamiento Inundacin que, si
es excedida, genera un flujo sobre la carretera o el
puente, sobre una estructura divisoria de aguas
[watershed divide] o a travs de estructuras provistas
para la mitigacin de emergencias. El peor caso de
socavacin puede ser causado por la inundacin de
desbordamiento.
Lagrimal Depresin lineal en la parte inferior de los
componentes para hacer que al caer el agua fluya sobre
la superficie y permitir su caida.
Marea El aumento y la disminucin peridicos del
nivel de los ocanos que resultan de la interaccin
gravitacional de la Tierra, la Luna y el Sol.
Peralte La inclinacin de la superficie de la calzada
para balancear parcialmente la fuerza centrfuga sobre
los vehculos en curvas horizontales.
Pleamar Marea de nivel incrementado que ocurre
alrededor de cada dos semanas durante luna llena o
luna nueva.
Puente de Mitigacin Abertura en un terrapln, en
una llanura de inundacin, para permitir el paso del flujo.
Socavacin Local Socavacin en un canal o en una
llanura de inundacin localizada en un pilar, estribo, u
otra obstruccin al flujo.
Socavacin General o de Contraccin Socavacin
en un canal o en una llanura de inundacin que no est
localizada en un pilar u otra obstruccin al flujo. En un
canal, la socavacin general o de contraccin, por lo
general afecta a toda o casi toda su seccin y es
comnmente causada por una contraccin del flujo.
Va acutica Cualquier corriente de agua, ro,
estanque, lago u ocano.

INVIAS 06-11-2014

2-3

2-4

2.3

CARACTERSTICAS
LOCALIZACIN

SECCIN 2

DE

2.3.1 Ubicacin de la ruta

2.3.1.1 General La eleccin de la ubicacin de los
puentes se apoyar en el anlisis de alternativas,
teniendo en consideracin factores econmicos,
ingenieriles, sociales y ambientales, as como los costos
de mantenimiento e inspeccin asociados con las
estructuras y con la importancia relativa de los factores
listados arriba.
Deber prestarse atencin, de acuerdo con el riesgo
involucrado, a localizaciones favorables del puente,
tales que:

Se ajusten a las condiciones creadas por el

obstculo salvado;
Faciliten diseo, construccin, operacin, inspeccin
y mantenimiento prcticos y rentables;
Provean el nivel deseado de trfico de servicio y de
seguridad, y
Minimicen impactos adversos de la carretera sobre
la vecindad y el ambiente.

2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de

inundacin Los cruces de vas acuticas deben
localizarse considerando los costos iniciales de la
construccin y la optimizacin de los costos totales,
incluyendo obras hidrulicas y las medidas de
mantenimiento necesarias para reducir la erosin. Los
estudios de cruces alternativos deben incluir evaluacin
de:

Caractersticas hidrolgicas e hidrulicas de la va

acutica y de su llanura de inundacin, incluyendo la
estabilidad del cauce, el registro de inundaciones y,
en cruces de estuario, alcance y ciclos de las
mareas.
El efecto del puente propuesto sobre el patrn del
flujo de las inundaciones y el consecuente potencial
de socavacin en las cimentaciones del puente.
El potencial de crear nuevos riesgos de inundacin
o aumentar los existentes, y
Impactos ambientales sobre la va acutica y su
llanura de inundacin.

C2.3.1.2 La orientacin detallada sobre la evaluacin de

procedimientos para la ubicacin de los puentes y sus accesos
sobre las llanuras de inundacin estn contenidos en Federal
Regulations and the Planning and Location Chapter del
AASHTO Model Drainage Manual (ver el comentario en el
Articulo 2.6.1). Los Ingenieros con conocimiento y
experiencia en la aplicacin de la gua y los procedimientos
del AASHTO Model Drainage Manual deberan participar en
las decisiones de localizacin. En general, es ms seguro y
ms rentable evitar problemas hidrulicos seleccionando la
ubicacin favorable de cruce que intentar reducir al mnimo
los problemas en un momento posterior a travs de medidas de
diseo durante el desarrollo del proyecto.
La experiencia con puentes existentes debera, si es posible,
ser parte de la calibracin o verificacin de los modelos
hidrulicos. La evaluacin del desempeo de puentes
existentes durante inundaciones pasadas suele ser til para la
seleccin del tipo, tamao y ubicacin de nuevos puentes.

Los puentes y sus accesos sobre llanuras de inundacin

deben ubicarse y disearse teniendo en cuenta las
metas y los objetivos del manejo de la llanura de
inundacin, incluyendo:

Prevencin del uso y desarrollo antieconmico,

peligroso o incompatible de las llanuras de
inundacin.
Evitar, cuando sea posible, la ocurrencia de
significativas
invasiones
transversales
y
longitudinales.
Minimizacin, cuando sea posible, de los impactos
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

adversos y mitigacin de los impactos inevitables.

Consistencia, donde sea aplicable, con la intencin
de las normas y criterios del National Flood
Insurance Program;
Agradacin o degradacin a largo plazo.
Compromisos contrados para obtener aprobaciones
ambientales.

2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente

2.3.2.1 General La ubicacin y el alineamiento del
puente deberan seleccionarse para satisfacer los
requisitos del trfico sobre y debajo del puente. Se
deberan considerar las posibles futuras variaciones en
la alineacin o el ancho de la va acutica, carretera o
ferrocarril cruzado por el puente.

C2.3.2.1 Aunque la ubicacin de la estructura de un puente

sobre una va acutica suele estar determinada por
consideraciones diferentes que el riesgo de colisin de una
embarcacin, deberan tenerse en cuenta las siguientes
preferencias, siempre que sea posible y prctico:

Cuando sea apropiado, debera considerarse la futura

adicin de instalaciones de trnsito masivo o el
ensanchamiento del puente.

Localizar el puente lejos de las curvas del canal de

navegacin. La distancia al puente debe ser tal que las
embarcaciones puedan alinearse antes de pasarlo, por lo
general ocho veces la longitud de la embarcacin. Esta
distancia debera aumentarse an ms donde las corrientes
y los vientos sean frecuentes.
Cruzar el canal de navegacin con ngulos cercanos a
ngulos rectos y simtricamente con respecto al canal.
Proporcionar una distancia adecuada a lugares de
navegacin congestionada, de maniobras de atraque de
embarcaciones u de otros problemas de navegacin.
Ubicar el puente donde la va acutica sea poco profunda
o estrecha y donde los pilares del puente puedan
localizarse fuera del alcance de las embarcaciones.

La intencin de proporcionar barreras estructuralmente

independientes es evitar la transmisin de fuerzas entre la
barrera y la estructura que se desea proteger.
2.3.2.2 Seguridad del trfico
2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras Debe
tenerse en cuenta el paso seguro de vehculos sobre o
debajo del puente. El peligro para los vehculos fuera de
control dentro de la zona despejada debera reducirse al
mnimo mediante la localizacin de obstculos a una
distancia segura de los carriles de circulacin.
Las columnas, los pilares o los muros de las estructuras
de pasos a desnivel deberan estar ubicadas en
conformidad con el concepto de zona despejada
contenido en el captulo 3 de AASHTO Roadside Design
Guide, 1996. Donde no sea prctico la conformidad con
stas directrices debido a limitaciones de costo, de tipo
de estructura, de volumen y velocidad de diseo del
trfico, de disposicin de vanos, de esviaje y del terreno,
las columnas, pilares o muros deberan protegerse
mediante barandillas u otros dispositivos de barrera. La
barandilla, u otro dispositivo de barrera, debera, si es
prctico, apoyarse de forma independiente, con su cara
a la carretera a una distancia mnima de por lo menos,
0.6 m de la cara del pilar o del estribo, a menos que se
proporcione una barrera rgida.
La cara de la barandilla o de otro dispositivo debe estar
INVIAS 06-11-2014

2-5

2-6

SECCIN 2

a una distancia mnima de 0.6 m de la lnea habitual de

la berma.
2.3.2.2.2 Proteccin de los Usuarios Deben
proveerse barandillas a lo largo de los bordes de las
estructuras de acuerdo con los requisitos de la Seccin
13.

C2.3.2.2.2 Las estructuras de proteccin incluyen aquellas

que proporcionan separacin segura y controlada del trfico en
instalaciones multimodales utilizando el mismo derecho de
va.

Todas las estructuras de proteccin deben tener

superficies y transiciones adecuadas para redirigir el
trfico errante de manera segura.

Condiciones especiales, tales como alineacin de curvas,

visibilidad obstruida , etc., pueden justificar una barrera de
proteccin, incluso con baja velocidad de diseo.

En el caso de puentes mviles deben proveerse seales

de advertencia, luces, conos para sealizacin,
compuertas, barreras y otros dispositivos de seguridad
para la proteccin de peatones, ciclistas y trfico
vehicular. stos deben disearse para operar antes de
la apertura del tramo mvil y para seguir funcionando
hasta que el tramo haya sido completamente cerrado.
Los dispositivos se ajustarn a las disposiciones de
"Traffic Control at Movable Bridges" contenidas en el
Manual on Uniform Traffic Control Devices o de acuerdo
con lo especificado en planos.
Las aceras deben protegerse con barreras cuando as lo
especifique el Propietario.
2.3.2.2.3 Normas geomtricas Debe cumplirse
con los requisitos de la publicacin A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets de la
AASHTO o deben justificarse y documentarse aquellos
que se excepten. El ancho de las bermas y la
geometra de las barreras de trfico debern cumplir las
especificaciones del Propietario.
2.3.2.2.4 Superficies de la carretera Debe
otorgrsele caractersticas antideslizantes, de corona,
bombeo y peralte a las superficies de la carretera en un
puente de acuerdo con A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets o con requisitos locales.
2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones Las
estructuras de puentes deben disearse para soportar
las fuerzas causadas por colisin especificadas en el
artculo 3.14.14 o, de lo contrario, deben estar
protegidas contra fuerzas de colisin de embarcaciones
por defensas, diques, o bolardos como se especifica en
el artculo 3.14.15.

C2.3.2.2.5 Puede eliminarse la necesidad de sistemas de

bolardos y defensas en algunos puentes mediante una juiciosa
ubicacin de los pilares. Se incluyen directrices sobre el uso
de sistemas de bolardos y defensas en AASHTO Highway
Drainage Guidelines, Volume 7; Hydraulic Analyses for the
Location and Design o) Bridges; y AASHTO Guide
Specification and Commentary for Vessel CollisionDesign
ofHighway Bridges.

2.3.3 Glibos
2.3.3.1 De navegacin Debe obtenerse permiso
para construccin de puentes sobre va acuticas de las
entidades que tengan jurisdiccin sobre aquellas. Los
glibos verticales y horizontales deben establecerse en
cooperacin con dichas autoridades.

C2.3.3.1 Cuando el puente requiera permisos debera

iniciarse una pronta coordinacin con la entidad que tenga
jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir para evaluar las
necesidades de navegacin, la localizacin correspondiente y
los requisitos de diseo para el puente.
Los procedimientos para abordar los requisitos de navegacin
para puentes, incluyendo la coordinacin con la entidad que
tenga jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir, estn

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2
establecidos en el Code of Federal Regulations, 23 CFR, Part
650, Subpart H, "Navigational Clearances for Bridges," y 33
U.S.c. 401, 491,511, et seq.
2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras El glibo
de las estructuras de carretera deber estar conforme
con la publicacin de la AASHTO A Policy on Geometric
Design 0f Highways and Streets para la Clasificacin
Funcional de la Carretera o, de lo contrario, debe
justificarse lo que de all se excepte. Debe investigarse
la posibilidad de la reduccin del glibo debido al
asentamiento de las estructuras del paso a desnivel. Si
el asentamiento esperado excede 2.5 cm debe aadirse
al glibo especificado.

C2.3.3.2 El glibo mnimo especificado debera incluir 15

cm para posibles futuros recubrimientos. Si el Propietario no
contempla recubrimientos, este requisito puede anularse.
Se requiere mayor glibo para soportes de seales, puentes
peatonales y cuerdas de cerchas a desnivel debido a su menor
resistencia al impacto.

El glibo de soportes de seales y de pasos elevados

peatonales debera ser 30 cm mayor que el glibo de la
estructura, y el glibo entre la calzada a la cuerda
inferior de vigas en celosa que la crucen por encima no
debera ser menor de 5.5 m.
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras El ancho
del puente no debe ser menor que la de la carretera que
lo cruza, incluyendo las bermas o bordillos, cunetas y
aceras.
Los glibos horizontales debajo del puente debern
cumplir con los requisitos del Artculo 2.3.2.2.1.

C2.3.3.3 El ancho til de las bermas debe tomarse

generalmente como la anchura pavimentada.
Las distancias mnimas especificadas entre el borde de la va
de circulacin y un objeto fijo tienen por objeto evitar la
colisin de los vehculos circulantes con los que transportan
carga ancha.

No debera colocarse ningn objeto sobre o debajo de

un puente, que no sea una barrera, a una distancia
menor de 1.2 m del borde del carril de trfico designado.
La cara interior de una barrera no debe estar a una
distancia menor ms cerca de 0.6 m ya sea de la cara
del objeto o del borde del carril designado para trfico.
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril Las
estructuras diseadas para pasar por encima de una va
frrea deben estar de acuerdo con los estndares
establecidos y utilizados por la va frrea afectada segn
su prctica habitual. Estas estructuras de paso a
desnivel deben cumplir con las leyes nacionales,
departamentales y municipales, aplicables.
Reglamentos, cdigos y normas deberan, como
mnimo, cumplir con las especificaciones y normas de
diseo del American Railway Engineering and
Maintenance of Way Association (AREMA), de la
Association of American Railroads, y de AASHTO.

C2.3.3.4
Se llama, particularmente, la atencin hacia los siguientes
captulos del Manual for Railway Engineering (AREMA,
2003):

Captulo 7 Estructuras de Madera,

Captulo 8 Estructuras de concreto y Cimentaciones,
Captulo 9 Cruces de Ferrocarril,
Captulo 15 Estructuras de Acero, y
Captulo 18 Glibos.

Las disposiciones de las vas frreas individuales y del Manual

AREMA deberan usarse para determinar:

2.3.4 Entorno Debe considerarse el impacto de un

puente y sus accesos en comunidades locales, sitios
histricos, humedales y otras reas esttica, ambiental y

Glibos,
Cargas,
Proteccin de pilares,
Impermeabilizacin, y,
Proteccin contra explosiones.

C2.3.4 La geomorfologa de la corriente, v. gr.,

geomorfologa fluvial, es un estudio de la estructura y
formacin de las caractersticas de la tierra que resultan de las

INVIAS 06-11-2014

2-7

2-8

SECCIN 2

ecolgicamente sensibles. Debe garantizarse el

cumplimiento de leyes nacionales, departamentales y
municipales sobre el agua; regulaciones nacionales,
departamentales y municipales sobre invasin de
llanuras de inundacin, peces y hbitats de vida
silvestre; y lo dispuesto por el Sistema Nacional de
Gestin del Riesgo de Desastres. Debe considerarse la
geomorfologa de la corriente de agua, las
consecuencias de la socavacin del cauce y de la
eliminacin de la vegetacin estabilizadora de los
terraplenes, y, donde sea apropiado, la dinmica de las
mareas en los impactos a los estuarios.

2.4

INVESTIGACION
CIMENTACIONES

DE

fuerzas del agua. Para los propsitos de esta seccin, se trata

de la evaluacin de los flujos, el potencial de agradacin,
degradacin, o la migracin lateral.

LAS

2.4.1 General Una investigacin del subsuelo,

incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe
llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 10.4 para proporcionar informacin pertinente y
suficiente para el diseo de unidades de la
subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de
las cimentaciones en los estudios econmicos y
estticos para la seleccin de alternativas de puente y
su localizacin.
2.4.2 Estudios topogrficos La topografa actual
del sitio del puente se establece a travs de mapas de
curvas de nivel y fotografas. Dichos estudios deben
incluir la historia del lugar en trminos de movimiento de
masas del terreno, erosin de suelo y rocas y el curso
de las vas acuticas.

2.5 OBJETIVOS DE DISEO

2.5.1 Seguridad La principal responsabilidad del
Ingeniero debe ser proporcionar la seguridad del pblico

C2.5.1 Los requisitos mnimos para garantizar la seguridad

estructural de puentes como medios de transporte estn
incluidos en estas especificaciones. La filosofa de lograr la
seguridad estructural adecuada figura en el artculo 1.3. Se
recomienda que se utilice una aprobacin QC/QA a los
procesos de revisin y verificacin para asegurar que el
trabajo de diseo cumple con estas especificaciones..

2.5.2 Utilidad
2.5.2.1 Durabilidad
2.5.2.1.1
Materiales Los documentos
contractuales deben especificar materiales de calidad y
la aplicacin de altos estndares de fabricacin y
construccin.
El acero estructural debe ser auto-protegido, o tener
sistema de recubrimiento de larga vida o proteccin
catdica.
Las barras de refuerzo y los torones de pretensado en
componentes de concreto, que puedan estar expuestos
a sales suspendidas en el aire o en el agua, deben
protegerse mediante una combinacin apropiada de

C2.5.2.1.1 La intencin de este Artculo es la de reconocer

la importancia de la corrosin y el deterioro de los materiales
estructurales sobre el comportamiento a largo plazo del
puente. Pueden encontrarse otras disposiciones concernientes
con la durabilidad en el Artculo 5.12.
Aparte del deterioro del tablero de concreto en s, el problema
de mantenimiento ms frecuente en un puente es la
desintegracin de los extremos de las vigas, soportes,
pedestales, pilares y estribos debido a la percolacin de las
sales de carretera transmitidas por el agua a travs de las
juntas del tablero. La experiencia parece indicar que un tablero
estructuralmente continuo proporciona una mejor proteccin

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2
recubrimientos epxicos y/o galvanizados, recubrimiento
de hormign, densidad, composicin qumica del
hormign, incluyendo incorporacin de aire y pintura no
porosa de la superficie del concreto o proteccin
catdica.
Los ductos para torones de pretensado deben rellenarse
o estar protegidos de cualquier otro modo contra la
corrosin.
Los accesorios y elementos de fijacin utilizados en la
construccin en madera sern de acero inoxidable,
hierro maleable, aluminio, o de acero galvanizado,
recubierto con cadmio, o con cualquier otro
recubrimiento. Los componentes de madera deben ser
tratados con preservativos.
Los productos de aluminio debern estar aislados
elctricamente de los componentes de acero y
hormign.
Debern protegerse los materiales susceptibles a dao
por radiacin solar y/o contaminacin del aire.
Se tendr en cuenta la duracin de los materiales en
contacto directo con el suelo y/o con agua.

2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin Deben

proporcionarse lagrimales continuos a lo largo del borde
inferior de tableros de concreto a una distancia no
superior a 25.0 cm del borde. Donde el tablero est
interrumpido por una junta sellada, todas las superficies
de pilares y estribos, excepto los soportes para apoyos,
deben tener una pendiente mnima del 5 por ciento
hacia los bordes. Para juntas expuestas, esta pendiente
mnima debe aumentarse a 15 por ciento. En el caso de
las juntas expuestas, los soportes deben estar
protegidos contra el contacto con sal y con desechos.
La capa de pavimento debe interrumpirse en las juntas
del tablero y debe estar provista de una transicin suave
hacia el dispositivo de junta.

para los componentes que estn debajo de l. Debe tenerse en

cuenta las consecuencias potenciales del uso de sales
anticongelantes en estructuras con tableros de acero expuesto
y de madera.
Estas especificaciones permiten el uso de cubiertas
discontinuas en ausencia del uso sustancial de sales
anticongelantes.
Se ha encontrado que las juntas de contraccin transversales
cortadas in situ con sierra en tableros de concreto no son de
ningn valor prctico cuando la accin compuesta est
presente. La economa, debido a la continuidad estructural y la
ausencia de juntas de expansin, generalmente favorecer la
aplicacin de tableros continuos, independientemente de la
ubicacin.
Largueros simplemente apoyados en juntas deslizantes, con o
sin agujeros alargados, tienden a "congelarse" debido a la
acumulacin de residuos de la corrosin y pueden causar
problemas de mantenimiento. Debido a la disponibilidad
general de computadores, el anlisis de tableros continuos ya
no es un problema.
La experiencia indica que, desde el punto de vista de la
durabilidad, todas las juntas deben ser consideradas
susceptibles a algn grado de movimiento y filtracin.
C2.5.2.1.2 A menudo se ha observado la empozamiento de
agua en apoyos sobre estribos, probablemente como resultado
de las tolerancias de construccin y/o inclinacin. El 15 por
ciento de la pendiente especificada en combinacin con juntas
abiertas tiene por objeto permitir que las lluvias laven
desechos y sal.
En el pasado, para muchos puentes pequeos, no se
proporcionaba ningn dispositivo de expansin en la "junta
fija," y la capa de pavimento simplemente se pasaba por
encima de la junta para dar una superficie de rodadura
continua. Como el centro de rotacin de la superestructura est
siempre por debajo de la superficie, la "junta fija" en realidad
se mueve debido a la carga y a efectos ambientales, haciendo
que la superficie de desgaste se agriete, tenga filtraciones, y se
desintegre.

Las formaletas de acero debe protegerse contra la

corrosin de acuerdo con las especificaciones del
Propietario.
2.5.2.2 Inspeccionabilidad Debe proporcionarse
escaleras de inspeccin, pasarelas, pasadizos,
aberturas de accesos, y suministro de iluminacin, si es
necesario, donde otros medios de control no sean
prcticos.
Cuando sea prctico, debe disponerse el acceso para
permitir la inspeccin manual o visual, incluyendo
adecuada altura libre en vigas cajn, en el interior de
componentes celulares y a zonas de interseccin donde
puedan ocurrir movimientos relativos.

C2.5.2.2 The Guide Specifications for Design and

Construction Of Segmental Concrete Bridges requiere
escotillas exteriores de acceso con un tamao mnimo de 0.8
m x 1.2 m, grandes aberturas en diafragmas interiores, y
ventilacin por desages o rejillas de ventilacin espaciados a
no ms de 15.0 m. Estas recomendaciones deberan utilizarse
en puentes diseados bajo estas Especificaciones.

INVIAS 06-11-2014

2-9

2-10

SECCIN 2

2.5.2.3 Mantenibilidad Deben evitarse los

sistemas estructurales cuyo mantenimiento se espera
que sea difcil. Cuando el entorno climtico y/o de trfico
es tal que un puente pueda necesitar reemplazarse
antes de su vida til especificada, debern incluirse
disposiciones en los documentos contractuales para:

inmediato o futuro recubrimiento,

futuro reemplazo del tablero, o
resistencia estructural suplementaria.

Las reas alrededor de soportes de apoyo y bajo juntas

de tablero deberan disearse para facilitar elevamiento,
limpieza, reparacin y sustitucin de soportes y juntas.

C2.5.2.3 El Mantenimiento de la circulacin durante

reparaciones debera proporcionarse mediante reparacin de
anchuras parciales por etapas o mediante la utilizacin de una
estructura paralela adyacente.
Algunas medidas para aumentar la durabilidad de tableros de
concreto y madera, incluyen barras de refuerzo recubiertas con
epxico, ductos de pretensado, y torones de pretensado en el
tablero. Puede utilizarse microslice y/o aditivos de nitrito de
calcio en la mezcla de hormign del tablero, membranas
impermeabilizantes, y recubrimientos para proteger el acero
convencional. Para requisitos adicionales con relacin a
recubrimientos ver el Artculo 5.14.2.3.10 e.

Debe indicarse en planos los puntos de apoyo para la

elevacin con gatos, y la estructura debe disearse
teniendo en cuenta las fuerzas de elevacin
especificadas en el Artculo 3.4.3. Debe evitarse
cavidades y esquinas inaccesibles.
Cavidades que puedan invitar habitantes humanos o
animales deben evitarse o asegurarse.
2.5.2.4 Conducibilidad La superficie del puente
debe ser diseada para permitir el movimiento fluido del
trfico. En las carreteras pavimentadas, una placa de
transicin estructural debera colocarse entre la calzada
de acceso y el estribo del puente. Debe especificarse en
planos, o en las especificaciones o disposiciones
especiales, las tolerancias de construccin con respecto
al perfil del tablero terminado. El nmero de juntas en la
superficie debe mantenerse en un mnimo prctico. Los
bordes de las juntas en tableros de hormign expuestos
a trfico deben protegerse de la abrasin y del
astillamiento. Los planos para juntas prefabricadas
deben especificar que el ensamblaje de la junta se
construya como una sola unidad.
Cuando se usen tableros de concreto sin un
recubrimiento
inicial,
deber
proporcionarse
proporcionar un espesor adicional de 13 mm para
permitir el raspado de la superficie para la rectificacin
del perfil, y para compensar la prdida de espesor por
abrasin.
2.5.2.5 Servicios Pblicos Donde se requiera,
debe adoptarse disposiciones para sostener y mantener
la conduccin de servicios pblicos.
2.5.2.6 Deformaciones
2.5.2.6.1 General Los puentes deberan disearse
para evitar efectos estructurales o psicolgicos
indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las
limitaciones de deflexin y profundidad son opcionales,
excepto para tableros de placas ortotrpicas, cualquier
desviacin de experiencias exitosas en materia de
esbeltez y deflexin, debera ser motivo de revisin del
diseo para determinar que se va a comportar
adecuadamente.

C2.5.2.6.1 Las deformaciones por cargas de servicio

pueden deteriorar el pavimento y causar agrietamiento local en
las losas de concreto y en puentes metlicos que podran
afectar la serviciabilidad y la durabilidad, aun si son
autolimitadas y no constituyan una fuente potencial de
colapso.
Ya en 1905, se hicieron intentos para evitar estos efectos
limitando la relacin profundidad/vano de cerchas y vigas, y a

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

Si se utiliza anlisis dinmico debe cumplirse con los

principios y requisitos del Artculo 4.7.
Para puentes rectos esviados de vigas de acero
asimtricas y para puentes de vigas de acero con
curvas horizontales, con o sin apoyos esviados, debe
considerarse las siguientes investigaciones adicionales:

Deben considerarse las deflexiones elsticas

verticales, laterales, rotacionales debido a las
combinaciones de cargas pertinentes para asegurar
un satisfactorio desempeo de soportes, juntas,
estribos integrales, y pilares.
Las rotaciones calculadas en soportes deben
acumularse a lo largo de la secuencia constructiva
asumida por el Ingeniero. Las rotaciones calculadas
en soportes no deben exceder la capacidad
rotacional especificada de los soportes para la
cargas mayoradas acumuladas correspondientes a
la etapa bajo investigacin.
Los diagramas de contraflecha deben satisfacer lo
dispuesto en el Articulo 6.7.2 y pueden reflejar las
deflexiones calculadas acumuladas debidas a la
secuencia de construccin supuesta por el
Ingeniero.

2-11

partir de la dcada de 1930, se especificaron lmites a la

deflexin por cargas vivas con el mismo fin. En un estudio de
limitaciones de deflexin en puentes (ASCE, 1958), un comit
de la ASCE encontr numerosas deficiencias en los enfoques
tradicionales y seal, por ejemplo:
Las limitadas inspecciones realizadas por la Comisin no
revelaron evidencia de dao estructural grave que podra
atribuirse a una deflexin excesiva. Los pocos ejemplos de
conexiones de largueros daadas o de pisos de concreto
agrietados
probablemente
podran
corregirse
ms
efectivamente con cambios en el diseo que por limitaciones
ms restrictivas sobre la deflexin.
Por otra parte, tanto el estudio histrico como los resultados de
las inspecciones indican claramente que la reaccin
psicolgica desfavorable ante deflexiones del puente es
probablemente la ms frecuente e importante fuente de
preocupacin con respecto a la flexibilidad de los puentes. Sin
embargo, las caractersticas de vibracin del puente que son
consideradas objetables por peatones o pasajeros de vehculos
an no se pueden definir.
Desde la publicacin del estudio ha habido una extensa
investigacin sobre la respuesta humana al movimiento. En la
actualidad se acepta generalmente que el principal factor que
afecta la sensibilidad humana es la aceleracin, en lugar de la
deflexin, la velocidad o la tasa de cambio de aceleracin para
las estructuras de puentes, pero el problema es difcil y
subjetivo. En consecuencia, no existen todava pautas simples
definitivas de lmites tolerables para deflexiones estticas o
movimiento dinmico. Dentro de las especificaciones
actuales,el Cdigo para Diseo de Puentes de Ontario
(Ontario Highway Bridge Design Code) de 1991 contiene las
disposiciones ms exhaustivas relacionadas con vibracin
tolerable para humanos.
Los puentes metlicos con curvas horizontales estn sometidos
a torsin lo que resulta en mayores deflexiones laterales y
retorcimiento que en puentes rectos. Por lo tanto, las
rotaciones debidas a carga muerta y fuerzas trmicas tienden a
tener mayores efectos sobre el comportamiento de soportes y
juntas de expansin de puentes curvos.
Las rotaciones de soportes durante construccin pueden
exceder las rotaciones debidas a carga muerta calculadas para
el puente terminado, en particular en apoyos esviados. La
identificacin de esta situacin temporal puede ser esencial
para garantizar que el Puente puede construirse sin daar los
dispositivos para soporte o para juntas.

2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin Los criterios de

esta seccin son opcionales, excepto los siguientes:

Deben considerarse obligatorias las disposiciones

para tableros anistrpos.
Deben considerarse obligatorias las disposiciones
del Articulo 12.14.5.9 para elementos prefabricados
tipo portal de concreto reforzado.
Los tableros de retcula metlica y otros tableros
livianos de metal y de concreto deben acogerse a

C2.5.2.6.2 Estas disposiciones permiten, pero no estimulan,

el uso de prcticas del pasado para el control de deflexiones.
En el pasado a los Diseadores se les permita exceder estos
lmites a su discrecin. A menudo se ha encontrado que es
difcil verificar en campo las deflexiones estructurales
calculadas debido a numerosas fuentes de rigidez no tenida en
cuenta en los clculos.
A pesar de sto, muchos Propietarios y Diseadores se sienten
cmodos con requisitos del pasado limitando la rigidez

INVIAS 06-11-2014

2-12

SECCIN 2

las disposiciones sobre utilidad del Artculo 9.5.2.

Cuando se apliquen estos criterios, la carga vehicular
debe incluir una asignacin para carga dinmica.
Si un propietario decide exigir control de deflexiones
pueden aplicarse los siguientes principios:

Debern cargarse todos los carriles de diseo para

calcular la deflexin mxima para sistemas con
vigas rectas, y debera asumirse que todos los
apoyos se deflectan similarmente.
Para sistemas con vigas curvas en cajn o en I, la
deflexin de cada viga deber determinarse
individualmente basndose en su respuesta como
parte de un sistema.
Para diseo con seccin compuesta, la rigidez de la
seccin transversal de diseo utilizada para la
determinacin de la deflexin deber incluir el ancho
completo de la calzada y las porciones estructurales
continuas de las barandillas, aceras, y separadores
centrales.
Para sistemas de vigas rectas, la rigidez compuesta
a flexin de cada viga individual puede tomarse
como la rigidez determinada como se especifica
arriba, dividida por el nmero de vigas.
Cuando se investiguen los desplazamientos
mximos relativos, deber seleccionarse el nmero
y la posicin de los carriles cargados para proveer el
peor efecto diferencial.
La porcin de carga viva de la Combinacin de
Carga de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1 deber
usarse incluyendo la asignacin por carga dinmica
1M.
La carga viva debe tomarse del Articulo 3.6.1.3.2.
Deberan aplicarse las disposiciones del Artculo
3.6.1.1.2.
Para puentes esviados, puede usarse una seccin
transversal, recta. Para puentes curvos y puentes
curvos esviados, puede usarse una seccin
transversal radial.

A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden

considerarse para deflexiones de puentes vehiculares
de acero, aluminio, y/o concreto:

estructural de puentes. El deseo de que se contine con la

disponibilidad de algunas directrices en ese sentido, expresada
con frecuencia durante el desarrollo de estas Especificaciones,
ha resultado en que se mantuvieron como criterios opcionales,
excepto para tableros anisotrpicos, para los cuales los
criterios se requieren. Tambin son obligatorios los criterios
de deflexin para tableros livianos compuestos por metal y
concreto, tales como tableros reticulares parcial o totalmente
llenos, y tableros reticulares sin llenar compuestos con losas
de concreto reforzado, como se dispone en el Artculo 9.5.2.
Pueden encontrarse directrices adicionales con respecto a
deflexiones de puentes de acero en Wright and Walker (1971).
Consideraciones y recomendaciones adicionales para
deflexiones en componentes de puentes de madera se discuten
con mayor detalle en los Captulos 7, 8, y 9 de Ritter (1990).
Para puentes de mltiples vigas rectas, esto es equivalente a
decir que el factor de distribucin para deflexiones es igual al
nmero de carriles dividido por el nmero de vigas.
Para sistemas de vigas curvas de acero, el lmite de deflexin
se aplica a cada viga individual porque la curvatura hace que
cada viga se deflecte diferentemente que las vigas adyacentes
de manera que una deflexin promedio tiene poco sentido.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la luz usada para
calcular el lmite de deflexin debera tomarse como la
longitud a lo largo del arco formado por la viga entre apoyos.
Desde un punto de vista estructural, grandes deflexiones en
componentes de madera aflojan los pernos y causan grietas y
roturas en materiales frgiles, como pavimento de asfalto.
Adicionalmente, elementos que se comban por debajo de un
plano nivelado presentan una pobre apariencia y pueden
causar en el pblico una percepcin de integridad estructural
inadecuada. Deflexiones por vehculos en movimiento
tambin producen movimientos verticales y vibraciones que
molestan a los conductores y alarman a los peatones (Ritter,
1990).
Deformaciones excesivas pueden causar deterioro prematuro
del pavimento y afectar el comportamiento de pernos y
tornillos, pero an no se han establecido lmites para las
vibraciones.
La intencin del criterio para deflexin relativa es el de
proteger el pavimento de la prdida de adherencia y de la
rotura debido a flexin excesiva del tablero.

Carga vehicular, general ................. Luz/800

Carga vehicular y peatonal............ Luz/1 000
Carga vehicular en voladizos .......Luz/300, y
Carga vehicular y peatonal
en voladizos ................................... Luz/375

Deben aplicarse las disposiciones de los Artculos

6.10.4.2 y 6.11.4 en vigas en I y vigas-cajn de acero,
con respecto al control de deflexiones permanentes a
travs del control de tensiones en las aletas.
Deben aplicarse las disposiciones de la seccin 5 de la
LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian
Bridges de la AASHTO para puentes peatonales, es
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

2-13

decir, para puentes cuya funcin principal es la de

cargar peatones, ciclistas, jinetes y su montura, y
vehculos livianos de mantenimiento.
A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden
considerarse para deflexiones en construcciones de
madera:

Cargas
vehiculares
y
peatonales .................................. Luz/425, y
Cargas vehiculares sobre
tablones y paneles de
madera (deflexin relativa
en extremos entre bordes
adyacentes) .................................... 2.5 mm.

Las siguientes disposiciones deben aplicarse a chapas

anistropas para tableros [orthotropic deck plates]:

Carga
vehicular
sobre
chapas para tablero ....................... Luz/300,
Carga
vehicular
sobre
costillas
de
tableros
metlicos anistropos ........... Luz/1 000, y
Cargas vehiculares sobre
costillas
de
tableros
metlicos
anistropos
(deflexin
relativa
en
extremos entre costillas
adyacentes) .................................... 2.5 mm.

2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de

Luz a Profundidad Si un Propietario decide exigir
controles sobre las relaciones de luz a profundidad, a
menos que se especifique lo contrario en estas
Especificaciones, puede considerarse, a falta de otros
criterios, los lmites en la Tabla 2.5.2.6.3-1, en la cual S
es la longitud de luz de la losa y L es la longitud de la
luz, ambas en m. Donde se usen, los lmites de la Tabla
2.5.2.6.3-1 deben aplicarse a la profundidad total a
menos que se indique otra cosa.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la relacin luz a
profundidad, Las D de cada viga de acero no deber
exceder 25 cuando la resistencia mnima especificada
de cedencia de la viga es 345 MPa o menos, y:

Cuando la resistencia mnima especificada de

cedencia de la viga es 480 MPa o menos en
regiones de momento negativo, o
Cuando se usan secciones hbridas que satisfacen
las disposiciones del Artculo 6.10.1.3 en regiones
de momento negativo.

Para todos los dems sistemas de vigas de acero,

Las D para cada viga de acero no debera exceder lo
siguiente:

C2.5.2.6.3 En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se presentan, con

algunas modificaciones, las profundidades tradicionales para
superestructuras de profundidad constante, contenidas en
ediciones previas de las Standard Specifications for Highway
Bridges, de la AASHTO.
Se especifica una mayor profundidad mnima preferida de viga
para vigas curvas de acero para reflejar el hecho que la viga
curva externa recibe una porcin desproporcionada de la carga
y necesita ser ms rgida. En puentes curvos esviados, las
fuerzas transversales son directamente proporcionales a las
deflexiones relativas de las vigas. El incremento de la
profundidad y la rigidez de todas las vigas del puente curvo
oblicuo produce menores diferencias relativas en las
deflexiones y menores fuerzas transversales. Vigas ms
profundas tambin producen rotaciones fuera del plano
menores, lo que puede facilitar el montaje del puente.
Para vigas de acero curvas que no cumplan con los requisitos
establecidos aqu de acuerdo con la ecuacin 2.5.2.6.3-1, se
recomienda incrementar la profundidad mnima preferida. En
tales casos, las vigas tendern significativamente ms flexibles
y menos acero produce mayores deflexiones sin incrementar la
profundidad de las vigas.
Una viga curva menos profunda podra usarse si el Ingeniero
evala efectos tales como fuerzas transversales y
deformaciones del puente, incluyendo rotaciones de vigas, y
que encuentra las fuerzas y los cambios geomtricos del
puente estn dentro de intervalos aceptables. Para vigas curvas

INVIAS 06-11-2014

2-14

SECCIN 2

Las
50
25
D
Fyt

compuestas, se aplican las relaciones recomendadas a la

porcin de acero de la seccin compuesta.

(2.5.2.6.3-1)

donde:

Fyt

resistencia mnima especificada de cedencia

D
Las

=
=

de la aleta a compresin (ksi)

profundidad de la viga de acero (ft)
la longitud de arco definida como sigue (ft):

Luz del arco en luces simples;

0.9 veces la luz del arco para el extremo de luces
continuas;
0.8 veces la luz del arco para luces continuas
internas.

El lmite de 2.54 mm para deflexin relativa es tentativo.

Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas tradicionales para superestructuras de profundidad constante

Profundidad mnima (Incluyendo el tablero)
Los valores pueden ajustarse para tener en cuenta
cambios en rigidez relativa de secciones de momento
positivo y negativo.

Superestructura

Tipo

Luces simplemente
apoyadas

Luces continuas

Losas con refuerzo principal paralelo

al trfico

1.2S 10
30

S 10
0.54 ft
30

Vigas T

0.070L

0.065L

Vigas Cajn

0.060L

0.055L

Vigas de estructuras para peatones

0.035L

0.033L

0.030L> 6.5 in

0.027L > 6.5 in

Vigas cajn vaciadas in situ

0.045L

0.040L

Vigas I prefabricadas

0.045L

0.040L

Vigas de estructuras para peatones

0.033L

0.030L

Vigas cajn adyacentes

0.030L

0.025L

Profundidad total de vigas I

compuestas

0.040L

0.032L

Profundidad de porcin de acero de

viga I compuesta

0.033L

0.027L

Cerchas

0.100L

0.100L

Material

Concreto
Reforzado

Losas

Concreto
Pretensado

Acero

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

2-15

2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones

2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas
Mltiples A menos que las futuras ampliaciones sean
prcticamente inconcebibles, la capacidad de carga de
las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad
de carga de las vigas interiores.

C2.5.2.7.1 Esta disposicin aplica a cualquier elemento

longitudinal a flexin considerado tradicionalmente como
larguero, viga secundaria o viga principal.

2.5.2.7.2 Subestructura Debe considerarse el

diseo de la subestructura para las condiciones de una
ampliacin cuando puedan preverse las ampliaciones
futuras.
2.5.3 Constructibilidad Las cuestiones de
constructibilidad deberan incluir, pero no limitarse a,
aspectos de deflexin , de resistencia del acero y del
concreto, y de estabilidad durante etapas crticas de
construccin.

C2.5.3 Un ejemplo de una secuencia de construccin en

particular sera donde el diseador especifica que la viga de
acero debe apoyarse mientras se vacia el tablero de concreto,
de manera que la viga y el tablero acten de forma compuesta
tanto para carga muerta como para carga viva.

Los puentes deben construirse de manera tal que la

fabricacin y montaje puedan desarrollarse sin dificultad
o peligro indebidos y que los efectos debido a las
fuerzas de construccin estn dentro de lmites
tolerables.

Un ejemplo de un puente complejo podra ser un puente

atirantado que tiene limitaciones en lo que va a cargar,
especialmente en trminos de equipos, durante construccin.
Si estas limitaciones no son evidentes para un contratista
experimentado, puede exigrsele al contratista la realizacin de
ms anlisis previos de lo comn. Esto puede no ser viable
para el contratista dadas las restricciones inusuales de tiempo
y presupuesto para licitacin.

Cuando el Diseador haya supuesto una secuencia de

construccin en particular para inducir ciertas tensiones
bajo carga muerta, esa secuencia debe definirse en los
documentos contractuales.
Debe llamarse la atencin en los documentos
contractuales donde quiera que haya, o pueda haber,
restricciones impuestas sobre los mtodos de
construccin, por consideraciones ambientales o por
otras razones.
Al menos un mtodo de construccin deber indicarse
en los documentos contractuales cuando el puente
tenga una complejidad inusual, tal que sera irrazonable
esperar que un contratista experimentado pueda
predecir y estimar un mtodo de construccin apropiado
mientras licita el proyecto.

Esta Artculo no requiere que el diseador le ensee al

contratista cmo se construye un puente; se espera que el
contratista tenga la experiencia necesaria. Tampoco se
pretende restringir que el contratista sea innovador para tomar
ventaja de sus competidores.
Manteniendo constantes los dems factores, normalmente se
prefieren diseos que sean auto-soportados o que usen
sistemas de formaletera estandarizada, sobre aquellos que
requieran formaletera nica y compleja.
Debe protegerse adecuadamente del trfico a la formaletera
temporal colocada en el carril de emergencia.

Debe indicarse en los documentos contractuales la

necesidad de refuerzo y/o arriostramiento o apoyo
temporal, si as lo requiere el diseo.
Deben evitarse detalles en los que se requiera
soldaduras en zonas restringidas o colocacin de
concreto a travs de congestiones de refuerzo.
Deben considerarse las condiciones climticas e
hidrulicas que puedan afectar la construccin del
puente.
2.5.4 Economa
2.5.4.1 General Deben seleccionarse los tipos
estructurales, las longitudes de vanos, y los materiales
teniendo en cuenta los costos proyectados. Deben
considerarse los costos de gastos futuros durante la

C2.5.4.1 Si estn disponibles datos acerca de tendencias en

costos de mano de obra y materiales, su efecto debera
proyectarse al momento en el probablemente se construya el
puente.

INVIAS 06-11-2014

2-16

SECCIN 2

vida til proyectada del puente. Deben considerarse

factores regionales, tales como disponibilidad de
materiales, fabricacin, localizacin, transporte, y
restricciones de montaje

Las comparaciones de costo entre alternativas estructurales

debera basarse en consideraciones a largo plazo, incluyendo
inspeccin, mantenimiento, reparacin, y/o reemplazo. El
menor costo inicial no necesariamente conlleva el menor costo
total.

2.5.4.2 Planos Alternativos El Propietario puede

requerir la preparacin y licitacin de planos alternativos
en casos en los cuales los estudios econmicos no den
una opcin clara. Los diseos de planos alternativos
deben tener valores similares de seguridad,
funcionalidad, y esttica.
Deben evitarse, tanto como sea posible, puentes
mviles sobre vas acuticas navegables. Cuando se
propongan puentes mviles, debe incluirse en las
comparaciones econmicas por lo menos una
alternativa fija.
2.5.5 Esttica del Puente Los puentes deben
complementar su entorno, ser de forma grcil, y tener
una apariencia de resistencia adecuada.
Los ingenieros deberan procurar una apariencia ms
placentera mejorando las formas y relaciones de los
componentes estructurales. Debe evitarse la aplicacin
de embellecimiento extraordinario y no estructural.
Deben tenerse en cuenta las siguientes directrices:

Durante la seleccin del sitio y la etapa de

localizacin debera estudiarse, y refinarse durante
la etapa de diseos preliminares, diseos
alternativos del puente sin o con pocos pilares.
La configuracin de los pilares debera ser
consistente con la superestructura en forma y en
detalle.
Debera evitarse cambios abruptos en la
configuracin de componentes y tipos estructurales.
Donde no pueda evitarse la interfaz entre tipos
estructurales diferentes, debera lograrse una
transicin de apariencia fluida entre un tipo
estructural y otro.
No debera pasarse por alto la atencin a los
detalles, tales como los bajantes para drenaje del
tablero.
Si debido al funcionamiento y/o a consideraciones
econmicas se prescribe el uso de una estructura
elevada,
el
sistema
estructural
debera
seleccionarse para proporcionar una apariencia
abierta y no atiborrada.
Donde sea posible debe evitarse el uso del puente
como soporte de vallas publicitarias o direccionales
o de iluminacin.
Los Rigidizadores transversales de almas no deben
ser visibles en elevacin, excepto aquellos
localizados en los puntos de apoyo.
Deberan preferirse estructuras en arco para salvar
caadas profundas.

C2.5.5 Puede lograrse frecuentemente mejoras

significativas en apariencia con pequeos cambios en la forma
o en la posicin de elementos estructurales a un costo
despreciable. Sin embargo, para puentes prominentes,
frecuentemente se justifica el costo adicional para lograr una
mejor apariencia, teniendo en cuenta que el puente
probablemente va a ser un rasgo caracterstico del paisaje por
75 aos o ms.
Directrices exhaustivas sobre la apariencia de un puente estn
fuera del alcance de estas Especificaciones. Para orientacin al
respecto, los Ingenieros pueden recurrir a documentos tales
como Bridge Aesthetics Around the World (1991), del
Transportation Research Board.
Las estructuras modernas ms admiradas son aquellas que
dependen de la buena apariencia de la configuracin de sus
componentes estructurales:

Los componentes se conforman para responder a la

funcin estructural. Son gruesos donde las tensiones son
mayores y delgados donde las tensiones son menores.
Es visible la funcin de cada parte y cmo se desempea
dicha funcin.
Los componentes son esbeltos, ampliamente espaciados,
preservando la vista a travs de la estructura.
El puente se ve como un todo, con todo los elementos
consistentes y contribuyendo al todo; por ejemplo, todos
los elementos deberan provenir de la misma familia de
formas, como las formas con bordes redondeados.
El puente cumple con su funcin con un mnimo de
material y de nmero de elementos.
El tamao de cada elemento est claramente relacionado,
comparado con el de los otros, con el concepto estructural
total y con el trabajo que el componente hace, y
El puente como un todo tiene una relacin clara y lgico
con su entorno.
Se han propuesto varios procedimientos para integrar el
pensamiento esttico en el proceso de diseo
(Gottemoeller, 1991).

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

2-17

Los principales componentes estructurales determinan la

apariencia de un puente porque son las partes ms grandes y
son las que primero se ven. Consecuentemente, los ingenieros
deberan procurar una excelente apariencia de las partes del
puente en el siguiente orden de importancia:

Alineamiento vertical y horizontal y posicin in el

entorno;
Tipo de superestructura, v. gr., arcos, vigas, etc.;
Colocacin de los pilares;
Colocacin y altura de los estribos;
Forma de la superestructura, v. gr., recta, en arco,
acartelada, profunda;
Forma de los pilares;
Forma de los estribos;
Detalles de parapetos y barandillas;
Colores y texturas de las superficies; y
Ornamentacin.

El diseador debera determinar la posicin probable de la

mayora de los observadores del puente, y usar esa
informacin como directriz para juzgar la importancia de los
variados elementos en la apariencia de la estructura.
Pueden usarse dibujos en perspectiva de fotografas tomadas
desde puntos de observacin importantes para analizar la
apariencia de las estructuras propuestas. Tambin son tiles
los modelos.
La apariencia de detalles normales debera revisarse para
garantizar que encajan el concepto de diseo del puente.

2.6 HiDROLOGA E HIDRULICA

2.6.1 General Deben realizarse estudios y
evaluaciones hidrolgicos e hidrulicos de los sitios para
puentes sobre corrientes de agua como parte del
desarrollo de planos preliminares. Los detalles de estos
estudios deberan estar en consonancia con la
importancia y el riesgo asociados con la estructura.
Las estructuras temporales usadas por el Contratista
para acomodar el trfico durante la construccin deben
disearse teniendo en cuenta la seguridad de los
viajeros, y de los dueos de propiedades adyacentes,
as como la minimizacin del impacto sobre los recursos
naturales de las llanuras de inundacin. El Propietario
puede permitir requisitos de diseo revisados
consistentes con el periodo de servicio especificado y
para la amenaza de inundacin representada por, la
estructura temporal. Los documentos contractuales para
las estructuras temporales deben delinear las
respectivas responsabilidades y riesgos tomados por la
autoridad de carreteras y el Contratista.
La evaluacin de las alternativas de diseo del puente
debe considerar la estabilidad del la corriente de agua,
agua estancada, distribucin y velocidad del flujo,
potencial de socavacin, amenaza de inundacin,
dinmica de mareas, donde sea apropiado, y la

C2.6.1 Las disposiciones de este Artculo incorporan

prcticas y procedimientos mejorados para el diseo
hidrulico de puentes. El Model Drainage Manual de la
AASHTO contiene orientacin detallada para la aplicacin de
dichas prcticas t procedimientos. Este documento contiene
directrices y referencias sobre procedimientos de diseo y
programas para computador para diseo hidrolgico e
hidrulico. Tambin incorpora directrices y referencias de las
Drainage Guidelines da la AASHTO, que acompaa al Model
Drainage Manual.
Puede encontrarse informacin sobre el Programa Nacional de
Seguros contra Inundacin en 42 USC 4001-4128, The
National Flood Insurance Act (ver tambin CFR 59 de 44 a
77) y 23 CFR 650, Subpart A, Location and Hydraulic Design
o Encroachment on Floodplains.
Estudios hidrolgicos, hidrulicos, de socavacin, y de
estabilidad de la corriente de agua se ocupan de predecir flujos
y frecuencias de inundacin y con los complejos procesos
fsicos que implican las acciones e interacciones entre agua y
suelo durante la ocurrencia de los flujos de inundacin
predichos. Estos estudios deberan ser realizados por un
Ingeniero con el conocimiento y la experiencia para hacer
juicios prcticos con respecto a el alcance de los estudios que
se realizarn y el significado de los resultados obtenidos. El

INVIAS 06-11-2014

2-18

SECCIN 2

consistencia con los criterios establecidos por el Sistema

Nacional de Gestin del Riesgo de Desastres.

diseo de las cimentaciones del puente se logra mejor

mediante un grupo interdisciplinario de ingenieros
estructurales, hidrulicos, y geotcnicos.
El Model Drainage Manual de la AASHTO tambin contiene
directrices y referencias sobre:

2.6.2 Datos del Sitio Un plan de recoleccin de

datos de un sitio especfico debe considerar:

Recoleccin de datos topogrficos areos y/o

terrestres sobre distancias apropiadas aguas arriba
y aguas abajo del puente para el canal principal y
sus planicies de inundacin;
Estimacin de elementos de rugosidad para la
corriente de agua y sus planicies de inundacin
dentro del alcance de la corriente bajo estudio;
Muestreo del material del cauce de la corriente a
profundidades suficientes para comprobar las
caractersticas del material para anlisis de
socavacin;
Perforaciones subterrneas;
Factores que afecten las etapas del agua,
incluyendo niveles altos de la corriente, embalses,
embalses de retencin, mareas, y estructuras de
control de inundaciones y sus procedimientos de
operacin;
Estudios y reportes existentes, incluyendo aquellos
realizados de acuerdo con las disposiciones del
Sistema Nacional de Gestin del Riesgo u otros
programas de control de inundaciones;
Informacin histrica disponible acerca del
comportamiento de la corriente de agua y del
funcionamiento
de
la
estructura
durante

Mtodos de diseo para evaluar la precisin de los

estudios hidrulicos, incluyendo los elementos para un
plan de recoleccin de datos;
Orientacin para estimar picos y volmenes de flujo de
inundacin, incluyendo requisitos para el diseo de
carreteras interestatales de acuerdo con 23 CFR 650,
Subpart A,
"Invasiones; "
Procedimientos o referencias para anlisis de mareas en
vas acuticas, corrientes reguladas, y cuencas urbanas;
Evaluacin de la estabilidad del cauce;
Uso de los procedimientos y software recomendados para
diseo y dimensionamiento de puentes sobre vas
acuticas;
Localizacin y diseo de puentes para resistir dao por
socavacin y por cargas hidrulicas creadas por la
corriente del agua, por hielo, o por residuos;
Clculo de la magnitud de socavacin general o de
contraccin, socavacin local, y de las medidas de
control;
Diseo de puentes de mitigacin, camino de
desbordamiento, riberas gua, y otras estructuras
hidrulicas; y
Procedimientos para diseo hidrulico de alcantarillas
rectangulares del tamao de un puente.

C2.6.2 La evaluacin hidrulica necesariamente involucra

muchas suposiciones. Entre las ms importantes estn los
coeficientes de rugosidad y la proyeccin de magnitudes a
largo plazo, v. gr., la inundacin de los 500 aos u otras
grandes inundaciones. Puede esperarse que la escorrenta de
una tormenta dada cambie con las estaciones, con las
condiciones climticas inmediatamente pasadas, y con
cambios naturales o antropomrficos en las condiciones de la
superficie. La habilidad para proyectar estadsticamente
intervalos de inundacin a largo plazo es una funcin de la
exactitud de la base de datos de inundaciones pasadas, y tales
proyecciones frecuentemente cambian como resultado de
nuevas experiencias.
Los anteriores factores hacen que la investigacin de la
inundacin de verificacin para socavacin sea un importante,
pero altamente variable, criterio de seguridad que puede que
sea difcil de reproducir, a menos que todas las suposiciones
originales del Diseador sean usadas in en una investigacin
de socavacin posterior al diseo. Obviamente, aquellas
suposiciones originales deben ser razonables dados los datos,
condiciones, y proyecciones disponibles en el momento del
diseo original.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

inundaciones pasadas, incluyendo la socavacin

observada, erosin de las riberas, y dao estructural
debido a flujos de residuos o avalanchas; y
Posibles cambios geomorfolgicos en el flujo del
canal.

2.6.3 Anlisis hidrolgico El Propietario debe

determinar el alcance de los estudios hidrolgicos con
base en la clasificacin funcional de la carretera, los
requisitos nacionales, departamentales y municipales
aplicables, y la amenaza de inundacin en el sitio.
Deben investigarse los siguientes flujos de inundacin,
cuando sea apropiado, en los estudios hidrolgicos:

Para evaluar la amenaza de inundacin y cumplir

con los requisitos de la administracin de la planicie
de inundacin la inundacin de los 100 aos;
Para evaluar los riesgos a los usuarios de la
carretera y los daos al puente y sus calzadas de
acceso la inundacin de desbordamiento y/o la
inundacin de diseo para socavacin;
Para evaluar dao catastrfico por inundacin en
sitios de alto riesgo-una inundacin de verificacin
de magnitud seleccionada por el Propietario,
apropiada para las condiciones del sitio y para las
condiciones percibidas de riesgo;
Para investigar la competencia de las cimentaciones
del puente para resistir socavacin - Inundacin de
Verificacin para Socavacin;
Para satisfacer polticas y criterios de diseo de la
agencia - Inundacin de Diseo para la luz de la va
acutica y socavacin del puente para las diferentes
clases funcionales de las carreteras;
Para calibrar perfiles de la superficie del agua y para
evaluar el funcionamiento de estructuras existentes
inundaciones histricas, y
Para evaluar las condiciones ambientales
Informacin de la inundacin bsica, y en cruces de
estuarios, el alcance de la pleamar y de la marea.

C2.6.3 El periodo de retorno de los flujos de marea

deberan relacionarse con las elevaciones del agua por huracn
o tormenta tal y como se reportan en los estudios de la FEMA
u otras agencias.
Debera prestarse atencin particular a la seleccin descargas
de diseo y de inundacin de verificacin para eventos de
inundacin de poblaciones mixtas. Por ejemplo, el flujo en un
estuario puede consistir en Flujo de marea y escorrenta de la
cuenca aguas arriba.
Si los flujos de poblacin mixta dependen de la ocurrencia de
un evento meteorolgico mayor, tal como un huracn, es
necesario evaluar y considerar los ritmos relativos de los
eventos de flujos pico individuales en la seleccin de la
descarga de diseo. Probablemente este es el caso de los flujos
en un estuario.
Si los eventos tienden a ser independientes, como puede ser el
caso de inundaciones en regiones montaosas causadas por
escorrenta de lluvia o de nieve derretida, el Diseador debera
evaluar ambos eventos independientemente y entonces
considerar la probabilidad de que ocurran al mismo tiempo.

Debera especificarse la investigacin sobre los efectos

del aumento del nivel del mar sobre los alcance de la
marea para estructuras que crucen recursos marinos o
de estuarios.
2.6.4 Anlisis hidrulico
2.6.4.1 General El Ingeniero debe utilizar modelos
analticos y tcnicas que hayan sido aprobados por el
Propietario y que sean consistentes con el nivel
requerido de anlisis.
2.6.4.2 Estabilidad de la corriente Deben
realizarse estudios para evaluar la estabilidad de la va
acutica y el impacto de la construccin sobre sta.
Deben considerarse los siguientes asuntos:

2-19

Si el rgimen de la corriente est degradndose,

agradndose, o en equilibrio;
INVIAS 06-11-2014

2-20

SECCIN 2

Para cruces sobre la corriente cerca de afluentes, el

efecto de la corriente principal y del afluente sobre
las etapas de inundacin, las velocidades,
distribucin de los flujos, movimientos verticales y
horizontales de la corriente, y el efecto de estas
condiciones sobre el diseo hidrulico del puente;
Localizacin de cruces favorables sobre la corriente,
teniendo en cuenta si la corriente es recta, en
meandros, trenzada, o transicional, o mecanismos
de control para proteger el puente de condiciones
existentes o futuras que puedan anticiparse;
El efecto de cualquier cambio propuesto del canal;
El efecto en el cauce de la explotacin de
agregados u otra operacin;
Cambios potenciales en la tasa o volmenes de la
escorrenta debido a cambios en el uso de la tierra;
El efecto de cambios en el patrn natural
geomorfolgico de la corriente sobre la estructura
propuesta; y
El efecto de los cambios geomorfolgicos sobre las
estructuras existentes en la vecindad de la
estructura propuesta, o causados por sta.

Para condiciones inestables de corriente o flujo, debern

realizarse estudios especiales para evaluar los cambios
futuros probables en la forma en planta o en el perfil de
la corriente y para determinar las medidas de mitigacin
que se incorporarn en el diseo, o en un tiempo futuro,
para la seguridad del puente y las calzadas de acceso.
2.6.4.3 Va acutica del puente El proceso de
diseo para dimensionar la va acutica del puente debe
incluir:

La evaluacin de patrones de flujo de inundacin en

el canal principal y en la planicie de inundacin para
las condiciones existentes, y
La evaluacin de combinaciones de prueba de
perfiles, alineaciones de la carretera, y longitudes
del puente que sean consistentes con los objetivos
de diseo.

Cuando se haga uso de estudios existentes de

inundaciones, debe determinarse su precisin.

C2.6.4.3 Las combinaciones de prueba deberan tomar en

cuenta lo siguiente:

Incremento en la elevacin de la superficie del agua

causado por el puente,
Cambios en patrones y velocidades del flujo de
inundacin en el canal y en la planicie de inundacin,
Localizacin de controles hidrulicos que afecten el flujo
a travs de la estructura o la estabilidad a largo plazo de la
corriente,
Glibos entre elevaciones del flujo de agua y la secciones
bajas de la superestructura para permitir el paso de flujos
de escombros y de residuos,
La necesidad de proteccin de las cimentaciones del
puente, del cauce y de las riberas, y
Evaluacin de los costos de capital y amenazas de
inundacin asociados con las alternativas proyectadas
para el puente por medio de procedimiento de evaluacin
o anlisis del riesgo.

2.6.4.4 Cimentaciones del puente

2.6.4.4.1 General Deben coordinarse los aspectos
estructurales, hidrulicos y geotcnicos del diseo de
las cimentaciones y deben resolverse las diferencias
antes de la aprobacin de los planos preliminares.

C2.6.4.4.1 Para reducir la vulnerabilidad del puente ante el

dao por socavacin y carga hidrulica, deberan tenerse en
cuenta los siguientes conceptos generales de diseo:

Poner las
practicable
minimizar
puente sea

INVIAS 06-11-2014

elevaciones del tablero tan alto como sea

para las condiciones dadas del sitio para
desbordamiento por inundacin. Cuando el
susceptible de ser desbordado, proporcionar

SECCIN 2

2-21

secciones de desbordamiento o de calzadas de acceso, y

adelgazar la superestructura para minimizar el rea sujeta
a carga hidrulica y la recoleccin de hielo y residuos.
Utilizar puentes de mitigacin, riberas-gua, diques, y
otras estructuras hidrulicas para reducir la turbulencia y
la fuerza hidrulica que acta en los estribos del puente.
Utilizar diseos con luces continuas. Anclar las
superestructuras a sus subestructuras donde estn sujetas a
los efectos de cargas hidrulicas, flotabilidad, hielo, o
impactos o acumulaciones de residuos. Proporcionar
ventilacin y drenaje a la superestructura.
Donde sea prctico, limitar el nmero de pilares en el
canal, adelgazar las formas de los pilares, y alinear los
pilares con la direccin del flujo de inundaciones. Evitar
los tipos de pilares que recojan hielo y residuos. Localizar
los pilares ms all de la inmediata vecindad de las riberas
de la corriente.
Localizar los estribos detrs de las riberas del canal donde
se anticipe que haya problemas significativos de
acumulacin de hielo o residuos, socavacin, o estabilidad
del canal, o donde deban cumplirse con necesidades
ambientales o regulatorias, v. gr., cruzando sobre
humedales.
Disear pilares sobre planicies de inundacin como
pilares en ros. Localizar sus cimentaciones a
profundidades apropiadas si hay probabilidad de que el
cauce de la corriente cambie de lugar durante la vida de la
estructura o que puedan ocurrir cortes en el canal.
Donde sea prctico, usar rejillas para flujos de escombros
o bolardos para residuos para detenerlos antes de que
lleguen al puente. Cuando sea inevitable la acumulacin
significativa de flujos de escombros o de residuos, debera
tenerse en cuenta sus efectos al determinar la profundidad
de socavacin y las cargas hidrulicas.

2.6.4.4.2 Socavacin del puente La socavacin

en las cimentaciones del puente se investiga para dos
condiciones, tal como lo requiere el Artculo 3.7.5:

C2.6.4.4.2 La mayora de colapsos estructurales en los

Estados Unidos y en otras partes son el resultado de
socavacin.

El costo adicional por hacer que el puente sea menos

vulnerable a daos por socavacin es pequeo en comparacin
con el costo total del colapso del puente.

Para la inundacin de diseo para socavacin, debe

suponerse, para las condiciones de diseo, que el
material del cauce en el prisma de socavacin por
encima de la lnea de socavacin total ha sido
removido. La inundacin de diseo, de creciente, de
marea o de composicin mixta debe ser la ms
severa de los eventos de los 100 aos o de una
inundacin de desbordamiento con un perodo de
recurrencia menor.
Para la inundacin de verificacin para socavacin,
la estabilidad de las cimentaciones del puente debe
investigarse para condiciones de socavacin que
resulten de una determinada inundacin de
creciente de tormenta, de marea o de composicin
mixta que no exceda el evento de los 500 aos o de
una inundacin de desbordamiento con menor
perodo de recurrencia. No es necesaria una reserva
en exceso de la requerida para estabilidad bajo esta
condicin. Debe aplicarse el estado lmite del evento
extremo.

La inundacin de diseo para socavacin debe determinarse

con base en el juicio del Ingeniero sobre las condiciones
hidrolgicas e hidrulicas en el sitio. El procedimiento
recomendado es evaluar la socavacin debida a los flujos de
inundacin especificados y disear la cimentacin par el
evento que pueda causar la ms profunda socavacin total.
El procedimiento recomendado para determinar la profundidad
de socavacin total en las cimentaciones del puente es como
sigue:

Estime la agradacin a largo plazo del perfil del canal o

La degradacin durante la vida til del puente;
Estime los cambios a largo plazo en la forma en planta del
canal durante la vida til del puente;
Como una verificacin de diseo, ajuste la seccin
transversal existente del canal y de la planicie de

Si las condiciones del sitio, debidas a acumulacin de

INVIAS 06-11-2014

2-22

SECCIN 2

escombros o de residuos, y las condiciones de bajo

nivel de agua cerca de afluentes de la corriente imponen
el uso de una inundacin ms severa que las de
socavacin, de diseo o de verificacin, el Ingeniero
puede usar tal evento de inundacin.
Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca
erosionable deben localizarse de tal manera que la base
de la cimentacin est por debajo la profundidad de
socavacin determinada para la inundacin de
verificacin para socavacin. Las zapatas corridas sobre
roca resistente a la socavacin deben disearse y
construirse para mantener la integridad de la roca de
soporte.
Las cimentaciones profundas con zapatas deben
disearse colocando la parte superior de la zapata por
debajo de la profundidad de la socavacin de
contraccin, si es posible, para minimizar la obstruccin
al flujo de inundacin y la consecuente socavacin local.
Debern considerarse incluso elevaciones ms bajas
para zapatas apoyadas en pilas donde stas podran ser
daadas por erosin y corrosin al exponerse a
corrientes de agua. Debe prestarse atencin en el
diseo al potencial de socavacin donde las condiciones
impongan la necesidad de construir la parte superior de
la zapata en una elevacin por encima del cauce.
Cuando se utilicen parachoques u otros sistemas de
proteccin de pilares, debe considerarse en el diseo su
efecto sobre la socavacin del pilar y acumulacin de
desechos.
Debe investigarse exhaustivamente la estabilidad de los
estribos en reas de flujo turbulento. Debern
protegerse los taludes expuestos de las riberas
mediante medidas apropiadas de mitigacin contra la
socavacin.

inundacin aguas arriba y aguas debajo de

como sea necesario para reflejar cambios previstos en el
perfil y la planta del canal;
Determine la combinacin de las condiciones e
inundaciones existentes o futuras probables que pueda
suponerse que resulten en la socavacin ms profunda
para las condiciones de diseo;
Determine los perfiles de la superficie del agua para un
alcance que se extiende aguas arriba y aguas abajo del
sitio del puente para las diferentes combinaciones de las
condiciones y los eventos bajo consideracin;
Determine la magnitud de la socavacin de contraccin y
la socavacin local en los pilares y los estribos; y
Evale los resultados del anlisis de socavacin, teniendo
en cuenta las variables e el mtodo usado, la informacin
disponible sobre el comportamiento del curso del agua, y
el funcionamiento de las estructuras existentes en
inundaciones pasadas. Considere tambin los patrones
presentes y los futuros previsibles en el canal y su planicie
de inundacin. Visualice el efecto del puente sobre estos
patrones de flujo y el efecto del flujo sobre el puente.
Modifique el diseo del puente donde sea necesario para
satisfacer las inquietudes planteadas por el anlisis de
socavacin y la evaluacin de la forma de la planta del
canal.

Los diseos de la cimentacin deberan basarse en las

profundidades para la socavacin total estimadas mediante el
procedimiento anterior, teniendo en cuenta los factores
geotcnicos de seguridad apropiados. Donde sea necesario, las
modificaciones del puente pueden incluir:

Relocalizacin o rediseo de los pilares o de los estribos

para evitar reas de socavacin profunda o superposicin
de agujeros de socavacin de elementos de cimentacin
adyacentes,
Adicin de riberas-gua, diques, u otras estructuras
hidrulicas para proporcionar transiciones ms suaves o
para controlar el movimiento lateral del canal,
Ampliacin del rea de la va acutica, o
Relocalizacin del cruce para evitar sitios indeseables.
Las cimentaciones debern disearse para resistir las
condiciones de socavacin para las inundaciones de
diseo y de verificacin. En general, esto resultar en
cimentaciones profundas. El diseo de las cimentaciones
de puentes existentes que se estn rehabilitando debera
considerar apuntalamiento si la socavacin as lo impone.
El uso escolleras o otras medidas de mitigacin puede se
apropiado si el apuntalamiento no es rentable.

La tecnologa disponible no se ha desarrollado suficientemente

para proporcionar estimados de socavacin confiables para
algunas condiciones, tales como estribos de puente localizados
en reas de turbulencia debida a flujos convergentes o
divergentes.
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente El diseo
del puente debe coordinarse con el diseo de las
calzadas de acceso al puente sobre la planicie de
inundacin de manera que el flujo completo de

C2.6.4.5 Los taludes de la carretera sobre planicies de

inundacin sirven para redireccionar el flujo de las riberas,
haciendo que fluya en general paralelamente a la ribera y que
retorne al canal principal en el puente. Por tales causas, los

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2
inundacin se analice como una nica entidad
interrelacionada. Donde las calzadas de acceso sobre la
planicie de inundacin obstruyan el flujo sobre las
riberas, el segmento de carretera dentro de los lmites
de la planicie de inundacin debe disearse para
minimizar las amenazas de inundacin.
Cuando se presente desviacin de flujo hacia otra
cuenca como resultado de contraflujo y obstruccin de
flujos de inundacin, debe realizarse una evaluacin del
diseo para asegurar el cumplimiento con los requisitos
legales con respecto a amenazas de inundacin en
otras cuencas.

2-23

diseos de carreteras deben incluir medidas de mitigacin

donde sea necesario para limitar el dao a los llenos de la
carretera y a los estribos del puente. Tales medidas pueden
incluir:

Puentes de mitigacin,
Retardar la velocidad del flujo de la ribera promoviendo
el crecimiento de rboles y arbustos sobre la planicie de
inundacin y la ribera dentro de la servidumbre de la
carretera o construyendo pequeos diques a lo largo del
talud de la carretera,
Proteger los taludes del relleno sujetos a velocidades
erosivas mediante el uso de rompeolas u otros materiales
para la proteccin contra la erosin en llenos de carretera
y estribos de vertederos, y
Usar riberas-gua donde el flujo de la riberas sea grande
para proteger los estribos del canal principal y los puentes
de mitigacin de la turbulencia y la consecuente
socavacin.

Aunque el desbordamiento puede causar el colapso del talud,

se prefiere esta consecuencia que la del colapso del puente. El
punto ms bajo de la seccin de desbordamiento no debera
localizarse inmediatamente adyacente al puente, porque su
colapso en este sitio podra daar el estribo. Si el punto ms
bajo de la seccin de desbordamiento debe localizarse cerca
del estribo, debido a restricciones geomtricas, el efecto de
socavacin del flujo de desbordamiento debera considerarse
en el diseo del estribo. Los estudios para el diseo para
desbordamiento deberan incluir la evaluacin cualquier
amenaza de inundacin creada por los cambios en los patrones
del flujo de inundacin existentes o por concentraciones de
flujo en la vecindad de propiedades urbanizadas.
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea
de la seccin hidrulica Adicionalmente a las
disposiciones de los Artculos 2.6.3 y 2.6.4, debern
considerarse las siguientes condiciones:

C2.6.5 El examen de las investigaciones de campo y de

anlisis hidrolgico e hidrulico para puentes es generalmente
aplicable a la instalacin de grandes alcantarillas clasificadas
como puentes.

Generalmente no se recomienda el uso de rejillas de seguridad

en los extremos de grandes alcantarillas para proteger los
vehculos que se salen de las carreteras, incluyendo aquellas
clasificadas como puentes, por el potencial de obstruccin y el
consecuente incremento inesperado en la amenaza de
inundacin sobre la calzada y las propiedades adyacentes.
Entre los mtodos preferidos para proporcionar seguridad al
trfico se incluye la instalacin de barreras o la extensin de
los extremos de la alcantarilla para extender la zona de
recuperacin de vehculos en el sitio.

Paso de peces y fauna,

Efecto de velocidades altas de desaguaderos,
concentraciones de flujo en salidas de desages de
alcantarilla [culvert], el canal agua abajo, y las
propiedades adyacentes,
Efectos de flotacin en entradas de alcantarilla
[culvert],
Seguridad del trfico, y
El efecto de alto nivel del agua como puede
causarse por controles o mareas de tormenta aguas
abajo.

2.6.6 Drenaje de la Calzada

2.6.6.1 General Debe disearse el tablero y sus
accesos para proporcionar un seguro y eficiente
transporte de escorrenta de la va, de manera que se
minimice el dao al puente y se maximice la seguridad
de los vehculos. El drenaje transversal del tablero,
incluyendo calzadas, ciclorutas, y senderos peatonales,
debe lograrse proporcionando una pendiente transversal
o peralte suficiente para un drenaje positivo. En puentes

C2.6.6.1 Donde sea factible, los tableros de puentes deben

ser impermeables y todo el drenaje del tablero debera llevarse
hasta los extremos del puente.
Debe mantenerse un gradiente longitudinal en los puentes.
Debe evitarse gradientes nulos y combas verticales. Debe
coordinarse entre el diseo del tablero del puente y el diseo
del sistema de drenaje de la calzada de acceso.

INVIAS 06-11-2014

2-24

SECCIN 2

anchos con ms de tres carriles en cada direccin,

puede necesitarse un diseo especial del drenaje del
tablero
y/o
pueden
necesitarse
superficies
especialmente rugosas para reducir el potencial de
hidroplaneo. Debe interceptarse el agua que fluye por la
pendiente en la seccin de la cuneta de la calzada y no
debe permitrsele salir hacia el puente. Los drenajes en
los extremos del puente deben tener suficiente
capacidad para soportar toda la escorrenta aferente.

Bajo ciertas circunstancias, pueden ser deseables las

barandillas abiertas para mxima descarga de la escorrenta de
tableros de puentes.
El captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual de
la AASHTO contiene directrices sobre valores recomendados
para el bombeo transversal.

En las instancias nicas ambientalmente sensibles

donde no sea posible descargar en la corriente de agua
bajo el puente, deber considerarse llevar el agua en un
drenaje pluvial longitudinal adherido al envs del puente
y descargarla en instalaciones apropiadas sobre terreno
natural en el extremo del puente.
2.6.6.2 Tormenta de Diseo La tormenta de
diseo para el drenaje del tablero del puente no debe
ser menor que la tormenta usada para disear el
sistema de drenaje del pavimento de la calzada
adyacente, a menos que el Propietario especifique otra
cosa.
2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages El
nmero de desges del tablero deber mantenerse en
un mnimo consistente con los requisitos hidrulicos.
A falta de otras directrices aplicables, para puentes
donde la velocidad de diseo sea menor a 60 km/h, el
tamao y el nmero de desages deber ser tal que el
espaciamiento del drenaje del tablero no invada en ms
de la mitad del ancho de cualquier carril. Para puentes
donde la velocidad de diseo no es menor a 60 km/h, el
espaciamiento de drenaje del tablero no deber invadir
porcin alguna de los carriles. El flujo de la cuneta
deber interceptarse en las transiciones de los peraltes
para prevenir flujo a travs del tablero del puente.

C2.6.6.3 Para mayor orientacin o criterios de diseo, ver

el captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual,
Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la
AASHTO y FHW A Research Report RD-87-0l4, Bridge
Deck Drainage Guidelines, tambin de la AASHTO.
La dimensin mnima interna del bajante no deber
normalmente ser menor de 15 cm, pero donde pueda preverse
que haya acumulacin de hielo, no debe ser menor de 20 cm.

Los imbornales o las entradas de desages del tablero

deben ser hidrulicamente eficientes y ser accesibles
para limpieza.
2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero
Los desages deben disearse y localizarse de
manera que el agua superficial del tablero o de
calzada se dirija lejos de los elementos de
superestructura y de la subestructura.

tal
la
la

Si el Propietario no establece requisitos especficos para

controlar del efluente de desages y bajantes, deber
considerarse lo siguiente:

C2.6.6.4 Debera considerarse el efecto del drenaje en la

esttica del puente.
Para puentes donde las grgolas no sean factibles, debera
prestarse atencin al diseo de las salidas del sistema de
tuberas:

Una proyeccin mnima de 10 cm por debajo de

componente estructural adyacente ms bajo,
Localizacin de las salidas de los bajantes de tal
manera que un cono de salpicadura de 45 no toque
los componentes estructurales,
Uso de grgolas en parapetos donde sea prctico y
permisible,
Uso de codos no mayores de 45, y

Minimizar el taponamiento y otros problemas de

mantenimiento y
Minimizar el efecto intrusivo de las tuberas en la simetra
y en la apariencia del puente.

Las grgolas deberan evitarse donde la escorrenta cree

problemas con el trfico, con reles, o con rutas de navegacin.
Debera proveerse una capa de grava o pavimento bajo las
grgolas para prevenir la erosin.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2

2-25

Uso de cajas de limpieza.

La escorrenta de tableros y de desages del tablero

deben descargarse de una manera consistente con los
requerimientos ambientales y de seguridad.
2.6.6.5 Drenaje de Estructuras Debe disponerse
drenajes en las partes ms bajas de la cavidades de las
estructuras en las cuales puede llegar a acumularse el
agua. Los tableros y los pavimentos deben disearse
para prevenir el empozamiento del agua, especialmente
en las juntas del tablero. En puentes en los cuales el
pavimento no sea integrado o, en los que se usen
encofrados perdidos, debe evaluarse la posibilidad de
acumulacin de agua en la interfaz.

C2.6.6.5 Pueden usarse lloraderos en tableros de concreto y

agujeros de drenaje en encofrados perdidos para permitir el
egreso del agua.

2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE

2.7.1 General Deber realizarse una evaluacin
de la prioridad del puente durante la planeacin de
puentes nuevos y/o durante la rehabilitacin de puentes
existentes. Para ello se tendrn en cuenta el impacto
socioeconmico de la prdida del puente, la
disponibilidad de rutas alternas, y el efecto del cierre del
puente en la seguridad y defensa de la regin.
Para puentes considerados crticos o esenciales, deber
realizarse un estudio formal de vulnerabilidad, y se
incorporarn las medidas de mitigacin de las
vulnerabilidades en el diseo.

C2.7.1 En el momento del presente escrito, no existen

procedimientos uniformes para evaluar la prioridad de un
puente para los aspectos socioeconmicos y de seguridad de
una regin. Se est trabajando en producir un procedimiento
uniforme para priorizar la seguridad de los puentes.
A falta de procedimientos uniformes, algunos estados han
desarrollado procedimientos que incorporan sus propios
mtodos de priorizacin de la seguridad, que aunque similares,
difieren en los detalles. Adicionalmente, en algunos estados
los Departamentos de Carreteras han desarrollado
procedimientos para evaluar la prioridad de un puente para
colaborar en la priorizacin de rehabilitaciones ssmicas. Los
procedimientos establecidos para evaluar la prioridad en
puentes pueden usarse en conjunto con consideraciones de
seguridad.
Puede encontrarse orientacin acerca de estrategias de
seguridad y reduccin del riesgo en los siguientes documentos:
Science Applications International Corporation (2002), The
Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security (2003),
Winget (2003), Jenkins (2001), Abramson (1999), y
Williamson (2006).

2.7.2 Demandas de Diseo Los Propietarios de

puentes debern establecer criterios para dimensionar y
localizar las amenazas que deben considerarse en el
anlisis de la seguridad de puentes. Estos criterios
debern tener en cuenta el tipo, geometra, y prioridad
de la estructura bajo consideracin. Los criterios
tambin deberan considerar los tamaos de amenazas
de mltiples capas y definir los niveles asociados de
funcionamiento estructural para cada capa.
Las demandas de diseo debern determinarse a partir
del anlisis de la intensidad y probabilidad de ocurrencia
de una amenaza dada, tomando en cuenta los niveles
de funcionamiento asociados. Dadas las demandas,
debe desarrollarse una estrategia de diseo para ser
aprobada por el Propietario del puente.

C2.7.2 No es posible proteger un puente de cada amenaza

concebible. Debera determinarse los escenarios de amenaza
ms probables basndose en el sistema estructural y la
geometra del puente y en las vulnerabilidades identificadas.
Los escenarios ms probables de ataque minimizaran el
tiempo requerido por el atacante sobre el blanco, poseeran
simplicidad para planeacin and ejecucin, y tendran una alta
probabilidad de alcanzar dao mximo.
El nivel de dao aceptable debera ser proporcional al tamao
del ataque. Por ejemplo, debera esperarse comportamiento
lineal y/o dao local bajo un ataque de tamao pequeo,
debera
ser
aceptable
deformaciones
permanentes
significativas, dao significativo y/o fallas parciales de
algunos componentes bajo ataques de gran tamao.
Deber tomarse en cuenta el nivel de la amenaza y la
clasificacin operacional del puente cuando se determine el
nivel de anlisis que se usar en la determinacin de las

INVIAS 06-11-2014

2-26

SECCIN 2
demandas.
Puede usarse mtodos aproximados para puentes amenazados
con poca fuerza y baja importancia, mientras que deber
usarse anlisis ms sofisticados para amenazas de gran fuerza
en puentes prioritarios.

2.8 REFERENCIAS
AASHTO. 2009. Guide Specification and Commentary tot Vessel Collision Design of Highway Bridges, Second Edition
with Interim Revisions, GVCB-2-M. American Association State Highway and Transportation Officials, Washington,
De.
AASHTO. 2005. Model Drainage Manual, Third Edition, MDM-3. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, RSDG-4. American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, DC.
AASHTO and FHWA. 1987. Bridge Deck Drainage Guidelines, Research Report RD-87-014. American Association of
State Highway and Transportation Officials/Federal Highway Administration, Washington, De.
Abramson, H. N., et al. 1999. Improving Surface Transportation Security: A Research and Development Strategy.
Committee on R & D Strategies to Improve Surface Transportation Security, National Research Council, National
Academy Press, Washington, DC.
AREMA. 2003. Manual for Railway Engineering. American Railway Engineers Association, Washington, DC.
ASCE. 1958. "Deflection Limitations of Bridges: Progress Report of the Cornmittee on Deflection Limitations of
Brridges of the Structural Division." Journal ofthe Structural Division, American Society of Civil Engineers, New York,
NY, Vol. 84, No. ST 3, May 1958.
The Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security. 2003. Recommendations for Bridge and Tunnel Security.
Special report prepared for FHWA and AASHTO, Washington, De.
FHWA. 1991. "Evaluating Scour at Bridges," FHWA-IP-90-017. Hydraulic Engineering Circular 18. Federal Highway
Administration, D.S. Department of Transportation, Washington, De.
FHWA. 1991. Stream Stability at Highway Structures, FHWA-1P-90-014. Hydraulic Engineering Circular 20. Federal
Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.
Gottemoeller, F. 1991. Aesthetics and Engineers: Providing for Aesthetic Quality in Bridge Design. Bridge Aesthetics
Around the World, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, pp. 8088.
Highway Engineering Division. 1991. Ontario Highway Bridge Design Code, Highway Engineering Division, Ministry of
Transportation and Communications, Toronto, Canada.
Jenkins, B. M. 2001. Protecting Public Surface Transportation Against Terrorism and Serious Crime: An Executive
Overview. MTI Report 01-14. Mineta Transportation Institute, San Jose, CA. Available at
http://transweb.sjsu.edu/mtiportal/research/publications/summary/0114.html.
Location and Hydraulic Design of Encroachment on Floodplains, U.S. Code, 23 CFR 650, Subpart A, U.S.
Government Printing Office, Washington, DC.
National Flood Insurance Act, U.S. Code, Title 42, Secs. 400128, U.S. Government Printing Office, Washington, DC.
NRC. 1991. Bridge Aesthetics around the World, Transportation Research Board, National Research Council,
Washington, DC.
Ritter, M. A. 1990. Timber Bridges, Design, Construction, Inspection, and Maintenance, EM7700-B. Forest Service,
U.S. Department of Agriculture, Washington, DC.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 2
Science Applications International Corporation (SAIC), Transportation Policy and Analysis Center. 2002. A Guide to
Highway Vulnerability Assessment for Critical Asset Identification and Protection. Report prepared for The American
Association of State Highway and Transportation Officials Security Task Force, Washington, DC. Available at
http://security.transportation.org/sites/security/docs/guide-VA_FinalReport.pdf.

Williamson, E. B., D. G. Winget, J. C. Gannon, and K. A. Marchand. 2006. Design of Critical Bridges for Security
Against Terrorist Attacks: Phase II. Pooled Fund Project TPF-5(056) Final Report. University of Texas, Austin, TX.
Winget, D. G., and E. B. Williamson. 2003. Design of Critical Bridges for Security Against Terrorist Attacks. TXDOT
Project No. 0-4569, Phase 1 Report. University of Texas, Austin, TX.
Wright, R. N., and W. H. Walker. 1971. Criteria for the Deflection of Steel Bridges, AISI Bulletin, No. 19, November
1971, Washington, DC.

INVIAS 06-11-2014

2-27

SECCIN 3

TABLA DE CONTENIDO
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
3.1 ALCANCE.............................................................................................................................................. 3-1
3.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 3-1
3.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................ 3-5
3.3.1 General ............................................................................................................................................... 3-5
3.3.2 Cargas y denominacin de cargas ................................................................................................... 3-14
3.4 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES ................................................................................... 3-14
3.4.1 Factores de Carga y Combinaciones de carga ................................................................................. 3-15
3.4.2 Factores para cargas de construccin .............................................................................................. 3-21
3.4.2.1 Evaluacin en el Estado Lmite de Resistencia ............................................................................. 3-21
3.4.2.2 Evaluacin de Deflexin en el Estado Lmite de Servicio .............................................................. 3-21
3.4.3 Factores de Carga para Fuerzas de tensionamiento y Postensionamiento ...................................... 3-21
3.4.3.1 Fuerzas de tensionamiento ........................................................................................................... 3-21
3.4.3.2 Fuerza para las Zonas de Anclaje del Postensionamiento ............................................................ 3-21
3.4.4 Factores de Carga para Tableros Anistropos ................................................................................. 3-21
3.5 CARGAS PERMANENTES ................................................................................................................. 3-22
3.5.1 Cargas muertas ................................................................................................................................ 3-22
3.5.2 Carga de Suelo ................................................................................................................................. 3-22
3.6 CARGAS VIVAS .................................................................................................................................. 3-22
3.6.1 Cargas Gravitacionales ................................................................................................................... 3-22
3.6.1.1 Carga Viva Vehicular ..................................................................................................................... 3-22
3.6.1.1.1 Nmero de Carriles de Diseo.................................................................................................... 3-23
3.6.1.1.2 Presencia Mltiple de Carga Viva ............................................................................................... 3-23
3.6.1.2 Carga Viva Vehicular de Diseo .................................................................................................... 3-24
3. 6.1.2.1 General ...................................................................................................................................... 3-24
3.6.1.2.2 Camin de Diseo ...................................................................................................................... 3-28
3.6.1.2.3 Tndem de Diseo ..................................................................................................................... 3-28
3.6.1.2.4 Carga de Carril de Diseo .......................................................................................................... 3-28
3.6.1.2.5 rea de Contacto de la Llanta .................................................................................................... 3-29
3.6.1.2.6 Distribucin de cargas de rueda a travs de rellenos de tierra ................................................... 3-29
3.6.1.3 Aplicacin de la Carga Viva Vehicular de Diseo .......................................................................... 3-30
3.6.1.3.1 General ....................................................................................................................................... 3-30
3.6.1.3.2 Carga viva para la evaluacin opcional de la deflexin .............................................................. 3-30
3.6.1.3.3 Cargas de diseo para tableros, Sistemas de Tableros, y para la Losa
Superior de Alcantarillas en Cajn .............................................................................................. 3-31
3.6.1.3.4 Carga de los voladizos del Tablero............................................................................................. 3-31
3.6.1.4 Carga de Fatiga ............................................................................................................................. 3-32
3.6.1.4.1 Magnitud y configuracin ............................................................................................................ 3-32
3.6.1.4.2 Frecuencia .................................................................................................................................. 3-32
3.6.1.4.3 Distribucin de Carga para Fatiga .............................................................................................. 3-33
3.6.1.4.3a Mtodos Refinados ................................................................................................................... 3-33
3.6.1.4.3b Mtodos Aproximados .............................................................................................................. 3-33
3.6.1.5 Cargas de Sistemas de Rieles....................................................................................................... 3-33
3.6.1.6 Cargas Peatonales ........................................................................................................................ 3-34
3.6.1.7 Cargas sobre Rieles ...................................................................................................................... 3-34
3.6.2 Amplificacin por Carga Dinmica .................................................................................................... 3-34
3.6.2.1 General .......................................................................................................................................... 3-34
3.6.2.2 Componentes Enterrados .............................................................................................................. 3-35
3.6.2.3 Componentes de Madera .............................................................................................................. 3-35
3.6.3 Fuerzas Centrfugas ......................................................................................................................... 3-35
3.6.4 Fuerza de Frenado ........................................................................................................................... 3-36
3.6.5 Fuerza de Colisin Vehicular ........................................................................................................... 3-38
3.6.5.1 Proteccin de Estructuras .............................................................................................................. 3-38
3.6.5.2 Colisin de Vehculos con Barreras ............................................................................................... 3-40
3.7 CARGAS DE AGUA ........................................................................................................................... 3-40
3.7.1 Presin Esttica ................................................................................................................................ 3-40
3.7.2 Flotacin ........................................................................................................................................... 3-40
3.7.3 Presin de la Corriente ..................................................................................................................... 3-40
3.7.3.1 Longitudinal ................................................................................................................................... 3-40
INVIAS-06-11-2014

3-1

3-2

SECCIN 3

3.7.3.2 Lateral ............................................................................................................................................3-41

3.7.4 Carga de Ola ....................................................................................................................................3-42
3.7.5 Cambio en las Cimentaciones Debido al Estado Lmite de Socavacin ...........................................3-42
3.8 CARGA DE VIENTO ...........................................................................................................................3-42
3.8.1 Presin Horizontal de Viento ............................................................................................................3-42
3.8.1.1 General ..........................................................................................................................................3-42
3.8.1.2 Presin de viento sobre estructuras...............................................................................................3-44
3.8.1.2.1 General .......................................................................................................................................3-44
3.8.1.2.2 Cargas Provenientes de Superestructuras .................................................................................3-45
3.8.1.2.3 Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura ..................................................................3-45
3.8.1.3 Presin de viento sobre Vehculos.................................................................................................3-45
3.8.2 Presin de Viento Vertical.................................................................................................................3-46
3.8.3 Inestabilidad Aeroelstica .................................................................................................................3-46
3.8.3.1 General ..........................................................................................................................................3-46
3.8.3.2 Fenmenos Aeroelsticos .............................................................................................................3-47
3.8.3.3 Control de Respuestas Dinmicas .................................................................................................3-47
3.8.3.4 Ensayos en Tnel de Viento ..........................................................................................................3-47
3.9 CARGAS DE HIELO ............................................................................................................................3-47
3.9.1 General .............................................................................................................................................3-47
3.9.2 Fuerzas Dinmicas sobre Pilares .....................................................................................................3-49
3.9.2.1 Resistencia Efectiva del Hielo ........................................................................................................3-49
3.9.2.2 Aplastamiento y Flexin .................................................................................................................3-50
3.9.2.3 Pequeas Corrientes de Agua .......................................................................................................3-51
3.9.2.4 Combinacin de Fuerzas Longitudinales y Transversales .............................................................3-52
3.9.2.4.1 Pilares Paralelos al Flujo ............................................................................................................3-52
3.9.2.4.2 Pilares Esviados con Respecto al Flujo ......................................................................................3-53
3.9.2.5 Pilares Esbeltos y Flexibles ...........................................................................................................3-53
3.9.3 Cargas Estticas sobre Pilas ............................................................................................................3-53
3.9.4 Presas Colgantes y Obstrucciones de Hielo .....................................................................................3-53
3.9.5 Fuerzas Verticales debidas a la Adhesin del Hielo .........................................................................3-53
3.9.6 Carga de acrecencia y de nieve en las superestructuras .................................................................3-54
3.10 EFECTOS SSMICOS ......................................................................................................................3-55
3.10.1 Generalidades ................................................................................................................................3-55
3.10.2 Amenaza Ssmica ...........................................................................................................................3-57
3.10.2.1 Procedimiento General ................................................................................................................3-57
3.10.2.2 Procedimiento Particular de Sitio .................................................................................................3-61
3.10.3 Efectos de Sitio ...............................................................................................................................3-62
3.10.3.1 Definicin de los Tipos de Perfil de Suelo ....................................................................................3-62
3.10.3.2 Factores de Sitio ..........................................................................................................................3-65
3.10.4 Caracterizacin de la Amenaza Ssmica ........................................................................................3-66
3.10.4.1 Espectro de Diseo......................................................................................................................3-66
3.10.4.2 Coeficiente Elstico de Respuesta Ssmica .................................................................................3-67
3.10.5 Clasificacin Operacional ...............................................................................................................3-68
3.10.6 Zonas de Desempeo Ssmico .......................................................................................................3-65
3.10.7 Factores de Modificacin de Respuesta .........................................................................................3-69
3.10.7.1 General ........................................................................................................................................3-69
3.10.7.2 Aplicacin ....................................................................................................................................3-70
3.10.8 Combinacin de los efectos de las fuerzas ssmicas ......................................................................3-70
3.10.9 Clculo de las Fuerzas de Diseo ..................................................................................................3-70
3.10.9.1 Generalidades .............................................................................................................................3-70
3.10.9.2 Zona Ssmica 1 ............................................................................................................................3-71
3.10.9.3 Zona Ssmica 2 ............................................................................................................................3-71
3.10.9.4 Zonas Ssmicas 3 y 4...................................................................................................................3-72
3.10.9.4.1 Generalidades...........................................................................................................................3-72
3.10.9.4.2 Fuerzas de Diseo Modificadas ................................................................................................3-72
3.10.9.4.3 Fuerzas Inelsticas en la articulacin plstica ..........................................................................3-72
3.10.9.4.3a Generalidades.........................................................................................................................3-72
3.10.9.4.3b Columnas y pilas solas ...........................................................................................................3-73
3.10.9.4.3c Prticos con dos o ms columnas...........................................................................................3-74
3.10.9.4.3d Fuerzas de diseo de columnas y prticos .............................................................................3-75
3.10.9.4.3e Fuerzas de Diseo de Pilares .................................................................................................3-75
3.10.9.4.3f Fuerzas de Diseo de la Cimentacin .....................................................................................3-75
3.10.9.5 Elementos restrictivos longitudinales ...........................................................................................3-76
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-3

3.10.9.6 Dispositivos de sujecin .............................................................................................................. 3-76

3.10.10 Requisitos para puentes temporales y construccin por etapas ................................................... 3-76
3.11 PRESIN DEL SUELO .................................................................................................................... 3-77
3.11.1 General ........................................................................................................................................... 3-77
3.11.2 Compactacin ................................................................................................................................. 3-78
3.11.3 Presencia de Agua ......................................................................................................................... 3-78
3.11.4 Efecto de los Terremotos................................................................................................................ 3-79
3.11.5 Presin del Suelo: ......................................................................................................................... 3-79
3.11.5.1 Presin Lateral del Suelo ............................................................................................................. 3-79
3.11.5.2 Coeficiente de presin lateral de suelo en reposo ....................................................................... 3-80
3.11.5.3 Coeficiente de Presin Lateral Activa de Suelo ........................................................................... 3-80
3.11.5.4 Coeficiente de presin lateral pasiva de suelo............................................................................. 3-83
3.11.5.5 Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Presiones Laterales de Suelo de Rankine ............. 3-85
3.11.5.6 Presiones Laterales de Suelo para Muros en Voladizo que no son de Gravedad ....................... 3-86
3.11.5.7 Presin Aparente de Suelo para Muros Anclados ....................................................................... 3-90
3.11.5.7.1 Suelos No Cohesivos ............................................................................................................... 3-91
3.11.5.7.2 Suelos Cohesivos ..................................................................................................................... 3-92
3.11.5.7.2a Suelos rgidos a duros ............................................................................................................ 3-92
3.11.5.7.2b Suelos blandos a medianamente Rgido ................................................................................ 3-92
3.11.5.8 Presiones laterales de suelo para muros de tierra estabilizada mecnicamente ......................... 3-93
3.11.5.8.1 General ..................................................................................................................................... 3-94
3.11.5.8.2 Estabilidad Interna .................................................................................................................... 3-95
3.11.5.9 Presiones Laterales de Suelo para Muros Modulares Prefabricados .......................................... 3-95
3.11.5.10 Presiones laterales de suelo para barreras de sonido apoyadas en
elementos embebidos verticales discretos y continuos ............................................................... 3-97
3.11.6 Cargas de Sobrecarga.................................................................................................................... 3-99
3.11.6.1 Sobrecargas Uniformes ..............................................................................................................3-100
3.11.6.2 Cargas puntuales, Lineales, y en franjas ....................................................................................3-100
3.11.6.3 Franjas de carga .........................................................................................................................3-103
3.11.6.4 Sobrecarga por carga viva ......................................................................................................... 3-105
3.11.6.5 Reduccin de la sobrecarga ...................................................................................................... 3-106
3.11.7 Reduccin debida a la presin del suelo ...................................................................................... 3-106
3.11.8 Friccin negativa........................................................................................................................... 3-106
3.12 FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS ................................................ 3-108
3.12.1 General ......................................................................................................................................... 3-108
3.12.2 Temperatura uniforme .................................................................................................................. 3-109
3.12.2.1 Intervalo de Temperaturas para el Procedimiento A .................................................................. 3-109
3.12.2.2 Intervalo de temperaturas para el procedimiento B.................................................................... 3-109
3.12.2.3 Movimientos termicos de diseo .............................................................................................. 3-110
3.12.3 Gradiente de temperatura ............................................................................................................. 3-110
3.12.3.1 Bases para gradiente de temperatura......................................................................................... 3-110
3.12.4 Retraccin diferencial ................................................................................................................... 3-111
3.12.5 Flujo Plstico ............................................................................................................................... 3-111
3.12.6 Asentamiento .............................................................................................................................. 3-112
3.12.7 Fuerzas secundarias del postensado,PS .................................................................................... 3-112
3.13 FUERZAS DE FRICCIN: FR ......................................................................................................... 3-112
3.14 COLISIN DE EMBARCACIONES: CV ......................................................................................... 3-112
3.14.1 General ........................................................................................................................................ 3-112
3.14.2 Responsabilidad del Propietario .................................................................................................. 3-114
3.14.3 Clasificaciones Operacionales ..................................................................................................... 3-114
3.14.4 Embarcacin de diseo .................................................................................................................3-114
3.14.5 Frecuencia anual de colapso........................................................................................................ 3-115
3.14.5.1 Distribucin de frecuencia de embarcaciones .......................................................................... 3-116
3.14.5.2 Probabilidad de prdida de control ........................................................................................... 3-117
3.14.5.3 Probabilidad geomtrica ........................................................................................................... 3-120
3.14.5.4 Probabilidad de colapso ............................................................................................................ 3-121
3.14.6 Velocidad de colisin de diseo ................................................................................................... 3-124
3.14.7 Energa de colisin de embarcaciones ........................................................................................ 3-124
3.14.8 Fuerzas de colisn de barcos contra pilares ................................................................................ 3-125
3.14.9 Longitud de dao de la proa del barco ......................................................................................... 3-127
INVIAS-06-11-2014

3.14.10 Fuerza de impacto de barco sobre la superestructura ................................................................. 3-127

3.14.10.1 Colisin con la proa ................................................................................................................... 3-127
3.14.10.2 Colisin con la caseta de cubierta ............................................................................................ 3-127
3.14.10.3 Colisin con el mstil cu.............................................................................................................3-128
3.14.11 Fuerza de impacto de carga sobre el pilar ....................................................................................3-128
3.14.12 Longitud de dao de la proa de barcazas..................................................................................... 3-129
3.14.13 Dao en el stado lmite extremo ...............................................................................................3-129
3.14.14 Diseo de la superestructura .................................................................................................... 3-130
3.14.15 Proteccin de subestructuras ...................................................................................................... 3-130
3.14.16 Consideraciones de seguridad .................................................................................................... 3-131
3.15 CARGA DE EXPLOSIN: BL ........................................................................................................... 3-132
3.15.1 Introduccin..................................................................................................................................... 3-132
3.16 REFERENCIAS ................................................................................................................................. 3-132

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-1

CARGAS Y FACTORES DE CARGA

3.1 ALCANCE

C3.l

Esta seccin especfica los requisitos mnimos para

cargas y fuerzas, los lmites de su aplicacin, los factores
de carga, y las combinaciones de carga usadas para el
diseo de puentes nuevos. Las disposiciones de cargas
pueden tambin aplicarse a la evaluacin estructural de
puentes existentes.

Esta seccin incluye, adicionalmente a las cargas

tradicionales, las fuerzas debidas a colisiones, sismos, y
asentamientos y distorsiones de la estructura.

Cuando se proporcionan mltiples niveles de desempeo,

la seleccin del nivel de desempeo para diseo es
responsabilidad del Propietario.
Se especifica un factor de carga mnimo para fuerzas que
puedan desarrollarse durante la construccin. En el
Artculo 5.14.2 se especifican requisitos adicionales para
puentes de concreto construidos por segmentos.

Las colisiones de vehculos y embarcaciones, los sismos, la

inestabilidad aeroelstica desarrollan fuerzas que dependen de
la respuesta estructural. Por lo tanto, tales fuerzas no pueden
determinarse sin anlisis y/o ensayos.
Con la excepcin de puentes de concreto construidos por
segmentos, las cargas de construccin no se proporcionan,
pero el Diseador debera obtener informacin pertinente de
los potenciales contratistas.

3.2 DEFINICIONES
Amortiguador (Damper) Dispositivo que transfiere
y reduce las fuerzas entre elementos de la
superestructura o entre elementos de la superestructura
y elementos de la subestructura, o ambos, y que permite
movimientos trmicos. El dispositivo proporciona
amortiguamiento disipando la energa proveniente de
fuerzas ssmicas, cargas de frenado u otras cargas y
fuerzas dinmicas.
Ancho de calzada (Roadway Width) Espacio
libre entre barreras y/o bordillos.
ngulo de friccin del muro (Wall Friction Angle)
ngulo cuya arcocotangente representa la friccin
aparente entre el muro y la masa del suelo.
Barrera estructuralmente continua (Structurally
Continous Barrier) Barrera, o cualquiera de sus
partes, que se interrumpe solamente en las juntas del
tablero.
Berma (Berm) Terrapln usado para reorientar o
reducir la velocidad de vehculos o embarcaciones que
chocan contra el mismo y para estabilizar rellenos,
taludes, o suelos blandos y cortes en ladera [cut slopes].
Bolardo (Dolphin) Objeto protector que puede tener
su propio sistema parachoques y que es usualmente
circular en planta y estructuralmente independiente del
puente.
Carbonilla de hielo [Frazil Ice]1- Hielo que resulta en
flujo turbulento de agua.
Carga (Load) El efecto de una aceleracin,
incluyendo la gravedad, deformaciones impuestas o
cambios volumtricos. impuestos por la aceleracin,
1

Del francs fraisil. Describe la primera formacin de hielo en aguas turbulentas hiperenfriadas.
INVIAS-06-11-2014

3-2

SECCIN 3

incluyendo la gravedad.
Carga nominal (Nominal Load) Nivel de carga de
diseo arbitrariamente seleccionado.
Cargas permanentes (Permanent Loads) Las
cargas y las fuerzas que son, o se supone que son,
constantes luego de la finalizacin de la construccin o
que varan durante un intervalo de tiempo muy largo.
Cargas transitorias (Transient Loads) Las cargas
y las fuerzas que pueden variar sobre en cortos intervalos
de tiempo comparados con la vida til de la estructura.
Carril (Lane) El rea del tablero que recibe un
vehculo o una carga lineal uniforme.
Carril de diseo (Design Lane) Carril hipottico l
de trfico colocado transversalmente sobre la calzada.
Cua de suelo activa Cua de tierra que tiende a
movilizarse si no se retiene por medio de una estructura
o componente.
Defensa (Fender) Equipo de proteccin adherido al
componente estructural que debe proteger o usado para
delinear canales o reorientar embarcaciones errantes.
Distorsin (Distortion) Cambio en la geometra
estructural.
Entidad contratante (Owner) Es la entidad
contratante del diseo y construccin del puente, o
a quien revierta el puente cuando hace parte de un
sistema de concesin.
Estabilidad total global (Overall Stability) La
estabilidad de todo el muro de contencin o estructura del
estribo y que se determina evaluando superficies
potenciales de deslizamiento localizadas completamente
por fuera de la estructura.
Expuesto (Exposed) Condicin en la cual una
porcin de la subestructura del puente o de la
superestructura es susceptible de contacto fsico con
cualquier porcin de la proa, superestructura o mstil de
una embarcacin.
Extremo (Extreme) Un mximo o un mnimo.
Fluido equivalente (Equivalent Fluid) Una
substancia hipottica cuya densidad es tal que ejercera
la misma presin que el suelo que reemplaza para
propsitos de clculo.
Fuerza centrfuga (Centrifugal Force) Fuerza
lateral que resulta de un cambio en la direccin de un
vehculo en movimiento.
Global (Global) Perteneciente
superestructura o al puente como un todo.

toda

la
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

Incremento por carga dinmica (Dynamic Load

Allowance) Incremento en el efecto de la fuerza
esttica aplicada para tener en cuenta la interaccin
dinmica entre el puente y los vehculos en movimiento.
ndice de confiabilidad (Reliability Index)
Evaluacin cuantitativa de la seguridad expresada como
la relacin de la diferencia entre la resistencia media y la
fuerza media sobre la desviacin estndar combinada de
la resistencia y la fuerza.
Intervalo de movimiento trmico de diseo (Design
Thermal Movement Range) Movimiento de la
estructura resultante de la diferencia entre las
temperaturas mxima y mnima de diseo como de
definen en el Artculo 3.12.
Licuacin (Liquefaction) La prdida de resistencia
a cortante en suelo saturado debido a presin hidrosttica
excesiva. En suelos no cohesivos saturados, esa prdida
de resistencia puede ser causada por cargas aplicadas
instantneamente o cclicamente, particularmente en
arenas sueltas, finas a medias, que estn gradadas
uniformemente.
Lnea de ruedas (Wheel Line) Grupo transversal o
longitudinal de ruedas.
Local (Local) Perteneciente a un componente o
subensamblaje de componentes.
Modo de vibracin (Mode of Vibration) La forma
de deformacin dinmica asociada con una
frecuencia de vibracin.
Nudo (Knot) Velocidad equivalente a 1.852 km/h
(1.1508 mph).
Presin aparente del suelo (Apparent Earth
Pressure) Distribucin de presin lateral para
muros anclados construidos de arriba hacia abajo.
Presin de suelo activa (Active Earth Pressure)
Presin lateral que resulta de la retencin de tierra por
medio de una estructura o componente que tiende a
alejarse de la masa de suelo.
Presin pasiva del suelo (Passive Earth Pressure)
Presin lateral que resulta de la resistencia del suelo
al movimiento lateral de una estructura o componente
hacia la masa de suelo.
Profundidad de diseo del agua (Design Water
Depth) Profundidad promedio del agua.
Regla de la palanca (Lever Rule)2 La suma
esttica de momentos alrededor de un punto para calcular
la reaccin en otro punto.
Realcin de sobreconsolidacin (Overconsolidation
2

Del anlisis de diagramas de fase para calcular los porcentajes de fases en dos lquidos.
INVIAS-06-11-2014

3-3

3-4

SECCIN 3

Ratio) Relacin entre la presin mxima

preconsolidacin y la presin de sobrecarga.

de

Retenedores elementos restrictivos El sistema

de cables o barras de alta resistencia que transfieren
fuerza entre elementos de la superestructura y/o
elementos de la superestructura y la subestructura bajo
cargas ssmicas u otras cargas dinmicas luego de que la
distensin inicial (Restrainers) - se ha absorbido, pero
permitiendo movimientos trmicos.
Rueda (Wheel) Llanta simple o doble en el extremo
de un eje.
Sobrecarga (Surcharge) Carga usada para modelar
el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte
superior del material retenido.
Subestructura
(Substructure)

Partes
estructurales del puente que soportan el vano horizontal.
Suelo
normalmente
consolidado
(Normally
Consolidated Soil) El suelo para el cual la
sobrecarga efectiva actual es igual a la mxima presin
que se ha presentado.
Suelo sobreconsolidado (Overconsolidated Soil)
El suelo que ha estado bajo una mayor sobrecarga
que la que existe actualmente.
Superestructura
(Superstructure)

Partes
estructurales del puente que proporcionan constituyen el
vano horizontal.
Superficie de influencia (Influence Surface)
Funcin continua o discreta sobre el tablero del puente
con cuyo valor en un punto, multiplicado por una carga
que acta perpendicularmente al tablero en ese punto, se
obtiene la fuerza buscada.
Tndem (Tandem) Dos ejes estrechamente
espaciados, usualmente conectados al mismo bastidor,
por medio del cual se mejora la igualacin distribuye de
forma equitativa de la carga entre ejes.
Temperatura de montaje (Setting Temperature)
La temperatura promedio de una estructura, usada
para determinar las dimensiones de la estructura cuando
se le aade o se le ajusta un componente.
Tonelada (Tonne) 1000 kg (2 205 lb).
Unidad de ejes (Axle Unit) Eje slo o en tndem.
Unidad de transmisin de impacto - STU (Shock
Transmission Unit - STU) Dispositivo que
proporciona un vnculo rgido temporal entre elementos de
la superestructura y/o elementos de la superestructura y
de la subestructura bajo cargas ssmicas, de frenado, u
otras cargas dinmicas, pero per que permite
movimientos trmicos.
Vehculo bajo permiso (Permit Vehicle) Cualquier
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
vehculo cuyo derecho a transitar est restringido
administrativamente debido a su peso o a su tamao.
Vas acuticas de calado profundo (Deep Draft
Waterways) Va Acutica navegable usada por
barcos mercantes con calados de 4-18 m
Va acutica navegable (Navigalble Waterway)
La va acutica que la Guardia Costeraautoridad
fluvial ha determinado como apropiado apropiada
para comercio interestatal o extranjero, tal y como se
describe en 33CFR205-25el transporte fluvial de
acuerdo con las normas vigentes.
Vas acuticas de bajo calado (Shallow Draft
Waterways) La va acutica navegable usada
principalmente por barcazas con calados menores que
2.5-3 m (9-10 ft).
Vibracin aeroelstica (Aeroelastic Vibration)
Respuesta peridica elstica de una estructura ante el
viento.

3.3 NOMENCLATURA
3.3.1 General
=

AEP =
AF =

rea en planta de un tmpano de hielo (mm2);

profundidad del gradiente de temperatura (mm)
(C3.9.2.3) (3.12.3)
presin aparente del suelo para muros anclados
(MPa) (3.4.1)
frecuencia anual de colapso de elementos de
puentes (nmero/ao) (C3.14.4)
longitud de deceleracin uniforme de frenado
(mm); distancia truncada (mm); longitud
promedio de dao de proa (mm) (C3.6.4)
(C3.9.5) (C3.14.9)

aB

longitud de dao de proa de una tolva de

barcaza estndar (mm) (3.14.11)

as

longitud de dao de la embarcacin (ft) (3.14.9)

AS

coeficiente de aceleracin pico del suelo

modificado por factores de sitios para de periodo
corto (3.10.4.2)
pendiente hipottica del relleno (grados)
(3.11.5.8.1)
anchura equivalente de la cimentacin (mm)
(3.11.6.3)

Be

anchura de la excavacin (mm) (3.11.5.7.2b)

BM

anchura de barcazas, barcazas de remolque, y

barcos mercantes (mm) (C3.14.5.1)

=
BR =

anchura de la pila del puente (mm) (3.14.5.3)

fuerza vehicular de frenado; tasa base de desvo
de las embarcaciones (3.3.2) (3.14.5.2.3)

coeficiente de fuerza de frenado; anchura de un

elemento discreto de muro (mm) (C3.6.4)
(3.11.5.6)

Bp

INVIAS-06-11-2014

3-5

3-6

SECCIN 3

bf

Ca

coeficiente para fuerza debida al aplastamiento

del hielo (3.9.2.2)

CD

coeficiente de arrastre (sN/m4) (3.7.3.1)

CH

coeficiente de masa hidrodinmica (3.14.7)

CL

coeficiente de arrastre lateral (C3.7.3.1)

Cn

coeficiente de inclinacin para calcular

(3.9.2.2)

Csm =

anchura de carga aplicada o de cimentacin

(mm) (3.11.6.3)
coeficiente para calcular fuerzas centrfugas;
constante para condiciones del terreno con
relacin a la aproximacin del viento (3.6.3)
(C3.8.1.1)

Fb ;

coeficiente de respuesta ssmica elstica para el

modo de vibracin m (3.10.4.2)
Cohesin del suelo (MPa) (3.11.5.4)

cf

distancia desde la parte posterior de un muro

hasta el frente de una carga aplicada o de un
cimiento (mm) (3.11.6.3)
profundidad de empotramiento para un muro de
contencin en voladizo que no es de gravedad
con elementos discretos verticales (mm)
(3.11.5.6)

DB

profundidad de proa (mm) (C3.14.5.1)

DE

profundidad mnima de recubrimiento de suelo

(mm) (3.6.2.2)

Do

dc

di

ds

E
EB

profundidad potencial de la superficie de falla

debajo de la base de las excavaciones (mm);
distancia horizontal desde la parte posterior de
un muro al eje de una carga aplicada (mm)
(3.11.5.7.2b) (3.11.6.3)
es la suma de los espesores de los k estratos
de suelos cohesivos localizados dentro de los 30
m superiores del perfil (3.10.3.1)
espesor del estrato i , localizado dentro de los 30
m superiores del perfil
es la suma total de los espesores de los m
estratos de suelos no cohesivos localizados
dentro de los 30 m superiores del perfil (3.10.3.1)
Mdulo de Young (MPa) (C3.9.5)

energa de deformacin (kN m) (C3.14.11)

excentricidad de la carga en la cimentacin (mm)

(3.11.6.3)

profundidad calculada de empotramiento , para

proporcionar equilibrio a muros en voladizo con
elementos verticales continuos, que no son de
gravedad, por el mtodo simplificado (mm)
(3.11.5.6)
DWT = tamao de la embarcacin basado en el peso
( t ) (C3.14.1)
muerto
Dl = Ancho efectivo para la carga aplicada a cualquier
profundidad (m) (3.11.6.3)

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
F

fuerza longitudinal sobre una pila debido a

tmpanos de hielo (kN); fuerza requerida para
romper una capa de hielo (kN/m); fuerza en la
base de un muro en voladizo no gravitacional
requerida para proporcionar equilibrio (kN/m)
(3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11.5.6)

Fa

factor de sitio para intervalos de periodos cortos

en el espectro de respuesta de aceleraciones
(3.10.3.2)

Fb

fuerza horizontal debida a la falla del flujo de

hielo debida a flexin (kN) (3.9.2.2)

Fc

fuerza horizontal debida a aplastamiento de hielo

(kN) (3.9.2.2)

Fpga

factor de sitio para periodo nulo en el espectro de

respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)

FS BH =

factor de seguridad contra levantamiento de la

base (C3.11.5.6)

Ft

fuerza transversal sobre pilas debida al flujo de

hielo (kN) (3.9.2.4.1)

Fv

fuerza vertical de hielo debida a la adhesin (kN);

factor de sitio para el intervalo de periodos largos
en el espectro de respuesta de aceleraciones
(3.9.5) (3.10.3.2)

F1

fuerza lateral debida a la presin del suelo

(kN/m) (3.11.6.3)

F2

fuerza lateral debida a la sobrecarga por trfico

(kN/m) (3.11.6.3)
constante aplicada para calcular el coeficiente C
usado para calcular fuerzas centrfugas, tomado
como 4/3 para combinaciones de carga
diferentes de fatiga y 1.0 para fatiga (3.6.3)

f c =
g

=
=

resistencia a compresin especificada del

concreto para uso en el diseo (MPa) (3.5.1)
aceleracin de la gravedad (m/s) (3.6.3)
resistencia ltima de un elemento del puente
(kN); altura final del muro de contencin (mm);
profundidad
total
de
excavacin
(mm);
resistencia de un componente del puente ante
fuerza horizontal (kN) (C3.11.l) (3.11.5.7.1)
(3.14.5.4)

HL =

profundidad del cuerpo de una barcaza en su

proa (mm) (3.14.14.1)

HP =

resistencia ltima de una pila del puente (kN)

(3.14.5.4)

HS

resistencia ltima de la superestructura del

puente (kN) (3.14.5.4)

Hl

distancia desde la superficie del terreno hasta el

anclaje ms alto del suelo (mm) (3.11.5.7.1)

H n +1 =

distancia desde la base de la excavacin hasta el

anclaje ms bajo del suelo (mm) (3.11.5.7.1)

altura hipottica del diagrama de presiones del

suelo (mm) (3.11.5.7)

heq

altura equivalente de suelo para carga vehicular

INVIAS-06-11-2014

3-7

3-8

SECCIN 3

IM =
IP =
KE =

(mm) (3.11.6.4)
Incremento por carga dinmica (C3.6.1.2.5)
ndice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
energa de impacto de diseo para colisin de
embarcaciones (kN-m) (3.14.7)

Kl

factor de reduccin de la fuerza por hielo para

corrientes de agua pequeas (C3.9.2.3)

coeficiente de presin lateral del suelo; nmero

de capas de suelo cohesivo en los 30 m
superiores (3.11.6.2) (3.1 0.3.1)

ka

coeficiente de presin lateral activa (3.11.5.1)

ko

coeficiente
(3.11.5.1)

kp
ks

=
=
=

LOA =

de

presin

lateral

en

reposo

coeficiente de presin lateral pasiva (3.11.5.1)

coeficiente de presin del suelo debida a
sobrecarga (3.11.6.1)
permetro de la pila (mm); longitud de los
elementos de refuerzo del suelo en un muro
mecnicamente estabilizado MSE (mm); longitud
de la cimentacin (mm); longitud de expansin
(mm) (3.9.5) (3.11.5.8) (3.11.6.3) (3.12.2.3)
longitud caracterstica (mm); espaciamiento
centro-a-centro de los elementos verticales del
muro (mm) (C3.9.5) (3.11.5.6)
longitud total del barco o de la barcaza de
remolque incluyendo el remolcador (mm) (3.14.5)
factor de presencia mltiple; nmero de capas de
suelo no cohesivo en los 30 m superiores
(3.6.1.1.2) (3.10.3.1)
nmero de viajes en una direccin de
embarcaciones bajo el puente (nmero/ao)
(3.14.5)

nmero de golpes del ensayo de penetracin

estndar (SPT) (golpes/pie) (ASTM D1586) para
los primeros 30 m del perfil de suelo (3.10.3.1)

N ch =

nmero de golpes promedio del ensayo de

penetracin estndar (SPT) (golpes/m) (ASTM
D1586) para capas de suelo cohesivo en los 30
m superiores del perfil de suelo y su para capas

( PI > 20 ) en los 30 m
de suelo cohesivo
superiores (Mtodo su ) (3.10.3.1)

su

nmero de golpes para capas de suelo no

cohesivo (sin exceder 300 golpes/m en la
expresin de arriba) (3.10.3.1)

Ni

nmero de golpes del ensayo de penetracin

estndar de una capa (sin exceder 300 golpes/m
en la expresin de arriba). Tener en cuenta que
cuando se use el Mtodo B, los valores N son
para capas de suelos no cohesivos, suelo
cohesivo y roca dentro de los 30 m superiores.
Cuando se encuentre rechazo para una capa de
roca, Ni debera tomarse como 300 golpes/m
(3.10.3.1)

Ns

nmero de estabilidad (3.11.5.6)

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
OCR =
P
=

PA =

relacin de sobreconsolidacin (3.11.5.2)

fuerza mxima vertical para una sola cua de
hielo (kN); carga resultante de impacto de
embarcaciones
(kN);
carga
de
rueda
concentrada (kN); intensidad de la carga viva;
carga
puntual
(kN)
(C3.9.5)
(3.14.5.4)
(C3.6.1.2.5) (C3.11.6.2) (3.11.6.1)
probabilidad de desviacin de embarcaciones
(3.14.5)

Pa

fuerza resultante por unidad de anchura del muro

(kN/mm) (3.11.5.8.1)

PB

fuerza de impacto de barcazas para colisiones

frontales entre la proa de la barcaza y un objeto
rgido (kN); presin bsica de viento que
corresponde a una velocidad de viento de 160
km/h (100 mph) (MPa) (3.14.11) (3.8.1.2)

PB

fuerza esttica promedio de impacto de barcazas

resultante del estudio de Meir-Domberg (kN)
(C3.14.11)

PBH =

fuerza de colisin de barcos entre la proa del

barco y una superestructura rgida (kN)
(3.14.10.1)
probabilidad de colapso del puente (3.14.5)

PC =
PD =
PDH =
PG =
PGA =

presin de viento de diseo (MPa) (3.8.1.2.1)

fuerza de impacto de barcos entre el castillo de
cubierta del barco y una superestructura rgida
(kN) (3.14.5.4)
probabilidad geomtrica de colisin de
embarcaciones con un pilar o un vano del puente
(3.14.5)
coeficiente de aceleracin pico efectiva en roca
(Sitio Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)

PH =

fuerza lateral debida a cargas de la

superestructura u otras cargas concentradas
(kN/mm) (3.11.6.3)

Ph

componente horizontal de la resultante de

presin de suelo sobre el muro (kN/mm)
(3.11.5.5)
ndice de plasticidad (ASTM D4318) (3.10.3.1)

PI =
PMT =

Pp

PS

Pv

Pv

fuerza de impacto por colisin de barcos entre el

mstil del barco y una superestructura rgida (kN)
(3.14.5.4)
presin pasiva de suelo (kN/mm) (3.11.5.4)
fuerza de impacto por colisin de barcos para
colisiones frontales entre la proa del barco y un
objeto rgido (kN) (3.14.5.4)
componente vertical de la resultante de presin
de suelo sobre el muro (kN/mm); carga por metro
lineal por franja de cimentacin (kN/mm)
(3.11.5.5) (3.11.6.3)
carga sobre zapatas aisladas rectangulares o
carga puntual (kN) (3.11.6.3)
resistencia de aplastamiento de hielo efectiva
(MPa); presin de la corriente de agua (MPa);
presin bsica de suelo (MPa); fraccin de trfico
INVIAS-06-11-2014

3-9

3-10

SECCIN 3

pa

pp

Qi
q

=
=

qs
R

=
=

RB

RBH =

RC

RD

RDH =
RXC =
r
=
S DS =

S D1 =

Sf

Sm

SS

Su

Sub

de camiones en un solo carril; intensidad de

carga (MPa) (3.9.2.2) (3.7.3.1) (3.11.5.1)
(3.6.1.4.2) (3.11.6.1)
presin de suelo aparente (MPa); ordenada
mxima del diagrama de presiones (MPa)
(3.11.5.3) (3.11.5.7.1)
presin pasiva de suelo (MPa) (3.11.5.4)
carga total mayorada; intensidad de caga para
una lnea infinita de carga (kN/mm) (3.4.1)
(3.11.6.2)
fuerza interna (3.4.1)
presin de la sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
presin uniforme de sobrecarga (MPa) (3.11.6.1)
radio de curvatura (mm); radio de una pila
circular (mm); factor de modificacin de
respuesta ssmica; factor de reduccin de
presin pasiva lateral; distancia radial desde el
punto de aplicacin de la carga hasta un punto
en el muro (mm); reaccin que debe ser resistida
por la subbase bajo la base de la excavacin
(kN/mm) (3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4)
(3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
factor de correccin de PA para la localizacin
del puente (3.14.5.2.3)
relacin de la profundidad expuesta de la
superestructura sobre la profundidad total de la
proa del barco (3.14.10.1)
factor de correccin de PA para corrientes
paralelas a la trayectoria de la embarcacin
(3.14.5.2.3)
factor de correccin de PA para la densidad del
trfico de embarcaciones (3.14.5.2.3)
factor de reduccin para fuerza de colisin con el
castillo de cubierta de un barco (3.14.10.2)
factor de correccin de PA para corrientes
cruzadas actuando perpendicularmente a la
trayectoria de las embarcaciones (3.14.5.2.3)
radio de la nariz de la pila (mm) (C3.9.2.3)
coeficiente de aceleracin de respuesta espectral
horizontal para un periodo de 0.2 s modificado
por un factor de sitio de periodos cortos
(3.10.4.2)
coeficiente de aceleracin de respuesta espectral
horizontal para un periodo de 1.0 s modificado
por un factor de sitio de periodos largos
(3.10.4.2)
ndice de congelamiento (C3.9.2.2)
resistencia a cortante de la masa de roca (MPa)
(3.11.5.6)
coeficiente de aceleracin de respuesta espectral
horizontal para un periodo de 0.2 s en roca (Sitio
Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
resistencia no drenada a cortante de suelo
cohesivo (MPa) (3.11.5.7.2b)
resistencia no drenada del suelo bajo la base de
la excavacin
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Sv =

espaciamiento del refuerzo vertical (mm)

(3.11.5.8.1)
su
= resistencia no drenada promedio de cortante en
MPa (ASTM D2166 o ASTM D2850) para los 30
m superiores del perfil de suelo (3.10.3.1)
sui = resistencia no drenada de cortante para una
capa de suelo cohesivo (sin exceder 240 kPa
(5.0 ksf) en la expresin de arriba) (3.10.3.1)
S1 = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral
horizontal para un periodo de 1.0 s en roca (Sitio
Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
T
= temperatura media diaria del aire (C) (C3.9.2.2)
TF = periodo del modo fundamental de vibracin del
puente (s) (3.10.2.2)
Thi =
carga horizontal en el anclaje i (kN/mm)
(3.11.5.7.1)
Tm = periodo de vibracin del modo m (s) (3.10.4.2)
Tmx = carga aplicada el refuerzo en un muro de tierra
mecnicamente
estabilizado
(kN/mm)
(3.11.5.8.2)
TMxDis = temperatura mxima de diseo usada para los
efectos de movimientos trmicos (C) (3.12.2.1)
(3.12.2.2) (3.12.2.3)
TMinDis = temperatura mnima de diseo usada para los
efectos de movimientos trmicos (C) (3.12.2.1)
(3.12.2.2) (3.12.2.3)
TS = periodo caracterstico en el cual el espectro de
respuesta de aceleraciones cambia de ser
independiente del periodo para ser inversamente
proporcional al periodo (s) (3.10.4.2)
TO = periodo de referencia usado para definir la forma
del espectro de respuesta de aceleraciones (s)
(3.10.4.2)
t
= espesor de hielo (mm); espesor del tablero (mm)
(3.9.2.2) (3.12.3)
V
= velocidad de diseo del agua (m/s); velocidad de
impacto de embarcacin para diseo (m/s)
(3.7.3.1) (3.14.6)
VB = velocidad bsica del viento tomada como 160
km/h (100 mph) (3.8.1.1)
VC = componente de la corriente de la va acutica
que acta paralelamente a la trayectoria de la
embarcacin (nudos) (3.14.5.2.3)
VDZ = velocidad de diseo del viento a la elevacin de
diseo Z (km/h) (3.8.1.1)
VMIN = velocidad mnima de diseo para impacto no
menor que la velocidad media de la corriente
para el sitio del puente (km/h) (3.14.6)
VT = velocidad de trnsito de la embarcacin en el
canal navegable (km/h) (3.14.6)
VXC = componente de la corriente de la va acutica
que acta perpendicularmente a la trayectoria de
trnsito de las embarcaciones (km/h) (3.14.5.2.3)
V0=
velocidad
de
friccin,
caracterstica
meteorolgica
del
viento
para
varias
caractersticas de la superficie de barlovento
(km/h) (3.8.1.1)
INVIAS-06-11-2014

3-11

3-12

SECCIN 3

V30

v
vS

=
=

XC =

XL

X1

X2
Z

=
=

Z0

Z2

velocidad del viento a 10 m por encima del nivel

del terreno o del agua ((km/h) mph) (3.8.l.l)
velocidad de diseo de la carretera (m/s) (3.6.3)
velocidad de onda de cortante para los 30 m
superiores del perfil de suelo (m/s) (3.10.3.1)
masa de desplazamiento de la embarcacin ( t )
(C3.14.5.1)
anchura libre de calzada (mm); anchura libre del
puente peatonal y/o de bicicletas (mm); anchura
de la pila al nivel de la accin del hielo (mm);
masa especfica del agua (kg/m); contenido de
humedad (ASTM D2216) (3.6.1.1.1) (3.6.1.6)
(3.9.2.2) (C3.7.3.1) (3.10.3.1)
distancia horizontal desde el espaldar del muro al
punto de aplicacin de la carga (mm); distancia a
un elemento del puente desde el eje de la
trayectoria de trnsito de embarcaciones (mm)
(3.11.6.2) (3.14.6)
distancia al borde del canal desde el eje de la
trayectoria de trnsito de embarcaciones (mm)
(3.14.6)
distancia desde el eje de la trayectoria de trnsito
de embarcaciones igual a 3xLOA (mm) (3.14.6)
distancia desde el espaldar del muro al comienzo
de la lnea de carga (mm) (3.11.6.2)
longitud de la lnea de carga (mm) (3.11.6.2)
altura de la estructura por encima del nivel
mnimo del agua o del terreno > 10 000 m (30.0
ft ) (mm); profundidad debajo de la superficie del
suelo (mm); profundidad desde la superficie del
terreno a un punto sobre el muro bajo
consideracin (mm); distancia vertical desde el
punto de aplicacin de la carga a la elevacin de
un punto sobre el muro bajo consideracin (mm)
(3.8.1.1) (3.11.6.3) (3.11.6.2)
longitud de friccin del trayecto de recoleccin
aguas arriba [upstream fetch]3, caracterstica
meteorolgica del viento (mm) (3.8.1.1)
profundidad donde la anchura efectiva intercepta
el espaldar del muro (mm) (3.11.6.3)
profundidad bajo la superficie del relleno (mm)
(3.11.5.1)
constante para las condiciones del terreno con
relacin a la aproximacin del viento; coeficiente
para condicin local de hielo; inclinacin de la
superficie del pilar con respecto a un eje vertical
(grados); inclinacin del espaldar del muro con
respecto a un eje vertical (grados); ngulo entre
la cimentacin del muro y una lnea que conecta
el punto del muro bajo consideracin y un punto
sobre la esquina inferior de la cimentacin ms
cercana al muro (rad); coeficiente de expansin
trmica (mm/mm/C) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2)
(3.9.2.2) (C3.11.5.3) (3.11.6.2) (3.12.2.3)
ndice de seguridad; ngulo en un plano
horizontal
usado
para
calcular
fuerzas
transversales de hielo (grados); pendiente de la

A la distancia que una masa de aire viaja sobre un cuerpo de agua se le llama fetch; encontramos un equivalente en castellano: Trayecto de recoleccin
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

S
S

=
=

EQ =

superficie del relleno detrs de un muro de

contencin; {+ para pendiente hacia arriba del
muro; - para pendiente hacia abajo del muro}
(grados) (C3.4.1) (3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
pendiente de la superficie del terreno enfrente
del muro {+ para pendiente hacia arriba del
muro; - para pendiente hacia abajo del muro}
(grados) (3.11.5.6)
factores de carga; masa unitaria de materiales
(kg/m); masa unitaria de agua (kg/m); masa
unitaria del suelo (kg/m) (C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5)
(3.11.5.1)
masa unitaria del suelo (kg/m) (3.11.5.1)
masa unitaria efectiva del suelo (kg/m)
(3.11.5.6)
factor de carga para carga viva aplicada

eq

simultneamente con cargas ssmicas (3.4.1)

masa unitaria del suelo equivalente a un lquido

=
=

(kg/m) (3.11.5.5)
factor de carga (3.4.1)
factor de carga permanente (3.4.1)

SE =
TG =

sobrecarga uniforme (MPa) (3.11.6.1)

distribucin de presin horizontal constante

ph =

factor de carga para asentamiento (3.4.1)

factor de carga para gradientes de temperatura
(3.4.1)
movimiento de la parte superior del muro
requerido para alcanzar presin mnima activa o
mxima pasiva por inclinacin o traslacin lateral
(mm) (C3.11.1) (3.11.5.5)
presin de suelo horizontal constante debida a

H =
V =

sobre el muro resultante de varios tipos de

sobrecarga (MPa) (3.11.6.2)
intervalo de diseo de movimientos trmicos
(mm) (3.12.2.3)
tensin horizontal debida a sobrecarga (MPa)
(3.11.6.3)
tensin vertical debida a sobrecarga (MPa)
(3.11.6.3)
ngulo de la cua truncada de hielo (grados);
ngulo de friccin entre el lleno y el muro
(grados); ngulo entre la cimentacin del muro y
una lnea que conecta el punto en el muro bajo
consideracin y un punto en la esquina inferior
de la cimentacin ms alejada del muro (rad)
(C3.9.5) (3.11.5.3) (3.11.6.2)
modificador de carga especificado en el Artculo
1.3.2; pendiente de la cara del muro (3.4.1)
(3.11.5.9)
ngulo del envs del muro con respecto a la
horizontal (grados); ngulo de la curva del canal
(grados); ngulo entre la direccin del flujo de la
corriente y el eje longitudinal de la pila (grados)
(3.11.5.3) (3.14.5.2.3) (3.7.3.2)
ngulo de friccin entre el tmpano de hielo y la
pila (grados) (3.9.2.4.1)
INVIAS-06-11-2014

3-13

3-14

SECCIN 3

=
=
=
=

desviacin estndar de la distribucin normal

(3.14.5.3)
resistencia a la traccin del hielo (MPa) (C3.9.5)
relacin de Poisson (adim.) (3.11.6.2)
factores de resistencia (C3.4.1)
ngulo de friccin interna (grados) (3.11.5.4)

ngulo efectivo de friccin interna (grados)

(3.11.5.2)
ngulo de friccin interna del relleno reforzado
(grados) (3.11.6.3)
ngulo de friccin interna del suelo contenido
(grados) (3.11.5.6)

3.3.2 Cargas y denominacin de cargas

Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas
permanentes y transitorias:

Cargas permanentes

CR =
DD =
DC =
DW =
EH =
EL =
ES =
EV =
PS =
SH =

BL
BR
CE
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
PL
SE
TG
TU
WA
WL
WS

fuerzas debidas al flujo plstico

fuerza de friccin negativa [downdrag]
peso propio de los componentes estructurales y
de los accesorios no estructurales
peso propio carpeta de rodamiento y de las
instalaciones
empuje horizontal del suelo
fuerzas miscelneas resultantes del proceso de
construccin, incluyendo el izaje de voladizos en
construccin por segmentos
sobrecarga de suelo
presin vertical del peso propio del suelo de
relleno
fuerzas secundarias debidas a pretensado
fuerzas debidas a retraccin

Cargas transitorias
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

carga de explosin
fuerza de frenado vehicular
fuerza centrfuga vehicular
fuerza de colisin vehicular
fuerza de colisin de embarcaciones
carga ssmica
carga de friccin
carga de hielo
incremento de carga dinmica vehicular
carga viva vehicular
sobrecarga de carga viva
carga viva peatonal
fuerzas debidas a asentamiento
fuerzas debidas a gradiente de temperatura
fuerza debida a temperatura uniforme
carga de agua y presin de la corriente
carga de viento sobre la carga viva
carga de viento sobre la estructura

3.4 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3.4.1 Factores de Carga y Combinaciones de carga

La fuerza total debe tomarse como:
Q = i i Qi

(3.4.1-1)

donde:
i

modificador de carga especificado en el Artculo

1.3.2

Qi

=
=

efectos de fuerza de las cargas especificadas

factores de carga especificados en las Tablas
3.4.1-1 y 3.4.1-2

Los componentes y las conexiones del puente deben

satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para las combinaciones
aplicables de fuerzas extremas mayoradas como se
especifique en cada uno de los siguientes estados lmite:

Resistencia I Combinacin bsica de cargas

relacionada con el uso vehicular normal del puente sin
viento.
Resistencia II Combinacin de cargas relacionada
con el uso del puente con vehculos especiales de
diseo especificados por el Propietario, con vehculos
de evaluacin con permiso, o ambos, sin viento.
Resistencia III Combinacin de carga relacionada
con la exposicin del puente a vientos con
velocidades en exceso de 90 km/h (55 mph).
Resistencia IV Combinacin de carga relacionada
con los efectos de relaciones muy altas de carga
muerta sobre carga viva.
Resistencia V Combinacin de carga relacionada
con el uso vehicular normal del puente con vientos de
90 km/h (55 mph) de velocidad.
Evento Extremo I Combinacin de carga que
incluye sismo. El factor de carga para carga viva ,
debe determinarse para cada proyecto especfico.
Evento Extremo II Combinacin de carga
relacionada con carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, inundaciones de
verificacin, y ciertos eventos hidrulicos con una
carga viva reducida diferente a aquella que hace parte
de la carga de colisin vehicular, CT . Los casos de
inundaciones de verificacin no deben combinarse
con BL , CV , CT o IC .
Servicio I Combinacin de carga relacionada con la
operacin normal de uso del puente con un viento de
90 km/h y con todas las cargas tomadas en sus
valores nominales. Tambin relacionada con control
de deflexiones en estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles, y tubera termoplstica,
para control del anchura de fisura en estructuras de
concreto reforzado, y para anlisis transversal
relacionado con traccin en vigas de concreto por
segmentos. Esta combinacin de carga tambin debe
utilizarse para la investigacin de la estabilidad de
taludes.
Servicio II Combinacin de carga para controlar

3-15

C3.4.1 Los antecedentes para los factores que aqu se

especifican, y para los factores de resistencia especificados en
otras Secciones de estas Especificaciones se presentan en
Nowak (1992)
No debe suponerse que los vehculos con permiso sean los
nicos vehculos en el puente a menos que as se asegure con
control de trfico. Ver el Artculo 4.6.2.2.5 relacionado con
otro tipo de trfico simultneamente en el puente.
Los vehculos se vuelven inestables a altas velocidades del
viento. Por lo tanto, los vientos fuertes previenen la presencia
de carga viva significativa en el puente.
El proceso estndar de calibracin para el estado lmite de
resistencia consiste en probar diferentes combinaciones de
factores de carga y resistencia en una variedad de puentes y
sus componentes. Las combinaciones que dan un ndice de
seguridad cercano al valor objetivo de = 3.5 se mantienen
para potencial aplicacin. De stas combinaciones se
seleccionan factores de carga constantes y los
correspondientes factores de resistencia para cada tipo de
componente estructural que reflejen su uso.
Este proceso de calibracin se ha realizado para un gran
nmero de puentes con longitudes no mayores de 60 m (200
ft) y para puentes terminados. Para los componentes primarios
de grandes puentes, la relacin carga muerta a carga viva es
bastante grande, y podra resultar en un conjunto de factores
de resistencia diferente de aquellos hallados aceptables para
puentes de luces medianas y pequeas. Se juzga ms prctico
investigar un caso de carga adicional que requerir el uso de
dos conjuntos de factores de resistencia con los factores de
carga proporcionados en la Combinacin de Carga para
Resistencia I, dependiendo de otras cargas permanentes que
estn presentes. Se han realizado verificaciones puntuales en
algunos pocos puentes con vanos de hasta 180 m (600 ft), y
parece que la Combinacin de Carga de Resistencia IV
controla donde la relacin de carga muerta a carga viva es
mayor que 7.0. Esta combinacin de carga puede controlar
durante la investigacin de las etapas de construccin.
En las pasadas ediciones de estas Especificaciones se us
EQ = 0.0 . Este asunto no se ha resuelto. La posibilidad de
carga viva parcial, es decir, EQ < 1.0 , en conjunto con sismo
debera considerarse. La aplicacin de la Regla de Turkstra
para combinar cargas no correlacionadas indica que
EQ < 0.5 es razonable para un amplio intervalo de valores de
trfico promedio diario de camiones (ADTT).
Lo siguiente aplica para Eventos Extremos I y II:

INVIAS-06-11-2014

Se piensa que el intervalo de recurrencia de eventos

extremos excede la vida til de diseo.
Aunque estos estados lmite incluyen cargas de agua,
WA , los efectos debidos a WA son considerablemente
menos significantes que los efectos sobre la integridad
estructural debido a socavacin. Por lo tanto, a menos
que la condiciones de un sitio especfico impongan lo

3-16

SECCIN 3

fluencia de estructuras de acero y deslizamiento de

conexiones a deslizamiento critico debido a carga viva
vehicular.
Servicio III Combinacin de carga para anlisis
longitudinal
relacionado
con
traccin
en
superestructuras de concreto preesforzado con el
objetivo de control de fisuras y de la traccin principal
en las almas de vigas de concreto por segmentos.
Servicio IV Combinacin de carga relacionada
solamente con traccin en columnas de concreto
preesforzado con el objetivo de control de fisuras.
Fatiga I Combinacin de carga para fatiga y
fractura relacionada con vida til de fatiga inducida
por carga infinita.
Fatiga II Combinacin de fatiga y fractura
relacionada con vida til inducida por carga finita.

Los factores de carga para las varias cargas que

componen una combinacin de carga de diseo se deben
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Se Deben
investigar todos los subconjuntos relevantes de la
combinacin de carga. Para cada combinacin de carga,
cada carga que se seale para ser tomada en cuenta y
que est relacionada con el componente que est siendo
diseado, incluyendo todos los efectos significativos
debidos a torsin, se deben multiplicar por el factor de
carga apropiado y por el factor de presencia mltiple del
Artculo 3.6.l.1.2, que sea aplicable. Los productos se
deben sumar como se especifica en la Ec. 1.3.2.1-1 y
multiplicar por los modificadores especificados en el
Artculo 1.3.2.
Los factores se deben seleccionar para producir el efecto
extremo total mayorado. Para cada combinacin de carga,
se deben investigar los extremos positivos y negativos.
En las combinaciones de carga donde un efecto resulta
en la reduccin de otro efecto, el valor mnimo debe
aplicarse a la carga que reduce el efecto. Para fuerzas
permanentes, el factor de carga que produce la
combinacin ms crtica se debe seleccionar de la Tabla
3.4.1-2. Donde la carga permanente aumente la
estabilidad o la capacidad de carga de un componente o
del puente, se debe investigar el valor mnimo del factor
de carga para la carga permanente.
El mayor entre los dos valores proporcionados para el
factor de carga de TU debe usarse para deformaciones y
los valores menores para todos los dems efectos. Para
anlisis simplificado de subestructuras de concreto en el
estado lmite de resistencia, puede usarse un valor de
0.50 para TU cuando se calculen fuerzas, pero debe
tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en
columnas o pilas. Un valor de 1.0 para TU debe usarse
para anlisis de subestructuras de concreto en el estado
lmite de resistencia, en conjunto con el momento de
inercia parcialmente fisurado determinado por el anlisis.
Para subestructuras de concreto en el estado lmite de
resistencia, un valor de 0.50 para PS , CR , and SH
puede usarse similarmente cuando se calculen fuerzas en
estructuras de concreto no segmentadas, pero debe

contrario, las profundidades de la socavacin local en las

pilas y la socavacin por contraccin no se deberan
EQ CT CV
,
,
o IC . Sin embargo,
combinar con BL ,
deberan considerarse los efectos debidos a degradacin
del cauce. Alternativamente, la mitad de la socavacin
total puede considerarse en combinacin con BL , EQ ,

CT , CV o IC .
La probabilidad combinada de estos eventos es
extremadamente baja, y, por lo tanto, se especifica aplicar
los eventos por separado. Bajo estas condiciones
extremas, la estructura puede sufrir deformaciones
inelsticas considerables debido a las cuales se espera que
se alivien las fuerzas debidas a TU , TG , CR , SH , y
SE .

El factor de carga viva de 0.5 implica una probabilidad baja

de concurrencia de la mxima carga viva vehicular (diferente
de CT ) y eventos extremos.
Con esta combinacin de carga se investiga la compresin en
componentes de concreto preesforzado y la traccin en vigas
preesforzadas sobre pilas. La combinacin de carga de
servicio III se usa para investigar tensiones de traccin en
componentes de concreto preesforzado.
Esta combinacin de carga corresponde a las disposiciones de
sobrecarga para estructuras de acero en ediciones pasadas de
las Especificaciones AASHTO, y es aplicable solamente a
estructuras de acero. Desde el punto de vista de nivel de
carga, esta combinacin se sita aproximadamente a mitad de
camino entre la usada para los estados lmite de Servicio I y
de Resistencia I.
La carga viva especificada en estas Especificaciones refleja,
entre otras cosas, exclusiones actuales de lmites de pesos
ordenadas por varias jurisdicciones. Los vehculos permitidos
bajo estos lmites estuvieron en servicio por muchos aos con
anterioridad a 1993. No hay evidencias en todo el pas de que
estos vehculos hayan causado grietas en componentes
existentes de concreto preesforzado, para cargas
longitudinales. La relevancia estadstica del factor 0.80 para
carga viva es que se espera que el evento ocurra cerca de una
vez al ao para puentes con dos carriles de trfico, con menor
frecuencia para puentes con ms de dos carriles de trfico, y
cerca de una vez diaria para puentes con un solo carril de
trfico. La combinacin de carga de Servicio I debera usarse
para verificaciones de traccin relacionadas con anlisis
transversal de vigas de concreto por segmentos.
La verificacin principal de tensiones de traccin se introduce
para verificar la suficiencia a cortante y torsin longitudinales
en las almas de puentes de vigas de concreto por segmentos.
El factor 0.70 para viento representa un viento de 135 km/h.
Esto debera resultar traccin nula en columnas de concreto
preesforzado para vientos con periodos de recurrencia media
de 10 aos. La columnas de concreto preesforzado de todas
maneras deben cumplir los requisitos de resistencia tal y
como se expone en Combinacin de Carga de Resistencia III
en el Artculo 3.4.l.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-17

tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en

columnas o pilas. Para subestructuras de acero, debe
usarse un valor de 1.0 para TU , PS , CR , and SH .

No se recomienda que se combine gradiente de temperatura

con fuerzas de vientos fuertes. Se incluyen las fuerzas por
expansin de la superestructura.

La evaluacin de la estabilidad general de rellenos

contenidos, as como taludes de tierra con o sin
cimentaciones superficiales o profundas debera
investigarse en el estado lmite de servicio basndose en
la Combinacin de Carga de Servicio I y el factor de
resistencia apropiado como se especifica en el Artculo
11.5.6 y en el Artculo 11.6.2.3.

El factor de carga para combinacin de carga de Fatiga I,

aplicada a un slo camin de diseo con el espaciamiento
entre ejes especificado en el Artculo 3.6.1.4.1, refleja niveles
de carga que son representativos del intervalo de tensiones
mximas de la poblacin de camiones para diseo vida til
para fatiga infinita. El factor se escogi suponiendo que el
intervalo de tensiones mximas en el espectro variable
aleatorio es dos veces el intervalo de tensiones efectivas
causadas por la combinacin de carga de Fatiga II.

Para estructuras armadas en cajn que cumplan con las

disposiciones del Artculo 12.9, el factor de carga viva
para las cargas vivas vehiculares LL e IM debe tomarse
igual a 2.0.
El factor de carga para gradiente de temperatura, TG ,
debera considerarse con base en cada proyecto
especfico. Si la informacin especfica del proyecto no
indica lo contrario, TG puede tomarse como:

El factor de carga de la combinacin de carga de Fatiga II,

aplicado a un slo camin de diseo, refleja un nivel de carga
representativo del intervalo de tensiones efectivas de la
poblacin de camiones con respecto a un nmero pequeo de
ciclos de intervalos de tensiones y a sus efectos acumulados
en elementos, componentes, y conexiones de acero para
diseo de fatiga finita.

para los estados lmite de resistencia y extremo,

para el estado lmite de resistencia de servicio cuando
no se considera la carga viva, y
0.50 para el estado lmite de servicio si se considera
la carga viva.

Este Artculo enfatiza el mtodo tradicional de seleccin de

combinaciones de carga para obtener efectos extremos
realistas y se propone clarificar el asunto de la variabilidad de
las cargas permanentes y sus efectos. Como ha sido siempre
el caso, el Propietario o el Diseador pueden determinar que
no todas las cargas en una combinacin de carga dada son
aplicables a todas las situaciones bajo investigacin.

El factor de carga para asentamiento, SE debera

considerarse con base en cada proyecto especfico. A
menos que la informacin del proyecto especfico indique
lo contrario, SE , puede tomarse como 1.0. Las
combinaciones de carga que incluyan asentamiento
deben tambin aplicarse sin asentamiento.

Aqu se reconoce que la magnitud real de las cargas

permanentes puede tambin ser menor que el valor nominal.
Esto se vuelve importante donde las cargas permanentes
reducen los efectos de cargas transitorias.

Para puentes construidos por segmentos, la siguiente

combinacin debe investigarse en el estado lmite de
servicio:
DC + DW + EH + EV + ES + WA + CR + SH + TG + EL + PS
(3.4.1-2)

Se ha notado que es ms probable que las cargas permanentes

sean mayores que menores que los valores nominales.
El factor de carga de suelo para alcantarillas termoplsticas se
fija en 1.3; sin embargo, para preservar la seguridad total en
los mismos niveles que especificaciones histricas, ms
adelante se introduce en estas Especificaciones un factor de
instalacin de suelo como parte de la implementacin del
NCHRP Report 631. Este factor puede ajustarse basndose en
el control de campo de las prcticas constructivas.
Deben calcularse por separado las fuerzas para cada uno de
los seis tipos de carga especificados para la aplicacin de
cargas permanentes. No es necesario suponer que un tipo de
carga vara de acuerdo con el vano, longitud, o componente
del puente. Por ejemplo, cuando se investiga el levantamiento
de un soporte en una viga continua, no sera apropiado usar el
factor de carga mximo para cargas permanentes en vanos que
producen reaccin negativa y el factor de carga mnimo en
vanos que producen reaccin positiva. Considrese la
investigacin de levantamiento. El levantamiento, que se trat
como un caso separado de carga en ediciones pasadas de las
Standard Specifications de la AASHTO, ahora se convierte en
una combinacin de carga. Donde una carga permanente
produce levantamiento, esa carga se multiplicara por el factor
de carga mximo, independientemente del vano en el que se
localice. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
multiplicara
por
el
factor
de
carga
mnimo,

INVIAS-06-11-2014

3-18

SECCIN 3
independientemente del vano en el que se localice. Por
ejemplo, para el estado lmite de Resistencia I donde la
reaccin de carga permanente sea positiva y la carga viva
pueda causar una reaccin negativa, la combinacin de carga
0.9 DC + 0.65 DW + 1.75 ( LL + IM ) .
Si
ambas
sera
reacciones fueran negativas, la combinacin sera
1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM ) . Para cada efecto, ambas
combinaciones extremas pueden necesitar investigarse
aplicando tanto el factor de carga alto como el bajo. Las
sumas algebraicas de estos productos son los efectos totales
para los cuales debera disearse el puente y sus componentes.
PS , CR , SH , TU y TG son deformaciones superpuestas
como de define en el Artculo 3.12. Los factores de carga para
TU y TG se presentan en la Tabla 3.4 .1-1. Los factores de
carga para PS , CR y SH se presentan en la Tabla 3.4.1-3.
Para elementos pretensados en tipologas tpicas de puentes,
el pretensado secundario, el flujo plstico y la retraccin se
disean generalmente en el estado lmite de servicio. En
estructuras de concreto por segmentos, CR y SH se
multiplican por p para DC porque el anlisis de los efectos

que son funcin del tiempo son no lineales en puentes

segmentados. Los estribos, las pilas, las columnas, y las vigas
transversales se consideran componentes de la subestructura.
El clculo de desplazamientos para TU utiliza un factor
mayor que 1.0 para evitar subdimensionar las juntas, los
dispositivos de expansin, y los soportes.
Para la evaluacin de la resistencia de muros contra el
deslizamiento se aplican los siguientes criterios:

La carga vertical de suelo en la parte trasera de un muro

de contencin en voladizo se multiplicara por P min
(1.00) y el peso de la estructura se multiplicara por
P m x (0.90) porque estas fuerzas resultan en un
incremento de las tensiones de contacto (y de la
resistencia a cortante) en la base del muro y de la
cimentacin.
La carga horizontal de suelo en un muro de contencin en
voladizo se multiplicara por P m x (1.50) para una
distribucin de presin de suelo activa porque la fuerza
resulta en una fuerza ms crtica de deslizamiento en la
base del muro.

Similarmente; los valores de P m x para el peso de la

estructura (1.25), carga vertical de suelo (1.35) y presin
activa horizontal de suelo (1.50) representara la combinacin
de carga crtica para una evaluacin de la capacidad portante
de la cimentacin.
Las cargas de agua y de friccin estn incluidas en todas las
combinaciones de carga en sus respectivos valores nominales.
Para flujo plstico y retraccin, deberan usarse los valores
nominales especificados. Para cargas de friccin,
asentamiento, y agua, deben investigarse los valores mnimo y
mximo que produzcan combinaciones de carga extremas.
El factor de carga para gradiente de temperatura debera
determinarse con base en:

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-19
Tipo de estructura, y
Estado lmite bajo investigacin.

Construcciones de vigas en celosa y de vigas cajn mltiples

de acero han sido tradicionalmente, pero quiz no
necesariamente de manera correcta, diseadas sin considerar
los gradientes de temperatura, es decir, con P m x = 0.0 .

Tabla 3.4.1-1- Combinaciones y Factores de Carga

Use uno de estos a la vez

DC
DD
Estado Lmite
de la Combinacin
de carga

DW
EH

EV
ES
EL
PS
CR
SH

LL
IM
CE
BR
PL
LS

WA

WS

WL

FR

TU

TG

SE

EQ

BL

IC

CT

CV

Resistencia I
(a menos que se
indique)
Resistencia II

1.75

1.00

1.00

0.50/1.20

TG

SE

1.35

1.00

1.00

0.50/1.20

TG

SE

Resistencia III

1.00

1.40

1.00

0.50/1.20

TG

SE

Resistencia IV

1.00

1.00

0.50/1.20

Resistencia V

1.35

1.00

0.40

1.0

1.00

0.50/1.20

TG

SE

Evento Extremo I

EQ

1.00

1.00

1.00

Evento Extremo II

0.50

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

SE
SE

Servicio I
Servicio II
Servicio III

1.00
1.00
1.00

1.00
1.30
0.80

1.00
1.00
1.00

0.30
-

1.0
-

1.00
1.00
1.00

1.00/1.20
1.00/1.20
1.00/1.20

TG
TG

Servicio IV

1.00

1.00

0.70

1.00

1.00/1.20

1.0

Fatiga ISlo LL , IM & CE

1.50

Fatiga I IISlo LL , IM & CE

0.75

Tabla 3.4.1-2 Factores para cargas permanentes, P

Tipo de Carga, tipo de Cimentacin, y
Mtodo para Calcular la friccin negativa
DC : Slo Resistencia IV
DC : Componentes y Accesorios
Pilas, Mtodo Tomlinson
DD : Friccin
Pilas, Mtodo
negativa
Pozos perforados, Mtodo O'Neill and Reese (1999)
DW : Superficie de rodadura e instalaciones
EH : Presin horizontal de suelo

Activa

En reposo
INVIAS-06-11-2014

Factor de Carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.4
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50
0.65
1.50
1.35

0.90
0.90

3-20

SECCIN 3

AEP para muros anclados

EL : Tensiones residuales de Construccin
EV : Presin vertical de suelo

Estabilidad general

Muros de Contencin y Estribos

Estructuras Rgidas Enterradas

Marcos Rgidos

Estructuras Flexibles Enterradas

o Alcantarillas Metlicas y Alcantarillas Armadas Estructurales Corrugas Profundas
o Alcantarillas Termoplsticas
o Todas las dems
ES : Sobrecarga de suelo

1.35
1.00

N/A
1.00

1.00
1.35
1.30
1.35

N/A
1.00
0.90
0.90

1.5
1.3
1.95
1.50

0.9
0.9
0.9
0.75

Tabla 3.4.1-3 Factores para cargas permanentes debidas a deformaciones sobreimpuestas, p

Superestructuras- por pegmentos

Subestructuras de concreto soportando superestructuras por
segmentos (ver 3.12.4, 3.12.5)

1.0

CR , SH
Ver p para DC , Tabla 3.4.1-2

Superestructuras de concreto no segmentadas

Subestructuras soportando Superestructuras no segmentadas

Usando I g

1.0

1.0

0.5

0.5

Componentes

PS

Usando I efectiva

1.0

1.0

Subestructuras de acero

1.0

1.0

Cuando se usen componentes preesforzados en conjunto

con vigas de acero, las fuerzas de las siguientes fuentes
deben considerarse como cargas de construccin, EL :

La friccin entre las secciones del tablero y las vigas

de acero, en conjuncin con el preesfuerzo
longitudinal de un tablero prefabricado con
anterioridad a que las secciones del tablero trabajen
de manera compuesta con las vigas,
Cuando el preesfuerzo longitudinal se realiza con
posterioridad a que el tablero trabaje de manera
compuesta con las vigas, las fuerzas adicionales
inducidas en las vigas de acero y en los conectores
de cortante.
Los efectos del flujo plstico diferencial y la retraccin
del concreto.
El efecto de Poisson.

El factor de carga para carga viva en la Combinacin de

Carga de Eventos Extremos I, EQ , debe determinarse
con base en cada proyecto especfico.
Se deben ejercer criterios de ingeniera cuando se
apliquen cargas de explosin y cuando se combinen con
otras cargas.

Las aplicaciones ms comunes de concreto preesforzado en

puentes de vigas metlicas es el postensionamiento
transversal del tablero y sus vigas transversales integrales en
las cuales los tendones penetran el alma de las vigas. Cuando
un tablero compuesto se postensa longitudinalmente, los
conectores de cortante transfieren fuerza al acero. Debe
evaluarse el efecto de la retraccin y del flujo plstico de
largo plazo alrededor del los conectores de cortante para
asegurarse de que la viga compuesta es capaz de identificar el
postensionamiento durante la vida til del puente. Puede
requerirse evaluar la contribucin de las deformaciones de
largo plazo en los vaciados de cerramiento entre paneles
prefabricados del tablero que han sido envejecidos para
reducir la retraccin y el flujo plstico.
El efecto de Poisson identifica el ensanchamiento del concreto
cuando se lo somete a preesfuerzo. Cuando se usa en las vigas
transversales, el postensionamiento produce tensiones de
Poisson de traccin transversales que resultan en tensiones
longitudinales en las vigas de acero.
En la Tabla 3.4.1-2 no se da un factor para presin de suelo
pasiva porque, estrictamente hablando, la presin pasiva
lateral de suelo es una resistencia y no una carga. Para
discusiones acerca de la seleccin de un factor de presin
pasiva lateral del suelo ver el Artculo 10.5.5.2.2.
Las cargas explosivas se consideran un caso de carga de
Evento Extremo. Sin embargo, no existe suficiente
informacin hasta este momento para determinar cules otras
cargas deberan combinarse con cargas explosivas y con los
factores de carga apropiados.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-21

3.4.2 Factores para cargas de construccin

3.4.2.1 Evaluacin en el Estado Lmite de
Debe
investigarse
todas
las
Resistencia

combinaciones de carga apropiadas en la Tabla 3.4.1-1,

modificadas como se especifica aqu.
Cuando se investiguen las Combinaciones de Carga de
Resistencia I, III, y V durante construccin, los factores de
carga para el peso de la estructura y sus aditamentos,
DC y DW , no deben tomarse menores que 1.25.
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el
factor para carga de construccin y para cualquier efecto
dinmico asociado no debe ser menor que 1.5 para la
Combinacin de Carga de Resistencia I. El factor de
carga para viento en la Combinacin de Carga de
Resistencia III no debe ser menor que 1.25.

C3.4.2.1 Los factores de carga presentados aqu no deben

quitarle al contratista la responsabilidad de la seguridad y del
control de dao durante la construccin.
Las cargas de construccin son cargas permanentes y otras
cargas que actan sobre la estructura solamente durante
construccin.
Las cargas de construccin incluyen el peso del equipo tales
como mquinas para el acabado del tablero o cargas aplicadas
a la estructura a travs de encofrado u otros soportes
temporales. A menudo las cargas de construccin no son
conocidas con precisin en el momento del diseo; sin
embargo, debera consignarse en los documentos
contractuales la magnitud y la localizacin consideradas en el
diseo para estas cargas.

3.4.2.2 Evaluacin de Deflexin en el Estado

Lmite de Servicio A falta de disposiciones
especiales que indiquen lo contrario, las Combinaciones
de Carga de Servicio I deben aplicarse cuando los
documentos contractuales requieren la evaluacin de
deflexiones de construccin. Las cargas muertas de
construccin deben considerarse como parte de las
cargas permanentes y las cargas transitorias de
construccin deben considerarse parte de la carga viva.
Deben incluirse en los documentos contractuales las
deflexiones asociadas permitidas.
3.4.3 Factores de Carga para Fuerzas de
tensionamiento y Postensionamiento
3.4.3.1 Fuerzas de tensionamiento A menos
que el Propietario especifique lo contrario, las fuerzas de
diseo para tensonamiento en servicio no deben ser
menores que 1.3 veces la reaccin de carga permanente
en el apoyo adyacente al punto de tensionamiento.
Si el puente no se cierra al trfico durante el proceso de
tensionamiento, la carga de tensionamiento debe tambin
contener una reaccin de carga viva consistente con el
mantenimiento del plan de trfico, multiplicada por el
factor de carga para carga viva.
3.4.3.2 Fuerza para las Zonas de Anclaje del
Postensionamiento La fuerza de diseo para las
zonas de anclaje del postensionamiento debe tomarse
como 1.2 veces la fuerza mxima de tensionamiento.
3.4.4 Factores de Carga para Tableros
Anistropos El factor de carga viva de Fatiga I LL
debe multiplicarse por un factor adicional de 1.5 cuando
se evale la fatiga en el detalle de destijerado de vigueta
contra viga de piso y de la soldadura de la vigueta contra
el tablero.

C3.4.4 La evaluacin del intervalo mximo de tensiones

en las soldaduras entre vigueta y tablero as como en la
vecindad del destijere para este tipo de detalle ha demostrado
que el uso de un factor de carga de 1.5 para LL es poco
conservador. Para la soldadura entre la vigueta y el tablero y
cuando se use un destijere para aliviar las tensiones
secundarias impartidas por la rotacin de la vigueta con
relacin a la viga de piso, el LL apropiado debera
incrementarse a 2.25 (Connor, 2002). El factor de Fatiga I
incrementado se basa en la monitorizacin del espectro de
intervalos de tensiones en tableros anistropos. Los estudios

INVIAS-06-11-2014

3-22

SECCIN 3
indican que la relacin entre el intervalo de tensiones
mximas y el intervalo de tensiones efectivas se incrementa
en comparacin con vigas estndares para puentes. Esto se
debe a un nmero de factores tales como ruedas pesadas
ocasionales y a reduccin de la distribucin de carga local que
ocurre en los elementos del tablero. Estas Especificaciones
producen una relacin que es consistente con los hallazgos
originales del Report 299 del NCHRP (Moses et al., 1987).

3.5 CARGAS PERMANENTES

3.5.1 Cargas muertas: DC , DW y EV La carga
muerta debe incluir el peso de todos los componentes, y
sus aditamentos, de la estructura, de los servicios
pblicos adheridos a sta, de los recubrimientos del suelo,
pavimentos, de los recubrimientos futuros, y de los
ensanchamientos proyectados.
A falta de informacin ms precisa, pueden utilizarse
como carga muerta los pesos unitarios especificados en la
Tabla 3.5.1-1.

C3.5.1 La Tabla 3.5.1-1 proporciona masas unitarias

tradicionales. La masa unitaria de materiales granulares
depende del grado de compactacin y del contenido de
humedad. La masa unitaria del concreto se afecta
principalmente con la masa unitaria del agregado, la cual
vara por la localizacin geogrfica y aumenta con la
resistencia a compresin del concreto. La masa unitaria del
concreto reforzado se toma generalmente como 0.08 kg/m
mayor que la masa unitaria del concreto simple. Los valores
proporcionados para madera incluyen la masa de los
preservativos obligatorios. La masa de sistemas de rieles, etc.,
se deben usar solamente para diseos preliminares.

Tabla 3.5.1-1 Masas Unitarias

Material
Aleaciones de Aluminio
Pavimentos Bituminosos
Hierro fundido
Relleno de ceniza
Arena, Limo o Arcilla Compactadas
Liviano
Concreto

De Arena Liviana
Normal con f c 35 MPa (5.0 ksi)

Normal con 35 < f c 105 MPa

Arena, Limo o Grava Sueltas
Arcilla Blanda
Grava Compactada, Macadam, o Cascajo
Acero
Mampostera de Piedra
Dura
Madera
Blanda
Dulce
Agua
Salada
Item
Sistemas de rieles, Traviesas, y fijaciones por cada Riel

3.5.2 Carga de Suelo: EH , ES y DD Las

cargas por presin de suelo, por sobrecarga de suelo, y
por friccin negativa deben ser como se especifican en el
Artculo 3.11.

3.6 CARGAS VIVAS

3.6.1 Cargas Gravitacionales: LL y PL
3.6.1.1 Carga Viva Vehicular
INVIAS-06-11-2014

Peso Unitario
(kN/m)
27.5
22.0
70.7
9.4
18.9
17.4
4
18.9
22.7
22.0 + 0.022 f c
15.7
15.7
22.0
76.9
26.7
9.4
7.8
9.8
10.0
Peso por Unidad de Longitud (kN/m)
31.5

SECCIN 3
3.6.1.1.1 Nmero de Carriles de Diseo
Generalmente, el nmero de carriles de diseo debera
determinarse tomando la parte entera de la relacin
w 3600 , donde w es la ancho libre de la calzada entre
bordillos y/o barreras, en mm . Se deberan considerar los
posibles cambios futuros en forma o funcin del ancho de
la calzada libre del puente.

3-23

C3.6.1.1.1 No es la intencin de este Artculo promover

puentes con carriles de trfico angostos. Donde sea posible,
los puentes deberan construirse para acomodar el carril
estndar de diseo y las bermas apropiadas.

En los casos en los que los carriles de trfico sean

menores de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de
diseo debe ser igual al nmero de carriles de trfico, y el
ancho del carril de diseo debe tomarse igual al ancho del
carril de trfico.
Los anchos de calzada de 6000 a 7200 mm debern tener
dos carriles de diseo, cada uno igual a la mitad del
ancho de la calzada.
3.6.1.1.2 Presencia Mltiple de Carga Viva Las
disposiciones de este Artculo no deben aplicarse al
estado lmite de fatiga para el cual se usa un camin de
diseo, independientemente del nmero de carriles de
diseo. Donde se usen los factores aproximados de
distribucin de un carril de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3,
en lugar de la regla de la palanca o el mtodo esttico, la
fuerza debe dividirse por 1.20.
A menos que aqu se especifique lo contrario, la fuerza de
carga viva extrema debe determinarse considerando cada
combinacin posible del nmero de carriles cargados
multiplicados por un factor correspondiente de presencia
mltiple para tener en cuenta la probabilidad de ocupacin
simultnea de los carriles por la carga viva HL93
completa. A falta de datos especficos del sitio, los valores
de la Tabla 3.6.1.1.2-1:

Deben usarse cuando se investigue el efecto de un

carril cargado,
Pueden usarse cuando se investigue el efecto de tres
o ms carriles cargados

Las cargas peatonales pueden tomarse como un carril

cargado, para efectos de determinar el nmero de carriles
cuando la condicin de carga incluye las cargas
peatonales especificadas en el Artculo 3.6.1.6
combinadas con uno o ms carriles de carga vehicular.
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no
deben aplicarse en conjunto con los factores aproximados
de distribucin de carga especificados en los Artculos
4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto donde se use la regla de la
palanca o donde se usen los requisitos especiales para
vigas exteriores en puentes de viga y placa [beam-slab
bridges], especificados en el Artculo 4.6.2.2.2d.
Tabla 3.6.1.1.2-1 Factores de Presencia Mltiple, m
Nmero de Carriles
Cargados

Factores de presencia
Mltiple, m

1
2
3

1.20
1.00
0.85

C3.6.1.1.2 Los factores de presencia mltiple se han

incluido en las ecuaciones aproximadas para los factores de
distribucin de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, para uno o
mltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la
evaluacin de varias combinaciones de carriles cargados con
sus factores apropiados de presencia mltiple y tienen la
intencin de tener en cuenta el caso con el peor escenario.
Donde se especifique el uso de la regla de la palanca en los
Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, el Ingeniero debe determinar el
nmero y la localizacin de vehculos y carriles, y por lo
tanto, debe incluir la presencia mltiple. Dicho de otra
manera, si se requiere un esquema para determinar la
distribucin de carga, el Ingeniero es responsable de incluir
los factores de presencia mltiple y de seleccionar el peor
caso de diseo. El factor de 1.20 de la Tabla 3.6.1.1.2-1 ya se
ha incluido en las ecuaciones aproximadas y debera
removerse para el propsito de investigaciones de fatiga.
El valor mayor que 1.0 en la Tabla 3.6.1.1.2-1'resulta de la
calibracin estadstica de estas Especificaciones con base en
parejas de vehculos en lugar de un solo vehculo. Por lo
tanto, cuando hay un slo vehculo en el puente, puede ser
ms pesado que cada una de las parejas y an tener la misma
probabilidad de ocurrencia.
La consideracin de cargas peatonales que se cuentan como
un carril cargado para efectos de determinar los factores de
presencia mltiple (m) esta basado en la suposicin de que es
remota la posibilidad de ocupacin simultnea de carga densa
de personas combinada con la carga viva de diseo de 75 aos
de periodo de recurrencia. Para efectos de esta disposicin, se
ha supuesto que si un puente se usa como un mirador por
ocho horas cada ao por un tiempo total de cerca de un mes,
la carga viva apropiada para combinarse con ella tendra un
intervalo de recurrencia de un mes. Esto se alcanza
aproximadamente mediante el uso de factores de presencia
mltiple, aunque se desarrollaron originalmente para carga
viva vehicular.
As, si un componente soporta un andn y un carril, debe ser
investigado solamente con la carga viva vehicular con
m = 1.20 , y para las cargas peatonales combinadas con la
carga viva vehicular con m = 1.0 . Si un componente soporta
un andn y dos carriles de carga viva vehicular, debe ser

INVIAS-06-11-2014

3-24

SECCIN 3
>3

investigado para:

0.65

Un carril de carga viva vehicular, m = 1.20 ;

El mayor de los carriles ms significativos de carga viva
vehicular y las cargas peatonales o dos carriles de carga
viva vehicular, m = 1.0 , aplicado al caso que controle; y
Dos carriles de carga viva vehicular y las cargas
peatonales, m = 0.85 .

El factor de presencia mltiple de 1.20 para un slo carril no

aplica para las cargas peatonales. Por lo tanto, el caso de
cargas peatonales sin carga viva vehicular es un subconjunto
del segundo tem.
Los factores de presencia mltiple de la Tabla 3.6.1.1.2-1 se
desarrollaron con base en ADTT de 5,000 camiones en una
direccin. La fuerza resultante del nmero apropiado de
carriles puede reducirse para sitios con menores ADTT como
sigue:

Si 100 < ADTT 1.000 , puede usarse el 95 por ciento de

la fuerza especificada; y
Si ADTT < 100 , puede usarse el 90 por ciento de la
fuerza especificada.

Este ajuste se basa en la probabilidad reducida de alcanzar el

evento de diseo durante una vida til de 75 aos con un
volumen reducido de camiones.
3.6.1.2 Carga Viva Vehicular de Diseo
3. 6.1.2.1 General La carga viva vehicular en las
calzadas
del
puente
o
en
estructuras
incidentales,
designada
como
CC-14,
debe
consistir en una combinacin de:

Camin o tndem de diseo, y

Carga de carril de diseo.

C3.6.1.2.1 Se deben considerar modificaciones al camin,

al tndem o al carril de diseo, para cada sitio especfico, bajo
las siguientes condiciones:

Cada carril de diseo bajo consideracin debe estar

ocupado por el camin o por el tndem de diseo,
coincidente con la carga de carril, donde sea aplicable,
excepto como se modifica en el Artculo 3.6.1.3.1. Debe
suponerse que las cargas ocupan 3.0 m transversalmente
dentro del carril de diseo.

La carga legal en algn departamento del territorio

nacional es significativamente mayor que la tpica;
Se espera que la calzada reciba porcentajes inusualmente
altos del trfico de camiones;
El control de flujo, tal como una seal de pare, un
semforo, o un peaje, hacen que los camiones se
acumulen en ciertas reas del puente o que no sean
interrumpidos por trfico liviano; o
Cargas industriales especiales son comunes debido a la
localizacin del puente.

Ver tambin la discusin en el Artculo C3.6.1.3 .1.

El modelo de carga viva sigui para su definicin, los criterios
y mtodologias utilizados en estudios previos como (Nowak
1999), (NCHRP report 683 2011), ( Oh-Sung Kwon, et al.
2010) y (Universidad Nacional de Colombia 1997). La carga
viva vehicular consiste en un camin o un tndem coincidente
con una carga uniformemente distribuida, la cual se desarroll
como una representacin ideal para obtener las solicitaciones
de cortante y momento producidos por un grupo de vehculos
permitidos rutinariamente en las carreteras de varios
Departamentos representativos del territorio nacional, basado
en la informacin actual del INVIAS en corredores viales de
la red primaria.
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-25

No se incluy el caso de Departamentos con cargas extremas;

i.e., excesivamente altas o extremadamente bajas. En casos
extremos es importante realizar una evaluacin detallada de la
carga viva. El modelo de carga se llama "ideal" porque no se
propone representar ningn camin comercial en particular.
Durante el desarrollo del modelo de carga viva ideal, no se
hizo ningn intento para relacionarlo con cargas que requieren
permisos y escoltas, con sobrecargas ilegales, con permisos
especiales de corta duracin o cargas sobredimensionadas y/o
extrapesadas. Los efectos de cortante y de momento fueron
subsecuentemente comparados con los definidos en el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP-94, de 1995 y
las Especificaciones de Diseo de Puentes AASHTO LRFD,
de 2012.
Estas comparaciones mostraron que la carga ideal podra
escalarse por medio de factores apropiados con el fin de
obtener un indice de confiabilidad, de 3.5 (Oh- Sung Kwon, et
al. 2010), el cual es el valor objetivo actual de la normativa.
Las Figuras C3.6.1.2.1-1 a C3.6.1.2.1-5 muestran los
resultados de estudios de carga viva; en particular la
comparacin de los indices de confiabilidad obtenido de
acuerdo al CCP-94, AASHTO LRFD de 2012 y el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP-14, para
puentes con dos vanos continuos iguales o vanos simples. El
"vano" es la longitud de la luz simplemente apoyada o de cada
uno de las dos luces continuas. En las figuras se resalta el valor
objetivo del de 3.5, a manera de referencia.

Figura C3.6.1.2.1-1 Indice de confiabilidad para

momentos de puentes simplemente apoyados.

INVIAS-06-11-2014

3-26

SECCIN 3

Figura C3.6.1.2.1-2 Indice de confiabilidad para

momento positivo de puentes continuos de dos luces.

Figura C3.6.1.2.1-3 Indice de confiabilidad para

momento negativo de puentes continuos de dos luces.

Figura C3.6.1.2.1-4 Indice de confiabilidad para cortante

de puentes simplemente apoyados.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-27

Figura C3.6.1.2.1-4 Indice de confiabilidad para cortante

de puentes continuos de dos luces.

Las figuras anteriores muestran que la carga viva vehicular

definida como CC-14 usada en conjunto con todas las
recomendaciones establecidas en el Cdigo Colombiano de
Diseo Ssmico de Puentes, CCP-14, presenta un ndice de
confiabilidad mayor al AASHTO LRFD de 2012 y cercano al
CCP-94. En general las figuras muestran que el indice de
confiabilidad obtenido bajo las recomendaciones de diseo de
CCP-14 es mayor, pero cercano al valor objetivo de las
Especificaciones de Diseo de Puentes AASHTO LRFD.
Vale la pena recordar que este indice de confiabilidad es
obtenido teniendo en cuenta un grupo de vehculos permitidos
rutinariamente en las carreteras de varios Departamentos
representativos del territorio nacional, basado en la
informacin actual del INVIAS y no con cargas extremas; i.e.,
excesivamente altas, para los cuales se requiere adelantar una
evaluacin detallada de la carga viva.

INVIAS-06-11-2014

3-28

SECCIN 3

3.6.1.2.2 Camin de Diseo El peso y el

espaciamiento de los ejes y de las ruedas para el camin
de diseo deben ser como se especifica en las Figuras
3.6.1.2.2-1. Se debe considerar una asignacin de carga
dinmica como se especifica en el Artculo 3.6.2.
El espaciamiento entre los dos ejes de 160 kN debe
variarse entre 4300 mm y 9000 mm para producir efectos
extremos de fuerza, excepto como se especifica en los
Artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1.

Figura 3.6.1.2.2-1 Caractersticas del Camin de

Diseo
3.6.1.2.3 Tndem de Diseo El tndem de
diseo debe consistir en un par de ejes de 125 kN
separados 1200 mm entre s. El espaciamiento
transversal de las ruedas debe tomarse como 1800 mm.
Debe considerarse una amplificacin de carga dinmica
como se especifica en el Artculo 3.6.2.

3.6.1.2.4 Carga de Carril de Diseo La carga de

carril de diseo debe consistir en una carga de 10.3 kN/m
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal.
Transversalmente, la carga de carril de diseo debe
suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho de
3000 mm. Las fuerzas de la carga de carril de diseo no
deben someterse a una amplificacin de carga dinmica.

INVIAS-06-11-2014

C.3.6.1.2.2 - El camin de diseo est definido para las

vas de la Red Primaria y secundaria de la clasificacin
del Instituto Nacional de Vas. Para los puentes
vehculares de la Red Terciaria se puede, a juicio de la
autoridad competente y del diseador, utilizar un
camin de diseo con cargas equivalentes al 80% de las
camin CC 14, del tndem y de la carga de carril, tal
como se definen en 3.6.1.2.2, 3.6.1.2.3 y 3.6.1.2.4. Todas
dimensiones que complementan la definicin de estas
cargas de diseo se mantienen sin modificacin.

SECCIN 3

3-29

3.6.1.2.5 rea de Contacto de la Llanta El rea de

contacto de la llanta de una rueda que consiste en una o
dos llantas debe suponerse que es un slo rectngulo,
cuya ancho es de 510 mm y cuya longitud es 250 mm.

C3.6.1.2.5 El rea de la carga se aplica solamente al

camin y al tndem de diseo. Para otros vehculos de diseo,
el rea de contacto de la llanta debera ser determinada por el
Ingeniero.

La presin de la llanta debe suponerse uniformemente

distribuida sobre el rea de contacto. La presin de la
llanta debe suponerse distribuida como sigue:

Como orientacin para otras cargas de camin, el rea de la

llanta en mm puede calcularse de las siguientes dimensiones:

Sobre superficies continuas, uniformemente sobre el

rea de contacto especificada
Sobre superficies interrumpidas, uniformemente sobre
el rea de contacto real dentro de la huella de la llanta
con la presin incrementada en la relacin entre la
superficie del rea de contacto especificada y el rea
de contacto real.

Para el diseo de tableros ortotrpicos y pavimentos

sobre tableros ortotrpicos, las ruedas delanteras deben
suponerse ser un solo rectngulo cuyo ancho y longitud
son ambos de 250 mm, como se especifica en el Artculo
3.6.1.4.1.

Anchura de llanta = P 142

Longitud de llanta = 165 (1 + IM 100 )
donde:
=
IM =
P =

factor de carga
porcentaje de amplificacin de carga dinmica
carga de rueda de diseo, N

3.6.1.2.6 Distribucin de cargas de rueda a travs

de rellenos de tierra Donde la profundidad de los
llenos sea menor de 600 mm, las cargas vivas deben
distribuirse a la losa superior de las alcantarillas como se
especifica en el Artculo 4.6.2.10.

C3.6.1.2.6 Las soluciones elsticas para las presiones

producidas en un semiespacio infinito [infinite half-space] por
las cargas sobre la superficie del terreno pueden consultarse
en Poulos and Davis (1974), NAVFAC DM-7.1 (1982), y en
los textos de mecnica de suelos.

A falta de anlisis ms precisos, o por el uso de otros

mtodos aceptables aproximados de distribucin de carga
permitidos en la Seccin 12, donde la profundidad de los
llenos sea de 600 mm o mayor, la carga de rueda puede
considerarse uniformemente distribuida sobre un rea
rectangular de lados iguales a las dimensiones del rea
de contacto de la llanta, como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.5, e incrementada por 1.15 veces la profundidad
del lleno en rellenos de material granular seleccionado, o
la profundidad del relleno en todos los dems casos.
Debe aplicarse las disposiciones de los Artculo 3.6.1.1.2
y 3.6.1.3.

Esta aproximacin es similar a la regla de los 60 grados que

se encuentra en muchos textos de mecnica de suelos. Las
dimensiones del rea de contacto de la llanta se determinan en
la superficie basndose en la asignacin de carga dinmica del
33 por ciento a una profundidad igual a cero. stas se
proyectan a travs del suelo como se especifica. La intensidad
de la presin sobre la superficie se basa en la carga de rueda
sin amplificacin de carga dinmica. La amplificacin por
carga dinmica se le aade a la presin sobre el rea
proyectada. La amplificacin por carga dinmica tambin
vara como se especifica en el Artculo 3.6.2.2. La carga de
carril de diseo se aplica donde sea apropiado y es aplicable el
factor de presencia mltiple.

Donde tales reas de varias ruedas se solapan, la carga

total debe distribuirse uniformemente sobre el rea.
Para alcantarillas de una sola luz, el efecto de la carga
viva puede ignorarse donde la profundidad del lleno es de
ms de 2400 mm y excede la longitud del vano; para
alcantarillas de vanos mltiples, los efectos pueden
ignorarse donde el relleno excede la distancia entre las
caras de los muros de los extremos.

Estas disposiciones aplican a losas de alivio [relieving slabs]

por debajo del nivel del terreno y a losas superiores de
alcantarillas en cajn.
Tradicionalmente, se ha ignorado el efecto de la carga en
rellenos con menos de 600 mm de profundidad. Las
investigaciones (McGrath, et al. 2004) han mostrado que en
diseos de secciones en cajn permitir la distribucin de la

INVIAS-06-11-2014

3-30

SECCIN 3

Donde la carga viva y el momento de impacto en losas de

concreto, basados en la distribucin de la carga de rueda
a travs de los llenos de tierra, excede la carga viva y el
momento de impacto calculados de acuerdo con el
Artculo 4.6.2.10, se deber usar ste ltimo momento.

carga viva a travs del lleno en la direccin paralela al vano

proporciona un modelo de diseo ms preciso para predecir
fuerzas de momento, empuje, y cortante. Las disposiciones en
el Artculo 4.6.2.10 proporcionan un medio para tener en
cuenta el efecto de rellenos superficiales.

3.6.1.3 Aplicacin de la Carga Viva Vehicular de

Diseo
3.6.1.3.1 General A menos que se especifique de
otra manera, el efecto extremo se debe tomar como el
mayor de los siguientes:

El efecto del tndem de diseo combinado con el

efecto de la carga de carril de diseo, o
El efecto de un camin de diseo con el
espaciamiento variable entre ejes especificado en el
Artculo 3.6.l.2.2, combinado con el efecto de la carga
de carril de diseo, y
Para momento negativo entre puntos de inflexin bajo
carga uniforme en todos los vanos, y reaccin
solamente en apoyos internos, 100 por ciento del
efecto de dos camiones de diseo espaciados mnimo
15000 mm entre el primer eje de un camin y el eje
trasero del otro camin, combinado con el 90 por
ciento del efecto de la carga de carril de diseo. La
distancia entre los ejes de 145 kN de cada camin
debe tomarse como 4300 mm. Los dos camiones de
diseo deben colocarse en vanos adyacentes para
producir la mxima fuerza.

Deben ignorarse los ejes que no contribuyen a los efectos

extremos bajo consideracin.
Los carriles de diseo y el ancho cargado de 3000 m
deben colocarse para producir los efectos extremos. El
camin o el tndem de diseo debe colocarse
transversalmente de manera tal que el centro de cualquier
carga de rueda no est ms cerca de:

para el diseo del voladizo del tablero 300 mm de la

cara del bordillo o la barandilla, , y
para el diseo de todos los dems componentes 600
mm del borde del carril de diseo.

C3.6.1.3.1 Los efectos de una secuencia de ejes y de la

carga de carril se superponen con el fin de obtener valores
extremos. sta es una desviacin del enfoque tradicional de la
AASHTO, en la cual el camin o la carga de carril, con una
carga concentrada adicional, proporcionan efectos extremos.
La carga de carril no se interrumpe para proporcionar espacio
para la secuencia del tndem de diseo o para el camin de
diseo; la interrupcin se necesita solamente para patrones de
carga ajedrezados para producir efectos de fuerza extremos.
Las cargas ideales de diseo se basaron en la informacin
descrita en el Artculo C3.6.1.2.1, que contiene datos sobre
vehculos de cama baja con pesos de hasta 490 kN. Donde se
considere probable que haya mltiples carriles de versiones
ms pesadas de este tipo de vehculos, debera considerarse
investigar momentos negativos y reacciones en apoyos
interiores para parejas de tndem de diseo espaciados entre
8000 mm y 12000 mm entre s, combinados con la carga de
carril de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.2.4. Los
tndem de diseo deberan colocarse en vanos adyacentes
para producir el mximo efecto. Debera usarse el ciento por
ciento del efecto combinado de los tndem de diseo y la
carga de carril de diseo. Esto es consistente con el Artculo
3.6.1.2.1 y no debera considerarse como un reemplazo de la
Combinacin de Carga de Resistencia II.
Deberan cargarse slo aquellas reas o partes de reas que
contribuyan a la misma solicitacin extrema buscada. La
longitud cargada debera determinarse por los puntos donde la
superficie de influencia se encuentra con el eje central del
carril de diseo.
Donde el andn no est separado de la calzada por una barrera
efectiva contra choques, debera considerarse la posibilidad de
que los vehculos puedan montarse en el andn.

A menos que se especifique lo contrario, la longitud de los

carriles de diseo, o de las partes, que contribuyen al
efecto extremo bajo consideracin, se deben cargar con la
carga de carril de diseo.
3.6.1.3.2 Carga viva para la evaluacin opcional de
la deflexin Si el Propietario requiere los criterios
opcionales de deflexin por carga viva especificados en el
Artculo 2.5.2.6.2, la deflexin se deber tomar como la
mayor de:

La que resulta del camin de diseo solo, o

La que resulta del 25 por ciento del camin de diseo
tomado en conjunto con la carga de carril de diseo.

C3.6.1.3.2 La deflexin de carga viva no es un asunto de

resistencia sino de servicio, tal como se indica en C2.5.2.6.1.
La experiencia con puentes diseados bajo las ediciones
previas de las Standard Specifications de la AASHTO no
indican ningn efecto adverso de deflexin de carga viva en s
misma. Por lo tanto, parece haber pocas razones para requerir
que los criterios pasados se comparen con una deflexin
basada en la carga viva ms pesada requerida por estas
Especificaciones.
Las disposiciones de este Artculo pretenden producir
deflexiones aparentes por carga viva similares a aquellas

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-31

usadas en el pasado. El camin de diseo actual es idntico al

camin HS20 de las pasadas Standard Specifications. Para
longitudes de vano donde la carga de carril de diseo es
determinante, la carga de carril de diseo junto con el 25 por
ciento del camin de diseo, es decir, tres cargas concentradas
que suman 80 kN, es similar a la pasada carga de carril con su
nica carga concentrada nica de 80 kN.
3.6.1.3.3 Cargas de diseo para tableros, Sistemas
de Tableros, y para la Losa Superior de Alcantarillas
en Cajn Las disposiciones de este Artculo no deben
aplicarse a tableros diseados bajo las disposiciones del
Artculo 9.7.2, "Diseo Emprico".
Donde se use el mtodo aproximado de la franja para
analizar tableros y losas superiores de alcantarillas en
cajn, las fuerzas se deben determinar con base en lo
siguiente:

Donde la losa trabaje principalmente en la direccin

transversal, solamente se deben aplicar las cargas de
ejes del camin de diseo del Artculo 3.6.1.2.2, o del
tndem de diseo del Artculo 3.6.1.2.3, en la losa de
tablero o en la losa superior de alcantarillas en cajn.
Donde la losa trabaje principalmente en la direccin
longitudinal:
o Para las losas superiores de alcantarillas en cajn
de todos los vanos y para todos los dems casos,
incluyendo puentes de losa maciza donde el vano
no excede 4600 mm, solamente se deben aplicar
las cargas de eje del camin de diseo o del
tndem de diseo de los Artculos 3.6.l.2.2 y
3.6.1.2.3, respectivamente.
o Para todos los dems casos, incluyendo puentes
de losa maciza (excluyendo la losa superior de
alcantarillas en cajn) donde la luz excede 4600
mm, se debe aplicar toda la carga especificada en
el Artculo 3.6.1.2.

C3.6.1.3.3 Este Artculo aclara la seleccin de cargas de

rueda usadas en el diseo de tableros de puente, puentes de
losa maciza, y losas superiores de alcantarillas en cajn.
La carga de diseo siempre es una carga de eje; no se
deberan considerar cargas de ruedas solas.
El camin y el tndem de diseo sin carga de carril y con un
factor de presencia mltiple de 1.2 resulta en fuerzas
mayoradas que son similares a las fuerzas mayoradas usadas
en especificaciones anteriores para intervalos tpicos de vanos
de alcantarillas en cajn.
Propietarios individuales pueden escoger desarrollar otras
cargas y configuraciones de ejes para capturar las fuerzas de
las cargas reales en su jurisdiccin basndose en las polticas
de cargas y permisos legales locales. Se ha observado que las
configuraciones de triple eje de unidades de vehculos tienen
cargas que exceden las de la carga de eje en tndem HL-93.
Es tericamente posible que una fuerza extrema pudiese
resultar de un eje de 145 kN en un carril y un tndem de 220
kN en el segundo carril, pero tal sofisticacin no se justifica
en un diseo prctico.

Donde se usen mtodos refinados para analizar tableros,

las fuerzas deben determinarse con base en lo siguiente:

Donde las losas trabajen primordialmente en la

direccin transversal, solamente se deben aplicar a la
losa del tablero los ejes del camin de diseo del
Artculo 3.6.1.2.2 o el tndem de diseo del Artculo
3.6.1.2.3.
Donde la losa trabaje primordialmente en la direccin
longitudinal (incluyendo puentes de losa maciza), se
deben aplicar todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2.

Las cargas de rueda se deben suponer iguales dentro una

unidad de ejes, y no se necesita considerar para el diseo
de tableros la amplificacin de las cargas de rueda debido
a la fuerza centrfuga y de frenado.
3.6.1.3.4 Carga de los voladizos del Tablero Para
el diseo de los voladizos del tablero, no mayores de
1800 mm medidos desde el eje de la viga exterior a la
cara de una barandilla de concreto estructuralmente
continua, la fila exterior de las cargas de rueda puede

C3.6.1.3.4 Se ha visto que las barreras estructuralmente

continuas son efectivas para distribuir cargas de rueda en los
voladizos del tablero. Implcitas en esta disposicin, estn las
suposiciones de que el peso de 110 kN (25.0-kip) de la mitad
del tndem de diseo se distribuye en una longitud de 7.6 m, y

INVIAS-06-11-2014

3-32

SECCIN 3

reemplazarse con una carga lineal uniformemente

distribuida de 14.6 kN/m, localizada a 300 mm de la cara
de la barandilla.
Las cargas horizontales en los voladizos que resultan de
colisiones vehiculares con las barreras deben estar de
acuerdo con las disposiciones de la Seccin 13.

que hay una viga transversal u otro componente apropiado al

final del puente que soporta la barrera que se disea para la
mitad del peso del tndem. Esta disposicin no se aplica si la
barrera no es estructuralmente continua.

3.6.1.4 Carga de Fatiga

3.6.1.4.1 Magnitud y configuracin La carga de
fatiga debe ser un camin de diseo o sus ejes
especificados en el Artculo 3.6.1.2.2, pero con un
espaciamiento constante de 9000 mm entre los ejes de
145 kN.
La amplificacin por carga dinmica especificada en el
Artculo 3.6.2 se debe aplicar a la carga de fatiga.
Para el diseo de tableros ortotrpicos y pavimentos
sobre tableros ortotrpicos, se debe usar el patrn de
carga que se muestra en la Figura 3.6.1.4.1-1.

C3.6.1.4.1 Para tableros ortotrpicos de acero, la carga de

rueda que gobierna de 72.5 kN debera modelarse con mayor
detalle como dos ruedas estrechamente espaciadas de 36.25
kN ,separadas 1200 mm entre s para reflejar con mayor
precisin un tracto-camin moderno con ejes traseros en
tndem. Ms an, estas cargas de rueda deberan distribuirse
sobre el rea de contacto especificada (500 mm de ancho x
250 mm de longitud) para ejes traseros y cuadrada de 250 mm
de lado para ejes delanteros), los cuales se aproximan mejor a
las presiones reales aplicadas por una unidad doble de llantas
(Kulicki and Mertz, 2006; Nowak, 2008). Ntese que las
llantas delanteras ms pequeas de 250 mm x 250 mm pueden
ser la carga que controle el diseo de fatiga de muchos
detalles de tableros ortotrpicos.
Esta
carga
debe
colocarse
longitudinalmente
y
transversalmente sobre el tablero del puente, ignorando los
carriles, para crear la peor tensin o deflexin, lo que sea
aplicable.

Figura 3.6.1.4.1-1 Huella Refinada del Camin de Diseo para Diseo por Fatiga
3.6.1.4.2 Frecuencia La frecuencia de la carga de
fatiga debe tomarse como el Trfico Promedio Diario de
Camiones para un solo carril (TPDCUC ) [Single-lane
Average Daily Truck Traffic

( ADTTSL ) ].

Esta frecuencia

debe aplicarse a todos los componentes del puente,

incluso a aquellos localizados bajo carriles que cargan un
menor nmero de camiones.
A falta de mejor informacin, el Trfico Promedio Diario de
Camiones para un solo carril debe tomarse como:
ADTTSL = p x ADTT

(3.6.1.4.2-1)

donde:
ADTT

=
Nmero de camiones diarios en una
direccin promediados sobre la vida til de

C3.6.1.4.2 Como el lmite de fatiga y de fractura se define

en trminos de ciclos acumulados de intervalos de tensiones,
no es adecuado especificar solamente la carga. Debera
especificarse la carga junto con su frecuencia de ocurrencia.
Para los objetivos de este Artculo, un camin se define como
cualquier vehculo con ms de dos ejes o cuatro ruedas.
El ADTT de un slo carril se calcula para el carril por el cual
la mayora del trfico de camiones cruza el puente. En un
puente tpico que no tiene rampas cercanas de entradas o
salidas, el carril de berma carga la mayora del trfico de
camiones. La frecuencia de la carga de fatiga para un slo
carril se supone que se aplica a todos los carriles ya que los
patrones futuros de trfico en el puente son inciertos.
Consultas con ingenieros de trnsito con respecto a cualquier
direccionalidad del trnsito de camiones puede llevar a la

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
diseo
ADTTSL =
Nmero de camiones diarios en un slo
carril promediados sobre la vida til de diseo
p
= Fraccin de trfico en un slo carril, como se
especifica en la Tabla 3.6.1.4.2-1

3-33

conclusin que una direccin lleva ms de la mitad del

ADTT bidireccional. Si tales datos no estn disponibles, se
sugiere disear para el 55 por ciento del ADTT bidireccional.
Los valores del ADTTSL se determinan mejor consultando
con ingenieros de trnsito. Sin embargo, usualmente el
crecimiento del trfico no se predice para la vida til del
puente, tomada como 75 aos en estas Especificaciones a
menos que el Propietario lo especifique de otra manera.
Existen tcnicas para extrapolar los datos disponibles tal
como ajuste de curva de tasa de crecimiento vs. tiempo
usando distribuciones de valores extremos, pero se requiere
algo de criterio. Las investigaciones han mostrado que el
trfico diario promedio ( ADT ) , incluyendo todos los
vehculos, es decir, automviles y camiones, est limitado
fsicamente a cerca de 20,000 vehculos por carril por da bajo
condiciones normales. Este valor limitante de trfico debera
considerarse cuando se estime el ADTT , que puede
determinarse multiplicando el ADT por la fraccin de
camiones en el trfico. A falta de datos de fraccin de trfico
de camiones especficos del sitio, se pueden aplicar los
valores de la Tabla C3.6.1.4.2-1 para puentes normales.

Tabla 3.6.1.4.2-1 Fraccin de trfico de camiones

en un solo carril, p

Tabla C3.6.1.4.2-1 Fraccin de camiones en el trfico

Clase de Carretera
Interestatal rural
Interestatal urbana
Otras rurales
Otras Urbanas

Fraccin de camiones en el
trfico
0.20
0.15
0.15
0.10

3.6.1.4.3 Distribucin de Carga para Fatiga

3.6.1.4.3a Mtodos Refinados Cuando el puente
se analiza por medio de cualquier mtodo refinado, como
se especifica en el Artculo 4.6.3, se deber colocar un
slo camin transversal y longitudinalmente para
maximizar el intervalo de tensiones en el detalle bajo
consideracin, independientemente de la posicin del
trfico o de los carriles de diseo en el puente.

C3. 6.1.4. 3a Si se garantizara que los carriles de trfico

permaneceran como se indica en la inauguracin del puente
durante toda su vida til, sera ms apropiado colocar el
camin en el centro del carril de trfico que produce el
intervalo de tensiones mximas en el detalle bajo
consideracin. Pero como el patrn de trfico futuro en el
puente es incierto y con el fin de minimizar el nmero de
clculos requeridos del Diseador, se independiza la posicin
del camin de la localizacin de los carriles de trfico y de los
carriles de diseo.

3.6.1.4.3b Mtodos Aproximados Cuando el

puente se analiza por medio de una distribucin
aproximada de las cargas, como se especifica en el
Artculo 4.6.2, debe usarse el factor de distribucin para
un carril.
3.6.1.5 Cargas de Sistemas de Rieles Donde el
puente tambin cargue vehculos de rieles, el Propietario
debe especificar las caractersticas de las cargas de
trfico y la interaccin esperada entre el trnsito de los
vehculos de rieles y el trfico de la carretera.

C3.6.1.5 Si el trfico sobre rieles se disea para ocupar un

carril exclusivo, deben incluirse las cargas de trnsito en el
diseo, pero el puente no debe tener menor resistencia que si
hubiese sido diseado como un puente de carretera del mismo
ancho. Si el trnsito sobre rieles se supone mixto con el
trfico regular de la carretera, el Propietario debera
especificar o aprobar la combinacin apropiada de trnsito
sobre rieles y cargas de carretera para el diseo. Las
caractersticas del trnsito sobre rieles pueden incluir:

INVIAS-06-11-2014

3-34

SECCIN 3

3.6.1.6 Cargas Peatonales Debe aplicarse una

carga peatonal de 3.6 kN/m a todas las aceras de ms de
600 mm de ancho considerada simultneamente con la
carga vehicular de diseo en el carril para vehculos.
Donde los vehculos puedan montarse en la acera, no
debe considerarse la carga peatonal de la acera al mismo
tiempo. Si en un futuro la acera puede quitarse, se deben
aplicar las cargas vivas vehiculares a 300 mm del borde
del tablero para el diseo de su proyeccin, y a 600 mm
del borde del tablero para el diseo de los dems
componentes. No se debe considerar que la carga
peatonal acte al mismo tiempo que la de vehculos. No
se necesita considerar la amplificacin por carga dinmica
para vehculos.

Cargas,
Distribucin de carga,
Frecuencia de la carga,
Amplificacin dinmica, y
Requisitos dimensionales.

C3.6.1.6 Ver las disposiciones del Artculo C3.6.1.1.2

para aplicar cargas peatonales en combinacin con la carga
viva.

Los puentes exclusivos para peatones, trfico ecuestre,

vehculos livianos de mantenimiento, y/o trfico de
bicicletas deberan disearse de acuerdo con LRFD Guide
Specifications for the Design of Pedestrian Bridges de la
AASHTO.
3.6.1.7 Cargas sobre Rieles Las cargas sobre
rieles deben tomarse como se especifica en la Seccin
13.
3.6.2 Amplificacin por Carga Dinmica: IM
3.6.2.1 General A menos que se especifique de otra
manera en los Artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, los efectos
estticos del camin o tndem de diseo, diferentes a
fuerzas centrfugas y de frenado, deben incrementarse
por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 para
amplificarlos por carga dinmica.
El factor que se aplique a la carga esttica debe tomarse
como: (1 + IM 100 ) .
No debe aplicarse la amplificacin por carga dinmica a
cargas peatonales o a la carga de carril de diseo.
Tabla 3.6.2.1-1 Amplificacin por Carga Dinmica,
IM
Componente
IM
Juntas de Tablero-Todos los Estados
75%
Lmite
Todos los dems componentes:
Estado Lmite de Fatiga y Fractura 15%
33%
Todos los dems Estados Lmite
La aplicacin de la amplificacin por Carga Dinmica para
componentes enterrados, cubierta en la Seccin 12, debe

C3.6.2.1 Las bases para algunas de estas disposiciones se

encuentran en Page (1976).
La amplificacin por carga dinmica

( IM )

de la Tabla

3.6.2.1-1 es un incremento que se aplica a la carga esttica de

rueda para tener en cuenta el impacto de la carga de rueda de
los vehculos en movimiento.
Los efectos dinmicos debido a los vehculos en movimiento
pueden atribuirse a dos fuentes:

El efecto de martilleo que es la respuesta dinmica del

ensamblaje de la rueda ante las discontinuidades de la
superficie de trfico, tales como juntas del tablero,
grietas, huecos, y delaminaciones, y
Respuesta dinmica del puente como un todo ante los
vehculos en movimiento, la cual puede deberse a largas
ondulaciones en el pavimento de la calzada, tales como
los causados por asentamiento o lleno, o a resonancia con
la excitacin como resultado de frecuencias de vibracin
similares entre el puente y el vehculo.

Ensayos de campo indican que en la mayora de los puentes

de carretera, el componente dinmico de la respuesta no es
mayor que el 25 por cientos de la respuesta esttica ante los
vehculos. sta es la base para la amplificacin por carga
dinmica con la excepcin de juntas del tablero. Sin embargo,

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
ser como se especifica en el Artculo 3.6.2.2.
No se necesita aplicar la amplificacin por carga dinmica
a:

Muros de contencin que no estn sujetos a

reacciones verticales de la superestructura, y
Componentes de la cimentacin que estn por
completo bajo el nivel del terreno.

La amplificacin por carga dinmica puede reducirse para

los componentes, diferentes a juntas, si se justifica con
suficiente evidencia, de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 4.7.2.l.

3-35

la combinacin de carga especificada del camin de diseo y

de la carga de carril, representa un grupo de vehculos
excluidos que son menos que 4/3 de aquella causada por el
camin de diseo solo en puentes de vanos cortos y medianos.
El valor especificado del 33 por ciento en la Tabla 3.6.2.1-1
es el producto de 4/3 del 25 por ciento bsico.
Generalmente hablando, la amplificacin dinmica de
camiones sigue las siguientes tendencias generales:

A mayor peso del vehculo, la amplificacin aparente

disminuye.
Mltiples vehculos producen una menor amplificacin
dinmica que un solo vehculo.
Ms ejes resultan en una menor amplificacin dinmica.
Para vehculos pesados con permiso que tienen muchos
ejes comparados con el camin de diseo, puede
justificarse una reduccin en la amplificacin por carga
dinmica. Un estudio sobre efectos dinmicos presentado
en un reporte por el grupo de Calibracin (Nowak 1992)
contiene detalles con respecto a la relacin entre la
amplificacin dinmica y la configuracin del vehculo.

Este Artculo reconoce el efecto amortiguador del suelo

cuando est en contacto con algn componente estructural
enterrado, tales como cimentaciones. Para calificar la
reduccin del impacto, el componente debe estar
completamente enterrado. Para los efectos de este Artculo, un
componente de retencin se considera enterrado hasta la parte
superior del relleno.
3.6.2.2 Componentes Enterrados La amplificacin
por carga dinmica, en porcentaje, para alcantarillas y
otras estructuras enterradas cubiertas por en la Seccin
12, debe tomarse como:

IM = 33 1.0 4.1x104 DE 0%

(3.6.2.2-1)

donde:
DE

profundidad mnima de recubrimiento de tierra

sobre la estructura (mm)

3.6.2.3 Componentes de Madera No necesita

aplicarse la amplificacin por carga dinmica a
componentes de madera.

C3.6.2.3 Se sabe que las estructuras de madera

experimentan efectos dinmicos de rueda reducidos debido a
la friccin interna entre los componentes y las caractersticas
de amortiguamiento de la madera. Adicionalmente, la madera
es ms fuerte ante cargas de corta duracin, en comparacin
con cargas de larga duracin. Este incremento en resistencia
es mayor que el incremento en la fuerza resultante de la
amplificacin por carga dinmica.

3.6.3 Fuerzas Centrfugas: CE Para calcular la

fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de
ruedas, el efecto centrfugo sobre la carga viva debe
tomarse como el producto de los pesos de los ejes del
camin o tndem de diseo y el factor C:

C3.6.3 No se requiere aplicar las fuerzas centrfugas al

carril de diseo, porque se supone que el espaciamiento entre
vehculos a gran velocidad es grande, lo que resulta en una
baja densidad de vehculos despus y/o antes del camin de
diseo. Para todas las dems consideraciones de carga viva
diferentes de la fatiga, el carril de diseo an se considera
aunque no se le aplique la fuerza centrfuga.

C = f 2 gR

donde:

(3.6.3-1)

Sin embargo, la combinacin de carga especificada para el

INVIAS-06-11-2014

3-36

SECCIN 3
=

g
R

velocidad de diseo de la carretera (m/s)

4/3 para combinaciones de carga diferentes de
fatiga y 1.0 para fatiga
aceleracin de la gravedad: 9.81m/s
radio de curvatura del carril de trfico (m)

La velocidad de diseo de la carretera no debe tomarse

menor que el valor especificado en la edicin actual de la
publicacin de la AASHTO, A Policy of Geometric Design
of Highways and Streets.
Se debe aplicar el factor de
especificado en el Artculo 3.6.1.1.2.

presencia

mltiple

1.0 m/s = 3.6 km/h (1.0 ftls = 0.682 mph)

Se deben aplicar las fuerzas centrfugas horizontalmente

a una distancia de 1.8 m por encima de la superficie de la
calzada. Se debe proporcionar una ruta de carga para
transferir la fuerza radial a la subestructura.
Se puede considerar el efecto del peralte para reducir el
efecto de vuelco de la fuerza centrfuga sobre carga de
ruedas vertical.

3.6.4 Fuerza de Frenado: BR La fuerza de

frenado debe tomarse como la mayor de:

camin de diseo y la carga de carril, representa un grupo de

vehculos excluidos que produce fuerzas de al menos 4/3 de
las causadas por el camin de diseo solo sobre puentes de
vanos cortos y medianos. Esta relacin se indica en la Ec.
3.6.3-1 para los estados lmite de resistencia y de servicio. El
factor 1.0 es consistente con el anlisis de dao acumulado
para el estado lmite de fatiga y fractura. La disposicin no es
tcnicamente perfecta, pero modela razonablemente el
vehculo excluido representativo que viaja a la velocidad de
diseo con gran delantera de otros vehculos. La
aproximacin atribuida a esta conveniente representacin es
aceptable en el marco de la incertidumbre de las fuerzas
centrfugas en patrones aleatorios de trfico.

El 25 por ciento del peso de los ejes del camin o

tndem de diseo o,
Cinco por ciento del camin de diseo ms la carga
de carril o cinco por ciento del tndem de diseo ms
la carga de carril

Esta fuerza de frenado debe colocarse en todos los

carriles de diseo que se consideren cargados de acuerdo
con el Artculo 3.6.1.1.1 y que llevan trfico en la misma
direccin. Se debe suponer que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.8 m por encima de la
superficie de la calzada en cualquier direccin longitudinal
para causar fuerzas extremas. Todos los carriles de
diseo deben cargarse simultneamente en puentes cuyo
trfico pueda convertirse en el futuro de una sola va.
Debe aplicarse los factores de presencia mltiple
especificados en el Artculo 3.6.1.1.2.

Las fuerzas centrfugas producen un efecto de vuelco sobre

las cargas de rueda porque la fuerza radial se aplica a 1.8 m
por encima del tablero. As, las fuerzas centrfugas tienden a
incrementar las cargas verticales de rueda hacia el exterior del
puente y una descarga de las cargas de rueda hacia el interior
del puente. Puede considerarse el efecto benfico del peralte
que ayuda a balancear el efecto de vuelco debido a la fuerza
centrfuga. Los efectos debidos a los casos con fuerza
centrfuga incluida deberan compararse con los efectos
debido a los casos de vehculos sin fuerza centrfuga, de los
cuales se selecciona el peor caso.
C3.6.4 Basndose en principios de energa, y suponiendo
desaceleracin uniforme, la fuerza de frenado determinada
como una fraccin del peso del vehculo es:
b=

2
2 ga

(C3.6.4-1)

Donde a es la longitud de desaceleracin uniforme y b la

fraccin. Si se usa una longitud de frenado de 120 m y una
velocidad de 90 km/h, b = 0.25 para una fuerza horizontal
que acta por un lapso de tiempo de aproximadamente 10 s.
El factor b aplica a todos los carriles en una direccin porque
todos los vehculos pueden haber reaccionado durante este
lapso de tiempo.
Para puentes de vanos cortos y medianos, la fuerza de frenado
especificada puede ser significativamente mayor que lo
requerido en las Standard Specifications anteriores. La fuerza
de frenado especificada en las Standard Specifications data
desde por lo menos principio de la dcada de 1940 sin ningn
cambio significativo sin reconocer la capacidad mejorada de
frenado de los camiones modernos. Una revisin de otros
cdigos de diseo de puentes en Canad y en Europa mostr
que las fuerzas de frenado requeridas por las Standard
Specification son mucho menores que las de otros cdigos
para la mayora de puentes comunes. Una de tales
comparaciones se muestra en la Figura C3.6.4-1.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-37

Figura C3.6.4-1 Comparacin de modelos de

fuerza de frenado
donde:
OHBDC

LFD

LRFD

LRFD

CHBDC

fuerza de frenado mayorada como se

especifica en la 3a edicin del Ontario
Highway Bridge Design Code
fuerza de frenado mayorada como se
especifica en las Standard Specifications de
la AASHTO (Factor de Carga)
fuerza de frenado mayorada como se
especifica en versiones previas de LRFD
Specifications (hasta la edicin interina de
2001)
fuerza de frenado mayorada como se
especifica en el Artculo 3.6.4
fuerza de frenado mayorada como se
especifica en el Canadian Highway Bridge
Design Code

La porcin pendiente de las curvas representa la fuerza de

INVIAS-06-11-2014

3-38

SECCIN 3
frenado que incluye una porcin de la carga de carril. Esto
representa la posibilidad de que hayan mltiples carriles de
vehculos contribuyendo al mismo evento de frenado sobre un
puente largo. Aunque la probabilidad de tal evento es
seguramente pequea, la inclusin de una porcin de la carga
de carril le brinda consideracin a dicho evento para puentes
con trfico pesado de camiones y es consistente con otros
cdigos de diseo.
Como la fuerza de frenado LRFD es significativamente mayor
que la requerida en las Standard Specifications, este asunto se
vuelve importante en proyectos de rehabilitacin diseados
bajo versiones previas del cdigo de diseo. En los casos
donde las subestructuras se determinan inadecuadas para
resistir las fuerzas longitudinales incrementadas, debera
considerarse el diseo y detallado de estrategias que
distribuyan las fuerzas de frenado en unidades de
subestructuras adicionales durante un evento de frenado.

3.6.5 Fuerza de Colisin Vehicular: CT

3.6.5.1 Proteccin de Estructuras A menos que
el Propietario determine que las condiciones del sitio
indiquen otra cosa, deben investigarse contra colisin los
estribos y los pilares localizados dentro de una distancia
de 9000 mm al borde de la calzada. La colisin debe
atenderse proporcionando resistencia estructural o
reorientando o absorbiendo la carga de colisin. Se deben
aplicar las disposiciones del Artculo 2.3.2.2.1 como sea
apropiado.
Donde la opcin de diseo es proporcionar resistencia
estructural, las pilas o los estribos deben disearse para
una fuerza esttica equivalente de 2 600 kN, la cual se
supone que acta en una direccin de cero a 15 grados
con respecto al borde del pavimento en un plano
horizontal, a una distancia de 1500 mm por encima del
terreno.
Donde la opcin de diseo sea reorientar o absorber la
carga de colisin, la proteccin debe consistir en una de
las siguientes:

Un terrapln;
Una
barrera
estructuralmente
independiente,
resistente a choques montada sobre el terreno de
1400 mm de altura, localizada dentro de 3000 mm del
componente que se quiere proteger; o
Una barrera de 1000 m de altura localizada a ms de
3000 m del componente que se quiere proteger.

Tal barrera debe ser estructural y geomtricamente capaz

de sobrevivir el ensayo de choque para el Nivel de
Ensayo 5, como se especifica en la Seccin 13.

C3.6.5.1 Donde el Propietario escoja hacer una evaluacin

delas condiciones del sitio con el propsito de implementar
esta disposicin, los aportes de los ingenieros de carreteras o
de seguridad y de los ingenieros estructurales deberan formar
parte de la evaluacin.
La fuerza esttica equivalente de 2600 kN se basa en la
informacin de ensayos de choques a escala real de columnas
rgidas impactadas por tracto-camiones de 356 kN a 80 km/h.
Para columnas individuales, la carga de 2600 kN debera
considerarse como una carga puntual. Observaciones de
campo indican que las fallas de cortante son el principal modo
de falla para columnas individuales y que las columnas que
tienen 760 mm de dimetro o menos son las ms vulnerables.
Para subestructuras de muros, la carga puede considerarse
como una carga puntual o puede distribuirse sobre una rea
considerada adecuada para el tamao de la estructura y el
vehculo previsto de choque, pero no mayor de 1500 mm de
ancho por 1200 mm de altura. Estas dimensiones fueron
determinadas considerando el tamao de un marco de camin.
Se han eliminado los requisitos para colisin de trenes que se
encontraban en ediciones previas. Se recomienda a los
diseadores consultar los requerimientos para colisin de
trenes en el AREMA Manual for Railway Engineering o en
las directrices de las compaas de trenes locales.
Para los fines de este Artculo, una barrera puede considerarse
estructuralmente independiente si no transmite cargas al
puente.
Ensayos de choques a escala real han demostrado que algunos
vehculos tienen mayor tendencia a inclinarse o a cruzar
parcialmente sobre una barrera de 1000 mm de altura que
sobre una de 1400 mm. Este comportamiento permitira una
colisin significativa contra el componente que se quiere
proteger si el componente est situado a pocos centmetros de
la barrera. Si el componente est a ms de 3000 mm detrs de
la barrera, la diferencia entre las dos alturas ya no es
importante.
Una manera de determinar si las condiciones de un sitio

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-39

permiten la exencin de la proteccin es evaluar la frecuencia

anual de impacto de vehculos pesados. Con la aprobacin del
propietario, la frecuencia anual para que un vehculo pesado
impacte un pilar de un puente, AFHBP, puede calcularse como:
AFHBP = 2 ( ADTT )( PBP ) 365

(C3.6.5.l-1)

donde:
ADTT

pHBP

El nmero de camiones diarios en una

direccin
La probabilidad anual de que una pila de un
puente sea chocado por un vehculo pesado.

La Tabla C3.6.1.4.2-1 puede usarse para determinar el ADTT

de datos de ADT disponibles.
pHBP = 3.457 x109 para calzadas sin divisin en secciones
tangenciales y de curvas horizontales
pHBP = 1.090 x109 para calzadas divididas en secciones
tangenciales

pHBP = 2.184 x109 para calzadas divididas en secciones de

curvas horizontales

No se requiere diseo para fuerza por colisin vehicular si

AFHBP es menor que 0.0001 para puentes crticos o
esenciales o 0.001 para puentes tpicos.
La determinacin de frecuencias anuales para que una pila sea
chocada por un vehculo pesado, AFHPB , se deriva de
estudios estadsticos limitados desarrollados por el Texas
Transportation Institute. Debido a lo limitado de los datos, no
se ha hecho distincin entre secciones tangenciales y
secciones con curva horizontal para calzadas sin divisiones.
Los valores objetivo para AFHPB son similares a los de
fuerza por colisin de embarcaciones que se encuentran en el
Artculo 3.14.5.
La Tabla C3.6.5.1-1 proporciona valores tpicos para AFHBP

Tabla C3.6.5.1-1 Valores Tpicos de AFHBP

ADT
(Ambas direcciones)
1000
2000
3000
4000
6000
8000
12000
14000
16000

ADTT *
(Una va)
50
100
150
200
300
400
600
700
800

Sin divisiones

Curva dividida

Tangente dividida

PHBP = 3.457 E 09

PHBP = 2.184 E 09

PHBP = 1.09 E 09

0.0001
0.0003
0.0004
0.0005
0.0008
0.0010
0.0015
0.0018
0.0020
INVIAS-06-11-2014

AFHBP = 2 xADTTx365 xPHBP

0.0001
0.0002
0.0002
0.0003
0.0005
0.0006
0.0010
0.0011
0.00l3

0.0000
0.0001
0.0001
0.0002
0.0002
0.0003
0.0005
0.0006
0.0006

3-40

SECCIN 3
18000
20000
22000
24000
26000
28000

900
1000
1100
1200
l300
1400

* Supone diez por ciento de ADT es trfico de camiones.

0.0023
0.0025
0.0028
0.0030
0.0033
0.0035

0.0014
0.0016
0.0018
0.0019
0.0021
0.0022

0.0007
0.0008
0.0009
0.0010
0.0010
0.0011

3.6.5.2 Colisin de Vehculos con Barreras Se

deben aplicar las disposiciones de las Seccin l3.

3.7 CARGAS DE AGUA: WA

3.7.1 Presin Esttica Se asumir que la presin
esttica del agua acta perpendicularmente a la superficie
que la est conteniendo. La presin se calcular como el
producto de la altura del agua por encima del punto
considerado y el peso especfico del agua.
Los niveles de diseo del agua para varios estados lmite
deben ser especificados y/o aprobados por el Propietario.
3.7.2 Flotacin Debe considerarse que la flotacin
es una fuerza de elevacin, tomada como la suma de los
componentes verticales de la presin esttica, como se
especifica en el Artculo 3.7.1, actuando sobre todos los
componentes por debajo del nivel de diseo del agua.

C3.7.2 Para subestructuras en cuyas cavidades no puede

aseverarse la presencia o ausencia de agua, debe escogerse la
condicin que produzca la fuerza menos favorable.

3.7.3 Presin de la Corriente

3.7.3.1 Longitudinal La presin del agua que
fluye actuando en la direccin longitudinal de la
subestructura se debe tomare como:
p=

CD 2
2

(3.7.3.1-1)

donde:
P =
CD =

C3.7.3.1 Para fines de este Artculo, la direccin

longitudinal se refiere a el eje mayor de una unidad de
subestructura.
La expresin tericamente correcta para la Ec. 3.7.3.1-1
es:
p = CD

presin del agua fluyendo (kN/m)

coeficiente de arrastre para pilares como se
especifica en la Tabla 3.7.3.1-1
velocidad de diseo del agua para la inundacin
de diseo en los estados lmite de resistencia y
de servicio y para la inundacin de verificacin
en el estado lmite de evento extremo (m/s)

w 2
V
2g

(C3.7.3.1-1)

donde:

w =
V =
g =

peso especfico del agua (kN/m)

velocidad del agua (m/s)
constante de la aceleracin de la gravedad9.81(m/s)

Por conveniencia, en la Ec. 3.7.3.1-1 se reemplaza w 2 g por

0.5, pero en la simplificacin se pierde la consistencia
dimensional.
Tabla 3.7.3.1-1 Coeficiente de Arrastre
Tipo
Pilar semicircular
Pilar cuadrado
Residuos fijados contra el pilar
Pilar de seccin en cua de 90 grados o menos

CD

0.7
1.4
1.4
0.8
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

La fuerza de arrastre longitudinal debe tomarse como el

producto de la presin de la corriente longitudinal y la
superficie expuesta proyectada.

3-41

El coeficiente de arrastre, CD , y el coeficiente de arrastre

lateral, CL , dados en lasTablas 3.7.3.1-1 y 3.7.3.2-1, se
adoptaron del Ontario Highway Bridge Design Code (1991).
Los coeficientes de arrastre ms favorables medidos por
algunos investigadores para pilas tipo cua con ngulos
menores de 90 grados no se dan aqu porque tales pilas son
ms susceptibles de acumulacin de desechos.
Troncos flotantes, races, y otros desechos pueden acumularse
en las pilas y, al bloquear partes de la va acutica,
incrementan la carga por presin de la corriente sobre la pila.
Tal acumulacin es una funcin de la disponibilidad de tales
desechos y del nivel de mantenimiento con el cual se
remueven. Puede ser tenido en cuenta con el incremento
juicioso en la superficie expuesta y en la velocidad del agua.
El borrador de la New Zealand Highway Bridge Design
Specification contiene la siguiente disposicin, que puede
usarse como orientacin a falta de criterios especficos del
sitio:
Donde haya una cantidad significativa de trozos de madera,
tambin debe tenerse en cuenta presin del agua sobre una
balsa de trozos de madera fijada contra la pila. El tamao de
la balsa es materia de criterio, pero como gua, la Dimensin
A en la Figura C3.7.3.1-1 debera ser la mitad de la
profundidad del agua, pero no mayor de 3000 mm. La
Dimensin B debera ser la mitad de la suma de la longitud de
los vanos adyacentes, pero no mayor de 14000 mm. La
presin debe calcularse usando la Ec. 3.7.3.1-1, con
CD = 0.5 .

Figura C3.7.3.1-1 Balsa de Desechos para Diseo de

la Pila
3.7.3.2 Lateral La presin lateral, uniformemente
distribuida sobre una subestructura debida al flujo del
agua a un ngulo, , con respecto al eje longitudinal del
pilar debe tomarse como:
p=

CL 2
2

C3.7.3.2 La discusin de la Ec. 3.7.3.1-1 tambin aplica

para la Ec. 3.7.3.2-1.

(3.7.3.2-1)

where:
p
CL

=
=

presin lateral (kN/m)

coeficiente de arrastre lateral especificado en la
Tabla 3.7.3.2-1

INVIAS-06-11-2014

3-42

SECCIN 3

Figura 3.7.3.2-1 Vista en Planta de la Pila

mostrando la Presin del Flujo de la Corriente

Tabla 3.7.3.2-1 Coeficiente de arrastre lateral

ngulo, , entre la
direccin del flujo y el eje
longitudinal del pilar
0 grados
5 grados
10 grados
20 grados
30 grados

CL

0.0
0.5
0.7
0.9
1.0

La fuerza de arrastre lateral debe tomarse como el

producto de la presin lateral de la corriente y la superficie
expuesta.
3.7.4 Carga de Ola Debe considerarse la accin
de las olas sobre las estructuras expuestas donde puedan
desarrollarse fuerzas significativas de olas.

C3.7.4 Las cargas debidas a la accin de las olas sobre las

estructuras de puentes deben determinarse usando mtodos
aceptados en la prctica de la ingeniera. Deben considerarse
las condiciones especficas del sitio. Para el clculo de las
fuerzas debidas a la accin de las olas, se recomienda
consultar la ms reciente edicin del Shore Protection
Manual, publicado por el Coastal Engineering Research
Center, Department of the Army.

3.7.5 Cambio en las Cimentaciones Debido al

Estado Lmite de Socavacin Se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 2.6.4.4.

C3.7.5 Estadsticamente hablando, la socavacin es la

razn ms frecuente para la falla de puentes de carreteras en
todos los pases.

Debe considerarse las consecuencias de los cambios en

las condiciones de cimentacin que resulten de la
inundacin de diseo para socavacin para los estados
lmite de resistencia y de servicio. Se deben considerar
las consecuencias de los cambios en las condiciones de
cimentacin debido a la socavacin que resulte de la
inundacin de verificacin y de huracanes para el estado
lmite de eventos extremos.

Las disposiciones relacionadas con los efectos de la

socavacin se encuentran en la Seccin 2. La socavacin no
es una fuerza en s misma, pero al cambiar las condiciones de
la subestructura se pueden alterar significativamente las
consecuencias de las fuerzas que actan sobre las estructuras

3.8 CARGA DE VIENTO: WL Y WS

3.8.1 Presin Horizontal de Viento
3.8.1.1 General Debe asumirse que las presiones
especificadas aqu son causadas por una velocidad de
viento bsica de diseo, VB , de160 km/h (100 mph).
La carga de viento se debe suponer uniformemente
distribuida sobre el rea expuesta al viento. El rea
expuesta debe ser la suma de las reas de todos los

C3.8.1.1 La velocidad de viento bsica de diseo vara

significativamente debido a las condiciones locales.
Usualmente, el viento no controla en estructuras pequeas y
bajas. Sin embargo, las condiciones locales deben investigarse
para puentes, o barreras de sonido, grandes y/o altos.
Las presiones sobre los lados de barlovento y sotavento deben

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
componentes, como se ven en una vista en alzada
perpendicular a la direccin supuesta del viento,
incluyendo el sistema de piso, las barandillas, y las
barreras de sonido. Debe variarse esta direccin para
determinar las fuerzas extremas en la estructura o en sus
componentes. Pueden ser despreciadas en el anlisis las
reas que no contribuyen al efecto extremo bajo
consideracin.
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a
ms de 10000 mm por encima del nivel del terreno o del
agua, la velocidad de diseo del viento, VDZ , debera
ajustarse como sigue:
V Z
VDZ = 2.5Vo 30 ln
VB Z 0

(3.8.1.1-1)

donde:
VDZ =
V30

VB

Vo=

Zo

Velocidad del viento de diseo a la elevacin, Z

(km/h)
velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel
del terreno o sobre el nivel de diseo del agua
(km/h)
Velocidad bsica del viento de 160 km/h (100
mph) a 10000 mm de altura, que generan las
presiones de diseo especificadas en los
Artculos 3.8.1.2.1 y 3.8.1.2.2
Altura de la estructura a la cual se calculan las
cargas de viento medida desde el nivel del
terreno, o desde el nivel del agua, > 10000 mm
Velocidad
de
friccin,
caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se
especifica en la Tabla 3.8.1.1-1, para varias
caractersticas de la superficie contra el viento
(km/h)
Longitud de friccin del fetch o campo de viento
aguas arriba, una caracteristica del viento
tomada como se especifica en la Tabla 3.8.1.1-1
(mm)

tomarse simultneamente en la direccin del viento supuesta.

Tpicamente, la estructura del puente debera examinarse por
separado bajo presiones de viento de dos o ms direcciones
para comprobar la carga crtica sobre la estructura producida
por las presiones de barlovento, sotavento o las laterales.
La Ec.3.8.1.1-1 est basada en la teora de fronteras
combinada con observaciones empricas y representa el
enfoque ms reciente para definir velocidades de viento para
varias condiciones como es usual en meteorologa.
En el pasado, a veces se usaba una ecuacin exponencial
usada para relacionar velocidad del viento con alturas por
encima de 10000 mm. Esta formulacin estaba basada
solamente en observaciones empricas y no tena fundamento
terico
Z
VDZ = CV30
30

Vo (km/h)
Z o (m)

Campo
Abierto
13.20

Suburban
o
17.50

Ciudad

0.07

1.00

2.50

(C3.8.1.1-1)

El propsito del trmino C y del exponente es ajustar la

ecuacin para varias condiciones de la superficie aguas arriba,
similarmente al uso de la Tabla 3.8.1.1-1. Puede encontrarse
ms informacin en Liu (1991) y Simiu (1973, 1976).
Las siguientes descripciones para los trminos "campo
abierto", "suburbano", y "ciudad" en la Tabla 3.8.1.1-1 son
tomadas de ASCE- 7 -93:

Tabla 3.8.1.1-1 Valores de Vo y Z o para varias

Condiciones de Superficie Aguas Arriba
Condicin

3-43

19.30

INVIAS-06-11-2014

Campo Abierto-Terreno descampado con obstrucciones

dispersas con alturas generalmente menores que 10000
mm. Esta categora incluye terreno plano descampado y
praderas.
Suburbano-reas urbanas y suburbanas, reas de
bosques, u otro terreno con numerosas obstrucciones
estrechamente espaciadas con tamaos de viviendas
unifamiliares o ms grandes. Debera limitarse el uso de
esta categora a aquellas reas para las cuales el terreno
representativo prevalece en la direccin contra el viento
por lo menos por 500 m.
Ciudad-Centros grandes de ciudades con por lo menos 50
por ciento de edificios con alturas en exceso de 21000
mm. Debera limitarse el uso de esta categora a aquellas
reas para las cuales el terreno representativo prevalece
en la direccin contra el viento por lo menos por 800 m.
Debe tenerse en cuenta la posibilidad del efecto de
incremento de presiones de velocidad por canalizacin
debida a la localizacin del puente o de la estructura en la
estela de viento de estructuras adyacentes.

3-44

SECCIN 3

Excepto para barreras de sonido, V30 puede establecerse

de:

Curvas de kilmetro-con-viento-ms-veloz [Fastestmile-of-wind] disponibles en ASCE 7-88 para varios

periodos de recurrencia,
Mediciones de viento especficos del sitio, y
A falta de mejores criterios, la suposicin que
V30 = VB = 160 km/h (100 mph).

Para barreras de sonido, V30 debe tomarse como se

especifica en el Artculo 15.8.2.
3.8.1.2 Presin de viento sobre estructuras:
WS
3.8.1.2.1 General Si las condiciones locales lo
justifican, puede seleccionarse una velocidad de viento
bsica de diseo para las combinaciones de viento que no
involucran viento sobre carga viva. La direccin del viento
de diseo debe suponerse horizontal, a menos que se
especifique otra cosa en el Artculo 3.8.3. A falta de datos
ms precisos, la presin de ciento de diseo puede
determinarse como:
PD = PB
PB

2
vDZ

vB2

= PB

2
vDZ
25600

(3.8.1.2.1-1)

presin de viento bsica especificada en la Tabla

3.8.1.2.1-1 (MPa)

Debe calcularse la fuerza de viento sobre la estructura

multiplicando la presin de viento de diseo, PD ,
calculada usando la Ec. 3.8.1.2.1-1, por el rea expuesta,
incluyendo el rea de barreras de sonido, si existen,
independientemente de la presin de viento de diseo
usada en el diseo de las barreras de sonido propiamente
dichas.

C3.8.1.2.1 La presin de estancamiento [stagnation

pressure] asociada con una velocidad de viento de 160 km/h
(100 mph) es de 1.23 kPa, que es significativamente menor
que los valores especificados en la Tabla 3.8.1.2.1-1. La
diferencia refleja el efecto de rfagas combinado con algo de
tradicin de uso por largo tiempo.
Las presiones especificadas en kN/m o kN/m deberan
escogerse para que produzcan la mayor carga de viento neta
sobre la estructura.
Pueden ser usados ensayos en tnel de viento para obtener
estimativos ms precisos de las presiones de viento. Deberan
considerarse dichos ensayos cuando el viento es una carga
principal de diseo.
Debido a la falta de informacin acerca de las fuerzas de
viento sobre barreras de sonido, la presin de viento
especificada en el Artculo 15.8.2 para el diseo de barrreras
de sonido tiene el propsito de producir presiones de viento
similares a las usadas para el diseo de barreras de sonido
(AASHTO, 1989). Estas presiones han producido diseos
seguros en el pasado.
El trmino "columnas" en la Tabla 3.8.1.2.1-1 se refiere a
columnas de la superestructura tales como las columnas de
descarga [spandrel] en arcos.

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones Bsicas,

Correspondientes a VB = 160 km/h (100 mph)
Componente de la
Subestructura
Cerchas, Columnas,
y Arcos
Vigas
Superficies grandes
Planas

Carga de
Barlovento
MPa

Carga de
Sotavento
MPa

0.0024

0.0012

0.0024

NA

0.0019

NA

PB ,

La carga total de viento no debe ser menor que 4.5 kN/m

en el plano de barlovento de una cuerda de cercha o arco
y 2.2 kN/m en el plano de sotavento, y no menor que 4.5
kN/m sobre vigas.
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
3.8.1.2.2 Cargas Provenientes de Superestructuras
Excepto donde se especifique aqu, donde el viento no
se aplica perpendicularmente a la estructura, las
presiones bsicas de viento, PB , para diversos ngulos
de direccin del viento pueden tomarse de la Tabla
3.8.1.2.2-1 y deben aplicarse en el centroide de un slo
plano de rea expuesta. El ngulo esviado debe medirse
entre la perpendicular y el eje longitudinal. La direccin
del viento para diseo debe ser la que produzca una
fuerza extrema sobre el componente bajo investigacin.
Las presiones transversal y longitudinal deben aplicarse
simultneamente.

3-45

C3.8.1.2.2 Las presiones bsicas de viento, especificadas

en la Tabla 3.8.1.2.2-1 para cerchas, columnas, y arcos, son la
suma de las presiones aplicadas sobre ambas reas de
barlovento y sotavento.

Tabla 3.8.1.2.2-1 Presiones Bsicas de Viento, PB , para Varios ngulos de Ataque y VB = 160 km/h (100
mph)
ngulo Esviado del
Viento
(Grados)
O
15
30
45
60

Cerchas, Columnas y Arcos

Carga Lateral
Carga Longitudinal
(kPa)
(kPa)
3.600
0.000
3.356
0.574
3.116
1.342
2.253
1.966
1.151
2.397

Para los puentes usuales de vigas y de losa maciza que

tienen una sola luz no mayor que 38000 mm y una altura
mxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua puede usarse la siguiente carga de viento:

Carga Lateral
(kPa)
2.397
2.109
1.966
1.582
0.815

Vigas
Carga Longitudinal
(kPa)
0.000
0.288
0.575
0.767
0.911

La presin de viento sobre barreras de sonido debera

determinarse usando las disposiciones del Artculo 15.8.2.

2.40 kPa, transversal

0.58 kPa, longitudinal

Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente. No se

deben usar estas fuerzas para determinar las fuerzas
sobre barreras de sonido.
3.8.1.2.3 Fuerzas Aplicadas Directamente a la
Subestructura Las fuerzas transversales y
longitudinales que se aplican directamente a la
subestructura deben calcularse con base en una presin
bsica de viento supuesta de 1.918 kPa. Para direcciones
del viento esviadas con respecto a la subestructura, esta
fuerza
debe
descomponerse
en
componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
subestructura. La componente perpendicular a la
elevacin posterior debe actuar sobre el rea expuesta de
la subestructura, y el componente perpendicular a la
elevacin frontal debe actuar en el rea expuesta y deben
aplicarse simultneamente con las cargas de viento de la
superestructura.
3.8.1.3 Presin de viento sobre Vehculos: WL
Las cargas de viento de diseo deben aplicarse a la
estructura y a los vehculos, cuando stos estn
presentes. La presin de viento sobre los vehculos debe
representarse por una fuerza mvil interrumpible de 1.46
kN/m actuando perpendicularmente a 1800 mm por
encima de la calzada y debe transmitirse a la estructura.

C3.8.1.3 Con base en la experiencia, no se espera que las

cargas vivas mximas estn presentes sobre el puente cuando
la velocidad del viento excede 90 km/h (55 mph). El factor de
carga correspondiente a la carga de viento solamente sobre la
estructura en la Combinacin de Carga de Resistencia III sera

( 90 160 )2 (1.4 ) = 0.44 , que ha sido redondeado en 0.4 en la

Combinacin de carga de resistencia V . Este factor

corresponde a 0.3 en la de Servicio I.

INVIAS-06-11-2014

3-46

SECCIN 3

Excepto donde aqu se especifique, cuando el viento

sobre los vehculos no se aplique perpendicularmente a la
estructura, las componentes de fuerza perpendicular y
paralela aplicadas a la carga viva pueden tomarse de la
tabla 3.8.1.3-1 con el ngulo de esviaje medido con
respecto al eje perpendicular a la superficie.

La carga de viento de 1.46 kN/m se basa en una larga fila de

automviles de pasajeros, camionetas comerciales y
camiones, aleatoriamente secuenciados, expuestos al viento
de diseo de 90 km/h (55 mph). Esta carga viva horizontal,
similar a la carga de carril de diseo, debera aplicarse
solamente al rea tributaria que produzca un efecto de la
misma clase.

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes de Viento sobre

Carga Viva
ngulo de
esviacin
(Grados)
0
15
30
45
60

Componente
Perpendicular
(kN/m)
1.461
1.286
1.198
0.964
0.497

Componente
Paralela
(kN/m)
0.000
0.175
0.351
0.468
0.555

Para puentes usuales de vigas y de losa maciza con

vanos individuales no mayores que 38000 mm y altura
mxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua, puede usarse la siguiente carga de viento:

1.46 kN/m, transversal

0.58 kN/M, longitudinal

Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente.

3.8.2 Presin de Viento Vertical A menos que
se especifique de otra manera en el Artculo 3.8.3, debe
considerarse una fuerza de viento longitudinal lineal en
direccin vertical, hacia arriba, obtenida de multiplicar
0.96 kPa por el ancho del tablero, incluyendo parapetos y
aceras. Esta fuerza debe aplicarse solamente para los
estados lmite de Resistencia III y de Servicio IV que no
involucran viento sobre carga viva, y solamente cuando la
direccin del viento se supone perpendicular al eje
longitudinal del puente. Esta fuerza lineal debe aplicarse a
un cuarto del ancho del puente, hacia barlovento, en
conjunto con las fuerzas de viento horizontales
especificadas en el Artculo 3.8.1.

C3.8.2 El propsito de este Artculo es tener en cuenta el

efecto de la interrupcin del flujo horizontal del aire por la
superestructura. Esta carga debe aplicarse inclusive sobre
tableros discontinuos, como los tableros reticulares. Esta cara
puede controlar cuando se investiga el vuelco del puente.

3.8.3 Inestabilidad Aeroelstica

3.8.3.1 General Deben tener en cuenta las fuerzas
aeroelsticas en el diseo de puentes y los componentes
que sean sensibles al viento. Para los fines de este
Artculo, todos los puentes con una relacin de vano a
profundidad, y componentes estructurales con una
relacin de longitud a profundidad, mayor que 30.0 deben
considerarse sensibles al viento.
Tambin debe considerarse la vibracin de los cables
debido a la interaccin entre viento y lluvia.

C3.8.3.1 Este Artculo es intencionalmente una

declaracin simple por la complejidad de los anlisis
necesarios frecuentemente para una evaluacin a fondo de la
aeroelasticidad estructural. Muchos puentes, tableros o
componentes estructurales individuales han mostrado ser
aeroelsticamente insensibles si las relaciones especificadas
estn por debajo de 30.0, un valor algo arbitrario til
solamente para identificar casos probablemente sensibles al
viento.
Puentes flexibles, como puentes atirantados o de grandes
luces de cualquier tipo, pueden requerir estudios especiales
basados en informacin de tnel de viento. En general,
ensayos apropiados en tnel de viento involucran
simulaciones del entorno local de viento en el sitio del puente.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-47

Detalles de esto son parte del estado del arte existente de

ensayos de viento y estn por fuera del alcance de este
comentario.
3.8.3.2 Fenmenos Aeroelsticos Deben
considerarse los fenmenos aroelsticos de excitacin de
vrtices, galope, flameo, y divergencia donde sea
aplicable.

C3.8.3.2 La excitacin debida a desprendimiento de

vrtices [vortex shedding] es el escape de vrtices inducidos
por el viento detrs del elemento, que tienden a excitar el
componente en su frecuencia natural fundamental con
movimiento armnico. Es importante mantener las tensiones
debidas a las oscilaciones inducidas por los vrtices por
debajo de las tensiones de fatiga para vida til infinita.
Existen mtodos para estimar las amplitudes de tales
tensiones, pero estn por fuera del alcance de este comentario.
Los componentes tubulares se pueden proteger contra las
oscilaciones inducidas por vrtices aadiendo riostras, aletas
helicoidales [strakes], o amortiguadores de masa sintonizada
[tuned mass dampers] o conectando pletinas horizontales
paralelas al eje del tubo por encima y/o por debajo del tercio
medio de su luz. Tales amortiguadores aerodinmicos de
pletinas deberan estar a una distancia de cerca de 1/3 del
dimetro del tubo por encima o por debajo del tubo para
permitir el paso libre del viento. La anchura de las pletinas
puede ser el dimetro del tubo.
El galope es una oscilacin de gran amplitud asociada con
cables cargados de hielo o con elementos largos y flexibles
que tienen secciones transversales aerodinmicamente
asimtricas. Los tirante con secciones circulares, no galoparn
a menos que sus circunferencias estn deformadas por hielo,
agua, o acumulacin de desechos.
Los tableros flexibles, como los de grandes luces o algunos
puentes peatonales, pueden ser susceptibles de flameo
inducido por el viento, oscilacin excitada por el viento con
amplitudes destructivas, o, en algunas ocasiones, divergencia,
una torsin irreversible bajo vientos fuertes. Existen mtodos
de anlisis, incluyendo estudios en tnel de viento que llevan
a ajustes en la forma del tablero, que estn disponibles para
prevencin de flameo y divergencia.

3.8.3.3 Control de Respuestas Dinmicas Los

puentes y sus componentes estructurales, incluyendo
cables, deben disearse para estar libres de dao por
fatiga debido a oscilaciones inducidas por vrtices o
galope. Los puentes deben disearse para estar libres de
divergencia y flameo catastrfico para vientos de hasta
1.2 veces la velocidad de diseo aplicable a la altura del
tablero del puente.

C3.8.3.3 Los cables en puentes de vigas atirantados han

sido estabilizados exitosamente contra respuesta dinmica
excesiva conectndoles amortiguadores de vehculos en el
nivel del tablero o arriostrando mltiples tirantes.

3.8.3.4 Ensayos en Tnel de Viento Pueden

usarse ensayos representativos en tnel de viento para
satisfacer los requisitos de los Artculos 3.8.3.2 y 3.8.3.3.

C3.8.3.4 Los ensayos en tnel de viento de puentes y

otras estructuras de la Ingeniera Civil representan una
tecnologa altamente avanzada, que puede usarse para estudiar
la caractersticas de la respuesta al viento de un modelo
estructural o para verificar los resultados del anlisis (Simiu,
1976).

3.9 CARGAS DE HIELO: IC

3.9.1 General Este Artculo se refiere solamente a
hielo de agua fresca en ros y lagos; las cargas de hielo
en agua de mar deberan ser determinadas por

C3.9.1 La mayora de la informacin por cargas de hielo se

tom de Montgomery et al. (1984), que proporciona
antecedentes para las clusulas sobre cargas de hielo para el

INVIAS-06-11-2014

3-48

SECCIN 3

especialistas adecuados usando informacin especfica

del sitio.
Pueden determinarse las fuerzas por hielo en las pilas,
con respecto a las condiciones del sitio y a los modos de
accin del hielo esperados, as:

Presin dinmica debida a lminas en movimiento o

tmpanos de hielo llevadas por el flujo del agua, el
viento, o las corrientes;
Presin esttica debida a los movimientos trmicos de
las lminas de hielo;
Presin resultante de presas colgantes u
obstrucciones de hielo; y
Levantamiento esttico de carga vertical resultante de
hielo adherido en aguas de nivel variable.

Debe determinarse el espesor esperado del hielo, la

direccin de su movimiento y la altura de su accin, por
medio de investigaciones de campo, revisin de registros
pblicos, fotografas areas, u otros medios apropiados.

Canadian
Standards Association (1988). Una til fuente adicional ha
sido Neill (1981).
Es conveniente clasificar las fuerzas de hielo sobre los pilares
como dinmicas y estticas.
Las fuerzas dinmicas ocurren cuando un tmpano de hielo en
movimiento golpea una pila del puente. Las fuerzas impuestas
por el tmpano de hielo sobre la pila dependen del tamao del
tmpano, de la resistencia y espesor del hielo, y de la
geometra del pilar.
Se han observado los siguientes tipos de fallas por hielo
(Montgomery et al., 1984):

Aplastamiento, donde el hielo falla por aplastamiento

local a travs del ancho de la pila. El hielo aplastado se
limpia continuamente de la zona alrededor de la pila a
medida que el tmpano pasa de largo.
Flexin, donde el componente de reaccin vertical acta
sobre el tmpano de hielo incidiendo sobre la pila con
una inclinacin. Esta reaccin hace que el tmpano suba
por la pila, a medida que se forman grietas por flexin.
Separacin, donde un tmpano comparativamente
pequeo golpea una pila y se separa en partes ms
pequeas por grietas de tensiones que se propagan por la
pila.
Impacto, donde un tmpano pequeo se detiene al incidir
en la pila antes de ser aplastados por todo el ancho de la
pila.
Pandeo, donde las fuerzas de compresin hacen que un
tmpano grande falle por pandeo en el frente de una pila
muy ancha.

Para pilas de proporciones usuales sobre grandes cuerpos de

agua, las fallas por aplastamiento y por flexin usualmente
controlan la magnitud de las fuerzas dinmicas de diseo por
hielo. En corrientes ms pequeas, que no pueden llevar
grandes tmpanos de hielo, el modo de falla que controla
puede ser el de impacto.
En los tres casos, es esencial reconocer los efectos de la
resonancia entre la pila y las fuerzas de hielo. Montgomery et
al. (1980) han demostrado que para una pila masiva con un
coeficiente de amortiguamiento del 20 por ciento del
amortiguamiento crtico, el efecto dinmico mximo es
aproximadamente igual a la fuerza ms grande, pero para
menores valores de amortiguamiento existe una amplificacin
considerable.
Montgomery y Lipsett (1980) midieron un amortiguamientos
del 19 por ciento del crtico en una pila masiva, pero se espera
que pilas esbeltas e individuales puedan tener
amortiguamientos del cinco por ciento o menores.
En el tratamiento anterior de fallas de hielo por impacto, la
indicacin es que el tmpano sea "pequeo". Es muy difcil
identificar qu es pequeo y depende del sitio especfico del
puente. Tmpanos de hasta 23000 mm de longitud han fallado
por separacin cuando fueron empujados por velocidades del
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-49

agua de 3 m/s (Haynes, 1996).

Las fuerzas estticas pueden causarse por expansiones
trmicas del hielo en el cual un pilar est embebido o por
crecimiento irregular del campo de hielo. Esto ha ocurrido
normalmente observado aguas abajo de una presa, o planta
hidroelctrica o en canales donde el hielo se forma
predominantemente slo en un lado del ro o de la pila.
Las obstrucciones de hielo pueden bloquear el espacio entre
las pilas del puente. El rompimiento de un obstculo de hielo
es una acumulacin ms o menos cohesiva de fragmentos de
hielo (Montgomery et al., 1984).
La presas colgantes se crean cuando los cristales de hielo
[frazil ice] pasan bajo la capa superficial de hielo y se
acumulan bajo la capa superficial en el sitio del puente. los
cristales de hielo [frazil ice] vienen usualmente de rpidos o
cascadas aguas arriba. La presa colgante puede causar
represamiento del agua, que ejerce presin sobre la pila y
puede causar socavacin alrededor o bajo las pilas a medida
que el agua fluye a mayor velocidad.
3.9.2 Fuerzas Dinmicas sobre Pilares
3.9.2.1 Resistencia Efectiva del Hielo A falta de
informacin ms precisa, se pueden usar los siguientes
valores para la resistencia efectiva del hielo por
aplastamiento:

0.38 MPa, cuando el rompimiento ocurre a

temperaturas de descongelamiento y la estructura del
hielo est esencialmente desintegrada;
0.76 MPa, cuando el rompimiento ocurre a
temperaturas de descongelamiento y la estructura del
hielo est algo desintegrada;
1.15 MPa, donde el rompimiento o el mayor
movimiento del hielo ocurre a temperaturas de
descongelamiento, pero el hielo se mueve en grandes
pedazos y est internamente intacto; y
1.53 MPa, donde el rompimiento o el mayor
movimiento del hielo ocurre cuando la temperatura del
hielo, promediada sobre su profundidad, es
sensiblemente
menor
que
el
punto
de
descongelamiento.

C3.9.2.1 Debera notarse que las resistencias efectivas del

hielo dadas aqu tienen el propsito de ser incluidas en la
frmula para calcular las fuerzas sobre las pilas. Diferentes
frmulas pueden requerir diferentes resistencias de hielo para
llegar al mismo resultado.
Como orientacin, la resistencia de 0.38 MPa es apropiada
para pilas en las cuales una amplia experiencia indique que las
fuerzas de hielo son mnimas, pero se requiere alguna
tolerancia para los efectos del hielo; la resistencia de 1.53
MPa se considera un lmite superior razonable con base en la
historia registrada de los puentes que han sobrevivido las
condiciones de hielo (Neill, 1981). Se han usado resistencias
efectivas de hielo de hasta de 2.76 MPa para el diseo de
algunos puentes en Alaska (Haynes, 1996).
La resistencia efectiva del hielo depende principalmente de la
temperatura y del tamao de grano del hielo (Montgomery et
al., 1984). Por ejemplo, resistencias a compresin medidas en
laboratorio a 0C varan desde cerca de 2.89 MPa para
tamaos de grano de 1 mm hasta 1.29 MPa para tamaos de
grano de 5 mm, y a 5 C las resistencias del hielo son
aproximadamente el doble de los anteriores valores. As, las
resistencias efectivas del hielo dadas aqu no son
necesariamente representativas de ensayos de laboratorio o de
resistencias reales y de hecho, son aproximadamente la mitad
de los valores observados (Neill, 1981).
La resistencia a compresin del hielo depende de la
temperatura, pero la resistencia a traccin no es sensible a la
temperatura. Como muchas fallas del hielo son el resultado de
separacin o falla por traccin en flexin, y como el tamao
de grano, las grietas, y otras imperfecciones varan en la
prctica, solo pueden hacerse crudas aproximaciones a la
resistencia del hielo.
As, la temperatura no es una consideracin para establecer la
resistencia efectiva del hielo en estas Especificaciones.

INVIAS-06-11-2014

3-50

SECCIN 3
Algunas de las ms severas acumulaciones de hielo en los
Estados Unidos ocurren durante un descongelamiento rpido
en Enero, cuando la temperatura del aire es de cerca de 10C,
pero la temperatura promedio del hielo puede estar todava
bajo 0C debido a un aislante recubrimiento de nieve
(Haynes, 1996).

3.9.2.2 Aplastamiento y Flexin La fuerza

horizontal, F , que resulta de la presin de hielo en
movimiento debe tomarse como:

Si

w
6.0 , entonces:
t

la menor entre Fc o Fb , cuando se considera

aplicable la falla del hielo por flexin como se
describe aqu, y

Si

w
> 6.0 , entonces:
t

F = Fc

En las cuales:
(3.9.2.2-1)

Fc = Ca ptw
Fb = Cn pt

(3.9.2.2-2)
0.5

Ca = ( 5t w + 1)
Cn =

0.5
tan ( 15 )

(3.9.2.2-3)
(3.9.2.2-4)

donde:
t

=
=

Fc

Fb

Ca

Cn

espesor del hielo (mm)

Inclinacin de la nariz con respecto a la vertical
(grados)
resistencia efectiva al aplastamiento del hielo
como se especifica en el Artculo 3.9.2.1 (MPa)
anchura del pilar en el nivel de la accin del hielo
(mm)
fuerza horizontal del hielo causada por tmpanos
de hielo que fallan por aplastamiento a travs de
la anchura total del pilar (N)
fuerza horizontal de hielo causada por hielo que
falla por flexin a medida que se monta sobre el
borde inclinado del pilar (N)
coeficiente del efecto de la relacin anchura del
pilar/espesor del hielo donde el tmpano falla por
aplastamiento
coeficiente de la inclinacin del pilar con respecto
a la vertical

Donde 15 grados, no se debe considerar la posible

falla por flexin del hielo para el clculo de la fuerza
horizontal, F , en cuyo caso sera Fc .

C3.9.2.2 La expresin para Fc se basa en medidas de

campo de fuerzas en dos pilas de puente en Alberta (Lipsett
and Gerard, 1980). Ver tambin Huiskamp (1983), con Ca
propuesto por Afanas'ev et al. (1971), y verificado por Neill
(1976).

La expresin para Fb es tomada de Lipsett and Gerard

(1980).
w t = 6.0 es un estimado grueso del lmite superior de w t
en el cual el hielo que ha fallado por flexin de lava alrededor
de la pila.

Se supone que la fuerza en la pila est controlada por la

resistencia al aplastamiento o a flexin del hielo, no hay un
trmino en las Ecs. 3.9.2.2-1 o 3.9.2.2-2 relacionado con la
velocidad el hielo. La interaccin entre un tmpano de hielo y
una pila depende del tamao y de la resistencia del tmpano y
de qu tan frontalmente golpea la pila. Se ha reportado que un
tmpano de hielo de 60000 mm usualmente falla por
aplastamiento si golpea la pila de frente. Si un tmpano de
30000 mm no golpea el pilar frontalmente, usualmente
impacta la pila y rota a su alrededor y pasa aguas abajo solo
con aplastamiento local.
Aunque no se tiene en cuenta la forma de la pila, ensayos de
laboratorio del U.S. Army Corps of Engineers' Cold Regions
Research and Engineering Laboratory (CRREL) han mostrado
que pilas con forma de bala son las que ms pueden reducir
las fuerzas de hielo en comparacin con otras geometras. Se
ha encontrado que pilas angulares y puntudas, como se
muestra en la Figura C3.9.2.4.1-1, causan vibraciones
laterales de la pila sin reducir la fuerza en el sentido de la
corriente. El CRREL ha medido vibraciones laterales o
torsionales en las pilas puntudas del puente sobre el ro
Yukon. Las ramificaciones de largo plazo de estas vibraciones
an no se conocen en la actualidad (Haynes, 1996).
El espesor del hielo es la mayor incertidumbre en la
determinacin de las fuerzas de hielo en las pilas. Pueden
usarse ecuaciones para estimar el espesor del hielo. El diseo
debe basarse en el espeso r extremo y no en el promedio. La
elevacin de la pila donde la fuerza de diseo se debe aplicar
es importante para calcular los momentos de vuelco.
Como la capa de hielo aumenta durante el descongelado
rpido de principios del ao [ice run], para un diseo
apropiado es vital confiar en el conociminento local de la
etapa mxima (Haynes, 1995). Para fines de diseo, el mtodo
preferido para establecer el espesor del hielo, t , est basarse
en mediciones de espesor mximo, tomadas a lo largo de
varios aos, en los sitios potenciales para un puente.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-51

Donde no estn disponibles observaciones a lo largo de

mucho tiempo, se sugiere un mtodo emprico basado en Neill
(1981), como sigue:
t = 34 S f

donde:

Sf

coeficiente para condiciones locales, normalmente

menor que 1.0
ndice de congelamiento, es la suma algebraica,

( T ) , sumada desde la fecha de congelamiento al

da de inters, en grados-da
temperatura media diaria del aire, (C)

Suponiendo que el registro de temperaturas est disponible, se

puede determinar el valor mximo registrado de S f .
Un mtodo posible para determinar es por medio de la
simple calibracin por la cual se puede medir, a travs de un
solo invierno, el espesor del hielo en diferentes momentos y
graficarlo en funcin de S f .
Como orientacin, Neill (1981) indica los siguientes valores
para :
lagos con viento sin nieve ...................................... 0.8
lagos promedio con nieve ................................ 0.5-0.7
ro promedio con nieve ..................................... 0.4-0.5
ro pequeo protegido con nieve ...................... 0.2-0.4
La nieve tiene un efecto significativo en el crecimiento de
hielo debido a sus buenas caractersticas aislantes. Williams
(1963) ha mostrado que un recubrimiento de nieve mayor con
ms de 150 mm de espesor reduce hasta en 50 por ciento.
Neill no define "promedio", y como han anotado Gerard and
Stanely (1992) que la nieve profunda puede producir nievehielo, compensando as los beneficios del aislamiento de la
nieve.
Los lagos grandes toman ms tiempo para enfriarse, lo que
conduce a congelamiento con fecha tarda. Esto resulta en
menores grados-da de congelamiento y, por lo tanto, menores
espesores de hielo.
La decisin que queda es establecer la elevacin apropiada de
la aplicacin de la carga en la pila. La elevacin requerida es
al comienzo, no al nivel medio del invierno. Neill (1981)
sugiere varios mtodos para determinar elevaciones del hielo,
pero el mtodo ms comn de uso general probablemente es
el de confiar en el conocimiento local y en el examen de las
riberas de los ros para determinar la extensin del dao por
hielo, tal como el marcado o la remocin de rboles.
3.9.2.3 Pequeas Corrientes de Agua En
pequeas corrientes de agua que no conducen a la
formacin de tmpanos de hielo grandes, puede
considerarse la reduccin de las fuerzas Fb y Fc ,
determinadas de acuerdo con el Artculo 3.9.2.2, pero

C3.9.2.3 El CAN/CSA-S6-88 contiene una expresin para

las fuerzas de hielo en pequeas corrientes de agua, para la
cual Montgomery et al. (1984) ofrecen una teora. Se
considera insuficientemente verificada como para incluirla
aqu.

INVIAS-06-11-2014

3-52

SECCIN 3

bajo ninguna circunstancia deben reducirse las fuerzas en

ms del 50 por ciento.

En pequeas corrientes, con anchos menores de 90000 mm en

el nivel medio del agua, las fuerzas dinmicas de hielo, tal
como se determinan en el Artculo 3.9.2.2, pueden reducirse
de acuerdo con la Tabla C3.9.2.3-1. Otro factor importante
que determina el tamao de los tmpanos de hielo es el tipo
de rasgos en el ro aguas arriba del sitio. Las islas, las presas y
las pilas de puentes pueden romper el hielo en tmpanos
pequeos.
donde:
A
r

=
=

rea en planta del tmpano ms grande (mm)

radio del borde de ataque de la pila (mm)

Tabla C3.9.2.3-1 Factor de Reduccin K1 para

Corrientes Pequeas
A r2

1 000
500
200
100
50

Factor de reduccin, K1
1.0
0.9
0.7
0.6
0.5

El racionamiento para el factor de reduccin, K1 , es que el

puente puede ser golpeado solamente por tmpanos pequeos
sin el impulso suficiente para causar la falla del tmpano,
3.9.2.4

Combinacin
Longitudinales y Transversales

de

Fuerzas

3.9.2.4.1 Pilares Paralelos al Flujo La fuerza F ,

determinada como se especifica en los Artculos 3.9.2.2 y
3.9.2.3, debe tomarse como actuando a lo largo del eje
longitudinal de la pila si el movimiento del hielo tiene una
sola direccin y si la pila est aproximadamente alineada
con esa direccin. En este caso, se deben investigar dos
casos de diseo como sigue:

C3.9.2.4.1 Sera poco realista esperar que las fuerzas de

hielo fuesen exactamente paralelas a pilar, por lo que se
especifica un componente mnimo del 15 por ciento de la
fuerza longitudinal.

La expresin para F1 viene de Montgomery et al. (1984), y se

explica con la Figura C3.9.2.4.1-1 tomada de la misma fuente.

Debe combinarse una fuerza longitudinal igual a F

con una fuerza transversal igual a 0.15F , o
Debe combinarse una fuerza longitudinal igual a 0.5F
con una fuerza transversal igual a Ft ;

La fuerza transversal, Ft , debe tomarse como:

Ft =

2 tan
+f
2

(3.9.2.4.1-1)

donde:

ngulo del borde de ataque de la pila en un

plano horizontal para un borde de ataque
redondo tomado como 100 (grados)
ngulo de friccin entre el hielo y el borde de

Figure C3.9.2.4.1-1 Fuerza transversal de hielo

donde un tmpano falla sobre una porcin del pilar

ataque de la pila (grados)

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Debe suponerse que las fuerzas longitudinales
transversales actan en el borde de ataque de la pila.

3-53

3.9.2.4.2 Pilares Esviados con Respecto al Flujo

Donde el eje longitudinal del pilar no es paralelo a la
direccin principal de la accin del hielo, o donde la
direccin de la accin del hielo puede variar, la fuerza
total en el pilar debe determinarse con base en la anchura
proyectada del pilar y descompuesta en componentes.
Bajo tales condiciones, las fuerzas transversales al eje
longitudinal del pilar deben tomarse como por lo menos el
20 por ciento de la fuerza total.

C3.9.2.4.2 Las disposiciones para pilares esviados con

respecto al flujo se tomaron de CAN/CSA-S6-88 (1988).

3.9.2.5 Pilares Esbeltos y Flexibles No se deben

usar pilas esbeltas y flexibles en regiones donde las
fuerzas de hielo sean significativas, a menos que se haya
obtenido asesora de un especialista acerca de la
interaccin hielo-estructura. Esta disposicin tambin se
aplica a componentes esbeltos y flexibles de pilas,
incluyendo pilas que se ponen en contacto con hielo
transmitido por el agua.

C3.9.2.5 Montgomery et al. (1980) y otros demostraron

que pilas flexibles y componentes flexibles de pilas pueden
experimentar amplificacin considerable de las fuerzas de
hielo como resultado de interaccin resonante hielo-estructura
en niveles bajos de amortiguamiento estructural. En este caso,
las disposiciones del Artculo 3.9.5 pueden ser inadecuadas
para fuerzas verticales en pilares.

3.9.3 Cargas Estticas sobre Pilas Las presiones

de hielo sobre las pilas congeladas en lminas de hielo se
deben investigar donde las lminas de hielo sean
susceptibles de movimientos trmicos significativos con
relacin a la pila donde el crecimiento de hielo de la orilla
est en un solo lado o en otras situaciones que puedan
producir fuerzas desbalanceadas sustanciales sobre la
pila.

C3.9.3 Existe poca orientacin para predecir las cargas

estticas sobre pilas. Bajo circunstancias normales, los efectos
de fuerzas de hielo sobre pilas pueden estar limitados por las
deformaciones unitarias, pero debe buscarse asesora de
expertos si hay razn para preocuparse.

3.9.4 Presas Colgantes y Obstrucciones de Hielo

Puede suponerse que la acumulacin de cristales de hielo
[frazil] en una presa colgante ejerce una presin de 9.6 a
96.0 kPa al pasar por la pila. Puede suponerse que una
obstruccin de hielo ejerce una presin de 0.96 a 9.6 kPa.

C3.9.4 La teora en la cual se sustentan las presiones de

hielo dadas para presas colgantes puede encontrarse en
Montgomery et al. (1984). La amplia dispersin de las
presiones citadas refleja la variabilidad del hielo y la falta de
informacin clara sobre el asunto.

3.9.5 Fuerzas Verticales debidas a la Adhesin del

Hielo La fuerza vertical, en N , sobre una pila de un
puente debida a fluctuaciones rpidas del nivel del agua
pueden tomarse como:

C3.9.5 La Ec. 3.9.5-1 se deriv considerando la falla de

una lmina de hielo semi-infinita en forma de cua sobre una
cimentacin elstica bajo carga vertical aplicada en su pice.
Para una cua de hielo sola, la mxima fuerza vertical, P ,
puede evaluarse de la expresin de: (Nevel, 1972)

Para un pilar circular:

0.023R

Fv = 1.25t 1.05 + 0.75

t

(3.9.5-1)

Para un pilar oblongo:

0.023R

Fv = 2.5 x103 t1.25 L + 1.25t 2 1.05 + 0.75

t

Las fuerzas estticas debidas a la expansin trmica del hielo

se discuten en Haynes (1995). La fuerza de hielo puede
reducirse por varios factores mitigantes que son usualmente
aplicables. Por ejemplo, el hielo no acta simultneamente
sobre la longitud completa de la pila. Las tensiones trmicas
se relajan con el tiempo y previenen tensiones altas sobre el
espesor total del hielo. Como el recubrimiento de nieve sobre
el hielo lo aisla, reduce las tensiones trmicas, y usualmente
acta simultneamente sobre ambos lados de la pila rodeado
del hielo de manera que la fuerza resultante es
considerablemente menor que la fuerza direccional, en otras
palabras, la fuerza en un lado de la pila. El Artculo C3.9.1
contiene discusin adicional.

tan T t 2
2
P=
3

En la cual:
(3.9.5-2)
INVIAS-06-11-2014

a
a
1.05 + 2 + 0.5
A
A

(C3.9.5-1)

3-54

SECCIN 3

donde:
t
R

=
=

espesor del hielo (mm)

Radio del pilar circular (mm); o radio de los
semicrculo en los extremos de una pila oblonga
(mm); o radio de un crculo que circunscribe cada
uno de los extremos de una pilar o blonga cuyos
extremos no son circulares en planta al nivel del
agua (mm)
Permetro de la pila, excluyendo los semicrculos
en los extremos de pilas oblongas (mm)

E3
l = 109 t

12 g

0.25

= 87.7t 0.75

C3.9.5-2)

donde:
T
t

=
=
=
=

=
=

resistencia a traccin del hielo (MPa)

espesor mximo del hielo (mm)
ngulo de la cua truncada ()
distancia truncada, que se supone igual al radio de
una pila circular (mm)
longitud caracterstica calculada de la expresin
(mm)
mdulo de Young para el hielo (MPa)
masa unitaria del agua (kg/m)

Para obtener la Ec. 3.9.5-1, la fuerza vertical se suma para

cuatro cuas, cada una con un ngulo truncado de 90 grados.
Se supone que la resistencia a traccin del hielo es 0.84 veces
la resistencia efectiva de aplastamiento de 1.1 MPa y que la
relacin de la distancia truncada a la longitud caracterstica,
a l , es menor que 0.6.
La Ec. 3.9.5-2 es la suma de dos expresiones:

La Ec. 3.9.5-1, que tiene en cuenta las fuerzas verticales

de hielo que actan sobre las mitades de crculo en los
extremos de la pila oblonga, y
Una expresin que calcula las fuerzas verticales de hielo
en las paredes rectas de la pila.

La expresin para calcular las fuerzas verticales de hielo en

las paredes rectas de la pila se deriv considerando una
lmina rectangular semi-infinita, sobre una cimentacin
elstica bajo carga de borde distribuida uniformemente. La
fuerza requerida para hacer fallar la lmina de hielo, F , se
puede expresar como F = 0.236 T t 2 1 (Montgomery et al.,
1984).
Las Ecs. 3.9.5-1 y 3.9.5-2 se basan en la suposicin
conservadora de que el hielo se adhiere alrededor de todo el
permetro de la seccin transversal de la pila. stas desprecian
el flujo plstico y son, consecuentemente, conservadoras para
fluctuaciones del nivel del agua que ocurren durante ms de
unos pocos minutos. Sin embargo, tambin se basan en la
suposicin no conservadora de que la falla ocurre cuando se
forma la primera grieta.
Algunos asuntos acerca de las fuerzas de hielo han sido
reportados por Zabilansky (1996).
3.9.6 Carga de acrecencia y de nieve en las
superestructuras Generalmente no se necesita
considerar las cargas de nieve, excepto las causadas por
avalanchas. Sin embargo, los Propietarios deberan
especificar cargas apropiadas para las reas donde sean
posibles acumulaciones singulares de nieve y/o de hielo.
Se deben especificar las cargas debidas a hielo formado
en la superficie de la superestructura por congelamiento
de la lluvia donde las condiciones locales as lo

C3.9.6 La siguiente discusin de cargas de nieve fue

tomada de Ritter (1990).

Se deberan considerar cargas de nieve si un puente est

situado en reas de fuerte potencial de cada de nieve. Esto
puede ocurrir a grandes elevaciones en reas montaosas con
grandes acumulaciones estacionales. Las cargas de nieve son
normalmente despreciables en reas de los Estados Unidos
que estn por debajo de 600 m de altura con respecto al nivel
medio del mar y al este de la longitud 105W, o por debajo de

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-55

300 m de altura y al oeste de la longitud 105W. En otras

zonas del pas, pueden encontrarse cargas de nieve tan
grandes como 33.6 kPa en reas montaosas.

justifiquen.

Se supone que los efectos de la nieve se compensan con una

disminucin conjunta en la carga viva vehicular. Esta
suposicin es vlida para la mayora de las estructuras, pero
no es realista en reas donde la cada de nieve es significativa.
Cuando los cierres prolongados de una carretera en invierno
hacen que sea imposible remover la nieve, la magnitud de la
carga de nieve puede exceder la de la carga viva vehicular.
Las cargas tambin pueden ser notables donde la nieve se
apila mecnicamente [plowed] o se acumula de alguna otra
manera. La aplicabilidad y la magnitud de las cargas de nieve
se dejan al criterio del Ingeniero.
Las cargas de nieve varan de ao en ao y dependen de la
profundidad y de la densidad de la capa de nieve. La
profundidad usada para el diseo debera basarse en un
periodo medio de recurrencia o en la profundidad mxima
registrada. La densidad se basa en el grado de compactacin.
La acumulacin ms liviana se produce por la cada de nieve
fresca en bajas temperaturas. La densidad aumenta cuando la
capa de nieve se somete a ciclos de congelamiento y
descongelamiento o a lluvia. La Tabla C3.9.6-1, ASCE (1980)
presenta densidades probables para varias condiciones de la
capa de nieve.
Tabla C3.9.6-1 Densidades de Nieve

Condicin de la Capa de
Densidad probable (kg/m)
nieve
Recin cada
96.2
Acumulada
304.6
Compactada
497.0
Lluvia o nieve
497.0
La carga estimada de nieve puede determinarse con registros
histricos o con otros datos confiables. Informacin general
acerca de cargas de nieve est disponible en el National
Weather Service, en agencias estatales o locales, y en ASCE
(1988). Las cargas de nieve en zonas montaosas son
susceptibles a variaciones extremas. Debe determinarse la
extensin de estas cargas con base en experiencia local o en
registros y no en informacin generalizada.
El efecto de las cargas de nieve sobre la estructura del puente
depende del patrn de acumulacin de nieve. La nieve
empujada por el viento puede producir cargas desbalanceadas
considerablemente mayores que las producidas por cargas
uniformemente distribuidas. El desbalance depende del
terreno, de la forma de la estructura, y de otros rasgos que
cambian el flujo general del viento. Los componentes del
puente, como las barandillas, pueden servir para contener la
nieve empujada por el viento y desarrollar grandes
acumulaciones.

3.10 EFECTOS SSMICOS: EQ

3.10.1 Generalidades Los puentes deben disearse
para que tengan una baja probabilidad de colapso pero se
admite que puedan sufrir dao significativo e interrupcin

C3.10.1 Las fuerzas y los movimientos ssmicos de diseo

especificados en este Cdigo se basan en una baja
probabilidad de ser excedidos durante la vida til esperada del

INVIAS-06-11-2014

3-56

SECCIN 3

del servicio cuando se sometan a movimientos ssmicos

del terreno que tengan el siete por ciento (7%) de
probabilidad de ser excedidos en 75 aos, equivalente
aproximadamente a mil aos de perodo de retorno
promedio y puede requerirse un reemplazo parcial o total
del puente. Pueden usarse mayores niveles de amenaza
ssmica si as lo requiere la entidad contratante del diseo
y construccin del puente, o a quien revierta el puente
cuando hace parte de un sistema de concesin.
Las fuerzas ssmicas son los efectos causados por los
movimientos ssmicos de diseo expresados como
fuerzas horizontales y calculadas como se prescribe en
4.7.4 con base en el coeficiente de respuesta elstica,
Cm , especificado en 3.10.4 y la masa equivalente de la
superestructura, y dividido por el factor de modificacin de
respuesta, R , especificado en 3.10.7.1.
Los requisitos presentados aqu son aplicables a puentes
de construccin convencional. Cuando se trate de
puentes de construccin no convencional, la entidad
contratante del diseo debe especificar las disposiciones
apropiadas especiales que modifiquen y amplen los
presentes requisitos en los casos de construccin no
convencional. A menos que el Propietario especifique otra
cosa, no es necesario aplicar estas disposiciones a
estructuras completamente enterradas.
No es necesario considerar los efectos ssmicos para
alcantarillas en cajn (box culverts) y estructuras
enterradas, excepto donde crucen fallas activas.
Debe considerarse el potencial de licuacin del suelo y de
estabilidad de taludes ante acciones ssmicas.

puente. Los puentes que se disean y detallan de acuerdo con

este Cdigo pueden sufrir dao, pero deben tener una baja
probabilidad de colapso debido a vibracin del suelo
producida por sismos.
Los principios usados
especificaciones son:

para

el

desarrollo

de

estas

Debe resistirse los sismos pequeos a moderados dentro

del rango elstico de respuesta de los componentes
estructurales sin dao significativo;
Deben usarse intensidades de los movimientos del terreno
y fuerzas ssmicas realistas en los procedimientos de
diseo; y
La exposicin a vibraciones causadas por sismos fuertes
no debe causar colapso parcial ni total del puente.

Donde sea posible, el dao que ocurra debe ser detectable

rpidamente y accesible para inspeccin y reparacin.
Las entidades que contraten el diseo y construccin de
puentes pueden exigir niveles ms altos de desempeo para
puentes especiales.
Las cargas ssmicas estn dadas por el producto del
coeficiente elstico de respuesta ssmica, Cm , y la masa
equivalente de la superestructura. La masa equivalente es
funcin de la masa y configuracin reales del puente y est
automticamente incluida en ambos mtodos de anlisis
especificados en 4.7.4 de un solo modo y de mltiples modos.
Las disposiciones de diseo y detallado para puentes con el
fin de minimizar su susceptibilidad ante dao por sismo estn
contenidas en las Secciones 3, 4, 5, 6, 7, 10, y 11. En el
Apndice A3 se presenta un diagrama de flujo que resume
este Cdigo.
Los puentes convencionales incluyen aquellos con
superestructuras de losa maciza, viga-cajn o cerchas, y
subestructuras de pilares de una sola o mltiples columnas, de
pilares tipo muro, o de prticos. Adicionalmente, los puentes
convencionales se cimentan sobre zapatas superficiales o
profundas, o sobre pilotes.
Las subestructuras para puentes convencionales tambin se
listan en la Tabla 3.10.7.1-l. Los puentes no convencionales
incluyen puentes con superestructuras atirantadas o colgantes,
puentes con subestructuras de torres en celosa o de pilares
huecos, y puentes en arco.
Este Cdigo est basado en el efecto de las fuerzas (en
contraposicin a los desplazamientos) puesto que el puente se
disea para que tenga resistencia adecuada (capacidad) contra
las fuerzas ssmicas (demandas).
En aos recientes, ha habido una tendencia a alejarse de los
procedimientos basados en fuerzas en favor de
procedimientos basados en desplazamientos, en los cuales el
puente se disea para que tenga adecuada capacidad de
desplazamiento para acomodar las demandas ssmicas. Se
cree que los procedimientos basados en desplazamientos
identifican con mayor confianza los estados lmite que el dao
que lleva al colapso, y que en algunos casos producen diseos
ms eficientes contra el colapso. Se recomienda que se

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-57

verifique la capacidad de desplazamiento, usando un

procedimiento basado en desplazamientos, del puente
diseado de acuerdo con este Cdigo, particularmente
aquellos puentes ubicados en zonas de amenaza ssmica alta.
Las Guide Specifications for LRFD Seismic Design
(AASHTO, 2009), estn basadas en desplazamiento.
3.10.2 Amenaza Ssmica La amenaza ssmica en el
sitio del puente debe describirse por medio del espectro
de aceleraciones para el sitio y los factores de sitio
correspondientes al tipo de perfil de suelo en el sitio.
El espectro de aceleraciones debe determinarse usando
el Procedimiento General especificado en 3.10.2.1 o el
Procedimiento Particular de Sitio especificado en 3.10.2.2.
Debe usarse el Procedimiento Particular de Sitio si existe
cualquiera de las condiciones siguientes:

El sitio est ubicado ms cerca de una distancia de 10

km de una falla activa,
El sitio se clasifica como Perfil de Sitio Tipo F (Vase
3.10.3.1),
Se esperan sismos de larga duracin en la regin,
La importancia del puente es tal que debe
considerarse una probabilidad de excedencia ms
baja para el sismo de diseo (y por ende un periodo
de retorno promedio ms largo).

Si se usan acelerogramas para caracterizar los efectos

del sismo de diseo para el sitio, stos deben
determinarse de acuerdo con 4.7.4.3.4b.
3.10.2.1 Procedimiento General El Procedimiento
General debe usar el coeficiente de Aceleracin Pico del
Terreno ( PGA ) y los coeficientes de periodo corto y
periodo largo ( S S y S1 respectivamente) para calcular el
espectro como se especifica en 3.10.4. Debe
determinarse los valores de PGA , S S y S1 de las Figuras
3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3 segn corresponda, o de los
valores, o mapas, especiales aprobados por la entidad
contratante del diseo y construccin.
Debe usarse interpolacin lineal para sitios ubicados entre
lneas de contorno o entre una lnea de contorno y un
valor mnimo local o un valor mximo local.
Los efectos locales deben incluirse dentro de la
descripcin del sismo de diseo segn el tipo de perfil de
suelo como se especifica en 3.10.3.

C3.10.2.1 Los valores para los coeficientes PGA , S S y

S1 se expresan en milsimos de g en las Figuras 3.10.2.1-1 a
3.10.2.1-3. Los valores numricos se obtienen dividiendo los
valores por 1000. Los mximos y mnimos locales se dan en
el contorno ms alto y el ms bajo para una regin en
particular.

Los coeficientes citados se basan en un modelo de riego

uniforme de la amenaza ssmica. La probabilidad de que un
coeficiente no sea excedido en una ubicacin especfica
durante un periodo de 75 aos se estima en cerca del 93 por
ciento, es decir, siete por ciento de probabilidad de
excedencia. El uso de un periodo de 75 aos para caracterizar
esta probabilidad es una conveniencia arbitraria y no implica
que se piense que todos los puentes tienen una vida til de 75
aos.
Puede demostrarse que un evento con dicha probabilidad de
excedencia tiene un periodo de retorno promedio de cerca de
1.000 aos y se llama el sismo de diseo. Sismos mayores que
los descritos por el conjunto de coeficientes citados ms arriba
tendran una probabilidad de ocurrencia finita a travs del
territorio de Colombia.
Los valores para el coeficiente del terreno

( PGA )

y los

coeficientes espectrales ( S S y S1 ) estarn disponibles en un

CD y herramientas colocadas en la web.
INVIAS-06-11-2014

3-58

SECCIN 3

Figura 3.10.2.1-1 Aceleracin Pico Horizontal del Terreno (PGA) con 7% de probabilidad de excedencia en
75 aos (aproximadamente 1000 aos de perodo promedio de retorno) expresada en la aceleracin de
la gravedad ( g ).

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3-59

SECCIN 3

Figura 3.10.2.1-2 Coeficiente de Aceleracin Espectral Horizontal para un perodo de vibracin de 0.2 segundos ( S S )
para 5% del amortiguamiento crtico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 aos (aproximadamente 1000 aos de
perodo promedio de retorno) expresado en la aceleracin de la gravedad ( g ).
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-60

Figura 3.10.2.1-3 Coeficiente de Aceleracin Espectral Horizontal para un perodo de vibracin de 1.0 segundos ( S1 )
para 5% del amortiguamiento crtico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 aos (aproximadamente 1000 aos de
perodo promedio de retorno) expresado en la aceleracin de la gravedad ( g ).
INVIAS-06-11-2014

3-61

SECCIN 3

3.10.2.2 Procedimiento Particular de Sitio Debe

realizarse un procedimiento particular de sitio para
determinar espectros de diseo de los movimientos
ssmicos del terreno cuando lo requiera 3.10.2 y pueden
realizarse para cualquier sitio. El objetivo del anlisis
probabilstico de los movimiento del terreno en un sitio
especfico debe ser generar un espectro de aceleraciones
de amenaza uniforme considerando un siete por ciento
(7%) de probabilidad de excedencia en 75 aos para
valores espectrales de todo el intervalo de periodos de
inters. Este anlisis debe involucrar el establecimiento
de:

Las fuentes sismognicas que contribuyan a la

amenaza ssmica en el sitio;
Un lmite superior de la magnitud del sismo mximo
generado por la fuente sismognica;
Ecuaciones de atenuacin que describan la media de
los valores espectrales de aceleraciones y sus
desviaciones estndar correspondientes;
Una relacin de recurrencia de magnitud para cada
fuente sismognica; y
Una relacin de longitud de ruptura con respecto a la
magnitud para cada falla geolgica contribuyente.

Deben tenerse en cuenta las incertidumbres en la

modelacin de las fuentes sismognicas y en los valores
de los diferentes parmetros. Se requiere documentar
detalladamente el anlisis de los movimientos del terreno
y este anlisis debe ser revisado y aprobado por un grupo
de expertos designado por la entidad contratante.
Donde se requiera un anlisis para determinar los efectos
de la respuesta dinmica del suelo en el sitio segn
3.10.3.1 para Perfiles de Sitio Tipo F, se debe determinar
la influencia de las condiciones locales del sitio con base
en investigaciones geotcnicas del sitio en particular y
uno o varios anlisis de la respuesta dinmica del suelo
en el sitio.
Para sitios ubicados no ms de 10 km de una zona activa
ssmicamente o de una falla local superficial, como se
describe en los mapas de neotectnica del Servicio
Geolgico Colombiano u otras fuentes nacionales o
internacionales de reconocida calidad, deben realizarse
estudios de respuesta de campo cercano de los
movimientos ssmicos del terreno para determinar si estos
efectos
de
campo
cercano
pueden
influir
significativamente en la respuesta ssmica del puente.
Puede utilizarse un espectro obtenido deterministamente
en regiones donde existan fallas geolgicas activas
conocidas, siempre y cuando el espectro obtenido
determinsticamente no sea menor a dos tercios del
espectro probabilstico obtenido para la regin geogrfica
utilizando los mapas de las Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.13 en el intervalo de perodos de vibracin del espectro
entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo fundamental
del puente. Donde sea apropiado el uso de un espectro
determinstico, el espectro debe cumplir con una de las
dos alternativas siguientes:

C3.10.2.2 La intencin de realizar un estudio

probabilstico del movimiento del terreno en un sitio
especfico es el de desarrollar movimientos del terreno que
sean ms precisos para las condiciones ssmicas y de sitio
locales del que puede determinarse de mapas nacionales de
movimientos del terreno y el procedimiento de 3.10.2.l.
Consecuentemente, tales estudios deberan ser exhaustivos y
deban incorporar interpretaciones cientficas actuales a escala
regional. Como tpicamente hay alternativas cientficamente
crebles para los modelos y los valores de los parmetros
usados para caracterizar fuentes sismognicas y atenuaciones
de los movimientos del terreno, es importante incorporar
formalmente estas incertidumbres en un anlisis probabilstico
del sitio especfico. Ejemplos de estas incertidumbres
incluyen la ubicacin de la fuente sismognica, la extensin y
geometra; la magnitud ssmica mxima; la tasa de recurrencia
ssmica; y la relacin de atenuacin del movimiento del
terreno.

Los efectos de cercana a la falla sobre los espectros de

respuesta horizontal incluyen:

Mayores movimientos del terreno debido a la proximidad

a la falla activa;
Efectos de direccionalidad que incrementan los
movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
si la ruptura de la falla se propaga hacia el sitio; y
Efectos de direccionalidad que incrementan los
movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
en la direccin perpendicular al buzamiento de la falla.

Si la falla activa se incluye y se modela apropiadamente en el

desarrollo de mapas nacionales de movimientos del terreno,
entonces el primer efecto citado est ya incluido en los mapas
nacionales de movimientos del terreno. Los efectos segundo y
tercero no se incluyen en los mapas nacionales. Estos efectos
son significantes slo para periodos mayores de 0.5s y seran
normalmente evaluados slo para puentes esenciales o crticos
que tengan periodos naturales de vibracin mayores que 0.5 s.
Ms discusin sobre los efectos segundo y tercero en
Somerville (1997) y Somerville et al. (1997).
La componente perpendicular a la falla de movimiento de
campo cercano (D < 10 km) puede contener pulsos de
velocidad de duracin relativamente larga que pueden causar
repuesta estructural severa no lineal, solamente predecible por
medio de anlisis temporales no lineales. Para estos casos las
componentes registradas de movimiento horizontal de campo
cercano necesitan transformarse en componentes principales
antes de modificarlos para ser compatibles con el espectro de
respuesta.
La relacin entre el movimiento horizontal y vertical del
terreno aumenta para movimientos de periodo corto en el
entorno cercano a la falla.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-62

la envolvente de las medias de los espectros

calculados para sismos caractersticos de magnitud
mxima en las fallas activas conocidas; o
si al calcular espectros determinsticos para cada falla
se encuentra que ningn espectro en particular
controla claramente la respuesta, deben usarse todos
los espectros en anlisis independientes para
determinar as la respuesta mxima de los parmetros
de inters del puente.

Donde los espectros de diseo se determinen por medio

de un estudio particular del sitio, los espectros no deben
ser menores que dos tercios de los espectros de diseo
determinados usando el procedimiento general de
3.10.2.1 en el intervalo de perodos de vibracin del
espectro entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo
fundamental del puente.
3.10.3 Efectos de Sitio Cuando se utilice el
Procedimiento General de 3.10.2.1 se deben usarse los
tipos de perfil de suelo y los factores de sitio especificados
aqu para caracterizar la amenaza ssmica especificada
en 3.10.4.

C3.10.3 El desempeo del puente durante un sismo est

fuertemente relacionado con las condiciones del suelo en el
sitio. Los suelos pueden amplificar los movimientos del
terreno en la roca subyacente, a veces con factores de dos o
ms. El alcance de esta amplificacin depende de los tipos de
perfil del suelo en el sitio y de la intensidad de la vibracin en
la roca. Los sitios se clasifican por tipo y perfil con el fin de
definir la amenaza ssmica total, que se cuantifica como el
producto entre la amplificacin del suelo y la intensidad de la
vibracin en la roca.

3.10.3.1 Definicin de los Tipos de Perfil de Suelo

El tipo de perfil de suelo sitio debe clasificarse como A
a F de acuerdo con la definicin de los tipos de perfil de
suelo de la Tabla 3.10.3.1-1. Los tipos de perfil de suelo
deben clasificarse de acuerdo con la rigidez del suelo
determinada por medio de mediciones de la velocidad de
onda de cortante en el suelo medida en los 30 m
superiores del perfil. Tambin puede utilizarse el nmero
de golpes determinado por medio del Ensayo de
Penetracin Estndar (SPT), y por medio de las
resistencias al corte no drenado de muestras de suelo
obtenidas de las perforaciones, para clasificar los tipos de
perfil de suelo como se indica en la Tabla 3.10.3.1-1.

C3.10.3.1 En la Tabla C.3.10.3.1-1 se muestran los pasos

que puede seguirse para clasificar el sitio.

Tabla 3.10.3.1-1 Definicin de los Tipos de Perfil de Suelo

Tipo de
Perfil de
Suelo
A
B

Caractersticas del perfil

Roca competente con velocidad medida de onda de cortante, vs 1500 m/s.
Perfil de roca de rigidez media con vs en el intervalo 1500 m/s > vs 760 m/s.
Perfiles de suelo muy densos o roca blanda con velocidad medida de onda de cortante,
vs en el intervalo 760 m/s > vs 360 m/s, o
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N > 50 golpes/pe, o
su > 100 kPa ( 1 kgf/cm2).
Perfiles de suelos rgidos con velocidad medida de onda de cortante vs en el intervalo
360 m/s > vs 180 m/s, o
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N en el intervalo 50
INVIAS-06-11-2014

3-63

SECCIN 3

golpes/pe > N 15 golpes/pe, o su en el intervalo 100 kPa ( 1 kgf/cm2) > su 50 kPa

( 0.5 kgf/cm2).
Perfil de suelo con velocidad medida de onda de cortante, vs < 180 m/s, o
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes:
2
N < 15 golpes/pe, o su < 50 kPa ( 0.5 kgf/cm ), o
E
cualquier perfil con H > 3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con
IP > 20 , w > 40% y su < 25 kPa ( 0.25 kgf/cm2) (vase la Nota al final de la Tabla).
Suelos que requieren evaluacin particular de sitio, tales como:
Suelos susceptibles a la falla o colapso causado por la excitacin ssmica, tales
como: suelos licuables, arcillas sensitivas, suelos dispersivos o dbilmente
cementados, etc.
F
Turbas o arcillas altamente orgnicas ( H > 3 m de turba o arcillas altamente
orgnicas donde H = espesor del suelo)
Arcillas de alta plasticidad ( H > 7.5 m con IP > 75 )
Estratos de arcillas con rigidez de media a blanda de gran espesor ( H > 36 m)
Nota: Esta tabla corresponde en forma idntica a la Tabla A.2.4-1 del Reglamento Colombiano de Construcciones
Sismo Resistentes NSR-10, con la nica excepcin que en la definicin de los perfiles Tipo E con espesores mayores
de 3 m el lmite para la resistencia al corte no drenado, su , el valor lmite es 50 kPa ( 0.5 kgf/cm2) en el Reglamento
NSR-10.
Excepciones: Donde no se conozcan con suficiente detalle las propiedades del suelo para determinar el tipo de perfil
de suelo, debe acometerse una investigacin geotcnica del sitio con un alcance suficiente para determinar el tipo de
perfil de suelo. No deben suponerse tipos de perfil de suelo E o F, a menos que la entidad contratante de los estudios y
construccin del puente determine que los tipos E o F pueden estar presentes en el sitio o en el evento en el que as
se establezca por medio de datos geotcnicos.
Donde:
vs

velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo

su

IP

=
=

nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma ASTM
D1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
resistencia promedio al cortante no drenado para los 30 m superiores del perfil de suelo en MPa
[Norma NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)]
ndice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
contenido de humedad (Norma ASTM D2216)

Tabla C3.10.3.1-1 Pasos para la Clasificacin del Tipo de Perfil de Suelo

Paso
1

Descripcin
Verifique las cuatro categoras para el Tipo de Perfil de Suelo F en la Tabla 3.10.3.1-1, las cuales
requieren la utilizacin del Procedimiento Particular de Sitio. Si el sitio corresponde a cualquiera de estas
categoras, clasifique el sitio como Perfil de Tipo F y realice evaluacin particular de sitio.
Verifique la existencia de un estrato con H > 3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con IP > 20 ,
w > 40% y su < 25 kPa ( 0.25 kgf/cm2). Si estos criterios se cumplen, clasifique el sitio como Tipo de
Perfil E.
Clasifique el sitio en uno de los Tipos de Perfil de Suelo de la Tabla 3.10.3.1-1 utilizando uno de los
siguientes tres procedimientos para calcular los valores de los siguientes parmetros:

vs para los 30 m superiores del perfil (Mtodo vs )

N para los 30 m superiores del perfil (Mtodo N )

N ch para los estratos de suelos no cohesivos ( IP < 20 ) en los 30 m superiores del perfil y su para los

estratos de suelos cohesivos ( IP > 20 ) para los 30 m superiores del perfil (Mtodo su )
Para efecto de realizar estos clculos, el perfil de suelo debe subdividirse en n estratos diferenciados de
suelo y roca, y en los mtodos que se presentan a continuacin la variable i a uno de estos estratos que
van desde 1 hasta n .
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Mtodo A: mtodo vs

La velocidad media de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil se obtiene por medio de:
n

vs =

di

i =1
n d

i =1 vsi

donde:
di
=
=
n
vsi
=
vs
=

espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil

nmero de estratos de suelo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
velocidad media de la onda de cortante del suelo del estrato i , medida en campo, en m/s
velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo

di = 30 m siempre

i =1

Mtodo B: mtodo N

El nmero medio de golpes del ensayo de penetracin estndar en cualquier perfil de suelo,
indistintamente que est integrado por suelos no cohesivos o cohesivos, se obtiene por medio de:
n

N=

di

i =1
n d

i =1

Ni

donde:
Ni = nmero de golpes por pe obtenidos en el ensayo de penetracin estndar, realizado in situ de
acuerdo con la norma ASTM D1586, haciendo correccin por energa N60, correspondiente al
estrato i . El valor de Ni a emplear para obtener el valor medio, no debe exceder 100.
N

= nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma
ASTM D 1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo

Mtodo C: mtodo su

En los estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse, la
siguiente relacin, la cual se aplica nicamente a los m estratos de suelos no cohesivos:
N ch =

ds
d
i
i =1 N i
m

donde:
ds
= es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de
los 30 m superiores del perfil.
= nmero de estratos de suelo no cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
m
Nchi = nmero de golpes del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma ASTM D
1586) para el estrato i de suelo no cohesivo (no debe exceder 100 golpes por pe en la anterior
ecuacin)
N ch = nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, para los
estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo
Para la resistencia promedio al corte no drenado, su , obtenida de ensayos en los estratos de suelos
cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse la siguiente relacin, la cual se
aplica nicamente a los k estratos de suelos cohesivos:
INVIAS-06-11-2014

3-64

3-65

SECCIN 3

su =

dc
d
i
i =1 sui
k

(A.2.4-4)

donde:
dc
k
sui

su

= es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil
= nmero de estratos de suelo cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
= es la resistencia al corte no drenado en kPa del estrato i , la cual no debe exceder 250 kPa (2.5
kgf/cm) para realizar el promedio ponderado. Esta resistencia se mide cumpliendo la norma
NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)
= es la resistencia promedio al corte no drenado para los estratos de suelos cohesivos localizados
en los 30 m superiores del perfil de suelo

Notas:
1. Cuando se use el Mtodo B, los valores de N son para estratos de suelos no cohesivos, suelos cohesivos y roca dentro de
los 30 m superiores. Donde se obtenga rechazo en una capa de roca, N debe tomarse como 100 golpes/pe.
2. Cuando se use el Mtodo C, si el tipo de perfil de suelo que resulta de los valores de N ch y su difiere, debe seleccionarse
el tipo de perfil de suelo que conduce a los mayores factores de sitio y respuesta espectral de diseo en el intervalo de
periodos de inters. Por ejemplo, si N ch tiene un valor de 20 golpes/pe y su tiene un igual a 40 kPa (0.4 kgf/cm2), el tipo
de perfil se clasificara como D o E de acuerdo con el Mtodo C y de acuerdo con la definicin de la clase de sitio de la
Tabla 3.10.3.1-1. En este ejemplo, para respuestas espectrales de aceleracin relativamente bajas y para movimientos de
periodo largo, la Tabla 3.10.3.2-3 indica que los factores de sitio son mayores para el Tipo de Perfil E. Sin embargo, para
respuestas espectrales de aceleracin de periodo corto relativamente altas ( S S > 0.75 ), los factores de sitio de periodo
corto, Fa , son mayores para un Tipo de Perfil D.
3.10.3.2 Factores de Sitio Los factores de sitio
Fpga , Fa y Fv especificados en las Tablas 3.1 0.3.2-1,
3.10.3.2-2, y 3.10.3.2-3, respectivamente, deben usarse
para periodo de vibracin cero, para el intervalo de
periodos de vibracin cortos, y para periodos de vibracin
largos,
respectivamente.
Estos
factores
deben
determinarse usando el Tipo de Perfil de Suelo dado en la
Tabla 3.10.3.1-1 y los valores obtenidos de los mapas
para los coeficientes PGA , S S y S1 , presentados en las
Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3.

C3.10.3.2 El Tipo de Perfil de Suelo B (roca blanda) se

toma como la categora de sitio de referencia para los mapas
presentados. La roca del Tipo de Perfil de Suelo B define la
condicin para la cual el factor de sitio es 1.0. Los Tipos de
Perfil de Suelo A, C, D, y E tienen conjuntos separados de
factores de sitio para periodo cero ( Fpga ), el intervalo de

periodos cortos ( Fa ) y el intervalo de periodos largos ( Fv ),

como se indica en las Tablas 3.10.3.2-1, 3.10.3.2-2, y
3.10.3.2-3. Estos factores de sitio aumentan generalmente a
medida que el perfil de suelo se torna ms blando (al ir del
Tipo de Perfil de Suelo A a E). Excepto para el Tipo de Perfil
de Suelo A (roca dura), los factores tambin disminuyen a
medida que el nivel de movimiento del terreno aumenta,
debido al comportamiento fuertemente no lineal del suelo.
Para un Tipo de Perfil de Suelo dado, C, D, o E, estos factores
de sitio no lineales incrementan ms el movimiento del
terreno en reas con movimientos en roca ms bajos que en
reas con movimiento en roca ms alto.

Tabla 3.10.3.2-1 Valores del factor de Sitio, Fpga , en el

perodo de vibracin cero del Espectro de Aceleraciones
Tipo de
Perfil
A
B
C
D

Intensidad de los movimientos ssmicos (Vase la Nota 1)

PGA 0.1
PGA = 0.2
PGA = 0.3
PGA = 0.4
PGA 0.5
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.2
1.2
1.1
1.0
1.0
1.6
1.4
1.2
1.1
1.0
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-66

E
2.5
1.7
1.2
0.9
0.9
F
vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de PGA
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.

Tabla 3.10.3.2-2 Valores del factor de Sitio, Fa , en el

intervalo de perodos de vibracin cortos del Espectro de Aceleraciones
Tipo de
Perfil

Coeficiente de aceleracin espectral para perodo de vibracin de 0.2s

(Vase la Nota 1)

S S 0.25

S S = 0.50

S S = 0.75

S S = 1.00

S S 1.25

A
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
B
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
C
1.2
1.2
1.1
1.0
1.0
D
1.6
1.4
1.2
1.1
1.0
E
2.5
1.7
1.2
0.9
0.9
F
vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de S S
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.

Tabla 3.10.3.2-3 Valores del factor de Sitio, Fv , en el

intervalo de perodos de vibracin largos del Espectro de Aceleraciones
Tipo de
Perfil

Coeficiente de aceleracin espectral para perodo de vibracin de 1.0s

(Vase la Nota 1)

S1 0.10

S1 = 0.20

S1 = 0.30

S1 = 0.40

S1 0.50

A
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
B
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
C
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
D
2.4
2.0
1.8
1.6
1.5
E
3.5
3.2
2.8
2.4
2.4
F
vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de S1
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.
3.10.4 Caracterizacin de la Amenaza Ssmica
3.10.4.1 Espectro de Diseo Debe utilizarse el
espectro de diseo con cinco por ciento de
amortiguamiento como se especifica en la Figura
3.10.4.1-1. Este espectro debe calcularse usando los
valores obtenidos de los mapas para los coeficientes
PGA , S S y S1 , presentados en las Figuras 3.10.2.1-1 a
3.10.2.1-3, escalados por los factores de sitio del periodo
cero, del intervalo corto de periodos, y del intervalo de
periodos largos, PGA , S S y S1 , respectivamente.

C3.10.4.1 La porcin de periodos largos del espectro de

respuesta de la Figura 3.10.4.1-1 es inversamente
proporcional al periodo, T . En las ediciones previas de este
Cdigo, esta porcin del espectro era inversamente
proporcional a T 2 3 . La consecuencia de este cambio es que
las aceleraciones espectrales para periodos mayores que 1.0s
son menores que las especificadas anteriormente (para los
mismos aceleracin del terreno y tipo de suelo), y mayores
que las especificadas anteriormente para periodos menores
que 1.0s (pero mayores que Ts ). Este cambio es consistente

INVIAS-06-11-2014

3-67

SECCIN 3

con las caractersticas observadas de los espectros de

respuesta calculados con movimientos del terreno registrados.
Esta forma revisada se recomienda en publicaciones recientes
de NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003), y FHWA
(2006).
Para periodos mayores de ms o menos 3s , se ha observado
que en ciertos entornos ssmicos los desplazamientos
espectrales tienden a un valor constante lo que implica que el
espectro de aceleraciones se torna inversamente proporcional
al periodo para estos periodos. Consecuentemente, el espectro
de las Figuras 3.10.4.1-1 (y de la Ec. 3.10.4.2-5) puede
representar resultados conservadores para puentes de periodo
largo (mayores que ms o menos 3s ).

Coeficiente Ssmico
S DS = Fa S S

Elastico Csm

C sm =

S D1
Tm

S D1 = Fv S1
T
C sm = As + ( S DS As ) m
T0
AS = F pga PGA

T0 = 0.2TS

0.2

TS =

S D1
S DS

1.0

Perodo Tm (s)

Figura 3.10.4.1-1 Espectro de aceleraciones de diseo para 5% de amortiguamiento

3.10.4.2 Coeficiente Elstico de Respuesta Ssmica
Para periodos iguales o menores que T0 , el coeficiente
ssmico elstico para el modo de vibracin m , Csm , debe
ser:
T
Csm = As + ( S DS As ) m
T0

(3.10.4.2-1)

en el cual:

As = Fpga PGA

(3.10.4.2-2)

S DS = Fa S S

(3.10.4.2-3)

donde:
PGA =
SS

Tm

C3.10.4.2 Un sismo puede excitar varios modos de vibrar

del puente y, por ende, el coeficiente elstico de respuesta
ssmica debera encontrarse para cada modo relevante.

La discusin del mtodo de un slo modo en el Comentario

de 4.7.4.3.2 ilustra la relacin entre el perodo, Cm , y las
fuerzas ssmicas cuasi-estticas, pe(x).
En el mtodo de un slo modo, la estructura se analiza bajo
estas fuerzas ssmicas. En el mtodo multimodal, la estructura
se analiza para varios conjuntos de fuerzas ssmicas, cada una
de las cuales corresponde al periodo y la forma de uno de los
modos de vibracin, y los resultados se combinan por medio
de mtodos aceptables, tales como el mtodo de la
Combinacin Cuadrtica Completa como lo requiere
4.7.4.3.3. Csm se aplica al peso, no a la masa.

coeficiente de aceleracin pico del terreno en

roca (Perfil de Suelo Tipo B)
coeficiente de aceleracin espectral de respuesta
horizontal para un perodo de vibracin de 0.2
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)
perodo de vibracin del modo de vibracin m en
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

T0

TS

3-68

segundos
perodo de vibracin de referencia empleado
para definir la forma espectral e igual a 0.2
segundos
perodo de vibracin que define el punto en el
cual el espectro de aceleraciones cambia de la
zona donde es independiente del perodo a ser
inversamente proporcional al perodo = S D1 S DS ,
en segundos

Para periodos mayores o iguales a T0 y menores o

iguales a TS , el coeficiente ssmico elstico de respuesta
ssmica, Csm , debe tomarse como:
Csm = S DS

(3.10.4.2-4)

Para periodos mayores a TS , l coeficiente ssmico elstico

de respuesta ssmica, Csm , debe tomarse como:
Csm =

S D1
Tm

(3.10.4.2-5)

en el cual:
S D1 = Fv S1

(3.10.4.2-3)

donde:
S1

coeficiente de aceleracin espectral de respuesta

horizontal para un perodo de vibracin de 1.0
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)

3.10.5 Clasificacin Operacional Para efectos de

3.10, la entidad contratante de los diseos y construccin
del puente deben clasificarlo dentro de una de las tres
categoras operacionales siguientes:

Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.

Los criterios para designar el puente dentro de una de

estas tres categoras operacionales deben estar basados
en consideraciones acerca de su importancia con
respecto a determinantes como aspectos sociales, de
supervivencia, de seguridad y de defensa. Al clasificar el
puente, debe tenerse en cuenta la posibilidad de cambios
futuros en las condiciones y los requisitos.
3.10.6 Zonas de Desempeo Ssmico Todo puente
debe asignarse a una de cuatro zonas de desempeo
ssmico de acuerdo con la Tabla 3.10.6-1 usando el valor
de S D1 obtenido por medio de la Ec. 3.10.4.2-6.

C3.10.6 Estas zonas ssmicas reflejan la variacin del

riesgo ssmico en el pas y son usadas para permitir diferentes
requisitos para mtodos de anlisis, longitudes mnimas de
apoyos, detalles de diseo de columnas, y procedimientos de
diseo de cimentaciones y estribos.

Tabla 3.10.6-1 Zonas de Desempeo Ssmico

INVIAS-06-11-2014

3-69

SECCIN 3
Coeficiente de aceleracin
espectral S D1
S D1 0.15

Zona de
Desempeo
Ssmico
1

0.15 < S D1 0.30

0.30 < S D1 0.50
0.50 < S D1

2
3
4

3.10.7 Factores de Modificacin de Respuesta

3.10.7.1 General Con el fin de aplicar los factores
de modificacin de respuesta, R , que se especifican
aqu, los detalles estructurales deben satisfacer las
disposiciones de 5.10.2.2, 5.10.11, y 5.13.4.6.
Las fuerzas ssmicas de diseo para subestructuras y las
conexiones entre partes de la estructura, enumeradas en
la Tabla 3.10.7.1-2, cumpliendo con las excepciones que
se anotan aqu, deben determinarse dividiendo las fuerzas
que resulten del anlisis elstico del puente por el factor
de modificacin de respuesta apropiado, R , como se
define en las Tablas 3.10.7.1-1 y 3.1 0.7.1-2,
respectivamente.
Como alternativa al uso de los factores R , especificados
para conexiones en la Tabla 3.10.7.1-2, puede disearse
juntas monolticas entre elementos estructurales y/o
estructuras, tales como la conexin columna-cimentacin,
para transmitir las fuerzas mximas que pueden
desarrollarse en la plastificacin inelstica de la columna
o de prticos con varias columnas como se especifica en
3.10.9.4.3.

C3.10.7.1 Este Cdigo reconoce que es antieconmico

disear un puente para resistir elsticamente grandes
terremotos. Se supone que las columnas se deforman
inelsticamente cuando las fuerzas ssmicas exceden su nivel
de diseo, el cual se establece dividiendo la fuerza calculada
elsticamente por el factor R apropiado.

Los factores R para conexiones son menores que los de los

elementos de la subestructura para preservar la integridad del
puente bajo estas cargas extremas. Para las juntas de
expansin en la superestructura y para las conexiones entre la
superestructura y los estribos, la aplicacin de los factores R
resulta en magnificacin de la fuerzas. La conexiones que
transfieren fuerza de una a otra parte de la estructura incluyen,
pero no estn limitadas a, soportes fijos, soportes de
expansin con, STUs, o amortiguadores, y llaves de cortante.
Para soportes unidireccionales, estos factores R se usan
solamente en la direccin restringida. En general, las fuerzas
determinadas con base en rotulacin plstica sern menores
que las que se obtienen usando la Tabla 3.10. 7.1-2, lo que
resulta en un diseo ms econmico.

Si se usa un mtodo de anlisis cronolgico inelstico,

debe tomarse el factor de modificacin de respuesta igual
a la unidad ( R = 1.0 ) para la subestructura y todas las
conexiones.
Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificacin de Respuesta Subestructuras
Subestructura
Pilares tipo muro-dimensin mayor
Prticos de concreto reforzado
Pilas verticales nicamente
Con pilas inclinadas
Columnas solas
Prticos
de
acero
o
compuestos
hacer/concreto
Pilas verticales nicamente
Con pilas inclinadas
Prticos con mltiples columnas

Crtica
1.5

Categora Operacional
Esencial
Otra
1.5
2.0

1.5
1.5
1.5

2.0
1.5
2.0

3.0
2.0
3.0

1.5
1.5
1.5

3.5
2.0
3.5

5.0
3.0
5.0

Tabla 3.10.7.1-2 Factores de Modificacin de respuesta Conexiones

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

Conexin
Superestructura a estribo
Juntas de expansin en un vano de la superestructura
Columnas, pilares, o pilas a la viga o la superestructura
Columnas o pilares a la cimentacin

3.10.7.2 Aplicacin Debe suponerse que las

fuerzas ssmicas actan en cualquier direccin horizontal.
Debe usarse el factor R apropiado en ambas direcciones
ortogonales de la subestructura.
Un pilar de concreto tipo muro puede analizarse como una
columna sola en la direccin dbil si se satisfacen todas
las disposiciones para columnas, como se especifican en
la Seccin 5.
3.10.8 Combinacin de los efectos de las fuerzas
ssmicas Las fuerzas ssmicas elsticas resultantes
del anlisis en dos direcciones perpendiculares en cada
uno de las direcciones principales del componente deben
combinarse para formar los dos casos de carga
siguientes:

3-70
Todas las
categoras
Operacional
es
0.8
0.8
1.0
1.0

C3.10.7.2 Usualmente los ejes ortogonales son los ejes

longitudinal y transversal del puente. En el caso de puentes
curvos, el eje longitudinal puede ser la cuerda que une los dos
estribos.

Puede tratarse los pilares tipo muro como columnas anchas en

la direccin fuerte, siempre que se use el factor R apropiado
en esa direccin.

C3.10.8 La excepcin para las combinaciones de carga

indicada al final de esta Seccin debera aplicarse tambin a
los puentes en la Zona 2 cuando las fuerzas se determinen de
la plastificacin de las columnas.

100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas

en una de las direcciones perpendiculares
combinados con el 30 por ciento de los valores
absolutos de las fuerzas en la segunda direccin
perpendicular, y
100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas
en la segunda direccin perpendicular combinados
con el 30 por ciento de los valores absolutos de las
fuerzas en la primera direccin perpendicular.

Cuando las fuerzas de las conexiones de las

cimentaciones o entre las cimentaciones y las columnas
se determinan de la plastificacin de las columnas
especificada en 3.10.9.4.3, pueden determinarse las
fuerzas resultantes sin considerar los casos de
combinacin de carga especificados aqu. Para los fines
de esta disposicin, debe entenderse "fuerzas de
conexiones de columnas " como el cortante y el momento,
calculados con base en la formacin de articulaciones
plsticas. La carga axial debe tomarse como la resultante
de la combinacin de carga apropiada con la carga axial,
si existe, asociada con la articulacin plstica tomada
como EQ . Si una pila se disea como una columna como
se especifica en 3.10.7.2, debe aplicarse esta exencin en
la direccin dbil de la pila donde se usen las fuerzas
resultantes de la articulacin plstica. Los casos de
combinacin de carga especificados deben usarse en la
direccin fuerte del pilar.
3.10.9 Clculo de las Fuerzas de Diseo
3.10.9.1 Generalidades Para puentes de una sola
luz, independientemente de la zona ssmica, la fuerza

C3.10.9.1 Esta Seccin se refiere a los efectos de la

superestructura que se llevan a la subestructura. Los estribos

INVIAS-06-11-2014

3-71

SECCIN 3

mnima de conexin de diseo en la direccin restringida

entre la superestructura y la subestructura no debe ser
menor que el producto del coeficiente de aceleracin, AS ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2, y las cargas
permanentes aferentes.
Las longitudes mnimas en los apoyos de los puentes con
varias luces deben cumplir con 4.7.4.4 o con Unidades de
Transmisin de Impacto (STU), y deben proveerse con
amortiguadores.

de puentes de luces mltiples, pero no de puentes de una sola

luz, y muros de contencin estn sometidos a presiones del
suelo incrementadas por la aceleracin como se especifica en
los Artculos 3.11.4 y 11.6.5. Las aletas de muros
[Wingwalls] en estructuras de una sola luz no se cubren en su
totalidad en es te momento, y el Ingeniero debera utilizar su
criterio en esta rea.

3.10.9.2 Zona Ssmica 1 Para los puentes en la

Zona Ssmica 1 donde el coeficiente de aceleracin, AS ,
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, es menor que
0.05, la fuerza horizontal de diseo de la conexin en la
direccin restringida no debe ser menor que 0.15 veces la
reaccin vertical debida a la carga aferente permanente y
las cargas vivas aferentes que se supone hay en el
momento de la ocurrencia de un sismo.

C3.10.9.2 Estos requisitos se desarrollaron as, porque

como se especifica en 4.7.4, no se requiere generalmente un
anlisis ssmico para los puentes en la Zona 1. Estos valores
por defecto se usan como fuerzas mnimas de diseo en lugar
de anlisis rigurosos. La divisin de la Zona 1 en el valor para
el coeficiente de aceleracin, AS , de 0.05 reconoce que, en las
partes del pas con muy baja sismicidad, las fuerzas ssmicas
en las conexiones son muy pequeas.

Para todos los dems sitios en la Zona Ssmica 1, la

fuerza horizontal de diseo de conexiones en las
direcciones restringidas no debe ser menor que 0.25
veces la reaccin vertical debida a la carga aferente
permanente y las cargas vivas que se supone hay en el
momento de la ocurrencia de una sismo.

Si cada soporte que carga un segmento continuo o una luz

simplemente apoyada es un soporte elastomrico, no hay
direcciones restringidas debido a la flexibilidad del soporte.

La fuerza horizontal de diseo de la conexin debe

dirigirse desde el punto de aplicacin a travs de la
subestructura y hasta los elementos de la cimentacin.
Para
cada
elemento
no
interrumpido
de
la
superestructura, la carga aferente permanente en la lnea
de los apoyos fijos, usada para determinar la fuerza
longitudinal de diseo de la conexin, debe ser la carga
permanente total del segmento.
Si cada apoyo que sostiene un elemento no interrumpido
o simplemente apoyado est restringido en la direccin
transversal, la carga aferente permanente usada para
determinar la fuerza de diseo de la conexin debe ser la
reaccin de la carga permanente en el apoyo.

Las fuerzas laterales de conexin se transfieren de la

superestructura a los elementos de la cimentacin a travs de
la subestructura. Debera considerarse en el diseo las fuerzas
en esta ruta de carga causada por cargas ssmicas y por otras
cargas laterales. Si cada soporte que carga un segmento
continuo o una luz simplemente apoyada es un soporte
elastomrico, puede no haber direcciones completamente
restringidas debido a la flexibilidad de los soportes. Sin
embargo, las fuerzas transmitidas a travs de estos soportes a
la subestructura y a los elementos de la cimentacin deberan
determinarse de acuerdo con este Artculo y con el Artculo
14.6.3.
La magnitud de la carga viva que se supone hay en el
momento del terremoto debera ser consistente con el valor de
eq usado en conjunto con la Tabla 3.4.1-1.

Cada apoyo elastomrico y su conexin a las placas de

mampostera y de base [masonry and sole plates] deben
disearse para resistir las fuerzas ssmicas horizontales
de diseo transmitidas a travs del apoyo. Para todos los
puentes en la Zona Ssmica 1 y todos los puentes de una
sola luz, estas fuerzas ssmicas de cortante no deben ser
menores que la fuerzas de la conexin especificada aqu.
3.10.9.3 Zona Ssmica 2 Las estructuras
localizadas en la Zona Ssmica 2 deben analizarse de
acuerdo con los requisitos mnimos especificados en
4.7.4.1 y 4.7.4.3.
Excepto para las cimentaciones, las fuerzas ssmicas de
diseo para todos los componentes, incluyendo prticos
sobre pilas y muros de contencin, deben determinarse
dividiendo las fuerzas ssmicas elsticas, obtenidas en
3.10.8, por el factor de modificacin de respuesta, R ,
apropiado especificado en la Tabla 3.10.7.1-1.

C3.10.9.3 Este Artculo especifica las fuerzas de diseo

para cimentaciones que incluyen las zapatas, los dados y las
pilas. Las fuerzas de diseo son esencialmente el doble de las
fuerzas ssmicas de diseo de las columnas. ste es
generalmente conservador y se adopt para simplificar el
procedimiento de diseo para los puentes en la Zona 2. Sin
embargo, si las fuerzas ssmicas no controlan el diseo de las
columnas y de los pilares existe una posibilidad que durante el
terremoto las cimentaciones

Sean sometidas a fuerzas mayores que las fuerzas de diseo.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Las fuerzas ssmicas de diseo para las cimentaciones,
distintas de prticos sobre pilas y muros de contencin,
deben determinarse dividiendo las fuerzas ssmicas
elsticas, obtenidas en 3.10.8, por la mitad del factor de
modificacin de respuesta, R , de la Tabla 3.10.7.1-1,
para el componente de la subestructura al que estn
conectadas. El valor de R 2 no debe ser menor que la
unidad (1.0).
Cuando un grupo de carga diferente al de Evento Extremo
1, especificado en la Tabla 3.4.1-1, controla el diseo de
las columnas, debe considerarse la posibilidad de que las
fuerzas ssmicas transferidas a la cimentacin puedan ser
mayores que las calculadas usando el procedimiento
anteriormente especificado, debido a la posible
sobrerresistencia de las columnas.

3-72

Por ejemplo, esto puede ocurrir debido sobrerresistencia

involuntaria de las columnas las cuales pueden exceder la
capacidad de las cimentaciones. Puede estimarse este efecto
usando un factor de resistencia, , de 1.3 para columnas de
concreto reforzado y de 1.25para columnas de acero
estructural. Tambin es posible que incluso en casos en donde
la carga ssmica controle el diseo de la columna, las
columnas puedan no tener suficiente resistencia a cortante
para permitir el desarrollo de un mecanismo dctil de flexin,
permitiendo en cambio una falla frgil. De nuevo, esta
situacin se debe a la posible sobrerresistencia en la capacidad
a flexin de las columnas y podra prevenirse incrementando
arbitrariamente la cortante de diseo de la columna por el
factor de sobrerresistencia citado arriba.
Se ha discutido ampliamente el diseo conservador, y en
algunos casos el subdiseo, de las columnas y las
cimentaciones en la Zona 2 basado en el procedimiento
simplificado de este Artculo (Gajer and Wagh, 1994). A la la
de la exposicin anterior, se recomienda tener en cuenta para
puentes crticos o esenciales en la Zona 2 el uso de las fuerzas
especificadas en el Artculo 3.10.9.4.3 para las cimentaciones
en las Zonas 3 y 4. Debe usarse las resistencias ltimas del
suelo y de las pilas con las fuerzas ssmicas de diseo
especificadas para la cimentacin.

3.10.9.4 Zonas Ssmicas 3 y 4

3.10.9.4.1 Generalidades Las estructuras
localizadas en las Zonas 3 y 4 deben analizarse de
acuerdo con los requisitos mnimos especificados en
4.7.4.1 y 4.7.4.3. Las fuerzas de diseo de cada
componente' deben ser las menores de las determinadas
usando:

Las disposiciones de 3.10.9.4.2; o

Las disposiciones de 3.10.9.4.3,

C3.10.9.4.1 En general, las fuerzas de diseo que resultan

de un factor R y del anlisis de la articulacin plstica sern
menores que los de un anlisis elstico. Sin embargo, en el
caso de columnas arquitectnicamente sobredimensionadas,
las fuerzas del anlisis de la articulacin inelstica pueden
exceder las fuerzas elsticas caso en el cual pueden usarse las
fuerzas elsticas para esa columna, prtico, las conexiones y
las cimentaciones.

para todos los componentes de una columna o prtico,

sus cimentaciones y sus conexiones.
3.10.9.4.2 Fuerzas de Diseo Modificadas Las
fuerzas de diseo modificadas deben determinarse como
se especifica en 3.10.9.3, excepto que el factor R de las
cimentaciones debe ser la unidad (1.0).

C3.10.9.4.2 El dao aceptable se restringe a articulaciones

inelsticas en las columnas. Por lo tanto, las cimentaciones
deberan permanecer en el intervalo elstico. Por ende, el
factor R debe ser igual a l.0.

3.10.9.4.3 Fuerzas Inelsticas en la articulacin

plstica
3.10.9.4.3a Generalidades Cuando se recurra a
articulaciones plsticas como base del diseo ssmico, las
fuerzas que resulten de la articulacin plstica en la parte
superior y/o en la parte inferior de la columna deben
calcularse despus de que se haya realizado el diseo
preliminar de las columnas utilizando como cargas
ssmicas las fuerzas de diseo modificadas especificadas
en 3.10.9.4.2. Las fuerzas resultantes de la articulacin
plstica deben usarse entonces para determinar las
fuerzas de diseo para la mayora de los componentes
identificados aqu. El procedimiento para calcular estas
fuerzas resultantes para apoyos de una sola columna o
pilas y prticos con dos o ms columnas debe ser el que
se especifica a continuacin.

C3.10.9.4.3a En virtud del Artculo 3.10.9.4.2, se

especifican fuerzas de diseo alternas conservadoras si no se
recurre a la articulacin plstica como base para el diseo
ssmico.

En la mayora de los casos, la fuerza mxima en la

cimentacin est limitada por la fuerza horizontal mxima que
la columna es capaz de desarrollar. En estas circunstancias, el
uso de una fuerza menor, menor que la especificada en el
Artculo 3.10.9.4.2, se justifica y debera resultar en un diseo
de cimentacin ms econmico.
Ver tambin el Apndice B3.

INVIAS-06-11-2014

3-73

SECCIN 3

Debe comprobarse que las articulaciones plsticas se

forman antes que cualquier otra falla debido a sobrecarga
o inestabilidad en la estructura y/o en la cimentacin.
Deben permitirse articulaciones inelsticas solamente en
los lugares de las columnas que puedan ser fcilmente
inspeccionados y/o reparados. Debe determinarse la
resistencia a flexin de los componentes de la
subestructura de acuerdo con las disposiciones de las
Secciones 5 y 6.
Debe disearse tambin los componentes de la
superestructura y de la subestructura y sus conexiones
con las columnas para que resistan la fuerza cortante
horizontal de la columna determinada con la resistencia a
flexin inelstica de la columna usando los factores de
resistencia especificados aqu.
Estas fuerzas cortantes resultantes de la articulacin
plstica, pueden tomarse como la fuerza ssmica mxima
que el puente es capaz de desarrollar.
3.10.9.4.3b Columnas y pilas solas Las fuerzas
para los dos ejes principales de la columna deben
determinarse en la direccin dbil de la pila o del prtico
as:

Paso 1 Se determina la sobre-resistencia a

momento de la columna. Se usa un factor de
resistencia, de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural.
Para
ambos
materiales,
debe
determinarse la carga axial aplicada a la columna
usando la Combinacin de Carga de Evento Extremo
1, con la carga elstica axial mxima en la columna
obtenida de las fuerzas ssmicas determinadas de
acuerdo con 3.10.8 tomadas como EQ .

Paso 2 Se calcula la fuerza cortante

correspondiente usando el momento correspondiente
a la sobre-resistencia de la columna. Para columnas
con ensanches en su parte superior [flared columns],
estos clculos deben realizarse usando la sobreresistencia arriba y abajo del ensanche en conjunto
con la altura apropiada de la columna. Si la
cimentacin de la columna est significativamente por
debajo del nivel del terreno, debe considerarse la
posibilidad de que la articulacin plstica se forme por
encima de la cimentacin. Si esto puede ocurrir, la
longitud de la columna entre rtulas plsticas debe
usarse para calcular la fuerza cortante de la columna.

C3.10.9.4.3b El uso de los factores 1.3 y 1.25 corresponde

al uso normal del factor de resistencia para concreto
reforzado. En este caso, proporciona un incremento en
resistencia, s decir, sobreresistencia. As, el trmino
"momento sobre-resistente" denota un factor de resistencia en
el lxico de estas Especificaciones.

Las fuerzas que corresponden a la articulacin de una

sola columna son:

Fuerzas axiales Las determinadas usando la

Combinacin de Carga de Evento Extremo 1, con la
carga ssmica axial mxima y la mnima no reducidas
de 3.10.8 tomadas como EQ .

Momentos Los calculados en el Paso 1.

Fuerza cortante La calculada en el Paso 2.
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
3.10.9.4.3c Prticos con dos o ms columnas Las
fuerzas para prticos con dos o ms columnas deben
determinarse tanto en el plano del prtico como
perpendicularmente a ste. Las fuerzas perpendiculares
al plano del prtico deben determinarse como las de
columnas solas de 3.10.9.4.3b. Las fuerzas en el plano
del prtico deben calcularse as:

Paso 1 Se determina el momento de sobreresistencia de las columnas. Se debe usar un factor

de resistencia, , de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales la carga axial
inicial debera determinarse usando la Combinacin
de Carga de Evento Extremo I con EQ = 0 .

Paso 2 Se calculan las fuerzas cortantes de las

columnas usando el momento de sobre-resistencia.
Se suman los cortantes de las columnas del prtico
para determinar la fuerza mxima cortante del prtico.
Si existe un muro de altura parcial entre las columnas,
la altura efectiva de la columna debe tomarse desde
la parte superior del muro. Para columnas con
ensanches y para cimentaciones por debajo del nivel
del terreno, debe aplicarse las disposiciones de
3.10.9.4.3b. Para prticos, debe usarse la longitud de
la pila por encima del nivel del terreno para calcular la
fuerza cortante.

Paso 3 Se aplica la fuerza cortante del prtico al

centro de masa de la superestructura sobre el prtico
y se determinan las fuerzas axiales en las columnas
debidas a vuelco compatibles con los momentos de
sobre-resistencia que se desarrollen.

Paso 4 Se determine momentos revisados de

sobre-resistencia de las columnas usando las fuerzas
axiales de columna como EQ en la Combinacin de
Carga de Evento Extremo 1. Con los momentos
revisados de sobrerresistencia, se calculan las
fuerzas cortantes de las columnas y la fuerza mxima
cortante para el prtico. Si la fuerza cortante mxima
del prtico no est dentro de un intervalo del 10% del
valor determinado previamente, se usa esta fuerza
mxima de cortante del prtico y se regresa al Paso 3.

C3.10.9.4.3c Vase el Artculo C3.10.9.4.3b.

Las fuerzas en las columnas individuales en el plano del

prtico correspondientes a la articulacin plstica deben
tomarse como:

Fuerzas Axiales Las cargas mximas y mnimas

determinadas usando la Combinacin de Carga de
Evento Extremo I, con la fuerza axial determinada de
la ltima iteracin del Paso 3 tomadas como EQ y
consideradas positivas y negativas.

Momentos Los momentos de sobre-resistencia de

las columnas correspondientes a la mxima carga
axial de compresin especificada anteriormente.

Fuerza cortante La fuerza cortante correspondiente

INVIAS-06-11-2014

3-74

3-75

SECCIN 3

al momento de sobre-resistencia de las columnas

especificados anteriormente, teniendo en cuenta las
disposiciones del Paso 2 anterior.
3.10.9.4.3d Fuerzas de diseo de columnas y
prticos Las fuerzas de diseo para columnas y
prticos son el conjunto compuesto consistentemente por
las menores fuerzas determinadas como se especifica en
3.10.9.4.l, aplicadas as:

Fuerzas Axiales Las fuerzas de diseo mxima y

mnima determinadas usando la Combinacin de
Carga del Evento Extremo 1 con los valores elsticos
de diseo determinados en 3.10.8 tomados como
EQ , o los valores correspondientes a la articulacin
plstica de la columna tomados como EQ .

Momentos Los momentos de diseo modificados

determinados para la Combinacin de Carga del
Evento Extremo 1.

Fuerza cortante La menor del valor elstico de

diseo determinado para Combinacin de Carga del
Evento Extremo 1 con las fuerzas ssmicas
combinadas como se especifica en 3.10.8 y usando
un factor R igual a la unidad (1.0) para la columna, o
el valor correspondiente a la articulacin plstica de la
columna.

C3.10.9.4.3d Las fuerzas axiales de diseo que controlan

el diseo a flexin de la columna y los requisitos de diseo de
cortante son la mxima o la mnima de las fuerzas de diseo
sin reducir o los valores correspondientes a la articulacin
plstica de las columnas. En la mayora de los casos, los
valores de carga axial y cortante correspondientes a la
articulacin plstica de las columnas sern menores que las
fuerzas de diseo sin reducir. Las fuerzas de cortante de
diseo se especifican de tal manera que se minimice la
posibilidad de una falla de la columna por cortante.

Cuando se realice un anlisis de articulacin inelstica, estas

fuerzas de momento y cortante son las mximas fuerzas que
pueden desarrollarse y, por ende, no deben aplicarse las
combinaciones direccionales de carga del Artculo 3.10.8.

3.10.9.4.3e Fuerzas de Diseo de Pilares Las

fuerzas de diseo deben ser las determinadas para la
Combinacin de Carga del Evento Extremo 1, excepto
cuando la pila se disee como columna en su direccin
dbil. Si la pila se disea como una columna, las fuerzas
de diseo en la direccin dbil deben ser las que se
especifican en 3.10.9.4.3d y deben aplicarse todos los
requisitos de diseo para columnas, como se especifica
en la Seccin 5. Cuando se usen en la direccin dbil las
fuerzas debidas a la articulacin plstica, debe aplicarse
la combinacin de fuerzas especificada en 3.10.8 para
determinar el momento elstico que entonces se reduce
con el factor apropiado de R .

C3.l0.9.4.3e Las fuerzas de diseo de pilares especificadas

en el Artculo 3.10.9.4.3e se basan en la suposicin que un
pilar tiene baja capacidad de ductilidad y nada de
redundancia. Como resultado, se usa un factor R bajo para
determinar las fuerzas de diseo reducidas, y s espera que slo
ocurra una pequea cantidad de deformacin inelstica en la
respuesta de un pilar sometido a las fuerzas del sismo de
diseo. Si el pilar se disea en su direccin dbil como una
columna, entonces son aplicables las fuerzas de diseo, y con
mayor importancia los requisitos de diseo, del Artculo
3.10.9.4.3d y de la Seccin 5.

3.10.9.4.3f Fuerzas de Diseo de la Cimentacin

Las fuerzas de diseo para la cimentacin incluyendo
zapatas, dados y pilotes pueden ser las fuerzas
determinadas para la Combinacin de Carga de Evento
Extremo 1, con las cargas ssmicas combinadas como se
especifica en 3.10.8, o las fuerzas en la base de las
columnas correspondientes a la articulacin plstica como
se determina en 3.10.8.

C3.l0.9.4.3f Las fuerzas especificadas de diseo de

cimentaciones son consistentes con la filosofa de diseo de
minimizar el dao que no sera fcilmente detectable. Las
fuerzas de diseo recomendadas son las fuerzas mximas que
puede transmitirse a la cimentacin por la articulacin plstica
de la columna. Las fuerzas alternas de diseo son las fuerzas
elsticas de diseo. Debera notarse que stas pueden ser
considerablemente mayores que las fuerzas recomendadas de
diseo, aunque cuando el diseo de la columna es controlado
por consideraciones arquitectnicas, las fuerzas alternas de
diseo pueden ser menores que las fuerzas que resultan de la
articulacin plstica.

Cuando las columnas de un prtico tienen una

cimentacin compartida, puede usarse para el diseo de
la cimentacin en el plano del prtico, la distribucin final
de fuerzas en la base de las columnas del Paso 4 de
3.10.9.4.3c. Esta distribucin de fuerzas produce fuerzas
cortantes y momentos menores en la cimentacin porque
una columna exterior puede estar en traccin y la otra en
compresin debido al momento ssmico de vuelco. Esto
incrementa efectivamente las fuerzas ltimas de momento
y cortante en una columna y las reduce en la otra.

Vase tambin el segundo prrafo de C3.10.9.4.3d.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-76

3.10.9.5 Elementos restrictivos longitudinales La

friccin no debe considerarse como un elemento
restrictivo efectivo.
Los elementos restrictivos deben disearse para una
fuerza calculada como el coeficiente de aceleracin, AS ,
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, multiplicada por
la carga permanente de la ms liviana de las luces o las
partes adyacentes de la estructura.
Si el elemento restrictivo est en un punto en el que el
diseo permite desplazamientos relativos de las
secciones de la superestructura durante movimientos
ssmicos, el elemento restrictivo debe tener holgura
suficiente de manera que no inicie a actuar hasta que no
se exceda el desplazamiento de diseo.
Donde deba proveerse un elemento restrictivo en
columnas o pilas, el elemento restrictivo puede unirse a la
columna o a la pila en lugar de conectarlo a la luz
adyacente interconectada.
En lugar de elementos restrictivos, pueden usarse
amortiguadores (Unidades de Transmisin de Impacto
STU) diseados para la fuerza elstica calculada en 4.7 o
la fuerza mxima generada por las articulaciones plsticas
de la subestructura como se especifica en 3.10.7.1.
3.10.9.6 Dispositivos de sujecin En las Zonas
Ssmicas 2, 3, y 4 deben proporcionarse dispositivos de
sujecin en apoyos y articulaciones en estructuras
continuas donde las fuerzas ssmicas verticales debidas a
la carga ssmica longitudinal se oponen y exceden el 50
por ciento, pero es menor que el 100 por ciento, de la
reaccin debida a carga permanente. En este caso, la
fuerza de levantamiento neta para el diseo del
dispositivo de sujecin debe ser el 10 por ciento de la
reaccin debida a las cargas permanentes que se
ejerceran si la luz fuera simplemente apoyada.
Si las fuerzas ssmicas verticales resultan en
levantamiento neto, el dispositivo de sujecin debe
disearse para resistir la mayor de:

120 por ciento de la diferencia entre la fuerza ssmica

vertical y la reaccin debida a las cargas
permanentes, o
Diez por ciento de la reaccin debida a las cargas
permanentes.

3.10.10 Requisitos para puentes temporales y

construccin por etapas Cualquier puente o puente
parcialmente construido que se espera sea temporal por
ms de 5 aos debe disearse usando los requisitos de
estructuras permanentes y no deben usarse las
disposiciones de esta Seccin.

C3.10.10 La opcin de usar un coeficiente reducido de

respuesta y un coeficiente reducido de aceleracin del terreno
refleja el periodo limitado de exposicin de un puente
temporal.

El requisito de que un sismo no debe causar colapso total

o parcial del puente, como se expresa en 3.10.1, debe
aplicarse a puentes temporales que carguen trfico.
Tambin debe aplicarse a aquellos puentes que se
INVIAS-06-11-2014

3-77

SECCIN 3

construyen por etapas y que se espera lleven trfico y/o

estar localizados por encima de rutas que llevan trfico. El
coeficiente elstico de respuesta ssmica y el coeficiente
de aceleracin del terreno dado en 3.10.4.2 pueden
reducirse por un factor no mayor de 2 para calcular las
fuerzas y desplazamientos elsticos de los componentes.
Los coeficientes de respuesta y aceleracin para los sitios
de construccin que estn cerca de fallas activas deben
someterse a estudios especiales. Los factores de
modificacin de respuesta dados en 3.10.7 pueden
incrementarse por una factor no mayor de 1.5 para
calcular las fuerzas de diseo. Este factor no debe
aplicarse a las conexiones definidas en la Tabla 3.10.7.12.
Deben aplicarse las disposiciones de 4.7.4.4 acerca de la
longitud mnima de apoyo a todos los puentes temporales
y a todas las construcciones por etapas.

3.11 PRESIN DEL SUELO: EH , ES , LS y

DD

3.11.1 General La presin del suelo se debe

considerar en funcin de:

Tipo y peso unitario del suelo,

Contenido de humedad,
Caractersticas de fluencia lenta del suelo,
Grado de compactacin,
Localizacin del nivel fretico,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
ngulo de la pendiente, e
Inclinacin del muro.

C3.11.1 Los muros que puedan tolerar poco o ningn

movimiento se deberan disear para una presin de tierra en
reposo. Los muros que pueden alejarse de la masa del suelo se
deberan disear para presiones entre la condicin activa y la
condicin en reposo, dependiendo de la magnitud de los
movimientos tolerables. El movimiento requerido para
alcanzar la presin activa mnima o la mxima presin pasiva
es funcin de la altura del muro y del tipo de suelo. En la
Tabla C3.11.1-1 se presenta algunos valores tpicos de estos
movimientos movilizadores, con relacin a la altura del muro,
donde:

No se deber usar limo y arcilla magra para rellenos a

menos que se sigan procedimientos aceptables y se
incorporen en los documentos de construccin medidas
de control que adviertan de su presencia. Se debe tener
en cuenta el desarrollo de presin de poros dentro de la
masa de suelo de acuerdo con el Artculo 3.11.3. Se
deben proporcionar disposiciones adecuadas de drenaje
para prevenir que se desarrollen fuerzas hidrostticas y
de filtracin detrs del muro de acuerdo con las
provisiones de la Seccin 11. No debe usarse en ningn
caso arcilla de alta plasticidad como relleno.

movimiento de la parte superior del muro para

alcanzar la presin mnima activa o la mxima
pasiva por medio de inclinacin o traslacin lateral
(m)
= altura del muro (m)

Tabla C3.11.1-1 Valores aproximados de Movimientos

relativos Requeridos para Alcanzar Condiciones de
Presin Mnima Activa o Mxima Pasiva (Clough and
Duncan, 1991)

Tipo de Lleno
Arena densa
Arean medio densa
Arena suelta
Limo compactado
Arcilla magra compactada
Arcilla compactada de alta
plasticidad

Valores de H
Activa
Pasiva
0.001
0.01
0.002
0.02
0.004
0.04
0.002
0.02
0.010
0.05
0.010

0.05

La evaluacin de las tensiones inducidas por suelos cohesivos

es altamente incierta debido a su sensibilidad a cambios
volumtricos y de humedad y al grado de saturacin. Pueden
formarse grietas de traccin, que alteran considerablemente
las suposiciones para la estimacin de la las tensiones. Se
aconseja precaucin extrema en la determinacin de las
presiones laterales del suelo suponiendo las condiciones ms

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-78

desfavorables. Si es posible, se debera evitar usar suelos

cohesivos u otros suelos de grano fino como rellenos.
Para muros de contencin de materiales cohesivos, se deben
tener en cuenta los efectos de la fluencia lenta del suelo al
estimar las presiones de diseo del suelo. La evaluacin de la
fluencia lenta es compleja y requiere reproducir en el
laboratorio las condiciones de tensiones en el campo como se
discute en Mitchell (1976).
Los suelos cohesivos indicados en la Tabla C3.11.1-1 sufren
fluencia lenta continuamente bajo condiciones de tensiones
cercanas a la mnima activa o a la mxima pasiva, y las
presiones mostradas producen presiones activas o pasivas slo
temporalmente. Si no hay ms movimiento, las presiones
activas incrementan con el tiempo, aproximndose a las
presiones en reposo, y las presiones pasivas disminuyen con
el tiempo, aproximndose a valores del orden del 40 por
ciento del mximo valor de corto plazo. Una suposicin
conservadora para tener en cuenta las incertidumbres sera
usar la presin en reposo basndose en la resistencia residual
del suelo.
3.11.2 Compactacin Debe tenerse en cuenta el
efecto de la presin de suelo adicional inducida por la
compactacin cuando se prev actividad de equipos
mecnicos de compactacin dentro de una distancia de la
mitad de la altura del muro, tomada como la diferencia en
elevacin entre el punto en el que el nivel de acabado
interseca la parte posterior del muro, y la base del muro.

C3.11.2 Las presiones inducidas por la compactacin del

suelo pueden estimarse usando los procedimientos descritos
por Clough and Duncan (1991). Mientras ms pesado sea el
equipo usado para compactar el lleno, y mientras ms cerca
del muro opere, ms grandes son las presiones inducidas por
la compactacin. La magnitud de la presin del suelo ejercida
en el muro por el relleno compactado pueden minimizarse
usando solamente pequeos rodillos o compactadores de
mano dentro de una distancia de la mitad de la altura del muro
desde la parte posterior del muro. Para estructuras de tierra
armada [MSE structures], las tensiones de la compactacin ya
estn incluidas en el modelo de diseo y en los
procedimientos especificados de compactacin.

3.11.3 Presencia de Agua Si la tierra contenida no

se deja drenar, debe aadirse el efecto de la presin
hidrosttica del agua a la presin del suelo.

C3.11.3 El efecto de la presin adicional causada por el

agua subterrnea se muestra en la Figura C3.11.3-1.

En los casos en donde se puede empozar el agua detrs

del muro, el muro debe disearse para resistir la presin
hidrosttica del agua ms la presin del suelo.
Se debe usar los pesos unitarios sumergidos del suelo
para determinar la presin lateral bajo el nivel fretico del
agua.

INVIAS-06-11-2014

3-79

SECCIN 3

Figura C3.11.3-I Efecto del Agua Fretica

Si los niveles freticos difieren en los lados opuestos del
muro, debe considerarse los efectos de la filtracin en la
estabilidad del muro y el potencial de erosin. La presin
de poros debe aadirse a las tensiones horizontales
efectivas para determinar las presiones laterales totales
sobre el muro.

El desarrollo de presin hidrosttica del agua sobre los muros

se debera eliminar mediante el uso de triturado, tubos de
drenaje, drenajes de grava y drenajes perforados o
geosintticos.

3.11.4 Efecto de los Terremotos Se deben

considerar los efectos inerciales del muro y las
amplificaciones probables en la presin activa del suelo
y/o la movilizacin de masas de suelo pasivas debidas a
los terremotos.

C3.11.4 El Mtodo de Mononobe-Okabe para determinar

presiones de fluido estticas equivalentes para cargas ssmicas
sobre muros de contencin de gravedad y semigravitacionales
se presenta en el Apndice A 11.

La presin de poros detrs del muro puede estimarse por

medio de procedimientos de flujo neto o de varios mtodos
analticos.

El anlisis de Mononobe-Okabe se basa, en parte, en suponer

que el lleno no est saturado y as, no es susceptible de
licuacin.
Donde los suelos sean susceptibles de saturacin y a cargas
ssmicas u otras cargas cclicas o instantneas, debe
prestrsele especial consideracin a atender la posibilidad de
licuacin del suelo.

3.11.5 Presin del Suelo: EH

3.11.5.1 Presin Lateral del Suelo Debe
suponerse que la presin lateral del suelo es linealmente
proporcional a la profundidad del suelo y se calcula como:
p = ks z

(3.11.5.1-1)

donde:
p
k

=
=

presin lateral del suelo (kPa)

coeficiente de presin lateral del suelo tomado
como k0 , especificado en el Artculo 3.11.5.2,
para muros que no se deflecten ni se muevan;
ka , especificado en los Artculos 3.11.5.3,
3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se deflecten
o se muevan suficientemente para alcanzar
condiciones activas mnimas; o k p , especificado
en el Artculo 3.11.5.4, para muros que se
deflecten o se muevan suficientemente para
alcanzar una condicin pasiva

C3.11.5.1 Aunque las versiones previas de estas

Especificaciones requeran disear muros de gravedad
convencionales para la resultante de las presiones del suelo
colocada a 0.4 H por encima de la base del muro, las
especificaciones actuales requieren disear para una resultante
colocada a H 3 por encima de la base. Este requisito es
consistente con la experiencia prctica y con los factores de
resistencia calibrados de la Seccin 11. La carga lateral
resultante debida a la presin del suelo puede actuar tan alto
como 0.4 H por encima de la base del muro para un muro de
contencin masivo de concreto, donde H es la altura total del
muro medida desde la parte superior del lleno hasta a la base
de la cimentacin, donde el muro se deflecta lateralmente, es
decir, se traslada, en respuesta a la carga lateral del suelo.
Para tales estructuras, el lleno detrs del muro debe deslizarse
hacia abajo a lo largo del respaldo del muro para la masa
retenida de suelo para alcanzar el estado activo de tensiones.
Resultados experimentales indican que el relleno se apoya
contra la parte superior del muro a medida que ste se
trasladada, ocasionando un desplazamiento hacia arriba en la

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
s
z

=
=

peso unitario del suelo (kN/m)

profundidad del suelo bajo la superficie (mm)

La carga lateral resultante de suelo debida al peso del

relleno debe suponerse que acta a una altura de H 3
por encima de la base del muro, donde H es la altura
total del muro, medida desde la superficie del terreno
detrs del muro a la parte superior de la cimentacin o a
la parte superior de la carpeta de nivelacin [leveling pad]
(para Estructuras de tierra armada).

3.11.5.2 Coeficiente de presin lateral de suelo en

reposo, ko Para suelos normalmente consolidados,
muros verticales y terreno nivelado, el coeficiente de
empuje lateral en reposo
se puede tomar como:
ko = 1 senof

(3.11.5.2-1)

donde:
f

ngulo de friccin efectiva del suelo

ko

coeficiente de presin lateral de suelo en reposo

Para suelos sobreconsolidados, se puede suponer que el

coeficiente de presin lateral de suelo en reposo vara en
funcin de la tasa de sobreconsolidacin o historia de
tensiones, y puede calcularse como:

ko = 1 senof

) (OCR seno )
f

(3.11.5.2-2)

donde:
OCR =

relacin de sobreconsolidacin

No se deber usar limo ni arcilla magra para rellenos a

menos que se sigan procedimientos adecuados de diseo
y que se incorporen medidas de control en los
documentos de construccin para advertir de su
presencia. Se deber considerar el desarrollo de la
presin del agua en los poros dentro de la masa del suelo
de acuerdo con el Articulo 3.11.3. Se deben proporcionar
disposiciones de drenaje apropiado para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostticas y de filtrado detrs del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Seccin 11.
En ningn caso debe usarse arcilla de alta plasticidad
para el relleno.
3.11.5.3 Coeficiente de Presin Lateral Activa de

3-80

localizacin en la que la resultante de la carga lateral de suelo

se transfiere al muro (Terzaghi, 1934; Clausen and Johansen
et al., 1972; Sherif et al., 1982). Tales muros no son
representativos de los muros tpicos de gravedad usados en
aplicaciones para carreteras.
Para la mayora de los muros de gravedad que son
representativos de los usados en la construccin de carreteras,
como muros de contencin en voladizo u otros muros
flexibles que se inclinan o deforman lateralmente en respuesta
a la carga lateral, v.gr., muros de tierra armada, como tambin
muros que no se pueden trasladar o deformar, v.gr., muros
integrales para estribos, no presentan apoyo significativo del
relleno en la parte superior del muro, y la carga lateral
resultante de la presin del suelo acta a una altura de H 3
por encima de la base del muro. Ms an, donde no se
considera la friccin del muro en el anlisis, es
suficientemente conservador usar H 3 para el punto de
aplicacin de la resultante incluso si el muro puede
trasladarse.
C3.11.5.2 Para muros tpicos en voladizo de ms de 1.5 m
(5.0 ft) de altura con lleno estructural, los clculos indican que
el movimiento horizontal de la parte superior del muro debido
a la combinacin de la deformacin estructural del alma y la
rotacin del a cimentacin es suficiente para desarrollar
condiciones activas.

En muchas ocasiones la relacin de sobreconsolidacin, OCR,

puede no conocerse con suficiente precisin para calcular ko
usando la Ec. 3.11.5.2-2. Basndose en informacin sobre
este asunto proporcionada por Holtz and Kovacs (1981), en
general, para arenas ligeramente sobreconsolidadas (OCR = 1
a 2), ko est en el intervalo de 0.4 a 0.6. Para arenas
fuertemente sobreconsolidadas, ko puede estar en los
alrededores de 1.0.
La evaluacin de la tensin inducida por suelos cohesivos es
altamente incierta debida a su sensibilidad a cambios de
volumen, a cambios de humedad y al grado de saturacin.
Pueden formarse grietas de traccin, que alteran
considerablemente las suposiciones para el estimado de las
tensiones. Se aconseja extrema precaucin en la
determinacin de presiones laterales suponiendo las
condiciones ms desfavorables. Ver el Artculo C3.11.1 para
orientacin adicional acerca de la estimacin de presiones de
suelo en suelos de grano fino. De ser posible, se debe evitar el
uso de suelos cohesivos u otros suelos de grano fino como
relleno.

C3.11.5.3 Los valores de ka de la Ec. 3.11.5.3-1 se basan

INVIAS-06-11-2014

3-81

SECCIN 3

Suelo, ka Los valores del coeficiente de presin

lateral activa de suelo se pueden calcular con:

k0 =

seno 2 + f

seno seno ( )
2

(3.11.5.3-1)

en la cual:

seno f + seno f
= 1 +

seno ( ) seno ( + )

(3.11.5.3-2)

donde:
ngulo de friccin entre el relleno y el muro como
se especifica en la Tabla 3.11.5.3-1 ()

= ngulo del relleno con respecto a la horizontal

como se muestra en la Figura 3.11.5.3-1 ()

= ngulo de la cara trasera del muro con respecto

a la horizontal como se muestra en la Figura
3.11.5.3-1 ()
ngulo
EMBED Equation.DSMT4 f =

efectivo de friccin interna ()

Para condiciones diferentes de las descritas en la Figura
3.11.5.3-1, la presin activa puede calcularse usando un
procedimiento de tanteo basado en la teora de la cua
usando el mtodo de Culmann (v.gr., ver Terzaghi et al.,
1996).

en las teoras de Coulomb sobre presiones del suelo. La teora

de Coulomb es necesaria para disear muros de contencin
para los cuales la cara trasera del muro interfiere con el
desarrollo de las superficies completas de deslizamiento en el
suelo del relleno supuestas en la teora de Rankine (Figura
C3.11.5.3-1 y Artculo C3.11.5.8). Se pueden usar cualquiera
de las teoras de cua de Coulomb o Rankine para los muros
de contencin de taln largo mostrados en la Figura
C3.11.5.3-1a. En general, la teora de la cua de Coulomb es
aplicable a muros de gravedad, de semigravedad y modulares
prefabricados con caras traseras relativamente empinadas, y a
muros de concreto en voladizo con talones cortos.
Para los muros en voladizo de la Figura C3.11.5.3-1 b, la
presin del suelo se aplica en un plano que se extiende
verticalmente desde el nivel del taln de la base del muro, y el
peso del suelo a la izquierda del plano vertical se considera
parte del peso del muro.
Las diferencias entre la teora de Coulomb especificada
actualmente y la teora de Rankine especificada en el pasado
se ilustra con la Figura C3.11.5.3-1. La teora de Rankine es
la base del mtodo del fluido equivalente del Artculo
3.11.5.5.
No debera usarse limo ni arcilla magra para rellenos donde
estn disponibles materiales granulares que permitan el
drenaje libre. Cuando se usen limos o suelos cohesivos de
drenaje pobre, se aconseja extrema precaucin en la
determinacin de las presiones laterales de suelo suponiendo
las condiciones ms desfavorables. Debe tenerse en cuenta el
desarrollo de presin de poros dentro de la masa de suelo de
acuerdo con el Artculo 3.11.3. Debera proporcionarse
disposiciones apropiadas de drenaje para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostticas y de filtracin detrs del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Seccin 11. En
ningn caso debera usarse arcilla con alta plasticidad para
relleno.

Figura 3.11.5.3-1 Nomenclatura para la Presin de

Activa de Coulomb

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-82

Figura C3.11.5.3-1 Aplicacin de las Teoras de Diseo de Muros de Contencin de (a) Rankine y (b) Coulomb

Tabla 3.11.5.3-1 ngulo de friccin entre diferentes materiales (U.S. Department of the Navy, 1982a)
Materiales de Interfaz

ngulo de
Friccin,
(grados)

Coeficiente de
Friccin, tan
(adimensional)

35

0.70

Concreto masivo sobre los siguientes materiales de cimentacin:

Roca intacta limpia

Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa

29 a 31

0.55 a 0.60

Arena de fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa o arcillosa

24 a 29

0.45 a 0.55

Arena fina limpia, arena limosa, o arcilla fina a media

19 a 24

0.34 a 0.45

Limo fino arenoso, limo no plstico

17 a 19

0.31 a 0.34

Arcilla residual o preconsolidada muy rgida y dura

22 a 26

0.40 a 0.49

17 a 19

0.31 a 0.34

22

0.40

Arcilla rgida media y rgida y arcilla limosa

La mampostera sobre materiales de cimentacin tiene los mismos factores.
Tablestacado de acero contra los siguientes suelos:

Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de roca bien gradado con
astillas

Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa, relleno de roca dura de un

solo tamao

17

0.31

Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla

14

0.25

Limo fino arenoso, limo no plstico

11

0.19

Concreto vaciado o prefabricado o tablestacado de concreto contra los siguientes

suelos:
INVIAS-06-11-2014

3-83

SECCIN 3

Grava limpia, mezclas de grava y arena, lleno de roca bien gradada con
astillas

Arena limpia, mezclas grava y arena limosa, relleno de roca dura de un solo
tamao

22 a 26

0.40 a 0.49

17 a 22

0.31 a 0.40

Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla

17

0.31

Limo fino arenoso, limo no plstico

14

0.25

0.70
0.65
0.55
0.49
0.31

Varios materiales estructurales:

Mampostera sobre mampostera, rocas gneas y metamrficas:

o Roca blanda sobre roca dura [dressed soft rock on dressed soft rock]
o Roca dura sobre roca blanda[dressed hard rock on dressed soft rock]
o Roca dura sobre roda dura[dressed hard rock on dressed hard rock]

Mampostera sobre madera en la direccin perpendicular a la fibra

35
33
29
26

Acero sobre acero en las trabas del tablestacado

17

3.11.5.4 Coeficiente de presin lateral pasiva de

suelo, k p Para suelos no cohesivos, los valores del
coeficiente de presin lateral pasiva de suelo se puede
tomar de la Figura 3.11.5.4-1 para el caso de un muro
inclinado o vertical con un relleno horizontal o de la Figura
3.11.5.4-2 para el caso de un muro vertical y un relleno
inclinado. Para las condiciones que se desven de las
descritas en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-2, puede
calcularse la presin pasiva usando un procedimiento de
tanteo basado en la teora de la cua, v.gr., ver Terzaghi
et al. (1996). Cuando se use la teora de la cua, el valor
lmite del ngulo de friccin del muro no debera tomarse
mayor que la mitad del ngulo de friccin interna, f .
Para suelos cohesivos, puede estimarse las presiones
pasivas con:
Pp = k p s z + 2c k p

(3.1l.5.4-1)

C3.11.5.4 El movimiento requerido para movilizar la

presin pasiva es aproximadamente 10 veces mayor que el
movimiento necesario para inducir la presin de suelo a
valores activos. El movimiento requerido para movilizar
presin pasiva total en arena suelta es aproximadamente el
cinco por ciento de la altura de la cara sobre la cual acta la
presin pasiva. Para arena densa, el movimiento requerido
para movilizar la presin pasiva total es menor que el cinco
por ciento de la altura de la cara sobre la cual acta la presin
pasiva, y el cinco por ciento representa un estimativo
conservador del movimiento requerido para movilizar la
presin pasiva total. Para suelos cohesivos pobremente
compactados, el movimiento requerido para movilizar la
presin pasiva total es mayor que el cinco por ciento de la
cara en la cual acta la presin.

Las soluciones de cua son inexactas y poco conservadoras

para valores mayores de ngulo de friccin del muro.

donde:
Pp

presin lateral pasiva de suelo (kPa)

s
z
c
kp

=
=
=
=

peso unitario de suelo (kN/m)

profundidad bajo la superficie del suelo (mm)
cohesin del suelo (kPa)
coeficiente de presin lateral pasiva de suelo
especificada en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.42, segn sea apropiado

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-84

Figura 3.11.5.4-1 Procedimientos de clculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales e
inclinados con relleno horizontal (U.S. Department of the Navy, 1982a)

INVIAS-06-11-2014

3-85

SECCIN 3

Figura 3.11.5.4-2 Procedimientos de clculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales con
relleno inclinado (U.S. Department of the Navy, 1982a)
3.11.5.5 Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar
Presiones Laterales de Suelo de Rankine Se puede
usar el mtodo del fluido equivalente donde sea aplicable
la teora de presin de suelo de Rankine.
El mtodo del fluido equivalente debe usarse solamente
donde el lleno sea de drenaje libre. Si este criterio no
puede cumplirse, se deben usar las disposiciones de los
Artculos 3.1l.3, 3.11.5.1 y 3.11.5.3 para determinar la
presin horizontal de suelo.
Donde se use el mtodo del fluido equivalente, la presin
bsica de suelo, p (kPa), puede calcularse como:

C3.11.5.5 En el Artculo C3.11.5.3 se discute la

aplicabilidad de la teora de Rankine.

Los valores de las masas unitarias de los fluidos equivalentes

se dan para muros que pueden tolerar muy poco o ningn
movimiento as como para muros que no pueden moverse 25
mm en 6000 mm. Los conceptos de las masas unitarias del
fluido equivalente tienen en cuenta el efecto de la fluencia
lenta del suelo sobre los muros.
Si el lleno clasifica como de drenado libre (es decir, material
granular con < 5 por ciento que pasa la malla No. 200), se
previene que el agua cree presin hidrosttica.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

Para discusin acerca de la localizacin de la resultante de la

fuerza lateral de suelo ver el Artculo C3.11.5.1.

(3.11.5.5-1)

p = eq z

3-86

donde:

Debe suponerse que la carga lateral resultante de suelo

debida al peso del relleno acta a una altura de H 3 por
encima de la base del muro, donde H es la altura total
del muro, medida desde la superficie del terreno a la base
de la cimentacin.

Los valores de masas unitarias fluidas equivalentes

presentadas en la Tabla 3.11.5.5-1 para H = 1 240
representan la componente horizontal de la presin activa de
suelo basada en la teora de presin de suelo de Rankine. Esta
presin horizontal de suelo es aplicable para muros de
contencin en voladizo para las cuales el alma no interfiere
con la superficie de deslizamiento que define la cua de falla
de Rankine dentro del relleno del muro (Figura C3.11.5.3-1).
La presin horizontal se aplica a un plano vertical que se
extiende desde la base del muro, y el peso del suelo a la
izquierda del plano vertical est incluida en el peso del muro.

Los valores tpicos para masas unitarias fluidas

equivalentes para el diseo de un muro con altura no
mayor de 6000 mm pueden tomarse de la Tabla 3.11.5.51, donde:

Para el caso de una superficie de lleno inclinada en la Tabla

3.11.5.5-1, una componente vertical de presin de suelo
tambin acta sobre un plano vertical que se extiende desde el
taln del muro.

eq

peso unitario fluido equivalente del suelo, no

menor que 4.80 (kN/m)

profundidad bajo la superficie del suelo (mm)

=
=

movimiento de la parte superior del muro

requerido para alcanzar la presin mnima activa
o mxima pasiva por rotacin o traslacin lateral
(mm)
altura del muro (mm)
ngulo del lleno con la horizontal ()

La magnitud de la componente vertical de la presin

resultante de suelo para el caso de superficie de relleno
inclinada puede determinarse as:
(3.11.5.5-2)

Pv = Ph tan

donde:

Ph = 0.5 eq H 2

(3.11.5.5-3)

Tabla 3.11.5.5-1 Valores tpicos para Masas Unitarias Fluidas Equivalentes de Suelo
Relleno de superficie horizontal
Activa
En Reposo
H = 1 240
eq (kg/m)
eq (kg/m)

Tipo de Suelo
Arena o grava suelta
Arena
o
grava
densidad media
Arena o grava densa

de

Relleno con = 25o

Activa
En Reposo
H = 1 240
eq (kg/m)
eq (kg/m)

882

641

1 042

802

802

561

962

722

722

481

882

641

3.11.5.6 Presiones Laterales de Suelo para Muros

en Voladizo que no son de Gravedad Para muros
permanentes, se pueden usar las distribuciones
simplificadas de presin lateral de suelo mostradas en las
Figuras 3.11.5.6-1 a 3.11.5.6-3. Si los muros cargan o son
cargados por suelos cohesivos para aplicaciones
temporales, los muros pueden disearse basndose en
mtodos de anlisis de tensin total y parmetros de
resistencia de cortante no drenada. Para este ltimo caso,
se pueden usar las distribuciones simplificadas de presin

C3.11.5.6 Los muros en voladizo que no son de gravedad

y que temporalmente soporten o sean soportados por suelos
cohesivos estn sujetos a deformacin lateral excesiva si la
resistencia a cortante no drenada es baja en comparacin con
las tensiones de cortante. Por lo tanto, se debera limitar el uso
de estos muros a suelos de resistencia adecuada como se
representa con el nmero N s (ver el Artculo 3.11.5.7.2).
Los movimientos de la base en el suelo en frente del muro se
tornan significativos para valores de N s , de cerca de 3 a 4, y

INVIAS-06-11-2014

3-87

SECCIN 3

de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.6-4 a

puede ocurrir una falla en la base cuando N s , exceda

alrededor de 5 a 6 (Terzaghi and Peck, 1967).

3.11.5.6-7 con las siguientes restricciones:

La relacin de la presin total de sobrecarga a

resistencia de cortante no drenada, N s , (ver el
Artculo 3.11.5.7.2), debera ser < 3 en la base del
muro.
La presin activa de suelo no debe ser menor que
0.25 veces la presin efectiva de sobrecarga a
cualquier profundidad, o 0.56 kPa/m de altura de
muro, lo que sea mayor.

Para muros temporales con elementos verticales discretos

embebidos en suelos granulares o en roca, se pueden
usar las Figuras 3.11.5.6-1 y 3.11.5.6-2 para determinar la
resistencia pasiva y puede usarse las Figuras 3.11.5.6-4 y
3.11.5.6-5 para determinar la presin activa de suelo
debida al suelo contenido.
Donde se usen como apoyos elementos verticales
discretos, la anchura, b , de cada elemento vertical debe
suponerse igual al ancho de la aleta o el dimetro del
elemento para secciones hincadas y el dimetro del
agujero relleno con concreto para secciones revestidas
con concreto.
La magnitud de la sobrecarga en pendiente por encima
del muro para determinar Pa 2 en la figura 3.11.5.6-4

debera basarse en la cua de suelo encima del muro

dentro de la cua activa.
En la Figura 3.11.5.6-5, se ignora una porcin de carga
negativa en la parte superior del muro debida a la
cohesin y debera considerar la presin hidrosttica en
una grieta de traccin, pero no se muestra en la figura.

En las Figuras 3.11.5.6-1, 3.11.5.6-2, 3.11.5.6-4, y 3.11.5.6-5,

la anchura b de los elementos verticales discretos del muro
efectivos paran movilizar la resistencia pasiva del suelo est
basada en un mtodo de anlisis desarrollado por Broms
(1964a, 1964b) para pilotes verticales solos embebidas en
suelos cohesivos o no cohesivos y se supone que el elemento
es vertical. El ancho efectivo para una resistencia pasiva de
tres veces el ancho del elemento, 3b , se debe a que el suelo se
arquea y al cortante lateral sobre las cuas de roca resistente.
Se puede usar el ancho mximo de 3b , cuando el material en
el cual est empotrado el elemento vertical no contiene
discontinuidades que afectaran la geometra de la falla.
Debera reducirse este ancho si hay planos o zonas de
debilidad que previenen la movilizacin de resistencia a
travs de este ancho completo, o si las zonas de resistencia
pasiva de los elementos adyacentes se superponen. Si el
elemento est empotrado en arcilla blanda que tiene un
nmero de estabilidad menor que tres, no ocurrir el arqueo
del suelo y se debe usar el ancho real como el ancho efectivo
para la resistencia pasiva. Cuando el elemento vertical est
empotrado en roca, es decir, la Figura 3.11.5.6-2, se supone
que la resistencia pasiva de la roca se desarrolla a travs de la
falla a cortante de una cua de roca de igual ancho que el
elemento vertical, b , y definida por un plano que se extiende
hacia arriba desde la base del elemento formando un ngulo
de 45. Para la zona activa detrs del muro debajo de la lnea
de la superficie del terreno en frente del muro, se supone que
la presin activa acta sobre un ancho igual al ancho del
elemento vertical, b , en todos los casos.

El nivel de diseo se toma generalmente debajo del nivel de

acabado para tener en cuenta excavaciones que podran
ocurrir durante o despus de la construccin del muro u otras
perturbaciones al suelo de apoyo durante la vida til del muro.

Figura 3.11.5.6-1 Distribuciones simplificadas no

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos discretos verticales embebidos en suelo
granular

Figura 3.11.5.6-2 Distribuciones simplificadas

no mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de
gravedad con elementos discretos verticales
embebidos en roca

Figura 3.11.5.6-3 distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos empotrados en suelo
granular, modificadas segn Teng (1962)

INVIAS-06-11-2014

3-88

3-89

SECCIN 3

Figura 3.11.5.6-4 Distribuciones Simplificadas No

Mayoradas de Presin de Suelo para Muros
Temporales en Voladizo que no son de Gravedad con
Elementos Verticales Continuos Embebidos en Suelos
Cohesivos y que retienen Suelo Granular modificadas
segn Teng (1962)

Figura 3.11.5.6-5 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales discretos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-90

Figura 3.11.5.6-6 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo granular modificadas
segn Teng (1962)

Figura 3.11.5.6-7 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo modificadas
segn Teng (1962)
3.11.5.7 Presin Aparente de Suelo

( AEP )

para

Muros Anclados Para muros anclados construidos de

arriba hacia abajo, puede estimarse la presin de suelo de
acuerdo con los Artculos 3.11.5.7.1 o 3.11.5.7.2.
Al desarrollar la presin de diseo para un muro anclado,
se deben considerar los desplazamientos del muro que
puedan afectar estructuras adyacentes y/o a servicios
pblicos subterrneos.

C3.11.5.7 En el desarrollo de presiones laterales de suelo,

se debera considerar el mtodo y la secuencia de
construccin, la rigidez del sistema de muro y de anclaje, las
caractersticas fsicas y la estabilidad de la masa de suelo que
se debe sostener, las deflexiones admisibles del muro, el
espaciamiento y el pretensado de los anclajes y el potencial de
fluencia de los anclajes.

Varios diagramas adecuados de distribucin de presin

aparente de suelo estn disponibles y son de uso comn en el
diseo de muros anclados, Sabatini et al. (1999); Cheney
(1988); and U. S. Department of the Navy (1982a). Algunos
de los diagramas de presin aparente de suelo, tales como los
descritos en los Artculos 3.11.5.7.1 y 3.11.5.7.2, se basan en
los resultados de medidas sobre muros anclados, Sabatini et
al. (1999). Otros se basan en los resultados de medidas sobre
excavaciones arriostradas, Terzaghi and Peck (1967), en los

INVIAS-06-11-2014

3-91

SECCIN 3

resultados de estudios con modelos analticos y a escala,

Clough and Tsui (1974); Hanna and Matallana (1970), y en
observaciones instalaciones de muros anclados (Nicholson et
al., 1981); Schnabel (1982). Aunque los resultados de estos
esfuerzos proporcionan resultados algo diversos y a veces
conflictivos, todos ellos tienden a confirmar la presencia de
mayores presiones laterales cerca del tope del muro de las que
se predeciran con las teoras clsicas de presin de suelos,
debido a la restriccin proporcionada por el nivel superior de
anclajes, y a una distribucin de presiones generalmente
uniforme con la profundidad.
3.11.5.7.1 Suelos No Cohesivos La presin de
suelo sobre muros anclados temporales o permanentes
construidos en suelos no cohesivos puede determinarse
con la Figura 3.11.5.7.1-1, para la cual la ordenada
mxima, pa , del diagrama de presiones se calcula como
sigue:
Para muros con un nivel de anclajes:
pa = ka s Hx109

(3.11.5.7.1-1)

Para muros con mltiples niveles de anclaje:

pa =

ka s H 2 x109
1.5 H 0.5 H1 0.5 H n +1

(3.11.5.7.1-2)

donde:
pa

ka

=
=
=

H n +1 =
Thi
R

tan 2 45o f 2

=
s
H
H1

ordenada mxima del diagrama de presiones

(MPa)
coeficiente de presin activa de suelo

=
=

(adim.) para = 0 use Ec.

3.11.5.3-1 para 0
peso unitario efectivo de suelo (kN/m)
profundidad total de excavacin (mm)
distancia de la superficie del terreno hasta el
nivel superior de anclajes (mm)
distancia de la base de la excavacin hasta el
nivel inferior de anclajes (m)
carga horizontal en el anclaje i (kN/m)
fuerza de reaccin que debe resistir la sub base
(es decir, bajo la base de la excavacin) (kN/m)

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-92

Figura 3.11.5.7.1-1 Distribuciones de presin aparente para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo en suelo no cohesivo
3.11.5.7.2 Suelos Cohesivos La distribucin de
presiones aparentes de suelo para suelos cohesivos se
relaciona con el nmero de estabilidad, N s , que se define
como:
s Hx109
Su

Ns =

(3.11.5.7.2-1)

donde:
s
H
Su

=
=
=

Peso unitario total de suelo (kN/m)

profundidad total de la excavacin (mm)
resistencia promedio de cortante no drenada
(MPa)

3.11.5.7.2a Suelos rgidos a duros Para muros

anclados temporales en suelos cohesivos entre rgidos y
duros ( N s 4 ) , se puede determinar la presin de suelo
usando la Figura 3.11.5.7.1-1, con la ordenada mxima,
pa , del diagrama de presiones calculada as:
pa = 0.2 x109 s H a 0.4 x109 s H
pa

s
H

=
=

(3.11.5.7.2a-1)

ordenada mxima del diagrama de presin

(MPa)
masa unitaria total del suelo (kN/m3)
profundidad total de excavacin (mm)

Para muros temporales, la distribucin de presin

aparente de suelo en la Figura 3.11.5.7.1-1 se debera
usar solamente en excavaciones de duracin controlada
corta, donde el suelo no est fisurado y donde no haya
agua libre disponible.
3.11.5.7.2b Suelos blandos a medianamente Rgido
La presin de suelo sobre muros temporales o

C3.11.5.7.2a La determinacin de presiones en suelos

cohesivos descrita en este Artculo y en el Artculo
3.11.5.7.2b se basa en los resultados de medidas sobre muros
anclados, Sabatini et al. (1999). A falta de experiencia
especfica en un depsito en particular, se debera usar
pa = 0.3x109 s H para la ordena mxima de presin cuando
los anclajes se tensionan al 75 por ciento o menos de la carga
de diseo sin mayorar. Cuando los anclajes se tensionen al
100 por ciento o ms de la carga de diseo sin mayorar,
debera usarse una ordenada mxima de presin de
pa = 0.4 x109 s H .

La carga temporal puede controlar el diseo de muros

permanentes y debera evaluarse adems de la carga
permanente.

C3.11.5.7.2b Para suelos con 4 < N s < 6 , use el mayor

INVIAS-06-11-2014

3-93

SECCIN 3

permanentes
en
suelos
cohesivos
blandos
a
medianamente rgidos ( N s 6 ) se puede determinar

pa de la Ec. 3.11.5.7.2a-1 y la Ec. 3.11.5.7.2b-1.

usando la Figura 3.11.5.7.2b-1, para la cual la ordenada

mxima, pa , del diagrama de presin se calcula como:
pa = ka s Hx109

(3.11.5.7.2b-1)

donde:
pa

ka

s
H

=
=

ordenada mxima del diagrama de presin

(MPa)
coeficiente de presin de suelo activa de la
Ec.3.11.5.7.2b-2
Peso unitario total de suelo (kN/m3)
profundidad total de excavacin (m)

El coeficiente de presin activa de suelo, ka , puede

determinarse como:
ka = 1

4 Su
s Hx10

+2 2

d
H

1 5.14Sub

9
s Hx10

0.22 (3.11.5.7.2b-..

donde:
Su = resistencia no drenada del suelo contenido (MPa)

Sub =

s
H
d

resistencia no drenada del suelo bajo la base de

la excavacin (MPa)
= peso unitario total del suelo contenido (kN/m3)
= Profundidad total de excavacin (mm)
= Profundidad de la superficie de falla potencial de
la base de la excavacin (mm)

El valor de d se toma como el espesor de suelo cohesivo

entre blando y medianamente rgido bajo la base de la
excavacin hasta un valor mximo de Be 2 , donde Be
es la anchura de la excavacin.

Figura 3.11.5.7.2b-1 distribucin de la presin

aparente de suelo para muros anclados construidos
de arriba hacia abajo en suelos cohesivos entre
blandos y medianamente rgidos
3.11.5.8 Presiones laterales de suelo para muros de
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
tierra estabilizada mecnicamente
3.11.5.8.1 General La fuerza resultante por unidad
de ancho detrs de un muro de tierra estabilizada
mecanicamente, mostrada en las Figuras 3.11.5.8.1-1,
3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 actuando a una altura de h/3
sobre la base del muro, debe tomarse como:
pa = 0.5ka s hx109

(3.11.5.8.1-1)

donde:
=
=
=

pa
s
h
ka =

Fuerza resultante por unidad de anchura (kN/m)

peso unitaria total del lleno (kN/m3)
altura del diagrama de presin horizontal de
suelo tomada como se muestra en las Figuras
3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 (mm)
coeficiente de presin activa de suelo
especificado en el Artculo 3.11.5.3, con el
ngulo de la pendiente del lleno tomado como ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-2; B ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-3; y
= y B en las Figuras 3.11.5.8.1-2 y
3.11.5.8.1-3, respectivamente.

Figura 3.11.5.8.1-1 Distribucin de presin de suelo

para muros de tierra estabilizada mecnicamente con
relleno de superficie horizontal

Figura 3.11.5.8.1-2 presin de suelo para muros de

tierra estabilizada mecnicamente con relleno de
superficie inclinada

INVIAS-06-11-2014

3-94

3-95

SECCIN 3

Figura 3.11.5.8.1-3 Distribucin de presin de suelo

para muros de tierra armada con superficie de lleno
inclinada truncada
3.11.5.8.2 Estabilidad Interna El factor de carga p
que se aplica a la carga mxima Tmax que resiste el
refuerzo, para el clculo de la resistencia del refuerzo, la
resistencia de las conexiones y fuerza de extraccin (ver
el Artculo 11.10.6.2) debe ser EV , para presin vertical
de suelo.
Para muros de tierra armada, i debe tomarse igual a 1.

C3.11.5.8.2 Las cargas que toma el refuerzo del suelo en

los muros de tierra estabilizada mecnicamente son el
resultado de las presiones verticales y laterales de suelo que
existen dentro de la masa de suelo reforzado, de la
extensibilidad del refuerzo, de la rigidez del acabado, de la
restriccin en el puntal del muro, y de la rigidez y la
resistencia del suelo del relleno dentro de la masa de suelo
reforzado. El mtodo de clculo para Tmax se deriv
empricamente, basado en medidas de la deformacin unitaria
del refuerzo, convertidas en cargas con base en el mdulo del
refuerzo, de muros a escala real en condiciones de tensiones
de servicio. Por otra parte, el factor de carga EV , se
determin considerando la presin vertical ejercida por la
masa de suelo sin inclusiones, y se calibr para tratar las
incertidumbres implcitas en las tensiones admisibles de
diseo para estabilidad externa de muros. El factor EV no es
directamente aplicable a las cargas internas del refuerzo en
muros de tierra estabilizada mecnicamente, porque la
calibracin de EV no se desarroll considerando la
estabilidad interna de un sistema reforzado.

El uso de EV como el factor de carga en este caso debera

considerarse una medida interina hasta que se completen las
investigaciones para cuantificar las inexactitudes y las
incertidumbres en la prediccin de la carga.
3.11.5.9 Presiones Laterales de Suelo para Muros
Modulares Prefabricados La magnitud y localizacin
de las cargas resultantes y las fuerzas resistentes para
muros modulares prefabricados pueden determinarse
usando las distribuciones de presin de suelo que se
presentan en las Figuras 3.11.5.9-1 y 3.11.5.9-2. Donde la
parte posterior de los mdulos prefabricados forme una
superficie irregular escalonada, la presin de suelo se
debe calcular en la superficie de un plano dibujado desde
la esquina trasera superior del tope del mdulo usando la
teora de presin de suelo de Coulomb.

C3.11.5.9 Los muros modulares prefabricados son muros

de gravedad construidos con elementos de concreto
prefabricados que se rellenan con el suelo. Difieren de las
estructuras modulares de tierra estabilizada mecnicamente en
que aquellas no contienen elementos para reforzar el suelo.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-96

Figura 3.11.5.9-1 Distribucin de presin del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
continuos

Figura 3.11.5.9-2 Distribuciones de presin del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
irregulares
El valor de ka , usado para calcular el empuje lateral
resultante de la contencin del lleno y de otras cargas
detrs del muro debe calcularse con base en el ngulo de
friccin del relleno detrs de los mdulos. A falta de datos
especficos, si se usa relleno granular detrs de los
mdulos prefabricados dentro de una zona de al menos
1V :1H del taln del muro, puede usarse un valor de 34
grados para f . De lo contrario, sin datos especficos,

El ngulo de friccin, , es funcin de la direccin y la

magnitud de los movimientos posibles, y de las propiedades
del lleno. Cuando la estructura se asiente ms que el lleno, el
ngulo de friccin es negativo.
Como mximo, debera usarse los ngulos de friccin del
muro, dados en la Tabla C3.11.5.9-1, para calcular ka , a
menos que se demuestre coeficientes ms exactos:

INVIAS-06-11-2014

3-97

SECCIN 3

debe usarse un ngulo mximo de friccin de 30 grados.

Tabla C3.11.5.9-1 ngulos Mximos de Friccin,

Caso
Lo mdulos se asientan ms que el
lleno
Superficie de presin continua del
concreto prefabricado (mdulos de
ancho uniforme)
Superficie de presin promedio
(mdulos escalonados)
3.11.5.10 Presiones laterales de suelo para barreras
de sonido apoyadas en elementos embebidos
verticales discretos y continuos Para barreras de
sonido apoyadas en elementos verticales discretos
empotrados en suelo granular, en roca, o en suelos
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-1,
3.11.5.10-2, y 3.11.5.10-3, respectivamente. Para
barreras de sonido apoyadas en elementos verticales
continuos empotrados en suelo granular, o en suelos
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-4 y
3.11.5.10-5, respectivamente. Para barreras de sonido
apoyadas sobre muros de contencin, se deben aplicar
las disposiciones pertinentes de la Seccin 11.
Donde se usen elementos discretos verticales como
apoyo, el ancho, b , de cada elemento debe suponerse
igual al ancho de la aleta o al dimetro del elemento para
secciones hincadas y al dimetro de agujeros llenos de
concreto para secciones revestidas de concreto.

ngulo de
Friccin,
0
0.50 f
0.75 f

C3.11.5.10 La presin de suelo sobre las cimentaciones de

las barreras de sonido es similar a la de muros de contencin
en voladizo que no son de gravedad presentados en el
Artculo 3.11.5.6 excepto que la elevacin del suelo en ambos
lados del muro es a menudo la misma o, si hay una diferencia,
no alcanza el tope del muro en un lado. Las disposiciones de
este Artculo son aplicables a las cimentaciones de cualquier
muro cuya funcin principal no es la contencin de suelo, es
decir, que no hay o hay poca diferencia en la elevacin del
suelo a lado y lado del muro.

La anchura, b , en las Figuras 3.11.5.10-1 y 3.11.5.10-3, de

los elementos verticales discretos efectivos en la movilizacin
de la resistencia pasiva del suelo se basa en un mtodo de
anlisis de Broms (1964a, 1964b) para pilas verticales
individuales embebidas en suelo cohesivo o granular. En el
Artculo C3.11.5.6 se presenta informacin adicional sobre
los antecedentes de la presin de suelo sobre elementos
verticales discretos.
Las principales fuerzas laterales aplicadas sobre barreras de
sonido son las fuerzas de viento y las ssmicas; ambas son
reversibles. Cuando la superficie del terreno en frente o detrs
de la barrera de sonido, o ambas, no es plana o la superficie
del terreno no est a la misma elevacin en ambos lados de la
barrera de sonido, el diseo debera verificarse suponiendo
que la fuerza lateral se aplica en cualquiera de las dos
direcciones. Debera considerarse el efecto de la direccin de
la pendiente del terreno, es decir, hacia la barrera o alejndose
de ella, en los clculos de la presin de suelo para ambas
direcciones de carga lateral. Los diagramas de presin de
suelo mostrados en las Figuras 3.11.5.10-1 a 3.11.5.10-5
corresponden a la direccin de carga lateral mostrada en esas
figuras.

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

Figura 3.11.5.10-1 Distribucin de presin de suelo

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en suelo granular

Figura 3.11.5.10-2 Distribucin de presin de suelo

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en roca

INVIAS-06-11-2014

3-98

3-99

SECCIN 3

Figura 3.11.5.10-2 Distribucin de presin de suelo

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en suelo granular
modificado segn Teng (1962)

Figura 3.11.5.10-5 distribuciones de presin de

suelo simplificadas sin mayorar para elementos de
muro verticales continuos embebidos en suelo
cohesivo modificadas segn Teng (1962)
3.11.6 Cargas de Sobrecarga: ES y LS El
incremento en la presin de suelo mayorada detrs o
dentro del muro causada por sobrecargas o presiones
concentradas debe ser el mayor de: (1) las sobrecargas o
presiones sin mayorar multiplicadas por el factor de carga
especificado, ES , o (2) las cargas mayoradas para la
estructura aplicadas al elemento estructural y que causan
la sobrecarga, estableciendo ES igual a 1.0. La carga
aplicada al muro debida al elemento estructural sobre l
no debe ser mayorada doblemente.

C3.11.6 Las sobrecargas concentradas inducidas por las

cimentaciones son el resultado tpico de la carga muerta, la
carga viva, la fuerza de viento, y posiblemente otras cargas
asociadas con factores de carga diferentes de ES . Sin
embargo, la incertidumbre que controla en la prediccin de
sobrecargas es la transmisin de la sobrecarga a travs del
suelo al muro u otra estructura bajo la sobrecarga. Por ende,
debera aplicarse ES a sobrecargas concentradas sin mayorar,
a menos que el efecto combinado de las cargas mayoradas
aplicables a la unidad de la cimentacin que transmite carga al

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-100

tope del muro sea ms conservador. En este ltimo caso, ES

debera ser igual a 1.0 y las cargas mayoradas de la
cimentacin deberan ser usadas como la sobrecarga
concentrada en el diseo del muro.
3.11.6.1 Sobrecargas Uniformes ( ES ) Cuando se
presenta una sobrecarga uniforme, debe aadirse una
presin de suelo horizontal constante a la presin bsica
de suelo. Puede tomarse esta presin de suelo constante
como:
p = k s qs

(3.11.6.1-1)

donde:
p

ks

qs

C3.11.6.1 Cuando la sobrecarga uniforme se produce por

una carga de suelo sobre la superficie superior, el factor de
carga para los componentes vertical y horizontal se deben
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-2 para sobrecarga
del suelo.

El movimiento del muro necesario para movilizar las

presiones activa y pasiva extremas para varios tipos de lleno
se pueden encontrar en la Tabla C3.11.1-1.

presin de suelo horizontal constante debida a

sobrecarga uniforme (MPa)
coeficiente de presin de suelo debido a
sobrecarga
sobrecarga uniforme aplicada a la superficie
superior de la cua activa de suelo (MPa)

Para las condiciones de presin activa de suelo, k s debe

tomarse como ka , y para las condiciones en reposo, k s
de tomarse como ko . De lo contrario, se pueden usar
valores intermedios apropiados para el tipo de relleno y
cantidad de movimiento del muro.
3.11.6.2 Cargas puntuales, Lineales, y en franjas
( ES ) : Muros con Movimiento Restringido La presin
horizontal sobre el muro, ph en MPa, que resulta de una
franja paralela al muro uniformemente cargada puede
tomarse como:
ph =

2p
seno cos ( + 2 )

(3.11.6.2-1)

C3.11.6.2 Las Ecs. 3.11.6.2-2,3.11.6.2-3,3.11.6.2-4, y

3.11.6.2-5 se basan en suponer que el muro no se mueve, es
decir, que los muros tienen un alto grado de rigidez estructural
o que estn arriostrados en su parte superior y que no pueden
deslizarse en respuesta a las cargas aplicadas. Para muros
flexibles, esta suposicin puede ser muy conservadora. El
Artculo C3.11.1 proporciona orientacin adicional con
respecto a la habilidad de un muro para moverse.

donde:
p

=
=

intensidad de la carga uniforme sobre una franja

paralela al muro (MPa)
ngulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)
ngulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)

INVIAS-06-11-2014

3-101

SECCIN 3

Figura 3.11.6.2-1 Presin Horizontal sobre el Muro

Causada por una Franja Uniformemente Cargada
La presin horizontal sobre el muro, ph , en MPa, que
resulta de una carga puntual puede tomarse como:
ph

p 3ZX 2 R (1 2 )
=

R+Z
R 2 R 3

(3.11.6.2-2)

El punto en el muro no tiene que estar en el plano que es

perpendicular al muro y pasa a travs del punto de aplicacin
de la carga.
La relacin de Poisson para suelos vara desde cerca de 0.25
hasta 0.49, con los valores bajos ms tpicos de suelos
granulares y suelos cohesivos rgidos y los valores altos ms
tpicos de suelos cohesivos blandos.

donde:
P
R

=
=

carga puntual (kN)

distancia radial desde el punto de aplicacin de
la carga a un punto en el muro especificado en la
Figura

3.11.6.2-2

donde

R = x2 + y2 + z 2

0.5

(mm)
distancia horizontal desde el respaldo del muro al
punto de aplicacin de la carga (mm)
distancia horizontal desde el punto bajo
consideracin en el muro a el plano, que es
perpendicular al muro y pasa a travs del punto
de aplicacin de la carga medida a lo largo del
muro (mm)
distancia vertical desde l punto de aplicacin de
la carga a la elevacin del punto bajo
consideracin en el muro (mm)
relacin de Poisson (adim.)

Figura 3.11.6.2-2 Presin horizontal sobre el muro

causado por una carga puntual La presin horizontal,
ph , en MPa, que resulta de una carga lineal
infinitamente larga paralela al muro puede tomarse como:
ph =

4Q x 2 z
R4

(3.11.6.2-3)

donde:
Q

intensidad de la carga en kN/m

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Y toda la dems nomenclatura se defina arriba y se
muestra en la Figura 3.11.6.2-3.

Figura 3.11.6.2-3 Presin horizontal sobre el muro

causada por una carga lineal infinitamente larga
paralela al muro La distribucin de la presin
horizontal sobre el muro, ph , en MPa, que resulta de
una carga lineal finita perpendicular al muro puede
tomarse como:

ph

Q 1
1 2
1
1 2

3+
3
Z
Z
Z A
B
A+
B+

X2
X1

(3.11.6.2-4)

en la cual:
Z
A = 1+

X2
Z
B = 1+

X1

(3.11.6.2-5)

(3.11.6.2-6)

donde:
X1

X1
Z

=
=

v
Q

=
=

distancia desde el respaldo del muro hasta el

comienzo de la carga lineal como se especifica
en la Figura 3.11.6.2-4 (mm)
longitud de la carga lineal (mm)
profundidad desde la superficie del terreno al
punto bajo consideracin en el muro (mm)
relacin de Poisson (adim.)
intensidad de la carga (kN/m)

INVIAS-06-11-2014

3-102

3-103

SECCIN 3

Figura 3.11.6.2-4 Presin horizontal sobre el muro

causada por una carga finita perpendicular al muro
3.11.6.3-Franjas de carga

( ES ) :

muros flexibles

Debe incorporarse las cargas muertas concentradas en el

diseo de la estabilidad interna y externa usando una
distribucin uniforme simplificada de 2 vertical a 1
horizontal para determinar la componente vertical del
esfuerzo con una profundidad dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura 3.11.6.3-1. Se
deben distribuir las cargas concentradas horizontales en
la parte superior del muro dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura Figure 3.11.6.32. Si las cargas muertas concentradas estn situadas
detrs de la masa de suelo reforzado, se debe distribuir
de la misma manera como se hara dentro de la masa de
suelo reforzado.

C3.11.6.3 Las Figuras 3.11.6.3-1 y 3.11.6.3-2 se basan en

suponer que el muro est relativamente libre de moverse
lateralmente (v.gr., muros de tierra estabilizada
mecanicamente).

La tensin vertical distribuida detrs de la zona reforzada

debe multiplicarse por ka cuando se determine el efecto
de esta sobrecarga sobre la estabilidad externa. El
esfuerzo horizontal concentrado detrs del muro como se
especifica en la Figura 3.11.6.3-2 no se debe multiplicar
por ka .

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-104

donde:

D1

Anchura efectiva de la carga aplicada a cualquier profundidad, mostrada arriba

bf

ancho de la carga aplicada. Para cimentaciones cargadas excntricamente (v.gr., cimentaciones de estribos de puente).
igual a la anchura equivalente del cimiento
decir,

b f 2e ).

reducindola por

2e , donde e

L
Pv
Pv

Longitud de la cimentacin

Carga por metro lineal de franja de cimentacin

Carga sobre zapata aislada rectangular o carga puntual

Profundidad en la que la anchura efectiva interseca el respaldo del muro =

distancia entre el centroide de la carga vertical concentrada y el respaldo del muro

bf

se hace

es la excentricidad de la carga de la cimentacin (es

2d b f

Suponga que el esfuerzo vertical incrementado debida a la sobrecarga no tiene influencia sobre los esfuerzos usados para evaluar la estabilidad
interna si la sobrecarga est detrs de la masa de suelo reforzado. Para la estabilidad externa, suponga que la sobrecarga no tiene influencia si est
por fuera de la zona activa detrs del muro.

Figura 3.11.6.3-1-Distribucin de tensiones de la carga vertical concentrada Pv para el clculo de la estabilidad

interna y externa

INVIAS-06-11-2014

3-105

SECCIN 3

Figura 3.11.6.3-2 Distribucin de esfuerzos de cargas concentradas horizontales

( LS )

La

C3.11.6.4 Los valores tabulados para heq se determinaron

sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se

espere carga vehicular sobre la superficie del relleno
dentro de una distancia igual a la mitad de la altura del
muro desde el respaldo del muro. Si la sobrecarga es por
una carretera, la intensidad de la carga debe ser
consistente con las disposiciones del Artculo 3.6.1.2. Si la
sobrecarga es por causa diferente de una carretera, el
Propietario debe especificar y/o aprobar las sobrecargas
apropiadas.

evaluando la fuerza horizontal contra el estribo o el muro

debida a la distribucin de presiones producidas por carga
viva vehicular del Artculo 3.6.1.2. Las distribuciones de
presin se desarrollaron a partir de soluciones elsticas de
semiespacio suponiendo que:

3.11.6.4 Sobrecarga por carga viva

El incremento en la presin horizontal debida a la

sobrecarga por varga viva puede estimarse como:
p = k s heq x109

(3.11.6.4-1)

donde:
p

presin constante horizontal de suelo debida a la

=
=
=

sobrecarga por carga viva (MPa)

peso unitario total de suelo (kN/m)
coeficiente de presin lateral de suelo
altura equivalente de suelo para carga vehicular

k
heq

(mm)
Las alturas equivalentes de suelo, heq , para cargas de
carretera sobre estribos y muros de contencin se pueden
tomar de las Tablas 3.11.6.4-1 y 3.11.6.4-2. Debe usarse
interpolacin lineal para alturas de muro intermedias.
La altura del muro debe tomarse como la distancia entre
la superficie del relleno y el fondo de la cimentacin a lo
largo de la superficie de presiones bajo consideracin.
Tabla 3.11.6.4-1 Alturas equivalentes de suelo para
carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
trfico

Las cargas vehiculares estn distribuidas a travs de un

sistema de dos capas compuesto por el pavimento y el
suelo de la sub base
La relacin de Poisson para los materiales del pavimento
y de la sub base es 0.2 y 0.4, respectivamente
Las cargas de rueda se modelaron como un nmero finito
de cargas puntuales distribuidas a travs del rea de
contacto de la llanta para producir una presin de
contacto equivalente
El proceso para igualar los momentos del muro
resultantes de la solucin elstica con el mtodo de
sobrecarga equivalente utiliz un incremento en la atura
del muro de 80 mm.

El valor del coeficiente de presin lateral de suelo k se toma

como ko especificado en el Artculo 3.11.5.2, para muros que
no se deflectan ni se mueven, or ka , especificado en los
Artculos 3.11.5.3, 3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se
deflectan o se mueven suficientemente como para alcanzar las
condiciones activas.
Los anlisis usados para desarrollar las Tablas 3.11.6.4-1 y
3.11.6.4-2 se presentan en Kim and Barker (1998).
Los valores para heq dados en las Tablas 3.11.6.4-1 y
3.11.6.4-2 son generalmente mayores que los tradicionales
600 mm de carga de suelo histricamente usados en las
especificaciones de la AASHTO, pero menores que los
prescritos en ediciones previas a estas especifaciones (es
decir, antes de 1998). El valor tradicional corresponde a un
camin individual de 90 kN conocido anteriormente como el
camin H10, Peck et al. (1974). Esto explica parcialmente el
incremento en heq en las ediciones previas a esta

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3
Altura del Estribo (mm)

heq

1.5
3.0
20.0

(mm)
1200
900
600

especificacin. Anlisis subsecuentes, es decir, Kim and

Barker (1998) demuestran la importancia de la direccin del
trfico, es decir, paralelo para un muro y perpendicular para
un estribo sobre la magnitud de heq . La magnitud de heq es

Tabla 3.11.6.4-2 Alturas equivalentes de suelo para

carga vehicular sobre muros de contencin paralelos
al trfico
Altura del Muro de
Contencin
(mm)
1500
3000
20000

3-106

heq (m)

Distancia desde el respaldo

del muro al borde del trfico
0.0 mm
300 mm o ms
1500
600
1000
600
600
600

mayor para un estribo que para un muro debido a la

proximidad de espaciamiento ms pequeo de las cargas de
rueda detrs de un estribo en comparacin con un muro.
El respaldo del muro debe tomarse como la superficie de
presiones bajo consideracin. Referirse al Artculo C11.5.5
para la aplicacin de presiones de sobrecarga sobre muros de
contencin.

El factor de carga para las componentes vertical y

horizontal de la sobrecarga por carga viva debe tomarse
como ese especifica en la Tabla 3.4.1-1 para sobrecarga
por carga viva.
3.11.6.5 Reduccin de la sobrecarga Si la carga
vehicular se transmite a travs de una losa estructural, la
cual est apoyada por medios diferentes que el suelo,
puede permitirse una reduccin correspondiente en la
sobrecarga.

C3.11.6.5 Este Artculo se relaciona principalmente con

losas de acceso que estn apoyadas en un borde por el muro
de un estribo, transmitiendo as la carga directamente.

3.11.7 Reduccin debida a la presin del suelo

Para las alcantarillas y los puentes y sus componentes en
los que la presin de suelo puede reducir los efectos
causados por otras cargas y fuerzas, tal reduccin debe
limitarse a los casos en los que pueda esperarse que la
presin est presente constantemente. A falta de
informacin ms precisa, puede usarse una reduccin del
50 por ciento, pero no necesita combinarse con el factor
mnimo de carga especificado en la Tabla 3.4.1-2.

C3.11.7 Esta disposicin tiene por objeto refinar el

enfoque tradicional en el cual la presin de suelo se reduce en
50 por ciento para obtener momento mximo positivo en la
losa superior de alcantarillas en cajn y de prticos. sta
permite obtener estimativos ms precisos de las fuerzas donde
la presin de suelo est presente.

3.11.8 Friccin negativa Debe evaluarse el posible

desarrollo de la friccin negativa cuando:

C3.11.8 El arrastre hacia abajo, tambin conocido como

friccin negativa de superficie [negative skin friction], puede
ser causado por asentamiento del suelo debido a cargas
aplicadas luego de que las pilas o pilotes se han hincado, tales
como un terrapln de acceso como se muestra en la Figura
C3.11.8-1. Puede ocurrir consolidacin debido al descenso
reciente del nivel fretico como se muestra en la Figura
C3.11.8-2.

Los sitios estn sustentados en materiales

compresibles tales como arcillas, limos o suelos
orgnicos,
Se colocar o se ha colocado recientemente lleno
adyacente a las pilas o pilotes, tal como es
frecuentemente el caso para llenos de acceso de
puentes,
El nivel fretico est substancialmente disminuido, o
Puede ocurrir licuacin de suelo arenoso suelto.

Cuando existe el potencial para friccin negativa sobre la

pila o pilote debido al movimiento hacia abajo del suelo
con relacin a la pila o pilote, y el potencial de arrastre
hacia abajo no se elimina por medio de precarga del suelo
para reducir los movimientos del arrastre hacia abajo u
otras medidas de mitigacin, debe disearse la pila o
pilote para resistir el arrastre hacia abajo.
Debe considerarse la eliminacin el potencial de la friccin

Figura C3.11.8-1 Situacin comn de arrastre hacia

INVIAS-06-11-2014

3-107

SECCIN 3

negativa por medio del uso de sobrecargas del terrapln,

tcnicas de mejoramiento del suelo, y/o medidas de
registro de drenaje y asentamiento vertical.

abajo debido al peso del lleno (Hannigan, et al., 2005)

Para el estado lmite de Evento Extremo I, debe aplicarse

a la pila o pilote la friccin negativa inducida por
asentamiento por licuacin en combinacin con otras
cargas incluidas dentro de ese grupo de cargas. No debe
combinarse la friccin negativa inducida por licuacin con
la friccin negativa inducida por asentamientos por
consolidacin.
Debe evaluarse el efecto de grupo para friccin negativa
aplicada sobre un grupo de pilas o pilotes.
Si las cargas transitorias actan para reducir la magnitud
de las cargas de la friccin negativa y esta reduccin se
considera en el diseo de la pila o pilote, la reduccin no
debe exceder la porcin de carga transitoria igual a la
fuerza de friccin negativa.
Las fuerzas debidas a la friccin negativa sobre pilas o
pilotes deberan determinarse como sigue:
Paso l Establecer el perfil y las propiedades del suelo
para calcular asentamientos usando los procedimientos
del Artculo 10.4.
Paso 2 Realizar clculos de asentamiento para las
capas de suelo a lo largo de la longitud de la pila o pilote
usando los procedimientos del Artculo 10.6.2.4.3.
Paso 3 Determinar la longitud de la pila o pilote que se
someter a la friccin negativa. Si el asentamiento en la
capa de suelo es de 10 mm o ms con relacin a la pila o
pilote, puede suponerse que la friccin negativa se
desarrolla completamente.
Paso 4 Determinar la magnitud de la friccin negativa,
DD, calculando la resistencia de contacto negativa
[negative skin resistance] usando cualquiera de los
procedimientos de anlisis esttico del Artculo 10.7.3.8.6
para pilas en todos los suelos y del Artculo 10.8.3.4 para
pilotes si la zona sometida a la friccin negativa se
caracteriza como suelo cohesivo. Si la zona de la friccin
negativa se caracteriza como suelo no cohesivo, se
deberan usar los procedimientos proporcionados en el
Artculo 10.8.3.4 para estimar la friccin negativa para
pilotes. Sumar las resistencias de contacto negativas para
todas las capas que contribuyen a la friccin negativa
desde la capa inferior hasta el fondo del dado de la pila o
hasta la superficie del terreno.
Tambin se puede usar el mtodo del plano neutro
[neutral plane method] para determinar la friccin
negativa.

Consolidacin de suelo blando debido a

colocacin reciente de lleno o al
descenso del nivel fretico, o
asentamiento del suelo debido a
licuefaccin
Estrato de apoyo

Figure C3.11.8-2 Situacin comn de arrastre hacia

abajo debido a causas diferentes a colocacin de lleno

Con respecto a los factores de carga para friccin negativa en

la Tabla 3.4.1-2, use el factor de carga mximo cuando se
investigue las cargas mximas por friccin negativa sobre
pilotes. Slo se debe utilizar el factor de carga mnimo cuando
se investiguen posibles cargas de extraccin.
Para algunos mtodos de estimacin de la friccin negativa, la
magnitud del factor de carga depende de la magnitud de la
carga de la friccin negativa en relacin con la carga muerta.
Los factores de carga de friccin negativa se desarrollaron
considerando que las cargas de friccin negativa iguales o
mayores que la magnitud de la carga muerta se tornan algo
imprcticos para el diseo. Ver Allen (2005) para
antecedentes y orientacin adicionales sobre el efecto de la
magnitud de la friccin negativa.
Los mtodos para eliminar la friccin negativa potencial
esttica incluyen la precarga. El procedimiento para disear
una precarga se presenta en Cheney and Chassie (2000).
Los asentamientos post-licuacin pueden tambin causar
friccin negativa. Los mtodos para mitigar la friccin
negativa inducido por licuacin se presentan en Kavazanjian,
et al. (1997).
La aplicacin de la friccin negativa en grupos de pilas o
pilotes puede ser compleja. Si el dado de la pila o pilote est
cerca o debajo del material de lleno que causa el asentamiento
por consolidacin del suelo blando subyacente, el dado
previene la transferencia adecuada de tensiones para producir
asentamiento del suelo dentro del grupo de pilas o pilotes. La
friccin negativa aplicada en este caso es la fuerza de friccin
alrededor del exterior del grupo de pilas o pilotes y a lo largo
de los lados de los dados de las pilas o pilotes (si existen). Si
el dado est ubicado bien arriba en el lleno que causa las
presiones de consolidacin o si las pilas o pilotes se usan
como columnas individuales de apoyo a la estructura sobre el
terreno, la friccin negativa sobre cada pila o pilote individual
controla la magnitud de la carga. Si es probable el efecto de
grupo, debe determinarse la friccin negativa calculada
usando el cortante perimetral del grupo adicionalmente a la
suma de las fuerzas de friccin negativa para cada pila o
pilote individual. Debera usarse para el diseo el mayor de
los dos clculos.
La friccin de contacto [skin friction] usada para estimar la

INVIAS-06-11-2014

SECCIN 3

3-108

friccin negativa debido a los asentamientos por licuacin

deberan suponerse conservadoramente iguales a la resistencia
residual del suelo en la zona de licuacin, y a la friccin de
contacto en las capas no licuables por encima de la zona de
licuacin.
Las cargas transitorias pueden actuar para reducir la friccin
negativa porque causan un movimiento hacia abajo de la pila
ocasionando una reduccin temporal o la eliminacin de la
carga de arrastre hacia abajo. Es conservador incluir las
cargas transitorias junto con la friccin negativa.
El procedimiento paso a paso para determinar la friccin
negativa se presenta en detalle en Hannigan, et al. (2005).
Los incrementos de tensiones en cada capa de suelo debido a
la carga de terrapln puede estimarse usando los
procedimientos en Hannigan et al. (2005) o Cheney and
Chassie (2000).
Si el asentamiento se debe a licuefaccin, puede estimarse con
el procedimiento de Tokimatsu and Seed (1987) o con el de
Ishihara and Yoshimine (1992).
Los mtodos utilizados para estimar la friccin negativa son
los mismos que se usan para estimar la friccin de contacto,
como se describe en los Artculos 10.7 y 10.8. La distincin
entre ambos es que el arrastre acta hacia abajo sobre los
lados de las pilas o los pilotes y carga la cimentacin,
mientras que la friccin de contacto acta hacia arriba sobre
los lados de las pilas o pilotes y, as, alivia las cargas de la
cimentacin.
La friccin negativa para pilotes puede estimarse usando los
mtodos o para suelos cohesivos. Un enfoque
alternativo sera usar el mtodo donde se deberan
considerar las condiciones de largo plazo despus de la
consolidacin. Las capas de suelo no cohesivo que suprayacen
las capas que se consolidan tambin contribuyen al arrastre, y
se debera estimar la friccin negativa de contacto en estas
capas usando un mtodo de esfuerzos efectivos.
La cargas de friccin negativa para pilotes pueden estimarse
usando el mtodo para suelos cohesivos y el mtodo
para suelos granulares, como se especifica en el Artculo 10.8,
para calcular la resistencia negativa de pilotes. Al igual que
para resistencia positiva de pilotes, los 1500 mm superiores y
una longitud del fondo igual a un dimetro del pilote no
contribuyen a las cargas de arrastre. Cuando se use el mtodo
, debe dejarse una tolerancia para el posible incremento en
la resistencia de cortante no drenada a medida que ocurre la
consolidacin.
El mtodo del plano neutro se describe y discute en NCHRP
393 (Briaud and Tucker, 1993).

3.12

FUERZAS
DEBIDAS
A
DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU ,
TG , SH , CR , SE , PS
3.12.1 General Se deben considerar las fuerzas
INVIAS-06-11-2014

3-109

SECCIN 3

internas en un componente debidas a flujo plstico y a

retraccin. Se debe incluir el efecto de gradientes de
temperatura donde sea apropiado. Se debera incluir en el
anlisis las fuerzas resultantes de la deformacin,
desplazamiento de puntos de aplicacin de carga y
movimientos de los apoyos del componente resistente.
3.12.2 Temperatura uniforme El movimiento
trmico de diseo asociado con cambio uniforme de
temperatura puede calcularse usando el Procedimiento A
o el Procedimiento B siguientes. Puede emplearse el
Procedimiento A o el Procedimiento B para tableros de
concreto con vigas de concreto o de acero. Para todos los
dems tipo de puentes debe usarse el Procedimiento A.
3.12.2.1 Intervalo de Temperaturas para el
Procedimiento A Los intervalos de temperatura deben
ser como se especifica en la Tabla 3.12.2.1-1. Se debe
usar la diferencia entre los lmites extendidos inferior o
superior y la temperatura bsica de construccin supuesta
en el diseo, para calcular los efectos de las
deformaciones trmicas.
Las temperatura mnima y mxima especificadas en la
Tabla 3.l2.2.1-1 deben tomarse como TMinDesign and TMaxDesign
respectivamente, in Ec. 3.12.2.3-1.

C3.12.2.1 El procedimiento A es el mtodo que se ha

usado histricamente para diseo de puentes.

Para estas Especificaciones, puede determinarse clima

moderado por medio del nmero de das de congelamiento
por ao. Si el nmero de das de congelamiento es menor que
14, el clima se considera moderado. Los das de
congelamiento son aquellos cuya temperatra promedio es
menor que 0C (32F).
Aunque los cambios de temperatura en un puente no
ocurren uniformemente, los puentes generalmente se disean
suponiendo un cambio uniforme de temperatura. Es importante
la orientacin de las guas de apoyos y la libertad de movimiento
de los apoyos. Las curvaturas bruscas y los apoyos fuertemente
esviados pueden causar fuerzas trmicas excesivas en los apoyos
si slo se permite el movimiento tangencial. Los puentes anchos
son particularmente propensos a fuerzas trmicas laterales
grandes porque el puente se expande radialmente tanto como
longitudinalmente.

Tabla 3.12.2.1-1- Intervalos de Temperatura del

Procedimiento A
Clima
Moderado
Fro

Acero o Aluminio
-18a 49C (0 a 120F)
-35a 49C (-30 a 120F)

Concreto
-12a 27C (10 a 80F)
-18a 27C (0 a 80F)

3.12.2.2 Intervalo de Temperaturas para el

Procedimiento B El intervalo de temperaturas debe
definirse como la diferencia entre la mxima temperatura de
diseo, TMaxDesign y la temperatura mnima de diseo,
TMinDesign. Para todos los puentes de vigas de concreto
con tableros de concreto, TMaxDesign debe determinarse
de los lneas de contorno de la Figura 3.12.2.2-1 y
TMinDesign debe determinarse de las lneas de contorno
de la Figura 3.12.2.1-2. Para puentes con vigas de acero
con tableros de concreto, TMaxDesign debe determinarse
de los lneas de contorno de la Figura 3.l2.2.1-3 y
TMinDesign debe determinarse de las lneas de contorno
de la Figura 3.12.2.1-4.

INVIAS-06-11-2014

Madera
-12a 24C (10 a 75F)
-18a 24C (0 a 75F)

3-110

3.12.2.3 - Movimientos Trmicos de Diseo

El intervalo de movimientos trmicos de diseo,
T, deben depender de las temperaturas extremas de diseo
definidas en los Artculos 3.12.2.1 o 3.12.2.2, y determinarse
como:
(

(3.12.2.3-1)

donde
:
L =
=

longitud de expansin (mm)

coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C)
C3.12.3

3.12.3 - Gradiente de Temperatura

Para los fines de este Artculo, el pas se subdivide
en zonas como se indica en la Figura 3.12.3-1.
Los valores positivos de temperatura para las zonas
para variadas condiciones de la superficie del tablero
deben tomarse de la Tabla 3.12.3-1. Los valores
negativos
de
temperatura
deben
obtenerse
multiplicando los valores especificados en la Tabla
3.12.3-1 por -0.30 para tableros de concreto a la vista
y -0.20 para tableros con recubrimiento de asfalto.
El gradiente vertical de temperatura en
superestructuras de acero y concreto con tableros de
concreto pueden tomarse de la Figura 3.12.3-2.
La dimensin A en la Figura 3.12.3-2 debe
tomarse como:

Para superestructuras de concreto que tienen 400

mm (16.0 in) o ms de profundidad -300 mm (12.0
in)

Para secciones de concreto con menos de 400

mm (16.0 in) -100 mm (4.0 in) menos que la
profundidad real

Para superestructuras de acero -300 mm (12.0 in)

la distancia t debe tomarse como la profundidad
del tablero de concreto

El valor de temperatura T3 debe tomarse como 18C (0.0F), a menos que se haga un estudio
especfico del sitio para determinar un valor apropiado,
pero no debe exceder -15C (5F).
Cuando se considere el gradiente de temperatura,
puede determinarse las tensiones internas y las
deformaciones de la estructura debidas a gradientes
de temperatura positivos y negativos de acuerdo con
las disposiciones del Artculo 4.6.6.

Gradientes de temperatura se incluyen en varias

combinaciones de carga en la Tabla 3.4.1-1. Esto no
significa que debe investigarse para todo tipo de
estructuras. Si la experiencia ha demostrado que ignorar el
gradiente de temperatura en el diseo de un tipo dado de
estructura no lleva a ninguna afliccin estructural, el
Propietario puede escoger excluir el gradiente de
temperatura. Los puentes de vigas mltiples son un
ejemplo del tipo de estructura para el cual debera
considerarse el criterio y la experiencia.
Debera tambin calcularse y considerarse la
redistribucin de cargas reactivas, longitudinal y
transversalmente, en el diseo de soportes y
subestructuras.
El gradiente de temperatura dado aqu es una
modificacin de la propuesta en Imbsen et al. (1985),
que estaba basada en estudios de superestructuras de
concreto. La adicin de superestructuras de acero sigue el
modelo del gradiente de temperatura para ese tipo de
puentes en las especificaciones para puentes de Australia
(AUSTROADS, 1992).
Los datos de la Tabla 3.12.3-1 no distinguen entre la
presencia o ausencia de recubrimiento asfltico sobre los
tableros. Medidas en campo han resultado en indicaciones
aparentemente diferentes con respecto al efecto del asfalto
como aislante o como aportador (Spring, 1997).
Por lo tanto, aqu se ha ignorado cualquier posibilidad de
cualidades aislantes.
Las temperaturas dadas en la Tabla 3.12.3-1 forman la
base para calcular el cambio de la temperatura con la
profundidad en la seccin transversal, pero no la
temperatura absoluta.

Tabla 3.12.3-1-Bases para Gradientes de Temperatura

Zona
1
2
3
4

T1, C (F)
12 (54)
8 (46)
5 (41)
3 (38)

T2, C (F)
-10 (14)
-11 (12)
-12 (11)
-13 (9)

INVIAS-06-11-2014

3-111

Figura 3.12.3-1 - Zonas de Radiacin Solar para

Colombia

Figura 3.12.3-2 - Gradiente Positivo de Temperatura

Vertical en Superestructuras de Concreto y de Acero

3.12.4 - Retraccin Diferencial

C3.12.4

Donde sea apropiado, deber determinarse las

deformaciones unitarias por retraccin diferencial entre
concretos de diferentes edades y composiciones, y
entre concreto y acero o madera, de acuerdo con las
disposiciones de la Seccin 5.

El Diseador puede especificar el cronograma y la

secuencia dela construccin para minimizar las tensiones
debidas a la retraccin diferencial entre componentes. El
factor de carga puede reducirse a 1.0 si se realizan ensayos
fsicos para establecer las propiedades de los materiales y
si se usan los lmites superiores en el anlisis.

3.12.5 - Flujo Plstico

C3.12.5

Las deformaciones unitarias para concreto y

madera deben estar de acuerdo con las disposiciones
de la Seccin 5 y de la Seccin 8, respectivamente.
Debe tenerse en cuenta la dependencia del tiempo y
de los cambios en tensiones de compresin al
determinar las fuerzas y las deformaciones debidas al
flujo plstico.

Tradicionalmente, slo se considera el flujo

plstico del concreto. El flujo plstico de la madera
se menciona solamente porque es pertinente en
tableros pretensados de madera. El factor de carga
puede reducirse a 1.0 si se realizan ensayos fsicos
para establecer las propiedades de los materiales y
si se usan los lmites superiores en el anlisis.

INVIAS-0611-2014

3-112

3.12.6-Asentamiento

C3.12.6

Debe considerarse las fuerzas debidas a valores

extremos
de
asentamiento
diferencial
entre
subestructuras y dentro de unidades individuales de
subestructuras.
Puede
hacerse
estimados
de
asentamiento
para
unidades
individuales
de
subestructuras de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 10.7.2.3.

Las fuerzas debidas a asentamientos pueden reducirse

considerando el flujo plstico. Debera repetirse el anlisis
para las combinaciones de carga de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.12, que incluyen asentamiento, para asentamientos de toda
posible unidad de subestructura asentndose individualmente,
as como combinaciones de unidades de subestructura que se
asientan juntas, que puedan crear fuerzas crticas en la
estructura.

3.12.7-Fuerzas Secundarias del Postensado, PS

C3.12.7

La aplicacin de fuerzas de postensionamiento en

una estructura continua produce reacciones en los
apoyos y fuerzas internas que son llamadas
colectivamente fuerzas secundarias,
las cuales deben considerarse cuando sea aplicable.

En software de anlisis de prticos, la fuerzas

secundarias se obtienen generalmente restando las fuerzas
primarias de pretensado del pretensado total.

3.13 - FUERZAS DE FRICCIN: FR

C3.13

Debe establecers las fuerzas debidas a friccin con

base en valores extremos del coeficiente de friccin entre
superficies que se deslizan. Segn sea apropiado, debe
considerarse el efecto de la humedad, y de la posible
degradacin o contaminacin de las superficies que se
deslicen o roten, sobre el coeficiente de friccin.

Puede obtenerse los coeficientes menores y mayores de

libros de textos estndar. Si se justifica, los valores pueden
determinarse por medio de ensayos fsicos, especialmente si
se anticipa que las superficies se pondrn speras en servicio.

3.14-COLISIN DE EMBARCACIONES: CV
3.14.1-General

C3.14.1

Las disposiciones de este Artculo se aplican a la

colisin accidental entre embarcaciones y puentes. Estas
disposiciones pueden modificarse como se expresa en el
Artculo 3.14.16 para tener en cuenta las condiciones
intencionales.
Debe disearse contra impacto a todos los
componentes de un puente sobre una va acutica
navegable, ubicado en profundidades de agua de diseo
no menores que 600 mm (2.0 ft).
Debe determinarse la carga mnima de impacto de
diseo de subestructura usando una barcaza remolque
*
[hopper barge] vaca que va a la deriva a una velocidad
igual a la velocidad media anua de la corriente para la
ubicacin de la va acutica. La barcaza de diseo debe
ser una barcaza individual de
10.5 m (35.0-ft) x 60 m (195-ft), con compartimentos
vacos con capacidad de 900 kg (2 000 ton), a menos que
el Propietario apruebe otra cosa.
Cuando el puente cruza una va acutica de gran
calado y no es lo suficientemente alto como para excluir
algn contacto con la embarcacin, el impacto mnimo de
diseo de la superestructura puede tomarse como la
carga de impacto de colisin del mstil del Artculo
3.14.10.3.

Puede considerarse la colisin intencional entre

embarcaciones y el puente cuando se desarrollen estudios
sobre la seguridad.
La determinacin acerca de la navegabilidad de una va
acutica es realizada usualmente por el servicio de
guardacostas.
Los requisitos establecidos aqu se han adaptado de
AASHTO Guide Specifications and Commentary for
Vessel Collision Design ofHighway Bridges (1991) usando
el Mtodo II de las alternativas de aceptacin de riesgo, y
modificado para la segundo edicin (2009). Las 1991 Guide
Specifications exigan el uso de una sla eslora seleccionada
de acuerdo con los criterios del Mtodo I en la estimacin de
la probabilidad geomtrica e la velocidad de impacto para
representar todas las clasificaciones de embarcaciones. Esta
fue una simplificacin conservadora aplicada para reducir la
cantidad de esfuerzo requerido en el anlisis. Con la
introduccin de los computadores personales y de los
programas para computador, puede eliminarse la
simplificacin y AF puede obtenerse rpidamente para cada
embarcacin de diseo. El resultado final es un modelo ms
preciso para el estudio de colisin de embarcaciones as como
conclusiones ms informativas acerca de la flota de
embarcaciones y sus probabilidades de colisin.
Otra fuente de informacin ha sido las memorias de un
coloquio internacional, Ship Collisions with Bridges and
Offshore Structures (IABSE, 1983).
Las barcazas se clasifican por ton = 2,000 lbs. y los
barcos por tonne = 2,205 lbs.

*
Hopper barge es un trmino para describir una barcaza sin motor que
tiene tolvas de descarga y es remolcada para transporte de materiales
(N.del T.)

ton es una medida inglesa de masa, o de volumen, igual a 2 000 lb. A

la tonelada mtrica, los ingleses la llaman tonne, igual a 2 205 lb. (N.
del T.)

3-113

En las vas acuticas en las que se prev la

colisin de embarcaciones, las estructuras deben
estar:
Diseadas para resistir las fuerzas de colisin de
embarcaciones, y/o

Protegidas
adecuadamente
por
defensas,
bolardos, bermas, islas, u otros dispositivos
sacrificables.

Cuando se determinen las cargas de colisin de

embarcaciones, debe considerarse la relacin del
puente con:

La geometra de la va acutica,

El tamao, el tipo, la condicin de carga, y la

frecuencia de las embarcaciones que usen la va
acutica,

Profundidad disponible de agua,

La velocidad y la direccin de la embarcacin, y

La respuesta estructural del puente ante la

colisin.

El tonelaje muerto [deadweight tonnage] (DWT) de un

barco es el peso de la carga, combustible, agua, y bodegas. El
DWT es slo una porcin del peso total de la embarcacin,
pero da una impresin general del tamao del barco.
Se especifica un requisito mnimo de impacto de una
barcaza vaca a la deriva en toda va acutica y el impacto de
mstil de un barco a la deriva en vas acuticas de gran calado
por la alta frecuencia de ocurrencia de tales colisiones
accidentales en las vas acuticas del pas.
La intencin de las disposiciones de colisin de
embarcaciones es la de minimizar el riesgo de fallas
catastrficas de los puentes que cruzan vas acuticas
navegables debido a colisiones por embarcaciones fuera de
control. Las fuerzas de impacto por colisin representan el
peor caso estadstico de colisiones frontales, con la
embarcacin movindose hacia adelante a una velocidad
relativamente alta. Los requisitos se aplican a barcos
mercantes de casco de acero mayores de 1,000 DWT
y a barcazas de vas fluviales.
La configuracin y la geometra del canal puede afectar
las condiciones de navegacin, el mximo tamao de
embarcacin que puede usar la va acutica y la condicin de
carga y velocidad de las embarcaciones que se aproximan al
puente. La presencia de curvas, intersecciones con otras vas
acuticas, y la presencia de otros cruces cerca del puente
incrementan la posibilidad de accidentes. Las rutas de trnsito
de embarcaciones en la va acutica con respecto al canal de
navegacin y a los pilares del puente pueden afectar el riesgo
de embarcaciones fuera de control chocando con los pilares y
con las porciones expuestas de la superestructura.
El nivel del agua y las condiciones de carga de las
embarcaciones influencian la localizacin sobre el pilar donde
se aplican las cargas de impacto de embarcaciones, y la
susceptibilidad de la superestructura a choques de
embarcaciones. La profundidad del agua juega un papel
crtico en la accesibilidad de embarcaciones a pilares y vanos
fuera del canal de navegacin. La profundidad del agua en el
pilar no debera incluir la socavacin de corto plazo.
Adicionalmente, la profundidad del agua no se debera evaluar
slamente en el sitio especfico del pilar mismo, pero tambin
en ubicaciones aguas arriba y aguas abajo del pilar la cual
puede ser menos profunda y que potencialmente bloqueara
ciertas embarcaciones de mayor calado de chocarse contra el
pilar. En vas acuticas con etapas de gran fluctuacin de
nivel, el nivel de agua usado puede tener un efecto
significativo sobre los requisitos estructurales para el diseo
de la pila y/o del diseo de la proteccin de la pila.
La maniobrabilidad de los barcos se reduce con el
pequeo glibo bajo la quilla tpico de vas fluviales
tierradentro. Los glibos pequeos bajo la quilla tambin
pueden afectar las fuerzas hidrodinmicas durante una
colisin aumentando la energa de la colisin, especialmente
en la direccin transversal. Adicionalmente, los barcos
navegando con el lastre de agua [riding in ballast] pueden
afectarse significativamente con vientos y corrientes. Cuando
estn bajo lastre, las embarcaciones son susceptibles a rfagas
de viento que pueden empujarlos contra el puente.
Es muy difcil controlar y dirigir barcazas remolcadas,
especialmente cerca de curvas y en vas acuticas con fuertes
velocidades de la corriente y con corrientes cruzadas. Cuando
maniobran en una curva, las barcazas remolcadas
experimentan un efecto de deslizamiento en direccin opuesta
a la direccin de la curva, debido a las fuerzas inerciales que
acompaan frecuentemente con el flujo de la corriente. Los
puentes ubicados en una va acuticas de gran velocidad y
cerca de una curva en el canal probablemente sern
impactados por barcazas en frecuentes intervalos.

3-114

A menos que se indique otra cosa en estas

Especificaciones, se recomienda la evaluacin de las dos
siguientes eventos de colisin de embarcaciones
combinados con condiciones de socavacin:

Una barcaza vaca a la deriva que se suelta de sus

amarras y golpea el puente. Debera combinarse las
cargas de impacto de la embarcacin con la mitad de
la socavacin predicha de largo plazo ms la mitad de
la socavacin predicha de corto plazo. La tasa de
flujo, el nivel del agua, y la profundidad de
socavacin de corto plazo son los asociados con la
inundacin de diseo para socavacin del puente (El
evento de los 100 aos).

Un barco o una barcaza remolcada chocando el puente

mientras transitan por el canal de navegacin bajo
condiciones tpicas de la va acutica. Debe combinarse las
cargas de impacto de embarcaciones con los efectos de la
mitad de la socavacin de largo plazo pero no con la
socavacin de corto plazo. Debe tomarse la tasa de flujo y
el nivel del agua como las condiciones anuales medias.
3.14.2-Responsabilidad del Propietario

C3.14.2

El propietario debe establecer y/o aprobar la

clasificacin operacional del puente, la densidad de
trfico de embarcaciones en la va acutica, y la
velocidad de diseo de las embarcaciones para el
puente. El Propietario debe especificar o aprobar el
grado de dao que se permite que sufran los
componentes del puente, incluyendo los sistemas de
proteccin.

Tambin puede justificarse los sistemas para

proteccin de pilas para puentes sobre canales navegables
atravesados por botes de placer o pequeas embarcaciones
mercantes. Para tales ubicaciones, se usan comnmente
sistemas de bolardos y defensas para proteger el pilar y
para minimizar los peligros del paso de bajo el puente de
las embarcaciones que usan la va acutica.

3.14.3-Clasificaciones Operacionales

C3.14.3

Para los fines del Artculo 3.14, debe determinarse

una clasificacin operacional, "crtica o esencial" o
"tpica," para todos los puentes ubicados en vas
acuticas navegables. Los puente crticos deben
continuar funcionando despus de un impacto, la
probabilidad de lo cual es menor que en puentes
regulares.

Esta Artculo implica que un puente crtico o esencial

puede daarse hasta un lmite aceptable por el Propietario,
como se especifica en el Artculo 3.14.2, pero que no
debera colapsar y que debera permanecer en servicio,
aunque se requieran reparaciones.

3.14.4-Embarcacin de Diseo

Se realiza un anlisis de la frecuencia anual de

colapso para cada pilar o componente de vano expuesto a
colisin. De este anlisis, puede determinarse una
embarcacin de diseo, y sus cargas de colisin asociadas,
para cada pilar o componente de vano. El tamao de la
embarcacin de diseo y de la carga de impacto puede
variar mucho entre los componentes de una misma
estructura, dependiendo de la geometra dela va acutica,
la profundidad disponible del agua, la geometra del
puente, y las caractersticas del trfico de embarcaciones.
La embarcacin de diseo se selecciona usando un
procedimiento de anlisis probabilstico en la cual se
compara la frecuencia anual predicha de colapso del
puente, AF, contra un criterio aceptable. El procedimiento
de anlisis es un proceso iterativo en el cual se selecciona
una embarcacin de diseo de tanteo para un componente
del puente y se calcula la AF resultante usando las
caractersticas de la va acutica, del puente, y de la flota
de embarcaciones. Esta AF se compara con el criterio de
aceptacin, y se hacen correcciones a las variables del
anlisis como sea necesario para lograr el cumplimiento.
Las variables principales que el Diseador puede alterar
usualmente incluyen:

Debe seleccionarse una embarcacin de diseo

para cada pilar o componente de vano, tal que la
frecuencia anual estimada de colapso calculada de
acuerdo con el Artculo 3.14.5, debido a
embarcaciones no menores que la embarcacin de
diseo, es menor que el criterio de aceptacin para el
componente.
Las embarcaciones de diseo debe seleccionarse
con base en clasificacin operacional del puente y en
las caractersticas de la embarcacin, el puente, y de
la va acutica.

C3.14.4

INVIAS-06-11-2014

3-115

La frecuencia anual de colapso del componente

de un puente debe tomarse como:
(3.14.5-1)

Donde:
AF
N

PA
PG
PC
PF

Ubicacin del puente en la va acutica,

Ubicacin, luz libre y glibos de pilares y

componentes del vano,

Resistencia de pilares y superestructura, y

Uso de sistemas protectores para reducir o

eliminar las fuerzas de colisin.

C3.14.5

3.14.5-Frecuencia Anual de Colapso

AF = (N) (PA) (PG) (PC)(PF)

= Frecuencia anual de colapso del componente

de un puente debido a colisin de
embarcaciones
= Nmero anual de embarcaciones, clasificadas
por tipo, tamao, y condiciones de carga, que
utilizan el canal
= probabilidad de embarcaciones fuera de
control
= Probabilidad geomtrica de colisin entre una
embarcacin fuera de control y un pilar o vano
de puente
= Probabilidad de colapso del puente debido a
colisin con embarcaciones fuera de control
= Factor de ajuste para tener en cuenta
proteccin potencial de pilares contra colisin
de embarcaciones debido a masas de tierra
aguas arriba o aguas abajo u otras estructuras
que bloquean la embarcacin

AF debe calcularse para cada componente del puente

y clasificacin de embarcaciones. La frecuencia anual
de colapso para todo el puente debe tomarse como al
suma de los AF de todos los componentes.
Para puentes crticos o esenciales, la frecuencia
mxima anual de colapso, AF, para todo el puente,
debe ser 0.0001.
Para puentes tpicos, la frecuencia mxima anual
de colapso, AF, para todo el puente, debe ser 0.001.
Para vas acuticas con anchura menores que 6.0
veces la eslora de la embarcacin de diseo, el criterio
de aceptacin para la frecuencia anual de colapso
para cada pilar y componente de superestructura debe
determinarse distribuyendo el criterio de aceptacin de
todo el puente, AF, sobre el nmero de pilares y
componentes de vano localizados en la va acutica.
Para vas acuticas anchas con anchuras
mayores que 6.0 veces la eslora de la embarcacin
de diseo, el criterio de aceptacin de la frecuencia
anual de colapso para cada pilar y componente de
vano debe determinarse distribuyendo el criterio de
aceptacin de todo el puente sobre el nmero de
pilares y componentes de superestructura localizados
dentro de una distancia de 3.0 veces la eslora de la
embarcacin de diseo en cada lado del eje de la ruta
de trnsito de embarcaciones entrantes y salientes.

INVIAS-06-11-2014

Investigadores alrededor del mundo han desarrollado

varios tipos de modelos de evaluacin del riesgo de
colisin de embarcaciones con puentes (lABSE, 1983;
Modjeski and Masters, 1984; Prucz, 1987; Larsen, 1993).
Prcticamente todos estos modelos se basan en una forma
similar de la Ec. 3.14.5-1, que se usa para calcular la
frecuencia anual de colapso del puente, AF, asociada con
un componente particular del puente.
El inverso de la frecuencia anual de colapso, 1/AF, es
igual al periodo de retorno en aos. La suma de las
AF calculadas para todos los intervalos de las
clasificaciones de embarcaciones para un componente
especfico es igual a la frecuencia anual de colapso del
componente.

El riesgo puede definirse como la realizacin

potencial de consecuencias indeseadas de un evento. Se
involucran tanto la probabilidad de ocurrencia de un
evento como la magnitud de sus consecuencias. Definir un
nivel aceptable de riesgo es un proceso basado en el valor
y es subjetivo por naturaleza (Rowe, 1977).
Con base en datos histricos de colisiones, el rea
principal de preocupacin para impacto de embarcaciones
es la porcin central del puente cerca del canal de
navegacin. Los lmites de esta rea se extienden hasta una
distancia de 3.0 veces la eslora a cada lado del eje de la
ruta de trnsito de embarcaciones entrantes y salientes.
Para la mayora de los puentes, estos ejes de la ruta de
trnsito de embarcaciones coinciden con el eje del canal
navegable. Donde exista bajo el puente trfico de
embarcaciones de dos vas, el eje de la ruta de trnsito de
embarcaciones entrantes y salientes debe tomarse como el
eje de cada mitad del canal, respectivamente.
La distribucin del criterio de aceptacin de la AF
entre los pilares y componentes de vano expuestos se basa
en el buen juicio del Ingeniero. Un mtodo consiste en
distribuir homogneamente el riesgo aceptable entre todos
los componentes. Este mtodo no es usualmente deseable
porque no tiene en cuenta la importancia y mayor costo de
la mayora de los principales componentes del vano.

3-116
El mtodo preferido consiste en repartir el riesgo a cada
pilar y componente de vano con base en en el valor
porcentual que representan en el costo de reemplazo de la
estructura en el rea central de anlisis.
3.14.5.1 - Distribucin
Embarcaciones

de

Frecuencia

C3.14.5.1

de

El nmero de embarcaciones, N, basad en

tamao, tipo, y condiciones de carga y profundidad
disponible del agua debe desarrollarse para cada pilar
y componente de vano evaluados. Dependiendo de las
condiciones de la va acutica, debe considerarse la
diferenciacin entre el nmero y las condiciones de
carga de las embarcaciones que entran y salen.

Al desarrollar la distribucin de la embarcacin de

diseo, el Diseador debera establecer primero el nmero
y las caractersticas de las embarcaciones que usan la va
acutica o canal navegable. Como la profundidad del agua
limita el tamao de la embarcacin que podra chocar
contra un componente del puente, puede modificarse los
datos de la frecuencia de embarcaciones en el canal
navegable, como se requiera, con base en la profundidad
del agua en cada componente del puente para determinar el
nmero y las caractersticas de las embarcaciones que
podran chocar el pilar o el componente de vano
analizados. As, cada componente podra tener n valor
diferente de N.
Las caractersticas de embarcaciones ncesarias para
realizar el anlisis incluyen:
Tipo, es decir, barco o barcaza;
Tamao segn el tonelaje muerto de la embarcacin,
DWT;
Caractersticas de operacin entrante y saliente;

Condicin de carga, es decir, cargada, parcialmente

cargada, lastrada, o vaca;

Eslora;
Anchura de viga, BM;
Calado asociado con cada condicin de carga;

Profundidad de proa, DB;

Forma de la proa;

Tonelaje de desplazamiento, W;

Glibos; y

Nmero de pasadas bajo el puente cada ao.

Las fuentes para los datos de embarcaciones y para las

caractersticas de barcos y barcazas tpicos incluyen las
Guide Specifications and Cornrnentary for Vessel
Collision Design 0f Highway Bridges (2009) de la
AASHTO.
El Diseador debe usar su criterio para desarrollar la
distribucin de los datos de la frecuencia de embarcaciones
con base en agrupaciones discretas o categoras de tamaos
de embarcaciones por D WT. Se recomienda que los
intervalos de DWT usados en el desarrollo de la
distribucin de embarcaciones no excedan 20,000 t(20,000
DWT) de tonelaje muerto para embarcaciones ms pequeas
que 100,000 t de tonelaje muerto (100,000D WT), y que no
excedan 50,000 t de tonelaje muerto (50,000D WT) para barcos
mayores que 100,000t de tonelaje muerto (100,000DWT).

INVIAS-06-11-2014

3-117

3.14.5.2 - Probabilidad de Prdida de

Control
3. 14.5.2.1 - General

La probabilidad de prdida de control de una

embarcacin, P A, puede determinarse por medio del
mtodo estadstico o del mtodo aproximado.

3. 14. 5.2. 2 - Mtodo Estadstico

C3.14. 5.2.1
La probabilidad de prdida de control est relacionada
principalmente con los condiciones de navegacin en el
sitio del puente. Las regulaciones de trfico de
embarcaciones, los sistemas de administracin de trfico
de embarcaciones y las ayudas de navegacin pueden
mejorar las condiciones de navegacin y reducir las
probabilidades de prdida de control.
La probabilidad de prdida de control, PA, a veces
llamada probabilidad de causalidad, es una medida del
riesgo de que una embarcacin est en problemas como
resultado de un error del piloto, condiciones ambientales
adversas, o falla mecnica.
La evaluacin de las estadsticas de accidentes indica
que el error humano y las condiciones ambientales
adversas, y no las fallas mecnicas, son las razones
principales para los accidentes.

C3. 14. 5.2.2

La probabilidad de prdida de control de una

embarcacin puede calcularse con base en un anlisis
estadstico de los datos histricos sobre colisiones,
embestidas, y encallados de embarcaciones en la va
acutica y en el nmero de embarcaciones que
transitaron por la va acutica durante el periodo del
reporte del accidente.

El procedmiento ms preciso para determinar la P A

consiste en calcularla usando las estadsticas de accidentes
de embarcaciones en la va acutica de largo plazo y los
datos sobre la frecuencia de trfico de barcos y barcazas en
la va acutica durante el mismo periodo de tiempo
(Larsen 1983). Tambin se ha utilizado datos de estudios
de simulacin de barcos y anlisis de radar de movimiento
de embarcaciones en la va acutica. Se ha determinado
con base en datos histricos que la tasa de prdida de
control para barcazas es usualmente de dos a tres veces la
determinada para barcos en la misma va acutica.
C3.14.5.2.3

14.5.2.3-Mtodo Aproximado
La probabilidad de prdida de control puede
estimarse como:
(3.14.5.2.3-1)
donde:
= probabilidad de prdida de control
BR = relacin bsica de prdida de control
RB = factor de correccin por ubicacin del puente
RC = factor de correccin por corriente paralela a la
ruta de trnsito de la embarcacin
Rxc = factor
de
correccin
por
corriente
perpendicular a la ruta de trnsito de la
embarcacin
RD = factor de correccin por densidad del trfico
de embarcaciones
PA

La relacin bsica, BR, de prdida de control debe

tomarse como:
Para barcos:
BR = 0.6x10-4

INVIAS-06-11-2014

Como la determinacin de la P A con base en datos de

accidentes reales en la va acutica es a menudo un
proceso difcil y largo, durante el desarrollo de las Guide
Specification on Vessel CollisionDesign of Highway
Bridges de la AASHTO se estableci un mtodo alterno
para estimar la PA. Las ecuaciones de este Artculo son
relaciones empricas basadas en datos de accidentes
histricos. El valor de la P A predicho usando estas
ecuaciones y los valores determinados de las estadsticas
de accidentes generalmente concuerdan, aunque han
ocurrido excepciones.
Debera notarse que el procedimiento para calcular la
PA usando la Ec. 3.14.5.2.3-1 no debera considerarse
riguroso o exhaustivo. No se incluyeron directamente
varios factores, tal como viento, condiciones de
visibilidad, ayudas de navegacin, pilotaje, etc., porque
sus efectos eran muy difciles de cuantificar. Estos factores
se han incluido indirectamente pues las ecuaciones
empricas se desarrollaron con base en datos de accidentes
en los que participaron estos factores.
Se prev que investigaciones futuras proporcionarn
una mejor comprensin de la probabilidad de prdida de

3-118

Para barcazas:
BR = 1.2 x 10

-4

El factor de correccin por ubicacin del puente, RB,

basado en la ubicacin relativa del puente en una de las
tres regiones de la va acutica, como se muestra en la
Figura 3.14.5.2.3-1, debe tomarse como:

control y como estimar su valor con precisin. La

implementacin de sistemas avanzados de control de trfico
de embarcaciones usando tecnologa de vigilancia y
advertencia automticas debera reducir significativamente la
probabilidad de prdida de control en vas acuticas
navegables.

Para regiones rectas:

(3.14.5.2.3-2)

Para regiones de transicin:

(3.14.5.2.3-3)

Para regiones en cambio de direccin o en curva:

(3.14.5.2.3-4)

dnde:

ngulo del cambio de direccin o de la curva

especificado en la Figura 3.14.5.2.3-1 (grados)

El factor de correccin, RC, por corriente paralela a la

ruta de trnsito de embarcaciones en la va acutica debe
tomarse como:
(

(3.14.5.2.3-5)

dnde:
VC

velocidad actual de la componente paralela a la

ruta de trnsito de las embarcaciones (nudos)

El factor de correccin, Rxc, por corriente

perpendicular a la ruta de trnsito de las embarcaciones
en la va acutica debe tomarse como:
(3.14.5.2.3-6)
dnde:
VXC =

velocidad actual de la componente perpendicular

a la ruta de trnsito de las embarcaciones
(nudos)

INVIAS-06-11-2014

3-119

Figura 3.14.5.2.3-1 -Regiones de la Va Acutica

en el Sitio del Puente

El factor de correccin por densidad del trfico de

embarcaciones, RD, debe seleccionarse con base en
el nivel de densidad del trfico de barcos y barcazas
en la va acutica en la vecindad del puente, definido
como:

Densidad Baja -las embarcaciones rara vez se

encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras
en la vecindad inmediata del puente:
(3.14.5.2.3-7)

Densidad
Promedio-las
embarcaciones
ocasionalmente se encuentran, se cruzan, o se
pasan unas a otras en la vecindad inmediata del
puente:
(3.14.5.2.3-8)
Densidad Alta-las embarcaciones rutinariamente
se encuentran, se cruzan, o se pasan unas a
otras en la vecindad inmediata del puente:
(3.14.5.2.3-9)

INVIAS-06-11-2014

3-120

C3.14.5.3

3.14.5.3-Probabilidad Geomtrica
Puede utilizarse una distribucin normal para
modelar el trayecto de deriva de una embarcacin con
prdida de control cerca del puente. La probabilidad
geomtrica, PG, debe tomarse como el rea bajo la
distribucin normal limitada por la anchura del pilar y la
anchura de la embarcacin a cada lado del pilar, como
se especifica en la Figura 3.14.5.3-1. La desviacin
estndar, , de la distribucin normal debe suponerse
igual a la eslora de la embarcacin de diseo
seleccionada de acuerdo con el Artculo 3.14.4.
La ubicacin de la media de la distribucin estndar
debe tomarse en el eje de la ruta de trnsito de las
embarcaciones. La PG debe determinarse con base en
la anchura, B M, de cada categora de clasificacin de
embarcaciones, o puede determinarse para todos los
intervalos de clasificacin usando la BM de la
embarcacin de diseo seleccionada de acuerdo con el
Artculo 3.14.4.

Figura 3.14.5.3-1 - Probabilidad Geomtrica de

Colisin con Pilares

La probabilidad geomtrica, PG, se define como la

probabilidad condicional de que una embarcacin choque con
un pilar del puente o con un componente de la superestructura,
dado que ha perdido el control, en la vecindad del puente. La
probabilidad de ocurrencia depende de los siguientes factores:

Geometra de la va acutica;

Profundidades del agua en la va acutica;

Ubicacin de los pilares del puente;

Luz libre del vano;

Ruta de navegacin;

Caractersticas de maniobrabilidad de la embarcacin;

Ubicacin, direccin y velocidad de la embarcacin;

ngulo del timn en el momento de la falla;

Condiciones ambientales;

Anchura, longitud, y forma de la embarcacin; y

Calado de la embarcacin.

La luz libre del vano de navegacin tiene un impacto

significativo sobre el riesgo de colisin de la embarcacin con
los pilares principales. Anlisis de accidentes pasados han
mostrado que los puentes fijos con un vano principal menor
que dos o tres veces la longitud de la embarcacin de diseo o
menor que dos veces la anchura del canal son particularmente
vulnerables a colisin de embarcaciones.
Se ha recomendado y usado varios modelos de
probabilidad geomtrica, algunos basados en estudios de
simulacin, en diversos proyectos y para el desarrollo de
disposiciones generales de diseo. Puede encontrarse la
descripcin de estos modelos en IABSE (1983), Modjeski and
Masters (1984), Prucz (1987), y Larsen (1993). El mtodo
usado aqu para determinar PG es similar al propuesto por
Knott et al. (1985). El uso de la distribucin normal se basa en
datos histricos de accidentes de barcos y barcazas. Se
recomienda que O" = eslora de la embarcacin de diseo para
calcular la PG, y que los componentes del puente ubicados 3
del eje de la ruta de trnsito de las embarcaciones no se
incluyan en el anlisis, exceptuando el requisito de impacto
mnimo del Artculo 3.14.1.
Los datos de accidentes usados para desarrollar la
metodologa PG representan principalmente a barcos. Aunque
los accidentes de barcazas ocurren con relativa frecuencia, ha
habido pocas investigaciones publicadas con relacin a a la
distribucin de accidentes de barcazas en una va acutica.
Hasta que tales investigaciones y sus resultados estn
disponibles, se recomienda que se aplique a las barcazas la
misma O" = eslora desarrollada para barcos definiendo la eslora
de la barcaza igual a la longitud total de la barcaza remolque,
incluyendo el bote remolcador.

INVIAS-06-11-2014

3-121

C3.14.5.4

3.14.5.4-Probabilidad de Colapso
La probabilidad de colapso del puente, PC, basada
en la relacin de la resistencia lateral ltima del pilar, Hp;
y de vano, HS contra la fuerza de impacto de la
embarcacin, P, debe tomarse como:

Si 0.0 < Hp < 0.1, entonces

(

(3.14.5.4-1)

(3.14.5.4-2)

Si 0.1 < Hp < 1.0, entonces

(

Si H/P 1.0, entonces

PC=0.0

(3.14.5.4-3)

dnde:
PC =

H =
P =

probabilidad de colapso
resistancia del componente del puente ante una
fuerza horizontal expresada como resistencia del
pilar, Hp, o resistencia de la superestructura, HS, (kN)
fuerzas de impacto de la embarcacin, Ps, PBH, PDH,
or PMT, especificada en los Artculos 3.14.8,
3.14.10.1, 3.l4.l 0.2, y 3.14.l0.3, respectivamente
(kN)

La probabilidad de que el puente colapse una vez ha sido

impactado por una embarcacin fuera de control, PC,es
comleja y es funcin del tamao, tipo, configuracin,
velocidad, direccin, y masa de la embarcacin. Tambin
depende de la naturaleza de la colisin y de las caractersticas
de resistencia y rigidez del pilar y superestructura para resistir
las cargas de impacto de la colisin.
La metodologa para estimar PC fue desarrollada por
Cowiconsult (1987) de estudios realizados por Fujii and
Shiobara (1978) usando datos histricos de dao en
embarcaciones en colisiones en el mar en Japn. El dao a
pilares de puente se basa en datos de daos en barcos porque
datos precisos de daos por colisin con puentes son
relativamente escasos.
La Figura C3.14.5.4-1 es un grfico de las relaciones de
probabilidad de colapso. De esta figura, son evidentes los
siguientes resultados:

Donde la resistencia del pilar o superestructura excede la

fuerza de impacto de la embarcacin de diseo, la
probabilidad de colapso del puente es 0.0.

Donde la resistencia al impacto del pilar o superestructura

est en el intervalo [10-100] por ciento de la fuerza de
colisin de la embarcacin de diseo, la probabilidad de
colapso del puente vara linealmente entre 0.0 y 0.10.

Donde la resistencia al impacto del pilar o superestructura

est por debajo del diez por ciento de la fuerza de colisin,
la probabilidad de colapso del puente vara linealmente
entre 0.10 and 1.0.

Figura C3.14.5.4-1 - Distribucin de la Probabilidad de

Colapso

C3.14.5.5

3.14.5.5 Factor de Proteccin

El factor de proteccin, PF, debe calcularse as:

P F = 1 - (% de Proteccin Provista/100)

(3.14.5.5-1)

Si no existe proteccin del pilar, entonces PF = 1.0. Si el

pilar est 100% protegido, entonces PF = 0.0. Sila
proteccin del pilar (por ejemplo, un sistema de bolardos)
porvee un 70 por ciento de proteccin, entonces PF sera
igual a 0.3. Los valores de PF pueden variar de pilar en
pilar y dependiendo de

El propsito del factor de proteccin,PF, es el de ajustar

la frecuencia anual de colapso, AF, por la proteccin total o
parcial de pilares de puente seleccionados contra colisin de
embarcaciones, por medio de:

Bolardos, islas, etc.,

Condiciones existentes del sitio tales como un puente

paralelo al puente protegindolo de impactos en una
direccin,

INVIAS-06-11-2014

3-122

la direccin del trfico de embarcaciones (es decir,

trfico de embarcaciones entrante vs. trfico saliente).

Una caracterstica de la va acutica (tal como una

pennsula extendindose hacia afuera a un lado del
puente) que puede bloquear las embarcaciones de
choques contra los pilares del puente, o

Una estructura de muelle cercana al puente que pueda

bloquear las embarcaciones desde cierta direccin.

El procedimiento recomendado para estimar los valores de

PF se muestra en la Figura C3.14.5.5-1. sta ilustra un
modelo sencillo desarrollado para estimar la efectividad de
la proteccin de un pilar con bolardos.

INVIAS-06-11-2014

3-123

Figura C3.14.5.5-1 - Modelo ilustrativo del Factor de Proteccin (PF) con Bolardos alrededor de un
Pilar.

INVIAS-06-11-2014

3-124

3.14.6 - Velocidad de Colisin de Diseo

C3.14.6

La velocidad de colisin de diseo puede

determinarse como se especifica en la Figura 3.14.61, en la cual:

La distribucin triangular de la velocidad de impacto

de diseo a travs de de la longitud del puente y centrada en
el eje de la ruta de trnsito de embarcaciones en el canal se
basa en datos histricos de accidentes. Estos datos indican
que los barcos y barcazas fuera de control que chocan con
los pilares del puentes ms alejados del canal se mueven a
velocidades reducidas en comparacin con aquellos que
chocan contra pilares ubicados cerca de los lmites del canal
navegable. Las embarcaciones fuera de control localizadas a
grandes distancias del canal usualmente van a la deriva con
al corriente. Las embarcaciones fuera de control, localizadas
muy cerca del canal, se mueven a velocidades que se
aproximan a la de los barcos y barcazas en el canal principal
de navegacin.
No se conoce la distribucin exacta de la reduccin de
la velocidad. Sin embargo, se escogi una distribucin
triangular por su sencillez adems de su sensatez ara
modelar la situacin de la velocidad de la embarcacin sin
control. El uso de la distancia de 3.0 veces la eslora en la
Figura 3.14.6-1 para definir los lmites en los cuales la
velocidad de diseo se torna igual a la de la corriente del
agua se bas en que muy pocos accidentes, excepto con
embarcaciones a la deriva, han ocurrido ms all de ese
lmite.
La seleccin de la velocidad de colisin de diseo es
uno de los parmetros ms significativos de diseo
asociados con los requisitos de colisin de embarcaciones.
La determinacin de la velocidad apropiada de diseo para
las embarcaciones transitando la va acutica debe basarse
en el buen juicio. La velocidad escogida debera reflejar la
velocidad tpica de trnsito de la embarcacin de diseo
bajo condiciones tpicas de viento, corriente, visibilidad,
trfico contrario, geometra de la va acutica, etc. Puede
requerirse una velocidad de embarcacin diferente para
embarcaciones entrantes que para las salientes dada la
presencia de corrientes que puedan existir en la va acutica.
En vas acuticas sometidas a inundaciones
estacionales, debera considerarse la velocidad del flujo de
inundacin para determinar la velocidad mnima de
colisin.
En general, la velocidad de diseo no debera basarse
en valores extremos que representen eventos extremos, tales
como una inundacin excepcional y otras condiciones
ambientales extremas. Las embarcaciones que transiten bajo
estas condiciones no son representativas de situaciones
"promedio anuales" que reflejen las condiciones tpicas de
trnsito.

VT

VMIN =

Xc =
XL =

velocidad de impacto de diseo (m/s)

velocidad tpica de trnsito de embarcaciones
en el canal bajo condiciones ambientales
normales pero no menor que VMIN (m/s)
velocidad mnima de impacto de diseo no
menor que la velocidad anual media de la
corriente para el sitio del puente (m/s)
distancia a la cara del pilar desde el eje del
canal
(m)
distancia el borde del canal (m)
distancia igual a 3.0 veces la eslora de la
embarcacin de diseo (m)

La eslora para barcazas de remolque deben

tomarse como la longitud total del remolque ms la
longitud del bote remolcador.

Figura 3.14.6-1 - Distribucin de la Velocidad de

Colisin de Diseo

3.14.7-Energa de Colisin de Embarcaciones

La energa cintica de una embarcacin en
movimiento
absorbida durante una colisin no
excntrica con un pilar del puente debe tomarse
como:
(3.14.7-1)
dnde:
KE = energa de colisin de la embarcacin (kN-m)
W = tonelaje de desplazamiento de la embarcacin

(Mg)

C3.14.7
La Ec. 3.14.7-1 es la relacin estndar mV/2 para
calcular energa cintica con la incorporacin de un
coeficiente hidrodinmico de masa, CH, para tener en
cuenta la influencia la influencia del agua circundante sobre
la embarcacin en movimiento. Las recomendaciones para
estimar CH para embarcaciones que se mueven hacia
adelante se basan en los estudios de Sau1 and Svensson
(1980) y en datos publicados por PIANC (1984). Debe
aclararse que estos coeficientes de masa hidrodinmicos son
menores que los usados normalmente
Para clculos de atraque de barcos, en los cuales una masa
relativamente grande de agua se mueve con la embarcacin

INVIAS-06-11-2014

3-125

a medida que se sta se aproxima al muelle desde una

direccin lateral o de costado.

CH =

coeficiente hidrodinmico de masa

velocidad de impacto de la embarcacin

(m/s)

El tonelaje de desplazamiento de la embarcacin,

W, debe basarse en la condicin de carga de la

embarcacin y debe incluir el tonelaje de la

embarcacin vaca, ms la carga, D WT, para
embarcaciones cargadas, o la masa de del lastre de
agua para embarcaciones transitando vacas o en
condiciones de poca carga. El tonelaje de
desplazamiento para barcazas de remolque debe ser
la suma del desplazamiento de la embarcacin
remolcadora y de remolque y el desplazamiento
combinado de una fila de barcazas en la longitud de
remolcado.
El coeficiente hidrodinmico de masa, CH, debe
tomarse como:
Si la luz libre bajo la quilla excede 0.5 x calado:
(3.14.7-2)
Si la luz libre bajo la quilla es menor que 0.1 x calado:
(3.14.7-3)
Los valores de CH pueden interpolarse del
intervalo mostrado arriba para valores intermedios
de luz bajo la quilla. La luz libre bajo la quilla debe
tomarse como la distancia entre el fondo de la
embarcacin y el fondo de la va acutica.
3.14.8-Fuerzas de Colisin de barcos contra Pilares
La fuerza de impacto de colisin frontal de
barcos contra un pilar debe tomarse como:
(3.14.8-1)

donde:
Ps

fuerza esttica equivalente de

impacto de embarcaciones (kN)

DWT =

tonelaje muerto de la embarcacin (t)

velocidad
de impacto
embarcacin (m/s)

de

la

INVIAS-06-11-2014

C3.14.8
La determinacin de las cargas de impacto sobre la
estructura d eun puente durante una colisin con un barco es
compleja y depende de muchos factores, as:

Tipo estructural y forma de la proa del barco,

Nivel de lastre de agua cargado en el rasel de la proa,

Tamao y velocidad del barco,

Geometra de la colisin, y

Caractersticas de la geometra y la resistencia del

pilar.

La Ec. 3.14.8-1 se desarroll de las investigaciones

realizadas por Woisin (1976) en Alemania Occidental para
generar datos de colisiones con el fin de proteger los
reactores de barcos con motores nucleares de colisiones con
otros barcos. Los datos de colisin de barcos vienen de
ensayos sobre colisiones con modelos fsicos de barcos a
escala 1:12.0 y 1:7.5. Los resultados de Woisin se
encuentran en buena concordancia con los resultados de
otros investigadores en todo el mundo (IABSE, 1983).
La Figura C3.14.8-1 indica la dispersin en los datos
de los ensayos de Woisin debida a los diversos factores
ya discutidos, a la funcin triangular de densidad de
probabilidades usada para modelar la dispersin, y a la
seleccin de una fuerza del percentil 70 para usarla como
una fuerza de impacto esttica equivalente para diseo de
puentes. Usando la fuerza del percentil 70 para una
embarcacin de diseo dada

3-126

el nmero de barcos ms pequeos con una resistencia de

aplastamiento mayor que esta fuerza sera aproximadamente igual
al nmero de barcos ms grandes con una resistencia de
aplastamiento menor que esta fuerza. La Figura C3.14.8-2
muestra fuerzas de impacto de barco tpicas calculadas con la
Ec.3.14.8-1.

Figura C3.14.8-1 - Datos de la Funcin de Densidad de

Probabilidades de Impacto de Barcos

Figura C3.14.8-2 - Fuerzas Tpicas de Impacto de Barco

INVIAS-06-11-2014

3-127

3.14.9-Longitud de Dao de la Proa del Barco

C3.14.9

La longitud horizontal de la proa del barco,

aplastada por el impacto con un cuerpo rgido, debe
calcularse as:

La longitud promedio del dao de la proa, a,se calcula

con base en la fuerza de impacto promediada contra la ruta
de trabajo, P(a),tal que:
( )

(C3.14.9-1)

(3.14.9-1)
donde:
as
KE =
Ps =

longitud de dao de proa del barco (m)

energa de colisin de la embarcacin (kN-m)
fuerza de impacto del barco como se
especifica en la Ec. 3.14.8-1 (kN)

El coeficiente de 1.54 usado para calcular la

profundidad del dao del barco en la Ec. 3.14.9-1 resulta de
multiplicar los siguientes factores:

1.25 para tener en cuenta el incremento de la fuerza

promedio de impacto a lo largo del tiempo versus la
longitud del dao,

1.11 para tener en cuenta el incremento en la fuerza

promedio de impacto al percentil 70 de diseo, y

1.11 para proporcionar un incremento a la longitud de

dao de manera que se obtenga un nivel similar de
seguridad de diseo como el que se usa cuando de
calcula PS.

3.14.10 - Fuerza de Impacto del Barco sobre la

Superestructura

C3.14.10.1

3.14.10.1 - Colisin con la Proa

La fuerza de impacto del barco sobre la
superestructura debe calcularse as:

Existen pocos datos sobre las fuerzas de colisin entre

proas de barco y componentes de la superestructura de
puentes.

(3.14.10.1-1)
donde:
PBH

RBH
Ps

fuerza de impacto de la proa del barco sobre

la superestructura expuesta (kN)
=
relacin entre la profundidad de la
superestructura expuesta y la profundidad
total de la proa
= fuerza de impacto del barco como se
especifica en la Ec. 3.14.8-1 (kN)

Para los fines de este Artculo, la exposicin es el

traslapo vertical entre la superestructura de la
embarcacin y la del puente con la profundidad de la
zona de impacto.
3.14.10.2-Colisin con la Caseta de Cubierta
La fuerza de impacto de la caseta de cubierta con
la superestructura debe calcularse como:
(3.14.10.2-1)
donde:
PBH

RDH
PS

=
=

fuerza de impacto de la caseta de cubierta

(kN)
factor de reduccin especificado aqu
fuerza de impacto del barco como
se especifica en la Ec. 3.14.8-1 (kN)

Para barcos mayores que 100 000 t, RDH debe ser

0.10. Para barcos menores que 100 000 t:

C3.14.10.2
De acuerdo con la investigacin sobre el puente Great
Belt en Dinamarca (Cowiconsult, Inc., 1981) las fuerzas de
colisin entre la caseta de cubierta con la superestructura
del puente son:
PDH

5.3 MN (1,200 kip) para la colisin de una caseta de

cubierta de un barco mercante de 1 000 DWT, y

PDH = 26.7 MN (6,000 kip) para la colisin de una caseta de

cubierta de un barco tanquero de
100,000DWT.
Con base en estos valores se desarroll la relacin
emprica aproximada de la Ec. 3.14.10.2-1 para seleccionar
los valores de impacto de diseo de la superestructura para
colisiones con la caseta de cubierta.

INVIAS-06-11-2014

3-128

)(

(3.14.10.2-2)

C3.14.10.3

3.14.10.3 - Colisin con el Mstil

La fuerza de impacto del
superestructura debe calcularse as:

mstil

contra

la

(3.14.l0.3-1)

PMT = 0.10PDH

La Ec. 3.14.10.3-1 se desarroll estimando las fuerzas de

impacto con base en los daos de vigas y superestructura del
puente de un nmero limitado de accidentes con impacto de
mstil.

donde:
PMT = fuerza de impacto del mstil del barco (kN)
PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta del
barco especificada en la Ec. 3.14.l0.2-1 (kN)

C3.14.11

3.14.11- Fuerza de impacto de carga sobre el

Pilar
Para los fines del Artculo 3.l4, la barcaza estndar
para carga a granel debe tomarse como una barcaza
fluvial con:
anchura
longitud
profundidad
calado vaco
calado cargado
DWT

10 m (35.0 ft)
59 m (195.0 ft)
3.7 m (12.0 ft)
0.5 m (1.7 ft)
2.7 m (8.7 ft)
770 t (1,700 tons)

La fuerza de impacto sobre un pilar de una barcaza

de carga a granel debe calcularse como:

Si aB

< 0.34 entonces:

PB = 4,1l2aB

(3.14.11-1)

dnde:

Si aB 0.34 entonces:
PB =1,349+110aB

(3.14.11-2)

aB =

EB = energa de deformacin (kip-ft)

P B = fuerza esttica equivalente promedio de impacto de
barcazas encontradas en el estudio (kip)

donde:
PB =

Hay menos datos reportados de colisiones de barcazas que

de barcos. Las fuerzas de impacto de barcazas determinadas
con las Ecs. 3.14.11-1 y 3.14.11-2 se desarrollaron de las
investigaciones realizadas por Meir-Domberg (1983) en
Alemania Occidental. El estudio de Meir-Domberg incluy
carga dinmica con un martillo de pndulo sobre modelos del
fondo de barcazas a escala 1:4.5, carga esttica sobre un
modelo de fondo a escala 1:6, y anlisis numrico. Los
resultados para la Barcaza Europea estndar, Tipo IIa, que tiene
una proa similar al de la barcaza para carga a granel, se
presentan en la Figura C3.14.11-1 para deformaciones de
barcazas y cargas de impacto. No se encontr diferencias
significativas entre las fuerzas estticas y dinmicas medidas en
el estudio. Las fuerzas tpicas de impacto del remolque usando
las Ecs. 3.14.11-1 y 3.l4.l1-2 se muestran en la Figura
C3.14.11-2.

fuerza esttica equivalente de impacto de

barcaza (kN)
longitud de dao de la proa de barcaza
escpecificada en la Ec. 3.l4.l2-1 (ft)

Figura C3.14.11-1 - Datos de Fuerza de Impacto de

Barcazas, Energa de Deformacin, y Longitud de
Dao

INVIAS-06-11-2014

3-129

Figura C3.14.11-2-Fuerzas de Impacto de la Barcaza

Tpica de Carga a Granel

3.14.12 - Longitud de Dao de la Proa de Barcazas

La longitud horizontal de dao de la proa para
una barcaza estndar de carga a granel debe
calcularse as:
(

(3.14.12-1)

donde:
as

KE =

Como la formulacin de la carga de colisin de

barcazas es para un bastidor frontal de la inclinacin de proa
[standard rake head log] de 0.6 a 1 m (2.0 to 3.0 feet),
debera considerarse la posibilidad de que hayan bastidores
frontales [head logs] ms profundos en una barcaza
tanquera y barcazas de cubierta especial. A falta de mejor
informacin, la fuerza de barcaza puede incrementarse
proporcionalmente a la altura del bastidor frontal [head log]
en comparacin con la de la barcaza estndar de carga a
granel.
C3.14.12
La relacin la longitud horizontal de dao en
barcazas,
aB, se desarroll de la misma investigacin realizada
por Meir-Domberg sobre colisiones de barcazas,
citada en el Artculo C3.14.11.

longitud de dao de la proa de

barcaza (ft)
energa de colisin de
embarcaciones (kip-ft)
C3.14.13

3.14.13-Dao en el Estado Lmite Extremo

Se permite comportamiento inelstico
y
redistribucin de fuerzas en componentes de la
subestructura y la superestructura, siempre y cuando
exista suficiente ductilidad y redundancia de la
estructura restante en el estado lmite extremo para
prevenir colapso catastrfico de la superestructura.
Alternativamente,
puede
proporcionarse
proteccin a la estructura del puente para eliminar o
reducir a niveles aceptables las cargas de colisin de
embarcaciones aplicadas sobre el puente.

Dos opciones bsicas de proteccin estn

disponibles para el Diseador del puente. La primera
opcin involucra disear el puente para resistir las
cargas de impacto elstica o inelsticamente. Si la
respuesta a la colisin es inelstica, el diseo debe
incorporar redundancia u otros medios de prevenir
colapso de la superestructura.
La segunda opcin es proveer un sistema de
proteccin de defensas, estructuras apoyadas en
pilotes, bolardos, islas,
etc., para reducir la magnitud de las fuerzas de
impacto por debajo de la resistencia del componente
del pilar o de la superestructura

INVIAS-06-11-2014

3-130

Figura 3.14.14.1-1-Fuerza Concentrada de Impacto

de Barco sobre el Pillar

Figura C3.14.14.1-1-Vista en planta de la parte

sobresaliente de la proa de un barco impactando un
pilar

Figura 3.14.14.1-2-Carga lineal de impacto de barco

sobre el pilar

Figura C3.14.14.1-2-Elevacin de la proa de una

barcaza impactando un pilar

Figura 3.14.14.1-3-Fuerzas de Impacto de Barcaza

sobre el Pilar

C3.14.14.2

3.14.14.2 - Diseo de la Superestructura

Para el diseo de la superestructura, la fuerzas de

impacto de diseo debe aplicarse como una fuerza
esttica equivalente transversal al componente de la
superestructura en direccin paralela al alineamiento
del eje del canal navegable.

La habilidad de distintas porciones de un barco o

barcaza para impactar un componente de superestructura
depende del glibo disponible bajo la estructura, de la
profundidad del agua, del tipo y de las caractersticas dela
embarcacin, y de las condiciones de carga de la
embarcacin.
C3.14.15

3.14.15-Proteccin de Subestructuras

Puede proporcionarse proteccin para reducir o

eliminar la exposicin de la subestructuras de puentes
a la colisin de embarcaciones por medio de
protecciones fsicas, incluyendo defensas, grupos de
pilotes, estructuras sobre pilotes, bolardos islas, y sus
combinaciones.

INVIAS-06-11-2014

El desarrollo de alternativas de proteccin para puentes

contra colisiones de embarcaciones se basa generalmente en
tres enfoques:

Reducir la frecuencia anual de eventos de colisin, por

ejemplo, mejorando las ayudas de navegacin cerca del
puente;

3-131
Puede permitirse el dao severo y/o el colapso de
los sistemas de proteccin, siempre y cuando el
sistema de proteccin detenga o aleje la embarcacin
antes de hacer contacto con el pilar.

Reducir la probabilidad de colapso, por ejemplo,

imponiendo restricciones a la velocidad de las
embarcaciones en la va acutica; o

Reducir los costos de interrupcin de una colisin, por

ejemplo, mediante proteccin fsica y sistemas de
advertencia a los motoristas.

Como las modificaciones de las ayudas de navegacin de la

va acutica y las condiciones de operacin de las
embarcaciones estn normalmente fuera del control del
Diseador del puente, el rea principal que debe considerar
el Diseador en la proteccin de puentes son los sistemas de
proteccin fsica y los sistemas de advertencia a los
motoristas.
La prctica actual en el diseo de estructuras de
proteccin est basado casi invariablemente en
consideraciones energticas. Se supone que la prdida de
energa cintica de la embracacin se transforma en una
cantidad igual de energa absorbida por la estructura de
proteccin. La energa cintica del impacto se disipa con el
trabajo hecho por flexin, cortante, torsin, y
desplazamiento de los componentes del sistema protector.
El diseo del sistema protector es usualmente un
proceso iterativo en la cual se desarrolla inicialmente una
configuracin de tanteo del sistema protector. Para el tanteo,
se desarrolla un diagrama de fuerza versus deformacin
mediante anlisis o modelacin y ensayo fsico. El rea bajo
el diagrama es la capacidad energtica del sistema protector.
Las fuerzas y la tenacidad del sistema protector se compara
entonces con la fuerza y la energa de impacto de diseo de
la embarcacin para ver si las cargas de la embarcacin se
han resistido con seguridad.
3.14.16Consideraciones de Seguridad

C3.14.16

El Propietario del puente debe establecer el

tamao y velocidad de la embarcacin para usar en el
anlisis de la seguridad del puente.

Como el propsito de embestir intencionalmente con

una embarcacin contra un puente es de causar su colapso,
la velocidad de la embarcacin en el momento de la colisin
tendra que ser mayor que la velocidad normal de viaje.
Adicionalmente a los efectos del impacto, debera tambin
considerarse el potencial de transporte de explosivos con
una embarcacin y el consiguiente fuego. Las limitaciones
fsicas en la velocidad y el tamao de la embarcacin
debera tenerse en cuenta al determinar la velocidad de
diseo para colisiones intencionales as como el tamao
mximo probable de explosivos que puede cargarse. Por
ejemplo, la velocidad de una barcaza remolcada est
limitada por la potencia del bote remolcador y por la
geometra de la va acutica en el acceso al puente.
Similarmente, debera considerarse los factores que limitan
el tamao de la embarcacin al determinar la embarcacin
de diseo.

La fuerza de impacto de embarcaciones debe

determinarse de acuerdo con los Artculos 3.14.8,
3.14.10.1, 3.14.10.2, o 3.14.10.3, segn sea aplicable.
La probabilidad de colapso del puente debido a
colisin intencional de la embarcacin de diseo a la
velocidad de diseo debe tomarse igual a PC, la cual
debe determinarse con las disposiciones del Artculo
3.14.5.4. La embarcacin y la velocidad de diseo son
variables especficas de cada sitio que debera
seleccionar el Propietario como parte de una
evaluacin de seguridad.

En el caso de colisiones accidentales, determinar la

probabilidad anual de colapso usando la Ec. 3.14.5-1
involucra el nmero anual de embarcaciones, N, la
probabilidad de prdida de control de embarcaciones, P A, y
la probabilidad geomtrica de la colisin, PG. En el caso de
colisiones intencionales, el valor de cada una de las tres
variables debe tomarse como 1.0. Por lo tanto, la
probabilidad de colapso en el caso de colisiones
intencionales se toma igual a PC.

INVIAS-06-11-2014

3-132

3.15-CARGA DE EXPLOSIN: BL
3.15.1 - Introduccin

C3.15.1

Donde se determine que un puente o uno de sus

componentes debera disearse contra fuerza de
explosin intencional o no intencional, debera
considerarse lo siguiente:

El tamao, la forma, la ubicacin, y el tipo de la carga

explosiva determina la intensidad de la fuerzas de estallido
producida por la explosin. Para efectos de comparacin,
toda carga explosiva se convierte tpicamente en su peso
equivalente en TNT.
Distancia de la explosin se refiere a la distancia entre
el centro de una carga explosiva y el blanco. Debido a la
dispersin de las ondas explosivas en la atmsfera, un
aumento en la distancia de la explosin ocaiona que la
presin pico en el blanco disminuya en funcin del cubo de
la distancia (es decir, para una cantidad dada de explosivos,
doblar la distancia de la explosin ocasiona una cada de
ocho veces de la presin pico). La ubicacin de la carga
determina los efectos de amplificacin de la onda explosiva
que se refleja en la superficie del terreno o de en las
superficies de los elementos estructurales circundantes. La
ubicacin de la carga tambin determina la severidad del
cao causado por los fragmentos de los componentes ms
cercanos a la explosin alejndose de su centro.
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cargas explosivas y sus efectos sobre las estructuras en J. M.
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Tamao de la carga explosiva,

Forma de la carga explosiva,

Tipo de explosivo,

Distancia de la explosin,

Ubicacin de la carga,

Modos posibles de entrega y de capacidad (v.gr.,

el peso mximo de la carga depender del tipo de
vehculo y puede incluir carros, camiones, barcos,
etc.),
y

Fragmentacin asociada con

llevados en vehculos.

los

explosivos

3.16-REFERENCIAS
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INVIAS-06-11-2014

3-139

APNDICE A3-DIAGRAMAS DE FLUJO DE DISEO SSMICO

Figura A3-1-Diagrama de Flujo de Diseo Ssmico

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3-140

Figure A3-2-Diagrama de Flujo de Detallamiento Ssmico y de Diseo de Cimentacin

INVIAS-06-11-2014

3-141
APNDICE B3-SOBRERRESISTENCIA
El Artculo 3.10.9.4.3a define las fuerzas que resultan de la articulacin plstica en las columnas, es decir, cuando
una columna alcanza su capacidad ltima a momento, y presenta dos procedimientos. Uno es para una sla columna
que se articula alrededor de sus dos ejes principales; esto tambin se aplica a los pilares actuando como columnas
solas. El otro procedimiento para un prtico de columnas mltiples en el plano del prtico. Las fuerzas se basan en el
potencial de sobrerresistencia de los materiales, y para ser vlidas debe usarse los requisitos de detallado de esta
Seccin de manera que pueda ocurrir la articulacin plstica de las columnas. La sobrerresistencia resulta de que las
propiedades reales sea mayores que los valores mnimos especificados y se implementa especificando factores de
resistencia mayores que la unidad. Debe tenerse en cuenta este hecho cuando se usan fuerzas generadas por la
cedencia de la columna como fuerzas de diseo. Generalmente, la sobrerresistencia depende de los siguientes
factores:

El tamao real de la columna y la cantidad real de acero de refuerzo.

El efecto de una resistencia del acero mayor que fy, y por efecto de endurecimiento por deformacin.

El efecto de una resistencia del concreto mayor que fc, y el confinamiento proporcionado por el acero transversal.
Tambin, con el tiempo, el concreto aumentar su resistencia gradualmente.

El efecto de la deformacin unitaria ltima a compresin del concreto mayor que 0.003.

Tamao de la Columna y Configuracin del Refuerzo

El ingeniero diseador debera seleccionar el tamao mnimo de la seccin de la columnas la cuanta de refuerzo
al satisfacer los requisitos del diseo estructural. A medida que estos parmetros aumentan, aumenta la
sobrerresistencia. sto puede llevar a un aumento en el tamao y en el costo de la cimentacin. Es preferible una
cuanta de refuerzo que sita el diseo por debajo de la nariz del diagrama de interaccin, especialmente en reas de
alta sismicidad. Sin embargo, la seleccin del tamao y del refuerzo tambin debe satisfacer otros requisitos
arquitectnicos y, quiz otros requisitos, que puedan controlar el diseo.
Incremento de la Resistencia del Refuerzo
Casi todas las barras de refuerzo tendrnuna resistencia de cedencia mayor que el valor mnimo especificado,
que puede ser hasta 30 por ciento mayor, con un aumento promedio del 12 por ciento. AL combinar este incremento
con el efecto de endurecimiento por deformacin, es razonable suponer un incrmeento en la resistencia de cedencia
de 1.25 fy, cuando se calcule la sobrerresistencia.
Aumento de la Resistencia del Concreto
La resistencia del concreto se define como la resistencia especificada a compresin a los 28 das; este es un
estimado bajo de la resistencia esperada en el campo. Tpicamente, diseos de mezcla conservadores resultan en
una resistencia real a los 28 das cercana a 20 a 25 por ciento mayor que la especificada. El concreto tambin
continuar ganando resistencia con la edad. Ncleos tomados de puentes viejos en California construidos en los aos
1950 y 1960 han arrojado consistentemente resistencias a compresin en exceso de 1.5 fc. La resistencia a
compresin del concreto se aumenta an ms por el posible confinamiento proporcionado por el refuerzo transversal.
El cargado rpido, es decir, el efecto de la tasa de deformacin, debido a las fuerzas ssmicas podra tambin resultar
en un aumento significativo de la resistencia. A la luz de todo lo anterior, la resistencia real del concreto cuando ocurre
un evento ssmico probablemente exceda significativamente la resistencia especificada a los 28 das. Por lo tanto,
podra suponerse una resistencia del concreto incrementada de 1.5 fc para calcular la sobrerresistencia de la columna
.
Deformacin Unitaria ltima a Compresin (c )
Aunque los ensayos sobre concreto no confinado muestran que una deformacin unitaria razonable en el
momento de la primera falla por aplastamiento es 0.003, ensayos sobre secciones confinadas de columna muestran
un marcado incremento en este valor. El uso de tan baja deformacin para la fibra extrema es un estimado muy
conservador de la deformacin unitaria en la cual se desarrolla la primera falla por aplastamiento en la mayora de las
columnas, y considerablemente menor que la deformacin unitaria esperada en la respuesta mxima del evento
ssmico de diseo. Hay soporte de investigaciones para deformaciones unitarias del orden de 0.01 y mayores como la
magnitud probable de deformaciones unitarias mximas de compresin. Por ende, los diseadores deben suponer un
valor de deformacin unitaria ltima de 0.01 como un valor realista.
Para efectos de clculo, el espesor del recubrimiento usado para calcular la sobrerresistencia de la seccin no
debe tomarse mayor que 50 mm (2.0 in). Esta seccin reducida debe ser adecuada para todas las cargas asociadas
con la articulacin plstica.

INVIAS-03-11-2014

3-142

Capacidad con Sobrerresistencia

La derivacin de la capacidad con sobrerresistencia de la columna se describe en la Figura B3-1. El efecto de
propiedades de los materiales mayores que las especificadas se ilustra comparando la curva real de sobrerresistencia,
calculada con valores realistas de fy, fc y c, con la curva de interaccin de las resistencias nominales, Pn, Mn. Es
generalmente satisfactorio aproximarse a la curva de sobrerresistencia multiplicando el momento resistente nominal
por el factor 1.3 para cargas axiales por debajo de la nariz del diagrama de interaccin, es decir, una diagrama de
interaccin Pn, 1.3 Mn. Sin embargo, tal como se muestra, dicha curva puede estar considerablemente errada para
cargas axiales por encima de la nariz del diagrama de interaccin. Por lo tanto, se recomienda que se obtenga la curva
de sobrerresistencia multiplicando ambos, Pn y Mn, por = 1.3, es decir, 1.3 Pn, 1.3 Mn. Esta curva tiene la forma
general de la curva real para todos los niveles de carga axial.
A la luz de la anterior discusin, se recomienda que:

Para todos los puentes con cargas axiales por debajo de Pb, debe suponerse el momento sobrerresistente igual a
1.3 veces el momento nominal.

Para los puentes en las zonas 3 y 4 con clasificacin operacional de Otra, y para todos los puentes en la Zona 2
para los cuales se ha recurrido a la articulacin plstica, debe aproximarse a la curva de sobrerresistencia para
cargas axiales mayores que Pb multiplicando ambos, Pn y Mn, por = 1.3

Para los puentes en las Zonas 3 y 4 con clasificacin operacional de esencial o crtica, debe calcularse la curva
de sobrerresistencia para cargas axiales mayores que Pb usando valores realistas de fy, fc y c, como se
recomienda en la Tabla B3-1 o con valores basados en resultados de ensayos. LA sobrerresistencia de
columnas, calculada as, no debera ser menor que el valor estimado con la curva aproximada con base en 1.3 Pn,
1.3 Mn.

Tabla B3-1-Valores Aumentados Recomendados para las Propiedades

de los Materiales
Aumento fy (mnimo)

1.25fy

Aumento fc

1.5 fc

Aumento c,

0.01

Falla por Cortante

El modo de falla por cortante en una columna o pilar probablemente resulte en colapso parcial o total del puente;
por ende, debe calcularse conservadoramente la fuerzas de diseo de cortante. Para calcular la fuerza cortante de una
columna o pilar, debe considerarse la ubicacin potencial de rtulas plsticas. Para columnas carteladas, stas pueden
ocurrir en las partes superior o inferior de la cartela. Para prticos de mltiples columnas con un muro de altura parcial,
las rtulas plsticas probablemente se ubiquen al tope del muro a menos que el muro se separe estructuralmente de la
columna. Para columnas con cimentaciones embebidas profundamente, la rtula plstica puede ubicarse por encima
de losa de cimentacin o del dado del pilote. Para prticos de pilotes, la rtula plstica puede ubicarse por encima del
punto calculado de fijacin. Debido a las consecuencias de una falla por cortante, se recomienda que las rtulas
plsticas se ubiquen de manera conservadora de tal manera que, junto con los momentos plsticos, se use la menor
longitud potencial de columna para calcular las mayores fuerzas potenciales de cortante para el diseo.

INVIAS-06-11-2014

3-143

Figura B3-1-Desarrollo de Diagramas de Interaccin con Sobrerresistencia Aproximados desde

Diagramas nominales tomado de Gajer and Wagh (1994)

INVIAS-06-11-2014

3-144

APENDICE C.3 Amenaza Smica

Preparado por: Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica. Comit AIS 300 Amenaza Ssmica.

En el marco de la actualizacin del Cdigo Colombiano de Puentes realizado por el Comit AIS-200 de la
Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica (AIS), el Comit AIS-300 de esta misma ha realizado la
actualizacin de la evaluacin de la amenaza ssmica a nivel nacional.
Histricamente ha sido esta Asociacin la encargada de establecer los valores de los coeficientes
ssmicos de diseo para edificaciones y se han realizado evaluaciones de la amenaza a nivel nacional en
1984, 1996 y 2010. En la versin anterior del Cdigo Colombiano de Puentes se haca uso de los
mismos valores en trminos de Aa que los establecidos por el Reglamento NSR-98, es decir, aquellos
establecidos por el Estudio General de Amenaza Ssmica de Colombia en 1996, correspondientes a un
10% de excedencia en 50 aos, lo que equivale aproximadamente a un perodo de retorno de 475 aos.
Para esta actualizacin del Cdigo Colombiano de Puentes, se ha realizado una nueva evaluacin de la
amenaza ssmica a nivel nacional con fines de establecer los valores de los coeficientes ssmicos de
diseo denominados PGA, Ss y S1 asociados a una probabilidad de excedencia de 7% en 75 aos, lo
que equivale aproximadamente a un perodo de retorno de 975 aos.
Para esta evaluacin se ha seleccionado un enfoque probabilista y se ha utilizado el programa de clculo
CRISIS 2014 V1.1 (Ordaz et al., 2013) el cual es mundialmente reconocido y aceptado para este tipo de
evaluaciones.

En trminos de fuentes sismognicas se han utilizado las mismas de la ltima versin del Estudio
General de Amenaza Ssmica de Colombia 2010 tanto en geometra como en modelo geomtrico, que,
corresponde al conocido como rea fuente, donde cada una de las fuentes se define a partir de un plano
que considera para cada uno de los vrtices que lo definen la localizacin en planta as como la
profundidad. Se consideran entonces un total de 38 fuentes de la cuales 33 corresponden a fuentes con
sismicidad superficial asociada (entre 0 y 60 km) mientras las 5 restantes dan cuenta de la sismicidad
profunda (mayor a 60 km).

INVIAS 06-11-2014

3-145

El principal cambio con respecto al estudio anterior est relacionado con el catlogo de eventos que se
utiliza. El catlogo empleado para el estudio de 2010 tena corte a 28 de diciembre de 2008 mientras que
el que aqu se utiliza tiene corte a 31 de mayo de 2013. Para complementar estos 5 aos de informacin
se han realizado consultas en las bases de datos del National Earthquake Information Center del servicio
geolgico de los Estados Unidos de Amrica y del catlogo producido por el International Seismological
Centre. Este ltimo se considera de excelente calidad pues diferentes estudios para establecer
localizaciones y magnitudes se realizaron y en total, para 141 eventos se utiliz dicha informacin ya
fuese para corregir o incluir en el catlogo de eventos que ac se ha utilizado.
Se ha seleccionado un modelo de sismicidad de Poisson por lo que para garantizar la compatibilidad con
la suposicin de independencia entre los eventos se ha realizado un procedimiento de remocin de
rplicas y premonitorios.
En trminos del clculo de los parmetros de sismicidad se ha escogido una magnitud umbral (M0) igual
a 4.0 y para el clculo de los parmetros a y b (denotados ac como 0 y respectivamente) de la curva
de recurrencia de Gutenberg y Richter se ha utilizado la metodologa estadstica de mxima
verosimilitud. El valor b, por tratarse de una funcin desconocida es tratado como una variable aleatoria
por lo que, para considerar su incertidumbre se le calcula el coeficiente de variacin. Para el parmetro
de la magnitud ltima de cada fuente se han utilizado los mismos valores del Estudio General de
Amenaza Ssmica de Colombia 2010. Dado que existe incertidumbre en la definicin de ese valor, se
asume un valor de desviacin estndar de 0.2 para cada una de las fuentes.
Para la magnitud umbral seleccionada se hace una evaluacin de la completitud del catlogo para lo
que, tras la remocin de rplicas y de eventos por fuera de esta ventana de observacin, se cuenta con
un total de 7,650 eventos para caracterizar las 38 fuentes sismognicas definidas.
La tabla a continuacin presenta los parmetros de sismicidad para las 38 fuentes consideradas en el
presente anlisis.

INVIAS 06-11-2014

3-146

Fuente
Arco de Dabeiba
Baha Solano
Benioff Intermedia I
Benioff Intermedia II
Benioff Intermedia III
Benioff Profunda
Bocon
Bucaramanga-Santa Marta Norte
Bucaramanga-Santa Marta Centro
Bucaramanga-Santa Marta Sur
Cauca
Cimitarra
Compresin Caribe SE
Compresin Caribe SW
Cuiza
Espritu Santo
Fallas del Magdalena
Frontal Cordillera Oriental Norte
Frontal Cordillera Oriental Centro
Frontal Cordillera Oriental Sur
Garrapatas
Ibagu
Junn
Murind
Nido Bucaramanga
Normal Panam-Pacfico
Oca
Palestina
Perij
Puerto Rondn
Romeral
Romeral Norte
Salinas
Surez
Subduccin Norte
Subduccin Centro
Subduccin Sur
Uribante-Caparro

M0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0

0
2.480
2.540
7.720
3.220
1.900
6.220
5.200
0.140
0.700
1.920
4.700
0.640
0.700
0.580
0.820
0.300
0.300
1.500
2.640
2.280
0.320
0.320
0.140
2.800
30.500
2.080
1.560
0.900
0.540
0.260
1.520
0.460
1.340
0.340
4.320
2.740
17.100
0.820

1.605
1.318
1.714
1.431
2.079
2.000
2.020
1.373
2.134
3.466
2.574
2.783
1.651
2.528
1.847
1.546
1.081
1.558
1.468
2.049
2.162
1.553
2.188
1.411
1.804
1.737
2.060
1.786
2.935
1.526
1.872
1.679
1.791
2.329
1.260
1.118
1.923
1.487

CV()
0.090
0.089
0.051
0.079
0.103
0.057
0.062
0.408
0.172
0.103
0.065
0.180
0.172
0.189
0.158
0.267
0.267
0.116
0.087
0.094
0.258
0.258
0.408
0.084
0.025
0.098
0.114
0.151
0.196
0.288
0.115
0.213
0.123
0.250
0.068
0.085
0.034
0.158

Mu
6.9
7.5
8.0
8.0
8.0
7.5
7.4
6.5
6.5
6.9
7.5
6.5
6.5
6.1
6.6
6.5
7.0
8.0
8.0
8.0
6.5
6.9
7.0
7.5
6.5
7.1
6.5
6.5
6.5
6.7
7.6
6.5
6.5
6.5
8.6
8.6
8.9
7.0

Mu
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2

Dado que los valores de los coeficientes ssmicos requeridos para el espectro de diseo paramtrico
establecido para el diseo de puentes segn el Cdigo Colombiano de Puentes corresponden a
diferentes perodos fundamentales de vibracin, se requiere el uso de leyes de atenuacin espectrales
para dar cuenta que ondas con diferente contenido frecuencial atenan de manera diferentes. El
parmetro PGA est asociado a la aceleracin mxima el terreno, 0.0 seg, el Ss a 0.2 seg y S1 a 1.0
seg. Para esta evaluacin, se ha hecho uso de la ley de atenuacin establecida por Bernal et al. (2012)
la cual est basada en un modelo de espectro fuente y cuyos parmetros han sido calibrados a partir de
registros colombianos minimizando los sesgos y desviaciones estndar. Diferentes evaluaciones,
comparaciones y calibraciones han sido realizadas sobre dicho modelo resultando en estimaciones
razonables de las intensidades a nivel de basamento rocoso en Colombia. Las intensidades establecidas
por esta ley de atenuacin se pueden diferenciar para diferentes entornos como intraplaca y subduccin
y la asignacin a cada una de las 38 fuentes del tipo de entorno ha sido realizada para considerar este

INVIAS 06-11-2014

3-147

aspecto. Por ltimo, dado que los coeficientes ssmicos PGA, Ss y S1 estn asociados a un
amortiguamiento con respecto al crtico del 5%, esta ley de atenuacin se encuentra definida para dicho
valor.
Las figuras a continuacin muestran las relaciones de atenuacin de energa para aceleracin mxima
del terreno para zona intraplaca y de subduccin respectivamente.
1,000

Sa (cm/s2)

100

5.0
6.0
7.0

10

1
1

10

100

1000

Distancia (Km)

1,000

Sa (cm/s2)

100

5.0

10

6.0
7.0
1

0
1

10

100

1000

Distancia (Km)

Una vez se conocen los parmetros de sismicidad de las fuentes y se les ha asociado una ley de
atenuacin, es posible realizar el clculo de la amenaza ssmica para determinar los valores de inters.
Esto se realiza considerando para cada punto de anlisis la suma de los efectos de la totalidad de las
fuentes ssmicas y la distancia entre cada fuente y el sitio donde se encuentra la estructura. La amenaza,
expresada en trminos de las tasas de excedencia de intensidades a, se calcula mediante la siguiente
expresin:

INVIAS 06-11-2014

3-148

N Mu

(a)
n 1 Mo

Pr( A a | M , Ri )dM
M

donde la sumatoria abarca la totalidad de las fuentes ssmicas N, y Pr(A>a|M,Ri) es la probabilidad de

que la intensidad exceda un cierto valor, dadas la magnitud del sismo M, y la distancia entre la i-sima
fuente y el sitio Ri. Las funciones i(M) son las tasas de actividad de las fuentes ssmicas. La integral se
realiza desde M0 hasta Mu, lo que indica que se toma en cuenta, para cada fuente ssmica, la
contribucin de todas las magnitudes. La distancia mxima de integracin para el presente estudio se ha
establecido en 500 km al tratarse de un anlisis nacional.
Resulta evidente que la ecuacin anterior sera exacta si las fuentes ssmicas fuesen puntos cuando en
realidad son volmenes, por lo que los epicentros no slo pueden ocurrir en los centros de las fuentes
sino, con la misma probabilidad, en cualquier punto dentro del volumen correspondiente. Se debe tomar
en cuenta esta situacin subdividiendo las fuentes ssmicas en tringulos, en cuyo centro de gravedad se
considera concentrada la sismicidad del tringulo. La subdivisin se hace recursivamente hasta alcanzar
un tamao de tringulo suficientemente pequeo como para garantizar la precisin en la integracin de
la ecuacin anterior.
En vista de que se supone que, dadas la magnitud y la distancia, la intensidad tiene distribucin
lognormal, la probabilidad Pr(A>a|M, Ri) se calcula de la siguiente manera

1
MED( A | M , Ri )
Pr( A a | M , Ri )
ln

a
Lna

Siendo () la distribucin normal estndar, MED(A|M, Ri) la media de la intensidad dado por la ley de
atenuacin de movimiento fuerte asociada para un par de magnitud y distancia conocido y lna su
correspondiente desviacin estndar.
La amenaza ssmica se expresa, entonces, en trminos de la tasa de excedencia de valores dados de
intensidad ssmica. Como se ha indicado, en este caso la intensidad ssmica, a, se mide con las
ordenadas del espectro de respuesta de pseudo-aceleraciones para 5% del amortiguamiento crtico y el
periodo natural de vibracin de la edificacin de inters, T.
Con los resultados de la evaluacin en trminos de 975 aos de perodo de retorno y las tres ordenadas
espectrales anteriormente mencionadas, se han generado los mapas de zonas de amenaza ssmica para
cada uno de ellos. Para el parmetro PGA se han establecido 11 zonas entre 0.05 y 0.55 g, para el
parmetro Ss se han establecido 14 zonas entre 0.10 y 1.3 g mientras que para el parmetro S1 se han
establecido 16 zonas entre 0.05 y 0.75g.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

TABLA DE CONTENIDO
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
4.1 ALCANCE ............................................................................................................................................................ 4-1
4.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................................... 4-2
4.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................................. 4-10
4.4 MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS ESTRUCTURAL ............................................................................. 4-16
4.5 MODELACIN MATEMTICA .......................................................................................................................... 4-17
4.5.1 General ........................................................................................................................................................... 4-17
4.5.2 Comportamiento del material estructural ........................................................................................................ 4-17
4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. inelstico ......................................................................................................... 4-17
4.5.2.2 Comportamiento elstico ............................................................................................................................. 4-17
4.5.2.3 Comportamiento inelstico .......................................................................................................................... 4-18
4.5.3 Geometra ....................................................................................................................................................... 4-18
4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones ............................................................................................................ 4-18
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones ............................................................................................................... 4-19
4.5.3.2.1 General ..................................................................................................................................................... 4-19
4.5.3.2.2 Mtodos aproximados............................................................................................................................... 4-20
4.5.3.2.2a General ................................................................................................................................................... 4-20
4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigas-columna ....................................................................................... 4-20
4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos ..................................................................................................... 4-22
4.5.3.2.3 Mtodos refinados .................................................................................................................................... 4-22
4.5.4 Condiciones de borde de los modelos ................................................................................................................. 4-22
4.5.5 Miembros equivalentes ................................................................................................................................... 4-22
4.6 ANLISIS ESTTICO ........................................................................................................................................ 4-23
4.6.1 Influencia de la geometra en planta ............................................................................................................... 4-23
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta ................................................................................................................. 4-23
4.6.1.2 Estructuras curvas en planta ....................................................................................................................... 4-23
4.6.1.2.1 General ..................................................................................................................................................... 4-23
4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas de una sla viga ....................................................................... 4-24
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto............................................................................................................................ 4-24
4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples vigas ........................................................................................ 4-26
4.6.1.2.4a General ................................................................................................................................................... 4-26
4.6.1.2.4b Vigas I ..................................................................................................................................................... 4-26
4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal ............................................................................................................. 4-27
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis ................................................................................................................... 4-28
4.6.2.1 Tableros .............................................................................................................................................................. 4-28
4.6.2.1.1 General ..................................................................................................................................................... 4-28
4.6.2.1.2 Aplicabilidad .............................................................................................................................................. 4-28
4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores equivalentes ................................................................................................. 4-28
4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los bordes de losa ......................................................................... 4-30
4.6.2.1.4a General ................................................................................................................................................... 4-30
4.6.2.1.4b Bordes longitudinales .............................................................................................................................. 4-30
4.6.2.1.4 c Bordes transversales .............................................................................................................................. 4-30
4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda.......................................................................................................... 4-30
4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas ................................................................................................................. 4-31
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin transversal .............................................................................................. 4-32
4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno
o tableros de emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto
reforzado .................................................................................................................................................. 4-32
4.6.2.1.9 Anlisis inelstico...................................................................................................................................... 4-33
4.6.2.2 Puentes viga-losa ........................................................................................................................................ 4-33
4.6.2.2.1 Aplicacin ................................................................................................................................................. 4-34
4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para momento y cortante ..................................................................... 4-38
4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera................................................................................................. 4-38
4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de concreto ............................................................................................... 4-39
4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina de acero corrugado .................................................................. 4-41
4.6.2.2.2d Vigas exteriores ...................................................................................................................................... 4-41
4.6.2.2.2e Puentes esviados .......................................................................................................................................... 4-43
4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas de tablero transversales ......................................................... 4-43
4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para cortante ........................................................................................ 4-44
INVIAS-06-11-2014

4-2

SECCIN 4

4.6.2.2.3a Vigas interiores ........................................................................................................................................4-44

4.6.2.2.3b Vigas exteriores .......................................................................................................................................4-45
4.6.2.2.3c Puentes esviados .......................................................................................................................................... 4-46
4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos ........................................................................................................................... 4-47
4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico ............................................................................................................4-48
4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes tipo losa ...................................................................................4-48
4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa .......................................................................................................................4-49
4.6.2.5 Factor de longitud efectiva ............................................................................................................................4-49
4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta ................................................................................................................................4-54
4.6.2.6.1 General ......................................................................................................................................................4-54
4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos y vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ ...............................4-55
4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas In Situ .......................................................................................4-58
4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero.....................................................................................................................4-58
4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de prticos de apoyo integrales [integral bent caps] ....................4-60
4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en puentes de mltiples vigas.........................................................4-60
4.6.2.7.1 Secciones I ................................................................................................................................................4-60
4.6.2.7.2 Secciones cajn.........................................................................................................................................4-62
4.6.2.7.3 Construccin ..............................................................................................................................................4-62
4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica .......................................................................................................4-62
4.6.2.8.1 Aplicabilidad...............................................................................................................................................4-62
4.6.2.8.2 Criterios de diseo .....................................................................................................................................4-63
4.6.2.8.3 Distribucin de carga .................................................................................................................................4-63
4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por segmentos ..........................................................................................4-64
4.6.2.9.1 General ......................................................................................................................................................4-64
4.6.2.9.2 Modelos de biela y puntal ..........................................................................................................................4-64
4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta .............................................................................................................................4-64
4.6.2.9.4 Anlisis transversal ....................................................................................................................................4-64
4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal ...................................................................................................................................4-65
4.6.2.9.5a General ....................................................................................................................................................4-65
4.6.2.9.5b Anlisis para montaje...............................................................................................................................4-65
4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final ........................................................................................................4-65
4.6.2.10 Ancho de franja equivalente para alcantarillas en cajn ............................................................................4-66
4.6.2.10.1 General ....................................................................................................................................................4-66
4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz ..............................................................................................................4-66
4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz ....................................................................................................4-66
4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada............................................................................................................4-66
4.6.3 Mtodos refinados de anlisis .........................................................................................................................4-67
4.6.3.1 General .........................................................................................................................................................4-67
4.6.3.2 Tableros ........................................................................................................................................................4-67
4.6.3.2.1 General ......................................................................................................................................................4-67
4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica. .......................................................................................................................4-68
4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa ......................................................................................................................... 4-68
4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo.........................................................................................................4-68
4.6.3.3 Puentes viga-losa .........................................................................................................................................4-69
4.6.3.3.1 General ......................................................................................................................................................4-69
4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero ........................................................................................................................... 4-70
4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn ......................................................................................................................4-70
4.6.3.5 Puentes en celosa ............................................................................................................................................. 4-70
4.6.3.6 Puentes en arco............................................................................................................................................4-71
4.6.3.7 Puentes atirantados ......................................................................................................................................4-71
4.6.3.8 Puentes colgantes .............................................................................................................................................. 4-72
4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en puentes de vigas continuas .........................................................4-72
4.6.4.1 General .........................................................................................................................................................4-72
4.6.4.2 Mtodo refinado ............................................................................................................................................4-73
4.6.4.3 Procedimiento aproximado ................................................................................................................................ 4-73
4.6.5 Estabilidad .......................................................................................................................................................4-73
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura .............................................................................................................4-73
4.7 ANLISIS DINMICO.........................................................................................................................................4-74
4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural .....................................................................................................4-74
4.7.1.1 General .........................................................................................................................................................4-75
4.7.1.2 Distribucin de masas ..................................................................................................................................4-75
4.7.1.3 Rigidez ................................................................................................................................................................ 4-76
4.7.1.4 Amortiguamiento...........................................................................................................................................4-76
INVIAS-06-11-2014

SECCIN 4
4.7.1.5 Frecuencias naturales.................................................................................................................................. 4-76
4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas ..................................................................................................................... 4-76
4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos ................................................................................................................. 4-76
4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento ............................................................................................................. 4-76
4.7.2.2.1 Velocidades de viento ............................................................................................................................... 4-76
4.7.2.2.2 Efectos dinmicos ..................................................................................................................................... 4-77
4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo....................................................................................................................... 4-77
4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas .................................................................................................................. 4-77
4.7.3.1 General ........................................................................................................................................................ 4-77
4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de fluencia ................................................................................................ 4-77
4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas ........................................................................................................................... 4-77
4.7.4.1 General ........................................................................................................................................................ 4-77
4.7.4.2 Puentes de una sola luz............................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3 Puentes de mltiples luces .......................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo................................................................................................................................ 4-78
4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal................................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2a General ................................................................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal .......................................................................................................................... 4-79
4.7.4.3.2 c Mtodo de la fuerza uniforme ................................................................................................................. 4-81
4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal .................................................................................................................... 4-82
4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo...................................................................................................... 4-82
4.7.4.3.4a General ................................................................................................................................................... 4-82
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo ............................................................................................................... 4-83
4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo ................................................................................................... 4-85
4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin ..................................................................................................................... 4-86
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin .............................................................................................................. 4-87
4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS FSICOS ............................................................................................. 4-87
4.8.1 Ensayos con modelos a escala ...................................................................................................................... 4-87
4.8.2 Ensayos de puentes .............................................................................................................................................. 4-87
APNDICE A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO ........................................................................ 4-88

INVIAS-06-11-2014

4-3

SECCIN 4

4-1

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1 ALCANCE

C4.1

Esta Seccin describe mtodos de anlisis apropiados

para el diseo y evaluacin de puentes y se limita a la
modelacin de estructuras y a la determinacin de las
fuerzas internas.

Esta Seccin identifica y promueve la aplicacin de mtodos de

anlisis estructural que son apropiados para puentes. El mtodo
seleccionado de anlisis puede variar entre aproximado y
sofisticado, dependiendo del tamao, la complejidad, y la
importancia de la estructura. El objetivo principal en el uso de los
mtodos ms sofisticados de anlisis es obtener una mejor
comprensin del comportamiento estructural que a menudo puede
conducir a un potencial ahorro en materiales.

Se pueden utilizar tambin otros mtodos de anlisis

basados en caractersticas documentadas de materiales
que
satisfagan
condiciones
de
equilibrio
y
compatibilidad.
En general, las estructuras de puentes se analizan
elsticamente. Sin embargo, esta Seccin permite el
anlisis inelstico o de los efectos de la redistribucin de
fuerzas en algunas superestructuras con vigas
continuas. Esta Seccin especifica anlisis inelstico
para miembros a compresin que se comporten
inelsticamente y como alternativa para estados lmite
de eventos extremos.

Los mtodos de anlisis esbozados, son apropiados para la

determinacin de deformaciones y fuerzas internas en la estructura
de puentes, han sido exitosamente demostrados, y la mayora han
sido usados por aos. Aunque muchos mtodos requieren el uso de
un computador para su implementacin prctica, tambin se han
proporcionado mtodos ms simples que se pueden someter a
clculo manual y/o al uso de programas de computador existentes
basados en anlisis de estructuras lineales [line-structure analysis].
Siempre se debe fomentar la comparacin con mtodos manuales y
las verificaciones bsicas de equilibrio deben ser una prctica
rutinaria.
Con la rpida evolucin de la tecnologa de los computadores, es de
esperar que los mtodos ms refinados y complejos de anlisis sean
ms comunes. Por ende, esta Seccin discute las suposiciones y
limitaciones de tales mtodos. Es importante que el usuario
comprenda el mtodo utilizado y sus limitaciones.
En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan en modelos
con materiales lineales. Esto no significa que la resistencia de la
seccin transversal se limite al rango elstico. Lo anterior presenta
una inconsistencia obvia en la que el anlisis se basa en linealidad
de los materiales y el modelo de resistencia se puede basar en
comportamiento inelstico para los estados lmites de resistencia.
Esta misma inconsistencia exista, sin embargo, en el mtodo de los
factores de carga de ediciones previas de las Especificaciones
Estndar de la AASHTO, y se presenta en los cdigos de diseo de
otras naciones que usan un enfoque de factores de diseo.
Las cargas y los factores de carga, definidos en la Seccin 3, y los
factores de resistencia indicados a lo largo de estas Especificaciones
se desarrollaron usando principios probabilsticos combinados con
anlisis basados en modelos lineales de los materiales. Por esta
razn, los mtodos de anlisis basados en la no linealidad de los
materiales para obtener fuerzas internas que sean ms realistas en
los estados lmite de resistencia y con la consecuente economa que
se pudiera lograr solo se permiten donde aqu se indique
explcitamente.
Algunos efectos de comportamiento no lineal se tratan en las
Secciones de anlisis y de resistencia. Por ejemplo, se puede
modelar el comportamiento de las columnas largas con mtodos
geomtricos no lineales y tambin con las formulaciones
aproximadas de las Secciones 5, 6, 7, y 8. Cualquiera de los
mtodos se puede usar, pero se recomienda las formulaciones ms
refinadas.

INVIAS 06-11-2014

4-2

SECCIN 4

4.2 DEFINICIONES
Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce
fuerzas entre elementos de la superestructura y/o
elementos de la superestructura y la infraestructura,
permite
movimientos
trmicos.
El
dispositivo
proporciona amortiguamiento mediante la disipacin de
energa bajo fuerzas ssmicas, de frenado, u otras
fuerzas dinmicas.
Anlisis de primer orden Anlisis en el cual las
condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura
no deformada; esto es, no se considera el efecto de las
deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.
Anlisis de segundo orden Anlisis en el cual las
condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura
deformada; esto es, en el cual la posicin deformada de
la estructura se usa en el planteamiento de las
ecuaciones de equilibrio.
Anlisis global Anlisis de una estructura como un
todo.
Anlisis local Estudio riguroso de deformaciones y
esfuerzos en o entre los componentes usando los
efectos de las fuerzas obtenidas de un anlisis ms
global.
Ancho del ncleo Ancho de la superestructura de
construccin monoltica menos los voladizos del tablero.
ngulo central ngulo comprendido entre dos
puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido
desde el centro de la curva como se muestra en la
Figura 4.6.1.2.3-1.
ngulo de esviaje ngulo entre el eje de un apoyo
y una lnea perpendicular al eje de la calzada.
Apoyo articulado [Pinned end] Condicin de
borde que permite la rotacin libre pero no la traslacin
en el plano de accin.
Arrastre por cortante [Shear lag] Distribucin no
lineal de esfuerzo normal a travs de un componente
debido a distorsiones por cortante.
Carga de rueda La mitad de la carga especificada
de eje.
Carga viva lineal Combinacin de cargas de ejes
en tndem y cargas uniformemente distribuidas o la
combinacin de la carga del camin de diseo y la carga
de diseo uniformemente distribuida.
Cimentacin Elemento de apoyo que deriva su
resistencia de transferir su carga al suelo o roca que
soporta el puente.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
Compatibilidad

Igualdad
geomtrica
movimiento en la interfase de componentes unidos.

del

Componente Unidad estructural que requiere

consideraciones de diseo separadas; sinnimo de
miembro y elemento.
Condensacin Proceso de relacionar las variables
que se van a eliminar del anlisis con aquellas que se
conservan para reducir el nmero de ecuaciones a
resolver.
Condiciones
de
borde

Caractersticas
estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la
continuidad entre modelos estructurales.
Conexin articulada Conexin entre miembros
con una articulacin en un punto tericamente sin
friccin.
Construccin monoltica Sistemas de tablero de
puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajn
de concreto, o sistemas de tablero de concreto macizo o
celulares fundidos in situ y tableros compuestos por
elementos longitudinales prefabricados, macizos o
celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo
transversal.
Deformacin Cambio en la geometra estructural
debido
a
las
fuerzas
internas,
incluyendo
desplazamientos axiales, desplazamientos por cortante
y rotaciones.
Deformacin
superpuesta

Efecto
de
asentamiento, flujo plstico, y cambio de temperatura
y/o de contenido de humedad.
Deformacin unitaria Elongacin por unidad de
longitud.
Delimitar Tomar dos o ms valores extremos de
parmetros para cubrir la respuesta con el propsito de
obtener un diseo conservador.
Diseo Dimensionar y detallar los componentes y
las conexiones de un puente para satisfacer los
requisitos de estas Especificaciones.
Distorsin de la seccin transversal Cambio en
la forma del perfil de la seccin transversal debido a
fuerza torsional.
Efecto de prtico [Frame action] Continuidad
transversal entre el tablero y las almas de una seccin
transversal celular o entre el tablero y los componentes
primarios en puentes grandes.
Efecto de prtico para viento [Frame action for
wind] Flexin transversal del alma de la viga y la de
los rigidizadores, si los hay, mediante la cual la fuerza
INVIAS 06-11-2014

4-3

4-4

SECCIN 4

lateral de viento se transmite parcial o totalmente al

tablero.
Elstico Comportamiento de un material estructural
en el cual la relacin esfuerzo/deformacin es
constante, el material regresa a su estado original
descargado despus de la remocin de la carga.
Elemento Parte de un componente o de un
miembro constituido por un solo material.
Elementos de restriccin [Restrainers] Sistema
de cables o barras de alta resistencia que transfieren
fuerzas entre elementos de la superestructura y/o entre
elementos de la superestructura y elementos de la
infraestructura bajo fuerzas ssmicas u otras fuerzas
dinmicas despus de que se agota una holgura inicial,
mientras permite los movimientos trmicos.
Equilibrio Estado en el que la suma de fuerzas y
momentos alrededor de cualquier punto en el espacio
da como resultado 0.0.
Esfuerzo a travs del espesor [Throughthickness stress] Esfuerzo de flexin en el alma o
en la aleta de un cajn inducida por la distorsin de la
seccin transversal.
Esfuerzo de alabeo Esfuerzo normal inducido en la
seccin transversal por la torsin de alabeo y/o por la
distorsin de la seccin transversal.
Esfuerzo cortante torsional Esfuerzo cortante
inducido por la torsin de St. Venant.
Esfuerzo de flexin lateral de la aleta Esfuerzo
normal causado por la flexin lateral de la aleta.
Esfuerzo estructural local Esfuerzo en un detalle
soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos
resultantes de un detalle estructural pero excluyendo
todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil
de soldadura local en s mismo.
Espaciamiento de vigas Distancia centro a centro
entre lneas de apoyo.
Flexin lateral de la aleta Flexin de la aleta
alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta
debido a fuerzas laterales aplicadas a la aleta y/o a
torsin no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante Fuerza cortante por unidad de
ancho que acta paralelamente al borde del elemento
de placa.
Franja equivalente Elemento lineal artificial,
aislado del tablero para fines de anlisis, en el cual las
fuerzas internas calculadas para una carga de ruedas
lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
fuerzas reales del tablero.
Grado de libertad Cada uno de los
desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el
movimiento de un nudo. El desplazamiento de un
componente y/o de toda la estructura se puede definir
mediante un nmero de grados de libertad.
Grado de libertad dinmico Grado de libertad al
cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.
Huella rea de contacto especificada entre la rueda
y la superficie de la calzada.
Inelstico Cualquier comportamiento estructural en
el cual la relacin esfuerzo/deformacin no es
constante, y parte de la deformacin permanece
despus de la remocin de la carga.
Lnea de fluencia Lnea de articulacin plstica.
Luz de arco Distancia entre centros de soportes
adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida
horizontalmente a lo largo del eje de un miembro curvo
horizontalmente.
Mtodo clsico de deformaciones Mtodo de
anlisis en el cual la estructura se subdivide en
componentes cuya rigidez se puede calcular
independientemente. El equilibrio y la compatibilidad
entre los componentes se establece determinando las
deformaciones en cada interfase.
Mtodo clsico de las fuerzas Mtodo de
anlisis en el cual la estructura se subdivide en
componentes
estticamente
determinados.
La
compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las fuerzas en cada interfase.
Mtodo de anlisis Proceso matemtico mediante
el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y
esfuerzos estructurales.
Mtodo de anlisis aceptado Mtodo de anlisis
que no requiere verificacin adicional y que se ha
convertido en parte regular de la prctica de la
ingeniera estructural.
Mtodo de la analoga de la parrilla Mtodo de
anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se
subdivide en componentes orttropos que representan
las caractersticas de la estructura.
Mtodo de la carga V Mtodo aproximado para el
anlisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas
curvas se representan con vigas rectas equivalentes y
en el cual los efectos de la curvatura se representan con
fuerzas verticales y laterales aplicadas en los puntos
donde se localizan los elementos transversales [crossframe locations]. Se estima la flexin lateral de las aletas
INVIAS 06-11-2014

4-5

4-6

SECCIN 4

debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.

Mtodo de la franja finita Mtodo de anlisis en el
cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se
supone la forma del campo de desplazamientos de la
franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total
entre la interfase de los elementos. Los parmetros de
desplazamiento del modelo se determinan usando
mtodos de principios de energa o de equilibrio.
Mtodo de la lnea de fluencia Mtodo de anlisis
en el cual se examina un nmero de posibles patrones
de lneas de fluencia para determinar la capacidad de
carga.
Mtodo de la placa plegada Mtodo de anlisis
en el cual la estructura se subdivide en componentes
tipo placa, y en las interfases entre componentes se
satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de
compatibilidad.
Mtodo de la viga central [Spine beam model]
Modelo analtico de un puente en el cual la
superestructura se representa mediante una sola viga o
con una serie de elementos rectos de vigas colocados a
lo largo del eje del puente.
Mtodo de la viga recta equivalente [M/R
method] Mtodo aproximado para el anlisis de
vigas cajn curvas en el cual la viga curva se trata como
una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de
flexin
y como
una
viga
recta
conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales
concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.
Mtodo de las diferencia finitas Mtodo de anlisis
en el cual la ecuacin diferencial que gobierna se
satisface en puntos discretos de la estructura.
Mtodo de los elementos finitos Mtodo de
anlisis en el cual la estructura se separa en elementos
conectados en nudos, se supone la forma del campo de
desplazamientos
del
elemento,
se
mantiene
compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos, y los desplazamientos nodales se
determinan usando mtodos de principios de energa o
de equilibrio.
Mtodo de series o armnico Mtodo de anlisis
en el cual el modelo de carga se subdivide en partes
adecuadas, permitiendo que cada parte corresponda a
un trmino de una serie infinita convergente por medio
de la cual se describen las deformaciones estructurales.
Mtodos refinados de anlisis Mtodos de
anlisis
estructural
que
consideran
toda
la
superestructura como una unidad integral y que
proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.
Miembro Componente.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

Miembro principal Miembro diseado para

transmitir las cargas aplicadas a la estructura de
acuerdo con el anlisis.
Miembro secundario Miembro cuyo esfuerzo no
se evala normalmente durante el anlisis.
Modelo Idealizacin matemtica o fsica usada para
el anlisis de una estructura o componente.
Momento negativo Momento que produce traccin
en la parte superior de un elemento sometido a flexin.
Momento positivo Momento que produce traccin
en la parte inferior de un elemento sometido a flexin.
Nodo Punto en el que se conectan los elementos
finitos o los componentes de un emparrillado; en el
contexto del mtodo de las diferencias finitas, punto
donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales
gobernantes.
Orttropo Perpendicular uno a otro, con
propiedades fsicas que difieren en dos o ms
direcciones ortogonales.
Posicin gobernante Ubicacin y orientacin de
una carga transitoria que causa efectos de fuerza
extremos.
Punto concntrico [Panel point] Punto en el cual
se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en
puentes en celosa, en arco, atirantados, y suspendidos.
Punto de inflexin Punto en el cual cambia el
sentido del momento flector.
Radio de la viga Radio del eje circunferencial de
un segmento de viga curva.
Rango de esfuerzos Diferencia algebraica entre
esfuerzos extremos.
Regla de la palanca Suma esttica de momentos
alrededor de un punto para calcular la reaccin en un
segundo punto.
Relacin de aspecto Relacin entre la longitud y
el ancho de un rectngulo.
Respuesta lineal Comportamiento estructural en el
cual las deflexiones son directamente proporcionales a
las cargas.
Respuesta no lineal Comportamiento estructural
en el cual las deflexiones no son directamente
proporcionales a las cargas debido a esfuerzos en el
intervalo inelstico, o a deflexiones que causan cambios
significativos en las fuerzas internas, o a sus
INVIAS 06-11-2014

4-7

4-8

SECCIN 4

combinaciones.
Rigidez [Stiffness] Fuerza resultante de una
deformacin unitaria.
Rigidez axial [Rigidity] Fuerza causada por la
deformacin unitaria correspondiente por unidad de
longitud de un componente.
Seccin abierta Seccin transversal que no forma
una celda cerrada. Un miembro con seccin abierta
resiste torsin principalmente por medio de torsin no
uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los
extremos de las aletas.
Seccin cajn Seccin transversal compuesta de
dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos
una celda completamente cerrada. Un miembro con
seccin cerrada es efectivo para resistir torsin aplicada
mediante el desarrollo de flujo de cortante en las almas
y las aletas.
Seccin en forma de canal Seccin abierta que
est compuesta de una aleta inferior, dos almas
inclinadas o verticales, y aletas superiores.
Seccin no fisurada Seccin en la cual se supone
que el concreto es completamente efectivo a traccin y
a compresin.
Sistema de tablero Superestructura en la cual el
tablero esta integrado con sus componenetes de
soporte o en la cual los efectos o deformaciones de los
componentes de soporte son significantes en el
comportamiento del tablero.
Solicitacin o efecto de fuerza [Force effect]
Deformacin, tensin, o esfuerzo resultantes, es decir,
fuerzas axiales, fuerzas de corte, momento de flexin o
momento de torsin, causado por cargas aplicadas,
deformaciones impuestas, o por cambios volumtricos.
Solucin de forma cerrada Una o ms
ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series
convergentes, que permiten el clculo de las fuerzas
mediante la introduccin directa de las cargas y de los
parmetros estructurales.
Submodelo Parte constituyente de un modelo
estructural global.
Superposicin Situacin en la cual los efectos de
una fuerza debida a una carga se puede aadir a los
efectos de una fuerza debida a otra carga. El uso de la
superposicin es vlido solamente cuando la relacin
esfuerzo/deformacin es linealmente elstica y se usa la
teora de pequeas deformaciones.
Tablero Componente, con o sin pavimento, que
recibe directamente las cargas de rueda.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
Tndem Dos ejes estrechamente espaciados y
mecnicamente interconectados de igual peso.
Teora de grandes deformaciones Cualquier
mtodo de anlisis en el cual se tiene en cuenta los
efectos de deformacin debidos a fuerzas internas.
Teora de pequeas deformaciones Base para
los mtodos de anlisis en los cuales se desprecian los
efectos de las deformaciones debidas fuerzas internas
en la estructura.
Torsin de St. Venant Aquella porcin de la
resistencia interna a torsin en un miembro la cual
produce slo esfuerzo cortante puro en una seccin
transversal; tambin llamada torsin pura o torsin
uniforme.
Torsin no uniforme Torsin interna resistente en
secciones de pared delgada, tambin conocida como
torsin de alabeo, que produce esfuerzos cortantes y
esfuerzos normales, y bajo la cual la seccin transversal
no permanece plana. Los miembros resisten la torsin
aplicada externamente por alabeo torsional y por torsin
de St. Venant. Cada uno de estos componentes de
torsin interna resistente vara a lo largo de la longitud
del miembro, aunque el torque concentrado aplicado
externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro
entre dos puntos adyacentes de restriccin a torsin. La
torsin de alabeo controla sobre la torsin de St. Venant
en miembros de seccin abierta, mientras que la torsin
de St. Venant domina sobre la torsin de alabeo en
miembros de seccin cerrada.
Unidad de transmisin de impacto [Shock
transmission unit] Dispositivo que proporciona un
vnculo rgido temporal entre elementos de la
superestructura
y/o
entre
elementos
de
la
superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas
ssmicas, de frenado u otras fuerzas dinmicas, pero
que permite movimientos trmicos.
Vehculo normalizado [Rating vehicle] Secuencia
de ejes usada como base comn para expresar la
resistencia de un puente.
Viga curva Viga en I, o viga cajn, o en forma de
canal que est curvada en el plano horizontal.
Viga equivalente Viga nica, recta o curva que
resiste los efectos de la flexin y de la torsin.
Vigas esparcidas [Spread beams] Vigas que no
estn en contacto fsico y que cargan un tablero de
concreto fundido in situ.
Zona de extremo Regin de las estructuras donde
no se aplica la teora normal de vigas debido a la
discontinuidad estructural y/o a la distribucin de cargas
concentradas.

INVIAS 06-11-2014

4-9

4-10

SECCIN 4

4.3 NOMENCLATURA
A

Ab

Ac

Ao

As
a

=
=

be

bm

bn

bo

bs

Cm

Csm =
c1

Dx

Dy

rea de un larguero, viga, o componente (mm )

(4.6.2.2.1)
rea de la seccin transversal de una barrera
2
(mm ) (C4.6.2.6.1)
rea de la seccin transformada para vigas de
2
acero (mm ) (C4.6.6)
rea encerrada por los ejes de los elementos
2
(mm ) (C4.6.2.2.1)
2
rea total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)
longitud de la regin de transicin del ancho
efectivo de la aleta de una viga cajn de
concreto
(mm);
ancho
del
rigidizador
longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero
orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
espaciamiento de las vigas transversales (mm)
(4.6.2.6.4)
ancho de la viga (mm); ancho de un elemento
placa (mm); ancho fsico de la aleta a cada
lado del alma (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.2)
ancho efectivo de aleta correspondiente a la
posicin particular de la seccin de inters en
la luz como se especifica en la Figura 4.6.2.6.21 (mm) (4.6.2.6.2)
ancho efectivo de aleta para porciones internas
de la luz como se determina de la Figura
4.6.2.6.2-2 (mm); un caso especial de be (mm)
(4.6.2.6.2)
ancho efectivo de aleta para fuerzas normales
actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2),
Figua 4.6.2.6.2-4.
ancho del alma proyectada en el plano medio
del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.
ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o
para voladizos como se determina de la Figura
4.6.2.6.2-2 (mm); un caso especial de be (mm)
(4.6.2.6.2)
factor de continuidad; parmetro de rigidez
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
coeficiente de gradiente de momento
(4.5.3.2.2b)
coeficiente adimensional elstico de respuesta
ssmica (C4.7.4.3.2b)
parmetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e),
Tabla 4.6.2.2.2e-1
profundidad del alma de una viga curva
horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de
distribucin por carril (mm) (C4.6.1.2.4b)
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
rigidez a flexin en la direccin de las barras
2
principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
rigidez a flexin perpendicular a las barras
2

principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

de

do

EB

Ec

ED

Eg

EMOD =
ELUZ =
e

eg

fc

profundidad de una viga o larguero (mm);

profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1)
(C4.6.2.7.1)
distancia horizontal desde el eje del alma
exterior de la viga exterior en el nivel del
tablero al borde interior del bordillo o de la
barrera de trfico (4.6.2.2.1)
profundidad de la superestructura (mm)
(4.6.2.6.2)
mdulo
de
elasticidad
(MPa);
ancho
equivalente (mm); ancho de distribucin
equivalente perpendicular a la luz (mm)
(4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
mdulo de elasticidad del material de la viga
(MPa) (4.6.2.2.1)
mdulo de elasticidad de la columna (MPa)
(C4.6.2.5)
mdulo de elasticidad del material del tablero
(MPa) (4.6.2.2.1)
mdulo de elasticidad de la viga o de otro
miembro de restriccin (MPa) (C4.6.2.5)
mdulo de elasticidad del cable, modificado por
efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
longitud de distribucin equivalente paralela a
la luz (mm) (4.6.2.10.2)
factor de correccin para distribucin;
C4.6.2.2.2d excentricidad de un camin de
diseo o una carga de carril de diseo con
respecto al centro de gravedad del conjunto de
vigas (mm); espaciamiento de los nervios en
tableros orttropos de acero (mm) (4.6.2.2.1)
(C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
distancia entre los centros de gravedad de la

f 2s

Ga

Gb

GD

Gp

viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)

esfuerzo mayorado, corregido para tener en
cuenta los efectos de segundo orden (MPa)
(4.5.3.2.2b)
esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
(4.5.3.2.2b)
esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
(4.5.3.2.2b)
efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN
o (kN-mm)); mdulo de cortante (MPa)
(4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
relacin entre la rigidez de la columna y la
rigidez del miembro que resiste la flexin de la
columna en el extremo " a " (C4.6.2.5)
relacin entre la rigidez de la columna y la
rigidez de los miembros que resisten la flexin
de la columna en el extremo " b " (C4.6.2.5)
efecto de la fuerza debida a las cargas de
diseo (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
efecto de la fuerza debida al camin de

sobrecarga (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)

factor de distribucin; aceleracin

f 2b =

de

la
INVIAS 06-11-2014

4-11

4-12

SECCIN 4

gravedad (m/s) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2b)

factor de distribucin de carga viva de mltiples
carriles mltiples (4.6.2.2.5)
g1 = factor de distribucin de carga viva de un solo
carril (4.6.2.2.5)
H = profundidad del relleno medida desde el nivel
superior de la alcantarilla hasta el nivel superior
del pavimento (mm); altura promedio de la
subestructura que soporta el asiento en
consideracin (mm) (4.6.2.10.2) (4.7.4.4)
H , H1 , H 2 = componente horizontal de la fuerza en el
cable (N) (4.6.3.7)
= profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
h
4
= momento de inercia (mm ) (4.5.3.2.2b)
I
4
I c = momento de inercia de la columna (mm );
momento de inercia de la seccin transformada
4
para vigas de acero (mm ) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
I g = momento de inercia de la viga u otro miembro

gm

IM =
Ip =
Is

Kg

ks
L

=
=

Las

Lb

Lc

Lg

de restriccin (mm ) (C4.6.2.5)

incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)
4
momento polar de inercia (mm ) (4.6.2.2.1)
momento de inercia de la franja equivalente
4
(mm ) (4.6.2.1.5)
momento de inercia torsional de St. Venant
4
(mm ) (4.6.2.2.1)
factor de longitud efectiva para columnas y
arcos; constante para diferentes tipos de
construccin; factor de longitud efectiva para
columnas en el plano arriostrado (4.5.3.2.2b)
(4.5.3.2.2c) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
4
parmetro de rigidez longitudinal (mm )
(4.6.2.2.1)
factor usado para calcular el factor de
distribucin para puentes de mltiples vigas
(4.6.2.2.2b)
rigidez de franja (N/mm) (4.6.2.1.5)
luz del tablero (mm); luz de la viga (mm);
longitud del tablero del puente (mm) (4.6.2.1.3)
(4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) (4.7.4.4)
luz efectiva del arco de una viga curva
horizontalmente (mm) (4.6.1.2.4b)
espaciamiento entre puntos de arriostramiento
(mm) (C4.6.2.7.1)
longitud no arriostrada de la columna (mm)
(C4.6.2.5)
longitud no soportada de la viga u otro

elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)

LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.6 (4.6.2.10.2)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta
paralela a la luz, como se especifica en el
Artculo 3.6.1.2.5 (mm) (4.6.2.10.2)
L1 = luz modificada tomada como el menor valor
entre la luz real y 18000 mm; distancia entre
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

L2

li

=
u

Mc =

M lat =

MM =
Mn =
Mw =
M1b =

M 2b =

M 2s =

puntos de inflexin de la viga transversal (mm)

(4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
distancias entre puntos de inflexin de la viga
transversal (mm) (4.6.2.6.4)
luz de diseo especificada en la Figura
4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho
efectivo de aleta usando la Figura 4.6.2.6.2-2
(mm)
longitud no soportada de una viga curva
horizontalmente (mm) (C4.6.1.2.4b)
longitud no soportada de un miembro a
compresin (mm); la mitad de la longitud del
arco (mm) (4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c)
momento flector alrededor del eje principal de
una viga curva horizontalmente (N mm);
momento debido a carga viva en tableros de
emparrillado lleno y parcialmente lleno o
tableros de emparrillado no lleno compuestos
por losa de concreto reforzado (N mm/mm)
(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8)
momento mayorado, corregido para tener en
cuenta los efectos de segundo orden (N mm);
momento
requerido
para
restringir
el
levantamiento causado por efectos trmicos (N
mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
momento flector lateral en aletas de vigas I
debido a la curvatura (N mm) (C4.6.1.2.4b)
mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)
resistencia nominal a flexin (4.7.4.5)
momento mximo lateral en la aleta debido a la
fuerza de viento mayorada (N mm) (C4.6.2.7.1)
momento ms pequeo del extremo de un
miembro a compresin debido a las cargas
gravitacionales
que
no
producen
desplazamiento lateral apreciable; positivo si el
miembro se flexiona con curvatura simple,
negativo si el miembro se flexiona con doble
curvatura (N mm) (4.5.3.2.2b)
momento en el miembro a compresin debido a
las cargas gravitacionales mayoradas que no
produce desplazamiento lateral apreciable
calculado mediante un anlisis elstico
convencional de primer orden del prtico;
siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
momento en el miembro a compresin debido a
las fuerzas laterales o cargas gravitacionales
mayoradas que producen un desplazamiento
lateral, , mayor que lu 1500 , calculado con
anlisis elstico convencional de primer orden
del prtico; siempre positivo (N mm)
(4.5.3.2.2b)
constante para determinar el momento flector
lateral de la aleta de una viga I debido a la
curvatura, tomado como 10 o 12 en la prctica
del pasado; fuerza axial (N); longitud mnima
de apoyo medida perpendicularmente al eje del
apoyo (mm) (C4.6.1.2.4b) (C4.6.6) (4.7.4.4)
INVIAS 06-11-2014

4-13

4-14

SECCIN 4

Nb
Nc

nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1)

NL
n
P
PD

=
=
=
=

Pe
Pu

nmero de celdas en una viga cajn de

concreto (4.6.2.2.1)
nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1)
relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
carga de eje (N) (4.6.2.1.3)
presin horizontal de viento de diseo (MPa)
(C4.6.2.7.1)
carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)

TG

fuerza axial mayorada (N); fuerza axial de

columna o pila (N); (4.5.3.2.2b) (4.7.4.5)
Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de
arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
pe = fuerza ssmica esttica uniforme equivalente
por unidad de longitud del puente aplicada para
representar el modo fundamental de vibracin
(N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe ( x) = intensidad de la fuerza ssmica esttica
equivalente aplicada para representar el modo
fundamental de vibracin (N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = fuerza uniforme arbitrariamente establecida
igual a 1.0 (kN/m) (C4.7.4.3.2b) y (C4.7.4.3.2c)
= radio de la viga (mm); reaccin en la viga
R
exterior en trminos de carriles; radio de
curvatura (mm); factor R para calcular las
fuerzas ssmicas de diseo debidas a accin
inelstica (C4.6.1.2.4b) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6)
(4.7.4.5)
Rd = factor Rd para calcular los desplazamientos
ssmicos debidos a accin inelstica (4.7.4.5)
= factor de reduccin para efectos de fuerza
r
longitudinal en puentes esviados (4.6.2.3)
= espaciamiento de los componentes de apoyo
S
(mm); espaciamiento de vigas o almas (mm);
luz libre (mm); esviaje del apoyo medida desde
la lnea perpendicular a la luz (grados)
(4.6.2.1.3 y 4.6.2.1.5) (4.6.2.2.1) (4.6.2.10.2)
(4.7.4.4)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado
(mm) (4.6.2.1.3)
SM = mtodo elstico de un solo modo (4.7.4.3.1)
s
= longitud del elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
= periodo fundamental de vibracin ( s ) (4.7.4.5)
T

TH =
Tm

TS

gradiente de temperatura o C (C4.6.6)

mtodo de respuesta contra el tiempo [time
history method] (4.7.4.3.1)
periodo
fundamental
del
puente
(s)
(C4.7.4.3.2b)
periodo de referencia usado para definir la
forma del espectro ssmico de respuesta ( s )
(4.7.4.5)

Tu

TUG =

temperatura

uniforme

especificada

C
o

(C4.6.6)
temperatura promedio a travs de la seccin
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
transversal

tg

C (C4.6.6)
o

espesor del elemento tipo placa (mm); espesor

de la aleta en tableros orttropos de acero
(mm) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.4)
profundidad del emparrillado de acero o de

lmina de acero corrugado incluyendo el

recubrimiento de concreto integral o el
componente de concreto estructural, menos
una tolerancia para considerar los efectos del
fresado, ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
= profundidad del recubrimiento estructural (mm)
to
(4.6.2.2.1)
= profundidad de la losa de concreto (mm)
ts
(4.6.2.2.1)
VLD = cortante vertical mximo en 3d o L 4 debida
cargas de rueda distribuidas lateralmente como
se especifica aqu (N) (4.6.2.2.2a)
VLL = cortante vertical debido a la carga viva
distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
VLU = cortante vertical mximo en 3d o L 4 debido a
cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs x = deformacin correspondiente a po (mm)
(C4.7.4.3.2b)
vs, MAX = valor mximo de vs x (mm) (C4.7.4.3.2c)
ancho de borde a borde del puente (mm);
fuerza de viento mayorada por unidad de
longitud aplicada a la aleta (N/mm); peso total
del cable (N); peso total del puente (N)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
We = mitad del espaciamiento del alma, ms todo el
voladizo (mm) (4.6.2.2.1)
W1 = ancho modificado del puente borde a borde
tomado como el menor valor entre el ancho
real y 18000 mm para carga en mltiples
carriles o 9000 mm para carga en un solo carril
(4.6.2.3)
= ancho libre de calzada (mm); ancho de la
w
seccin transversal del elemento (4.6.2.2.2b)
(C4.6.6)
w x = carga permanente de peso propio nominal no

wp

X ext =

mayorada
de
la
superestructura
e
infraestructura tributaria del puente (N/mm)
(C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
ancho del tabln (mm) (4.6.2.1.3)
distancia desde la carga al punto de apoyo
(mm) (4.6.2.1.3)
distancia horizontal desde el centro de
gravedad del conjunto de vigas a la viga
exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
distancia horizontal desde el centro de
gravedad del conjunto de vigas a cada viga
(mm) (C4.6.2.2.2d)
factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha
utilizado regla de la palanca para calcular el
INVIAS 06-11-2014

4-15

4-16

W
b

=
=

SECCIN 4
factor de distribucin carga viva para un solo
carril (4.6.2.2.5)
distancia vertical desde el centro de gravedad
de la seccin transversal (mm) (C4.6.6)
ngulo entre el cable y la horizontal (grados);
coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C);
2
flexibilidad generalizada (mm ) (4.6.3.7)
(C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
participacin
generalizada
(N
mm)
(C4.7.4.3.2b)
factor de carga; masa generalizada (N mm)
(C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
desplazamiento del punto de inflexin de la
columna o pila con relacin al punto de
empotramiento de la cimentacin (mm)
(4.7.4.5)
desplazamiento calculado mediante anlisis
ssmico elstico (mm) (4.7.4.5)
ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)
amplificador de momento o esfuerzo para
deflexin en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
amplificador de momento o esfuerzo para
deflexin en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
deformacin unitaria axial uniforme debida a
expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
factor de carga relacionado con la ductilidad,
redundancia, e importancia operacional como
se especifica en el Artculo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
ngulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
relacin de Poisson (4.6.2.2.1)
esfuerzo interno debido a efectos trmicos
(MPa) (C4.6.6)
rotacin por unidad de longitud (1/mm) o (mm
1
); factor de resistencia a flexin (C4.6.6)
(4.7.4.5)
factor de reduccin de rigidez; 0.75 para
miembros de concreto y 1.0 para miembros de
acero y aluminio (4.5.3.2.2b)

4.4 MTODOS ACEPTABLES

ANLISIS ESTRUCTURAL

DE

Se puede usar cualquier mtodo de anlisis que

satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y
que utilice relaciones esfuerzo/deformacin para el
material propuesto, incluyendo, pero sin limitarse a:

Mtodos clsicos de fuerzas y desplazamientos,

Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de la placa plegada,
Mtodo de la franja finita,
Mtodo de la analoga del emparrillado,
Mtodo de las series u otro mtodo armnico,
Mtodos basados en la formacin de rtulas
plsticas, y
Mtodo de la lnea de fluencia.

C4.4
Hay muchos programas de computador disponibles para anlisis de
puentes. En dichos programas se implementan distintos mtodos de
anlisis que van desde formulaciones sencillas hasta procedimientos
detallados de elementos finitos. Muchos programas de computador
tienen suposiciones especficas de ingeniera embebidas en el
cdigo, que pueden ser o no aplicables a cada caso.
El diseador debe comprender con toda claridad las suposiciones
bsicas cuando use un programa de computador y la metodologa
implementada.
Un programa de computador es solo una herramienta, y el usuario
es responsable por los resultados generados. Consecuentemente,
todo archivo de salida se debe verificar en la medida de lo posible.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

El Diseador es responsable de la implementacin de

programas de computador usados para facilitar el
anlisis estructural y de la interpretacin de los
resultados.
Se debe indicar en los documentos contractuales el
nombre, la versin, y la fecha de expedicin del software
usado.

4-17

Los resultados de los programas de computador deben verificarse

tambin contra los resultados de:

Soluciones de forma cerrada universalmente aceptadas,

Otros programas de computador previamente verificados, o
Ensayos fsicos.

El propsito de identificar el software es el de establecer

cumplimiento con el cdigo y proporcionar un medio que permita
localizar puentes diseados con software que posteriormente podra
resultar deficiente.

4.5 MODELACIN MATEMTICA

4.5.1 General Los modelos matemticos deben
incluir las cargas, la geometra, y el comportamiento del
material de la estructura, y, segn sea apropiado, las
caractersticas de respuesta de la cimentacin. La
escogencia del modelo se debe basar en los estados
lmite investigados, el efecto de fuerza a cuantificar, y la
precisin requerida.

C4.5.1 Los estados lmite de servicio y fatiga se deben analizar

como totalmente elsticos, tal como se debe hacer con los estados
lmite de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas continuas
en las cuales se permite especficamente el anlisis inelstico,
redistribucin inelstica de momento negativo e investigacin de
estabilidad. Los estados lmite de eventos extremos pueden requerir
investigacin del colapso completamente basada en modelacin
inelstica.

A menos que se permita otra cosa, la consideracin de

barreras compuestas continuas se debe limitar a los
estados lmite de servicio y fatiga y a la evaluacin
estructural.

Los puentes muy flexibles, v. gr., puentes colgantes y atirantados,

se deben analizar usando mtodos elsticos no lineales, tales como
el de la teora de grandes deformaciones.

En el anlisis estructural no se debe considerar la

rigidez de barandillas estructuralmente discontinuas,
bordillos, barandas medianeras elevadas, y barreras.

La necesidad de modelacin sofisticada de cimentaciones es

funcin de la sensibilidad de la estructura ante los movimientos de
la cimentacin.

Para los efectos de esta Seccin, debe incluir el modelo

matemtico de la cimentacin una representacin
apropiada del suelo y/o roca que soporta el puente.

En algunos casos, el modelo de la cimentacin puede ser tan simple

como apoyos fijos. En otros casos, puede ser aceptable un estimado
del asentamiento. Donde la respuesta estructural es particularmente
sensible a las condiciones de borde, como en un arco empotrado o
en el clculo de frecuencias naturales, se debe llevar a cabo una
modelacin rigurosa de la cimentacin para las condiciones
existentes. A falta de modelacin rigurosa, las condiciones de borde
se pueden variar a lmites extremos, tales como empotramientos o
articulaciones, y considerar las envolventes de los efectos de las
fuerzas.

En el caso de diseo ssmico, se debe tambin

considerar el movimiento bruto y la licuacin del suelo.
Si en un apoyo se indica levantamiento en un apoyo, el
anlisis debe reconocer la libertad de movimiento
vertical de la viga en ese apoyo.

Cuando se especifiquen restricciones en el levantamiento de un

apoyo en los documentos contractuales, se debe indicar la etapa de
la construccin en la cual se deben instalar los elementos de
restriccin. El anlisis debe reconocer la libertad de movimiento
vertical en la viga consistente con la secuencia de construccin
presentada en los documentos contractuales.
4.5.2 Comportamiento del material estructural
4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. Inelstico
Para fines de anlisis, se debe considerar que los
materiales estructurales se comportan linealmente hasta
el lmite elstico e inelsticamente de ah en adelante.
Las acciones del estado lmite de evento extremo se
pueden acomodar en ambos intervalos elstico e
inelstico.
4.5.2.2

Comportamiento

elstico

Las

C4.5.2.2 Los ensayos han mostrado que la fisuracin del

INVIAS 06-11-2014

4-18

SECCIN 4

propiedades y las caractersticas de los materiales

elsticos deben estar de acuerdo con las disposiciones
de las Secciones 5, 6, 7, y 8. El modelo debe incluir
cambios en estos valores debido a la madurez del
concreto y a los efectos ambientales, segn sea
apropiado.

concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global de

estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elstico. Por lo
tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
modelando el concreto como no fisurado para fines de anlisis
estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).

Las propiedades de rigidez del concreto y de los

miembros compuestos se deben basar en la seccin
fisurada y/o no fisurada consistente con el
comportamiento previsto. Las caractersticas de rigidez
de los puentes de tipo viga-losa se pueden basar en la
participacin completa de los tableros de concreto.
4.5.2.3 Comportamiento inelstico Se debe
demostrar que las secciones de componentes que
puedan tener deformaciones inelsticas sean dctiles o
se hagan dctiles con confinamiento u con otros medios.
Cuando se use anlisis inelstico, se debe determinar el
mecanismo preferido de falla y correspondientes. La
ubicacin de las articulaciones. En el anlisis se debe
comprobar que las fallas por cortante, pandeo y
adherencia en los elementos estructurales no preceden
a la formacin del mecanismo de flexin inelstica. Se
debe considerar la sobrerresistencia no intencional de
un componente para el cual se prev la articulacin
plstica. Se debe tener en cuenta el deterioro de la
integridad geomtrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.

C4.5.2.3 Donde sea tcnicamente posible, el mecanismo

preferido de falla se debera basar en una respuesta que haya
proporcionado generalmente deformaciones grandes como medio
de advertencia sobre riesgo estructural.
El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto de
fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una articulacin.
La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
ocasionar la formacin de una articulacin plstica en una
ubicacin no deseable, formando un mecanismo diferente.

El modelo inelstico se debe basar en los resultados de

ensayos fsicos o en la representacin del
comportamiento carga/deformacin validada con
ensayos. Cuando se prevea que el comportamiento
inelstico se logre con confinamiento, se debe incluir en
los especmenes para ensayo, los elementos que
proporcionan dicho confinamiento. Donde se esperen
efectos de fuerzas extremas repetitivas, los ensayos
deben reflejar dicha naturaleza cclica.
Excepto en donde se indica lo contrario, los esfuerzos y
las deformaciones se deben basar en una distribucin
lineal de deformaciones unitarias en la seccin
transversal de los elementos prismticos. Se debe
considerar la deformacin por cortante de componentes
de gran altura. No se deben exceder los lmites de
deformacin unitaria del concreto, tal como se especifica
en la Seccin 5.
Se debe tener en cuenta el comportamiento inelstico
de componentes a compresin, segn sea aplicable.
4.5.3 Geometra
4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones Si la
deformacin de la estructura no produce cambios
significativos en los efectos de las fuerzas debido al
incremento de la excentricidad de las fuerzas de
compresin o de traccin, dichos efectos de fuerza
secundarios se pueden ignorar.

C4.5.3.1 La teora de las pequeas deformaciones es adecuada

usualmente para el anlisis de puentes tipo viga. Los puentes que
resisten la carga a travs de un par de fuerzas de traccin y
compresin que permanecen en posiciones relativamente fijas una
con respecto de la otra mientras el puente se deforma, tal como
sucede en celosas y arcos atirantados, generalmente son insensibles
a las deformaciones. Las columnas y las estructuras en las cuales

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-19

los momentos se incrementan o se reducen con las deformaciones

tienden a ser sensibles a las deformaciones. Tales estructuras
incluyen los puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, y
otros arcos que no sean arcos atirantados, ni prticos.
En muchos casos, el grado de sensibilidad se puede estimar y
evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso, tal como
el mtodo del factor de amplificacin de momentos. En los dems
casos, puede ser necesario un anlisis completo de segundo orden.
La frontera tradicional entre pequeas y grandes deformaciones se
hace cada vez menos distinguible a medida que los puentes y sus
componentes se vuelven ms flexibles debido a los avances en la
tecnologa de los materiales, al cambio de lmites obligatorios de
deformaciones a lmites opcionales, y la tendencia hacia diseos
ms precisos y optimizados. El Ingeniero debe considerar estos
aspectos cuando seleccione un mtodo de anlisis.
El comportamiento elstico con pequeas deformaciones permite el
uso del principio de superposicin y soluciones analticas eficientes.
Por esta razn, dichas suposiciones se usan tpicamente en el
anlisis de puentes. El comportamiento supuesto de los
componentes en estas disposiciones es generalmente consistente
con este tipo de anlisis.
La superposicin no se aplica para el anlisis de procesos de
construccin que incluyan cambios en la rigidez de la estructura.
Los momentos calculados a partir de anlisis compuestos y no
compuestos no se pueden sumar con el propsito de calcular los
esfuerzos. La suma de esfuerzos y deformaciones debido a acciones
compuestas y no compuestas calculadas a partir de anlisis
separados es apropiada.
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones
4.5.3.2.1 General Si la deformacin de la
estructura produce cambios significativos en los efectos
de las fuerzas, los efectos de la deformacin se deben
considerar en las ecuaciones de equilibrio.
En los anlisis de estabilidad y anlisis de
deformaciones se debe incluir el efecto de la
deformacin y curvatura de los componentes.
Para los componentes esbeltos de concreto a
compresin, se debe considerar en el anlisis aquellas
caractersticas de los materiales que son dependientes
del tiempo y el esfuerzo, que pueden causar cambios
significativos en la geometra de la estructura.
En el anlisis de prticos y celosas se deben considerar
los efectos de interaccin de las fuerzas de traccin y
compresin en componentes adyacentes.
En el intervalo no lineal solo se deben usar cargas
mayoradas y no se debe aplicar la superposicin de los
efectos de las fuerzas. El orden de aplicacin de la
carga en un anlisis no lineal debe ser consistente con
el real del puente.

C4.5.3.2.1 Un anlisis de grandes deformaciones

apropiadamente formulado proporciona todos los efectos de las
fuerzas necesarias para el diseo. No se requiere ni es apropiada la
aplicacin del factor de amplificacin de momentos. La presencia
de fuerzas axiales de compresin, amplifica la curvatura de un
componente y la deformacin debida a fuerzas no tangenciales,
aumentando as la excentricidad de la fuerza axial con respecto al
eje del componente. El efecto sinrgico de la interaccin es el
ablandamiento aparente del componente, es decir, la perdida de
rigidez. Esto es comnmente conocido como el efecto de segundo
orden. Lo contrario es cierto para traccin. A medida que el
esfuerzo axial de compresin se vuelve un porcentaje ms alto del
llamado esfuerzo de pandeo de Euler, este efecto se vuelve cada vez
ms significante.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la carga
aplicada lo que resulta en un aumento de la excentricidad. sto se
considera una no linealidad geomtrica y tpicamente se trata
resolviendo iterativamente las ecuaciones de equilibrio o usando
trminos de rigidez geomtrica en el intervalo elstico
(Przemieniecki, 1968). El analista debe ser consciente de las
caractersticas de los elementos empleados, las suposiciones en que
se basan, y los procedimientos numricos usados en el programa de
computador.

INVIAS 06-11-2014

4-20

SECCIN 4
Discusiones acerca del tema se presentan en White and Hajjar
(1991) y Galambos (1998). Ambas referencias estn relacionadas
con estructuras metlicas, pero la teora y aplicaciones son de uso
general. Ambas contienen numerosas referencias adicionales que
resumen el estado del arte en esta rea.
Debido a que el anlisis de grandes deformaciones es
inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los
desplazamientos, y no se puede usar la superposicin. Esto incluye
los efectos de las fuerzas debidos a cambios en las propiedades que
son funcin del tiempo, tales como el flujo plstico y la retraccin
del concreto. Por lo tanto, el orden de la aplicacin de las cargas
puede ser importante y los enfoques tradicionales, tales como las
lneas de influencia, no son directamente aplicables. Las cargas se
deben aplicar en el orden que las experimenta la estructura, es decir,
etapas de carga permanente de peso propio seguidas de etapas de
carga viva, etc. Si la estructura sufre deformaciones no lineales, las
cargas se deben aplicar incrementalmente estudiando los cambios
en la rigidez para cada incremento.
Al realizar anlisis no lineal, es prudente ejecutar un anlisis lineal
como referencia y los procedimientos empleados para estructura en
estudio, usarlos en una estructura simple que se pueda analizar a
mano, tal como una viga en voladizo. Esto le permite al analista
observar el comportamiento y desarrollar discernimiento acerca del
comportamiento lo cual no es fcil de obtener a partir de modelos
ms complejos.

4.5.3.2.2 Mtodos aproximados

4.5.3.2.2a General Donde sea permitido en las
Secciones 5, 6, y 7, los efectos de la deformacin sobre
las fuerzas internas en vigas-columnas y arcos que
cumplan con estas Especificaciones pueden ser
aproximados mediante el mtodo de ajuste de un solo
paso conocido como la amplificacin de momentos.

C4.5.3.2.2a El procedimiento de amplificacin de momentos

descrito aqu corresponde a una entre las posibles variaciones del
proceso aproximado, y fue seleccionado como un compromiso entre
precisin y sencillez de aplicacin. Se cree que es conservador. En
AISC (1993) se puede encontrar un procedimiento que se cree mas
preciso. Este procedimiento alternativo requiere clculos
suplementarios que no se hacen comnmente en el diseo de
puentes usando mtodos computacionales modernos.
En algunos casos, la magnitud del movimiento implicado en el
proceso de amplificacin de momentos no es fsicamente realizable.
Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede estar limitado
por la distancia entre el extremo de las vigas longitudinales y el
muro del estribo. Para los elementos cuyo movimiento est
limitado, los factores de amplificacin de momentos se pueden
reducir en forma correspondiente.

4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigascolumna Los momentos o esfuerzos mayorados se

pueden incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:

M c b M 2b s M 2s

(4.5.3.2.2b-1)

fc b f 2b s f 2s

(4.5.3.2.2b-2)

C4.5.3.2.2b En el AISC (1994), Captulo C, del comentario, se

ha demostrado que el lmite anterior Cm 0.4 es innecesario.

en las cuales:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

Cm
1.0
P
1 u
K Pe

1
Pu
1
K Pe

(4.5.3.2.2b-3)

(4.5.3.2.2b-4)

donde:

M 2b =

M 2s =

f 2b
f 2s
Pu
K

Pe

=
=
=

momento en el miembro a compresin debido a

las cargas gravitacionales mayoradas que no
produce desplazamiento laterale apreciable
calculado mediante un anlisis elstico
convencional de primer orden del prtico;
siempre positivo (N mm)
momento en el miembro a compresin debido a
las cargas laterales o gravitacionales
mayoradas que producen un desplazamiento
lateral, , mayor que lu 1500 , calculado
anlisis elstico convencional de primer orden
del prtico; siempre positivo (N mm)
esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
carga axial mayorada (N)
factor de reduccin de rigidez; 0.75 para
elementos de concreto y 1.0 para elementos de
acero y aluminio
carga de pandeo de Euler (N)

Para estructuras compuestas de acero y concreto, la

carga de pandeo de Euler, Pe se determina como se
especifica en el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems
casos, Pe se debe tomar como:

Pe

2 EI

K u 2

(4.5.3.2.2b-5)

donde:

E
I

=
=

mdulo de elasticidad (MPa)

momento de inercia alrededor del eje en
4
estudio (mm )
factor de longitud efectiva en el plano
arriostrado como se especifica en el Artculo
4.6.2.5. El clculo de b , Pe se debe basar en
el factor K para prticos arriostrados; el
clculo de s , Pe se debe basar en el factor K
para prticos no arriostrados
longitud no arriostrada de un miembro a
compresin (mm)

Las disposiciones del Artculo 5.7.4.3 tambin se aplican

para elementos de concreto a compresin.
INVIAS 06-11-2014

4-21

4-22

SECCIN 4

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral

s , se debe tomar igual a 1.0 a menos que el anlisis
indique que se puede usar un valor menor. Para
elementos no arriostrados contra movimiento lateral, b
se debe determinar como para elementos arriostrados y
s como para elementos no arriostrados.
Para elementos arriostrados contra movimiento lateral y
sin cargas transversales entre apoyos, Cm se puede
tomar como:

Cm 0.6 0.4

M1b
M 2b

(4.5.3.2.2b-6)

donde:

M1b =
M 2b =

momento menor en el extremo

momento mayor en el extremo

La relacin M1b M 2b se considera positiva si el

componente se flexiona con una sola curvatura y
negativa si se flexiona con doble curvatura.
Para todos los dems casos, Cm se debe tomar como
1.0.
En estructuras no arriostradas contra movimiento lateral,
los elementos a flexin y las unidades de cimentacin
de un elemento a compresin se debe disear para la
suma de los momentos de extremo del elemento a
compresin en el nudo.
Cuando los elementos a compresin estn sometidos a
flexin alrededor de ambos ejes principales, el momento
alrededor de cada eje se debe amplificar por ,
determinada a partir de las condiciones de restriccin
correspondientes alrededor de ese eje.
Cuando un grupo de elementos a compresin en un
nivel componen un prtico de apoyo [bent], o cuando
estn conectados integralmente a la misma
superestructura, y resisten colectivamente el movimiento
lateral de la estructura, el valor de s se debe calcular
para el grupo de elementos con Pu y Pe igual a las
sumas de todas las columnas en el grupo.
4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos
Los momentos de las cargas viva e impacto que salen
de un anlisis de pequeas deformaciones se deben
incrementar aplicando el factor de amplificacin de
momentos, b , especificada en el Artculo 4.5.3.2.2b,
con las siguientes definiciones:
u

=
=

la mitad de la longitud del arco (mm)

factor de longitud efectiva especificado en la
Tabla 4.5.3.2.2c-1
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

Cm

4-23

1.0

Tabla 4.5.3.2.2c-1 Valores de

longitud efectiva de arcos
Relacin
flecha/luz
0.1-0.2
0.2-0.3
0.3-0.4

Arco
triarticulado
1.16
1.13
1.16

Arco
biarticulado
1.04
1.10
1.16

para la

Arco
empotrado
0.70
0.70
0.72

4.5.3.2.3 Mtodos refinados Los mtodos

refinados de anlisis se deben basar en conceptos de
fuerza que satisfagan el equilibrio en la posicin
deformada.

C4.5.3.2.3 El equilibrio de flexin en la posicin deformada se

puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
ecuaciones simultneas, o evaluando una solucin de forma cerrada
formulada usando la forma deformada.

4.5.4 Condiciones de borde de los modelos Las

condiciones de borde deben representar las
caractersticas reales de apoyo y continuidad.

C4.5.4 Si no se puede hacer una evaluacin precisa de las

condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.

Las condiciones de cimentacin se deben modelar de

manera tal que representen las propiedades del suelo
subyacente del puente, la interaccin entresuelo y
pilotes, y las propiedades elsticas de los pilotes.
4.5.5 Miembros equivalentes Los componentes
no prismticos se pueden modelar discretizndolos
mediante un nmero de elementos tipo barra con
propiedades de rigidez representativas de la estructura
real en la ubicacin del elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes
con o sin seccin variable se pueden modelar como un
solo componente equivalente siempre y cuando
represente todas las propiedades de los componentes o
del grupo de componentes. Las propiedades de rigidez
equivalente se pueden obtener por medio de soluciones
de forma cerrada, integracin numrica, anlisis de
submodelos, y analogas en serie y en paralelo.

C4.5.5 Se pueden usar elementos tipo barra convencional

disponible en los programas de anlisis por computador. El nmero
de elementos requeridos para modelar las variaciones no
prismticas depende del tipo de comportamiento modelado, p. ej.,
anlisis esttico, dinmico o de estabilidad. Tpicamente, ocho
elementos por luz proporcionan suficiente precisin para una viga
cargada estticamente con propiedades de la seccin transversal que
varan suavemente. El modelado para anlisis de deformacin y
frecuencias requiere menos elementos.
Alternativamente, se pueden usar elementos basados en supuestos
acartelamientos y secciones transversales. Karabalis (1983)
proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se dan formas
explcitas de coeficientes de rigidez para secciones linealmente
variables rectangulares, I y cajn. Aristizbal (1987) presenta
ecuaciones similares en un formato sencillo que se pueden
implementar fcilmente en programas de computador basados en
rigidez. Karabalis (1983) y Aristizbal (1987) dan una cantidad
significativa de bibliografa.

4.6 ANLISIS ESTTICO

4.6.1 Influencia de la geometra en planta
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta Si la luz
de la superestructura con seccin transversal cerrada
rgida torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la
superestructura se puede idealizar como una sola viga
central. Se deben usar las siguientes definiciones
dimensionales para aplicar este criterio:

Ancho el ancho del ncleo de un tablero

monoltico o la distancia promedio entre caras
externas de las almas exteriores.
Longitud para puentes rectangulares simplemente

C4.6.1.1 Cuando la distorsin transversal de la superestructura

es pequea en comparacin con la deformacin longitudinal, la
primera no afecta significativamente la distribucin de la carga, por
ende, una idealizacin de viga equivalente resulta apropiada. La
distorsin transversal relativa es funcin de la relacin entre el
ancho y la altura de la estructura, la ltima, a su vez, depende de la
longitud. Por ende, los lmites de tal idealizacin se determinan en
trminos de la relacin ancho a longitud efectiva.
La torsin, momento, cortante y reacciones simultneas, y los
esfuerzos se han de superponer segn sea apropiado. La

INVIAS 06-11-2014

4-24

SECCIN 4

apoyados la distancia entre las juntas del tablero.

Longitud de puentes continuos y/o esviados la
longitud del lado ms largo del rectngulo que se
puede dibujar en la vista en planta del ancho de la
luz ms corta, como se define aqu.

La restriccin de longitud de ancho citada anteriormente

no se aplica a puentes viga cajn multicelular de
concreto fundido in situ.

idealizacin de la viga equivalente no exime de la necesidad de

investigar los efectos de alabeo en las estructuras de acero. En todas
las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la
excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimtricas es necesario considerar
la ubicacin relativa del centro de cortante y del centro de
gravedad.

4.6.1.2 Estructuras curvas en planta

4.6.1.2.1 General Los momentos, cortantes, y
otros efectos de fuerzas requeridas para dimensionar
los componentes de la superestructura se deben basar
en un anlisis racional de toda la superestructura. El
anlisis de secciones sin ejes de simetra debera
considerar las ubicaciones relativas del centro de
gravedad y el centro de cortante. Tambin se debe
considerar la infraestructura en el caso de estribos,
pilas, o prticos de apoyo [bents] integrales.
Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo
los elementos de apoyo, como una unidad estructural.
Las condiciones de borde deben representar las
articulaciones proporcionadas por los elementos de
apoyo y/o las conexiones integrales usados en el
diseo. Los anlisis se pueden basar en la teora de
pequeas deformaciones, a menos que el ingeniero
juzgue necesario enfoques ms rigurosos.
Los anlisis deben considerar la orientacin y las
restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el
diseo de los apoyos, elementos transversales,
diafragmas, riostras y el tablero.
En el anlisis estructural, no es necesario considerar la
distorsin de la seccin transversal.
Los efectos de las fuerzas centrfugas se deben
considerar de acuerdo con el Artculo 3.6.3.

4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas

de una sola viga Excepto para puentes viga cajn
de concreto, una superestructura de una sola viga,
torsionalmente rgida, curvada horizontalmente y que
cumpla los requisitos del Artculo 4.6.1.1 se puede
analizar para efectos de fuerza globales como una viga
central curva.
La ubicacin del eje de dicha viga se debe tomar en el
centro de gravedad de la seccin transversal, y la
excentricidad de las cargas permanentes de peso propio
se debe establecer con base en consideraciones
volumtricas.
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto Las vigas
cajn de concreto curvadas horizontalmente se pueden

C4.6.1.2.1 Dado que el equilibrio de las vigas I curvas

horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las vigas, el
anlisis debe reconocer el comportamiento integrado de todos los
componentes estructurales. El equilibrio de vigas cajn curvas
puede ser menos dependiente de la interaccin entre vigas. En los
puentes curvos, los miembros de arriostramiento se consideran
miembros principales porque transmiten las fuerzas necesarias para
proporcionar equilibrio.
El tablero trabaja a flexin, cortante vertical y cortante horizontal.
La torsin aumenta el cortante horizontal del tablero,
particularmente en vigas cajn curvas. La restriccin lateral de los
elementos de apoyo puede tambin causar cortante horizontal en el
tablero.
La teora de pquelas deformaciones es adecuada para el anlisis de
la mayora de los puentes de vigas curvas. Sin embargo, las vigas I
curvas son propensas a deformarse lateralmente cuando no estn
suficientemente arriostradas durante el montaje. Este
comportamiento puede no ser bien reconocido con la teora de las
pequeas deformaciones.
Los mtodos clsicos de anlisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en cuenta la
deformacin de la seccin transversal. Los anlisis de elementos
finitos que modelan la forma real de la seccin transversal de las
vigas I o cajn pueden tener en cuenta la distorsin de la seccin
transversal y sus efectos en el comportamiento estructural. La
deformacin de la seccin transversal de vigas cajn de acero puede
tener un efecto significativo en el comportamiento a torsin, pero
este efecto se limita proporcionando suficiente arriostramiento
interno transversal.
C4.6.1.2.2 Para aplicar las disposiciones sobre las proporciones
en planta como se especifica en el Artculo 4.6.1.1, es necesario
enderezar hipotticamente la vista en planta. Se debern calcular los
efectos de las fuerzas con base en la configuracin curva real.
Para secciones transversales simtricas, el centro de gravedad de las
cargas permanentes est por fuera del centro de gravedad. Es
necesario investigar el centro de cortante de la seccin transversal y
la excentricidad resultante.

C4.6.1.2.3 Las vigas cajn de concreto se comportan

generalmente como una superestructura de una sola viga de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
disear con segmentos rectos, para ngulos centrales
de hasta 12 grados por luz, a menos que
consideraciones acerca de fuerzas lo exijan de otra
manera.
Las superestructuras de puentes viga cajn de concreto
cuya construccin no sea por segmentos, se puede
analizar y disear para efectos de fuerza globales como
una sola viga central con segmentos rectos para
ngulos centrales de hasta 34 grados por luz como se
muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1, a menos que
consideraciones acerca de otros efectos de fuerza lo
exijan de otra manera. La ubicacin del eje de dicha
viga se debe tomar en el centro de gravedad de la
seccin transversal, y la excentricidad de las cargas
permanentes de peso propio se debe establecer con
base en consideraciones volumtricas. Donde la
infraestructura est integrada con la superestructura, los
elementos de la infraestructura se deben incluir en el
modelo teniendo en cuenta la prdida de preesfuerzo
por friccin debida a la curvatura horizontal o a la
desviacin de los torones.

4-25

mltiples almas y torsionalmente rgida. Un estudio paramtrico

realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica que los factores
de distribucin de la formulacin del mtodo de los factores de
carga y resistencia [LRFD] son semejantes a los factores de los
anlisis por emparrillado [grillage analysis] cuando se usan
segmentos rectos en luces con ngulos centrales de hasta 34 grados
por luz.
Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los lmites de
aplicabilidad para varios mtodos de anlisis de puentes viga cajn
de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se centr en los
efectos de fuerza local y global y proporcion la base para las
revisiones en 2010. Ellos identificaron tres enfoques para el anlisis
de puentes de viga cajn de concreto, as:
1.

2.

3.

El primer mtodo permite que los puentes con ngulos por luz
de menos de 12 grados se analicen como si fueran rectos
porque la curvatura tiene un efecto mnimo en los resultados.
Esto se hace tpicamente con un anlisis de prtico plano.
El segundo mtodo involucra un anlisis de viga central en el
cual la superestructura se idealiza como una serie de segmentos
de viga rectos de ngulo central limitado localizados a lo largo
del eje del puente. Cuando la infraestructura est integrada a la
superestructura, se requiere un anlisis de prtico espacial. Se
ha encontrado que cuando se usa anlisis de prtico espacial,
un diseo de ancho completo como se describe en el Artculo
4.6.2.2.1 brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir
el nmero de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando estn
siendo consideradas las respuestas globales tales como torsin
o flexin transversal.
Los puentes con gran curvatura grande o con geometra inusual
en planta requieren un tercer mtodo de anlisis que utiliza
modelos de computador tridimensionales sofisticados. La
geometra inusual en planta incluye pero no se limita a puentes
con ancho variable o con orientacin no convencional de
apoyos esviados.

Se espera que el alcance de la aplicacin de los mtodos

aproximados descritos aqu brinden resultados dentro de un cinco
por ciento de los resultados del tipo de anlisis ms detallado. El
anlisis de los efectos de fuerza en torones curvos tambin se trata
en el Artculo 5.10.4.3.

INVIAS 06-11-2014

4-26

SECCIN 4

Figura 4.6.1.2.3-1 Definicin de ngulo central

La superestructuras de viga cajn de concreto por
segmentos con curva horizontal que cumplan con los
requisitos del Artculo 4.6.1.1, y cuyo ngulo central en
una luz est entre 12 grados y 34 grados se pueden
analizar como una viga central lineal consistente en
segmentos rectos siempre y cuando ningn segmento
tenga un ngulo mayor que 3.5 grados como se muestra
en la Figura 4.6.1.2.3-2. Para infraestructuras
integradas, se debe usar un modelo tridimensional
apropiado de la estructura. Se debe tener en cuenta la
redistribucin de fuerzas debido a las propiedades del
concreto dependientes del tiempo.

Figura 4.6.1.2.3-2 Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajn de concreto
Para puentes viga cajn de concreto por segmentos y
continuos con ngulos centrales mayores que 34 grados
por luz o para puentes con un ngulo central mximo
mayor que 12 grados con geometra inusual en planta,
se debe analizar el puente usando seis grados de
libertad con un mtodo tridimensional probado.
4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples
vigas
4.6.1.2.4a General Las superestructuras curvas
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados
o medios continuos en los cuales los segmentos de las
vigas longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe
ser mayor que 2.5 por ciento de la longitud del
segmento.

C4.6.1.2.4a Una excentricidad del 2.5 por ciento de la longitud

del segmento corresponde a un ngulo central subtendido por el
segmento curvo de cerca de 12 grados.
Este Artculo es aplicable solamente para momento alrededor del
eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsin, los cuales se
deben examinar siempre con respecto a la curvatura.
An los puentes con curvatura leve pueden desarrollar fuerzas
radiales grandes en los elementos de apoyo de los estribos. Por lo
tanto, se recomienda el anlisis trmico de todos los puentes curvos.

4.6.1.2.4b Vigas I Para todas las vigas I curvas se

debe considerar el efecto de la curvatura en la
estabilidad.

C4.6.1.2.4b El requisito de rigideces similares entre vigas tiene

como fin evitar cambios grandes e irregulares en la rigidez que
podran afectar la distribucin transversal de la carga. Bajo tales
condiciones, sera apropiado un anlisis refinado. Es preferible

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
El efecto de la curvatura en el anlisis para determinar
los momentos flectores alrededor del eje principal y
cortantes en puentes de vigas I que cumplan con las
siguientes cuatro condiciones:

Las vigas son concntricas;

La cuerda que une los apoyos no presenta un
ngulo de esviaje mayor de 10 grados con respecto
a la tangente en el primer apoyo.
La rigidez de las vigas es similar;
Para todas las luces, la longitud del arco dividida por
el radio de curvatura de las vigas en mm es menor
que 0.06 radianes donde la longitud del arco, Las ,
se debe tomar como sigue:

longitud del arco de la viga (mm)

Para luces exteriores de elementos continuos:

Las

distribuir las cargas permanentes de peso propio uniformemente a

las vigas en sistemas no compuestos puesto que los elementos
transversales proporcionan fuerzas restauradoras que evitan que las
vigas se deformen independientemente. Ciertas cargas permanentes
de peso propio se pueden distribuir uniformemente a las vigas en
puentes compuestos como lo dispone el Artculo 4.6.2.2.l. Sin
embargo, las cargas lineales concentradas ms pesadas tales como
parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben distribuir
uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben distribuir de
acuerdo con el buen juicio del Ingeniero. Frecuentemente la mayor
porcin de la carga del voladizo del tablero se asigna a la viga
exterior o a la viga exterior y la primera viga interior. La viga
exterior de la parte de afuera de la curva es frecuentemente la
crtica en puentes de vigas curvas.
Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar el
efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una viga
puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas es
diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).

Para luces simples:

Las

4-27

En lugar de un anlisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser

apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas I
debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates, 1976;
United States Steel, 1984).

0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm)

Para luces interiores de elementos continuos:

Las

0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)

La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se

puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de
momentos laterales se deben determinar entonces
mediante una aproximacin apropiada y considerados
en el diseo.
Los elementos transversales o diafragmas se deben
disear de acuerdo con los Artculos 6.7.4 y 6.13 para
fuerzas calculadas por medios razonables.
El espaciamiento de los elementos transversales se
debe determinar de manera que limite la flexin lateral
de las aletas en las vigas.

at

M 2
NRD

(C4.6.l.2.4b-l)

Aunque la profundidad que se usa en el clculo del momento lateral

de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es tericamente igual a la
profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas superior e
inferior, por simplicidad, la profundidad del alma, D , se usa
conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si as lo desea, el
Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por D , en la Ec.
C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la presencia de un
elemento transversal en el punto bajo investigacin, que el
espaciamiento de los elementos transversales es relativamente
uniforme, y que el momento flector alrededor del eje principal, M ,
es constante entre puntos de arriostramiento. Por lo tanto, en los
puntos que no estn realmente ubicados en los elementos
transversales, los momentos laterales en las aletas obtenidos a partir
de la Ec. C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o 12
en prcticas pasadas y cualquiera de estos valores se considera
aceptable dependiendo del nivel de conservatismo deseado.
Otras condiciones que producen torsin, tales como el esviaje, se
deben tratar con otros medios analticos que generalmente
involucran un anlisis refinado.

4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal En

todos los puentes viga cajn curvos se debe considerar
el efecto de la curvatura sobre la resistencia y la
estabilidad.
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el anlisis
para determinar los momentos flectores alrededor del
eje principal y los cortantes en los puentes viga cajn
que cumplan las siguientes tres condiciones:

C4.6.1.2.4c Aunque las vigas en cajn no se han examinado tan

cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los mtodos
aproximados, los momentos flectores en vigas de seccin cerrada se
afectan menos por la curvatura que los momentos en las vigas I
(Tung and Fountain, 1970). Sin embargo, en una seccin cajn, la
torsin es mucho mayor que en una seccin abierta as que la viga
en las almas son afectados por torsin debido a la curvatura, el
esviaje o las cargas aplicadas lejos del centro de cortante del cajn.
Los elementos de apoyo dobles resisten un torque significativo en
comparacin con un nico elemento de apoyo centrado en el cajn.

INVIAS 06-11-2014

4-28

SECCIN 4

Las vigas son concntricas,

Los apoyos no tienen esviaje, y
Para todos las luces, la longitud del arco dividida por
el radio de la viga es menor que 0.3 radianes, y la
profundidad de la viga es menor que el ancho del
cajn en la mitad de la altura donde la longitud del
arco, Las , se debe tomar como se define en el
Artculo 4.6.1.2.4b.

Si el cajn es acartelado o ahusado, se debe usar la viga menos

profunda en conjunto con el menor ancho del cajn a la mitad de su
profundidad para determinar si se pueden ignorar los efectos de la
curvatura en el clculo de los momentos y factores alrededor del eje
principal y los cortantes.

La viga cajn de un puente que cumpla con estos

criterios se puede analizar como una viga recta
individual con una longitud igual a la longitud del arco.
Los efectos de momentos laterales se deben determinar
entonces mediante una aproximacin apropiada y
considerados en el diseo.
Los elementos transversales o los elementos del
diafragma se deben disear de acuerdo con las
disposiciones de los Artculos 6.7.4 y 6.13 y los
elementos de arriostramiento lateral se deben disear
de acuerdo con los Artculos 6.7.5 y 6.13 para las
fuerzas calculadas por medios razonables.
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis
4.6.2.1 Tableros
4.6.2.1.1 General Se debe considerar aceptable
un mtodo aproximado de anlisis en el cual el tablero
se subdivide en franjas perpendiculares a los
componentes de apoyo excepto en los tableros:

de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los

cuales se deben aplicar las disposiciones del
Artculo 4.6.2.1.8, y
losas superiores de vigas cajn de concreto por
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.4.

Cuando se use el mtodo de las franjas, el momento

positivo extremo en cualquier panel del tablero entre
vigas se debe aplicar a todos las regiones de momento
positivo. Similarmente, el momento negativo extremo
sobre cualquier viga se debe aplicar a todas las
regiones de momento negativo.

C4.6.2.1.1 Este modelo es anlogo al de las Especificaciones

anteriores de la AASHTO.
Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexin en la direccin secundaria y de la torsin en la
distribucin de las fuerzas internas para obtener las fuerzas internas
de flexin aproximadas a aquellas que se obtendran a partir de un
anlisis ms refinado.
Dependiendo del tipo de tablero, en la modelacin y diseo en la
direccin secundaria se puede utilizar una de las siguientes
aproximaciones:

Franja secundaria diseada de la misma manera que la franja

principal, con todos los estados lmite aplicables;
Requisitos de resistencia en la direccin secundaria
determinados como un porcentaje de la direccin principal
como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir, el enfoque
tradicional para una losa de concreto reforzado en ediciones
previas de las Especificaciones Estndar de la AASHTO); o
Requisitos
mnimos
estructurales
y/o
geomtricos
especificados para la direccin secundaria independientemente
de los efectos de fuerza reales, como es el caso para la mayora
de los tableros de madera.

El modelo aproximado de las franjas para tableros se basa en

configuraciones rectangulares. Actualmente cerca de las dos
terceras partes de todos los puentes en los Estados Unidos son
esviados. Aunque el esviaje generalmente tiende a disminuir los
efectos de fuerzas extremas, este produce momentos negativos en
las esquinas, torsiones en las zonas de los extremos, redistribucin
sustancial de las reacciones, y otros fenmenos estructurales que se
deben considerar en el diseo.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-29

4.6.2.1.2 Aplicabilidad Se puede permitir el uso

de ayudas de diseo en lugar de anlisis para tableros
que contengan elementos prefabricados si el
desempeo del tablero se documenta y soporta con
suficiente evidencia tcnica. El Ingeniero ser
responsable por la precisin y la implementacin de
cualquier ayuda de diseo utilizada.
Para puentes tipo losa y para losas de concreto con
luces mayores que 4500 mm principalmente paralelas a
la direccin del trfico, se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 4.6.2.3.
4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores
equivalentes El ancho de la franja equivalente del
tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla
4.6.2.1.3-1. Cuando la luz principal del tablero es
paralela a la direccin del trfico, las franjas que
soportan una carga de eje no deben ser mayores que
1000 mm para emparrillados abiertos y no mayores que
3600 mm para todos los dems tableros en los que se
investiga carga de mltiples carriles. Para los voladizos
del tablero, segn sea aplicable, las disposiciones del
Artculo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
direccin transversal no se deben someter a lmites de
ancho. Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.31:

S
h
L
P
Sb

=
=
=
=
=

M =
M =
=
X

C4.6.2.1.3 Los valores proporcionados para el ancho de las

franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la direccin
secundaria se basan en la experiencia. La experiencia y la
investigacin futura pueden conducir al refinamiento de estos
valores.
Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
equivalente, se divide la carga total en un carril de diseo por el
ancho calculado de la franja.

espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

profundidad del tablero (mm)
luz del tablero (m)
carga de eje (N)
espaciamiento de las barras del emparrillado
(mm)
momento positivo
momento negativo
distancia desde la carga al punto de apoyo
(mm)

Tabla 4.6.2.1.3-1 Franjas equivalentes

Tipo de Tablero
Concreto:
Fundido in situ

Direccin de la franja primaria

con relacin al trfico

Ancho de franja primaria

(mm)

Voladizo
Paralela o

Perpendicular

1140 0.833X
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S

Barras principales
Barras principales
Barras principales

Aplica el Artculo 4.6.2.1.8

Aplica el Artculo 4.6.2.1.8

Perpendicular

Fundido in situ con encofrado de concreto

permanente

Prefabricado, preesforzado

Acero:

Emparrillado abierto

Emparrillado lleno o parcialmente lleno

Emparrillado compuesto no lleno

Madera:

Laminada encolada prefabricada

Paralela o
Perpendicular
Paralela o

INVIAS 06-11-2014

0.007 P 4.0Sb

4-30

SECCIN 4

No interconectada

Interconectada

Laminados prensados

Laminada y clavada

Tableros
continuos
interconectados

Perpendicular
Paralela
Perpendicular
Paralela
Perpendicular

2.0h 760
2.0h 1020
2280 0.07L
4.0h 760
0.067S 2740
0.833S 610

Paralela
Perpendicular
Paralela
Perpendicular

2.0h 760
4.0h 1020
2.0h 760
2.0h 1020

Paralela

Paneles

Paneles no interconectados

Los tableros de tablones de madera se deben disear

para la carga de rueda del camin de diseo distribuida
sobre el rea de contacto de la llanta. Para los tablones
transversales, es decir, tablones perpendiculares a la
direccin del trfico:

Si wp 250 mm, se supone que todo el ancho del

tabln recibe la carga de rueda.

Si wp 250 mm, se debe determinar la porcin de

Slo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.

La adicin de una carga de carril causa un aumento despreciable en
las fuerzas internas; sin embargo, se puede aadir por uniformidad
del Cdigo.

la carga de rueda que recibe el tabln como la

relacin entre w p y 250 mm.

Para tablones longitudinales:

Si wp 500 mm, se debe suponer que todo el

ancho del tabln recibe la carga de rueda.

Si wp 500 mm, se debe determinar la porcin de
la carga de rueda que recibe el tabln como la
relacin entre w p y 500 mm.

donde:

wp

ancho del tabln (mm)

4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los

bordes de losa
4.6.2.1.4a General Para fines de diseo, la viga
de borde de diseo se debe tomar como una franja de
tablero de ancho reducido como se especificada aqu.
Cualquier engrosamiento local integral o saliente similar
que acte como un rigidizador del tablero ubicado
dentro de la franja de tablero de ancho reducido se
puede suponer que acta con la misma como la viga de
borde de diseo.
4.6.2.1.4b Bordes longitudinales Se debe
suponer que las vigas de borde soportan una carga
lineal de ruedas y, donde sea apropiado, una porcin
tributaria de la carga de carril de diseo.
Donde la luz principal del tablero es paralela a la
direccin del trfico, el ancho efectivo de la franja, con o
sin viga de borde, se puede tomar como la suma de la
distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la
barrera, ms 300 mm, ms un cuarto del ancho de la
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-31

franja, especificada en el Artculo 4.6.2.1.3, o en el

Artculo 4.6.2.3, o en el Artculo 4.6.2.10, segn sea
apropiado, pero sin exceder la mitad de toda el ancho
de la franja o 1800 mm.
4.6.2.1.4c Bordes transversales Se debe asumir
que las vigas de borde transversales soportan un eje del
camin de diseo en uno o ms carriles de diseo,
ubicado para producir la mxima fuerza. Se deben
aplicar los factores de presencia mltiple y la
amplificacin por carga dinmica.

C4.6.2.1.4c Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el

momento total que acta sobre la viga de borde, incluyendo el
factor de presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica,
se puede calcular multiplicando el momento por unidad de ancho,
tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho de franja
correspondiente especificado en el Artculo 4.6.2.1.3.

El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde,

se puede tomar como la suma de la distancia entre el
borde transversal del tablero y el eje de la primera lnea
de apoyo del tablero, usualmente tomada como el alma
de la viga, ms la mitad de la franja especificada en el
Artculo 4.6.2.1.3. El ancho efectivo no debe exceder el
ancho total de franja especificado en el Artculo
4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda Si
el espaciamiento de los componentes de apoyo en la
direccin secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento
en la direccin principal, se deben aplicar todas las
cargas de rueda en la franja principal, y en la direccin
secundaria se pueden aplicar las disposiciones del
Artculo 9.7.3.2.

C4.6.2.1.5 Este Artculo intenta aclarar la aplicacin del enfoque

tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros continuos.

Si el espaciamiento de los componentes de apoyo en la

direccin secundaria es menor que 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero se
debe modelar como un sistema de franjas que se
intersectan.
El ancho de las franjas equivalentes en ambas
direcciones se puede tomar como se especifica en la
Tabla 4.6.2.1.3-1. Cada carga de rueda se debe
distribuir entre las dos franjas intersectadas. La
distribucin se debe determinar como la relacin entre la
rigidez de la franja y la suma de las rigideces de las
franjas intersectadas. A falta de clculos ms precisos,
la rigidez de la franja, k s , se puede estimar como:

ks

EI s
S3

(4.6.2.1.5-1)

donde:

Is

momento de inercia de la franja equivalente

4
(mm )
espaciamiento de los componentes de apoyo
(mm)

4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas Las

franjas se deben tratar como vigas continuas o como
vigas simplemente apoyadas, segn sea apropiado. La
luz se debe tomar como la distancia centro a centro
entre los componentes de apoyo. Para fines de
determinar las fuerzas internas en la franja, se debe

C4.6.2.1.6 Esta es una desviacin del enfoque tradicional basado

en una correccin de continuidad aplicada a los resultados
obtenidos del anlisis de luces simplemente apoyadas. En lugar de
clculos ms precisos, los momentos de diseo de carga viva sin
mayorar para muchos tableros usados en la prctica de losa de
concreto se pueden encontrar en la Tabla A4-1.

INVIAS 06-11-2014

4-32
suponer que los componentes
infinitamente rgidos.

SECCIN 4
de

apoyo

son

Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas

concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo
largo de la luz debe ser la longitud del rea de contacto
de la llanta, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5,
ms la profundidad del tablero. Las franjas se deben
analizar por medio de la teora clsica de vigas.
Cuando se investiguen los momentos negativos y las
fuerzas de corte, la seccin de diseo se puede tomar
como sigue:

Para construccin monoltica, vigas cajn de acero,

cajones de concreto cerrados, cajones de concreto
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas
en forma de T stemmed precast beams, es decir,
las secciones transversales (b), (e), (d), (e), (f), (g),
(h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la cara del
componente de soporte,
Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla
4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho de la aleta desde el
eje del soporte,
Para vigas I prefabricadas de concreto y para
cajones de concreto abiertos con aletas superiores,
es decir, las secciones transversales (c) y (k) de la
Tabla 4.6.2.2.1-1, un tercio del ancho de la aleta,
pero sin exceder 380 mm, del eje del soporte,
Para vigas de madera, es decir, la seccin
transversal (l) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del
ancho superior de la viga desde el eje de la viga.

Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la huella de

la llanta pueden ser significativamente menores, y ms realistas,
que las fuerzas calculadas usando cargas concentradas.
La reduccin en el momento negativo y en el cortante reemplaza el
efecto de la reduccin de la luz en el cdigo actual. Las secciones
de diseo indicadas se pueden aplicar a los voladizos del tablero y a
las porciones de tablero entre largueros o entre lneas similares de
apoyo.
En el pasado, la prctica ha sido no verificar el cortante en tableros
tpicos. Se proporciona una seccin de diseo para cortante para
usar en situaciones no tradicionales. La intencin no es investigar el
cortante en cada tablero.

Para vigas cajn abiertas, se debe considerar cada alma

como un componente de apoyo separado para el
tablero. La distancia desde el eje de cada alma hasta la
seccin de diseo adyacente para momento negativo se
debe determinar con base en el tipo de construccin del
cajn y la forma de la parte superior del alma usando los
requisitos esbozados anteriormente.
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin
transversal Cuando los tableros son parte integral de
secciones transversales en cajn o celulares, la rigidez
a flexin y/o la rigidez torsional de los componentes de
apoyo, es decir, las almas y la aleta inferior,
probablemente causen fuerzas internas significativas en
el tablero. Aquellos componentes se deben incluir en el
anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela
como el ancho de una franja equivalente, se pueden
usar las disposiciones de los Artculos 4.6.2.1.3,
4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6.

C4.6.2.1.7 El modelo usado es esencialmente una franja

transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
flexin proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
modelacin se aplica nicamente a secciones transversales cerradas.
En estructuras seccin transversal abierta, tambin existe un grado
de efecto de prtico transversal, pero este solo se puede determinar
por medio de un anlisis complejo y refinado.
En superestructuras viga-losa normales, el efecto de prtico
transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas cajn o
si est integrada a una seccin transversal celular, el efecto de
prtico puede ser considerable. Dicha accin generalmente
disminuye los momentos positivos, pero puede aumentar los
momentos negativos y producir fisuracin del tablero. Para
estructuras ms grandes, puede ser apropiado un anlisis
tridimensional. Para estructuras ms pequeas, el anlisis se puede
restringir a un segmento del puente cuya longitud sea el ancho de
una franja equivalente.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-33

Los efectos extremos de las fuerzas se pueden calcular combinando:

4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de

emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de
concreto reforzado Los momentos (N mm/mm)
debidos a carga viva sobre el tablero deben ser
calculados como:

Para refuerzo principal perpendicular al trfico:

Para L 3000 mm

M transversal 1290D0.197 L0.459C

(4.6.2.1.8-1)

Para L 3000 mm

M transversal

5300 D0.188 L1.35 20400

(4.6.2.1.8-2)

Barras principales paralelas al trfico:

Para L 3000 mm

M paralelo 408D0.123 L0.64C

(4.6.2.1.8-3)

Respuesta longitudinal de la superestructura estimada con la

teora clsica de vigas, y
Respuesta de la flexin transversal modelada como una seccin
transversal aporticada.

C4.6.2.1.8 Las ecuaciones de momento se basan en la teora de

placas orttropas considerando las cargas vivas vehiculares
especificadas en el Artculo 3.6. Las ecuaciones tienen en cuenta
combinaciones relevantes de cargas mayoradas incluyendo las
cargas de camin y de tndem. Las ecuaciones de momento
tambin tienen en cuenta la amplificacin dinmica, los factores de
presencia mltiple, y la ubicacin de la carga en la superficie del
tablero para producir el mayor momento posible.
El momento negativo se puede determinar como el momento
mximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado por el
factor de continuidad, C .
El factor de reduccin de 1.5 de la ltima frase del Artculo
4.6.2.1.8 implica una menor amplificacin dinmica (15 por ciento
vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y ausencia
de presencia mltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera el Estado
Lmite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y 4.6.2.l.8-3 para
todas las luces es apropiado ya que estas reflejan un camin de
diseo individual sobre luces cortas mientras que las Ecs. 4.6.2.1.82 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la influencia de mltiples tndems de diseo
que controlan la envolvente de momentos en luces mayores. La
aproximacin produce estimativos razonables de los momentos de
fatiga; sin embargo, se pueden logar mejores estimativos usando
cargas distribuidas de camin para fatiga en la serie infinita
proporcionada por Higgins (2003).

Para L 3000 mm

M paralelo

3440 D

0.138

1.429

35700

Los valores reales de Dx y D y pueden variar considerablemente

(4.6.2.1.8-4)

donde:

L
C

=
=

Dx =

Dy

longitud centro a centro entre apoyos (mm)

factor de continuidad; 1.0 para luces
simplemente apoyadas y 0.8 para luces
continuas
Dx Dy
rigidez de flexin del tablero en la direccin de
las barras principales (Nmm/mm)
rigidez de flexin del tablero en la direccin
perpendicular
(Nmm/mm)

las

barras

dependiendo del diseo especfico del tablero; usar valores

asumidos basados solamente en el tipo general de tablero puede
conducir a momentos de diseo no conservadores. La rigidez a
flexin en cada direccin puede ser calculada analticamente como
EI considerando la seccin fisurada y usando el mtodo de la
seccin transformada
Las ecuaciones de deflexin permiten el clculo del desplazamiento
del centro de la luz de un tablero bajo las cargas de servicio. Las
ecuaciones de basan en la teora de placa orttropa y consideran las
cargas tanto de camin como de tndem en un tablero simplemente
apoyado.
La deflexin se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
ms apoyos. Un factor de reduccin de 0.8 es conservador.

principales

Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular

como EI x y EI y donde E es el mdulo de elasticidad e

I x e I y son los momentos de inercia por unidad de

ancho del tablero, considerando la seccin fisurada y
usando el mtodo de la seccin transformada para la
direccin de las barras principales y perpendicular a la
INVIAS 06-11-2014

4-34

SECCIN 4

direccin de las barras principales, respectivamente.

Los momentos para la evaluacin de la fatiga se pueden
estimar para todas las luces reduciendo la Ec. 4.6.2.1.81 para las barras principales perpendiculares al trfico o
la Ec. 4.6.2.1.8-3 para las barras principales paralelas al
trfico, por un factor de 1.5.
La deflexin en mm se puede determinar como:

Barras principales perpendiculares al trfico:

transversal

0.91D0.19 L3
Dx

(4.6.2.1.8-5)

Barras principales paralelas al trfico:

transversal

1.26 D0.11 L3
Dx

(4.6.2.1.8-6)

4.6.2.1.9 Anlisis inelstico El Propietario puede

permitir el anlisis inelstico de elementos finitos o el
anlisis de la lnea de fluencia.
4.6.2.2 Puentes viga-losa
4.6.2.2.1 Aplicacin Las disposiciones de este
Artculo se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas
y a los puentes de concreto con curva horizontal, as
como a puentes curvos de vigas de acero que cumplan
con las disposiciones del Artculo 4.6.1.2.4. Las
disposiciones de este Artculo se pueden usar tambin
para determinar un punto de partida para algunos
mtodos de anlisis para determinar los efectos de las
fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de curvatura
en planta.
A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.5,
las disposiciones de este Artculo se deben aplicar a
puentes analizados para:

C4.6.2.2.1 El mtodo de la carga V V-load Method es un

ejemplo de un mtodo de anlisis de puentes curvos que comienza
con factores de distribucin de vigas rectas (United States Steel,
1984).
La regla de la palanca involucra la suma de momentos alrededor de
un apoyo para encontrar la reaccin en otro apoyo suponiendo que
el componente apoyado est articulado en los apoyos interiores.
Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas, el
modelo hipottico se debe establecer como se muestra en la Figura
C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor de
articulacin supuesta, o hipottica, en el tablero sobre la viga del
medio para encontrar la reaccin en la viga exterior.

Un solo carril de carga, o

Mltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por
carril.

Si un carril est cargado con un vehculo especial o con

un vehculo con permiso de evaluacin, la fuerza de
diseo por viga resultante del trfico mixto se puede
determinar tal como se especifica en el Artculo
4.6.2.2.5.
Para espaciamientos de vigas que excedan el rango de
aplicacin especificado en las tablas de los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, la carga viva en cada viga debe ser
la reaccin de los carriles cargados con base en la regla
de la palanca a menos que se especifique otra cosa.
Las disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 especifican que

Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo hipottico para aplicar la regla

de la palanca a puentes de tres vigas
Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no
aparecen en ediciones previas las Especificaciones Estndar
proceden principalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores de
correccin por continuidad se han eliminado por dos razones:

Los factores de correccin para ajustes del cinco por ciento

parecan implicar desviaciones en el nivel de precisin para un
mtodo aproximado, y
El anlisis de muchos puentes tipo viga-losa continuos indica

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
los factores de presencia mltiple no se deben usar
junto con los mtodos aproximados de asignacin de
carga diferentes al mtodo del momento esttico o del
brazo de palanca porque estos factores estn ya
incorporados en los factores de distribucin.

que los coeficientes de distribucin para momentos negativos

exceden aquellos obtenidos para momentos positivos
aproximadamente en un diez por ciento. Por otra parte, se ha
observado que los esfuerzos en o cerca de un apoyo interior se
reducen debido a la dispersin de la reaccin. Esta reduccin es
de una magnitud cercana al incremento de los factores de
distribucin por ende tienden a cancelarse, y por tanto se
omiten en estas Especificaciones.

Los puentes que no cumplan los requisitos de este

Artculo se deben analizar como se especifica en el
Artculo 4.6.3.
La redistribucin de carga viva, especificada en los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede usar en vigas y
largueros, diferentes a vigas cajn mltiples de acero
con tableros de concreto que cumplan las siguientes
condiciones identificadas en las tablas de factores de
distribucin especificadas aqu:

El ancho del tablero es constante;

El nmero de vigas no es menor que cuatro, a
menos que se especifique otra cosa;
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente
la misma rigidez;
A menos que se especifique otra cosa, la parte de la
calzada sobre el voladizo del tablero, d e , no excede
900 mm;
La curvatura en planta es menor que el lmite
especificado en el Artculo 4.6.1.2.4, o cuando los
factores de distribucin se requieren para
implementar un mtodo aproximado aceptable o un
anlisis refinado que satisface los requisitos del
Artculo 4.4 para puentes con curvatura en planta de
cualquier grado; y
La seccin transversal es consistente con una de las
secciones transversales mostradas en la Tabla
4.6.2.2.1-1.

Cuando existan desviaciones moderadas de un ancho

de tablero constante o de vigas paralelas, el factor de
distribucin se puede variar en localizaciones
especficas a lo largo de la luz o usar un solo factor de
distribucin en conjunto con un valor adecuado para el
espaciamiento de las vigas.
Los tipos de puente de viga cajn multicelular de
concreto se pueden disear como estructuras de ancho
completo. Dichas secciones transversales se deben
disear para los factores de distribucin de carga viva
de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 para las vigas
interiores, multiplicados por el nmero de vigas, es
decir, de almas.
En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos
adicionales para vigas cajn mltiples de acero con
tableros de concreto.
Cuando los puentes cumplan con las condiciones
especificadas aqu, las cargas permanentes del, y
sobre, el tablero se pueden distribuir uniformemente
entre las vigas y/o los largueros.

4-35

En la Combinacin de Resistencia II, puede ser extremadamente

conservador aplicar un procedimiento de factores de distribucin a
una carga que incluya una carga pesada permitida a menos que
estn disponibles factores de distribucin carril por carril. El uso de
un mtodo refinado de anlisis evita esta situacin.
Se puede usar un enfoque racional para extender las disposiciones
de este Artculo a puentes con vigas achaflanadas. El factor de
distribucin para carga viva en cualquier punto a lo largo de la luz
se puede calcular estableciendo el espaciamiento de las vigas en las
ecuaciones de este Artculo igual a la mitad de la suma de la
distancia centro a centro entre la viga bajo consideracin y las dos
vigas a cada lado. Esto resultar en un factor de distribucin
variable a lo largo de la longitud de la viga. Aunque el factor de
distribucin variable es tericamente correcto, no es compatible con
los programas existentes de computador de vigas lineales que solo
permiten factores de distribucin constantes. Para utilizar este tipo
de programas se pueden introducir simplificaciones adicionales.
Una de tales simplificaciones involucra correr el programa un
nmero de veces igual al nmero de luces del puente. En cada
corrida, el espaciamiento de las vigas se establece igual al mximo
espaciamiento de las vigas en una luz y los resultados de esa corrida
se aplican a esa luz. Este enfoque garantiza un diseo conservador.
En el pasado, algunas jurisdicciones aplicaron este enfoque, pero
usaron espaciamientos en los puntos correspondientes a 2/3 o 3/4 de
la luz; lo cual tambin es una aproximacin aceptable.
La mayora de las ecuaciones para los factores de distribucin se
derivaron para tableros con anchos constantes y vigas paralelas.
Diseos anteriores con excepciones moderadas a estas dos
suposiciones se han comportado bien cuando se usaron factores de
distribucin S/D. Aunque los factores de distribucin especificados
aqu son ms representativos del comportamiento real del puente, el
sentido comn indica que an son posibles algunas excepciones,
especialmente si el parmetro S se escoge con prudencia, o si los
factores se varan apropiadamente en ubicaciones especficas a lo
largo de la luz.
El diseo de ancho total es apropiado para secciones transversales
rgidas torsionalmente donde las vigas comparten las cargas y las
fuerzas torsionales son difciles de estimar. La fuerza de
preesfuerzo se debe distribuir homogneamente entre las vigas. La
relacin ancho/altura de las celdas debe ser aproximadamente 2:1.
En lugar de informacin ms refinada, el momento de inercia
torsional de St. Venant, J, se puede determinar como:

Para vigas abiertas de pared delgada:

1
J bt 3
3

INVIAS 06-11-2014

(C4.6.2.2.1-1)

4-36

SECCIN 4

Los factores de distribucin de carga viva especificados

aqu se pueden usar para vehculos con permiso y
vehculos de referencia cuya ancho total es comparable
con el ancho del camin de diseo.
La siguiente nomenclatura se debe aplicar a las Tablas
de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3:

e
g

=
=

rea del larguero o viga (mm)

ancho de viga (mm)
parmetro de rigidez
ancho de distribucin por carril (mm)
profundidad de la viga o larguero (mm)
distancia horizontal desde el eje del alma
exterior de la viga exterior en el nivel del
tablero al borde interior del bordillo o de la
barrera de trfico (mm)
factor de correccin
factor de distribucin

Ip

momento polar de inercia (mm )

K
Kg

=
=

momento de inercia torsional de St. Venant

4
(mm )
constante para diferentes tipos de construccin
4
parmetro de rigidez longitudinal (mm )

L
Nb
Nc

=
=

luz de la viga (mm)

nmero de vigas o largueros

NL

S
tg

=
=

nmero de celdas en una viga cajn de

concreto
nmero de carriles de diseo como se
especifica en el Artculo 3.6.1.1.1
espaciamiento de vigas o de almas (mm)
profundidad del emparrillado de acero o de la

to
ts
W
We

lmina de acero corrugado incluyendo el

recubrimiento de concreto integral o el
componente de concreto estructural, menos
una tolerancia para considerar los efectos de
fresado, ranurado, o desgaste (mm)
profundidad del recubrimiento estructural (mm)

=
=

A
b
C
D
d
de

=
=
=
=
=
=

=
=
=

profundidad de la losa de concreto (mm)

ancho borde a borde del puente (mm)
mitad del espaciamiento de almas, ms todo el
voladizo del tablero (mm)
ngulo de esviaje (grados)
relacin de Poisson

A menos que se exprese lo contrario, los parmetros de

rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez
torsional usados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 se deben tomar como aquellos de la seccin
transversal en la cual se aplica el trfico, es decir,
usualmente la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal, K g , se debe tomar
como:

Para secciones abiertas robustas, p. ej., vigas I preesforzadas,

vigas T, etc., y para secciones macizas:

A4
40.0 I p

Para formas cerradas de pared delgada:

4 Ao2
s

(C4.6.2.2.1-2)

(C4.6.2.2.l-3)

donde:

b
t
A
Ip

=
=
=
=

ancho del elemento placa (mm)

espesor del elemento tipo placa (mm)
rea de la seccin transversal (mm)
momento polar de inercia (mm4)

Ao
s

=
=

rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2)

longitud del elemento lateral (mm)

Se ha demostrado que la Ec. C4.6.2.2.1-2 subestima

sustancialmente la rigidez torsional de algunas vigas I de concreto y
se puede encontrar una aproximacin ms precisa, pero ms
compleja, en Eby et al. (1973).
El preesfuerzo transversal mostrado para algunas secciones
pretende hacer que las unidades trabajen juntas. Se recomienda un
mnimo de preesfuerzo de 1.7 MPa.
Para vigas con momento de inercia variable, K g se puede basar en
propiedades promedio.
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la seccin
transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j), se muestran
en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construccin acta como una
unidad monoltica si se interconecta lo suficiente. Una junta
completamente interconectada se identifica como una junta de
cortante por flexin en el Artculo 5.14.4.3.3f. Este tipo de
interconexin se mejora con preesfuerzo transversal con el esfuerzo
especificado anteriormente o con un recubrimiento estructural
reforzado, que tambin se especifica en el Artculo 5.14.4.3.3f, o
con ambos. El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas
o clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar suficiente
para alcanzar continuidad transversal completa a menos que se haya
demostrado con ensayos o con la experiencia. Generalmente, se
cree que el preesforzado es ms efectivo que un recubrimiento
estructural si se alcanza el esfuerzo especificado anteriormente.
En algunos casos, el lmite inferior para el espesor de la losa del
tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de aplicacin
de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es menor que 180
mm. Las investigaciones usadas para desarrollar las ecuaciones en
esas tablas reflejan el intervalo de espesores de losa mostrado. El
Artculo 9.7.1.1 indica que los tableros de concreto con espesores
menores que 180 mm no se deben usar a menos que sean aprobados
por el Propietario. Los valores menores mostrados en las tablas de
los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artculo

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

K g n I Aeg2

(4.6.2.2.1-1)

9.7.1.1.

(4.6.2.2.1-2)

Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para los puentes

tipo (d), vigas cajn multicelulares de concreto fundidas in situ, se
derivaron colocando primero el vehculo longitudinalmente, y
despus transversalmente, usando una seccin I del cajn. Aunque
sera ms apropiado desarrollar un algoritmo para encontrar el pico
de la superficie de influencia, en la mayora de los casos es
conservador usar el presente factor para las vigas interiores
multiplicado por el nmero de vigas.

en la cual:

EB
ED

donde:

EB

ED

I
eg

=
=

4-37

mdulo de elasticidad del material de la viga

(MPa)
mdulo de elasticidad del material del tablero
(MPa)
4
momento de inercia de la viga (mm )
distancia entre centros de gravedad de la viga

La Tabla C4.6.2.2.1-1 describe cmo se puede determinar el

trmino L (longitud) para uso en las ecuaciones del factor de
distribucin de carga viva dados en los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3.

de base y del tablero (mm)

Los parmetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben
tomar como aquellos de la viga no compuesta.
Los tipos de puente indicados en las tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla
4.6.2.2.1-1, se pueden considerar representativos del
tipo de puente al que se aplica cada ecuacin
aproximada.
Tabla C4.6.2.2.1-1 Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribucin de carga viva
Efectos de fuerza
Momento positivo
Momento negativo cerca de los apoyos
interiores de luces continuas entre puntos de
inflexin bajo carga uniforme en todas las
luces.
Momento negativo distinto al cercano a los
apoyos interiores de luces continuas.
Cortante
Reaccin exterior
Reaccin interna de luces continuas

Excepto donde se permita en el Artculo 2.5.2.7.1,

independientemente del mtodo de anlisis usado, es
decir, aproximado o refinado, las vigas exteriores de
puentes de mltiples vigas no deben tener menor
resistencia que las vigas interiores.

L (mm)
la luz para la cual se calcula el momento.
el promedio de las dos luces adyacentes.

la luz para la cual se calcula el momento.

la luz para la cual se calcula el cortante.
la luz exterior
el promedio de de las dos luces adyacentes.

En las raras ocasiones en que la configuracin de la luz continua es

tal que la luz interior no tiene ningn momento positivo por carga
uniforme (es decir, ningn punto de inflexin por carga uniforme),
la regin de momento negativo cerca de los apoyos interiores se
debe extender hasta el centro de la luz y la longitud L usada para
determinar los factores de distribucin de carga viva ser el
promedio de las dos luces adyacentes.

Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras comunes cubiertas en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Componentes de apoyo

Tipo de tablero

INVIAS 06-11-2014

Seccin transversal tpica

4-38

SECCIN 4

Viga de acero

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada, emparrillado de
acero, paneles laminados (pegados o
clavados), madera prensada.

Cajones cerrados de acero o de concreto

prefabricado

Losa de concreto fundida in situ

Cajones abiertos de acero o de concreto

prefabricado

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada

Cajn multicelular de concreto fundido in

situ

Concreto monoltico

Viga T de concreto fundido in situ

Concreto monoltico

Cajn de concreto prefabricado (macizo,

aligerado o celular) con llaves de
cortante

Recubrimiento de concreto fundido in situ

Seccin cajn de concreto prefabricado

(macizo, aligerado o celular) con llaves
de cortante, con o sin pre esfuerzo
transversal

Concreto integral

Secciones
canal
de
concreto
prefabricado con llaves de cortante

Recubrimiento de concreto fundido in situ

Seccin
doble
T
de
concreto
prefabricado con llaves de cortante y con
o sin pre esfuerzo transversal

Concreto integral

Seccin T de concreto prefabricado con

llaves de cortante y con o sin pre
esfuerzo transversal

Concreto vaciado in situ, o prefabricado

Vigas de madera

Concreto fundido in situ o tablones,

paneles laminados (pegados o clavados)
o madera prensada

Para cajones multicelulares de concreto fundidos in situ

mostrados como seccin tipo (d) en la Tabla 4.6.2.2.1-1,
los factores de distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 se deben aplicar a una seccin de diseo que
consistente en un alma, voladizos de un alma exterior, y
las mitades de las aletas asociadas entre el alma en
estudio y la(s) siguiente(s) alma(s) adyacentes.
Las simplificaciones de la Tabla 4.6.2.2.1-2 se pueden
usar con el consentimiento del propietario.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-39

Tabla 4.6.2.2.1-2 Constantes para los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Parmetros de las
ecuaciones

Kg
3
Lts

Kg
3
Lts

Valor simplificado
(k)
(f), (g), (i), (j) y (l)

Tabla de
referencia

(a)

4.6.2.2.2b-1

1.02

1.05

1.09

4.6.2.2.2e-1

1.03

1.07

1.15

4.6.2.2.3c-1

0.97

0.93

0.85

4.6.2.2.2b-1,
4.6.2.2.3a-1

d
0.54 0.16
b

0.1

0.25

Lts3

Kg

I
J

0.3

4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para

momento y cortante
4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera
El momento y cortante debidos a carga viva para
vigas interiores con tableros transversales de madera se
pueden determinar aplicando la fraccin de carril
especificada en la Tabla 4.6.2.2.2a-1 y en la Ec.
4.6.2.2.2a-1.
Cuando se requiere la investigacin del cortante
paralelo a la fibra en componentes de madera, el
cortante por carga viva distribuida se debe determinar
mediante la siguiente expresin:

VLL 0.50 0.60VLU VLD

(4.6.2.2.2a-1)

donde:

VLL =
VLU =
VLD =

cortante vertical debido a la carga viva

distribuida (N)
cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda no distribuida (N)
cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda distribuida lateralmente como
se especifica aqu (N)

Para cargas de rueda no distribuidas, una lnea de

ruedas se supone soportada por un miembro a flexin.
Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de
madera
Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
(a), (l)

Tipo de tablero
Tablones
Laminado prensado
Laminado
clavado
laminated]

[spiked

Un carril de diseo
cargado

Dos o ms
carriles de
diseo cargados

Rando de
aplicacin

S 2000

S 2300

S 1500

(a), (l)

S 2800

S 2700

S 1800

(a), (l)

S 2500

S 2600

S 1800

INVIAS 06-11-2014

4-40

SECCIN 4
Paneles laminados encolados
sobre
largueros
laminados
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
sobre largueros de acero

(a), (l)

S 3000

S 3000

S 1800

(a), (l)

S 2700

S 2700

S 1800

4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de

concreto El momento de carga viva para vigas
interiores con tableros de concreto se puede determinar
aplicando la fraccin de carril especificada en la Tabla
4.6.2.2.2b-1.
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajn, usadas
en tableros de mltiples vigas con llaves de cortante:

Se deben proporcionar diafragmas de extremo

rgidos de toda la altura de la seccin para asegurar
una adecuada distribucin de la carga; y
Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor
que 1200 mm o ms que 3000 mm, se debe usar un
anlisis refinado que cumpla con el Artculo 4.6.3.

Para vigas cajn mltiple de acero con tablero de

concreto en puentes que satisfagan los requisitos del
Artculo 6.11.2.3, el momento de carga viva se puede
determinar usando el factor de distribucin apropiado de
la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Cuando el espaciamiento de las vigas cajn vara a lo
largo de la longitud del puente, el factor de distribucin
se puede variar en sitios especficos a lo largo de la luz
o se puede usar un solo factor de distribucin en
conjunto con un valor adecuado de N L . En cualquiera

C4.6.2.2.2b Los resultados de estudios analticos y modelos de

puentes con luces simples y seccin cajn mltiple, reportados por
Johnston and Mattock (1967), muestran que la teora de placa
plegada se podra usar para analizar el comportamiento de puentes
de este tipo. La teora de placa plegada se us para obtener la carga
mxima por viga, producida por varias combinaciones de carga
crticas en 31 puentes con luces, nmero de vigas cajn, y nmero
de carriles de trfico diferentes.
Los factores de presencia mltiple, especificados en la Tabla
3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores mltiples en ediciones
pasadas de las Especificaciones Estndar se consideran en el
desarrollo de las ecuaciones de la Tabla 4.6.2.2.2b-l para vigas
cajn mltiples de acero.
La distribucin de fuerza lateral obtenida para luces simplemente
apoyadas tambin se considera aplicable a estructuras continuas.
Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones tenan
solamente diafragmas de extremo interiores, es decir, ningn
diafragma interior dentro de las luces, y ningn diafragma exterior
en ninguna parte entre cajones. Si se proporcionan diafragmas
interiores o exteriores dentro de la luz, las caractersticas de la
distribucin de fuerza transversal del puente se mejoran en cierto
grado. Esta mejora se puede evaluar, si se desea, usando los
mtodos de anlisis identificados en el Artculo 4.4.

de los dos casos, el valor de N L se debe determinar

como se especifica en el Artculo 3.6.1.1.1, usando el
ancho, w , tomado en la seccin en estudio.
Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas interiores
Tipo de
superestructura

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Tablero de madera
sobre vigas de madera o
de acero

(a), (l)

Factores de distribucin

Rango de aplicacin

Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

Un carril de diseo cargado:

Tablero de concreto
sobre vigas de madera

(l)

S 3700
Dos o ms carriles de diseo cargados:

S 1800

S 3000
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
una losa de concreto
reforzado sobre vigas de

(a), (e), (k) y

tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

Un carril de diseo cargado:

S
0.06

4300

0.4

S

L

0.3

Kg
3
Lts

0.1

Dos o ms carriles de diseo cargados:

INVIAS 06-11-2014

1100 S 4900
110 ts 300
6000 L 73000
Nb 4
4.1623x109 K g 2.9136 x1012

SECCIN 4
acero o de concreto;
vigas T de concreto,
secciones T y doble T

S
0.075

2900

4-41

0.6

S

L

0.2

Kg
3
Lts

0.1

Use el menor de los valores obtenidos a

partir de la ecuacin de arriba con Nb 3 o
la regla de la palanca
Un carril de diseo cargado:

Cajn multicelular de
concreto fundido in situ

(d)

S 300

1.75

1100

0.35

Nc

0.45

Dos o ms carriles de diseo cargados:

13

Nc

0.3

S 300

1800 L

0.25

Nb 3

2100 S 4000
18000 L 73000
Nc 3
Si Nc 8 use Nc 8

Un carril de diseo cargado:

Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

900
(b), (c),

0.35

0.6

Sd
2
L

0.125

Use la regla de la palanca

Un carril de diseo cargado:

b
k

2.8L

0.5

I

J

donde: k 2.5 Nb
0.6

b

L

0.2

1800 S 5500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3
S 5500

0.25

0.2

1.5

Dos o ms carriles de diseo cargados:

b
k

7750
(h)

0.25

Dos o ms carriles de diseo cargados:

1900
(f)
(f)
si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

Sd
2
L

I

J

900 b 1500
6000 L 37000
5 Nb 20

0.06

Independientemente del nmero de carriles

cargados:

S D
donde:

C K W L K
Vigas cajn de concreto
usadas en tableros de
mltiples vigas

Tablero emparrillado de
abierto de acero sobre
vigas de acero

(g), (i), (j)

si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

(a)

2
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C

cuando C 5
D 300 11.5 N L
cuando C 5

1 I
J

Para diseo preliminar, se pueden usar los

siguientes valores de K :
Tipo de viga
K
Vigas rectangulares macizas
0.7
Vigas rectangulares con vacos
circulares
0.8
Vigas cajn
1.0
Vigas canal
2.2
Vigas T
2.0
Vigas doble T
2.0
Un carril de diseo cargado:
S 2300 si t g 100

S 3000 si t g 100
Dos o ms carriles cargados:
INVIAS 06-11-2014

Esviaje 45

NL 6

S 1800
S 3200

4-42

SECCIN 4

S 2400 si t g 100
S 3000 si t g 100
Independientemente de los carriles
cargados:

Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

(b), (c)

N
0.425
0.05 0.85 L
Nb
NL

0.5

NL
1.5
Nb

4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina

de acero corrugado El momento de carga viva para
vigas interiores con tableros de lmina de acero
corrugado se puede determinar aplicando la fraccin de
carril, g , especificada en la Tabla 4.6.2.2.2c-1.

Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de carga viva para

momento en vigas interiores con tableros de lmina
de acero corrugado
Un carril de
diseo cargado

Dos o ms
carriles de
diseo cargados

S 2800

S 2700

Rango de
aplicacin

S 1700
t g 50

4.6.2.2.2d Vigas exteriores El momento de carga

viva para vigas exteriores se puede determinar
aplicando la fraccin de carril, g , especificada en la
tabla 4.6.2.2.2d-1.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior est
por dentro de la cara interior de la baranda de trfico y
negativa si est por fuera del bordillo o de la barrera de
trfico.
El factor de distribucin para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con
diafragmas o elementos transversales, no debe ser
menor que aquel que se obtendra suponiendo que la
seccin transversal se deflecta y rota como una seccin
rgida. Se deben aplicar las disposiciones del Artculo
3.6.1.1.2.

C4.6.2.2.2d Esta investigacin adicional se requiere porque el

factor de distribucin para vigas en secciones transversales con
mltiples vigas, tipos (a), , y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determin sin considerar diafragmas o elementos transversales. El
procedimiento recomendado es una disposicin interina hasta que
las investigaciones proporcionen una mejor solucin.
El procedimiento esbozado en esta Seccin es igual a la
aproximacin convencional para cargas sobre pilotes.
NL

NL

Nb

X ext e
i 1

Nb

(C4.6.2.2.2d-l)

i 1

donde:

R
NL
e

=
=
=

X ext =
Nb

reaccin sobre la viga exterior en trminos de carriles

nmero de carriles cargados bajo consideracin
excentricidad de un camin de diseo o una carga de
carril de diseo con respecto al centro de gravedad del
conjunto de vigas (mm)
distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a cada viga (mm)
distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a la viga exterior (mm)
nmero de vigas

Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
Tipo de estructura

Tablero de madera
sobre vigas de madera
o acero
Tableros de concreto
sobre vigas de madera
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de
emparrillado no lleno
compuesto por una
losa de concreto
reforzado sobre vigas
de acero o de
concreto; vigas T de
concreto, secciones T
y doble T

4-43

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo cargado

Dos o ms carriles de diseo

cargados

Rango de
aplicacin

(a), (l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

g egint erior
(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

e 0.77
Regla de la palanca

300 de 1700

de
2800

Use el menor de los valores

obtenidos a partir de la ecuacin
de arriba con Nb 3 o de la
regla de la palanca

Cajn multicelular de
concreto fundido In
Situ

(d)

We
4300

We
4300

O las disposiciones para un diseo de ancho completo especificado en

el Artculo 4.6.2.2.1

g egint erior
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

(b), (c)

S 5500

g egint erior

g egint erior

Vigas cajn de
concreto usadas en
tableros de mltiples
vigas

(f), (g)

e 1.125

We S

0 de 1400
1800 S 5500

d
e 0.97 e
8700

Regla de la palanca

Use la regla de la palanca

Vigas de concreto
distintas a las vigas
cajn usadas en
tableros de mltiples
vigas

Nb 3

de
1.0
9100

e 1.04

de 600

de
1.0
7600

(h)
(i), (j)
si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

Tablero de
emparrillado abierto
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

(b), (c)

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

4.6.2.2.2e Puentes esviados Cuando el eje de los

apoyos est esviado y la diferencia entre los ngulos de
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10
grados, el momento en las vigas se puede reducir de
acuerdo con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.

C4.6.2.2.2e En la actualidad no existen factores de reduccin

aceptados para los casos no contemplados en la Tabla 4.6.2.2.2e-l.

Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados
Tipo de superestructura
Tablero de Concreto, emparrillado
lleno, parcialmente lleno, o tablero de
emparrillado no lleno, compuesto por
una losa de concreto reforzado sobre

Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e), (k) y tambin (i), (j)
si estn suficientemente
conectadas para actuar como
una unidad

Cualquier nmero de carriles

cargados

INVIAS 06-11-2014

1 c1 tan

1.5

Rango de aplicacin

30o 60o
1100 S 4900
6000 L 73000

4-44

SECCIN 4

vigas de acero o de concreto; vigas T

de concreto, secciones T y doble T

Kg
c1 0.25 3
Lt
s
Si

S

L

60o use 60o

1.05 0.25 tan 1.0

(b), (c), (d), (f), (g)

Nb 4

0.5

30o entonces c1 0.0

Si

Tablero de concreto sobre vigas

cajn de concreto esparcidas, vigas
cajn multicelulares de concreto
fundidas In Situ y secciones doble T
usadas en tableros de mltiples vigas

0.25

Si

60o use 60o

0o 60o

4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas

de tablero transversales Si el tablero es soportado
directamente por vigas de tablero transversales, estas
se pueden disear para las cargas determinadas de
acuerdo con la Tabla 4.6.2.2.2f-1.
Las fracciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.2f-1
se deben usar en conjunto con la carga de diseo de un
solo eje de 140 kN. Para espaciamientos de las vigas de
tablero por fuera del rango de aplicacin dado, se deben
considerar todas las cargas vivas de diseo, y se puede
usar la regla de la palanca.
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de carga viva para vigas transversales para momento y cortante
Fraccin de carga de rueda
para cada viga del tablero

Alcance de aplicacin

Tablones

S 1200

N/A

Madera laminada

S 1500

S 1500

Concreto
Emparrillado de acero y tablero de
no lleno compuesto por una losa
reforzado
Emparrillado de acero y tablero de
no lleno compuesto por una losa
reforzado

S 1800

S 1800

Tipo de tablero

emparrillado
de concreto

S 1400

emparrillado
de concreto

S 1800
S 1700

Puente lmina de acero corrugado

4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para

cortante
4.6.2.2.3a Vigas interiores El cortante por carga
viva para vigas interiores se puede determinar aplicando
las fracciones de carril especificadas en la Tabla
4.6.2.2.3a-1. Para tipos de vigas interiores no listados
en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, la distribucin lateral de la
rueda o el eje adyacente al final de la luz se debe
obtener usando la regla de la palanca.
Para las vigas cajn de concreto usadas en tableros de
mltiples vigas, si los valores de I o J no cumplen las
limitaciones de la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de
distribucin para cortante se puede tomar igual al del
momento.

INVIAS 06-11-2014

t g 100
S 1500

t g 100
S 1800
t g 50

SECCIN 4

4-45

Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas interiores

Tipos de
superestructura

Tablero de
madera sobre
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre
vigas de madera
Tablero de
concreto,
emparrillado
lleno,
parcialmente
lleno, o tablero
de emparrillado
no lleno
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajn
multicelular de
concreto fundido
In Situ
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn de
concreto
esparcidas

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo
cargado

Dos o ms carriles de diseo

cargados

(a), (l)

(l)

Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

Regla de la palanca

0.36
(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j)
si estn
suficientemente
conectadas
para actuar
como una
unidad

(d)

(b), (c)

Rango de aplicacin

S
7600

0.2

Regla de la palanca

0.6

d

L

0.6

d

L

2900

3000

Regla de la palanca

S
S

3600 10700

1100 S 4900
6000 L 73000
110 ts 300

Nb 4

Nb 3

Regla de la palanca

0.1

2230

0.9

d

L

0.1

2250

0.8

d

L

Regla de la palanca

2.0

N/A

1800 S 4000
6000 L 73000
900 d 2800
Nb 3
1800 S 5500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3

0.1

0.1

Regla de la palanca

4000

0.4

0.1

0.05

b I

L J
b

1.0
1200

1200

S > 5500

900 b 1500
6000 L 37000
5 Nb 20

Vigas cajn de
concreto usadas
en tableros de
mltiples vigas

(f), (g)

Vigas de
concreto
distintas a las
vigas cajn
usadas en
tableros de
mltiples vigas

(h)
(i), (j) si estan
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo
en la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

Tablero de
emparrillado
abierto de acero
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn
mltiples de

(b), (c)

b
0.70
L

0.15

I

J

0.05

1.04058x1010 J 2.53901x1011
1.66493x1010 I 2.53901x1011

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

INVIAS 06-11-2014

4-46

SECCIN 4
Acero

4.6.2.2.3b Vigas exteriores El cortante por carga

viva para vigas exteriores se debe determinar aplicando
las fracciones de carril especificadas en la Tabla
4.6.2.2.3b-1. Para los casos no contemplados en las
Tablas 4.6.2.2.3a-1 y 4.6.2.2.3b-1, la distribucin de
carga viva hacia las vigas exteriores se debe determinar
usando la regla de la palanca.
El parmetro d e debe ser positivo si el alma exterior
est por dentro del bordillo o barrera de trfico y
negativo si est por fuera.
Se deben aplicar las disposiciones adicionales para
vigas exteriores en puentes viga-losa con elementos
transversales o diafragmas, especificadas en el Artculo
4.6.2.2.2d.
Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas exteriores
Tipos de
superestructura
Tablero de madera
sobre vigas de
madera o acero
Tablero de concreto
sobre vigas de
madera
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de
emparrillado no lleno
compuesto por una
losa de concreto
reforzado sobre vigas
de acero o de
concreto; vigas T de
concreto, secciones T
o doble T

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo cargado

Dos o ms carriles de
diseo cargados

Rango de
aplicacin

(a), (l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

g egint erior
(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

e 0.6

de
3000

300 de 1700

Regla de la palanca
Regla de la palanca

Nb 3

g egint erior
Cajn multicelular de
concreto fundido In
Situ

Regla de la palanca
(d)

e 0.64

de
3800

O las disposiciones para un diseo de ancho completo

especificado en el Artculo 4.6.2.2.1

g egint erior
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

Vigas cajn de
concreto usadas en
tableros de mltiples
vigas

600 de 1500

(b), (c)

Regla de la palanca

g egint erior
(f), (g)

d
e 1.25 e 1.0
6100

INVIAS 06-11-2014

e 0.8

de
3000

0 de 1400

Regla de la palanca

S 5500

1200
g egint erior

b
1200

1.0
b

de 600
900 b 1500

SECCIN 4

4-47

d b 610
e 1 e

12200

Vigas de concreto
distintas a las vigas
cajn usadas en
tableros de mltiples
vigas

Tablero de
emparrillado abierto
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

0.5

1.0

(h)
(i), (j)
si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(b), (c)

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

4.6.2.2.3c Puentes esviados El cortante en la

viga exterior en la esquina obtusa del puente se debe
ajustar cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor
del factor de correccin se debe obtener de la Tabla
4.6.2.2.3c-1. Se aplica a la fraccin de carril
especificada en la Tabla 4.6.2.2.3a-1 para vigas
interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1 para vigas
exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando se han
modelado los apoyos esviados.
Para determinar el cortante final en puentes de mltiples
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la correccin de
esviaje en la esquina obtusa.

C4.6.2.2.3c No existen factores de correccin verificables

disponibles para los casos que no estn contemplados en la Tabla
4.6.2.2.3c-1.
El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de mltiples
vigas es conservador con respecto a la reaccin y cortantes
positivos. Sin embargo, no es necesariamente conservador con
respecto al levantamiento en el caso de esviajes grandes y luces
exteriores cortas de vigas continuas. Se debe considerar una
investigacin adicional del levantamiento usando el factor de
correccin de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir, los trminos diferentes
a 1.0, tomados como negativos para la viga exterior en la esquina
aguda.

Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para cortante en el apoyo
de la esquina obtusa
Tipo de superestructura

Tablero de concreto, emparrillado lleno,

parcialmente Lleno, o tablero de
emparrillado no lleno compuesto por
una losa de concreto reforzado sobre
vigas de acero o de concreto; vigas T
de concreto, secciones T o doble T

Cajn multicelular de concreto fundido

In Situ

Tablero de concreto sobre vigas cajn

de concreto esparcidas

Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e ), (k) y tambin
(i), (j)
si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

Factor de correccin

1.0 0.2
Kg

Lts0.3

tan

12.0 L
1.0 0.25
tan
70d

(d)

(b), (c)

INVIAS 06-11-2014

1.0

Ld
tan
6S

Rango de aplicacin

0o 60o
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4
0o 60o
1800 S 4000
6000 L 73000
900 d 2800
Nc 3
0o 60o
1800 S 3500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3

4-48

SECCIN 4

Vigas cajn de concreto usadas en

tableros de mltiples vigas

1.0

(f), (g)

4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos Los mtodos

aproximados de anlisis se pueden usar para el anlisis
de puentes de acero curvos. El Ingeniero debe
comprobar que el mtodo aproximado de anlisis usado
es apropiado confirmando que el mtodo satisface los
requerimientos establecidos en el Artculo 4.4.
En sistemas curvos, se deben considerar la colocacin
de parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales
pesadas en su ubicacin real sobre el puente. La
superficie de rodadura y otras cargas distribuidas se
pueden suponer uniformemente distribuidas en cada
viga en la seccin transversal.

L
tan
90d

0o 60o
6000 L 37000
430 d 1500
900 b 1500
5 Nb 20

C4.6.2.2.4 El mtodo de la carga V V-load Method (United

States Steel, 1984) ha sido un mtodo aproximado ampliamente
usado para analizar puentes de vigas I de acero con curva
horizontal. El mtodo supone que la fuerza interna torsional en el
puente que resulta solo de la curvatura es resistida por conjuntos
de cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El mtodo de
la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente las
fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y tampoco tiene
en cuenta la rigidez a cortante horizontal del tablero de concreto. El
mtodo es solamente vlido para cargas normales de carretera. Para
cargas excepcionales, se requiere un anlisis ms refinado. El
mtodo supone una distribucin lineal de los cortantes de la viga a
travs de la seccin del puente; as, la viga deben tener
aproximadamente la misma rigidez vertical en una seccin
transversal dada. El mtodo de la carga V tampoco es directamente
aplicable a estructuras con curvatura inversa o a un sistema cerrado
con arriostramiento lateral horizontal cercano a, o en el plano de
una o ambas aletas. El mtodo de carga V no tiene en cuenta
directamente la torsin de la viga; as, las deflexiones laterales, las
cuales se vuelven importantes en puentes con luces grandes y/o
esviajes fuertes y deflexiones verticales, pueden ser
significativamente subestimadas. En ciertas situaciones, el mtodo
de la carga V puede no detectar el levantamiento en apoyos
extremos. El mtodo es ms adecuado para diseo preliminar, pero
puede ser adecuado tambin para diseo final de estructuras con
apoyos radiales o con apoyos esviados menos de aproximadamente
10 grados.
El mtodo M/R proporciona un medio para tener en cuenta el efecto
de la curvatura en puentes viga cajn curvos. Tung and Fountain
(1970) discuten el mtodo y las limitaciones sugeridas.
Las reacciones verticales en apoyos interiores en el lado cncavo de
puentes de luces continuas pueden ser significativamente
subestimadas por ambos mtodos el de la carga V y el M/R.
Los factores de distribucin de carga viva para usar en el mtodo de
carga V y el mtodo M/R se pueden determinar usando las
disposiciones apropiadas del Artculo 4.6.2.2.
No existen reglas ni limitaciones estrictas en la aplicabilidad de
ambos mtodos aproximados. El Ingeniero debe determinar cundo
son apropiados los mtodos aproximados de anlisis.

4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico A

excepcin de lo especificado aqu, las disposiciones de
este Artculo se pueden aplicar cuando se usen los
mtodos aproximados de anlisis de puentes vigas-losa
especificados en el Artculo 4.6.2.2 y puentes tipo losa
especificados en el Artculo 4.6.2.3. Las disposiciones
de este Artculo no se deben aplicar cuando:

se ha especificado la regla de la palanca para

C4.6.2.2.5 Dado que no se conoce el nmero de carriles

cargados usados para determinar el factor de distribucin de carga
viva de mltiples carriles, g m , el factor de presencia mltiple y
mltiples carriles, m , se establece implcitamente igual a 1.0 en
esta ecuacin, lo que supone que solo dos carriles estn cargados,
resultando en un efecto de fuerza final conservadora con relacin al
uso de factores de presencia mltiple para tres o ms carriles
cargados.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

cargas de un solo carril y de mltiples carriles, o

para el anlisis simplificado se ha utilizado el
requisito especial para vigas exteriores puentes con
secciones transversales viga-losa con diafragmas
especificado en el Artculo 4.6.2.2.2d.

Los efectos de las fuerzas resultantes de vehculos

pesados en un carril con trfico rutinario en carriles
adyacentes, tal como se puede considerar con la
Combinacin de Carga de Resistencia II en la Tabla
3.4.1-1, se pueden determinar como:

g
g

G G p 1 GD gm 1
Z
Z

(4.6.2.2.5-1)

4-49

El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el

factor de distribucin de carga viva un solo carril se determina a
partir de una ecuacin algebraica especfica y las situaciones en
donde se determina mediante la regla de la palanca. En la situacin
donde se especifica una ecuacin algebraica, se ha incluido en la
ecuacin algebraica el factor de presencia mltiple de 1.20 para un
solo carril cargado y debe ser removido usando Z 1.20 en la Ec.
4.6.2.2.5-1 de manera que el factor de distribucin se puede utilizar
en la Ec. 4.6.2.2.5-1 para determinar la fuerza resultante de una
carga de mltiples carriles.
Esta frmula se desarroll a partir de una similar presentada sin
investigacin por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un reporte
para el Departamento de Transporte de Pensilvania en 1994, tal
como lo discute Zokaie (1998).

donde:

Gp

g1

GD

gm

efecto de la fuerza final aplicada a la viga (kN o

kN mm)
efecto de la fuerza debida al camin de
sobrecarga (kN o kN mm)
factor de distribucin de carga viva de un solo
carril
efecto de la fuerza debida a las cargas de
diseo (kN o kN mm)
factor de distribucin de carga viva de mltiples
carriles
factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha
utilizado la regla de la palanca para calcular el
factor de distribucin carga viva para un solo
carril

4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes

tipo losa Este Artculo se debe aplicar a los tipos de
secciones transversales mostradas esquemticamente
en la Tabla 4.6.2.3-1. Para efectos de este Artculo, los
puentes de losas huecas fundidas in situ se pueden
considerar como puentes de losa.

C4.6.2.3 En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha dividido

por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia mltiple.

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril

para cortante y momento, es decir, dos lneas de
ruedas, con un carril cargado se puede determinar
como:

E 250 0.42 L1W1

(4.6.2.3-1)

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril

para cortante y momento con ms de un carril cargado
se puede determinar como:

E 2100 0.12 L1W1

(4.6.2.3-2)

donde:

ancho equivalente (mm)

INVIAS 06-11-2014

4-50

L1

W1

W
NL

=
=

SECCIN 4
luz modificada tomada como el menor valor
entre la luz real y 18000 mm
ancho modificado del puente borde a borde
tomado como el menor valor entre el ancho
real y 18000 mm para carga de mltiples
carriles o 9000 mm para carga de un solo carril
ancho fsico del puente borde a borde (mm)
nmero de carriles de diseo como se
especifica en el Artculo 3.6.1.1.1

Para puentes esviados, los efectos de

longitudinal se pueden reducir por el factor r :

r 1.05 0.25tan 1.00

fuerza

(4.6.2.3-3)

donde:

ngulo de esviaje (grados)

Tabla 4.6.2.3-1 Esquemas de secciones transversales tpicas

Componentes de apoyo
Losa de concreto fundida In Situ o
losa aligerada

Tipo de tablero

Seccin transversal tpica

Monoltico

Tablero de madera prensada

Madera integral

Paneles de madera (pegada o

clavada) con viga distribuidora

Madera integral

4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa Se puede

usar la regla de la palanca para la distribucin de cargas
gravitacionales en celosas y arcos cuando se analizan
como estructuras planas. Si se usa un anlisis espacial,
se puede usar la regla de la palanca o carga directa a
travs del tablero o de un sistema de tablero.
Cuando las cargas, distintas del peso propio de los
elementos y las fuerzas de viento que actan sobre los
mismos, se transmiten a la celosa en los nudos, esta se
puede analizar como un ensamble articulado.
4.6.2.5 Factor de longitud efectiva, K Las
longitudes fsicas de las columnas se deben multiplicar
por un factor de longitud efectiva, K , para compensar
las condiciones rotacionales y traslacionales de los
extremos distintas a las de extremos articulados.

C4.6.2.5 Las ecuaciones para la resistencia a compresin de

columnas y los factores de amplificacin para vigas-columnas
incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud de
acuerdo con la restriccin de rotacin y traslacin en los extremos
de la columna.

A falta de un anlisis ms refinado, cuando la

estabilidad
lateral
es
proporcionada
mediante
arriostramiento diagonal u otro medio adecuado, el
factor de longitud efectiva en el plano arriostrado, K ,
para miembros en compresin en celosas y prticos se

K es la relacin entre la longitud efectiva de una columna idealizada

articulada en los extremos y la longitud real de la columna con
distintas condiciones de extremo. KL representa la longitud entre
puntos de inflexin de una columna pandeada afectada por la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
debe tomar como:

Para conexiones pernadas o soldadas en ambos

extremos: K 0.750
Para conexiones articuladas en ambos extremos:
K 0.875
Para ngulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K 1.0

Las celosas Vierendeel

armaduras no arriostrados.

se

deben

tratar

4-51

restriccin contra rotacin y traslacin en sus extremos. Los valores

tericos de K , proporcionados por el Consejo de Investigacin
sobre Estabilidad Estructural, se presentan en la Tabla C4.6.2.5-1
para algunas condiciones idealizadas en los extremos.

como

Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

0.5

0.7

1.0

1.0

2.0

2.0

0.65

0.80

l.0

1.2

2.1

2.0

La forma
pandeada de la
columna se
indica con
lneas punteada

Valor K
terico
Valor K de
diseo cuando
las condiciones
se aproximan a
las ideales
Cdigo de
condiciones de
restriccin en el
extremo

Rotacin
impedida
Rotacin libre
Rotacin
impedida
Rotacin libre

Traslacin impedida
Traslacin impedida
Traslacin libre
Traslacin libre

Dado que las condiciones reales de conexin casi nunca cumplen

con las condiciones idealizadas de restriccin contra rotacin y
traslacin, los valores de diseo sugeridos por el Consejo de
Investigacin de Estabilidad Estructural son mayores que los
valores idealizados o tericos.
La estabilidad lateral de las columnas en prticos continuos, no
arriostrados por conexin con muros de cortante, arriostramiento
diagonal, o estructuras adyacentes, depende de la rigidez a flexin
de las vigas conectadas rgidamente. Por lo tanto, el factor de
longitud efectiva, K , es funcin de la restriccin total a flexin
proporcionada por las vigas en los extremos de la columna. Si la
rigidez de las vigas es pequea con relacin a la de la columna, el
valor de K podra ser mayor que 2.0.
Los ngulos simples se cargan a travs de una de sus aletas y estn
sujetos a excentricidad y torsin, lo cual no se reconoce
frecuentemente. K se considera igual a 1.0 para estos miembros
para aproximarse ms a la resistencia proporcionada en la Gua para
Diseo de Torres de Transmisin de Acero (ASCE Manual No, 52,
1971).

INVIAS 06-11-2014

4-52

SECCIN 4
Suponiendo que solo ocurre accin elstica y que todas las
columnas se pandean simultneamente, se puede demostrar que
(Chen and Liu, 1991; ASCE Task Committee on Effective Length,
1997):
Para prticos arriostrados:

2 tan
2

Ga Gb Ga Gb
2 K 1 (C4.6.2.5-1)
K
1

4 K
2

tan R
K

Para prticos no arriostrados:

2

Ga Gb 36
K

6 Ga Gb

tan
K

(C4.6.2.5-2)

donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos de la

columna considerada
en la cual:

E I
c c
L
G c
Eg I g

Lg

(C4.6.2.5-3)

donde:

Ec
Ic
Lc

suma de las propiedades de los componentes conectados

rgidamente a un extremo de la columna en el plano de la
flexin
mdulo de elasticidad de la columna (MPa)

momento de inercia de la columna (mm4)

longitud no arriostrada de la columna (mm)

Eg

mdulo de elasticidad de la viga u otro miembro de

Ig

restriccin (MPa)
momento de inercia de la viga u otro miembro restriccin

Lg

(mm4)
longitud no soportada de viga u otro miembro restriccin

(mm)
factor de longitud efectiva para la columna en
consideracin

Las Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 son representaciones grficas

de la relacin entre K , Ga , y Gb para las Ecs. C4.6.2.5-1 y
C4.6.2.5-2, respectivamente. Estas figuras se pueden usar para
obtener directamente valores de K .
Las Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y los nomogramas de las Figuras
C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 se basan en suposiciones de condiciones
idealizadas. El desarrollo de los grficos y las frmulas se puede
encontrar en libros de texto tales como Salmon and Johnson (1990)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-53

y Chen and Lui (1991). Cuando las condiciones reales difieren

significativamente de estas suposiciones idealizadas, el diseo
resultante puede ser poco realista. Para evaluar las condiciones de
extremo con mayor precisin se puede usar las referencias de
Galambos (1988), Yura (1971), Disque (1973), Duan and Chen
(1988), y AISC (1993).

Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el factor de

longitud efectiva K para prticos arriostrados

Figura C4.6.2.5-2 Nomograma para determinar el factor de

longitud efectiva K para prticos arriostrados

Lo siguiente se aplica en el uso de las Figuras.

Para extremos de columnas soportados por, pero no

rgidamente conectados a, una zapata o cimentacin, G es
tericamente infinito, pero a menos que se disee

INVIAS 06-11-2014

4-54

SECCIN 4
verdaderamente como una articulacin sin friccin, se puede
tomar igual a 10 para diseos prcticos. Si el extremo de la
columna est conectado rgidamente a una zapata
adecuadamente diseada, G se puede tomar igual a 1.0. Si el
anlisis lo respalda, se pueden usar valores menores.
Para calcular los factores de longitud efectiva para miembros
con conexiones monolticas, es importante evaluar
apropiadamente el grado de empotramiento en la cimentacin
utilizando criterios de ingeniera. A falta de un anlisis ms
refinado, se pueden usar los siguientes valores:

Condicin
Zapata anclada en roca
Zapata no anclada en roca
Zapata sobre suelo
Zapata sobre mltiples filas de
pilotes que trabajan de punta

G
1.5
3.0
5.0
1.0

En lugar de los nomogramas, se pueden usar las siguientes

ecuaciones alternativas para el factor K (Duan, King and Chen,
1993).
Para prticos no arriostrados:

K 1

1
1
1

5 9Ga 5 9Gb 10 Ga Gb

(C.4.6.2.5-4)

Para prticos arriostrados:

Para K 2

K 4

1
1
1

1 0.2Ga 1 0.2Gb 1 0.01Ga Gb

(C.4.6.2.5-5)

Para K 2

2a
0.9 0.81 4ab

(C.4.6.2.5-6)

en la cual:

Ga Gb
3
Ga Gb

(C.4.6.2.5-7)

36
6
Ga Gb

(C.4.6.2.5-7)

La Ec. C4.6.2.5-5 se usa primero. Si el valor calculado de K con la

Ec. C4.6.2.5-5 es mayor que 2.0, entonces se usa la Ec. C4.6.2.5-6.
Los valores para K calculados usando las Ecs. C4.6.2.5-5 y
C4.6.2.5-6 se ajustan bien a los resultados de las Ecs. C4.6.2.5-1,
C4.6.2.5-2, y C4.6.2.5-3, de los nomogramas y le permiten al
Ingeniero encontrar una solucin directa para K sin iteraciones.
4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta
4.6.2.6.1 General A menos que se especifique lo
contrario en este Artculo o en los Artculos 4.6.2.6.2,

C4.6.2.6.1 Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a travs

del tablero de miembros a flexin compuestos y monolticos por

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una
losa de concreto de tablero en construccin compuesta
o monoltica se puede tomar como el ancho tributario
perpendicular al eje del miembro para determinar la
rigidez de la seccin transversal para el anlisis y para
determinar la resistencia a flexin. El ancho efectivo de
aleta de tableros orttropos de acero debe ser como se
especifica en el Artculo 4.6.2.6.4. Para el clculo de las
deflexiones de carga viva, donde se requiera, se deben
aplicar las disposiciones del Artculo 2.5.2.6.2.
Cuando est presente una barrera de concreto
estructuralmente continua y se incluya en el anlisis
estructural como se permite en el Artculo 4.5.1, el
ancho del voladizo de la losa del tablero usado para el
anlisis as como para verificar la resistencia de la viga
compuesta se puede extender por medio de:

Ab
2ts

(4.6.2.6.1-1)

donde:

Ab

ts

rea de la seccin transversal de la barrera

2
(mm )
espesor de la losa del tablero (mm)

El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de

viga y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros
en celosa compuestos se puede tomar como la mitad
de la distancia al larguero o viga adyacente en cada
lado de la componente o la mitad de la distancia a la
viga o larguero adyacente ms el ancho del voladizo. El
ancho efectivo de aleta se debe determinar por medio
de un anlisis refinado cuando:

la seccin transversal compuesta o monoltica del

miembro se somete a una combinacin significativa
de fuerza axial y flexin, excepto que las fuerzas
inducidas por restriccin de los movimientos
trmicos se pueden determinar en sistemas vigalosa usando el ancho tributario de losa,
el mayor ngulo de esviaje en el sistema del
puente es mayor que 75 grados, donde es el
ngulo de una lnea de apoyos medida con relacin
a una perpendicular al eje de un componente
longitudinal,
la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de
tablero transversales, o
la losa se disea para funcionamiento en dos
direcciones.

4-55

medio de esfuerzos cortantes en el plano. Debido a las

deformaciones por cortante correspondientes, las secciones planas
no permanecen planas y los esfuerzos longitudinales a travs del
tablero no son uniformes. A este fenmeno se le conoce como
arrastre por cortante [shear lag]. Dado que los esfuerzos
longitudinales distribuidos uniformemente producen determinadas
fuerzas y momentos de miembros (calculados mediante la teora
elemental de vigas asumiendo que las secciones permanecen
planas), el ancho efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el
cual, dichas fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y
momentos que produciran los esfuerzos longitudinales no
distribuidos uniformemente.
Las disposiciones de este Artculo se aplican a todos los miembros
a flexin longitudinales compuestos o monolticos con una losa de
tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se basan en estudios de
elementos finitos de distintos tipos y configuraciones de puentes,
corroboradas por medio de pruebas experimentales, y anlisis de
sensibilidad de varias ecuaciones de regresin (Chen et al., 2005).
Chen et al. (2005) encontraron que los puentes con mayor L/S
(relacin luz/espaciamiento de vigas) exhiban consistentemente un
ancho efectivo be igual al ancho tributario b. Los puentes no
esviados con L S 3.1 , el menor valor de L S considerado en el
estudio de Chen et al. (2005), exhibieron be b en las regiones de
mximo momento positivo y aproximadamente be 0.9b en las
regiones de mximo momento negativo bajo la condicin de estado
lmite de servicio. Sin embargo, stos exhibieron be b en estas
regiones en todos los casos en el estado lmite de resistencia. Los
puentes con grandes ngulos de esviaje exhibieron frecuentemente
be b en ambas regiones de mximos momentos positivos y
negativos, particularmente en los casos con L S pequeas. Sin
embargo, cuando se evaluaron varias disposiciones potenciales
usando el Factor de Clasificacin (RF) como medida de impacto, se
encontr que la influencia del uso del ancho total be b era
mnima. Por ende, se justifica el uso del ancho tributario en todos
los casos dentro de los lmites especificados en este Artculo. El
estudio de Chen et al. (2005) demostr que no hay una relacin
significativa entre el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se
implicaba en las Especificaciones previas.
Estas disposiciones se consideran aplicables a ngulos de esviaje
menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual que 2.0 y
anchos de voladizo del tablero menores o iguales que 0.5S . En
casos inusuales donde se incumplan estos lmites, se debe usar un
anlisis refinado para determinar el ancho efectivo de la losa. Ms
an, estas disposiciones son aplicables en puentes de viga-losa con
diferentes ngulos de esviaje de los ejes de apoyo, puentes vigas
achaflanadas, vigas con curva horizontal, luces en voladizo, y
varias luces continuas con longitudes desiguales, aunque estos
parmetros no se han investigado extensamente hasta la fecha.
Estas recomendaciones se basan en el hecho que la colaboracin de
la losa en casos paramtricos ms amplios es fundamentalmente
similar a la colaboracin de la losa en los casos paramtricos
especficos que han sido estudiados.
El uso de la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente
para calcular el ancho efectivo de las vigas principales en sistemas
compuestos de vigas y/o largueros o los en las cuerdas de tableros

INVIAS 06-11-2014

4-56

SECCIN 4
en celosa compuestos, es una suposicin conservadora para los
componentes estructurales principales, ya que tpicamente se puede
esperar que un ancho mayor de losa colabora con las vigas o
cuerdas principales. Sin embargo, esta suposicin de ancho
tributario puede conducir a subestimar los requisitos para los
conectores de cortante y a la no consideracin de fuerzas axiales y
momentos en los largueros o vigas compuestas debido a los efectos
globales. Para utilizar un mayor ancho de losa en las vigas o
cuerdas principales de la celosa, se debe considerar un anlisis
refinado.
Se listan los casos especficos en los cuales se recomienda un
anlisis refinado ya que estn significativamente ms all de la
aplicacin convencional del concepto del ancho efectivo de losa.
Estos casos incluyen arcos atirantados, donde la losa del tablero se
disea para contribuir a la resistencia de las vigas, y puentes
atirantados con losa de tablero compuesto. Chen et al. (2005)
proporciona algunos resultados de casos de estudio de anchos
efectivos mnimos simplificados en sistemas de tableros
compuestos de puentes atirantados con ciertas caractersticas
especficas.

4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos

y vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ El
ancho efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho
fsico de la aleta si:

b 0.1 i
b 0.3do

De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas

sobresalientes se puede tomar como se especifica en
las Figuras 4.6.2.6.2-1 a 4.6.2.6.2-4, donde:

do
b

profundidad de la superestructura (mm)

be

ancho fsico de la aleta a cada lado del alma,

v.gr., b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura
4.6.2.6.2-3 (mm)
ancho efectivo de aleta correspondiente a la
posicin particular de la seccin de inters en
la luz como se especifica en la Figura 4.6.2.6.21 (mm)
ancho efectivo de aleta para porciones
interiores de la luz como se determina de la
Figura 4.6.2.6.2-2; un caso especial de be
(mm)
ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o
en un voladizo segn se determina en la Figura
4.6.2.6.2-2; un caso especial de be (mm)
porcin de la luz sometida a una transicin en
ancho efectivo de aleta tomada como el menor
ancho fsico de aleta a cada lado del alma
mostrada en la Figura 4.6.2.6.2-1 o un cuarto
de la luz (mm)
luz de diseo especificada en la Figura
4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho
efectivo de aleta usando la Figura 4.6.2.6.2-2.

bm

bs

C4.6.2.6.2 Una posible alternativa al procedimiento especificado

en este Artculo se encuentra en las Clusulas 3-10.2 del Ontario
Highway Bridge Design Code (1991), el cual proporciona una
ecuacin para determinar el ancho efectivo de aleta para usar en el
clculo de resistencia y esfuerzos por flexin.
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales por
flexin debidos a cargas de rueda en losas en dos direcciones con
los esfuerzos principales longitudinales por flexin.
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la distancia
fsica b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde libre
o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho mximo, la
distribucin lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo contrario, es
triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-3c.
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al clculo de la resistencia
debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
concentradas y se puede despreciar en el anlisis general para
determinar los efectos de las fuerzas.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-57

Se aplican las siguientes interpretaciones:

En cualquier caso, no se debe tomar el ancho

efectivo de aleta mayor que el ancho fsico.
Se pueden despreciar los efectos de carga
asimtrica sobre el ancho efectivo de aleta.
El valor de bs se debe determinar usando la mayor
de las longitudes efectivas adyacentes al apoyo.
Si en una luz bm es menor que bs , el patrn del
ancho efectivo dentro de la luz se puede determinar
mediante la lnea que conecta los anchos efectivos
bs en puntos de apoyo contiguos.

Para la superposicin de los efectos de fuerzas locales y

globales, se puede suponer que la distribucin de
esfuerzos debidos a las fuerzas globales tiene un patrn
en lnea recta de acuerdo con la Figura 4.6.2.6.2-3c. La
distribucin lineal de esfuerzos se debe determinar a
partir de la distribucin constante de esfuerzos usando
condiciones tales que la fuerza en la aleta permanece
constante y el ancho mximo de la distribucin lineal de
esfuerzos a cada lado del alma es 2.0 veces el ancho
efectivo de aleta.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en el patrn de la Figura 4.6.2.6.2-4 o
determinarse mediante un anlisis ms riguroso.
Sistema

Patrn de bm b

a
Viga Simplemente Apoyada
i

bm

bs

1.0

bs

Luz Exterior
i

0.8

bs

Viga Continua

0.1 0.1

bm

bs

bm

Luz Interior
i

0.6

Brazo en voladizo
i

1.5

bs

Figura 4.6.2.6.2-1 Patrn de ancho efectivo de aleta, be , bm y bs

INVIAS 06-11-2014

bm

4-58

SECCIN 4

b
i

0.7 : bm 0.173
bs 0.104

bm

bs

Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i

be1

be 2

b2

b2

be 2

be1

b1

do

b1

be 3
b3
b1
be1

be 3
b3

b2

b2

be 2

b1
be1

do

be 2

be 3
b3
be1

be 3
b3
be 2

be1

be 2

bm

bo

bo

Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexin y
cortante

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
b2

b1

bn

bno

bn

b2

b1

bn

bno
bn

4-59

bno bn

bno
bn

bn

bn

Figura 4.6.2.6.2-4 Ancho efectivo de aleta, bn para

fuerzas normales
4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas
In Situ Para estructuras celulares de mltiples almas
fundidas in situ, el ancho efectivo se puede tomar como
se especifica en el Artculo 4.6.2.6.1, con cada alma
considerada como una viga, o se puede tomar como el
ancho completo de la losa de tablero. En este ltimo
caso, se deben investigar los efectos del arrastre por
cortante shear lag en las zonas de los extremos.
4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero Cuando
se usa un anlisis refinado como se especifica en el
Artculo 4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho
efectivo. Para anlisis simplificado, el ancho efectivo del
tablero, incluyendo la placa y los nervios del tablero,
actuando como la aleta superior de un componente
longitudinal de la superestructura o una viga transversal
se puede tomar como:

L B 5 : completamente efectiva

L B 5 : bod

1
L
5

donde:

bod

luz de la viga orttropa o de la viga transversal

(mm)
espaciamiento entre las almas de vigas
orttropas o vigas transversales (mm)
ancho efectivo del tablero orttropo (mm) para
estados lmite de resistencia para flexin
positiva y negativa. Para los estados lmite de
servicio y fatiga en regiones de alto cortante, el
ancho efectivo de tablero se puede determinar
por medio de un anlisis refinado u otro mtodo
aproximado aceptado.

C4.6.2.6.4 Se puede evitar la consideracin del ancho efectivo

de la placa del tablero mediante la aplicacin de mtodos de
refinados de anlisis.
Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como medio
aceptable de anlisis simplificado; sin embargo, ha sido demostrado
que el uso de este procedimiento puede generar anchos efectivos de
nervios que exceden su espaciamiento, lo que puede ser poco
conservador.
Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para la
mayora de los casos prcticos, se puede ignorar el arrastre por
cortante shear lag para calcular la resistencia ltima a
compresin de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984; y
Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se puede
considerar uniformemente cargada a travs de su ancho. Es
necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor detalle solo
en el caso de aletas con relaciones de aspecto particularmente
grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de borde
particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and Hindi,
1991).
La consideracin del comportamiento inelstico puede aumentar el
ancho efectivo en comparacin con el anlisis elstico.
Con cargas ltimas, la regin de la aleta por encima del alma puede
fluir y extender la plastificacin (y distribuir el esfuerzo) hacia

INVIAS 06-11-2014

4-60

SECCIN 4
afuera si la platina conserva su estabilidad local.
Resultados de estudios realizados por Chen et al. (2005) en vigas de
acero compuestas, incluyendo varias vigas canal de puentes,
indicaron que el ancho total de la losa debe ser considerado efectivo
en las regiones de momentos tanto positivo como negativo.
De este modo, las platinas orttropas actuando como aletas se
consideran totalmente efectivas para la evaluacin de los estados
lmites de resistencia de flexin positiva y negativa cuando la
relacin L B es al menos 5. Para el caso en que L B 5 , solo se
debe considerar efectivo un ancho de 1/5 de la luz efectiva. Para
estados lmite de servicio y fatiga en regiones de alto cortante, se
debe hacer una investigacin especial del arrastre por cortante
shear lag.

Tabla 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo de placa de tablero actuando con un nervio

ao eo

ao

Clculo de
a

Propiedades de la seccin del nervio para el

clculo de la rigidez del tablero y momentos
debidos a cargas muertas permanentes de
peso propio
Propiedades de la seccin del nervio para el
clculo de flexin debida a cargas de rueda

El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los

nervios, actuando como la aleta superior de un
componente longitudinal de la superestructura o de una
viga transversal se puede determinar por medio de un
mtodo de anlisis aceptado o se puede tomar como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.4-1.
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexin de carga
permanente de peso propio para luces continuas.

a0 a

a0 e0 a e

a0 1.1a

a0 e0 1.3 a e

El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and

Dowling (1975 and 1976); la adaptacin particular es de Wolchuk
(1990).
La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarroll originalmente para determinar el
ancho efectivo de tablero a ser considerado activo con cada alma de
una viga cajn pero se cree que es adecuada para uso con otro tipo
de vigas.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-61

Figura 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo del tablero

La siguiente nomenclatura se aplica al usar la Figura
4.6.2.6.4-1 para determinar el ancho efectivo de la placa
de tablero actuando con una viga transversal:
espaciamiento mostrado en la Figura 4.6.2.6.41 (mm)
L1 , L2 = distancias entre puntos de inflexin como se
muestra en la Figura 4.6.2.6.4-1 (mm)
2
As = rea total de rigidizadores (mm )
= espesor de la aleta (mm)
t

Para las porciones en voladizo de vigas transversales,

se debe tomar L igual a 2.0 veces la longitud del
voladizo.
4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de
prticos de apoyo integrales [integral bent caps]
Para vigas de tablero transversales y para vigas de
prticos de apoyo integrales [integral bent caps]
diseadas con una losa de tablero de concreto
compuesta, el ancho efectivo que sobresale a cada lado
de la viga de tablero transversal o del alma de la viga de
prtico [bent cap] no debe exceder 6.0 veces el menor
espesor de losa o un dcimo de la luz. Para vigas de
tablero transversales, o vigas de prtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se
debe tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.

C4.6.2.6.5 Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta para

vigas de tablero transversales y vigas de prtico de apoyo integrales
[integral bent caps], se basan en la prctica pasada exitosa,
especificada en el Artculo 8.10.1.4 de las especificaciones estndar
de la AASHTO de 2002.

4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en

puentes de mltiples vigas
4.6.2.7.1 Secciones I En puentes con tableros
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar

C4.6.2.7.1 Los tableros de placas prefabricadas de concreto y los

tableros de madera no son diafragmas rgidos y no se debe suponer
que proporcionan accin de diafragma horizontal a menos que haya

INVIAS 06-11-2014

4-62

SECCIN 4

accin de diafragma horizontal, se debe suponer que la

fuerza de viento sobre la mitad superior de la viga
exterior, el tablero, los vehculos, las barreras, y los
accesorios se transmite directamente al tablero,
actuando como un diafragma lateral que lleva esta
fuerza a los soportes. Se debe suponer que la fuerza de
viento en la mitad inferior de la viga exterior se aplica
lateralmente sobre la aleta inferior.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
accin de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla
de la palanca para la distribucin de la fuerza de viento
a las aletas superior e inferior.
Se debe suponer que las aletas inferior y superior
sometidas a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a
los puntos de arriostramiento adyacentes mediante la
accin de la flexin. Dichos puntos de arriostramiento
contra el viento o en las localizaciones de elementos
transversales y diafragmas.

evidencia disponible que demuestre lo contrario.

A menos que se efecte un anlisis ms refinado, la fuerza de
viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser transmitida
por los diafragmas y elementos transversales, y la fuerza horizontal
a ser transmitida por el arriostramiento lateral se pueden calcular
como se indica a continuacin.
La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de miembros
exteriores. Para miembros compuestos y miembros no compuestos
con tableros de concreto fundidos in situ o tableros orttropos de
acero, no es necesario aplicar W a la aleta superior.

i PD d
2

donde:

Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los

puntos de arriostramiento se deben transmitir a los
soportes mediante una de las siguientes rutas de carga:

PD

Accin de celosa del arriostramiento horizontal contra el

viento en el plano de la aleta;

=
=

Efecto de prtico de los elementos transversales o

de los diafragmas que transmiten las fuerzas al
tablero o al arriostramiento contra el viento en el
plano de la otra aleta, y luego por la accin de
diafragma del tablero, o accin de celosa del
arriostramiento contra el viento, a los soportes;
Flexin lateral de la aleta sometida a las fuerzas
laterales y todas las dems aletas en el mismo
plano, transmitiendo las fuerzas a los extremos de la
luz, por ejemplo, donde el tablero no puede
proporcionar accin de diafragma horizontal, y
donde no hay arriostramiento contra el viento en el
plano de ninguna de las aletas.

(C4.6.2.7.1-1)

factor de longitud efectiva para la columna en

consideracin
fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
presin horizontal de viento de diseo especificada en el
Artculo 3.8.1 (MPa)
profundidad del elemento (mm)
factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para el
grupo particular de combinacin de carga
modificador de carga relacionado con la ductilidad,
redundancia, e importancia operacional como se
especifica en el Artculo 1.3.2.1

Para las primeras dos rutas de carga, el mximo momento de viento

sobre la aleta cargada se puede determinar as:

Mw

WL2b
10

(C4.6.2.7.1-2)

donde:

Mw =

Lb

momento mximo lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)
fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm)

Para la tercera ruta de carga, el momento mximo de viento en la

aleta cargada se puede calcular as:

Mw

WL2b WL2

10 8 Nb

(C4.6.2.7.1-3)

donde:

Mw =

INVIAS 06-11-2014

momento total lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)
fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)

SECCIN 4

4-63

Lb

Nb
L

=
=

espaciamiento de los elementos transversales o de los

diafragmas (mm)
nmero de miembros longitudinales
luz de la viga (mm)

La Ec. C4.6.2.7.1-3 se basa en la suposicin de que los elementos

transversales y los diafragmas actan como puntales que
distribuyen la fuerza de viento de la aleta exterior hacia las aletas
adyacentes. Si no hay elementos transversales o diafragmas, el
primer trmino se debe tomar igual a 0.0, y Nb se debe tomar igual
a 1.0.
La fuerza horizontal de viento aplicada en cada punto de
arriostramiento se puede calcular as:

Pw WLb

(C4.6.2.7.1-4)

donde:

Pw

Lb

fuerza lateral de viento aplicada en el punto de

arriostramiento (N)
fuerza de viento por unidad de longitud en la Ec.
C4.6.2.7.l-1 (N/mm)
espaciamiento de diafragmas o elementos transversales
(mm)

Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para soportar

ambas aletas debido a la transferencia de la fuerza de viento a
travs de diafragmas o elementos transversales se deben disear
para una fuerza horizontal de 2 Pw en cada punto de
arriostramiento.
4.6.2.7.2 Secciones cajn Un cuarto de la fuerza
de viento que acta sobre la seccin cajn se debe
aplicar a la aleta inferior de la viga cajn exterior. La
seccin que se supone resistir la fuerza de viento debe
consistir en la aleta inferior y una parte del alma como
se determina en las Secciones 5 y 6. Se debe suponer
que los otros tres cuartos de la fuerza de viento que
acta sobre la seccin cajn, ms la fuerza de viento
sobre los vehculos, las barreras, y los accesorios, se
transmiten a los soportes por medio de accin de
diafragma del tablero.
Se debe proporcionar arriostramiento lateral interno en
el cajn si la seccin que se supone resistir la fuerzas
de viento no es adecuada.
4.6.2.7.3 Construccin Se debe investigar la
necesidad de arriostramiento temporal contra el viento
en puentes con secciones I y cajn durante la
construccin.
4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica
4.6.2.8.1 Aplicabilidad Estas disposiciones se
deben
aplicar
a
los
diafragmas,
elementos
transversales, y arriostramiento lateral, que son parte
del sistema de resistencia lateral a fuerza ssmica en
INVIAS 06-11-2014

4-64

SECCIN 4

puentes comunes de losa sobre vigas en las Zonas

Ssmicas 2, 3, y 4. Las disposiciones del Artculo
3.10.9.2 se deben aplicar a la Zona Ssmica 1.
4.6.2.8.2 Criterios de diseo El Ingeniero debe
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y
sencilla hacia la infraestructura y que todos los
componentes y conexiones son capaces de resistir las
fuerzas impuestas consistentes con la trayectoria de
carga escogida.
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga
supuesta se debe transmitir a travs de todos los
componentes y los detalles afectados incluyendo, pero
sin limitarse a, las aletas y las almas de las vigas
principales, elementos transversales, conexiones,
interfase entre losa y vigas, y todos los componentes del
ensamble de apoyo desde la interfase de la aleta
superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.

C4.6.2.8.2 Los diafragmas, elementos transversales,

arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de la
infraestructura son parte de un sistema de resistencia ssmica en el
cual las fuerzas laterales y el desempeo de cada elemento se ve
afectado por las caractersticas de resistencia y rigidez de los otros
elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando uno de estos
elementos responde de manera dctil o permite algn movimiento,
el dao es limitado. En la estrategia tomada aqu, se supone que la
articulacin plstica dctil en la infraestructura es la fuente
principal de disipacin de energa. Se pueden considerar estrategias
alternativas de diseo si son aprobadas por el Propietario.

En el anlisis y diseo de diafragmas y elementos

transversales de extremo se deben considerar los
soportes horizontales en un nmero apropiado de
apoyos. Los requisitos de esbeltez y conexin de los
miembros del arriostramiento que sean parte del
sistema de resistencia a fuerzas laterales deben cumplir
con las disposiciones aplicables especificadas para el
diseo de los miembros principales.
Los miembros de diafragmas y de elementos
transversales identificados por el Diseador como parte
de la trayectoria de carga de las fuerzas ssmicas de la
superestructura hacia los soportes se deben disear y
detallar para que permanezcan elsticos, con base en el
criterio aplicable de rea bruta, bajo todos los sismos de
diseo, independientemente del tipo de soportes
usados. Las disposiciones aplicables para el diseo de
los miembros principales se deben aplicar.
4.6.2.8.3 Distribucin de carga Se debe
establecer una trayectoria de carga viable para
transmitir las fuerzas laterales a la cimentacin con base
en las caractersticas de rigidez de la estructura,
diafragmas, elementos transversales, arriostramiento
lateral. A menos que se haga un anlisis ms refinado,
se debe suponer una trayectoria de carga aproximada
como se indica a continuacin.

En puentes con:
o Tablero de concreto que pueda proporcionar
accin de diafragma horizontal, o
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el
plano de la aleta superior,

Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben

suponer transmitidas directamente a los soportes a
travs de los diafragmas o elementos transversales de
extremo. El desarrollo y el anlisis de la trayectoria de
carga a travs del tablero o a travs del arriostramiento
lateral superior, si lo hay, deben utilizar acciones

C4.6.2.8.3 Se necesita una trayectoria continua para la

transmisin de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
cimentacin. Los tableros de concreto tienen rigidez significativa en
su plano horizontal, y en luces de losa sobre vigas cortas a medida,
su respuesta se aproxima al movimiento de un cuerpo rgido. Por lo
tanto, la fuerza lateral de los diafragmas y elementos transversales
intermedios es mnima.
Usualmente, los elementos de apoyo no resisten la carga
simultneamente, y no es poco comn que haya daos en solo
algunos de los soportes en uno de los extremos de la luz. Cuando
esto ocurre, puede haber una alta concentracin de carga en los
puntos de los otros soportes, lo cual se debe tener en cuenta en el
diseo de los elementos transversales o diafragmas de extremo.
Tambin puede ocurrir un cambio significante en la distribucin de
la carga entre los elementos transversales de extremo. Aunque los
estudios acerca del comportamiento de los sistemas de
arriostramiento bajo carga cclica han mostrado que, con detalles
adecuados, los sistemas de arriostramiento pueden permitir
comportamiento dctil, estas disposiciones de diseo requieren
comportamiento elstico en los diafragmas de extremo (Astaneh-

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-65

estructurales supuestas anlogas a aquellas usadas

para el anlisis de las cargas de viento.

AsI and Goel, 1984; Astaneh-AsI et al., 1985; Haroun and Sheperd,
1986; Goel and EI- Tayem, 1986).

Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elstico como

parte de la trayectoria de carga identificada, no es necesario
considerar los esfuerzos de los elementos transversales intermedios.

En puentes que:
o Tienen tableros que no pueden proporcionar
accin de diafragma horizontal y
o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la
aleta superior,

Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben

distribuir a travs de diafragmas y elementos
transversales intermedios al arriostramiento lateral
inferior o a la aleta inferior, y de ah a los soportes, y a
travs de los diafragmas y los elementos transversales,
de extremo, proporcionalmente a sus rigideces relativas
y a la masa tributaria respectiva del tablero.

Si no hay un sistema de arriostramiento lateral

inferior, y la aleta inferior no es adecuada para
transportar los efectos de las fuerzas impuestas, se
debe usar el primer procedimiento, y se debe
disear y detallar el tablero para proporcionar la
accin de diafragma horizontal necesaria.

4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por

segmentos
4.6.2.9.1 General Se puede utilizar anlisis
elstico y la teora de vigas para determinar los
momentos de diseo, cortantes, y deflexiones. Se deben
considerar los efectos del flujo plstico, retraccin, y
diferenciales de temperatura as como los efectos del
arrastre por cortante [shear lag]. El arrastre por cortante
se debe considerar de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 4.6.2.9.3.
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los
resultados de anlisis elsticos considerando posibles
variaciones el mdulo de elasticidad del concreto,
variaciones en las propiedades del flujo plstico y la
retraccin del concreto, y el impacto de las variaciones
en el cronograma de construccin sobre estos y otros
parmetros de diseo.
4.6.2.9.2 Modelos de biela y puntal Se puede
usar el modelo de biela y puntal para anlisis en reas
de carga o de discontinuidad geomtrica.

C4.6.2.9.1 El anlisis de puentes de concreto por segmentos

requiere considerar la variacin de los parmetros de diseo en el
tiempo as como un cronograma especfico de construccin y un
mtodo de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un programa de
computador desarrollado para rastrear la respuesta en funcin del
tiempo de los puentes de concreto preesforzado por segmentos
durante la construccin y bajo cargas de servicio. Entre los
programas desarrollados para este fin, varios son de dominio
pblico y se pueden adquirir por un valor nominal, p. ej., (Ketchum,
1986; Shushkewich, 1986; Danon and Gamble, 1977).

C4.6.2.9.2 Para antecedentes sobre el anlisis transversal de

puentes viga cajn de concreto dirigirse a las referencias.

4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta Se puede

determinar el ancho efectivo de aleta para el clculo de
esfuerzos por carga de servicio mediante las
disposiciones del Artculo 4.6.2.6.2.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o determinar por
medio de un anlisis ms riguroso.
Los momentos, cortantes y fuerzas axiales se pueden
evaluar
usando
las
resistencias
mayoradas
correspondientes.

INVIAS 06-11-2014

4-66

SECCIN 4

La capacidad de la seccin transversal en el estado

lmite de resistencia se puede determinar considerando
el efecto total del ancho de la aleta a compresin.
4.6.2.9.4 Anlisis transversal El diseo
transversal a flexin de los segmentos de vigas cajn
debe considerar el segmento como un marco rgido. Las
aletas se deben analizar como secciones de
profundidad variable, considerando las cartelas entre las
aletas y el alma. Las cargas de rueda se deben
posicionar para proporcionar los momentos mximos, y
se debe usar anlisis elstico para determinar la
distribucin efectiva longitudinal de cargas de rueda
para cada posicin de la carga. Se debe tener en cuenta
el incremento en el cortante del alma y otros efectos en
la seccin transversal que resulten de cargas
excntricas o de geometra estructural asimtrica.
Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,
superficies de influencia como las obtenidas por
Homberg (1968) y Pucher (1964), u otros
procedimientos de anlisis elstico, se pueden usar para
evaluar los momentos de carga viva ms impacto en la
aleta superior de la seccin cajn.
En el anlisis transversal se debe considerar el
acortamiento transversal elstico y de flujo plstico
debido al preesfuerzo y la retraccin.
El efecto de momentos secundarios debidos al
preesfuerzo se debe incluir en el clculo de esfuerzos
en el estado lmite de servicio y en la evaluacin de la
construccin.
En el estado lmite de resistencia, se debe aadir
algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las cargas
permanentes de peso propio y cargas vivas (ambas
mayoradas) y otras cargas aplicables.
4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal
4.6.2.9.5a General El anlisis longitudinal de
puentes de concreto por segmentos debe considerar un
mtodo y un cronograma especfico de construccin as
como los efectos de flujo plstico, retraccin y prdidas
de preesfuerzo del concreto los cuales son funcin del
tiempo.
El efecto de los momentos secundarios debidos al
preesfuerzo se debe incluir en el clculo de esfuerzos
en el estado lmite de servicio.
En el estado lmite de resistencia, se deben aadir
algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las otras
cargas aplicables.
4.6.2.9.5b Anlisis para montaje El anlisis de la
estructura durante cualquier etapa de la construccin
debe considerar las combinaciones de carga, esfuerzos,
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-67

y aspectos de estabilidad especificados en el Artculo

5.14.2.3.
4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final
Se deben aplicar las disposiciones del Artculo
5.14.2.2.3.
4.6.2.10 Ancho de
alcantarillas en cajn

franja

equivalente

para

4.6.2.10.1 General Este Artculo se debe aplicar a

las alcantarillas en cajn con profundidades de relleno
menores que 600 mm.

C4.6.2.10.1 Los diseos para rellenos con profundidad de 600

mm o ms se cubren en el Artculo 3.6.1.2.6.

4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz

Cuando el trfico es principalmente paralelo a la luz, las
alcantarillas se deben analizar para un solo carril
cargado con el factor de presencia mltiple de un solo
carril.

C4.6.2.10.2 Las alcantarillas de disean segn las disposiciones

de la Seccin 12. Las alcantarillas en cajn se analizan
normalmente como prticos bidireccionales. El ancho de franja
equivalente se usa para simplificar el anlisis de la respuesta
tridimensional ante cargas vivas. Las Ecs. 4.6.2.10.2-1 y 4.6.2.10.22 se basan en estudios (McGrath et al., 2004) que investigan las
fuerzas en alcantarillas en cajn con luces de hasta 7300 mm.

El eje de carga se debe distribuir sobre la losa superior

para determinar momento, empuje, y cortante como
sigue:
Perpendicular a la luz:

E 2440 0.12S

(4.6.2.1 0.2-1)

Los anchos de distribucin se basan en la distribucin de fuerzas de

corte. Los anchos de distribucin para momentos positivos y
negativos son mayores; sin embargo, el uso de un ancho menor en
combinacin con un factor de presencia mltiple para un solo carril
proporciona diseos adecuados para evaluar todos los efectos de las
fuerzas en mltiples carriles cargados.

Paralelo a la luz:

Eluz LT LLDF H

(4.6.2.10.2-2)

donde:
ancho
de
distribucin
equivalente
perpendicular a la luz (mm)
= luz libre (mm)
S
ELUZ = longitud de distribucin equivalente paralela a
la luz (mm)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta
paralela a la luz, como se especifica en el
Artculo 3.6.1.2.5 (mm)
LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.6
H = profundidad del relleno medida desde el tope
de la alcantarilla al tope del pavimento

Aunque en la prctica del pasado se ha ignorado la distribucin de

la carga viva con la profundidad del relleno, la consideracin de
este efecto, como se presenta en la Ec. 4.6.2.10.2-2, produce un
modelo ms preciso de los cambios en las fuerzas de diseo con el
aumento en la profundidad del relleno. Segn se permite en la Ec.
4.6.2.10.2-2, la longitud de carga incrementada paralela a la luz se
puede despreciar conservadoramente en el diseo.

4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz

Cuando el trfico es perpendicular a la luz, la carga
viva se debe distribuir sobre la losa superior usando las
ecuaciones especificadas en el Artculo 4.6.2.1 para
tableros de concreto con las franjas principales
perpendiculares a la direccin del trfico.

C4.6.2.10.3 Las alcantarillas con el trfico perpendicular a la luz

pueden tener dos o ms camiones en la misma franja de diseo
simultneamente. El anlisis de la respuesta estructural de la
alcantarilla debe considerar el factor de presencia mltiple
adecuado.

4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada

Para alcantarillas en cajn prefabricadas con losas
superiores que tienen una relacin luz/espesor (S/t) de
18 o menos y segmentos con longitudes mayores o

C4.6.2.10.4 Las alcantarillas en cajn prefabricadas producidas

de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan frecuentemente con
juntas que no proporcionan un medio de transferencia directa del
cortante a travs de las juntas de secciones adyacentes bajo

INVIAS 06-11-2014

4-68

SECCIN 4

iguales que 1200 mm, no es necesario proporcionar

transferencia de cortante a travs de la junta.
Para alcantarillas en cajn prefabricadas que no
satisfacen los requisitos indicados anteriormente, el
diseo debe incorporar una de las dos disposiciones
siguientes:

Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia

de cortante entre secciones adyacentes. La
transferencia de cortante se puede proveer por
medio de pavimento, relleno, o conexin mecnica
entre secciones adyacentes.
Disear los extremos de las secciones como vigas
de borde de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 4.6.2.1.4b usando un ancho de distribucin
calculado con la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de
distribucin no debe exceder la longitud entre dos
juntas adyacentes.

condiciones de cargas de servicio. Esta prctica se basa en estudios

(James, 1984; Frederick, et al., 1988) que indican que una
transferencia significativa de cortante bajo cargas de servicio puede
no ser necesaria. La respuesta tpica de las secciones estudiadas
present deformaciones y esfuerzos pequeos indicando que no
ocurri fisuracin bajo cargas de rueda de servicio sin
recubrimiento de tierra y que la demanda sobre la seccin era
menor que la predicha en el diseo, la cual se bas
conservadoramente en la seccin fisurada. Aunque no hay
preocupaciones de servicio conocidas con la instalacin de
secciones cajn estndar sin medios de transferencia de cortante a
travs de las juntas, los anlisis (McGrath et al, 2004) muestran que
los esfuerzos son sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en
cajn se somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga
lejos del borde.
Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajn
prefabricadas cargadas en el borde de la seccin (Abolmaali and
Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de transferencia de
cortante a travs de las juntas cuando la carga viva se distribuye
segn los Artculos 4.6.2.10.2 y 4.6.2.10.3 y la losa superior de la
alcantarilla en cajn se disea de acuerdo con el Artculo 5.8.3. Los
cajones estudiados exhibieron significativamente ms resistencia a
cortante que la predicha por el Artculo 5.8.3.
Para alcantarillas en cajn por fuera de los requisitos dimensionales
normales de la ASTM y la AASHTO, algo de relleno o pavimento
probablemente proporcione suficiente transferencia de cortante para
distribuir la carga viva a las secciones cajn adyacente sin usar
llaves de cortante para evitar esfuerzos mayores debido a las cargas
de borde. De lo contrario, para alcantarillas en cajn por fuera de
los requisitos dimensionales de la ASTM y de la AASHTO con
cero profundidad de recubrimiento, y sin pavimento, suelo, u otro
medio de transferencia de cortante tal como llaves de cortante, los
diseadores deben disear la seccin de alcantarilla para los anchos
de distribucin reducidos especificados a falta de un mtodo de
diseo ms riguroso,

4.6.3 Mtodos refinados de anlisis

4.6.3.1 General Los mtodos refinados, listados
en el Artculo 4.4, se pueden usar para el anlisis de
puentes. En dichos anlisis, se deben considerar las
relaciones de aspecto de los elementos, la posicin y
nmero de nodos, y otras caractersticas de la topologa
que puedan afectar la precisin de la solucin analtica.
Las
barandillas,
barreras,
o
separadores,
estructuralmente continuos que acten de manera
compuesta con los elementos portantes, se pueden
considerar estructuralmente activos en los estados lmite
de servicio y de fatiga.
Cuando se use un mtodo refinado de anlisis, se debe
proporcionar en los documentos contractuales una tabla
de coeficientes de distribucin de carga viva para
efectos fuerza extremos en cada luz para ayudar en la
expedicin de permisos y en la clasificacin del puente.

C4.6.3.1 El nmero de ubicaciones posibles para posicionar la

carga viva vehicular de diseo ser grande para determinar la fuerza
crtica en un elemento usando un mtodo refinado de anlisis. Lo
siguiente es variable:

Las ubicaciones de los carriles de diseo cuando el ancho

disponible de tablero contiene una fraccin de ancho de carril
de diseo,
Cul de los carriles de diseo se usa realmente,
La ubicacin longitudinal de la carga vehicular de diseo en
cada carril
La separacin longitudinal entre ejes de la carga vehicular de
diseo
La ubicacin transversal de la carga vehicular de diseo en
cada carril.

Esta disposicin refleja la respuesta experimental observada en

puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente despreciada
pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se asegure un
comportamiento completamente compuesto.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-69

Estos coeficientes de distribucin de carga viva se deben

proporcionar para cada combinacin de componente y carril.
4.6.3.2 Tableros
4.6.3.2.1 General A menos que se especifique lo
contrario, las deformaciones por flexin y torsin del
tablero se deben considerar en el anlisis mientras que
la deformacin por cortante vertical se puede
despreciar.
Los puntos de discontinuidades a flexin a travs de las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar
como articulaciones.

C4.6.3.2.1 En muchos tableros macizos, la torsin contribuye a

soportar las cargas de rueda de manera comparable a la flexin. En
las zonas de los extremos de puentes de vigas esviados se generan
grandes momentos torsores debido a deflexiones diferenciales. En
la mayora de los tipos de tablero, los esfuerzos cortantes son
pequeos, y su contribucin a las deflexiones verticales no es
significativa. No se deben despreciar las deformaciones por cortante
en el propio plano, que dieron lugar al concepto de ancho efectivo
para tableros compuestos.

En el anlisis de tableros que se puedan fisurar y/o

separar a lo largo de los bordes de los elementos
cuando se carguen, se puede despreciar la relacin de
Poisson. Las cargas de rueda se deben modelar como
cargas distribuidas sobre un rea, tal como se especifica
en el Artculo 3.6.1.2.5, considerada en la superficie de
contacto. Los cuatro lados de esta rea se pueden
extender una longitud igual al espesor del pavimento,
integral o no integral. Cuando se utilice dicha extensin,
el espesor del pavimento se debe reducir por cualquier
posible desgaste en el momento del anlisis. Se pueden
utilizar otras reas distribuidas extendidas con el
permiso del Propietario siempre y cuando dicha rea
extendida sea consistente con las suposiciones en, y
aplicacin de un mtodo particular refinado de anlisis.
4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica Para
efectos de esta Seccin, los tableros de puentes que
sean macizos, tengan una profundidad uniforme o casi
uniforme, y cuyas rigideces en el plano sean
aproximadamente iguales en todas las direcciones se
deben considerar isotrpicos.

C4.6.3.2.2 El anlisis es bastante insensible ante pequeas

desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte, bombeo, y
cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas, incluso una
gran diferencia en la cuanta de refuerzo no causa cambios
significativos en la distribucin de la carga.
La rigidez torsional del tablero se puede estimar usando la Ec.
C4.6.2.2.1-1 con b igual a 1.0.

4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa En la

modelacin de placas orttropas, la rigidez a flexin de
los elementos se puede distribuir uniformemente a lo
largo de la seccin transversal del tablero. Cuando la
rigidez torsional del tablero no es atribuible solamente
de la placa maciza de espesor uniforme, la rigidez
torsional se debe establecer por medio de ensayos
fsicos, anlisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.

C4.6.3.2.3 La precisin del anlisis de placas orttropas se

reduce severamente en sistemas que consisten en un nmero
pequeo de elementos sometidos a cargas concentradas.

4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo

El anlisis refinado de estructuras de tableros orttropos
bajo cargas de rueda directas se deben lograr usando
un modelo estructural detallado de placa tridimensional
o elemento finito slido. El modelo estructural debe
incluir todos los componentes y conexiones y deben
considerar esfuerzos estructurales locales en detalles
susceptibles a fatiga como se muestra en la Tabla
6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las tcnicas de
modelacin estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificacin:

C4.6.3.2.4 El Manual Design, Construction, and Maintenance of

Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012) proporciona orientacin
adicional acerca de la evaluacin de esfuerzos estructurales locales
usando modelacin con elementos finitos.

INVIAS 06-11-2014

4-70

SECCIN 4

Comportamiento lineal elstico de los materiales,

Teora de pequeas deformaciones,
Secciones planas permanecen planas,
Se ignoran los esfuerzos residuales, y
Se ignoran las imperfecciones y la geometra de las
soldaduras.

La malla del modelo debe ser suficientemente detallado

como para calcular los esfuerzos locales en los bordes
de las soldaduras y para determinar la presin de la
huella de la rueda con precisin razonable.
4.6.3.3 Puentes viga-losa
4.6.3.3.1 General La relacin de aspecto de los
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe
ser mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios
abruptos en tamao y/o forma de los elementos finitos y
los paneles de la malla.

C4.6.3.3.1 Dependiendo del software usado, se pueden

especificar lmites ms restrictivos de las relaciones de aspecto.

Las cargas nodales deben ser estticamente

equivalentes a las cargas reales aplicadas.

A falta de otra informacin, se pueden usar las siguientes directrices

a discrecin del Ingeniero:

Se deben usar mnimo cinco, y preferiblemente nueve, nudos

por cada luz de viga.
Para el anlisis de elementos finitos que involucre elementos
tipo placa y tipo viga, es preferible mantener las distancias
verticales relativas entre los diferentes elementos. Si esto no es
posible, los elementos longitudinales y transversales se pueden
ubicar en la mitad del espesor de los elementos tipo placa,
siempre y cuando las excentricidades se incluyan en las
propiedades equivalentes de las secciones que sean
compuestas.
Para los anlisis por emparrillado o anlisis por elementos
finitos y por diferencias finitas de la carga viva, se debe
suponer que la losa es efectiva para proveer rigidez tanto a
flexin negativa como positiva. En un sistema de emparrillado
parcial o totalmente lleno se deben usar las propiedades de
seccin compuesta.
En los anlisis por elementos finitos, un elemento debe tener
capacidad de membrana con suficiente discretizacin para
tener en cuenta apropiadamente el arrastre por cortante shear
lag. Los efectos de fuerza as calculados se deben aplicar a la
seccin compuesta o no compuesta apropiada para el clculo
de la resistencia.
Para elementos longitudinales compuestos dentro de un anlisis
por emparrillado, la rigidez se debe calcular suponiendo un
ancho de losa efectivo, pero no menor que el especificado en el
Artculo 4.6.2.6.
Para diafragmas con prticos en K y en X , se deben calcular
las rigideces equivalentes a flexin y a cortante. Para puentes
con diafragmas muy separados puede ser deseable usar
miembros virtuales transversales para modelar el tablero. El
nmero de dichas vigas es hasta cierto punto discrecional. La
importancia del arrastre por cortante shear lag con respecto al
ancho viga-losa transversal en funcin de la distribucin de la
fuerza lateral se puede evaluar cualitativamente variando la
rigidez de los elementos viga-losa dentro de lmites razonables
y observando los resultados. Dicho estudio de sensibilidad
muestra frecuentemente que este efecto no es significativo.
Los efectos de fuerza por carga viva en los diafragmas se
deben calcular por medio de anlisis por emparrillado o de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-71

elementos finitos. La manera ms fcil de establecer los efectos

de fuerza extremos es usando superficies de influencia
anlogas a aquellas desarrolladas para los miembros
longitudinales principales.
El momento de inercia torsional de St. Venant se puede
determinar usando la ecuacin del Artculo C4.6.2.2.1. La
transformacin de concreto y acero en un nico material se
debe basar en el mdulo de cortante, G , el cual se puede tomar
como G 0.5E 1 . Se recomienda que la rigidez de St.
Venant de las secciones compuestas utilice solo la mitad del
ancho efectivo de la seccin a flexin, como se describi
anteriormente, antes de la transformacin.

4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero Se debe usar

un mtodo refinado para el anlisis de puentes curvos
de acero a menos que el Ingeniero considere que
mtodos aproximados de anlisis aproximados sean
apropiados de acuerdo con las previsiones del Artculo
4.6.2.2.4.

C4.6.3.3.2 Los mtodos refinados de anlisis identificados en el

Artculo 4.4, son generalmente computarizados. Los ms comunes
han sido los mtodos de la franja finita y el de los elementos finitos.
El mtodo de la franja finita es menos riguroso que el mtodo de los
elementos finitos y ha cado en desuso con el advenimiento de
computadores ms poderosos. Los programas de elementos finitos
pueden proporcionar anlisis por emparrillado usando una serie de
elementos viga conectados en un plano. Los refinamientos del
modelo de emparrillado pueden incluir elementos excntricos.
Frecuentemente, el grado de libertad de alabeo torsional no est
disponible en elementos viga. El mtodo de los elementos finitos se
puede aplicar a un modelo tridimensional de la superestructura. En
este tipo de modelos se puede usar una variedad de elementos. Se
puede hacer que el modelo tridimensional sea capaz de reconocer el
alabeo modelando cada seccin transversal de viga con una serie de
elementos.
La rigidez de los soportes, incluyendo restriccin lateral tal como
estribos o pilas integrales, se debe reconocer en el anlisis. Dado
que el elemento de restriccin en el apoyo esta desplazado respecto
al eje neutro de las vigas, frecuentemente ocurren grandes fuerzas
laterales en los elementos de apoyo y pueden crear flexin
significativa en las vigas, lo que puede conducir a momentos
calculados menores que los que se obtendran si dichos elementos
de restriccin no estuvieran presentes. El Ingeniero debe comprobar
que cualquiera de dichos beneficios reconocidos en el diseo est
presente en toda la vida til del puente.
Las cargas se pueden aplicar directamente al modelo estructural, o a
lneas o superficies de influencia. Las lneas o superficies de
influencia son apropiadas solo donde se usen soluciones elsticas de
pequeas deformaciones. El Ingeniero debe comprobar que las
cargas permanentes de peso propio se apliquen tan precisamente
como sea posible.

4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn Se puede

hacer un anlisis refinado de puentes celulares por
medio de cualquiera de los mtodos especificados en el
Artculo 4.4, excepto el mtodo de las lneas de fluencia,
el cual tiene en cuenta las dos dimensiones vistas en
planta y la modelacin de las condiciones de borde. Los
modelos previstos para cuantificar el alabeo torsional y/o
el efecto de prtico transversal deben ser
completamente tridimensionales.
Para secciones transversales de un slo cajn, la
superestructura se puede analizar como una viga central
INVIAS 06-11-2014

4-72

SECCIN 4

para efectos de flexin y torsin. No se debe considerar

que un cajn de acero es torsionalmente rgido a menos
que se proporcione arriostramiento interno para
mantener la geometra de la seccin transversal en
cajn. Se debe modelar la posicin transversal de los
elementos de apoyo.
4.6.3.5 Puentes en celosa El anlisis refinado de
prtico plano o espacial debe considerar lo siguiente:

Efectos de fuerza debidos al peso propio de los

componentes, cambio en la geometra debido a la
deformacin, y excentricidad axial en los nudos; y
Pandeo de los componentes en y fuera del plano
incluyendo la falta de linealidad geomtrica original,
la continuidad entre elementos y el efecto de las
fuerzas axiales presentes en dichos componentes.

Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las

cuerdas superiores de puentes de celosas rebajadas. Si
la celosa deriva su estabilidad lateral de marcos
transversales, de los cuales hacen parte las vigas de
tablero, se debe considerar la deformacin de las vigas
de tablero debido a las cargas vehiculares.

C4.6.3.5 Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de tablero

en lugar de las uniones de la celosa se obtendrn resultados que
cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
permanente de peso propio calculados usando anlisis de prtico
plano o espacial en una celosa con miembros principales y
secundarios con una adecuada contraflecha y detallados para
minimizar la excentricidad en las uniones, son muy cercanos a los
calculados mediante aproximaciones convencionales. En muchos
casos, un anlisis completamente tridimensional puede ser la nica
manera de calcular con precisin los efectos de fuerza en miembros
secundarios, particularmente los de carga viva.

4.6.3.6 Puentes en arco Se deben aplicar las

disposiciones del Artculo 4.6.3.5 segn sea apropiado.

C4.6.3.6 En Nettleton (1977) se discute el acortamiento, diseo

y construccin de arcos.

En el anlisis de un tirante de arco se deber considerar

el efecto de la extensin de los pendolones.

No se puede esperar que un factor de correccin aplicado en un solo

paso modele con precisin la deformacin en un intervalo amplio
de rigideces.

El acortamiento del arco debe ser investigado cuando

este no se controla a travs de un detallado adecuado.
Se debe considerar el uso de anlisis de grandes
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de
la correccin por amplificacin de momentos
especificada en el Artculo 4.5.3.2.2c.
Cuando la distribucin de los esfuerzos entre las
cuerdas superiores e inferiores de arcos en celosa
dependa del proceso de montaje, dicho proceso se debe
indicar en los documentos contractuales.

Si se proporciona una articulacin en la clave del arco en adicin a

las articulaciones en los estribos, el arco se convierte en
estticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
arco.
Los arcos se pueden analizar, disear y construir como articulados
bajo carga permanente de peso propio o porciones de la misma y
como empotrados en algunos puntos articulados para las dems
cargas de diseo.
En arcos en celosa se dispone de considerable libertad en diseo
para la distribucin de los esfuerzos entre las cuerdas superior e
inferior dependiendo de la forma como se monta el arco. En tales
casos, la forma de montaje se debera indicar en los documentos
contractuales.

4.6.3.7 Puentes atirantados La distribucin de los

efectos de las fuerzas en los componentes de un puente
atirantado se puede determinar por medio de anlisis
estructural espacial o plano si lo justifica la geometra de
las torres, el nmero de planos de tirantes, y la rigidez
torsional de la superestructura del tablero.

C4.6.3.7 Los efectos no lineales en los puentes atirantados se

tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986; Troitsky,
1977), y en un reporte del Comit de la ASCE acerca de Puentes
Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las formas particulares
de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.

En los puentes atirantados se deben investigar los

efectos no lineales que puedan resultar de:

El cambio en la flecha del cable en todos los

estados lmite,
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-73

La deformacin de la superestructura del tablero y

de las torres en todos los estados lmite, y
La no linealidad de los materiales en los estados
lmite de eventos extremos.

La flecha del cable se puede investigar usando un

miembro equivalente modelado como una cuerda con el
mdulo de elasticidad modificado dado por la Ec.
4.6.3.7-1 para rigidez instantnea y la Ec. 4.6.3.7-2,
aplicada iterativamente, para cargas variables en el
cable.
1

EMOD

EAW 2 cos 5

E 1
12 H 3

EMOD

H H EAW 2 cos 5
2

E 1 1
24 H12 H 22

(4.6.3.7-1)

(4.6.3.7-2)

donde:
=
E
W =
=
A
=

H , H1 ,

H2

mdulo de elasticidad del cable (MPa)

peso total del cable (N)
rea transversal del cable (mm)
ngulo entre el cable y la horizontal (grados)
= componente horizontal de la fuerza en el cable
(N)

El cambio en las fuerzas internas debidas a la

deformacin se puede investigar usando cualquier
mtodo que satisfaga las disposiciones del Artculo
4.5.3.2.1 y que tenga en cuenta el cambio en la
orientacin de los extremos de los tirantes.
En los puentes atirantados se debe investigar la prdida
de cualquiera de los tirantes.
4.6.3.8 Puentes colgantes Los efectos de las
fuerzas en los puentes colgantes se deben analizar por
medio de la teora de grandes deformaciones para
cargas verticales. El efecto de las fuerzas de viento se
debe analizar considerando la rigidizacin por traccin
de los cables. La rigidez torsional del tablero se puede
despreciar al asignar las fuerzas a los cables,
pendolones, y componentes de las celosas de
rigidizacin.

C4.6.3.8 En el pasado, los puentes colgantes cortos se han

analizado por medio de las teoras convencionales de pequeas
deformaciones. Se han usado mtodos de factores de correccin en
puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el efecto de
la deformacin, que es especialmente significativo para calcular los
momentos del sistema del tablero. Cualquier puente colgante
contemporneo tendra una luz tal que se debe usar la teora de
grandes deformaciones. Existen programas adecuados disponibles
comercialmente. Por lo tanto, hay pocas razones para usar un
anlisis distinto al propuesto en la teora de grandes deformaciones.
Por las mismas razones econmicas, la luz probablemente tendr
una longitud suficiente como para que la influencia de la rigidez
torsional del tablero, combinada con el efecto relativamente
pequeo de la carga viva comparado con la carga permanente de
peso propio, haga que la tcnica de la suma simple de momentos
sea adecuada para asignar cargas a los cables y pendolones y
usualmente incluso al sistema del tablero, v. gr., una celosa
rigidizadora.

INVIAS 06-11-2014

4-74

SECCIN 4

4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en

puentes de vigas continuas
4.6.4.1 General El Propietario puede permitir la
redistribucin de los efectos de las fuerzas en
superestructuras de mltiples luces o mltiples vigas. El
comportamiento inelstico se debe restringir a la flexin
de las vigas, y no se debe permitir en cortante y/o
pandeo no controlado. La redistribucin de cargas no se
debe considerar en la direccin transversal.
La reduccin de momentos negativos sobre los apoyos
internos debido a la redistribucin se debe acompaar
de un incremento proporcional del momento positivo en
las luces.
4.6.4.2 Mtodo refinado Los momentos negativos
sobre el apoyo, como se establece a partir del anlisis
elstico lineal, se pueden reducir mediante un proceso
de
redistribucin
considerando
la
relacin
momento/rotacin de la seccin transversal o bien
mediante un mtodo basado en un mecanismo
reconocido. La relacin momento/rotacin se debe
establecer usando las caractersticas de los materiales,
como se especifica aqu, y/o verificada con ensayos
fsicos.
4.6.4.3 Procedimiento aproximado En lugar del
anlisis descrito en el Artculo 4.6.4.2, se pueden usar
procedimientos simplificados de redistribucin para
vigas de concreto y de acero, como se especifica en las
Secciones 5 y 6, respectivamente.
4.6.5 Estabilidad La investigacin de estabilidad
debe utilizar la teora de grandes deformaciones.
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura
Donde se requiera la determinacin de los efectos de
las fuerzas debidas a gradiente de temperatura vertical,
el anlisis debe considerar la elongacin axial, la
deformacin por flexin, y los esfuerzos internos.

C4.6.6 La respuesta de una estructura frente a un gradiente de

temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:

Los gradientes deben ser considerados como se

especifica en el Artculo 3.12.3.

EXPANSIN AXIAL Esta se debe al componente uniforme

de la distribucin de temperatura que se debe considerar
simultneamente con la temperatura uniforme especificada en
el Artculo 3.12.2. Se puede calcular as:

TUG

1
TG dwdz
Ac

(C4.6.6-1)

La deformacin unitaria axial uniforme correspondiente es:

u TUG Tu

(C4.6.6-2)

DEFORMACIN POR FLEXIN Dado que las secciones

planas permanecen planas, la superestructura sufre una
curvatura para acomodar el componente linealmente variable
del gradiente de temperatura. La rotacin por unidad de
longitud correspondiente a esta curvatura se puede determinar
as:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-75

1
TG zdwdz
Ic
R

(C4.6.6-3)

Si la estructura no tiene restricciones externas, es decir, est

simplemente apoyada o en voladizo, no se desarrollan efecto de
fuerza externos debido a esta deformacin sobreimpuesta.
En las formulaciones de flexibilidad y rigidez se pueden usar la
deformacin axial y la curvatura. En la primera, u se puede
usar en lugar de P AE , y se puede usar en lugar de M EI
en los clculos tradicionales de desplazamientos. En la
segunda, los efectos de fuerza de empotramiento para un
elemento viga prismtico se pueden determinar as:

N EAc u

(C4.6.6-4)

M EI c

(C4.6.6-5)

Ghali and Neville (1989), se puede encontrar una discusin

ampliada, incluyendo ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales como
retraccin y flujo plstico, se pueden tratar de manera similar.

ESFUERZO INTERNO Usando la convencin de signos

segn la cual la compresin es positiva, los esfuerzos internos
adicionales a aquellos que corresponden a la expansin y/o
rotacin axial restringida se pueden calcular as:

E E TG TUG z

(C4.6.6-6)

donde:

TG

TUG =

gradiente de temperatura o C

temperatura promediada a travs de la seccin

transversal

C
o

C
o

Tu

temperatura uniforme especificada

Ac

Ic

rea de la seccin transformada para vigas de acero

(mm)
momento de inercia de la seccin transformada para
vigas de acero (mm4)

coeficiente de expansin trmica mm / mm / o C

E
R
w
z

=
=
=
=

mdulo de elasticidad (MPa)

radio de curvatura (m)
ancho de la seccin transversal del elemento (mm)
distancia vertical desde el centro de gravedad de la
seccin transversal (mm)

Por ejemplo, la parte de la deformacin por flexin del

gradiente flecta la superestructura prismtica en un segmento
de crculo en el plano vertical. Para una estructura de dos luces
con longitud, L (mm), la viga no restringida se levantara del
apoyo central en una distancia L2 2R . Forzar la viga para
eliminar desarrollara un momento cuyo valor en la pila
INVIAS 06-11-2014

4-76

SECCIN 4
sera:

Mc

3
EI c
2

(C4.6.6-7)

Por lo tanto, el momento es funcin de la rigidez de la viga y

de la flexin impuesta. A medida que la rigidez se acerca a
cero en el estado lmite de resistencia, M c tiende a
desaparecer. Este comportamiento tambin indica la necesidad
de ductilidad para garantizar la integridad estructural a medida
que la rigidez disminuye.

4.7 ANLISIS DINMICO

4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural
4.7.1.1 General Para el anlisis del
comportamiento dinmico de puentes, se deben
modelar las caractersticas de rigidez, masa, y
amortiguamiento de los componentes estructurales.
El nmero mnimo de grados de libertad incluidos en el
anlisis se debe basar en el nmero de frecuencias
naturales a obtener y en la confiabilidad de las formas
modales supuestas. El modelo debe ser compatible con
la precisin del mtodo de solucin. Los modelos
dinmicos deben incluir los aspectos relevantes de la
estructura y de la excitacin. Los aspectos relevantes de
la estructura pueden incluir:

La distribucin de masa,
La distribucin de rigidez, y
Las caractersticas de amortiguamiento.

Los aspectos relevantes de la excitacin pueden incluir:

La frecuencia de la funcin de la fuerza,

La duracin de la aplicacin, y
La direccin de la aplicacin.

C4.7.1.1 Tpicamente, en el diseo del puente no se considera el

anlisis de las vibraciones inducidas por los vehculos ni por el
viento. Aunque un vehculo cruzando el puente no es una situacin
esttica, el puente se analiza colocando el vehculo estticamente en
varias posiciones a lo largo del puente y aplicando una
amplificacin por carga dinmica, como se especifica en el Artculo
3.6.2, para tener en cuenta las respuestas dinmicas causadas por el
vehculo en movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y
componentes largos y esbeltos que pueden ser excitados por el
movimiento del puente, las fuerzas dinmicas pueden exceder la
amplificacin por impacto dada en el Artculo 3.6.2. En la mayora
de los puentes en los cuales se han observado problemas de
vibracin, el amortiguamiento estructural natural era muy bajo. Los
puentes flexibles continuos pueden ser especialmente susceptibles a
la vibracin. Estos casos pueden requerir anlisis para carga viva
mvil.
Si el nmero de grados de libertad en el modelo excede el nmero
de grados de libertad dinmicos usados, se puede emplear un
procedimiento de condensacin estndar.
Se pueden usar procedimientos de condensacin para reducir el
nmero de grados de libertad con anterioridad al anlisis dinmico.
La precisin de los modos correspondientes a las altas frecuencias
se puede afectar con la condensacin. As, si se requieren dichos
modos, estos procedimientos se deben usar con precaucin.
El nmero de frecuencias y formas modales necesarios para
completar un anlisis dinmico se debe estimar previamente o
determinar como una de las primeras etapas de un enfoque
multipaso.
Habiendo determinado ese nmero, el modelo se debe desarrollar
de manera que posea un mayor nmero de grados de libertad
aplicables.
Se debe incluir un nmero suficiente de grados de libertad para
representar las formas modales relevantes de la respuesta buscada.
Una regla prctica dice que el nmero de grados de libertad debe
ser igual al doble del nmero de frecuencias requeridas.
El nmero de grados de libertad y sus masas asociadas se deben
seleccionar de manera que aproximen la verdadera naturaleza
distribuida de la masa. El nmero de frecuencias requeridas

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-77

tambin depende del contenido frecuencial de la funcin de carga.

4.7.1.2 Distribucin de masas La modelacin de
la masa se debe hacer considerando el grado de
discretizacin del modelo y de los movimientos
previstos.

C4.7.1.2 En un anlisis dinmico se debe modelar la distribucin

de rigidez y de masa. La discretizacin del modelo debe tener en
cuenta las variaciones geomtricas y de rigidez y masa de los
materiales.
La seleccin de un modelo de masa continua o un modelo de masa
concentrada lumped-mass model depende del sistema y de la
respuesta buscada y es difcil de generalizar. Para sistemas de masa
distribuida modelados con funciones de forma polinmica en las
cuales la masa se asocia con la distribucin de rigidez, tal como una
viga, se recomienda una formulacin de masa continua (Paz, 1985).
En lugar de una formulacin continua, se pueden asociar masas
concentradas a los grados de libertad traslacionales, esta es una
manera de representar la naturaleza distribuida de la masa (Clough
and Penzien, 1975).
Para sistemas con masa distribuida asociada con mayor rigidez, tal
como la rigidez del tablero del puente en su plano, la masa se puede
modelar apropiadamente como concentrada. Las fuerzas inerciales
rotacionales se deben incluir cuando sean significativas.

4.7.1.3 Rigidez El puente se debe modelar de

manera consistente con los grados de libertad
escogidos para representar los modos y frecuencias
naturales de vibracin. La rigidez de los elementos del
modelo se debe definir consistentemente con el puente
modelado.

C4.7.1.3 En el anlisis ssmico, se deben considerar los efectos

no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la deformacin
inelstica y la fisuracin.

4.7.1.4 Amortiguamiento Para representar la

disipacin de energa se puede usar el amortiguamiento
viscoso equivalente.

C4.7.1.4 En el clculo de las frecuencias naturales y los

desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga la
respuesta transitoria.

Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas

Ssmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de la
seccin fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de inercia
igual a la mitad del de la seccin no fisurada.

Se pueden obtener valores adecuados de amortiguamiento a partir

de medidas de campo de vibraciones libres inducidas en el sitio o
mediante ensayos de vibracin forzada. En lugar de medidas, se
pueden usar los siguientes valores para el coeficiente de
amortiguamiento viscoso equivalente:

Construccin con concreto: Dos por ciento

Construccin de acero soldada y pernada: Uno por ciento
Madera: Cinco por ciento

4.7.1.5 Frecuencias naturales Para efectos del

Artculo 4.7.2 y a menos que el Propietario especifique
otra cosa, se deben usar los modos y frecuencias
naturales elsticos no amortiguados. Para los efectos de
los Artculos 4.7.4 y 4.7.5, se deben considerar todos los
modos y frecuencias amortiguados relevantes.
4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas

INVIAS 06-11-2014

4-78

SECCIN 4

4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos

Cuando se requiere un anlisis de la interaccin
dinmica entre el puente y la carga viva, el Propietario
debe especificar y/o aprobar la rugosidad de la
superficie, la velocidad, y las caractersticas dinmicas
de los vehculos empleados en el anlisis. El impacto se
debe determinar como una relacin entre el efecto de la
fuerza dinmica extrema y el efecto de la fuerza esttica
correspondiente.
La amplificacin dinmica no debe ser en ningn caso
menor que el 50 por ciento de la especificada en la
Tabla 3.6.2.1-1, excepto que no se debe permitir
ninguna reduccin para las juntas del tablero.

C4.7.2.1 La limitacin en la amplificacin dinmica refleja el

hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal en la
interaccin vehculo-puente y en la etapa de diseo es difcil
estimar como el deterioro del tablero afectar dicha rugosidad.
La aplicacin apropiada de la disposicin para reducir la
amplificacin dinmica es:

IM CALC 0.5IMTabla 3.6.2.11

(C4.7.2.1-1)

y no:

IM
IM
0.5 1
1

100 CALC
100

(C4.7.2.1-2)

4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento

4.7.2.2.1 Velocidades de viento Para estructuras
crticas o esenciales, de las cuales se puede esperar
que sean sensibles a los efectos del viento, se debe
establecer la ubicacin y magnitud de los valores
extremos de presin y succin por medio de ensayos
simulados en tnel de viento.
4.7.2.2.2 Efectos dinmicos En las estructuras
sensibles al viento, se deben analizar efectos dinmicos,
tales como bataneo [buffeting] producido por vientos
turbulentos o rfagas, y las interacciones inestables
viento-estructura, tales como el galopeo [galloping] y
aleteo [flutter]. En las estructuras esbeltas o
torsionalmente flexibles se debe analizar el pandeo
lateral, empuje excesivo y divergencia.
4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo Se deben
evitar las deformaciones oscilantes bajo viento que
puedan conducir a niveles excesivos de esfuerzos,
fatiga estructural, molestia o incomodidad de los
usuarios. Los tableros del puente, tirantes, y pendolones
de los cables se deben proteger contra vrtices
excesivos y contra oscilaciones inducidas por viento o
lluvia. Donde sea prctico, se debe considerar el uso de
amortiguadores para controlar las respuestas dinmicas
excesivas. Donde no sea prctico el uso de
amortiguadores o la modificacin de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.

C4.7.2.2.3 En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and

Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar informacin
adicional sobre el diseo para fuerzas de viento.

4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas

4.7.3.1 General Durante un gran terremoto o una
colisin de un barco, se puede disipar energa por medio
de uno o ms de los siguientes mecanismos:

Deformacin elstica e inelstica del objeto que

puede chocar con la estructura,
Deformacin elstica de la estructura y sus
accesorios,
Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
Deformacin inelstica de disipadores mecnicos de
energa dispuestos especialmente para tal fin.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-79

4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de

fluencia Para fines de anlisis, se puede suponer
que la energa absorbida por la deformacin inelstica
en un componente estructural est concentrada en
articulaciones plsticas y lneas de fluencia. La
ubicacin de estas secciones se puede establecer
mediante aproximaciones sucesivas para obtener una
solucin del lmite inferior de la energa absorbida. Para
estas
secciones
las
curvas
de
histresis
momento/rotacin se pueden determinar o verificar
usando modelos analticos de los materiales.
4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas
4.7.4.1 General Los requisitos mnimos de anlisis
de efectos ssmicos deben ser los que se especifican en
la Tabla 4.7.4.3.1-1.
Para los mtodos de anlisis modal, especificados en
los Artculos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, se debe usar el
espectro de diseo de respuesta especificado en la
Figura 3.10.4.1-1 y en las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3, y
3.10.4.2-4.
Los puentes en la Zona Ssmica 1 no necesitan ser
analizados para fuerzas ssmicas, independientemente
de su clasificacin operacional y su geometra. Sin
embargo, se deben aplicar los requisitos mnimos
especificados en los Artculos 4.7.4.4 y 3.10.9.
4.7.4.2 Puentes de una sola luz No se requiere
anlisis ssmico para puentes de una sola luz,
independientemente de la Zona Ssmica.

C4.7.4.2 Un puente de una sola luz consiste en una unidad de

superestructura apoyada en dos estribos sin pilas intermedias.

Las conexiones entre la superestructura del puente y los

estribos se deben disear para los requerimientos de
fuerza mnima especificados en el Artculo 3.10.9.
En cada estribo se deben satisfacer los requisitos de
longitud mnima de apoyo especificados en el Artculo
4.7.4.4.
4.7.4.3 Puentes de mltiples luces

C4.7.4.3.1 La seleccin del mtodo de anlisis depende de la

Zona Ssmica, regularidad, y clasificacin operacional del puente.

4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo Para estructuras

de mltiples luces, los requisitos mnimos de anlisis
deben ser los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1
en la cual:

*
UL
SM
MM
TH

no se requiere anlisis ssmico

mtodo elstico de fuerza uniforme
mtodo elstico de un solo modo
mtodo elstico multimodal
mtodo de respuesta contra el tiempo [time
history method]

La regularidad es funcin del nmero de luces y de la distribucin

del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen menos de siete
luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en el peso, rigidez, o
geometra; y tampoco grandes cambios en estos parmetros entre
luces o entre apoyos, excluyendo los estribos. Se puede usar un
procedimiento de anlisis ms riguroso en lugar del mnimo
recomendado.

Tabla 4.7.4.3.1-1 Requisitos mnimos de anlisis para efectos ssmicos

Zona

Puentes de

Puentes de mltiples luces

INVIAS 06-11-2014

4-80

SECCIN 4
Ssmica
1
2
3
4

una sla
luz
No se
requiere
anlisis
ssmico

Otros puentes
regular
irregular
*
*
SM/UL
SM
SM/UL
MM
SM/UL
MM

Puentes esenciales
regular
irregular
*
*
SM/UL
MM
MM
MM
MM
MM

Puentes crticos
regular
irregular
*
*
MM
MM
MM
TH
TH
TH

A excepcin de lo que se especifica ms adelante, el

puente que satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.12 se puede considerar puente "regular". El puente que
no satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se
debe considerar "irregular".
Tabla 4.7.4.3.1-2 Requisitos para puentes regulares
Parmetro
Nmero de luces
Mximo ngulo subtendido para puentes
curvos
Mxima relacin de luz a luz
Mxima relacin de rigideces de prticos de
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz

Valor
4

90

90

90

90

90

1.5

1.5

Un puente curvo compuesto por mltiples luces simples

se debe considerar "irregular" si el ngulo subtendido en
planta es mayor que 20 grados. Dicho puente se debe
analizar por medio del mtodo multimodal elstico o el
mtodo de respuesta contra el tiempo.
Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar
como si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan
todos los siguientes requisitos:

El puente es "regular" como se define en la Tabla

4.7.4.3.1-2, excepto que para un puente de dos
luces la relacin mxima de la longitud entre luces
no debe exceder 2.0;
El ngulo subtendido en planta no es mayor que 90
grados; y
Las longitudes del puente recto equivalente son
iguales a las longitudes de arco del puente curvo.

Si no se satisfacen estos requisitos, entonces el puente

curvo de vigas continuas se debe analizar usando la
geometra curva real.
4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal
4.7.4.3.2a General Cualquiera de los dos mtodos
de anlisis unimodales especificados aqu se puede
usar segn sea apropiado.
4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal El mtodo
de anlisis espectral unimodal se debe basar en el
modo fundamental de vibracin en la direccin
longitudinal o transversal. Para puentes regulares, los
modos fundamentales de vibracin en el plano
horizontal coinciden con los ejes longitudinal y
transversal de la estructura del puente. Esta forma

C4.7.4.3.2b El mtodo de anlisis espectral unimodal descrito en

los siguientes pasos se puede usar para movimientos ssmicos
transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y ATC (1981),
se ilustran ejemplos de su aplicacin.

Calcule los desplazamientos estticos vs x debidos a la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
modal se puede determinar aplicando una fuerza
horizontal uniforme a la estructura y calculando la forma
deformada correspondiente. El periodo fundamental se
puede calcular igualando las energas potencial y
cintica mximas asociadas con el modo fundamental.
La amplitud de la forma deformada se puede determinar
mediante el coeficiente de respuesta ssmica elstica,
Csm , especificado en el Artculo 3.10.4.2, y el
desplazamiento
espectral
correspondiente.
Esta
amplitud se debe usar para determinar los efectos de las
fuerzas.

4-81

fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura

C4.7.4.3.2b-l:

Vss
Vss ( x)

Po

Figura C4.7.4.3.2b-l Tablero de puente sometido fuerza

transversal y longitudinal supuestas

Calcule los factores , , y como:

vs x dx

(C4.7.4.3.2b-l)

w x vs x dx

(C4.7.4.3.2b-2)

w x vs2 x dx

(C4.7.4.3.2b-3)

donde:

po

fuerza arbitraria uniforme igual a1.0 (N/mm)

vs x = deformacin correspondiente a po (mm)

w x = carga permanente de peso propio nominal, no mayorada,
de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm)
Los factores calculados, , , y tienen unidades de (mm), (N
mm), y (N mm), respectivamente.

Calcule el periodo del puente como:

INVIAS 06-11-2014

4-82

SECCIN 4

Tm

31.623 Po g

(C4.7.4.3.2b-4)

donde:

aceleracin de la gravedad (m/s2)

Usando Tm y las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.l0.4.2-4, o 3.10.4.2-5,

calcule Csm
Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente pe x como:

pe x

Csm
w x vs x

(C4.7.4.3.2b-5)

donde:

Csm =

coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica

dado por las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o 3.10.4.2-5
pe x = intensidad de la fuerza ssmica esttica equivalente
aplicada para representar el modo fundamental de
(N/mm)

Aplique la fuerza pe x a la estructura, y determine fuerzas

internas resultantes en sus miembros.

4.7.4.3.2c Mtodo de la fuerza uniforme El

mtodo de la fuerza uniforme se debe basar en el modo
fundamental de vibracin en la direccin longitudinal o
transversal de la estructura bsica. El periodo de este
modo de vibracin se debe tomar como el de un
oscilador masa-resorte equivalente. La rigidez de este
resorte equivalente se debe calcular usando el
desplazamiento mximo que ocurre cuando se le aplica
al puente una fuerza lateral arbitraria uniforme. El
coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm ,
especificado en el Artculo 3.10.4.2 se debe usar para
calcular la fuerza ssmica uniforme equivalente a partir
de la cual se calculan las fuerzas internas.

C4.7.4.3.2c El mtodo de la fuerza uniforme, descrito en los

siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento ssmico
transversal como longitudinal. Es esencialmente un mtodo de
anlisis esttico equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
para aproximar los efectos de las fuerzas ssmicas. El mtodo es
adecuado para puentes regulares que responden principalmente en
su modo fundamental de vibracin. Aunque todos los
desplazamientos y la mayora de las fuerzas en los elementos se
calculan con buena precisin, el mtodo es conocido por
sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por hasta el
100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta indeseable,
entonces se recomienda el mtodo del anlisis espectral de un solo
modo especificado en el Artculo 4.7.4.3.2b.

Calcule los desplazamientos estticos vs x debido a la fuerza

po , como se muestra en la Figura

C4.7.4.3.2b-l. La fuerza uniforme po se aplica sobre la
longitud del puente; tiene unidades de fuerza por unidad de
longitud y se puede establecer arbitrariamente igual a 1.0. El
desplazamiento esttico vs x tiene unidades de longitud.
uniforme supuesta

Calcule la rigidez lateral del puente, K , y el peso total, W ,

mediante las siguientes expresiones:

po L
vs , MAX

(C4.7.4.3.2c-l)

W w x dx

(C4.7.4.3.2c-2)

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-83

= longitud total del puente (mm)

L
vs , MAX = mximo valor de vs x (mm)

w x = carga permanente de peso propio nominal no mayorada

de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm)
El peso debe tener en cuenta los elementos estructurales y otras
cargas relevantes incluyendo, pero no limitndose a, cabezales de
pilotes, estribos, columnas, y zapatas. Se pueden incluir otras
cargas, tales como cargas vivas. Generalmente, los efectos
inerciales de la carga viva no se incluyen en el anlisis; sin
embargo, cuando se diseen puentes con una relacin alta entre
carga viva y carga permanente de peso propio que estn localizados
en reas metropolitanas donde son probables las congestiones de
trfico, se debe considerar la probabilidad de que una carga grande
est en el puente durante un sismo.

Calcule el periodo del puente, Tm , usando la expresin:

Tm

2
W
31.623 gK

(C4.7.4.3.2c-3)

donde:
=

aceleracin de la gravedad (m/s)

Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente pe con la

expresin:

pe

CsmW
L

(C4.7.4.3.2c-4)

donde:

Csm =

coeficiente de respuesta ssmica elstica adimensional

dado por la Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o 3.10.4.2-5

fuerza ssmica esttica uniforme equivalente por unidad

de longitud del puente aplicada para representar el modo
fundamental de vibracin (N/mm)

pe

4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal El

mtodo del anlisis espectral multimodal se debe usar
para puentes en los cuales hay acoplamiento en ms de
una de las tres direcciones coordenadas en cada modo
de vibracin. Para representar la estructura se debe
usar, como mnimo, un anlisis dinmico lineal de un
modelo tridimensional.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debe ser
por lo menos tres veces el nmero de luces del modelo.

Calcule los desplazamientos y las fuerzas en los miembros a

usar en el diseo aplicando pe a la estructura y realizando un
segundo anlisis esttico o escalando los resultados del primer
paso ya mencionado por el valor pe po .

C4.7.4.3.3 Las fuerzas y desplazamientos de miembros

estimados usando el mtodo de combinacin CQC Complete
Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
mayora de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
Si el mtodo CQC no est disponible, los mtodos alternativos
incluyen el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los cuadrados
Square Root of the Sum of the Squares (SRSS), aunque este
mtodo es ms apropiado para combinar respuestas de modos
ampliamente espaciados. Para modos estrechamente espaciados, se

INVIAS 06-11-2014

4-84

SECCIN 4

Se debe usar el espectro de diseo ssmico que se

especifica en el Artculo 3.10.4 para cada modo.

debe usar la suma absoluta de las respuestas modales.

Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se

pueden estimar combinando los respectivos valores de
las respuestas (momento, fuerza, desplazamiento, o
desplazamiento relativo) de los modos individuales
usando el mtodo de la Combinacin Cuadrtica
Completa (CQC).
4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo

C4.7.4.3.4

4.7.4.3.4a General Cualquier mtodo de anlisis

contra el tiempo paso a paso usado para anlisis
elstico o inelstico debe satisfacer los requisitos del
Artculo 4.7.

C4.7.4.3.4a Se requieren mtodos rigurosos de anlisis para

estructuras crticas, que se definen en el Artculo 3.10.3, y/o
aquellas que sean geomtricamente complejas o cercanas a fallas
ssmicas activas. Los mtodos de anlisis contra el tiempo se
recomiendan para este propsito, siempre y cuando se tenga
cuidado en la modelacin de la estructura y la seleccin de los
registros de entrada de aceleraciones del terreno contra el tiempo.

Se debe determinar la sensibilidad de la solucin

numrica frente al tamao del intervalo de tiempo usado
para el anlisis. Tambin se debe realizar un estudio de
sensibilidad para investigar los efectos de variaciones
en las propiedades histerticas asumidas para los
materiales.
Los datos de aceleracin contra el tiempo utilizados
para describir las fuerzas ssmicas se deben seleccionar
con base en el Artculo 4.7.4.3.4b.
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo Los
registros contra el tiempo desarrollados deben tener
caractersticas que sean representativas del entorno
ssmico del sitio y de las condiciones locales.

C4.7.4.3.4b Las caractersticas del entorno ssmico que se deben

considerar para seleccionar registros contra el tiempo incluyen:

Se deben usar registros compatibles con espectros de

diseo desarrollados a partir de registros ssmicos
representativos. Se debe demostrar que las tcnicas
analticas usadas para el ajuste al espectro son capaces
de alcanzar series de tiempo sismolgicamente realistas
que sean similares a las series de tiempo de los
registros contra el tiempo iniciales seleccionados para el
ajuste del mismo.

Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben

escalar hasta un nivel cercano al espectro de diseo en
el intervalo de periodos de importancia. Cada registro
contra el tiempo se debe modificar para que sea
compatible con el espectro de diseo usando un
procedimiento en el dominio del tiempo.

Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que contribuyen

principalmente a los espectros probabilsticos de respuesta del sitio,
determinados de mapas nacionales de movimiento del terreno, se
pueden obtener a partir de la informacin del sitio en la red del
USGS: http://geohazards.cr.usgs.gov.

Para representar el sismo de diseo (movimientos del

terreno que tengan siete por ciento de probabilidad de
excedencia en 75 aos) se deben usar por lo menos
tres registros contra el tiempo compatibles con el
espectro de diseo para cada componente de
movimiento. Cuando se ejecute un anlisis contra el
tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales ( x ,
y , z ) de los movimientos de diseo se deben
considerar como entradas que actan simultneamente.
Los valores para usar en el diseo se deben tomar
como la mxima respuesta calculada para los tres
movimientos del terreno en cada direccin principal.

Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan sido

obtenidos en condiciones similares a las condiciones ssmicas de
sitio listadas anteriormente, aunque usualmente existen
restricciones dados los mltiples atributos del entorno ssmico y los
limitados bancos de datos de registros contra el tiempo. La
seleccin de registros contra el tiempo con magnitudes y distancias
ssmicas similares, dentro de intervalos razonables, son parmetros
especialmente importantes porque tienen una fuerte influencia en el
contenido y forma espectral de la respuesta, la duracin del
movimiento fuerte, y en las caractersticas de los movimientos del
terreno de la fuente cercana. Es deseable que los registros de los
movimientos seleccionados sean similares en forma general al nivel
de movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de

Entorno tectnico (v. gr., zona de subduccin; fallas

superficiales de la corteza),
Magnitud de terremotos,
Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
Distancia entre la fuente y el sitio,
Condiciones locales del sitio, y caractersticas de diseo o
esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
diseo, duracin del movimiento fuerte, y caractersticas
especiales de movimiento del terreno tales como las
caractersticas en proximidad a la falla)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

Si se usa un mnimo de siete registros cronolgicos para

cada componente de movimiento, los valores para usar
en el diseo se pueden tomar como la respuesta media
calculada para cada direccin principal.
Para sitios de campo cercano

D 10

km , los

registros de las componentes horizontales de

movimientos seleccionados deben representar las
condiciones de campo cercano y deben ser
transformados en componentes principales antes de
hacerlos compatibles con el espectro de diseo. La
mayor componente principal se debe usar para
representar el movimiento en la direccin perpendicular
a la falla y la menor componente principal se debe usar
para representar el movimiento en la direccin paralela
a la falla.

4-85

diseo para evitar el uso de factores de escala muy grandes sobre

los movimientos registrados y cambios muy grandes en los
contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio est ubicado dentro de un
radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces se deben
incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos intermedios a
largos los cuales son caractersticos de registros de la fuente
cercana si este tipo de caractersticas de movimiento del terreno
pudiera influenciar significativamente la respuesta estructural.
Similarmente, se debe considerar el alto contenido espectral de
periodo corto de los movimientos verticales de la fuente cercana.
Los mtodos de modelacin de los movimientos del terreno de la
sismologa de movimientos fuertes se utilizan cada vez ms para
complementar la base de datos de movimientos del terreno
registrados. Estos mtodos son especialmente tiles para escenarios
ssmicos donde hay disponible una cantidad relativamente pequea
de registros de movimientos fuertes reales, tal como en el centro y
en el este de los Estados Unidos. Estos mtodos pueden producir
registros contra el tiempo sismolgicamente razonables a travs de
la simulacin analtica de la ruptura ssmica y del proceso de
propagacin de ondas.
Los enfoques de ajuste de espectros de respuesta incluyen los
mtodos en los cuales los ajustes de las series contra el tiempo se
hacen en el dominio del tiempo (Lilhanand and Tseng, 1988;
Abrahamson, 1992) y aquellos en los cuales los ajustes se hacen en
el dominio de la frecuencia (Gasparini and Vanmarcke, 1976; Silva
and Lee, 1987; Bolt and Gregor, 1993). Ambos enfoques se pueden
usar para modificar registros contra el tiempo existentes para lograr
un ajuste cercano al espectro de diseo mientras se mantiene
razonablemente bien el carcter bsico en el dominio del tiempo de
los registros o simulaciones contra el tiempo. Para minimizar los
cambios en las caractersticas del dominio del tiempo, es deseable
que la forma general del espectro del registro contra el tiempo no
sea muy diferente de la forma del espectro de diseo y que el
registro contra el tiempo sea inicialmente escalado de manera que
su espectro est al nivel aproximado del espectro de diseo antes
del ajuste.
Cuando se desarrollen conjuntos de tres componentes de registro
contra el tiempo mediante escalado simple en lugar de ajuste de
espectros, es difcil alcanzar un ajuste agregado comparable a los
espectros de diseo para cada componente de movimiento usando
un solo factor de escala para cada conjunto de registro contra el
tiempo. Es deseable, sin embargo, usar un solo factor de escala para
preservar la relacin entre los componentes. Los enfoques para
tratar este asunto de la escala incluyen:

usar un mayor factor de escala para cumplir con el requisito

mnimo de ajuste para un componente mientras se le excede
para los otros dos,
usar un factor de escala para cumplir el ajuste para el
componente ms crtico con un ajuste algo deficiente para los
otros componentes, y
Usar factores diferentes como se requiera para los diferentes
componentes de un conjunto de registros contra el tiempo.

Aunque el segundo enfoque es aceptable, requiere un examen e

interpretacin cuidadosos de los resultados y posiblemente de un
anlisis dual para aplicar la mayor componente horizontal en cada
INVIAS 06-11-2014

4-86

SECCIN 4
direccin principal horizontal.
Los requisitos para el nmero de registros contra el tiempo usados
en un anlisis dinmico inelstico no lineal y para la interpretacin
de los resultados tienen en cuenta la dependencia de la respuesta del
carcter en el dominio del tiempo de los registros contra el tiempo
(duracin, forma del pulso, secuencia de los pulsos) en adicin a los
contenidos de las respuestas espectrales.
Orientacin adicional acerca del desarrollo de registros contra el
tiempo de aceleracin para anlisis dinmicos se puede encontrar en
publicaciones del Caltrans Seismic Advisory Board Adhoc
Committee (CSABAC) on Soil-Foundation-Structure Interaction
(1999) y el U.S. Army Corps of Engineers (2000). CSABAC
(1999) tambin proporciona orientacin detallada acerca de la
modelacin de la variacin espacial de los movimientos del terreno
entre pilas del puente y de la ejecucin de anlisis de la interaccin
ssmica suelo estructura soil-foundation-structure interaction
(SFSI). Las variaciones espaciales del movimiento del terreno y la
SFSI pueden afectar significativamente la respuesta del puente. Las
variaciones espaciales incluyen diferencias entre el tiempo de
llegada de las ondas ssmicas a las pilas (efecto del paso de ondas),
incoherencia del movimiento del terreno debida la dispersin de las
ondas ssmicas, y respuesta diferencial en el sitio debida a los
perfiles del suelo en las diferentes pilas del puente. Para puentes
largos, todas las formas de variacin espacial pueden ser
importantes. Para puentes cortos, la escasa informacin parece
indicar que los efectos del paso de las ondas y la incoherencia son,
en general, relativamente poco importantes en comparacin con los
efectos de la respuesta diferencial en el sitio (Shinozuka et al.,
1999; Martin, 1998). Somerville et al. (1999) proporcionan
orientacin sobre las caractersticas de los pulsos del movimento
del terreno que ocurren en registros contra el tiempo en la regin
cercana a la falla.

4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo

Las longitudes de soporte en los apoyos de
expansin sin elementos de restriccin, unidades de
transmisin de impacto STUs o disipadores de energa
deben permitir el desplazamiento mayor entre el mximo
desplazamiento calculado de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 4.7.4.3, excepto para los
puentes en la Zona 1, y un porcentaje de la longitud
emprica de apoyo, N , especificada en la Ec.4.7.4.4-1.
De lo contrario, se deben proporcionar elementos de
restriccin longitudinales que cumplan con el Artculo
3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para
movimiento longitudinal se deben disear para que
cumplan con el Artculo 3.10.9. El porcentaje de N ,
aplicable a cada Zona Ssmica, debe ser el que se
especifica en la Tabla 4.7.4.4-1.

C4.7.4.4 Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud de

traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la Figura
C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mnimos de N en este
Artculo, el ancho total de asiento ser mayor que N en una
cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento por
preesfuerzo, flujo plstico, retraccin, y contraccin o expansin
trmicas. El valor mnimo para N dado en la Ec. 4.7.4.4-1 incluye
una tolerancia arbitraria para el recubrimiento del concreto al final
de la viga y de la cara del asiento. Si en estos sitios se usa un
recubrimiento por encima del promedio, N se debe aumentar
consecuentemente.
L1

L2

N1

La longitud emprica de apoyo debe ser:

N 200 0.0017 L 0.0067 H 1 0.000125S 2 (4.7.4.4-1)

donde:

L2

L1

longitud
mnima
de
apoyo
medida
perpendicularmente al eje del apoyo (mm)
INVIAS 06-11-2014

N2

SECCIN 4

4-87
Figura C4.7.4.4-1 Longitud de apoyo, N

longitud del tablero del puente hasta la junta de

expansin adyacente, o hasta el final del
tablero; para articulaciones dentro de una luz,
L debe ser la suma de las distancias a cada
lado de la articulacin; para puentes de una
sola luz, L es la longitud del tablero (mm)
para estribos, altura promedio de las columnas
que soportan el tablero del puente desde el
estribo hasta la prxima junta de expansin
(mm)
para columnas y/o pilas, altura de columna o
de pila (mm)
para articulaciones dentro de una luz, altura
promedio de las dos columnas o pilares
adyacentes (mm)

esviaje del apoyo medido desde una lnea

perpendicular a la luz (grados)

Tabla 4.7.4.4-1 Porcentaje N segn la Zona

Ssmica y el coeficiente de aceleracin As ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2
Zona

Coeficiente de
Aceleracin, As

Porcentaje, N

1
1
2
3
4

<0.05
0.05
Aplicable a todos
Aplicable a todos
Aplicable a todos

75
100
150
150
150

4.7.4.5 Requisitos para

Los
P
desplazamientos de cualquier columna o pilar en la
direccin longitudinal o transversal deben satisfacer:

Pu 0.25M n

(4.7.4.5-1)

en la cual:

Rd e

(4.7.4.5-2)

Si T 1.25Ts , entonces:

1 1.25Ts 1
Rd 1

g
g T

Los efectos P resultan en una prdida de resistencia una vez

ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos severos,
sto puede resultar en que la relacin fuerza-desplazamiento tenga
una pendiente negativa una vez la fluencia se desarrolle por
completo. El valor de dado en la Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta
reduccin en la resistencia se limita al 25 por ciento de la
resistencia de fluencia del pilar o del prtico.

(4.7.4.5-3)

Si T 1.25Ts , entonces:

Rd 1

(4.7.4.5-4)

En las ediciones previas de estas Especificaciones no se requiere

una verificacin explcita de los efectos P pero se ha
introducido aqu porque en esta edicin revisada se han relajado dos
disposiciones conservadoras. stas son:

donde:

C4.7.4.5 Los puentes sometidos a movimiento ssmico del

terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los efectos
P . Una resistencia inadecuada puede resultar en un aumento de
los desplazamientos estructurales a valores cada vez mayores
causando una demanda excesiva de ductilidad en las articulaciones
plsticas de las columnas, grandes deformaciones residuales, y,
posiblemente, colapso. El valor mximo para dado en este
Artculo pretende limitar los desplazamientos de manera tal que los
efectos P no afecten significativamente la respuesta del puente
durante un terremoto.

desplazamiento del punto de inflexin en la

columna o pilar con relacin a el punto de
empotramiento de la cimentacin (m)

La forma del espectro de respuesta (Figura 3.10.4.1-1) se ha

INVIAS 06-11-2014

4-88

Ts

R
Pu

=
=
=

Mn =

SECCIN 4
desplazamiento calculado en el anlisis
ssmico elstico (mm)
periodo del modo fundamental de vibracin s
periodo de esquina especificado en el Artculo
3.10.4.2 (s)
factor R especificado en el Artculo 3.10.7
carga axial en la columna o pilar (kN)
factor de resistencia a flexin para columnas
especificado en el Artculo 5.10.11.4.1b
resistencia nominal a flexin de la columna o
pilar calculada para la carga axial sobre la
columna o pilar (kN-m)

cambiado de ser proporcional a 1 T 2 3 a 1 T . La razn de la

disposicin de 1 T 2 3 en la edicin previa era la de obtener
estimados conservadores de fuerza y desplazamiento en
puentes con periodos ms largos 1.0s los cuales, de

manera indirecta, proporcionaban efectos como los de P .

Con el cambio del espectro a ser proporcional a 1 T , ahora se
requiere una verificacin explcita de P .
El factor de resistencia a flexin, , para el diseo ssmico de
las columnas con alta carga axial se ha aumentado de un valor
mnimo de 0.5 a 0.9 (Artculo 5.10.11.4.1 b). El uso de un
factor bajo de resistencia llev a a resistencias adicionales
proporcionadas para columnas fuertemente cargadas que se
podran usar para balancear las reducciones debidas a los
efectos P , en las ediciones previas. El valor incrementado
para ahora permitido en la Seccin 5 es la segunda razn
para requerir una verificacin explcita del efecto P .

4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin Cuando

lo permitan las disposiciones de la Seccin 3, el anlisis
dinmico para colisin de barcos puede ser
reemplazado por un anlisis elstico esttico
equivalente. Cuando se especifique un anlisis
inelstico, se debe considerar el efecto de otras fuerzas
que puedan estar presentes.
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin
Como mnimo, los componentes del puente analizados
para fuerzas de explosin se deben disear para los
efectos dinmicos que resulten de las presiones
explosivas sobre la estructura. Los resultados de un
anlisis esttico equivalente no se deben usar para este
fin.

C4.7.6 Cuando se diseen componentes de puentes para resistir

fuerzas de explosin, se debe tener en cuenta el dao por
descascaramiento y desgarramiento o fragmentacin spall and
breach damage. Los datos disponibles cuando se desarrollaron
estas disposiciones (invierno de 2010) no son suficientes para
desarrollar expresiones para estimar la extensin del
descascaramiento y desgarramiento en columnas de concreto; sin
embargo, el dao por descascaramiento y desgarre se puede estimar
para otros tipos de componentes usando las directrices que se
encuentran en el Department of Defense (2008a).
La naturaleza altamente impulsiva de las fuerzas explosivas
justifica considerar los efectos inerciales durante el anlisis de un
componente estructural. Investigaciones pasadas han demostrado
que, en general, un anlisis esttico equivalente no es aceptable
para el diseo de cualquier elemento estructural sometido a fuerzas
explosivas (Department of Defense, 2008a; Department of Defense,
2002; Bounds, 1998; ASCE, 1997). En AASHTO's Bridge Security
Guidelines (2011), ASCE (1997), Department of Defense (2008a),
Conrath, et al. (1999), Biggs (1964), y Bounds (1998), se puede
encontrar informacin acerca del diseo de estructuras para resistir
fuerzas explosivas.

4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS

FSICOS
4.8.1 Ensayos con modelos a escala Para
establecer y/o verificar el comportamiento estructural, el
Propietario puede requerir el ensayo de modelos a
escala de estructuras y/o sus partes. Las propiedades
dimensionales y de materiales de la estructura, as
como sus condiciones de borde y sus cargas, se deben
modelar con tanta precisin como sea posible. Para el
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4

4-89

anlisis dinmico, se deben utilizar funciones para

escalar
los
efectos
inerciales,
la
relacin
carga/excitacin y el amortiguamiento, como sea
apropiado. Para ensayos en el estado lmite de
resistencia, se debe simular la carga permanente de
peso propio mayorada. La instrumentacin no debe
influir significativamente sobre la respuesta del modelo.
4.8.2 Ensayos de puentes Los puentes
existentes se pueden instrumentar para obtener
resultados bajo variadas condiciones de trfico y/o
efectos ambientales o ensayar bajo carga con vehculos
de propsito especial para establecer los efectos de las
fuerzas y/o la capacidad de carga del puente.

C4.8.2 Los efectos de las fuerzas as medidos se pueden utilizar

para proyectar la fatiga, pueden servir de base para diseos
similares, se pueden utilizar para establecer lmites de peso
admisible, para ayudar a expedir permisos, o para establecer una
base para priorizar rehabilitaciones y repotenciaciones.

INVIAS 06-11-2014

4-90

SECCIN 4

APNDICE A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO

La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseo para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseo:

Los momentos se calculan usando el mtodo de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
Los valores tabulados incluyen los factores de presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica.
Ver el Artculo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicacin de las secciones de diseo para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mnimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
Los momentos representan el lmite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separacin especfica entre vigas, se tomaron como el mximo valor calculado, suponiendo diferente
nmero de vigas en la seccin transversal del puente. Para cada combinacin de separacin entre vigas y nmero
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mnimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Mximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separacin entre vigas y 1800 mm.
(c) Se us un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero est dentro de los lmites aceptables para diseo prctico.
Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
disear teniendo en cuenta las disposiciones del Artculo A 13.4.1.
k
Se encontr que dos ejes de 111 kN (25 ) del tndem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos mximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camin de 140 kN. El tndem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluy que repetir los clculos
con un ancho de franja diferente para el tndem no resultara en una diferencia significativa.

Tabla A4-1 Momentos mximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)
S
(mm)

Momento
positivo

1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400

21130
21010
21050
21190
21440
21790
22240
22780
23380
24040
24750
25500
26310
27220
28120
29020
29910
30800
31660
32500
33360
34210

Momento negativo
Distancia desde el eje de la viga hasta la seccin de diseo para momento negativo
0.0 mm
75 mm
150 mm
225 mm
300 mm
450 mm
600 mm
11720
10270
8940
7950
7150
6060
5470
14140
12210
10340
8940
7670
5960
5120
16320
14030
11720
9980
8240
5820
5250
18400
15780
13160
11030
8970
5910
4290
20140
17290
14450
12010
9710
6060
4510
21690
18660
15630
12930
10440
6270
4790
23050
19880
16710
13780
11130
6650
5130
24260
20960
17670
14550
11770
7030
5570
26780
23190
19580
16060
12870
7410
6080
27670
24020
20370
16740
13490
7360
6730
28450
24760
21070
17380
14570
9080
8050
29140
25420
21700
17980
15410
10870
9340
29720
25990
22250
18510
16050
12400
10630
30220
26470
22730
18980
16480
13660
11880
30680
26920
23170
19420
16760
14710
13110
31050
27300
23550
19990
17410
15540
14310
32490
28720
24940
21260
18410
16800
15480
34630
30790
26960
23120
19460
18030
16620
36630
32770
28890
23970
21150
19230
17780
38570
34670
30770
26880
22980
20380
18910
40440
36520
32600
28680
24770
21500
20010
42250
38340
34430
30520
26610
22600
21090
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 4
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600

35050
35870
36670
37450
38230
38970
39710
40420
41120
41800
42460
43110

43970
45650
47250
48820
50320
51790
53190
54560
55880
57150
58420
59620

40030
41700
43310
44880
46390
47870
49280
50670
52000
53290
54580
55800

36090
37760
39370
40940
42460
43950
45370
46770
48130
49440
50740
51980

INVIAS 06-11-2014

4-91
32150
33810
35430
37010
38540
40030
41470
42880
44250
45580
46900
48160

28210
29870
31490
33070
34600
36110
37570
38990
40380
41720
43060
44340

23670
24700
25790
27080
28330
29570
30770
31960
33130
34250
35380
36700

22130
23150
24140
25100
25550
26410
27850
28730
29570
30400
31290
32360

SECCIN 5
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
5.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 5-1
5.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 5-1
5.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 5-8
5.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ............................................................................................. 5-26
5.4.1 General ............................................................................................................................................. 5-26
5.4.2 Concreto de peso normal y concreto estructural liviano ................................................................... 5-26
5.4.2.1 Resistencia a la compresin .......................................................................................................... 5-26
5.4.2.2 Coeficiente de expansin trmica .................................................................................................. 5-28
5.4.2.3 Retraccin y flujo plstico .............................................................................................................. 5-29
5.4.2.4 Mdulo de elasticidad .................................................................................................................... 5-31
5.4.2.5 Relacin de Poisson ...................................................................................................................... 5-32
5.4.2.6 Mdulo de rotura ............................................................................................................................. 5-32
5.4.2.7 Resistencia a traccin .................................................................................................................... 5-33
5.4.3 Acero de refuerzo ............................................................................................................................. 5-33
5.4.3.1 General .......................................................................................................................................... 5-33
5.4.3.2 Mdulo de elasticidad .................................................................................................................... 5-33
5.4.3.3 Aplicaciones especiales ................................................................................................................. 5-33
5.4.4 Acero de preesfuerzo ........................................................................................................................ 5-34
5.4.4.1 General .......................................................................................................................................... 5-34
5.4.4.2 Mdulo de elasticidad ..................................................................................................................... 5-35
5.4.5 Anclajes y acoples para postensado .................................................................................................. 5-35
5.4.6 Ductos ............................................................................................................................................... 5-36
5.4.6.1 General .......................................................................................................................................... 5-36
5.4.6.2 Tamao de los ductos .................................................................................................................... 5-36
5.4.6.3 Ductos en sillas de desviacin ....................................................................................................... 5-36
5.5 ESTADOS LMITE ............................................................................................................................... 5-37
5.5.1 General ............................................................................................................................................. 5-37
5.5.2 Estado lmite de servicio ................................................................................................................... 5-37
5.5.3 Estado lmite de fatiga........................................................................................................................ 5-37
5.5.3.1 General ........................................................................................................................................... 5-37
5.5.3.2 Barras de refuerzo .......................................................................................................................... 5-38
5.5.3.3 Torones de preesfuerzo .................................................................................................................. 5-39
5.5.3.4 Traslapos soldados o mecnicos del refuerzo ................................................................................ 5-39
5.5.4 Estado lmite de resistencia ............................................................................................................... 5-40
5.5.4.1 General ........................................................................................................................................... 5-40
5.5.4.2 Factores de resistencia ................................................................................................................... 5-40
5.5.4.3 Estabilidad ...................................................................................................................................... 5-43
5.5.5 Estado lmite de evento extremo ........................................................................................................ 5-43
5.6 CONSIDERACIONES DE DISENO ..................................................................................................... 5-43
5.6.1 General ............................................................................................................................................. 5-43
5.6.2 Efectos de deformaciones impuestas ............................................................................................... 5-43
5.6.3 Modelo de puntal y tirante ................................................................................................................. 5-43
5.6.3.1 General .......................................................................................................................................... 5-43
5.6.3.2 Modelacin estructural ................................................................................................................... 5-44
5.6.3.3 Dimensionamiento del puntal de compresin ................................................................................ 5-45
5.6.3.4 Dimensionamiento de tirantes de traccin ..................................................................................... 5-47
5.6.3.5 Dimensionado de las regiones del nudo ........................................................................................ 5-48
5.6.3.6 Refuerzo para control de agrietamiento ......................................................................................... 5-48
5.7 DISENO PARA FUERZAS DE FLEXIN Y FUERZAS AXIALES ........................................................ 5-49
5.7.1 Suposiciones para los estados lmite de servicio y fatiga ................................................................. 5-49
5.7.2 Suposiciones para estados lmite de resistencia y evento extremo .................................................. 5-49
5.7.2.1 General .......................................................................................................................................... 5-49
5.7.2.2 Distribucin rectangular de tensiones ............................................................................................ 5-51
5.7.3 Miembros a flexin ............................................................................................................................ 5-52
5.7.3.1 Tensin en el acero de preesfuerzo en la resistencia nominal a flexin ........................................ 5-52
5.7.3.2 Resistencia a la flexin .................................................................................................................. 5-55
5.7.3.3 Lmite para el esfuerzo ................................................................................................................... 5-57
5.7.3.4 Control de agrietamiento por medio de la distribucin del refuerzo ............................................... 5-59
5.7.3.5 Redistribucin de momentos .......................................................................................................... 5-61
5.7.3.6 Deformaciones ............................................................................................................................... 5-61

5.7.4 Miembros a compresin .................................................................................................................... 5-62

5.7.4.1 General .......................................................................................................................................... 5-63
5.7.4.2 Lmites para el refuerzo ................................................................................................................. 5-63
5.7.4.3 Evaluacin aproximada de los efectos de esbeltez ....................................................................... 5-64
5.7.4.4 Resistencia axial factorizada .......................................................................................................... 5-66
5.7.4.5 Flexin biaxial ................................................................................................................................ 5-66
5.7.4.6 Espirales y estribos ........................................................................................................................ 5-67
5.7.4.7 Miembros huecos rectangulares a compresin .............................................................................. 5-68
5.7.5 Aplastamiento ................................................................................................................................... 5-70
5.7.6 Miembros a traccin .......................................................................................................................... 5-70
5.7.6.1 Resistencia a traccin factorizada ................................................................................................. 5-70
5.7.6.2 Resistencia a combinaciones de traccin y flexin ......................................................................... 5-71
5.8 CORTANTE Y TORSIN ..................................................................................................................... 5-71
5.8.1 Procedimientos de diseo ................................................................................................................ 5-71
5.8.1.1 Regiones de flexin ........................................................................................................................ 5-71
5.8.1.2 Regiones cercanas a discontinuidades .......................................................................................... 5-71
5.8.1.3 Regiones de interfaz ....................................................................................................................... 5-72
5.8.1.4 Losas y zapatas ............................................................................................................................. 5-72
5.8.1.5 Almas de puentes de vigas curvas en cajn postensionadas ........................................................ 5-72
5.8.2 Requisitos generales ........................................................................................................................ 5-72
5.8.2.1 General .......................................................................................................................................... 5-72
5.8.2.2 Modificaciones para concreto liviano ............................................................................................. 5-73
5.8.2.3 Longitudes de transferencia y de desarrollo .................................................................................. 5-74
5.8.2.4 Regiones que requieren refuerzo transversal ................................................................................ 5-74
5.8.2.5 Refuerzo mnimo transversal ......................................................................................................... 5-74
5.8.2.6 Tipos de refuerzo transversal ......................................................................................................... 5-75
5.8.2.7 Espaciamiento mximo del refuerzo transversal ............................................................................ 5-76
5.8.2.8 Requisitos de diseo y detallado .................................................................................................... 5-77
5.8.2.9 Tensin de cortante sobre concreto ............................................................................................... 5-77
5.8.3 Modelo de diseo de la seccin ........................................................................................................ 5-79
5.8.3.1 General .......................................................................................................................................... 5-79
5.8.3.2 Secciones cercanas a los apoyos .................................................................................................. 5-79
5.8.3.3 Resistencia nominal de cortante .................................................................................................... 5-81
5.8.3.4 Procedimientos para determinar la resistencia a cortante ............................................................. 5-82
5.8.3.5 Refuerzo longitudinal ..................................................................................................................... 5-90
5.8.3.6 Secciones sometidas a combinacin de fuerza cortante y torsin ................................................. 5-91
5.8.4 Interfaz de transferencia de fuerza cortante ..................................................................................... 5-92
5.8.4.1 Generalidades ................................................................................................................................ 5-92
5.8.4.2 Clculo de la fuerza mayorada de cortante de interfaz ................................................................. 5-95
5.8.4.3 Factores de cohesin y friccin ..................................................................................................... 5-97
5.8.4.4 rea mnima de refuerzo a cortante de interfaz ............................................................................ 5-98
5.8.5 Tensiones principales en almas de puentes segmentales de concreto ........................................... 5-98
5.8.6 Cortante y torsin para puentes segmentales .................................................................................. 5-99
5.8.6.1 Generalidades ............................................................................................................................... 5-99
5.8.6.2 Cargas ........................................................................................................................................ 5-100
5.8.6.3 Regiones que requieren consideracin de los efectos torsionales ............................................. 5-101
5.8.6.4 Refuerzo a torsin ....................................................................................................................... 5-102
5.8.6.5 Resistencia nominal a cortante ................................................................................................... 5-103
5.8.6.6 Detalles del refuerzo ................................................................................................................... 5-104
5.9 PRETENSADO ................................................................................................................................. 5-106
5.9.1 Consideraciones generales de diseo ........................................................................................... 5-106
5.9.1.1 Generalidades ............................................................................................................................. 5-106
5.9.1.2 Resistencias especficas de concreto ......................................................................................... 5-106
5.9.1.3 Pandeo ........................................................................................................................................ 5-106
5.9.1.4 Propiedades de la seccin .......................................................................................................... 5-107
5.9.1.5 Control de grietas ......................................................................................................................... 5-107
5.9.1.6 Tendones con puntos de quiebre o curvas ................................................................................. 5-107
5.9.2 Esfuerzos debidos a deformaciones impuestas .............................................................................. 5-107
5.9.3 Lmites de tensin para los torones de preesfuerzo ...................................................................... 5-108
5.9.4 Lmites para los esfuerzos en el concreto ...................................................................................... 5-109
5.9.4.1 Para esfuerzos temporales antes de las prdidas .................................................................... 5-109
5.9.4.2 Para tensiones en estado lmite de servicio despus de las prdidas ......................................... 5-111
5.9.5 Perdidas de fuerza de preesfuerzo ................................................................................................. 5-113
5.9.5.1 Prdida total de fuerza de preesfuerzo ........................................................................................ 5-113
5.9.5.2 Prdidas instantneas .................................................................................................................. 5-114
5.9.5.3 Valoracin aproximada dependientes del tiempo ........................................................................ 5-119

5.9.5.4 Aproximaciones refinadas de las prdidas dependientes del tiempo ........................................... 5-120
5.9.5.3 Valoracin aproximada dependientes del tiempo ........................................................................ 5-119
5.10 DETALLES DEL REFUERZO .......................................................................................................... 5-127
5.10.1 Recubrimiento del concreto .......................................................................................................... 5-127
5.10.2 Ganchos y dobleces ...................................................................................................................... 5-127
5.10.2.1 Ganchos estndares .................................................................................................................. 5-127
5.10.2.2 Ganchos sismo resistentes ........................................................................................................ 5-128
5.10.2.3 Dimetro mnimo de doblado ..................................................................................................... 5-128
5.10.3 Espaciamiento del refuerzo ........................................................................................................... 5-129
5.10.3.1 Espaciamiento mnimo de las barras de refuerzo ...................................................................... 5-129
5.10.3.2 Espaciamiento mximo de las barras de refuerzo ..................................................................... 5-130
5.10.3.3 Espaciamiento mnimo de torones y ductos de preesfuerzo ...................................................... 5-130
5.10.3.4 Espaciamiento mximo de torones y ductos de preesfuerzo en losas ........................................ 5-131
5.10.3.5 Acoples en torones de postensado ............................................................................................. 5-131
5.10.4 Confinamiento de los torones ........................................................................................................ 5-132
5.10.4.1 Generalidades ............................................................................................................................. 5-132
5.10.4.2 Desviacin de los ductos de preesforzado en las losas .............................................................. 5-132
5.10.4.3 Efecto de torones curvos ............................................................................................................ 5-132
5.10.5 Apoyo de los torones externos ....................................................................................................... 5-137
5.10.6 Refuerzo transversal para elementos solicitados a compresin .................................................... 5-137
5.10.6.1 Generalidades ............................................................................................................................. 5-137
5.10.6.2 Espirales ..................................................................................................................................... 5-137
5.10.6.3 Estribos cerrados ........................................................................................................................ 5-138
5.10.7 Refuerzo transversal para elementos solicitados a flexin ............................................................ 5-139
5.10.8 Refuerzo de retraccin y temperatura ............................................................................................ 5-139
5.10.9 Zonas de anclaje pos tensadas ..................................................................................................... 5-140
5.10.9.1 Generalidades ............................................................................................................................. 5-140
5.10.9.2 Zona General y zona local .......................................................................................................... 5-140
5.10.9.3 Diseo de la zona general .......................................................................................................... 5-143
5.10.9.4 Aplicacin del modelo de puntales y tirantes del diseo de la zona general ............................... 5-150
5.10.9.5 Anlisis elstico de esfuerzos ..................................................................................................... 5-153
5.10.9.6 Anlisis de esfuerzos y diseo aproximados .............................................................................. 5-153
5.10.9.7 Diseo de las zonas locales ........................................................................................................ 5-157
5.10.10 Zonas de anclaje pre tensionadas ............................................................................................... 5-160
5.10.10.1 Resistencia del desgarramiento ............................................................................................... 5-160
5.10.10.2 Armadura de confinamiento ..................................................................................................... 5-162
5.10.11 Disposiciones para diseo ssmico ............................................................................................. 5-162
5.10.11.1 Definiciones ............................................................................................................................. 5-162
5.10.11.2 Zona ssmica 1 ......................................................................................................................... 5-163
5.10.11.3 Zona ssmica 2 ......................................................................................................................... 5-164
5.10.11.4 Zona ssmica 3 y 4 ................................................................................................................... 5-164
5.10.11.4 Zona ssmica 3 y 4 ................................................................................................................... 5-164
5.10.12 Refuerzos para elementos a compresin de seccin rectangular hueca .................................... 5-171
5.10.12.1 General .................................................................................................................................... 5-171
5.10.12.2 Espaciamiento del refuerzo ...................................................................................................... 5-171
5.10.12.3 Estribos .................................................................................................................................... 5-171
5.10.12.4 Empalmes ................................................................................................................................ 5-171
5.10.12.5 Estribos cerrados ..................................................................................................................... 5-172
5.11 ANCLAJE Y EMPALME DEL REFUERZO ...................................................................................... 5-172
5.11.1 General ......................................................................................................................................... 5-172
5.11.1.1 Requisitos bsicos ..................................................................................................................... 5-172
5.11.1.2 Refuerzo a flexin ...................................................................................................................... 5-172
5.11.2 Desarrollo del refuerzo .................................................................................................................. 5-174
5.11.2.1 Barras y alambres corrugados a traccin ................................................................................... 5-175
5.11.2.2 Barras corrugadas a compresin ................................................................................................ 5-177
5.11.2.3 Paquetes de barras ..................................................................................................................... 5-177
5.11.2.4 Ganchos estndar a traccin ...................................................................................................... 5-178
5.11.2.5 Mallas electro soldadas............................................................................................................... 5-179
5.11.2.6 Refuerzo de cortante................................................................................................................... 5-180
5.11.3 Desarrollo mediante anclajes mecnicos ....................................................................................... 5-182
5.11.4 Desarrollo de cables de pre esforzado ......................................................................................... 5-182
5.11.4.1 General ....................................................................................................................................... 5-182
5.11.4.2 Cables adheridos ....................................................................................................................... 5-183
5.11.4.3 Cables parcialmente des adheridos ........................................................................................... 5-184
5.11.5 Empalme de barras de refuerzo ................................................................................................... 5-185
5.11.5.1 Detalles constructivos ............................................................................................................... 5-185

5.11.5.2 Requisitos generales ................................................................................................................. 5-185

5.11.5.3 Empalme de refuerzo solicitado a traccin ................................................................................. 5-186
5.11.5.4 Empalmes de tirantes a traccin ............................................................................................... 5-187
5.11.5.5 Empalmes de barras a compresin ........................................................................................... 5-188
5.11.6 Empalmes de mallas electro soldadas ......................................................................................... 5-189
5.12 DURABILIDAD ............................................................................................................................... 5-189
5.12.1 Definiciones ............................................................................................................................... 5-190
5.12.2 Agregados reactivos ante reaccin lcalis-silice .......................................................................... 5-190
5.12.3 Recubrimiento del concreto ......................................................................................................... 5-190
5.12.4 Recubrimiento protectores ........................................................................................................... 5-192
5.12.5 Proteccin de los torones de preesforzado .................................................................................. 5-192
5.13 MIEMBROS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 5-192
5.13.1 Losas del puente .......................................................................................................................... 5-192
5.13.2 Diafragmas, vigas de gran altura, mnsulas, carteleras y vigas de repisa ................................... 5-193
5.13.2.4 Mnsulas y carteleras ............................................................................................................... 5-194
5.13.2.5 Vigas de repisa .......................................................................................................................... 5-197
5.13.3 Zapatas ......................................................................................................................................... 5-201
5.13.3.1 General .................................................................................................................................... 5-201
5.13.3.2 Cargas y reacciones ................................................................................................................. 5-202
5.13.3.3 Factores de resistencia .............................................................................................................. 5-202
5.13.3.4 Momento en la zapata ................................................................................................................ 5-202
5.13.3.5 Distribucin del refuerzo para momento .................................................................................... 5-203
5.13.3.6 Cortante en losas y zapatas ....................................................................................................... 5-203
5.13.3.7 Desarrollo del refuerzo ............................................................................................................... 5-205
5.13.3.8 Transferencia de la fuerza en la base de las columnas ............................................................. 5-205
5.13.4 Pilotes de concreto ....................................................................................................................... 5-206
5.13.4.1 General ...................................................................................................................................... 5-206
5.13.4.2 Empalmes .................................................................................................................................. 5-207
5.13.4.3 Pilotes reforzados prefabricados ................................................................................................ 5-207
5.13.4.4 Pilotes prefabricados preesforzados ........................................................................................... 5-207
5.13.4.5 Pilotes vaciados in-situ................................................................................................................ 5-208
5.13.4.6 Requisitos ssmicos ................................................................................................................... 5-208
5.14 DISPOSICIONES PARA VARIOS TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................ 5-212
5.14.1 Vigas ............................................................................................................................................. 5-212
5.14.1.1 General ...................................................................................................................................... 5-212
5.14.1.2 Vigas prefabricadas ................................................................................................................... 5-212
5.14.1.3 Vigas prefabricadas empalmadas .............................................................................................. 5-213
5.14.1.4 Puentes compuestos de vigas prefabricadas de una sola luz que se hacen continuas ............. 5-217
5.14.1.5 Vigas en cajn y en T, vaciadas In-situ ....................................................................................... 5-226
5.14.2 Construccin segmental ................................................................................................................ 5-228
5.14.2.1 General ...................................................................................................................................... 5-228
5.14.2.2 Anlisis de los puentes construidos por segmentos .................................................................. 5-228
5.14.2.3 Diseo ......................................................................................................................................... 5-229
5.14.2.3 Diseo ......................................................................................................................................... 5-229
5.14.2.4 Tipos de puentes segmentales ................................................................................................... 5-238
5.14.2.5 Uso de mtodos alternativos de construccin............................................................................. 5-243
5.14.2.6 Sub estructuras de los puentes por segmentos .......................................................................... 5-245
5.14.3 Arcos .............................................................................................................................................. 5-246
5.14.3.1 General ....................................................................................................................................... 5-246
5.14.3.2 Nervios de los arcos.................................................................................................................... 5-246
5.14.4 Superestructuras de las losas macizas vaciadas in-situ ................................................................ 5-247
5.14.4.1 General ....................................................................................................................................... 5-247
5.14.4.2 Superestructuras de losas aligeradas vaciadas in-situ ............................................................... 5-248
5.14.4.3 Puentes con tableros prefabricados ............................................................................................ 5-249
5.14.5 Requisitos adicionales para alcantarillas ....................................................................................... 5-251
5.14.5.1 Requisitos generales................................................................................................................... 5-251
5.14.5.2 Diseo a flexin ......................................................................................................................... 5-251
5.14.5.3 Diseo a cortante de las losas de alcantarillas en cajn ............................................................ 5-252
5.15 REFERENCIAS ............................................................................................................................... 5-252
APNDICE A5 PASOS BSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO .......................................... 5-259
APNDICE B5 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISENO AL CORTANTE CON TABLAS ............ 5-263
APNDICE C5 LMITES SUPERIORES PARA ARTICULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A
COMPRESIN DEL CONCRETO .............................................................................................................. 5-263

SECCION 5

ESTRUCTURAS DE CONCRETO
5.1 ALCANCE
Las disposiciones de esta seccin aplican al diseo
de componentes de puentes y de muros de
contencin construidos con concreto de densidad
normal o concreto liviano y reforzado con barras de
acero, mallas electrosoldadas, y/o tendones,
barras, o alambres pretensados. Las disposiciones
se basan en resistencias de concreto que varan
entre 17 MPa (2.4 ksi) a 70 MPa (10.0 ksi), excepto
donde se permite resistencias ms altas para
concreto de densidad normal.
Las disposiciones de esta seccin combinan y
unifican los requisitos para concreto reforzado,
preesforzado y parcialmente preesforzado. Se han
incluido disposiciones para el diseo ssmico, el
anlisis con el modelo de puntal y tirante, y para el
diseo de puentes de concreto construidos
segmentalmente y puentes hechos con elementos
prefabricados de concreto.
En el Apndice A se presenta un breve esquema
para el diseo de algunos componentes rutinarios
de concreto.

5.2 DEFINICIONES
Acero de baja relajacin Filamento de
preesforzado en el cual las prdidas por relajacin
del acero se han reducido sustancialmente por
medio de un alargamiento a temperaturas
elevadas.
Acero del extremo a traccin Refuerzo
(preesforzado o no) que est ms alejado de la
fibra del extremo a compresin.
Anclaje En postensado, dispositivo mecnico
usado para anclar los torones al concreto; en
pretensado, un dispositivo usado para anclar el
torn hasta que el concreto haya alcanzado una
resistencia predeterminada, y que la fuerza de
preesforzado se haya transferido al concreto; para
barras de refuerzo, longitud de refuerzo, o anclaje o
gancho mecnico, o la combinacin de lo anterior,
al final de una barra, necesaria para transferirle al
concreto la fuerza que lleva la barra.
Anclaje de confinamiento Anclaje para un
torn de postensado que funciona con base en la
contencin del concreto en la zona local del anclaje
por medio de refuerzo especial.
Anclajes estrechamente espaciados Los
dispositivos de anclaje se definen como
estrechamente espaciados si su espaciamiento
centro a centro no es mayor que 1.5 veces el ancho
del dispositivo de anclaje en la direccin
INVIAS 06-11-2014

5-1

SECCION 5
considerada.
Anclaje intermedio Anclaje que no est
localizado en la superficie final del miembro o
segmento para torones que no se extiende sobre
toda la longitud del miembro o segmento;
usualmente en forma de anclajes embebidos,
nervios, o bolsillos en bajo relieve.
Aro ssmico Amarre cilndrico no enrollado
continuamente cuyo cerramiento se hace con
soldadura de penetracin completa o con un acople
mecnico.
Carga o apoyo directos Aplicacin de una
carga o uso de un apoyo externo al miembro, como
en el caso de cargas uniformes o puntuales
aplicadas directamente a la superficie del tablero,
extremos de vigas simplemente apoyadas, prticos
de columnas articuladas.
Carga o apoyo indirecto Aplicacin de carga o
uso interno de un apoyo tal como vigas
estructuradas integralmente en un prtico, vigas
con extremos de menor peralte [dapped or splicedgirders] donde la transferencia de carga es entre
las caras superior e inferior del miembro, o cargas
de equipos colgadas del almas de la viga.
Cavidad para anclaje [Anchorage Blister]
rea en el bloque de anclaje, en el alma, en la
aleta, o en la conexin entre alma y aleta para la
incorporacin de los accesorios de anclaje del
torn.
Cerramiento Colocacin de concreto vaciado in
situ para conectar dos o ms porciones
previamente vaciadas de la estructura.
Elemento completamente preesforzado
Componente de concreto preesforzado en el cual
las tensiones satisfacen los lmites de tensin de
traccin en el Estado Lmite de Servicio
especificados aqu. Se supone que dichos
componentes permanecen sin agrietarse en el
Estado Lmite de Servicio.
Elemento profundo Los componentes en los
cuales la distancia del punto de 0.0 cortante a la
cara del apoyo es menor que 2d o los
componentes en los cuales una carga que causa
ms de un tercio de la fuerza cortante en el apoyo
est a menos de 2d de la cara del apoyo.
Concreto de densidad normal Concreto que
tiene una densidad entre 2.16 Mg/m (0.135 kcf) y
2.5 Mg/m (0.155 kcf).
Concreto estructural Todo concreto usado con
fines estructurales.
Concreto

estructural

masivo

Cualquier
INVIAS 06-11-2014

5-2

5-3

SECCION 5

volumen de concreto donde se requieren

materiales o procedimientos especiales para tratar
con la generacin de calor de hidratacin y el
consecuente cambio de volumen para minimizar el
agrietamiento.
Concreto liviano Concreto que contiene
agregado liviano y que tiene una densidad de
secado al aire no mayor que 1.9 Mg/m,
determinada de acuerdo con ASTM C567. Al
concreto liviano sin arena natural se la llama
"concreto completamente liviano [all-lightweight
concrete]" y al concreto liviano en el cual todo el
agregado fino consiste en arena de peso normal se
le llama "concreto liviano con arena [sandIightweight concrete]".
Concreto preesforzado Tcnica constructiva en
la cual los esfuerzos y las deformaciones se
introducen en el concreto, a travs de la aplicacin
de fuerzas externas.
Concreto reforzado Concreto estructural que
contiene ms de las cantidades mnimas
especificadas aqu de torones de preesfuerzo o de
refuerzo convencional.
Concreto vaciado In Situ concreto colocado
directamente en su posicin final dentro de la
estructura.
Confinamiento

Condicin
donde
la
desintegracin del concreto bajo compresin se
previene por medio del desarrollo de fuerzas
laterales y/o circunferenciales tales como las que
puede proporcionar un refuerzo adecuado, tubos
de acero o de materiales compuestos, o
dispositivos similares.
Construccin compuesta Componentes de
concreto o de concreto y acero que se
interconectan para actuar como una unidad ante la
accin de fuerzas internas.
Construccin segmental La fabricacin y
montaje de un elemento estructural (de la
superestructura o de la subestructura) usando
elementos
individuales,
que
pueden
ser
prefabricados o vaciados in situ. El elemento
estructural terminado acta como una unidad
monoltica bajo algunas o todas las cargas de
diseo. El postensado se usa tpicamente para
conectar los elementos individuales. Para la
superestructura, los elementos individuales son
normalmente segmentos en cajn cortos (con
respecto a la longitud del vano) con aletas
monolticas que comprenden el ancho total de la
estructura. (Ver el Artculo 5.14.2.)
Cortante local fuerza cortante causada por
torones curvos de postensado sobre el
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
recubrimiento del concreto entre ductos internos y
la cara interior del elemento curvo (usualmente las
almas).
Decompresin La etapa en la cual los
esfuerzos de compresin, inducidos por el
preesfuerzo, son superadas por los esfuerzos de
traccin.
Deformacin unitaria neta de traccin
Deformacin unitaria a traccin en la resistencia
nominal exclusiva de deformaciones debidas al
presforzado efectivo, al flujo plstico, a la
retraccin, y a la temperatura.
Dispositivo especial de anclaje Dispositivo de
anclaje cuya eficacia debe probarse en un ensayo
normalizado de aceptacin. La mayora de los
anclajes multiplanares y todos los anclajes
adheridos son dispositivos especiales de anclaje.
Distancia al borde Distancia mnima entre el
centroide de refuerzo u otros elementos embebidos
y el borde del concreto.
Ducto de postensado Un dispositivo para
encofrado usado para proporcionar un paso para
los torones o barras de postensado en el concreto
endurecido. Los siguientes tipos son de uso
general:
Ducto flexible Ducto dbilmente entrelazado
que puede enrollarse con dimetros de 1.2 m (4.0ft) sin daarse.
Ducto rgido Tubo sin costura suficientemente
rgido para limitar la deflexin de un tramo de 6 m
(20.0-ft) apoyado en sus extremos en no ms de 25
mm.
Ducto semirgido Ducto corrugado de metal o
plstico suficientemente rgido para considerarse
no enrollable en rollos convencionales de embalaje
sin daarse.
Efecto resal Llamado as en honor al
investigador que lo propuso. Es la reduccin o
adicin de fuerza cortante basado en el ngulo de
compresin de la losa de fondo con el centro de
gravedad. La componente vertical de la tensin de
compresin en el bloque de compresin en los
pilares acta contra la fuerza cortante y por lo tanto
puede restarse de la fuerza cortante vertical en la
seccin bajo consideracin.
En el tensionamiento tiempo en el que se
realiza la traccin de los torones de preesfuerzo.
En etapa de carga Edad del concreto a la cual
se aplican las cargas. Tales cargas incluyen las
fuerzas de preesfuerzo y las cargas permanentes
INVIAS 06-11-2014

5-4

5-5

SECCION 5

pero generalmente no se incluyen las cargas vivas.

En la transferencia Inmediatamente despus
de la transferencia de la fuerza de preesfuerzo al
concreto.
Ensayo de resistencia al hendimiento
Resistencia del concreto que se determina por
medio de un ensayo de hendimiento realizado de
acuerdo con AASHTO T 198 (ASTM C496).
Hlice Barra o alambre enrollados de manera
contina en forma de hlice cilndrica.
Filamento cubierto [Blanketed Strand] Ver
Filamento Parcialmente Despegado [Partially
Debonded Strand].
Filamento parcialmente despegado Filamento
pretensado de preesforzado que est adherido en
una porcin de su longitud e intencionalmente
despegado en el resto a travs de medios
mecnicos o qumicos.
Filamento
protegido
Parcialmente Despegado.

Ver

Filamento

Flexin local Flexin causada por torones

curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del
elemento curvo (usualmente las almas).
Flexin regional Flexin transversal del alma
de una viga cajn de concreto debida a fuerzas
laterales concentradas de preesforzado, resistidas
por la accin aporticada del cajn actuando como
un todo.
Flujo Plstico Deformacin del concreto
dependiente del tiempo, bajo carga permanente.
Friccin de desviacin [Wobble Friction]
Friccin causada por la desviacin del ducto de
preesfuerzo dentro del elemento de concreto.
Friccin por curvatura La friccin que resulta al
tensar un torn como consecuencia del movimiento
del torn contra el ducto debido a la curvatura del
ducto.
Fuerza de rotura Fuerzas de traccin en el
acero de preesfuerzo
Fuerza de tensionamiento La fuerza ejercida
por el dispositivo de tensionamiento y que introduce
traccin en los torones.
Gradiente de temperatura Variacin de la
temperatura del concreto a travs de la seccin
transversal.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Grupo de ductos Grupo vertical de torones en
el cual el espaciamiento entre torones individuales
es menor que 38 mm (1.5 in).
Intervalo de esfuerzos La diferencia algebraica
entre los esfuerzos mximos y mnimos debidos a
las cargas transitorias.
Lmite de deformacin a compresin
Deformacin unitaria neta a traccin en el acero, en
la fibra extrema a traccin, para las condiciones de
carga balanceada. Ver el Artculo 5.7.2.1.
Longitud de desarrollo La distancia requerida
para desarrollar la resistencia especificada de una
barra de refuerzo o de un filamento de
preesforzado.
Longitud de transferencia Longitud sobre la
cual se transfiere la fuerza de pretensado al
concreto por medio de adherencia y friccin en un
miembro pretensado.
Longitud embebida Longitud de refuerzo o de
anclaje proporcionado ms all de la seccin crtica
sobre la cual puede ocurrir la transferencia de
fuerza entre el concreto y el refuerzo.
Losa Componente que tiene un ancho de por lo
menos cuatro veces su altura efectiva.
Losa de tablero Losa de concreto que resiste y
distribuye las cargas de rueda a los componentes
de apoyo.
Miembros prefabricados Elementos de
concreto vaciados en un lugar diferente que el de
su posicin final.
Modelo de puntal y turante Modelo usado
principalmente
en
regiones
de
fuerzas
concentradas y discontinuidades geomtricas para
determinar las proporciones del concreto y las
cuantas y patrones del refuerzo con base en
puntales supuestos en el concreto, tirantes de
traccin en el refuerzo, y la geometra de los nudos
en sus puntos de interseccin.
Nariz de lanzado Ensamble de acero adherido
en el extremo libre de un puente lanzado
incrementalmente para reducir las fuerzas en la
superestructura durante el lanzamiento.
Postensado Mtodo de preesforzado en el cual
los torones se traccionan despus que el concreto
alcanza una resistencia predeterminada.
Preesforzado efectivo La tensin o el esfuerzo
que permanece en el acero de preesfuerzo luego
de que han ocurrido todas las prdidas.
INVIAS 06-11-2014

5-6

5-7

SECCION 5

Pretensado Mtodo de preesforzado en el cual

los filamentos se tensionan antes de colocar el
concreto.
Profundidad efectiva Profundidad de un
elemento que es efectiva para resistir las fuerzas
de flexin o de cortante.
Recubrimiento de concreto Mnima distancia
entre el centroide de barras de refuerzo, filamentos,
ductos de postensado, anclajes, u otros elementos
embebidos, y el permetro del concreto.
Refuerzo Barras de refuerzo y/o acero de
preesforzado.
Refuerzo istropo Arreglo del acero de
refuerzo en el cual las barras son ortogonales, y las
cuantas en las dos direcciones son iguales.
Refuerzo transversal Refuerzo usado para
resistir la fuerza cortante, torsin, y fuerzas
laterales o para confinar el concreto en un miembro
estructural. Los trminos "estribos" y "refuerzo en el
alma" se aplican usualmente al refuerzo transversal
en miembros a flexin y los trminos "ganchos,"
"aros," y "espirales" se aplican a refuerzo
trasnversal en miembros a compresin.
Relajacin Reduccin de los esfuerzos en los
torones de preesfuerzo en funcin del tiempo.
Resistencia a la fluencia
especificada de fluencia del refuerzo.

Resistencia

Resistencia especificada del concreto

Resistencia nominal de compresin del concreto
especificada para el trabajo y supuesta para el
diseo y el anlisis de estructuras nuevas.
Seccin controlada por compresin Seccin
transversal en la cual la deformacin unitaria neta a
traccin en el acero extremo a traccin a la
resistencia nominal es menor o igual al lmite de
deformacin por compresin.
Seccin controlada por traccin Seccin
transversal en la cual la deformacin unitaria neta a
traccin en el acero extremo a traccin a la
resistencia nominal es mayor o igual que 0.005.
Silla de desviacin [Deviation Saddle] Bloque
de concreto construido en el alma, aleta, o la unin
entre alma y aleta usado para controlar la
geometra de, o para proporcionar un de cambio de
direccin a, los torones externos.
Soporte de lanzado Soporte temporal con
caractersticas de baja friccin para la construccin
de puentes por el mtodo de lanzado incremental.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Torn Elemento de acero de alta resistencia
usado para preesforzar el concreto.
Torn adherido Torn que se adhiere al
concreto, directamente o por medio de lechada de
relleno.
Torn externo Torn de postensado colocado
por fuera del cuerpo de concreto, usualmente por
dentro de una viga cajn.
Torn interno Torn de postensado colocado
dentro de un elemento de concreto.
Transferencia Operacin de transmisin de la
fuerza de preesfuerzo a un dispositivo de anclaje
de concreto.
Viga prefabricada empalmada Tipo de
superestructura en la cual elementos prefabricados
tipo viga se unen longitudinalmente, usualmente
por medio de postensado, para formar una viga
completa. La seccin transversal del puente es
usualmente
una
estructura
convencional
consistente en mltiples vigas prefabricadas. Este
tipo de construccin no se la considera
construccin segmental para los fines de estas
Especificaciones. (Ver el Artculo 5.14.l.3.)
Zona de anclaje rea de la estructura en la cual
la fuerza de preesfuerzo se transfiere del
dispositivo de anclaje a la zona local de concreto, y
luego se distribuye ms ampliamente a la zona
general de la estructura.
Zona de traccin precomprimida Regin de un
elemento preesforzado en el cual el preesforzado
causa esfuerzos de compresin y las fuerzas de
servicio causan esfuerzos de traccin.
Zona general Regin adyacente a un anclaje de
preesfuerzo dentro de la cual la fuerza de
preesforzado se distribuye en una distribucin
esencialmente lineal de tensiones sobre la seccin
transversal del componente.
Zona local Volumen de concreto que rodea y
est inmediatamente delante del dispositivo de
anclaje y que se encuentra sometido a grandes
esfuerzos de compresin.

5.3 NOMENCLATURA
A

= rea mxima de la porcin de la superficie

de apoyo que es similar al rea cargada y
concntrica con ella y que no se traslapa
con reas similares de dispositivos de
2
anclaje
adyacentes
(mm );
para
construccin segmental: peso esttico del
segmento
prefabricado
izado
(kN)
(5.10.9.7.2) (5.14.2.3.2)
INVIAS 06-11-2014

5-8

5-9

Ab

Ac

Acb

Acp

SECCION 5
= rea de una barra individual (mm); rea
efectiva de soporte (mm); rea neta de
una pletina de base (mm) (5.10.9.6.2)
(5.10.9.7.2)
= rea del ncleo de un miembro a
compresin reforzado en espiral, medida
al dimetro exterior de la espiral (mm);
rea bruta de losa de concreto del tablero
2
(mm ) (5.7.4.6) (C5.14.1.4.3)
= rea de la continuacin de la seccin
transversal dentro de las extensiones de
los lados de la pletina o cavidad de
anclaje, es decir, el rea de la cavidad o
del nervio no debe tomarse como parte de
la seccin transversal (mm) (5.10.9.3.4b)
= rea encerrada por el permetro exterior

Acs

Acv

Ad

Ag

de la seccin transversal de concreto,

incluyendo el rea de los agujeros, si los
hay (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
rea de la seccin transversal del puntal
de concreto en el modelo de puntal y
2
tirante (mm ) (5.6.3.3.1)
rea de la seccin transversal de concreto
que resiste la transferencia de cortante
(mm) (5.8.4.1)
rea del concreto del tablero (mm)
(5.9.5.4.3d)
rea bruta de la seccin (mm); rea bruta
2

Ah

Ahr =

AI

An

de la pletina de base (mm ) (5.5.4.2.1)

(5.10.9.7.2)
rea del refuerzo de cortante paralela al
refuerzo a traccin por flexin (mm)
(5.13.2.4.1)
rea de un ramal del refuerzo en vigas con
2
mnsula y vigas en T invertida (mm )
(5.13.2.5.5)
para construccin segmental: respuesta
dinmica debida a la liberacin accidental
o aplicacin de un segmento prefabricado
(kN) (5.14.2.3.2)
rea del refuerzo longitudinal de torsin en
el alma exterior de la viga cajn (mm);
rea del refuerzo longitudinal de la
columna (mm) (5.8.3.6.3) (5.11.5.2.1)
rea del refuerzo que resiste la fuerza de
2

Ao

Aoh

Aps

traccin Nuc en una mnsula (mm )

(5.13.2.4.2)
= rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el rea de los
2
agujeros, si los hay (mm ) (5.8.2.1)
= rea encerrada por el eje del refuerzo
exterior transversal cerrado, incluyendo el
rea de los agujeros, si los hay (mm)
(5.8.2.1)
= rea del acero de preesfuerzo (mm); rea
del acero de preesfuerzo (mm) (5.5.4.2.1)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
(5.7.4.4)
Apsbo = rea del acero de preesfuerzo adherido
(mm) (5.7.3.1.3b)
Apsu = rea del acero de preesfuerzo no adherido

As
As
Ash

Ask

Asp

(mm) (in.') (5.7.3.1.3b)

= rea del refuerzo no tensionado (mm)
rea total del refuerzo longitudinal del
tablero (mm) (5.5.4.2.1) (C5.14.1.4.3)
= rea del refuerzo a compresin (mm)
(5.7.3.1.1)
= rea
transversal
del
refuerzo
de
confinamiento
de
columna
(mm)
(5.10.11.4.1d)
= rea del refuerzo superficial por unidad de
longitud (mm) (5.7.3.4)
= rea transversal de la espiral o del

refuerzo transversal (mm) (5.11.5.2.1)

Asp1 = rea transversal del torn en el grupo ms
grande (mm) (C5.9.5.2.3b)
Asp 2 = rea transversal del torn en el grupo ms
pequeo (mm) (C5.9.5.2.3b)
= rea del refuerzo en el puntal supuesto del
modelo de puntal y tirante (mm) 5.6.3.3.4)
Ast = rea total del refuerzo longitudinal
convencional (mm) (5.6.3.4.1)
rea de acero en la anchura de la
As BW =
banda de la zapata (mm) (5.13.3.5)
=
rea total de acero en la direccin
As SD
corta de la zapata (mm) (5.13.3.5)
At = rea de un ramal del refuerzo transversal
cerrado para torsin (mm) (5.8.3.6.2)
Atr = rea de la losa de concreto del tablero con
refuerzo longitudinal transformado (mm)
(C5.14.1.4.3)
Av = rea del refuerzo transversal dentro de
una distancia s (mm) (5.8.2.5)
Avf = rea del refuerzo de cortante por friccin

Ass

AW
A1
A2

(mm); rea del refuerzo por cortante de

interfaz entre los concretos de la losa y la
2
viga (mm /m); rea total de refuerzo,
incluyendo el refuerzo a flexin (mm)
(5.8.4.1) (5.10.11.4.4)
= rea de un alambre individual que se
desarrolla o traslapa (mm) (5.11.2.5.1)
= rea cargada (mm) (5.7.5)
= rea de la base superior del mayor tronco
de pirmide, cono, o cua trapezoidal
contenido completamente dentro del
apoyo y que tiene como base superior el
rea cargada y que tiene pendientes
laterales de 1 verticalmente a 2
horizontalmente (mm) (5.7.5)
= profundidad del bloque de tensiones
rectangular equivalente (mm); anchura de
INVIAS 06-11-2014

5-10

5-11

SECCION 5

aeff

la pletina de anclaje (mm); dimensin

lateral del dispositivo de anclaje medida
paralelamente a la dimensin mayor de la
seccin
transversal
(mm)
(5.7.2.2)
(5.10.9.3.6) (5.10.9.6.1)
= dimensin lateral del rea efectiva de

af

soporte medida paralelamente a la

dimensin mayor de la seccin transversal
(mm) (5.10.9.6.2)
= distancia entre la carga concentrada y el

av

be

beff

bo

bv

bw

CEQ =

CLE =

CLL =

CR =
c

refuerzo paralelo a la carga (mm)

(5.13.2.5.1)
luz de cortante: distancia entre la carga
concentrada y la cara del apoyo (mm)
(5.13.2.4.1)
para secciones rectangulares, anchura de
la cara a compresin del miembro; para
una seccin de aleta a compresin,
anchura efectiva de la aleta especificada
en el Artculo 4.6.2.6 (mm); anchura
menor de la seccin del componente
(mm); dimensin lateral del dispositivo de
anclaje medida paralelamente a la menor
dimensin de la seccin transversal (mm)
(5.7.3) (5.10.8) (5.10.9.6.2)
anchura efectiva de la trayectoria del flujo
de cortante (mm) (5.8.6.3)
dimensin lateral del rea de soporte
efectiva medida paralelamente a la menor
dimensin de la seccin transversal (mm)
(5.10.9.6.2)
permetro de la seccin crtica para losas y
zapatas (mm) (5.13.3.6.1)
anchura del alma ajustada por la
presencia de ductos (mm); anchura de la
interfaz (mm) (5.8.2.9) (5.8.4.1)
anchura del alma del miembro (mm);
anchura del alma o dimetro de una
seccin circular (mm) (5.6.3.6) (5.7.3.1.1)
para construccin segmental: equipo
especializado de construccin (kN)
(5.14.2.3.2)
para construccin segmental: carga
longitudinal de equipo de construccin
(kN) (5.14.2.3.2)
para construccin segmental: carga viva
distribuida de construccin (kN/m)
(5.14.2.3.2)
prdida de preesfuerzo debida a flujo
plstico de concreto (MPa) (5.14.2.3.2)
distancia desde la fibra extrema a
compresin al eje neutro (mm); factor de
cohesin
(MPa);
recubrimiento
de
concreto requerido sobre el acero de
refuerzo (mm); espaciamiento entre el eje
del soporte y el final de la viga (mm)
(5.5.4.2.1) (5.7.2.2) (5.8.4.1) (C5.10.9.7.1)
(5.13.2.5.2)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
= dimetro externo de un elemento circular
(mm) (C5.8.2.9)
DC = peso de la estructura soportada (kN)
(5.14.2.3.2)
para construccin segmental: carga
DIFF =
diferencial (kN) (5.14.2.3.2)
Dr = dimetro del crculo que pasa a travs de
los centros del refuerzo longitudinal (mm)
(C5.8.2.9)
DW = carga muerta sobreimpuesta (kN) o (kN/m)
(5.14.2.3.2)
= distancia desde la cara a compresin
d
hasta el centroide del refuerzo a traccin
(mm) (5.7.3.4)
db = dimetro nominal de una barra de
refuerzo, alambre, o filamento de
preesfuerzo (mm) (5.10.2.1)
dburst = distancia desde el dispositivo de anclaje
hasta el centroide de la fuerza de
expansin, Tburst (mm) (5.10.9.3.2)

dc

de

df
d

dp

= espesor del recubrimiento del concreto

medido desde la fibra extrema a traccin
hasta el centro de la barra o el alambre
ms cercanos (mm); recubrimiento mnimo
de concreto sobre el ducto de torn, ms
la mitad del dimetro (mm) (5.7.3.4)
(5.10.4.3.1)
= profundidad efectiva desde la fibra
extrema a compresin hasta el centroide
de la fuerza de traccin en el refuerzo
(mm) (5.8.2.9)
= distancia desde el tope de la mnsula al
refuerzo de compresin (mm) (5.13.2.5-5)
= distancia desde la fibra extrema a
compresin al centroide del elemento
extremo a traccin (mm) (5.7.3.4)
= distancia desde la fibra extrema a

ds

d s

dt

dv

d eff =

d duct

Eb

compresin al centroide de los torones de

preesforzado (mm) (5.7.3.1.1)
distancia desde la fibra extrema a
compresin al centroide del refuerzo
convencional a traccin (mm) (5.7.3.2.2)
distancia desde la fibra extrema a
compresin al centroide del refuerzo a
compresin (mm) (5.7.3.2.2)
distancia desde la fibra extrema a
compresin al centroide al acero extremo
a traccin (mm) (5.5.4.2.1)
profundidad efectiva de cortante (mm)
(5.8.2.9)
mitad de la longitud efectiva del plano de

falla a cortante y traccin para un

elemento curvo (mm) (5.10.4.3.1)
= dimetro exterior del ducto de postensado
(mm) (5.1 0.4.3.1)
= mdulo de elasticidad del material de la
INVIAS 06-11-2014

5-12

5-13

SECCION 5

placa de base (MPa) (5.10.9.7.2)

= mdulo de elasticidad del concreto (MPa)
(5.4.2.4)
Ecd = mdulo de elasticidad del concreto del
tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)
Ec deck = mdulo de elasticidad del concreto del

Ec

Eeff

tablero (MPa) (C5.14.1.4.3)

= mdulo de elasticidad del concreto
durante
la
transferencia
(MPa)
(C5.9.5.2.3a)
= mdulo de elasticidad del concreto
durante la transferencia o en el momento
de la aplicacin de la carga (MPa)
(5.9.5.2.3a)
= mdulo de elasticidad efectivo (MPa)

EI
Ep

(C5.14.2.3.6)
= rigidez a flexin (kN m) (5.7.4.3)
= mdulo de elasticidad del acero de los

Eci

Ect

torones de preesforzado (MPa) (5.4.4.2)

(5.7.4.4)
mdulo de elasticidad del acero de las
barras de refuerzo (MPa) (5.4.3.2)
base de los logaritmos naturales;
excentricidad del dispositivo o grupo de
dispositivos de tensionamiento con
respecto al centroide de la seccin
transversal; siempre positivo (mm);
distancia
mnima
al
borde
para
dispositivos de tensionamiento como lo
especifica el proveedor (mm) (5.9.2)
(5.10.9.6.3) (C5.10.9.7.1)
excentricidad del tablero con respecto a la
seccin
compuesta
transformada,
negativa en la construccin corriente (mm)
(5.9.5.4.3d)
excentricidad en la mitad de la luz (mm)
(C5.9.5.2.3a)
excentricidad de los filamentos con

Es

ed

em

e pc

e pg

respecto al centroide de la seccin

compuesta (mm) (5.9.5.4.3a)
= excentricidad de los filamentos con

F
F

respecto al centroide de la viga (mm)

(5.9.5.4.2a)
= fuerza calculada usando el mdulo de
elasticidad instantneo en el momento de
la aplicacin de la carga (kN) (5.9.2)
= fuerza resultante reducida teniendo en
cuenta el flujo plstico en el tiempo
correspondiente al usado (kN) (5.9.2)

F = factor de reduccin (5.8.3.4.2)

Fu in = fuerza de desviacin en el plano por
unidad de longitud del torn (kN/m)
(5.10.4.3.1)
= fuerza fuera el plano por unidad de
Fu out
longitud del torn (kN/m) (5.10.4.3.2)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

f cb

= tensin en la pletina de anclaje en una

seccin tomada en el borde del huecos o
de los huecos de la cua (MPa)
(5.10.9.7.2)
= resistencia a compresin del concreto
especificada para usar en el diseo (MPa)
(5.4.2.1)
= esfuerzo de compresin en el concreto
antes de los dispositivos de anclaje (MPa)
(5.10.9.6.2)
= esfuerzo de compresin por carga muerta

f cgp

sin mayorar en la regin detrs dl anclaje

(MPa) (5.10.9.3.4b)
= esfuerzo en el concreto en el centro de

fb

f c

f ca

f ci

f cge

gravedad de los torones de preesfuerzo,

que resulta de la fuerza de preesfuerzo en
la transferencia o debido al preesfuerzo
ms el peso propio del miembro en las
secciones de momento mximo (MPa)
(5.9.5.2.3a)
= resistencia a compresin del concreto
especificada para el momento de la
transferencia (MPa); resistencia nominal
del concreto en el momento de aplicacin
de la fuerza en el torn (MPa) (5.4.2.3.2)
(5.10.9.7.2)
= esfuerzo de compresin en el concreto

f cr

f ct

f cu

f min =
fn

f pbt =

f pc

debido solamente a las fuerzas efectivas

de preesfuerzo (despus de descontar
todas las prdidas del preesfuerzo) en la
fibra extrema de la seccin donde el
esfuerzo de traccin es causado por las
cargas aplicadas externamente (MPa)
(5.7.3.3.2)
esfuerzo de fisuracin de diseo por
flexin de la viga hipottica no reforzada
consistente en el recubrimiento de
concreto sobre la cara interior de un grupo
de torones de postensado con curvatura
horizontal (MPa) (5.10.4.3.1)
resistencia promedio de traccin por
hendimiento de concreto de agregado
liviano (MPa) (5.8.2.2)
esfuerzo lmite de compresin del
concreto para diseo con el modelo de
puntal y tirante (MPa) (5.6.3.3.l)
nivel de tensin de mnimo algebraico
(MPa) (5.5.3.2)
esfuerzo nominal de aplastamiento del
concreto (MPa) (5.10.9.7.2)
esfuerzo en el acero de preesfuerzo

inmediatamente antes de la transferencia

(MPa) (C5.9.5.2.3a)
= esfuerzo de compresin en el concreto
despus de que las prdidas del
preesfuerzo han ocurrido en el centroide
INVIAS 06-11-2014

5-14

5-15

SECCION 5

f pe

de la seccin transversal que resiste la

carga viva o en la unin entre el alma y la
aleta cuando el centroide est en la aleta
(MPa); un una seccin compuesta, f pc es
el esfuerzo resultante a compresin en el
centroide de la seccin compuesta o en la
unin entre el alma y la aleta cuando el
centroide est en la aleta, que resulta de
los momentos de preesfuerzo y de flexin
resistida por el miembro prefabricado
actuando slo (MPa) (C5.6.3.5)
= esfuerzo efectiva en el acero de

f pi

preesforzado despus de prdidas (MPa)

(5.6.3.4.1) (5.7.4.4)
= esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el

halado (MPa) (5.9.3)

f po = parmetro tomado como

mdulo

de

f ps

elasticidad de los torones de preesforzado

multiplicado por la diferencia fija en
deformacin unitaria entre los torones de
preesforzado y el concreto a su derredor
(MPa) (5.8.3.4.2)
= esfuerzo promedio en el acero de

f psl

preesfuerzo en el momento para el cual se

requiere la resistencia nominal del
miembro (MPa) (C5.6.3.3.3)
= esfuerzo en el filamento en el estado lmite

f pl

de Servicio. Debe suponerse seccin

fisurada (MPa) (C5.14.1.4.9)
= esfuerzo en el acero de preesfuerzo

f pu

inmediatamente
despus
de
la
transferencia (MPa) (5.9.3)
= resistencia especificada de traccin para

el acero de preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)

f pul = esfuerzo en el filamento en el estado lmite
de Resistenciastress (MPa) (C5.14.1.4.9)
f px = esfuerzo de diseo en un filamento

f py
fr
fs
f s

f ss

ful

postensado a la resistencia nominal a

flexin en la seccin del miembro
considerado (MPa) (C5.11.4.2)
= resistencia de fluencia del acero de
preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)
= mdulo de rotura del concreto (MPa)
(5.4.2.6)
= esfuerzo en el acero de refuerzo
convencional a la resistencia nominal a
flexin (MPa) (5.7.3.1) (5.7.3.2)
= esfuerzo en el refuerzo convencional a
compresin a la resistencia nominal a
flexin (MPa) (5.7.3.1) (5.7.3.2)
= esfuerzo de traccin en el refuerzo
convencional en el estado lmite de
servicio (MPa) (5.7.3.4)
= resistencia mnima especificada de
traccin del refuerzo longitudinal de la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

fy

columna (MPa), 620 MPa (90 ksi) para

ASTM A615 y 550 MPa (80 ksi) para
ASTM A 706 (5.11.5.2.1)
= resistencia
de
fluencia
mnima

f ytr

especificada de las barras de refuerzo

(MPa); resistencia de fluencia especificada
de las barras de refuerzo 517 MPa (75
ksi) (5.5.4.2.1) (5.10.8)
= resistencia
de
fluencia
mnima

f y

especificada del refuerzo transversal de la

pila (MPa) (5.11.5.2.1)
= resistencia mnima especificada del

refuerzo a compresin (MPa) (5.7.3.1.1)

f yh = resistencia de fluencia especificada del

H
h

hc

hc

hds

hf
h1
h2
Ic

I cr

IE
Ie

Ig

Is

refuerzo transversal (MPa) (5.7.4.6)

= humedad relativa ambiente promedio
anual (porciento) (5.4.2.3.2)
= espesor total o profundidad del miembro
(mm); menor espesor de la seccin del
componente (mm); dimensin lateral de la
seccin transversal en la direccin
considerada (mm) (5.7.3.4) (5.10.8)
(5.10.9.6.3)
= dimensin del ncleo de la columna
confinada
en
la
direccin
bajo
consideracin (mm) (5.1 0.11.4.1d)
= luz libre del alma de puentes de viga de
concreto en cajn entre el las losas
superior e inferior medida a lo largo del eje
de las almas (mm) (C5.10.4.3.1)
= altura de un grupo vertical de ductos (mm)
(C5.1 0.4.3.1)
= profundidad de la aleta a compresin
(mm) (5.7.3.1.1)
= dimensin lateral mayor del miembro (mm)
(C5.10.9.3.2)
= dimensin lateral menor del miembro
(mm) (C5.10.9.3.2)
= momento de inercia de la seccin
calculado usando las propiedades de la
seccin neta de concreto de la viga y el
tablero y la relacin modular tablero a viga
4
en servicio (mm ) (5.9.5.4.3a)
= momento de inercia de la seccin fisurada,
4
transformada a concreto (mm ) (5.7.3.6.2)
= para construccin segmental: carga
dinmica de los equipos (kN) (5.14.2.3.2)
4
= momento de inercia efectivo (mm )
(5.7.3.6.2)
= momento de inercia de la seccin bruta de
concreto alrededor del eje centroidal,
4
ignorando el refuerzo (mm ) (5.7.3.6.2)
= momento de inercia del refuerzo tomado
alrededor del centroide de la columna
(mm4) (5.7.4.3)
= factor de longitud efectiva para miembros
INVIAS 06-11-2014

5-16

5-17

K df

SECCION 5
a compresin; variable de tensin usada
para calcular el momento torsional de
fisuracin; coeficiente de friccin por
desviacin (por m de torn) (5.7.4.1)
(5.8.6.3) (5.9.5.2.2b)
= coeficiente de seccin transformada que

Kid =

KL

K L

K1

kc

kf

khc
khs
ks
ktd
kvs

tiene en cuenta la interaccin dependiente

del tiempo entre el concreto y el acero
adherido en la seccin considerada para
el periodo de tiempo entre la colocacin
del tablero y el momento de finalizacin
(5.9.5.4.3a)
coeficiente de seccin transformada que
tiene en cuenta la interaccin dependiente
del tiempo entre el concreto y el acero
adherido en la seccin considerada para
el periodo de tiempo entre la transferencia
y la colocacin del tablero (5.9.5.4.2a)
factor que tiene en cuenta el tipo de acero
tomado como 30 para filamentos de baja
relajacin y 7 para otros tipos de aceros
de preesfuerzo, a menos que se disponga
de datos ms precisos del productor
(5.9.5.4.2c)
factor que tiene en cuenta el tipo de acero
(C5.9.5.4.2c)
factor de correccin para fuentes de
agregado (5.4.2.4)
factor que representa la relacin entre la
cuanta del refuerzo a traccin de la
columna y el refuerzo total de la columna
a la resistencia nominal (5.11.5.2.1)
factor para el efecto de la relacin
volumen: superficie (C5.4.2.3.2)
factor para el efecto de la resistencia del

concreto (5.4.2.3.2)
= factor de humedad para el flujo plstico
(5.4.2.3.2)
= factor de humedad por retraccin
(5.4.2.3.3)
= factor para el efecto de la relacin
volumen:superficie (C5.4.2.3.2)
= factor de desarrollo de tiempo (5.4.2.3.2)
= factor para el efecto de la relacin
volumen:superficie
del
elemento
estructural (5.4.2.3.2)
= longitud de la luz del puente (m o mm);
longitud de la placa de base (mm)
(5.7.3.l.2) (5.13.2.5.4)
= longitud embebida adicional en el apoyo o
en el punto de inflexin (mm) (C5.11.1.2.2)
= extensin longitudinal del refuerzo de
confinamiento de la zona local pero no
ms del mayor entre 1.15aeff o 1.15beff
(mm); longitud de traslapo para uniones
traslapadas (mm) (5.10.9.6.2) (5.1l.5.5.1)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
d

= longitud de desarrollo (mm) (5.11.1.2.1)

db

dh

dsh

hb

hb

px

Ma =

Mc =

M cr =
M dnc =

M end =

Mg =

longitud bsica de desarrollo para refuerzo

recto a la cual de aplican factores de
modificacin para determinar d , (mm)
(5.11.2.1.1)
longitud de desarrollo del gancho estndar
a traccin medida desde la seccin crtica
hasta el extremo exterior del gancho (mm)
(5.11.2.4.1)
longitud total del filamento extendido (mm)
(C5.14.1.4.9)
longitud efectiva del torn (mm); longitud
embebida ms all del gancho del estribo
estndar (mm) (5.7.3.l.2) (5.11.2.6.2)
longitud bsica de desarrollo del gancho
estndar a traccin (mm) (5.11.2.4.1)
longitud de desarrollo para malla de
alambre deformado (mm) (5.11.2.5.1)
longitud del torn entre anclajes (mm)
(5.7.3.1.2)
distancia desde el extremo mvil del
filamento de pretensado hasta la seccin
del miembro bajo consideracin (mm)
(C5.11.4.2)
longitud de traslapo a traccin Clase C del
refuerzo longitudinal de la columna(mm)
(5.11.5.2.1)
longitud no arriostrada del miembro a
compresin (mm) (5.7.4.1)
momento mximo en un elemento en la
etapa para la cual se calcula la
deformacin (kN m) (5.7.3.6.2)
momento
mayorado
usado
para
dimensionar
miembros
esbeltos
a
compresin (kN m) (5.7.4.3)
momento de fisuracin (kN m) (5.7.3.3.2)
(5.7.3.6.2)
momento total de carga muerta sin
mayorar que acta sobre la seccin
monoltica o no compuesta (kN m)
(5.7.3.3.2)
momento en los extremos de una viga
hipottica de concreto no reforzado
consistente en el recubrimiento de
concreto sobre la cara interior de un grupo
de torones postensionados con curvatura
horizontal (kN m) (5.10.4.3.1)
momento en la mitad de la luz debido al

peso propio del miembro (kN m)

(C5.9.5.2.3a)
M mid = momento en el punto medio de una viga
hipottica de concreto no reforzado
consistente en el recubrimiento de
concreto sobre la cara interior de un
arrume de torones postensionados con
INVIAS 06-11-2014

5-18

5-19

SECCION 5

curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.l)

M n = resistencia nominal a flexin (kN m)
(5.7.3.2.1)
M r = resistencia de una seccin bajo flexin (kN
m) (5.7.3.2.1)
M rx = resistencia uniaxial a flexin de una
seccin en la direccin del eje x (kN m)
(5.7.4.5)
M ry = resistencia uniaxial a flexin de una

Mu
M ux

M uy

seccin en la direccin del eje y (kN m)

(5.7.4.5)
= momento mayorada en la seccin (kN m)
(C5.6.3.1)
= componente de momento debida a la
carga mayorada en la direccin del eje x
(kN m) (5.7.4.5)
= componente de momento debida a la

M1 =

M2 =

m
N

=
=

NR

Ns

Nu

Nuc =

N1

N2

carga mayorada en la direccin del eje y

(kN m) (5.7.4.5)
momento menor en el extremo de un
elemento a compresin en el estado lmite
de resistencia debido a la carga
mayorada; positivo si el elemento se
flexiona con curvatura simple y negativo si
se flexiona con doble curvatura (kN m)
(5.7.4.3)
momento mayor en el extremo de un
elemento a compresin en el estado lmite
de resistencia debido a la carga
mayorada; siempre positivo (kN m)
(5.7.4.3)
factor de modificacin (5.7.5)
nmero de ciclos del intervalo de
tensiones; nmero de torones idnticos de
preesfuerzo (5.5.3.4) (5.9.5.2.3b)
resistencia a traccin de un par de barras
de refuerzo transversal (kN) (5.13.2.3)
nmero de articulaciones de apoyo
atravesadas por un torn entre anclajes o
puntos
discretamente
adheridos
(5.7.3.1.2)
fuerza axial mayorada aplicada tomada
como positiva cuando es de traccin (kN)
(5.8.3.4.2)
fuerza axial mayorada perpendicular a la
seccin
transversal,
que
ocurre
simultneamente con Vu ; tomada positiva
para traccin y negativa para compresin;
incluye los efectos de traccin debidos a
flujo plstico y retraccin (kN) (5.l3.2.4.1)
nmero de torones en el grupo ms
grande (C5.9.5.2.3b)
nmero de torones en el grupo ms
pequeo (C5.9.5.2.3b)
relacin modular Es Ec o E p Ec ;
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

cont =

Pc

Pn

Po

Pr

Prx

nmero de anclajes en una fila;

proyecciones de la placa de base ms all
del hueco de la cua o de la placa de la
cua, segn sea apropiado (mm); relacin
modular entre el concreto del tablero y el
refuerzo (5.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
(C5.14.1.4.3)
factor de continuidad del alma de la viga
para evaluar la flexin regional (5.10.4.3.1)
fuerza neta permanente de compresin
(kN) (5.8.4.1)
resistencia nominal axial de la seccin
(kN); resistencia nominal axial del puntal o
del tirante (kN); resistencia nominal de
aplastamiento (kN) (5.5.4.2.1) (5.6.3.2)
(5.7.5)
resistencia nominal axial de la seccin con
0.0 excentricidad (kN) (5.7.4.5)
resistencia axial mayorada del puntal o
tirante (kN); resistencia de anclajes
mayorada
de
aplastamiento
(kN);
resistencia mayorada de expansin de la
zona
de
anclaje
pretensionada
proporcionada por el refuerzo transversal
(kN) (5.6.3.2) (5.10.9.7.2) (5.10.10.1)
resistencia
axial
mayorada
correspondiente a M rx (kN) (5.7.4.5)

Prxy = resistencia axial mayorada con carga

Pry

biaxial (kN) (5.7.4.5)

= resistencia
axial

mayorada

correspondiente a M ry (kN)(5.7.4.5)
= fuerza
mxima
no
mayorada
de
tensionamiento en el anclaje (kN)
(5.10.9.3.4b)
Pu = fuerza axial mayorada o fuerzas mayorada
de torn (kN); carga mayorada en el torn
sobre un anclaje individual (kN) (5.7.4.3)
(5.10.9.3.6)
pc = longitud del permetro exterior de la
seccin de concreto (mm) (5.8.2.1)
(5.8.6.3)
ph = permetro del eje del refuerzo transversal
cerrado de torsin (mm); permetro del
polgono definido por los centroides de las
cuerdas longitudinales de la cercha
espacial que resiste la torsin (mm)
(5.8.2.1) (5.8.6.4)
= fuerza en unidades asociadas (5.14.2.3.4)
Q
R
= radio de curvatura del torn en la
ubicacin considerada (m) (5.10.4.3.1)
= radio de giro de la seccin bruta (mm)
r
(5.7.4.1)
r h = relacin entre el radio de base y la altura
de las deformaciones transversales
(5.5.3.2)
S
= espaciamiento centro a centro de los

Ps

INVIAS 06-11-2014

5-20

5-21

Sc

SECCION 5

SH =
Snc =

Str

Smax =

Sw

sx

S xe

Tburst =

Tcr

Tia

Tn
Tr

Tu
T1
T2
t

td

soportes a lo largo de la repisa de la viga

(mm) (5.13.2.5.2)
mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin compuesta donde la tensin
de traccin es causada por las cargas
externas (mm) (5.7.3.3.2)
retraccin (5.14.2.3.2)
mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin monoltica o no compuesta
donde la tensin de traccin es causada
3
por las cargas externas (mm ) (5.7.3.3.2)
espaciamiento del refuerzo transversal de
la pila (mm) (5.11.5.2.1)
espaciamiento promedio de la capa de
refuerzo convencional ms cercana a la
cara a traccin (mm); espaciamiento de
las
barras
de
refuerzo
(mm);
espaciamiento de filas de amarres (mm);
espaciamiento
de
anclajes
(mm);
espaciameinto centro a centro entre
anclajes (mm); espaciamiento de las
barras de refuerzo de cuelga (mm)
(5.7.3.4) (5.8.2.5) (5.8.4.1) (5.10.9.3.6)
(5.10.9.6.2) (5.13.2.5.5)
espaciamiento mximo permitido del
refuerzo transversal (mm) (5.8.2.7)
espaciamiento de cables que se
desarrollan o traslapan (mm) (5.11.2.5.1)
parmetro de espaciamiento de grietas
(mm) (C5.8.3.4.2)
valor equivalente de s, el cual tiene en
cuenta la influencia del tamao del
agregado (mm) (5.8.3.4.2)
fuerza a traccin en la zona de anclaje
que acta antes del dispositivo de anclaje
y transversalmente al eje del torn (kN)
(5.10.9.6.3)
resistencia de fisuracin a torsin (kN m)
(5.8.2.1)
fuerza de traccin en el anclaje intermedio
(kN) (5.10.9.3.4b)
resistencia n a torsin (kN m) (5.8.2.1)

= resistencia a torsin proporcionada por la

circulacin del flujo de cortante (kN m)
(5.8.2.1)
= momento torsional mayorado (kN m)
(C5.6.3.1)
= fuerza a traccin de borde (kN)
(5.10.9.3.6)
= fuerza de expansin (kN) (5.10.9.3.6)
= tiempo (da); espesor del muro (mm);
espesor de la seccin (mm); espesor
promedio de la placa de base (mm)
(5.4.2.3.2)
(5.7.4.7.1)
(5.10.9.6.2)
(5.10.9.7.2)
= edad en la colocacin del tablero (da)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

tf
ti

U
Vc

Vn

Vp

(5.9.5.4.2b)
= edad final (da) (5.9.5.4.2a)
= edad del concreto cuando la carga se
aplica inicialmente (da) (5.4.2.3.2)
= para construccin segmental: desbalance
del segmento (kN) (5.14.2.3.2)
= resistencia
nominal
a
cortante
proporcionada por tensiones de traccin
en el concreto (kN) (5.8.2.4)
= resistencia nominal a cortante de la
seccin considerada (kN) (5.8.2.1)
= componente en la direccin de la cortante

aplicada de la fuerza efectiva de

preesfuerzo; positiva si resiste la cortante
aplicada (kN) (C5.8.2.3)
Vr = resistencia a cortante mayorada (kN)
(5.8.2.1)
V S = relacin volumen a superficie (5.4.2.3.2)
= resistencia a cortante proporcionada por el
refuerzo de cortante (kN) (5.8.3.3)
Vu = fuerza cortante mayorada en la seccin
(kN) (C5.6.3.l)
vu = tensin de cortante mayorada en el
concreto (MPa) (5.8.2.7) (5.8.2.9)
W = ancho de la placa de base medido a lo
largo de la longitud de la mnsula,
soporte, o del reborde de la viga (mm)
(e5.13.2.5.1)
W C = relacin agua:cemento (5.12.3)
WE = para construccin segmental: carga de
viento horizontal sobre el equipo (kN)
(5.14.2.3.2)
WUP = para construccin segmental: fuerza de
elevacin por viento sobre el voladizo
(kN/m) (5.14.2.3.2)
wc = peso unitario del concreto (kN/m)
(5.4.2.4)
X u = longitud libre de la porcin de espesor
constante de un muro entre otros muros o
rellenos entre muros (mm) (5.7.4.7.1)
x
= longitud del torn de preesfuerzo desde el
extremo mvil hasta cualquier punto bajo
consideracin (m) (5.9.5.2.2b)
yt
= distancia desde el eje neutro hasta la fibra
extrema a traccin (mm) (5.7.3.6.2)

= ngulo de inclinacin entre el refuerzo

transversal y el eje longitud (grados);
cambio angular total de la trayectoria del
acero de preesfuerzo desde el extremo
mvil hasta el punto bajo investigacin
(rad); ngulo de inclinacin de la fuerza en
el torn con respecto al eje del elemento
(grados) (5.8.3.3) (5.9.5.2.2b) (5.10.9.6.3)
h = cambio angular total horizontal de la
trayectoria del acero de preesfuerzo desde
el extremo mvil hasta el punto bajo

Vs

INVIAS 06-11-2014

5-22

5-23

s
v

b
c
d

SECCION 5
investigacin (rad) (5.9.5.2.2b)
= ngulo entre el puntal de compresin y el
tirante adyacente a traccin (grados)
(5.6.3.3.3)
= cambio angular total vertical de la
trayectoria del acero de preesfuerzo desde
el extremo mvil hasta el punto bajo
investigacin (rad) (5.9.5.2.2b)
= factor que relaciona el efecto de la
deformacin unitaria longitudinal con la
capacidad a cortante del concreto,
indicada por la habilidad del concreto
agrietado diagonalmente para transmitir
traccin; relacin entre el lado largo y el
lado corto de la zapata (5.8.3.3) (5.13.3.5)
= relacin entre el rea del refuerzo
suspendido y el rea total del refuerzo a
traccin en la seccin (5.11.1.2.1)
= relacin entre el lado largo y el lado corto
del rea de la carga concentrada o de la
reaccin (5.13.3.6.3)
= relacin entre los momentos mximos de
carga muerta mayorada y el momento
mximo de la carga total mayorada;
simepre positivo (5.7.4.3)
= relacin entre la profundidad de la zona
equivalente uniformemente tensionada
supuesta en el estado lmite de resistencia
y la profundidad de la zona de compresin
real (5.7.2.2)
= relacin entre la deformacin unitaria a
flexin en la cara extrema a traccin y la
deformacin unitaria en el centroide de la
capa de refuerzo ms cercana a la cara de
traccin (5.7.3.4)
= factor de carga

= factor de la condicin de exposicin para

el control de fisuracin (5.7.3.4)
f = intervalo de tensiones de carga viva
debido a carga de fatiga (MPa) (5.5.3.1)
umbral de fatiga de amplitud
F TH =
constante (MPa) (5.5.3.1)
fcd = cambio en la tensin del concreto en el
centroide de los filamentos de preesfuerzo
debido a las prdidas de largo plazo entre
la transferencia y la colocacin del tablero,
combinado con el peso del tablero y las
carga sobreimpuestas (MPa) (5.9.5.4.3b)
f cdf = cambio en la tensin del concreto en el
centroide de los filamentos de preesfuerzo
debido a la retraccin del concreto del
tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)
f cdp = cambio en la tensin del concreto en el
centro de gravedad del acero de
preesfuerzo debido a todas las cargas
muertas, excepto las cargas muertas que
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

f pA

actan en el momento en que se aplica la

fuerza de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.4.3)
= prdida de tensin en el acero de

f pCD

preesfuerzo debida al acomodamiento del

anclaje (MPa) (5.9.5.1)
=
prdida de preesfuerzo debida al

f pCR

flujo plstico del concreto de la viga entre

el momento de la colocacin del tablero y
el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
=
prdida de preesfuerzo debida al

flujo plstico del concreto de la viga entre

la transferencia y la colocacin del tablero
(MPa) (5.9.5.4.1)
f pES = prdida en la tensin del acero de

f pF

preesfuerzo debida al acortamiento

elstico (MPa) (5.9.5.1)
= prdida en la tensin del acero de

preesfuerzo debida a la friccin (MPa)

(5.9.5.1)
f pR1 = prdida de preesfuerzo debida a la
relajacin de los filamentos de preesfuerzo
entre la transferencia y la colocacin del
tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pR 2 = prdida de preesfuerzo debida a la
relajacin de los filamentos de preesfuerzo
en la seccin compuesta entre el
momento de la colocacin del tablero y el
tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSD = prdida de preesfuerzo debida a la
retraccin del concreto de la viga entre el
momento de la colocacin del tablero y el
tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSR = prdida de preesfuerzo debida a la
retraccin del concreto de la viga entre la
transferencia y la colocacin del tablero
(MPa) (5.9.5.4.1)
f pSS = prdida de preesfuerzo debida a la

f pT

retraccin de la seccin compuesta del

tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
= prdida total en la tensin del acero de

preesfuerzo (MPa) (5.9.5.1)

bdf = deformacin unitaria por retraccin de la

bid

cu

ddf

viga entre el momento de la colocacin del

tablero y el tiempo final (mm/mm)
(5.9.5.4.3a)
= deformacin unitaria por retraccin de la
viga entre la transferencia y la colocacin
del tablero (mm/mm) (5.9.5.4.2a)
= deformacin unitaria en la falla a
compresin del concreto (mm/mm)
(5.7.3.1.2) (5.7.4.4)
= deformacin unitaria por retraccin del
concreto del tablero entre la colocacin del
tablero y el tiempo final (mm/mm)
(5.9.5.4.3d) effective concrete shrinkage
INVIAS 06-11-2014

5-24

5-25

SECCION 5

effective
s

sh

t
x
1

min
s
v

strain (in./in.) (C5.14.l.4.3)

=
deformacin unitaria efectiva del

concreto (mm/mm) (C5.14.1.4.3)

= deformacin unitaria a traccin en el
concreto fisurado en la direccin del
tirante de traccin (mm/mm); deformacin
unitaria neta longitudinal en la seccin en
el centroide del refuerzo a traccin
(mm/mm) (5.6.3.3.3) (5.8.3.4.2)
= deformacin unitaria del concreto en un
instante dado (mm/mm); deformacin
unitaria neta longitudinal en la seccin en
el centroide del refuerzo a traccin
(mm/mm) (5.4.2.3.3) (C5.14.1.4.3)
= deformacin unitaria neta de traccin en el
acero extremo a traccin en la resistencia
nominal (C5.5.4.2.1)
= deformacin unitaria longitudinal en el
alma del miembro (mm/mm) (Apndice
B5)
= deformacin unitaria principal de traccin
en el concreto fisurado debida a las
cargas mayoradas (mm/mm) (5.6.3.3.3)
= ngulo de inclinacin de las tensiones
diagonales de compresin (grados)
(5.8.3.3)
= ngulo entre el puntal de compresin y el
eje longitudinal del miembro en un modelo
de cercha de cortante de una viga
(grados) (5.6.3.3.2)
= factor de correccin para anclajes
estrechamente espaciados; multiplicador
para la longitud de desarrollo de
filamentos (5.10.9.62) (5.11.4.2)
= parmetro usado para determinar el
coeficiente de friccin (5.8.4.2)
= relacin de esbeltez de pared
columnas huecas (5.7.4.7.l)
= coeficiente de friccin (5.8.4.1)

para

= relacin entre el rea del refuerzo

horizontal de cortante y el rea bruta de
concreto de una seccin vertical
(5.10.11.4.2)
= relacin mnima entre el refuerzo a
traccin y el rea efectiva de concreto
(5.7.3.3.2)
= relacin entre el refuerzo en espiral y el
volumen total del ncleo de concreto
(5.7.4.6)
= relacin entre el rea del refuerzo vertical
de cortante y el rea bruta de concreto de
la seccin horizontal (5.10.11.4.2)
= factor de resistencia (5.5.4.2.1)

= factor de reduccin de columnas huecas

(5.7.4.7.2)
t ,tt = coeficiente de flujo plstico-relacin entre
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

td ,tt

la deformacin unitaria por flujo plstico

que existe t das despus del vaciado y la
deformacin unitaria elstica causada
cuando se aplica la carga i , ti das
despus del vaciado (5.4.2.3.2)
=
coeficiente de flujo plstico de la

viga en el momento de la colocacin del

tablero debido a la carga introducida en la
transferencia (5.9.5.4.2b)
=
coeficiente de flujo plstico de la

viga en el tiempo final debido a la carga en

la colocacin del tablero; coeficiente de
flujo plstico del concreto del tablero en el
tiempo final debido a la carga introducida
poco despus de la colocacin del tablero
(es decir, recubrimientos, barreras, etc.)
(5.9.5.4.3b) (5.9.5.4.3d)
=
coeficiente de flujo plstico de la

f ,t d

f ,tt

5-26

viga en el tiempo final debido a la carga

introducida en la transferencia (5.9.5.4.2a)

5.4

PROPIEDADES
MATERlALES

DE

LOS

5.4.1 General Los diseos deben basarse en

las propiedades de los materiales citadas aqu y en
el uso de los materiales que cumplan las normas
para los grados de materiales de construccin que
se especifican en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Cuando se usen otros grados o tipos de materiales,
sus
propiedades,
incluyendo
la
variacin
estadstica, deben establecerse con anterioridad al
diseo. Las propiedades y procedimientos de
ensayo mnimos aceptables para dichos materiales
deben
especificarse
en
los
documentos
contractuales.
Los documentos contractuales deben definir los
grados o las propiedades de todos los materiales
que se usen.

C5.4.1 De acuerdo con AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications, todos los materiales y los
ensayos deben cumplir con las normas apropiadas
incluidas en AASHTO Standard Specifications for
Transportation Materials and Methods 0f Sampling and
Testing y/o con las normas de la American Society for
Testing and Materials.
Ocasionalmente, puede ser apropiado usar materiales
diferentes a los incluidos en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications; por ejemplo, cuando se
modifican los concretos para obtener resistencias muy
altas a travs de la introduccin de materiales especiales,
tales como:

Humo de slice,
Cementos diferentes al Portland o cementos
hidrulicos mezclados,
Cementos patentados con resistencias altas a edades
tempranas,
Escoria granulada molida de alto horno, y
Otros tipos de materiales cementcios y/o
puzolnicos.

En estos casos, las propiedades especificadas de dichos

materiales deberan medirse usando los procedimientos
de ensayo definidos en los documentos contractuales.
5.4.2 Concreto de peso normal y concreto
estructural liviano
5.4.2.1 Resistencia a la compresin Para
cada elemento, debe mostrarse en los documentos
contractuales la resistencia especificada a

C5.4.2.1 La evaluacin de la resistencia del concreto

usado en el trabajo debera basarse en cilindros de
prueba producidos, ensayados, y evaluados de acuerdo
con la Seccin 8 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.

INVIAS 06-11-2014

5-27

SECCION 5

compresin, f c , o la clase de concreto.

Las resistencias de diseo para concreto de peso
normal por encima de 70 MPa (10.0 ksi) deben
usarse solamente cuando lo permitan Artculos
especficos o cuando se hagan ensayos fsicos
para establecer la relacin entre la resistencia del
concreto y otras propiedades. Los concretos
especificados con resistencias menores que 16
MPa (2.4 ksi) no deberan usarse en aplicaciones
estructurales.
La resistencia especificada a compresin para
concreto y para tableros preesforzados no debe ser
menor que 28 MPa (4.0 ksi).
Para concreto estructural liviano, el peso unitario
seco al aire, la resistencia y cualesquiera otras
propiedades cuya aplicacin se requiera deben
especificarse en los documentos contractuales.
Para concreto Clases A, A(AE), y P usados en o
sobre agua salada, debe especificarse una relacin
W C inferior o igual que 0.45.
La suma de cemento Portland y otros materiales
cementicios no debe especificarse inferior o igual
que 475 kg/m (800 pcy), excepto para concreto
Clase P (HPC) donde la suma de cemento Portland
y otros materiales cementicios debe especificarse
menor o igual que 590 kg/m (1 000 pcy).
El concreto con aire incorporado, designado "AE"
en la Tabla C5.4.2.1-1, debe especificarse donde el
concreto est sujeto a congelamiento y
descongelamiento alternados y expuesto a sales
de deshielo, agua salada, u otros entornos
potencialmente dainos.

Esta Seccin se desarroll originalmente con base en un

lmite superior de 70 MPa (10.0 ksi) para la resistencia a
compresin de diseo. A medida que se dispone de
informacin de investigaciones sobre resistencias
mayores que 70 MPa (10.0 ksi), se van revisando o
ampliando Artculos individuales para permitir su uso
con concretos de resistencias mayores. El Apndice C5
contiene una lista de los Artculos afectados por
resistencia a compresin del concreto y su lmite
superior actual.
Es la prctica comn que la resistencia especificada sea
la alcanzada 28 das despus del vaciado. Otra edades de
maduracin pueden suponerse para diseo y
especificadas para elementos que recibirn cargas en
tiempos apreciablemente diferentes que 28 das despus
del vaciado.
Se recomienda usar las clases de concreto mostradas en
la Tabla C5.4.2.1-1 y sus resistencias especificadas
correspondientes cuando sea apropiado. Las clases de
concreto indicadas en la Tabla C5.4.2.1-1 se han
desarrollado para uso general y se incluyen en AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications, Section 8,
"Concrete Structures," de las que se tom la Tabla
C5.4.2.1-1.
Se desea que estas clases se usen como sigue:

El concreto Clase A se usa generalmente para todos

los elementos de estructuras, excepto cuando otra
clase sea ms apropiada, y especficamente para
concreto expuesto a agua salada.
El concreto Clase B se usa en zapatas, pedestales,
astas masivas de pilares, y muros de gravedad.
El concreto Clase C se usa en secciones delgadas,
tales como barandas reforzadas con espesores
menores que 100 mm (4.0 in), para relleno de pisos
de cuadrcula de acero, etc.
El concreto Clase P se usa cuando se requieren
resistencias mayores que 28 MPA (4.0 ksi). Para
concreto preesforzado, debera considerarse la
limitacin del tamao nominal del agregado a 19
mm (0.75 in).
El concreto Clase S se usa para concreto depositado
bajo el agua en ataguas para impedir el paso del
agua.

Resistencia superiores que 35 MPa (5.0 ksi) deberan

usarse solamente cuando se haya verificado la
disponibilidad local de materiales para dichos concretos.
En general, el concreto liviano se debe emplear
solamente en condiciones en las cuales el peso es crtico.
En la evaluacin de estructuras existentes, puede ser
f c y otras propiedades
apropiado modificar
estructurales pertinentes especificadas para la
construccin original para reconocer la ganancia de
resistencia o prdida de resistencia debido a la edad o al
deterioro despus de 28 das. Esta resistencia f c
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-28

modificada, debera determinarse por medio de muestras

de ncleos en nmero y tamao suficientes para
representar el concreto existente, ensayados de acuerdo
con AASHTO T 24M/T 24 (ASTM C42/C42M).
Existe considerable evidencia acerca de que la
durabilidad del concreto expuesto a agua salada, sales de
deshielo, o sulfatos, se mejora apreciablemente si, como
se recomienda en el ACI 318, se incrementa el
recubrimiento sobre el acero de refuerzo o se limita la
relacin W C a 0.40, o se hace ambas cosas. Si los
materiales, junto con el uso razonable de aditivos,
producen concreto trabajable con relaciones W C
menores que las listadas en la Tabla C5.4.2.1-1, los
documentos contractuales deben incluir apropiadamente
las recomendaciones de la Tabla C5.4.2.1-1.
La resistencias especificadas mostradas en la tabla
C5.4.2.1-1 son en general consistentes con las relaciones
W C mostradas. Sin embargo, es posible satisfacer una
sin la otra. Ambas se especifican porque la relacin
W C es un factor dominante que contribuye la
durabilidad y a la resistencia; puede ser que obtener la
resistencia necesaria para satisfacer las suposiciones de
diseo no asegure una adecuada durabilidad.
Tabla C5.4.2.1-1 Caractersticas de Mezclas de Concreto por Clase
Contenido
mnimo de
cemento

Mxima
relacin W/C

Contenido de aire

kg/m (pcy)

Por peso

A
A(AE)
B
B(AE)
C
C(AE)

360 (611)
360 (611)
307 (517)
307 (517)
390 (658)
390 (658)

0.49
0.45
0.58
0.55
0.49
0.45

P
P(HPC)

335 (564)

0.49

S
Liviano

390 (658)
335 (564)

0.58

Clase de
concreto

A falta de datos ms precisos, el coeficiente

trmico de expansin puede tomarse como:

Resistencia a la
compresin a los
28 das
MPa (ksi)

28 (4.0)
6.0 1.5
28 (4.0)
17 (2.4)
5.0 1.5
17 (2.4)
28 (4.0)
7.0 1.5
28 (4.0)
Como se
Como se
especifique en
1.0 a No. 4 o 0.75 a No. 4
especifique en
otra parte
otra parte
1.0 a No. 4
Como se especifique en los documentos contractuales

5.4.2.2 Coeficiente de expansin trmica El

coeficiente
de
expansin
trmica
debe
determinarse por medio de ensayos de laboratorio
sobre la mezcla especfica que se usar.

Agregado grueso segn

AASHTO M 43
(ASTM D448)
Tamao del cuadrado de
las aberturas (in)
1.0 a No. 4
1.0 a No. 4
2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4
2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4
0.5 a No. 4
0.5 to No. 4

-5

Para concreto con peso normal: 1.08 x 10 /C

-6
(6.0 x 10 /F), y
-5
Para concreto liviano: 1.7 x 10 /C (5.0 x 10
6
/F)

C5.4.2.2 El coeficiente trmico depende

principalmente de los tipos y las proporciones de los
agregados usados y del grado de saturacin del concreto.
El coeficiente trmico del concreto de peso normal
puede variar entre 0.54 y 1.8 x 10 -5/C (3.0 y 8.0 x 106
/F). Los agregados de caliza y de mrmol producen los
valores ms bajos, la pizarra y el cuarzo producen los
valores ms altos. Slo se ha efectuado un nmero
limitado de ensayos de estos coeficientes para agregados
livianos. stos estn en un intervalo de 0.72 a 1.08 x 10 5
/C (4.0 a 6.0 x 10-5/F) y dependen de la cantidad de
arena natural usada.

INVIAS 06-11-2014

5-29

SECCION 5

Puede encontrarse informacin adicional en ACI 209,

ACI 343 and ACI 213.
5.4.2.3 Retraccin y flujo plstico
5.4.2.3.1 General Los valores de retraccin y
flujo plstico, especificados aqu y en los Artculos
5.9.5.3 y 5.9.5.4, deben usarse para determinar los
efectos de retraccin y flujo plstico sobre la
prdida de fuerza de preesfuerzo en puentes
diferentes a los construidos segmentalmente. Estos
valores en conjunto con el momento de inercia,
como se especifica en el Artculo 5.7.3.6.2, pueden
usarse para determinar los efectos de retraccin y
flujo plstico sobre las deformaciones.

C5.4.2.3.1 El flujo plstico y la retraccin son

propiedades variables del concreto que dependen de un
nmero de factores, algunos de los cuales pueden no
conocerse en el momento del diseo.
Sin ensayos fsicos especficos o experiencia previa con
materiales, no puede esperarse que el uso de mtodos
empricos referenciados en estas Especificaciones
arrojen resultados con errores menores de 50 porciento.

Estas disposiciones deben aplicarse para

resistencias especificadas de concreto de hasta
100 MPa (15.0 ksi). A falta de datos ms precisos,
puede suponerse que los coeficientes de retraccin
son 0.0002 despus de 28 das y 0.0005 despus
de un ao de secado.
Cuando no se dispone de datos para mezclas
especficas, la retraccin y el flujo plstico pueden
evaluarse usando las disposiciones de:

Los Artculos 5.4.2.3.2 y 5.4.2.3.3,

El cdigo modelo CEB-FIP, o
ACI 209.

Para puentes construidos segmentalmente, debe

hacerse un clculo ms preciso, incluyendo el
efecto de:

Materiales especficos,
Dimensiones estructurales,
Condiciones de sitio,
Mtodos constructivos, y
Edad del concreto en las varias etapas de
montaje.

5.4.2. 3.2 Flujo plstico El coeficiente de

flujo plstico puede tomarse como:

t ,ti 1.9ks khc k f ktd ti0.118

(5.4.2.3.2-1)

en la cual:

S 1.0

ks 1.45 0.12 V

(5.4.2.3.2-2)

khc 1.56 0.008H

(5.4.2.3.2-3)

kf

5
1 f cu

(5.4.2.3.2-4)

C5.4.2.3.2 Los mtodos para determinar el flujo

plstico y la retraccin, como se especifican aqu y en el
Artculo 5.4.2.3.3, se basan en Huo et al. (2001), AlOmaishi (2001), Tadros (2003), y Collins and Mitchell
(1991). Estos mtodos se basan en las recomendaciones
del Comit 209 del ACI modificadas por datos
adicionales, recientemente publicados. Otras referencias
aplicables incluyen Rusch et al. (1983), Bazant and
Wittman (1982), y Ghali and Favre (1986).
El coeficiente de flujo plstico se aplica a la
deformacin unitaria de compresin causada por las
cargas permanentes para obtener la deformacin unitaria
debida al flujo plstico.
El flujo plstico est influido por los mismos factores
que afectan a la retraccin, y tambin por:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

t
ktd

61 4 f ci t

(5.4.2.3.2-5)

donde:

H
ks
ks
khc
ktd
t

= humedad relativa (%).

= factor para el efecto de la relacin
volumne:superficie del componente
= factor para el efecto de la resistencia del
concreto
= factor de humedad para el flujo plstico

= factor de desarrollo de tiempo

= madurez del concreto (da), definido como
la edad del concreto entre el tiempo de
cargado para el clculo del flujo plstico, o
final del curado para el clculo de la
retraccin, y el tiempo considerado para el
anlisis de los efectos del flujo plstico o
la retraccin
= edad del concreto en el momento de la
ti
aplicacin de la carga (da)
V S = relacin volumne:superficie (mm)
Fci = resistencia especificada de compresin
del concreto en el momento del
preesforzado para miembros pretensados
y en el momento de cargado inicial para
miembros no preesforzados. Si en el
momento del diseo no se conoce la edad
del concreto en el momento de la carga
inicial, f ci puede tomarse como 0.80 fe
(MPa).
El rea superficial usada para determinar la
relacin
volumen:superficie
debera
incluir
solamente el rea que est expuesta a secado
atmosfrico. Para celdas cerradas pobremente
ventiladas, debera usarse slo el 50 porciento del
permetro interior para calcular el rea superficial.
Para miembros prefabricados con recubrimiento
vaciado in situ, debera usarse el rea superficial
total prefabricada. Para miembros pretensados con
almas (vigas en I , en T , y en cajn), con un
espesor promedio de alma de 150 mm a 200 mm
(6.0 a 8.0 in), el valor de kvs puede tomarse igual a
1.00.

5-30
La magnitud y la duracin de la tensin,
La edad del concreto en el momento de la carga, y
La temperatura del concreto.

El acortamiento por flujo plstico del concreto bajo

cargas permanentes se encuentra generalmente en el
intervalo de 0.5 a 4.0 veces el acortamiento elstico
inicial, dependiendo principalmente de la edad del
concreto en el momento de la carga.
Se propone que el desarrollo en el tiempo de la
retraccin, dado por la Ec. 5.4.2.3.2-5, se use para
componentes de concreto prefabricados y vaciados in
situ de un miembro de puente, y para condiciones de
curado acelerado y de curado hmedo. Esta
simplificacin se basa en un estudio paramtrico
documentado en Tadros (2003) sobre prdidas de
preesforzado en concreto de alta resistencia. Se encontr
que diversos mtodos de prediccin de desarrollo en el
tiempo no tienen virtualmente ningn impacto en los
coeficientes finales de prdidas de preesfuerzo, ni en las
deflexiones de miembros, por flujo plstico y retraccin.
Tambin se observ en este estudio que el uso de
mezclas modernas de concreto con relaciones
relativamente bajas de agua/cemento y con aditivos
reductores de agua de alto alcance, ha causado que el
desarrollo en el tiempo para flujo plstico y retraccin
tenga patrones similares. stos tienen un desarrollo
inicial relativamente rpido en las primeras semanas
despus del vaciado del concreto y un crecimiento
adicional lento de ah en adelante. Para el clculo de
valores intermedios de prdidas de preesfuerzo y de
deflexiones en puentes segmentales vaciados in situ,
construidos con el mtodo de voladizos sucesivos, puede
justificarse usar resultados de ensayos reales para el
desarrollo en el tiempo del flujo plstico y la retraccin
empleando condiciones locales. Las prdidas y
deflexiones finales se veran prcticamente sin ningn
efecto si se usa la Ec. 5.4.2.3.2-5 u otra frmula de
desarrollo en el tiempo.
Los factores para los efectos de la relacin volumen:
superficie son una aproximacin de las siguientes
frmulas:
Para flujo plstico:

0.36V S t
kc 26e
t

45 t

1.80 1.77e0.54V S

(C5.4.2.3.2-1)
2.587

Para retraccin:

0.36V S t
ks 26e
t

45 t

INVIAS 06-11-2014

1064 94 V S

923

(C5.4.2.3.2-2)

5-31

SECCION 5
La relacin mxima V S considerada en el desarrollo
de las Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2 fue de 150 mm
(6.0 in).
El flujo plstico y la retraccin ltimos son menos
sensibles a la exposicin superficial que los valores
intermedios a edad temprana del concreto. Para estimar
con precisin las deformaciones intermedias de tales
estructuras especializadas como vigas en cajn
segmentalmente construidas por voladizos sucesivos,
puede ser necesario recurrir a datos experimentales o a
usar las ms detalladas Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2.

5.4.2.3.3 Retraccin Para concretos

desprovistos de agregados susceptibles de
retraccin, la deformacin unitaria debida a la
retraccin, sh , en el tiempo, t , puede tomarse
como:

C5.4.2.3.3 La retraccin del concreto puede variar en

un amplio intervalo, desde casi nula si se sumerge
continuamente en agua, hasta ms de 0.0008 para
secciones delgadas hechas con agregados de retraccin
alta y secciones que no se curan apropiadamente.

sh ks khs k f ktd 0.48x103

La retraccin se afecta con:

(5.4.2.3.3-1)

Las caractersticas y las proporciones de los

agregados,
Humedad promedio en el sitio del puente,
Relacin W C ,
Tipo de curado,
Relacin entre volumen y rea superficial del
miembro, y
Duracin del periodo de curado

en la cual:

khs 2.00 0.014H

(5.4.2.3.3-2)

donde:

= factor de humedad para retraccin

Si el concreto se expone a secado antes de que

hayan pasado 5 das de curado, debera
incrementarse en un 20 por ciento la retraccin
determinada con la Ec. 5.4.2.3.3-1.

Miembros grandes de concreto pueden sufrir

sustancialmente menos retraccin que aquella medida en
ensayos de laboratorio en especmenes pequeos del
mismo concreto. Los efectos de restriccin del refuerzo
y de accin compuesta con otros elementos del puente
tienden a reducir los cambios dimensionales en algunos
componentes.

5.4.2.4 Mdulo de elasticidad A falta de

datos medidos, el mdulo de elasticidad, Ec, para
concretos con densidades entre 1.4 Mg/m y 2 500
Mg/m (0.090 y 0.155 kcf) y resistencias
especificadas a compresin de hasta 100 MPa
(15.0 ksi) puede tomarse como:

C5.4.2.4 Ver el comentario para resistencia

especificada en el Artculo 5.4.2.l.

Ec 0.043K1w1.5
fc
c

Ec 4700 fc (MPa)

(MPa)

33,000 K1w1.5
fc
c

(0.145 kcf), Ec puede tomarse como:

donde:

K1

Para concreto de densidad normal con Wc 2.3 Mg/m

= factor de correccin para la fuente del

agregado, tomado como 1.0 a menos que
se determine por medio de ensayos
fsicos, y que se apruebe por las
autoridades competentes.

1,820 fc

(C5.4.2.4-1)

Datos de ensayos muestran que el mdulo de elasticidad

del concreto es influido por la rigidez del agregado. El
factor K1 se incluye para permitir ajustar el mdulo
calculado para diferentes tipos de agregado y materiales
locales. Si el valor de K1 no ha sido determinado por
medio de ensayos fsicos, se lo debe tomar igual a l.0. El
uso de un factor K1 medido permite una prediccin ms

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-32

= densidad del concreto kg/m (kcf);

refirase a la Tabla 3.5.1-1 o al Artculo
C5.4.2.4
= resistencia especificada de compresin
del concreto, MPa (ksi)

precisa del mdulo de elasticidad y de otros valores que

lo utilicen.

5.4.2.5 Relacin de Poisson A menos que

se determine por medio de ensayos fsicos, la
relacin de Poisson puede suponerse igual a 0.2.
Para elementos de concreto que estn sometidos a
agrietamiento, es posible ignorar el efecto de la
relacin de Poisson.

C5.4.2.5 sta es una relacin entre las deformaciones

unitarias lateral y axial de un elemento estructural
cargado axialmente y/o a flexin.

5.4.2.6 Mdulo de rotura A menos que se

determine por medio de ensayos fsicos, el mdulo
de rotura, f r , para resistencias especificadas del
concreto de hasta 100 MPa (15.0 ksi) puede
tomarse como:

C5.4.2.6 La mayora de los datos de ensayos de

mdulos de rotura sobre concreto de densidad normal
varan entre 0.62 fc y 0.96 fc (MPa) [ 0.24 fc y

Wc
f c

Para concreto de peso normal:

Excepto como se especifica abajo

0.62 fc

0.24 f
c

Cuando se use para calcular el momento de

fisuracin de un miembro en el Artculo
5.8.3.4.3
0.52 fc

0.20 f
c

Para concreto liviano:

Para concreto de arena liviana

0.52 fc

0.20 f
c

Para los dems concretos livianos

0.44 fc

0.17 f
c

Cuando se usen ensayos fsicos para determinar el

mdulo de rotura, los ensayos deben realizarse de
acuerdo con AASHTO T 97 y deben ejecutarse
sobre concreto con las mismas proporciones y
materiales que los especificados para la estructura.

0.37 fc (ksi)] (Walker and Bloem, 1960; Khan, Cook,

and Mitchell, 1996). Se ha recomendado un valor de
0.96 fc 0.37 fc para la prediccin de la resistencia

a traccin del concreto de alta resistencia (ACl, 1992).

Sin embargo, el mdulo de rotura es sensible a los
mtodos de curado y, casi todas las probetas fueron
curados con humedad hasta el ensayo. Carrasquillio et
al. (1981) notaron una reduccin del 26 por ciento en el
mdulo de rotura a los 28 das si las probetas de alta
resistencia se dejaban secar despus de 7 das de curado
hmedo con respecto a probetas que se curaban con
humedad hasta el ensayo.
Se ha mostrado que la tensin de fisuracin por flexin
de miembros de concreto se reduce significativamente a
medida que se incrementa la profundidad del miembro.
Shioya et al. (1989) observaron que la resistencia de
fisuracin por flexin es proporcional a H 25 donde H
es la profundidad total del miembro a flexin en
pulgadas. Con base en esa observacin, una viga de 914
mm (36.0 in) de profundidad debera alcanzar una
tensin de fisuracin por flexin que es 36 por ciento
menor que la de un ensayo de rotura de 150 mm de
profundidad (6.0 in).
Como las probetas para mdulo de rotura tenan 100 mm
o 150 mm (4.0 o 6.0 in) de profundidad y fueron curadas
con humedad hasta el momento del ensayo, el mdulo
de rotura debera ser significativamente mayor que el de
un miembro de tamao promedio compuesto del mismo
concreto. Por lo tanto, el valor de 0.62 fc es apropiado
para verificar el refuerzo mnimo en el Artculo
5.7.3.3.2.
Las propiedades de concretos de mayores resistencias
son particularmente sensibles a los materiales
constitutivos. Si para el diseo se usan resultados de
ensayos, es imperativo que los ensayos se hagan usando
concreto con no slo las mismas proporciones de
mezclado sino tambin con los mismos materiales que el
concreto usado en la estructura.

INVIAS 06-11-2014

5-33

SECCION 5
Los valores dados pueden ser poco conservadores para
agrietamiento por traccin causado por retraccin
restringida, expansin en zonas de anclaje, y otras
fuerzas similares causadas efectos diferentes que la
flexin. Para estos casos debera usarse la tensin de
resistencia a traccin directa.

5.4.2.7 Resistencia a Traccin La

resistencia directa a traccin puede determinarse
usando ASTM C900, o el mtodo de resistencia al
hendimiento de acuerdo con AASHTO T 198
(ASTM C496).

C5.4.2.7 Para concreto de densidad normal con

resistencias especificadas a compresin de hasta 70 MPa
(10 ksi), la resistencia a traccin directa puede estimarse
como f r 0.59 fc MPa 0.23 fc ksi.

5.4.3 Acero de Refuerzo

C5.4.3.1 El refuerzo de la norma ASTM A 706

debera considerarse para diseo ssmico por el mayor
control de calidad por medio del cual se limita la
sobrerresistencia no prevista.

5.4.3.1 - General Las barras de refuerzo, los

alambres corrugados, los alambres estirados en
fro, la malla electrooldada, y la malla
electrosoldada con alambres corrugados deben
cumplir con las normas de materiales especificadas
en el Artculo 9.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.

El refuerzo debe ser corrugado, excepto que

pueden usarse barras o alambres lisos para
espirales, estribos, y mallas.
La resistencia nominal de fluencia debe ser la
mnima especificada para el grado de acero
seleccionado, excepto que resistencias de fluencia
mayores que 518 MPa (75.0 ksi) no deben usarse
para fines de diseo. La resistencia de fluencia o
grado de las barras o alambres debe indicarse en
los documentos contractuales. Las barras con
resistencias de fluencia menores que 419 MPa
(60.0 ksi) deben usarse solamente con la
aprobacin del propietario.
Cuando deba asegurarse la ductilidad o cuando se
requiera soldadura, debe especificarse acero que
cumpla con los requisitos de of ASTM A 706, "Low
Alloy Steel Deformed Bars for Concrete
Reinforcement".
5.4.3.2 Mdulo de elasticidad El mdulo de
elasticidad, Es. del acero de refuerzo puede
suponerse igual a 200 GPa (29,000 ksi).
5.4.3.3 Aplicaciones especiales El refuerzo
que requiera soldarse debe indicarse en los
documentos contractuales, y debe especificarse el
procedimiento adecuado de soldadura.
El refuerzo que cumpla con ASTM A1035/ A1035M
slo puede usarse para refuerzo superior e inferior
para flexin en las direcciones longitudinal y
transversal de tableros de puentes en las zonas
ssmicas 1 y 2.

C5.4.3.3 En 2004, la ASTM public la

AI035/A1035M, Standard Specification for Deformed
and Plain, Low-carbon, Chromium, Steel Bars for
Concrete Reinforcement. Este refuerzo ofrece el
potencial para resistir la corrosin.
El acero de refuerzo recubierto con epoxi proporciona
una barrera fsica que inhibe la corrosin del acero en
presencia de cloruros. La manipulacin, la colocacin, y
la reparacin del acero recubierto con epoxi requiere de
cuidado y atencin significativas.
El refuerzo que cumple con ASTM AI035/ AI035M

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-34

tiene una resistencia especificada mnima a la fluencia

de 690 MPa (100 ksi) determinada por medio del
mtodo del 0.2 por ciento de compensacin, una
resistencia especificada mnima de traccin de 1 GPa
(150 ksi), y una elongacin especificada mnima de seis
o siete por ciento dependiendo del tamao de la barra.
Tambin se requiere que la tensin correspondiente a
una deformacin unitaria de 0.0035 sea mnimo de 550
MPa (80 ksi). El refuerzo tiene relacin tensindeformacin no lineal. El Artculo 5.4.3.1 de las Design
Specifications establece que las resistencias de fluencia
mayores que 518 MPa (75.0 ksi) no deben usarse para
fines de diseo. Consecuentemente, el diseo se basa en
una tensin de 518 MPa (75.0 ksi), pero la resistencia
real es por lo menos dos veces ese valor. Esto ha
generado inquietud acerca de la aplicabilidad de las
especificaciones existentes con refuerzo ASTM A1035.
Consecuentemente, se propone que el uso inicial del
refuerzo se restrinja a refuerzo a flexin inferior y
superior en direccin transversal y longitudinal de
tableros de puentes en las zonas ssmicas 1 y 2.
5.4.4 Acero de Preesfuerzo
5.4.4.1 General Los filamentos de siete
alambres, sin recubrir, aliviados de tensiones o de
baja relajacin, o las barras de alta resistencia lisas
o deformadas sin recubrir, deben cumplir con las
siguientes normas para materiales, especificadas
para uso en las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:

C5.4.4.1 El filamento de baja relajacin debe

considerarse del tipo estndar. Filamentos de tensin
aliviada (relajacin normal) no se proveen a menos que
se ordenen especficamente, o por medio de acuerdo
entre el comprador y el proveedor.

AASHTO M 203/M 203M (ASTM A416/A416M),

o
AASHTO M 275/M 275M (ASTM A722/A722M).

Las resistencias de traccin y de fluencia para

estos aceros pueden tomarse de las especificadas
en la Tabla 5.4.4.1-1.
Tabla 5.4.4.1-1 Propiedades de filamentos y Barras de Preesforzado

Material

Grado o tipo

Dimetro, mm (in.)

Resistencia a la
traccin, f pu , MPa

Resistencia a la fluencia,

(ksi)
Cable

1 726 MPa (250 ksi)

1 864 (270 ksi)

6.35 a 15.24(1/4 a 0.6)

0.375 a 15.24(3/8 to 0.6)

1 726 MPa (250 ksi)

1 864 (270 ksi)

Barra

Tipo 1, Lisa
Tipo 2, Corrugada

19 a 35 (3/4 a 1-3/8)
15.9 a 35 (5/8 a 1-3/8)

1 036 (150)
1 036 (150)

Cuando se incluyen detalles completos de

presforzado en los documentos contractuales, debe
mostrarse el tamao y el grado o tipo de acero. Si
los planos slo indican las fuerzas de preesfuerzo y
las ubicaciones de aplicacin, la seleccin del
tamao y el tipo de acero debe dejrsele al
contratista, sujeto a aprobacin por el ingeniero
INVIAS 06-11-2014

f pv ,

MPa (ksi)
85% de

f pu

f pu , excepto 90% de

para cable de baja relajacin

85% de

f pu

85% de

f pu

5-35

SECCION 5

diseador.
5.4.4.2 Mdulo de Elasticidad Si no se
dispone de datos ms precisos, el mdulo de
elasticidad de los aceros de preesfuerzo, con base
en rea transversal nominal, pueden tomarse
como:
Para cables: E p 197 GPa (28,500 ksi), y

C5.4.4.2 El mdulo de elasticidad sugerido de 197

GPa (28,500 ksi) para cables se basa en datos
estadsticos recientes. Este valor es ms alto que el
supuesto anteriormente por las levemente diferentes
caractersticas y el casi universal uso de cables de baja
relajacin.
Como se muestra en la Figura C5.4.4.2-1, no hay un
cambio brusco en las curvas que indique un lmite
elstico o punto de fluencia distintivo. Generalmente se
usan mtodos arbitrarios para establecer la resistencia de
fluencia, con base en un conjunto especfico de
deformaciones unitarias medidas. Los mtodos del 0.2
por ciento y el de la extensin del uno por ciento son los
ms comunes.

Para barras: E p 207 GPa (30,000 ksi)

Figura C5.4.4.2-1 Curva Tpica de TensinDeformacin para Aceros de Preesfuerzo

5.4.5 Anclajes y Acoples para Postensado
Los anclajes y los acoples para torones deben
cumplir con los requisitos del Artculo 10.3.2 de las
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

C5.4.5 Detalles completos para ensayos de

calificacin de anclajes y acoples se incluyen en el
Artculo 10.3.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.

Debe proporcionarse proteccin contra la corrosin

para torones, anclajes, accesorios de terminales, y
acoples.

Las caractersticas de anclajes y acoples relacionadas

con el diseo y el detallamiento0 se resumen abajo
tomadas de AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications:

Los anclajes y acoples tienen que desarrollar por lo

menos el 95 porciento de la resistencia ltima
mnima especificada del acero de preesfuerzo
sin exceder el movimiento por acomodamiento del
anclaje supuesto en el diseo. Los sistemas no
adheridos tienen que pasar tambin un ensayo
dinmico de carga.
No debe utilizarse acoples en lugares de fuerte
curvatura de los torones.
Slo debe usarse acoples en los lugares incluidos en
los documentos contractuales o aprobados por el
Ingeniero.
Los acoples deben alojarse en cajas suficientemente
largas para permitir los movimientos necesarios.
Cuando los anclajes o acoples adheridos se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-36
localicen en secciones crticas en el estado lmite de
resistencia, la resistencia requerida de los torones
adheridos no debe exceder la resistencia del
ensamble del torn, incluyendo el anclaje o acople,
ensayado en estado no adherido.
Las tensiones de aplastamiento sobre el concreto
bajo las placas de distribucin de los anclajes no
deben exceder los lmites especificados.
La certificacin de los anclajes y acoples debe
verificarse por medio de ensayos, a menos que el
Ingeniero los dispense por ensayos y/o experiencia
previos adecuados.

5.4.6 Ductos
5.4.6.1 General Los ductos para torones
deben ser rgidos o semirgidos de metal ferroso
galvanizado o de polietileno, o deben formarse en
el concreto con ncleos removibles.
El radio de curvatura de los ductos para torones no
debe ser menor que 6 m (20.0 ft), excepto en las
reas de los anclajes donde puede permitirse 3.6 m
(12.0 ft).
Los ductos de polietileno no deben usarse cuando
el radio de curvatura del torn es menor que 9 m
(30.0 ft).

C5.4.6.1 El uso de ductos de polietileno se

recomienda generalmente en ambientes corrosivos. Los
requisitos pertinentes para ductos pueden encontrarse en
el Artculo 10.8.2 en las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
El ducto de polietileno no debera usarse con radios
menores que 9 m (30.0 ft) porque su menor resistencia a
la abrasin durante el halado y el tensionado de los
torones.
Los documentos contractuales deberan indicar el tipo
especfico de material del ducto cuando se permita slo
uno tipo.

Donde se usen ductos de polietileno y los torones

deban
adherirse,
debe
investigarse
las
caractersticas de adherencia entre el polietileno, el
concreto y la lechada de relleno [grout].
Debe investigarse los efectos de la presin de la
lechada de relleno [grouting] sobre los ductos y el
concreto que los rodea.
El intervalo mximo de apoyo para los
durante la construccin debe indicarse
documentos contractuales y debe cumplir
Artculo 1004.1.1 de las AASHTO LRFD
Construction Specifications.

ductos
en los
con el
Bridge

5.4.6.2 Tamao de los Ductos El dimetro

interno de los ductos debe ser por lo menos 6.35
mm (0.25 in) mayor que el dimetro nominal de una
sla barra o de los filamentos del torn. Para
mltiples barras o filamentos de torn, el rea
seccional interna del ducto debe ser por lo menos

C5.4.6.2 El mtodo de colocacin del torn por

medio de halado se emplea usualmente cuando la
longitud del torn es mayor que 120 m (400 ft).

2.0 veces el rea neta del acero de preesfuerzo

con excepcin donde los torones se coloquen por
medio del mtodo de halado, caso en el cual el
rea del ducto debe ser por lo menos 2.5 veces el
rea neta del acero de preesfuerzo.
El tamao de los ductos no debe ser mayor que 0.4
veces el menor espesor bruto del concreto en el
sitio del ducto.
INVIAS 06-11-2014

5-37

SECCION 5

5.4.6.3 Ductos en sillas de desviacin Los

ductos en las sillas de desviacin deben ser de
tubera de acero galvanizado que cumpla con los
requisitos de ASTM A53, Tipo E, Grado B. El
espesor nominal de la pared del tubo no debe ser
menor que 3.18 mm (0.125 in).

5.5 ESTADOS LMITE

5.5.1 General Los componentes estructurales
deben dimensionarse para satisfacer los requisitos
en todos los estados lmite apropiados de fatiga,
resistencia, y eventos extremos.
Deben
investigarse
todos
los
elementos
estructurales
de
concreto
preesforzado
y
parcialmente preesforzado para tensiones y
deformaciones en cada etapa que pueda ser crtica
durante la construccin, tensionado, manipulacin,
transporte, y montaje as como durante la vida til
de la estructura de la cual hacen parte.
Debe considerarse las concentraciones de
tensiones debidas al preesfuerzo o a otras cargas y
a restricciones o a deformaciones impuestas.
5.5.2 Estado Lmite de Servicio Las
acciones que deben considerarse en el estado
lmite de servicio deben ser agrietamiento,
deformaciones, y tensiones del concreto, como se
especifica en los Artculos 5.7.3.4, 5.7.3.6, y 5.9.4,
respectivamente.
La tensin de agrietamiento debe tomarse como el
mdulo de rotura especificado en el Artculo
5.4.2.6.
5.5.3 Estado Lmite de Fatiga
5.5.3.1 General No es necesario investigar la
fatiga para losas de tablero de concreto en
aplicaciones de vigas mltiples o para alcantarillas
en cajn de concreto reforzado.
En regiones de tensin de compresin debida a
cargas
permanentes
y
preesfuerzo
en
componentes de concreto reforzado, la fatiga debe
considerarse solamente si dicha tensin de
compresin es menor que la tensin de traccin por
carga viva que resulta de la combinacin de carga
de fatiga 1como se especifica en la Tabla 3.4.1-1
en combinacin con las disposiciones del Artculo
3.6.1.4.
No es necesario verificar la fatiga en el refuerzo de
elementos
completamente
preesforzados
diseados para tener esfuerzos de traccin en la
fibra extrema debida al Estado Lmite de Servicio III
dentro de los lmites para esfuerzo de traccin
especificados en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Debe
verificarse contra la fatiga los elementos

C5.5.3.1 Las tensiones medidas en losas de tablero de

concreto de puentes en servicio estn muy por debajo de
la vida infinita de fatiga, probablemente debido accin
interna de arco; ver el Artculo C9.7.2.
La evaluacin de la fatiga para alcantarillas de concreto
reforzado en cajn mostr que las tensiones de carga
viva en el refuerzo debido a la combinacin de carga de
fatiga 1 no redujeron la resistencia del miembro en el
estado lmite de resistencia.
Para determinar la necesidad de investigar la fatiga, la
Tabla 3.4.1-1 especifica un factor de carga de l.50 sobre
la carga viva que resulta del camin de fatiga para la
combinacin de fatiga 1. Esta carga viva mayorada
representa la mayor tensin de fatiga que el puente
experimentar durante su vida.
El factor de carga del estado lmite de fatiga, los factores
de distribucin de vigas, y las amplificaciones dinmicas
hacen que la tensin del estado lmite de fatiga sea
considerablemente menor que el valor correspondiente
determinado del Estado Lmite de Servicio III. Para
componentes completamente preesforzados, la tensin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
estructurales con una combinacin de cables de
preesfuerzo y barras de refuerzo que permiten que
el esfuerzo de traccin en el concreto sea mayor
que el lmite de Servicio III especificado en la Tabla
5.9.4.2.2-1.
Para efectos de fatiga, los miembros de concreto
deben satisfacer:

f F TH

5-38

neta en el concreto es usualmente significantemente

menor que el lmite de tensin de traccin especificado
en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Por ende, las tensiones de
flexin calculadas se reducen significativamente. Para
este situacin, el intervalo calculado de tensiones en el
acero, que es igual a la relacin de mdulos por el
intervalo de tensiones en el concreto, es casi siempre
menor que el intervalo lmite de tensin de fatiga en el
acero especificado en el Artculo 5.5.3.3.

(5.5.3.1-1)

donde:

= factor de carga especificado en la Tabla

3.4.1-1 para la combinacin de carga de
Fatiga I
f = intervalo de esfuerzos de carga viva
debido al paso de la carga de fatiga como
se especifica en el Artculo 3.6.1.4 (MPa)

F
umbral de fatiga de amplitud
TH =
constante, como se especifica en los
Artculos 5.5.3.2, 5.5.3.3, o 5.5.3.4, segn
sea apropiado (MPa)
Para elementos completamente preesforzados que
no sean de puentes construidos segmentalmente,
la tensin de compresin debida a la combinacin
de carga de Fatiga I y la mitad de la suma del
preesfuerzo efectivo y las cargas permanentes no
deben exceder 0.40 fc despus de prdidas.
Las propiedades de la seccin para investigaciones
de fatiga deben basarse en secciones fisuradas
cuando la suma de las tensiones, debidas a las
cargas permanentes y preesfuerzo no mayorados,
y la combinacin de carga de Fatiga I es a traccin
y excede 0.095 fc .
5.5.3.2 Barras de refuerzo El umbral de
fatiga de amplitud constante, F TH , para
alambres electrosoldados rectos de refuerzo planos
sin una soldadura transversal en la regin de
tensiones altas debe tomarse como:

F TH

24 0.33 f min

(5.5.3.2-1)

El umbral de fatiga de amplitud constante, F TH ,

para alambres rectos de refuerzo electrosoldados
planas con una soldadura transversal en la regin
de tensiones altas debe tomarse como:

F TH
donde:

16 0.33 f min

(5.5.3.2-2)

C5.5.3.2 Deben evitarse los dobleces en el refuerzo

primario en regiones de intervalos altos de esfuerzos.
En aos recientes se ha incrementado el uso del refuerzo
estructural de alambres soldados en aplicaciones de
puentes, especialmente como refuerzo auxiliar en vigas
de puente en I y en cajn y como refuerzo principal en
losas.
El diseo a cortante tradicionalmente no incluye una
verificacin por fatiga del refuerzo porque se espera que
el miembro no est fisurado bajo condiciones de servicio
y porque el intervalo de esfuerzos en el acero es mnimo.
El intervalo de esfuerzos para barras de acero ha existido
en ediciones anteriores. Se basa en Hansen et al. (1976).
La forma simplificada de esta edicin reemplaza el
parmetro r h con el valor por defecto de 0.3
recomendado por Hansen et al. La inclusin de lmites
para refuerzo de alambre soldado (WWR) se basa en

INVIAS 06-11-2014

5-39

SECCION 5

f min = esfuerzo mnimo debido a la carga viva

que resulta de la combinacin de carga de
Fatiga 1, combinada con el esfuerzo ms
severo de la cargas permanentes o las
cargas permanentes, la retraccin, y las
cargas inducidas por el flujo plstico;
positiva si es de traccin, negativa si es de
compresin (MPa)

estudios recientes por Hawkins et al. (1971, 1987) y

Tadros et al. (2004).
Como las disposiciones de fatiga se desarrollaron
principalmente con base en acero de refuerzo ASTM
A615, su aplicabilidad a otros tipos de refuerzo es
bastante desconocida. Consecuentemente, en el
Comentario se incluye una nota de cautela.

La definicin de la regin de esfuerzos altos para la

aplicacin de las Ecs. 5.5.3.2-1 y 5.5.3.2-2 para
refuerzo a flexin debe tomarse como un tercio de
la luz a cada lado de la seccin de momento
mximo.
5.5.3.3 Torones de preesfuerzo El umbral
de fatiga de amplitud constante, F TH , para
torones de preesfuerzo debe tomarse como:

124 MPa (18.0 ksi) para radios de curvatura

mayores que 9 m (30.0 ft), y
69 MPa (10.0) ksi para radios de curvatura
menores que 3.65 m (12.0 ft).

Puede usarse interpolacin lineal para radios entre

3.65 m (12.0) y 9 m (30.0 ft).
5.5.3.4 Traslapos soldados o mecnicos del
refuerzo Para conexiones soldadas o
mecnicas que estn sometidas a cargas
repetitivas, el umbral de fatiga de amplitud
constante, F TH , debe ser el que se indica en la
Tabla 5.5.3.4-1.
Tabla 5.5.3.4-1 Umbral de Fatiga de Amplitud
Constante para Traslapos

Tipo de Traslapo
Mangos llenos de
lechada, con o sin barras
recubiertas con epoxi
Mangos de acople
remachados en fro sin
extremos roscados y con
o sin barras recubiertas
con epoxi; Acoples
integralmente forjados
con rosca gruesa [upset
NC threads]; Mangos de
acero con cua; acoples
roscado acartelados de
una sla pieza; y
soladura de fondo de una
sla ranura en V [Single
V-groove direct butt weld]
Todos los dems tipos de
traslapos

F TH
Para ms de 1,000,000
de ciclos
124 MPa (18 ksi)

82 MPa (12 ksi)

28 MPa (4 ksi)

Cuando los ciclos totales de carga, N , como se

C5.5.3.3 Cuando el radio de curvatura es menor que

el indicado, o cuando es de consideracin el rozamiento
de metal contra metal porque los torones frotan contra
las sujeciones o contra las desviaciones, ser necesario
consultar la literatura para una presentacin ms
completa que permita tener en cuenta el incremento en
el esfuerzo en el caso de curvaturas bruscas, en el
desarrollo de los intervalos de tensiones permisibles.
Normalmente no se espera que el rozamiento de metal
contra metal sea de consideracin en vigas
pretensionadas convencionales.
C5.5.3.4 La revisin de los datos estticos y de fatiga
de ensayos disponibles indica que cualquier traslapo,
que desarrolle el 125 por ciento de la resistencia a la
fluencia de la barra soportar un milln de ciclos con
una amplitud constante de 28 MPa (4 ksi). Ese lmite
inferior es una frontera cercana para los datos de fatiga
de traslapos obtenidos en el NCHRP Project 10-35, y
tambin concuerda bien con el lmite de 31 MPa (4.5
ksi) para la Categora E de las disposiciones para la
fatiga de soldaduras estructurales. Los requisitos de
resistencia de los Artculos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3
tambin aseguran generalmente que un traslapo soldado
o conector mecnico tambin cumplir ciertos requisitos
mnimos para fabricacin e instalacin, tales como una
correcta soldadura y tolerancias dimensionales
apropiadas. Los traslapos que no cumplen con estos
requisitos para fabricacin e instalacin pueden tener un
desempeo a fatiga reducido. An ms, los traslapos
diseados para los requisitos de fuerza menores del
Artculo 5.11.5.3.2 pueden no tener el mismo
desempeo a la fatiga como los traslapos diseados para
los requisitos de fuerza mayores. Consecuentemente, el
requisito
mnimo
de
resistencia
proporciona
indirectamente un desempeo mnimo a la fatiga.
En el NCHRP Project 10-35 se hall que hay una
variacin sustancial en el desempeo a la fatiga de
diferentes tipos de soladuras y conectores. Sin embargo,
todos los tipos de traslapos parecan exhibir un lmite de
fatiga de amplitud constante para cargas repetitivas en
exceso de alrededor de un milln de ciclos. Los
intervalos de esfuerzos para ms de un milln de ciclos
de carga dados en la Tabla 5.5.3.4-1 se basan en lmites

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
especifica en la Ec. 6.6.1.2.5-2, sean menores que
un milln, puede incrementarse el F TH en la
Tabla 5.5.3.4-1 por la cantidad 24 (6-log N) ksi para
un total no mayor que el valor dado por la Ec.
5.5.3.2-1 en el Artculo 5.5.3.2. Puede usarse
valores mayores de F TH , hasta los valores
dados por la Ec. 5.5.3.2-1, si se justifican por medio
de datos de ensayos a la fatiga sobre traslapos que
son los mismos que aquellos que se pondrn en
servicio.
No debe usarse traslapos soldados o mecnicos
con refuerzo ASTM AI035/A1035M.
5.5.4 Estado Lmite de Resistencia
5.5.4.1 General Los criterios para considerar
en el estado lmite de resistencia deben ser
aquellos acerca de resistencia y estabilidad.

5-40

estadsticos de tolerancia para datos de ensayos

escalonados se amplitud constante, tales que hay un
nivel del 95 por ciento de confianza de los datos
excedera los valores dados para cinco millones de ciclos
de carga. Estos valores pueden, por lo tanto,
considerarse como un lmite de fatiga por debajo del
cual es poco probable que ocurra dao por fatiga durante
la vida til de la estructura. sta es la misma base usada
para establecer las disposiciones de diseo de fatiga para
barras de refuerzo no traslapadas en el Artculo 5.5.3.2,
que se basa en los ensayos a fatiga reportados en el
NCHRP Report 164, Fatigue Strength ofHigh-Yield
Reinforcing Bars.

C5.5.4.1 Factores de resistencia adicionales se

especifican en el Artculo 12.5.5 para tubos y estructuras
en cajn enterrados hechos de concreto.

La resistencia debe ser el producto de la

resistencia nominal determinada de acuerdo con
las disposiciones aplicables de los Artculos 5.6,
5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.13, y 5.14, a menos que se
identifique especficamente otro estado lmite, y el
factor de resistencia como se indica en el Artculo
5.5.4.2.
5.5.4.2 Factores de Resistencia
5.5.4.2.1 Construccin Convencional El
factor de resistencia debe tomarse como:

Para cortante y torsin:

Concreto de densidad normal ................ 0.90
Concreto liviano ..................................... 0.80

Para secciones de concreto reforzado

controladas por traccin como se define en el
Artculo 5.7.2.1 ........................................ 0.90

Para secciones de concreto preesforzado

controladas por traccin como se define en el
Artculo 5.7.2.1 ........................................ 1.00

Para cortante y torsin:

Concreto de densidad normal ................ 0.90
Concreto liviano ..................................... 0.70

Para secciones controladas por compresin

con espirales o estribos, como se define en el
Artculo 5.7.2.1, excepto como se especifica en
los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b para
Zonas Ssmicas 2, 3, y 4 en el estado lmite de
eventos extremos ................................... 0.75

Para apoyo sobre concreto .................... 0.70

Para compresin en modelos de puntal y

tirante ..................................................... 0.70

C5.5.4.2.1 Al aplicar los factores de resistencia para

secciones controladas por traccin y las controladas por
compresin, las tensiones axiales de traccin y
compresin para considerar son aquellas causadas por
fuerza externas. No se incluyen los efectos de los fuerzas
principales de preesfuerzo.
En ediciones internas de las LRFD Specifications
anteriores a 2005, las disposiciones especificaban la
magnitud del factor de resistencia para casos de carga
axial o flexin, o ambas, en trminos del tipo de carga.
Para estos casos, el factor se determina ahora por
medio de las condiciones de deformacin unitaria en la
seccin transversal, en la resistencia nominal. Los
antecedentes y las bases para estas disposiciones se
encuentran en Mast (1992) and ACI 318-02.
Su usa un factor menor para secciones controladas
por compresin que los usados para secciones
controladas por traccin porque las secciones
controladas por compresin tienen menos ductilidad, son
ms sensibles a las variaciones en la resistencia del
concreto, y generalmente ocurren en miembros con
mayores reas aferentes que los miembros son secciones
controladas por traccin.
Para secciones sometidas a carga axial y flexin, las
resistencias se determinan mutiplicando Pn y M n por el
valor apropiado de . Tanto las secciones controlada
por compresin como las controladas por traccin se
definen en el Artculo 5.7.2.1 as como las que tienen

INVIAS 06-11-2014

5-41

SECCION 5
deformaciones unitarias de traccin netas en el acera
extremo a traccin a la resistencia nominal menores o
iguales que el lmite de deformacin unitaria de
compresin, e iguales o superiores que 0.005,
respectivamente. Para secciones con deformaciones
unitarias netas de traccin, t , en el acero extremo a
traccin a la resistencia nominal entre los lmites
anteriores, el valor de puede determinarse por
Interpolacin lineal, como se muestra en la Figura
C5.5.4.2.1-1. El concepto de deformacin unitaria neta
de traccin, t, se discute en el Artculo C5.7.2.1. La
clasificacin de las secciones como controladas por
traccin, de transicin o controladas por compresin, y
la variacin lineal del factor de resistencia en la zona de
transicin entre valores razonables para los dos
extremos, proporciona un enfoque racional para
determinar para limitar la capacidad de las secciones
sobrereforzadas.

Figura C5.5.4.2.1-1 Variacin de con la deformacin unitaria neta de traccin t y dt c para refuerzo
Grado 60 y acero de preesfuerzo

Para compresin en zonas de anclaje:

Concreto de densidad normal ................ 0.80
Concreto liviano ..................................... 0.65

Para traccin en el acero en zonas de anclaje

................................................................ 1.00

Para resistencia durante hincado de pilotes

................................................................ 1.00

Para secciones en las cuales la deformacin

unitaria neta en acero extremo a traccin est entre
los lmites para secciones controladas por
compresin y las controladas por traccin, puede
incrementarse linealmente de 0.75 a la de las
secciones controladas por traccin a medida que la
deformacin unitaria neta de traccin en el acero
extremo aumenta del lmite de deformacin unitaria

El factor de 0.8 para concreto de densidad normal

refleja la importancia de la zona de anclaje, del modo de
falla para puntales de compresin en la zona de anclaje,
y la dispersin relativamente amplia de los resultados de
estudios experimentales de anclajes. El factor de 0.65
para concreto liviano refleja su, a menudo, baja
resistencia a la traccin y se basa en los multiplicadores
usados en ACI 318-89, Seccin 11.2.1.2.
El diseo de anclajes intermedios, anclajes, diafragmas,
y anclajes de losa mltiples se trata en Breen et al.
(1994).
La seccin transversal tpica de una viga continua de
concreto en cajn muestra a menudo tanto barras de
refuerzo convencionales como ductos de postensado.
Esta superestructura, sin embargo, se disea primero
para satisfacer el estado lmite de servicio determinando

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
controlada por compresin a 0.005.
Esta variacin de puede calcularse para
miembros preesforzados tal que:

0.75 0.583 0.25 t 1 1.0

c

(5.5.4.2.1-1)

5-42

el nmero de torones requerido para satisfacer los

lmites de tensin admisibles. Luego, se verifica el
estado lmite de resistencia. Puede o no necesitarse acero
dulce. Si se requiere acero dulce para satisfacer la
resistencia pero no para el estado lmite de servicio, el
miembro todava se considera completamente
pretensado para el propsito de determinar el factor de
resistencia apropiado.

Y para miembros no preesforzados tal que:

0.75 0.65 0.15 t 1 0.9

c

(5.5.4.2.1-2)

Donde:

c
dt

= distancia desde la fibra extrema a

compresin hasta el eje neutro
= distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del
elemento de acero extremo a traccin
(mm)

5.5.4.2.2 Construccin Segmental Los

factores de resistencia para el estado lmite de
resistencia deben tomarse de la Tabla 5.5.4.2.2-1
para las condiciones inidcadas y en el Artculo
5.5.4.2.1 para las condiciones no cubiertas en la
Tabla 5.5.4.2.2-1.
Para seleccionar los factores de resistencia para
flexin, f , y para cortante y torsin, v , debe
considerarse el grado de adherencia del sistema de
postensado. Para que un torn se considere
completamente adherido en una seccin, debera
estar completamente desarrollado en esa seccin
para una longitud de desarrollo no menor que la
requerida por el Artculo 5.11.4. Puede permitirse
longitudes de embebimiento ms cortas si se
demuestra por medio de ensayos a escala real y si
lo aprueba el Ingeniero.

C5.5.4.2.2 Ensayos exhaustivos de un modelo grande

de tres luces continuas de un puente de viga cajn de
tres celdas construido de segmentos prefabricados con
torones internos completamente adheridos, y juntas con
epoxi, indicaron que el agrietamiento estaba bien
distribuido a travs de la longitud de los segmentos.
Ninguna junta de epoxi se abri en la falla, y la curva de
deflexin fue idntica a la calculada para un espcimen
monoltico. En la falla torones se desarroll la
resistencia ltima completa e los torones. El modelo
tuvo una ductilidad sustancial y un desarrollo completo
de la deflexin calculada en la falla. Agrietamiento
concentrado en las juntas y la falla final sobrevinieron
cuando una junta central se abri ampliamente y se
present aplastamiento en la parte superior de la junta.
Con base en las observaciones de estos datos
experimentales limitados, se seleccion un mximo
de 0.95.

Cuando el postensado sea una combinacin de

torones completamente adheridos y torones
parcialmente o no adheridos, el factor de
resistencia en cualquier seccin debe basarse en
las condiciones de adherencia para los torones que
proporcionen la mayora de la fuerza de
preesfuerzo en la seccin.
Las juntas entre unidades prefabricadas deben ser
vaciadas in situ o juntas de ajuste vaciado con
epoxi.
Tabla 5.5.4.2.2-1 Factor de Resistencia para
Juntas en Construccin Segmental

Flexin

Cortante
INVIAS 06-11-2014

5-43

SECCION 5

Concreto de Densidad Normal

Torones Completamente
0.95
Adheridos
Torones Parcialmente o
0.90
No Adheridos
Concreto Liviano
Torones Completamente
0.90
Adheridos
Torones Parcialmente o
No Adheridos

0.85

0.90
0.85

0.70

0.65

5.5.4.2.3 Requisitos Especiales para las

Zonas Smicas 2, 3, y 4 Debe tomarse un factor
de resistencia modificado para las columnas en las
Zonas Ssmicas 2, 3, y 4como se especifica en los
Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b.
5.5.4.3 Estabilidad La estructura como un
todo y sus componentes deben disearse para
resistir deslizamiento, vuelco, levantamiento y
pandeo. Debe considerarse en el anlisis y en el
diseo los efectos de la excentricidad de la cargas.
Debe investigarse el pandeo de miembros
prefabricados durante su manipulacin, transporte
y montaje.
5.5.5 Estado Lmite de Evento Extremo La
estructura como un todo y sus componentes deben
dimensionarse para resistir el colapso debido a los
eventos extremos, especificados en la Tabla 3.4.11, como sea apropiado para su sitio y su uso.

5.6 CONSIDERACIONES DE DISEO

5.6.1 General Los componentes y las
conexiones deben disearse para resistir las
combinaciones de carga que se especifican en la
Seccin 3, en todas las etapas durante la vida de la
estructura,
incluyendo
aquellas
durante
construccin. Los factores de carga deben ser los
que se especifican en la Seccin 3.

C5.6.1 Este Artculo refleja las normas AASHTO

Standard Specifications for Highway Bridges (1996), las
normas AASHTO Guide Specifications for Design and
Construction o/ Segmental Concrete Bridges (1989) y el
Ontario Highway Bridge Design Code (1991).

Como se especifica en la Seccin 4, debe

mantenerse en el anlisis el equilibrio y la
compatibilidad de deformaciones.
5.6.2 Efectos de Deformaciones Impuestas
(diferidas)Deben investigarse los efectos de deformaciones
impuestas (diferidas) debido a retraccin, cambios
de temperatura, flujo plstico, preefuerzo, y a
movimientos de los apoyos.
5.6.3 Modelo de Puntal y Tirante
5.6.3.1 General Los modelos de puntal y
tirante pueden usarse para determinar las fuerzas
internas cerca de los apoyos y en los puntos de
aplicacin de cargas concentradas en los estados

C5.6.2 Para tipos comunes de estructuras, la

experiencia ha mostrado que no es necesario evaluar la
redistribucin de fuerzas como resultado del flujo
plstico y de la retraccin.

C5.6.3.1 Donde no sean aplicables los mtodos

convencionales de resistencia de materiales por la
distribucin no lineal de las deformaciones unitarias, la
modelacin de puntal y tirante puede proporcionar una
manera conveniente de aproximarse a las trayectorias de
las cargas y de las fuerzas en la estructura. De hecho, las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
lmite de resistencia y evento extremo.
El modelo de puntal y tirante debera considerarse
para el diseo de cimentaciones profundas y dados
de pilotes o en todas las situaciones en las cuales
la distancia entre los centros de aplicacin de carga
y las reacciones es menor que aproximadamente
dos veces el espesor del miembro.
Si se selecciona el modelo de puntal y tirante para
el anlisis estructural deben emplearse los
Artculos 5.6.3.2 a 5.6.3.6.

5-44

trayectorias de las cargas pueden visualizarse y puede

seleccionarse la geometra del concreto y del acero para
implementar dicha trayectoria de carga.
El modelo de puntal y tirante es nuevo en estas
Especificaciones. Informacin ms detallada sobre este
mtodo puede encontrarse en Schlaich et al. (1987) y
Collins and Mitchell (1991).
El diseo tradicional seccin por seccin se basa en
suponer que el refuerzo requerido en una seccin en
particular slo depende de los valores separados de las
fuerzas mayoradas Vu , M u y Tu sin considerar la
interaccin mecnica entre ellas como s lo hace el
modelo de puntal y tirante. An ms, el mtodo
tradicional supone que la distribucin de la fuerza
cortante permanece uniforme y que las deformaciones
unitarias longitudinales varan linealmente a travs de la
profundidad de la viga.
Estas suposiciones no son vlidas para miembros como
la viga profunda mostrada en la Figura C5.6.3.2-1. La
tensin de cortante en una seccin justo a la derecha de
del apoyo estar concentrada cerca de la cara inferior. El
comportamiento de un elemento, como la viga profunda,
puede predecirse con mayor precisin si se estudia el
flujo de las fuerzas a travs de toda la estructura. En
lugar de determinar Vu y M u en diferentes secciones a
lo largo de la luz, debe establecerse el flujo de las
tensiones de compresin que van desde las cargas P
hasta los apoyos y la fuerzas de traccin que se requiere
desarrollar entre los apoyos.
Para aplicaciones adicionales del modelo de puntal y
tirante ver los Artculos 5.10.9.4, 5.13.2.3, y 5.13.2.4.1.

5.6.3.2 Modelacin Estructural La

estructura, un componente o una regin de la
misma puede modelarse como un sistema de
tirantes de acero a traccin y puntales de concreto
a compresin interconectados en nudos para
formar una cercha capaz de llevar todas las cargas
aplicadas a los apoyos. Deben considerarse los
espesores requeridos de los puntales a compresin
y de los tirantes a traccin para determinar la
geometra de la cercha.
La resistencia, Pr , de los puntales y los tirantes
debe tomarse como la de los componentes
cargados axialmente:

Pr Pn

(5.6.3.2-1)

donde:

Pn

= resistencia del puntal o tirante (kN)

= factor de resistencia para traccin o
compresin especificado en el Artculo
5.5.4.2, segn sea apropiado

C5.6.3.2 El concreto fisurado soporta las cargas

principalmente por medio de tensiones de compresin en
el concreto y tensiones de traccin en el refuerzo. Luego
de que ha ocurrido un agrietamiento significativo, las
trayectorias de los esfuerzos principales de compresin
en el concreto tienden hacia lnea rectas y por ende
pueden aproximarse por medio de puntales de
compresin rectos. Los tirantes de traccin se usan para
modelar el refuerzo principal.
Un modelo de puntal y tirante se muestra en las Figuras
C5.6.3.2-1 y C5.6.3.2-2. Las zonas de altos esfuerzos de
compresin unidireccionales en el concreto se
representan con puntales de compresin. Las regiones
del concreto sometidas a esfuerzos multidireccionales,
donde los puntales y tirantes se encuentran con los
nudos de la cercha, se representan con zonas nodales.
Debido a las dimensiones significativas transversales de
los puntales y tirantes, un "nudo de cercha" se convierte
en una "zona nodal" con dimensiones finitas. Establecer
la geometra de la cercha usualmente involucra un
proceso de ensayo y error en el cual se suponen los
tamaos de los miembros, se establece la geometra de la
cercha, se determinan las fuerzas en los miembros, y se

INVIAS 06-11-2014

5-45

SECCION 5
verifican los tamaos supuestos.

Figura C5.6.3.2-2 Modelo de Puntal y Tirante

para una Viga Profunda continua
5.6.3.3 Dimensionamiento del puntal de
compresin
5.6.3.3.1 Resistencia del Puntal sin Refuerzo
La resistencia nominal de un puntal de compresin
sin refuerzo debe tomarse como:

Pn fcu Acs

(5.6.3.3.1-1)

donde:

Pn
f cu
Acs

= resistencia nominal del puntal de

compresin (kN)
= lmite del esfuerzo de compresin
especificado en el Artculo 5.6.3.3.3 (MPa)
= rea transversal efectiva del puntal
especificada en el Artculo 5.6.3.3.2 (mm)

5.6.3.3.2 rea Transversal Efectiva del Puntal

El valor de Acs debe determinarse considerando
el rea disponible de concreto y las condiciones de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-46

anclaje en los extremos del puntal, como se

muestra en la Figura 5.6.3.3.2-l.
Cuando el puntal est anclado con refuerzo, puede
considerares que el rea efectiva de concreto se
extiende una distancia de hasta seis dimetros de
la barra de anclaje, como se muestra en la Figura
5.6.3.3.2-1 (a).

Figura 5.6.3.3.2-1 Influencia de las Condiciones de Anclaje en el rea Transversal Efectiva del
Puntal
5.6.3.3.3 Tensin Lmite de Compresin en el
Puntal
La tensin lmite de compresin, f cu , debe ser:

fcu

fc
0.85 fc
0.8 170l

1 s s 0.002 cot 2 s

(5.6.3.3.3-1)

(5.6.3.3.3-2)

C5.6.3.3.3 Si el concreto no est sometido a

deformaciones unitarias de traccin mayores que
aproximadamente 0.002, puede resistir una tensin de
compresin de 0.85 fc . ste ser el lmite para las
regiones de puntales que no estn cruzadas por, o unidas
a, tirantes de traccin. Las barras de refuerzo de un
tirante de traccin deben estar adheridas al concreto que
las rodea. Si las barras de refuerzo fluyen en traccin,
habr deformaciones unitarias significativas impuestas
sobre el concreto. A medida que estas deformaciones de
traccin aumentan, f cu disminuye.

donde:
La expresin para 1 se basa en suponer que la
INVIAS 06-11-2014

5-47

s
s
f c

SECCION 5
= el menor ngulo entre el puntal de
compresin y los tirantes adyacentes de
traccin (grados)
= deformacin unitaria de traccin en el
concreto en las direccin del tirante de
traccin (mm/mm)
= resistencia especificada a la compresin
(MPa)

deformacin unitaria principal de compresin 2 en la

direccin del puntal es igual a 0.002 y que la
deformacin unitaria de traccin en la direccin del
tirante de traccin es igual a s . A medida que
disminuye el ngulo entre el puntal y el tirante, 1
aumenta u por ende f cu disminuye. En el lmite, no se
permitiran esfuerzos de compresin en el puntal que
est sobrepuesto sobre un tirante de traccin, es decir,
s 0 , una situacin que viola la compatibilidad.
Cuando un tirante de traccin consiste en barras de
refuerzo, s puede tomarse como la deformacin
unitaria de traccin debida a las cargas mayoradas en las
barras de refuerzo. Cuando un tirante de traccin
consiste es preesforzado, s puede tomarse como 0.0
hasta que se supere la precompresin en el concreto.
Para tensiones mayores,
sera igual a
s

f ps f pe

Ep .

Si la deformacin unitaria s vara a lo largo de la ancho

del puntal, es apropiado usar el valor en el eje del puntal.
5.6.3.3.4 Puntal Reforzado Si el puntal de
compresin contiene refuerzo paralelo al puntal y
detallado para desarrollar su esfuerzo de fluencia
en compresin, la resistencia nominal del puntal
debe ser:

Pn fcu Acs fv Ass

(5.6.3.3.4-1)

donde:

Ass

= rea del refuerzo del puntal (mm)

5.6.3.4 Dimensionamiento de Tirantes de

Traccin
5.6.3.4.1 Resistencia del Tirante El refuerzo
del tirante de traccin debe anclarse en las zonas
nodales por medio de longitudes de refuerzo
embebido en el concreto, de ganchos, o de
anclajes mecnicos especificados. Las fuerzas de
traccin deben desarrollarse en la cara interior de
la zona nodal.
La resistencia nominal del tirante de traccin en kN
debe ser:

Pn f y Ast Aps f pe f y

C5. 6.3.4. 1 El segundo trmino en la ecuacin de Pn

pretende asegurar que el acero de preesfuerzo no alcance
su punto de fluencia, de modo que se mantiene una
medida de control sobre un agrietamiento ilimitado.
Reconoce, sin embargo, que la tensin en los elementos
de preesfuerzo aumentar debido a las deformaciones
que hagan que el concreto se agriete. El incremento de
tensin correspondiente a esta accin esta
arbitrariamente limitado al mismo aumento en tensin
que tendr el acero dulce. Si no hay acero dulce, en el
segundo trmino de la ecuacin puede tomarse f y como
414 MPa (60.0 ksi).

(5.6.3.4.1-1)

donde:

Aps

= rea total de refuerzo no tensionado

longitudinal en el tirante (mm)
2
= rea del acero de preesfuerzo (mm )

fy

= resistencia de fluencia del acero dulce de

Ast

refuerzo longitudinal (MPa)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-48

f pe = tensin en el acero de preesfuerzo debida

al preesforzado despus de descontadas
las prdidas (MPa)
5.6.3.4.2 Anclaje del tirante El refuerzo del
tirante de traccin debe anclarse para transferir la
fuerzas de traccin a las regiones del nudo de la
cercha de acuerdo con los requisitos para
desarrollar el refuerzo como se especifica en el
Artculo 5.11.
5.6.3.5 Dimensionado de las regiones del
nudo A menos que se proporcione refuerzo de
confinamiento y que su efecto est soportado
mediante anlisis o experimentacin, los esfuerzos
de compresin en las regiones del nudo del puntal
no deben exceder:

Para regiones de nudo limitadas por puntales

de compresin y rea de apoyo: 0.85 fc

Para regiones de nodo que anclan un tirante de

traccin unidireccional: 0.75 fc

Para regiones de nodo que anclan tirantes de

traccin en ms de una direccin: 0.65 fc

donde:

= factor de resistencia para apoyo en

concreto como se especifica en el Artculo
5.5.4.2.

C5.6.3.5 Los lmites de las tensiones de compresin

del concreto en las zonas nodales estn relacionados con
el grado de confinamiento esperado en estas zonas
proporcionado por el concreto en compresin.
Las tensiones en las zonas nodales pueden reducirse
incrementando:

El tamao de las placas de apoyo,

Dimensiones de los puntales de compresin, y
Dimensiones de los tirantes de traccin.

Los lmites reducidos de tensiones en nodos que anclan

tirantes de traccin se basan en los efectos perjudiciales
debidos a las deformaciones de traccin causadas por
estos tirantes. Si los tirantes consisten en torones
postensados y la tensin en el concreto no debe ser
mayor que f pc no se requiere ninguna deformacin de
traccin en la zona nodal. Para este caso, el lmite de
0.85fc es apropiado.

El refuerzo del tirante de traccin debe estar

uniformemente distribuido sobre un rea efectiva
de concreto por lo menos igual a la fuerza en el
tirante de traccin dividida por los lmites de tensin
especificados aqu.
Adems de satisfacer los criterios de resistencia
para puntales de compresin y tirantes de traccin,
las regiones de nodo deben disearse para cumplir
con los lmites de tensin y anclaje especificados
en los Artculos 5.6.3.4.1 y 5.6.3.4.2.
La tensin de aplastamiento en la regin del nodo
producida por las cargas concentradas o por las
reacciones
debe
satisfacer
los
requisitos
especificados en el Artculo 5.7.5.
5.6.3.6

Refuerzo
para
Control
de
Agrietamiento Las estructuras, elementos o
regiones, excepto losas y zapatas, que se hayan
diseado de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 5.6.3, deben contener cuadrculas
ortogonales
de
barras
de
refuerzo.
El
espaciamiento de las barras en estas cuadrculas
no debe exceder el menor de d 4 o 300 mm (12.0
in).
El refuerzo en las direcciones vertical y horizontal

C5.6.3.6 Con este refuerzo se pretende controlar la

anchura de las grietas y asegurar una ductilidad mnima
para el miebro de manera que, si se requiere, es posible
una redistribucin importante de tensiones internas.
El refuerzo total horizontal puede calcularse como 0.003
veces el rea efectiva del puntal denotado con la porcin
sombreada de la seccin transversal en la Figura
C5.6.3.6-1. Para miembros ms delgados, este refuerzo
de control de grietas consiste en dos cuadrculas de
barras de refuerzo, una cerca de cada cara. Para
miembros ms gruesos, puede requerirse mltiples

INVIAS 06-11-2014

5-49

SECCION 5

debe satisfacer lo siguiente:

cuadrculas de refuerzo a travs del espesor para lograr

una configuracin adecuada.

Av
0.003
bw sv

(5.6.3.6-1)

Ah
0.003
bw sh

(5.6.3.6-2)

donde:

Ah

= rea total del refuerzo horizontal para

control
de
grietas
dentro
del
espaciamiento sh , respectivamente (mm)

Av

= rea total del refuerzo vertical para control

de grietas dentro del espaciamiento sv ,
respectivamente (mm)
= ancho del alma del miembro (mm)

bw
sh , sv

=
espaciamiento
del
refuerzo
horizontal y vertical para control de
grietas, respectivamente (mm)

Figura C5.6.3.6-1 Distribucin del Refuerzo de

control de grietas en un Puntal de compresin

El refuerzo para control de grietas debe distribuirse

uniformemente dentro del rea del puntal.

5.7 DISEO PARA FUERZAS DE

FLEXIN Y FUERZAS AXIALES
5.7.1 Suposiciones para los Estados Lmite
de Servicio y de Fatiga Puede usarse las
siguientes suposiciones en el diseo de elementos
de
concreto
reforzado,
preesforzado,
y
parcialmente preesforzado para todos los niveles
de resistencia de compresin:

El concreto preesforzado resiste traccin en

secciones no fisuradas, excepto como se
especifica en el Artculo 5.7.6.
Las deformaciones unitarias en el concreto
varan linealmente, excepto en las regiones de
elementos para las cuales la resistencia de
materiales convencional no es apropiada.
La relacin modular, n , se redondea hasta el
entero ms cercano.
La relacin modular se calcula as:
o Es Ec para barras de refuerzo
o

C5.7.1 El preesfuerzo se trata como parte de la

resistencia, excepto que para anclajes y detalles
similares, donde el diseo es totalmente funcin de la
fuerza en el torn y para el cual se especifica un factor
de carga en el Artculo 3.4.3. Las reacciones externas
causadas por las fuerzas inducidas por el preesfuerzo
normalmente se toman como parte del lado de las
fuerzas en la Ec. l.3.2.1-l. Esto representa una
dicotoma filosfica. A falta de informacin ms
precisa, en estas Especificaciones el factor de carga para
estas fuerzas inducidas debe ser el de las cargas
permanentes.
Ejemplos de elementos para los cuales puede no ser
adecuada la suposicin de la variacin lineal de las
deformaciones incluyen elementos de gran altura tales
como las vigas pared, las mnsulas y los soportes.

E p Ec para torones de preesfuerzo

La relacin modular 2n se aplica a las cargas

permanentes y al preesfuerzo.

5.7.2 Suposiciones para los Estados Lmite

de Resistencia y de Evento Extremo
5.7.2.1 General La resistencia de elementos
de concreto debe basarse en las condiciones de
equilibrio y compatibilidad de deformaciones, con
los factores de resistencia especificados en el
Artculo 5.5.4.2 adems de las siguientes

C5.7.2.1 Aplica el primer prrafo de C5. 7.1.

Las investigaciones de Bae y Bayrak (2003) han
mostrado que, para columnas bien confinadas de
Concreto de Alta Resistencia (HSC), el recubrimiento de
concreto puede perderse a la deformacin mxima
utilizable en la fibra extrema de concreto a compresin
tan baja como 0.0022. El pesado acero de confinamiento

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
suposiciones:

En elementos con refuerzo no tensionado o

preesforzado completamente adherido, o en la
longitud adherida de filamentos localmente
despegados o protegidos, la deformacin
unitaria es directamente proporcional a la
distancia del eje neutro, excepto para
miembros de gran altura que deben satisfacer
los requisitos del Artculo 5.l3.2, y para otras
regiones perturbadas.
En elementos con torones de preesfuerzo
parcialmente o completamente no adheridos,
es decir, filamentos que no estn localmente
despegados o protegidos, la diferencia en
deformacin entre los torones y la seccin de
concreto y el efecto de las deflexiones sobre la
geometra de los torones se incluyen en la
determinacin de la tensin en el torn.
Si el concreto no est confinado, la
deformacin mxima utilizable en la fibra
extrema a compresin no debe ser mayor que
0.003.
Si el concreto est confinado, puede utilizarse
una deformacin mxima mayor que 0.003 en
el ncleo confinado, si as se verifica. El clculo
de la resistencia debe considerar que el
recubrimiento de concreto puede perderse a
deformaciones compatibles con las del ncleo
de concreto confinado.
Excepto para el modelo de puntal y tirante, la
tensin en el refuerzo se basa en una curva
tensin-deformacin representativa del acero o
en una formulacin matemtica aprobada,
incluyendo el desarrollo de los elementos de
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
pretensado.
Se desprecia la resistencia a traccin del
concreto.
La distribucin de esfuerzo-deformacin a
compresin
del
concreto
se
supone
rectangular, parablica, o de cualquier otra
forma que resulte en una prediccin de la
resistencia que concuerde sustancialmente con
los resultados experimentales.
Se considera el desarrollo de los elementos de
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
pretensado.
Existen
condiciones
balanceadas
de
deformacin en una seccin transversal
cuando simultneamente el refuerzo de
traccin
alcanza
la
deformacin
correspondiente a la resistencia especificada
de fluencia f y y el concreto a compresin
alcanza la deformacin ltima de 0.003.
Las
secciones
estn
controladas
por
compresin cuando la deformacin unitaria
neta de traccin en el acero extremo a traccin
es igual o menor que el lmite de deformacin
unitaria controlada por compresin en el

5-50

causa un plano dbil entre el ncleo de concreto y el

recubrimiento, causando altas tensiones de cortante y la
prdida resultante del recubrimiento.
La resistencia nominal a flexin de un miembro se
presenta cuando la deformacin unitaria en la fibra
extrema a compresin alcanza el lmite de deformacin
supuesto de 0.003. La deformacin unitaria neta a
traccin t es la deformacin de traccin en el acero
extremo a traccin a la resistencia nominal, exclusiva de
deformaciones debidas a preesfuerzo, flujo plstico,
retraccin, y temperatura. La deformacin unitaria neta
de traccin en el acero extremo a traccin se determina
de una distribucin lineal de la deformacin en la
resistencia nominal, como se muestra en la Figura
C5.7.2.1-1, usando tringulos semejantes.

Figura C5.7.2.1-1-Distribucin de
Deformacin Unitaria de Traccin

Tensiones

Cuando la deformacin unitaria neta de traccin en el

acero extremo a traccin es suficientemente grande
(igual o mayor que 0.005), la seccin se define como
controlada por traccin. Para esta condicin es de
esperarse una amplia advertencia de falla con
deflexiones y grietas excesivas. Cuando la deformacin
unitaria neta a traccin en el acero extremo a traccin es
menor (menor o igual que el lmite de deformacin
unitaria controlada por compresin), puede esperarse
una condicin de falla frgil, con poca advertencia de
falla inminente. Los miembros a flexin son controlados
usualmente por traccin, mientras que miembros a
compresin son controlados usualmente por compresin.
Algunas secciones, tales como aquellas con carga axial
pequea y grandes momentos, tendrn deformaciones
unitarias netas a traccin en el acero extremo a traccin
entre los lmites anteriores. Estas secciones se
encuentran en una regin de transicin entre secciones
controladas por compresin y secciones controladas por
traccin. El Artculo 5.5.4.2.1 especifica los factores de
resistencia apropiados para las secciones por compresin
y las secciones controladas por traccin, y para casos
intermedios en la regin de transicin.
Antes del desarrollo de estas disposiciones, la
deformacin unitaria lmite de traccin para miembros a
flexin no se haba establecido, pero estaba implcita el
lmite mximo de refuerzo dado como c de 0.42 , que
corresponde a una deformacin unitaria neta de traccin
en el centroide del refuerzo de traccin de 0.00414. El
lmite de deformacin unitaria neta de traccin de 0.005

INVIAS 06-11-2014

5-51

SECCION 5
instante en el que el concreto a compresin
alcanza el lmite de deformacin supuesto de
0.003. El lmite de deformacin unitaria
controlada por compresin es la deformacin
unitaria neta a traccin en el refuerzo en las
condiciones de deformacin balanceada. Para
refuerzo Grado 60, y para todo refuerzo
preesforzado, el lmite de deformacin unitaria
controlada por compresin puede establecerse
igual a 0.002.
Las secciones estn controladas por traccin
cuando la deformacin unitaria neta a traccin
en el acero extremo a traccin es igual o mayor
que 0.005 justo cuando el concreto a
compresin alcanza el lmite supuesto de
deformacin unitaria de 0.003. Las secciones
con deformacin unitaria neta a traccin en el
acero extremo a traccin entre el lmite de
deformacin controlada a compresin y 0.005
constituyen una regin de transicin entre
secciones controladas por compresin y
secciones controladas por traccin.
Se permite el empleo de refuerzo de
compresin en conjunto con refuerzo adicional
de traccin para incrementar la resistencia de
miembros a flexin.
En las ecuaciones de la resistencia aproximada
a flexin de los Artculos 5.7.3.1 y 5.7.3.2, f y y

f y ,

pueden

reemplazar

fs

f s ,

respectivamente,
con
las
siguientes
condiciones:
f y puede reemplazar a f s cuando, usando

f s en los clculos, la relacin c d s

resultante, no excede 0.6. Si c d s excede
0.6, la compatibilidad de deformaciones
debe usarse para determinar la tensin en
el acero no tensionado de refuerzo a
traccin.
f y puede reemplazar a f s cuando,
usando

f y

en el clculo,

c 3d s . Si

c 3d s , debe usarse la compatibilidad de

deformaciones para determinar la tensin
en el acero dulce de refuerzo a
compresin.
Conservadoramente,
el
refuerzo a compresin puede despreciarse,
es decir, As 0 .

para secciones controladas por traccin se escogi como

un solo valor que se aplica a todos los tipos de acero (de
preesfuerzo y convencional) permitido por estas
Especificaciones.
A menos que se requiera una gran ductilidad, el lmite
de 0.005 garantiza un comportamiento dctil para la
mayora de los diseos. Una condicin en la cual se
requiere mayor comportamiento dctil es en el diseo
para redistribucin de momentos en miembros y prticos
continuos. El Artculo 5.7.3.5 permite la redistribucin
de momentos negativos. Como la redistribucin de
momentos depende de adecuada ductilidad en las
regiones articuladas, la redistribucin de momentos se
limita a las secciones que tienen una deformacin
unitaria neta de traccin de por lo menos 0.0075.
Para vigas con refuerzo a compresin, o para vigas T ,
los efectos del refuerzo y de las aletas a compresin se
tienen en cuenta automticamente en el clculo de la
deformacin unitaria neta de traccin t .
Cuando de use las ecuaciones aproximadas de
resistencia a flexin de los Artculos 5.7.3.1 y 5.7.3.2, es
importante asegurarse que ambos refuerzos de acero
dulce a traccin y a compresin estn fluyendo para
obtener resultados precisos. En ediciones anteriores de
las AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, el
lmite mximo de refuerzo c de 0.42 garantizaba que
el acero dulce de refuerzo a traccin fluyera en la
resistencia nominal a flexin, pero este lmite se elimin
en las revisiones interinas de 2006. El lmite actual de
c de 0.6 garantiza que el acero dulce a traccin est
en o cerca de la fluencia, mientras que c 3d s garantiza
que el acero dulce a compresin fluya. Es conservador
despreciar el acero de compresin cuando se calcula la
resistencia a flexin. En los casos en que el acero a
traccin o el acero a compresin no fluyen, es ms
preciso usar el mtodo basado en las condiciones de
equilibrio y de compatibilidad de deformaciones para
determinar la resistencia a flexin.
La limitacin del acero dulce de refuerzo a traccin no
aplica al acero de preesfuerzo usado como refuerzo a
traccin. Las ecuaciones usadas para determinar la
tensin en el acero de preesfuerzo a la resistencia
nominal a flexin ya consideran el efecto de la
profundidad del eje neutro.

Debe investigarse limitaciones adicionales en la

deformacin unitaria mxima utilizable extrema a
compresin del concreto en miembros huecos
rectangulares a compresin como se especifica en
el Artculo 5.7.4.7.
5.7.2.2

Distribucin
Rectangular
de
Tensiones La relacin entre las tensiones y las
deformaciones en el concreto puede considerarse
satisfecha con un bloque rectangular equivalente
de tensiones de compresin de concreto de

C5.7.2.2 Para diseo prctico, puede usarse la

distribucin rectangular de tensiones de compresin
definida en este Artculo en lugar de una distribucin
ms exacta de las tensiones del concreto. Esta
distribucin rectangular de tensiones no representa la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
esfuerzo 0.85 fc sobre una zona limitada por los
bordes de la seccin transversal y una lnea recta
paralela al eje neutro a una distancia a 1c de la
fibra extrema a compresin. La distancia c debe
medirse perpendicularmente al eje neutro. El factor
1 debe tomarse como 0.85 para resistencias del
concreto que no excedan 28 MPa (4.0 ksi). Para
concretos con resistencias mayores que 28 MPA
(4.0 ksi), 1 debe reducirse a una tasa de 0.05 por
cada 7 MPa (1.0 ksi) de resistencia en exceso de
28 MPa (4.0 ksi), excepto que 1 no debe ser
menor que 0.65.
Debe investigarse las limitaciones adicionales
sobre el uso de bloques rectangulares de tensiones
cuando se aplican a miembros huecos
rectangulares a compresin como se especifica en
el Artculo 5.7.4.7.

5-52

distribucin real de tensiones en la zona de compresin

en el estado ltimo, pero en muchos caso prcticos
proporciona esencialmente los mismos resultados que
los obtenidos experimentalmente. Todas las ecuaciones
de resistencia presentadas en el Artculo 5.7.3 se basan
en el bloque de tensiones rectangular.
El factor 1 est relacionado bsicamente con las
secciones rectangulares; sin embargo, para secciones
con aletas en las cuales el eje neutro est en el alma, se
ha encontrado experimentalmente que 1 es una
aproximacin adecuada.
Para secciones que consisten en una viga con losa
compuesta de concreto de diferente resistencia, y el
bloque de compresin incluye ambos tipos de concreto,
es conservador suponer que la viga compuesta es de
resistencia uniforme con la menor de las resistencias de
concreto en la aleta y en el alma. Si se justifica una
valoracin ms refinada de la capacidad a flexin,
debera usarse mtodos de anlisis ms riguroso.
Ejemplos de dichas tcnicas de anlisis se presentan en
Weigel, Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003) y
Seguirant, Brice, and Khaleghi (2004).

5.7.3 Miembros a Flexin

5.7.3.1 La tensin en el Acero de Preesfuerzo
en la Resistencia Nominal a Flexin
5.7.3.1.1 Elementos con torones Adheridos
Para secciones rectangulares o con aletas,
sometidas a flexin alrededor de un eje y en las
que se emplea la distribucin aproximada de
tensiones especificada en el Artculo 5.7.2.2 y para
las cuales f pe no es menor que 0.5 f pu , la tensin
promedio en el acero de preesfuerzo, f ps , puede
tomarse como:

c
f ps f pu 1 k

d
p

(5.7.3.1.1-1)

C5.7.3.1.1 Las ecuaciones en este Artculo y las

ecuaciones subsecuentes de resistencia a flexin se
basan en suponer que la distribucin del acero es tal que
es razonable considerar que todo el refuerzo a traccin
est concentrado a una distancia d s y que todo el acero
de preesfuerzo puede considerarse concentrado a una
distancia d p . Por lo tanto, en el caso donde un nmero
importante de elementos preesforzados estn en el lado a
compresin del eje neutro, es ms apropiado usar un
mtodo basado en las condiciones de equilibrio y
compatibilidad de deformaciones como se indica en el
Artculo 5.7.2.1.
Los antecedentes y la base para las Ecs. 5.7.3.l.l-1 y
5.7.3.1.2-1 pueden encontrarse en Naaman (1985), Loov
(1988), Naaman (1989), y Naaman (1990-1992).

en las cuales:
Los valores de

f py
k 2 1.04

f pu

(5.7.3.1.1-2)

se definen en la Tabla

C5.7.3.1.1-1. Por lo tanto, los valores de k de la Ec.

5.7.3.1.1-2 dependen solamente del tipo de torn usado.
Tabla C5.7.3.1.1-1-Valores de k

Para comportamiento de seccin en T :

Aps f pu As f s As f s 0.85 f c b bw h f
c
f pu
0.85 f cbw kAps
dp
(5.7.3.1.1-3)
para comportamiento de seccin rectangular:

f py f pu

Tipo de torn
Filamento de baja relajacin
Filamento
de
tensin
aliviada y barra Tipo 1 de
alta resistencia
Barra Tipo 2 de alta
resistencia

INVIAS 06-11-2014

0.90
0.85

Valor de k
0.28
0.38

0.80

0.48

f py f pu

5-53

SECCION 5

Aps f pu As f s As f s
f pu
0.85 f cbw kAps
dp

(5.7.3.1.1-4)

donde:

bw = rea del acero de pre esfuerzo (mm)

f pu = resistencia de traccin especificada del
acero de pre esfuerzo (MPa)
f py = resistencia a la fluencia del acero de

As
As
fs

f s

bw
hf

dp

preesfuerzo (MPa)
= rea del acero no pretensado de refuerzo
a traccin (mm)
= rea del acero a compresin (mm)
= esfuerzo en el acero no pretensado de
refuerzo a traccin en la resistencia
nominal a flexin (MPa), como se
especifica en el Artculo 5.7.2.1
= esfuerzo en el acero de refuerzo a
compresin en la resistencia nominal a
flexin (MPa), como se especifica en el
Artculo 5.7.2.1
= ancho de la cara a compresin del
miembro; para una seccin con aletas en
compresin, el ancho efectivo de la aleta
como se especifica en el Artculo 4.6.2.6
(mm)
= ancho del alma (mm)
= profundidad de la aleta a compresin
(mm)
= distancia de la fibra extrema a compresin
al centroide del acero de preesfuerzo
(mm)
= distancia entre el eje neutro y la fibra
extrema a compresin (mm)
= factor
del
bloque
de
tensiones
especificado en el Artculo 5.7.2.2

5.7.3.1.2 Componentes con Torones No

Adheridos Para secciones rectangulares o con
aletas sometidas a flexin alrededor de un eje y
para flexin biaxial con carga axial como se
especifica en el Artculo 5.7.4.5, donde se usa la
distribucin aproximada de tensiones especificada
en el Artculo 5.7.2.2, el esfuerzo promedio en el
acero de preesfuerzo no adherido puede tomarse
como:

dp c
f ps f pe 900
f py
e

(5.7.3.1.2-1)

C5.7.3.1.2 Puede efectuase una primera valoracin

del esfuerzo promedio en el acero de preesfuerzo no
adherido as:
fps = fpe +103 (MPa)

(C5.7.3.1.2-1)

Para determinar el valor de f ps en la Ec. 5.7.3.1.2-1, se

necesita la ecuacin de equilibrio de fuerzas en el estado
ltimo. En consecuencia deben resolverse dos
ecuaciones simultneas con dos incgnitas ( f ps y c )
para encontrar una solucin de forma cerrada.

en la cual:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

2 i

2 Ns

(5.7.3.1.2-2)

Para comportamiento de seccin en T :

Aps f ps As f s As f s 0.85 fc b bw h f
0.85 fc1bw
(5.7.3.1.2-3)

Para comportamiento de seccin rectangular:

Aps f ps As f s As f s

(5.7.3.1.2-4)

0.85 fc1b

donde:

= distancia desde la fibra extrema a

compresin al eje neutro de la seccin,
suponiendo que el acero de preesfuerzo
ha fludo, dado por las Ecs. 5.7.3.1.2-3 y
5.7.3.1.2-4 para comportamiento de
secciones en T comportamiento de
secciones rectangulares, respectivamente
(in.)
= longitud efectiva del torn (mm)

= longitud del torn entre anclajes (mm)

Ns

f py

= nmero de articulaciones de apoyo

cruzadas por el torn entre anclajes o
puntos discretamente adheridos
= resistencia a la fluencia del acero de

preesfuerzo (MPa)
f pe = esfuerzo efectivo

en

el

acero

de

preesfuerzo en la seccin bajo estudio,

despus de prdidas (MPa)
5.7.3.1.3

Componentes
adheridos y no adheridos

con

torones

5.7.3.1.3a Anlisis Detallado Excepto como

se especifica en el Artculo 5.7.3.1.3b, para
elementos con torones adheridos y no adheridos, el
esfuerzo en el acero de preesfuerzo debe
calcularse por medio de anlisis detallado. Este
anlisis debe tener en cuenta la compatibilidad de
deformaciones entre la seccin y el acero de
preesfuerzo adherido. La tensin en el acero de
preesfuerzo no adherido debe tomar en cuenta la
compatibilidad global de desplazamiento entre
secciones adheridas de torones localizadas en la
luz. Las secciones adheridas de los torones no
adheridos pueden ser puntos de anclaje y cualquier
seccin adherida, tales como los desviadores.
Debe tenerse en cuenta el posible deslizamiento en
los desviadores. La resistencia nominal a flexin
debera calcularse directamente de las tensiones
resultantes del anlisis.
INVIAS 06-11-2014

5-54

5-55

SECCION 5

5.7.3.1.3b Anlisis Simplificado En lugar del

anlisis detallado descrito en el Artculo 5.7.3.1.3a,
la tensin en los torones no adheridos puede
tomarse conservadormaente como la tensin
efectiva en el acero de preesfuerzo despus de
prdidas, f pe . En este caso, la tensin en el acero
depreesfuerzo no adherido debe calcularse
empleando las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.1.1-4, con el
trmino Aps f pu en las Ecs. 5.7.3.1.1-3 y 5.7.3.1.1-4
reemplazado por el trmino Apsb f pu Apsu f pe .
donde:

Apsb = rea del acero de preesfuerzo adherido

2

Apsu

(mm )
= rea del acero de preesfuerzo no adherido
2

(mm )
Al calcular la resistencia nominal a flexin usando
la Ec. 5.7.3.2.2-1, el esfuerzo promedio en el acero
de preesfuerzo debe tomarse como el promedio
ponderado del esfuerzo en el los aceros de
preesfuerzo adherido y no adherido, y debe usarse
el rea total de los aceros de preesfuerzo adherido
y no adherido.
5.7.3.2 Resistencia a la Flexin
5.7.3.2.1 Resistencia a la Flexin Factorizada
La resistencia factorizada Mr debe ser igual a:

M r M n

(5.7.3.2.1-1)

donde:

M n = resistencia nominal (kN m)

= factor de resistencia especificado en el

Artculo 5.5.4.2
5.7.3.2.2 Secciones con Aletas Para
secciones con aletas sometidas a flexin alrededor
de un eje y para flexin biaxial con carga axial
como se especifica en el Artculo 5.7.4.5, donde se
use la distribucin aproximada de tensiones
especificada en el Artculo 5.7.2.2 y donde la
profundidad de la aleta de compresin es menor
que 1c , determinada de acuerdo con las Ecs.
5.7.3.1.1-3, 5.7.3.1.1-4, 5.7.3.1.2-3, o 5.7.3.1.2-4, la
resistencia nominal a flexin puede tomarse como:

a
a

M n Aps f ps d p As f s d s
2
2

(5.7.3.2.2 a hf
a

As f s d s 0.85 f c b bw h f
2

2 2
1)

C5.7.3.2.1 El momento en la cara del apoyo puede

usarse para diseo. Donde se construyen filetes
monolticos con el miembro y el apoyo, que hacen un
ngulo de 45 grados o ms con el eje de un miembro
continuo o restringido, la cara del apoyo debera
considerarse en una seccin donde la profundidad
combinada del miembro y del filete sea por lo menos
una vez y media el espesor del miembro. Ninguna
porcin del filete debera considerarse que aade a la
profundidad efectiva cuando se determine la resistencia
nominal.

C5.7.3.2.2 Anteriormente, el factor 1 se aplicaba al

trmino de la parte saliente de la aleta de las Ecs.
5.7.3.2.2-1, 5.7.3.1.1-3, y 5.7.3.1.2-3. Esto no era
consistente con la derivacin original del bloque
rectangular equivalente de tensiones en lo que respecta a
las secciones con aletas (Mattock, Kriz, and Hognestad.
1961). Para las actuales LRFD Specifications, el factor
1 se ha removido del trmino de la parte saliente de la
aleta de estas ecuaciones. Ver tambin Seguirant (2002),
Girgis, Sun, and Tadros (2002), Naaman (2002), Weigel,
Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003), Baran, Schultz,
and French (2004), y Seguirant, Brice, and Khaleghi
(2004).

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
donde:

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)

f ps = esfuerzo

dp

promedio

en

el

acero

de

preesfuerzo en la resistencia nominal a

flexin especificada en la Ec. 5.7.3.1.1-1
(MPa)
= distancia desde la fibra extrema a

As

fs

ds

As
f s

compresin hasta el centroide de los

torones de preesfuerzo (mm)
rea de refuerzo no preesforzado a
traccin (mm)
esfuerzo en el acero no tensionado de
refuerzo a traccin en la resistencia
nominal a flexin (MPa), especificada en
el Artculo 5.7.2.1.
distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del refuerzo
a traccin no preesforzado (mm)
rea del refuerzo a compresin (mm)

hf

= esfuerzo en el acero dulce de refuerzo a

compresin en la resistencia nominal a
flexin (MPa), especificada en el Artculo
5.7.2.1
= distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del refuerzo
a compresin (mm)
= resistencia especificada a compresin del
concreto a 28 das, a menos que se
especifique otra edad (MPa)
= ancho de la cara de compresin del
miembro; para una aleta a compresin, el
ancho efectivo de la aleta especificada en
el Artculo 4.6.2.6 (mm)
= ancho del alma o el dimetro de una
seccin circular (mm)
= factor
del
bloque
de
tensiones
especificado en el Artculo 5.7.2.2
= profundidad de la aleta de compresin de

d s
f c

bw
1

un miembro en I o en T (mm)
c1 ; profundidad del bloque equivalente de
tensiones (mm)

5.7.3.2.3 Secciones Rectangulares Para

secciones rectangulares sometidas a flexin
alrededor de un eje y para flexin biaxial con carga
axial especificada en el Artculo 5.7.4.5, donde se
emplee la distribucin aproximada de esfuerzos del
Artculo 5.7.2.2 y donde la profundidad de la aleta a
compresin no es menor que a c1 determinada
de acuerdo con las Ecs.5.7.3.1.1-4 o 5.7.3.1.2-4, la
Mn
resistencia nominal a flexin
puede
determinarse con las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.2.2-1,
en cuyo caso bw puede tomarse como b .
INVIAS 06-11-2014

5-56

5-57

SECCION 5

5.7.3.2.4 Otras Secciones Transversales

Para secciones transversales diferentes de
secciones
con
aletas
o
esencialmente
rectangulares con eje de simetra vertical o para
secciones sometidas a flexin biaxial sin carga
axial, la resistencia nominal a flexin, M n debe
determinarse por medio de anlisis con base en la
suposicin especificada en el Artculo 5.7.2. Debe
aplicarse el requisito del Artculo 5.7.3.3.
5.7.3.2.5 Enfoque de Compatibilidad de
Deformaciones Alternativamente, puede usarse
el enfoque de compatibilidad de deformaciones si
se requiere clculos ms precisos. Debe aplicarse
las disposiciones apropiadas del Artculo 5.7.2.1.
La
tensin
y
la
deformacin
unitaria
correspondiente en cualquier capa de refuerzo
puede tomarse de cualquier frmula o grfico
tensin-deformacin representativa para refuerzo
dulce y cables de preesfuerzo.
5.7.3.3 Lmite para el Refuerzo

C5.7.3.3.1 En ediciones de, e interinas a, las LRFD

Specifications
antes
de
2005,
el
Artculo
5.7.3.3.1limitaba la cantidad del refuerzo a traccin a un
mximo tal que la relacin c de no exceda 0.42. Las

5.7.3.3.1 Refuerzo Mximo

[DISPOSICIN BORRADA EN 2005]

secciones
con
se
consideraban
c de 0.42
sobrereforzadas. No se permitan miembros no
preesforzados sobrereforzados, mientras que s se
permita para miembros preesforzados y parcialmente
preesforzados con relaciones de presfuerzo parcial
(PPR) mayor que 50 porciento eran si se muestra por
medio de anlisis y experimentacin que puede
alcanzarse ductilidad suficiente de la estructura". No se
daba ninguna directriz para lo que debera ser
"ductilidad suficiente ", y no era claro cul valor de
debera usarse para miembros sobrereforzados.
Las disposiciones actuales de LRFD eliminan este lmite
y unifican el diseo de miembros preesforzados, no
preesforzados, controlados o por traccin o controlados
por compresin. Los antecedentes y las bases para estas
disposiciones se encuentran en Mast (1992). Por debajo
de una deformacin unitaria neta a traccin en el acero
extremo a traccin de 0.005, a medida que la cantidad de
refuerzo de traccin aumenta, la resistencia mayorada de
las secciones preesforzadas y no preesforzadas se reduce
de acuerdo con el Artculo 5.5.4.2.1. Esta reduccin
compensa la reduccin en ductilidad debido al aumento
de la sobrerresistencia. Slo la adicin de refuerzo de
compresin en conjunto con refuerzo adicional a
traccin puede resultar en un aumento en la resistencia
de la seccin.

5.7.3.3.2 Refuerzo Mnimo A menos que se

especifique otra cosa, en cualquier seccin no
controlada por compresin de un componente a
flexin, la cantidad de refuerzo a traccin
preesforzado y convencional debe ser adecuado
para desarrollar una resistencia factorizada a

C5.7.3.3.2 Con las disposiciones de refuerzo mnimo

se pretende reducir la probabilidad de una falla frgil al
proporcionar una capacidad a flexin mayor que el
momento de fisuracin. El ensayo de un gran nmero de
miembros levemente reforzados y preesforzados en la
Universidad de Illinois demostraron que puede

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
flexin, M r por lomenos igual al menor de:

1.33 veces el momento requerido por la

combinacin de carga aplicable especificada
en la Tabla 3.4.1-1; y

M cr 3 1 f r 2 fcpe 1Sc M dnc c 1

Snc

(5.7.3.3.2-1)

donde:

fr

f cpe

= mdulo
de
rotura
del
concreto
especificado en el Artculo 5.4.2.6
= esfuerzo de compresin en el concreto

debido slo a las fuerzas efectivas de

preesfuerzo (despus de considerar todas
las prdidas de preesfuerzo) en la fibra
extrema de la seccin donde la tensin de
traccin es causada por las cargas
externas (MPa)
M dnc = momento total no mayorado de carga
muerta que acta sobre una seccin
monoltica o no compuesta (kN m)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin compuesta donde el
esfuerzo de traccin es causado por las
3
cargas externas (mm )
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de una seccin monoltica o no compuesta
donde el esfuerzo de traccin es causado
3
por cargas externas (mm )

alcanzarse importantes desplazamientos inelsticos, y

ninguna de las vigas ensayadas fall sin grandes
deformaciones de advertencia (Freyermuth and Alami,
1997). Si estos experimentos hubiesen sido ejecutados
con control de carga, un nmero de especmenes hubiese
fallado sin alerta alguna porque la resistencia ltima
(incluyendo los efectos de endurecimiento por
deformacin) fue menor que la resistencia de fisuracin.
Con base en esta observacin, debera usarse la
resistencia ltima en lugar de de la resistencia nominal
como la verdadera medida de respuesta frgil. La
relacin entre la tensin de fluencia del acero y la
tensin ltima 3 se aproxima suficientemente la
resistencia nominal a ltima para miembros de concreto
ligeramente reforzados.
Las fuentes de variabilidad en el clculo de el momento
y la resistencia de fisuracin son apropiadamente
factorizadas (Holombo and Tadros, 2009). El factor
aplicado al mdulo de rotura 1 es mayor que el
factor aplicado a la cantidad de preesfuerzo

para el clculo de M cr .
Los siguientes factores deben usarse para tener en
cuenta la variacin en la resistencia a la fisuracin
del concreto, la variacin del preesfuerzo, y la
relacin entre tensin nominal de fluencia del
refuerzo y la tensin ltima:

para

Para construccin prefabricada segmental, el

agrietamiento generalmente comienza en las juntas de
los segmentos. Investigaciones en la Universidad de
California en San Diego, han mostrado que las grietas de
flexin ocurren adyacentes a la cara adherida con epoxi,
donde la acumulacin de finos reduce la resistencia a
traccin (Megally et al., 2003). Con base en esta
observacin, se justifica un factor reducido 1 de 1.2.

sustituirse por Sc en las anteriores ecuaciones

tener en cuenta la mayor variabiliad.

Debe usarse valores apropiados para M dnc y Snc

para secciones compuestas intermedias. Cuando
las vigas se diseen para que la seccin monoltica
o no compuesta resista todas las cargas, Snc debe

5-58

= factor de variacin de la fisuracin por

flexin
= 1.2
para
estructuras
prefabricadas
segmentales
= 1.6 para todas las dems estructuras de
concreto
= factor de variacin del preesfuerzo
= 1.1 para torones adheridos
= 1.0 para torones no adheridos
= relacin entre la resistencia especificada a
la fluencia y la resistencia ltima a traccin
INVIAS 06-11-2014

5-59

SECCION 5
del refuerzo
= 0.67 para refuerzo A615, Grado 60
= 0.75 para refuerzo A706, Grado 60
= 1.00 para estructuras de concreto
preesforzado

Deben aplicarse las disposiciones del Artculo

5.10.8.
5.7.3.4 Control de agrietamiento por medio de
la Distribucin del Refuerzo Las disposiciones
especificadas aqu deben aplicarse al refuerzo de
todos los componentes de concreto, excepto al de
losas de tablero diseadas de acuerdo con el
Artculo 9.7.2, en las cuales la traccin en la
seccin transversal excede el 80 (%)del mdulo de
rotura especificado en el Artculo 5.4.2.6, en la
combinacin de carga aplicable del estado lmite de
servicio especificada en la tabla 3.4.1-1.
El espaciamiento s del refuerzo de acero dulce en
la capa ms cercana a la cara de traccin debe
satisfacer la siguiente ecuacin :

700 e
2d c
s f ss

(5.7.3.4-1)

en la cual:

s 1

dc
0.7 h dc

donde:

dc

f ss
h

=
=
=
=

factor de exposicin
1.00 para condicin de exposicin Clase 1
0.75 para condicin de exposicin Clase 2
espesor del recubrimiento de concrete
medido desde la fibra extrema de traccin
hasta el centro del refuerzo de flexin ms
cercano (mm)
= tensin de traccin en el acero de refuerzo
en el estado lmite de servicio (MPa)
= espesor
total
o
profundidad
del
componente (mm)
= distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del
elemento extremo a traccin (mm)

La condicin de exposicin Clase 1 aplica cuando

puede tolerarse agrietamiento debido a una
reducida preocupacin por la apariencia del
elemento estructural o por la corrosin. La
condicin de exposicin Clase 2 aplica para diseo
transversal de vigas de concreto segmentales en
cajn para cualquier carga aplicada con
anterioridad a que se alcance la resistencia nominal
del concreto y cuando hay una mayor preocupacin
por la apariencia del elemento estructural o por la

C5.7.3.4 Todos los miembros de concreto reforzado

estn sujetos a agrietamiento bajo cualquier condicin
de carga, incluyendo efectos trmicos y restricciones a la
deformacin, las cuales producen traccin en la seccin
bruta en exceso de la resistencia a agrietamiento del
concreto. Secciones particularmente vulnerables a
agrietamiento incluyen aquellas donde hay un cambio
abrupto en la seccin y en las zonas intermedias de
anclaje de postensado.
Las disposiciones especificadas aqu, se usan para la
distribucin del refuerzo de traccin para controlar el
agrietamiento por flexin.
El ancho de grieta est inherentemente sujeta a una
amplia dispersin, inclusive en trabajos cuidadosos de
laboratorio, y est influenciada por retraccin y otros
efectos funcin del tiempo. Deberan tomarse medidas
para detallar el refuerzo para controlar el agrietamiento.
Desde el punto de vista de la apariencia, es preferible
muchas grietas finas que pocas grietas anchas. Se
obtiene un mejor control de agrietamiento cuando el
acero de refuerzo est bien distribuido sobre la zona de
mxima traccin en el concreto. Varias barras con
espaciamiento moderado son ms efectivas para
controlar el agrietamiento que una o dos barras de rea
equivalente.
Un extenso trabajo de laboratorio que involucra barras
corrugadas de refuerzo ha confirmado que el ancho de
grieta en el estado lmite de servicio es proporcional a la
tensin del acero. Sin embargo, se encontr que las
variables significativas que reflejan el detallado del
acero son el espesor del recubrimiento de concreto y el
espaciamiento del refuerzo.
Se espera que la Ec. 5.7.3.4-1 proporcione una
distribucin del acero que controle el agrietamiento por
flexin. La ecuacin se basa en un modelo fsico de
agrietamiento (Frosch, 2001) en lugar del modelo
estadstico usado en ediciones anteriores de las
especificaciones. La ecuacin ha sido formulada en una
forma que enfatiza la distribucin del acero de refuerzo,
es decir, que limita el espaciamiento de las barras, en
lugar del ancho de la grieta. An ms, se ha mostrado
que el modelo fsico de agrietamiento proporciona una
valoracin ms realista de los espesores de grieta para
recubrimientos de concreto mayores en comparacin con
la ecuacin de ediciones anteriores (Destefano, 2003).
La Ec. 5.7.3.4-1 con condiciones de exposicin Clase 1
se basa en un ancho de grieta supuesta de 0.40 mm

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
corrosin.
En el clculo de d c , se usa el espesor real del
recubrimiento de concreto.
Cuando se calcula el esfuerzo real en el acero de
refuerzo, debe considerarse la traccin axial,
mientras que pueden considerarse los efectos de
compresin axial.
El espaciamiento mnimo y mximo del refuerzo
debe tambin cumplir con las disposiciones de los
Artculos 5.10.3.1 y 5.10.3.2, respectivamente.
Pueden considerarse los efectos del acero de
preesfuerzo adherido, en cuyo caso el valor de f s
usado en la Ec. 5.7.3.4-1, para el acero de
preesfuerzo adherido, debe ser la tensin que se
desarrolla ms all del estado de decompresin
calculada con base en la seccin fisurada o en un
anlisis de compatibilidad de deformaciones.
Cuando las aletas de vigas en T y en cajn de
concreto reforzado estn en traccin en el estado
lmite de servicio, el refuerzo a traccin por flexin
debe distribuirse sobre la menor de:

El ancho efectivo de la aleta especificada en el

Artculo 4.6.2.6, o
Un ancho igual a 1/10 del promedio de las
luces adyacentes entre soportes.

Si el ancho efectivo de la aleta excede 1/10 de la

luz, debe proporcionarse, en las secciones
externas de la aleta, acero de refuerzo longitudinal
adicional, con un rea no menor de 0.4 % del rea
en exceso de losa.
Si la distancia dl de miembros no preesforzados o
parcialmente preesforzados excede 1 m (3.0 ft),
debe distribuirse uniformemente refuerzo superficial
longitudinal [longitudinal skin reinforcement] a lo
largo de ambas caras del elemento de concreto en
una distancia de d 2 ms cercana al refuerzo de
traccin por flexin. El rea del refuerzo superficial
Ask en mm/m de altura en cada cara debe
satisfacer:

Ask 0.012 d 30

As Aps
4

(0.017 in). Investigaciones anteriores indican que puede

haber poca o ninguna correlacin entre el espesor de la
grieta y la corrosin. Sin embargo, las diferentes clases
de condiciones de exposicin han definido as para
proporcionar flexibilidad en la aplicacin de estas
disposiciones de manera que se pueda cumplir con las
necesidades de la Autoridad competente. Puede tomarse
la condicin de exposicin Clase 1 como un lmite
superior con respecto al espesor de grieta para apariencia
y corrosin. Las reas que la Autoridad competente
puede considerar para la condicin de exposicin Clase
2 incluyen tableros y subestructuras expuestos al agua.
El espesor de grieta es directamente proporcional al
factor de exposicin e , y por ende, si la Autoridad
individual competente desea un espesor alternativo de
grieta, puede ajustarse directamente el factor e . Por
ejemplo, un factor e de 0.5 resultara en un espesor de
grieta de aproximadamente 0.2 mm (0.0085 in).
Cuando los miembros se exponen a ambientes agresivos
de corrosin, puede proporcionarse proteccin adicional
a la provista al satisfacer la Ec. 5.7.3.4-1 disminuyendo
la permeabilidad del concreto y/o impermeabilizando la
superficie expuesta.
Pueden resultar grietas en vigas de concreto segmentales
en cajn debido a las tensiones por manipulacin y
almacenamiento de los segmentos en construccin
prefabricada y al desencofrado y apoyos en la
construccin in situ antes de que se alcance de la f c
nominal.
El factor s , el cual es una relacin geomtrica entre el
ancho de grieta en la cara a traccin dividido por el
ancho de grieta en el nivel del refuerzo, se ha
incorporado en la ecuacin bsica de control de
agrietamiento con el fin de proporcionar uniformidad de
aplicacin para profundidades de miembros a flexin
desde losas delgadas en alcantarillas en cajn hasta
dados profundos de pilas y cimentaciones gruesas.
Puede usarse la definicin terica de s en lugar de la
expresin aproximada provista.
La distribucin del refuerzo negativo para el control del
agrietamiento en vigas en T debe hacerse en el contexto
de las siguientes consideraciones:

(5.7.3.4-2)

donde:

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)

As

= rea del refuerzo a traccin (mm)

Sin embargo, el rea total del refuerzo superficial

longitudinal (por cara) no necesita exceder un
cuarto del refuerzo a traccin por flexin requerido

5-60

El espaciamiento amplio del refuerzo a travs del

ancho efectivo total de la aleta puede causar algunas
grietas en la losa cerca del alma.
El espaciamiento estrecho cerca al alma deja
desprotegidas las regiones externas del borde.

La limitacin del 1/10 de la luz es para proteger contra

un espaciamiento excesivo de las barras, con refuerzo
adicional requerido para proteger las porciones externas
de las aletas.
Los requisitos para refuerzo superficial se basan en el
ACI 318-95. Para miembros a flexin relativamente

INVIAS 06-11-2014

5-61

SECCION 5

As Aps .
El espaciamiento mximo del refuerzo superficial
no debe exceder de 6 o 300 mm (12.0 in).
Dicho refuerzo puede incluirse en el clculo de la
resistencia si se hace un anlisis de compatibilidad
de deformaciones para determinar las tensiones en
las barras o alambres individuales.
5.7.3.5 Redistribucin de momentos En
lugar de anlisis ms refinados, donde se
proporcione refuerzo adherido que satisface las
disposiciones del Artculo 5.11 en los apoyos
internos de vigas continuas de concreto reforzado,
los momentos negativos determinados con la teora
de la elasticidad en estados lmites de resistencia
puede aumentarse o disminuirse por no ms de
1000t porciento, con un mximo de 20 porciento.
La redistribucin de momentos negativos debe
hacerse solamente cuando t es igual o mayor que
0.0075 en la seccin en la cual se reduce el
momento.

profundos, debera colocarse algn refuerzo cerca de las

caras verticales en la zona a traccin para controlar el
agrietamiento en el alma. Sin dicho refuerzo auxiliar, el
espesor de las grietas en el alma puede exceder en gran
medida los espesores de grieta en el nivel del refuerzo a
traccin por flexin.

C5.7.3.5 En ediciones de, e internas a, las LRFD

Specifications con anterioridad a 2005, el Artculo
5.7.3.5 especificaba el porcentaje permisible de
redistribucin en trminos de relaciones c de . La
especificacin actual define el porcentaje permisible de
redistribucin en trminos de la deformacin unitaria
neta de traccin t . Los antecedentes y la base para
estas disposiciones se encuentran en Mast (1992).

Los momentos positivos deben ajustarse para tener

en cuenta los cambios en los momentos negativos
para mantener equilibrio de cargas y de fuerzas.
5.7.3.6 Deformaciones
5.7.3.6.1 General Debe considerarse las
disposiciones del Artculo 2.5.2.6.
Las juntas y los soportes del tablero deben permitir
los cambios dimensionales causados por las
cargas, el flujo plstico, la retraccin, cambios
trmicos, los asentamientos, y el preesfuerzo.
5.7.3.6.2 Deflexin y Contraflecha El clculo
de deflexiones y de contrafelchas debe considerar
la carga muerta, la carga viva, el preesfuerzo, las
cargas de montaje, el flujo plstico y la retraccin
del concreto, y la relajacin del acero.
Para determinar la deflexin y la contraflecha, debe
aplicarse las disposiciones de los Artculos 4.5.2.1,
4.5.2.2, y 5.9.5.5.
A falta de anlisis ms exhaustivos, puede
calcularse la deflexin instantnea usando el
mdulo de elasticidad del concreto especificado en
el Artculo 5.4.2.4 y tomando el momento de inercia
como el momento de inercia bruto, I g , o un

C5.7.3.6.1 Para determinaciones ms precisas de las

deflexiones de largo plazo, deben utilizarse los
coeficientes de flujo plstico y retraccin citados en el
Artculo 5.4.2.3. Estos coeficientes incluyen los efectos
de las caractersticas de los agregados, la humedad en el
sitio de la estructura, el espesor relativo del miembro, la
edad del concreto en el momento de la carga, y la
longitud de tiempo bajo carga.
C5.7.3.6.2 Para estructuras como puentes construidos
segmentalmente, el clculo de la contraflecha debera
basarse en el mdulo de elasticidad y la edad del
concreto cuando se aade o se remueve cada incremento
de carga, como se especifica en los Artculos 5.4.2.3 y
5.14.2.3.6.
En concreto preesforzado, la deflexin de largo plazo se
basa usualmente en datos de la mezcla especfica,
posiblemente en combinacin con los procedimientos de
clculo del Artculo 5.4.2.3. Pueden usarse tambin
otros mtodos para calcular deflexiones que consideran
los diferentes tipos de cargas y las secciones sobre las
cuales se aplican, como los que se encuentran en (PCI,
1992).

momento efectivo de inercia, I e , dado por la Ec.

5.7.3.6.2-1:
3
M 3
M cr
cr
Ie
I g 1
I cr I g (5.7.3.6.2-1)
Ma
Ma

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

en la cual:

M cr f r

Ig

(5.7.3.6.2-2)

yt

donde:

M cr = momento de fisuracin (kN m)

de
rotura
del
concreto
f r = mdulo
especificado en el Artculo 5.4.2.6 (MPa)
= distancia desde el eje neutro a la fibra
yt
extrema a traccin (mm)
M a = momento mximo en el elemento de
concreto en la etapa para la cual se
calcula la deformacin (kN m)
Para miembros prismticos, el momento efectivo de
inercia puede tomarse como el valor obtenido de la
Ec. 5.7.3.6.2-1 en la mitad de la luz para luces
simples o continuas, y en los apoyos para los
voladizos. Para miembros no prismticos
continuos, el momento de inercia efectivo puede
tomarse como el promedio de los valores obtenidos
de la Ec. 5.7.3.6.2-1 para las secciones de los
momentos crticos positivo y negativo.
A menos que se efecte una determinacin ms
exacta, La deflexin de largo plazo puede tomarse
como la deflexin instantnea multiplicada por el
siguiente factor:

Si la deflexin instantnea se basa en I g : 4.0

Si la deflexin instantnea
I e : 3.0 1.2 As As 1.6

se

basa

en

donde:

As
As

= rea del refuerzo a compresin (mm)

= rea del refuerzo
preesforzado (mm)

traccin

no

Los documentos contractuales deben requerir que

las deflexiones de los puentes construidos
segmentalmente se calculen con anterioridad al
vaciado de los segmentos con base en el
cronograma previsto de vaciado y montaje y que
debern usarse como una gua contra la cual se
verifican las deflexiones reales medidas.
5.7.3.6.3 Deformacin Axial El acortamiento
o el alargamiento instantneo debido a las cargas
debe determinarse usando el mdulo de elasticidad
de los materiales en el instante de la carga.
El acortamiento o el alargamiento instantneo
debido a la temperatura debe determinarse de
acuerdo con los Artculos 3.12.2, 3.12.3, y 5.4.2.2.
INVIAS 06-11-2014

5-62

5-63

SECCION 5

El acortamiento de largo plazo debido a la

retraccin y al flujo plstico debe determinarse
como se especifica en el Artculo 5.4.2.3.
5.7.4 Miembros a compresin
5.7.4.1 General A menos que se permita lo
contrario, los miembros a compresin deben
analizarse teniendo en cuenta los efectos de:

C5.7.4.1 Los miembros a compresin usualmente se

preesfuerzan solamente cuando se someten a grandes
niveles de flexin o cuando se someten a tensiones de
hincado, como es el caso de pilotes de concreto
preesforzado.

La excentricidad,
Las cargas axiales,
Lo momentos de inercia variables,
Grado de empotramiento,
Deflexiones,
Duracin de las cargas, y
Preesfuerzo.

En lugar de un procedimiento refinado, las

columnas no preesforzadas con relacin de
esbeltez, K u r 100 , pueden disearse por medio
del procedimiento aproximado especificado en el
Artculo 5.7.4.3.
donde:

K
u

= factor de longitud efectiva especificado en

el Artculo 4.6.2.5
= longitud no arriostrada (mm)
= radio de giro (mm)

Los
requisitos
de
este
Artculo
deben
complementarse y modificarse para estructuras en
las Zonas Ssmicas 2, 3, y 4, como se especifica en
el Artculo 5.1 0.11.
Deben tomarse medidas para transferir todas las
fuerzas de los componentes de compresin,
ajustadas con la amplificacin de momentos por
efectos de segundo orden, a los componentes
adyacentes.
Cuando la conexin con un componente adyacente
se haga por medio de una articulacin de concreto,
debe centrarse el refuerzo longitudinal dentro de la
articulacin para minimizar la resistencia a flexin y
debe desarrollarse a ambos lados de la
articulacin.
5.7.4.2 Lmites para el refuerzo Debe
considerarse lmites adicionales sobre el refuerzo
para miembros a compresin en las Zonas
Ssmicas 2, 3, y 4 como se especifica en los
Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1a.
El rea mxima de refuerzo longitudinal
presforzado y no preesforzado para componentes a
compresin no compuestos debe ser tal que:

C5.7.4.2 De acuerdo con los cdigos actuales del

ACI, el rea de refuerzo longitudinal para componentes
no preesforzados no compuestos no debera ser menor
que 0.01Ag . Como el dimensionamiento de las
columnas est controlada principalmente por flexin,
esta limitacin no tiene en cuenta la influencia de la
resistencia a compresin del concreto. Para tener en
cuenta la resistencia a compresin del concreto, se ha
mostrado que el refuerzo mnimo en componentes a

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

As Aps f pu

0.08
Ag
Ag f y

flexin es proporcional a

(5.7A.2-1)

y:

Aps f pe
Ag fc

0.30

(5.7.4.2-2)

El rea mnima de refuerzo longitudinal

preesforzado y no preesforzado para componentes
a compresin no compuestos debe ser tal que:

As f y
Ag f c

Aps f pu
Ag f c

0.135

(5.7.4.2-3)

Ag

= rea
del acero
de
traccin
2
preesforzado (mm )
= rea bruta de la seccin (mm)

no

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)

f pu = resistencia especificada de traccin del
fy
f c

f pe

fc f y

en el Artculo

5.7.3.3.2. Este enfoque tambin se refleja en el primer

trmino de la Ec. 5.7.4.2-3. Para miembros
completamente preesforzados, los cdigos actuales
especifican un preesfuerzo promedio mnimo de 1.5
MPa (0.225 ksi). Aqu tampoco se tiene en cuenta la
influencia de la resistencia a compresin. Una
resistencia a compresin de 35 MPa (5.0 ksi) se ha
usado como base para estas disposiciones, y se emple
un procedimiento de promedios ponderados para derivar
la ecuacin.
Cuando las columnas se articulan a sus cimentaciones, a
veces se ha usado un nmero pequeo de barras
centrales como conexin entre la zapata y la columna.

donde:

As

5-64

acero de preesfuerzo (MPa)

= resistencia especificada de fluencia de las
barras de refuerzo (MPa)
= resistencia especificada de compresin
del concreto (MPa)
= preesfuerzo efectivo (MPa)

Para zonas ssmicas de bajo riesgo, se implementa la

regla del rea efectiva reducida del uno por ciento, que
se ha usado exitosamente desde 1957 en las Standard
Specifications, pero modificada para tener en cuenta la
dependencia del refuerzo mnimo sobre la relacin
fc f y .
Para columnas sometidas a altos esfuerzos de
compresin permanentes donde es probable un
importante flujo plstico, no se recomienda usar una
cantidad de refuerzo longitudinal menor que la dada por
la Ec. 5.7.4.2-3 debido al potencial de una significativa
transferencia de carga desde el concreto hacia el
refuerzo como se discute en el reporte del Comit 105
del ACI.

El nmero mnimo de barras de refuerzo

longitudinal en el cuerpo de una columna debe ser
seis en arreglos circulares y cuatro en arreglos
rectangulares. El tamao mnimo de la barra debe
ser No. 5 (16 mm).
Para los puentes en la Zona Ssmica 1, puede
usarse un rea efectiva reducida cuando la seccin
transversal es mayor que la requerida para resistir
las cargas aplicadas. El mnimo porcentaje de
refuerzo total longitudinal (peesforzado o no) del
rea efectiva reducida debe ser mayor que uno por
ciento o el valor obtenido de la Ec. 5.7.4.2-3. Tanto
el rea efectiva reducida como el rea bruta tienen
que ser capaces de resistir todas las
combinaciones de carga aplicables de la Tabla
3.4.1-1.
5.7.4.3 Evaluacin aproximada de los Efectos
de Esbeltez Para miembros no arriostrados
contra movimiento lateral, los efectos de esbeltez
pueden despreciarse cuando la relacin de
esbeltez K u r es menor que 22.
Para miembros arriostrados contra movimiento
lateral, los efectos de esbeltez pueden
despreciarse cuando K u r es menor que

C5.7.4.3 Estos procedimientos se desarrollaron para

columnas de concreto reforzado pero tambin se usan
actualmente para columnas de concreto preesforzaado.
Para miembros en estructuras, que sufren deflexiones
laterales considerables como resultado de la
combinacin de cargas verticales o combinaciones de
cargas verticales y laterales, las fuerzas deberan
determinarse usando un anlisis de segundo orden.

INVIAS 06-11-2014

5-65

SECCION 5

34 12 M1 M 2 , en la cual M1 y M 2 son los

momentos en los extremos menor y mayor,
respectivamente, y el trmino M1 M 2 es positivo
para curvatura simple.

Para un miembro rectangular a compresin, r puede

tomarse como 0.30 veces la dimensin total en la
direccin en la cual la estabilidad est bajo estudio. Para
un miembro circular a compresin, r puede tomarse
como 0.25 veces el dimetro.

Puede
usarse
el
siguiente
procedimiento
aproximado para el diseo de miembros no
preesfrozados a compresin con K u r menor que
100:
El diseo se basa en una carga axial
mayorada, Pu , determinada por medio de
anlisis elstico y un momento amplificado,
M c , especificado en el Artculo 4.5.3.2.2b.

La longitud no arriostrada, u , de un miembro

a compresin se toma como la distancia libre
entre componentes capaces de proporcionar
apoyo lateral para los componentes a
compresin. Cuando hay cartelas, la longitud
no arriostrada se toma hasta el extremo de
cualquier cartela en el plano considerado.
El radio de giro, r , se calcula para la seccin
bruta de concreto.
Para miembros arriostrados contra movimiento
lateral, el factor de longitud efectiva, K , se
toma como 1.0, a menos que se muestra por
medio de anlisis que puede usarse un valor
menor.
Para miembros no arriostrados contra
movimiento lateral, K se determina teniendo
en cuenta los efectos del agrietamiento y el
refuerzo sobre la rigidez relativa y se toma
mayor o igual a 1.0.

En lugar de un clculo ms preciso, el trmino EI

usado para determinar Pe como se especifica en la
Ec. 4.5.3.2.2b-5, debe tomarse como el mayor de:

Ec I g
EI

Es I s
5
1 d

(5.7.4.3-1)

Ec I g
EI 2.5
1 d

Ec
Ig

Es
Is
d

(5.7.4.3-2)

= mdulo de elasticidad del concreto (MPa)

= momento de inercia de la seccin bruta de
concreto alrededor del eje centroidal
4
(mm )
= mdulo
de
elasticidad
del
acero
longitudinal (MPa)
= momento de inercia del acero longitudinal
4
alrededor del eje centroidal (mm )
= relacin entre los momentos mximos de
carga permanente mayorada y el
momento mximo de carga total
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-66

mayorada; siempre positivo

Para miembros excntricamente preesforzados,
debe considerarse el efecto de deflexin lateral
debido al preesfuerzo para determinar el momento
amplificado.
5.7.4.4 Resistencia Axial Factorizada La
resistencia axial de elementos de concreto a
compresin, simtricos con respecto a ambos ejes
principales, debe ser:

C5.7.4.4 Los valores de 0.85 y 0.80 en la Ecs.

5.7.4.4-2 y 5.7.4.4-3 ponen lmites superiores en la
resistencia usable de miembros de compresin para tener
en cuenta la excentricidad no intencional.

Pr Pn

Cuando no hay flexin simultnea debida a cargas

externas o aplicacin excntrica de preesforzado, la
deformacin unitaria ltima sobre un miembro de
compresin es constante a travs de toda la seccin
transversal. El preesfuerzo causa esfuerzos de
compresin en el concreto, que reducen la resistencia e
compresin de los miembros ante carga axiales externas.
El trmino E p cu tiene en cuenta el hecho que una

(5.7.4.4-1)

en la cual:

Para miembros con refuerzo en espiral:

0.85 f c Ag Ast Aps

Pn 0.85
f A A f E
ps
pe
p cu
y st

(5.7.4.4-2)

(5.7.4.4-3)

columna o pila tambin se acorta bajo cargas externas, lo

que sirve para reducir el nivel de compresin debido al
preesfuerzo. Suponinedo una deformacin unitaria
ltima de compresin, cu 0.003 , y un mdulo del

Para miembros con estribos:

0.85 fc Ag Ast Aps

Pn 0.80
f A A f E
ps
pe
p cu
y st

acero de preesfuerzo, E p 197 GPa (28,500 ksi),

resulta en un valor relativamente constante de 590 MPa
(85.0 ksi) para la cantidad de esta reduccin. Por lo
tanto, es aceptable reducir el preesfuerzo efectivo por
esta cantidad. Conservadoramente, puede despreciarse
esta reduccin.

donde:

Pr
Pn
f c

Ag
Ast
fy

= resistencia axial, con o sin flexin (kN)

= resistencia nominal axial, con o sin flexin
(kN)
= resistencia especificada del concreto a los
28 das, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
= rea bruta de la seccin (mm)
= rea total del refuerzo longitudinal (mm)
= resistencia especificada de fluencia del

Aps

refuerzo (MPa)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2
2
= rea del acero de preesfuerzo (mm )

Ep

= mdulo de elasticidad de los torones de

preesfuerzo (MPa)
f pe = tensin efectiva

cu

en

el

acero

de

preesfuerzo despus de prdidas (MPa)

= deformacin unitaria del concreto en la
falla a compresin (mm/mm)

5.7.4.5 Flexin biaxial En lugar de un anlisis

basado en equilibrio y compatibilidad de
deformaciones para flexin biaxial, los miembros no
circulares sometidos a flexin biaxial y compresin
pueden dimensionarse usando las siguientes
expresiones aproximadas:

C5.7.4.5 Las Ecs. 5.7.3.2.1-1 y 5.7.4.4-1 relacionan

las resistencias dadas por las Ecs. 5.7.4.5-1 y 5.7.4.5-2
con el subndice r , v.gr., M rx , con las resistencias
nominales y los factores de resistencia. As, aunque
ediciones anteriores de las Standard Specifications
incluan el factor de resistencia explcitamente en las

INVIAS 06-11-2014

5-67

SECCION 5

Si la carga axial mayorada no es menor que

0.10fcAg :

1
1
1
1

Prxy Prx Pry Po

ecuaciones correspondientes a las Ecs.5.7.4.5-1 y

5.7.4.5-2, estas Specifications incluyen implcitamente
el factor de resistencia al usar las resistencias mayoradas
en los denominadores.
El procedimiento para calcular los correspondientes
valores de M rx y Prx o M ry y Pry se pueden encontrar

(5.7.4.5-1)

en la mayora de los textos sobre el refuerzo del concreto

reforzado.

en la cual:

Po 0.85 fc Ag Ast Aps f y Ast Aps f pe E p cu

(5.7.4.5-2)

Si la carga axial mayorada es menor que

0.10fcAg :

M ux M uy

1.0
M rx M ry

(5.7.4.5-3)

donde:

Prxy

= factor de resistencia para miembros en

compresin axial
= resistencia axial en flexin biaxial (kN)

Prx

= resistencia axial determinada con base en

que slo hay excentricidad e y (kN)

Pry

= resistencia axial determinada con base en

que slo hay excentricidad ex (kN)

Pu = fuerza axial mayorada aplicada (kN)

M ux = momento mayorado aplicado alredeodr del
eje x (kN m)
M uy = momento mayorado aplicado alredeodr del
eje y (kN m)

ex

= excentricidad en la direccin x de la
fuerza axial mayorada aplicada, es decir,
M uy Pu (mm)

ey

= excentricidad en la direccin y de la fuerza

axial mayorada
M ux Pu (mm)

Po

aplicada,

es

decir,

= resistencia nominal axial de la seccin con

0.0 excentricidad

Las resistencias axiales

Prx

Pry

no deben

tomarse mayores que el producto del factor de

resistencia, , y la resistencia mxima nominal a
compresin dada por las Ecs. 5.7.4.4-2 o 5.7.4.4-3,
segn sea apropiado.
5.7.4.6 Espirales y estribos El rea de acero
para espirales y estribos en puentes en las Zonas
Ssmicas 2, 3, o 4 debe cumplir con los requisitos
especificados en el Artculo 5.10 .11.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-68

Cuando el rea del refuerzo en espiral y en estribos

no est controlada por:

Requisitos ssmicos,
Cortante o torsin como se especifica en el
Artculo 5.8, o
Requisitos mnimos especificados en el Artculo
5.10.6

La relacin entre el refuerzo en espiral y el volumen

total del ncleo de concreto, medido entre caras
exteriores de la espiral, debe satisfacer:

Ag
f
s 0.45
1 c
A
c
f yh

(5.7.4.6-1)

donde:

Ag
Ac
f c

f yh

= rea bruta de la seccin de concreto

(mm)
= rea del ncleo medida hasta el dimetro
exterior de la espiral (mm)
= resistencia especificada del concreto a los
28 das, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
= resistencia especificada de fluencia del
refuerzo en espiral (MPa)

Otros detalles del refuerzo en espiral y en estribos

debe cumplir con las disposiciones del los Artculos
5.10.6 y 5.10.11.
5.7.4.7 Miembros huecos rectangulares a
compresin
5.7.4.7.1 Relacin de esbeltez de las Paredes
La relacin de esbeltez de la pared de una
seccin transversal rectangular hueca debe
tomarse como:

Xu
t

C5.7.4.7.1 La definicin del parmetro X u se ilustra

con la Figura C5.7.4.7.1-1, tomada de Taylor et al.
(1990).

(5.7.4.7.1-1)

donde:

Xu

t
w

= longitud libre de la porcin de espesor

constante de una pared, medida entre
otras paredes o filetes entre paredes (mm)
= espesor de la pared (mm)
= relacin de esbeltez de la pared para
columnas huecas

Puede utilizarse esbelteces de pared mayores que

35 slo cuando el comportamiento y la resistencia
de la pared estn documentados por evidencia
analtica y experimental aceptables para el
Propietario.

Figura C5.7.4.7.1-1-Ilustracin de Xu
El programa de ensayos, reportado en Taylor et al.
(1990), se limit al caso de carga axial y flexin uniaxial
simultneas alrededor del eje dbil de la seccin. Los
resultados del estudio no han sido confirmados para el
caso de flexin biaxial. Hasta que dicho estudio se
complete, el Diseador debera investigar los efectos de
carga biaxial sobre secciones huecas.

INVIAS 06-11-2014

5-69

SECCION 5

5.7.4.7.2 Limitaciones en el Uso del Mtodo

del Bloque de Tensiones Rectangular
5.7.4.7.2a General Excepto como se
especifica en el Artculo 5.7.4.7.2c, el mtodo del
bloque rectangular equivalente de tensiones no
debe emplearse en el diseo de miembros a
compresin huecos rectangulares con una relacin
de esbeltez 15.
Cuando la relacin de esbeltez de la pared es
menor que 15, puede usarse el mtodo del bloque
rectangular equivalente de tensiones con base en
una deformacin unitaria de compresin de 0.003.
5.7.4.7.2b Mtodo Refinado para Ajustar el
Lmite de Mxima Deformacin Usable
Cuando la relacin de esbeltez de la pared es 15 o
mayor, la deformacin unitaria mxima usable en la
fibra extrema a compresin del concreto es igual a
la menor entre la deformacin unitaria calculada de
pandeo local de la aleta ms ancha de la seccin
transversal y 0.003.
La deformacin unitaria de pandeo local de la aleta
ms ancha de la seccin transversal puede
calcularse suponiendo condiciones de borde
simplemente apoyadas en todos los cuatro bordes
de la aleta. Debe considerarse el comportamiento
no lineal del material incorporando el mdulo
material tangente del concreto y del acero de
refuerzo en los clculos de la deformacin unitaria
por pandeo local.
Debe despreciarse el refuerzo discontinuo no
postensionado en miembros huecos rectangulares
a compresin construidos segmentalmente para el
clculo de la resistencia del miembro.
La resistencia a la flexin debe calcularse
empleando los principios del Artculo 5.7.3
aplicados con curvas tensin-deformacin previstas
para los tipos de materiales que se usarn.
5.7.4.7.2c Mtodo aproximado para Ajustar la
Resistencia mayorada Puede usarse las
disposiciones de este Artculo y el mtodo del
bloque de tensiones rectangular en lugar de las
disposiciones de los Artculos 5.7.4.7.2a y
5.7.4.7.2b cuando la esbeltez de la pared sea 35.
La resistencia mayorada de una columna hueca,
determinada usando una deformacin unitaria
mxima usable de 0.003, y los factores de
resistencia especificados en el Artculo 5.5.4.2
debe reducirse an ms por un factor w tomado
como:

Si w 15 , entonces w 1.0 (5.7.4.7.2c-1)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

15 w 25 ,

Si

5-70

entonces

w 1.0 0.025 w 15 (5.7.4.7.2c-2)

Si 25 w 35 , entonces w 0.75 (5.7.4.7.2c3)

5.7.5 Aplastamiento [Bearing] A falta de

refuerzo de confinamiento en el concreto que en el
que se apoya el dispositivo de soporte, la
resistencia mayorada de aplastamiento debe
tomarse como:

Pr Pn

C5.7.5

(5.7.5-1)

En la cual:

Pn 0.85 fcA1m

(5.7.5-2)
Figura C5.7.5-1 - Determinacin de A2 para un
Apoyo Escalonado

donde:

Pn
A1
m
A2

= resistencia nominal de aplastamiento (kN)

= rea bajo el dispositivo de soporte (mm)
= factor de modificacin
= rea virtual definida aqu (mm)

El factor de modificacin puede determinarse as:

Cuando el rea de apoyo es ms ancha en

todos los lados que el rea cargada:

A2
2.0
A1

(5.7.5-3)

Cuando el rea est sometida a tensiones de

aplastamiento distribuidos no uniformemente:

m 0.75

A2
1.50
A1

(5.7.5-4)

Cuando la superficie de apoyo es inclinada o

escalonada, A2 puede tomarse como el rea de la
base inferior del mayor tronco de pirmide, cono, o
cua contenido completamente dentro del apoyo y
que tiene por base superior el rea cargada, as
como pendientes laterales de 1.0 vertical a 2.0
horizontal.
Cuando la carga mayorada aplicada excede la
resistencia mayorada, como se especifica aqu,
deben tomarse medidas para resistir las fuerzas de
desgarramiento y descantillado de acuerdo con el
Artculo 5.10.9.
5.7.6 Miembros a Traccin
5.7.6.1 Resistencia a Traccin Factorizada
Los miembros en los cuales las cargas mayoradas
inducen tensiones de traccin a travs de la
INVIAS 06-11-2014

5-71

SECCION 5

seccin transversal deben considerarse miembros

a traccin, y la fuerza axial debe suponerse
resistida solamente por los elementos de acero.
Deben aplicarse las disposiciones del Artculo
5.11.5.4.
La resistencia mayorada a traccin uniforme debe
tomarse como:

Pr Pn

(5.7.6.1-1)

donde:

Pn

= resistencia nominal a traccin especificada

en el Artculo 5.6.3.4
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

5.7.6.2 Resistencia a Combinaciones de

Traccin y Flexin Los miembros sometidos a
carga de traccin excntrica, que induce esfuerzos
de compresin en la seccin transversal, deben
dimensionarse de acuerdo con las disposiciones
del Artculo 5.7.2.

5.8 CORTANTE Y TORSIN

5.8.1 Procedimientos de Diseo
5.8.1.1 Regiones de Flexin Cuando sea
razonable suponer que las secciones planas
permanecen planas despus de la carga, las
regiones de los componentes deben disearse
para cortante y torsin usando ya sea el modelo
seccional especificado en el Artculo 5.8.3 o el
modelo de puntal y tirante especificado en el
Artculo 5.6.3. Debe aplicarse los requisitos del
Artculo 5.8.2.

C5.8.l.1 El modelo seccional es apropiado para el

diseo de vigas, losas, y otras regiones de componentes
tpicas de puentes donde las suposiciones de la teora
tradicional de vigas son vlidas. Esta teora supone que
la respuesta en una seccin particular depende slo de
los valores calculados de las fuerzas internas en la
seccin, es decir, momento, cortante, fuerza axial, y
torsin, y no considera los detalles especficos de cmo
se introdujeron las fuerzas en el miembro. Aunque
puede aplicarse el modelo del puntal y el tirante a las
regiones de flexin, es ms apropiado y generalmente
resulta en diseo menos conservadores para regiones
cercanas a discontinuidades donde el flujo real de
fuerzas debera considerarse en mayor detalle.

En lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3, los

puentes de vigas de concreto en cajn
segmentales postensionados pueden disearse
para cortante y torsin usando las disposiciones del
Artculo 5.8.6.
Los componentes en los cuales la distancia desde
el punto de cero cortante hasta la cara del apoyo
es menor que 2d , o los componentes en los cuales
una carga que causa ms de (1/3 en el caso de
vigas segmentales en cajn) de la cortante en el
apoyo est a menos de 2d de la cara del apoyo,
pueden considerarse componentes profundos para
los cuales aplican las disposiciones del Artculo
5.6.3 y los requisitos de detallamiento del Artculo
5.13.2.3.
5.8.1.2

Regiones
cercanas
a
Discontinuidades Cuando la suposicin de las
secciones planas de la teora de flexin no es
vlida, las regiones de los miembros deben

C5.8.1.2 La respuesta de regiones adyacentes a

cambios abruptos en la seccin transversal, aperturas,
extremos acartelados, vigas profundas, y mnsulas, est
influida significativamente por los detalles de cmo se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
disearse para cortante y torsin usando el modelo
del puntal y del tirante como se especifica en el
Artculo 5.6.3. Deben aplicarse las disposiciones
del Artculo 5.13.2.

5-72

introducen las cargas en la regin y cmo se apoya la

regin.

5.8.1.3 Regiones de Interfaz La interfaz

entre elementos debe disearse para la
transferencia de cortante de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.8.4.
5.8.1.4 Losas y Zapatas Las regiones tipo
losa deben disearse de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.13.3.6 o del Artculo
5.6.3.
5.8.1.5 Almas de Puentes de Vigas Curvas en
Cajn Postensionadas Las vigas curvas en
cajn postensionadas que tienen una altura libre
total, hc , en exceso de 1.20 m (4 ft) deben
disearse para los siguientes efectos combinados
antes y despus de prdidas:

Los efectos combinados de cortante global que

resulta de cortante vertical y torsin,
Flexin regional transversal del alma que
resulta de fuerza lateral de preesfuerzo, y
Flexin transversal del alma de cargas
verticales y postensionado transversal.

5.8.2 Requisitos Generales

5.8.2.1 General La resistencia torsional
mayorada Tr , debe tomarse como:

Tr Tn

(5.8.2.1-1)

donde:

Tn

= resistencia nominal torsional especificada

en al Artculo 5.8.3.6 (kN m)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

La resistencia mayorada de fuerza cortante, Vr ,

debe tomarse como:

Vr Vn
Vn

(5.8.2.1-2)

C5.8.l.5 La flexin transversal del alma es funcin de

las cargas verticales, el efecto restaurador del
preesfuerzo longitudinal, el efecto Resal, y cualquier
presfuerzo transversal. Considerar la fuerza cortante
global en el alma y la flexin regional tranversal en el
alma tiende en s misma a subestimar la cantidad de
refuerzo vertical requerido en las almas. Enfoques ms
rigurosos que consideran la interaccin de estas fuerzas
combinadas se presentan en Menn (1990) y Nutt (2008).

C5.8.2.1 Si el momento torsional es menor que un

cuarto del momento puro torsional de fisuracin, causar
slo una pequea reduccin en la capacidad a cortante o
en la capacidad a flexin y, por ende, puede
despreciarse.
Las secciones diseadas para carga viva usando los
mtodos aproximados de anlisis en el Artculo 4.6.2.2
no necesitan investigarse a torsin.
El lmite para la Ec. 5.8.2.l-4 se aadi para evitar
sobreestimar Tcr en el caso de estructuras celulares.
La Ec. 5.8.2.1-4 se deriv de una seccin slida
suponiendo un tubo de pared delgada equivalente.
2
Cuando se considera el bv y la Acp
reales, la resistencia
torsional puede ser mucho menor. La expresin
resultante coincide con la de la edicin actual de las
AASHTO's Guide Specifications for Design and
Construction og Segmental Bridges.

= resistencia nominal de fuerza cortante

especificada en el Artculo 5.8.3.3 (kN)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

Para concreto de densidad normal,

investigarse los efectos torsionales cuando:

Tu 0.25Tcr

debe

(5.8.2.1-3)

en la cual:
INVIAS 06-11-2014

5-73

SECCION 5

Tcr 0.125 f c

2
Acp

pc

f pc
0.125 f c

(5.8.2.1-4)

donde:

Ao

Tu = momento torsional mayorado (kN m)

Tcr = momento torsional de fisuracin (kN m)
Acp = rea total encerrada por el permetro

pc

f pc

exterior de la seccin transversal de

concreto (mm)
= longitud del perimetro exterior de la
seccin transversal de concreto (mm)
= tensin de compresin en el concreto
despus de ocurridas las prdidas de
preesfuerzo en el centroide de la seccin
transversal que resiste las cargas
transitorias o en la unin del alma y la
aleta donde el centroide queda en la aleta
(MPa)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

Para estructuras celulares:

2
Acp

pc

2 Ao bv

(5.8.2.1-5)

donde:

Ao

= rea encerrada por la trayectoria del flujo

de cortante, incluyendo cualquier rea de
huecos (mm)

La fuerza de cortante equivalente mayorada, Vu ,

debe tomarse igual a:
Para secciones slidas:

Vu2

0.9 phTu

2 Ao

(5.8.2.1-6)

Para secciones en cajn:

Vu

Tu d s
2 Ao

Figura C5.8.2.1-1 Esquema que muestra los Datos

Usados en el Clculo de Muestra para Ao Mostrado
Abajo

(5.8.2.1-7)

1
11ft 18ft 6.25ft 90.6ft 2
2

Altemativamente, el trmino Ao puede tomarse

usualmente como el 85 porciento del rea encerrada por
el eje del refuerzo transversal cerrado para torsin,
incluyendo las reas de cualquier hueco. La justificacin
de esta sustitucin generalmente conservadora se da en
Collins and Mitchell (1991).
Un lmite para la traccin principal en el eje neutro del
alma se aadi en 2004. Esta verificacin requiere que
se modifique para torsin la demanda de cortante, y no
la resistencia. Las Ecs. 5.8.2.1-6 y 5.8.2.1-7 se aadieron
para aclarar cmo se modifica la demanda para torsin.
Ntese que la Vu en las Ecs. 5.8.3.4.2-1, 5.8.3.4.2-2, y
5.8.3.4.2-3 para x , y en la Ec. 5.8.2.9-1 para vu , no se
modifican para torsin.
Para formas slidas de secciones transversales, tales
como un rectngulo o una "I", existe la posibilidad de
redistribucin considerable de tensiones de cortante.
Para tener en cuenta esta redistribucin favorable es
seguro usar un enfoque de media cuadrtica para
calcular la tensin nominal de cortante para estas
secciones transversales, como se indica en la Ec. 5.8.2.16. El 0.9 ph viene del 90 por ciento del permetro de la
seccin de concreto astillada. sto es similar a
multiplicar por 0.9 veces el brazo en el clculo de
flexiones.
Para una viga cajn, el flujo de cortante debido a torsin
se aade al flujo de cortante debido a flexin en un alma
exterior, y se resta del alma exterior opuesta. Para
controlar el alma, el segundo trmino en la Ec. 5.8.2.1-7
viene de integar la distancia desde el centroide de la
seccin, hasta el centro de la trayectoria del flujo de
cortante alrededor de la circunferencia de la seccin. La
tensin se convierte en una fuerza multiplicando por la
altura del alma medida entre trayectorias del flujo de
cortante en las losas superior e inferior, que tiene un
valor aproximado igual al de d s .Si el alma exterior es
inclinada, esta distancia debera dividirse por el seno del
ngulo entre el alma y la horizontal.

donde:

ph
Tu

= permtero del eje del refuerzo transversal

cerrado para torsin (mm)
= momento torsional mayorado (kN m)

5.8.2.2 Modificaciones para Concreto Liviano

C5.8.2.2 La resistencia a traccin y la capacidad a

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Cuando se use concreto con agregados livianos,
debe aplicarse las siguientes modificaciones para
determinar la resistencia a torsin y a cortante:

5-74

cortante del concreto liviano es tpicamente algo menor

que el del concreto de densidad normal que tenga la
misma resistencia a compresin.

Cuando se especifica la resistencia promedio a

traccin por hendimiento del concreto liviano,
f ct , el trmino f c en las expresiones de los
Artculos 5.8.2 y 5.8.3 debe reemplazarse por:

4.7 fct

fc

Cuando no se especifica

f ct , el trmino

0.75 fc para todos los concretos livianos, and

0.85 fc para concretos con arena liviana debe
sustituirse por

f c en las expresiones de los

Artculos 5.8.2 y 5.8.3

Puede emplearse interpolacin lineal cuando se
use reemplazo parcial de la arena.
5.8.2.3 Longitudes de transferencia y de
Desarrollo

Deben
considerarse
las
disposiciones del Artculo 5.11.4.

C5.8.2.3 El preesfuerzo reducido en la longitud de

transferencia reduce V p , f pc y hc . La longitud de

5.8.2.4 Regiones que requieren refuerzo

Transversal Excepto por losas, zapatas, y
alcantarillas,
debe
proporcionarse
refuerzo
transversal cuando:

C5.8.2.4 El refuerzo transversal, que consiste

usualmente en estribos, se requiere en todas las regiones
donde es muy posible que se formen grietas diagonales.

Vu 0.5 Vc Vp

transferencia influye en la fuerza a traccin que puede

ser resistida por los torones en el borde interior del rea
de apoyo, como se describe en el Artculo 5.8.3.5.

(5.8.2.4-1)

Cuando se requiere considerar la torsin por

medio de las Ec. 5.8.2.1-3 o Ec. 5.8.6.3-1

donde:

Vu
Vc

Vp

= fuerza de cortante mayorada (kN)

= resistencia nominal a cortante del concreto
(kN)
= componente de la fuerza de preesfuerzo
en la direccin de la fuerza de cortante;
V p 0 cuando se usa el mtodo

simplificado de 5.8.3.4.3 (kN)

= factor de resistencia especificado en al
Artculo 5.5.4.2

5.8.2.5 Refuerzo mnimo Transversal

Excepto para puentes de vigas en cajn
postensadas segmentales de concreto, cuando se
requiere refuerzo transversal, como se especifica
en el Artculo, el rea de acero debe satisfacer:

C5.8.2.5 Se requiere una cantidad minima de

armadura transversal para restringir el crecimiento de las
fisuras diagonales y aumentar la ductilidad de la seccin.
A medida que aumenta la resistencia del concreto se
necesita ms armaduras transversales para controlar la

INVIAS 06-11-2014

5-75

SECCION 5
fisuracin.

bs
Av 0.0316 fc v
fy

(5.8.2.5-1)

Puede que se requiera armadura transversal adicional

para el doblado transversal del alma.

donde:

Av
bv

s
fy

= rea del refuerzo transversal dentro de la

distancia s (mm)
= ancho del alma ajustada por la presencia
de ductos como se especifica en el
Artculo 5.8.2.9 (mm)
= espaciamiento del refuerzo transversal
(mm)
= resistencia de fluencia del refuerzo
transversal (MPa)

Para puentes de vigas en cajn postensadas

segmentales de concreto, cuando se requiere
refuerzo transversal, como se especifica en el
artculo 5.8.6.5, el rea del refuerzo transversal
debe satisfacer:

Av 0.05

bw s
fy

(5.8.2.5-2)

donde:

Av
bv
s

fy

= rea del refuerzo transversal de cortante

por alma dentro de la distancia s (mm)
= ancho del alma (mm)
= espaciamiento del refuerzo transversal
(mm)
= resistencia de fluencia del refuerzo
transversal (MPa)

Para puentes de vigas en cajn postensadas

segmentales de concreto, cuando no se requiera
refuerzo transversal, como se especifica en el
Artculo 5.8.6.5, el rea mnima de refuerzo
transversal de cortante en el alma no debe ser
menor que el equivalente de seis barras de
refuerzo No. 4 Grade 60 por metro de longitud.
5.8.2.6 Tipos de refuerzo Transversal El
refuerzo transversal para resistir la fuerza cortante
puede consistir en:

Estribos perpendiculares al eje longitudinal del

miembro;
Refuerzo en malla electrosoldada, con los
alambres colocados perpendicularmente al eje
longitudinal del miembro, siempre y cuando los
alambres transversales estn certificados para
alcanzar una elongacin mnima del cuatro por
ciento, medida sobre un patrn de medida de
por lo menos 100 mm (4.0 in) incluyendo por lo
menos un alambre perpendicular;
Torones de preesfuerzo anclados, detallados y

C5.8.2.6 Los estribos inclinados a menos de 45

grados del refuerzo longitudinal son difciles de anclar
efectivamente contra deslizamiento y, por lo tanto, no se
permiten. Los estribos inclinados y los torones deberan
orientarse para interceptar las grietas diagonales
potenciales a un ngulo tan cercano a la perpendicular
como sea prctico.
Para aumentar la capacidad a fuerza cortante, el refuerzo
transversal debe ser capaz de alcanzar una deformacin
sustancial antes de la falla. La malla electrosoldada,
particularmente si se fabrica con alambres pequeos y
cuando no se les alivia la tensin despus de fabricarse,
puede fallar antes que se alcance la deformacin
requerida. Dichas fallas pueden ocurrir en o entre la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

construidos para minimizar el asentamiento y

las prdidas funcin del tiempo, que formen un
ngulo no menor de 45 grados con el refuerzo
longitudinal de traccin;
Combinaciones de estribos, torones, y barras
longitudinales dobladas;
Espirales o aros;
Estribos inclinados con un ngulo no menor de
45 grados con el refuerzo longitudinal
de
traccin; o
Barras longitudinales dobladas en miembros no
preesforzados con la parte doblada con un
ngulo de 30 grados o ms con el refuerzo
longitudinal a traccin.

5-76

interseccin con el alambre perpendicular.

Para algunas vigas grandes de puente, los torones
preesforzados perpendiculares al eje del miembro
pueden ser una forma eficiente de refuerzo transversal.
Cuando los torones sean cortos, debe tenerse cuidado
para evitar una prdida excesiva de preesfuerzo debido a
deslizamiento del anclaje o asentamiento de la cua. Los
requisitos para el refuerzo transversal suponen que este
es perpendicular al eje longitudinal de miembros
prismticos, o vertical para miembros no prismticos o
acartelados. Los requisitos para las barras dobladas se
aadieron para ser consistentes con las disposiciones de
AASHTO (2002).

Los estribos inclinados y el refuerzo longitudinal

doblado deben espaciarse de manera que cada
lnea a 45 grados, extendindose hacia la reaccin
desde la mitad de la profundidad del miembro, h 2 ,
hacia el refuerzo longitudinal de traccin debe ser
cruzada por lo menor por una lnea de refuerzo
transversal.
El refuerzo transversal debe detallarse de manera
que la fuerza de cortante entre elementos
diferentes o zonas de un miembro sea
efectivamente transferida.
El refuerzo para torsin debe consistir en refuerzo
transversal y longitudinal. El refuerzo longitudinal
debe consistir en barras y/o torones. El refuerzo
trasnversal puede consistir en:

Estribos o ganchos cerrados, perpendiculares

al eje longitudinal del miembro, como se
especifica en el Artculo 5.11.2.6.4,
Un armazn cerrado de malla electrosoldada
con los alambres transversales perpendiculares
al eje longitudinal del miembro, o
Espirales o aros.

5.8.2.7 Espaciamiento Mximo del Refuerzo

Transversal El espaciamiento del refuerzo
transversal no debe exceder el espaciamiento
mximo permitido, Smax , determinado as:

C5.8.2.7 Las secciones que estn tienen altas

tensiones de cortante requieren espaciamiento ms
pequeos del refuerzo para proporcionar control de
agrietamiento.

Si vu 0.125 fc , entonces:

smax 0.8dv 600mm 24.0 in.

(5.8.2.7-1)

Si vu 0.125 fc , entonces:

smax 0.4dv 300mm 12.0 in.

(5.8.2.7-2)

donde:

vu
dv

= esfuerzo cortante calculado de acuerdo

con el Artculo 5.8.2.9 (MPa)
= profundidad efectiva de cortante definida
INVIAS 06-11-2014

5-77

SECCION 5
en el Artculo 5.8.2.9 (mm)

Para puentes de viga en cajn postensionada

segmental de concreto, el espaciamiento de los
estribos o aros cerrados requerido para resistir las
cortantes debido a momentos torsionales no debe
exceder la mitad de la dimensin ms corta de la
seccin transversal, ni 300 mm (12.0 in).
5.8.2.8 Requisitos de diseo y Detallado El
refuerzo transversal debe anclarse en ambos
extremos de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 5.11.2.6. Para miembros compuestos a
flexin, puede considerarse la extensin del
refuerzo a cortante de la viga dentro de la losa del
tablero para determinar si se satisfacen las
disposiciones de desarrollo y anclaje del Artculo
5.11.2.6.
La resistencia a la fluencia del refuerzo transversal
no preesforzado debe tomarse igual a la resistencia
especificada cuando esta ltima no excede 420
MPa (60.0 ksi). Para refuerzo transversal no
presforzado con resistencia a la fluencia mayor que
420 MPa (60.0 ksi), la resistencia de fluencia de
diseo debe ser la tensin correspondiente a una
deformacin unitaria de 0.0035, pero sin exceder
520 MPa (75.0 ksi). La resistencia de fluencia de
diseo del refuerzo transversal preesforzado debe
tomarse como la tensin efectiva, despus de tener
en cuenta las prdidas de preesfuerzo, ms 420
MPa (60.0 ksi), pero no mayor que f py .
Cuando se usa refuerzo de alambres soldados
como refuerzo transversal, debe anclarse en
ambos extremos de acuerdo con el Artculo
5.11.2.6.3. No deben permitirse uniones diferentes
que aquellas requeridas para el anclaje.
Debe considerarse los componentes inclinados de
compresin por flexin y/o de traccin por flexin
en miembros de profundidad variable para calcular
la resistencia al cortante.

5.8.2.9 Tensin de Cortante sobre Concreto

La tensin de cortante sobre el concreto debe
determinarse as:

vu

Vu V p
bv dv

C5.8.2.8 Para ser efectivo, el refuerzo transversal

debera anclarse en cada extremo de manera que se
disminuya el deslizamiento. La fatiga del alambre
soldado no es fuente de preocupacin en miembros
preesforzados siempre y cuando el refuerzo
especialmente fabricado se detalle con las uniones
soldadas solamente en las aletas donde la tensin de
cortante es baja.
Algunas de las disposiciones del Artculo 5.8.3 se basan
en que la deformacin unitaria el refuerzo transversal
debe alcanzar un valor de 0.002 para desarrollar su
resistencia de fluencia. Para torones preesforzados, lo
que es de cuidado es la deformacin adicional requerida
para incrementar la tensin por encima de la tensin
efectiva causada por el preesfuerzo. Limitar la
resistencia de fluencia de diseo del refuerzo transversal
no preesforzado a 520 MPa (75.0 ksi) o a una tensin
correspondiente a una deformacin unitaria de 0.0035
proporciona control sobre el ancho de grietas en el
estado lmite de servicio. Para refuerzo sin un punto de
fluencia bien definido, la resistencia de fluencia se
determina a una deformacin unitaria de 0.0035 en el
estado lmite de resistencia. Investigaciones por Griezic
(1994), Ma (2000), y Bruce (2003) han indicado que el
desempeo de aceros de mayor resistencia como
refuerzo de cortante ha sido satisfactorio. El uso de
refuerzo de malla eletrosoldada de alambres corrugados
de dimetros relativamente pequeos con espaciamiento
relativamente pequeo, comparado con barras de
refuerzo individualmente amarradas en el campo resulta
en un mejor control de calidad y un mejor desempeo
del miembro en servicio.
Los componentes en la direccin de la cortante aplicada
de la compresin y la traccin por flexin inclinadas,
pueden tenerse en cuenta de la misma manera que el
componente de la fuerza longitudinal de preesfuerzo,
Vp .
C5.8.2.9

(5.8.2.9-1)

donde:

= factor de resistencia para cortante

especificado en el Artculo 5.5.4.2
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

bv

dv

= ancho efectivo del alma tomado como

ancho mnimo del alma, paralela al eje
neutro, entre resultantes de las fuerza de
traccin y compresin por flexin, o para
secciones circulares, el dimetro de la
seccin, modificada por la presencia de
ductos donde sea aplicable (mm)
= profundidad efectiva de cortante tomada
como la distancia, perpendicular al eje
neutro, entre resultantes de las fuerza de
traccin y compresin por flexin; no es
necesario tomarla menor que lo mayor
entre 0.9 de o 0.72h (mm)

en la cual:

de

Aps f ps As f y d s
Aps f ps As f y

5-78

Figura C5.8.2.9-1 Ilustracin de los trminos bv y

dv
Para miembros a flexin, la distancia entre las
resultantes de las fuerzas de traccin y compresin
debidas a la flexin puede determinarse as:

dv

Mn
As f y Aps f ps

(C5.8.2.9-1)

En miembros continuos cerca del punto de inflexin, si

se usa la Ec. C5.8.2.9-1, debera evaluarse en trminos
del refuerzo inferior y del refuerzo superior. Ntese que
se especifican otras limitaciones que tienen que usarse
sobre los valores de d v y que d v es el valor en la
seccin en la cual se investiga la cortante.

(5.8.2.9-2)

Para determinar la anchura del alma en un nivel en

particular, debe restarse de la anchura del alma la
mitad de los ductos sin relleno o un cuarto del
dimetro de los ductos rellenos en ese nivel.

El ducto de postensado acta como una discontinuidad y

por ende, puede reducir la resistencia al aplastamiento
del alma de concreto. Para determinar cul nivel sobre la
profundidad efectiva de la viga tiene la anchura mnima,
y por lo tanto controla bv , los niveles que contienen un
ducto postensado o varios ductos deben tener sus
anchuras reducidas. As, para la seccin mostrada en la
Figura C5.8.2.9-1, el ducto de postensado en la posicin
mostrada no reducira bv porque no est en el nivel
donde la anchura de la seccin est cerca del valor
mnimo. Si la ubicacin del torn se eleva de tal manera
que el torn se localiza dentro de la porcin estrecha del
alma, el valor de bv se reducira.
Para miembros circulares, como columnas de concreto
reforzado o pilotes de concreto preesforzado, d v puede
determinarse de la Ec. C5.8.2.9-1 siempre y cuando M n
se calcule ignorando los efectos de la carga axial y que
las reas de refuerzo, As y Aps , se tomen como el
refuerzo en la mitad de la seccin. Alternativamente, d v
puede tomarse como 0.9de , donde:

de

D Dr

(C5.8.2.9-2)

donde:

D
Dr

INVIAS 06-11-2014

= dimetro del miembro circular (mm)

= dimetro del crculo que pasa a travs de los
centros del refuerzo longitudinal (mm)

5-79

SECCION 5

Figura C5.8.2.9-2-1 Ilustracin de los trminos

d v , bv , y d e para Secciones Ciculares
Los miembros circulares usualmente tienen el refuerzo
longitudinal uniformemente distribuido alrededor del
permetro de la seccin. Cuando el miembro se agrieta,
la tensiones ms alteas ocurren tpicamente cerca de la
mitad de la seccin. Esto tambin es cierto cuando la
seccin no est agrietada. Es por esta razn que el ancho
efectivo del alma puede tomarse como el dimetro de la
seccin.
5.8.3 Modelo de Diseo de la Seccin
5.8.3.1 General El modelo de diseo de
seccin puede usarse para el diseo de cortante
cuando se permita de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.8.1.
En lugar de los mtodos especificados aqu, la
resistencia de miembros a cortante, o en cortante
combinada con torsin puede determinarse
satisfaciendo las condiciones de equilibrio y
compatibilidad de tensiones unitarias y usando
relaciones
tensin-deformacin
verificadas
experimentalmente para el refuerzo y para el
concreto agrietado diagonalmente. Cuando se
justifica la consideracin simultnea de la fuerza
cortante en una segunda direccin, la investigacin
debe basarse en los principios esbozados arriba o
en un modelo tridimensional de puntal y tirante.

C5.8.3.1 En el enfoque de la seccin de diseo, el

elemento de concreto se investiga comparando la fuerza
de cortante mayorada y la resistencia a cortante reducida
en un nmero de secciones a lo largo de su longitud.
Usualmente esta verificacin se hace en cada dcimo de
la luz y en lugares cercanos a los apoyos.
Los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11A.1c contienen
requisitos adicionales para las Zonas Ssmicas 2, 3, y 4 y
los Artculos 5.8.1.2 y 5.8.3.2 contienen requisitos
adicionales para las regiones en los extremos del
miembro.
Un anlisis no lineal apropiado de elementos finitos o un
anlisis detallado de la seccin satisfara los requisitos
de este artculo. Puede encontrarse ms informacin
acerca de procedimientos apropiados y un programa de
computador que satisface estos requisitos en Collins and
Mitchell (1991). Un posible enfoque hacia el anlisis de
cortante biaxial y otras cargas complejas sobre
miembros de concreto se esboza
en Rabbat and Collins (1978), y una solucin con base
en computador se presenta en Rabbat and Collins
(1976). Puede encontrarse una discusin acerca del
efecto de la cortante biaxial en el diseo de nudos de
concreto viga-columna en Paulay and Priestley (1992).

5.8.3.2 Secciones cercanas a los Apoyos

Debe considerarse las disposiciones del Artculo
5.8.1.2.
Cuando la fuerza de reaccin en la direccin de la
fuerza cortante aplicada introduce compresin en la
regin del extremo de un miembro, la localizacin
de la seccin crtica para cortante debe tomarse a
dv desde la cara interna del apoyo ilustrada en la
Figura 5.8.3.2-1.

C5.8.3.2 Las cargas cercanas al apoyo se transfieren

directamente al apoyo por medio de accin de arco por
compresin sin causar tensiones adicionales en los
estribos.
El enfoque tradicional para proporcionar refuerzo
transversal involucra la determinacin del espaciamiento
requerido de los estribos en secciones discretas a lo
largo del miembro. Los estribos se detallan entonces de
manera tal que este espaciamiento no se exceda a lo
largo de una longitud de la viga que se extiende desde la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-80

seccin de diseo hacia el interior del vano. En dicho

enfoque, se supone que la demanda de cortante y la
resistencia proporcionada son como se muestra en la
Figura C5.8.3.2-1.

Figura 5.8.3.2-1 Seccin Crtica para Cortante

Figura C5.8.3.2-1 Diseo Tradicional a Cortante

De otra manera, la seccin de diseo debe tomarse

en la cara interna del apoyo. Cuando un elemento
tipo viga se extiende hacia ambos lados del rea
de reaccin, la seccin de diseo en cada lado de
la reaccin debe determinarse por separado con
base en las cargas las cargas a cada lado de la
reaccin y en si sus respectivas contribuciones a la
reaccin total introducen traccin o compresin en
la regin del extremo.

Para casos tpicos donde la carga aplicada acta en o por

encima de la mitad de la profundidad del miembro, es
ms prctico tomar el enfoque tradicional como se
muestra en la Figura C5.8.3.2-1 o un enfoque liberal
como se muestra en la Figura C5.8.3.2-2. El enfoque de
la Figura C5.8.3.2-2 tiene el efecto de extender el
espaciamiento requerido por una distancia de
0.5dv cot hacia el apoyo.

Para vigas postensadas, debe proporcionarse

refuerzo en la zona de anclaje como se especifica
en el Artculo 5.10.9. Para vigas pretensadas, debe
proporcionarse una armadura de refuerzo que
confine los extremos de los cables especificada en
el Artculo 5.10.10. Para vigas no preesforzadas
sobre soportes que introducen compresin en el
miembro, puede proporcionarse solamente refuerzo
mnimo entre el borde interno de la placa o bloque
de base.
Si el esfuerzo de cortante en la seccin de diseo
calculado de acuerdo con el Artculo 5.8.2.9 excede
0.18 fc y el elemento tipo viga no est construido
integralmente con el apoyo, la regin de su extremo
debe disearse usando el modelo de puntal y
tirante especificado en el Artculo 5.6.3.
Figura C5.8.3.2-2 Seccin Simplificada de Diseo
para Cargas Aplicadas en o por encima de la Mitad
de la Profundidad del Miembro
La Figura C5.8.3.2-3 muestra el caso en el que una viga
en T invertida acta como un dado de pilar y los
miembros longitudinales se apoyan en la aleta de la T .
En este caso, una cantidad importante de carga se aplica
por debajo de la mitad de la profundidad del miembro, y
es ms apropiado usar el enfoque tradicional para el
diseo de cortante mostrado en la Figura C5.8.3.2-1.
INVIAS 06-11-2014

5-81

SECCION 5

Figura C5.8.3.2-3 Dado de Pilar en T Invertida

La viga en T como dado de pilar mostrada en la figura
C5.8.3.2-3 acta como una viga mnsula y debera
disearse para los efectos locales causados por la carga
concentrada aplicada sobre la aleta de la viga. Las
disposiciones para vigas mnsula se dan en el Artculo
5.13.2.5.
Cuando una viga se carga en su parte superior y su
extremo no es monoltico con el apoyo, toda la fuerza
cortante se canaliza hacia el final del soporte. Cuando la
viga tiene un alma delgada de manera tal que la tensin
de cortante en la viga excede 0.18 fc , existe la
posibilidad de una falla de cortante local de compresin
diagonal u horizontal a lo largo de la interfaz entre el
alma y la aleta inferior de la viga. Usualmente, la
inclusin de refuerzo transversal adicional no puede
prevenir este tipo de falla y debe incrementarse el
tamao de la seccin o debe disear el final de la viga
usando un modelo de puntal y tirante.
5.8.3.3 Resistencia Nominal de Cortante La
resistencia nominal de cortante, Vn debe
determinarse como lo menor entre:

Vn Vc Vs Vp

(5.8.3.3-1)

Vn 0.25 fcbv dv Vp

(5.8.3.3-2)

en las cuales:

Vc 0.0316 fcbv dv , si se usan los procedimientos

de los Artculos 5.8.3.4.1 o 5.8.3.4.2

Vc

Vs

C5.8.3.3 La resistencia a cortante de un miembro de

concreto puede separarse en una componente, Vc , que se
basa en la tensiones de traccin en el concreto, una
componente, Vs que se basa en tensiones de traccin en
el refuerzo de traccin, y una componente, V p , que es la
componente vertical de la fuerza de preesfuerzo.
La expresin para Vc y Vs se aplica en secciones
peesforzadas y no preesforzadas, donde los trminos
y dependen de la carga aplicada y de las propiedades
de la seccin.

(5.8.3.3-3)

= la menor entre Vci y Vw , si se usa los

procedimientos del Artculo 5.8.3.4.3

El lmite superior de Vn dado por la Ec. 5.8.3.3-2,

pretende asegurar que el concreto del alma de la viga no
se aplaste antes que el refuerzo transversal fluya.

Av f y dv cot cot sen

Cuando 90 grados, la Ec. 5.8.3.3-4 se reduce a:

(5.8.3.3-4)

Cuando el refuerzo transversal consiste en una

sla barra longitudinal o un slo grupo de barras
paralelas longitudinales dobladas hacia arriba a la

Vs

Av f y dv cot
s

(C5.8.3.3-1)

El ngulo es, por lo tanto, tambin el ngulo entre el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
misma distancia del apoyo, la resistencia al
cortante Vs proporcionada por dichas barras debe
determinarse como:

Vs Av fv sin 0.095 fcbv dv

dv
s

Av

Vp

puntal y el eje longitudinal de un miembro.

V p es parte de Vcw por medio del mtodo del Artculo

5.8.3.4.3 y as es necesario que V p sea cero en la Ec.

(5.8.3.3-5)

donde:

bv

5-82

= ancho efectivo del alma tomada como la

anchura mnima del alma dentro de la
profundidad d v como se determina en el
Artculo 5.8.2.9 (mm)
= profundidad efectiva de cortante como se
determina en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
= espaciamiento del refuerzo transversal
paralelo al refuerzo longitudinal (mm)
= factor que indica la capacidad del concreto
agrietado diagonalmente de transmitir
traccin y cortante como se especifica en
el Artculo 5.8.3.4
= ngulo de inclinacin de las tensiones de
compresin diagonal determinadas en el
Artculo 5.8.3.4 (grados); si se emplean los
procedimientos del Artculo 5.8.3.4.3,
cot se define all
= ngulo de inclinacin entre el refuerzo
transversal y el eje longitudinal (grados)
= rea del refuerzo a cortante en una
distancia s (mm)
= componente en la direccin de la fuerza

5.8.3.3-l.
Los requisitos para barras dobladas se aadieron para
que las disposiciones fueran consistentes con las de
AASHTO (2002).

cortante aplicada de la fuerza efectiva de

preesforzado; positivo si resiste la fuerza
cortante aplicada; cuando se recurre al
Artculo 5.8.3.4.3, V p 0 (kN)
Cuando se usa refuerzo longitudinal doblado, slo
las tres cuartas partes centrales de la porcin
inclinada de la barra deben considerarse efectivas
como refuerzo transversal.
Cuando se usa ms de un tipo de refuerzo
transversal para proporcionar resistencia a la
fuerza cortante en la misma porcin de un
miembro, la resistencia a cortante Vs debe
determinarse como la suma de los valores de Vs
calculados para cada tipo de refuerzo.
Cuando la resistencia a cortante se proporciona por
medio de refuerzo longitudinal o por medio de una
combinacin de refuerzo longitudinal doblado y
estribos, la resistencia nominal a la cortante debe
determinarse usando el procedimiento simplificado
de acuerdo con el Artculo 5.8.3.4.1.
5.8.3.4 Procedimientos para Determinar la
Resistencia a Cortante El diseo por cortante
puede utilizar cualquiera de los tres mtodos

C5.8.3.4 Se dan tres mtodos complementarios para

evaluar la resistencia a la fuerza cortante. El mtodo 1,
especificado en el Artculo 5.8.3.4.1, como se describe

INVIAS 06-11-2014

5-83

SECCION 5

identificados aqu siempre y cuando se satisfagan

todos los requisitos para el uso del mtodo
escogido.

aqu, slo es aplicable para secciones no preesforzadas.

El mtodo 2, como se describe en el Artculo 5.8.3.4.2,
es aplicable para todos los miembros preesforzados o no,
con o sin refuerzo de cortante, y con o sin carga axial. Se
presentan dos enfoques para el mtodo 2: el clculo
directo, especificado en el Artculo 5.8.3.4.2, y la
evaluacin usando los valores tabulados del Apndice
B5. Los enfoques del mtodo 2 pueden considerarse
estticamente equivalentes. El mtodo 3, especificado en
el Artculo 5.8.3.4.3, se aplica para secciones
preesforzadas o no en las cuales no hay carga axial neta
y donde se proporciona por lo menos el refuerzo mnimo
a cortante. Las fuerza axiales pueden por lo dems
tenerse en cuenta a travs de ajustes en el nivel de
tensin efectiva de precompresin, f pc . En regiones
donde se traslapa la aplicabilidad entre los ltimos dos
mtodos, el mtodo 3 generalmente conduce a
requerimientos un poco mayores de refuerzo a cortante,
particularmente en reas de momento negativo y cerca
de puntos de inflexin. Si el mtodo 3 conduce a
calificaciones no satisfactorias, se permite usar el
mtodo 2.

5.8.3.4.1 Procedimiento simplificado para

Secciones No Preesforzadas Para zapatas de
concreto en las cuales la distancia desde el punto
de cero fuerza cortante a la cara de la columna, del
pilar o del muro es menor que 3d con o sin
refuerzo transversal, y para otras secciones de
concreto no preesforzadas no sometidas a traccin
axial y que contienen por lo menos la cantidad de
refuerzo mnimo a cortante especificada en el
Artculo 5.8.2.5, o que tienen una profundidad total
de menos de 400 mm (16.0 in), puede usarse los
siguientes valores:

C5.8.3.4.1 Si es igual 2.0 y es igual a 45

grados, las expresiones para la resistencia de cortante se
convierten en esencialmente indnticas a las usadas
tradicionalmente para evaluar la resistencia a la fuerza
cortante. Experimentos recientes a gran escala (Shioya et
al., 1989), sin embargo, han demostrado que estas
expresiones tradicionales pueden ser seriamente poco
conservadoras para miembros grandes que no contienen
refuerzo transversal.

2.0

45o
5.8.3.4.2 Procedimiento General Los
parmetros y pueden determinarse por medio
de estas disposiciones, o alternativamente por
medio de las disposiciones del Apndice B5.
Para secciones que contienen por lo menos la
cantidad mnima de refuerzo a cortante
especificada en el Artculo 5.8.2.5, el valor de
puede determinarse con la Ec. 5.8.3.4.2-1:

4.8
1 750s

(5.8.3.4.2-1)

Cuando las secciones no contienen por lo menos la

cantidad mnima de refuerzo transversal a cortante,
el valor de puede ser como se especifica en la
Ec. 5.8.3.4.2-2:

C5.8.3.4.2 La resistencia a fuerza cortante de un

miembro puede determinarse por medio de un anlisis
seccional detallado que satisfaga los requisitos del
Artculo 5.8.3.1. Dicho anlisis, ver la Figura
C5.8.3.4.2-l, mostrara que las tensiones de cortante no
son uniformes sobre la profundidad del alma y que la
direccin de las tensiones principales de compresin
cambia sobre la profundidad de la viga. El
procedimiento ms directo dado aqu supone que las
tensiones de corte del concreto estn uniformemente
distribuidas sobre un rea de ancho bv y profundidad

d v , que la direccin de las tensiones principales de

compresin (definida con el ngulo y mostrada como
D ) permanece constante sobre d v y que la resistencia
de la seccin a la cortante puede determinarse
considerando las condiciones de tensin biaxial
solamente en un lugar del alma. Ver la Figura
C5.8.3.4.2-2.
Este procedimiento de diseo (Collins et al, 1994) se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

4.8
51
1 750s 39 xe

(5.8.3.4.2-2)

El valor de en ambos casos puede ser como se

especifica en la Ec. 5.8.3.4.2-3:

29 3500s

(5.8.3.4.2-3)

En las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3, s es la

deformacin unitaria neta longitudinal de traccin
en la seccin en el centroide del refuerzo a traccin
como se muestra en las Figuras 5.8.3.4.2-1 y
5.8.3.4.2-2.En lugar de procedimientos ms
complicados, s puede determinarse por medio de
la Ec. 5.8.3.4.2-4:

Mu

0.5 Nu Vu V p Aps f po

dv
(5.8.3.4.2-4)
s
Es As E p Aps

E parmetro de espaciamiento de grietas, S xe ,

debe determinarse as:
S xe sx

1.38
ag 0.63

(5.8.3.4.2-5)

donde:

5-84

deriv de la Teora Modificada del Campo de la

Compresin (MCFT, Vecchio, and Collins, 1986) que es
un modelo exhaustivo de comportamiento para la
respuesta de concreto agrietado diagonalmente sometido
a tensiones de cortante en el plano y normales. Antes de
las revisiones interinas de 2008, el Procedimiento
General para diseo de cortante era iterativo y requera
el uso de tablas para la evaluacin de y . Con las
revisiones de 2008, este procedimiento de diseo se
modific para que no fuera iterativo y se introdujeron
ecuaciones algebricas para la evaluacin de y .
Estas ecuaciones son funcionalmente equivalentes a
aquellas usadas en el cdigo de diseo Canadiense
(A23.2-M04, 2004), fueron derivadas tambin de la
MCFT (Bentz et al. 2006), y fueron evaluadas como
apropiadas para uso en las AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (Hawkins et al., 2006, 2007).
La deformacin unitaria longitudinal (strain), s puede
determinarse por medio del procedimiento ilustrado en
la Figura C5.8.3.4.2-3. La seccin real se representa por
medio de una seccin idealizada que consiste en una
aleta de traccin por flexin, una aleta de compresin
por flexin, y un alma. El rea de la aleta de compresin
se toma como el rea en el lado de la compresin por
flexin del miembro, es decir, el rea total menos le rea
de la aleta de traccin como se define por medio de Ac .
Despus de que se formas grietas diagonales en el alma,
la fuerza de cortante aplicada al concreto del alma,
Vu V p , es llevada principalmente por las tensiones de

300mm 12.0in. S xe 2000mm 80.0in.

compresin diagonal en el concreto del alma.

donde:

Estos esfuerzos diagonales de compresin resultan en

una fuerza longitudinal de compresin en el alma de

Ac

Aps

As

ag

= rea de concreto en el lado sometido a

traccin por flexin del miembro como se
muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1 (mm)
= rea del acero de preesfuerzo en el lado
sometido a traccin por flexin del
miembro como se muestra en la Figura
5.8.3.4.2-1 (mm)
= rea del acero no preesforzado en el lado
sometido a traccin por flexin del
miembro en la seccin bajo consideracin,
como se muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1
(mm)
= tamao mximo del agregado (mm)

f po = parmetro

tomado

como

mdulo

de

elasticidad del acero de los torones de

preesfuerzo multiplicado por la diferencia
fija en deformacin unitaria entre los
torones de preesfuerzo y el concreto
circundante (MPa). Para los niveles
usuales de preesfuerzo, un valor de
esfuerzo igual a 0.7 f pu es apropiado para
miembros pretensados y postensados.

concreto de Vu V p cot . El equilibrio requiere que

esta fuerza longitudinal de compresin en el alma no
necesita (?)balancearse por medio de fuerzas de
traccin en las dos aletas, con la mitad de la fuerza, es

decir, 0.5 Vu Vp cot , tomada por cada aleta. Por

simplicidad, 0.5 cot puede tomarse igual a 2.0 y la
demanda longitudinal debida a la fuerza cortante en el
refuerzo longitudinal de traccin se convierte en

Vu Vp

sin prdida significativa de precisin.

Despus de calcular las fuerzas axiales en las dos aletas,

las deformaciones unitarias axiales resultantes, t y t ,
pueden calcularse con base en la relacin entre fuerza
axial y deformacin unitaria axial que se muestra en la
Figura C5.8.3.4.2-3.
Para miembros pretensados, f po puede tomarse como la
tensin en los cables cuando el concreto se vaca a su
alrededor, es decir, aproximadamente igual a la tensin
en el gato. Para miembros postensados, f po puede
tomarse conservadoramente como la tensin promedio
en los torones una vez se ha efectuado el proceso de
tensionamiento de todos los cables.

INVIAS 06-11-2014

5-85

Nu

Mu

SECCION 5
= fuerza axial mayorada, tomada como
positiva si es de traccin y negativa si es
de compresin(kN)
= valor absoluto del momento mayorado, No
menor que Vu V p dv (kN m)

sx

Vu

= la menor distancia entre d v o la distancia

mxima entre capas de refuerzo
longitudinal para control de grietas, donde
el rea de refuerzo en cada capa no es
menor que 0.003bv sx , como se muestra en
la Figura 5.8.3.4.2-3 (mm).
= fuerza de cortante mayorada (kN)

Dentro de la longitud de transferencia, f po debe

incrementarse linealmente desde cero en el lugar
donde comienza la adherencia entre los cables y el
concreto hasta su valor completo en el extremo de
la longitud de transferencia.
El lado de traccin por flexin del miembro debe
tomarse como la mitad de la profundidad que
contenga la zona de traccin por flexin, como se
ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-l.
Cuando se use las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-5,
debe considerarse lo siguiente:

Mu

no

debera

tomarse

menor

que

Vu V p dv .

Para calcular As y Aps el rea de las barras o

de los torones terminados antes de sus

longitudes de desarrollo desde la seccin bajo
consideracin
debe
reducirse
proporcionalmente a su falta de desarrollo.
Si el valor de s calculado con la Ec. 5.8.3.4.24 es negativo, debe tomarse igual a cero o el
valor debe recalcularse con el denominador de
la
Ec.
5.8.3.4.2-4
reemplazado
por

Es As E p Aps Ec Act .

Sin embargo, s

no

-3

debe ser menor que -0.40 x 10 .

Para secciones ms cercanas que d v de la

cara del apoyo, el valor de s , calculado en d v

desde la cara del apoyo puede usarse para
evaluar y .
Si la traccin axial es suficientemente grande
como para agrietar la cara de compresin por
flexin de la seccin, el valor calculado con la
Ec. 5.8.3.4.2-4 debe duplicarse.
Es admisible determinar y con las Ecs.

5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3 usando un valor de s

que es mayor que el calculado con la Ec.
5.8.3.4.2-4. Sin embargo, s no debe ser
-3
mayor que 6.0 x 10 .
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Seccion

Fuerzas de
la Seccion

Grietas Diagonales

5-86

Fuerzas Equivalentes

Deformaciones
Longitudinales

Figura 5.8.3.4.2-1 Ilustracin de los parmetros de cortante para una seccin que contiene por lo
menos la cantidad mnima de refuerzo transversal, V p 0

Seccion

Deformaciones
Longitudinales

Fuerzas
longitudnales

Figura 5.8.3.4.2-2 Deformacin longitudinal, s para secciones que contienen menos de la cantidad
mnima de refuerzo (de) transversal

(a) Miembro sin refuerzo transversal y con refuerzo

longitudinal concentrado

La relacin para evaluar y con las Ecs. 5.8.3.4.2-1

y 5.8.3.4.2-2 se basa en el clculo de los esfuerzos que
pueden transmitirse a travs del concreto agrietado
diagonalmente. A medida que las grietas se amplan, el
esfuerzo que puede transmitirse disminuye. Para
miembros que contienen por lo menos el refuerzo
mnimo transversal, se supone que las grietas diagonales
estn espaciadas por lo menos 300 mm (12.0 in) entre s.
Para miembros sin refuerzo transversal, el espaciamiento
de las grietas inclinadas grados con respecto al
refuerzo longitudinal se supone que es sx sin , como
se muestra en la Figura 5.8.3.4.2-3. Por ende, miembros
ms profundos que tengan mayores valores de s x , se
calculan para grietas ms espaciadas y en consecuencia,
no pueden transmitir esfuerzos de cortante tan altos. La
capacidad de las superficies de las grietas para transmitir
esfuerzos de cortante est influida por el tamao del
agregado del concreto. Los miembros construidos con
concretos con menor tamao mximo de agregado
tendrn un valor mayor de sxe y por lo tanto, sin no hay
refuerzo transversal, tendrn menor resistencia a las
solicitaciones por cortante.

(b) Miembro sin refuerzo transversal pero con

refuerzo longitudinal bien distribuido
Figura 5.8.3.4.2-3 Definicin del parmetro de
Espaciamiento de grietas, S x

INVIAS 06-11-2014

5-87

SECCION 5

Seccin Transversal

Tensiones de Cortante

Deformaciones Longitudinales

Trayectorias de Tensin
Principal de Compresin

Figura C5.8.3.4.2-1 Anlisis seccional detallado para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artculo 5.8.3.1

Seccin Transversal

Tensiones de Cortante

Deformaciones Longitudinales

Fuerzas Seccionales

Figura C5.8.3.4.2-2 Procedimiento ms directo para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artculo 5.8.3.4.2

Figura C5.8.3.4.2-3 Procedimiento ms exacto para calcular Es

5.8.3.4.3 Procedimiento simplificado para
secciones preesforzadas y no preesforzadas
Para vigas de concreto no sometidas a traccin
axial importante, prresforzadas o no, y que
contengan por lo menos el refuerzo transversal
mnimo especificado en el Artculo 5.8.2.5, Vn en el
Artculo 5.8.3.3 puede determinarse con V p igual a
cero y Vc el menor valor entre Vci y Vcw donde:

Vci

Vcw

= resistencia
nominal
de
cortante
proporcionada por el concreto cuando las
grietas
inclinadas
resultan
de
la
combinacin de cortante y momento (kN)
= resistencia
nominal
de
cortante
proporcionada por el concreto cuando las

C5.8.3.4.3 El Artculo 5.8.3.4.3 se basa en las

recomendaciones del NCHRP Report 549 (Hawkins et
al., 2005). Los conceptos de este Artculo son
compatibles con los conceptos del ACI Code 318-05 y
AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
(2002) para evaluaciones de las resistencia de cortante
de los miembros de concreto preesforzado. Sin embargo,
aquellos conceptos se modifican de manera tal que este
Artculo aplica a secciones preesforzadas o no.
La resistencia nominal a cortante Vn es la suma de las
resistencias a cortante Vc y Vs proporcionadas por el
concreto y el refuerzo a cortante, respectivamente.
Ambas Vc y Vs dependen del tipo de grietas inclinadas
que ocurren en una seccin dada. Hay dos tipo de grietas
inclinadas: grietas de flexin y cortante y grietas de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
grietas inclinadas resultan de tracciones
principales excesivas en el alma (kN)

Vci debe determinarse as:

Vci 0.01 f cbv dv Vd

Vi M cre
0.06 fcbv dv
M max
(5.8.3.4.3-1)

5-88

cortante en el alma para las cuales las resistencias

asociadas son Vci y Vcw , respectivamente. La Figura
C5.8.3.4.3-1 muestra el desarrollo de ambos tipos de
grietas al aplicar una carga uniforme creciente a una viga
en I de 1.6 m de altura (63-in). NCHRP Report XX2
(Hawkins et al., 2005).

donde:
= fuerza cortante en la seccin debida a
carga muerta no mayorada que incluye
DC y DW (kN)
= fuerza de cortante mayorada en la seccin
Vi
debido a cargas aplicadas externamente
que ocurren simultneamente con M max
(kN)
M cre = momento que causa agrietamiento por
flexin en la seccin debido a las cargas
externas (kN m)
M max = momento mximo mayorado en la seccin
debido a las cargas externas (kN m)

Vd

(a) Carga 1

(b) Carga 2

M cre debe determinarse as:

(c) Carga 3

M
M cre Sc f r fcpe dnc
Snc

(5.8.3.4.3-2)

Figura C5.8.3.4.3-1 Desarrollo de agrietamiento

por cortante con cargas crecientes para vigas en I
uniformemente cargadas; carga 1 < carga 2 < carga 3

donde:

f cpe = tensin de compresin en el concreto

debido
solamente
a
fuerzas
de
preesfuerzo (despus de que ocurren
todas las prdidas de preesfuerzo) en la
fibra extrema de la seccin donde el
esfuerzo de traccin es causado por las
cargas externas (MPa)
M dnc = momento total no mayorado debido a la
carga muerta que acta en la seccin
monoltica o no compuesta (kN m)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin compuesta donde el
esfuerzo de traccin es causada por las
3
cargas externas (mm )
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin monoltica o no compuesta
donde la tensin de traccin es causada
3
por las cargas externas (mm )
En la Ec. 5.8.3.4.3-1, M max y Vi deben
determinarse a partir de la combinacin de carga
que cause el momento mximo en la seccin.

Vcw debe determinarse as:

El agrietamiento del alma por cortante comienza desde

un punto interior en el alma del miembro antes que
ninguna de las aletas en esa regin se agriete por flexin.
En la Figura C5.8.3.4.3-1, con la Carga 1, el
agrietamiento del alma por cortante se desarroll en el
alma del miembro adyacente al apoyo del extremo. El
agrietamiento de flexin y cortante es iniciado por el
agrietamiento por flexin. El agrietamiento por flexin
incrementa la tensin de cortante en el concreto por
encima de la grieta por flexin. En la Figura C5.8.3.4.31, el agrietamiento por flexin se ha desarrollado en la
regin central de la viga debido a las cargas 2 y 3, las
grietas por flexin se han convertido en grietas
inclinadas cuando el agrietamiento por flexin se
extiende hacia el apoyo del extremo a medida que la
carga aumenta.
Para secciones con refuerzo de cortante mayor o igual
que el requerido por el Artculo 5.8.2.5, la fuerza
cortante llevada por el concreto puede caer por debajo de
Vc poco despus del agrietamiento inclinado, y el
refuerzo por cortante puede fluir localmente. Sin
embargo, las secciones continuan resistiendo fuerzas
cortantes crecientes hasta que las resistencia
proporcionadas por el concreto alcance de nuevo Vc .
As, Vci y Vcw son medidas de la resistencia que puede
proporcionar el concreto con la resistencia nominal de la

INVIAS 06-11-2014

5-89

SECCION 5

Vcw 0.06 fc 0.30 f pc bv dv V p

(5.8.3.4.3-3)

donde:

f pc = esfuerzo de compresin en el concreto

(despus de tener en cuenta todas las
prdidas de preesfuerzo) en el centroide
de la seccin transversal que resiste las
cargas externas o en la unin del alma y la
aleta cuando el centroide se encuentra
dentro de la aleta (MPa). En un miembro
compuesto,
el
esfuerzo
de
f pc
compresin resultante en el centroide de
la seccin compuesta, o en la unin del
alma y la aleta, debida a preesfuerzo y
momentos resistidos por el miembro
prefabricado actuando solo.

Vs debe determinarse usando la Ec. 5.8.3.3-4 con

cot como sigue:
Cuando Vci Vcw

El ngulo de la grieta inclinada, y por lo tanto del

esfuerzo de compresin diagonal, es menor para la grieta
de cortante en el alma que para la grieta de flexin y
cortante. Consecuentemente, para una seccin dada, el
valor de Vs asociado con el agrietamiento de cortante en
el alma es mayor que el asociado con el agrietamiento de
flexin y cortante.

Vd es la suma de la cortante Vi M cr M max requerido

para causar agrietamiento por flexin en la seccin dada
ms el incremento de fuerza cortante necesaria para
desarrollar la grieta de flexin en una grieta por cortante.
Para una viga no compuesta, toda la seccin transversal
resiste todas las fuerzas cortantes, muertas y vivas, I c es
igual al momento de inercia de la seccin bruta y Vd es
igual a la fuerza cortante de carga muerta no mayorada
actuando sobre la seccin. En este caso la Ec. 5.8.3.4.3-1
puede usarse directamente.
Para una viga compuesta, parte de la carga muerta es
resistida por slo parte de la seccin final. Cuando la
seccin bruta de concreto se alcanza slo con una
adicin a la seccin inicial de concreto (construccin en
dos etapas), la Ec 5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente.
En la Ec. 5.8.3.4.3-2 se usan propiedades apropiadas de
la seccin para calcular f d , y en la Ec. 5.8.3.4.3-1 la

cot 1.0
Cuando Vci Vcw

f pc
cot 1.0 3
1.8
f
c

seccin y no son directamente iguales a las fuerzas

cortantes en el agrietamiento inclinado.

(5.8.3.4.3-4)

fuerza cortante debida a carga muerta Vd y la debida a

otras cargas Vi estn separadas. Vd es la fuerza cortante
total debida a las cargas muertas no mayoradas actuando
en la parte de la seccin que lleva la carga muerta antes
de la accin compuesta ms la carga muerta no mayora
sobreimpuesta actuando sobre el miembro compuesto.
El trmino Vi puede tomarse como Vu Vd y M max
como M u M d donde M u y M d son las fuerzas
cortantes y momentos en una seccin dada debidos a las
cargas totales mayoradas Md es el momento debido a la
carga muerta no mayorada en la misma seccin.
Cuando la seccin bruta se desarrolla con ms de una
adicin de concreto compuesto a la seccin inicial
(construccin de mltiples etapas), es necesario
investigar el aumento de los esfuerzos de flexin en la
fibra extrema para calcular M cr . Para cada etapa de la
vida til del miembro, los incrementos en la tensin a
flexin en la fibra extrema en la seccin dada debida a
las cargas muertas no mayoradas que actan en esa
seccin se calculan usando las propiedades de la seccin
que existen durante esa etapa. Vd , Vi y M max se
calculan de la misma manera como para construcciones
en dos etapas.
Se usa un mdulo de rotura algo menor para evaluar
M cre con la Ec. 5.8.3.4.3-2 para tener en cuenta los
efectos de la retraccin diferencial entre la losa y la viga,

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-90

y los efectos de los gradientes de temperatura que

puedan ocurrir sobre la profundidad del miembro.
5.8.3.5 Refuerzo longitudinal En cada
seccin la capacidad a traccin del refuerzo
longitudinal del lado de traccin por flexin del
miembro debe ser dimensionada para satisfacer:

Aps f ps Ay f y

Mu
dv f

0.5

Nu Vu

V p 0.5Vs cot

c v

(5.8.3.5-1)

donde:

Vs

= Resistencia
a
la
fuerza
cortante
proporcionada por el refuerzo transversal
en la seccin bajo investigacin como se
indica en la Ec. 5.8.3.3-4, excepto que Vs

no debe ser mayor que Vu (kN)

= ngulo de inclinacin de los esfuerzos
diagonales de compresin empleado para
determinar la resistencia nominal a
cortante de la seccin investigada como
se establece en el Artculo 5.8.3.4); si se
aplican los procedimientos del Artculo
5.8.3.4.3,el trmino cot se define all
f , v , c
=
factores de resistencia del

C5.8.3.5 La fuerza cortante causa traccin en el

refuerzo longitudinal. Para una fuerza cortante dada, esta
traccin se torna mayor a medida que es menor y a
medida que Vc aumenta. La traccin en el refuerzo
longitudinal causada por la fuerza cortante puede
visualizarse en un diagrama de cuerpo libre como el
mostrado en la Figura C5.8.3.5-1.
Tomando momentos alrededor del Punto O en la Figura
C5.8.3.5-1, suponiendo que la fuerza de entrelazamiento
del agregado en la grieta, que contribuye a Vc , tiene un
momento despreciable alrededor del Punto O, y
despreciando la pequea diferencia en la ubicacin de
Vu y V p se obtiene el requisito para determinar la fuerza
de traccin que el corte provoca en la armadura
longitudinal

Artculo 5.5.4.2 como sea apropiado para

las resistencias de momento, cortante y la
axial
El rea de refuerzo longitudinal en el lado a
traccin por flexin del miembro no necesita
exceder el rea requerida para resistir el momento
mximo cuando acta solo. Estas disposiciones se
aplican donde la reaccin o la carga introduce
compresin directa en la cara de compresin por
flexin del miembro.
La Ec. 5.8.3.5-1 debe evaluarse cuando las vigas
simplemente apoyadas se construyen continuas
para cargas vivas. Donde el refuerzo longitudinal es
discontinuo, la Ec. 5.8.3.5-1 debe reevaluarse.
En el borde interior del rea de soporte en
extremos simplemente apoyados de secciones con
fuerza cortante crtica, el refuerzo longitudinal en el
lado de traccin por flexin del miembro debe
satisfacer la siguiente ecuacin:

As f y Aps f ps u 0.5Vs V p

(5.8.3.5-2)

Las Ecs. 5.8.3.5-1 y 5.8.3.5-2 deben aplicarse a las

secciones que no estn sometidas a torsin. Debe
tenerse en cuenta cualquier falta de desarrollo.

Figura C5.8.3.5-1 Fuerzas supuestas en el modelo

de resistencia causado por momento y fuerza
cortante
En los lugares de mximo momento, las fuerzas
cortantes cambian de signo, y por ende cambia la
inclinacin de los esfuerzos diagonales de compresin.
En apoyos directos incluyendo los extremos de vigas
simplemente apoyadas y dados de pilares articulados a
las columnas, y en cargas aplicadas directamente en las
caras superior o inferior del miembro, este cambio de
inclinacin est asociado con un patrn en forma de
abanico de esfuerzos de compresin que se irradian
desde el punto de la carga o de apoyo directo como se
muestra en la Figura C5.8.3.5-2. Esta irradiacin de los
esfuerzos diagonales reduce la traccin en el refuerzo
longitudinal causada por la fuerza cortante; es decir, al
ngulo crece. La traccin en el refuerzo no excede la
producida por el momento mximo solo. En
consecuencia, los requisitos para el refuerzo longitudinal
pueden cumplirse extendiendo el refuerzo a flexin en
una distancia igual a dv cot o como se especifica en el
Artculo 5.1 1, cualquiera sea la que resulte mayor.

INVIAS 06-11-2014

5-91

SECCION 5

Figura C5.8.3.5-2 Variacin de la fuerza en el

Refuerzo Longitudinal Cerca de las Posiciones de
Momento Mximo
Para determinar la fuerza de traccin que se espera que
el refuerzo resista en la cara interior del rea de soporte,
pueden emplearse los valores de Vu , Vs , V p y ,
calculados para la seccin a una distancia d v de la cara
del apoyo. Para calcular la resistencia a la traccin del
refuerzo longitudinal, puede suponerse una variacin
lineal de la resistencia a lo largo de la longitud de
desarrollo del indicada en el Artculo 5.11.2.1.1 o la
variacin bilineal de la resistencia a lo largo de la
longitud de transferencia y desarrollo indicada en el
Artculo 5.11.4.2.
5.8.3.6 Secciones sometidas a combinacin
de fuerza cortante y torsin
5.8.3.6.1 Refuerzo transversal El refuerzo
transversl no debe ser menor que la suma de el
requerido por cortante, como se especifica en el
Artculo 5.8.3.3, para la torsin concurrente, como
se especifica en los Artculos 5.8.2.1 y 5.8.3.6.2.

C5.8.3.6.1 Los esfuerzos de cortante debidas a

torsin y cortante se suman en un lado de la seccin y se
restan en el otro. El refuerzo transversal se disea para el
lado donde los efectos se suman.
Usualmente, la carga que causa la mayor torsin difiere
de la carga que causa la mayor fuerza cortante. Aunque a
veces es conveniente disear para la mayor torsin
combinada con la mayor fuerza cortante, slo es
necesario disear para la mayor fuerza cortante y su
torsin concurrente, y para la mayor torsin y su
cortante concurrente.

5.8.3.6.2 Resistencia a la Torsin La

resistencia nominal a torsin debe tomarse como:

Tn

2 Ao At f y cot
s

(5.8.3.6.2-1)

donde:

Aa

At

= rea encerrada por la trayectoria de flujo

de cortante, incluyendo el rea de los
huecos (mm)
= rea de un ramal del refuerzo transversal
de torsin en miembros slidos, o el rea
total del refuerzo transversal de torsin en
almas exteriores de miembros celulares
(mm)
= ngulo de la grieta determinado de
acuerdo con las disposiciones del Artculo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-92

5.8.3.4 con las modificaciones incluidas de

las expresiones para v y Vu (grados)
5.8.3.6.3 Refuerzo Longitudinal Las
disposiciones del Artculo 5.8.3.5 deben aplicarse
como se enmiendan aqu, para incluir torsin.
El refuerzo longitudinal en secciones slidas debe
dimensionarse para satisfacer la Ec. 5.8.3.6.3-1:

C5.8.3.6.3 Para tener en cuenta el hecho que en un

lado de la seccin las tensiones de torsin y de cortante
se oponen, la traccin equivalente usada en la ecuacin
de diseo se toma como la raz cuadrada de la suma de
los cuadrados de la tracciones individuales calculadas en
el alma.

Aps f ps As f y
2

V
0.45 phTu
0.5 Nu

cot U V p 0.5Vs

dv

2 Ao
(5.8.3.6.3-1)
Mu

En secciones en cajn, el refuerzo longitudinal para

torsin, en adicin al requerido por flexin, no debe
ser menor que:

Tn ph
2 Ao f y

(5.8.3.6.3-2)

donde:

ph

= permetro del eje del refuerzo transversal

cerrado de torsin (mm)

5.8.4 Interfaz de transferencia de fuerza

cortante cortante por friccin
5.8.4.1 Generalidades Debe considerarse la
interfaz de transferencia de la fuerza cortante a
travs de un plano dado en:

Una grieta existente o potencial,

La interfaz de materiales dismiles,
La interfaz entre concretos de diferentes
edades, o
La interfaz entre elementos diferentes de la
seccin transversal.

El refuerzo para la fuerza cortante de interfaz

puede consistir en barras solas, mltiples ramales
de estribos, o malla electrosoldada.
Todo el refuerzo presente donde debe
considerarse la transferencia de la fuerza cortante
de interfaz debe desarrollarse completamente a
ambos lados de la interfaz por medio de
embebimiento, ganchos, mtodos mecnicos tales
como conectores de cortante o soldadura para
desarrollar la tensin de fluencia de diseo.

C5.8.4.1 El desplazamiento de fuerza cortante a lo

largo de un plano de interfaz puede resistirse por
cohesin, entrelazamiento de los agregados, y fuerza
cortante por friccin desarrollada por la fuerza en el
refuerzo que cruza el plano de la interfaz. La rugosidad
del plano de cortante causa la separacin de la interfaz
en la direccin perpendicular al plano de la interfaz. Esta
separacin induce traccin en el refuerzo, la cual es
balanceada por los esfuerzos de compresin en las
superficies de la interfaz.
En el estado lmite de resistencia, debe proporcionarse
refuerzo adecuado de transferencia de cortante
perpendicular a los planos verticales de la interfaz entre
alma y aletas para transferir las fuerzas longitudinales de
la aleta. La fuerza de diseo mayorada para el refuerzo
de la interfaz se calcula para tener en cuenta la fuerza de
cortante en la interfaz, F , como se muestra en la
Figura C5.8.4.l-1, as como cualquier efecto local de
cortante debido a los anclajes de las fuerzas de
preesfuerzo en la seccin.

Debe satisfacerse el rea mnima de refuerzo a

cortante de interfaz especificada en el Artculo
5.8.4.4.
La resistencia reducida a cortante de interfaz, Vri ,
INVIAS 06-11-2014

5-93

SECCION 5

debe tomarse como:

Vri Vni

(5.8.4.1-1)

y el diseo debe satisfacer:

Vri Vni

(5.8.4.1-2)

donde:

Vni
Vui

= resistencia nominal a fuerza cortante de

interfaz (kN)
= fuerza mayorada de cortante de interfaz
debida a la carga total load con base en la
resistencia y las combinaciones de carga
de evento extremo aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (kN)
= factor de resistencia para fuerza cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2.1. En
los casos donde existen concretos de
diferentes densidades en los dos lados de
la interfaz, debe usarse el menor de los
valores de .

La resistencia nominal a cortante del pnao de

interfaz debe tomarse como:

Vni cAcv Avf f y Pc

(5.8.4.1-3)

La resistencia nominal a cortante, Vni , empleada

en el diseo no debe ser mayor que lo menor de:

Vni K1 fcAcv

(5.8.4.1-4)

Vni K2 Acv

(5.8.4.1-5)

(5.8.4.1-6)

donde:

Acv

Avf

= rea de concreto que se considera

participa en la transferencia de cortante en
la interfaz (mm)
= rea de refuerzo a cortante de interfaz que
cruza el plano de cortante dentro del rea
2
Acv (mm )

bvi

Lvi

Cualquier refuerzo que cruce la interfaz est sometido a

la misma deformacin unitaria que el refuerzo de
interfaz diseado. El anclaje insuficiente de todo
refuerzo que cruce la interfaz podra resultar en una
fractura local del concreto circundante.
Cuando el refuerzo a cortante de interfaz requerido en el
diseo de vigas o losas excede el rea requerida para
satisfacer los requisitos de la cortante vertical
(transversal), debe proporcionarse refuerzo adicional
para satisfacer los requisitos de cortante de la interfaz. El
refuerzo adicional a cortante de interfaz slo necesita
extenderse dentro de la viga una profundidad suficiente
para desarrollar la tensin de fluencia de diseo del
refuerzo en lugar de extenderse en toda la profundidad
de la viga como se requiere para el refuerzo a cortante
vertical.
La carga total debe incluir todas las cargas compuestas y
no compuestas.

en las cuales:

Acv bvi Lvi

Figura C5.8.4.1-1 Transferencia de la fuerza

cortante longitudinal entre aletas y almas de puentes
de vigas en cajn

= ancho de la interfaz que se considera

participa en la transferencia de cortante
(mm)
= longitud de la interfaz length que se
considera participa en la transferencia de
cortante (mm)
= factor de cohesin especificado en el
Artculo 5.8.4.3 (MPa)

Para el estado lmite de evento extremo puede

tomarse igual a 1.0.
El modelo de cortante de friccin pura supone que la
resistencia a cortante de interfaz es directamente
proporcional a la fuerza neta perpendicular de fijacin

Avf f y Pc , a travs de un coeficiente de friccin .

La Ec. 5.8.4.1-3 es un modelo modificado de cortante

por friccin que tiene en cuenta la contribucin, evidente
en los datos experimentales, de la cohesin y/o del
entrelazamiento de los agregados dependiendo de la
naturaleza de la interfaz bajo consideracin dada por el
primer trmino. Por simplicidad, el trmino "factor de
cohesin " se usa a travs del cuerpo de este Artculo
para capturar los efectos de la cohesin y/o del
entrelazamiento de los agregados de manera tal que la
Ec. 5.8.4.1-3 sea anloga a la expresin de la resistencia
a la cortante vertical de Vc Vs .

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

fy

Pc

f c

K1

K2

= factor de friccin especificado en el

Artculo 5.8.4.3 (adimensional)
= esfuerzo de fluencia del refuerzo pero
cuyo valor de diseo no debe excedder
420 MPa (60 ksi)
= fuerza permanente neta a compresin
perpendicular al plano de cortante; si la
fuerza es de traccin, Pc 0.0 (kN)
= resistencia especificada de compresin a
los 28-das del concreto ms dbil a cada
lado de la interfaz (MPa)
= fraccin de la resistencia del concreto
disponible para resistir la cortante de
interfaz, como se especifica en el Artculo
5.8.4.3.
= resistencia limitante a cortante de interfaz
especificada en el Artculo 5.8.4.3 (MPa)

5-94

La Ec. 5.8.4.1-4 limita Vni para prevenir el

aplastamiento o el cizallamiento del agregado a lo largo
del plano de cortante.
Las Ecs. 5.8.4.1-3 y 5.8.4.1-4 son suficientes, con un
valor apropiado de K1 , para establecer un lmite inferior
para los datos experimentales disponibles; sin embargo,
la Eq.5.8.4.1-5 se necesita por la escasez de datos
experimentales disponibles ms all de los valores lmite
K 2 proporcionados en el Artculo 5.8.4.3.
Las Ecs. 5.8.4.1-3, 5.8.4.1-4, y5.8.4.1-5 de resistencia a
cortante de interfaz, se basan en datos experimentales
para resistencias de concretos de densidad normal, no
monolticos, entre 17 MPa (2.5 ksi) a 114 MPa (16.5
ksi); resistencias de concretos de densidad normal,
monolticos, entre 24 MPa (3.5 ksi) a 125 MPa (18.0
ksi); resistencias de concretos de arena liviana de 14
MPa (2.0 ksi) a 41 MPa (6.0 ksi); y resistencias de
concretos livianos de 28 MPa (4.0 ksi) a 36 MPa (5.2
ksi).
Estas disposiciones no se refieren al diseo de secciones
compuestas utilizando paneles prefabricados de tablero
de profundidad completa. Las especificaciones de diseo
para dichos sistemas deberan establecerse por medio de,
o coordinadas con, el propietario.
El trmino Avf

empleado en la Ec. 5.8.4.1-3 es el

refuerzo a cortante de interfaz dentro del rea de la

interfaz Acv . Para la interfaz entre la viga y la losa, el
rea del refuerzo a cortante de interfaz por metro de
longitud de viga se calcula reemplazando Acv en la Ec.
5.8.4.1-3 con bvi y la fuerza Pc correspondiente al
mismo metro de longitud de viga.
En consideracin del uso de paneles de tablero
permanentes, u otros detalles de interfaz cualesquiera, el
diseador debe determinar el ancho de la interfaz, bvi ,
que acta efectivamente para resistir la fuerza cortante
de interfaz.
Se supone que el refuerzo de interfaz est tensionado
hasta su esfuerzo de fluencia de diseo, f y . Sin
embargo, este esfuerzo, f y empleado para determinar la
resistencia a cortante de interfaz se limita a 420 MPa (60
ksi) porque la resistencia a cortante de interfaz calculada
empleando valores mayores han sobreestimado la
resistencia a cortante de interfaz, determinada
experimentalmente en un nmero limitado de ensayos de
especmenes preagrietados.
Es conservador despreciar la fuerza Pc si es de
compresin, sin embargo, si se incluye, el valor de la
fuerza Pc debe calcularse como la fuerza que acta
sobre el rea Acv . Si Pc es de traccin, se requiere
refuerzo adicional para resistir la fuerza neta de traccin
INVIAS 06-11-2014

5-95

SECCION 5
como se especifica en el Artculo 5.8.4.2.

5.8.4.2 Clculo de la fuerza mayorada de

cortante de Interfaz, Vui , para puentes de vigas
y losas Con base en un diagrama de cuerpo
libre y utilizando el valor conservador de la
envolvente Vui , la tensin mayorada de cortante de
interfaz para un puente de vigas y losas puede
determinarse as:

Vui Vu1 bvi dv

(5.8.4.2-1)

C5.8.4.2 Lo siguiente ilustra un enfoque de diagrama

de cuerpo libre para el clculo de la fuerza cortante de
interfaz en un puente de vigas y losa. En puentes de
concreto reforzado, o de concreto preesforzado, con una
losa vaciada in situ, se desarrollan fuerzas de cortante
horizontal a lo largo de la interfaz entre las vigas y la
losa. El enfoque clsico de la resistencia de los
materiales, que se basa en el comportamiento elstico de
la seccin, se ha empleado exitosamente en el pasado
para determinar la fuerza a cortante de diseo de
interfaz. Como

donde:

dv

= distancia entre el centroide del acero a

traccin y la mitad del espesor de la losa
para calcular la tensin mayorada de
cortante de interfaz

La fuerza mayorada de cortante de interfaz en

kN/m para un puente de vigas y losa puede
determinarse como:

Vui vui Acv vui bv

(5.8.4.2-2)

Si la fuerza neta, Pc , a travs del plano de cortante

de interfaz es de traccin, debe proporcionarse
refuerzo adicional, Avpc , as:

Avpc Pc f y

(5.8.4.2-3)

Para vigas, el espaciamiento longitudinal de las

filas de barras de refuerzo de transferencia de
cortante de interfaz no debe exceder 600 mm (24.0
in).

alterativa al enfoque clsico elstico de la resistencia de

materiales, una aproximacin razonable de la fuerza
mayorada de cortante de interfaz en el estado lmite de
resistencia o de evento extremo para comportamiento
elstico o inelstico y para secciones agrietadas o no
agrietadas, puede derivarse con la nomenclatura definida
y el diagrama de cuerpo rgido mostrado en la Figura
C5.8.4.2-1 como sigue:

M u 2 = momento mximo mayorado en la seccin 2

V1 = cortante vertical mayorada en la seccin 1
concurrente con M u 2
M1 = momento mayorado en la seccin 1
concurrente con M u 2
1 = segmento de viga de longitud unitaria
C1 = fuerza de compresin por encima del plano de
cortante asociada con M1
Cu 2 = fuerza de compresin por encima del plano de
cortante asociada con M u 2
M u 2 M1 V11

(C5 .8.4.2-1)

Cu 2 M u 2 dv

(C5.8.4.2-2)

Cu 2 M1 dv V11 dv

(C5.8.4.2-3)

C1 M1 dv

(C5.8.4.2-4)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-96

Figura C5.8.4.2-1 Diagrama de cuerpo libre

Vh Cu 2 C1

(C5.8.4.2-5)

Vh V11 dv

(C5.8.4.2-6)

De manera tal que para un segmento de longitud

unitaria:

Vhi

V1
dv

(C5.8.4.2-7)

donde:

Vhi

= fuerza mayorada de cortante de interfaz por

unidad de longitud (kN/longitud)

La variacin de V1 a lo largo de la longitud de cualquier

segmento de viga refleja el flujo de cortante plasmado
en el enfoque tradicional de la resistencia de los
materiales. Por simplicidad del diseo, V1 puede tomarse
conservadoramente como Vu1 (como Vu1 , es la fuerza
cortante vertical mxima mayorada en la seccin 1,
probablemente no acte simultneamente con el
momento mayorado en la seccin 2); y ms an, la
profundidad, d v puede tomarse como la distancia entre
el centroide del acero a traccin y la mitad del espesor
de la losa para calcular el esfuerzo mayorado de cortante
de interfaz.
Para fines de diseo, el esfuerzo mayorado calculado de
cortante de interfaz de la Ec. 5.8.4.2-1 se convierte en la
fuerza resultante de cortante de interfaz calculada con la
Ec. 5.8.4.2-1 actuando sobre un rea, Acv , dentro de la
cual debe localizarse el rea calculada de refuerzo, Avf .
El rea resultante de refuerzo, Avf , entonces define el
rea de refuerzo de la interfaz requerida por metro de
viga para comparacin directa con los requisitos de
refuerzo de cortante vertical.
INVIAS 06-11-2014

5-97

SECCION 5

5.8.4.3 Factores de Cohesin y Friccin

Debe tomarse los siguientes valores de, c , y de
friccin, :

Para una losa de concreto vaciado in situ sobre

vigas con superficie de concreto limpia, libre de
lechada, con superficie rugos con una amplitid
de 6 mm (0.25 in).

= 2 MPa (0.28 ksi)

= 1.0

K1 = 0.3
K 2 = 12.5 MPa (1.8 ksi) para concreto de
densidad normal 9.0 MPa (1.3 ksi) para
concreto liviano
Para concreto de
monolticamente:

densidad

normal

vaciado

= 2.8 MPa (0.4 ksi)

= 1.4

K1 = 0.25
K 2 = 10.0 MPa (1.5 ksi)
Para concreto liviano vaciado monolticamente, o
no monolticamente, contra una superficie de
concreto limpia, libre de lechada con la superficie
intencionalmente rugosa con una amplitud de 6 mm
(0.25 in):

= 1.7 MPa (0.24 ksi)

= l.0

K1 = 0.25
K 2 = 6.9 MPa (l.0 ksi)
Para concreto de densidad normal vaciado contra
una superficie de concreto limpia, libre de lechada
con la superficie intencionalmente rugosa con una
amplitud de 6 mm:

= 1.7 MPa (0.24 ksi)

= l.0

C5.8.4.3 Los valores presentados proporcionan un

lmite inferior del cuerpo de datos experimentales
disponibles en la literatura (Loov and Patnaik, 1994;
Patnaik, 1999; Mattock, 2001; Slapkus and Kahn, 2004).
An ms, la redundancia inherente de puentes de vigas y
losa distingue este sistema de otras interfaces
estructurales.
Los valores presentados se aplican estrictamente a
concreto monoltico. Estos valores no son aplicables en
situaciones donde puede preverse que se presente una
grieta en el estado lmite de servicio.
Los factores presentados proporcionan un lmite inferior
de los datos experimentales disponibles en la literatura
(Hofbeck, Ibrahim, and Mattock, 1969; Mattock, Li, and
Wang, 1976; Mitchell and Kahn, 2001).
Los datos experimentales disponibles demuestran que
slo se necesita un factor de modificacin, junto con los
factores de resistencia del Artculo 5.5.4.2, para adaptar
el concreto de arena liviana y concreto liviano. Ntese
que esto se desva de especificaciones anteriores que
distinguen entre concreto liviano y concreto de arena
liviana.
Debida a la ausencia de datos, los factores prescritos de
cohesin y friccin para concreto liviano monoltico se
aceptan como conservadores para aplicacin en concreto
liviano monoltico.
Se han adoptado restricciones ms estrictas para
superficies rugosas, diferentes a losas vaciadas in situ
sobre vigas rugosas, aunque los datos disponibles de
ensayos no indican que se necesitan restricciones ms
severas. sto es para tener en cuenta la variabilidad de la
geometra, de las cargas y la falta de redundancia en
otras interfaces.
Como la efectividad de la cohesin y el entrelazamiento
de los agregados a lo largo de la interfaz de una grieta
vertical no es confiable el componente de cohesin en la
Ec. 5.8.4.1-3 se establece igual a 0.0 para soportes,
mnsulas, y cornisas.

K1 = 0.25
K 2 = 10 MPa (l.5 ksi)

Para concreto vaciado contra una superficie de

concreto limpia, libre de lechada pero sin la
superficie intencionalmente rugosa:

= 0.5 MPa (0.075 ksi)

= 0.6

K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa (0.8 ksi)

Para concreto anclado a acero estructural por

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-98

medio de conectores de cortante o barras de

refuerzo donde todo el acero en contacto con
concreto est limpio y libre de pintura:

= 0.17 MPa (0.025 ksi)

= 0.7

K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa (0.8 ksi)
Para soportes, mnsulas, y cornisas, el factor de
cohesin, c , debe tomarse como 0.0.
5.8.4.4 rea mnima de refuerzo a cortante de
interfaz Excepto como se dispone aqu, el rea
transversal del refuerzo a cortante de interfaz, A vf ,

C5.8.4.4 Para la interfaz entre viga y losa, el rea

mnima de refuerzo a cortante de interfaz por metro de
longitud de viga se calcula reemplazando A cv en la Ec.

que cruza el rea de interfaz, Acv , debe satisfacer:

5.8.4.4-1 con bvi .

vf

0.05 Acv
fy

(5.8.4.4-1)

Para concreto vaciado in situ contra una superficie

de concreto limpia, libre de lechada, debe aplicarse
las siguientes disposiciones:

El refuerzo mnimo a cortante de interfaz, A vf ,

no necesita exceder el menor valor entre la
cantidad determinada usando la Ec. 5.8.4.4-1 y
la cantidad necesaria para resistir 1.33Vui
determinada usando la Ec. 5.8.4.1-3.
Las disposiciones de refuerzo mnimo
especificadas aqu no deben aplicarse para la
interfaz entre vigas y losa con superficies
intencionalmente rugosas con una amplitud de
6 mm (0.25 in) donde la tensin mayorada de
cortante de interfaz, vui , de la Ec. 5.8.4.2-1,
sea menor que 1.5 MPa (0.210 ksi), y todo el
refuerzo vertical (transversal) requerido por las
disposiciones del Artculo 5.8.1.1 se extienda a
travs de la interfaz y se ancle adecuadamente
en la losa.

5.8.5 Tensiones principales en almas de

puentes segmentales de concreto Las
disposiciones especificadas aqu deben aplicarse a
todos los tipos de puentes segmentales con
torones internos y/o externos.

Las ediciones anteriores de estas especificaciones y de

las AASHTO Standard Specifications han requerido un
rea mnima de refuerzo con base en toda rea de
interfaz; similar a la Ec. 5.8.4.4-1, independientemente
de la necesidad de movilizar la resistencia de toda el
rea de interfaz para resistir la fuerza cortante de interfaz
mayorada aplicada. En 2006 se introdujeron las
disposiciones del rea mnima adicional, aplicables slo
a la interfaz entre vigas y losa. La intencin de estas
disposiciones era eliminar la necesidad de refuerzo
adicional a cortante de interfaz debido simplemente a
una viga con una aleta superior ms ancha utilizada en
lugar de una viga con aleta ms delgada.
La disposicin adicional establece un lmite superior
racional para el rea de refuerzo a cortante de interfaz
requerida con base en la demanda de cortante en la
interfaz en lugar del rea de interfaz estipulada por la Ec.
5.8.4.4-1. Este tratamiento es anlogo a las disposiciones
de refuerzo mnimo para capacidad a flexin donde se
requiere un factor de sobrerresistencia adicional mnimo
de 1.33 ms all de la demanda mayorada,
Con respecto a la interfaz entre vigas y losa, la intencin
es que la porcin del refuerzo requerido para resistir la
fuerza cortante vertical que se extiende dentro de la losa
tambin sirve como refuerzo a cortante de la interfaz.
C5.8.5 Esta verificacin de tensin principal se
introduce para verificar lo adecuado de las almas de
puentes de concreto segmentales para cortante
longitudinal y torsin.

El esfuerzo principal de traccin que resulta de la

tensin residual de traccin de largo plazo y fuerza
cortante mxima y/o fuerza cortante mxima
combinada con cortante por tensin de torsin en el
eje neutro del alma crtica no debe exceder la
tensin lmite de traccin de la Tabla 5.9.4.2.2-1 en
el estado lmite de Servicio III del Artculo 3.4.1 en
todas las etapas durante la vida de la estructura,
excluyendo las de construccin. Cuando se
INVIAS 06-11-2014

5-99

SECCION 5

investigue los esfuerzos principales durante

construccin, debe aplicarse los lmites de tensin
de traccin de la Tabla 5.14.2.3.3-1.
El esfuerzo principal debe determinarse empleando
la teora clsica de vigas y los principios del Crculo
de Mohr. El ancho del alma para estos clculos
debe medirse perpendicular al plano del alma.
El esfuerzo de compresin debido a los torones
verticales ubicados en el alma debe considerarse
en el clculo de los esfuerzos principales. El
componente de fuerza vertical de los torones
longitudinales cubiertos debe considerarse como
una reduccin en la fuerza de cortante debido a las
cargas aplicadas.
Las tracciones locales producidas en las almas que
resultan del anclaje de los torones como se discute
en el Artculo 5.10.9.2 deben incluirse en la
verificacin de tracciones principales.
El esfuerzo transversal local de flexin debido a la
flexin del alma misma fuera del plano en la
seccin crtica puede despreciarse al calcular la
traccin principal en las almas.
5.8.6 Cortante y torsin
segmentales de viga en cajn

para

puentes

5.8.6.1 Generalidades Donde sea razonable

suponer que las secciones planas permanecen
planas despus de las deformaciones, deben
emplearse las disposiciones presentadas aqu para
el diseo de puentes viga de concreto en cajn
postensionada segmental para cortante y torsin en
lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3.
Las disposiciones aplicables de los Artculos 5.8.1,
5.8.2, 5.8.4, y 5.8.5 pueden aplicarse, modificadas
de acuerdo con estas disposiciones.
Las regiones de discontinuidades (donde no es
aplicable la teora de las secciones planas) deben
disearse empleando las disposiciones del Artculo
5.8.6.2 y el enfoque del modelo de puntal y tirante
del Artculo 5.6.3. Las disposiciones del Artculo
5.13.2 deben aplicarse a regiones especiales de
discontinuidad tales como vigas de gran altura,
soportes y mnsulas, como sea apropiado.

C5.8.6.1 Para los tipos de construccin diferentes a

vigas en cajn segmentales, las disposiciones del
Artculo 5.8.3 pueden aplicarse en lugar de las
disposiciones del Artculo 5.8.6.
Las regiones de discontinuidades donde la teora de las
secciones planas no es aplicable incluyen las regiones
adyacentes a cambios abruptos en la seccin transversal,
abertura, extremos acartelados, regiones donde se
aplican o se desvan grandes cargas concentradas,
reacciones, o fuerzas de postensado, diafragmas, vigas
profundas, mnsulas o nudos.
Los efectos sobre los lmites admisibles de tensiones al
usar concretos con fc 3.16 no son bien conocidos.

Deben considerarse los efectos de cualquier

abertura o ductos en los miembros preesforzados.
Para determinar el espesor efectivo del alma o de
la aleta, be , los dimetros de los ductos sin relleno
o la mitad del dimetro de ductos rellenos deben
restarse del espesor del alma o de la aleta en la
ubicacin de estos ductos.
Los valores de

f c usados en cualquier parte del

Artculo 5.8.6 no deben exceder 3.16.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-100

La resistencia de fluencia de diseo del refuerzo

transversal de cortante o de torsin debe estar de
acuerdo con el Artculo 5.8.2.8.
5.8.6.2 Cargas El diseo para cortante y
torsin debe realizarse para las combinaciones de
carga del estado lmite de resistencia definidas en
el Artculo 3.4.1.
La componente de fuerza cortante de la fuerza
principal efectiva de preesfuerzo longitudinal que
acta en la direccin de la cortante aplicada bajo
estudio, V p , debe aadirse a la fuerza, con un
factor de carga igual a 1.0.
Los efectos secundarios de cortante por el
preesfuerzo deben incluirse en la carga PS
definida en el Artculo 3.3.2.
La componente vertical de los torones inclinados
slo debe considerarse para reducir la fuerza
cortante aplicada en las almas para torones que
estn anclados o completamente desarrollados por
medio de anclajes, desviadores, o ductos internos
localizados en los tercios superior o inferior de las
almas.
Los efectos de los momentos torsionales
mayorados, Tu , deben considerarse en el diseo
cuando su magnitud exceda el valor especificado
en el Artculo 5.8.6.3.

C5.8.6.2 El diseo de puentes segmentales de

concreto preesforzado para cortante y torsin se basa en
las condiciones del estado lmite de resistencia porque
hay poca informacin disponible con relacin a las
distribuciones reales de la tensin de cortante en el
estado lmite de servicio.
Esta fuerza slo debera aadirse al anlisis de la viga
cajn y no debera transferirse a la subestructura.
Algunos diseadores prefieren aadir esta componente
de cortante de la fuerza principal de preesfuerzo al lado
de la resistencia de la ecuacin.
Para miembros sometidos a combinacin de cortante y
de torsin, los momentos torsionales producen fuerzas
de cortante en elementos diferentes de la estructura que,
dependiendo de la direccin de la torsin, puede aadir o
sustraer de la fuerza de cortante en el elemento debido a
la cortante vertical. Cuando se requiera considerar los
efectos de los momentos torsionales, las fuerzas de
cortante por torsin deben aadirse a las causadas por
cortante vertical cuando se determina la fuerza de
cortante de diseo que acta sobre un elemento
especfico. Debera revisarse la posibilidad de que el
momento torsor reverse su direccin.

En una estructura estticamente indeterminada

donde pueda ocurrir una reduccin significativa de
momento torsional en un miembro debido a
redistribucin de fuerzas internas despus del
agrietamiento, el momento torsor mayorado
aplicado en la seccin, Tu , puede reducirse a Tcr
siempre y cuando las fuerzas y los momentos en el
miembro y en los miembros adyacentes se ajusten
para tener en cuenta la redistribucin.
donde:

Tu
Tcr

= momento torsor mayorado (kN mm)

= momento
torsor
de
agrietamiento
calculado usando la Ec. 5.8.6.3-2 (kN mm)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

En lugar de un anlisis ms refinado, la carga de

torsin debida a una losa puede suponerse
distribuida linealmente a lo largo del miembro.
Deben considerarse los efectos de la traccin axial
debido al flujo plstico, la retraccin, y los efectos
trmicos en miembros restringidos donde sea
aplicable.
INVIAS 06-11-2014

5-101

SECCION 5

Debe considerarse la componente de compresin o

traccin por flexin, en la direccin de la fuerza
cortante aplicada, en miembros de profundidad
variable cuando se determine la fuerza mayorada
de cortante de diseo.
5.8.6.3

Regiones
que
requieren
consideracin de los efectos torsionales Para
concreto de densidad normal, los efectos
torsionales deben investigarse cuando:

1
Tu Tcr
3

(5.8.6.3-1)

en la cual:

0.0632K fc 2 Aobe

K 1

f pc
0.0632 f c

(5.8.6.3-2)

(5.8.6.3-3)

donde:

Tu
Tcr
K

= momento torsor mayorado (kN mm)

Ao

= rea encerrada por la trayectoria del flujo

de cortante de una seccin cerrada en
cajn, incluyendo cualquier hueco (mm)
= ancho efectivo de la trayectoria del flujo de
cortante, pero sin exceder el espesor
mnimo de las almas o aletas que
comprenden las seccin cerrada en cajn
(mm). be debe ajustarse para tener en
cuenta la presencia de ductos como se
especifica en el Artculo 5.8.6.1.
= longitud del permetro exterior de la
seccin de concreto (mm)
= esfuerzo de compresin no mayorada en

be

pc

f pc

= momento torso de agrietamiento (kN mm)

= la variable de tensin K no debe tomarse
mayor que 1.0 para cualquier seccin
donde la tensin en la fibra extrema a
traccin, calculada con base en las
propiedades de la seccin bruta, debida a
la carga mayorada y la fuerza de
preesfuerzo despus de prdidas excede
0.19 fc en traccin.

el concreto despus que ocurrieron las

prdidas de preesfuerzo en el centroide de
la seccin transversal que resiste las
cargas transitorias o en la unin del alma y
la aleta donde queda el centroide en la
aleta (MPa)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

En lugar de un anlisis ms refinado, be puede

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
tomarse como

Acp Pe , donde

5-102

Acp es el rea

encerrada por el permetro exterior de la seccin

transversal de concreto y Pe es el permetro
exterior de la seccin transversal de concreto.
Para calcular K para una seccin sometida a una
fuerza axial mayorada, N u , f pc debe reemplazarse
con

f pc Nu Ag .

Nu

tiene un valor positivo

cuando la fuerza axial es de traccin y negativo

cuando es de compresin.
5.8.6.4 Refuerzo a torsin Cuando el
Artculo 5.8.6.3 requiere considerar el efecto
torsional, debe proporcionarse refuerzo a torsin
como se especifica all. Este refuerzo debe ser en
adicin al refuerzo requerido para resistir la
cortante mayorada, especificada en el Artculo
5.8.6.5, y las fuerzas de flexin y axiales que
puedan actuar concurrentemente con la torsin.

C5.8.6.4 Para determinar la cantidad requerida de

refuerzo longitudinal, el efecto benfico del preesfuerzo
longitudinal se tiene en cuenta considerndolo
equivalente a un rea de acero de refuerzo con unas
fuerzas de fluencia iguales a la fuerza efectiva de
preesfuerzo.

El refuerzo longitudinal y transversal requerido para

torsin debe satisfacer:

Tu Tn

(5.8.6.4-1)

La resistencia nominal a torsin del refuerzo a

torsin debe basarse en un modelo de cercha con
diagonales a 45 grados y debe calcularse as:

Tn

2 Ao Av f y
s

(5.8.6.4-2)

El refuerzo longitudinal adicional mnimo a torsin,

A , debe satisfacer:

Tu ph
2Ao f y

(5.8.6.4-3)

donde:

Av
A

Tu
ph

Ao

= rea del refuerzo transversal de cortante

(mm)
= rea total del refuerzo longitudinal a
torsin en el alma exterior de una viga en
cajn (mm)
= momento mayorado aplicado de torsin
(kN m)
= permetro del polgono definido por los
centroides de las cuerdas longitudinales
de la cercha espacial que resiste la
torsin. ph puede tomarse como el
permetro del eje del estribo cerrado
exterior (mm)
= rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el rea de huecos,
si los hay (mm)
INVIAS 06-11-2014

5-103

SECCION 5

fy

= resistencia

de

fluencia

del

refuerzo

longitudinal adicional (MPa)

= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

Al debe distribuirse alrededor del permetro de los

estribos cerrados de acuerdo con el Artculo
5.8.6.6.
Sujeta a los requisitos de refuerzo mnimo del
Artculo 5.8.6.6, el rea de refuerzo longitudinal
adicional de torsin en la zona de compresin por
flexin puede reducirse en una cantidad igual a:

Mu

0.9de f y

(5.8.6.4-4)

donde:

M u = momento mayorado que acta en la

seccin concurrente con Tu (kN m)
d e = profundidad efectiva desde la fibra
extrema a compresin hasta el centroide
de la fuerza a traccin en el refuerzo a
traccin (mm)
f y = resistencia mnima especificada de
fluencia de las barras de refuerzo (MPa)
5.8.6.5 Resistencia nominal a cortante En
lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3, deben
usarse las disposiciones contenidas aqu para
determinar la resistencia nominal a cortante de
vigas de concreto en cajn postensadas en las
regiones donde es razonable suponer que las
secciones planas permanecen planas despus de
la carga.
Debe proporcionarse refuerzo cuando Vu 0.5Vc ,

C5.8.6.5 La expresin para Vc ha sido verificada

contra un amplio espectro de datos de ensayos y se ha
hallado que es una expresin conservadora.
La Ec. 5.8.6.5-4 se basa en un modelo supuesto de
cercha espacial de 45.
La Ec. 5.8.6.4-5 se usa solamente para establecer las
dimensiones apropiadas de la seccin de concreto.

donde Vc se calcula con la Ec. 5.8.6.5-4.

La resistencia nominal a cortante,
determinarse como o menor entre:

Vn

debe

Vn Vc Vs

(5.8.6.5-1)

Vn 0.379 fcbv dv

(5.8.6.5-2)

y, donde el Artculo 5.8.6.2 requiera considerar los

efectos de la torsin, las dimensiones de la seccin
transversal deben ser tales que:

Vc 0.0632 K fcbv dv

(5.8.6.5-3)

en la cual:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Vs

Av f y dv
s

Vu Tu

0.474 fc
bv dv 2 Ao be

(5.8.6.5-4)

(5.8.6.5-5)

donde:

bv

dv

s
K
Av
Vu

Tu
Ao

be

= ancho efectivo del alma tomada como el

ancho mnimo del alma dentro de la
profundidad d v as deterrnined in Article
5.8.6.1 (in.)
= 0.8h o la distancia desde la fibra extrema
a compresin hasta el centroide del
refuerzo de preesforzado, lo que sea
mayor (mm)
= espaciamiento de los estribos (mm)
= variable de tensin calculada de acuerdo
con el Artculo 5.8.6.3.
= rea del refuerzo de cortante dentro de
una distancia s (mm)
= fuerza cortante mayorada de diseo
incluyendo
cualquier
componente
perpendicular de la fuerza principal de
preesfuerzo (kN)
= momento torsor mayorado aplicado (kN m)
= rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el rea de huecos,
si los hay (mm)
= espesor efectivo de la trayectoria del flujo
de cortante de los elementos que
componen el modelo de cercha espacial
que resiste la torsin calculado de acuerdo
con el Artculo 5.8.6.3 (mm)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

La resistencia nominal a cortante, Vn , debe ser

mayor o igual que Vu .
La fuerza cortante aplicada mayorada, Vu, en las
regiones cercanas a los apoyos puede calcularse a
una distancia h 2 desde el apoyo cuando la
reaccin, en la direccin de la fuerza cortante
aplicada, introduce compresin en la regin del
apoyo del miembro y no hay cargas concentradas
dentro de la distancia, h , desde la cara del apoyo.
5.8.6.6 Detalles del refuerzo Adicionalmente
a las disposiciones contenidas aqu, las
disposiciones del Artculo 5.10 y 5.11 tambin
deben aplicarse a vigas en cajn postensadas
segmentales, como sea aplicable.
En cualquier lugar de la seccin transversal donde
la traccin axial debida a torsin y flexin excede la
INVIAS 06-11-2014

5-104

5-105

SECCION 5

compresin axial debida al preesfuerzo y la flexin,

debe requerirse torones suplementarios para
contrarrestar la traccin, o refuerzo local
longitudinal continuo a travs de las juntas entre
segmentos.
Cuando se aadan torones suplementarios, estos
deben localizarse para proporcionar compresin
alrededor del permetro de la seccin cerrada en
cajn.
Cuando se aada refuerzo local longitudinal, las
barras deben distribuirse alrededor del permetro
formado
por
los
estribos
cerrados.
El
espaciamiento de las barras perimetrales no debe
exceder 450 mm (18.0 in). Por lo menos una barra
longitudinal debe colocarse en cada esquina de los
estribos. El dimetro mnimo de las barras en las
esquinas debe ser 1/24 del espaciamiento de los
estribos pero no menos de una barra #5.
El espaciamiento del refuerzo transversal no debe
exceder el espaciamiento mximo permitido, Smax ,
determinado as:

Si vu 0.19 fc , entonces:

smax 0.8d 900 mm (36.0 in) (5.8.6.6-1)

Si vu 0.19 fc , entonces:

smax 0.4d 450 mm (18.0 in) (5.8.6.6-2)

donde:

vu
dv

= esfuerzo cortante calculado de acuerdo

con la Ec. 5.8.6.5-5 (MPa)
= profundidad efectiva de cortante definida
en el Artculo 5.8.6.5 (mm)

Debe proporcionarse refuerzo transversal para

cortante y torsin en una distancia de por lo menos
h 2 ms all del punto hasta el cual se requiere
tericamente.
Debe proporcionarse refuerzo de transferencia de
cortante en la interfaz como se especifica en el
Artculo 5.8.4.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5.9 PRETENSADO
5.9.1 Consideraciones Generales de diseo
5.9.1.1 Generalidades Los requisitos aqu
especificados se debern aplicar a los elementos
estructurales de hormign armados con cualquier
combinacin de torones de pretensado y barras de
armadura convencional actuando conjuntamente
para resistir solicitaciones comunes. Los elementos
estructurales
de
hormign
pretensado
y
parcialmente pretensado se debern disear tanto
para la fuerza de pretensado inicial como para la
fuerza de pretensado final. Debern satisfacer los
requisitos en los estados lmites de servicio, fatiga,
resistencia y evento extremo, segn se especifica
en el Artculo 5.5, y de acuerdo con las
suposiciones indicadas en los Artculos 5.6, 5.7 y
5.8.
Se pueden utilizar tendones o barras de armadura
no preesforzados en combinacin con tendones
preesforzados, siempre que se demuestre que el
comportamiento de la estructura satisface todos los
estados lmites y los requisitos de los Artculos 5.4
y 5.6.
Los lmites para las tensiones de compresin,
especificados en el Artculo 5.9.4, debern
utilizarse para cualquier combinacin de cargas de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1, a excepcin
de la Combinacin de Cargas para Estado Lmite
de Servicio III, la cual no se aplicar a la
investigacin de la compresin.

5-106

C5.9.1.1 Los antecedentes incluidos en este artculo

se basan en ediciones anteriores de las Especificaciones
Estndares y en ACI 343, ACI 318 y la norma Ontario
Highway Bridge Design Code,
Generalmente se usan torones de pretensado o barras de
alta resistencia, pero tambin se podran utilizar otros
materiales que satisfagan los requisitos de resistencia y
ductilidad, siempre que cumplan con la intencin del
Artculo 5.4.1.
La teora unificada de estructuras de concreto reconoce
el concreto reforzado convencional y el concreto
totalmente preesfrozado como casos limitados que
abarcan niveles de precompresin que van desde
ninguno hasta el necesario para satisfacer el estado
lmite de Servicio III especificado en la Tabla 5.9.4.2.21. Antes de 2011, estas Especificaciones identificaban
casos intermedios entre estos dos extremos como
concreto parcialmente preesforzado incluyendo:

Un elemento de hormign armado con una

combinacin de armaduras pretensadas y no
pretensadas diseadas para resistir conjuntamente
las mismas solicitaciones, y
Un miembro de concreto preesforzado diseado
para agrietarse en traccin bajo la combinacin de
preesfuerzo efectivo y cargas total de servicio en el
estado lmite de Servicio III y al mismo tiempo
satisfaciendo los requisitos de los estados lmite de
fatiga.

Los lmites para las tensiones de traccin,

especificados en el Artculo 5.9.4, se debern
utilizar para cualquier combinacin de cargas de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1.
Debe aplicarse la combinacin de carga de servicio
III cuando se investigue traccin bajo carga viva.
5.9.1.2 Resistencias especificadas de
concreto Las resistencias especificadas, f c , y
f ci deben identificarse en los documentos
contractuales para cada componente. Los lmites
de tensiones relacionados con resistencias
especificadas deben ser como se especifica en el
Artculo 5.9.4.
La resistencia del concreto durante la transferencia
de la fuerza de preesfuerzo debe ser adecuada
para cumplir con los requisitos de los anclajes o
para la transferencia a travs de adherencia as
como para cumplir con los requisitos de
contraflecha o deflexiones.
5.9.1.3 Pandeo Se deber investigar el
pandeo de un elemento entre puntos de contacto
entre el concreto y los torones, el pandeo durante
INVIAS 06-11-2014

5-107

SECCION 5

las operaciones de manipuleo y montaje, as como

el pandeo de las almas y aletas delgadas.
5.9.1.4 Propiedades de la seccin Para
determinar las propiedades de las secciones antes
de la adherencia de los torones de postensado, se
deber considerar los efectos de la prdida de rea
debida a la presencia de ductos abiertos.

C5.9.1.4 Adherencia significa que el mortero dentro

del ducto ha alcanzado su resistencia especificada.

Luego de la adherencia de los torones, tanto para

elementos pretensados como para elementos
postensados, las propiedades de las secciones se
pueden basar en la seccin bruta o en la seccin
transformada.
5.9.1.5 Control de grietas Si se permite
agrietamiento bajo cargas de servicio, el ancho de
grieta, la fatiga del refuerzo y la corrosin se
debern
investigar de
acuerdo con
las
disposiciones de los Artculos 5.5, 5.6 y 5.7.
5.9.1.6 Tendones con puntos de quiebre o
curvas Debe aplicarse las disposiciones del
Artculo 5.4.6 sobre curvatura de los ductos.
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo 5.10.4
para investigar las concentraciones de tensiones
provocadas por los cambios de direccin de los
torones de preesforzado.

C5.9.1.6 Debera suponerse que, en las reas de

momento negativo, los torones formados por cables
drapeados verticalmente estn ubicados en el fondo del
ducto y, en las reas de momento positivo, en la parte
superior del ducto. En la Figura C5.9.1.6-1 se ilustra la
ubicacin del centro de gravedad del torn con respecto
al eje del ducto para momento negativo.

En el caso de torones en ductos deformados que

nominalmente no son rectos, al determinar la
excentricidad se deber considerar la diferencia
entre el centro de gravedad del torn y el centro de
gravedad del ducto.
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo para
las almas de puentes de viga curva en cajn
postensada.

Figura C5.9.1.6-1 Localizacinn del torn en el

ducto

5.9.2 Esfuerzos debidos a deformaciones

impuestas Se deber investigar cmo las
deformaciones elsticas e inelsticas provocadas
por el preesfuerzado afectan los componentes
adyacentes de la estructura. Las fuerzas de
restriccin
producidas
en
los
elementos
estructurales adyacentes se pueden reducir por los
efectos de flujo plstico.

C5.9.2 El trabajo de Leonhardt (1964) contiene

informacin adicional sobre este tema.

En los prticos monolticos, las solicitaciones en

columnas y pilares provocadas por el preesfuerzo
de la superestructura se pueden basar en el
acortamiento elstico inicial.
En los prticos monolticos convencionales,
cualquier aumento de los momentos de columna
debido al acortamiento por flujo plstico a largo
plazo de la superestructura preesforzada se
considera compensado por la relajacin simultnea
de los momentos por deformacin en las columnas
debida al flujo plstico del concreto.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-108

La reduccin de las fuerzas de restriccin en otros

elementos de una
estructura debida al
preesforzado de un elemento se puede tomar
como:

Para
deformaciones
instantneamente

t ,t
F F 1 e i

impuestas

(5.9.2-1)

Para deformaciones impuestas lentamente

t ,t
F F 1 e i

t ,t
i

(5.9.2-2)

donde:

F
F

= solicitacin determinada utilizando el

mdulo de elasticidad del concreto en el
momento de aplicacin de la carga (N)
= solicitacin reducida (N)

t ,t
i = coeficiente de fluencia lenta en el tiempo t
para carga aplicada en el tiempo ti como
se especifica en el Artculo 5.4.2.3.2
= base de los logaritmos neperianos
e

5.9.3 Lmites de Tensin para los Torones de

Preesfuerzo La tensin en los tendones debida
al pretensado o en el estado lmite de servicio no
deber ser mayor que los siguientes valores:

Los valores especificados en la Tabla C5.9.3, o

Los valores recomendados por el fabricante de
los torones o anclajes.

C5.9.3 En el caso de postensado, se puede permitir el

valor 0.90 f py admisible a corto plazo para perodos de
tiempo breves previos al asentamiento para contrarrestar
las prdidas por asentamiento y friccin, siempre que no
se superen los dems valores indicados en la Tabla
5.9.3-1 are not exceeded.

La tensin en los torones en los estados lmites de

resistencia y evento extremo no debe ser mayor
que el lmite de resistencia a la traccin
especificado en la Tabla 5.4.4.1-1.
Tabla 5.9.3-1 Lmites de esfuerzo para los torones de preesfuerzo
Tipo de torn
Cables aliviados de
tensiones y barras lisas
de alta resistencia
Pretensado

Condicin

Inmediatamente
transferencia

f pbt

antes

de

la

En estado lmite de servicio despus

de todas las prdidas

f pe

Cables de
baja relajacin

Barras de alta
resistencia
corrugadas

0.70 f pu

0.75 f pu

0.80 f py

0.80 f py

0.80 f py

Postensado

INVIAS 06-11-2014

5-109

SECCION 5

Antes del acuamiento, se puede

permitir f pbt a corto plazo
En
anclajes
y
acoplamientos
inmediatamente
despus
de
la
transferencia de la fuerza de
prresfuerzo
En otras secciones, a lo largo del
elemento estructural, alejadas de los
anclajes y acoples inmediatamente
despus del corrimiento del anclaje
En estado lmite de servicio despus
de las prdidas

f pe

0.90 f py

0.90 f py

0.90 f py

0.70 f pu

0.70 f pu

0.70 f pu

0.70 f pu

0.74 f pu

0.70 f pu

0.80 f py

0.80 f py

0.80 f py

5.9.4 Lmites para los esfuerzos en el

concreto
5.9.4.1 Para esfuerzos temporales antes de
las
prdidas

Elementos
totalmente
preesforzados
5.9.4.1.1 Tensiones de compresin El lmite
para el esfuerzo de compresin en los elementos
de concreto pretensado y postensado, incluyendo
los puentes construidos por segmentos, ser de
0.60 fci (MPa).
5.9.4.1.2 Esfuerzos de traccin Para los
esfuerzos de traccin deben aplicarse los lmites
indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1.

C5.9.4.1.2 Si se provee refuerzo adherido para poder

utilizar la mayor tensin lmite de traccin permitida en
reas con refuerzo adherido, tiene que calcularse la
fuerza de traccin. El primer paso para calcular la fuerza
de traccin, T , consiste en determinar la profundidad de
la zona de traccin utilizando las tensiones en la fibra
extrema en la ubicacin considerada, f ci sup y f ci inf .
Luego se define un rea en la cual se supone acta la
tensin de traccin promedio. La fuerza de traccin se
calcula como el producto entre la tensin de traccin
promedio y el rea calculada, tal como se ilustra a
continuacin. El rea de armadura requerida, As , se
calcula dividiendo la fuerza de traccin por la tensin
admisible del refuerzo.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-110

Figura C.5.9.4.1.2-1 Clculo de la fuerza de

traccin y del rea requerida de refuerzo

Tabla 5.9.4.1.2-1 Lmites temporales para la tensin de traccin en el concreto antes de las prdidas
Elementos totalmente preesforzados

Todos los puentes,

excepto los puentes
construidos por
segmentos

En la zona de traccin precomprimida sin

refuerzo adherido
En reas fuera de la zona de traccin
precomprimida y sin refuerzo auxiliar
adherido
En reas con refuerzo adherido (barras de
refuerzo o acero de pretensado) suficiente
para resistir la fuerza de traccin en el
concreto calculada suponiendo una
seccin no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando una tensin de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)
Para tensiones durante el manejo en
pilares pretensados

Tensiones longitudinales a travs de juntas en

la zona de traccin precomprimida
Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas, el cual es
suficiente para soportar la fuerza de
traccin calculada a un esfuerzo de 0.5 f y ;
Puentes construidos
por segmentos

con torones internos o torones externos

Juntas sin el refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas
Tensiones transversales a travs de las juntas
Para cualquier tipo de junta
Tensiones en otras reas
Para reas sin refuerzo adherido no
pretensado
INVIAS 06-11-2014

N/A

0.25 fci 1.38 MPa

0.0948 fci 0.2 (ksi)

0.63 fci MPa

0.24 fci (ksi)

0.415 fci MPa

0.158 fci (ksi)

Traccin mxima de
0.25 fci (MPa)

0.0948 fci (ksi)

Traccin nula

0.25 fci (MPa)

0.0948 fci (ksi)

Traccin nula

5-111

SECCION 5

En reas con refuerzo adherido (barras de

refuerzo o acero de pretensado) suficiente
para resistir la fuerza de traccin en el
concreto calculada suponiendo una
seccin no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando una tensin de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)

Tensin principal de traccin en el eje neutro

en el alma

Todo tipo de puentes de concreto

segmentales con torones internos y/o
externos, a menos que el propietario imponga
otros criterios para estructuras crticas
5.9.4.2 Para Tensiones en estado lmite de
servicio despus de las prdidas Elementos
totalmente preesforzados
5.9.4.2.1 Esfuerzos de compresin La
compresin debe investigarse utilizando la
combinacin de cargas para Estado Lmite de
Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1. Debe
aplicarse los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.2.11.
El factor de reduccin, w , debe tomarse igual a
1,0 si las relaciones de esbeltez de las almas y
aletas, calculadas de acuerdo con el Artculo
5.7.4.7.1, son menores o iguales que 15. Si la
relacin de esbeltez del alma o la aleta es mayor
que 15, el factor de reduccin, w , debe calcularse
de acuerdo con el Artculo 5.7.4.7.2.

0.50 fci (MPa)

0.19 fci (ksi)

0.35 fci (MPa)

0.11 fci (ksi)

C5.9.4.2.1 A diferencia de las vigas rectangulares

macizas con base en las cuales se desarrollaron los
cdigos de diseo para el concreto, se espera que el
concreto no confinado en los lados comprimidos de las
vigas cajn experimentar flujo plstico hasta llegar a la
falla a una tensin muy por debajo de la resistencia
nominal del concreto. Este comportamiento es similar al
comportamiento del concreto en columnas de pared
delgada. El factor de reduccin, w , originalmente fue
desarrollado para tomar en cuenta la reduccin de la
deformacin utilizable de concreto de columnas de
pared delgada en estado lmite de resistencia. El uso de
w para reducir el lmite de tensin correspondiente a
vigas cajn en estado lmite no es correcto desde el
punto de vista terico. Sin embargo, debido a la falta de
informacin acerca del comportamiento del concreto en
el estado lmite de servicio, el uso de w posibilita
considerar el comportamiento de los elementos delgados
de manera racional.
La aplicacin del Artculo 5.7.4.7.2 a elementos con
aletas y de espesor variable requiere del juicio
profesional. En la Figura C5.9.4.2.1-1 se ilustra cmo
considerar longitudes adecuadas para diferentes
elementos. En el caso de longitudes de espesor
constante, debe utilizarse el espesor de pared asociado
con dichas longitudes. Para longitudes de espesor
variable, v.gr., L4 , puede utilizarse un espesor
promedio. Para los elementos con mltiples longitudes,
tales como la aleta superior ilustrada, debe utilizarse la
mayor relacin. Debe considerarse el efecto benfico del
apoyo en puntales. No se muestran los factores de
longitud efectiva. En la Figura C5.9.4.2.1-1 el borde
libre del voladizo se supone soportado por el parapeto.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-112

Figura C5.9.4.2.1-1 Longitudes sugeridas de pared

Table 5.9.4.2.1-1 Lmites para el esfuerzo de compresin en el concreto preesforzado despus de
las prdidas Elementos totalmente preesforzados

Ubicacin
Excepto en puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la
sumatoria del esfuerzo efectivo de preesfuerzo ms el esfuerzo producido por
las cargas permanentes
En puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la sumatoria
del esfuerzo efectivo de preesforzado ms el esfuerzo producido por las
cargas permanentes y las cargas permanentes
esfuerzo producido por la sumatoria de esfuerzo efectivo preesforzado, las
cargas permanentes y las cargas transitorias, y durante las operaciones de
transporte y manejo

5.9.4.2.2 Esfuerzos de traccin Para las

combinaciones de cargas de servicio longitudinales
que involucran cargas de trfico, los esfuerzos de
traccin en los elementos que tienen tendones de
pretensado adheridos o no adheridos se deben
investigar utilizando la combinacin de cargas para
Estado Lmite de Servicio III especificada en la
Tabla 3.4.1-1.

Esfuerzo lmite

0.45 fc (MPa)
0.45 fc (MPa)
0.60w fc (MPa)

C5.9.4.2.2 Las condiciones de corrosin severa

incluyen la exposicin a sales anticongelantes, agua o
sales marinas y productos qumicos en el aire en zonas
altamente industrializadas.
Ver la Figura C5.9.4.l.2-1 para el clculo del rea
requerida de refuerzo adherido.

Se aplicarn los lmites indicados en la Tabla

5.9.4.2.2-1.
Table 5.9.4.2.2-1 Lmites para los esfuerzos de traccin en el concreto preesforzado en estado
lmite de servicio despus de las prdidas Elementos totalmente preesforzados

Tipo de puente

Todos los puentes,

excepto los puentes
construidos por
segmentos

Ubicacin
Traccin en la zona de traccin
precomprimida, suponiendo secciones no
agrietadas
Para elementos con torones de
preesforzado , adheridos , o refuerzo
sujetos a condiciones de corrosin
leves o moderadas
Para elementos con torones de
preesforzado , adheridos o refuerzo
sujetos a condiciones de corrosin
severas
Para elementos con torones de
preesforzado no adheridos
INVIAS 06-11-2014

Lmite para la Tensin

0.50 fc (MPa)
0.19 fc (ksi))
0.25 fc (MPa)
0.0948 fc (ksi)
Traccin nula

5-113

SECCION 5
Tensiones longitudinales a travs de las
juntas en la zona de traccin
precomprimida
Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas, el
cual es suficiente para soportar la
fuerza de traccin longitudinal
calculada a una tensin de 0.5 f y ; con
torones internos o externos
Juntas sin refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas
Tensiones transversales a travs de las
juntas
Traccin en la direccin transversal a
la zona de traccin precomprimida

Puentes construidos
por segmentos

Tensiones en otras reas

Para reas sin refuerzo de
preesfuerzo adherido
En reas con refuerzo adherido
suficiente para resistir la fuerza de
traccin en el concreto calculada
suponiendo una seccin no agrietada,
cuando el refuerzo se dimensiona
utilizando una tensin de 0.5 f y , no
mayor que 205 MPa (30 ksi)
Esfuerzo principal de traccin en el eje
neutro en el alma
Todos los tipos de puentes
construidos por segmentos con
torones internos y/o externos, a menos
que el propietario imponga otros
criterios para estructuras crticas

5.9.5 Prdidas de fuerza de preesfuerzo

5.9.5.1 Prdida total de fuerza de pre esfuerzo
Los valores de la prdida de preesfuerzo
especificados aqu deben aplicarse solamente a
concreto de densidad normal y para resistencia
especificadas de concreto de hasta 100 MPa (15.0
ksi), a menos que se especifique otra cosa.
En lugar de un anlisis ms detallado, las prdidas
de fuerza de preesforzado en elementos
construidos y preesforzados en una sola etapa, con
respecto a la tensin inmediatamente antes de la
transferencia, pueden tomarse como:

En miembros pretensados:

f pT f pES f pLT

(5.9.5.1-1)

En miembros postensados:

f pT f pF f pA f pES f pLT

(5.9.5.1-2)

0.25 fc (MPa)
0.0948 fc (ksi)

Traccin nula

0.25 fc (MPa)
0.0948 fc (ksi)
Traccin nula

0.50 fc (MPa)
0.19 fc (ksi)

0.29 fc (MPa)
0.11 fc (ksi)

C5.9.5.1 Para las construcciones por segmentos, las

construcciones de concreto de baja densidad, el
preesforzado por etapas sucesivas y para los puentes en
los cuales es deseable realizar una evaluacin ms
precisa de las prdidas de preesforzado, el clculo de las
prdidas de preesforzado debera hacerse de acuerdo con
un mtodo paso a paso avalado por datos de ensayos
comprobados. Ver las referencias citadas en el Artculo
C5.4.2.3.2.
Deben incluirse los datos obtenidos de ensayos de
control realizados considerando los materiales a utilizar,
los mtodos de curado, las condiciones ambientales de
servicio y los detalles estructurales pertinentes.
Para estimar con precisin la prdida total de fuerza de
preesforzado es necesario reconocer que las prdidas
dependientes del tiempo debidas al flujo plstico y a la
relajacin son funcin, a su vez, la una de la otra. Sin
embargo, durante la etapa de diseo pocas veces se
requiere un gran refinamiento y algunas veces ni
siquiera es posible realizar un anlisis preciso, ya que
muchos de los factores determinantes an no son
conocidos o escapan el control del diseador.

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

f pT = prdida total (MPa)

f pF = prdida por friccin (MPa)

f pA = prdida por corrimiento del anclaje (MPa)

f pES = suma de todas las prdidas o de los
incrementos de fuerza de preesfuerzo
debida al acortamiento elstico en el
momento de aplicacin del preesfuerzo
y/o de las cargas externas (MPa)
f pLT = prdidas debidas a la retraccin y el flujo
plstico de largo plazo del concreto, y a la
relajacin del acero de preesfuerzo (MPa)

5-114

La prdida por corrimiento de los anclajes, la prdida

por friccin y por acortamiento elstico del concreto son
prdidas instantneas, mientras que las prdidas por
flujo plstico, por retraccin del concreto y por
relajacin del acero de preesfuerzo dependen del tiempo.
Este artculo ha sido revisado con base en los resultados
de nuevas investigaciones analticas. La presencia de
una cantidad sustancial de refuerzo no preesforzado, tal
como en concreto parcialmente preesforzado, influye en
la redistribucin de esfuerzos a lo largo de la seccin
debido al flujo plstico del concreto en el tiempo, y
generalmente conduce a la menor perdida de pretensin
de acero y mayor perdida de precompresion del
concreto.
Se han obtenido prdidas entre el dos y el seis por ciento
de la fuerza calculada como la presin aplicada sobre el
pistn del gato, entre su rea calibrada, a travs de los
dispositivos de preesfuerzo y de anclaje (Roberts, 1993).
La prdida vara dependiendo del gato y del anclaje. Se
recomienda un valor inicial de diseo del tres por ciento.
La extensin de las disposiciones hasta 100 MPa (15.0
ksi) se bas en Tadros (2003), que slo incluye concreto
de densidad normal. Consecuentemente, la extensin
hasta 100 MPa (15.0 ksi) slo es vlida para miembros
hechos con concreto de densidad normal.

5.9.5.2 Prdidas Instantneas

5.9.5.2.1 Asentamiento de los Anclajes La
magnitud del asentamiento de los anclajes ser
elvalor mayor entre la requerida para controlar la
tensin enel acero de preesforzado en el momento
de la transferencia o la recomendada por el
fabricante de los anclajes. Lamagnitud del
asentamiento supuesta para el diseo yutilizada
para calcular la prdida debe indicarse en los
documentos contractuales y erificada durante la
construccin.

C5.9.5.2.1 La prdida por corrimiento de los anclajes

es causada por el movimiento del torn antes del
asentamiento de las cuas o del dispositivo de agarre del
anclaje. La magnitud del corrimiento mnimo depende
del sistema de preesforzado utilizado. Esta prdida
ocurre antes de la transferencia, y es responsable de la
mayor parte de la diferencia entre la tensin de traccin
y la tensin en el momento de la transferencia. Un valor
habitual para el corrimiento de los anclajes es de 10 mm,
aunque para algunos dispositivos de anclaje, tales como
los utilizados para torones formados por barras, es ms
adecuado utilizar valores tan bajos como 1,6 mm.
Para los anclajes para cables tipo cua, el acuamiento
puede variar de 3 a 10 mm, dependiendo del tipo de
equipos utilizados. Para los tendones cortos es preferible
que el asiento de los anclajes sea pequeo, por lo cual
sedeberan utilizar equipos de gran potencia. En los
tendones largos, el efecto del acuamiento de los
anclajes sobre las fuerzas en los tendones es
despreciable. El valor de acuamiento de los anclajes es
igual a 6 mm que muchas veces se asume en el clculo
de los alargamientos es un valor adecuado pero an as
aproximado.
Debido a la friccin, la prdida debida al acuamiento
de los anclajes puede afectar slo una parte del elemento
pretensado.
Las prdidas por acortamiento elstico tambin se
pueden calcular de acuerdo con el Artculo 5.9.5.2.3 o
de acuerdo con otros lineamientos publicados (PCI

INVIAS 06-11-2014

5-115

SECCION 5
1975; Zia et al. 1979). Las prdidas por acortamiento
elstico de los tendones externos se pueden calcular
como si se tratara de tendones internos.

5.9.5.2.2 Friccin
5.9.5.2.2a Construccin pretensada Para
torones de preesfuerzo deformados, deben
considerarse las prdidas que pueden ocurrir en los
dispositivos de fijacin.
5.9.5.2.2b Construccin postensada Las
prdidas por friccin entre los torones internos de
preesforzado y la pared del ducto se pueden tomar
como:

f pF f pj 1 e

K X

(5.9.5.2.2b-1)

Las prdidas por friccin en un torn externo que

atraviesa una nica tubera de desviacin se puede
tomar como:

0.04
f pF f pj 1 e

(5.9.5.2.2b-2)

donde:

f pj

= esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el

momento del tensionamiento (MPa)
= longitud del torn de preesfuerzo desde el
extremo del gato de tensionamiento hasta
el punto considerado (mm)
= coeficiente de friccin por desviacin del
ducto (por metro de torn)
= coeficiente de friccin
= sumatoria de los valores absolutos de la
variacin angular del trazado del cable de
preesfuerzo desde el extremo del gato, o
desde el extremo del gato ms prximo si
el tensionamiento se realiza igualmente en
ambos extremos, hasta el punto
investigado (radianes)
= base de los logaritmos naturales

Los valores de K y deben basarse en datos

experimentales correspondientes a los materiales
especificados, y deben incluirse en los documentos
contractuales. En ausencia de estos datos, puede
utilizarse un valor comprendido dentro de los
intervalos para K y especificados en la Tabla
5.9.5.2.2b-1.
Para torones confinados a un plano vertical,
debe tomarse como la sumatoria de los valores
absolutos de las variaciones angulares en la
longitud x .
Para torones curvados en tres dimensiones, la
variacin angular tridimensional total debe
obtenerse sumando vectorialmente la variacin

C5.9.5.2.2b Si hay grandes discrepancias entre los

alargamientos medidos y los alargamientos calculados
ser necesario realizar ensayos de friccin in situ.
Los 0,04 radianes de la Ecuacin 5.9.5.2.2b-2
representan una curvatura no intencional. Esta curvatura
puede variar dependiendo de las tolerancias especficas
en cada obra y de la colocacin de la tubera de
desviacin, por lo cual no es necesario aplicarla en todos
los casos si el ngulo de desviacin es conocido o si se
lo controla estrictamente, como en el caso de los ductos
continuos que pasan a travs de orificios longitudinales
individuales en forma de campana en los desviadores.
No es necesario considerar la curvatura no intencional
para el clculo de las prdidas debidas al movimiento
por penetracin de las cuas.
Para elementos esbeltos el valor de x se puede tomar
como la proyeccin del torn sobre el eje longitudinal
del elemento. Para cables de 12 torones puede utilizarse
un coeficiente de friccin de 0,25. Para torones y ductos
de mayor tamao puede utilizarse un coeficiente menor.
Ver tambin el artculo C5.14.2.3.7 para discusin
adicional acerca de los coeficientes de desvo y de
friccin.

v y h pueden tomarse como la sumatoria de los

valores absolutos de las variaciones angulares en la
longitud x de la proyeccin del torn en los planos
vertical y horizontal, respectivamente.
Como una primera aproximacin, puede tomarse
como la suma escalar de v y h .
Si los desarrollos del torn en elevacin y planta son
parablicos o circulares, puede calcularse como:

v2 h2

(C5.9.5.2.2b-l)

Si los desarrollos del torn en elevacin y planta son

curvas generalizadas, el torn puede dividirse en
pequeos intervalos para luego aplicar la expresin
anterior a cada tramo de manera que:

v2 2h

(C5.9.5.2.2b-2)

A modo de aproximacin, el torn puede reemplazarse

por una serie de cuerdas que conectan puntos nodales.
Las variaciones angulares, v y h , de cada cuerda

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
angular vertical total, v , ms la variacin angular
horizontal total, h .

5-116

pueden obtenerse con base en la pendiente en su

desarrollo en planta y elevacin.
Ensayos realizados in situ en los torones externos de un
viaducto construido por segmentos en San Antonio,
Texas, indican que la prdida de preesfuerzo en los
desviadores es mayor que la que se estimara con el
coeficiente de friccin habitual 0.25 .
Esta prdida adicional parece deberse en parte a las
tolerancias permitidas en la colocacin de las tuberas de
desviacin. Una pequea falta de alineacin de las
tuberas puede provocar un aumento significativo de las
variaciones angulares de los torones en los puntos de
desviacin. Este efecto se toma en cuenta sumando una
variacin angular no intencional de 0,04 radianes a la
variacin angular terica, con base en la longitud de un
desviador tpico de 915 mm (3 ft) y una tolerancia de
colocacin de 9 mm ( 3/8 in). El valor 0,04 se debe
sumar al valor terico en cada desviador. Este valor
puede variar dependiendo de las tolerancias de
colocacin de las tuberas.
Las mediciones realizadas tambin indican que la
friccin en los desviadores es mayor durante las
operaciones de halado que durante las operaciones de
asiento.
En el trabajo de Podolny (1986) el lector encontrar un
desarrollo general de la teora de las prdidas por
friccin para puentes con almas inclinadas y para
puentes horizontalmente curvos.

Table 5.9.5.2.2b-1 Coeficientes de friccin para torones de postensado

Tipo de Acero

Tipo de Ducto

Ducto rgido y semirrgido de metal

galvanizado
Alambre o Torn
Polietileno
Desviadores de tubera de acero
rgida para tendones externos
Barras de alta resistencia Ducto de metal galvanizado

5.9.5.2.3 Acortamiento elstico del concreto

5.9.5.2.3a Miembros pretensados En los
elementos pretensados la prdida por acortamiento
elstico del concreto se deber tomar como:

f pES

Ep
Ect

(5.9.5.2.3a-1)

fcgp

donde:

= nmero
de
preesfuerzo

torones

idnticos

de

0.0002

0.15-0.25

0.0002

0.23

0.0002

0.25

0.0002

0.30

C5.9.5.2.3a La variacin en el esfuerzo del acero de

preesfuerzo, debida a las deformaciones elsticas de la
seccin, ocurre en todas las etapas de carga.
Tradicionalmente ha sido conservador tener en cuenta
este cambio implcitamente en los clculos del
acortamiento elstico y las prdidas por flujo plstico
considerando slo la fuerzas de preesfuerzo que actan
despus de la transferencia.
El cambio en el esfuerzo del acero de preesfuerzo debido
a las deformaciones elsticas de la seccin puede
determinarse para cualquier carga aplicada. El cambio
resultante puede ser una prdida, en la transferencia, o
un incremento, en el instante de la aplicacin de la carga

INVIAS 06-11-2014

5-117

SECCION 5

f cgp = sumatoria , en las secciones de mximo

Ep
Ect

momento, de los esfuerzos del concreto

en el centro de gravedad de los torones de
pretensado debidos a la accin simultnea
de la fuerza de preesfuerzo en el instante
de la transferencia , y del peso propio del
elemento (MPa)
= mdulo de elasticidad del acero de
preesfuerzo (MPa)
= mdulo de elasticidad del concreto
durante la transferencia o en el instante de
aplicacin de la carga (MPa)

La prdida o el incremento elstico total puede

tomarse como la suma de los efectos debidos al
preesfuerzo ms las cargas aplicadas.

sobreimpuesta. Cuando se desee un anlisis ms

detallado, puede emplearse la Ec. 5.9.5.2.3a-l, en cada
seccin a lo largo de la viga, para las diferentes
condiciones de carga.
Para calcular f cgp , empleando las propiedades de la
seccin transversal bruta (o neta), puede ser necesario
efectuar un clculo separado para todas y cada una de las
deformaciones elsticas. Para la accin simultnea de
preesfuerzo inicial y peso propio, se recurre a una
valoracin inicial de la fuerza de preesfuerzo despus de
la transferencia. Puede suponerse que la fuerza de
preesfuerzo es el 90 por ciento de la fuerza inicial de
preesfuerzo, antes de la transferencia. para, mediante un
proceso iterativo, obtener la magnitud de la fuerza de
preesfuerzo inicial.Para la seccin inicial, el empleo de
la Ec. C5.9.5.2.3a-l hace innecesario el proceso iterativo.
Si se desea incluir el incremento elstico debido a la
inclusin del peso del losa del puente, el cambio en la
fuerza de preesfuerzo puede calcularse directamente. Lo
mismo es vlido para todas los dems incrementos
elsticos, si se consideran apropiadamente las secciones
compuestas.
Cuando se calculen los esfuerzos en el concreto
empleando las propiedades de la seccin transformada,
los efectos por prdidas e incrementos debidos a las
deformaciones elsticas se tienen en cuenta
implcitamente y el trmino f pES no debe incluirse en
la fuerza de preesfuerzo aplicada a la seccin
transformada durante la transferencia. No obstante, el
preesfuerzo efectivo en los torones puede determinarse
sustrayendo las prdidas (elsticas y dependientes del
tiempo) de los esfuerzos calculados durante el proceso
de tensionamiento. En otras palabras, cuando se empleen
las propiedades de la seccin transformada, el torn de
preesfuerzo y el concreto se analizan juntos como una
seccin compuesta en la cual el concreto y el torn de
preesfuerzo estn igualmente deformados a compresin
por una fuerza de preesfuerzo concebida como una
fuerza externa ficticia aplicada en el nivel de los torones.
Para determinar el esfuerzo efectivo en los torones de
preesfuerzo (despreciando por simplicidad las prdidas
en funcin del tiempo) debe incluirse la suma de los
valores considerados de f pES . Por contraste y para
determinar la fuerza de preesfuerzo y los esfuerzos
resultantes sobre el concreto, el anlisis con las
propiedades de la seccin bruta (o neta) involucra el uso
del esfuerzo efectivo en los torones en cualquier etapa
de carga.
En los elementos pretensados la prdida por
acortamiento elstico puede ser determinada utilizando
la siguiente expresin alternativa:

f pES

Aps f pbt I g em2 Ag em M g Ag

Aps I g em2 Ag
INVIAS 06-11-2014

Ag I g Eci
Ep

(C5.9.5.2.3a-l)

SECCION 5

5-118

donde:

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm2)

Ag

= rea bruta de la seccin (mm2)

Eci

= mdulo de elasticidad del concreto durante la

transferencia (MPa)
= mdulo de elasticidad de los torones de

Ep

f pbt

preesfuerzo (MPa)
= excentricidad promedio de acero de
preesfuerzo en la mitad de la luz (mm)
= esfuerzo en el acero de preesfuerzo

Ig

inmediatamente antes de la transferencia

(MPa)
= momento centroidal principal de inercia de la

Mg

seccin bruta de concreto (mm2)

= momento flector en el centro de la luz debido

em

al peso propio (kN m)

5.9.5.2.3b Miembros Postensados En los
elementos postensados, a excepcin de los
sistemas de losa, la prdida por acortamiento
elstico se puede tomar como:

f pES

N 1 Ep
fcgp
2 N Eci

(5.9.5.2.3b-1)

C5.9.5.2.3b En los elementos postensados, a

excepcin de los sistemas de losa, la prdida por
acortamiento elstico se puede determinar utilizando la
siguiente expresin alternativa:

2
N 1 Aps f pbt I g em Ag em M g Ag

Ag I g Eci
2N
Aps I g em2 Ag
Ep

f pES

donde:

(C5.9.5.2.3b-l)

N
f cgp

= nmero
de
torones
idnticos
de
pretensado
= sumatoria, en las secciones de mximo

donde:

Aps = rea del acero de preesforzado (mm2)

momento, de los esfuerzos sobre el

concreto en el centro de gravedad de los
torones de pretensado, debidos a la
accin simultnea de la fuerza de
pretensado despus del tensionamiento
ms el peso propio del elemento. (MPa)

Ag

= rea bruta de la seccin (mm2)

Eci

= mdulo de elasticidad del concreto en el

instante de la transferencia (MPa)
= mdulo de elasticidad de los torones de

Puede calcularse los valores de f cgp empleando un

em

esfuerzo reducido del acero por debajo del valor

inicial, con una variacin que depende del
acortamiento elstico del concreto, de la relajacin
del acero de preesfuerzo, y de las prdidas por
friccin.
Para las estructuras postensadas con torones
adheridos, f cgp puede tomarse en la seccin
central del tramo o, en el caso de construcciones
continuas, en la seccin de mximo momento.

Ep

f pbt

preesforzado (MPa)
= excentricidad promedio en la mitad del vano
(mm)
= esfuerzo en el acero de preesforzado,

Ig

inmediatamente antes de la transferencia como

se especifica en la Tabla 5.9.3-1 (MPa)
= momento centroidal principal de inercia de la

Mg

seccin bruta de concreto (mm4)

= momento flector en el centro de la luz debido

N
f pj

al peso propio del elemento (kN m)

= nmero de torones de preesforzado idnticos
= tensin en el acero de preesfuerzo en el halado

Para las estructuras postensadas con torones no

adheridos, f cgp puede calcularse como el esfuerzo
en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo
promedio sobre la longitud del elemento.

(MPa)
Para las estructuras postensadas con torones adheridos,
f pES puede calcularse en la seccin central de la luz o,

INVIAS 06-11-2014

5-119

SECCION 5

Para los sistemas de losa, el valor de f pES puede

tomarse como el 25 por ciento del valor obtenido de
la Ec. 5.9.5.2.3b-1.

en el caso de construcciones continuas, en la seccin de

mximo momento.
Para las estructuras postensadas con torones no
adheridos, f pES puede calcularse utilizando la
excentricidad del acero de pretensado promediada sobre
la longitud del elemento (repetido).
Para los sistemas de losa, el valor de f pES se puede
tomar como 25 por ciento del valor obtenido de la Ec.
C5.9.5.2.3b-1.
Para las construcciones postensadas, las prdidas f pES
pueden reducirse por debajo de lo indicado por la
Ecuacin 5.9.5.2.3b-l aplicando procedimientos de
tensado adecuados, tales como tensado por etapas y
retensado.
Si se utilizan torones con diferente nmero de torn por
cable, N puede calcularse como:

N N1 N 2

Asp 2
Asp1

(C5.9.5.2.3b-2)

donde:

N1 = nmero de torones en el grupo ms grande

N 2 = nmero de torones en el grupo ms pequeo
Asp1 = rea de la seccin transversal del torn en el
Asp 2

grupo ms grande (mm2)

= rea de la seccin transversal del torn en el
grupo ms pequeo (mm2)

5.9.5.2.3c Combinacin de pretensado y

postensado Al aplicar las disposiciones de los
Artculos 5.9.5.2.3a y 5.9.5.2.3b a los elementos
estructurales sometidos a una combinacin de
pretensado y postensado, y donde no se aplique el
postensado en incrementos idnticos, deben
considerarse
los
efectos
del
postensado
subsecuente sobre el acortamiento elstico de
torones de preesfuerzo previamente pretensados.

C5.9.5.2.3c Ver Castrodale and White (2004) para

informacin sobre el clculo del efecto de postensionado
subsecuente en el acortamiento elstico de torones
previamente tensionados.

5.9.5.3 Valoracin aproximada de las

prdidas dependientes del tiempo Para
miembros prefabricados pretensionados estndar ,
sujetos a carga y condiciones ambiente normales,
donde:

C5.9.5.3 Para determinar las prdidas totales, las

prdidas o los incrementos por acortamiento elstico en
el instante de la transferencia o durante la aplicacin de
cargas, deben sumarse a las prdidas dependientes del
tiempo. Sin embargo, estas prdidas elsticas (o
icrementos) tienen que tomarse iguales a cero si se
emplean, en el anlisis de los esfuerzos, las propiedades
de la seccin transformada.

los miembros son construidos con concreto de

densidad normal,
el concreto se cura con humedad o con vapor,
se emplean barras o torones con propiedades
normales o de baja relajacin, y cuando:
existen condiciones estables de exposicin y
las temperaturas caractersticas del sitio,

El clculo aproximado de las prdidas de preesfuerzo

que son funcin del tiempo, dado por la Ec. 5.9.5.3-1 ,
es aplicable solamente a secciones con losa del puentes
compuestos. Las prdidas de la Ec.5.9.5.3-1 se derivaron
como aproximaciones de de los trminos del mtodo
refinado para un amplio intervalo de vigas en I y en T

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Las prdidas de preesfuerzo, de largo plazo, f pLT ,
debidas al flujo plstico, a la retraccin del concreto
y a la relajacin del acero deben estimarse
empleando la siguiente frmula:

f pLT 10.0

f pi Aps
Ag

h st 12.0 h st f pR (5.9.5.3-1)

en la cual:

h 1.7 0.01H

st

(5.9.5.3-2)

5
1 fci

(5.9.5.3-3)

donde:

f pi

= esfuerzo

st

f pR =

del

acero

de

preesfuerzo

inmediatamente antes de la transferencia

(MPa)
humedad relativa ambiente promedio
anual(%)
factor de correccin para humedad relativa
del ambiente
factor de correccin de la resistencia
especificada del concreto en el instante de
transferencia del preesfuerzo al miembro
de concreto
aproximacin de la prdida por relajacin,

5-120

invertida
estndar,
de
concreto
prefabricado
preesforzado. Se supuso que los miembros fueron
utilizados por completo, es decir, que el nivel de
preesfuerzo es tal que la tensin de traccin en el
concreto bajo cargas totales de servicio est cerca del
lmite mximo. Se supone, an ms, en el desarrollo del
mtodo aproximado, que los momentos de carga viva
producen cerca de un tercio de los momentos de carga
total, lo que es razonable para construccin compuesta
con vigas en I y en T invertida y conservador para
cajones no compuestos y losas aligeradas. Fueron
calibrados con resultados de ensayos a escala real y con
los resultados del mtodo refinado, y que resultaron en
resultados conservadores (Al-Omaishi, 2001; Tadros,
2003). El mtodo aproximado no debera usarse para
miembros de formas poco comunes, es decir, que tengan
relaciones V/S muy diferentes de 90 mm (3.5 in), y muy
diferentes nivel de preesfuerzo o etapas de construccin.
El primer trmino en la Ec. 5.9.5.3-1 corresponde a
prdidas por flujo plstico, el segundo trmino a
prdidas por retraccin, y el tercer trmino a prdidas
por relajacin.
El comentario del Artculo 5.9.5.4.2 tambin da un
mtodo de prediccin alternativo para prdidas por
relajacin.

tomada como 16 MPa (2.4 ksi) para torn

de baja relajacin, 69 MPa(10.0 ksi) para
torn de tensin relajada, y de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante
para otro tipo de torn (MPa)
Excepto para vigas constuidas con losas
compuestas, las prdidas de preesfuerzo
dependientes del tiempo resultantes del flujo
plstico y de la retraccin del concreto y de la
relajacin
del
acero
deben
determinarse
empleando el mtodo refinado del Artculo 5.9.5.4.
En el caso de los puentes de concreto
segmentales, esta aproximacin de las prdidas
slo puede utilizarse para fines de diseo
preliminar.
Para miembros con dimensiones, nivel de
preesfuerzo, etapas de construccin, o materiales
constituyentes del concreto inusuales, debe usarse
el mtodo refinado del Artculo 5.9.5.4 o o mtodos
de computador paso a paso.
5.9.5.4 Aproximaciones refinadas de las
prdidas dependientes del tiempo
5.9.5.4.1 Generalidades Para miembros
preesforzados
no
segmentales,
puede

C5.9.5.4.1 Ver Castrodale and White (2004) para

infomracin sobre el clculo de la interaccin de efectos
de flujo pllstico para preesfuerzo aplicado en tiempos
diferentes.

INVIAS 06-11-2014

5-121

SECCION 5

determinarse valores ms precisos de prdidas por

flujo plstico, retraccin, y relajacin, que las
epecificadas en el Artculo 5.9.5.3, de acuerdo con
las disposiciones de este Artculo. Para vigas
prefabricadas pretensionadas sin recubrimiento
compuesto y para vigas postensadas no
segmentales prefabricadas o vaciadas in situ, debe
considerarse las disposiciones de los Artculos
5.9.5.4.4 y 5.9.5.4.5, respectivamente, antes de
aplicar las disposiciones de este Artculo.
Para construccin segmental y para vigas
prefabricadas unidas con postensado, excepto en
el diseo preliminar, las prdidas de preesfuerzo
deben determinarse por meido del mtodo paso a
paso y las disposiciones del Artculo 5.9.5,
incluyendo la consideracin de las etapas de
construccin dependientes del tiempo y el
cronograma mostrado en los documentos
contractuales. Para componentes con combiancin
de pretensado y postensado, y donde el
postensado se aplica en ms de una etapa, deben
considerarse
los
efectos
de
preesfuerzo
subsecuente sobre las prdidas por flujo plstico.

Estimando las prdidas provocadas por cada uno de los

efectos dependientes del tiempo, tales como fluencia
lenta, contraccin o relajacin, se puede obtener una
mejor estimacin de las prdidas totales que los valores
dados en el Artculo 5.9.5.3 las prdidas individuales se
basan en investigaciones publicadas en Tadros (2003),
cuyo objetivo era extender la aplicabilidad de las
disposiciones de estas Especificaciones a concreto de
alta resistencia. EL nuevo enforque tiene en cuenta
adicionalmente la interaccin entre los componentes
prefabricados y los vaciados in situ de un miembro
compuesto y la variabilidad de la propiedades del flujo
plstico y la retraccin del concreto relacionando las
frmulas de prdidas con las frmulas de prediccin de
flujo plstico y retraccin del Artculo 5.4.2.3.

La variacin del esfuerzo en el acero de

preesfuerzo, debida a las prdidas que son funcin
del tiempo, f pLT , debe determinarse as:

id
f pSD f pCD f pR 2 f pSS
df
f pLT f pSR f pCR f pR1

(5.9.5.4.1-1)

donde:

f pSR = prdida de preesfuerzo, debida a la

f pCR

retraccin del concreto de la viga, que

ocurre entre la transferencia y la
colocacin del losa del puente (MPa)
=
prdida de preesfuerzo debida al

flujo plstico del concreto de la viga , que

ocurre, entre la transferencia y la
colocacin del losa del puente (MPa)
f pR1 = prdida de preesfuerzo debida a relajacin
de los torones de preesfuerzo , que ocurre
entre la transferencia y la colocacin del
losa del puente (MPa)
f pR 2 = prdida de preesfuerzo debida a relajacin
de los torones de preesfuerzo en una
seccin compuesta, que ocurre entre la
colocacin del losa del puente y el tiempo
final (MPa)
f pSD = prdida de preesfuerzo debida a la
retraccin del concreto de la viga, que
ocurre entre la colocacin del losa del
puente y el momento final (MPa)
f pSD = prdida de preesfuerzo debido al flujo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
plstico del concreto de la viga, que ocurre
entre la colocacin del losa del puente y el
tiempo final (MPa)
=
incremento de preesfuerzo debido

f pCD

a la retraccin del concreto del losa del

puente en la seccin compuesta (MPa)

f pSR f pCR pR1 id

sumatoria

de

las

prdidas de preesfuerzo que son funcin

del tiempo y que ocurren entre la
transferencia y la colocacin del losa del
puente (MPa)

f pSD f pCD f pR2 f pSS df

sumatoria

de las prdidas de preesfuerzo que son

funcin del tiempo y que ocurren despus
de la colocacin del losa del puente (MPa)
Para concretos que contienen agregados livianos,
agregados muy duros, o aditivos qumicos
inusuales, las propiedades supuestas de los
materiales empleados en este Artculo y en el
Artculo 5.4.2.3 pueden ser inapropiadas. En este
caso, debe recurrirse a resultados de ensayos
reales que permitan determinar las verdaderas
propiedades de los materiales.
Para construccin segmental, para todo propsito
excepto en el diseo preliminar, las prdidas de
preesfuerzo deben determinarse como se
especifica en el Artculo 5.9.5, incluyendo el
mtodo de construccin en funcin del tiempo as
como el cronograma indicado en los documentos
contractuales.
5.9.5.4.2 Prdidas que ocurren entre el
instante de la transferencia y el instante en que
se construye el losa del puente
5.9.5.4.2a Retraccin del concreto de la viga
La prdida de preesfuerzo debida a la retraccin
del concreto de la viga y que ocurre entre el
instante de la transferencia hasta la colocacin del
losa del puente, f pSR debe determinarse as:

f pSR bid E p Kid

(5.9.5.4.2a-1)

en la cual:

Kid
1

E p Aps
1
Eci Ag

Ag e2pg
Ig

1 0.7b t f , ti

(5.9.5.4.2a-2)

donde:

bid = deformacin unitaria de retraccin del

concreto de la viga que se presenta entre
INVIAS 06-11-2014

5-122

5-123

SECCION 5
el instante de la transferencia hasta la
colocacin del losa del puente segn la
Ec. 5.4.2.3.3-1
= coeficiente de la seccin transformada que
tiene en cuenta la interaccin, en funcin
del tiempo, entre el concreto y el acero
adherido, en la seccin considerada, en el
periodo de tiempo que transcurre entre la
transferencia hasta la colocacin del losa
del puente
= excentricidad de la fuerza de preesfuerzo,

Kid

e pg

medida desde el eje centroidal de la viga

(mm) hasta el punto de aplicacin de la
resultante de fuerza de preesfuerzo.

b t f , ti = coeficiente de flujo plstico del concreto

de la viga en etapa de servicio debido a la
carga introducida durante la transferencia,
de acuerdo con la Ec.5.4.2.3.2-1
= edad final del concreto (das)

tf

= edad del concreto durante la transferencia

(das)

ti

5.9.5.4.2b Flujo plstico del concreto de la

viga La prdida de preesfuerzo debida al flujo
plstico del concreto de la viga que se presenta
entre el instante de la transferencia hasta la
colocacin del losa del puente, f pCR , debe
determinarse as:

f pCR

Ep
Eci

f cgp b td , ti Kid

(5.9.5.4.2b-1)

donde:

b t f , ti = coeficiente de flujo plstico de la viga

td

en el instante de la colocacin del losa del

puente debido a la carga introducida en la
transferencia, de acuerdo con la Ec.
5.4.2.3.2-1
= edad del concreto en el instante en que se
construye el losa del puente (das)

5.9.5.4.2c Relajacin de los torones de pre

esfuerzo La prdida de preesfuerzo debida a la
relajacin de los torones de preesforzado que
ocurre entre el instante de la transferencia hasta la
colocacin del concreto, f pR1 , debe determinarse
as:

f pR1

f pi f pi

0.55

K L f py

(5.9.5.4.2c-1)

C5.9.5.4.2c Las Ecs. 5.9.5.4.2c-1 y 5.9.5.4.3c-1,

indicadas para calcular las prdidas por relajacin del
acero de preesfuerzo, son apropiadas solamente para
variaciones normales de temperatura. Las prdidas por
relajacin aumentan a medida que aumenta la
temperatura.
Una ecuacin ms precisa para el clculo de la prdida
por relajacin del acero de preesfuerzo, que se presenta
entre la transferencia hasta la construccin del losa del
puente, se encuentra en Tadros et al. (2003):

donde:

f pt

= esfuerzo en los torones de preesforzado

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
inmediatamente
despus
de
la
transferencia, no inferior a 0.55 f py en la
Ec. 5.9.5.4.2c-1
K L = 30 para torones de baja relajacin y 7 para
otros aceros de preesfuerzo, a menos que se
disponga de datos ms precisos del fabricante
La prdida pro relajacin, f pR1 , puede suponerse
igual a 8 MPa (1.2 ksi) para torones de baja
relajacin.

5-124

f pi log 24t f pt

f pR1
0.55

K L log 24ti f py

3 f pSR f pCR
1
f pt

(C5.9.5.4.2c-l)

ia

donde K L es un factor que tiene en cuenta el tipo de

acero, igual a 45 para acero de baja relajacin y 10 para
acero de tensin aliviada, t es el tiempo en das, que
transcurre, entre el tensionamiento hasta la construccin
del losa del puente. El trmino entre los primeros
corchetes es la relajacin intrnseca sin tener en cuenta el
acortamiento del torn debido al flujo plstico y a la
retraccin del concreto. El segundo trmino entre
corchetes tiene en cuenta la reduccin por relajacin
debida al flujo plstico y a la retraccin. El factor Kid
tiene en cuenta la restriccin del miembro de concreto
causada por el refuerzo adherido. Es el mismo factor
usado para las componentes de flujo plstico y
retraccin de la prdida de preesfuerzo. La ecuacin
dada en el Artculo 5.9.5.4.2c es una aproximacin de la
frmula anterior suponiendo los siguientes valores
tpicos:

ti 0.75 da
t 120 das

3 f pSR f pCR
1
f pt

Kid 0.8
5.9.5.4.3 Prdidas que se presentan durante
la construccin del losa del puente y que se
prolongan a lo largo de la vida til del puente.
5.9.5.4.3a Retraccin del concreto de la viga
La prdida de preesfuerzo debida a la retraccin
del concreto de la viga, que se presenta durante la
construccin del losa del puente y que se prolonga
a lo largo de la vida til del puente, f pSD , debe
determinarse as:

f pSD bdf E p Kdf

en la cual:

K df
1

E p Aps
1
Eci Ac
Ic

Ac e 2pc

1 0.7b t f , ti

(5.9.5.4.3a-2)

donde:
INVIAS 06-11-2014

0.67 (5.9.5.4.3a-l)

5-125

SECCION 5

bdf = deformacin unitaria de retraccin de la

K df

viga que ocurre desde la construccin del

losa del puente y que se prolonga a lo
largo de la vida til del puente de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.3-1
= coeficiente de la seccin transformada que
tiene en cuenta la interaccin dependiente
del tiempo entre el concreto y el acero
adherido, en la seccin considerada, en el
periodo del tiempo que ocurre durante la
construccin del losa del puente y que se
prolonga a lo largo de la vida til del
puente

e pe

Ac

Ic

= excentricidad de la fuerza de preesfuerzo.

Distancia medida desde el eje centroidal
de la seccin compuesta, hasta el punto
de aplicacin de la fuerza resultante de
preesfuerzo (mm).
= rea de la seccin transversal , calculada
empleando las propiedades de la seccin
bruta, compuesta por la viga de concreto y
por el losa del puente y teniendo en
cuenta la relacin modular entre el
concreto del losa del puente y de la viga
2
(mm )
= momento centroidal principal de inercia de
la seccin, obtenido al calcular las
propiedades de la seccin bruta,
compuesta por la viga de concreto y por el
losa del puente e incluyendo la relacin
modular entre el concreto del losa del
puente y el concreto de la viga en etapa
4
de servicio (mm )

5.9.5.4.3b Flujo plstico del concreto de la

viga La prdida de fuerza de preesfuerzo
debida al flujo plstico del concreto de la viga que
ocurre a partir del instante de construccin del losa
del puente y durante la vida til del puente, f pCD ,
debe determinarse as:

f pCD

Ep
Ec

Ep
Eci

f cgp b t f , ti b td , ti K df

f cd b t f , td K df
(5.9.5.4.3b-1)

donde:

fcd = cambio en el esfuerzo del concreto en el

centroide de los torones de preesforzado,
debido a las prdidas a largo plazo que se
presentan desde la transferencia hasta la
construccin del losa del puente,
incluyendo la accin del peso propio ms
las cargas sobreimpuestas (MPa)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

b t f , td

5-126

= coeficiente de flujo plstico del

concreto de la viga durante la vida til del

puente debido a la carga, de acuerdo con
la Ec.5.4.2.3.2-1
5.9.5.4.3c Relajacin de los torones de
preesforzado La prdida de preesfuerzo debida
a la relajacin de los torones de preesforzado en la
seccin compuesta que ocurre entre el instante de
la construccin del losa del puente y a lo largo de la
vida til del puente, f pR 2 , debe ser determinada

C5.9.5.4.3c Las investigaciones indican que cerca de

la mitad de las prdidas por relajacin ocurren antes de
la construccin del losa del puente; por lo tanto, las
prdidas despus de la construccin del losa del puente
son iguales a las prdidas previas.

de acuerdo con la siguiente ecuacin:

f pR 2 f pR1

(5.9.5.4.3c-1)

5.9.5.4.3d Contraccin de la losa de concreto

El aumento de la tensin debido a la contraccin
de la losa de concreto, f pSS , debe determinarse
as:

f pSS

Ep
Ec

fcdf K df 1 0.7b t f , td (5.9.5.4.3d-1)

en la cual:

fcdf

ddf Ad Ecd
1 0.7 d

1 e pc ed

Ic
t f , td Ac

(5.9.5.4.3d-2)

donde:

f cdf = cambio en el esfuerzo del concreto en el

ddf

centroide de los torones de preesforzado

debido a la retraccin del concreto de la
losa del puente (MPa)
= deformacin unitaria de retraccin del

concreto del losa del puente que se

presenta a partir de la construccin del
losa del puente y se prolonga a lo largo de
la vida til del puente de acuerdo con la
Ec. 5.4.2.3.3-1
Ad = rea del concreto del losa del puente
2
(mm )
Ecd = mdulo de elasticidad del concreto del
losa del puente (MPa)
ed = excentricidad del losa del puente con
respecto al eje centroidal de la seccin
bruta compuesta, (mm).
b tr , td
=
coeficiente de flujo plstico
del concreto del losa del puente a lo largo
de la vida til del puente debido a las
cargas aplicadas poco despus de
INVIAS 06-11-2014

5-127

SECCION 5
construir la losa de concreto (es decir,
recubrimientos, barreras, etc.) de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.2-1

5.9.5.4.4 Vigas prefabricadas pretensionadas

sin relleno de material compuesto Las
ecuaciones del Artculo 5.9.5.4.2 y del Artculo
5.9.5.4.3 son aplicables a vigas con losa con
relleno de material no compuesto, o sin relleno. Los
valores para el instante de "construccin de la losa
del puente" del Artculo 5.9.5.4.2 pueden tomarse
como valores en el instante de la colocacin del
losa del puente no compuesto o los valores en el
instante de la instalacin de miembros
prefabricados sin recubrimiento. El instante de
"colocacin de la losa del puente" en el Artculo
5.9.5.4.3 puede tomarse como el instante de
construccin de la losa del puente no compuesto o
los valores en el instante de la instalacin sin
recubrimiento. El rea del "losa del puente" para
estas aplicaciones debe tomarse como cero.
5.9.5.4.5 Vigas postensadas no segmentales
Las prdidas de preesfuerzo a largo plazo para
miembros postensados , despus que los torones
se han adherido , pueden calcularse empleando las
disposiciones de los Artculos 5.9.5.4.1 a 5.9.5.4.4.
En la Ec. 5.9.5.4.1-1, el valor del trmino

f pSR f pCR f pR1 id

debe tomarse como cero.

5.9.5.5 Prdidas para el clculo de las

deflexiones Para el clculo de las deflexiones y
de las contraflechas de elementos no construidos
por segmentos, pretensados, construidos con
concreto de densidad normal con una resistencia
superior a 24 MPa (3.5 ksi) en el instante del
pretensado, los esfuerzos f cgp y f cdp pueden
calcularse como el esfuerzo en el centro de
gravedad del acero de pretensado promediada en
la longitud del elemento.

5.10 DETALLES DEL REFUERZO

5.10.1 Recubrimiento de concreto El
mnimo recubrimiento de las barras embebidas en
el concreto ser como se especifica en el Artculo
5.12.3.
5.10.2 Ganchos y dobleces
5.10.2.1 Ganchos estndares Para los
propsitos de estas Especificaciones, el trmino
"gancho estndar" tendr uno de los siguientes
significados:

C5.10.2.1 Estos requisitos son consistentes con los

requisitos de ACI 318 y el CRSI Manual of Standard
Practice.

Para refuerzo longitudinal:

(a) Gancho con un ngulo de doblado de 180
ms una prolongacin de 4.0db pero no
menor que 65 mm (2.5 in) en el extremo
libre de la barra, o
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

(b) Gancho con un ngulo de doblado de 90

ms una prolongacin de 12.0db en el
extremo libre de la barra.
Para refuerzo transversal:
(a) Barras No. 5 y menores Gancho con un
ngulo de doblado de 90 ms una
prolongacin de 6.0db en el extremo libre
de la barra,
(b) Barras No. 6, No. 7 y No. 8 Gancho con
un ngulo de doblado de 90 ms una
prolongacin de 12.0db en el extremo libre
de la barra; y
(c) Barras No. 8 Gancho con un ngulo de
doblado de 135 ms una prolongacin de
6.0db en el extremo libre de la barra.

donde:

db

= dimetro nominal de la barra de refuerzo

(mm)

5.10.2.2 Ganchos sismorresistentes Los

ganchos sismorresistentes deben consistir en un
gancho con un ngulo de doblado de 135 ms una
prolongacin no menor que 6.0db 75 mm (3 in)
en su extremo libre, cualquiera sea el valor que
resulte mayor. Se deben utilizar ganchos
sismorresistentes para el refuerzo transversal en
regiones donde se espera la formacin de rtulas
plsticas. Estos ganchos y las zonas donde se
requieren deben ser especificados en los
documentos contractuales.
5.10.2.3 Dimetro mnimo de doblado El
dimetro de doblado de una barra, medido del lado
interno de la barra, no debe ser menor que el valor
especificado en la Tabla 5.10.2.3-1.
Tabla 5.10.2.3-1 Dimetros mnimos de
doblado
Tamao y uso de la Barra
No. 3 a No. 5-Uso general
No. 3 a No. 5-Estribos y zunchos
No. 6 a No. 8-Uso general
No. 9, No. 10, y No. 11
No. 14 y No. 18

Dimetro
mnimo

6.0db
4.0db
6.0db
8.0db
10.0db

El dimetro interno de doblado para estribos y

zunchos en mallas soldadas de alambres lisos o
corrugados no debe ser menor que 4.0db para
2
alambre corrugado mayor que D6 (38,7 mm ) y
2.0db para los dems tamaos de alambre. Si el
doblado se realiza con un dimetro interno menor
INVIAS 06-11-2014

5-128

5-129

SECCION 5

que 8.0db , este doblado no debe estar a una

distancia menor que 4.0db de la interseccin
soldada ms prxima.
5.10.3 Espaciamiento del refuerzo
5.10.3.1 Espaciamiento mnimo de las barras
de refuerzo
5.10.3.1.1 Concreto vaciado in situ Para el
concreto vaciado in situ, la distancia libre entre
barras paralelas ubicadas en una capa no debe ser
menor que:

1,5 veces el dimetro nominal de las barras,

1,5 veces el tamao mximo del agregado
grueso, o
38 mm (1.5 in).

5.10.3.1.2 Concreto prefabricado Para

concreto prefabricado en planta bajo condiciones
controladas, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser menor que:

El dimetro nominal de las barras,

1,33 veces el tamao mximo del agregado
grueso, o
25 mm (1 in).

5.10.3.1.3 Mltiples capas Excepto en las

losas en las cuales se coloca refuerzo paralelo en
dos o ms capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 150 mm (6.0 in), las barras de
las capas superiores deben ubicarse directamente
sobre las de la capa inferior, y la distancia libre
entre capas deber ser mayor o igual que 25 mm (1
in) o el dimetro nominal de las barras.
5.10.3.1.4 Empalmes Las limitaciones sobre
distancia libre entre barras especificadas en los
Artculos 5.10.3.1.1 y 5.10.3.1.2 tambin se aplican
a la distancia libre entre un traslapo y los empalmes
o barras adyacentes.
5.10.3.1.5 Paquetes de barras El nmero de
barras paralelas dispuestas en un paquete de
manera que acten como una unidad no debe ser
mayor que cuatro. En los elementos a flexin el
nmero de barras, en paquete, mayores que No. 11
debe ser mayor que dos.

C5.10.3.1.5 Los paquetes de barras deben soldarse,

atarse con alambres o sujetarse de alguna otra manera
para garantizar que las barras permanezcan en su
posicin, independientemente de su inclinacin.

Los paquetes de barras deben estar encerrados

por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete,
que se interrumpe dentro de un tramo, debe
terminar en secciones diferentes, separadas como
mnimo 40 dimetros de barra. Si las limitaciones
de separacin entre barras se basan en el tamao
de las barras, un paquete de barras se debe tratar
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-130

como una barra individual cuyo dimetro se obtiene

a partir de la seccin equivalente total.
5.10.3.2 Espaciamiento mximo de barras de
refuerzo A menos que se especifique lo
contrario, la separacin del refuerzo en tabiques y
losas no debe ser mayor que 1,5 veces el espesor
del elemento 450 mm (18 in). La mxima
separacin de los espirales, zunchos y del refuerzo
de retraccin y temperatura debe ser como se
especifica en los Artculos 5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.
5.10.3.3 Espaciamiento mnimo de torones y
ductos de pre esfuerzo
5.10.3.3.1 Torn de pretensado La distancia
entre los cables de pretensado, incluyendo
aquellos en ductos, en cada extremo de un
elemento dentro de la longitud de anclaje, como se
especifica en el Artculo 5.11.4.2, no debe ser
menor que una distancia libre tomada como 1,33
veces el tamao mximo de los agregados ni
menor que las distancias entre centros
especificadas en la Tabla 5.10.3.3.1-1.

C5.10.3.3.1 La intencin del requisito de mantener la

separacin libre dentro de la zona de transferencia es
asegurar que la separacin entre los cables sea suficiente
para transferir adecuadamente su fuerza de pretensado al
concreto que los rodea y para reducir la concentracin de
tensiones alrededor de los cables en los extremos de los
elementos de pretensado en el momento de soltarlos.
Con el objetivo de facilitar la colocacin y compactacin
del concreto, algunas jurisdicciones limitan la distancia
libre entre cables de pretensado a un mnimo de dos
veces el tamao nominal del agregado.

Tabla 5.10.3.3.1-1 Espaciamientos centro a

centro
Tamao del cable, mm (in)
15.24 (0.6)
14.29 (0.5625) Especial
14.29 (0.5625)
12.7 (0.5000)
11.11 (0.4375)
12.7 (0.50) Especial
9.53 (0.3750)

Espaciamiento, mm (in)
51 (2.00)

44 (1.75)
38 (1.50)

Si el comportamiento observado en ensayos a

escala real, realizados sobre prototipos del diseo
as lo justifica, se puede disminuir la distancia libre
entre cables en el extremo de un elemento.
La mnima distancia libre entre grupos de cables
dispuestos en paquetes no debe ser menor que
1,33 veces el tamao mximo de los agregados
25 mm (1 in).
Los cables de pretensado de un elemento se
pueden agrupar en paquetes de forma que se
toquen entre s en un plan o esencialmente vertical
en y entre las ubicaciones de amarre. El nmero de
cables dispuestos en paquetes, cualquiera sea su
disposicin salvo en un plano vertical, estar
limitado a cuatro cables por paquete.
5.10.3.3.2 Ductos de Postensado Vigas
Rectas en Planta A menos que en el presente
documento se especifique lo contrario, la distancia
libre entre ductos de postensado rectos debe ser
mayor o igual que 38 mm (1.5 in) 1,33 veces el
tamao mximo del agregado grueso. Para las

C5.10.3.3.2

INVIAS 06-11-2014

5-131

SECCION 5

construcciones prefabricadas por segmentos en las

cuales hay tendones de postensado que se
extienden a travs de una junta entre componentes
recubierta con epoxi, la separacin libre entre
ductos de postensado debe ser mayor o igual que
el dimetro interno de la vaina o 100 mm (4.0 in),
cualquiera sea el valor que resulte mayor.
Los ductos se pueden empaquetar en grupos de no
ms de tres, siempre que la separacin
especificada para ductos individuales se mantenga
entre cada ducto en la zona ubicada a 900 mm (3
ft) o menos de los anclajes.
Excepto en las construcciones por segmentos, para
los grupos de ductos dispuestos en paquetes la
mnima distancia libre horizontal entre paquetes
adyacentes no debe ser menor que 100 mm (4 in).
Si los grupos de ductos estn ubicados en dos o
ms planos horizontales, un paquete no debe
contener ms de dos ductos en un mismo plano
horizontal.

Figura C5.10.3.3.2-1 Ejemplos de Arreglos

Aceptables para Ductos Rectos en el Plano
Horizontal

La mnima distancia libre vertical entre paquetes

debe ser mayor o igual que 38 mm (1.5 in) 1,33
veces el tamao mximo del agregado grueso.
Para las construcciones prefabricadas, la mnima
distancia libre horizontal entre grupos de ductos se
puede reducir a 75 mm (3 in).
5.10.3.3.3 Ductos de Postensado Vigas
Curvas en Planta La mnima distancia libre
entre ductos curvos debe ser igual a la requerida
para el confinamiento de los torones especificada
en el Artculo 5.10.4.3. La separacin de los ductos
curvos debe ser mayor o igual que la requerida
para ductos rectos.
5.10.3.4 Espaciamiento Mximo de Torones y
Ductos de Preesforzado en Losas Los cables
de pretensado para losas prefabricadas se deben
separar de forma simtrica y uniforme, y la
distancia entre los mismos no debe ser mayor que
1,5 veces la altura compuesta total de la losa 450
mm (18.0 in).

C5.10.3.4 El requisito que establece que la mxima

separacin de los ductos de postensado transversal en las
losas de losa del puente es igual a 4,0 veces la altura de
la losa es un requisito nuevo que refleja la prctica
habitual. La altura compuesta se refiere a las losas que
tienen recubrimientos adheridos.

La separacin entre los centros de los tendones de

postensado de las losas no debe ser mayor que 4,0
veces la mnima altura compuesta total de la losa.
5.10.3.5 Acoples en torones de postensado
Los documentos contractuales deben especificar
que no ms del 50 por ciento de los torones de
postensado longitudinal podrn acoplarse en una
misma seccin, y que la separacin entre las
secciones
que
contienen
dispositivos
de
acoplamiento adyacentes no debe ser menor que
la longitud del segmento ni que dos veces la altura
del segmento. El clculo de los esfuerzos sobre la
seccin
transversal
bruta
durante
el

C5.10.3.5 Experiencias Europeas indican que la

fuerza de preesforzado disminuye localmente en la
regin de un dispositivo de acoplamiento. Se cree que
esto se debe en parte a un mayor flujo plstico causado
por los elevados esfuerzos de compresin en la seccin
reducida de concreto debida al acoplamiento de los
torones. No se ha observado agrietamiento en puentes en
los cuales el nmero de torones acoplados en una
seccin se limita al 50 por ciento del nmero total de
torones.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-132

tensionamiento, debe llevarse a cabo con las

propiedades geomtricas de la seccin, obtenidas
al deducir las reas vacas alrededor de los
dispositivos de acoplamiento.
5.10.4 Confinamiento de los torones

C5.10.4.1 Este artculo se basa fundamentalmente en

las recomendaciones de Breen y Kashima (1991).

5.10.4.1 Generalidades En las almas los

torones deben ubicarse dentro de los estribos.
Cuando corresponda, en las aletas y losas los
torones deben ubicarse entre capas de refuerzo
transversal. Para los ductos ubicados en las aletas
inferiores de segmentos de altura variable, debe
proporcionarse refuerzo de confinamiento nominal
alrededor del ducto en cada cara del segmento. El
refuerzo no debe ser menor que dos filas de barras
No. 4 a ambos lados de cada ducto con dimensin
vertical igual a la altura de la losa, menos las
dimensiones del recubrimiento superior e inferior.
Debe considerarse los efectos de la presin de
inyeccin del mortero en los ductos.
5.10.4.2 Desviacin de los ductos de
preesforzado en las losas Para los fines del
presente artculo, los ductos cuya separacin entre
centros sea menor que 300 mm (12 in) en cualquier
direccin, deben considerarse estrechamente
separados.

C5.10.4.2 Las horquillas se proveen para impedir la

deslaminacin de la losa a lo largo del plano de los
ductos de postensado.

Si hay ductos transversales o longitudinales

estrechamente separados en las aletas y los
documentos contractuales no incluyen requisitos
para minimizar la desviacin de los ductos, las
mallas de refuerzo superior e inferior deberan
atarse con horquillas No. 4. La separacin entre
horquillas no debe ser mayor que 450 mm (18 in)
1,5 veces la altura de la losa en cada direccin.
5.10.4.3 Efectos de torones curvos Los
torones curvos deben confinarse mediante refuerzo
de
confinamiento.
Este
refuerzo
debe
dimensionarse de manera tal que se garantice que
la tensin en el acero no preesforzado en estado
lmite de servicio no sea mayor que 0.6 f y , y el
valor de f y supuesto no debe ser mayor que 420
MPa (60.0 ksi).
La separacin de la armadura de confinamiento no
debe ser mayor que 3,0 veces el dimetro exterior
del ducto 600 mm (24 in).
Los torones no deben empaquetarse en grupos
mayores de tres cuando las vigas son curvas en un
plano horizontal.
5.10.4.3.1 Diseo para fuerzas en el plano
5.10.4.3.1a Fuerzas en el plano Las fuerzas
de desviacin en el plano, debidas al cambio de

C5.10.4.3 Los torones curvos inducen fuerzas de

desviacin que son radiales en el plano de curvatura del
torn. Los torones curvos formados por mltiples cables
o alambres tambin inducen fuerzas fuera del plano que
son perpendiculares al plano de curvatura del torn.
En las vigas curvas se puede proporcionar resistencia a
las fuerzas en el plano aumentando el recubrimiento de
concreto sobre el ducto, agregando refuerzo de
confinamiento en forma de estribos o combinando
ambas medidas.
No es la intencin del presente artculo alentar el uso de
torones curvos cerca de esquinas o de vacos. Siempre
que sea posible debe evitarse este tipo de detalle.

C5.10.4.3.1a Las fuerzas en el plano ocurren, por

ejemplo, en los salientes para anclaje o almas curvas,
como se ilustra en las Figuras C5.10A.3.1a-l y
C5.10A.3.1a-2. Si no se dispone refuerzo adecuado, las

INVIAS 06-11-2014

5-133

SECCION 5

direccin de los torones, deben tomarse como:

donde:

fuerzas de desviacin del torn pueden empujar y

desprender el recubrimiento de concreto del lado interior
de la curva del torn, o bien las fuerzas de compresin
no equilibradas pueden empujar y desprender el
concreto del lado externo de la curva. El concreto puede
resistir tensiones de traccin radiales pequeas.

Fu in = fuerza de desviacin en el plano por

unidad de longitud del torn (kN/m)
Pu = fuerza mayorada en el torn, como se
especifica en el Artculo 3.4.3 (kN)
= radio de curvatura del torn en la
R
ubicacin considerada (mm)

El factor de carga de 1,2 tomado del Artculo 3.4.3, y

aplicado a la mxima fuerza de preesforzado de los
torones, da por resultado una carga de diseo de
alrededor de 96 por ciento de la resistencia ltima
nominal del torn. Este valor es compatible con la
mxima fuerza de preesforzado que se puede alcanzar, la
cual est limitada por el factor de eficiencia del anclaje.

Fu in

Pu
R

(5.10.4.3.1a-1)

La mxima fuerza de desviacin debe determinarse

suponiendo que todos los torones se encuentran
tensionados, incluyendo los torones provisionales.
Las disposiciones del Artculo 5.10.9 deben
aplicarse al diseo para las fuerzas en el plano
debidas a los torones curvos en los anclajes.

Figura C5.10.4.3.1a-l Fuerzas en el plano en un

saliente para anclaje

Figura C5.10.4.3.1a-2 Solicitaciones en el plano en

vigas curvas provocadas por torones curvos en el
plano horizontal
5.10.4.3.1b Resistencia de cortante contra el
arrancamiento
(desprendimiento)

La
resistencia al corte del recubrimiento de concreto

C5.10.4.3.1b Los dos planos de cortante para los

cuales la Ec. 5.10.4.3.lb-3 suministra el valor de Vn son
,como se indica en la Figura 5.10.4.3.1b-1, para uno o

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
contra el desprendimiento causado por las fuerzas
de desviacin, Vr , debe tomarse como:

Vr Vn

(5.10.4.3.1b-1)

en la cual:

Vn 0.15deff

fci

(5.10.4.3.1b-2)

donde:

Vn

5-134

varios torones.
Cuando un grupo de ductos apilado o puesto de lado se
localiza uno junto al otro en un alma nica, deben
considerarse todos los planos posibles de falla a cortante
y traccin para determinar d eff .
En la Figura C5.10.4.3.1b-1 se muestra un detalle de un
estribo genrico y un zuncho de ducto. Deben emplearse
barras de refuerzo de dimetro pequeo para su mejor
desarrollo. No ha habido reportes de falla de almas
cuando se ha usado este detalle.

= resistencia nominal de dos planos de corte

por unidad de longitud (kN/m)
= factor de resistencia para cortante, 0.75

d eff = mitad de la longitud efectiva del plano de

falla en cortante y traccin para un
elemento curvo (mm)
Para un slo grupo de ductos o para sduct dduct ,

d eff , mostrada en el detalle (a) en la Figura

5.10.4.31b-1, debe tomarse como:

deff dc
Para

d duct
4

sduct dduct , d eff

(5.10.4.3.1b-3)
debe tomarse como la

menor de las siguientes con base en las rutas 1 y 2

mostradas en el detalle (b) en la Figura 5.10.4.3.1b1:

deff tw

d duct
2

(5.10.4.3.1b-4)

deff dc

d duct sduct

4
2

(5.10.4.3.1b-5)

Figura C5.10.4.3.1b-l Detalle de estribo y zuncho

de ducto tpicos

donde:

sduct = distancia libre entre ductos en direccin

vertical (mm)
d duct = dimetro
exterior
del
ducto
de
preesforzado (mm)
d c = recubrimiento sobre el ducto (mm)
t w = espesor del alma (mm)

INVIAS 06-11-2014

5-135

SECCION 5

Figura 5.10.4.3.1b-1 Definicin de la distancia

d eff
Si la fuerza de desviacin mayorada en el plano es
mayor que la resistencia al cortante mayorada del
recubrimiento del concreto, segn se especifica en
la Ec. 5.10.4.3.1b-2, para resistir las fuerzas de
desviacin en el plano deben proporcionarse
barras de fijacin totalmente ancladas ya sea en
forma de refuerzo no preesforzado o preesforzado.
5.10.4.3.1c Agrietamiento del recubrimiento
de concreto Cuando la distancia libre entre
ductos orientada en una columna vertical es menor
que 38 mm (1.5 in), debe considerarse que los
ductos
estn
densamente
agrupados.Debe
investigarse la resistencia al agrietamiento en los
extremos y en la mitad de la altura del
recubrimiento de concreto no reforzado.
El momento local aplicado por unidad de longitud
en los extremos del recubrimiento debe tomarse
as:

M end

Fu in
h2

ds
h
ds

12

C5.10.4.3.1c La Figura C5.10.4.3.lc-l ilustra el

concepto de una viga de recubrimiento de concreto no
reforzado , objeto de investigacin por agrietamiento. La
experiencia ha mostrado que un arreglo vertical de ms
de tres ductos puede resultar en agrietamiento del
recubrimiento de concreto. Cuando se requiere ms de
tres ductos, se recomienda que se proporcione por lo
menos 38 mm de espaciamiento entre el ducto superior y
el inferior de los dos arreglos.
El factor de resistencia se basa en desempeos exitosos
de puentes de vigas postensadas curvas en cajn, , en
California.

(5.10.4.3.1c-1)

Y el momento local aplicado por unidad de longitud

en la mitad de la altura del recubrimiento debe
tomarse as:

M mid

Fu in
h2

hds ds

24

(5.10.4.3.1c-2)
Figura C5.10.4.3.1c-1 Viga hipottica
recubrimiento de concreto no reforzado

donde:

hds

= altura del grupo de ductos como se

muestra en la Figura C5.10.4.3.1 b-1

Los esfuerzos de traccin en el recubrimiento de

concreto no reforzado que resultan de las Ecs.
5.10.4.3.1c-1 y 5.10.4.3.1c-2 deben combinarse
con los esfuerzos de traccin por flexin del alma
como se define en el Artculo 5.10.4.3.1d para
INVIAS 06-11-2014

de

SECCION 5

5-136

evaluar el potencial de agrietamiento del

recubrimiento de concreto. Si los esfuerzos
combinados de traccin exceden los esfuerzos de
agrietamiento dadas con la Ec. 5.10.4.3.1c-4, los
ductos deben restringirse por medio de estribos y
zunchos para ductos.

fcr fcr

(5.10.4.3.1c-3)

donde:

0.85

(5.10.4.3.1c-4)

5.10.4.3.1d Flexin regional Los efectos de

flexin de las fuerzas en el plano deben tomarse
como:

Mu

Fu in hc
4

(5.10.4.3.1d-1)

donde:

cont = factor de continuidad de 0.6 para almas

interiores; de 0.7 para almas exteriores
hc = luz del alma entre las losas superior e
inferior medida a lo largo del eje del alma
como se muestra en la Figura
C5.10.4.3.1c-1.

C5.10.4.3.1d Cuando la determinacin de las

tensiones de traccin con el propsito de evaluar el
potencial de agrietamiento de la cubierta de concreto
como se especifica en el artculo 5.10.4.3.1, el efecto de
flexin regional se combina con la flexin de la viga de
cubierta de hormign local.
Se recomienda que el efecto de los estribos en la
resistencia a la flexin puede ignorar, y que los
conductos de ser considerados como huecos en la
seccin transversal de las bandas.
La accin de cua de hilos dentro del ducto debido a la
curvatura vertical de los tendones puede causar la
retirada del tendn resultante de la curvatura horizontal
del tendn, como se describe en los artculos 5.10.4.3.1b
y 5.10.4.3.lc.

Para las vigas curvas debe evaluarse los efectos

de la flexin y la cortante locales debidas a las
fuerzas fuera del plano como se describe en el
Artculo 5.10.4.3.2.
A
excepcin
de
aquellas
que
cruzan
aproximadamente a 90, si hay ductos curvos
ubicados de manera que la fuerza radial de un
torn se dirige hacia otro, los ductos deben
confinarse de una de las siguientes maneras:

Separando los ductos para asegurar una

adecuada resistencia nominal a cortante, como
se especifica en la Ec. 5.10.4.3.1 b-l o
Disponiendo armadura de confinamiento para
resistir la fuerza radial

5.10.4.3.2 Solicitaciones fuera del plano

Las solicitaciones fuera del plano debidas a la
accin de las cuas de los cables contra la pared
del ducto pueden estimarse como:

Fu out

Pu
R

(5.10.4.3.2-1)

donde:
=
fuerza fuera del plano por unidad
de longitud del torn (kN/m)
= fuerza en el torn, mayorada como se
especifica en el Artculo 3.4.3 (kN)

Fu out
Pu

C5.10.4.3.2 Las fuerzas fuera del plano en torones de

postensado formados por mltiples cables se deben a la
separacin de los cables o alambres dentro del ducto,
como se ilustra en la Figura C5.10.4.3.2-1. El concreto
puede resistir pequeas fuerzas fuera del plano mediante
cortante, pero la manera ms efectiva de resistir las
fuerzas fuera del plano es proporcionando refuerzo en
espiral. En puentes curvos horizontalmente, debera
aadirse las fuerzas fuera del plano debidas a la
curvatura vertical de los torones a las fuerzas en el plano
resultantes de la curvatura horizontal de los torones.

INVIAS 06-11-2014

5-137

SECCION 5
= radio de curvatura del torn en un plano
vertical en la ubicacin considerada (m)

Si la resistencia al corte mayorada dada por la

Ecuacin 5.10.4.3.1b-1 no es adecuada, debe
proporcionarse refuerzo local de confinamiento
localizado en todos los segmentos curvos del torn
para resistir la totalidad de las fuerzas fuera del
plano, preferentemente en forma de refuerzo en
espiral.

Figura C5.10.4.3.2-1 Efectos de las fuerzas fuera

del plano
5.10.5 Apoyo de los torones externos A
menos que un anlisis de vibraciones indique lo
contrario, la longitud no apoyada de los torones
externos no deber ser mayor que 7.5 m (25.0 ft).
5.10.6 Refuerzo transversal para elementos
solicitados a compresin
5.10.6.1 Generalidades Los requisitos del
Artculo 5.10.11 tambin deben aplicarse al diseo
y detallado en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4.

C5.10.6.1 El Artculo 5.10.11.2 es aplicable en Zona

Ssmica 2, pero no contiene requisitos adicionales
referentes al refuerzo transversal de los elementos
comprimidos.

El refuerzo transversal de los elementos

comprimidos puede consistir en zunchos o en
estribos cerrados.
5.10.6.2 Espirales El refuerzo transversal
para todos los elementos comprimidos a excepcin
de las pilas debe consistir en una o ms espirales
continuas igualmente separadas de barra o
alambre liso o corrugado de un dimetro mnimo de
9.5 mm (0.375 in). El refuerzo debe disponerse de
manera que toda la armadura longitudinal primaria
est contenida por, y en contacto con, la espiral.
La separacin libre entre las barras de la espiral no
debe ser menor que 25 mm (1 in) 1,33 veces el
tamao mximo del agregado. La separacin entre
centros no debe ser mayor que 6,0 veces el
dimetro de las barras longitudinales 150 mm
(6.0 in).
A excepcin de lo especificado en los Artculos
5.10.11.3 y 5.10.11.4.1 para Zonas Ssmicas 3 y 4,
el refuerzo en espiral debe extenderse desde la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-138

zapata u otro apoyo hasta el nivel del refuerzo

horizontal ms bajo en los elementos soportados.
El anclaje del refuerzo en espiral se debe
proporcionar mediante 1,5 vueltas adicionales de
barra o alambre en cada uno de los extremos de la
espiral. Para las Zonas Ssmicas 3 y 4 la
prolongacin del refuerzo transversal hacia los
elementos con que se conecta debe satisfacer los
requisitos del Artculo 5.10.11.4.3.
Los empalmes en el refuerzo en espiral pueden ser
uno de los siguientes:

Empalmes traslapados con una longitud igual a

48,0 veces el dimetro de las barras no
recubiertas; 72,0 veces el dimetro de las
barras recubiertas 48,0 dimetros del
alambre;
Conectores mecnicos aprobados; o
Empalmes soldados aprobados.

5.10.6.3 Estribos cerrados

En los elementos sometidos a compresin con
estribos cerrados, todas las barras longitudinales
deben estar confinadas por estribos laterales
equivalentes a:

C5.10.6.3 La Figura C5.10.6.3-1 ilustra la colocacin

de estribos de confinamiento en miembros sometidos a
compresin que no estn diseados para articulacin
plstica.

Barras No. 3 para barras No. 10 o menores,

Barras No. 4 para barras No. 11 o mayores, y
Barras No. 4 para paquetes de barras.

La separacin de los estribos cerrados no debe ser

mayor que la menor dimensin del elemento
comprimido 300 mm (12 in). Si hay dos o ms
barras mayores que una barra No. 10 dispuestas
de modo que forman un paquete, la separacin no
deber ser mayor que la mitad de la menor
dimensin del elemento 150 mm (6 in).
En lugar de barras puede utilizarse alambre
corrugado o malla de alambre soldada de rea
equivalente.
Ninguna barra o paquete de barras longitudinal
debe estar ms lejos de 600 mm (24.0 in), a lo
largo del estribo, de una barra o paquete confinado.
Una barra o paquete confinado es el que tiene
apoyo lateral proporcionado por la esquina de un
estribo con un ngulo interno no mayor de 135
grados. Si el diseo de la columna se basa en la
capacidad de rotacin plstica, ninguna barra
longitudinal debe estar a una distancia mayor que
150 mm (6.0 in) de una de estas barras con apoyo
lateral y el refuerzo de confinamiento debe cumplir
los requisitos de los Artculos 5.10.11A.1d a
5.l0.11.4.lf. Si las barras longitudinales estn
ubicadas alrededor del permetro de un crculo, si
los empalmes de los estribos se alternan, se puede
utilizar un estribo circular cerrado.

Figura C5.10.6.3-1 Arreglos aceptables para

estribos
Columns in Seismic Zones 2, 3, and 4 are designed for
plastic hinging. The plastic hinge zone is defined in
Artiele 5.10.11.4.1c. Additional requirements for
transverse reinforcement for bridges in Seismic Zones 2,
3, and 4 are specified in Artieles 5.10 .11.3 and
5.10.11A.1. Plastic hinging may be used as a design
strategy for other extreme events, such as ship collision.

INVIAS 06-11-2014

5-139

SECCION 5

La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior

y la zapata u otro apoyo y la distancia vertical entre
el estribo cerrado superior y la armadura horizontal
ms baja del elemento soportado no debern ser
menores que la mitad de la separacin entre
estribos.
5.10.7 Refuerzo transversal para elementos
solicitados a flexin Excepto en las losas de
losa del puente, el refuerzo de compresin de los
elementos solicitados a flexin debe estar
encerrado por estribos o estribos cerrados que
satisfagan los requisitos sobre tamao y separacin
indicados en el Artculo 5.10.6 o por malla de
alambre soldada de rea equivalente.
5.10.8 Refuerzo de retraccin y temperatura
Debe proporcionarse refuerzo para los esfuerzos
causados por retraccin y temperatura cerca de las
superficies de concreto expuestas a variaciones
diarias de la temperatura y en el concreto masivo
estructural. Debe agregarse refuerzo de retraccin
y temperatura para asegurar que el refuerzo total
en las superficies expuestas no sea menor que el
especificado aqu.
El refuerzo de retraccin y temperatura puede ser
en forma de barras, malla electrosoldada, o torones
de preesforzado.
Para barras o malla electrosoldada, el rea de
refuerzo por metro, en cada cara y en cada
direccin, debe satisfacer:

1.30bh
2 b h f y

(5.10.8-1)

0.11 As 0.60

(5.10.8-2)

As

b
h

fy

Los requisitos de este artculo se basan en las normas

ACI 318 y 207.2R. El coeficiente de la Ecuacin 5.10.81 es el producto entre 0,0018 y 420 MPa (60 ksi), y por
lo tanto sus unidades son MPa. La Ec. 5.10.8-1 establece
que el refuerzo total requerido, As , igual a 0.0018bh , se
distribuye uniformemente alrededor del permetro del
elemento estructural. Proporciona un enfoque ms
uniforme para elementos estructurales de cualquier
tamao. Por ejemplo, un muro de 10 m (30 ft) de altura
x 0.30 m (1 ft) de espesor requiere 10.5 mm2/m (0.126
in.2/ft) en cada cara y en cada direccin. Un componente
de 1.2 m (4.0 ft) x 1.2 m (4.0 ft) requiere 21.7 mm2/m
(0.260 in.2/ft) en cada cara y en cada direccin; y una
zapata de 1.5 m (5.0 ft) x 6 m (20.0 ft) requiere 43
mm2/m (0.520 in.2/ft) en cada cara y en cada direccin.
Para secciones circulares u otras secciones la ecuacin
se convierte en:

As

donde:

As

C5.10.8 La ecuacin comparable en el ACI se

escribi para losas con el refuerzo distribuido
igualmente en ambas superficies de las losas.

= rea de refuerzo en cada direccin y en

2
cada cara (mm /m)
= ancho menor de la seccin del elemento
estructural (mm)
= menor espesor de la seccin del elemento
estructural (mm)
= resistencia especificada a la fluencia de
las barras de refuerzo 515 MPa (75 ksi)

Cuando la dimension menor vara a lo largo de la

longitud del muro, zapata, u otro elemento
estructural, deben examinarse varias secciones
para representar la condicin promedio en cada
seccin. El espaciamiento no debe exceder:

3,0 veces el espesor del elemento estructural

450 mm (18.0 in).
INVIAS 06-11-2014

1.3 Ag

Perimeter f y

(C5.10.8-1)

SECCION 5

5-140

300 mm (12.0 in) para muros y zapatas con

ms de 450 mm (18.0 in) de espesor.
300 mm (12.0 in) para otros elementos
estructurales con ms de 900 mm (36.0 in) de
espesor.

Para elementos estructurales con 150 mm (6.0 in) o

menos de espesor el acero mnimo especificado
puede colocarse en una sla capa. No se requiere
acero de retraccin y temperatura para:

Cara final de muros 450mm (18in)o menos en

espesor.
Caras extremas de zapatas con alturas
menores que 450 mm (18 in)
Caras extremas de zapatas enterradas con
alturas menores que 900 mm (36 in)
Caras de todos los dems elementos
estructurales, cuya dimensin ms pequea es
menor o igual que 450 mm (18.0 in).

Si se utilizan torones de preesforzado como

refuerzo de retraccin y temperatura, estos deben
proporcionar un esfuerzo medio de compresin
mnimo igual a 0,75 MPa (0.11 ksi) en la seccin
bruta de concreto, a travs de la cual puede
extenderse un plano de agrietamiento, con base en
el esfuerzo de preesfuerzo efectivo luego de las
prdidas. La separacin de los torones no debe ser
mayor que 1.8 m (72.0 in) o la distancia
especificada en el Artculo 5.10.3.4. Si la
separacin es mayor que 1.4 m (54.0 in) debe
proporcionarse refuerzo adherido entre torones en
una distancia igual a la separacin entre torones.
5.10.9 Zonas de anclaje postensadas
5.10.9.1 Generalidades Los anclajes deben
disearse en los estados lmites de resistencia para
las fuerzas mayoradas de tensionamiento como se
especifica en el Artculo 3.4.3.
Para las zonas de anclaje ubicadas en el extremo
de un elemento estructural o segmento, las
dimensiones transversales se pueden tomar como
la altura y el ancho de la seccin, pero no mayores
que la dimensin longitudinal del elemento o
segmento. La extensin longitudinal de la zona de
anclaje en la direccin del torn no debe ser menor
que la mayor de las dimensiones transversales de
la zona de anclaje y no se debe tomar mayor que
1,5 veces dicha dimensin.
Para los anclajes intermedios debe considerarse
que la zona de anclaje se extiende en la direccin
opuesta a la fuerza de anclaje en una distancia no
menor que la mayor de las dimensiones
transversales de la zona de anclaje.

C5.10.9.1 Con ligeras modificaciones, las

disposiciones del Artculo 5.10.9 tambin pueden
aplicarse para el diseo del refuerzo debajo de apoyos
con alta capacidad de carga.
La zona de anclaje se define geomtricamente como el
volumen de concreto a travs del cual la fuerza de
preesfuerzo concentrada en el dispositivo de anclaje
acta transversalmente hasta llegar a una distribucin
ms lineal en toda la seccin transversal a una
determinada distancia del dispositivo de anclaje.
Dentro de la zona de anclaje la hiptesis de las secciones
planas no es vlida.
Las dimensiones de la zona de anclaje se basan en el
principio de St. Venant. Las disposiciones para
elementos cuya longitud es menor que una de sus
dimensiones transversales fueron incluidos a fin de
cubrir casos tales como el preesforzado transversal de un
losa del puente de puente, como se ilustra en la Figura
C5.10.9.l-1.

INVIAS 06-11-2014

5-141

SECCION 5

Figura C5.10.9.1-1 Geometra de las zonas de

anclaje
5.10.9.2 Zona general y zona local
5.10.9.2.1 Generalidades Para fines del
diseo, las zonas de anclaje deben considerarse
compuestas por dos regiones:

La zona general, para la cual se aplican las

disposiciones del Artculo 5.10.9.2.2, y
La zona local, para la cual se aplican las
disposiciones del Artculo 5.10.9.2.3.

C5.10.9.2.1 En los anclajes intermedios pueden

existir grandes esfuerzos de traccin detrs del anclaje.
Estos esfuerzos de traccin son el resultado de la
compatibilidad de las deformaciones delante y detrs del
anclaje.
La Figura C5.10.9.1-1 ilustra la distincin entre la zona
local y la zona general. La regin sometida a esfuerzos
de traccin debidas a la transferencia de la fuerza del
torn hacia la estructura constituye la zona general
(Figura C5.10.9.1-1a). La regin de altos esfuerzos de
compresin inmediatamente adelante del dispositivo de
anclaje es la zona local (Figura C5.1O.9.l-1b).

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-142

Figura C5.10.9.2.1-1 Zona General y Zona Local

5.10.9.2.2 Zona general La extensin de la
zona general debe tomarse idntica a la de la
totalidad de la zona de anclaje, incluyendo la zona
local, definida en el Artculo 5.10.9.1.
El diseo de las zonas generales deber satisfacer
los requisitos del Artculo 5.10.9.3.

C5.10.9.2.2 En muchos casos es posible tratar la zona

general y la zona local de forma separada, pero en el
caso de las zonas de anclaje pequeas, como por
ejemplo las correspondientes a los anclajes de losas, las
solicitaciones de las zonas locales, tales como los
elevados esfuerzos de aplastamiento y confinamiento, y
las solicitaciones de las zonas generales, tales como los
esfuerzos de traccin debidos a la transferencia de la
fuerza del torn, pueden ocurrir en la misma regin.
El diseador debe tener en cuenta la influencia de zonas
generales que se traslapan.

5.10.9.2.3 Zona local El diseo de las zonas

locales debe satisfacer los requisitos del Artculo
5.10.9.7 o debe basarse en resultados de ensayos
de aceptacin segn lo especificado en el Artculo
5.10.9.7.3 y lo descrito en el Artculo 10.3.2.3 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.

C5.10.9.2.3 La zona local se define ya sea como el

prisma rectangular, o, en el caso de anclajes circulares u
ovalados, como el prisma rectangular equivalente de
concreto que rodea al dispositivo de anclaje, localizado
inmediatamente delante del mismo y cualquier refuerzo
de confinamiento integral. Las dimensiones de la zona
local se definen en el Artculo 5.10.9.7.1.

Para el diseo de la zona local debe considerarse

los efectos de las elevadas presiones en las zonas
de apoyo y el uso de refuerzo de confinamiento.

La zona local debe resistir los elevados esfuerzos locales

introducidos por el dispositivo de anclaje y transferirlos
al resto de la zona de anclaje. La resistencia de la zona
local se ve ms afectada por las caractersticas del
dispositivo de anclaje y su refuerzo de confinamiento
que por la geometra o las cargas de la estructura.

Los dispositivos de anclaje basados en el ensayo

de aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
se denominan dispositivos de anclaje especiales.
5.10.9.2.4 Responsabilidades El diseador
debe ser responsable por el diseo general y la
aprobacin de los planos de obra de la zona
general, incluyendo la ubicacin de los torones y
dispositivos de anclaje, refuerzo de la zona general,

C5.10.9.2.4 El Diseador tiene la responsabilidad de

indicar la ubicacin de los torones y dispositivos de
anclaje individuales. Si el Diseador inicialmente opta
por indicar exclusivamente la fuerza total y la
excentricidad de los torones, an ser suya la

INVIAS 06-11-2014

5-143

SECCION 5

secuencia de tensionamiento y diseo de la zona

local para dispositivos de anclajes basados en las
disposiciones
del
Artculo
5.10.9.7.
Los
documentos contractuales deben especificar que
todos los planos de obra correspondientes a la
zona local deben ser aprobados por el diseador.

responsabilidad de aprobar la disposicin especfica de

los torones y anclajes presentada por un especialista en
postensado o por el Contratista. El Diseador es
responsable por el diseo del refuerzo de la zona general
necesario para la disposicin aprobada de torones y
dispositivos de anclajes.

El proveedor de los dispositivos de anclaje es

responsable de su entrega de manera que se
satisfagan los requisitos sobre la eficiencia de los
anclajes especificados en el Artculo 10.3.2 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications. Si se utilizan dispositivos de anclaje
especiales, el proveedor de los dispositivos de
anclaje es responsable de entregarlos y de
garantizar que tambin satisfagan los requisitos del
ensayo de aceptacin indicado en el Artculo
5.10.9.7.3 y del Artculo 10.3.2.3 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Este ensayo de aceptacin y el ensayo de
eficiencia de los anclajes deben ser realizados por
un organismo independiente, aceptado por el
diseador. El proveedor de los dispositivos de
anclaje debe entregar al diseador y al constructor
registros del ensayo de aceptacin realizado de
acuerdo con el Artculo 10.3.2.3.12 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
y debe especificar el refuerzo auxiliar y de
confinamiento, distancia mnima a los bordes,
separacin mnima de los anclajes y resistencia
mnima del concreto en el momento del
tensionamiento, requeridos para el correcto
comportamiento de la zona local.

El uso de dispositivos de anclaje especiales no releva al

Diseador de su responsabilidad de revisar el diseo y
los planos de obra correspondientes a la zona de anclaje
con el fin de garantizar que satisfagan las
especificaciones del Proveedor de los dispositivos de
anclajes.
El Proveedor de los dispositivos de anclaje debe entregar
al Ingeniero y al Contratista la informacin con respecto
a todos los requisitos necesarios para el correcto
comportamiento de la zona local. El refuerzo de
confinamiento necesario para la zona local debe ser
especificado por el Proveedor.

Las responsabilidades del constructor sern como

se detalla en el Artculo 10.4 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3 diseo de la zona general
5.10.9.3.1 Mtodos de diseo Para el diseo
de las zonas generales puede utilizarse los
siguientes mtodos de diseo, conforme a los
requisitos del Artculo 5.10.9.3.2:

Modelos inelsticos basados en el equilibrio,

generalmente denominados "modelos de
puntales y tirantes,"
Anlisis refinados elsticos de esfuerzos como
se
especifica en la Seccin 4, u
Otros mtodos aproximados, cuando sean
aplicables.

Deben investigarse los efectos de la secuencia del

tensionamiento y los efectos espaciales debidos a
las cargas concentradas de tensionamiento. Los
efectos espaciales pueden analizarse utilizando
procedimientos de anlisis tridimensionales o
pueden aproximarse considerando submodelos
independientes en dos o ms planos, en cuyo caso

C5.10.9.3.1 Los mtodos de diseo mencionados en

este artculo no impiden el uso de otros procedimientos
reconocidos y verificados. En muchas aplicaciones de
anclajes en las cuales hay regiones de concreto
importantes o masivas alrededor de los anclajes y en las
cuales los elementos son esencialmente rectangulares sin
desviaciones sustanciales del recorrido del flujo de las
fuerzas, se pueden utilizar los procedimientos
aproximados del Artculo 5.10.9.6. Sin embargo, en el
postensado de secciones delgadas, secciones con aletas y
secciones de geometra irregular, o en secciones en las
cuales los torones tienen una curvatura apreciable, puede
ser necesario aplicar los procedimientos ms generales
de los Artculos 5.10.9.4 y 5.10.9.5.
Las diferentes combinaciones de fuerzas de anclaje
afectan significativamente las tensiones en la zona
general. Por lo tanto, es importante considerar no slo la
etapa final de una secuencia de tensado en la cual se
tensan todos los torones, sino tambin las etapas de
tensado intermedias.
El requisito referido a los efectos espaciales se incluy

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
debe considerarse la interaccin de los
submodelos. Las cargas y los resultados del
modelo deberan ser consistentes.
El esfuerzo de compresin mayorado del concreto
de la zona general no debe ser mayor que 0.7 fci .
En reas en las cuales debido a otras solicitaciones
el concreto puede estar muy agrietado en el estado
ltimo, o si se anticipan grandes rotaciones
inelsticas, El esfuerzo de compresin mayorada
debe limitarse a 0.6 fci .
En el diseo de la zona general debe despreciarse
la resistencia a la traccin del concreto.

5-144

para alertar al diseador acerca de las solicitaciones

perpendiculares al plano principal del elemento, tales
como las fuerzas de desgarramiento en la direccin de
menor espesor de las almas o losas. Por ejemplo, en los
elementos de seccin transversal rectangular delgada,
existen fuerzas de desgarramiento no slo en el plano
mayor del elemento sino tambin en el plano
perpendicular al mismo. En muchos casos estas
solicitaciones se pueden determinar en forma
independiente para cada direccin, pero algunas
aplicaciones requieren un anlisis tridimensional
completo, por ejemplo los diafragmas para el anclaje de
los torones exteriores.

El esfuerzo de traccin nominal del refuerzo

adherido debe limitarse a f y tanto para refuerzo no
preesforzado como para refuerzo preesforzado
adherido. El esfuerzo de traccin nominal del
refuerzo preesforzado no adherido se debe limitar a
f pe 105 MPa ( f pe 15,000 psi).
Puede despreciarse la contribucin a la resistencia
de la zona general aportada por cualquier refuerzo
de zona local lo que resulta en un diseo
conservador.
5.10.9.3.2 Principios de diseo Los
esfuerzos de compresin en el concreto delante de
los dispositivos bsicos de anclaje deben satisfacer
los requisitos del Artculo 5.10.9.7.2.
Debe investigarse los esfuerzos de compresin en
el concreto delante del dispositivo de anclaje a una
distancia, medida a partir de la superficie de apoyo
de concreto, no menor que:

La profundidad hasta el extremo de la

armadura de confinamiento local, o
La menor dimensin lateral del dispositivo de
anclaje.

Estos
esfuerzos
de
compresin
pueden
determinarse utilizando los procedimientos con
base en modelos de puntales y tirantes del Artculo
5.10.9.4, un anlisis elstico de tensiones de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.5 o el mtodo
aproximado indicado en el Artculo 5.10.9.6.2.
La magnitud de la fuerza de desgarramiento por
traccin, Tburst , y su correspondiente distancia a
partir de la superficie cargada, dburst , pueden
determinarse usando los procedimientos con base
en modelos de puntales y tirantes del Artculo
5.10.9.4, un anlisis elstico de esfuerzos de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.5 o el mtodo
aproximado indicado en el Artculo 5.10.9.6.3. Al
determinar los requisitos de refuerzo de
desgarramiento debe considerarse los efectos

C5.10.9.3.2 El correcto detallado de las armaduras y

una mano de obra de alta calidad son requisitos
fundamentales para lograr un comportamiento
satisfactorio de las zonas de anclaje. Los tamaos y
detalles de las zonas de anclaje deberan respetar la
necesidad de tolerancias para doblado, fabricacin y
colocacin del refuerzo, el tamao de los agregados, y la
necesidad de una correcta colocacin y compactacin
del concreto.
Es crtica la interfaz entre el concreto confinado de la
zona local y el concreto habitualmente no confinado de
la zona general. Las disposiciones de este artculo
definen la ubicacin en la cual se deberan investigar las
tensiones del concreto.
La fuerza de desgarramiento es la fuerza de traccin en
la zona de anclaje que acta delante del dispositivo de
anclaje y de manera transversal al eje del torn. Las
fuerzas de desgarramiento son causadas por la difusin
lateral de las fuerzas de preesforzado concentradas en el
anclaje.
Las directrices para el arreglo del refuerzo de
desgarramiento llevan al diseador a adoptar
distribuciones de refuerzo que reflejan la distribucin
elstica de esfuerzos .Resultados experimentales
muestran que esto permite lograr un comportamiento
satisfactorio en estado lmite de servicio, ya que limita la
magnitud y abertura de las grietas, y tambin en estado
lmite de resistencia, ya que limita la redistribucin de
fuerzas requerida en la zona de anclaje (Sanders 1990).
Una distribucin uniforme del refuerzo de

INVIAS 06-11-2014

5-145

SECCION 5

tridimensionales.
Tambin deben verificarse los esfuerzos de
compresin
donde
haya
discontinuidades
geomtricas o de carga dentro o delante de la zona
de anclaje que pudieran provocar concentraciones
de tensiones.
La resistencia a las fuerzas de desgarramiento por
traccin se proporciona con refuerzo no
preesforzado o preesforzado o en forma de
zunchos, estribos cerrados o estribos transversales
anclados. Al determinar la disposicin y el anclaje
del
refuerzo
de
desgarramiento
debera
considerarse las siguientes directrices:

Para anclajes mltiples con una separacin entre

centros menor que 0.4 veces la altura de la
seccin, la fuerza de astillamiento (spalling) no debe
tomarse menor que 2 por ciento de la fuerza
mayorada total del torn. Para separaciones
mayores las fuerzas de astilllamiento (spalling)
deben determinarse mediante anlisis.
La resistencia a las fuerzas de traccin en los
bordes debe proporcionarse mediante refuerzo
ubicado cerca de los bordes transversales y
longitudinales del concreto. El arreglo y el anclaje
del refuerzo de traccin en los bordes debe
satisfacer los siguientes requisitos:

Las fuerzas de traccin en los bordes son tambin

fuerzas de traccin en la zona de anclaje que actan
paralelas y prximas al borde transversal y a los bordes
longitudinales del elemento. El borde transversal es la
superficie cargada por los anclajes. La fuerza de traccin
que acta a lo largo del borde transversal se conoce
como fuerza de astillado. La fuerza de traccin que acta
a lo largo de los bordes longitudinales se conoce como
fuerza de traccin en los bordes longitudinales.
Para anclajes ms separados puede utilizarse modelos de
puntales y tirantes.

El refuerzo debe extenderse en todo el ancho

del elemento y anclarse tan cerca de las caras
exteriores del elemento como lo permita el
recubrimiento;
El refuerzo debe distribuirse delante de la
superficie cargada a lo largo de ambos lados
del torn en una distancia tomada igual al
menor valor entre 2.5dburst para el plano
considerado y 1.5 veces la correspondiente
dimensin lateral de la seccin, siendo dburst
como se especifica en la Ec. 5.10.9.6.3-2;
El centroide del refuerzo de desgarramiento
debe coincidir con la distancia dburst usada
para el diseo; y
La separacin de la armadura no debe ser
mayor que 24,0 dimetros de barra 300 mm
(12.0 in).

Las fuerzas de traccin en los bordes pueden

determinarse utilizando los procedimientos con
base en modelos de puntales y tirantes del Artculo
5.10.9.4, un anlisis elstico de esfuerzos de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.5 o con los mtodos
aproximados indicados en el Artculo 5.10.9.6.4.

desgarramiento con su centroide ubicado en dburst, tal

como se ilustra en la Figura C5.10.9.3.2-1, se puede
considerar aceptable.

El refuerzo especificado de astillamiento debe

extenderse en todo el ancho del elemento,
El refuerzo de astillamiento entre dispositivos
mltiples de anclaje debe atar efectivamente

Figura C5.10.9.3.2-1 Arreglo para el refuerzo de

desgarramiento
Se inducen fuerzas de astillamiento (spalling) en las
zonas de anclaje con carga concntrica, zonas de anclaje
con carga excntrica y zonas de anclaje para anclajes
mltiples. Se inducen fuerzas de traccin en los bordes
longitudinales cuando la resultante de las fuerzas de
anclaje causa carga excntrica en la zona de anclaje.
En el caso de anclajes mltiples, las fuerzas de
astillamiento son necesarias para mantener la condicin
de equilibrio, y es fundamental proporcionar refuerzo
adecuado para lograr la capacidad de carga ltima de la
zona de anclaje, como se ilustra en la Figura C5.l0.9.3.21. Estas fuerzas de traccin son similares a las fuerzas de
traccin que existen entre zapatas individuales que
soportan tabiques profundos. En la mayora de los casos
controla el refuerzo mnimo de astillamiento que se
especifica aqu.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-146

los dispositivos de anclaje entre s, y

El refuerzo de traccin en los bordes
longitudinales y el refuerzo de astillamiento
para dispositivos de anclaje excntricos deben
ser continuo; el refuerzo debe extenderse a lo
largo de la cara sometida a traccin en la
totalidad de la longitud de la zona de anclaje y
a lo largo de la cara cargada entre el borde
longitudinal y el otro lado del dispositivo o
grupo de dispositivos de anclaje excntrico.

Figura C5.10.9.3.2-2 Trayectoria de Fuerzas para

mltiples anclajes
La Figura C5.10.9.3.2-3 ilustra la ubicacin de las
fuerzas de traccin en los bordes.

Figura C5.10.9.3.2-3 Fuerzas de Traccin en el

Borde
La fuerza mnima de astillamiento para utilizar en el
diseo es igual a 2 por ciento de la fuerza de postensado
total. Este valor es menor que el 4 por ciento propuesto
por Guyon (1953) y refleja tanto resultados analticos
como experimentales que prueban que los valores
indicados por Guyon para las fuerzas de astillamiento
(spalling) son bastante conservadores y que en estudios
experimentales rara vez se ha observado agrietamiento
por astillamiento (Base et al. 1966; Beeby 1983).
La Figura C5.10.9.3.2-4 ilustra los requisitos de refuerzo
para las zonas de anclaje.

INVIAS 06-11-2014

5-147

SECCION 5

Figura C5.10.9.3.2-4 Arreglo del refuerzo en la

zona de anclaje
5.10.9.3.3 Dispositivos especiales de anclaje
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales
que no satisfacen los requisitos del Artculo
5.10.9.7.2, en las regiones correspondientes de la
zona de anclaje debe proporcionarse refuerzo con
configuracin similar y con una cuanta volumtrica
como mnimo equivalente al refuerzo superficial
suplementario permitido de acuerdo con los
requisitos del Artculo 10.3.2.3.4 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3.4 Anclajes intermedios
5.10.9.3.4a Generalidades No se deben
utilizar anclajes intermedios en regiones donde
otras cargas generan traccin significativa detrs
del anclaje. Siempre que sea posible, los tacos
para anclaje deben ubicarse en la esquina entre la
aleta y las almas o deben extenderse en la
totalidad del ancho de la aleta o la altura del alma
de tal manera que se forme un nervio continuo. Si
es necesario utilizar tacos aislados en una aleta o
alma, debe considerarse en el diseo la flexin
local y las solicitaciones directas.

C5.10.9.3.4a Los anclajes intermedios generalmente

se utilizan en las construcciones segmentales. Ubicar los
tacos para anclaje en la esquina entre la aleta y las almas
reduce significativamente las solicitaciones locales en
los anclajes intermedios. Las solicitaciones locales
tambin pueden reducirse aumentando el ancho del taco
para que coincida con el ancho total de la aleta o la
altura total del alma a la cual se fija el taco.
Para espesores de aleta entre 125 mm (5.0 in) y 255 mm
(9.0 in), se recomienda un lmite superior de 12 cables
Grado 1 860 MPa (270 ksi) de 12,7 mm (0.5 in) de
dimetro para los torones anclados en tacos para anclaje
soportados exclusivamente por la aleta. La fuerza de
anclaje del torn debe distribuirse cuidadosamente a la
aleta mediante refuerzo.

5.10.9.3.4b Retenedores A menos que aqu

se especifique otra cosa, debe proporcionarse
refuerzo adherido para retener en la seccin de
concreto detrs del anclaje al menos 25 por ciento
de la fuerza de tensionamiento no mayorada del
anclaje intermedio. Los esfuerzos en este refuerzo
adherido no deben ser mayores que 0.6 f 240
MPa (36 ksi). Si otras cargas generan esfuerzos de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-148

compresin permanentes detrs del anclaje, la

cantidad de refuerzo retenedor puede reducirse
usando la Ec. 5.10.9.3.4b-1.

Tia 0.25Ps fcb Acb

(5.10.9.3.4b-1)

donde:

Tia
Ps
f cb

Acb

= fuerza de traccin en el refuerzo retenedor

en el anclaje intermedio (kN)
= mxima fuerza no mayorada de tensado
en el anclaje (kN)
= esfuerzo no mayorado de compresin
debido a las cargas permanentes en la
regin detrs del anclaje (MPa)
= rea de la seccin transversal que se
contina dentro de las prolongaciones de
los lados de la placa de anclaje o taco
para anclaje, es decir, el rea del taco o
nervio no debe considerarse parte de la
2
seccin transversal (mm )

Este refuerzo retenedor debe colocarse a una

distancia no mayor que un ancho de placa a partir
del eje del torn. Debe estar totalmente anclado de
manera que el esfuerzo de fluencia se pueda
desarrollar a una distancia igual a un ancho de
placa o un medio de la longitud del taco o nervio
delante del anclaje as como a la misma distancia
detrs del anclaje. Siempre que sea posible, el
centroide de este refuerzo debe coincidir con el eje
del torn. En el caso de los tacos o nervios, la
armadura debe colocarse en la seccin que
contina cerca de la cara de la aleta o del alma a
partir de la cual se proyecta el taco o nervio.
5.10.9.3.4c Refuerzo del taco y del nervio
Debe proporcionarse refuerzo en la totalidad de los
tacos y nervios segn se requiera para cortante por
friccin, accin de mnsula, fuerzas de
desgarramiento y fuerzas de desviacin causadas
por la curvatura de los torones.

C5.l0.9.3.4c Este refuerzo generalmente se

proporciona en forma de estribos cerrados o estribos en
forma de U, que encierran al anclaje y lo conectan
efectivamente al alma y aleta adyacentes.

Este refuerzo debe prolongarse tanto como sea

posible hacia el interior de la aleta o del alma, y
debe anclarse mediante ganchos estndar
doblados alrededor de las barras transversales o su
equivalente. La separacin no debe ser mayor que
el menor valor entre la altura del taco o nervio en el
anclaje, el ancho del taco 150 mm (6.0 in).
Debe proporcionarse refuerzo para resistir la flexin
local en los tacos y nervios debida a la
excentricidad de la fuerza en los torones y para
resistir la flexin lateral en los nervios debida a las
fuerzas de desviacin del torn.
Debe proporcionarse refuerzo de acuerdo con lo
especificado en el Artculo 5.10.9.3.2 para resistir
las fuerzas de traccin debidas a la transferencia
INVIAS 06-11-2014

5-149

SECCION 5

de la fuerza de anclaje del taco o nervio a toda la

estructura.
5.10.9.3.5 Diafragmas Para los torones
anclados en diafragmas, los esfuerzos de
compresin en el concreto dentro del diafragma
deben limitarse como se especifica en el Artculo
5.10.9.3.2. Tambin deben investigarse los
esfuerzos de compresin en la transicin entre el
diafragma y las almas y aletas del elemento.
Debe proporcionarse refuerzo para asegurar la
plena transferencia de las cargas de los anclajes en
el diafragma hacia las aletas y almas de la viga.
Debe verificarse los requisitos para refuerzo de
cortante por friccin entre el diafragma y el alma y
entre el diafragma y las aletas.

C5.10.9.3.5 Los diafragmas que anclan torones de

postensado pueden disearse siguiendo las directrices
generales de Schlaich et al. (1987), Breen y Kashima
(1991), y Wollman (1992). Un tpico diafragma que
ancla torones de postensado generalmente se comporta
como una viga de gran altura soportada en tres lados por
las aletas superior e inferior y el alma. La magnitud de la
fuerza de traccin por flexin que acta sobre la cara del
diafragma opuesta al anclaje puede determinarse usando
modelos de puntales y tirantes o anlisis elsticos. No
son aplicables los mtodos aproximados, tales como el
del prisma simtrico sugerido por Guyon (1953).
Para determinar este refuerzo se utilizan los mtodos
ms generales de los Artculos 5.10.9.4 5.10.9.5.

Tambin debe proporcionarse refuerzo para retener

las fuerzas de desviacin causadas por la curvatura
de los torones.
5.10.9.3.6 Anclajes mltiples en losas A
menos que se realice un anlisis ms detallado,
debe proporcionarse refuerzo mnimo especificado
aqu para resistir las fuerzas de desgarramiento y
de traccin en los bordes.
Debe proporcionarse refuerzo para resistir la fuerza
de desgarramiento. Este refuerzo debe anclarse
cerca de las caras de la losa con ganchos estndar
doblados alrededor de las barras horizontales o su
equivalente. El refuerzo mnimo debe consistir en
dos barras No. 3 por anclaje ubicadas a una
distancia igual a un medio de la altura de la losa
delante del anclaje.

C5.10.9.3.6 El refuerzo para resistir la fuerza de

desgarramiento se proporciona en la direccin de la
altura de la losa y perpendicular al eje del torn de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.3.2.
El refuerzo para resistir las fuerzas de traccin en los
bordes se dispone en el plano de la losa y perpendicular
al eje del torn.
El uso de horquillas provee mejor confinamiento para la
regin de borde que el uso de barras rectas.

Debe proporcionarse refuerzo para resistir las

fuerzas de traccin en los bordes, T1 , entre los
anclajes y las fuerzas de desgarramiento, T2 ,
delante de los anclajes. Debe colocarse refuerzo de
traccin en los bordes inmediatamente delante de
los anclajes, y este refuerzo debe conectar los
anclajes adyacentes de manera efectiva. El
refuerzo de desgarramiento debe distribuirse sobre
la longitud de las zonas de anclaje.

a
T1 0.10 Pu 1
s

(5.10.9.3.6-1)

a
T2 0.20 Pu 1
s

(5.10.9.3.6-2)

donde:

T1
T2
Pu

= fuerza de traccin en los bordes (kN)

= fuerza de desgarramiento (kN)
= carga mayorada del torn en un anclaje
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

a
s

5-150

individual (kN)
= ancho de la placa de anclaje (mm)
= espaciamiento de los anclajes (mm)

Para anclajes en losas con una distancia al borde

menor que dos anchos de placa o un espesor de
losa, el refuerzo de traccin en los bordes debe
dimensionarse para resistir 25 por ciento de la
carga mayorada del torn. Este refuerzo debe ser
en forma de horquillas, y debe distribuirse en una
distancia igual a un ancho de placa delante del
anclaje. Las ramas de las barras en horquilla deben
extenderse a partir del borde de la losa ms all del
anclaje adyacente, pero una distancia no menor
que cinco anchos de placa ms la longitud de
anclaje.
5.10.9.3.7 Sillas de desviacin Las sillas de
desviacin deben disearse empleando un modelo
de puntales y tirantes o mtodos basados en
resultados de ensayos. Debe emplearse un factor
de l.7 con la fuerza mxima de desviacin. Si se
usa un mtodo basado en resultados de ensayos,
debe emplearse un factor de resistencia de 0.90
para traccin directa y 0.85 para cortante.

C5.10.9.3.7 Las sillas de desviacin constituyen

regiones perturbadas de la estructura, y pueden disearse
usando un modelo de puntales y tirantes. Ensayos
realizados sobre modelos a escala han permitido obtener
informacin importante acerca del comportamiento de
las regiones de las sillas de desviacin. Beaupre et al.
(1988) presentan directrices para el diseo y detallado.

5.10.9.4 Aplicacin del modelo de puntales y

tirantes al diseo de la zona general

C5.10.9.4.1

5.10.9.4.1 Generalidades( Definiciones) El

flujo de fuerzas dentro de la zona de anclaje puede
aproximarse mediante un modelo de puntales y
tirantes como se especifica en el Artculo 5.6.3.
Al seleccionar un modelo de puntales y tirantes
debe considerarse todas las fuerzas que actan en
la zona de anclaje; el modelo debe considerar la
trayectoria de cargas desde los anclajes hasta el
final de la zona de anclaje.

Puede obtenerse una valoracin

conservadora de la resistencia de una
estructura o elemento de concreto aplicando el
teorema del lmite inferior de la teora de
plasticidad de las estructuras. Si el sistema
posee suficiente ductilidad, los modelos de
puntales y tirantes satisfacen las condiciones
para la aplicacin del teorema mencionado. La
Figura C5.10.9.4.1-1 ilustra el campo lineal
elstico de esfuerzos junto con un modelo de
puntales y tirantes para el caso de una zona de
anclaje con dos anclajes excntricos (Schlaich
et al. 1987).
Debido a la limitada ductilidad del concreto, debe
seleccionarse modelos de puntales y tirantes que no
difieran mucho de la solucin elstica en trminos de la
distribucin de esfuerzos. Este procedimiento reducir
las redistribuciones de esfuerzos requeridas en la zona
de anclaje y asegurar que haya refuerzo en las zonas
donde es ms probable que se produzca agrietamiento.
En la Figura C5.10.9.4.1-2 se ilustran modelos de
puntales y tirantes para las zonas de anclaje que
consideran algunos casos de carga tpicos.
La Figura C5.10.9.4.1-3 ilustra el modelo de puntales y
tirantes para las regiones exteriores de las zonas de
anclaje
generales
con
anclajes
cargados
excntricamente. La zona de anclaje local se transforma
en un nodo del modelo de puntales y tirantes, y debe
determinarse si el nodo es adecuado por medio de un
anlisis o ensayos a escala real.

INVIAS 06-11-2014

5-151

SECCION 5

Figura C5.10.9.4.1-3 Modelo de puntales y tirantes

para las regiones exteriores de la zona general
5.10.9.4.2 Nodos Las zonas locales que
satisfacen los requisitos del Artculo 5.10.9.7 o del

C5.10.9.4.2 Los nodos son elementos crticos de los

modelos de puntales y tirantes. La totalidad de la zona

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge
Construction
Specifications
pueden
considerarse
correctamente
detallados
y
constituyen nodos adecuados. Los dems nodos
en la zona de anclaje pueden considerarse
adecuados si los esfuerzos efectivos en el concreto
de los puntales satisfacen los requisitos del Artculo
5.10.9.4.3 y los tirantes sometidos a traccin se
detallan para desarrollar la totalidad de la tensin
de fluencia del refuerzo.

5-152

local constituye el nodo o grupo de nodos ms crtico

para las zonas de anclaje. El Artculo 5.10.9.7 asegura
que la zona local es adecuada limitando la presin de
apoyo
debajo
del
dispositivo
de
anclaje.
Alternativamente, esta limitacin puede superarse si se
demuestra que el dispositivo de anclaje es adecuado
realizando el ensayo de aceptacin indicado en el
Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Los nodos correspondientes a las zonas locales para el
desarrollo de un modelo de puntales y tirantes pueden
seleccionarse a una profundidad de a/4 delante de la
placa de anclaje, como se ilustra en la Figura
C5.10.9.4.2-1.

5.10.9.4.3 Puntales El esfuerzo mayorado de

compresin no debe ser mayor que los lmites
especificados en el Artculo 5.10.9.3.1.
En las zonas de anclaje, la seccin crtica para los
puntales
comprimidos
generalmente
puede
tomarse en la interfaz con el nodo de la zona local.
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales, la
seccin crtica del puntal puede tomarse como la
seccin cuya prolongacin interseca el eje del torn
a una profundidad igual al menor valor entre la
profundidad del refuerzo de confinamiento local o la
dimensin lateral del dispositivo de anclaje.
Para los elementos delgados, la dimensin del
puntal en la direccin del espesor del elemento
puede aproximarse suponiendo que el espesor del
puntal comprimido vara linealmente entre la
dimensin lateral transversal del anclaje en la

C5.10.9.4.3 Para los modelos de puntales y tirantes

basados en la distribucin elstica de esfuerzos, la
resistencia nominal del concreto especificada en el
Artculo 5.10.9.3.1 resulta adecuada. Sin embargo, si el
modelo de puntales y tirantes se aparta
considerablemente de la distribucin elstica se
requieren grandes deformaciones plsticas y la
resistencia utilizable del concreto tambin se debera
reducir si el concreto se agrieta debido a otras
solicitaciones.
Habitualmente la geometra del nodo de una zona local
y, en consecuencia, de la interfaz entre un puntal y la
zona local, se determina por el tamao de la placa de
apoyo y el modelo de puntales y tirantes seleccionado,
como se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(a). Con base
en el ensayo de aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la
norma
AASHTO
LRFD
Bridge
Construction
Specifications, los esfuerzos en los dispositivos de

INVIAS 06-11-2014

5-153

SECCION 5

superficie del concreto y el espesor total de la

seccin a una profundidad igual al espesor de la
seccin.
Debera suponerse que los esfuerzos de
compresin actan paralelos al eje del puntal y que
estn uniformemente distribuidos en su seccin
transversal.
5.10.9.4.4 Tirantes La totalidad de la fuerza
de traccin deber ser resistida por tirantes
constituidos por refuerzo preesforzado o no
preesforzado.
Los tirantes deben prolongarse ms all de los
nodos con el fin de desarrollar la totalidad de la
fuerza de traccin en el nodo. La configuracin del
refuerzo debe ajustarse tanto como sea posible a
los recorridos de los tirantes supuestos en el
modelo de puntales y tirantes.
5.10.9.5 Anlisis elstico de esfuerzos
Para el anlisis y diseo de las zonas de anclaje
pueden utilizarse procedimientos basados en las
propiedades elsticas de los materiales, equilibrio
de las fuerzas y cargas, y compatibilidad de las
deformaciones.
Si los esfuerzos de compresin en el concreto
delante del dispositivo de anclaje se determinan a
partir de un anlisis elstico, los esfuerzos locales
pueden promediarse en un rea igual al rea de
apoyo del dispositivo de anclaje.

5.10.9.6 Anlisis de esfuerzos y diseo

aproximados
5.10.9.6.1 Limitaciones para aplicacin Los
esfuerzos de compresin del concreto delante del
dispositivo de anclaje, la ubicacin y magnitud de la
fuerza de desgarramiento, y las fuerzas de traccin
en los bordes pueden estimarse usando las
Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 a 5.10.9.6.3-2, siempre
que se satisfaga lo siguiente:

El elemento tiene seccin transversal

rectangular y su dimensin longitudinal no es
menor que la mayor dimensin de la seccin
transversal;
El elemento no tiene discontinuidades dentro ni
delante de la zona de anclaje;
La distancia mnima del anclaje al borde en el

anclaje especiales deberan investigarse a una distancia

mayor del nodo, suponiendo que el ancho del puntal
aumenta con la distancia a partir de la zona local, como
se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(b) (Burdet 1990).
En la Figura C5.10.9.4.2-1(c) se ilustra la determinacin
de la dimensin del puntal en la direccin del espesor
del elemento.
C5.10.9.4.4 Debido a que la resistencia del concreto
solicitado a traccin no es confiable, resulta prudente
despreciarla totalmente.
Al seleccionar un modelo de puntales y tirantes slo
deben considerarse configuraciones de refuerzo que
resulten prcticas. La configuracin del refuerzo
especificada en los planos debe concordar con el modelo
de puntales y tirantes seleccionado.

C5.10.9.5 Se ha determinado que el anlisis elstico

de las zonas de anclaje es aceptable y til, an cuando el
desarrollo de grietas en la zona de anclaje puede causar
redistribuciones de los esfuerzos (Burdet 1990).
Los resultados de un anlisis elstico lineal pueden
ajustarse suavizando los mximos locales de manera que
se refleje el comportamiento no lineal del concreto a
tensiones ms elevadas.
La ubicacin y magnitud de la fuerza de desgarramiento
debe obtenerse integrando los esfuerzos de
desgarramiento por traccin a lo largo de la trayectoria
del torn. Este procedimiento permite obtener una
valoracin conservadora del refuerzo requerido en la
zona de anclaje. Una configuracin del refuerzo que se
aparta de la distribucin elstica de esfuerzos, es decir,
una
distribucin uniforme del
refuerzo de
desgarramiento, es aceptable siempre y cuando el
centroide del refuerzo de desgarramiento coincida con la
ubicacin de la fuerza de desgarramiento.
C5.10.9.6.1 Las expresiones especificadas aqu se
basan en el anlisis de elementos que tienen una seccin
transversal rectangular y una zona de anclaje cuya
longitud es por lo menos igual a la mayor dimensin de
dicha seccin transversal. No debera utilizarse las
ecuaciones aproximadas para las secciones transversales
cuya geometra difiere significativamente de la
rectangular, por ejemplo, para vigas en I con aletas
anchas.
Las discontinuidades, tales como las aberturas en el
alma, perturban el flujo de fuerzas y pueden causar
mayores tensiones de compresin, fuerzas de
desgarramiento o fuerzas de traccin en los bordes, en la
zona de anclaje. La Figura C5.10.9.6.1-1 compara las
fuerzas de desgarramiento para un elemento de seccin
rectangular continua y un elemento de seccin
rectangular no continua. Las ecuaciones aproximadas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

plano principal del elemento no es menor que

1,5 veces la correspondiente dimensin lateral,
a, del dispositivo de anclaje;
Dentro de la zona de anclaje hay solamente un
dispositivo de anclaje o un grupo de
dispositivos
de
anclaje
estrechamente
separados; y
El ngulo de inclinacin del torn, segn lo
especificado en las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y
5.10.9.6.3-2, est comprendido entre 5.0 y
+20.0.

5-154

pueden aplicarse a las vigas en I estndares con bloques

de extremo, si la dimensin longitudinal del bloque de
extremo sea por lo menos igual a la altura de viga y que
la transicin entre el bloque y la viga sea gradual.
Los dispositivos de anclaje pueden considerarse
estrechamente separados si su separacin entre centros
no es mayor que 1,5 veces la anchura de los dispositivos
de anclaje en la direccin considerada.

Figura C5.10.9.6.1-1 Efecto de discontinuidad en

la zona de anclaje
Las ecuaciones aproximadas para calcular los esfuerzos
de compresin en el concreto se basan en suponer que la
fuerza de anclaje se difunde en todas direcciones. El
requisito sobre distancia mnima a los bordes satisface
esta suposicin y se ilustra en la Figura C5.10.9.6.1-2.
Las ecuaciones aproximadas para calcular las fuerzas de
desgarramiento se basan en anlisis por elementos
finitos para un nico anclaje actuando en una seccin
transversal rectangular. Con la Ecuacin 5.10.9.6.3-1 se
obtienen resultados conservadores para el refuerzo de
desgarramiento, an si los anclajes no estn
estrechamente separados, pero la resultante de la fuerza
de desgarramiento est ms prxima al anclaje que lo
que indica la Ecuacin 5.10.9.6.3-2.

Figura C5.10.9.6.1-2 Distancias al Borde y

Nomenclatura
INVIAS 06-11-2014

5-155

SECCION 5

5.10.9.6.2 Tensiones de compresin

La
tensin de compresin en el concreto
delante de los dispositivos de anclaje, fca ,
calculada utilizando la Ec. 5.10.9.6.2-1, no
debe ser mayor que el lmite especificado
en el Artculo 5.10.9.3.1:
f ca

0.6 Pu

Ab 1

(5.10.9.6.2-1)

1 1

c
beff t

C5.10.9.6.2 No se requiere realizar esta verificacin

de las tensiones de compresin para los dispositivos de
anclaje bsicos que satisfacen el Artculo 5.10.9.7.2.
Las Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 y 5.10.9.6.2-2 se basan en
un modelo de puntales y tirantes para un slo anclaje,
determinando las tensiones del concreto como se indica
en la Figura C5.10.9.6.2-1 (Burdet 1990), siendo iguales
el ancho de la placa de anclaje, b , y el espesor del
elemento, t . La Ecuacin 5.10.9.6.2-1 se modific para
incluir casos en los cuales b t

en la cual:
si a s 2aeff , entonces:

s
1 2

a
eff

n
0.3

15

(5.10.9.6.2-2)

si s 2aeff , entonces:

(5.10.9.6.2-3)

donde:

aeff

= factor de correccin para anclajes

estrechamente separados
= dimensin lateral del rea de apoyo

beff

efectiva paralela a la mayor dimensin de

la seccin transversal (mm)
= dimensin lateral del rea de apoyo

Pu
t
s
n
c

=
=
=
=
=

efectiva paralela a la menor dimensin de

la seccin transversal (mm)
fuerza mayorada en el torn (kN)
espesor del elemento (mm)
separacin entre centros de anclajes (mm)
nmero de anclajes en una fila
extensin longitudinal del refuerzo de
confinamiento de la zona local; no debe
ser mayor que el mayor valor entre
1.15aeff 1.15beff (mm)

Para anclajes mltiples separados una distancia menor

que 2aeff , es necesario aplicar un factor de correccin,

. Este factor se basa en una distribucin de tensiones

supuesta a una distancia igual a un ancho de placa de
anclaje delante del dispositivo de anclaje, como se
indica en la Figura C5.10.9.6.2-2.

= rea de apoyo efectiva (mm )

El rea de apoyo efectiva, Ab , en la Ec. 5.10.9.6.21 debe tomarse como el mayor valor entre el rea
de la placa de apoyo del anclaje, Aplate , o el rea
de apoyo del concreto confinado en la zona local,
Aconf , con las siguientes limitaciones:

Figura C5.10.9.6.2-1 Interfaz entre la Zona Local

y el Puntal

Figura C5.10.9.6.2-2
estrechamente separados

Si controla el valor de Aplate , ste no debe

tomarse mayor que 4 Aconf .

Si controla el valor de

Aconf , la mxima
INVIAS 06-11-2014

Anclajes

mltiples

SECCION 5

5-156

dimensin de Aconf no debe ser mayor que dos

veces la mxima dimensin de Aplate o tres
veces la mnima dimensin de Aplate . Si se
viola alguno de estos lmites, la superficie de
apoyo efectiva, Ab , debe basarse en Aplate .

Al determinar Ab debe deducirse el rea del

ducto.

Si un grupo de anclajes est estrechamente

separado en dos direcciones, debe utilizarse el
producto de los factores de correccin, ,
correspondientes a cada direccin, como se
especifica en la Ec. 5.10.9.6.2-1.

Figura C5.10.9.6.2-3 rea Efectiva de Soporte

5.10.9.6.3 Fuerzas de desgarramiento Las

fuerzas de desgarramiento por traccin en las
zonas de anclaje, Tburst , pueden tomarse como:

C5.10.9.6.3 Las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y 5.l0.9.6.32 se basan en los resultados de anlisis elsticos lineales
(Burdet 1990). La Figura C5.10.9.6.3-1 ilustra la
nomenclatura utilizada en las ecuaciones.

a
Tburst 0.25 Pu 1 0.5 Pu sin (5.10.9.6.3 h
1)
La ubicacin de la fuerza de desgarramiento, dburst ,
puede tomarse como:

dburst 0.5 h 2e 5e sin

(5.10.9.6.3-2)

donde:

Tburst = fuerza de traccin en la zona de anclaje

actuando delante del dispositivo de
anclaje y transversal al eje del torn (kN)
Pu = fuerza mayorada en el torn (kN)
dburst = distancia entre el dispositivo de anclaje y
el
centroide
de
la
fuerza
de
desgarramiento, Tburst t (mm)
= dimensin lateral del dispositivo de anclaje
a
o grupo de dispositivos de anclaje en la
direccin considerada (mm)
e
= excentricidad del dispositivo de anclaje o
grupo de dispositivos de anclaje con
respecto al eje centroidal de la seccin
transversal; siempre positiva (mm)
h
= dimensin lateral de la seccin transversal
en la direccin considerada (mm)

= ngulo de inclinacin de la fuerza en un

torn con respecto al eje del elemento; es
positivo para torones concntricos o si la
fuerza de anclaje apunta hacia el
centroide de la seccin, y negativo si la
fuerza de anclaje apunta en direccin
contraria al centroide de la seccin.
5.10.9.6.4 Fuerzas de traccin en los bordes
La fuerza de traccin en los bordes
longitudinales puede determinarse a partir de un

Figura C5.10.9.6.3-1 Simbologa utilizada en las

Ecs. 5.10.9.6.3-1 y 5.10.9.6.3-2

C5.10.9.6.4 Si el centroide de todos los torones est

ubicado fuera del ncleo central de la seccin, se
inducen esfuerzos de astillamiento y fuerzas de traccin

INVIAS 06-11-2014

5-157

SECCION 5

anlisis de una seccin ubicada a un medio de la

altura de la seccin a partir de la superficie cargada
considerada como una viga solicitada por una
combinacin de flexin y carga axial. La fuerza de
astillamiento puede tomarse igual a la fuerza de
traccin en los bordes longitudinales pero no menor
que lo especificado en el Artculo 5.10.9.3.2.

en los bordes longitudinales. En la Figura C5.10.9.6.4-1

se ilustra la determinacin de las fuerzas de traccin en
los bordes para el caso de anclajes excntricos.
Cualquier tipo de anlisis para viga sometida a flexin y
carga axial es aceptable. Como en el caso de anclajes
mltiples, este refuerzo es fundamental para el equilibrio
de la zona de anclaje. Es importante considerar las
secuencias de tensionamiento que podran causar cargas
excntricas temporales en la zona de anclaje.

Figure C5.10.9.6.4-1 Determinacin de las Fuerzas

de Traccin en los Bordes para Anclajes Excntricos
5.10.9.7 Diseo de las zonas locales
5.10.9.7.1 Dimensiones de la zona local En
el caso que:

El
fabricante
no
haya
suministrado
recomendaciones sobre distancia mnima a los
bordes, o
El fabricante haya recomendado una distancia
mnima a los bordes pero esta distancia no
haya sido verificada independientemente,

C5.10.9.7.1 El objetivo de las disposiciones de este

artculo es asegurar una adecuada resistencia del
concreto en la zona local. No deben considerarse como
directrices para el diseo de los dispositivos y accesorios
de anclaje en s.
La zona local es la regin altamente solicitada
inmediatamente alrededor del dispositivo de anclaje. Es
conveniente definir esta regin en trminos geomtricos
antes que en trminos de nivel de tensin. En la Figura
C5.10.9.7.1-1 se ilustra la zona local.

Las dimensiones transversales de la zona local en

cada direccin deben tomarse como el mayor valor
entre:

El tamao de la correspondiente placa de

apoyo, ms dos veces el recubrimiento mnimo
de concreto requerido para la aplicacin y
ambiente particulares, y
La dimensin exterior de cualquier refuerzo de
confinamiento requerido, ms el recubrimiento
de concreto requerido para el refuerzo de
confinamiento para la aplicacin y ambiente
particulares.

El recubrimiento requerido para proteccin contra la

corrosin debe ser como se especifica en el
Artculo 5.12.3.
Si para un dispositivo de anclaje en particular el
fabricante
recomienda
valores
para
el
recubrimiento mnimo, separacin y distancias a los
bordes, y si estas dimensiones han sido verificadas
independientemente, las dimensiones transversales
de la zona nodal en cada direccin deben tomarse
como el menor valor entre:

Dos

veces

la

distancia

los

Figura C5.10.9.7.1-1 Geometra de la Zona Local

Para anclajes estrechamente separados tambin debera
considerarse una zona local agrandada que abarque
todos los anclajes individuales.

bordes
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-158

especificada por el proveedor de los

dispositivos de anclaje, y
La separacin entre centros especificada por el
proveedor de los dispositivos de anclaje.

Las recomendaciones sobre separacin y distancia

a los bordes proporcionadas por el fabricante de los
anclajes deben considerarse valores mnimos.
La longitud de la zona local a lo largo del eje del
torn no se deber tomar menor que:

El mximo ancho de la zona local;

La longitud del refuerzo de confinamiento del
dispositivo de anclaje, o
Para dispositivos de anclaje con superficies
mltiples de apoyo, la distancia entre la
superficie de concreto cargada y la parte
inferior de cada superficie de apoyo, ms la
mxima dimensin de dicha superficie de
apoyo.

5.10.9.7.2 Resistencia al aplastamiento Los

dispositivos de anclaje normales deben satisfacer
los requisitos especificados aqu. Los dispositivos
de anclaje especiales deben satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 5.10.9.7.3.
Si se proporciona refuerzo de zona general que
satisface el Artculo 5.10.9.3.2, y si la extensin del
concreto a lo largo del torn delante del dispositivo
de anclaje es por lo menos dos veces la longitud de
la zona local como se define en el Artculo
5.10.9.7.1, la resistencia al aplastamiento
mayorada de los anclajes debe tomarse como:

Pr f n Ab

C5.10.9.7.2 Estas Especificaciones presentan lmites

de presin de apoyo para los dispositivos de anclaje,
llamados dispositivos de anclaje normales, que no han
de ser ensayados de acuerdo con el ensayo de aceptacin
del Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications. Alternativamente, si
un sistema de anclaje pasa el ensayo de aceptacin, estos
lmites pueden excederse. Las Figuras C5.1O.9.7.2-1,
C5.10.9.7.2-2, y C5.10.9.7.2-3 ilustran los requisitos del
Artculo 5.10.9.7.2 (Roberts 1990).

(5.10.9.7.2-1)

en la cual fn es el menor de:

f n 0.7 fci

f n 2.25 fci

A
,y
Ag

(5.10.9.7.2-2)

(5.10.9.7.2-3)

donde:

Ag

= factor de resistencia especificado en el

Artculo 5.5.4.2
= rea mxima de la porcin de la superficie
de apoyo que es similar al rea cargada y
concntrica con la misma, y que no se
superpone con las reas similares
correspondientes a los dispositivos de
2
anclaje adyacentes (mm )
= rea bruta de la placa de apoyo calculada

Ab

de
acuerdo
con
los
requisitos
2
especificados aqu (mm )
= rea neta efectiva de la placa de apoyo

Figura C5.10.9.7.2-1 rea de superficie de apoyo

pde hormign para la Ec. 5.10.9.7.2-2

Figura C5.10.9.7.2-2 rea efectiva de la placa de

apoyo para dispositivos de anclaje con placa de

INVIAS 06-11-2014

5-159

SECCION 5
calculada como el rea Ag menos el rea

acuamiento separada

f ci

de los orificios de la placa de apoyo (mm )

= resistencia nominal del concreto en el
momento de aplicar la fuerza en el torn
(MPa)

Puede utilizarse la totalidad del rea de la placa

para Ag y el clculo de Ab si el material de la placa
de apoyo no entra en fluencia bajo la fuerza
mayorada en el torn, y la esbeltez de la placa de
apoyo, n t , debe satisfacer:

E
n t 0.08 b
fb

0.33

(5.10.9.7.2-4)
Figura C5.10.9.7.2-3 rea efectiva de la placa de
apoyo para dispositivos de anclaje sin placa de
acuamiento separada

donde:

t
Eb
fb

= espesor promedio de la placa de apoyo

(mm)
= mdulo de elasticidad del material de la
placa de apoyo (MPa)
= esfuerzo en la placa de anclaje en una
seccin tomada en el borde del orificio u
orificios de las cuas (MPa)
= proyeccin de la placa de base ms all
del orificio o placa de acuamiento, segn
corresponda (mm)

Puede calcularse una superficie de apoyo efectiva mayor

suponiendo un rea efectiva y verificando los nuevos
valores de fb y n t .

Para anclajes con placas de acuamiento

separadas, n puede tomarse como la mayor
distancia entre el borde exterior de la placa de
acuamiento y el borde exterior de la placa de
apoyo. Para las placas de apoyo rectangulares esta
distancia debe medirse paralela a los bordes de la
placa de apoyo. Si el anclaje no tiene una placa de
acuamiento separada, n puede tomarse como la
proyeccin ms all del permetro exterior del
grupo de orificios en la direccin considerada.
Para las placas de apoyo que no satisfacen el
requisito de esbeltez especificado aqu, el rea
bruta de apoyo efectiva, Ag , debe tomarse como:

Para anclajes con placas de acuamiento

separadas:
El rea geomtricamente similar a la placa de
acuamiento,
con
sus
dimensiones
incrementadas en dos veces el espesor de la
placa de apoyo,
Para anclajes sin placas de acuamiento
separadas:

El rea geomtricamente similar al permetro

exterior de los orificios de acuamiento, con sus
dimensiones incrementadas en dos veces el
espesor de la placa de apoyo.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
5.10.9.7.3 Dispositivos especiales de anclaje
Puede utilizarse dispositivos de anclaje
especiales que no satisfacen los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.9.7.2, siempre que
estos dispositivos hayan sido ensayados por una
agencia independiente aceptable para el diseador
y que hayan satisfecho los criterios de aceptacin
especificados en los Artculos 10.3.2 y 10.3.2.3.10
de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
El refuerzo para la zona de anclaje local provisto
como parte de un sistema de postensado
patentado debe mostrarse en los planos de
fabricacin. El ajuste del refuerzo de traccin de la
zona de anclaje general debido al refuerzo provisto
como parte de un sistema de postensado
patentado puede considerarse parte del proceso de
aprobacin de los planos de fabricacin. El
diseador seguir siendo responsable por el diseo
del refuerzo de la zona de anclaje general.

5-160

C5.10.9.7.3 La mayora de los dispositivos de anclaje

caen dentro de esta categora y deben pasar el ensayo de
aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications. Sin embargo,
muchos de los sistemas de anclaje actualmente
disponibles en Estados Unidos han pasado ensayos de
aceptacin equivalentes. Los resultados de estos ensayos
pueden considerarse aceptables si el procedimiento de
ensayo es similar en trminos generales al especificado
en el Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
Adems de cualquier refuerzo de confinamiento y del
ensayo de aceptacin para dispositivos de anclaje
especiales requeridos, el Artculo 10.3.2.3.4 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
permite utilizar armadura superficial suplementaria.
Tambin debera disponerse refuerzo equivalente en la
propia estructura. Para este requisito de refuerzo puede
considerarse otros refuerzos de la zona general ubicados
dentro de la porcin de la zona de anclaje
correspondiente.

A menos que el diseador exija que se ensaye la

capacidad de cada uno de los dispositivos de
anclaje, para una serie de dispositivos de anclaje
especiales similares puede requerirse solamente el
ensayo de muestras representativas.
5.10.10 Zonas de anclaje pretensionadas
5.10.10.1 Resistencia al desgarramiento La
resistencia al hendimiento por traccin de las zonas
de anclaje pretensionadas proporcionada por el
refuerzo vertical en los extremos de las vigas
pretensadas en el estado lmite de servicio debe
tomarse como:

Pr f s As

(5.10.10.1-1)

C5.10.10.1 El propsito principal de seleccionar el

lmite de esfuerzo de 138 MPa (20 ksi) es controlar el
agrietamiento.
La resistencia al desgaramiento por traccin es de suma
importancia en secciones relativamente delgadas de
miembros pretensionados que son altos y anchos, tales
como las almas de vigas en I y las almas y aletas de
vigas en cajn cerrado y cajn abierto [tub girders]. El
acero de preesfuerzo que est bien distribuido en estas
zonas reduce

donde:

fs
As

= esfuerzo en el acero no mayor que 138

MPa (20 ksi)
= rea total del refuerzo vertical ubicado en
una distancia h 4 a partir del extremo de
2
la viga (mm )
= altura total del elemento prefabricado
(mm)

Para vigas en I o vigas en T con aletas inferiores,

As debe tomarse como el rea total del refuerzo
vertical ubicado dentro de una distancia de h 4 del
extremo del miembro, donde h es la altura total del
miembro (mm).
Para losas pretensionadas, slidas o aligeradas ,
As debe tomarse como el rea total del refuerzo
horizontal ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo del miembro, donde h es la anchura

Para miembros de losas pretensionadas, el ancho del

miembro es mayor que la altura. Entonces de forma una
zona de traccin en la direccin horizontal perpendicular
al eje del miembro.
Para vigas en cajn abierto [tub] y cerrado, los cables de
preesforzado se ubican en la aleta inferior y en las
almas. Las zonas de traccin se forman entonces en
ambas direcciones vertical y horizontal en las almas y
aletas. Se requiere refuerzo en ambas direcciones para
resistir las fuerzas de hendimiento.
La experiencia ha mostrado que las disposiciones de este
Artculo generalmente controlan satisfactoriamente el
agrietamiento en las regiones de los extremos de
miembros pretensionados; sin embargo, puede ser
necesario ms refuerzo que el requerido por este
Artculo bajo ciertas condiciones. Las Figuras
C5.10.10.1-1 y C5.10.10.1-2 muestran ejemplos de
refuerzo contra hendimiento para vigas en cajn abierto

INVIAS 06-11-2014

5-161

SECCION 5

total del miembro (mm).

y losas aligeradas.

Para vigas en cajn cerrado o abierto [tub girders],

As debe tomarse como el rea total del refuerzo
vertical u horizontal ubicado dentro de una
distancia de h 4 del extremo del miembro, donde

h es la altura o el ancho total del miembro (mm).

Para miembros pretensionados con tabiques
mltiples, As debe tomarse como el rea total del
refuerzo vertical, dividido uniformemente entre las
almas, y ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo de cada alma.
La resistencia no debe ser menor que 4 por ciento
de la fuerza de preesfuerzo en el instante de la
transferencia.
El refuerzo usado para satisfacer este requisito
debe estar tan cerca del extremo de la viga como
sea posible.

Figura C5.10.10.1-1 Viga en cajn abierto trapezoidal

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-162

Figura C5.10.10.1-2 Losa prefabricada aligerada

5.10.10.2 Armadura de confinamiento
Excepto en las vigas cajn, en las vigas debe
proporcionarse refuerzo para confinar el acero de
preesforzado en la aleta inferior en una distancia
igual a 1.5d a partir del extremo de las vigas. El
refuerzo no debe ser menor que barras
conformadas No. 3 con una separacin no mayor
que 150 mm (6.0 in) y cuya geometra le permita
encerrar los cables.
En las vigas cajn debe proporcionarse refuerzo
transversal anclado prolongando el ramal del
estribo hacia el alma de la viga.
5.10.11 Disposiciones para diseo ssmico
5.10.11.1 Definiciones Las disposiciones de
estos artculos slo se aplican al estado lmite de
evento extremo.
Adems de los requisitos especificados en el
Artculo 5.10, el refuerzo tambin debe satisfacer
las disposiciones sobre resistencia ssmica
especificadas aqu.
Deber
aplicarse
los
requisitos
sobre
desplazamiento especificados en el Artculo 4.7.4.4
o los retenedores longitudinales especificados en el
Artculo 3.10.9.5.
Los puentes ubicados en la Zona Ssmica 2 deben
satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
5.10.11.3. Los puentes ubicados en la Zonas
Ssmicas 3 y 4 deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.11.4.

C5.10.11.1 Estas Especificaciones se basan en el

trabajo realizado por el Consejo de Tecnologa Aplicada
entre 1979 y 1980. El terremoto de Loma Prieta ocurrido
en 1989 proporcion nueva comprensin del
comportamiento del detallado del concreto ante
solicitaciones ssmicas. El Departamento de Transporte
de California inici varios proyectos de investigacin
que han generado nueva informacin til tanto para el
diseo de estructuras nuevas como para el
reacondicionamiento de estructuras existentes. Mucha de
esta informacin ha formado la base de disposiciones
recientes publicadas por NCHRP (2002, 2006),
MCEERlATC (2003), and FHWA (2006).
Esta nueva informacin se relaciona con todos los
aspectos de la ingeniera sismorresistente, incluyendo
espectros de diseo, tcnicas analticas y detalles de
diseo. Se recomienda a los diseadores de puentes que
trabajan en las Zonas Ssmicas 3 y 4 que busquen
informes de investigaciones recientes y otra literatura
para complementar estas Especificaciones.
El terremoto de Loma Prieta confirm la vulnerabilidad
de las columnas que no tenan un adecuado
confinamiento del ncleo ni un adecuado anclaje del
refuerzo longitudinal. Entre las nuevas fuentes de
preocupacin que surgieron se incluye:

La falta de refuerzo adecuado para los momentos

positivos que pueden ocurrir en la superestructura
sobre apoyos monolticos cuando la estructura est
sometida a cargas dinmicas longitudinales;

INVIAS 06-11-2014

5-163

SECCION 5

La falta de resistencia adecuada en las uniones entre

columnas y cabezales bajo cargas dinmicas
transversales; y
La falta de refuerzo adecuado para torsin,
particularmente en cabezales excntricos.

El objetivo de los requisitos de diseo adicionales del

presente artculo es aumentar la probabilidad de que el
diseo de los componentes de un puente sea consistente
con la filosofa general de diseo de ATC 6,
especialmente para puentes ubicados en Zonas Ssmicas
3 y 4, y minimizar el potencial de ocurrencia de las
fallas observadas durante eventos ssmicos del pasado.
El objetivo de los requisitos adicionales para diseo de
columnas indicados en este artculo para puentes
ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4 es asegurar que las
columnas tengan ductilidad razonable y se vean forzadas
a fallar por flexin, a la vez que minimizar el potencial
de falla por cortante, compresin o prdidas de anclaje.
Los requisitos adicionales para pilares proporcionan algo
de resistencia inelstica; sin embargo, el factor R
especificado en la Seccin 4 para pilares pretende
garantizar que la resistencia inelstica anticipada sea
significativamente menor que la de las columnas.
La demanda de ductilidad real sobre una columna o pilar
es una funcin compleja con numerosas variables,
incluyendo:

Las caractersticas del sismo,

El nivel de la fuerza de diseo,
Los perodos de vibracin del puente,
La forma del ciclo de histresis de las columnas,
El coeficiente de amortiguamiento elstico,
La contribucin de la cimentacin y de las
condiciones del suelo a la flexibilidad de la
estructura, y
La longitud de la rtula plstica de la columna.

El potencial de dao de una columna tambin est

relacionado con la relacin entre la duracin del
movimiento vibratorio fuerte y el perodo natural de
vibracin del puente. Esta relacin es un indicador del
nmero de excursiones en la fluencia y, por lo tanto, de
la demanda de ductilidad acumulada.
5.10.11.2 Zona Ssmica 1 Para puentes en la
Zona Ssmica 1 donde el coeficiente de aceleracin
de respuesta, S D1 , especificado en el Artculo
3.10.4.2, es menor que 0.10, no debe requerirse
considerar fuerzas ssmicas para el diseo de los
elementos estructurales, excepto para el diseo de
la conexin de la superestructura a la subestructura
segn se especifica en el Artculo 3.10.9.2.

C5.10.1l.2 Estos requisitos para la Zona 1

representan un distanciamiento de los de la edicin
anterior de estas Especificaciones Specifications. Estos
son cambios necesarios porque el periodo de retorno del
evento de diseo se ha aumentado de 500 aos a 1000
aos, y las Fronteras de la Zona (Tabla 3.10.6-1) se han
aumentado consecuentemente. El extremo superior de la
nueva Zona 1 0.10 SDI 0.15 se traslapa con el

Para puentes en la Zona Ssmica 1 donde el

coeficiente de aceleracin de respuesta, S D1 , es
mayor o igual que 0.10 pero menor o igual a 0.15,
no debe requerirse considerar fuerzas ssmicas
para el diseo de los elementos estructurales,

extremo inferior de la anterior Zona 2. Como las

expectativas acerca del desempeo no cambiaron al
aumentar el periodo de retorno, los requisitos mnimos
para puentes en el extremo superior de la Zona 1 debera
por lo tanto ser los mismos los de la anterior Zona 2. Los
requisitos para el resto de la Zona 1 SD1 0.10 no

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
excepto que:

5-164

cambian.

El diseo de la conexin de la superestructura

a la subestructura segn se especifica en el
Artculo 3.10.9.2.
Los requisitos del refuerzo transversal en la
parte superior e inferior de la columna deben
ser como se especifica en los Artculos
5.10.11.4.1d y 5.10.11.4.1e.

5.10.11.3 Zona Ssmica 2 Para los puentes

en la Zona Ssmica 2 debe aplicarse los requisitos
del Artculo 5.10 .11.4 excepto que el rea del
refuerzo longitudinal no debe ser menor que 0.01 o
ms de 0.06 veces el rea bruta de la seccin
transversal, Ag .

C5.10.1l.3 Los puentes ubicados en Zona Ssmica 2

tienen una probabilidad razonable de ser solicitados por
fuerzas ssmicas que causan la fluencia de las columnas.
Por lo tanto, se considera necesario que las columnas
tengan cierta capacidad de ductilidad, aunque se
reconoce que la demanda de ductilidad no es tan grande
como en el caso de las columnas de puentes ubicados en
Zonas Ssmicas 3 y 4. No obstante, todos los requisitos
para las Zonas Ssmicas 3 y 4 deben aplicarse a los
puentes en la Zona Ssmica 2, con la excepcin del
lmite superior en el acero de refuerzo. Esto es un
distanciamiento de los requisitos en la edicin anterior
de estas Especificaciones,

5.10.11.4 Zonas Ssmicas 3 y 4

C5.10.11.4.1 La definicin de columna se ha

proporcionado en este artculo a modo de gua para
diferenciar entre los requisitos de diseo adicionales
para pilares tipo muro y los requisitos para columnas. Si
una columna o pilar est por encima o por debajo de los
criterios recomendados, la columna o pilar puede
considerarse como una columna o como un pilar,
siempre que se utilicen el factor R correspondiente del
Artculo 3.10.7.1 y los requisitos correspondientes del
Artculo 5.10.11.4.1 o del Artculo 5.10.11.4.2.

5.10.11.4.1 Requisitos para columnas Para

los propsitos del presente artculo, un apoyo
vertical se considera como una columna si la
relacin entre la altura libre y la mxima dimensin
en planta del apoyo es mayor o igual que 2,5. En el
caso de las columnas acampanadas, la mxima
dimensin en planta debe tomarse en la seccin
mnima de la campana. Para los apoyos en los
cuales esta relacin es menor que 2,5 debe
aplicarse los requisitos para pilares del Artculo
5.10.11.4.2.
Un pilar se puede disear como pilar en su
dimensin resistente y como columna en su
direccin dbil.
5.10.11.4.1a Refuerzo longitudinal El rea
del refuerzo longitudinal no debe ser menor que
0,01 ni mayor que 0,06 veces el rea transversal
bruta, Ag .

Para columnas cuya relacin de aspecto es menor que

2,5 las fuerzas resultantes de la rotulacin plstica
generalmente superan las fuerzas de diseo elsticas; en
consecuencia, las fuerzas del Artculo 5.10.11.4.2 no
seran aplicables.
C5.10.11.4.1a La intencin de este requisito es que
se aplique a toda la seccin de las columnas. El lmite
inferior para el refuerzo de las columnas refleja la
tradicional preocupacin por el efecto de las
deformaciones dependientes del tiempo as como el
deseo de evitar diferencias importantes entre los
momentos de agrietamiento y de fluencia. Las columnas
con menos de 1 por ciento de acero tampoco han
exhibido una ductilidad adecuada (Halvorsen 1987). La
cuanta mxima de 6 por ciento es para evitar la
congestin y limitar el agrietamiento por retraccin, pero
tambin para permitir el anclaje de las armaduras
longitudinales. En la edicin anterior de estas
Especificaciones se limit esta relacin al seis por ciento
pero este lmite se reduce en la edicin actual porque las
fronteras para las Zonas Ssmicas 3 y 4 son
significativamente ms altos que en la edicin anterior,
debido al aumento en el periodo de retorno de 500 aos
a 1 000 aos. El valor de cuatro por ciento es consistente

INVIAS 06-11-2014

5-165

SECCION 5
con la recomendacin de publicaciones recientes de
NCHRP (2002, 2006) y MCEER/ATC (2003).

5.10.11.4.1b Resistencia a flexin La

resistencia biaxial de las columnas no debe ser
menor que la requerida para flexin, segn se
especifica en el Artculo 3.10.9.4. Las columnas
deben investigarse para ambos casos de carga
extrema, segn se especifica en el Artculo 3.10.8,
en el estado lmite de evento extremo. Para
columnas con refuerzo en espiral y para columnas
con estribos cerrados, los factores de resistencia
del Artculo 5.5.4.2 deben reemplazarse con el
valor de 0,90.

C5.10.11.4.1 Se requiere disear las columnas

biaxialmente e investigarlas para la fuerza axial mxima
y para la fuerza axial mnima. En la edicin anterior de
estas Especificaciones se redujo el factor de resistencia a
flexin de 0.9 a 0.5 porque la carga axial se aument de
0 a 0.2 fcAg debido a la tendencia hacia la reduccin en

5.10.11.4.1c - Cortante en columnas y refuerzo

transversal La fuerza de cortante mayorada Vu
en cada eje principal de cada columna y cabezal de
pilotes debe ser como se especifica en el Artculo
3.10.9.4.

C5.10.11.4.1c Los estribos sismorresistenes pueden

ofrecer las siguientes ventajas en comparacin con
espirales:

la capacidad de ductilidad a medida que la carga axial

aumenta. Este requisito se suaviza en esta edicin pero
se aade un requisito de P (Artculo 4.7.4.5) para
limitar la demanda de ductilidad debida a deflexin
excesiva. Tambin, se han mantenido los factores R en
sus niveles anteriores (Article 3.10.7) aunque el periodo
de retorno del sismo de diseo se aument de 500 aos a
1000 aos. En las disposiciones de NCHRP 12-49 y 207(193), el factor recomendado de resistencia a flexin es
1.0. Sin embargo, como las Especificaciones actuales se
basan en el mtodo de las fuerzas y no se calcula
explcitamente la demanda de ductilidad como en las
disposiciones de 12-49 y 20-7(193), se considera
justificable reducir el factor a 0.9 en lugar de un anlisis
ms riguroso.

La cantidad de refuerzo transversal no debe ser

menor que lo especificado en el Artculo 5.8.3.
Las siguientes disposiciones se aplican para las
regiones finales de los extremos superior e inferior
de la columna y de los cabezales de pilotes:

En las regiones finales Vc debe tomarse como

se especifica en el Artculo 5.8.3, siempre que
la fuerza mnima de compresin axial
mayorada sea mayor que 0.10 fcAg . En el caso
de fuerzas de compresin menores que
0.10 fcAg , Vc debe disminuirse linealmente a

partir del valor indicado en el Artculo 5.8.3

hasta llegar a 0,0 para fuerza de compresin
nula.
Para las columnas, debe suponerse que la
regin final se extiende a partir del intrads de
las vigas en la parte superior de la columna, o
a partir de la parte superior de las
cimentaciones en el fondo de la columna, una
distancia que se deber tomar como el mayor
valor entre:
o La mxima dimensin de la seccin
transversal de la columna,
o Un sexto de la altura libre de la columna, o
o 450 mm (18.0 in).

Facilitan el proceso constructivo cuando la canasta

de refuerzo transversal tiene que extenderse hacia
arriba hasta el cabezal de un prtico o hacia abajo
hasta la zapata. Los estribos sismorresistentes
pueden usarse en la parte superior e inferior de la
columna en combinacin con espirales, o en toda la
longitud de la columna en lugar de espirales.
Posibilitan la toma de muestras y la ejecucin de
ensayos destructivos de traslapos in situ antes del
ensamblaje.
Conducen a una rotura en un slo lugar vs. el
desenrrollado potencial y falla de la rtula plstica.

La intencin de los requisitos de este artculo es

minimizar el potencial de falla por cortante de las
columnas. La fuerza de cortante de diseo se especifica
como aquella que es capaz de ser desarrollada ya sea por
la fluencia en flexin de las columnas o la fuerza elstica
de cortante de diseo. Este requisito se agreg debido al
potencial de colapso de la estructura en caso que una
columna falle por cortante.
Una columna puede fluir en direccin longitudinal o
transversal. En el caso de columnas no circulares, para
determinar el refuerzo transversal debera utilizarse la
fuerza de cortante correspondiente a la cortante mxima
desarrollado en cualquier direccin.
La contribucin del concreto a la resistencia al cortante
no es confiable dentro de las zonas de formacin de
rtulas plsticas, particularmente en presencia de bajos
niveles de carga axial, ya que las inversiones de la carga

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-166

Para los cabezales de pilotes, la regin

extrema en la parte superior del cabezal debe
tomarse igual que se especifica para columnas.
En la parte inferior del cabezal debe
considerarse que la regin final se extiende
entre tres dimetros de pilote debajo del punto
de momento mximo calculado y un dimetro
de pila, pero no debe extenderse menos de
450 mm (18.0 in) por encima de la lnea de
lodo.

provocan agrietamiento en la totalidad de la seccin. En

consecuencia, la contribucin del concreto a la
resistencia al cortante debera reducirse si los niveles de
carga axial son menores que 0.10 fcAg .

5.10.11.4.1d Refuerzo transversal de

confinamiento para las rtulas plsticas Los
ncleos de las columnas y cabezales de pilotes
deben confinarse por medio de refuerzo transversal
en las regiones donde se anticipa la formacin de
rtulas plsticas. El refuerzo transversal de
confinamiento debe tener un esfuerzo de fluencia
no mayor que la del refuerzo longitudinal, y la
separacin debe tomarse como se especifica en el
Artculo 5.10.11.4.1e.

C5.10.11.4.1d En general las regiones de formacin

de rtulas plsticas estn ubicadas en la parte superior e
inferior de las columnas y cabezales de pilotes. Deberan
conctrolar los requisitos ms estrictos entre estos o los
del Artculo 5.10.11.4.1c; estos requisitos no son
adicionales a los del Artculo 5.10.11.4.1c.

Para una columna circular, la cuanta volumtrica

de refuerzo en espiral, s , debe satisfacer la
requerida por el Artculo 5.7.4.6 o:

s 0.12

fc
fy

(5.10.11.4.1d-1)

En el caso de pilotes no circulares, este requisito se

puede aplicar sustituyendo el dimetro por la mayor
dimensin de la seccin transversal.

La principal funcin del refuerzo transversal

especificado en este artculo es asegurar que la carga
axial soportada por la columna luego del astillamiento
del recubrimiento de concreto sea al menos igual a la
carga que soportaba antes del astillamiento y asegurar
que no haya pandeo del refuerzo longitudinal. Por este
motivo tambin es importante la separacin del refuerzo
de confinamiento.
La prdida de recubrimiento de concreto que provoca el
astillamiento en la zona de la rtula plstica requiere
detallar cuidadosamente el refuerzo de confinamiento.

donde:

f c

fy

= resistencia a la compresin especificada

del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
= esfuerzo de fluencia de las barras de
refuerzo (MPa)

Dentro de las zonas de formacin de rtulas

plsticas, los empalmes del refuerzo en espiral
deben ser empalmes totalmente soldados o
conexiones totalmente mecnicas.
Para una columna rectangular, el rea bruta total,
Ash , de refuerzo en forma de estribos rectangulares
debe satisfacer:

f Ag
Ash 0.30shc c
1
f y Ac

o
Ash 0.12shc

fc
fy

(5.10.11.4.1d-2)

(5.10.11A.1d-3)

donde:

= separacin vertical de los estribos, no

mayor que 100 mm (4 in) (mm)

Con la deformacin asociada a la formacin de rtulas

plsticas, aumentan las deformaciones unitarias del
refuerzo transversal. Se requieren traslapos de ltimo
nivel. Similarmente, los estribos rectangulares tambin
deben anclarse doblando los extremos hacia el interior
del ncleo.
Las Figuras C5.l0.11.4.1d-2 y C5.10.11.4.1d-4 ilustran
el uso de las Ecs. 5.l0.11.4.ld-2 y 5.l0.llA.ld-3. Si se
trata de una columna rectangular u oblonga, debe
determinarse el rea total de estribos requerida para
ambos ejes principales. La figura C5.10.11.4.ld-4 indica
la distancia para utilizar para hc y la direccin del
refuerzo correspondiente para las dos direcciones
principales de una columna rectangular.
Aunque estas Especificaciones permiten utilizar
espirales y aros cerrados como refuerzo transversal para
las columnas, se recomienda utilizar aros por ser stos
ms efectivos y econmicos. Si para confinar el ncleo
de una columna oblonga se utiliza ms de un aro, los
aros deberan interconectarse entre s por medio de
barras longitudinales como se ilustra en la Figura
C5.10.11.4.1d-3. Para contribuir al confinamiento del
ncleo de las columnas tambin se recomienda una
separacin mxima de 200 mm (8 in) entre centros de
las barras longitudinales.
A continuacin se ilustran algunos ejemplos del refuerzo

INVIAS 06-11-2014

5-167

Ac
Ag

SECCION 5
2

transversal en columnas.

= rea del ncleo de la columna (mm )

2

= rea bruta de la columna (mm )

Ash = rea total de los estribos, incluyendo los

estribos adicionales o suplementarios, con
separacin vertical s y que atraviesan una
seccin cuyo ncleo tiene la dimensin hc
2
(mm )
f y = esfuerzo de fluencia de los estribos o aros
hc

(MPa)
= dimensin del ncleo de la columna en la
direccin considerada (mm)

Para las columnas rectangulares Ash

determinarse para ambos ejes principales.

debe
Figura C5.10.11.4.1d-l Una sla Espiral

Los estribos de columna pueden ser estribos

simples o estribos traslapados. Puede utilizarse
estribos suplementarios del mismo tamao de barra
que los estribos principales. Ambos extremos de
los estribos suplementarios deben engancharse en
una de las barras longitudinales perifricas. Todos
los estribos suplementarios deben tener ganchos
sismorresistentes segn se especifica en el Artculo
5.10.2.2.
El refuerzo transversal que cumpla los siguientes
requisitos puede considerarse como un estribo
suplementario:

La barra debe ser una barra continua con un

gancho de no menos de 135 y una
prolongacin mnima de seis dimetros pero
nunca menor que 75 mm (3 in) en uno de sus
extremos, adems de un gancho de no menos
de 90 y una prolongacin mnima de seis
dimetros en el otro extremo.
Los ganchos deben sujetar las barras
longitudinales perifricas.
Los ganchos de 90 de dos estribos
suplementarios sucesivos, que abrazan las
mismas barras longitudinales, deben alternarse
extremo con extremo.

Figure C5.10.11.4.1d-3 Detalles de traslapo de

espirales en columnas

El refuerzo transversal que cumpla los siguientes

requisitos puede considerarse como un estribo:

La barra debe ser un estribo cerrado o un aro

continuo.
Un estribo cerrado puede estar formado por
varios elementos con ganchos de 135 y
prolongaciones de seis dimetros en ambos
extremos, pero estas prolongaciones nunca
deben ser menores que 75 mm (3 in).
Un aro continuo debe tener en cada uno de sus
extremos un gancho de 135 y una
prolongacin de seis dimetros, pero no menor
que 75 mm (3 in), el cual debe sujetar la
armadura longitudinal.

Figura C5.10.1l.4.1d-4 Detallado de Estribos en

Columnas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-168

5.10.11.4.1e Espaciamiento del refuerzo

transversal de confinamiento Para la
armadura transversal de confinamiento se aplican
los siguientes requisitos:

Debe proporcionarse refuerzo transversal de

confinamiento en la parte superior e inferior de
las columnas en una longitud no menor que : el
mayor valor entre la mxima dimensin
transversal de la columna, un sexto de la altura
libre de la columna, 450 mm (18.0 in);
El refuerzo transversal de confinamiento debe
prolongarse hacia las conexiones superior e
inferior como se especifica en el Artculo
5.10.11.4.3;
Debe proporcionarse refuerzo transversal de
confinamiento en la parte superior de los
cabezales de pilotes en la misma longitud
especificada para columnas;
Debe proporcionarse refuerzo transversal de
confinamiento dentro de los pilotes de una viga
cabezal de pilotes en una longitud que se
extiende entre 3,0 veces la mxima dimensin
de la seccin transversal por debajo del punto
calculado de fijacin de momento hasta una
distancia no menor que la mxima dimensin
de la seccin transversal 450 mm (18.0 in)
por encima de la rasante.
La separacin entre centros del refuerzo
transversal de confinamiento no debe ser
mayor que un cuarto de la mnima dimensin
del elemento ni 100 mm (4.0 in).

5.10.11.4.1f Empalmes Debe aplicarse las

disposiciones del Artculo 5.11.5 en el diseo de los
empalmes.
No debe usarse
longitudinal.

traslapos

en

el

refuerzo

La separacin de la armadura transversal en la

longitud del empalme no debe ser mayor que 100
mm (4.0 in) un cuarto de la mnima dimensin del
elemento.
Puede utilizarse empalmes totalmente soldados o
totalmente mecnicos que satisfagan el Artculo
5.11.5, siempre que en una misma seccin no se
empalmen ms que barras alternadas en cada
capa de refuerzo longitudinal, y que la distancia
entre empalmes de barras adyacentes sea mayor
que 600 mm (24.0 in) medidos a lo largo del eje
longitudinal de la columna.

C5.10.11.4.1f A menudo se prefiere traslapar el

refuerzo longitudinal con barras cortas en la base de la
columna. Esto no es aconsejable desde el punto de vista
del comportamiento sismorresistente, ya que:

El empalme ocurre en una regin de potencial

formacin de rtula plstica en la cual el requisito
de adherencia es crtico, y
Traslapar el refuerzo principal tiende a concentrar la
deformacin plstica cerca de la base de la columna
y a reducir la longitud efectiva de la rtula plstica
como consecuencia de la rigidizacin de la columna
en la regin traslapada. Esto puede originar una
gran demanda de curvatura local.

Los empalmes en elementos crticos ssmicamente deben

disearse para comportamiento ltimo bajo demanda de
deformacin ssmica. Recomendaciones acerca de
deformaciones aceptables se proporcionan en la Tabla
C5.10.11.4.lf-1. La demanda de deformacin unitaria en
la seccin transversal se obtiene de la demanda de
deformacin en la seccin transversal y la relacin
momento-curvatura correspondiente. Los empalmes
tradicionales de nivel de servicio son apropiados slo en
elementos estructurales como vigas cabezal de prticos,
en vigas y en zapatas, cuando estos no estn sometidos a
dao ssmico o protegidos contra este, por medio de una
correcta definicin de las regiones de rtulas plsticas y

INVIAS 06-11-2014

5-169

SECCION 5
su necesario y cuidadoso detallado.

Tabla C5.10.11.4.lf-l Lmites recomendados de deformacin unitaria en barras A706/A706M, y barras con
empalmes para las Zonas Ssmicas 3 y 4
Deformacin unitaria
Deformacin unitaria
Deformacin
mnima resistente, slo mnima resistente,
unitaria, , de carga
barra
barra con empalme
mxima permisible
6% para #11 y mayores 6% para #11 y mayores
ltimo
<2%
9% para #10 y menores 9% para #10 y menores
Servicio
(lo mismo que arriba)
>2%
<0.2%
<0.l5%
Traslapo (o empalme
(cargas sin mayorar)
soldado o mecnico en (lo mismo que arriba)
>0.2%
<0.2%
lugar de traslapo)
(cargas mayoradas)

Factor de
seguridad
resultante
3 a 4.5
>10
1.33

Estos lmites se basan en ensayos realizados por el

Departamento de Transporte de California (Caltrans) y
por la Universidad de California en Berkeley, los
ltimos de los cuales se describen en ACI (2001). Las
deformaciones unitarias demostradas en la resistencia
ltima de detalles soldados a tope se dividieron por la
demanda de deformacin unitaria tpica con el fin de
documentar el factor de seguridad. Aunque las
limitaciones experimentales actuales de otros detalles de
empalme que se desempean en el nivel de servicio
impiden medidas de deformacin unitaria, los valores
conocidos se muestran en la Tabla C5.10.11.4.lf-l con
fines comparativos. La variacin de las deformaciones
unitarias a lo largo de la rtula plstica potencial
justifica un factor de seguridad mucho ms alto. Se ha
mostrado que el uso de detalles tradicionales de
empalme para resistir condiciones extremas de carga,
donde se desea comportamiento no lineal y analizado
como tal, es ineficiente. Generalmente, Caltrans no
permite el acero ASTM A615/A615M debido a
inquietudes con respecto a su soldabilidad y ductilidad
y, por ende, no se investig.
5.10.11.4.2 Requisitos para pilas tipo muro
Debe aplicarse los requisitos especificados aqu al
diseo en la direccin resistente de la pila. La
direccin dbil de la pila puede disearse como
una columna conforme a los requisitos del Artculo
5.10.11.4.1, utilizando el factor de modificacin de
respuesta para columnas para determinar las
fuerzas del diseo. Si en su direccin dbil la pila
no se disea como una columna, debe aplicarse las
limitaciones
para
resistencia
al
cortante
especificadas aqu.

C5.10.11.4.2 Los requisitos de este artculo se basan

en los datos limitados disponibles sobre el
comportamiento de las pilas en el intervalo elstico. En
consecuencia, el factor R 2.0 para pilas se basa en la
suposicin de un comportamiento inelstico mnimo.

La cuanta mnima de refuerzo, horizontal, h , u

El requisito que establece un mnimo de dos capas de

refuerzo en aquellos muros que soportan fuerzas
cortantes de diseo importantes se basa en la premisa de
que dos capas de refuerzo tienden a funcionar como una
"canasta" para el concreto, manteniendo la integridad del
muro una vez que el concreto se agrieta.

vertical, v , en cualquier pila, no debe ser menor

que 0.0025. La cuanta de refuerzo vertical no debe
ser menor que la cuanta de refuerzo horizontal.

The requirement that v h is intended to avoid the

possibility of inadequate web reinforcements in piers,
which are short in comparison to their height. Splices
should be staggered in an effort to avoid weak sections.

El espaciamiento del refuerzo, horizontal o vertical,

no debe exceder 450 mm (18.0 in). El refuerzo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-170

requerido para cortante debe ser continuo y estar

distribuido uniformemente.
La resistencia de diseo al cortante, Vr , en la pila
se debe tomar como el menor valor entre:

Vr 0.253 fcbd

(5.10.11.4.2-1 )

Vr Vn

(5.10.11.4.2-2)

en la cual:

Vn 0.063 fc h f y bd

(5.10.11.4.2-3)

Deben proporcionarse capas de refuerzo horizontal

y vertical en cada cara de las pilas. Los empalmes
en el refuerzo horizontal de una pila deben estar
alternados, y no debe haber, en una misma
seccin, empalmes en las dos capas.
5.10.11.4.3 Conexiones de las columnas La
fuerza de diseo para la conexin entre la columna
y la superestructura, cabezal o zapata corrida se
especifica en el Artculo 3.10.9.4.3. La longitud de
anclaje para todo el acero longitudinal debe ser
1,25 veces la longitud requerida para la totalidad de
la tensin de fluencia del refuerzo como se
especifica en el Artculo 5.11.
El refuerzo transversal de la columna, segn se
especifica en el Artculo 5.10.11.4.1d, debe
prolongarse en una distancia no menor que la
mitad de la mxima dimensin de la columna 380
mm (15.0 in) a partir de la cara de la columna hacia
el interior del elemento adyacente.
La
resistencia
nominal al cortante,
Vn ,
proporcionada por el concreto en la unin de un
prtico o caballete en la direccin considerada
debe satisfacer:

Para concreto de agregados de densidad

normal:

Vn 1.0bd fc , y

(5.10.11.4.3-1)

C5.l0.11.4.3 De acuerdo con el uso que se le da al

trmino en el presente artculo, una conexin de
columna es la prolongacin vertical del rea de la
columna dentro del interior del elemento adyacente.
La integridad de las conexiones de las columnas es
importante para que las columnas desarrollen su
capacidad a flexin. El refuerzo longitudinal debe ser
capaz de desarrollar su capacidad de sobrerresistencia de
1.25 f y . El refuerzo transversal de confinamiento de la
columna debe prolongarse una cierta distancia hacia la
junta para evitar que haya un plano de debilidad en la
interfaz.
La resistencia de las conexiones de las columnas en una
viga cabezal es relativamente independiente de la
cantidad de refuerzo transversal, siempre que haya una
cantidad mnima y que la resistencia al cortante se limite
a los valores especificados. La resistencia a la fuerza
cortante mayorada para las uniones construidas con
concreto de agregados de baja densidad se basa en la
observacin de que en este tipo de concreto la
transferencia al cortante medida corresponde a
aproximadamente el 75 por ciento de la correspondiente
para el concreto de agregados de densidad normal.

Para concreto de agregados de baja densidad:

Vn 0.75bd fc

(5.10.11.4.3-2)

5.10.11.4.4 Juntas de construccin en pilas y

columnas Si en una junta de construccin la
fuerza cortante es resistida exclusivamente por la
accin de las barras y de la friccin sobre una
superficie de concreto intencionalmente rugosa, la
resistencia nominal a cortante a travs de la junta,

C5.10.11.4.4 La Ec. 5.10.11.4.4-1 se basa en la

Ecuacin 11-26 de la norma ACI 318-89, pero se la ha
reescrito de manera que se refleje la accin de las barras
que cruzan la junta y la resistencia por friccin.

INVIAS 06-11-2014

5-171

SECCION 5

Vn , debe tomarse como:

Vn Avf f y 0.75Pu

(5.10.11.4.4-1)

donde:

Avf

= rea total del refuerzo, incluyendo el

2

Pu

refuerzo de flexin (mm )

= mnima carga axial mayorada segn lo
especificado en el Artculo 3.10.9.4 para
columnas y pilas (kN)

5.10.12 Refuerzo para elementos

compresin de seccin rectangular hueca

5.10.12.1 General El rea del refuerzo

longitudinal en la seccin transversal no debe ser
menor que 0,01 veces el rea bruta de concreto.
En cada pared de la seccin transversal deben
proporcionarse dos capas de refuerzo, una capa
prxima a cada cara de la pared. Las reas de
refuerzo de las dos capas deben ser
aproximadamente iguales.
5.10.12.2 Espaciamiento del refuerzo La
separacin lateral entre los centros de las barras de
el refuerzo longitudinal no debe ser mayor que el
menor valor entre 1,5 veces el espesor de la pared
450 mm (18.0 in).
La separacin longitudinal entre los centros de las
barras de refuerzo transversal no debe ser mayor
que el menor valor entre 1,25 veces el espesor de
la pared 300 mm (12.0 in).
5.10.12.3 Estribos Deben proporcionarse
tirantes transversales entre las capas de refuerzo
en cada pared. Los tirantes transversales deben
tener un gancho estndar a 135 en uno de sus
extremos y un gancho estndar a 90 en el otro.
Los tirantes transversales deben ubicarse donde se
intersecan las mallas de barras, y los ganchos de
todos los tirantes deben encerrar las barras
laterales y las longitudinales en las intersecciones.
Cada barra de refuerzo longitudinal y cada barra de
refuerzo lateral debe estar encerrada por el gancho
de un tirante transversal a una separacin no
mayor que 600 mm (24.0 in).
En los elementos construidos segmentalmente,
deben proporcionarse tirantes transversales
adicionales a lo largo de los bordes superior e
inferior de cada segmento. Los tirantes
transversales deben ubicarse de manera que
conecten los extremos de cada par de barras de
refuerzo longitudinal interno y externo en las
paredes de la seccin transversal.
5.10.12.4 Empalmes Las barras de refuerzo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-172

lateral pueden unirse en las esquinas de la seccin

transversal traslapando codos a 90.
No se permite unir las barras de refuerzo lateral por
medio de empalmes traslapados rectos, a menos
que en la longitud del empalme las barras
traslapadas estn encerradas por los ganchos de al
menos cuatro tirantes transversales ubicados en
las intersecciones de barras laterales y barras
longitudinales.
5.10.12.5 Estribos cerrados Cuando el
espacio disponible lo permita, las barras
longitudinales ubicadas en las esquinas de la
seccin transversal deben estar encerradas por
estribos cerrados. Si no es posible colocar estribos
cerrados, pueden utilizarse pares de barras en
forma de U con ramas de longitud como mnimo
igual al doble del espesor de la pared y orientadas
a 90 una con respecto de la otra.
Los ductos de preesforzado ubicados en las
esquinas de la seccin transversal deben anclarse
en las regiones de las esquinas mediante estribos
cerrados o estribos con un codo a 90 en cada
extremo de manera que encierren por lo menos
una barra longitudinal cerca de la cara externa de
la seccin transversal.

5.11 ANCLAJE
REFUERZO

EMPALME

DEL

C5.11.1.1 La mayora de los requisitos de este

artculo se basan en la norma ACI 318-89 y su
comentario.

5.11.1 General
5.11.1.1 Requisitos bsicos Las
solicitaciones calculadas en el refuerzo en cada
seccin deben desarrollarse a cada lado de dicha
seccin mediante una longitud embebida, un
gancho, un dispositivo mecnico, o una
combinacin de estos elementos. Los ganchos y
anclajes mecnicos slo se pueden utilizar para
anclar barras en traccin.
5.11.1.2 Refuerzo a flexin

C5.11.1.2.1 Como mximo, en una seccin se pueden

interrumpir barras alternadas.

5.11.1.2.1 General En los elementos a flexin

, las secciones crticas para el anclaje del refuerzo
deben tomarse en los puntos de mxima tensin y
en los puntos del vano donde termina o est
doblado el refuerzo adyacente.
Excepto en los apoyos de luces simplemente
apoyadas y en los extremos libres de los voladizos,
el refuerzo debe prolongarse ms all del punto en
el cual ya no se la requiere para resistir flexin en
una distancia no menor que:

Ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares

exigan que el refuerzo de flexin no terminara en una
zona sometida a esfuerzos de traccin a menos que se
cumpliera una de las siguientes condiciones:

La altura efectiva del elemento,

15 veces el dimetro nominal de la barra, o
1/20 de la luz libre de la luz.

La fuerza de cortante mayorada en el punto donde

se interrumpe el refuerzo no era mayor que dos
tercios de la resistencia al cortante mayorada,
incluyendo la resistencia al corte proporcionada por
el refuerzo de cortante.
Sobre cada barra interrumpida haba un rea de
estribos mayor que la requerida para corte y torsin
en una distancia no menor que tres cuartos de la
profundidad efectiva del elemento a partir del punto
de terminacin. El exceso de rea de estribos, Av ,

INVIAS 06-11-2014

5-173

SECCION 5

El refuerzo que contina debe prolongarse por lo

menos una longitud igual a la longitud de anclaje,
d , especificada en el Artculo 5.11.2, ms all del
punto en el cual el refuerzo doblado o el refuerzo
de traccin interrumpido ya no se requieren para
resistir flexin.

no era menor que 0.06bw s f y . La separacin, s ,

no era mayor que 0.125d b , siendo b la relacin
entre el rea del refuerzo interrumpido y el rea del
refuerzo de traccin en la seccin.
Para las barras No. 11 y menores, las barras que
continuaban proporcionaban como mnimo dos
veces el rea requerida para flexin en el punto de
terminacin, y la fuerza de corte mayorada no era
mayor que tres cuartos de la resistencia al corte
mayorada.

En una misma seccin no debe terminar ms del

50 por ciento del refuerzo, y en una misma seccin
no deben terminar barras adyacentes.
El refuerzo de traccin tambin puede desarrollarse
doblndolo de manera que atraviese el alma dentro
de la cual est ubicado y terminndolo en un rea
comprimida y proporcionando la longitud de anclaje
d a la seccin de diseo, o hacindolo contino
con el refuerzo en la cara opuesta del elemento.
Deben proporcionarse anclajes suplementarios
para el refuerzo de traccin de los elementos a
flexin si la fuerza en el refuerzo no es
directamente proporcional al momento mayorado
segn se describe a continuacin:

En la actualidad estas disposiciones son sustituidas por

las disposiciones del Artculo 5.8, que tienen en cuenta
la necesidad de proporcionar refuerzo longitudinal para
resistir la componente horizontal de las diagonales
inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
al corte.
Los anclajes suplementarios pueden ser en forma de
ganchos o soldaduras a barras de anclaje.

Zapatas
inclinadas,
escalonadas
o
acampanadas,
Mnsulas,
Elementos de gran altura solicitados a flexin,
o
Elementos en los cuales la armadura de
traccin no es paralela a la cara comprimida.

5.11.1.2.2 Refuerzo de Momento Positivo

Como mnimo un tercio del refuerzo de momento
positivo en los elementos de un solo vano y un
cuarto del refuerzo de momento positivo en los
elementos continuos debe prolongarse a lo largo
de la misma cara del elemento ms all del eje del
apoyo. En las vigas esta prolongacin no debe ser
menor que 150 mm (6.0 in).

C5.11.1.2.2 Ediciones anteriores de las

Especificaciones Estndares requeran que en los apoyos
extremos y en los puntos de inflexin el refuerzo de
traccin para momento positivo se limitara a un
dimetro tal que la longitud de anclaje, d , determinada
para f y de acuerdo con el Artculo 5.11.2.1, satisficiera
la Ec. C5.l1.1.2.2-l:

Mn

Vu

(C5.11.1.2.2-1 )

donde:

M n = resistencia nominal a la flexin, suponiendo

que todo el refuerzo de traccin para momento
positivo en la seccin est solicitado a la
tensin de fluencia especificada f y (kN:m)
Vu
a

= fuerza de corte mayorada en la seccin (kN)

= longitud embebida ms all del centro de un
apoyo o punto de inflexin; se toma como el
mayor valor entre la profundidad efectiva del
elemento y 12.0db (mm)

No es necesario satisfacer la Ec. C5.11.1.2.2-1 en el caso

del refuerzo que termina ms all del eje de los apoyos
extremos y tiene un gancho estndar o un anclaje
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-174

mecnico por lo menos equivalente a un gancho

estndar.
El valor de M n Vu de la Ec. C5.11.1.2.2-1 deba
incrementarse en 30 por ciento para refuerzo cuyos
extremos estaban ubicados en reas en las cuales una
reaccin produca una compresin transversal a la cara
de la viga considerada.
En la Figura C5.11.1.2.2-1 se ilustra el significado del
requisito del 30 por ciento.

Figura C5.11.1.2.2-1 Confinamiento de los

Extremos
En la actualidad estas disposiciones se sustituyen con las
disposiciones del Artculo 5.8, que tienen en cuenta la
necesidad de proveer refuerzo longitudinal que
contrarreste la componente horizontal de las diagonales
inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
al cortante.
El refuerzo con resistencias especificadas a la fluencia
mayores que 518 MPa (75.0 ksi) puede requerir mayores
extensiones que las requeridas en este Artculo.
5.11.1.2.3 Refuerzo de Momento Negativo
Por lo menos un tercio del refuerzo total de traccin
proporcionado en un apoyo para momento negativo
debe tener una longitud embebida ms all del
punto de inflexin no menor que:

La profundidad efectiva del elemento,

12,0 veces el dimetro nominal de la barra, y
0,0625 veces la luz libre del vano.

5.11.1.2.4 Nudos Resistentes a Momento El

refuerzo de flexin en los elementos continuos,
restringidos o en voladizo, o en cualquier elemento
de un prtico rgido, debe detallarse de manera que
haya continuidad del refuerzo en las intersecciones
con otros elementos para desarrollar la resistencia
nominal al momento del nudo.
En las Zonas Ssmicas 3 y 4 los nudos deben
detallarse de manera que resistan los momentos y
cortantes resultantes de las cargas horizontales
que atraviesan el nudo.
5.11.2 Desarrollo del refuerzo Para refuerzo
que cumple con los requisitos de ASTM
Al035/A1035M, el valor empleado de f y en este
Artculo debe tomarse como 690 MPa(100 ksi).

C5.11.1.2.4 La publicacin ACI Detailing Manual

contiene detalles para desarrollar la continuidad del
refuerzo a travs de los nudos.
Al momento de publicar el presente documento (otoo
de 1997) se estn llevando a cabo numerosas
investigaciones sobre nudos resistentes a momento,
especialmente en relacin con su comportamiento
ssmico. Se recomienda consultar los resultados de estas
investigaciones a medida que estn disponibles.

C5.11.2 Aunque la resistencia especificada a la

fluencia de las barras de refuerzo empleada en el diseo
no debe exceder de 518 MPa (75.0 ksi), los ensayos han
mostrado que se necesita una longitud de desarrollo ms
larga para que el refuerzo que cumple con la norma

INVIAS 06-11-2014

5-175

SECCION 5
ASTM A1035/A1035M alcance una ductilidad
comparable con la alcanzada por el refuerzo que cumple
con la norma AASHTO M 31. Un nmero limitado de
ensayos ha mostrado falta de ductilidad en empalmes a
traccin de refuerzo que cumple con la norma ASTM
A1035 cuando se compara con el comportamiento de
empalmes con refuerzo que cumplen con la norma
AASHTO M 31, cuando la longitud de empalme se
calcula empleando la resistencia mxima de fluencia de
518 MPa (75.0 ksi). Sin embargo, cuando la longitud de
empalme del refuerzo de la norma ASTM
A1035/A1035M se determina empleando su resistencia
mnima especificada de fluencia de 690 MPa(100 ksi),
se alcanza una mayor ductilidad. Consecuentemente, se
propone usar 690 MPa(100 ksi) hasta que ensayos
adicionales muestren un valor alternativo.

5.11.2.1 Barras y alambres corrugados a

traccin
5.11.2.1.1 Longitud de desarrollo a traccin
La longitud de anclaje en traccin, d , no debe
ser menor que el producto entre la longitud bsica
de desarrollo a traccin, db , especificada aqu por
el factor o los factores de modificacin
especificados en los Artculos 5.11.2.1.2 y
5.11.2.1.3. La longitud de desarrollo a traccin no
debe ser menor que 300 mm (12.0 in), excepto
para empalmes traslapados como se especifica en
el Artculo 5.11.5.3.1 y el desarrollo del refuerzo de
cortante especificado en el Artculo 5.11.2.6. La
longitud bsica de desarrollo a traccin, db , en
mm, debe tomarse como:

Para barras No. 11 y menores .......

1.25 Ab f y
f c

pero no menor que............................ 0.4db f y

2.70 f y

Para barras No. 14............................

Para barras No. 18..............................

Para alambre corrugado ................

f c

3.5 f y
f c

0.95db f y
f c

donde:

Ab
fy
f c

db

= seccin de la barra o alambre (mm )

= esfuerzo de fluencia especificada de las
barras de refuerzo (MPa)
= resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
= dimetro de la barra o alambre (mm)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
5.11.2.1.2 Factores de modificacin que
aumentan d La longitud bsica de desarrollo,
db ,

debe multiplicarse los siguientes factores,

segn corresponda:

Para refuerzo superior horizontal o casi

horizontal colocado de manera que haya ms
de 300 mm (12.0 in) de concreto fresco vaciado
debajo del refuerzo ................................. 1.4
Para concreto de agregados de baja densidad
para el cual se especifica
f ct (MPa)

0.58 fc 0.22 fc

1.0
fct
fct
Para concreto de baja densidad para el cual no
se especifica f ct ..................................... 1.3
Para concreto de agregados livianos y arena
para el cual no se especifica f ct ............. 1.2
..............................

Si se utiliza arena para reemplazar slo parte del

agregado, puede interpolarse linealmente entre las
disposiciones para concreto de baja densidad y
aquellas para concreto de agregados livianos y
arena.

Para barras recubiertas con resina epoxi en las

cuales el recubrimiento de concreto es menor
que 3db o la separacin libre entre las barras

Para barras recubiertas con resina epoxi no

cubiertas por el tem anterior ................. 1.2

es menor que 6db ................................... 1.5

No es necesario que el producto obtenido al

combinar el factor correspondiente a refuerzo
superior con el factor aplicable en el caso de barras
recubiertas con resina epoxi sea mayor que 1,7.
5.11.2.1.3 Factores de modificacin que
disminuyen
La longitud bsica de
d
desarrollo, db , modificada aplicando los factores
especificados en el Artculo 5.11.2.1.2, puede
multiplicarse por los siguientes factores:

Si el refuerzo que se est desarrollando en la

longitud considerada tiene una separacin
lateral entre centros de por lo menos 150 mm
(6.0 in), y tiene un recubrimiento libre medido
en la direccin de la separacin no menor que
75 mm (3.0 in) ........................................ 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la
totalidad de la tensin de fluencia del refuerzo,
o si en un elemento a flexin hay ms
armadura que la requerida por el anlisis
As requerida
........................................
As proporcionada
Si el refuerzo est encerrado por una espiral
formada por una barra de no menos de 6 mm
INVIAS 06-11-2014

5-176

5-177

SECCION 5

(0.25 in) de dimetro y con un paso de no ms

de 100 mm (4.o in) ............................... 0.75
5.11.2.2 Barras corrugadas a compresin
5.11.2.2.1 Longitud de desarrollo a
compresin La longitud de desarrollo, d , para
barras corrugadas en compresin no debe ser
menor que el producto entre la longitud bsica de
desarrollo especificada aqu por los factores de
modificacin aplicables especificados en el Artculo
5.11.2.2.2 ni menor que 200 mm (8.0 in).
La longitud bsica de anclaje, db , para las barras
corrugadas en compresin debe satisfacer:

db

0.63db f y
f c

(5.11.2.2.1-1)

o:
db

0.3db f y

(5.11.2.2.1-2)

donde:

fy
f c

db

= esfuerzo de fluencia especificada de las

barras de refuerzo (MPa)
= resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
= dimetro de la barra (mm)

5.11.2.2.2 Factores de modificacin La

longitud bsica de desarrollo,
puede
db ,
multiplicarse por los siguientes factores:

Si no se requiere anclaje o desarrollo para la

totalidad de la tensin de fluencia del refuerzo,
o si hay ms refuerzo que el requerida por el
As requerida
anlisis ...........................
As proporcionada

Si el refuerzo est encerrado por una espiral

formada por una barra de no menos de 6 mm
(0.25 in) de dimetro y con un paso de no ms
de 100 mm (4.0 in) .............................. 0.75

5.11.2.3 Paquetes de barras La longitud de

desarrollo de las barras individuales que forman
parte de un paquete, en traccin o compresin,
debe ser la correspondiente a la barra individual
aumentada un 20 por ciento en el caso de
paquetes de tres barras 33 por ciento en el caso
de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados en los
Artculos 5.11.2.1.2 y 5.11.2.1.3, un paquete de
barras se debe tratar como una nica barra cuyo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-178

dimetro debe determinarse a partir del rea total

equivalente.
5.11.2.4 Ganchos estndar a traccin

C5.11.2.4.1

5.11.2.4.1 Longitud bsica de desarrollo de

ganchos La longitud de desarrollo, db , en mm,
para las barras corrugadas en traccin que
terminan en un gancho estndar segn lo
especificado en el Artculo 5.10.2.1 no debe ser
menor que:

El producto entre la longitud bsica de

desarrollo db , segn se especifica en la Ec.
5.11.2.4.1-1, por los factores de modificacin
aplicables, segn lo especificado en el Artculo
5.11.2.4.2;
8.0 dimetros de barra;
150 mm (6.0 in).

La longitud bsica de desarrollo, hb , para una

barra terminada en gancho con un esfuerzo de
fluencia, f y , menor o igual que 420 MPa (60 ksi)
debe tomarse como:

hb

38.0db
f c

(5.11.2.4.1-1)

Figura C5.11.2.4-1 Detalles de las barras

terminadas en gancho para el desarrollo de ganchos
estndar (ACI)

donde:

db
f c

= dimetro de la barra (mm)

= resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)

5.11.2.4.2 Factores de modificacin La

longitud bsica de desarrollo,
debe
hb ,
multiplicarse por los siguientes factores, segn
corresponda:

Si el esfuerzo de fluencia del refuerzo es

fy fy
superior a 420 MPa ......................

420 60
Si el recubrimiento lateral para barras No. 11 o
menores, perpendicular al plano del gancho, es
mayor o igual que 64 mm (2.5 in), y para
ganchos a 90, el recubrimiento sobre la
prolongacin de la barra ms all del gancho
no es menor que 50 mm (2.0 in) ............ 0.7
Si los ganchos para barras No. 11 y menores
estn encerrados vertical u horizontalmente
dentro de estribos o estribos cerrados en toda
la longitud de desarrollo, dh , y la separacin

C5.11.2.4.2 Ensayos recientes indican que la longitud

de desarrollo de las barras terminadas en gancho debe
incrementarse un 20 por ciento para tener en cuenta la
reduccin de la adherencia que se produce si el refuerzo
est recubierto con resina epoxi. La modificacin
propuesta fue adoptada por el Comit ACI 318 en la
edicin 1992 de la norma Building Code Requirements
for Reinforced Concrete (Hamad et al. 1990).

de estos estribos no es mayor que 3db . 0.8

Si no se requiere anclaje o desarrollo para la
totalidad del esfuerzo de fluencia, o si hay ms
armadura que la requerida por el anlisis
INVIAS 06-11-2014

5-179

SECCION 5
........................................

As requerida
As proporcionada

Si se utiliza concreto de agregados livianos1.3

Si se usa refuerzo recubierto con resina epoxi
................................................................ 1.2

5.11.2.4.3 Requisitos para estribos de barras

terminadas en gancho - Para las barras que se
desarrollan mediante un gancho normal en los
extremos discontinuos de elementos en los cuales
el recubrimiento lateral y el recubrimiento superior o
inferior es menor que 64 mm (2.5 in), la barra
terminada en gancho debe estar encerrada dentro
de estribos o estribos cerrados con una separacin
a lo largo de la totalidad de la longitud de anclaje,
dh , no mayor que 3db .
Este requisito se ilustra en la Figura 5.11.2.4.3-1.
No debe aplicarse el factor para refuerzo
transversal, especificado en el Artculo 5.11.2.4.2.

Figura 5.11.2.4.3-1 Requisitos para estribos

de barras terminadas en gancho
5.11.2.5 Mallas electrosoldadas
5.11.2.5.1 Malla de alambre corrugado Para
todas las aplicaciones exceptuando el refuerzo de
cortante, la longitud de desarrollo, hd , en mm, de
la malla electrosoldada de alambre corrugado,
medida entre la seccin crtica y el extremo del
alambre, no debe ser menor que:

El producto entre la longitud bsica de

desarrollo por los factores de modificacin
aplicables, segn se especifica en el Artculo
5.11.2.2.2,
200 mm (8.0 in), excepto para los empalmes
traslapados, segn se especifica en el Artculo
5.11.6.1.

El anclaje del refuerzo de cortante debe ser como

se especifica en el Artculo 5.11.2.6.
La longitud bsica de desarrollo, hd , de una malla
soldada de alambre corrugado, con no menos de
un alambre transversal dentro de la longitud de
desarrollo a por lo menos 50 mm (2.0 in) de la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
seccin crtica, debe satisfacer lo siguiente:

hd

0.95db

hd

6.30

f y 20.0
f c

(5.11.2.5.1-1)

Aw f y
sw f c

(5.11.2.5.1-2)

donde:

Aw
sw

= rea de un alambre individual para

2
desarrollar o empalmar (mm )
= separacin de los alambres a desarrollar o
empalmar (mm)

La longitud bsica de anclaje de una malla

electrosoldada de alambre corrugado sin alambres
transversales dentro de la longitud de anclaje debe
determinarse como para el caso de alambre
corrugado de acuerdo con el Artculo 5.11.2.1.1.
5.11.2.5.2 Mallas de alambre liso El
esfuerzo de fluencia de una malla electrosoldada
de alambre liso se obtiene cuando dos alambres
transversales, con el alambre transversal ms
prximo a no menos de 50 mm (2.0 in) de la
seccin crtica se encuentran embebidos en el
concreto. En caso contrario, la longitud de anclaje,
d , medida entre el punto de seccin crtica y el
alambre ms externo debe tomarse como:

8.50

Aw f y
sw f c

(5.11.2.5.2-1)

La longitud de anclaje debe modificarse de acuerdo

con lo especificado en el Artculo 5.11.2.1.2 si hay
ms refuerzo que el requerido por el anlisis, y
aplicando el factor correspondiente a concreto de
baja densidad especificado en el Artculo 5.11.2.1.2
cuando corresponda.
Sin embargo, d no debe tomarse menor que 150
mm (6.0 in), excepto para empalmes solapados
como se especifica en el Artculo 5.11.6.2.
5.11.2.6 Refuerzo de cortante
5.11.2. 6.1 General Los estribos para
tuberas de concreto deben satisfacer los requisitos
del Artculo 12.10.4.2.7, y no estn sujetos a las
disposiciones especificadas aqu.
El refuerzo de cortante debe ubicarse tan cerca de
las superficies de los elementos como lo permitan
los requisitos sobre recubrimiento y la proximidad
de otro refuerzo.
INVIAS 06-11-2014

5-180

5-181

SECCION 5

Entre extremos anclados, cada esquina de la parte

continua de un estribo en U simple o mltiple debe
encerrar una barra longitudinal.
Las barras longitudinales dobladas para que acten
como refuerzo transversal, si se extienden dentro
de una regin a traccin, deben ser continuas con
el refuerzo longitudinal y, si se extienden dentro de
la regin a compresin deben
Anclarse ms all de la mitad de la altura, h 2 ,
como se especifica para la longitud de desarrollo
para aquella parte de la tensin en el refuerzo
requerida para satisfacer la Ec. 5.8.3.3-5.
5.11.2.6.2 Anclaje de refuerzo corrugado
Los extremos de los estribos de una sola rama, en
U simple o en U mltiple deben anclarse de la
siguiente manera:

Para barras No. 5 y alambre D31 o menores, y

para barras No. 6, No. 7 y No. 8 con f y menor
o igual que 275 MPa (40.0 ksi):
Un gancho estndar alrededor del refuerzo
longitudinal, y
Para estribos No. 6, No. 7y No. 8 con f y mayor

que 275 MPa (60.0 ksi):

Un gancho estndar alrededor de una barra
longitudinal, ms una longitud embebida entre la
mitad de la altura del elemento y el extremo exterior
del gancho, e , que debe satisfacer:

0.44db f y
f c

(5.11.2.6.2-1 )

5.11.2.6.3 Anclaje del refuerzo de malla

electrosoldada Cada rama de una malla de
alambre liso electrosoldada que forma estribos en
U simples debe estar anclada por:

C5.11.2.6.3

Dos alambres longitudinales separados 50 mm

(2.0 in) a lo largo del elemento en la parte
superior de la U , o
Un alambre longitudinal ubicado a no ms de
d 4 de la cara comprimida y un segundo
alambre ms prximo a la cara comprimida y
separado no menos de 50 mm (2.0 in) del
primer alambre. El segundo alambre puede
ubicarse sobre la rama del estribo ms all de
un doblez o sobre un doblez con un dimetro
interior de doblado no menor que 8db .

Para cada extremo de un estribo de una sola rama

de malla electrosoldada de alambre liso o alambre
corrugado, debe proporcionarse dos alambres
longitudinales con una separacin mnima de 50

Figura C5.11.2.6.3-1 Anclaje del refuerzo de

cortante de una sla rama de malla eletrosoldada,

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
mm (2.0 in) y con el alambre interno a una distancia
no menor que d 4 50 mm (2.0 in) de la mitad de
la altura del elemento. El alambre longitudinal
externo en la cara sometida a traccin no debe
estar ms alejado de la cara que las barras de
refuerzo principal de flexin ms prximas a dicha
cara.

5-182

ACI (1989)

5.11.2.6.4 Estribos cerrados Un par de

estribos en U o estribos colocados de manera de
formar una unidad cerrada se considera
correctamente anclado y empalmado si la longitud
de los traslapos no es menor que 1.7 d , siendo d
en este caso la longitud de anclaje para las barras
en traccin.
En los elementos de no menos de 450 mm (18.0 in)
de altura, los empalmes de estribos cerrados para
los cuales la fuerza de traccin resultante de las
cargas mayoradas, Ab f y , no es mayor que 60 kN
(9.0 kips) por rama, pueden considerarse
adecuados si las ramas de los estribos se
extienden en la totalidad de la altura disponible del
elemento.
El refuerzo transversal de torsin debe ser
completamente continuo y debe anclarse por medo
de ganchos estndares de 135 grados alrededor
del refuerzo longitudinal.
5.11.3 Desarrollo
mediante anclajes
mecnicos Cualquier dispositivo mecnico
capaz de desarrollar la resistencia del refuerzo sin
daar el concreto puede utilizarse como anclaje. El
comportamiento de los anclajes mecnicos debe
verificarse mediante ensayos en laboratorio.

C5.11.3 No se han desarrollado detalles

estndar para este tipo de dispositivos.

El anclaje del refuerzo puede lograrse mediante la

combinacin de un anclaje mecnico y la longitud
embebida adicional del refuerzo entre el punto de
mxima tensin en la barra y el anclaje mecnico.
Si se utilizan anclajes mecnicos, los documentos
contractuales deben indicar todos los detalles de
dichos anclajes.
5.11.4 Desarrollo de cables de preesforzado
5.11.4.1 General Al determinar la resistencia
de los componentes de concreto preesforzado en
sus extremos, debe considerarse el aumento
gradual de la fuerza en los cables en las longitudes
de transferencia y anclaje.

C5.11.4.1 Entre el final de la longitud de

transferencia y la longitud de desarrollo, la fuerza en el
cable crece a partir de la fuerza de preesfuerzo despus
de prdidas hasta llegar a la tensin en el cable en la
resistencia nominal del miembro.

Se puede suponer que la fuerza de preesforzado

vara linealmente entre 0,0 en el punto donde
comienza la adherencia hasta la tensin efectiva
despus de prdidas, f pe , al final de la longitud de
transferencia.
INVIAS 06-11-2014

5-183

SECCION 5

Entre la longitud de transferencia y la longitud de

desarrollo, se puede suponer que la fuerza en el
cable aumenta de forma parablica, alcanzando el
esfuerzo de la resistencia nominal, f pe , en la
longitud de desarrollo.
Para los propsitos del presente artculo, la longitud
de transferencia puede tomarse como 60 dimetros
de cable, y la longitud de desarrollo debe tomarse
como se especifica en el Artculo 5.11.4.2.
Deben
considerarse
los
efectos
de
la
desadherencia como se especifica en el Artculo
5.11.4.3.
5.11.4.2 Cables adheridos Los cables de
preesforzado deben adherirse ms all de la
seccin requerida para desarrollar, f ps , en una
longitud de desarrollo,
satisfacer:

, en mm, donde

f ps f pe db
3

debe

(5.11.4.2-1)

Para eliminar la necesidad de aplicar este factor, la Ec.

5.11.4.2-1 se ha modificado incorporando el factor .
La Ec. 5.11.4.2-1fue desarrollada en Turner Fairbanks y
a partir de investigaciones previas realizadas en
diferentes instituciones.

donde:

db = dimetro nominal del cable (mm)

f ps = tensin promedio en el acero

de

preesforzado en el momento para el cual

se requiere la resistencia nominal del
elemento (MPa)
= tensin efectiva en el acero de

f pe

preesforzado luego de las prdidas (MPa)

= 1.0 para paneles y pilotes pretensionados,
y otros miembros pretensionados con una
profundidad menor o igual que 600 mm
(24.0 in).
= 1.6 para miembros pretensionados con
una profundidad mayor que 600 mm (24.0
in).

C5.11.4.2 En octubre de 1988 un memorando de la

FHWA impuso la aplicacin de un factor de
amplificacin igual a 1.6 en la Ec. 5.11.4.2-1 de las
especificaciones. La expresin modificada es
conservadora por naturaleza, pero refleja adecuadamente
las caractersticas correspondientes al caso ms
desfavorable de los cables enviados antes de 1997.

La correlacin entre la tensin del acero y la distancia

sobre al cual se adhiere el cable al concreto puede
idealizarse por medio de la relacin mostrada en la
Figura C5.11.4.2-1. Esta variacin idealizada de la
tensin del cable puede usarse para analizar las
secciones dentro de las longitudes de transferencia y
desarrollo al final de los miembros pretensionados.

La variacin de la tensin de diseo en el cable

pretensionado desde el extremo libre del cable
puede calcularse as:

Desde el punto donde comianza la adherencia

al final de la longitud de transferencia:

f px

f pe

px

(5.11.4.2-2)

60db

Desde el final de la longitud de transferencia

hasta el final de la longitud de desarrollo del
cable:

f px f pe

px
d

60db

60db

f ps f pe

(5.11.4.2-3)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-184

donde:
px

= distancia desde el extremo libre del cable

f px

pretensionado hasta la seccin bajo

consideracin (mm)
= esfuerzo de diseo en el cable
pretensionado en la resistencia nominal a
flexin en la seccin bajo consideracin
(MPa)

Figura C5.11.4.2-1 Relacin idealizada entre la tensin del acero y la distancia desde el extremo final del cable
5.11.4.3 Cables Parcialmente Desadheridos
Si uno o ms tramos de un cable de
preesforzado no estn adheridos y si existe
traccin en la zona de traccin precomprimida, la
longitud de desarrollo, medida desde el extremo de
la zona sin adherencia, debe determinarse
utilizando la Ecuacin 5.11.4.2-1 con un valor de
2.0 .
El nmero de cables parcialmente desadheridos no
debera ser mayor que 25 por ciento del nmero
total de cables.
En ninguna fila horizontal el nmero de cables
desadheridos debe ser mayor que 40 por ciento de
los cables en dicha fila.
En todos los cables la longitud desadherida debe
ser tal que se satisfagan todos los estados lmites

C5.11.4.3 Ensayos realizados por el Departamento de

Transporte del Estado de Florida (Shahawy, Robinson y
Batchelor 1993) indican que la resistencia anclada de los
cables es uno de los factores que ms contribuye a la
resistencia al cortante de las zonas de los extremos de las
vigas de concreto preesforzado. El lmite de 25 por
ciento recomendado se obtuvo con base en estos
ensayos. Se hall que la capacidad de cortante era
inadecuada en vigas a escala real en las cuales el 40 por
ciento de los cables no tenan adherencia.
Algunos estados de los Estados Unidos han tenido xito
con porcentajes ms elevados de cables parcialmente
desadheridos. Siempre deberan considerarse las
prcticas que resultaron exitosas en el pasado, pero la
resistencia al corte en la regin debe investigarse
cuidadosamente teniendo en cuenta, en forma debida, la
reduccin de la fuerza horizontal disponible al
considerar el diagrama de cuerpo libre de la Figura

INVIAS 06-11-2014

5-185

SECCION 5

con consideracin de la resistencia total

desarrollada en cualquier seccin investigada. El
nmero de cables desadheridos que se
interrumpen en una misma seccin no debe ser
mayor que 40 por ciento del nmero total de cables
desadheridos ni mayor que cuatro cables.
Los cables desadheridos se deben distribuirse
simtricamente respecto del eje del elemento. Las
longitudes desadheridas de pares de cables
ubicados simtricamente respecto del eje del
elemento debern ser iguales.

C5.8.3.5-1 y todas las dems determinaciones de

capacidad de cortante segn cualquiera de los requisitos
de esta seccin.
En diferentes instituciones se han realizado
investigaciones que confirman el hecho de que los
cables de preesforzado que estn parcialmente
desadheridos tienen una mayor longitud de desarrollo.

Los cables exteriores de cada fila horizontal deben

ser totalmente adheridos.
5.11.5 Empalme de barras de refuerzo Para
refuerzo que cumple con los requisitos de ASTM
A1035/A1035M, el valor de f y usado en este
Artculo debe tomarse como 690 MPa (100 ksi).
5.11.5.1 Detalles constructivos Los
documentos contractuales deben indicar los tipos,
dimensiones y ubicaciones admisibles para los
empalmes de las barras de refuerzo, incluyendo
sus desfases.
5.11.5.2 Requisitos Generales
5.11.5.2.1 Traslapos Las longitudes de
traslapo de barras individuales deben ser como se
especifica en los Artculos 5.11.5.3.1 y 5.11.5.5.1.
Dentro de un paquete de barras los traslapos
deben ser como se especifica en el Artculo
5.11.2.3. Los empalmes de barras individuales
dentro de un paquete no deben superponerse. No
deben empalmarse paquetes enteros mediante
traslapos.

C5.11.5.2.1 Esta relacin, k , podra determinarse del

anlisis de momento-curvatura usando programas de
computador apropiados. Por simplicidad, k 0.5
pordra usarse conservadoramente para la mayora de las
aplicaciones.
La longitud de desarrollo del refuerzo longitudinal de la
columna en pilas excavadas viene del WSDOT-TRAC
Report WA-RD 417.1 titulado Noncontact Lap Splices
in Bridge Column-Shaft Connections.

Para el refuerzo solicitado a traccin, no debe

utilizarse traslapos si las barras son mayores que
No. 11.
En los elementos solicitados a flexin, las barras
empalmadas mediante traslapos sin contacto entre
barras no deben estar separadas transversalmente
ms de un quinto de la longitud de empalme
requerida 150 mm (6.0 in).
Para columnas con refuerzo longitudinal que se
ancla en pedestales sobredimensionados, donde
las barras las barras se empalman por medio de
traslapos sin contacto entre barras, y refuerzo
longitudinal de columnas y pedestales se espacian
transversalmente ms lejos que un quinto de de la
longitud de traslapo requerida de 150 mm (6.0 in),
el espaciamiento del refuerzo transversal del
pedestal en la zona de empalme cumple los
requisitos de la siguiente ecuacin:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Smax

2Ash f ytr
kA fu

5-186

(5.11.5.2.1-1)

donde:

Smax = Espaciamiento del refuerzo transversal del

pedestal (mm)
Ash = rea del refuerzo espiral o transversal del
2
pedestal (mm )
Aytr r = Ressitencia mnima especificada de

fu

fluencia del refuerzo transversal del

pedestal (MPa)
longitud de traslapo de traccin Clase C
del refuerzo longitudinal de la columna
(mm)
rea del refuerzo longitudinal de la
2
columna (mm )
resistencia mnima especificada de
traccin del refuerzo longitudinal de la
columna (MPa), 620 MPa (90 ksi) para
ASTM A615 y 550 MPa (80 ksi) para
ASTM A706
factor que representa la relacin entre el
refuerzo a traccin de la columna y el
refuerzo total de la columna en la
resistencia nominal

5.11.5.2.2 Conexiones mecnicas La

resistencia de una conexin totalmente mecnica
no debe ser menor que 125 por ciento del esfuerzo
de fluencia especificado de la barra en traccin o
compresin, segn corresponda. El deslizamiento
total de la barra dentro de la camisa de empalme
del conector luego de cargar en traccin hasta 207
MPa (30 ksi) y relajar hasta 21 MPa (3 ksi) no debe
ser mayor que los siguientes desplazamientos
obtenidos entre puntos de medicin ubicados fuera
de la camisa de empalme:

Para tamaos de barra hasta No. 14 0,25 mm

Para barras No. 18 ........................ 0,75 mm

5.11.5.2.3 Empalmes soldados Las

soldaduras de los empalmes soldados deben
satisfacer la edicin vigente de la norma Structural
Welding Code Reinforcing Steel de la AWS
(D1.4).

C5.11.5.2.2 El criterio de tensin versus

deslizamiento fue desarrollado por el Departamento de
Transporte del Estado de California.
Los tipos de conectores mecnicos que se utilizan en la
actualidad incluyen los conectores tipo camisa roscada,
los conectores tipo camisa metlica y relleno, y los
conectores tipo camisa estampada en fro, muchos de los
cuales son dispositivos patentados que pueden adquirirse
en el mercado. Si se utilizan conectores patentados los
documentos contractuales deberan incluir un
procedimiento para su ensayo y aprobacin.
El ACI 439.3R (1991) contiene informacin bsica
sobre diferentes dispositivos mecnicos patentados.

No debe usarse empalmes soldados en los losa del

puentes.

C5.11.5.2.3 Se elimin el requisito que limitaba los

empalmes totalmente soldados exclusivamente al caso
de barras soldadas por contacto a tope que especificaban
las ediciones anteriores de las Especificaciones
Estndares. Se desconoce el propsito de este requisito,
pero es posible que haya sido una consecuencia indirecta
de las preocupaciones sobre la fatiga de otros tipos de
empalmes soldados. Debe observarse que este artculo
exige que todas las soldaduras utilizadas para empalmar
barras de refuerzo satisfagan la edicin vigente del
Cdigo AWS, y que este Cdigo limita los empalmes
solapados a barras No. 6 y menores.

5.11.5.3 Empalme de refuerzo solicitado a

traccin

C5.11.5.3 La longitud de desarrollo a traccin, d ,

utilizada como base para calcular las longitudes de

Los empalmes totalmente soldados deben

desarrollarse, en traccin, al menos 125 por ciento
del esfuerzo de fluencia especificada de la barra.

INVIAS 06-11-2014

5-187

SECCION 5

5.11.5.3.1 Empalmes a traccin traslapados

La longitud de traslapo de los empalmes
traslapados sometidos a traccin no debe ser
mayor que 300 mm (12.0 in) o los siguientes
valores, segn se trate de empalmes Clase A,
Clase B o Clase C:
Empalmes Clase A ....................................... 1, 0
Empalmes Clase B ....................................... 1,3

Empalmes Clase C ....................................... 1, 7

empalme debera incluir todos los factores

modificacin especificados en el Artculo 5.11.2.

de

La longitud de anclaje en traccin, d , para el

esfuerzo de fluencia especificada debe tomarse de
acuerdo con el Artculo 5.11.2.
La clase de traslapo requerido para las barras y el
alambre a traccin corrugados es como se
especifica en la Tabla 5.11.5.3.1-1.
Tabla 5.11.5.3.1-1 Clases de traslapos a
traccin

Relacin

As provista
As requerida
2
<2

Porcentaje de As empalmado con la

longitud de traslapo requerida
50
75
100
A
A

A
A

B
B

5.11.5.3.2

Conexiones
mecnicas
o
empalmes a traccin soldados Las
conexiones mecnicas o empalmes a traccin
soldados que se utilizan donde el rea
proporcionada de refuerzo es menor que dos veces
la requerida, deben satisfacer los requisitos
correspondientes
a
conexiones
totalmente
mecnicas o empalmes totalmente soldados.

C5.11.5.3.2 Para determinar la fuerza de traccin que

se desarrolla en cada seccin, se puede considerar que el
refuerzo empalmado resiste la resistencia especificada
del empalme. Puede considerarse que el refuerzo no
empalmado resiste la fraccin de f y definida como el
cociente entre la longitud de desarrollo real ms corta y
la longitud de desarrollo, d , requerida para desarrollar
la tensin de fluencia especificada, f y .

Las conexiones mecnicas o empalmes soldados

que se utilizan donde el rea de refuerzo
proporcionada es por lo menos dos veces la
requerida por el anlisis y cuando los empalmes
estn desfasados al menos 600 mm (24.0 in)
pueden disearse para que desarrollen como
mnimo dos veces la solicitacin de traccin que se
genera en la barra en la seccin o bien un medio
(1/2) de la mnima tensin de fluencia especificada
del refuerzo.
5.11.5.4 Empalmes en tirantes a traccin El
refuerzo de los tirantes a traccin debe
empalmarse mediante empalmes totalmente
soldados o conexiones totalmente mecnicas. Los
empalmes en barras adyacentes deben desfasarse
por lo menos 750 mm (30.0 in).

C5.11.5.4 Se supone que un tirante sometido a

traccin tiene:

una fuerza de traccin axial suficiente para crear

traccin en toda la seccin transversal, y
Un nivel de tensin en la armadura tal que todas las
barras son plenamente efectivas.

Ejemplos de elementos que pueden clasificarse como

tirantes sometidos a traccin son los tirantes de arcos,
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-188

los pendolones que llevan carga a una estructura

superior y los componentes traccionados principales de
un reticulado.
5.11.5.5 Empalmas de Barras a Compresin
5.11.5.5.1 Traslapos a Compresin La
longitud de traslapo, c, para los traslapos a
compresin no debe ser menor que 300 mm (12 in)
o como se especifica a continuacin:

C5.11.5.5.1 El rea efectiva de los estribos es el rea

de las ramales perpendiculares al espesor del
componente, vista en corte transversal.

Si f y 420 MPa entonces:

0.073mf y db

(5.11.5.5.1-1)

o:
Si f y 420 MPa entonces:

m 0.13 f y 24,0 db

(5.11.5.5.1-2)

en las cuales:

Si la resistencia especificada del concreto, f c ,

es menor que 21 MPa (3 ksi) ......... m 1,33
Si los estribos a lo largo del empalme tienen un
rea efectiva no menor que 0,15 por ciento del
producto entre el espesor del elemento
comprimido y la separacin entre zunchos m =
0,83
Con espirales ................................ m 0,75
En todos los dems casos ............. m 1,00

donde:

fy

= esfuerzo de fluencia especificado para las

db

barras de refuerzo (MPa)

= dimetro de la barra (mm)

Si se traslapan barras comprimidas de diferentes

tamaos mediante, la longitud de traslapo, este no
debe ser menor que la longitud de desarrollo de la
barra de mayor tamao ni que la longitud de
empalme de la barra ms pequea. Las barras No.
14 y No. 18 pueden traslaparse con barras No. 11 y
menores.
5.11.5.5.2

Conexiones
mecnicas
o
empalmes a compresin soldados Las
conexiones mecnicas o empalmes soldados que
se utilizan en compresin deben satisfacer los
requisitos para conexiones totalmente mecnicas o
empalmes totalmente soldados segn se especifica
en los Artculos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3,
respectivamente.
5.11.5.5.3 Empalmes a tope En las barras
que slo se requieren para resistir compresiones, la
INVIAS 06-11-2014

5-189

SECCION 5

fuerza
de
compresin
puede
transmitirse
manteniendo los extremos cortados a tope en
contacto concntrico mediante un dispositivo
adecuado. Los empalmes a tope slo deben
utilizarse en elementos confinados por medio de
zunchos, estribos cerrados o espirales.
Los empalmes a tope deben desfasarse, o debe
proporcionarse barras continuas en las zonas de
los empalmes. La resistencia a la traccin
mayorada de las barras continuas en cada cara del
elemento no debe ser menor que 0, 25 f y por el
rea del refuerzo en dicha cara.
5.11.6 Empalmes de mallas electrosoldadas
5.11.6.1 Empalmes de mallas electrosoldadas
de alambre corrugado a traccin Si hay
alambres transversales dentro de la longitud de
traslapo, medida entre los extremos de cada malla,
la longitud de empalme de los traslapos de las
mallas electrosoldadas de alambre corrugado no
debe ser menor que 1,3 hd 200 mm (8.0 in). El
traslapo medido entre los alambres ms externos
de cada malla no deber ser menor que 50 mm
(2.0 in).
Si no hay alambres transversales dentro de la
longitud de traslapo, los empalmes traslapados de
las mallas electrosoldadas de alambre corrugado
deben determinarse como para el caso de alambre
corrugado de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 5.11.5.3.1.
5.11.6.2 Empalmes de Mallas Electrosoldadas
de Alambre Liso a Traccin Si el rea de
refuerzo proporcionada es menor que dos veces la
requerida en la ubicacin del empalme, la longitud
de traslapo medida entre los alambres
transversales ms externos de cada malla no debe
ser menor que:

La suma de una separacin entre alambres

transversales ms 50 mm (2.0 in),
1,5 d ,

150 mm

donde:
d

= longitud de anclaje especificada en el

Artculo 5.11.2 (mm)

Si el rea de refuerzo proporcionada es mayor o

igual que dos veces la requerida en la zona del
empalme, la longitud de traslapo medida entre los
alambres transversales ms externos de cada
malla no debe ser menor que 1,5 d 50 mm (2.0
in).

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5.12 DURABILIDAD
5.12.1 Definiciones Las estructuras de
concreto deben disearse de manera que protejan
el acero de refuerzo y de preesforzado contra la
corrosin durante la vida til de la estructura.
Los documentos contractuales deben indicar los
requisitos especiales que son necesarios para
garantizar la calidad y durabilidad de la estructura.
Deben identificarse las zonas de la estructura en
las cuales:

Se requiere concreto con aire incorporado,

Se requiere refuerzo galvanizado o recubierto
con resina epoxi,
Se requieren concretos con aditivos especiales,
Se prev que el concreto estar expuesto al
agua de mar y/o a suelos o aguas sulfatadas, y
Se requieren procedimientos de curado
especiales.

Las medidas de proteccin para lograr durabilidad

deben satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 2.5.2.1.

5-190

C5.12.1 Las consideraciones de diseo que tienen por

objetivo lograr mayor durabilidad de la estructura
incluyen la calidad del concreto, el uso de
recubrimientos protectores, el recubrimiento mnimo de
concreto, la distribucin y el tamao del refuerzo, los
detalles de armado y los anchos de grieta. En el Informe
del Comit ACI 222 (ACI 1987) y en el trabajo de
Posten et al. (1987) el lector encontrar ms directrices
sobre este tema.
El principal objetivo de estas Especificaciones, en
relacin con la durabilidad, es prevenir la corrosin del
acero de refuerzo. La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications contiene requisitos sobre
aire incorporado en el concreto y algunos
procedimientos constructivos especiales para el concreto
expuesto a aguas salobres o sulfatadas. En caso que las
condiciones locales sean inusuales, los documentos
contractuales deben aumentar los requisitos para
proporcionar durabilidad.
Los factores crticos que contribuyen a la durabilidad de
las estructuras de concreto son:

El adecuado recubrimiento de concreto sobre el

refuerzo,
El uso de combinaciones no reactivas de cemento y
agregados,
Una buena compactacin del concreto,
Un adecuado contenido de cemento,
Una baja relacin agua-cemento, y
Un buen curado, preferentemente con agua.

Generalmente se recomienda incorporar aire cuando,

debido a la ubicacin y condiciones de exposicin del
ponteadero, se anticipan 20 o ms ciclos de
congelamiento y deshielo por ao. Los losa del puentes
y barandas son los elementos ms vulnerables, mientras
que la accin de los ciclos de congelamiento y deshielo
rara vez daa las zapatas y otros elementos enterrados.
Los suelos o aguas sulfatados contienen elevados niveles
de sulfatos de sodio, potasio, calcio o magnesio. El agua
salada, la presencia de ms de 0,1 por ciento de sulfatos
solubles en agua en el suelo, o ms de 150 ppm de
sulfatos en el agua justifican el uso de los
procedimientos constructivos especiales requeridos por
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications. Estos requisitos incluyen evitar construir
juntas entre los niveles de aguas bajas y el nivel superior
de la accin del oleaje. Para contenidos de sulfato
superiores a 0,2 por ciento en suelo 1 500 ppm en agua
se justifica el uso de concretos especiales. ACI 201 o el
Manual del Hormign (1981)
5.12.2 Agregados reactivos ante reaccin
lcalis-slice Debe aplicarse las disposiciones
del Artculo Article 8.3.4 de las AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
5.12.3 Recubrimiento del concreto A

C5.12.3 El factor de modificacin del recubrimiento

INVIAS 06-11-2014

5-191

SECCION 5

menos que aqu o en el Artculo 5.12.4 se

especifique otra cosa, el recubrimiento para el
acero de preesforzado y el refuerzo no protegido no
debe ser menor que el especificado en la Tabla
5.12.3-1, modificado para considerar la relacin
agua-cemento.
Los documentos contractuales deben indicar el
recubrimiento de concreto y las tolerancias de
colocacin.

de concreto que se utiliza en combinacin con la Tabla

5.12.3-1 reconoce la menor permeabilidad asociada con
una menor relacin agua-cemento.
El recubrimiento mnimo es necesario para lograr
durabilidad e impedir el astillamiento causado por los
esfuerzos de adherencia, adems de permitir una
tolerancia para la colocacin.

Para los cables de pretensionado, los accesorios

de anclaje y las conexiones mecnicas para barras
de refuerzo o para cables de postensionado, el
recubrimiento debe ser igual que para el refuerzo
no preesforzado.
El recubrimiento de los ductos metlicos para
torones de preesforzado no debe ser menor que:

El valor especificado para el acero de refuerzo

principal,
Un medio del dimetro del ducto, o
El valor especificado en la Tabla 5.12.3-1.

Para los losa del puentes expuestos al trnsito de

vehculos con neumticos antideslizantes con
clavos
o
cadenas,
debe
proporcionarse
recubrimiento adicional para compensar la prdida
de profundidad que puede causar la abrasin,
como se especifica en el Artculo 2.5.2.4.
Los factores de modificacin segn la relacin A/C
sern los siguientes:

Para A C 0, 40 .................................... 0,8

Para A C 0,50 .................................... 1,2

El recubrimiento mnimo sobre las barras

principales, incluyendo las barras protegidas con un
recubrimiento de resina epoxi, deber ser de 25
mm (1.0 in).
El recubrimiento sobre zunchos y estribos puede
ser 12 mm (0.5 in) menor que los valores
especificados para las barras principales en la
Tabla 5.12.3-1, pero nunca deber ser menor que
25 mm (1.0 in).
Tabla 5.12.3-1 Recubrimiento para
armaduras principale no protegidas (mm)

las

Recubrimiento
(mm)
Exposicin directa al agua salada
100
Hormigonado contra el suelo
75
Ubicaciones costeras
75
Exposicin a sales anticongelantes
60
Situacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Superficies de losa del puentes con
trnsito de neumticos con clavos o
cadenas
Otras situaciones exteriores
Otras situaciones interiores
Hasta Barras No. 11
Barras No. 14 y No. 18
Fondo de losas vaciadas in situ
Hasta Barras No. 11
Barras No. 14 y No. 18
Encofrados inferiores para paneles
prefabricados
Pilotes prefabricados de concreto
armado
Ambientes no corrosivos
Ambientes corrosivos
Pilotes prefabricados de concreto
presforzado
Pilotes vaciados in situ
Ambientes no corrosivos
Ambientes corrosivos
En general
Refuerzo protegido
Cscaras
Concreto vaciado con bentonita,
concreto vaciado por el sistema
tremie o construccin con
lechada

5-192

60
50
40
50
25
50
20

50
75
50
50
75
75
50
75

5.12.4 Recubrimientos protectores Puede

proporcionarse proteccin contra la corrosin
inducida
por
los
cloruros
utilizando
un
recubrimiento de resina epoxi o galvanizando el
acero de refuerzo, los ductos de preesforzado y los
accesorios de anclaje, y recubriendo con resina
epoxi los cables de preesforzado. Para el acero con
recubrimiento epoxi el recubrimiento de concreto
puede ser como se indica en la Tabla 5.12.3-1 para
situaciones interiores.

C5.12.4 La seccin correspondiente a materiales de

la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications contiene especificaciones para determinar
si un recubrimiento epoxi es aceptable.

5.12.5 Proteccin de los torones de

preesforzado Los ductos para los torones de
postensado internos, diseados para proveer
resistencia por adherencia, deben llenarse con
mortero luego del tensionamiento. Los dems
torones deben protegerse permanentemente contra
la corrosin, y los detalles de la proteccin deben
indicarse en los documentos contractuales.

C5.12.5 En ciertos casos, como por ejemplo la unin

de elementos longitudinales prefabricados mediante
postensionado transversal, la integridad de la estructura
no depende de la resistencia por adherencia de los
torones, sino que depende del confinamiento logrado por
los elementos que proveen el preesforzado. Es ms fcil
inspeccionar y reemplazar los torones no adheridos, uno
por uno, en caso de ser necesario.
Se ha logrado proteger exitosamente los torones
externos ubicados en tubos metlicos o de polietileno
utilizando mortero de cemento. Tambin se ha logrado
una proteccin exitosa utilizando grasas densas u otros
medios anticorrosivos en casos en los cuales se prev un
futuro reemplazo. Las regiones de anclaje de los torones
deberan protegerse mediante encapsulado u otros
medios adecuados. Este es un tema crtico para los
torones no adheridos, ya que cualquier falla del anclaje
puede liberar todo el torn.

INVIAS 06-11-2014

5-193

SECCION 5

5.13 MIEMBROS ESPECIFICOS

5.13.1 Losas del puente Para las losas del
puente
los
requisitos
adicionales
a
los
especificados en la Seccin 5 sern como se
especifica en la Seccin 9.
5.13.2 Diafragmas, vigas de gran altura,
mnsulas, cartelas, vigas repisa
5.13.2.1 General Los diafragmas, las vigas
de gran altura, las mnsulas, las cartelas, las vigas
repisa, y otros miembros de gran altura sometidos
principalmente a fuerza cortante y a torsin y cuya
altura es grande en relacin con su longitud deben
disearse como se especifica aqu. Las vigas de
gran altura deben analizarse y disearse mediante
el modelo de puntales y tirantes, especificado en el
Artculo 5.6.3, o aplicando otra teora reconocida.
5.13.2.2 Diafragmas A menos que se
especifique otra cosa, deben proporcionarse
diafragmas en los estribos, pilas y nudos
articulados para resistir las fuerzas laterales y
transmitir las cargas a los puntos de apoyo.
Puede utilizarse diafragmas intermedios entre vigas
en sistemas curvos o cuando sea necesario
proveer resistencia torsional y para soportar el losa
del puente en puntos de discontinuidad o en los
puntos de quiebre de las vigas.
Para las vigas cajn ensanchadas y para las vigas
cajn curvas con radio interior menor que 240 m
(800 ft) debe utilizarse diafragmas intermedios.

C5.13.2.1 Si la altura de un elemento es grande con

relacin a su longitud puede utilizarse la definicin de
elemento profundo indicada en el Artculo 5.2.
Como se observa en el Comentario del Artculo 5.6.3, el
mtodo de diseo por secciones no es vlido para
algunos elementos de gran altura; por lo tanto, estos
elementos deben disearse mediante un modelo de
puntales y tirantes.
En el Artculo 11.8 de la norma ACI 318 puede
encontrarse otra teora reconocida para el diseo de estos
elementos.
C5.13.2.2 En ciertos tipos de construcciones, los
diafragmas extremos se pueden reemplazar por una viga
de borde o una faja de losa de mayor resistencia
diseada para actuar como marco vertical con los
extremos de las vigas. Estos tipos son las vigas en I y en
doble T de baja altura. Estos marcos deberan disearse
para las cargas de ruedas.
Los diafragmas deberan ser esencialmente macizos,
excepto en donde se requieran aberturas para acceso y
paso de tuberas e instalaciones de servicio.
En los puentes curvos la necesidad de proporcionar
diafragmas y la separacin entre los mismos dependen
del radio de curvatura y de las proporciones de las almas
y aletas.
La Figura C5.13.2.2-1 ilustra la aplicacin del modelo
de puntales y tirantes para analizar las fuerzas en un
diafragma interior presforzado de puentes tipo viga
cajn.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-194

La separacin del refuerzo transversal, s , no debe

ser mayor que d 4 300 mm (12.0 in).
Debe distribuirse las barras longitudinales
adheridas uniformemente en cada cara de los
elementos verticales de a pares. La resistencia a la
traccin de un par de refuerzos adheridos no debe
ser menor que el valor especificado por la Ec.
5.13.2.3-1. La separacin vertical entre cada par de
refuerzos, s, no debe ser mayor que d 3 300 mm
(12.0 in). En los elementos cuyo ancho es menor
que 250 mm (10.0 in) en lugar de un par de barras
longitudinales se puede utilizar una nica barra que
posea la resistencia a la traccin requerida.

Figura C5.13.2.3-1 Accin de abanico: a) Modelo

de puntales y tirantes para una viga de gran altura
cargada uniformemente; b) Campo de esfuerzos en
forma de abanico; c) Sistema de puntales y tirantes
para una nica carga equivalente R que reemplaza la
carga distribuida q; d) Abanico continuo
desarrollado a partir de un puntal discreto.
5.13.2.4 Mnsulas y cartelas

C5.13.2.4.1 La Figura C5.13.2.4.1-1 ilustra la

INVIAS 06-11-2014

5-195

SECCION 5

5.13.2.4.1 General Los elementos en los

cuales av , segn se ilustra en la Figura 5.13.2.4.1-

aplicacin de modelos de puntales y tirantes para el

anlisis de mnsulas y cartelas.

1, es menor que d deben disearse como

mnsulas o cartelas. Si av es mayor que d el
elemento debe disearse como una viga en
voladizo.

Figura 5.13.2.4.1-1 Nomenclatura

La seccin en la cara del apoyo debe disearse
para resistir simultneamente una fuerza de corte
mayorada Vu , un momento mayorado

M u Vu av Nuc h d

(5.13.2.4.1-1)

y una fuerza de traccin horizontal mayorada

concurrente Nuc . A menos que se tomen
disposiciones especiales para impedir que se
desarrolle la fuerza de traccin Nuc , esta fuerza no
debe tomarse menor que 0, 2Vu . Nuc debe
considerarse como una sobrecarga viva, an
cuando sea el resultado del flujo plstico, la
retraccin o el cambio de temperatura.

Figura C5.13.2.4.1-1 Diferentes condiciones de

apoyo que conducen a diferentes modelos de puntales
y tirantes y diferentes configuraciones de refuerzo en
las cartelas y vigas repisa (Schlaich et al. 1987)

La cuanta de acero As bd en la cara del apoyo no

debe ser menor que 0, 04 fc f y , donde d se mide
en la cara del apoyo.
El rea total, Ah , de los zunchos o estribos
cerrados no debe ser menor que 50 por ciento de la
seccin As del refuerzo principal de traccin.
Deber haber estribos o zunchos uniformemente
distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva
adyacentes a la armadura principal de traccin.
En la cara frontal de una mnsula o cartela, el
refuerzo principal de traccin debe anclarse para
desarrollar la tensin de fluencia especificada, f y .
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-196

El rea de apoyo en una mnsula o cartela no debe

proyectarse ms all de la porcin recta de las
barras de refuerzo principal de traccin ni ms all
de la cara interior de cualquier barra de anclaje
transversal.
La profundidad en el borde exterior de la superficie
de apoyo no deber ser menor que la mitad de la
profundidad en la cara del apoyo.

Figura
C5.13.2.4.1-1 (Cont.)

Diferentes
condiciones de apoyo que conducen a diferentes
modelos de puntales y tirantes y diferentes
configuraciones de refuerzo en las cartelas y las viga
repisa (Schlaich et al.1987)
Los anclajes para desarrollar el refuerzo pueden incluir:

Una soldadura estructural a una barra transversal

por lo menos de igual tamao,
Doblar las barras principales hacia abajo de manera
que se forme un aro continuo, o
Algn otro medio de anclaje positivo.

5.13.2.4.2 Alternativa al Modelo de Puntales y

Tirantes En las mnsulas y cartelas la seccin
correspondiente a la cara del apoyo se puede
disear de acuerdo con el modelo de puntales y
tirantes especificado en el Artculo 5.6.3 o
utilizando los requisitos del Artculo 5.13.2.4.1 con
las siguientes excepciones:

El diseo del refuerzo de cortante por friccin,

Avf , para resistir la fuerza de corte mayorada,

Vu , debe ser como se especifica en el artculo

5.8.4, salvo que para el hormign de densidad
normal, la resistencia nominal al cortante, Vn ,
debe satisfacer:
El diseo del refuerzo de cortante por friccin,
Avf , para resistir la fuerza de cortante
mayorada, Vu , debe ser como se especifica en
el artculo 5.8.4, salvo que:

Para el concreto de densidad normal, la resistencia

nominal al cortante, Vn , debe satisfacer:

Vn 0.2 fcbwde , y

(5.13.2.4.2-1)

Vn 0.8bw de

(5.13.2.4.2-2)
INVIAS 06-11-2014

5-197

SECCION 5

Para todos los concretos de baja densidad y

concretos de agregados livianos y arena, la
resistencia nominal al cortante, Vn , deber
satisfacer:

El refuerzo, As , para resistir las solicitaciones

mayoradas debe determinarse como para los
elementos ordinarios solicitados a flexin y
carga axial.
El rea del refuerzo principal de traccin, As ,
debe satisfacer:

As

2 Avf
3

An

(5.13.2.4.2-5)

El rea de los zunchos o estribos cerrados

colocados en una distancia igual a 2de 3 a
partir del refuerzo principal deber satisfacer:

Ah 0.5 As An

(5.13.2.4.2-6)

en la cual:

An Nuc f y

(5.13.2.4.2-7)

donde:

bw
de

Avf

= ancho de alma (mm)

= profundidad del centro de gravedad del
acero (mm)
= rea del acero para cortante por friccin
2

(mm )
5.13.2.5 Vigas repisa

C5.13.2.5.1 Las vigas repisa se diferencian de las

mnsulas y las cartelas en que su ancho a lo largo de la

5.13.2.5.1 General Como se ilustra en la

Figura 5.13.2.5.1-1, las vigas repisa deben resistir:

cara del elemento de apoyo es mayor que W 5a f ,

Flexin, corte y fuerzas horizontales en la

ubicacin de la grieta 1;
Fuerza de traccin en el elemento de apoyo en
la ubicacin de la grieta 2;
Punzonado en los puntos de carga en la
ubicacin de la fisura 3; y
Fuerza de apoyo en la ubicacin de la grieta 4.

como se ilustra en la Figura 5.13.2.5.3-1. Adems, la

repisa horizontal est unida al elemento que los soporta
principalmente por medio de tirantes sometidos a
traccin, mientras que las cartelas utilizan un puntal a
compresin que penetra directamente hacia el interior
del elemento que las soporta. En general, las vigas repisa
son continuas entre los puntos de aplicacin de las
fuerzas de apoyo. Las entalladuras [daps] deberan
considerarse como resaltos horizontales invertidos.
Ejemplos de vigas repisa incluyen las articulaciones
dentro de los vanos y los cabezales en forma de T
invertida, como se ilustra en la Figura C5.13.2.5.l-1.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Figura 5.13.2.5.1-1 Nomenclatura y ubicacin

de las grietas potenciales para vigas repisa
Las vigas repisa horizontales pueden disearse de
acuerdo con el modelo de puntales y tirantes o
utilizando los requisitos de los Artculos 5.13.2.5.2 a
5.13.2.5.5. Las barras ilustradas en las Figuras
5.13.2.5.2-1
a
5.13.2.5.5-2
deben
estar
correctamente ancladas de acuerdo con el Artculo
5.11.1.1.

Figura C5.13.2.5.1-1 Ejemplos de Vigas Repisa

5.13.2.5.2 Diseo para cortante El diseo al
cortante de las vigas repisa debe realizarse de
acuerdo con los requisitos para cortante por friccin
especificados en el Artculo 5.8.4.
El ancho de la cara de concreto que se supone
participa en la resistencia al cortante no debe ser
mayor que S , W 4av 2c , como se ilustra en
la Figura 5.13.2.5.2-1.

INVIAS 06-11-2014

5-198

5-199

SECCION 5

Figura 5.13.2.5.2-1 Diseo a cortante de las

repisas horizontales
5.13.2.5.3 Diseo para flexin y fuerza
horizontal El rea total del refuerzo principal de
traccin, As s, debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.13.2.4.2.
El refuerzo principal de traccin debe estar
uniformemente separado dentro de la regin

W 5a f

2c , como se ilustra en la Figura

5.13.2.5.3-1, excepto que los anchos de estas

regiones no deben traslaparse.

Figura 5.13.2.5.3-1 Diseo de las repisas

horizontales para flexin y fuerza horizontal
5.13.2.5.4 Diseo para cortante por
punzonamiento Las pirmides truncadas
supuestas como superficies de falla por
punzonamiento, como se ilustra en la Figura
5.13.2.5.4-1, no deben superponerse.
La resistencia nominal al punzonamiento, Vn , en
kN, debe tomarse como:

C5.13.2.5.4 En la Figura 5.13.2.5.4-1 se ilustra el

rea de concreto que resiste el punzonamiento para cada
una de las cargas concentradas. El rea de la pirmide
truncada se aproxima como el promedio del permetro
de la placa de apoyo y el permetro a la profundidad d ,
suponiendo pendientes de 45. Si las pirmides se
superponen ser necesario investigar las reas
combinadas.

En placas de apoyo interiores, o en placas de

apoyo exteriores cuando la distancia al
extremo, c , es mayor que S 2 :

Vn 0.125 fc W 2L 2de de (5.13.2.5.4-1)

En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c , es menor que S 2 y

c 0,5W

es menor que d e :

Vn 0.125 fc W L de de

(5.13.2.5.4-2)

En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c, es menor que S 2 pero

c 0,5W

es mayor que d e :

Vn 0.125 fc 0.5W L de c de (5.13.2.5.4-3)

donde:

f c

= resistencia especificada del concreto a 28

das (MPa)
= ancho de la placa de apoyo como se
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

L
de

ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)

= longitud de la placa de apoyo como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)
= profundidad efectiva entre la fibra extrema
comprimida y el centroide de la fuerza de
traccin (mm)

Figura 5.13.2.5.4-1 Diseo de las repisas

horizontales al punzonamiento
5.13.2.5.5 Diseo del refuerzo de suspensin
El refuerzo de suspensin especificado aqu
debe proporcionarse adems del menor refuerzo
de cortante requerido a cualquier lado de la
reaccin de la viga soportada.
En las vigas repisa solas, la configuracin del
refuerzo de suspensin, Ahr , debe ser como se
indica en la Figura 5.13.2.5.5-1.
Utilizando la nomenclatura indicada en la Figura
5.13.2.5.5-1, la resistencia nominal al corte, Vn , en
kN, para las vigas repisa solas debe tomarse como:

Para el estado lmite de servicio:

Vn

Ahr 0.5 f y
s

W 3a

(5.13.2.5.5-1)

Para el estado lmite de resistencia:

Vn

Ahr f y
s

(5.13.2.5.5-2)

donde:

Ahr = rea de un ramal del refuerzo de

suspensin como se ilustra en la Figura
2
5.13.2.5.5-1 (mm )
S
= separacin de los lugares de apoyo (mm)
s
= separacin de los suspensores (mm)
f y = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
av

(MPa)
= distancia entre la cara del tabique y la
carga, como se ilustra en la Figura 1 (mm)
INVIAS 06-11-2014

5-200

5-201

SECCION 5

Figura 5.13.2.5.5-1 Refuerzo de suspensin

de viga con una sla repisa
Utilizando la nomenclatura de la Figura 5.13.2.5.52, la resistencia nominal al cortante de las repisas
de las vigas en T invertidas debe ser el menor valor
de los especificados por las Ecs. 5.13.2.5.5-2 y Eq.
5.13.2.5.5-3.

Vn 0.063 fcb f d f

Ahr f y
s

W 2d f (5.13.2.5.5-3)

donde:

df

= distancia entre la parte superior de la

repisa y el refuerzo de compresin, como
se ilustra en la Figura 5.13.2.5.5-2 (mm)

La distancia al borde entre la placa de apoyo

exterior y el extremo de la viga en T invertida no
debe ser menor que d f .

Figura 5.13.2.5.5-2 Refuerzo de suspensin

de la viga en T invertida
Las vigas en T invertidas deben satisfacer los
requisitos para momento torsor especificados en
los Artculos 5.8.3.6 y 5.8.2.1.
5.13.2.5.6 Diseo para soportes Debe
aplicarse las disposiciones del Artculo 5.7.5 en el
diseo de soportes apoyados por vigas repisa.
5.13.3 Zapatas
5.13.3.1 General Las disposiciones
especificadas aqu deben aplicarse al diseo de
zapatas aisladas, zapatas combinadas y losas de
cimentacin.

C5.13.3.1 Aunque las disposiciones del Artculo

5.3.3 se aplican a las zapatas aisladas que soportan una
nica columna o muro, la mayor parte de la
disposiciones son en general aplicables a las zapatas
combinadas y losas que soportan varias columnas y/o
muros.

En las zapatas inclinadas o escalonadas, el ngulo

de inclinacin y la altura y ubicacin de los
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-202

escalones debe ser tal que en todas las secciones

se satisfagan los requisitos de diseo.
Para ubicar las secciones crticas para momento,
cortante y anclaje del refuerzo en las zapatas, las
columnas o pilares de concreto de seccin circular
o en forma de polgono regular se pueden tratar
como elementos cuadrados de igual rea.
5.13.3.2 Cargas y reacciones La resistencia
del material de las cimentaciones mediante pilotes
debe ser como se especifica en la Seccin 10,
"Cimentaciones."
Si una zapata aislada soporta una columna, pilar o
muro, debe suponerse que la zapata acta como
un voladizo. Si una zapata soporta ms de una
columna, pilar o muro, la zapata debe disearse
para las condiciones reales de continuidad y
restriccin.
Para el diseo de las zapatas, a menos que se
especifique el empleo de equipos especiales para
asegurar la precisin del hincado de los pilotes,
debe suponerse que los pilotes hincados
individualmente pueden desviarse 150 mm o un
cuarto del dimetro del pilote respecto de la
posicin programada, y que el centro de un grupo
de pilotes puede distar 75 mm de su posicin
programada. En el caso de los caballetes de
pilotes, los documentos contractuales pueden exigir
una tolerancia de 50 mm para la posicin de los
pilotes, en cuyo caso este valor debe considerarse
en el diseo.

C5.13.3.2 La suposicin de que la ubicacin real de

los pilotes puede no coincidir con la ubicacin
programada reconoce las variables constructivas que
suelen encontrarse, y es consistente con las tolerancias
permitidas por la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications. Puede suponerse que las
desviaciones sern menores si los documentos
contractuales exigen el empleo de quipos especiales,
como por ejemplo plantillas, para lograr un hincado de
precisin.
Para los pilotes de seccin no circular, debera utilizarse
como "dimetro", la mayor de las dimensiones de la
seccin transversal.

5.13.3.3 Factores de resistencia Para

determinar el tamao de las zapatas y el nmero
de pilotes, los factores de resistencia, , para la
presin de contacto del suelo y la resistencia de los
pilotes deben ser como se especifica en la Seccin
10.
5.13.3.4 Momento en las zapatas La seccin
crtica para flexin debe tomarse en la cara de la
columna, pilar o muro. En el caso de columnas de
seccin no rectangular, la seccin crtica debe
tomarse en el lado del rectngulo concntrico de
rea equivalente.

C5.13.3.4 Puede determinarse el momento en

cualquier seccin de una zapata haciendo pasar un plano
vertical a travs de la zapata y calculando el momento de
las fuerzas que actan a un lado de dicho plano vertical.

Para las zapatas ubicadas debajo de muros de

mampostera, la seccin crtica debe tomarse a la
mitad de la distancia entre el centro y el borde del
muro. Para las zapatas ubicadas debajo de bases
de columnas metlicas, la seccin crtica debe
tomarse a la mitad de la distancia entre la cara de
la columna y el borde de la base metlica.

INVIAS 06-11-2014

5-203

SECCION 5

5.13.3.5 Distribucin del refuerzo para

momento En las zapatas armadas en una

direccin y en las zapatas cuadradas

armadas en dos direcciones, el refuerzo
debe distribuirse uniformemente en todo el
ancho de la zapata.
Las siguientes directrices se aplican a la
distribucin del refuerzo en zapatas rectangulares
armadas en dos direcciones:

En la direccin larga, el refuerzo debe

distribuirse uniformemente en todo el ancho de
la zapata.
En la direccin corta, una parte del refuerzo
total segn lo especificado por la Ec. 5.13.3.5-1
debe distribuirse uniformemente en un ancho
de banda igual a la longitud del lado corto de la
zapata y centrado con respecto al eje de la
columna o pilar. El resto del refuerzo requerido
en la direccin ms corta debe distribuirse
uniformemente fuera del ancho de banda
central de la zapata. El rea de acero en el
ancho de banda central debe satisfacer la
Ecuacin 5.13.3.5-1.

2
As BW As SD

(5.13.3.5-1)

donde:

= relacin entre el lado largo y el lado corto

de la zapata
rea de acero dentro del ancho de
As BW =
2
banda (mm )
=
rea total de acero en la direccin
As SD
2
corta (mm )

5.13.3.6 Cortante en losas y zapatas

5.13.3.6.1 Secciones crticas para cortante
Para determinar la resistencia al cortante de las
losas y zapatas en la proximidad de cargas o
reacciones concentradas, controla la ms crtica de
las siguientes condiciones:

C5.13.3.6.1 En el caso general de un muro de

contencin en voladizo, en el cual la carga descendente
sobre el taln es mayor que la reaccin ascendente del
suelo debajo del taln, la seccin crtica para corte se
toma en la cara posterior del alma, como se ilustra en la
Figura C5.13.3.6.1-1, donde d v es la profundidad
efectiva para cortante.

Comportamiento en una direccin, con una

seccin crtica que se extiende en un plano que
atraviesa todo el ancho y ubicado a una
distancia tomada como se especifica en el
Artculo 5.8.3.2.
Comportamiento en dos direcciones, con una
seccin crtica perpendicular al plano de la losa
y ubicada de manera que su permetro, bo , es
un mnimo pero no est a menos de 0,5dv del
permetro del rea con carga o reaccin
concentrada
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-204

Si la altura de la losa no es constante, las

secciones crticas estn a una distancia no
menor que 0,5dv de la cara de cualquier
cambio en la altura de la losa y ubicadas de
manera tal que el permetro, bo , es un mnimo.

Si una parte de un pilote est dentro de la seccin

crtica, la carga del pilote debe considerarse
uniformemente distribuida en el ancho o dimetro
del pilote, y la parte de la carga fuera de la seccin
crtica debe incluirse en el clculo del corte en la
seccin crtica.

Figura C5.13.3.6.1-1 Ejemplo de Secciones

Crticas para Cortante en Zapatas
Si un acartelamiento tiene una relacin altura-longitud
mayor o igual que 1:1 tomando la altura en la direccin
de la fuerza de cortante investigada, este acartelamiento
puede considerarse como un cambio abrupto de seccin,
y la seccin de diseo puede tomarse a una distancia d v
sobre la longitud, tomando d v como la profundidad de
cortante efectiva ms all del acartelamiento.
Si una pila de gran dimetro est sometida a momentos
flectores significativos, la carga en la seccin crtica
puede ajustarse idealizando la reaccin del pilote sobre
la zapata como la distribucin de esfuerzos resultante de
la carga axial y el momento.
5.13.3.6.2 Accin en Una Direccin Para
accin en una direccin, la resistencia al corte de la
zapata o losa debe satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.8.3, excepto para las
alcantarillas debajo de un relleno con una altura
mayor o igual que 600 mm (2 ft), para las cuales
debe aplicarse los requisitos del Artculo 5.14.5.3.
5.13.3.6.3 Accin en Dos Direcciones Para
accin en dos direcciones en secciones sin
refuerzo transversal, la resistencia nominal al corte,
Vn , en kN, del concreto debe tomarse como:

0.126
Vn 0.063
fcbo dv 0.126 f cbo dv
c

(5.13.3.6.3-1)
donde:

bo
dv

= profundidad de cortante efectiva (mm)

C5.13.3.6.3 Se ha conservado la expresin

tradicional para clculo de la resistencia al
punzonamiento.
Si los permetros de cortante de las cargas individuales
se superponen o se proyectan ms all del borde del
elemento, el permetro crtico bo debera tomarse como
aquella porcin de la menor envolvente del permetro de
cortante individual que realmente resistir el corte
crtico para el grupo considerado. En la Figura
C5.13.3.6.3-1 se ilustra una situacin de este tipo.

relacin entre el lado largo y el lado corto

del rectngulo a travs del cual se
transmite la carga o fuerza de reaccin
concentrada
= permetro de la seccin crtica (mm)

INVIAS 06-11-2014

5-205

SECCION 5

Si Vu Vn , debe agregarse refuerzo de cortante de

acuerdo con el Artculo 5.8.3.3, tomando el ngulo
igual a 45.
Para el comportamiento en dos direcciones en
secciones con refuerzo transversal, la resistencia
nominal al cortante, en kN, debe tomarse como:

Vn Vc Vs 0.192 fcbo dv

(5.13.3.6.3-2)

en la cual:

Vc 0.0632 fcbo dv , y

Vs

Av f y dv
s

(5.13.3.6.3-3)

Figura C5.13.3.6.3-1 Seccin crtica modificada

para corte con permetros que se superponen

(5.13.3.6.3-4)

5.13.3.7 Desarrollo del refuerzo Para el

anclaje del refuerzo de losas y zapatas debe
aplicarse las disposiciones del Artculo 5.11. Las
secciones crticas para el anclaje del refuerzo
deben suponerse en las ubicaciones especificadas
en el Artculo 5.13.3.4 y en todos los dems planos
verticales donde haya un cambio de seccin o de
refuerzo.
5.13.3.8 Transferencia de la fuerza en la base
de las columnas Todas las fuerzas y momentos
aplicados en la base de una columna o pilar deben
transferirse a la parte superior de la zapata por
apoyo sobre concreto y por refuerzo. El esfuerzo de
apoyo en el concreto en la superficie de contacto
entre el elemento portante y el elemento soportado
no debe ser mayor que la resistencia al
aplastamiento del concreto, segn se especifica en
el Artculo 5.7.5, de ninguna de las superficies.
Las fuerzas laterales deben transferirse del pilar a
la zapata de acuerdo con los requisitos sobre
transferencia de corte especificados en el Artculo
5.8.4.
Debe proporcionarse refuerzo que atraviese la
interfaz entre el elemento portante y el elemento
soportado, prolongando el refuerzo longitudinal
principal de la columna o muro hacia el interior de
las zapatas o utilizando barras corta (dovelas) o
pernos de anclaje.
El refuerzo que atraviesa la interfaz debe satisfacer
los siguientes requisitos:

Todas las fuerzas que superan la resistencia al

aplastamiento del concreto del elemento
portante o del elemento soportado deben
transferirse mediante refuerzo;
Si hay combinaciones de cargas que causan
levantamiento, la fuerza total de traccin debe
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-206

resistida por refuerzo; y

El rea del refuerzo no debe ser menor que 0,5
por ciento del rea bruta del elemento
soportado, y el nmero de barras no debe ser
menor que cuatro.

Si se utilizan barras de anclaje (dovelas), su

dimetro no debe ser ms de 3,8 mm (0.15 in)
mayor que el dimetro del refuerzo longitudinal.
En las zapatas, las barras No. 14 y No. 18 que se
utilizan como refuerzo longitudinal principal de las
columnas y que estn solicitadas a compresin
slo pueden empalmarse por traslapo con las
barras de anclaje de la zapata para proporcionar el
rea requerida. Las barras de anclaje no deben ser
mayores que No. 11; estas barras deben
prolongarse hacia el interior de la columna una
distancia no menor que la longitud de empalme de
las barras No. 14 No. 18, y deben prolongarse
hacia el interior de la zapata una distancia no
menor que la longitud de anclaje de las barras de
anclaje.

5.13.4 Pilotes de concreto

5.13.4.1 General Debe suponerse que todas
las cargas resistidas por la zapata y el peso propio
de la zapata se transmiten a los pilotes. Los pilotes
hincados deben disearse para resistir las fuerzas
de manejo e hincado. Para considerar el transporte
y montaje, un pilote prefabricado debera disearse
para una carga no menor que 1,5 veces su peso
propio.

C5.13.4.1 Se supone que el material directamente

debajo de una zapata soportada por pilotes no soporta
ninguna parte e las cargas aplicadas.
Las ubicaciones en las cuales no existe apoyo lateral
incluyen cualquier porcin de un pilote ubicada por
encima del nivel de socavacin o futura excavacin
anticipada, as como las porciones que se extienden por
encima del nivel del terreno, como en el caso de prticos
de pilotes.

Cualquier tramo de un pilote en el cual sea posible

que en algn momento no haya apoyo lateral
adecuado para impedir el pandeo deber disearse
como una columna.
Los puntos o zonas de fijacin para resistencia a
las cargas laterales y momentos deben
determinarse mediante un anlisis de las
propiedades del suelo, como se especifica en el
Artculo 10.7.4.2.
Los pilotes de concreto deben empotrarse en
zapatas o cabezales, como se especifica en el
Artculo 10.7.1.5. El refuerzo de anclaje debe
consistir en una prolongacin del refuerzo del pilote
o en barras de anclaje. Las fuerzas de
levantamiento o las tensiones inducidas por flexin
deben resistirse con refuerzo. La cuanta de
refuerzo de anclaje no debe ser menor que 0,005 y
el nmero de barras no debe ser menor que cuatro.
El refuerzo debe desarrollarse lo suficiente para
resistir una fuerza de 1, 25 f y As .
INVIAS 06-11-2014

5-207

SECCION 5

Adems de los requisitos especificados en los

Artculos 5.13.4.1 a 5.13.4.5, los pilotes utilizados
en zonas ssmicas deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.13.4.6.
5.13.4.2 Empalmes Los empalmes en los
pilotes de concreto deben desarrollar la resistencia
axial, a la flexin, al cortante y torsional del pilote.
Los detalles de los empalmes deben indicarse en
los documentos contractuales.

C5.13.4.2 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications contiene requisitos que
indican dejar pequeas prolongaciones en la parte
superior de los pilotes de concreto. Esto permite
correcciones in situ en caso de circunstancias
imprevistas, tales como la rotura de las cabezas o un
hincado ms all de la cota especificada.

5.13.4.3 Pilotes reforzados prefabricados

C5.13.4.3.1 Se recomienda utilizar chaflanes de 25

mm, aunque se ha utilizado exitosamente chaflanes ms
pequeos. Debera tenerse en cuenta las experiencias
locales.

5.13.4.3.1 Dimensiones de los pilotes Los

pilotes prefabricados de concreto reforzado pueden
ser de seccin uniforme o ahusados. No debe
utilizarse pilotes ahusados para la construccin de
caballetes, excepto para el tramo del pilote que se
encuentra por debajo de la rasante, ni en ninguna
condicin en la cual los pilotes han de actuar como
columnas.
Si los pilotes de concreto no estn expuestos a la
accin del agua salada, el rea de la seccin
transversal de los pilotes, medida encima del
2
ahusamiento, no debe ser menor que 90.000 mm .
El rea de la seccin transversal de los pilotes de
concreto utilizados en agua salada no debe ser
2
menor que 142.000 mm . Las esquinas de las
secciones rectangulares deben ser achaflanadas.
El dimetro de los pilotes ahusados medido a 600
mm de la punta no debe ser menor que 200 mm;
cualquiera sea la seccin transversal de un pilote,
el dimetro se debe considerarse como la menor
dimensin que atraviesa el centro de la seccin
transversal.
5.13.4.3.2 Acero de refuerzo El refuerzo
longitudinal debe consistir por lo menos en cuatro
barras distribuidas uniformemente alrededor del
permetro del pilote. El rea del refuerzo no debe
ser menor que 1,5 por ciento del rea bruta de la
seccin transversal de hormign medida por
encima del ahusamiento.
El refuerzo longitudinal debe estar rodeado por
refuerzo en espiral o estribos de columna
equivalentes en toda su longitud. El refuerzo en
espiral debe ser como se especifica en el Artculo
5.13.4.4.3.
5.13.4.4 Pilotes prefabricados preesforzados
5.13.4.4.1 Dimensiones de los pilotes Los
pilotes de concreto preesforzado pueden ser de
seccin octogonal, cuadrada o circular, y deben
satisfacer las dimensiones mnimas especificadas
en el Artculo 5.13.4.3.1.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-208

Los pilotes de concreto preesforzado pueden ser

de seccin maciza o hueca. Para los pilotes de
seccin hueca debe implementarse medidas de
precaucin, tales como ventilaciones, para impedir
su rotura por la presin hidrosttica interna durante
el hincado, la presin del hielo en los caballetes de
pilotes, o la presin gaseosa debida a la
descomposicin del material utilizado para crear el
vaco.
El espesor de pared de los pilotes cilndricos no
debe ser menor que 125 mm.
5.13.4.4.2 Calidad del Concreto La
resistencia a la compresin del pilote en el
momento de su hincado no debe ser menor que 35
MPa. Para los pilotes sometidos a ciclos de
congelamiento y deshielo o humedecimiento y
secado debe utilizarse concreto con aire
incorporado.
5.13.4.4.3 Refuerzo A menos que el
propietario especifique otra cosa, los cables de
preesforzado deben espaciarse y tensionarse para
proporcionar un esfuerzo de compresin uniforme
sobre la seccin trasnversal del pilote , despus de
prdidas, no menor que 5 MPa (0.7 ksi).
Toda la longitud de los cables de preesforzado
rodearse con refuerzo en espiral como sigue:
Para pilotes no mayores que 600 mm (24.0 in) de
dimetro:

C5.13.4.4.3 El objetivo de la compresin de 5 MPa

es evitar el agrietamiento durante el manipuleo y la
instalacin de los pilotes. Si el Propietario lo autoriza, se
puede utilizar una compresin menor.
Para los pilotes de seccin no circular, en lugar del
"dimetro" debera utilizarse la mayor de las
dimensiones de la seccin transversal.

Alambre en espiral no menor que W3.9,

Refuerzo en espiral en los extremos de los
pilotes con un paso de 75 mm (3.0 in) por
aproximadamente 16 vueltas,
Los 150 mm (6.0 in) superior del pilote con
cinco vueltas de espiral adicionales con un
paso de 25 mm (1.0-in), y
Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral con no ms de 150 mm
(6.0-in) de paso.
Para pilotes mayores de 600 mm (24.0 in) de
dimetro:
Espirales con alambre no menor que W4.0,
Refuerzo en espiral en los extremos del pilote
con un paso de 50 mm (2.0 in) por
aproximadamente 16 vueltas,
Los primeros 150 mm (6.0 in) con cuatro
vueltas adicionales de espiral con un paso de
38 mm (1.5-in), y
Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral con no ms de 100 mm
(4.0-in) de paso.

5.13.4.5 Pilotes vaciados in situ Slo puede

utilizarse pilotes vaciados en orificios perforados
cuando las condiciones del suelo lo permitan.

C5.13.4.5 Los pilotes vaciados in situ incluyen los

pilotes vaciados en camisas metlicas hincadas perdidas
y los pilotes hormigonados en orificios perforados no
revestidos.

INVIAS 06-11-2014

5-209

SECCION 5

Las camisas para los pilotes vaciados in situ deben

tener suficiente espesor y resistencia para
mantener la forma y no evidenciar distorsiones
perjudiciales durante o despus del hincado de las
camisas adyacentes y una vez retirado el ncleo de
hincado, si lo hubiere. Los documentos
contractuales deben estipular que cualquier diseo
alternativo de las camisas debe ser aprobado por el
ingeniero antes de proceder al hincado.

En general debe evitarse construir pilotes en orificios

perforados en el caso de suelos no cohesivos, si hay
grandes piedras o si se anticipa que habr un nivel
fretico no controlable. Los mtodos constructivos
especiales requeridos en estos casos aumentan el costo y
la probabilidad de defectos en los pilotes.
Para las camisas los documentos contractuales deberan
indicar espesores "mnimos." Este espesor mnimo
debera ser el necesario para las armaduras del pilote o
para la resistencia requerida para las condiciones
normales de hincado: por ejemplo, mnimo 3,4 mm para
camisas para pilotes de 355 mm hincadas sin mandril.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications requiere que el contratista proporcione
camisas de mayor espesor, si fuera necesario, para
permitir la eleccin del equipo de hincado.

5.13.4.5.1 Dimensiones de los pilotes Los

pilotes vaciados in situ pueden ser de seccin
uniforme, o pueden ser ahusados en cualquiera de
sus tramos si son colados dentro de camisas, o
pueden ser de fondo acampanado si son colados
en orificios o pozos perforados.
El rea en la cabeza del pilote debe ser por lo
2
menos de 64.500 mm . El rea de la seccin
transversal en la punta del pilote debe ser de por lo
2
menos 32.300 mm . Para las prolongaciones del
pilote por encima de la cabeza, el tamao mnimo
debe ser como se especifica en el Artculo 5.13.4.3
para pilotes prefabricados.
5.13.4.5.2 Acero de refuerzo El rea del
refuerzo longitudinal no debe ser menor que 0,8
por ciento de Ag , con refuerzo en espiral no menor
que MW3.9 con un paso de 150 mm. El refuerzo se
debe prolongar 3 m por debajo del plano en el cual
el suelo provee una restriccin lateral adecuada.
Las camisas de ms de 3 mm de espesor pueden
considerarse parte del refuerzo. En los ambientes
corrosivos, al determinar la resistencia debe
restarse por lo menos 1,5 mm del espesor de la
camisa.
Para pilotes vaciados in situ, la distancia libre entre
barras de refuerzo paralelas longitudinales, y
paralelas transversales no debe ser menor que
cinco veces el tamao de agregado mximo o 125
mm (5.0 in), excepto como se anota en el Artculo
5.13.4.6 para requisitos ssmicos.
5.13.4.6 Requisitos ssmicos
5.13.4.6.1 Zona 1 No es necesario considerar
requisitos de diseo adicionales para la Zona
Ssmica 1.
5.13.4.6.2 Zona 2
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-210

5.13.4.6.2a General Los pilotes para

estructuras ubicadas en Zona Ssmica 2 pueden
utilizarse para resistir cargas axiales y cargas
laterales. La profundidad mnima embebida y las
resistencias axial y lateral del pilote requeridas para
cargas ssmicas deben determinarse por medio de
criterios de diseo establecidos mediante
investigaciones
geolgicas
y
geotcnicas
especficas del sitio de emplazamiento.
Los pilotes de concreto deben anclarse a la zapata
o cabezal embebiendo la armadura o mediante
anclajes para desarrollar las fuerzas de
levantamiento. La longitud embebida no debe ser
menor que la longitud de anclaje requerida para el
refuerzo especificada en el Artculo 5.11.2.
Los pilotes de tubos llenos de concreto deben
anclarse mediante barras de anclaje como se
especifica en el Artculo 5.13.4.1, con una cuanta
mnima de 0,01. Las barras de anclaje deben
embeberse tal como se requiere para los pilotes de
concreto. Los pilotes de madera y acero,
incluyendo los pilotes sin relleno concreto, deben
tener dispositivos de anclaje para desarrollar
cualquier fuerza de levantamiento. La fuerza de
levantamiento no debe tomarse menor que 10 por
ciento de la resistencia a la compresin axial
mayorada del pilote.
5.13.4.6.2b Pilotes vaciados in situ Para los
pilotes vaciados in situ debe proporcionarse
refuerzo longitudinal en el extremo superior del
pilote en una longitud no menor que un tercio de la
longitud del pilote 2.4 m, con una cuanta mnima
de 0,005 proporcionada de por lo menos cuatro
barras. Debe proporcionarse refuerzo en espiral o
estribos equivalentes por lo menos a barras No. 3
con un paso no mayor que 225 mm, excepto que el
paso no deber ser mayor que 75 mm en una
longitud no menor que 600 mm 1,5 dimetros de
pilote por debajo del refuerzo del cabezal, lo que
sea mayor. Ver los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.

C5.13.4.6.2b Los pilotes de concreto vaciados in situ

slo pueden vibrarse directamente debajo del dado del
pilote, o en las secciones superiores. Donde el concreto
no se vibra, ensayos no destructivos en el Estado de
California han mostrado que se forman vacos y bolsillos
de rocas cuando se adhieren a limitaciones mximas de
espaciamiento del acero de confinamiento de algunas
recomendaciones ssmicas. El concreto no fluye
fcilmente a travs de las distancias libres resultantes
entre barras de refuerzo, debilitando la seccin de
concreto, y comprometiendo la resistencia a flexin a
cargas ssmicas laterales. En lugar de un espaciamiento
de barras reducido, los dimetros de barras deberan
aumentarse lo que resulta en mayores aberturas entre
acero de refuerzo paralelo longitudinal y transversal.

5.13.4.6.2c Pilotes prefabricados reforzados

Para los pilotes prefabricados de concreto
reforzado el refuerzo longitudinal no debe ser
menor que 1 por ciento del rea de la seccin
transversal, proporcionado por lo menos por cuatro
barras. Se debe proporcionar refuerzo en espiral o
en estribos equivalentes por lo menos igual a
barras No. 3 con un paso no mayor que 225 mm,
excepto que el paso no debe ser mayor que 75 mm
en una longitud de confinamiento no menor que
600 mm 1,5 dimetros de pilote por debajo del
refuerzo del cabezal.
5.13.4.6.2d Pilas prefabricadas preesforzadas
INVIAS 06-11-2014

5-211

SECCION 5

Para los pilotes prefabricados de concreto

preesforzado los estribos deben satisfacer los
requisitos para pilotes prefabricados, segn se
especifica en el Artculo 5.13.4.6.2c.
5.13.4.6.3 Zonas 3 y 4
5.13.4.6.3a General Adems de los requisitos
especificados para Zona Ssmica 2, los pilotes
ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4 deben satisfacer
los requisitos especificados aqu.
5.13.4.6.3b Longitud de confinamiento En
todos los pilotes el extremo superior debe
reforzarse y confinarse como una regin de
potencial formacin de rtula plstica, excepto
cuando se pueda establecer que no existe ninguna
posibilidad de deflexin lateral significativa en el
pilote. La regin de potencial formacin de rtula
plstica debe extenderse a partir del fondo del
cabezal de los pilotes en una longitud no menor
que 2,0 dimetros del pilote 600 mm. Si un
anlisis del puente y del sistema de pilotes indica
que es posible que se forme una rtula plstica en
un nivel inferior, la longitud de confinamiento con la
armadura transversal especificada y un paso o
separacin menor, segn se especifica en el
Artculo 5.13.4.6.2, debe prolongarse hasta dicho
nivel.

C5.13.4.6.3b Ntese los requisitos especiales para

caballetes de pilotes indicados en el Artculo
5.10.11.4.1.

5.13.4.6.3c Cuanta volumtrica para el

confinamiento La cuanta volumtrica de
refuerzo transversal dentro de la longitud de
confinamiento debe ser la correspondiente a
columnas, segn se especifica en el Artculo
5.10.11.4.1d.
5.13.4.6. 3d Pilotes vaciados In Situ Para
los pilotes vaciados in situ debe proporcionarse
refuerzo longitudinal en la totalidad de la longitud
del pilote. En los dos tercios superiores del pilote, la
cuanta de refuerzo longitudinal, proporcionada con
no menos de cuatro barras, no debe ser menor que
0,75 por ciento. Se debe proporcionar refuerzo en
espiral o estribos equivalentes por lo menos de
barras No. 3 con un paso o separacin de 225 mm,
excepto en los 1200 mm o dos dimetros del pilote
superiores, donde la separacin debe ser de 75
mm y la cuanta volumtrica y detalles de los
empalmes
deben
satisfacer
el
Artculo
5.10.11.4.1d.

C5.13.4.6.3d Ver el Artculo C5.13.4.6.2b.

5.13.4.6.3e Pilas prefabricadas Para los

pilotes prefabricados el refuerzo en espiral no
deber ser menor que barras No. 10 con un paso o
separacin no mayor que 225 mm, excepto en los
1200 mm superiores, donde la separacin deber
ser de 75 mm y la cuanta volumtrica y detalles de
los empalmes deben satisfacer el Artculo
5.10.11.4.1d.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5.14 DISPOSICIONES PARA VARIOS

TIPOS DE ESTRUCTURA
5.14.1 Vigas
5.14.1.1 General Las disposiciones que se
especifican aqu deben aplicarse al diseo de vigas
vaciadas in situ y prefabricadas, as como a vigas
de seccin rectangular, en I, en T, en T con aletas
inferiores, en doble T y en cajn abierto o cerrado.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas
temporales con o sin un tablero superpuesto. Si se
coloca un tablero de concreto estructuralmente
independiente, ste debe actuar de forma
compuesta con las vigas prefabricadas.
El ancho de aleta considerado efectivo para flexin
debe ser el especificado en la Seccin 4.6.2.6 o en
el Artculo 5.7.3.4.
5.14.1.2 Vigas prefabricadas
5.14.1.2.1 Condiciones anteriores a la puesta
en servicio Las condiciones anteriores a la
puesta en servicio de las vigas preesforzadas para
su transporte y montaje sern responsabilidad del
contratista.
5.14.1.2.2 Dimensiones mximas Las
mximas dimensiones y peso de los elementos
prefabricados en una fbrica externa a la obra
deben satisfacer las limitaciones locales para el
transporte de cargas por carretera.
En ninguna parte de una viga de concreto
prefabricado el espesor deber ser menor que:
aleta superior:
alma, no postensada:
alma, postensada:
aleta inferior:

50 mm
125 mm
165 mm
125 mm

Si los elementos prefabricados superan las

longitudes
transportables
pueden
utilizarse
empalmes realizados en obra. Estos empalmes
debern satisfacer los requisitos especificados en
el Artculo 5.14.1.2.6 o en el Artculo 5.14.2.4.2.

5-212

C5.14.1.1 Estos requisitos complementan

los
correspondientes requisitos indicados en otros artculos
de estas Especificaciones.
Este artculo se aplica a elementos lineales, que cubran
total o parcialmente una longitud de tramo o que sean
longitudinales o transversales. En el Artculo 5.14.2 se
trata la construccin segmental. Existe una gran variedad
de sistemas posibles para las superestructuras de
concreto, algunos de los cuales pueden pertenecer a
cualquiera de las categoras.
Los componentes que soportan sobrecargas de forma
directa, es decir, los elementos incorporados del tablero,
deberan disearse para los requisitos aplicables de la
Seccin 9 y con particular referencia a los requisitos
sobre dimensiones mnimas y la manera de unir los
componentes a fin de lograr un tablero continuo.

C5.14.1.2.1 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction
Specifications
establece
que
es
responsabilidad del Contratista proporcionar dispositivos
y mtodos adecuados para el almacenamiento,
transporte, montaje y arriostramiento temporal seguro de
los elementos prefabricados.
C5.14.1.2.2 La dimensin mnima de 50 mm se
relaciona con las vigas en vaciados in situ. Los espesores
de alma de 125 y 165 mm han sido utilizados
exitosamente por contratistas con experiencia en trabajos
con tolerancias pequeas. El lmite de 125 mm
estipulado para el espesor de la aleta inferior
normalmente se relaciona con secciones tipo cajn.
Los lmites de tamao de carga y peso admisible para el
transporte por carretera estn en proceso de continua
revisin.
Antes de disear elementos de grandes dimensiones
debe realizarse una investigacin para garantizar que
posteriormente estos sean transportables. Las
investigaciones pueden incluir recorrer la ruta o
inspeccionar porciones de la ruta con problemas
conocidos de glibos verticales u horizontales. Los
documentos contractuales deben alertar al contratista
acerca de complicaciones de peso y de permisos as
como de la posibilidad de requisitos exigencia legal de
escoltas.
Cuando el peso o las dimensiones de una viga
prefabricada exceden las restricciones locales de
remolque, puede usarse empalmes en obra que cumplan
con los requisitos del Artculo 5.14.1.3.2.

5.14.1.2.3 Dispositivos de Izaje Si se prev

que habr anclajes para los dispositivos de izaje
vaciados en una cara de un elemento que una vez

C5.14.1.2.3 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications permite que el Contratista
elija el tipo de dispositivos de izaje para utilizar con los

INVIAS 06-11-2014

5-213

SECCION 5

terminada la estructura quedar a la vista o

expuesta a materiales corrosivos, en los
documentos contractuales debe indicarse cualquier
restriccin con respecto a la ubicacin de los
dispositivos de izaje embebidos, la profundidad de
retiro y el mtodo para llenar las cavidades
despus del retiro. La profundidad de retiro no
deber ser menor que la profundidad del
recubrimiento requerido para el acero de refuerzo.

elementos prefabricados, siempre que el Contratista

acepte responsabilidad por su comportamiento. Los
anclajes para los dispositivos de izaje generalmente
consisten en aros de cable de preesforzado o barras de
refuerzo no tensionado con sus extremos embebidos en
el concreto, o dispositivos de anclaje roscados que se
vacan en el concreto.

5.14.1.2.4 Diseo del Detallado Todos los

detalles del refuerzo, conexiones, asientos de
apoyo, accesorios o anclajes para diafragmas,
recubrimiento de concreto, aberturas y tolerancias
de fabricacin y montaje deben indicarse en los
documentos contractuales. Para cualquier detalle
que quede a criterio del Contratista, tal como los
materiales o mtodos de preesforzado, debe
exigirse la presentacin y revisin de los planos de
obra.

C5.14.1.2.4 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications incluye requisitos generales
referentes a la preparacin y revisin de los planos de
obra, pero los documentos contractuales deberan indicar
especficamente cundo son requeridos.

5.14.1.2.5 Resistencia del concreto Para los

concretos de curado lento, para todas las
combinaciones de cargas que ocurren luego de 90
das puede utilizarse la resistencia a la compresin
a 90 das, siempre que el incremento de resistencia
de la mezcla de concreto utilizada sea verificado
mediante ensayos previos.

C5.14.1.2.5

Este
artculo
reconoce
el
comportamiento de los concretos de curado lento, tales
como aquellos que contienen ceniza volante. No es
habitual que un puente se abra al trfico antes que los
componentes prefabricados tengan 90 das de edad.
Ahora el diseador puede aprovechar esta circunstancia,
siempre que el incremento de la resistencia se verifique
mediante ensayos realizados sobre la mezcla de concreto
utilizada.

Si se trata de concreto de densidad normal, la

resistencia a 90 das de los concretos de curado
lento puede estimarse como 115 por ciento de la
resistencia especificada en los documentos
contractuales.
5.14.1.3 Vigas prefabricadas empalmadas
5.14.1.3.1 General Estas disposiciones se
aplican a vigas prefabricadas en segmentos que se
unen o empalman longitudinalmente para formar
vigas en la estructura final.
Los
requisitos
especificados
aqu
deben
complementar los indicados en otra secciones de
estas Especificaciones, y deben aplicarse para las
estructuras de concreto diferentes a los puentes
construidas por segmentos. Por lo tanto, puentes
de vigas prefabricadas empalmadas no deben
considerarse
construccin
segmental
para
propsitos de diseo. Para casos de diseo
especial,
puede
usarse
las
disposiciones
adicionales
para
construccin
segmental
encontradas en el Artculo 5.14.2 y en otros
Artculos en estas Especificaciones, cuando sea
apropiado.
El mtodo de construccin supuesto para el diseo
debe mostrarse en los documentos contractuales.
Todos los apoyos requeridos antes del empalme de
la viga deben mostrarse en los documentos
contractuales, incluyendo elevaciones y reacciones.

C5.14.1.3.1 Los puentes que consisten en segmentos

de viga prefabricados empalmados se han construido en
una variedad de ubicaciones por muchas razones
diferentes. Se ha acopiado una extensa base de datos
sobre proyectos de puentes de vigas empalmadas y se
presenta en el apndice de Castrodale and White (2004).
El empalme de los segmentos de viga se realiza
generalmente en el sitio, pero puede realizarse con
anterioridad al montaje. La estructura final puede ser
una luz simple o una unidad de luces continuas.
En ediciones anteriores de estas Especificaciones, los
puentes de vigas empalmadas se consideraban un caso
especial de vigas prefabricadas convencionales y de la
construccin segmental. Sin embargo, es ms apropiado
clasificar este tipo de estructuras como un puente
convencional con requisitos adicionales en las
ubicaciones de los empalmes que se basan en
disposiciones desarrolladas para construccin segmental.
La seccin transversal para puentes que utilizan vigas
prefabricadas segmentadas se compone tpicamente de
varias vigas con un tablero compuesto.
Los puentes de vigas prefabricadas empalmadas pueden
distinguirse de lo que es llamado "construccin
segmental" en otras partes de estas Especificaciones por

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
La etapa de construccin durante la cual se retiran
los apoyos temporales tambin debe mostrarse en
los documentos contractuales.
Los documentos contractuales deben indicar
mtodos alternativos de construccin permitidos y
las responsabilidades del contratista si se escogen
dichos mtodos. Cualquier cambio realizado por el
contratista al mtodo constructivo o al diseo debe
cumplir con los requisitos del Artculo 5.14.2.5.
Debe tenerse en cuenta las tensiones debidas a
cambios en el sistema esttico, en particular, los
efectos de la aplicacin de carga a un sistema
estructural y su remocin de un sistema estructural
diferente. La redistribucin de estos esfuerzos por
flujo plstico deben tenerse en cuenta y debe
considerarse las posibles variaciones en la tasa y la
magnitud del flujo plstico.
La superestructuras de vigas empalmadas que
satisfacen todos los requisitos del estado lmite de
servicio de este Artculo pueden disearse como
completamente continuas en todos los estados
lmite para cargas aplicadas despus de que los
segmentos de viga se han unido.
Las prdidas de preesfuerzo en puentes de vigas
prefabricadas empalmadas pueden estimarse
empleando las disposiciones del Artculo 5.9.5
exceptuando
las
de
puentes
construidos
segmentalmente. Deben considerarse los efectos
de la combinacin de pretensado y postensado y
de postensado por etapas.
Cuando se requiera, pueden estimarse los efectos
del flujo plstico y de la retraccin en puentes de
vigas prefabricadas empalmadas usando las
disposiciones del Artculo 5.4.2.3 exceptuando las
de puentes construidos segmentalmente.
Los puentes de vigas tablero prefabricadas, para
los cuales parte o todo el tablero se vaca
integralmente con la viga, pueden ser empalmados.
Las estructuras empalmadas de este tipo, que
tienen juntas longitudinales en el tablero entre cada
viga tablero, deben cumplir con los requisitos
adicionales del Artculo 5.14.4.3.
Las vigas prefabricadas empalmadas pueden ser
continuas para algunas cargas permanentes
usando detalles para vigas prefabricadas
implemente apoyadas hechas continuas. En dichos
casos, el diseo debe cumplir con los requisitos
aplicables del Artculo 5.14.1.4.
5.14.1.3.2 Juntas entre segmentos
5.14.1.3.2a General Las juntas entre
segmentos de viga deben ser juntas de cierre
vaciadas in situ o juntas ajustadas. Las juntas

5-214

varias caractersticas que incluyen tpicamente:

Las longitudes de algunos o todos los segmentos en

el puente son una fraccin significativa de la luz en
lugar de tener un nmero de segmentos en cada luz.
En algunos casos, el segmento puede cubrir toda la
luz.
El diseo de las juntas entre segmentos de viga en el
estado lmite de servicio tpicamente no controla el
diseo para toda la longitud del puente para la
construccin o para la estructura terminada.
Usualmente se usan juntas de cierre vaciadas in situ
para unir los segmentos de viga en lugar de juntas
ajustadas.
La seccin transversal del puente se compone de
varias vigas individuales con un tablero construido
con concreto vaciado in situ en lugar de prefabricar
toda el ancho y la altura de la superestructura como
una pieza. En algunos casos, el tablero puede
dividirse en piezas que se vacan integralmente con
cada viga. Un puente de este tipo se completa
conectando las vigas a travs de las juntas
longitudinales.
Se usan secciones de vigas, tales como T con aletas
inferiores o cajones trapezoidales abierta por
encima, en lugar de cajones de celdas cerradas con
aletas anchas monolticas.

Se requiere ductos provisionales para construccin

segmental (Artculo 5.14.2.3.8a) para permitir posibles
ajustes de la fuerza de preesfuerzo durante la
construccin. Requisitos similares no se presentan para
puentes de vigas prefabricadas empalmadas debido a la
redundancia proporcionada por un mayor nmero de
almas y torones, y prdidas pro friccin tpicamente
menores debido a menos ubicaciones de juntas.
El mtodo constructivo y cualquier apoyo temporal
requerido son de suma importancia el diseo de puentes
de
vigas
prefabricadas
empalmadas.
Dichas
consideraciones a menudo controlan las condiciones
finales en la seleccin de las dimensiones de la seccin y
el refuerzo y/o el preesforzado.
Los puentes de vigas tablero son usualmente
empalmados debido a que el peso significativo de la
seccin transversal, que se compone de un viga y un
tablero, puede exceder los lmites usuales para la
manipulacin y el transporte.

C5.14.1.3.2a Este Artculo codifica la mejor prctica

actual, que le permite al diseador considerable
flexibilidad para formular nuevos sistemas estructurales.
La gran mayora de la construccin de juntas en la luz ha
sido postensada. Se han usado juntas reforzados

INVIAS 06-11-2014

5-215

SECCION 5

ajustadas deben cumplir con los requisitos del

Artculo 5.14.2.4.2.
La secuencia de colocacin del concreto para las
juntas de cierre y para el tablero debe especificarse
en los documentos contractuales.

convencionalmente en un nmero limitado de puentes.

Las juntas de cierre vaciadas in situ se usan tpicamente
en la construccin de vigas empalmadas. Cabezales
maquinados se han usado para emular exitosamente
juntas ajustadas con epoxi para vigas empalmadas. Los
efectos del preesfuerzo, la carga muerta, y flujo plstico
pueden causar rotacin de las caras de las jutnas
ajustadas conepoxi antes del empalme. Los
procedimientos para empalmar los segmentos de viga
que compensan esta rotacin para cerras las juntas
ajustadas debera mostrarse en los planos contractuales.

5.14.1.3.2b Detalles de las juntas de cierre

Los segmentos de vigas prefabricadas de concreto,
con o sin losa vaciada in situ, pueden hacerse
longitudinalmente
continuos
para
cargas
permanentes y transitorias por medio de
combinaciones de postensionado y/o refuerzo
cruzando la juntas de cierre.

C5.14.1.3.2b Cuando se proporcionan diafragmas en

los sitios de las juntas de cierre, los diseadores deban
considerar extender la junta de cierre en la viga exterior
ms all de la cara exterior de la viga. Extender la junta
de cierre ms all de la cara de la viga exterior tambin
proporciona mejor desarrollo del refuerzo del diafragma
para puentes sometidos a eventos extremos.

El ancho de una junta de cierre entre segmentos de

concreto prefabricado debe permitir el empalme de
las armaduras para las cuales el diseo requiere
continuidad as como la colocacin de los
empalmes de los ductos de postensado. El ancho
de una junta de cierre no debe ser menor que 300
mm, excepto para juntas ubicadas dentro de un
diafragma, para la cual el ancho no debe ser menor
que 100 mm.

La intencin del requisito que establece el ancho de la

junta es permitir la correcta compactacin del concreto
en la junta vaciada in situ. En algunos casos se ha usado
exitosamente juntas ms con menor separacin. La
compactacin del concreto en la junta de cierre se
mejora cuando la junta est contenida dentro de un
diafragma. Puede usarse una junta de cierre ms ancha
para proporcionar ms espacio para acomodar
tolerancias por potencial desalineacin de los ductos
dentro de los segmentos de viga y desalineamientos de
los segmentos de viga durante el izaje.

Si el ancho de la junta de cierre excede 150 mm, su

seccin de cuerda a compresin debe reforzarse
para confinamiento.
Si la junta est ubicada en la luz, el refuerzo de
alma, As s , debe ser el mayor de los refuerzos de
las vigas adyacentes.
La cara de los segmentos prefabricados en las
juntas de cierre debe especificarse como
intencionalmente rugosa, para exponer el agregado
grueso, o con llaves de cortante de acuerdo con el
Artculo 5.14.2.4.2.
5.14.1.3.2c Detalles de juntas ajustadas
Las juntas ajustadas para puentes de vigas
prefabricadas empalmadas deben detallarse de
acuerdo con el Artculo 5.14.2.4.2.

La aleta inferior cerca de un apoyo interno acta casi

como una columna, por ende se requiere acero de
confinamiento.
Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
requieren que las juntas verticales tengan llaves. Sin
embargo, se espera que una atencin apropiada a la
preparacin de juntas rugosas asegure la adherencia
entre segmentos, proporcionando una mejor resistencia
al cortante que llaves de cortante.

C5.14.1.3.2c Puede usarse una o ms llaves grandes

de cortante con vigas empalmadas en lugar de las llaves
mltiples de cortante de pequea amplitud indicadas en
el Artculo 5.14.2.4.2. Deben usarse las proporciones de
las llaves de cortante especificadas en el Artculo
5.14.2.4.2.

5.14.1.3.2d Diseo de juntas Deben

aplicarse los lmites de esfuerzos para tensiones
temporales del concreto en las juntas antes de
prdidas especificados en el Artculo 5.9.4.1 en los
puentes construidos segmentalmente en cada
etapa de preesforzado (de pretensado o
postensado). La resistencia del concreto en el
momento en que se aplica el preesforzado debe
sustituirse por f ci en los lmites de tensin.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-216

Debe aplicarse los lmites de esfuerzos para las

tensiones en el concreto en juntas en el estado
lmite de servicio despus de prdidas
especificados en el Artculo 5.9.4.2 para puentes
construidos segmentalmente, estos lmites de
esfuerzos tambin deben aplicarse para etapas de
carga intermedias, con la resistencia del concreto
en el instante de la aplicacin de la carga sustituida
por f c en los lmites de tensin.
Debe aplicarse los factores de resistencia para
juntas especificados en el Artculo 5.5.4.2.2 para
construccin segmental.
La resistencia a compresin del concreto de las
juntas de cierre a una edad especfica debe ser
compatible con las limitaciones de tensin de
diseo.
5.14.1.3.3 Diseo de segmentos de viga
Debe aplicarse los lmites de esfuerzos para
tensiones temporales en los segmentos de viga
antes de prdidas especificados en el Artculo
5.9.4.1, excepto para puentes construidos
segmentalmente, en cada etapa de preesforzado
(de pretensado o postensado) con la debida
consideracin de todas las cargas aplicables
durante construccin. La resistencia el concreto en
el instante en que la etapa del preesforzado se
aplica debe sustituirse por f ci en los lmites de
esfuerzo.
Debe aplicarse los lmites de tensin para las
tensiones en el concreto de segmentos de viga en
el estado lmite de servicio despus de prdidas
especificados en el Artculo 5.9.4.2, excepto para
puentes construidos segmentalmente. Estos lmites
de tensin debe tambin aplicarse para etapas
intermedias de carga, con la resistencia del
concreto en el momento de la aplicacin de la
carga sustituida por f c en los lmites de tensin.
Cuando los segmentos de viga se prefabrican sin
refuerzo de preesforzado, debe aplicarse las
disposiciones del Artculo hasta que se aplique el
postensionamiento.

C5.14.1.3.3 Los segmentos de vigas prefabricadas

empalmadas deben preferiblemente pretensionarse para
carga muerta y para todas las cargas aplicables de
construccin para satisfacer los lmites de tensin
temporales en el concreto.
Las cargas de construccin temporales tienen que
considerarse cuando dichas cargas puedan contribuir a
las tensiones crticas en los segmentos de viga en una
etapa intermedia de construccin, tal como cuando se
coloca la losa del tablero cuando slo una porcin del
preesfuerzo total se haya aplicado. Las cargas de
construccin temporales se especifican en las AASHTO
Guide Design Specifications for Bridge Temporary
Works.
Como las cargas gravitacionales inducen compresin en
las aletas inferiores de las vigas en los sitios de los
apoyos, el componente de fuerza vertical de las
tensiones inclinadas de flexin en un segmento de viga
acartelado acta generalmente para reducir la cortante
aplicada. Su efecto puede tenerse en cuenta de la misma
manera que el componente vertical de la fuerza de
preesforzado longitudinal, V p . Sin embargo, usualmente
se desprecia la reduccin de la fuerza de cortante vertical
por este efecto.

Cuando se usen segmentos de viga de profundidad

variable, debe considerarse los efectos de la
compresin inclinada.
Debe considerarse el potencial de pandeo en
secciones altas y delgadas del alma.
5.14.1.3.4

Postensionamiento

El
postensionamiento puede aplicarse antes y/o
despes de la colocacin del concreto del tablero.
Puede aplicarse parte del postensionamiento para
proporcionar continuidad a la viga antes de la
colocacin del concfreto del tablero, aplicando el

C5.14.1.3.4 Cuando algun o todo el

postensionamiento se aplica despus de que el concreto
del tablero se vacia, puede requerirse menos torones de
postensionamiento y una menor resistencia del concreto
en la junta de cierre. Sin embargo, es difcil acomodar el
reemplazo del tablero, de ser necesario, con esta

INVIAS 06-11-2014

5-217

SECCION 5

resto despus de la colocacin del concreto del

tablero.
Los documentos contractuales deben requerir que
todos los torones de postensionamiento sean
rellenados completamente con mortero despus de
tensionarse.
Antes
del
llenado
de
los
ductos
de
postensionamiento, debe reducirse las propiedades
de la seccin transversal bruta deduciendo el rea
de los ductos y de las reas vacas alrededor de los
acoples del torn.
El postensionamiento debe mostrarse en los
documentos contractuales de acuerdo con los
requisitos del Artculo 5.14.2.3.9.
Cuando los torones terminen en la parte superior
de un segmento de viga, los documentos
contractuales deben requerir que las aberturas del
ducto se protejan durante construccin para evitar
acumulacin de desechos y que se proporcione
drenajes en los puntos bajos del torn.
En el caso de postensionado de etapas mltiples,
los ductos drapeados para torones que se
tensionarn antes que se vacie el concreto de la
losa y que alcance la resistencia mnima
especificada fci no deben ubicarse en la losa.

secuencia de construccin. Cuando todo el

postensionamiento se aplica antes de que el concreto se
vacie, puede requerirse un mayor nmero de torones de
postesnionamiento y una mayor resistencia del concreto
en la junta de cierre. Sin embargo, en este caso, el
tablero puede reemplazar, de ser necesario. Ver
Castrodale and White (2004).
Ver el Artculo 5.10.3.5 para los requisitos de acople de
postensionamineto.
Cuando los torones terminan en la parte superiro de la
viga, se requiere bloqueos y accesos en la losa del
tablero para acceder a los torones y a los anclajes.
Aunque este arreglo se ha usado, es preferible anclar
todos los torones en los extremos de las vigas.
Minimizar o eliminar los bloqueos en la losa del tablero
colocando los anclajes en los extremos de las vigas
reduce el potencial de infiltracin de agua y de corrosin
de los anclajes del torn de postesnionamiento.
Esta disposicin asegura que los ductos que an no estn
firmes pro medio del concreto no se usen para
postensionamiento activo.
Ver el Artculo 5.14.2.3.10e para las disposiciones
acerca de recubrimientos del tablero.

Cuando algunos o todos los torones de

postensionado se tensionen despes de que el
concreto se vacia, debe mostrarse en los planos
contractuales disposiciones que satisfagan las
disposiciones del Artculo 2.5.2.3 acerca de la
mantenibilidad del tablero.
5.14.1.4 Puentes Compuestos de Vigas
Prefabricadas de Una Sola Luz que se Hacen
Continuas
5.14.1.4.1 General Las disposiciones de este
Artculo deben aplicarse a los estados lmite de
servicio y de resistencia, como se requiera.
Cuando se satisfagan los requisitos del Artculo
5.14.1.4, los puentes de luces mltiples
compuestos de vigas prefabricadas de una sla luz
con diafragmas de continuidad vaciados entre los
extremos de las vigas en apoyos interiores pueden
considerarse continuos para carga colocadas sobre
el puente despus que los diafragmas de
continuidad se hayan instalado y curado.
La conexin entre vigas en el diafragma de
continuidad debe disearse para todos los efectos
que causen momento en la conexin, incluyendo
momentos de restriccin debidos a los efectos
dependientes del tiempo, excepto como se permite
en el Artculo 5.14.1.4.

C5.14.1.4.1 Este tipo de puentes generalmente se

construye con una losa de tablero compuesta. Sin
embargo, con diseo y detallado apropiados, los
miembros prefabricados usados sin tavblero compuesto
pueden tambin hacerse continuos para las cargas
aplicadas luego de establecerse la continuidad. Detalles
acerca este tipo de construccin se discuten en Miller et
al. (2004).
El diseador puede escoger disear una puente de luces
mltiples como una serie de luces simples pero
detallarlo como continuo con diagragmas de continuidad
para eliminar juntas de expansin en la losa del tablero.
Este enfoque se ha usado exitosamente en varias partes
del pas.
Cuando se use este enfoque, el diseador deberi
considerar aadir refuerzo en el tablero adyacente a los
apoyos interiores para controlar el agrietamiento que
puede ocurrir por la accin continua de la estructura.
Las conexiones de momento positivo mejoran la
integridad estrucural del puente, aumentando su

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Los requisitos especificados en el Artculo 5.14.1.4

complementan los requisitos de otras secciones de
estas especificaciones para componentes de
concreto completamente preesforzados que no son
construidos segmentalmente.

5-218

habilidad para resistir eventos extremos y cargas

imprevistas. Estas conexiones tambin controlan el
agrietamiento que puede ocurrir en el diafragma de
continuidad. Por lo tanto, se recomienda que se
proporcionen conexiones de momento positivo en todos
los puentes detallados como continuos para carga viva.

Los puentes de luces mltiples compuestos de

vigas prefabricadas con diafragmas de continuidad
en los apoyos interiores que se disean como una
serie de luces simples no requieren satisfacer los
requisitos del Artculo 5.14.1.4.
5.14.1.4.2 Momentos por Restriccin El
puente debe disearse para momentos por
restriccin que puedan desarrollarse debido a
deformaciones dependientes del tiempo, o a otras
deformaciones, excepto como se permite en el
Artculo 5.14.1.4.4.
Los momentos por restriccin no deben incluirse en
ninguna combinacin cuando el efecto del
momento de restriccin reduce el momento total.

C5.14.1.4.2 Las deformaciones que ocurren por

efectos dependientes del tiempo despus que se
establece la continuidad, tales como flujo plstico,
retraccin y variaciones de temperatura, causan
momentos por restriccin.
Los momentos por restriccin se calculan en los apoyos
internos de puentes continuos pero afectan los
momentos de diseo en todos los sitios del puente.
Estudios han mostrado que los momentos por restriccin
pueden ser positivos o negativos. La magnitud y la
direccin de los momentos dependen de la edad de la
viga en el momento que se establece la continuidad, de
las propiedades del concreto de la viga y de la losa, y de
la geometra del puente y de la viga (Mirmiran et al.,
2001). Los datos muestran que mientras ms tarde se
establezca la continuidad, menores sern los valores de
momento positivo por restriccin. Como los momentos
positivos por restriccin no son deseables, parece
beneficiosos esperar tanto como sea posible despus que
se vacien las vigas para establecer la continuidad y
vaciar el tablero.
Se han publicado varios mtodos para calcular los
momentos por restriccin (Mirmiran et al., 2001).
Aunque estos mtodos pueden ser tiles para estimar los
momentos por restriccin, los diseadores deben saber
que estos mtodos pueden sobreestimar los momentos
por restriccin positivos y negativos. Las estructuras
existentes no muestran el dao que se esperara de los
momentos calculados con algunos mtodos de anlisis.
La mayora de los mtodos de anlisis indican que la
retraccin diferencial entre las vigas y el tablero mitiga
la formacin de momento positivo. Los datos de varios
proyectos (Miller et al., 2004; Russell et al., 2003) no
muestran los efectos de la retraccin diferencial. Por lo
tanto, es cuestionable si los momentos negativos debido
a la retraccin diferencial se forman con la extensin
predicha por el anlisis. Como no se han reportado
observaciones de campo de dao significativo por
momento negativo, los momentos negativos causados
por la retraccin diferencial a menudo se ignoran en el
diseo.
Los momentos por restriccin estimados son altamente
dependientes de las propiedades reales de los materiales
y de los cronogramas de los proyectos y los momentos

INVIAS 06-11-2014

5-219

SECCION 5
por restriccin pueden no desarrollarse nunca. Por lo
tanto, no puede reducirse un momento crtico de diseo
con un momento por restriccin en caso que el momento
por restriccin no se desarrolle.

5.14.1.4.3 Propiedades de los Materiales

Las propiedades de flujo plstico a de retraccin
del concreto de la viga y las propiedades de
retraccin del concreto de la losa del tablero deben
determinarse de:

Ensayos del concreto usando las mismas

proporciones y materiales que se usarn en las
vigas y en la losadel tablero. Las medidas
deben incluir la tasa de cambio en el tiempo de
estas propiedades, o.
Las disposiciones del 5.4.2.3.

Puede considerarse el efecto de restriccin del

refuerzo sobre la retraccin del concreto.

C5.14.1.4.3 El desarrollo de los momentos por

restriccin es altamente dependiente de las propiedades
de flujo plstico y retraccin del concreto de la viga y
del tablero. Como estas propiedades pueden variar
ampliamente, debera usarse propiedades medidas
cuando estn disponibles para obtener el anlisis ms
preciso. Sin embargo, estas propiedades raramente estn
disponibles durante el diseo. Por lo tanto, puede usarse
las disposiciones del Artculo 5.4.2.3 para estimar estas
propiedades.
Como el refuerzo longitudal en la losa del tablero
restringe la retraccin del concreto del tablero, la
retraccin aparente es menor que la retraccin libre del
concreto del tablero. Este efecto puede estimarse usando
una deformacin unitaria efectiva de retraccin,
effective effective, que puede tomarse como:

A
effective sh c
Atr

(C5.l4.1.4.3-1)

donde:

sh
Ac
Atr

As
n

Ecdeck

= Deformacin no restringida del concreto del

tablero (mm/mm)
= rea bruta del concreto de la losa del tablero
(mm2)
= rea del concreto de la losa del tablero con
refuerzo longitudinal del tablero transformado
(mm2)
Ac As n 1
= rea total del refuerzo longitudinal del tablero
(mm2)
= relacin modular entre el concreto del tablero
y el refuerzo
Es E cdeck
=
mdulo de elasticidad del concreto del
tablero (MPa)

La Ec. C5.14.1.4.3-1 se basa en mecnica simple

(Abdalla et al., 1993). Si la cantidad de refuerzo
longitudinal vara a lo largo de la longitud de la losa,
puede usarse el rea promedio del refuerzo longitudinal
para calcular el rea transformada.
5.14.1.4.4 Edad de la Viga cuande se
Establece la Continuidad La edad mnima de
la viga prefabricada cunado se establece la
continuidad deberas especificarse en los
documentos contractuales. Esta edad debe usarse
para calcular los momentos por restriccin debidos
al flujo plstico y a la retraccin. Si no se especifica
ninguna edad, debe usarse un estimado razonable,

C5.14.1.4.4 Estudios analticos muestran que la edad

dela viga prefabricada en el momento en que se
establece la continuidad es un factor importante en el
desarrollo de los momentos por restriccin (Mirmiran et
al., 2001). De acuerdo con el anlisis, establecer la
continuidad cuando las vigas son jvenes causa el
desarrollo de mayores momentos positivos. Por lo tanto,
si no se especifica una edad mnima de la viga para la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
pero conservador, del tiempo de establecimiento de
la continuidad para todos los clculos de momentos
por restriccin.
La siguiente simplificacin puede aplicarse si es
aceptada por el Propietario y si los documentos
contractuales requieren una edad mnima de la viga
de por lo menos 90 das cuando se establece la
continuidad:

Los momentos por restriccin causados por

flujo plstico y retraccin de la viga y por
retraccin de la losa del tablero puede tomarse
iguales a cero.
No debe requerirse el clculo de los momentos
por restriccin.
Debe proporcionarse una conexin de
momento positivo con una resistencia de,
M n , no menor que 1.2M cr como se
especifica en el Artculo 5.14.1.4.9.

Para otras edades de continuidad, los parmetros

de diseo relacionados con la edad deberan
determinarse de la literatura, aprobados por el
Propietario, y documentados en los documentos
contractuales.

5-220

continuidad, tiene que usarse la ms temprana edad

razonable. Resultados de inspecciones de la prctica
(Miller et al., 2004) muestran una variacin amplia en
las edades de las vigas en la cual se establece la
continuidad. Se report una edad de 7 das como un
mnimo realista. Sin embargo, el uso de 7 das como la
edad de las vigas cuando se establece la continuidad
resulta en un momento positivo grande por restriccin.
Por lo tanto, se recomienda fuertemente una edad
mnima especificada para la viga en la continuidad de
por lo menos 28 das.
Si las vigas tienen 90 das o ms cuando se establece la
continuidad, las disposiciones del Artculo 5.4.2.3
predice que aproximadamente el 60 por ciento del flujo
plstico y el 70 por ciento de la retraccin en las vigas,
que pueden causar momentos positivos, ya ha ocurrido
antes del establecimiento de la continuidad. El
Propietario puede permitir que ktd en la Ec. 5.4.2.3.2-5
valga 0.7 para determinar el momento en el cual puede
establecerse la continuidad y, por lo tanto, utilizar la
disposicin de los 90 das de este Artculo. Como la
mayora del flujo plstico y la retraccin en la viga ya ha
ocurrido antes de que se establezca la continuidad, se
limita el desarrollo potencial de los momentos positivos
dependientes del tiempo. La retraccin diferencial entre
el tablero y las vigas, en la cantidad en que realmente
ocurre (refirase al Artculo C5.14.1.4.2) tendera
tambin a limitar el desarrollo del momento positivo.
Incluso si las vigas tienen 90 das o ms de edad cuando
se establece la continuidad, puede desarrollarse algn
momento positivo en la conexin y puede ocurri algo de
agrietamiento. Investigaciones (Miller et al., 2004) han
mostrado que si la conexin se disea con una capacidad
de 1.2M cr la conexin puede tolerar este agrietamiento
prdida apreciable de continuidad.
Esta disposicin proporciona un enfoque simplificado
para el diseo de puentes de vigas prefabricadas hechas
continuas que elimina la necesidad de evaluar los
momentos por restriccin. Algunos estados permiten
mtodos donde los momentos por restriccin no se
evalan cuando la continuidad se establece cuando las
vigas tienen ms de una edad especificada. Estos
mtodos de diseo se han usado por muchos aos con
buen xito. Sin embargo, el Propietaro puede requerir el
clculo de los momentos por restriccin para todas las
edades de las vigas.

5.14.1.4.5 Grado de Continuidad en los

Diversos Estados Lmite Se requiere conexin
a momento positivo y negativo, como se especifica
en los Artculos 5.14.1.4.8 y 5.14.1.4.9, para todos
los diafragmas de continuidad, independientemente
del grado de continuidad defindio en este Artculo.
La conexin entre las vigas prefabricadas en un
diafragma de continuidad debe considerarse
completamente efectiva si se satisface cualquiera
de las siguientes condiciones:

C5.14.1.4.5 Una junta completamente efectiva en un

diafragma de continuidad es una junta que es capaz de
transferir completamente el momento entre luces,
resultando en que la estructura se comporte como si
fuera continua.
En algunos casos, especialmente cuando las vigas no
estan maduras en el momento de colocar el concreto de
la losa, la combadura hacia arriba de la superestructura
causada por el flujo plstico puede causar agrietamiento
en el fondo del diafragma de continuidad (Mirmiran et

INVIAS 06-11-2014

5-221

SECCION 5

La tensin calculada en el fondo de la junta para

la combinacin de cargas permanentes
impuestas,
asentamiento,
flujo
plstico,
retraccin, 50 por ciento de la sobrecarga y
gradiente de temperatura, si es aplicable, es de
compresin.
Los documentos contractuales requieren que la
edad de las vigas prefabricadas deeb ser de por
lo menos 90 das cuando se establece la
continuidad y se usan las simplificaciones de
diseo del Artculo 5.14.1.4.4.
Si la conexin entre las vigas prefabricadas en el
diafragma de continuidad no satisface estos
requisitos, la junta debe considerarse parcialmente
efectiva.
Las
superestructuras
con
conexiones
completamente efectivas en los apoyos interiores
pueden disearse como estructuras completamente
continuas para las cargas aplicadas despus de
que se establece la continuidad.
Las superestructuras con conexiones parcialmente
efectivas en los apoyos interiores deben disearse
como estructuras continuas para las cargas
aplicadas despus de que se establece la
continuidad slo para el estado lmite de
resistencia.
Puede usarse las propiedades de la seccin bruta
compuesta, ignorando cualquier grieta del tablero,
para el anlisis como se especifica en el Artculo
4.5.2.2.
Si la resistencia a momento negativo de la seccin
en los apoyos interiores es menor que la cantidad
total requerida, los momentos positivos de diseo
en las luces adyacentes deben aumentarse
apropiadamente
para
cada
estado
lmite
investigado.

5.14.1.4.6 Estado Lmite de Servicio Las

vigas prefabricadas simplemente apoyadas hechas
continuas deben disearse para satisfacer los
lmites de tensin del estado lmite de servicio
dados en el Artculo 5.9.4. Para las combinaciones
de carga de servicio que involucran carga de
trfico, las tensiones de traccin en miembros
preesforzados deben investigarse usando la
combinacin de carga de Servicio III en la Tabla

al., 2001). El anlisis y los ensayos indican que esta

separacin puede hacer que la estructura acte como
simplemente apoyada cuando soporte alguna porcin de
la carga permanente o la carga viva despus de que se
establezca la continuidad, sin embargo, esta condicin
slo ocurre cuando el agrietamiento es severo y la
conexin de momento positivo est cerca de la falla
(Miller et al., 2004). Cuando esto ocurre, las conexiones
en el diafragma de continuidad son parcialmente
efectivas.
Tericamente, la porcin de las cargas permanentes o
vivas requerida para cerrar las grietas se aplicara a una
luz simplemente apoyada, ignorando la continuidad. El
resto de la carga se aplicara entonces a la luz continua,
suponiendo continuidad completa. Sin embargo, en
casos donde la porcin de la carga viva requerida para
cerrar la grieta es menor que el 50 por ciento de la carga
viva, colocar parte de la carga sobre luces simples y
colocar el resto sobre el puente continuo resulta
solamente en un pequeo cambio en las tensiones totales
en las secciones crticas debido a todas las cargas.
Ensayos muestran que las conexiones pueden tolerar
algn agrietamiento por momento positivo y permanecer
continuas (Miller et. al., 2004). Por lo tanto, si se
satisfacen las condiciones del punto de la primera vieta,
es razonable disear el miembro como continuo para
toda la carga colocada en la estructura despus de que la
continuidad se establezca.
El punto de la segunda vieta viene de los requisitos del
Artculo 5.14.1.4.4 donde los momentos por restriccin
pueden despreciarse si la continuidad se establezca
cuando la edad de la viga prefabricada es de por lo
menos 90 das. Sin momento positivo, no se formaran
las grietas potenciales en el diafragma de continuidad y
la conexin sera completamente efectiva.
Las juntas de construccin parcialmente efectivas se
disean aplicando la porcin de las cargas permanentes
y vivas aplicada despus de que la continuidad se
establezca a una luz simple (despreciando la
continuidad). Se aplica solamente la porcin de las
cargas requerida para cerrar las supuestas grietas. El
resto de las cargas permanentes y vivas se aplicaran
entonces a la luz continua. La carga requerida para
cerrar la grieta puede tomarse como la carga que causa
cero traccin en el fondo del diafragma de continuidad.
Dicho anlisis puede evitarse si los documentos
contractuales requieren que la edad de la viga en la
continuidad sea de por lo menos 90 das.
C5.14.1.4.6 Las tensiones de traccin bajo cargas del
estado lmite de servicio pueden ocurrir en la parte
superior de la viga cerca de los apoyos interiores. Esta
regin de la viga no es una zona precomprimida de
traccin, de manera que no hay un lmite aplicable de
tensin de traccin en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Ms an, la
zona de traccin est cerca del extremo de la viga, de
manera que aadir o despegar cables de
pretensionamiento tiene poco efecto en reducir las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
3.4.1-1.
En el estado lmite de servicio despus de
prdidas, cuando se desarrollan tensiones de
traccin en la parte superior de las vigas cerca de
los apoyos interiores, debe aplicarse los lmites de
tensin de traccin especificados en la Tabla
5.9.4.1.2-1, excepto para los puentes construidos
segmentalmente. La resistencia especificada de
compresin del concreto de la viga, f c , debe
sustituirse por f ci en las ecuaciones del lmite de
tensin. Las combinaciones de carga de Servicio III
deben usarse para calcular las tensiones de
traccin para estos sitios.
Altemativamente, la parte superior de las vigas
prefabricadas en los apoyos interiores puede
disearse como miembros de concreto reforzado
en el estado lmite de resistencia. En este caso, no
debe aplicarse los lmites de tensin para el estado
lmite de servicio para esta regin de la viga
prefabricada.

5-222

tensiones de traccin. Por lo tanto, los lmites

especificados para las tensiones temporales antes de
prdidas se han usado para atender esta condicin, con
modificaciones para usar la resistencia especificada del
concreto. Esta disposicin proporciona algo de alivio
para las tensiones potencialmente altas que pueden
desarrollarse en los extremos de las vigas debido a los
momentos negativos de las cargas de servicio.
Esta opcin permite disear la parte superior de la viga
en el apoyo interior como un elemento de concreto
reforzado usando el estado lmite de resistencia en lugar
de un elemento de concreto preesforzado usando el
estado lmite de servicio.
La losa del tablero no es un elemento preesfrozado.
Por lo tanto, no se aplican los lmites de tensin de
traccin. Ha sido costumbre aplicar lmites de tensin de
compresin a la losa del tablero.

La losa de tablero compuesta vaciada in situ no

debe someterse a los lmites de tensiones de
traccin para el estado lmite de servicio despus
de prdidas especifcados en la Tabla 5.9.4.2.2-1.
5.14.1.4.7 Estado Lmite de Reistencia Las
conexiones entre las vigas prefabricadas y el
diafragma de continuidad deben disearse para el
estado lmite de resistencia.

C5.14.1.4.7 El diafragma de continuidad no es

concreto preesforzado de tal manera que no se aplican
los lmites de tensin para el estado lmite servicio. Sus
conexiones se disean por lo tanto usando disposiciones
para elementos de concreto reforzado.

El refueroz en la losa del tablero debe

dimensionarse para resistir los momentos
negativos de diseo en el estado lmite de
resistencia.
5.14.1.4.8 Conexiones de Momento Negativo
El refuerzo en losas de tablero compuestas
vaciadas in situ en un puente de vigas
prefabricadas de luces mltiples hechas continuas
debe dimensionarse para resitir el momento
negativo de diseo en el estado lmite de servicio.
El refuerzo longitudinal usado para la conexin de
momento negativo sobre un pilar interior debe
anclarse en regiones de la losa que estn en
compresin en estados lmite de resistencia y debe
satisfacer los requisitos del Artculo 5.11.1.2.3. La
terminacin de este refuerzo debe desfasarse.
Puede usarse todo el refuerzo longitudinal de la
losa de tablero para la conexin de momento
negativo.
Las conexiones de momento negativo entre las
vigas prefabricadas en o a travs del diafragma de
continuidad deben satisfacer los requisitos del
Artculo 5.11.5. Estas conexiones deben permitirse
cuando el puente se disea con una losa
compuesta y debe requerirse cuando el puente se

C5.14.1.4.8 Investigaciones de la PCA (Kaar et al.,

1961) y aos de experiencia muestran que el refuerzo en
una losa compuesta de tablero puede dimensionarse para
que resista los momentos negativos de diseo en un
puente continuo.
Un nmeor limitado de ensayos sobre modelos
continuos y componentes a escala real indican que, a
menos que el refuerzo se ancle en una zona de
compresin, la efectividad se vuelve cuestionable en el
estado lmite de resistencia (Priestly, 1993). La
terminacin del refuerzo longitudinal de la losa del
tablero se desfasa para minimizar el potencial de
agrietamiento del tablero al distribuir las fuerzas locales.
Una conexin de momento negativo entre las vigas
prefabricadas y el diafragma de continuidad no se
proporciona tpicamente, porque el refuerzo de la losa
del tablero usualmente se dimensiona para resistir los
momentos negativos de diseo. Sin embargo,
investigaciones (Ma et al., 1998) sugieren que las
conexiones mecnicas entre las partes superiores de las
vigas pueden tambin usarse para conexiones de omento

INVIAS 06-11-2014

5-223

SECCION 5

disea sin una losa de tablero compuesta. Debe

permitirse detalles adicionales de conexin si la
resistencia y el comportamiento de estas
conexiones se verifica por medio de anlisis y de
ensayos.
Los requisitos del Artculo 5.7.3 deben aplicarse al
refuerzo de la losa del tablero y en conexiones de
momento negativo en diafragmas de continuidad.
5.14.1.4.9 Conexiones de Momento Positivo
5.14.1.4.9a General Las conexiones de
momento positivo en diafragmas de continuidad
deben hacerse con refuerzo desarrollado dentro de
la viga y del diafragma de continuidad. Debe
permitirse tres tipos de conexiones:

Refuerzo dulce embebido en las vigas

prefabricadas y desarrollado dentro del
diafragma de continuidad.
Cables de pretensionamiento extendidos ms
all del extremo de la viga y anclados dentro
del diafragma de continuidad. Estos cables no
deben deshaderirse en el extremo de la viga.
Cualquier detalle de conexin que el anlisis,
ensayos o la aprobacin del Propietario,
muestre que proporciona una resistencia
adecuada a momento positivo.

En Artculo subsecuentes se dan requisitos

adicionales para conexiones hechas usando cada
tipo de refuerzo.
La seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de
momento positivo dentro del diafragma de
continuidad debe tomarse en la cara de la viga. La
seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de
momento positivo dentro de la viga prefabricada
debe considerar las condiciones en la viga como se
especifica en este Artculo para el tipo de refuerzo
usado.
Los requisitos del Artculo 5.7.3, excepto los del
Artculo 5.7.3.3.2, deben aplicarse al refuerzo en
las conexiones de momento positivo en los
diafragmas de continuidad. Este refuerzo debe
dimensionarse para resistir el mayor de las
siguientes condiciones, excepto cuando se use las
simplificaciones de diseo del Artculo 5.14.1.4.4:

El momento postivo por restriccin, o

0.6M cr

El momento de agrietamiento M cr debe calcularse

usando la Ec. 5.7.3.6.2-2 con las propiedades de la
seccin bruta compuesta para la viga y la anchura
efectiva de la losa compuesta de tablero, si la hay,
y las propiedades de del concreto en el diafragma
de continuidad.

negativo, especialmente cuando se establece la

continuidad antes del vaciado de la losa de tablero. Si no
se usa una losa de tablero compuesta en el puente, se
requiere una conexin de momento negativo entre vigas
para obtener continuidad. Se han usado exitosamente
empalmes mecnicos para el refuerzo para proporcionar
una conexin de momento negativo entre puentes de
vigas en cajn que no tienen una losa de tablero
compuesta.
C5.14.1.4.9a Las conexiones de momento positivo
mejoran la integridad estructural del puente, aumentando
su habilidad para resistir eventos extremos y cargas
imprevistas. Por lo tanto, se recomienda que las
conexiones de momento positivo se proporcionen en
todo puente detallado como continuo para carga viva.
Ambas conexiones de barras embebidas y de cables
extendidos se han usado exitosamente para proporcionar
resistencia a momento positivo. Resultados de ensayos
(Miller et al., 2004) indican que las conexiones que usan
los dos tipos de refuerzo se desempean similarmente
bajo cargas estticas y de fatiga y ambas tienen una
resistencia adecuada para resistir los momentos
aplicados.
Estudios analticos (Mirmiran et. al., 2001) sugieren que
se necesita una cantidad mnima de refuerzo,
correspondiente a la capacidad de 0.6M cr para
desarrollar una resistencia adecuada ante momentos
positivos por restriccin. Estos mismos estudios
muestran que una conexin de momento positivo con
una capacidad mayor que 1.2M cr proporciona slo
mejoras menores en el comportamiento de continuidad
en comparacin con una conexin con una capacidad de
1.2Mcr. Por lo tanto, se recomienda que la capacidad de
momento positivo de la conexin no exceda 1.2M cr . Si
el momento positivo calculado excede 1.2M cr la
seccin debera modificarse o debera tomarse medidas
para reducir el momento positivo.
El momento de agrietamiento, M cr , es el momento que
causa agrietamiento en el diafragma de continuidad.
Como el diafragma de continuidad no es una seccin de
concreto preesforzado, se usa la ecuacin para calcular
el momento de agrietamiento para una seccin
reforzada. El diafragma generalmente se vacia con el
concreto del tablero, de manera que las propiedades de
la seccin se calculan usando propiedades uniformes del
concreto, as que la anchura del tablero no se transforma.
El Artculo 5.7.3.3.2 especifica una capacidad mnima
para las secciones a flexin. Esto es para prevenir el
colapso sbito a la formacin de la primera grieta. Sin
embargo, la conexin de momento positivo que se
discute aqu no tiene la intencin de resistir la carga viva
aplicada. Incluso si la conexin de momento positivo
fallara completamente, el sistema puede, a lo peor,
convertirse en una serie de luces simples. Por lo tanto,
no se aplica el requisito de refuerzo mnimo del Artculo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-224

Las vigas prefabricadas deebn disearse para

cualesquiera momentos de restriccin que se usen
en el diseo. Cerca de los extemos de las vigas,
debe considerarse el efecto reducido de
preesfuerzo dentro de la longitud de transferencia.

5.7.3.3.2. Permitir conexiones de momento positivo con

menores cantidades de refuerzo alivia la congestin en
los diafragmas de continuidad.

5.14.1.4.9b Conexin de Momento Positivo

Usando Refuerzo Dulce El anclaje de refuerzo
dulce usado para conexiones de momento positivo
debe satisfacer los requisitos del Artculo 5.11 y los
requisitos adicionales de este Artculo. Cuando se
aade refuerzo de momento positivo entre cables
pretensionados,
debe
considerarse
la
compactacin del concreto y el refuerzo adherido.

C5.l4.1.4.9b La conexin de momento positivo se

disea para utilizar la resitencia de fluencia del refuerzo.
Por lo tanto, la conexin debe detallarse para
proporcionar el desarrrollo completo del refuerzo. Si el
refuerzo no puede detallarse para el desarrollo completo,
la conexin puede disearse usando una tensin
reducida en el refuerzo.

La seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de

momento positivo dentro de la viga prefabricada
debe considerar las condiciones en la viga. El
refuerzo debe desarrollarse ms all del borde
interior del rea de apoyo. El refuerzo tambin
debe detallarse de manera que, para los cables
considerados para resistir momentos positivos
dentro del extremo de la viga, la deshaderencia de
los cables no termina dentro de la longitud de
desarrollo.
Cuando se usan barras mltiples para la conexin
de momento positivo, la terminacin del refuerzo
debe desfasarse en pares simtricos alrededor del
eje de la viga prefabricada.

Es ms probable que se formen grietas potenciales en la

viga prefabricada en el borde interior del rea de apoyo
y en los sitios de terminacin de la deshaderencia. Como
el agrietamiento dentro de la longitud de desarrollo
reduce la efectividad del desarrollo, el refuerzo debera
detallarse para evitar esta condicin. Se recomienda que
el refuerzo se desarrolle ms all del sitio donde la grieta
que se irradia desde el borde interior del soporte puede
cruzar el refuerzo.
La terminacin del refuerzo de momento positivo se
desfasa para reducir el potencial de agrietamiento en los
extremos de las barras.
Los cables que estn deshaderidos o escudados en el
extremo de un miembro no pueden usarse como refuerzo
para la conexin de momento positivo. No hay
requisitos para desarrollar el cable dentro de la viga
porque los cables son continuos dentro de la viga
prefabricada.
Las Ecs. 5.14.1.4.9c-l y 5.14.1.4.9c-2 se desarrollaron
para cables de 12.7 mm (0.5 in) (Salmons et Al. (1980)).
Estas se aplican a cables preesforzados extendidos desde
el extremo de la viga y con ganchos de 90 grados.
Tambin hay otras ecuaciones disponibles para estimar
las tensin en cables doblados (Noppakunwijai et al.,
2002).

5.14.1.4.9c Conexin de Momento Positivo

Usando Cable de Presfuerzo Los cables de
pretensionamiento que no estn deshaderidos en
los extremos de la viga pueden extenderse dentro
del diafragma de continuidad como refuerzo de
momento positivo. Los cables extendidos deben
anclarse dentro del diafragma doblando los cables
con un gancho de 90 grados o proporcionando una
longitud de desarrollo como se especifica en el
Artculo 5.11.4.
La tensin en el cable usada en el diseo, como
funcin de la longitud total de cable, no debe
exceder:

f psl

dsh

0.228

(5.14.1.4.9c-1)

INVIAS 06-11-2014

5-225

SECCION 5

f pul

dsh

0.163

(5.14.1.4.9c-2)

donde:
dsh

= longitud total del cable extendido (mm)

f psl = tensin en el cable en el estado lmite de

f pul

servicio.
Debe
suponerse
seccin
agrietada (MPa)
= tensin en el cable en el estado lmite de
resistencia (MPa)

Los cables deben proyectarse por lo menos 200

mm (8.0 in) de la cara de la viga antes de doblarse.
5.14.1.4.9d Detalles de la Conexin de
Momento Positivo El refuerzo de momento
positivo debe colocarse con un patrn simtrico, o
tan simtrico como sea posible, alrededor del eje
de la seccin transversal.

C5.14.1.4.9d Ensayos (Miller et aL, 2004) sugieren

que los patrones de refuerzo claramente asimtricos
pueden resultar en tensiones desiguales en las barras que
puede ser daino para el desempeo de la conexin de
momento positivo.

Debe considerarse los aspectos de fabricacin e

izaje en el detallado del refuerzo de momento
positivo en el diafragma de continuidad. El refuerzo
que viene de vigas opuestas debe detallarse para
que se introduzca durante el izaje sin conflictos
significativos. El refuerzo debe detallarse para
permitir la colocacin de barras de anclaje y otro
refuerzo en el diafragma de continuidad.

Con algunas formas de viga, puede no ser posible

instalar barras en gancho predobladas sin que las puntas
de los ganchos inteerfieran con la formaleta. En tales
casos, puede embeberse una barra recta y doblarla
cuando se fabrica la viga. Dicho doblado se logra
generalmente sin calentamiento y el doblez tiene que ser
suave con un dimetro mnimo de doblado que cumpla
con los requisitos de la Tabla 5.10.2.3-1. Si el Ingeniero
permite el doblado del refuerzo despus de que se
fabrique la viga, los documentos contractuales deben
indicar que se permite el doblado en el sitio y deben
proporcionar requisitos para dicho doblez. Como los
requisitos con respecto al doblado en el sitio puede
variar, debera tenerse en cuenta las preferencias del
Propietario.
Se ha usado barras tipo horquilla (una barra con un
doblez de 180 grados con ambos ramales desarrollados
dentro de la viga prefabricada) para conexiones de
momento positivo para eliminar la necesidad de doblado
del refuerzo a posteriori de la fabricacin y reducir la
congestin en el diafragma de continuidad.

5.14.1.4.10 Diafragmas de Continuidad El

diseo de los diafragmas de continuidad en los
apoyos interiores puede basarse en la resistencia
del concreto en las vigas prefabricadas.
Las vigas prefabricadas pueden embeberse dentro
de los diafragmas de continuidad.
Si se pasa el refuerzo horizontal del diafragma a
travs de los huecos en la viga prefabricada o si se
ancla en el elemento prefabricado usando
conectores mecnicos, el elemento prefabricado
del extremo debe disearse para resistir momentos
positivos causados por las cargas muertas, cargas
vivas, flujo plstico y retraccin de las vigas,
retraccin de la losa del tablero, y los efectos de la

C5.14.1.4.10 El uso de la resistencia de concreto

incrementada se permite porque el diafragma de
continuidad entre extremos de vigas est confinado por
las vigas y por el diafragma de continuidad que se
extiende ms all de las vigas. Se recomienda que esta
disposicin se aplique solamente en condiciones donde
la porcin del diafragme de continuidad que est en
compresin est confinado entre los extremos de las
vigas prefabricadas.
La anchura del diafragma de continuidad tiene que ser
suficientemente
grande
para
proporcionar
el
embebimiento requerido para el desarrollo del refuerzo
de momento positivo dentro del diafragma. Puede
colocarse una barra de anclaje con un dimetro mayor o
igual que el dimetro del refuerzo de momento postivo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-226

temperatura. El diseo de la viga del extremo debe

tener en cuenta el efecto reducido del preesfuerzo
dentro de la longitud de transferencia.

en la esquina de un gancho de 90 grados o dentro del

doblez de una barra con gancho de 180 grados para
mejorar la efectividad del anclaje del refuerzo.

Cuando los extremos de las vigas no estn

directamente opuestos entre s a travs de un
diafragma de continuidad, el diafragma tiene que
disearse para transferir fuerzas entre las vigas.
Los diafragmas de continuidad tambin deben
disearse para situaciones donde ocurre un cambio
de ngulo entre vigas opuestas.

Se han usado exitosamente varias secuencias

constructivas para la construccin de puentes con vigas
prefabricadas convertidas en continuas. Al determinar la
secuencia constructiva, el Ingeniero debera considerar
el efecto de las rotaciones y las restricciones de la viga
mientras la losa del tablero se est vaciando.
Resultados de ensayos (Miller et al., 2004) han mostrado
que embeber las vigas prefabricadas 150 mm (6.0 in)
dentro del diafragma de continuidad mejora el
desempeo de las conexiones de momento positivo. Las
tensiones observadas en el refuerzo de momento
positivo en el diafragma de continuidad se redujeron en
comparacin con las conexiones sin viga embebida.
La conexin entre vigas prefabricadas y el diafragma de
continuidad puede mejorarse pasando refuerzo
horizontal a travs de huecos en la viga prefabricada o
anclando el refuerzo en la viga por medio de conectores
embebidas. Resultados de ensayos (Miller et al., 2004;
Salmons, 1980) muestran que dicho refuerzo rigidiza la
conexin. El uso de conexiones mecnicas requiere que
el extremo de la viga se embeba dentro del diafragma de
continuidad. Ensayos sobre diafragmas de continuidad
sin conectore mecnicos entre la viga y el diafragma
muestran que la falla del conector ocurre con el extremo
de la viga extrayndose de los diafragmas con todo el
dao ocurriendo en el diafragma. Ensayos en conexiones
con barras horizontales muestran que grietas pueden
formarse en los extremos de la viga prefabricada por
fuera del diafragma de continuidad si la conexin se
somete a un momento positivo significativo. Dicho
agrietamiento en la regin del extremo de la viga puede
no ser deseable.
Un mtodo como el dado en el Artculo 5.6.3 puede
usarse para disear el diafragma de continuidad para
estas condiciones.

5.14.1.5 Vigas en Cajn y en T Vaciadas

InSitu
5.14.1.5.1 Espesor de Aletas y de Alma
5.14.1.5.1a Aleta Superior El espesor de las
aletas superiores que sirven como losa de tablero
debe ser:

Como se determina en la Seccin 9;

Como se requiere para anclaje y recubrimiento
para el preesforzado transversal, si se usa; y
No menos que la luz libre entre filetes, cartelas,
o almas dividida entre 20, a menos que se
usen
nervios
transversales
con
un
espaciamiento igual a la luz libre o que se
proporcione preesfrozado transversal.
INVIAS 06-11-2014

5-227

SECCION 5

5.14.1.5.1b Aleta Inferior El espesor de la

aleta inferior no debe ser menor que:

140 mm (5.5 in);

la distancia entre filetes o almas de vigas no
preesforzadas dividia por 16; o
la luz libre entre filetes, cartelas, o almas para
vigas preesfrozadas dividida por 30, a menos
que se usen nervios transversales con un
espaciamiento igual a la luz libre.

5.14.1.5.1c Alma El espesor de las almas

debe determinarse con los requerimientos para
cortante, torsin, recubrimiento de concreto, y
colocacin del concreto.
Los cambios en el espesor del alma de la viga debe
hacerse gradualmente en una distancia mnima de
12.0 veces la diferencia en espesor del alma.

C5.14.1.5.1c Para poder colocar y compactar el

concreto adecuadamente, se requiere un espesor de alma
mnimo de 200 mm en el caso de almas sin ductos de
preesforzado; 300 mm para almas que slo tienen ductos
longitudinales o verticales; y 380 mm para almas con
ductos longitudinales y verticales. Para las vigas de ms
de aproximadamente 2.4 m de altura, estas dimensiones
deberan incrementarse para compensar la mayor
dificultad de colocacin del concreto.

5.14.1.5.2 Refuerzo
5.14.1.5.2a Deck Slab Reinforcement Cast-in
Place in T-Beams and Box Girders El
refuerzo en la losa de tablero de las vigas en cajn
y doble T vaciadas in situ puede determinarse
utilizando el mtodo de diseo tradicional o el
mtodo de diseo emprico especificado en la
Seccin 9.
Si la losa de tablero no se prolonga ms all del
alma exterior, como mnimo un tercio de la capa
inferior del refuerzo transversal de la losa de
tablero debe prolongarse hacia la cara exterior del
alma exterior, y debe anclarse mediante un gancho
estndar a 90. Si la losa se prolonga ms all del
alma exterior, como mnimo un tercio de la capa
inferior de la armadura transversal debe
prolongarse hacia el sobresaliente de la losa y
debe tener un anclaje ms all de la cara exterior
del alma con una resistencia no menor que la
proporcionada por un gancho estndar.
5.14.1.5.2b Refuerzo en la losa inferior de
vigas en cajn vaciadas In Situ En la losa
inferior
debe
colocarse
una
armadura
uniformemente distribuida con un rea igual a 0,4
por ciento del rea del borde de forma paralela al
tramo de la viga, en una sola capa o en dos capas.
La separacin de este refuerzo no debe ser mayor
que 450 mm.

C5.14.1.5.2b Esta disposicin esta destina a aplicar

a ambos refuerzos y a cajas de pretensado.

En la losa inferior debe colocarse un refuerzo

uniformemente distribuido con un rea igual a 0,5
por ciento de la seccin transversal de la losa, con
base en la menor altura de la losa, de forma
transversal a la longitud de las vigas principales.
Este refuerzo debe distribuirse en ambas
superficies con una separacin mxima de 450
mm. Todo el refuerzo transversal en la losa inferior
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-228

debe prolongarse hasta la cara exterior del alma

exterior en cada grupo, y se debe anclarse
mediante un gancho estndar a 90.
5.14.2 Construccin segmental
5.14.2.1 General Los requisitos especificados
aqu deben complementar los indicados en otra
secciones de estas Especificaciones, y deben
aplicarse para las estructuras de concreto que se
disean para ser construidas por segmentos.
Estos requisitos deben aplicarse exclusivamente a
las construcciones por segmentos de concreto de
densidad normal.
El mtodo constructivo supuesto para el diseo
debe constar en los documentos contractuales. Los
documentos contractuales tambin deben indicar
los apoyos temporales requeridos antes del
momento en que la estructura, o un componente de
la misma, sea capaz de soportar su peso propio y
las cargas aplicadas.
Los documentos contractuales deben especificar
los mtodos constructivos alternativos permitidos y
las responsabilidades del contratista si este opta
por utilizar estos mtodos. Cualquier variacin del
mtodo constructivo o diseo realizada por el
contratista debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.14.2.5.

C5.14.2.1 Para la construccin por segmentos

generalmente se utilizan superestructuras de secciones
en cajn de una o mltiples celdas, pero tambin pueden
utilizarse secciones tipo viga. La construccin por
segmentos incluye las construcciones en las cuales se
utilizan los mtodos de los voladizos libres, tramo por
tramo y lanzamiento por tramos utilizando segmentos o
tramos prefabricados o vaciados in situ, conectados entre
s para obtener tramos simples o tramos continuos.
Las longitudes de tramo de los puentes considerados por
estas Especificaciones son de hasta 240 m. Los puentes
atirantados no estn especficamente cubiertos por este
artculo, aunque muchos de los requisitos de estas
Especificaciones tambin les son aplicables.
Pocas veces se ha utilizado concreto de baja densidad
para la construccin de puentes por segmentos. El uso de
agregados de baja densidad representa una notable
complicacin para las especificaciones de diseo y para
las especificaciones de construccin. En vista de esta
situacin y tomando en cuenta ciertas dudas con
respecto a los beneficios econmicos que se logran con
los agregados de baja densidad, el uso de este tipo de
agregados en los puentes construidos por segmentos no
est explcitamente cubierto.
El mtodo constructivo as como todo apoyo temporal
son de vital importancia para el diseo de los puentes de
concreto
construidos
por
segmentos.
Son
consideraciones de este tipo las que determinan las
condiciones finales en la seleccin de las dimensiones de
las secciones y refuerzo y/o preesforzado.
Para los puentes construidos por segmentos, los diseos
en general deben permitirle al Contratista cierta libertad
en la eleccin de los mtodos constructivos. Para
asegurar que las caractersticas y detalles de diseo
utilizados sean compatibles con el mtodo constructivo
propuesto, es fundamental exigirle al Contratista que
prepare sus planos de obra y memorias de clculo con
base en el mtodo constructivo que ha elegido, y que
presente estos documentos al Ingeniero antes de iniciar
los trabajos para su revisin y aprobacin.

5.14.2.2 Anlisis de los puentes construidos

por segmentos
5.14.2.2.1 General El anlisis de los puentes
construidos por segmentos debe satisfacer los
requisitos de la Seccin 4 y los requisitos
especificados aqu.
5.14.2.2.2 Anlisis de la construccin Para
el anlisis de la estructura durante la etapa
constructiva, las combinaciones de cargas,
tensiones y consideraciones de estabilidad deben
INVIAS 06-11-2014

5-229

SECCION 5

ser como se especifica en el Artculo 5.14.2.3.

5.14.2.2.3 Analisis del sistema estructural
definitivo El sistema estructural definitivo debe
analizarse para determinar la redistribucin de las
solicitaciones de la etapa constructiva , debida a las
deformaciones internas y a los cambios de las
condiciones de apoyo y en las restricciones,
incluyendo las tensiones residuales acumuladas
durante el proceso constructivo.
Deber investigarse las juntas en las vigas por
segmentos convertidas en continuas mediante
acero de postensionamiento no adherido, para
determinar el efecto conjunto de la fuerza axial,
momento y cortante que pueden ocurrir
simultneamente en la junta. Estas solicitaciones,
la abertura de la junta y la superficie de contacto
restante
entre
los
componentes
deben
determinarse por consideracin global de las
deformaciones unitarias y totales. Debe suponerse
que la fuerza cortante se transmite exclusivamente
a travs del rea de contacto.

C5.14.2.2.3 Se han publicado resultados de anlisis

correspondientes a una superestructura de concreto
construida por segmentos con coeficientes de fluencia
plstica de 1, 2 y 3, analizada con el modelo de flujo
plstico de ACI 209 como con el de CEB-FIP (AASHTO
1989).
Las
tensiones
finales
permanecieron
esencialmente iguales para coeficiente de flujo plstico
igual a 1, 2 y 3 al utilizar los requisitos sobre fluencia
lenta de ACI 209. Aunque los anlisis realizados con el
modelo de flujo plstico de CEB-FIP evidenciaron
mayor variacin en las tensiones finales, el intervalo de
tensiones fue pequeo an para una gran variacin de
los coeficientes de flujo plstico. El modelo de flujo
plstico elegido, ACI 209 o CEB-FIP, afecta ms los
valores de la tensin final que los coeficientes de flujo
plstico. Sin embargo, es dudoso que el intervalo de
tensiones reflejado en los seis anlisis descritos tenga
importancia prctica en relacin con el comportamiento
de la estructura.
Debido a que el coeficiente de flujo plstico ser
conocido o se determinar con un grado de precisin
razonable de acuerdo con los requisitos de estas
Especificaciones, un anlisis que utiliza un nico valor
del coeficiente de flujo plstico se considera
satisfactorio, y en general se estima innecesario utilizar
valores ms altos o ms bajos para este coeficiente. No
es la intencin dar a entender que no es necesario
determinar los valores del coeficiente de flujo plstico
con precisin, ya que estos valores s afectan
fuertemente las prdidas de preesfuerzo, las deflexiones
y el acortamiento axial de la estructura.
Si los componentes se unen mediante torones no
adheridos, es posible que las juntas sin refuerzo se abran
en los estados lmite de resistencia o cerca de los estados
lmite de resistencia. El Diseador debera revisar las
consecuencias estructurales de esta abertura de las
juntas.

5.14.2.3 Diseo
5.14.2.3.1 Cargas Adems de las cargas
especificadas en la Seccin 3, deber considerarse
las cargas constructivas especificadas en los
Artculos 5.14.2.3.2 a 5.14.2.3.4.
5.14.2.3.2 Cargas durante la construccin
Las cargas y condiciones constructivas supuestas
en el diseo y que determinan las dimensiones de
las secciones, deflexiones y requisitos de refuerzo
y/o pretensado deben indicarse en los documentos
contractuales como mximos admisibles. Adems
de las cargas de montaje, cualquier apoyo o
restriccin temporal requeridos deben definirse en
trminos de magnitud o incluir como parte del
diseo.
Deben

especificarse

las

fuerzas

de

cierre

C5.14.2.3.2 Las cargas constructivas comprenden

todas las cargas que surgen del sistema de obras
temporales y/o equipos de izaje que el Diseador
anticipa se utilizarn de acuerdo con la secuencia y el
cronograma constructivo supuestos.
En los puentes construidos por segmentos muchas veces
las cargas y condiciones constructivas supuestas
determinan las dimensiones de las secciones y los
requisitos de refuerzo y/o pretensado. Es importante que
el Diseador indique estas condiciones supuestas en los
documentos contractuales.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
admisibles causadas por la correccin de
desviaciones. Debe considerarse debidamente los
efectos de cualquier variacin del esquema
estructural esttico durante la construccin y la
colocacin, modificacin o retiro de los apoyos
temporales para equipos especiales, teniendo en
cuenta las solicitaciones residuales, deformaciones
y cualquier solicitacin inducida por las
deformaciones.
Debe
considerarse
constructivas:

las

siguientes

cargas

DIFF = carga diferencial: aplicable slo a la

construccin por voladizos equilibrados;
tomar como 2 por ciento de la carga
permanente aplicada a un voladizo (kN).
DW = carga permanente sobrepuesta (kN) o
(kN/mm)
CLL = sobrecarga constructiva distribuida: una
tolerancia
que
considera
diversos
elementos de la planta, maquinaria y otros
equipos, adems del equipo de montaje
especializado principal; se toma como
4,8 x 104 MPa multiplicado por el rea de
tablero; en la construccin por voladizos
esta carga se toma como 4,8 x 104 en un

IE

CLE =

WS =

No es la intencin de estos requisitos limitar al

Contratista en cuanto a los medios a utilizar para la
construccin. Los controles son fundamentales para
impedir que la estructura se dae durante la construccin
y para garantizar que la estructura final sea adecuada.
Tambin es fundamental que los oferentes puedan
determinar si sus equipos y los mtodos constructivos
propuestos se pueden emplear sin necesidad de
modificar el diseo o los equipos.
Los documentos contractuales deberan exigir la
aprobacin del Diseador para cualquier modificacin
de las cargas o condiciones de montaje supuestas.

DC = peso de la estructura soportada (kN)

CEQ =

5-230

voladizo y como 2, 4 x 104 MPa en el otro;

en los puentes construidos por el mtodo
de lanzamiento por tramos esta carga se
puede despreciar (MPa)
equipo de construccin especializado:
carga de los camiones que entregan los
segmentos y cualquier equipo especial
incluyendo los encofrados deslizantes,
gra prtico para el lanzamiento de los
tramos, viga y malacate, prtico o
cualquier estructura auxiliar similar y las
cargas mximas aplicadas a la estructura
por el equipo durante el izaje de los
segmentos (kN)
carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construccin (kN)
carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construccin (kN)
desequilibrio de los segmentos: efecto de
cualquier segmento fuera de equilibrio u
otra condicin no habitual, segn
corresponda; se aplica fundamentalmente
a
la
construccin
por
voladizos
equilibrados, pero puede abarcar cualquier
secuencia de izaje poco habitual que
normalmente no es una caracterstica
primaria del sistema constructivo genrico
(kN)
carga de viento horizontal sobre las
estructuras de acuerdo con los requisitos

Utilizando encofrados deslizantes, barras de alineacin

diagonal, una torre de tesado o contrapesos externos, es
posible imponer cargas constructivas en extremos
opuestos de un voladizo. Para permitir el ajuste o
correccin de las desviaciones tambin se ha procedido a
enfriar un voladizo con agua. Cualquier desviacin de
los voladizos interiores se debe corregir en ambos
extremos antes de construir los cierres. El prtico que
conecta los extremos de los voladizos en las capas de
cierre debera detallarse de manera de impedir rotaciones
diferenciales entre voladizos hasta que la ltima
conexin estructural se haya completado. La magnitud
de las fuerzas de cierre no debe inducir en la estructura
tensiones mayores que las indicadas en la Tabla
5.14.2.3.3-1.
La carga DIFF permite posibles variaciones del peso
de la seccin transversal provocadas por irregularidades
en la construccin. Para el caso de un izaje muy gradual
de los segmentos, si la carga involucra pequeos efectos
dinmicos, la carga dinmica IE puede tomarse igual al
10 por ciento del peso izado. La siguiente informacin
se basa en algunas experiencias del pasado y debe ser
considerada como extremadamente preliminar. El peso
de los encofrados deslizantes para la construccin por
segmentos vaciada in situ de un puente tpico de dos
carriles con segmentos de 4.5 m a 4.9 m puede estimarse
entre 710 kN y 800 kN.

INVIAS 06-11-2014

5-231

SECCION 5

de la Seccin 3 (MPa)
WE = carga de viento horizontal sobre los
equipos; tomar como 4,8 x 103 MPa por la
superficie expuesta (MPa)
WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre
un voladizo: 2, 4 x 104 MPa por el rea del
tablero para construccin por voladizos
equilibrados aplicada solamente a uno de
los lados, a menos que un anlisis de las
condiciones locales o la configuracin de
la estructura indiquen lo contrario (MPa)
= peso esttico del segmento prefabricado
A
que se manipula (kN)
AI = respuesta dinmica debida a la liberacin
o aplicacin accidental de la carga de un
segmento prefabricado u otra aplicacin
brusca de una carga esttica que se debe
sumar a la carga permanente; se toma
como 100 por ciento de la carga A (kN)
CR = efectos del flujo plstico de acuerdo con el
Artculo 5.14.2.3.6
SH = retraccin de acuerdo con el Artculo
5.14.2.3.6
= efectos trmicos: sumatoria de los efectos
T
debidos a la variacin uniforme de la
temperatura TU y a los gradientes de
temperatura TG (grados)
5.14.2.3.3 Combinaciones de cargas de
construccin en el Estado Lmite de Servicio
Los esfuerzos en los estados lmites de servicio
debern determinarse como se especifica en la
Tabla 5.14.2.3.3-1, para la cual se aplican las
siguientes notas:

C5.14.2.3.3

Nota 1: equipos que no estn funcionando,

Nota 2: montaje normal, y
Nota 3: equipos en movimiento.

Los lmites de esfuerzos debern satisfacer el

Artculo 5.9.4.
La distribucin y aplicacin de las cargas
individuales de montaje correspondientes a una
fase de la construccin deben seleccionarse de
manera que produzcan los efectos ms
desfavorables. El esfuerzo de compresin del
hormign debido a las cargas constructivas no
debe ser mayor que 0,50 fc , siendo f c el esfuerzo
de compresin en el instante de aplicacin de las
cargas.
Los esfuerzos de traccin en el concreto debidos a
las cargas constructivas no deben ser mayores que
los valores especificados en la Tabla 5.14.2.3.3-1,
excepto que para las estructuras con uniones Tipo
A en las cuales menos del 60 por ciento de su
capacidad de torones es proporcionada por torones
internos las tensiones de traccin no deben ser
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-232

mayores que 0.25 fc . Los requisitos de la Tabla

5.14.2.3.3-1 deben aplicarse a las subestructuras
postensionadas verticalmente. Los requisitos de la
Tabla 5.14.2.3.3-1 no deben aplicarse a la
construccin de subestructuras vaciadas in situ que
soportan superestructuras segmentales.

5.14.2.3.4 Combinaciones de cargas de

Construccin en los Estados Lmites de
Resistencia La resistencia mayorada de un
elemento debe ddeterminarse usando los factores
de resistencia especificados en el Artculo 5.5.4.2.2
y las combinaciones de carga especificadas en los
Artculos 5.14.2.3.4a y 5.14.2.3.4b.
5.14.2.3.4a Superstrucluras

Para solicitaciones mximas:

Q 1.1 DC DIFF 1.3 CEQ CLL A AI

(5.14.2.3Aa-1)

C5.14.2.3.4a Las Ecs. 5.14.2.3.4a-l y 5.14.2.3.4a-2

son verificaciones de resistencia para condiciones
accidentales solamente, y no tienen la intencin de ser
criterios alternativos de resistencia en lugar de las
verificaciones de los esfuerzos de servicio de la Tabla
5.14.2.3.3-1.

Para solicitaciones mnimas:

Q DC CEQ A AI

(5.14.2.3Aa-2)

5.14.2.3.4b Substructuras Deben aplicarse

las combinaciones de carga de Resistencia I, III, y
V de la Tabla 3.4.1-1. Las cargas DIFF y CEQ
deben incluirse y afectarse por DC . La carga

WUP debe incluirse y afectarse por WS . Las

cargas CLL y WE deben incluirse y usarse en
lugar de LL y WL , respectivamente.
Las combinaciones de carga de construccin de
resistencia
tambin
deben
incluir
las
combinaciones de carga de las Ecs. 5.14.2.3Aa-1 y
5.14.2.3Aa-2. La amplificacin por respuesta
dinmica A1 debe aplicarse a elementos de la

C5.14.2.3.4b

Las
subestructuras
para
superestructuras segmentales postensionadas deberan
revisarse para demandas de la etapa de construccin
usando las bases de diseo para el lmite de resistencia
consistente con el diseo de concreto reforzado.
Convencionalmente, las estructuras segmentales
reforzadas, tales como arcos, deberan similarmente
revisarse. Puede ser apropiado un factor de carga
reducido para las cargas CLL y WE si el equipo de
construccin est bien definido durante el diseo.

subestructura por encima de la pila perforada o

zapata incluyendo la conexin entre la columna y la
cimentacin.
5.14.2.3.5

Efectos

trmicos

Durante

C5.14.2.3.5 Los requisitos del Artculo 3.12 se basan

INVIAS 06-11-2014

5-233

SECCION 5

Construccin Debe considerarse los efectos

trmicos que pueden ocurrir durante la
construccin del puente.

en variaciones anuales de la temperatura, y se deberan

ajustar para la duracin real de la construccin de la
superestructura as como para las condiciones locales.

Los documentos contractuales deben especificar

las variaciones de la temperatura de colocacin
para los apoyos y juntas de expansin.

En general no se considera necesario realizar un anlisis

transversal para los efectos de los diferenciales de
temperatura dentro y fuera de las secciones en cajn. Sin
embargo, es posible que sea necesario realizar un
anlisis de este tipo en el caso de puentes relativamente
bajos con almas de gran espesor. En este caso, se
recomienda utilizar un diferencial de temperatura de
6,0C.

5.14.2.3.6 Flujo plstico y retraccin El

coeficiente de flujo plstico
debe
t ,t

C5.14.2.3.6 Se han publicado gran cantidad de

programas computacionales y procedimientos analticos
que permiten determinar los efectos del flujo plstico y
la retraccin en los puentes de concreto construidos por
segmentos.

determinarse de acuerdo con el Artculo 5.4.2.3 o

mediante ensayos. Deben calcularse los esfuerzos
para la redistribucin de los esfuerzos de
restriccin desarrollados por flujo plstico y
retraccin que se basan en el cronograma
constructivo supuesto, segn lo indicado en los
documentos contractuales.
Para determinar las fuerzas de postensado finales,
deben calcularse las prdidas de preesfuerzo
correspondientes al cronograma indicado en los
documentos contractuales.

Las deformaciones por flujo plstico y las prdidas de

preesfuerzo que ocurren luego del cierre de la estructura
causan una redistribucin de las solicitaciones.
Para las cargas permanentes, el comportamiento de los
puentes por segmentos luego de su cierre se puede
aproximar utilizando un mdulo de elasticidad efectivo,
Eeff , que puede calcularse como:

Eeff

Ec
t ,ti 1

(C5.14.2.3.6-1 )

donde:

t ,ti = coeficiente de flujo plstico

El informe del Comit ACI 209, Prediction of Creep,
Shrinkage and Temperature Effects in Concrete
Structures (ACI 1982) presenta una serie de ecuaciones
para evaluar los efectos dependientes del tiempo del
flujo plstico y la retraccin. En el documento CEB-FIP
Model Code (CEB 1990) se presenta un procedimiento
basado en valores grficos para los parmetros de flujo
plstico y retraccin. En el Apndice, la norma AASHTO
Guide Specifications for Design and Construction of
Segmental Concrete Bridges (AASHTO 1989) y
Ketchum (1986) se comparan los efectos de la
aplicacin de los requisitos de ACI y CEB.
Bryant y Vadhanavikkit (1987) sugieren que las
predicciones de ACI 209 subestiman las deformaciones
por flujo plstico y retraccin para los elementos de
grandes dimensiones usados en los puentes construidos
por segmentos. Las predicciones de la fluencia lenta de
ACI 209 corresponden consistentemente a alrededor del
65 por ciento de los resultados experimentales obtenidos
en estos ensayos. El informe sugiere modificar las
ecuaciones de ACI 209 en base al tamao o espesor de
los elementos.
5.14.2.3.7 Prdidas de fuerza de preesfuerzo

C5.14.2.3.7 Los coeficientes de friccin y desviacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo
5.9.5.

5-234

de los ductos de preesforzado indicados en el Artculo

5.9.5.2.2 para ductos galvanizados fueron desarrollados
para puentes convencionales con viga en cajn vaciados
in situ, con base en ensayos realizados in situ para
torones de diferentes tamaos y longitudes. Los valores
son razonablemente precisos para torones compuestos
por 12 cables de 12,7 mm de dimetro en ductos de
metal galvanizado de 67 mm de dimetro. Ensayos
realizados y otras experiencias indican que para torones
y ductos de mayor tamao estos valores resultan
conservadores. Sin embargo, la experiencia con los
puentes de concreto por segmentos construidos hasta la
fecha con frecuencia indica que hay mayores prdidas
por friccin y desviacin de los ductos debido al
movimiento de los ductos durante el vaciado del
concreto y falta de alineacin en las uniones entre
segmentos. Por este motivo, en los proyectos de
envergadura se recomienda realizar ensayos de friccin
in situ en una etapa temprana de la construccin con el
fin de obtener una base para modificar los valores de las
prdidas por friccin y desviacin de los ductos de
pretensado. No es posible recomendar valores
razonables para los coeficientes de friccin y desviacin
de los ductos que permitan tener en cuenta los
problemas de desviacin severa de los ductos. Como una
manera de compensar las elevadas prdidas por friccin
o desviacin de los ductos, as como otras contingencias
imprevistas, se requieren ductos adicionales de acuerdo
con el Artculo 5.14.2.3.8.

5.14.2.3.8 Ductos y anclajes provisionales de

postensado
5.14.2.3.8a General Deben considerarse
disposiciones para ajustar la fuerza de
preesforzado con el fin de compensar las prdidas
inesperadas que pudieran ocurrir durante la
construccin o despus de la misma, las cargas
permanentes futuras, y la limitacin del
agrietamiento y las deformaciones. Si estos ajustes
se estiman necesarios, deben satisfacerse los
requisitos especificados aqu.
5.14.2.3.8b Puentes con ductos internos
Para los puentes con ductos internos, debe
proporcionarse capacidad de anclaje y ductos
provisionales para los torones de momento
negativo y positivo simtricamente alrededor del eje
del puente para considerar un aumento de la fuerza
de postensionado durante la construccin original.
La potencial fuerza provisional total de los anclajes
y ductos de momento positivo y de momento
negativo no debe ser menor que 5 por ciento de las
fuerzas totales de postensionado de momento
positivo y negativo, respectivamente.

C5.14.2.3.8b Es posible generar una capacidad

adicional mediante el empleo ductos y accesorios
sobredimensionados para los dispositivos de anclaje en
ciertas zonas del elemento estructural
El objetivo de inyectar los ductos no utilizados es
impedir que quede agua atrapada dentro de ellas.

Los anclajes para la fuerza de preesforzado

provisional deben distribuirse uniformemente a
intervalos de tres segmentos a lo largo del puente.
Debe proporcionarse por lo menos un ducto vaco
INVIAS 06-11-2014

5-235

SECCION 5

por alma. Para los puentes continuos no es

necesario utilizar capacidad de anclaje y ductos
provisionales para momento positivo para 25 por
ciento de la longitud del tramo a cada lado de los
apoyos de las pilas.
Cualquier ducto provisional no utilizada para ajustar
la fuerza de preesforzado debe inyectarse en el
mismo momento que los dems ductos del tramo.
5.14.2.3.8c Previsin de ajustes para cargas
permanentes o futuras deflexiones Debe
tomarse medidas para el acceso y la fijacin de los
anclajes, aberturas pasantes, y bloques de
desviacin a fin de permitir la futura adicin de
torones externos no adheridos, protegidos contra la
corrosin, ubicados dentro de la seccin en cajn
simtricamente con respecto al eje del puente para
una fuerza de postensionado por lo menos igual al
10 por ciento de la fuerza de postensionado de
momento positivo y momento negativo.

C5.14.2.3.8c Esto considera la futura adicin de

torones internos no adheridos de postensionado tendidos
desde la parte superior del diafragma en los pilares hasta
la interseccin del alma y el aleta en la mitad del tramo.
Los torones de tramos adyacentes deberan traslaparse
en caras opuestas del diafragma para proorcionar
capacidad de momento negativo. El 10 por ciento de la
fuerza de postesado de momento positivo y momento
negativo es un valor arbitrario pero razonable. Es
posible prever mayores cantidades de acero de
postensionado, si fuera necesario, para soportar cargas
permanentes adicionales especficas apropiadas para la
estructura.

5.14.2.3.9 Presentacin del programa y los

planos Los documentos contractuales deben
incluir la descripcin de un mtodo de construccin
con base en el cual se basa el diseo. Los planos
de construccin deben detallarse de acuerdo con
las disposiciones de las AASHTO LRFD Bridge
Constructon
Specijications,
Seccin
10,
"Preesforzado".

C5.14.2.3.9 Debera definirse planos integrados

utilizando el sistema supuesto en la escala y la calidad
requeridas para confirmar la eliminacin de
interferencias por todos los artculos embebidos en el
concreto.

La seccin transversal del concreto debe

dimensionarse para acomodar un sistema supuesto
de postensionamiento, de acero de refuerzo, y de
todos los dems artculos embebidos. La seccin
transversal de concreto debera tambin acomodar
tamaos de anclajes comparables de sistemas de
postensionamiento competitivos, a menos que se
anota de otra forma en los planos.

5.14.2.3.10 Dimensiones y detalles de las

secciones transversales de viga en cajn
5.14.2.3.10a Espesor mnimo de aleta Los
espesores de las aletas superior e inferior no deben
ser menores que ninguno de los siguientes valores:

Las reas congestionadas de estructuras concreto

postensionado pueden identificarse fcilmente en
planos integrados usando un sistema supuesto de
postensionamiento. Dichas reas deberan incluir, pero
no estn necesariamente limitadas a, zonas de anclaje,
reas qie contienen artculos embebidos para el sistema
supuesto de postensionamiento, y reas donde los ductos
de postensionamiento se desvan en ambas direcciones
vertical y transversal. Para estructuras curvas, es posible
que haya conflictos entre las almas y los torones
externos. Debra realizarse una verificacin para
identificar los conflictos entre futuros torones de
postensionamiento y los torones permanentes, y
proporcionar el espacio necesario en el los detalles
diseados
para
acomodar
los
gatos
de
postensionamiento.
C5.14.2.3.10a Se prefiere un espesor de aleta
superior de 225 mm en el rea de los anclajes para los
torones de postensado transversal. Se recomienda que el
espesor mnimo de aleta sea de 200 mm.

1/30 de la longitud libre entre almas o

acartelamientos.
Una
dimensin
menor
requerira nervios transversales con una
separacin igual a la longitud libre entre almas
o acartelamientos.
El espesor de la aleta superior no debe ser
menor que 225 mm en las zonas de anclaje si
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-236

se utiliza postensado transversal ni menor que

200 mm fuera de las zonas de anclaje o para
las losas preesforzadas.
Si la luz libre entre almas o acartelamientos es
mayor o igual que 4.5 m debe utilizarse postensado
o pretensado transversal. El dimetro de los cables
utilizados para el preesforzado transversal debe ser
menor o igual que 12,7 mm.
5.14.2.3.10b Espesor Mnimo de las Almas
Debe aplicarse los siguientes valores mnimos, con
las excepciones especificadas aqu:

Almas
sin
torones
de
postensionado
longitudinal o vertical 200 mm
Almas con torones de postensionado
longitudinal (o vertical) solamente 300 mm
Almas con torones de postensionado
longitudinal y vertical 375 mm

El espesor mnimo de las almas nervuradas puede

tomarse como 175 mm.
5.14.2.3.10c Longitud del voladizo de la aleta
superior La longitud en voladizo de la aleta
superior, medida a partir del eje del alma, no debe
ser mayor que 0,45 veces la longitud interior de la
aleta superior medida entre los ejes de las almas.
5.14.2.3.10d Dimensiones totales de la
Seccin Transversal Las dimensiones totales
de la seccin transversal de una viga en cajn no
deben ser menores que las requeridas para limitar
la deflexin debida a la sobrecarga ms las cargas
de impacto, calculada usando el momento
centroidal de inercia de la seccin bruta y el mdulo
de elasticidad secante, a 1/1000 del tramo. La
sobrecarga debe consistir en todos los carriles de
circulacin totalmente cargados y ajustada segn el
nmero de carriles cargados como se especifica en
el Artculo 3.6.1.1.2. La sobrecarga debe
considerarse uniformemente distribuida entre todos
los elementos longitudinales solicitados a flexin.

C5.14.2.3.10d Con cuatro carriles de sobrecarga y

utilizando los factores de reduccin aplicables, la
deflexin por sobrecarga del modelo del puente Corpus
Christi fue de aproximadamente L/3200 en el tramo
principal. El lmite de L/1000 fue elegido
arbitrariamente de manera que se proporcionara alguna
directriz con respecto a las mximas deflexiones por
sobrecarga que se anticipan para puentes de concreto
construidos por segmentos con secciones transversales
en forma de viga cajn de dimensiones normales.
Utilizando una altura de viga y una separacin de almas
determinadas de acuerdo con los siguientes intervalos de
dimensiones, en general se obtendrn deflexiones
satisfactorias:

Viga de altura constante

1 5 do L 1 30 ; ptimo 1/18 a 1/20

donde:

do
L

= altura de la viga (mm)

= longitud de tramo entre apoyos (mm)

En el caso de las vigas lanzadas por tramos, la altura de

la viga debera estar comprendida entre los siguientes
lmites:
Para L 30 m, 1 15 do L 1 12
INVIAS 06-11-2014

5-237

SECCION 5
Para L 6 m, 1 13,5 do L 1 11,5
Para L 90 m, 1 12 do L 1 11

Viga de altura variable con acartelamientos rectos

en el pilar: 1 16 do L 1 20 ; ptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 22 do L 1 28 ; ptimo
1/24
Se requerir un diafragma en el punto en el cual la
aleta inferior cambia de direccin.

Viga de altura variable con acartelamientos

circulares
o
parablicos
en
el
pilar:
1 16 do L 1 20 ; ptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 30 do L 1 50
Relacin entre la altura y el ancho

Si do b 1 6 , debera utilizarse un cajn de una sola

celda.
Si do b 1 6 , debera utilizarse un cajn de dos celdas.
donde:

= ancho de la aleta superior

Si en un cajn de una sola celda la relacin entre la

altura y el ancho supera los lmites especificados ser
necesario realizar un anlisis ms riguroso, y es posible
que se requieran vigas de borde longitudinales en el
extremo del voladizo para distribuir las cargas que
actan en los voladizos. En tal caso debe realizarse un
anlisis del retraso del cortante. La distribucin
transversal de las cargas no aumenta sustancialmente
cuando se utilizan tres o ms celdas.
5.14.2.3.10e Recubrimientos Debe
garantizarse recubrimientos mnimos en todos los
tableros de puentes expuestos a ciclos de
congelamiento y deshielo y a aplicacin de
compuestos
qumicos
anticongelantes.
La
autoridad competente debe considerar proporcionar
proteccin adicional contra la penetracin de
cloruros. Para todos los tipos de puentes
construidos por segmentos (prefabricados y
vaciados in situ) se recomienda proporcionar esta
proteccin adicional agregando por lo menos 38
mm de recubrimiento de concreto en forma de
recubrimiento o alternativamente una membrana
impermeable con recubrimiento bituminoso. La
autoridad competente podr exigir materiales y
tcnicas de colocacin especficas estipuladas por
la prctica local.

C5.14.2.3.10e Se recomienda utilizar recubrimientos

en lugar de agregar concreto adicional en forma
monoltica, ya que el recubrimiento agregar proteccin
en las juntas crticas entre segmentos. Generalmente la
delaminacin del recubrimiento se debe a prcticas de
colocacin deficientes o a la incorrecta seleccin de los
materiales, y por lo tanto este problema se puede
resolver. No se recomienda obtener el recubrimiento
adicional de concreto simplemente aumentando los
recubrimientos calculados.
Este tipo de recubrimiento adicional no proteger las
juntas entre segmentos, el rea donde es ms probable
que el agua se infiltre hasta llegar a los cables de
pretensado y al refuerzo.
Cuando se utilizan recubrimienos debe prestarse
particular atencin a los detalles con el fin de asegurar
que se obtengan en obra las alturas de baranda
calculadas. Todas las barandas ubicadas junto a las reas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-238

del tablero en las cuales se ha de colocar un

recubrimiento deberan detallarse a partir de la parte
superior del recubrimiento.
La necesidad de retirar y reemplazar un recubrimiento
puede determinarse midiendo la penetracin de cloruros
en su interior. Utilizar concreto de alto desempeo es
una forma efectiva de minimizar la penetracin de
cloruros en el concreto.
Los puentes ubicados en otros tipos de ambientes
corrosivos, como por ejemplo los puentes en reas
costeras sobre aguas marinas, deben evaluarse para
determinar si ser necesario disponer proteccin
adicional.
5.14.2.3.11 Diseo Ssmico El diseo de las
superestructuras por segmentos con conexiones
resistentes al momento entre las columnas y la
superestructura debe considerarse las fuerzas de
articulacin inelstica de las columnas de acuerdo
con el Artculo 3.10.9.4.3. Las superestructuras de
puentes ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4 con
conexiones resistentes a momento entre las
columnas y la superestructura deben reforzarse
con detalles dctiles para resistir las demandas de
flexin longitudinal y transversal producidas por la
articulacin plstica de las columnas.
Las uniones entre segmentos deben proporcionar
capacidad para transferir las demandas ssmicas.
El acero de preesforzado de la superestructura
debe disearse para permanecer por debajo de la
fluencia para la combinacin de carga muerta y
demanda ssmica. La tensin en el acero de
preesforzado puede calcularse por medio de un
anlisis detallado de momento vs. curvatura,
calculando la tensin en el acero de preesforzado
adherido por medio de compatibilidad de
deformaciones calculando la seccin y la tensin
en el acero de preesforzado no adherido usando la
compatibilidad global de desplazamientos entre las
secciones adheridas de torones ubicados dentro de
la luz.

5.14.2.4 Tipos de puentes Segmentales

5.14.2.4.1 General Los puentes diseados
para superestructuras colocadas por segmentos
deben satisfacer los requisitos especificados aqu,
con base en el mtodo de vaciado del concreto y
en los mtodos de montaje utilizados.

C5.14.2.3.11 La distincin entre torones internos y

tendones externos en cuanto a su comportamiento
ssmico refleja el hecho general de que los torones
internos estn adheridos efectivamente en todas las
secciones del vano, mientras que los torones externos
slo estn adheridos efectivamente en sus anclajes y en
uno o dos desviadores intermedios. Por lo tanto, la
resistencia y ductilidad totales que se logran con los
torones internos son considerablemente mayores que las
que se logran con los torones externos. Sin embargo, se
ha mostrado que ambos torones adheridos y no
adheridos proporcionan una significativa ductilidad de
desplazamiento.
El Departamento de Trasnporte de California evala la
capacidad de las subestructuras de concreto usando
anlisis paso a paso [pushover] no lineal. Varios equipos
de revisin por pares solicitaron esta metodologa
despus de los terremotos de Loma Prieta y de
Northridge, para acceder mejor al comportamiento
global, y para obtener diseos ms econmicamente
justificables. Las superestructuras se disean para
fuerzas para resistir articulacin plstica de la(s)
columna(s). Los prticos se modelan usando resortes en
la subestructura, y relaciones tensin-deformacin para
el concreto y el acero. El prtico es empujado, para
inducir articulaciones plsticas en las columnas, y
alcanza el punto de colapso. EL desplazamiento
resultante debe ser mayor que el del anlisis dinmico
lineal tridimensional. El espectro de respuesta de
aceleraciones (ARS) puede ser genrico para el tipo de
suelo y la aceleracin esperada, o desarrollado para el
sitio especfico del puente.
C5.14.2.4.1 Los puentes de concreto por segmentos
prefabricados normalmente se instalan mediante
voladizos equilibrados, usando cerchas de montaje o
colocacin progresiva.
Los puentes instalados por voladizos equilibrados o
colocacin progresiva generalmente utilizan torones
internos. Los puentes construidos con cerchas de
montaje pueden utilizar torones internos, torones
externos, o una combinacin de torones internos y
externos. Debido a consideraciones relacionadas con el

INVIAS 06-11-2014

5-239

SECCION 5
peso de los segmentos, las longitudes de vano para los
puentes en cajn por segmentos prefabricados rara vez
son mayores que 125 m, excepto en el caso de los
puentes atirantados.

5.14.2.4.2 Detalles para la construccin

prefabricada La resistencia a la compresin del
concreto de los segmentos prefabricados no debe
ser menor que 17 MPa antes de retirar los
encofrados. Adems, los segmentos deben tener
una madurez equivalente a 14 das a 21C antes
de colocarlos en la estructura.
En las almas de los puentes construidos con
segmentos prefabricados deber haber mltiples
conectores de cortante de pequea amplitud en
uniones machimbradas; estos conectores deben
extenderse en la mayor parte posible del alma,
manteniendo la compatibilidad con los otros
detalles. Los detalles de los conectores de cortante
en las almas deberan ser similares a los ilustrados
en la Figura 5.14.2.4.2-1.
Tambin debe proporcionarse conectores de
cortante en las losas superior e inferior. Los
conectores en las losas superior e inferior pueden
ser grandes conectores de un nico elemento.

C5.14.2.4.2 La intencin de este requisito es limitar

la magnitud de las deflexiones durante la etapa
constructiva e impedir que se produzcan deflexiones
errticas y flujo plstico.
Los conectores de corte de pequea amplitud en las
almas son menos susceptibles a los daos durante la
etapa constructiva, daos que provocan prdida del
control de la geometra, que los grandes conectores de
un nico elemento. Los conectores de corte en las aletas
superior e inferior son menos susceptibles a este tipo de
daos.
Las juntas ajustas o machimbradas son necesarias para
asegurar el control de la geometra cuando se arman
nuevamente los segmentos.
El epoxi en ambas caras funciona como lubricante
durante la colocacin de los segmentos, impide el
ingreso de agua, constituye un sello para impedir
intercambios durante la inyeccin, y provee algo de
resistencia a la traccin en la junta.
Al adoptar la revisin del ao 2003 se elimin el uso de
juntas secas (identificadas como uniones Tipo B en
ediciones previas de estas Especificaciones) debido a la
naturaleza crtica de la armadura de postensado y a la
necesidad de contar con un sistema de proteccin de
mltiples capas. La falla atribuible a la corrosin de
algunos refuerzos postensados en Florida y Europa
impuls la revisin de la efectividad de los sistemas de
proteccin de mltiples capas que se utilizaban
anteriormente. La revisin ms rigurosa fue la realizada
por la British Concrete Society; sus recomendaciones se
pueden consultar en el informe titulado "Puentes
Durables de Hormign Postensado." Este informe
europeo codifica la necesidad de contar con un sistema
de proteccin de tres niveles y sugiere detalles para
lograr los resultados requeridos. Tambin discute
mejores materiales y mtodos para las vainas y su
inyeccin. Como resultado de este informe europeo y de
otros estudios realizados por el Dr. John Breen de la
Universidad de Texas, Austin, los sistemas de
proteccin de mltiples niveles para postensado han sido
universalmente aceptados.

Figure 5.14.2.4.2-1 Ejemplo de conectores de

cortante de pequea amplitud
Las juntas en los puentes construidos por
segmentos prefabricados deben ser cierres
vaciados in situ o uniones ajustadas.

La norma AASHTO LRFD Bridge Construction

Specifications requiere esta tensin temporaria para
asegurar la plena adherencia y lograr un espesor de
epoxi constante. Las variaciones podran provocar una
acumulacin sistemtica de errores geomtricos.
Durante el perodo de curado inicial deberan evitarse las
grandes variaciones en la tensin en las uniones epoxi.

En los puentes construidos por segmentos

prefabricados con torones de postensionado
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-240

internos y en los puentes ubicados en reas sujetas

a temperaturas de congelamiento o productos
qumicos anticongelantes, se debe utilizar juntas
adheridas.
Un sistema de preesforzado temporal debe
proporcionar por lo menos una tensin de
compresin de 0,21 MPa y una tensin promedio
de 0,28 MPa a travs de la junta hasta que la
resina epoxi haya curado.
5.14.2.4.3 Detalles para construccin vaciada
In Situ Debe especificarse que las juntas entre
segmentos vaciados in situ deben tener una
rugosidad intencional que exponga los agregados
gruesos, o que tengan con conectores.
El ancho de las juntas de cierre debe permitir el
acoplamiento de los ductos de los torones.

C5.14.2.4.3 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications requiere que las juntas
verticales tengan conectores. Sin embargo, se espera que
una atencin apropiada a la rugosidad durante la
preparacin de las juntas se asegurar la adherencia
entre los segmentos, logrando una mejor resistencia al
cortante que la que se puede lograr usando conectores.

Debe proporcionarse diafragmas en los estribos,

pilas, juntas articuladas y puntos de quiebre de la
aleta inferior en las estructuras con acartelamientos
rectos. Los diafragmas deben ser macizos en las
pilas y estribos, excepto por las aberturas de
acceso y para colocacin de tuberas para
servicios. Los diafragmas debern tener por lo
menos la anchura requerida por el diseo, con un
vuelo mnimo sobre los apoyos no menor que 150
mm.
5.14.2.4.4 Construccin Por Voladizos Los
requisitos especificados aqu deben aplicarse a la
construccin por voladizos prefabricados y a la
construccin por voladizos vaciados in situ.

C5.14.2.4.4 Durante el montaje se puede proveer

estabilidad
mediante
conexiones
columna/superestructura resistentes a momento,
apuntalamientos, o una viga de lanzamiento.

Los torones longitudinales pueden anclarse en las

almas, en la losa, o en tacos para anclajes que
sobresalen del alma o la losa. En cada segmento
deben anclarse por lo menos dos torones
longitudinales.

Las cargas a considerar incluyen los equipos de

construccin,
los
encofrados,
los
materiales
almacenados o acopiados, y la carga del viento.

En la porcin en voladizo de la estructura debe

investigarse el vuelco durante el montaje. El factor
de seguridad contra el vuelco no debe ser menor
que 1,5 bajo ninguna combinacin de cargas,
segn se especifica en el Artculo 5.14.2.3.3. La
velocidad mnima del viento para los anlisis de
estabilidad durante el montaje debe ser igual a 90
km/h, a menos que mediante anlisis o registros
meteorolgicos se obtenga una mejor estimacin
de la velocidad del viento.
Debe anclarse torones de continuidad por lo menos
un segmento ms all del punto en el cual
tericamente son requeridos para las tensiones.
Las longitudes de los segmentos supuestas en el
diseo deben mostrarse en los planos. Cualquier
cambio propuesto por el Contratista debe ser
soportado por medio de reanlisis de la

La velocidad de 90 km/h corresponde al factor de carga

0,30 de la Tabla 3.4.1-1.
Debido al retraso del cortante, la fuerza en los torones
requiere una "longitud de induccin" antes de poder
suponer que es efectiva en la totalidad de la seccin.
Para la construccin por voladizos libres, las longitudes
de los segmentos generalmente estn comprendidas
entre 3 m y 5.5 m. Las longitudes pueden variar
dependiendo del mtodo constructivo utilizado, la
longitud de tramo y la ubicacin de los segmentos
dentro del tramo.
El peso de los encofrados deslizantes para un tpico
puente de 12 m de ancho de dos carriles con segmentos
de 4.5 m a 4.85 m se puede estimar entre 700 kN y 800
kN. El peso de los encofrados deslizantes para secciones
en cajn de dos celdas de mayor anchura puede ser de
hasta 1.250 kN. En el caso de los segmentos de mayor
altura y mayor peso, la longitud de los segmentos se

INVIAS 06-11-2014

5-241

SECCION 5

construccin y el clculo de las tensiones finales.

ajusta para controlar su peso.

El peso de la formaleta deslizante supuesto en los

clculos de las tensiones y de las contraflechas
debe expresarse en los planos.

Para obtener un valor de diseo correspondiente al peso

de los encofrados deslizantes, se recomienda consultar a
contratistas que tengan experiencia en este tipo de
construcciones.

5.14.2.4.5 Construccin tramo por Tramo

En el diseo de puentes construidos tramo por
tramo
deber
considerarse
las
tensiones
constructivas acumuladas debido a los cambios del
sistema estructural a medida que progresa la
construccin.

C5.14.2.4.5 La construccin tramo por tramo se

define como una construccin en la cual los segmentos,
prefabricados o vaciados in situ, se ensamblan o vacan
en encofrados que soportan un tramo completo entre
pilas permanentes.

Debe considerarse las tensiones debidas a los

cambios del sistema estructural, en particular los
efectos de la aplicacin de una carga a un sistema
y a su retiro de otro sistema diferente. Debe
tenerse en cuenta la redistribucin de tales
tensiones mediante flujo plstico, y las posibles
variaciones de la velocidad y magnitud del flujo
plstico.
5.14.2.4.6
incrementales

Construccin

por

Lanzados

5.14.2.4.6a General En todas las etapas de

lanzamiento las tensiones no deben superar los
lmites especificados en el Artculo 5.9.4 para
elementos con refuerzo adherido a travs de la
junta y de torones internos.

Los encofrados se retiran luego del postesado para hacer

que el tramo sea capaz de soportar su peso propio y
cualquier carga constructiva. Una vez que se colocan los
tramos adyacentes se puede utilizar un tesado adicional
para desarrollar continuidad sobre las pilas.

C5.14.2.4.6a Las vigas lanzadas por tramos soportan

inversin de los momentos durante el lanzamiento. Para
reducir las tensiones durante el lanzamiento se pueden
utilizar pilas temporales y/o una nariz de lanzamiento.
Estos coeficientes de friccin slo son aplicables para
los apoyos que emplean una combinacin de Tefln
virgen y acero inoxidable con una rugosidad menor que
2,510-3 mm.

Debe tomarse medidas para resistir las fuerzas de

friccin en la subestructura durante el lanzamiento,
y para soportar la superestructura si la estructura
se lanza sobre una pendiente. Para determinar las
fuerzas de friccin crticas debe suponerse que la
friccin sobre los apoyos de lanzamiento vara
entre 0 y 4 por ciento, cualquiera sea el valor que
resulte ms crtico. El valor superior se puede
reducir a 3,5 por ciento si durante la construccin
se monitorean las deformaciones de las pilas y las
fuerzas del gato utilizado para el lanzamiento.
5.14.2.4.6b Solicitaciones Debidas a las
Tolerancias Constructivas Las solicitaciones
debidas a las siguientes tolerancias constructivas
admisibles deben superponerse a las solicitaciones
resultantes de las cargas gravitacionales:

En la direccin longitudinal entre dos

apoyos adyacentes .............................. 5 mm
En la direccin transversal entre dos
apoyos adyacentes ........................... 2,5 mm
Entre el rea de fabricacin y los equipos
de lanzamiento en la direccin
longitudinal y transversal ................... 2,5 mm
Desviacin lateral en el exterior de las
almas ................................................. 2,5 mm

La fuerza horizontal que acta en las guas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-242

laterales de los apoyos de lanzamiento no se

deber tomar menor que 1 por ciento de la reaccin
de apoyo vertical.
Para las tensiones durante la construccin, la mitad
de las solicitaciones debidas a las tolerancias
constructivas y la mitad de las solicitaciones
debidas a la temperatura de acuerdo con el Artculo
5.14.2.3 deben superponerse con las solicitaciones
debidas a las cargas gravitatorias. Los esfuerzos
de traccin en el concreto debidos a los momentos
combinados no deben ser mayor que 0.58 fc
5.14.2.4.6c Detalles de diseo Las pilas y
los diafragmas de la superestructura en las pilas
deben disearse para permitir el tensionado de la
superestructura durante todas las etapas de
lanzamiento y la instalacin de los apoyos
permanentes. Debe considerarse las fuerzas de
friccin durante el lanzamiento.

C5.14.2.4.6c En la Figura C5.14.2.4.6c-1 se ilustran

los lmites dimensionales para la colocacin de los
apoyos de lanzamiento. En la Figura C5.14.2.4.6c-2 se
ilustra la excentricidad entre el punto donde se
intersecan los ejes del alma y la losa inferior y el eje del
apoyo.

Debe investigarse las tensiones locales que

pueden desarrollarse en la parte inferior del alma
durante el lanzamiento. Debe satisfacerse los
siguientes requisitos:

Las placas de lanzamiento deben ubicarse a

una distancia no menor que 75 mm a partir del
exterior del alma,
El recubrimiento de concreto entre el intrads y
los ductos de preesfrozado no debe ser menor
que 150 mm, y
Debe investigarse las presiones de apoyo en la
esquina alma/intrads y los efectos de los
ductos no inyectadas y cualquier excentricidad
entre el punto donde se intersecan los ejes del
alma y la losa inferior y el eje del apoyo.

Figura C5.14.2.4.6c-l Ubicacin de Placa de

Lanzamiento

Los torones rectos requeridos para el lanzamiento

deben ubicarse en las losas superior e inferior de
las vigas cajn, y en el tercio inferior del alma de
las vigas en T. En una junta de construccin no
deben acoplarse ms del 50 por ciento de los
torones. Los anclajes y ubicaciones para los
torones rectos deben disearse para la resistencia
del concreto en el momento del tensionamiento.
Las caras de las juntas de construccin deben
tener conectores de corte o superficie con una
rugosidad mnima de 6 mm. Debe proporcionarse
refuerzo no preesforzado adherido longitudinal y
transversalmente en todas las superficies de
concreto a travs de la junta y en una distancia de
2.1 m a cada lado de la junta. El refuerzo mnimo
debe ser equivalente a barras No. 4 con una
separacin de 125 mm.

Figure C5.14.2.4.6c-2 Reaccin Excntrica en

Placa de Lanzamiento
Durante el lanzamiento las tensiones en cada seccin
transversal cambian de traccin a compresin. Estas
tensiones de traccin durante el lanzamiento son
compensadas por los torones rectos. Los torones rectos

INVIAS 06-11-2014

5-243

SECCION 5
se tensionan a una edad temprana del concreto (por
ejemplo, 3 das).
Los apoyos de lanzamiento inclinados, a diferencia de
los apoyos horizontales permanentes, crean fuerzas en
los gatos de tensionamiento y en la parte superior de las
pilas.

5.14.2.4.6d Diseo de Equipos de

Construccin Si los documentos contractuales
indican los equipos para utilizar para el lanzamiento
por tramos, el diseo de estos equipos debe incluir,
aunque no debe limitarse a, las siguientes
caractersticas:

Las tolerancias constructivas en la superficie

de deslizamiento en la parte inferior de la nariz
de lanzamiento deben limitarse a las
correspondientes a la superestructura, como se
especifica en el Artculo 5.14.2.4.6b.
Debe investigarse la introduccin de las
reacciones de apoyo en la nariz de lanzamiento
con respecto a su resistencia, estabilidad y
deformacin.
Los apoyos de lanzamiento deben disearse
de manera tal que puedan compensar
desviaciones locales de la superficie de
deslizamiento de hasta 2 mm mediante
deformacin elstica.
El equipo de lanzamiento debe dimensionarse
considerando la friccin de acuerdo con la
Seccin 5.14.2.4.6a y el gradiente real de la
superestructura.
El equipo de lanzamiento debe disearse de
manera que se garantice que una falla de la
energa elctrica no cause el deslizamiento no
controlado de la superestructura.
El coeficiente de friccin entre el concreto y las
superficies de acero perfilado endurecido del
equipo de lanzamiento debe tomar alrededor
del 60 por ciento en el estado lmite de servicio,
y la friccin debe ser el 30 por ciento mayor
que las fuerzas generadas durante el
lanzamiento.

Los encofrados para las superficies de

deslizamiento debajo y por fuera del alma deben
ser resistentes al desgaste y suficientemente
rgidos para asegurar que su deflexin durante el
vaciado no sea mayor que 2 mm.
5.14.2.5 Uso de Mtodos Alternativos de
Construccin Cuando los documentos
contractuales as lo estipulen, puede permitirse que
el Contratista elija
mtodos constructivos
alternativos y un esquema de postensado
modificado apropiado para el mtodo constructivo
elegido.
En este caso, el Contratista debe presentar un
anlisis estructural que documente que las fuerzas

C5.14.2.5 Los ingenieros y consultores

especializados en puentes tienen opiniones divididas
acerca de permitir o no mtodos constructivos
alternativos. Los departamentos de transporte de algunos
estados no permiten ninguna variacin con respecto a los
detalles y mtodos constructivos ilustrados en los planos
y especificados en los documentos contractuales. Otros
estados le otorgan al Contratista gran libertad para
presentar mtodos constructivos alternativos. A
continuacin se presenta un ejemplo de este ltimo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
de postensado y las excentricidades indicadas en
los planos satisfacen todos los requisitos de las
especificaciones de diseo. Si se requiere
postensado adicional durante alguna etapa de la
construccin o por algn otro motivo, debe
demostrarse que las tensiones en las secciones
crticas de la estructura definitiva satisfacen los
requisitos sobre tensiones admisibles indicados en
las especificaciones de diseo.
Se permite retirar elpostensado temporal para
lograr dichas condiciones. Se permite utilizar
armadura adicional no preeesforzada para las
diferentes etapas de la construccin. Todos los
materiales adicionales requeridos durante las
diferentes etapas de la construccin deben ser
proporcionados por el Contratista sin costo alguno
para el Propietario.
Puede incluirse requisitos de ingeniera de valor
agregado en los requisitos especiales del contrato,
que permitan mtodos constructivos alternativos
que requieran un rediseo total de la estructura
definitiva. Los costos de ingeniera del Contratista
para la preparacin del diseo de valor agregado y
los costos de ingeniera del Propietario para la
verificacin del diseo se consideran parte del
costo del rediseo de la estructura.
Ninguna propuesta de ingeniera alternativa debe
modificar la separacin de las pilas, su alineacin,
el aspecto exterior del concreto ni las dimensiones,
excepto en aquellos casos en los cuales los
documentos
contractuales
especficamente
permitan tales cambios.
Para la ingeniera alternativa o de valor agregado,
el Contratista debe proporcionar un conjunto
completo de clculos de diseo y documentacin
tcnica revisada. El diseo alternativo debe ser
preparado por un Profesional de la Ingeniera con
experiencia en el diseo de puentes por
segmentos. Al aceptar el nuevo diseo alternativo,
el Profesional de la Ingeniera responsable por el
nuevo diseo se convierte en el nuevo Diseador o
Ingeniero Responsable.

5-244

enfoque, tomado textualmente de los documentos

contractuales de un proyecto reciente para la
construccin de un puente en California.
"PROPUESTAS ALTERNATIVAS Los puentes de
vigas cajn continuas vaciadas in situ preesforzadas se
han diseado de modo que deben ser totalmente
soportados durante la construccin. A excepcin de lo
aqu dispuesto, estos puentes deben construirse sobre
encofrados y de acuerdo con los requisitos de la Seccin
51, "Estructuras de Hormign," de las Especificaciones
Estndares.
El Contratista puede presentar propuestas para estos
puentes que modifiquen las hiptesis del diseo original
para apoyo de las cargas permanentes o los requisitos de
la Seccin 51, "Estructuras de Concreto," de las
Especificaciones Estndares. Estas propuestas estn
sujetas a los siguientes requisitos y limitaciones.
Una vez completada, la estructura deber tener
capacidad para soportar o resistir cargas como mnimo
iguales a las utilizadas en el diseo del puente indicado
en los planos. Si fuera necesario, se exigir el refuerzo
de la superestructura y la subestructura para que
proporcionen dicha capacidad y para que soporten las
cargas constructivas durante todas las etapas de la
construccin.
Todas las modificaciones propuestas deben disearse de
acuerdo con las especificaciones para el diseo de
puentes actualmente vigentes en el Departamento.
Puede proponerse modificaciones para la altura de las
vigas y losas de tablero, para la altura y longitud del
vuelo, para la altura de la estructura, para el nmero de
vigas y para la cantidad y ubicacin de las armaduras o
la fuerza de preesforzado. Puede aumentarse la
resistencia del concreto utilizado, pero la resistencia
usada para el diseo o anlisis no deber ser mayor que
41 MPa (6000 psi).
Tambin puede proponerse modificaciones en los
requisitos correspondientes a "Preesforzado del
Concreto" de estos requisitos especiales que se
relacionan con la mnima fuerza de preesfuerzo que debe
proporcionarse mediante torones que abarquen la
totalidad de la longitud.
No se permite ninguna modificacin en cuanto a la
anchura del puente. No pueden eliminare las conexiones
fijas en las partes superiores e inferiores de las columnas
indicadas en los planos.
Antes de completar las obras debe relajarse los torones
de preesforzado temporales, si se los utiliza, y cualquier
ducto temporal debe inyectarse con mortero.
Los torones temporales deben retirarse o embeberse
totalmente en mortero antes de completar las obras.

INVIAS 06-11-2014

5-245

SECCION 5
El Contratista ser responsable de determinar la
deflexin durante la construccin y de obtener el perfil
final indicado en los planos. El Contratista debe
proporcionar al Ingeniero diagramas que ilustren el
perfil de tablero previsto para cada etapa constructiva y
para todas las porciones del puente terminado. Cualquier
medida correctiva necesaria para corregir las
desviaciones con respecto a la deflexin prevista es
responsabilidad del Contratista.
El Contratista debe proporcionar al Ingeniero planos
completos y clculos revisados correspondientes a todas
las modificaciones propuestas, incluyendo la revisin de
los requisitos de deflexin y de encofrados, de acuerdo
con los requisitos de la Seccin 5-1.02, "Planos," de las
Especificaciones. Los clculos debern demostrar que se
satisfacen todos los requisitos. Estos planos y clculos
deben ser firmados por un Ingeniero matriculado y
habilitado como Ingeniero Civil.

Los planos de obra y clculos deben entregarse con

antelacin suficiente para permitir su revisin por parte
del Ingeniero y su correccin por parte del Contratista,
sin que se demoren las obras. Esta antelacin debe ser
proporcional a la complejidad de la obra, pero en ningn
caso podr ser menor que ocho semanas.

El Ingeniero es el nico responsable por evaluar la

aceptabilidad de cualquier propuesta, y puede no
autorizar cualquier propuesta que a su criterio no
produzca una estructura que sea por lo menos
equivalente a la estructura originalmente diseada en
todos sus aspectos.
5.14.2.6 Subestructuras de los Puentes por
Segmentos

C5.14.2.6.1 La subestructuras no construidas por

segmentos se tratan en las Secciones 10 y 11 y en el
Artculo 5.14.2.3.4b.

5.14.2.6.1 Requisitos Generales El diseo

de las pilas y estribos debe satisfacer los requisitos
de la Seccin 11 y los requisitos de la presente
seccin. Debe considerarse las cargas, momentos
y cortantes de montaje impuestos a las pilas y
estribos por el mtodo constructivo indicado en los
documentos contractuales.
Debe indicarse los apoyos y arriostramientos
auxiliares requeridos. Sin embargo, las pilas
construidas
con
segmentos
rectangulares
prefabricados deben disearse de acuerdo con el
Artculo 5.7.4.7. El rea de refuerzo longitudinal no
preesforzada discontinua puede ser como se
especifica en el Artculo 5.14.2.6.3.
5.14.2.6.2 Combinaciones de Cargas Durante
la Construccin Para las subestructuras por
segmentos debe calcularse los esfuerzos de
traccin durante la construccin para las
combinaciones de cargas aplicables de la Tabla
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-246

5.14.2.3.3-1.
5.14.2.6.3 Refuerzo Longitudinal de las Pilas
Construidas con Segmentos Rectangulares
Huecos Prefabricados El rea mnima de
refuerzo longitudinal no preesforzado discontinuo
en las pilas construidas con segmentos
rectangulares huecos prefabricados debe satisfacer
los requisitos de refuerzo de retraccin y
temperatura especificados en el Artculo 5.10.8.

C5.14.2.6.3 El refuerzo longitudinal mnimo de las

pilas construidas con segmentos rectangulares huecos
prefabricados se basa en el Artculo 5.10.8 sobre
refuerzo de retraccin y temperatura. Este requisito
refleja el comportamiento satisfactorio de varias pilas
por segmentos construidas entre 1982 y 1995, con
cuantas de refuerzo longitudinal comprendidas entre
0,0014 y 0,0028. En las pilas construidas con segmentos
prefabricados las barras longitudinales discontinuas no
soportan cargas significativas. El refuerzo de traccin de
estas pilas es proporcionado por los torones de
postensionado.

5.14.3 Arcos
5.14.3.1 GeneraI Definiciones La forma de
un arco debe seleccionarse con el objetivo de
minimizar la flexin bajo el efecto combinado de las
cargas permanentes y temporales.
5.14.3.2 Nervios de los Arcos La estabilidad
en el plano de la(s) nervadura(s) de los arcos debe
investigarse utilizando un mdulo de elasticidad y
un momento de inercia apropiado para la
combinacin de cargas y momento en dicha(s)
nervadura(s).
En lugar de un anlisis ms riguroso, la longitud
efectiva de pandeo puede estimarse como el
producto entre la longitud de la mitad de la luz del
arco y el factor especificado en la Tabla 4.5.3.2.2c1.
Para el anlisis de las nervaduras de los arcos
puede aplicarse los requisitos del Artculo 4.5.3.2.2.
Si se utiliza la correccin aproximada para
momento de segundo orden especificada en el
Artculo 4.5.3.2.2c, puede calcularse un mdulo
secante a corto plazo estimado con base en una
resistencia igual a 0.40 fc , como se especifica en el
Artculo 5.4.2.4.
Las nervaduras de los arcos deben reforzarse
como elementos solicitados a compresin. El
refuerzo mnimo igual a 1 por ciento del rea bruta
de concreto debe distribuirse uniformemente en la
seccin de la nervadura. Debe proporcionarse
refuerzo de confinamiento como el requerido para
las columnas.
Los muros de aleta [spanrel walls] sin relleno de
ms de 7.5 m de altura deben arriostrarse mediante
contrafuertes o diafragmas.
Los muros de aleta deben tener juntas de
expansin. Debe proporcionares refuerzo de
temperatura correspondiente a la separacin de las
juntas.

C5.14.3.2 La estabilidad puede estar gobernada por

la estabilidad bajo cargas de larga duracin con un
mdulo de elasticidad reducido. En esta condicin,
tpicamente habr poco momento flector en la
nervadura, el mdulo de elasticidad adecuado ser el
mdulo tangente a largo plazo, y el momento de inercia
adecuado ser el de la seccin transformada. Bajo
condiciones de carga temporal, el mdulo de elasticidad
adecuado ser el mdulo tangente a corto plazo y el
momento de inercia apropiado ser el correspondiente a
la seccin agrietada, incluyendo los efectos de la carga
axial mayorada.
El valor indicado puede utilizarse en los clculos de
estabilidad, ya que la dispersin de la relacin entre el
mdulo de elasticidad pronosticado y el mdulo de
elasticidad real es mayor que la diferencia entre el
mdulo tangente y el mdulo secante para los intervalos
de tensiones habituales.
El mdulo a largo plazo puede hallarse dividiendo el
mdulo a corto plazo por el coeficiente de flujo plstico.
Bajo ciertas condiciones, el momento de inercia puede
tomarse como la sumatoria del momento de inercia del
tablero y de las nervaduras en el punto correspondiente a
un cuarto del tramo. Para predecir la carga de pandeo en
el plano puede utilizarse un anlisis mediante grandes
deformaciones. Los momentos de segundo orden pueden
estimar se de manera preliminar sumando a los
momentos de primer orden el producto entre el empuje y
la deflexin vertical de la nervadura en el punto
considerado.
La norma ACI 207.2R73, Manual of Concrete Practice,
discute la separacin de las juntas y el refuerzo de
temperatura en los muros de aleta.
El drenaje del relleno del muro de aleta es importante

INVIAS 06-11-2014

5-247

SECCION 5

El muro de aleta debe unirse en el arranque.

El relleno del muro de aleta debe tener un drenaje
efectivo. Debern proporcionarse filtros para
impedir que los drenes se taponen con material
fino.
5.14.4 Superestructuras de Losas Macizas
Vaciadas In Situ Las losas vaciadas in situ
reforzadas longitudinalmente pueden tener refuerzo
convencional o refuerzo preesforzado, y pueden
utilizarse como puentes de losa o como losa
superior de una alcantarilla.
La distribucin de la sobrecarga puede
determinarse mediante un anlisis bidimensional o
como se especifica en el Artculo 4.6.2.3. Las losas
y los puentes de losa diseados para momento de
acuerdo con el Artculo 4.6.2.3 pueden considerar
se satisfactorios desde el punto de vista del
cortante.

para garantizar la durabilidad del concreto de la

nervadura y de los muros de aleta, y para controlar el
peso unitario del relleno. Los detalles del drenaje
deberan evitar que el agua drenada escurra por las
nervaduras.
C5.14.4.1 En este tipo sencillo de superestructura de
puente, la losa de tablero tambin funciona como el
principal elemento portante. La losa de concreto, que
puede ser maciza, aligerada o nervada, se apoya
directamente en las subestructuras.
Los requisitos se basan en el comportamiento de las
estructuras relativamente pequeas construidas hasta la
fecha. Cualquier variacin con respecto a las prcticas
exitosas del pasado con relacin al uso de unidades de
mayor tamao que pudieran ser factibles estructural y
econmicamente dentro del marco de estas
Especificaciones deberan revisar se cuidadosamente.

Debe proporcionarse vigas de borde como se

especifica en el Artculo 9.7.1.4
Debe colocarse refuerzo transversal de distribucin
en la parte inferior de todas las losas, excepto en
las losas superiores de alcantarillas o losas de
puente, si la altura del relleno sobre la losa es
mayor que 600 mm. La cantidad de refuerzo
transversal inferior puede determinar se mediante
un anlisis bidimensional, o la cantidad de refuerzo
de distribucin puede tomarse como el porcentaje
del refuerzo principal requerido para momento
positivo de la siguiente manera:

Para construcciones de hormign armadas

longitudinalmente:

100
L

50%

(5.14.4.1-1)

Para
construcciones
longitudinalmente:

100 f pe
50%
L 60

pretensadas

(5.14.4.1-2)

donde:
= Longitud del vano (m)
L
f pe = Tensin efectiva en

el

acero

de

preesforzado despus de prdidas (MPa)

El refuerzo transversal de retraccin y temperatura
en la parte superior de las losas debe satisfacer los
requisitos del Artculo 5.10.8.
5.14.4.2 Superestructuras de Losas Aligeradas
Vaciadas In Situ

C5.14.4.2.1 En la Figura C5.l4.4.2.1-1 se ilustra la

seccin transversal de un sistema de tablero de concreto

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
5.14.4.2.1 Dimensiones de la Seccin
Transversal Las superestructuras de losas
aligeradas vaciadas in situ pueden postensarse
longitudinal y transversalmente.

5-248

aligerado tpico con vacos redondeados. PT indica

postensado.

Para el caso de vacos circulares, la separacin

entre los centros de los vacos no debera ser
menor que la altura total de la losa, y el mnimo
espesor de concreto tomado en el eje del vaco
perpendicular a la superficie exterior no debe ser
menor que 140 mm.
Para el caso de vacos rectangulares, la anchura
transversal del vaco no debera ser mayor que 1,5
veces la altura del vaco, el espesor del alma entre
los vacos no debera ser menor que 20 por ciento
de la altura total del tablero, y el mnimo espesor de
concreto sobre los vacos no debe ser menor que
175 mm.
La altura de la aleta inferior debe satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 5.14.1.3.1b.
Si los vacos satisfacen estos requisitos
dimensionales y si la relacin de vacos
determinada con base en el rea de la seccin
transversal no es mayor que 40 por ciento, la
superestructura puede analizarse como si fuera
una losa, usando los requisitos del Artculo 4.6.2.3
o un anlisis bidimensional para placas istropas.

Figura C5.14.4.2.1-1 Seccin transversal de un

Sistema tpico de tablero aligerado
Las dimensiones indicadas en este artculo para la
separacin y tamao de los vacos se basan en
experiencias pasadas, y se espera que con ellas se
obtendrn resultados seguros. Estos valores pueden
considerarse como valores de diseo preliminares.

Si la relacin de vacos es mayor que 40 por ciento,

la superestructura deber tratar se como una
construccin celular y debe analizar se como:

Un cajn monoltico de mltiples celdas, como

se especifica en el Artculo 4.6.2.2.1-1, Tipo d,
Una placa orttropa, o
Un continuo tridimensional.

5.14.4.2.2 Mnimo Nmero de Apoyos Las

columnas
pueden
enmarcarse
en
la
superestructura, o pueden utilizar se apoyos
simples para los apoyos internos de las estructuras
continuas. En los extremos debe utilizarse por lo
menos dos apoyos.
La rotacin transversal de la superestructura no
debe ser mayor que 0,5 por ciento en los estados
lmites de servicio.
5.14.4.2.3 Secciones macizas en los
Extremos En cada uno de los extremos de un
tramo debe proporcionarse una seccin maciza de
por lo menos 900 mm de longitud, pero esta
longitud no debe ser menor que 5 por ciento de la
longitud del tramo. Las zonas de anclaje
postensadas deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.9. En ausencia de
un anlisis ms refinado, las secciones macizas del

C5.14.4.2.2 La elevada rigidez torsional de los

tableros de concreto aligerados y la estabilidad propia de
las estructuras continuas curvas en el plano horizontal
permiten utilizar un nico apoyo en las pilas internas. Se
requiere un mnimo de dos apoyos en los estribos para
asegurar la estabilidad torsional en las zonas extremas.
Si no se puede satisfacer el requisito sobre rotacin
torsional, en algunas pilas internas pueden utilizarse
pares de apoyos.
C5.14.4.2.3 La idea es permitir la distribucin de las
fuerzas concentradas de postensionamiento y apoyo a las
secciones aligeradas. Para los tableros relativamente
anchos, analizar las secciones macizas como si se tratara
de vigas constituye una aproximacin aceptable. Para los
tableros de gran altura y poca anchura, se aconseja
utilizar un anlisis tridimensional o un modelo de
puntales y tirantes.

INVIAS 06-11-2014

5-249

SECCION 5

tablero pueden analizarse como una viga

transversal que distribuye las fuerzas a los apoyos
del puente y a los anclajes de postensionamiento.
5.14.4.2.4 Requisitos Generales de Diseo
Para las losas aligeradas que satisfacen los
requisitos del Artculo 5.14.4.2.1, no es necesario
combinar las solicitaciones globales y locales
debidas a las cargas de rueda. El aleta superior de
un tablero con vacos rectangulares puede
analizarse y disearse como una losa con marco o
se puede disearla usando los requisitos del
procedimiento emprico especificado el Artculo
9.7.2.
La parte superior de la losa sobre vacos circulares
formados
con
moldes
de
acero
debe
postensionarse transversalmente. En el mnimo
espesor del concreto, la precompresin media
luego de todas las prdidas, segn lo especificado
en el Artculo 5.9.5, no debe ser menor que 3,5
MPa. Si se aplica postensionemiento transversal no
es necesario proporcionar refuerzo adicional en el
concreto sobre los vacos circulares.
El refuerzo transversal de retraccin y temperatura
en la parte inferior de la losa aligerada debe
satisfacer los requisitos del Artculo 5.10.8.

C5.14.4.2.4 Los tableros continuos aligerados

deberan postensionarse longitudinalmente. A menos
que en este artculo se especifique otra cosa o que sea
necesaria por razones constructivas, si se utiliza
preesfrozado longitudinal no es necesario colocar
refuerzo longitudinal global adicional.
La preferencia por el postensionamiento longitudinal de
los tableros continuos refleja la limitada cantidad de
experiencia disponible en Amrica del Norte en relacin
con este tipo de sistema.
La experiencia indica que debido a una combinacin de
momento flector transversal, retraccin del concreto
alrededor del encofrado de acero y el efecto de Poisson,
cuando se emplean encofrados metlicos se tienden a
desarrollar elevadas tensiones de traccin transversales
en la parte superior del tablero, provocando
agrietamiento excesivo en el eje del vaco. La mnima
tensin de preesfuerzo especificada para contrarrestar
esta traccin representa un valor conservador. La
intencin del refuerzo transversal de temperatura en la
parte inferior de los tableros aligerados es tambin
limitar las grietas causadas por los momentos positivos
transversales debidos al postensado.
La viga transversal maciza oculta sobre una pila interna
puede postensarse.

5.14.4.2.5 Zonas Comprimidas en reas de

Momento Negativo En las pilas internas, la
parte de la seccin transversal solicitada a
compresin puede considerarse como una columna
horizontal y puede reforzarse como tal.

C5.14.4.2.5 Ensayos recientes realizados sobre

estructuras continuas postensadas de dos tramos indican
que la primera falla ocurre en las zonas comprimidas
inferiores adyacentes al apoyo en la pila interna. Se cree
que la falla es causada por una combinacin de cortante
y compresin en estos puntos de la aleta inferior. Este
fenmeno an no se comprende totalmente, y tampoco
se han desarrollado requisitos de diseo especficos. En
este momento, la mejor alternativa consiste en tratar el
cordn inferior como una columna con una cuanta de
armadura de 1 por ciento y estribos de columna como se
especifica en el Artculo 5.10.6.

5.14.4.2.6 Drenaje de los Vacos Debe

proporcionarse un drenaje adecuado para los
vacos de acuerdo con los requisitos del Artculo
2.6.6.5.

C5.14.4.2.6 En estos sistemas de tablero

ocasionalmente
pueden
formarse
fisuras
lo
suficientemente grandes como para permitir que ingrese
agua en los vacos. La acumulacin de agua aumenta las
cargas gravitacionales y puede causar daos
estructurales si se congela.

5.14.4.3 Puentes con Tableros Prefabricados

5.14.4.3.1 General Pueden proporcionarse
unidades prefabricadas de concreto adyacentes
entre s en la direccin longitudinal y unirlas
transversalmente de manera que formen un
sistema de tablero. Las unidades prefabricadas de
concreto pueden ser continuas exclusivamente

C5.14.4.3.1 Las unidades prefabricadas pueden ser

de seccin maciza, aligerada, en cajn, en T y en doble
T.
Se han observado casos en los cuales el flujo plstico y
la retraccin diferenciales debidas a diferentes edades,

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SECCION 5
para cargas temporales o para cargas permanentes
y temporales. La continuidad entre vanos, si se
proporciona, debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.14.1.2.6.
Si no se proporciona un recubrimiento de concreto
estructural, el espesor mnimo del concreto debe
ser de 90 mm en la parte superior de los elementos
con vacos circulares y 140 mm en todos los dems
elementos.

5.14.4.3.2 Juntas con Transferencia de

Cortante Los elementos longitudinales
prefabricados pueden unirse transversalmente
mediante un conector de cortante de no menos de
175 mm de profundidad. Para fines de anlisis, las
juntas con transferencia de cortante pueden
modelarse como articulaciones.

5-250

mezclas de concreto, condiciones ambiente y

condiciones de apoyo han causado solicitaciones
internas que son difciles de predecir durante la etapa de
diseo. Estas solicitaciones con frecuencia ocasionan
problemas de mantenimiento y afectan de manera
adversa el comportamiento estructural en general.
Las secciones estndares de losa aligerada y en cajn de
concreto preesforzado de acuerdo con AASHTO-PCI,
muchas veces empleadas para construir tableros de
puentes prefabricados, se han utilizado exitosamente
durante muchos aos en puentes con y sin
recubrimientos de concreto. Las losas preesforzadas
estndares con recubrimiento de concreto tienen 90 mm,
100 mm y 115 mm de concreto sobre vacos de 200 mm,
250 mm y 300 mm de dimetro, respectivamente. Todas
las vigas cajn estndares, incluyendo tanto las
secciones de 900 mm de ancho como las de 1200 mm de
anchura, se detallan con 140 mm de concreto sobre los
vacos rectangulares que tienen esquinas achaflanadas.
C5.14.4.3.2 Muchos puentes presentan seales de
falla en las juntas cuando la transferencia de cargas entre
los elementos depende exclusivamente de los conectores
de cortante, ya que el mortero est sujeto a un
agrietamiento considerable. Debera investigarse el
comportamiento a largo plazo de los conectores para
verificar su agrietamiento y su separacin.

La junta debe llenarse con mortero sin retraccin

que posea una resistencia a la compresin mnima
de 35 MPa a las 24 horas.
5.14.4.3.3 Juntas con Transferencia de
Cortante y Flexin

C5.14.4.3.3a La intencin de estas juntas es

proporcionarle al tablero continuidad y permitir que se
comporte de forma monoltica.

5.14.4.3.3a Requisitos Generales Los

elementos longitudinales prefabricados pueden
unirse entre s mediante postensado transversal,
capas de cierre vaciadas in situ, un recubrimiento
estructural, o una combinacin de estos elementos.
5.14.4.3.3b Diseo Los tableros con juntas
con transferencia de flexin y cortante deberan
modelarse como placas continuas, excepto que no
se debe utilizar el procedimiento de diseo
emprico del Artculo 9.7.2. Las uniones se deben
disearse como elementos solicitados a flexin,
satisfaciendo los requisitos del Artculo 5.14.1.2.8.

C5.14.4.3.3b Desde el punto de vista de la

modelacin, estos sistemas de tablero de elementos
prefabricados no difieren de los tableros vaciados in situ
de igual geometra.

5.14.4.3.3c Postensado El postensado

transversal debe distribuirse uniformemente en la
direccin longitudinal. Puede dejarse bloques para
facilitar el empalme de los ductos de postensado.
La altura comprimida de la junta no debe ser menor
que 175 mm, y la tensin de preesforzado en la
misma luego de todas las prdidas no debe ser
menor que 1,7 MPa.

C5.14.4.3.3c Al tensionar tableros angostos debera

minimizarse las prdidas por acuamiento de los
anclajes. Preferentemente los ductos deberan ser rectos
y estar inyectados.
Se sabe que la fuerza de postensionamiento se difunde
con un ngulo de 45 o ms, y alcanza una distribucin
uniforme en una distancia corta a partir del anclaje de
los cables.
Tambin se sabe que la economa del preesforzado

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5-251

SECCION 5
mejora al aumentar la separacin de los ductos. Por este
motivo, no es necesario que la separacin de los ductos
sea menor que aproximadamente 1.2 mm o la anchura
del elemento que alberga los anclajes, cualquiera sea el
valor que resulte mayor.

5.14.4.3.3d

Juntas
de
construccin
Longitudinal Las juntas longitudinales de
construccin entre componentes de concreto a
flexin deben consistir en una llave llena con
mortero sin retraccin que alcance una resistencia
a la compresin de 35 MPa (5.0 ksi) en 24 horas.
La profundiad de la llave no debe ser menor que
120 mm (5.0 in).
Si los componentes se postensan entre s
transversalmente, puede suponerse que las aletas
superiores actan como una losa monoltica. Sin
embargo, no es aplicable el diseo emprico de
losas especificado en el Artculo 9.7.2.

C5.14.4.3.3d Este Artculo se refiere a sistemas de

tablero compuestos completamente por vigas
prefabricadas con secciones en cajn, en T y en doble T,
colocadas lado a lado y, preferiblemente, unidos por
medio de postensado transversal. Los torones de
postensado transversal deben colocarse en el eje de la
llave.
Puede esperarse el pulido de la lechada y del concreto en
la vecindad de la junta y que se especifique para la
construccin.

La cantidad de preesfuerzo transversal puede

determinarse por medio del mtodo de la franja o
anlisis bidimensional. El preesfuerzo transversal,
despus de prdidas, no debe ser menor que 1.7
MPa (0.25 ksi) a travs de la llave. En el ltimo
metro (3.0 ft) en el extremo libre, debe duplicarse el
preesfuerzo transversal requerido.
5.14.4.3.3e Junta de Cierre Vaciada In Situ
El concreto de la capa de cierre debe tener una
resistencia comparable a la de los elementos
prefabricados.
El ancho de la junta longitudinal debe ser suficiente
para permitir el desarrollo del refuerzo en la junta,
pero en ningn caso la anchura de la unin debe
ser menor que 300 mm.
5.14.4.3.3j Recubrimiento estructural Si se
utiliza recubrimiento estructural para calificar para
una distribucin de cargas mejorada segn lo
especificado en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3,
el espesor del recubrimiento de concreto estructural
no debe ser menor que 115 mm. Debe
proporcionarse una capa de refuerzo istropa de
acuerdo con los requisitos del Artculo 5.10.8. A la
superficie superior de los elementos prefabricados
se le debe imprimir una rugosidad intencional.
5.14.5

Alcantarillas

Requisitos

Adicionales

C5.14.4.3.3f El recubrimiento estructural debera

considerarse como un elemento estructural, y debera
disearse y detallarse como tal.

para

5.14.5.1 Requisitos Generales Los aspectos

del diseo de alcantarillas relacionados con el
suelo se especifican en la Seccin 12.
5.14.5.2 Diseo a Flexin Debe aplicarse los
requisitos del Artculo 5.7.
5.14.5.3 Diseo a cortante de las losas de las

C5.14.5.3 Tal como fue propuesta originalmente, la

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SECCION 5
alcantarillas en cajn Debe aplicarse los
requisitos del Artculo 5.8, a menos que este
artculo los modifique. Para las losas de
alcantarillas en cajn debajo de 600 mm o ms de
relleno, la resistencia al corte Vc se puede calcular
como:

A Vd
Vc 0.0676 fc 4.6 s u e bde
bde M u

(5.14.5.3-1)

5-252

Ecuacin 5.14.5.3-1 inclua un multiplicador adicional

para tomar en cuenta la compresin axial. Debido a que
era relativamente pequeo, este efecto fue eliminado de
la Ecuacin 5.14.5.3-1. Sin embargo, si el diseador lo
desea, puede incluir el efecto de la compresin axial
multiplicando los resultados de la Ecuacin 5.14.5.3-1
por 1 0.04 Nu Vu .
En la Figura C5.14.5.3-1 se comparan los lmites
inferiores 0.25 fc y 0.207 fc ( 0.0948 fc y

0.0791 fc ) con resultados experimentales.

pero Vc no debe ser mayor que 0.332 fcbde .

donde:

As
de

Vu
Mu
b

= rea del acero de las armaduras en el

2
ancho de diseo (mm )
= altura efectiva entre la fibra extrema
comprimida y el centroide de la fuerza de
traccin en el refuerzo traccionado (mm)
= cortante debido a las cargas mayoradas
(kN)
= momento debido a las cargas mayoradas
(kN m)
= ancho de diseo, normalmente tomado
igual a la unidad (mm)

Solamente para las alcantarillas en cajn de una

sola celda, para las losas que forman marcos
monolticos con las paredes no es necesario tomar
Vc menor que 0.0948 fcbde 0.25 fcbde , y para

Figura C5.14.5.3-1 Resultados de ensayos de

alcantarillas

las losas simplemente apoyadas no es necesario

tomar Vc menor que 0.207 fcbd . El valor

Vu de M u no debe tomarse mayor que 1,0 siendo

el
momento
mayorado
que
acta
Mu
simultneamente con
en la seccin
Vu
considerada.
Para las losas de alcantarillas en cajn debajo de
menos de 600 mm de relleno y para las paredes
laterales debe aplicarse los requisitos de los
Artculos 5.8 y 5.13.3.6.
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INVIAS 06-11-2014

5-259

SECCION 5

APNDICE A5 PASOS BSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO

A.5.1 REQUISITOS GENERALES La
intencin de este esquema es ilustrar el proceso de
diseo con base en los mtodos simplificados. No
debe considerarse completo, y tampoco debe
utilizarse en reemplazo de un cabal conocimiento
de los requisitos de esta seccin.
A.5.2 CONSIDERACIONES GENERALES
A. Filosofa de diseo (1.3.1)
B. Estados lmites (1.3.2)
C. Objetivos del diseo y caractersticas de
ubicacin (2.3) (2.5)
A.5.3 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
DE VIGAS
A. Desarrollar la seccin general
1. Definir el ancho de la va (Ancho
especificado para la va)
2. Determinar las disposiciones del tramo
(2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Elegir el tipo de puente
B. Predimensionar la seccin tpica
1. Vigas prefabricadas preeesforzadas
a. Aleta superior (5.14.1.2.2)
b. Aleta inferior (5.14.1.2.2)
c. Almas (5.14.1.2.2)
d. Altura de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo mnimo (5.7.3.3.2) (5.7.3.4)
f. Dispositivos de izaje (5.14.1.2.3)
g. Juntas (5.14.1.2.6)
2. Vigas tipo cajn de mltiples almas y vigas
Te hormigonadas in situ (5.14.1.3)
a. Aleta superior (5.14.1.3.1a)
b. Aleta inferior (5.14.1.3.1b)
c. Almas (5.14.1.3.1c)
d. Altura a de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo (5.14.1.3.2)
(1) Refuerzo
mnimo
(5.7.3.3.2)
(5.7.3.4)
(2) Refuerzo
de
retraccin
y
temperatura (5.10.8)
f. Anchos de aleta efectivos (4.6.2.6)
g. reas de puntales y tirantes, si
corresponde (5.6.3)
C. Disear el tablero de hormign armado
convencional
1. Losas de tablero (4.6.2.1)
2. Altura mnima (9.7.1.1)
3. Diseo emprico (9.7.2)
4. Diseo tradicional (9.7.3)
5. Mtodo de las franjas (4.6.2.1)
6. Aplicacin de las sobrecargas (3.6.1.3.3)
(4.6.2.1.5)
7. Refuerzo de distribucin (9.7.3.2)
8. Diseo de los vuelos (A13.4) (3.6.1.3.4)
D. Seleccionar los factores de resistencia
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

E.

F.

G.

H.
I.

J.

K.

Estado lmite de resistencia (Convencional)

(5.5.4.2.1)
Seleccionar los modificadores de las cargas
1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
3. Importancia operativa (1.3.5)
Seleccionar las combinaciones de carga y
factores de carga aplicables (3.4.1, Tabla 3.4.11)
Calcular las solicitaciones debidas a la
sobrecarga
1. Sobrecargas (3.6.1) y nmero de carriles
(3.6.1.1.1)
2. Presencia mltiple (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinmica (3.6.2)
4. Factor de distribucin para momento
(4.6.2.2.2)
a. Vigas interiores con tableros de
concreto (4.6.2.2.2b)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.2d)
c. Puentes oblicuos (5.6.2.2.2e)
5. Factor de distribucin para corte (4.6.2.2.3)
a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.3b)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c, Tabla
4.6.2.2.3c-1)
6. Reacciones a la subestructura (3.6)
Calcular las solicitaciones debidas a otras
cargas segn corresponda
Investigar el Estado Lmite de Servicio
1. Prdidas de preesfuerzo (5.9.5)
2. Limitaciones para la tensin en los torones
de preesforzado (5.9.3)
3. Limitaciones para la tensin en el concreto
pretensionamiento (5.9.4)
a. Antes de las prdidas (5.9.4.1)
b. Despus de las prdidas (5.9.4.2)
4. Durabilidad (5.12)
5. Limitacin del agrietamiento (5.7.3.4)
6. Fatiga, si corresponde (5.5.3)
7. Deflexin
y
contraflecha
(2.5.2.6.2)
(3.6.1.3.2) (5.7.3.6.2)
Investigar el Estado Lmite de Resistencia
1. Flexin
a. Tensin en el acero de preesforzado
Torones adheridos (5.7.3.1.1)
b. Tensin en el acero de preesforzado
Torones no adheridos (5.7.3.1.2)
c. Resistencia a la flexin (5.7.3.2)
d. Lmites para el refuerzo (5.7.3.3)
2. Cortante (Suponiendo torsin nula)
a. Requisitos generales (5.8.2)
b. Modelo de diseo por secciones (5.8.3)
(1) Resistencia nominal al cortante
(5.8.3.3)
(2) Determinacin de y (5.8.3.4)
(3) Refuerzo longitudinal (5.8.3.5)
(4) Refuerzo
transversal
(5.8.2.4)
(5.8.2.5) (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5) Cortante horizontal (5.8.4)
Verificar detalles
INVIAS 06-11-2014

5-260

5-261

SECCION 5

1. Requisitos de recubrimiento (5.12.3)

2. Longitud de anclaje Refuerzo no
preesforzado (5.11.1) (5.11.2)
3. Longitud de anclaje Refuerzo no
preesforzado (5.11.4)
4. Empalmes (5.11.5) (5.11.6)
5. Zonas de anclaje
a. Postensadas (5.10.9)
b. Pretensadas (5.10.10)
6. Ductos (5.4.6)
7. Limitaciones para el perfil de los torones
a. Confinamiento de los torones (5.10.4)
b. Torones curvos (5.10.4)
c. Lmites de separacin (5.10.3.3)
8. Lmites para la separacin del refuerzo
(5.10.3)
9. Refuerzo transversal (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5.8.2.8)
10. Viga de repisa horizontal (5.13.2.5)
A5.4 PUENTES DE LOSA En general, el
enfoque de diseo para los puentes de losa es
similar al utilizado para puentes de vigas y losa,
con algunas excepciones que se indican a
continuacin.
A. Verificar la altura mnima recomendada
(2.5.2.6.3)
B. Determinar el ancho de faja para sobrecarga
(4.6.2.3)
C. Determinar la aplicabilidad de la sobrecarga
para tableros y sistemas de tablero (3.6.1.3.3)
D. Disear la viga de borde (9.7.1.4)
E. Investigar la cortante (5.14.4.1)
F. Investigar el refuerzo de distribucin (5.14.4.1)
G. Si no es maciza:
1. Verificar si se trata de una construccin
aligerada o celular (5.14.4.2.1)
2. Verificar las dimensiones mnimas y
mximas (5.14.4.2.1)
3. Disear los diafragmas (5.14.4.2.3)
4. Verificar
los
requisitos
de
diseo
(5.14.4.2.4)
A5.5 DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
A. Establecer el ancho mnimo de asiento
B. Compilar las solicitaciones no compiladas para
la superestructura
1. Viento (3.8)
2. Hidrulicas (3.7)
3. Efecto de la socavacin (2.6.4.4.2)
4. Hielo (3.9)
5. Sismo (3.10) (4.7.4)
6. Temperatura (3.12.2) (3.12.3) (4.6.6)
7. Deformacin impuesta (3.12)
8. Colisin de embarcaciones (3.14) (4.7.5)
9. Colisin de vehculos (3.6.5)
10. Fuerza de frenado (3.6.4)
11. Fuerza centrfuga (3.6.3)
12. Empuje del suelo (3.11)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 5
C. Analizar la estructura y compilar las
combinaciones de cargas
1. Tabla 3.4.1-1
2. Combinaciones
de
cargas
ssmicas
especiales (3.10.8)
D. Disear los elementos sometidos a compresin
(5.7.4)
1. Resistencia axial de diseo (5.7.4.4)
2. Flexin biaxial (5.7.4.5)
3. Efectos de la esbeltez (4.5.3.2.2) (5.7.4.3)
4. Refuerzo transversal (5.7.4.6)
5. Cortante (generalmente incluyendo EQ y
colisin de embarcaciones) (3.10.9.4.3)
6. Lmites de refuerzo (5.7.4.2)
7. Aplastamiento (5.7.5)
8. Durabilidad (5.12)
9. Detalles (Como en el Paso A5.3K) y diseo
sismorresistente (5.10.11)
E. Disear las cimentaciones (Consideraciones
estructurales)
1. Socavacin
2. Zapatas (5.13.3)
3. Estribos (Seccin 11)
4. Detalles de los pilotes (5.13.4)

INVIAS 06-11-2014

5-262

5-263

SECCION 5

APNDICE B5-PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISEO AL CORTANTE CON TABLAS

B5.1 ANTECEDENTES Este procedimiento
general es una alternativa aceptable al
procedimiento especificado en el Artculo 5.8.3.4.2.
EL procedimiento de este Apndice utiliza valores
tabulados de y en lugar de las Ecs. 5.8.3.4.21, 5.8.3.4.2-2, y 5.8.3.4.2-3. El Apndice B5 es una
presentacin completa de los procedimientos
generales en el diseo LRFD (2007) sin ningn
cambio interino.
B5.2 MODELO DE DISEO DELA SECCINPROCEDIMIENTO GENERAL Para secciones
que contienen por lo menos la cantidad mnima de
refuerzo transversal especificado en el Artculo
5.8.2.5, los valores de y debe ser como se
especifica en la Tabla B5.2-1. Al usar esta tabla, x
debe tomarse como la deformacin unitaria
longitudinal calculada en la mitad de la profundidad
del miembro cuando la seccin se somete a M u ,

N u y Vu como se muestra en la Figura B5.2-1.

Para secciones que contiene menos refuerzo
transversal que el especificado en el Artculo
5.8.2.5, lo valores de y deben ser los que se
especifican en la Tabla B5.2-2. Al usar esta tabla,
x debe tomarse como la mayor deformacin
unitaria longitudinal calculada que ocurre dentro del
alma del miembro cuando la seccin se somete
M u , N u y Vu como se muestra en la Figura B5.22.
A menos que se hagan clculos ms precisos, x ,
debe determinarse as:

Si la seccin contiene por lo menos el refuerzo

transversal mnimo especificado en el Artculo
5.8.2.5:

Mu

0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po

dv

x
2 Es As E p Aps

(B5.2-1)
El valor inicial de x , no debera tomarse mayor
que 0.001.
Si la seccin contiene menos del refuerzo
transversal mnimo especificado en el Artculo
5.8.2.5:

CB5.2 La resistencia a cortante de un miembro puede

determinarse realizando un anlisis detallado de la
seccin que satisfaga los requisitos del Artculo 5.8.3.1.
Dicho anlisis (ver Figure CB5.2-1) muestra que los
esfuerzos de cortante no son uniformes sobre la
profundidad del alma y que la direccin de la tensin
principal a compresin cambia sobre la profundidad de
la viga. El procedimiento ms directo dado aqu supone
que las esfuerzos de cortante del concreto estn
uniformemente distribuidas sobre un rea bv de ancho y

d v de profundidad, que la direccin de las t esfuerzos

principales de compresin (definidas por el ngulo )
permanecen constantes sobre dv y que la resistencia al
cortante de la seccin puede determinarse considerando
las condiciones de tensin biaxial slo en un sitio en el
alma. Ver la Figura CB5.2-2.
Los miembros que contienen por lo menos la cantidad
mnima de refuerzo transversal tienen una considerable
capacidad para redistribuir esfuerzos de cortante desde la
porcin ms tensionada de la seccin transversal hacia
las porciones menos tensionadas. Debido a esta
capacidad de redistribuir, es apropiado usar la mitad de
la altura del miembro como el sitio en el cual las
condiciones de tensin biaxial se determina. Los
miembros que no contienen refuerzo transversal, o que
contienen menos de la cantidad mnima de refuerzo
transversal, tienen menos capacidad para distribuir las
tensiones de cortante. Por ende, para dichos miembros,
es apropiado realizar los clculos de tensin biaxial en el
sitio en el alma sometido a la mayor deformacin
unitaria longitudinal de traccin; ver la Figura B5.2-2.
La deformacin unitaria longitudinal, x , puede
determinarse con el procedimiento ilustrado en la Figura
CB5.2-3. La seccin real se representa con una seccin
idealizada que consiste en una aleta de traccin por
flexin, y un alma. El rea de la aleta a compresin se
toma como el rea en el lado de compresin por flexin
del miembro, es decir, el rea total menos el rea de la
aleta a traccin como se define con Ac . Despus que se
forman grietas diagonales en el alma, la fuerza de
cortante aplicada al concreto del alma, Vu V p , ser
cargado principalmente por esfuerzos de compresin
diagonal en el concreto del alma. Estas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

Mu

0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po

dv

x
Es As E p Aps

Esfuerzos de compresin diagonal resultan en una fuerza

longitudinal de compresin en el concreto del alma de

Vu Vp cot .

(B5.2-2)
El valor inicial de x no debera tomarse mayor que
0.002.

Si el valor de x de las Ecs. B5.2-l o B5.2-2 es

negativo, la deformacin unitaria debe tomarse
como:

Mu

0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po

d
v

x
2 Ec Ac Es As E p Aps

(B5.2-3)
donde:

Ac

Aps

As

f po

= rea de concreto en el lado de traccin por

flexin del miembro como se muestra en
2
la Figura B5.2-1 (mm )
= rea del acero de preesforzado en el lado
de traccin por flexin del miembro, como
se muestra en la Figura B5.2-1 (mm2)
= rea del acero no preesforzado en el lado
a traccin por flexin del miembro en la
seccin bajo consideracin, como se
muestra en la Figura B5.2-1. Al calcular
As para usar en esta ecuacin, debe
ignorarse las barras que se terminan a
una distancia menor que su longitud de
desarrollo desde la seccin bajo
consideracin (mm2)
= parmetro tomado como el mdulo de
elasticidad de los torones de preesforzado
multiplicado por la diferencia acumulada
en deformacin unitaria entre los torones
de preesforzado y el concreto circundante.
Para los valores usuales de preesfuerzo,
un valor de 0.7 f pu es apropiado para

Mu
Nu

Vu

5-264

miembros pretensados y postensados

(MPa)
= momento mayorado, no menor que Vu dv
(kN m)
= fuerza axial mayorada, positiva si es de
traccin y negativa si es de compresin
(kN)
= fuerza mayorada de cortante (kN)

Dentro de la longitud de transferencia, f po debe

aumentarse linealmente desde cero en el sitio
donde comienza la adherencia entre los cables y el
concreto hasta su valor completo al final de la

El equilibrio requiere que esta fuerza

longitudinal de compresin en el alma necesite ser

balanceada por fuerzas de traccin en las dos aletas, con

la mitad de la fuerza, eso es 0.5 Vu Vp cot , tomada

por cada aleta. Para evitar un proceso de iteracin de
ensayo y error, es una simplificacin conveniente tomar
esta fuerza de aleta debido a cortante como Vu V p .
ESto significa tomar 0.5cot 1.0 en el numerador de
las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, y B5.2-3. No se espera que esta
simplificacin cause una prdida significativa de
precisin. Despus de que las fuerzas axiales requeridas
en las dos aletas se calculan, las deformaciones unitarias
axiales resultantes, t y c , pueden calcularse con base
en la relacin fuerza axial a deformacin unitaria axial
mostrada en la Figura CB5.2-4.
Para miembros que contienen por lo menos la cantidad
mnima de refuerzo transversal, x puede tomarse
como:

t c
2

(CB5.2-l)

donde t y c , son positivas para deformaciones de

traccin y negativa para esfuerzos de compresin. si,
para un miembro sujeto a flexin, la deformacin
unitaria c , se supone despreciablemente pequea,
entonces x se convierte en la mitad de t . Esta es la
base para la expresin para x dada en la Ec. B5.2-1.
Para miembros que contienen menos de la cantidad
mnima de refuerzo transversal, la Ec. B5.2-2 hace la
simplificacin conservadora de que x es equal a t.
En algunas situaciones, es ms apropiado determinar x
usando el procedimiento ms preciso de la Ec. CB5.2-1
en lugar de las ms simples Ecs. B5.2-1 a B5.2-3. Por
ejemplo, la capacidad a cortante de las secciones cerca
los extremos de vigas pretensionada prefabricadas
simplemente apoyadas convertidas en continuas para
carga viva se estima de una manera muy conservadora
con las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3 porque, en estos sitios, los
cables de preesforzado se localizan en el lado de
compresin por flexin y, por lo tanto, no se incluye en
Aps . Esto resulta en el beneficio de que el preesforzado
no se tiene en cuenta en las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3.
Los signos de valor absoluto se aadieron a las Ecs.
B5.2-l a B5.2-3 en 2004. Esta nomenclatura reemplaza
direccin en la nomenclatura para tomar M u and Vu
como valores positivos. Para fuerza cortante, los signos
de valor absoluto en las Ecs. B5.2-l a B5.2-3 se
necesitan para considerar apropiadamente los efectos

INVIAS 06-11-2014

5-265

SECCION 5

longitud de transferencia.

debido a Vu y V p en las secciones que contienen una

El lado de traccin por flexin del miembro debe

tomarse como la mitad de la profundidad que
contiene la zona de traccin por flexin, como se
ilustra en la Figura B5.2-1.
El parmetro de espaciamiento de grietas sxe
usado en la Tabla B5.2-2, debe determinarse as:

sxe sx

1.38
80 in.
ag 0.63

(B5.2-4)

donde:

ag

= tamao mximo de agregado (mm)

sx

= el menor valor entre d v o la distancia

mxima entre capas de refuerzo de control
de grietas, donde el rea del refuerzo en
cada capa no es menor que 0.003bv sx ,
como se muestra en la Figura B5.2-3
(mm)

En la evaluacin de x , y , debe considerarse

lo siguiente:

M u debe tomarse como cantidades positivas y

M u no debe tomarse menor que Vu V p dv .

Para calcular As y Aps el rea de barras o

torones que no se prolongan hasta su longitud

de desarrollo ,desde la seccin bajo
consideracin, debe reducirse en proporcin a
la falta de desarrollo completo.
El valor de x calculado con las Ecs. B5.2-2 y

trayectoria parablica del torn que puede no cambiar de

signo en el mismo sitio que la demanda de cortante,
particularmente en la mitad de la luz.
Para miembros pretensionados,

f po puede tomarse

como la tensin en los cables donde el concreto se vaca

alrededor de ellos, es decir, aproximadamente igual la
tensin en el gato. Para miembros postensionados, f po
puede tomarse conservadoramente como el esfuerzo
promedio en los torones cuando el postensado se
completa.
Ntese que en ambas Tablas B5.2-1 y Tabla B5.2-2, los
valores y dados en una celda en particular de la
tabla puede aplicarse sobre un intervalo de valores. As
de la Tabla B5.2-1, 34.4 grados y 2.26 pueden
usarse siempre que x no sea mayor que 0.75 x 10-3 y
que vu fc no sea mayor que 0.125. Puede usarse
interpolacin lineal entre los valores dados en las tablas,
pero no se recomienda para clculos a mano. Se permite
suponer un valor de x mayor que el valor calculado
usando las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, o B5.2-3, como sea
apropiado, y resulta en un valor mayor de y un valor
menor de . Valores ms altos de requieren
tpicamente ms refuerzo de cortante, pero disminuye la
fuerza de traccin requerida para ser resistida por el
refuerzo longitudinal. La Figura CB5.2-5 ilustra el
proceso de diseo de cortante por medio de un diagrama
de flujo. Esta figura se basa en la suposicin
simplificada que 0.5cot 1.0 .

B5.2-3 no debera tomarse como menos de -3

0.20x10 .
Para secciones ms cerca que d v de la cara
del apoyo, el valor de x calculado en d v de la
cara del apoyo puede usarse para evaluar y
.
Si la traccin axial es suficientemente grande
para grietar la cara de compresin por flexin
de la seccin, el incremento resultante en x
debe tenerse en cuenta. En lugar de clculos
ms precisos, el valor calculado con la Ec.
B5.2-2 debe duplicarse.
Se permite determinar y de las Tablas
B5.2-1 y B5.2-2 usando un valor de x que es
mayor que el calculado con las Ecs. B5.2-2 y
B5.2-3; sin embargo, x no debe tomarse
-3
mayor que 3.0 x 10 .

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-266

Figura B5.2-1 Ilustracin de los parmetros de cortante para una Seccin que contiene por lo
menos la Cantidad Mnima de Refuerzo a Cortante, V p 0
Para secciones que contienen una cantidad especfica de
refuerzo transversal, un diagrama de interaccin
cortante-momento, ver la Figura CB5.2-6, puede
calcularse directamente de los procedimientos en este
Artculo. Para una resistencia del concreto conocida y un
cierto valor de x , cada celda de la Tabla Table B5.2-1
corresponde a cierto valor de vu fc , es decir, un cierto
valor de Vn . Este valor de Vn requiere una cantidad de
refuerzo transversal expresado en trminos del
parmetro Av f y bv s . La capacidad a cortante

Figura B5.2-2 Deformacin Longitudinal, x ,

para Secciones con menos del Mnimo del
Refuerzo Transversal

correspondiente a el refuerzo a cortante proporcionado

puede encontrarse con interpolacin lineal entre los
valores de Vn correspondiente a dos celdas consecutivas
donde una celda requiere ms refuerzo transversal que el
proporcionado y la otra celda requiere menos refuerzo
que el proporcionado. Despus de que Vn and se ha
hallado de esta manera, la capacidad a momento
correspondiente M n puede hallarse calculando, de las
Ecs. B5.2-1 a B5.2-3, el momento requerido para causar
este valor escogido de x , y calculando de la Ec.
5.8.3.5-1, el momento requerido para que el refuerzo
fluya. La capacidad de momento predicha es el menor de
estos dos valores. Al usar las Ecs. 5.8.2.9-1, 5.8.3.5-1, y
Eqs. B5.2-1 a B5.2-3 del procedimiento para calcular un
diagrama de interaccin Vn M n , es apropiado
reemplazar Vu por Vn , M u por M n y N u por N n y
tomar el valor de igual a 1.0. Con una hoja de clculo
apropiada, el uso de diagramas de interaccin cortantemomento es una forma conveniente de realizar diseos y
evaluaciones de cortante.

Figura B5.2-3 Definicin del Parmetro de

Espaciamiento de Grietas, s x

Los valores de y listados en las Tablas B5.2-1 y

Table B5.2-2 se basan en el clculo de las tensiones que
pueden transmitirse a travs del concreto agrietado
diagonalmente. A medida que las grietas se ensanchan,
la tensin que puede transmitirse disminuye. Para
miembros que contienen por lo menos la cantidad
mnima de refuerzo transversal, se supone que las grietas
diagonales estarn espaciadas alrededor de 300 mm
(12.0 in) entre s. Para miembros sin la cantidad mnima
de refuerzo transversal, el espaciamiento de las grietas
inclinadas grados al refuerzo longitudinal se supone

INVIAS 06-11-2014

5-267

SECCION 5
que es sx sin , como se muestra en la Figura B5.2-3.
Por ende, miembros ms profundas que tienen valores
mayores que s x se calcula que tienen grietas ms
ampliamente espaciadas y por ende, no pueden
transmitir tensiones altas de cortante. La habilidad de las
superficies de cortante para transmitir tensiones de
cortante est influenciada por el tamao del agregado del
concreto. Los miembros hechos con concretos que
tienen un tamao mximo de agregado menor tienen un
valor mayor de sxe ay por ende, si no hay refuerzo
transversal, tienen una resistencia a la cortante menor.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

APNDICE C5 LMITES SUPERIORES PARA ARTCULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A

COMPRESIN DEL CONCRETO

Figura CB5.2-1 Anlisis detallado de la seccin para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artculo 5.8.3.1

Figura CB5.2-2 Procedimiento Ms Directo Para Determinar la Resistencia a Cortante de Acuerdo con el
Artculo 5.8.3.4.2

Figura CB5.2-3 Clculo Ms Preciso para Determinar x

INVIAS 06-11-2014

5-268

5-269

SECCION 5

Figura CB5.2-4 Relaciones supuestas entre la

fuerza axial en la aleta y la deformacin unitaria en
la aleta

Figura CB5.2-4 Diagrama de flujo para diseo de

cortante de una seccin que contiene por lo menos
refuerzo transversal mnimo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-270

Figura CB5.2-6 Diagrama Tpico CortanteMomento

Otros detalles en los procedimientos usados en los
valores tabulados de y se dan en Collins y Mitchell
(1991).
Tabla CB5.2-1 Valores de y para secciones con refuerzo transversal

Tabla B5.2-2 Valores de y para secciones con menos del refuerzo transversal mnimo

INVIAS 06-11-2014

5-271

SECCION 5

INVIAS 06-11-2014

SECCION 5

5-272

APNDICE C5-LMITES SUPERIORES PARA ARTCULOS

AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A COMPRESIN DEL
CONCRETO
a

Artculo

5.1-Alcance
5.4.2.1-Resistencia a Compresin
5.4.2.3-Retraccin y Flujo Plstico
5.4.2.4-Mdulo de Elasticidad
5.4.2.5-Relacin de Poisson
5.4.2.6-Mdulo de Rotura
C5.4.2.7-Resistencia a la Traccin
5.5.3.1-General
5.5.4.2-Factores de Resistencia
5.6.3.3.3-Tensin de Compresin Lmite en el Puntal
5.6.3.5-Dimensionamiento de las Regiones Nodales
5.6.3.6-Refuerzo de Control de Grietas
5.7.2-Suposiciones para los Estados Lmite de Resistencia y
Evento Extremo
5.7.3.1-Tensin en el Acero de Preesforzado en la Resistencia
Nominal a Flexin
5.7.3.2-Resistencia a la Flexin
5.7.3.3-Lmites para el Refuerzo
5.7.3.4-Control de Grietas con Distribucin de Refuerzo
5.7.3.5-Redistribucin de Momentos
5.7.3.6-Deformaciones
5.7.4.2-Lmites para el Refuerzo
5.7.4.3-Evaluacin Aproximada de Efectos de Esbeltez
5.7.4.4-Resistencia Axial
5.7.4.5-Flexin Biaxial
5.7.4.6-Espirales y Estribos
5.7.5-Aplastamiento
5.8.2.1.General
5.8.2.3-Longitudes de Transferencia y Desarrollo
5.8.2.7-Espaciamiento Mximo del Refuerzo Transversal
5.8.3-Modelo de Diseo de la Seccin
5.8.4-Transferensia de Cortante de Interfaz-Cortante por
Friccin
5.8.6-Cortante y Torsin para Puentes Segmentales de Vigas
en Cajn
5.9.1-Consideraciones Generales de Diseo
5.9.4-Lmites de Tensiones para el Concreto
5.9.5-Prdida de Preesfuerzo
5.10.4.3-Efectos de Torones Curvos
5.10.6.2-Espirales
5.10.6.3-Estribos
5.10.8-Refuerzo de Retraccin y Temperatura
5.10.9.3.1-Mtodos de Diseo
5.10.9.4-Aplicacin del Modelo de Puntales y Tirantes al
Diseo de la Zona General
5.10.9.7.2-Resistencia al Aplastamiento
5.10.11.14-Zonas Ssmica 3 y 4
5.11.2.1-Barras y Alambres Corrugados a Traccin
5.11.2.2-Barras Corrugadas a Compresin
INVIAS 06-11-2014

Lmite Superior, MPa (ksi)

b
69 (10.0)
100 (15.0)
Por
Excepcin
Por
Excepcin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

5-273

SECCION 5
5.11.2.3-Barras en Paquetes

Artculo

X
Continua en la prxima pgina

5.11.2.4-Ganchos Estndares a Traccin

5.11.2.5-Malla Elesctrosoldada
5.11.2.6-Refuerzo de Cortante
5.11.4.1-General
5.11.4.2-Cable Adherido
5.11.4.3-Cables Parcialmente No Adheridos
5.11.5.3-Empalmes de Refuerzo a Traccin
5.11.5.5-Empalmes de Barras a Compresin
5.13.2.4-Mnsulas y Cartelas
5.13.2.5-Vigas Repisa
5.13.3.6-Cortante en Losas y Zapatas
5.14.1-Vigas
5.14.2.3-Diseo
5.14.5-Disposiciones Adicionales para Alcantarillas
Notas
a. Aplica a todos los subartculos de los artculos listados
b. Slo concreto de densidad normal

INVIAS 06-11-2014

Lmite Superior, MPa (ksi)

b
69 (10.0)
100 (15.0)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

SECCIN 6
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 6-1
6.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 6-1
6.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................... 6-15
6.4 MATERIALES ....................................................................................................................................... 6-41
6.4.1 Aceros estructurales .......................................................................................................................... 6-41
6.4.2 Pasadores, rodillos y balancines ........................................................................................................ 6-43
6.4.3 Pernos, tuercas y arandelas .............................................................................................................. 6-43
6.4.4 Conectores de Cortante Tipo Espigo ................................................................................................. 6-46
6.4.5 Metal de soldadura ............................................................................................................................ 6-46
6.4.6 Metales de fundicin .......................................................................................................................... 6-46
6.4.7 Acero inoxidable ................................................................................................................................ 6-47
6.4.8 Cables ................................................................................................................................................ 6-47
6.5 ESTADOS LMITES .............................................................................................................................. 6-47
6.5.1 Disposiciones Generales ................................................................................................................... 6-47
6.5.2 Estado lmite de servicio .................................................................................................................... 6-47
6.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura ........................................................................................................ 6-47
6.5.4 Estado lmite de resistencia ............................................................................................................... 6-48
6.5.5 Estado lmite de evento extremo ........................................................................................................ 6-49
6.6 CONSIDERACIONES SOBRE EL ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA ................................ 6-51
6.6.1 Fatiga ................................................................................................................................................. 6-51
6.6.2 Fractura.............................................................................................................................................. 6-73
6.7 REQUISITOS GENERALES DE DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO ........................................... 6-75
6.7.1 Longitud efectiva de la luz ................................................................................................................. 6-75
6.7.2 Contraflecha para carga muerta ....................................................................................................... 6-75
6.7.3 Espesor mnimo del acero ................................................................................................................ 6-78
6.7.4 Diafragmas y arriostramientos transversales .................................................................................... 6-78
6.7.5 Arriostramiento lateral ....................................................................................................................... 6-84
6.7.6 Arriostramiento lateral ....................................................................................................................... 6-88
6.7.7 Vigas laminadas y vigas armadas soldadas curvadas por calentamiento ......................................... 6-90
6.8 MIEMBROS EN TENSIN ................................................................................................................... 6-91
6.8.1 Disposiciones generales ................................................................................................................... 6-91
6.8.2 Resistencia a la tensin .................................................................................................................... 6-92
6.8.3 rea neta .......................................................................................................................................... 6-96
6.8.4 Lmites de la Relacin de esbeltez ................................................................................................... 6-97
6.8.5 Miembros armados ........................................................................................................................... 6-97
6.8.6 Barras de ojo ..................................................................................................................................... 6-98
6.8.7 Placas conectadas mediante pasadores ............................................................................................ 6-98
6.9 MIEMBROS EN COMPRESIN ........................................................................................................ 6-100
6.9.1 Disposiciones generales ................................................................................................................. 6-100
6.9.2 Resistencia a la compresin ............................................................................................................ 6-100
6.9.3 Lmites de la relacin de esbeltez .................................................................................................... 6-101
6.9.4 Miembros de seccin no compuesta ................................................................................................ 6-102
6.9.5 Miembros de seccin compuesta ..................................................................................................... 6-118
6.10 ELEMENTOS DE SECCIN I SOLICITADOS A FLEXIN ............................................................. 6-121
6.10.1 Disposiciones generales ................................................................................................................ 6-121
6.10.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la seccin transversal ..................................................... 6-142
6.10.3 Constructibilidad ............................................................................................................................ 6-145
6.10.4 Estado Lmite de Servicio .............................................................................................................. 6-153
6.10.5 Estado lmite de fatiga y fractura .................................................................................................... 6-156
6.10.6 Estado Lmite de Resistencia......................................................................................................... 6-158
6.10.7 Resistencia a la flexin Secciones compuestas en flexin positiva ............................................ 6-164
6.10.8 Resistencia a la flexin Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas6-169
6.10.9 Resistencia al cortante ................................................................................................................... 6-181
6.10.10 Conectores de cortante ................................................................................................................ 6-185
6.10.11 Rigidizadores ............................................................................................................................... 6-194
6.10.12 Cubreplacas ................................................................................................................................. 6-194
6.11 MIEMBROS DE SECCIN EN CAJN SOLICITADOS POR FLEXIN ......................................... 6-208
6.11.1 Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-208
6.11.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la seccin transversal .................................................... 6-215

INVIAS 06-11-2014

6.11.3 Estado Lmite de Servicio .............................................................................................................. 6-217

6.11.4 Constructibilidad ............................................................................................................................ 6-220
6.11.5 Estado Lmite de Fatiga y Fractura ................................................................................................ 6-221
6.11.6 Estado Lmite de Resistencia ......................................................................................................... 6-223
6.11.7 Resistencia a la flexin Secciones en flexin Positiva ................................................................ 6-225
6.11.8 Resistencia a la flexin Secciones en flexin negativa ............................................................... 6-228
6.11.9 Resistencia al cortante ................................................................................................................... 6-233
6.11.10 Conectores de cortante ................................................................................................................ 6-234
6.11.11 Rigidizadores ............................................................................................................................... 6-235
6.12 MIEMBROS VARIOS SOLICITADOS POR FLEXIN ..................................................................... 6-240
6.12.1 Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-240
6.12.2 Resistencia nominal a la flexin .................................................................................................... 6-240
6.12.3 Resistencia nominal a la cortante de los miembros compuestos .................................................. 6-256
6.13 CONEXIONES Y EMPALMES .......................................................................................................... 6-257
6.13.1 Disposiciones generales ................................................................................................................ 6-257
6.13.2 Conexiones pernadas .................................................................................................................... 6-258
6.13.3 Conexiones soldadas ..................................................................................................................... 6-272
6.13.4 Resistencia al desgarramiento en bloque ...................................................................................... 6-275
6.13.5 Elementos de conexin .................................................................................................................. 6-276
6.13.6 Empalmes ...................................................................................................................................... 6-277
6.13.6 Conexiones en prticos rgidos ...................................................................................................... 6-288
6.14 REQUISITOS POR TIPO DE ESTRUCTURA .................................................................................. 6-289
6.14.1 Puentes de vigas con tablero inferior ............................................................................................. 6-289
6.14.2 Armaduras ..................................................................................................................................... 6-290
6.14.3 Superestructuras con tableros ortotrpicos ................................................................................... 6-293
6.14.4 Arcos de alma llena ....................................................................................................................... 6-295
6.15 PILOTES ........................................................................................................................................... 6-296
6.15.1 Disposiciones generales ................................................................................................................ 6-296
6.15.2 Resistencia estructural ................................................................................................................... 6-296
6.15.3 Resistencia a la compresin .......................................................................................................... 6-298
6.15.4 Esfuerzos mximos admisibles de hincado ................................................................................... 6-298
6.16 REFERENCIAS ................................................................................................................................ 6-299
APENDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN FLEXIN
NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS O NO COMPACTAS, EN
PUENTES RECTOS .................................................................................................................................... 6-312
APENDICE B6 - REDISTRIBUCIN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN MIEMBROS DE
SECCIN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS ........................................................... 6-312
APENDICE C6 - CONCEPTOS BSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS PUENTES DE
ACERO ........................................................................................................................................................ 6-339
APENDICE D6 - CLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR FLEXIN ..... 6-354

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-1

ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1-ALCANCE

C6.1

Esta seccin abarca el diseo de componentes de acero,

empalmes y conexiones para estructuras de vigas rectas
o curvadas horizontalmente prticos, armaduras y arcos,
sistemas atirantados y colgantes, y sistemas de tablero
metlico, segn sea aplicable.

Estas provisiones no tienen lmite en la luz. Sin embargo, han

existido problemas constructivos relacionados con puentes
curvos con vanos mayores de 100 m. El peso propio de vigas
muy grandes puede causar esfuerzos y deflexiones crticas
durante el montaje cuando la estructura de acero est todava
incompleta. Las grandes deflexiones laterales y rotaciones
asociadas con vigas de vanos ms largos tienden a dificultar el
ajuste a los marcos transversales. Se han construido grandes
puentes curvos de acero con xito, sin embargo, estos puentes
requieren consideraciones especiales, tales como la posible
necesidad de ms de un soporte temporal en grandes vanos.

Estas
provisiones
aplican
para
puentes
con
superestructuras formadas por vigas longitudinales curvas
horizontalmente, formadas por perfiles tipo I o cajn de
una celda con radios superiores a (30.5m). Las
excepciones a este lmite deben basarse en una
evaluacin exhaustiva del puente bajo consideracin, en
concordancia con los fundamentos estructurales bsicos.
En el apndice C6 se presenta un breve resumen para el
diseo puentes vigas de acero

La mayor parte de los requisitos relativos al pre

dimensionamiento de los elementos principales se agrupan
por tipo de solicitacin estructural:

Tensin y combinacin de tensin y flexin (artculo 6.8)

Compresin y combinacin de compresin y flexin
(artculo 6.9)
Flexin, cortante por flexin y torsin:
o Secciones en I (artculo 6.10)
o Secciones tipo cajn (Artculo 6.11)
o Secciones varias (artculo 6.12)

Las provisiones para las conexiones y empalmes se

encuentran en el artculo 6.13.
El artculo 6.14 contiene provisiones especficas para sistemas
estructurales particulares, como por ejemplo, vigas de tablero
inferior, sistemas de tablero ortotrpico y arcos.

6.2-DEFINICIONES
Accin de campo tensionado El comportamiento de
un panel de viga sometido a cortante en el cual se
desarrollan esfuerzos diagonales a tensin en el alma y
fuerzas a compresin en los rigidizadores transversales
de manera anloga a una armadura tipo Pratt.
Accin de palanca Accin que se desarrolla en
conexiones cuya lnea de aplicacin de la carga es
excntrica al eje del perno, causando deformacin en los
elementos de la conexin y una amplificacin de la fuerza
axial en el perno.
Accin inelstica una condicin en la que la
deformacin no se recupera totalmente despus del retiro
de la carga que la produce.
Agarre de un perno Distancia entre la tuerca y la
cabeza del perno.
Aleta compacta Para una seccin compuesta en
flexin negativa o una seccin no compuesta, una aleta
sometida a compresin con arriostramiento discretizado
con una esbeltez igual o menor de la cual la aleta puede
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
sostener suficientes deformaciones tal que se consiga la
mxima resistencia potencial a la flexin, antes de que el
pandeo local de la aleta tenga una influencia
estadsticamente significativa sobre la respuesta,
garantizando que los requisitos de arriostramiento lateral
son suficientes para desarrollar la mxima resistencia
potencial a la flexin.
Aleta con arriostramiento continuo Una aleta
embebida en concreto o anclada mediante conectores de
cortante para la cual los efectos de pandeo lateral no
necesitan ser considerados. Una aleta continuamente
arriostrada sometida a compresin tambin se supone
que no est sujeta a pandeo local o pandeo lateral
torsional.
Aleta con arriostramiento discreto Una aleta
apoyada lateralmente por arriostramientos a intervalos
discretos suficientes para impedir la deformacin lateral
de la aleta y la torsin de la seccin transversal completa
en los puntos de arriostramiento.
Aleta de una seccin en cajn Una aleta que est
conectada a dos almas. La aleta puede ser una placa
plana no rigidizada, una placa rigidizada o una placa
plana con concreto reforzado unido a la placa por medio
de conectores de corte.
Aleta esbelta Para una seccin compuesta en flexin
negativa o una seccin no compuesta, una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado con una
esbeltez igual o mayor a aquella en la que la resistencia
nominal a flexin la gobierna el pandeo local elstico de la
aleta, cumpliendo suficientemente los requisitos de
arriostramiento lateral.
Aleta no compacta Para una seccin compuesta en
flexin negativa o una seccin no compuesta, una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado con una
esbeltez igual o menor al lmite al cual los esfuerzos
residuales en la aleta a compresin tienen un efecto
estadsticamente significativo sobre la resistencia nominal
a la flexin al inicio de la fluencia en ambas aletas de la
seccin transversal.
Aleta que controla La aleta superior o inferior para la
menor seccin de un empalme que tenga la mxima
relacin entre el esfuerzo elstico a flexin en la mitad de
su espesor, debido a las cargas mayoradas, y su
resistencia a flexin reducida por su correspondiente
factor de resistencia.
Aleta que no controla La aleta opuesta a la que
controla en un punto de empalme.
Alma compacta Para una seccin compuesta en
flexin negativa o una seccin no compuesta, un alma con
una esbeltez igual o menor que garantice que la seccin
puede alcanzar una resistencia mxima a la flexin igual
al momento plstico antes de que el pandeo por flexin
del alma tenga una influencia estadsticamente
INVIAS 06-11-2014

6-2

SECCION 6
significativa en la respuesta, garantizando que la
resistencia del acero, su ductilidad, su esbeltez de aleta
y/o los requisitos de arriostramiento lateral son
suficientemente satisfechos.
Alma esbelta Para una seccin compuesta en flexin
negativa o una seccin no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o mayor que aquella en la que el esfuerzo
terico elstico de pandeo lateral a flexin se produce en
el alma antes de alcanzarse la resistencia a la fluencia en
la aleta en compresin.
Alma no compacta Para una seccin compuesta en
flexin negativa o una seccin no compuesta, un alma
que satisface los requisitos de resistencia del acero con
una esbeltez igual o menor al lmite al cual no ocurre
pandeo elstico local terico para esfuerzos en el rango
elstico, calculado de acuerdo a la teora de vigas, y que
es menor que el lmite de la resistencia a flexin nominal.
Anlisis de bifurcacin Un anlisis utilizado para
determinar la carga de pandeo o bifurcacin
Anlisis de primer orden Anlisis en el que las
condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura
no deformada, es decir, el efecto de las deflexiones no se
considera en la definicin de las ecuaciones de equilibrio.
Anlisis de segundo orden Anlisis en el que las
condiciones de equilibrio se determinan sobre la
estructura deformada, es decir, en el que se utiliza la
posicin deformada de la estructura para formular las
ecuaciones de equilibrio.
Ancho efectivo El ancho reducido de una placa o losa
de concreto el cual, suponiendo una distribucin de
esfuerzos uniforme, produce el mismo efecto en el
comportamiento de un elemento estructural que el ancho
real de la placa con su distribucin de tensin no
uniforme.
Anlisis elstico Es la determinacin de los efectos
de la carga en elementos y conexiones suponiendo que la
respuesta esfuerzo/deformacin del material es lineal y la
deformacin del material desaparece una vez retirada la
fuerza que la produjo.
Anlisis plstico Determinacin de los efectos de
carga en los elementos y conexiones basada en la
suposicin de que el comportamiento es rgido-plstico,
es decir, que el equilibrio se cumpla en toda la estructura
y la fluencia no se exceda en ningn lugar. Puede ser
necesario considerar los efectos de segundo orden.
ngulo de esviaje El ngulo entre el eje del apoyo y
una lnea perpendicular al eje longitudinal del puente, es
decir, una inclinacin de cero grados denota un puente
rectangular.
Arco atirantado Un arco en el que el empuje
horizontal del arco es resistido por un tirante horizontal.
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6-3

SECCION 6
Arco verdadero Un arco cuyo empuje horizontal es
resistido por una fuerza externa provista por su
cimentacin.
rea neta efectiva El rea neta modificada para tener
en cuenta el efecto de retraso por cortante.
Arriostramiento lateral Una armadura colocada en un
plano horizontal entre dos vigas en I o dos aletas de una
viga tubular armada para mantener la geometra de la
seccin transversal, y proporcionar rigidez adicional y
estabilidad al sistema del puente.
Arriostramiento
transversal

Una
armadura
transversal que conecta componentes adyacentes
longitudinales sometidos a flexin o dentro de una seccin
tubular o cajn cerrado utilizada para transferir y distribuir
las cargas verticales y laterales y para proporcionar
estabilidad a las aletas en compresin. A veces se utiliza
tambin el trmino diafragma.
Arriostramiento transversal Arriostramiento vertical
entre elementos de celosa.
Arrugamiento del alma La falla local de una placa de
alma en la proximidad inmediata de una carga
concentrada o reaccin en un apoyo debida a la
compresin transversal inducida por esta carga.
Barra de ojo Un elemento de tensin con seccin
rectangular y extremo agrandado para realizar una
conexin articulada.
Bifurcacin El fenmeno por el cual un miembro o
componente idealmente recto o plano sometido a
compresin puede tomar una posicin deformada o
permanecer sin deformarse, o un miembro idealmente
recto sometido a flexin puede deformarse y torcerse
fuera de su plano o permanecer en su posicin
deformada en su plano.
Borde del filete Punto de terminacin de una
soldadura de filete o del filete de una seccin laminada.
Carga crtica La carga a la que se produce la
bifurcacin determinada por medio de un anlisis terico
de estabilidad.
Carga de colapso La carga que puede soportar un
elemento estructural o la estructura justo antes de que la
falla se manifieste.
Carga de pandeo La carga con la que un miembro o
componente idealmente recto sometido a compresin
toma una posicin deformada.
Carga mayorada El producto de la carga nominal y un
factor de carga.
Cargas de servicio Son las cargas esperadas que
INVIAS 06-11-2014

6-4

SECCION 6
sern soportadas por la estructura bajo su uso normal.
Categoras para diseo a fatiga Un grupo de
componentes y detalles de unin que tienen
esencialmente la misma resistencia a la fatiga.
Columna compuesta Un miembro estructural
sometido a compresin que puede consistir en perfiles
estructurales embebidos en concreto, o en un tubo de
acero relleno de concreto, diseado para responder a los
efectos de una fuerza como una unidad.
Componente Parte constitutiva de una estructura.
Componente de arriostramiento lateral Un
componente utilizado de forma individual o como parte de
un sistema de arriostramiento lateral para evitar el pandeo
de los componentes y/o de resistir cargas laterales.
Conector de cortante Un dispositivo mecnico que
evita movimientos relativos tanto normales como paralelos
a una interfaz.
Conexin Una soldadura o conjunto de pernos que
transfiere esfuerzos normales y / o esfuerzos cortantes de
un elemento a otro.
Conjunto de un perno El perno, la tuerca(s), y la
arandela(s).
Criterio de fluencia de Von Mises Una teora que
establece que la accin inelstica en un punto bajo una
combinacin de esfuerzos comienza cuando la energa de
deformacin de distorsin por unidad de volumen es igual
a la energa de deformacin de distorsin por unidad de
volumen en una barra simple sometida a traccin y
esforzada hasta el lmite elstico bajo un estado de
esfuerzo uniaxial. Esta teora tambin se llama teora de
mxima energa de deformacin de distorsin. De
acuerdo con esta, la fluencia por cortante se produce a
0,58 veces el esfuerzo de fluencia.
Deformacin de endurecimiento por deformacin
Para los aceros estructurales que tienen una regin
plstica plana o casi plana en la curva esfuerzodeformacin, es el valor de la deformacin al inicio del
endurecimiento por deformacin
Deformacin permanente Un tipo de accin inelstica
en la cual la deformacin permanece en un componente o
sistema despus de que la carga se retira.
Deformacin plstica La diferencia
deformacin total y la deformacin elstica.

entre

la

Diafragma Un elemento transversal solido orientado

verticalmente que conecta componentes adyacentes
longitudinales sometidos a flexin o dentro de una seccin
cajn cerrada o seccin tubular para transferir y distribuir
las cargas verticales y laterales y para proporcionar
estabilidad a las aletas en compresin.
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6-5

SECCION 6
Distancia de los pernos al borde La distancia
perpendicular a la lnea de la fuerza entre el centro de una
perforacin y el borde del componente.
Distancia de los pernos al extremo La distancia a lo
largo de la lnea de fuerza entre el centro de un agujero y
el borde del componente.
Distancia libre de los pernos al extremo Distancia
entre el borde de una perforacin de un perno y el borde
del elemento.
Distancia libre entre pernos La distancia entre bordes
de perforaciones de pernos adyacentes.
Distorsin de la seccin transversal Modificacin de
la forma del perfil de la seccin transversal debido a la
carga torsional.
Efecto de carga Momento, cortante, fuerza axial o
torsin inducidos en un elemento por las cargas aplicadas
a la estructura.
Eje fuerte El eje centroidal respecto al cual el
momento de inercia es mximo.
Eje mayor El eje centroidal respecto al cual el
momento de inercia es mximo; tambin llamado como el
eje principal mayor.
Elstico Es la respuesta estructural en la cual el
esfuerzo es directamente proporcional a la deformacin
por unidad de longitud y no hay deformacin permanente
una vez se retira la carga.
Elasto-Plstico Es una curva esfuerzo-deformacin
idealizada del material que vara linealmente desde el
punto de cero deformacin y cero esfuerzo hasta el punto
de fluencia del material, y luego aumenta en deformacin
al valor del esfuerzo de fluencia sin ningn nuevo
incremento en el esfuerzo.
Elemento no rigidizado Un elemento plano sometido
a compresin con un elemento unido fuera de su plano a
lo largo de uno de sus bordes y paralelo a la direccin de
la carga.
Elemento rigidizado Un elemento plano sometido a
compresin con elementos unidos fuera de su plano a lo
largo de ambos bordes y paralelos a la direccin de la
carga.
Elemento secundario Un elemento para el cual su
esfuerzo no es evaluado en el anlisis normalmente.
Empalme Un grupo de conexiones pernadas, o una
conexin soldada, suficiente para transferir el momento, la
fuerza cortante, axial, o torsin entre dos elementos
estructurales unidos en sus extremos para formar un solo
elemento ms largo.
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6-6

SECCION 6
Encofrado permanente Elementos de metal o de
concreto prefabricado que permanecen en su sitio
despus de finalizada la construccin.
Endurecimiento por deformacin Fenmeno en el
que el acero dctil, despus de someterse a una
deformacin considerable igual o mayor que el punto de
fluencia, tiene la capacidad de resistir una carga
sustancialmente mayor a la que caus la fluencia inicial.
Entramado Las placas o barras para conectar
componentes de un miembro.
Esfuerzo a travs del espesor Esfuerzo de flexin en
un alma o aleta de un cajn inducida por la distorsin de
la seccin transversal.
Esfuerzo cortante torsional Esfuerzo de cortante
inducido por la torsin de St. Venant.
Esfuerzo de alabeo Esfuerzo normal inducido en la
seccin transversal por la torsin de alabeo y/o por la
distorsin de la seccin transversal.
Esfuerzo neto de tensin La suma algebraica de dos
o ms esfuerzos en los cuales la resultante es de tensin.
Esfuerzos de flexin lateral El esfuerzo normal
causado por flexin lateral de la aleta.
Esfuerzo de redistribucin El esfuerzo de flexin
resultante del momento de redistribucin.
Esfuerzo residual Los esfuerzos que permanecen en
un elemento o componente sin carga despus de que se
ha formado por doblado en fro, y/o enfriamiento despus
de la laminacin o soldadura.
Estado lmite Una condicin en la que un componente
o estructura no es apto para cumplir su funcin o se
considera inseguro. Los lmites de funcionalidad
estructural incluyen la rotura frgil, colapso plstico,
deformacin excesiva, durabilidad, fatiga, inestabilidad y
capacidad de servicio.
Estribo Un soporte del extremo de la superestructura
para un puente.
Factor de forma Es la relacin entre el momento
plstico y el momento de fluencia, o la relacin entre el
mdulo plstico de la seccin y el mdulo elstico de la
seccin.
Factor de longitud efectiva La relacin entre la
longitud efectiva y la longitud no arriostrada del elemento
medida entre los centros de gravedad de los miembros de
arriostramiento.
Fatiga La iniciacin y/o la propagacin de grietas
debidas a la variacin repetitiva de un esfuerzo normal de
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6-7

SECCION 6
tensin.
Fatiga inducida por carga Efectos de la fatiga
debidos a esfuerzos en el plano para los cuales se
disean los componentes y sus detalles explcitamente.
Fatiga inducida por distorsin Los efectos de fatiga
debido a esfuerzos secundarios normalmente no
cuantificados en el anlisis tpico y el diseo de un
puente.
Flexin biaxial Flexin Simultnea de un elemento o
componente sobre dos ejes perpendiculares.
Flexin con curvatura doble Una condicin de
deformacin en la que los momentos extremos de un
elemento provocan que el elemento tome una forma de S.
Flexin con curvatura simple Una forma deformada
de un elemento en el que el centro de curvatura est en el
mismo lado del elemento a lo largo de la longitud no
soportada.
Flexin lateral de la aleta Flexin de una aleta sobre
un eje perpendicular al de la placa de la aleta debida a
cargas laterales aplicadas a la aleta y/o torsin no
uniforme en el elemento.
Flujo de cortante Fuerza cortante por unidad de
ancho que acta paralela al borde de un elemento de
placa.
Fuerza Resultante de la distribucin de esfuerzos
sobre un rea determinada. Trmino genrico que
significa cargas axiales, momentos flexionantes, torsiones
y cortantes.
Gramil La distancia entre lneas adyacentes de pernos.
La distancia desde la parte posterior de un ngulo u otro
perfil a la primera lnea de pernos.
Inestabilidad Una condicin alcanzada en el proceso
de carga de un componente o estructura en la que la
deformacin continuada resulta en una disminucin de la
capacidad de resistencia a la carga.
Ingeniero Un ingeniero estructural con licencia,
responsable del diseo del puente o la revisin de la
construccin del puente.
Lmina Un producto laminado plano, cuyo espesor
est entre 0,15 y 6.35 mm.
Longitud compacta no arriostrada Para una seccin
compuesta en flexin negativa o una seccin no
compuesta, la longitud no arriostrada lmite de una aleta
sometida a compresin con arriostramiento discretizado
igual o menor que aquella con la puede conseguirse la
mxima resistencia a la flexin potencial antes de que el
pandeo lateral tenga una influencia estadsticamente
significativa en la respuesta, garantizando que los
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6-8

SECCION 6
requisitos de esbeltez de la aleta son suficientemente
satisfechos para desarrollar la mxima resistencia
potencial a la flexin.
Longitud efectiva - La longitud equivalente KL utilizada
en las frmulas de compresin y determinada por un
anlisis de bifurcacin
Longitud no arriostrada Distancia entre puntos de
arriostramiento que impiden el modo de pandeo o
distorsin considerado; generalmente, la distancia entre
puntos de panel o ubicacin de las riostras.
Longitud no arriostrada esbelta Para una seccin
compuesta en flexin negativa o una seccin no
compuesta, la longitud limite no arriostrada de una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado igual o mayor
que aquella en la que la resistencia nominal a flexin la
gobierna el pandeo lateral torsional elstico.
Longitud no arriostrada no compacta Para una
seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no
compuesta, la longitud limite no arriostrada de una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado igual o menor
al lmite al cual los esfuerzos residuales en la aleta a
compresin tienen un efecto estadsticamente significativo
sobre la resistencia nominal de flexin al inicio de la
fluencia en ambas aletas de la seccin transversal.
Losa Un tablero compuesto de concreto y refuerzo.
Marco de portal Arriostramiento en el extremo del
puente con armadura transversal en celosa o tipo
vierendel para proporcionar estabilidad y resistir cargas de
viento o ssmicas.
Miembro armados Un miembro fabricado a partir de
elementos estructurales de acero que se sueldan,
empernan o remachan entre s.
Miembro de arriostramiento Un miembro cuya
funcin es arriostrar un miembro principal o parte del
mismo, para evitar el desplazamiento lateral.
Miembro de fractura crtica (MFC) Componente en
tensin cuya falla que se espera resulte en el colapso del
puente o su incapacidad para cumplir su funcin.
Miembro principal Un elemento diseado para llevar
las fuerzas internas determinadas a partir de un anlisis.
Miembro redundante Un elemento cuya falla no causa
falla en el puente.
Momento de fluencia En un elemento sometido a
flexin, el momento en el que se alcanza la primera
fluencia en la fibra ms alejada.
Momento de redistribucin Un momento interno
causado por fluencia en un componente que trabaja como
viga continua a flexin y se mantiene en equilibrio por
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6-9

SECCION 6
medio de reacciones externas.
Momento Plstico El momento de resistencia de una
seccin transversal que ha fluido completamente.
Nivel La parte de un prtico rgido que incluye un
miembro horizontal y todas las columnas entre ese
elemento y la base del prtico o el siguiente elemento
horizontal inferior.
Nivel del esfuerzo de fluencia El esfuerzo
determinado en una prueba a tensin cuando la
deformacin unitaria llega a 0.005 mm por mm.
Pandeo lateral torsional Pandeo de un componente
que involucra deformacin lateral y torsin.
Pandeo local El pandeo de un elemento de placa en
compresin.
Pandeo por flexin Un modo de pandeo en el que un
miembro a compresin se deforma lateralmente sin
torsionarse o cambiar la forma de su seccin transversal.
Pandeo por flexo-torsin Un modo de pandeo en el
que un miembro a compresin se pandea y torsiona
simultneamente sin un cambio en la forma de su seccin
transversal.
Pandeo por torsin Un modo de pandeo en el que un
elemento de compresin gira alrededor de su centro
cortante.
Panel extremo La seccin final de una armadura o
viga.
Panel interior La seccin interior de una armadura o
viga.
Paso La distancia entre los centros de perforaciones
de los pernos o conectores de cortante, a lo largo de la
lnea de fuerza.
Perfil tubular estructural (PTE) Una seccin
estructural hueca de acero cuadrada, rectangular o
circular producida de acuerdo con una especificacin de
productos tubulares.
Pila Una columna o un grupo de columnas conectadas
u otra configuracin diseada para ser un soporte interior
para una superestructura de puente.
Placa Un producto laminado plano cuyo espesor es
mayor a 6.3 mm.
Placa de unin Material de placa utilizado para
interconectar elementos verticales, diagonales y
horizontales de una armadura o cercha en un punto
comn.
Placas de unin Placas utilizadas para conectar
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6-10

SECCION 6
componentes de un miembro.
Plastificacin El proceso de fluencia sucesiva de las
fibras en la seccin transversal de un elemento al
incrementar el momento flexionante.
Prtico rgido Una estructura en la que las conexiones
mantienen la relacin angular entre la viga y los
elementos de columna bajo carga.
Prueba charpy de muesca en V Un ensayo de
impacto que cumple con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM
A673/ A673M).
Puente de armadura con tablero inferior Un sistema
de armadura donde la calzada se encuentra cerca de la
cuerda inferior y se provee un sistema de restriccin
lateral para la cuerda superior.
Puente de armadura con tablero intermedio Un
sistema de armadura con la calzada situada en algn
lugar entre los cordones superior e inferior. Se excluye el
uso de un sistema lateral superior.
Puente de armadura con tablero superior Un
sistema de armadura en la que la va est en o por
encima del nivel de la cuerda superior de la viga de la
armadura.
Puente de vigas con tablero intermedio Un sistema
de viga donde la calzada est por debajo del ala superior.
Rango de esfuerzos La diferencia algebraica entre los
esfuerzos extremos resultantes del paso de una carga.
Redistribucin de momentos Un proceso que resulta
de la formacin de deformaciones inelsticas en
estructuras continuas.
Redistribucin inelstica La redistribucin de los
efectos de fuerzas internas en un componente o
estructura causada por deformaciones inelsticas en una
o ms secciones.
Redundancia La caracterstica que le permite a un
puente seguir realizando su funcin aun estando daado.
Relacin de aspecto En cualquier configuracin
rectangular, la relacin entre las longitudes de los lados.
Relacin de esbeltez La relacin entre la longitud
efectiva de un elemento y el radio de giro de la seccin
transversal del elemento, ambos parmetros tomados
respecto al mismo eje de flexin; o tambin puede ser el
ancho completo o parcial o la profundidad de un
componente dividido por su espesor.
Relacin de esbeltez del alma La altura de un alma
medida entre las aletas, dividida por el espesor del alma.
Requisitos de impacto para la prueba charpy de
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6-11

SECCION 6
muesca en V La energa mnima requerida que debe
ser absorbida en una prueba Charpy de muesca en V
realizada a una temperatura especifica.
Resistencia a la fatiga El mximo rango de esfuerzos
que puede soportar un detalle de conexin sin fallar, para
un nmero de ciclos determinado.
Resistencia a la fluencia El esfuerzo al cual un
material muestra una desviacin limite especificada, de la
proporcionalidad entre esfuerzo y deformacin.
Resistencia a la tensin El mximo esfuerzo a
tensin que puede resistir un material.
Resistencia al pandeo por cortante La carga mxima
que puede soportar una placa de alma sin experimentar
pandeo terico debido a cortante.
Resistencia al pandeo por flexin La carga mxima
que puede soportar una placa de alma sin presentar
pandeo local elstico terico debido a flexin.
Resistencia postpandeo La carga que puede soportar
un elemento o componente despus del pandeo.
Retraso de cortante Distribucin no lineal del esfuerzo
normal a travs de un componente debido a las
distorsiones de cortante.
Rigidez La resistencia a la deformacin de un
elemento o estructura medida por la relacin entre la
fuerza aplicada y el correspondiente desplazamiento.
Rigidizador Elemento, por lo general un ngulo o
placa, unido a una placa o alma de una viga o vigueta con
el fin de distribuir la carga, transferir el cortante, o para
evitar el pandeo del elemento al que est unido.
Rtula plstica Una zona de fluencia que se forma en
un miembro estructural cuando se alcanza el momento
plstico.. Se supone que la viga gira como si estuviera
articulada, excepto que la capacidad a momento plstico
se mantiene dentro de la articulacin.
Rotura por desgarramiento en bloque Es la falla de
una conexin pernada en el alma de una viga desaletada
o de cualquier otra conexin a tensin debido a la ruptura
de una porcin de la platina a lo largo del permetro de los
pernos de conexin.
Seccin abierta Un elemento a flexin que tiene una
seccin transversal que no tiene ninguna celda cerrada.
Un miembro de seccin abierta resiste la torsin
principalmente por torsin no uniforme, lo que produce
esfuerzos normales en los extremos de las aletas.
Seccin agrietada Una seccin compuesta en la que
se supone que el concreto no toma esfuerzos de tensin.
Seccin cajn en U Una seccin en forma de U sin
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6-12

SECCION 6
un ala superior continua.
Seccin compacta Una seccin compuesta en flexin
positiva que satisface la resistencia especificada del
acero, su esbeltez del alma y los requisitos de ductilidad,
de manera que sea capaz de desarrollar una resistencia
nominal superior al momento de primera fluencia, pero sin
exceder el momento plstico.
Seccin con elementos esbeltos Seccin transversal
de un miembro sometido a compresin compuesto por
placas de esbeltez suficiente como para que se produzca
pandeo local en el rango elstico.
Seccin en cajn Un miembro a flexin que tiene una
seccin transversal compuesta por dos almas verticales o
inclinadas, y que tiene al menos una celda completamente
cerrada. Un elemento de seccin cerrada es eficiente para
resistir la torsin aplicada debido a que se desarrolla flujo
de cortante en las almas y las aletas.
Seccin hbrida Una seccin de acero fabricada con
un alma que tiene una resistencia a la fluencia mnima
inferior a una o ambas aletas.
Seccin no compacta Una seccin compuesta en
flexin positiva a la cual no se permite que la resistencia
nominal sobrepase el momento de la primera fluencia.
Seccin no compuesta Una viga de acero donde el
tablero o losa no est conectado a la seccin de acero por
medio de conectores de cortante.
Seccin sin elementos esbeltos Seccin transversal
de un elemento a compresin compuesto de placas con
una esbeltez suficiente para desarrollar su resistencia
nominal completa a la fluencia antes de la aparicin de
pandeo local.
Sistema de tablero Una superestructura en la que la
losa o tablero est integrada con sus componentes de
apoyo, o en la cual el efecto de la deformacin de los
componentes de apoyo en el comportamiento del tablero
es importante.
Soldadura cargada longitudinalmente Soldadura con
un esfuerzo aplicado paralelo al eje longitudinal de la
soldadura.
Soldadura cargada transversalmente Soldadura con
esfuerzo aplicado perpendicular a su eje longitudinal.
Subpanel Un panel de un alma rigidizada dividido por
uno o ms rigidizados longitudinales.
Sujetador Trmino genrico para soldaduras, pernos,
remaches u otro elemento de conexin.
Tablero Un componente, con o sin superficie de
desgaste, que soporta cargas de las ruedas directamente
y es a su vez soportado por otros componentes.
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6-13

SECCION 6
Tablero ortotrpico Un tablero hecho con una placa
de acero rigidizado con nervaduras de acero abiertas o
cerradas soldadas a la parte inferior de la placa de acero.
Tenacidad a la fractura Una medida de la capacidad
de un material estructural o elemento para absorber
energa sin fractura. Se determina generalmente por la
prueba Charpy con entalla en V.
Torsin de alabeo La parte de la resistencia total a la
torsin de un miembro en el que se producen esfuerzos
cortantes y normales, y que es provista por la resistencia
al alabeo fuera del plano de la seccin transversal.
Torsin de St. Venant La parte de la torsin interna
resistente en un elemento que produce slo esfuerzos de
cortante puros en una seccin transversal, tambin
conocida como torsin pura o torsin uniforme.
Torsin no uniforme Una torsin interna resistente en
secciones de pared delgada, tambin conocida como
torsin de alabeo, que produce esfuerzos de cortante y
normales, bajo los cuales las secciones transversales no
permanecen planas. Los miembros que desarrollan
torsin no uniforme resisten la torsin aplicada
externamente por medio de torsin de alabeo y torsin de
St. Venant. Cada uno de estos componentes de
resistencia a torsin interna vara a lo largo del elemento,
aunque la torsin concentrada externamente aplicada sea
uniforme a lo largo del elemento entre dos puntos
adyacentes con restriccin torsional. La torsin por alabeo
domina sobre la torsin St. Venant en los elementos que
tienen secciones transversales abiertas, mientras que la
torsin St. Venant domina sobre la torsin por alabeo en
los elementos que tienen secciones transversales
cerradas.
Trayectoria de las cargas Una sucesin de
componentes y conexiones a travs de las cuales una
carga se transmite desde su origen hasta su destino.
Umbral de fatiga para amplitud constante El
intervalo nominal de esfuerzos por debajo del cual un
detalle particular puede soportar un nmero infinito de
repeticiones de carga sin que se presente falla por fatiga.
Unin rea donde dos o ms extremos, superficies o
bordes estn unidos. Se clasifica de acuerdo al tipo de
sujetador utilizado y al mtodo de transferencia de la
fuerza.
Vida til de diseo por fatiga El nmero de aos que
se espera que un detalle de conexin resista las cargas
de trfico supuestas, sin fisuracin por fatiga. En estas
especificaciones se ha tomado como 75 aos.
Vida til por fatiga El nmero de ciclos repetitivos de
tensin que produce una falla por fatiga de un detalle de
conexin.

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6-14

SECCION 6
Vida til por fatiga finita El nmero de ciclos hasta la
falla de un detalle de conexin cuando el rango mximo
de esfuerzos excede el umbral de fatiga de amplitud
constante.
Vida til requerida por fatiga El producto del trfico
de camiones promedio diario en un solo carril, el nmero
de ciclos por el paso de camiones, y la vida de diseo en
das.
Viga Un miembro estructural cuya funcin principal es
la de transmitir las cargas al apoyo principalmente por
flexin y cortante. En general, este trmino se utiliza
cuando el componente est hecho de perfiles laminados.
Viga Un componente estructural, cuya principal funcin
es la de resistir las cargas de flexin y de cortante. En
general, este trmino se utiliza para las secciones
fabricadas o armadas.
Viga-columna Un miembro estructural, cuya principal
funcin es la de resistir tanto cargas axiales como
momentos flectores.
Viga compuesta Un miembro de acero sometido a
flexin conectado a una losa de concreto de modo que el
elemento de acero y la losa de concreto, o el refuerzo
longitudinal dentro de la losa, respondan a los efectos de
una fuerza como una unidad.
Viga curva Una viga en I, un cajn cerrado, o una viga
tubular que se curva en un plano horizontal.
Viga tipo omega invertida Una viga de acero abierta
por arriba que se compone de una placa para la aleta
inferior, dos placas de alma verticales o inclinadas, y dos
aletas superiores independientes unidas al extremo
superior de cada alma. Las aletas superiores estn
conectadas por medio de elementos de arriostramiento
lateral.
Vigueta compuesta Una viga de acero conectada a
una losa de manera que respondan a los efectos de una
fuerza como una unidad.

6.3 NOMENCLATURA
A

Ab

Abot =
Ac =
Ad

constante asociada a la categora del detalle de

conexin; rea comprendida por la lnea media
2
de las paredes de un miembro en cajn (mm );
rea bruta total de la seccin transversal del
2
miembro (mm ) (6.6.1.2.5) (6.9.4.2.2) (6.12.2.2.2)
rea proyectada de aplastamiento de un pasador
2
sobre una placa (mm ); rea de la seccin
2
transversal de un perno (mm ) (6.8.7.2)
(6.13.2.7)
2
rea de la aleta inferior (mm ) (6.10.10.1.2)
2

rea del concreto (mm ); rea del tablero de

2
concreto (mm ) (6.9.5.1) (D6.3.2)
rea mnima requerida para la seccin
INVIAS 06-11-2014

6-15

SECCION 6

Aeff =

ADTT

transversal de un elemento diagonal del

arriostramiento lateral superior en secciones tipo
2
omega invertida (mm ) (C6.7.5.3)
suma de las reas efectivas para la seccin
transversal, calculadas con base en el ancho
efectivo para cada elemento esbelto atiesado de
2
la seccin transversal = b be t (mm )
(6.9.4.2.2)
=
trfico promedio diario de camiones
durante la vida de diseo (6.6.1.2.5)
=
ADTT para una sola lnea (6.6.1.2.5)

ADTTSL
2
Ae = rea neta efectiva (mm ); rea efectiva de la
2
aleta (mm ) (6.6.1.2.3) (6.13.6.1.4c)
A f = rea de la aleta inferior (inclinada) en un
2

A fn =

miembro de profundidad variable (mm ); rea de

una aleta en cajn incluyendo los rigidizadores
2
longitudinales de la aleta (mm ); suma de las
reas de los elementos de relleno en las partes
superior e inferior de una placa de conexin
2
(mm ); rea de la aleta a travs de la cual se
2
transmite una carga concentrada (mm )
(C6.10.1.4) (C6.11.11.2) (6.13.6.1.5) (6.13.7.2)
suma del rea de la aleta y el rea de las

platabandas
del
lado
del
eje
neutro
correspondiente a Dn en una seccin hbrida
2
(mm ) (6.10.1.10.1)
2
rea bruta de un miembro (mm ); rea bruta de

Ag

An

Ao

Ap

la seccin transversal del miembro (mm ); rea

2
bruta de la aleta en tensin (mm ); rea bruta de
la seccin con base en el espesor de pared de
diseo (mm) (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.9.4.1.1)
(6.9.4.1.3) (6.10.1.8) (6.12.1.2.3c) (6.13.6.1.4c)
rea neta de la seccin transversal de un
2
elemento en tensin (mm ); rea neta de una
2
aleta (mm ) (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.10.1.8)
2
rea interior de una seccin en cajn (mm )
(C6.7.4.3) (6.11.8.2.2)
el menor valor entre el rea de la placa

Apn =

conectada y la suma de las reas de las placas

de empalme por encima y por debajo de la placa
2
conectada (mm ) (6.13.6.1.5)
rea de los elementos salientes de un rigidizador

Ar =
Arb =

Ars

Art

que estn por fuera de la soldadura alma-aleta

2
pero no ms all del borde de la aleta (mm )
(6.10.11.2.3)
2
rea del refuerzo longitudinal (mm ) (6.9.5.1)
rea de la capa inferior de refuerzo longitudinal
dentro del ancho efectivo de la losa de concreto
2
(mm ) (D6.1)
rea total del refuerzo longitudinal dentro del
2
ancho efectivo de la losa de concreto (mm )
(D6.3.2)
rea de la capa superior de refuerzo longitudinal
dentro del ancho efectivo de la losa de concreto
2
(mm ) (D6.1)
INVIAS 06-11-2014

6-16

SECCION 6

As

Asc

At
Atn

Av

Avg =

Avn =

Aw

awc =

rea de un perfil de acero estructural (mm ); rea

total del refuerzo longitudinal comprendido dentro
del ancho efectivo de la losa de concreto sobre
2
un apoyo interior (mm ); rea bruta de una placa
2
de empalme (mm ); rea de la losa de concreto
2
(mm ) (6.10.10.3) (6.13.6.1.4c) (D6.3.2)
rea de la seccin transversal de un conector de
2
cortante tipo espigo (mm ) (6.10.10.4.3)
2
rea de la aleta en tensin (mm ) (D6.3.2)
rea neta a lo largo de la lnea sometida a
esfuerzos de tensin para el estado lmite de
2
desgarramiento en bloque (mm ) (6.13.4)
rea del refuerzo transversal que atraviesa una
grieta diagonal de cortante en una seccin
compuesta tipo perfil revestido de concreto
2
(mm ) (6.12.3.1)
rea bruta a lo largo de la lnea sometida a
esfuerzos de cortante para el estado lmite de
2
desgarramiento en bloque (mm ); rea bruta del
2
elemento de conexin sujeto a cortante (mm )
(6.13.4) (6.13.5.3)
rea neta a lo largo de la lnea sometida a
esfuerzos de cortante para el estado lmite de
2
desgarramiento en bloque (mm ); rea neta del
2
elemento de conexin sometido a cortante (mm )
(6.13.4) (6.13.5.3)
2
rea del alma de una seccin de acero (mm )
(6.12.2.3.1)
distancia entre los conectores (mm); distancia
centro a centro entre las aletas de las secciones
en cajn adyacentes en una seccin de cajones
mltiples (mm); espaciamiento longitudinal de los
rigidizadores transversales de la aleta (mm);
distancia desde el centro de un perno al borde de
un placa sujeta a una fuerza de tensin debida a
la accin de palanca (mm) (6.9.4.3.1) (6.11.2.3)
(C6.11.11.2) (6.13.2.10.4)
relacin entre dos veces el rea del alma en
compresin y el rea de la aleta en compresin
(6.10.1.10.2)
ancho exterior de un perfil tubular estructural
(PTE) de seccin rectangular, perpendicular al
plano de la platina de conexin (mm) (6.8.2.2)
ancho de un elemento de placa rectangular
(mm); ancho del cuerpo de una barra de ojo
(mm); ancho de la aleta ms ancha (mm);
distancia desde el borde de una placa o el borde
de una perforacin hasta el punto de apoyo o
distancia entre apoyos (mm); distancia libre entre
placas (mm); el menor entre d o y D (mm);
ancho de un tubo rectangular (mm); dimensin
total de una seccin transversal compuesta del
tipo perfil de acero embebido en concreto,
medida en el plano de pandeo (mm); distancia
desde el centro de un perno al taln del filete de
una parte conectada (mm); distancia entre el
borde de la aleta y la lnea media del alma (mm)
(C6.7.4.3) (6.7.6.3) (6.7.7.2) (6.10.11.1.3)
INVIAS 06-11-2014

6-17

SECCION 6

b1 , b2
bc

bf

(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.12.2.3.1) (6.13.2.10.4)

(6.14.4.2)
=
anchos de aletas individuales (mm)
(C6.9.4.1.3)
ancho total de la aleta en compresin (mm)
(D6.1)
ancho total de la aleta (mm); para secciones en

I , ancho total de la aleta ms ancha dentro de

la seccin bajo consideracin (mm); para
secciones tipo omega invertida, ancho total de la
aleta superior ms amplia dentro de la seccin
bajo consideracin (mm); para secciones en
cajn cerradas no aplica el lmite de b f 4 (mm)
b fc

b ft

(C6.7.4.2) (6.10.11.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)

ancho total de la aleta en compresin; ancho de

la aleta en compresin entre almas; ancho libre

de la aleta en compresin entre las almas menos
el radio interior de esquina a cada lado (mm)
(6.10.1.10.2) (6.11.8.2.2) (6.12.2.2.2)
ancho total de la aleta en tensin (mm); ancho

bs

bs

bt

Cb

Cw

C1 , C2 ,

crb

crt

entre almas de una aleta en cajn en tensin

(mm) (C6.10.9.1) (6.11.9)
ancho sobresaliente de un rigidizador longitudinal
(mm); ancho de la aleta mayor en un perfil
angular de aletas desiguales (mm) (6.9.4.4)
(6.10.11.1.3)
ancho efectivo de la losa de concreto (mm)
(6.10.1.10.2)
ancho de la aleta menor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm) (6.9.4.4)
ancho sobresaliente de un rigidizador transversal
o de apoyo (mm); ancho total de la aleta en
tensin (mm) (6.10.11.1.2) (D6.1)
relacin entre la resistencia a pandeo por
cortante y la resistencia mnima especificada a la
fluencia por cortante (6.10.9.2)
factor de modificacin por gradiente de
momentos (6.10.1.6) (6.12.2.2.5) .(6.12.2.2.7)
constante de alabeo torsional (mm6) (6.9.4.1.3)
(6.12.2.2.5)
=
constantes
para
columnas
C3
compuestas, especificadas en la Tabla 6.9.5.1-1
(6.9.5.1)
distancia desde el centro del refuerzo longitudinal
a la cara ms prxima de un perfil embebido en
concreto, medida en el plano de flexin (mm)
(6.12.2.3.1)
distancia desde el nivel superior de la losa de
concreto a la lnea media de la capa inferior del
refuerzo longitudinal de la losa de concreto (mm)
(D6.1)
distancia desde el nivel superior de la losa de
concreto a la lnea media de la capa superior del
refuerzo longitudinal de la losa de concreto (mm)
(D6.1)
dimetro de un pasador (mm); distancia libre
INVIAS 06-11-2014

6-18

SECCION 6

Dc

Dc1 =
Dc 2 =

Dcp =
Dn

Dp

Dt

DW =
d

db

dc

do

entre aletas (mm); dimetro exterior de un perfil

tubular estructural (PTE) de seccin circular
(mm); dimetro exterior de un tubo circular de
acero (mm); dimetro exterior del tubo (mm);
profundidad del alma (mm); profundidad de la
placa del alma medida a lo largo de la pendiente
(mm); distancia libre entre aletas menos el radio
interior de esquina a cada lado (mm) (6.7.6.2.1)
(6.7.7.2) (6.8.2.2) (6.9.4.2) (6.9.4.2.1) (6.10.1.9.1)
(6.11.9) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3)
(6.12.2.2.5)
profundidad para la cual una seccin compuesta
alcanza su capacidad terica a momento plstico
cuando la deformacin mxima en la losa de
concreto es la deformacin unitaria terica de
aplastamiento (mm) (C6.10.7.3)
profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm) (6.10.1.9.1)
carga permanente que acta sobre la seccin no
compuesta (C6.10.11.3.1)
carga permanente que acta sobre la seccin
compuesta definitiva (C6.10.11.3.1)
profundidad del alma en compresin para el
momento plstico (mm) (6.10.6.2.2)
la distancia mayor desde el eje neutro elstico de
la seccin transversal a las caras interiores de
las aletas en una seccin hbrida, o la distancia
desde el eje neutro a la cara interior de la aleta
del lado del eje neutro en donde se produce
primero la fluencia cuando el eje neutro se
encuentra en la mitad de la profundidad del alma
(mm) (6.10.1.10.1)
distancia desde el nivel superior de la losa de
concreto al eje neutro de la seccin compuesta
para el momento plstico (mm) (6.10.7.1.2)
profundidad total de la seccin compuesta (mm)
(6.10.7.1.2)
carga de la superficie de rodamiento
(C6.10.11.3.1)
profundidad total de la seccin de acero (mm);
dimetro de un conector de cortante tipo espigo
(mm); profundidad del miembro en el plano de
flexin (mm); profundidad del miembro en el
plano de corte (mm); dimetro nominal de un
perno (mm); profundidad total de la seccin
(mm); profundidad de la barra rectangular (mm)
(C6.10.8.2.3) (6.10.10.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7)
(6.12.2.3.1) (6.12.3.1) (6.13.2.4.2)
profundidad de una viga en un marco rgido (mm)
(6.13.7.2)
profundidad de una columna en un marco rgido
(mm); distancia desde el eje neutro plstico a la
lnea media del espesor de la aleta en
compresin, usada para calcular el momento
plstico (mm) (6.13.7.2) (D6.1)
espaciamiento entre rigidizadores transversales
(mm); el menor entre los anchos de dos paneles
adyacentes (mm) (6.10.9.3.2) (6.10.11.1.3)
INVIAS 06-11-2014

6-19

SECCION 6

d rb

d rt

ds

dt

dw

Ec

Ee

EXX =
Fcf

distancia desde el eje neutro plstico a la lnea

media de la capa inferior del refuerzo longitudinal
de la losa de concreto, usada para calcular el
momento plstico (mm) (D6.1)
distancia desde el eje neutro plstico a la lnea
media de la capa superior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto, usada para
calcular el momento plstico (mm) (D6.1)
distancia desde la lnea media del rigidizador
longitudinal en lmina ms cercano o desde la
lnea de gramil del rigidizador longitudinal en
ngulo ms cercano a la superficie interior del
elemento de la aleta en compresin (mm);
distancia desde el eje neutro plstico a la lnea
media del espesor de la losa de concreto, usada
para calcular el momento plstico (mm)
(6.10.1.9.2) (D6.1)
distancia desde el eje neutro plstico a la lnea
media del espesor de la aleta en tensin, usada
para calcular el momento plstico (mm) (D6.1)
distancia desde el eje neutro plstico a la mitad
de la profundidad del alma, usada para calcular
el momento plstico (mm) (D6.1)
2
mdulo de elasticidad del acero (N/mm )
(6.7.7.3)
2
mdulo de elasticidad del concreto (N/mm )
(6.10.1.1.1b)
mdulo modificado de elasticidad del acero para
2
una columna compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
nmero de clasificacin para el metal de
soldadura (C6.13.3.2.1)
esfuerzo de diseo para la aleta que controla en
2

un punto de empalme (N/mm ) (C6.13.6.1.4b)

MFC = miembro de fractura crtica (6.6.2)
Fcb = resistencia nominal de la aleta al pandeo por
compresin axial (6.11.8.2.2)
2
Fcr = esfuerzo crtico de pandeo para placas (N/mm );
esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico
2
(N/mm ), resistencia a pandeo por cortante
2
(N/mm ); esfuerzo de pandeo elstico local
2
(N/mm ) (C6.9.4.2) (6.10.1.6) (6.12.1.2.3c)
(6.12.2.2.3) (6.12.2.2.5)
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador
2
(N/mm ) (6.10.11.1.3)
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por
2
flexin (N/mm ) (6.10.1.9.1)
Fcv = resistencia nominal de la aleta al pandeo por
cortante (6.11.8.2.2)
Fe = resistencia nominal a la compresin de miembros
2
de seccin compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
Fexx = clasificacin de resistencia del metal de
2
soldadura (N/mm ) (6.13.3.2.2b)
F fat = rango de la fatiga a cortante radial por unidad de
longitud, tomado como el mayor entre F fat1 y

F fat 2 (N/mm) (6.10.10.1.2)

INVIAS 06-11-2014

6-20

SECCION 6

F fat1 =

rango de fatiga a cortante radial por unidad de

F fat 2 =

longitud por efecto de cualquier curvatura entre

puntos de arriostramiento (N/mm) (6.10.10.1.2)
rango de fatiga a cortante radial por unidad de

longitud debida a la torsin causada por factores

distintos de la curvatura, tales como el esviaje
(N/mm) (6.10.10.1.2)
= fuerza
lateral
uniformemente
distribuida,
F
equivalente estticamente a las cargas
mayoradas de los voladizos en la losa de
concreto (N/mm) (C6.10.3.4)
PLA = pandeo local de la aleta (C6.10.8.2.1) (CA6.3.1)
(CD6.4.1) (CD6.4.2)
Fmax = mxima resistencia potencial a la flexin de la
2
aleta en compresin (N/mm ) (C6.10.8.2.1)
Fn = resistencia nominal a la flexin de una aleta
2
(N/mm ) (C6.10.8.2.1)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de una aleta en
2
compresin (N/mm ) (C6.8.2.3)
resistencia nominal a la flexin para el
Fnc PLA =
estado lmite de pandeo local de la aleta en
2
compresin (N/mm ) (CD6.4.1)
Fnt = resistencia nominal a la flexin para la aleta en
2
tensin (N/mm ) (C6.8.2.3)
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el

Frc

Fs

FT

Fu

Fub =
Fvr

punto de mximo momento positivo por carga

viva ms impacto, a considerarse para el diseo
de los conectores de cortante por el estado lmite
de resistencia, igual a cero para tramos o
segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
rango neto de la fuerza del arriostramiento
transversal en la aleta superior (N) (6.10.10.1.2)
fuerza vertical en la conexin entre un rigidizador
longitudinal y un rigidizador transversal de la
aleta (N); esfuerzo de diseo de Servicio II para
la aleta en consideracin en un punto de
2
empalme (N/mm ) (C6.11.11.2) (6.13.6.1.4c)
fuerza radial total en la losa de concreto entre el
punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto y la lnea central de un soporte
interior adyacente, a considerarse para el diseo
de los conectores de cortante por el estado lmite
de resistencia, igual a cero para tramos o
segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
resistencia mnima especificada a la tensin del
acero (MPa); resistencia mnima especificada a
la tensin de los conectores de cortante tipo
espigo (MPa); resistencia mnima especificada a
la tensin de una parte conectada (MPa);
resistencia mnima especificada a la tensin de
un elemento de conexin (MPa) (6.4.1)
(6.10.10.4.3) (6.13.2.9) (6.13.5.3)
resistencia mnima especificada a la tensin de
un perno (MPa) (6.13.2.7)
esfuerzo resistente de diseo a cortante por
torsin para una aleta en una seccin en cajn
INVIAS 06-11-2014

6-21

SECCION 6

Fw

Fy

(MPa) (6.11.1.1)
fuerza vertical sobre la conexin entre un
rigidizador transversal de la aleta y una de las
almas de una seccin en cajn (N) (C6.11.11.2)
resistencia mnima especificada a la fluencia del

Fyc =

acero (MPa); resistencia mnima especificada a

la fluencia de un pasador (MPa); resistencia
mnima especificada a la fluencia de una platina
de
pasador
(MPa);
resistencia
mnima
especificada a la fluencia de una parte conectada
(MPa); resistencia mnima especificada a la
fluencia de una platina de empalme (MPa);
resistencia mnima especificada a la fluencia
(MPa) (6.4.1) (6.7.6.2.1) (6.8.7.2) (6.9.4.1.1)
(6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7) (6.13.4)
(6.13.6.1.4c)
resistencia mnima especificada a la fluencia de

Fyf

una aleta en compresin (MPa) (C6.8.2.3)

resistencia mnima especificada a la fluencia de

Fyr

una aleta (MPa) (6.7.7.3)

esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la
fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomada como el menor valor entre
0.7 Fyc y Fyw , pero no menor que 0.5Fyc ; el

Fyrb =

menor valor entre el esfuerzo en la aleta en

compresin al inicio de la fluencia nominal,
teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el
esfuerzo de fluencia mnimo especificado del
alma (MPa) (6.10.8.2.2) (6.11.8.2.2)
resistencia mnima especificada a la fluencia de

Fyrs =

la capa inferior del refuerzo longitudinal de la

losa de concreto (MPa) (D6.1)
resistencia mnima especificada a la fluencia del

Fyrt =

refuerzo longitudinal de la losa de concreto

(MPa) (D6.3.2)
resistencia mnima especificada a la fluencia de
la capa superior del refuerzo longitudinal de la
losa de concreto (MPa) (D6.1) Fys = resistencia

mnima especificada a la fluencia de un

rigidizador (MPa) (6.10.11.1.2) (6.10.11.1.3)
resistencia mnima especificada a la fluencia de

Fyw =

una aleta en tensin (MPa) (C6.8.2.3)

resistencia mnima especificada a la fluencia del

Fyt

f0

alma (MPa) (6.7.7.2)

rango de esfuerzos axiales o de interaccin en
diversos componentes de un tablero ortotrpico
(MPa); flujo de cortante en una seccin en cajn
(N/mm); Qs Fy (MPa) (6.6.1.2.3) (C6.11.1.1)
(6.9.4.2.2)
esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin
tener en cuenta la flexin lateral de la aleta, en
un punto de arriostramiento opuesto al punto
INVIAS 06-11-2014

6-22

SECCION 6

f1

f2

fa

fb

fbu

fby

fc

f c

f cf

correspondiente a f 2 , calculado a partir del valor

de la envolvente de momentos que produce la
mayor compresin (o la mnima tensin si no hay
compresin) en este punto de la aleta en
consideracin; positivo para compresin y
negativo para tensin (MPa) (6.10.8.2.3)
rango de esfuerzos axiales en diferentes
componentes de un tablero ortotrpico (MPa);
esfuerzo en el extremo de una longitud
arriostrada opuesto al punto correspondiente a
f 2 , representa el intercepto de la distribucin
lineal de tensiones ms crtica supuesta ya sea a
travs de f 2 y f mid , o a travs de f 2 y f 0 ,
tomada como 2 f mid f 2 f0 (MPa) (C6.6.1.2.3)
(6.10.8.2.3)
rango de esfuerzos locales de flexin causados
en diferentes componentes de un tablero
ortotrpico por la interaccin entre los nervios y
las vigas de tablero (MPa); mximo esfuerzo de
compresin debido a las cargas mayoradas en
cualquiera de los extremos de una longitud no
arriostrada, calculado a partir del valor crtico de
la envolvente de momentos y sin tener en cuenta
la flexin lateral; el valor de f 2 es siempre
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de
tensin en ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso f 2 se toma igual a
cero (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas en
un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
mximo esfuerzo debido a las cargas
mayoradas, incluyendo el efecto de la
amplificacin de momentos, en un arco de alma
llena (MPa) (6.14.4.2)
mximo valor del esfuerzo de compresin a lo
largo de la longitud no arriostrada para la aleta
bajo consideracin, calculado sin tener en cuenta
la flexin lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.6)
esfuerzo en una aleta de una seccin en cajn
sobre una pila interior, asociado a la flexin
respecto al eje mayor en el diafragma interior
sobre la placa de asiento, con cargas mayoradas
(MPa) (C6.11.8.1.1)
esfuerzo en la aleta en compresin debido a la
combinacin de cargas para el estado lmite
Servicio II, calculado sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los
esfuerzos de flexin que en la aleta en
compresin producen las distintas cargas
( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa) (6.10.4.2.2)
(6.12.2.2.2) (D6.3.1)
resistencia mnima especificada a la compresin
del concreto a los 28 das (MPa) (6.9.5.1)
(6.10.4.2.1)
mximo esfuerzo de flexin en un punto de
INVIAS 06-11-2014

6-23

SECCION 6

fd

f DC1 =

f DC 2 =

ff

f LL IM

f mid =

fn

empalme, calculado a la mitad del espesor de la

aleta que controla, con cargas mayoradas (MPa)
(6.13.6.1.4c)
esfuerzo cortante en una aleta de una seccin en
cajn sobre una pila interior, asociado a la fuerza
cortante vertical en el diafragma interior, con
cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
esfuerzo en la aleta en compresin debido a la
carga permanente mayorada aplicada antes que
la losa de concreto se haya endurecido o se
haya generado la accin compuesta, calculado
sin considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
(6.10.1.10.2)
esfuerzo en la aleta en compresin debido a la
carga permanente mayorada que acta a largo
plazo sobre la seccin compuesta, calculado sin
considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
(C6.10.11.3.1)
esfuerzo en la aleta debido a la combinacin de
cargas para el estado lmite Servicio II, sin
considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
(6.10.4.2.2)
esfuerzo de flexin lateral de la aleta (MPa);
esfuerzo de flexin lateral de segundo orden de
la aleta en compresin (MPa); esfuerzo de
flexin lateral de la aleta debido a la combinacin
de cargas para el estado lmite Servicio II (MPa);
esfuerzo de flexin lateral en la aleta en
consideracin en una seccin sobre una pila
interior (MPa) (6.10.1.6) (6.10.4.2.2) (B6.4.2.1)
esfuerzo de flexin lateral de primer orden en la
aleta en compresin para una seccin
determinada, o mximo esfuerzo de flexin
lateral de primer orden en la aleta a compresin
a lo largo de la longitud no arriostrada, segn
corresponda (MPa) (6.10.1.6)
=
esfuerzo en la aleta a compresin debido
a las cargas vivas vehiculares mayoradas ms
las cargas de impacto que actan a corto plazo
sobre la seccin compuesta, calculado sin
considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
(C6.10.11.3.1)
esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el
punto medio de la longitud no arriostrada para la
aleta en consideracin, calculado a partir del
valor de la envolvente de momentos que produce
en este punto la mxima compresin, o la menor
tensin si nunca ocurre la compresin, y sin
tener en cuenta la flexin lateral de la aleta; los
esfuerzos se toman positivos para compresin y
negativos para tensin (MPa) (6.10.8.2.3)
esfuerzo normal en la aleta inferior (inclinada) de
un miembro de profundidad variable (MPa); la
mayor
entre
las
resistencias
mnimas
especificadas a la fluencia para cada uno de los
componentes incluidos en el clculo de A fn para
una seccin hbrida cuando la fluencia ocurre
primero en uno de dichos componentes, o el
INVIAS 06-11-2014

6-24

SECCION 6

f ncf =

mayor entre los esfuerzos elsticos en cada uno

de los componentes del lado del eje neutro
correspondiente a Dn cuando la primera fluencia
ocurre del lado opuesto del eje neutro (MPa)
(C6.10.1.4) (6.10.1.10.1)
esfuerzo de flexin calculado en un punto de
empalme concurrente con f cf

f os s =

fr

fs

f sr

ft

fv

f xx

a la mitad del

espesor de la aleta que no controla (MPa)

(C6.13.6.1.4b)
esfuerzo de flexin debido a las combinaciones
de carga para el estado lmite Servicio II,
calculado a nivel medio del espesor de la otra
aleta en un punto de empalme concurrente con
f s para la aleta en consideracin (MPa)
(C6.13.6.1.4b)
mdulo de rotura del concreto (MPa) (6.10.1.7)
(6.10.4.2.1)
esfuerzo de flexin debido a las cargas
mayoradas en un rigidizador longitudinal del
alma (MPa); el mayor entre los esfuerzos
longitudinales debidos a las cargas mayoradas
en los paneles de una aleta de una seccin en
cajn a lado y lado de un rigidizador transversal
de la aleta (MPa); mximo esfuerzo de flexin
debido a las cargas para el estado lmite Servicio
II a la mitad del espesor de la aleta en
consideracin en un punto de empalme (MPa)
(6.10.11.3.1) (C6.11.11.2) (C6.13.6.1.4b)
rango de esfuerzos de flexin en el refuerzo
longitudinal sobre una pila interior (MPa)
(6.10.10.3)
esfuerzo sobre el rea bruta de una aleta en
tensin debido a las cargas mayoradas,
calculado sin tener en cuenta la flexin lateral de
la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de
flexin que en la aleta en tensin producen las
distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM )
actuando sobre las secciones correspondientes
(MPa) (6.10.1.8) (D6.3.1)
esfuerzo cortante por torsin de Saint-Venant en
la aleta de una seccin en cajn, debido al efecto
las cargas mayoradas en la seccin bajo
consideracin (MPa) (6.11.3.2) (6.11.8.2.2)
diversos esfuerzos de flexin que en la aleta a
compresin producen las distintas cargas
mayoradas
( DC1 , DC 2 , DSR
y
LL IM )
actuando sobre las secciones correspondientes
(MPa) (C6.10.11.3.1)
mdulo de elasticidad a cortante del acero =
0.385E
(MPa)
(6.9.4.1.3)
(C6.12.2.2.2)
(6.12.2.2.4)
distancia entre lneas de pernos (mm); paso
horizontal entre los pernos en un empalme del
alma (mm) (6.8.3) (C6.13.6.1.4 (C6.13.6.1.4b)
garganta efectiva de una soldadura de filete
(mm); ancho exterior de un perfil tubular
estructural (PTE), medido paralelo al plano de
INVIAS 06-11-2014

6-25

SECCION 6

H uw =

ho

Ip

una cartela de extremo (mm) (6.6.1.2.5) (6.8.2.2)

fuerza resultante horizontal de diseo a la mitad
de la profundidad del alma en un punto de
empalme (N) (C6.13.6.1.4b)
distancia entre los centroides de los perfiles
individuales que conforman una seccin armada,
medida en direccin perpendicular al eje de
pandeo del miembro (mm); profundidad medida
entre las lneas medias de las aletas (mm);
distancia entre los centroides de las aletas (mm)
(6.9.4.3.1) (C6.9.4.1.3) (C6.10.8.2.3)
distancia entre los centroides de las aletas (mm)
(6.12.2.2.5)
momento de inercia de la seccin compuesta a
corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexin
negativa en vigas rectas nicamente, el
momento de inercia de la seccin de acero ms
el refuerzo longitudinal siempre y cuando el
concreto no se considere efectivo para resistir
tensin al calcular el rango de esfuerzos
4
longitudinales (mm ); momento de inercia del
diafragma interior efectivo en una seccin en
cajn sobre una pila interior (mm4) (6.10.10.1.2)
(C6.11.8.1.1)
momento de inercia de un rigidizador longitudinal
del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma,
tomado respecto al eje neutro de la seccin
4
combinada (mm ); momento de inercia requerido
para un rigidizador longitudinal de una aleta de
una seccin en cajn, tomado respecto a un eje
paralelo a la aleta por la base del rigidizador
4
(mm ) (6.10.11.1.3) (6.11.11.2)
momento polar de inercia de un grupo de pernos
2

Is

It

Ix

Iy

en un empalme de alma (mm ) (C6.13.6.1.4b)

momento de inercia real de un rigidizador
longitudinal de la aleta de una seccin en cajn,
tomado respecto a un eje paralelo a la aleta por
4
la base del rigidizador (mm ); momento de
inercia de un rigidizador de nervadura en un arco
4
(mm ) (6.11.8.2.3) (6.14.4.2)
momento de inercia de un rigidizador transversal
del alma, tomado respecto al borde en contacto
con el alma en el caso de rigidizadores simples y
respecto a la lnea media del espesor del alma
4
en el caso de pares de rigidizadores (mm );
momento de inercia de un rigidizador transversal
de la aleta respecto a un eje que pasa por su
4
centroide y es paralelo a su borde inferior (mm )
(6.10.11.1.3) (C6.11.11.2)
momento de inercia de una seccin transversal
4
respecto a su eje principal mayor (mm )
(6.9.4.1.3)
momento de inercia de una seccin en cajn
respecto a un eje perpendicular al eje de flexin
4
(mm ); momento de inercia de una seccin
transversal respecto a su eje principal menor
4
(mm ); momento de inercia de una seccin
4
transversal respecto a su eje y (mm ) (6.9.4.1.3)
INVIAS 06-11-2014

6-26

SECCION 6

I yc

I yt

(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)

momento de inercia de la aleta a compresin de

una seccin de acero respecto al eje vertical en

4
el plano del alma (mm ) (6.10.2.2)
momento de inercia de la aleta en tensin de una

seccin de acero respecto al eje vertical en el

4
plano del alma (mm ) (6.10.2.2)
IM = incremento por carga dinmica del Artculo 3.6.2
4
= constante de torsin de St. Venant (mm );
J
parmetro de rigidez flexional de un rigidizador
(C6.7.4.3) (C.9.4.1.3) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.4)
(6.12.2.2.5)
= factor de longitud efectiva; factor de longitud
K
efectiva en el plano de pandeo, determinado
como se especifica en el Artculo 4.6.2.5 (6.9.3)
(6.9.4.1.2)
K h = factor que considera el tamao de perforacin en
las uniones pernadas (6.13.2.8)
K s = factor que considera la condicin de las
superficies en las uniones pernadas (6.13.2.8)
K x x = longitud efectiva para pandeo flexional respecto
al eje x (mm) (6.9.4.1.3)
K y y = longitud efectiva para pandeo flexional respecto
al eje y (mm) (6.9.4.1.3)
K z z = longitud efectiva para pandeo torsional (mm)
(6.9.4.1.3)
K r = relacin de esbeltez (6.9.3)
= coeficiente de pandeo de placas especificado en
k
la Tabla 6.9.4.2.1-1; coeficiente de pandeo
flexional elstico del alma; coeficiente de pandeo
por cortante del alma; coeficiente de pandeo de
placas para esfuerzo normal uniforme en las
aletas de secciones en cajn; distancia entre la
cara exterior de la aleta y el taln del filete del
alma de un miembro a rigidizar que forma parte
de un prtico rgido (mm); coeficiente de pandeo
de placas para esfuerzo normal uniforme;
distancia desde la cara exterior de una aleta que
resiste una carga concentrada o una reaccin de
apoyo hasta el taln del filete del alma (mm)
(6.9.4.2.1) (6.9.4.3.2) (6.10.1.9.1) (6.10.9.3.2)
(6.11.8.2.2) (6.13.7.2) (6.14.4.2) (D6.5.2)
kc = coeficiente de pandeo local de la aleta (6.9.4.2.1)

ks

k sf

k ss

coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

cortante (6.11.8.2.2)
coeficiente de pandeo elstico del alma por
flexin para bordes longitudinales totalmente
restringidos (C6.10.1.9.1)
coeficiente de pandeo elstico del alma por
flexin para bordes longitudinales simplemente
apoyados (C6.10.1.9.1)
longitud efectiva de la luz para determinar el
incremento a proveer en la contraflecha con el
objeto de compensar posibles prdidas de la
misma en una viga curvada con calor (mm);
longitud mxima de las soldaduras longitudinales
INVIAS 06-11-2014

6-27

SECCION 6

Lb

Lc

Lcp

de conexin o distancia entre los pernos

extremos en una conexin paralela a la lnea de
la fuerza (mm); longitud de cada tramo de viga
para efectos de despacho (mm); distancia desde
un perno hasta el borde libre del miembro,
medida en direccin paralela a la lnea de
aplicacin de la fuerza (mm) (6.6.1.2.3) (6.7.7.3)
(6.8.2.2) (C6.10.3.4) (C6.13.2.9)
longitud no arriostrada (mm); longitud no
arriostrada para desplazamiento lateral o torsin,
segn sea aplicable (mm) (6.7.4.2) (6.12.2.2.4)
(6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
longitud de un conector de cortante tipo canal
(mm); distancia libre entre perforaciones para
pernos o entre la perforacin para un perno y el
extremo del miembro en la direccin de la fuerza
de aplastamiento aplicada (mm) (6.10.10.4.3)
(6.13.2.9)
longitud de una cubreplaca (mm) (6.10.12.1)

DFC = diseo por factores de carga

LL = carga viva de vehculos
Ln = longitud del arco entre el punto de momento
positivo mximo por carga viva ms impacto y la
lnea de eje de un apoyo interior adyacente (mm)
(6.10.10.4.2)
L p = longitud no arriostrada lmite para alcanzar la
resistencia nominal a flexin

Rb Rh Fyc

bajo

flexin uniforme (mm); longitud de arco entre un

extremo de la viga y un punto adyacente de
mximo momento positivo por carga viva ms
impacto (mm); longitud no arriostrada lmite para
la cual se alcanza la resistencia nominal a
momento M p cuando a lo largo de ella acta un
momento flector uniforme (6.10.1.6) (6.10.10.4.2)
(6.12.2.2.5)
Lr = longitud no arriostrada lmite para la cual se
alcanza el inicio de la fluencia nominal en
cualquiera de las aletas cuando a lo largo de ella
acta
un
momento
flector
uniforme,
considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta a compresin (mm)
(6.7.4.2) (6.12.2.2.5)
DFCR = diseo por factores de carga y de resistencia
PLT = pandeo lateral torsional
= longitud no arriostrada de un miembro (mm);
distancia entre los puntos de trabajo de los
nudos medida a lo largo del perfil angular (mm);
longitud no arriostrada en el plano de pandeo
(mm) (6.8.4) (6.9.4.1.2) (6.9.4.4)
M = momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal (N-mm) (C6.10.1.4)
M 0 = momento flector debido a las cargas mayoradas
en un punto de arriostramiento opuesto al punto
correspondiente a M 2 , calculado a partir del
valor de la envolvente de momentos que para
dicho punto produce la mayor compresin en la
aleta en consideracin, o la menor tensin si este
INVIAS 06-11-2014

6-28

SECCION 6

M1

M2 =

M AD =

Mc =

M cr =
M D1 =

M D2 =

Me =

punto nunca est solicitado por compresin; el

momento se considera positivo o negativo segn
que
genere
compresin
o
tensin
respectivamente en la aleta en consideracin (Nmm) (A6.3.3)
momento flector en el extremo de una longitud
no arriostrada opuesto a M 2 , que representa el
intercepto de la distribucin lineal de esfuerzos
ms crtica supuesta , ya sea a travs de M2 y
M mid , o a travs de M 2 y M 0 , tomado como
2M mid M 2 M 0 (N-mm); momento flector,
respecto al eje mayor de la seccin transversal,
en el punto de arriostramiento adyacente a una
seccin de una pila interior a partir de la que se
redistribuyen momentos para el cual el momento
debido a las cargas mayoradas sea menor,
tomando entre los valores mximo y mnimo de
la envolvente de momentos aqul que produzca
el menor valor admisible para la longitud no
arriostrada (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
mayor momento flector respecto al eje principal,
en cualquiera de los extremos de una longitud no
arriostrada, que produce compresin en la aleta
en consideracin, calculado a partir del valor
crtico de la envolvente de momentos con cargas
mayoradas; el valor de M 2 se considera positivo
en todos los casos, excepto cuando el momento
sea nulo o produzca tensin en la aleta en
consideracin para ambos extremos de la
longitud no arriostrada, en cuyo caso M 2 se
toma igual a cero (N-mm); momento flector,
respecto al eje mayor de la seccin transversal,
en el punto de arriostramiento adyacente a una
seccin de una pila interior a partir de la cual se
redistribuyen momentos para el cual el momento
debido a las cargas mayoradas sea mayor,
tomado como el valor crtico de la envolvente de
momentos (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
momento flector adicional que se debe aplicar a
la seccin compuesta a corto plazo para
provocar la fluencia nominal en cualquiera de las
aletas de acero (N-mm) (D6.2.2)
momento en la columna debido a las cargas
mayoradas en un prtico rgido (N-mm)
(6.13.7.2)
momento de pandeo lateral torsional elstico (Nmm) (C6.12.2.2.2)
momento flector debido a la carga permanente
mayorada aplicada antes que la losa de concreto
se haya endurecido o se haya desarrollado la
accin compuesta (N-mm) (D6.2.2)
momento flector debido a la carga permanente
mayorada que se aplica a la seccin compuesta
a largo plazo (N-mm) (D6.2.2)
valor crtico de la envolvente de momentos
elsticos producidos por las cargas mayoradas
en una seccin de una pila interior a partir de la
INVIAS 06-11-2014

6-29

SECCION 6

M fb =

cual se redistribuyen los momentos (N-mm)

(B6.3.3.1)
momento debido a las cargas mayoradas en una

M ft =

viga transversal que soporta un tablero

ortotrpico (N-mm) (6.14.3.4)
momento transversal debido a las cargas

mayoradas que actan en la placa de un tablero

ortotrpico como resultado del trabajo de la placa
para transmitir las cargas de las ruedas a los
nervios longitudinales adyacentes (N-mm)
(6.14.3.4)
M = momento de flexin lateral en las aletas debido a
las cargas excntricas de los voladizos de la losa
de concreto (N-mm) (C6.10.3.4)
M max = mxima resistencia potencial a la flexin con
base en la aleta a compresin (N-mm)
(C6.10.8.2.1)
M mid = momento flector respecto al eje mayor debido a
las cargas mayoradas en el punto medio de la
longitud no arriostrada, calculado a partir del
valor de la envolvente de momentos que produce
la mayor compresin en la aleta en
consideracin para este punto, o la menor
tensin si este punto no llega a estar solicitado
por compresin; el momento se toma con signo
positivo o negativo segn que produzca
compresin o tensin respectivamente en la
aleta en consideracin (N-mm) (A6.3.3)
M n = resistencia nominal de una seccin a la flexin
(N-mm) (6.10.7.1.1)
M nc = resistencia nominal a la flexin con base en la
aleta a compresin (N-mm) (C6.8.2.3)
resistencia nominal a la flexin con base
M nc PLA =
en el pandeo local de la aleta a compresin (Nmm) (CD6.4.2)
M nt = resistencia nominal a la flexin con base en la
aleta en tensin (N-mm) (C6.8.2.3)
M p = momento
plstico
(N-mm)
(6.10.7.1.2)

M pe =

(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)

(6.12.2.2.7)
momento plstico efectivo en flexin negativa

M ps =

para una seccin sobre una pila interior a partir

de la cual se redistribuyen los momentos (N-mm)
(B6.3.3.1)
resistencia al momento plstico de la seccin de

Mr =
M rb =

M rd =
M rt =

acero de un miembro de seccin compuesta tipo

perfil revestido de concreto (N-mm) (6.12.2.3.1)
resistencia de diseo a la flexin (N-mm)
(6.12.1.2.1)
resistencia de diseo a la flexin de una viga
transversal que soporta un tablero ortotrpico (Nmm) (6.14.3.4)
momento de redistribucin (N-mm) (B6.3.3.1)
resistencia de diseo a la flexin de una placa de
tablero ortotrpico que transmite las cargas de
INVIAS 06-11-2014

6-30

SECCION 6

M rx =

rueda a los nervios adyacentes (N-mm)

(6.14.3.4)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

x , igual f por la resistencia nominal a flexin

M ry =

respecto al eje x calculada como se indica en los

artculos 6.10, 6.11 o 6.12, segn sea aplicable
(N-mm) (6.9.4.2.1)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

y , igual a f por la resistencia nominal a flexin

respecto al eje y calculada como se indica en el
artculo 6.12, segn sea aplicable (N-mm)
(6.9.4.2.1)
=
resistencia de diseo a la flexin
M rx , M ry
respecto a los ejes x y y , respectivamente (Nmm) (6.8.2.3)
M u = momento debido a las cargas mayoradas (Nmm); mximo valor, sobre la longitud no
arriostrada, del momento flector respecto al eje
mayor que produce compresin en la aleta en
consideracin (N-mm) (6.7.6.2.1) (6.10.1.6)
M uw = momento de diseo, debido a las cargas
mayoradas, calculado a la mitad de la
profundidad del alma en un punto de empalme
(N-mm) (C6.13.6.1.4b)
=
momentos flectores debidos a las
M ux , M uy

M ux =

M uy =

cargas mayoradas respecto a los ejes x y y ,

respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
momento flector debidos a las cargas mayoradas
respecto al eje x (N-mm) (6.9.4.2.1)
momentos flectores debidos a las cargas
mayoradas respecto al eje y (N-mm) (6.9.4.2.1)

My =

momento de fluencia (N-mm); momento de

M yc =

fluencia basado en la distancia al extremo del

alma para una seccin en T (N-mm) (6.10.7.1.2)
(6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7)
momento de fluencia respecto a la aleta a

M yt =

compresin (N-mm); momento de fluencia de

una seccin compuesta tipo perfil revestido de
concreto (N-mm) (C6.8.2.3) (6.12.2.3.1)
momento de fluencia respecto a la aleta en

END =
Ns =

tensin (N-mm) (C6.8.2.3)

nmero de lneas verticales de pernos en un
empalme del alma (C6.13.6.1.4b)
nmero de ciclos del rango de esfuerzos;
longitud de apoyo, tomada mayor o igual a k en
las zonas de los apoyos extremos (mm)
(6.6.1.2.5) (D6.5.2)
ensayos no destructivos
nmero de planos de corte por perno; nmero de
planos de deslizamiento por perno (6.13.2.7)
(6.13.2.8)
nmero de ciclos por pasada de camin; relacin
de mdulos; nmero de conectores de cortante
en una seccin transversal; nmero mnimo de
INVIAS 06-11-2014

6-31

SECCION 6

nac

P1n

P1p

P2n

P2 p =

Pc

Pe

Ph

Pn

Pny

conectores de cortante en la zona considerada;

nmero
de
rigidizadores
longitudinales
igualmente espaciados de la aleta; nmero de
pernos en una lnea vertical de un empalme de
alma
(6.6.1.2.5)
(6.9.5.1)
(6.10.10.1.2)
(6.10.10.4.1) (6.11.8.2.3) (C6.13.6.1.4b)
nmero de conectores de cortante adicionales
que se requieren en las zonas donde hay puntos
de contraflexin bajo carga permanente para
secciones no compuestas en las zonas de flexin
negativa (6.10.10.3)
fuerza cortante nominal total en la losa de
concreto para el diseo de los conectores de
cortante en el estado lmite de resistencia (N)
(6.10.10.4.1)
fuerza longitudinal en la viga sobre un apoyo
interior para el diseo de los conectores de
cortante en el estado lmite de resistencia (N)
(6.10.10.4.2)
fuerza longitudinal en la losa de concreto en el
punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto, usada para el diseo de los
conectores de cortante en el estado lmite de
resistencia (N) (6.10.10.4.2)
fuerza longitudinal en la losa de concreto sobre
un apoyo interior para el diseo de los
conectores de cortante en el estado lmite de
resistencia (N) (6.10.10.4.2)
fuerza longitudinal en la viga en el punto de
mximo momento positivo por carga viva ms
impacto, usada para el diseo de los conectores
de cortante en el estado lmite de resistencia (N)
(6.10.10.4.2)
fuerza plstica en la aleta a compresin, usada
para calcular el momento plstico (N) (D6.1)
carga crtica de pandeo elstico, calculada como
se especifica en el artculo 6.9.4.1.2 para pandeo
por flexin, y como se especifica en el artculo
6.9.4.1.3 para pandeo por torsin o por flexotorsin, segn sea aplicable (N) (6.9.4.1.1)
componente horizontal de la fuerza en la aleta
inferior (inclinada) de un miembro de profundidad
variable (N) (C6.10.1.4)
fuerza
lateral
concentrada
estticamente
equivalente del voladizo de la losa de concreto,
aplicada en la mitad de la longitud no arriostrada
(N) (C6.10.3.4)
para pasadores, resistencia
nominal al
aplastamiento en placas (N); resistencia nominal
a la compresin axial (N); fuerza longitudinal total
en la losa de concreto sobre un apoyo interior
para el diseo de los conectores de cortante en
el estado lmite de resistencia, tomada como el
menor valor entre P1n y P2n (N) (6.8.7.2) (6.9.2.1)
(6.10.10.4.2)
resistencia nominal a la tensin axial para
fluencia en la seccin bruta (N) (6.8.2.1)
INVIAS 06-11-2014

6-32

SECCION 6

Po

resistencia equivalente a la fluencia nominal

QFy Ag (N) (6.9.4.1.1)

Pp

fuerza longitudinal total en la losa de concreto en

el punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto, usada para el diseo de los
conectores de cortante en el estado lmite de
resistencia, tomada como el menor valor entre
P1p y P2 p (N) (6.10.10.4.2)

Pr

Prb

Prt

Ps

PT

Pt

Pu

Pv

Pw

resistencia de diseo a tensin o compresin

axial (N); resistencia de diseo al aplastamiento
en placas para pasadores (N); resistencia de
diseo a carga axial de los rigidizadores de
soporte (N); resistencia nominal a la flexin de un
tablero ortotrpico, considerando el ancho
efectivo del tablero (N); resistencia de diseo a la
compresin axial de una pila de acero (N);
resistencia de diseo a la compresin calculada
como se especifica en el artculo 6.9.2.1 (6.8.2.1)
(6.8.7.2)
(6.9.2.2)
(6.9.4.2.1)
(6.9.4.3.2)
(6.10.11.2.4a) (6.15.3.1)
fuerza plstica en la capa inferior del refuerzo
longitudinal del tablero, usada para calcular el
momento plstico (N) (D6.1)
fuerza plstica en la capa superior del refuerzo
longitudinal del tablero usada para calcular el
momento plstico (N) (D6.1)
fuerza plstica de compresin en la losa de
concreto, usada para calcular el momento
plstico (N) (D6.1)
fuerza longitudinal total en la losa de concreto
entre el punto de mximo momento positivo por
carga viva ms impacto y la lnea de eje de un
soporte interior adyacente, usada para el diseo
de los conectores de cortante en el estado lmite
de resistencia, tomada como la suma de Pp y Pn
(N) (6.10.10.4.2)
mnima tensin requerida en el perno (N); fuerza
plstica en la aleta en tensin, usada para
calcular el momento plstico (N) (6.13.2.8) (D6.1)
fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N);
tensin directa o esfuerzo cortante que acta
sobre un perno por efecto de las cargas
mayoradas (N); tensin global debida a las
cargas mayoradas que actan sobre un tablero
ortotrpico (N); fuerza axial de compresin
debida a las cargas mayoradas (N) (6.8.2.3)
(6.9.4.2.1) (6.13.2.10.4) (6.13.2.11)
componente vertical de la fuerza en la aleta
inferior (inclinada) de un miembro de profundidad
variable (N) (C6.10.1.4)
fuerza plstica en el alma, usada para calcular el
momento plstico (N) (D6.1)
separacin de los conectores de cortante a lo
largo del eje longitudinal (mm); paso alternado
entre dos lneas adyacentes de perforacines
para pernos en zig-zag (mm) (6.10.10.1.2)
INVIAS 06-11-2014

6-33

SECCION 6
Q

Qn

Qr

Qu

R1

(6.13.2.6.3)
primer momento del rea transformada de la losa
de concreto a corto plazo respecto al eje neutro
de la seccin compuesta a corto plazo u,
opcionalmente en zonas de flexin negativa para
vigas rectas nicamente, primer momento del
refuerzo longitudinal respecto al eje neutro de la
seccin compuesta siempre y cuando el concreto
no se considere efectivo en tensin al calcular el
3
rango de esfuerzos longitudinales (mm ); primer
momento de la mitad del rea efectiva de la aleta
de una seccin en cajn sobre una pila interior
respecto al eje neutro de la seccin efectiva del
3
diafragma interior (mm ); factor de reduccin
para secciones con elementos esbeltos,
calculado como se especifica en el artculo
6.9.4.2. Q se tomar igual a 1.0 para
rigidizadores de apoyo (6.9.4.1.1) (6.10.10.1.2)
(C6.11.8.1.1)
resistencia nominal al corte de un conector de
cortante (N) (6.10.10.4.1)
resistencia de diseo al corte de un conector de
cortante (N) (6.10.10.4.1)
tensin en cada perno debida a la accin de
palanca con cargas mayoradas (N) (6.13.2.10.4)
radio de transicin de los accesorios soldados
como se ilustra en la Tabla 6.6.1.2.3-1 (mm);
radio mnimo de una viga dentro de un panel
(mm); radio de curvatura (mm); factor de
reduccin que se aplica a la resistencia de
diseo al corte de los pernos que atraviesan
placas de relleno (6.6.1.2.3) (6.7.4.2) (6.7.7.2)
(6.13.6.1.5)
para una aleta de una seccin en cajn,
constante que multiplicada por

R2

kE Fyc es igual

a 0.6 veces la esbeltez de dicha aleta para la

cual el esfuerzo de pandeo elstico equivale a la
resistencia a fluencia de este elemento bajo una
combinacin de esfuerzo normal y esfuerzo
cortante (6.11.8.2.2)
para una aleta de una seccin en cajn,
constante que multiplicada por

kE Fyc es igual

a la esbeltez de dicha aleta para la cual el

esfuerzo de pandeo elstico de este elemento
equivale a Fyr (6.11.8.2.2)

Rb

Rcf

factor de redistribucin de esfuerzos en el alma

(6.10.1.6)
valor absoluto de la relacin entre Fcf y f cf en

Rh
Rn

un punto de empalme (C6.13.6.1.4b)

factor de hibridez (6.10.1.10.1) (6.11.8.2.2)

RpB n

resistencia nominal de un perno, conexin o

material conectado (N o MPa); resistencia
nominal a una carga concentrada (N) (6.13.2.2)
(D6.5.2)
=

resistencia nominal al aplastamiento sobre

INVIAS 06-11-2014

6-34

SECCION 6

R pB

pasadores (N) (6.7.6.2.2)

=

resistencia de diseo al aplastamiento

R pc =

sobre pasadores (N) (6.7.6.2.2)

factor de plastificacin del alma para la aleta a

R pt =

compresin (A6.1.3)
factor de plastificacin del alma para la aleta en

Rsb n

tensin (A6.1.4)
resistencia de diseo de un perno, conexin o
material conectado (N o MPa) (6.13.2.2)
=
resistencia nominal al aplastamiento para

Rsb r

el extremo ajustado de los rigidizadores de

apoyo (N) (6.10.11.2.3)
=
resistencia de diseo al aplastamiento

Rr

Ru

ri

rib

rn

rs

rt

rts

rx

ry

para el extremo ajustado de los rigidizadores de

apoyo (N) (6.10.11.2.3)
carga concentrada o reaccin de apoyo
mayorada (N) (D6.5.2)
mnimo radio de giro de un miembro solicitado
por tensin o compresin (mm); radio de giro de
un miembro armado respecto a un eje
perpendicular a una placa perforada (mm); radio
de giro de un rigidizador longitudinal del alma,
incluyendo un ancho efectivo de alma, tomado
respecto al eje neutro de la seccin combinada
(mm) (6.8.4) (6.9.4.3.2) (6.10.11.3.3)
radio mnimo de giro de un perfil individual (mm)
(C6.9.4.3.1)
radio de giro de un perfil individual, respecto a su
eje centroidal paralelo al eje de pandeo del
miembro (mm) (6.9.4.3.1)
esfuerzo nominal de aplastamiento en las
perforacines de los pernos (MPa) (C6.13.2.9)
radio de giro de un perfil o tubo de acero
estructural respecto al eje perpendicular al plano
de pandeo (mm) (6.9.4.1.2)
radio de giro efectivo para pandeo lateral
torsional (mm) (6.10.8.2.3)
radio de giro usado para calcular Lr (mm)
(6.12.2.2.5)
radio de giro de un perfil angular respecto al eje
geomtrico paralelo a la aleta conectada (mm);
radio de giro respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3)
(6.9.4.4)
radio de giro de una seccin de acero respecto a

un eje vertical en el plano del alma (mm); radio

de giro alrededor del eje y (mm) (6.9.4.1.3)
(6.12.2.2.5) (CB6.2.4)
radio de giro de la aleta a compresin respecto a

ryc

rz

un eje vertical en el plano del alma (mm)

(C6.10.8.2.3)
radio de giro de un perfil angular respecto a su
eje principal menor (mm) (6.9.4.4)
relacin objetivo de esfuerzos de flexin en una
viga de seccin en I con curvatura horizontal,
INVIAS 06-11-2014

6-35

SECCION 6
tomada igual a f

ro

Seff =

S LT =
S NC =
Ss

S ST =
Sx

S xc

S xt

Sy

fbu (C6.7.4.2)

radio de giro polar respecto al centro de cortante

(mm) (6.9.4.1.3)
3
mdulo elstico de la seccin (mm ); mdulo
elstico de la seccin respecto al eje de flexin
(mm3) (C6.12.2.2.1) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3)
mdulo elstico efectivo de la seccin respecto al
eje de flexin, determinado usando para la aleta
3
a compresin un ancho efectivo be (mm )
(6.12.2.2.2)
mdulo elstico de la seccin compuesta a largo
3
plazo (mm ) (D6.2.2)
mdulo elstico de la seccin no compuesta
3
(mm ) (D6.2.2)
mdulo elstico de un rigidizador transversal de
3
la aleta (mm ) (C6.11.11.2)
mdulo elstico de la seccin compuesta a corto
3
plazo (mm ) (D6.2.2)
mdulo elstico de la seccin para la aleta
inferior (inclinada) de un miembro de profundidad
3
variable (mm ); mdulo elstico de la seccin
3
respecto al eje x (mm ); mdulo de la seccin
3
respecto al eje geomtrico mayor (mm )
(C6.10.1.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta a compresin, tomado como
3
M yc Fyc (mm ); mdulo elstico de la seccin
para la aleta a compresin (C6.8.2.3) (6.12.2.2.4)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en tensin, tomado como
3
M yt Fyt (mm ) (C6.8.2.3)
mdulo elstico de la seccin respecto al eje
3

st

Tn

paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)

distancia
longitudinal
entre
dos
pernos
consecutivos en una cadena en zig-zag (mm);
separacin longitudinal del refuerzo transversal
en un miembro revestido de concreto (mm);
separacin de los pernos sobre una lnea
individual o en un patrn en zig-zag adyacente a
un borde libre de una placa o perfil exterior (mm);
distancia vertical entre pernos en un empalme de
alma (mm) (6.8.3) (6.12.3.1) (6.13.2.6.2)
(C6.13.6.1.4b)
mxima separacin transversal entre conectores
de cortante en la aleta de una seccin en cajn
compuesta (mm) (6.11.10)
par torsor interno en una seccin en cajn debido
a las cargas mayoradas (N-mm); par torsor
interno debido a las cargas mayoradas (N-mm);
espesor del metal base de la parte de mayor
espesor en una conexin con soldaduras de
filete (mm) (Tabla 6.13.3.4-1) (C6.11.1.1)
(6.13.3.4)
resistencia nominal de un perno solicitado por
tensin axial o a una combinacin de tensin
INVIAS 06-11-2014

6-36

SECCION 6

Tr

Tu

tb

tc

tf

axial y corte (N) (6.13.2.2)

resistencia de diseo de un perno solicitado por
tensin axial o a una combinacin de tensin
axial y corte (N) (6.13.2.2)
fuerza de tensin en cada perno debida a la
combinacin de cargas para el estado lmite
Servicio II (N) (6.13.2.11)
espesor de la placa o placas (mm); espesor del
tubo o pared (mm); espesor del perfil o la placa
exterior ms delgada (mm); espesor del material
conectado (mm); espesor de la parte conectada
ms delgada (mm) (C6.7.4.3) (6.9.4.2.1)
(6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.13.2.6.2)
(6.13.2.9) (6.13.2.10.4)
espesor de la aleta que transmite la fuerza
concentrada en una conexin de un prtico rgido
(mm) (6.13.7.2)
espesor de la aleta del miembro a rigidizar en
una conexin de un prtico rgido (mm) (6.13.7.2)
espesor de la aleta (mm); espesor de la aleta de

un conector de cortante tipo canal (mm); espesor

de la aleta que resiste una carga concentrada o
reaccin de apoyo (mm) (C6.9.4.1.3) (6.10.2.2)
(6.10.10.4.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (D6.5.3)
espesor de la aleta a compresin (mm); espesor

t ft

de pared de diseo de la aleta a compresin,

tomada igual a 0.93 veces el espesor nominal de
la pared para PTE fabricados por soldadura de
resistencia elctrica e igual al espesor nominal
de la pared para otros procesos de fabricacin
(mm) (6.10.1.10.2) (6.12.2.2.2)
espesor de la aleta en tensin (mm) (C6.10.9.1)

tp

espesor de una placa cargada transversalmente

t fc

ts

tw

U bs =

(mm); espesor de un elemento rigidizador

saliente (mm) (6.6.1.2.5) (6.10.11.1.2)
espesor de una losa de concreto (mm); espesor
de un rigidizador longitudinal de alma o de aleta
(mm); espesor de un rigidizador de nervadura de
arco (mm) (6.10.1.10.2) (6.10.11.3.2) (6.14.4.2)
espesor del alma (mm); espesor del alma o tubo
(mm); espesor del alma de un conector de
cortante tipo canal (mm); espesor del alma a
rigidizar en una conexin de un prtico rgido
(mm); espesor del alma de una nervadura de
arco (mm); espesor de pared de diseo del alma,
igual a 0.93 veces el espesor nominal de la
pared para PTE fabricados por soldadura de
resistencia elctrica e igual al espesor nominal
de la pared para otros procesos de fabricacin
(mm) (6.7.7.2) (6.9.4.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.2)
(6.12.2.2.5) (6.13.7.2) (6.14.4.2)
factor de reduccin que tiene en cuenta el
retraso de cortante en conexiones solicitadas por
tensin (6.6.1.2.3) (6.8.2.1)
factor de reduccin para el estado lmite de
desgarramiento en bloque, igual a 1.0 cuando el
esfuerzo de tensin es uniforme e igual a 0.50
INVIAS 06-11-2014

6-37

SECCION 6

Vcr

cuando no lo es (6.13.4)
fuerza cortante adicional para miembros
armados con placas perforadas (N); fuerza
cortante vertical mayorada en el diafragma
interno de una seccin en cajn sobre una pila
interior, debida a la flexin ms la torsin de
Saint Venant (N) (6.9.4.3.2) (C6.11.8.1.1)
resistencia al pandeo por cortante (N) (6.10.3.3)

Vf

rango de la fuerza cortante vertical bajo la

V fat =

combinacin de cargas para estado lmite de

fatiga (N) (6.10.10.1.2)
rango de la fuerza cortante longitudinal de fatiga

Vn

Vp

por unidad de longitud (N/mm) (6.10.10.1.2)

resistencia nominal a cortante (N) (6.10.9.1)
(6.12.1.2.3a)
fuerza cortante plstica (N) (6.10.9.2)

Vr
Vsr

resistencia de diseo a cortante (N) (6.12.1.2.3)

Vu

Vui

rango de la fuerza cortante horizontal de fatiga

por unidad de longitud (N/mm); suma vectorial
del rango de la fuerza cortante horizontal de
fatiga ms el rango de la fuerza cortante por
torsin de fatiga en la losa de concreto para la
aleta de una seccin en cajn compuesta
(N/mm) (6.10.10.1.2) (6.11.10)
fuerza cortante debida a las cargas mayoradas
(N); fuerza cortante vertical debida a las cargas
mayoradas en un alma inclinada de una seccin
en cajn (N) (6.7.6.2.1) (6.11.9)
fuerza cortante debida a las cargas mayoradas a
lo largo de un alma inclinada de una seccin en
cajn (N) (6.11.9)
fuerza cortante de diseo para el alma en un
punto de empalme (N) (6.13.6.1.4b)
distancia entre centros de las aletas superiores
de una seccin tipo omega invertida (mm); ancho
de una placa (mm); longitud efectiva del tablero
que se supone actuando en direccin radial a la
viga (mm); el mayor valor entre el ancho entre
rigidizadores longitudinales de la aleta de una
seccin en cajn y la distancia entre un alma y el
rigidizador longitudinal de la aleta ms prximo
(mm)
(C.6.7.5.3)
(6.8.2.2)
(6.10.10.1.2)
(6.11.8.2.3)
distancia sobre el eje x entre el centro de
cortante y el centroide de una seccin
transversal (mm) (6.9.4.1.3)
distancia entre el centroide del miembro y la
superficie de la cartela o platina de conexin
(mm); distancia perpendicular desde el plano de
la conexin hasta el centroide de la seccin
transversal del miembro en tensin o de la
porcin de dicha seccin transversal que tributa
a la conexin (mm); parmetro dimensional
usado en el clculo del factor de reduccin por
retraso de cortante U (mm) (6.6.1.2.3) (6.8.2.2)
distancia del eje neutro a la fibra extrema de la
seccin transversal (mm) (6.7.7.3)

Vuw =
w

xo

Yo

INVIAS 06-11-2014

6-38

SECCION 6

yo

Zr

Zx

Zy

distancia sobre el eje y entre el centro de

cortante y el centroide de la seccin transversal
(mm) (6.9.4.1.3)
distancia del eje neutro plstico al nivel superior
del elemento sobre el que se encuentra dicho eje
neutro (mm) (D6.1)
parmetro de curvatura para determinar la
rigidez que debe tener el rigidizador longitudinal
3
del alma; mdulo plstico de la seccin (mm );
mdulo plstico de la seccin respecto al eje de
3
flexin
(mm )
(6.10.11.3.3)
(6.12.2.2.2)
(6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1)
resistencia a la fatiga por cortante de un conector
de cortante individual (N) (6.10.10.1.2)
mdulo plstico de la seccin respecto al eje x
3
(mm ) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
mdulo plstico de la seccin respecto al eje
3

paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)

relacin de separacin h 2rib ; factor que define
la lnea recta inclinada que representa la porcin
de vida finita de la resistencia a corte por fatiga
de un conector de cortante tipo espigo; factor
para el diseo de empalmes de aletas
generalmente igual a1.0, excepto que para aletas
con Fn menor que Fyf se puede utilizar un valor
igual

Fn Fyf

(6.9.4.3.1)

(6.10.10.2)

(6.13.6.1.4c)
factor igual a dos veces el rea del alma
(calculada con base en Dn ) dividida entre A fn ,
usado para calcular el factor de hibridez; factor
que define la relacin aproximada entre D p y

Dt 7.5 para la cual una seccin compuesta en

flexin positiva alcanza el momento plstico M p

(6.10.1.10.1) (C6.10.7.1.2) (6.10.11.3.3)

modificador de las cargas relacionado con la
ductilidad, la redundancia y la importancia
operativa (C6.6.1.2.2)
factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1;
relacin entre A f y Ap para el diseo de placas

DL =

f =

de relleno (6.6.1.2.2) (6.13.6.1.5)

contraflecha total en cualquier seccin a lo largo
del vano efectivo para una viga curvada por
calor, incluyendo cualquier contraflecha adicional
aplicada para compensar posibles prdidas de
dicha contraflecha (mm); factor de reduccin
para el esfuerzo mximo en la aleta de una
seccin en cajn (6.7.7.3) (6.11.3.2)
contraflecha usada para compensar la deflexin
por carga muerta u otras cargas especificadas en
cualquier seccin a lo largo del vano efectivo
para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
rango de esfuerzos de la carga viva debida al
paso de la carga de fatiga (MPa) (6.6.1.2.2)

c
n

resistencia nominal a la fatiga para la

INVIAS 06-11-2014

6-39

SECCION 6

F n

Categora C de diseo a fatiga (MPa) (6.6.1.2.5)

=
resistencia nominal a la fatiga (MPa)

FTH

(6.6.1.2.2) (6.6.1.2.5)
=
umbral de fatiga para amplitud constante

(MPa) (6.6.1.2.5)
mximo valor de DL a lo largo del vano efectivo
para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
contraflecha adicional aplicada para compensar
posibles prdidas de dicha contraflecha en una
viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
factor de esbeltez de columna normalizado
(6.9.5.1)
relacin de esbeltez para la aleta a compresin;

relacin de esbeltez para la aleta (6.10.8.2.2)

(6.12.2.2.1)
relacin de esbeltez lmite para una aleta

pw =

compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)

(6.12.2.2.5)
relacin de esbeltez lmite para un alma

pw Dc

compacta (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5)

=
relacin de esbeltez lmite para un alma

pw D

compacta correspondiente a 2Dc tw (A6.2.2)

=
relacin de esbeltez lmite para un alma

M =

pf

cp

compacta correspondiente a 2Dcp tw (A6.2.1)

rf

relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)

relacin de esbeltez lmite para un alma no
compacta (6.10.1.10.2)
relacin de esbeltez para el alma con base en el
momento elstico (A6.2.2)
relacin entre el rea total de la seccin
transversal y el rea de la seccin transversal de
ambas aletas; constante usada para determinar
el momento de inercia que deben tener los
rigidizadores longitudinales para las aletas de las
secciones tipo cajn (6.7.7.2) (6.11.11.2)
factor igual al menor valor entre Fyw f n y 1.0,

usado para calcular el factor de hibridez

(6.10.1.10.1)
factor igual al mayor valor entre Fyw fcrs y 1.0

rw =

RL =

(6.10.11.1.3)
ngulo de inclinacin de la aleta inferior de un
miembro de profundidad variable (grados);
ngulo de inclinacin de la placa del alma de una
seccin en cajn respecto a la vertical (grados)
(C6.10.1.4) (6.11.9)
rotacin plstica en una seccin sobre una pila
interior (radianes) (B6.6.2)
rotacin plstica para la cual el momento en una
seccin sobre una pila interior comienza
nominalmente a disminuir a medida que aumenta
p (radianes) (6.10.7.1.2)
INVIAS 06-11-2014

6-40

SECCION 6

f lg =

b
bb

bs

e1

e 2

sc

sd

vu

6-41

rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga

en la aleta inferior, sin considerar la flexin lateral
de la aleta (MPa) (6.10.10.1.2)
factor de resistencia; factor de resistencia
durante el hincado de pilotes; factor de
resistencia para concreto en tensin especificado
en el Artculo 5.5.4.2.1 (6.5.4.2) (6.10.1.7)
factor de resistencia para aplastamiento (6.5.4.2)
factor de resistencia para aplastamiento de
pernos sobre el material conectado (6.5.4.2)
factor de resistencia para desgarramiento en
bloque (6.5.4.2)
factor de resistencia para compresin axial
(6.5.4.2)
factor de resistencia para cortante sobre el rea
efectiva del metal de soldadura en soldaduras de
penetracin completa; factor de resistencia para
tensin normal al rea efectiva del metal de
soldadura en las soldaduras de penetracin
parcial (6.5.4.2)
factor de resistencia para cortante paralelo al eje
del metal de soldadura en soldaduras de
penetracin parcial; factor de resistencia para
cortante en la garganta del metal de soldadura
en soldaduras de filete (6.5.4.2)
factor de resistencia para flexin (6.5.4.2)
(6.11.8.2.2)
factor de resistencia para cortante en pernos
(6.5.4.2)
factor de resistencia para conectores de cortante
(6.5.4.2)
factor de resistencia para adaptacin plstica
(CB6.4.2.1)
factor de resistencia para tensin en pernos
(6.5.4.2)
factor de resistencia para fractura en la seccin
neta de miembros solicitados por tensin
(6.5.4.2)
factor de resistencia para cortante (6.5.4.2)
(6.11.8.2.2)
factor de resistencia para rotura a cortante de
elementos de conexin, especificado en el
artculo 6.5.4.2 (6.13.5.3)
factor de resistencia al arrugamiento del alma
(6.5.4.2)
factor de resistencia para fluencia en la seccin
bruta de miembros solicitados por tensin
(6.5.4.2)

6.4 MATERlALES
6.4.1 Aceros estructurales
Los aceros
estructurales
debern
satisfacer
los
requisitos
especificados en la Tabla 6.4.1-1, y el diseo se deber
realizar con base en las propiedades mnimas indicadas.

C6.4.1 El trmino resistencia a la fluencia se usa en estas

especificaciones como un trmino genrico para designar
tanto el esfuerzo mnimo especificado para el punto de
fluencia como la resistencia mnima especificada a la fluencia.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
El mdulo de elasticidad y el coeficiente de expansin
-6
trmica se supondrn iguales a 200 000 MPa y 11,710
mm/mm/C respectivamente para todos los aceros
estructurales.
Pueden utilizarse aceros AASHTO M 270M/M 270, Grado
36 (ASTM A 709 / A 709M, Grado 36) en espesores por
encima de los 100 mm para aplicaciones no estructurales
o componentes de los apoyos.
Se permite utilizar perfiles estructurales de acero aleado
templado y revenido y tubos sin costura con una
resistencia especificada a la traccin no mayor que 965
MPa en el caso de los perfiles estructurales ni mayor que
1000 MPa en el caso de los tubos sin costura, siempre y
cuando:

El material satisfaga todos los dems requisitos

mecnicos y qumicos del acero AASHTO M 270M/M
270 (ASTM A 709M), Grado HPS 100W, y
El diseo est basado en las propiedades mnimas
especificadas para el acero AASHTO M 270M/M 270
(ASTM A 709/A709M), Grado HPS 100W.

Los tubos estructurales debern ser tubos conformados

en fro y soldados o tubos sin costura de acuerdo con la
norma ASTM A 500, Grado B o Grado C, o con la norma
ASTM A847, o tubos soldados conformados en caliente o
tubos sin costura de acuerdo con la normas ASTM A 501
o ASTM 618.
Las limitaciones del espesor relativas a los perfiles y
grupos laminados debern satisfacer lo establecido en la
norma AASHTO M 160M/M 160 (ASTM A6/A6M).
(ASTM A 6M).

6-42

La principal y en la mayora de los casos nica diferencia

entre los requisitos de la AASHTO y la ASTM es la inclusin
de requisitos obligatorios de soldabilidad y de tenacidad de la
prueba con muesca en V en los estndares de materiales de la
AASHTO. Los aceros que satisfacen los requisitos para
materiales de la AASHTO estn precalificados para su uso en
puentes soldados.
La resistencia a la fluencia en la direccin paralela a la
direccin de laminado es de inters primordial en el diseo de
la mayora de las estructuras de acero. En los puentes
soldados, la tenacidad de la prueba con muesca en V es de
igual importancia. Otras propiedades fsicas y mecnicas del
acero laminado, tales como la anisotropa, la ductilidad, la
formabilidad y la resistencia a la corrosin, pueden tambin
ser de importancia para garantizar el adecuado desempeo de
la estructura.
Ninguna especificacin puede prever todas las condiciones
nicas o especialmente exigentes que puedan surgir en la
prctica. La literatura sobre las propiedades especficas de
inters en cada caso y los requisitos suplementarios de
produccin o calidad de los materiales, previstos en las
especificaciones de materiales de la AASHTO y la ASTM y
en el Cdigo de Soldadura para Puentes AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5, deben tenerse en cuenta siempre que sea
apropiado..
El acero AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M),
Grado HPS 70W, ha reemplazado al acero AASHTO M
270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grado 70W, y el acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grado
HPS 100W, ha reemplazado al acero AASHTO M 270M/M
270 (ASTM A 709/ A 709M), Grados 100 y 100W, en la tabla
6.4.1-1. El propsito de estas sustituciones es fomentar el uso
de aceros HPS sobre los aceros del mismo nivel de resistencia
ms convencionalmente usados, considerando a sus
propiedades mejoradas. Los aceros convencionales todava
estn disponibles, pero no se recomienda su uso y deben ser
utilizados slo con la aprobacin del propietario. Las
longitudes mximas disponibles en planchas de acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTMA709/A709M), Grados
HPS 70W y HPS 100W, estn determinadas por su proceso de
produccin, con las mayores longitudes en Grado HPS 70W
producidas como planchas laminadas sin tratamiento
adicional. Las longitudes mximas disponibles para planchas
de estas calidades deben consultarse con los productores.
La norma ASTM A500 advierte que la tubera estructural
fabricada bajo esa especificacin puede ser inadecuada para
aplicaciones con elementos cargados de forma dinmica en
estructuras soldadas donde las propiedades de tenacidad de
muesca a bajas temperaturas puedan ser importantes. En
consecuencia, el uso de este material se debe evaluar
cuidadosamente consultando con el propietario respecto a su
aplicacin especfica. Cuando se contemple el uso de este
material en aplicaciones en las que las propiedades de
tenacidad de muesca a baja temperatura se consideren
importantes, se debe considerar el exigir que el material
satisfaga los requisitos de tenacidad de la prueba de Charpy

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-43

con muesca en V especificados en el artculo 6.6.2.

Tabla 6.4.1-1 Propiedades mecnicas mnimas del acero estructural por forma, resistencia y espesor
M 270M/
M270
Grado 36
Designacin
A709/
Equivalente
A709M
ASTM
Grado 36
Designacin
AASHTO

Espesor de
placas
Perfiles
Resistencia
mnima a la
traccin, Fu ,
MPa
Punto de
fluencia
mnimo
especificado
o
Resistencia
mnima
especificada
a la fluencia,
Fy , MPa

M270M/
M270M/
M270M/
M 270M/
M270M/
M 270
M270
M270
M270
M270
Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W
A709/
A709/
A709/
A709/
A709/
A709M
A709M
A709M
A709M
A709M

M 270M/
M 270
Grado HPS 100W
A709/
A709M

Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W

Grado HPS 100W

hasta
102 mm

hasta
102 mm

No aplica

hasta
102 mm

hasta
102 mm

hasta
102 mm

Todos los
grupos

Todos los
grupos

Todos los
grupos

Todos los
grupos

No aplica

No aplica

400

450

450

485

485

250

345

345

345

345

hasta
64 mm
No aplica

Mayor que 64
mm
a 102 mm
No aplica

585

760

690

485

690

620

6.4.2 Pasadores, rodillos y balancines El acero

para los pasadores, rodillos y balancines de expansin
deber satisfacer los requisitos de la Tabla 6.4.2-1, la
Tabla 6.4.1-1 o el artculo 6.4.7.
Los rodillos de expansin no deben tener menos de 100
mm de dimetro.
Tabla 6.4.2-1 Propiedades mecnicas mnimas de los pasadores, rodillos y balancines por tamao y
resistencia
M 169
Designacin AASHTO con
limitaciones de tamao

dimetro
102 mm
102 mm
Designacin ASTM - Grado o Clase Grados 1016
a 1030 incl.
Punto de fluencia mnimo
250
especificado, Fy , MPa

M 102M/
M 102
dimetro
508 mm
A668/
A668M
Clase C

M 102M/
M 102
dimetro
508 mm
A668/
A668M
Clase D

M 102M/
M 102
dimetro
254 mm
A668/
A668M
Clase F

M 102M/
M 102
dimetro
508 mm
A668/
A668M
Clase G

228

258

345

345

6.4.3 Pernos, tuercas y arandelas

6.4.3.1 Pernos Los pernos usados como
sujetadores estructurales deben cumplir con una de las
siguientes especificaciones:

C6.4.3.1 La norma para pernos ASTM A307 cubre tres

grados de sujetadores, A, B, y C. Bajo esta especificacin se
pueden utilizar pernos Grado A y Grado B, segn sea
adecuado. No existe una norma AASHTO correspondiente a

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Especificacin Estndar para Pernos y Espigos de

Acero al Carbono, con Resistencia a la Tensin de
420 MPa (60ksi), ASTM A307 Grado A o B.
Especificacin Estndar para Pernos Estructurales de
Acero, Tratados Trmicamente, con 830/725 MPa
(120/105 ksi) de Resistencia Mnima a la Tensin, con
una resistencia mnima requerida a la tensin de 830
MPa para dimetros de 12.7 mm a 25.4 mm y de 725
MPa para dimetros de 28.6 mm a 38.1 mm,
AASHTO M 164 (ASTM A325)
Especificacin Estndar para Pernos Estructurales de
Acero Tratados Trmicamente, con 1035 MPa (150
ksi) de Resistencia Mnima a la traccin, AASHTO M
253 (ASTM A490).

la ASTM A307.
El propsito del colorante es permitir una comprobacin
visual del uso del lubricante en la instalacin en campo.
Los pernos negros deben ser grasosos al tacto cuando son
despachados e instalados.
Los pernos ASTM A307 Grado A son pernos de anclaje sin
cabeza a usarse en anclajes estructurales. No existe una norma
AASHTO correspondiente a la ASTM F1554.

Los pernos Tipo 1 deben utilizarse con aceros distintos de

los
aceros
intemperizables.
Con
los
aceros
intemperizables debern usarse pernos Tipo 3 conformes
ya sea con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325) o con
la norma AASHTO M 253 (ASTM A490). Los pernos Tipo
1 conformes con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325)
pueden ser galvanizados por inmersin en caliente de
acuerdo con la norma AASHTO M 232M /M 232 (ASTM
A153/A153M), Clase C, o galvanizados mecnicamente
de acuerdo con AASHTO M 298 (ASTM B695), Clase 50,
cuando as lo apruebe el Ingeniero. Los pernos
galvanizados debern ser sometidos a ensayos
adicionales despus del galvanizado, segn lo requerido
por AASHTO M 164 (ASTM A325).
Los pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) no deben ser
galvanizados.
Las arandelas, tuercas y pernos de cualquier conjunto
debern ser galvanizados por el mismo proceso. Las
tuercas deben tener una rosca profunda, lo mnimo
necesario para permitir el ensamble, y se debern lubricar
con un lubricante que contenga un colorante visible.
Los pernos de anclaje se ajustarn a una de las
siguientes normas:

ASTM A307 Grado C

ASTM F1554.

6.4.3.2 Tuercas

6-44

C6.4.3.2

6.4.3.2.1 Tuercas para sujetadores estructurales

Las tuercas utilizadas con sujetadores estructurales
debern satisfacer las siguientes disposiciones, segn
sea apropiado.
Excepto segn se indica a continuacin, las tuercas para
pernos AASHTO M 164 (ASTM A325) deben cumplir con
la Especificacin Estndar para Tuercas de Acero al
Carbono y de Aleacin, AASHTO M 291 (ASTM A563),
Grados DH, DH3, C, C3 y D.
Las tuercas para pernos AASHTO M 253 (ASTM A490)
debern ajustarse a los requisitos de AASHTO M 291
(ASTM A563), Grados DH y DH3.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-45

Las tuercas a ser galvanizadas debern ser tratadas

trmicamente como Grado DH. Se aplicarn las
disposiciones del artculo 6.4.3.1. Todas las tuercas
galvanizadas deben ser lubricadas con un lubricante que
contenga un colorante visible.
Las tuercas normales deben tener una dureza mnima de
89 HRB.
Las tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 164
(ASTM A325) Tipo 3 deben ser de Grado C3 o DH3. Las
tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 253 (ASTM
A490) Tipo 3 deben ser de Grado DH3.
6.4.3.2.2 Tuercas usadas con pernos de anclaje
Las tuercas usadas con pernos de anclaje debern
satisfacer
las
siguientes
disposiciones,
segn
corresponda.
Las tuercas para pernos de anclaje ASTM A307 Grado C
y ASTM F1554 deben ajustarse a la norma AASHTO M
291 (ASTM A563) para el grado y tamao
correspondientes del perno de anclaje.
Las tuercas a ser galvanizadas deben ser tratadas
trmicamente, Grado DH o DH3. Se aplican las
disposiciones del artculo 6.4.3.1. Todas las tuercas
galvanizadas deben lubricarse con un lubricante que
contenga un colorante visible.
6.4.3.3 Arandelas Las arandelas deben ajustarse a
la Especificaciones Estndar para Arandelas de Acero
Endurecidas, AASHTO M 293 (ASTM F436).
Para las arandelas galvanizadas
disposiciones del artculo 6.4.3.1a.

se

aplican

C6.4.3.3 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la

Construccin de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
la instalacin de arandelas.

las

6.4.3.4 Sujetadores alternativos Otros sujetadores

o conjuntos de sujecin no especificados en los artculos
precedentes, tales como los que se ajustan a los
requisitos de la norma ASTM F1852, pueden utilizarse
con la aprobacin del Ingeniero, siempre y cuando:

Se cumplan los requisitos de materiales, fabricacin y

composicin qumica de la norma AASHTO M 164
(ASTM A325) o la norma AASHTO M 253 (ASTM
A490),
Se cumplan los requisitos de propiedades mecnicas
de la misma norma en pruebas a escala real, y
El dimetro del cuerpo y las reas de apoyo debajo de
la cabeza y la tuerca, o su equivalente, no sean
menores que los proporcionados por un perno y una
tuerca de las mismas dimensiones nominales
prescritas en los artculos 6.4.3.1 and 6.4.3.2,

Otras dimensiones de dichos sujetadores alternativos

pueden diferir de las correspondientes para los pernos,
tuercas y arandelas especificados en los artculos 6.4.3.1
a 6.4.3.3.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.4.3.5 Dispositivos indicadores de carga Se
pueden utilizar dispositivos indicadores de carga que se
ajusten a los requisitos de la norma ASTM F959
conjuntamente con pernos, tuercas y arandelas. Se
permite el uso de dispositivos indicadores de carga como
parte de ensambles de sujecin con tuercas hexagonales
pesadas endurecidas AASHTO M 291 (ASTM A563)
Grado DH, siempre y cuando tanto el dispositivo indicador
de carga como la tuerca hexagonal pesada cumplan los
requisitos de propiedades mecnicas de las normas
ASTM correspondientes.

6-46

C6.4.3.5 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la

Construccin de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
la instalacin de los dispositivos indicadores de carga.
Un conjunto compuesto por un dispositivo indicador de carga
fijado por el fabricante de sujetadores a una tuerca estructural
hexagonal pesada endurecida se conoce tambin como un
conjunto tuerca/Indicador Directo de Tensin ( IDT) cautivo.

Cuando lo apruebe el ingeniero, se podrn utilizar

dispositivos indicadores directos de tensin alternativos.
6.4.4 Conectores de Cortante Tipo Espigo Los
conectores de cortante tipo espigo deben fabricarse a
partir de barras estiradas en fro , Grados 1015, 1018 o
1020, ya sean de acero calmado o semicalmado, de
conformidad con la norma AASHTO M 169 (ASTM A108),
con una resistencia mnima especificada a la fluencia de
345 MPa y una resistencia mnima especificada a la
tensin de 415 MPa. Cuando se usen topes para contener
el fundente, stos debern ser de un acero de bajo
carbono apto para soldadura y deben ajustarse a la norma
ASTM A109.

C6.4.4 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la

Construccin de Puentes (2010) se incluyen las propiedades
fsicas, los mtodos de ensayo y la certificacin para los
conectores de cortante de acero.

6.4.5 Metal de soldadura El metal de soldadura se

debe ajustar a los requisitos de la norma AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5 Cdigo de Soldadura de Puentes.

C6.4.5 Los sistemas de denominacin de la AWS no son

consistentes. Por ejemplo, hay diferencias entre el sistema
usado para denominar los electrodos para soldadura de arco
con electrodo revestido y el sistema que se utiliza para
denominar las soldaduras por arco sumergido. Por lo tanto, al
especificar el metal de soldadura y/o el fundente por su
denominacin AWS, se debe revisar la especificacin
aplicable para asegurar una completa comprensin de la
denominacin a la cual se hace referencia.

6.4.6 Metales de fundicin

6.4.6.1 Fundicin de acero y hierro dctil El acero
de fundicin se debe ajustar a una de las siguientes
especificaciones:

AASHTO M 103M/M 103 (ASTM A27/A27M), Grado

70-36 (485 MPa 250 MPa), a menos que se
especifique lo contrario;
AASHTO M 163M/M 163 (ASTM A743/A743M) Grado
CA 15, a menos que se especifique lo contrario.

Las fundiciones de hierro dctil deben cumplir con la

norma ASTM A536, Grado 60-40-18 (415 MPa 275
MPa-18), a menos que se especifique lo contrario.
6.4.6.2 Fundiciones maleables Las fundiciones
maleables debern cumplir con la norma ASTM A47,
Grado 35018. El esfuerzo mnimo especificado de fluencia
no deber ser inferior a 242 MPa.
6.4.6.3 Fundicin de hierro Las piezas de fundicin
de hierro se deben ajustar a la norma AASHTO M 105
(ASTM A48), Clase 30.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-47

6.4.7 Acero inoxidable El acero inoxidable puede

ajustarse a una de las siguientes especificaciones:

ASTMA176,
ASTM A240,
ASTM A276, o
ASTMA666.

Puede usarse un acero inoxidable que no se ajuste a una

de las especificaciones arriba mencionadas siempre que
cumpla con los requisitos qumicos y mecnicos de una
de ellas o de otras especificaciones publicadas que
establezcan sus propiedades y aptitud y que estn sujetas
a anlisis, pruebas y otros controles con la extensin y
mtodos prescritos por una de las especificaciones
indicadas.
6.4.8 Cables
6.4.8.1 Alambre brillante El alambre brillante se
debe ajustar a la norma ASTM A51O.
6.4.8.2 Alambre galvanizado El alambre
galvanizado se debe ajustar a la norma ASTM A641.
6.4.8.3 Alambre con recubrimiento epxico El
alambre con recubrimiento epxico se debe ajustar a la
norma ASTM A99.
6.4.8.4 Cables para puentes Los cables para
puentes deben cumplir la norma ASTM A586 o la ASTM
A603.

6.5 ESTADOS LMITES

6.5.1 Disposiciones Generales Se deber
investigar el comportamiento estructural de los
componentes de acero, o de acero en combinacin con
otros materiales, para cada etapa que pueda resultar
crtica durante la construccin, manipulacin, transporte y
montaje, as como durante la vida de servicio de la
estructura de la cual forman parte.
Los componentes de la estructura se debern
dimensionar de manera que satisfagan los requisitos
correspondientes a los estados lmites de resistencia,
eventos extremos, servicio y fatiga.
6.5.2 Estado lmite de servicio Se aplicarn los
requisitos del Artculo 2.5.2.6 segn corresponda.
Los miembros solicitados por flexin debern ser
evaluados para el estado lmite de servicio como se
especifica en las Secciones 6.10 y 6.11.

C6.5.2 Las provisiones relativas al estado lmite de

servicio para miembros solicitados por flexin, incluidas en
las secciones 6.10 y 6.11, tienen como objetivo fundamental
evitar deformaciones permanentes que podran ocurrir como
resultado de una fluencia localizada y resultaran inaceptables
pues afectaran el trnsito sobre el puente bajo las cargas de
un trfico severo.

6.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura Los

componentes y los detalles debern ser investigados para
el estado lmite de fatiga como se especifica en la seccin
6.6.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-48

Se debern aplicar las combinaciones de cargas de fatiga

especificadas en la Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga
especificada en el Artculo 3.6.1.4.
Los elementos solicitados por flexin debern ser
investigados para el estado lmite de fatiga y fractura
como se especifica en las Secciones 6.10 y 6.11.
Los pernos sujetos a fatiga por tensin debern satisfacer
los requisitos del Artculo 6.13.2.10.3.
Los requisitos de tenacidad a la fractura debern estar de
acuerdo con lo especificado en el Artculo 6.6.2.
6.5.4 Estado lmite de resistencia
6.5.4.1 Disposiciones generales La resistencia y la
estabilidad se debern considerar usando las
combinaciones de cargas de la Tabla 3.4.1-1 que sean
aplicables.
6.5.4.2 Factores de resistencia
Los factores de resistencia, , se debern tomar como
sigue para el estado lmite de resistencia:
Para flexin

Para corte

Para compresin
solamente de acero

axial,

Para compresin
compuestos

axial,

v 1.00
c 0.90

Los valores de c y f indicados para la resistencia a carga

c 0.90

axial y de flexin combinadas se utilizan en las ecuaciones de

interaccin del artculo 6.9.2.2.

elementos
elementos

Para tensin, fractura en la seccin neta

Para tensin, fluencia en la seccin

y 0.95
bruta

Para aplastamiento sobre pasadores en

orificios escariados o perforados o sobre
superficies cepilladas
b 1.00
Para pernos en aplastamiento sobre el
material
bb 0.80

u 0.80

Para conectores de cortante

Para pernos A 325 y A 490 a tensin

Para pernos A 307 a tensin

Para pernos F 1554 a tensin

Para pernos A 307 a cortante

Para pernos F 1554 a cortante

Para pernos A 325 y A 490 a cortante

Para desgarramiento en bloque

sc 0.85
t 0.80
t 0.80
t 0.80
s 0.75
s 0.75
s 0.80
bs 0.80

Para rotura a cortante en un elemento

de conexin
vu 0.80

w 0.80
Para el metal de soldadura en soldaduras de
penetracin completa:
o corte sobre el rea

En el artculo 6.15.2 se presentan los fundamentos de los

factores de resistencia para pilotes de acero hincados. En el
Artculo 10.7.8 se presentan limitaciones adicionales para la
resistencia disponible durante el hincado.

f 1.00

C6.5.4.2 Para el metal base, sese el factor

correspondiente al estado lmite considerado.

Para arrugamiento del alma

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-49

efectiva
e1 0.85
tensin o compresin
normal
al
rea
efectiva
igual que el metal base
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura
igual que el metal base
Para el metal de soldadura en soldaduras de
penetracin parcial:
o corte paralelo al eje
de la soldadura
e2 0.80
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura
igual que el metal base
o compresin normal al
rea efectiva
igual que el metal base
o tensin normal al rea
efectiva
e1 0.80
Para el metal de soldadura en soldaduras de
filete:
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura
igual que el metal base
o cortante
en
la
garganta del metal de
soldadura
e2 0.80
Para la resistencia durante el hincado
de pilotes
1.00
o Para la resistencia axial de
pilotes en compresin y
sujetos
a
dao
por
condiciones
de
hincado
severas que hacen necesario
utilizar
una
punta
de
perforacin: c 0.50 pilotes
o

c 0.50
o pilotes de seccin tubular
c 0.60
Para la resistencia axial de pilotes en compresin
cuando las condiciones de hincado son buenas y
no es necesario utilizar una punta de perforacin:
o pilotes de seccin en H
c 0.60
o pilotes de tubera circular
c 0.70
Para resistencia a carga axial y de flexin
combinadas en pilotes no daados:
o resistencia axial para pilotes
de seccin en H
c 0.70
o resistencia axial para pilotes
de tubera circular
c 0.80
f 1.00
o resistencia a flexin
de seccin en H

Para conectores de cortante

en tensin

st 0.75

6.5.5 Estado lmite de evento extremo Se debern

investigar todas las combinaciones de cargas
correspondientes especificadas en la Tabla 3.4.1-1 para
un evento extremo. Para el evento extremo I, p se

C.6.5.5 Durante un movimiento ssmico, existe la

posibilidad de que se presenten inversiones de las cargas de
diseo y deformaciones inelsticas en los miembros y/o
conexiones. Por consiguiente, en caso de un evento ssmico
no es posible ni necesario impedir el deslizamiento en juntas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
tomar igual a 1.0 para las cargas DC y DW .
Con excepcin de los factores de resistencia para los
pernos y los conectores de cortante, todos los factores de
resistencia para el estado lmite de evento extremo se
tomarn iguales a 1.0.
Todos los factores de resistencia para pernos de anclaje
ASTM A307 Grado C y ASTM F1554 se tomarn iguales a
1.0 para el estado lmite de evento extremo.
Las conexiones pernadas de deslizamiento crtico que se
encuentren dentro de una trayectoria de cargas de sismo
se disearn de acuerdo con los requerimientos del
Artculo 6.13.2.1.1. Igualmente, las conexiones se
disearn para suministrar resistencia a fuerzas cortantes,
de aplastamiento y de tensin de acuerdo con los
artculos 6.13.2.7, 6.13.2.9 y 6.13.2.10, segn sea
aplicable, bajo el estado lmite de evento extremo. En
tales conexiones se usarn perforaciones estndar o
perforaciones de ranura corta perpendicular a la lnea de
la fuerza.

6-50

pernadas localizadas sobre una trayectoria de cargas de sismo.

Despus de un evento ssmico se recomienda adelantar una
inspeccin especial de las juntas y las conexiones,
particularmente en miembros de fractura crtica, de acuerdo
con el Manual de Evaluacin de Puentes (The Manual for
Bridge Evaluation, AASHTO, 2011).
Para evitar deformaciones excesivas como consecuencia del
deslizamiento entre los planos de contacto en juntas pernadas
sometidas a eventos ssmicos, en aqullas juntas que se
encuentren sobre la trayectoria de las cargas de sismo se
permiten nicamente perforaciones estndar o perforaciones
de ranura corta perpendicular a la lnea de la fuerza. Para tales
perforaciones, el lmite superior de 2.4dtFu para la resistencia
al aplastamiento busca evitar que los alargamientos debidos a
deformaciones por aplastamiento sean superiores a 6.4 mm.
Debe reconocerse, sin embargo, que la carga de aplastamiento
real en un evento ssmico puede ser mucho mayor que la
prevista en el diseo y que la deformacin real de las
perforaciones pueda exceder este valor terico. No obstante,
dicho lmite superior para la resistencia nominal al
aplastamiento debera minimizar de manera efectiva el dao
en los eventos ssmicos moderados.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-51

6.6 CONSIDERACIONES SOBRE EL

ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA
6.6.1 Fatiga
6.6.1.1 Disposiciones generales La fatiga se
deber clasificar como fatiga inducida por las cargas o
fatiga inducida por las distorsiones.

C6.6.1.1 En las Especificaciones Estndar AASHTO para

Puentes (2002), las provisiones que se referan explcitamente
a la fatiga se ocupaban solamente de la fatiga inducida por las
cargas.

6.6.1.2 Fatiga inducida por las cargas

6.6.1.2.1 Aplicacin La solicitacin a considerar
para el diseo a fatiga de los detalles de un puente de
acero ser el rango de esfuerzos debido a la carga viva.
Para los miembros a flexin que estn provistos de
conectores de cortante en toda su longitud y cuyo tablero
de concreto est reforzado de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.1.7, los esfuerzos y rangos de esfuerzos
debidos a carga viva para diseo por fatiga se podrn
calcular usando la seccin compuesta a corto plazo
suponiendo que el tablero de concreto es efectivo tanto
para flexin positiva como para flexin negativa.
Al investigar la fatiga no se debern considerar los
esfuerzos residuales.
Estos requisitos sern aplicables nicamente a los
detalles sujetos a un esfuerzo aplicado neto de tensin.
En zonas donde las cargas permanentes no mayoradas
produzcan compresin, se deber considerar la fatiga
solamente cuando dicho esfuerzo de compresin sea
menor que el mximo esfuerzo de tensin por carga viva
que resulte de la combinacin de cargas Fatiga I de la
Tabla 3.4.1-1.

C6.6.1.2.1 El concreto puede aportar una resistencia

significativa a la tensin bajo niveles de carga de servicio. El
reconocimiento de este comportamiento tiene un efecto
considerablemente favorable al calcular los rangos de
esfuerzos de fatiga en las aletas superiores en zonas de
inversin de esfuerzos y en zonas de flexin negativa. El uso
de conectores de cortante en estas regiones para asegurar la
accin compuesta, combinado con el suministro de refuerzo
longitudinal en cuanta del uno por ciento que se requiere
siempre que el esfuerzo de tensin longitudinal en el tablero
de concreto es mayor que el mdulo de rotura del concreto
multiplicado por el factor de reduccin, permite controlar la
longitud y el ancho de las fisuras de manera que no se
produzcan fisuras que abarquen toda la profundidad. Cuando
se inicia una fisura, se presenta un aumento en el esfuerzo en
la armadura longitudinal hasta que la fisura se detiene.
Finalmente el concreto fisurado y la armadura alcanzan el
equilibrio. De esta manera, en cualquier seccin de la losa de
concreto puede presentarse una pequea cantidad de fisuras
alternadas. Un refuerzo longitudinal correctamente colocado
evitar que dichas fisuras se combinen y crezcan.
Se ha demostrado que el nivel del esfuerzo total aplicado es
insignificante para un detalle de acero soldado. Los esfuerzos
residuales debidos a la soldadura quedan incluidos
implcitamente puesto que el rango de esfuerzos se especifica
como nico parmetro de esfuerzo determinante para el
diseo a fatiga. Este mismo concepto de considerar
nicamente el rango de esfuerzos se ha aplicado para detalles
laminados, pernados y remachados que presentan campos de
esfuerzos residuales muy diferentes entre s. Su aplicacin al
caso de detalles no soldados es conservadora. Un ciclo
completo del rango de esfuerzos puede incluir tanto una
componente de tensin como una de compresin. Al calcular
un ciclo del rango de esfuerzos se requiere considerar
nicamente los efectos de carga viva y carga dinmica; las
cargas permanentes no aportan al rango de esfuerzos. Los
esfuerzos de tensin hacen que se propaguen las grietas por
fatiga. Un material sujeto a una carga cclica en cercanas de
una imperfeccin estar sujeto a un ciclo de esfuerzos
completamente efectivo en tensin, an en casos de inversin
de esfuerzos, pues la superposicin de los esfuerzos residuales
de tensin desplaza el ciclo completo a la zona de esfuerzos
de tensin.
Se requiere considerar los criterios de diseo a fatiga
solamente para componentes o detalles sujetos a ciclos de
esfuerzos efectivos a tensin o con inversin de esfuerzos.
Siempre que un componente o detalle est sujeto a inversin
de esfuerzos se debe tener en cuenta la fatiga, sin importar

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-52

qu tan pequea sea la componente a tensin en el ciclo de

esfuerzos, puesto que cualquier imperfeccin en la zona de
esfuerzos residuales de tensin podra propagarse por efecto
de dicha pequea componente de esfuerzo de tensin. La
decisin de si pudiera o no existir un esfuerzo de tensin se
toma con base en la combinacin de carga Fatiga I porque a
sta corresponde el mayor rango de esfuerzos al que se espera
que un detalle de esfuerzos pueda estar sometido con una
frecuencia suficiente para propagar una grieta. Cuando la
componente a tensin del ciclo de rango de esfuerzos que
resulta de esta combinacin de carga es mayor que el esfuerzo
de compresin debido a las cargas permanentes sin mayorar,
resulta un esfuerzo neto de tensin en el componente o detalle
bajo consideracin y, por consiguiente, se debe considerar la
fatiga. Si la componente a tensin del rango de esfuerzos no
excede al esfuerzo de compresin debido a las cargas
permanentes sin mayorar no hay un esfuerzo neto de tensin.
En este caso, el ciclo de esfuerzos es del tipo compresincompresin y una grieta por fatiga no se propagar ms all
de la zona afectada por el calentamiento.
Los arriostramientos transversales y los diafragmas que
conectan vigas adyacentes quedan sometidos a esfuerzos
cuando una viga se deflecta con respecto a aquella a la cual
est conectada. El sentido de los esfuerzos se invierte cuando
el vehculo se posiciona en una u otra viga. Dado que es el
rango total de esfuerzos el que produce la fatiga, la
consideracin de los efectos de camiones actuando en
diferentes posiciones transversales es la que resulta en el
mximo rango de esfuerzos en estos miembros de
arriostramiento. Para que ocurra un ciclo del rango de
esfuerzos as calculado se requiere que dos vehculos recorran
el puente en posiciones transversales separadas, con un
vehculo por delante del otro. Cuando las solicitaciones en
estos miembros se hayan obtenido de un anlisis, como es el
caso en puentes con curvatura horizontal o con un esviaje
marcado, es recomendable verificar detalles sensitivos a la
fatiga para aquellos miembros de arriostramiento sujetos a
esfuerzos netos de tensin calculados como aqu se indica. En
ausencia de una especificacin ms precisa suministrada por
el propietario, se recomienda tomar un ciclo de esfuerzos
igual al 75 por ciento del rango de esfuerzos calculado para el
paso de la carga de fatiga mayorada en las dos diferentes
posiciones transversales que se acaban de describir. Este
factor de 0.75 es distinto del factor de carga especificado para
la combinacin de cargas de fatiga aplicable segn la tabla
3.4.1-1; es decir, ambos factores pueden aplicarse
simultneamente. Con este factor de reduccin se busca
aproximar la baja probabilidad de que dos vehculos estn
localizados en las posiciones relativas crticas en millones de
ciclos. Sin embargo, el rango de esfuerzos calculado no debe
ser en ningn caso inferior al rango de esfuerzos causado por
la carga sobre un carril nicamente. En este procedimiento
recomendado no existe ninguna provisin para tener en cuenta
la necesidad de que dos camiones causen un solo ciclo de
esfuerzos. Para casos en los que la resistencia nominal a la
fatiga se calcule con base en una vida finita, el ingeniero
puede considerar una reduccin en el nmero de ciclos
siempre que se requiera que dos camiones causen un solo
ciclo de esfuerzos.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-53

6.6.1.2.2 Criterios de diseo En lo relativo a la

fatiga inducida por las cargas, cada detalle deber
satisfacer la siguiente relacin:

C6.6.1.2.2 La Ecuacin 6.6.1.2.2-1 se puede obtener a

partir de la Ecuacin 1.3.2.1-1, reescrita en trminos de los
parmetros de la carga de fatiga y la resistencia:

f F n

f F n

(6.6.1.2.2-1)

donde:

(C6.6.1.2.2-1)

donde para el Estado Lmite de Fatiga:

f =

factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1

para la combinacin de cargas correspondiente a
fatiga
solicitacin, rango de esfuerzos por carga viva

F n

debido al paso de la carga de fatiga como se

especifica en el Artculo 3.6.1.4 (MPa)
=
resistencia nominal a la fatiga como se

1.0
1.0

especifica en el Artculo 6.6.1.2.5 (MPa)

6.6.1.2.3 Categoras para diseo a fatiga Los
componentes y detalles se debern disear de manera
que satisfagan los requisitos de sus respectivas
categoras para diseo a fatiga, las cuales se resumen en
la Tabla 6.6.1.2.3-1. Cuando en esta tabla se representan
perforaciones para pernos, su fabricacin deber
ajustarse a las provisiones del artculo 11.4.8.5 de las
Especificaciones AASHTO LRFD para Construccin de
Puentes. Excepto cuando se especifique lo contrario, las
perforaciones
para
pernos
en
arriostramientos
transversales, diafragmas y miembros de arriostramiento
lateral y en sus platinas de conexin se supondrn
punzonadas a tamao completo para efectos de diseo.

C6.6.1.2.3 Los componentes y detalles susceptibles de

sufrir fisuracin por fatiga inducida por las cargas se han
agrupado en ocho categoras, llamadas categoras para diseo
a fatiga, de acuerdo con su resistencia a la fatiga.

Excepto lo que aqu se indica para miembros de fractura

crtica, cuando el Trfico Promedio Diario de Camiones
para un solo carril durante 75 aos TPDCSL es menor o

La tabla 6.6.1.2.3-1 ilustra muchos detalles comunes en la

construccin de puentes e identifica potenciales puntos de
inicio de grietas para cada detalle. En la tabla 6.6.1.2.3-1,
Longitudinal indica que la direccin del esfuerzo aplicado
es paralela al eje longitudinal del detalle, y Transversal
indica que la direccin del esfuerzo aplicado es perpendicular
al eje longitudinal del detalle.

igual al especificado en la tabla 6.6.1.2.3-2 para el

componente o detalle bajo consideracin, ste deber ser
diseado para vida finita usando la combinacin de carga
Fatiga II especificada en la tabla 3.4.1-1. En caso
contrario, el componente o detalle se disear para vida
infinita usando la combinacin de carga Fatiga I. El Trfico
Promedio Diario de Camiones para un solo carril se
calcular como se indica en el artculo 3.6.1.4.2.
Para componentes y detalles en miembros de fractura
crtica se recomienda usar la combinacin de carga Fatiga
I especificada en la tabla 3.4.1-1 conjuntamente con la
resistencia nominal a la fatiga para vida infinita
especificada en el artculo 6.6.1.2.5.
Los componentes y detalles de tableros ortotrpicos
debern ser diseados para satisfacer los requerimientos
de sus respectivas categoras para diseo a fatiga,
resumidas en la tabla 6.6.1.2.3-1, para el nivel de diseo
que se haya seleccionado en la tabla y de acuerdo con lo
especificado en el artculo 9.8.3.4.

Para detalles pertenecientes a las Categoras A a B, la

experiencia indica que las consideraciones relacionadas con la
fatiga rara vez controlan el diseo. Sin embargo, estas
categoras se han incluido en la Tabla 6.6.1.2.3-1 con el
objeto de que sta comprenda todos los casos. Sin embargo,
algunas condiciones inusuales de diseo pueden requerir la
investigacin de componentes y detalles con una resistencia a
la fatiga basada en las categoras A a B.

La Categora F, correspondiente al rango admisible de

esfuerzos de cortante sobre la garganta de una soldadura de
filete, fue eliminada de la tabla 6.6.1.2.3-1. Es de esperarse
que esta Categora no controle el diseo de soldaduras de
filete dimensionadas adecuadamente por consideraciones de
resistencia. La resistencia a la fatiga estar controlada por la
fisuracin del metal base en el borde de la soldadura y no por
el esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura. En el
trabajo de Wattar et al. (1985) se discuten diferentes
investigaciones sobre cubreplacas de extremo pernados.
Cuando el rango de esfuerzos de diseo calculado usando la
combinacin de carga Fatiga I es menor que F TH , el
detalle suministra en teora una vida infinita. Para los
volmenes de trfico ms altos, el diseo estar con mayor
frecuencia controlado por la verificacin para vida infinita
excepto para las categoras E y E. La Tabla 6.6.1.2.3-2
muestra, para cada categora, los valores del TPDCSL por

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-54

encima de los cuales controla la verificacin para vida

infinita, suponiendo una vida de diseo de 75 aos y un ciclo
de rango de esfuerzos por camin.
Los valores de la segunda columna de la Tabla 6.6.1.2.3-2
fueron calculados como sigue:

TPDCSL

para 75 aos =

327.4 A
F TH

365 75 n
(C.6.6.1.2.3-1)

usando los valores de A y

F TH )

especificados en las

tablas 6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-3 respectivamente, una vida de

diseo por fatiga de 75 aos y un nmero de ciclos de rango
de esfuerzos por paso de camin, n, igual a uno. Estos valores
fueron redondeados a los cinco camiones por da ms
cercanos. Esto es, los valores indicados fueron calculados
igualando las resistencias para vida infinita y para vida finita,
con la debida consideracin de la diferencia entre los factores
de carga usados para las combinaciones de carga Fatiga I y
Fatiga II. Para otros valores de n , los valores de la tabla
deben ser ajustados multiplicndolos por la relacin 75/(vida
por fatiga que se busca), en aos.
Para el diseo de tableros ortotrpicos se siguen los
procedimientos para fatiga inducida por carga. Aunque el
rango de esfuerzos estructurales locales para ciertos detalles
para fatiga puede resultar de la distorsin de la lmina, las
costillas y las vigas de piso del tablero, las investigaciones
han demostrado que el anlisis de la fatiga inducida por
cargas proporciona una evaluacin confiable del
comportamiento a fatiga.
Considerando el incremento en el LL y en el nmero de

ciclos por paso de camin n en los tableros ortotrpicos, el

TPDCSL

para 75 aos que equivale a vida infinita es de 870

camiones por da para los detalles de la lmina del tablero y

de 4350 camiones por da para todos los dems detalles, con
base en la categora C. De esta manera, el diseo para vida
finita puede producir diseos ms econmicos en vas de
menor trfico.

Tabla 6.6.1.2.3.1 Categoras para diseo a fatiga inducida por carga

Descripcin

1.1 Metal base, excepto

acero autoprotegido sin
pintar, con acabado de
laminacin o limpieza
superficial. Bordes cortados
con llama con un valor de
rugosidad superficial de 25

Categora
del detalle

Punto de
inicio de
grieta
MPa
potencial
Seccin 1 Material en zonas alejadas de soldaduras

Constante
A

250 x 10

Umbral
F TH

165.4

INVIAS 06-11-2014

Alejado de
cualquier
soldadura o
conexin
estructural

Ejemplos ilustrativos

SECCION 6

6-55

micras o menos, pero sin

esquinas entrantes.
1.2 Metal base de acero
autoprotegido sin pintar, con
acabado de laminacin o
limpieza superficial,
diseado y detallado de
acuerdo con la norma FHWA
(1989). Bordes cortados con
llama con un valor de
rugosidad superficial de 25
micras o menos, pero sin
esquinas entrantes.
1.3 Miembros con
esquinas entrantes en
destijeres, cortes, desaletes
y otras discontinuidades
geomtricas ejecutadas de
acuerdo con AASHTO/AWS
D1.5, sin incluir agujeros de
acceso de soldadura.
1.4 Perfiles laminados
con agujeros de acceso de
soldadura que cumplan con
los requisitos de
AASHTO/AWS D1.5, artculo
3.2.4
1.5 Agujeros abiertos en
miembros (Brown et al.,
2007)

120 x 10

44 x 10

44 X 10

22 X 10

110.2

Alejado de
cualquier
soldadura o
conexin
estructural

68.9

En cualquier
borde
externo

68.9

En el metal
base, en la
esquina
reentrante
del agujero
de acceso
de soldadura

48.2

En la
seccin neta
con inicio al
lado del
agujero

Seccin 2- Material conectado en juntas unidas mecnicamente

2.1 Metal base en la
seccin bruta de juntas con
pernos de alta resistencia
pretensionados, diseadas
como conexiones de
deslizamiento crtico, con los
pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamao completo o
subpunzonadas y rimadas a
la medida -por ejemplo,
empalmes pernados en la
aleta o el alma y
rigidizadores pernados.
(Nota: vase la condicin 2.3
para perforaciones
punzonadas al tamao
completo; vase la condicin
2.5 para conexiones
pernadas de ngulos o
secciones en Te a cartelas o
platinas de conexin.)

120 x 10

110.2

INVIAS 06-11-2014

A travs de
la seccin
bruta
cercana a la
perforacin

SECCION 6
2.2 Metal base en la
seccin neta de juntas con
pernos de alta resistencia
pretensionados, diseadas
como conexiones a
aplastamiento pero
fabricadas e instaladas
cumpliendo con todos los
requisitos aplicables a juntas
de deslizamiento crtico, con
los pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamao completo o
subpunzonadas y rimadas a
la medida. (Nota: vase la
condicin 2.3 para
perforaciones punzonadas al
tamao completo; vase la
condicin 2.5 para
conexiones pernadas de
ngulos o secciones en Te a
cartelas o platinas de
conexin.)
2.3 Metal base en la
seccin neta de toda
conexin pernada en
miembros galvanizados en
caliente (Huhn y Valtinat,
2004); metal base en la
seccin apropiada para la
Condicin 2.1 o 2.2, segn
sea aplicable, de juntas con
pernos de alta resistencia
pretensionados instalados
en perforaciones taladradas
al tamao completo (Brown
et al., 2007); y metal base en
la seccin neta de otras
juntas conectadas
mecnicamente, con
excepcin de las barras de
ojo y las platinas de
pasadores, por ejemplo,
juntas con pernos ASTM
A307 o pernos de alta
resistencia no
pretensionados. (Nota:
vase la condicin 2.5 para
conexiones pernadas de
ngulos o secciones en Te a
cartelas o platinas de
conexin.)
2.4 Metal base en la
seccin neta de las cabezas
de las barras de ojo y las
platinas de pasadores.
(Nota: para el metal base en
el cuerpo de las barras de
ojo o a travs de la seccin
bruta de las platinas de
pasadores, vase la
condicin 1.1 o 1.2 segn
sea aplicable.)

120 x 10

22 x 10

11 x 10

6-56

110.2

A travs de
la seccin
neta con
inicio al lado
de la
perforacin

48.2

En la
seccin neta
con inicio al
lado de la
perforacin o
a travs de
la seccin
bruta
cercana a la
perforacin,
segn sea
aplicable

31.0

En la
seccin neta
con inicio al
lado de la
perforacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-57

2.5 Metal base en

miembros en perfiles
angulares o secciones en T
conectados a una cartela o
platina de conexin con
pernos de alta resistencia en
condicin de deslizamiento
crtico. El rango de
esfuerzos de fatiga se
deber calcular sobre el
rea neta efectiva del
miembro, Ae UAg , donde

U 1 x L y donde Ag
es la seccin bruta del
miembro x es la distancia
del centroide del miembro a
la superficie de la cartela o
platina de conexin y L es
la distancia entre los pernos
extremos de la conexin en
direccin paralela a la lnea
de la fuerza. El efecto del
momento debido a las
excentricidades en la
conexin no se tiene en
cuenta al calcular el rango
de esfuerzos (McDonald y
Frank, 2009). La categora
de fatiga se tomar como la
especificada para la
condicin 2.1. Para todos los
dems tipos de conexiones
pernadas, reemplazar Ag

Ver arriba
la categora
aplicable

Ver arriba la
constante
aplicable

Ver
arriba el
umbral
aplicable

A travs de
la seccin
bruta
cercana a la
perforacin,
o en la
seccin neta
con origen al
lado de la
perforacin,
segn sea
aplicable

por el rea neta del

miembro, An , al calcular el
rea neta efectiva de
acuerdo con la ecuacin
anterior y usar la categora
de fatiga adecuada para el
tipo de conexin segn la
Condicin 2.2 o 2.3, segn
sea aplicable.

Seccin 3 Juntas soldadas entre componentes de perfiles armados

3.1 Metal base y metal de
soldadura en miembros sin
accesorios, armados a partir
Desde
de lminas o perfiles unidos
discontinuida
por soldaduras continuas.
des
Estas pueden ser
superficiales
soldaduras longitudinales
8
B
120 x 10
110.2
o internas en
acanaladas de penetracin
la soldadura,
completa, buscando la raz y
lejos del
soldando desde el otro lado,
extremo de
o soldaduras de filete
la soldadura
paralelas a la direccin del
esfuerzo aplicado.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
3.2 Metal base y metal de
soldadura en miembros sin
accesorios, armados a partir
de lminas o perfiles unidos
por soldaduras continuas.
Estas pueden ser
soldaduras longitudinales
acanaladas de penetracin
completa con platina de
respaldo que no se remueve
o soldaduras acanaladas de
penetracin parcial paralelas
a la direccin del esfuerzo
aplicado.
3.3 Metal base y metal de
soldadura en el extremo de
una soldadura longitudinal
prximo a un agujero de
acceso de soldadura
ejecutado de acuerdo con la
norma AASHTO/AWS D1.5,
artculo 3.2.4, en miembros
armados (Nota: no se
incluye el empalme a tope
en la aleta).
3.4 Metal base y metal de
soldadura en cubreplacas
soldadas sobre parte de su
longitud con soldaduras de
filete continuas, paralelas a
la direccin del esfuerzo
aplicado.

61 x 10

22 x 10

120 x 10

82.7

Desde
discontinuida
des
superficiales
o internas en
la soldadura,
incluyendo
las
soldaduras
de fijacin
de las
platinas de
respaldo

48.2

Desde la
terminacin
de la
soldadura
entrando en
el alma o la
aleta

110.2

Desde
discontinuida
des
superficiales
o internas en
la soldadura,
lejos del
extremo de
la soldadura

3.5 Metal base en el

extremo de cubreplacas de
ancho menor que el de la
aleta, que tienen extremos
rectangulares o con
reduccin del ancho, con o
sin soldaduras transversales
en los extremos, o
cubreplacas de ancho mayor
que el de la aleta con
soldaduras transversales en
los extremos:
8

31.0

17.9

Espesor de aleta 20 mm

11 x 10

Espesor de aleta > 20 mm

3.9 x 10

3.6 Metal base en donde

terminan cubreplacas
soldadas sobre parte de su
longitud, con conexiones de
extremo pernadas de
deslizamiento crtico que
satisfacen los requisitos del
artculo 6.10.12.2.3.
3.7 Metal base en donde
terminan cubreplacas ms
anchas que la aleta,
soldadas sobre parte de su
longitud y sin soldaduras
transversales en los

120 x 10

3.9 x 10

6-58

En la aleta
sobre el
borde de la
soldadura
del extremo,
o en la aleta
donde
termina la
soldadura
longitudinal,
o en el borde
de la aleta
en el caso
de
cubreplacas
anchas

110.2

En la aleta,
al final de la
soldadura
longitudinal

17.9

En el borde
de la aleta,
al final de la
soldadura de
la
cubreplaca

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-59

extremos.

4.1 Metal base en el

borde de la soldadura de
filete entre un rigidizador
transversal y la aleta o el
alma.
(Nota:
incluye
soldaduras similares
en
rigidizadores de apoyo y
placas de conexin).

4.2 Metal base y metal de

soldadura en un rigidizador
longitudinal del alma o de la
aleta de una seccin en
cajn,
conectado
por
soldaduras
de
filete
continuas y paralelas a la
direccin del esfuerzo.

Seccin 4 Uniones de rigidizadores soldados

Se inicia en
la
discontinuida
d geomtrica
en el borde
8
C
44 X 10
82.7
de la
soldadura de
filete y se
extiende en
el metal
base
Desde
discontinuida
des
superficiales
8
B
120 X 10
110.2
o internas en
la soldadura,
lejos del
extremo de
la soldadura

4.3 Metal base en donde

termina la soldadura de un
rigidizador longitudinal al
alma o a la aleta de una
seccin en cajn:
Con el rigidizador unido por
soldaduras de filete y sin
proveer
un
radio
de
transicin en la terminacin :
Espesor del rigidizador < 25
mm

11 X10

31.0

Espesor del rigidizador 25

mm

E`

3.9X10

17.9

R 600 mm

120X10

110.2

600 mm > R 150 mm

44X10

68.9

150 mm > R 50 mm

22X10

48.2

50 mm > R

11X10

31.0

En el
miembro
principal
donde
termina la
soldadura,
sobre el
borde de la
soldadura

Con el rigidizador unido por

soldaduras de filete usando
un radio de transicin R
donde termina la soldadura,
puliendo este tramo final de
la soldadura:
En el
miembro
principal,
cerca al
punto de
tangencia
del radio

Seccin 5 Juntas soldadas transversales a la direccin de los esfuerzos primarios

5.1 Metal base y metal
Desde
de soldadura en, o
discontinuid
adyacente a, empalmes a
ades
tope con soldaduras
internas en
acanaladas de
el metal de
penetracin completa,
la
con la calidad de la
soldadura o
soldadura verificada
a lo largo
mediante ensayos no
del lmite
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
destructivos (END) y con
las soldaduras pulidas a
ras en direccin paralela
a la direccin del
esfuerzo. Las transiciones
en el espesor se harn
con una pendiente no
mayor que 1:2.5 (ver
tambin la figura 6.13.6.21).

Fy 690 MPa
Fy 690 MPa
5.2 Metal base y metal
de soldadura en, o
adyacente a, empalmes a
tope con soldaduras
acanaladas de
penetracin completa,
con la calidad de la
soldadura verificada
mediante ensayos no
destructivos (END) y con
las soldaduras pulidas en
direccin paralela a la
direccin del esfuerzo en
transiciones en el ancho
hechas con un radio no
menor que 600 mm, con
el punto de tangencia en
el extremo de la
soldadura acanalada (ver
tambin la figura 6.13.6.21).
5.3 Metal base y metal
de soldadura en, o
adyacente a, el borde de
juntas en T o de esquina
con soldaduras
acanaladas de
penetracin completa, o
en empalmes a tope con
soldaduras acanaladas
de penetracin completa,
con o sin transiciones en
espesor, teniendo la
transicin una pendiente
no mayor de 1:2.5 cuando
no se remueve el refuerzo
de la soldadura (Nota: se
puede presentar
agrietamiento en la aleta
de la Te debido a los
esfuerzos de flexin fuera
del plano inducidos por el
alma).

6-60
de la fusin
o al
principio de
la
transicin

B
B

120X10
8
61X10

110.2
82.7

110.2

Desde
discontinuid
ades
internas en
el metal de
la
soldadura o
discontinuid
ades a lo
largo del
lmite de la
fusin

68.9

Desde la
discontinuid
ad
superficial
en el borde
de la
soldadura,
extendind
ose en el
metal base
o a lo largo
del lmite
de la fusin

120X10

44X10

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
5.4 Metal base y metal
de soldadura en detalles
donde elementos en
lmina discontinuos
sometidos a carga estn
conectados con un par de
soldaduras de filete o
soldaduras acanaladas
de penetracin parcial
sobre lados opuestos de
la lmina perpendicular a
la direccin del esfuerzo
primario.

44X10

68.9

6-61
Se inicia en
la
discontinuid
ad
geomtrica
en el borde
de la
soldadura y
se extiende
en el metal
base, o se
inicia en la
raz de la
soldadura
sometida a
tensin y
se extiende
primero
hacia arriba
y luego
hacia
afuera en la
soldadura

Seccin 6 Aditamentos soldados con carga transversal

6.1 Metal base en un
componente cargado
longitudinalmente al cual se
conecta un aditamento con
carga transversal (por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido por
una soldadura paralela a la
direccin del esfuerzo
primario, incorporando un
radio de transicin R y
puliendo la terminacin de la
soldadura.
8

R 600 mm

120 X 10

600 mm > R 150 mm

44 X 10

68.9

150 mm > R 50 mm

22 X 10

48.2

50 mm > R

11 X 10

31.0

110.2

Para cualquier radio de

transicin cuando no se pule
la
terminacin
de
la
soldadura
(Nota:
se
verificar
tambin
la
condicin 6.2, 6.3 o 6.4
segn aplique)
6.2 Metal base en un
aditamento
cargado
transversalmente
(por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente
del
mismo
espesor
cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
penetracin
completa
INVIAS 06-11-2014

Cerca del
punto de
tangencia
del radio en
el borde del
componente
cargado
longitudinal
mente o en
el borde de
la
terminacin
de la
soldadura
cuando sta
no ha sido
pulida.

SECCION 6

6-62

paralela a la direccin del

esfuerzo
principal
e
incorporando un radio de
transicin R, con la calidad
de la soldadura verificada
mediante
END
y
con
acabado
pulido
en
la
terminacin de la soldadura.
Cuando se remueve
refuerzo de la soldadura:

el
8

R 600 mm

120 X 10

600 mm > R 150 mm

44X 10

150 mm > R 50 mm

22 X 10

48.2

50 mm > R

11 X 10

31.0

R 600 mm

44 X 10

68.9

600 mm > R 150 mm

44X 10

150 mm > R 50 mm

22 X 10

48.2

50 mm > R

11 X 10

31.0

110.2
68.9

Cerca de los
puntos de
tangencia
del radio o
en la
soldadura o
en el lmite
de fusin del
componente
cargado
longitudinal
mente o del
aditamento
cargado
transversalm
ente

Cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura:

68.9

(Nota:
debe
verificarse
tambin la condicin 6.1)

6.3 Metal base en un

aditamento
cargado
transversalmente
(por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente de diferente
espesor
cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
penetracin
completa
paralela a la direccin del
esfuerzo
principal
e
incorporando un radio de
transicin R, con la calidad
de la soldadura verificada
mediante
END
y
con
acabado
pulido
en
la
terminacin de la soldadura:
Cuando se remueve
refuerzo de la soldadura:
R 50 mm

En el borde
de la
soldadura,
ya sea a lo
largo del
borde del
componente
cargado
longitudinal
mente o a lo
largo del
borde del
aditamento
cargado
transversalm
ente

En la punta
de la
soldadura a
lo largo del
borde de la
placa ms
delgada
En la
terminacin
de
soldaduras
con radio de
transicin
pequeo

el

22X 10

48.2

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
R < 50 mm

11 X 10

31.0

Para cualquier radio de

transicin de la soldadura
cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
(Nota:
debe
verificarse
tambin la condicin 6.1)
6.4 Metal base en un
aditamento
cargado
transversalmente
(por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente
cargado
longitudinalmente por una
soldadura de filete o una
soldadura acanalada de
penetracin parcial paralela
a la direccin del esfuerzo
principal

Ver la
condicin
5.4

(Nota:
debe
verificarse
tambin la condicin 6.1)

Seccin 7 Aditamentos soldados con carga longitudinal

7.1 Metal base en un
componente
cargado
longitudinalmente al cual
se conecta un aditamento
de espesor t y longitud L
en la direccin del
esfuerzo primario con
soldaduras acanaladas o
de filete paralelas o
transversales
a
la
direccin del esfuerzo
primario, donde el detalle
no incorpora un radio de
En el
transicin:
miembro
primario en
8
L < 50 mm
C
44X 10
68.9
el extremo
de la
8
50 mm L 12t o 100 D
22 X 10
48.2
soldadura
mm
de la punta
8

L > 12t o 100 mm:

t < 25 mm

11 X 10

t 25 mm

3.9 X 10

31.0

17.9

(Nota. Ver la condicin

7.2
para
conexiones
soldadas de miembros en
perfil angular o en Te a
cartelas o platinas de
conexin)

INVIAS 06-11-2014

6-63

SECCION 6
7.2 Metal base en
miembros
en
perfil
angular
o
en
T
conectados a cartelas o
platinas de conexin por
soldaduras longitudinales
de filete a lo largo de
ambos
bordes
del
elemento conectado de la
seccin transversal del
miembro. El rango de los
esfuerzos de fatiga se
calcular sobre el rea
neta
efectiva
del
miembro,
Ae UAg ,
donde

U 1 x L y

donde Ag es la seccin

11 X 10

31.0

bruta del miembro. x es

la distancia del centroide
del
miembro
a
la
superficie de la cartela o
platina de conexin y L
es la mxima longitud de
las
soldaduras
longitudinales. Al calcular
el rango de esfuerzos no
se tendr en cuenta el
efecto
del
momento
debido
a
las
excentricidades en la
conexin (McDonald y
Frank, 2009).

6-64

Bordes de
las
soldaduras
de filete en
el elemento
conectado

Seccin 8 Miscelneos
8.1 Soldadura de
nervaduras al tablero,
desde un lado, con
penetracin
del
80%
(mnimo 70%) y abertura
en la raz 0.5 mm antes
soldar:

44X 10

68.9

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

INVIAS 06-11-2014

Ver figura

SECCION 6
8.2 Empalme de
nervadura soldado, con
soldadura acanalada a
tope desde un solo lado,
cuando no se remueve la
platina de respaldo, con
la
abertura
de
la
soldadura mayor que el
espesor de la pared de la
nervadura.

22 X 10

120 X 10

22 X 10

44X 10

6-65

48.2

Ver figura

110.2

Ver figura

48.2

Ver figura

68.9

Ver figura

68.9

Ver figura

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
8.3 Empalme de
nervadura
pernado
Metal base en la seccin
bruta de una conexin de
deslizamiento crtico de
alta resistencia.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
8.4

Platina
de
empalme del tablero (en
el plano del tablero)
Empalme longitudinal o
transversal a tope con
soldadura
acanalada,
cuando no se remueve la
platina de respaldo
Nivel de diseo admisible
1, 2 o 3
8.5 Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en la nervadura)
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete o
penetracin completa) de
la nervadura a la vigueta
de piso.
Nivel de diseo admisible
1, 2 o 3
8.6 Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en el alma de la
vigueta de piso) Alma
de la viga de piso en la
soldadura
(de
filete,
penetracin parcial o
penetracin completa) de
la nervadura a la vigueta
de piso.

C
(ver nota
1)

44X 10

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
8.7 Muesca en la
vigueta de piso Metal
base en el borde con
corte por flama alisado de
acuerdo a AWS D1.5

6-66

165.4

Ver figura

68.9

Ver figura

68.9

Ver figura

250X 10

44 X 10

44 X 10

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
8.8 Pared de la
nervadura en la muesca
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete,
penetracin parcial o
penetracin completa) de
la nervadura a la vigueta
de piso.
Nivel de diseo admisible
1, 2 o 3
8.9 Nervadura a placa
de piso en la vigueta de
piso.
Nivel de diseo admisible
1, 2 o 3
Nota 1: donde los esfuerzos estn controlados por las componentes en el plano en soldaduras de filete o de penetracin
parcial, se tendr en cuenta la ecuacin 6.6.1.2.5-4. En este caso, se recomienda calcular f sobre la lnea media del
espesor y no se requiere aplicar el procedimiento de extrapolacin especificado en el artculo 9.8.3.4.3.

Seccin 9 Miscelneos
9.1 Metal base donde
se instalan conectores de
cortante
tipo
espigo
usando soldaduras de
filete
o
soldadura
automtica.

44 X 10

68.9

9.2 Pernos de alta

resistencia
no
pretensionados, pernos
comunes,
pernos
de
anclaje roscados y barras
de
pendolones
con
roscas fabricadas por
corte, pulido o laminado.
Se debe tomar el rango
de esfuerzos sobre el
rea a tensin con base
en la carga viva ms la
accin de palanca cuando
sea aplicable.

En el borde
de la
soldadura
sobre el
metal base

En la raz
de las
roscas,
extendind
ose hacia
el rea a
tensin

(Fatiga II) Vida finita

3.9 X 10

(Fatiga I) Vida infinita

N/A

N/A
48.2

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-67

Tabla 6.6.1.2.3-2 (TPDC)SL para 75 aos equivalente a

vida infinita
Categora del
detalle para
diseo a fatiga
A
B
B'
C
C'
D
E
E'

TPDC SL

para 75 aos

equivalente a vida infinita

(camiones por da)
530
860
1035
1290
745
1875
3530
6485

6.6.1.2.4 Detallado para reducir las restricciones

Hasta donde sea posible, las estructuras soldadas se
detallarn de manera que se eviten condiciones que
generen juntas altamente restringidas y discontinuidades
que se asimilen a grietas susceptibles de fractura inducida
por restriccin. Las soldaduras que sean paralelas al
esfuerzo primario pero sean interrumpidas por miembros
que las intercepten se detallarn dejando una separacin
mnima de 25 mm entre los bordes de las soldaduras.

C6.6.1.2.4 Este artculo tiene por objeto recomendar unos

lineamientos para el detallado de juntas comunes de manera
que se eviten detalles susceptibles de fractura frgil.
El modo de fractura aqu considerado ha sido llamado
fractura inducida por restriccin y puede ocurrir sin que se
presente un crecimiento perceptible de la grieta y, lo que es
ms crtico an, puede ocurrir sin ningn aviso. Este tipo de
falla fue documentado por Wright, Daufmann y Fisher (2003)
y por Kaufmann, Connor y Fisher (2004) a partir de la
investigacin de la falla del Puente Hoan. Se han desarrollado
criterios para identificar puentes y detalles susceptibles de
este modo de falla, como los presentados por Mahmoud,
Connor y Fisher (2005).
Se debe evitar la interseccin de soldaduras.
En algunos casos, los elementos conectados paralelos al
esfuerzo primario se ven interrumpidos cuando los intercepta
un elemento transversal de toda la profundidad. Estos
elementos son menos susceptibles a la fractura y la fatiga
cuando el elemento conectado paralelo al esfuerzo primario es
continuo y el elemento transversal es discontinuo, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.4-1. Se muestra tambin en esta
figura la separacin entre la soldadura del rigidizador
transversal al alma y la soldadura del rigidizador longitudinal
al alma, como se requiere para disminuir la restriccin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-68

Figura C6.6.1.2.4-1 Detalle de soldadura con el

rigidizador longitudinal continuo
6.6.1.2.5 Resistencia a la fatiga A excepcin de lo
especificado a continuacin, la resistencia nominal a la
fatiga se deber tomar como sigue:
Para la combinacin de cargas Fatiga I y vida infinita:

F n F TH

(6.6.1.2.5-1)

Para la combinacin de cargas Fatiga II y vida finita:

1

F n

227.4 A 3

(6.6.1.2.5-2)

con N calculado como sigue:

N 365 75 n ADTT SL

(6.6.1.2.5-3)

donde:

C6.6.1.2.5 Para puentes con altos volmenes de trfico, el

requerimiento de que el mximo rango de esfuerzos a que se vea
sometido un detalle est por debajo del umbral de fatiga para
amplitud constante garantiza una vida a fatiga tericamente
infinita. Este requerimiento se plasma en la ecuacin 6.6.1.2.5-1.
En trminos del nmero de ciclos, la resistencia a la fatiga por
encima del umbral de fatiga para amplitud constante es
inversamente proporcional al cubo del rango de esfuerzos. Por
ejemplo, si el rango de esfuerzos se reduce a la mitad, la vida a
fatiga se multiplica por 23. Esto se plasma en la ecuacin
6.6.1.2.5-2.
En las Especificaciones AASHTO 2002 el umbral de fatiga para
amplitud constante se denomina rango admisible de esfuerzos de
fatiga por encima de 2 millones de ciclos en una estructura con
trayectorias redundantes para las cargas.
En el desarrollo de las presentes Especificaciones se consider
una vida de diseo de 75 aos. Si se tiene como objetivo una vida
de diseo diferente, se puede utilizar el nmero correspondiente
en lugar de 75 al calcular N.

constante tomada de la Tabla 6.6.1.2.5-1

nmero de ciclos del rango de esfuerzos por
pasada de camin, tomado de la Tabla 6.6.1.2.52
=
TPDC en un solo carril como se
TPDC SL

A
n

=
=

especifica en el Artculo 3.6.1.4

umbral de fatiga para amplitud constante

F TH =

(MPa) tomado de la tabla 6.6.1.2.5-3 (MPa)

La resistencia nominal a la fatiga para el metal base y el
metal de la soldadura en detalles donde elementos
discontinuos tipo placa se conectan con un par de
soldaduras de filete o de soldaduras acanaladas de
penetracin parcial, aplicadas sobre una y otra cara de la
placa y en direccin perpendicular a la direccin de los
esfuerzos principales, se deber tomar como:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

2a
1.12 1.01
tp
c
F c
F n
n
0.167
tp

F n

6-69

(6.6.1.2.5-4)

donde:

F cn
2a

resistencia

nominal

la

fatiga

correspondiente a la categora C para diseo a

fatiga (MPa)
longitud de la cara del fondo no soldada en
direccin del espesor de la placa cargada (mm).
Para conexiones con soldaduras de filete, el

valor 2a t p se deber tomar igual a 1.0.

tp

espesor de la placa cargada (mm)

tamao (cateto) del filete de refuerzo o de

contorno, de existir, en direccin del espesor de
la placa cargada (mm)

La ecuacin 6.6.1.2.5-4 considera la posibilidad de una

grieta que se inicie en la raz de la soldadura e incluye los
efectos de la penetracin de la soldadura. Por
consiguiente, la ecuacin 6.6.1.2.5-4 es aplicable tambin
a soldaduras acanaladas de penetracin parcial, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.5-2.
Tabla 6.6.1.2.5-1 Constante A segn la Categora
del Detalle para diseo a fatiga
Categora del Detalle
A
B
B'
C
C
D
E
E'
Pernos M 164 (A325) en
tensin axial
Pernos M 253 (A490) en
tensin axial

La Figura C6.6.1.2.5-1 es una representacin grfica de la

resistencia nominal a la fatiga para las Categoras A a E.

Constante A
8
250.0 x 10
8
120.0 x 10
8
61.0 x 10
8
44.0 x 10
8
44.0 x 10
8
22.0 x 10
8
11.0 x 10
8
3.9 x 10
8

17.1 x 10

31.5 x 10

Figura C6.6.1.2.5-1 Rango de esfuerzos en funcin del

nmero de ciclos.
Tabla 6.6.1.2.5-2 Ciclos por pasada de camin, n
Miembros
longitudinales
Vigas de luz
simple
Vigas continuas
1) Cerca de un
apoyo interior

Longitud del vano

>12.2 m
12.2 m
1.0

2.0

1.5

2.0
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
2) en otras
ubicaciones
Vigas en voladizo
Conexiones de
placas sujetas a
ciclos de carga de
rueda en tableros
ortotrpicos
Cerchas
Miembros
transversales

1.0

2.0

Figura C.6.6.1.2.5-2 Elemento tipo placa discontinuo

cargado, conectado por un par de soldaduras acanaladas
de penetracin parcial.

5.0

5.0

1.0
Espaciamiento
> 6.1 m
6.1 m
1.0
2.0

Tabla 6.6.1.2.5-3 Umbrales de fatiga para amplitud

constante
Categora de detalle
A
B
B
C
C
D
E
E
Pernos M 164 (A 325) en
tensin axial
Pernos M 253 (A 490) en
tensin axial

Umbral (MPa)
165.4
110.2
82.7
68.9
82.7
48.2
31.0
17.9
213.6
261.8

De manera conservadora, al calcular

F n

con la

ecuacin 6.6.1.2.5-4 puede ignorarse el efecto de

cualquier penetracin de la soldadura tomando el valor

2a t p

6-70

igual a 1.0. La resistencia nominal a la fatiga con

base en el inicio de la grieta desde la raz de la soldadura

segn la ecuacin 6.6.1.2.5-4 est limitada a la resistencia
nominal a la fatiga para la Categora C, la cual supone el
inicio de la grieta desde el borde de la soldadura. El
desarrollo de la ecuacin 6.6.1.2.5-4 fue estudiado por
Frank y Fisher (1979).
En las Especificaciones AASHTO 2002 se especifican
rangos de esfuerzos admisibles tanto para miembros
redundantes como para miembros no redundantes.
Debido a la mayor gravedad de las potenciales
consecuencias de la falla de un elemento no redundante,
los valores admisibles para miembros no redundantes se
reducen all arbitrariamente a un 80 por ciento de los
valores correspondientes a miembros redundantes. No
obstante, para dichos elementos no redundantes se
especifica adicionalmente una mayor tenacidad a la
fractura. Consideradas conjuntamente, la reduccin del
rango de esfuerzos admisibles y la exigencia de una
mayor tenacidad a la fractura constituyen una doble
penalizacin innecesaria para los miembros no
redundantes. En la presente versin de las
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-71

Especificaciones se ha conservado el requisito de mayor

tenacidad a la fractura. Por lo tanto, los rangos de
esfuerzos admisibles representados por las ecuaciones
6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-2 son aplicables tanto para
elementos redundantes como para elementos no
redundantes.
Para efectos de determinar los ciclos de esfuerzo por
pasada de camin en tramos continuos, se recomienda
considerar como zona cercana a cada lado de un apoyo
interior una distancia igual a la dcima parte de la longitud
del tramo correspondiente.
Para las vigas en voladizo, el nmero de ciclos de
esfuerzos por pasada de camin se toma igual a 5.0
teniendo en cuenta que un puente de este tipo tiende a
experimentar grandes vibraciones que provocan ciclos
adicionales despus de que el camin lo ha abandonado
(Moses et al. 1987; Schilling 1990).
En un tablero ortotrpico, los detalles que se conectan a
la lmina del tablero (por ejemplo, la soldadura de una
nervadura a la lmina del tablero) estn sujetos a cargas
cclicas directas de las ruedas. As, el paso de un camin
de diseo resulta en cinco ciclos de carga de fatiga dado
que cada eje produce un ciclo de carga. El mximo efecto
f puede tomarse conservadoramente como el caso
ms desfavorable entre las cinco ruedas o aplicando la
regla de Miner para determinar el rango efectivo de
esfuerzos de un grupo de ruedas.
6.6.1.3 Fatiga inducida por distorsin Se deber
proveer trayectorias de cargas suficientes para transmitir
todas las fuerzas intencionales y no intencionales,
conectando todos los miembros transversales a los
componentes apropiados incluyendo entre stos la
seccin transversal de los miembros longitudinales. Las
trayectorias de carga se debern proveer conectando los
diferentes componentes ya sea mediante soldaduras o
pernos.
Para controlar el pandeo del alma y la flexin elstica del
alma se debern cumplir los requisitos del Artculo
6.10.5.3.

C6.6.1.3 Cuando no se han seguido las prcticas de

detallado adecuadas, han ocurrido agrietamientos por fatiga
asociada a deformaciones normalmente no calculadas en el
proceso de diseo. Este tipo de agrietamiento por fatiga se
llama fatiga inducida por distorsin. La fatiga inducida por
distorsin ocurre con frecuencia en la zona del alma cercana a
una aleta donde hay una platina de conexin soldada como
parte de un arriostramiento transversal, cuando no se ha
suministrado una trayectoria de cargas con suficiente rigidez
para transmitir adecuadamente del alma a la aleta la fuerza del
miembro transversal.
Estas trayectorias de cargas rgidas son necesarias para evitar
que se desarrollen esfuerzos secundarios significativos que
podran provocar el crecimiento de las fisuras por fatiga ya
sea en el miembro longitudinal o en el miembro transversal
(Fisher et al. 1990).

6.6.1.3.1 Placas transversales de conexin

Excepto lo especificado en esta seccin, las placas de
conexin se debern soldar o pernar tanto a la aleta de
compresin como a la aleta de tensin de la seccin
transversal cuando haya:

C6.6.1.3.1 Estos requisitos aparecen en el Artculo 10.20

de las Especificaciones Estndares AASHTO Diafragmas y
Arriostramientos Transversales sin ninguna explicacin de
sus fundamentos y sin ninguna referencia a la fatiga inducida
por distorsin.

Estos requisitos se aplican tanto a diafragmas entre miembros

longitudinales como a diafragmas internos de los propios
miembros longitudinales. La carga de 90 kN constituye una
regla prctica aplicable al caso de los puentes rectos no
esviados. En el caso de puentes curvos o esviados, las fuerzas
que actan sobre los diafragmas se deberan determinar

Diafragmas o arriostramientos transversales de unin

entre miembros longitudinales, conectados a placas
de unin transversales o a rigidizadores transversales
que funcionen como placas de unin,
Diafragmas o arriostramientos transversales internos
o externos propios de los miembros longitudinales,

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-72

conectados a placas de unin transversales o a

rigidizadores transversales que funcionen como
placas de unin, y
Vigas de tablero conectadas a placas de unin
transversales o a rigidizadores transversales que
funcionen como placas de unin.

mediante un anlisis racional (Keating et al., 1990). Se hace

notar que la rigidez de esta conexin es crtica para controlar
el desplazamiento relativo entre componentes. En
consecuencia, siempre que sea posible es preferible una
conexin soldada pues una conexin pernada que tenga la
rigidez necesaria puede resultar antieconmica.

En el caso de puentes rectos no esviados, la conexin

soldada o pernada se debera disear para resistir una
carga lateral de 90 kN cuando no se disponga de
informacin ms precisa.

En las secciones tipo cajn es frecuente que primero se unan

las almas a las aletas superiores y se instalen las placas de
unin y los rigidizadores transversales; y que luego estos
conjuntos se unan a la aleta de la seccin tipo cajn que les es
comn. Para aplicar una soldadura continua de las almas a la
aleta de la seccin en cajn por el interior de esta seccin, los
detalles deben permitir que la cabeza del equipo de soldadura
pueda superar el borde inferior de las placas de unin y los
rigidizadores. Un detalle similar puede requerirse tambin
donde se tengan rigidizadores transversales intermedios que
deban conectarse a la aleta de la seccin en cajn. En la
publicacin AASHTO/NSBA (2003) se presentan detalles
recomendados. Se recomienda que el Ingeniero consulte con
los fabricantes acerca de cul sera la mejor manera de
fabricar la seccin tipo cajn y que adems proporcione
detalles alternativos en los planos si fuera necesario.

Cuando se usen diafragmas intermedios de conexin:

Para vigas laminadas en puentes rectos con tableros

de seccin compuesta reforzados cuyos apoyos sean
perpendiculares o esviados en no ms de 10 desde
la perpendicular, y
Donde los diafragmas intermedios estn ubicados en
lneas contiguas paralelas a los apoyos se pueden
usar ngulos o placas de conexin que no cubran la
profundidad total, pernados o soldados al alma de la
viga, para conectar los diafragmas. Los ngulos o
placas extremos deben tener al menos dos tercios de
la profundidad de la viga. Para ngulos pernados, se
dejar una separacin de 75 mm como mnimo entre
las perforaciones superior e inferior y la respectiva
aleta. Se deben cumplir las separaciones entre pernos
especificadas en el artculo 6.13.2.6. Para ngulos o
placas soldadas, se dejar una separacin de 75 mm
como mnimo entre los extremos superior e inferior de
las soldaduras del ngulo o soldaduras de placa y la
respectiva aleta; el vrtice y el borde de los ngulos
extremos o ambos lados de la placa de conexin,
segn sea aplicable, se debern soldar al alma de la
viga. No se deber soldar a lo largo de los extremos
superior e inferior de los ngulos o platinas de
conexin extremos.

6.6.1.3.2 Placas de unin laterales Si no es

posible conectar las placas de unin laterales a las aletas,
las placas de unin laterales sobre las almas rigidizadas
deberan ubicarse por encima o por debajo de la aleta a
una distancia vertical no menor que la mitad del ancho de
la aleta. Las placas de unin laterales conectadas a almas
no rigidizadas se deberan ubicar como mnimo 150 mm
por encima o por debajo de la aleta, sin que esta distancia
sea menor que la mitad del ancho de la aleta, tal como se
especific anteriormente.
Los extremos de los miembros de arriostramiento lateral
sobre la placa de unin lateral se debern mantener como
mnimo a 100 mm del alma y de cualquier rigidizador
transversal.

C6.6.1.3.2 La distancia mnima especificada a la aleta

pretende reducir a una magnitud tolerable la concentracin de
la distorsin fuera del plano que se presenta en el alma entre
la placa de unin lateral y la aleta. Tambin permite un
adecuado acceso de los electrodos y acerca la placa de unin
al eje neutro de la viga para reducir el impacto de la
terminacin de la soldadura sobre la resistencia a la fatiga.
Este requisito reduce los potenciales esfuerzos inducidos por
la distorsin en la separacin entre el alma o el rigidizador y
los elementos laterales sobre la placa lateral. Estos esfuerzos
pueden ser provocados por la vibracin del sistema lateral.
Igualmente se facilita as la pintura y la inspeccin de campo.

Si se utilizan rigidizadores, las placas de unin laterales

se debern centrar sobre el rigidizador, ya sea que la
placa est o no del mismo lado del alma que el
rigidizador. Si la placa de unin lateral est del mismo
lado del alma que el rigidizador, ste deber ser
discontinuo y conectarse a ambas aletas y a la placa de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-73

unin. El detallado de las placas de unin laterales

soldadas deber cumplir igualmente con los requisitos del
artculo 6.6.1.2.4.

En la figura C.6.6.1.3.2-1 se presenta el detalle tpico con la

placa de unin lateral del mismo lado del alma que el
rigidizador.

Figura C.6.6.1.3.2-1 Detalle tpico de un rigidizador

transversal discontinuo en una placa de unin lateral del
mismo lado del alma
6.6.1.3.3 Tableros ortotrpicos Los detalles
debern satisfacer todos los requisitos del Artculo 9.8.3.7.

C6.6.1.3.3 El propsito de este requisito es controlar la

fatiga inducida por distorsin de los detalles del tablero
sujetos a esfuerzos locales secundarios debidos a la flexin
fuera del plano.

6.6.2 Fractura Excepto lo especificado en este

artculo, se exigir de manera obligatoria la ejecucin de
pruebas Charpy con muesca en V para todos los
componentes
y
conexiones
primarios
de
la
superestructura longitudinal sometidos a esfuerzos de
tensin bajo la accin de las cargas de la combinacin
Resistencia I, de acuerdo con la tabla 3.4.1-1, y para las
vigas transversales de piso sujetas a tales esfuerzos. A
discrecin del propietario, se podrn exigir pruebas
Charpy con muesca en V para otros componentes y
conexiones primarios sometidos a esfuerzos de tensin
bajo la accin de las cargas de la combinacin
Resistencia I. Los planos debern sealar de manera
clara todos los componentes y conexiones que requieran
la ejecucin de pruebas Charpy con muesca en V.

C6.6.2 Los fundamentos y la filosofa detrs de los

requisitos adicionales para impacto que se establecen en las
Especificaciones AASHTO para Materiales son presentados
en AISI (1975).

Excepto otra indicacin en los documentos del contrato,

no se considerarn obligatorios los requerimientos de
pruebas Charpy con muesca en V en los siguientes
elementos:

Platinas de empalme y platinas de relleno en

empalmes pernados a doble cizalladura;
Rigidizadores transversales intermedios del alma que
no acten como platinas de conexin;
Rodamientos, placas de apoyo de rodamientos y

Queda a discrecin del propietario la especificacin de

pruebas Charpy con muesca en V obligatorias para
componentes y conexiones primarios, distintos de vigas de
piso, que sean transversales a los componentes longitudinales
primarios y estn solicitados por esfuerzos de tensin bajo la
accin de la combinacin de carga especificada,.
Los requisitos para la prueba de impacto Charpy sobre
probeta con muesca en V son los mismos independientemente
de si el componente es soldado o conectado mecnicamente,
pero varan dependiendo del tipo de acero, del tipo de
construccin y de la mnima temperatura de servicio
aplicable. Los miembros de fractura crtica (MFC) estn
sujetos a requisitos ms estrictos que los aplicables a
miembros que no son de fractura crtica en lo que a esta
prueba se refiere.
El material para miembros o componentes designados como
de fractura crtica deber ser ensayado de acuerdo con
AASHTO T 243M/T (ASTM A673/A673M) Frecuencia P,
excepto las placas de material AASHTO M 270M/M270

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

placas de apoyo de elastmeros;

Juntas de expansin; y
Elementos para drenaje

(ASTM A709/A709M), Grados 36, 50, 50W, HPS 50W y

HPS 70W (Grados 250, 345, 345W, HPS 345W y HPS
485W), en cuyo caso las probetas se debern seleccionar de la
siguiente manera:

La zona de temperatura apropiada se deber determinar a

partir de la mnima temperatura de servicio aplicable
especificada en la Tabla 6.6.2-1 y deber estar indicada
en la documentacin tcnica.
Los requisitos de tenacidad a la fractura por la prueba
Charpy con muesca en V debern definirse de acuerdo
con lo que se indica en la Tabla 6.6.2-2 para la zona de
temperatura apropiada. La resistencia a la fluencia se
deber tomar como el valor indicado en el certificado de la
siderrgica.
El ingeniero diseador tendr la responsabilidad de
determinar cul componente, si lo hay, es un miembro de
fractura crtica (MFC). Excepto cuando un anlisis
riguroso que suponga el agrietamiento hipottico de
algunos componentes confirme la resistencia y estabilidad
de la estructura hipotticamente daada, la localizacin
de todos los MFCs se deber mostrar claramente en los
planos del contrato. Los documentos del contrato debern
exigir que los MFCs sean fabricados de acuerdo con la
Seccin 12 del Cdigo de Soldadura de Puentes
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5.
Cualquier accesorio cuya longitud en la direccin del
esfuerzo de tensin sea mayor que 100 mm y que est
soldado a una zona en tensin de un componente de un
MFC deber ser considerado parte del componente
solicitado por tensin y como tal tambin como un
elemento de fractura crtica.

De las placas laminadas sin tratamiento adicional se

debern tomar muestras en cada extremo de cada placa.
De las placas normalizadas se debern tomar muestras en
un extremo de cada placa luego del tratamiento trmico.
De las placas templadas y revenidas se debern tomar
muestras en cada extremo de cada placa luego del
tratamiento trmico.

El material AASHTO M 270M/M270 (ASTM A709/A709M),

Grados 36, 50, 50S, 50W y HPS 50W (Grados 250, 345,
345S, 345W y HPS 345W), para componentes identificados
como de fractura no crtica, deber ser ensayado de acuerdo
con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/A673M),
Frecuencia H. El material AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
A709/A709M), Grados HPS 70W y HPS 100W (Grados HPS
485W y HPS 690W), para componentes identificados como
de fractura no crtica, deber ser ensayado de acuerdo con
AASHTO T 243M/T243 (ASTM A673/A673M), Frecuencia
P.
Los criterios para un anlisis refinado que permita demostrar
que una parte de una estructura no sea de fractura crtica no
han sido an codificados. Por consiguiente, los casos de carga
a ser estudiados, la localizacin de las grietas potenciales, el
grado al cual se deben incluir en el anlisis los efectos
dinmicos asociados con una fractura, y el grado de
elaboracin de los modelos y la seleccin de los tipos de
elementos deben ser objeto de un acuerdo entre el propietario
y el ingeniero diseador. La capacidad de un programa de
clculo determinado para reflejar de manera adecuada la
complejidad del problema debera tambin ser considerada de
manera que la seleccin del programa a utilizar debera ser
tambin acordada entre el propietario y el ingeniero
diseador. Estos acuerdos deberan considerar tambin la
atenuacin de las cargas mayoradas con factores plenos
asociadas con la combinacin de carga Resistencia I de la
tabla 3.4.1-1, as como el nmero de carriles de diseo
cargados versus el nmero de carriles demarcados.

Tabla 6.6.2-1 Zonas de temperatura para los

requisitos de la prueba Charpy
Mnima temperatura de
servicio
Mayor o igual que 18C
Entre 19C y 34C
Entre 35C y 51C

6-74

Zona de
temperatura
1
2
3

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-75

Tabla 6.6.2-2 Requisitos para la tenacidad a la fractura por la prueba Charpy con muesca en V
Componentes de fractura crtica
Grado

Espesor
(mm)

36

t 100

Mnimo
valor del
ensayo
Energa
(Joules)
27

50/50S/
50W

t 50

HPS
50W
HPS
70W
HPS
100W

Componentes de fractura no crtica

ZONA 1
Joules @ C

ZONA 2
Joules @ C

ZONA 3
Joules @ C

ZONA 1
Joules @ C

ZONA 2
Joules @ C

ZONA 3
Joules @ C

34 @ 21

34 @ 4

34 @ 12

20 @ 21

20 @ 4

20 @ 12

27

34 @ 21

34 @ 4

34 @ 12

20 @ 21

20 @ 4

20 @ 12

50< t
100
t 100

33

41 @ 21

41 @ 4

41 @ 12

27 @ 21

27 @ 4

27 @ 12

33

41 @ 12

41 @ 12

41 @ 12

27 @ 12

27 @ 12

27 @ 12

t 100

38

48 @ 23

48 @ 23

48 @ 23

34 @ 23

34 @ 23

34 @ 23

t 65

38

48 @ 34

48 @ 34

48 @ 34

34 @ 34

34 @ 34

34 @ 34

65< t
100

49

no permitido

no permitido

no permitido

48 @ 34

48 @ 34

48 @ 34

6.7 REQUISITOS GENERALES

DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO

DE

6.7.1 Longitud efectiva de la luz Las longitudes

efectivas de las luces se debern tomar como la distancia
entre los centros de los apoyos u otros puntos de soporte.
6.7.2 Contraflecha para carga muerta Desde la
fabricacin se debera generar en las estructuras de acero
las contraflechas adecuadas para compensar las
deflexiones debidas a la carga muerta y las desviaciones
del alineamiento vertical.

C6.7.2 En el sentido en que se usa aqu, una construccin

por etapas es aquella en la cual las superestructuras se
construyen en unidades longitudinales separadas con una
junta longitudinal, es decir, la expresin no se refiere a la
secuencia de vaciado del tablero.

Se debern reportar separadamente las deflexiones

debidas al peso del acero y al peso del concreto. Las
deflexiones debidas a las superficies de rodadura u otras
cargas que no se apliquen en la etapa de construccin
debern igualmente reportarse separadamente.

El montaje y la provisin de la contraflecha en puentes rectos

esviados y puentes con curvatura horizontal, con o sin
soportes esviados, representan un problema de una
complejidad mayor que la generalmente considerada. En los
ltimos aos ha existido una tendencia hacia geometras ms
complejas y puentes ms flexibles combinados con el uso de
aceros de ms alta resistencia. En algunos casos, la falta de un
procedimiento de montaje adecuado para garantizar la
posicin final proyectada de las vigas, as como de una
investigacin de las implicaciones de los detalles para lograr
dicho objetivo, ha resultado en retrasos en la construccin y
las consiguientes reclamaciones. Es importante que los
Ingenieros y los propietarios reconozcan la necesidad de
disponer de un plan de construccin y den la debida
importancia al nivel de revisin de los planos de taller de las
vigas y de los arriostramientos transversales o diafragmas que
esto implica, al diligenciamiento de las solicitudes de
informacin y a la inspeccin de campo.

Se deber especificar la contraflecha vertical requerida

para tener en cuenta la deflexin calculada para la carga
muerta.
Cuando se especifique un sistema de construccin por
etapas, las contraflechas se deberan determinar
considerando la secuencia de aplicacin de las cargas.
En los sistemas de armadura, en arco y atirantados las
longitudes de los componentes se podrn modificar de
manera selectiva, segn sea apropiado, para:

Ajustar la deflexin debida a la carga muerta para

lograr la posicin geomtrica final requerida,
Reducir o eliminar el acortamiento de los nervios, y
Ajustar el diagrama de momentos por cargas muertas
en estructuras estticamente indeterminadas.

Para puentes rectos esviados con vigas en I y puentes

con curvatura horizontal con vigas en I , con o sin
soportes esviados, los documentos del contrato deberan

La posicin en que debe quedar una viga en I montada en un

puente recto esviado o en un puente con curvatura horizontal
debe corresponder a una de las situaciones que se definen a
continuacin:

INVIAS 06-11-2014

Alma de la viga tericamente vertical o a plomo, o

Alma de la viga fuera de plomo.

SECCION 6
especificar claramente la posicin en que deben quedar
las vigas despus de montadas y la condicin bajo la cual
se debe llegar tericamente a dicha posicin. Se debern
aplicar tambin las provisiones del artculo 2.5.2.6.1
relativas a las rotaciones de los apoyos.

6-76

El logro terico de una de estas posiciones finales de la viga

puede definirse bajo una de tres posibles situaciones:

Condicin sin carga,

Condicin de carga muerta del peso del acero, o
Condicin de carga muerta total

La condicin sin carga se refiere a la situacin donde las vigas

se montan bajo una condicin terica de cero esfuerzos, es
decir, despreciando cualquier esfuerzo debido a la carga
muerta del acero que acta entre puntos de soporte temporal.
La condicin de carga muerta del peso del acero se refiere a la
situacin cuando se ha completado el montaje del acero. La
condicin de carga muerta total se refiere a la situacin
despus de que toda la carga muerta de accin no compuesta,
incluyendo el tablero de concreto, se ha aplicado.
Para que las almas de las vigas de puentes rectos esviados con
vigas en I terminen tericamente a plomo sobre los apoyos, ya
sea bajo la condicin de carga muerta de peso del acero o bajo
la condicin de carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esa
condicin de manera que durante el montaje se introduzca la
torsin necesaria a las vigas. Aunque los arriostramientos
transversales o diafragmas pueden tener que ser forzados a su
posicin en este caso, esto puede lograrse usualmente en estos
tipos de puentes sin introducir esfuerzos adicionales
significativos en las aletas de las vigas ni en los
arriostramientos
transversales
o
diafragmas.
Alternativamente, las vigas pueden montarse a plomo en la
condicin sin carga si se consideran debidamente el desplome
resultante sobre los apoyos y cualquier error potencial en el
alineamiento horizontal de la va que puedan presentarse bajo
la condicin de carga muerta total. En este caso, los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallan para
que ensamblen tericamente sin esfuerzos en la condicin sin
carga. En cualquier caso, la capacidad de rotacin de los
apoyos debe ser suficiente para acomodarse al giro o los
apoyos deben ser instalados de tal manera que se asegure que
su capacidad de rotacin no ser excedida.
Para puentes con curvatura horizontal con vigas en I, con o
sin soportes esviados, donde las vigas se monten a plomo en
la condicin sin carga, donde los arriostramientos
transversales o diafragmas hayan sido detallados para que
ensamblen en la condicin sin carga, las almas de las vigas no
quedarn a plomo en la condicin de carga muerta total,
excepto en los apoyos que no tengan deflexin vertical en
puentes donde todos los soportes sean radiales. Este desplome
debera ser considerado al detallar el tablero y los apoyos,
segn sea aplicable.
Para que las almas de las vigas de puentes con curvatura
horizontal con vigas en I, con o sin soportes esviados,
terminen tericamente a plomo bajo las condiciones de carga
muerta de acero o carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esas
condiciones de manera que se introduzca la torsin necesaria
en las vigas. En este caso, sin embargo, a medida que los
arriostramientos transversales son forzados en posicin y las
vigas son torsionadas fuera de plomo durante el montaje, las
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-77

aletas de las vigas curvas actan para resistir el cambio

inducido en sus radios. Por consiguiente, puede ser necesario
para el Ingeniero considerar el potencial de cualquier esfuerzo
generado en las aletas de las vigas o en los arriostramientos
transversales siempre que este mtodo de detallado sea
especificado para estos tipos de puentes. La decisin sobre
cundo deberan calcularse estos esfuerzos sigue siendo
materia de criterio de ingeniera. Se anticipa que en la vasta
mayora de los casos estos esfuerzos tendrn consecuencias
menores y que la torsin resultante en las vigas ser lo
suficientemente pequea como para que los arriostramientos
transversales o diafragmas lleven fcilmente las vigas a la
posicin en que deben quedar y reversen cualquier esfuerzo
del armado a medida que se aplique la carga muerta.
Para que las almas de las vigas curvas en I queden
tericamente a plomo en la condicin final deseada sin que
tericamente generen tambin cualquier esfuerzo de armado,
las vigas tendran que ser fabricadas para la posicin sin carga
con una torsin alrededor del eje tangencial de la viga para
esa condicin en particular. En tal caso, las aletas de la viga se
soldaran perpendicularmente con respecto a las almas y los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallaran para
la condicin final deseada correspondiendo a la torsin. Tal
prctica es generalmente ms costosa y ha tenido muy poca
aplicacin.
Debera notarse que el detallado de los arriostramientos
transversales o diafragmas para el caso donde las almas de las
vigas estn a plomo en la condicin sin carga puede generar
muchas configuraciones diferentes para las placas de
conexin. En este caso, es usual que la escala en el nivel de
las vigas con respecto a los arriostramientos transversales o
diafragmas sea variable, lo que hace que las perforaciones
para los pernos en las placas de conexin queden a distintas
distancias desde las aletas.
Las vigas de seccin tipo omega invertida deberan detallarse
para ser perpendiculares a la corona de la va. Aunque la
torsin en este tipo de vigas es frecuentemente menor que en
vigas en I, puede tambin llegar a ser significativa. Casi todas
las vigas de seccin tipo omega invertida con curvatura
horizontal son fabricadas con la geometra torsionada y no se
montan con las vigas a plomo en la condicin sin carga. Esto
se hace as pues la rigidez torsional inherente a este tipo de
vigas hace que el ajuste en campo sea muy difcil. Se debe
tener particular cuidado en analizar y detallar las vigas de
seccin tipo omega invertida, en particular en puentes con
soportes esviados.
El Ingeniero debe prestar especial atencin a aquellos casos
que superen los lmites actuales de la especificacin o de la
prctica convencional, por ejemplo, casos donde se tengan
luces inusualmente largas, radios estrechos, ngulos de
esviaje marcados y aletas rgidas y/o esbeltas en la direccin
lateral. En aquellos casos donde se induzca la torsin a las
vigas durante el montaje, las aletas esbeltas pueden estar
sujetas a pandeo local y unas aletas inusualmente rgidas
pueden dificultar en la prctica el empuje o halado a la
posicin deseada.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.7.3 Espesor mnimo del acero El acero
estructural, incluyendo el utilizado para las riostras,
arriostramientos transversales y todo tipo de cartelas,
pero exceptuando las almas de los perfiles laminados, las
nervaduras cerradas en los tableros ortotrpicos, las
placas de relleno y las barandas, no deber tener menos
de 7.9 mm de espesor.
Para tableros ortotrpicos, el espesor del alma de las
vigas laminadas, perfiles en canal laminados y nervaduras
cerradas del tablero no deber ser menor que 6.4 mm, el
espesor de la lmina del tablero no deber ser menor que
15.9 mm ni menor que el cuatro por ciento del mayor
espaciamiento entre nervaduras, y el espesor de las
nervaduras cerradas no deber ser menor que 4.8 mm.

6-78

C6.7.3 Para tableros ortotrpicos, la investigacin, los

desarrollos y mejoras generales en el diseo a nivel mundial
han demostrado que el uso de una lmina del tablero con
espesor mnimo de 15.9 mm es efectivo para controlar las
causas de muchos problemas resultantes de tableros
excesivamente flexibles. Aun cuando el anlisis indique que
un espesor inferior a 15.9 mm sera suficiente, la experiencia
muestra que es recomendable usar como mnimo este valor
tanto desde el punto de vista de la construccin como desde el
del desempeo a largo plazo.

Donde el metal vaya a estar expuesto a un ambiente

corrosivo severo, se deber proporcionar proteccin
especial contra la corrosin o especificar un espesor
adicional como metal de sacrificio.
6.7.4 Diafragmas y arriostramientos transversales
6.7.4.1 Disposiciones generales Los diafragmas o
arriostramientos transversales se podrn colocar en los
extremos de la estructura, sobre los soportes interiores y
de manera intermitente a lo largo de la luz.
Se deber investigar la necesidad de utilizar diafragmas o
arriostramientos transversales para todas las etapas de
los procedimientos constructivos supuestos y tambin
para la condicin final.
La investigacin debera incluir, pero no limitarse a, lo
siguiente:

Transferencia de cargas de viento laterales de la parte

inferior de la viga al tablero y del tablero a los apoyos,
Estabilidad de la aleta inferior para todas las cargas
cuando se encuentra en compresin,
Estabilidad de la aleta superior en compresin antes
del curado del tablero,
Consideracin de cualquier efecto de la flexin lateral
de las aletas y
Distribucin de las cargas verticales muertas y vivas
aplicadas a la estructura.

Se
podr
especificar
que
los
diafragmas
o
arriostramientos transversales no requeridos para la
condicin definitiva sean temporales. No se debera
contar con que las formaletas metlicas perdidas usadas
para el tablero suministren a la aleta superior en
compresin la estabilidad requerida antes del curado del
tablero.
Si el modelo estructural usado para determinar las
solicitaciones incluye arriostramientos transversales o
diafragmas permanentes, stos se debern disear para
todos los estados lmites aplicables para las solicitaciones
calculadas.
Como
mnimo,
los
diafragmas
y
arriostramientos transversales se debern disear para

C6.7.4.1 El requisito de las Especificaciones AASHTO

que estableca arbitrariamente que la separacin entre los
diafragmas no fuera mayor que 7,60 m ha sido reemplazado
por la exigencia de un anlisis racional que muchas veces dar
por resultado la eliminacin de detalles de elementos
conectados propensos a la fatiga.
El arriostramiento es ms crtico en miembros con curvatura
horizontal que en miembros rectos. Los miembros de los
diafragmas y arriostramientos transversales resisten fuerzas
que son crticas para el adecuado funcionamiento de los
puentes con vigas curvas. Dado que ellos transmiten las
fuerzas necesarias para proveer el equilibro, se los considera
miembros principales. Por consiguiente, las fuerzas en los
miembros de arriostramiento deben ser calculadas y
consideradas en el diseo de dichos miembros. Cuando los
miembros de seccin en I han sido analizados despreciando
los efectos de la curvatura de acuerdo con las provisiones del
artculo 4.6.1.2.4, los diafragmas o arriostramientos
transversales pueden ser analizados por el mtodo de la carga
en V (United States Steel, 1984) u otros mtodos racionales.
Si las aletas de los diafragmas o las cuerdas de los
arriostramientos transversales no se conectan directamente a
las aletas de la viga, las fuerzas de estos elementos se
transfieren a travs de las platinas de conexin. La
excentricidad entre las aletas de los diafragmas o las cuerdas
de los arriostramientos transversales y las aletas de la viga
deberan ser consideradas en el diseo de las platinas de
conexin y sus conexiones al alma o la aleta.
El trmino platina de conexin se usa aqu en el sentido de un
rigidizador transversal soldado a la viga a la cual se conecta
un diafragma o arriostramiento transversal.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-79

transmitir las cargas de viento de acuerdo con los

requisitos del Artculo 4.6.2.7 y debern satisfacer todos
los requisitos de esbeltez aplicables establecidos en los
Artculos 6.8.4 y 6.9.3. Los miembros de los diafragmas y
arriostramientos transversales se considerarn como
miembros principales.
Las platinas de conexin para los diafragmas y
arriostramientos transversales debern satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 6.6.1.3.1. Cuando
las aletas del diafragma o las cuerdas del arriostramiento
transversal no estn conectadas directamente a las aletas
de la viga, se tomarn las medidas para transferir la
fuerza horizontal calculada en estos diafragmas o
arriostramientos transversales a dichas aletas a travs de
platinas de conexin, excepto en aquellos casos donde
para conectar diafragmas intermedios se usen ngulos o
platinas de conexin extremos que no cubran la
profundidad total, segn se permite en el artculo
6.6.1.3.1.
En los extremos del puente y en los puntos intermedios
donde se interrumpa la continuidad de la losa, los bordes
de la losa debern estar soportados mediante diafragmas
u otros medios adecuados como se especifica en el
Artculo 9.4.4
6.7.4.2 Secciones en I Los diafragmas o
arriostramientos transversales para vigas laminadas y
vigas armadas deberan ser tan profundos como sea
prctico, como mnimo 0.5 veces la profundidad de la viga
para vigas laminadas y 0.75 veces la profundidad de la
viga para vigas armadas. Los arriostramientos
transversales en puentes con curvatura horizontal
deberan incluir diagonales y cuerdas superior e inferior.
Los diafragmas de los extremos se debern disear para
las fuerzas y la distorsin transmitidas por el tablero y la
junta del tablero. Al disear la conexin entre el
componente longitudinal y los diafragmas se debern
considerar los momentos en los extremos de los
diafragmas. Los diafragmas que tengan una relacin
longitud a profundidad mayor o igual que 4.0 pueden ser
diseados como vigas.
Donde los soportes no sean esviados, se deberan
colocar diafragmas o arriostramientos transversales
intermedios en lneas continuas perpendiculares a las
vigas.
Donde los alineamientos de los soportes no tengan un
ngulo de desviacin mayor de 20, se pueden colocar
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
en lneas oblicuas continuas paralelas a los alineamientos
de los soportes esviados.
Si el esviaje de los soportes es mayor que 20 los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
debern ser perpendiculares a las vigas y pueden
localizarse en lneas continuas o discontinuas.

C6.7.4.2 Para los efectos de este artculo, en cuanto aplica

a vigas con curvatura horizontal, el trmino perpendicular
se deber entender como perpendicular a la tangente local.
Los diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
se deberan localizar con un espaciamiento aproximadamente
uniforme para la generalidad de los casos, por razones de
eficiencia del diseo estructural, constructibilidad y/o para
permitir el uso de mtodos simplificados de anlisis para el
clculo de esfuerzos de flexin lateral de la aleta, tales como
los discutidos en los artculos C4.6.1.2.4b, C4.6.2.7.1 y
C6.10.3.4. Pueden requerirse espaciamientos menores en las
zonas adyacentes a soportes interiores o a soportes esviados, y
en algunos casos cerca del centro de la luz.
Los diafragmas con relaciones longitud a profundidad
menores que 4.0 actan como vigas profundas y deberan ser
evaluados considerando los esfuerzos principales antes que
con la teora de vigas.
La posibilidad de usar un diafragma o arriostramiento
transversal intermedio oblicuo en donde el alineamiento del
soporte no tenga una desviacin de ms de 20 grados desde la
perpendicular es consistente con la prctica en el pasado.
Donde el alineamiento del soporte tenga una desviacin de
ms de 20 grados desde la perpendicular, puede resultar
conveniente ubicar el diafragma o arriostramiento transversal
orientado perpendicularmente a las vigas en lneas
discontinuas de tal manera que la rigidez transversal del
puente se reduce, particularmente en la vecindad de los
soportes. El colocar los arriostramientos transversales en
lneas discontinuas tiene el efecto de disminuir las fuerzas en
dichos arriostramientos e incrementar la flexin lateral en las
aletas. Cuando se usa un arriostramiento transversal en lneas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Cuando el alineamiento del soporte sobre una pila interior
est esviado ms de 20 desde la perpendicular se puede,
a discrecin del propietario, considerar la eliminacin de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo
de dicho soporte esviado. Donde se empleen lneas
discontinuas
de
diafragmas
o
arriostramientos
transversales intermedios orientados perpendicularmente
a las vigas en la zona prxima de ese alineamiento del
soporte, se debera hacer corresponder un diafragma o
arriostramiento
transversal,
ya
sea
oblicuo
o
perpendicular, con cada apoyo que resista fuerza lateral.
Cuando el diafragma o arriostramiento transversal
extremo sea oblicuo, se deber considerar el efecto de la
componente tangencial de la fuerza transmitida por el
elemento oblicuo a la viga.
Los diafragmas o arriostramientos transversales en los
soportes se debern dimensionar para transmitir todas las
fuerzas laterales de la superestructura a los apoyos que
provean la restriccin lateral.
El espaciamiento, Lb , entre diafragmas o arriostramientos
transversales intermedios en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal no deber exceder el lmite siguiente
despus de montados:

Lb Lr R 10

(6.7.4.2-1)

donde:

Lr

lmite de la longitud no soportada calculado de la

ecuacin 6.10.8.2.3-5 (mm)
radio mnimo de la viga en el panel (mm)

En ningn caso Lb deber ser superior a 9150 mm.

6-80

discontinuas, los valores reales de los momentos por la

flexin lateral en la aleta pueden diferir de los estimados
usando la ecuacin C4.6.1.2.4b-1 o una equivalente, de
manera que es recomendable una investigacin especial de los
momentos laterales en la aleta y de las fuerzas en el
arriostramiento transversal. La eliminacin de diafragmas o
arriostramientos transversales con solicitaciones muy altas,
particularmente cerca a esquinas obtusas, libera
torsionalmente a las vigas y con frecuencia resulta beneficiosa
siempre y cuando la rotacin de la viga no sea excesiva.
En lneas de soporte interiores que tengan un esviaje severo,
resulta complejo el detallado de las intersecciones entre
diafragmas o arriostramientos transversales instalados a lo
largo del alineamiento de soporte esviado y diafragmas o
arriostramientos intermedios orientados perpendicularmente a
las vigas y, en muchos casos, estos ltimos deberan ser
suficientes por s solos para resistir cualquier componente
lateral de la fuerza que se desarrolla en los apoyos. Donde
cerca a los soportes interiores se empleen diafragmas o
arriostramientos transversales intermedios discontinuos con
orientacin perpendicular a las vigas, se debera buscar que un
diafragma o arriostramiento transversal coincida con cada
apoyo que resiste fuerza lateral. En caso contrario, debera
considerarse el efecto del momento lateral inducido en la aleta
inferior por la excentricidad entre el diafragma o
arriostramiento transversal intermedio y el apoyo. Igualmente,
siempre que un apoyo a lo largo de esa lnea de soporte no
coincida con un diafragma o arriostramiento transversal, se
debera asegurar que la aleta inferior de la viga est
arriostrada adecuadamente. Para tales casos, puede ser
necesario proveer diafragmas o arriostramientos transversales
a lo largo del soporte esviado. Se recomienda un anlisis
refinado que permita una evaluacin ms detallada de las
fuerzas en el arriostramiento transversal, las reacciones
laterales en los apoyos y la flexin lateral de la aleta siempre
que se considere la eliminacin de diafragmas o
arriostramientos transversales a lo largo o cerca de lneas de
soporte interiores. Cuando la desviacin no exceda de 20
grados desde la perpendicular, puede ser suficiente el uso de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo de la
lnea de soporte esviada nicamente. En este caso, los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
orientados perpendicularmente a las vigas podran resultar
demasiado cercanos entre s, introduciendo una flexin lateral
significativa en las aletas de la viga. Para diafragmas o
arriostramientos transversales oblicuos, las platinas de
conexin deberan quedar orientadas en el plano del
arriostramiento transversal. La platina de conexin debe ser
capaz de transferir la fuerza entre la viga y el arriostramiento
sin ninguna distorsin. La soldadura de platinas de conexin
oblicuas a la viga puede resultar problemtica cuando dichas
platinas forman un ngulo agudo con la viga.
El espaciamiento de los diafragmas y arriostramientos
transversales intermedios en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal se limita a R 10 despus de montados, lo
cual es consistente con la prctica en el pasado. El
espaciamiento se limita tambin a Lr de la ecuacin
6.10.8.2.3-5, donde Lr es el valor lmite de la longitud no

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-81

soportada que permite alcanzar el inicio de la fluencia

nominal en cualquiera de las aletas bajo flexin uniforme
considerando el efecto de los esfuerzos residuales en la aleta a
compresin antes del pandeo lateral torsional de esta aleta. Al
limitar la longitud no soportada a Lr tericamente se evita el
pandeo lateral torsional de la aleta a compresin. Para
longitudes no soportadas superiores a Lr es probable que se
presente una flexin lateral significativa y el factor de
amplificacin para la flexin lateral de la aleta especificado en
el artculo 6.10.1.6 tender a ser grande an cuando se
considere un factor de longitud efectiva para pandeo lateral
torsional y/o un factor por gradiente de momentos, Cb .
La ecuacin C6.7.4.2-1 puede usarse como gua para una
estructuracin preliminar en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal:

5
r Rb f
2

Lb

(C6.7.4.2-1)

donde:

bf

ancho de la aleta (mm)

Lb

espaciamiento de los diafragmas o arriostramientos

transversales (mm)
relacin deseada de los esfuerzos de flexin, igual a

fbu

radio de la viga (mm)

El valor mximo a usarse para la relacin de los esfuerzos de

flexin, r , es de 0.3. La ecuacin C6.7.4.2-1 se deriv a
partir del concepto de la carga en V (Richardson, Gordon y
Asociados, 1976) y ha demostrado que presenta una buena
correlacin con resultados de anlisis por elementos finitos
tridimensionales si el espaciamiento entre los arriostramientos
transversales es relativamente uniforme (Davidson et al.,
1996).
6.7.4.3 Miembros con seccin en cajn En las
secciones tipo cajn se debern proveer diafragmas
internos sobre cada apoyo para resistir la distorsin de la
seccin transversal del cajn. Estos diafragmas se
debern disear para resistir los momentos torsionales en
el cajn y para transmitir las fuerzas verticales y laterales
del cajn a los apoyos.
Para las secciones transversales compuestas por dos o
ms cajones, se debern utilizar diafragmas o
arriostramientos transversales externos entre los cajones
sobre los soportes extremos. En los soportes interiores se
debern igualmente utilizar diafragmas o arriostramientos
transversales externos entre las lneas de vigas, excepto
cuando el anlisis indique que los cajones son
torsionalmente estables sin estos componentes,
particularmente durante el montaje. En los puntos donde
se usen diafragmas o arriostramientos transversales
externos
debern
suministrarse
adicionalmente
diafragmas o arriostramientos transversales internos.

C6.7.4.3 Es deseable realizar un anlisis refinado de los

diafragmas internos sobre los apoyos, teniendo en cuenta que
estos miembros principales son necesarios para la integridad
del puente. Los diafragmas externos con relaciones de
aspecto, o relaciones entre la longitud y la profundidad,
menores que 4.0, as como los diafragmas internos, actan
como vigas profundas y por consiguiente deberan ser
evaluados considerando los esfuerzos principales en lugar de
la teora elemental de vigas. Igualmente, los detalles sensibles
a la fatiga en estos diafragmas y en las conexiones de los
diafragmas a las aletas deberan ser investigados considerando
los esfuerzos principales de tensin.
En algunos casos, las vigas en cajn pueden experimentar una
rotacin excesiva cuando se coloque el tablero de concreto si
no se han suministrado diafragmas o arriostramientos
transversales entre ellas. Cuando el anlisis indique que se
producir tal rotacin, se pueden colocar arriostramientos
provisionales. La remocin de tales miembros provisionales
puede llevar a la falla de los pernos que permanecen. El efecto

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Si por razones de continuidad o para resistir las fuerzas
de torsin generadas por los miembros estructurales se
usa un diafragma interno tipo placa, ste se deber
conectar a las almas y aletas de la seccin tipo cajn. En
los diafragmas internos intermedios se deberan proveer
aberturas de acceso con dimensiones de 450 mm de
ancho y 600 mm de altura como mnimo. El diseo del
diafragma deber considerar el efecto de la abertura de
acceso en los esfuerzos. Puede requerirse el uso de
refuerzo alrededor de la abertura.
Se debern proveer diafragmas o arriostramientos
transversales internos intermedios. Para todas las vigas
de cajn simple, las vigas con curvatura horizontal y las
secciones transversales compuestas por dos o ms
cajones que no satisfagan los requisitos del artculo
6.11.2.3 o tengan aletas de la seccin en cajn que no
sean plenamente efectivas de acuerdo con las provisiones
del artculo 6.11.1.1, el espaciamiento entre los
diafragmas o arriostramientos transversales internos no
deber ser mayor de 12.20 m.
Las almas de los diafragmas internos y externos debern
satisfacer la ecuacin 6.10.1.10.2-2. La resistencia
nominal a cortante de los diafragmas internos y externos
deber calcularse con la ecuacin 6.10.9.3.3-1.

6-82

de la liberacin de las fuerzas de los arriostramientos en el

puente puede investigarse considerando el efecto de la
inversin de las cargas en los miembros. La remocin de los
arriostramientos transversales provisionales que tengan
fuerzas grandes puede generar un incremento de los esfuerzos
en el tablero.
En las secciones tipo omega invertida, se requieren
diafragmas o arriostramientos transversales internos y
arriostramientos laterales de la aleta superior para estabilizar
la seccin hasta cuando el tablero haya fraguado. Para vigas
rectas en cajn sin esviaje que satisfagan los requisitos del
artculo 6.11.2.3 y tengan aletas plenamente efectivas, se ha
demostrado que los esfuerzos por flexin transversal y los
esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a la distorsin de
la seccin transversal son generalmente pequeos y pueden
despreciarse (Johnston y Mattock, 1967). Sin embargo, la
torsin puede ser significativa si el peso del tablero acta
asimtricamente sobre la seccin en cajn. Se permite una
reduccin en el nmero de diafragmas o arriostramientos
transversales y/o miembros de arriostramiento lateral superior
en tales vigas en cajn cuando se haga la verificacin
necesaria a travs de un anlisis apropiado. Se deberan
colocar diafragmas o arriostramientos transversales internos
en o cerca de los puntos de momento mximo y adyacente a
ambos lados de los empalmes de campo. El Ingeniero debera
considerar tambin la necesidad de diafragmas o
arriostramientos transversales internos adicionales, ya sean
provisionales o permanentes, que pueden requerirse para
efectos de transporte o construccin y en los puntos de izado
de cada pieza de despacho.
Los esfuerzos por distorsin de la seccin transversal estn
tpicamente controlados por los diafragmas o arriostramientos
transversales internos, con un espaciamiento no mayor de
12.20 m entre estos componentes para los casos aqu
especificados. Para los casos particulares enumerados en el
artculo 6.11.1.1, los esfuerzos de flexin transversal debidos
a la distorsin de la seccin transversal estn limitados
explcitamente a 138 MPa para el estado lmite de resistencia.
Se deben introducir diafragmas o arriostramientos
transversales internos adecuados para satisfacer este lmite, y
estos elementos deberan tambin ser diseados para controlar
los esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a las cargas
torsionales mayoradas crticas. Tales esfuerzos no deberan
ser mayores que aproximadamente un diez por ciento de los
esfuerzos longitudinales debidos a la flexin respecto del eje
mayor para el estado lmite de resistencia.
En los casos donde se tienen diafragmas o arriostramientos
transversales internos ampliamente espaciados, puede ser
necesario el uso de puntales adicionales entre las aletas
superiores de secciones tipo omega invertida con el objeto de
satisfacer las provisiones de constructibilidad del artculo
6.11.3.2. Como se indica en el artculo C6.11.3.2, a discrecin
del Ingeniero puede considerarse que los puntales que forman
parte de los sistemas de arriostramiento lateral superior que se
conectan a las aletas en puntos donde no existen diafragmas o
arriostramientos transversales actan como puntos de
arriostramiento.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-83

Cuando la distorsin de la seccin est adecuadamente

controlada por los diafragmas o arriostramientos transversales
internos, actuando conjuntamente con un sistema de
arriostramiento lateral superior en el caso de las vigas tipo
omega invertida, la inercia torsional de St. Venant, J, para una
seccin en cajn puede calcularse como:

j4

A02
b

(C6.7.4.3-1)

donde:

A0
b
t

rea interior de la seccin en cajn (mm2)

=
=

ancho del elemento de placa (mm2)

espesor de la placa (mm)

En secciones tipo omega invertida con almas inclinadas con

una pendiente mayor que 1 en 4 y/o donde la longitud no
arriostrada de las aletas superiores sea mayor que 9.15 m,
pueden requerirse diafragmas, arriostramientos transversales o
puntales internos intermedios adicionales para aumentar la
resistencia de las aletas superiores arriostradas discretamente
a la flexin lateral que resulta de una carga transversal
uniformemente distribuida que acta sobre dichas aletas. Esta
carga lateral resulta del cambio en la componente horizontal
del cortante en el alma debido a la carga muerta ms el
cambio en el cortante por torsin de St. Venant debido a la
carga muerta por unidad de longitud a lo largo del miembro, y
se discute en mayor detalle en el artculo C6.11.3.2.
Dado el carcter crtico de los diafragmas internos y externos,
particularmente sobre los apoyos, no es recomendable
depender de ninguna manera de la resistencia post-pandeo. El
cumplimiento de la ecuacin 6.10.1.10.2-2 asegura que no
ocurrir el pandeo flexional terico de las almas de los
diafragmas internos y externos para niveles de esfuerzos
elsticos iguales o menores que el esfuerzo de fluencia.
Al limitar la resistencia nominal a cortante de las almas de los
diafragmas al valor de la resistencia al pandeo por cortante o a
la fluencia por cortante de acuerdo con la ecuacin 6.10.9.3.21 como mximo se evita cualquier dependencia de la
resistencia post-pandeo al cortante. Los rigidizadores de
apoyo en los diafragmas interiores actan como rigidizadores
transversales para efectos de clculo de la resistencia nominal
a cortante.
Una porcin del ancho de la aleta de la viga en cajn, igual a
seis veces su espesor, puede considerarse efectiva para actuar
conjuntamente con un diafragma interno.
En el artculo C6.6.1.3.1 se discute en mayor detalle la
conexin de las platinas de unin de los arriostramientos
transversales internos a las aletas de las secciones tipo cajn.
6.7.4.4 Armaduras y arcos Se debern proveer
diafragmas en las uniones a las vigas del tablero y en
otras uniones o puntos de aplicacin de cargas
concentradas. Tambin se podrn proveer diafragmas
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-84

internos para mantener la alineacin de los miembros.

Las cartelas que soporten un pasador de pedestal en el
extremo de una armadura se debern conectar mediante
un diafragma. Siempre que sea posible las almas del
pedestal se deberan conectar entre s mediante un
diafragma.
Cuando el extremo de la placa de alma o el cubreplacas
se encuentre a una distancia mayor o igual que 1,20 m del
punto de interseccin de los miembros se deber proveer
un diafragma entre las cartelas donde se conectan los
miembros principales.
6.7.5 Arriostramiento lateral
6.7.5.1 Disposiciones generales Se deber
investigar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
para todas las etapas de los procedimientos constructivos
supuestos as como para la condicin final.
Cuando se requiera, el arriostramiento lateral se debera
colocar en, o en la proximidad de, el plano de la aleta o
cuerda que se est arriostrando. La investigacin para
determinar si se requiere arriostramiento lateral deber
incluir pero no limitarse a lo siguiente:

Transferencia de cargas laterales de viento a los

apoyos como se especifica en el Artculo 4.6.2.7,
Transferencia de cargas laterales como se especifica
en el Artculo 4.6.2.8, y
Control de las deformaciones y la geometra de la
seccin transversal durante la fabricacin, el montaje
y la colocacin del tablero.

C6.7.5.1 En puentes con vigas en I, el arriostramiento

lateral de la aleta inferior genera una seccin seudo-cerrada
formada por las vigas en I conectadas, el arriostramiento y el
tablero despus de fraguado, de manera que dicho
arriostramiento se convierte en un componente portante. Las
fuerzas en los arriostramientos transversales aumentan con la
adicin del arriostramiento de la aleta inferior pues dichos
arriostramientos transversales actan para mantener la forma
de la seccin seudo-cerrada. Adicionalmente, los momentos
en las vigas arriostradas resultan ms balanceados y los
miembros del arriostramiento quedan tambin sujetos a
fuerzas significativas debidas a las cargas vivas.

Los componentes del arriostramiento que no se requieran

para la condicin final no deberan considerarse como
miembros principales y podrn ser retirados a discrecin
del propietario.
Si el modelo estructural usado para determinar las
solicitaciones debidas a la carga viva incluye miembros de
arriostramiento lateral permanente, stos se debern
disear para todos los estados lmites aplicables y se
debern considerar como miembros principales. Se
debern satisfacer los requisitos de los Artculos 6.8.4 y
6.9.3.
Las placas de unin para los arriostramientos laterales
debern satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 6.6.1.3.2.
Cuando el arriostramiento lateral se disee para cargas
de sismo, se debern aplicar las provisiones del artculo
4.6.2.8.
6.7.5.2 Miembros de seccin en I Para las aletas
que tengan arriostramiento continuo no debera requerirse
arriostramiento lateral.
Para puentes con vigas en I se debera investigar la

C6.7.5.2 Los esfuerzos producidos por las cargas de viento

en las secciones en I se pueden reducir:

INVIAS 06-11-2014

Modificando el tamao de las aletas,

Reduciendo la separacin entre

diafragmas

SECCION 6
necesidad de utilizar arriostramiento lateral en las zonas
adyacentes a los soportes para dar rigidez durante la
construccin.

6-85
arriostramientos transversales, o
Agregando arriostramiento lateral.

Se debera investigar la economa relativa de cada uno de

estos mtodos.
Para controlar la ocurrencia de movimientos horizontales
relativos apreciables durante la construccin en vigas de luces
mayores de 60,9 m, puede ser recomendable considerar el
suministro de arriostramientos laterales ya sean provisionales
o permanentes en uno o ms paneles adyacentes a los soportes
de puentes con vigas en I. Para puentes de luces continuas, tal
arriostramiento sera necesario solamente en zonas adyacentes
a soportes interiores y debera considerarse en los extremos
libres de las unidades continuas. Tal sistema de
arriostramiento lateral puede tambin suministrar una
trayectoria de cargas ms rgida para las cargas de viento que
acten sobre la estructura de accin no compuesta durante la
construccin para ayudar as a reducir las deflexiones laterales
y los esfuerzos por flexin lateral de la aleta. Se prefiere un
arriostramiento lateral superior. El arriostramiento lateral
inferior puede cumplir una funcin similar pero, a diferencia
del arriostramiento superior, estara sujeto a solicitaciones
significativas por cargas vivas en la estructura completa, las
cuales deberan ser consideradas.
Para puentes con curvatura horizontal, cuando la curvatura es
marcada y no es prctico el uso de soportes provisionales,
puede ser conveniente el suministro de arriostramiento lateral
tanto superior como inferior para asegurar la accin de
seccin seudo-cerrada mientras el puente est en
construccin. Un arriostramiento lateral superior e inferior
provee estabilidad a un par de vigas en I.
Cuando se use arriostramiento lateral provisional, el mtodo
de anlisis usado debe ser capaz de reconocer su influencia.
6.7.5.3 Secciones tipo omega invertida Se deber
proveer arriostramiento lateral superior entre las dos
aletas de las secciones tipo omega invertida individuales.
Para vigas rectas, se deber investigar la necesidad de
utilizar un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para asegurar la estabilidad y el adecuado control
de las deformaciones de la seccin tanto durante el
montaje como durante la colocacin del tablero de
hormign. Se deber investigar la estabilidad de las aletas
a compresin entre puntos de panel del sistema de
arriostramiento lateral durante el vaciado del tablero. Si no
se provee un sistema de arriostramiento lateral sobre toda
la longitud, se deber investigar la estabilidad local de las
aletas superiores y la estabilidad global de los tramos
individuales en seccin tipo omega invertida para la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. Para
vigas con curvatura horizontal, se proveer un sistema de
arriostramiento lateral sobre toda la longitud y se
investigar la estabilidad de las aletas a compresin entre
puntos de panel del sistema de arriostramiento lateral
durante el vaciado del tablero.
El arriostramiento lateral superior se deber disear para
resistir el flujo de cortante en la seccin seudo-cerrada

C6.7.5.3 En general la investigacin mostrar que no se

requiere arriostramiento lateral entre las secciones tipo omega
invertida que conforman una seccin mltiple.
El centro de cortante de una seccin tipo omega invertida
abierta est localizado por debajo de la aleta inferior (Heins,
1975). La adicin de arriostramiento lateral superior eleva la
posicin del centro de cortante acercndola al centro de la
seccin seudo-cerrada, mejorando as significativamente la
rigidez torsional.
Adems de resistir el flujo de corte antes de que el tablero de
concreto haya fraguado o la accin compuesta sea efectiva,
los miembros del arriostramiento lateral superior tambin
estn sujetos a fuerzas significativas debidas a la flexin de la
omega invertida no compuesta. En ausencia de un anlisis
ms refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque para
estimar estas fuerzas.
Los miembros del arriostramiento lateral superior estn
sujetos tambin a fuerzas debidas a las cargas de viento que
actan sobre la seccin seudo-cerrada no compuesta durante
la construccin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
bajo las cargas mayoradas antes de que el concreto haya
fraguado o la accin compuesta sea efectiva. Tambin se
debern considerar las fuerzas en el arriostramiento
debidas a la flexin de la omega invertida para la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero.
Si el arriostramiento est unido a las almas, el rea para
flujo de cortante de la seccin transversal de la omega
invertida se deber reducir de manera que refleje la
ubicacin real del arriostramiento, y se debern proveer
medios para transmitir las fuerzas del arriostramiento a la
aleta superior.

6-86

Para secciones tipo omega invertida rectas con luces de menos

de 46 m aproximadamente, se debera proveer como mnimo
un panel de arriostramiento lateral horizontal dentro de la
omega invertida a cada lado de los puntos de izaje. Se debera
considerar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
adicional para resistir el flujo de cortante resultante de
cualquier momento torsional neto que acte sobre la seccin
de acero por efecto de cargas mayoradas desbalanceadas
debidas al peso del tablero que acten a cada lado de las aletas
superiores o de cualquier otra carga excntrica conocida que
acte sobre la seccin de acero durante la construccin. Puede
requerirse considerar los esfuerzos debidos a la distorsin de
la seccin transversal y a la flexin lateral de la aleta superior
cuando una seccin tipo omega invertida que tenga un sistema
de arriostramiento sobre parte de su longitud nicamente est
sometida a un momento torsor neto. Se debera considerar el
uso de un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para aquellos casos donde acten momentos torsores
que se juzguen particularmente significativos, por ejemplo, en
secciones tipo omega invertida que se apoyen en soportes
esviados y/o carguen un tablero colocado asimtricamente. Si
no se provee un sistema de arriostramiento sobre toda la
longitud de una viga recta, el Ingeniero deber garantizar la
estabilidad local y global de las aletas superiores y la seccin
tipo omega invertida, respectivamente, durante las diferentes
etapas constructivas supuestas. Para las secciones tipo omega
invertida rectas con vanos de ms de 46 m aproximadamente,
se debera proveer un sistema de arriostramiento lateral
interior a todo lo largo de la viga.
Para vigas de seccin tipo omega invertida, tanto rectas como
con curvatura horizontal, un sistema de arriostramiento lateral
sobre toda la longitud conforma un seudo-cajn que
contribuye a limitar las distorsiones provocadas por los
cambios de temperatura que ocurren antes de la colocacin
del tablero de concreto y a resistir la torsin causada por
cualquier carga excntrica que acte sobre la seccin de acero
durante la construccin. La norma AASHTO (1993) requera
que los miembros diagonales del arriostramiento lateral
superior de la seccin omega invertida cumplieran el siguiente
criterio:

Ad 0.76w

(C6.7.5.3-1)

donde:

Ad

rea mnima requerida para la seccin transversal de

una diagonal (mm2)
distancia centro a centro entre las aletas superiores
(mm)

La intencin de este criterio era asegurar que el

arriostramiento lateral superior fuera dimensionado de tal
manera que la seccin tipo omega invertida actuara como una
seccin seudo-cajn con un mnimo desplazamiento torsional
por alabeo y con esfuerzos normales debidos a la torsin con
alabeo menores o iguales a un diez por ciento de los esfuerzos
por flexin sobre el eje mayor. Este criterio fue desarrollado
suponiendo secciones tipo omega invertida con almas
verticales y relaciones ancho a profundidad de la seccin entre
0.5 y 2.0, y un sistema de arriostramiento lateral superior en X
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-87

con las diagonales a 45 grados en relacin con la lnea de eje

longitudinal de las aletas de la seccin (Heins, 1978). Aunque
este criterio puede no ser directamente aplicable a otras
geometras de la seccin transversal y configuraciones del
arriostramiento, se recomienda todava el uso de la ecuacin
C6.7.5.3-1 como una gua para garantizar que se suministre
un rea mnima razonable para los miembros diagonales de
arriostramiento.
Los sistemas de arriostramiento lateral superior de
diagonalado simple se prefieren sobre los sistemas en cruz
debido a que requieren la fabricacin y montaje de un menor
nmero de piezas y se reduce el nmero de conexiones Sin
embargo, las fuerzas en los miembros de un arriostramiento
lateral superior con diagonales simples alternadas tipo
armadura Warren como el mostrado en la figura C6.7.5.3-1
pueden, por efecto de la flexin de la seccin tipo omega
invertida, resultar en el desarrollo de esfuerzos significativos
por flexin lateral en las aletas superiores. En lugar de un
anlisis refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque
para estimar los esfuerzos por flexin lateral en la aleta
superior debidos a estas fuerzas. Cuando sea necesario, los
esfuerzos por flexin lateral en la aleta y las fuerzas en los
miembros de arriostramiento para este caso pueden con
frecuencia ser mitigados de manera efectiva colocando con
buen criterio un diagonalado simple con miembros paralelos
(configuracin tipo Pratt) en cada tramo, en lugar de una
configuracin tipo Warren, como se muestra en la figura
C6.7.5.3-2. En la configuracin tipo Pratt los miembros
deberan orientarse con base en el signo del momento torsor
de manera que las fuerzas inducidas en dichos miembros por
la torsin compensen las fuerzas de compresin o de tensin
inducidas en ellos por la flexin de la seccin tipo omega
invertida. Las fuerzas en el sistema de arriostramiento lateral
son muy sensibles a la secuencia de vaciado. Si los tamaos
de los miembros han sido optimizados con base en una
secuencia de vaciado supuesta, es imperativo que esta
secuencia se muestre de manera expresa en los documentos
del contrato. Ensayos de campo han mostrado que las fuerzas
en el sistema lateral superior despus de que se ha vaciado el
tablero son despreciables.

Figura C6.7.5.3-1 Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Warren para un
miembro de seccin tipo omega invertida Vista en planta

Figura C6.7.5.3-2 Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Pratt para un
miembro de seccin tipo omega invertida Vista en planta
Cuando no se dispone de un anlisis refinado que permita
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-88

conocer las fuerzas en los miembros de arriostramiento, el

flujo de cortante a travs del plano superior de la seccin
seudo-cajn puede calcularse a partir de la ecuacin
C6.11.1.1-1 suponiendo que el arriostramiento lateral superior
acta como una placa equivalente. La fuerza cortante
resultante puede entonces calcularse multiplicando el flujo de
cortante resultante por el ancho w, y dicha fuerza cortante
puede entonces resolverse en los miembros diagonales de
arriostramiento. En caso de que por alguna razn resultara
necesario calcular la rigidez de la seccin seudo-cajn a la
torsin de St. Venant de acuerdo con la ecuacin C6.7.4.3-1,
se dispone de frmulas (Kollbrunner y Basler, 1966;
Dabrowski, 1968) para calcular el espesor de la placa
equivalente para diferentes configuraciones posibles del
arriostramiento superior.
El arriostramiento lateral superior debera ser continuo sobre
los empalmes realizados en obra.
6.7.5.4 Armaduras Los puentes de armadura con
tablero inferior o superior debern tener arriostramiento
lateral superior e inferior. Si se utiliza un sistema de
arriostramiento en X, los dos miembros en un panel se
podrn considerar efectivos simultneamente si satisfacen
los requisitos de esbeltez tanto para elementos en tensin
como para elementos en compresin. Estos miembros
deberan estar conectados en su interseccin.
Un miembro que provea arriostramiento lateral a la cuerda
en compresin debera ser tan profundo como sea posible
y estar conectado a ambas aletas.
Las uniones a las vigas del tablero deberan estar
ubicadas de manera que el sistema de arriostramiento
lateral abarque tanto la viga de tablero como los
miembros principales de soporte. En puntos donde el
sistema de arriostramiento lateral se cruce con una unin
formada por una viga de tablero y un miembro longitudinal
principal, el miembro del arriostramiento lateral se deber
conectar a ambos elementos.
6.7.6 Pasadores
6.7.6.1 Ubicacin Los pasadores se deberan
ubicar de manera que se minimicen las solicitaciones
debidas a la excentricidad.
6.7.6.2 Resistencia
6.7.6.2.1 Combinacin de flexin y cortante Los
pasadores sujetos a una combinacin de flexin y
cortante se debern dimensionar de manera que
satisfagan:

2.2V
u

f D3 Fy v D 2 Fy
6.0M u

0.95

C6.7.6.2.1 El desarrollo de la Ecuacin 6.7.6.2.1-1 se

discute en el trabajo de Kulicki (1983).

(6.7.6.2.1-1)

donde:

dimetro del pasador (mm)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Mu =
Vu

Fy

momento debido a las cargas mayoradas (Nmm)

fuerza cortante debida a las cargas mayoradas
(N)
resistencia mnima especificada a la fluencia del

pasador (MPa)
factor de resistencia para flexin como se

6-89

especifica en el Artculo 6.5.4.2

factor de resistencia para cortante como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

El momento, M u , y el cortante, Vu , se deberan tomar en

la misma seccin de diseo sobre el pasador.
6.7.6.2.2 Aplastamiento La resistencia de diseo al
aplastamiento sobre pasadores se deber tomar como:

RpB r b RpB n

(6.7.6.2.2-1)

en la cual:

RpB n 1.5tDFy

(6.7.6.2.2-2)

donde:

t
D
b

=
=
=

espesor de la placa (mm)

dimetro del pasador (mm)
factor de resistencia para aplastamiento como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

C6.7.6.2.2 Para el diseo de pasadores nuevos sujetos a

rotaciones significativas, como en el caso de apoyos
basculantes o articulaciones, el coeficiente 1.5 de la ecuacin
6.7.6.2.2-2 puede reducirse a 0.75 a discrecin del Ingeniero.
Esto tiene en cuenta el mayor desgaste a lo largo de la vida de
los pasadores usados en aplicaciones con rotaciones
significativas. Un enfoque equivalente al sugerido arriba fue
usado para diseo con esfuerzos permisibles en las
Especificaciones Estndar AASHTO para Puentes (Standard
Specifications for Highway Bridges, AASHTO). Para la
evaluacin de pasadores existentes sujetos a rotaciones
significativas, no debera aplicarse esta reduccin al
coeficiente 1.5 de la ecuacin 6.7.6.2.2-2

6.7.6.3 Tamao mnimo del pasador para barras de

ojo El dimetro del pasador, D (mm), deber satisfacer:

Fy
3
D
b
4 2760

(6.7.6.3-1)

donde:

Fy

resistencia mnima especificada a la fluencia de

la barra de ojo (MPa)

ancho del cuerpo de la barra de ojo (mm)

6.7.6.4 Pasadores y tuercas para pasadores Los

pasadores debern tener una longitud suficiente para
asegurar que todas las partes conectadas se apoyen
completamente sobre el cuerpo del pasador. El pasador
se deber asegurar en su sitio mediante:

Tuercas hexagonales rebajadas,

Tuercas macizas hexagonales con arandelas, o
Si los pasadores tienen orificios pasantes, un
elemento de remate con un sistema de retencin.

Las tuercas para los pasadores o varillas debern ser de

fundicin maleable o acero y se debern asegurar
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-90

correctamente en su posicin por retenedores o daando

la rosca. Esto se podr lograr usando chavetas, arandelas
especiales o contratuercas disponibles comercialmente.
6.7.7 Vigas laminadas y vigas armadas soldadas
curvadas por calentamiento
6.7.7.1 Alcance Esta seccin se refiere a vigas
laminadas y vigas armadas de seccin en I curvadas por
calentamiento para obtener una curvatura horizontal. Se
pueden curvar por calentamiento los aceros estructurales
segn las normas AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
A709/A709M), Grados 36, 50, 50S, 50W, HPS 50W, HPS
70W o HPS 100W (Grados 250, 345, 345S, 345W, HPS
345W, HPS 485 W o HPS 690W).
6.7.7.2 Radio mnimo de curvatura Para vigas
curvadas por calentamiento, el radio horizontal de
curvatura medido a la lnea media del alma de la viga no
deber ser menor que 46 m ni menor que el mayor de los
valores calculados con las dos ecuaciones siguientes:

36.75bD

51700bD
Fyw tw

Fyw tw

(6.7.7.2-1)

(6.7.7.2-2)

donde:

=
b
D =
Fyw =

relacin entre el rea total de la seccin

transversal y el rea de la seccin transversal de
ambas aletas
mayor ancho de aleta (mm)
distancia libre entre las aletas (mm)
resistencia mnima especificada a la fluencia del
alma (MPa)
radio de curvatura (mm)

En adicin a los anteriores requisitos, el radio no deber

ser menor que 305 m cuando el espesor de la aleta sea
superior a 76 mm o el ancho de la aleta sea superior a
760 mm.
6.7.7.3 Contraflecha Cuando para vigas curvadas
por calentamiento los documentos del contrato
especifiquen una contraflecha adicional que compense la
posible prdida de contraflecha que puede ocurrir bajo
condiciones de servicio a medida que los esfuerzos
residuales se disipan, la magnitud de dicha contraflecha
en milmetros, , en cualquier seccin a lo largo de la
longitud L de la viga deber ser igual a:

DL
M R
M

siendo:

(6.7.7.3-1)

C6.7.7.3 Una parte de la prdida de contraflecha es

atribuible a las cargas de construccin y ocurrir durante la
construccin del puente; la prdida de contraflecha alcanzar
su valor mximo despus de varios meses de estar en servicio.
Por consiguiente, el perfil del puente debera incluir una
fraccin del incremento de la contraflecha. A falta de otros
lineamientos, la contraflecha puede ajustarse en la mitad del
incremento de su valor. Es conocido tambin que en vigas
rectas tambin ocurren prdidas de contraflecha de esta
naturaleza, aunque generalmente son de menor magnitud.
Para radios mayores que 305 m, R debera tomarse igual a
cero.
Vase tambin el artculo 11.8.3.3.1 de las Especificaciones

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

0.02 L2 Fyf 305 R

EYo
260

(6.7.7.3-2)

6-91

AASHTO LRFD para Construccin de Puentes (LRFD Bridge

Construction Specifications, AASHTO).

donde:

DL =

M =
Fyf =
Yo

R
L

=
=

contraflecha en cualquier punto sobre la longitud

L , calculada mediante procedimientos usuales,
para compensar la deflexin debida a las cargas
muertas o a cualquier otra carga especificada
(mm)
mximo valor de DL sobre la longitud L (mm)
resistencia mnima especificada a la fluencia de
una aleta (MPa)
distancia del eje neutro a la fibra exterior extrema
de la seccin transversal (mm)
radio de curvatura (m)
la longitud de la luz para luces simples o
continuas, la distancia entre un soporte extremo
simple y el punto de contraflexin bajo carga
permanente, o la distancia entre los puntos de
contraflexin bajo carga permanente (mm)

La prdida de contraflecha entre los puntos de

contraflexin adyacentes a las pilas bajo carga
permanente es pequea y puede despreciarse.

6.8 MIEMBROS EN TENSIN

6.8.1 Disposiciones generales Los miembros y
empalmes sujetos a tensin axial debern ser
investigados para:

C6.8.1 Los orificios que tpicamente se deducen al

determinar la seccin bruta incluyen los orificios para
pasadores, los agujeros de acceso y las perforaciones.

Fluencia en la seccin bruta usando la ecuacin

6.8.2.1-1 y
Fractura en la seccin neta usando la ecuacin
6.8.2.1-2.

Al determinar la seccin bruta se debern deducir los

orificios mayores que los tpicamente utilizados para
sujetadores tales como los pernos.
Para determinar la seccin neta se debern considerar:

El rea bruta a partir de la cual se harn las

deducciones o a la cual se aplicarn los factores de
reduccin, segn corresponda;
Las deducciones por todos los orificios en la seccin
transversal de diseo;
La correccin de la deduccin por perforaciones para
pernos en zig-zag, especificada en el Artculo 6.8.3;
La aplicacin del factor de reduccin U para
considerar el retraso del cortante, especificado en el
Artculo 6.8.2.2 para los miembros y en el Artculo
6.13.5.2 para los cubreplacas y otros elementos de
empalme; y
La aplicacin de un 85% como mximo factor de
eficiencia del rea para los cubreplacas y otros
elementos de empalme, segn lo especificado en el
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-92

Artculo 6.13.5.2.
Los miembros en tensin debern satisfacer los requisitos
de esbeltez especificados en el Artculo 6.8.4 y los
requisitos para fatiga del Artculo 6.6.1. En las conexiones
de los extremos se deber investigar la resistencia a la
rotura por desgarramiento en bloque como se especifica
en el Artculo 6.13.4
6.8.2 Resistencia a la tensin
6.8.2.1 Disposiciones generales La resistencia de
diseo a la tensin, Pr , se deber tomar igual al menor de
los valores obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 y
6.8.2.1-2.

Pr y Pny y Fy Ag

(6.8.2.1-1)

Pr u Pnu u Fu An RpU

(6.8.2.1-2)

donde:

Pny

resistencia nominal a la tensin para fluencia en

Fy

la seccin bruta (N)

resistencia mnima especificada a la fluencia

Ag

(MPa)
rea bruta de la seccin transversal del miembro

C6.8.2.1 El factor de reduccin, U , no se aplica al

verificar la fluencia en la seccin bruta pues la fluencia tiende
a nivelar los esfuerzos de tensin no uniformes que el retraso
de cortante provoca en la seccin transversal. El factor de
reduccin, R p , tiene en cuenta de manera conservadora la
menor resistencia a la rotura en la vecindad de las
perforaciones ejecutadas por punzonado al tamao final
(Brown et al., 2007). No se requiere aplicar una reduccin a la
resistencia a la rotura en la seccin neta para perforaciones
taladradas al tamao final o punzonadas a un tamao menor y
rimadas al tamao final. Anteriormente, la reduccin de la
resistencia de diseo en las perforaciones punzonadas se tena
en cuenta incrementando el dimetro de la perforacin en 1.6
mm para efectos de clculo, con lo cual se penalizaban
igualmente las perforaciones taladradas o subpunzonadas y
rimadas y se aplicaba a las perforaciones punzonadas una
reduccin que no era uniforme pues variaba con el tamao de
la perforacin.

Pnu

Fu

An

Rp

(mm )
resistencia nominal a la tensin para rotura en la
seccin neta (N)
resistencia mnima especificada a la tensin
(MPa)
rea neta del elemento como se especifica en el
2
Artculo 6.8.3 (mm )
factor de reduccin para perforaciones, igual a
0.90 para perforaciones punzonadas al tamao
final e igual a 1.0 para perforaciones taladradas
al tamao final o punzonadas a un tamao
menor y rimadas al tamao final.
factor de reduccin que considera el retraso de
cortante; igual a 1.0 para componentes en los
cuales las fuerzas se transmiten a todos los
elementos y segn lo especificado en el Artculo
6.8.2.2 para todos los dems casos
factor de resistencia para fluencia de los
miembros en tensin como se especifica en el
Artculo 6.5.4.2
factor de resistencia para fractura de los
miembros en tensin como se especifica en el
Artculo 6.5.4.2

Debido al endurecimiento por deformacin, un miembro de

acero dctil cargado en tensin axial puede resistir una fuerza
mayor que el producto de su seccin bruta por su resistencia a
la fluencia antes de que se produzca la rotura. Sin embargo, el
alargamiento excesivo debido a una fluencia no controlada del
rea bruta no slo marca el lmite de utilidad del elemento
sino que tambin puede precipitar la falla del sistema
estructural del cual forma parte. Dependiendo de la relacin
entre el rea neta y el rea bruta y de las propiedades
mecnicas del acero, el componente puede fallar por rotura
por el rea neta para una carga menor que la requerida para
que el rea bruta entre en fluencia. Tanto la fluencia general
sobre el rea bruta como la rotura por el rea neta constituyen
medidas de la resistencia del componente. La relacin entre
los valores de los factores de reduccin de resistencia para
fluencia y para fractura refleja los diferentes ndices de
confiabilidad que se consideran adecuados para cada uno de
los dos modos de falla.
Generalmente la zona del miembro sobre la que se extienden
las perforaciones para sujetadores tiene una longitud
despreciable en comparacin con la longitud total del mismo.
En consecuencia, el endurecimiento por deformacin se
alcanza rpidamente y la fluencia sobre el rea neta en la
seccin con perforaciones no constituye un estado lmite de
resistencia de significacin prctica, excepto quizs para
algunos miembros armados de proporciones poco usuales.
Para las uniones soldadas, An es igual a la seccin bruta
menos cualquier agujero de acceso existente en la zona de
unin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.8.2.2 Factor de reduccin, U Al verificar la
resistencia para el estado lmite de rotura en tensin
especificado en el artculo 6.8.1 se deber usar el factor
de reduccin por retraso de cortante, U .
Para tener en cuenta el retraso de cortante en las
conexiones, y en ausencia de un anlisis ms refinado o
de ensayos, se podrn utilizar los factores de reduccin
aqu especificados.
El factor de reduccin por retraso de cortante, U , se
puede calcular como se especifica en la Tabla 6.8.2.2-1.
Para miembros compuestos por ms de un elemento, el
valor calculado de U no debera tomarse menor que la
relacin entre el rea bruta del elemento o los elementos
conectados y el rea bruta del miembro.

6-93

C6.8.2.2 Los requisitos del Artculo 6.8.2.2 son una

adaptacin de la Especificacin ANSI/AISC 360-10, Artculo
D3, rea Neta Efectiva para el Diseo de Miembros en
Tensin. En esta Especificacin se anota que, para miembros
compuestos por ms de un elemento, el valor calculado de U
no debera tomarse menor que la relacin entre el rea bruta
del elemento o los elementos conectados y el rea bruta del
miembro.
En la figura C6.8.2.2-1 se presentan ejemplos de las distancias
x y L utilizadas en el clculo del factor de reduccin U para
todo tipo de miembros en tensin, sin incluir placas ni perfiles
tubulares estructurales (PTE).
Para miembros donde se combinan soldaduras longitudinales
y transversales, L es la mxima longitud de las soldaduras
longitudinales. La presencia de la soldadura transversal tiene
poco efecto en la transferencia de la carga a los elementos no
conectados de la seccin transversal del miembro y por lo
tanto no afecta significativamente la resistencia a la rotura con
base en el retraso de cortante. La longitud de la conexin, L ,
se define para la mayora de los casos como la mxima
longitud de las soldaduras longitudinales o como la distancia
entre los pernos extremos en la conexin, medida
paralelamente a la lnea de la fuerza (mm).

Tabla 6.8.2.2-1 Factores por retraso de cortante para conexiones en miembros a tensin
Caso
1

Descripcin del elemento

Todos los miembros en tensin donde la
carga se transmita directamente a cada
uno de los elementos de la seccin
transversal
mediante
pernos
o
soldaduras (excepto para los casos 4, 5
y 6)
Todos los miembros en tensin, excepto
platinas
y
perfiles
tubulares
estructurales (PTE), donde la carga de
tensin se transmita a algunos pero no
a todos los elementos de la seccin
transversal
mediante
pernos
o
soldaduras longitudinales, o por una
combinacin
de
soldaduras
longitudinales y transversales (para
perfiles W, M, S, HP y perfiles
laminados similares se puede aplicar
alternativamente el caso 7. Para
ngulos se puede aplicar el caso 8).
Todos los miembros en tensin donde la
fuerza
se
transmita
mediante
soldaduras transversales a algunos pero
no a todos los elementos de la seccin
transversal
Platinas donde la fuerza de tensin se
transmita
mediante
soldaduras
longitudinales nicamente.

Factor por rezago de cortante U

U 1.0

U 1

x
L

U 1.0
y
A = rea de los elementos
conectados directamente

L 2w
2w L 1.5w
1.5w L w

INVIAS 06-11-2014

U 1.0
U 0.87
U 0.75

Ejemplos

SECCION 6
5

PTE circulares con platina de conexin

nica y concntrica

6-94

U 1.0
x
U 1
L

L 1.3D
D L 1.3D

x
6

PTE
rectangulares

con
platina
de
conexin nica y
concntrica

LH

U 1
x

con dos platinas de

conexin laterales

LH

L
w
x
B
H
d
bf

Perfiles W, M, S ,
HP o perfiles
laminados
similares, y
perfiles Te
derivados de
ellos (se permite
calcular U segn
el caso 2 y tomar
el mayor valor)
ngulos sencillos
(se permite
calcular U segn
el caso 2 y tomar
el mayor valor)

x
L

B 2 2 BH
4 B H

U 1
x

x
L

B2
4B H

conexin por las

aletas, con 3 ms
b f 2 3 d
U 0.90
pernos por lnea en
U 0.85
b

2
3
d

f
direccin de la
carga
conexin por el
alma, con 4 o ms
U 0.70
pernos por lnea en
direccin de la
carga
Con 4 ms
pernos por lnea en
U 0.80
direccin de la
carga
Con 3 pernos por
lnea en direccin
de la carga (para
menos de 3 pernos
U 0.60
por lnea en
direccin de la
carga usar el caso
2)
= longitud de la conexin (mm)
= ancho de la platina (mm)
= excentricidad de la conexin (mm)
= ancho total de un miembro en PTE rectangular, medido perpendicularmente al plano de la conexin (mm)
= altura de un miembro en PTE rectangular, medido en el plano de la conexin (mm)
= profundidad nominal total de la seccin (mm)
= ancho de la aleta (mm)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-95

Figura C6.8.2.2-1 Valores de x y L para el clculo del factor de reduccin por retraso de cortante, U
6.8.2.3 Combinacin de Tensin y Flexin Un
componente solicitado por tensin y flexin deber
satisfacer la ecuacin 6.8.2.3-1 o la 6.8.2.3-2.

Si

Pu
0.2 , entonces
Pr

M
M uy
Pu
ux

2.0 Pr M rx M ry

1.0

(6.8.2.3-1)

Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la

flexin respecto al eje x se exprese en trminos de esfuerzos,
la resistencia de diseo a la flexin respecto al eje x en las
Ecuaciones 6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 se debera tomar como:

P
Si u 0.2 , entonces
Pr

Pu 8.0 M ux M uy

Pr 9.0 M rx M ry

1.0

(6.8.2.3-2)

M rx =

resistencia de diseo a la tensin como se

especifica en el Artculo 6.8.2.1 (N)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

x , tomada como f por la resistencia nominal a

M ry =

M rx = el menor entre f Fnc S xc y f Fnt S xt

(C6.8.2.3-1)

donde:

donde:

Pr

C6.8.2.3 Las ecuaciones de interaccin para miembros en

tensin y en compresin son simplificaciones para efectos de
diseo. Las ecuaciones de este tipo que involucran exponentes
iguales a 1.0 para las relaciones de los momentos son
usualmente conservadoras. Se dispone de curvas de
interaccin no lineal, ms exactas, como las presentadas por
Galambos (1998). Cuando se utilicen estas ecuaciones de
interaccin ser necesario investigar adems los esfuerzos
bajo los Estados Lmites de Servicio para evitar la fluencia
prematura.

la flexin respecto al eje x determinada como se

especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12,
segn corresponda (N-mm)
esistencia de diseo a la flexin respecto al eje

Fnc

Fnt

M yc =

resistencia nominal a la flexin de la aleta en

compresin (MPa)
resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin (MPa)
momento de fluencia con respecto a la aleta en

M yt =

compresin, determinado como se especifica en el

Artculo D6.2 (N-mm)
momento de fluencia con respecto a la aleta en

y , tomada como f por la resistencia nominal a

la flexin respecto al eje y determinada como se
especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda
(N-mm)
=
momentos flectores debidos a las
M ux , M uy
cargas mayoradas respecto a los ejes x e y ,

S xc

S xt

INVIAS 06-11-2014

tensin, determinado como se especifica en el

Artculo D6.2 (N-mm)
mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como
M yc Fyc (mm3)
mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
para la aleta en tensin, tomado como M yt Fyt

SECCION 6

Pu
f

respectivamente (N-mm)
fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N)

factor de resistencia para flexin especificado en

S xc

el Artculo 6.5.4.2
Cuando la combinacin de tensin y flexin produzca un
esfuerzo neto de compresin en una aleta, se deber
investigar su estabilidad para determinar si hay pandeo
local.

6-96
(mm3)
y S xt =
quedan definidos de esta manera como
valores equivalentes que tienen en cuenta los
efectos combinados de las cargas que actan sobre
diferentes secciones en los miembros compuestos.

Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la

flexin respecto al eje x se determina de acuerdo con los
requisitos del Apndice A6, la resistencia de diseo a la
flexin respecto al eje x se debera tomar como:

M rx = el menor entre f M nc y f M nt

(C6.8.2.3-2)

donde:

M nc =
M nt =

resistencia nominal a la flexin con base en la aleta

en compresin (N-mm)
resistencia nominal a la flexin con base en la aleta
en tensin (N-mm)

Para las secciones en I y en H , la resistencia nominal a la

flexin respecto al eje y se determina de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.12.2.2.1.
Para secciones en T y ngulos dobles sujetos a tensin axial
y flexin combinadas en las cuales los esfuerzos axiales y por
flexin en las aletas de la T o en las aletas conectadas de los
ngulos sean aditivos en tensin, por ejemplo cuando se usa
una Te como miembro de arriostramiento y la conexin de
este miembro se hace por las aletas, se presenta un resalto en
la curva de interaccin. Como resultado, las ecuaciones
6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 pueden subestimar de manera
significativa la resistencia en casos como ste. Se recomienda
aplicar estas ecuaciones, lo cual es conservador, y considerar
el uso de enfoques alternativos como los descritos por White
(2006) en caso de que se requiera contar con una resistencia
adicional.
6.8.3 rea neta El rea neta, An , de un elemento
es igual al producto del espesor del elemento por su
menor ancho neto. Para las perforaciones estndar, se
deducir el dimetro nominal de la perforacin. Para las
perforaciones agrandadas y las alargadas, cuando su uso
est permitido por el artculo 6.13.2.4.1, se deducir el
dimetro o la longitud nominal de la perforacin, segn
sea aplicable, con las dimensiones especificadas en el
artculo 6.13.2.4.2. Se deber determinar el ancho neto
para cada cadena de perforaciones que se extienda a
travs del miembro o elemento a lo largo de cualquier
lnea transversal, diagonal o en zigzag.
El ancho neto de cada cadena se deber determinar
restando del ancho del elemento la sumatoria de los
anchos de todas las perforaciones que haya en la cadena
y sumando la cantidad s 2 4 g por cada espacio entre
perforaciones consecutivas de la cadena, siendo:

separacin entre dos perforaciones consecutivas

en la direccin de la carga (mm)

C6.8.3 McGuire (1968) describe el desarrollo de la regla

de s 2 4 g para estimar el efecto de una cadena de
perforaciones sobre la resistencia a la tensin de una seccin.
Aunque presenta algunas deficiencias tericas, esta regla ha
estado en uso durante mucho tiempo y ha resultado ser
adecuada para las uniones habituales.
Al disear un miembro para tensin, una prctica
conservadora y conveniente consiste en utilizar el menor
ancho neto entre los correspondientes a las distintas cadenas,
combinado con la fuerza de tensin total que acta en el
elemento. Algunas veces es posible lograr un diseo aceptable
y ligeramente menos conservador verificando cada una de las
posibles cadenas con la fuerza de tensin obtenida restando de
la fuerza total de tensin en el miembro aquella parte que
toman los pernos ubicados delante de dicha cadena (es decir,
los pernos que se encuentran ms prximos a la zona media
de la longitud del miembro). Este enfoque supone que la
totalidad de la fuerza se reparte por igual entre todos los
pernos en un extremo.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-97

gramil, separacin de las mismas dos

perforaciones en direccin perpendicular a la de
la carga (mm)

Para perfiles angulares, el valor de g entre dos

perforaciones en una y otra aleta se deber tomar como la
sumatoria de los respectivos gramiles desde la arista
comn del perfil menos el espesor.
6.8.4 Lmites de la Relacin de esbeltez A
excepcin de las varillas, barras de ojo, cables y placas,
los miembros solicitados por tensin debern satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuacin:

Para miembros principales sujetos a

inversiones de esfuerzos:

l
140
r

Para miembros principales no sujetos a

inversiones de esfuerzos:

l
200
r

Para miembros secundarios:

l
240
r

donde:

l
r

=
=

longitud no arriostrada (mm)

radio de giro (mm)

6.8.5 Miembros armados

6.8.5.1 Disposiciones generales Los elementos
principales de los miembros en tensin armados a partir
de perfiles laminados o soldados se debern conectar
mediante placas continuas con o sin perforaciones o bien
mediante placas de unin con o sin entramado. Las
soldaduras entre los perfiles y las placas debern ser
continuas. Las uniones pernadas entre los perfiles y las
placas debern satisfacer los requisitos del Artculo
6.13.2.

C6.8.5.1 En la actualidad, para los miembros armados se

utilizan casi exclusivamente placas perforadas en lugar de
placas de unin y/o entramado. Sin embargo, cuando
circunstancias especiales lo justifiquen, se podrn utilizar
placas de unin con o sin entramado. Las especificaciones
AASHTO (2002) y AISC (2005) indican dimensiones lmite
para el diseo

6.8.5.2 Placas perforadas La relacin entre la

longitud de los orificios en la direccin del esfuerzo y su
ancho no deber ser mayor que 2.0.
La distancia libre entre orificios en la direccin del
esfuerzo no deber ser menor que la distancia transversal
entre las lneas ms prximas de pernos o soldaduras de
unin. La distancia libre entre el extremo de la placa y el
primer orificio no deber ser menor que 1.25 veces la
distancia transversal entre pernos o soldaduras.
La periferia de los orificios deber tener un radio mnimo
de 38 mm.
Se podr suponer que los anchos no soportados en los
bordes de los orificios contribuyen al rea neta del
miembro. Cuando los orificios estn alternados sobre
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-98

placas perforadas opuestas, el rea neta del miembro se

deber considerar igual que para una seccin con orificios
en el mismo plano transversal.
6.8.6 Barras de ojo
6.8.6.1 Resistencia de diseo La resistencia de
diseo del cuerpo de la barra de ojo se deber tomar
como se especifica en la Ecuacin 6.8.2.1-1.

C6.8.6.1 La Ecuacin 6.8.2.1-2 no controla pues la seccin

neta en la cabeza es como mnimo 1.35 veces ms grande que
la seccin en el cuerpo.

6.8.6.2 Dimensiones Las barras de ojo debern

tener un espesor uniforme no menor que 12 mm y ni
mayor que 51 mm.

C6.8.6.2 La limitacin en el dimetro del orificio para

aceros con una resistencia mnima especificada a la fluencia
mayor que 485 MPa, que no aparece en las Especificaciones
Estndar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
Highway Bridges, AASHTO), pretende evitar que se generen
concavidades ms all del orificio para el pasador (AISC,
2005).

El radio de transicin entre la cabeza y el cuerpo de una

barra de ojo no deber ser menor que el ancho de la
cabeza en el eje del orificio para el pasador.
El ancho neto de la cabeza en el eje del orificio para el
pasador no deber ser menor que 1.35 veces el ancho
requerido para el cuerpo.
La dimensin neta de la cabeza ms all del orificio para
el pasador, tomada en direccin longitudinal, no deber
ser menor que 0.75 veces el ancho del cuerpo.
El ancho del cuerpo no deber ser mayor que ocho veces
su espesor.
El centro del orificio para el pasador deber estar ubicado
sobre el eje longitudinal del cuerpo de la barra. El
dimetro del orificio para el pasador no deber exceder en
ms de 0.8 mm al dimetro del pasador.
Para los aceros cuya resistencia mnima especificada a la
fluencia sea mayor que 485 MPa, el dimetro del orificio
no deber ser mayor que cinco veces el espesor de la
barra.
6.8.6.3 Paquetes de barras de ojo Las barras de
ojo que forman un paquete debern ser simtricas
respecto del plano central del miembro y tan paralelas
como sea posible. Debern estar restringidas para evitar
su desplazamiento lateral sobre los pasadores y su
deformacin lateral por efecto del esviaje del puente.
Las barras de ojo debern estar dispuestas de tal manera
que las barras adyacentes en un mismo panel tengan una
separacin de 12 mm como mnimo. Se debern proveer
anillos separadores para llenar cualquier luz entre barras
adyacentes sobre un mismo pasador. Las barras
diagonales que se intersequen y que no estn lo
suficientemente separadas como para evitar que en algn
momento entren en contacto se debern agarrar mediante
grapas en dicha interseccin.

C6.8.6.3 El conjunto de barras de ojo se debera detallar de

manera que se evite la entrada en las juntas de agentes que
puedan generar corrosin.
Algunas veces estas barras vibran en direccin perpendicular
a su propio plano. La intencin de este requisito es evitar el
contacto repetido entre barras, ya sea suministrando una
separacin adecuada entre ellas o mediante el uso de grapas.

6.8.7 Placas conectadas mediante pasadores

6.8.7.1 Disposiciones generales Siempre que sea
posible se debera evitar el uso de placas conectadas
mediante pasadores.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-99

Se debern satisfacer los requisitos del Artculo 6.8.2.1.

6.8.7.2 Placas para pasadores La resistencia de
diseo al aplastamiento en las placas para pasadores, Pr ,
se deber tomar como:

Pr b Pn b Ab Fy

(6.8.7.2-1)

donde:

Pn
Ab

resistencia nominal al aplastamiento (N)

rea de apoyo proyectada sobre la placa (mm )

Fy

resistencia mnima especificada a la fluencia de

la placa (MPa)
factor de resistencia para aplastamiento como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

La placa principal se puede reforzar en la zona del orificio

usando placas para pasadores para aumentar el espesor
de la placa principal.
Si se utilizan placas para pasadores, stas se debern
disponer de tal manera que se minimice la excentricidad
de la carga y se debern unir a la placa principal mediante
soldaduras o pernos suficientes para transmitir las fuerzas
de aplastamiento de las placas para pasadores a la placa
principal.
6.8.7.3 Dimensiones El rea neta combinada de la
placa principal y las placas para pasadores en una
seccin a travs del eje del orificio para el pasador no
deber ser menor que 1.4 veces el rea neta requerida
para la placa principal lejos del orificio.

C6.8.7.3 Las dimensiones especificadas en este artculo

aseguran que el elemento no fallar en la regin del orificio si
en la placa principal, lejos del orificio, se satisface el Estado
Lmite de Resistencia.

El rea neta combinada de la placa principal y las placas

para pasadores tomada en direccin longitudinal ms all
del orificio para el pasador no deber ser menor que el
rea neta requerida para la placa principal lejos del
orificio.
El centro del orificio para el pasador deber estar ubicado
sobre el eje longitudinal de la placa principal. El dimetro
del orificio para el pasador no deber exceder en ms de
0.8 mm al dimetro del pasador.
Para los aceros cuya resistencia a la fluencia mnima
especificada sea mayor que 485 MPa, el dimetro del
orificio no deber ser mayor que cinco veces el espesor
combinado de la placa principal ms las placas para
pasadores.
El espesor combinado de la placa principal ms las placas
para pasadores no deber ser menor que 0.12 veces el
ancho neto desde el borde del orificio hasta el borde de la
placa o las placas. El espesor de la placa principal no
deber ser menor 0.12 veces el ancho requerido lejos del
orificio

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.8.7.4 Paquetes Los miembros conectados
mediante pasadores debern estar restringidos para evitar
su desplazamiento lateral sobre el pasador y su
deformacin lateral debida al esviaje del puente.

6-100

C6.8.7.4 El conjunto conectado mediante pasadores se

debera detallar de manera que se evite la entrada en las juntas
de agentes que puedan generar corrosin.

6.9 MIEMBROS EN COMPRESIN

6.9.1 Disposiciones generales Los requisitos de
este artculo se debern aplicar a los miembros de acero
prismticos de seccin compuesta y no compuesta
solicitados ya sea por compresin axial o por una
combinacin de compresin axial y flexin respecto a un
eje de simetra.

C6.9.1 Las frmulas convencionales para el diseo de

columnas incluyen tolerancias para considerar las
imperfecciones y excentricidades admisibles en los procesos
de fabricacin y montaje habituales. El diseo del puente debe
tener en cuenta los efectos de cualquier otra excentricidad que
sea significativa.

Los arcos tambin debern satisfacer los requisitos del

Artculo 6.14.4.
Las cuerdas en compresin de los puentes de armadura
con tablero intermedio tambin debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.14.2.9.
6.9.2 Resistencia a la compresin
6.9.2.1 Compresin axial La resistencia de diseo
de los componentes en compresin, Pr, se deber tomar
como:

Pr c Pn

(6.9.2.1-1)

donde:

Pn

resistencia nominal a la compresin como se

especifica en los Artculos 6.9.4 o 6.9.5, segn
corresponda (N)
factor de resistencia para compresin como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

6.9.2.2 Combinacin de Compresin Axial y Flexin

Con excepcin de lo permitido en el artculo 6.9.4.4, la
carga de compresin axial, Pu , y los momentos
concurrentes, M ux y M uy , calculados para las cargas
mayoradas de acuerdo con mtodos analticos elsticos,
debern satisfacer las siguientes relaciones:

Si

Pu
0.2 , entonces
Pr

M
M uy
Pu
ux
2.0 Pr M rx M ry

Si

1.0

(6.9.2.2-1)

1.0

simultneamente en una seccin transversal, obtenidas

mediante un anlisis aplicando las cargas mayoradas. Se
debera considerar el mximo momento calculado en cada
direccin para el miembro, incluyendo los efectos de segundo
orden. Cuando los mximos ocurran en diferentes secciones
transversales, cada una de ellas debera ser verificada.
En el artculo C6.8.2.3 se ampla la informacin sobre el
clculo de las resistencias de diseo a flexin respecto a los
ejes x e y .

Pu
0.2 , entonces
Pr

Pu 8.0 M ux M uy

Pr 9.0 M rx M ry

C6.9.2.2 Estas ecuaciones son equivalentes a las

ecuaciones (H1-1b) y (H1-1a) respectivamente de la
especificacin ANSI/AISC 360-10. Su inclusin en la
especificacin AISC se defini despus de confrontarlas,
paralelamente con varias formulaciones alternativas, con los
resultados de anlisis inelsticos refinados de 82 casos de
prticos con desplazamiento lateral (Kanchanalai 1977). Pu,
M ux y M uy son las fuerzas axiales y de flexin que actan

(6.9.2.2-2)

Para secciones en Te y ngulos dobles solicitados por una

combinacin de compresin axial y flexin donde los
esfuerzos axiales y por flexin en la aleta de la Te o en las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
donde:

Pr

M rx =

resistencia de diseo a la compresin como se

especifica en el Artculo 6.9.2.1 (N)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

x , tomada como f por la resistencia nominal a

M ry =

la flexin respecto al eje x determinada como se

especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12,
segn corresponda (N-mm)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

y , tomada como f por la resistencia nominal a

M uy =

la flexin respecto al eje y determinada como se

especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda
(N-mm)
momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
ms adelante (N-mm)
momento flector respecto al eje y , debido a las

cargas mayoradas, calculado como se especifica

ms adelante (N-mm)
factor de resistencia para flexin especificado en

M ux =

aletas conectadas de los ngulos son aditivos en compresin,

es decir, cuando una Te se usa como miembro de
arriostramiento y este miembro se conecta por la aleta, se
presenta un resalto en la curva de interaccin. Como
resultado, las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2 pueden
subestimar significativamente la resistencia en tales casos. Se
han propuesto enfoques alternativos con la intencin de
manejar este resalto en la curva, pero generalmente han
resultado incompletos o no concluyentes. Mientras se dispone
de resultados definitivos, se recomienda aplicar
conservadoramente las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2. En
caso de que se requiera contar con una resistencia adicional,
se puede considerar el uso de uno o ms de estos enfoques
alternativos, como los presenta White (2006).

el Artculo 6.5.4.2
Los momentos respecto a los ejes de simetra, M ux y
M uy , se pueden determinar mediante:

Un anlisis elstico de segundo orden que tome en

cuenta la amplificacin de momentos debida a la
carga axial mayorada, o
El mtodo aproximado especificado en el Artculo
4.5.3.2.2b.

6.9.3 Lmites de la relacin de esbeltez Los

elementos solicitados por compresin debern satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuacin:

Para elementos principales

K
120
r

Para elementos secundarios

K
140
r

donde:

=
=

factor de longitud efectiva especificado en el

Artculo 4.6.2.5
longitud no arriostrada (mm)
radio de giro (mm)

Exclusivamente para los efectos del presente artculo, el

radio de giro se podr calcular sobre una seccin ficticia
que desprecie una parte del rea de un componente,
siempre que:

6-101

La capacidad del componente, calculada con base en

el rea y radio de giro reales, sea mayor que la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-102

solicitacin bajo cargas mayoradas, y

La capacidad del componente con la seccin ficticia,
calculada con base en el rea reducida y el radio de
giro correspondiente, sea tambin mayor que la
solicitacin bajo cargas mayoradas.

6.9.4 Miembros de seccin no compuesta

6.9.4.1 Resistencia nominal a la compresin

C6.9.4.1

6.9.4.1.1 Disposiciones generales La resistencia

nominal a la compresin, Pn , se deber tomar como el
menor valor entre los obtenidos para los estados lmites
aplicables de pandeo por flexin, pandeo por torsin y
pandeo por flexo-torsin, como sigue:

C6.9.4.1.1 Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 son

equivalentes a las dadas en la especificacin ANSI/AISC 36010 para calcular la resistencia nominal a la compresin. Se
presentan aqu en un formato diferente, en trminos de la
carga crtica de pandeo elstico, Pe , y la resistencia nominal

Modos de pandeo aplicables a miembros de simetra

doble:
o Se deber aplicar el pandeo por flexin. El pandeo
por torsin se deber aplicar tambin a miembros
de seccin abierta en los cuales la longitud
efectiva no arriostrada para torsin sea mayor que
la longitud efectiva sin soporte lateral.
Modos de pandeo aplicables a miembros de simetra
simple:
o Se deber aplicar el pandeo por flexin.
o El pandeo por flexo-torsin se deber aplicar
tambin a miembros de seccin abierta.
Modos de pandeo aplicables a miembros asimtricos:
o Para miembros de seccin abierta se deber
aplicar nicamente el pandeo por flexo-torsin,
excepto que para miembros en perfil angular
sencillo diseados de acuerdo con las provisiones
del artculo 6.9.4.4 se aplicar nicamente el
pandeo por flexin.
o Para miembros de seccin cerrada se deber
aplicar nicamente el pandeo por flexin.

Los estados lmites de pandeo por torsin y pandeo por

flexo-torsin no sern aplicables a los rigidizadores de
apoyo.

Pn se determinar como sigue:

Si

Pe
0.44 , entonces:
Po

Po

Pn 0.658 e Po

Si

Pe
0.44 , entonces:
Po

Pn 0.877 Pe
donde:

(6.9.4.1.1-1)

(6.9.4.1.1-2)

equivalente a la fluencia, Po , de manera ms conveniente para

el clculo de la resistencia nominal para miembros sujetos a
modos de pandeo adicionales a, o distintos de, el pandeo por
flexin, y para permitir la consideracin de miembros en
compresin con elementos esbeltos, como se define ms
adelante. Esta forma de las ecuaciones de la resistencia puede
usarse tambin de manera conveniente para calcular Pn
cuando se ejecute un anlisis refinado del pandeo para evaluar
la estabilidad de armaduras, marcos o arcos en lugar de
utilizar un enfoque de factor de longitud efectiva (White,
2006). En tales casos, Pe para las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y
6.9.4.1.1-2 se tomara como la carga axial en un miembro
dado obtenida de un anlisis para el inicio del pandeo elstico
de la estructura o subestructura.
Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 representan una curva
que es esencialmente la misma curva 2P para determinar la
resistencia de columnas, desarrollada por Galambos (1998).
Ellas incorporan como criterio una desviacin de la rectitud
igual a L/1500. El desarrollo de la formulacin matemtica de
estas ecuaciones se describe en el trabajo de Tide (1985),
mientras que Galambos (1998 y 2006) estudia la confiabilidad
estructural que ellas pretenden suministrar.
La tabla 6.9.4.1.1-1 se puede usar como gua para seleccionar
los modos potenciales de pandeo a aplicar en el clculo de la
resistencia nominal, Pn , del miembro en consideracin, as
como las ecuaciones que se deben usar para calcular los
valores correspondientes de la carga crtica de pandeo
elstico, Pe , y el factor de reduccin para secciones con
elementos esbeltos, Q , segn sea aplicable. Para miembros
en compresin con secciones transversales que incluyen uno o
ms elementos esbeltos, o elementos que no satisfacen los
lmites de la relacin ancho-espesor especificados en el
artculo 6.9.4.2.1, el factor de reduccin por elementos
esbeltos, Q , tiene en cuenta el efecto del pandeo local
potencial de esos elementos sobre la resistencia al pandeo
global del miembro y tiene un valor menor que 1.0. En este
caso, el valor de Q se determina de acuerdo con las
provisiones del artculo 6.9.4.2.2. Para secciones de miembros
en compresin que no incluyan ningn elemento esbelto, es
decir, secciones compuestas nicamente por elementos no
esbeltos, Q se toma igual a 1.0 segn lo especificado en el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Ag

rea bruta de la seccin transversal del miembro

2

Fy

Pe

Po

(mm )
resistencia mnima especificada a la fluencia

6-103

artculo 6.9.4.2.1. Para rigidizadores de apoyo, Q se debe

tomar siempre igual a 1.0.

(MPa)
carga crtica de pandeo elstico, determinada
como se especifica en el artculo 6.9.4.1.2 para
pandeo por flexin, y como se especifica en el
artculo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsin o
pandeo por flexo-torsin, segn sea aplicable (N)
resistencia nominal equivalente a la fluencia

QFy Ag (N)
Q

factor de reduccin para secciones con

elementos esbeltos, determinado como se
especifica en el artculo 6.9.4.2. Q se deber
tomar igual a 1.0 para rigidizadores de apoyo.

La tabla 6.9.4.1.1-1 puede usarse como gua para

seleccionar los modos potenciales de pandeo apropiados
para determinar Pn y las ecuaciones que deben usarse
para calcular Pe y Q , segn sea aplicable.
Tabla 6.9.4.1.1-1 Condiciones para determinar la Resistencia Nominal a la Compresin, Pn
Sin elementos esbeltos Q 1.0
Seccin transversal

Modo potencial
de pandeo

PF
adems PT si:
K z lz K y l y

Ecuacin
aplicable para
Pe
(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-1)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

Con elementos esbeltos

Q 1.0
Modo
potencial de
pandeo
PF
adems PT si:
K z lz K y l y

y:
PLA

PF
y:
PFT

(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

y/o:
PLA
PF
y:
PFT

y:
PLA
y/o:
PLa

INVIAS 06-11-2014

Ecuaciones
aplicables para
Pe y Q
(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-1)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
o (6.9.4.2.2-2)
o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
(6.9.4.2.2-11)
(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
o (6.9.4.2.2-2)
o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
(6.9.4.2.2-11)

SECCION 6

PF

PF

PF
y:
PFT

(6.9.4.1.2-1)
Nota: para
secciones
armadas vase
tambin el
artculo 6.9.4.3

(6.9.4.1.2-1)

(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

6-104

y:
PLA

(6.9.4.1.2-1)
Nota: para
secciones
armadas vase
tambin el
artculo 6.9.4.3
(6.9.4.2.2-10)
o (6.9.4.2.2-11)

y/o: PLa
PF

(6.9.4.2.2-11)
(6.9.4.1.2-1)

y:
PL

(6.9.4.2.2-12)

PF

PF
y:
PFT

Adems para
Tes:
PLA
y/o:
PLaT
Adems para
ngulos
dobles en
contacto
continuo:
PLAL

PF

PF

y:
PFT

Secciones asimtricas
abiertas

(6.9.4.1.2-1)
Nota: ver
tambin los
artculos 6.9.4.4
y C6.9.4.4

(6.9.4.1.2-1)
Nota: vase
tambin el
artculo 6.9.4.3
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

PF

(6.9.4.1.2-1)

PFT

(6.9.4.1.3-3)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

INVIAS 06-11-2014

(6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
o (6.9.4.2.2-2)
o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
(6.9.4.2.2-3)
o (6.9.4.2.2-4)

(6.9.4.2.2-1)
o (6.9.4.2.2-2)

y:
PLAL

(6.9.4.1.2-1)
Nota: ver
tambin los
artculos 6.9.4.4
y C6.9.4.4
(6.9.4.2.2-5)
o (6.9.4.2.2-6)
(6.9.4.1.2-1)
Nota: vase
tambin el
artculo 6.9.4.3
(6.9.4.1.3-2)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-5)
o (6.9.4.2.2-6)

N.A.

N.A.

PFT

(6.9.4.1.3-3)
Nota: vase
tambin el
artculo
C.6.9.4.1.3

PF

y:
PLAL
ngulos
dobles con
separadores:
PF
y:
PFT

SECCION 6

6-105
y:
PL

(6.9.4.1.2-1)

PF
Secciones asimtricas
cerradas

Rigidizadores de
apoyo

PF
y:
PL

(6.9.4.1.2-1)
Nota: vase
tambin el
artculo
6.10.11.2.4

PF

N.A.

Vase el
artculo
6.9.4.2.2
(6.9.4.1.2-1)
Vase el
artculo
6.9.4.2.2

N.A.

donde:

PF = Pandeo por Flexin

PT = Pandeo por Torsin
PFT = Pandeo por Flexo-Torsin
PLA = Pandeo Local de la Aleta
PLa = Pandeo Local del alma
PLaT = Pandeo Local del alma de una seccin en Te
PLAL = Pandeo Local de la Aleta de un perfil angular
PL = Pandeo Local
N.A. = No aplica

6.9.4.1.2 Resistencia al pandeo elstico por flexin

La carga crtica de pandeo elstico por flexin se deber
tomar como:

Pe

2 E
K

rs

Ag

(6.9.4.1.2-1)

rigideces flexionales respectivas, EI x y EI y , del miembro.

donde:

Ag

rea bruta de la seccin transversal del miembro

2

rs

(mm )
factor de longitud efectiva en el plano de pandeo,
determinado como se especifica en el artculo
4.6.2.5
longitud no arriostrada en el plano de pandeo
(mm)
radio de giro respecto al eje perpendicular al
plano de pandeo (mm)

6.9.4.1.3 Resistencia al Pandeo Elstico por Torsin

y al Pandeo Elstico por Flexo-Torsin Para
miembros de seccin abierta con simetra doble, la carga
crtica de pandeo elstico con base en el pandeo por
torsin, Pe , se deber tomar igual a:

2 EC
Ag
w

Pe

GJ
K z z 2
I x I y
donde:

C.6.9.4.1.2 El pandeo por flexin de miembros solicitados

por una carga concntrica de compresin se refiere a un modo
de pandeo en el cual el miembro se deflecta lateralmente sin
que haya torsin ni cambio en la forma de la seccin
transversal. El pandeo por flexin conlleva desplazamientos
laterales de las secciones transversales del miembro en
direccin de los ejes x e y , los cuales son resistidos por las

(6.9.4.1.3-1)

Para calcular las cargas crticas de pandeo por flexin

respecto a los ejes x e y debera utilizarse la ecuacin
6.9.4.1.2-1, tomando el menor valor de Pe para usarlo en la
ecuacin 6.9.4.1.1-1 o la 6.9.4.1.1-2, segn corresponda.

C6.9.4.1.3 El pandeo por torsin de miembros solicitados

por una carga concntrica de compresin se refiere a un modo
de pandeo en el cual el miembro se torsiona alrededor de su
centro de cortante. El pandeo por torsin aplica nicamente
para miembros de seccin abierta con simetra doble
solicitados por compresin en los cuales el centro de cortante
coincide con el centroide. Raramente ser el pandeo por
torsin el modo que controle y de hecho no requiere ser
considerado para miembros de seccin en I de simetra doble
cuyas proporciones satisfagan los lmites especificados en el
artculo 6.10.2, excepto cuando la longitud efectiva para el
pandeo por torsin sea significativamente mayor que la
longitud efectiva para el pandeo por flexin respecto al eje y.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
=

Ag

rea bruta de la seccin transversal del miembro

2

Ix , I y

(mm )
6
constante torsional de alabeo (mm )
mdulo de elasticidad a cortante del acero
2
0.385E (N/mm )
=
momentos de inercia respecto a los ejes

=
z=

principales mayor y menor de la seccin

4
transversal, respectivamente (mm )
4
constante torsional de St. Venant (mm )
longitud efectiva para pandeo por torsin (mm)

=
=

Cw
G

J
Kz

Para miembros de seccin abierta con simetra simple

donde el eje y es el eje de simetra de la seccin
transversal, la carga crtica de pandeo elstico con base
en el pandeo por flexo-torsin, Pe , se deber tomar igual
a:

4 Pey Pez H

1 1
2

Pey Pez

Pey Pez
Pe
2H

(6.9.4.1.3-2)

6-106

La longitud efectiva para pandeo torsional, K z z , se toma

tpicamente como la longitud entre puntos donde se restrinja
la torsin del miembro. Esto es, en muchos casos K z z puede
tomarse conservativamente como 1.0 z . Para un miembro en
voladizo con un extremo completamente restringido contra la
torsin y el alabeo y el otro extremo libre, K z z deber
tomarse como 2 donde
es la longitud del miembro
(White, 2006). Para un miembro con la torsin y el alabeo
restringidos en ambos extremos, K z z puede tomarse como

0.5 . Para una seccin en I con simetra doble, Cw puede

tomarse como I y h2 4 , donde h es la distancia entre los
centroides de las aletas, en lugar de efectuar un anlisis ms
preciso. Para secciones cerradas, GJ es relativamente grande
y Cw puede tomarse igual a cero. Dada la magnitud de GJ ,
el pandeo por torsin y el pandeo por flexo-torsin no
requieren ser considerados para miembros armados formados
por secciones cerradas.

distancia a lo largo del eje y entre el centro de

cortante y el centroide de la seccin transversal
(mm)

El pandeo por flexo-torsin de miembros solicitados por una

carga concntrica de compresin se refiere a un modo de
pandeo en el cual el miembro se torsiona y flexiona
simultneamente sin que cambie la forma de la seccin
transversal. Los miembros en compresin formados por
secciones transversales de simetra simple, donde el eje y se
define como el eje de simetra de la seccin transversal,
pueden fallar ya sea por pandeo por flexin respecto al eje x o
por torsin combinada con flexin respecto al eje y . Los
miembros en compresin compuestos por secciones
transversales abiertas asimtricas y los miembros cuya
seccin transversal no tenga un eje de simetra, fallan por
torsin combinada con flexin respecto a los ejes x e y . En
los dos casos precedentes, no coinciden el centroide y el
centro de cortante de la seccin transversal. Al ocurrir el
pandeo, la carga axial tiene una componente lateral que
resulta de la deflexin lateral del miembro. Esta componente
lateral, al actuar respecto al centro de cortante de la seccin
transversal, produce simultneamente la torsin del miembro.
El grado de interaccin entre las deformaciones por torsin y
por flexin determina la reduccin en el valor de esta carga de
pandeo en comparacin con la carga de pandeo por flexin
(Galambos, 1998). A medida que la distancia entre el
centroide y el centro de cortante se hace mayor, aumenta la
tendencia a la torsin y la carga de pandeo por flexo-torsin
disminuye. El pandeo por flexo-torsin puede constituir un
modo crtico de falla para miembros en compresin de
seccin abierta con simetra simple y pared delgada, por
ejemplo, secciones en Te, ngulos dobles y canales, y para
miembros en compresin de seccin abierta asimtrica,
debido a su relativamente baja rigidez torsional. Para
miembros de seccin abierta con simetra simple, la carga
crtica de pandeo por flexo-torsin es siempre menor que la
carga crtica de pandeo por flexin respecto al eje y , Pey . Por

Para miembros de seccin abierta asimtricos, la carga

crtica de pandeo elstico con base en el pandeo por
flexo-torsinl, Pe , se deber tomar como la menor raz de
la siguiente ecuacin cbica:

consiguiente, en tales casos, se requiere considerar

nicamente el pandeo por flexin respecto al eje x
conjuntamente con el pandeo por flexo-torsin. Para
miembros de seccin abierta asimtricos, con excepcin de
miembros en perfil angular sencillo diseados de acuerdo con

en la cual:

H 1

Pey

yo2

(6.9.4.1.3-3)

ro2

2 E
Ky

ry

(6.9.4.1.3-4)

Ag

2 EC
1
w
Pez
GJ 2
2
K
ro
z z

ro2 yo2

(6.9.4.1.3-5)

Ix I y

(6.9.4.1.3-6)

Ag

donde:

Ky

y=

longitud

efectiva

para

pandeo

por

flexin

respecto al eje y (mm)

ro

ry

yo

radio polar de giro respecto al centro de cortante

(mm)
radio de giro respecto al eje y (mm)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Pe Pex Pe Pey Pe Pez

Pe Pey

Pe2

xo
yo
2
Pe Pe Pex 0
r
o
ro

(6.9.4.1.3-7)

en la cual:

Pe

2 E
Kx

rx

ro2 xo2 yo2

Ag

Ix I y
Ag

(6.9.4.1.3-8)

(6.9.4.1.3-9)

donde:

Kx
rx
xo

x=

=
=

longitud efectiva para pandeo por

respecto al eje x (mm)
radio de giro respecto al eje x (mm)

flexin

distancia a lo largo del eje x entre el centro de

cortante y el centroide de la seccin transversal
(mm)

6-107

las provisiones del artculo 6.9.4.4, se considera nicamente el

pandeo por flexo-torsin, sin que se requiera verificar el
pandeo por flexin respecto a los ejes x e y . Los miembros
en perfil angular sencillo diseados de acuerdo con las
provisiones del artculo 6.9.4.4 requieren ser verificados
nicamente para pandeo por flexin, sin que se requiera
verificar el pandeo por flexo-torsin (AISC, 2005).
Las ecuaciones 6.9.4.1.3-2 a 6.9.4.1.3-6 suponen que el eje y
se define como el eje de simetra de la seccin transversal. Por
consiguiente, al aplicar estas ecuaciones para una seccin tipo
canal, el eje x de la seccin transversal debera en realidad
tomarse como eje y , o eje de simetra de la seccin tipo
canal. Al aplicar estas ecuaciones para secciones tipo Te y
ngulos dobles, Cw se debera tomar conservadoramente
igual a cero. Para informacin adicional sobre el clculo de la
constante torsional de St. Venant, J , para secciones en Te y
ngulos dobles, vase el artculo C6.12.2.2.4. Para
informacin adicional sobre el clculo de Cw y J para
secciones tipo canal, vase el artculo C6.12.2.2.5.
Para miembros solicitados por compresin de seccin en I de
simetra simple, con aletas de anchos iguales y espesores
diferentes, no se requiere considerar el pandeo por flexotorsin siempre y cuando se cumpla 0.67 t f 1 t f 2 1.5 y

Kz

Ky

, donde t f 1 y t f 2 son los espesores de las aletas

y K z y K y son los factores de longitud efectiva para pandeo

por torsin y pandeo por flexin respecto al eje y ,
respectivamente (White, 2006). No obstante, el pandeo por
flexo-torsin debera verificarse para secciones en I de
simetra simple cargadas en compresin axial siempre que los
anchos de las aletas sean diferentes. Para tales secciones, Cw
puede calcularse como sigue en lugar de un anlisis ms
preciso (Salmon and Johnson, 1996):

Cw

t f h2 b13b23

12 b13 b23

(C6.9.4.1.3-1)

donde:

b1 , b2
=
h
tf
=

anchos de las aletas(mm)

distancia entre los centroides de las aletas (mm)

espesor de la aleta (mm). Cuando las aletas tengan
espesores diferentes sese el espesor promedio.

6.9.4.2 Elementos No Esbeltos y Esbeltos

6.9.4.2.1 Elementos No Esbeltos Los elementos
no esbeltos debern satisfacer los lmites de esbeltez que
aqu se especifican. El factor de reduccin por elementos
esbeltos, Q , especificado en el artculo 6.9.4.1.1, deber
tomarse como 1.0 para miembros a compresin cuya
seccin transversal est compuesta nicamente por
elementos no esbeltos.
Excepto cuando aqu se indique lo contrario, la esbeltez

C6.9.4.2.1 Los elementos no esbeltos que satisfacen los

lmites de la relacin ancho a espesor especificados aqu son
capaces de desarrollar la resistencia a la fluencia en
compresin uniforme antes de que ocurra un pandeo local.
Para secciones transversales de miembros a compresin
compuestas nicamente por elementos no esbeltos, el pandeo
local no afecta la resistencia nominal a compresin; por
consiguiente, no es necesaria una reduccin de la resistencia y
el factor de reduccin por elementos esbeltos del artculo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
de las placas deber satisfacer:

b
E
k
t
Fy

(6.9.4.2.1-1)

donde:

coeficiente de pandeo de placa, especificado en

la tabla 6.9.4.2.1-1
ancho de la placa como se especifica en la tabla
6.9.4.2.1-1 (mm)
espesor de la aleta (mm). Para aletas de perfiles
en canal laminados en caliente sese el espesor
promedio.

Las aletas de secciones en I armadas, y las placas o

aletas de ngulos salientes en secciones en I armadas,
debern satisfacer:

k E
b
0.64 c
t
Fy

(6.9.4.2.1-2)

y:

0.35 kc 0.76

(6.9.4.2.1-3)

en las cuales:

(6.9.4.2.1-4)

D
tw

donde:

b
D

=
=

un medio del ancho de la aleta (mm)

profundidad del alma (mm).

El espesor de la pared de tubos circulares, incluyendo

perfiles tubulares estructurales (PTE) circulares, deber
satisfacer:

D
E
0.11
t
Fy

(6.9.4.2.1-5)

=
=

6.9.4.1.1, Q, se toma igual a 1.0. Estos lmites no son vlidos

para determinar la resistencia nominal de miembros
solicitados por flexin, pues en este caso puede requerirse que
los elementos de la aleta a compresin y el alma tengan la
capacidad de acomodar deformaciones inelsticas mayores
para asegurar que el pandeo local no afecte adversamente la
resistencia calculada. Para tales casos, se aplican los lmites
ms restrictivos de la relacin ancho a espesor indicados en
las partes aplicables de los Artculos 6.10, 6.11 y 6.12.
En la tabla 6.9.4.2.1-1, las placas soportadas a lo largo de un
borde paralelo a la direccin de la fuerza de compresin se
identifican como elementos no atiesados, y las placas
soportadas a lo largo de sus dos bordes paralelos a la
direccin de la fuerza se identifican como elementos
atiesados.
La forma de las ecuaciones para la relacin ancho a espesor se
deriva de la frmula clsica para determinar el esfuerzo crtico
2
elstico para placas: Fcr 2 kE 12 1 2 b t , en la

cual el coeficiente de pandeo, k , depende de las condiciones

de carga y de apoyo. Para una placa larga solicitada por
compresin uniforme con un borde longitudinal simplemente
soportado (libre de rotar) y el otro libre, k 0.425 , y para el
caso de ambos bordes simplemente soportados k 4.00
(Timoshenko y Gere, 1961). Para estas condiciones, los
coeficientes de la ecuacin de b t se convierten en 0.620 y
1.901 respectivamente. Los coeficientes aqu especificados
son el resultado de anlisis adicionales y numerosos ensayos y
reflejan el efecto de las tensiones residuales, las
imperfecciones iniciales y las condiciones de apoyo reales
(diferentes de las ideales).

En el caso de las aletas salientes de las secciones en I

armadas solicitadas por compresin axial se considera la
interaccin alma-aleta. La teora indica que en las secciones
en I armadas solicitadas por compresin axial la interaccin
alma-aleta es por lo menos tan severa como para la flexin. El
factor kc tiene en cuenta la interaccin del pandeo local de la
aleta y el alma, comprobada a travs de los experimentos
realizados por Johnson (1985). Para las secciones armadas en
las cuales D tw 130.6 , kc se puede tomar igual a 0.35. Para
valores de D tw ms pequeos, kc aumenta desde 0.35 hasta
un valor mximo de 0.76 en funcin de la esbeltez del alma
D tw . Con un valor de kc igual a 0.76 se obtiene un valor de

k igual a 0.56. Las secciones en I laminadas se excluyen de

este criterio pues en este caso los efectos de la interaccin
alma-aleta se consideran despreciables.

donde:

D
t

6-108

dimetro exterior del tubo (mm)

espesor del tubo (mm)

Para miembros diseados para compresin axial y flexin

combinadas, Fy , en el sentido en que aqu se lo utiliza,
puede reemplazarse por el mximo esfuerzo calculado de
compresin debido a la fuerza axial y el momento
concurrente producidos por las cargas mayoradas
siempre y cuando las relaciones de interaccin del artculo
6.9.2.2 se reemplacen por la siguiente relacin lineal:

Por efecto de las imperfecciones de la forma y las

excentricidades de la carga, la resistencia al pandeo local de
los tubos circulares, incluyendo perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos, es sobreestimada de manera
significativa por la teora clsica para cilindros solicitados por
una carga longitudinal de compresin. Con esto en
consideracin, el lmite dado por la ecuacin 6.9.4.2.1-5 para
evitar el pandeo local de tubos circulares se basa en resultados
de ensayos (Sherman, 1976), antes que en desarrollos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Pu M ux M uy

1.0
Pr M rx M ry

(6.9.4.2.1-6)

Pu

M rx =

resistencia de diseo a la compresin como se

especifica en el Artculo 6.9.2.1 (N)
fuerza de compresin axial debida a las cargas
mayoradas (N)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

x , tomada como f por la resistencia nominal a

M ry =

la flexin respecto al eje x determinada como se

especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12,
segn corresponda (N-mm)
resistencia de diseo a la flexin respecto al eje

y , tomada como f por la resistencia nominal a

M ux =

M uy =

tericos. Cuando la relacin D t exceda el valor dado por la

ecuacin 6.9.4.2.1-5, se debera usar la ecuacin 6.9.4.2.2-12
para calcular el factor de reduccin por pandeo local, Qa .
Esta ecuacin es vlida hasta un valor lmite de D t igual a
0.45E Fy . No se recomienda el uso de tubos circulares con

donde:

Pr

6-109

la flexin respecto del eje y determinada como se

especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda
(N-mm)
momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas (N-mm)
momento flector respecto al eje y , debido a las

valores de D t por encima de este lmite como miembros en

compresin. Los tubos circulares pueden disearse usando las
provisiones especificadas aqu para perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos siempre y cuando estos cumplan
con la norma ASTM A53, Clase B, y se utilicen los
parmetros apropiados en el diseo. En el numeral F.2.11 del
reglamento NSR-10 se encuentra informacin adicional sobre
el diseo de las conexiones para perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos, cuadrados y rectangulares.
Cuando, al verificar los lmites de esbeltez para elementos no
esbeltos, Fy se reemplaza por el mximo esfuerzo de
compresin calculado por efecto de la carga axial y el
momento flector concurrente bajo cargas mayoradas, se debe
utilizar la ecuacin 6.9.4.2.1-6 puesto que las relaciones
bilineares de interaccin del artculo 6.9.2.2 no son vlidas
cuando los lmites para elementos no esbeltos se han
modificado de esta manera.

cargas mayoradas (N-mm)

6.9.4.2.1-1 Coeficientes de pandeo de placa y anchos de placa a considerar para compresin axial
Placas soportadas a lo largo de un borde
(Elementos no atiesados)

Aletas de secciones laminadas en I , en Te y en

canal; placas salientes de secciones laminadas en
I ; aletas salientes de ngulos dobles en contacto
continuo

0.56

Almas de Tes laminadas

0.75

Aletas salientes de ngulos simples;

Aletas salientes de ngulos dobles con separadores;
y todos los dems elementos no atiesados

0.45

Placas soportadas a lo largo de sus dos bordes

(elementos atiesados)
Aletas y almas de secciones en cajn armadas y
perfiles tubulares estructurales (HSS), cuadrados o
rectangulares, y cubreplacas de aleta no perforadas

1.40

INVIAS 06-11-2014

Para secciones en I y en Te
laminadas, la mitad del ancho de la
aleta
Para secciones en canal, el ancho de
la aleta
Para placas, la distancia entre el
borde libre y la primera lnea de
pernos o soldaduras
Para ngulos dobles en contacto
continuo, el ancho total de la aleta
saliente
Profundidad total de la Te
Para ngulos simples o ngulos
dobles con separadores, el ancho
total de la aleta saliente
Para todos los dems casos, el
ancho total del elemento que se
proyecta

Para aletas de secciones en cajn

armadas, la distancia entre lneas
adyacentes de pernos o soldaduras

SECCION 6

6-110

Almas de secciones en I y en canal, y todos los

dems elementos atiesados

1.49

Cubreplacas perforadas

1.86

6.9.4.2.2 Elementos esbeltos Los elementos que

no satisfagan los lmites de esbeltez especificados en el
artculo 6.9.4.2.1 se debern clasificar como elementos
esbeltos y debern cumplir los requisitos que aqu se
especifican.
Para secciones transversales de miembros en compresin
que incluyan nicamente elementos esbeltos no
atiesados, el factor de reduccin por elementos esbeltos,
Q , especificado en el artculo 6.9.4.1.1, se deber tomar
igual a Qs , el factor para elementos no atiesados. Qs se
deber tomar como el menor entre los valores calculados
para los diferentes elementos no atiesados de la seccin
transversal. Para secciones transversales de miembros en
compresin que incluyan nicamente elementos esbeltos
atiesados, Q se deber tomar igual al factor para
elementos atiesados, Qa . Para secciones transversales
de miembros en compresin que incluyan elementos
esbeltos tanto no atiesados como atiesados, Q se deber
tomar como el producto de Qs por Qa .
Para elementos esbeltos no atiesados, Qs se deber
tomar como sigue:

Para almas de secciones en cajn

armadas, la distancia entre lneas
adyacentes de pernos o la distancia
libre entre aletas cuando se utilicen
juntas soldadas
Para perfiles tubulares estructurales
(PTE), la distancia libre entre las
almas o las aletas menos el radio
interior de la esquina a cada lado.
Cuando no se conozca el radio de la
esquina, sese la dimensin exterior
menos tres veces el espesor de
pared de diseo apropiado segn el
artculo 6.12.2.2.2.
Para cubreplacas de aletas, la
distancia entre las lneas de
soldaduras o pernos
Para almas de secciones laminadas
en I y en canal, la distancia libre
entre las aletas menos el filete o el
radio de esquina contra cada aleta
Para almas de secciones armadas en
I y en canal, la distancia entre lneas
adyacentes de pernos o la distancia
libre entre las aletas cuando se
utilizan soldaduras
Para todos los dems casos, la
distancia libre entre los soportes de
los bordes
La distancia libre entre los soportes
de los bordes; vase tambin el
prrafo al final del artculo 6.9.4.3.2

C6.9.4.2.2 La resistencia al pandeo global de miembros en

compresin con secciones transversales que incluyen uno o
ms elementos esbeltos, o elementos que no cumplen los
respectivos lmites de la relacin ancho a espesor
especificados en el artculo 6.9.4.2.1, puede verse afectada
adversamente por el pandeo local potencial de esos elementos.
En consecuencia, debe reducirse su resistencia nominal a
compresin, Pn , basada en el pandeo por flexin, por torsin
o por flexo-torsin, segn corresponda. Las secciones
laminadas en I con relaciones d b f 1.7 , donde d es la
profundidad de la seccin y b f es el ancho de la aleta, tienen
tpicamente almas esbeltas para compresin axial uniforme.
Las almas de las secciones en I y en cajn soldadas tambin
se clasifican tpicamente como elementos esbeltos para
compresin axial de acuerdo con este criterio. Las almas de
un nmero significativo de secciones laminadas en Te as
como una o ambas aletas de muchos perfiles angulares
laminados deben ser tambin clasificados como elementos
esbeltos.
Para miembros en compresin que contienen elementos
esbeltos, la carga Pn del artculo 6.9.4.1.1 se calcula usando
una resistencia nominal reducida equivalente a la fluencia,
Po QFy Ag , donde Ag es el rea bruta de la seccin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Para aletas de secciones laminadas en I , en Te y

canales; placas salientes de secciones laminadas en
I ; y aletas salientes de ngulos dobles en contacto
continuo:
o Si:

0.56

E b
E
1.03
Fy t
Fy

entonces:

b Fy
Qs 1.415 0.74
t E
o

(6.9.4.2.2-1)

b
E
1.03
t
Fy
entonces:

0.69 E
b
Fy
t

(6.9.4.2.2-2)

Para almas de secciones en Te laminadas:

E b
E
1.03
Fy t
Fy

entonces:

b Fy
Qs 1.908 1.22
t E

(6.9.4.2.2-3)

b
E
1.03
t
Fy
entonces:

0.69 E
b
Fy
t

Los elementos atiesados esbeltos utilizan la resistencia postpandeo disponible para una placa soportada a lo largo de dos
bordes longitudinales. Se usa un enfoque de ancho efectivo
para determinar la resistencia post-pandeo disponible. El
factor de reduccin para elementos atiesados esbeltos, Qa ,
dado por la ecuacin 6.9.4.2.2-9, se basa en un rea efectiva
de la seccin transversal, la cual se calcula con base en los
anchos efectivos, be , para todos los elementos atiesados

toma simplemente como Qs Fy en las ecuaciones 6.9.4.2.2-10

y 6.9.4.2.2-11, en lugar de los valores especificados por
ANSI/AISC 360-10, pues se considera que esto corresponde
en todos los casos a un clculo ms representativo de la
verdadera resistencia (White et al., 2006).

o Si:

Qs

Se supone que los elementos esbeltos no atiesados llegan a su

lmite de resistencia cuando alcanzan su resistencia terica al
pandeo local. El factor de reduccin para elementos esbeltos
no atiesados, Qs , es igual a la relacin entre la menor de las
resistencias al pandeo local para los diferentes elementos no
atiesados de la seccin transversal y Fy . Esto es, para un

esbeltos de la seccin transversal. be representa el ancho total

de los dos bloques rectangulares de esfuerzos, adyacentes
cada uno a un borde longitudinal, sobre los cuales se
considera la accin uniforme del mximo esfuerzo, f , para
producir una fuerza de la misma magnitud que la que resulta
de los esfuerzos reales que actan sobre al ancho completo de
la placa. Los esfuerzos promedio reales en la zona media de la
placa, promediados a travs del espesor, son menores por
efecto de las deformaciones post-pandeo. El esfuerzo, f , se

o Si:

0.75

transversal del miembro y el factor de reduccin por

elementos esbeltos, Q , es menor que 1.0. Este enfoque es
equivalente al que se sigue en la especificacin ANSI/AISC
360-10. Estos procedimientos emulan el enfoque
originalmente presentado por el AISI (1969). Al calcular Q
como se especifica aqu, se hace una distincin entre
elementos no atiesados y elementos atiesados como se definen
en el artculo C6.9.4.2.1.

miembro en compresin compuesto nicamente por

elementos no atiesados, la resistencia nominal reducida
equivalente a la fluencia del miembro se toma como el
esfuerzo axial promedio para el cual el elemento no atiesado
ms crtico alcanza su resistencia al pandeo local.

Si:

Qs

(6.9.4.2.2-4)

Para informacin adicional sobre el desarrollo de las

ecuaciones para Qs y Qa , vanse White (2006) y los
Comentarios a la seccin E7 de la Especificacin ANSI/AISC
360-10.
White
(2006)
presenta
adicionalmente
recomendaciones para la aplicacin de las ecuaciones que
aqu se incluyen a secciones en I hbridas con elementos del
alma esbeltos solicitados por compresin axial.

Para aletas salientes de ngulos simples; aletas

salientes de ngulos dobles con separadores; y todos
los otros casos de elementos no atiesados:
o

6-111

Si:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

0.45

E b
E
0.91
Fy t
Fy

entonces:

b Fy
Qs 1.34 0.76
t E
o

(6.9.4.2.2-5)

Si:

b
E
0.91
t
Fy
entonces:

Qs

0.53E
b
Fy
t

(6.9.4.2.2-6)

Para aletas de secciones armadas en I ; y placas o

aletas de ngulos salientes de secciones armadas en
I:
o Si:

0.45

kc E b
k E
1.17 c
Fy
t
Fy

entonces:

b Fy
Qs 1.415 0.65
t kc E

(6.9.4.2.2-7)

o Si:

k E
b
1.17 c
t
Fy
entonces:

Qs

0.90kc E
b
Fy
t

(6.9.4.2.2-8)

Para elementos esbeltos atiesados, con excepcin de

tubos circulares y perfiles tubulares estructurales
(PTE) redondos, Qa se deber tomar como:

Qa

Aeff
A

(6.9.4.2.2-9)

donde:
INVIAS 06-11-2014

6-112

SECCION 6

Aeff =

6-113

rea bruta total de la seccin transversal del

2
miembro (mm )
suma de las reas efectivas de cada uno de los
elementos de la seccin transversal, con base en
un ancho efectivo reducido para cada elemento
2
esbelto atiesado A b be t (mm )

El ancho efectivo, be , se deber calcular como sigue:

Para aletas de secciones en cajn y perfiles tubulares

estructurales (PTE), cuadrados o rectangulares, y
cubreplacas no perforadas

be 1.92t

E
f

0.38 E
1
b
b t f

(6.9.4.2.2-10)

Para almas; cubreplacas perforadas; y todos los otros

casos de elementos atiesados:

be 1.92t

E
f

0.34 E
1
b
b t f

(6.9.4.2.2-11)

donde:

f Qs Fy (MPa)
Cuando todos los elementos no atiesados de la seccin
transversal, donde los haya, se clasifiquen como no
esbeltos, Qs 1.0 .
Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, con D t
no superior a 0.45EI Fy , Qa deber tomarse como:

Qs

0.038E 2

Fy D t 3

(6.9.4.2.2-12)

En esta expresin, b , D , t y kc debern tomarse como

se defini en el artculo 6.9.4.2.1 para el elemento en
consideracin.
6.9.4.3 Miembros armados
6.9.4.3.1 Disposiciones generales Se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.9.4.2. Para miembros
armados compuestos por dos o ms perfiles, la relacin
de esbeltez de cada perfil entre pernos de conexin o
soldaduras no deber ser mayor que el 75 por ciento de la
relacin de esbeltez que controla el diseo del miembro
armado. Al calcular la relacin de esbeltez de cada perfil
entre sujetadores se utilizar el radio de giro mnimo.
Los elementos de entramado, incluyendo las barras
planas, ngulos, canales u otros perfiles utilizados, as
como las presillas, se debern espaciar de manera que la

C6.9.4.3.1 En la construccin de puentes de acero se usan

comnmente dos tipos de miembros armados: perfiles de
acero estrechamente espaciados, conectados entre s a
intervalos usando soldaduras o pernos, y miembros con
entramado o presillas con un espaciamiento amplio entre los
componentes de las aletas.
La resistencia a compresin de miembros armados se ve
afectada por la interaccin entre el modo de pandeo global del
miembro y el modo de pandeo localizado de un componente
entre nudos del entramado o sujetadores intermedios.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
relacin de esbeltez de cada perfil no sea mayor que el 75
por ciento de la relacin de esbeltez que controla el
diseo del miembro armado.
La resistencia nominal a la compresin de los miembros
armados compuestos por dos o ms perfiles se deber
determinar segn lo especificado en el artculo 6.9.4.1 con
sujecin a la siguiente modificacin. Si el modo de pandeo
involucra deformaciones relativas que producen fuerzas
cortantes en los sujetadores que conectan los perfiles
individuales, K r se deber reemplazar por KL r m
calculado como sigue cuando los sujetadores sean
soldaduras o pernos completamente tensionados:
2
2 a
K
K

0.82

2

r m
r o
1 rib

(6.9.4.3.1-1)

donde:

KL r m

KL r o

miembro armado
=
relacin de esbeltez del miembro armado

a
rib

=
=
=

relacin de esbeltez modificada para un

actuando como una unidad en la direccin de

pandeo considerada
relacin de separacin h 2b
distancia entre conectores (mm)
radio de giro de un perfil individual respecto a su
eje centroidal paralelo al eje de pandeo del
miembro (mm)
distancia entre los centroides de los perfiles
individuales, medida perpendicularmente al eje
de pandeo del miembro (mm)

6-114

Duan, Reno y Uang (2002) se refieren a este tipo de pandeo

como pandeo compuesto. Para ambos tipos de miembros
armados, el efecto del pandeo compuesto se mitiga
efectivamente cuando la relacin de esbeltez de cada perfil
componente entre pernos de conexin o soldaduras, o entre
nudos del entramado, segn sea aplicable, se limita a un 75
por cierto de la relacin de esbeltez que controla el diseo del
miembro armado (Duan, Reno y Uang, 2002).
La resistencia a compresin de ambos tipos de miembros se
ve tambin afectada por cualquier deformacin relativa que
produzca fuerzas de cortante en los sujetadores entre los
perfiles individuales. La ecuacin 6.9.4.3.1-1 se adopt de la
Especificacin ANSI/AISC 360-10 y suministra una relacin
de esbeltez modificada que tiene en cuenta el efecto de las
fuerzas cortantes. La ecuacin 6.9.4.3.1-1 es aplicable cuando
los sujetadores intermedios son soldaduras o pernos
completamente tensionados y fue derivada tericamente y
comprobada mediante ensayos (Aslani y Goel, 1991). Para
otros tipos de sujetadores intermedios en miembros armados,
incluyendo remaches en puentes existentes, debera usarse en
cambio la ecuacin C6.9.4.3.1-1, como sigue:
2
K
K a

r m
r o rb

(C6.9.4.3.1-1)

donde:

ri

radio mnimo de giro de un perfil individual (mm)

La ecuacin C6.9.4.3.1-1 se basa empricamente en resultados

de ensayos (Zandonini, 1985). En todos los casos, los
conectores deben disearse para resistir las fuerzas cortantes
que se desarrollan en el miembro pandeado.
Duan, Reno y Lynch (2000) presentan un enfoque para
determinar las propiedades de la seccin transversal, tales
como el momento de inercia y la constante torsional, para
miembros armados con entramado.

6.9.4.3.2 Placas perforadas Las placas perforadas

debern satisfacer los requisitos de los Artculos 6.9.4.2 y
6.8.5.2, y se debern disear para la sumatoria del
esfuerzo cortante debido a las cargas mayoradas ms un
esfuerzo cortante adicional igual a:

8.8 r Fy
Pr 100

100 r 10
E

(6.9.4.3.2-1)

donde:

V
Pr

=
=

=
=

Fy

esfuerzo cortante adicional (N)

resistencia de diseo a la compresin
especificada en los Artculos 6.9.2.1 o 6.9.2.2 (N)
longitud del elemento (mm)
radio de giro respecto a un eje perpendicular a la
placa perforada (mm)
resistencia mnima especificada a la fluencia
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-115

(MPa)
En adicin a la verificacin de los requisitos del artculo
6.9.4.2.1 para la distancia libre entre los dos soportes de
borde de la cubreplaca perforada, utilizando un coeficiente
de pandeo de placa k de 1.86, se debern verificar
tambin separadamente los requisitos del artculo
6.9.4.2.1 para el ancho que se proyecta desde el borde de
la perforacin hasta un soporte simple del borde,
utilizando un coeficiente de pandeo de placa k de 0.45.
6.9.4.4 Miembros en perfil angular sencillo Un
perfil angular sencillo sujeto a una combinacin de
compresin axial y flexin respecto a uno o ambos ejes
principales que satisfaga todas las condiciones siguientes,
segn sean aplicables:

Las conexiones en los extremos son por una sola

aleta del ngulo, y son soldadas o tienen dos pernos
como mnimo;
El perfil angular est cargado a compresin a travs
de la misma aleta en ambos extremos;
El perfil angular no est sujeto a ninguna carga
transversal intermedia; y
Cuando se lo usa como un miembro del alma en una
armadura, todos los miembros adyacentes del alma
se conectan por el mismo lado de la cuerda o platina
de conexin; puede disearse como un miembro
cargado axialmente a compresin para pandeo por
flexin nicamente, de acuerdo con las provisiones de
los artculos 6.9.2.1, 6.9.4.1.1 y 6.9.4.1.2, siempre y
cuando se utilice la siguiente relacin de esbeltez
efectiva, k r eff , para determinar la resistencia
nominal a la compresin, Pn :

Si

rx

80 , entonces:

72 0.75
rx
r eff

Si

rx

(6.9.4.4-1)

80 , entonces:

32 1.25
rx
r eff

(6.9.4.4-2)

Para ngulos de aletas desiguales, con una relacin entre

las longitudes de las aletas menor que 1.7, conectados a
travs de la aleta ms corta:

Si

rz

80 , entonces:

C6.9.4.4 Los ngulos sencillos se utilizan comnmente

como miembros a compresin en arriostramientos
transversales y arriostramientos laterales para puentes de
acero. Dado que un perfil angular se conecta tpicamente a
travs de una sola aleta, el miembro est sujeto a compresin
axial y flexin combinadas, o a momentos respecto a ambos
ejes principales como resultado de las excentricidades de la
carga axial aplicada. Usualmente, el perfil angular est
adems restringido en distintos grados con respecto a sus ejes
geomtricos x e y . Como resultado, se dificulta la
prediccin de la resistencia nominal a compresin de estos
miembros bajo las condiciones mencionadas. Los requisitos
aqu
incluidos
proporcionan
unas
provisiones
significativamente simplificadas para el diseo de ngulos
sencillos que satisfacen algunas condiciones y estn sujetos a
una combinacin de compresin axial y flexin. Estas
provisiones se basan en las correspondientes para el diseo de
miembros en perfil angular sencillo para torres de transmisin
en celosa (ASCE, 2000). Provisiones similares se establecen
en la seccin E5 de la especificacin ANSI/AISC 360-10.
En esencia, estas provisiones permiten despreciar el efecto de
las excentricidades cuando los miembros se evalan como
miembros cargados en compresin axial para el estado lmite
de pandeo por flexin nicamente usando una relacin de
esbeltez efectiva, k r eff , en lugar de k r s en la
ecuacin 6.9.4.1.2-1. La relacin de esbeltez efectiva tiene en
cuenta de manera indirecta la flexin debida a la excentricidad
de la carga en los ngulos, y permite disear el miembro de
acuerdo con las provisiones del artculo 6.9.2.1 como si fuera
un miembro a compresin articulado en sus extremos y
cargado concntricamente. Ms an, cuando se utiliza la
relacin de esbeltez efectiva no se requiere verificar los
ngulos sencillos para el pandeo por flexo-torsin. La relacin
de esbeltez mxima real del perfil angular, diferente de
k r eff , no debe exceder la relacin de esbeltez lmite
especificada en el artculo 6.9.3. As, cuando la relacin de
esbeltez mxima real sea mayor que el valor lmite, se debe
seleccionar un perfil angular de mayores dimensiones hasta
que se satisfaga el lmite. Cuando k r eff supere el lmite,
pero la relacin de esbeltez mxima real est por debajo de l,
el diseo puede considerarse adecuado. Los valores lmites de
la relacin de esbeltez especificados en el artculo 6.9.3 estn
ampliamente por debajo de valor lmite de 200 recomendado
en ANSI/AISC 360-10.
Las expresiones para la relacin de esbeltez efectiva suponen
una restriccin rotacional significativa respecto al eje y en los

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

b 2
K

72 0.75 4 1 0.95
rx
rz
bs

r eff

Si

rz

(6.9.4.4-3)

6-116

extremos, siendo el eje y perpendicular a la aleta conectada y

a la platina de conexin, como se muestra en la figura
C.6.9.4.4-1.

80 , entonces:

b 2
K

32 1.25 4 1 0.95
rx
rz
bs

r eff

(6.9.4.4-4)

donde:

bs

=
=

rx

rz

ancho de la aleta mayor en un perfil angular de

aletas desiguales (mm)
ancho de la aleta menor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm)
distancia entre los puntos de trabajo de los
nudos, medida sobre la longitud del ngulo (mm)
radio de giro respecto al eje geomtrico del perfil
angular paralelo a la aleta conectada (mm)
radio de giro respecto al eje principal menor del
perfil angular (mm)

La relacin de esbeltez mxima real del perfil angular no

deber exceder el lmite de la relacin de esbeltez
especificado en el artculo 6.9.3. Los ngulos sencillos
diseados usando k r eff no debern verificarse para
pandeo por flexo-torsin.

Figura C6.9.4.4-1 Ejes geomtricos para un perfil

angular sencillo, utilizados en las expresiones para la
relacin de esbeltez efectiva
Como resultado de lo anterior, el ngulo tiende a pandearse
primariamente con respecto al eje x debido a la excentricidad
de la carga respecto a este eje y al alto grado de restriccin
respecto al eje y (Usami y Galambos, 1971; Woolcock y
Kitipornchai, 1986; Mengelkoch y Yura, 2002). Por
consiguiente, para las expresiones de la relacin de esbeltez
efectiva se debe tomar como radio de giro el valor de rx,
correspondiente al radio de giro respecto al eje geomtrico
paralelo a la aleta conectada, y no el radio de giro respecto al
eje principal menor del perfil angular, rz . Cuando un perfil
angular tiene una restriccin rotacional significativa respecto
al eje y , el esfuerzo a lo largo de la aleta conectada es
aproximadamente uniforme (Lutz, 1996). Lutz (2006)
compar los resultados de las ecuaciones para la relacin de
esbeltez efectiva que se presentan aqu con resultados de
ensayos para miembros en ngulo sencillo en compresin con
condiciones esencialmente articuladas en los extremos (Foehl,
1948; Trahair et al., 1969) y encontr un valor promedio de
0.998 para la relacin Pn Pensayo , con un coeficiente de
variacin de 0.109. No se incluye en las presentes
especificaciones un grupo separado de ecuaciones que se
presentan en ANSI/AISC 360-10, las cuales suponen un
mayor grado de restriccin rotacional respecto al eje x y estn
por lo tanto orientadas a ngulos sencillos usados como
miembros del alma en armaduras en cajn o espaciales.
Para el caso de ngulos de aletas desiguales conectados a
travs de la aleta ms corta, los limitados resultados de
ensayos disponibles muestran capacidades menores que las
correspondientes a ngulos de aletas iguales con valores de
rx comparables (Lutz, 2006). Cuando la aleta ms corta se
rigidiza rotacionalmente se tiende a forzar que el eje de
pandeo del ngulo se aleje del eje x y se acerque al eje z . De
esta manera, el K r eff para este caso se modifica
introduciendo un trmino adicional en las ecuaciones 6.9.4.43 y 6.9.4.4-4 al tiempo que se introduce un lmite de esbeltez
determinante basado en
rz para miembros esbeltos en

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-117

perfiles angulares de aletas desiguales. El lmite superior de

1.7 para la relacin b bs se establece con base en el rango
de los datos de los ensayos fsicos disponibles. Ntese que
para un ngulo de aletas desiguales conectado a travs de la
aleta ms larga, el valor rx se debera tomar como el menor
entre los valores de los radios de giro respecto a los ejes
geomtricos de la seccin, el cual aparece tpicamente
tabulado como ry en el Manual de la Construccin en Acero
(Steel Construction Manual, AISC).
Los miembros a compresin en ngulo sencillo que no
satisfacen una o ms de las condiciones requeridas por este
artculo, o con relaciones entre los anchos de las aletas,
b bs , mayores que 1.7, deberan por su parte ser evaluados
como vigas-columnas para la combinacin de carga axial y
flexin, de acuerdo con el numeral F.2.8.2 del Reglamento
NSR-10. Al calcular el valor de Pn para estos casos, la
longitud efectiva K se deberan determinar con base en una
evaluacin de las condiciones de restriccin en los extremos,
tomando K 1.0 para pandeo en el plano. Una vez se hayan
determinado los factores de longitud efectiva con respecto a
ambos ejes geomtricos, se pueden utilizar los procedimientos
dados por Lutz (1992) para obtener un radio de giro mnimo
efectivo para el ngulo. Se recomienda consultar los criterios
del AISC (2000) para determinar si en el clculo de Pn se
requiere considerar la resistencia del ngulo al pandeo por
flexo-torsin. Tambin se ha observado que, dado algn grado
de restriccin respecto al eje x , la excentricidad real en un
ngulo es menor que la distancia desde la lnea media de la
platina de conexin (Lutz, 1998). En este caso, la
excentricidad y puede reducirse en t 2 , donde t es el
espesor del ngulo, siempre que el ngulo est a un lado de la
cuerda o platina de conexin (Woolcock y Kitipornchai,
1986). La resistencia nominal a la flexin del ngulo, M n ,
debera determinarse para estos casos de acuerdo con los
procedimientos dados en el numeral F.2.6.10 del Reglamento
NSR-10.
Con frecuencia se utilizan miembros en ngulo sencillo en
configuraciones en x como parte de arriostramientos
transversales. Se ha sugerido (ASCE, 2000) que para tales
configuraciones, donde una diagonal est en tensin con una
fuerza por lo menos igual al 20% de la fuerza en la diagonal
en compresin, el punto de interseccin puede considerarse
como un punto de arriostramiento para pandeo por fuera del
plano. Un enfoque distinto se ha sugerido para diagonales en
compresin y en tensin igualmente cargadas en
configuraciones en x en las cuales todas las conexiones son
soldadas (El-Tayem y Goel, 1986), enfoque que supone
igualmente un nivel de restriccin significativo en el punto de
interseccin. Aunque dichos enfoques podran utilizarse para
determinar la relacin de esbeltez efectiva, no se han
sometido an a una validacin extensiva y en algunos casos el
nivel de restriccin supuesto podra no estar presente. Por
ejemplo, si los miembros estuvieran conectados con un solo
perno en el punto de interseccin, no se tendra en este punto
la necesaria restriccin rotacional respecto al eje y , que es
uno de los supuestos en las ecuaciones de la relacin de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-118

esbeltez efectiva. Por lo tanto, se recomienda aqu que las

ecuaciones para el clculo de la relacin de esbeltez efectiva
se apliquen de manera conservadora a los miembros en ngulo
sencillo solicitados por compresin en arriostramientos con
configuraciones en x , usando para
la longitud total de la
diagonal entre los puntos de trabajo de las conexiones.
6.9.5 Miembros de seccin compuesta
6.9.5.1 Resistencia nominal a la compresin Los
requisitos de este artculo se debern aplicar a las
columnas de seccin compuesta no solicitadas por
flexin. Para las columnas de seccin compuesta
solicitadas por flexin se debern aplicar los requisitos del
Artculo 6.12.2.3.
La resistencia nominal a la compresin de una columna
de seccin compuesta que satisfaga los requisitos del
Artculo 6.9.5.2 se deber tomar como:

Si 2.25 , entonces:

Pn 0.66 Fe As

C6.9.5.1 El procedimiento para disear columnas de

seccin compuesta es el mismo que se utiliza para disear
columnas de acero, excepto que se modifican la resistencia
mnima especificada a la fluencia del acero estructural, el
mdulo de elasticidad del acero y el radio de giro de la
seccin de acero para tener en cuenta el efecto del concreto y
de las barras de refuerzo longitudinal. En los trabajos del
SSRC Task Group 20 (1979) y Galambos y Chapuis (1980) se
presenta una explicacin de estas modificaciones y una
comparacin del procedimiento de diseo, junto con los
resultados de numerosos ensayos.

(6.9.5.1-1)

Si 2.25 , entonces:

Pn

0.88Fe As

(6.9.5.1-2)

en las cuales:
2

K Fe

rs Ee

A
Fe Fy CI Fyr r
As

(6.9.5.1-3)

Ac
C2 fc

As

C A
Ee E 1 3 c
n As

(6.9.5.1-4)

(6.9.5.1-5)

donde:

As

Fy

rea de la seccin transversal del perfil de acero

2
(mm )
rea de la seccin transversal del concreto
2
(mm )
rea total de la seccin transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
resistencia mnima especificada a la fluencia de

Ac

Fyr

la seccin de acero (MPa)

resistencia mnima especificada a la fluencia del

f c

Ar r =

refuerzo longitudinal (MPa)

resistencia mnima especificada a la compresin
del concreto a los 28 das (MPa)
mdulo de elasticidad del acero (MPa)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-119

longitud no arriostrada de la columna (mm)

factor de longitud efectiva como se especifica en
el artculo 4.6.2.5
= relacin modular del concreto como se especifica
n
en el artculo 6.10.1.1.1b
= radio de giro de la seccin de acero en el plano
rs
de flexin, pero no menor que 0.3 veces el ancho
del miembro de seccin compuesta en el plano
de flexin para secciones compuestas tipo perfil
revestido (mm)
=
constantes para columnas de
C1 , C2 , C3
seccin compuesta, especificadas en la tabla
6.9.5.1-1

=
=

Tabla 6.9.5.1-1 Constantes para columnas de

seccin compuesta

C1

Tubos Rellenos
1.00

Perfiles revestidos
0.70

C2

0.85

0.60

C3

0.40

0.20

Al determinar la amplificacin de momentos para

miembros de seccin compuesta sujetos a compresin
axial y flexin combinadas de acuerdo con el mtodo
aproximado especificado en el artculo 4.5.3.2.2b, se
deber aplicar la siguiente relacin:

Pe

As Fe

(6.9.5.1-6)

6.9.5.2 Limitaciones
6.9.5.2.1 Disposiciones generales Si el rea de la
seccin transversal del perfil de acero representa al
menos un 4 por ciento del rea total de la seccin
transversal del miembro, la resistencia a la compresin se
deber calcular de acuerdo con el Artculo 6.9.5.1.
Si el rea de la seccin transversal del perfil o tubo de
acero representa menos del 4 por ciento del rea total de
la seccin transversal, la resistencia a la compresin se
deber calcular como para una columna de concreto
reforzado de acuerdo con la Seccin 5 de las presentes
especificaciones.

C6.9.5.2.1 Muy pocos de los ensayos en los cuales se basa

el desarrollo de estas provisiones para el diseo de columnas
de seccin compuesta se realizaron con concretos de
resistencia mayor que 41 MPa. Se considera que en todos los
ensayos se utiliz concreto de peso normal. Se especifica un
lmite inferior de 21 MPa para promover el uso de concretos
de buena calidad.

La resistencia a la compresin del concreto deber estar

entre 21 MPa y 55 MPa.
El valor de la resistencia mnima especificada a la fluencia
del perfil de acero y de la armadura longitudinal utilizado
para calcular la resistencia nominal a la compresin no
deber ser mayor que 420 MPa.
Al disear los componentes de apoyo se deber
considerar la transferencia de la totalidad de la carga de la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-120

columna de seccin compuesta.

La seccin transversal deber tener como mnimo un eje
de simetra.
6.9.5.2.2 Tubos rellenos de concreto Los
requisitos sobre el espesor de pared para tubos sin
relleno especificados en el Artculo 6.9.4.2 tambin se
aplicarn a los tubos rellenos de concreto.
6.9.5.2.3 Perfiles revestidos de concreto Los
perfiles de acero revestidos de concreto se debern
reforzar con refuerzo longitudinal y lateral. El refuerzo
deber satisfacer los requisitos del Artculo 5.7.4.6,
excepto que la separacin vertical de los estribos laterales
no deber ser mayor que el menor valor entre:

C6.9.5.2.3 Las limitaciones referentes a la relacin ancho a

espesor especificadas en el Artculo 6.9.4.2 no se aplican a los
perfiles revestidos de concreto pues se ha comprobado que el
concreto proporciona una restriccin adecuada contra el
pandeo local.

16 dimetros de las barras longitudinales,

48 dimetros de las barras de los estribos, o
0.5 veces la menor dimensin lateral del miembro
compuesto.

Cuando se tengan mltiples perfiles de acero en una

misma seccin transversal de una columna de seccin
compuesta, tales perfiles debern estar conectados entre
s mediante entramado y presillas para evitar el pandeo
de los perfiles individuales antes que el concreto haya
fraguado.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-121

6.10- ELEMENTOS DE SECCIN I

SOLICITADOS A FLEXIN

6.10.1-Disposiciones generales

C6.10.1

Los requisitos de este artculo se aplican a la flexin

de los miembros de acero con seccin en I laminados
o fabricados rectos, continuos con quiebres (puentes
curvos, pero en tramos rectos) o con curvatura
horizontal, simtricos respecto al eje vertical en el
plano del alma. Estos requisitos cubren el diseo de
secciones compuestas y no compuestas, hbridas y no
hbridas, de profundidad de alma constante y variable
tal como se define en los Artculos 6.10.1.1 a 6.10.1.8
y sujetos a los requisitos de dichos artculos. Estos
requisitos tambin abarcan los efectos combinados de
la flexin respecto al eje mayor y la flexin lateral de
las aletas, cualquiera sea su origen.

Este artculo se ocupa de temas generales que se aplican a

todos los tipos de secciones en I de acero en los puentes
rectos y los puentes con curvatura horizontal, o puentes que
contienen tanto segmentos rectos como curvos. Para la
aplicacin de los requisitos del artculo 6.10, los puentes que
contienen segmentos rectos y curvos deben tratarse como
puentes con curvatura horizontal, puesto que los efectos de la
curvatura en las reacciones de los soportes y deflexiones de la
viga, as como los efectos de la flexin lateral de la aleta,
generalmente se extienden ms all de los segmentos curvos.
Se debe tener en cuenta que las vigas con quiebres (curvas en
tramos rectos) presentan las mismas acciones que las vigas
curvadas, excepto que el efecto de la no colinealidad de las
aletas se concentra en los puntos de quiebre. Las vigas
continuas quebradas (En tramos rectos) deben interpretarse en
estos requisitos como vigas curvadas horizontalmente.
Los cinco puntos listados en las vietas de este artculo
indican la forma global de organizacin que se les ha dado a
los requisitos para el diseo a flexin de los elementos rectos
de seccin en I. Cada uno de los artculos de la seccin 6.10
ha sido escrito de modo que sean en gran medida
independientes entre s, minimizando as la necesidad de
hacer referencia a mltiples artculos para tratar cualquiera de
las consideraciones fundamentales del diseo. Para el estado
lmite de resistencia, el Artculo 6.10.6 direcciona a los
Artculos 6.10.7 a 6.10.12 siguientes, y opcionalmente, para
secciones en puentes rectos de vigas solamente en I, a los
Apndices A6 y B6, para hallar los requisitos de diseo
apropiados con base en el tipo de seccin en I de que se trate.
Los requisitos especficos de estos Artculos y Apndices se
discuten en los correspondientes Artculos del Comentario.

Todos los miembros de seccin en I solicitados a

flexin se debern disear de manera que satisfagan,
como mnimo:

Los lmites aplicables a las dimensiones de la

seccin transversal especificadas en el artculo
6.10.2;

Los
requisitos
sobre
constructibilidad
especificados en el artculo 6.10.3;

Los requisitos sobre estados lmites de servicio

especificados en el artculo 6.10.4;

Los requisitos sobre estados lmites de fatiga y

fractura especificados en el Artculo 6.10.5;

Los requisitos sobre estados lmite de resistencia

especificados en el artculo 6.10.6.

En los elementos de alma esbelta, la resistencia de

pandeo por flexin del alma se deber determinar
como se especifica en el Artculo 6.10.1.9. Los
factores de reduccin de la resistencia para las aletas
de los elementos de alma esbelta y/o de los
elementos hbridos se debern determinar como se
especifica en el artculo 6.10.1.10.
Los arriostramientos transversales y diafragmas para
secciones en I debern satisfacer los requisitos del
Artculo 6.7.4. Cuando se requiera, el arriostramiento
lateral para las secciones en I deber satisfacer los
requisitos del 6.7.5

Los requisitos del Artculo 6.10 y de los apndices A6 y B6

proveen un enfoque unificado para considerar la combinacin
de flexin respecto al eje mayor y la flexin lateral de las
aletas cualquiera sea su origen. Para la mayora de los puentes
rectos no esviados, los efectos de la flexin lateral de las
aletas tienden a ser ms significativos durante la construccin
y tienden a ser insignificantes en la condicin final, una vez
terminada la construccin. El viento, la torsin provocada por
las cargas excntricas actuando sobre los voladizos de la losa
de concreto que estn dispuestos a lo largo de las vigas
exteriores, y el uso de arriostramientos transversales
alternados, que no forman una lnea continua entre varias
vigas, en combinacin con ngulos de esviaje superiores a
20 pueden provocar una flexin lateral significativa en las
aletas.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-122

En estos casos, considerar o no la flexin lateral de las aletas

quedar a criterio del Ingeniero. A pesar de que para
satisfacer estos requisitos no se exige el uso de mtodos de
anlisis refinados, estos mtodos, cuando se los utiliza, s
permiten considerar estos efectos. Algunos de estos efectos no
eran tratados explcitamente en Especificaciones anteriores.
La intencin de los requisitos del Artculo 6.10 es permitirle
al Ingeniero considerar los efectos de la flexin lateral de las
aletas en el diseo de manera directa y racional, si considera
que este efecto puede ser significativo. Si no se dispone de un
valor calculado para f a partir de un anlisis refinado, una
estimacin razonable sugerida para f no mayorado en una
aleta de un arriostramiento transversal o diafragma, debido al
uso de lneas de arriostramientos o diafragmas discontinuos,
es 69 MPa para vigas interiores y de 52 MPa para vigas
exteriores. Estas estimaciones se basan en una revisin
limitada de resultados de anlisis refinados para puentes con
esviajes cercanos a 60 grados desde la perpendicular al eje del
puente y una relacin D/bf promedio de aproximadamente
4.0. En las zonas de las vigas con arriostramientos
transversales o diafragmas contiguos, no necesitan ser
considerados estos valores. La flexin lateral de la aleta en las
vigas exteriores se reduce sustancialmente cuando se colocan
arriostramientos transversales o diafragmas en lneas
discontinuas sobre todo el puente, debido a la reduccin de las
fuerzas de los arriostramientos transversales o diafragmas.
En tales casos, se sugiere un valor de 14 MPa para f en las
vigas exteriores, mantenindose el valor sugerido de 69 MPa
para las vigas interiores. En todos los casos, se sugiere que los
valores recomendados de f sean proporcionales a la carga
muerta y viva en la misma proporcin que los esfuerzos del
eje principal en la seccin considerada debidos a cargas viva
y muerta no mayoradas. Se considera prudente una evaluacin
de las fuerzas de los arriostramientos transversales o
diafragmas en todos los puentes con ngulos de esviaje
superiores a los 20 grados. Si se considera que los efectos
antes mencionados son despreciables o poco probables, el
trmino correspondiente a la flexin lateral de las aletas, f ,
simplemente se toma igual a cero en las ecuaciones. En este
caso el formato de las ecuaciones se reduce simplemente al
formato ms convencional y familiar utilizado para verificar
la resistencia nominal a la flexin de las secciones en I en
ausencia de flexin lateral de las aletas.
Para puentes con curvatura horizontal, adicionalmente a
cualquier origen potencial de flexin lateral de las aletas
discutida en el pargrafo anterior, los efectos de flexin
lateral de las aletas debidos a la curvatura siempre se deben
considerar en todos los estados lmites y tambin durante la
construccin.
El hecho de que aqu se presenten nuevas ecuaciones y
requisitos de diseo no implica que los puentes existentes
sean inseguros o estructuralmente deficientes. Tampoco
implica la necesidad de rehabilitar o reevaluar la capacidad de
carga de las estructuras existentes para satisfacer estos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-123
requisitos.
En el Apndice C se presentan diagramas de flujo para el
diseo de miembros de seccin en I. Los clculos
fundamentales para los elementos solicitados a flexin que
anteriormente se encontraban en el Artculo 6.10.3 de
AASHTO (2004) se han movido al Apndice D6.

6.10.1.1-Secciones compuestas Las secciones

que consisten en una losa de concreto que provee
accin compuesta comprobada y soporte lateral
conectada a una seccin de acero mediante
conectores de cortante diseados de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.10.10 se debern considerar
secciones compuestas.
6.10.1.1.1 Esfuerzos
6.10.1.1.1a- Secuencia de carga En cualquier
localizacin de la seccin compuesta, el esfuerzo
elstico debido a las cargas aplicadas deber ser
igual a la sumatoria de los esfuerzos provocados por
las cargas aplicadas separadamente a:

La seccin de acero,

La seccin compuesta a corto plazo, y

La seccin compuesta a largo plazo.

En el caso de las construcciones no apuntaladas, se

deber suponer que la carga muerta aplicada antes
que la losa de concreto haya fraguado o se haya
vuelto compuesta es soportada exclusivamente por la
seccin de acero; tambin se deber suponer que la
carga muerta y carga viva aplicadas despus de esta
etapa sern soportadas por la seccin compuesta. En
el caso de las construcciones apuntaladas, se deber
suponer que toda la carga muerta se aplica despus
que la losa de concreto ha fraguado o se ha vuelto
compuesta y la documentacin tcnica as lo deber
especificar.

C6.10.1.1.1a
Las Especificaciones anteriores indicaban que las losas de
concreto se pueden considerar lo suficientemente fraguadas
una vez que el concreto alcanza el 75 por ciento de su
resistencia mnima especificada a la compresin a los 28
das, c. A criterio del Ingeniero se podrn utilizar otros
porcentajes.
Aunque estos requisitos permiten utilizar construcciones
apuntaladas, no se recomienda su uso. En general las
construcciones no apuntaladas resultan ms econmicas.
Adems, estos requisitos pueden no ser suficientes para las
construcciones apuntaladas en las cuales sea importante
respetar pequeas tolerancias en las contraflechas de las
vigas. Las investigaciones realizadas para determinar los
efectos de la deformacin a largo plazo del concreto sobre las
vigas de acero compuestas bajo grandes cargas muertas son
limitadas. No se conocen ejemplos de puentes importantes de
construccin apuntalada en estados Unidos. En Alemania se
construyeron puentes compuestos apuntalados que no
conservaron su accin compuesta. Adems, la probabilidad
de que ocurran esfuerzos de tensin significativos en la losa
de concreto en los puntos de soporte permanente es mayor
cuando se utiliza construccin apuntalada.

6.10.1.1.1b Esfuerzos para secciones en flexin

positiva
Para calcular los esfuerzos de flexin en las secciones
sujetas a flexin positiva, la seccin compuesta
deber consistir en la seccin de acero y el rea
transformada del ancho efectivo de la losa de
concreto. La parte de concreto que se encuentre en el
lado de tensin del eje neutro no se debe considerar
efectiva para el estado lmite de resistencia.
Para las cargas transitorias que se suponen aplicadas
a la seccin compuesta a corto plazo, el rea de la
losa de concreto se deber transformar utilizando la

C6.10.1.1.1b

Para el concreto de peso normal la relacin de mdulos se

puede tomar como:

INVIAS 06-11-2014

17 < 20
20 < 25

n= 10

25 < 32

n=8

n=9

SECCION 6

6-124
32 < 42
42
<

relacin de mdulos a corto plazo, n. Para las cargas

permanentes que se suponen aplicadas a la seccin
compuesta a largo plazo, el rea de la losa de
concreto se deber transformar usando la relacin de
mdulos a largo plazo, 3n. Cuando en el estado lmite
de resistencia los momentos debidos a las cargas
transitorias y permanentes sean de signo opuesto, la
seccin compuesta asociada se podr utilizar con
cada uno de estos momentos si el esfuerzo neto
resultante en la losa de concreto debido a la sumatoria
de los momentos mayorados es de compresin. Caso
contrario, para determinar los esfuerzos en la seccin
de acero se debern utilizar los requisitos del Artculo
6.10.1.1.1c. Los esfuerzos en la losa de concreto se
debern determinar como se especifica en el Artculo
6.10.1.1.1d

n=7
n=6

La relacin de mdulos se debera tomar como:

=
(6.1O.1.1.1b-l)

donde:
= mdulo de elasticidad del concreto determinado
como se especifica en el Artculo 5.4.2.4 (MPa)

6.10.1.1.1c Esfuerzos para secciones en flexin

negativa
Para calcular los esfuerzos de flexin en las secciones
sujetas a flexin negativa, la seccin compuesta tanto
para los momentos a corto plazo como para los
momentos a largo plazo deber consistir en la seccin
de acero ms el refuerzo longitudinal que se
encuentra dentro del ancho efectivo de la losa de
concreto, a menos que en los Artculos 6.6.1.2.1,
6.10.1.1.1d o 6.10.4.2.1 se especifique lo contrario.

6.10.1.1.1d Esfuerzos en la losa de concreto

6.10.1.1.1d

Para calcular los esfuerzos de flexin longitudinales en

la losa debidos a todas las cargas muertas y
transitorias, se deber utilizar la relacin de mdulos a
corto plazo, n.

Las Especificaciones anteriores exigan calcular los esfuerzos

de flexin longitudinales en la losa debidos a la carga muerta
usando la seccin correspondiente a n o 3n, cualquiera fuera
la que produjera el esfuerzo ms crtico en la losa. Cuando los
esfuerzos en la losa debidos a las cargas a corto plazo y
permanentes tienen el mismo signo, tpicamente el clculo de
los esfuerzos de la losa es determinado por la seccin
correspondiente a n. Adems, la mxima compresin
combinada en la losa generalmente ocurre en una seccin en
la cual los esfuerzos permanentes y a corto plazo son aditivos.
Sin embargo, al considerar la longitud de tablero sobre la cual
se han de aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.7, es
posible que al ser menores los esfuerzos de compresin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-125
debidos a las cargas muertas, los esfuerzos netos de tensin
cerca de los puntos de inflexin sean mayores. En estos casos,
el esfuerzo de tensin ms crtico en la losa se obtiene cuando
para calcular los esfuerzos debidos a las cargas muertas se
utiliza la seccin correspondiente a 3n. Este nivel de
refinamiento en el clculo de los esfuerzos longitudinales de
tensin en la losa se considera innecesario.

6.10.1.1.1e Ancho efectivo de la losa de

concreto
El ancho efectivo de la losa de concreto se deber
determinar como se especifica en el Artculo 4.6.2.6.
6.10.1.2 Secciones no compuestas

C6.10.1.2
Aunque tampoco se prohbe, no se recomienda el uso de
secciones no compuestas.

Las secciones en las cuales la losa de concreto no

est conectada a la seccin de acero mediante
conectores de cortante diseados de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.10.10 se debern considerar
secciones no compuestas.

6.10.1.3 Secciones hbridas

C6.10.1.3

La resistencia mnima especificada a la fluencia

del alma no debera ser menor que el mayor valor
entre el 70 por ciento de la resistencia mnima
especificada a la fluencia de la aleta de mayor
resistencia y 250 MPa.
Para los elementos en los cuales el acero del
alma es de mayor resistencia que el acero de una o
ambas aletas, el esfuerzo de fluencia del alma
utilizado para determinar la resistencia a la flexin y al
cortante no se deber tomar mayor que 120 por ciento
de la resistencia mnima especificada a la fluencia de
la aleta de menor resistencia. Para vigas compuestas
en flexin positiva para las cuales el acero del alma es
de mayor resistencia que el acero de la aleta en
compresin, se puede usar la resistencia total a la
fluencia del alma para determinar la resistencia a la
flexin y al cortante.

Las secciones hbridas las cuales consisten en un alma

cuya resistencia mnima especificada a la fluencia es menor
que la de una o ambas aletas se pueden disear usando estos
requisitos. Aunque estos requisitos se pueden aplicar de
manera segura a todos los tipos de secciones hbridas (ASCE
1968), se recomienda preferentemente que la diferencia entre
la resistencia mnima especificada a la fluencia del alma y la
de la aleta de mayor resistencia se limite a un grado de acero.
Se cree que este tipo de secciones son ms eficientes desde el
punto de vista del diseo. Para este tipo de secciones el lmite
superior de sobre el valor de , determinado en los
Artculos 6.10.8.2.2, 6.10.8.2.3, A6.3.2 o A6.3.3 segn
corresponda, no es determinante. Adems, tal como se discute
en el Artculo C6.10.1.9.1, este lmite mnimo establecido
para el esfuerzo de fluencia del alma protege a las almas de
las secciones hbridas esbeltas contra el pandeo flexional
inelstico.
Algunas de las vigas curvas no compuestas ensayadas
por Mozer y Culver (1970) y Mozer et. al. (1971) tuvieron
/ entre 0,72 y 0,76. Las resistencias a la flexin y al
cortante de estas secciones hbridas se predicen

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-126
adecuadamente con estos requisitos, incluyendo el desarrollo
de resistencia al cortante asociada con la accin del campo
tensionado. Los esfuerzos de flexin respecto al eje mayor
tienden a ser ms pequeos en las almas de vigas curvas en
comparacin con los de las almas de vigas rectas, ya que
parte de la resistencia a la flexin es tomada por flexin
lateral de la aleta. Los requisitos de los artculos 6.1.0.2 y
6.10.5.3 evitan flexin fuera del plano significativa en el alma
en vigas rectas y curvas hbridas (Yen y Mueller, 1966;
ASCE, 1968).
Los datos de ensayos disponibles referentes a secciones con
esfuerzos de fluencia en el alma nominalmente mayores que
en una o ambas aletas son limitados. No obstante, en muchos
ensayos experimentales el esfuerzo de fluencia real del alma
de menor espesor es mayor que la de las aletas. Estos
requisitos limitan la resistencia nominal a la fluencia del alma
que se utiliza para determinar la resistencia a la flexin y al
cortante a un rango de valores que se soporta en los datos de
ensayos disponibles.

6.10.1.4 Secciones de profundidad de alma

variable Al determinar el esfuerzo en la aleta
inferior provocada por la flexin respecto al eje mayor
de la seccin transversal, se deber considerar el
efecto de la inclinacin de la aleta inferior.
Donde las condiciones de equilibrio esttico as lo
permitan, el cortante en el alma debido a las cargas
muertas se puede reducir en un valor igual a la
componente vertical de la fuerza en la aleta inferior.
En los puntos en los cuales la aleta inferior se vuelve
horizontal se deber considerar nuevamente la
transferencia de la componente vertical de la fuerza
en la aleta al alma.

C6.10.1.4
Si el esfuerzo normal en una aleta inferior inclinada,
calculada sin considerar la flexin lateral de la aleta, se
determina simplemente dividiendo el momento flector
respecto al eje mayor de la seccin transversal por el mdulo
resistente elstico de la seccin, este esfuerzo por lo general
es subestimado. El esfuerzo normal en una aleta inferior
inclinada se puede determinar, en primer lugar, calculando la
componente horizontal de la fuerza en la aleta requerida para
desarrollar este momento flector como:
Ph MAf / Sx

(C6.10.1.4-1)

donde:
Af = rea de la aleta inferior inclinada (mm)
M=
Sx =

momento flector respecto al eje mayor de la seccin

transversal en la seccin considerada (N-mm)
mdulo elstico de la seccin para la aleta inferior
inclinada (mm)

En el caso de las secciones compuestas, para calcular

se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.1.1a. El
esfuerzo normal en el aleta inclinada, , se puede determinar
como (Blodgett 1982):
= / cos
2)

(C6. 10. 1.4-

donde:
= ngulo de inclinacin de la aleta inferior ( grados)
La correspondiente componente vertical de la fuerza en
el aleta, , se puede determinar como:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-127
= tan
3)

(C6.10.1.4-

Esta componente de la fuerza en la aleta afecta el cortante

vertical en el alma. En las zonas de flexin positiva con
acartelamientos de seccin uniformemente variable o
parablicos con pendiente hacia los soportes, el cortante
vertical en el alma se incrementa . Para los acartelamientos
tipo vientre de pescado, = 0 cerca de los soportes. Para
todos los dems casos, el cortante en el alma es reducido .
En estos casos las Especificaciones permiten que el Ingeniero
reduzca el cortante por carga muerta en el alma de acuerdo a
lo anterior. Calcular este cortante reducido debido a la carga
viva es complicado, ya que es necesario evaluar numerosos
conjuntos de momentos y cortantes concurrentes a fin de
determinar la reduccin de cortante menor o crtica, y por lo
tanto probablemente no valga la pena. Adems, la mayora de
las almas de profundidad variable se utilizan en vigas de luces
largas en las cuales la carga muerta es ms predominante.
En los acartelamientos parablicos, en los cuales la
pendiente descendiente de la aleta inferior es mayor en
posiciones ms prximas al soporte interior, el cambio de la
inclinacin de la aleta inferior en combinacin con el
esfuerzo de compresin en la aleta inferior induce una fuerza
transversal de compresin distribuida sobre el alma (Blodgett
1982). En este tipo de acartelamientos, si el alma de la viga
no est rigidizada o si est rigidizada transversalmente pero la
separacin entre rigidizadores, do, es mayor que
aproximadamente 1.5D, el Ingeniero debera verificar la
estabilidad del alma bajo esta fuerza.
En los puntos en los cuales una aleta inclinada se vuelve
horizontal, la componente vertical de la fuerza en la aleta
inclinada se transfiere nuevamente hacia el alma en forma de
una carga concentrada. Esta carga concentrada provoca un
esfuerzo adicional en el alma y en las soldaduras entre el
alma y la aleta inferior, y con frecuencia requiere de
rigidizacin local adicional. En estos puntos, el alma no
requiere rigidizacin adicional si se satisface el requisito del
Artculo D6.5.2 usando una longitud de apoyo N igual a cero.
En los puntos donde la carga concentrada es de compresin y
N es igual a cero, los requisitos del Artculo D6.5.2
generalmente rigen sobre los del Artculo D6.5.3; por lo
tanto, satisfacer los requisitos del Artculo D6.5.2 usando una
longitud de apoyo N igual a cero asegura que el alma sea
adecuada sin rigidizacin adicional en puntos sometidos a
cargas transversales concentradas de compresin o tensin.

C6.10.1.5
De acuerdo con la prctica habitual, se especifica que
para las secciones no compuestas se debe utilizar la rigidez de
la seccin de acero solamente, a pesar de que numerosos
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.1.5 Rigidez
Para el anlisis de los elementos a flexin se
debern utilizar las siguientes propiedades de rigidez:

Para cargas aplicadas a secciones no

compuestas: propiedades de rigidez de la seccin
de acero solamente

Para cargas permanentes aplicadas en secciones

compuestas: propiedades de rigidez de la seccin
compuesta a largo plazo, suponiendo que la losa
de concreto es efectiva sobre la totalidad de la
longitud de la luz.

Para cargas transitorias aplicadas a secciones

compuestas: propiedades de rigidez de la seccin
compuesta a corto plazo, suponiendo que la losa
de concreto es efectiva sobre la totalidad de la
longitud de la luz.
6.10.1.6 Esfuerzos en las aletas y momentos
flectores en los miembros

Para las verificaciones de diseo en que las que la

resistencia a la flexin se basa en el pandeo lateral
torsional:

El esfuerzo se deber determinar como el

mximo valor del esfuerzo de compresin a lo
largo de la longitud no arriostrada para la aleta
considerada, calculado sin considerar el pandeo
lateral de las aletas.

El momento se deber determinar como el

mximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
momento flector respecto al eje mayor que
produce compresin en la aleta considerada.

El esfuerzo se deber determinar como el

mximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
esfuerzo debido a flexin lateral en la aleta
considerada.

Para las verificaciones de diseo en que la

resistencia a la flexin se basa en la fluencia, el
pandeo local de las aletas o el pandeo flexional del
alma, , y se podrn determinar como los
correspondientes valores en la seccin considerada.
Los valores de , y se debern determinar
con base en las cargas mayoradas y se debern
tomar con signo positivo en todas las ecuaciones de
resistencia.
Los esfuerzos de flexin lateral en las aletas con
arriostramiento continuo se debern tomar igual a
cero. Los esfuerzos de flexin lateral en las aletas con
arriostramiento discreto se debern determinar
mediante un anlisis estructural. Todas las aletas con

6-128
ensayos in situ han demostrado que en este tipo de secciones
hay un nivel considerable de accin compuesta no
intencional.
Ensayos realizados in situ sobre puentes compuestos
continuos han demostrado que en las zonas de flexin
negativa hay una accin compuesta considerable (Baldwin y
otros. 1978; Roeder y Eltvik 1985; Yen y otros. 1995). Por lo
tanto, al analizar elementos a flexin compuestos se deber
utilizar la rigidez de la totalidad de la seccin compuesta para
la totalidad de la longitud del puente.

C6.10.1.6

Para verificar la resistencia al pandeo lateral torsional,

generalmente el valor apropiado del esfuerzo o del
momento es el mayor valor que provoca compresin en la
aleta considerada en la totalidad de la longitud no arriostrada.
En el caso de una aleta en compresin con
arriostramiento discreto tambin sujeta a flexin lateral,
cuando la resistencia se base en el pandeo lateral torsional se
deber usar el mayor esfuerzo lateral en la totalidad de la
longitud no arriostrada de la aleta considerada en
combinacin con o . Estos requisitos consideran la
combinacin de flexin vertical y flexin lateral de las aletas
tratando a las aletas como vigas-columnas equivalentes.
Cuando la resistencia se determina por la estabilidad del
elemento (es decir por el pandeo lateral torsional), el uso de
los valores mximos de y o en la totalidad de la
longitud no arriostrada es consistente con las prcticas
habituales en la correcta aplicacin de las ecuaciones de
interaccin para vigas-columnas.
Los estados lmites considerados son la fluencia, el
pandeo local de las aletas y el pandeo flexional del alma. Por
lo tanto, se permite que para verificar estos estados lmites el
Ingeniero utilice valores de y o de secciones
transversales coincidentes. En general, este enfoque requiere
verificar los estados lmites en diferentes secciones a lo largo
de la longitud no arriostrada. Cuando los valores mximos de
y o ocurren en diferentes puntos de la longitud no
arriostrada, una prctica conservadora consiste en utilizar los
valores mximos y aplicar una sola vez las ecuaciones de
fluencia y pandeo local de las aletas. La flexin lateral de las
aletas no participa en las ecuaciones de resistencia de pandeo
por flexin del alma.

En ausencia de un anlisis ms refinado, el Artculo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
arriostramiento discreto debern satisfacer:

0.6
(6.10.1.6-1)
En las aletas en compresin con arriostramiento
discreto el esfuerzo de flexin lateral de las aletas, ,
se puede determinar directamente a partir de un
anlisis elstico de primer orden para lo cual:

(6.10.1.6-2)

o de forma equivalente:

(6.10.1.6-3)

donde:
Cb =

factor de modificacin por gradiente de

momentos especificado en los Artculos
6.10.8.2.3 o A6.3.3, segn corresponda.
fbu =
mximo valor del esfuerzo de compresin a lo
largo de la longitud no arriostrada para la aleta
considerada, calculado sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta (MPa).
Lb =
longitud no arriostrada (mm)
Lp =
longitud no arriostrada lmite especificada en
el
Artculo 6.10.8.2.3 (mm)
Mu = mximo valor, sobre la longitud no arriostrada,
del momento flector respecto al eje mayor que
produce compresin en la aleta considerada
(N-mm).
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica
en el Artculo D6.2 (N-mm)
Rb = factor de redistribucin de esfuerzos en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2 (N-mm)
Si no se satisfacen las Ecuaciones 2 3, segn
corresponda, se debern determinar los esfuerzos de
flexin lateral de segundo orden en la aleta en
compresin.

6-129
C6.10.3.4 proporciona ecuaciones aproximadas para calcular
los mximos momentos de flexin lateral de las aletas
debidos a las cargas excntricas que sobresalen de la losa de
concreto actuando sobre los voladizos ubicados a lo largo de
los elementos exteriores. La determinacin de los momentos
en las aletas debidos al viento se discute en el Artculo
4.6.2.7. La mejor manera de determinar los momentos de
flexin lateral de las aletas debidos al efecto de
arriostramientos transversales desfasados y/o el esviaje de los
soportes consiste en un anlisis estructural directo de la
superestructura del puente. La determinacin de los
momentos de flexin lateral de las aletas debidos a curvatura
se discute en el Artculo 4.6.1.2.4b.
Los valores de , y se debern tomar con signo
positivo en todas las ecuaciones de resistencia. Sin embargo,
en revisiones para estados lmites de servicio y resistencia en
donde las contribuciones de las cargas muertas y vivas a ,
y son de signo opuesto, inicialmente se debern tener
en cuenta los signos de cada contribucin. En tales casos,
tanto para la carga muerta como para la viva, se debern
calcular la suma neta apropiada de las flexiones respecto al
eje mayor y lateral debidas a cargas mayoradas, tomando en
cuenta los signos que producirn la respuesta ms crtica para
el estado limite evaluado.
Se puede considerar que la aleta superior tiene
arriostramiento continuo cuando tiene revestimiento de
concreto o est anclada al tablero mediante conectores de
cortante que satisfacen los requisitos del Artculo 6.10.10. No
es necesario considerar los efectos de la flexin lateral de la
aleta en el caso de aletas con arriostramiento continuo
solicitadas por tensin o compresin. Una vez que se coloca
la losa de concreto los esfuerzos de flexin lateral adicionales
son pequeos. Una vez que se ha colocado el tablero no es
necesario considerar los esfuerzos de flexin lateral inducidos
en una aleta con arriostramiento continuo con anterioridad a
esta etapa. La resistencia de la losa de concreto compuesto
generalmente es adecuada para compensar el hecho de
despreciar estos esfuerzos de flexin lateral iniciales. Si el
tablero no le provee soporte continuo a la aleta superior, el
Ingeniero debera considerar los esfuerzos de flexin lateral
no compuestos en dicha aleta.
Los requisitos del Artculo 6.10 acerca de cmo tratar la
combinacin de flexin vertical y lateral de las aletas se
limitan a las secciones en I cargadas fundamentalmente en
flexin respecto al eje mayor. Para los casos en los cuales los
esfuerzos de flexin lateral del aleta calculada en forma
elstica es mayor que aproximadamente 0.6Fyf, la reduccin
de la resistencia a la flexin respecto al eje mayor debida a la
flexin lateral de las aletas tiende a ser mayor que la
determinada con base en estos requisitos. Los requisitos
establecidos en estas provisiones para los estados lmites de
servicio y resistencia son suficientes para asegurar el
comportamiento aceptable de las vigas en I con valores de f
calculados elsticamente algo mayores que este lmite.
Las Ecuaciones 6.10.1.6-2 6.10.1.6-3, segn
corresponda, simplemente proveen un valor mximo de Lb
para el cual f = f1 en las Ecuaciones 6.10.1.6-4 6.10.1.6-5.
Las Ecuaciones 6.10.1.6-4 6.10.1.6-5, segn corresponda,

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Los esfuerzos de flexin lateral
de segundo orden en la aleta en
compresin se pueden determinar
amplificando los valores de primer
orden de la siguiente manera:

(6.10.1.6-4)

o de manera equivalente:

(6.10.1.6-5)

donde:
fbu =

mximo valor del esfuerzo de compresin a

lo largo de la longitud no arriostrada para la
aleta considerada, calculado sin tener en
cuenta la flexin lateral de la aleta (MPa)
f1 =
esfuerzo de flexin lateral de primer orden en
la aleta en compresin en la seccin
considerada, o mximo esfuerzo de flexin
lateral de primer orden en la aleta en
compresin a lo largo de la longitud no
arriostrada, segn corresponda (MPa)
Fcr =
esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico
para la aleta considerada determinado a partir
de las Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 o A6.3.3-8. La
ecuacin A6.3.3-8 slo se puede aplicar para
longitudes no arriostradas de puentes rectos
de vigas en I, en las cuales el alma es
compacta o no compacta
Mu = mximo valor, sobre la longitud no arriostrada,
del momento flector respecto al eje mayor que
produce compresin en la aleta considerada
(N-mm)
Sxc =
mdulo elstico de la seccin respecto al eje

6-130
son frmulas aproximadas que toman en cuenta la
amplificacin de los esfuerzos de flexin lateral de primer
orden de la aleta comprimida debido a los efectos de segundo
orden. Esta ecuacin, que es una forma establecida para
estimar los mximos momentos elsticos de segundo orden en
elementos tipo viga-columna arriostrados, cuyos extremos
estn restringidos mediante otros arriostramientos, tiende a
ser significativamente conservadora en el caso de longitudes
no arriostradas ms largas que se asocian con valores de fbu
prximos a Fcr (White y otros. 2001). Este conservatismo
existe aun cuando para calcular Fcr se considere un factor de
longitud efectiva para pandeo lateral torsional y/o un
modificador del gradiente de momentos Cb, e incluso cuando
uno de los extremos del segmento no arriostrado considerado
no est restringido por un segmento adyacente. Aunque las
Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 se utilizan para estimar el
mximo esfuerzo de flexin lateral de segundo orden dentro
de la longitud no arriostrada, con el uso del mximo esfuerzo
de flexin lateral de primer orden para f1, estas ecuaciones
tambin se pueden utilizar para estimar los esfuerzos de
flexin lateral de segundo orden en cualquier seccin
transversal dentro de la longitud no arriostrada considerada
usando el valor de f1 correspondiente a dicha ubicacin.
El propsito de las Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 es
evitar de manera conservadora las grandes longitudes no
arriostradas en las cuales los efectos de segundo orden de la
flexin lateral de las aletas son significativos. En situaciones
constructivas para las cuales en estas ecuaciones la
amplificacin es importante, puede que el Ingeniero desee
considerar un anlisis no lineal geomtrico directo para
determinar con mayor precisin los efectos de segundo orden
dentro de la superestructura, o bien utilizar un valor menor
del factor de longitud efectiva para pandeo lateral torsional
para aumentar Fcr apropiadamente de acuerdo con el
procedimiento sugerido en el Artculo C6.10.8.2.3.
Se observa que el valor de Fcr calculado para utilizar en
la ecuacin 6.10.1.6-4 no se limita a RbRhFFyc como se
especifica en el Artculo 6.10.8.2.3, y que el valor de FcrSxc
calculado para utilizar en la ecuacin 6.10.1.6-5 no se limita
a RpcMyc como se especifica en el Artculo A6.3.3. El esfuerzo
elstico de pandeo es el esfuerzo apropiado en el uso de las
ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 para poder estimar la
amplificacin elstica de segundo orden de los esfuerzos de
flexin lateral de la aleta.
Las definiciones de alma compacta y alma no compacta
se discuten en el Artculo C6.10.6.2.3.
C6.10.1.7

Especificando el uso de una cuanta del 1 por ciento con

barras de tamao no mayor a barras No. 20, un esfuerzo de
fluencia mayor o igual que 420 MPa, y una separacin no
mayor que 300 mm se pretende controlar la fisuracin de la
losa de concreto. Los criterios a considerar para controlar la
fisuracin del concreto se discuten ms detalladamente en
AASHTO (1991) y en Haaijer y otros. (1987).
Anteriormente, el requisito de la cuanta del 1 por ciento

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
mayor para la aleta en compresin, tomado
como Myc/Fyc (mm)

6.10.1.7

Refuerzo mnimo para flexin

negativa en la losa de concreto

Donde el esfuerzo de tensin longitudinal en la

losa de concreto debido ya sea a las cargas
constructivas mayoradas o a la combinacin de
cargas para el Estado Lmite de Servicio II de la Tabla
3.4.1-1 sea mayor que fr, la seccin total del refuerzo
longitudinal no deber ser menor que uno por ciento
del rea total de la seccin transversal de la losa de
concreto. se debe tomar como 0.9 y fr se deber
tomar como el mdulo de rotura del concreto,
determinado como se especifica a continuacin:

Para concreto de peso normal: = 0.63

En el caso concreto liviano: se calcula segn lo

especificado en el artculo 5.4.2.6

Los esfuerzos longitudinales en la losa de

concreto se debern determinar como se especifica
en el Artculo 6.10.1.1.1d. El refuerzo utilizado para
satisfacer este requisito deber tener una resistencia
mnima especificada a la fluencia mayor o igual que
420 MPa y su tamao no debe ser mayor que el de las
barras No. 20.
El refuerzo requerido se debera colocar en dos
capas uniformemente distribuidas en el ancho del
tablero, colocando dos tercios del refuerzo en la capa
superior. La separacin entre barras individuales no
deber ser mayor que 300 mm.
Si en la zona de momento negativo no se utilizan
conectores de cortante, todo el refuerzo longitudinal
se deber prolongar hacia la zona de momento
positivo, ms all de los conectores de cortante
adicionales especificados en el Artculo 6.10.10.3, a
una distancia no menor que la longitud de anclaje
especificada en la Seccin 5.

6-131
se limitaba a las zonas de flexin negativa de luces continuas,
que con frecuencia implcitamente se tomaban como las
zonas entre puntos de contraflexin bajo carga muerta. Bajo
la accin de cargas vivas mviles el tablero puede
experimentar esfuerzos de tensin significativos fuera de
dichos puntos de contraflexin. La colocacin del tablero en
etapas tambin produce flexin negativa durante la etapa
constructiva en las zonas en las cuales el tablero ya ha sido
colocado, aunque bajo las condiciones finales estas zonas
estn sujetas fundamentalmente a flexin positiva. Las
deformaciones trmicas y por retraccin tambin pueden
provocar esfuerzos de tensin en zonas del tablero en las
cuales normalmente no se anticiparan. Para tomar en cuenta
todo esto se establece la colocacin de una cuanta de
refuerzo longitudinal del 1 por ciento donde el esfuerzo de
tensin en el tablero debido a las cargas constructivas
mayoradas, incluyendo las cargas durante las diferentes fases
de la secuencia de colocacin del tablero, o debido a la
combinacin de cargas para el Estado Lmite de Servicio II de
la Tabla 3.4.1-1, sea mayor que fr. Si se satisfacen los
requisitos de este artculo para controlar el tamao de fisura
en las zonas donde tambin se provee conexin de cortante
adecuada, se puede considerar que el tablero es efectivo en
tensin para el clculo de los rangos de esfuerzo de fatiga,
como se permite en el Artculo 6.6.1.2.1, y para la
determinacin de los esfuerzos de flexin en la seccin
compuesta debido a la combinacin de cargas para el Estado
Lmite de Servicio II, como se permite en el Artculo
6.10.4.2.1.
Adems de proveer en el tablero una cuanta de refuerzo
longitudinal del 1 por ciento, para controlar la fisuracin de
la losa de concreto se debera evitar la fluencia nominal de
este refuerzo bajo la combinacin de cargas para el Estado
Lmite de Servicio II (Carskaddan 1980; AASHTO 1991;
Grubb 1993). Se puede considerar que el uso de refuerzo
longitudinal en el tablero con una resistencia mnima
especificada a la fluencia mayor o igual que 420 MPa evitar
la fluencia nominal del refuerzo longitudinal bajo esta
combinacin de cargas en los siguientes casos:

Construccin no apuntalada en la cual la seccin de acero

tiene una resistencia mnima especificada a la fluencia
menor o igual que 480 MPa en cualquiera de las aletas, o

Construccin apuntalada en la cual la seccin de acero

tiene una resistencia mnima especificada a la fluencia
menor o igual que 345 MPa en cualquiera de las aletas.

En estos casos se considera que los efectos de cualquier

fluencia nominal del refuerzo longitudinal son insignificantes.
Caso contrario, el Ingeniero debera verificar que las cargas
del Estado Lmite de Servicio II aplicables no provoquen la
fluencia nominal del refuerzo longitudinal. Estas reglas se
basan en el trabajo de Carskaddan (1980) y se aplican para
elementos diseados usando los requisitos del Artculo 6.10 o
el Apndice A6, as como para elementos diseados para
redistribucin de momentos en las secciones sobre las pilas
bajo la combinacin de cargas para el Estado Lmite de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-132
Servicio II usando los requisitos del Apndice B.
Siempre que sea posible, aproximadamente dos tercios
del refuerzo requerido se debera colocar en la capa superior.
Cuando se utilizan pneles prefabricados como encofrados
para el tablero, es posible que no sea posible colocar el
refuerzo longitudinal en dos capas. En estos casos, a criterio
del Ingeniero, se podrn ignorar los requisitos sobre
colocacin.

C6.10.1.8

6.10.1.8 Fractura de la seccin neta

Al verificar los miembros a flexin para El Estado
Lmite de Resistencia o para determinar su
constructibilidad, en todas las secciones transversales
que contengan perforaciones en la aleta en tensin se

Si la ecuacin 6.10.1.8-1 se satisface bajo las condiciones

indicadas en una seccin transversal en la que la aleta
contiene perforaciones, entonces se evita la fractura de la
seccin neta de la aleta. En el caso de que las perforaciones
sean mayores que las que habitualmente se utilizan para
colocar sujetadores tales como pernos, ver el Artculo 6.8.1
En las secciones compuestas compactas en flexin
positiva y en las secciones diseadas de acuerdo con los
requisitos opcionales del Apndice A6, sin perforaciones en
la aleta en tensin, se permite que la resistencia nominal a la
flexin sea mayor que el momento en primera fluencia para el
Estado Lmite de Resistencia. Mientras se espera por los
resultados de investigaciones adicionales, de manera
conservadora tambin se requiere que la ecuacin 6.10.1.8-1
se satisfaga para el Estado Lmite de Resistencia en cualquier
seccin transversal en la que la aleta en tensin contenga
perforaciones. An no se ha documentado exhaustivamente
que en estas secciones se pueda producir la plastificacin
total de la seccin transversal antes que se produzca la
fractura de la seccin neta de la aleta en tensin. Ms aun, los
requisitos para diseo de empalmes del Artculo 6.13.6.1.4 no
consideran la contribucin de una fluencia sustancial del alma
en la resistencia a la flexin de estas secciones.
Probablemente la ecuacin 6.10.1.8-1 evitar que se ubiquen
perforaciones en las aletas en tensin en o cerca de los puntos
de mximo momento aplicado cuando pueda ocurrir una
fluencia significativa del alma, por encima de la fluencia
localizada permitida en las secciones hbridas.
El factor 0.84 de la ecuacin 6.10.1.8-1 equivale

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
debern
satisfacer
adicionales:

los

siguientes

requisitos

6-133
aproximadamente a la relacin entre el factor de resistencia
para fractura de miembros solicitados por tensin, u, y el
factor de resistencia para fluencia de miembros solicitado por
tensin, y, especificados en el Artculo 6.5.4.2.

(6.10.1.8-1)
donde:

C6.10.1.9.1

An = rea neta de la aleta en tensin determinada

como se especifica en el Artculo 6.8.3 (mm)
Ag = rea bruta de la aleta en tensin (mm)
ft =
esfuerzo sobre el rea bruta de la aleta en
tensin debido a las cargas mayoradas,
calculado sin tener en cuenta la flexin lateral
de la aleta (MPa)
Fu = esfuerzo de rotura a tensin mnimo
especificado de la aleta en tensin determinado
como se especifica en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)

6.10.1.9 Resistencia al pandeo por flexin

del alma
6.10.1.9.1 Almas sin rigidizadores longitudinales
La resistencia nominal al pandeo por flexin se
deber tomar como:

(6.10.1.9.1-1)

pero no deber ser mayor que el menor valor entre

RhFyc y Fyw/0.7.
En donde:
k=

coeficiente de pandeo por flexin

(6.10.1.9.1-2)
y donde:

En artculos posteriores la resistencia terica al pandeo

por flexin del alma se verifica contra el mximo esfuerzo en
la aleta en compresin debido a las cargas mayoradas,
calculada sin considerar la flexin lateral de las aletas. No se
puede garantizar que diferenciando entre el esfuerzo en la
aleta en compresin y el mximo esfuerzo de compresin en
el alma se obtenga una mayor precisin. El potencial uso de
un valor de Fcrw mayor que el esfuerzo de fluencia mnimo
especificado del alma, Fyw, en las secciones hbridas est
justificado, ya que la aleta tiende a restringir las
deformaciones longitudinales asociadas con el pandeo por
flexin del alma para esfuerzos nominales en la aleta en
compresin de hasta RhFyc. Una aleta en compresin
nominalmente elstica estable restringe las deformaciones
longitudinales y por flexin en el alma inelstica en la unin
entre alma y aleta (ASCE 1968). ASCE (1968) recomienda
que el pandeo por flexin del alma no se necesita considerar
en las secciones hbridas con Fyc hasta 690 MPa siempre que
la esbeltez del alma no sea mayor que 5.87E/Fyc. La
ecuacin6.10.1.9.1-1 predice que Fcrw = Fyc cuando 2Dc/tw =
5.7E/Fyc. Para las secciones hbridas en las cuales Fyw/Fyc <
0.7 estos requisitos adoptan un enfoque ms conservador que
el recomendado por ASCE (1968) limitando el valor de Fcrw
al menor valor entre RhFyc y Fyw/0.7. Con las ecuaciones para
resistencia a la flexin de estos requisitos, se obtienen
predicciones algo conservadoras para las resistencias de los
miembros hbridos sin rigidizadores longitudinales ensayados
por Lew y Toprac (1968) que tuvieron valores de D/tw y
2Dc/tw tan elevados como 305 y Fyw/Fyc = 0.32. Por lo tanto,
no se necesitan requisitos adicionales en el Estado Lmite de
Resistencia para todos los valores potenciales de Fyw/Fyc
asociados con los aceros especificados en el Artculo 6.4.1.
En numerosos ensayos experimentales se han observado
deformaciones por flexin de la placa del alma y sus
desplazamientos trasversales asociados a partir del momento
en que se inicia la aplicacin de las cargas, y stas se
producen como resultado de las imperfecciones geomtricas
iniciales del alma. Debido al comportamiento estable del
alma en el postpandeo, no hay cambios significativos en la
tasa de aumento de los desplazamientos transversales del
alma en funcin de las cargas aplicadas cuando se excede el
esfuerzo terico de pandeo por flexin (Basler y otros. 1960).
Debido a la presencia inevitable de imperfecciones
geomtricas, el pandeo por flexin del alma es ms bien un
problema que tiene que ver con la relacin carga-deformacin
antes que de bifurcacin. En estos requisitos la carga terica
de pandeo del alma se utiliza como un ndice sencillo para
controlar las deformaciones por flexin de las placas de alma
y los desplazamientos transversales.
Para una seccin I doblemente simtrica sin rigidizadores

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Dc = profundidad del alma en compresin en el
rango elstico (mm). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar como se
especifica en el Artculo D6.3.1.
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1
Si ambos bordes del alma estn solicitados por
compresin k se deber tomar igual a 7.2.

6-134
longitudinales de alma, con la ecuacin 6.10.1.9.1-2 se
obtiene k = 36.0, valor que es aproximadamente igual a kss +
0.8 (ksf kss), donde kss = 23.9 y ksf = 39.6 son los coeficientes
de pandeo por flexin para borde longitudinal simplemente
soportado y totalmente restringido, respectivamente
(Timoshenko y Gere 1961). Para las secciones I en las cuales
Dc 0.5D, la ecuacin 6.10.1.9.1-2 proporciona una
aproximacin razonable de la resistencia terica al pandeo
por flexin (Galambos 1998) consistente con lo anterior.
Para las secciones compuestas sujetas a flexin positiva,
estos requisitos no requieren utilizar la ecuacin 6.10.1.9.1-1
una vez que la seccin alcanza su condicin compuesta final
para almas que con base en el Artculo 6.10.2.1.1 no
requieren rigidizadores longitudinales. La seccin se debe
verificar para pandeo por flexin del alma durante la etapa
constructiva, mientras la seccin se mantiene en condicin no
compuesta. Para cargas aplicadas en los estados lmites de
fatiga y servicio despus que el tablero se haya endurecido o
se haya vuelto compuesto, los mayores esfuerzos a
compresin en el alma tienden a ser compensadas por el
aumento de Fcrw que se da como resultado de la
correspondiente disminucin de Dc. Esta compensacin se
mantiene en el Estado Lmite de Resistencia. Con base en los
lmites para el dimensionamiento de la seccin especificados
en el Artculo 6.10.2 y el requisito de ductilidad especificado
en el Artculo 6.10.7.3, para estas secciones Fcrw
generalmente tiene un valor similar o mayor que Fyc en el
Estado Lmite de Resistencia.
Para las secciones compuestas en flexin positiva en las
cuales con base en el Artculo 6.10.2.1.1 se requieren
rigidizadores longitudinales del alma, el requisito sobre
esbeltez del alma del Artculo 6.10.2.1.2 generalmente no es
suficiente para garantizar que no habr pandeo por flexin
terico del alma. Por lo tanto, para estas secciones las
Especificaciones exigen calcular Rb, tal como se discute luego
en el Artculo C6.10.1.10.2.
Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dc se
debe calcular usando la seccin consistente en la viga de
acero ms el refuerzo longitudinal del tablero, con una nica
excepcin que es la que se indica en el Artculo D6.3.1 para
el Estado Lmite de Servicio. Este enfoque limita las
potenciales complicaciones que podran surgir posteriormente
al determinar las capacidades de carga debido a que la
resistencia a la flexin es funcin de Dc y Dc es funcin de la
carga aplicada. Este enfoque lleva a un clculo ms
conservador de la resistencia a la flexin, pero tpicamente su
influencia sobre la resistencia es insignificante.
Cerca de los puntos de contraflexin bajo carga muerta,
cuando los esfuerzos en el acero y en las secciones
compuestas debidos a momentos de signo opuesto son
aditivos, es posible que ambos bordes del alma resulten
solicitados por compresin. En este caso el eje neutro est
ubicado fuera del alma. Por lo tanto, cuando ambos bordes
del alma estn solicitados por compresin las
Especificaciones establecen que k se debe tomar igual a 7.2,
valor aproximadamente igual al coeficiente de pandeo por
flexin terico para una placa bajo compresin uniforme
suponiendo condiciones de borde longitudinal totalmente

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-135
apoyado (Timoshenko y Gere 1961). Estos casos son
relativamente raros y, cuando ocurren, en general los
esfuerzos a compresin totales en el alma son pequeos; no
obstante, puede ocurrir que en los software de clculo sea
necesario considerarlos.

C6.10.1.9.2

6.10.1.9.2 Almas con rigidizadores longitudinales

En ausencia de un anlisis racional alternativo, la
resistencia nominal al pandeo por flexin se puede
determinar como se especifica en la ecuacin
6.10.1.9.1-1, tomando el coeficiente de pandeo por
flexin de la siguiente manera:

Si

Con las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se obtiene

una aproximacin razonable del coeficiente de pandeo por
flexin k para almas con un nico rigidizador longitudinal en
cualquier localizacin vertical (Frank y Helwig 1995). El
valor de k resultante depende de la ubicacin del rigidizador
longitudinal del alma ms prximo a la aleta comprimida con
respecto a su ubicacin ptima en ds/Dc = 0.4 (Vincent 1969)
y se utiliza para determinar la resistencia al pandeo por
flexin a partir de la ecuacin 6.10.1.9.1-1.
Las variaciones en el tamao de la aleta hacen que Dc
vare a lo largo de la longitud de una viga. En las vigas
compuestas Dc tambin depende de la carga aplicada. Si el
rigidizador longitudinal est ubicado a una distancia fija de la
aleta en compresin (caso ms habitual), no es posible que el
rigidizador est en su ubicacin ptima en toda la longitud de
la viga. En las vigas compuestas con almas rigidizadas
longitudinalmente sujetas a flexin positiva, Dc tiende a ser
mayor para cargas en condicin no compuesta durante la
etapa constructiva y por lo tanto ser necesario verificar el
pandeo por flexin del alma. Mas aun, Dc puede ser lo
suficientemente grande para la viga compuesta en el Estado
Lmite de Servicio como para que an sea necesario verificar
el pandeo por flexin. Por lo tanto, el valor de Dc para
verificar el pandeo por flexin de estas secciones en las zonas
de flexin positiva en el Estado Lmite de Servicio se debe
determinar con base en los esfuerzos de flexin acumulados
debidos a las cargas mayoradas, tal como se especifica en el
Artculo D6.3.1.
Para las secciones compuestas en flexin negativa Dc se
debe calcular de la misma manera que se discute en el
Artculo C6.10.1.9.1
Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 y la ubicacin
ptima del rigidizador asociada a ellas suponen en las aletas
condiciones de borde simplemente soportado. Estas
ecuaciones de k le permiten al Ingeniero calcular la
resistencia al pandeo por flexin del alma cualquiera sea la
posicin del rigidizador longitudinal con respecto a Dc.

, entonces:

(6.10.1.9.2-1)

Si

, entonces:

Si la distancia entre el rigidizador longitudinal ms prximo y

la aleta en compresin, ds, es menor que 0.4 Dc, el rigidizador

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.10.1.9.2-2)

donde:
ds =

distancia desde la lnea media del rigidizador

longitudinal en lmina ms cercano o desde la
lnea de gramil del rigidizador longitudinal en
ngulo ms cercano a la superficie interior de la
aleta en compresin (mm)

Si ambos bordes del alma estn solicitados por

compresin k se deber tomar igual a 7.2.

6-136
est por encima de su ubicacin ptima y habr pandeo por
flexin del alma en el pnel entre el rigidizador y la aleta en
tensin. Si ds es mayor que 0.4 Dc habr pandeo por flexin
del alma en el pnel entre el rigidizador y la aleta en
compresin. Si ds es igual a 0.4 Dc el rigidizador se encuentra
en su posicin ptima y habr pandeo por flexin en ambos
pneles. En este caso, para una viga simtrica, usando
cualquiera de las dos ecuaciones se obtiene un valor de k
igual a 129.3 (Dubas 1948). El Artculo C6.10.11.3.1
contiene informacin adicional respecto de la ubicacin de
los rigidizadores longitudinales en el alma.
Debido a que el pandeo por flexin de un alma rigidizada
longitudinalmente se debe investigar tanto para esfuerzos en
condicin compuesta como no compuesta en diferentes
localizaciones a lo largo de la viga, es posible que para una
condicin determinada el rigidizador est ubicado en una
posicin ineficiente y que por lo tanto el coeficiente de
pandeo por flexin sea pequeo. Como al desarrollar las
Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se supusieron
condiciones de borde simplemente soportado, la resistencia al
pandeo por flexin del alma calculada para el alma rigidizada
longitudinalmente puede ser menor que aquella calculada
para un alma de las mismas dimensiones sin rigidizadores
longitudinales en la cual se supone que las aletas tienen algo
de restriccin contra la rotacin. Para evitar esta anomala, las
Especificaciones indican que el valor de k para un alma
rigidizada longitudinalmente obtenido mediante la ecuacin
6.10.1.9.2-1 debe ser mayor o igual que 9.0/(Dc /D), que es el
valor de k para un alma sin rigidizadores longitudinales
obtenido mediante la ecuacin 6.10.1.9.1-2 suponiendo
restriccin parcial contra la rotacin de las aletas. Ntese que
slo es necesario verificar este lmite cuando la ecuacin
6.10.1.9.2-1 es la que controla.
Como se discute en mayor detalle en el Artculo
C6.10.1.9.1, cuando ambos bordes del alma estn solicitados
por compresin el coeficiente de pandeo por flexin se toma
igual a 7.2
Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 no toman en
cuenta el beneficio que representa colocar ms de un
rigidizador longitudinal en el alma. Por lo tanto, estas
ecuaciones se pueden usar conservadoramente para las almas
que
tienen
mltiples
rigidizadores
longitudinales.
Alternativamente, est permitido que el Ingeniero determine
Fcrw de la ecuacin 6.10.1.9.1-1 o el correspondiente valor de
k para utilizar en esta ecuacin mediante un anlisis directo
de pandeo del pnel del alma. Para este anlisis, en las aletas
y en las posiciones de los rigidizadores se deberan suponer
condiciones de borde simplemente soportado.

C6.10.1.10.1
El factor Rh toma en cuenta la contribucin reducida del
alma a la resistencia nominal a la flexin despus de la
primera fluencia en cualquier elemento de la aleta, debido a
que el acero de menor resistencia del alma de la seccin
hbrida entra en fluencia en forma ms temprana. De acuerdo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-137
con el uso que se le da en el presente documento, elemento de
la aleta se define como una aleta o un cubreplaca o el refuerzo
longitudinal.

6.10.1.10 Factores de reduccin de la

resistencia de las aletas
6.10.1.10.1 Factor de hibridez, Rh
Para los perfiles laminados, las secciones
armadas homogneas y las secciones armadas con
acero de mayor resistencia en el alma que en ambas
aletas, Rh se deber tomar igual a 1.0. En caso
contrario, en ausencia de un anlisis racional
alternativo, el factor de hibridez se deber tomar
como:

(6.10.1.10.1-1)

La ecuacin 6.10.1.9.1-1 representa una condensacin de las

frmulas para Rh de anteriores ediciones de las
Especificaciones AASHTO y considera todas las posibles
combinaciones asociadas con diferentes posiciones del eje
neutro elstico y diferentes esfuerzos de fluencia de los
elementos de la aleta superior e inferior. La ecuacin
fundamental, originalmente derivada para una seccin I con
simetra doble (ASCE 1968; Schilling 1968; y Schilling y
Frost 1964) ha sido adaptada en estos requisitos para abarcar
secciones con simetra simple y compuestas concentrndose
en el lado del eje neutro en el cual primero ocurre la fluencia.
En este lado del eje neutro es donde ocurre la mayor fluencia
del alma antes de la primera fluencia de cualquier elemento
de la aleta. Conservadoramente, se supone que todos los
elementos de la aleta en este lado del eje neutro estn
ubicados en el borde del alma. La ecuacin tambin se adapt
suponiendo que el desplazamiento del eje neutro debido al
inicio de la fluencia del alma es despreciable. Estas hiptesis
son similares a las que se usaron en ediciones anteriores de
las Especificaciones AASHTO para desarrollar una ecuacin
separada para Rh para miembros compuestos. En lugar de
utilizar la ecuacin aproximada 6.10.1.10.1-1, el Ingeniero
puede determinar Rh con base en un anlisis iterativo de
compatibilidad de deformaciones. Debido a que tpicamente
los valores de Rh calculados mediante cualquiera de los
enfoques son prximos a 1.0, las hiptesis conservadoras
adoptadas al determinar la ecuacin 6.10.1.10.1-1 no iterativa
no deberan resultar en una fuerte penalizacin econmica.
Para las secciones compuestas en flexin positiva Dn se
puede tomar conservadoramente como la distancia desde el
eje neutro de la seccin compuesta a corto plazo hasta la cara
interna de la aleta inferior. Se recomienda enfticamente
utilizar este enfoque para evitar posibles complicaciones que
podran surgir posteriormente al determinar la capacidad de
carga como consecuencia de que la resistencia a la flexin es
funcin de Dn, y Dn es funcin de la carga aplicada.
Para las secciones compuestas en las cuales el eje neutro
se encuentra a la mitad de la profundidad del alma y donde la
primera fluencia ocurre simultneamente en ambos elementos
de la aleta, Dn se debera tomar como la distancia al elemento
de la aleta con el menor Afn.

C6.10.1.10.2

donde:
(6.10.1.10.1-2)

El trmino Rb es un factor de reduccin de la resistencia

al postpandeo que toma en cuenta la variacin no lineal de los
esfuerzos despus del pandeo por flexin localizado en las
almas esbeltas. Este factor considera la reduccin de la
resistencia a la flexin de la seccin que ocurre cuando un

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
= menor valor entre Fyw / fn y 1.0
donde:
Afn = suma del rea de la aleta y el rea de las
cubreplacas del lado del eje neutro
correspondiente a Dn (mm). Para las secciones
compuestas en flexin negativa, el rea del
refuerzo longitudinal se puede incluir en el
clculo de Afn para la aleta superior.
Dn = mayor entre las distancias desde el eje neutro
elstico de la seccin transversal a la cara
interna de cualquiera de las aletas (mm). Para
las secciones en las cuales el eje neutro se
encuentra a la mitad de la profundidad del alma,
la distancia desde el eje neutro a la cara interior
de la aleta del lado del eje neutro en donde se
produce primero la fluencia.
fn = para las secciones en las cuales la primera
fluencia ocurre en la aleta, cubreplaca o el
refuerzo longitudinal del lado del eje neutro
correspondiente a Dn, la mayor entre las
resistencias mnimas especificadas a la fluencia
para cada uno de los componentes incluidos en
el clculo de Afn (MPa). En caso contrario, el
mayor entre los esfuerzos elsticos en la aleta,
cubreplaca o el refuerzo longitudinal del lado
del eje neutro correspondiente a Dn cuando la
primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje
neutro.

6.10.1.10.2 Factor de redistribucin de las

cargas, Rb
Al verificar la constructibilidad de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.10.3.2, o cuando:

la seccin es compuesta y est en flexin positiva

y el alma satisface los requisitos del Artculo
6.10.2.1.1, o 6.10.2.1.2, segn aplique,

alma esbelta reparte los esfuerzos a compresin y en

consecuencia aumenta el esfuerzo de flexin en la aleta en
compresin. El factor Rb dado por la ecuacin 6.10.1.10.2-3
se basa en exhaustivos estudios experimentales y tericos
(Galambos 1998) y es la ms refinada de las dos ecuaciones
desarrolladas por Basler y Thurlimann (1961). El factor Rb no
se aplica al determinar la resistencia nominal a la flexin de
la aleta en tensin, ya que al repartir los esfuerzos a
compresin del alma no aumenta significativamente el
esfuerzo en la aleta en tensin (Basler y Thurlimann 1961).

Al calcular la resistencia nominal a la flexin de la aleta

en compresin para verificar la constructibilidad de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.10.3.2, Rb siempre se toma
igual a 1.0. En estos requisitos esta condicin se asegura para
todas las secciones de alma esbelta limitando los esfuerzos
flexionantes de la aleta en compresin bajo las cargas
mayoradas durante la etapa constructiva a la resistencia al
pandeo elstico del alma, Fcrw.
Para las secciones compuestas en flexin positiva en el
estado lmite de resistencia, Rb generalmente es igual o
prximo a 1.0 si las secciones satisfacen los requisitos de los
Artculos 6.10.2.2 y 6.10.7.3, siempre que tambin se
satisfagan los requisitos del Artculo 6.10.2.1.1 de manera
que no se requieran rigidizadores longitudinales. Esto es
particularmente vlido cuando se toma un rea transformada
de la losa de concreto como parte del rea de la aleta en
compresin como se hace en la ecuacin 6.10.1.10.2-6. Por lo
tanto, para estas secciones la reduccin de la resistencia a la
flexin debida al pandeo por flexin del alma es nula o
despreciable y Rb simplemente se toma igual a 1.0.
Para las secciones en flexin positiva o negativa con uno
o ms rigidizadores longitudinales en el alma y que satisfacen
la ecuacin 6.10.1.10.2-1, Rb se toma igual a 1.0. Para estas
secciones la esbeltez del alma, D/tw, es menor o igual que el
valor para el cual el esfuerzo terico de pandeo por flexin en
el Estado Lmite de Resistencia es igual a Fyc. Para una viga
doblemente simtrica, es decir para Dc = 0.5D, que tiene un
nico rigidizador longitudinal en el alma ubicado en su
posicin ptima, dependiendo del grado del acero utilizado,
este lmite tiene los siguientes valores:
Tabla C6.10.1.10.2-1 Relacin de esbeltez lmite para Rb =
1.0 en una viga rigidizada longitudinalmente con el
rigidizador en la ubicacin ptima y Dc/D = 0.5

o bien:

6-138

se proveen uno o ms rigidizadores longitudinales

y

Fyc (MPa)
250
345
485
620
690

(6.10.1.10.2-1)

INVIAS 06-11-2014

300
260
220
194
184

SECCION 6

bien:

El alma satisface
(6.10.1.10.2-2)
Entonces Rb se deber tomar
1.0.

igual a

6-139

Para las vigas monosimtricas con Dc/D > 0.5 y/o en las
cuales hay un nico rigidizador longitudinal no ubicado en su
posicin ptima, el valor limitante de D/tw de la ecuacin
6.10.1.10.2-1 en general ser menor que el valor indicado en
la Tabla C6.10.1.10.2-1.
Para las secciones compuestas en zonas de flexin
positiva, tpicamente la losa de concreto contribuye en una
parte importante de la resistencia a la flexin como un
elemento de la aleta en compresin. En el caso de las
secciones de este tipo rigidizadas longitudinalmente, la
ecuacin 6.10.1.10.2-6 toma en cuenta esta contribucin
conservadoramente en el clculo de Rb incluyendo una
fraccin del rea transformada del tablero con base en la
seccin correspondiente a 3n junto con el rea de acero de la
aleta en compresin al calcular el trmino awc.

En caso contrario:

(6.10.1.10.2-3)
donde:
rw = relacin de esbeltez lmite para un alma no
compacta
(6.10.1.10.24)

awc = para todas las secciones salvo las indicadas a

continuacin, la relacin entre dos veces el rea
del alma en compresin y el rea de la
aleta en compresin
(6.10.1.10.2-5)

para

secciones
rigidizadas
longitudinalmente en
flexin positiva
(6.10.1.10.2-6)

donde:
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm)
fDC1 = esfuerzo en la aleta en compresin en la

Para la ecuacin 6.10.1.10.2-6 Dc se deber calcular como se

especifica en el Artculo D6.3.1 para secciones compuestas en
flexin positiva y es funcin de las cargas aplicadas. La
relacin entre la posicin del rigidizador longitudinal y Dc y
el efecto resultante sobre el coeficiente de pandeo por flexin
del alma, k, se discute en mayor detalle en los Artculos
C6.10.1.9.2 y C6.10.11.3.1. En general, para el diseo
preliminar de las secciones de este tipo rigidizadas
longitudinalmente en las cuales se anticipa que Rb ser menor
que 1.0, se puede suponer un valor de Rb comprendido entre
0.85 y 0.95. Los elementos con relaciones carga muerta/carga
viva ms elevadas tendern a caer en el extremo inferior de
este rango. Este valor preliminar de Rb se puede refinar ms
adelante durante el diseo usando la ecuacin 6.10.1.10.2-3.
En los casos en los cuales para estas secciones Rb es igual a
1.0, se evitan las potenciales complicaciones que podran
surgir posteriormente al determinar la capacidad de carga
debido al hecho de que de la resistencia a la flexin es
funcin de Dc y que Dc depende de la carga aplicada.
La ecuacin 6.10.1.10.2-1 ignora los efectos benficos
que se logran al colocar ms de un rigidizador longitudinal en
el alma. Cuando las almas tienen ms de un rigidizador
longitudinal, la viga se puede dimensionar para Rb = 1.0 si
Fcrw determinado mediante un anlisis racional alternativo
realizado como se especifica en el Artculo C10.1.9.2 es
mayor o igual que Fyc.
Los requisitos para el dimensionamiento de los
rigidizadores longitudinales indicados en el Artculo
6.10.11.3 aseguran que se pueda desarrollar la resistencia al
pandeo por flexin del alma especificada en el Artculo
6.10.1.9. En estos requisitos el pandeo por flexin de las
almas rigidizadas longitudinalmente no est permitido en el
Estado Lmite de Servicio, pero s en el Estado Lmite de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
seccin considerada,
debido a la carga
permanente mayorada aplicada antes que la
losa de concreto haya fraguado o se haya
generado la accin compuesta, calculado sin
considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
k
coeficiente de pandeo por flexin para almas
con rigidizadores longitudinales determinado
como se especifica en el Artculo 6.10.1.9.2
n = relacin de mdulos determinada como se
especifica en el Artculo 6.10.1.1.1b
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Dc = profundidad del alma en compresin en el
rango elstico (mm). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar como se
especifica en el Artculo D6.3.1.

6-140
Resistencia. Los requisitos para el dimensionamiento de los
rigidizadores no aseguran que se mantendr una lnea
horizontal de deflexin prcticamente nula luego del pandeo
por flexin del alma (Galambos 1998). Por lo tanto, al
calcular el factor Rb para almas rigidizadas longitudinalmente
en zonas de flexin positiva o negativa para el Estado Lmite
de Resistencia se ignora la presencia de rigidizadores
longitudinales.
Para las secciones compuestas en flexin negativa y
secciones no compuestas que satisfacen la ecuacin
6.10.1.10.2-2, Rb tambin se toma igual a 1.0 debido a que la
esbeltez del alma, 2 Dc/ tw, es menor o igual que el valor para
el cual el esfuerzo terico de pandeo por flexin elstico es
igual a Fyc en el Estado Lmite de Resistencia. La ecuacin
6.10.1.10.2-2 tambin define el lmite de esbeltez para un
alma no compacta. Las almas cuyas relaciones de esbeltez
son mayores que el valor dado por la ecuacin 6.10.1.10.2-2
se denominan esbeltas. La siguiente tabla indica este lmite de
esbeltez para diferentes grados de acero:

Tabla C6.10.1.10.2-2 Relacin de esbeltez lmite para un

alma no compacta y Rb = 1.0 en vigas sin rigidizadores
longitudinales del alma
Fyc (MPa)
250
345
485
620
690

rw
162
137
116
102
97

Las Especificaciones anteriores definan a las secciones

como compactas o no compactas y no diferenciaban
explcitamente entre un alma no compacta y un alma esbelta.
Se debera observar que estas clasificaciones del alma se
aplican solamente al caso de secciones compuestas en flexin
negativa y secciones no compuestas. Estas clasificaciones son
consistentes con las de AISC (2010)
Para secciones compuestas en flexin positiva, estos
requisitos continan clasificando la totalidad de la seccin
transversal como compacta o no compacta basadas en el
criterio del Artculo 6.10.6.2.2. La clasificacin del Artculo
6.1.6.2.2 considera tanto la esbeltez del alma como tambin
otras caractersticas de la seccin transversal.
Para el diseo preliminar de las secciones de alma esbelta
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-141
sin rigidizadores longitudinales, tpicamente se puede suponer
un valor de Rb comprendido entre 0.9 y 1.0, dependiendo de
un valor de 2Dc/tw estimado en relacin con el valor lmite
aplicable indicado en la Tabla C.6.10.1.10.2-2. Tpicamente,
para las secciones de alma esbelta rigidizadas
longitudinalmente se debera suponer un valor entre 0.85 y
0.95 cuando se anticipa que las secciones tendrn valores de
D /tw que no satisfacen la ecuacin 6.10.1.10.2-1. Este valor
preliminar de Rb se puede refinar posteriormente usando la
ecuacin 6.10.1.10.2-3.
Por los motivos discutidos en el Artculo C6.10.1.9.1, al
determinar Rb para secciones compuestas en flexin negativa,
Dc se debe calcular para la seccin formada por la viga de
acero ms el refuerzo longitudinal del tablero.
El factor 5.7 que aparece en la ecuacin 6.10.1.10.2-4 se
basa en un coeficiente de pandeo por flexin k = 36.0, que es
aproximadamente igual a kss + 0.8 (ksf kss), donde kss = 23.9
y ksf = 39.6 son los coeficientes de pandeo por flexin para
condiciones de borde simplemente
soportado y
totalmente restringido, respectivamente, en almas sin
rigidizadores longitudinales (Timoshenko y Gere 1961).
En el caso de las aletas en compresin que utilizan
cubreplacas, en el denominador de la ecuacin 6.10.1.10.2-5
se puede sumar el rea de la cubreplaca al rea de las aletas,
bfctfc.
Aunque es posible utilizar el esfuerzo real que las cargas
mayoradas producen en las aletas en compresin, fbu,
calculada sin considerar la flexin lateral de las aletas, no es
probable que para Fyc en las Ecuaciones 6.10.1.10.2-1,
6.10.1.10.2-4 y 6.10.1.10.2-6 este refinamiento resulte en un
aumento significativo del valor de Rb. Usar el esfuerzo real en
las aletas para calcular la resistencia a la flexin tambin
podra ocasionar potenciales dificultades posteriores al
calcular la capacidad de carga, ya que en este caso la
resistencia a la flexin se volvera una funcin de la carga
aplicada.

Si para una seccin en la cual la resistencia nominal a la

flexin de la aleta en compresin es significativamente menor
que Fyc se desea un valor de Rb mayor, una alternativa
recomendable consiste en sustituir Fyc en las Ecuaciones
6.10.1.10.2-1, 6.10.1.10.2-4 y 6.10.1.10.2-6, segn
corresponda, por el menor de los siguientes valores: (1) la
resistencia nominal a la flexin de la aleta en compresin, Fnc,
calculada suponiendo que Rb y Rh son iguales a 1.0, o bien (2)
el esfuerzo elstica nominal en la aleta en compresin cuando
la aleta en tensin alcanza una esfuerzo elstico nominal igual
a RhFyt. Esto es similar al enfoque adoptado por AISC (1999).

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.2 Lmites aplicables a las dimensiones de

la seccin transversal
6.10.2.1 Proporciones del alma
6.10.2.1.1 Almas sin rigidizadores longitudinales
Las almas se debern dimensionar de manera
que:

(6.10.2.1.1-1)

6-142

C6.10.2.1.1
En la prctica, la ecuacin 6.10.2.1.1-1 representa un
lmite superior para la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales, expresado en trminos de la profundidad del
alma, D. Esta ecuacin hace que dimensionar el alma en la
etapa de diseo preliminar sea ms simple que de acuerdo con
las Especificaciones anteriores. En las Especificaciones
anteriores, la ecuacin 6.10.2.1.1-1 era el lmite superior para
almas no rigidizadas. Limitando tambin la esbeltez de las
almas rigidizadas transversalmente a este valor, se permite
una separacin mxima entre rigidizadores transversales de
hasta 3D; adems, se ha eliminado el requisito incluido en las
Especificaciones anteriores que estableca la necesidad de
proveer rigidizadores transversales adicionales a los
requeridos para cortante para poder manipular las vigas de
almas ms esbeltas. Asimismo, satisfacer la ecuacin
6.10.2.1.1-1 permite despreciar el pandeo por flexin del
alma al disear secciones compuestas en flexin positiva, tal
como se discute con mayor detalle en el Artculo C6.10.1.9.1.
El lmite impuesto por la ecuacin 6.10.2.1.1-1 es vlido para
secciones con resistencias mnimas especificadas a la fluencia
menores o iguales que 690 MPa diseadas conforme a estos
requisitos.
Estos requisitos no consideran las ecuaciones del estado
lmite correspondiente a pandeo vertical de las aletas de AISC
(2005), las cuales en gran parte se basan en ASCE (1968).
Estas ecuaciones especifican un lmite para la esbeltez del
alma a fin de evitar el pandeo elstico terico del alma como
una columna sujeta a una compresin transversal radial
debida a la curvatura de las aletas. Para las vigas que
satisfacen la ecuacin 6.10.2.1.1-1, a menos que Fyc sea
mayor que 585MPa, estas ecuaciones no determinan la
esbeltez del alma. Adems, ensayos realizados por Lew y
Toprac (1968), Cooper (1967) y otros investigadores, en los
cuales el modo de falla final involucraba el pandeo vertical de
las aletas, o bien un plegamiento de la aleta en compresin en
sentido vertical hacia el alma, indican que la influencia de
este modo de falla sobre las resistencias a flexin estimadas
para la viga es pequea. Esto es vlido incluso para vigas con
parmetros que violan significativamente las ecuaciones del
estado lmite correspondiente a pandeo vertical de las aletas.

C6.10.2.1.2
En la prctica, la ecuacin 6.10.2.1.2-1 representa un
lmite superior para la esbeltez de las almas con rigidizadores
longitudinales, expresado en trminos de la profundidad del

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.2.1.2
longitudinales

Almas

con

rigidizadores

Las almas se debern dimensionar de manera

que:

(6.10.2.1.21)

6-143
alma, D. Esta ecuacin hace que en la etapa de diseo
preliminar dimensionar el alma sea ms simple que de
acuerdo con las Especificaciones anteriores. El lmite
impuesto por la ecuacin 6.10.2.1.2-1 es vlido para
secciones con resistencias mnimas a la fluencia especificadas
menores o iguales que 690MPa diseadas conforme a estos
requisitos.
Cooper (1967) discute el conservatismo de las
ecuaciones del estado lmite correspondiente a pandeo
vertical de las aletas y la justificacin detrs de la no
consideracin de este estado lmite en las vigas I rigidizadas
longitudinalmente. Ensayos realizados por Cooper (1967),
Owen et al (1970) y otros investigadores demostraron que los
modos de falla finales que involucran el pandeo vertical de
las aletas no afectan negativamente la resistencia a la flexin,
incluso para vigas rigidizadas longitudinalmente que superan
el lmite de la ecuacin 6.10.2.1.2-1. En todos los casos que
involucran el tipo de falla por pandeo vertical de las aletas, la
falla es precedida por un importante grado de fluencia por
flexin de la aleta en compresin. Sin embargo, las almas que
tienen una relacin D/tw ms grande que los valores
especificados por la ecuacin 6.10.2.1.2-1, son relativamente
ineficientes, son probablemente ms susceptibles a fatiga
inducida por distorsin, y son ms susceptibles a estados
lmites por arrugamiento del alma y fluencia del alma
tratados en el Articulo D6.5.
C6.10.2.2

6.10.2.2 Proporciones de las aletas

Las aletas en compresin y en tensin se debern
disear de manera que:

(6.10.2.2-1)

(6.10.2.2-2)

(6.10.2.2-3)
y

La ecuacin 6.10.2.2-1 es un lmite prctico que asegura

que la aleta no se distorsione excesivamente al soldarla al
alma.
White y Barth (1998) observaron que la relacin de
aspecto de la seccin transversal D/bf es un parmetro
significativo que afecta la resistencia y caractersticas
momento-rotacin de las secciones I. La ecuacin 6.10.2.2-2
limita esta relacin a un valor mximo de 6. No hay datos
experimentales disponibles para secciones de aleta muy
angosta. Un nmero significativo de un nmero limitado de
ensayos que se han realizado, indican resistencias nominales
a flexin y cortante relativamente bajas con respecto a los
valores determinados usando estas y las anteriores
Especificaciones. Limitar esta relacin a un valor mximo de
6 tanto para aletas en compresin como para aletas en tensin
asegura que, si la seccin a lo largo de todo el pnel est
dimensionada de manera que satisfaga la ecuacin 6.10.9.3.21, los paneles interiores rigidizados del alma puedan
desarrollar resistencia al cortante postpandeo debido a la
accin del campo tensionado (White 2004). La ecuacin
6.10.2.2-2 proporciona un lmite ms bajo para el ancho de la
aleta. En la mayora de los casos prcticos, se requerir una
aleta ms ancha, particularmente para vigas con curvatura
horizontal. Se debe notar que para establecer anchos mnimos
apropiados para la aleta, la ecuacin C6.10.3.4-1 tambin
debera considerarse aplicable, conjuntamente con estos
lmites de proporcin de la aleta.
La ecuacin 6.10.2.2-3 asegura que las aletas
proporcionarn algo de restriccin contra el pandeo por
cortante del alma, y tambin que las condiciones de borde

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.10.2.2-4)

donde:
Iyc =

momento de inercia de la aleta en compresin

de una seccin de acero respecto al eje vertical
4
en el plano del alma (mm )

Iyt =

momento de inercia de la aleta en tensin de

una seccin de acero respecto al eje vertical en
4
el plano del alma (mm )

6-144
supuestas en las uniones alma-aleta en las frmulas de pandeo
por flexin del alma y pandeo local de la aleta en compresin
incluidas en estos requisitos sean lo suficientemente precisas.
Para los miembros que satisfacen las Ecuaciones 6.10.2.2-2 y
6.10.2.2-3 la relacin entre el rea del alma y el rea de la
aleta en compresin es siempre menor o igual que 5.45. Por
lo tanto, no es necesario considerar el lmite de 10 que AISC
(2005) establece para esta relacin.
Una seccin I con una relacin Iyc/Iyt fuera de los lmites
especificados en la ecuacin 6.10.2.2-4 es ms parecida a una
seccin Te con su centro de cortante ubicado en la
interseccin de la aleta mayor y el alma. Los lmites de la
ecuacin 6.10.2.2-4 son similares a los lmites especificados
en ediciones anteriores de las Especificaciones, pero son ms
fciles de aplicar ya que se basan en la relacin entre Iyc e Iyt
en lugar del momento de inercia de la totalidad de la seccin
de acero, Iy. La ecuacin 6.10.2.2-4 garantiza unas
proporciones ms eficientes para las aletas y evita el uso de
secciones que podran ser particularmente difciles de
manipular durante las etapas constructivas. Adems, la
ecuacin 6.10.2.2-4 asegura la validez de las ecuaciones para
Cb > 1 en casos que involucran gradientes de momento.
Asimismo, estos lmites tienden a evitar el uso de secciones
extremadamente monosimtricas en las cuales el mayor de los
momentos de fluencia, Myc o Myt, puede ser mayor que el
momento plstico, Mp. Si las aletas estn compuestas por
placas de igual espesor, estos lmites equivalen a bfc 0.46bft
y bfc 2.15 bft.
La popularizacin del diseo compuesto ha llevado a una
considerable reduccin del tamao de las aletas en
compresin en las zonas de flexin positiva. Durante el
diseo preliminar, adems de satisfacer las limitaciones
indicadas en este artculo, en estas zonas el ancho mnimo de
la aleta en compresin tambin se debera establecer con base
en el lineamiento sobre L/bfc sugerido en la ecuacin
C6.10.3.4-1.

C6.10.3.1
Si se anticipa que durante cualquiera de las etapas
constructivas habr fuerzas de levantamiento, estar
permitido colocar una carga temporal para contrarrestarlas.
La magnitud y ubicacin de cualquier carga temporal
requerida debe estar indicada en la documentacin tcnica.
Para asegurar que se mantenga la correcta geometra de
la estructura, en las uniones pernadas de alta resistencia de los
miembros portantes las fuerzas mayoradas estn limitadas a la
resistencia al deslizamiento de la conexin durante cada una
de las etapas crticas de la construccin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-145

6.10.3 Constructibilidad
6.10.3.1 Disposiciones generales
Se debern aplicar los requisitos del Artculo
2.5.3. Adems de proveer una resistencia adecuada,
no estar permitido que los miembros portantes
principales alcancen la fluencia nominal ni confiar en
la resistencia post-pandeo durante las etapas crticas
de la construccin, a excepcin de la fluencia del alma
de las secciones hbridas. Para esto se debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 6.10.3.2 y
6.10.3.3 durante cada una de las etapas crticas
de la construccin. Para las secciones en flexin
positiva que son compuestas en su condicin final
pero no compuestas durante su construccin se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.3.4.
Para investigar la constructibilidad de los miembros
solicitados a flexin todas las cargas se debern
mayorar tal como se especifica en el Artculo 3.4.2.
Para el clculo de las deflexiones los factores de
carga se debern tomar iguales a 1.0.
Se debern investigar potenciales fuerzas de
levantamiento en los apoyos en cada una de las
etapas crticas de la construccin.
Las almas sin rigidizadores de apoyo en las
ubicaciones sujetas a cargas concentradas no
transmitidas a travs del tablero o del sistema de
tablero debern satisfacer los requisitos del Artculo
D6.5.
Si en la seccin considerada hay perforaciones en
la aleta en tensin, la aleta en tensin tambin
deber satisfacer el requisito especificado en el
Artculo 6.10.1.8.
Las conexiones pernadas que tomen carga en
un miembro solicitado a flexin o que conecte a otros
miembros solicitados a flexin se debern
dimensionar de manera que se evite el deslizamiento
bajo las cargas mayoradas correspondientes a cada
etapa crtica de la construccin.
Para investigar la resistencia al deslizamiento en
conexiones, se debern aplicar los requisitos del
Artculo 6.13.2.8.
6.10.3.2 Flexin
6.10.3.2.1 Aletas con arriostramiento discreto
solicitadas por compresin
Para las etapas crticas de la construccin se
debern satisfacer cada uno de los requisitos
siguientes. Para las secciones de alma esbelta no
ser necesario verificar la ecuacin 6.10.3.2.1-1 si f
es igual a cero. Para las secciones con almas
compactas o no compactas no ser necesario verificar
la ecuacin 6.10.3.2.1-3.
(6.10.3.2.1-1)

C6.10.3.2.1
Se distingue entre aletas en compresin y tensin con
arriostramiento discreto o continuo debido a que para las
aletas con arriostramiento continuo no es necesario considerar
la flexin lateral de las aletas.
Este artculo especifica requisitos de constructibilidad
para aletas en compresin con arriostramiento discreto, los
cuales se expresan mediante las Ecuaciones 6.10.3.2.1-1,
6.10.3.2.1-2 y 6.10.3.2.1-3 en funcin de la combinacin de
los esfuerzos verticales y de flexin lateral en la aleta
mayorados que actan durante la construccin. Al realizar
estas verificaciones los esfuerzos fbu y f se deben determinar

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.10.3.2.1-2)

(6.10.3.2.1-3)

donde:

f =
fbu =

f =
Fcrw =
Fnc =

Myc =
Rh =

Sxc =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
esfuerzo en la aleta considerada, calculado sin
tener en cuenta la flexin lateral de la aleta
determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
esfuerzo de flexin lateral de la aleta
determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
resistencia nominal del alma al pandeo por
flexin especificada en el Artculo 6.10.1.9
(MPa)
resistencia nominal a la flexin de la aleta
(MPa). Fnc se deber determinar como se
especifica en el Artculo 6.10.8.2. Para las
secciones con almas compactas o no
compactas, en puentes rectos de vigas en I, la
resistencia al pandeo lateral torsional se puede
tomar como Mnc determinado como se
especifica en el Artculo A6.3.3 dividido por Sxc.
Al calcular Fnc con el propsito de determinar la
constructibilidad el factor de redistribucin de
las cargas, Rb, se deber tomar igual a 1.0.
momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en
el Artculo D6.2 (N-mm)
factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para secciones hibridas en las
cuales fbu no es mayor que la resistencia
mnima especificada a la fluencia del alma, el
factor de hibridez se deber tomar igual a 1.0.
mdulo elstico de la seccin respecto al eje
mayor para la aleta en compresin, tomado
como Myc/Fyc (mm)

6-146
de acuerdo con los procedimientos especificados en el
Artculo 6.10.1.6.
La ecuacin 6.10.3.2.1-1 se asegura que el mximo
esfuerzo combinado en la aleta en compresin no supere la
resistencia mnima especificada a la fluencia de la aleta
multiplicada por el factor de hibridez. En otras palabras, se
trata de una verificacin del Estado Lmite de Fluencia.
La ecuacin 6.10.3.2.1-2 se asegura que el miembro
tenga suficiente resistencia con respecto a los estados lmites
basados en el pandeo lateral torsional y el pandeo local de las
aletas, incluyendo la consideracin de la flexin lateral de las
aletas cuando se anticipa que estos efectos sern
significativos. Para puentes horizontalmente curvos, siempre
se tienen que considerar los efectos de la flexin lateral de
las aletas debidos a curvatura, en aletas con arriostramiento
discreto durante la etapa de construccin.
La ecuacin 6.10.3.2.1-3 garantiza que durante la
construccin no ocurrir el pandeo por flexin terico del
alma.
La ecuacin 6.10.3.2.1-2 considera la aleta en
compresin como una viga-columna equivalente. Esta
ecuacin es en realidad una ecuacin de interaccin para
vigas-columnas, expresada en funcin de los esfuerzos de las
aletas calculados a partir de un anlisis elstico (White and
Grubb, 2005). El trmino fbu es anlogo a la carga axial,
mientras que el trmino f es anlogo al momento flector en la
viga-columna equivalente. El factor 1/3 delante del trmino f
de la ecuacin 6.10.3.2.1-2 permite obtener una aproximacin
lineal precisa de la resistencia de la viga-columna equivalente
dentro de los lmites especificados en el Artculo 6.10.1.6 con
relacin a f (White and Grubb, 2005).
A menudo la ecuacin 6.10.3.2.1-1 prevalece sobre la
ecuacin 6.10.3.2.1-2, especialmente para vigas con f
elevado y para los miembros con almas compactas o no
compactas. Sin embargo, para los miembros con aletas no
compactas o que durante la construccin presentan grandes
longitudes sin soporte en combinacin con valores de f
pequeos o nulos, generalmente la ecuacin 6.10.3.2.1-2 ser
la que controla. La mayora de las aletas son discretamente
arriostradas durante la etapa de construccin, antes de que la
losa de concreto hayaj fraguado. Las definiciones de alma
compacta, no compacta y esbelta se discuten en el Artculo
C6.10.6.2.3. Para realizar estas verificaciones con la seccin
en su condicin no compuesta, la clasificacin del alma se
deber basar en las propiedades de la seccin no compuesta.

Los significados asignados a las clasificaciones de la aleta

compacta y no compacta se discuten en el Artculo
C6.10.8.2.2. Cuando f = 0, la ecuacin 6.10.3.2.1-1 no ser la
que controla por lo cual no ser necesario verificarla en el
caso de las secciones de alma esbelta. Esta ecuacin s se
debera verificar en el caso de las secciones con almas
compactas o no compactas. Sin embargo, no es importante
considerar el pandeo por flexin del alma para estos tipos de
miembros y, por lo tanto, para estas secciones en realidad no

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-147
es necesario verificar la ecuacin 6.10.3.2.1-3.
Al verificar la ecuacin 6.10.3.2.1-2 para secciones de
puentes de vigas en I rectas con almas compactas o no
compactas, la resistencia al pandeo lateral torsional de la
aleta se puede determinar a partir de los requisitos del
Artculo A6.3.3, los cuales consideran la contribucin de la
torsin de St.Venant. Esto puede ser til para secciones con
almas compactas o no compactas con grandes longitudes no
arriostradas, si es que se requiere resistencia al pandeo lateral
torsional adicional a la calculada con base en los requisitos
del Artculo 6.10.8.2. La resistencia al pandeo lateral
torsional resultante, Mnc, se divide por Sxc para expresar la
resistencia en trminos de esfuerzo para su aplicacin directa
en la ecuacin 6.10.3.2.1-2. En algunos casos la resistencia
calculada ser mayor que Fyc debido a que el Apndice A6
toma en cuenta en general resistencias a la flexin mayores
que la resistencia al momento de fluencia, Myc o Myt. Sin
embargo, en estos casos la ecuacin 6.10.3.2.1-1 ser la que
controla, garantizando as que durante la construccin el
esfuerzo combinado mayorado en la aleta no ser mayor que
Fyc multiplicado por el factor de hibridez.
En el Artculo CA6.1.1 se discute la lgica en la cual se
basa el clculo de Sxc, tal como se define en este Artculo para
utilizar en la determinacin de Fnc para secciones con almas
no compactas o compactas.
Para las secciones que en su condicin final son
compuestas pero que durante la etapa constructiva no lo son,
es necesario calcular diferentes valores del factor de hibridez,
Rh, para realizar las verificaciones considerando al miembro
como no compuesto y tambin considerando al miembro
como compuesto.
Debido a que de acuerdo con la ecuacin 6.10.3.2.1-3, el
esfuerzo en la aleta se limita al esfuerzo de pandeo por
flexin del alma, al calcular la resistencia nominal a la flexin
de la aleta en compresin con base en los requisitos de
constructibilidad el factor Rb siempre se debe tomar igual a
1.0.
En caso de que la resistencia al pandeo por flexin del
alma sea superada durante la etapa constructiva, hay
varias opciones que el Ingeniero puede considerar. Estas
opciones incluyen proveer una aleta en compresin de mayor
tamao o una aleta en tensin de menor tamao de manera
que disminuya la profundidad comprimida del alma,
modificar la secuencia de colocacin del tablero para reducir
el esfuerzo de compresin en el alma, o proveer un alma de
mayor espesor. Si ninguna de estas opciones resulta prctica o
efectiva desde el punto de vista de sus costos, tambin se
puede utilizar un rigidizador longitudinal en el alma. Tal
como se especifica en el Artculo 6.10.11.3.1, el rigidizador
longitudinal se debe ubicar de manera que durante la etapa
constructiva se satisfaga la ecuacin 6.10.3.2.1-3, que en el
Estado Lmite de Servicio se satisfaga la ecuacin 6.10.4.2.24, y que en el Estado Lmite de Resistencia se satisfagan
todos los requisitos de diseo aplicables. El Artculo
C6.10.11.3.1 contiene una discusin adicional sobre los
procedimientos para definir la ubicacin de los rigidizadores
longitudinales.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-148

C6.10.3.2.2

Para el caso de una aleta con arriostramiento discreto

solicitada por tensin, la ecuacin 6.10.3.2.2-1 garantiza que
durante la etapa constructiva, bajo la combinacin de los
esfuerzos de flexin respecto al eje mayor y flexin lateral
debidos a cargas mayoradas, el esfuerzo en la aleta no supere
la resistencia mnima especificada a la fluencia multiplicada
por el factor de hibridez.
C6.10.3.2.3
6.10.3.2.2 Aletas con arriostramiento discreto
solicitadas por tensin
Para las etapas crticas de la construccin, se
deber satisfacer el siguiente requisito:
(6.10.3.2.2-1)

6.10.3.2.3 Aletas con arriostramiento continuo

solicitadas por tensin o compresin
Para las etapas crticas durante la etapa de
construccin, se deber satisfacer el siguiente
requisito:
(6.10.3.2.31)
Para las secciones no compuestas con almas
esbeltas, las aletas solicitadas por compresin
tambin debern satisfacer la ecuacin 6.10.3.2.1-3

Este artculo supone que una aleta con arriostramiento

continuo solicitada por compresin no est sujeta a pandeo
local o lateral torsional. El Artculo C6.10.1.6 establece las
condiciones bajo las cuales se puede considerar que una aleta
tiene arriostramiento lateral continuo. Al revestir la aleta de
concreto o al unir la aleta a la losa de concreto mediante
conectores de cortante que satisfacen los requisitos del
Artculo 6.10.10 se evita que un lado de la aleta sufra pandeo
local o bien se obliga a que ambos lados de la aleta pandeen
en la direccin opuesta a la losa de concreto. Esto significa
que se imponen condiciones de borde muy restrictivas en las
uniones entre el alma y las aletas. Adems, la losa de
concreto es efectiva para evitar las deformaciones por flexin
lateral de las aletas que se requieren para que ocurra una
reduccin significativa de la resistencia asociada con el
pandeo local de las aletas. Por lo tanto, para las aletas en
compresin que satisfagan las limitaciones referentes a las
proporciones especificadas en el Artculo 6.10.2.2 y que
tienen arriostramiento lateral continuo de acuerdo con las
condiciones especificadas en el Artculo C6.10.1.6, no es
necesario verificar ni el pandeo local ni el pandeo lateral
torsional de las aletas.

C6.10.3.2.4

6.10.3.2.4 Losa de concreto

Durante las etapas crticas de la construccin el

La intencin primordial de este artculo es tener en

cuenta lo que ocurre cuando se coloca la losa de concreto en
un tramo adyacente a otro en el cual el concreto ya ha sido
colocado. El momento negativo en la luz adyacente provoca
esfuerzos a tensin en el concreto previamente colocado.
Adems, si se colocan tramos largos de manera que la
primera colocacin incluya una zona de momento negativo,
es posible que el concreto en esta zona est solicitado por
tensin durante el resto de la etapa de colocacin del tablero,
lo cual puede provocar la fisuracin anticipada del mismo. Si
el esfuerzo de tensin longitudinal en el tablero supera el
mdulo de rotura mayorado del concreto, se debe proveer
refuerzo longitudinal de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.1.7 a fin de controlar la fisuracin. Los
esfuerzos en la losa de concreto se deben calcular usando la
relacin de mdulos a corto plazo, n, de conformidad con el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
esfuerzo de tensin longitudinal en una losa
compuesta de concreto debido a las cargas
mayoradas no deber ser mayor que fr, a menos que
se provea refuerzo longitudinal de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.10.1.7. El esfuerzo del
concreto se deber determinar como se especifica en
el Artculo 6.10.1.1.1d. y fr se deber tomar como se
especifica en el Artculo 6.10.1.7.

6-149
Artculo 6.10.1.1.1d.

C6.10.3.3
El alma se debe investigar para la sumatoria de las cargas
permanentes mayoradas y las cargas de construccin
mayoradas aplicadas a la seccin no compuesta durante la
etapa construccin. Para esta verificacin, la resistencia
nominal al cortante se limita a la resistencia a la fluencia por
cortante o a la resistencia al pandeo por cortante de acuerdo
con la ecuacin 6.10.9.3.3-1. Durante la etapa de
construccin, bajo estas cargas no est permitido usar la
accin del campo tensionado segn la ecuacin 6.10.9.3.2-2.
La accin del campo tensionado se puede usar una vez que el
tablero haya fraguado o la seccin sea efectivamente
compuesta, siempre que la seccin a lo largo de la totalidad
del pnel se haya dimensionado de manera que satisfaga la
ecuacin 6.10.9.3.2.1.
6.10.3.3 Cortante
Las almas debern satisfacer el siguiente requisito
durante las etapas crticas de la construccin:
(6.10.3.31)
donde:
v =

factor de resistencia para cortante especificado

en el Artculo 6.5.4.2
Vu = cortante en el alma en la seccin considerada
debido a las cargas permanentes mayoradas y
las cargas de construccin mayoradas
aplicadas a la seccin no compuesta (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada
a partir de la ecuacin 6.10.9.3.3-1 (N)
6.10.3.4 Colocacin del tablero
Las secciones en flexin positiva que son
compuestas en su condicin final pero que son no
compuestas durante la etapa de construccin se
debern investigar de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.3.2 durante las diferentes etapas de
colocacin del tablero.
Las propiedades geomtricas, longitudes de
arriostramiento y esfuerzos usados al calcular la
resistencia nominal a la flexin debern ser las

C6.10.3.4
No se puede colocar la totalidad de la losa de concreto en
una sola etapa. Por lo tanto, es posible que partes de las vigas
se vuelvan compuestas en etapas sucesivas. Si el tablero se
coloca siguiendo determinadas secuencias de colocacin, los
momentos temporales inducidos en las vigas durante la
colocacin del tablero pueden ser considerablemente mayores
que los momentos debidos a las cargas muertas finales en
estado no compuesto una vez completada la secuencia de
colocacin.
Las vigas compuestas ms econmicas generalmente
tienen la aleta superior menor que la aleta inferior. Por lo
tanto, tpicamente durante la colocacin del tablero ms de la
mitad de la profundidad del alma est en compresin en las
zonas de flexin positiva. Si en el diseo no se consideran los
mximos momentos generados durante la secuencia de
colocacin del tablero, y si adems las aletas superiores en
compresin son de poco ancho, estas condiciones pueden
provocar problemas durante la construccin, como por
ejemplo distorsiones fuera del plano de las aletas en
compresin y el alma de las vigas. En estos casos, al
satisfacer la siguiente gua:

INVIAS 06-11-2014

(C6.10.3.4-1)

SECCION 6
correspondientes
a
la
seccin
de
acero
exclusivamente. Se debern considerar los cambios
en las cargas, rigidez y arriostramiento durante las
diferentes etapas de colocacin del tablero.
Se debern considerar los efectos de las fuerzas
de los voladizos que sobresalen del tablero y que
actan sobre las vigas exteriores.

6-150

donde:
L=

longitud de cada tramo de viga para efectos de

despacho (mm)

se pueden minimizar los problemas.

Por lo tanto, se debera usar la ecuacin C6.10.3.4-1 junto con
las limitaciones referentes a las proporciones especificadas en
el Artculo 6.10.2.2 para establecer el mnimo ancho de la
aleta superior requerido en las zonas de flexin positiva de las
vigas compuestas. Se debe enfatizar que la ecuacin
C6.10.3.4-1 se incluye exclusivamente a ttulo de gua y no
constituye un requisito en lo absoluto.
Al asegurarse de que las aletas de todas las piezas que se
prevea ser necesario izar en general satisfacen la gua
anterior en la mayor parte de la longitud de cada pieza,
tambin puede contribuir a lograr piezas ms estables y que
sean ms fciles de manipular durante el montaje sin
necesidad de utilizar estructuras ni encofrados especiales.

La colocacin secuencial de la losa de concreto tambin

puede provocar deformaciones significativas por tensin en el
tablero colocado anteriormente en las luces adyacentes.
Cuando se anticipa que habr fisuracin, para controlarla se
requiere refuerzo longitudinal en el tablero como se
especifica en el Artculo 6.10.3.2.4. Las deflexiones debidas a
las cargas muertas temporales durante la colocacin
secuencial del tablero tambin pueden ser diferentes a las
deflexiones debidas a las cargas muertas finales en la seccin
no compuesta. Si se considera que las diferencias son
significativas, esto se debera considerar al establecer los
requisitos sobre contraflecha y nivelacin. Estos aspectos
relacionados con la constructibilidad se aplican tanto al
remplazo del tablero como a su construccin inicial.
Durante la construccin de los puentes de vigas de
acero, las cargas de los voladizos de la losa de concreto son
normalmente soportadas mediante mnsulas provisionales
que generalmente se colocan con una separacin de entre 900
y 1200 mm a lo largo de los miembros exteriores. La
excentricidad del peso del tablero y otras cargas que actan
sobre estas mnsulas genera momentos torsionales aplicados
en los miembros exteriores. Como resultado de ello, al
disear los miembros exteriores se deben tener en cuenta las
siguientes consideraciones:

INVIAS 06-11-2014

Los momentos torsionales aplicados flexionan las

aletas superiores de la viga exterior hacia afuera. Los
esfuerzos de flexin lateral resultantes en las aletas
tienden a ser mayores en los puntos de
arriostramiento en uno o ambos extremos de la
longitud no arriostrada. El esfuerzo de flexin lateral
en la aleta superior es a tensin en los puntos de
arriostramiento del lado de la aleta opuesta a las
mnsulas provisionales. Estos esfuerzos de flexin
lateral se deberan considerar al disear las aletas.

SECCION 6

6-151

Las componentes horizontales de las reacciones de

las mnsulas de formaleta muchas veces son
transmitidas directamente al alma de la viga exterior.
Debido a estas cargas es posible que el alma de la
viga presente importantes deformaciones por
flexin. Se debera considerar el efecto de estas
deformaciones sobre las deformaciones verticales en
el borde exterior del voladizo del tablero. Tambin
se debera considerar el efecto de las reacciones de
las mnsulas de formaleta sobre las fuerzas en el
arriostramiento transversal.

Una excesiva deformacin del alma o de la aleta

superior puede producir una deflexin excesiva en
las mnsulas que soportan provisionalmente los
voladizos del tablero y generar problemas para la
aplicacin del acabado al tablero.

Siempre que resulte prctico, las mnsulas de formaleta

se deberan prolongar hasta la interseccin de la aleta inferior
y el alma. Alternativamente, las mnsulas pueden apoyarse
sobre las almas de las vigas si se proporcionan medios para
asegurar que el alma no resulte daada y que las
deformaciones asociadas permitan la correcta colocacin de
la losa de concreto. Los requisitos del Artculo 6.10.3.2
permiten tomar en cuenta los esfuerzos de flexin lateral de
las aletas al disear las aletas. En ausencia de un anlisis ms
refinado, dependiendo de cmo se supone que la carga
excntrica es aplicada a la aleta superior, se pueden utilizar
las siguientes ecuaciones para estimar los mximos
momentos de flexin lateral de las aletas debidos a las cargas
excntricas:

(C6.10.3.4-2)

donde:
M = momento de flexin lateral en las aletas debido a las
cargas excntricas de las mnsulas de formaleta (Nmm)
F = fuerza lateral uniformemente distribuida, equivalente
estticamente a las cargas mayoradas de las mnsulas
de formaleta (N/mm)
Lb = longitud no arriostrada (mm)

(C6.10.3.4-3)

donde:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-152
P =

fuerza lateral concentrada estticamente equivalente

de la mnsula de formaleta, aplicada en la mitad de la
longitud no arriostrada (N)

Las Ecuaciones C6.10.3.4-2 y C6.10.3.4-3 se basan en la

hiptesis de longitudes interiores no arriostradas en las cuales
la aleta es continua en longitudes no arriostradas adyacentes,
o bien en la hiptesis de longitudes no arriostradas adyacentes
iguales tales que, debido a la existencia de condiciones de
borde aproximadamente simtricas, los extremos de la
longitud no arriostrada estn efectivamente impedidos de
rotar. Si estas hiptesis no se aproximan a las condiciones
reales, el Ingeniero debera considerar otras idealizaciones
ms apropiadas.
Las cargas muertas de construccin, como las que actan
en los voladizos del tablero, frecuentemente son aplicadas a la
seccin no compuesta y retiradas cuando el puente se vuelve
compuesto. Los momentos flectores respecto al eje mayor
debidos a estas cargas normalmente son pequeos respecto a
los producidos por las otras cargas de diseo. Sin embargo, el
Ingeniero podra decidir considerar el efecto de estos
momentos, particularmente en el clculo de las deflexiones
para contraflecha. Los momentos de flexin lateral debidos a
las cargas de los voladizos del tablero que no son aplicadas
por el centro de cortante de la viga son con frecuencia ms
crticos. Un anlisis ms refinado para este tipo de cargas, en
el puente no compuesto, proporcionara ms precisin en los
momentos de flexin lateral y podran identificar alguna
rotacin del saliente del tablero que pudiera afectar la
nivelacin para la colocacin del acabado.
La magnitud y aplicacin de las cargas supuestas para el
diseo del voladizo del tablero deberan constar en la
documentacin tcnica.

C6.10.3.5

6.10.3.5 Deflexiones por cargas muertas

Se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.7.2 segn corresponda.

Si se especifica una construccin por etapas, para

determinar la contraflecha y los esfuerzos se deber
considerar la secuencia de aplicacin de las cargas.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.4 Estado Lmite de Servicio

6-153

C6.10.4.1

6.10.4.1 Deformaciones elsticas

Se debern aplicar los requisitos del Artculo
2.5.2.6, segn corresponda.

Los requisitos del Artculo 2.5.2.6 contienen criterios

opcionales para las deflexiones debidas a la carga viva y
criterios para las relaciones longitud de luz-profundidad. En
ausencia de restricciones que limiten la profundidad, para
establecer una profundidad mnima del alma razonable para el
diseo, se debera usar las relaciones longitud de luzprofundidad de dicho artculo.

6.10.4.2 Deformaciones permanentes

6.10.4.2.1 Disposiciones generales

C6.10.4.2.1

Para los propsitos del presente artculo se

deber aplicar la combinacin de cargas para El
Estado Lmite de Servicio II especificada en la Tabla
3.4.1-1.
Para calcular esfuerzos en acero estructural bajo
el Estado Lmite de Servicio II se pueden usar los
siguientes mtodos:

Para los miembros provistos de conectores de

cortante en la totalidad de su longitud que
tambin satisfacen los requisitos del Artculo
6.10.1.7, los esfuerzos de flexin provocados
por las cargas correspondientes al Estado
Lmite de Servicio II aplicadas a la seccin
compuesta se pueden calcular usando la
seccin compuesta a corto o largo plazo,
segn corresponda. La losa de concreto se
puede suponer efectiva tanto para flexin
positiva como para flexin negativa, siempre
que los mximos esfuerzos de tensin
longitudinal en la losa de concreto en la
seccin bajo consideracin, provocados por
las cargas correspondientes al Estado Lmite
de Servicio II sean menores que 2fr, donde fr
es el mdulo de rotura del concreto
especificado en el Artculo 6.10.1.7.

Para secciones compuestas para flexin

negativa, con esfuerzos mximos de tensin
longitudinal en la losa de concreto mayores o
iguales a 2fr, los esfuerzos de flexin en el
acero estructural provocados por las cargas
correspondientes al Estado Lmite de Servicio
II, se deben calcular utilizando la seccin
correspondiente a la seccin de acero y el
refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo
de la losa de concreto.

Para secciones no compuestas para flexin

negativa, solamente se pueden usar las
propiedades de la seccin de acero en el
clculo de los esfuerzos de flexin en el acero
estructural.

Los esfuerzos longitudinales en la losa de

concreto se determinan como se especifica en el
Artculo 6.10.1.1.1d.

La intencin de estos requisitos es que se apliquen a la

carga viva de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.1. Si
este criterio se aplicara a una carga de diseo permitida, se
debera considerar una reduccin del factor de carga para la
carga viva.
El Artculo 6.10.1.7 requiere que se coloque un uno por
ciento de refuerzo longitudinal en el tablero cuando el
esfuerzo de tensin en la losa de concreto debido ya sea a las
cargas constructivas mayoradas o a las cargas
correspondientes al Estado Lmite de Servicio II sea mayor
que el mdulo de rotura mayorado del concreto. Controlando
el tamao de las fisuras en las zonas donde tambin hay una
conexin de cortante adecuada, la losa de concreto se puede
considerar efectiva en tensin al calcular los esfuerzos de
flexin en la seccin compuesta debidos a la combinacin de
cargas para el Estado Lmite de Servicio II.
El comportamiento de formacin de grietas y la
participacin parcial de la losa fsicamente agrietada en la
transferencia de fuerzas en tensin es muy complejo. El
Artculo 6.10.4.2.1 provee una gua especfica de que la losa
de concreto puede suponerse como no fisurada cuando el
mximo esfuerzo de tensin longitudinal en la losa de
concreto es y menor que 2fr. Este lmite entre el uso de una
seccin no agrietada o agrietada para el clculo de esfuerzos
de flexin en el acero estructural es similar a un lmite
sugerido en CEN (2004) ms all del cual los efectos de
fisuracin del concreto deben ser considerados.

C6.10.4.2.2
La intencin de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.23 es evitar que las cargas de trfico esperadas provoquen
deflexiones permanentes objetables que pudieran afectar la
transitabilidad. Para el caso de las secciones homogneas sin
flexin lateral en las aletas, estas ecuaciones corresponden a

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.4.2.2 Flexin
Las aletas debern satisfacer los siguientes
requisitos:

(6.10.4.2.2-

Para la aleta de acero inferior de las

secciones compuestas:

(6.10.4.2.2-2)

la verificacin bajo carga viva de las Especificaciones

Estndares AASHTO 2002 y se basan en prcticas que
resultaron exitosas en el pasado. Su desarrollo se describe en
el trabajo de Vincent (1969).

Para la aleta de acero superior de las

secciones compuestas:

1)

6-154

Para ambas aletas de

secciones no compuestas:

acero

de

las

(6.10.4.2.2-

En estas ecuaciones no se aplica un factor de resistencia

debido a que los lmites especificados corresponden a
criterios de servicio para los cuales el factor de resistencia es
igual a 1.0.
Al incluir el factor de hibridez, Rh, las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3 consideran el aumento de los
esfuerzos en las aletas provocados por la fluencia temprana
del alma de las secciones hbridas.
Solamente para los miembros de luces continuas, en los
cuales para flexin negativa se utilizan secciones no
compuestas, se recomienda que se apliquen en estas zonas las
Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2, segn corresponda.
Bajo las combinaciones de cargas especificadas en la
Tabla 3.4.1-1, las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3,
segn corresponda, no controlan y por lo tanto no es
necesario verificarlas para las siguientes secciones:

Secciones compuestas en flexin negativa para las cuales

la resistencia nominal a la flexin bajo las
combinaciones de cargas para el Estado Lmite de
Resistencia se determina de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.8;

Secciones no compuestas con f = 0 y para las cuales la

resistencia nominal a la flexin bajo las combinaciones
de cargas para el Estado Lmite de Resistencia se
determina de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.8;

Secciones no compuestas en flexin positiva.

3)

donde:
ff =

esfuerzo en la aleta de la seccin considerada,

debido a la combinacin de cargas para el
Estado Lmite de Servicio II calculado sin
considerar la flexin lateral de la aleta (MPa)
f =
esfuerzo de flexin lateral en la aleta de la
seccin considerada, debido a la combinacin
de cargas para el Estado Lmite de Servicio II
determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
Rh = factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
Para los miembros a flexin de luces continuas en
puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2, se puede redistribuir un
porcentaje calculado del momento negativo debido a
las cargas correspondientes al Estado Lmite de
Servicio II en la seccin considerada usando los
procedimientos ya sea del Artculo B6.3 o del Artculo
B6.6.
Para las secciones compuestas compactas en
flexin positiva
que
se
utilizan
en
las
construcciones con apuntalamiento, el esfuerzo de
compresin longitudinal en la losa de concreto debido
a las cargas correspondientes al Estado Lmite de
Servicio II, determinado de acuerdo con lo

Sin embargo, cuando corresponda, para estas secciones

igualmente se deber verificar la ecuacin 6.10.4.2.2-4.
El factor 1/2 que aparece en las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2
y 6.10.4.2.2-3 viene de los trabajos de Schilling (1996) y de
Yoo y Davidson (1997). Las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y
6.10.4.2.2-3 con una limitacin a Fyf del lado derecho son
una buena aproximacin a las ecuaciones de interaccin
rigurosas para fluencia para el nivel de carga correspondiente
al inicio de la fluencia en la unin entre el alma y las aletas,
incluyendo el efecto de fluencia de la punta de las aletas que
ocurre antes de esta etapa, pero excluyendo los efectos de los
esfuerzos residuales en las aletas. Si las aletas son
nominalmente elsticas en la unin entre el alma y las aletas y
los esfuerzos de flexin lateral de las aletas calculadas
elsticamente se limitan como lo requiere la ecuacin
6.10.1.6-1, las deflexiones permanentes sern pequeas. Los
factores 0.95Rh y 0.80Rh se incluyen del lado derecho de las
Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 para que estas
ecuaciones sean compatibles con las correspondientes
ecuaciones de las Especificaciones anteriores cuando f = 0 y

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
especificado en el Artculo 6.10.1.1.1d, no deber ser
mayor que 0.6fc.
Excepto para las secciones compuestas en flexin
positiva en las cuales el alma satisface el requisito del
Artculo 6.10.2.1.1, todas las secciones tambin
debern satisfacer el siguiente requisito:

(6.10.4.2.2-4)
donde:
fc =

esfuerzo en la aleta en compresin debido a la

combinacin de cargas para el Estado Lmite de
Servicio II, calculado sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta (MPa) (MPa)

Fcrw = resistencia nominal al pandeo por flexin para

almas con o sin rigidizadores longitudinales,
segn corresponda, determinada como se
especifica en el Artculo 6.10.1.9 (MPa)

6-155
para proveer un grado de conservatismo adicional para
controlar las deformaciones permanentes cuando la flexin
lateral de las aletas sea significativa. En las Ecuaciones
6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 el signo de ff y f siempre se debe
tomar positivo.
ff no se incluye en la ecuacin 6.10.4.2.2-1 porque la
aleta superior tiene arriostramiento lateral continuo
proporcionado por la losa de concreto. Para las aletas
superiores con arriostramiento continuo de las secciones no
compuestas, el trmino f de la ecuacin 6.10.4.2.2-3 se puede
tomar igual a cero.
La flexin lateral en la aleta inferior solo es una
consideracin para en el Estado Lmite de Servicio para todos
los puentes horizontalmente curvos de vigas en I y para
puentes rectos de vigas en I con lneas de diafragma o
arriostramientos transversales discontinuos en conjunto con
esviajes mayores de 20 grados. Las cargas de viento y los
efectos de salientes del tablero no se toman en cuenta en el
Estado Lmite de Servicio.

La fluencia localizada en las secciones en flexin

negativa sobre las pilas interiores provoca la redistribucin de
los momentos elsticos. Para los miembros a flexin de luces
continuas en puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2, para calcular los momentos de
redistribucin en el Estado Lmite de Servicio se pueden usar
ya sea los procedimientos del Artculo B6.3 o los del Artculo
B6.6. Estos procedimientos representan una mejora con
respecto a la anterior regla que estipulaba la redistribucin del
diez por ciento. Cuando los momentos de redistribucin se
calculan de acuerdo con estos procedimientos no es necesario
verificar las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3, segn
corresponda, dentro de las zonas que se extienden desde la
seccin de la pila en consideracin hasta la transicin de la
aleta o punto de contraflexin bajo carga permanente ms
prximo, cualquiera sea el que est ms cerca, en cada luz
adyacente. Aun as, dentro de estas zonas ser necesario
considerar la ecuacin 6.10.4.2.2-4 usando los momentos
elsticos anteriores a la redistribucin. En todas las
ubicaciones fuera de estas zonas, luego de la redistribucin se
debern satisfacer las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-4,
segn corresponda. No se han realizado todava
investigaciones que permitan extender los requisitos del
Apndice B6 a puentes
continuos de vigas plegadas
(segmentos de cuerdas) o a puentes horizontalmente curvos
de vigas en I.
Para las secciones compuestas compactas que se utilizan
en las construcciones apuntaladas, los esfuerzos
longitudinales en la losa de concreto se limitan a 0.6fc para
asegurar el comportamiento lineal del concreto. En las
construcciones no apuntaladas, el esfuerzo del concreto cerca
de la primera fluencia de cualquiera de las aletas de acero
generalmente es significativamente menor que fc por lo cual
en este caso no es necesario verificar el esfuerzo del concreto.
Excepto para las secciones compuestas en flexin
positiva en las cuales el alma satisface los requisitos del

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-156
Artculo 6.10.2.1.1 de manera que no se requieren
rigidizadores longitudinales y los efectos de pandeo por
flexin en el alma son despreciables, se deber verificar el
pandeo por flexin del alma de todas las secciones bajo la
combinacin de cargas para el Estado Lmite de Servicio II de
acuerdo con la ecuacin 6.10.4.2.2-4. El Artculo C6.10.1.9.1
explica por qu no es necesario verificar el pandeo por
flexin del alma en el caso de la excepcin mencionada. En
caso que se exceda la resistencia al pandeo por flexin del
alma, las opciones a considerar son similares a las discutidas
al final del Artculo C6.10.3.2.1 al hablar de la etapa
constructiva, excepto por supuesto la modificacin de la
secuencia de colocacin del tablero.
Si se supone que en las zonas de flexin negativa la losa
de concreto es efectiva en tensin, tal como se permite en el
Estado Lmite de Servicio para las secciones compuestas que
satisfacen los requisitos especificados en el Artculo
6.10.4.2.1, ms de la mitad del alma podra estar comprimida,
aumentando as la susceptibilidad al pandeo por flexin del
alma. Como se especifica en el Artculo D6.3.1, para las
secciones compuestas en flexin negativa el valor de Dc
apropiado a utilizar en el Estado Lmite de Servicio depende
de si se supone que la losa de concreto es o no efectiva en
tensin. Para las secciones no compuestas siempre se debera
usar el valor de Dc correspondiente a la seccin de acero
solamente.

C6.10.5.1

6.10.5 Estado lmite de fatiga y fractura

6.10.5.1 Fatiga
Se debern investigar los detalles a fatiga como
se especifica en el Artculo 6.6.1. Se debern aplicar
la combinacin de cargas para fatiga especificada en
la Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga especificada
en el Artculo 3.6.1.4.
Para puentes curvos horizontalmente de vigas en
I, se deber investigar el rango de esfuerzos de fatiga
debido a flexin respecto al eje mayor, ms la flexin
lateral.

En puentes curvos horizontalmente de vigas en I, el metal

base adyacente a las soldaduras a tope y aditamentos soldados
en aletas con arriostramiento discreto sujetas a un esfuerzo
aplicado neto de tensin se debern revisar en el rango de
esfuerzos de fatiga debidos a flexin respecto al eje mayor,
ms la flexin lateral, en la ubicacin transversal ms crtica
en la aleta. Ejemplos de aditamentos soldados para los cuales
se aplica este requisito, incluyen rigidizadores transversales y
placas de unin que reciben los miembros del arriostramiento
lateral. El metal base adyacente a las soldaduras aleta a alma
solo requiere ser revisado para el rango de esfuerzos debidos
a flexin respecto al eje mayor, ya que las soldaduras se
localizan cerca del centro de la aleta. No se necesita
considerar la flexin lateral en la aleta para aditamentos
pegados a aletas continuas.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Se debern aplicar los requisitos para fatiga en
conectores de cortante especificados en los Artculos
6.10.10.2 y 6.10.10.3.

6.10.5.2

Fractura

Los requisitos sobre tenacidad a la fractura

especificados en la documentacin tcnica debern
cumplir con los requisitos del Artculo 6.6.2.
6.10.5.3

Requisito especial sobre fatiga

aplicable a las almas

Para los propsitos del presente artculo, la carga

de fatiga mayorada se deber determinar usando la
combinacin de cargas para Fatiga I especificada en
la Tabla 3.4.1-1, tomando la carga viva de fatiga como
se especifica en el Artculo 3.6.1.4.
Los pneles interiores de las almas con
rigidizadores transversales, con o sin rigidizadores
longitudinales, debern satisfacer el siguiente
requisito:
(6.10.5.3-1)
donde:
Vu = cortante en el alma en la seccin en
consideracin debido a la carga permanente no
mayorada ms la carga viva de fatiga (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada
mediante la ecuacin 6.10.9.3.3-1 (N)

6-157
C6.10.5.3
Si se satisface la ecuacin 6.10.5.3-1, se anticipa que el
alma no sufrir flexin elstica significativa y se asume que el
miembro ser capaz de soportar un nmero infinito de cargas
pequeas sin que este efecto provoque fisuracin por fatiga.
Este requisito se incluye aqu y no en el Artculo 6.6
debido a que involucra una verificacin del mximo
esfuerzo de pandeo por cortante del alma y no una
verificacin de los rangos de esfuerzos que provocan las
cargas cclicas.
Para esta verificacin, el esfuerzo que provoca la carga
viva debido al paso de la carga viva de fatiga
especificada es la del camin ms pesado que se anticipa
atravesar el puente en un perodo de 75 aos.
Estos requisitos no incluyen la verificacin del pandeo
por flexin de las almas debido a la combinacin de cargas
especificada en este artculo como se indica en AASHTO
(2004). Excepto para las secciones compuestas en flexin
positiva en las cuales el alma satisface el Artculo 6.10.2.1.1,
para todas las secciones es necesario verificar el pandeo por
flexin del alma bajo la combinacin de cargas
correspondiente al Estado de Servicio II segn los requisitos
del Artculo 6.10.4.2.2. Tal como se discuti en el Artculo
6.10.1.9.1, si el alma de la seccin satisface los requisitos del
Artculo 6.10.2.1.1, el pandeo por flexin del alma de las
secciones compuestas en flexin positiva no constituye un
riesgo en ninguno de los estados lmites despus que la
seccin alcanza su condicin compuesta final. Para todas las
dems secciones, la verificacin del pandeo por flexin del
alma bajo las cargas para el Estado Lmite de Servicio II ser
la que controla con respecto a una verificacin similar bajo la
combinacin de cargas especificada en esta seccin. Para las
secciones compuestas en flexin positiva con almas que no
satisfacen el Artculo 6.10.2.1.1, el menor valor de Fcrw que
resulta del mayor valor de Dc en el Estado Lmite de Fatiga
tiende a ser compensado por el menor esfuerzo de
compresin en el alma debido a la combinacin de cargas
especificada en este artculo.

El pandeo por flexin del alma de estas secciones

tambin se debe verificar bajo las condiciones existentes
durante la construccin de acuerdo con la ecuacin
6.10.3.2.1-3.
De acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.9.2, en
las almas no rigidizadas el cortante ya est limitado a la
resistencia a la fluencia por cortantwe o bien a la resistencia
al pandeo por cortante en el Estado Lmite de Resistencia. De
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.9.3.3, el cortante
en los pneles extremos de las almas rigidizadas tambin est
limitado a la resistencia a la fluencia por cortante o a la
resistencia al pandeo por cortante en el Estado Lmite de
Resistencia. Por consiguiente, no es necesario verificar el
requisito indicado en este artculo para las almas no
rigidizadas ni para los pneles extremos de las almas
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-158
rigidizadas.
C6.10.6.1

6.10.6 Estado Lmite de Resistencia

s6.10.6.1 Disposiciones generales
Para los propsitos del presente artculo, se
debern aplicar las combinaciones de cargas para El
Estado Lmite de Resistencia especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.

En el Estado Lmite de Resistencia, el Artculo 6.10.6

refiere al Ingeniero a los artculos aplicables para el diseo de
secciones I compuestas o no compuestas en zonas de flexin
positiva o negativa.
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexin
se expresa en trminos del esfuerzo, el valor del esfuerzo en
la aleta calculado elsticamente no es estrictamente igual a el
esfuerzo real en la aleta, porque debido a que la combinacin
de las solicitaciones provocadas por las cargas aplicadas, los
esfuerzos residuales iniciales y otros esfuerzos incidentales
no incluidos en los clculos de diseo dentro de la seccin
transversal, hay una limitada fluencia parcial. Los efectos de
la fluencia parcial de la seccin transversal antes de que se
alcance la resistencia mxima como se define en estos
requisitos son muy pequeos y por lo tanto pueden ser
despreciados.
El uso de esfuerzos se considera ms apropiado en
miembros en los cuales la mxima resistencia es siempre
menor o igual que el momento de fluencia My en flexin
respecto al eje mayor. Esto se debe a la naturaleza de los
diferentes tipos de cargas que contribuyen a los esfuerzos de
flexin en el miembro: en estado no compuesto, compuesto a
largo plazo, y compuesto a corto plazo. Los efectos
combinados de las cargas en estos diferentes estados de la
seccin transversal se manejan mejor si se trabaja con los
esfuerzos en las aletas en lugar que con los momentos.
Adems, si el Ingeniero utiliza para el anlisis un software en
el cual las almas de los miembros de seccin I y/o el tablero
compuesto se representan en forma de miembros tipo placa,
los esfuerzos en las aletas se obtienen directamente del
software, mientras que el momento flector total soportado por
un miembro dado requiere procesamiento adicional.
Finalmente, por lo general los ingenieros especializados en
puentes estn ms acostumbrados a trabajar con esfuerzos que
con momentos. Por lo tanto, aunque se pueden escribir
requisitos equivalentes en trminos del momento flector,
siempre que la mxima resistencia potencial en trminos de
fbu sea menor o igual que Fy, los requisitos del Artculo 6.10
se expresan en trminos del esfuerzo.

Por el contrario, para los miembros en los cuales la

resistencia es potencialmente mayor que My, la significativa
fluencia en la seccin transversal hace que sea incmodo
manejar las capacidades en trminos de esfuerzos. Aunque
los requisitos que estn expresados en trminos de momento
se pueden expresar de manera equivalente en trminos de
esfuerzo elstico, los correspondientes lmites al esfuerzo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-159
elstico generalmente sern mayores que el nivel de esfuerzo
de fluencia debido a que los momentos son mayores que el
momento de fluencia. Adems, el clculo de la resistencia
cuando sta es en general mayor que My, se basa
fundamentalmente en resultantes de esfuerzos. Por ejemplo,
la resistencia Mp para una seccin compuesta compacta en
flexin positiva se basa en un anlisis plstico de la seccin
transversal compuesta. Por lo tanto, para este tipo de
secciones resulta ms natural expresar las ecuaciones de
resistencia en trminos de los momentos flectores. Este
tambin es el enfoque adoptado por AASHTO (2004).
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexin
se expresa en trminos del momento, los momentos que
actan en la seccin no compuesta, compuesta a largo plazo y
compuesta a corto plazo se pueden sumar directamente para
su comparacin contra la resistencia nominal a la flexin. En
otras palabras, no se considera el efecto de la secuencia de
aplicacin de los diferentes tipos de cargas sobre los estados
de esfuerzo ni los efectos de la fluencia parcial de la seccin
transversal sobre la mxima resistencia de la seccin
transversal.
En artculos subsiguientes se asume que una aleta en
compresin que tiene arriostramiento lateral continuo no est
sujeta a pandeo local ni lateral torsional. La lgica que
justifica la exclusin de estas verificaciones de estado lmite
se discute en el Artculo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos asumen que en el miembro los niveles de
fuerza axial son bajos o nulos. En el caso de las
secciones que en el Estado Lmite de Resistencia tambin
estn sujetas a una fuerza axial concntrica, Pu, debida a las
cargas mayoradas superior al diez por ciento de la resistencia
axial mayorada del miembro, Pr, la seccin se debera
verificar de acuerdo con los requisitos de los Artculos 6.8.2.3
o 6.9.2.2, segn corresponda. De acuerdo con las ecuaciones
dadas en estos artculos, cuando Pu es igual a diez por ciento
de Pr, la resistencia a la flexin del miembro se reduce en
cinco por ciento. Por debajo de este nivel, al disear el
miembro es razonable ignorar el efecto de la fuerza axial.

C6.10.6.2.1
La intencin del requisito del Artculo 6.10.1.8 es evitar
la fractura de la seccin neta de las secciones transversales
que tienen perforaciones en la aleta en tensin, ya sea que
estas secciones estn sujetas a flexin positiva o negativa.
C6.10.6.2.2
6.10.6.2 Flexin
6.10.6.2.1 Disposiciones generales
Si en la seccin considerada hay perforaciones en
la aleta en tensin, la aleta en tensin tambin deber
satisfacer el requisito especificado en el Artculo
6.10.1.8.

De acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.7, se

permite que la resistencia nominal a la flexin de las
secciones compuestas en flexin positiva en puentes rectos
que satisfacen los requisitos sobre grado del acero, esbeltez
del alma y ductilidad sea mayor que el momento en primera
fluencia.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.6.2.2 Secciones
positiva

compuestas

en

flexin

Las secciones compuestas en puentes continuos

con quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos)
o con curvatura horizontal de vigas de acero, se
debern considerar como secciones no compactas y
debern satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 6.10.7.2.

Las secciones compuestas en puentes rectos que

satisfacen los siguientes requisitos debern ser
clasificadas como secciones compuestas compactas:

La resistencia mnima especificada a la fluencia de

las aletas no sea mayor que 485 MPa,

El alma satisface
6.10.2.1.1, y

La seccin satisface el lmite de esbeltez para el

alma:

el

requisito

del

6-160

Artculo

(6.10.6.2.2-1)
donde:
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico determinada como se
especifica en el Artculo D6.3.2 (mm)
Las secciones compactas debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.10.7.1. En caso contrario, la
seccin se deber considerar no compacta y deber
satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.2.
Tanto las secciones compactas como las
secciones no compactas debern satisfacer los
requisitos de ductilidad especificados en el Artculo
6.10.7.3.

Por lo tanto, es ms apropiado expresar la resistencia nominal

a la flexin de estas secciones, conocidas como secciones
compactas, en trminos del momento. Para las secciones
compuestas en flexin positiva en puentes rectos que no
satisfacen uno o ms de estos requisitos, o para secciones
compuestas en flexin positiva en puentes horizontalmente
curvos, conocidas como secciones no compactas, no se
permite que la resistencia nominal a la flexin sea mayor que
el momento en primera fluencia. Por lo tanto para estos casos,
es ms apropiado expresar la resistencia nominal a flexin en
trminos del esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
Las secciones compuestas en flexin positiva en puentes
rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor que
485 MPa o cuyas almas no satisfacen el Artculo 6.10.2.1.1 se
deben disear en el Estado Lmite de Resistencia como
secciones no compactas, tal como se especifica en el
Artculo 6.10.7.2. Para las resistencias a la compresin que
habitualmente se utilizan en la construccin de tableros, el
uso de esfuerzos de fluencia ms elevados podra resultar en
la no linealidad y potencial aplastamiento del concreto del
tablero antes que ste alcance la resistencia a la flexin
especificada en el Artculo 6.10.7.1 para secciones
compactas. Generalmente en las secciones cuyas almas no
satisfacen el Artculo 6.10.2.1.1 es necesario colocar
rigidizadores longitudinales. Debido a que las secciones
rigidizadas longitudinalmente tienden a ser ms profundas y
se utilizan en tramos ms largos con esfuerzos por carga
muerta ms elevados en estado no compuesto, estas secciones
tienden a tener valores de Dc/tw que imposibilitaran el
desarrollo de deformaciones por flexin inelstica
significativas dentro del alma antes del pandeo por flexin
para niveles de momento prximos a RhMy. Por lo tanto,
aunque tpicamente la profundidad del alma comprimida se
reduce a medida que se producen las deformaciones plsticas
asociadas con momentos mayores que RhMy, y que de hecho
Dcp puede satisfacer la ecuacin 6.10.6.2.2-1 al llegar a la
resistencia al momento plstico, no hay suficientes datos de
ensayos disponibles para justificar el diseo de este tipo de
secciones para Mp. Adems, debido al tamao relativo de la
seccin de acero con respecto a la losa de concreto en este
tipo de secciones, muchas veces Mp no es sustancialmente
mayor que RhMy. Debido a todos estos factores, las secciones
compuestas en flexin positiva en las cuales el alma no
satisface el Artculo 6.10.2.1.1 se clasifican como secciones
no compactas. Las secciones compuestas en flexin positiva
en puentes continuos con quiebres (puentes curvos, pero en
tramos rectos) o con curvatura horizontal de vigas de acero
tambin se deben disear para el Estado Lmite de
Resistencia como secciones no compactas, tal como se
especifica en el Artculo 6.10.7.2. Todava no se han
realizado investigaciones que justifiquen el diseo de estas
secciones para una resistencia nominal a la flexin mayor que
el momento en la primera fluencia.
El requisito de este artculo referente a la esbeltez fue

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-161
adoptado de AISC (2005) y con l se obtiene
aproximadamente la misma esbeltez admisible para el alma
que la que AASHTO (2002) especfica para las secciones
compactas. De acuerdo con este criterio, la mayora de las
secciones compuestas en flexin positiva sin rigidizadores
longitudinales del alma sern clasificadas como compactas
porque la losa de concreto provoca un desplazamiento del eje
neutro hacia arriba, el cual reduce la profundidad del alma en
compresin. Adems, para estas secciones D/tw se limita a un
valor mximo de 150 con base en el requisito del Artculo
6.10.2.1.1.

La ubicacin del eje neutro de la seccin compuesta al

llegar al momento plstico se puede determinar usando las
ecuaciones de la Tabla D6.1-1.
Las secciones compuestas compactas en flexin positiva
tambin deben satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.3
para asegurar que el modo de falla sea dctil. Las secciones
no compactas tambin deben satisfacer el requisito de
ductilidad especificado en el Artculo 6.10.7.3 para asegurar
que el modo de falla sea dctil. Satisfacer este requisito
asegura un margen de seguridad adecuado contra el
aplastamiento prematuro de la losa de concreto en el caso de
secciones en las cuales se utilizan aceros de 690 MPa y/o
secciones utilizadas en construcciones apuntaladas. Este
requisito tambin es un lmite fundamental para determinar si
est o no permitido despreciar el pandeo por flexin del alma
al disear secciones compuestas en flexin positiva cuando el
alma tambin satisface el Artculo 6.10.2.1.1, tal como se
discute en el Artculo C6.10.1.9.1.
C6.10.6.2.3

6.10.6.2.3 Secciones compuestas en flexin

negativa y secciones no compuestas
Las secciones en todos los puentes continuos con
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o
con curvatura horizontal de vigas de acero se debern
dimensionar de acuerdo con los requerimientos del
Artculo 6.10.8.
Las secciones en puentes rectos cuyos soportes
son perpendiculares al eje del puente o esviados no
ms de 20 grados de la perpendicular al eje del
puente,
y
con
diafragmas
intermedios
o

Para las secciones compuestas en flexin negativa y las

secciones no compuestas, los requisitos del Artculo 6.10.8
limitan la resistencia nominal a la flexin de manera que sea
menor o igual que el momento en primera fluencia. En
consecuencia, la resistencia nominal a la flexin para estas
secciones se expresa convenientemente en trminos del
esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
Para las secciones compuestas en flexin negativa o las
secciones no compuestas en puentes rectos sin soportes
esviados o con un esviaje limitado que satisfacen requisitos
especficos en cuanto al grado del acero y con alma que
satisfaga la ecuacin 6.10.6.2.3-1 y aletas que satisfagan la
ecuacin 6.10.6.2.3-2, se pueden aplicar los requerimientos
opcionales del Apndice A6 para determinar la resistencia
nominal a la flexin, la cual puede ser mayor que el momento
en primera fluencia. Por lo tanto, la resistencia nominal a la
flexin determinada a partir de los requisitos del Apndice
A6 se expresa en trminos del momento. Debido a que estos
tipos de secciones son de uso menos frecuente, los requisitos
para su diseo se han ubicado en un apndice a fin de
simplificar el cuerpo principal de las Especificaciones. Para
este tipo de secciones se pueden utilizar los requisitos del
Artculo 6.10.8 para obtener una resistencia nominal a la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
arriostramientos transversales colocados en lneas
continuas paralelas a los soportes, para las cuales:

La resistencias mnimas especificadas a la

fluencia de las aletas no son mayores que 485
MPa,

El alma satisface el lmite de esbeltez

correspondiente a seccin no compacta:

(6.10.6.2.3-1)

Las aletas satisfacen la siguiente relacin:

(6.10.6.2.3-

2)

donde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el
rango elstico (mm). Para las secciones
compuestas, Dc se deber determinar como se
especifica en el Artculo D6.3.1.
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresin
de una seccin de acero respecto al eje vertical
4
en el plano del alma (mm )
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensin de
una seccin de acero respecto al eje vertical en
4
el plano del alma (mm )

se podrn dimensionar de acuerdo con los requisitos

para secciones de alma compacta o no compacta
especificados en el Apndice A6. En caso contrario, la
seccin se deber dimensionar de acuerdo con los
requisitos especificados en el Artculo 6.10.8.
Para los miembros a flexin de luces continuas en
puentes rectos que satisfacen los requisitos del
Artculo B6.2, se puede redistribuir un porcentaje
calculado del momento negativo debido a las cargas
mayoradas en la seccin considerada usando los
procedimientos ya sea del Artculo B6.4 o del Artculo
B6.6.

6-162
flexin precisa pero algo ms conservadora con respecto a la
que se obtendra usando el Apndice A6.
Para las secciones compuestas en flexin negativa o las
secciones no compuestas en puentes rectos que no satisfacen
uno o ms de estos requisitos, o para aquellas secciones en
puentes horizontalmente curvos, se debern usar los
requerimientos del Artculo 6.10.8. Todava no se han
realizado investigaciones que permitan extender los
requerimientos del Apndice A6 tanto a secciones en puentes
continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal de vigas de acero o a
puentes con un ngulo de esviaje en los soportes de ms de 20
grados respecto a la perpendicular al eje del puente. Los
puentes severamente esviados con arriostramientos
transversales continuos tienen una rigidez transversal
significativa, y por lo tanto ya tienen grandes fuerzas en el
rango elstico entre arriostramientos transversales. Como las
secciones en las pilas interiores alcanzan la fluencia y
empiezan a perder rigidez y redistribuyen sus cargas, las
fuerzas en el arriostramiento transversal adyacente se
incrementarn. No existe actualmente un procedimiento
establecido para predecir el incremento resultante en las
fuerzas sin realizar un anlisis no lineal refinado.

Con arriostramientos transversales discontinuos, pueden

ocurrir efectos significativos de flexin lateral de la aleta. Los
momentos de flexin lateral y esfuerzos resultantes se
amplifican en la aleta inferior en compresin adyacente a la
pila a medida que esta aleta se deforma lateralmente. En la
actualidad no hay manera de predecir con precisin estos
efectos de amplificacin dado que la aleta tambin est en
fluencia. Los soportes esviados tambin dan lugar a torsin
de las vigas, que no se toma en cuenta en la teora de diseo
plstico. Las deflexiones verticales relativas de las vigas
producen excentricidades que tampoco se consideran en la
teora. Por lo tanto, estos requisitos han adoptado un enfoque
conservador, hasta que se realice una mayor investigacin que
examine tales efectos con mayor detalle.
La ecuacin 6.10.6.2.3-1 define el lmite de esbeltez para un
alma no compacta. Un alma cuya relacin de esbeltez sea
mayor que este lmite se denomina esbelta. Las
Especificaciones anteriores clasificaban a las secciones como
compactas o no compactas y no distinguan explcitamente
entre un alma no compacta y un alma esbelta. Para las almas
no compactas, el pandeo por flexin terico del alma no
ocurre para valores elsticos del esfuerzo, calculados de
acuerdo con la teora de vigas, menores que el lmite de la
resistencia a la flexin. Bajo las combinaciones de cargas
correspondientes al Estado Lmite de Resistencia, las
secciones con almas esbeltas dependen de la considerable
resistencia post-pandeo por flexin de las almas. En la Tabla
C6.10.1.10.2-2 se indican valores especficos del lmite de
esbeltez para almas no compactas correspondientes a
diferentes grados de acero.
Un alma compacta es un alma que satisface el lmite de
esbeltez dado por la ecuacin A6.2.1-1. Las secciones con
almas compactas y Iyc/Iyt 0.3 pueden desarrollar plenamente

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-163
su capacidad de momento plstico Mp siempre y cuando se
satisfagan otros requisitos sobre el grado del acero,
ductilidad, esbeltez de las aletas y/o arriostramiento lateral. El
lmite de esbeltez del alma dado por la ecuacin A6.2.1-1 es
significativamente menor que el lmite indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-2. Generalmente los perfiles I laminados
satisfacen este lmite, pero no as las secciones fabricadas de
proporciones ms eficientes.
El esfuerzo de fluencia de la aleta, Fyc, es ms relevante
que Fyw para el comportamiento de pandeo del alma y su
influencia sobre la resistencia flexional. En el caso de una
seccin cuya alma est dimensionada en el lmite
correspondiente a seccin no compacta, una aleta en
compresin estable nominalmente elstica tiende a restringir
el alma hbrida de menor resistencia a niveles de esfuerzo
menores o iguales que RhFyc. Para una seccin que tiene un
alma compacta, las deformaciones inelsticas asociadas con
el desarrollo de la resistencia a la flexin plstica estn ms
relacionadas con el esfuerzo de fluencia de la aleta que con el
del alma.
La mayora de las secciones I de los puentes de acero
utilizan ya sea almas esbeltas o almas no compactas que se
acercan al lmite de esbeltez de la ecuacin 6.10.6.2.3-1,
representado por los valores listados en la Tabla
C6.10.1.10.2-2. Para estas secciones, los requisitos ms
simples del Artculo 6.10.8 son los ms apropiados para
determinar la resistencia nominal a la flexin de las secciones
compuestas en flexin negativa y de las secciones no
compuestas. Estos requisitos tambin se pueden aplicar a
secciones con almas compactas o con almas no compactas o
que son casi compactas, a reserva de perder alguna
economa.

Este tipo de secciones generalmente se utilizan en puentes de

luces ms cortas. La potencial prdida de economa aumenta
a medida que disminuye la esbeltez del alma. El Ingeniero
debera considerar cuidadosamente el uso de los requisitos del
Apndice A6 para calcular la resistencia nominal a la flexin
de estas secciones, en particular, la de las secciones con almas
compactas.
La ecuacin. 6.10.6.2.3-2 se especifica para prevenir que
se construyan secciones no compuestos en I extremadamente
monosimtricas, en las cuales los estudios analticos indican
una prdida significativa de la influencia de la rigidez
torsional de St. Venant GJ en la resistencia al pandeo lateraltorsional debida a la distorsin de la seccin. La influencia de
la distorsin del alma sobre la resistencia a pandeo lateral
torsional es mayor para dichos miembros. Si las aletas son de
igual espesor, este lmite es equivalente a bfc 0.67bft.
La fluencia en las secciones en flexin negativa en las
pilas interiores en el Estado Lmite de Resistencia provoca
una redistribucin de los momentos elsticos. Para los
miembros a flexin de luces continuas en puentes rectos que
satisfacen los requisitos del Artculo B6.2, para calcular los
momentos de redistribucin en el Estado Lmite de
Resistencia se pueden utilizar los procedimientos ya sea del

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-164
Artculo B6.4 o del Artculo B6.6. Estos requisitos
reemplazan la anterior regla que estipulaba la redistribucin
del diez por ciento del momento y proporcionan un enfoque
ms racional para calcular el porcentaje a redistribuir para las
secciones sobre las pilas interiores. Cuando los momentos de
redistribucin se calculan de acuerdo con estos
procedimientos, no es necesario verificar las resistencias a la
flexin en el Estado Lmite de Resistencia dentro de las
longitudes no arriostradas inmediatamente adyacentes a las
secciones sobre pilas interiores que satisfacen los requisitos
del Artculo B6.2. En todas las dems ubicaciones, luego de
la redistribucin se deben satisfacer los requisitos de los
Artculos 6.10.7, 6.10.8.1 o A6.1, segn corresponda. Muchas
veces las secciones sobre las pilas y de aletas compactas, no
rigidizadas o rigidizadas transversalmente, que por lo dems
son diseadas de acuerdo con el Artculo 6.10.8 o el
Apndice A6 usando Cb = 1.0, satisfacen los requisitos del
Artculo B6.2. An no se ha llevado a cabo una investigacin
para ampliar los requisitos del Apndice B6 a puentes
continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal.

C6.10.7.1.1

6.10.6.3

Cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

6.10.9.
6.10.6.4

Conectores de cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

6.10.10.4.
6.10.7 Resistencia a la flexin Secciones
compuestas en flexin positiva
6.10.7.1 Secciones compactas
6.10.7.1.1 Disposiciones generales
En el Estado Lmite de Resistencia la seccin
deber satisfacer:

Para las secciones compuestas en flexin positiva no es

necesario considerar la flexin lateral en la aleta en
compresin en el Estado Lmite de Resistencia, ya que la losa
de concreto le proporciona soporte lateral continuo a esta
aleta.

La ecuacin 6.10.7.1.1-1 es una ecuacin de interaccin

en la que se considera la influencia de la flexin lateral dentro
de la aleta en tensin, representada por el esfuerzo de flexin
lateral de la aleta calculado elsticamente, f, combinado con
el momento flector respecto al eje mayor, Mu. Esta ecuacin
es similar a las ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1, cuyos
fundamentos se explican en el Artculo C6.10.8.1.2. Sin
embargo, estas otras ecuaciones se expresan en formato de
esfuerzos calculados elsticamente, y el trmino de
resistencia a su derecha es generalmente igual a fRhFyt. La
ecuacin 6.10.7.1.1-1 se expresa en formato de momentos
flectores, pero alternativamente se puede considerar en
formato de esfuerzos dividiendo ambos lados de la ecuacin
por el mdulo resistente elstico de la seccin, Sxt.
El trmino Mn del lado derecho de la ecuacin 6.10.7.1.1-

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.10.7.1.1-1)
donde:
f =
f =
Mn =
Mu =
Myt =
Sxt =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
esfuerzo de flexin lateral de la aleta
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
resistencia nominal de una seccin a la flexin
determinada como se especifica en el
Artculo 6.10.7.1.2 (N-mm)
momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.6 (N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en
tensin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en tensin, tomado como
Myt/Fyt (mm)

6.10.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin

La resistencia nominal a
seccin se deber tomar como:

la

flexin

Si Dp 0.1Dt , entonces:
Mn = Mp
(6.10.7.1.2-1)
En caso contrario:

(6.10.7.1.2-2)

de

la

6-165
1 es generalmente mayor que la capacidad de momento
de fluencia, Myt. Por lo tanto, la correspondiente resistencia,
escrita en el formato de un esfuerzo calculado elsticamente,
es generalmente mayor que Fyt. Estos requisitos usan un
formato de momentos para todas las ecuaciones de resistencia
que si se escriben en trminos de un esfuerzo calculado
elsticamente, potencialmente pueden asumir valores de
resistencia mayores que la resistencia mnima especificada a
la fluencia del acero. En estos tipos de secciones el momento
flector respecto al eje mayor es fsicamente una magnitud
ms significativa que la correspondiente al esfuerzo de
flexin calculado elsticamente.
La ecuacin 6.10.7.1.1-1 proporciona una representacin
razonablemente precisa pero conservadora de los resultados
de un anlisis elasto-plstico de la seccin en la cual, para
tomar en cuenta la flexin lateral de las aletas, a partir de las
puntas de la aleta en tensin se resta una fraccin del ancho.
El fundamento en que se basa el clculo de Sxt, tal como se
define en este artculo para ser utilizado en la ecuacin
6.10.7.1.1-1 se discute en el Artculo CA6.1.1.

C6.10.7.1.2
La ecuacin 6.10.7.1.2-2 implementa la filosofa
introducida por Wittry (1993) en el sentido de que se le
debera aplicar un margen de seguridad adicional a la
resistencia nominal a la flexin terica de las secciones
compuestas compactas en flexin positiva cuando la
profundidad del eje neutro plstico por debajo de la cara
superior del tablero, Dp, sea mayor que un cierto valor. Este
margen
de
seguridad
adicional,
que
aumenta
aproximadamente como una funcin lineal de Dp/Dt, pretende
proteger a la losa de concreto contra el aplastamiento
prematuro, asegurando as la adecuada ductilidad de la
seccin compuesta. Las secciones con Dp/Dt menor o igual
que 0.1 pueden alcanzar como mnimo el momento plstico,
Mp, de la seccin compuesta sin problemas de ductilidad.
La ecuacin 6.10.7.1.2-2 proporciona aproximadamente
los mismos resultados que la ecuacin comparable de las
Especificaciones anteriores, pero es una forma ms sencilla
que depende solamente de la resistencia al momento plstico
Mp y de la relacin Dp/Dt, como tambin se sugiere en Yakel
y Azizinamini (2005). Ambas ecuaciones implementan la
filosofa anterior justificada por Wittry (1993). La ecuacin
6.10.7.1.2-2 es algo ms restrictiva que la ecuacin de las
Especificaciones anteriores para las secciones con valores
pequeos de Mp/My, tales como las secciones con almas
hbridas, un rea de tablero relativamente pequea y una aleta
en tensin de alta resistencia. Es algo menos restrictiva para
las secciones con valores de Mp/My ms elevados.
Wittry (1993) consider diferentes resultados experimentales
y realiz una gran cantidad de anlisis de parmetros de las
secciones transversales. La menor resistencia experimental o
terica de todas las secciones transversales consideradas en
esta investigacin y en otros estudios posteriores es de
0.96Mp. La ecuacin 6.10.7.1.2-2 se basa en el margen de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

donde:
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de
concreto al eje neutro de la seccin compuesta
para el momento plstico (mm)
Dt = profundidad total de la seccin compuesta (mm)
Mp = momento plstico de la seccin compuesta
determinado como se especifica en el Artculo
D6.1 (N-mm)
En una luz continua la resistencia nominal a la
flexin de la seccin deber satisfacer:

Mn 1.3Rh M y

(6.10.7.1.2-3)

donde:
Mn = resistencia nominal de una seccin a la flexin
determinada como se especifica en las
Ecuaciones 6.10.7.1.2-1 o 6.10.7.1.2-2, segn
corresponda (N-mm)
My = momento de fluencia determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (N-mm)
Rh = factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
a menos que:

la luz considerada y todas las secciones sobre

pilas interiores adyacentes satisfagan los
requisitos del Artculo B6.2,

el correspondiente valor de RL del Artculo B6.6.2

sea mayor que 0.009 radianes en todas las
secciones sobre pilas interiores adyacentes,

en el caso que la resistencia nominal a la flexin

de la seccin no est sujeta a la limitacin
impuesta por la ecuacin 6.10.7.1.2-3.

6-166
seguridad adicional objetivo de 1.28 especificado por Wittry
para el valor mximo permitido de Dp combinado con una
resistencia terica supuesta igual a 0.96Mp en este lmite. Para
el valor mximo permitido de Dp especificado por la ecuacin
6.10.7.3-1, la resistencia nominal de diseo a la flexin
resultante es 0.78Mp.
El lmite de Dp< 0.1Dt para utilizar la ecuacin
6.10.7.1.2-1 se obtiene utilizando un nico valor implcito de
igual a 0.75 en las ecuaciones comparables de AASHTO
(2004). AASHTO (2004) especifica = 0.7 para Fy = 345 y
485 MPa y = 0.9 para Fy = 250 MPa. Considerando la
dispersin de los datos sobre endurecimiento por
deformacin, para todos los casos se justifica el valor de =
0.75. Los valores de presentados son sensibles a las
caractersticas de endurecimiento por deformacin supuestas.
En ciertos casos el factor de forma, Mp/My, para las
secciones compuestas en flexin positiva puede ser algo
mayor que 1.5. Por lo tanto, en estas situaciones para llegar a
Mp se requiere una fluencia considerable y la curvatura
inelstica resultante. Esta fluencia reduce la rigidez efectiva
de la seccin en flexin positiva. En luces continuas la
reduccin de la rigidez puede trasladar momento desde las
zonas en flexin positiva hacia las zonas en flexin negativa.
Si las secciones sobre las pilas interiores en estas zonas no
tienen la capacidad adicional para soportar estos momentos
ms elevados y no estn diseadas de manera de tener una
respuesta momento/rotacin dctil de acuerdo con los
requisitos del Apndice B6, trasladar momento a estas
secciones podra resultar en un colapso incremental bajo la
aplicacin repetitiva de la carga viva. En consecuencia, para
casos en los cuales la luz o cualquiera de las secciones sobre
las pilas interiores adyacentes no satisfacen los requisitos del
Artculo B6.2, o bien cuando el valor apropiado de RL del
Artculo B6.6.2 en cualquiera de las secciones sobre las pilas
adyacentes es menor o igual que 0.009 radianes, las secciones
en flexin positiva deben satisfacer la ecuacin 6.10.7.1.2-3.
Los requisitos anteriores se pueden satisfacer asegurando
que cuando se redistribuyen momentos mayores que RhMy, y
si adems estos momentos se combinan con los momentos
negativos concurrentes en las secciones sobre las pilas
determinados mediante un anlisis elstico, no se supere
la resistencia a la flexin de esas secciones. AASHTO (2004)
denomina a este enfoque el Mtodo Refinado. Sin embargo,
los momentos concurrentes generalmente no se consideran en
el anlisis y por lo tanto este mtodo no se incluye en estos
requisitos.
La intencin de la ecuacin 6.10.7.1.2-3 es limitar la
cantidad de momento adicional permitido por encima de RhMy
en las secciones compuestas en flexin positiva a 30 por
ciento de RhMy en luces continuas cuando la luz o cualquiera
de ambas secciones sobre las pilas adyacentes no satisfacen
los requisitos del Artculo B6.2. El lmite de 1.3RhMy es igual
que el lmite especificado en AASHTO (2004) para el
Mtodo Aproximado. La resistencia nominal a la flexin
determinada mediante la ecuacin 6.10.7.1.2-3 no debe ser
mayor que la resistencia determinada mediante las
Ecuaciones 6.10.7.1.2-1 o 6.10.7.1.2-2, segn corresponda,
para asegurar la adecuada resistencia y ductilidad de la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-167
seccin compuesta.

En casos en los cuales Dp/Dt es relativamente elevado y

Mp/My es relativamente pequeo, es posible que la ecuacin
6.10.7.1.2-2 sea la que controla con respecto a la ecuacin
6.10.7.1.2-3. Sin embargo, en la mayora de los casos que se
presentan en la prctica la ecuacin que controla ser la
ecuacin 6.10.7.1.2-3.
Las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2 y para las cuales el
correspondiente valor de RL del Artculo B6.6.2 es mayor
que 0.009 radianes tienen suficiente ductilidad y una robustez
tal que la redistribucin de momentos provocada por la
fluencia parcial dentro de las zonas de flexin positiva es
insignificante. El valor de 0.009 radianes se toma como
lmite superior para el potencial aumento de las rotaciones
inelsticas en las secciones sobre las pilas interiores debido a
la fluencia por momento positivo. Por lo tanto, la resistencia
nominal a la flexin de las secciones en flexin positiva en
luces continuas que satisfacen estos requisitos no se ve
limitada por el efecto de una potencial redistribucin de los
momentos. Con frecuencia las secciones en pilas con aletas
compactas no rigidizadas o rigidizadas transversalmente
diseadas de acuerdo con el Artculo 6.10.8 o el Apndice
A6 usando Cb = 1.0 satisfacen estas restricciones. Todos los
perfiles I laminados disponibles en la actualidad conformes
con la norma ASTM A6 y que satisfacen las Ecuaciones
B6.2.1-3, B6.2.2-1 y B6.2.4-1 satisfacen estas restricciones.
Todas las secciones armadas que satisfacen el Artculo B6.2 y
para las cuales D/bfc < 3.14 o que satisfacen los requisitos
adicionales del Artculo B6.5.1 tambin satisfacen estas
restricciones.
Para poder utilizar la resistencia adicional en flexin
positiva, no se exige al Ingeniero redistribuir los momentos
de las secciones en las pilas sino slo satisfacer las
restricciones indicadas del Apndice B6 para asegurar una
significativa ductilidad y robustez de las secciones sobre las
pilas adyacentes. En estos casos, si se desea, est permitido
redistribuir los momentos en las pilas de acuerdo con los
requisitos del Apndice B6.
Suponiendo que los estados lmites de fatiga y fractura
no controlan bajo las combinaciones de cargas especificadas
en la Tabla 3.4.1-1 y en ausencia de flexin lateral de las
aletas, el criterio sobre deflexiones permanentes para el
Estado Lmite de Servicio dado por la ecuacin 6.10.4.2.2-2
muchas veces determinar el diseo de la aleta inferior de las
secciones compuestas compactas en flexin positiva cuando
la resistencia nominal a la flexin en el Estado Lmite de
Resistencia se base en las Ecuaciones 6.10.7.1.2-1,
6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3. Por lo tanto, es prudente y
conveniente disear inicialmente este tipo de secciones de
manera que satisfagan este criterio sobre deformaciones
permanentes para el Estado Lmite de Servicio y luego
verificar la resistencia nominal a la flexin para el Estado
Lmite de Resistencia de acuerdo con las Ecuaciones
6.10.7.1.2-1, 6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3 segn corresponda.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-168
C6.10.7.2.1
En el Estado Lmite de Resistencia, para las secciones no
compactas la aleta en compresin debe satisfacer la ecuacin
6.10.7.2.1-1 y la aleta en tensin debe satisfacer la ecuacin
6.10.7.2.1-2. El fundamento de la ecuacin 6.10.7.2.1-2 se
explica en el Artculo C6.10.8.1.2. Debido a que la aleta tiene
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de
concreto, para las secciones compuestas en flexin positiva
no es necesario considerar la flexin lateral en la aleta en
compresin para el Estado Lmite de Resistencia.
Para las secciones no compactas, el esfuerzo longitudinal en
la losa de concreto se limita a 0.6fc para garantizar el
comportamiento lineal del concreto, hiptesis que se supone
en el clculo de los esfuerzos en las aletas de acero. Es poco
probable que esta condicin controle exceptuando para los
casos que involucran: (1) construccin apuntalada o sin
apuntalar, en la cual los esfuerzos debidos a la carga muerta
de acero no compuesta son bajos, en combinacin con (2)
geometras para las cuales el eje neutro de la seccin
compuesta a corto plazo o largo plazo, esta significativamente
por debajo de la cara inferior de la losa de concreto.

6.10.7.2 Secciones no compactas

6.10.7.2.1 Disposiciones generales
En el Estado Lmite de Resistencia la aleta en
compresin deber satisfacer:
fbu f Fnc
(6.10.7.2.1-1)

donde:
f =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la
flexin lateral de la aleta determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin determinada
como
se
especifica en el Artculo 6.10.7.2.2 (MPa)
La aleta en tensin deber satisfacer:

(6.10.7.2.1-2)
donde:

C6.10.7.2.2

La resistencia nominal a la flexin de las secciones

compuestas no compactas en flexin positiva se limita al
momento en primera fluencia. Por este motivo la resistencia
nominal a la flexin se expresa simplemente en funcin del
esfuerzo en las aletas. Para las secciones no compactas, el
esfuerzo en cada aleta debido a las cargas mayoradas
calculado elsticamente, determinado de acuerdo con el
Artculo 6.10.1.1.1a, se compara con el esfuerzo de fluencia
de la aleta multiplicado por los factores de reduccin de
resistencia de la aleta apropiados.

f =

esfuerzo de flexin lateral en la aleta

determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
Fnt = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin determinada como se especifica
en el Artculo 6.10.7.2.2 (MPa)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-169

El mximo esfuerzo de compresin longitudinal en

la losa de concreto para el Estado Lmite de
Resistencia, determinado como se especifica en el
Artculo 6.10.1.1.1d, no deber ser mayor que 0.6fc.
C6.10.7.3
6.10.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin
La resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin se deber tomar como:
Fnc = Rb Rh Fyc
(6.10.7.2.2-1)
donde:
Rb = factor de redistribucin de las cargas en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

El requisito de ductilidad especificado en este artculo

pretende proteger a la losa de concreto contra el
aplastamiento prematuro. El lmite de Dp < 5D dado en
AASHTO (2004) corresponde a Dp/Dt < 0.5 para = 0.75. En
la ecuacin 6.10.7.3- 1 la relacin Dp/Dt se reduce a 0.42
para asegurar una fluencia significativa de la aleta inferior
cuando la cara superior del tablero alcance la deformacin de
aplastamiento para todos los casos potenciales. Al verificar
este requisito Dt se debera calcular usando una estimacin de
lmite inferior del espesor real de la transicin de concreto, o
bien se puede determinar de forma conservadora
despreciando el espesor de la transicin.

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin se deber tomar como:
Fnt = Rh Fyt
(6.10.7.2.2-2)

C6.10.8.1.1

6.10.7.3 Requisito de ductilidad

Las secciones
debern satisfacer:

compactas

no

compactas

Dp 0.42Dt
(6.10.7.3-1)
donde:
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de
concreto al eje neutro de la seccin compuesta
para el momento plstico (mm)
Dt = profundidad total de la seccin compuesta (mm)

6.10.8 Resistencia a la flexin Secciones

compuestas en flexin negativa y
secciones no compuestas
6.10.8.1 Disposiciones generales
6.10.8.1.1 Aletas con arriostramiento discreto
solicitadas por compresin
En el Estado Lmite de Resistencia se deber

La ecuacin 6.10.8.1.1-1 considera la resistencia de la

aleta en compresin tratando a este miembro como una vigacolumna equivalente. De hecho, la ecuacin es una ecuacin
de interaccin para viga-columna, expresada en trminos de
los esfuerzos en las aletas calculados a partir de un anlisis
elstico (White and Grubb, 2004). El trmino fbu es anlogo a
la carga axial, y el trmino f es anlogo al momento flector
dentro de la viga-columna equivalente. El factor 1/3 delante
del trmino f de la ecuacin 6.10.8.1.1-1 permite obtener una
aproximacin lineal precisa de la resistencia de la vigacolumna equivalente dentro de los lmites especificados en el
Artculo 6.10.1.6 para f (White and Grubb, 2005).
Las ecuaciones. 6.10.8.1.1-1, 6.10.8.1.2-1 y 6.10.8.1.3-1
fueron desarrolladas especficamente para verificar secciones
no compuestas de alma esbelta y secciones compuestas de
alma esbelta en flexin negativa. Estas ecuaciones se pueden
utilizar como una verificacin simple y conservadora de la
resistencia para otros tipos de secciones compuestas en
flexin negativa y secciones no compuestas. Los requisitos
que se especifican en el Apndice A6 pueden utilizarse para
las secciones compuestas en flexin negativa y para secciones
no compuestas con almas compactas o no compactas en
puentes rectos para las cuales la resistencia mnima
especificada a la fluencia de las aletas y del alma no supera
485 MPa, y para las cuales las aletas cumplen con la ecuacin
6.10.6.2.3-2. El Ingeniero debe considerar la posibilidad de
utilizar los requisitos del Apndice A6 para tales secciones
en puentes rectos con almas compactas. Sin embargo, el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
satisfacer el siguiente requisito:

6-170
Apndice A6 proporciona slo un incremento mnimo en la
resistencia nominal para las secciones donde la esbeltez del
alma se acerca al lmite de la ecuacin 6.10.6.2.3-1 para alma
no compacta.

(6.10.8.1.1-1)

C6.10.8.1.2
donde:
f =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la
flexin lateral de la aleta determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
f =
esfuerzo de flexin lateral en la aleta
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta
determinada como se especifica en el
Artculo 6.10.8.2 (MPa)

La ecuacin 6.10.8.1.1-1 es una aproximacin precisa de

la resistencia plstica plena de la seccin transversal de una
aleta rectangular solicitada a una combinacin de carga
vertical y flexin lateral dentro de los lmites de la ecuacin
6.10.1.6- 1, propuesta originalmente por Hall y Yoo (1996).

C6.10.8.2.1
6.10.8.1.2 Aletas con arriostramiento discreto
solicitadas por tensin
En el Estado Lmite de Resistencia se deber
satisfacer el siguiente requisito:

(6.10.8.1.2-1)
donde:
Fnt = resistencia nominal a la flexin de la aleta
determinada como se especifica en el
Artculo 6.10.8.3 (MPa)

6.10.8.1.3 Aletas con arriostramiento continuo

solicitadas por tensin o compresin
En el Estado Lmite de Resistencia se deber
satisfacer el siguiente requisito:

Todas las ecuaciones para determinar la resistencia a la

flexin de las aletas en compresin de las secciones I se basan
consistentemente en la lgica de identificar los dos puntos de
anclaje ilustrados en la Figura C6.10.8.2.1-1para el caso de
flexin uniforme respecto al eje mayor. El punto de anclaje 1
est ubicado en la longitud Lb = Lp para pandeo lateral
torsional (PLT) o la esbeltez de la aleta bfc/2tfc = pf para el
pandeo local de la aleta (PLA) correspondiente al desarrollo
de la mxima resistencia potencial a la flexin, indicada en la
figura como Fmax o Mmax. El punto de anclaje 2 est ubicado
en la longitud Lb = Lr o esbeltez de la aleta rf para la cual las
resistencias inelsticas y elsticas PLT o PLA son la misma.
En el Artculo 6.10.8 esta resistencia se toma como RbFyr,
donde Fyr se toma como el menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw,
pero nunca menor que 0.5 Fyc. A excepcin de las secciones
hbridas en las cuales Fyw es significativamente menor que
Fyc, Fyr = 0.7 Fyc. Este lmite corresponde al efecto de un
esfuerzo residual nominal en la aleta en compresin de 0.3
Fyc. El lmite de 0.5Fyc sobre Fyr evita situaciones anmalas
en algunos tipos de secciones transversales en las cuales la
ecuacin de pandeo inelstico da una resistencia mayor que la
correspondiente curva de pandeo elstico. Adems, el lmite

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
fbu f Rh Fyf

(6.10.8.1.3-1)

6.10.8.2 Resistencia a la flexin de la aleta

en compresin
6.10.8.2.1 Disposiciones generales
La ecuacin. 6.10.8.1.1-1 deber satisfacerse
tanto para el pandeo local como para el pandeo lateral
torsional utilizando el valor apropiado de Fnc
determinado para cada caso segn se especifica en
los Artculos 6.10.8.2.2 y 6.10.8.2.3, respectivamente.

6-171
de 0.5Fyc es equivalente al valor implcito de Fyr que se utiliza
en AASHTO (2004). Para Lb > Lp o bfc/2tfc > rf, las
resistencias al PLT y al PLA son controladas por pandeo
elstico. Sin embargo en estos requisitos no se especifican
explcitamente ecuaciones de resistencia para PLA elstico
debido a que los lmites del Artculo 6.10.2.2 evitan el PLA
elstico para resistencias mnimas especificadas a la fluencia
menores o iguales que Fyc=620 MPa. Se permite utilizar la
ecuacin 6.10.8.2.2-2 de PLA inelstico para el pequeo
rango en el cual bfc/2tfc potencialmente puede ser mayor que
rf para Fyc > 690 MPa.
Para longitudes no arriostradas sometidas a gradientes de
momento, las resistencias al PLT para el caso de flexin
uniforme respecto al eje mayor son simplemente escaladas
por el factor de modificacin por gradiente de momentos Cb,
con excepcin de que la resistencia al PLT tiene un tope de
Fmax o Mmax, como se ilustra por la lnea de puntos en la
Figura C6.10.8.2.1-1. La mxima longitud no arriostrada a la
que la resistencia al PLT es igual a Fmax o Mmax bajo un
gradiente de momento puede determinarse a partir del
Artculo D6.4.1 o D6.4.2, segn corresponda. La resistencia
al PLA para casos de gradiente de momento es la misma que
para el caso de flexin uniforme respecto al eje mayor,
ignorando la relativamente poca influencia de los efectos de
gradiente de momento.

Figura C6.10.8.2.1-1 Forma bsica de todas las ecuaciones

para determinar la resistencia a la flexin de las aletas en
compresin de las secciones I

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-172

C6.10.8.2.2
La ecuacin 6.10.8.2.2-4 define el lmite de esbeltez para
una aleta compacta, mientras que la ecuacin 6.10.8.2.2-5 da
el lmite de esbeltez para una aleta no compacta. La
resistencia nominal a la flexin de una seccin con una aleta
compacta es independiente de la esbeltez de la aleta, mientras
que la resistencia a la flexin de una seccin con una aleta no
compacta se expresa como una funcin lineal de la esbeltez
de la aleta como se ilustra en la Figura C6.10.8.2.1-1. El
lmite de esbeltez para la aleta compacta es igual que el que
especifican AISC (2005) y AASHTO (1996, 2004). La
siguiente tabla indica este lmite de esbeltez para diferentes
grados de acero:

Tabla C6.10.8.2.2-1 Relacin de esbeltez lmite para una

aleta compacta
Fyc (MPa)
250
345
485
620
690

6.10.8.2.2 Resistencia al pandeo local

La resistencia al pandeo local de la aleta en
compresin se deber tomar como:

La ecuacin 6.10.8.2.2-5 se basa conservadoramente en

el lmite ms general dado en la ecuacin A.6.3.2-5, pero con
un coeficiente de pandeo local para la aleta de kc = 0.35. A
excepcin de las secciones hbridas con Fyw < 0.7 Fyc, el
trmino Fyr en la ecuacin 6.10.8.2.2-5 es siempre igual a
0.7Fyc.

Si f pf, entonces:
Fnc = Rb Rh Fyc

(6.10.8.2.2-

1)

En caso contrario:

(6.10.8.2.2-2)
En donde:
f = relacin de
compresin

esbeltez

para

la

aleta

pf
10.8
9.2
7.7
6.8
6.5

en

(6.10.8.2.2-3)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-173

(6.10.8.2.24)

C6.10.8.2.3

rf =
relacin de esbeltez lmite para una aleta no
compacta
(6.10.8.2.25)

donde:

Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de

la fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Rb = factor de redistribucin de las cargas del alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
6.10.8.2.3 Resistencia al pandeo lateral torsional
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
miembro es prismtico, la resistencia al pandeo lateral
torsional de la aleta en compresin se deber tomar
como:

Si Lb Lp, entonces:
Fnc = Rb Rh Fy

La ecuacin 6.10.8.2.3-4 define el lmite para la longitud

no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexin
uniforme respecto al eje mayor, mientras que la ecuacin
6.10.8.2.3-5 define el correspondiente lmite para la longitud
no arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la
flexin de un miembro arriostrado en o por debajo del lmite
correspondiente a seccin compacta es independiente de la
longitud no arriostrada, mientras que la resistencia a la
flexin de un miembro arriostrado en o por debajo del lmite
correspondiente a seccin no compacta se expresa como una
funcin lineal de la longitud no arriostrada tal como se ilustra
en la Figura C6.10.8.2.1-1. El lmite dado por la ecuacin
6.10.8.2.3- 4 es similar al requisito de arriostramiento para
uso de las ecuaciones generales de resistencia a la flexin
para secciones compactas y/o las ecuaciones de la frmula Q
de AASHTO (2004) para Fyc = 345 MPa. Para valores de Fyc
ms elevados es algo menos restrictivo que el requisito
anterior. El lmite dado por la ecuacin 6.10.8.2.3- 4
generalmente es algo ms restrictivo que el lmite dado por la
correspondiente ecuacin de Lp en AASHTO (2004) y AISC
(2005). El lmite dado por la ecuacin 6.10.8.2.3-4 se basa en
un anlisis de regresin lineal dentro de la zona
correspondiente a la ecuacin de pandeo lateral torsional
inelstico, ilustrada cualitativamente en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para un amplio rango de datos obtenidos de
ensayos con flexin uniforme respecto al eje mayor y en los
cuales la longitud efectiva para pandeo lateral torsional es
efectivamente 1.0.
Observar que la solucin ms econmica no siempre se
logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp para
alcanzar la mxima resistencia a la flexin, Fmax,
particularmente si el modificador del gradiente de momentos,
Cb, se toma igual a 1.0.
La ecuacin 6.10.8.2.3-8 es una simplificacin
conservadora de la ecuacin A6.3.3-8, que da la solucin
exacta basada en la teora de vigas para la resistencia al
pandeo lateral torsional elstico de una seccin I doblemente
simtrica (Timoshenko y Gere 1961) para el caso de flexin
uniforme respecto al eje mayor cuando Cb es igual a 1.0 y
cuando rt se define como:

(6.10.8.2.3-

1)

Si Lp < Lb Lr, entonces:

(6.10.8.2.3INVIAS 06-11-2014

(C6.10.8.2.3-1)

SECCION 6

6-174

2)

Si Lb > Lr, entonces:

Fnc = Fcr Rb Rh Fyc
(6.10.8.2.3-3)

donde:
Lb =
Lp =

longitud no arriostrada (mm)

longitud no arriostrada lmite para alcanzar la
resistencia nominal a flexin RbRhFyc bajo
flexin uniforme (mm)

(6.10.8.2.34)

Lr =

longitud no arriostrada lmite para la cual se

alcanza el inicio de la fluencia nominal en
cualquiera de las aletas bajo flexin uniforme,
considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta en compresin (mm)

(6.10.8.2.3-5)

Cb = factor de modificacin por gradiente de

momentos. En ausencia de un anlisis racional
alternativo, Cb se puede calcular de la siguiente
manera:

Para voladizos no arriostrados y para

miembros en los cuales fmed/f2 > 1 o f2 = 0:

Cb = 1.0
6)

Para todos los dems casos:

(6.10.8.2.3-7)

(6.10.8.2.3-

La ecuacin. 6.10.8.2.3-8 proporciona una estimacin precisa

o conservadora de la resistencia al pandeo lateral torsional
elstico de la aleta en compresin, incluyendo el efecto de la
flexibilidad distorsional del alma (White, 2004). La ecuacin
6.10.8.2.3-9 es una simplificacin de la ecuacin de rt
anterior que se obtiene suponiendo D = h = d. Para las
secciones de aletas gruesas, la ecuacin 6.10.8.2.3-9 da un
valor de rt que puede tener hasta tres o cuatro por ciento de
conservatismo con respecto a la ecuacin exacta. Se permite
usar la ecuacin C6.10.8.2.3-1 para los clculos realizados
con ayuda de software o si el Ingeniero requiere un clculo
ms preciso de la resistencia al pandeo lateral torsional
elstico. La otra simplificacin clave en la ecuacin
6.10.8.2.3- es que se asume que la constante de torsin de St.
Venant, J, es igual a cero. Esta simplificacin es prudente
para casos tales como el de las vigas rigidizadas
longitudinalmente con valores de esbeltez del alma que se
aproximan al lmite mximo de la ecuacin 6.10.2.1.2-1. Para
estos tipos de secciones la contribucin de J a la resistencia al
pandeo lateral torsional elstico es generalmente pequea y
muy probablemente se vea reducida debido a la distorsin del
alma que adopta una forma de S y la correspondiente
inclinacin de la aleta en compresin con respecto a la aleta
en tensin. Sin embargo, para las secciones cuya esbeltez del
alma se aproxima al lmite correspondiente a seccin no
compacta dado por la ecuacin 6.10.6.2.3-1 y listado en la
Tabla C6.10.1.10.2-2 para diferentes esfuerzos de fluencia, la
hiptesis de J = 0 es conveniente pero tiende a ser
conservadora. Para las secciones en I tpicas utilizadas en
flexin con D /bfc > 2 y Iyc/Iyt 0.3, el efecto de esta hiptesis
sobre la magnitud de la longitud no arriostrada lmite para
secciones no compactas Lr es generalmente menor que 10 por
ciento (White y otros. 2001).
Las Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 y A6.3.3-8 proporcionan
una nica representacin consistente de la resistencia al
pandeo lateral torsional elstico para todos los tipos de
miembros de seccin en I. Estas ecuaciones dan una
valoracin conservadora de la resistencia al pandeo lateral
torsional elstico de los miembros compuestos de seccin I en
flexin negativa, ya que desprecian la restriccin a la rigidez
lateral y torsional que el tablero le proporcionan a la aleta
inferior en compresin. En general, la distorsin del alma
reduce los efectos de esta restriccin. Se ha juzgado que los
beneficios de esta restriccin no justifican la complejidad
adicional asociada con una solucin general del pandeo
distorsional, particularmente si se sospecha que la restriccin
que proporciona el tablero es menor que la necesaria para
proveerle a una viga en I relativamente larga una fijacin
efectiva contra la torsin.
El Ingeniero debe observar la importancia del trmino del
alma Dctw dentro de la ecuacin 6.10.8.2.3-9. Ediciones
anteriores de las Especificaciones frecuentemente utilizaban
el radio de giro de la aleta en compresin exclusivamente, ryc
= bfc/12, en las ecuaciones de diseo para pandeo lateral
torsional. Esta aproximacin puede resultar en predicciones
significativamente no conservadoras con respecto a los

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Fcr

esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico

(MPa)

(6.10.8.2.38)

rt =

radio de giro efectivo para pandeo lateral

torsional (mm)
(6.10.8.2.39)

donde:
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de
la fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Dc = profundidad del alma en compresin en el
rango elstico (mm). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar como se
especifica en el Artculo D6.3.1.
fmed = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el
punto medio de la longitud no arriostrada para
la aleta en consideracin, calculado a partir del
valor de la envolvente de momentos que
produce en este punto la mxima compresin, o
la menor tensin si nunca ocurre la compresin,
y sin tener en cuenta la flexin lateral de la
aleta; (MPa). fmed se deber calcular
considerando las cargas mayoradas y se
deber tomar como positivo para compresin y
negativo para tensin.
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin
tener en cuenta la flexin lateral, en un punto de
arriostramiento
opuesto
al
punto
correspondiente a f2, calculado a partir del valor
de la envolvente de momentos que produce la
mayor compresin o la mnima tensin si no
hay compresin en este punto de la aleta en
consideracin (MPa). f0 se deber tomar como
positivo para compresin y negativo para
tensin.
f1 = esfuerzo en el extremo de una longitud
arriostrada opuesto al punto correspondiente a
f2, representa la intercepcin de la distribucin

6-175
resultados obtenidos experimentalmente o mediante anlisis
por elementos finitos. El trmino del alma en la ecuacin
6.10.8.2.3-9 considera los efectos desestabilizadores de la
compresin por flexin dentro del alma.
Si en la ecuacin 6.10.8.2.3-9 Dctw/bfctfc se toma como
un valor representativo igual a 2.0, esta ecuacin se reduce a
0.22bfc. Con base en esta hiptesis y Fyc = 345 MPa, la
longitud no arriostrada lmite para secciones no compactas
dada por la ecuacin 6.10.8.2.3-5 se simplifica a Lr = 20bfc.
Con base en estas mismas hiptesis, las Ecuaciones de los
Artculos B6.2.4 y D6.4 dan lmites para Lb que en general
son mayores que 5.4bfc. El lmite dado en el Artculo B6.2.4
es suficiente para permitir la redistribucin de momentos en
las secciones sobre las pilas interiores de los miembros de
luces continuas. El lmite dado en el Artculo D6.4 es
suficiente para desarrollar Fmax o Mmax ilustrados en la Figura
C6.10.8.2.1-1 en casos que involucran un gradiente de
momentos a lo largo de la longitud no arriostrada para el cual
Cb > 1.0.
El efecto de la variacin del momento a lo largo de la
longitud entre puntos de arriostramiento es considerado por
medio del factor de modificacin por gradiente de momentos,
Cb. Cb tiene un valor base de 1.0 cuando el momento y la
correspondiente compresin por flexin respecto al eje mayor
de la aleta son constantes en toda la longitud no arriostrada.
De manera conservadora, Cb se puede tomar igual a 1.0 para
todos los casos, a excepcin de ciertas circunstancias poco
usuales sin arriostramiento transversal en la luz o para vigas
en voladizo con carga significativa en la aleta superior tal
como se discute a continuacin.
El procedimiento para calcular Cb conserva la ecuacin
6.10.8.2.3-7 de las Especificaciones anteriores. Sin
embargo, se han modificado la definicin de cundo Cb se
ha de tomar igual a 1.0 y el clculo especfico de los trminos
f1 y f2 de la ecuacin 6.10.8.2.3-7 con el objetivo de eliminar
ambigedades y cubrir varios casos potencialmente
importantes en los cuales el anterior clculo de Cb era
significativamente no conservador con respecto a las
soluciones ms refinadas. Un ejemplo especfico de esto sera
un miembro simplemente soportado que soporta tanto su peso
propio como una carga transversal uniforme, pero que slo
est arriostrado en sus extremos y a la mitad de su longitud.
Este caso ideal es representativo de potenciales condiciones
de armado en las cuales el nmero de arriostramintos
transversales dentro de la superestructura es mnimo y la
superestructura est siendo considerada en su condicin no
compuesta, antes que la losa de concreto armada in situ haya
fraguado. Para este caso las Especificaciones anteriores dan
un valor de Cb igual a 1.75, mientras que las ecuaciones ms
precisas de AISC (1999) dan un valor de Cb igual a 1.30. El
menor valor de Cb igual a 1.30 se debe a la forma parablica
del diagrama de momentos, y al hecho de que dentro de las
longitudes no arriostradas la compresin en la aleta es
significativamente mayor que la variacin lineal
implcitamente supuesta en la anterior aplicacin de la
ecuacin 6.10.8.2.3-7.
El procedimiento para calcular Cb indicado en estos
requisitos considera todo lo anterior utilizando los esfuerzos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
lineal de esfuerzos ms crtica supuesta ya sea
a travs de f2 y fmed, o a travs de f2 y f0, la que
produzca el menor valor de Cb (MPa). f1 se
deber calcular de la siguiente manera:

Cuando la variacin en el momento a lo largo de

toda la longitud entre los puntos de arriostramiento
es de forma cncava:
f1 = f0
10)

De otra manera:
f1 = 2 fmid - f2 f0
11)

f2 =

(6.10.8.2.3-

(6.10.8.2.3-

salvo las excepciones aqu indicadas, mximo

esfuerzo de compresin debido a las cargas
mayoradas en cualquiera de los extremos de
una longitud no arriostrada, calculado a partir
del valor crtico de la envolvente de momentos y
sin tener en cuenta la flexin lateral; el valor de
f2 es siempre positivo, excepto cuando el
esfuerzo es nulo o de tensin en ambos
extremos de la longitud no arriostrada, en cuyo
caso f2 se toma igual a cero (MPa)

Rb = factor de redistribucin de las cargas del alma

determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

como

se

Para longitudes no arriostradas en las cuales el

miembro consiste en secciones monosimtricas no
compuestas y est sujeto a flexin con curvatura
doble, a menos que se considere que la aleta superior
tiene arriostramiento lateral continuo, se deber
verificar la resistencia al pandeo lateral torsional de
ambas aletas.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
miembro no es prismtico, la resistencia al pandeo
lateral torsional de la aleta en compresin Fnc en cada
seccin dentro de la longitud no arriostrada, se puede
tomar como la menor de las resistencias dentro de la
longitud
no
arriostrada
en
consideracin,
determinadas a partir de las Ecuaciones 6.10.8.2.3-1,
6.10.8.2.3-2 o 6.10.8.2.3-3, segn corresponda,
suponiendo que la longitud no arriostrada es
prismtica. En este caso el factor de modificacin por
gradiente de momentos, Cb, se deber tomar igual a
1.0 y Lb no se deber afectar por un factor de longitud
efectiva.

6-176
debidos a las cargas mayoradas a la mitad de la longitud no
arriostrada de la aleta en consideracin, fmed. Si fmed es mayor
o igual que el mayor esfuerzo de compresin en la aleta
debida a las cargas mayoradas en cualquiera de los extremos
de la longitud no arriostrada, f2, Cb se toma igual a 1.0.
Adems, en las raras situaciones en las cuales en ambos
extremos de la longitud no arriostrada el esfuerzo en la aleta
es nulo o en tensin, caso para el cual f2 se define como cero,
Cb se toma igual a 1.0. Este tipo de situaciones ocurren
solamente para miembros con longitudes no arriostradas muy
largas, como por ejemplo luces simplemente soportadas o
continuos sin arriostramiento transversal dentro de la luz.
Para los voladizos no arriostrados Cb tambin se toma igual a
1.0, lo cual es consistente con AASHTO (2004) y AISC
(2005).
En todos los dems casos los efectos beneficos del
gradiente de momentos existen y son calculables. En estos
casos la ecuacin 6.10.8.2.3-7 requiere aproximar la variacin
del esfuerzo a lo largo de la longitud no arriostrada como el
valor ms crtico entre:

(1) una recta que pase por f2 y fmed o (2) una recta que pase
entre f2 y el esfuerzo calculado en la aleta considerada en el
extremo opuesto de la longitud no arriostrada, f0, cualquiera
que sea la que produzca el menor valor de Cb. La
intercepcin de esta variacin lineal del esfuerzo ms crtico
supuesta en el extremo opuesto a f2 se denomina f1. Para el
ejemplo especfico citado, con este procedimiento se obtiene
un valor de Cb igual a 1.30, valor idntico al valor de Cb
pronosticado por la ecuacin ms refinada especificada por
AISC (2005). En todos los casos en los cuales fmed es menor
que el promedio de f0 y f2, o cuando el diagrama de momento
o la envolvente a lo largo de toda la longitud entre puntos de
arriostramiento es de forma cncava, f1 y f2 en la ecuacin
6.10.8.2.3-7 son siempre iguales a los esfuerzos en los
extremos de la longitud no arriostrada en la aleta considerada;
es decir, f1 = f0. Ejemplos de clculo del factor Cb para varios
casos se encuentran al final del Apndice C6.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro
consiste en secciones en I monosimtricas no compuestas y
est sujeto a flexin con curvatura doble, generalmente es
necesario verificar la resistencia al pandeo lateral torsional
para ambas aletas, a menos que se considere que la aleta
superior tiene arriostramiento lateral continuo. Debido a que
en este tipo de secciones las aletas son de diferentes tamaos,
es posible que la resistencia al pandeo lateral torsional sea
gobernada por la compresin en la aleta ms pequea, aun
cuando este esfuerzo de compresin puede ser menor que la
mxima compresin en la aleta de mayor tamao. Para estos
casos el enfoque especificado generalmente permite obtener
valores de Cb de precisos a conservadores. Para las secciones
altamente monosimtricas y a flexin con curvatura doble, los
valores de Cb de entre 1.75 y 2.3 que se obtienen usando estos
requisitos son frecuentemente conservadores con respecto a
los clculos refinados de la resistencia al pandeo lateral
torsional, como por ejemplo los indicados por Kitipornchai y

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Para las longitudes no arriostradas que contienen
una transicin a una seccin menor a una distancia
menor o igual que 20 por ciento de la longitud no
arriostrada a partir del punto de arriostramiento con el
menor momento, la resistencia al pandeo lateral
torsional se puede determinar suponiendo que esta
transicin no existe siempre que el momento lateral de
inercia de la aleta o aletas de la seccin ms pequea
es mayor o igual a la mitad del valor correspondiente
en la seccin ms grande.

6-177
Trahair (1986). Sin embargo, estos requisitos son menos
conservadores que las resistencias estimadas usando la
versin refinada de la ecuacin de AISC (2005) para Cb
propuesta por Helwig y otros (1997) cuando los efectos de las
cargas transversales son pequeos y la variacin del momento
a lo largo de la longitud no arriostrada es aproximadamente
lineal. Para otros casos que involucran efectos significativos
de las cargas transversales, la ecuacin refinada de AISC
recomendada por Helwig y otros. (1997) da resultados ms
precisos y menos conservadores para longitudes no
arriostradas en las cuales el miembro est sujeto a flexin con
curvatura doble. No es necesario verificar la resistencia al
pandeo lateral torsional de la aleta superior de las secciones I
compuestas en el caso de longitudes no arriostradas en las
cuales el miembro est sujeto a flexin con curvatura doble,
ya que dicha aleta tiene arriostramiento lateral continuo.
Para aplicar en forma estricta los requisitos sobre Cb,
sera necesario considerar los momentos concurrentes a lo
largo de la longitud no arriostrada. Para ello sera necesario
calcular (1) el mximo valor posible de f2 en el punto de
arriostramiento con la mayor esfuerzo de compresin usando
el valor crtico de la envolvente de momentos, junto con el
clculo de fmed y f0 usando los momentos concurrentes, y (2)
el mximo valor posible de fmed en compresin usando el
valor crtico de la envolvente de momentos, junto con el
clculo de f0 y f2 usando los momentos concurrentes.

Sin embargo, debido a que normalmente en el diseo no se

hace un seguimiento de los momentos concurrentes,
para calcular estos esfuerzos siempre es conveniente y
conservador utilizar los valores de momento correspondientes
al caso ms desfavorable. Para el clculo de f2 el caso ms
desfavorable es el valor crtico de la envolvente de
momentos, o el momento que ocasiona el mayor valor de f2
en la aleta considerada. Los momentos ms desfavorables
usados para calcular f0 y fmed son los valores que se obtienen
de las envolventes de momentos que producen el mayor
esfuerzo de compresin, o el menor esfuerzo de tensin si el
punto jams est en compresin, dentro de la aleta
considerada en cada una de estas ubicaciones. El uso de los
momentos correspondientes al caso ms desfavorable para
calcular f2, fmed y f0 es siempre conservador, ya que para
ninguna de las posibles cargas concurrentes puede existir una
distribucin de esfuerzos ms crtica en toda la longitud no
arriostrada. Esto incluye cualquier condicin potencial en la
cual el esfuerzo sea menor en las ubicaciones de f2 o fmed, pero
en la cual el gradiente de momentos tambin sea menor,
produciendo as un valor de Cb ms bajo. Adems, utilizar los
momentos concurrentes para calcular f0 y fmed para la carga
con la que se obtiene el mayor valor de f2 siempre resultara
en un valor de Cb ms elevado para esta carga especfica. De
manera similar, utilizar los momentos concurrentes para
calcular f2 y f0 para la carga que produce el mayor valor a
compresin de fmed siempre resultara en un valor de Cb ms
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-178
elevado para esta carga especfica.
Los lineamientos arriba indicados tambin son aplicables
al clculo de Cb para secciones de alma compacta y no
compacta diseadas de acuerdo con el Artculo A6.3.3. Se
recomienda utilizar los esfuerzos de flexin respecto al eje
mayor de la aleta en compresin para calcular Cb en el caso
de las secciones diseadas de acuerdo con el Artculo 6.10.8,
ya que esta prctica refleja mejor el hecho de que en las vigas
compuestas los momentos flectores por carga muerta y carga
viva debidos a las cargas mayoradas se aplican a diferentes
secciones. Sin embargo, por motivos de conveniencia, en
lugar de utilizar la relacin entre los esfuerzos en la aleta en
compresin se puede utilizar la relacin de los momentos
flectores respecto al eje mayor en los puntos de
arriostramiento, siempre que el Ingeniero considere que esto
no afectar significativamente el valor final de Cb calculado.
Para las secciones de alma compacta y no compacta
diseadas de acuerdo con el Artculo A6.3.3 se especifica que
para calcular Cb se utilicen los momentos flectores respecto al
eje mayor. En la ecuacin A6.3.3-7 se utilizan momentos
debido a que para este tipo de secciones el efecto global de la
aplicacin de los momentos a las diferentes secciones es
menos crtico.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la presencia
de un importante efecto benefico del gradiente de momentos,
alternativamente la resistencia al pandeo lateral torsional se
puede
calcular
aplicando
los procedimientos
equivalentes especificados en el Artculo D6.4.1. Cuando Cb
es mayor que 1.0, tanto las ecuaciones de este Artculo como
las del Artculo D6.4.1 permiten que se alcance Fmax de la
Figura C6.10.8.2.1-1 en longitudes no arriostradas ms largas.
Los procedimientos del Artculo D6.4.1 permiten que el
Ingeniero se enfoque directamente en la mxima longitud no
arriostrada en la cual la resistencia a la flexin es igual a Fmax.
Se recomienda enfticamente utilizar estos procedimientos
equivalentes cuando en el diseo se utilicen valores de Cb
mayores que 1.0.

Aunque en general el clculo de un Cb mayor que 1.0

podra hacer que la resistencia flexional dependiera de la
carga aplicada y, en consecuencia, podra provocar
complicaciones posteriores al determinar las capacidades de
carga, en la mayora de los casos un valor de Cb apenas un
poco mayor que 1.0 es suficiente para desarrollar la mxima
resistencia a la flexin Fmax. Siempre que la combinacin de
la separacin entre puntos de arriostramiento y Cb > 0 sea
suficiente para desarrollar Fmax, la resistencia a la flexin es
independiente de las cargas aplicadas. Por tanto, cuando se
utiliza Cb >1.0, se recomienda que las longitudes no
arriostradas, Lb, en las ubicaciones crticas se seleccionen de
manera que esta condicin se satisfaga en la condicin final
de la construccin. Los requisitos de este Artculo tienden a
proporcionar valores de Cb que son de precisos a
significativamente conservadores. Por lo tanto, si en el diseo
se siguen los lineamientos indicados, es poco probable que la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-179
resistencia a la flexin difiera de Fmax para cualquier
determinacin de las capacidades de carga, particularmente si
el Ingeniero calcula Cb de manera ms refinada para
determinar estas capacidades de carga. Galambos (1998)
presenta otras formulaciones ms refinadas que se pueden
utilizar para calcular Cb.
Tanto las ecuaciones para Cb de estos requisitos como
las de AISC (2005) desprecian el efecto de la ubicacin de la
carga aplicada con respecto a la mitad de la altura de la
seccin. En ciertas situaciones poco usuales sin
arriostramiento transversal intermedio y para voladizos no
arriostrados con una carga significativa aplicada al nivel de la
aleta superior, el Ingeniero debera considerar incluir los
efectos de la altura de la carga en del clculo de Cb. En estos
casos los valores de Cb asociados pueden ser menores que
1.0. Galambos (1998) proporciona ecuaciones que permiten
considerar los efectos de la altura de la carga tanto en luces
simples como en luces continuas, mientras que Doswell
(2002) proporciona soluciones que permiten considerar estos
efectos en voladizos no arriostrados. Cuando Cb < 1.0, es
posible que Fn sea menor que Fmax en la Figura C6.10.8.2.1-1
aun cuando Lb sea menor o igual que Lp. Por lo tanto, para Cb
< 1.0, la resistencia se debera calcular usando la ecuacin
6.10.8.2.3- 2 cuando Lb sea menor o igual que Lr.
Para el caso de una rehabilitacin o bajo circunstancias
extraordinarias, el Ingeniero podra considerar modificar Lb
aplicando un factor de longitud elstica efectiva para pandeo
lateral torsional. Galambos (1998) y Nethercot y Trahair
(1976) presentan un mtodo sencillo que se puede utilizar
para realizar este clculo.
Galambos (1998) proporciona lineamientos generales
para el diseo por estabilidad de los sistemas de
arriostramiento. En el pasado, algunas veces los puntos de
contraflexin eran considerados puntos de arriostramiento
cuando en las ecuaciones de resistencia al pandeo lateral
torsional no se inclua la influencia del gradiente de
momentos. En ciertos casos esta prctica puede llevar a una
estimacin sustancialmente no conservadora de la resistencia
a la flexin. Estos requisitos no suponen que los puntos de
contraflexin sean considerados como puntos de
arriostramiento. La influencia del gradiente de momentos se
puede considerar correctamente usando Cb, mientras que el
efecto de la restriccin proporcionada por segmentos
adyacentes no arriostrados se puede considerar usando un
factor de longitud efectiva menor que 1.0.

En el caso de flexin uniforme, la reduccin de la

resistencia al pandeo lateral torsional elstico debido a la
transicin a una seccin menor es de aproximadamente 5 por
ciento si la transicin est ubicada a una distancia igual al 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir de uno de los
puntos de arriostramiento y el momento de inercia lateral de
la aleta en la seccin menor es igual a un medio del valor
correspondiente en la seccin mayor (Carskaddan y Schilling

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-180
1974). Para casos de gradientes de momentos en los cuales el
momento flector mayor ocurre dentro de la seccin mayor,
y/o cuando la transicin entre secciones est ms prxima al
punto de arriostramiento, y/o cuando el momento de inercia
lateral de la aleta de la seccin menor es mayor que un medio
del correspondiente valor en la seccin mayor, la reduccin
de la resistencia al pandeo lateral torsional es menor que 5
por ciento. Debido a que los acartelamientos entre secciones
tpicamente se ubican en zonas en las cuales hay un gradiente
de momentos significativo, el efecto de la transicin sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional se puede despreciar
siempre que se satisfagan las condiciones especificadas. Para
un caso con ms de una transicin, cualquier transicin
ubicada a una distancia menor o igual que 20 por ciento de la
longitud no arriostrada a partir del punto de arriostramiento
con el menor momento puede ser ignorada, y la resistencia al
pandeo lateral torsional de la longitud no arriostrada no
prismtica restante se puede calcular como la menor
resistencia con base en las secciones restantes.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transicin a una seccin menor a una distancia mayor que 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir del punto de
arriostramiento con el menor momento, la resistencia al
pandeo lateral torsional se debera tomar como la menor
resistencia, Fnc, dentro de la longitud no arriostrada en
consideracin.
Esta aproximacin se basa en la sustitucin del miembro
no prismtico con un miembro prismtico equivalente. La
seccin transversal del miembro equivalente que da la
resistencia correcta al pandeo lateral torsional es
generalmente en alguna medida la media ponderada de todas
las secciones transversales a lo largo de la longitud no
arriostrada. Si se usa la seccin transversal dentro de la
longitud no arriostrada que da la resistencia menor a la
flexin uniforme, y la resistencia calculada no se supera en
cualquier seccin a lo largo de la longitud no arriostrada, se
obtiene una solucin conservadora. En Grubb y Schmidt
(2004) se presenta un procedimiento sugerido para
proporcionar una estimacin ms precisa de la resistencia al
pandeo lateral torsional para este caso.
Para evitar una reduccin significativa en la resistencia al
pandeo lateral torsional, las transiciones de la aleta se pueden
localizar dentro del 20 por ciento de la longitud no arriostrada
a partir del punto de arriostramiento con el menor momento,
dado que el momento de inercia lateral de la aleta o aletas de
la seccin menor sea mayor que un medio del
correspondiente valor en la seccin mayor.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-181

6.10.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta

en tensin
La resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin se deber tomar como:
Fnt = Rh Fy
(6.10.8.3-1)

donde:
Rh = factor de hibridez determinado
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

como

se

6.10.9 Resistencia al cortante

6.10.9.1 Disposiciones generales
En el Estado Lmite de Resistencia los pneles
derechos o curvos del alma debern satisfacer:
Vu vVn

(6.10.9.1-

1)

C6.10.9.1
Este artculo se aplica a:

Secciones sin rigidizadores,

Secciones que
transversales, y

Secciones
que
tienen
tanto
rigidizadores
transversales como rigidizadores longitudinales.

donde:

v =

factor de resistencia para cortante especificado

en el Artculo 6.5.4.2
Vn = resistencia nominal al cortante determinada
como se especifica en los Artculos 6.10.9.2 y
6.10.9.3 para almas no rigidizadas y rigidizadas,
respectivamente (N)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas
en el alma de la seccin consideradas (N)

Que no tengan un rigidizador longitudinal y en

los cuales la separacin de los rigidizadores
transversales no sea mayor que 3D, o

Que tengan uno o ms rigidizadores

longitudinales y en los cuales la separacin de
los rigidizadores transversales no sea mayor
que 1.5D

tienen

rigidizadores

A continuacin se ilustra un diagrama de flujo que

describe la determinacin de la resistencia al cortante de las
secciones en I.

Los rigidizadores transversales intermedios se

debern disear como se especifica en el Artculo
6.10.11.1. Los rigidizadores longitudinales se debern
disear como se especifica en el Artculo 6.10.11.3.
Los pneles interiores de las almas en miembros
de seccin I no hbridos e hbridos:

solamente

se debern considerar rigidizados, y por lo tanto se les

aplicarn los requisitos del Artculo 6.10.9.3. En caso
contrario se debern aplicar los requisitos del Artculo
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-182

6.10.9.2.
Para las almas rigidizadas, los requisitos para los
pneles extremos sern como se especifica en el
Artculo 6.10.9.3.3.

Figura C6.10.9.1-1 Diagrama de flujo para el diseo al

cortante de las secciones I

6.10.9.2 Resistencia
nominal
las almas no rigidizadas

de

La resistencia nominal al cortante de

almas no rigidizadas se deber tomar como:
Vn = Vcr = CVp
1)
donde:
Vp = 0.58Fyw Dtw
(6.10.9.2-2)
donde:

las

(6.10.9.2-

Los pneles interiores del alma no rigidizados y

rigidizados se definen de acuerdo con los requisitos sobre
mxima separacin transversal de los rigidizadores
especificados en el presente artculo.
La resistencia nominal al cortante de los pneles de alma
no rigidizados tanto en miembros no hbridos como en
miembros hbridos se define ya sea en funcin de la fluencia
por cortante o del pandeo por cortante, dependiendo de la
relacin de esbeltez del alma, tal como se especifica en el
Artculo 6.10.9.2.
La resistencia nominal al cortante de los pneles
interiores rigidizados del alma tanto de los miembros no
hbridos como de los miembros hbridos, cuando la seccin
en todo el pnel se dimensiona de manera que satisfaga la
ecuacin 6.10.9.3.2-1, se define por la sumatoria de la
resistencia a la fluencia por cortante o al pandeo por cortante
ms la resistencia postpandeo debida a la accin del campo
tensionado, tal como se especifica en el Artculo 6.10.9.3.2.
En caso contrario, la resistencia al cortante se toma como la
resistencia al cortante dada por la ecuacin 6.10.9.3.2-8.
Las Especificaciones anteriores no reconocan el potencial
que poseen los pneles de las almas de los miembros hbridos
para desarrollar resistencia postpandeo debido a la accin del
campo tensionado. La aplicabilidad de estos requisitos en la
resistencia al cortante de almas curvas no hbridas y almas
hbridas se aborda en Zureick y otros. (2002), White y otros.
(2001), White y Barker (2004), White y otros. (2004), y Jung
y White (2006).
Para los miembros no hbridos e hbridos, la resistencia
nominal al cortante de los pneles extremos de las almas
rigidizadas se define ya sea por la fluencia por cortante o el
pandeo por cortante, como se especifica en el Artculo
6.10.9.3.3

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
relacin entre la resistencia a pandeo por
cortante y la resistencia mnima especificada a
la fluencia por cortante determinada mediante
las Ecuaciones 6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o
6.10.9.3.2-6, segn corresponda, tomando el
coeficiente de pandeo por cortante, k, igual a
5.0
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vn = resistencia nominal al cortante (N)
Vp = fuerza cortante plstica (N)

6-183

C=

6.10.9.3 Resistencia nominal de las almas

rigidizadas
6.10.9.3.1 Disposiciones generales
La resistencia nominal al cortante de los pneles
interiores del alma rigidizados transversalmente o
rigidizados transversal y longitudinalmente deber ser
como se especifica en el Artculo 6.10.9.3.2. La
resistencia nominal al cortante de los pneles
extremos del alma rigidizados transversalmente o
rigidizados transversal y longitudinalmente deber ser
como se especifica en el Artculo 6.10.9.3.3. Para
determinar la resistencia nominal al cortante de los
pneles de alma con rigidizadores longitudinales se
deber utilizar la profundidad total, D. La separacin
requerida entre rigidizadores transversales se deber
calcular usando el cortante mximo en el pnel.
Los rigidizadores debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.10.11.

C6.10.9.2
No est permitido considerar la accin del campo
tensionado (Basler 1961) en los pneles de alma no
rigidizados. La resistencia elstica a la fluencia por cortante o
al pandeo por cortante se calcula como el producto de la
constante C especificada en el Artculo 6.10.9.3.2 por la
fuerza cortante plstica, Vp, dada por la ecuacin 6.10.9.2-2.
La fuerza cortante plstica es igual al rea del alma por el
esfuerzo de fluencia por cortante supuesto de Fyw/3. El
coeficiente de pandeo por cortante, k, a utilizar para calcular
la constante C se define como 5.0 para pneles de alma no
rigidizados, lo cual constituye una aproximacin
conservadora del valor exacto igual a 5.35 correspondiente a
una franja infinitamente larga con sus bordes simplemente
soportados (Timoshenko y Gere 1961).

C6.10.9.3.1
Los rigidizadores longitudinales dividen un pnel del
alma en subpneles. En el trabajo de Cooper (1967), la
resistencia al cortante de la totalidad del pnel se toma igual a
la sumatoria de la resistencia al cortante de los subpneles.
Sin embargo, la contribucin a la resistencia al cortante de un
nico rigidizador longitudinal ubicado en su posicin ptima
para flexin es relativamente pequea. Por lo tanto, de
manera conservadora se especifica que al calcular la
resistencia al cortante de la placa de alma se debe despreciar
la influencia del rigidizador longitudinal.

6.10.9.3.2 Pneles interiores

La resistencia nominal al cortante de un pnel
interior del alma que satisface los requisitos del
Artculo 6.10.9.1 y en el cual la seccin a lo largo de la
totalidad del pnel est dimensionada de manera que:
(6.10.9.32-1)

se deber tomar como:

C6.10.9.3.2
(6.10.9.3-2-2)

Los pneles interiores rigidizados del alma de los

miembros no hbridos e hbridos que satisfacen la ecuacin
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

donde:
Vp = 0.58Fyw Dtw
(6.10.9.3-2-3)
donde:
do =

espaciamiento entre rigidizadores transversales

(mm)
Vn = resistencia nominal al cortante del pnel del
alma (N)
Vp = fuerza cortante plstica (N)
C = relacin entre la resistencia a pandeo por
cortante y la resistencia mnima especificada a
la fluencia por cortante
La relacin C se deber determinar como se
especifica a continuacin:

Si

, entonces:

C =1.0

(6.10.9.3.2-

4)

Si

, entonces:

(6.10.9.3.25)

Si

, entonces:

(6.10.9.3.26)

en donde:

6-184
6.10.9.3.2-1 son capaces de desarrollar resistencia al cortante
postpandeo debido a la accin del campo tensionado (Basler
1961; White 2004). Esta accin es anloga a la de las
diagonales tensionadas de una cercha Pratt. La resistencia al
cortante de estos pneles se puede calcular sumando las
contribuciones de la accin de viga y la accin del campo
tensionado posterior al pandeo. La expresin resultante es la
que se indica en la ecuacin 6.10.9.3.2-2, donde el primer
trmino dentro del parntesis se relaciona ya sea con la fuerza
de fluencia por cortante o de pandeo por cortante y el
segundo trmino se relaciona con la fuerza del campo
tensionado posterior al pandeo. Si no se satisface la ecuacin
6.10.9.3.2-1, el rea total de las aletas dentro del pnel es
pequea en relacin con el rea del alma y generalmente no
es posible que se desarrolle la totalidad de la resistencia
postpandeo (White y otros (2004). Sin embargo, en estos
casos es conservador usar la resistencia postpandeo dada por
la ecuacin 6.10.9.3.2-8. La ecuacin 6.10.9.3.2-8 da la
solucin despreciando el aumento de esfuerzo dentro de las
cuas del pnel del alma fuera de la franja en tensin
implcitamente incluido en el modelo de Basler (Gaylord
1963; Salmon y Johnson 1996).
Dentro de las restricciones especificadas por las
Ecuaciones 6.10.9.3.2-1 y 6.10.2.2-2 en general, y en
particular por el Artculo 6.10.9.3.1 para las vigas I
rigidizadas longitudinalmente, y siempre que al verificar la
resistencia a la flexin se utilice el momento mximo dentro
del pnel, White y otros (2004) demuestran que las
ecuaciones de estos requisitos abarcan en buena medida la
resistencia de un conjunto razonablemente completo de
resultados experimentales sin necesidad de considerar la
interaccin entre momento y cortante. Adems, los requisitos
sobre resistencia al cortante de estos requisitos desprecian la
resistencia al cortante adicional y el anclaje de la accin del
campo tensionado que proveen los tableros compuestos.
Asimismo, tpicamente para el diseo se utilizan los valores
mximos de las envolventes de momentos y cortantes,
mientras que los valores del mximo momento y el mximo
cortante concurrente tienden a ser menos crticos. Estos
factores proveen un margen de seguridad adicional ms all
de los niveles de seguridad suficientes que se obtendran en
caso que estos factores no existieran. Por este motivo, estos
requisitos no exigen los requisitos relacionados con los
efectos de la interaccin entre momento y cortante que se
exigan anteriormente.
El coeficiente C es igual a la relacin entre el esfuerzo de
pandeo elstico del pnel, calculado
suponiendo
condiciones de borde simplemente soportado, y el esfuerzo de
fluencia por cortante supuesto igual a Fyw /3. La ecuacin
6.10.9.3.2-6 es aplicable solamente para valores de C
menores o iguales que 0.8 (Basler 1961). Por encima de
0.8, los valores de C estn dados por la ecuacin 6.10.9.3.2-5
hasta llegar a una relacin de esbeltez lmite para la cual el
esfuerzo de pandeo por cortante es igual al esfuerzo de
fluencia por cortante y C = 1.0. La ecuacin 6.10.9.3.2-7
para el coeficiente de pandeo por cortante es una
simplificacin de dos ecuaciones exactas para k que dependen
de la relacin de aspecto del pnel. Los coeficientes que

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
k=

coeficiente de pandeo por cortante

(6.10.9.3.2-

6-185
aparecen en las Ecuaciones 6.10.9.3.2-4 a 6.10.9.3.2-6 han
sido modificados ligeramente con respecto a los valores
indicados en Especificaciones anteriores a fin de corregir
errores de redondeo.

7)

En caso contrario, la resistencia nominal al

cortante se deber tomar de la siguiente manera:

Debido a que, de acuerdo con los requisitos del Artculo

6.10.2.1.1, la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales est limitada a 150, el requisito referente a la
manipulacin de pneles de alma sin rigidizadores
longitudinales ya no es necesario y por lo tanto ha sido
eliminado de estos requisitos.

(6.10.9.3.2-8)

6.10.9.3.3 Pneles extremos

La resistencia nominal al cortante de un pnel
extremo del alma se deber tomar como:
Vn = Vcr = CVp
(6.10.9.3.3-1)
donde:

C6.10.9.3.3

Vp =
0.58Fyw Dtw
(6.10.9.3.3-2)
donde:
C=

relacin entre la resistencia a pandeo por

cortante y la resistencia mnima especificada a
la fluencia por cortante determinada mediante
las Ecuaciones 6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o
6.10.9.3.2-6, segn corresponda
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vp = fuerza cortante plstica (N)

El cortante en los pneles extremos adyacentes a los

soportes simples se limita ya sea a la resistencia a la fluencia
por cortante o a la resistencia al pandeo por cortante dada por
la ecuacin 6.10.9.3.3- 1 a fin de proveer un anclaje para el
campo tensionado en los pneles interiores adyacentes. El
coeficiente de pandeo por cortante k, a utilizar para
determinar la constante C de la ecuacin 6.10.9.3.3-1 se
deber calcular con base en la separacin entre el soporte y el
primer rigidizador adyacente al soporte, la cual no podr ser
mayor que 1.5D.

La separacin de los rigidizadores transversales

en los pneles extremos con o sin rigidizadores
longitudinales no deber ser mayor que 1.5D.
6.10.10 Conectores de cortante
6.10.10.1

Disposiciones generales

En las secciones compuestas se debern proveer

conectores de cortante tipo espigo o tipo canal en la
interfaz entre la losa de concreto y la seccin de acero
para resistir el cortante en la interfaz.
Se debern proveer conectores de cortante en la
totalidad de la longitud de los puentes compuestos de
C6.10.10.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
una sola luz.
Normalmente se debern proveer conectores de
cortante en la totalidad de la longitud de los puentes
compuestos rectos de luz continua. En las zonas de
flexin negativa se debern proveer conectores de
cortante si se considera que el refuerzo longitudinal
forma parte de la seccin compuesta. En caso
contrario no ser necesario proveer conectores de
cortante en las zonas de flexin negativa, pero se
debern colocar conectores adicionales en la zona
donde se encuentran los puntos de contraflexin bajo
carga muerta como se especifica en el Artculo
6.10.10.3.
Cuando en las zonas de flexin negativa no se
coloquen conectores de cortante, el refuerzo
longitudinal se deber prolongar hacia la zona de
flexin positiva como se especifica en el Artculo
6.10.1.7.
Se debern proveer conectores de cortante en la
totalidad de la longitud de puentes curvos compuestos
continuos.

6-186

Los conectores de corte ayudan a controlar el

agrietamiento en las zonas de flexin negativa cuando el
tablero est sometido a esfuerzos de tensin y tiene refuerzo
longitudinal.
Se debern proveer conectores de cortante en las zonas
de flexin negativa en puentes continuos curvos porque existe
cortante torsional y se desarrolla en la totalidad de la seccin
compuesta a lo largo de todo el puente. Para los puentes que
contienen uno o ms segmentos curvos, los efectos de la
curvatura por lo general se extienden ms all del segmento
curvo. Por lo tanto tambin para en este caso, se especifica de
forma conservadora que se suministren conectores de corte a
lo largo de toda la longitud del puente.

6.10.10.1.1 Tipos
Los conectores de cortante tipo espigo y tipo canal
se debern disear de acuerdo con los requisitos del
presente artculo.
Los conectores de cortante deberan ser de un
tipo tal que permita compactar adecuadamente el
concreto para garantizar que la totalidad de sus
superficies estn en contacto con el concreto. Los
conectores debern ser capaces de resistir
movimientos tanto verticales como horizontales entre
el concreto y el acero.
La relacin entre la altura y el dimetro de un
conector de cortante tipo espigo no deber ser menor
que 4.0.
Los conectores de cortante tipo canal debern
tener soldaduras de filete de un tamao no menor que
5 mm a lo largo de las aristas del canal.
6.10.10.1.2 separacin de los conectores de
cortante a lo largo del eje longitudinal
La separacin de los conectores de cortante a lo
largo del eje longitudinal se deber determinar para
satisfacer el Estado Lmite de Fatiga, tal como se
especifica en los Artculos 6.10.10.2 y 6.10.10.3. El
nmero de conectores de cortante resultante no
deber ser menor que el nmero requerido para
satisfacer el Estado Lmite de Resistencia tal como se

C6.10.10.1.2

En el Estado Lmite de Fatiga, los conectores de cortante

estn diseados para el rango de cortante por carga viva entre
el tablero y la aleta superior de la viga. En vigas rectas en las
cuales no se toma en cuenta la torsin, el rango de cortante
normalmente solo se debe a flexin respecto al eje mayor.
Curvatura, esviaje y otras condiciones pueden causar torsin,
que introduce un componente radial de la fuerza cortante

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
especifica en el Artculo 6.10.10.4.
La separacin de los conectores de cortante a lo
largo del eje longitudinal, p, deber satisfacer:

(6.10.10.1.2-1)

en donde:
Vsr = rango de la fuerza cortante horizontal para
fatiga por unidad de longitud (N/mm)

(6.10.10.1.2-2)
Vfat = rango de la fuerza cortante longitudinal para
fatiga por unidad de longitud (N/mm)
(6.10.10.1.23)
Ffat = rango de la fuerza cortante radial para fatiga por
unidad de longitud (N/mm) tomado como el
valor mximo de:

(6.10.10.1.2-4)
O bien:

(6.10.10.1.2-5)
donde:
flg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga
en la aleta inferior, sin considerar la flexin
lateral de la aleta (MPa)
Abot = rea de la aleta inferior (mm)
Frc = rango neto de la fuerza en el arriostramiento
transversal o diafragma en la aleta superior (N)
I=
momento de inercia de la seccin compuesta a
4
corto plazo (mm )
=
distancia entre puntos de arriostramiento (mm)
n = nmero de conectores de cortante en una
seccin transversal
p = separacin de los conectores de cortante a lo
largo del eje longitudinal (mm)
Q = primer momento del rea transformada de la
losa de concreto a corto plazo respecto al eje

6-187
horizontal. En estos requisitos propone la consideracin de
sumar vectorialmente los dos componentes del cortante de
acuerdo con la ecuacin. 6.10.10.1.2-2.
Los parmetros I y Q se deberan determinar
considerando el tablero dentro del ancho efectivo de la aleta.
Sin embargo, en las zonas de flexin negativa, los parmetros
I y Q se pueden determinar usando el refuerzo longitudinal
dentro del ancho efectivo de la aleta para momento negativo,
a menos que al calcular el rango del esfuerzo longitudinal se
considere que la losa de concreto es efectiva en tensin para
momento negativo tal como lo permite el Artculo 6.6.1.2.1.
El mximo rango de la fuerza cortante para fatiga
longitudinal, Vfat, se produce colocando la carga viva de
fatiga inmediatamente a la izquierda y a la derecha del
punto considerado. Con la carga en estas posiciones se
producen momentos positivos en porciones significativas de
la longitud de la viga. En consecuencia, es razonable utilizar
la totalidad de la seccin compuesta, incluyendo la losa de
concreto, para calcular la rigidez usada para determinar el
rango de cortante a lo largo de la luz. Asimismo, en la
mayora de los casos en el anlisis se considera que la fuerza
cortante horizontal en el tablero es efectiva a lo largo de toda
la luz.

A fin de satisfacer esta hiptesis la fuerza cortante en el

tablero se debe desarrollar en la totalidad de la luz. Una
opcin permitida consiste en ignorar la losa de concreto al
calcular el rango de cortante en las zonas de flexin negativa,
a menos que al calcular el rango del esfuerzo longitudinal se
considere que el concreto es efectivo en tensin, en cuyo caso
se debe desarrollar la fuerza cortante en el tablero. Si en estas
zonas se ignora el concreto, no se podr exceder la mxima
separacin especificada al final del presente Artculo.
El rango de cortante radial, Ffat, por lo general se
determina para la carga viva de fatiga posicionada para
producir los mximos momentos flectores positivo y
negativo, respecto al eje mayor en la luz. Por lo tanto, la suma
vectorial de los componentes longitudinales y radiales del
rango de cortante es conservadora porque las cortantes
longitudinales y radiales no son producidas por cargas
simultneas.
La ecuacin. 6.10.10.1.2-4 se pueden usar para
determinar el rango de cortante radial para fatiga resultante
del efecto de cualquier curvatura entre los puntos de
arriostramiento. El rango de cortante se toma como la
componente radial del mximo rango longitudinal de la
fuerza en la aleta inferior entre los puntos de arriostramiento,
que se utiliza como una medida del momento flector respecto
al eje mayor. El rango de cortante radial se distribuye sobre
una longitud efectiva de la aleta de la viga, w. En los soportes
extremos, w se reduce a la mitad. La ecuacin 6.10.10.1.2-4
da las mismas unidades de Vfat.
La ecuacin. 6.10.10.1.2-5 usualmente controlar el
rango de cortante radial para fatiga en casos donde la torsin
es causada por efectos distintos a curvatura tales como

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

R=
Vf =

w=
Zr =

neutro de la seccin compuesta a corto plazo

(mm)
radio mnimo de una viga dentro de un panel
(mm)
rango de la fuerza cortante vertical bajo la
combinacin de cargas para Estado Lmite de
Fatiga especificada en la Tabla 3.4.1-1,
tomando la carga viva de fatiga como se
especifica en el Artculo 3.6.1.4 (N)
longitud efectiva del tablero (mm) tomado como
1200mm, excepto en los soportes extremos en
donde w se puede tomar como 600 mm.
resistencia a la fatiga por cortante de un
conector de cortante individual determinada
como se especifica en el Artculo 6.10.10.2 (N)

Para luces o segmentos rectos, el rango de la

fuerza cortante radial para fatiga de la ecuacin.
6.10.10.1.2-4 se puede tomar igual a cero. Para los
puentes rectos o puentes horizontalmente curvos con
esviajes no superiores a 20 grados, el rango de la
fuerza cortante radial para fatiga de la ecuacin.
6.10.10.1.2-5 se puede tomar igual a cero.
La separacin entre los centros de los conectores
de cortante a lo largo del eje longitudinal no deber
ser mayor que 600 mm ni menor que seis veces el
dimetro del conector.

6-188
esviaje. La ecuacin. 6.10.10.1.2-5 tiene ms probabilidades
de controlar cuando se utilizan lneas discontinuas de
arriostramientos transversales o diafragmas junto con ngulos
de esviaje de ms de 20 grados tanto en puentes rectos como
en puentes horizontalmente curvos. Para todos los dems
casos, Frc se puede tomar igual a cero. Las ecuaciones.
6.10.10.1.2-4 y 6.10.10.1.2-5 producen aproximadamente el
mismo valor si la luz o el segmento son curvos y no hay otras
fuentes de torsin en la zona considerada. Observe que Frc
representa el rango resultante de la fuerza horizontal de todos
los arriostramientos transversales o diafragmas en el punto
considerado debido a la carga de fatiga mayorada ms
impacto que es resistido por los conectores de cortante. En
lugar de un anlisis refinado, Frc se puede tomar como 170
MPa para una viga exterior, que es tpicamente la viga ms
crtica. Frc no se debe multiplicar por el factor de 0,75 que se
discute en el artculo C6.6.1.2.1.
Se proporcionan las Ecuaciones 6.10.10.1.2-4 y
6.10.10.1.2-5 para garantizar que se cuenta con una
trayectoria de carga a travs de los conectores de cortante
para satisfacer el equilibrio en una seccin transversal a
travs de las vigas, del tablero, y de los arriostramientos
transversales o diafragmas.

6.10.10.1.3 Separacin transversal

Se podrn colocar conectores de cortante
transversalmente en la aleta superior de la seccin de
acero. La separacin entre dichos conectores de
cortante podr ser constante o variable.
La separacin entre centros de los conectores de
cortante tipo espigo no deber ser menor que 4.0
dimetros del conector medidos en forma transversal
al eje longitudinal del miembro.

La distancia libre entre el borde de la aleta

superior y el borde del conector de cortante ms
prximo no deber ser menor que 25 mm.
6.10.10.1.4 Recubrimiento
penetracin

de

concreto

La profundidad libre del recubrimiento de concreto

sobre la parte superior de los conectores de cortante
no debera ser menor que 50 mm. Los conectores de
cortante deberan penetrar como mnimo 50 mm en la
losa de concreto.

C6.10.10.1.4
Los conectores de cortante tipo espigo deberan penetrar
a travs del acartelamiento entre la parte inferior del tablero y
la aleta superior, si es que la hay, y hacia el interior del
tablero. En caso contrario el acartelamiento se debera
reforzar de manera que contenga al conector de cortante y
desarrolle su carga en el tablero.
C6.10.10.2
El desarrollo de esta informacin se puede consultar en el
trabajo de Slutter y Fisher (1966).
Los valores de (TPDC)SC especificados en el presente
Artculo se determinan igualando resistencias de vida til
infinita y finita con la debida atencin a la diferencia entre los
factores de carga utilizados en las combinaciones de carga
para Fatiga I y para Fatiga II. Tambin se suponen una vida

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.10.2 Resistencia a la fatiga

La resistencia al cortante para fatiga de un
conector de cortante individual, Zr, se deber tomar
como:
Para conectores de cortante tipo espigo:

Cuando la proyeccin del Trfico Promedio Diario

de Camiones para 75 aos de un solo carril
(TPDC)SC es mayor o igual a 960 camiones por
da, se utilizar la combinacin de cargas de
Fatiga I y la resistencia al cortante para fatiga de
vida til infinita, se tomar como:

6-189
til de diseo para fatiga de 75 aos y un nmero de ciclos
del rango de esfuerzos por cada pasada de camin, n, igual a
1.0. Para otros valores de vida til de diseo por fatiga, el
valor especificado de (TPDC)SC para conectores de cortante
tipo espigo, debe ser modificado multiplicando el valor por
71.768 y dividido por la vida til por fatiga en aos, que se
quiere evaluar; el valor especificado de (TPDC)SC para
conectores de cortante tipo canal debe ser modificado
multiplicando el valor por 138.488 y dividido por la vida til
por fatiga en aos. Para otros valores de n, el valor de
(TPDC)SC debe ser modificado dividiendo por el valor
apropiado de n tomado de la Tabla 6.6.1.2.5-2.

Zr = 38.7d
(6.10.10.2-1)
En otros casos, se utilizar la combinacin de
cargas de Fatiga II y la resistencia al cortante para
fatiga de vida til infinita, se tomar como
Zr = d
(6.10.10.2-2)

en donde:
= 243 30.1log N
(6.10.10.2-3)
Para conectores de cortante tipo canal:

Cuando la proyeccin del Trfico Promedio Diario

de Camiones para 75 aos de un solo carril
(TPDC)SC es mayor o igual a 1850 camiones por
da, se utilizar la combinacin de cargas de
Fatiga I y la resistencia al cortante para fatiga de
vida til infinita, se tomar como:

Zr = 375w
(6.10.10.2-4)

En caso contrario, se utilizar la combinacin de

cargas de Fatiga II y la resistencia al cortante para
fatiga de vida til infinita, se tomar como

Zr = Bw
(6.10.10.2-4)
en donde:
B = 1673 192.9log N
(6.10.10.2-5)
donde:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-190

(TPDC)SC

= TPDC un solo carril como se especifica

en el Articulo 3.6.1.4.2
= dimetro de un conector de cortante
tipo espigo (mm)
= nmero de ciclos especificado en el Artculo
6.6.1.2.5
= longitud del conector tipo canal medida
transversalmente a la direccin de la aleta
(mm)

d
N
w

La separacin de los conectores de cortante a lo

largo del eje longitudinal se deber determinar a
partir de la ecuacin 6.10.10.1.2-1 usando el valor de
Zr y el rango de fuerza de cortante Vsr.
Se deber investigar el efecto del conector de
cortante sobre la resistencia a la fatiga de la aleta
usando los requisitos del Artculo 6.6.1.2.
6.10.10.3 Requisitos
especiales para
puntos de contraflexin bajo carga
muerta
En los miembros que en su condicin final son no
compuestos para flexin negativa, se debern proveer
conectores de cortante adicionales en la zona donde
se encuentran los puntos de contraflexin bajo carga
muerta.
El nmero de conectores de cortante adicionales,
nac, se deber tomar como:

C6.10.10.3

El propsito de los conectores adicionales es desarrollar las

barras de refuerzo usadas como parte de la seccin compuesta
para flexin negativa.

(6.10.10.3-1)
donde:
As = rea total del refuerzo longitudinal comprendido
dentro del ancho efectivo de la losa de concreto
sobre un soporte interior (mm)
fsr = rango de esfuerzos en el refuerzo longitudinal
sobre un soporte interior bajo la combinacin de
cargas para Estado Lmite de Fatiga
especificada en la Tabla 3.4.1-1, tomando la
carga viva de fatiga como se especifica en el
Artculo 3.6.1.4 (MPa)
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un
conector de cortante individual determinada
como se especifica en el Artculo 6.10.10.2 (N)
Los conectores de cortante adicionales se
debern colocar a una distancia igual a un tercio del
ancho efectivo de la aleta especificado en el Artculo
4.6.2.6 a ambos lados del punto de contraflexin del
acero bajo carga muerta. La separacin entre centros
de todos los conectores de cortante, incluyendo los
conectores adicionales dentro de esa distancia deber
satisfacer los requerimientos de distancia mxima y
mnima para la separacin longitudinal entre
conectores, especificados en el Artculo 6.10.10.1.2.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-191

Los empalmes realizados en obra se deberan ubicar

de manera que no interfieran con los conectores de
cortante.
6.10.10.4 Estado Lmite de Resistencia
6.10.10.4.1 Disposiciones generales
La resistencia al cortante mayorada de un nico
conector de cortante, Qr, en el Estado Lmite de
Resistencia se deber tomar como:

Qr =scQn
1)

(6.10.10.4.1-

donde:
Qn = resistencia nominal al cortante de un conector
de cortante individual determinada como se
especifica en el Artculo 6.10.10.4.3 (N)
sc = factor de resistencia para conectores de
cortante especificado en el Artculo 6.5.4.2
En el Estado Lmite de Resistencia el mnimo
nmero de conectores de cortante, n, sobre la zona
considerada se deber tomar como:

(6.10.10.4.1-2)

donde:
C6.10.10.4.2
P=

fuerza cortante nominal total determinada como

se especifica en el Artculo 6.10.10.4.2 (N)
Qr = resistencia de diseo al cortante de un conector
de cortante, determinada mediante la ecuacin
6.10.10.4.1-1 (N)
6.10.10.4.2 Fuerza cortante nominal
Para las luces simples y para luces continuas que
en su condicin final son no compuestas para flexin
negativa, la fuerza cortante nominal total, P, entre el
punto de mximo momento positivo de diseo debido
a carga viva ms impacto y cada punto de momento
cero adyacente se deber tomar como:

(6.10.10.4.2-1)
en donde:

Las vigas compuestas en las cuales la separacin

longitudinal de los conectores de cortante vara dependiendo
de la intensidad del cortante tienen esencialmente la misma
resistencia ltima y la misma cantidad de deflexin bajo
cargas de servicio que otras vigas idnticas en las cuales los
conectores estn uniformemente espaciados. Slo se requiere
una ligera deformacin en el concreto para que los conectores
ms solicitados deban redistribuir el cortante horizontal a los
dems conectores menos solicitados. Lo importante a tener en
cuenta es que el nmero total de conectores debe ser
suficiente para desarrollar la fuerza cortante nominal, Pn, a
ambos lados del punto de mximo momento por carga viva
ms impacto.
Se especifica el punto de mximo momento por carga
viva ms impacto debido a que se aplica a la seccin
compuesta y es ms fcil de ubicar que el mximo de la
sumatoria de los momentos que actan en la seccin
compuesta.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto
en el punto de mximo momento positivo por
carga viva ms impacto, (N) tomada como el
menor de los siguientes valores:
P1p = 0.85 fc bs t s
(6.10.10.4.2-2)
o bien
P2p = Fyw Dtw + Fytbfttft + Fycbfctf
(6.10.10.4.2-3)
Fp =

donde:

R=
ts =

Para luces continuas que en su condicin final no son

compuestas para flexin negativa, se deben tomar como
puntos de contraflexin del acero por carga muerta aquellos
puntos de momento cero dentro de la luz.
Para luces continuas que en su condicin final son
compuestas para flexin negativa, se requieren suficientes
conectores de cortante para transferir la fuerza ltima a
tensin en la refuerzo de la losa de concreto a la seccin de
acero. El nmero de conectores de cortante requeridos entre
puntos de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto y el eje de un soporte interior adyacente se calculan a
partir de la sumatoria de las fuerzas crticas en las ubicaciones
de mximo momento positivo y negativo.

fuerza radial total en la losa de concreto en el

punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto (N) tomada como:

(6.10.10.4.2-4)

bs =
Lp =

6-192

ancho efectivo de la losa de concreto (mm)

longitud de arco entre un extremo de la viga y
un punto adyacente de mximo momento
positivo por carga viva ms impacto (mm)
radio mnimo de una viga en la longitud, Lp(mm)
espesor de la losa de concreto (mm)

Para luces o segmentos rectos, Fp se puede tomar

igual a cero.
Para luces continuas que en su condicin final son
compuestas para flexin negativa, la fuerza cortante
nominal total, P, entre el punto de mximo momento
positivo por carga viva ms impacto y un extremo
adyacente del miembro se deber determinar usando
la ecuacin 6.10.10.4.2-1. La fuerza cortante nominal
total, P, entre el punto de mximo momento positivo
por carga viva ms impacto y el eje de un soporte
interior adyacente se deber tomar como:

Como no hay ningn punto donde el momento siempre

cambie de signo, muchos conectores de cortante resisten
accin de inversin en la losa de concreto dependiendo de la
posicin de la carga viva. Sin embargo, el nmero de
conectores
de
cortante
requerido
se
determina
conservadoramente a partir de la sumatoria de las fuerzas
crticas en las ubicaciones de mximo momento con el
objetivo de proveer una resistencia al cortante adecuada
cualquiera sea la posicin de la carga viva.
La fuerza a tensin en el tablero dada por la ecuacin
6.10.10.4.2-8 se define como 45 por ciento de la
resistencia mnima especificada a la compresin del concreto
a los 28 das. Esta es una aproximacin conservadora para
considerar la contribucin tanto del refuerzo longitudinal
como del concreto que permanece efectivo en tensin con
base en su mdulo de rotura. Tambin se puede utilizar un
valor ms preciso.
El efecto radial de la curvatura se incluye en las
Ecuaciones 6.10.10.4.2-4 y 6.10.10.4.2-9. Para luces o
segmentos curvos, se requiere la fuerza radial para equilibrar
la menor de las fuerzas longitudinales del tablero o de la viga.
De manera conservadora, cuando se calcula la componente
radial, la fuerza longitudinal se asume constante en toda la
longitud Lp o Ln, segn corresponda.

(6.10.10.4.2-5)

en donde:
PT = fuerza longitudinal total en la losa de concreto
entre el punto de mximo momento positivo por
carga viva ms impacto y la lnea de eje de un
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-193

soporte interior adyacente (N) tomada como:

PT = Pp + Pn
6)

(6.10.10.4.2-

Pn = fuerza longitudinal total en la losa de concreto

sobre un soporte interior (N) tomada como el
menor de los siguientes valores:
P1n = Fyw Dtw + Fyt bft t ft + Fycbfct fc
(6.10.10.4.2-7)
o bien:
P2n = 0.45 fc bs ts
(6.10.10.4.2-8)
FT = fuerza radial total en la losa de concreto entre el
punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto y la lnea central de un
soporte interior adyacente (N) tomada como:

(6.10.10.4.2-9)

donde:
Ln =

R=

longitud del arco entre el punto de momento

positivo mximo por carga viva ms impacto y
la lnea de eje de un soporte interior adyacente
(mm)
radio mnimo de una viga en la longitud, Ln
(mm)

C6.10.10.4.3
Algunos estudios han definido la resistencia de los
conectores de cortante tipo espigo como una funcin tanto del
mdulo de elasticidad del concreto como de la resistencia del
concreto (Ollgaard y otros. 1971). Observar que la resistencia
al cortante de los pernos est limitada por el producto entre el
rea de la seccin transversal del perno y su esfuerzo de
rotura a tensin. La ecuacin 6.10.10.4.3-2 es una forma
modificada de la frmula para determinar la resistencia de los
conectores de cortante tipo canal desarrollada por Slutter y
Driscoll (1965) cuyo uso se extendi tanto al concreto de
agregados livianos como al concreto de peso normal.

Para luces o segmentos rectos, FT se puede tomar

igual a cero.
6.10.10.4.3 Resistencia nominal al cortante
La resistencia nominal a cortante de un conector
de cortante tipo espigo embebido en una losa de
concreto se deber tomar como:
(6.10.10.4.3-1)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-194

donde:
Asc = rea de la seccin transversal de un conector
de cortante tipo espigo (mm2)
Ec = mdulo de elasticidad del concreto determinado
como se especifica en el Artculo 5.4.2.4 (MPa)
Fu = esfuerzo de rotura a tensin mnimo
especificado de los conectores de cortante tipo
espigo determinado como se especifica en el
Artculo 6.4.4 (MPa)
La resistencia nominal al cortante de un conector
de cortante tipo canal embebido en una losa de
concreto se deber tomar como:

(6.10.10.4.3-2)
donde:
tf =
tw =
Lc =

espesor de la aleta de un conector de cortante

tipo canal (mm)
espesor del alma de un conector de cortante
tipo canal (mm)
longitud de un conector de cortante tipo canal
(mm)

6.10.11 Rigidizadores
6.10.11.1 Rigidizadores transversales
6.10.11.1.1 Disposiciones generales
Los rigidizadores transversales debern consistir
en placas o ngulos soldados o pernados a uno o
ambos lados del alma.
Los rigidizadores que no se utilicen como placas
de conexin se debern ajustar estrechamente o
conectar a la aleta en compresin, pero no requiere
que estn en contacto pleno con la aleta en tensin.
Los rigidizadores simples (por una sola cara) en vigas
horizontalmente curvas se deben unir a las dos aletas.
Cuando se usan pares de rigidizadores transversales
en vigas curvas horizontalmente, estos debern estar
estrechamente ajustados o unidos a las dos aletas.
Los rigidizadores que se utilicen como placas de
conexin para diafragmas o arriostramientos
transversales se debern conectar a ambas aletas.
La distancia desde el extremo de una soldadura
alma-rigidizador hasta el borde ms prximo de la
soldadura alma-aleta o rigidizador longitudinal-alma
adyacente no deber ser menor que 4tw ni mayor que
el menor valor entre 6tw y 100 mm.

C6.10.11.1.1
Cuando se utilizan rigidizadores transversales simples
(por una sola cara) en vigas horizontalmente curvas, estos
deben estar unidos a ambas aletas para ayudar a retener la
configuracin de la seccin transversal de la viga cuando est
sometida a torsin y para evitar la gran flexin localizada en
el alma. Esto es particularmente importante en la aleta
superior debido a la restriccin a la torsin que provee la losa.
Por la misma razn se requiere el ajuste o unin de pares de
rigidizadores transversales contra las dos aletas.

Se especifica la distancia mnima entre el extremo de una

soldadura alma-rigidizador y la soldadura adyacente almaaleta o rigidizador longitudinal-alma con el fin de disminuir
la flexin del segmento no soportado del alma para evitar
agrietamiento inducido por fatiga de las soldaduras
rigidizador-alma, y para evitar soldaduras de interseccin
inadvertidas. El criterio de distancia mxima de 6tw se
especifica para evitar pandeo vertical del alma no soportada.

En criterio de 100 mm se seleccion arbitrariamente para

evitar grandes longitudes no soportadas para las cuales el
espesor del alma se ha seleccionado por razones diferentes a
la estabilidad, por ejemplo almas de vigas levadizas en
soportes giratorios.
C6.10.11.1.2
La ecuacin 6.10.11.1.2-1 es tomada de Ketchum (1920).
Esta ecuacin tiende a controlar respecto a la ecuacin
6.10.11.1.2-2 para vigas en I que tienen una relacin grande
de D/bf.
En la ecuacin 6.10.11.1.2-2 para bf se utiliza el ancho
total de la aleta en compresin ms ancha dentro de la seccin
considerada, para asegurar un ancho mnimo del
rigidizador que estabilice la aleta en compresin de mayor
ancho. Este requisito tambin permite utilizar el mismo ancho
mnimo del rigidizador en la totalidad de la seccin
considerada, si se desea.
Para secciones tipo omega invertida en la ecuacin
6.10.11.1.2-2 se utiliza la aleta superior ms ancha ya que la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-195
aleta inferior est restringida por un alma a lo largo de sus dos
bordes. Por la misma razn para secciones en cajn cerradas
no aplica el lmite de bf /.

C6.10.11.1.3
6.10.11.1.2 Ancho saliente
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente
deber satisfacer:

(6.10.11.1.2-1)
y

(6.10.11.1.2-2)
donde:
bf =

tp =

para secciones en I, el ancho total de la aleta

ms ancha dentro de la seccin considerada;
para secciones tipo omega invertida, ancho
total de la aleta superior ms ancha dentro de la
seccin considerada; para secciones en cajn
cerradas no aplica el lmite de bf /4 (mm)
espesor de un elemento rigidizador saliente
(mm)
6.10.11.1.3 Momento de inercia

Para que el alma pueda desarrollar adecuadamente la

resistencia al pandeo por cortante o la resistencia combinada
de pandeo por cortante y campo tensionado, el rigidizador
trasversal debe tener rigidez suficiente para mantener una
verticalidad con deflexin lateral prcticamente nula en la
totalidad de la lnea del rigidizador. Para relaciones (do/D)
menores que 1.0 se requieren valores mucho mayores de It,
para desarrollar la resistencia al pandeo por cortante, tal
como se discute en Bleich (1952) y como se representa
mediante la ecuacin 6.10.11.1.3-1. En el caso de
rigidizadores simples, se asume implcitamente que una parte
significativa del alma contribuye a la rigidez flexional de
manera tal que el eje neutro del rigidizador se encuentra
prximo al borde en contacto con el alma. Por lo tanto, por
motivos de simplicidad, se supone que el eje neutro est
ubicado en este borde y se desprecia la contribucin del alma
al momento de inercia respecto de este eje. El trmino b en la
ecuacin. 6.10.11.1.3-1 sustituye do en Especificaciones
anteriores. Este trmino y la ecuacin 6.10.11.1.3-5 dan un
valor constante para el It requerido para desarrollar la
resistencia al pandeo por cortante para paneles del alma en los
cuales do> D (Kim y otros, 2004).
La ecuacin 6.10.11.1.3-1 requiere tamaos de
rigidizadores excesivamente grandes cuando D/tw se reduce a
un valor menor que 1.12(Ek/Fyw), que es la esbeltez de la
aleta requerida para C = 1, comoquiera que la ecuacin
6.10.11.1.3-1 se basa en el desarrollo de la resistencia elstica
del pandeo por cortante del alma.

Para rigidizadores transversales adyacentes a

pneles de alma en los cuales ninguno de los pneles
soporta una fuerza cortante, Vu, ms grande que la
resistencia factorada al pandeo por cortante, vVcr, el
momento de inercia, It, del rigidizador transversal
deber satisfacer el menor de los siguientes lmites:
It It1
(6.10.11.1.3-1)
y:
It It2
(6.10.11.1.3-2)
en donde:
I t1 = btw J
(6.10.11.1.3-3)

Soluciones de pandeo inelstico utilizando los procedimientos

de Bleich (1952) demuestran que no son necesarios
rigidizadores ms grandes cuando D/tw se reduce por debajo
de este lmite. Estos resultados han sido corroborados por
soluciones refinadas usando anlisis por elementos finitos
AEF (Kim y otros, 2004). k es el coeficiente de pandeo por
cortante definido en el Artculo 6.10.9.
Para desarrollar la resistencia postpandeo del alma
asociada a la accin del campo tensionado, generalmente el
rigidizador transversal deber tener un It ms grande que el
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.10.11.1.3-4)

(6.10.11.1.35)

6-196
definido en la ecuacin 6.10.11.1.3-1. El valor de It definido
en la ecuacin 6.10.11.1.3-2, para el cual cuando t = 1 es
aproximadamente igual al valor requerido por la ecuacin
6.10.11.1.3-1 para un alma con D/tw = 1.12(Ek/Fyw),
proporciona un tamao preciso a un poco conservador del
rigidizador, si se compara con las soluciones ms refinadas de
AEF para vigas en I rectas y curvas para todos los valores de
D/tw permitidos en estos requisitos (Kim y otros, 2004). La
ecuacin 6.10.11.1.3-2 es aproximadamente un valor lmite
superior a los resultados para todos los valores de do/D de una
ecuacin recomendada por Kim y otros (2004), reconociendo
que los requerimientos del rigidizador son insensibles a este
parmetro.

(6.10.11.1.3-6)

Vcr = CVp
(6.10.11.1.3-7)

Vp = 0.58FywDtw
(6.10.11.1.3-8)
donde:
v = factor de resistencia para cortante especificado
en el Artculo 6.5.4.2
Vcr = menor de las resistencias al pandeo por
cortante entre los pneles de alma adyacentes
(N)
Vu = la mayor de las fuerzas cortantes, debidas a las
cargas mayoradas, entre los pneles de alma
adyacentes (N)
It =
momento de inercia de un rigidizador
transversal del alma, tomado respecto al borde
en contacto con el alma en el caso de
rigidizadores simples y respecto a la lnea
media del espesor del alma en el caso de pares
4
de rigidizadores (mm )
b=
el menor entre do y D (mm)
do = el menor entre los anchos de dos paneles
adyacentes (mm)
J = parmetro de rigidez flexional de un rigidizador
t = factor igual al mayor valor entre Fyw/fcrs y 1.0
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador
(MPa)

Mltiples investigaciones han demostrado que los

rigidizadores transversales en vigas en I diseadas para la
accin del campo tensionado,
estn solicitados
predominantemente por flexin debido a la restriccin que
ellos aportan a la deflexin lateral del alma. Generalmente,
hay evidencia de un poco de compresin axial en los
rigidizadores transversales debido al campo tensionado, pero
incluso en las placas de alma ms esbeltas permitidas por
estos requisitos, el efecto de la compresin axial transmitida
desde la placa de alma postpandeada es tpicamente menor en
comparacin con la efecto de la carga lateral. Por lo tanto, ya
no se especifica el requisito de rea para el rigidizador
transversal como en especificaciones anteriores.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-197

Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un

rigidizador (MPa)
C = relacin entre la resistencia a pandeo por
cortante y la resistencia mnima especificada a
la fluencia por cortante determinada mediante
las Ecuaciones 6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o
6.10.9.3.2-6, segn corresponda. Para paneles
de ama que se consideran no rigidizados, el
coeficiente de pandeo por cortante, k, se
deber tomar igual a 5.
Vp = fuerza cortante plstica (N)
Para rigidizadores transversales adyacentes a
paneles de alma en los cuales la fuerza cortante, Vu,
es mayor que la resistencia factorada al pandeo por
cortante, vVcr, y por lo tanto se requiere la resistencia
postpandeo del alma o accin del campo tensionado
en uno o ambos paneles, el momento de inercia de los
rigidizadores transversales, It, deber cumplir:
Si It2 > It1, entonces:

(6.10.11.1.3-9)

De otra manera:
It It2
10)

(6.10.11.1.3-

donde:

Vn = menor
de
las
resistencias
nominales
combinadas al pandeo por cortante y campo
tensionado de los pneles de alma adyacentes,
determinado como se especifica en el artculo
6.10.9.3.2 (N)
Los rigidizadores transversales utilizados en
pneles de alma con rigidizadores longitudinales
tambin debern satisfacer:

(6.10.11.1.3-11)

Para vigas con rigidizadores simples (por una sola cara),

la ecuacin 6.10.11.1.3-2 normalmente requiere de
rigidizadores
ligeramente
ms
grandes
que
en
Especificaciones anteriores para un valor pequeo de D/tw
ligeramente superior a 1.12(Ek/Fyw), mientras que el
requisito It de la ecuacin 6.10.11.1.3-1 controla en relacin
con el requisito de rea para rigidizadores simples dado en
Especificaciones anteriores. Para valores ms grandes de
D/tw, la ecuacin 6.10.11.1.3-2 tpicamente resulta en
rigidizadores simples similares o menores a los que se
obtenan con el requisito de rea en Especificaciones
anteriores para Vu = vVn. Para vigas con pares de
rigidizadores transversales las Especificaciones anteriores
subestimaban considerablemente el tamao requerido del
rigidizador para aumentar D/tw > 1.12(Ek/Fyw).
La ecuacin. 6.10.11.1.3-2 reconoce el hecho de que
rigidizadores transversales simples y en pares con el mismo It
exhiben un comportamiento esencialmente idntico (Horne y
Grayson, 1983; Rahal y Harding, 1990; Stanway y otros,
1996; Lee y otros, 2003; Kim y otros, 2004).
El trmino t en la ecuacin. 6.10.11.1.3-2 toma en
cuenta de forma conservadora el efecto de fluencia temprana
en rigidizadores transversales con Fys < Fyw como tambin el
efecto de un potencial pandeo local de rigidizadores que
tienen una relacin ancho espesor, bt/tp, relativamente grande.
La definicin del esfuerzo de pandeo local elstico para el
rigidizador, Fcrs, se mantiene de AASHTO (2004).
La ecuacin. 6.10.11.1.3-9 toma en cuenta el hecho de
que el It necesario para desarrollar una resistencia al cortante
mayor o igual a Vu es menor cuando Vu es menor que la
resistencia total factorada y combinada de pandeo por
cortante en el alma y postpandeo, vVn (Kim y otros, 2004).
Para vigas con profundidad grande, la filosofa de
proporcionar al rigidizador con una rigidez a la flexin
suficiente para desarrollar Vu = vVn conlleva a tamaos de
rigidizadores que son significativamente ms grandes que los
que tpicamente se seleccionaban usando Especificaciones
AASHTO anteriores, mientras que el requisito anterior de
rea para rigidizadores se reduca cuando Vu era menor que
vVn. La ecuacin 6.10.11.1.3-9 permite el clculo de un
tamao de rigidizador conservador, pero ms econmico para
estas vigas con profundidad ms grande, suficiente para
desarrollar una resistencia de viga al cortante mayor o igual a
Vu.

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
bt =
b =
I =

6-198

ancho saliente de un rigidizador transversal

(mm)
ancho saliente de un rigidizador longitudinal
(mm)
momento de inercia de un rigidizador
longitudinal del alma determinado como se
4
especifica en el Artculo 6.10.11.3.3 (mm )
La ecuacin. 6.10.11.1.3-10 se dirige a un pequeo nmero de
casos con almas robustas para las cuales Vn es
aproximadamente igual a Vp.
Las cargas laterales a lo largo de la longitud de un
rigidizador longitudinal se transfieren a los rigidizadores
transversales adyacentes como reacciones concentradas
(Cooper, 1967).
La ecuacin. 6.10.11.1.3-11 da una relacin entre los
momentos de inercia de los rigidizadores longitudinales y
transversales para garantizar que este ltimo no falle bajo las
reacciones concentradas. Esta ecuacin se aplica ya sea si los
rigidizadores estn en el mismo lado o en lados opuestos del
alma.

C6.10.11.2.1
Las almas de las secciones armadas y los perfiles
laminados sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones
indicadas se deben investigar para los estados lmites de
fluencia local del alma y arrugamiento del alma de acuerdo
con los procedimientos especificados en el Artculo D6.5.
Estas secciones se deberan modificar de manera que cumplan
con estos requisitos; en caso contrario, en las ubicaciones en
consideracin se deberan colocar rigidizadores de apoyo
diseados de acuerdo con estos requisitos.
En particular, la inadecuada capacidad de resistir cargas
concentradas temporales que no se transmiten a travs del
tablero o del sistema de tablero podra provocar una falla
durante la construccin. El Ingeniero debera tener en cuenta
este tema muy especialmente cuando las vigas se lancen
sobre los soportes de manera incremental.

C6.10.11.2.2
La intencin de los requisitos especificados en el
presente artculo es evitar el pandeo local de las placas
utilizadas en los rigidizadores de apoyo.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-199

C6.10.11.2.3

6.10.11.2 Rigidizadores de apoyo

6.10.11.2.1 Disposiciones generales
Se debern colocar rigidizadores de apoyo en las
almas de las secciones armadas en la ubicacin de
todos los apoyos. En la ubicacin de los apoyos de los
perfiles laminados y en otras ubicaciones de una
seccin armada o un perfil laminado que estn sujetas
a cargas concentradas, si las cargas no son
transmitidas a travs de un tablero o sistema de
tablero, se debern colocar rigidizadores de apoyo o
bien el alma deber satisfacer los requisitos del
Artculo D6.5.
Los rigidizadores de apoyo debern consistir en
una o ms placas o ngulos soldados o pernados a
ambos lados del alma. Las conexiones al alma se
debern disear de manera que transmitan la totalidad
de la fuerza de aplastamiento debida a las cargas
mayoradas.
Los rigidizadores debern abarcar la totalidad
de la profundidad del alma y prolongarse hasta tan
cerca como sea posible de los bordes exteriores de
las aletas.
Cada rigidizador se deber pulir de manera que
apoye contra la aleta a travs de la cual recibe su
carga o bien se deber fijar a dicha aleta mediante
una soldadura de penetracin completa.
6.10.11.2.2 Ancho saliente
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador
saliente deber satisfacer:

Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de

apoyo estn en contacto firme contra las aletas, es necesario
recortar parte del rigidizador para acomodar la soldadura de
filete entre el alma y la aleta. Es por esto que el rea que
soporta aplastamiento directo es menor que el rea bruta del
rigidizador. La resistencia al aplastamiento se basa en esta
rea de apoyo y en el esfuerzo de fluencia del rigidizador.
La resistencia al aplastamiento mayorada especificada es
aproximadamente equivalente a la resistencia al
aplastamiento indicada en AISC (2005).

La resistencia nominal al aplastamiento dada por la ecuacin

6.10.11.2.3-2 est reducida respecto de la resistencia nominal
al aplastamiento de 1.8ApnFys especificada en AISC (2005) de
manera que refleje la diferencia relativa entre los factores de
resistencia para aplastamiento dados en las Especificaciones
para LRFD de AISC y AASHTO.

C6.10.11.2.4a
La restriccin en el extremo contra el pandeo de columna
provista por las aletas permite utilizar una longitud efectiva
reducida. Al calcular la resistencia axial se utiliza el esfuerzo
de fluencia mnimo especificado de los rigidizadores, Fys,
para tomar en cuenta la fluencia temprana de los rigidizadores
de menor resistencia.
C6.10.11.2.4b

(6.10.11.2.2-1)
donde:
Fyt = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
tp =

espesor de un elemento rigidizador saliente

(mm)
6.10.11.2.3 Resistencia al aplastamiento

La resistencia al aplastamiento factorada para los

extremos ajustados de los rigidizadores de apoyo se

Se supone que una parte del alma acta conjuntamente

con las placas que forman el rigidizador de apoyo. Esta parte
del alma no se incluye en el caso de los soportes interiores de
los miembros hbridos continuos con Fyw menor que el valor
especificado debido a la cantidad de fluencia del alma que se
anticipa ocurrir a causa del esfuerzo de flexin longitudinal
que acta en este caso particular. En los soportes extremos de
los miembros hbridos se puede incluir el alma,
independientemente del esfuerzo de fluencia mnimo
especificado del alma.
Para los casos raros en los cuales Fys es mayor que Fyw, la
resistencia axial del rigidizador toma en cuenta la fluencia del
alma de menor resistencia modificando el ancho de la franja
de alma incluida en la seccin efectiva aplicando el factor

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
deber tomar como:

6-200
Fyw/Fys.

(Rsb)r = b (Rsb )n
(6.10.11.2.3-1)
En donde:
(Rsb)n = resistencia de diseo al aplastamiento para el
extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo
(N)
C6.10.11.3.1

= 1.4 Apn Fys

(6.10.11.2.3-2)
donde:

b = factor

de resistencia para aplastamiento

especificado en el Artculo 6.5.4.2
Apn = rea de los elementos salientes de un
rigidizador que estn por fuera de la soldadura
alma-aleta pero no ms all del borde de la
aleta (mm)
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
6.10.11.2.4

Resistencia
axial
rigidizadores de apoyo

de

los

6.10.11.2.4a Disposiciones generales

La resistencia axial mayorada, Pr, se deber
determinar como se especifica en el Artculo 6.9.2.1
usando esfuerzo de fluencia mnimo especificado de
los rigidizadores, Fys. El radio de giro se deber
calcular respecto de la mitad del espesor del alma y la
longitud efectiva se deber tomar igual a 0.75D,
siendo D la profundidad del alma.

Para las secciones compuestas en zonas de flexin

positiva, la profundidad del alma en compresin Dc cambia
con relacin a la posicin vertical de un rigidizador
longitudinal del alma, que generalmente se encuentra a una
distancia fija de la aleta en compresin, una vez que se ha
colocado la losa de concreto.

Por lo tanto, la resistencia al pandeo por flexin del alma

calculada es diferente antes y despus de colocar el tablero y
adems depende de la carga. En consecuencia, es posible que
sea necesario investigar diferentes ubicaciones del rigidizador
a fin de determinar la ubicacin del rigidizador que satisfagan
la ecuacin 6.10.3.2.1-3 para constructibilidad, la ecuacin
6.10.4.2.2-4 para el Estado Lmite de Servicio, y los
requisitos de diseo aplicables para el Estado Lmite de
Resistencia a lo largo de la viga. Para determinar una
ubicacin de prueba inicial para el rigidizador en las zonas de
flexin positiva se puede utilizar la siguiente ecuacin:

6.10.11.2.4b Seccin efectiva

(C6.10.11.3.1-1)

Para los rigidizadores pernados al alma, la

seccin de columna efectiva deber consistir
exclusivamente en los elementos rigidizadores.
Excepto que aqu se especifique lo contrario, para
los rigidizadores soldados al alma se deber incluir
una parte del alma como parte de la seccin de
columna efectiva. Para los rigidizadores que consisten
en dos placas soldadas al alma, la seccin de
columna efectiva deber consistir en los dos
elementos rigidizadores, ms una franja central del
alma que se extienda no ms de 9tw a cada lado de
los rigidizadores. Si se utiliza ms de un par de
rigidizadores, la seccin de columna efectiva deber
consistir en todos los elementos rigidizadores, ms un
franja central del alma que se extienda no ms de 9tw
a cada lado de los elementos exteriores del grupo.

donde:
ds =

Dc =
fxx =

INVIAS 06-11-2014

distancia desde la lnea media del rigidizador

longitudinal en lmina ms cercano o desde la lnea de
gramil del rigidizador longitudinal en ngulo ms
cercano a la superficie interior o pie del elemento de la
aleta en compresin (mm)
profundidad del alma en compresin en el rango
elstico de una seccin de acero no compuesta (mm)
diversos esfuerzos de flexin que en la aleta en
compresin producen las distintas cargas mayoradas
en el Estado Lmite de Resistencia en la seccin con el
mximo esfuerzo de compresin.; ejemplo DC1, carga
permanente que acta sobre la seccin no compuesta;
DC2, carga permanente que acta sobre la seccin
compuesta definitiva; DSR, carga correspondiente a la

SECCION 6
No se deber incluir la franja del alma en la
seccin efectiva en el caso de los soportes interiores
de luces continuas de los elementos hbridos en los
cuales el esfuerzo de fluencia mnimo especificado del
alma es menor que 70 por ciento del esfuerzo de
fluencia mnimo especificado de la aleta de mayor
resistencia.
Si el esfuerzo de fluencia mnimo especificado del
alma es menor que el de los rigidizadores, la franja del
alma incluida en la seccin efectiva se deber reducir
multiplicando por la relacin Fyw/Fys.
6.10.11.3 Rigidizadores longitudinales
6.10.11.3.1 Disposiciones generales
Cuando sean requeridos, los rigidizadores
longitudinales deberan consistir ya sea en una placa
soldada a un lado del alma o bien en un ngulo
pernado. Los rigidizadores longitudinales debern
estar ubicados en una posicin vertical sobre el alma
tal que se satisfagan la ecuacin 6.10.3.2.1-3 para
constructibilidad, la ecuacin 6.10.4.2.2-4 para el
Estado Lmite de Servicio, y todos los requisitos de
diseo aplicables para el Estado Lmite de
Resistencia.

Siempre que sea prctico, los rigidizadores

longitudinales se debern extender sin interrupcin en
toda su longitud especificada, a menos que se permita
lo contrario en la documentacin tcnica. Si elementos
transversales del alma que sirven como rigidizadores
son interrumpidos por un rigidizador longitudinal, el
elemento transversal se deber unir al rigidizador
longitudinal para desarrollar la resistencia a la flexin y
la resistencia axial del elemento transversal.
El esfuerzo de flexin en el rigidizador longitudinal,
fs, debido a las cargas mayoradas en el Estado Lmite
de Resistencia y al verificar la constructibilidad deber
satisfacer:
fs = f Rh Fys
(6.10.11.3.1-1)
donde:
f =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
Rh = factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

6-201
superficie de rodamiento; y LL+IM; actuando sobre
las secciones correspondientes (MPa). En este clculo
se debe despreciar la flexin lateral de las aletas.
Para satisfacer todos los criterios especificados para los
diferentes estados lmites puede que sea necesario mover el
rigidizador hacia arriba o hacia abajo.
Para las secciones compuestas en zonas de flexin
negativa y para las secciones no compuestas se sugiere
analizar una ubicacin de prueba inicial para el rigidizador a
2Dc/5 de la superficie interna de la aleta en compresin en la
seccin con el mximo esfuerzo de compresin por flexin
debido a las cargas mayoradas en el Estado Lmite de
Resistencia. Asimismo, para las secciones compuestas, Dc se
debera calcular para la seccin formada por la viga de acero
ms el refuerzo longitudinal del tablero. Para satisfacer todos
los criterios especificados puede que sea necesario mover el
rigidizador hacia arriba o hacia abajo, en particular en
aquellos casos en los cuales se supone que la losa de concreto
es efectiva para soportar tensin en las zonas de flexin
negativa para el Estado Lmite de Servicio, tal como se
permite para las secciones compuestas que satisfacen los
requisitos especificados en el Artculo 6.10.4.2.1.
Estudios tericos y experimentales realizados sobre vigas
no compuestas indican que la ubicacin ptima de un
rigidizador longitudinal es 2Dc/5 para flexin y D/2 para
cortante.

Ensayos realizados tambin indican que en estas secciones los

rigidizadores ubicados a 2Dc /5 son efectivos para controlar
las deflexiones laterales del alma bajo flexin (Cooper 1967).
Se recomienda usar la distancia 2Dc/5 debido a que el
cortante siempre est acompaado por momento y debido a
que un rigidizador longitudinal correctamente dimensionado
tambin reduce las deflexiones laterales del alma provocadas
por el cortante. Adems, debido a que Dc puede variar a lo
largo de la luz, se recomienda que el rigidizador se ubique
con base en el valor de Dc calculado en la seccin con el
mayor esfuerzo de compresin por flexin. De este modo es
posible que el rigidizador no est ubicado en su posicin
ptima en otras secciones con menor esfuerzo y un valor de
Dc diferente. Estas secciones tambin se deberan analizar
para verificar que satisfagan los estados lmites especificados.
En las zonas en las cuales el alma est sujeta a inversin
de esfuerzos puede ser necesario, o deseable, utilizar dos
rigidizadores longitudinales en el alma.
Se prefiere que los rigidizadores longitudinales estn
ubicados del lado del alma opuesto a aqul donde se
encuentran los rigidizadores transversales intermedios. En
caso contrario, en los rigidizadores de apoyo y placas de
conexin en los cuales el rigidizador longitudinal y el
elemento transversal del alma se deban intersectar, el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-202
rigidizador longitudinal se debe instalar continuo, a menos
que los documentos tcnicos permitan lo contrario, pues los
rigidizadores longitudinales se disean como miembros
continuos. Sin embargo, el elemento interrumpido transversal
del alma se debera unir a ambos lados del elemento continuo
mediante uniones suficientes para desarrollar la resistencia a
la flexin y la resistencia axial del elemento transversal. Si se
interrumpe el rigidizador longitudinal, este se debe conectar
de forma similar a todos los elementos transversales del alma.
Todas las interrupciones se deben disear a fatiga,
particularmente si el rigidizador no est unido a los elementos
transversales del alma. La ecuacin 6.6.1.2.5-3 se puede
aplicar cuando el rigidizador longitudinal est unido a los
elementos transversales del alma.
Schilling (1986) describe diferentes rigidizadores y
detalles junto con las correspondientes categoras para diseo
a fatiga. Para evitar la interseccin de soldaduras siempre se
deberan realizar recortes. Cuando los rigidizadores
longitudinales se interrumpan en los empalmes pernados, se
debe considerar la posibilidad de llevar el rigidizador al borde
libre del alma donde el esfuerzo normal es cero.
Los rigidizadores longitudinales estn sujetos a las
mismas deformaciones por flexin que sufre el alma en la
posicin vertical en la que estn ubicados. Por lo tanto, deben
tener rigidez y resistencia suficientes para resistir el pandeo
por flexin del alma, cuando sea necesario, y para transmitir
los esfuerzos en el rigidizador y en una parte del alma como
si se tratara de una columna equivalente (Cooper 1967). Por
lo tanto, no se permite la fluencia nominal total de los
rigidizadores como lmite superior para el Estado Lmite de
Resistencia y cuando se est revisando la condicin de
constructibilidad. La ecuacin 6.10.11.3.1-1 limita la validez
de la ecuacin 6.10.11.3.3-2, la cual a su vez se basa en la
resistencia axial de una seccin de columna equivalente
formada por el rigidizador y una parte de la placa del alma.
Para tomar en cuenta la influencia de la fluencia del alma
sobre el esfuerzo en el rigidizador longitudinal en los
miembros hbridos, en la ecuacin 6.10.11.3.1-1 el esfuerzo
calculado elsticamente en el rigidizador se limita a fRhFys.

Para el Estado Lmite de Resistencia y cuando se est

revisando la condicin de constructibilidad, se debera
utilizar el valor de Rh en la ecuacin 6.10.11.3.1-1 en la
seccin considerada.

C6.10.11.3.2
La intensin de este requisito es evitar el pandeo local del
rigidizador longitudinal.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-203

C6.10.11.3.3
La ecuacin 6.10.11.3.3-1 se asegura de que el
rigidizador tendr rigidez suficiente para mantener una lnea
horizontal con deflexin lateral prcticamente nula en el
pnel de alma cuando sea necesario resistir pandeo por
flexin del alma (Galambos 1998). La ecuacin 6.10.11.3.3-2
se asegura de que el rigidizador longitudinal actuando en
combinacin con una franja del alma adyacente soportar el
esfuerzo de compresin axial sin pandeo lateral. El momento
de inercia, I, y el radio de giro, r, se toman respecto al eje
neutro de la seccin transversal de una columna equivalente
de seccin en cruz, formada por el rigidizador y una franja del
alma adyacente, tal como lo sugiri Cooper (1967). Las
Especificaciones anteriores requeran que estas magnitudes se
calcularan respecto del borde del rigidizador en contacto con
la placa de alma. Los valores de I y r calculados de acuerdo
con la sugerencia de Cooper (1967) son generalmente
menores que los correspondientes valores determinados de
acuerdo con las Especificaciones anteriores. El procedimiento
especificado para el clculo de I y r es consistente con los
requisitos de AASHTO (2003) para vigas I horizontalmente
curvas en el lmite en el cual la viga es recta. En el caso de
que la placa del alma tenga menor esfuerzo de fluencia que el
rigidizador longitudinal esto se toma en cuenta modificando
la franja de alma que contribuye a la seccin de columna
efectiva mediante el factor Fyw/Fys.
La rigidez requerida en los rigidizadores longitudinales
en almas curvas es mayor que la rigidez necesaria en almas
rectas debido a la tendencia de las almas curvas a inclinarse.
El factor de la ecuacin. 6.10.11.3.3-1 es una simplificacin
del requisito en las provisiones para rigidizadores
longitudinales utilizados en vigas curvas de Hanshin (1988).
Para rigidizadores longitudinales en almas rectas, la ecuacin.
6.10.11.3.3-5 conduce a = 1,0.
La ecuacin 6.10.11.3.3-2 se basa en el modelo descrito
por Cooper (1967), excepto que adems considera la
posibilidad de que el esfuerzo de fluencia mnimo
especificado para el rigidizador y la aleta en compresin sean
diferentes. Adems, se toma en cuenta la influencia de un
alma hbrida incluyendo en esta ecuacin el factor de
hibridez, Rh.

Para una seccin I no hbrida, el radio de giro requerido

determinado mediante la ecuacin 6.10.11.3.3-2 es
ligeramente mayor que el que requera las Especificaciones
anteriores. Para una seccin en I en la cual Fyw/Fys es mayor
que la unidad, el radio de giro requerido determinado

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.10.11.3.2 Ancho saliente
El ancho saliente, b, del rigidizador deber
satisfacer:

(6.10.11.3.2-1)
donde:

6-204
mediante la ecuacin 6.10.11.3.3-2 es significativamente
mayor que el que requera las Especificaciones anteriores.
Esto es necesario porque en estos casos el rigidizador
longitudinal est sujeto a esfuerzos ms elevados en
comparacin con su resistencia como una columna
equivalente que en una seccin homognea equivalente.
El Artculo 6.10.9.3.1 requiere que la resistencia al
cortante del pnel del alma se determine en base a la
profundidad total del alma, D. Por este motivo no se
especifica ningn requisito de rea para los rigidizadores
longitudinales para el anclaje del campo tensionado.

ts = espesor del rigidizador (mm)

6.10.11.3.3 Momento de inercia y radio de giro
Los
rigidizadores
satisfacer:

longitudinales

debern

(6.10.11.3.3-1)

(6.10.11.3.3-2)

en donde:
=

factor de correccin de curvatura para la rigidez

de los rigidizadores longitudinales calculado
como se especifica a continuacin:

Para los casos en que el rigidizador

longitudinal est en el lado del alma por fuera
del centro de curvatura:

(6.10.11.3.3-3)

Para los casos en que el rigidizador

longitudinal est en el lado del alma hacia el
centro de curvatura:

(6.10.11.3.3-4)

Z=

parmetro de curvatura:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-205

(6.10.11.3.3-5)

donde:

do =
I =

R=
r=

espaciamiento entre rigidizadores transversales

(mm)
momento de inercia de un rigidizador
longitudinal del alma, incluyendo un ancho
efectivo del alma igual a 18tw tomado respecto
4
al eje neutro de la seccin combinada (mm ). Si
Fyw es menor que Fys, la franja de alma incluida
en la seccin efectiva se deber reducir
multiplicando por la relacin Fyw/Fys.
radio mnimo de una viga dentro de un panel
(mm).
radio de giro de un rigidizador longitudinal del
alma, incluyendo un ancho efectivo de alma
igual a 18tw tomado respecto al eje neutro de
la seccin combinada (mm).

6.10.12
6.10.12.1

C6.10.12.2.3
Wattar y otros. (1985) discuten diferentes investigaciones
que se han realizado sobre cubreplacas pernados en sus
extremos.

Cubreplacas
Disposiciones generales

La longitud de cualquier cubreplacas, Lcp, en mm,

que se aade a un miembro deber satisfacer:
Lcp 2d + 900
(6.10.12.1-1)
donde:
d=

profundidad total de la seccin de acero (mm)

No se debern usar cubreplacas unidos mediante

soldaduras de longitud parcial en las aletas de ms de
20 mm de espesor para estructuras con trayectorias
no redundantes de la carga sujetas a cargas
repetitivas que producen tensin o inversin de
esfuerzos en la aleta.
El mximo espesor de un cubreplacas nico no
deber ser mayor que dos veces el espesor de la
aleta a la cual el cubreplacas est unido. No
estar
permitido
utilizar mltiples cubreplaca
soldados.
Los cubreplaca podrn ser de ancho mayor o
menor que la aleta a la cual estn unidos.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.10.12.2 Requisitos aplicables a los

extremos de los cubreplacas
6.10.12.2.1 Disposiciones generales
El extremo terico del cubreplacas se deber
tomar como la seccin en la cual el momento, Mu, o el
esfuerzo de flexin, fbu, debido a las cargas
mayoradas es igual a la resistencia a la flexin
factorada de la aleta. El cubreplacas se deber
prolongar ms all del extremo terico una distancia
suficiente para que:

El rango de esfuerzos en el extremo real

satisfaga
los
requisitos
de
fatiga
correspondientes especificados en el Artculo
6.6.1.2, y

La fuerza longitudinal en el cubreplacas

debida a las cargas mayoradas en el extremo
terico se pueda desarrollar mediante
soldaduras y/o pernos colocados entre los
extremos terico y real.

El ancho en los extremos de los cubreplaca de

seccin uniformemente variable no deber ser menor
que 75 mm.
6.10.12.2.2 Extremos soldados
Las soldaduras que conecten el cubreplacas a la
aleta entre los extremos terico y real debern ser
adecuadas para desarrollar la fuerza calculada en el
cubreplaca en el extremo terico.
Si los cubreplacas tienen mayor ancho que la
aleta, las soldaduras no debern rodear los extremos
del cubreplaca.
6.10.12.2.3 Extremos pernados
Los pernos en las uniones por friccin entre el
cubreplaca y la aleta que estn ubicados entre los
extremos terico y real debern ser capaces de
desarrollar la fuerza debida a las cargas mayoradas
en el cubreplaca en el extremo terico.
La resistencia al deslizamiento
crtico de las
uniones pernadas en los extremos se deber
determinar de acuerdo con el Artculo 6.13.2.8. Las
soldaduras longitudinales que conectan el cubreplacas
a la aleta debern ser continuas y se debern
interrumpir a una distancia igual a una separacin
entre pernos antes de llegar a la primera fila de pernos
en la parte pernada en los extremos. Cuando se
utilicen cubreplacas pernados en los extremos, la
documentacin tcnica deber especificar que se
instalen siguiendo la siguiente secuencia:
INVIAS 06-11-2014

6-206

SECCION 6

Realizar las perforaciones,

Limpiar las superficies de contacto,

Instalar los pernos, y

Soldar las placas.

INVIAS 06-11-2014

6-207

SECCION 6

6-208

6.11 - MIEMBROS DE SECCIN EN

CAJN SOLICITADOS POR FLEXIN

6.11.1 Disposiciones generales

C6.11.1

Los requisitos de este artculo se aplican a la

flexin de las secciones de acero en cajn u omega
invertida, simples o mltiples, rectas o con curvatura
horizontal, en puentes de luces simples o continuas de
longitud moderada. Los requisitos abarcan el diseo
de miembros compuestos, hbridos y no hbridos, y de
alma con profundidad constante o variable tal como se
definen en el Artculo 6.10.1.1, los Artculos
6.10.1.3 a 6.10.1.8 y los Artculos 6.11.1.1 a 6.11.1.4.
Los requisitos del Artculo 6.10.1.6 se debern aplicar
solamente a las aletas superiores de las secciones
tipo omega invertida.
Las secciones en cajn simple se debern ubicar
en una posicin centrada con respecto a la seccin
transversal, y el centro de gravedad de la carga
muerta deber estar tan cerca del centro de cortante
del cajn como sea posible. Estos requisitos no se
debern aplicar a las secciones en cajn simple de
mltiples celdas, ni a las aletas de las secciones en
cajn compuestas que se utilizan como aletas
inferiores.
Todo tipo de miembros de seccin en cajn
solicitados por flexin se debern disear de manera
que como mnimo satisfagan:

Los lmites aplicables a las dimensiones de la

seccin transversal especificados en el Artculo
6.11.2:

Los
requisitos
sobre
constructibilidad
especificados en el Artculo 6.11.3;

Los requisitos sobre Estado Lmite

Servicio especificados en el Artculo 6.11.4;

Los requisitos sobre Estado Lmite de Fatiga y

Fractura especificados en el Artculo 6.11.5;

Los requisitos sobre Estado Lmite de

Resistencia especificados en el Artculo 6.11.6.

de

En los miembros de alma esbelta, la resistencia al

pandeo por flexin del alma se deber determinar
como se especifica en el Artculo 6.10.1.9. Los
factores de reduccin de la resistencia para las aletas
de los miembros de alma esbelta y/o de los miembros
hbridos se debern determinar como se especifica en
el Artculo 6.10.1.10.
Los
arriostramientos
transversales
y
diafragmas internos y externos para las secciones
en cajn debern satisfacer los requisitos del Artculo
6.7.4. El arriostramiento de las aletas superiores de
las secciones tipo omega invertida deber satisfacer
los requisitos del Artculo 6.7.5.

El Artculo 6.11.1 se ocupa de temas generales que se

aplican a secciones en cajn y omega invertida sometidas a
flexin tanto en puentes rectos como en puentes con
curvatura horizontal o que contienen tanto segmentos
rectos como curvos. Para la aplicacin de los requisitos del
artculo 6.11, los puentes que contienen tanto segmentos
rectos como curvos deben ser tratados como puentes con
curvatura horizontal puesto que los efectos de la curvatura
en las reacciones de los soportes y las deflexiones de la
viga, as como los efectos de la flexin lateral de la aleta y
el cortante por torsin, generalmente se extienden ms all
de los segmentos curvos. En los presentes requisitos, el
trmino longitud moderada se refiere a puentes con luces
hasta de 105 m aproximadamente. Los requisitos se
pueden aplicar a luces de mayor longitud siempre que sea
con base en una evaluacin exhaustiva de la aplicacin
del puente, consistente con los fundamentos bsicos de la
ingeniera estructural. La FHWA (1980) ha publicado
informacin adicional sobre el diseo de puentes de vigas
cajn en acero con grandes luces. En Wolchuk (1997) el
lector encontrar un panorama general sobre los puentes de
vigas cajn.
Los cinco puntos listados en este artculo indican la
organizacin global que se les ha dado a los requisitos para
el diseo de los miembros de seccin en cajn solicitados
por flexin. Para evitar repeticiones, algunos de los temas
generales del presente artculo hacen referencia a los
requisitos generales para secciones en I del Artculo 6.10.1
que tambin se aplican a las secciones en cajn. Cuando es
necesario, el Artculo 6.11 hace referencia a otros
apartados del Artculo 6.10.
En los presentes requisitos, el trmino aleta de una
seccin en cajn se refiere a una placa de aleta que est
conectada a dos almas.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajn
cuya condicin final sea de secciones no compuestas, tal
como se definen en el Artculo 6.10.1.2, que se utilicen
como miembros a flexin. De acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.1.5, en el anlisis para las cargas
aplicadas a la seccin compuesta se debe asumir que la
losa de concreto es efectiva sobre la totalidad de la luz. Por
lo tanto, es necesario que sobre toda la luz haya conectores
de cortante que resistan la cortante por torsin que existe a
lo largo de la luz en todos los tipos de secciones
compuestas en cajn y eviten as el
posible
desprendimiento del tablero. Igualmente, debe haber
conectores de cortante en las zonas de flexin negativa
para ser consistentes con el prototipo y los puentes modelo
que se estudiaron cuando se desarrollaron originalmente
los requisitos sobre distribucin de la carga viva en las
secciones en cajn (Johnson y Mattock, 1967). Para las
consideraciones requeridas cuando una seccin en cajn
compuesta se encuentra en construccin, se pueden usar
los requisitos aplicables de los artculos 6.10 y 6.11,
dependiendo de si se considera que la seccin se comporta

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-209
como efectivamente abierta o en cajn, segn corresponda.
La resistencia a la flexin de las secciones no compuestas
en cajn que se utilizan como miembros solicitados por
compresin o por tensin se especifica en el Artculo
6.12.2.2.2.
Estos requisitos se pueden aplicar a las secciones
compuestas en cajn, o a las secciones cuya aleta superior
es una placa de acero en accin compuesta con la losa de
concreto, que se utilicen como miembros solicitados por
flexin. El uso de estas secciones ha sido limitado debido a
consideraciones econmicas relacionadas con la
implementacin de los requisitos de seguridad necesarios
para trabajar dentro de los cajones. Las presentes
provisiones no se aplican al uso de concreto en accin
compuesta sobre las aletas inferiores de las secciones en
cajn para rigidizar estas aletas en las zonas de flexin
negativa.
Estos requisitos permiten utilizar secciones en cajn
simple porque es posible establecer el equilibrio torsional
usando apoyos dobles en algunos soportes. En las
secciones en cajn simple, al ubicar el centro de gravedad
de la carga muerta cerca del centro de cortante se asegura
que la torsin sea mnima. En este tipo de secciones puede
resultar crtico el efecto de ciertos elementos tales como las
barreras sonoras que se colocan a un solo lado del puente.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajn
simple de mltiples celdas debido a que la informacin
publicada sobre este tipo de miembros es muy limitada. El
anlisis de este tipo de puentes implica considerar el flujo
de cortante en cada una de las celdas.
Para simplificar su anlisis y fabricacin, en los
miembros en cajn con almas inclinadas de profundidad
variable, la inclinacin de las almas debera
preferentemente ser constante. Para que la distancia entre
las almas en la parte superior del cajn sea constante, algo
que tambin se prefiere, es necesario que el ancho de la
aleta inferior vare con la longitud y que las almas tengan
la misma altura en una seccin transversal dada. Si el
puente se ha de lanzar de manera incremental se
recomienda utilizar cajones de profundidad constante.
Los requisitos del Artculo 6.11 proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinacin de la
flexin respecto al eje mayor y la flexin lateral de las
aletas, cualquiera sea su origen, en el diseo de las aletas
superiores de las secciones tipo omega invertida durante su
construccin. Estos requisitos tambin proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinacin de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsin de St.
Venant en secciones en cajn y omega invertida tanto
durante su construccin como en su condicin final. Se
proporcionan ecuaciones generales de diseo para
determinar la resistencia nominal a la flexin de las aletas
de las secciones en cajn bajo los efectos combinados de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsin. Los
requisitos permiten tambin considerar la cortante por
torsin en el diseo de las almas y los conectores de
cortante de las secciones en cajn. En el caso de los
cajones rectos, normalmente los efectos de la cortante por
torsin son relativamente pequeos, a menos que el puente
est sujeto a grandes pares torsores. Por ejemplo, los
cajones que se apoyan sobre soportes esviados
generalmente estn sujetos a grandes pares torsores. Para
las secciones en cajn con curvatura horizontal, se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-210
debern considerar en la generalidad de los casos los
efectos de la flexin lateral de las aletas debidos a la
curvatura y los efectos de la cortante por torsin para todos
los estados lmites as como durante la etapa de
construccin.
Para aquellos casos en los cuales se estima que
los efectos de la flexin lateral y/o la cortante por torsin
de las aletas son insignificantes o incidentales, o bien
cuando estos efectos no se han de considerar, los trminos
relacionados con estos efectos simplemente se igualan a
cero en las ecuaciones correspondientes. En este caso el
formato de las ecuaciones se reduce al mismo formato que
tienen las ecuaciones ms familiares que se incluan en las
Especificaciones anteriores para verificar la resistencia
nominal a la flexin de las secciones en cajn en ausencia
de flexin lateral de las aletas y de torsin de St. Venant.
Los clculos fundamentales para los miembros en
flexin, anteriormente incluidos en el Artculo 6.10.3 de
AASHTO (2004), se han trasladado al Apndice D6.
C6.11.1.1

6.11.1.1 Determinacin de los esfuerzos

Las aletas de las secciones en cajn simple y
mltiple se debern considerar totalmente efectivas
para resistir flexin si el ancho de la aleta no es mayor
que un quinto de la luz efectiva. En el caso de las
luces simples, la luz efectiva se deber tomar igual a
la longitud de la luz. En el caso de las luces continuas,
la luz efectiva se deber tomar igual a la distancia
entre puntos de contraflexin bajo carga permanente,
o entre un soporte simple y un punto de contraflexin
bajo carga permanente, segn corresponda. Si el
ancho de la aleta es mayor que un quinto de la
longitud de luz efectiva, se deber considerar que
solamente un ancho igual a un quinto de la luz
efectiva es efectivo para resistir flexin.
Para las secciones en cajn mltiple en puentes
rectos que satisfacen los requisitos del Artculo
6.11.2.3, el momento flector debido a la carga viva en
cada cajn se puede determinar de acuerdo con los
requisitos aplicables del Artculo 4.6.2.2.2b. La
cortante debida a la torsin de St. Venant y los
esfuerzos transversales de flexin y longitudinales de
alabeo
debidos a la distorsin de la seccin
transversal se pueden adems despreciar para las
secciones de estos puentes que tengan aletas
totalmente efectivas.
La seccin de un miembro exterior que se supone
resiste cargas de viento horizontales mayoradas en
estos puentes se puede tomar como la aleta inferior
del cajn actuando como alma y 12 veces el espesor
del alma actuando como aletas.
Los requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b no se
debern aplicar a:

Secciones en cajn simple de puentes rectos o

con curvatura horizontal,

Secciones en cajn mltiple de puentes rectos

que no cumplen los requisitos del Artculo
6.11.2.3, o

Secciones en cajn mltiple de puentes con

curvatura horizontal.

Se realizaron anlisis de esfuerzos, con base en

diseos reales de puentes de vigas cajn, para evaluar el
ancho efectivo de la aleta de una seccin en cajn usando
una serie de ecuaciones para placas plegadas (Goldberg y
Leve 1957). El estudio incluy puentes con relaciones
entre la longitud de luz y el ancho de la aleta comprendidas
entre 5.65 y 35.3. Los anchos efectivos de la aleta
utilizados, como proporcin del ancho total de la aleta,
abarcaron un rango de valores entre 0.89 (para el puente
con la menor relacin entre la longitud de la luz y el ancho
de la aleta) y 0.99 (para el puente con la mayor relacin
entre la longitud de la luz y el ancho de la aleta). Estos
datos sugieren que es razonable permitir que una aleta de
una seccin en cajn sea considerada totalmente efectiva y
sujeta a una esfuerzo longitudinal uniforme, siempre que
su ancho no sea mayor que un quinto de la longitud de luz
del puente. En el caso de las aletas de secciones en cajn
extremadamente anchas puede ser necesario realizar una
investigacin especial para determinar los efectos del
retraso de cortante.
Aunque los resultados citados en el prrafo anterior
fueron obtenidos para puentes simplemente apoyados, este
criterio se podra aplicar tambin a los puentes continuos
utilizando la luz efectiva definida en el presente artculo
para la seccin bajo consideracin.
Al calcular los esfuerzos de flexin en la seccin
debidos a las cargas mayoradas se debera utilizar el ancho
efectivo de la aleta. Al calcular la resistencia nominal a la
flexin de la aleta de la seccin en cajn se debera utilizar
el ancho total de la aleta.
Las secciones en cajn pueden resistir torsin con
limitada distorsin de su seccin transversal. Debido a que
generalmente la distorsin se controla proporcionando
suficientes arriostramientos internos de conformidad con el
Artculo 6.7.4.3, la torsin se resiste fundamentalmente
mediante el flujo de cortante por torsin de St. Venant. La
constante de alabeo es aproximadamente cero para las
secciones tipo cajn. En consecuencia, la cortante por
alabeo y los esfuerzos normales debidos a la torsin de
alabeo son tpicamente bastante pequeos y por lo general
se desprecian.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Para estas secciones, y para las secciones en cajn

que no tienen aletas totalmente efectivas, se debern
considerar los efectos tanto de la cortante por flexin
como de la cortante por torsin de St. Venant. En las
aletas de las secciones en cajn, el esfuerzo cortante
por torsin de St. Venant debido a las cargas
mayoradas en el estado lmite de resistencia no
deber ser mayor que la resistencia de diseo a
cortante por torsin de la aleta, Fvr, tomada como:

(6.11.1.1-1)

donde:
v =

factor
de
resistencia
para
especificado en el Artculo 6.5.4.2

cortante

Adems, los esfuerzos transversales de flexin

debidos a la distorsin de la seccin transversal se
debern considerar tanto para analizar la fatiga, tal
como se especifica en el Artculo 6.11.5, como en el
estado lmite de resistencia. Los esfuerzos
transversales de flexin debidos a las cargas
mayoradas no debern ser mayores que 135 MPa en
el estado lmite de resistencia. Los esfuerzos
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal se debern considerar para
analizar la fatiga tal como se especifica en el Artculo
6.11.5, pero estos esfuerzos se podrn ignorar en el
estado lmite de resistencia. Los esfuerzos
transversales de flexin y los esfuerzos longitudinales
de alabeo se debern determinar por medio de un
anlisis estructural racional y aplicando los principios
de la resistencia de materiales. Los rigidizadores
transversales unidos a las almas o aletas de las
secciones en cajn se deberan considerar efectivos
para resistir flexin transversal.

6-211
Los esfuerzos transversales de flexin en las aletas y
almas de las secciones en cajn, debidos a la distorsin de
la seccin transversal, se producen como consecuencia de
los cambios de direccin del vector del flujo de cortante.
La rigidez a flexin transversal de las almas y aletas no es
suficiente por s sola para conservar la forma del cajn, de
manera que es necesario colocar arriostramiento
transversal interno. Igualmente, la mejor manera de
controlar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsin de la seccin transversal consiste en utilizar
arriostramiento transversal interno, tal como se discute en
mayor profundidad en el Artculo C6.7.4.3.
Las aletas superiores de las vigas tipo omega
invertida sujetas a cargas de torsin se deben arriostrar de
manera que la seccin acte como un seudo cajn para
las cargas que actan sobre la seccin no compuesta, es
decir, aquellas aplicadas antes que la losa de concreto
frage o se vuelva seccin compuesta. El arriostramiento
de la aleta superior, trabajando conjuntamente con el
arriostramiento transversal interno, permite conservar la
forma del cajn y resistir la fuerza lateral que inducen las
almas inclinadas y la torsin.
Tal como se discutir en el Artculo C6.11.2.3, los
efectos de la cortante por torsin de St. Venant y los
esfuerzos secundarios debidos a la distorsin de la seccin
transversal se pueden despreciar para las secciones en
cajn mltiple en puentes rectos que satisfacen las
restricciones especificadas en el Artculo 6.11.2.3, a menos
que la aleta de la seccin en cajn sea muy ancha. Al
analizar estos puentes se puede aplicar tambin el factor de
distribucin de las cargas vivas especificado en el Artculo
4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajn mltiple de acero.
Los puentes que no satisfacen una o ms de estas
restricciones se debern investigar utilizando alguno de los
mtodos de anlisis estructural refinado disponibles, u
otros mtodos aceptables de anlisis estructural
aproximado segn se especifica en los artculos 4.4 o
4.6.2.2.4, ya que el factor de distribucin de las cargas
vivas especificado no se aplica a puentes de estas
caractersticas. En las secciones de este tipo de puentes los
efectos de la cortante por torsin de St. Venant y los
esfuerzos secundarios debidos a la distorsin de la seccin
transversal son tambin ms significativos y por lo tanto
deben ser considerados. Se incluyen en esta categora
todos los tipos de puentes que contienen secciones en cajn
simple y puentes con curvatura horizontal que contienen
secciones en cajn mltiple. Los esfuerzos de flexin
transversal requieren especial atencin en cajones que
pueden ser objeto de grandes pares torsores; por ejemplo
secciones en cajn simple, cajones fuertemente curvados, y
cajones que se apoyen sobre soportes esviados. Para otros
casos, los esfuerzos de distorsin pueden ignorarse si se
puede demostrar que los pares torsores son de magnitud
comparable a los pares torsores actuantes en los casos para
los cuales la investigacin ha demostrado que los esfuerzos
son lo suficientemente pequeos y se pueden ignorar
(Johnston y Mattock, 1967), por ejemplo, en un puente
recto de proporciones similares que cumpla los requisitos
del artculo 6.11.2.3, o si los pares torsores se consideran
lo suficientemente pequeos a juicio del propietario y el
Ingeniero. En tales casos, se recomienda que todos los
rigidizadores del alma se unan a ambas aletas para mejorar
el desempeo bajo fatiga.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-212
En particular, en las secciones en cajn simple pueden
haber cargas torsionales significativas durante la
construccin y bajo la accin de las cargas vivas. Las
cargas vivas en el extremo del tablero pueden provocar
cargas torsionales crticas sin provocar momentos flectores
crticos. En el anlisis, las cargas vivas se deberan ubicar
tanto para la mxima flexin como para la mxima torsin.
El estudio debera tomar en cuenta la posicin de los
apoyos de manera que las reacciones se puedan calcular de
forma directa.
Cuando sea necesario, la cortante por torsin de St.
Venant y el esfuerzo cortante en los elementos del alma y
de las aletas se pueden calcular a partir del flujo de
cortante, el cual se determina de la siguiente manera:
(C6.11.1.1-1)

donde:
Ao = rea interior de la seccin cajn (mm)
f = flujo de cortante (N/mm)
T = par torsor interno debido a las cargas mayoradas (Nmm)
En el caso de pares torsores aplicados a la seccin no
compuesta, Ao se debe calcular para la seccin en cajn no
compuesta. Como se especifica en el Artculo 6.7.5.3, si el
arriostramiento lateral superior de una seccin tipo omega
invertida est unido a las almas, Ao se deber reducir de
manera que refleje la ubicacin real del arriostramiento.
Debido a que de acuerdo con estos requisitos se deben
tener conectores de cortante en toda la longitud de las
secciones en cajn, la losa de concreto se puede considerar
efectiva para resistir torsin en cualquier punto de la luz.
En consecuencia, en el caso de pares torsores aplicados a la
seccin compuesta en zonas de flexin positiva o negativa,
Ao se deber calcular para la seccin compuesta usando la
profundidad desde la aleta inferior hasta la mitad del
espesor de la losa de concreto. La profundidad se puede
calcular a partir de un estimativo del lmite inferior del
espesor del acartelamiento de concreto, o bien se puede
determinar de manera conservadora despreciando el
espesor de dicho acartelamiento.
La torsin que acta en la seccin compuesta tambin
introduce cortante horizontal en la losa de concreto, la cual
se debera considerar al disear el refuerzo. El Artculo
C6.11.10 sugiere un procedimiento para determinar la
cortante por torsin en la losa de concreto en el caso de las
secciones en cajn. En el caso de las secciones en forma de
omega invertida se debera suponer que el tablero resiste la
totalidad del cortante por torsin que acta sobre la
seccin en cajn compuesta.
Especificaciones
anteriores
(AASHTO,
1993)
limitaban la resistencia nominal al cortante por torsin
de St. Venant de las aletas de las secciones en cajn al
esfuerzo de fluencia por cortante, Fyf/3. Sin embargo, para
este
nivel
de
esfuerzo
cortante
hay
una
reduccin significativa de la resistencia nominal a la
flexin de la aleta. Por lo tanto, estos requisitos limitan la
resistencia nominal al cortante a 0.75Fyf /3. Rara vez se
encuentra este nivel de esfuerzo cortante por torsin en los
diseos de vigas en cajn que se utilizan en la prctica.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-213
Cuando sea necesario, los esfuerzos y rangos de
esfuerzos de flexin transversales o a travs del espesor en
las almas y aletas, debidos a la distorsin de la seccin
transversal, se pueden determinar utilizando la analoga de
la viga sobre fundacin elstica (VFE) presentada por
Wright y Abdel-Samad (1968). En este mtodo, los
diafragmas o arriostramientos transversales internos son
anlogos a los soportes intermedios de la viga sobre
fundacin elstica, y la resistencia a la distorsin que
provee la seccin transversal en cajn es anloga a una
fundacin elstica continua. La deflexin de la viga sobre
fundacin elstica es anloga al esfuerzo de flexin
transversal. Los rigidizadores transversales se deberan
considerar efectivos con el alma o la aleta de la seccin en
cajn, segn corresponda, al calcular las rigideces de estos
elementos. En las publicaciones de Heins y Hall (1981) y
AASHTO (2003) el lector encontrar ejemplos de clculos
realizados con base en la analoga de la viga sobre
fundacin elstica. Es poco prctico el uso de anlisis por
elementos finitos para determinar los esfuerzos de flexin
a travs del espesor como parte del anlisis general de
secciones en cajn, debido al refinamiento de malla
requerido para el clculo preciso de estos esfuerzos.
Los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsin de la seccin transversal tambin se pueden
determinar usando la analoga de la viga sobre fundacin
elstica. El esfuerzo de alabeo es anlogo al momento en la
viga sobre fundacin elstica. Los esfuerzos de alabeo son
mayores en las esquinas del cajn, donde generalmente
estn ubicados los detalles de soldadura ms crticos, y
deberan ser considerados al analizar la fatiga (Wright y
Abdel-Samad 1968). Ensayos realizados indican que estos
esfuerzos de alabeo no afectan la resistencia ltima de las
vigas en cajn de dimensiones habituales.
Debido a que el arriostramiento lateral superior de las
vigas tipo omega invertida contribuye a su rigidez
flexional, al calcular las propiedades de la seccin de estas
vigas se debera considerar la inclusin de la componente
longitudinal del rea de arriostramiento de la aleta
superior. Cuando se utilicen, los rigidizadores
longitudinales de la aleta se deberan incluir tambin al
determinar las propiedades de la seccin del cajn u omega
invertida.
C6.11.1.2

6.11.1.2 Apoyos
Se podrn utilizar apoyos simples o dobles en los
soportes. Se pueden colocar apoyos dobles ya sea del
lado interior o exterior de las almas de la seccin tipo
cajn. Si se utilizan apoyos simples de menor ancho
que la aleta inferior, stos se debern alinear con el
centro de cortante de la seccin en cajn, y los dems
soportes debern tener apoyos adecuados para
asegurarse de que ninguna combinacin de cargas
provoque volcamiento. Cuando se utilicen apoyos que
deban evitar el levantamiento, las fuerzas resultantes
se debern considerar en el diseo.

La disposicin de los apoyos determina la manera

como los soportes resisten la torsin, y es especialmente
crtica en el caso de las secciones en cajn simple. Cuando
en las secciones en cajn mltiple se utiliza un arreglo con
un nico apoyo, el par torsor se puede eliminar usando
arriostramientos transversales o diafragmas entre los
diferentes cajones. Dos apoyos debajo de cada cajn
proporcionan un par resistente para el par torsor en cada
cajn. Los apoyos dobles se pueden ubicar entre las almas
del cajn o del lado exterior del cajn. Al ubicar los
apoyos del lado exterior del cajn se reducen las cargas de
volcamiento sobre los apoyos y puede eliminar la fuerza de
levantamiento. El levantamiento puede ser particularmente
crtico en el caso de los apoyos dobles si los voladizos del
tablero tienen grandes dimensiones y en los bordes de los
mismos se colocan barandas pesadas o barreras sonoras. El
levantamiento se debera verificar ignorando los efectos de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-214
la futura superficie de rodamiento.
Para las secciones en cajn, en lugar de apoyos se
utilizan a menudo vigas cabezales integrales de acero o
concreto.

6.11.1.3 Conexiones entre la aleta y el alma

A menos que se especifique lo contrario, el
espesor efectivo total de las soldaduras entre la aleta
y el alma no deber ser menor que el menor entre los
espesores del alma y la aleta.
Cuando en cada luz se provean dos o ms
diafragmas internos intermedios estar permitido
utilizar soldaduras de filete para realizar las
conexiones entre la aleta y el alma. El tamao de las
soldaduras no deber ser menor que el tamao que
satisfaga los requisitos del Artculo 6.13.3.4. Si se
utilizan soldaduras de filete, stas se debern ubicar a
ambos lados de la placa de aleta o de alma que se
conecta.

C6.11.1.3
Si en cada luz no se proveen como mnimo dos
arriostramientos transversales o diafragmas internos
intermedios, es fundamental que el tamao de las
soldaduras entre las almas y las aletas sea suficiente para
desarrollar la seccin total del alma o de la aleta,
cualquiera que sea menor. En este caso, debido a la
posibilidad de que en la seccin en cajn se desarrollen
esfuerzos secundarios de flexin como consecuencia de las
vibraciones y/o distorsiones de la seccin transversal, se
deberan proveer soldaduras que abarquen todo el espesor.
Haaijer (1981) demostr que en las conexiones soldadas
entre un alma y una aleta de este tipo de secciones, el
rango de los esfuerzos transversales secundarios debidos a
la distorsin se reduce en ms de un 50 por ciento cuando
se introduce un arriostramiento transversal interno
intermedio, y en ms de un 80 por ciento cuando se
introducen dos arriostramientos transversales internos
intermedios en cada luz. Por este motivo, cuando en cada
luz se proveen dos o ms arriostramientos transversales o
diafragmas internos intermedios, se puede suponer que es
adecuado utilizar soldaduras de filete diseadas de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.13.3.4 a ambos lados del
alma.
Ya sea que se utilicen soldaduras de penetracin total
o de filete, es fundamental ubicar las soldaduras a ambos
lados de la placa de aleta o de alma que se conecta. Esto
ayudar a minimizar la posibilidad de que los esfuerzos por
flexin transversal provoquen una falla por fatiga.
C6.11.1.4

6.11.1.4 Agujeros de acceso y drenaje

Los agujeros de acceso de las secciones en cajn
deberan estar ubicados en la aleta inferior en zonas
de bajo esfuerzo. Se debera investigar el efecto de
los agujeros de acceso sobre los esfuerzos en las
aletas para todos los estados lmites con el fin de
determinar si se requieren refuerzos. En los agujeros
de acceso en las aletas del cajn sujetas a
compresin, la resistencia nominal a la flexin de la
aleta remanente a cada lado del agujero para el
estado lmite de resistencia se deber determinar de
acuerdo con lo dispuesto en el Artculo 6.10.8.2.2, con
f tomada como la proyeccin del ancho de la aleta de
ese lado del agujero dividida entre el espesor de la
aleta, incluyendo cualquier refuerzo. Se debera
proveer ventilacin y drenaje en las secciones
interiores del cajn.

En los agujeros de acceso en las aletas del cajn

sujetas a compresin, la resistencia nominal a la flexin de
la aleta remanente a cada lado del agujero se determina
usando las ecuaciones de resistencia al pandeo local para
aletas en comprensin de vigas en I, determinando la
esbeltez de la aleta con base en la proyeccin del ancho de
la aleta de ese lado del agujero.
Los agujeros de acceso exteriores deberan tener un
tamao suficiente para permitir un fcil acceso para
realizar inspecciones. Las puertas de los agujeros de acceso
exteriores deberan estar montadas sobre bisagras y estar
equipadas con cerraduras o candados. Todas las
aberturas en el exterior de las vigas en cajn se deberan
cubrir con malla de manera que se evite el ingreso de
personal no autorizado, aves e insectos.
Se debera considerar pintar el interior de las secciones
en cajn de un color claro. El interior de estas secciones se
pinta fundamentalmente para facilitar las inspecciones y,
en el caso de las secciones tipo omega invertida, para
evitar la captacin solar y proporcionar al acero un nivel
mnimo de proteccin contra la intemperie mientras la
seccin tipo omega invertida permanece abierta durante su
construccin. No es necesario que la calidad de la pintura

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-215
sea la que habitualmente se utiliza para pintar las
superficies exteriores. En la mayora de los casos una sola
capa de pintura debera ser suficiente, particularmente si se
proveen ventilacin y drenaje al interior de los cajones.

6.11.2 Lmites aplicables a las dimensiones de

la seccin transversal
6.11.2.1 Proporciones del alma
C6.11.2.1.1

6.11.2.1.1 Disposiciones generales

Las almas podrn ser inclinadas o verticales. La
inclinacin de las placas de alma respecto de un plano
normal a la aleta inferior no debera ser mayor que 1 a
4. En el caso de las almas inclinadas, todos los
requisitos de diseo se debern verificar con base en
la distancia medida a lo largo del alma. Las almas que
se unan a las aletas superiores de las secciones tipo
omega invertida se debern unir a la mitad del ancho
de las aletas.
6.11.2.1.2 Almas sin rigidizadores longitudinales
Las almas se debern proporcionar de manera
que:

Las almas inclinadas tienen la ventaja de reducir el

ancho de la aleta inferior.
No se deben utilizar aletas superiores de secciones tipo
omega invertida con almas en ubicaciones diferentes a la
mitad del ancho de la aleta, ya que se introduciran fuerzas
adicionales de flexin lateral de las aletas para las cuales
sera necesario realizar una investigacin especial.

C6.11.2.1.2
La Ecuacin 6.11.2.1.2-1 se discute en el Artculo
C6.10.2.1.1.

(6.11.2.1.2-1)

6.11.2.1.3 Almas con rigidizadores longitudinales

Las almas se debern proporcionar de manera
que:

C6.11.2.1.3
La Ecuacin 6.11.2.1.3-1 se discute en el Artculo
C6.10.2.1.2.

(6.11.2.1.3-1)

6.11.2.2 Proporciones de las aletas

C6.11.2.2

Las aletas de las secciones tipo omega invertida

sujetas a compresin o tensin se debern disear de
manera que:

(6.11.2.2-1)

(6.11.2.2-2)

y:

Las Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se aplican a las

aletas de las secciones en I y tambin se aplican a una aleta
superior de una seccin tipo omega invertida. Las
Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se discuten en el
Artculo C6.10.2.2.
Las aletas de las secciones en cajn se deberan
prolongar al menos 25 mm ms all de la cara externa de
cada alma para que sea posible soldar las almas a la aleta.
El Ingeniero debera considerar presentar en los planos de
diseo una opcin para que, en caso de ser necesario, el
fabricante aumente esta distancia con el objetivo de
proporcionar un mayor acceso para soldar.

(6.11.2.2-3)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.11.2.3 Restricciones especiales aplicables
al uso del factor de distribucin de las
cargas vivas en secciones en cajn mltiple
Las secciones transversales de los puentes rectos
que consisten en dos o ms secciones en cajn de
una sola celda, para las cuales el momento flector en
cada cajn debido a la carga viva se determina de
acuerdo con los requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b,
debern satisfacer las restricciones geomtricas aqu
especificadas. Adems, los alineamientos de los
apoyos no debern ser esviados.
La distancia entre los centros de las aletas de dos
cajones adyacentes, a, medida a la mitad de la luz, no
deber ser mayor que el 120 por ciento ni menor que
el 80 por ciento de la distancia entre los centros de las
aletas en cada uno de los cajones adyacentes, w, tal
como se ilustra en la Figura 6.11.2.3-1. Adems de
este requisito que se debe satisfacer a la mitad de la
luz, cuando se utilicen secciones en cajn no
paralelas la distancia entre los centros de las aletas de
los cajones adyacentes, medida sobre los soportes,
no deber ser mayor que el 135 por ciento ni menor
que el 65 por ciento de la distancia entre los centros
de las aletas en cada uno de los cajones
adyacentes. Las distancias entre los centros de las
aletas en cada uno de los cajones individuales
debern ser iguales.
La inclinacin de las placas de alma respecto
a un plano normal a la aleta inferior no deber ser
mayor que 1 a 4.
El voladizo de la losa de concreto, incluyendo el
bordillo y la baranda, no deber ser mayor que el 60
por ciento de la distancia promedio entre los centros
de las aletas de acero superiores de las secciones en
cajn adyacentes, a, o 1800 mm, cualquiera sea el
valor que resulte menor.

Figura 6.11.2.3-1 Distancia entre los centros de las

aletas

6-216

C6.11.2.3

Las restricciones que se especifican en este artculo

para los puentes rectos que utilizan secciones en cajn
mltiple son necesarias si se desea emplear el factor de
distribucin lateral de las cargas vivas indicado en el
Artculo 4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajn mltiple
de acero. Este factor de distribucin fue desarrollado con
base en un exhaustivo estudio de puentes dentro de estas
limitaciones (Johnston y Mattock 1967). En este estudio
se supuso una rigidez no fisurada para la seccin
compuesta a lo largo de la totalidad de la luz.
Adems, se determin que cuando se satisfacen
estas restricciones se pueden despreciar la cortante debida
a la torsin de St. Venant y los efectos secundarios de los
esfuerzos de flexin debidos a la distorsin de la seccin
transversal, siempre que el ancho de la aleta de la seccin
en cajn no sea mayor que un quinto de la luz efectiva
definida en el Artculo 6.11.1.1. Con base en un estudio
analtico sobre este tipo de puentes se determin que
cuando estos puentes se cargan de manera que se produzca
el mximo momento en una viga determinada, y por
consiguiente la mxima compresin en la placa de la aleta
cerca de un soporte intermedio, la torsin en dicha viga es
despreciable. Por lo tanto, parece razonable que, para los
puentes que se ajustan a las limitaciones indicadas en este
artculo y en los cuales las aletas son totalmente efectivas,
no sea necesario considerar la cortante debida a la torsin
al disear las aletas para las cargas mximas de
compresin o tensin.

En el caso de los puentes con soportes esviados,

ocurren en las secciones en cajn efectos torsionales
adicionales y la distribucin lateral de las cargas tambin
se ve afectada. Aunque el puente satisfaga las restricciones
especificadas en este artculo, estos efectos no estn
cubiertos por el factor de distribucin lateral de las cargas
especificado en el Artculo 4.6.2.2.2b. Por lo tanto, en
estos casos es necesario realizar un anlisis de esfuerzos
ms riguroso usando alguno de los mtodos de anlisis
estructurales refinados disponibles. Para los tramos rectos
de puentes que satisfacen estos requisitos pero contienen
adems segmentos con curvatura horizontal tambin se
recomienda realizar un anlisis refinado. Si el Ingeniero as
lo desea puede utilizar tambin, sin que sean obligatorios,
dichos mtodos de anlisis estructural refinado para los
puentes que satisfacen las limitaciones del presente
artculo.
Se han establecido algunas limitaciones sobre la
variacin de la distancia a respecto de la distancia w,
ilustradas en la Figura 6.11.2.3-1, que se deben aplicar si
se utiliza el factor de distribucin, ya que los estudios en
los cuales se basan los requisitos sobre el factor de
distribucin de las cargas vivas se realizaron en puentes en
los cuales a era igual a w. Las limitaciones indicadas para
secciones en cajn no paralelas permitirn cierta
flexibilidad en el diseo, a la vez que mantendrn la
validez general de los requisitos. Para los casos con
secciones en cajn no paralelas en los que se utiliza el

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-217
factor de distribucin de las cargas vivas, vanse los
requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b.

6.11.3 Constructibilidad
6.11.3.1 Disposiciones generales

C6.11.3.1

A menos que se especifique lo contrario, se

debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.3.
La geometra de las secciones individuales en
cajn se deber mantener durante todas las etapas de
la construccin. Se deber investigar si es necesario
utilizar, de manera temporal o permanente,
diafragmas o arriostramientos transversales internos
intermedios,
diafragmas
o
arriostramientos
transversales externos intermedios, arriostramiento
lateral superior u otros componentes para asegurar
que se controlen las deformaciones de la seccin en
cajn.

6.11.3.2 Flexin

C6.11.3.2

Para las etapas crticas de la construccin, los

requisitos de los Artculos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 se
debern aplicar solamente a las aletas superiores de
las secciones tipo omega invertida. La longitud no
arriostrada se debera tomar como la distancia entre
los arriostramientos transversales o diafragmas
internos. Los requisitos del Artculo A6.3.3 no se
debern aplicar al determinar la resistencia al pandeo
lateral torsional de las aletas superiores de las
secciones tipo omega invertida con almas compactas
o no compactas.
Para las etapas crticas de la construccin, las
aletas en compresin de las secciones en cajn
debern satisfacer los siguientes requisitos:
fbu f Fnc

(6.11.3.2-1)

y:
fbu f Fcrw

(6.11.3.2-2)

donde:

f =
fbu =

Fcrw =

Fnc =

El Ingeniero debera considerar las cargas excntricas

que podran ocurrir durante la construccin. Estas podran
incluir la colocacin no uniforme del concreto y los
equipos. Los diafragmas o arriostramientos transversales
provisionales que no forman parte del diseo original se
deberan retirar, ya que estos miembros podran afectar
significativamente el comportamiento estructural de la
seccin en cajn, incluyendo la distribucin de las cargas.
En NSBA (1978) y United States Steel (1978) se
puede encontrar informacin adicional sobre la
construccin de secciones en cajn compuestas.
En el caso de las secciones en cajn pintadas, el
Ingeniero debera considerar el peso de la pintura. Para las
estructuras habituales una estimacin razonable del peso de
la pintura es el tres por ciento del peso del acero.

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
esfuerzo longitudinal en la aleta debido a las
cargas mayoradas en la seccin bajo
consideracin, calculado sin tener en cuenta el
alabeo longitudinal (MPa)
resistencia nominal al pandeo por flexin del
alma especificado en el Artculo 6.10.1.9
(MPa)
resistencia nominal a la flexin de una aleta en

Aunque las ecuaciones de los Artculos 6.10.3.2.1

a 6.10.3.2.3 se aplican a las aletas de las secciones en I,
stas se pueden aplicar tambin a una aleta superior
individual de una seccin tipo omega invertida. Cuando se
utilizan estas ecuaciones se aplican tambin los requisitos
del Artculo 6.10.1.6.
A criterio del Ingeniero, los miembros de
arriostramiento lateral superior unidos a las aletas en
puntos en los cuales existen solamente puntales entre ellas
podrn ser considerados como puntos de arriostramiento.
En el caso de las vigas rectas, la accin del viento y la
torsin de diversos orgenes producen flexin lateral en las
aletas superiores con arriostramiento discreto de las
secciones tipo omega invertida, antes de que la losa de
concreto haya fraguado o trabaje como seccin compuesta
por efecto de. Las ecuaciones de los Artculos 6.10.3.2.1 y
6.10.3.2.2 le permiten
al Ingeniero considerar
directamente los efectos de la flexin lateral de las aletas si
a su criterio resultan significativos. Si el Ingeniero
considera que los efectos de la flexin lateral de las aletas
son insignificantes o incidentales, el trmino f
simplemente se iguala a cero en estas ecuaciones. En este
caso el formato de las ecuaciones se reduce al formato ms
convencional que se utiliza para verificar las aletas para los
estados lmite de fluencia, pandeo lateral torsional o
pandeo local, segn corresponda, en ausencia de flexin
lateral de las aletas. Para vigas con curvatura horizontal, se
deben considerar en todos los casos los efectos de la
flexin lateral de la aleta debidos a la curvatura durante la
etapa de construccin. Para las cargas que se aplican
durante la construccin una vez que las aletas superiores
tienen arriostramiento continuo se aplican los requisitos del
Artculo 6.10.3.2.3. El Artculo 6.10.3.2 distingue entre
aletas con arriostramiento discreto y continuo debido a que

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
compresin de una seccin en cajn,
determinada como se especifica en el Artculo
6.11.8.2 (MPa). Al calcular Fnc para determinar
la constructibilidad, el factor de redistribucin
de esfuerzos en el alma, Rb, se deber tomar
igual a 1.0.
Para las secciones con almas compactas o no
compactas no ser necesario verificar la Ecuacin
6.11.3.2-2.
Para las etapas crticas de la construccin, las
aletas de las secciones en cajn no compuestas en
tensin y las aletas de las secciones en cajn con
arriostramiento continuo en tensin o en compresin
debern satisfacer el siguiente requisito:

(6.11.3.2-3)
en donde:

(6.11.3.2-4)

fv =

esfuerzo cortante por torsin de St.Venant en

la aleta,
debido al efecto
las cargas
mayoradas en la seccin bajo consideracin
(MPa)

(6.11.3.2-5)

donde:
Ao =
Rh =
T=

rea interior de la seccin cajn (mm)

factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
par torsor interno debido a las cargas
mayoradas (N- mm)

Para las cargas que se aplican a la aleta de una

seccin en cajn compuesta antes que el concreto
haya fraguado o trabaje como seccin compuesta, la
aleta se deber disear como una aleta no
compuesta. La mxima deflexin vertical de la aleta
no compuesta de la seccin en cajn, debida a las
cargas permanentes no mayoradas incluyendo el peso
propio de la aleta y las cargas constructivas no
mayoradas, no deber ser mayor que 1/360 veces la
separacin transversal entre las almas. El esfuerzo de
flexin a travs del espesor de la aleta no compuesta
debido a las cargas permanentes mayoradas y las
cargas constructivas mayoradas no deber ser mayor
que 135 MPa. El peso del concreto hmedo y otras
cargas temporales o permanentes aplicadas sobre la
aleta no compuesta se podrn considerar suponiendo
que la aleta de la seccin en cajn acta como una
viga simplemente apoyada entre las almas. Las aletas
se podrn rigidizar cuando sea necesario para
controlar la deflexin de las aletas y los esfuerzos

6-218
para las aletas con arriostramiento continuo no es necesario
considerar la flexin lateral de las aletas. El Artculo
C6.10.1.6 establece las condiciones bajo las cuales se
puede considerar que una aleta tiene arriostramiento
continuo. Tpicamente, los cortantes debidos a la torsin de
St. Venant se desprecian tambin en las aletas superiores
con arriostramiento continuo de las secciones tipo omega
invertida. Al verificar los requisitos de los Artculos
6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 para una aleta superior individual de
una viga tipo omega invertida, se recomienda realizar las
verificaciones considerando la mitad de la seccin tipo
omega invertida.
Al verificar la Ecuacin 6.10.3.2.1-2 para
secciones en I con almas compactas o no compactas en
puentes rectos, el Artculo A6.3.3 permite opcionalmente
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de la
aleta en compresin considerando la contribucin
beneficiosa de la constante torsional de St. Venant, J.
Conservadoramente, se prohbe utilizar estas provisiones
para verificar las aletas superiores de las secciones tipo
omega invertida con almas compactas o no compactas. En
el Artculo C6.10.6.2.3 se discuten las definiciones de alma
compacta, no compacta y esbelta. Para realizar estas
verificaciones con la seccin en su condicin no
compuesta, la clasificacin del alma se ha de hacer segn
las propiedades de la seccin no compuesta.
Una fuente potencial de flexin lateral de las aletas
debida a la torsin son las cargas excntricas del voladizo
de la losa de concreto que actan sobre los voladizos
dispuestos a lo largo de las vigas tipo omega invertida
exteriores. En ausencia de un anlisis ms refinado, los
mximos momentos de flexin lateral de las aletas en la
aleta superior ms externa de una seccin omega invertida,
debidos a estas cargas excntricas, se pueden estimar
usando ya sea la Ecuacin C6.10.3.4-2 o bien la Ecuacin
C6.10.3.4-3 dependiendo de cmo se supone que la
carga lateral se aplica a la aleta.
En las secciones en cajn con almas inclinadas, la
suma de la variacin de la componente horizontal de la
cortante en el alma debida a la carga muerta y la variacin
de la cortante por torsin de St. Venant debida a la carga
muerta por unidad de longitud del miembro acta como
una carga transversal uniformemente distribuida sobre las
aletas de la viga. Puede ser necesario colocar
arriostramientos transversales, diafragmas o puntales
internos intermedios adicionales para reducir la flexin
lateral que esta carga transversal provoca en las aletas
superiores de secciones tipo omega invertida con
arriostramiento discreto. Esto puede ser particularmente
cierto en los casos en los cuales se permite que la
inclinacin de las placas de alma respecto de un plano
normal a la aleta inferior sea mayor que 1 a 4, y/o cuando
la longitud no arriostrada de las aletas superiores sea
mayor que 9.0 m. En caso contrario, esta carga transversal
puede tpicamente ser ignorada. En ausencia de un anlisis
ms refinado, los mximos momentos de flexin lateral de
las aletas debidos a esta carga transversal se pueden
estimar usando la Ecuacin C6.10.3.4-2, tomando F como
la magnitud de la carga transversal uniformemente
distribuida mayorada. Se debera asumir que la totalidad de
la carga transversal se aplica sobre las aletas superiores
(Fan y Helwig, 1999). Se puede asumir que el
arriostramiento transversal o puntal soporta la totalidad de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
debidos a las cargas que se aplican antes que el
concreto haya fraguado o trabaje como seccin
compuesta.

6-219
la carga transversal dentro del panel considerado.
Otra fuente potencial de flexin lateral de las aletas
son las fuerzas que se desarrollan en los sistemas
de arriostramiento lateral superior tipo Warren de una sola
diagonal, debido a la flexin de la seccin tipo omega
invertida. Vase el Artculo C6.7.5.3 para ampliar la
discusin con respecto a este tema
En aquellos casos en los cuales dentro de una seccin
tipo omega invertida no se utiliza un sistema de
arriostramiento lateral que abarque la totalidad de la
longitud, tal como se discute en mayor profundidad en el
Artculo C6.7.5.3, el ancho mnimo de las aletas superiores
dentro de cada pieza armada en obra debera satisfacer los
lineamientos dados por la Ecuacin C6.10.3.4-1,
juntamente con los lmites aplicables a las dimensiones de
las aletas especificados en el Artculo 6.11.2.2. En este
caso, en la Ecuacin C6.10.3.4-1, L se debe tomar como la
mayor de las distancias entre paneles de arriostramiento
lateral o entre un panel de arriostramiento lateral y el
extremo de la pieza a lo largo de la pieza armada en obra.
Para las aletas de las secciones en cajn no
compuestas en compresin, el pandeo local de la aleta
durante las etapas crticas de la construccin se verifica
de acuerdo con la Ecuacin 6.11.3.2-1. Para las aletas de
las secciones en cajn no es necesario verificar la flexin
lateral de las aletas ni el pandeo lateral torsional.
La Ecuacin 6.11.3.2-2 garantiza que durante la
construccin no se producir tericamente el pandeo por
flexin del alma en ubicaciones donde las aletas no
compuestas de la seccin en cajn estn sujetas a
compresin. La Ecuacin 6.10.3.2.1-3 cumple una funcin
similar en ubicaciones donde las aletas superiores de las
secciones tipo omega invertida estn sujetas a compresin.
En ambos casos, para las secciones en cajn con almas
inclinadas, al determinar la resistencia al pandeo por
flexin del alma, Fcrw, Dc se debera tomar como la
profundidad del alma en compresin, medida a lo largo de
la pendiente. Debido a que el esfuerzo en las aletas est
limitado por el esfuerzo de pandeo por flexin del alma, el
factor Rb se debe tomar siempre igual a 1.0 cuando se
calcula la resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin al analizar la constructibilidad. En el Artculo
C6.10.3.2.1 se discuten opciones a considerar si la aleta no
satisface la Ecuacin 6.11.3.2-2 o la Ecuacin 6.10.3.2.1-3,
segn corresponda, para la condicin de construccin. Para
las secciones con almas compactas o no compactas, el
pandeo por flexin del alma no constituye un problema y
por lo tanto no es necesario verificarlo.
Para las aletas de las secciones en cajn no
compuestas en tensin, o para las aletas de las secciones en
cajn con arriostramiento continuo en tensin o en
compresin, se utiliza en la Ecuacin 6.11.3.2-3 el criterio
de fluencia de von Mises (Boresi y otros, 1978) para
considerar el efecto de la cortante por torsin.
Tpicamente, no es necesario considerar los esfuerzos
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal al verificar las Ecuaciones 6.11.3.2-1 y
6.11.3.2-3, pero en cambio s es necesario considerarlos al
verificar el deslizamiento de las conexiones en los
empalmes pernados de las aletas para la condicin de
construccin tal como se especifica en el Artculo
6.13.6.1.4c.
En las secciones tipo cajn, las aletas no

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-220
compuestas en la parte superior del cajn reciben el peso
del concreto hmedo y otras cargas durante la etapa de
construccin, antes que el tablero haya fraguado o trabaje
como seccin compuesta. Para controlar la deflexin y los
esfuerzos de las aletas de las secciones en cajn puede ser
necesario rigidizar transversal y/o longitudinalmente
dichas aletas.

6.11.3.3 Cortante
Al verificar el requisito sobre cortante especificado
en el Artculo 6.10.3.3 se debern aplicar tambin los
requisitos del Artculo 6.11.9, segn corresponda.
6.11.4 Estado Lmite de Servicio

C6.11.4

A menos que se especifique lo contrario, se

debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.4.
En la Ecuacin 6.10.4.2.2-2 el trmino f se deber
tomar igual a cero. No se aplicar la Ecuacin
6.10.4.2.2-3. Excepto para las secciones en flexin
positiva en las cuales el alma satisface los requisitos
del Artculo 6.11.2.1.2, todas las secciones debern
satisfacer la Ecuacin 6.10.4.2.2-4.
En las secciones sobre pilas interiores de los
miembros en flexin continuos no se deber aplicar la
redistribucin del momento negativo debido a las
cargas correspondientes al estado lmite Servicio II
usando los procedimientos especificados en el
Apndice B6.

El Artculo 6.10.4.1 hace referencia a los requisitos del

Artculo 2.5.2.6, los cuales contienen criterios opcionales
para las deflexiones debidas a la carga viva y criterios
aplicables a las relaciones luz-profundidad. En ausencia de
restricciones que limiten la profundidad, se puede
establecer una profundidad de alma mnima razonable para
el diseo utilizando las mismas relaciones de luzprofundidad listadas para las secciones en I. Sin embargo,
debido a la rigidez torsional propia de las secciones en
cajn, la profundidad ptima para una seccin en cajn
ser en general algo menor que la profundidad ptima para
una seccin en I de la misma luz. Como tpicamente es
poco habitual que el tamao de las aletas de las secciones
en cajn vare a lo largo del puente, en el caso de las
secciones en cajn es particularmente importante
establecer una profundidad ptima razonable. Los cajones
de profundidad excesivamente reducida pueden estar
sujetos a cortantes por torsin significativos.
Bajo las combinaciones de cargas especificadas en
la Tabla 3.4.1-1, es necesario verificar las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2 solamente para las secciones
compactas en flexin positiva. Estas ecuaciones no
controlan para las secciones en flexin negativa ni para las
secciones no compactas en flexin positiva, por lo que en
tales casos no es necesario verificarlas. Sin embargo,
cuando corresponda, s se deber verificar la Ecuacin
6.10.4.2.2-4 para estas secciones.
La flexin lateral de las aletas no es crtica
para las aletas de las secciones en cajn y por lo tanto no es
necesario considerarla al verificar la Ecuacin 6.10.4.2.2-2.
En la Ecuacin 6.10.4.2.2-1 no se considera la flexin
lateral de las aletas porque en el estado lmite de servicio
las aletas superiores tienen arriostramiento continuo. Al
verificar las ecuaciones del Artculo 6.10.4.2.2 no es
necesario considerar los esfuerzos longitudinales de alabeo
debidos a la distorsin de la seccin transversal, pero s es
necesario considerarlos al verificar el deslizamiento de las
conexiones en los empalmes pernados de las aletas para el
estado lmite de servicio tal como se especifica en el
Artculo 6.13.6.1.4c. Tampoco se consideran los esfuerzos
cortantes por torsin de St. Venant al verificar las
ecuaciones del Artculo 6.10.4.2.2 para las aletas de las
secciones en cajn. Se considera que la influencia de los
esfuerzos longitudinales de alabeo y la cortante por torsin
sobre las deflexiones globales permanentes en el estado
lmite de servicio son relativamente insignificantes.
Para las secciones en cajn con almas inclinadas, Dc se
debera tomar como la profundidad del alma en
compresin medida a lo largo de la pendiente al determinar

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-221
la resistencia de pandeo por flexin del alma, Fcrw,
utilizada para verificar la Ecuacin 6.10.4.2.2-4.
An no se ha comprobado que los requisitos
opcionales del Apndice B6 sean aplicables a las secciones
en cajn. Por lo tanto, estos requisitos no se pueden utilizar
para disear secciones en cajn.

6.11.5 Estado Lmite de Fatiga y Fractura

C6.11.5

A menos que se especifique lo contrario, se

debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.5.
Para verificar la fatiga en los conectores de
cortante, tambin se debern aplicar los requisitos del
Artculo 6.11.10, segn corresponda. Los requisitos
para fatiga en los conectores de cortante
especificados en el Artculo 6.10.10.3 no se aplicarn.
Al verificar el requisito sobre cortante especificado
en el Artculo 6.10.5.3, se debern aplicar tambin los
requisitos del Artculo 6.11.9, segn corresponda.
Se debern considerar los esfuerzos de alabeo
longitudinal y los esfuerzos por flexin transversal
debidos a la distorsin de la seccin transversal para
los siguientes casos:

Cuando una seccin en cajn est sujeta a torsin, su

seccin transversal se distorsiona, y se restaura en los
puntos donde existen diagramas o arriostramientos
transversales. Esta distorsin origina esfuerzos secundarios
de flexin. Una torsin actuando en la direccin opuesta
produce una inversin de estos esfuerzos secundarios de
flexin. En ciertos casos, tal como se define en el presente
documento, estos esfuerzos de distorsin deben ser
considerados en la revisin de fatiga. En el Artculo
C6.11.1.1 se discuten algunos casos en los cuales se debe
dar particular consideracin a estos esfuerzos de distorsin
y otros en los cuales potencialmente se podran ignorar.
Los rangos de esfuerzos transversales de flexin y
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal se pueden determinar usando la
analoga de la viga sobre fundacin elstica (VFE), tal
como se discuti en el Artculo C6.11.1.1. Los esfuerzos
longitudinales de alabeo se suman a los esfuerzos
longitudinales de flexin respecto al eje mayor.
Generalmente, el mayor rango de esfuerzos de
distorsin se causa al posicionar la carga viva en un lado
del cajn y luego en el lado opuesto. Este ciclo de
esfuerzos se produce cuando dos vehculos atraviesan el
puente sobre carriles diferentes, uno de los vehculos
ms adelantado que el otro. Para tener en cuenta que es
improbable que esto ocurra durante millones de ciclos,
estos requisitos permiten aplicar un factor de 0,75 al rango
calculado de los esfuerzos inducidos por distorsin,
excepto cuando el rango mximo de esfuerzo sea causado
por la carga de un solo carril. Este factor de 0,75 es
diferente del factor de carga especificado para la
combinacin de carga de fatiga aplicable en la Tabla 3.4.11, es decir, cuando corresponda, ambos factores se pueden
aplicar de forma simultnea. No hay disposiciones para
tener en cuenta el hecho de que para este caso se requieren
dos camiones para provocar un solo ciclo de esfuerzos.
Para aquellos casos en los cuales la resistencia nominal a la
fatiga se determina con base en la vida til por fatiga
finita, es posible que el Ingeniero desee considerar una
reduccin del nmero de ciclos puesto que se requieren dos
ciclos para causar un solo ciclo de esfuerzos.
Probablemente el caso ms crtico para flexin
transversal se d en el metal base donde terminan las
soldaduras de filete que conectan elementos transversales a
las almas y aletas de las secciones en cajn. Como
resultado de la flexin transversal
se produce una
concentracin de esfuerzos en la terminacin de estas
soldaduras. En la actualidad no se hace una estimacin de
la resistencia a la fatiga para este detalle sujeto a flexin
transversal, pero se anticipa que la resistencia sea tal vez
tan baja como la estimada en la Categora E.
Si esta situacin se considera crtica en el alma en
puntos donde existen rigidizadores transversales que no
funcionan como platinas de conexin, el rango de

Secciones en cajn simple en puentes rectos o

con curvatura horizontal,

Secciones en cajn mltiple en puentes rectos

que no satisfacen los requisitos del Artculo
6.11.2.3,

Secciones en cajn mltiple en puentes con

curvatura horizontal, o

Cualquier seccin de cajn simple o mltiple con

una aleta que no sea totalmente efectiva de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1.

Al verificar la resistencia a la fatiga del metal base en

todos los detalles de la seccin en cajn de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.6.1 se deber
considerar el rango de esfuerzos debidos al alabeo
longitudinal. Al evaluar la resistencia a la fatiga del
metal base adyacente a las soldaduras de filete entre
una aleta y un alma y adyacente a la terminacin de
las soldaduras de filete que conectan elementos
transversales a las almas y aletas de las secciones en
cajn, se deber considerar separadamente el rango
de esfuerzos de flexin transversal. Para determinar
los rangos de esfuerzos de alabeo longitudinal y de
flexin transversal, un ciclo de esfuerzo se definir
como el 75 por ciento del rango de esfuerzos
determinado por el paso de la carga de fatiga en dos
posiciones transversales crticas diferentes. En ningn
caso el rango de esfuerzos calculado de este modo
podr ser menor que el rango de esfuerzos debido al
paso de la carga de fatiga mayorada por solo un carril.
Se deber investigar la necesidad de un elemento
transversal
inferior
en
los
arriostramientos
transversales internos para resistir el
rango de
esfuerzos transversales de flexin en la aleta inferior
del cajn en la terminacin de las soldaduras de filete
que conectan las placas de conexin de los
arriostramientos transversales a la aleta. Los
miembros de los arriostramientos transversales

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
adyacentes a las aletas del cajn se debern conectar
a la aleta del cajn a menos que se utilicen
rigidizadores longitudinales en la aleta, en cuyo caso
los miembros transversales se conectarn a los
rigidizadores longitudinales mediante pernos.
El
momento de inercia de estos miembros de los
arriostramientos transversales no deber ser menor
que el momento de inercia de la placa de conexin
ms grande para el
arriostramiento interno
transversal en consideracin, tomado respecto al
borde en contacto con el alma.
Para las secciones en cajn simple, las aletas en
tensin se debern considerar de fractura crtica, a
menos que un anlisis demuestre que, luego de
ocurrir una fractura hipottica total de la aleta y las
almas en cualquier punto, la seccin puede soportar
la totalidad de la carga muerta y una parte apropiada
de la carga viva.
A menos que por medio de un anlisis refinado se
pueda verificar la adecuada resistencia y estabilidad
de una estructura daada, en las secciones
transversales que comprenden dos secciones en
cajn slo las aletas inferiores en las zonas de
momento positivo deben ser diseadas como de
fractura crtica. Cuando una seccin transversal
contiene ms de dos secciones de viga cajn, ninguno
de los componentes de las secciones en cajn se
debe considerar de fractura crtica.

6-222
esfuerzos de flexin transversal se podra reducir soldando
estos rigidizadores a las aletas. El hecho de fijar
rigidizadores transversales a las aletas reduce los fuertes
esfuerzos de flexin a travs del espesor dentro de las
partes no rigidizadas del alma donde terminan las
soldaduras entre el rigidizador y el alma, que es
generalmente la seccin ms crtica
para
esta
verificacin. Por esta razn, de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.6.1.3.1ya se exige que las platinas de
conexin de los arriostramientos transversales estn
conectadas a las aletas.
Si fuese necesario reducir el rango de los esfuerzos de
flexin transversal en la zona de la aleta del cajn
adyacente a las soldaduras de la platina de conexin del
arriostramiento transversal a dicha aleta, la instalacin de
miembros transversales en la parte inferior del cajn o de
la seccin omega invertida, como parte del arriostramiento
transversal, reduce significativamente el rango de
esfuerzos de flexin transversal en las soldaduras y asegura
que se retiene la forma de seccin transversal. El uso de
espaciamientos menores entre los arriostramientos
transversales tambin permite reducir los esfuerzos de
flexin transversal. Si se instalan elementos transversales
inferiores como parte del arriostramiento transversal, estos
se deben conectar a la aleta del cajn o a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, segn corresponda. Para
secciones cerradas en cajn, los miembros transversales
superiores que formen parte del arriostramiento transversal
deberan conectarse de igual forma a la aleta superior o a
los rigidizadores longitudinales. Donde se tengan
miembros transversales de arriostramiento que se suelden
directamente a la aleta de la seccin en cajn, se debera
considerar tambin el rango de esfuerzos debidos a la
flexin transversal al verificar la resistencia a la fatiga del
metal base adyacente a la terminacin de estas soldaduras.
En los casos donde los miembros transversales de
arriostramiento se sueldan directamente a la aleta del
cajn, se debera tambin considerar el rango de esfuerzos
debido a flexin transversal al revisar la resistencia a la
fatiga del metal base adyacente a la terminacin de estas
soldaduras. En los casos donde los miembros transversales
de arriostramiento se conectan a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, la aleta del cajn se puede
considerar rigidizada cuando se estn calculando los
esfuerzos de flexin transversal. En tales casos, las placas
transversales de conexin se deben unir a ambas aletas tal
como se especifica en el Artculo 6.6.1.3.1
Como la losa de concreto es mucho ms rgida y toma
ms carga que el arriostramiento, la fatiga inducida por
carga generalmente no resulta crtica para el
arriostramiento lateral superior en las secciones tipo
omega invertida. Dado que en estos casos el tablero resiste
la mayora de la cortante por torsin, es aconsejable revisar
el refuerzo en el tablero para la cortante horizontal
adicional. Los soportes severamente esviados pueden
causar una cortante horizontal crtica en el tablero.
Es aconsejable conectar el arriostramiento lateral a las
aletas superiores para eliminar una trayectoria de carga a
travs del alma. Aunque el encofrado removible es
problemtico en secciones tipo omega invertida, a veces es
requerido por el cliente. En tales casos, puede ser necesario
bajar el arriostramiento lateral y conectarlo a las almas del
cajn. En estos casos, las conexiones a las almas se deben

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-223
hacer se acuerdo con los requisitos del Artculo 6.6.1.3.2
para evitar los problemas potenciales que podran resultar
por fatiga. Se deber proporcionar una trayectoria de carga
adecuada, que considere la fatiga, entre las conexiones del
arriostramiento al alma y las aletas superiores. Estas
conexiones del arriostramiento lateral al alma se pueden
evitar mediante el uso de encofrados metlicos
permanentes para el tablero.
Se debe considerar la fatiga del metal base en la
seccin neta de los agujeros de acceso. La resistencia a la
fatiga en la seccin neta de los agujeros de acceso grandes
no se especifica actualmente; sin embargo, se ha
demostrado que el metal base en la seccin neta de
agujeros para pernos satisface la Categora D (Brown y
Otros, 2007). Esto supone una concentracin de esfuerzos,
o una relacin de 3,0 entre el esfuerzo de tensin elstico
adyacente al agujero y el esfuerzo promedio en el area
neta. Se podra considerar una categora de fatiga menos
severa si se evala la concentracin de esfuerzos adecuada
en los bordes del agujero de acceso.
Se puede consultar el Artculo C6.6.2 para ampliar la
discusin respecto al uso de anlisis refinados para
demostrar que una parte de una estructura no es de fractura
crtica
Puede haber excepciones en las cuales no sea
necesario considerar como miembros de fractura crtica las
aletas en tensin de las secciones en cajn simple. Por
ejemplo, las aletas superiores con arriostramiento continuo
en zonas de flexin negativa cuando el refuerzo del tablero
es adecuado para que acte como una aleta superior. En
estos casos tambin se debe proveer una conexin de
cortante adecuada.

6.11.6 Estado Lmite de Resistencia

6.11.6.1 Disposiciones generales

C6.11.6.1

Para los propsitos del presente Artculo se

debern aplicar las combinaciones de cargas para
Estado Lmite de Resistencia especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.

En el estado lmite de resistencia, el Artculo 6.11.6

refiere al Ingeniero a los artculos aplicables para el diseo
de secciones en cajn en zonas de flexin positiva o
negativa.

6.11.6.2 Flexin
6.11.6.2.1 Disposiciones generales

6.11.6.2.1

Si en la seccin bajo consideracin hay

perforaciones en la aleta en tensin, esta aleta
deber satisfacer el requisito especificado en el
Artculo 6.10.1.8.

La intencin del requisito del Artculo 6.10.1.8 es

evitar la fractura de la seccin neta en las secciones
transversales que tienen perforaciones en la aleta en
tensin, ya sea que estas secciones estn sujetas a flexin
positiva o negativa. Cuando se provee un agujero de
acceso en la aleta en tensin, el rea de este orificio se
debera deducir al determinar la seccin bruta para
verificar este requisito, tal como se especifica en el
Artculo 6.8.1.
Se supone que una aleta en compresin con
arriostramiento lateral continuo no est sujeta a pandeo
local o lateral torsional, segn corresponda. La
justificacin para excluir estas verificaciones de estado
lmite se discute en el Artculo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos suponen que los niveles de fuerza
axial en el miembro son nulos o muy bajos. En secciones
que tambin estn sujetas a una fuerza axial concntrica,
Pu, debida a las cargas mayoradas, superior al diez por
ciento de la resistencia de diseo a carga axial del

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-224
miembro, Pr, en el estado lmite de resistencia, la seccin
se debera verificar de acuerdo con los requisitos de los
Artculos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, segn corresponda. De acuerdo
con las ecuaciones dadas en estos artculos, cuando Pu es
igual al diez por ciento de Pr, la resistencia a la flexin del
miembro se reduce en un cinco por ciento. Por debajo de
este nivel es razonable ignorar el efecto de la fuerza axial
al disear el miembro.

6.11.6.2.2 Secciones en flexin positiva

C6.11.6.2.2

Las secciones en puentes de vigas de acero con

curvatura horizontal se considerarn como secciones
no compactas y debern cumplir los requisitos del
Artculo 6.11.7.2.
Las secciones en puentes rectos que satisfacen
los siguientes requisitos debern ser clasificadas
como secciones compactas:

La resistencia mnima especificada a la fluencia de

las aletas y del alma no es mayor que 485 MPa,

El alma satisface
6.11.2.1.2,

La seccin forma parte de un puente que satisface

los requisitos del Artculo 6.11.2.3,

La aleta de la seccin en cajn es totalmente

efectiva como se especifica en el Artculo 6.11.1.1,

el

requisito

del

Artculo

La seccin satisface el lmite de esbeltez para el

alma:

(6.11.6.2.21)

donde:
Dcp =

profundidad del alma en compresin para el

momento plstico determinada como se
especifica en el Artculo D6.3.2 (mm)

Las secciones compactas debern satisfacer los

requisitos del Artculo 6.11.7.1. En caso contrario, la
seccin se deber considerar no compacta y deber
satisfacer los requisitos del Artculo 6.11.7.2.
Tanto las secciones compactas como las
secciones no compactas debern satisfacer los
requisitos de ductilidad especificados en el Artculo
6.10.7.3.

Se permite que la resistencia nominal a la flexin de

las secciones en flexin positiva en puentes rectos que
satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3, y que
tambin satisfacen los requisitos sobre grado del acero,
esbeltez del alma y ductilidad, sea mayor que el momento
de inicio de la fluencia de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.7. Por lo tanto, es ms apropiado expresar la
resistencia nominal a la flexin de estas secciones,
conocidas como secciones compactas, en trminos de
momento. Para las secciones en flexin positiva en puentes
rectos que no satisfacen uno o ms de estos requisitos, o
para secciones compuestas en flexin positiva en puentes
con curvatura horizontal, conocidas como secciones no
compactas, no se permite que la resistencia nominal a la
flexin sea mayor que el momento de inicio de la fluencia.
Por lo tanto en estos casos, es ms apropiado expresar la
resistencia nominal a la flexin en trminos del esfuerzo
en la aleta calculado elsticamente.
Por los motivos discutidos en el Artculo C6.10.6.2.2,
las secciones compuestas en flexin positiva en puentes
rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor
que 485 MPa, o cuyas almas no satisfacen el Artculo
6.11.2.1.2 o la Ecuacin 6.11.6.2.2-1, se deben disear en
el estado lmite de resistencia como secciones no
compactas, tal como se especifica en el Artculo 6.11.7.2.
Adems, si la seccin no forma parte de un puente recto
que satisface las restricciones especificadas en el Artculo
6.11.2.3, o forma parte de un puente con curvatura
horizontal, o si la aleta de la seccin en cajn no es
totalmente efectiva tal como se define en el Artculo
6.11.1.1, la seccin se debe disear como una seccin no
compacta. An no se ha comprobado si estas secciones
tienen capacidad para desarrollar una resistencia nominal a
la flexin mayor que el momento de inicio de la fluencia
en presencia de esfuerzos cortantes por torsin de St.
Venant y esfuerzos por distorsin de la seccin transversal
potencialmente significativos.
Las secciones compactas en flexin positiva deben
satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.3 para asegurar
que el modo de falla sea dctil. Las secciones no
compactas tambin deben satisfacer el requisito de
ductilidad especificado en el Artculo 6.10.7.3 para
asegurar que el modo de falla sea dctil. Al satisfacer este
requisito se asegura un margen de seguridad adecuado
contra el aplastamiento prematuro de la losa de concreto en
el caso de secciones en las cuales se utilizan aceros de
hasta 690MPa y/o secciones que se utilizan en
construcciones apuntaladas. Este requisito tambin es un
lmite fundamental para determinar si est o no permitido
despreciar el pandeo por flexin del alma al disear
secciones compuestas en flexin positiva cuando el alma
satisface tambin el Artculo 6.11.2.1.2, tal como se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-225
discute en el Artculo C6.10.1.9.1.

C6.11.6.2.3

6.11.6.2.3 Secciones en flexin negativa

Se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.11.8. No se debern aplicar los requisitos del
Apndice A6. No se deber aplicar la redistribucin
del momento negativo debido a las cargas mayoradas
en las secciones sobre pilas interiores de los
miembros en flexin continuos usando los
procedimientos especificados en el Apndice B6.

6.11.6.3

Para las secciones en flexin negativa, los requisitos

del Artculo 6.11.8 limitan la resistencia nominal a la
flexin a un valor menor o igual que el momento de inicio
de la fluencia. En consecuencia, para estas secciones es
conveniente expresar la resistencia nominal a la flexin en
trminos del esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
An no se ha comprobado que los requisitos
opcionales de los Apndices A6 y B6 sean aplicables a las
secciones en cajn. Por lo tanto, estos requisitos no se
pueden utilizar para disear secciones en cajn.

Cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

6.11.9.
6.11.6.4

Conectores de cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

6.10.10.4. Tambin se debern aplicar los requisitos
del Artculo 6.11.10, segn corresponda.
6.11.7 Resistencia a la flexin Secciones en
flexin Positiva
6.11.7.1 Secciones compactas
6.11.7.1.1 Disposiciones generales

C6.11.7.1.1

En el estado lmite de resistencia la seccin

deber satisfacer:
Mu f Mn
(6.11.7.1.1-1)

Para las secciones compuestas en flexin positiva, no

es necesario considerar la flexin lateral en las aletas en
compresin de las secciones tipo omega invertida en el
estado lmite de resistencia, ya que las aletas tienen soporte
continuo provisto por la losa de concreto. La flexin lateral
tampoco constituye una consideracin para las aletas de las
secciones en cajn.

donde:
f =
Mn =

Mu =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
resistencia nominal de una seccin a la flexin
determinada como se especifica en el
Artculo 6.11.7.1.2 (N-mm)
momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal debido a las cargas
mayoradas en la seccin bajo consideracin
(N-mm)

6.11.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin

C6.11.7.1.2

La resistencia nominal a la flexin de la seccin se

deber tomar como se especifica en el Artculo
6.10.7.1.2, excepto que para las luces continuos la
resistencia nominal a la flexin siempre deber estar
sujeta a la limitacin impuesta por la Ecuacin
6.10.7.1.2-3.

Las ecuaciones del Artculo 6.10.7.1.2 se discuten

detalladamente en el Artculo C6.10.7.1.2.
Para las secciones en cajn se debe utilizar siempre la
Ecuacin 6.10.7.1.2-3 para determinar el lmite de la
resistencia nominal a la flexin de las secciones compactas
en flexin positiva en luces rectas continuas. Los requisitos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-226
del Apndice B6, los cuales aseguran que las secciones
sobre las pilas interiores tengan suficiente ductilidad y una
robustez tal que la redistribucin de momentos provocada
por la fluencia parcial dentro de las zonas de flexin
positiva sea insignificante, no son actualmente aplicables a
las secciones en cajn.

6.11.7.2 Secciones no compactas

6.11.7.2.1 Disposiciones generales

C6.11.7.2.1

En el estado lmite de resistencia las aletas en

compresin debern satisfacer:
fbu f Fnc

(6.11.7.2.1-1)

donde:
f =
fbu =

Fnc =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
esfuerzo longitudinal en la aleta bajo
consideracin calculado sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta ni el alabeo
longitudinal, segn corresponda (MPa)
resistencia nominal a la flexin de una aleta en
compresin determinada como se especifica
en el Artculo 6.11.7.2.2 (MPa)

La aleta en tensin deber satisfacer:

fbu f Fnt

Para las secciones no compactas, en el estado lmite de

resistencia la aleta en compresin debe satisfacer la
Ecuacin 6.11.7.2.1-1 y la aleta en tensin debe satisfacer
la Ecuacin 6.11.7.2.1-2. Debido a que las aletas tienen
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de
concreto, para las secciones compuestas en flexin positiva
no es necesario considerar la flexin lateral en las aletas en
compresin en el estado lmite de resistencia. La flexin
lateral tampoco constituye una consideracin para la aleta
en tensin, que en este caso es siempre una aleta de una
seccin en cajn.
Para las secciones no compactas el esfuerzo
longitudinal en la losa de concreto se limita a 0.6fc para
garantizar el comportamiento lineal del concreto, hiptesis
que se asume en el clculo de los esfuerzos en las aletas de
acero. Es poco probable que esta condicin gobierne el
diseo exceptuando los casos que involucran: (1) una
construccin apuntalada, o una construccin no apuntalada
con bajos esfuerzos en la seccin no compuesta por efecto
de la carga muerta del acero, en combinacin con (2)
ciertas geometras que causen que el eje neutro de la
seccin compuesta a corto plazo y a largo plazo est
significativamente por debajo de la parte inferior de la losa
de concreto.

(6.11.7.2.1-2)

donde:
Fnt =

resistencia nominal a la flexin para la aleta en

tensin determinada como se especifica
en el Artculo 6.11.7.2.2 (MPa)

El mximo esfuerzo longitudinal de compresin en

la losa de concreto en el estado lmite de resistencia,
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.1.1d, no deber ser mayor que 0.6fc.
6.11.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin

C6.11.7.2.2

La resistencia nominal a la flexin de las aletas en

compresin de las secciones tipo omega invertida se
deber tomar como:
Fnc = Rb Rh Fyc

(6.11.7.2.2-1)

La resistencia nominal a la flexin de las secciones no

compactas en flexin positiva se limita al momento de
inicio de la fluencia. Por este motivo la resistencia nominal
a la flexin se expresa simplemente en funcin del
esfuerzo en la aleta. Para las secciones no compactas, se
compara el esfuerzo en cada aleta debido a las cargas
mayoradas calculado elsticamente, determinado de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
donde:
Rb =

Rh =

factor de distribucin de esfuerzos en el alma

determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

compresin de las secciones en cajn se deber
tomar como:
Fnc = Rb Rh Fyc

6-227
acuerdo con el Artculo 6.10.1.1.1a, contra el esfuerzo de
fluencia de la aleta multiplicado por los factores de
reduccin de la resistencia apropiados.
Para las aletas de las secciones en cajn, cuando
corresponda, tambin se debe considerar el efecto del
esfuerzo cortante por torsin de St. Venant. En el Artculo
C6.11.1.1 se discute cmo calcular el esfuerzo cortante por
torsin en las aletas usando las Ecuaciones 6.11.7.2.2-4 o
6.11.7.2.2-7, segn corresponda, debido a los pares
torsores que se aplican separadamente a las secciones no
compuesta y compuesta.

(6.11.7.2.2-2)

donde:

(6.11.7.2.2-3)

fv =

esfuerzo cortante por torsin de St.Venant en

la aleta, debido al efecto
las cargas
mayoradas en la seccin bajo consideracin
(MPa)

(6.11.7.2.2-4)
donde:
Ao =
T=

rea al interior de la seccin cajn (mm)

par torsor interno debido a las cargas
mayoradas (N- mm)

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin de las secciones en cajn y omega invertida
se deber tomar como:
Fnt = Rh Fyt

(6.11.7.2.2-5)

donde:

(6.11.7.2.2-6)

fv =

esfuerzo cortante por torsin de St.Venant en

la aleta, debido al efecto
las cargas
mayoradas en la seccin bajo consideracin
(MPa)

(6.11.7.2.2-7)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-228

6.11.8 Resistencia a la flexin Secciones en

flexin negativa
6.11.8.1 Disposiciones generales
6.11.8.1.1 Aletas de secciones
solicitadas por compresin

en

cajn
C6.11.8.1.1

En el estado lmite de resistencia se deber

satisfacer el siguiente requisito:
fbu f Fnc

(6.11.8.1.1-1)

donde:
f =
fbu =

Fnc =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
esfuerzo longitudinal en la aleta para la
seccin en consideracin, debido a las cargas
mayoradas, calculado sin tener en cuenta el
alabeo longitudinal (MPa)
resistencia nominal a la flexin de la aleta,
determinada como se especifica en el Artculo
6.11.8.2 (MPa)

La Ecuacin 6.11.8.1.1-1 garantiza que las aletas de

las secciones en cajn solicitadas por compresin tengan
suficiente resistencia con respecto al pandeo local. La
flexin lateral y el pandeo lateral torsional no constituyen
una consideracin de diseo para las aletas de las secciones
en cajn.
En general, en las secciones sobre pilas interiores las
aletas inferiores de los cajones estn sujetas a esfuerzos
biaxiales debidos a la flexin respecto al eje mayor de la
seccin en cajn y la flexin respecto al eje mayor del
diafragma interno sobre la placa de apoyo. La aleta est
sujeta tambin a esfuerzos cortantes debidos a la cortante
vertical del diafragma interno y, en aquellos casos en los
cuales es necesario considerarla, a la cortante por torsin
de St. Venant. La flexin del diafragma interno sobre la
placa de apoyo puede ser particularmente significativa para
los cajones soportados sobre apoyos simples. Para los
casos en los cuales se considera que los esfuerzos cortantes
y/o de flexin del diafragma interno son significativos, se
puede utilizar la siguiente ecuacin para verificar el estado
de esfuerzos combinados en la aleta de la seccin cajn en
el estado lmite de resistencia:

(C6.11.8.1.1-1)

donde:
fby =

fd =

fv =
Rb =

Rh =

esfuerzo en la aleta debido a las cargas mayoradas,

asociado a la flexin respecto al eje mayor del
diafragma interno sobre la placa de apoyo (MPa)
esfuerzo cortante en la aleta, asociado a la fuerza
cortante vertical en el diafragma interno debida a
las cargas mayoradas (MPa)
esfuerzo cortante por torsin de St. Venant, debido
al efecto las cargas mayoradas (MPa)
factor de distribucin de esfuerzos en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1

La Ecuacin C6.11.8.1.1-1 representa la forma general del

criterio de fluencia de Huber-von Mises-Hencky (Ugural y
Fenster 1975).
Para una seccin cajn soportada en dos apoyos,
normalmente el valor de fby en la Ecuacin C6.11.8.1.1-1
es relativamente pequeo y con frecuencia se puede
despreciar.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-229
Al realizar esta verificacin en una seccin sobre una
pila interior, se puede considerar que la aleta de la seccin
en cajn es efectiva con el diafragma interno. Se puede
considerar como efectivo con el diafragma interno un
ancho de aleta igual a 6 veces su espesor. El esfuerzo
cortante en la aleta, fd, causado por la fuerza cortante
vertical en el diafragma interno debida a las cargas
mayoradas, se puede estimar como:

(C6.11.8.1.1-2)

donde:
V=

fuerza cortante vertical en el diafragma interno

debida a la flexin ms la torsin de St. Venant (N)
primer momento de la mitad del rea efectiva de la
aleta de una seccin en cajn respecto al eje neutro de
la seccin efectiva del diafragma interno (mm)
momento de inercia de la seccin efectiva del
diafragma interno (mm4)

Q=

I=

Cuando en el diafragma interno se use un agujero de

acceso, se debera considerar el efecto de dicho orificio al
determinar las propiedades de la seccin efectiva del
diafragma.

6.11.8.1.2 Aletas con arriostramiento continuo

solicitadas por tensin
En el Estado Lmite de Resistencia se deber
satisfacer el siguiente requisito:
fbu f Fnt

(6.11.8.1.2-1)

donde:
Fnt =

C6.11.8.1.2

Para las aletas superiores de las secciones tipo omega

invertida que tienen arriostramiento continuo no es
necesario considerar la flexin lateral de las aletas. En
general tambin se desprecian los cortantes por torsin de
St. Venant. Por el contrario, los cortantes por torsin no se
pueden despreciar en las aletas de las secciones en cajn
que tienen arriostramiento continuo.

resistencia nominal a la flexin para la aleta

determinada como se especifica en el Artculo
6.11.8.3 (MPa)

6.11.8.2
Resistencia a la flexin de las
aletas de una seccin en cajn solicitadas
por compresin
6.11.8.2.1 Disposiciones generales
La resistencia nominal a la flexin de las aletas sin
rigidizadores longitudinales de una seccin en cajn,
solicitadas por compresin, se deber determinar
como se especifica en el Artculo 6.11.8.2.2. La
resistencia nominal a la flexin de las aletas con
rigidizadores longitudinales de una seccin cajn,
solicitadas por compresin se deber determinar
como se especifica en el Artculo 6.11.8.2.3.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.11.8.2.2 Aletas no rigidizadas

6-230

C6.11.8.2.2

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

compresin, Fnc, se deber tomar como:

La esbeltez de las aletas no rigidizadas se basa en el

ancho total entre las almas, bfc.
Para las aletas sujetas a una combinacin de esfuerzo
normal y esfuerzo cortante por torsin, se utiliza la
siguiente curva de interaccin no lineal para determinar la
resistencia de la aleta (NHI, 2011):

(6.11.8.2.2-1)
(C6.11.8.2.2-1)

en donde:
Fcb =

resistencia nominal al pandeo por compresin

axial de la aleta bajo compresin solamente,
calculada como sigue:

Si f p, entonces:

Fcb = Rb Rh Fyc

(6.11.8.2.2-2)

Si p < f r, entonces:

(6.11.8.2.2-3)

Si f > r, entonces:
(6.11.8.2.2-4)

Fcv =

resistencia nominal al pandeo por cortante de

la aleta bajo cortante solamente, calculada
como sigue:

Si

Fcv = 0.58 Fyc

entonces:

(6.11.8.2.2-5)

Si

entonces:

(6.11.8.2.2-6)

Si

entonces:

Reordenando la ecuacin. C6.11.8.2.2-1 en trminos de fc y

sustituyendo fc por Fnc se facilita la definicin de la
resistencia nominal a la flexin de la aleta en compresin
tal como se presenta en la ecuacin. 6.11.8.2.2-1. En
Galambos (1998) se puede encontrar una discusin general
del problema de la reduccin de los esfuerzos crticos de
pandeo local debido a la presencia de cortante por torsin.
La resistencia nominal al pandeo por compresin axial
de la aleta sometida a compresin nicamente, Fcb, se
define considerando tres zonas diferentes con base en la
esbeltez de la aleta. La Ecuacin 6.11.8.2.2-4 calcula la
resistencia al pandeo elstico de la aleta con base en las
ecuaciones de pandeo elstico de Euler para una placa
infinitamente larga bajo un esfuerzo normal uniforme
(Timoshenko y Gere 1961). En el caso de las placas
robustas, se puede lograr la fluencia total de la placa para
una combinacin de esfuerzo normal y cortante segn el
criterio de fluencia de von Mises (Boresi y Otros. 1978).
Para estas placas, Fcb se define en la Ecuacin 6.11.8.2.2-2.
Entre las dos zonas descritas hay una zona de transicin
que refleja el hecho de que la fluencia parcial debida a los
esfuerzos residuales e imperfecciones iniciales no permite
alcanzar el esfuerzo de pandeo elstico. La resistencia
nominal a la flexin de la aleta en esta zona se define
arbitrariamente en la Ecuacin 6.11.8.2.2-3 como una
funcin lineal de la esbeltez de la aleta. Se supone un nivel
de esfuerzo residual igual a 0.3Fyc sin presencia de
cortante.
La esbeltez lmite de la aleta, p, que determina si se
ha de utilizar la Ecuacin. 6.11.8.2.2-2 o la Ecuacin
6.11.8.2.2-3, se define como 0.6 veces la esbeltez de la
aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elstico dado por la
Ecuacin 6.11.8.2.2-4 es igual a RbFyc. La esbeltez lmite
de la aleta, r, que determina si se ha de utilizar la
Ecuacin 6.11.8.2.2-3 o la Ecuacin 6.11.8.2.2-4, se define
como la esbeltez de la aleta para la cual el esfuerzo de
pandeo elstico dado por la Ecuacin 6.11.8.2.2-4 es igual
a RbFyr, donde Fyr se calcula usando la Ecuacin 6.11.8.2.213.
Las ecuaciones para la resistencia nominal al pandeo
por cortante de la aleta bajo cortante solamente, Fcv, se
determinan a partir de las ecuaciones para la constante, C,
dadas en el Artculo 6.10.9.3.2, donde C es la relacin
entre la resistencia al pandeo por cortante y el esfuerzo de
fluencia por cortante de la aleta tomado como Fyc/3.
En el Artculo C6.11.1.1 se discute cmo calcular el
esfuerzo cortante por torsin en la aleta, fv, con base en la
Ecuacin 6.11.8.2.2-12 para el caso de pares torsores
aplicados separadamente a las secciones no compuestas y

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

compuestas. En los casos en que fv es relativamente

pequeo, podra considerarse la posibilidad de asumir
igual a 1,0 y Fnc igual a Fcb para el diseo preliminar.
El coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
normal uniforme, k, y el coeficiente de pandeo por
cortante, ks, suponen que los bordes de las aletas estn
simplemente soportados (Timoshenko y Gere 1961).

(6.11.8.2.2-7)

donde:
f =

relacin de
compresin

esbeltez

para

la

aleta

en

(6.11.8.2.2-8)

(6.11.8.2.2-9)

(6.11.8.2.2-10)

(6.11.8.2.2-11)

fv =

6-231

esfuerzo cortante por torsin de St. Venant en

la aleta debido a las cargas
mayoradas en la seccin bajo
consideracin (MPa)

El trmino Rb es un factor de reduccin de la

resistencia postpandeo que toma en cuenta la reduccin de
la resistencia a la flexin provocada en una seccin por el
la distribucin de los esfuerzos de compresin de un alma
esbelta y por consiguiente el aumento del esfuerzo flector
dentro de la aleta en compresin. El factor Rh toma en
cuenta la reduccin de la contribucin del alma a la
resistencia nominal a la flexin cuando se inicia la fluencia
en cualquier elemento de la aleta, debido a la fluencia
previa del acero de menor resistencia en el alma de una
seccin hbrida. Los factores Rb y Rh se discuten en mayor
profundidad en los Artculos C6.10.1.10.2 y C6.10.1.10.1,
respectivamente. En el clculo de Rb y Rh para una seccin
tipo omega invertida, se utiliza la mitad del ancho efectivo
de la aleta inferior del cajn junto con una aleta superior y
una sola alma. El ancho efectivo de la aleta de un cajn se
define en el Artculo 6.11.1.1. Para una seccin en cajn,
se utiliza la mitad del ancho efectivo de las aletas superior
e inferior junto con una sola alma.

(6.11.8.2.2-12)

Fyr =

=
k =
=
ks =
=

el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en

compresin al inicio de la fluencia nominal,
teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y
el esfuerzo de fluencia mnimo especificado
del alma (MPa)
( 0.3)Fyc

(6.11.8.2.2-13)

coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

normal uniforme
4.0
coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
cortante.
5.34

donde:
f =
v =
bfc =
Ao =

factor de resistencia para flexin especificado

en el Artculo 6.5.4.2
factor de resistencia para flexin especificado
en el Artculo 6.5.4.2
ancho de la aleta en compresin entre las
almas (mm)
rea interior de una seccin tipo cajn

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Rb =

Rh =
T=

(mm)
factor de distribucin de las cargas en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
factor de hibridez determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
par torsor interno debido a las cargas
mayoradas (N- mm)

6.11.8.2.3 Aletas rigidizadas longitudinalmente

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin se deber tomar igual a la resistencia
nominal a la flexin de la aleta en compresin sin
rigidizadores longitudinales, determinada como se
especifica en el Artculo 6.11.8.2.2, con las siguientes
consideraciones:

bfc se deber reemplazar

por w,

el coeficiente de pandeo
de placas para esfuerzo normal
uniforme, k, se deber tomar como:

Si n = 1 entonces:

(6.11.8.2.3-1)

Si n = 2 entonces:

(6.11.8.2.3-2)

1.0 k 4.0, y:

el coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

cortante, ks, se deber tomar como:

(6.11.8.2.3-3)

donde:
Is =

n=
w=

6-232

momento de inercia de un rigidizador

longitudinal de la aleta , tomado respecto a un
eje paralelo a la aleta por la base del
4
rigidizador (mm )
nmero de rigidizadores longitudinales de la
aleta igualmente espaciados
el mayor valor entre el ancho de la aleta entre
rigidizadores longitudinales y la distancia
desde un alma hasta el rigidizador longitudinal
de la aleta ms prximo (mm)

C6.11.8.2.3
Cuando una aleta no rigidizada de una seccin en
cajn no compuesta se vuelve tan esbelta que la resistencia
nominal a la flexin de dicha aleta disminuye hasta un
nivel que presenta problemas prcticos, se le pueden
agregar rigidizadores longitudinales.
La resistencia nominal a la flexin de una aleta de
una seccin en cajn rigidizada longitudinalmente se
determina usando las mismas ecuaciones bsicas
especificadas en el Artculo 6.11.8.2.2 para aletas no
rigidizadas. En lugar de bfc, en las ecuaciones se debe
utilizar el ancho w. El coeficiente de pandeo por cortante,
ks, para placas rigidizadas que se utiliza en las ecuaciones
est dado por la Ecuacin 6.11.8.2.3-3, la cual proviene de
Culver (1972). El coeficiente de pandeo de placas para
esfuerzo normal uniforme, k, a utilizar en las ecuaciones
depende de la rigidez de los rigidizadores longitudinales
utilizados en las aletas y se deriva de la Ecuacin
6.11.11.2-2. El coeficiente k puede tomar cualquier valor
comprendido entre 1.0 y 4.0.
Sin embargo, en general se debe suponer un valor de k que
est entre 2.0 y 4.0. La Ecuacin 6.11.8.2.3-1 se aplica para
el caso de un solo rigidizador longitudinal (n = 1), mientras
que la Ecuacin 6.11.8.2.3-2 se aplica cuando se utilizan
dos rigidizadores longitudinales (n = 2). Tal como se
discute en el Artculo C6.11.11.2, a medida que aumenta el
nmero de rigidizadores, el momento de inercia requerido
de la Ecuacin 6.11.11.2-2 para lograr el valor de k
deseado comienza a aumentar dramticamente y
eventualmente se vuelve casi imposible desde el punto de
vista prctico. Por lo tanto, para lograr la mxima
economa, se recomienda no utilizar ms de un rigidizador
longitudinal de la aleta al disear secciones en cajn de las
dimensiones habituales.
Ntese que, debido a que las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1
y 6.11.8.2.3-2 fueron derivadas directamente a partir de la
Ecuacin 6.11.11.2-2, esta ltima ecuacin se satisface
automticamente por el momento de inercia del rigidizador
longitudinal de la aleta supuesto al determinar el valor de k
mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, segn
corresponda. En lugar de utilizar las Ecuaciones
6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, otra opcin consiste en suponer
un valor de k y a partir de dicho valor, usando la Ecuacin
6.11.11.2-2, determinar el mnimo momento de inercia
requerido para cada rigidizador longitudinal de la aleta con
el cual se obtendr el valor de k supuesto.
Si los rigidizadores longitudinales de la aleta son muy
rgidos, k tendr un valor cercano o igual a 4.0 y se
obligar a que el pandeo de las placas se produzca entre los
rigidizadores. Si se utilizan rigidizadores de menor
rigidez, el valor de k ser menor y por consiguiente
tambin ser menor el correspondiente valor de la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Los rigidizadores longitudinales de las aletas en

compresin debern satisfacer los
requisitos
especificados en el Artculo 6.11.11.2

6-233
resistencia nominal a la flexin de la aleta. Las Ecuaciones
6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, o alternativamente la Ecuacin
6.11.11.2-2, le permiten al Ingeniero hallar la
correspondencia entre el tamao de rigidizador requerido y
la resistencia requerida de la aleta, en lugar de proveer
siempre el mayor tamao de rigidizador requerido para
obtener un valor de k igual a 4.0.
Es recomendable interrumpir los rigidizadores
longitudinales de la aleta en los sitios donde se realizan
empalmes en obra, particularmente cuando el balance en el
vano hace innecesario rigidizar la aleta del cajn del otro
lado del empalme. Para lograr esto exitosamente las
platinas de empalme utilizadas en las aletas se deben cortar
de manera que permitan llevar el rigidizador hasta el borde
libre de la aleta donde el esfuerzo normal en la aleta es
nulo. Se debera verificar la resistencia a la compresin de
la aleta no rigidizada del otro lado del empalme. En caso
contrario, si el rigidizador se debe interrumpir en una zona
sujeta a un esfuerzo neto de tensin diferente de cero,
determinado como se especifica en el Artculo 6.6.1.2.1, el
remate de la soldadura entre el rigidizador y la aleta se
debe verificar por fatiga de acuerdo con el tipo de detalle
de dicho remate. Si fuera necesario prolongar el rigidizador
ms all del empalme realizado en obra, se recomienda
empalmar dicho rigidizador sobre el empalme realizado en
obra.

6.11.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta

en tensin
La resistencia nominal a la flexin de las aletas
en tensin de las secciones tipo omega invertida se
deber tomar como:

Fnt = RhFyt

(6.11.8.3-1)

donde:
Rh =

factor de hibridez determinado como se

especifica en el Artculo 6.10.1.10.1

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin de las secciones en cajn se deber
determinar con base en la Ecuacin 6.11.7.2.2-5.
6.11.9 Resistencia al cortante

C6.11.9

A menos que se especifique lo contrario, para

determinar la resistencia a la cortante de un alma
simple se debern utilizar los requisitos del Artculo
6.10.9. Para el caso de las almas inclinadas, en el
Artculo 6.10.9 D se deber tomar como la
profundidad de la placa de alma medida sobre la
pendiente.
Para el caso de las almas inclinadas, cada alma

Para las secciones en cajn con almas inclinadas, las

almas se deben disear para la componente de la cortante
vertical en el plano del alma.
Generalmente las almas de las secciones en cajn se
disean con almas de igual altura. Si el tablero es
peraltado, el cajn puede rotarse para adaptarlo a la
pendiente del tablero, lo cual generalmente se prefiere
debido a que simplifica el proceso de fabricacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
se deber disear para un cortante, Vui, debido a las
cargas mayoradas, tomado como:

(6.11.9-1)

donde:
Vu =
=

fuerza cortante vertical debida a las cargas

mayoradas en un alma inclinada (N)
ngulo de inclinacin de la placa del alma de
una seccin en cajn respecto a la vertical
(grados)

Para todas las secciones en cajn simple,

secciones con curvatura horizontal y para las
secciones en cajn mltiple en puentes que no
satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3, o con
aletas que no son totalmente efectivas de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.11.1.1, Vu se deber tomar
como la sumatoria de las cortantes por flexin y por
torsin de St. Venant.
Para las aletas de las secciones en cajn, al
verificar la Ecuacin 6.10.9.3.2-1, bfc o bft, segn
corresponda, se deber tomar como un medio del
ancho efectivo de la aleta entre las almas, tomando el
ancho efectivo de la aleta tal como se especifica en el
Artculo 6.11.1.1, pero no mayor que 18tf siendo tf el
espesor de la aleta de la seccin en cajn.
Los rigidizadores de alma debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.11.11.1

6-234
manteniendo la simetra de las secciones de las vigas. El
resultado de esto es que la inclinacin de una de las almas
es mayor de lo que hubiera sido si la viga no se hubiera
rotado. La cortante calculada en el alma debido a las cargas
aplicadas verticalmente se debera ajustar para considerar
este efecto.
Al disear las almas de las secciones en cajn
especficamente citadas en este Artculo, incluyendo
secciones en puentes con curvatura horizontal, es necesario
considerar la cortante debido a la torsin de St. Venant.
Debido a que la cortante por torsin tiene signo contrario
en una y otra alma, en una misma seccin la cortante total
en una de las almas es mayor que en la otra. Por motivos
prcticos ambas aletas se pueden disear para la cortante
crtica.
Aunque el esfuerzo cortante y los esfuerzos
longitudinales debidos al alabeo en las almas no son
nulos, estos efectos son tpicamente muy pequeos y se
pueden ignorar al disear las almas.
Para las secciones en cajn mltiple en puentes rectos
que satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3 donde
para los momentos se utiliza un factor de distribucin de
las cargas vivas, se debera utilizar la mitad del factor de
distribucin de los momentos para calcular la cortante
vertical debido a la carga viva en cada alma.

C6.11.10

6.11.10 Conectores de cortante

A menos que se especifique lo contrario, los
conectores de cortante se debern disear de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.10.10.
Se debern proveer conectores de cortante en las
zonas de flexin negativa.
Para las secciones en cajn simple, secciones con
curvatura horizontal y secciones en cajn mltiple en
puentes que no satisfacen los requisitos del Artculo
6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente efectivas
de acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1, los
conectores de cortante se debern disear para la
sumatoria de los cortantes por flexin y por torsin de
St. Venant. El rango de cortante longitudinal de fatiga
por unidad de longitud, Vfat, para una aleta superior de
una viga tipo omega invertida, se deber calcular para
el alma en la cual los cortantes por flexin y por
torsin se suman. La separacin resultante para los
conectores de cortante se deber utilizar tambin para
la otra aleta superior. El rango de la fuerza cortante
radial para fatiga debido a curvatura, Ffat1, dado por la
Ecuacin. 6.10.10.1.2-4 puede ser ignorado en el
diseo de secciones en cajn para luces o segmentos
rectos o con curvatura horizontal.
Para verificar que el nmero de conectores de
cortante resultante satisfaga el estado lmite de
resistencia, al determinar P mediante las Ecuaciones

En las zonas de flexin negativa se deben colocar

conectores de cortante para resistir la cortante por torsin
que existe a lo largo de la totalidad de la luz en todos los
tipos de secciones en cajn compuestas. Adems, todos los
prototipos y puentes que se estudiaron al desarrollar
originalmente los requisitos sobre distribucin de las
cargas vivas en las secciones en cajn tenan conectores de
cortante en toda la zona de flexin negativa.
Tpicamente las mximas cortantes por flexin y por
torsin no son producidas por cargas simultneas. Sin
embargo, la interaccin entre la flexin y la torsin que
producen las cargas mviles es tan compleja que no resulta
prctico considerarla. En lugar de ello, para aquellos casos
en los cuales es necesario considerar el cortante por
torsin, estos requisitos permiten calcular el rango de
fuerza cortante longitudinal para fatiga por medio de la
Ecuacin 6.10.10.1.2-3 usando la sumatoria de las
mximas cortantes por flexin y por torsin en el alma en
la cual ambos cortantes se suman. El rango de cortante y la
separacin resultante se deberan calcular usando un medio
del momento de inercia de la seccin en cajn compuesta.
La aleta superior sobre la otra alma, o la otra mitad de la
aleta en el caso de una seccin en cajn, debera contener
el mismo nmero de conectores de cortante. Debido al
conservatismo inherente de estos requisitos, el rango de la
fuerza cortante radial para fatiga debido a la curvatura no

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.10.10.4.2-2,
6.10.10.4.2-3,
6.10.10.4.2-7
y
6.10.10.4.2-8 se deber utilizar el rea de la seccin
transversal de la seccin en cajn de acero bajo
consideracin y el rea de la losa de concreto
asociado con dicha seccin en cajn.
En las aletas de las secciones en cajn
compuestas los conectores de cortante se debern
distribuir uniformemente en el ancho de la aleta. La
mxima separacin transversal, st, entre los
conectores de cortante de las aletas de las secciones
en cajn compuestas deber satisfacer el siguiente
requisito:

(6.11.10-1)

donde:
k=

R1 =

6-235
requiere ser incluido al calcular el rango de la fuerza
cortante horizontal para fatiga en secciones cajn, ya sea
en luces o segmentos rectos o con curvatura horizontal.
La mejor manera de distribuir los conectores de
cortante en el ancho de las aletas de las secciones en cajn
para asegurar que la totalidad de la aleta acte de manera
compuesta con la losa de concreto consiste en hacerlo
uniformemente. Para ayudar a evitar el pandeo local de la
placa de la aleta cuando est solicitada por compresin, la
separacin transversal de los conectores de cortante debe
satisfacer la Ecuacin 6.11.10-1. La cortante por torsin o
rango de cortante resistido por la losa de concreto se puede
determinar multiplicando la cortante por torsin o rango de
cortante que acta en la parte superior de la seccin en
cajn compuesta por la relacin entre el espesor de la losa
de concreto transformado y el espesor total de la aleta
superior ms el tablero transformado. La losa de concreto
debera tener refuerzo transversal adecuado para resistir
este cortante por torsin.

coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

normal uniforme determinado como se
especifica en el Artculo 6.11.8.2
relacin de esbeltez lmite para la aleta de la
seccin en cajn determinada mediante la
Ecuacin 6.11.8.2.2-8

Para las aletas de las secciones en cajn compuestas

en el estado lmite de fatiga, Vsr de la Ecuacin
6.10.10.1.2-1 se deber determinar como la suma
vectorial del rango de fuerza cortante longitudinal
para fatiga dado por la Ecuacin 6.10.10.1.2-3 y el
rango de cortante por torsin para fatiga en la losa de
concreto. El nmero de conectores de cortante
requerido para satisfacer el estado lmite de
resistencia se deber determinar de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.10.10.4. Adems, para
cada conector de cortante individual la suma vectorial
de los cortantes longitudinales y por torsin debidos a
las cargas mayoradas en la losa de concreto no
deber ser mayor que el valor de Qr determinado de la
Ecuacin 6.10.10.4.1-1.
6.11.11 Rigidizadores
6.11.11.1 Rigidizadores de alma

C6.11.11.1

Los rigidizadores transversales intermedios del

alma se debern disear de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.11.1.
Los rigidizadores longitudinales del alma se
debern disear de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.11.3.
A menos que se especifique lo contrario, los
rigidizadores de apoyo se debern disear de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.10.11.2. Los
rigidizadores de apoyo se deberan unir a los
diafragmas antes que a almas inclinadas. En el caso
de los rigidizadores de apoyo unidos a un diafragma,
los requisitos del Artculo 6.10.11.2.4b se debern
aplicar al diafragma antes que al alma. En los apoyos
de expansin, los rigidizadores de apoyo y los
diafragmas se deberan disear considerando la

Cuando se utilicen almas inclinadas, los rigidizadores

de apoyo se deberan unir a un diafragma ya sea interno o
externo y no a las almas, de manera que los rigidizadores
de apoyo sean perpendiculares a la placa de apoyo. Los
movimientos trmicos del puente pueden provocar que el
diafragma sea excntrico con respecto a los apoyos. Esta
excentricidad debe ser tomada en cuenta en el diseo del
diafragma y los rigidizadores de apoyo. En general los
efectos de la excentricidad son ms crticos cuando los
rigidizadores de apoyo se unen a diafragmas. Los efectos
de la excentricidad se pueden considerar diseando el
rigidizador de apoyo como si se tratara de una vigacolumna conforme a los requisitos de los Artculos
6.10.11.2 y 6.9.2.2.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-236

excentricidad debida a los movimientos de origen

trmico.
6.11.11.2 Rigidizadores longitudinales de
las aletas en compresin
Los rigidizadores longitudinales de las aletas en
compresin de las secciones en cajn debern estar
igualmente espaciados sobre el ancho de la aleta. La
resistencia mnima especificada a la fluencia de los
rigidizadores no deber ser menor que la resistencia
mnima especificada a la fluencia de la aleta a la cual
estn unidos.
El ancho saliente, b, de un elemento rigidizador
longitudinal de la aleta deber satisfacer:

(6.11.11.2-1)

donde:
ts =

espesor del elemento rigidizador longitudinal

saliente (mm)

El momento de inercia, I, de cada rigidizador

respecto de un eje paralelo a la aleta y tomado en la
base del rigidizador deber satisfacer:
I wtfc

(6.11.11.2-2)

donde:
=
0.125k for n = 1
=
1.120k for n = 2
k=
coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
normal uniforme
=
1.0 k 4.0
n=
nmero
de
rigidizadores
longitudinales
igualmente espaciados de la aleta
w=
el mayor valor entre el ancho de la aleta entre
rigidizadores longitudinales y la distancia
desde un alma hasta el rigidizador longitudinal
de la aleta ms prximo (mm)

C6.11.11.2

La intencin de la Ecuacin 6.11.11.2-1 es evitar el

pandeo local de los miembros salientes de los rigidizadores
longitudinales de las aletas. Para perfiles estructurales tipo
Te, b debe ser tomada como la mitad del ancho de la aleta.
La Ecuacin 6.11.11.2-2, utilizada para calcular el
momento de inercia requerido para el rigidizador
longitudinal, I, es una expresin aproximada que, dentro
de su rango de aplicabilidad, permite obtener valores del
esfuerzo crtico de pandeo de la aleta prximos a los que se
obtienen usando las ecuaciones de equilibrio elstico, las
cuales son exactas pero difciles de aplicar (Timoshenko y
Gere 1961). El tamao requerido para el rigidizador
aumenta a medida que el panel se vuelve ms pequeo, ya
que la resistencia al pandeo de los paneles aumenta a
medida que los paneles se vuelven ms pequeos.
El momento de inercia real del rigidizador longitudinal
de la aleta, Is, que se usa para determinar el coeficiente de
pandeo de placas para esfuerzo normal uniforme, k, con las
Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, segn corresponda,
satisface automticamente la Ecuacin 6.11.11.2-2 cuando
se utiliza dicho valor de k, ya que las ecuaciones para k
han sido desarrolladas directamente a partir de la Ecuacin
6.11.11.2-2. Alternativamente, se puede suponer un valor
de k en lugar de utilizar las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
6.11.8.2.3-2. k puede tomar cualquier valor comprendido
entre 1,0 y 4,0. Sin embargo, generalmente se debe
suponer un valor de k comprendido entre 2.0 y 4.0. Luego,
el mnimo momento de inercia requerido para cada
rigidizador longitudinal de la aleta con el cual se obtiene el
valor de k supuesto se puede determinar a partir de la
Ecuacin 6.11.11.2-2.
Cuando sea necesario utilizarlos, se recomienda no
utilizar ms de un rigidizador longitudinal en la aleta ya
que con un solo rigidizador se logra la mxima economa
en las secciones en cajn de las dimensiones habitualmente
utilizadas. La Ecuacin 6.11.11.2-2 supone que la placa de
la aleta y los rigidizadores son infinitamente largos e
ignora el efecto de cualquier arriostramiento o rigidizador
transversal. Por lo tanto, cuando n es mayor que 1, el
momento de inercia requerido calculado mediante la
Ecuacin
6.11.11.2-2
comienza
a
aumentar
dramticamente. Cuando n es mayor que 2, valor para el
cual es igual a 0.07kn4, el momento de inercia requerido
por la Ecuacin 6.11.11.2-2 se vuelve casi inaplicable
desde el punto de vista prctico.
Para aquellos raros casos en los cuales se requiere una
aleta excepcionalmente ancha y puede ser necesario que n
sea mayor que 2, se sugiere considerar la utilizacin de
rigidizadores transversales en la aleta para as reducir el
tamao de los rigidizadores longitudinales a un valor ms
prctico. Tambin se podra considerar el uso de
rigidizadores transversales en la aleta para aquellos casos
en los cuales n es igual a 2 si se requiere un valor de k
mayor que aproximadamente 2.5 y se desea reducir el
tamao requerido de los rigidizadores longitudinales con
respecto a lo indicado por la Ecuacin 6.11.11.2-2. La
resistencia mnima especificada a la fluencia de los

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-237
rigidizadores transversales de la aleta no debera ser menor
que la resistencia mnima especificada a la fluencia de la
aleta de la seccin en cajn. Se pueden usar perfiles
estructurales en Te individuales como rigidizadores
transversales en la aleta, y/o un puntal inferior, provisto
dentro del arriostramiento transversal interno del cajn y
que satisfaga los requisitos del Artculo 6.11.5, puede
trabajar como rigidizador transversal de la aleta si dicho
puntal satisface tambin el requisito de rigidez dado por la
Ecuacin C6.11.11.2-4. En cualquier caso, los
rigidizadores transversales de las aletas se deberan unir a
los rigidizadores longitudinales de las aletas mediante
pernos. La conexin a cada rigidizador longitudinal se
debera disear para resistir la siguiente fuerza vertical:
(C6.11.11.2-1)

donde:
f =
Fys =
Ss =

factor de resistencia para flexin especificado en el

Artculo 6.5.4.2
resistencia mnima especificada a la fluencia de un
rigidizador transversal de la aleta (MPa)
mdulo elstico de un rigidizador transversal de la
aleta (mm)

Los perfiles estructurales individuales en forma de Te que

funcionan como rigidizadores transversales de la aleta
tambin se deberan unir a las almas de la seccin cajn.
La conexin de los rigidizadores transversales de la aleta a
cada alma se debera disear para resistir la siguiente
fuerza vertical:

(C6.11.11.2-2)

Para los casos excepcionales en los cuales se estima

necesario utilizar rigidizadores transversales de la aleta, la
constante se debe tomar igual a 8.0 en la Ecuacin
6.11.11.2-2 al determinar el momento de inercia requerido
para los rigidizadores longitudinales de la aleta. En este
caso preferiblemente n no debera ser mayor que cinco.
Para que los rigidizadores transversales puedan ser
considerados efectivos, su espaciamiento longitudinal no
debera ser mayor que tres veces el ancho total de la aleta
de la seccin en cajn, bfc. En lugar de utilizar el valor de k
determinado mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
6.11.8.2.3-2, el coeficiente de pandeo de placas, k, para el
esfuerzo normal uniforme a utilizar en las Ecuaciones del
Artculo 6.11.8.2.2 se puede tomar de la siguiente manera:

(C6.11.11.2-3)

donde:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-238
a=

espaciamiento longitudinal de los rigidizadores

transversales de la aleta (mm)

Si el espaciamiento entre rigidizadores transversales

de la aleta es menor o igual que 4w, de acuerdo con la
Ecuacin C6.11.11.2-3 se obtendr un valor de k
aproximadamente igual a 4.0 mientras n no sea mayor que
5. Cuando se utiliza el valor de k calculado mediante la
Ecuacin C6.11.11.2-3, el momento de inercia, It, de cada
uno de los rigidizadores transversales de la aleta respecto
de un eje centroidal paralelo a su borde inferior deber
satisfacer:

(C6.11.11.2-4)

donde:
Af =
fs =

rea de la aleta del cajn incluyendo los

rigidizadores longitudinales de la aleta (mm)
el mayor entre los esfuerzos longitudinales en la
aleta, debidos a las cargas mayoradas, en los
paneles a lado y lado de un rigidizador transversal
de la aleta (MPa)

Los rigidizadores longitudinales preferidos para la

aleta son los perfiles estructurales en forma de Te, ya que
estas secciones tienen una elevada relacin entre su rigidez
y su seccin transversal. Los perfiles en Te tambin
minimizan el potencial de pandeo lateral torsional de los
rigidizadores. El uso de platinas, menos eficientes como
rigidizadores, es una alternativa no deseable. Debido a que
los rigidizadores longitudinales de la aleta son miembros
portantes primarios, la resistencia mnima especificada a la
fluencia de los rigidizadores no debe ser menor que la
resistencia mnima especificada a la fluencia de la aleta a
la cual estn unidos. Cuando no sea posible conseguir
perfiles en Te de acero de grados superiores, stos se
pueden fabricar a partir de placas.
Los rigidizadores longitudinales de la aleta deberan
mantener su continuidad a travs de los diafragmas
internos. Se debera considerar la posibilidad de unir los
rigidizadores longitudinales de la aleta a los diafragmas
internos. Una manera prctica de unir los perfiles en Te a
los diafragmas es usando un par de elementos de conexin
en ngulo.
Para los casos especificados en el Artculo 6.11.5,
donde los esfuerzos transversales de flexin debidos a la
distorsin de la seccin transversal se deben considerar
para fatiga, puede ser necesario en ciertas situaciones
considerar proveer miembros de arriostramiento
transversal inferior como parte del sistema de
arriostramiento interno de manera que se pueda controlar
la distorsin de la aleta de la seccin en cajn y reducir el
rango de los esfuerzos transversales de flexin en la aleta.
Cuando se utilizan rigidizadores longitudinales en la aleta,
el miembro transversal se debe unir a los rigidizadores
longitudinales usando pernos. Tal como se discuti
anteriormente en este artculo, en el raro caso de una aleta
excepcionalmente ancha tambin puede ser necesario
utilizar miembros de arriostramiento inferiores y/o
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-239
rigidizadores transversales individuales de la aleta unidos a
los rigidizadores longitudinales de la aleta. En los dems
casos no es necesario colocar rigidizadores transversales
adicionales para las aletas de las secciones en cajn. Se
debe enfatizar que, cuando se utilizan, los miembros del
arriostramiento transversal inferior y sus uniones los
requisitos de las Ecuaciones C6.11.11.2-1, C6.11.11.2-2 y
C6.11.11.2-4, a menos que para disear la aleta de la
seccin en cajn se utilice el valor de k determinado
mediante la Ecuacin C6.11.11.2-3.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-240

6.12 - MIEMBROS VARIOS

SOLICITADOS POR FLEXIN
6.12.1 Disposiciones generales
C6.12.1.1

6.12.1.1 Alcance
Los requisitos de este artculo se debern aplicar
a:

Miembros no compuestos en forma de H

solicitados por flexin respecto a cualquiera de los
ejes de la seccin transversal; y miembros en
forma de I no compuestos en flexin respecto a su
eje menor;

Miembros no compuestos de seccin en cajn,

incluyendo perfiles tubulares estructurales (PTE)
cuadrados y rectangulares;

Tubos de seccin circular no compuesta,

incluyendo perfiles tubulares estructurales (PTE)
redondos;

Canales, ngulos, perfiles

rectangulares y redondas;

Perfiles laminados revestidos de concreto; y

Tubos compuestos.

en

Te

y barras

Este artculo se ocupa de diversos tipos de miembros,

compuestos o no compuestos, laminados o armados,
solicitados por flexin, frecuentemente en combinacin con
cargas axiales; es decir, los miembros en flexin que no
estn cubiertos por los requisitos de los Artculos 6.10 o
6.11. Se incluyen los miembros de simetra doble no
compuestos de seccin en cajn que se utilizan en
armaduras, prtico y arcos, y ngulos, perfiles en Te y
canales utilizados como miembros en arriostramientos
transversales, diafragmas y arriostramientos laterales.
Las secciones no compuestas en tubera circular se
pueden disear utilizando los requisitos especificados en el
presente documento para los perfiles tubulares estructurales
(PTE) redondos, siempre que se ajusten a la norma ASTM
A53 grado B y que se usen los parmetros adecuados en el
diseo. En el numeral F.2.11 del Reglamento NSR-10 se
puede encontrar informacin adicional sobre el diseo de
conexiones para secciones en PTE cuadrados, rectangulares
y redondos. Los valores de la resistencia para el diseo por
fatiga de secciones en PTE cuadrados, rectangulares y
redondos se pueden encontrar en la seccin 2.20.6 del
Cdigo de Soldadura Estructural (Structural Welding
Code, ANSI/AWS D1.1) o en la seccin 11 de las
Especificaciones Estndar para Soportes Estructurales
para Sealizacin en Carreteras, Luminarias y Seales de
Trnsito (Standard Specifications for Structural Supports
for Highway signs, Luminaries and Traffic Signals,
AASHTO). Cuando estos miembros se utilicen en
aplicaciones de fractura crtica, refirase al Artculo 8.2.3
de las Especificaciones Gua para el Diseo de Puentes
Peatonales (Guide Specifications for the Design of
Pedestrian Bridges, AASHTO).

6.12.1.2 Estado Lmite de Resistencia

6.12.1.2.1 Flexin
La resistencia de diseo a la flexin, Mr, se deber
tomar como:
Mr = f Mn

(6.12.1.2.1-1)

donde:
Mn =

f =

resistencia nominal de una seccin a la flexin

especificada en los Artculos 6.12.2.2 y
6.12.2.3 para miembros no compuestos y
compuestos, respectivamente (N-mm)
factor de resistencia para flexin especificado
en el Artculo 6.5.4.2

6.12.1.2.2 Combinacin de flexin y carga

axial
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-241

Se debern aplicar las ecuaciones de interaccin

especificadas en el Artculo 6.8.2.3 para combinacin
de tensin axial y flexin o las ecuaciones de
interaccin especificadas en el Artculo 6.9.2.2 para
combinacin de compresin axial y flexin.

6.12.1.2.3 Cortante
6.12.1.2.3a

Disposiciones generales

La resistencia de diseo a cortante, Vr, se

deber tomar como:
Vr = vVn

(6.12.1.2.3a-1)

donde:
Vn =

v =

resistencia nominal acortante determinada

como se especifica en los Artculos 6.10.9.2 y
6.12.3 para almas de miembros no
compuestos y compuestos, respectivamente;
con excepcin de las almas de los miembros
no compuestos de seccin en cajn,
incluyendo PTE cuadrados y rectangulares,
para los que se aplican los requisitos del
Artculo 6.11.9, y tubos circulares, incluyendo
PTE redondos, para los cuales se aplican los
requisitos del Artculo 6.12.1.2.3c (N).
factor
de
resistencia
para
cortante
especificado en el Artculo 6.5.4.2

Para las almas de perfiles en Te y para los

elementos de los perfiles no compuestos en I y en H
cargados sobre su eje dbil, el coeficiente de pandeo
por cortante, k, se deber tomar como 1.2.
6.12.1.2.3b
Perfiles
Tubulares
Estructurales Cuadrados y Rectangulares
Para PTE cuadrados y rectangulares, la altura
del alma, D, se deber tomar como la distancia libre
entre aletas menos el radio interior de la esquina a
cada lado y el rea de ambas almas se considerar
efectiva para resistir la fuerza cortante.
6.12.1.2.3c

Tubos de Seccin Circular

Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos,

la resistencia nominal al cortante, Vn, se deber tomar
como:
Vn = 0.5FcrAg

(6.12.1.2.3c-1)

donde:
Fcr =

resistencia al pandeo por cortante (N/mm),

que debe tomarse como el mayor valor entre:

C6.12.1.2.3c
Los requisitos para tubos circulares, incluyendo secciones
PTE redondos, sujetos a cortante transversal se basan en los
requisitos para el pandeo local de cilindros debido a torsin.
Sin embargo, ya que la torsin es generalmente constante a lo
largo de la longitud del miembro y la cortante transversal tiene
tpicamente un gradiente, el esfuerzo crtico de pandeo para
cortante transversal se toma como 1,3 veces el esfuerzo crtico
de torsin (Brockenbrough y Johnston 1981; Galambos 1998).
Las ecuaciones de torsin se aplican en toda la longitud del
miembro, pero para cortante transversal es razonable utilizar la
longitud entre los puntos de mxima cortante y de cortante
cero. La resistencia nominal al cortante se calcula suponiendo
que el esfuerzo cortante en el eje neutro toma el valor Fcr. El

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(6.12.1.2.3c-2)

6-242

esfuerzo resultante en el eje neutro es V/Rt, donde el

denominador se puede identificar como la mitad del rea del
tubo circular.

y:

(6.12.1.2.3c-3)

donde:
Ag =
D =
Lv =
t =

rea bruta de la seccin con base en el

espesor de pared de diseo (mm)
dimetro exterior del tubo (mm)
distancia entre puntos de mxima cortante y
cero cortante (mm)
espesor de pared de diseo tomado igual a
0.93 veces el espesor nominal de la pared
para PTE fabricados por soldadura de
resistencia elctrica e igual al espesor nominal
de la pared para otros procesos de fabricacin
(mm)

6.12.2 Resistencia nominal a la flexin

6.12.2.1

Disposiciones generales

A menos que se especifique lo contrario, no se

requiere aplicar los requisitos sobre pandeo lateral
torsional a los miembros compuestos, miembros de
seccin en cajn no compuestos, miembros no
compuestos de seccin en I y en H solicitados por
flexin respecto a su eje dbil, ni a los tubos de
seccin circular.

6.12.2.2

Miembros no compuestos

6.12.2.2.1 Miembros de seccin en I y en H

Los requisitos de este Artculo se aplican a los
miembros de seccin en I y en H y a los miembros
que consisten en dos aletas en canal conectadas
mediante una placa de alma.
Para flexin respecto a un eje perpendicular al
alma se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.10.
La resistencia nominal a la flexin para flexin
respecto al eje paralelo al alma se deber tomar
como:

Si f < pf , entonces:

C6.12.2.2.1
Las ecuaciones 6.12.2.2.1-1 y 6.12.2.2.1-2 fueron
tomadas del Apndice F de la Especificacin AISC (1999),
excepto que la esbeltez de la aleta rf correspondiente a la
transicin de pandeo local inelstico a pandeo local elstico
de la aleta se basa siempre en el momento de fluencia en
flexin respecto al eje dbil, FyfSy. La Especificacin AISC
(1999) utiliza FyfSy como el momento correspondiente a la
transicin de pandeo local inelstico a pandeo local elstico
de la aleta, pero luego especifica rf con base en un
momento de menor nivel. El enfoque adoptado en estos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Mn = Mp
(6.12.2.2.1-1)

Si pf < f < rf , entonces:

(6.12.2.2.1-

6-243

requisitos se debe interpretar como una forma corregida de

las ecuaciones del AISC (1999) y es conservador con
respecto a las ecuaciones tal como aparecen en dicha
especificacin. Conservadoramente, el momento de
fluencia FyfSy se puede tomar como el momento en la
transicin de pandeo local inelstico a pandeo local elstico
de la aleta debido a los efectos beneficiosos del gradiente
de esfuerzos en la aleta asociado con la flexin respecto del
eje dbil.
Para los miembros de seccin en H, Mp = 1.5FyS,
siendo S el mdulo elstico de la seccin respecto al eje
dbil.

2)
donde:
f =

relacin de esbeltez para la aleta

(6.12.2.2.1-3)

pf =
relacin de esbeltez lmite para una aleta
compacta

(6.12.2.2.1-4)

rf =

relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta

(6.12.2.2.1-5)

y donde:
Fyf =
Mp =
Sy =
Zy =

resistencia mnima especificada a la fluencia

de la aleta de menor resistencia (MPa)
momento plstico respecto al eje paralelo al
alma (N-mm)
mdulo elstico de la seccin respecto al eje
paralelo al alma (mm)
mdulo plstico de la seccin respecto al eje
paralelo al alma (mm)

6.12.2.2.2 Miembros de seccin en cajn

C6.12.2.2.2

A
menos
que
se
especifique lo contrario, para
los miembros homogneos
de seccin en cajn con

En general los miembros de seccin en cajn tienen

una elevada resistencia a la torsin lateral y por lo tanto
este efecto se ignora. Sin embargo, en el caso de los

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
simetra
doble
sometidos
a
flexin
respecto
cualquiera de los
ejes,
la
resistencia
nominal a la flexin se deber tomar como:

6-244

miembros de armaduras, miembros de prticos, arcos y en

otras situaciones en las cuales puede haber grandes
longitudes no arriostradas, esta simplificacin puede
resultar inadecuada. La Ecuacin 6.12.2.2.2-1
se
desarroll a partir del momento de pandeo lateral
torsional elstico, MCR, dado por la siguiente expresin:

(C6.12.2.2.2-1)

donde:

(6.12.2.2.2-1)

G = 0.385E , y

donde:
S=
A=
=
Iy =
b/t =

mdulo elstico de la seccin respecto al eje

de flexin (mm)
rea al interior de las lneas medias de las
paredes de un miembro en cajn (mm)
longitud no arriostrada (mm)
momento de inercia de una seccin respecto a
4
un eje perpendicular al eje de flexin (mm )
ancho de cualquiera de las aletas o
profundidad de cualquier componente del
alma dividido por su espesor, sin tener en
cuenta las partes de las aletas o almas que
sobresalen del permetro del cajn.

Para
PTE
cuadrados
y
rectangulares
solicitados por flexin respecto a cualquiera de los
ejes, la resistencia nominal a la flexin se deber
tomar como el menor valor basado en la fluencia,
el pandeo local de la aleta o el pandeo local del
alma, segn corresponda.
Para la fluencia, la resistencia nominal a la
flexin para PTE cuadrados y rectangulares se
deber tomar como:
Mn = Mp = FyZ

momento plstico (N-mm)

mdulo plstico de la seccin respecto al eje
de flexin (mm)

Cuando la esbeltez de la aleta, f, del PTE

cuadrado o rectangular excede pf, se deber
verificar el pandeo local de la aleta. Para pandeo
local de la aleta, la resistencia nominal a flexin se
deber tomar como:

Si f rf , entonces:

(6.12.2.2.2-3)

(C6.12.2.2.2-3)

Reemplazando las Ecuaciones C6.12.2.2.2-2

C6.12.2.2.2-3 en la Ecuacin C6.12.2.2.2-1:

(C6.12.2.2.2-4)

Se supuso que el pandeo sera en el rango inelstico,

por lo que para estimar el efecto del pandeo inelstico se
utiliz la ecuacin para columnas circulares de concreto
reforzado:

(C6.12.2.2.2-5)

(6.12.2.2.2-2)

donde:
Mp =
Z =

(C6.12.2.2.2-2)

Reemplazando la Ecuacin C6.12.2.2.2-4 en la

Ecuacin C6.12.2.2.2-5 se obtiene la Ecuacin
6.12.2.2.2-1. De forma conservadora, los efectos del
gradiente de momento no se tienen en cuenta en la
ecuacin. 6.12.2.2.2-1.
Para los PTE cuadrados y rectangulares ms pequeos,
no se considera el pandeo lateral torsional y se puede
obtener una mayor resistencia nominal a la flexin,
potencialmente superior a My. Los PTE rectangulares
solicitados por flexin respecto al eje menor o eje dbil no
estn sujetos a pandeo lateral torsional. Para pandeo lateral
torsional respecto al eje mayor, la reduccin en la
resistencia al pandeo lateral torsional por flexin uniforme,
basada en una reduccin lineal supuesta entre el momento
plstico y momento de fluencia, es tpicamente menor en la
mayora de los casos prcticos. Adems, un factor de
modificacin por gradiente momento, Cb, apenas
ligeramente mayor que la unidad hace que esta reduccin
sea inexistente. Para pandeo local de las aletas a
compresin de los PTE, cuando se trata de miembros con
aletas esbeltas la Ecuacin 6.12.2.2.2-4 utiliza la misma
expresin del ancho efectivo usada en el Artculo 6.9.4.2.2
para PTE cuadrados o rectangulares solicitados por

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Si f
entonces:

> rf ,

Mn = FySeff
(6.12.2.2.2-4)
donde:
f =

relacin de esbeltez para la aleta en

compresin = bfc/tfc
pf =
relacin de esbeltez lmite para una aleta
compacta

(6.12.2.2.2-5)
rf =
relacin de esbeltez lmite para una aleta no
compacta

(6.12.2.2.2-5)

compresin axial, salvo que el esfuerzo f en la ecuacin

6.9.4.2.2-10 se toma como Fy. Esta sustitucin implica que
el esfuerzo en las esquinas de la aleta en compresin est
en fluencia cuando se alcanza la resistencia ltima
postpandeo de la aleta. En tales casos, la resistencia
nominal a la flexin se determina con base en un mdulo
de seccin efectivo para la aleta en compresin utilizando
la distancia desde el eje neutro desplazado. Se puede
obtener una estimacin conservadora de la resistencia
nominal a la flexin mediante el uso del ancho efectivo de
la Ecuacin. 6.12.2.2.2-7 tanto para la aleta en compresin
como para la aleta en tensin, esto con el fin de mantener la
simetra de la seccin transversal y simplificar los clculos.
Dado que la resistencia postpandeo se supone en el estado
lmite de resistencia para miembros con aletas esbeltas,
tales miembros tambin deben satisfacer la Ecuacin.
6.12.2.2.2-8 para asegurarse que el pandeo local de la aleta
en compresin no ocurra tericamente en los estados
lmites de servicio y fatiga y para efectos de
constructibilidad. Existen chequeos similares en la
especificacin para asegurarse de que el pandeo por
cortante y el pandeo por flexin del alma no se producen
tericamente bajo estas condiciones.

donde:
bfc =

S =
Seff =

ancho libre de la aleta a compresin entre las

almas menos el radio interior de la esquina a
cada lado
mdulo elstico de la seccin respecto al eje
de flexin (mm)
mdulo elstico efectivo de la seccin
respecto al eje de flexin, determinado usando
para la aleta a compresin un ancho efectivo
be (mm) determinado como sigue:

(6.12.2.2.27)
tfc =

espesor de pared de diseo de la aleta en

compresin, tomado igual a 0.93 veces el
espesor nominal de la pared para PTE
fabricados por soldadura de resistencia
elctrica e igual al espesor nominal de la
pared para otros procesos de fabricacin (mm)

Cuando la esbeltez de la aleta f de un PTE

cuadrado o rectangular excede rf, se deber
satisfacer tambin la siguiente condicin en los
estados lmites de fatiga y de servicio, as como
para efectos de constructibilidad:

(6.12.2.2.2-8)

INVIAS 06-11-2014

6-245

SECCION 6

6-246

donde:
fc =

esfuerzo en la aleta solicitada por compresin

en la seccin bajo consideracin, debido a:

Las cargas de la condicin Servicio II en el

estado lmite de servicio;

La carga permanente sin mayorar ms la

combinacin de carga Fatiga I en el estado
lmite de fatiga;

La carga permanente mayorada apropiada

para efectos de constructibilidad.

Cuando la esbeltez del alma, D/tw, del PTE

cuadrado y rectangular excede pw, se deber
verificar el pandeo local del alma. Para pandeo
local del alma, la resistencia nominal se deber
tomar como:

(6.12.2.2.2-9)

donde:
pw =

relacin de esbeltez lmite para un alma

compacta

(6.12.2.2.2-10)

donde:
D=
tw =

distancia libre entre aletas menos el radio

interior de la esquina a cada lado
espesor de pared de diseo del alma, igual a
0.93 veces el espesor nominal de la pared
para PTE fabricados por soldadura de
resistencia elctrica e igual al espesor nominal
de la pared para otros procesos de fabricacin
(mm)

6.12.2.2.3 Tubos de seccin circular

La resistencia nominal a la flexin de los
tubos de seccin circular, incluyendo PTE redondos,
se deber tomar como el menor valor basado en
fluencia o en pandeo local, segn corresponda. La
relacin D/t de tubos de seccin circular usados como
miembros a flexin no deber ser mayor que 0.45E/Fy.
Para fluencia, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como:
Mn = Mp = FyZ

(6.12.2.2.3-1)

C6.12.2.2.3
Los modos de falla y el comportamiento en el
postpandeo de los tubos circulares, incluyendo los perfiles
tubulares estructurales (PTE) redondos, se pueden agrupar
en las siguientes tres categoras (Sherman, 1992;
Galambos, 1998): 1) para D/t menor que aproximadamente
0.05E/Fy, se presenta una larga meseta inelstica en la
curva
momento-rotacin.
La
seccin
transversal
gradualmente se vuelve ovalada, hasta que eventualmente
se producen ondulaciones locales por pandeo y a partir de
este punto la resistencia a la flexin decae lentamente; 2)
para 0.05E/Fy D/t 0.10E/Fy, casi se alcanza el momento
plstico pero antes se produce un pandeo local simple y la
resistencia a la flexin decae lentamente con poca o
ninguna meseta inelstica; y 3) para D/t > 0.10E/Fy, se
producen repentinamente mltiples pandeos con poca
ovalizacin y la resistencia a la flexin disminuye

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
rpidamente a un nivel ms estable.
Las ecuaciones indicadas de resistencia a la flexin
reflejan las zonas de comportamiento descritas
anteriormente para secciones con amplias zonas de
momento constante y poca restriccin contra la ovalizacin
en la zona donde ocurre la falla. Las ecuaciones se basan en
cinco estudios norteamericanos hechos con tubera sin
costura formada en caliente, tubos con costura fabricados
por soldadura de resistencia elctrica, y tubera fabricada
(Sherman, 1992; Galambos, 1998).

donde:
D=

dimetro exterior del tubo (mm)

Mp =
t=
Z=

momento plstico (N-mm)

espesor del tubo (mm)
mdulo plstico de la seccin (mm)

6-247

Para secciones donde D/t sea superior a

0.07E/Fy, se deber verificar el pandeo local. Para
pandeo local, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como:

Si

entonces:

(6.12.2.2.3-2)

Si

entonces:

Mn = Fcr S

(6.12.2.2.3-3)

donde:
Fcr =

esfuerzo de pandeo elstico local (N/mm)

(6.12.2.2.3-4)

C6.12.2.2.4

donde:
S=

mdulo elstico de la seccin (mm)

6.12.2.2.4 Perfiles en Te y ngulos Dobles

Para perfiles en Te y ngulos dobles cargados en

el plano de simetra, la resistencia nominal a la flexin
se deber tomar como el menor valor segn las
limitaciones impuestas por la fluencia, el pandeo
lateral torsional, o el pandeo local de los elementos de
la seccin, segn corresponda.
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin
se deber tomar como:
Mn = Mp = FyZx

(6.12.2.2.4-1)

Los requisitos para secciones en Te y ngulos dobles

dados en este Artculo fueron tomados de la Especificacin
AISC (2005). Para este tipo de secciones se supone que el
plano de simetra corresponde al eje dbil o eje y. Para la
flexin de secciones en Te y ngulos dobles respecto al eje
y, lo que se considera como un caso poco comn en
aplicaciones en puentes, se deber consultar el Comentario
a la Seccin F9 de la Especificacin AISC (2005).
El lmite de 1.6My para Mn en la Ecuacin. 6.12.2.2.4-1
cuando el alma est en tensin, est dirigido a controlar
indirectamente situaciones donde pueda ocurrir una
fluencia significativa del alma a niveles de carga de
servicio. Al verificar las ecuaciones de este Artculo, se
puede suponer que las dos aletas de los ngulos dobles, en
contacto continuo o con separadores, se pueden tratar
conjuntamente como el alma de una seccin en Te.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

El valor de Mn en la Ecuacin 6.12.2.2.4-1 se limita

a 1.6My para almas en tensin y a My para almas
en compresin.
donde:
Fy =
Mp =
My =
Zx =

resistencia mnima especificada a la fluencia

(MPa)
momento plstico (N-mm)
momento de fluencia basado en la
distancia al extremo del alma (N-mm)
mdulo plstico de la seccin respecto al eje x
(mm)

Para el pandeo lateral torsional, la resistencia

nominal a la flexin se deber tomar como:

(6.12.2.2.42)
siendo:

(6.12.2.2.4-3)

donde:
d=
G=
Iy =
J=
Lb =

profundidad total de la seccin (mm)

mdulo de elasticidad a cortante del acero
= 0.385E (MPa)
momento de inercia de una seccin
4
transversal respecto a su eje y (mm )
4
constante torsional de Saint Venant (mm )
longitud no arriostrada (mm)

En la Ecuacin. 6.12.2.2.4-3, B se deber

tomar con signo positivo cuando el alma est en
tensin y con el signo negativo cuando el alma
est en compresin. Si el extremo del alma est en
compresin en cualquier punto a lo largo de la
longitud no arriostrada, se deber utilizar el valor
negativo de B.
Para las secciones donde la aleta est en
compresin
y la esbeltez
de la aleta f
es
mayor
que pf, se deber verificar el pandeo local de la
aleta. Para el pandeo local de la aleta, la
resistencia nominal a la flexin se deber tomar

La Ecuacin. 6.12.2.2.4-2 es una versin simplificada de la

ecuacin de pandeo lateral torsional elstico desarrollada
por Kitipornchai y Trahair (1980) y discutida en mayor
profundidad por Ellifritt et al. (1992). El factor de
modificacin por gradiente de momentos, Cb, especificado
para perfiles en I en el Artculo A6.3.3, no se incluye en la
Ecuacin 6.12.2.2.4-2 puesto que aplicar Cb es poco
conservador en los casos en que el alma est en
compresin.Tambin, para flexin con curvatura doble, la
zona con el alma en compresin puede gobernar la
resistencia al pandeo lateral torsional an cuando los
momentos correspondientes sean pequeos comparados
con los momentos en las otras zonas de la longitud no
arriostrada. La resistencia al pandeo lateral torsional es
sustancialmente menor para aquellos casos en los cuales el
alma est en compresin que para aquellos casos en los
cuales el alma est en tensin. Para los casos en los cuales
el alma est en tensin, los detalles de conexin deben estar
diseados para minimizar los momentos de restriccin en
los extremos que podran hacer que el alma estuviera
sometida a compresin por flexin en dichos extremos del
miembro.
Para las secciones laminadas, la constante torsional de
Saint Venant, J, incluyendo el efecto de los filetes entre el
alma y la aleta, se encuentra tabulada en el Manual del
AISC (2011a). Para secciones fabricadas, se puede usar la
Ecuacin. A6.3.3-9 eliminando uno de los trminos de la
aleta.
Para los casos en los cuales la aleta est en compresin
y f no es mayor que pf, el pandeo local de la aleta no
controla y no se necesita verificar.
La Ecuacin. 6.12.2.2.4-4 representa una ecuacin de
resistencia al pandeo local inelstico de la aleta y corrige
un error en la ecuacin de pandeo local inelstico de la
aleta presentada en el AISC (2005). No se presenta una
ecuacin de resistencia al pandeo local elstico de la aleta
para casos en los cuales f es mayor que rf, es decir, para
aletas esbeltas, debido a que el valor de la relacin de
esbeltez lmite rf por encima del cual controla el pandeo
local elstico de la aleta es mayor que el valor de esbeltez
lmite de 12,0 dado por la Ecuacin 6.10.2.2-1. Las aletas
de todas las secciones en Te laminadas en caliente
presentadas en el AISC (2011a) satisfacen la Ecuacin
6.10.2.2-1; por lo tanto, slo ser necesario verificar este
lmite para secciones fabricadas. En la Especificacin
AISC (2005) se presenta una ecuacin para el pandeo
elstico local de la aleta.
La Ecuacin 6.12.2.2.4-7, usada para verificar el
pandeo local de las almas en compresin, se deriva
indirectamente de la Ecuacin 6.12.2.2.4-2 en el lmite
cuando la longitud no soportada es cero.

INVIAS 06-11-2014

6-248

SECCION 6

6-249

como:

(6.12.2.2.4-4)
donde:
f =

relacin de esbeltez para la aleta = bf /2tf.

pf =

relacin de esbeltez lmite para una aleta

compacta

(6.12.2.2.4-5)

rf =

relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta
(6.12.2.2.4-6)

donde:
bf =

Sxc =
tf =

ancho total de la aleta (mm). Para ngulos

dobles, bf, se deber tomar como la suma de
los anchos de las aletas salientes.
mdulo elstico de la seccin respecto la aleta
en compresin (mm)
espesor de la aleta (mm).

Para las secciones donde el alma est en

compresin, se deber verificar el pandeo local del
alma. La resistencia al pandeo local del alma se
tomar como:

(6.12.2.2.4-4)

Las aletas de secciones fabricadas en

compresin o tensin debern satisfacer la
ecuacin. 6.10.2.2-1.

6.12.2.2.5 Canales
Para canales en flexin respecto a su eje
fuerte o eje x, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como
el menor valor segn las
limitaciones impuestas por la fluencia o el pandeo
lateral torsional, segn corresponda.
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin
se deber tomar como:
Mn = Mp = FyZx
donde:

(6.12.2.2.5-1)

C6.12.2.2.5
Los requisitos para canales en flexin respecto a su eje
fuerte o eje x se tomaron de la especificacin AISC (2005).
Para pandeo lateral torsional, donde Lb es menor o igual a
la longitud lmite, Lp, el pandeo lateral torsional no controla
y no se necesita verificar. Las Ecuaciones 6.12.2.2.5-2 y
6.12.2.2.5-3 para pandeo lateral torsional suponen que la
seccin en canal tiene aletas compactas que satisfacen la
Ecuacin 6.12.2.2.5-10 y un alma compacta que satisface la
Ecuacin 6.12.2.2.5-12; por lo tanto, no se requiere
verificar el pandeo local de la aleta ni el del alma. Todas
las canales laminadas en caliente presentadas en el Manual
del AISC (2011a) tienen aletas y almas compactas para Fy
450 MPa. Por lo tanto, para canales laminadas en caliente
no se requiere verificar las Ecuaciones. 6.12.2.2.5-10 y
6.12.2.2.5-12 . Para utilizar las Ecuaciones 6.12.2.2.5-2 y
6.12.2.2.5-3 en canales fabricadas o dobladas, se deben
satisfacer las Ecuaciones 6.12.2.2.5-10 y 6.12.2.2.5-12. Las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Fy =
Mp =
Zx =

resistencia mnima especificada a la fluencia

(MPa)
momento plstico (N-mm)
mdulo plstico de la seccin respecto al eje x
(mm)

Cuando la longitud no arriostrada Lb sea mayor

que Lp, se deber verificar el pandeo lateral
torsional. Para el
pandeo lateral torsional, la
resistencia nominal a la flexin se deber tomar
como:

Si Lb Lr entonces:

Ecuaciones. 6.12.2.2.5-2 y 6.12.2.2.5-3 suponen tambin

que la canal est restringida en los puntos de
arriostramiento de tal manera que no se presenta torsin del
miembro en esos puntos. Para canales fabricadas o
dobladas, se pueden usar la Ecuacin 6.12.2.2.5-5, tomada
de Salmon y Johnson (1996), y la Ecuacin A6.3.3-9 para
calcular Cw y J, respectivamente. Para canales laminadas,
los valores de la constante de alabeo torsional, Cw, y la
constante torsional de Saint Venant, J, incluyendo el efecto
de aletas inclinadas y el efecto de los filetes entre el alma y
la aleta, se encuentran tabulados en AISC (2011a) y se
pueden utilizar en lugar de los valores de las Ecuaciones
6.12.2.2.5-5 y A6.3.3-9.
Para canales en flexin respecto a su eje dbil o eje y,
el lmite de 1.6FySy en la resistencia nominal a la flexin
est dirigido a controlar indirectamente situaciones donde
puede ocurrir una fluencia significativa del miembro a
niveles de carga de servicio.

(6.12.2.2.5-2)

Si Lb >Lr entonces:

Mn = FcrSx Mp

(6.12.2.2.5-3)

donde:
Fcr =

esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico

(N/mm)

(6.12.2.2.5-4)

(6.12.2.2.5-5)

Cw =

constante de alabeo torsional (mm )

(6.12.2.2.5-6)

Lp =

longitud no arriostrada lmite para la cual se

alcanza la resistencia nominal a la flexin Mp
cuando a lo largo de ella acta un momento
flector uniforme (mm)

(6.12.2.2.5-7)

INVIAS 06-11-2014

6-250

SECCION 6

Lr =

longitud no arriostrada lmite para la cual se

alcanza el inicio nominal de la fluencia cuando
a lo largo de ella acta un momento flector
uniforme, considerando los efectos de los
esfuerzos residuales en la aleta en
compresin (mm)

(6.12.2.2.5-8)

(6.12.2.2.5-9)

donde:
Cb =

Lb =
b =
ho =
(mm)
Iy =
J=
rts =
ry
Sx

factor de modificacin por gradiente de

momentos determinado mediante el Artculo
A6.3.3
longitud no arriostrada (mm)
distancia entre el borde de la aleta y la lnea
media del alma (mm)
distancia entre los centroides de las aletas
momento de inercia de una seccin
4
transversal respecto a su eje y (mm )
4
constante torsional de Saint Venant (mm )
radio de giro usado para calcular Lr (mm)
=
radio de giro alrededor
del eje y (mm)
=
mdulo elstico de la
seccin respecto al eje x

(mm)
tf =
espesor de la aleta (mm); para secciones en
canal laminadas en caliente se debe usar el
espesor promedio.
tw =
espesor del alma (mm)
Para canales solicitadas por flexin respecto a su
eje dbil o eje y, la resistencia nominal a la flexin se
deber determinar de acuerdo con los requisitos
presentados en el Artculo 6.12.2.2.1. La resistencia
nominal a la flexin no deber ser mayor que 1.6FySy,
donde Sy es el mdulo elstico de la seccin respecto
al eje y.
La esbeltez de la aleta, f, de canales fabricadas
o dobladas deber satisfacer:
f pf

(6.12.2.2.5-10)

donde:
f =

relacin de esbeltez para la aleta de la canal =

bf /tf.
pf =
relacin de esbeltez lmite
para una aleta compacta
INVIAS 06-11-2014

6-251

SECCION 6

6-252

(6.12.2.2.5-11)

donde:
bf =
tf =

ancho de la aleta (mm).

espesor de la aleta (mm).

La esbeltez del alma de canales fabricadas o

dobladas deber satisfacer:

(6.12.2.2.5-12)

donde:
pw =

= relacin de esbeltez lmite para un alma

compacta

(6.12.2.2.5-13)

C6.12.2.2.6

donde:
D =
tw =

profundidad del alma (mm).

espesor del alma (mm).

6.12.2.2.6 ngulos Simples

No se deben usar miembros conformados por
ngulos simples como elementos solicitados por
flexin pura. Los miembros conformados por
ngulos simples solicitados por compresin axial y
flexin combinadas pueden ser diseados de
acuerdo a los requisitos previstos en el Artculo
6.9.4.4.

Los ngulos simples no estn normalmente destinados

a servir como miembros en flexin pura en aplicaciones de
puentes. En las aplicaciones ms comunes, los ngulos
simples estn sujetos a flexin sobre los dos ejes
principales, debido a la excentricidad de las cargas axiales
aplicadas. La condicin de flexin debida a una fuerza de
tensin axial excntrica se aborda bsicamente a travs del
uso del coeficiente de retraso de cortante, U, que se
especifica en el Artculo 6.8.2.2. La condicin de flexin
debida a una fuerza de compresin axial excntrica puede
manejarse de manera eficiente mediante el uso de una
relacin de esbeltez efectiva, (K/r)eff, tal como se
especifica en el Artculo 6.9.4.4, que permite disear
ngulos simples que cumplen ciertas condiciones
especficas como miembros en compresin cargados
axialmente para pandeo por flexin solamente. Por lo tanto,
para estos casos tpicos no se requiere normalmente
calcular la resistencia nominal a la flexin Mn de un
miembro conformado por un ngulo simple. En algunos
casos poco comunes tratados en el artculo C6.9.4.4, los
ngulos simples solicitados por compresin axial y flexin
combinadas deben ser evaluados como elementos vigacolumna de acuerdo con los requisitos especificados en el
numeral F.2.8.2 del Reglamento NSR-10 en lugar de usar
la relacin de esbeltez efectiva.
En tales casos, la
resistencia nominal a momento Mn del miembro
conformado por un ngulo simple se puede determinar de
acuerdo con los procedimientos presentados en el numeral
F.2.6.10 del Reglamento NSR-10.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-253

C6.12.2.2.7

6.12.2.2.7 Barras Rectangulares

Redondas solidas

Barras

Para barras rectangulares y barras redondas

slidas en flexin, la resistencia nominal a la
flexin deber ser el menor valor segn las
limitaciones impuestas por la fluencia o pandeo lateral
torsional, segn corresponda.
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin
se deber tomar como:

Estos requisitos se aplican a barras slidas de seccin

transversal redonda o rectangular y se toman de la
Especificacin AISC (2005). La resistencia nominal a
flexin de estas secciones estar tpicamente controlada por
la fluencia, excepto para barras rectangulares con una
profundidad mayor que el ancho, en las cuales puede
controlar el pandeo lateral torsional. Dado que el factor de
forma de una seccin transversal rectangular es de 1.5 y el
de una seccin transversal redonda es de 1.7, se deben tener
en cuenta
potenciales deflexiones excesivas o
deformaciones permanentes bajo condiciones de servicio.

Para barras rectangulares con

en
flexin respecto a su eje geomtrico mayor,
barras rectangulares en flexin respecto a su
eje geomtrico
menor y barras redondas
slidas:
Mn = Mp = FyZ 1.6M y

(6.12.2.2.7-1)

donde:
d =
Fy =
Lb =
Mp =
My =
t=
Z=

profundidad de la barra rectangular (mm).

resistencia mnima especificada a la fluencia
(MPa)
longitud no arriostrada para desplazamiento
lateral o torsin, segn sea aplicable (mm)
momento plstico (N-mm)
momento de fluencia (N-mm)
ancho de la barra rectangular paralelo al eje
de flexin (mm)
mdulo plstico de la seccin (mm)

Por pandeo lateral torsional, la resistencia

nominal a la flexin para barras rectangulares en
flexin respecto a su eje geomtrico mayor se
deber tomar como sigue:

Si

entonces:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-254

(6.12.2.2.7-2)

Si

entonces:
Mn = FcrSx Mp

(6.12.2.2.7-3)

donde:

(N/mm)

donde:
Cb =

Sx =

factor de modificacin por gradiente de

momentos determinado mediante el Artculo
A6.3.3
mdulo elstico de la seccin respecto al eje
mayor (mm)

No se considerar pandeo lateral torsional para

barras rectangulares en flexin respecto a su eje
geomtrico menor ni para barras redondas slidas.

6.12.2.3 Miembros compuestos

C6.12.2.3.1
El comportamiento de los perfiles revestidos de
concreto y los tubos rellenos de concreto cubiertos por el
presente Artculo se discute exhaustivamente en Galambos
(1998) y en la Especificacin AISC (2010). El uso ms
frecuente de este tipo de miembros es como columnas o
vigas-columnas. Los requisitos para PTE circulares
rellenos de concreto aplican tambin para tubos ASTM
A53 Grado B rellenos de concreto.

6.12.2.3.1 Perfiles revestidos de concreto

La resistencia nominal a la flexin sin compresin
de los perfiles revestidos en concreto que satisfacen
los requisitos del Artculo 6.9.5.2.3 se deber tomar
como el menor valor entre:
Mn = Mps , o

(6.12.2.3.1-1)

Mn = Myc

(6.12.2.2.3-2)

Para los efectos del Artculo 6.9.2.2, la resistencia

nominal a la flexin de los perfiles revestidos en
concreto sujetos a compresin y flexin se deber
tomar como:

Si

entonces:

(6.12.2.3.1-3)

Si

La ecuacin para Mn cuando (Pu/cPn) 0.3 es una

ecuacin aproximada para la resistencia al momento
plstico que combina las resistencias a la flexin del perfil
de acero, las barras de refuerzo y el concreto reforzado.
Estas resistencias se definen en el primer, segundo y el
tercer trmino respectivamente de la ecuacin (Galambos
1998). Esta ecuacin ha sido verificada mediante
numerosos ensayos (Galambos y Chapuis 1980).
No se dispone de datos de ensayos respecto de la
prdida de adherencia en las vigas-columnas compuestas.
Sin embargo, considerando la fisuracin por tensin del
concreto, (Pu/cPn) = 0.3 pareciera ser un lmite
conservador (AISC 1999). Se supone que cuando (Pu/cPn)
es menor que 0.3 la resistencia nominal a la flexin se
reduce por debajo de la resistencia correspondiente al
momento plstico de la seccin compuesta dada por la
Ecuacin 6.12.2.3.1-3.
Cuando no hay carga axial, an en el caso de
revestimiento total, se asume que la adherencia solamente
es capaz de desarrollar la resistencia al momento plstico
de la seccin de acero o la resistencia al momento de
fluencia de la seccin compuesta, cualquiera sea el valor
que resulte menor.

entonces:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-255

Mn se deber determinar interpolando linealmente

entre el valor de Mn dado por las Ecuaciones
6.12.2.3.1-1 o 6.12.2.3.1-2 para Pu = 0 y el valor
de Mn dado por la Ecuacin 6.12.2.3.1-3 para
(Pu/cPn) 0.3
donde:
Pu =
Pn =

c =
Mps =
Myc =

Z=

Aw =
fc=
Ar =
c=

d=
b=
Fyr =

fuerza axial de compresin debida a las

cargas mayoradas (N)
resistencia nominal a la compresin axial
especificada en el Artculo 6.9.5.1 (N)
factor de resistencia para compresin axial
especificado en el Artculo 6.5.4.2
momento plstico de la seccin de acero (Nmm)
momento de fluencia de la seccin
determinado como se especifica en el Artculo
D6.2 (N-mm)
mdulo plstico de la seccin de respecto al
eje de flexin (mm)

rea del alma de la seccin de acero (mm)

resistencia
mnima especificada a la
compresin del concreto a los 28 das (MPa)
rea del refuerzo longitudinal (mm)
distancia desde el centro del refuerzo
longitudinal a la cara ms prxima del perfil
embebido en concreto, medida en el plano de
la flexin (mm)
profundidad del miembro en el plano de la
flexin (mm)
ancho del miembro perpendicular al plano de
la flexin (mm)
resistencia mnima especificada a la fluencia
del refuerzo longitudinal (MPa)

C6.12.2.3.2
Las Ecuaciones 6.12.2.3.2-1 y 6.12.2.3.2-2 representan
una funcin escalonada para determinar la resistencia
nominal a la flexin.

6.12.2.3.2 Tubos rellenos de concreto

La resistencia nominal a la flexin de los tubos
rellenos de concreto que satisfacen las limitaciones
especificadas en el Artculo 6.9.5.2 se puede tomar
como:

Si

Mn = Mps

Si

Mn = Myc

entonces:

(6.12.2.3.2-1)

entonces:

(6.12.2.3.2-2)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.12.3 Resistencia nominal a la cortante de los

miembros compuestos
6.12.3.1

Perfiles revestidos de concreto

La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:

(6.12.3.1-1)

donde:
Fyw =
Fyr =
D =
tw =
Av =
s=
d=
c=

resistencia mnima especificada a la fluencia

del alma del perfil de acero (MPa)
resistencia mnima especificada a la fluencia
del refuerzo transversal (MPa)
profundidad del alma del perfil de acero (mm)
espesor del alma o de las almas del perfil de
acero (mm)
rea del refuerzo transversal que atraviesa
una grieta diagonal de cortante (mm)
espaciamiento longitudinal del refuerzo
transversal (mm)
profundidad del miembro en el plano de
cortante (mm)
distancia desde el centro del refuerzo
longitudinal a la cara ms prxima del
miembro, medida en el plano de flexin (mm)

6.12.3.2

Tubos rellenos de concreto

6.12.3.2.1 Tubos de seccin rectangular

La resistencia nominal a cortante se puede tomar
como:
Vn = 1.16D tw Fy

(6.12.3.2.1-1)

donde:
D=
tw =

profundidad del alma del tubo (mm)

espesor de la pared del tubo (mm)
6.12.3.2.2 Tubos de seccin circular

La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:
Vn =

resistencia nominal a cortante

de acero solamente (N)

del

tubo

INVIAS 06-11-2014

6-256

SECCION 6

6-257

6.13 - CONEXIONES Y EMPALMES

6.13.1 - Disposiciones generales - A menos que se
especifique lo contrario, las conexiones y empalmes para
los miembros principales se debern disear en los estados
lmites de resistencia para una fuerza no menor que la
mayor entre:

El promedio entre el momento flector, el cortante o la

fuerza axial debidos a las cargas mayoradas en el punto
de empalme o conexin y la resistencia de diseo a la
flexin, cortante o carga axial del miembro o elemento
en el mismo punto, y
El 75 por ciento de la resistencia de diseo a la flexin,
cortante o carga axial del miembro o elemento.

Cuando los diafragmas, arriostramientos transversales,

arriostramientos laterales, viguetas longitudinales o viguetas
de piso que sirvan de arriostramiento a miembros rectos o
con curvatura horizontal se incluyan en el modelo
estructural usado para determinar los efectos de las cargas,
o alternativamente cuando ellos se diseen para fuerzas
calculadas explcitamente como resultado de una
investigacin separada, las conexiones en los extremos de
estos componentes de arriostramiento se debern disear
para las solicitaciones mayoradas obtenidas para ellos. De
no ser as, las conexiones de extremo para estos miembros
se debern disear de acuerdo con la provisin del 75 por
ciento de la resistencia presentada aqu.

C6.13.1 - En un empalme donde cambie la seccin, se tomar la

menor de las secciones como base para aplicar estos requisitos. Estos
requisitos se han mantenido tal como estaban en AASHTO (2002).
La excepcin para los componentes de arriostramiento de miembros
rectos o con curvatura horizontal que se incluyan en el modelo
estructural usado para determinar los efectos de las fuerzas se
establece como resultado de la experiencia con detalles desarrollados
invocando las provisiones del 75 por ciento y de la carga promedio
presentadas aqu. Estos detalles tendan a resultar en excentricidades y
concentraciones de fuerzas tan grandes que los hacan inmanejables.
Se decidi que las desventajas asociadas a las conexiones as
diseadas justifican la excepcin que aqu se permite.
Las perforaciones de tamao estndar para pernos en puentes con
curvatura horizontal garantizan el ajuste del acero en la obra.

Siempre que sea posible, las conexiones deberan ser

simtricas con respecto al eje de los miembros. Excepto en
el caso de las barras de enlace y las barandas, las
conexiones debern tener por lo menos dos pernos. Los
miembros, incluyendo las riostras, se deberan conectar de
manera que sus ejes centroidales se intersequen en un
punto. Se deberan evitar las conexiones excntricas.
Cuando no sea posible evitar el uso de conexiones
excntricas, los miembros y conexiones se debern
dimensionar para los efectos combinados de cortante y
momento debidos a la excentricidad.
En el caso de las conexiones que transmiten la totalidad del
cortante en el extremo del miembro, la seccin bruta se
deber tomar como la seccin bruta de los elementos
conectados.
El espesor de los perfiles angulares usados en las
conexiones de extremo de las viguetas longitudinales,
viguetas de piso y vigas no deber ser menor que 9.5 mm.
Las conexiones de los extremos de las viguetas
longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberan realizar
usando dos perfiles angulares. Al determinar el nmero de
sujetadores requeridos para transmitir el cortante en el
extremo, no se debe contar con las mnsulas o silletas en
ngulo que se utilicen para proveer apoyo durante el
montaje.
Excepto cuando los documentos del contrato permitan algo
distinto, las perforaciones para pernos en las conexiones de
puentes con curvatura horizontal debern ser de tamao
estndar.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-258

Las conexiones de los extremos de las viguetas

longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberan efectuar
usando pernos de alta resistencia. Cuando no resulte
prctico realizar conexiones pernadas estar permitido
utilizar conexiones soldadas. Cuando se las utilice, las
conexiones soldadas de los extremos se debern disear
para la carga vertical y el momento flector resultante de la
restriccin a la rotacin del extremo.
Cuando se tenga una estructura con viguetas longitudinales
de madera que se conecten a viguetas de piso de acero, se
debern proveer silletas en ngulo con rigidizadores para
soportar la reaccin total. El espesor de las silletas en
ngulo no deber ser menor que 11 mm.
6.13.2 - Conexiones pernadas
6.13.2.1 - Disposiciones generales - Las partes de acero
pernadas pueden tener o no recubrimiento y debern
quedar en contacto firme entre s una vez que los pernos se
hayan apretado. Los documentos del contrato debern
especificar que todas las superficies de las conexiones,
incluyendo las superficies adyacentes a la cabeza del perno
y la tuerca, debern estar libres de escamas de laminacin,
excepto xido de hierro bien adherido, y libres de suciedad
u otros materiales extraos.
Las conexiones con pernos de alta resistencia se podrn
clasificar ya sea como conexiones de deslizamiento crtico o
como conexiones por aplastamiento. Para las conexiones
de deslizamiento crtico el valor de la friccin deber ser
consistente con la condicin especificada para las
superficies de contacto segn el Artculo 6.13.2.8. Todos los
elementos comprendidos dentro de la longitud de apriete del
perno debern ser de acero.
6.13.2.1.1 Conexiones de deslizamiento crtico - Las
conexiones sujetas a inversiones de esfuerzos, cargas de
impacto elevadas o vibraciones severas, as como aquellas
ubicadas en zonas donde los esfuerzos y deformaciones
debidos al deslizamiento de la conexin podran perjudicar
la funcionalidad de la estructura, se debern clasificar como
de deslizamiento crtico. Estas conexiones incluyen:

Conexiones sujetas a cargas de fatiga;

Conexiones solicitadas por cortante con pernos
instalados en perforaciones agrandadas;
Conexiones solicitadas por cortante con pernos
instalados en perforaciones de ranura corta o larga
cuando la fuerza que acta sobre la conexin tiene una
direccin que no es perpendicular al eje de la ranura,
excepto cuando el Ingeniero decida lo contrario y as lo
indique en los documentos del contrato;
Conexiones sujetas a significativas inversiones de
cargas;
Conexiones en las cuales la fuerza se transmite de
manera compartida entre soldaduras y pernos en una
superficie de contacto comn;
Conexiones solicitadas por tensin axial o por una
combinacin de tensin axial y cortante;
Conexiones solicitadas nicamente por compresin
axial, con perforaciones estndar o con perforaciones
de ranura solamente en una de las capas de la
conexin y cargadas en direccin perpendicular a la

C6.13.2.1.1 - En las conexiones pernadas de deslizamiento crtico

sujetas a cortante, la carga se transmite a travs de friccin entre las
diferentes partes conectadas, hasta un cierto nivel de fuerza que
depende de la fuerza de apriete total sobre las superficies de contacto
y del coeficiente de friccin entre dichas superficies. Los conectores
no estn sujetos a cortante, y el material conectado no est sujeto a
esfuerzos de aplastamiento. Cuando la carga aumenta hasta un nivel
mayor que la resistencia friccional entre las superficies de contacto, se
produce el deslizamiento sin que ocurra una falla en el sentido de
rotura. En consecuencia, las conexiones de deslizamiento crtico son
capaces de resistir cargas an mayores a travs de cortante y
aplastamiento contra el material conectado. La resistencia de la
conexin no est relacionada con la carga de deslizamiento. Estas
Especificaciones requieren que la resistencia al deslizamiento y las
resistencias al corte y al aplastamiento se calculen en forma separada.
Debido a que el efecto combinado de la resistencia friccional con el
cortante o el aplastamiento es incierto y no ha sido estudiado de
manera sistemtica, se desprecia cualquier resistencia potencial mayor
atribuible a este efecto combinado.
En el caso de las perforaciones de ranura, se entiende como
perpendicular al eje de la ranura una condicin con un ngulo entre

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

ranura, excepto para las conexiones diseadas de

acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo
6.13.6.1.3; y
Conexiones en las cuales, a criterio del Ingeniero,
cualquier deslizamiento afectara crticamente el
comportamiento de la conexin o de la estructura, las
cuales debern estar debidamente identificadas en los
documentos del contrato.

Las conexiones de deslizamiento crtico se debern

dimensionar de manera que se evite el deslizamiento bajo la
combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II, tal como se especifica en la Tabla 3.4.1-1, y para
proveer resistencia al aplastamiento, el cortante y la tensin
bajo las combinaciones de cargas correspondientes al
estado lmite de servicio aplicable. Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.13.2.2.

6.13.2.1.2 - Conexiones por aplastamiento - Estar

permitido utilizar conexiones por aplastamiento solamente
cuando ellas estn sujetas exclusivamente a compresin
axial o en miembros de arriostramiento. Estas conexiones
debern satisfacer la resistencia de diseo, Rr, para el
estado lmite de resistencia.

6.13.2.2 - Resistencia de diseo

Para las conexiones de deslizamiento crtico, la resistencia
de diseo, Rr, de un perno bajo la combinacin de cargas
correspondiente al estado lmite Servicio II se deber tomar
como:

80 y 100 respecto del eje de la ranura.

La intencin de este requisito es evitar deformaciones permanentes
por efecto de sobrecargas asociadas al deslizamiento en las
conexiones, las cuales podran afectar significativamente la capacidad
de servicio de la estructura. Estos requisitos estn orientados a
aplicarse a la carga viva de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.1.
Al aplicar este criterio a una condicin de carga que involucre el
vehculo de circulacin restringida, se debera considerar una
reduccin del factor de carga para carga viva. Las conexiones de
deslizamiento crtico se deben verificar tambin para las
combinaciones de cargas para los estados lmites de resistencia
especificadas en la tabla 3.4.1-1, suponiendo que la conexin ha
experimentado deslizamiento bajo estas cargas elevadas y se ha
producido aplastamiento contra el material conectado.

C6.13.2.1.2 - En las conexiones pernadas por aplastamiento la carga

se resiste por cortante en el perno y aplastamiento sobre el material
conectado, ms una cantidad incierta de friccin entre las superficies
de contacto. La falla final ocurrir por corte de los conectores, por
desgarramiento del material conectado, o por una deformacin
inaceptable de las perforaciones. La carga final de falla es
independiente de la fuerza de apriete suministrada por los pernos
(Kulak et al. 1987).
C6.13.2.2 - La Ecuacin 6.13.2.2-1 se aplica para un estado lmite de
servicio para el cual el factor de resistencia es igual a 1.0 y, por lo
tanto, ste no aparece en la ecuacin.

donde:
Rn = resistencia nominal como se especifica en el Artculo
6.13.2.8
La resistencia de diseo, Rr o Tr, de una conexin pernada
en el estado lmite de resistencia se deber tomar como una
de las siguientes:

donde:
Rn = resistencia nominal del perno, de la conexin o del
material conectado, determinada como sigue:

6-259

Para pernos solicitados por cortante, Rn se deber

tomar como se especifica en el Artculo 6.13.2.7
Para el material conectado en conexiones por
aplastamiento, Rn se deber tomar como se especifica
en el Artculo 6.13.2.9
Para el material conectado solicitado por tensin o
cortante, Rn se deber tomar como se especifica en el
Artculo 6.13.5
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-260

Tn = resistencia nominal del perno, determinada como sigue:

Para pernos solicitados por tensin axial, Tn se deber
tomar como se especifica en el Artculo 6.13.2.10
Para pernos solicitados por una combinacin de tensin
axial y cortante, Tn se deber tomar como se especifica
en el Artculo 6.13.2.11
= factor de resistencia para pernos especificado en el
Artculo 6.5.4.2, tomado como:
s para pernos en corte,
t para pernos en tensin,
bb para pernos en aplastamiento sobre material,
y o u para material conectado en tensin, segn
corresponda, o
v o vu para material conectado en cortante.
6.13.2.3 - Pernos, tuercas y arandelas
6.13.2.3.1 - Pernos y tuercas - Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.4.3.
6.13.2.3.2 Arandelas - Las arandelas utilizadas en las
conexiones pernadas debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.4.3. En las conexiones con
pernos de alta resistencia se debern utilizar arandelas
endurecidas cuando:

La cara externa de los elementos pernados tiene una

pendiente mayor que 1:20 con respecto a un plano
normal al eje del perno;
El apriete se realiza usando el mtodo de la llave
calibrada, en cuyo caso la arandela se deber usar
debajo del elemento que se gira al apretar;
Se instalan pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) en un
material cuya resistencia mnima especificada a la
fluencia es menor que 345 MPa, independientemente
del mtodo de apriete utilizado;
Se requieren por tener perforaciones agrandadas o de
ranura, de acuerdo con los requisitos aqu
especificados;
Se instalan pernos AASHTO M 253M (ASTM A 490) de
ms de 25.4 mm de dimetro en perforaciones
agrandadas o de ranura corta en una capa exterior, en
cuyo caso se deber utilizar como mnimo un espesor
de 7.9 mm tanto bajo la cabeza como bajo la tuerca. No
se debern utilizar mltiples arandelas endurecidas.

C6.13.2.3.2 - El correcto uso de las arandelas endurecidas es tan

importante como los otros elementos de un detalle para lograr un buen
comportamiento de los pernos. Los planos deberan indicar
claramente el nmero y la disposicin de las arandelas, especialmente
aquellas que se requieren para aplicaciones con perforaciones de
ranura.

Se debern instalar arandelas endurecidas sobre todas las

perforaciones agrandadas y de ranura corta en una capa
exterior.
Se debern utilizar arandelas de placa estructural o una
barra continua con perforaciones estndar, de no menos de
7.9 mm de espesor, para cubrir completamente las
perforaciones de ranura larga. Sobre la superficie exterior
de la arandela de placa o la barra se debern instalar
arandelas endurecidas aptas para pernos de alta
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
resistencia.
No se debern instalar dispositivos indicadores de la carga
sobre perforaciones agrandadas o de ranura en una capa
exterior, a menos que tambin se use una arandela
endurecida o una arandela de placa estructural.
6.13.2.4 Perforaciones
6.13.2.4.1 Tipo
6.13.2.4.1a Disposiciones generales - A menos que se
especifique lo contrario, en las conexiones pernadas de alta
resistencia se debern utilizar perforaciones estndar.
6.13.2.4.1b - Perforaciones agrandadas - Se pueden
utilizar perforaciones agrandadas en alguna o en todas las
capas de una conexin de deslizamiento crtico. No se
debern utilizar perforaciones agrandadas en las
conexiones por aplastamiento.
6.13.2.4.1c - Perforaciones de ranura corta - Se pueden
utilizar perforaciones de ranura corta en alguna o en todas
las capas de una conexin de deslizamiento crtico o por
aplastamiento. En las conexiones de deslizamiento crtico
estas ranuras se pueden utilizar independientemente de la
direccin de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento la mayor dimensin deber ser perpendicular
a la direccin de la carga.
6.13.2.4.1d - Perforaciones de ranura larga - Tanto en las
conexiones de deslizamiento crtico como en las conexiones
por aplastamiento, las perforaciones de ranura larga se
pueden utilizar solamente en una de las capas. En las
conexiones de deslizamiento crtico las perforaciones de
ranura larga se pueden utilizar independientemente de la
direccin de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento
estas
perforaciones
debern
ser
perpendiculares a la direccin de la carga.
6.13.2.4.2 Tamao - Las dimensiones de las
perforaciones no debern ser mayores que los valores
especificados en la Tabla 6.13.2.4.2-1.

Tabla 6.13.2.4.2-1
Tamao mximo de las perforaciones
Serie de dimetros en pulgadas

Tabla 6.13.2.4.2-1M
Tamao mximo de las perforaciones
INVIAS 06-11-2014

6-261

SECCION 6
Serie de dimetros en mm

6.13.2.5 - Tamao de los pernos - El dimetro de los

pernos no deber ser menor que 15.9 mm. No se debern
utilizar pernos de 15.9 mm de dimetro en miembros
principales, excepto en aletas de perfiles angulares de 64.0
mm y en aletas de secciones cuyas dimensiones requieran
pernos de 15.9 mm para satisfacer otros requisitos de
detallado especificados en este documento. El uso de
perfiles estructurales que no permitan el uso de pernos de
15.9 mm de dimetro se deber limitar a las barandas.
En los perfiles angulares cuyo tamao no est determinado
por clculos se podrn utilizar:
Pernos de 15.9 mm de dimetro en aletas de 51 mm,
Pernos de 19.1 mm de dimetro en aletas de 64 mm,
Pernos de 22.2 mm de dimetro en aletas de 76 mm, y
Pernos de 25.4 mm de dimetro en aletas de 89 mm.

El dimetro de los pernos utilizados en los perfiles

angulares de los miembros principales no deber ser mayor
que un cuarto del ancho de la aleta en la cual se instalan.

6.13.2.6 - Espaciamiento de los pernos

6.13.2.6.1 - Espaciamiento y distancia libre mnimos - El
mnimo espaciamiento entre centros de pernos en
perforaciones estndar no deber ser menor que tres veces
el dimetro del perno. Cuando se utilicen perforaciones
agrandadas o de ranura, la distancia libre entre los bordes
de perforaciones para pernos adyacentes, tanto en la
direccin de la fuerza como en direccin transversal a la
direccin de la fuerza, no deber ser menor que dos veces
el dimetro del perno.
6.13.2.6.2 - Mximo espaciamiento de los pernos que
sellan una junta - Para evitar que penetre humedad en una
junta, el espaciamiento a lo largo de una nica lnea
adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior
deber satisfacer:
(102 + 4.0) 180
(6.13.2.6.2-1)
con s, t, g en milmetros.
INVIAS 06-11-2014

6-262

SECCION 6

6-263

Cuando haya una segunda lnea de pernos con un desfase

uniforme con respecto a aquellos en la lnea adyacente al
borde libre (en zig-zag), con un espaciamiento menor que
38 + 4.0 (en mm) en direccin perpendicular a la fuerza, el
espaciamiento desfasado, s, entre estas dos lneas,
consideradas en forma conjunta, deber satisfacer:
3.0
102 + 4.0 (
) 180
4.0

C6.13.2.6.2 - No se espera que se presenten problemas de corrosin

entre las superficies de contacto en conexiones de estructuras de acero
autoprotegido sin recubrimiento en las cuales los pernos satisfacen los
requisitos sobre separacin mxima especificados en el Artculo
6.13.2.6.2 (Brockenbrough 1983).

(6.13.2.6.2-2)
con s, t, g en milmetros.
donde:
t
= espesor de la placa o perfil exterior de menor
espesor (mm)
g
= distancia entre lneas de pernos, en direccin
perpendicular a la fuerza (mm)
No es necesario que la separacin desfasada sea menor
que un medio de la separacin requerida para una sola
lnea de pernos.
6.13.2.6.3 - Espaciamiento mximo de los pernos de
armado - En los miembros armados con sujetadores
mecnicos se debern utilizar pernos de armado donde dos
o ms placas o perfiles estn en contacto.
En los miembros solicitados por compresin, el
espaciamiento de los pernos de armado en la direccin de
la fuerza no deber ser mayor que 12.0t. El espaciamiento
entre lneas de pernos adyacentes, g, no deber ser mayor
que 24.0t. El espaciamiento desfasado entre dos lneas
adyacentes de perforaciones (en zig-zag) deber satisfacer:

Para los miembros en tensin, el espaciamiento en la

direccin de la fuerza no deber ser mayor que dos veces el
que aqu se especifica para los miembros en compresin.
Para los miembros en tensin el espaciamiento
perpendicular a la direccin de la carga no deber ser
mayor que 24.0 t. En los miembros armados con
sujetadores mecnicos la separacin de los sujetadores en
la direccin de la carga no deber ser mayor que el menor
valor entre los requeridos para los pernos que sellan una
junta y para los pernos de armado.

C6.13.2.6.3 - La intencin de este requisito es asegurar que todas las

piezas acten como una unidad y, en el caso de los miembros en
compresin, evitar el pandeo

6.13.2.6.4 - Espaciamiento Mximo de los pernos de

armado en el extremo de los miembros en compresin El espaciamiento de los pernos utilizados para conectar las
partes que componen un miembro en compresin no deber
ser mayor que cuatro veces el dimetro del perno dentro de
una longitud, medida a partir del extremo, igual a 1.5 veces
el mximo ancho del miembro. Ms all de esta longitud, el
espaciamiento se puede aumentar gradualmente a lo largo
de un tramo igual a 1.5 veces el mximo ancho del miembro
hasta llegar a la mxima separacin especificada en el
Artculo 6.13.2.6.3.
6.13.2.6.5 - Distancias a un extremo - Para todos los tipos
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
de perforaciones, la distancia a un extremo, medida a partir
del centro del perno, no deber ser menor que la distancia
al borde especificada en la Tabla 6.13.2.6.6-1. Cuando se
utilicen perforaciones agrandadas o de ranura, la mnima
distancia libre al extremo no deber ser menor que el
dimetro del perno.
La mxima distancia a un extremo deber ser igual a la
mxima distancia al borde especificada en el Artculo
6.13.2.6.6.
6.13.2.6.6 - Distancias al borde - La mnima distancia al
borde deber ser como se especifica en las Tablas
6.13.2.6.6-1 y 6.13.2.6.6-1M.
La mxima distancia a un borde no deber ser mayor que
ocho veces el espesor de la placa exterior de menor
espesor ni mayor que 125 mm.

Tabla 6.13.2.6.6-1 Distancias mnimas al borde

Tabla 6.13.2.6.6-1
Distancia Mnima del centro de una
estndar al borde de la parte conectada
Serie de dimetros en pulgadas

Tabla 6.13.2.6.6-1M
Distancia Mnima del centro de una
estndar al borde de la parte conectada
Serie de dimetros en milmetros

perforacin

perforacin

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6-265

6.13.2.7 - Resistencia al corte - En conexiones con una

longitud entre sujetadores extremos menor que 1270 mm,
medida en direccin paralela a la lnea de accin de la
fuerza, la resistencia nominal para el estado lmite de corte
de un perno de alta resistencia (ASTM A325 o ASTM A490)
o un perno ASTM A307, se deber tomar como:
Cuando no hay filetes de rosca en el plano de corte:

Cuando hay filetes de rosca en el plano de corte:

donde:
Ab
= rea del perno correspondiente al dimetro
2
nominal (mm )
Fub
= resistencia mnima especificada a la tensin del
perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)
Ns

= nmero de planos de corte por perno

La resistencia nominal al corte de un perno en conexiones

de ms de 1270 mm de longitud se deber tomar como 0.80
veces el valor dado por las Ecuaciones 6.13.2.7-1 o
6.13.2.7-2
Para determinar si los filetes de rosca estn excluidos de los
planos de corte, la longitud de rosca del perno de deber
considerar como la longitud de rosca especificada ms dos
veces la separacin entre filetes de rosca.
Si en algn plano de corte de la conexin hay filetes de
rosca, la resistencia al corte del perno se calcular tomando
para todos los planos de corte la resistencia calculada para
el caso con filetes de rosca incluidos en el plano de corte.
Para los pernos ASTM A 307, el diseo al corte se deber
basar en la Ecuacin 6.13.2.7-2. Si la longitud de apriete de
un perno A 307 es mayor que 5.0 veces su dimetro, la
resistencia nominal se deber reducir en 1.0 por ciento por
cada 1.6 mm de longitud de apriete por encima de 5.0
dimetros.

C6.13.2.7 - La resistencia nominal al corte se basa en la observacin

de que la resistencia al corte de un nico perno de alta resistencia es
aproximadamente igual a 0.60 veces la resistencia a la tensin de
dicho perno (Kulak et al. 1987). Sin embargo, en las conexiones de
cortante en las cuales hay ms de dos pernos en la lnea de fuerza, la
deformacin del material conectado provoca una distribucin no
uniforme de la fuerza cortante en los pernos, de manera que la
resistencia de la conexin en trminos de la resistencia media de los
pernos disminuye a medida que aumenta la longitud de la conexin.
Antes que definir una funcin que reflejara esta disminucin de la
resistencia media de los sujetadores a medida que aumenta la longitud
de la conexin, se estableci un factor de reduccin nico de 0.80
sobre el multiplicador 0.60. Esto se puede aplicar a conexiones de
hasta 1270 mm de longitud sin afectar significativamente la economa
de las conexiones muy cortas. La resistencia nominal al corte de los
pernos en conexiones de ms de 1270 mm de longitud se debe reducir
un 20 por ciento adicional. Estudios realizados demuestran que el
factor de seguridad para el esfuerzo admisible contra la falla por corte

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vara entre 3.3 para conexiones compactas (es decir, cortas) hasta
aproximadamente 2.0 para el caso de conexiones con una longitud
total superior a 1270 mm. Es interesante observar que las conexiones
ms largas, con frecuencia las ms importantes, son las que tenan el
menor factor de seguridad, lo que indica que un factor de seguridad de
2.0 ha resultado satisfactorio para las estructuras en servicio (Kulak et
al. 1987). Para los empalmes en la aleta, la longitud de 1270 mm se
debe medir entre los pernos extremos a un solo lado de la conexin.
A partir de una serie de ensayos se determin que el valor promedio
de la resistencia nominal para pernos con filetes de rosca en el plano
de corte es 0.833(0.6 ), con una desviacin estndar de 0.03 (Yura
et al. 1987). Para la frmula de la especificacin se eligi un valor
cercano a 0.80 con base en el rea correspondiente al rea nominal del
cuerpo del perno.
La resistencia al corte de los pernos no se ve afectada por la tensin
de instalacin de los sujetadores, siempre y cuando las partes que se
unen estn en contacto en los planos entre ellas.

6.13.2.8 Resistencia al deslizamiento - La resistencia

nominal al deslizamiento de un perno en una conexin de
deslizamiento crtico se deber tomar como:

donde:
Ns
= nmero de planos de deslizamiento por perno
Pt
= mnima tensin requerida en el perno especificada
en la Tabla 6.13.2.8-1 (N)
Kh
= factor segn el tamao de la perforacin ,
especificado en la Tabla 6.13.2.8-2
Ks
= factor segn la condicin de las superficies,
especificado en la Tabla 6.13.2.8-3

La resistencia de diseo es igual a la resistencia nominal al corte

multiplicada por un factor de resistencia menor que el que se utiliza
para determinar la resistencia de diseo de un componente. Esto
asegura que la mxima resistencia del puente est limitada por la
resistencia de los miembros principales antes que por las conexiones.
La ausencia de provisiones especficas para la resistencia de diseo de
un perno solicitado por doble cortante que atraviesa un plano de corte
con un vstago no roscado y el otro con una seccin roscada se debe a
la incertidumbre en la reparticin del cortante entre las dos superficies
de corte. Tambin se reconoce as que el Ingeniero diseador no tiene
generalmente control sobre la colocacin de los pernos, que podran
quedar con seccin roscada sobre ambos planos de corte.
La longitud roscada de un perno ASTM A307 no es tan confiable
como la de un perno de alta resistencia. El requisito que exige utilizar
la Ecuacin 6.13.2.7-2 refleja esta incertidumbre.
Los pernos ASTM A307 que tienen una longitud de apriete
importante tienden a flexionarse, lo cual reduce su resistencia.

Tabla 6.13.2.8-1 - Mnima tensin requerida en los

pernos
Tabla 6.13.2.8-1
Mnima Tensin Requerida en los Pernos, kilonewtons*
Serie de dimetros en pulgadas

Tabla 6.13.2.8-1M
Mnima Tensin Requerida en los Pernos, kilonewtons*
Serie de dimetros en milmetros

C6.13.2.8 - En la investigacin sobre la probabilidad de deslizamiento

de las conexiones en las cuales los pernos se han pretensionado segn
los requisitos de la Tabla 6.13.2.8-1, se han analizado
estadsticamente una gran cantidad de datos, obtenidos a travs de
numerosas investigaciones. La tensin de instalacin del perno y el
coeficiente de friccin de las superficies de contacto, o sea el factor de
condicin de dichas superficies, se han identificado como las dos
variables que ms afectan la resistencia al deslizamiento de las
conexiones.
Para los pernos en perforaciones agrandadas y de ranura se indican
factores Kh menores que 1.0, dado el efecto de estas perforaciones
sobre la tensin que se induce en los pernos al emplear cualquiera de
los mtodos de instalacin especificados. En el caso de los pernos en
perforaciones de ranura larga, aunque la carga de deslizamiento es
igual independientemente de que los pernos estn cargados en forma
transversal o paralela al eje de la ranura, los valores se han reducido
an ms para pernos cargados en forma paralela al eje dada las
mayores implicaciones de un eventual deslizamiento.
Los criterios para la resistencia al deslizamiento son vlidos para el
caso de las conexiones sujetas a una carga coaxial. Para aquellos
casos en los cuales las cargas tienden a hacer que la conexin rote en

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6-267

el plano de la superficie de contacto, se debera utilizar una frmula

modificada que tenga en cuenta la colocacin de los pernos con
respecto al centro de rotacin (Kulak et al. 1987).
La tensin requerida especificada para los pernos AASHTO M 164
(ASTM A325) mayores que M24 refleja una actualizacin con
respecto a la Especificacin ISO que lista propiedades de materiales
idnticas para el rango de tamaos comprendido entre M16 y M36.

Tabla 6.13.2.8-2 Valores de Kh

Para perforaciones estndar
Para perforaciones agrandadas y de ranura
corta
Para perforaciones de ranura larga con la
ranura perpendicular a la direccin de la fuerza
Para perforaciones de ranura larga con la
ranura paralela a la direccin de la fuerza 0.60
Tabla 6.13.2.8-3 Valores de Ks
Para Superficies Clase A
Para Superficies Clase B
Para Superficies Clase C

Los valores de la mnima tensin dados en la Tabla 6.13.2.8-1

equivalen al 70 por ciento de la resistencia mnima a la tensin de los
pernos. Este mismo porcentaje de la resistencia a la tensin se ha
utilizado tradicionalmente para la tensin requerida de los pernos.

1.00
0.85
0.70
0.60

0.33
0.50
0.33

Las superficies especificadas en la Tabla 6.13.2.8-3 se

definen de la siguiente manera:

Superficies Clase A: superficies libres de xido de hierro

sin pintar, y superficies limpiadas con chorro abrasivo
con recubrimientos Clase A,
Superficies Clase B: superficies limpiadas con chorro
abrasivo sin pintar y superficies limpiadas con chorro
abrasivo con recubrimientos Clase B, y
Superficies Clase C: superficies galvanizadas por
inmersin en caliente y tratadas luego del galvanizado
con cepillo de alambre para darles rugosidad.

Los documentos del contrato debern especificar que en las

conexiones sin recubrimiento no deber quedar pintura, ni
siquiera por aspersiones accidentales, en las reas que se
encuentren a menos de un dimetro del perno o 25 mm del
borde de cualquier perforacin ni en el rea encerrada por
el patrn que forman los pernos.
Los documentos del contrato debern especificar que las
conexiones que tienen superficies de contacto pintadas
deben ser limpiadas con chorro abrasivo y recubiertas con
una pintura que mediante ensayos haya sido clasificada
como recubrimiento Clase A o Clase B.
Con sujecin a la aprobacin del Ingeniero, se podrn
utilizar recubrimientos que provean un factor Ks menor que
0.33, siempre y cuando el factor Ks promedio sea
establecido mediante ensayos. La resistencia nominal al
deslizamiento se deber determinar como la resistencia
nominal
al
deslizamiento
para
las
condiciones
correspondientes a superficies Clase A, segn corresponda
para el tipo de perforacin y perno, multiplicada por el factor
Ks determinado mediante ensayos dividido entre 0.33.
Los documentos del contrato debern especificar que:

Las conexiones con recubrimiento no se debern armar

antes de que los recubrimientos tengan un tiempo de

El efecto de la aplicacin de pintura comn en zonas limitadas del

rea de contacto y el efecto de la aspersin accidental sobre toda el
rea de contacto han sido investigados experimentalmente (Polyzois y
Frank 1986). Los ensayos mostraron que el rea efectiva para
transferencia de cortante por friccin entre las superficies de contacto
se concentra en una zona anular alrededor de los pernos y prxima a
los mismos. La presencia de pintura sobre las superficies de contacto
a una distancia de aproximadamente 25 mm pero no menor que el
dimetro del perno, medida a partir del borde de la perforacin, no
redujo la resistencia al deslizamiento. Por otra parte, la tensin de
instalacin de los pernos podra no ser adecuada para aplanar
completamente materiales gruesos y llevarlos a un contacto firme
alrededor de todos los pernos. Por lo tanto, estas Especificaciones
requieren que todas las reas entre pernos estn tambin libres de
pintura.
En lo referente a las superficies libres de xido de hierro, esta
investigacin determin que an una cantidad mnima de aspersin de
pintura comn (es decir, un recubrimiento no calificado como Clase
A) dentro del rea especificada como libre de pintura reduca
significativamente la resistencia al deslizamiento. En las superficies
limpiadas con chorro, por el contrario, no era tan perjudicial la
presencia de una pequea cantidad de aspersin de pintura. Por
motivos de simplicidad, estas Especificaciones prohben la presencia
de cualquier aspersin en las reas de las conexiones de deslizamiento
crtico que deben estar libres de pintura, independientemente de si la
superficie se especifica como libre de xido de hierro o limpiada con
chorro abrasivo.
Los valores promedio de los coeficientes de deslizamiento calculados
con base en numerosos ensayos realizados sobre superficies libres de
xido de hierro, superficies de acero limpiadas con chorro abrasivo y
superficies galvanizadas y tratadas con cepillo de alambre para darles
rugosidad se tomaron como base para las tres clases de superficie. A
partir de la investigacin realizada por Frank y Yura (1981) se
desarroll un mtodo de ensayo para determinar el coeficiente de
deslizamiento para los revestimientos usados en las conexiones
pernadas (AISC, 1994). El mtodo incluye requisitos sobre la
realizacin de ensayos de relajacin a largo plazo para asegurar un
comportamiento confiable de los recubrimientos calificados. El
mtodo, que exige realizar una reclasificacin si se modifica alguna
de las variables esenciales, es la nica base admitida para clasificar
cualquier recubrimiento a utilizar bajo estas Especificaciones.
Adems, normalmente se reconocen solamente dos categoras de
superficies para las pinturas a utilizarse en las conexiones de
deslizamiento crtico: Clase A para recubrimientos que no reducen el
coeficiente de deslizamiento por debajo del correspondiente a una
superficie libre de xido de hierro, y Clase B para pinturas que no
reducen el coeficiente de deslizamiento por debajo del
correspondiente a las superficies de acero limpiadas con chorro

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SECCION 6

curado como mnimo igual al tiempo usado en el ensayo

de calificacin, y
Las superficies de contacto especificadas como
galvanizadas se debern galvanizar por inmersin en
caliente de acuerdo con la Especificacin AASHTO M
111M/M 111 (ASTM A 123/A123M) y luego se les
deber dar rugosidad con cepillo de alambre en un
proceso manual. No se permitir el uso de cepillos de
alambre elctricos.

Si una conexin de deslizamiento crtico est sujeta a una

fuerza de tensin aplicada que reduce la fuerza neta de
apriete, la resistencia nominal al deslizamiento se deber
multiplicar por el factor especificado por la Ecuacin
6.13.2.11-3.

6-268

abrasivo.
Para abarcar aquellos casos en los cuales podra resultar adecuado
utilizar un coeficiente de friccin menor que 0.33, la Especificacin
indica que, sujeto a la aprobacin del Ingeniero y siempre que el
coeficiente de deslizamiento promedio Ks sea establecido mediante el
procedimiento de ensayo recomendado, se pueden emplear sobre las
superficies de contacto recubrimientos que provean una resistencia al
deslizamiento menor que la correspondiente a un recubrimiento Clase
A. Se debera notar que ambos tipos de recubrimiento, Clase A y
Clase B, se deben aplicar sobre acero limpiado con chorro abrasivo.
La investigacin citada en el prrafo precedente tambin estudi el
efecto de la variacin del tiempo transcurrido entre la aplicacin del
recubrimiento sobre las superficies de contacto y el armado de la
conexin para determinar si la pintura parcialmente curada continuaba
con su proceso de curado. Se concluy que el curado se detena
completamente a partir del momento de armar y apretar la conexin y
que las pinturas que no haban completado su curado actuaban como
un lubricante, de manera que la resistencia al deslizamiento de la
junta se reduca notablemente.
En cuanto a las superficies de contacto galvanizadas, las
investigaciones realizadas demuestran que el factor de deslizamiento
de las superficies galvanizadas mejora significativamente al aplicarles
tratamientos tales como cepillado a mano o una limpieza suave con
chorro abrasivo (Birkemore y Herrschaft 1970). En cualquier caso el
tratamiento debe ser controlado a fin de lograr la rugosidad necesaria.
Los cepillos de alambre elctricos no son satisfactorios ya que tienden
a pulir en lugar de dar rugosidad a la superficie.
Ensayos realizados sobre superficies tratadas con cepillo de alambre
luego del galvanizado han arrojado un valor promedio de 0.35 para el
coeficiente de deslizamiento (Kulak et al. 1987). Las superficies
galvanizadas sin un tratamiento adicional tienen coeficientes de
deslizamiento mucho menores. Aunque el coeficiente de
deslizamiento para superficies Clase C es igual que para las
superficies Clase A, se ha mantenido una clase separada para evitar
potenciales confusiones. El valor ms elevado del coeficiente de
deslizamiento que se daba en especificaciones anteriores (0.40)
supone que la superficie se limpia con chorro abrasivo despus del
galvanizado, lo cual no constituye una prctica habitual. Tanto la
experiencia en obra como los ensayos realizados indican que los
miembros galvanizados pueden tener una tendencia a continuar
deslizando bajo una carga sostenida (Kulak et al. 1987). Ensayos
realizados sobre conexiones galvanizadas por inmersin en caliente
sujetas a cargas sostenidas indican un comportamiento similar al de la
relajacin (creep). Los tratamientos aplicados a las superficies de
contacto galvanizadas antes de armar la junta que aumentaron la
resistencia al deslizamiento bajo cargas de baja duracin no
mejoraron significativamente el comportamiento frente al
deslizamiento bajo carga sostenida.
Si se utiliza galvanizado por inmersin en caliente, y particularmente
si la conexin consiste en mltiples capas de material con
recubrimientos de gran espesor, la relajacin de la tensin de los
pernos puede ser significativa y requerir que se vuelvan a tensionar
los pernos luego de su apriete inicial. Esta prdida puede ser
considerada en el diseo o alternativamente los pernos se pueden
ajustar nuevamente para llevarlos al nivel indicado de tensin inicial
luego de un perodo de acomodamiento inicial.
Aunque en las conexiones de deslizamiento crtico con pernos
pretensionados a los niveles especificados en la tabla 6.13.2.8-1 no es
normal que las cargas previstas produzcan un deslizamiento que lleve

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SECCION 6

6.13.2.9 - Resistencia al aplastamiento en las

perforaciones para pernos - El rea efectiva de
aplastamiento de un perno se deber tomar como su
dimetro multiplicado por el espesor del material conectado
sobre el cual ejerce el aplastamiento. Para un material
conectado con perforaciones avellanadas se deber tomar
como espesor efectivo el espesor del material conectado
menos la mitad de la profundidad del avellanado.
Para las perforaciones estndar, perforaciones agrandadas,
perforaciones de ranura corta cargadas en cualquier
direccin, y perforaciones de ranura larga paralelas a la
fuerza de aplastamiento aplicada, la resistencia nominal de
las perforaciones para pernos interiores y extremos en el
estado lmite de resistencia, Rn, se deber tomar como
sigue:
Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual
que
2.0d:

Si la distancia libre entre perforaciones es menor que

2.0d o la distancia libre al extremo es menor que 2.0d:

Para las perforaciones de ranura larga perpendiculares a la

fuerza de aplastamiento aplicada:
Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o
igual que 2.0d y la distancia libre al extremo es
mayor
o
igual
que
2.0d:

6-269

a la condicin de aplastamiento, se requiere que ellas satisfagan los

requisitos de los Artculos 6.13.2.7 y 6.13.2.9 para mantener un factor
de seguridad igual a 2.0 en caso de que por efecto de una carga
significativa imprevista se produzca dicho deslizamiento y los pernos
comiencen a trabajar por aplastamiento.

C6.13.2.9 - El esfuerzo de aplastamiento producido por un perno de

alta resistencia que presiona contra la pared de una perforacin en una
pieza conectada es importante slo como un indicador del
comportamiento de la pieza conectada. Por lo tanto, siempre se aplica
la misma resistencia al aplastamiento, independientemente de la
resistencia del perno al corte o de la presencia o ausencia de filetes de
rosca en el rea de aplastamiento. El valor crtico se puede derivar a
partir del caso de un nico perno en el extremo de un miembro en
tensin.
Usando pernos apretados a mano, se ha demostrado que una placa
conectada no fallar por desgarramiento en el borde libre del material
si la distancia L, medida paralelamente a la lnea de la fuerza aplicada
desde un nico perno hasta el borde libre del elemento hacia el cual se
dirige la fuerza, no es menor que el dimetro del perno multiplicado
por la relacin entre el esfuerzo de aplastamiento y la resistencia a la
tensin de la pieza conectada (Kulak et al. 1987).
El criterio para la resistencia nominal al aplastamiento es el siguiente:

Si la distancia libre entre perforaciones es menor

que 2.0d o la distancia libre al extremo es menor
que 2.0d:

donde:
rn
= presin de aplastamiento nominal (MPa)
Fu
= resistencia mnima especificada a la tensin de la parte
conectada (MPa)

donde:
d
= dimetro nominal del perno (mm)
t
= espesor del material conectado (mm)
Fu
= resistencia a la tensin del material conectado
especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Lc
= distancia libre entre perforaciones o entre la
perforacin y el extremo del miembro en la direccin de la
fuerza de aplastamiento aplicada (mm)

En estas Especificaciones la resistencia nominal al aplastamiento de

una perforacin interior se basa en la distancia libre entre dicha
perforacin y la perforacin adyacente en la direccin de la fuerza de
aplastamiento. La resistencia nominal al aplastamiento de una
perforacin extrema se basa en la distancia libre entre dicha
perforacin y el extremo del miembro. La resistencia nominal al
aplastamiento del miembro conectado se puede tomar como la
sumatoria de las resistencias de las perforaciones individuales. Se
trabaja con base en la distancia libre para simplificar los clculos para
perforaciones agrandadas y de ranura.

6.13.2.10 - Resistencia a la tensin

6.13.2.10.1 - Disposiciones generales - Los pernos de
alta resistencia sujetos a tensin axial se debern instalar
con la fuerza especificada en la Tabla 6.13.2.8-1. La fuerza
de tensin aplicada se deber tomar como la fuerza debida
a las cargas externas mayoradas, ms cualquier tensin
resultante de la accin de palanca producida por la
deformacin de las partes conectadas, tal como se
especifica en el Artculo 6.13.2.10.4.

Las perforaciones se pueden localizar con distancias libres menores

que los valores especificados, siempre y cuando para la resistencia
nominal al aplastamiento se utilice el menor valor especificado por la
Ecuacin 6.13.2.9-2 o la Ecuacin 6.13.2.9-4, segn corresponda.

6.13.2.10.2 - Resistencia nominal a la tensin Independientemente de cualquier fuerza de apriete inicial, la

resistencia nominal a la tensin de un perno, Tn, , se deber
tomar como:
C6.13.2.10.2 - La resistencia de diseo recomendada es
aproximadamente igual a la fuerza de apriete inicial; por lo tanto, la
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SECCION 6

6-270

tensin en los pernos de alta resistencia experimentar poca o ninguna

variacin bajo las cargas de servicio. Por esta razn se requiere que
los pernos se instalen totalmente tensionados en las conexiones donde
estn sujetos a tensin axial por efecto de las cargas aplicadas.

donde:
Ab
= rea del perno correspondiente al dimetro
2
nominal (mm )
Fub
= resistencia mnima especificada a la tensin del
perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)

6.13.2.10.3 - Resistencia a la fatiga - Cuando se tengan

pernos de alta resistencia solicitados por tensin axial que
estn sujetos a fatiga, el rango de esfuerzos en el perno
debidos a la carga viva de fatiga de diseo, f, ms el
incremento por carga dinmica para cargas de fatiga
especificado en el Artculo 3.6.1.4, ms la fuerza por accin
de palanca resultante de la aplicacin cclica de la carga de
fatiga, deber satisfacer la Ecuacin 6.6.1.2.2-1.
Para calcular el rango de esfuerzos en el perno se deber
usar su dimetro nominal. En ningn caso la fuerza de
palanca calculada podr ser mayor que el 30 por ciento de
la carga externa aplicada.
En las conexiones sujetas a fatiga no se debern utilizar
pernos de acero de bajo contenido de carbono ASTM A307.

6.13.2.10.3 - Los pernos A325 y A490 correctamente apretados no se

vern afectados negativamente por la aplicacin repetida del esfuerzo
recomendado de tensin por la carga de servicio, siempre que el
material de los elementos de conexin sea lo suficientemente rgido
como para que la fuerza de palanca sea una fraccin relativamente
pequea de la tensin aplicada. Los requisitos referentes a la fatiga
por tensin de los pernos se basan en el estudio de resultados de
ensayos en los que los pernos fueron sometidos a cargas de tensin
repetitivas hasta llegar a la falla (Kulak et al. 1987).

6.13.2.10.4 - Accin de palanca - La fuerza de tensin

debida a la accin de palanca se deber tomar como:
= [

3
3

]
8 328000

C6.13.2.10.4 - La Ecuacin 6.13.2.10.4-1 usada para estimar la

magnitud de la fuerza debida a la accin de palanca es una
simplificacin presentada por la ASCE (1971) a partir de una
expresin semiemprica (Douty y McGuire, 1965). Esta frmula
simplificada tiende a sobrestimar la fuerza de palanca y da por
resultado diseos conservadores (Nair et al. 1974).

(6.13.2.10.4-1)
donde:
Qu
= tensin por la accin de palanca en cada perno,
debida a las cargas mayoradas, considerada igual a cero si
es negativa (N)
Pu
= tensin directa en un perno debida a las cargas
mayoradas (N)
a
= distancia desde el centro del perno hasta el borde
de la placa (mm)
b
= distancia entre el centro del perno y el borde del
filete de una parte conectada (mm)
t
(mm)

= espesor de la parte conectada de menor espesor

6.13.2.11 - Combinacin de tensin y cortante - La

resistencia nominal a la tensin de un perno sujeto a una
combinacin de cortante y tensin axial, Tn, se deber
tomar como:

Si

0.33, entonces:

C6.13.2.11 - La resistencia nominal a la tensin de los pernos sujetos

a una combinacin de tensin axial y cortante viene dada por curvas
de interaccin elpticas que tienen en cuenta el efecto de la longitud
de la conexin sobre los pernos cargados en cortante, la relacin entre
la resistencia al corte y la resistencia a la tensin de los pernos
roscados, y las relaciones entre el rea por la raz y el rea nominal
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

En caso contrario:

donde:
Ab
= rea del perno correspondiente al dimetro
2
nominal (mm )

6-271

del cuerpo y entre el rea para esfuerzos de tensin y el rea nominal

del cuerpo (Chesson et al. 1965). Las Ecuaciones 6.13.2.11-1 y
6.13.2.11-2 son simplificaciones conservadoras del conjunto de
curvas elpticas. AISC (1988) presenta las ecuaciones
correspondientes al conjunto de curvas elpticas para diferentes casos.
Cuando la fuerza cortante aplicada sobre el perno, debida a las cargas
mayoradas, es menor o igual que el 33 por ciento de la resistencia
nominal del perno, no se requiere reducir la resistencia nominal a la
tensin.

Fub
= resistencia mnima especificada a la tensin del
perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)
Pu
= fuerza cortante que acta sobre el perno, debida
a las cargas mayoradas (N)
Rn
= resistencia nominal al corte de un perno
especificada en el Artculo 6.13.2.7 (N)
La resistencia nominal de un perno sujeto a una
combinacin de cortante y tensin axial en una conexin de
deslizamiento crtico bajo la combinacin de cargas
Servicio II, especificada en la Tabla 3.4.1-1, no deber ser
mayor que la resistencia nominal al deslizamiento
especificada en el Artculo 6.13.2.8 multiplicada por:

donde:
Tu
= fuerza de tensin debida a las cargas mayoradas
bajo la Combinacin de Cargas Servicio II (N)
Pt
= mnima tensin requerida
especificada en la Tabla 6.13.2.8-1 (N)

en

el

perno,

6.13.2.12 Resistencia de Pernos de Anclaje al Corte La resistencia nominal al corte de un perno de anclaje
ASTM F1554 o ASTM A307 Grado C para el estado lmite
de resistencia se deber tomar como:

Cuando la rosca est incluida en el plano de corte:

C6.13.2.12 - En las conexiones con pernos de anclaje existen

tpicamente condiciones donde es probable que no se utilice
plenamente la resistencia de cada perno para resistir las fuerzas
cortantes aplicadas. Las perforaciones agrandadas y otros factores
tienen a producir en los pernos esfuerzos no uniformes que hacen
ineficiente la conexin. Debido a estos efectos, se debera aplicar un
factor de reduccin de 0.8 al multiplicador de 0.48 en la ecuacin
6.13.2.12-1 segn sea apropiado.
Vase el artculo C6.13.2.7 para comentarios adicionales sobre los
factores de reduccin de resistencia.
Para el diseo integral de anclajes a concreto, refirase al Reglamento
Colombiano de Construccin Sismo Resistente NSR-10, Apndice CD.

donde:
Ab
= rea del perno de anclaje correspondiente al
2
dimetro nominal (mm )
Fub
= resistencia mnima especificada a la tensin del
perno de anclaje, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)
Ns

= nmero de planos de corte por perno de anclaje

6.13.3 - Conexiones soldadas

C6.13.3.1 - Para las soldaduras de filete que conectan aceros con

resistencias mnimas especificadas a la fluencia mayores que 345
MPa se recomienda enfticamente utilizar un metal de aporte de
menor resistencia que la del metal base. Las investigaciones
realizadas han demostrado que las soldaduras ejecutadas con un metal
de aporte de menor resistencia que el metal base son mucho menos

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.13.3.1 - Disposiciones generales - El metal base, el
metal de soldadura y los detalles de diseo de las
soldaduras debern satisfacer los requisitos del Cdigo de
Soldadura para Puentes (Bridge Welding Code,
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5). Los smbolos de soldadura
debern ser los especificados en la Publicacin A2.4 de la
AWS.
En las soldaduras acanaladas y de filete se deber utilizar
metal de aporte de resistencia equivalente a la del metal
base, a menos que al detallar las soldaduras de filete el
Ingeniero opte por especificar clasificaciones de electrodos
con resistencias menores que la del metal base, en cuyo
caso el procedimiento de soldadura y el metal de soldadura
se debern seleccionar garantizando que las soldaduras
resulten libres de defectos.
6.13.3.2 - Resistencia de diseo
6.13.3.2.1 - Disposiciones generales - La resistencia de
diseo de las conexiones soldadas en el estado lmite de
resistencia, Rr, se deber tomar como se especifica en los
Artculos 6.13.3.2.2 a 6.13.3.2.4.
El rea efectiva de la soldadura se deber tomar como se
especifica en el Artculo 6.13.3.3. La resistencia de diseo
de los elementos de conexin se deber tomar como se
especifica en el Artculo 6.13.5.
6.13.3.2.2 Conexiones con soldaduras acanaladas de
penetracin completa

6-272

sensibles a la fisuracin retardada inducida por hidrgeno y por lo

tanto permiten lograr de manera ms consistente soldaduras libres de
defectos.

C6.13.3.2.1 - La resistencia de diseo de una conexin soldada est

controlada por la resistencia del metal base o del metal de soldadura
depositado. La resistencia nominal de las soldaduras de filete est
determinada por el rea de la garganta efectiva, mientras que la
resistencia nominal de las partes conectadas est determinada por sus
respectivos espesores.
La resistencia correspondiente a la clasificacin del metal de aporte se
puede tomar de manera conservadora como igual al nmero de
clasificacin, EXX. Las letras XX representan los niveles mnimos de
resistencia de los electrodos en as.

C6.13.3.2.2a - En las soldaduras acanaladas las fuerzas mximas son

usualmente de tensin o compresin. Ensayos realizados han
demostrado que las soldaduras acanaladas del mismo espesor que las
partes conectadas son adecuadas para desarrollar la resistencia de
diseo de dichas partes conectadas

6.13.3.2.2a Tensin y compresin - La resistencia de

diseo de las conexiones con soldaduras acanaladas de
penetracin completa sujetas a tensin o compresin
normal al rea efectiva o paralela al eje de la soldadura se
deber tomar igual a la resistencia de diseo del metal
base.
6.13.3.2.2b Corte - La resistencia de diseo de las
conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin
completa sujetas a corte en el rea efectiva se deber tomar
como el menor valor entre el valor obtenido mediante la
Ecuacin 6.13.3.2.2b-1 y el 60 por ciento de la resistencia
de diseo del metal base en tensin:

donde:
Fexx
= resistencia correspondiente a la clasificacin del
metal de aporte (MPa)
e1
= factor de resistencia para el metal de soldadura
especificado en el Artculo 6.5.4.2

C6.13.3.2.3a - Vanse las restricciones relativas al uso de soldaduras

acanaladas de penetracin parcial en el Artculo 6.6.1.2.4.

6.13.3.2.3 - Conexiones con soldaduras acanaladas de

penetracin parcial
6.13.3.2.3a - Tensin o compresin - La resistencia de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-273

diseo de las conexiones con soldaduras acanaladas de

penetracin parcial sujetas a tensin o compresin paralela
al eje de la soldadura o a compresin normal al rea
efectiva se deber tomar como la resistencia de diseo del
metal base.
La resistencia de diseo de las conexiones con soldaduras
acanaladas de penetracin parcial sujetas a tensin normal
al rea efectiva se deber tomar como el menor valor entre
el obtenido mediante la Ecuacin 6.13.3.2.3a-1 y la
resistencia de diseo del metal base:

donde:
e1
= factor de resistencia para el metal de soldadura
especificado en el Artculo 6.5.4.2
6.13.3.2.3b Corte - La resistencia de diseo de las
conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin
parcial sujetas a cortante paralelo al eje de la soldadura se
deber tomar como el menor valor entre la resistencia de
diseo del material conectado, especificada en el Artculo
6.13.5, y la resistencia de diseo del metal de soldadura
tomada como:
C6.13.3.2.4a - Las conexiones con soldaduras de filete entre la aleta y
el alma se pueden disear sin considerar el esfuerzo de tensin o
compresin paralelo al eje de las soldaduras en dichos elementos.

donde:
e2
= factor de resistencia para el metal de soldadura
especificado en el Artculo 6.5.4.2

6.13.3.2.4 - Conexiones con soldaduras de filete

6.13.3.2.4a - Tensin y compresin - La resistencia de
diseo de las conexiones con soldaduras de filete sujetas a
tensin o compresin paralela al eje de la soldadura se
deber tomar igual a la resistencia de diseo del metal
base.
6.13.3.2.4b Corte - La resistencia de las soldaduras de
filete sujetas a cortante que se hayan realizado con metal
de aporte de resistencia equivalente o menor que la del
metal base y que tengan perfiles de soldadura tpicos se
deber tomar como el producto entre el rea efectiva
especificada en el Artculo 6.13.3.3 y el esfuerzo resistente
de diseo del metal de aporte tomado como:

C6.13.3.2.4b - La resistencia de diseo de las soldaduras de filete

sujetas a cortante a lo largo de la longitud de la soldadura depende de
la resistencia del metal de soldadura y de la direccin de la carga
aplicada, que puede ser paralela o transversal a la soldadura. En
ambos casos la soldadura falla por corte, pero el plano de rotura no es
el mismo. La fluencia por cortante no es crtica en las soldaduras, ya
que el material entra en el rango de endurecimiento por deformacin
sin que ocurran grandes deformaciones globales. Por lo tanto, la
resistencia de diseo al corte se basa en la resistencia al corte del
metal de soldadura multiplicada por un factor de resistencia adecuado
para asegurar que la parte conectada pueda desarrollar la totalidad de
su resistencia sin que se produzca una falla prematura de la soldadura.
Las soldaduras de filete sujetas a cargas excntricas que produzcan
una combinacin de esfuerzos de cortante y de flexin se deben
dimensionar con base en la adicin vectorial directa de las fuerzas
cortantes que actan sobre la soldadura.
No es usual que ocurra la falla por el cateto de una soldadura en el
metal base. El rea efectiva aplicable para el metal base es el cateto de
la soldadura, que es un 30 por ciento mayor que la garganta de la
soldadura. Si se utiliza un metal de aporte de resistencia excesiva o si
la garganta de la soldadura es excesivamente convexa, s pueden ser
el cateto de la soldadura y la resistencia a la rotura por corte del metal
base (0.6Fu) los que controlen la capacidad
C6.13.3.3 El Artculo 2.3 del Cdigo de Soldadura para Puentes

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-274

(Bridge Welding Code, AASHTO/AWS D1.5M/D1.5)

contiene requisitos adicionales.

6.13.3.3 - rea efectiva - El rea efectiva deber ser

longitud efectiva de la soldadura multiplicada por
garganta efectiva. Se tomar como garganta efectiva
menor distancia desde la raz de la junta hasta la cara de
soldadura.

la
la
la
la

C6.13.3.4 - Los requisitos referentes al tamao mnimo de las

soldaduras de filete no se basan en consideraciones de resistencia sino
en el efecto de enfriamiento rpido que los materiales de gran espesor
producen en las soldaduras pequeas. El enfriamiento muy rpido del
metal de soldadura puede provocar una prdida de ductilidad.
Adems, la restriccin que los materiales de gran espesor imponen a
la contraccin del metal de soldadura puede provocar la fisuracin de
las soldaduras. Una soldadura de filete de 8 mm es la soldadura de
mayor tamao que se puede depositar en una sola pasada cuando se
utilizan procedimientos de soldadura manuales, pero se debern
proveer temperaturas mnimas de precalentamiento e interpasos.

6.13.3.4 - Tamao de las soldaduras de filete - Al disear

una conexin se debe suponer un tamao de la soldadura
de filete tal que las fuerzas debidas a las cargas mayoradas
no superen la resistencia de diseo de la conexin,
especificada en el Artculo 6.13.3.2.
El tamao mximo de la soldadura de filete que se pueden
usar a lo largo de los bordes de las partes conectadas se
deber tomar como:

Para material de espesor menor que 6 mm: el

espesor del material conectado, y
Para material de espesor mayor o igual que 6 mm:
1.6 mm menos que el espesor del material, a
menos que en los documentos del contrato se
especifique que la soldadura debe ejecutarse de
manera que se obtenga el espesor total de la
garganta.

C6.13.3.6 - No se deben proveer retornos de los extremos alrededor

de los rigidizadores transversales.

El tamao mnimo de una soldadura de filete debera ser

como se especifica en la Tabla 6.13.3.4-1. No es necesario
que el tamao de la soldadura sea mayor que el espesor de
la pieza conectada de menor espesor. El Ingeniero
diseador podr autorizar el uso de soldaduras de filete de
menor tamao con base en el esfuerzo aplicado y el uso de
un precalentamiento adecuado.
Tabla 6.13.3.4-1 - Tamao mnimo de las soldaduras de
filete
Espesor del metal base de la Tamao mnimo de la
pieza conectada de mayor soldadura de filete,
espesor (T)
mm
T 19.1
6.4
19.1 < T
7.9

6.13.3.5 - Longitud efectiva mnima de las soldaduras de

filete - La longitud efectiva mnima de una soldadura de
filete ser igual a cuatro veces su tamao y en ningn caso
ser menor que 40 mm.

6.13.3.6 - Retorno en los extremos de las soldaduras de

filete - Las soldaduras de filete que resisten una fuerza de
tensin no paralela al eje de la soldadura o que no estn
dimensionadas para soportar esfuerzos repetidos no

C6.13.4 - El desgarramiento en bloque es uno entre varios modos de

falla posibles de las placas de empalme, placas de conexin y cartelas.
Igualmente se deben verificar otros modos de falla y secciones
crticas potenciales, por ejemplo, la rotura a travs de una seccin neta
que se extienda a travs de todo el ancho de una placa de empalme y
que por lo tanto no tenga planos paralelos a la fuerza puede resultar
ms severa que el modo de rotura por desgarramiento en bloque. Se
deberan consultar los requisitos de los Artculos 6.13.5, 6.13.6 y
6.14.2.8.
Ensayos realizados sobre vigas con destijeres indican que se puede
producir un modo de falla por desgarramiento a lo largo del permetro

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
debern terminar en una esquina de una pieza o elemento.
Cuando sea posible hacerlos en el mismo plano, los
retornos debern doblar la esquina de forma continua, con
todo su tamao, en una longitud igual a dos veces el
tamao de la soldadura. Los retornos de los extremos de las
soldaduras debern estar indicados en los documentos del
contrato.
Las soldaduras de filete depositadas en los lados opuestos
de un plano de contacto comn entre dos partes se debern
interrumpir en las esquinas comunes a ambas soldaduras.
6.13.3.7 - Soldaduras de sellado - Las soldaduras de
sellado deberan ser soldaduras continuas que combinen
las funciones de sellado y resistencia, y su seccin
solamente debera variar segn lo requiera la resistencia o
los requisitos de tamao mnimo de las soldaduras de filete.
6.13.4 Resistencia al desgarramiento en bloque
Las conexiones de las almas de las vigas con destijeres y
todas las conexiones sujetas a tensin, incluyendo las
placas de conexin, las placas de empalme y las cartelas,
se debern investigar para asegurar que se provea material
de conexin adecuado para desarrollar la resistencia de
diseo de la conexin.
La conexin se deber investigar considerando todos los
posibles planos de falla en el miembro y las placas de
conexin. Entre estos planos debern incluir tanto los
paralelos como los perpendiculares a las fuerzas aplicadas.
Se deber considerar que los planos paralelos a la fuerza
aplicada resisten solamente esfuerzos cortantes. Se deber
considerar que los planos perpendiculares a la fuerza
aplicada resisten solamente esfuerzos de tensin.
La resistencia de diseo de la combinacin de planos
paralelos y perpendiculares se deber tomar como:

6-275

de las perforaciones para pernos (Birkemoe y Gilmour 1978). Para

este modo de falla de desgarramiento en bloque la resistencia se
determina como la suma de la resistencia nominal al corte en una o
varias trayectorias de falla y la resistencia nominal a la tensin en un
segmento perpendicular. La trayectoria de la falla est determinada
por los centros de las perforaciones de los pernos. El modo de rotura
por desgarramiento en bloque no se limita a extremos con destijeres
en vigas. Las conexiones de los miembros solicitados por tensin
tambin son susceptibles a este modo de falla. Igualmente se debera
verificar el modo de rotura por desgarramiento en bloque alrededor de
la periferia de las conexiones soldadas.
Para evaluar la resistencia a la rotura por desgarramiento en bloque se
ha adoptado un modelo conservador en el cual la resistencia a la
rotura a lo largo del plano o los planos en corte se suma a la
resistencia a la rotura en el plano en tensin. El desgarramiento en
bloque es un fenmeno de rotura o desgarramiento y no un fenmeno
de fluencia. Sin embargo, puede ocurrir la fluencia a lo largo del
plano de corte cuando se inicia el desgarramiento en el plano
solicitado por tensin si 0.58 es mayor que 0.58 . La
ecuacin 6.13.4-1 es consistente con la filosofa por la cual para
miembros en tensin se usa el rea bruta para la fluencia y el rea neta
para la rotura.
En algunos casos, por ejemplo en conexiones de vigas con destijeres
con mltiples hileras de pernos, el esfuerzo de tensin en el plano
extremo no es uniforme pues las hileras de pernos ms cercanas al
extremo de la viga toman la mayor parte del cortante (Ricles y Yura,
1983; Kulak y Grondin, 2001). En consecuencia, en la ecuacin
6.13.4-1 se incluy un factor de reduccin, Ubs, para aproximar el
efecto de que la distribucin de esfuerzos sobre el plano de tensin no
sea uniforme en tales casos. Para la mayora de conexiones
encontradas en los puentes de acero Ubs ser igual a 1.0. El factor de
reduccin, Rp, tiene en cuenta de manera conservadora la reduccin
de la resistencia a la rotura en la vecindad de las perforaciones para
pernos ejecutadas por punzonado al tamao final (Brown et al., 2007),
como se discute ms adelante en el artculo C6.8.2.1.

donde:
Rp
= factor de reduccin para perforaciones, igual a
0.90 para perforaciones punzonadas al tamao final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamao final o
punzonadas a un menor tamao y rimadas al tamao final
Avg
= rea bruta a lo largo del plano que resiste
2
esfuerzo cortante (mm )
Avn
= rea neta a lo largo del plano que resiste esfuerzo
2
cortante (mm )
Ubs
= factor de reduccin para la resistencia al
desgarramiento en bloque, igual a 0.50 cuando el esfuerzo
de tensin no es uniforme e igual a 1.0 cuando el esfuerzo
de tensin es uniforme
Atn
= rea neta a lo largo del plano que resiste esfuerzo
2
de tensin (mm )
Fy
= resistencia mnima especificada a la fluencia del
material conectado (MPa)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Fu
= resistencia mnima especificada a la tensin del
material conectado, especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
bs
= factor de resistencia para desgarramiento en
bloque especificado en el Artculo 6.5.4.2
El rea bruta se deber determinar como la longitud del
plano multiplicada por el espesor del componente. El rea
neta ser igual al rea bruta menos el nmero de
perforaciones en el plano (incluyendo fracciones de
perforaciones) multiplicado por el dimetro nominal de la
perforacin especificado en la Tabla 6.13.2.4.2-1, y por el
espesor del componente.

6-276

C6.13.5.2 - Debido a que la longitud de la placa de conexin o placa

de empalme es pequea en comparacin con la longitud del miembro,
la deformacin inelstica de la seccin bruta es limitada. Por esta
razn el rea neta del elemento de conexin se limita a 0.85Ag, de
manera que se reconoce la limitada deformacin inelstica y se
provee una capacidad de reserva (Kulak et al., 1987).

Al determinar la seccin neta de las lneas de rotura que

soportan esfuerzos de tensin, se deber tener en cuenta el
efecto de las perforaciones desfasadas adyacentes a dichas
lneas de acuerdo con el Artculo 6.8.3. Para las secciones
netas de las lneas de rotura que soportan esfuerzos
cortantes, se deber deducir la totalidad del dimetro
efectivo de las perforaciones cuyos centros se encuentren a
dos dimetros o menos de dichas lneas. Se podr ignorar
el efecto de las perforaciones ms alejadas.
6.13.5 - Elementos de conexin
6.13.5.1 - Disposiciones generales - Este artculo se
deber aplicar al diseo de los elementos de conexin tales
como placas de empalme, placas de conexin y mnsulas
solicitados por tensin o cortante, segn sea aplicable.
6.13.5.2 Tensin - La resistencia de diseo en tensin,
Rr, se deber tomar como el menor entre los valores
obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 o 6.8.2.1-2 para
fluencia y rotura, respectivamente y el valor de la resistencia
a la rotura por desgarramiento en bloque especificada en el
Artculo 6.13.4.
Al determinar Pnu como se especifica en la Ecuacin
6.8.2.1-2 para las placas de conexin y placas de empalme,
el factor de reduccin, U, especificado en el Artculo 6.8.2.2,
se deber tomar igual a 1.0 y el rea neta de la placa, An,
utilizada en la Ecuacin 6.8.2.1-2 no se deber tomar mayor
que el 85 por ciento del rea bruta de la placa.
6.13.5.3 Corte - La resistencia de diseo al corte para los
elementos de conexin, Rr, se deber tomar como el menor
valor entre la fluencia por cortante y la rotura por cortante.
Para la fluencia por cortante, la resistencia de diseo a
cortante del elemento de conexin se deber tomar como:

donde:
Avg
= rea bruta del elemento de conexin sujeto a
2
cortante (mm )
Fy
= resistencia mnima especificada a la fluencia del
elemento de conexin (MPa)
v
= factor de resistencia para desgarramiento en
bloque especificado en el Artculo 6.5.4.2
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-277

Para la rotura por cortante, la resistencia de diseo a

cortante del elemento de conexin se deber tomar como:

donde:
Avn
= rea neta del elemento de conexin sujeto a
2
cortante (mm )
Fu
= resistencia mnima especificada a la tensin del
elemento de conexin (MPa)
Rp
= factor de reduccin para perforaciones, igual a
0.90 para perforaciones punzonadas al tamao final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamao final o
punzonadas a un menor tamao y rimadas al tamao final
vu
= factor de resistencia para rotura por cortante de
los elementos de conexin, especificado en el Artculo
6.5.4.2

C6.13.6.1.3 - Estas provisiones son consistentes con los requisitos de

las ediciones anteriores de las Especificaciones Estndar AASHTO
para Puentes (Standard Specifications for Highway Bridges,
AASHTO) que permitan que hasta el 50 por ciento de la fuerza en un
miembro en compresin fuera transmitida a travs de un empalme por
aplastamiento sobre los extremos maquinados de los componentes.

6.13.6 Empalmes
6.13.6.1 - Empalmes pernados
6.13.6.1.1 - Disposiciones generales - Los empalmes
pernados se debern disear en el estado lmite de
resistencia para satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 6.13.1. Cuando en un empalme haya un cambio de
seccin, se deber utilizar para el diseo la menor de las
dos secciones conectadas.
6.13.6.1.2 - Miembros en tensin - Los empalmes para
miembros en tensin debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.13.5.2. Los empalmes para
miembros en tensin se debern disear usando
conexiones de deslizamiento crtico como se especifica en
el Artculo 6.13.2.1.1.
6.13.6.1.3 - Miembros en compresin - Los empalmes
para miembros en compresin detallados con extremos
maquinados plenamente en contacto y para los cuales los
documentos del contrato especifican la inspeccin durante
la fabricacin y el montaje se deben dimensionar como
mnimo para el 50 por ciento de la menor de las resistencias
de diseo de las secciones empalmadas.
Los empalmes en los cordones de las armaduras, miembros
de arcos y columnas deberan estar localizados tan cerca
de los puntos de panel como sea posible y en general del
lado donde la fuerza es menor. La disposicin de las placas,
perfiles angulares u otros elementos de empalme deber
ser tal que se consideren adecuadamente todas las
solicitaciones en las partes que componen los miembros
empalmados.
6.13.6.1.4 - Miembros solicitados por flexin

C6.13.6.1.4a - Para un miembro en flexin, se recomienda tomar

como menor seccin en el punto del empalme aquella del lado del
empalme que tiene el menor momento de inercia calculado para la
seccin de acero no compuesta.
Para determinar cul es la condicin que controla, los empalmes
pernados localizados en regiones sujetas a inversin de esfuerzos y
prximos a puntos de contraflexin bajo carga muerta se deben
verificar tanto para flexin positiva como para flexin negativa.
Para asegurar la correcta alineacin y estabilidad de la viga durante la
construccin, los empalmes en las almas y aletas no deben tener
menos de dos hileras de pernos a cada lado de la conexin. Adems,
para un mejor control de la geometra durante el montaje y
considerando que si se utilizan perforaciones agrandadas o de ranura
en una conexin pernada por el alma sujeta a carga excntrica se
podra producir una reduccin de la resistencia, no est permitido
utilizar perforaciones de este tipo en el miembro ni en las placas de
empalme
Del mismo modo, para un mejor control de la geometra, las
conexiones pernadas tanto para empalmes en las almas como para
empalmes en las aletas se deben dimensionar de manera que se evite
el deslizamiento bajo las solicitaciones mximas inducidas durante el
montaje de los miembros de acero y el vaciado del tablero de
concreto.
Para las siguientes secciones con perforaciones en la aleta en tensin:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6.13.6.1.4a - Disposiciones generales - En las luces
continuas los empalmes se deberan realizar en o cerca de
los puntos de inflexin bajo carga muerta. Los empalmes
del alma y la aleta en zonas sujetas a inversin de
esfuerzos se debern investigar tanto para flexin positiva
como para flexin negativa.
Tanto en los empalmes del alma como en los empalmes de
la aleta deber haber como mnimo dos hileras de pernos a
cada lado de la conexin. En los empalmes pernados no se
debern utilizar perforaciones agrandadas ni de ranura en el
miembro ni en las placas de empalme.
Los empalmes pernados para miembros solicitados por
flexin se debern disear usando conexiones de
deslizamiento crtico tal como se especifica en el Artculo
6.13.2.1.1. Las conexiones se debern dimensionar tambin
para evitar el deslizamiento durante el montaje de los
miembros de acero y durante el vaciado del tablero de
concreto.
Para las aletas en el punto de empalme, la resistencia de
diseo a la flexin en el estado lmite de resistencia deber
satisfacer los requisitos aplicables del Artculo 6.10.6.2.
Los esfuerzos de flexin debidos a las cargas mayoradas en
el estado lmite de resistencia y para la verificacin del
deslizamiento de las conexiones pernadas en el punto de
empalme se debern determinar usando las propiedades de
la seccin bruta.
En los empalmes de aleta con perfiles angulares pernados
se debern usar dos perfiles angulares, uno a cada lado del
miembro solicitado por flexin.

6-278
Secciones compuestas compactas en flexin positiva en
puentes rectos;
Secciones en I compuestas en flexin negativa o secciones
en I no compuestas con almas compactas o no compactas, en
tramos rectos, diseadas de acuerdo con los requisitos del
Apndice A6,

para las cuales se permite que la resistencia nominal a la flexin sea

mayor que el momento de inicio de la fluencia en el estado lmite de
resistencia, no se ha llegado todava a documentar de manera
concluyente que se pueda alcanzar la plastificacin total de la seccin
transversal antes de que se produzca la rotura por la seccin neta de la
aleta en tensin. Adems, los requisitos para diseo de empalmes de
este artculo no consideran la contribucin de una fluencia
significativa del alma a la resistencia a la flexin de las secciones
listadas arriba. Por lo tanto, en las secciones transversales que tienen
perforaciones, la resistencia de diseo a la flexin de la aleta en
tensin en el estado lmite de resistencia o para efectos de
constructibilidad se limita conservadoramente un valor menor o igual
que el esfuerzo mnimo especificado de fluencia de la aleta en tensin
de acuerdo con las provisiones del Artculo 6.10.1.8. Como resultado,
este requisito probablemente evitar que los empalmes pernados
queden localizados en o cerca de los puntos de mximo momento
aplicado donde para el estado lmite de resistencia se permite una
fluencia significativa del alma, ms all de la fluencia localizada del
alma permitida para los miembros hbridos.
En el pasado los empalmes para miembros solicitados por flexin se
diseaban tpicamente tratando las aletas y el alma de la viga como
componentes individuales y calculando un momento de diseo para el
empalme de cada componente. Sin embargo, esta superposicin de
momentos no es aplicable a las secciones compuestas cuando stas
estn sometidas a esfuerzos en el rango elstico pues los momentos
actan sobre secciones diferentes, mientras que s es vlida la
superposicin de los esfuerzos. En consecuencia, para calcular las
acciones necesarias para disear el empalme se prefiere tomar como
base los esfuerzos de flexin.
La fatiga del metal base adyacente a una conexin de deslizamiento
crtico en las placas de empalme se puede verificar como se especifica
en la Tabla 6.6.1.2.3-1 usando la seccin bruta de las placas de
empalme y el miembro. Sin embargo, las reas de las placas de
empalme de las aletas y el alma son con frecuencia iguales o mayores
que las reas de dichas aletas y alma a las cuales se conectan. Las
aletas y el alma se verifican separadamente para categoras de diseo
a fatiga ya sean equivalentes o ms crticas. Por lo tanto, el diseo de
las placas de empalme no estar generalmente controlado por la
fatiga.

C6.13.6.1.4b - Las Ecuaciones 6.13.6.1.4b-1 y 6.13.6.1.4b-2

proporcionan un valor del cortante de diseo a usarse para el diseo
de las placas de empalme del alma y sus conexiones en el estado
lmite de resistencia ms consistente que el que se obtena aplicando
ediciones anteriores de las Especificaciones Estndar AASHTO para
Puentes (Standard Specifications for Highway Bridges, AASHTO) y
la primera edicin de las Especificaciones AASHTO LRFD para
Construccin de Puentes (LRFD Bridge Construction Specifications,
AASHTO). Cuando en el punto de empalme el cortante debido a las
cargas mayoradas, Vu, es menor que el 50 por ciento de la resistencia
de diseo al corte, = , la Ecuacin 6.13.6.1.4b-1 limita
arbitrariamente a un 50 por ciento de Vu. el incremento del cortante en
dicho punto de empalme. Este incremento del cortante se limita a un
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-279

50 por ciento de Vu porque las posibilidades de que Vu tenga un valor

distinto del calculado son menores que para el momento; es
improbable que ocurran grandes variaciones no previstas en el valor
del cortante en el empalme. Adems, el mximo cortante
generalmente no ocurre simultneamente con el mximo momento en
los empalmes. Por lo tanto, se considera razonable utilizar un menor
valor del cortante de diseo en las regiones donde el cortante aplicado
es bajo. El uso de un menor valor del cortante de diseo es tambin
ms razonable para las vigas laminadas, que tienen valores de la
resistencia de diseo al corte considerablemente mayores. Para los
casos donde Vu es mayor que el 50 por ciento de Vr, la fuerza cortante
de diseo se determina mediante la Ecuacin 6.13.6.1.4b-2 como el
promedio entre Vu y Vr. Para verificar el deslizamiento de las
conexiones pernadas, el cortante de diseo se toma simplemente
como el cortante en el punto de empalme bajo la combinacin de
cargas Servicio II definida en la Tabla 3.4.1-1. El alma que tenga la
menor resistencia nominal al corte a uno u otro lado del empalme se
debera tomar como base para determinar el cortante de diseo.

6.13.6.1.4b - Empalmes en las almas - Las placas de

empalme de las almas y sus conexiones se debern disear
para el cortante, el momento debido a la excentricidad del
cortante en el punto de empalme y la parte del momento
flector que se supone resiste el alma en el punto de
empalme. Para las secciones tipo cajn sencillo, y para las
secciones tipo cajn mltiple en puentes que no satisfacen
los requisitos del Artculo 6.11.2.3, incluyendo puentes con
curvatura horizontal, o con aletas de la seccin en cajn que
no sean totalmente efectivas de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.11.1.1, el cortante se deber tomar como la
sumatoria del cortante por flexin ms el cortante por
torsin de Saint-Venant en aquella alma donde ambos
cortantes sean aditivos. Para los cajones con almas
inclinadas, los empalmes en el alma se debern disear
para la componente del cortante vertical en el plano del
alma.
Como mnimo, en el estado lmite de resistencia, el cortante
de diseo, Vuw, se deber tomar como sigue:
Si < 0.5 , entonces:

Los empalmes en el alma se deben disear tambin para el momento

debido a la excentricidad del cortante de diseo. La excentricidad se
define explcitamente como la distancia desde la lnea media del
empalme hasta el centroide de la conexin del lado de la junta bajo
consideracin y no como la distancia entre los centroides de las
conexiones a cada lado de la junta (Sheikh-Ibrahim y Frank 1998).
Se han utilizado muchos enfoques diferentes para determinar qu
proporcin del momento total soporta el alma en el punto de
empalme, los cuales no siempre han producido resultados
consistentes. Por razones que se discuten ms adelante, se sugiere que
la proporcin del momento total que se supone soporta el alma se
aplique a nivel de la mitad de la profundidad del alma. Como
resultado, en las secciones en las cuales el eje neutro no coincide con
la mitad de la profundidad del alma se hace necesario aplicar a este
nivel una fuerza resultante horizontal para establecer el equilibrio. Se
puede suponer que esta fuerza resultante horizontal se distribuye
igualmente entre todos los pernos del alma. Se sugiere utilizar las
siguientes ecuaciones para determinar el momento de diseo, Muw, y
la fuerza resultante horizontal de diseo, Huw, a ser aplicados a nivel
de la mitad de la profundidad del alma para disear las placas de
empalme del alma y sus conexiones en el estado lmite de resistencia:

En caso contrario:

donde:
donde:
v
= factor de resistencia para cortante, especificado
en el Artculo 6.5.4.2
Vu
= cortante debido a las cargas mayoradas en el
punto de empalme (N)

tw
= espesor del alma de la menor seccin en el punto del
empalme (mm)
D
= profundidad del alma de la menor seccin en el punto del
empalme (mm)

Vn
= resistencia nominal al corte determinada como se
especifica en los Artculos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas no
rigidizadas y almas rigidizadas, respectivamente (N)

Rh
= factor de hibridez especificado en el Artculo 6.10.1.10.1.
Para las secciones hbridas en las cuales Fcf no es mayor que la
resistencia mnima especificada a la fluencia del alma, el factor de
hibridez se deber tomar igual a 1.0

El cortante de diseo en el estado lmite de resistencia no

deber ser mayor que el menor valor entre la resistencia de

Fcf
= esfuerzo resistente de diseo para la aleta que controla en
el punto del empalme, especificada en el Artculo 6.13.6.1.4c;

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
diseo a cortante de las placas de empalme del alma
especificada en el Artculo 6.13.4 y la resistencia de diseo
a cortante de las placas de empalme del alma especificada
en el Artculo 6.13.5.3.
La excentricidad del cortante de diseo se deber tomar
como la distancia entre la lnea media del empalme y el
centroide de la conexin del lado de la junta bajo
consideracin.
En el estado lmite de resistencia, el esfuerzo combinado
por flexin y por fuerza axial en las placas de empalme del
alma no deber ser mayor que la resistencia mnima
especificada a la fluencia de las placas de empalme
multiplicada por el factor de resistencia, f, especificado en
el Artculo 6.5.4.2.
Las conexiones pernadas para los empalmes en el alma se
debern disear como conexiones de deslizamiento crtico
para la mxima fuerza de diseo resultante en un perno.
Como mnimo, para verificar el deslizamiento de los pernos
de un empalme en el alma, la fuerza cortante de diseo se
deber tomar como el cortante en el punto de empalme bajo
la combinacin de cargas Servicio II, tal como se especifica
en la Tabla 3.4.1-1.
Las almas se debern empalmar simtricamente colocando
placas de empalme a ambos lados. Las placas de empalme
se debern extender tanto como sea posible sobre la
profundidad total entre las aletas.

6-280

positiva si es de tensin y negativa si es de compresin (MPa)

Rcf
= valor absoluto de la relacin entre Fcf y el mximo
esfuerzo de flexin, fcf, debido a las cargas mayoradas a nivel de la
mitad del espesor de la aleta que controla en el punto de empalme, tal
como se define en el Artculo 6.13.6.1.4c
fncf
= esfuerzo de flexin debido a las cargas mayoradas, a nivel
de la mitad del espesor de la aleta que no controla, en el punto de
empalme concurrente con fcf, positivo si es de tensin y negativo si es
de compresin (MPa)
En las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se sugiere calcular
Muw y Huw usando conservadoramente los esfuerzos a nivel de la
mitad del espesor de las aletas. De esta manera estos mismos valores
de los esfuerzos se pueden utilizar para disear tanto los empalmes en
el alma como los empalmes en las aletas, lo que simplifica los
clculos. Otra alternativa consiste en utilizar los esfuerzos en las
fibras internas de las aletas. En cualquiera de los dos casos los
esfuerzos se deben calcular considerando la aplicacin de los
momentos debidos a las cargas mayoradas apropiadas a las
respectivas secciones transversales que soportan dichas cargas. Para
satisfacer los requisitos generales de diseo del Artculo 6.13.1, en las
Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se aplica al esfuerzo de
flexin concurrente en la mitad del espesor de la aleta que no controla
el mismo factor que se aplica al esfuerzo de flexin en la aleta que
controla. La aleta que controla y la aleta que no controla se definen en
el Artculo C6.13.6.1.4c.
Los esfuerzos en las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se
deben tomar como magnitudes con signo. Por motivos de
conveniencia, en la Ecuacin C6.13.6.1.4b-1 se toma el valor absoluto
de la diferencia de esfuerzos resultante. En realidad, el signo de Muw
corresponde al signo del momento flector para el estado de carga
considerado. En la Ecuacin C6.13.6.1.4b-2, Huw se toma como una
magnitud con signo, positiva para tensin, negativa para compresin.
Para las secciones en las cuales el eje neutro est localizado a la mitad
de la profundidad del alma, Huw ser igual a cero. Para todas las
dems secciones la aplicacin conjunta de Muw y Huw dar por
resultado una distribucin de esfuerzos combinados equivalente a la
distribucin no simtrica de esfuerzos en el alma.
Las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se pueden usar
tambin para calcular los valores de Muw y Huw a utilizarse al verificar
el deslizamiento de los pernos del alma. Sin embargo, se deben
realizar antes los siguientes reemplazos en ambas ecuaciones:

Reemplazar Fcf por el mximo esfuerzo de flexin, fs, debido

a la combinacin de cargas Servicio II en la mitad del
espesor de la aleta considerada para la menor seccin en el
punto de empalme,
Reemplazar fncf por el esfuerzo de flexin, fos, debido a la
combinacin de cargas Servicio II en la mitad del espesor de
la otra aleta en el punto de empalme concurrente con fs en la
aleta considerada, y
Definir para los factores Rh y Rcf un valor igual a 1.0. Para
verificar el deslizamiento no es necesario determinar una
aleta que controla y una que no controla. Para los esfuerzos
se deben aplicar las mismas convenciones de signos.

En las zonas sujetas a inversin de esfuerzos, Muw y Huw se deben

calcular independientemente para flexin positiva y negativa a fin de
poder identificar la condicin que controla. Para empalmes del alma
que no estn en una zona sujeta a inversin de esfuerzos, se requiere
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-281

calcular Muw y Huw nicamente para la combinacin de cargas que

provoca el mximo esfuerzo de flexin en la aleta que controla en el
estado lmite de resistencia o en la aleta bajo consideracin para la
combinacin de cargas Servicio II.
Sheikh-Ibrahim y Frank (1998, 2001) presentan un enfoque
alternativo para secciones de acero compactas segn el cual se supone
que la totalidad del momento flector es resistido por los empalmes en
las aletas, siempre y cuando las aletas sean capaces de resistir el
momento de diseo. Este mtodo solamente se debe aplicar en el
estado lmite de resistencia; y sigue siendo necesario verificar el
deslizamiento de los pernos usando el enfoque convencional. Si las
aletas no fueran capaces de resistir la totalidad del momento de
diseo, se supone que el empalme del alma resiste el momento flector
adicional adems del cortante de diseo y el momento debido a la
excentricidad del cortante de diseo.
Para los grupos de pernos sujetos a cortante excntrico, se utiliza
frecuentemente un enfoque tradicional segn el cual se supone que el
grupo de pernos est sujeto a un cortante concntrico ms un
momento respecto del centroide. Se realiza un anlisis vectorial
suponiendo que no hay friccin y que las placas y pernos son elsticos
(AISC, 2010). Es preferible utilizar este enfoque elstico antes que el
enfoque basado en la resistencia ltima presentado por el AISC
(2010), que parte de una relacin carga-deformacin emprica para un
perno individual, pues con el primero se obtiene un factor de
seguridad ms consistente.
Para utilizar de manera efectiva el enfoque elstico tradicional en el
clculo de la fuerza resultante mxima en los pernos, todas las
acciones se deberan aplicar a nivel de la mitad de la profundidad del
alma y el momento de inercia polar del grupo de pernos, Ip, se debera
calcular respecto al centroide de la conexin. Al trasladar el momento
polar de inercia del grupo de pernos al eje neutro de la seccin
compuesta, que tpicamente no coincide con la mitad de la
profundidad del alma, se pueden subestimar las fuerzas en los pernos
a menos que la posicin del eje neutro se calcule a partir de la
sumatoria de los esfuerzos debidos a las cargas apropiadas actuando
sobre las respectivas secciones transversales que soportan las cargas.
Por lo tanto, con el fin de simplificar los clculos y evitar posibles
errores, se recomienda que para efectos de diseo del empalme todas
las acciones calculadas sobre el alma se consideren aplicadas a nivel
medio de su profundidad. Cuando los pernos del alma tengan un paso
vertical uniforme, se puede utilizar la siguiente frmula (AISC, 1963)
para calcular Ip respecto al centroide de la conexin:

donde:
m

= nmero de hileras verticales de pernos

= nmero de pernos en una hilera vertical

= separacin vertical (mm)

= separacin horizontal (mm)

Al verificar la resistencia al aplastamiento del alma en las

perforaciones para pernos, la resistencia de una de las perforaciones
ms externas, calculada usando la distancia libre al borde, se puede
verificar conservadoramente comparndola contra la mxima fuerza
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-282

resultante que acta en el perno extremo de la conexin. Esta

verificacin es conservadora, ya que la fuerza resultante acta en
direccin de una distancia inclinada que es mayor que la distancia
libre al borde. En caso que se supere la resistencia al aplastamiento, se
recomienda aumentar ligeramente la distancia al borde en lugar de
aumentar el nmero de pernos o el espesor del alma. Otras opciones
seran calcular la resistencia al aplastamiento con base en la distancia
inclinada o resolver la fuerza resultante en la direccin paralela a la
distancia al borde. En aquellos casos en los cuales controle la
resistencia al aplastamiento de las placas de empalme del alma, se
puede utilizar el menor valor entre la distancia libre al borde y al
extremo en las placas de empalme para calcular la resistencia al
aplastamiento de la perforacin ms externa.

Figura C6.13.6.1.4b-1 Ubicaciones crticas para las perforaciones

ms externas

Las placas de empalme del alma deben ser simtricas a cada lado del
alma y se deben extender tanto como sea posible sobre la profundidad
total del alma entre las aletas sin interferir con los accesos necesarias
para la colocacin de los pernos. Las distancias requeridas para
accesos en la instalacin de los pernos se indican en AISC (2001).

C6.13.6.1.4c - La Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 define un esfuerzo de diseo

que se debe multiplicar por la menor rea efectiva de la aleta a
cualquiera de los lados del empalme para determinar la fuerza de
diseo para el empalme en la aleta que controla en el estado lmite de
resistencia.
El esfuerzo de diseo se basa en los requisitos generales de diseo
especificados en el Artculo 6.13.1. El uso del rea efectiva de la aleta
asegura en teora que se evitar la fractura en la seccin neta de la
aleta de tensin en el empalme. Para determinar la fuerza de diseo en
las aletas se utiliza la menor de las reas efectivas de las aletas, de
manera que se asegura que la fuerza de diseo no supere la resistencia
de diseo de la aleta de menor tamao.
Como aleta que controla se define aquella aleta, ya sea la superior o la
inferior en la seccin de menores dimensiones en el punto de
empalme, para la cual la relacin entre el esfuerzo elstico de flexin
a la mitad de su espesor debido a las cargas mayoradas para la
condicin de carga investigada y su resistencia de diseo a la flexin
es mayor. La otra aleta se denomina aleta que no controla. En las
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-283

zonas sujetas a inversin de esfuerzos el empalme se debe verificar

independientemente tanto para flexin positiva como para flexin
negativa. Para las secciones compuestas en flexin positiva la aleta
que controla es tpicamente la aleta inferior. Para las secciones en
flexin negativa cualquiera de las dos aletas puede ser la aleta que
controla.
El factor de la Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 se toma generalmente igual a
1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn es menor que Fyf se
puede utilizar un valor menor igual a la relacin entre Fn y Fyf. Entre
los casos potenciales donde se puede dar esta situacin se incluyen las
aletas inferiores de las secciones en I en compresin o las aletas
inferiores de las secciones tipo cajn en compresin o tensin en el
punto de empalme. En estos casos el valor de Fn calculado para la
aleta en el empalme puede ser significativamente menor que Fyf y en
consecuencia sera excesivamente conservador utilizar Fyf en la
Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 para determinar la fuerza de diseo en la aleta
para disear el empalme. Para las aletas de las secciones en I en
compresin, la reduccin de Fn por debajo de Fyf no es tpicamente
tan grande como en el caso de las aletas de las secciones tipo cajn.
Por lo tanto, por motivos de simplicidad, se puede utilizar para este
caso un valor conservador de igual a 1.0 aun cuando las
especificaciones permitiran el uso de un valor menor.

6.13.6.1.4c - Empalmes en las aletas - En el estado lmite

de resistencia, las placas de empalme y sus conexiones en
la aleta que controla se debern dimensionar de manera
que provean una resistencia mnima tomada como el
esfuerzo de diseo, Fcf, multiplicado por la menor rea
efectiva de la aleta, Ae, a cualquiera de los lados del
empalme, donde Fcf se define como:

La Ecuacin 6.13.6.1.4c-3 define un esfuerzo de diseo para la aleta

que no controla en el estado lmite de resistencia. En la Ecuacin
6.13.6.1.4c-3, el esfuerzo de flexin a la mitad del espesor de la aleta
que no controla, concurrente con el esfuerzo en la aleta que controla,
se amplifica en la misma proporcin que el esfuerzo de flexin en la
aleta que controla con el fin de satisfacer los requisitos de diseo
generales del Artculo 6.13.1. Sin embargo, como mnimo, el esfuerzo
amplificado debe ser mayor o igual que 0.75 .
La Ecuacin 6.13.6.1.4c-5 define un esfuerzo de diseo a ser utilizado
para calcular la fuerza de diseo en la aleta para verificar el
deslizamiento de los pernos bajo la combinacin de cargas Servicio II
dada en la Tabla 3.4.1-1. Debido a que la rotura de la seccin neta no
es una consideracin a tener en cuenta al verificar el deslizamiento
bajo esta combinacin de cargas, para calcular la fuerza de diseo se
utiliza la menor rea bruta de la aleta a cualquiera de los lados del
empalme. Para verificar la resistencia al deslizamiento se recomienda
utilizar una condicin de superficie Clase B, a menos que:

Se hayan aplicado recubrimientos Clase A,

Se haya dejado xido de hierro sin pintar en la superficie de
contacto, o
el recubrimiento no se haya ensayado adecuadamente para
demostrar que satisface los requisitos para ser considerado
un revestimiento Clase B.

en la cual:

donde:

Dado que se permite que las aletas de las vigas hbridas lleguen a Fyf,
en las Ecuaciones 6.13.6.1.4c-1, 6.13.6.1.4c-3 y 6.13.6.1.4c-5 el
esfuerzo de flexin aplicado a la mitad del espesor de la aleta se
divide por el factor de hibridez, Rh, en lugar de reducir Fyf
dividindolo entre Rh. En realidad, la fluencia en el alma provoca un
aumento del esfuerzo aplicado en la aleta. Cuando el esfuerzo de
diseo en la aleta es menor o igual que la resistencia mnima
especificada a la fluencia del alma, Rh se toma igual a 1.0 porque
tericamente no hay fluencia en el alma. Estas ecuaciones no incluyen
el factor de balanceo de las cargas del alma, Rb, ya que la presencia de
placas de empalme en el alma elimina la posibilidad de pandeo local
en este elemento.

fcf
= mximo esfuerzo de flexin, debido a las cargas
mayoradas, a la mitad del espesor de la aleta que controla

Las placas de empalme sujetas a tensin se deben verificar para

fluencia en la seccin bruta, rotura en la seccin neta, y rotura por

Ae
= rea efectiva de la aleta (mm ). Para las aletas en
compresin, Ae se deber tomar como el rea bruta de la
aleta. Para las aletas de tensin, Ae se deber tomar como:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
en el punto de empalme (MPa)
Rh
= factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales Fcf no
es mayor que la resistencia mnima especificada a la
fluencia del alma, el factor de hibridez se deber tomar
como 1.0.

= 1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn

es menor que Fyf se puede usar un valor menor igual a
( / )
f
= factor de resistencia para flexin especificado en
el Artculo 6.5.4.2
Fn
= resistencia nominal a la flexin de la aleta (MPa)
Fyf
= resistencia mnima especificada a la fluencia de la
aleta (MPa)
u
= factor de resistencia para rotura de miembros en
tensin como se especifica en el Artculo 6.5.4.2
y
= factor de resistencia para fluencia de miembros en
tensin como se especifica en el Artculo 6.5.4.2
An
= rea neta de la aleta en tensin determinada
2
como se especifica en el Artculo 6.8.3 (mm )
Ag

= rea bruta de la aleta en tensin (mm )

Fu
= resistencia mnima especificada a la tensin de la
aleta en tensin, determinada como se especifica en la
Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Fyt
= resistencia mnima especificada a la fluencia de la
aleta en tensin (MPa)
Las placas de empalme y sus conexiones en la aleta que no
controla en el Estado Lmite de Resistencia se debern
dimensionar de manera que provean una resistencia
mnima tomada como el esfuerzo de diseo,
Fncf, multiplicado por la menor rea efectiva de la aleta, Ae, a
cualquiera de los lados del empalme, para lo cual Fncf se
define como:

donde:
Rcf
= valor absoluto de la relacin entre Fcf y fcf para la
aleta que controla
fncf
= esfuerzo de flexin debido a las cargas
mayoradas a la mitad del espesor de la aleta que no
controla en el punto de empalme concurrente con fcf (MPa)
Rh
= factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales Fcf no
es mayor que la resistencia mnima especificada a la

6-284

desgarramiento en bloque en el estado lmite de resistencia de acuerdo

con los requisitos del Artculo 6.13.5.2. No es usual que la rotura por
desgarramiento en bloque controle el diseo de placas de empalme de
dimensiones habituales. Las placas de empalme de las aletas sujetas a
compresin en el estado lmite de resistencia se deben verificar
solamente para fluencia en la seccin bruta de las placas de acuerdo
con la Ecuacin 6.13.6.1.4c-4. La Ecuacin 6.13.6.1.4c-4 supone una
longitud no arriostrada igual a cero para las placas de empalme.
Para un empalme en una aleta con placas de empalme interiores y
exteriores, se puede suponer que la fuerza de diseo de la aleta en el
estado lmite de resistencia se distribuye por igual entre las placas
internas y externas y sus conexiones siempre y cuando las reas de las
placas interiores y exteriores no difieran en ms de 10 por ciento. Para
este caso las conexiones se deberan dimensionar suponiendo dos
planos de corte. Por el contrario, si las reas de las placas interiores y
exteriores difieren en ms de 10 por ciento, la fuerza de diseo para
cada placa de empalme y su conexin en el estado lmite de
resistencia se debera determinar multiplicando la fuerza de diseo de
la aleta por la relacin entre el rea de la placa de empalme
considerada y el rea total de las placas de empalme interiores y
exteriores. Para este caso la resistencia al corte de la conexin se
debera verificar para la mxima fuerza calculada en la placa de
empalme actuando en un solo plano de corte. Para verificar el
deslizamiento de la conexin para un empalme de aleta con placas de
empalme interiores y exteriores, la resistencia al deslizamiento se
debera en todo caso determinar repartiendo la fuerza de diseo de la
aleta por igual entre los dos planos de deslizamiento,
independientemente de la relacin entre las reas de las placas de
empalme. No es posible que se produzca el deslizamiento de la
conexin a menos que dicho deslizamiento se produzca en ambos
planos.
Para las secciones tipo cajn mencionadas en este artculo, incluyendo
secciones en puentes con curvatura horizontal, los esfuerzos
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la seccin
transversal pueden ser significativos bajo condiciones de construccin
y de servicio, y por lo tanto deben ser considerados al verificar las
conexiones de los empalmes pernados de las aletas para deslizamiento
y fatiga. Tpicamente en estos casos los esfuerzos de alabeo se pueden
ignorar al verificar los empalmes en una aleta superior cuando dicha
aleta tiene arriostramiento lateral continuo. Los esfuerzos de alabeo
tambin se pueden ignorar al verificar los empalmes tanto en la aleta
superior como en la aleta inferior en el estado lmite de resistencia. Al
disear empalmes pernados para las aletas de las secciones tipo cajn
se debe considerar tambin, en todos los estados lmites, el esfuerzo
de cortante por torsin de Saint-Venant. Tpicamente los esfuerzos
cortantes por torsin de Saint-Venant se desprecian en las aletas
superiores de las secciones tipo omega invertida cuando las aletas
tienen apoyo lateral continuo. Los pernos para los empalmes en las
aletas de las secciones tipo cajn se pueden disear para los efectos
del cortante torsional usando el mtodo vectorial elstico tradicional
que tpicamente se aplica para el diseo de los empalmes en las almas.
Dependiendo del estado lmite investigado, el cortante en el grupo de
pernos de la aleta se supone producido ya sea por la fuerza en la aleta
debida a las cargas mayoradas o por la fuerza de diseo apropiada de
la aleta, segn corresponda. El momento en el grupo de pernos se
toma como el momento resultante de la excentricidad del cortante por
torsin de Saint-Venant debido a las cargas mayoradas, supuesto
aplicado en la lnea media del empalme. En el estado lmite de
resistencia, el cortante torsional debido a las cargas mayoradas no
necesita ser multiplicado por el factor Rcf de la ecuacin 6.13.6.1.4c-3
al calcular el momento para el diseo del empalme. En estos casos las
placas de empalme de las aletas de las secciones tipo cajn tambin se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
fluencia del alma el factor de hibridez se deber tomar como
1.0.
En el estado lmite de resistencia la fuerza de diseo en las
placas de empalme sujetas a tensin no deber ser mayor
que la resistencia de diseo a tensin especificada en el
Artculo 6.13.5.2. La fuerza de diseo en las placas de
empalme sujetas a compresin no deber ser mayor que la
resistencia de diseo en compresin, Rr, tomada como:

donde:
c
= factor de resistencia para compresin como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2
Fy
= resistencia mnima especificada a la fluencia de la
placa de empalme (MPa)
As

= rea bruta de la placa de empalme (mm )

Las conexiones pernadas para los empalmes en las aletas

se debern disear como conexiones de deslizamiento
crtico para la fuerza de diseo de la aleta. Como mnimo,
para verificar el deslizamiento de los pernos utilizados en
los empalmes en las aletas, la fuerza de diseo para la aleta
considerada se deber tomar como el esfuerzo de diseo
para la combinacin de cargas Servicio II, Fs, multiplicado
por la menor rea bruta de la aleta a cualquiera de los lados
del empalme, tomando Fs como:

donde:
fs
= mximo esfuerzo de flexin debido a la
combinacin de cargas Servicio II, a la mitad del espesor de
la aleta considerada, para la menor seccin en el punto de
empalme (MPa)
Rh
= factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales fs en
la aleta con el mayor esfuerzo no es mayor que la
resistencia mnima especificada a la fluencia del alma, el
factor de hibridez se deber tomar como 1.0
Cuando se requieran platinas de relleno se debern aplicar
los requisitos del Artculo 6.13.6.1.5.
Al verificar por deslizamiento y fatiga los empalmes
pernados en las aletas para todas las secciones tipo cajn
sencillo y para las secciones tipo cajn mltiple en puentes
que no satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3,
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas
de las vigas en cajn que no sean totalmente efectivas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1, se debern
considerar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsin de la seccin transversal. En el estado lmite de

6-285

deberan disear en el estado lmite de resistencia para los efectos

combinados de la fuerza apropiada en la aleta y el momento resultante
de la excentricidad del cortante torsional de St. Venant debido a las
cargas mayoradas.
En el caso de vigas rectas en las cuales se considere que la flexin
lateral de las aletas es significativa, y para vigas con curvatura
horizontal, se deben tener en cuenta los efectos de la flexin lateral en
el diseo de los empalmes pernados para las aletas superiores
arriostradas discretamente de las secciones tipo omega invertida o las
aletas de las secciones en I arriostradas discretamente. En estos casos
se puede usar tambin el mtodo vectorial elstico tradicional para
tener en cuenta el efecto de la flexin lateral de las aletas en el diseo
de los pernos del empalme. El cortante en el grupo de pernos de la
aleta se supone generado por la fuerza de la aleta, calculada como se
describe en el prrafo precedente. La fuerza de la aleta se calcula sin
considerar la flexin lateral de la aleta. El momento en el grupo de
pernos se toma como el momento por flexin lateral de la aleta debido
a las cargas mayoradas. Al calcular el momento para el diseo del
empalme en el estado lmite de resistencia, no se requiere multiplicar
el momento por flexin lateral de la aleta debido a las cargas
mayoradas por el factor Rcf de la ecuacin 6.13.6.1.4c-3. Las placas de
empalme sujetas a flexin lateral de la aleta se deberan tambin
disear en el estado lmite de resistencia para los efectos combinados
de la fuerza apropiada en la aleta y el momento de flexin lateral de la
aleta debido a las cargas mayoradas. Puede despreciarse la flexin
lateral de las aletas al disear los empalmes en la aleta superior
cuando dicha aleta tenga apoyo lateral continuo.

C6.13.6.1.5 - Las platinas de relleno se deben asegurar usando

sujetadores adicionales, de manera que en el estado lmite de
resistencia sean efectivamente una parte integral del componente
conectado a cortante. Como resultado de esta conexin integral se
obtienen planos de corte bien definidos y no se reduce la resistencia
de diseo al corte de los pernos.
En lugar de prolongar y desarrollar las platinas de relleno, se puede
aplicar el factor de reduccin dado por la Ecuacin 6.13.6.1.5-1 a la
resistencia de diseo de los pernos en cortante. Este factor compensa
la reduccin que la flexin en un perno ocasiona en su resistencia
nominal al corte, y tpicamente har necesario proveer pernos
adicionales en la conexin. El factor de reduccin solo se debe aplicar
del lado de la conexin donde se encuentran las platinas de relleno. El
factor de la Ecuacin 6.13.6.1.5-1 fue desarrollado matemticamente
(Sheikh-Ibrahim 2002) y verificado por comparacin con los
resultados de un programa experimental sobre empalmes pernados
cargados axialmente con platinas de relleno no desarrolladas (Yura et
al, 1982). Este factor es ms general que un factor similar dado en
AISC (2005), ya que tiene en cuenta las reas de la placa conectada
principal, las placas de empalme y las platinas de relleno, y se puede
aplicar a platinas de relleno de cualquier espesor. A diferencia del
factor emprico del AISC, el factor dado por la Ecuacin 6.13.6.1.5-1
ser tpicamente menor que 1.0 para las conexiones que utilizan
separadores de 6.0 mm de espesor para asegurar tanto una resistencia
al corte adecuada como una deformacin limitada de la conexin.
Para las conexiones de deslizamiento crtico, no se requiere ajustar la
resistencia de diseo al deslizamiento de un perno para considerar el
efecto de las platinas de relleno. La resistencia al deslizamiento entre
las platinas de relleno y cualquiera de las partes conectadas es
comparable a la que existira entre las partes conectadas si no se
utilizara ningn relleno.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
resistencia se podrn ignorar los esfuerzos longitudinales de
alabeo. Al disear empalmes pernados para las aletas de
estas secciones, se deber considerar el cortante por
torsin de Saint-Venant en todos los estados lmites.
Cuando corresponda, se debern considerar los efectos de
la flexin lateral en las aletas superiores de las secciones
tipo omega invertida con arriostramiento discreto y en las
aletas de secciones en I con arriostramiento discreto al
disear los empalmes pernados en dichas aletas.

6-286

Para las platinas de relleno de espesor mayor o igual que 6.0 mm en

conexiones pernadas cargadas axialmente, la resistencia mnima
especificada a la fluencia de las platinas de relleno debera
tericamente ser mayor o igual que la resistencia mnima especificada
a la fluencia de la placa conectada multiplicada por el factor [1/(1+)]
a fin de proveer rellenos que se desarrollen completamente y acten
de forma integral con la placa conectada. Sin embargo, este requisito
puede resultar no prctico ni conveniente por motivos relacionados
con la disponibilidad de los materiales. En consecuencia, en algunos
casos se puede producir fluencia prematura de las platinas de relleno,
flexin de los pernos y mayor deformacin de la conexin en el
Estado Lmite de Resistencia. Para controlar una deformacin
excesiva de la conexin, se recomienda un lmite inferior para la
resistencia mnima especificada a la fluencia del material de las
platinas de relleno cuando estas tengan un espesor mayor o igual que
6.0 mm. Las conexiones en las cuales las platinas de relleno se
prolongan y desarrollan correctamente o aquellas en las cuales en
lugar de prolongar las platinas de relleno se proveen pernos
adicionales de acuerdo con la Ecuacin 6.13.6.1.5-1, pero que no
satisfacen el lmite recomendado para la resistencia a la fluencia,
tendrn todava una adecuada reserva de resistencia al corte en los
pernos. Sin embargo, estas conexiones tendrn una mayor
probabilidad de sufrir mayores deformaciones en el estado lmite de
resistencia. Para las platinas de relleno de espesor menor que 6.0 mm
los efectos de la fluencia y la deformacin de la conexin se
consideran despreciables. Para las aplicaciones que involucran el uso
de aceros autoprotegidos, se debera especificar tambin un material
de grado autoprotegido para las platinas de relleno.

6.13.6.1.5 - Platinas de relleno - Cuando se tienen pernos

que soportan carga y atraviesan platinas de relleno con un
espesor mayor o igual que 6.0 mm en una conexin
cargada axialmente, incluyendo los empalmes en las aletas
de las vigas:
Las platinas de relleno se debern prolongar ms all
del material de las placas de conexin o de empalme, y
dicha prolongacin se deber asegurar usando una
cantidad adicional de pernos suficiente para distribuir
uniformemente la fuerza total en el miembro sobre la
seccin combinada del elemento y las platinas de
relleno, o bien
Como alternativa, se puede obviar la prolongacin y el
desarrollo de las platinas de relleno siempre que la
resistencia de diseo de los pernos en cortante en el
estado lmite de resistencia, especificada en el Artculo
6.13.2.2. se reduzca aplicando el siguiente factor:

donde:

Af
= suma de las reas de las platinas de relleno por
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm )
Ap

= menor valor entre el rea de la placa conectada y

C6.13.6.2 - Los detalles de la transicin del ancho de las aletas

muestran tpicamente que la transicin comienza en el empalme a
tope. La Figura 6.13.6.2-1 muestra un detalle preferible, en el cual el
empalme est ubicado como mnimo a 75 mm de la transicin para
facilitar la colocacin de extensiones para soldar. Siempre que sea
posible, se prefiere que el ancho de la aleta sea constante dentro de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
la suma de las reas de las placas de empalme por encima
2
y por debajo de la placa conectada (mm )

una pieza de despacho.

Para las conexiones de deslizamiento crtico, la resistencia

de diseo al deslizamiento de un perno, especificada en el
Artculo 6.13.2.2, no se deber ajustar por efecto de las
platinas de relleno.
A menos que el Ingeniero apruebe una configuracin
diferente, los rellenos de un espesor mayor o igual que 6.0
mm no debern consistir de ms de dos platinas.
Para los empalmes pernados en el alma en los cuales la
diferencia de espesor es de 2.0 mm o menos no se
requieren placas separadoras.
La resistencia mnima especificada a la fluencia de las
platinas de relleno de un espesor mayor o igual que 6.0 mm
no debera ser menor que el 70 por ciento de la resistencia
mnima especificada a la fluencia de la placa conectada ni
menor que 250 MPa.

6.13.6.2 - Empalmes soldados - El diseo y los detalles de

los empalmes soldados debern satisfacer los requisitos de
la edicin ms reciente del Cdigo de Soldadura para
Puentes
(Bridge
Welding
Code,
AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5) y los requisitos aqu especificados.
Los empalmes soldados se debern disear para resistir el
momento, el cortante o la fuerza axial de diseo
especificados en el Artculo 6.13.1. Los miembros en
tensin y en compresin se pueden empalmar mediante
juntas a tope de penetracin total; se deberan evitar las
placas de empalme.
Los empalmes soldados en obra se deben disponer de
manera de que se reduzcan a un mnimo las soldaduras
sobre cabeza.
Los materiales de diferentes anchos empalmados mediante
soldaduras a tope debern tener transiciones simtricas de
acuerdo con la Figura 6.13.6.2-1. El tipo de transicin
seleccionada deber ser consistente con las categoras
para diseo a fatiga indicadas en la Tabla 6.6.1.2.3-1 para
el empalme con soldadura acanalada usada en el diseo
del miembro. Los documentos del contrato debern
especificar que los empalmes soldados a tope que conectan
materiales de diferentes espesores se debern pulir hasta
lograr una pendiente uniforme entre las diferentes
superficies, incluyendo la soldadura, de no ms de 1 en 2.5.

INVIAS 06-11-2014

6-287

SECCION 6

6-288

C6.13.7.1 - Los requisitos que se aplican para las conexiones de los

prticos rgidos estn bien documentados en el Captulo 8 de ASCE
(1971).
La rigidez es una condicin esencial para la continuidad supuesta
como base para el diseo.
C6.13.7.2 - El requisito de verificar el alma de la viga o de la
conexin asegura que la resistencia y la rigidez de la conexin del
prtico de acero sean adecuadas.
En las estructuras de puentes los rigidizadores diagonales de espesor
mnimo proveern rigidez suficiente. Otra alternativa consiste en
aumentar el espesor del alma en la zona de la conexin.
La intencin de los requisitos que establecen la necesidad de
investigar un miembro sujeto a fuerzas concentradas aplicadas a su
aleta por las aletas de otro miembro que se conectan a l es evitar el
arrugamiento del alma y la distorsin de la aleta. Es conservador
proveer rigidizadores de un espesor igual al de las aletas del otro
miembro

Figura 6.13.6.2-1 Detalles de los empalmes

6.13.7 - Conexiones en prticos rgidos

6.13.7.1 - Disposiciones generales - Todas las conexiones
en prticos rgidos se debern disear para resistir los
momentos, cortantes y fuerzas axiales debidos a las cargas
mayoradas en el estado lmite de resistencia.

6.13.7.2 - Almas
El espesor del alma de una viga no rigidizada deber
satisfacer:

donde:
Fy
= resistencia mnima especificada a la fluencia del
alma (MPa)
Mc

= momento en la columna debido a las cargas

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
mayoradas (N-mm)
db

= profundidad de la viga (mm)

dc

= profundidad de la columna (mm)

v
= factor de resistencia para corte como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2
Cuando el espesor del alma en la conexin es menor que el
valor dado por la Ecuacin 6.13.7.2-1, el alma se deber
reforzar usando rigidizadores diagonales o una placa de
refuerzo en contacto con el alma sobre el rea de la
conexin.
En las conexiones de rodilla donde las aletas de un
miembro se conectan rgidamente a la aleta de otro
miembro se debern proveer rigidizadores en el alma del
segundo miembro, localizados en posicin opuesta a la
aleta de compresin del primer miembro, cuando se tenga:

y proveer igualmente rigidizadores localizados en posicin

opuesta a la aleta de tensin del primer miembro cuando se
tenga:

donde:
tw

= espesor del alma a rigidizar (mm)

k
= distancia entre la cara exterior de la aleta y el
borde del filete del alma del miembro a rigidizar (mm)
tb
= espesor de la aleta que transmite la fuerza
concentrada (mm)
tc
= espesor de la aleta del miembro a rigidizar (mm)
Af
= rea de la aleta que transmite una carga
2
concentrada (mm )

6.14
REQUISITOS
ESTRUCTURA

POR

TIPO

DE

6.14.1 Puentes de vigas con tablero inferior

Cuando las vigas constituyan los miembros principales
de un puente con tablero inferior, dichos miembros se
debern rigidizar contra la deformacin lateral mediante
placas de conexin o pie de amigos de alma llena
conectados a los rigidizadores de los miembros
principales y a las viguetas del tablero. El diseo de las
placas de conexin deber satisfacer los requisitos del
Artculo 6.14.2.8.
INVIAS 06-11-2014

6-289

SECCION 6

6-290

6.14.2 Armaduras
6.14.2.1 Disposiciones generales

Los puntales extremos de las armaduras deberan ser

inclinados. El nudo en el extremo superior de estos
miembros debe tener soporte lateral.
La separacin centro a centro entre las armaduras
principales deber ser suficiente para evitar el
volcamiento.
Se debern suponer como profundidades efectivas de la
armadura las siguientes distancias:
La distancia entre los centroides de las cuerdas
conectadas con pernos, y
La distancia entre los centros de los pasadores.

6.14.2.2 Miembros de las armaduras

Los miembros debern ser simtricos respecto al plano
central de la armadura.
Si la forma de la armadura lo permite, las cuerdas en
compresin debern ser continuas.
Las conexiones en los extremos de los miembros del
alma que estn sujetos a inversin de esfuerzos no
debern ser articuladas.
Se debera evitar el uso de paneles con diagonales en X
resistentes a tensin nicamente.

C6.14.1
Este requisito se puede combinar con otros requisitos sobre
rigidizacin de placas.

6.14.2.3 Esfuerzos secundarios

El diseo y los detalles debern ser tales que los
esfuerzos secundarios sean tan pequeos como
sea posible. Se debern considerar los esfuerzos
debidos al momento por carga muerta del miembro,
as como aquellos provocados por la excentricidad
de las uniones o lneas de trabajo. En los miembros
cuyo ancho, medido en el plano de distorsin, sea
menor que un dcimo de su longitud, no ser
necesario considerar los esfuerzos secundarios
debidos a la distorsin de las armaduras o a la
deflexin de las viguetas de piso.

C6.14.2.2
Las cuerdas y los miembros del alma de las armaduras deberan

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.14.2.4 Diafragmas
En las armaduras se debern proveer diafragmas
de acuerdo con los requisitos especificados en el
Artculo 6.7.4.4.
6.14.2.5 Contraflecha
La longitud de los miembros de las armaduras se
deber ajustar de tal manera que la contraflecha
sea mayor o igual que la deflexin debida a la
carga muerta.
Para calcular las deflexiones de las armaduras se
deber usar el rea bruta de cada uno de sus
miembros. Cuando se utilicen placas perforadas, se
deber tomar como rea efectiva de la placa
perforada el volumen neto entre los centros de las
perforaciones dividido por la distancia entre dichos
centros.
Los requisitos de diseo para las placas perforadas
debern satisfacer los requisitos especificados en
los Artculos 6.8.5.2 y 6.9.4.3.2.

6-291

en general ser fabricados de perfiles en H, en canal o en cajn.

Estos miembros o componentes pueden ser perfiles laminados o
perfiles fabricados usando soldaduras o sujetadores mecnicos.
Las placas o componentes laterales deberan ser slidas. Los
cubreplacas o placas de alma pueden ser slidos o perforados.
En las cuerdas compuestas por perfiles angulares que conforman
miembros de seccin en forma de canal, las aletas verticales de
los ngulos deberan preferiblemente proyectarse hacia abajo.
Algunas veces en armaduras livianas se utilizan como miembros
del alma diagonales dispuestas en X en un panel.
Las diagonales en X deberan ser rgidas. Cuando se utilicen
diagonales ajustables, deberan tener tensores abiertos, y, para
considerar la tensin inicial, al disearlas se deber aplicar un
incremento de 70.0 MPa en el esfuerzo al que estn sometidas.
Solamente un conjunto de diagonales debera ser ajustable en cada
panel. No se deberan utilizar tuercas de acople ni pernos en U. El
factor de carga para la tensin inicial se debera tomar igual a 1.0.

6.14.2.6 Lneas de trabajo y ejes centroidales

Los miembros principales se debern dimensionar
de manera que sus ejes centroidales sean tan
cercanos al centro de la seccin como sea posible.
En los miembros en compresin de secciones
asimtricas, tales como las cuerdas cuya seccin
est formada por elementos laterales y una
cubreplaca, el eje centroidal de la seccin deber
hasta donde sea posible coincidir con la lnea de
trabajo, excepto que se podr introducir alguna
excentricidad para contrarrestar la flexin debida a
la carga muerta. En los miembros de las cuerdas
inferiores o diagonales formados por dos perfiles
angulares, la lnea de trabajo se puede tomar como
la lnea de gramil ms prxima a la espalda del
perfil angular o, para el caso de las armaduras
soldadas, en el eje centroidal.
6.14.2.7 Arriostramiento en los marcos de portal
e intermedios
6.14.2.7.1 Disposiciones generales
Se deber investigar la necesidad de utilizar
arriostramientos transversales verticales en los
marcos de portal e intermedios en las armaduras.
Ser aceptable cualquier anlisis estructural
consistente,
con
o
sin
arriostramientos
transversales intermedios, siempre y cuando se
satisfagan
las
condiciones
de
equilibrio,
compatibilidad y estabilidad para todos los estados
lmites aplicables.
6.14.2.7.2 Puentes de armadura con tablero
inferior
Los puentes de armadura con tablero inferior
debern tener arriostramientos transversales en los
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
marcos de portal o bien se deber demostrar que la
resistencia y la rigidez del sistema de armadura son
adecuadas sin estos arriostramientos. Cuando se
utilicen, los arriostramientos en los marcos de portal
deberan ser de tipo doble plano o cajn, estar
rgidamente conectados a los puntales extremos y a
las aletas de la cuerda superior, y ser tan profundos
como el glibo lo permita. Si se utiliza un marco de
portal de un solo plano, debera quedar localizado
en el plano transversal medio de los puntales
extremos, con diafragmas entre las almas de estos
miembros para permitir una distribucin de los
esfuerzos del marco de portal.
El marco de portal, con o sin arriostramiento, se
deber disear para que tome la totalidad de la
reaccin del sistema lateral de la cuerda superior, y
los puntales extremos se debern disear para
transferir esta reaccin a los apoyos de la
armadura.
6.14.2.7.3 Puentes de armadura con tablero
superior
Los puentes de armadura con tablero superior
debern tener arriostramiento transversal en el
plano de los puntales extremos, o bien se deber
demostrar que la resistencia y la rigidez del sistema
de armadura son adecuadas. Cuando se utilice
arriostramiento transversal, ste se deber
extender sobre toda la profundidad de las
armaduras por debajo del sistema de piso, y el
arriostramiento transversal del marco de portal se
deber dimensionar para que transmita la totalidad
de la carga lateral superior a los apoyos a travs de
los puntales extremos de la armadura.
6.14.2.8 Placas de conexin
Se debern aplicar los requisitos de los Artculos
6.13.4 y 6.13.5, segn corresponda.
Para conectar los miembros principales se deberan
utilizar placas de conexin, excepto cuando los
miembros estn conectados mediante pasadores.
En tanto sea posible, los sujetadores que conectan
cada miembro debern ser simtricos respecto al
eje del miembro, y se debera considerar que se
desarrollen completamente los componentes del
miembro.
Excepto en el caso de curvas proyectadas con fines
estticos, los cortes reentrantes se deberan evitar
siempre que sea posible.
El mximo esfuerzo debido a la combinacin de
cargas de flexin y cargas axiales mayoradas no
deber ser mayor que con base en base el
rea bruta.
El mximo esfuerzo cortante producido por las
cargas mayoradas en una seccin deber ser de
3
para
cortante
uniforme
y
de

(0.74 3) para cortante por flexin calculado

como la fuerza cortante mayorada dividida entre el
rea resistente a cortante.
Si la longitud del borde no soportado de una placa
INVIAS 06-11-2014

6-292

SECCION 6
1 2

de conexin es mayor que 2.06( )

veces su
espesor, dicho borde se deber rigidizar. Los
bordes de las placas de conexin, ya sean
rigidizados o no rigidizados, se debern investigar
como secciones de columna idealizadas.

6.14.2.9 Puentes
intermedio

de

armadura

con

6-293

C6.14.2.7.3
En general en los puentes de armadura con tablero superior resulta
sencillo disponer un arriostramiento transversal de toda la
profundidad, y se recomienda su uso.

tablero

En los puentes de armadura con tablero intermedio,

los miembros verticales de las armaduras y las
viguetas de piso y sus conexiones se debern
dimensionar para resistir una fuerza lateral no
menor que 4,38 kN/m aplicada en los puntos de
panel de la cuerda superior de cada armadura,
considerada como una carga permanente para la
combinacin de cargas Resistencia I y mayorada
segn corresponda.
La cuerda superior se deber considerar como una
columna con apoyos laterales elsticos en los
puntos de panel.

C6.14.2.8
A partir del colapso del puente I-35W en Minneapolis en 2007, los
procedimientos tradicionales para el diseo de las platinas de
conexin, incluyendo las provisiones de este artculo, han estados
sujetos a una revisin extensiva. Se recomienda a los ingenieros
diseadores consultar las recomendaciones ms actualizadas.

6.14.2.10 Resistencia de diseo

La resistencia de diseo de los miembros
solicitados por tensin deber satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 6.8.2.
La resistencia de diseo de los miembros
solicitados por compresin deber satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 6.9.2.
La resistencia nominal a la flexin de los miembros
cuya resistencia de diseo es controlada por las
ecuaciones de interaccin, especificadas en los
Artculos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, se deber evaluar como
se especifica en el Artculo 6.12.
6.14.3
Superestructuras
ortotrpicos

con

tableros

6.14.3.1 Disposiciones generales

Los requisitos de este artculo se debern aplicar al
diseo de puentes de acero que utilizan como
tablero una placa de acero rigidizada.
Un tablero ortotrpico se deber considerar parte
integral de la superestructura del puente y deber
participar en resistir las solicitaciones globales que
actan sobre el puente. Las uniones entre el tablero
y los miembros estructurales principales se debern
disear
para
los
efectos
de
interaccin
especificados en el Artculo 9.4.1.
Al analizar el tablero ortotrpico se debern
considerar los efectos combinados de las fuerzas
globales y locales. Al analizar la placa del tablero y
las vigas de los puentes de vigas tipo cajn con
tablero ortotrpico se debern considerar los
efectos de las distorsiones de la seccin transversal
debidas a la torsin.

C6.14.2.9
Timoshenko y Gere (1961) y Galambos (1998) abordan el anlisis
del pandeo de columnas con apoyos laterales elsticos.

6.14.3.2 Tableros en compresin global

6.14.3.2.1 Disposiciones Generales
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-294

Los
siguientes
comportamientos
potenciales
relacionados con la estabilidad debern ser
evaluados en el tablero ortotrpico: pandeo local de
la placa del tablero entre nervaduras, pandeo local
de la pared de la nervadura, y pandeo del panel
ortotrpico entre las viguetas de piso.

6.14.3.2.2 Pandeo Local

Para el pandeo local se deber considerar la
esbeltez de cada componente: la relacin entre el
espaciamiento de las nervaduras y el espesor del
tablero, la relacin entre el espaciamiento de las
caras y el espesor del tablero (para nervaduras
cerradas), y la relacin entre la altura de la
nervadura y el espesor de la nervadura. Para
determinar el ancho efectivo de cada componente
se deber aplicar el artculo 6.9.4.2.
C6.14.3.1

Las calzadas con sistema de tablero ortotrpico se pueden utilizar

como aletas superiores o inferiores en puentes de armadura, de
vigas armadas o de vigas cajn; como miembros rigidizadores en
puentes colgantes o atirantados; como tirantes en puentes de arco;
etc.
El Artculo 9.8.3 incluye requisitos detallados para el diseo de los
tableros ortotrpicos

6.14.3.2.3 Pandeo del Panel

Para efectos del anlisis, cada panel entre viguetas
de piso puede simplificarse como un puntal aislado
constituido por la nervadura y el ancho efectivo del
tablero especificado en la Figura 6.14.3.2.3-1,
donde:
a = ancho de la nervadura cerrada, medido a nivel
de la placa del tablero entre los puntos medios de
los espesores de las caras de la nervadura (mm)
e = distancia libre entre nervaduras adyacentes,
medida entre los puntos medios de los espesores
de las caras de la nervadura (mm)
El esfuerzo crtico de pandeo del puntal se deber
determinar de acuerdo con el artculo 6.9.4 o
mediante mtodos refinados de anlisis como se
define en el artculo 4.6.3.2.3.

C6.14.3.2.2

Figura 6.14.3.2.3-1 Puntal idealizado para

evaluacin de la resistencia a la compresin

la

6.14.3.3 Ancho efectivo del tablero

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

El artculo 6.9.4 aplica el mtodo recomendado para la cuantificacin

de la reduccin de la resistencia por efecto del pandeo local, tal como
se presenta para los elementos esbeltos atiesados en la Especificacin
para Edificios de Acero Estructural (Specification for Structural Steel
Buildings, ANSI/AISC 360-10). Este mtodo se basa en los resultados
de ensayos presentados por Winter (1947) y es tambin la base de la
Especificacin Norteamericana para el diseo de Miembros
Estructurales de Acero formados en Fro (North American
Specification for the Design of Cold Formed Steel Structural
Members, AISI S100-07, 2007).
Para consideraciones de pandeo local, la placa del tablero y las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
4.6.2.6.4.

6-295

paredes de las nervaduras se pueden considerar elementos atiesados

pues sus dos bordes longitudinales estn soportados.

6.14.3.4 Superposicin de efectos globales y

locales
Al calcular las solicitaciones extremas en el tablero
se debern superponer los efectos globales y los
locales. Estas solicitaciones combinadas se
debern calcular para la misma configuracin y
posicin de la carga viva.
6.14.4 Arcos de alma llena
6.14.4.1 Amplificacin de
considerar las deflexiones

momentos

para

Para la amplificacin de los momentos se debern

satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
4.5.3.2.2c.
6.14.4.2 Esbeltez de las almas
La esbeltez de las almas de las nervaduras de los
arcos deber satisfacer la siguiente relacin:

donde:
fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas
(MPa)

C6.14.3.2.3
La resistencia a la compresin en el plano est controlada por la
estabilidad. El comportamiento de pandeo de los paneles de placa
rigidizados es un problema complicado debido al efecto de
rigidizacin ortogonal en dos direcciones y al efecto de la
restriccin parcial en los soportes de los bordes sobre los cuatro
lados del panel. Troitsky (1977) y el SSRC (1998) presentan un
resumen de la investigacin histrica relevante sobre este tema.
Como ocurre con los elementos tipo placa rigidizados, en los
paneles existe una resistencia de reserva post-pandeo ms all del
punto de pandeo inicial que puede ser cuantificada usando el
enfoque del ancho local efectivo.
Un enfoque simplificado para estimar la resistencia al pandeo del
panel rigidizado es analizar el panel como una serie de columnas
aisladas compuestas por una nervadura y el ancho efectivo
asociado de la placa (Horne y Narayanan, 1977). Sobre este
modelo se puede aplicar la teora bsica de columnas. De manera
conservadora, este enfoque no toma en cuenta de manera la
rigidez a flexin y de membrana del panel en la direccin
transversal y la rigidez torsional de las nervaduras de seccin
cerrada. Alternativamente, se puede ejecutar un anlisis refinado
para tener una evaluacin ms exacta de la resistencia del panel al
pandeo considerando completamente el comportamiento de
rigidez ortogonal.

k = factor de estabilidad de placas especificado en

la tabla 6.14.4.2-1
El momento de inercia de los rigidizadores respecto
a un eje paralelo al alma por la base del rigidizador
no deber ser menor que el especificado en la
Tabla 6.14.4.2-1.

Tabla 6.14.4.2-1 Esbeltez

Condicin
Sin
rigidizador
longitudinal
Un
rigidizador
longitudinal
Dos
rigidizadores
longitudinales

de placa de los arcos

k
Is
1.25
1.88
2.51

= 0.75 3

= 2.2 3

La relacin entre el ancho y el espesor de los

rigidizadores deber satisfacer la siguiente
expresin:

donde:
fb = mximo esfuerzo
mayoradas, incluyendo
momentos (MPa)

debido a las cargas

la amplificacin de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6.14.4.3 Estabilidad de las aletas

La relacin entre el ancho y el espesor de las aletas
deber satisfacer la siguiente expresin:
Para el ancho de elementos entre almas:

Para el ancho de elementos salientes:

6-296

6.15 PILOTES
C6.15.1
6.15.1 Disposiciones generales
Los pilotes se debern disear como elementos
estructurales capaces de soportar todas las cargas
impuestas de forma segura.
En el caso de un grupo de pilotes compuesto
exclusivamente por pilotes verticales y sujeto a una carga
lateral, el anlisis estructural de los pilotes deber
considerar explcitamente los efectos de la interaccin
suelo-estructura como se especifica en el Artculo 10.7.3.9.
6.15.2 Resistencia estructural

Tpicamente, debido a la falta de un anlisis detallado de la

interaccin suelo-estructura para los grupos de pilotes que
contienen tanto pilotes verticales como pilotes inclinados, la
evaluacin de las cargas axiales y por flexin combinadas solo se
aplica a los grupos de pilotes que contienen solamente pilotes
verticales.

C6.15.2

Los factores de resistencia, y , para el estado

lmite de resistencia se debern tomar como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2. Los factores de
resistencia para la resistencia axial de los pilotes en
compresin que estn sujetos a daos por el hincado se
debern aplicar solamente a la seccin del pilote con
posibilidades de sufrir daos. Por lo tanto, los factores
iguales a 0.50 y 0.70 especificados para la
resistencia axial de pilotes en compresin sin flexin se
debern aplicar nicamente a la capacidad axial del
pilote. Los factores iguales a 0.70 y 0.80 y el factor
igual a 1.00 se debern aplicar a la resistencia del
pilote a carga axial y de flexin combinadas en la
ecuacin de interaccin para los trminos de
compresin y flexin, respectivamente.

Debido a la naturaleza del hincado de los pilotes, al seleccionar

los factores de resistencia es necesario considerar variables
adicionales que normalmente no se toman en cuenta en los
miembros de acero. Las variables consideradas al desarrollar los
factores de resistencia especificados incluyen:
La excentricidad accidental de la carga aplicada respecto
al eje del pilote,
Las variaciones de las propiedades del material del
pilote, y
Los daos que puede sufrir el pilote debido al hincado.
Davisson (1983) presenta una discusin de estos factores. Aunque
los factores de resistencia aqu especificados generalmente
cumplen con las recomendaciones dadas por Davisson (1983),
stos han sido modificados para reflejar la filosofa de diseo
actual.
La resistencia de diseo a la compresin, , incluye factores de
reduccin para considerar excentricidades accidentales de las
cargas y variaciones en las propiedades de los materiales, as
como una reduccin para considerar daos potenciales que
puedan sufrir los pilotes durante su hincado, los cuales ocurrirn
con mayor probabilidad cerca de la punta del pilote. Los factores
de resistencia para calcular la capacidad de diseo del pilote a
carga axial cerca de la punta del pilote son 0.50 a 0.60 y 0.60 a
0.70 para condiciones de hincado severas y buenas,
respectivamente. Estos factores incluyen un factor base de

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SECCION 6

6-297

resistencia a la compresin axial igual a 0.90, modificado

aplicando factores de reduccin iguales a 0.78 y 0.87 para carga
excntrica en pilotes en H y pilotes en tubera, respectivamente, y
factores de reduccin iguales a 0.75 y 0.875 para condiciones de
hincado difciles y moderadamente difciles.
En los pilotes de acero, la flexin ocurre principalmente hacia la
cabeza del pilote. Es menos probable que esta zona superior del
pilote sufra daos durante el hincado. Por lo tanto, en lo que se
refiere a la combinacin de compresin axial y flexin, el rango
del factor de resistencia para carga axial = 0.70 a 0.80 tiene en
cuenta tanto la excentricidad accidental de la carga como las
variaciones de las propiedades de los materiales del pilote,
mientras que el factor de resistencia para cargas de flexin =
1.00 toma en cuenta solamente la resistencia bsica a la flexin.
Este enfoque de diseo se ilustra en la Figura C6.15.2-1, la cual
muestra la profundidad hasta el empotramiento determinada
mediante un anlisis .

Figura C6.15.2-1 Diagramas de Momentos y Deflexiones en

Pilotes Verticales sujetos a Carga Lateral
En caso de que una situacin inusual resultara en una flexin
significativa en la punta del pilote, debera considerarse el posible
dao de la pila al evaluar la resistencia a flexin y carga axial
combinadas.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

6-298

6.15.3 Resistencia a la compresin

6.15.3.1 Compresin axial
Para los pilotes bajo carga axial, la resistencia de
diseo de los pilotes en compresin, , se deber
tomar como se especifica en el Artculo 6.9.2.1
usando el factor de resistencia, , especificado en
el Artculo 6.5.4.2.
6.15.3.2 Combinacin de compresin axial y
flexin
Los pilotes sujetos a carga axial y flexin se
debern disear de acuerdo con el Artculo 6.9.2.2
usando los factores de resistencia, y ,
especificados en el Artculo 6.5.4.2
6.15.3.3 Pandeo

C6.15.3.3

La inestabilidad de los pilotes que se extienden a

travs de agua o en el aire se deber considerar
como se especifica en el Artculo 6.9. Los pilotes
que se extienden a travs del agua o en el aire se
debern suponer empotrados a una cierta
profundidad debajo de la superficie del terreno. La
estabilidad se deber determinar de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.9 para elementos en
compresin, usando una longitud equivalente del
pilote igual a la longitud sin apoyo lateral ms una
profundidad embebida hasta el empotramiento. La
profundidad hasta el empotramiento se deber
determinar de acuerdo con el Artculo 10.7.3.13.4
en el caso de los pilotes inclinados o mediante un
anlisis en el caso de los pilotes verticales

En lugar de utilizar un anlisis se podr optar por utilizar un

mtodo aproximado que el Ingeniero considere aceptable.

6.15.4 Esfuerzos
hincado

mximos

admisibles

de

Los esfuerzos mximos admisibles de hincado para

los pilotes hincados de acero se debern tomar
como se especifica en el Artculo 10.7.8.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
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6-311

SECCION 6

APNDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN FLEXIN

NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS O NO
COMPACTAS, EN PUENTES RECTOS
A6.1 DISPOSICIONES GENERALES

CA6.1

Estos requisitos se debern aplicar solamente a

secciones en puentes rectos cuyos soportes son normales o
esviados no ms de 20 grados de la normal, y con diafragmas o
arriostramientos transversales intermedios colocados en lneas
contiguas paralelas a los soportes, que satisfagan las siguientes
condiciones:

La resistencias mnimas especificadas a la fluencia de las

aletas y el alma no son mayores que 485 MPa,

El alma satisface el lmite de esbeltez correspondiente a

seccin no compacta:

(A6.1-1)

Las aletas satisfacen la siguiente relacin:

(A6.1-2)

donde:
Dc =

Iyc =
Iyt =

profundidad del alma en compresin en el rango

elstico (mm). Para las secciones compuestas, Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1.
momento de inercia de la aleta en compresin de la
seccin de acero respecto al eje vertical en el plano del
alma (mm4)
momento de inercia de la aleta en tensin de la seccin
de acero respecto al eje vertical en el plano del alma
(mm4)

En caso contrario, la seccin se deber dimensionar de acuerdo

con los requisitos especificados en el Artculo 6.10.8.
Las secciones diseadas de acuerdo con estos requisitos
debern ser calificadas ya sea como secciones de alma
compacta o como secciones de alma no compacta tal como se
especifica en el Artculo A6.2.

Los requisitos opcionales del Apndice A6 toman en

cuenta la capacidad de las secciones en I de alma compacta
o no compacta para desarrollar resistencias a la flexin
significativamente mayores que My cuando la esbeltez del
alma, 2Dc/tw est bastante por debajo del lmite no
compacto dado por la Ecuacin A6.1-1 (que es una
reformulacin de la Ecuacin 6.10.6.2.3-1) y cuando se
satisfacen requisitos suficientes con respecto a los
esfuerzos de fluencia mnimos especificados de las aletas,
la esbeltez de la aleta en compresin, bfc/2tfc, y la
separacin entre arriostramientos laterales. Estos requisitos
tambin toman en cuenta la contribucin benfica de la
constante de torsin de Saint Venant, J. Esto puede resultar
de utilidad, particularmente bajo condiciones constructivas,
para aquellas secciones con almas compactas o no
compactas que tengan grandes longitudes no arriostradas
en las cuales se pueda requerir resistencia adicional al
pandeo lateral torsional. Adems, en el caso de los perfiles
pesados con D/bf < 1.7, los cuales se pueden utilizar como
vigas-columnas en los prticos de acero, tanto la resistencia
al pandeo inelstico como la resistencia al pandeo elstico
se ven fuertemente influenciados por el valor de J.
Los potenciales beneficios de las provisiones del
Apndice A6 tienden a ser pequeos para las secciones en I
con almas que se aproximan al lmite de esbeltez para
almas no compactas de la Ecuacin A6.1-1. Para esos casos
se recomienda utilizar los requisitos ms sencillos y
directos del Artculo 6.10.8. Los potenciales beneficios
econmicos que se obtienen usando el Apndice A6
aumentan a medida que disminuye la esbeltez del alma. El
Ingeniero debera considerar seriamente utilizar el
Apndice A6 para las secciones en las cuales el alma es
compacta o prcticamente compacta. En particular, se
recomienda utilizar los requisitos del Apndice A6 para las
secciones con almas compactas, tal como se definen en el
Artculo A6.2.1.
Los requisitos del Apndice A6 son totalmente
consistentes con los procedimientos principales del
Artculo 6.10.8 en trminos de conceptos e
implementacin, y constituyen una extensin directa de los
mismos. El clculo de potenciales resistencias a la flexin
mayores que My se realiza usando los parmetros de
plastificacin del alma Rpc y Rpt del Artculo A6.2,
correspondientes a compresin y tensin por flexin,
respectivamente. Estos parmetros se aplican de manera
muy similar a los parmetros para pandeo por flexin del
alma y para secciones hbridas, Rb y Rh, que se utilizan en
los requisitos de la parte principal de la especificacin.
Los miembros de seccin en I cuyas aletas tienen una
resistencia mnima especificada a la fluencia mayor que
485 MPa tienen una mayor probabilidad de estar limitados
por la Ecuacin A6.1-1 y de estar controlados por
consideraciones de diseo diferentes a las Combinaciones

INVIAS 06-11-2014

6-312

SECCION 6
6-313
de Cargas para Estado Lmite de Resistencia que se utilizan
en la construccin usual de puentes. En los casos en que la
Ecuacin A6.1-1 se satisface con Fyc > 485 MPa, las
implicaciones de disear en general tales miembros usando
una resistencia nominal a la flexin mayor que My no han
sido suficientemente estudiadas como para que amerite el
uso del Apndice A6.

La Ecuacin A6.1-2 se especifica para evitar las

secciones en I no compuestas extremadamente
monosimtricas, en las cuales estudios analticos realizados
indican que hay una prdida significativa de la influencia
de la rigidez a la torsin de Saint Venant GJ sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional debido a la distorsin
de la seccin transversal. La influencia de la distorsin del
alma sobre la resistencia al pandeo lateral torsional es
mayor para dichos miembros. Si las aletas son de igual
espesor, este lmite es equivalente a bfc 0.67bft.
A6.1.1 Secciones con aletas
arriostramiento discreto

en

compresin

con
CA6.1.1

En el Estado Lmite de Resistencia se deber satisfacer el

siguiente requisito:

(A6.1.1-1)

donde:
f =

factor de resistencia para flexin especificado en el

Artculo 6.5.4.2
f =
esfuerzo de flexin lateral de la aleta determinado como
se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Mnc = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta en
compresin determinada como se especifica en el
Artculo A6.3 (N-mm)
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la seccin
transversal determinado como se especifica en el
Artculo 6.10.1.6 (N-mm)
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en compresin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como Myc /Fyc
(mm)

La Ecuacin A6.1.1-1 considera el efecto de la

combinacin de flexin respecto al eje mayor y flexin
lateral de la aleta en compresin utilizando el enfoque de
una ecuacin de interaccin. Esta ecuacin expresa la
resistencia a la flexin en trminos del momento flector
respecto al eje mayor de la seccin, Mu, y el esfuerzo de
flexin lateral de la aleta, f calculado mediante un anlisis
elstico, aplicable dentro de los lmites para f
especificados en el Artculo 6.10.1.6 (White y Grubb,
2005).
Para las secciones adecuadamente arriostradas que
tienen el alma y la aleta en compresin compactas, las
Ecuaciones A6.1.1-1 y A6.1.2-1 generalmente constituyen
una representacin conservadora de la resistencia que se
obtiene mediante procedimientos que toman en cuenta el
efecto de los momentos que el viento provoca en las aletas,
indicados en el Artculo 6.10.3.5.1 de AASHTO (2004). En
el lmite terico en que el rea del alma se vuelve
despreciable con respecto al rea de la aleta, estas
ecuaciones son una buena aproximacin de los resultados
de un anlisis elasto-plstico de la seccin en el cual una
fraccin del ancho de las puntas de las aletas se sustrae
para tomar en cuenta la flexin lateral de la aleta. El grado
de conservatismo de estas ecuaciones con respecto a la
solucin terica aumenta a medida que aumenta el valor
de Dcptw/bfctfc, f y/o |Dcp - Dc|. El grado de conservatismo
en el lmite para f especificado por la Ecuacin 6.10.1.6-1
vara entre aproximadamente tres y diez por ciento para las
secciones en I que se utilizan en la prctica para resistir
flexin.
El hecho de multiplicar f por Sxc en la Ecuacin
A6.1.1-1 y por Sxt en la Ecuacin A6.1.2-1 surge de la
manera en que se desarrollaron estas ecuaciones, y se
explica detalladamente en White y Grubb (2005). Estas
ecuaciones se pueden expresar en un formato basado en
esfuerzos, dividiendo ambos lados de las mismas por el
mdulo elstico correspondiente, en cuyo caso la Ecuacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6-314
A6.1.1-1 se reduce efectivamente a las Ecuaciones
6.10.3.2.1-2 y 6.10.8.1.1-1 en el lmite en que el alma se
aproxima a su lmite de esbeltez no compacta. En
consecuencia, en este lmite la Ecuacin A6.1.2-1 se reduce
efectivamente a las Ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.21.
Los mdulos resistentes elsticos, Sxc en este Artculo
y Sxt en el Artculo A6.1.2, se definen como Myc/Fyc y
Myt/Fty respectivamente, donde Myc y Myt se calculan como
se especifica en el Artculo D6.2. Esta definicin es
necesaria de manera que, para una seccin compuesta con
un alma dimensionada precisamente en el lmite no
compacto dado por la Ecuacin A6.1-1, la resistencia
a la flexin anticipada por el Apndice A6 sea
aproximadamente igual a la anticipada por el Artculo
6.10.8. Las diferencias entre estos dos valores anticipados
se deben a las hiptesis simplificadoras de considerar J = 0
en lugar de J 0 al determinar la resistencia al pandeo
lateral torsional en el rango elstico y la longitud no
arriostrada lmite Lr, al uso de kc = 0.35 en lugar del uso de
kc de la Ecuacin A6.3.2-6 para determinar la esbeltez
lmite para una aleta no compacta, y al uso de una
definicin de Fyr levemente diferente. La mxima
resistencia potencial a la flexin, indicada como Fmax en la
Figura C6.10.8.2.1-1, se define en trminos de los
esfuerzos en la aleta como RhFyf para una seccin con un
alma dimensionada precisamente en el lmite para un alma
no compacta y diseada de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.8, siendo Rh es el factor de hibridez definido
en el Artculo 6.10.1.10.1. Tal como se discuti en el
Artculo 6.10.1.1.1a, para las secciones compuestas el
esfuerzo de la aleta calculado elsticamente que se debe
comparar con este lmite se deber tomar como la
sumatoria de los esfuerzos provocados por las cargas
aplicadas separadamente a la seccin de acero, a la seccin
compuesta a corto plazo y a la seccin compuesta a largo
plazo. Los requisitos resultantes del Artculo 6.10.8
constituyen un pronstico razonable de la resistencia para
secciones de alma esbelta en las cuales el alma se
dimensiona precisamente en el lmite no compacto.
Calculando Sxc y Sxt de la manera indicada se obtienen
mdulos elsticos de la seccin que, al ser multiplicados
por las correspondientes resistencias a la flexin
determinadas a partir del Artculo 6.10.8 para el caso de
una seccin compuesta de alma esbelta dimensionada
precisamente en el lmite de alma no compacta, producen
aproximadamente las mismas resistencias a la flexin que
las que se estiman usando el Apndice A6.
Para las secciones compuestas en las cuales los valores
de esbeltez del alma se aproximan al lmite correspondiente
a alma compacta indicado por la Ecuacin A6.2.1-2, los
efectos de la aplicacin de las cargas a la seccin de acero,
a la seccin a corto plazo y a la seccin a largo plazo son
anulados por la fluencia que ocurre en la seccin debido al
desarrollo de la resistencia a la flexin especificada. Por lo
tanto, para las secciones de alma compacta, las presentes
especificaciones definen la mxima resistencia potencial a
la flexin, indicada como Mmax en la Figura C6.10.8.2.1-1,
como el momento plstico Mp, que es independiente de los
efectos de las diferentes cargas.
A6.1.2 Secciones
con
arriostramiento discreto

aletas

en

tensin

con
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
En el Estado Lmite de Resistencia se deber satisfacer el
siguiente requisito:

(A6.1.2-1)
donde:
Mnt =

Myt =

Sxt =

resistencia nominal a la flexin con base en la fluencia

en tensin determinada como se especifica en el
Artculo A6.4 (N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en tensin, tomado como Myt/Fyt (mm)

A6.1.3 Secciones con aletas

arriostramiento continuo

en

compresin

CA6.1.2

La Ecuacin A6.1.2-1 es similar a la Ecuacin

A6.1.1-1 para aletas en compresin con arriostramiento
discreto, pero se aplica al caso de las aletas con
arriostramiento discreto en tensin por flexin debida al
momento flector respecto del eje mayor.
Cuando f es igual a cero y Myc es menor o igual que
Myt, no controla la resistencia a la flexin basada en la aleta
en tensin y por lo tanto no es necesario verificar la
Ecuacin A6.1.2-1. En este caso tampoco es necesario
calcular el factor de plastificacin del alma para fluencia de
la aleta en tensin, Rpt, del Artculo A6.2.

con
CA6.1.3

En el Estado Lmite de Resistencia se deber satisfacer el

siguiente requisito:
Mu f RpcMyc

(A6.1.3-1)

Tal como se discute en el Artculo C6.10.1.6, en las

aletas con arriostramiento continuo no es necesario
considerar la flexin lateral de las aletas.

donde:
Myc =

Rpc =

momento de fluencia respecto a la aleta en compresin

determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda

A6.1.4 Secciones
con
arriostramiento continuo

aletas

en

tensin

con

En el Estado Lmite de Resistencia se deber satisfacer

el siguiente requisito:

Mu f Rpt Myt
Myt =

Rpt =

(A6.1.4-1)

momento de fluencia con respecto a la aleta en tensin

determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de plastificacin del alma para la aleta en
tensin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda

A6.2 FACTORES DE PLASTIFICACIN DEL ALMA

INVIAS 06-11-2014

6-315

SECCION 6

A6.2.1 Secciones de alma compacta

Las secciones que satisfacen el siguiente requisito
debern ser clasificadas como secciones de alma compacta:
(A6.2.1-1)

donde:
pw (Dcp) = relacin de esbeltez lmite para
compacta, correspondiente a 2Dcp/tw

un

alma

(A6.2.1-2)

rw =

relacin de esbeltez lmite para un alma no compacta

(A6.2.1-3)

donde:
Dc =

Dcp =

My =

Rh =

profundidad del alma en compresin en el rango

elstico (mm). Para secciones compuestas, Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1 (mm)
profundidad del alma en compresin para el momento
plstico, determinada como se especifica en el
Artculo D6.3.2 (mm)
momento de fluencia tomado como el menor valor
entre Myc y Myt, determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
factor de hibridez determinado como se especifica en
el Artculo 6.10.1.10.1

CA6.2.1
La Ecuacin A6.2.1-1 garantiza que la seccin ser
capaz de desarrollar la capacidad total del momento
plstico Mp siempre que se satisfagan los dems requisitos
referentes a la esbeltez de la aleta y de arriostramiento
lateral torsional. Este lmite es significativamente menor
que el lmite para almas no compactas indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-2. Los perfiles en I laminados generalmente
lo satisfacen, no as las secciones armadas ms eficientes.
La Ecuacin A6.2.1-2 es un lmite de compacidad del
alma modificado con respecto a ediciones anteriores de las
Especificaciones que toma en cuenta las mayores
demandas a las cuales est sometida el alma en las
secciones en I no compuestas monosimtricas y en las
secciones en I compuestas en flexin negativa con factores
de forma, Mp/My, ms grandes (White y Barth, 1998; Barth
et al., 2005). Este nuevo lmite de compacidad del alma
elimina la necesidad de proveer una ecuacin de
interaccin entre los requisitos de compacidad del alma y
de la aleta (AASHTO 1996, 2004). Cuando Mp/My = 1.12
(valor representativo del factor de forma de las secciones
en I no compuestas de simetra doble), la Ecuacin A6.2.12 se reduce al lmite de compacidad del alma dado por la
Ecuacin 6.10.4.1.2-1 de AASHTO (2004).
Se ha mantenido en la Ecuacin 6.10.6.2.2-1 la expresin
anteriormente usada para el lmite de compacidad del alma
de las secciones compuestas en flexin positiva, debido a
que no se han realizado investigaciones para cuantificar de
manera precisa los requisitos de compacidad del alma para
secciones de este tipo , y teniendo en cuenta adems que la
mayora de las secciones compuestas en flexin positiva
satisfacen fcilmente este requisito.
Las restricciones referentes a la compacidad del alma
impuestas por la Ecuacin A6.2.1-2 son aproximadamente
iguales a los requisitos implcitamente requeridos para
desarrollar la resistencia al momento plstico, Mp, mediante
la frmula para determinar Q de la AASHTO (2004). En la
Figura CA6.2.1-1 se grafican ambos requisitos en funcin
de Mp/My para Fyc = 345 MPa

Los factores de plastificacin del alma se debern tomar

como:

(A6.2.1-4)

(A6.2.1-5)

donde:
INVIAS 06-11-2014

6-316

SECCION 6
Mp =
Myc =

Myt =

Rpc =
Rpt =

momento plstico determinado como se especifica en

el Artculo D6.1 (N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en compresin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin
factor de plastificacin del alma para fluencia de la
aleta en tensin

A6.2.2 Secciones de alma no compacta

Las secciones que no satisfacen el requisito de la Ecuacin
A6.2.1-1, pero cuya alma tiene una esbeltez que satisface el
siguiente requisito:
w < rw

(A6.2.2-1)

debern ser calificadas

compacta, donde:
w =

como

secciones

de

alma

no

relacin de esbeltez para el alma con base en el

momento elstico

(A6.2.2-2)
rw =

relacin de esbeltez lmite para un alma no compacta

Figura CA6.2.1-1 Lmites de compacidad del alma en

funcin de Mp/My segn la frmula para determinar Q
de la AASHTO (2004) y la Ecuacin A6.2.1-2, para Fyc =
345 MPa
Para una seccin de alma compacta, la mxima
resistencia potencial a momento, representada por Mmax en
la Figura C6.10.8.2.1-1, es simplemente igual a Mp. Las
Ecuaciones A6.2.1-4 y A6.2.1-5 reflejan este atributo y
eliminan la necesidad de repetir las ecuaciones de
resistencia a la flexin subsecuentes de manera
prcticamente idntica para las secciones de alma compacta
y no compacta. Para las secciones de alma compacta, los
factores de plastificacin del alma son equivalentes a los
factores de forma.
CA6.2.2
Las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 toman en cuenta
la influencia de la esbeltez del alma sobre la mxima
resistencia potencial a la flexin, Mmax en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para secciones de alma no compacta. A
medida que 2Dc/tw se aproxima al lmite de alma no
compacta rw, Rpc y Rpt se aproximan a valores iguales a Rh
y la mxima resistencia potencial a la flexin, expresada en
las ecuaciones en el estado lmite subsecuentes, se
aproxima al valor lmite de Rh My.

(A6.2.2-3)

Dc =

profundidad del alma en compresin en el rango

elstico (mm). Para secciones compuestas, Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1 (mm)

Los factores de plastificacin del alma se debern tomar

como:

A medida que 2Dc/tw se aproxima al lmite de alma

compacta pw(Dcp) las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5
definen una transicin suave en la mxima resistencia
potencial a la flexin, expresada por las ecuaciones en el
estado lmite subsecuentes, entre My y la resistencia al
momento plstico Mp. Para una seccin de alma compacta,
los factores de plastificacin del alma Rpc y Rpt son
simplemente los factores de forma correspondientes a las
aletas en compresin y tensin, Mp/Myc y Mp/Myt. Para estos
tipos de secciones, antes que simplemente expresar la

INVIAS 06-11-2014

6-317

SECCION 6
6-318
mxima resistencia como Mp, las ecuaciones subsecuentes
para la resistencia a la flexin se expresan usando Rpc y Rpt
a fin de evitar la repeticin de ecuaciones de resistencia que
en todo lo dems son idnticas.
En las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5, se definen
(A6.2.2-4)
unos lmites mximos explcitos de Mp/Myc y Mp/Myt para
Rpc y Rpy, respectivamente. En consecuencia, la mayor de
las resistencias base, RpcMyc o RptMyt, se limita a Mp para
una seccin altamente monosimtrica en la cual Myc o Myt
pueden ser mayores que Mp. Los lmites para Iyc/Iyt
(A6.2.2-5) indicados en el Artculo 6.10.2.2 tendern a evitar el uso de
secciones extremadamente monosimtricas que tengan
valores de Myc o Myt mayores que Mp. Los lmites
donde:
superiores para Rpc y Rpt se proveen para que en estos casos
pw(Dc) = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta, extremos las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 sean
correspondiente a 2Dc/tw
correctas desde un punto de vista terico, aunque es poco
probable que ocurran los tipos de secciones
monosimtricas en las cuales estos lmites resultan
(A6.2.2-6)
determinantes.
La Ecuacin A6.2.2-6 convierte el lmite de
compacidad del alma dado por la Ecuacin A6.2.1-2, el
cual se define en trminos de Dcp, en un valor que se puede
usar consistentemente en trminos de Dc en las Ecuaciones
A6.2.2-4 y A6.2.2-5. En aquellos casos en los cuales
Dc/D > 0.5, Dcp/D es tpicamente mayor que Dc/D; por lo
tanto, pw(Dc) es menor que pw(Dcp). Sin embargo, cuando
Dc/D < 0.5 Dcp/D es tpicamente menor que Dc/D y pw(Dc)
es mayor que pw(Dcp). En casos extremos en los cuales Dc/D
es significativamente menor que 0.5, la esbeltez del
alma asociada con la seccin transversal elstica, 2Dc/tw,
puede ser mayor que rw, mientras que la asociada con la
seccin transversal plstica, 2Dcp/tw, puede ser menor que
pw(Dcp) sin el lmite superior de rw(Dcp/Dc) que se impone
para este valor. En otras palabras, el alma elstica se
clasifica como esbelta, mientras que el alma plstica se
clasifica como compacta. En estos casos el lmite de alma
compacta se define como pw(Dcp) = rw(Dcp/Dc). Esta es una
aproximacin conservadora cuyo objeto es evitar que
A6.3 RESISTENCIA A LA FLEXIN BASADA EN ocurra pandeo por flexin en el alma antes de llegar a la
resistencia plstica de la seccin.
LA ALETA EN COMPRESIN
La relacin Dc/D es generalmente mayor que 0.5 para
A6.3.1 Disposiciones generales
secciones no compuestas con una aleta ms pequea en
compresin, tales como las vigas tpicas de secciones en I
La Ecuacin. A6.1.1-1 deber ser satisfecha tanto para el en flexin positiva antes que trabajen en seccin
pandeo local como para el pandeo lateral torsional utilizando el compuesta.
valor apropiado de Mnc que se determina para cada caso segn
se especifica en los artculos A6.3.2 y A6.3.3, respectivamente.

CA6.3.1

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6-319
Todas las ecuaciones para resistencia a la flexin de la
aleta en compresin de las secciones en I de estos
requisitos se basan consistentemente en la identificacin de
los dos puntos de anclaje ilustrados en la Figura
C6.10.8.2.1-1 para el caso de flexin uniforme respecto al
eje mayor. El punto de anclaje 1 est ubicado en la longitud
Lb = Lp para pandeo lateral torsional o la esbeltez de la
aleta bfc/2tfc = pf para pandeo local
de la aleta
correspondiente al desarrollo de la mxima resistencia
potencial a la flexin, designada como Fmax o Mmax en la
figura. El punto de anclaje 2 est ubicado en la longitud Lr
o la esbeltez de la aleta rf para la cual las resistencias
elsticas e inelsticas al pandeo lateral torsional o al
pandeo local de la aleta son iguales.
En el Artculo A6.3 esta resistencia se toma como
RbFyrSxc donde Fyr se toma como el menor valor entre
0.7Fyc, Fyw o RhFytSxt/Sxc, pero no menor que 0.5Fyc. Las dos
primeras de estas resistencias son las mismas que en el
Artculo 6.10.8. La tercera expresin de resistencia,
RhFytSxt/Sxc, que es simplemente el esfuerzo elstico de la
aleta en compresin cuando el momento en la seccin
transversal RhFytSxt = RhMyt aparece solamente en el
Artculo A6.3 y refleja los efectos de una fluencia temprana
significativa de la aleta en tensin en las secciones en las
cuales la profundidad del alma en compresin es pequea.
En las secciones que presentan esta caracterstica, la
fluencia temprana de la aleta en tensin invalida la
ecuacin para pandeo lateral torsional elstico en la cual se
basa el lmite para arriostramiento no compacto Lr, y
tambin pone en duda la correspondiente ecuacin para
pandeo local elstico de la aleta debido a una potencial
redistribucin inelstica significativa de los esfuerzos hacia
la aleta en compresin. El lmite RhFytSxt/Sxc raramente
resulta determinante para las vigas en I usadas en puentes,
pero puede resultar determinante en algunos casos de
secciones sobre pilas solicitadas a momento negativo en
luces continuas compuestos antes que la seccin se vuelva
compuesta, cuando la aleta superior es significativamente
menor que la aleta inferior. Para Lb > Lr o bfc/2tfc > rf, las
resistencias al pandeo lateral torsional y al pandeo local de
la aleta estn gobernadas por pandeo elstico. Sin embargo
en estos requisitos no se especifican explcitamente las
ecuaciones para la resistencia al pandeo local elstico de la
aleta debido a que los lmites del Artculo 6.10.2.2
significan que no habr pandeo local elstico para esfuerzo
de fluencia mnimo especificado menor o igual que
Fyc = 485 MPa, que es el esfuerzo de fluencia mnimo
A6.3.2 Resistencia al pandeo local
especificado lmite para la aplicacin de los requisitos del
La resistencia a la flexin basada en el pandeo local de la Apndice A6.
Para longitudes no arriostradas sometidas a un
aleta en compresin se deber tomar como:
gradiente de momento, las resistencias al pandeo lateral
torsional para el caso de flexin uniforme respecto al eje
Si f pf , entonces:
mayor son simplemente escaladas por el factor de
modificacin por gradiente de momentos Cb, excepto que
Mnc = RpcMyc
(A6.3.2-1)
las resistencias al pandeo lateral torsional tiene un tope
mximo de Fmax o Mmax, como se ilustra por la lnea
Caso contrario:
punteada en la Figura C6.10.8.2.1-1. La longitud no
arriostrada mxima a la que la resistencia al pandeo lateral
torsional es igual a Fmax o Mmx bajo un gradiente de
momento se puede determinar a partir del artculo D6.4.1 o
D6.4.2, segn corresponda. La resistencia al pandeo local
(A6.3.2-2)
del alma para casos con gradiente de momento es similar
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
6-320
que para el caso de flexin uniforme respecto al eje mayor,
donde:
sin tomar en cuenta la influencia relativamente mnima de
los efectos del gradiente momento.
f =
relacin de esbeltez para la aleta en compresin
CA6.3.2
(A6.3.2-3)
pf =

relacin de esbeltez lmite para una aleta compacta

(A6.3.2-4)
rf =

relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta

(A6.3.2-5)

kc = coeficiente de pandeo local de la aleta

Para las secciones armadas:

(A6.3.2-6)

0.35 kc 0.76

Para los perfiles laminados:

= 0.76

donde:
Fyr =

esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la

fluencia nominal en la seccin transversal, incluyendo
los efectos de esfuerzos residuales pero sin incluir la
flexin lateral de la aleta en compresin, tomado
como el menor valor entre 0.7Fyc y Fyw, pero no menor
que 0.5Fyc.

Myc =

momento de fluencia respecto a la aleta en compresin

determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de hibridez determinado como se especifica en
el Artculo 6.10.1.10.1
factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los

Myt =

Rh =
Rpc =

La Ecuacin A6.3.2-4 define el lmite de esbeltez para

una aleta compacta, mientras que la Ecuacin A6.3.2-5 da
la relacin de esbeltez para una aleta no compacta. La
resistencia nominal a la flexin de una seccin con una
aleta compacta es independiente de la esbeltez de la aleta,
mientras que la resistencia a la flexin de una seccin con
una aleta no compacta se expresa como una funcin lineal
de la esbeltez de la aleta, tal como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El lmite de esbeltez para las secciones que
tienen una aleta compacta es el mismo que especifican
AISC (2005), AASHTO (1996, 2004) y el Artculo
6.10.8.2.2. En la Tabla C6.10.8.2.2-1 se especifica este
lmite de esbeltez para diferentes grados de acero. Todos
los perfiles ASTM W actuales tienen aletas compactas para
Fy < 345MPa excepto W53071, W360147, W360134,
W31097,
W25017.9,
W20046.1,
W20015,
W15022.5, W15013.5 y W15012.7.
La Ecuacin A6.3.2-6 para determinar el coeficiente de
pandeo local de la aleta viene de la implementacin de la
investigacin de Johnson (1985) en AISC (2005). El valor
de kc = 0.35 es un lmite inferior que resulta de devolverse
en el clculo, mediante la igualacin de las resistencias de
estos requisitos (o en caso que este artculo no sea
aplicable, las del Artculo 6.10.8.2.2), con las resistencias
medidas en los ensayos realizados por Johnson y otros
investigadores como por ejemplo Basler y Otros (1960). Se
consideraron ensayos con valores de D/tw = 72 a 245. Para
uno de los ensayos realizados por Basler y Otros (1960)
para el cual D/tw = 185 y cuya aleta en compresin haba
sido daada en un ensayo previo y posteriormente
enderezada y recortada para que tuviera un ancho menor
antes de ensayarla de nuevo, presento un kc calculado por
igualacin de 0.28. Al seleccionar el lmite inferior no se
consider el resultado de este ensayo. Para otros ensayos
realizados por Johnson (1985) con valores de D/tw ms
elevados se calcularon valores de kc superiores a 0.4. En la
condicin ideal de alma y aleta simplemente soportadas se
obtiene un valor de kc = 0.43 (Timoshenko y Gere 1961).
Los valores de kc ms pequeos se deben al hecho de que
en las almas ms esbeltas el pandeo local del alma tiende a
desestabilizar la aleta en compresin. El valor de kc = 0.76
para perfiles laminados fue tomado de AISC (1999).

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como Myc /Fyc
(mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en tensin, tomado como Myt/Fyt (mm)

Sxc =

Sxt =

A6.3.3 Resistencia al pandeo lateral torsional

Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro es
prismtico, la resistencia a la flexin basada en el pandeo
lateral torsional se deber tomar como:

Si Lb Lp, entonces:
Mnc = Rpc Myc

(A6.3.3-1)

Si Lp < Lb Lr, entonces:

(A6.3.3-2)

Si Lb > Lr , entonces:
Mnc = Fcr Sxc Rpc Myc

(A6.3.3-3)

donde:
Lb =

Lp =

longitud no arriostrada (mm)

longitud no arriostrada lmite para alcanzar la
resistencia nominal a flexin RpcMyc bajo flexin
uniforme (mm)

(A6.3.3-4)

Lr =

longitud no arriostrada lmite para la cual se alcanza el

inicio de la fluencia nominal en cualquiera de las
aletas bajo flexin uniforme, considerando los efectos
de los esfuerzos residuales en la aleta en compresin
(mm)

CA6.3.3
La Ecuacin A6.3.3-4 define el lmite para longitud no
arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexin
uniforme respecto al eje mayor, mientras que la Ecuacin
A6.3.3-5 da el lmite correspondiente para la longitud no
arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la flexin
de un miembro arriostrado en o por debajo del lmite
compacto es independiente de la longitud no arriostrada,
mientras que la resistencia a la flexin de un miembro
arriostrado en o por debajo del lmite no compacto se
expresa como una funcin lineal de la longitud no
arriostrada como se ilustra en la Figura C6.10.8.2.1-1. El
lmite de arriostramiento compacto de la Ecuacin A6.3.34 es similar al requisito de arriostramiento para uso de las
ecuaciones generales de resistencia a la flexin para
secciones compactas y/o de las ecuaciones para Q de
AASHTO (2004). El lmite dado por la Ecuacin A6.3.3-4
generalmente es algo ms restrictivo que el lmite dado por
la correspondiente ecuacin de Lp en AASHTO (2004) y
AISC (2005). El lmite dado por la Ecuacin A6.3.3-4 se
basa en un anlisis de regresin lineal dentro de la zona
correspondiente a la ecuacin de pandeo lateral torsional
inelstico, ilustrada cualitativamente en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para un amplio rango de datos obtenidos de
ensayos con flexin respecto al eje mayor y en los cuales la
longitud fsica efectiva para pandeo lateral torsional era
efectivamente 1.0.
Ntese que la solucin ms econmica no siempre se
logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp
para alcanzar la mxima resistencia a la flexin, Mmax,
particularmente si el factor de modificacin por gradiente
de momentos, Cb, se toma igual a 1.0.
La Ecuacin A6.3.3-8 da la solucin exacta basada en

INVIAS 06-11-2014

6-321

SECCION 6
6-322
la teora de vigas para la resistencia al pandeo lateral
torsional elstico de una seccin en I doblemente simtrica
(Timoshenko y Gere 1961) para el caso de flexin
uniforme respecto al eje mayor cuando Cb es igual a 1.0 y
(A6.3.3-5) cuando rt se define como se especifica en la Ecuacin
C6.10.8.2.3-1.
La
Ecuacin
A6.3.3-10
es
una
Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos. En simplificacin de esta ecuacin para rt que se obtiene
ausencia de un anlisis racional alternativo, Cb se puede suponiendo D = h = d. Para las secciones con aletas
calcular de la siguiente manera:
gruesas, la Ecuacin A6.3.3-10 da un valor de rt que puede
ser hasta tres o cuatro por ciento conservador con respecto
Para voladizos no arriostrados y para miembros en los a la ecuacin exacta. Est permitido usar la Ecuacin
cuales Mmid/M2 > 1 o M2 = 0:
C6.10.8.2.3-1 para los clculos realizados con ayuda de
software o si el Ingeniero requiere un clculo ms preciso
Cb = 1.0
(A6.3.3-6) de la resistencia al pandeo lateral torsional elstico.

Para todos los dems casos:

(A6.3.3-7)
Fcr =

esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico (MPa)

(A6.3.3-8)

J=

constante de torsin de Saint Venant (mm4)

(A6.3.3-9)
rt =

radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional

(mm)

(A6.3.3-10)

donde:

Dc =

h=
Mmid =

Fyr =
esfuerzo en la aleta en
compresin al inicio de la fluencia
nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales pero sin
incluir la flexin lateral de la aleta en compresin,
tomado como el menor valor entre 0.7Fyc, RhFyt Sxt/Sxc
y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1.
profundidad medida entre las lneas medias de las
aletas (mm)
momento flector respecto al eje mayor debido a las
cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no

El formato de la Ecuacin A6.3.3-8 y el correspondiente

lmite de Lr de la Ecuacin A6.3.3-5 son particularmente
convenientes para su uso en el diseo, ya que los trminos
Lb, rt, J, Sxc y h son familiares y fciles de calcular o bien se
pueden obtener rpidamente de las tablas de diseo.
Adems, si se toma J igual a cero, la Ecuacin A6.3.3-8 se
reduce a la resistencia al pandeo lateral torsional elstico
usada en el Artculo 6.10.8.2.3.
La Ecuacin A6.3.3-8 tambin proporciona una
aproximacin precisa de la solucin exacta para pandeo
lateral torsional elstico de miembros de seccin en I
monosimtricos basada en la teora de vigas (White y Jung
2003). Para el caso de J > 0 y flexin uniforme, y
considerando secciones en I en las cuales D/bf > 2, bfc/2tfc >
5 y Lb = Lr el error de la Ecuacin A6.3.3-8 respecto de la
solucin exacta con base en la teora de vigas vara entre un
12 por ciento del lado conservador y un dos por ciento
del lado no conservador (White y Jung 2003). Una
ecuacin comparable de AASHTO (2004) basada en Iyc da
errores mximos del lado no conservador de
aproximadamente 14 por ciento para el mismo conjunto de
parmetros estudiados. Para el caso poco comn de una
seccin no compuesta de alma compacta o no compacta
con Iyc/Iyt > 1.5 y D/bf < 2, D/bf < 2 o bfc/2tfc< 10, se debera
considerar el uso de las ecuaciones exactas basadas en la
teora de vigas (White y Jung 2003) si se desea obtener una
solucin ms precisa o bien J de la Ecuacin. A6.3.3-9 se
puede multiplicar por 0,8 para tener en cuenta la tendencia
de la Ecuacin A6.3.3-8 a sobreestimar la resistencia al
pandeo lateral torsional en estos casos. Para las secciones
en I altamente monosimtricas con una aleta en compresin
ms pequea o para las secciones en I compuestas en
flexin negativa, tanto la Ecuacin A6.3.3-8 como la
anterior ecuacin de AASHTO (2004) basada en Iyc, son
algo conservadoras en comparacin con las soluciones
rigurosas basadas en la teora de vigas. Esto se debe a que
estas ecuaciones no toman en cuenta la restriccin contra el
pandeo lateral de la aleta en compresin proporcionada por
la aleta en tensin de mayor tamao o por el tablero. Sin
embargo, en muchas situaciones prcticas la flexibilidad
distorsional del alma reduce este efecto beneficioso de
manera significativa.
La Ecuacin A6.3.3-9 se tom de El Darwish y
Johnston (1965) y proporciona una buena aproximacin de
la constante de torsin de Saint Venant, J, despreciando el
efecto de los filetes entre el alma y la aleta. Para una aleta
en compresin o tensin en la cual la relacin bf /2tf es

INVIAS 06-11-2014

M0 =

M1 =

SECCION 6
6-323
mayor que 7.5, el trmino entre parntesis de la Ecuacin
A6.3.3-9 se puede tomar igual a uno. Las ecuaciones de El
Darwish y Johnston (1965) que se emplean en el Manual
del AISC (2011a) para calcular los valores de J
considerando el efecto de los filetes entre el alma y la aleta
se incluyen en Seaburg y Carter (1997).
El Ingeniero debera observar la importancia del
trmino Dctw correspondiente al alma en la Ecuacin
A6.3.3-10. Especificaciones anteriores utilizaban con
frecuencia
el radio de giro de la aleta en
compresin nicamente, ryc = bfc /12, en las ecuaciones de
diseo para pandeo lateral torsional. Esta aproximacin
puede llevar a pronsticos significativamente no
conservadores si se los compara
con
resultados
experimentales y anlisis refinados por elementos finitos.
El trmino correspondiente al alma de la Ecuacin A6.3.310 toma en cuenta los efectos desestabilizadores de la
compresin por flexin dentro del alma.

arriostrada, calculado a partir del valor de la

envolvente de momentos que produce la mayor
compresin en la aleta en consideracin para este
punto, o la menor tensin si este punto no llega a estar
solicitado a compresin; el momento se toma con
signo positivo o negativo segn que produzca
compresin o tensin respectivamente en la aleta en
consideracin (N-mm)
momento flector debido a las cargas mayoradas en un
punto de arriostramiento opuesto al punto
correspondiente a M2, calculado a partir del valor de la
envolvente de momentos que para dicho punto
produce la mayor compresin en la aleta en
consideracin, o la menor tensin si este punto nunca
est solicitado a compresin; el momento se considera
positivo o negativo segn que genere compresin o
tensin respectivamente en la aleta en consideracin
(N-mm).
momento flector en un punto de arriostramiento
opuesto al punto correspondiente a M2, que representa
la interseccin de la distribucin lineal de momentos
ms crtica supuesta , ya sea a travs de M2 y Mmid, o a
travs de M2 y M0, la que produzca el menor valor de
Cb (N-mm). M1 se puede calcular de la siguiente
manera:

Cuando la variacin en el momento a lo largo de toda la

longitud entre los puntos de arriostramiento es de forma
cncava:
M1 = M0

Para todos los dems casos:

M1 =2 Mmid M2 M0

M2 =

Myc =

Myt =

Rh =
Rpc =

Sxc =

Sxt =

(A6.3.3-11)

(A6.3.3-12)

excepto como se indica ms abajo, el mayor momento

flector respecto al eje principal, en cualquiera de los
extremos de una longitud no arriostrada, que produce
compresin en la aleta en consideracin, calculado a
partir del valor crtico de la envolvente de momentos
con cargas mayoradas (N-mm). El valor de M2 se
considera positivo en todos los casos, excepto cuando
el momento sea nulo o produzca tensin en la aleta en
consideracin para ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso M2 se toma igual a cero.
momento de fluencia respecto a la aleta en compresin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de hibridez determinado como se especifica en
el Artculo 6.10.1.10.1
factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como Myc /Fyc
(mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en tensin, tomado como Myt/Fyt (mm)

El efecto de la variacin del momento sobre la longitud

entre puntos de arriostramiento se toma en cuenta usando el
factor de modificacin por gradiente de momentos, Cb. El
Artculo C6.10.8.2.3 contiene una discusin detallada del
parmetro Cb. Este artculo tambin se ocupa de longitudes
no arriostradas para las cuales el miembro es no prismtico.
El Artculo A6.3.3 ampla las disposiciones para tales
longitudes no arriostradas a miembros con almas
compactas y no compactas.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la presencia
de un gradiente de momentos, las resistencias al pandeo
lateral torsional se pueden calcular alternativamente
mediante los procedimientos equivalentes especificados en
el Artculo D6.4.2. Tanto las ecuaciones de este artculo
como las del Artculo D6.4.2 permiten alcanzar Mmax de la
Figura C6.10.8.2.1-1 para longitudes no arriostradas
mayores cuando Cb es mayor que 1.0. Los procedimientos
del Artculo D6.4.2 permiten que el Ingeniero se concentre
directamente en la mxima longitud no arriostrada para la
cual la resistencia a la flexin es igual a Mmax. Se
recomienda decididamente utilizar estos procedimientos
equivalentes cuando se utilicen valores de Cb mayores que
1.0 en el diseo.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro

est formado por secciones monosimtricas no compuestas y
est sujeto a flexin con curvatura doble, se deber verificar la
resistencia al pandeo lateral torsional de ambas aletas a menos
que se considere que la aleta superior tiene arriostramiento
continuo.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro es
no prismtico, la resistencia a la flexin basada en el pandeo
lateral torsional se puede tomar como la menor resistencia
dentro de la longitud no arriostrada bajo consideracin
determinada mediante las Ecuaciones A6.3.3-1, A6.3.3-2 o
A6.3.3-3, segn corresponda, asumiendo que la longitud no
arriostrada es prismtica.La resistencia a la flexin, Mnc en
cada seccin dentro de la longitud no arriostrada se deber
tomar igual a esta resistencia multiplicada por la relacin
entre Sxc en la seccin bajo consideracin y Sxc en la
seccin que gobierna la resistencia al pandeo lateral
torsional. En este caso el factor de modificacin por
gradiente de momentos, Cb, se deber tomar igual a 1.0 y
Lb no se deber modificar por un factor de longitud
efectiva. Para longitudes no arriostradas que contienen una
transicin hacia una seccin de menor tamao a una distancia
menor o igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a
partir del punto de arriostramiento que tiene el menor
momento, la resistencia a la flexin basada en el pandeo lateral
torsional se puede determinar suponiendo que no existe tal
transicin, siempre y cuando el momento de inercia lateral de la
aleta o aletas de la seccin ms pequea sea mayor o igual que
la mitad del valor correspondiente en la seccin ms grande.

A6.4 RESISTENCIA A LA FLEXIN BASADA EN

LA FLUENCIA DE LA ALETA EN TENSIN
La resistencia nominal a la flexin basada en la fluencia
de la aleta en tensin se deber tomar como:

Mnt = RptMyt

(A6.4-1)

donde:
Myt =

Rpt =

momento de fluencia con respecto a la aleta en tensin

determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
factor de plastificacin del alma para fluencia de la
aleta en tensin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda

CA6.4

INVIAS 06-11-2014

6-324

SECCION 6

La Ecuacin A6.4-1 utiliza una transicin lineal en la

resistencia a la flexin entre Mp y Myt en funcin de 2Dc/tw
para secciones monosimtricas que tienen una aleta en
tensin de mayor tamao y para secciones compuestas en
flexin negativa en las cuales la primera fluencia ocurre en
la aleta superior o en el acero de refuerzo longitudinal.
Cuando 2Dc/tw se aproxima al lmite para alma no
compacta dado por la Ecuacin A6.2.2-3, la Ecuacin
A6.4-1 se reduce al lmite para fluencia de la aleta en
tensin especificado en el Artculo 6.10.8.3.
En las secciones en las cuales Myt > Myc, la Ecuacin
A6.4-1 no controla y por lo tanto no es necesario
verificarla.

INVIAS 06-11-2014

6-325

SECCION 6

APNDICE B6 - REDISTRIBUCIN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN MIEMBROS DE

SECCIN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS
CB6.1
B6.1 DISPOSICIONES GENERALES
Este artculo se deber aplicar para calcular la
redistribucin de momentos sobre pilas interiores en miembros
continuos de seccin en I solicitados por flexin en los estados
lmites de servicio y/o resistencia. Estos requisitos se debern
aplicar solamente para los miembros de seccin en I que
satisfagan los requisitos del Artculo B6.2.

Estos requisitos opcionales reemplazan la regla que

estipulaba la redistribucin del diez por ciento incluida en
ediciones anteriores de las Especificaciones, y
proporcionan un enfoque simple y ms racional para
calcular el porcentaje de redistribucin en las secciones
sobre pilas interiores. Este enfoque utiliza envolventes de
momento elstico y no requiere el uso directo de ningn
mtodo de anlisis inelstico. Las restricciones del Artculo
B6.2 aseguran que las secciones sobre las pilas interiores
tengan suficiente ductilidad y robustez.
Bajo los mtodos de anlisis y diseo convencionales,
las envolventes de momento y cortante se determinan
tpicamente usando un anlisis elstico sin considerar
ninguna redistribucin por los efectos de fluencia. Las
secciones se dimensionan as para una resistencia mayor o
igual que la requerida por las envolventes. Los diseos
realizados para satisfacer estos requisitos requieren con
frecuencia la adicin de cubreplacas en las vigas
laminadas, lo cual introduce detalles que suelen tener baja
resistencia a la fatiga, o el uso de mltiples transiciones en
las aletas de las vigas soldadas, lo que puede elevar los
costos de fabricacin. Cuando resulte apropiado, el uso de
estos requisitos para tomar en cuenta la redistribucin de
momentos permite eliminar tales detalles usando secciones
prismticas en toda la longitud del puente o entre
empalmes realizados en obra. Esta prctica puede mejorar
la resistencia global a la fatiga y lograr ahorros
significativos en la fabricacin.
El desarrollo de estos requisitos est documentado en
una serie de exhaustivos informes (Barker et al., 1997;
Schilling et al., 1997; White et al. 1997) y en un artculo
resumen de Barth et al. (2004) que contiene una gran
cantidad de referencias a otras
investigaciones
relacionadas. Estos requisitos toman en cuenta el hecho de
que la esbeltez de la aleta en compresin, bfc/2tfc, y la
relacin de aspecto de la seccin transversal, D/bfc, son los
principales factores que afectan el comportamiento
momento-rotacin en secciones sobre pilas interiores
correctamente arriostradas. Los requisitos se aplican a
secciones con almas compactas, no compactas o esbeltas.

CB6.2

B6.2 ALCANCE
La redistribucin de momentos se deber aplicar
solamente a miembros de seccin en I en luces rectas continuas
cuyas lneas de apoyo no tengan un esviaje mayor de 10 grados
respecto de la perpendicular al eje del puente y a lo largo de las
cuales no haya arriostramientos transversales discontinuos. Las
secciones pueden ser tanto compuestas como no compuestas en
flexin positiva o negativa.
Las secciones transversales en las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a una seccin sobre
una pila interior a partir de la cual se redistribuyen los

Estos
procedimientos
fueron
desarrollados
predominantemente en el contexto de superestructuras de
puentes rectos, sin esviaje y sin arriostramientos
transversales discontinuos. Por este motivo su uso se
restringe a puentes que no se desvan significativamente de
estas condiciones idealizadas.
El desarrollo de estos requisitos se realiz
estudiando vigas hibridas y no hibridas con resistencias
mnimas especificadas a la fluencia menores o iguales que

INVIAS 06-11-2014

6-326

SECCION 6
momentos debern tener una resistencia mnima especificada a
la fluencia menor o igual que 485 MPa. No se debern hacer
perforaciones en la aleta solicitada por tensin en una distancia
igual a dos veces la profundidad del alma a cada lado de la
seccin sobre la pila interior desde la cual se redistribuyen
momentos. Todas las dems secciones que tengan
perforaciones en la aleta solicitada por tensin debern
satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.1.8 despus que los
momentos se hayan redistribuido.
Los momentos se debern redistribuir solamente en los
soportes sobre pilas interiores para los cuales las secciones
transversales ubicadas dentro de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a dichos soportes satisfacen los
requisitos de los Artculos B6.2.1 a B6.2.6. Si para calcular los
momentos de redistribucin se utiliza el mtodo refinado del
Artculo B6.6, no es necesario que todas las secciones sobre las
pilas interiores satisfagan estos requisitos; sin embargo, no se
debern redistribuir momentos de secciones que no satisfagan
estos requisitos. En lugar de ello, despus de la redistribucin
dichas secciones debern satisfacer los requisitos de los
Artculos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o el Artculo A6.1, segn
corresponda. Si para calcular los momentos de redistribucin
en las pilas interiores se utilizan los requisitos de los Artculos
B6.3 o B6.4, las longitudes no arriostradas inmediatamente
adyacentes a todas las secciones sobre las pilas interiores
debern satisfacer los requisitos de los Artculos B6.2.1 a
B6.2.6.
B6.2.1 Proporciones del alma

485 MPa. Por este motivo no se permite utilizar estos

requisitos con esfuerzos de fluencia ms elevados. No se
conoce a profundidad el efecto de las perforaciones en las
aletas en tensin sobre la potencial fractura de la seccin
neta en las secciones transversales que experimentan
deformaciones inelsticas significativas. Por lo tanto, no se
permite que en las aletas en tensin haya perforaciones en
una distancia igual a dos veces la profundidad del alma, D,
a cualquiera de los lados de la seccin sobre la pila interior
desde la cual se redistribuyen momentos. La distancia 2D
es un lmite superior aproximado para la longitud de la
zona principal de respuesta inelstica en estas secciones.
A menos que se realice un anlisis directo mediante el
Mtodo Refinado descrito en el Artculo B6.6, todas las
secciones sobre las pilas interiores de
un miembro
continuo deben satisfacer los requisitos de los Artculos
B6.2.1 a B6.2.6 para poder redistribuir los momentos en las
pilas. Esto se debe a las aproximaciones que involucran los
requisitos simplificados de los Artculos B6.3 y B6.4 y al
hecho de que los momentos de redistribucin inelsticos de
un soporte interior generalmente producen algunos
momentos de redistribucin no nulos en todos los apoyos
interiores.

CB6.2.1

Dentro de la longitud no arriostrada bajo consideracin, el

alma se deber dimensionar de manera que:

(B6.2.1-1)

(B6.2.1-2)

y:
Dcp 0.75D

La Ecuacin B6.2.1-1 es simplemente una expresin

paralela a la Ecuacin 6.10.2.1.1-1, y su intencin es
eliminar la consideracin de cualquier aporte de la
rigidizacin longitudinal del alma en la seccin sobre la
pila. Las caractersticas momento-rotacin de las secciones
con rigidizadores longitudinales en el alma no han sido
estudiadas. Las Ecuaciones B6.2.1-2 y B6.2.1-3
corresponden a los lmites de la esbeltez del alma y la
profundidad del alma en compresin considerados al
desarrollar estos procedimientos.

(B6.2.1-3)

donde:
Dc =

Dcp =

profundidad del alma en compresin en el rango

elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc se
debe determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1.
profundidad del alma en compresin para el momento
plstico, determinada como se especifica en el
Artculo D6.3.2 (mm)

B6.2.2 Proporciones de la aleta en compresin

CB6.2.2

Dentro de la longitud no arriostrada bajo consideracin, la

aleta en compresin se deber dimensionar de manera que:

(B6.2.2-1)

La aleta en compresin debe satisfacer el lmite de

compacidad dentro de las longitudes no arriostradas
adyacentes a la seccin sobre la pila. Este lmite se
establece en la Ecuacin B6.2.2-1. En las investigaciones
en las cuales se apoyan estos requisitos se consideraron
valores de bfc/2tfc ligeramente mayores que este lmite. El

INVIAS 06-11-2014

6-327

SECCION 6
y:

lmite de compacidad de los Artculos A6.3.2 y 6.10.8.2 se

utiliza por motivos de simplicidad.
La Ecuacin B6.2.2-2 representa la mayor relacin de
aspecto D/bfc = 4.25 considerada en las investigaciones
que respaldan estos requisitos. Como se observa en los
Artculos C6.10.2.2 y CB6.1, valores ms elevados de esta
relacin tienen un efecto negativo sobre la resistencia y las
caractersticas momento-rotacin de los miembros de
seccin en I.

(B6.2.2-2)

B6.2.3 Transiciones
secciones diferentes

entre

El miembro de seccin en I
de acero deber ser prismtico dentro de la longitud no
arriostrada bajo consideracin,.

CB6.2.3
En las investigaciones que respaldan estos requisitos se
consideraron solamente miembros que eran prismticos en
las longitudes no arriostradas adyacentes a las pilas
interiores. Por lo tanto, se prohben las transiciones entre
secciones diferentes en estas zonas.
CB6.2.4

B6.2.4 Arriostramiento de la Aleta en Compresin

La longitud no arriostrada bajo consideracin deber
satisfacer:

(B6.2.4-1)

donde:
Lb =
M1 =

M2 =

rt =

longitud no arriostrada (mm)

momento flector respecto al eje mayor de la seccin
transversal en el punto de arriostramiento para el cual
el momento debido a las cargas mayoradas sea menor,
tomado como el valor mximo o el mnimo de la
envolvente de momentos, segn cul produzca el
menor valor admisible para la longitud no arriostrada
(N-mm)
momento flector respecto al eje mayor de la seccin
transversal en el punto de arriostramiento para el cual
el momento debido a las cargas mayoradas sea mayor,
tomado como el valor crtico de la envolvente de
momentos (N-mm)
radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional en
la longitud no arriostrada bajo consideracin
determinado a partir de la Ecuacin A6.3.3-10 (mm)
(M1/M2) se deber considerar negativo
cuando los momentos provoquen doble
curvatura.

B6.2.5 Cortante
Dentro de la longitud no arriostrada bajo
consideracin, las almas con o sin rigidizadores transversales
debern satisfacer el siguiente requisito en el estado lmite de

La Ecuacin B6.2.4-1 arroja aproximadamente los

mismos resultados que los requisitos de arriostramiento
para las aletas en compresin de las secciones
compactas del Artculo 6.10.4.1.7 de AASHTO (2004),
pero est expresada en trminos de rt y no de ry. El uso de
ry en las ecuaciones anteriores originaba una ambigedad
en la aplicacin de este lmite de arriostramiento para las
secciones compuestas en flexin negativa. Adems, debido
a que rt se concentra estrictamente en la zona en
compresin de la seccin transversal y no involucra la aleta
superior ni el tablero para una seccin compuesta en
flexin negativa, se considera que aborda de manera ms
adecuada los requisitos de arriostramiento para este tipo de
secciones.
Debido a que la envolvente de momentos negativos
tiende siempre a ser cncava en la proximidad de las
secciones sobre las pilas interiores, no es necesario
considerar los valores del momento a la mitad de la
longitud
no arriostrada, tal como generalmente lo
requieren los Artculos 6.10.8.2.3 y A6.3.3 para el clculo
de Cb. Es suficiente y conservador considerar los efectos
del gradiente de momentos con base en la relacin entre los
valores de los extremos, M1/M2.
Si en las Ecuaciones 6.10.8.2.3-9 o A6.3.3-10 se toma
Dctw/bfctfc igual a 2.0 como valor representativo y Fyc se
toma igual a 345 MPa, la Ecuacin B6.2.4-1 se satisface
cuando Lb < 13bfc para M1/M2 = 0 y Lb < 9bfc para M1/M2 =
0.5.

CB6.2.5
No se permite utilizar la resistencia a la cortante
postpandeo del alma ni la accin del campo tensionado en
las secciones diseadas para redistribucin de momentos
flectores negativos en la proximidad de las pilas.

INVIAS 06-11-2014

6-328

SECCION 6
resistencia:
Vu v Vcr

(B6.2.5-1)

donde:

v =
Vu =
Vcr =

factor de resistencia para cortante especificado en el

Artculo 6.5.4.2
fuerza cortante en el alma debida a las cargas
mayoradas (N)
resistencia al pandeo por cortante determinado de la
Ecuacin 6.10.9.2-1 para almas no rigidizadas y de la
Ecuacin 6.10.9.3.3-1 para almas rigidizadas (N)

B6.2.6 Rigidizadores de apoyo

En la seccin sobre la pila interior bajo consideracin se
debern colocar rigidizadores de apoyo diseados de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.10.11.2.

B6.3 ESTADO LMITE DE SERVICIO

B6.3.1 Disposiciones generales
Se deber aplicar la combinacin de cargas para el estado
lmite Servicio II indicada en la Tabla 3.4.1-1.
B6.3.2 Flexin
CB6.3.2.1
B6.3.2.1 Zonas adyacentes a secciones sobre pilas
interiores
Excepto que se deber satisfacer el requisito de la
Ecuacin 6.10.4.2.2-4, no ser necesario verificar los requisitos
del Artculo 6.10.4.2 en las zonas que se extienden entre una
seccin sobre una pila interior que satisface los requisitos del
Artculo B6.2 y una transicin en la aleta o un punto de
contraflexin bajo carga muerta, cualquiera sea el que est ms
prximo, en las luces a lado y lado de dicha seccin sobre una
pila interior.

Al verificar la deflexin permanente bajo la

combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II, se permite fluencia local en los apoyos
interiores que satisfagan los requisitos del Artculo B6.2, lo
que provoca una redistribucin de momentos. Las
deflexiones permanentes se controlan imponiendo los
lmites del Artculo 6.10.4.2 que correspondan para los
esfuerzos en las aletas en las secciones que se encuentran
ms all de la ubicacin de una transicin de la aleta o
punto de contraflexin por carga muerta, cualquiera sea el
que se encuentre ms prximo al soporte interior bajo
consideracin, en cada luz adyacente, luego de la
redistribucin. Antes de realizar estas verificaciones se
deben sumar los momentos de redistribucin apropiados a
los momentos elsticos debidos a las cargas para el estado
lmite Servicio II. En el clculo de los momentos de
redistribucin se considera la influencia de la resistencia y
la ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. En
consecuencia, dentro de las zonas que se extienden a ambos
lados de la seccin sobre la pila interior bajo consideracin
hasta el punto ms cercano citado anteriormente no es
necesario verificar los lmites para el esfuerzo de las aletas
del Artculo 6.10.4.2. Los requisitos del Apndice B6 no
pretenden derogar el requisito de la Ecuacin 6.10.4.2.2-4.
Este requisito se debera satisfacer con base en los
momentos elsticos antes de la redistribucin.

INVIAS 06-11-2014

6-329

SECCION 6
No se recomienda aumentar la contraflecha para tomar
en cuenta las pequeas
deformaciones
adicionales
asociadas con la redistribucin de los momentos en las
secciones sobre las pilas interiores. En el ensayo bajo
condiciones de sobre carga de un puente a escala real que
haba sido diseado para permitir la redistribucin de los
momentos
negativos
se
registraron
deflexiones
permanentes muy pequeas (Roeder y Eltvik 1985).
CB6.3.2.2
B6.3.2.2 En todas las dems ubicaciones
Las secciones en todas las dems ubicaciones debern
satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.4.2, segn corresponda, luego de la
redistribucin. Al calcular los esfuerzos de
flexin en la seccin de acero para las secciones compuestas en
flexin positiva, los momentos de redistribucin se debern
aplicar a la seccin compuesta a largo plazo. Para calcular los
esfuerzos de flexin longitudinal
debidos
a
los
momentos
de
redistribucin en la losa de concreto se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.10.1.1.1d.
Los momentos de redistribucin se debern calcular de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo B6.3.3 y
se debern sumar a los momentos elsticos debidos a las cargas
correspondientes a estado lmite Servicio II.

De hecho, los momentos de redistribucin son

momentos permanentes que permanecen en la estructura.
Los
correspondientes
esfuerzos
permanentes
de
redistribucin en las secciones compuestas tienden a
disminuir con el tiempo como consecuencia de la
deformacin a largo plazo del concreto. Sin embargo, estos
esfuerzos
de
redistribucin
pueden
renovarse
continuamente debido al paso posterior de cargas similares.
Por lo tanto, los esfuerzos de flexin en la seccin de acero
debidos a estos momentos se deben calcular de forma
conservadora con base en la seccin compuesta a largo
plazo.

CB6.3.3.1
B6.3.3 Momentos de Redistribucin
B6.3.3.1 En secciones Sobre Pilas Interiores
En cada seccin sobre una pila interior donde no se
verifiquen los esfuerzos de flexin tal como lo permite el
Artculo B6.3.2.1, el momento de redistribucin para las cargas
correspondientes al estado lmite Servicio II se deber tomar
como:

(B6.3.3.1-1)

donde:

(B6.3.3.1-2)

donde:
Mpe =

Me =

momento plstico efectivo en flexin negativa para el

estado lmite de servicio determinado como se
especifica en el Artculo B6.5 (N-mm)
valor crtico de la envolvente de momentos elsticos
en la seccin sobre la pila interior debido a las cargas
correspondientes al estado lmite Servicio II (N-mm)

Las Ecuaciones B6.3.3.1-1, B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se

basan en conceptos tomados del anlisis de adaptacin
plstica ("shakedown") de vigas continuas bajo la
aplicacin repetida de cargas mviles (ASCE 1971;
Schilling et al. 1997) usando un momento plstico efectivo
que toma en cuenta las caractersticas momento-rotacin de
las secciones sobre pilas interiores. La adaptacin plstica
es el estado lmite apropiado relacionado con la
redistribucin de momentos en los puentes (Galambos et al.
1993).
En el estado lmite de servicio, el momento plstico
efectivo de la Ecuacin B6.3.3.1-1 se basa en un lmite
superior para la rotacin plstica estimado en 0.009
radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
mediante un anlisis inelstico directo de diferentes diseos
de prueba (Schilling 1986). En la Ecuacin B6.3.3.1-1 no
se consideran los efectos de la flexin lateral de las aletas
ya que, debido a las restricciones del Artculo B6.2, dichos
efectos
se consideran despreciables en los apoyos
interiores bajo la combinacin de cargas correspondiente al
estado lmite Servicio II. Por este motivo se considera que
no se justifica refinar estos clculos para considerar los
efectos de la flexin lateral de las aletas.
La intencin de la Ecuacin B6.3.3.1-2 es evitar que
sobre una pila interior se utilice una seccin tan pequea
que bajo condiciones de carga correspondientes al estado
lmite Servicio II se pudiera violar el lmite de rotacin
inelstica de 0.009 radianes. Ntese que si no se satisface
el lmite superior dado por la Ecuacin B6.3.3.1-2 se

INVIAS 06-11-2014

6-330

SECCION 6
deber seleccionar una nueva seccin que asegure que se
satisfaga este lmite.

CB6.3.3.2

B6.3.3.2 En todas las dems ubicaciones

El diagrama de momentos de redistribucin para la
combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II se deber determinar uniendo mediante lneas rectas
los momentos de redistribucin en las secciones sobre pilas
interiores adyacentes. Estas lneas se debern extender hasta
cualquier punto de momento de redistribucin nulo en los
apoyos adyacentes, incluyendo los estribos.

La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra un diagrama tpico de

momentos de redistribucin para un miembro continuo de
tres luces para el cual los momentos de redistribucin son
mayores que cero en ambas secciones sobre las pilas
interiores. Una vez que se retiran las cargas vivas, los
momentos de redistribucin se mantienen en equilibrio
gracias a las reacciones de los soportes. Por lo tanto, los
momentos de redistribucin deben variar linealmente entre
los apoyos.

Figura CB6.3.3.2-1 Diagrama Tpico de Momentos de

Redistribucin.

CB6.4.1.1

B6.4 ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

B6.4.1 Resistencia a la flexin
B6.4.1.1 Zona adyacentes a secciones sobre pilas
interiores
No ser necesario verificar las resistencias a la flexin de
las secciones dentro de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
interiores que satisfagan los requisitos del Artculo B6.2.

En el estado lmite de resistencia se permite la fluencia

en los apoyos interiores, lo cual provoca una redistribucin
de momentos. En el clculo de los momentos de
redistribucin se considera la influencia de la resistencia y
ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. Por lo
tanto, no ser necesario verificar las resistencias a la
flexin de las secciones dentro de las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a las secciones
sobre pilas interiores desde las cuales se redistribuyan
momentos.
CB6.4.1.2
Las zonas fuera de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
interiores desde las cuales se redistribuyen los momentos
se disean igual que si no se aplicaran los procedimientos
de este artculo excepto que, antes de realizar las
verificaciones del diseo, los correspondientes momentos
de redistribucin se deben sumar a los momentos elsticos

B6.4.1.2 En todas las dems ubicaciones

Las secciones en todas las dems ubicaciones debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 6.10.7, 6.10.8.1 o
A6.1, segn corresponda, luego de la redistribucin. Al calcular
los esfuerzos de flexin en la seccin de acero para las
secciones compuestas en flexin positiva, los momentos de

debidos a las cargas mayoradas en el estado lmite de

INVIAS 06-11-2014

6-331

SECCION 6
redistribucin se debern aplicar a la seccin compuesta a largo
plazo. Para calcular los esfuerzos de flexin longitudinal en la
losa de concreto debidos a los momentos de redistribucin se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.1.1d.
Los momentos de redistribucin se debern calcular de
acuerdo con los requisitos del Artculo B6.4.2 y se debern
sumar a los momentos elsticos debidos a las cargas mayoradas
en el estado lmite de resistencia.
B6.4.2 Momentos de redistribucin
B6.4.2.1 En secciones sobre pilas interiores
En cada seccin sobre una pila interior donde no se
verifiquen las resistencias a la flexin tal como lo permite el
Artculo B6.4.1.1, el momento de redistribucin en el estado
lmite de resistencia se deber tomar como el mayor de los
siguientes valores:

(B6.4.2.1-1)

o bien:

(B6.4.2.1-2)

en la cual:

(B6.4.2.1-3)
donde:

f =

f =

Me =

Myc =

Myt =

esfuerzo de flexin lateral de la aleta bajo

consideracin en la seccin sobre la pila interior
(MPa). Para las aletas en tensin o compresin con
arriostramiento continuo, f se deber tomar igual a
cero.
factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2
Mpe =
momento
plstico efectivo en
flexin negativa para
el estado lmite de resistencia, determinado como se
especifica en el Artculo B6.5 (N-mm)
valor crtico de la envolvente de momentos elsticos
en una seccin de una pila interior, debido a las cargas
mayoradas (N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en compresin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
momento de fluencia respecto a la aleta en tensin

resistencia.

CB6.4.2.1
En el estado lmite de resistencia, el momento plstico
efectivo de las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se basa
en un lmite superior para la rotacin plstica estimado en
0.03 radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
mediante un anlisis inelstico directo de diferentes diseos
de prueba (Schilling 1986).
De manera conservadora, las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 incluyen los efectos de la flexin lateral de las
aletas para tomar en cuenta que estos efectos reducen la
resistencia a la flexin de una seccin sobre una pila
interior en el estado lmite de resistencia. La inclusin de f
en estas ecuaciones pretende fundamentalmente ocuparse
del diseo para cargas de viento. La intencin de la
Ecuacin B6.4.2.1-3 es evitar que sobre una pila interior se
utilice una seccin tan pequea que en el estado lmite de
resistencia pudiera violar la rotacin inelstica lmite de
0.03 radianes. Ntese que si no se satisface el lmite
superior dado por la Ecuacin B6.4.2.1-3 se deber
seleccionar una nueva seccin sobre la pila interior para
asegurar que se satisfaga dicho lmite.
En la investigacin original de Barker et al. (1997) se
propona una forma de las ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 que inclua un factor de resistencia para
adaptacin plstica sd = 1.1.

El factor de resistencia sd = 1.1 se justifica para este estado

lmite porque la carga de adaptacin plstica es
generalmente menor que la mxima resistencia plstica y
tambin porque que las deflexiones permanentes, las cuales
aumentan progresivamente,
constituyen
una buena
advertencia de una falla inminente. En estos requisitos se
utiliza el factor de resistencia para flexin f del Artculo
6.5.4.2 para tomar en cuenta el hecho de que no se
considera la fluencia dentro de las zonas de flexin positiva
y la correspondiente redistribucin de los momentos
flectores positivos hacia las secciones sobre pilas
interiores. Adems, tal como se discute en el Artculo
C6.10.7.1.2, se especifican requisitos adicionales para las
luces continuas donde puede ocurrir una fluencia
significativa antes que las secciones compactas en flexin
positiva alcancen sus resistencias.

INVIAS 06-11-2014

6-332

SECCION 6
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como Myc /Fyc
(mm)
mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor
para la aleta en tensin, tomado como Myt/Fyt (mm)

Sxc =

Sxt =

CB6.4.2.2
La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra
momentos de redistribucin tpico.

B6.4.2.2 En todas las dems secciones

El diagrama de momentos de redistribucin para el estado
lmite de resistencia se deber determinar usando el mismo
procedimiento especificado en el Artculo B6.3.3.2 para la
combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II.

6-333

un

diagrama

de

CB6.5.1

B6.5 MOMENTO PLSTICO EFECTIVO

B6.5.1 Secciones
sobre
pilas
interiores
caractersticas momento-rotacin mejoradas

con

Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los

requisitos del Artculo B6.2 y que contienen:

Rigidizadores transversales con un espaciamiento menor o

igual que D/2 en una distancia mnima igual a D/2 a cada
lado de la seccin sobre la pila interior

Ensayos realizados demuestran que los miembros con

secciones sobre pilas interiores que adems de los
requisitos del Artculo B6.2 satisfacen cualquiera de los
requisitos de este artculo tienen mejores caractersticas
momento-rotacin que los miembros que solamente
satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 (White et al.,
1997; Barth et al. 2004). Estos requisitos adicionales
implican el uso de:

o bien:

Almas ultracompactas que satisfacen:

Rigidizadores transversales prximos a la seccin

sobre la pila interior para ayudar a restringir las
distorsiones por pandeo local del alma y la aleta en
compresin dentro de esta zona,

o:
(B6.5.1-1)

donde:
Dcp =

profundidad del alma en compresin para el momento

plstico determinada como se especifica en el Artculo
D6.3.2 (mm)

el momento plstico efectivo se deber tomar como:

Para las secciones de alma no compacta o esbelta, la

influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
plstico efectivo se concreta a travs del trmino
correspondiente a la mxima resistencia a la flexin Mn en
las Ecuaciones B6.5.1-2 y B6.5.1-3, y en las Ecuaciones
B6.5.2-1 y B6.5.2-2.

Para el estado lmite de servicio:

Mpe = Mn

Un alma que sea lo suficientemente robusta como para

que sus distorsiones sean reducidas y las distorsiones
por pandeo local de la aleta estn altamente
restringidas, denominada alma ultracompacta.

(B6.5.1-2)

Para el estado lmite de resistencia:

INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

(B6.5.1-3)
donde:
Mn =

resistencia nominal a la flexin de la seccin sobre la

pila interior, tomada como el menor valor entre FncSxc
y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artculo 6.10.8. Para secciones con
almas compactas o no compactas, Mn se puede tomar
como el menor valor entre Mnc y Mnt determinados
como se especifica en el Apndice A6 (N-mm).

B6.5.2 Todas las dems secciones sobre pilas interiores

Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2 pero que no satisfacen los
requisitos del Artculo B6.5.1, el momento plstico efectivo se
deber tomar como:

Para el estado lmite de servicio:

(B6.5.2-1)

Para el estado lmite de resistencia:

(B6.5.2-2)
B6.6 MTODO REFINADO
B6.6.1 Disposiciones generales
Los miembros de seccin en I continuos que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2 tambin se pueden dimensionar

CB6.5.2
Las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2 se basan en una
estimacin de lmite inferior de las caractersticas de
momento-rotacin de las secciones sobre pilas interiores
que satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 (Barth et al.,
2004). Los casos con longitudes no arriostradas menores
que el lmite dado por la Ecuacin B6.2.4-1, restriccin
significativa contra la torsin provista por un tablero
compuesto, y/o valores de esbeltez de la aleta en
compresin significativamente menores que el lmite para
aletas compactas exhiben con frecuencia caractersticas
momento-rotacin
mejoradas de manera importante y
correspondientemente mayores momentos plsticos
efectivos que los valores obtenidos a partir de estas
ecuaciones.
La esbeltez del alma, 2Dc/tw o 2Dcp/tw, no figura
directamente en las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2. Para
las secciones con almas no compactas o esbeltas, la
influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
plstico efectivo se toma en cuenta a travs del trmino
correspondiente a la mxima resistencia a la flexin Mn.

CB6.6.1
El Ingeniero tambin tiene la opcin de usar un mtodo
refinado en el cual se realiza un anlisis directo de la
adaptacin plstica en los estados lmites de servicio y/o
resistencia. Este anlisis requiere que se satisfagan
simultneamente la continuidad y las relaciones momentorotacin en todas las secciones sobre pilas internas desde
las cuales se redistribuyen momentos. Si no se cuenta con
un software que pueda manejar este tipo de clculos y
determinar las envolventes de los momentos elsticos, se
requerir una gran cantidad de trabajo manual para realizar
los clculos que este anlisis exige. El Ingeniero puede
lograr cierto beneficio adicional al utilizar el anlisis
directo, ya que en este caso se relaja la restriccin que
establece que todas las secciones del miembro sobre pilas
interiores deben satisfacer los requisitos del Artculo
B6.2.1. Adems, las rotaciones inelsticas calculadas en
forma directa en las secciones sobre pilas interiores

INVIAS 06-11-2014

6-334

SECCION 6
con base en un anlisis directo. En este enfoque, los momentos
de redistribucin se debern determinar satisfaciendo la
continuidad rotacional y las relaciones inelsticas momentorotacin especificadas en las secciones sobre las pilas interiores
seleccionadas. El anlisis directo se puede emplear en los
estados lmites de servicio y/o resistencia. En este anlisis se
deber utilizar la envolvente de los momentos elsticos debidos
a las cargas mayoradas.
Para el anlisis directo, los momentos de redistribucin se
debern determinar usando las propiedades elsticas de rigidez
de la seccin compuesta a corto plazo, suponiendo que la losa
de concreto es efectiva en la totalidad de la longitud de la luz.
Al calcular los esfuerzos elsticos de flexin en la seccin de
acero para las secciones compuestas en flexin positiva, , los
momentos de redistribucin se debern aplicar a la seccin
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos elsticos
de flexin longitudinal en la losa de concreto debidos a los
momentos de redistribucin se debern aplicar los requisitos
del Artculo 6.10.1.1.1d.
Las secciones adyacentes a las pilas interiores desde las
cuales se redistribuyen momentos debern satisfacer los
requisitos del Artculo B6.3.2.1 en el estado lmite de servicio y
del Artculo B6.4.1.1 en el estado lmite de resistencia. Todas
las dems secciones debern satisfacer los requisitos aplicables
de los Artculos 6.10.4.2, 6.10.7, 6.10.8.1 o A6.1 despus de
que se haya encontrado una solucin.
Al aplicar un anlisis directo en el estado lmite de
resistencia, las ordenadas de las curvas momento nominalrotacin se debern multiplicar por el factor de resistencia para
flexin especificado en el Artculo 6.5.4.2. Al aplicar un
anlisis directo en el estado lmite Servicio II se debern
utilizar las curvas de momento nominal-rotacin.

tendern a ser menores que los valores del lmite superior

en los cuales se basan las ecuaciones de los Artculos B6.3
a B6.5.
Debido a que los momentos de redistribucin se
generan por cargas a corto plazo, los momentos de
redistribucin se deben calcular usando las propiedades de
rigidez de la seccin compuesta a corto plazo.
Aunque es posible formular mtodos de anlisis
directo que tomen en cuenta la redistribucin de momentos
de las zonas de flexin positiva, tpicamente la
redistribucin de los momentos flectores positivos no
reporta beneficios econmicos significativos. Esto se debe
a que en la mayora de los casos prcticos las secciones
sobre las pilas interiores son las que tienen los esfuerzos
elsticos ms elevados. Adems, el desarrollo de alguna
rotacin inelstica en estas secciones simplemente permite
que un miembro continuo responda de una manera que
involucra apenas un poco menos de restriccin contra la
rotacin provista por las luces adyacentes que si estas
secciones permanecieran elsticas.
Con la excepcin de los requisitos adicionales del
Artculo 6.10.7.1.2 para secciones compuestas sujetas a
flexin positiva dentro de luces continuas en las cuales las
secciones adyacentes sobre pilas interiores no satisfacen el
Artculo B6.2, estos requisitos generalmente desprecian la
influencia de la fluencia parcial que ocurre con anterioridad
y est asociada con el desarrollo de las resistencias
mximas a la flexin de los miembros. Por lo tanto, en el
enfoque del anlisis directo
se desprecia tambin la
influencia de la fluencia parcial dentro de las zonas de
flexin positiva sobre la redistribucin de momentos a las
pilas interiores y sobre las rotaciones inelsticas calculadas
de las pilas. Los atributos no conservadores asociados con
el hecho de despreciar la fluencia en momento positivo
antes de alcanzar la mxima resistencia a la flexin en las
zonas de flexin positiva son contrarrestados por:

El uso de f = 1.0 en lugar del factor de resistencia para

adaptacin plstica sd = 1.1 segn la formulacin
original de Barker et al. (1997) discutido en el Artculo
CB6.4.2.1,

y:

La naturaleza de lmite inferior de las relaciones

momento-rotacin utilizadas para las secciones sobre
las pilas internas.

Se han propuesto relaciones momento-rotacin que

toman en cuenta la fluencia en flexin positiva, como por
ejemplo en el trabajo de Barker et al. (1997). Sin embargo,
estas relaciones toman en cuenta de una manera muy
simplista los efectos de la fluencia distribuida que tienden a
ocurrir en una longitud significativa debido a los pequeos
gradientes de momento que tpicamente existen dentro de
las zonas de flexin positiva.

Estos efectos se pueden considerar con un nivel de

precisin significativamente mayor usando modelos de
anlisis de plasticidad distribuida en lugar de modelos
basados en rtulas plsticas. Sin embargo, este tipo de
modelos de anlisis no estn siempre disponibles para los
Ingenieros.
INVIAS 06-11-2014

6-335

SECCION 6

CB6.6.2
El desarrollo de las relaciones momento-rotacin
incluidas en este artculo se describe detalladamente en
White et al. (1997) y Barth et al. (2004). Las relaciones
momento-rotacin para secciones sobre pilas interiores con
caractersticas momento-rotacin mejoradas que satisfacen
los lmites adicionales del Artculo B6.5.1 estn dadas por
la Ecuacin B6.6.2-1, la cual se obtiene reemplazando el
coeficiente 0.128 de la Ecuacin B6.6.2-2 por 0.137 (Barth
et al. 2004). Se anticipa que cuando se superan los lmites
del Artculo B6.2 se puede provocar una degradacin
sustancial de las caractersticas momento-rotacin en las
pilas interiores. Por lo tanto, las restricciones del Artculo
B6.2 no se pueden relajar usando relaciones momentorotacin alternativas.
B6.6.2 Curvas momento nominal-rotacin
En las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos de la Seccin B6.2 se podr utilizar la curva
momento nominal-rotacin ilustrada en la Figura B6.6.2-1.

Figura B6.6.2-1 Curva momento nominal-rotacin para

secciones sobre pilas interiores que satisfacen el Artculo
B6.2.
donde:
RL =

rotacin plstica para la cual el momento en una

seccin sobre una pila interior comienza
nominalmente a disminuir a medida que aumenta p
(radianes)

INVIAS 06-11-2014

6-336

SECCION 6
(B6.6.2-1)
para secciones que satisfacen los requisitos adicionales
especificados en el Artculo B6.5.1, y

(B6.6.2-2)
para todas las dems secciones.

donde:
p =
M=

Mn =

rotacin plstica en una seccin sobre una pila interior

(radianes)
momento flector respecto al eje mayor de la seccin
transversal debido a las cargas mayoradas (N-mm)

resistencia nominal a la flexin de una seccin en la

pila interior tomada como el menor valor entre FncSxc
y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artculo 6.10.8 (N-mm). Para las
secciones con almas compactas o no compactas, Mn se
puede tomar como el menor valor entre Mnc y Mnt
determinados como se especifica en el Apndice A6.
Para las combinaciones de cargas que inducen
esfuerzos de flexin lateral significativos en las aletas,
la influencia de la flexin lateral de las aletas se
deber considerar restando el mayor valor entre
de los valores anteriores.

f =

esfuerzo de flexin lateral de la aleta bajo

consideracin en la seccin sobre la pila interior
(MPa). Para las aletas en tensin o compresin con
arriostramiento continuo, f se deber tomar igual a

INVIAS 06-11-2014

6-337

SECCION 6
cero.
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2 se pueden emplear otras relaciones
momento nominal-rotacin, siempre que estas relaciones se
desarrollen considerando todos los factores que puedan afectar
las caractersticas momento- rotacin dentro de las restricciones
de dichos requisitos.
El anlisis deber suponer que las secciones sobre pilas
interiores que no satisfacen los requisitos del Artculo B6.2
permanecen elsticas y se debern satisfacer los requisitos de
los Artculos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o A6.1, segn corresponda,
luego de hallar una solucin.

INVIAS 06-11-2014

6-338

SECCION 6

6-339

APNDICE C - CONCEPTOS BSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS

PUENTES DE ACERO
C6.1 DISPOSICIONES GENERALES
La intencin de esta gua es presentar un panorama general del proceso de diseo. No se debe considerar
como una gua
completa, ni tampoco se debe utilizar en reemplazo de un conocimiento cabal de los requisitos de esta
seccin.
C6.2 CONSIDERACIONES GENERALES
A. Filosofa de diseo (1.3.1)
B. Estados lmite (1.3.2)
C. Caractersticas de diseo y ubicacin (2.3) (2.5)
C6.3 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
A. Desarrollar la seccin general
1. Ancho de carretera (especificado por la autoridad competente)
2. Disposicin de los tramos (2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Seleccionar tipo de puente Se asume que ser un puente de vigas doble Te o cajn
B. Desarrollar seccin tpica
1. Viga doble Te
a. Compuesta (6.10.1.1) o no compuesta (6.10.1.2)
b. Hbrida o no hbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la seccin transversal (6.10.2)
2. Viga cajn
a. Cajones mltiples o cajn simple (6.11.1.1) (6.11.2.3)
b. Hbrida o no hbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la seccin transversal (6.11.2)
e. Apoyos (6.11.1.2)
f. Tablero orttropo (6.14.3)
C. Disear tablero de hormign armado convencionalmente
1. Losas de tablero (4.6.2.1)
2. Profundidad mnima (9.7.1.1)
3. Diseo emprico (9.7.2)
4. Diseo tradicional (9.7.3)
5. Mtodo de las fajas (4.6.2.1)
6. Aplicacin de las sobrecargas (3.6.1.3.3) (4.6.2.1.4) (4.6.2.1.5)
7. Armadura de distribucin (9.7.3.2)
8. Diseo del vuelo del tablero (A13.4) (3.6.1.3.4)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

9. Mnima armadura para flexin negativa del tablero de hormign (6.10.1.7)

D. Seleccionar factores de resistencia
1. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4.2)
E. Seleccionar modificadores de las cargas
1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
3. Importancia operativa (1.3.5)
F. Seleccionar combinaciones de cargas y factores de carga (3.4.1)
1. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4.1) (6.10.6.1) (6.11.6.1)
2. Estado Lmite de Servicio (6.10.4.2.1)
3. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.5.3)
G. Calcular solicitaciones debidas a las sobrecargas
1. Seleccionar sobrecargas (3.6.1) y nmero de carriles (3.6.1.1.1)
2. Presencia de mltiples sobrecargas (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinmica (3.6.2)
4. Factor de distribucin para momento (4.6.2.2.2)
a. Vigas interiores con tableros de hormign (4.6.2.2.2b)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.2d)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.2e)
5. Factor de distribucin para corte (4.6.2.2.3)
a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.3d)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c)
6. Rigidez (6.10.1.5)
7. Efectos de las cargas de viento (4.6.2.7)
8. Reacciones a la subestructura (3.6)
H. Calcular solicitaciones de otras cargas identificadas en el Paso C6.3.F
I. Disear secciones requeridas El ejemplo corresponde al diseo de una viga doble Te
1. Diseo a flexin
a. Tensiones en la seccin compuesta (6.10.1.1.1)
b. Tensiones en las alas y momentos flectores en el elemento (6.10.1.6)
c. Propiedades fundamentales de la seccin (D6.1) (D6.2) (D6.3)
d. Construibilidad (6.10.3)
(1) Disposiciones generales (2.5.3) (6.10.3.1)
INVIAS 06-11-2014

6-340

SECCION 6

6-341

(2) Flexin (6.10.3.2) (6.10.1.8) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1) (6.10.8.2) (A6.3.3 opcional)

(3) Corte (6.10.3.3)
(4) Colocacin del tablero (6.10.3.4)
(5) Deflexiones por cargas permanentes (6.10.3.5)
e. Estado Lmite de Servicio (6.5.2) (6.10.4)
(1) Deformaciones elsticas (6.10.4.1)
(a) Criterios opcionales para control de las deflexiones debidas a las sobrecargas
(2.5.2.6.2)
(b) Criterios opcionales para relaciones longitud de tramo / profundidad (2.5.2.6.3)
(2) Deformaciones permanentes (6.10.4.2)
(a) Disposiciones generales (6.10.4.2.1)
(b) Flexin (6.10.4.2.2) (Apndice B opcional) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1)

f. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.5.3) (6.10.5)

(1) Fatiga (6.10.5.1) (6.6.1)
(2) Fractura (6.10.5.2) (6.6.2)
(3) Requisito especial sobre fatiga aplicable a las almas (6.10.5.3)
g. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4) (6.10.6)
(1) Secciones compuestas en flexin positiva (6.10.6.2.2) (6.10.7)
(2) Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas (6.10.6.2.3) (6.10.8)
(Apndice A
opcional) (Apndice B opcional) (D6.4 - opcional)
(3) Fractura de la seccin neta (6.10.1.8)
(4) Factores de reduccin de la resistencia de las alas (6.10.1.10)
2. Diseo al corte
a. Disposiciones generales (6.10.9.1)
b. Alma no rigidizada (6.10.9.2)
c. Alma rigidizada (6.10.9.3)
(1) Disposiciones generales (6.10.9.3.1)
(2) Paneles interiores (6.10.9.3.2)
(3) Paneles extremos (6.10.9.3.3)
d. Diseo de los rigidizadores (6.10.11)
(1) Rigidizadores transversales intermedios (6.10.11.1)
(2) Rigidizadores de apoyo (6.10.11.2) (D6.5)
(3) Rigidizadores longitudinales (6.10.11.3)
3. Conectores de corte (6.10.10)
a. Disposiciones generales (6.10.10.1)
b. Resistencia a la fatiga (6.10.10.2)
c. Requisitos especiales para puntos de contraflexin bajo carga permanente (6.10.10.3)
INVIAS 06-11-2014

SECCION 6

d. Estado Lmite de Resistencia (6.10.10.4)

J. Requisitos sobre dimensionado y detalles
1. Espesor de los materiales (6.7.3)
2. Uniones abulonadas (6.13.2)
a. Mnima capacidad de diseo (6.13.1)
b. Secciones netas (6.8.3)
c. Lmites para la separacin de los bulones (6.13.2.6)
d. Resistencia de las uniones abulonadas antideslizantes (6.13.2.2) (6.13.2.8)
e. Resistencia al corte (6.13.2.7)
f. Resistencia al aplastamiento (6.13.2.9)
g. Resistencia a la traccin (6.13.2.10)
3. Uniones soldadas (6.13.3)
4. Resistencia a la rotura de bloque de corte (6.13.4)
5. Elementos de conexin (6.13.5)
6. Empalmes (6.13.6)
a. Empalmes abulonados (6.13.6.1)
b. Empalmes soldados (6.13.6.2)
7. Cubrejuntas (6.10.12)
8. Diafragmas y marcos transversales (6.7.4)
9. Arriostramiento lateral (6.7.5)

INVIAS 06-11-2014

6-342

SECCION 6
6-343
C6.4 DIAGRAMAS DE FLUJO PARA DISEOS A FLEXIN DE SECCIONES
EN I C6.4.1 Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.3

Figura C6.4.1-1Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.3 Constructividad

SECCION 6
6-344
C6.4.2Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.4

Figura C6.4.2-1Diagrama de flujo para artculo 6.10.4Estado lmite de servicio

SECCION 6
6-345

C6.4.3Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.5

Artculo 6.10.5

Revisar
elementos
o
detalles inducidos a carga
de fatiga, usando Art 6.6.1.2

Las cargas sin mayorar

generan compresin en
el elemento?

Deterrminar la categoria de
fatiga mediante la
tabla 6.6.1.2.3-1

SI

Esta el elemento en
un miembro de
fractura critico ?

( ADTT )SL

= p ( ADTT )

Ec

Usar la combinacin de
carga I de fatiga para
calcular:

Ec

SI

Revisar que las

especificaciones del art: 6.6.1,3
para deformacin-inducida
satisfagan cada caso.

Determinar la pendiente
requerida de las conexiones a
cortante para satisfacer el
estado limite de fatiga. Art:

6.10.10.1.2, 6.10.10.2, 6.10.10.3.

Revisar los requerimientos de

resistencia a la fractura del
art: 6.6.2 y detallar los
requerimientos para reducir la
restriccin del art: 6.6.1.2.4

aos

tabla:

Vu Vcr

SI

( F )n = ( F )TH

SI

Es la
componente de fatiga
en el ciclo de rango,
mayor que la carga
permanente sin
mayorar?

Ec

Usar la combinacin de
carga II de fatiga para
calcular:

Vu debido a la carga permanente

sin mayorar y la combinacin de
carga I de fatiga.

FIN

N = ( 365 )( 75 ) n ( ADTT ) SL

( f ) ( F ) n
Ec

Ec

( F )n
Ec
Ir : A

A
=
N

1
3

(a)
Nota: Para vigas curvas horizontales en I,
considerar la flexin lateral en el clculo de
(b)
Nota: en los detalles donde elementos de
placa discontinuos cargados estn conectados
con un par de cordones de soldadura o
soldaduras PJP en lados opuestos de la placa de
normales a la direccin del esfuerzo principal,
mirar: Ec: 6.6.1.2.5-4

Figura C6.4.3-1Diagrama de flujo para el artculo 6.10.5Estado lmite de fatiga y fractura

SECCION 6
6-346

C6.4.4Diagrama de flujo para el artculo 6.10.6

Figura C6.4.4-1Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.6 Estado lmite de resistencia

SECCION 6
6-347

C6.4.5 Diagrama de flujo para el artculo 6.10.7

Figura C6.4.5-1 Diagrama de flujo para el artculo 6.10.7 Secciones compuestas en flexin positiva

SECCION 6
6-348

C6.4.6 Diagrama de flujo para el artculo 6.10.8

Figura C6.4.6-1 Diagrama de flujo para el Artculo 6.10.8 Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas

SECCION 6
6-349

Figura C6.4.6-1 (cont) Diagrama de flujo para el artculo 6.10.8Secciones compuestas en flexin negativa y secciones
no compuestas

SECCION 6
6-350


C6.4.7 Diagrama de flujo para el pendice A6

Figura C6.4.7-1 Diagrama de flujo para el pendice A6 Resistencia a la flexin - Secciones compuestas en
flexin negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.

SECCION 6
6-351

Figura C6.4.7-1 (cont) Diagrama de flujo para Apndice A6 Resistencia a la flexin - Secciones compuestas en
flexin negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.

SECCION 6
6-352

C6.4.8 Diagrama de flujo para el Artculo D6.4.1

Figura C6.4.8-1 Diagrama de flujo para el Artculo D6.4.1 Requisitos para pandeo lateral torsional del
artculo 6.10.8.2.3 con enfsis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la mxima
resistencia a la flexin.

SECCION 6
6-353

C6.4.9 Diagrama de flujo para el Artculo D6.4.2

Figura C6.4.9-1Diagrama de flujo para el Artculo D6.4.2 Requisitos para pandeo lateral torsional del artculo A6.3.3
- con enfsis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la mxima resistencia a la flexin.

SECCION 6

APNDICE D6---CLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR FLEXIN

D6.1 MOMENTO PLSTICO

El momento plstico, Mp, se deber calcular como el
momento de las fuerzas plsticas respecto del eje neutro
plstico. Las fuerzas plsticas en las porciones de acero de una
seccin transversal se debern calcular usando las esfuerzos de
fluencia de las aletas, el alma y las armaduras de acero, segn
corresponda. Las fuerzas plsticas en las porciones de concreto
de la seccin transversal solicitadas por compresin se pueden
basar en un bloque rectangular de esfuerzos con un esfuerzo de
compresin de magnitud igual a 0.85fc. El concreto en tensin
se deber despreciar.
La posicin del eje neutro plstico se deber determinar
con base en la condicin de equilibrio que establece que la
fuerza axial neta debe ser nula.
El momento plstico de una seccin compuesta en
flexin positiva se puede determinar de la siguiente manera:

Calcular las fuerzas en cada uno de los elementos y usarlas

para determinar si el eje neutro plstico se encuentra en el
alma, la aleta superior o la losa de concreto;

Calcular la ubicacin del eje neutro plstico dentro del

elemento determinado en el primer paso, y

Calcular Mp. En la Tabla D6.1-1 se indican las ecuaciones

para los cinco casos posibles en la prctica.

Las fuerzas en el refuerzo longitudinal se pueden

despreciar de manera conservadora. Para hacerlo, en las
ecuaciones que aparecen en la Tabla D6.1-1 Prb y Prt se deben
igualar a cero.
El momento plstico de una seccin compuesta en flexin
negativa se puede calcular mediante un procedimiento anlogo.
En la Tabla D6.1-2 se indican las ecuaciones para los dos casos
ms habituales en la prctica.
El momento plstico de una seccin no compuesta se
puede calcular eliminando los trminos correspondientes a la
losa de concreto y el refuerzo longitudinal de las ecuaciones
para secciones compuestas indicadas en las Tablas D6.1-1 y
D6.1-2.
En las ecuaciones para Mp indicadas en las Tablas D6.1-1 y
D6.1-2, d es la distancia desde la fuerza en un elemento hasta el
eje neutro plstico. Las fuerzas en los elementos actan (a) a la
mitad del espesor de las aletas y la losa de concreto, (b) a la
mitad de la profundidad del alma, y (c) en el centro de las
armaduras. Todas las fuerzas en los elementos, las dimensiones
y las distancias se debern considerar positivas. Las
condiciones se deberan verificar en el orden en que aparecen
listadas en las Tablas D6.1-1 y D6.1-2.

INVIAS 06-11-2014

6-354

SECCION 6
Tabla D6.1-1 --- Clculo de y Mp para Secciones en Flexin Positiva

INVIAS 06-11-2014

6-355

SECCION 6
Tabla D6.1-2 --- Clculo de y Mp para Secciones en Flexin Negativa

donde:
Prt = Fyrt Art
Ps = 0.85 f'cbs ts
Prb = Fyrb Arb
Pc = Fycbc tc
Pw = Fyw Dtw
Pt = Fyt bt tt

INVIAS 06-11-2014

6-356

SECCION 6
D6.2 MOMENTO DE FLUENCIA
D6.2.1 Secciones no compuestas
El momento de fluencia, My, de una seccin no compuesta
se deber tomar como el menor valor entre el momento
requerido para provocar la primera fluencia nominal en la aleta
en compresin, Myc, y el momento requerido para provocar la
primera fluencia nominal en la aleta en tensin, Myt, en el
estado lmite de resistencia. En este clculo se deber
despreciar la flexin lateral de las aletas independientemente
del tipo de seccin, mientras que en las secciones hbridas se
deber despreciar la fluencia del alma.

D6.2.2 Secciones compuestas en flexin positiva

El momento de fluencia de una seccin compuesta en
flexin positiva se deber tomar como la sumatoria de los
momentos aplicados separadamente al acero y a las secciones
compuestas a corto y a largo plazo para provocar la primera
fluencia nominal en cualquiera de las aletas de acero en el
estado lmite de resistencia. En este clculo se deber
despreciar la flexin lateral de las aletas independientemente
del tipo de seccin, mientras que en las secciones hbridas se
deber despreciar la fluencia del alma.
El momento de fluencia de una seccin compuesta en flexin
positiva se puede determinar de la siguiente manera:

Calcular el momento MD1 debido a la carga muerta

mayorada aplicada antes que la losa de concreto haya
fraguado o se haya vuelto compuesta. Aplicar este
momento a la seccin de acero.

Calcular el momento MD2 debido al resto de la carga

muerta mayorada. Aplicar este momento a la seccin
compuesta a largo plazo.

Calcular el momento adicional MAD que se debe aplicar a

la seccin compuesta a corto plazo para provocar fluencia
nominal en cualquiera de las aletas de acero.

El momento de fluencia es la suma del momento debido a

la carga permanente total ms el momento adicional.

Simblicamente, el procedimiento se puede expresar de la

siguiente manera:
1)

Resolver para MAD de la siguiente ecuacin:

(D6.2.2-1)

2)

Luego calcular:

My = MD1 + MD2 + MAD

(D6.2.2-2)

donde:
SNC =
SST =
SLT =

mdulo resistente de la seccin no compuesta (mm3)

mdulo resistente de la seccin compuesta a corto
plazo (mm3)
mdulo resistente de la seccin compuesta a largo
plazo (mm3)
INVIAS 06-11-2014

6-357

SECCION 6
MD1, MD2,
y MAD = momentos debidos a las cargas mayoradas
aplicados a las secciones correspondientes (N-mm)
My se deber tomar como el menor valor calculado para la
aleta en compresin, Myc, o la aleta en tensin, Myt.
D6.2.3 Secciones compuestas en flexin negativa
Para las secciones compuestas en flexin negativa se
deber seguir el procedimiento especificado en el Artculo
D6.2.2, excepto que la seccin compuesta tanto para los
momentos a corto plazo como para los momentos a largo plazo
deber consistir en la seccin de acero y el refuerzo
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto.
Por lo tanto, SST y SLT tienen el mismo valor. Adems, Myt se
deber tomar con respecto ya sea a la aleta en tensin o al
refuerzo longitudinal, cualquiera sea el que entre primero en
fluencia.

D6.2.4 Secciones con cubreplaca

Para las secciones que contienen cubreplacas en las aletas,
Myc o Myt se deber tomar como el menor valor de momento
asociado con la primera fluencia nominal con base en el
esfuerzo ya sea en la aleta en consideracin o en cualquiera de
los cubreplacas unidos a dicha aleta, cualquiera sea el que entre
primero en fluencia. En este clculo se deber despreciar la
flexin lateral de las aletas independientemente del tipo de
seccin, mientras que en las secciones hbridas se deber
despreciar la fluencia del alma.

D6.3
PROFUNDIDAD
COMPRESIN

DEL

ALMA

EN

D6.3.1 En el rango elstico (Dc)

Para las secciones compuestas en flexin positiva, la
profundidad del alma en compresin en el rango elstico, Dc,
ser la profundidad en la cual la suma algebraica de los
esfuerzos en el acero, la seccin compuesta a largo plazo y la
seccin compuesta a corto plazo debidos a las cargas
permanentes y las cargas vivas ms las cargas de impacto sea
de compresin.
En lugar de calcular Dc en las secciones en flexin positiva
con base en diagramas de esfuerzos, se puede utilizar las
siguiente ecuacin:

(D6.3.1-1)
CD6.3.1

Figura D6.3.1-1 Clculo de Dc en secciones en flexin

positiva.

En las secciones en flexin positiva, el valor de Dc de

la seccin compuesta aumenta a medida que aumenta la
longitud de luz debido a que aumenta la relacin entre la
carga muerta y la carga viva. Por lo tanto, en general es
importante reconocer el efecto del esfuerzo debido a la
carga muerta a nivel del eje neutro de la seccin
compuesta en las zonas de flexin positiva.
De acuerdo con estas Especificaciones, para las
secciones compuestas en flexin positiva es necesario usar
la Ecuacin D6.3.1-1 solamente para verificar el pandeo
por flexin del alma en el estado lmite de servicio y para

INVIAS 06-11-2014

6-358

SECCION 6

donde:
d=
fc =

ft =

profundidad de la seccin de acero (mm)

sumatoria de los esfuerzos en la aleta en compresin
debidos a las diferentes cargas, es decir, DC1 (la carga
permanente que acta sobre la seccin no compuesta),
DC2 (la carga permanente que acta sobre la seccin
compuesta a largo plazo), DW (la carga
correspondiente a la superficie de rodamiento), y
LL+IM; actuando sobre sus respectivas secciones
(MPa). El valor de fc se deber considerar negativo
cuando el esfuerzo sea de compresin. En este clculo
se deber despreciar la flexin lateral de las aletas.
sumatoria de los esfuerzos en la aleta en tensin
debidos a las diferentes cargas (MPa). En este clculo
se deber despreciar la flexin lateral de las aletas.

Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dc se

deber calcular para la seccin compuesta por la viga de acero
ms el refuerzo longitudinal, con la siguiente salvedad. Para
las secciones compuestas en flexin negativa en el estado lmite
de servicio en las cuales la losa de concreto se considera
efectiva en tensin para el clculo de los esfuerzos de flexin
en la seccin compuesta debidos a la combinacin de cargas
correspondiente al estado lmite Servicio II, Dc se deber
calcular usando la Ecuacin D6.3.1-1.

calcular el factor Rb en el Estado Lmite de Resistencia para

secciones en las cuales de acuerdo con el
Artculo 6.10.2.1.1 se requieren
rigidizadores
longitudinales del alma. Nunca se requiere la Ecuacin
D6.3.1-1 para secciones compuestas en flexin positiva
cuando el alma satisface los requisitos del Artculo
6.10.2.1.1 de modo que no se requieren rigidizadores
longitudinales. Los Artculos C6.10.1.9.2,
C6.10.1.10.2
y
C6.10.4.2.2
discuten
la justificacin de estos
clculos,
que
introducen
una dependencia de la
resistencia a la flexin respecto de la carga aplicada
cuando Rb < 1, complicando as los clculos posteriores
para este tipo de secciones. El Artculo C6.10.1.9.1 explica
por qu no es necesario calcular Dc para secciones
compuestas en flexin positiva cuando el alma satisface el
Artculo 6.10.2.1.1.
Para las secciones compuestas en flexin negativa,
tpicamente la losa de concreto no se considera efectiva en
tensin. Por lo tanto, en este caso la distancia entre las
ubicaciones del eje neutro para la seccin de acero y la
seccin compuesta es pequea, y la ubicacin del eje
neutro para la seccin compuesta prcticamente no se ve
afectada por el esfuerzo debido a la carga muerta. Por lo
tanto, para la mayora de las situaciones estas
Especificaciones requiere el uso de Dc calculado
simplemente para la seccin formada por la seccin de
acero ms el refuerzo longitudinal, sin considerar la suma
algebraica de los esfuerzos que actan sobre las secciones
no compuesta y compuesta. Esto elimina potenciales
dificultades en la posterior determinacin de las cargas
admisibles ya que el Dc resultante es independiente de las
cargas aplicadas y por lo tanto la resistencia a la flexin en
flexin negativa (la cual depende de Dc) no depende de la
carga aplicada.

D6.3.2 Cuando se produce el momento plstico (Dcp)

Para las secciones compuestas en flexin positiva, la
profundidad del alma en compresin cuando se produce el
momento plstico, Dcp, se deber tomar de la siguiente manera
para los casos de la Tabla D6.1-1 en los cuales el eje neutro
plstico se encuentra en el alma:

(D6.3.2-1)

donde:
Ac =
Ars =
As =
At =
Aw =
Dcp =
Fyrs =

La nica excepcin es que si en el estado lmite de servicio

la losa de concreto se considera efectiva en tensin en las
zonas de flexin negativa, tal como se permite para las
secciones compuestas que satisfacen los requisitos
especificados en el Artculo 6.10.4.2.1, se debe utilizar la
Ecuacin D6.3.1-1 para calcular Dc. Para este caso, en la
Figura D6.3.1-1 se deberan intercambiar los esfuerzos fc y
ft, se deberan invertir los signos que aparecen en el
diagrama de esfuerzos, tfc debera ser el espesor de la aleta
inferior, y Dc se debera medir desde el eje neutro hacia
abajo, en direccin a la parte superior de la aleta inferior.

rea de la aleta en compresin (mm)

rea total del refuerzo longitudinal dentro del
ancho efectivo de la losa de concreto (mm)
rea de la losa de concreto (mm2)
rea de la aleta en tensin (mm2)
rea del alma (mm2)
profundidad del alma en compresin cuando se
produce el momento plstico (mm)
resistencia mnima especificada a la fluencia del
refuerzo longitudinal (MPa)
INVIAS 06-11-2014

6-359

SECCION 6
Para todas las dems secciones compuestas en flexin
positiva Dcp se deber tomar igual a cero.
Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dcp se
deber tomar de la siguiente manera para los casos de la Tabla
D6.1-2 en que el eje neutro plstico se encuentra en el alma:

(D6.3.2-2)
Para todas las dems secciones compuestas en flexin
negativa Dcp se deber tomar igual a D.
Para las secciones no compuestas en las cuales:

(D6.3.2-3)

Dcp se deber tomar como:

(D6.3.2-4)

Para todas las dems secciones no compuestas Dcp se

deber tomar igual a D.

D6.4 ECUACIONES DE PANDEO LATERAL

TORSIONAL PARA Cb > 1.0, CON NFASIS EN LOS
REQUISITOS
SOBRE
LONGITUD
NO
ARRIOSTRADA PARA DESARROLLO DE LA
MXIMA RESISTENCIA A FLEXIN
D6.4.1 Segn los requisitos del Artculo 6.10.8.2.3
Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro es
prismtico, la resistencia al pandeo lateral torsional de la aleta
en compresin se deber tomar como:

Si Lb Lp , entonces:
Fnc = Rb Rh Fyc

(D6.4.1-1)

Si Lp < Lb Lr , entonces:

Si

entonces:

Fnc = Rb Rh Fyc
o

(D6.4.1-2)

En caso contrario:

CD6.4.1
(D6.4.1-3)

Para valores del modificador del gradiente de

momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la

INVIAS 06-11-2014

6-360

SECCION 6

Si Lb > Lr , entonces:
o

Si

entonces:

Fnc = Rb Rh Fyc
o

(D6.4.1-4)

En caso contrario:
Fnc = Fcr Rb Rh Fyc

(D6.4.1-5)

Todos los trminos de las ecuaciones anteriores se

debern tomar como se definen en el Artculo 6.10.8.2.3.

D6.4.2
requisitos
A6.3.3

Segn
los
del Artculo

mxima resistencia al pandeo lateral torsional, Fmax,

ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores ms altos
de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artculo
son equivalentes a los del Artculo 6.10.8.2.3, pero
permiten que el Ingeniero se concentre en las condiciones
para las cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es
igual a Fmax = RbRhFyc cuando al determinar los lmites para
Lb se incluyen los efectos del gradiente de momentos.
La mayor longitud no arriostrada para la cual la
resistencia
al
pandeo
lateral
torsional
del
Artculo 6.10.8.2.3 es igual a la resistencia al pandeo local
de la aleta (PLA) del Artculo 6.10.8.2.2 se puede
determinar sustituyendo RhFyc por Fnc(FLB)/Rb al verificar el
requisito referente a Lb para el uso de la Ecuacin D6.4.1-2
o D6.4.1-4 segn corresponda, donde Fnc(FLB) es la
resistencia al pandeo local de la aleta obtenida del Artculo
6.10.8.2.2.
Si en la ecuacin 6.10.8.2.3-9 Dctw/bfctfc se toma igual a
un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como 345 MPa
y Fyw > 0.7Fyc, la resistencia al pandeo lateral torsional del
Artculo 6.10.8.2.3 es igual a Fmax para Lb < 22bfc cuando
Cb > 1.75 y Lb < 17bfc para Cb > 1.3. El Ingeniero
debe observar que, incluso con valores de Cb
relativamente pequeos, los requisitos sobre longitud no
arriostrada para lograr una resistencia flectora igual a Fmax
son significativamente mayores que los asociados con
flexin uniforme respecto del eje mayor y Cb = 1. El
Artculo C6.10.8.2.3 discute cmo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseo de puentes.

Para
longitudes no
arriostradas en las cuales el miembro es prismtico, la
resistencia a la flexin basada en el pandeo lateral torsional se
deber tomar como:

Si Lb Lp , entonces:

Mnc = Rpc Myc

(D6.4.2-1)

Si Lp < Lb Lr , entonces:

Si

entonces:

Mnc = Rpc Myc

o

(D6.4.2-2)

En caso contrario:
CD6.4.2

(D6.4.2-3)

Si Lb > Lr , entonces:

Para valores del modificador del gradiente de

momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
mxima resistencia al pandeo lateral torsional, Mmax,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores ms altos
de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artculo
son equivalentes a los del Artculo A6.3.3, pero permiten
que el Ingeniero se concentre en las condiciones para las
cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es igual a
Mmax = RpcMyc cuando al determinar los lmites para L b se
incluyen los efectos del gradiente de momentos.
La mayor longitud no arriostrada para la cual la

INVIAS 06-11-2014

6-361

SECCION 6
o

Si
entonces:
Mnc = Rpc Myc

(D6.4.2-4)

En caso contrario:
Mnc = Fcr Sxc Rpc Myc

(D6.4.2-5)

Todos los trminos de las ecuaciones anteriores se debern

tomar como se definen en el Artculo A6.3.3.

D6.5 CARGAS CONCENTRADAS APLICADAS A

ALMAS SIN RIGIDIZADORES DE APOYO
D6.5.1 Disposiciones generales
En los apoyos y otras ubicaciones sujetas a cargas
concentradas, cuando las cargas no se transmiten a travs de un
tablero o sistema de tablero, las almas sin rigidizadores de
apoyo se debern investigar para los estados lmites
correspondientes a fluencia local del alma y arrugamiento del
alma de acuerdo con los requisitos de los Artculos D6.5.2 y
D6.5.3.

resistencia al pandeo lateral torsional del Artculo A6.3.3

es igual a la resistencia al pandeo local de la aleta del
Artculo A6.3.2 se puede determinar sustituyendo RpcMyc
por Mnc(FLB) al verificar el requisito referente a Lb para el
uso de la Ecuacin D6.4.2-2 o D6.4.2-4 segn corresponda,
donde Mnc(FLB) es la resistencia al pandeo local de la aleta
obtenida del Artculo A6.3.2.
Tpicamente el Artculo A6.3.3 requiere valores
similares o algo inferiores que el Artculo 6.10.8.2.3 para
los lmites de Lb requeridos para llegar a una resistencia del
miembro Mmax > RhMyc, dependiendo de la magnitud de
Rpc. Si en la Ecuacin A6.3.3-10 Dctw/bfctfc se toma igual a
un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como 345 MPa
y Fyw > 0.7Fyc, entonces para Rpc = 1.12 la resistencia al
pandeo lateral torsional de este artculo es tpicamente
igual a Mmax cuando Lb < 22bfc para Cb > 1.75 y cuando Lb
< 15bfc para Cb > 1.30. Para Rpc = 1.30 y usando las
hiptesis arriba indicadas, las ecuaciones de resistencia al
pandeo lateral torsional llegan a M max cuando Lb < 20bfc
para Cb > 1.75 y cuando Lb < 13bfc para Cb > 1.30. El
Ingeniero debe observar que, incluso con valores de C b
relativamente pequeos, los requisitos sobre longitud no
arriostrada para lograr una resistencia a flexin igual a
Mmax son significativamente mayores que los asociados con
flexin uniforme respecto del eje mayor y C b = 1. El
Artculo C6.10.8.2.3 discute cmo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseo de puentes.

CD6.5.1
Las ecuaciones de este artculo son bsicamente
idnticas a las ecuaciones dadas en las especificaciones del
AISC (2010). No se incluye el estado lmite de pandeo
lateral del alma dado por el AISC (2010) ya que ste
controla nicamente para miembros sujetos a cargas
concentradas aplicadas directamente a la seccin de acero,
y para miembros en los cuales la aleta en compresin est
arriostrada en el punto de carga, la aleta en tensin no est
arriostrada en este punto y la relacin entre D/tw y Lb/bft es
menor o igual que 1.7. En general, estas condiciones no
ocurren en la construccin de puentes.
D6.5.2 Fluencia local del alma
Las almas sujetas a cargas concentradas de compresin o
tensin debern satisfacer:
Ru bRn

(D6.5.2-1)

donde:
Rn =

resistencia nominal a la carga concentrada (N)

Para las reacciones de las pilas interiores y para las cargas
concentradas aplicadas a una distancia mayor que d a partir

Las secciones armadas y los perfiles laminados sin

rigidizadores de apoyo en las ubicaciones indicadas se
deberan modificar de manera que satisfagan estos
requisitos, o bien se deberan colocar rigidizadores de
apoyo diseados de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.11.2 en la ubicacin considerada.
Para aquellos raros casos en los cuales hay cargas
concentradas
diametralmente
opuestas
aplicadas
directamente al alma de la seccin de acero a nivel de cada
una de las aletas, como por ejemplo cuando una fuerza

INVIAS 06-11-2014

6-362

SECCION 6
del extremo del miembro:

Rn = (5k + N ) Fywtw

(D6.5.2-2)

concentrada se aplica directamente sobre un punto de

reaccin en una ubicacin no rigidizada a lo largo de la
longitud de una viga, se deberan considerar los requisitos
del AISC (2010) referentes al uso de rigidizadores
adicionales para fuerzas concentradas.

En caso contrario:
CD6.5.2
Rn = (2.5k + N ) Fywtw

(D6.5.2-3)

donde:

b =

factor de resistencia para aplastamiento especificado

en
el
Artculo
6.5.4.2
d

profundidad de la seccin de acero (mm)

distancia desde la cara exterior de la aleta que resiste
la carga concentrada o reaccin de apoyo hasta el
borde del filete sobre el alma (mm)
longitud de aplastamiento (mm). En los apoyos
extremos N deber ser mayor o igual que k.
carga concentrada o reaccin de apoyo mayorada (N)

k=

N=
Ru =

D6.5.3 Arrugamiento del alma

Las almas sujetas a cargas concentradas de compresin
debern satisfacer:

La intencin de este estado lmite es evitar la fluencia

localizada del alma como consecuencia de un elevado
esfuerzo de compresin o tensin debido a una carga
concentrada o reaccin de apoyo.
Se supone que una carga concentrada que acta sobre
un perfil laminado o una seccin armada produce un efecto
crtico en el borde del filete ubicado a una distancia k de la
cara exterior de la aleta que resiste la carga concentrada o
reaccin de apoyo, segn corresponda. Para los perfiles
laminados, los valores de k se pueden obtener de las tablas
de dimensiones publicadas. Para las secciones armadas, k
se puede tomar como la distancia desde la cara exterior de
la aleta hasta el borde de la soldadura entre el alma y la
aleta.
En la Ecuacin D6.5.2-2 para cargas interiores o
reacciones en pilas interiores, se supone que la carga se
distribuye sobre el alma con una pendiente de 2.5 en 1 y en
una distancia igual a (5k + N). Una carga concentrada
interior se define como una carga aplicada a una distancia
desde el extremo del miembro mayor que la profundidad de
la seccin de acero. En la Ecuacin D6.5.2-3 para cargas o
reacciones en los extremos, se supone que la carga se
distribuye sobre el alma con la misma pendiente en una
distancia igual a (2.5k + N). Estos criterios se basan en
gran medida en los trabajos de Johnston y Kubo (1941) y
Graham y Otros (1959).

CD6.5.3

Ru wRn

(D6.5.3-1)

La intencin de este estado lmite es evitar la

inestabilidad local o arrugamiento del alma como
consecuencia de un elevado esfuerzo de compresin o
tensin provocado por una carga concentrada o reaccin de
apoyo.

donde:
Rn =

resistencia nominal a la carga concentrada (N)

Para las reacciones de las pilas interiores y para las cargas
concentradas aplicadas a una distancia mayor que d/2
desde el extremo del miembro:

(D6.5.3-2)

En caso contrario:

Las Ecuaciones D6.5.3-2 y D6.5.3-3 se basan en

investigaciones realizadas por Roberts (1981). La Ecuacin
D6.5.3-4 para N/d > 0.2 fue desarrollada por Elgaaly y
INVIAS 06-11-2014

6-363

SECCION 6
o

Si N/d 0.2 , entonces:

Salkar (1991) luego de llevar a cabo ensayos adicionales

para lograr una mejor representacin del efecto de las
mayores longitudes de apoyo que se tienen en los extremos
de los miembros.
(D6.5.3-3)

Si N/d > 0.2 , entonces:

(D6.5.3-4)
donde:

w =
tf =

factor de resistencia para arrugamiento del

alma especificado en el Artculo 6.5.4.2
espesor de la aleta que resiste la carga concentrada
o reaccin de apoyo (mm)

INVIAS 06-11-2014

6-364

SECCIN 7
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
7.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 7-1
7.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 7-1
7.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 7-1
7.4 MATERIALES ........................................................................................................................................ 7-5
7.4.1 General ............................................................................................................................................... 7-5
7.4.2 Lminas, planchas y perfiles de aluminio ............................................................................................ 7-5
7.4.2.1 Extrusiones y miembros construidos por fijacin mecnica ............................................................. 7-5
7.4.2.2 Miembros construidos por soldadura ............................................................................................... 7-6
7.4.3 Material para pasadores, rodillos y ejes de balancines ....................................................................... 7-8
7.4.4 Conectores Remaches y Pernos .................................................................................................... 7-8
7.4.5 Metal de soldadura ............................................................................................................................. 7-8
7.4.6 Fundiciones de aluminio ..................................................................................................................... 7-9
7.4.7 Piezas forjadas de aluminio ................................................................................................................ 7-9
7.5 ESTADOS LMITE ................................................................................................................................. 7-9
7.5.1 Estado lmite del servicio .................................................................................................................... 7-9
7.5.1.1 Aparicin de pandeo ........................................................................................................................ 7-9
7.5.1.2 Ancho efectivo para el clculo de la deflexin de secciones delgadas de medicin ...................... 7-10
7.5.1.3 Arrugamiento del alma ................................................................................................................... 7-10
7.5.1.4 Deflexin por carga viva ................................................................................................................. 7-11
7.5.2 Estado lmite de fractura y fatiga ....................................................................................................... 7-11
7.5.3 Estado lmite de resistencia .............................................................................................................. 7-11
7.5.4 Factores de resistencia ..................................................................................................................... 7-11
7.6 CONSIDERACIONES DE FATIGA Y FRACTURA .............................................................................. 7-12
7.6.1 Fatiga ................................................................................................................................................ 7-12
7.6.1.1 General .......................................................................................................................................... 7-12
7.6.1.2 Fatiga inducida por carga ............................................................................................................... 7-13
7.6.1.3 Distorsin inducida por fatiga ......................................................................................................... 7-18
7.6.2 Fractura.............................................................................................................................................. 7-19
7.7 CONSIDERACIONES DE DISEO ..................................................................................................... 7-19
7.7.1 Contraflecha por carga muerta ......................................................................................................... 7-19
7.7.2 Requerimientos de soldadura ........................................................................................................... 7-19
7.7.3 Procedimientos de Soldadura ........................................................................................................... 7-19
7.7.4 Ensayos no destructivos ................................................................................................................... 7-20
7.7.5 Levantamiento y deslizamiento de losas de tablero .......................................................................... 7-20
7.7.6 Secciones compuestas ..................................................................................................................... 7-20
7.8 DIMENSIONES GENERALES Y REQUERIMIENTOS DE DETALLE ................................................. 7-20
7.8.1 Longitud efectiva del tramo .............................................................................................................. 7-20
7.8.2 Relaciones de esbeltez para elementos a traccin y compresin ..................................................... 7-20
7.8.3 Espesor mnimo del Aluminio ............................................................................................................ 7-22
7.8.4 Diafragmas y prticos transversales ................................................................................................ 7-22
7.8.5 Arriostramiento lateral ...................................................................................................................... 7-22
7.8.5.1 General ........................................................................................................................................... 7-22
7.8.5.2 Puentes con tablero inferior ............................................................................................................ 7-23
7.8.6 Pernos y elementos conectados por pernos .................................................................................... 7-23
7.9 MIEMBROS A TRACCIN ................................................................................................................. 7-23
7.9.1 General ............................................................................................................................................. 7-23
7.9.2 Resistencia a la traccin ................................................................................................................... 7-23
7.9.3 rea efectiva de ngulos y secciones T ........................................................................................... 7-24
7.9.4 rea neta ......................................................................................................................................... 7-24
7.10 MIEMBROS A COMPRESIN ........................................................................................................... 7-25
7.10.1 General ........................................................................................................................................... 7-25
7.10.2 Resistencia a la compresin de las Columnas ................................................................................ 7-26
7.10.3 Resistencia a la compresin de os componentes de columnas-aletas y piernas sobresalientes .... 7-27
7.10.4 Resistencia a la compresin de componentes de Columnas, Secciones brutas -Planchas planas con
ambos extremos soportados .......................................................................................................................... 7-28
7.10.4.1 General ......................................................................................................................................... 7-28
7.10.4.2 Efecto del pandeo local de los elementos en la resistencia de una columna................................ 7-29
7.10.5 Resistencia a la compresin de los componentes de columnas, secciones brutas de planchas curvas
apoyadas en ambos extremos, muros de tubos redondos u ovalados .......................................................... 7-29
7.11 MIEMBROS A FLEXIN .................................................................................................................... 7-30

INVIAS 06-11-2014

7.11.1 Resistencia a la traccin de miembros flexin ................................................................................ 7-30

7.11.1.1 Seccin neta ................................................................................................................................ 7-30
7.11.1.2 Traccin en las fibras extremas de vigas, perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte, tubos
rectangulares ................................................................................................................................................ 7-30
7.11.1.3 Traccin en fibras extremas de vigas, tubos redondos u ovalados .............................................. 7-30
7.11.1.4 Traccin en las fibras extremas de vigas-Secciones flexionadas con respecto el eje dbil, Barras
rectangulares, Planchas ............................................................................................................................... 7-30
7.11.2 Resistencia a la compresin de miembros flexionados ................................................................... 7-31
7.11.2.1 Compresin en vigas, Fibras extremas, Seccin bruta, Vigas de un alma simple flexionadas con
respecto el eje fuerte .................................................................................................................................... 7-31
7.11.2.2 Compresin en vigas, Fibras extremas, Seccin bruta, Tubos ovalados o redondos ................... 7-32
7.11.2.3 Compresin en Vigas, Fibras extremas, Seccin Bruta, Vigas Slidas Rectangulares ................ 7-33
7.11.2.4 Compresin en Vigas, Fibras Extremas, Seccin Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en
Cajn ............................................................................................................................................................. 7-34
7.11.3 Resistencia a la compresin de Miembros a flexin restringidos por placa de esbeltez .................. 7-34
7.11.3.1 General ......................................................................................................................................... 7-34
7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con componente bajo compresin uniforme, Seccin Bruta,
Aletas Salientes ............................................................................................................................................. 7-35
7.11.3.3 Compresin en Componentes de Vigas con Componente Bajo Compresin Uniforme, Seccin
Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes Soportados ............................................................................... 7-36
7.11.3.4 Compresin en componentes de vigas-Secciones Curvas ........................................................... 7-37
7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con componentes bajo flexin en un su propio plano,
Seccin Bruta, Planchas Planas con el borde en compresin libre, Borde a traccin apoyado .................... 7-38
7.11.3.6 Almas de Vigas, Seccin Bruta, Planchas Planas con ambos bordes apoyados ......................... 7-38
7.11.3.7 Almas de Vigas con Rigidizador Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados ..................................... 7-39
7.11.4 Resistencia a cortante ..................................................................................................................... 7-39
7.11.4.1 Cortante-Almas planas sin rigidizar............................................................................................... 7-39
7.11.4.2 Cortante-Almas planas sin rigidizar............................................................................................... 7-40
7.11.5 Diseo de refuerzos ....................................................................................................................... 7-41
7.11.5.1 Refuerzos longitudinales para almas .......................................................................................... 7-41
7.11.5.2 Refuerzos Transversales Para Cortante en Almas ..................................................................... 7-42
7.11.5.3 Refuerzos para alas sobresalientes ............................................................................................ 7-43
7.11.5.4 Refuerzos de apoyo .................................................................................................................... 7-43
7.12 TORSIN ......................................................................................................................................... 7-44
7.12.1 General ........................................................................................................................................ 7-44
7.12.2 Miembros a compresin sometidos a torsin ................................................................................. 7-44
7.12.2.1 Miembros con doble eje de simetra ........................................................................................... 7-44
7.12.2.2 Miembros con un solo eje de simetra ......................................................................................... 7-44
7.12.3 Torsin St. Venant ......................................................................................................................... 7-45
7.12.3.1 Seccin abierta ........................................................................................................................... 7-45
7.12.3.2 Seccin en cajn ......................................................................................................................... 7-45
7.12.4 Torsin por deformacin ................................................................................................................ 7-45
7.12.4.1 Secciones abiertas ...................................................................................................................... 7-45
7.12.4.2 Seccin de cajn ......................................................................................................................... 7-46
7.13 EFECTOS DE FUERZAS COMBINADAS ........................................................................................ 7-46
7.13.1 Compresin y flexin combinadas ................................................................................................. 7-46
7.13.2 Cortante, compresin y flexin combinadas ................................................................................... 7-46
7.13.3 Torsin y cortante en tubos ............................................................................................................. 7-47
7.13.4 Almas con compresin y flexin combinadas ................................................................................. 7-47
7.14 CONEXIONES Y EMPALMES ............................................................................................................ 7-48
7.14.1 General ............................................................................................................................................ 7-48
7.14.2 Conexiones empernadas ................................................................................................................. 7-48
7.14.2.1 Pernos y Tuercas ......................................................................................................................... 7-48
7.14.2.2 Agujeros ........................................................................................................................................ 7-48
7.14.2.3 Tamao de los Sujetadores .......................................................................................................... 7-49
7.14.2.4 Separacin de los sujetadores ...................................................................................................... 7-49
7.14.2.5 Resistencia a Cortante de Sujetadores ......................................................................................... 7-50
7.14.2.6 Conexiones de deslizamiento crtico ............................................................................................. 7-50
7.14.2.7 Resistencia al aplastamiento en los agujeros de los sujetadores ................................................. 7-51
7.14.2.8 Traccin ....................................................................................................................................... 7-51
7.14.3 Bloque de Cortante o Rotura del extremo ........................................................................................ 7-52
7.14.4 Empalmes ........................................................................................................................................ 7-52
7.14.4.1 General ......................................................................................................................................... 7-52
7.14.4.2 Miembros a traccin ..................................................................................................................... 7-52
7.14.4.3 Miembros de compresin ............................................................................................................. 7-52
7.14.4.4 Miembros de flexin ..................................................................................................................... 7-52

INVIAS 06-11-2014

7.14.4.5 Soldaduras ................................................................................................................................... 7-52

7.15 DISPOSICIONES POR TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................................. 7-53
7.15.1 Sistemas para pisos ........................................................................................................................ 7-53
7.15.2 Arriostramiento Lateral .................................................................................................................... 7-53
7.15.3 Viguetas y Vigas Principales ........................................................................................................... 7-53
7.15.4 Armaduras ...................................................................................................................................... 7-53
7.15.4.1 General ........................................................................................................................................ 7-53
7.15.4.2 Prticos y Arriostramiento contra desplazamientos ...................................................................... 7-54
7.15.5 Arcos ............................................................................................................................................... 7-54
7.16 REFERENCIAS ................................................................................................................................. 7-54

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
7.1 ALCANCE
Esta seccin comprende el diseo de miembros,
empalmes y conexiones de aluminio para puentes de
carreteras, incluyendo estructuras de viguetas y vigas,
marcos, armaduras, y arcos. Se incluyen los puentes con
losas de concreto apoyadas sobre sistemas de pisos de
aluminio y con superestructuras de tableros ortotrpicos.

7.2 DEFINICIONES
Se aplicar lo dispuesto en el artculo 6.2.
Plancha Producto laminado plano, cuyo espesor es
igual o superior 6,35 mm.
Lmina Producto laminado plano, cuyo espesor esta
entre 0,15 mm y 6,35 mm.

7.3 NOMENCLATURA
A
Ab
Ac

= rea (mm ) (7.4.2.2)

2
= rea nominal del perno (mm ) (7.14.2.8)
2

= rea del elemento a compresin (mm ), consiste

en la aleta a compresin ms un tercio del rea
del alma entre la aleta a compresin y el eje
2
neutro (mm ) (7.11.2.1)
=
Trfico Promedio Diario de
ADTT SL
camiones en un carril (7.6.1.2.4)
= rea bruta de la seccin transversal de refuerzo
2
longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
Aw = rea de una seccin transversal situada dentro
2
de los 25,4 mm vecinos a una soldadura (mm )
(7.4.2.2)
a1 = menor dimensin de panel rectangular (mm)
(7.11.4.2)
a2 = mayor dimensin de panel rectangular (mm)
(7.11.4.2)
ae = ancho equivalente de panel rectangular (mm)
(7.11.4.2)
=
parmetros de la frmula de
B, D, C
pandeo, con el siguiente subndice: (MPa, MPa,
dim.) (7.10.1)
c compresin en columnas
p compresin en planchas planas
t compresin en tubos redondos
tb flexin en tubos redondos
b flexin en barras rectangulares
s cortante en planchas planas
b
= ancho del elemento; ancho de la aleta de
compresin; ancho del elemento de plancha
rectangular (mm) (7.5.1.2) (7.11.3.1) (7.12.3.1)
= ancho efectivo de un elemento delgado (mm)
be

INVIAS 06-11-2014

7-1

7-2

SECCIN 7

(7.5.1.2)
bL = ancho libre de una pestaa (mm) (7.11.5.3)
6
= constante torsional (mm ) (7.12.2.1) (7.12.4.1)
C
constantes de resistencia a la fatiga
C1 , C2 =
(7.6.1.2.4)
= distancia desde el eje neutro a la fibra extrema
c
(mm) (7.4.2.2)
= profundidad de la seccin o viga (mm)
d
(C7.11.2.1)
= mdulo elasticidad a compresin (MPa) (7.4.2)
E
Fa = resistencia de diseo en trminos de esfuerzo,
Fr , solo para componentes sometidos a
compresin (MPa) (7.13.1) (7.13.4)
Fb = resistencia de diseo a la flexin en trminos de

Fbf

Fbh

Fbu

Fby
Fcr

Fcy
Fn

Fpw

Fr
Frb

Fs

Fsu
Fsy
Ftu
Fty
Fw

esfuerzo, Fr ; solo para componentes sometidos

a flexin (MPa) (7.13.1) (7.13.4)
= resistencia de diseo en trminos de esfuerzo
para la aleta apropiada, tomada como Fr (MPa)
(7.11.3.1)
= resistencia de diseo en trminos de esfuerzo
para almas de miembros a flexin (MPa)
(7.11.3.1)
= esfuerzo ltimo de aplastamiento (MPa)
(7.4.2.1)
= esfuerzo a la fluencia por aplastamiento (MPa)
(7.4.2.1)
= esfuerzo de pandeo del elemento (MPa)
(7.5.1.2)
= resistencia a la fluencia por compresin (MPa)
(7.4.2.1)
= esfuerzo lmite de la seccin transversal a 25,4
mm o ms de una soldadura en MPa, tomado
de la tabla 7.4.2.1-1 (7.4.2.2)
= esfuerzo lmite en la seccin transversal, parte
cuya rea se encuentra dentro de los 25,4 mm
vecinos a una soldadura (MPa) (7.4.2.2)
= resistencia de diseo (7.5.3)
= resistencia de diseo en trminos del esfuerzo
de flexin por compresin en la aleta de una
viga (MPa) 7.11.3.2.1)
= resistencia de diseo en trminos del esfuerzo
solo para los miembros sometidos a torsin o
cizalladura (MPa) (7.13.2)
= resistencia ltima a cortante (MPa) (7.4.2.1)
= esfuerzo a la fluencia por cortante (MPa)
(7.4.2.1)
= resistencia ltima a traccin (MPa) (7.4.2.1)
= esfuerzo a la fluencia por traccin (MPa)
(7.4.2.1) (7.4.2.2)
= esfuerzo lmite de la seccin transversal, si toda
la zona estuviera dentro de los 25,4 mm vecinos
a una soldadura (MPa) (7.4.2.2)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

f
fa

fb

fs
f 2b ,
G

Ib
I

Ip

= esfuerzo calculado (MPa) (7.11.5.1)

= esfuerzo de diseo promedio a compresin en
la seccin transversal de un miembro producido
por carga axial de compresin (MPa) (7.5.1.2)
(7.13.1) (7.13.2)
= esfuerzo de diseo de compresin por flexin
causado por cargas transversales o momentos
en los extremos (MPa) (7.13.1) (7.13.4)
= esfuerzo de diseo a cortante causado por
torsin o corte transversal (MPa) (7.13.2)
esfuerzos finales de diseo (MPa)
f 2s =
(7.13.1)
= mdulo de elasticidad a cortante o mdulo de
rigidez (MPa); del remache o tornillo (mm)
(7.12.2.1) (7.14.1)
= espaciamiento entre los agujeros de remache o
perno perpendicular a la direccin de la carga;
distancia entre sujetadores (mm) (7.9.4)
(7.14.2.4.2) (7.14.2.4.3)
= profundidad del alma a cortante (mm) (7.11.3.1)
(7.11.5.4) (7.12.4.1)
= momento de inercia requerido del rigidizador de
4
apoyo (mm ) (7.11.5.4)
= momento de inercia del rigidizador longitudinal
4
(mm ) (7.11.5.1)
= momento polar de inercia referido al centro de
4

Iy

cortante (mm ) (7.12.2.1)

= momento de inercia del rigidizador transversal
4
(mm ) (7.11.5.2)
= momento de inercia de una viga con respecto el

I yc

eje paralelo al alma (mm ) (C7.1l.2.1)

= momento de inercia del elemento a compresin

Is

I1 , I 2 =

J
K
KL
kb
kc
kt
k1

k2

=
=
r=

con respecto al eje vertical paralelo al alma

4
(mm ) (7.11.2.1)
momento de inercia de la aleta superior e
inferior, respectivamente, con respecto al eje Y
4
tomado como su eje de el eje de simetra (mm )
(7.12.4.1)
4
constante de torsin (mm ) (C7.11.2.1)
factor de longitud efectiva (7.10.2)
relacin de esbeltez para columnas (7.8.2)

= coeficiente de pandeo lateral (C7.11.2.1)

= coeficiente para miembros a compresin
(7.10.1)
= coeficiente para miembros a traccin (7.10.1)
= coeficiente para determinar el lmite de pandeo

S 2 en secciones para las cuales el esfuerzo del

estado lmite de compresin se basa en el en el
esfuerzo de rotura (7.10.1)
= coeficiente para determinar la esfuerzo lmite del
estado de compresin en secciones con una
relacin de esbeltez por encima de S 2 para los
cuales el estado lmite del esfuerzo a
compresin se basa en el esfuerzo de rotura
INVIAS 06-11-2014

7-3

7-4

Lb

Lt
M1 ,

P
Pc
p
R

Rb

rL

ry

SECCIN 7
(7.10.1)
= longitud de un miembro a compresin entre los
puntos de apoyo lateral, o el doble de la longitud
de una columna en voladizo, excepto donde el
anlisis muestre que una longitud ms corta se
puede utilizar, longitud de las planchas (mm);
longitud no soportada de la plancha (mm)
(7.8.2) (7.8.5.2)
= longitud de una viga entre puntos en los que la
aleta a compresin est restringida a
movimiento lateral, o longitud de la viga en
voladizo desde el extremo libre al punto en el
que la aleta a compresin est restringida a
movimiento lateral (mm) (C7.11.2.1)
= longitud
del
tubo
entre
rigidizadores
circunferenciales (mm) (7.13.3)
momentos de flexin en dos extremos de
M2 =
una viga (kN-mm) (C7.11.2.1)
= longitud de aplastamiento en una reaccin o
carga concentrada (mm); (365) (75) n ADTT SL
(7.5.1.3) (7.6.1.2.4)
= ciclos por paso de camiones; 1.0 para paredes
curvas o miembros tubulares redondos, o 2.0
para almas de formas rectilneas y planchas de
vigas construidas (7.6.1.2.4) (7.13.2)
= fuerza de reaccin factorada (kN) (7.11.5.4)
= reaccin o carga concentrada por alma (kN)
(7.5.1.3)
= distancia entre sujetadores (mm) (7.14.2.4)
= radio de transicin, el radio de un accesorio de
soldadura (mm); radio exterior de una columna
tubular redonda o radio exterior mximo de la
columna tubular ovalada (mm) (7.6.1.2.3)
(7.13.3)
= radio de curvatura hasta la mitad del espesor de
planchas curvadas y elementos de viga
tubulares (mm) (7.11.2.2)
= Radio de curvatura en la unin de zonas de
aletas y almas a la superficie interior de la curva
(mm) (7.5.1.3)
= Radio de giro de la pestaa o saliente con
respecto a la cara de la aleta desde la cual se
proyecta la pestaa o el saliente. (mm)
(7.11.5.3)
= radio de giro de una viga con respecto al eje
paralelo al alma, para vigas asimtricas con
respecto al eje horizontal, ry debe calcularse

Sc

S2
SR

=
=

como si ambas aletas fueran iguales que la

aleta a compresin (mm) (7.11.2.1)
mdulo de la seccin de una viga, lado a
3
compresin (mm ) (C7.11.2.1)
lmite de esbeltez (7.10.2) (7.10.3)
relacin de esfuerzos. Relacin entre el
esfuerzo mnimo y el esfuerzo mximo
(7.6.1.2.3)
Separacin entre rigidizadores transversales,
distancia libre entre rigidizadores consistentes
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

f N

en un par de miembros, uno a cada lado del

alma; distancia centro a centro entre
rigidizadores consistentes en un solo miembro a
un lado del alma (mm) (7.11.5.1)
espesor de la aleta, plancha, alma o tubo (mm).
Para aletas acarteladas, t es el espesor
promedio (mm) (7.5.1.3)
fuerza de corte en el alma en la localizacin de
un rigidizador (kN) (7.11. 5 .2)
factor igual a 1,0 para un rigidizador constituido
por miembros iguales a ambos lados del alma e
igual a 3,5 para un rigidizador que consiste de
solo un miembro en un lado (7.11.5.1)
constante elstica, fuerza transversal en kN
aplicada a una distancia de 25,4 mm del
miembro en la aleta a compresin para causar
una deflexin de la aleta de 25,4 mm (7.11.2.1)
intervalo de esfuerzo debido al paso del camin
de fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
=
resistencia nominal a la fatiga (MPa)

f th

(7.6.1.2.2)
=
amplitud constante del umbral de fatiga

7-5

(MPa) (7.6.1.2.4)
= ngulo 90o entre el plano del alma y el plano
de la superficie de soporte (7.5.1.3)
= factor de resistencia (7.5.3) (7.5.4)
= parmetro de esbeltez (7.10.2)

7.4 MATERIALES
7.4.1 General Estos requisitos se deben aplicar a
las aleaciones de aluminio y temples que se nombran en
este mismo documento.

C7.4.1 La mayora de las aleaciones de inters en la

construccin tendrn las propiedades y manejabilidad
disponibles en las Especificaciones para estructuras de
aluminio de la Asociacin de aluminio.

Otras aleaciones de aluminio y temples pueden ser

utilizadas; sin embargo, sus propiedades ingenieriles
incluyendo resistencia, esfuerzo a la fluencia y
manejabilidad, se deben determinar mediante ensayos
de acuerdo con las normas ASTM B557 y ASTME9.
7.4.2 Lminas, planchas y perfiles de aluminio
El mdulo de elasticidad a compresin, E, se asumir
igual a 69,7 GPa para aleaciones 6061-T6, 6061-T651 y
6063- T6. Para todas las otras aleaciones especificadas
en la Tabla 7.4.2.1-1, E se toma igual que 71,7 GPa.
El coeficiente de expansin trmica lineal se toma igual
-6
que 23,410 mm/mm/C.
7.4.2.1 Extrusiones y miembros construidos por
fijacin mecnica Excepto a lo permitido en este
documento, las propiedades de las lminas, placas y
secciones de aluminio se tomarn como se especifica en
la Tabla 7.4.2.1-l.
Para materiales no soldados, Ftu y Fty debern ser los
valores mnimos especificados; de lo contrario, las
propiedades de resistencia de los materiales no

C7.4.2 Esta norma permite el uso de cualquier tipo de

aleacin y temple resistente a la corrosin con propiedades
mecnicas mnimas establecidas y tomar como fuente de
informacin los Requisitos Para Estructuras de Aluminio.
En el forjado T6 se utiliza comnmente la aleacin 6063, es
altamente resistente a la corrosin y se suelda fcilmente y
est referenciada en los Requisitos para Estructuras de
Aluminio
C7.4.2.1 Ftu y Fty se miden para cada lote de material
hecho en las plantas de diferentes productores de aluminio.
Esta gran base de datos se utiliza para determinar
estadsticamente las "propiedades mnimas". Para las dems
propiedades, los "valores mnimos esperados" se estiman a
partir de un anlisis de una base de datos mucho ms
pequea, utilizando la variabilidad obtenida en los ensayos
de traccin.

INVIAS 06-11-2014

7-6

SECCIN 7

soldables sern los correspondientes a los valores

mnimos esperados.
Las excepciones son las siguientes:

Los valores para otras aleaciones y temples, y

aleaciones 5456-H116 y 5083- H321 en espesores
distintos de los listados en la Tabla 7.4.2.1-1, pueden
ser tomados de la ltima edicin de los Requisitos
Para Estructuras de Aluminio.
Los valores indicados para la aleacin 6061-T6
tambin se aplican a lminas. Lminas y planchas en
el intervalo de espesor 0,5 mm a 12,7 mm deben
tener un alargamiento mnimo del diez por ciento;
para otro intervalo de espesores se tomarn los
mismos valores de resistencia, pero con una
elongacin mnima inferior.
Para los valores indicados para las secciones de las
aleaciones 6061-T651 y 6061-T6 se aplicar la
norma ASTM B308, Secciones Estructurales
Estndar y ASTM B429, Tubera Estructural Extruida
y Tubos.

Los valores en la tabla 7.4.2.1-1 se pueden sustituir con el

criterio adecuado de acuerdo con los artculos 7.9 a 7.13
para desarrollar la resistencia de los componentes. Para
construccin soldada, se aplican las disposiciones
adicionales del artculo 7.4.2.2.
El alargamiento mnimo para la Aleacin 6061-T6 depende
del espesor de la lmina, con un valor decreciente, tanto
para la lmina ms delgada, como para la ms gruesa. Los
valores para otros espesores de lmina pueden ser
encontrados en las Normas de Aluminio y Datos de la
Asociacin de Aluminio.

Tabla 7.4.2.1-1 Propiedades mnimas para materiales no soldables en lminas, planchas y secciones de
aluminio
Designacin ASTM
Numero de aleacin

B209
5086-H116

Producto

Plancha

Espesor (mm)
Resistencia a la traccin
(MPa)
Esfuerzo de fluencia a
traccin (MPa)
Esfuerzo de fluencia por
compresin (MPa)
Resistencia cortante
(MPa)
Esfuerzo de fluencia por
cortante (MPa)
Resistencia al
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia
por aplastamiento (MPa)

6,4 a 50

B209
5456-H116
Lmina y
plancha
4,8 a 31,8

B209 y B221
6061-T651 y 6061-T6
Lmina y
Secciones
plancha
-Todos0,25 a 102

Ftu

275

317

262

290

303

207

Fty

193

228

241

241

214

172

Fcy

179

186

241

241

179

172

Fcu

166

186

166

186

179

131

Fsy

110

131

138

138

124

97

Fcu

538

600

552

607

580

434

Fby

331

386

386

400

366

276

7.4.2.2 Miembros construidos por soldadura Si

menos del 15 por ciento del rea de una seccin
transversal determinada se encuentra dentro de los 25,4
mm vecinos a una soldadura, independientemente del
grosor del material, el efecto de la soldadura puede ser
despreciado y los lmites del esfuerzo para ser usados en
los artculos 7.9 a 7.13 se debern considerar los
especificados en la Tabla 7.4.2.1-1.
Si el rea de una seccin transversal que est situada a
menos de 25,4 mm de una soldadura, Aw , no es menor
que el 15% del rea neta, A , el esfuerzo lmite que se
usa en los artculos 7.9 a 7.13 deber ser tomado como:

INVIAS 06-11-2014

B209
5083-H321
Lmina y
plancha
4,8 a 38,1

B221
6063-T6
Secciones
-Todos-

SECCIN 7

Fpw Fn

Aw
Fn Fw
A

7-7

(7.4.2.2-1)

Donde:

Fpw = esfuerzo lmite efectivo nominal en una seccin

Fn

Fw

Aw

transversal, parte de cuya rea se encuentra

dentro de los 25,4 mm adyacentes a soldadura
(MPa)
esfuerzo lmite en una seccin transversal a
25,4 mm o ms de la soldadura especificado en
la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
esfuerzo lmite de una seccin transversal si el
rea entera est dentro de los 25,4 mm
adyacentes a soldadura, especificado en la
Tabla 7.4.2.2-1 (MPa)
rea de la seccin transversal dentro de los 25,4
2
mm adyacentes a soldadura (mm )
rea neta de la seccin transversal de un
miembro o de la aleta a traccin de una viga, o
rea bruta de la seccin transversal de un
miembro a compresin o de la aleta a
compresin de una viga; al calcular el rea neta,
A , la aleta se deber considerar como aquella
porcin del miembro que est ms all que 2c 3
2
del eje neutro (mm )
distancia desde el eje neutro a la fibra extrema
(mm)

Se permiten las siguientes excepciones:

Todas las excepciones de la Tabla 7.4.2.11 dadas en

el artculo 7.4.2.1 aplican a la tabla 7.4.2.2-1.
Los valores indicados de Fty , Fcy y Fsy para las
planchas en aleaciones 6061-T651 y 6061-T6, se
debern tomar para aplicar a materiales de cualquier
grosor que se sueldan con alambre de relleno 5183,
5356, o 5556; estos tambin aplican a materiales
donde el grosor no excede 9,5 mm cuando son
soldados con aleaciones de relleno 4043,5154, o
5554. Los valores de resistencia para el material ms
grueso que 9,5 mm, que es soldado con las ltimas
aleaciones de relleno, debern ser tomadas como
103 MPa para esfuerzo de fluencia a traccin y
compresin y 62 MPa para resistencia a la fluencia
por cortante. Para material soldado los Fty y Fcy
debern corresponder al 0,2 por ciento del valor
desplazado en una longitud de 254 mm medida a
travs de una soldadura a tope.

Tabla 7.4.2.2-1 Propiedades mnimas del material cerca de las soldaduras para lminas, placas y formas de
aluminio
Designacin ASTM

B209

B209

Nmero de aleacin

5086-H116

5456-H116
INVIAS 06-11-2014

B209 y
B221
6061-T651
y 6061-T6

B209

B221

5083-H321

6063-T6

7-8

SECCIN 7

6,4 a 50,8

Lmina y
plancha
4,8 a 31,8

Secciones y
plancha
-Todos-

Lmina y
plancha
4,8 to 38,1

Ftu

241

290

166

276

117

Fty

131

179

138

166

76

Fcy

131

166

138

166

76

Fsu

145

172

103

166

76

Fsy

76

103

83

97

45

Fbu

483

579

345

552

234

Fby

193

262

207

248

152

Producto

Plancha

Espesor (mm)
Resistencia a la traccin
(MPa)
Resistencia a la fluencia
por traccin (MPa)
Resistencia a la fluencia
por compresin (MPa)
Resistencia cortante (MPa)
Resistencia a la fluencia
por cortante (MPa)
Resistencia al
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia
por aplastamiento (MPa)

Secciones
-Todos-

7.4.3 Material para pasadores, rodillos y ejes de

balancines El material para pasadores, rodillos y ejes
de balancines deber ser aleacin de aluminio 6061-T6 o
acero revestido conforme al artculo 6.4.2.
7.4.4 Conectores Remaches y Pernos Los
conectores deben ajustarse a uno de los siguientes
items:

Remaches de aluminio impulsados por energa que

estn hechos de ASTM B316, material de aleacin
6061-T6 y que se ajustan a los requisitos de la
norma MIL-R-1150F; o
Pernos de acero de alta resistencia revestido
AASHTO M 164 (ASTM A325) o ASTM F593, pernos
de acero inoxidable de grupos de aleaciones 1, 2 o 3;
o
Pernos de bloqueo de aluminio, de acero inoxidable,
o de acero revestido conforme a los requerimientos
de MIL-P-23469; o
Conectores ciegos de acero revestido.

C7.4.4 Hay disponibles varios conectores ciegos de

acero patentados, con resistencias que exceden las de los
remaches de aluminio. Estos conectores ciegos son
especialmente tiles porque pueden ser instalados sin tener
acceso a ambos lados de la obra. Ellos han sido
ampliamente utilizados en las estructuras sometidas a fatiga
y vibraciones, como aviones y vehculos de transportes.

La resistencia de los remaches de aleacin 6061-T6 ser

como se especfica en la Tabla 7.4.4-1.

Tabla 7.4.4-1-Resistencia de remaches de aluminio

Aleacin y
Temple

Resistencia a
la traccin
(MPa)

6061-T6

290

Resistencia a la
Resistencia a
fluencia por
cortante
traccin
(MPa)
(MPa)
241
172

7.4.5 Metal de soldadura El metal de soldadura

debe cumplir los requisitos de la edicin actual de
ANSI/AWS D1.2.
Para lminas y planchas soldadas de material de
aleacin 5456-H116 y aleacin 5083-H321, las
propiedades mnimas del material deben ser tomadas de
la Tabla 7.4.2.2-1.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-9

Ftu se tomar del valor del ensayo de la cualificacin de

la soldadura de ASME; otras propiedades deben
ajustarse.
7.4.6 Fundiciones de aluminio Moldes
permanentes de piezas de fundicin de aluminio se
ajustarn a los requisitos de ASTM B108, aleacin
A444.0-T4. La resistencia a la traccin para la aleacin
A444.0-T4 ser 138 MPa.
7.4.7 Piezas forjadas de aluminio Las piezas
forjadas de aluminio y valores de forja se ajustarn a los
requisitos de ASTM B247, aleacin 6061-T6. La
resistencia a la fluencia por traccin y las elongaciones
para esta aleacin debern ser tomadas como se
especifica en la Tabla 7.4.7-1.
Los valores de la resistencia a la fluencia por
compresin, al cortante, a la fluencia por cortante, y a la
fluencia por aplastamiento debern ser tomados como se
especifica en la Tabla 7.4.2.1-1.
Las disposiciones del artculo 7.4.5 se aplicarn para
valores de soldadura.
Tabla 7.4.7-1 Propiedades mnimas del material de la aleacin de aluminio 6061-T6, piezas forjadas, probeta
con el eje paralelo al flujo de grano.

Espesor especificado

Resistencia a la
Resistencia a la
traccin
fluencia por traccin
(MPa)
(MPa)

para 101,6 mm, inclusive

262

241

Elongacin en 50 mm o 4 x dimetro, %
Piezas forjadas
7.0

Muestra de prueba
independiente
10.0

7.5 ESTADOS LMITE

7.5.1 Estado lmite del servicio
7.5.1.1 Aparicin de pandeo En aplicaciones en
las que cualquier aparicin de pandeo no puede ser
tolerada, los esfuerzos para secciones delgadas no
debern exceder los valores especificados en la Tabla
7.5.1.1-1.
Tabla 7.5.1.1-1 Esfuerzos de pandeo del elemento
Esfuerzo de
pandeo
Fcr

Artculo
7.10.4 Resistencia a la compresin de componentes de columnas, seccin bruta
en planchas planas con ambos bordes soportados.
7.11.3.3 Compresin en componentes de vigas con componentes bajo
compresin uniforme, seccin bruta, planchas planas con ambos bordes
soportados

INVIAS 06-11-2014

2 E
1.6b

7-10

SECCIN 7
7.11.3.6 Almas de vigas, seccin bruta de planchas planas con ambos bordes
soportados

2 E
0.67 h

2 E
7.11.3.7 Almas de vigas con rigidizador longitudinal, ambos bordes soportados

7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con componente bajo

compresin uniforme, seccin brutaaletas sobresalientes.
7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con componente bajo flexin
sobre su propio plano, seccin bruta, planchas planas con borde libre a
compresin, borde de traccin soportado.

7.5.1.2 Ancho efectivo para el clculo de la

deflexin de secciones delgadas de medicin El
ancho efectivo, be , de un elemento delgado sometido a
esfuerzos de compresin directo, se puede tomar como:
Si f a Fcr , entonces be b
Si f a Fcr , entonces be 2, 63b

(7.5.1.2-2)

fa

Donde:

be

b
Fcr

fa

= ancho efectivo del elemento de plancha plana

que se utiliza en los clculos de la deflexin
(mm)
= ancho libre del elemento (mm)
= esfuerzo de pandeo para el elemento,
especificado en el artculo 7.5.1.1 (MPa)
= esfuerzo de compresin (MPa)

La ecuacin 7.5.1.2-2 puede ser utilizada para calcular el

ancho efectivo en el lado de compresin del alma a
flexin, en cuyo caso el esfuerzo de compresin por la
flexin debida a las cargas aplicadas, fb , reemplaza a

fa .
7.5.1.3 Arrugamiento del alma La resistencia a la
compresin del alma en puntos de reacciones internas y
cargas concentradas para almas planas debe tomarse
como:

Pc

t 2 N 137 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy

2 10.2 r 1 cos

2 E
5.1b

2 E
3.5b

C7.5.1.2 Donde la deflexin en el estado lmite de

servicio es crtica, el concepto de ancho efectivo puede ser
usado para determinar una seccin efectiva para ser usada
en los clculos de la deflexin.

(7.5.1.2-1)

Fcr

0.29h

(7.5.1.3-1)

La resistencia a la compresin del alma en puntos de

reacciones de extremo, se debe tomar como:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

Pc

0.6t 2 N 33 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy

2 10.16 r 1 cos

(7.5.1.3-2)

Donde:

E
Fcy
N
Pc
r

= mdulo de elasticidad a compresin (MPa)

= esfuerzo de fluencia a compresin especificado
para una lmina (MPa)
= longitud de apoyo en una reaccin o carga
concentrada (mm)
= reaccin o carga concentrada (N)
= radio de curvatura en la unin de la aleta y el
alma medida hasta la superficie interior de la
curva (mm); se considerar que es igual a cero
para las uniones de filete de aleta-alma.
= espesor del alma (mm)
= factor de resistencia como se especifica en la
Tabla 7.5.4-1
= ngulo entre el plano del alma y el plano de la
superficie de apoyo (grados)

7.5.1.4 Deflexin por carga viva Se deben

considerar las disposiciones del artculo 2.5.2.6.
7.5.2 Estado lmite de fractura y fatiga Los
componentes y detalles deben ser investigados para la
fatiga, como se especifica en el artculo 7.6.
Se aplicar la combinacin de carga de fatiga
especificada en la Tabla 3.4.1-1 y la fatiga por carga viva
especificada en el artculo 3.6.1.4.
7.5.3 Estado lmite de resistencia Los miembros y
conexiones deben ser diseados para resistir todas las
combinaciones de carga aplicables especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.
El coeficiente de resistencia, Fr ; de miembros, dado en
trminos de esfuerzo, ser tomado como:

Fr Fn

(7.5.3-1)

donde:

Fn

= factor de resistencia a la fluencia o al esfuerzo

ltimo, especificado en la Tabla 7.5.4-1
= esfuerzo nominal, esfuerzo ltimo, o esfuerzo de
pandeo especificados en los artculos 7.9, 7.10,
7.11, 7.12, 7.13 y 7.14 correspondientes (MPa)

7.5.4 Factores de resistencia Los factores de

resistencia deben ser tomados como se especifica en la
Tab1a 7.5.4-1.

INVIAS 06-11-2014

7-11

7-12

SECCIN 7

Tabla 7.5.4-1 Factores de resistencia

Efecto de la Fuerza

0.80

0,90

0,75

0,90

Arrugamiento del alma

Resistencia a la traccin

Para 1.5 , c 0.94 0.19 0.90

Capacidad de la columna:

para 1.5 , c 0.52 0.09 0.90

Compresin en componentes de columnas Aletas y piernas sobresalientes

0,80

0,90

Compresin en componentes de columnas, seccin bruta de planchas planas con

ambos bordes soportados.

0,80

0,90

Compresin en componentes de columnas, seccin bruta de planchas curvas

soportadas en ambos bordes, muros de tubos redondos u ovalados

0,75

0,90

Perfiles estructurales flexionados sobre el

eje fuerte

0,90

0,80

Tubos rectangulares

0,90

0,85

Traccin en las fibras extremas de vigas Tubos redondos u ovalados-pernos

0,85

0,75

Traccin en las fibras extremas de las vigas Perfiles flexionados sobre el eje dbil,
barras rectangulares, planchas

0,85

0,75

Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de un Alma simple Vigas

flexionadas sobre eje fuerte

0,90

0,80

Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de tubos redondos u ovalados

0,85

0,75

Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de vigas slidas rectangulares

0,85

0,85

Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de tubos rectangulares y

secciones en cajn

0,90

0,80

Compresin en componentes de vigas (componente bajo de compresin uniforme),

Seccin bruta de Alas sobresalientes

0,80

0,90

Compresin en componentes de vigas (componente bajo de compresin uniforme),

Seccin bruta de Placas planas con ambos bordes soportados

0,80

0,90

Compresin en componentes de vigas de Secciones curvas

0,75

0,85

Compresin en componentes de vigas (componente bajo flexin en su propio plano),

Seccin bruta de Placas planas con los bordes a compresin libres, bordes a traccin
soportados

0,80

0,85

Compresin en componentes de vigas (componente a flexin en su propio plano),

Seccin bruta de Placas planas con ambos bordes apoyados

0,80

0,85

Compresin en componentes de vigas (Componente bajo flexin en el plano propio),

Seccin bruta de Placas planas con rigidizador horizontal, ambos bordes apoyados
soportados

0,80

0,85

Cortante de Almas planas no rigidizadas

0,80

0,90

Cortante de Almas planas rigidizadas

0,80

0,90

Traccin en fibras extremas de vigas

Cortante de Rigidizadores transversales

0.90

Rigidizadores de apoyo

0.90

7.6 CONSIDERACIONES DE FATIGA Y

FRACTURA
7.6.1 Fatiga
7.6.1.1 General La fatiga se debe clasificar como
fatiga inducida por carga, o como fatiga inducida por
distorsin.

C7.6.1.1 En las Especificaciones Estndar AASHTO

1996, las disposiciones explcitamente relativas a la fatiga
se referan nicamente a la fatiga inducida por carga.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-13

7.6.1.2 Fatiga inducida por carga

7.6.1.2.1 Aplicacin La solicitacin a considerar
para el diseo por fatiga los detalles de un puente de
aluminio ser el intervalo de esfuerzo por carga viva.

C7.6.1.2.1 El comentario del artculo 6.6.1.2.1 tambin

se aplica a puentes de aluminio.

Las tensiones residuales no se incluirn en el intervalo

de esfuerzo.
Se aplicarn estas disposiciones solo a detalles sujetos a
una esfuerzo de traccin neto aplicado. En regiones
donde las cargas permanentes producen compresin, la
fatiga ser considerada solo si el esfuerzo de compresin
es menor que dos veces el esfuerzo de traccin mximo
por carga viva resultante de la combinacin de carga de
fatiga como se especifica en la tabla 3.4.1-1.
7.6.1.2.2 Criterios de diseo Para las
consideraciones de fatiga inducida por cargas, cada
detalle debe satisfacer:

C7.6.1.2.2 Reescribiendo la ecuacin 7.6.1.2.2-1 en

trminos de fatiga por cargas y parmetros de resistencia de
fluencia:

f F N

f F N

(7.6.1.2.2-1)

(C7.6.1.2.2-1)

donde:

Pero, para el estado lmite de la fatiga,

1.0 ,

= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1

para la combinacin de carga de fatiga.
f = el efecto de la fuerza. Intervalo del esfuerzo
debido al paso de la carga de fatiga como se
especifica en el artculo 3.6.1.4 (kN)
resistencia nominal a la fatiga como se
F N =

1.0

especifica en el artculo 7.6.1.2.4 (kN)

7.6.1.2.3 Categoras de detalles Los componentes
y detalles con resistencia a la fatiga menor o igual a
Detalles de Categora C deben ser diseados para
satisfacer los requerimientos de sus respectivas
categoras de detalles, como se resume en la Tabla
7.6.1.2.3-1 y se muestra en la figura 7.6.1.2.3-1. Para
tableros de aluminio anistropos, pueden tambin
considerar los detalles de la Tabla 6.6.1.2.3-1.
Tabla 7.6.1.2.3-1 Categoras de los detalles para la fatiga
Construccin

Detalle

Miembros lisos

Metal base con superficie laminada o limpia

Metal base
componentes
mediante:

Miembros armados

y metal de soldadura en
sin
accesorios,
conectados

Soldadura de ranura continua de penetracin

total, o
Soldadura de ranura continua de penetracin
parcial paralela a la direccin del esfuerzo
aplicado, o
Soldadura de filete continua paralela a la
INVIAS 06-11-2014

Categora del
Detalle

Nmero del
ejemplo
ilustrativo

1, 2

3, 4, 5

7-14

SECCIN 7
direccin del esfuerzo aplicado
Metal base en los extremos de las planchas
cubrejuntas de longitud parcial con o sin
soldadura en los extremos

Metal base en la seccin neta de uniones:

Conexiones sujetadas
mecnicamente

No incluye flexin fuera del plano en el

materiales conectado,
Donde:
Relacin de esfuerzo<0,0
0,0relacin de esfuerzo<0,5
Relacin de esfuerzo0,5

C
D
E

Incluye la flexin fuera del plano en el

material conectad0

15, 17

5, 15, 18

Metal base:

Conexiones de
soldadura de filete con
soldaduras
perpendiculares a la
direccin del esfuerzo

Conexiones con
soldadura de filete con
soldadura
perpendicular o
paralela a la direccin
del esfuerzo

Construccin

En la base de conexiones del rigidizador

transversal en la aleta o del rigidizador
transversal en el alma
En la unin de los miembros cargados
axialmente con conexiones extremas de
soldadura de filete con las soldaduras
situadas en torno al eje del miembro para
balancear las tensiones por la soldadura

Esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura

Detalle

Metal de base y metal de soldadura en

empalmes de soldadura de ranura
Soldadura de ranura en
de penetracin total:
conexiones de empalme
con:

Entre planchas o secciones

transversales similares

Solvencia establecida

Con transiciones en ancho o

por NDT
espesor y donde las soldaduras
se han pulido para proporcionar

Todos
los
pendientes no mayores que 1,0 a
esmerilados en la
2,5
direccin
de
las

Con o sin transiciones con

tensiones aplicadas
pendientes no mayores que 1,0 a
2,5, cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
Metal de base en detalles unidos por
soldadura de ranura de penetracin
total
cargadas
transversal
o
Accesorios
longitudinalmente con un radio de
transicin suave con los extremos de
la soldadura pulida, sin importar las
INVIAS 06-11-2014

Categora
del detalle

Nmero
del ejemplo ilustrativo

11,12

9,10,11,12

13

SECCIN 7

7-15

dimensiones del detalle

Radio de transicin 356 mm

356 mm. > radio de transicin
152 mm

152 mm > radio de transicin 50

mm.
Metal de base en detalles unidos por
soldaduras de ranura de penetracin
parcial,
pulidas,
cargadas
transversalmente o longitudinalmente
con un radio de transicin suave con
los extremos de la soldadura pulida,
sin importar las dimensiones del
detalle:

Radio de transicin 24.0 610 mm

610 mm > radio de transicin
152 mm

152 mm > radio de transicin

50,8 mm.
dimensin del Metal de base en detalles unidos por
detalle en la soldadura de ranura de penetracin
direccin
del total o parcial, pulida, o soldaduras de
filete Cargadas longitudinalmente con
esfuerzo
un radio de transicin, si existe, menor
aplicado
que 50,8 mm:
a < 50,8 mm
dimensin del
detalle

50,8 mm a 12b o 100 mm

Perpendicular a
la direccin del
esfuerzo

A > 12b o 100 mm

aplicado

INVIAS 06-11-2014

B
C
D

16

B
C
D

C
D

19
14

14, 19,20

7-16

SECCIN 7

Figura 7.6.1.2.3-1 Ejemplos ilustrativos

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-17

Figura 7.6.1.2.3-1 Ejemplos ilustrativos (continuacin)

7.6.1.2.4 Resistencia a la fatiga La resistencia
nominal a la fatiga ser tomada como:

F N

C2

C
1
N

1
F TH
2

(7.6.1.2.4-1)

En la cual:
N 365 75 n ADTT SL

Donde:

(7.6.1.2.4-2)

C7.6.1.2.4 El requisito en puentes con un alto volumen

de trfico, de que el rango del esfuerzo mximo
experimentado por un detalle sea menor que el umbral de
amplitud constante de la fatiga, proporciona una vida de
fatiga tericamente infinita. El mximo intervalo de
esfuerzo se supone que es el doble del intervalo de esfuerzo
por carga viva debido al paso de la carga de fatiga,
amplificado de acuerdo con los coeficientes para la
combinacin de carga de fatiga de la Tabla 3.4.1-1.
En las Especificaciones Estndar del AASHTO 1996, el
umbral de fatiga de amplitud constante se denomin como
rango de esfuerzo admisible de fatiga para ms de 2

INVIAS 06-11-2014

7-18

SECCIN 7

C1 , C2

=
Constantes especificadas en la tabla
7.6.1.2.4-1
= Nmero de ciclos de un rango de esfuerzo por
n
el paso de camiones, tomado de la tabla
7.6.1.2.4-2
=
ADTT de un solo carril como se
ADTT SL

millones de ciclos, en una estructura con trayectorias de

cargas redundantes.
En la elaboracin general de las Especificaciones se ha
considerado una vida til de 75 aos. Si se busca una vida
til de diseo distinta a 75 aos, se puede insertar en la
ecuacin un nmero N distinto de 75.

especifica en el artculo 3.6.1.4

Umbral de fatiga de amplitud constante

F TH =

especificado en la Tabla 7.6.1.2.4-3 (MPa)

Tabla 7.6.1.2.4-1 Constantes de categoras de
detalles
Categora del
Detalle
A
B
C
D
E
F

C1 x108

C2

100.000,0
520,0
36,0
8,4
1,2
0,46

0,155
0,211
0,237
0,249
0,284
0,292

Tabla 7.6.1.2.4-2 Ciclos de carga, n , por paso de camin

Longitud del tramo

Miembros longitudinales
Vigas de tramo simple
Vigas continuas
1) Cerca del apoyo interior
2) En otra parte
Voladizos
Vigas principales
Cerchas

>12 m
l.0

12 m
2.0

1.5
l.0

2.0
2.0
5.0
1.0
Espaciamiento

Miembros transversales

>6 m
l.0

6 m
2.0

Tabla 7.6.1.2.4-3 Umbrales de fatiga de amplitud

constante
Categora de Detalle

Umbral (MPa)

A
B
C
D
E

66
41
28
21
14
11

7.6.1.3 Distorsin inducida por fatiga Se deben

proveer suficientes trayectorias de carga para transmitir

C7.6.1.3 Los esfuerzos de distorsin inducidos son

difciles de cuantificar en clculos rutinarios. La mejor

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
todas las fuerzas intencionales y no intencionales a todos
los componentes que conforman la seccin longitudinal
de un miembro, por medio de la unin de los miembros
transversales, ya sean primarios o secundarios. Las
trayectorias de carga se proveen al unir los diversos
componentes, ya sea a travs de soldadura o atornillado.

7-19

aproximacin, por lo tanto, es la de excluir el desarrollo de

tales tensiones por medio de un apropiado detallado.

7.6.1.3.1 Conexiones de planchas transversales

Se aplican las disposiciones del artculo 6.6.1.3.1.
7.6.1.3.2 Conexin de planchas laterales Se
aplican las disposiciones artculo 6.6.1.3.2.
7.6.2 Fractura Los requisitos obligatorios sobre
tenacidad especificados en este documento, slo se
aplicarn a los miembros de fractura crtica.
En los pliegos de contratacin se deben identificar los
miembros de fractura crtica.
Los miembros con fractura crtica pueden ser evaluados
por anlisis de la curva R, cumpliendo con la ASTM
E561, o por evidencia de la ductilidad del material,
inferida de la reduccin del rea durante los ensayos de
traccin.

C7.6.2 Los principales componentes trasmisores de

carga fabricados con las aleaciones de aluminio descritas en
estas especificaciones tienen una experiencia de campo
exitosa en estructuras de puentes. Estas aleaciones son
inherentemente tan resistentes, que los procedimientos
actuales de ensayo especificados para metales, no pueden
caracterizar adecuadamente la resistencia a la fractura del
material. La tenacidad es generalmente satisfactoria,
siempre que las directrices de diseo de fatiga se sigan.
No hay criterios simples para la deteccin de la resistencia a
la fractura de las aleaciones de inters.
No existe una correlacin razonable para la resistencia al
impacto de fractura, Charpy Vnotch, para aleaciones de
aluminio. La mayora de las aleaciones de aluminio no
muestran reduccin de resistencia con temperaturas bajas y
cargas de impacto; de hecho, generalmente, muestran un
incremento de la resistencia.
La resistencia del material puede ser descrita por medio del
anlisis de la curva R. En muchos casos, la curva R para
aleaciones estructurales no muestra ninguna meseta, sino
que aumenta la resistencia con la extensin de las fisuras.
(Kosteas y Graf, 1984).

7.7 CONSIDERACIONES DE DISEO

7.7.1 Contraflecha por carga muerta Se aplican
las disposiciones del artculo 6.7.2.
7.7.2 Requerimientos de soldadura Los
requerimientos para soldadura de los miembros con
fractura crtica deben ser como se especifica en la
ANSI/A WS D1.2-97, secciones 2, 3, y 5.

C7.7.2 El cobre utilizado como soporte temporal

introduce peligros de contaminacin y problemas de
corrosin en la soldadura.

El soporte permanente para las soldaduras de ranura

debe ser de aluminio de la misma aleacin que el metal
base. El soporte temporal para las soldaduras de ranura
puede ser de acero inoxidable austentico, cinta de vidrio,
cermica o aluminio anodizado de la misma aleacin. El
cobre no debe utilizarse como respaldo temporal.
Los pliegos de contratacin deben especificar que la
soldadura de filete intermitente no est permitida.
7.7.3 Procedimientos de Soldadura Los
procedimientos de soldadura deben ser como los
INVIAS 06-11-2014

7-20

SECCIN 7

especificados en el Cdigo de Soldadura Estructural Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Seccin 4.

7.7.4 Ensayos no destructivos Los ensayos no
destructivos para miembros con fractura crtica deben
hacerse como se especifica en el Cdigo de soldadura
estructural-Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Seccin 5.7.
7.7.5 Levantamiento y deslizamiento de losas de
tablero Si se usa el diseo no compuesto, la losa se
debe conectar a los miembros de soporte para resistir el
levantamiento y deslizamiento. Los dispositivos de
conexin deben disearse sobre la base de la accin
compuesta total, incluso si la accin compuesta se
desprecia en el diseo de los componentes de apoyo del
tablero.
7.7.6 Secciones compuestas Los siguientes
criterios se aplican al diseo de vigas de aluminio
compuestas con un tablero de concreto:

El diseo elstico se puede usar basado en el

mtodo de seccin transformada.
Los conectores de corte deben ser de la misma
aleacin y temple de la viga. Se debe demostrar,
mediante
ensayos
fsicos
en
condiciones
representativas,
que
la
resistencia
y
las
caractersticas de fatiga de las conexiones a cortante
son adecuadas.
Se deben considerar, de acuerdo con los intervalos y
gradientes de temperatura especificados en los
artculos 3.12.2 y 3.12.3, respectivamente, los
esfuerzos trmicos entre las vigas de aluminio y el
concreto.
Se deben consideran reducciones en los esfuerzos
admisibles debidos a la soldadura de acuerdo con
las disposiciones del artculo 7.4.2.2.
Todo aluminio en contacto con (o embebido en)
concreto debe estar revestido con un revestimiento
de conversin de cromato.
Las barras de acero de refuerzo para el tablero de
concreto deben tener un recubrimiento epxico. Para
proteccin adicional, los conectores de corte pueden
ser pintados.
Los pliegos de contratacin deben especificar que
las mezclas de concreto con cloruros se deben
evitar.

7.8 DIMENSIONES GENERALES

REQUERIMIENTOS DE DETALLE

C7.7.6 La accin compuesta se ha usado en varios

puentes de aluminio. Los principios bsicos del diseo
utilizados son los mismos que los usados para puentes de
acero.
Los conectores de corte son generalmente ngulos extruidos
o perfiles en Z con secciones ms gruesas en los puntos de
fuerza de corte mxima.
Donde sea posible, las soldaduras deben ubicarse en puntos
de menor momento y ser empalmados para la mayor
resistencia.
El propsito de estos recubrimientos es evitar la accin
galvnica entre materiales diferentes.
Los cloruros en el concreto promovern la corrosin
galvnica entre las barras de acero de refuerzo y los
conectores de corte de aluminio.

7.8.1 Longitud efectiva del tramo Se aplican las

deposiciones del artculo 6.7.1.
7.8.2 Relaciones de esbeltez para elementos a
traccin y compresin Los componentes de
compresin deben cumplir los requisitos de esbeltez
especificados en este documento.

Para los componentes principales, o para los que

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
ms del 50 por ciento de los esfuerzos resultan del
esfuerzo de carga muerta y viva:
KL
100
r

Para los componentes de arriostramiento:

KL
120
r

Solo para los fines de este artculo, el radio de giro se

puede calcular en una seccin ficticia que desprecie
parte del rea de un componente, siempre y cuando:

La capacidad del componente basada en el rea y el

radio de giro reales exceda las cargas mayoradas, y
La capacidad del componente ficticio basada en un
rea reducida y su correspondiente radio de giro
tambin supere las cargas mayoradas.
Cuando un componente contiene planchas
perforadas de cubierta, el radio de giro y el rea
efectiva para el esfuerzo resistido se pueden
determinar en una seccin transversal tomada en el
punto de mximo ancho de perforacin. Donde las
perforaciones estn escalonadas en las planchas de
opuesta de cubierta, el rea de las seccin
transversal del miembro se considera igual a la de
una seccin que tiene perforaciones en el mismo
plano transversal.

La longitud no arriostrada, L , debe ser tomada como:

Para los cordones superiores de cerchas de medio

paso, la distancia entre los puntos de paneles
apoyados lateralmente,
Para otros componentes principales, la distancia
entre puntos de interseccin de paneles o centros de
conexiones de extremo, y
Para los componentes secundarios, la distancia entre
los centros de las conexiones finales de dichos
componentes o los centros de puntos arriostrados.

Los componentes a traccin, excepto barras, barras de

ojo, cables y planchas, debern cumplir las relaciones de
esbeltez especificados en este documento.

Para los componentes principales sometidos a

reversin de esfuerzos:
L
120
r

Para otros componentes principales:

L
150
r

Para los componentes de arriostramiento:

INVIAS 06-11-2014

7-21

7-22

SECCIN 7

L
200
r

Se debe considerar la posibilidad de vibraciones

inducidas por el viento en los componentes diseados
para lmites de esbeltez superiores a 120.
7.8.3 Espesor mnimo del Aluminio El espesor de
una plancha o de los componentes de aluminio no debe
ser inferior a 4,8 mm, a menos que un espesor menor
pueda ser justificado por medio de una evaluacin del
proceso en la fabricacin, el transporte y los
procedimientos de montaje de un puente en especfico.

C7.8.3 El lmite en el espesor del aluminio depende

principalmente de la resistencia a los daos durante la
manipulacin y la fabricacin, y no de la necesidad de
tolerancia a la corrosin. Para grandes componentes
principales 4,8 mm es un espesor mnimo razonable.
Los puentes de aluminio construidos en la dcada de 1960 y
en uso actualmente emplean espesores tan pequeos como
3,2 mm. Vigas I estndar y canales de aluminio extruido
tienen almas tan delgadas como 3,3 mm.

7.8.4 Diafragmas y prticos transversales Se

aplicarn los siguientes artculos de la seccin 6:

Artculo 6.7.4.2 Vigas rectas en I

Artculo 6.7.4.3 Vigas rectas en cajn
Artculo 6.7.4.4 Cerchas y arcos

C7.8.4 Aunque estas especificaciones permiten

diafragmas tan poco profundos como un tercio de la
profundidad de las vigas extruidas, cuando sea prctico se
prefieren diafragmas de la mitad de la profundidad.
Para puentes de vigas armadas se prefieren prticos
transversales intermedios tipo X o tipo V.

Luces de vigas extruidas y de vigas armadas deben estar

provistos con prticos transversales o diafragmas en
cada soporte y con prticos transversales o diafragmas
intermedios en todos los tramos, con los espaciamientos
requeridos para controlar la estabilidad y los esfuerzos
por viento sobre las aletas de los miembros principales.
Los diafragmas para vigas extruidas deben tener, al
menos, un tercio de la altura de la viga. Los diafragmas
para vigas armadas deben ser tan altos como sea
posible.
Se deben proporcionar prticos cruzados y diafragmas
en los extremos para transmitir las fuerzas laterales a los
apoyos. Donde los soportes tienen una inclinacin de
ms de 20, los prticos transversales intermedios deben
ser colocados normales a los componentes principales.
Las planchas verticales de conexin, como refuerzos
transversales que conectan los diafragmas o prticos
transversales a la vigueta o viga, deben estar
rgidamente conectados, tanto a la aleta superior como a
la inferior.
7.8.5 Arriostramiento lateral
7.8.5.1 General Aplican
disposiciones de la seccin 6:

las

siguientes

Artculo 6.7.5.1 General

Artculo 6.7.5.2 Seccin recta en I
Artculo 6.7.5.3 Secciones rectas en cajn
Artculo 6.7.5.4 Cerchas

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
7.8.5.2 Puentes con tablero inferior Cuando las
vigas constituyan los elementos principales de puentes
de tablero inferior, dichos elementos se deben rigidizar
contra la deformacin lateral mediante planchas de
refuerzo o riostras de rodilla de alma slida, conectadas
a los rigidizadores en los elementos principales y a las
vigas de tablero.

C7.8.S.2
Este lmite le permite a la placa ser esforzada hasta
Fcy.. De lo contrario se necesita arriostramiento.

Si la longitud no soportada del borde de la plancha de

refuerzo, o del alma slida, excede el criterio dado por la
ecuacin. 7.8.5.2-1, la plancha o el alma deben tener una
placa rigidizadora o, bien, ngulos conectados a lo largo
de su borde no soportado.

L 0.29 B p Fcy

t
Dp

(7.8.5.2-1)

donde:
L
t
Bp

= longitud no soportada de la plancha (mm)

= Espesor de la placa (mm)
= Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2

Dp

= Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2

Fcy

= Esfuerzo

de

fluencia

por

compresin

especificado en la tabla 7.4.2.1-1

7.8.6 Pernos y elementos conectados por pernos
Los pernos se deben dimensionar para soportar los
cortantes y los momentos flectores mximos producidos
por los componentes conectados.
Aplican los siguientes artculos de la seccin 6:

Artculo 6.7.6.1 Ubicacin

Artculo 6.8.7.2 Pernos de planchas
Artculo 6.7.6.4 Pernos y Tuercas
Artculo 6.8.6 Bielas
Artculo 6.8.7 Planchas conectadas por pernos

7.9 MIEMBROS A TRACCIN

7.9.1 General En general, la seccin debe ser
compacta
y dimensionada
para minimizar la
excentricidad entre el baricentro de la seccin y la carga
amplificada, o su lnea de accin. Se debe considerar
tambin la conveniencia de la conexin con otros
miembros o placas de refuerzo.
7.9.2 Resistencia a la traccin La resistencia,
modificada por factores, en trminos de esfuerzo, Fy ;
debe ser tomada de acuerdo con los valores dados de
las ecuaciones 7.9.2-1 y 7.9.2-2:
Fr y Fty

(7.9.2-1)

Ftu
kt

(7.9.2-2)

Fr u

7-23

INVIAS 06-11-2014

7-24

SECCIN 7

Donde:
Fty

= Resistencia

la

fluencia

por

traccin

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)

= Resistencia ltima a la traccin especificada en
la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Factores de resistencia especificados en
y , u =
Ftu

kt

la tabla 7.5.4-1
= Valor especificados en la tabla 7.10.1-1

La resistencia a la traccin dada por la ecuacin 7.9.2-1

debe ser comparada con el esfuerzo de traccin
calculado, dividiendo la carga factorada por el rea del
componente, sin la deduccin por huecos de los
sujetadores. La resistencia dada por la ecuacin. 7.9.2-2
debe ser comparada con el esfuerzo de traccin basado
en la seccin neta.
7.9.3 rea efectiva de ngulos y secciones T El
rea efectiva de un miembro de un solo ngulo a
traccin, un miembro en T a traccin, o de cada ngulo
de un elemento a traccin de doble ngulo conectado
espalda con espalda en el mismo lado de una plancha de
refuerzo, debe ser asumida como el rea neta de la aleta
superior o inferior conectada, ms la mitad de la zona de
la aleta sobresaliente.
Si un miembro de doble ngulo o seccin T en traccin
est conectado con los ngulos o aletas espalda con
espalda en lados opuestos de una plancha de refuerzo,
el rea neta total de las formas debe considerarse eficaz.
Los ngulos de arrastre se pueden considerar efectivos
en la transmisin de esfuerzos, siempre que estn
conectados con elementos de fijacin, por lo menos, con
un tercio ms de los sujetadores requeridos por el
esfuerzo para ser llevado por el ngulo de arrastre.
Cuando los ngulos se conectan para separar las
planchas de refuerzo y los ngulos estn conectados por
platinas permanentes situadas tan cerca como sea
posible del refuerzo, o por otros medios adecuados, se
puede considerar efectiva el rea neta total de los
ngulos. Si los ngulos no estn conectados de esa
forma, slo el 80 por ciento de las reas netas se
considerarn efectivas.
7.9.4 rea neta Se aplicarn las disposiciones del
artculo 6.8.3 a menos que se modifiquen en esta
seccin.
A menos que agujeros ms grandes sean permitidos de
acuerdo con el artculo 7.14.2.2, el dimetro efectivo del
agujero se debe tomar como 1,59 mm mayor que el
dimetro nominal del agujero.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-25

7.10 MIEMBROS A COMPRESIN

7.10.1 General Los parmetros de resistencia a la
compresin deben ser los especificados en las Tablas
7.10.1-1, 7.10.1-2 y 7.10.1-3.

C7.10.1 Las constantes para la frmula de pandeo para

otras aleaciones y temples se dan en la ltima edicin de
Especificaciones Para Estructuras de Aluminio.

La seccin transversal de un miembro a compresin

puede estar compuesta por varios elementos delgados.
La resistencia, afectada por factores para la seccin
como un todo, se puede considerar como el promedio
ponderado de las resistencias afectadas por factores de
los elementos individuales, donde se pondera la
resistencia para cada elemento, de acuerdo con la
relacin del rea del elemento a la superficie total de la
seccin. La resistencia afectada por factores de la
seccin como un todo, utilizada como una columna, no
puede ser superior a la especificada por la ecuacin.
7.10.2-1 o la ecuacin 7.10.2-2.
Tabla 7.10.1-1 Valores para los coeficientes k1 , k2 , kc y kt
Designacin

ASTMB209

ASTM B209, B221, B308, B429

Aleacin y Temple

Aleaciones 5086-H116, 5456-H116

y 5083-H321

Aleaciones 6061- T6 y T651

Regiones alejadas a ms de 25,4 mm de una soldadura:

kt
1,00
kc
1,10
Regiones dentro 25,4 mm de una soldadura:
kt
1,00
kc
1,00
Endurecimiento de planchas planas en compresin:
k1
0,50
k2
2,04
Endurecimiento de planchas planas en flexin:
k1
0,50
k2
2,04

1,00
1,12
1,00
1,00
0,35
2,27
0,50
2,04

Tabla 7.10.1-2 Frmula para los parmetros de pandeo

Tipo de esfuerzo y
miembro

ASTM B209, Aleacin 5086-H1l6, 5456-Hl16

y 5083-H321
Intercepto (MPa)
Pendiente (MPa)

Compresin en
columnas y alas de
vigas

B 6 B 2
Dc c c
20 E

compresin en
placas planas

B p 6 B p 2
Dp

20 E

INVIAS 06-11-2014

ASTM B209, B221, B308, B429,

aleacin 6061- T6 y 6061- T651
intercepto (Mpa)
pendiente (Mpa)
1

B B 2
Dc c c
10 E
1

B p B p 2
Dp

10 E

7-26

SECCIN 7

compresin en
placas dobladas
sobre su propio
plano

B 6 B 2
Db b b
20 E

esfuerzo cortante en
placas planas

B 6 B 2
Ds s s
20 E

B 6 B 2
Db b b
20 E

B B 2
Ds s s
10 E

Tabla 7.10.1-3 Valores seleccionados para los parmetros de pandeo Secciones no soldadas
ASTMB209
Aleacin y temple
Aleacin 5086-H116

ASTMB209
Aleacin 5456-H116

Aleacin 6061-T6, T651

ASTMB209
Aleacin 5083-H321

Bc (Mpa)

208

217

272

208

Dc (Mpa)

1.37

1.46

1.70

1.37

Cc

101

99

66

101

B p , (Mpa)

249

260

310

249

D p (Mpa)

1.80

1.92

2.08

1.80

Cp

92

91

61

92

Bb (Mpa)

332

345

461

332

Db (Mpa)

2.76

2.94

4.59

2.76

Cb

80

78

67

80

Bs (Mpa)

155

188

178

177

Ds , (Mpa)

0.883

1.17

0.903

1.08

Cs

117

107

81

110

Bt (Mpa)

239

248

298

239

Dt , (Mpa)

9.63

10.1

10.7

9.63

Ct ,

235

226

141

235

Btb (Mpa)

358

372

447

358

Dtb (Mpa)

22.7

23.9

30.7

22.7

Ctb

84

82

55

84

7.10.2 Resistencia a la compresin de las

Columnas A menos que se reduzca an ms por
consideraciones de esbeltez de las planchas o
componentes, la resistencia a la compresin afectada por
factores, e trminos de esfuerzo, se toma como:

ASTM B209, B221,

B308, B429

Si S2 entonces:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
Fr c Bc Dcc s

Fcy
kc

7-27

(7.10.2-1)

Si S2 entonces:
Fr

Fcy

(7.10.2-2)

En las cuales:
KL l Fcy

r E
Dcc Dc

S2

E
Fcy

(7.10.2-4)

Fcy

Cc

(7.10.2-3)

(7.10.2-5)

Donde:
s , c

Bc , Dc ,
kc
r
k

=
=
=

Fcy

=
Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
=
Parmetros especificados en las
Cc
tablas 7.10.1-2 o 7.10.1-3
Constantes especificadas en la tabla 7.10.1-1
Radio de giro (mm)
Factor de longitud efectiva de la columna
especificado en el artculo 4.6.2.5
Parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1

(MPa)
= Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
= Longitud entre puntos de soporte lateral de un
miembro a compresin (mm)

7.10.3 Resistencia a la compresin de os

componentes de
columnas-aletas
y piernas
sobresalientes La resistencia a la compresin,
afectada por factores, en trminos de esfuerzo debe
tomarse como

Si

b
S2 entonces:
t

Fcy
b

Fr c B p 5.1Dp s
t
kc

Si

(7.10.3-1)

b
S2 entonces:
t

Fr

c 2 E
b
5.1
t

(7.10.3-2)

C7.10.3 Se asume que la resistencia de las columnas est

limitada por la resistencia al pandeo local de las piernas y
las aletas. No se toma en cuenta la resistencia postpandeo
en dichos miembros. Note que las frmulas tienen la misma
forma que las Ecuaciones. 7.10.2-1 y 7.10.2-2. En las
ecuaciones 7.10.3-1 y 7.10.3-2, la esbeltez para pandeo en
planchas se supone que es 5.1b t , donde el coeficiente 5.l
es el valor que aplica a una plancha libre en un borde y con
soporte simple en el otro.
Los miembros de seccin abierta que son asimtricos con
respecto a uno o ambos ejes principales pueden estar sujetos
a una falla combinada por torsin y flexin. Para ngulos
simples o secciones de ngulos dobles y T , se proporciona
un factor de seguridad adecuado contra este tipo de falla.
Otras secciones asimtricas abiertas tales como canales,
aletas de ngulos, o las formas sombrero, no se deben
utilizar como columnas, a menos que se realice un anlisis
de la resistencia al pandeo por torsin y flexin combinada.

INVIAS 06-11-2014

7-28

SECCIN 7

En las cuales
S2

Cp

(7.10.3-3)

5.1

donde:
= ancho (mm)
= espesor (mm)
= coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-1
=
parmetros especificados en la
C p , Dp , Bp
B
t
ke

tabla 7.10.1-2 o 7.10.1-3

=
Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
= Parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1

c , s
Fcy

(MPa)
7.10.4 Resistencia a la compresin de
componentes de Columnas, Secciones brutas Planchas planas con ambos extremos soportados

7.10.4.1-General
La resistencia a la compresin afectada por factores en
trminos de esfuerzo debe tomarse como:

Si

b
S2 entonces
t

Fr c B p 1.6Dp

Fcy
b
s

t
kc

(7.10.4.1-1)

b
S2 pero en menor a 60 por ciento de la
t
esbeltez mxima de la columna, kL r , entonces:

Si

Fr

c k2 BP e
b
1.6
t

(7.10.4.1-2)

En la cual:
S2

k1 B p
1.6 D p

C7.10.4.1 La relacin de esbeltez equivalente es 1.6b/t,

valor que se aplica a una plancha simplemente soportada en
los dos bordes longitudinales. En este rango de valores de
b t , la resistencia a pandeo local es esencialmente, la
misma que la resistencia ltima o de arrugamiento.
La ecuacin 7.10.4.1-2 se basa en la resistencia de
arrugamiento de una plancha simplemente soportada en
ambos bordes longitudinales. Esta resistencia se podra
considerar mayor que la resistencia de pandeo local para
secciones delgadas.
Estas disposiciones aprovechan la resistencia posterior al
pandeo de elementos de plancha soportados en sus dos
bordes ya que, por lo general, tales elementos se pueden
pandear sin causar falla del miembro. Sin embargo, hay
casos en los que la menor rigidez que acompaa el pandeo
local de estos elementos, puede necesitar una reduccin en
la resistencia afectada por factores determinada en el
artculo 7.10.1. El artculo 7.10.3 no toma en cuenta la
fuerza posterior al pandeo, por lo tanto, ninguna disposicin
es necesaria para cualquier efecto adicional de pandeo local
de los tipos de elementos cubiertos.

(7.10.4.1-3)

Donde
Bp , Dp =

Parmetros especificados en las tablas

7.10.1-2 y 7.10.1-3
=
Factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
=
Constantes especificadas en la
k1 , k2 y kc
tabla 7.10.1-1
Fcy = Parmetro de la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)

c , s

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-29

= Resistencia afectada por factores. (MPa)

kL r = Mxima relacin de esbeltez de columnas
b t = Relacin ancho-espesor para la aleta de la
columna
= Mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
Especificados en el artculo 7.4.2 (MPa)
Fr

7.10.4.2 Efecto del pandeo local de los elementos

en la resistencia de una columna Si el b t mximo
de la aleta de un tubo rectangular o de un perfil de forma
cerrada es mayor que el valor de S 2 y tambin mayor al
60 por ciento de la relacin de esbeltez mxima de la
columna, la resistencia afectada por factores, se debe
considerar como:
Fr

c 2 E
kL

r

23

1.6b

C7.10.4.2 La ecuacin 7.10.4.2-1 aplica slo para

aquellos casos en los que el pandeo local de un elemento
precipita el pandeo global de toda la columna. Esta
ecuacin reduce la resistencia afectada por factores para
considerar esa situacin.

(7.10.4.2-1)

43

Donde:
c

= Factor de resistencia especificado en la tabla

7.5.4-1
kL r = Relacin mxima de esbeltez de la columna
b t = Relacin de ancho a espesor para la aleta de la
columna
= Mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
7.10.5- Resistencia a la compresin de los
componentes de columnas, secciones brutas de
planchas curvas apoyadas en ambos extremos,
muros de tubos redondos u ovalados
La resistencia a la compresin afectada por factores, en
trminos de esfuerzo debe ser tomada como:

Si

R
S2 , entonces:
t

Fcy

R
Fr c Bt Dt
s
t
kc

Si

C7.10.5 Las frmulas se basan en la fuerza de pandeo

local de tubos en compresin directa.

(7.10.5-1)

R
S2 , entonces:
t

Fr

c 2 E
R
R
16 1

1225t
t

(7.10.5-2)

Donde:
S2

Bt , Dt
c , s

Ct

=
Parmetros especificados en las tablas
7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
=
Factor de resistencia especificado en la
INVIAS 06-11-2014

7-30

kc
E
R
t

SECCIN 7
tabla 7.5.4-1
= Valor especificado en la tabla 7.10.l-1
= Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
= Radio mximo de espesor medio (mm)
= Espesor (mm)

7.11 MIEMBROS A FLEXIN

7.11.1 Resistencia a la traccin de miembros
flexin
7.11.1.1 Seccin neta No se deber reducir el rea
de la seccin transversal por agujeros de pernos en un
miembro a flexin, a menos que la reduccin en el rea
de la seccin transversal, tal como se determina en el
artculo 7.9.4 y 7.9.3, sea superior al 15 por ciento de la
seccin transversal bruta, en cuyo caso el exceso mayor
al 15 por ciento ser deducido.
7.11.1.2 Traccin en las fibras extremas de vigas,
perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte,
tubos rectangulares La resistencia afectada por
factores, en trminos de esfuerzos, se tomar como el
menor de los valores especificados por las ecuaciones.
7.11.1.2-1 o 7.11.1.2-2.
Fr y Fty

(7.11.1.2-1)

Ftu
kt

(7.11.1.2-2)

Fr u

donde:
Fty

= Resistencia

la

fluencia

por

traccin

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (ksi)

= Resistencia a la traccin especificada en la tabla
7.4.2.1-1 (ksi)
Factores de resistencia especificados En
y , u =
Ftu

la Tabla 7.5.4-1
7.11.1.3 Traccin en fibras extremas de vigas,
tubos redondos u ovalados La resistencia, afectada
por factores en trminos de esfuerzo, debe ser tomada
como el menor de los valores especificados en
cualquiera de las ecuaciones 7.11.1.3-1 o 7.11.1.3-2.
Fr y 1.17 Fty

(7.11.1.3-1)

Ftu
kt

(7.11.1.3-2)

Fr u 1.24

7.11.1.4 Traccin en las fibras extremas de vigasSecciones flexionadas con respecto el eje dbil,
Barras rectangulares, Planchas La resistencia

C7.11.1.3 La resistencia, en trminos de esfuerzo de

traccin, para tubos redondos y ovalados sometidos a
flexin es algo mayor que para los perfiles estructurales. El
anlisis y las pruebas han demostrado que la fluencia o la
falla de vigas tubulares no ocurre hasta el momento en que
se excede considerablemente el valor predicho por la
frmula de la flexin, basada en una distribucin triangular
de esfuerzos. Las constantes de 1,17 y 1,24 fueron
desarrolladas sobre esta base y son anlogas a los factores
de forma. El factor kt se proporciona para la resistencia a la
traccin para algunas aleaciones que no desarrollan
suficientes propiedades de altos esfuerzos de traccin en
presencia de esfuerzo.
C7.11.1.4 Como en el caso de los tubos redondos, la
teora y las pruebas han demostrado que los miembros de
aleacin de aluminio de estas formas pueden someterse a

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
afectada por factores en trminos de esfuerzo debe ser
tomada como el menor de los valores que se especifican
en las ecuaciones 7.11.1.4-1 o 7.11.1.4-2.
Fr y 1.30Fty

(7.11.1.4-1)

Ftu
kt

(7.11.1.4-2)

Fr u 1.42

7-31

momentos de flexin que son considerablemente ms altos

que los predichos sobre la base de distribucin triangular de
los esfuerzos.

7.11.2 Resistencia a la compresin de miembros

flexionados
7.11.2.1 Compresin en vigas, Fibras extremas,
Seccin bruta, Vigas de un alma simple flexionadas
con respecto el eje fuerte La resistencia afectada
por factores en trminos de esfuerzo debe ser tomada
como:

Si

Lb
S2 , entonces:
ry

DL
Fr b Bc c b

1.2ry

Si

s Fcy

(7.11.2.1-1)

Lb
S2 , entonces:
ry

Fr

b 2 E
Lb

1.2ry

La segunda frmula se basa en una aproximacin

conservadora de la resistencia elstica de pandeo de vigas,
en donde Lb ry sustituye una funcin ms complicada de la
(7.11.2.1-2)

(7.11.2.1-3)

donde:
Cc , Dc , Bc
ry

longitud y propiedades de la seccin.

Debido a la aproximacin, las frmulas dan resultados muy
conservadores para ciertas condiciones, especialmente, para
valores de Lb ry superiores, aproximadamente, a 50, para

en las cuales:
S2 1.2Cc

C7.11.2.1 Los esfuerzos de compresin en secciones

estructurales de alma simple y secciones estructurales
armadas flexionadas con respecto al eje fuerte se basan en
la resistencia a la torsin lateral de pandeo de vigas. La
primera frmula para la resistencia en el rango de esfuerzo
inelstico de vigas se basa en la aproximacin de la lnea
recta a la curva de mdulo tangente de pandeo que se utiliza
tambin para las columnas. Al derivar la resistencia en
trminos de esfuerzo para vigas, se supuso que la viga se
mantiene en una posicin vertical en los extremos
soportados. Se despreci el efecto de endurecimiento por
cualquier restriccin contra la rotacin de las aletas en los
soportes.

=
parmetros especificados en la
tabla 7.1 0.1-3
= radio de giro de la viga sobre el eje paralelo al

alma (mm)
factores de resistencia especificados en
b , s =
la tabla 7.5.4-1
Lb = Longitud de la viga entre los puntos en los que
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de la viga en
voladizo desde el extremo libre al punto en el
cual la aleta a compresin est soportada contra
el movimiento lateral. (mm)
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

distribuciones de carga donde el momento a flexin en el

centro de la viga es apreciablemente menor que el momento
a flexin mximo de la viga, y para vigas con cargas
transversales aplicadas en las aletas y actuando cerca del
centro de cortante. Para calcular los valores ms precisos de
la resistencia a la compresin afectada por factores, en
trminos de esfuerzos para estos casos, el valor de ry puede
ser sustituido por rye dado por una de las siguientes
frmulas:

Para vanos de vigas sometidos solo al momento de

extremo o para cargas transversales aplicadas en el eje
neutro de la viga:

rye

La resistencia, afectada por factores, de aletas

elsticamente apoyadas, incluyendo la aleta a
compresin de una viga en forma de sobrero cargada
INVIAS 06-11-2014

2
kb I y d
J L
1 0.152 b
1.7 Sc
Iy d

(C7.11.2.1-1)

Para vigas sujetas a cargas transversales aplicadas en la

aleta superior o inferior, donde la carga esta libre de
moverse lateralmente con la viga, si la viga se
pandeara:

7-32

SECCIN 7

con sus dos aletas a compresin, se debe determinar

con el siguiente valor de efectivo de Lb ry , sustituido en

rye

las ecuaciones 7.11.2.1-1 y 7.11.2.1-2

kb I y d
1.7 Sc

0.5 1.25 0.152 J Lb

Iy d

(C7.11.2.1-2)
Lb

ry

2.7 4

I yc
efectivo

EAc2

(7.11.2.1-4)

Iy

Donde:
Ac

I yc

Donde:
= momento de inercia de la viga sobre el eje

= rea del elemento a compresin, tomado como

la aleta a compresin ms un tercio del rea del
alma entre la aleta a compresin y el eje neutro
2
(mm )
= constante del resorte. Se toma como la
magnitud necesaria de fuerza transversal,
aplicada en la aleta a compresin, para que la
aleta a compresin de un tramo de miembro de
25,4 mm de longitud se deflecte 25,4 mm
(N/mm/mm); el segmento se debe soportar para
que sea estable, pero que no cause restriccin o
distorsin adicional
= momento de inercia con respecto al eje paralelo

Sc

Lb

al alma vertical del elemento a compresin

4
(mm )
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

paralelo al alma (mm4)

mdulo de la seccin de viga, lado de compresin
(mm3)
inercia torsional de la viga; un valor aproximado
de J puede calcularse suponiendo que la seccin
se compone de rectngulos y dejando J igual a la
suma de los trminos bt 3 3 para cada rectngulo
(mm4)
longitud de la viga entre puntos entre los cuales
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de una viga en
voladizo desde el extremo libre al punto en el cual
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral (mm)
profundidad de la viga (mm)

El trmino "0,5" se considera positivo si la carga est en la

aleta a traccin o, negativo, si la carga est en la aleta a
compresin.
Los valores del coeficiente kb se tabulan a continuacin:

Para vigas restringidas contra desplazamiento lateral en

ambos extremos del tramo.

(1) momento de flexin uniforme, carga transversal

uniforme, o dos cargas concentradas iguales
equidistantes del centro de la luz:
1,00
(2) momento flector variando de manera uniforme desde
un valor de M1 en un extremo a M 2 en el otro
extremo.
M1 M 2 0.5
M1 M 2 0
M1 M 2 0.5
M1 M 2 1.0

Carga concentrada en el centro del vano

1,14
1,33
1,53
1,60
1,16

Para vigas en voladizo

(1) carga concentrada en el extremo del vano
(2) carga transversal uniforme

1,13
1,43

Para vigas asimtricas sobre el eje horizontal, ry , I y , Sc , y

J deben ser determinados como si ambas aletas fueran
iguales a la aleta a compresin.

7.11.2.2 Compresin en vigas, Fibras extremas,

Seccin bruta, Tubos ovalados o redondos La
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-33

resistencia afectada por factores, en trminos de

esfuerzo debe ser tomada como:
Si

Rb
S2 , entonces:
t

R
Fr b Btb Dtb b 1.17s Fcy
t

(7.11.2.2-1)

Donde:
= Radio de curvatura medio de las planchas (mm)
S 2 = Ctb
=
Parmetros especificados en la
Ctb , Btb , Dtb
tabla 7.10.1-3
Factor de resistencia especificado en la
b , s =
tabla 7.5.4-1
= espesor (mm)
t
Rb

Para los valores de Rb t mayores que S 2 , el esfuerzo de

flexin admisible se determina a partir de la frmula
correspondiente para los tubos en compresin tal como
se especifica en el artculo 7.10.5.
7.11.2.3 Compresin en Vigas, Fibras extremas,
Seccin Bruta, Vigas Slidas Rectangulares La
resistencia afectada por factores, en trminos de
esfuerzo debe ser tomada como:

Si

d
t

Lb
S2 , entonces:
d

d
Fr b Bb 2.3Db
t

Si

d
t

Fr

C7.11.2.3
Las frmulas para vigas rectangulares se basan en la
resistencia a pandeo lateral torsional de las vigas.

Lb
d

1.30s Fcy

(7.11.2.3-1)

Lb
S2 , entonces:
d
b 2 E
2

(7.11.2.3-2)

d L
5.29 b
t d

en las cuales:
S2

Cb
2.3

(7.11.2.3-3)

Donde:
Bb , Db , Cb

=
Parmetros especificados en las
tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
Factores de resistencia especificados en
b , s =
la tabla 7.5.4-1
= Mdulo de elasticidad por compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
INVIAS 06-11-2014

7-34

SECCIN 7

7.11.2.4 Compresin en Vigas, Fibras Extremas,

Seccin Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en
Cajn La resistencia afectada por factores, en
trminos de esfuerzo, debe ser tomada como:

Si

Lb Sc
S2 , entonces:
Iy

LS
Fr b Bc 1.6 Dc b c

Iy

Si

s Fcy

C7.11.2.4 Las frmulas para las vigas de cajn se basan

en la resistencia al pandeo torsional lateral de las vigas. Al
derivar estas frmulas se reconoci que el pandeo lateral
solo gobierna el diseo para vigas de cajn relativamente
profundas y delgadas y para estos miembros la constante de
torsin J es aproximadamente proporcional a I y .

(7.11.2.4-1)

Lb Sc
S2 , entonces:
Iy

Fr

b 2 E
L S
2.56 b c
Iy

(7.11.2.4-1)

En las cuales:
C
S2 c
1.6

(7.11.2.4-3)

Donde:
Bc , Dc , Cc

=
parmetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
Factores de resistencia especificados en
s , b =
la tabla 7.5.4-1
= Mdulo de elasticidad por compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.11.3 Resistencia a la compresin de Miembros a

flexin restringidos por placa de esbeltez
7.11.3.1 General
Cuando la resistencia factorizada en trminos del
esfuerzo para elementos individuales son determinados
por los artculos 7.11.3.2 hasta 7.11.3.7, el proceso para
determinar el promedio ponderado de la resistencia para
los bordes de las vigas, debe ser aplicado. El borde de la
viga se considera como la viga apropiada ms la sexta
parte del rea del alma o almas.
La resistencia a la compresin promedio ponderada en
trminos del esfuerzo Fba, para una viga en forma
trapezoidal, determinada de acuerdo al artculo 7.10.1
puede tomarse como:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-35

(7.11.3-1)

Donde:
Fbf = Resistencia factorizada en trminos del esfuerzo
para el borde apropiado; Tomarlo como Fr como se
especifica en el Artculo 7.10.4
Fbh = Resistencia factorizada en trminos del esfuerzo
para las almas; tomarlo como Fr como se especifica en
el artculo 7.11.3.6 o 7.11.3.7
h = altura del alma como se especifica en el artculo
7.11.3.6
b

= ancho del borde

La ecuacin 7.11.3.1-1 tambin se aplica para la

resistencia factorizada en trminos del esfuerzo de
tensin en vigas con forma trapezoidal. En las zonas de
momentos positivos con la carga aplicada al lado
cncavo de la viga deformada, Fba debe ser tomada como
la resistencia factorizada promedio en trminos del
esfuerzo de tensin, Fbf debe ser tomada como Fr como
se especifica en el artculo 7.9.2, y Fbh debe ser tomada
como Fr como se especifica en el artculo 7.11.1.4
En las zonas de momento negativo con carga aplicada al
lado convexo de la viga deformada, la resistencia
factorizada en trminos del esfuerzo de tensin no debe
exceder el esfuerzo a compresin que debera ser
permitido en el mismo borde.

7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con

componente bajo compresin uniforme, Seccin
Bruta, Aletas Salientes
7.11.3.2.1 General La resistencia afectada por
factores, en trminos de esfuerzo, debe ser tomada
como:

Si

b
S2 , entonces:
t

b
Fr c B p 5.1Dp s Fcy
t

Si

C7.11.3.2.1 Las ecuaciones 7.11.3.2.1-1 y 7.11.3.2.1-2

se basan en la resistencia al arrugamiento de la aleta saliente
simplemente soportada en un borde.

(7.11.3.2.1-1)

L
b
S2 , pero es menor que 0.16 b , entonces:
t
ry

INVIAS 06-11-2014

7-36

SECCIN 7
Fr

c k2 B p E
b
5.1
t

(7.11.3.2.1-2)

En las cuales:
S2

k1 B p
5.1D p

(7.11.3.2.1-3)

Donde:
= resistencia afectada por factores, en trminos
del esfuerzo de flexin en la aleta de la viga
(MPa)
Lb ry = relacin de esbeltez para la viga

Fr

= relacin de ancho a espesor de la aleta de la

viga
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
parmetros especificados en la Tabla
Bp , Dp =

bt

k1 , k2
s , c

7.10.1-3 (MPa)
=
constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
=
factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1

7.11.3.2.2 Efecto del pandeo local de elementos en

la resistencia Si el valor de b t para aletas salientes
es mayor que el valor de S 2 , y tambin mayor que

0.16 Lb ry , la resistencia afectada por factores, en

funcin del esfuerzo, se debe tomar como:

c 2 E

Fr

2
3

C7.11.3.2.2 Estas disposiciones aprovechan la

resistencia postpandeo de elementos delgados. Consideran
el efecto que la rigidez reducida debido al pandeo local
puede tener en la resistencia lateral a pandeo de vigas de
una sola alma. En vigas de mltiples almas, cualquier efecto
de pandeo se considera despreciable debido a su alta rigidez
torsional.

(7.11.3.2.2-1)

4
5.1b 3

Lb

1.2ry t

7.11.3.3 Compresin en Componentes de Vigas

con Componente Bajo Compresin Uniforme,
Seccin Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes
Soportados

La formulacin est basada en la resistencia al arrugamiento

de una plancha simplemente apoyada en sus dos bordes.
C7.11.3.3 La relacin de esbeltez equivalente usada es
0,67h/t, apropiada para una plancha a flexin, simplemente
soportada en ambos bordes.

b
Si S2 , entonces:
t

b
Fr c B p 1.6Dp s Fcy
t

Si

C7.11.3.3

(7.11.3.3-1)

b
S2 , entonces:
t

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

Fr

c k2 B p E

7-37

(7.11.3.3-2)

b
1.6
t

En las cuales:
S2

k1 B p

(7.11.3.3-3)

1.6 D p

Donde:

Bp , Dp =

parmetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
=
constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
factores de resistencia especificados en
s , c =
la Tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

k1 , k2

7.11.3.4 Compresin en componentes de vigasSecciones Curvas La resistencia afectada por

factores, en trminos de esfuerzo, debe ser tomada
como:

Si

Rb
S2 , entonces:
t

Rb
Fr c Bt Dt
1.17s Fcy
t

Si

C7.11.3.4 Las expresiones para secciones curvas se

tomaron del artculo 6744 de la Divisin Estructural de la
ASCE, Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet
Building Sheathing (1969). Se aplican a los componentes
curvos de vigas diferentes a tubos que estn regulados por
el artculo 7.11.2.2

(7.11.3.4-1)

Rb
S2 , entonces:
t

Fr

c 2 E
R
16 b
t

1 1225T

(7.11.3.4-2)

En las cuales:

S2 Ct

(7.11.3.4-3)

Donde:

Bt , Dt

=
parmetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa)
factores de resistencia especificados en
c , s =
la Tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t
= espesor (mm)
Rb = radio en la mitad del espesor (mm)

INVIAS 06-11-2014

7-38

SECCIN 7

7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con

componentes bajo flexin en un su propio plano,
Seccin Bruta, Planchas Planas con el borde en
compresin libre, Borde a traccin apoyado La
resistencia afectada por factores, en trminos del
esfuerzo, se debe tomar como:

Si

b
S2 , entonces:
t

b
Fr c B p 3.5Dp 1.30s Fcy
t

Si

(7.11.3.5-1)

C7.11.3.5 Los coeficientes en la primera frmula para la

resistencia al pandeo inelstico se suponen iguales a los
usados para vigas rectangulares porque los clculos y los
ensayos han demostrado que el esfuerzo aparente M c I
en el que la fibra extrema de secciones tales como tes,
ngulos y canales alcanza el esfuerzo de fluencia, es incluso
mayor que el de vigas rectangulares. La relacin de esbeltez
equivalente se supuso que era 3.5b t , lo que implica
restriccin parcial contra la rotacin en el borde apoyado.
La segunda frmula se basa en la resistencia de pandeo
elstico. Este tipo de componente se supone que tiene una
resistencia postpandeo, insignificante.

b
S2 , entonces:
t

Fr

c 2 E
b

3.5
t

(7.11.3.5-2)

En las cuales:

S2

Cb
3.5

(7.11.3.5-3)

Donde:
=
parmetros especificados en las
Bb , Db , Cb
Tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
factores de resistencia especificados en
s , c =
la Tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
= Espesor (mm)
t
= ancho (mm)
b
7.11.3.6 Almas de Vigas, Seccin Bruta, Planchas
Planas con ambos bordes apoyados La resistencia
afectada por factores, en trminos del esfuerzo, se debe
tomar como:

La segunda ecuacin est basada en la resistencia al

arrugamiento.

h
Si S2 , entonces:
t

b
Fr c B p 0.67 Dp 1.30s Fcy
t

Si

C7.11.3.6 La relacin de esbeltez equivalente usada es

0.67h t , apropiada para una plancha a flexin,
simplemente soportada en ambos bordes.

(7.11.3.6-1)

h
S2 , entonces:
t

Fr

c k2 B p E
b

0.67
t

(7.11.3.6-2)

En las cuales:
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

S2

k1 Bb
0.67 Db

7-39

(7.11.3.6-3)

Donde:
= altura del alma (mm)
h
= Espesor del alma (mm)
t
parmetros especificados en la Tabla
Bb , Db =
7.10.1-3 (MPa)
factores de resistencia especificados en
c , s =
la Tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
7.11.3.7 Almas de Vigas con Rigidizador
Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados La
resistencia afectada por factores, en trminos de
esfuerzo debe ser tomada como:

Si

Si

La segunda ecuacin est basada en la resistencia al

arrugamiento.

h
S2 , entonces:
t

h
Fr c B p 0.29Dp 1.30s Fcy
t

C7.11.3.7 La relacin de esbeltez equivalente es

0.29h t , basada en soportes simples en los bordes y en el
rigidizador.

(7.11.3.7-1)

h
S2 , entonces:
t

Fr

c k2 B p E
h
0.29
t

(7.11.3.7-2)

En las cuales:

S2

k1 Bb
0.29 Db

(7.11.3.7-3)

Donde:
parmetros especificados en la Tabla
Bb , Db =
7.10.1-3 (MPa)
constantes especificadas en la Tabla
k1 , k2 =
7.10.1-1
factores de resistencia especificados en
c , s =
la Tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t
= espesor (mm)
h
= altura del alma (mm)
7.11.4 Resistencia a cortante
7.11.4.1-Cortante-Almas planas sin rigidizar
La resistencia afectada por factores en trminos del
esfuerzo se debe tomar como:

C7.11.4.1 Los esfuerzos de resistencia a cortante en

almas planas sin rigidizar se determinan por el clculo de la
resistencia al pandeo para un alma con restriccin parcial

INVIAS 06-11-2014

7-40

SECCIN 7
contra rotacin en las aletas adjuntas. El valor
correspondiente de la relacin de esbeltez es equivalente a
1.25h t .

h
Si S2 , entonces:
t

h
Fr s Bs 1.25Ds s Fsy
t

Si

(7.11.4.1-1)

h
S2 , entonces:
t

Fr

c 2 E
h

1.25
t

(7.11.4.1-2)

donde:
S2

= para

6061-T6,

6061-T651,

6063-T6,

S2 Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y

5456=H116, S2 Cs 1.58
=
parmetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa).
=
factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
mdulo
de
elasticidad
a
compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
espesor (mm)
altura del alma (mm)
parmetro especificado en la Tabla 7.4.2.1-1

Bs , Ds
s , c

t
h
Fsy

=
=
=

(MPa)
7.11.4.2 Cortante en Almas- Almas planas
rigidizadas La resistencia afectada por factores, en
trminos de esfuerzo, debe ser tomada como:

Si

ae
S2 , entonces:
t

a
Fr 1.375s Bs 1.25Ds e s Fsy
t

Si

(7.11.4.2-1)

C7.11.4.2 Los esfuerzos resistentes para almas planas

rigidizadas se determinan con base en suposiciones
similares a aquellas utilizadas para almas sin rigidizar,
excepto porque un factor de 1,375 se aplica a la resistencia
de pandeo de almas de vigas rigidizadas. Se ha demostrado,
por ensayos, que los esfuerzos cortantes en tales almas
pueden exceder considerablemente la resistencia calculada a
pandeo, sin afectar apreciablemente el comportamiento de
la viga.

ae
S2 , , entonces:
t

Fr

1.375c 2 E
ae

1.25 t

(7.11.4.2-2)

En la cual:

ae

a1
a
1 0.7 1
a2

(mm)

(7.11.4.2-3)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
donde:
S2

= para

6061-T6,
6061-T651,
y 6063-T6,
S2 Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y
5456-H116, S2 Cs 1.58

parmetros especificados en la tabla

Bs , Ds =
7.10.1-3 (MPa)
ae = ancho equivalente del panel rectangular (mm)
a1 = dimensin ms corta del panel rectangular (mm)
a2 = dimensin ms larga del panel rectangular (mm)
factores de resistencia especificados en
c , s =
la tabla 7.5.4-1
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
E
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
Fsy = parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-

(MPa)
= espesor (mm)

7.11.5 Diseo de refuerzos

7.11.5.1 Refuerzos longitudinales para almas Si
se usa un refuerzo longitudinal en un alma de viga, este
deber ubicarse de forma tal que la distancia desde la
punta del ala de compresin al centroide del refuerzo sea
0,4 veces la distancia de la punta de ala de compresin
al eje neutro de la viga.
El momento de inercia de un refuerzo longitudinal, I
debe satisfacer:

0.02 f th3
E

6 A s 2

1
0.4

ht h

(7.11.5.1-1)

donde:

h
t
f
s
A

= momento de inercia con respecto al alma de la

4
viga del refuerzo longitudinal (mm )
= 1,0 para refuerzo consistente en miembros
iguales en ambos lados del alma
= 3,5 para refuerzo consistente en miembro a un
solo lado del alma
= Profundidad del alma entre alas (mm)
= espesor del alma (mm)
= esfuerzo de compresin sin afectar por factores
en la punta de la aleta (MPa)
= distancia entre refuerzos transversales (mm)
= rea bruta de la seccin transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
= mdulo
de
elasticidad
a
compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

Para un refuerzo consistente en elementos iguales a

ambos lados del alma, el momento de inercia debe ser la
suma de los momentos de inercia con respecto a la lnea
central del alma.
INVIAS 06-11-2014

7-41

7-42

SECCIN 7

Para un refuerzo consistente en un miembro a un solo

lado, el momento de inercia se debe tomar con respecto
a la cara del alma en contacto con el refuerzo.
7.11.5.2 Refuerzos Transversales Para Cortante en
Almas El momento de inercia de los refuerzos
transversales para almas, I s , no debe ser menor que el
valor especificado por las ecuaciones. 7.11.5.2-1 o
7.11.5.2-2:

Si

s
0.4 , entonces:
h

Is

Si

C7.11.5.2 Si el refuerzo transversal no est conectado a

ninguna de las aletas, los documentos del contrato deben
exigir apoyo para prevenir la distorsin de la viga durante el
transporte.

Vh2 s
3.07E h

(7.11.5.2-1)

s
0.4 , entonces:
h

Is

Vh2 h
19.2E s

(7.11.5.2-2)

donde:

Is
V
h
s

= momento de inercia del refuerzo transversal

4
(mm )
= fuerza cortante afectada por factores en el alma
en el lugar del refuerzo (kN)
= profundidad del alma (mm)
= espaciamiento del refuerzo (mm)
= factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1

Cuando un refuerzo transversal se compone de un par

de elementos, uno a cada lado del alma, el
espaciamiento del refuerzo se debe tomar como la
distancia libre entre los pares de refuerzos. Cuando un
refuerzo transversal se compone de un elemento a un
solo lado del alma, el espaciamiento del refuerzo se toma
como la distancia entre las lneas de conexin al alma.
Para un refuerzo transversal compuesto de elementos de
igual tamao a cada lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la lnea
central del alma. Para un refuerzo transversal compuesto
de un elemento a un solo lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la cara
del alma en contacto con el refuerzo.
En la determinacin del momento de inercia, la
profundidad del alma se debe considerar como la
profundidad total del alma, independientemente de si
existe un refuerzo longitudinal.
Los refuerzos transversales se deben extender de aleta a
aleta, pero no necesitan ser conectados a cualquiera de
las dos aletas, a menos que el refuerzo est funcionando
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-43

como una placa de conexin, en cuyo caso se aplicarn

las disposiciones del artculo 7.6.1.3.1.
A menos que el borde exterior de la aleta del refuerzo
est continuamente rigidizado, su grosor no debe ser
inferior a un doceavo del ancho de la aleta inferior.
7.11.5.3 Refuerzos para alas sobresalientes Las
alas sobresalientes reforzadas en el borde libre se deben
considerar como apoyadas en ambos bordes si:

El radio de giro de las pestaas o saliente satisface:

rL b 5 ,

(7.11.5.3-1)

Una pestaa rectangular simple, que tiene el mismo

espesor de la aleta, satisface:

bL b 3

(7.11.5.3-2)

donde:

rL

b
bL

= radio de giro de la pestaa o saliente sobre el

espesor medio de la aleta de la cual se proyecta
(mm)
= ancho libre de la aleta (mm)
= ancho libre de la pestaa (mm)

La resistencia afectada por factores de aletas que

cumplen con los requisitos anteriores se debe determinar
de conformidad con lo dispuesto en el artculo 7.10.4, o
en el artculo 7.11.3.3. La resistencia afectada por
factores de los refuerzos, en trminos del esfuerzo, se
debe determinar de conformidad con el artculo 7.10.3 o
el artculo 7.11.3.2. El rea de las pestaas o salientes
de refuerzo se puede incluir con el rea del resto de la
seccin, para la determinacin de los esfuerzos
causados por las cargas.
7.11.5.4 Refuerzos de apoyo Cuando sea posible
se colocarn refuerzos verticales, en pares, en los
apoyos y en otros puntos de carga concentrada. Los
refuerzos deben ser conectados al alma para distribuir la
fuerza de reaccin en el alma y estarn dotados para
formar un apoyo ajustado y uniforme para las aletas
cargadas, a menos que se provean soldaduras
diseadas para transmitir completamente la reaccin o
carga entre la aleta y el refuerzo.

C7.11.5.4 En la terminologa de la industria del

aluminio, el plegamiento se denomina a menudo como
"enmuescado."

Slo la parte de la seccin transversal de un refuerzo que

se encuentra por fuera del filete del ngulo de la aleta se
debe considerar como eficaz en el apoyo. Los refuerzos
de apoyo no se deben plegar (doblar).
El momento de inercia de un refuerzo de apoyo, lb, debe
satisfacer:

Ib I s

Ph2
2 E

(7.11.5.4-1)
INVIAS 06-11-2014

7-44

SECCIN 7

donde:

Ib
Is

P
h

= momento de inercia requerido del refuerzo de

4
apoyo (mm )
= momento de inercia necesario para resistir el
4
pandeo por cortante (mm )
= fuerza de reaccin afectada por factores (kN)
= profundidad del alma entre las aletas (mm)
= factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1
= mdulo de elasticidad a compresin (MPa)

7.12 TORSIN
7.12.1 General Los elementos estructurales deben
ser apoyados contra la deflexin lateral y la torsin para
evitar el pandeo lateral por torsin antes de alcanzar su
capacidad en el plano.

C7.12.1 La torsin puede ser clasificada como:

Torsin pura, o la torsin de St. Venant, y

Torsin por deformacin

La torsin pura slo produce esfuerzo cortante, pero la

torsin por deformacin produce tanto esfuerzo cortante,
como de flexin.
7.12.2 Miembros a compresin sometidos a
torsin Los miembros a compresin se deben
arriostrar de tal manera que el radio de giro equivalente,
re , sea al menos igual al radio de giro utilizado en la
frmula de resistencia de la columna en el artculo
7.10.2.
7.12.2.1 Miembros con doble eje de simetra El
radio equivalente de giro, re . debe ser tomado como:
1

C GJ L2 2
re
2
I p EI p

(7.12.2.1-1)

donde:

Ip

= mdulo de cortante (MPa)

= Inercia torsional de St. Venant especificada en
4
los artculos 7.12.3.1 y 7.12.3.2 (mm )
= Constante
de
torsin
por
deformacin
especificada en el articulo 7.12.4
= momento polar de inercia con respecto al centro

de corte (mm )
= distancia entre puntos de arriostramiento (mm)

G
J
C

7.12.2.2 Miembros con un solo eje de simetra El

radio de giro equivalente, re , se debe tomar como:
2

1 1 1
1 1 1 1 yo

re2 2 r2 ry2 4 r2 ry2 r ry rp

1
2 2

(7.12.2.1-1)


INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

donde:

ry

= radio de giro para el eje de simetra (mm)

rp

= radio de giro polar con respecto al centro de

corte (mm)
= distancia desde el centro de corte de la seccin
al centro de gravedad (mm)
= re especificado en el artculo 7.12.2.1

yo
r

7.12.3 Torsin St. Venant

7.12.3.1 Seccin abierta La inercia torsional, J ,
para una seccin abierta, se puede tomar como:

Si

b
2 , entonces:
t

t
1
J bt 3 1 0.63
b
3

(7.12.3.1-1)

b
Si 1 2 , entonces:
t
2

b
b
J 0.044 0.235 0.05 bt 3 (7.12.3.1-2)
t
t

donde:

b
t

= ancho del elemento de placa rectangular (mm)

= espesor de la placa (mm)

7.12.3.2 Seccin en Cajn La inercia torsional, J ,

para una seccin en cajn puede ser tomada como:

J 4

A2
b

(7.12.3.1-2)

donde:

A
b
t

= rea delimitada por la placa de la seccin de

2
cajn (mm )
= ancho del elemento de placa rectangular (mm)
= espesor de la placa (mm)

7.12.4 Torsin por deformacin

7.12.4.1 Secciones abiertas La constante de
deformacin por torsin, C , para una seccin abierta con
doble eje de simetra se puede tomar como:

1
C I y h2
4

(7.12.4.1-1)

INVIAS 06-11-2014

7-45

7-46

SECCIN 7

La constante de deformacin por torsin, C , para una

seccin abierta con un solo eje de simetra se puede
tomar como:

h 2 I1 I 2
I1 I 2

(7.12.4.1-2)

donde:
= momento de inercia con respecto al eje menor
4
(mm )
momento de inercia de la aleta superior e
I1 , I 2 =
inferior, respectivamente, con respecto al eje-y,
4
tomado como el eje de simetra (mm )
= Profundidad de la seccin tomada entre el
h
grosor medio de las alas (mm)

Iv

7.12.4.2 Seccin de cajn La constante de

deformacin por torsin, C , para una seccin de cajn
cerrada debe ser tomada igual a 0,0.

7.13

EFECTOS
COMBINADAS

DE

C7.12.4.2 Las secciones en cajn son rgidas a torsin.

FUERZAS

7.13.1 Compresin y flexin combinadas Un

componente sometido a compresin axial y flexin
debido a cargas laterales y/o excntricas deben
satisfacer las ecuaciones 7.13.1-1 y 7.13.1-2:

f a f 2b b f 2 s s

1.0
Fa
Fb

(7.13.1-1)

f a fb

1.0
Fa Fb

(7.13.1-2)

donde:

Fa

= esfuerzo de compresin promedio afectado por

factores, sobre la seccin transversal (MPa)
= mximo esfuerzo, afectado por factores, de
compresin por flexin (MPa).
= resistencia afectada por factores en trminos de

Fb

esfuerzo, Fr , para componente sujetos solo a

compresin (MPa)
= resistencia a la flexin afectada por factores en

fa
fb

b , s
f 2b , f 2s

trminos de esfuerzo, Ft , para componentes

sujetos solo a flexin (MPa)
=
factores de amplificacin de momento
especificados en el artculo 4.5.3.2.2b
=
esfuerzos finales afectados por factores
especificados en el artculo 4.5.3.2.2b (MPa)

7.13.2 Cortante, compresin y flexin combinadas

Las combinaciones de cortante, compresin y flexin
en el alma de una columna-viga o en la pared de un tubo
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
deben satisfacer:
n

f a fb f s
1.0
Fa Fb Fs

(7.13.2-1)

Donde:
= esfuerzo de compresin promedio, afectado por
factores (MPa)
= resistencia, afectada por factores, en trminos

fa
Fa

de esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo

a compresin (MPa)
= mximo esfuerzo a compresin por flexin
afectado por factores (MPa)
= resistencia a la flexin afectada por factores en

fb
Fb

trminos de esfuerzo, Fr , para componentes

sujetos solo a flexin (MPa)
= esfuerzo cortante, afectado por factores, debido
a torsin y corte (MPa)
= resistencia afectada por factores en trminos de

fs
Fs

esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo a

torsin o corte (MPa)
= 1,0 para paredes curvas o miembros tubulares
redondos o 2,0 para almas de formas rectilneas
y placas de vigas construidas.

7.13.3 Torsin y cortante en tubos La resistencia,

afectada por factores, de tubos redondos u ovalados
debido a la torsin y\o corte se debe determinar de
acuerdo con las disposiciones del artculo 7.11.4.1, con
la relacin h/t reemplazada por un h/t equivalente tomado
como:
5

h
R 8 Lt 4
equiv=2.9
t
t R

(7.13.3-1)

donde:
= radio exterior del tubo redondo o radio exterior
mximo del tubo ovalado (mm)
= espesor del tubo (mm)
= longitud
del
tubo
entre
refuerzos
circunferenciales (mm)

t
Lt

7.13.4 Almas con compresin y flexin

combinadas La combinacin de compresin y flexin
en el alma de una viga, debe satisfacer:
1.5

fb

Fb

1.5

f
u
Fa

1.0

(7.13.4-1)

donde:

fb

= mximo esfuerzo de flexin por compresin,

INVIAS 06-11-2014

7-47

7-48

Fb

fu
Fa

SECCIN 7
afectado por factores (MPa)
= resistencia a la flexin, afectada por factores, en
trminos de esfuerzo, Fr , para componentes
sujetos solo a flexin (MPa)
= esfuerzo axial afectado por factores (MPa)
= resistencia axial, afectada por factores, en
trminos de esfuerzo para el alma, para
componentes sujetos solo a fuerzas axiales
(MPa)

7.14 CONEXIONES Y EMPALMES

7.14.1 General Las uniones atornilladas en
aluminio se deben disear como conexiones tipo
aplastamiento.
Al considerar sujetadores de aluminio, el dimetro
efectivo de los remaches debe tomarse como el menor
entre el dimetro del agujero o 104 por ciento del
dimetro nominal del remache, y el dimetro efectivo de
los pernos debe ser tomado como el dimetro nominal.
Todos los pernos deben tener una tuerca autoajustable o
doble tuerca y arandelas endurecidas colocadas bajo los
elementos apoyados.

C7.14.1 Los sujetadores de aluminio son dimensionados

mediante el uso del dimetro "efectivo", igual al dimetro
del agujero, es decir, el dimetro nominal ms cuatro por
ciento, como mximo, para remaches, o el dimetro
nominal para pernos. Esta diferenciacin para remaches de
aluminio se basa en la necesidad de que el remache llene
completamente el agujero, a fin de garantizar su eficacia en
el apoyo.
Las dos longitudes de rosca se especifican como una
previsin en caso de quedarse sin rosca.

Las roscas de los tornillos se deben excluir de los planos

de corte de las superficies en contacto entre las partes
conectadas. Para determinar si las roscas de los pernos
estn excluidas de los planos de corte, la longitud de la
rosca de los pernos debe ser calculada como dos
longitudes de rosca mayores que la longitud de la rosca
especificada.
Remaches y pernos sometidos al esfuerzo calculado y
que tienen un vstago en exceso de 4,5 dimetros se
deben incrementar, en nmero, por un factor de
1 2 G 9d , donde G es el vstago y d el dimetro
nominal del remache o tornillo.
7.14.2 Conexiones empernadas
7.14.2.1 Pernos y Tuercas Los ensambles de
pernos debern ser galvanizados segn los requisitos
AASHTO M 164 (ASTM A325) o recubiertos de cadmio.
Las tuercas deben ser tuercas hexagonales endurecidas.
La calidad y el acabado de las tuercas para cada tipo de
perno galvanizado se especifican en la Tabla 7.14.2.1-1:
Tabla 7.14.2.1-1 Calidad y acabado de tuercas
Tipo de tornillo
M 164
1 y 2 Galvanizado

Tuerca, grado especicado, y

acabado
M291
Galvanizado sumergido en
caliente

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-49

7.14.2.2 Agujeros El dimetro del agujero no debe

exceder el dimetro nominal del perno en ms de 1,6
mm.
La resistencia, afectada por factores, de agujeros
ranurados debe tomarse como dos tercios de la
resistencia afectada por factores, del apoyo.
Deben ser evitados los agujeros demasiado grandes,
agujeros ranurados cortos, agujeros ranurados largos, y
los agujeros agrandados. Si los agujeros ranurados para
pernos son necesarios, debe ser requerida la aprobacin
del Ingeniero. No se permitirn los agujeros de gran
tamao o con ranuras para la construccin remachada.
7.14.2.3 Tamao de los Sujetadores No deben
ser usadas abrazaderas de dimetro menor a 4,8 mm.
7.14.2.4 Separacin de los sujetadores
7.14.2.4.1 Paso mnimo y distancia libre La
distancia entre los centros de los sujetadores no debe ser
inferior a 2,5 veces el dimetro del sujetador. La distancia
libre entre los pernos no debe ser menor que el dimetro
del perno.

C7.14.2.4.1 La distancia mnima entre centros de

remaches es 3 veces el dimetro nominal del remache
contra 3,5 veces para pernos de acero, pero la distancia
mnima entre centros de pernos perno es de 2,5 veces el
dimetro nominal del perno (Aluminum Association, 1994).

7.14.2.4.2 Paso mximo para sujetadores de

sellado Para pernos de sellado, el paso en una sola
lnea adyacente a un borde libre de una placa exterior o
perfil, debe satisfacer:

C7.14.2.4.2 Los valores del paso para el aluminio son,

aproximadamente el 70 por ciento de los de acero.

p 75 3.0t 125

(7.14.2.4.2-1)

Si hay una segunda lnea de sujetadores uniformemente

escalonados con los de la lnea adyacente al borde libre,
en una distancia de menos de 25 3.0t all, el paso
escalonado, p , en dos de estas lneas consideradas en
conjunto debe satisfacer:
p 75 3.0t 0.75g 125

(7.14.2.4.2-2)

El paso escalonado no necesita ser menor que la mitad

del requisito para una sola lnea.
donde:

= espesor de la placa exterior o perfil ms delgado

(mm)
= distancia entre los sujetadores (mm)

7.14.2.4.3 Paso mximo para sujetadores de

costura En elementos de compresin, el paso de
sujetadores de costura en una sola lnea en la direccin
del esfuerzo no ser superior a 8.5t mm, excepto si los
elementos de fijacin en lneas adyacentes estn
escalonados y la distancia, g , entre la lnea en cuestin
y la lnea ms lejana adyacente es inferior a 17t mm., el
paso escalonado en las dos lneas, consideradas en

C7.14.2.4.3 En miembros construidos, en los que dos o

ms placas o perfiles estn en contacto, los sujetadores de
costura se deben utilizar para asegurar una accin uniforme
y, en miembros en compresin, para evitar el pandeo.

INVIAS 06-11-2014

7-50

SECCIN 7

conjunto, debe satisfacer:

p 10.0t 0.375g 8.5t

(7.14.2.4.3-1)

La distancia entre lneas adyacentes de sujetadores no

debe exceder 17t mm.
En elementos a traccin, el paso no debe superar el
doble del especificado para miembros a compresin, y la
distancia no debe exceder el especificado para miembros
a compresin.
7.14.2.4.4 Sujetadores de Costura en el Extremo de
Elementos
a
Compresin

En
miembros
ensamblados, la resistencia a la compresin en la
direccin del esfuerzo, afectada por factores, no debe ser
mayor que la resistencia determinada al considerar las
placas y perfiles de extremo como columnas que tienen
una longitud igual al paso de las abrazaderas.
7.14.2.4.5 Distancias a los Extremos y Bordes
La distancia desde el centro de cualquier sujetador a un
extremo cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior
a 2,0 veces el dimetro del agujero. La distancia desde
cualquier borde no debe exceder 5,5 veces el espesor de
la placa exterior ms delgada o 89 mm. La distancia
desde el centro de cualquier sujetador a un borde
cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior a 1,5
veces el dimetro del agujero.
7.14.2.5 Resistencia a Cortante de Sujetadores
La resistencia al corte de sujetadores de aluminio se
determina de la misma manera como se especifica en el
artculo 6.13.2.7 para sujetadores de acero, pero el valor
de la resistencia a la traccin, Ftu , se debe tomar como
se especifica en la tabla 7.14.2.5-1:
Tabla 7.14.2.5-1 Valores de resistencia a la
traccin del tornillo
Aleacin
6061-T6
7075-T73

Ftu (MPa)
294
476

La resistencia al corte de sujetadores de acero inoxidable

se determina de la misma manera que para los
sujetadores de acero, pero el valor de Ftu es igual al
establecido para Fnt en la ASCE Standard Specification
for the Design of Cold- Formed Stainless Steel Structural
Members.
7.14.2.6 Conexiones de deslizamiento crtico
Las conexiones de deslizamiento crtico no deben ser
utilizadas en componentes de aluminio.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7
7.14.2.7 Resistencia al aplastamiento en los
agujeros de los sujetadores
7.14.2.7.1 General El rea efectiva de apoyo de un
sujetador debe ser igual a su dimetro efectivo
multiplicado por el espesor del metal en el cual este se
soporta. En los elementos de menos de 9,5 mm de
espesor, los remaches avellanados o pernos de alta
precisin no deben considerarse para soportar esfuerzo.
En los elementos de 9,5 mm y de espesores mayores, la
mitad de la profundidad del avellanado se deber omitir
en la determinacin de la zona de aplastamiento.
7.14.2.7.2 Resistencia al aplastamiento en los
agujeros de remaches y pernos Cuando la relacin
de la distancia al borde y el dimetro del sujetador no es
menor que 2,0, la resistencia afectada por factores en
trminos de esfuerzo de aplastamiento se toma como el
menor de los valores dados por la cualquiera de las
ecuaciones 7.14.2.7.2-1 o 7.14.2.7.2-2.

Fr y Fby
Fr y

Fbu
1.2

(7.14.2.7.2-1 )

(7.14.2.7.2-2)

donde:

Fbu = resistencia al aplastamiento especificada en la

tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fby = resistencia a la fluencia por aplastamiento

y , u

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)

=
factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1

Para la relaciones de distancia al borde y dimetro

menores que 2,0, la resistencia a la traccin calculada
sobre la base de las ecuaciones 7.14.2.7.2-1 y
7.14.2.7.2-2 debe ser multiplicada por la relacin entre la
distancia al borde y dos veces el dimetro del sujetador.
7.14.2.7.3 Aplastamiento en superficies planas y
pasadores La resistencia afectada por factores en el
aplastamiento de superficies planas y pasadores se debe
tomar como las dos terceras partes de la de los
sujetadores, como se especifica en el artculo 7.14.2.7.2.
7.14.2.8 Traccin La resistencia de los pernos de
alta resistencia en traccin directa se determina sobre la
base de la superficie terica del perno y se toma
independiente de cualquier fuerza de apriete inicial.
Cualquier traccin resultante de la accin de palanca
producida por la deformacin de las partes conectadas,
se aade a la fuerza de traccin directa.
La resistencia de los pernos, afectada por factores, debe
ser tomada como:

Pr u 0.75 Ab Ftu

(7.14.2.8-1)
INVIAS 06-11-2014

7-51

7-52

SECCIN 7

donde:

Pr
u
Ab
Ftu

= resistencia a la traccin, afectada por factores

(MPa)
= factor de resistencia tomado de la tabla 7.5.4-1
2

= rea nominal del perno (mm )

= resistencia a la traccin terica de sujetador
como se especifica en la tabla 7.14.2.5-1 (MPa)

7.14.3 Bloque de Cortante o Rotura del extremo

Se aplicarn las disposiciones del artculo 6.13.4,
excepto que la seccin neta que incluya agujeros
escalonados en el corte debe ser calculada de acuerdo
con las disposiciones del artculo 7.9.4. En la ecuacin
6.13.4-1, en donde aparezca Fy y Fu , se deben
reemplazar por Fty y Ftu , respectivamente.
7.14.4 - Empalmes
7.14.4.1 General La resistencia de miembros
conectados por pernos de alta resistencia se determina
utilizando:

La seccin bruta para miembros en compresin, y

La seccin neta especificada en los artculos 7.11.1.1
y 7.9.4 para componentes a traccin, componentes
flexionados y para el material de empalme.

Los empalmes empernados de aletas de ngulos deben

incluir dos ngulos, uno a cada lado del componente a
flexin. Se aplicarn las disposiciones del Artculo 6.13.1.
7.14.4.2 Miembros a traccin Para determinar la
seccin transversal neta y la resistencia, se aplicarn las
disposiciones del artculo 7.9.4.
7.14.4.3 Miembros de compresin Se aplicarn
las disposiciones del artculo 6.13.6.1.3
7.14.4.4 Miembros de flexin Se aplicarn las
disposiciones de los artculos 6.13.6.1.4b y 6.13 .6.1.4c.
7.14.4.5 Soldaduras El diseo y los detalles de
empalmes soldados deben cumplir con los requisitos de
la ltima edicin de la ANSI/AWS Structural Welding
Code-Aluminum D1.2 y las siguientes disposiciones:

Los miembros a traccin o compresin deben

empalmarse por soldaduras a tope de penetracin
total. Se deben usar placas de empalme.
Los empalmes soldados para realizar en obra deben
disponerse de tal manera que se minimice el uso de
soldaduras sobrecabeza.
En los empalmes soldados, placas de relleno con un
espesor no inferior a 6,4 mm se deben extender ms
all de los bordes de la placa de empalme y deben
ser soldada, en la zona en la cual sta est pegada
al empalme, con soldadura para que se transmitan
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 7

7-53

los efectos de la fuerza aplicada a la placa de

empalme a la superficie del relleno, como una carga
excntrica.
Placas de relleno con espesor inferior a 6,4 mm no
se deben considerar para transferir los efectos de la
fuerza. Estas placas deben ser mantenidas a ras con
los bordes soldados de la parte que soporta la carga.

7.15 DISPOSICIONES POR TIPO DE

ESTRUCTURA
7.15.1 Sistemas Para Pisos Las disposiciones de
este artculo se aplican a los componentes de
superestructuras de aluminio diferentes a sistemas de
tableros anistropos. Las disposiciones del artculo 9.8.4
se aplican a sistemas de tableros ortotrpicos de
aluminio.
7.15.2 Arriostramiento Lateral Las conexiones de
vigas de piso debern ubicarse de forma tal que el
sistema de arriostramiento lateral se acople a la viga de
piso y a los miembros principales del tablero. Donde el
sistema de arriostramiento lateral intersecta una junta
conformada por una viga de piso y un miembro
longitudinal principal, el arriostramiento lateral debe estar
conectado rgidamente a ambos miembros.
7.15.3 Viguetas y Vigas Principales Para puentes
en esviaje, se deben proveer marcos en cruz o
diafragmas de extremo a lo largo de la lnea de
inclinacin. Cuando el ngulo de esviaje es superior a
20, todos los marcos en cruz o diafragmas interiores
deben ser colocados en ngulo recto con las vigas o
viguetas.
7.15.4 Armaduras
7.15.4.1 General Se aplicarn los siguientes
artculos de la seccin 6:

Artculo 6.14.2.1 General

Artculo 6.14.2.2 Miembros para entramados
Artculo 6. 14.2.3 Esfuerzos secundarios
Artculo 6.14.2.4 Diafragmas
Artculo 6.14.2.5 Contraflecha
Artculo 6.14.2.6 Lneas de trabajo y ejes
gravedad.
Artculo 6.14.2.8 El extremo de las placas
refuerzo debe ser rigidizado, excepto en el caso
que la longitud del borde no soportado de la placa

refuerzo supere el valor de 2.06 E Fcy

0.5

C7.15.4.1 Los miembros de los cordones y los miembros

interiores de cerchas pueden ser extruidos en una variedad
de formas, gracias a la versatilidad del proceso de extrusin.
Tales formas pueden reemplazar las formas ensambladas a
partir de planchas y lminas.

de
de
de
de

veces su

espesor.
Los elementos de miembros individuales de entramados
pueden ser conectados por soldaduras, remaches, o
pernos.

INVIAS 06-11-2014

7-54

SECCIN 7

7.15.4.2 Prticos y Arriostramiento contra

desplazamientos Se aplicarn las disposiciones del
artculo 6.14.2.7 con las siguientes adiciones:

Las luces con armaduras completas deben tener un

arriostramiento transversal no inferior a 1,5 m de alto
en cada punto intermedio del panel;
Los puntales superiores laterales deben ser al menos
tan altos como el cordn superior;
Los vanos de las armaduras deben tener
arriostramiento transversal en el plano de los postes
finales y en todos los puntos intermedios del panel;
El punto de apoyo ser la lnea interior de los
sujetadores o soldaduras de filete que conectan la
placa perforada a las aletas;
Para segmentos de soldaduras a tope en planchas al
borde de la aleta, el punto de apoyo se puede tomar
como la soldadura siempre que la relacin del ancho
de la aleta sobresaliente al espesor de la aleta del
segmento extruido sea inferior a 7,0;
A menos que se especifique lo contrario, el punto de
apoyo ser la raz del ala del segmento; y
La periferia de la perforacin en todos los puntos
debe tener un radio mnimo de 38 mm.

7.15.5 Arcos Las disposiciones del artculo 6.14.4

de las estructuras de arcos de acero se aplicarn para el
diseo de estructuras de aluminio en arco, excepto que
la esbeltez de la placa debe cumplir con las
disposiciones de los artculos 7.10 y 7.11, segn
corresponda.

7.16 REFERENCIAS
AA. 1993. Aluminum Standards and Data. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC, p. 214.
AA. 1994. Specifications for Aluminum Structures, 6th Edition. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC,
December 1994.
ASCE. 1969. "Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet Building Sheathing." Journal 01 the Structural Division,
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 95, No. ST8, August 1969, pp. 1727-1742.
ASCE. 1990. Standard Specification for the Design 01 Cold-Formed Stainless Steel Structural Members. American
Society ofCivil Engineers, New York, NY.
A WS. 2003. Structural Welding Code: Aluminum, ANSI/A WS D1.2/D1.2M:2003. American Welding Society, Miami,
FL.
Kosteas, D and U. Graf. 1984. Estimation and Statistical Evaluation 01 da/dN Data in Aluminum Weldments, Report
DFGKO 583-21. Technical University ofMunich.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 8

8-1

SECCIN 8. ESTRUCTURAS DE MADERA

Se omite la presente seccin en vista de la escasa investigacin nacional acerca de las
propiedades fsico-mecnicas de maderas colombianas para su uso estructural en puentes
vehiculares.
Sin embargo, se autoriza el uso del reglamento AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS 2012, Section 8: Wood Structures, siempre que el proyectista respalde su
diseo con resultados de ensayos de laboratorio que demuestren que las propiedades fsicomecnicas de las maderas especificadas, nacionales o importadas, son representativas y
compatibles con las provisiones del citado reglamento.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 9
TABLA DE CONTENIDO
TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
9.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 9-1
9.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 9-1
9.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 9-5
9.4 REQUISITOS GENERALES DE DISEO .............................................................................................. 9-6
9.4.1 Accin en las Interfaces ...................................................................................................................... 9-6
9.4.2 Drenaje de los tableros ....................................................................................................................... 9-6
9.4.3 Accesorios de concreto ....................................................................................................................... 9-7
9.4.4 Apoyo de los bordes ........................................................................................................................... 9-7
9.4.5 Encofrados para aleros in-situ ............................................................................................................ 9-7
9.5 ESTADOS LMITE ................................................................................................................................. 9-7
9.5.1 Requisitos generales .......................................................................................................................... 9-7
9.5.2 Estado lmite de servicio ..................................................................................................................... 9-7
9.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura ......................................................................................................... 9-8
9.5.4 Factores de resistencia ....................................................................................................................... 9-8
9.5.5 Factores de resistencia ....................................................................................................................... 9-8
9.6 ANLISIS ............................................................................................................................................... 9-8
9.6.1 Mtodos de anlisis ............................................................................................................................ 9-8
9.6.2 Cargas ................................................................................................................................................. 9-8
9.7 LOSAS DE TABLERO DE CONCRETO ................................................................................................ 9-9
9.7.1 Requisitos generales .......................................................................................................................... 9-9
9.7.1.1 Altura mnima y recubrimiento ......................................................................................................... 9-9
9.7.1.2 Accin compuesta ............................................................................................................................ 9-9
9.7.1.3 Tableros esviados ............................................................................................................................ 9-9
9.7.1.4 Apoyo de los bordes ........................................................................................................................ 9-9
9.7.1.5 Diseo de las losas en voladizo ..................................................................................................... 9-10
9.7.2 Diseo emprico ................................................................................................................................ 9-10
9.7.2.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-10
9.7.2.2 Aplicacin ....................................................................................................................................... 9-11
9.7.2.3 Longitud efectiva ............................................................................................................................ 9-11
9.7.2.4 Condiciones de diseo ................................................................................................................... 9-12
9.7.2.5 Armadura requerida ....................................................................................................................... 9-13
9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos ................................................................................................. 9-14
9.7.3 Diseo tradicional ............................................................................................................................. 9-14
9.7.3.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-14
9.7.3.2 Armadura de distribucin ............................................................................................................... 9-14
9.7.4 Encofrados in-situ ............................................................................................................................. 9-15
9.7.4.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-15
9.7.4.2 Encofrados de acero ...................................................................................................................... 9-15
9.7.4.3 Encofrados de concreto ................................................................................................................. 9-15
9.7.5 Losas de tablero prefabricadas sobre vigas ...................................................................................... 9-16
9.7.5.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-16
9.7.5.2 Tableros prefabricados unidos transversalmente .......................................................................... 9-16
9.7.5.3 Tableros prefabricados postensados longitudinalmente ................................................................ 9-17
9.7.6 Losas de tablero en construcciones por segmentos ......................................................................... 9-17
9.7.6.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-17
9.7.6.2 Juntas en el tablero ........................................................................................................................ 9-17
9.8 TABLEROS METLICOS .................................................................................................................... 9-18
9.8.1 Requisitos generales ........................................................................................................................ 9-18
9.8.2 Tableros de emparrillado metlico .................................................................................................... 9-18
9.8.2.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-18
9.8.2.2 Pisos de emparrillado abierto ......................................................................................................... 9-18
9.8.2.3 Tableros de emparrillado con vanos llenos y parcialmente llenos ................................................. 9-19
9.8.2.4 Tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos con losas de concreto reforzado ....... 9-20
9.8.3 Tableros anistropos de acero .......................................................................................................... 9-22
9.8.3.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-22
9.8.3.2 Distribucin de las cargas de rueda ............................................................................................... 9-22
9.8.3.3 Superficie de rodamiento ............................................................................................................... 9-22
9.8.3.4 Anlisis de tableros anistropos .................................................................................................... 9-23
9.8.3.5 Diseo ............................................................................................................................................ 9-27
9.8.3.6 Requisitos de detalle ...................................................................................................................... 9-29

INVIAS 06-11-2014

9.8.4 Tableros anistropos de aluminio .................................................................................................... 9-31

9.8.4.1 Requisitos generales ..................................................................................................................... 9-31
9.8.4.2 Anlisis aproximado ...................................................................................................................... 9-31
9.8.4.3 Estados lmites .............................................................................................................................. 9-32
9.8.5 Tableros de metal corrugado ............................................................................................................ 9-32
9.8.5.1 Requisitos generales ...................................................................................................................... 9-32
9.8.5.2 Distribucin de las cargas de rueda ................................................................................................ 9-32
9.8.5.3 Accin compuesta........................................................................................................................... 9-32
9.9 REFERENCIAS ................................................................................................................................... 9-33

INVIAS 06-11-2014

SECCION 9

TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS

9.1 ALCANCE

C9.1

Esta seccin contiene requisitos para el anlisis y

diseo de tableros y sistemas de tableros de puentes
de concreto, metlicos, o de combinaciones de
dichos materiales, sujetos a cargas gravitacionales.

Esta seccin implcitamente contiene una filosofa de

diseo segn la cual se prefieren los tableros y sistemas de
tableros continuos, sin juntas, con el objetivo de mejorar la
resistencia a la intemperie y la corrosin del puente en su
conjunto, reducir los esfuerzos que demanda la inspeccin
y los costos de mantenimiento, y aumentar la efectividad y
la redundancia de la estructura.

Para los tableros de concreto monoltico que

satisfagan ciertas condiciones especficas, se permite
un diseo emprico que no requiere anlisis.
Se recomienda continuidad entre el tablero y los
elementos que lo soportan.
Siempre que sea tcnicamente posible se requiere
accin compuesta entre el tablero y los elementos
que lo soportan.

9.2 DEFINICIONES
Accesorios de tablero Bordillo, parapetos,
barandas, barreras divisorias y postes de iluminacin
y sealizacin unidos al tablero.
Accin compuesta Condicin en la cual se hace
que dos o ms elementos o componentes acten de
forma conjunta, impidiendo el movimiento relativo en
la interfase entre ambos.
Accin compuesta interna Interaccin entre un
tablero y una sobrecapa estructural.
Accin compuesta parcial Condicin en la cual
se hace que dos o ms elementos o componentes
actan de forma conjunta disminuyendo, pero no
eliminando, el movimiento relativo en la interfase
entre ambos, o cuando los elementos conectados
son demasiado flexibles para desarrollar plenamente
la accin compuesta del tablero.
Accin de prtico Continuidad transversal entre
el tablero y las almas de una seccin transversal
celular o entre el tablero y los componentes primarios
en los puentes de grandes dimensiones.
Altura del ncleo Distancia entra la parte superior
de la armadura superior y la parte inferior de la
armadura inferior de una losa de concreto.
Anlisis local Estudio en profundidad de los
esfuerzos y deformaciones en o entre componentes
utilizando las solicitaciones obtenidas de un anlisis
global.
Anlisis por lneas de fluencia Mtodo para
determinar la capacidad de carga de un elemento en
base a la formacin de un mecanismo.

INVIAS-06-11-2014

9-1

SECCION 9
ngulo de esviaje ngulo que forma el eje de un
apoyo con una lnea normal al eje longitudinal del
puente, es decir, un ngulo de esviaje de 0 indica
que se trata de un puente rectangular.
Armadura isotrpica Una placa que tiene
esencialmente dos capas idnticas de armadura,
perpendiculares y en contacto entre s.
Carga de llanta La mitad de la carga de eje de
diseo especificada.
Collar Separador entre un tablero metlico y una
viga.
Compatibilidad Igualdad de deformacin en la
interfase entre elementos y/o componentes unidos
entre s.
Componente Elemento estructural o combinacin
de
elementos
estructurales
que
requiere
consideraciones de diseo individuales.
Conector de cortante Dispositivo mecnico que
impide los movimientos relativos tanto normales
como paralelos a una interfase.
Construccin por segmentos Mtodo de
construccin de puentes en el cual se utilizan
segmentos de concreto prefabricados con uniones
machimbradas o vaciados in situ y unidos entre s
mediante postensado longitudinal.
Continuidad En los tableros, tanto continuidad
estructural, como capacidad de impedir la
penetracin de agua sin la ayuda de elementos no
estructurales.
Continuidad a cortante Condicin en la cual se
trasmite cortante y desplazamiento entre diferentes
componentes, o dentro de un mismo componente.
Continuidad flexional Capacidad de transmitir
momento y rotacin entre diferentes elementos, o
dentro de un mismo elemento.
Direccin primaria En los tableros isotrpicos:
direccin ms corta; en los tableros anistropos:
direccin de los elementos portantes principales.
Direccin secundaria Direccin normal a la
direccin primaria.
Efecto de arco Fenmeno estructural segn el
cual las cargas de rueda se transmiten
fundamentalmente mediante bielas comprimidas que
se forman en la losa.
Elstico/a Respuesta estructural en la cual el
esfuerzo es directamente proporcional a la
INVIAS-06-11-2014

9-2

SECCION 9
deformacin y no hay deformacin residual luego de
retirar las cargas.
Encofrados perdidos Encofrados permanentes
metlicos o de concreto prefabricado que
permanecen en su lugar una vez terminada la
construccin.
Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de
fuerzas paralela a cualquiera de los ejes y la
sumatoria de los momentos respecto de cualquier eje
espacial son iguales a 0,0.
Espesor neto Espesor del concreto excluyendo el
concreto ubicado en las canaletas de un encofrado
de metal corrugado.
Extremo Mximo o mnimo.
Faja equivalente Elemento lineal artificial que se
asla de un tablero para fines de anlisis, en el cual
las solicitaciones extremas calculadas para una lnea
de cargas de rueda, ya sea transversal o longitudinal,
se aproximarn a las solicitaciones que realmente
ocurren en el tablero.
Fijacin Dispositivo mecnico que impide el
movimiento relativo normal a una interfase.
Huella rea de contacto especificada entre una
llanta y la superficie de la calzada.
Inelstico/a Respuesta estructural en la cual el
esfuerzo no es directamente proporcional a la
deformacin y puede haber alguna deformacin
residual luego de retirar las cargas.
Interfase Ubicacin donde estn en contacto dos
elementos y/o componentes.
Junta de cierre Relleno de concreto vaciado in
situ entre elementos prefabricados, con el objeto de
proveer continuidad.
Junta de tablero Interrupcin total o parcial del
tablero para permitir el movimiento relativo entre
diferentes partes de una estructura.
Lateral Cualquier direccin horizontal o prxima a
la horizontal.
Lnea de fluencia Lnea de rotulacin plstica.
Longitud efectiva Longitud de luz utilizada para
el diseo emprico de las losas de concreto definido
en el Artculo 9.7.2.3.
Luz de diseo Para los tableros, distancia entre
los centros de los elementos de apoyo adyacentes,
INVIAS-06-11-2014

9-3

SECCION 9
considerada en la direccin principal.
Luz libre Distancia entre las caras de los
elementos de apoyo.
Llanta Neumtico o par de neumticos en el
extremo de un mismo eje.
Llave de cortante Vaco preformado en el lateral
de un elemento prefabricado que se llena con
mortero o sistema de depresiones y salientes que
encastran las unas en las otras en la cara de los
segmentos y cuya intencin es proveer continuidad
frente al cortante entre los componentes.
Mtodo de lneas de fluencia Mtodo de anlisis
para losas de concreto en el cual se analizan varios
patrones posibles de lneas de fluencia con el
objetivo de determinar la mnima capacidad de carga.
Nervio abierto Nervio de un tablero anistropo
que consiste en una sola placa o seccin laminada
soldada a la placa del tablero.
Nervio cerrado Nervio de un tablero anistropo
que consiste en una placa que forma una canaleta,
soldada a la placa del tablero a lo largo de ambos
lados del nervio.
Piso de emparrillado abierto Piso de
emparrillado metlico que no tiene relleno ni cubierta
de concreto.
Placa isotrpica Placa que tiene propiedades
estructurales esencialmente idnticas en ambas
direcciones principales.
Placa orttropa Placa que tiene propiedades
estructurales significativamente diferentes en ambas
direcciones principales.
Posicin determinante Ubicacin y orientacin
de una carga transitoria que provoca las
solicitaciones extremas.
Rango de esfuerzos Diferencia algebraica entre
los esfuerzos extremos.
Separacin Distancia centro a centro de los
elementos o componentes, como por ejemplo
distancia entre los centros de las barras de
armadura, vigas, apoyos, etc.
Sistema de tablero Superestructura en la cual el
tablero es integral con los componentes que lo
soportan, o superestructura en la cual la deformacin
de
los
componentes
de
apoyo
afecta
significativamente el comportamiento del tablero.
Sobrecapa de relleno Concreto que se coloca
INVIAS-06-11-2014

9-4

SECCION 9
sobre la parte superior del emparrillado metlico de
un sistema de tablero de emparrillado metlico, con
sus vanos llenos o parcialmente llenos.
Sobrecapa estructural Sobrecapa adherida al
tablero que consiste en concretos no asflticos.
Superficie de rodamiento Sobrecapa o capa de
desgaste que se coloca sobre el tablero estructural
para protegerlo contra el desgaste, las sales y los
efectos climticos. La sobrecapa puede incluir
impermeabilizacin.
Tablero Componente, con o sin superficie de
rodadura, que soporta las cargas de rueda en forma
directa y es soportado por otros componentes.
Tablero aligerado Tablero de concreto en el cual
el rea de los vacos no representa ms del 40 por
ciento del rea bruta.
Tablero celular Tablero de concreto cuya relacin
de vacos es superior al 40 por ciento.
Tandem Dos ejes poco separados y de igual peso
interconectados mecnicamente.
Vaco Discontinuidad interna del tablero que
reduce su peso propio.
Viga de tablero Nombre generalmente utilizado
para designar las vigas transversales.

9.3 - NOMENCLATURA

AB

AS

fr

h
h

=
=

Area de apoyo efectiva del distribuidor de la

2
fuerza de pretensado del anclaje (mm )
(9.9.5.6.3)
2
rea de una barra o cable de acero (mm )
(9.9.5.6.3)
Mayor de las separaciones entre las almas
de los nervios (mm) (9.8.3.6.2)
Profundidad del recorte inferior para
acomodar un nervio en un tablero
anistropo (mm) (9.8.3.6.4)
Profundidad efectiva: distancia entre la fibra
extrema comprimida y el centro de gravedad
de la armadura de traccin (mm) (C9.7.2.5)
Separacin libre entre nervios cerrados en
un tablero anistropo (mm) (9.8.3.6.4)
Resistencia nominal al aplastamiento de la
madera transversal el grano (MPa)
(9.9.5.6.3)
Esfuerzos de flexin fuera del plano en las
almas de los nervios (MPa) (C9.8.3.6.2)
Altura del tablero (mm) (9.9.5.6.3)
Longitud de la porcin inclinada del alma del
nervio (mm) (9.8.3.6.2)
INVIAS-06-11-2014

9-5

SECCION 9

Ppt

Factor que representa una distribucin del

momento flector a lo largo del nervio
(C9.8.3.6.2)
Longitud considerada entre centros de los
apoyos (9.5.2)
Resistencia a la compresin mayorada de la
madera debajo del distribuidor de la fuerza
de pretensado (N) (9.9.5.6.3)
Fuerza de pretensado por elemento de

pretensado (N) (9.9.5.6.3)

Intensidad de la carga (MPa) (C9.8.3.6.2)

PBU =

Rsw =
=
S
=
s

=
=

tr

=
=

Relacin acero-madera (9.9.5.6.3)

Longitud de la luz efectiva (9.7.3.2)
Separacin de las barras de pretensado
(mm) (9.9.5.6.3)
Espesor de la losa o placa (mm) (9.8.3.6.1)
Altura efectiva de la placa de tablero,
incluyendo el efecto rigidizador del acabado
superficial (mm) (9.8.3.6.2)
Espesor de alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
Factor de resistencia (9.9.5.6.3)

9.4 REQUISITOS GENERALES DE

DISEO
9.4.1 Accin en las Interfaces Excepto en el
caso de los tableros de madera y los pisos
consistentes en emparrillados abiertos, los tableros
se debern hacer compuestos con los elementos que
los soportan, a menos que existan razones de peso
que indiquen lo contrario. Los tableros no
compuestos debern estar conectados a los
elementos que los soportan para evitar la separacin
vertical.
Los conectores de cortante y dems conexiones
entre tableros, excepto los tableros de madera y
pisos consistentes en emparrillados abiertos, y los
elementos que lo soportan se debern disear para
solicitaciones calculadas considerando accin
compuestas plena, ya sea que al dimensionar los
elementos primarios se considere o no dicha accin
compuesta. Los detalles que permitirn transmitir
cortante a travs de la interfase a elementos de
apoyo metlicos debern satisfacer los requisitos
aplicables del Artculo 6.6 o el Artculo 7.6.

C9.4.1 Se recomienda utilizar accin compuesta para

mejorar la rigidez y economa de las estructuras.
Histricamente algunos tableros sin conectores de cortante
han demostrado cierto grado de accin compuesta debido a
los efectos de la adherencia qumica y/o friccin, pero esta
accin compuesta no puede ser considerada en el diseo.
Es difcil disear y detallar un dispositivo de fijacin que
no atraiga esfuerzos de cortante debido a las cargas
transitorias, cambios de temperatura y variaciones del
contenido de humedad. Estos esfuerzos pueden aflojar y/o
romper estos dispositivos y provocar daos por fatiga en
otras partes del sistema de piso y sus conexiones a los
elementos principales, en particular a las vigas de tablero.

Se debern considerar las solicitaciones entre el

tablero y los accesorios del tablero y otros
componentes.
9.4.2 Drenaje de los tableros Excepto en el
caso de los tableros consistentes en emparrillados
metlicos no llenos, la superficie del tablero deber
tener pendientes transversales y longitudinales de
acuerdo con lo especificado en el Artculo 2.6.6.
En el diseo de los tableros se debern considerar
los efectos estructurales de las aberturas para
INVIAS-06-11-2014

9-6

SECCION 9
drenaje.
9.4.3 Accesorios de concreto A menos que el
Propietario especifique lo contrario, los cordones,
parapetos, barreras y divisorias de concreto deberan
ser estructuralmente continuos. La consideracin de
su contribucin estructural al tablero se debera
limitar de acuerdo con los requisitos del Artculo
9.5.1.

C9.4.3 La experiencia indica que interrumpir los

accesorios de concreto en ubicaciones diferentes a las
juntas del tablero no satisface el propsito de aliviar los
esfuerzos. En los parapetos de concreto se han observado
grandes fisuras, a distancias de apenas un pie de las jutas
abiertas. Por lo general, aunque no en todos los casos, la
contribucin estructural de estos elementos es beneficiosa.
Un potencial aspecto negativo de la continuidad es el
aumento de la fractura en los accesorios.

9.4.4 Apoyo de los bordes A menos que el

tablero se disee para soportar cargas de rueda en
posiciones extremas con respecto a sus bordes, se
debern proveer apoyos en los bordes. Las vigas de
borde no integrales debern satisfacer los requisitos
del Artculo 9.7.1.4.

C9.4.4 Si la configuracin de las juntas se integran

adecuadamente con el tablero, stos se pueden utilizar
como un elemento estructural de la viga de borde.

9.4.5 Encofrados para aleros in-situ En los

voladizos de los tableros de concreto no se deben
utilizar para el encofrado tableros de concreto,
excepto en el caso de los tableros metlicos con
vanos llenos.

9.5 ESTADOS LMITES

9.5.1 Requisitos generales La contribucin
estructural aportada al tablero por un accesorio de
concreto se puede considerar para los estados
lmites de servicio y fatiga, pero no para los estados
lmites de resistencia o correspondientes a eventos
extremos.
Excepto para los voladizos del tablero, si se
satisfacen las condiciones especificadas en el
Artculo 9.7.2, se puede asumir que el tablero de
concreto satisface los requisitos para los estados
lmites de servicio, fatiga y fractura y resistencia, y no
ser necesario que satisfaga los dems requisitos del
Artculo 9.5.
9.5.2 Estados lmite de servicio En los
estados lmites de servicio, los tableros y sistemas de
tableros se debern analizar como estructuras
totalmente elsticas y se debern disear y detallar
para satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7
y 8.
Para los tableros de emparrillado metlico y otros
tableros livianos metlicos y de concreto se debern
considerar los efectos de la deformacin excesiva del
tablero, incluyendo la deflexin. Para estos sistemas
de tablero, la deflexin provocada por la sobrecarga
ms el incremento por sobrecarga dinmica no
deber ser mayor que los siguientes valores:

L 800 en el caso de tableros sin trfico peatonal,

L 1000 en el caso de tableros con trfico
peatonal limitado, y

C9.5.1 Excluir la contribucin de los accesorios de

concreto en el estado lmite de resistencia es una medida de
seguridad, ya que no se utilizan los componentes que
pudieran haber sido daados, desconectados o destruidos
por una colisin.
El Artculo 9.7.2.2 establece que el mtodo de diseo
emprico no es aplicable a los voladizos de los tableros.

C9.5.2 Deformacin del tablero se refiere a combadura

local bajo las cargas de rueda, no a la deformacin global
de la superestructura.
El principal objetivo de limitar las deformaciones
excesivas del tablero es impedir la prdida y desgaste de la
superficie de rodamiento. No es posible especificar un
lmite general, ya que este lmite dependera de la
composicin de la capa de rodamiento y de la adherencia
entre el tablero y dicha superficie. Los lmites se deberan
establecer en base a ensayos.
Se han realizado numerosos trabajos para estudiar la
relacin entre las aceleraciones y el confort de los usuarios.
La aceleracin es funcin de la frecuencia fundamental de
vibracin del tablero en un tramo particular, y de la
magnitud de la deformacin dinmica debida a la carga
viva. Tpicamente las deformaciones dinmicas son entre
15 y 20 por ciento de las deformaciones estticas. Anlisis

INVIAS-06-11-2014

9-7

SECCION 9

L 1200 en el caso de tableros con trfico

peatonal significativo.

realizados indican que para los sistemas de tablero, en

lugar de los niveles de aceleracin, se pueden utilizar las
deformaciones estticas.

donde:

luz entre los centros de los apoyos

9.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura No

ser necesario investigar la fatiga en el siguiente
caso:

C9.5.3 Los requisitos que establecen que no es

necesario investigar la fatiga en ciertos tipos de tableros se
basan exclusivamente en comportamientos previos
observados y en ensayos realizados en laboratorio.

Tableros de concreto

Los tableros de emparrillado metlico, emparrillados

llenos,
emparrillados
parcialmente
llenos
y
emparrillados no llenos, compuestos con losas de
concreto reforzado, debern satisfacer los requisitos
de los Artculos 4.6.2.1, 6.5.3 y 9.8.2.
Los tableros de acero anistropos debern satisfacer
los requisitos del Artculo 6.5.3. Los tableros de
aluminio debern satisfacer los requisitos del Artculo
7.6.

Una serie de 35 ensayos de fatiga bajo carga pulsante

realizados utilizando losas modelo, indican que el lmite de
fatiga para las losas diseadas de acuerdo con los mtodos
convencionales de AASHTO (basados en los momentos) es
aproximadamente tres veces el nivel de servicio. Los
tableros diseados en base al mtodo de la armadura
isotrpica especificado en el Artculo 9.7.2, tuvieron
lmites de fatiga iguales a aproximadamente dos veces el
nivel de servicio (de V Batcherol et al., 1978)

Los tableros de concreto, salvo aquellos utilizados en

aplicaciones multiviga, se debern verificar para los
estados lmites de fatiga como se especifica en el
Artculo 5.5.3.
9.5.4 Estados lmites de resistencia En los
estados lmites de resistencia los tableros y sistemas
de tablero se pueden analizar ya sea como
estructuras elsticas o como estructuras inelsticas,
y se debern disear y detallar para satisfacer los
requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8.

C9.5.4 Estas Especificaciones no permiten la aplicacin

ilimitada de los mtodos de anlisis inelsticos, ya que las
investigaciones sobre el tema an no son suficientes. Sin
embargo, existen anlisis inelsticos para placas bien
establecidos cuyo uso est permitido.

9.5.5 Estados lmites correspondientes a

eventos extremos Los tableros se debern
disear para las solicitaciones transmitidas por el
trfico y las barandas combinadas utilizando las
cargas, procedimientos de anlisis y estados lmites
especificados en la Seccin 13. Para satisfacer este
requisito se pueden utilizar ensayos de aceptacin
que satisfagan la Seccin 13.

9.6 ANLISIS
9.6.1 Mtodos de anlisis Para los diferentes
estados lmites estar permitido utilizar los mtodos
de anlisis elstico aproximados especificados en el
Artculo 4.6.2.1, los mtodos refinados especificados
en el Artculo 4.6.3.2 o el mtodo de diseo emprico
para losas de concreto especificado en el Artculo
9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artculo 9.5.

C9.6.1 No se debe interpretar que los mtodos

analticos aqu presentados excluyen otros enfoques
analticos, siempre y cuando stos haya sido aprobados por
el Propietario.

9.6.2 Cargas Las cargas, la posicin de las

cargas, el rea de contacto de las llantas y las
combinaciones de cargas debern ser como se
especifica en los requisitos de la Seccin 3.

INVIAS-06-11-2014

9-8

SECCION 9

9.7 LOSAS
CONCRETO

DE

TABLERO

9-9

DE

9.7.1 Requisitos generales

9.7.1.1 Altura mnima y recubrimiento A
menos que el propietario apruebe una altura menor,
la altura de un tablero de concreto, excluyendo
cualquier tolerancia para pulido, texturizado o
superficie sacrificable deber ser mayor o igual que
175 mm.
El recubrimiento mnimo deber
requisitos del Artculo 5.12.3.

satisfacer

C9.7.1.1 En el caso de losas cuya altura es menor que

1/20 de la longitud de la luz de diseo, se debera
considerar aplicar pretensado en la direccin principal a fin
de controlar la fractura.
Las tolerancias constructivas se deben considerar
cuidadosamente en el caso de los tableros de poca altura.

los
Los requisitos de recubrimiento mnimo se basan en
mezclas de concreto tradicionales y en la ausencia de
recubrimientos protectores tanto sobre el concreto como
sobre el acero en su interior. Una combinacin de mezclas
especiales, recubrimientos protectores, clima seco o
moderado, y la ausencia de productos qumico corrosivos
puede justificar una reduccin de estos requisitos, siempre
que el Propietario as lo apruebe.

9.7.1.2 Accin compuesta Los conectores de

cortante se debern disear de acuerdo con los
requisitos de la Seccin 5 en el caso de vigas de
concreto, y de acuerdo con los requisitos de las
Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metlicas.

C9.7.1.2 Se han realizado algunas investigaciones para

estudiar los casos de vigas de madera compuestas con
tableros de concreto y vigas de acero compuestas con
tableros de madera tensada, pero an no hay datos
suficientes para permitir su codificacin.

9.7.1.3 Tableros esviados Si el ngulo de

esviaje del tablero es menor o igual a 25 la
armadura principal se puede disponer en la direccin
del esviaje; en caso contrario, esta armadura se
deber colocar de forma perpendicular a los
elementos de apoyo principales.

C9.7.1.3 La intencin de este requisito es evitar que el

tablero se fisure excesivamente, lo cual podra ocurrir
como resultado de la ausencia de armadura suficiente
actuando en la direccin de los esfuerzos principales de
flexin si la armadura tiene un fuerte ngulo de inclinacin,
tal como se ilustra en la figura C9.7.1.3-1. El lmite algo
arbitrario de 25 podra afectar el rea de acero como
mximo un 10 por ciento. Esto no se tom en cuenta ya
que no se consider que el procedimiento de anlisis y el
uso del momento flector como base para el diseo tenan
una precisin suficiente como para ameritar este ajuste.
Los Propietarios interesados en refinar el diseo de esta
manera tambin deberan considerar uno de los mtodos de
anlisis refinados identificados en el Artculo 4.6.3.2.

Figura C9.7.1.3-1 Disposicin del refuerzo

9.7.1.4 Apoyo de los bordes A menos que se

especifique lo contrario, en las lneas de
discontinuidad el borde del tablero deber estar
reforzado o soportado por una viga u otro elemento
lineal. La viga u otro elemento deber estar integrado
INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-10

o actuar de forma compuesta con el tablero. Las

vigas de borde se pueden disear como vigas cuyo
ancho se puede tomar como el ancho efectivo del
tablero especificado en el Artculo 4.6.2.1.4.
Si la direccin principal del tablero es transversal, y/o
si el tablero acta de forma compuesta con una
barrera de concreto estructuralmente continua, no
ser necesario proveer la viga de borde adicional.
9.7.1.5 Diseo de las losas en voladizo La
porcin del tablero en voladizo se deber disear
para las cargas de impacto sobre las barandas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 3.6.1.3.4.
Se debern investigar los efectos del punzonamiento
debidos a las cargas de colisin de vehculos en la
base exterior de los postes de barandas o barreras.

9.7.2 Diseo emprico

9.7.2.1 Requisitos generales Los requisitos
del Artculo 9.7.2 se refieren exclusivamente al
procedimiento de diseo emprico para losas de
tablero de concreto soportadas por componentes
longitudinales, y no se debern aplicar a ningn otro
artculo de la presente seccin a menos que esto se
permita expresamente.
En las estructuras continuas las barras longitudinales
de la armadura isotrpica pueden contribuir a resistir
los momentos negativos de los apoyos internos.

C9.7.1.5 En el Apndice de la Seccin 13 se presenta un

mtodo aceptable para analizar los voladizos de los
tableros para las cargas de impacto sobre las barandas.
Para evitar las fallas debidas al cortante por punzonamiento
se puede utilizar cualquier combinacin de los siguientes
mtodos: aumentar de la altura de la losa, utilizar armadura
especial que se extienda en un ancho de losa ms all de la
baranda y utilizar placas base de mayor tamao debajo de
los postes de las barandas.
C9.7.2.1 Se han realizado numerosas investigaciones
sobre el comportamiento de las losas de tablero de concreto
y se ha descubierto que la accin estructural primaria
mediante la cual estas losas resisten las cargas de rueda
concentradas no es la flexin, como se crea
tradicionalmente, sino un estado membranal de esfuerzos
internas denominado accin de arco interna. Esta accin es
posible gracias a la fractura del concreto en la regin del
momento positivo de la losa de diseo y el desplazamiento
hacia arriba del eje neutro en dicha porcin de la losa. La
accin es sostenida por esfuerzos membranales en el plano
que se desarrollan como resultado del confinamiento lateral
provisto por la losa de concreto circundante, los accesorios
rgidos y los elementos de apoyo que actan de forma
compuesta con la losa.
La accin de arco crea lo que se podra describir como un
domo de compresin interno, cuya falla en general ocurre
como resultado de tensiones excesivas alrededor del
permetro de la huella de las ruedas. El modo de falla
resultante es de cortante por punzonamiento, aunque la
inclinacin de la superficie de fractura es mucho menor a
45 debido a la presencia de los grandes esfuerzos de
compresin en el plano asociados con la accin de arco.
Sin embargo, la accin de arco no puede resistir la
totalidad de la carga de llanta. Resta una pequea
componente de flexin para la cual la mnima cantidad de
armadura isotrpica especificada es ms que adecuada. El
acero cumple una doble funcin: proporciona, tanto
resistencia local a la flexin, como el confinamiento global
necesario para desarrollar la accin de arco (Fang 1985;
Holowka et al. 1980).
Todos los datos de ensayo disponibles indican que el factor
de seguridad de un tablero diseado mediante el mtodo
flexional especificado en la Edicin No. 16 de las
Especificaciones Estndares de AASHTO, diseo por
esfuerzos de trabajo, es de, al menos, 10,0. Ensayos
realizados indican un factor de seguridad comparable de
aproximadamente 8,0 en el caso de diseo emprico. Por lo
tanto, an los diseos empricos proveen una extraordinaria

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SECCION 9

9-11

reserva de resistencia.
El diseo de tableros de concreto reforzado utilizando el
concepto de accin de arco interna dentro de los lmites
aqu especificados ha sido verificado exhaustivamente
mediante anlisis no lineales por elementos finitos (Hewitt
y deV Batcherol 1975; Fang et al. 1990). Es aceptable
utilizar esta anlisis en lugar de realizar un clculo de
diseo ms especfico como base para el diseo.
Las losas que contienen la mnima armadura especificada
han demostrado una insensibilidad prcticamente total
frente a los desplazamientos diferenciales entre sus apoyos.
No es necesario repetir en la direccin perpendicular la
armadura longitudinal adicional que se dispone para la losa
en las regiones de momento negativo de las vigas continuas
y los puentes, tipo viga en exceso a la requerida como
armadura isotrpica de acuerdo con los requisitos del
Artculo 9.7.2.5. Tericamente, esta parte del tablero estar
armado de forma orttropa, pero esto no debilitar el
tablero.
9.7.2.2 Aplicacin El diseo emprico para
tableros de concreto reforzado se puede utilizar
solamente si se satisfacen las condiciones
establecidas en el Artculo 9.7.2.4.
Los requisitos del presente artculo no se debern
aplicar a los voladizos del tablero.
El voladizo del tablero se debera disear para:

C9.7.2.2 Aunque ensayos recientes indican que es

posible que exista accin de arco en la porcin de la losa de
tablero en voladizo, la evidencia disponible es insuficiente
para formular requisitos codificables para la misma (Hays
et al. 1989).
Como se indica en el Artculo 9.5.5, para satisfacer los
requisitos de diseo para los voladizos del tablero se
pueden utilizar ensayos aceptables realizados de acuerdo
con la Seccin 13.

Las cargas de llanta, en el caso de tableros con

barandas y barreras discontinuas, usando el
mtodo de las fajas equivalentes.
La carga lineal equivalente, en el caso de
tableros con barreras continuas, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.3.4, y
Las cargas de colisin (o impacto), utilizando un
mecanismo de falla tal como se describe en el
Artculo A13.2.

9.7.2.3 Longitud efectiva Para los fines del

mtodo de diseo emprico, la longitud efectiva de
una losa se deber considerar de la siguiente
manera:

Para losas construidas en forma monoltica con

muros o vigas: distancia entre cara y cara, y

Para losas apoyadas sobre vigas metlicas o de

concreto: distancia entre las puntas de las aletas,
ms el vuelo de las aletas, considerado como la
distancia entre la punta de la aleta hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.

C9.7.2.3 Ensayos fsicos e investigaciones analticas

realizadas indican que el parmetro ms importante
relacionado con la resistencia de las losas de concreto
frente a las cargas de rueda es la relacin entre la longitud
efectiva de la losa y su altura.

Si los componentes de apoyo no estn

uniformemente espaciados, la longitud efectiva,
Sefectiva , se deber tomar como la mayor de las
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SECCION 9

9-12

longitudes del tablero en las dos ubicaciones

ilustradas en la Figura 9.7.2.3-1.

Figura 9.7.2.3-1 Longitud efectiva para el caso

de vigas que no estn uniformemente espaciadas
9.7.2.4 Condiciones de diseo Para los fines
del presente artculo, la altura de diseo de la losa
deber excluir la prdida que se anticipa se producir
como resultado del pulido, texturado o desgaste.
El procedimiento de diseo emprico solamente se
podr utilizar si se satisfacen las siguientes
condiciones:

En la totalidad de la seccin transversal se

utilizan marcos transversales o diafragmas en las
lneas de apoyo;
En el caso de las secciones transversales que
involucran unidades rgidas a la torsin, tales
como las vigas cajn individuales separadas, se
proveen diafragmas intermedios entre los
cajones con una separacin menor o igual a
8000 mm o, bien, se investiga la necesidad de
disponer armadura suplementaria sobre las
almas para acomodar la flexin transversal entre
los cajones y, en caso de ser necesaria, se la
provee;
Los componentes de apoyo son de concreto y/o
acero;
El tablero se vaca totalmente in situ y se cura
con agua;
La altura del tablero es uniforme, con la
excepcin de los acartelamientos en las alas de
las vigas y otros aumentos de espesor
localizados;
La relacin entre la longitud efectiva y la altura de
diseo es menor o igual a 18,0 y mayor o igual a
6,0;
La altura del ncleo de la losa es mayor o igual a
100 mm;
La longitud efectiva, de acuerdo con lo

C9.7.2.4 En el caso de las secciones transversales que

no son rgidas a la torsin, como por ejemplo las vigas en
forma de T o doble T , para poder utilizar el mtodo de
diseo emprico no es necesario que hayan marcos
transversales intermedios.
El uso de vigas rgidas a la torsin separadas sin
diafragmas intermedios puede provocar la situacin
ilustrada en la Figura C9.7.2.4-1, donde hay
desplazamiento relativo entre las vigas y donde la rotacin
de las vigas no es suficiente para aliviar el momento sobre
las almas. Este momento puede o no requerir ms armadura
que la calculada de acuerdo con el mtodo de diseo
emprico para tableros.

Figura C9.7.2.4-1 Representacin esquemtica del

efecto de los desplazamientos relativos en una seccin
transversal rgida a la torsin
Todos los ensayos realizados hasta este momento se han
limitado a losas de altura uniforme. Las losas soportadas
por vigas de madera no califican para el diseo emprico,
ya que no hay evidencia experimental respecto a la
adecuada transferencia de cortante lateral entre la losa y las
vigas de madera relativamente blanda.
No existe ninguna experiencia con longitudes efectivas
mayores que 4100 mm. La altura de 175 mm se considera

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

especificado en el Artculo 9.7.2.3, es menor o

igual a 4100 mm;
La mnima altura de la losa es mayor o igual a
175 mm, excluyendo la superficie sacrificable
cuando corresponda;
Ms all del eje de la viga exterior la losa tiene
un voladizo, como mnimo, igual a 5,0 veces la
altura de la losa; esta condicin se satisface si el
voladizo es, como mnimo, igual a 3,0 veces la
altura de la losa y hay una barrera de concreto
estructuralmente continua actuando de forma
compuesta con el voladizo;
La resistencia a la compresin especificada a 28
das del concreto del tablero es mayor o igual a
28,0 MPa; y
El tablero trabaja de forma compuesta con los
componentes estructurales sobre los cuales se
apoya.

Para los propsitos del presente artculo en la regin

de momento negativo de las superestructuras
continuas de acero se debern proveer como mnimo
dos conectores de cortante con una separacin entre
centros de 600 mm. Tambin se debern satisfacer
los requisitos del Artculo 6.10.1.1. En el caso de las
vigas de concreto, el uso de estribos que se
extiendan hacia el interior del tablero se considerar
suficiente para satisfacer este requisito.

9.7.2.5 Armadura requerida En las losas

diseadas empricamente se debern disponer
cuatro capas de armadura isotrpica. Se deber
ubicar armadura tan prxima a las superficies
exteriores como lo permitan los requisitos de
recubrimiento. Se deber proveer armadura en cada
cara de la losa, con las capas ms externas ubicadas
en la direccin de la longitud efectiva. La mnima
2
cantidad de armadura ser de 0,570 mm /mm de
2
acero para cada capa inferior y de 0,380 mm /mm de
acero para cada capa superior. La separacin del
acero deber ser menor o igual que 450 mm. Las
armaduras debern ser de acero Grado 420 o
superior. Toda la armadura deber consistir en
barras rectas, excepto que se podrn proveer
ganchos donde sean requeridos.
Estar permitido utilizar tanto traslapos como
empalmes mecnicos. Los empalmes mecnicos
debern ser ensayados y aprobados para verificar
que satisfagan los lmites de deslizamiento del
Artculo 5.11.5.2.2, Conexiones Mecnicas, y los
requisitos de fatiga del Artculo 5.5.3.4, Empalmes
Mecnicos o Soldados en las Armaduras. No estar
permitido utilizar acoples tipo cua con camisa en las
armaduras revestidas.

9-13

un mnimo absoluto, considerando 50 mm de

recubrimiento en la parte superior y 25 mm de
recubrimiento en la parte inferior, con lo cual se obtiene un
ncleo armado de 100 mm de altura como se ilustra en la
Figura C.9.2.7.4-1.

Figura C9.7.2.4-1 Ncleo de una losa de concreto

Los requisitos del Ontario Highway Bridge Desing Code
(1991), los cuales se basan en resultados de ensayos
realizados sobre modelos, no permiten relaciones longitudaltura mayores a 15,0. El valor 18,0 se basa en
experimentos ms recientes (Hays et al. 1989).
La intencin del requisito que exige el voladizo es asegurar
que la losa est confinada entre la primera y la segunda
viga.
El lmite de 28,0 MPa se base en el hecho de que ninguno
de los ensayos se realizaron con concreto de menos de 28,0
MPa a los 28 das. Muchas jurisdicciones especifican
concreto de 31,0 MPa para asegurar una permeabilidad
reducida del tablero. Por otra parte, ensayos realizados
indican que la resistencia no es sensible a la resistencia a la
compresin, y por lo tanto se pueden aceptar concretos de
24,0 MPa siempre que el Propietario as lo autorice.
C9.7.2.5 Ensayos realizados sobre prototipos indican
que los requisitos de resistencia se satisfacen con 0,2 por
ciento de armadura en cada una de cuatro capas con base
en la profundidad efectiva d. Sin embargo, se especifica el
valor conservador de 0,3 por ciento del rea bruta (que
corresponde a aproximadamente 0,570 mm2/mm en una
losa de 190 mm) para controlar mejor la fractura en la
regin de momento positivo. Mediciones in situ indican
esfuerzos muy bajos en el acero de momento negativo; esto
se refleja mediante el requisito de 0,380 mm2/mm, que
corresponde a aproximadamente 0,2 por ciento de
armadura. Otra intencin de esta baja cuanta de armadura
es evitar el descantillado del tablero que podra provocar la
corrosin de las barras o alambres.
No se permite utilizar empalmes soldados por
consideraciones de fatiga. Se pueden permitir empalmes
mecnicos ensayados y pre-aprobados cuando no sea
posible o deseable solapar la armadura, como ocurre
frecuentemente en el caso de construcciones por etapas y
ampliaciones. No se permite utilizar acoples tipo cua con
camisa en las armaduras revestidas debido a la posibilidad
de que estos acoples daen el revestimiento.
La intencin de este requisito es controlar la fractura. Los
puentes de vigas y losa con una inclinacin mayor a 25

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

Si el ngulo de inclinacin es mayor que 25, la

armadura especificada en ambas direcciones se
deber duplicar en las zonas de los extremos del
tablero. Cada zona de un extremo se deber
considerar como una distancia longitudinal igual a la
longitud efectiva de la losa especificada en el Artculo
9.7.2.3.
9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos
Para los tableros fabricados con encofrados de metal
corrugado se deber asumir que la profundidad de
diseo de la losa es igual a la mnima profundidad de
concreto.
No estar permitido utilizar encofrados perdidos de
concreto si se utiliza el mtodo de diseo emprico
para losas de concreto.

9-14

han evidenciado una tendencia a desarrollar fisuras por

torsin debido a las deformaciones diferenciales en la zona
de los extremos (OHBDC 1991). La fractura generalmente
se limita a un ancho que se aproxima a la longitud efectiva.

C9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos Se

ignora el concreto en las canaletas del tablero metlico
corrugado porque no hay evidencia que indique que ste
contribuye de manera consistente a la resistencia del
concreto. Las armaduras no se deben apoyar directamente
sobre un encofrado de metal corrugado.
El diseo emprico se basa en un confinamiento radial
alrededor de la carga de rueda, el cual puede ser debilitado
por la discontinuidad inherente de la armadura inferior en
los bordes entre los paneles de encofrado. Algunos ensayos
realizados en losas diseadas a flexin con encofrados
perdidos de concreto indican un modo de falla por cortante
por punzonamiento, pero una resistencia algo menor que la
proporcionada por las losas totalmente vaciadas in situ. La
causa de esta reduccin es que la discontinuidad entre los
paneles intercepta, y por lo tanto impide, la formacin del
tronco de cono donde ocurre cortante por punzonamiento
(Buth et al. 1992).

9.7.3 Diseo tradicional

9.7.3.1 Requisitos generales Los requisitos
del presente artculo se debern aplicar a las losas
de concreto que tienen cuatro capas de armadura,
dos en cada direccin, y que satisfacen el Artculo
9.7.1.1.

C9.7.3.1 El diseo tradicional se basa en la

flexin. Las solicitaciones en la losa debidas a la
sobrecarga se pueden determinar utilizando los
mtodos aproximados del Artculo 4.6.2.1 o los
mtodos refinados del Artculo 4.6.3.2.

9.7.3.2 Armadura de distribucin En la parte

inferior de las losas se deber disponer armadura en
la direccin secundaria; esta armadura se deber
calcular como un porcentaje de la armadura principal
para momento positivo:

Si la armadura principal es paralela al trfico:

1750

S 50 por ciento

Si la armadura principal es perpendicular al

trfico:

3840

S 67 por ciento

donde:

longitud de tramo efectiva considerada

igual a la longitud efectiva especificada en el
Artculo 9.7.2.3 (mm).

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-15

9.7.4 Encofrados in-situ

9.7.4.1 Requisitos generales Los encofrados
in-situ se debern disear de manera que
permanezcan elsticos bajo las cargas constructivas.
La carga constructiva no se deber considerar menor
que el peso del encofrado y la losa de concreto ms
2, 4 x103 MPa.
Los esfuerzos de flexin debidos a las cargas
constructivas no mayoradas no debern superar los
siguientes valores:

C9.7.4.1 La intencin de este artculo es evitar que

durante la construccin los encofrados sufran deflexiones,
lo cual provocara un aumento no anticipado del peso de la
losa de concreto.
Se especifican lmites para las deflexiones con el fin de
asegurar que el recubrimiento sobre el acero de las
armaduras sea adecuado y para tomar en cuenta la totalidad
de la carga permanente en el diseo.

75 por ciento del esfuerzo de fluencia del acero,

o
65 por ciento de la resistencia a la compresin a
28 das en el caso de concreto comprimido o el
mdulo de rotura en traccin en el caso de
paneles de concreto pretensado utilizados como
encofrados.

La deformacin elstica provocada por el peso propio

de los encofrados, el concreto plstico y las
armaduras no deber superar los siguientes valores:

Para encofrados cuya luz es menor o igual que

3000 mm. la longitud de tramo del encofrado
dividida por 180, pero nunca mayor a 13 mm; o
Para encofrados cuya longitud de tramo es
mayor que 3000 mm, la longitud de tramo del
encofrado dividida por 240, pero nunca mayor a
20 mm.

9.7.4.2 Encofrados de acero Se deber

especificar que los paneles se deben unir
mecnicamente en sus bordes comunes y sujetar a
sus apoyos. A menos que la documentacin tcnica
especifique lo contrario, no estar permitido soldar
los encofrados metlicos a los componentes de
apoyo.
Los encofrados de acero no se debern considerar
compuestos con una losa de concreto.

C9.7.4.2 En el caso de los encofrados perdidos

metlicos, una prctica habitual comn consiste en
considerar una tolerancia para el peso del encofrado y el
concreto adicional, agregando a la documentacin tcnica
un requisito que establece que si el Contratista decide
superar esta tolerancia, el propio Contratista ser
responsable por demostrar que las solicitaciones sobre el
resto del puente son aceptables o por proveer resistencia
adicional si fuera necesario, sin costo para el Propietario.
La tolerancia que se ha utilizado tradicionalmente es de
7,19 x104 MPa, pero este valor se debera revisar si la
longitud de tramo de los encofrados es mayor que
aproximadamente 3000 mm.

9.7.4.3 Encofrados de concreto

9.7.4.3.1 Altura La altura de los encofrados
perdidos de concreto no deber ser mayor que 55
por ciento de la altura de la losa de tablero terminada
ni menor que 90 mm.
9.7.4.3.2 Armadura Los paneles de concreto
utilizados como encofrados se pueden pretensar en
la direccin de la luz.

C9.7.4.3.1 Se han construido exitosamente miles de

puentes con relaciones de altura mayores o iguales que 43
por ciento; se cree que 55 por ciento es un lmite prctico
ms all del cual se puede esperar la fisuracin del
concreto vaciado in situ en las interfaces entre paneles.
C9.7.4.3.2 Las longitudes de transferencia y anclaje de
los cables recubiertos con compuesto epxico que
contienen partculas duras alcalino resistentes pueden ser
menores que las correspondientes a los cables sin

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-16

Si un encofrado prefabricado se pretensa, los cables

se pueden considerar como armadura principal en la
losa de tablero.

recubrimiento epxico. Si se utilizan cables recubiertos con

compuestos epxico este valor se debera determinar
mediante ensayos.

Se debern investigar las longitudes de transferencia

y anclaje de los cables para las condiciones que se
presentarn durante la construccin y en servicio.

Ensayos realizados indican que no hay diferencia entre las

construcciones en las cuales la armadura se extiende hacia
el concreto vaciado in situ sobre las vigas y aquellas en la
cuales no lo hace (Bieschke y Klingner 1982). Sin
embargo, la falta de extensin de la armadura puede afectar
la distribucin de las cargas transversales debido a una
falta de continuidad al momento positivo sobre las vigas o
puede provocar la fractura refleja en los extremos del
panel. Adems de la fractura transversal, que generalmente
se produce en las juntas entre paneles como resultado de la
fluencia lenta y la contraccin, es posible que la fractura
refleja no sea aceptable desde el punto de vista esttico y/o
que haga que este tipo de tablero sea cuestionable donde se
utilizan sales aintocongelantes.

No es necesario prolongar los cables de pretensado

y/o las barras de armadura del panel prefabricado
hacia el interior del concreto vaciado in situ sobre las
vigas.
Si se utiliza armadura inferior de distribucin, esta
armadura se puede colocar directamente en la parte
superior de los paneles. Los empalmes de la
armadura principal superior de la losa no se debern
ubicar sobre las juntas entre paneles.
El recubrimiento de concreto debajo de los cables no
debera ser menor a 20 mm.
9.7.4.3.3 Flujo plstico y retraccin La edad
del concreto de los paneles en el momento de
colocar el concreto in situ deber ser tal que se
minimice la diferencia entre la retraccin y el flujo
plstico combinados del panel prefabricado y la
retraccin del concreto vaciado in situ.

C9.7.4.3.3 El objetivo de este artculo es minimizar los

esfuerzos de cortante en la interfase entre el panel
prefabricado y el concreto vaciado in situ, adems de
proveer una buena adherencia. Normalmente para lograr la
accin compuesta no es necesario utilizar compuestos
adhesivos ni conectores mecnicos.

Se deber especificar que a la superficie superior de

los paneles se le debe imprimir una rugosidad tal que
asegure su accin compuesta con el concreto
vaciado in situ.
9.7.4.3.4 Material de apoyo para los paneles
Los extremos de los paneles utilizados como
encofrados se debern apoyar sobre un lecho
continuo de mortero, o bien, durante la construccin
debern estar soportados de manera tal que el
concreto vaciado in situ fluya hacia el espacio entre
el panel y el componente de apoyo, formando un
lecho de concreto.

C9.7.4.3.4 Como soportes temporales se pueden utilizar

tornillos de fijacin, placas de fibras bituminosas,
collarines de neopreno, etc. Algunas jurisdicciones han
tenido malas experiencias en el pasado en casos en los
cuales los paneles de concreto pretensado eran soportados
exclusivamente por materiales flexibles. La fluencia lenta
debida al pretensado, aparentemente, separ los extremos
de los paneles del concreto vaciado in situ. La carga se
transfiri a los apoyos flexibles, los cuales se
comprimieron provocando fractura excesiva en el concreto
vaciado in situ.

9.7.5 Losas de tablero prefabricadas sobre

vigas
9.7.5.1 Requisitos generales Se pueden
utilizar paneles de losa prefabricados, tanto de
concreto reforzado como de concreto pretensado. La
altura de la losa, excluyendo cualquier tolerancia
para pulido, texturizado o superficie sacrificable,
deber ser mayor o igual a 175 mm.
9.7.5.2 Tableros prefabricados unidos
transversalmente Se podrn utilizar tableros
flexionalmente discontinuos construidos de paneles
prefabricados y unidos mediante llaves de cortante.
El diseo de la llave de cortante y el mortero utilizado

C9.7.5.2 Las llaves de cortante tienden a fisurarse

debido a las cargas de rueda, alabeo y efectos ambientales,
con lo cual hay prdidas en las llaves y disminuye la
transferencia de cortante. Si es que se utiliza una
sobrecapa, el movimiento relativo entre paneles adyacentes

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SECCION 9

9-17

en la llave debern ser aprobados por el Propietario.

Para el diseo del material de apoyo se pueden
aplicar los requisitos del Artculo 9.7.4.3.4.

tiende a fisurarla. Por lo tanto, este tipo de construccin no

es recomendable en zonas en las cuales el tablero podra
estar expuesto a la accin de sales.

9.7.5.3 Tableros prefabricados postensados

longitudinalmente

Los
componentes
prefabricados se pueden colocar sobre vigas y unir
entre s mediante postensado longitudinal. La mnima
tensin efectiva de pretensado promedio deber ser
mayor o igual que 1,7 MPa.

C9.7.5.3 Los tableros a los cuales se les imprime

continuidad flexional mediante postensado longitudinal son
la solucin preferida, ya que estos tableros se comportan de
forma monoltica y se anticipa que requerirn menos
mantenimiento a largo plazo.

Se deber especificar que la junta transversal entre

los componentes y los volmenes vacos creados
para acoplar los ductos de postensado, se deben
llenar con mortero sin retraccin con una resitencia
mnima a la compresin a las 24 horas igual a 35
MPa.
Se debern crear volmenes vacos en la losa
alrededor de los conectores de cortante; luego de
completar el postensado estos vacos se debern
llenar con el mismo mortero.

Los ductos de postensado se deberan ubicar en el centro de

la seccin transversal de la losa. Se deberan crear
volmenes vacos en las juntas para permitir el empalme de
los ductos de postensado.
Los paneles se deberan colocar sobre las vigas sin utilizar
mortero ni adhesivos a fin de permitir su movimiento
relativo respecto de las vigas durante el postensado. Los
paneles se pueden colocar directamente sobre las vigas o,
bien se los puede ubicar con ayuda de calces de material
inorgnico u otros dispositivos de nivelacin. Si los
paneles no se disponen directamente sobre las vigas, el
espacio que queda se debera llenar con mortero en el
mismo momento que se llenan los vacos creados para los
conectores de cortante.
En el pasado se ha utilizado una gran variedad de tipos de
llaves de cortante. Ensayos recientes realizados sobre
prototipos indican que las juntas en forma de V podran
ser las ms fciles de encofrar y llenar.

9.7.6 Losas de tablero en construcciones por

segmentos
9.7.6.1 Requisitos generales Los requisitos
del presente artculo se debern aplicar a las losas
superiores de las vigas postensadas cuyas secciones
transversales son tipo cajn de una o mltiples
celdas. La losa se deber analizar de acuerdo con
los requisitos del Artculo 4.6.2.1.6.
9.7.6.2 Juntas en el tablero Las juntas en los
tableros de los puentes construidos con segmentos
prefabricados podrn ser uniones secas, superficies
machimbradas con resina epxico o uniones de
concreto vaciado in situ.
Las uniones secas slo se deben utilizar en regiones
en las cuales no se aplican sales anticongelantes.
La resistencia de las uniones de concreto vaciado in
situ no deber ser menor que la del concreto
prefabricado. El ancho de la junta de concreto deber
permitir el anclaje de la armadura en la junta o, bien,
el acople de los ductos si se utilizan, pero en ningn
caso deber ser menor que 300 mm.

C9.7.6.2 Se ha observado que las juntas secas utilizadas

en tableros, con o sin selladores no estructurales, permiten
la infiltracin de agua debido a la contraccin, as como la
fluencia lenta y el alabeo trmico de los segmentos. Tanto
las uniones machimbradas con resina epxico como las
uniones de concreto vaciado in situ permitidas por el
presente artculo deberan producir uniones hermticas al
agua. Se cree que las juntas de cierre vaciadas en concreto
in situ de 300 mm de ancho proveen un perfil de mejor
transitabilidad cuando no se utilizan sobrecapas sobre el
tablero.
Se deberan evitar las uniones combinadas en las cuales
slo se utiliza resina epxico en la parte de las uniones
machimbradas correspondiente al tablero.

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-18

9.8 TABLEROS METLICOS

9.8.1 Requisitos generales Los tableros
metlicos se debern disear de manera de
satisfacer los requisitos de las Secciones 6 y 7. El
rea de contacto de los neumticos se deber
determinar como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.5.
9.8.2 Tableros de emparrillado metlico
9.8.2.1 Requisitos generales Los tableros de
emparrillado debern estar compuestos por
elementos principales que se extienden entre vigas,
vigas longitudinales o vigas transversales y
elementos secundarios que interconectan y se
extienden entre los elementos principales. Los
elementos principales o secundarios pueden formar
un patrn rectangular o diagonal y debern estar
firmemente unidos entre s. En los pisos de
emparrillado abierto, los tableros de emparrillado con
vanos parcialmente llenos y los tableros de
emparrillado con vanos no llenos que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
se debern soldar todas las intersecciones entre
elementos.
Las solicitaciones se pueden determinar utilizando
uno de los mtodos siguientes:

Los mtodos aproximados especificados en el

Artculo 4.6.2.1, segn corresponda;
La teora de placas orttropas;
Emparrillados equivalentes; o
Ayudas para el diseo provistas por el fabricante,
si hay evidencia tcnica suficiente para
documentar y avalar el comportamiento del
tablero.

Uno de los mtodos aproximados aceptados se basa

en el rea de la seccin transversal transformada. Se
pueden
utilizar
dispositivos
mecnicos
de
transferencia de cortante, incluyendo indentaciones,
relieves, arenado de la superficie y otros medios
apropiados para mejorar la accin compuesta entre
los elementos del emparrillado y el relleno de
concreto.
Si un tablero de emparrillado metlico con vanos
llenos o parcialmente llenos trabaja de forma
compuesta con una losa de concreto reforzado se
considera compuesto con los elementos que los
soportan, para efectos del diseo de dichos
elementos, el ancho de losa efectivo en la seccin
compuesta deber ser como se especifica en el
Artculo 4.6.2.6.1.
9.8.2.2 Pisos de emparrillado abierto Los
pisos de emparrillado abierto se debern conectar a
los elementos de apoyo mediante soldaduras o

C9.8.2.1 Investigaciones realizadas indican que las

soldaduras entre los elementos de los tableros con vanos
parcialmente llenos pueden ser muy importantes para la
supervivencia de la barra transversal (Gangarao et al.
1992).
Ensayos realizados en laboratorio indican que las
propiedades de la seccin de los emparrillados con vanos
llenos y parcialmente llenos, calculadas mediante el
mtodo de las reas transformadas, son conservadores
(Gangarao et al. 1992). Otros ensayos demuestran que una
sobrecapa de concreto vertido en forma monoltica se
puede considerar totalmente efectiva al determinar las
propiedades de la seccin.
Los tableros de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y los tableros de emparrillado con
vanos no llenos, compuestos con losas de concreto
reforzado, tienen mayor potencial de accin compuesta con
los componentes de apoyo, gracias a su considerable
rigidez en el plano.
Al calcular las propiedades de una seccin, omitir
cualquier efecto del concreto traccionado (es decir, debajo
del eje neutro en flexin positiva y encima del eje neutro
en flexin negativa).
Se pueden aplicar relaciones de mdulos a la accin
compuesta entre el relleno de concreto y un tablero de
emparrillado en flexin y a la accin compuesta entre el
tablero y sus vigas de apoyo.
Ensayos realizados in situ sobre sistemas consistentes en
tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos
con losas y vigas longitudinales, o vigas de tablero de
concreto, indican niveles significativos de accin
compuesta, siendo el ancho efectivo como mnimo 12,0
veces el espesor total del tablero, incluyendo la porcin
emparrillada y la losa de concreto reforzado estructural.

C9.8.2.2 La experiencia a largo plazo indica que,

incluso cuando la accin compuesta entre el tablero y sus
componentes de apoyo es aparentemente insignificante, es

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SECCION 9
conexiones mecnicas en cada elemento principal. Si
para realizar esta conexin se utilizan soldaduras,
estar permitido utilizar una soldadura de 75 mm de
longitud a un solo lado o, bien, una soldadura de 40,0
mm de longitud a cada lado del elemento principal.

9-19

posible que se desarrollen esfuerzos elevados en su

interfase, provocando fallas locales y separacin del
tablero. Por lo tanto, el requisito que establece que se debe
realizar una conexin en cada interseccin de una barra
principal, tal como se indica, se aplica an en el caso de
pisos de emparrillado abierto.

A menos que haya evidencia que indique lo contrario,

las soldaduras en los pisos de emparrillado abierto se
debern considerar como detalles Categora E, y se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.6.
Los extremos y bordes de los pisos de emparrillado
abierto, que pudieran estar expuestos al trfico
vehicular, debern estar soportados mediante barras
de cierre u otros medios efectivos.
9.8.2.3 Tableros de emparrillado con vanos
llenos y parcialmente llenos
9.8.2.3.1 Requisitos generales Estos tableros
debern consistir en un emparrillado metlico u otro
sistema estructural metlico, con sus vanos llenos o
parcialmente llenos con concreto.
Los requisitos del Artculo 9.8.2.1 se debern aplicar
a los tableros de emparrillado con vanos llenos y
parcialmente llenos.
Siempre que sea posible se debera proveer una
sobrecapa estructural de 45 mm de espesor.
Los emparrillados con vanos llenos y parcialmente
llenos se debern unir a los elementos de apoyo
mediante soldaduras o pernos de cortante a fin de
transferir cortante entre ambas superficies.

C9.8.2.3.1 Ensayos realizado a escala real en

sistemas, consistentes en tableros de emparrillado
con vanos parcialmente llenos y vigas longitudinales,
mostraron niveles significativos de accin compuesta,
siendo el ancho efectivo como mnimo 12,0 veces la
profundidad
del
tablero.
Bajo
carga,
las
deformaciones unitarias del tablero medidas a lo
largo del ancho del tablero eran prcticamente
uniformes,
registrndose
un
deslizamiento
extremadamente pequeo en la interfase tablero-viga
longitudinal.
A fin de activar el tablero en accin compuesta es
necesario resistir grandes esfuerzos de cortante en la
interfase. Un mtodo preferido de transferencia de
cortante es mediante pernos soldados encerrados en
un acartelamiento de concreto, similar a lo ilustrado
en la Figura C9..2.3.1-1.

Figura C9.8.2.3.1-1 Conexin aceptable entre

un tablero de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y las vigas
9.8.2.3.2 Requisitos de diseo Los tableros
de emparrillado con vanos llenos y parcialmente
llenos se debern realizar de acuerdo con los
requisitos de los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8.
La parte de concreto de los tableros de emparrillado
con vanos llenos y parcialmente llenos deber
satisfacer los requisitos generales de la Seccin 5

C9.8.2.3.2 La presencia de una sobrecapa estructural

que trabaja de forma compuesta mejora tanto el
comportamiento estructural como la transitabilidad del
tablero

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SECCION 9

9-20

relacionados con la integridad y durabilidad a largo

plazo.
Para las aplicaciones vaciadas in situ se deber
asumir que el peso del relleno de concreto es
soportado exclusivamente por la porcin metlica del
tablero. Se puede asumir que las cargas temporales
y las cargas permanentes impuestas son soportadas
por las barras del emparrillado y el relleno de
concreto actuando de forma compuesta. Una
sobrecapa estructural se puede considerar parte del
tablero estructural compuesto. Si se provee una
sobrecapa estructural, la altura de diseo del tablero
se deber reducir para considerar una tolerancia para
la prdida que se anticipa como resultado del pulido,
texturado o desgaste del concreto.
9.8.2.3.3 Estado lmite de fatiga y fractura
Las conexiones entre los elementos del emparrillado
metlico de un tablero de emparrillado con vanos
total o parcialmente llenos no necesitan verificarse
para fatiga en la zona local de momentos negativos
del tablero (por ejemplo, momentos negativos en el
tablero sobre una viga longitudinal o una viga de
piso), cuando el tablero se ha diseado con un factor
de continuidad de 1.

C9.8.2.3.3 Emparrillados metlicos con vanos total o

parcialmente llenos, debern verificarse para fatiga
nicamente en la zona del momento positivo (mitad de la
luz del tablero). Sin embargo, el momento de fatiga debe
calcularse
para
una
luz
simple
c 1.0
independientemente de la configuracin de luces real.
La categora de fatiga a ser usada debe determinarse por
ensayos de laboratorio apropiados para flexin positiva y
negativa.
La categora de fatiga para las soldaduras y troqueles no se
deber considerar mejor que Categora C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categora es adecuada para
la mayora de los detalles de los tableros emparrillados
construidos con concreto.
Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
puntos de soldadura. En los tableros de emparrillado, los
trminos puntos de soldadura o soldadura de puntos se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir
utilizando medios que no sean puntos de soldadura.

9.8.2.4 Tableros de emparrillado con vanos no

llenos compuestos con losas de concreto
reforzado

C9.8.2.4.1 Este tipo de tablero de puente combina los

atributos de los tableros de concreto y los de los tableros de
emparrillado metlico.

9.8.2.4.1 Requisitos generales Un tablero de

emparrillado con vanos no llenos compuesto con una
losa de concreto reforzado consiste en una losa de
concreto reforzado que se cuela de forma compuesta
sobre un emparrillado metlico con vanos no llenos.
La accin compuesta entre la losa de concreto y el
tablero de emparrillado se deber asegurar
proveyendo conectores de cortante u otros medios
capaces de resistir las componentes horizontales y
verticales de los cortantes en las interfases.

En la figura C9.8.2.4.1-1 se ilustra una manera aceptable

de lograr accin compuesta entre el tablero y los elementos
de apoyo.

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-21

La accin compuesta entre el tablero de emparrillado

y los elementos de apoyo se deber asegurar
utilizando conectores de cortante mecnicos.
A menos que se especifique lo contrario, se debern
aplicar los requisitos del Artculo 9.8.2.1.
En este tipo de tableros se deben minimizar las
discontinuidades y las uniones en fro.

Figura C9.8.2.4.1-1 Conexin aceptable entre un

tablero de emparrillado con vanos no llenos actuando
de forma compuesta con losas de concreto y las vigas
9.8.2.4.2 Diseo El diseo de tableros de
emparrillado, con vanos no llenos, que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
se deber realizar de acuerdo con los requisitos de
los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. La altura de diseo
del tablero se deber reducir para considerar una
tolerancia por la prdida que se anticipa como
resultado del pulido, texturado o desgaste del
concreto.

C9.8.2.4.2 A los fines del diseo el tablero se puede

subdividir en conjuntos de vigas compuestas de
concreto/acero que se interceptan.

La parte de concreto reforzado de los tableros de

emparrillado con vanos no llenos, que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
deber satisfacer los requisitos generales de la
Seccin 5 relacionados con la integridad y
durabilidad a largo plazo.
En la losa de concreto se puede utilizar una capa de
armadura en cada direccin principal.
Para las aplicaciones vaciadas in situ se deber
asumir que el peso de la losa de concreto es
soportado por la parte emparrillada del tablero. Se
puede asumir que las cargas temporales y las cargas
permanentes impuestas son soportadas por la
seccin compuesta.
La interfase entre la losa de concreto y el sistema
metlico deber satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.10. los mtodos de conexin de cortante
aceptables incluyen el uso de barras terciarias a las
cuales se han soldado pernos redondos o barras de
13 mm de dimetro, u orificios perforados de al
menos 19 mm en la parte superior de las barras
principales del emparrillado embebidas en la losa de
concreto reforzado como mnimo, 25 mm.
9.8.2.4.3 Estado lmite de fatiga La conexin
interna entre los elementos del emparrillado metlico
de un tablero de emparrillado, con vanos no llenos,
que trabaja de forma compuesta con una losa de
concreto reforzado se deber investigar para fatiga.

C9.8.2.4.3 La categora de fatiga a utilizar para

investigar la fatiga se deber determinar mediante ensayos
en laboratorio en flexin positiva y negativa. La categora
de fatiga para las soldaduras y troqueles no se deber
considerar mejor que Categora C, ya que ensayos

INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

A menos que haya evidencia que indique lo contrario,

las soldaduras de punto que unen los encofrados
horizontales a los emparrillados metlicos se debern
considerar detalles Categora E.
La losa compuesta de concreto reforzado se deber
incluir en el clculo del rango de esfuerzos.

9-22

realizados demuestran que esta categora es adecuada para

la mayora de los detalles de los tableros emparrillados
construidos con concreto.
Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
puntos de soldadura. En los tableros de emparrillado, los
trminos puntos de soldadura o soldadura de puntos se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir
utilizando medios que no sean puntos de soldadura.

9.8.3 Tableros anistropos de acero

9.8.3.1 Requisitos generales Los tableros de
acero anistropos debern consistir en una placa de
tablero rigidizada y soportada por nervios
longitudinales y vigas de tablero transversales. La
placa de tablero deber actuar como ala comn de
los nervios, las vigas de tablero y los elementos
longitudinales principales del puente.

C9.8.3.1 La intencin de este artculo es asegurar la

integridad estructural del tablero y su participacin
estructural junto con las vigas transversales y los elementos
longitudinales principales, segn corresponda. Se debera
evitar cualquier configuracin estructural en la cual se
obligue al tablero anistropo a actuar independientemente
de los componentes principales.

En caso de rehabilitacin, si el tablero anistropo es

soportado por vigas de tablero existentes, la
conexin entre el tablero y las vigas de tablero se
debera disear para accin compuesta plena, an
cuando en el diseo de las vigas de tablero se
desprecie la accin compuesta. Siempre que resulte
posible se deberan proveer conexiones adecuadas
para desarrollar accin compuesta entre el tablero y
los componentes longitudinales principales.
9.8.3.2 Distribucin de las cargas de rueda
Se puede asumir que la presin de los neumticos se
distribuye a 45 en todas las direcciones a partir de la
superficie del rea de contacto hasta la mitad de la
placa de tablero. La huella del neumtico deber ser
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5.

C9.8.3.2 La distribucin a 45 constituye la hiptesis

tradicional, adems de conservadora.

9.8.3.3 Superficie de rodamiento La superficie

de rodamiento se debera considerar parte integral
del sistema del tablero anistropo, y se deber
especificar que dicha superficie debe estar adherida
a la parte superior de la placa de tablero.

C9.8.3.3 Las superficies de rodamiento que actan de

forma compuesta con la placa de tablero pueden reducir las
deformaciones y tensiones en los tableros anistropos.

Se puede considerar la contribucin de la superficie

de rodamiento a la rigidez de los elementos de un
tablero anistropo si se demuestra que las
propiedades estructurales y de adherencia son
satisfactorias en el rango de temperatura
comprendido entre -30c y +50c. Si en el diseo se
considera la contribucin a la rigidez aportada por la
superficie
de
rodamiento,
las
propiedades
ingenieriles requeridas de la superficie de rodamiento
se debern especificar en la documentacin tcnica.

El efecto rigidizador de la superficie de rodamiento

depende de su espesor, del mdulo de elasticidad (el cual
depende de la temperatura), de la forma de aplicacin de
las cargas (esttica o dinmica), y de las caractersticas de
adherencia.
Se ha observado que la combinacin de solicitaciones
debidas a los cambios de temperatura y a la sobrecarga han
provocado desprendimiento en algunas superficies de
rodamiento, y esto debe ser considerado una falla de la
superficie de rodamiento. Al seleccionar la superficie de
rodamiento y determinar su contribucin al sistema
estructural a largo plazo el Diseador debera considerar

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SECCION 9
Las solicitaciones en la superficie de rodamiento y en
la interfase con la placa de tablero se debern
investigar considerando las propiedades ingenieriles
de la superficie de rodamiento para las temperaturas
de servicio extremas anticipadas.
La accin compuesta a largo plazo entre la placa de
tablero y la superficie de rodamiento se deber
documentar tanto mediante ensayos de carga
estticos como mediante ensayos de carga cclicos.
Para los fines del diseo de la superficie de
rodamiento y su adherencia a la placa de tablero, se
deber asumir que la superficie de rodamiento acta
de forma compuesta con la placa de tablero, ya sea
que para el diseo de la placa de tablero se
considere esta hiptesis o no.

9-23

las experiencias pasadas.

La fisuracin de la superficie de rodamiento ocurre cuando
hay esfuerzos que superan la resistencia a la traccin del
material utilizado. Se pueden reducir los esfuerzos
flexionales en el material, limitando la flexibilidad local
del tablero, tal como se indica en el Artculo 2.5.2.6.2. La
mejor forma de proteccin contra la fractura superficial
consiste en utilizar para la superficie de rodamiento
materiales con propiedades semiplsticas o con mdulos de
elasticidad bajos y no demasiado susceptibles a las
variaciones de temperatura.
La superficie de rodamiento tiene un papel muy importante
en cuanto a lograr una superficie antideslizante, distribuir
las cargas de las ruedas y proteger al tablero contra la
corrosin y el abuso.
La eleccin o el diseo de una capa de rodamiento debera
incluir una evaluacin de los siguientes requisitos
funcionales:

9.8.3.4 Anlisis de tableros anistropos

9.8.3.4.1 Requisitos generales El diseo de
tableros anistropos se debe basar en el uso
apropiado de los tres niveles de anlisis
especificados en este documento. El estado lmite de
fatiga se debe investigar utilizando al menos uno de
los tres niveles de diseo especificados en los
artculos 9.8.3.4.2 a 9.8.3.4.4.
Los estados lmite de resistencia, servicio y eventos
extremos, segn proceda, y los criterios de
factibilidad de construccin deben ser investigados
usando el Nivel 2 de diseo.

Ductilidad y resistencias suficientes para acomodar la

expansin, contraccin y deformaciones impuestas sin
sufrir fisuracin ni desprendimiento;
Resistencia a la fatiga suficiente para soportar los
esfuerzos flexionales debidos a la accin compuesta
entre la superficie de rodamiento y la placa de tablero;
Durabilidad suficiente para resistir la formacin de
baches, desplazamientos y desgaste;
Impermeabilidad al agua y a los combustibles y
fluidos que utilizan los motores de los vehculos;
Resistencia al deterioro provocado por las sales y
anticongelantes; y
Resistencia al envejecimiento y al deterioro provocado
por la radiacin solar.

C9.8.3.4.1 El enfoque de diseo actualizado para

tableros anistropos de puentes se basa en las siguientes
consideraciones:

Actualmente no existen mtodos simplificados que

puedan evaluar el estado lmite de fatiga en todos los
detalles sensibles a la fatiga,
El diseo no se puede lograr detallando los requisitos
por si solos debido a la falta de prueba y
establecimiento de estndares para los detalles de la
cubierta del panel,
El anlisis refinado para nuevos diseos agregar
costos de ingeniera y potencialmente limitar el uso
de arreglos de luces tpicos
Las pruebas de verificacin de cada diseo aade
costos innecesarios y tienen el potencial de retrasar la
construccin.

Por lo tanto, la verificacin del diseo de tableros

anistropos de puentes de acero requiere un nuevo
enfoque. Dado que muchos de los aspectos controladores
del diseo de paneles de cubiertas anisotrpicas son locales
en vez de responder a demandas globales, un panel bien
INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

9-24

diseado y detallado tiene el potencial de ser reutilizado en

futuras aplicaciones y convertirse en un componente
modular estandarizado. Por lo tanto, el esfuerzo requerido
para el diseo puede variar dependiendo de la aplicacin y
de los datos de ensayos disponibles. Estos diferentes
niveles de esfuerzo requeridos para diseo o niveles de
diseo se resumen como sigue:

El Nivel 1 de diseo se basa en poco o nada de anlisis

estructural pero se realiza mediante la seleccin de
detalles que se han verificado para tener una
resistencia adecuada mediante anlisis experimentales
(nuevos o anteriores). Cuando las pruebas de
laboratorio adecuadas se han realizado para proyectos
anteriores o en muestras similares en diseo y detalles
a los propuestos para un nuevo proyecto, las pruebas
anteriores pueden usarse como la base para el diseo
en el nuevo proyecto. Todos los datos deben
proporcionar un nivel de seguridad de acuerdo con las
especificaciones AASHTO.
El Nivel 2 de diseo se basa en un anlisis
simplificado unidimensional o bidimensional de
ciertos detalles del panel, donde dicho anlisis es
suficientemente preciso para ciertos detalles que son
similares a anteriores detalles ensayados como se
describe en el Nivel 1. Los clculos consideran slo
esfuerzos nominales y no las concentraciones de
esfuerzos locales. Esto est pensado principalmente
para permitir la mejora incremental de los datos
previamente probados que se han verificado por el
nivel 1. Un anlisis aproximado tanto para tableros de
nervadura abierta y como de nervaduras cerradas
puede estar basado en el mtodo Pelikan-Esslinger
presentado por Wolchuck (1963) y Troitsky (1987).
Este mtodo da valores conservativos de los efectos
globales de la fuerza en el tablero anistropo apoyado
sobre vigas de borde longitudinales. La distribucin de
la carga de las cargas de rueda transversalmente
adyacentes situadas en los tableros con nervaduras
cerradas se analizan en Wolchuck (1963).
El Nivel 3 de diseo se basa en un refinado anlisis
tridimensional del panel para cuantificar los esfuerzos
locales en la medida ms exacta razonablemente
esperada por ingenieros de diseo con experiencia en
anlisis refinados. Los diseos del Nivel 3 sern
dictados por los requisitos para proporcionar seguridad
contra falla por fatiga. Si no hay datos de prueba
disponible para un panel, el diseo de nivel 3 es
necesario a menos que se pueda demostrar que los
mecanismos locales de distorsin (distorsin de vigas
de piso y distorsin de nervaduras) no dar lugar a la
rotura por fatiga. Para el diseo de paneles para
aplicaciones de restauracin de tableros del puente, el
diseo nivel 3 se debe utilizar siempre a menos que
sea aprobada una excepcin por el Propietario.

El nivel de diseo 3 es una extensin de la actual

metodologa AASHTO para evaluacin de la fatiga por
esfuerzos nominales. El nivel 3 de diseo es tambin una
metodologa similar aplicada por el Instituto Americano de
Petroleo (API) y la Sociedad Americana de Soldadura (A
WS, 2004) y est bien documentado por el Instituto
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SECCION 9

9-25

Internacional de la Soldadura (IIW, 2007). Se utiliza

ampliamente por diferentes industrias para la evaluacin de
la fatiga de las estructuras tubulares y estructuras de tipo
placa con geometras complejas, donde no hay esfuerzos
nominales claramente definidos debido a complicados
efectos geomtricos, condiciones muy similares a los
detalles del tablero anistropo. Este enfoque reconoce que
el dao por fatiga es causado por los elevadores de tensin
que existen en los detalles y los anlisis refinado en lugar
de la contabilidad para los elevadores de esfuerzos
utilizando la clasificacin en las categoras generales.
Las investigaciones han demostrado que la evaluacin de
los esfuerzos estructurales locales y la evaluacin del rango
de esfuerzos con la curva de la categora C de la norma
AASHTO proporcionan una evaluacin conservativa fiable
de las fracturas de la punta de soldadura en las uniones
soldadas de los paneles de tableros anistropos sometidos a
esfuerzos de distorsin. La curva de la categora C de la
norma AASHTO es similar a las curvas proporcionadas en
el Eurocdigo (ECS, 1992) y IIW (2007) para la
evaluacin de detalles soldados. Adems, la investigacin
de Dexter et al. (1994) encontr que la curva de la
categora C de la norma AASHTO proporciona el 97,5 por
ciento de supervivencia ms baja con destino a los detalles
de soldadura en las placas flexibles sometidas a esfuerzos
combinados en el plano y fuera del plano en todos los
casos en los que la tensin local midi 5 mm desde la punta
de la soldadura se utiliz para el intervalo de tensiones de
la vida de fatiga. El trabajo de Connor y Fisher (2006)
tambin encontr resultados similares. Este enfoque se
basa en el modelado y anlisis de tensiones que adelanta el
mtodo prescrito por el Nivel 3 de diseo.
Los procedimientos para calcular el esfuerzo estructural
local para conexiones soldadas son representativos de un
tamao de malla donde la longitud y el ancho de cada
armazn individual o elemento slido es equivalente al
espesor (t) del componente conectado. Para el modelado
con un espaciado de malla diferente, se requieren
diferentes procedimientos para la extrapolacin de los
esfuerzos estructurales locales y son presentados con ms
detalle en Recommendations lar Fatiue Des ing 01 Welded
Joints nad Components (IIW, 2007) y Manual lar Design,
Construction, and Maintenance of Orthotropic Steel
Bridges (en desarrollo)
9.8.3.4.2 Nivel 1 de diseo Los paneles de
tableros anistropos y los detalles verificados
mediante las pruebas adecuadas de laboratorio a
escala real pueden utilizarse sin tener en cuenta
niveles de diseo 2 y 3 siempre que los sobres
protocolo de pruebas de las cargas de diseo
estructural y los esfuerzos para la nueva aplicacin.
Las pruebas de carga deben ser equivalentes a la
carga de camiones mxima; los intervalos de
esfuerzos en los detalles deben simular con precisin
la demanda de servicios esperada y deben tener las
condiciones precisas de los lmites. Para el diseo de
vida de fatiga finita, la resistencia debe proporcionar
97,5 por ciento de confianza de supervivencia. Para
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SECCION 9
el diseo de fatiga de vida infinita de vida de fatiga
finita, el lmite de la fatiga de amplitud constante
(CAFL) debe ser superado no ms de uno de cada
10.000 ciclos (0,01 por ciento). Una prueba a escala
real debe incluir un mnimo de dos luces de
nervadura con tres vigas de piso.
Los diseos del Nivel 1 que han sido previamente
verificados por pruebas de laboratorio pueden ser
utilizados como base para el diseo de nuevos
proyectos sin pruebas adicionales, sujetos a la
aprobacin del Propietario.

9.8.3.4.3 Nivel 2 de diseo

9.8.3.4.3a Requisitos generales Los detalles
no sometidos a mecanismos locales de distorsin,
similares a los previamente probados por adecuados
ensayos de laboratorio, o los que han demostrado
ser eficaces por los diseos del nivel 3 y la
observacin a largo plazo cuando se someten a las
cargas
apropiadas,
pueden
ser
verificados
considerando
slo
esfuerzos
nominales
determinados a partir del anlisis simplificado.
9.8.3.4.3b Tableros con nervios abiertos La
nervadura puede ser analizada como una viga
continua apoyada por las vigas de piso.
Para luces de nervadura no superiores a 460,0 mm,
la carga sobre la nica nervadura debida a las cargas
de las ruedas se puede determinar como la reaccin
de la placa de tablero transversalmente continua
apoyada por nervios rgidos. Para luces de nervios
con ms de 460,0 mm el efecto de la flexibilidad de la
nervadura en la distribucin lateral de las cargas de
las ruedas se puede determinar por anlisis elstico.
Para vanos de nervaduras menores a 3.000 mm o
para tableros con vigas de piso de poca profundidad,
la flexibilidad de las vigas de piso se debe cosiderar
en el clculo de los efectos de fuerza en las
nervaduras.
9.8.3.4.3c Tableros con nervios cerrados
Para el anlisis global de los tableros con nervaduras
cerradas, puede ser utilizado el mtodo semi
emprico Pelikan Esslinger. Los efectos de carga
sobre una nervadura cerrada con una luz no mayor
que 6.100 mm puede calcularse a partir de las cargas
de las ruedas colocadas sobre solo una nervadura,
sin tener en cuenta los efectos de las cargas de las
ruedas situadas transversalmente adyacentes.
Para luces de nervadura ms largas, deben ser
calculadas las correcciones apropiadas de los
efectos de carga sobre nervaduras.
9.8.3.4.4 Nivel 3 de diseo Nuevos detalles
anistropos pueden ser diseados usando anlisis
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9-26

SECCION 9

9-27

refinado tridimensional tal como se define en el

artculo 4.6.3.2.3 y como se especifica a
continuacin. Para el anlisis de la fatiga, se deben
incluir las tcnicas de modelado estructural:

El uso de elementos tipo placa o slidos con la

formulacin aceptable para acomodar gradientes
de esfuerzos escalonados,
Densidad de la Malla de t x t, donde t es el ancho
del componente de placa, y
Esfuerzos estructurales locales deben ser
determinados como se especifica a continuacin.

Para el diseo de fatiga, los esfuerzos estructurales

locales deben ser utilizados para la comparacin de
la resistencia a la fatiga nominal. Los esfuerzos
estructurales locales en las uniones soldadas deben
ser medidos perpendiculares al borde de la soldadura
y se determinan utilizando puntos de referencia en el
modelo de elementos finitos y la extrapolacin, como
se muestra en la Figura 9.8.3.4.4-1. Los puntos de
referencia deben ser situados en la superficie de los
elementos a una distancia de 0,5 t y 1,5 medidos
perpendicularmente desde el borde de la soldadura
respectivamente con el esfuerzo estructural local

donde:

f 0.5 =

f1.5 =

el esfuerzo en la superficie a
de 0.5t desde el borde de
(MPa)
el esfuerzo en la superficie a
de 1.5t desde el borde de
(MPa)

una distancia
la soldadura
una distancia
la soldadura

Debe requerirse el diseo nivel 3 para todas las

aplicaciones de restauracin de puentes a menos
que pueda demostrarse el procedimiento de
restauracin cumple los requisitos del artculo
9.8.3.4.1 y es aprobado por el Propietario.

Figura 9.8.3.4.4-1
locales

Esfuerzos

estructurales

9.8.3.5 Diseo
9.8.3.5.1 Superposicin de efectos locales y
globales En el clculo de efectos extremos de
fuerza en el tablero, la combinacin de los efectos

C9.8.3.5.1 El tablero anistropo es parte del sistema

estructural global, y por lo tanto, participa en la
distribucin de esfuerzos globales. Estos esfuerzos pueden

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SECCION 9
locales y globales se determina como se especifica
en el artculo 6.14.3.

9-28

sumarse a los generados localmente en el tablero. Los ejes

del camin de diseo o el tndem de diseo se utilizan para
el diseo de tableros, mientras que el resto del puente est
proporcionado para las combinaciones del camin de
diseo, del tndem del diseo y de la carga de diseo del
carril.
Las posiciones de la misma carga para efectos locales y
globales podran ser muy diferentes. Por lo tanto, el
diseador debe analizar el puente para los dos regmenes
de carga por separado, aplicar el correspondiente factor de
carga dinmica asignado y usar la carga que controla.

9.8.3.5.2 Estados lmite

9.8.3.5.2a Requisitos generales Los tableros
ortotrpicos se disearn para cumplir con los
requisitos de la Seccin 6 en todos los estados lmite
aplicables a menos que se especifique lo contrario.
9.8.3.5.2b Estado lmite de servicio En el
estado lmite de servicio, el tablero debe satisfacer
los requerimientos especificados en el artculo
2.5.2.6.

C9.8.3.5.2a Las pruebas indican un alto grado de

redundancia y de redistribucin de carga entre la primera
fluencia y la falla del tablero. La gran reduccin de los
efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
desempeo.
C9.8.3.5.2b En estado lmite de servicio 1 debe
satisfacer los lmites de deflexin generales y se destina a
evitar el deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
El estado lmite de servicio 11 es para el diseo de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debera ser considerado para el diseo de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
lmites restantes son para esfuerzos de traccin en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.

9.8.3.5.2c Estado lmite de resistencia En el

estado lmite de resistencia para la combinacin de
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar
las disposiciones del artculo 6.14.3.

C9.8.3.5.2bc Ya que el tablero acta como parte del

sistema estructural global, se expone a la tensin o
compresin axial en el plano. En consecuencia debe
investigarse el pandeo.

Los efectos de la inestabilidad por compresin deben

ser investigados en el estado lmite de resistencia. Si
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la
placa del tablero orttropo se basa en la obtencin de
resistencia a la fluencia en cualquier punto de la
seccin transversal.

La resistencia del diseo debe tener en cuenta las

siguientes demandas: flexin y cortante del nervio, flexin
y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa del tablero,
debe ser evaluada en resistencia a la flexin y al cortante
en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso, incluida
la parte efectiva de la placa de tablero, se deben evaluar en
la resistencia a la flexin y al cortante por su vano entre
vigas primarias o almas. Debe ser considerada la reduccin
en la seccin transversal de vigas de piso debido a cortes
en los nervios. Cuando el panel es parte de un ala de viga
principal, debe ser evaluado en la fuerza axial sobre la base
de las consideraciones de estabilidad.
La condicin del estado lmite de resistencia IV slo se
espera que controle donde el tablero orttropo es integral
con una superestructura en un puente de luz larga.

9.8.3.5.2d Estado lmite de fatiga Se debe

verificar la fatiga para los componentes estructurales
de acuerdo con el nivel de diseo apropiado como se
especifica en el Artculo 9.8.3.4. Las disposiciones
del artculo 6.6.1.2 se aplicarn para la carga

C9.8.3.5.2d La experiencia ha demostrado que los

daos por fatiga en los tableros orttropos se producen
principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
camiones en los carriles exteriores.

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SECCION 9
inducida por la fatiga.
Con la aprobacin del propietario, puede ser
considerada la aplicacin de normas menos estrictas
de diseo de fatiga para los carriles de circulacin
interiores de tableros de varios carriles sometidos a
trfico poco frecuente.

9-29

Para el diseo del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser

representativas de la fatiga mayorada del camin para la
combinacin de la fatiga I y los detalles crticos de los
especmenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de servicio esperadas y las condiciones de contorno
adecuadas; la verificacin de estos detalles es suficiente en
lugar de un detallado anlisis de fatiga refinado.

9.8.3.6 Requisitos de detalle

9.8.3.6.1 Espesor mnimo de la placa El
espesor mnimo de la placa debe determinarse como
se especifica en el artculo 6.7.3.

9.8.3.6.2 Nervios cerrados La soldadura

unilateral entre el alma de un nervio cerrado y la
placa de tablero deber tener un objetivo de
penetracin del 80 por ciento, con un mnimo del 70
por ciento y sin soplo a travs de ella y deben
colocarse con un buen ajuste de menos de 0.5 mm
de brecha antes de la soldadura.

C9.8.3.6.2 Histricamente, la soldadura de placa de

cubierta a nervadura se ha especificado como una
soldadura de penetracin parcial unilateral con una
penetracin mnima del 80 por ciento. El logro de un
mnimo de 80 por ciento de penetracin sin soplado a
travs de esta es muy difcil y los fabricantes han fracasado
a menudo en satisfacer consistentemente con este requisito.
Una revisin de la literatura sugiere que es la penetracin
mxima no se logra con regularidad resultando en soplado
a travs de la soldadura. Se ha sugerido que la garganta de
soldadura debe, como mnimo, ser del mismo tamao que
la pared nervadura y que la penetracin sea entre 50 y 80
por ciento (Kolstein, 2007). Sin embargo, un lmite inferior
de penetracin de solamente 50 por ciento resulta en una
falta bastante grande de plano fusin y aumenta el riesgo
de grietas iniciando desde la raz. Los niveles entre 75 y 95
por ciento, con una meta de 80 por ciento, son alcanzables
y el lmite inferior del 70 por ciento es apoyado por la
investigacin (Xiao, 2008).
La brecha de la raz tambin es un parmetro que puede
influir en el desempeo. La investigacin ha demostrado
que la resistencia a la fatiga de la soldadura se mejora
claramente cuando la brecha de la raz est cerrada en la
condicin final. Cuando hay contacto completo, parece que
la raz est protegida y se evita el agrietamiento.
La experiencia de taller indica que el uso de un ajuste
hermtico antes de soldadura tambin ayuda a prevenir el
soplado a travs de la soldadura. Kolstein (2007) sugiere el
lmite de 0.5 mm y este es adoptado en estas
especificaciones.
Adems, el fundido a travs de la soldadura es un problema
de calidad que debe ser controlado. Las pruebas de fatiga
en un nmero limitado de muestras (Sim y uang, 2007)
indican que el rendimiento de las ubicaciones de fundido es
mayor o igual al creado por la condicin de, preocupa que
el exceso de fundido pueda proporcionar posibles sitios de
iniciacin de fatiga y debe evitarse si es posible. Como tal,
el propsito de los criterios detallados es que la costilla,

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SECCION 9

9-30

para cubierta debe ser unilateral del 80 por ciento de

penetracin nominal, con un mnimo de 70 por ciento y sin
soplado, y con un ajuste hermtico inferior a 0.5 mm antes
de la soldadura. Detalles adicionales de la junta de
soldadura se debe dejar para el desarrollo del fabricante.

9.8.3.6.3 Soldadura de tableros orttropos

La soldadura de los conectores de accesorios,
soportes de utilidad, terminales de elevadores o
conectores de cortante; a la placa de tablero o a los
nervios debe ser aprobados por un ingeniero.

9.8.3.6.4 Detalles de tableros y nervios Los

empalmes de tablero y nervios deben ser soldados o
fijados mecnicamente por medio de pernos de alta
resistencia. Los nervios deben permanecer continuos
a travs de recortes en las almas de vigas de piso,
como se muestra en la Figura 9.8.3.6.3-1.
Los siguientes detalles de fabricacin, son requeridos
en los documentos del contrato como se identifica en
la Figura 9.8.3.6.3-1:
(a)
(b)
(c)
(d)

Almas de vigas de piso sin cortes

Soldaduras perimetrales
Machacar suave
Se pueden utilizar soldaduras combinadas de
filete y de ranura en los casos en que el tamao
requerido de las soldaduras de filete para
satisfacer los requisitos de resistencia a la fatiga
sera excesiva o para lograr una terminacin
suelo liso.

C9.8.3.6.4 Las nervaduras cerradas pueden ser

trapezoidales, en forma de U, o en forma de V; los dos
ltimos son ms eficientes.
Los cortes de almas de vigas de piso en las intersecciones
con los nervios pueden ser con o sin un recorte libre
adicional en la parte inferior de las nervaduras.
El detalle anterior es preferible, en general, ya que
minimiza la restriccin de los nervios contra la rotacin en
su plano y esfuerzos asociados en las soldaduras y en las
almas de las vigas de piso.
Si la profundidad del recorte inferior es lo suficientemente
pequea, la rotacin de la nervadura es restringida y
esfuerzos considerables fuera del plano se introducen en las
almas de vigas de piso cuando las vigas de piso son poco
profundas. Los esfuerzos secundarios locales tambin son
introducidos en las paredes de las nervaduras por las
fuerzas de interaccin entre las almas de vigas de piso y las
paredes de la nervadura por efectos secundarios debido a la
pequea profundidad del corte (Wolchuk and Ostapenko,
1992).
Si el alma de la viga de piso es profunda y flexible, o
donde la profundidad adicional del corte reducira
indebidamente la resistencia al cortante de la viga de piso,
puede ser apropiada la soldadura de toda la periferia de las
nervaduras (ECSC Reporto on Fatigue, 1995, Wolchuk,
1999).
Las pruebas de fatiga sugirieron que cortes abiertos en las
almas de vigas de piso en las uniones de las paredes de los
nervios con la placa de tablero pueden causar grietas en las
paredes de los nervios. Por lo tanto es preferible, un corte
de ajuste hermtico y una soldadura continua entre el alma
de viga de piso y el tablero y las placas de paredes del
nervio.
Los nervios abiertos pueden ser barras planas, ngulos, tees
o barras de bulbo. Las cubiertas de nervios abiertos son
menos eficientes y requieren ms soldadura, pero
generalmente son considerados menos riesgosas de
fabricar.

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SECCION 9

9-31

Figura 9.8.3.6.3-1 Requisitos de detalle para tableros anistropos

9.8.4 Tableros anistropos de aluminio

9.8.4.1 Requisitos generales Los tableros
anistropos de aluminio debern consistir en una
placa de tablero rigidizada y soportada por nervios
extruidos. Los nervios pueden ser paralelos o
perpendiculares a la direccin del trfico.
Se deberan aplicar los requisitos de los Artculos
9.8.3.2 a 9.8.3.3, excepto que para los fines del
anlisis y diseo del tablero o los nervios la superficie
de rodamiento no se podr considerar como parte
integral del tablero anistropo.

C9.8.4.1 En 1997 slo se conoca una aplicacin de

nervios perpendiculares a la direccin del trfico. Esto
significa que la experiencia relacionada con el
comportamiento de fatiga bajo condiciones de servicio es
ms bien escasa o nula. Por este motivo para este tipo de
aplicacin se debera exigir una investigacin completa de
la fatiga inducida por las cargas y las deformaciones.

Si un tablero anistropo de aluminio es soportado por

componentes de otro material se debern considerar
las diferentes expansiones trmicas de ambos
materiales y la potencial aceleracin de la corrosin
debida a la presencia de metales diferentes.
Se deber investigar la interaccin estructural del
tablero de aluminio con la estructura existente.
9.8.4.2 Anlisis aproximado En ausencia de
informacin ms precisa, el ancho efectivo de placa
de tablero que acta con un nervio no deber ser
mayor que la separacin de los nervios ni mayor que
un tercio de la luz.
Al determinar los momentos longitudinales en los
tableros continuos se deber tomar en cuenta la
flexibilidad de los apoyos.

C9.8.4.2 Los momentos transversales se deberan

calcular en dos etapas: aquellos debidos a las cargas
directas en la placa e tablero, suponiendo nervios
indeformables, y aquellos debidos a la transferencia de
cortante transversal provocada por los desplazamientos de
los nervios. Luego se deben combinar los esfuerzos
debidos a estos momentos.

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SECCION 9

9-32

Al determinar los momentos transversales se

debern incluir los efectos de la rigidez torsional de
los nervios si los nervios son rgidos a la torsin,
mientras que estos efectos podrn ser despreciados
si los nervios son torsionalmente flexibles.
Para el anlisis de tableros con nervios cerrados se
podrn aplicar los requisitos del Artculo 9.8.3.5.3.
9.8.4.3 Estados lmites Los tableros
anistropos se debern disear de manera que
satisfagan los requisitos de la Seccin 7 en todos los
estados lmites aplicables.
En el estado lmite de servicio el tablero deber
satisfacer los requisitos del Artculo 2.5.2.6.
Los nervios longitudinales, incluyendo un ancho
efectivo de placa de tablero, se debern investigar
para determinar su estabilidad como vigas-columna
individuales supuestas simplemente apoyadas en las
vigas transversales.

C9.8.4.3 Se ha demostrado que bajo ciertas condiciones

geomtricas esta condicin determina el diseo.
Para el diseo se utiliza el mximo rango de esfuerzos, ya
que existen esfuerzos de traccin residuales significativas
adyacentes a la mayora de las soldaduras, y es posible que
an en presencia de esfuerzos de compresin el rango de
esfuerzos netos sea de traccin.
En Menzemer et al (1987) el lector encontrar una
discusin adicional sobre este tema.

En el estado lmite de fatiga el tablero deber

satisfacer los requisitos del Artculo 7.6.
Independientemente del hecho de que el rango de
esfuerzos sea de traccin, de compresin o que se
invierta, se deber investigar el mximo rango de
esfuerzos:

En la direccin transversal en la unin nervioplaca;

En la direccin longitudinal;
En todos los detalles abulonados, extremos
soldados y detalles de los bordes; y
En la direccin transversal en la unin nervioplaca, si el nervio adyacente est cargado.

9.8.5 Tableros de metal corrugado

9.8.5.1 Requisitos generales Los tableros de
metal corrugado slo se deberan utilizar en caminos
secundarios y rurales.

C9.8.5.1 La intencin de sujetar las formas de metal

corrugado a los elementos sobre los cuales apoyan es
asegurar la estabilidad de ambos componentes bajo cargas
temporales.

Los tableros de metal corrugado debern consistir en

formas de metal corrugado llenadas con asfalto
bituminoso u otro material de acabado superficial
aprobado. Las formas metlicas se debern sujetar
de manera efectiva a los elementos sobre los cuales
se apoyan.
9.8.5.2 Distribucin de las cargas de rueda
Se puede asumir que la carga de los neumticos se
distribuye a 45 desde el rea de contacto hasta el
eje neutro de las formas de metal corrugado.

C9.8.5.2 La distribucin a 45 es un enfoque

tradicionalmente utilizado para la mayora de los
materiales estructurales no metlicos.

9.8.5.3 Accin compuesta Para determinar la

contribucin del relleno a la accin compuesta con la
placa de tablero se debern aplicar los requisitos del
Artculo 9.8.3.3.

C9.8.5.3 Debido a la sensibilidad de la placa frente a las

variaciones trmicas, la corrosin y la inestabilidad
estructural, slo se debera utilizar accin compuesta si
existe evidencia fsica suficiente para demostrar que se
podr confiar en su funcionalidad durante toda la vida de

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SECCION 9
Slo se podr considerar accin compuesta entre las
formas de metal corrugado y los componentes de
apoyo si las conexiones en la interfase se disean
para accin compuesta plena, y si se demuestra que
el tablero puede resistir los esfuerzos de compresin
asociados con la accin compuesta.

9-33

diseo especificada.

9.9 REFERENCIAS
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INVIAS-06-11-2014

SECCION 9

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INVIAS-06-11-2014

SECCIN 10
TABLA DE CONTENIDO
CIMENTACIONES
10.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 10-1
10.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 10-1
10.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 10-6
10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA ....................................................................................... 10-15
10.4.1 Necesidades de informacin .......................................................................................................... 10-15
10.4.2 Exploracin del Subsuelo............................................................................................................... 10-16
10.4.3 Pruebas de laboratorio ................................................................................................................... 10-19
10.4.4 Pruebas in-situ ............................................................................................................................... 10-19
10.4.5 Pruebas geofsicas ........................................................................................................................ 10-20
10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo ........................................................................................ 10-21
10.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 10-35
10.5.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 10-35
10.5.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................. 10-35
10.5.3 Estado Lmite de resistencia ......................................................................................................... 10-36
10.5.4 Estado lmite de evento Extremo .................................................................................................. 10-38
10.5.5 Factores de Resistencia................................................................................................................. 10-46
10.6 ZAPATAS ......................................................................................................................................... 10-59
10.6.1 Consideraciones generales ........................................................................................................... 10-59
10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio ............................................................................................. 10-61
10.6.3 Estado lmite de diseo ................................................................................................................. 10-73
10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo ................................................................................. 10-86
10.6.5 Diseo estructural ......................................................................................................................... 10-87
10.7 PILOTES HINCADOS ...................................................................................................................... 10-87
10.7.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 10-87
10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio ............................................................................................. 10-90
10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia ......................................................................................... 10-95
10.7.4 Estado lmite de evento extremo ................................................................................................. 10-116
10.7.5 Corrosin y el deterioro ............................................................................................................... 10-117
10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima del Pilote ..................................................................... 10-118
10.7.7 Determinacin de Utilizado para establecer criterios contractuales de Manejo de Resistencia
nominal al aplastamiento ........................................................................................................................... 10-119
10.7.8 Anlisis de manejabilidad ............................................................................................................ 10-119
10.7.9 Piles de sonda ............................................................................................................................ 10-120
10.8 POZOS PERFORADOS ................................................................................................................ 10-121
10.8.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 10-121
10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio ............................................................................................ 10-124
10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia ........................................................................................ 10-127
10.8.4 Estado lmite de evento extremo .................................................................................................. 10-140
10.9 MICROPILOTES ............................................................................................................................ 10-140
10.9.1 Requisitos Generales ................................................................................................................... 10-140
10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio ........................................................................................... 10-142
10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia ........................................................................................ 10-143
10.9.4 Estado lmite de evento extremo .................................................................................................. 10-151
10.9.5 Corrosin y deterioro.................................................................................................................... 10-151
10.10 REFERENCIAS ........................................................................................................................... 10-151

APNDICE A10- ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES ................................................ 10-157

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-1

CIMENTACIONES
10.1 ALCANCE

C.10.1

Las disposiciones de esta Seccin se aplican al diseo

de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados
o perforados) y micropilotes.

El resumen del desarrollo de los factores de resistencia

proporcionados en esta Seccin, puede encontrarse en Allen
(2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
(2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).

Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la

resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilstica
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una
combinacin interrelacionada de carga, factor de
resistencia de carga, factor de resistencia, y
confiabilidad estadstica. Pueden usarse otros mtodos
especialmente cuando estos han sido reconocidos
localmente y considerados como adecuados para las
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el mtodo
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.

La especificacin de los mtodos de anlisis y clculo de la

resistencia para cimentaciones en este documento no
pretende dar a entender que la verificacin de campo y/o la
reaccin ante las condiciones encontradas en el campo no
son necesarios. Estas caractersticas tradicionales del diseo
y construccin de cimentaciones siguen siendo
consideraciones prcticas cuando se disea de acuerdo con
estas Especificaciones.

10.2 DEFINICIONES
Ancho de la cimentacin La menor dimensin en
planta de un elemento de cimentacin.
Centrador Dispositivo para localizar centralmente el
ncleo de acero dentro de una perforacin.
Cimentacin profunda Cimentacin que deriva su
capacidad de carga de la transferencia de cargas al
suelo o roca a cierta profundidad por debajo de la
estructura mediante apoyo por punta o por contacto del
fuste (adherencia o friccin), o ambas.
Cimentacin superficial Cimentacin que deriva su
capacidad de carga de la transferencia de cargas
directamente al suelo o roca a poca profundidad.
CPT Prueba de penetracin de cono.
CU consolidado no drenado.
Curvatura Un tipo de muelle compuesto de varias
columnas o pilotes apoyan un casquillo nico y en
algunos casos conectados con arriostramiento.
Curvatura Ca Un elemento de subestructura flexin
sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas
de la superestructura.
Curvatura de columna Un tipo de doblado que
utiliza dos o ms columnas para soportar una casquillo.
Las columnas se pueden perforar pozos u otras
unidades independientes respaldadas por zapatas
individuales o una zapata combinada, y puede emplear
arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
del nivel del suelo.
Curvatura de pilote tipo de curvatura utilizando
unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.
Despus de la lechada La inyeccin de lechada
adicional en la longitud del enlace de carga de un
micropilote despus de la lechada primaria se ha
acoplado. Tambin conocido como relechada o lechada
secundaria.
DMT Prueba de dilatmetro para placa plana.
Duracin de cimentacin Dimensin mxima del
plan de un elemento de cimentacin.
Eje perforado unidad de cimentacin profunda, total
o parcialmente embebida en el suelo, construida
mediante la colocacin de hormign fresco en un
agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes
perforados derivan su capacidad de la tierra circundante
y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta.
Pozos perforados tambin se conocen comnmente
como cajones de cimentacin, cajones de cimentacin
perforados, pilotes perforados o muelles perforados.
Encamisado Tubo de acero introducido durante el
proceso de perforacin para estabilizar temporalmente
el orificio de perforacin. Dependiendo de los detalles de
construccin y composicin del icropilote, este
encamisado puede ser extrado totalmente durante o
despus de la inyeccin de la lechada o puede
permanecer parcial o totalmente en su lugar como parte
de la configuracin definitiva del pilote o micropilote.
ER Eficiencia de martillo expresada como porcentaje
de la energa de cada libre terica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de
penetracin estndar.
Esfuerzo efectivo Esfuerzo neto a travs de los
puntos de contacto entre las partculas del suelo,
generalmente considerado como equivalente al esfuerzo
total menos la presin del agua intersticial.
Esfuerzo total Presin total ejercida por el suelo y el
agua en cualquier direccin.
Espejos de falla [Slickensides] Superficies pulidas
y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos
Fuerza de adhesin Geotcnica Resistencia
nominal de la adherencia lechada-suelo.
Funda Tubo de acero introducida durante el proceso
de perforacin para estabilizar temporalmente el orificio
de perforacin. Dependiendo de los detalles de
construccin y composicin del micropilote, esta funda
puede ser totalmente extrada durante o despus de la
lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como
INVIAS 06-11-2014

10-2

SECCIN 10
parte de la configuracin definitiva del pilote
micropilote.

Funda pilote Un elemento de subestructura de

flexin encuentra por encima o por debajo del nivel del
suelo acabado que recibe las cargas de las columnas de
subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.
Hundimiento Modo de comportamiento observado
en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
contina asentndose sin que haya un incremento de
carga
IGM (Geomaterial intermedio) Material de transicin
entre suelo y roca en trminos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas
glaciales, o rocas muy dbiles.
Lechada primaria Lechada a base de cemento
Portland que se inyecta en el agujero del micropilote,
antes o despus de la instalacin del refuerzo para
proporcionar la transferencia de cargas al terreno
circundante a lo largo del micropilote y proporcionar un
grado de proteccin contra la corrosin para un
micropilote cargado en compresin.
Longitud de adherencia Longitud del micropilote en
la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas
axiales aplicadas al suelo circundante o roca. Tambin
conocida como la longitud de transferencia de carga.
Longitud de inmersin Longitud del encamisado
que se inserta en la zona de adherencia para efectuar
una transicin entre la porcin superior encamisada y la
porcin inferior no encamisada de un micropilote.
Longitud de cimentacin La mayor dimensin en
planta de un elemento de cimentacin.
Longitud libre Longitud del micropilote diseada sin
contacto por adherencia en el suelo circundante.
Micropilote Pilote sin desplazamiento con dimetro
pequeo (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual tpicamente es reforzado.
Ncleo de acero Tubos o barras utilizados para
reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.
OCR (Relacin de sobreconsolidacin) Relacin
presin de preconsolidacin/esfuerzo vertical efectivo
actual.
Pilote Unidad de cimentacin profunda y esbelta,
total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada
mediante hincado, perforacin, taladrado, inyeccin u
otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a
partir de las propiedades del suelo circundante y/o el
suelo o estratos de roca bajo su punta.
Pilote de apoyo Pilote o micropilote cuyo propsito
INVIAS 06-11-2014

10-3

SECCIN 10
es transmitir carga axial mediante friccin (o adherencia)
o apoyo puntual.
Pilote de friccin Pilote cuya capacidad de soporte
se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.
Pilote de punto de apoyo pilotes cuya capacidad de
apoyo se deriva principalmente de la resistencia del
material de cimentacin sobre el que la punta del pilote
se soporta.
Pilote inclinado Pilote o micropilote instalado con un
ngulo de inclinacin con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas
laterales.
Pilote perforado unidad de cimentacin profunda,
total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocacin de concreto fresco en un agujero
perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las
propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos
de roca bajo su punta. Los pilotes perforados tambin se
conocen comnmente como cajones de cimentacin
[caissons], cajones de cimentacin perforados [drilled
caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.
Pilote que combina resistencia por punta y por
contacto del fuste (friccin) Pilote que deriva su
capacidad de carga a partir de la contribucin de la
resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la
resistencia por friccin desarrollada a lo largo del fuste
empotrado
Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) Pilote
cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (friccin o adherencia) del suelo movilizada a
lo largo de la superficie empotrada del fuste
Pilote que trabaja por punta (Pilote columna)
Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente
de la resistencia del material de cimentacin sobre el
que se apoya la punta del mismo.
Placa de reparto de carga Elemento flexible de la
subestructura localizado sobre o bajo la lnea del
terreno, el cual recibe las cargas de las columnas de la
subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o
perforados)
PMT Pruebas presiomtricas
Prtico de apoyo Tipo de pila compuesta por varias
columnas que soportan una viga nica y en algunos
casos conectadas con arriostramiento.
Prtico de apoyo tipo columna Tipo de prtico de
apoyo en el cual se utilizan dos o ms columnas para
soportar la viga de apoyo josue. Las columnas pueden
ser pilotes perforados u otras unidades independientes
soportadas por zapatas individuales o una zapata
INVIAS 06-11-2014

10-4

SECCIN 10
combinada, y pueden emplear arriostramiento o
puntales para soporte lateral por encima del nivel del
suelo.
Prtico de apoyo tipo pilote Tipo de prtico de
apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o
perforados) como columnas para soportar la viga de
apoyo.
Post Inyeccin de lechada Inyeccin de lechada
adicional en la longitud de adherencia de un micropilote
despus de la lechada primaria ha fraguado. Tambin
conocida como relechada o lechada secundaria.
Prueba de carga Carga incremental de un elemento
de cimentacin, registrando el movimiento total en cada
incremento.
Refuerzo Clomponente de acero de un micropilote
que acepta y/o resiste cargas aplicadas.
RMR Valoracin del macizo rocoso.
RQD Designacin de calidad de la roca.
Sistema de valoracin geomecnica de macizos
rocosos sistema de valoracin desarrollado para
caracterizar el comportamiento ingenierl de macizos
rocosos (Bieniawski, 1984)
SPT Prueba de penetracin estndar.
Tensin efectiva La tensin neta a travs de puntos
de contacto de las partculas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensin total
menos la presin de los poros de agua.
Tensin total Presin total ejercida en cualquier
direccin por el suelo y el agua.
Tubificacin Erosin progresiva del suelo por
filtracin del agua la cual genera una cavidad tubular
abierta en el suelo a travs de la cual fluye el agua de
manera incontrolada y peligrosa.
UU No Consolidado no drenado.
VST Prueba de corte con veleta (realizada en
campo).
Viga de prtico de apoyo Elemento (a flexin) de la
subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.
Zapata aislada Apoyo individual para las diferentes
partes de una unidad de subestructura, la cimentacin
se llama cimentacin de zapata.
Zapata combinada Una zapata que soporta ms de
una columna.
Zapato de pilote Pieza de metal fijada al extremo de
penetracin de un pilote para protegerlo de daos
INVIAS 06-11-2014

10-5

SECCIN 10
durante el hincado y para facilitar la penetracin a travs
de material muy denso.

10.3 NOMENCLATURA

Ag

= rea la de seccin transversal del pilote de

2
acero (mm ) (10.7.3.8.2)
= rea de la seccin transversal de la barra de
2
acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
= rea de la seccin transversal de la camisa de
2
acero (mm ) (10.9.3.10.2a)
= rea de la seccin transversal de la camisa de
acero considerando la reduccin para roscado
2
(mm ) (10.9.3.10.3a)
= rea de la seccin transversal de la lechada

Ap

dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)

= rea de la seccin transversal de la punta del

A
Ab
Ac
Act

As

Au

asi

B
C

=
=

C =

Cc

Cc =

CF
CN
Cr

Cr

pilote o micropilote o base del pilote perforado

2
(mm ) (10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
2
rea de la superficie lateral del pilote (mm );
rea de la superficie de adherencia lechadasuelo en micropilotes a lo largo de su longitud
2
de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
rea de levantamiento de un pilote perforado
2
acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
rea efectiva de la zapata para la
determinacin del asentamiento elstico de la
2
misma sometida a cargas excntricas (mm )
(10.6.2.4.2)
permetro del pilote en el punto considerado
(mm) (10.7.3.8.6g)
ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de
pilotes (mm); dimetro del pilote (mm)
(10.6.1.3) (10.7.2.3.2) (10.7.2.4)
ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
ndice de compresin secundaria, clculo con
base en la definicin de la relacin de vacios
(adim) (10.4.6.3)
ndice de compresin secundaria, clculo con
base en la definicin de deformacin unitaria
(adim) (10.6.2.4.3)
ndice de compresin, clculo con base en la
definicin de relacin de vacios (adim)
(10.4.6.3)
ndice de compresin, clculo con base en la
definicin de la deformacin unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
factor de correccin para K cuando f

(adim) (10.7.3.8.6f)
= factor de correccin por presin de sobrecarga
para N (adim) (10.4.6.2.4)
= ndice de recompresin, clculo con base en la
definicin de la relacin de vacos (adim)
(10.4.6.3)
= ndice de recompresin, clculo con base en la
definicin de la deformacin unitaria (adim)
INVIAS 06-11-2014

10-6

SECCIN 10
(10.6.2.4.3)
=
Cwq , Cw

factores de correccin por efecto

de nivel fretico (adim) (10.6.3.1.2a)

= ndice de capacidad de carga (adim)
(10.6.2.4.2)
= cohesin del suelo tomada como la resistencia
c
al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
= coeficiente
de
consolidacin
(mm /ao)
cv
(10.4.6.3)
= resistencia al corte del estrato superior del
c1
suelo no drenado, como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa) (10.6.3.1.2e)
c2 = resistencia al corte del estrato inferior del suelo
no drenado, como se representa en la figura
10.6.3.1.2e-1 (ksf) (10.6.3.1.2e)
= resistencia al corte del estrato superior del
c1
suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)
c* = cohesin para el esfuerzo efectivo del suelo,
reducida
por
punzonamiento
(MPa)
(10.6.3.1.2b)
= intercepto de cohesin (esfuerzo efectivo)
c
(MPa) (10.4.6.2.3)
= cohesin instantnea en un valor discreto de
ci
esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
D = profundidad de empotramiento del pilote (mm);
ancho o dimetro del pilote (mm), dimetro del
pilote
(mm)
(10.7.2.3)
(10.7.3.8.6g)
(10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N)
(C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o
micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro
del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para
obtener la resistencia nominal deseada por
pilote (mm) (C10.7.3.7)
D f = profundidad
de
empotramiento
de
la

Di

Dp
Dr
Dw
db

dq

cimentacin tomada desde la superficie del

suelo hasta la parte inferior de la zapata (mm)
(10.6.3. 1.2 a)
= ancho o dimetro del pilote en el punto
considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
= dimetro de la campana de un pilote perforado
acampanado (mm) (10.8.3.7.2)
= densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)
= profundidad del nivel fretico medida desde la
superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
= dimetro de la zona de adherencia de la
lechada (mm) (10.9.3.5.2)
= factor de correccin para tener en cuenta la
resistencia al corte a lo largo de la superficie de
falla que pasa a travs de material no cohesivo
por encima de la cota de apoyo (adim)
(10.6.3.1.2a)
= mdulo de elasticidad del pilote (MPa)
(10.7.3.8.2)
INVIAS 06-11-2014

10-7

SECCIN 10

Ed
Ei
Em

Ep

= energa desarrollada por el martinete (N-mm)

(10.7.3.8.5)
= mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa)
(10.4.6.5)
= mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)
(10.4.6.5)
= mdulo de elasticidad del pilote (MPa)

(10.7.3.13.4)
ER = eficiencia del martillo expresada como
porcentaje de la energa de cada libre terica
suministrada por el sistema de martinete
utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = mdulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa)
(C10.4.6.3)
= relacin de vacos (adim) (10.6.2.4.3)
e
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de
la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud
de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relacin de vacios correspondiente al esfuerzo
vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a
compresin paralela a las fibras como se
especifica en el Artculo 8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresin del concreto o
lechada a los 28 dias, a menos que se
especifique otra edad (MPa) (10.6.2.6.2)
(10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo

fs

f si

fy

H
Hc
H crit

Hd
Hs
H s2

despus de las prdidas (MPa) (10.7.8)

= resistencia a la friccin del mango,
aproximadamente constante, medida en una
prueba de penetracin de cono ( CPT ) en
profundidades por debajo de 8D (MPa)
(C10.7.3.8.6g)
= resistencia unitaria (local) a la friccin del
mango en un CPT en el punto considerado
(MPa) (10.7.3.8.6g)
= resistencia mnima a la fluencia especificada
del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)
= componente horizontal de la carga inclinada en
una zapata (N) (10.6.3.1.2a)
= altura del estrato de suelo compresible (mm)
(10.6.2.4.2)
= distancia mnima por debajo de una zapata
hasta un segundo estrato de suelo separado
con propiedades diferentes que afectarn la
resistencia al corte de la cimentacin (mm)
(10.6.3.1.2d)
= longitud de la ruta ms larga de drenaje en el
estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
= altura de la masa de suelo inclinado (mm)
(10.6.3.1.2c)
= distancia desde la parte inferior de la zapata
hasta la parte superior del segundo estrato de
INVIAS 06-11-2014

10-8

SECCIN 10

hi

I
Ip

suelo (mm) (10.6.3.1.2e)

= la longitud del intervalo en el punto considerado
(mm) (10.7.3.8.6g)
= factor de influencia del empotramiento efectivo
del grupo (adim) (10.7.2.3.2)
= coeficiente de influencia para tener en cuenta

la rigidez y dimensiones de la zapata (adim)

(10.6.2.4.4)
I w = momento de inercia del pilote con respecto a
4
su eje dbil (mm ) (10.7.3.13.4)
factores de inclinacin de la carga
ic , iq , i =
j

Kc
Ks
K

L
Lb

Li

Lp

(adim) (10.6.3.1.2a)
= constante
de
amortiguamiento
(adim)
(10.7.3.8.3)
= factor de correccin para la resistencia del
pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)
= factor de correccin para la resistencia del
pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)
= coeficiente de presin lateral del terreno en el
punto medio del estrato de suelo en estudio
(adim) (10.7.3.8.6f)
= longitud de cimentacin; longitud del pilote
(mm) (10.6.1.3) (10.7.3.8.2)
= longitud de adherencia del micropilote (mm)
(10.9.3.5.2)
= profundidad medida hasta la mitad del intervalo
de la longitud en el punto considerado (mm)
(10.7.3.8.6g)
= longitud de inmersin de la camisa del

micropilote (mm) (10.9.3.10.4)

lmite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.1.3)
lmite lquido del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
nmero de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = promedio del nmero de golpes del SPT
(corregido por presin de sobrecaarga y
eficiencia del martillo), tomado a lo largo del
fuste del pilote (golpes/300mm) (10.7.3.8.6g)
N1 = nmero de golpes del SPT (corregido por
presin de sobrecarga) (golpes/300mm)
(10.4.6.2.4)
N160 = nmero de golpes del SPT (corregido por
presin de sobrecarga y eficiencia del martillo)
(golpes/300mm) (10.4.6.2.4) (10.7.2.3.2)
Nb = nmero de golpes de martillo para 1 in del
conjunto
pilote
permanente
(blows/in.)
(10.7.3.8.5)
N c = factor de capacidad de carga para el trmino
que corresponde a la cohesin (carga en suelo
no drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
Ncm , N qm ,

LP
L
LL
N

=
=
=
=

N ym = factores de capacidad de carga modificados

(adim) (10.6.3.1.2a)
N cq = factor de capacidad de carga modificado (adim)
(10.6.3.1.2e)
INVIAS 06-11-2014

10-9

SECCIN 10

N m = factor de capacidad de carga modificado (adim)

(10.6.3.1.2e)
N s = factor de estabilidad del talud (adim)
(10.6.3.1.2c)
N q = factor de capacidad de carga para el trmino

N q

que
corresponde
a
la
sobrecarga
(empotramiento) (carga en suelo drenado o no
drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
= factor de adherencia (en contra del
levantamiento) para la campana (adim)
(10.8.3.7.2)
= notacin alterna para NI (golpes/300mm)
(10.6.2.4.2)
= factor de capacidad de carga del pilote Figura

10.7.3.8.6f-8 (adim) (10.7.3.8.6f)

= factor de capacidad carga para el trmino que

Nu
N

N1

N2

N60 =

corresponde al peso unitario (ancho de zapata)

(carga en suelo drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
nmero de intervalos entre la superficie del
terreno y un punto localizado a una distancia
8D por debajo (adim) (10.7.3.8.6g)
Nmero de intervalos entre un punto localizado
a una distancia 8D por debajo de la superficie
del terreno y la punta del pilote (adim)
(10.7.3.8.6g)
nmero de golpes del SPT (corregido
nicamente por eficiencia del martillo)
(golpes/300 mm) (10.4.6.2.4)
Porosidad (adim); nmero de estratos de suelo
dentro de la zona de influencia de esfuerzos de
la zapata (adim) (10.4.6.2.4) (10.6.2.4.2)
tasa de incremento del mdulo de elasticidad
del suelo en funcin de la profundidad
(MPa/mm) (10.4.6.3)
limite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
probabilidad de falla (adim) (C10.5.5.2.1)

nh

PL
Pf

=
=

Pm

= multiplicador de la carga lateral P Tabla

10.7.2.4-1 (adim) (10.7.2.4)
= carga axial mayorada transferida al terreno a
travs de la longitud de inmersin de la porcin
encamisada del micropilote (N) (10.9.3.10.4)
= carga axial mayorada en la porcin no
encamisada del micropilote, ajustada para
considerar la transferencia de carga a travs de
la longitud de inmersin de la porcin
encamisada (N) (10.9.3.10.4)
= presin
atmosfrica
normalizada
(MPa)
(presin atmosfrica media al nivel del mar
equivalente a 0.10 MPa o 1 atm) (10.8.3.5.1b)
= carga aplicada a la parte superior de la zapata,
pilote perforado o micropilote (N); carga de
prueba
(N)
(C10.6.3.1.2b)
(10.7.3.8.2)
(10.9.3.10.4)
= carga de falla durante la prueba con carga (N)

Pt

Pu

pa

Qf

(10.7.3.8.2)
INVIAS 06-11-2014

10-10

SECCIN 10

Qg

= capacidad de carga para la falla en bloque (N)

Qp

(C10.7.3.9)
= carga mayorada por pilote, excluyendo la carga

de rozamiento negativo(N) (C10.7.3.7)

QT 1 = carga total que acta en la cabeza del pilote
perforado (N) (C10.8.3.5.4d)
= presin neta de la cimentacin aplicada a
q

qc

qc

qc1

qc 2

qL

2Db 3 ; esta presin es igual a la carga

aplicada en la parte superior del grupo dividida
por el rea de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes o el suelo entre
los mismos (MPa) (10.7.2.3.2)
resistencia a la penetracin esttica de la punta
del cono (MPa) (C10.4.6.3)
promedio de la resistencia a la penetracin
esttica de la punta del cono, dentro de un
intervalo de profundidad B medido por debajo
de la parte inferior de la zapata (MPa)
(10.6.3.1.3)
qc promedio sobre una distancia y D por
debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c) (MPa)
(10.7.3.8.6g)
qc promedio sobre una distancia 8D por
encima de la punta del pilote (ruta c-e) (MPa)
(10.7.3.8.6g)
limite de la resistencia unitaria nominal del
pilote por punta ( q p calculado mediante el

mtodo
de
Nordlundd/Thurman)
Figura
10.7.3.8.6f-9 (MPa) (10.7.3.8.6f)
= limitante de la resistencia unitaria nominal del
pilote por punta ( q p calculado mediante el

qn
qo

qp
qR

qs

qsbell

qu

qult
q1

mtodo de Meyerhof) (MPa) (10.7.3.8.6g)

= capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
= esfuerzo vertical aplicado en la base del rea
cargada (MPa) (10.6.2.4.2)
= resistencia unitaria del pilote o micropilote por
punta (MPa) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
= resistencia
mayorada
al
aplastamiento
capacidad de carga mayorada (MPa)
(10.6.3.1.1)
= resistencia unilateral al cortante (MPa);
resistencia unitaria del pilote o micropilote por
fuste (MPa) (10.6.3.4) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
= resistencia unitaria nominal al levantamiento de
un pilote perforado acampanado (MPa)
(10.8.3.7.2)
= resistencia de la roca a la compresin uniaxial
(MPa) (10.4.6.4)
= capacidad
de
carga
nominal
(MPa)
(10.6.3.1.2e)
= capacidad de carga nominal de la zapata
apoyada en el estrato superior de un sistema
de suelo de dos estratos, asumiendo que el
estrato superior tiene espesor infinito (MPa)
(10.6.3.1.2d)
INVIAS 06-11-2014

10-11

SECCIN 10

q2

RC
RCC

RCU

Rep

Rn

= capacidad de carga nominal de una zapata

ficticia del mismo tamao y forma que la zapata
real pero apoyada en la superficie del segundo
estrato (estrato inferior) en un sistema de suelo
de dos estratos (MPa) (10.6.3.1.2d)
= resistencia estructural mayorada del micropilote
sometido a compresin axial (N) (10.9.3.10.2)
= resistencia estructural mayorada de la porcin
encamisada de un micropilote sometido a
compresin axial (N) (10.9.3.10.2a)
= resistencia estructural mayorada de la porcin
no encamisada de un micropilote sometido a
compresin axial (N) (10.9.3.10.2b)
= resistencia pasiva nominal del suelo disponible

Rndr =
Rnstat =

Rp

durante la vida til de la estructura (N)

(10.6.3.4)
resistencia nominal de la zapata, pilote
(hincado o perforado) o micropilote (N)
(10.6.3.4) (10.7.3.3) (10.8.3.5) (10.9.3.5)
resistencia nominal al hincado incluyendo
rozamiento negativo (N) (C10.7.3.3)
resistencia nominal del pilote, estimada a partir
del mtodo de anlisis esttico (N) (10.7.3.3)
resistencia nominal del pilote o micropilote por

punta (N) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)

= resistencia nominal mayorada de una zapata,
pilote o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3)
(10.8.3.5) (10.9.3.5)
RS = resistencia del pilote por fuste (N), resistencia
nominal al levantamiento debida a la
resistencia por fuste (N); resistencia nominal
del micropilote por adherencia lechada-suelo
(N) (10.7.3.8.6) (10.7.3.10) (C10.9.3.5.1)
Rsbell = resistencia nominal al levantamiento de un
pilote perforado acampanado (N) (10.8.3.7.2)
Rsdd = friccin superficial que debe superarse durante
el hincado (N) (C10.7.3.7)
RT = resistencia estructural mayorada del micropilote
sometido a tensin axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porcin
encamisada del micropilote sometido a tensin
axial (N) (10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porcin
no encamisada del micropilote sometido a
tensin axial (N) (10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo

RR

de pilotes (N) (10.7.3.11)

= resistencia nominal al deslizamiento entre la
zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)
= radio de zapata circular o B/2 para zapata
r
cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
Sc = asentamiento por consolidacin primaria (mm)
(10.6.2.4.1)
Sc1 D =
asentamiento
por
consolidacin

unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)

INVIAS 06-11-2014

10-12

SECCIN 10

Se
Ss
St
Su

= asentamiento elstico (mm) (10.6.2.4.1)

= asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)
= asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)

= resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa)

(10.4.6.2.2)
=
promedio de la resistencia al corte (suelo no
Su
drenado) a lo largo de la superficie lateral del
pilote (N) (10.7.3.9)
= asentamiento permanente del pilote (mm)
s
(10.7.3.8.5)
s , m = parmetros del macizo de roca fracturada
(10.4.6.4)
=
factores
de
forma
(adim)
sc , sq , s y

sf

(10.6.3.1.2 a)
= movimiento de la parte superior del pilote

durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)

= factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)
= tiempo requerido para alcanzar un porcentaje
determinado porcentaje del asentamiento por
consolidacin unidimensional (ao) (10.6.2.4.3)
t1 , t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la
determinacin del asentamiento secundario, S s
(aos) (10.6.2.4.3)
= porcentaje de consolidacin (10.6.2.4.3)
U
= componente vertical de la carga inclinada en
V
una zapata (N), volumen de desplazamiento de
3
suelo del pilote (mm /mm) (10.6.3.1.2a)
(10.7.3.8.6f)
Wg = peso del bloque de suelo, pilotes y placa de

T
t

reparto de carga (N) (10.7.3.11)

WT 1 = movimiento vertical en la parte superior del
pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)
= ancho o dimensin ms pequea de grupo de
X
pilotes (mm) (10.7.3.9)
= longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Y
= longitud total de empotramiento del pilote (mm);
Z
profundidad del bloque de suelo bajo la placa
de reparto de carga de los pilotes (mm);
penetracin del pilote (mm) (10.7.3.8.6g)
(10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
= profundidad bajo la superficie del terreno (mm)
z
(C10.4.6.3)

= factor de adherencia aplicado a Su (adim)

(10.7.3.8.6b)
b = resistencia unitaria de la adherencia lechadasuelo (MPa) (10.9.3.5.2)
E = factor de reduccin para tener en cuenta la
presencia de juntas en la roca (adim)
(10.8.3.5.4b)
Figura
10.7.3.8.6f-7
(adim)
t = coeficiente,
(10.7.3.8.6f)
= ndice de confiabilidad (adim); coeficiente que

relaciona la friccin superficial unitaria de un

pilote hincado o perforado con el esfuerzo
vertical
efectivo
(adim)
(C10.5.5.2.1)
(10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
m = ndice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
INVIAS 06-11-2014

10-13

SECCIN 10

= factor que representa la forma y rigidez de la

zapata (adim) (10.6.2.4.2)
3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)

= factor de carga para rozamiento negativo

(adim) (C10.7.3.7)
H i = asentamiento elstico del estrato i (mm)
(10.6.2.4.2)
= deformacin elstica del pilote (mm); ngulo de

friccin entre el pilote y el suelo (grados)

(C10.7.3.8.2) (10.7.3.8.6f)
v = deformacin unitaria vertical de suelo
sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
= factor de reduccin de eficiencia para la

resistencia axial de un pilote perforado o grupo

de micropilotes (adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)
= coeficiente emprico que relaciona la friccin

superficial unitaria del pilote con la presin

lateral pasiva del terreno (adim) (10.7.3.8.6d)
c = factor de reduccin para los asentamientos por
consolidacin para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
f = ngulo de friccin del suelo drenado (grados)

f
i
1
s

b
bl
C
CC

CU

da

dyn

(10.4.6.2.4)
= ngulo de friccin efectiva (a largo plazo) para
arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)
= friccin instantnea del macizo rocoso (grados)
(10.4.6.4)
= ngulo de friccin efectiva del suelo en el
estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)
= ngulo de friccin secante (grados) (10.4.6.2.4)
= ngulo de friccin efectiva del suelo, reducido
por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
= factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)
= factor de resistencia para capacidad de carga
en
cimentaciones
superficiales
(adim)
(10.5.5.2.2)
= factor de resistencia para la resistencia (falla en
bloque) de pilotes hincados o pedrforados en
arcilla (adim) (10.5.5.2.3)
= factor de resistencia para la resistencia
estructural de micropilotes sometidos a
compresin axial (adim) (10.9.3.10.2)
= factor de resistencia para la resistencia
estructural de la porcin encamisada de
micropilotes sometidos a compresin axial
(adim) (10.9.3.10.2a)
= factor de resistencia para la resistencia
estructural de la porcin no encamisada de
micropilotes sometidos a compresin axial
(adim) (10.9.3.10.2b)
= factor de resistencia para pilotes hincados,
anlisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)
= factor de resistencia para pilotes hincados,
mtodo de anlisis dinmico y prueba de carga
INVIAS 06-11-2014

10-14

SECCIN 10

10-15

esttica (adim) (10.5.5.2.3)

ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
del suelo (adim) (10.5.5.2.2)
load = factor de resistencia para pilotes perforados,
prueba con carga esttica (adim) (10.5.5.2.4)
qp = factor de resistencia para la resistencia por

qs

punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)

= factor de resistencia para la resistencia por

fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)

stat = factor de resistencia para pilotes hincados o
perforados, mtodos de anlisis esttico (adim)
(10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia
estructural de micropilotes sometidos a tensin
axial (adim) (10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia
estructural de la porcin encamisada de
micropilotes sometidos a tensin axial (adim)
(10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia
estructural de la porcin no encamisada de
micropilotes sometidos a tensin axial (adim)
(10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al

up

levantamiento del grupo (pilotes hincados o

perforados) (adim) (10.5.5.2.3)
= factor de resistencia para la resistencia al

upload

levantamiento de pilotes hincados o perforados

individuales (adim) (10.5.5.2.3)
=
factor de resistencia para la resistencia

al levantamiento de pilotes perforados, prueba

con carga esttica para levantamiento (adim)
(10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)
= factor de resistencia para la resistencia al
deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim)
(10.5.5.2.2)

10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA

10.4.1 Necesidades de informacin Los
requisitos esperados del proyecto se analizan para
determinar el tipo y la cantidad de informacin a ser
desarrollada durante la exploracin geotcnica deben
analizarse los requisitos esperados del proyecto. Este
anlisis debe consistir en lo siguiente:

Identificar requisitos de diseo y de factibilidad de

construccin, por ejemplo, proporcionar
la
separacin de grado, las cargas a soportar
provenientes de la superestructura del puente,
proporcionar excavacin seca, y sus efectos sobre
la informacin geotcnica necesaria.
Identificar los criterios de desempeo, por ejemplo,
asentamiento limite, restriccin vial, proximidad de
las estructuras adyacentes y las limitaciones del
cronograma.
Identificar reas con problemas geolgicos en el
sitio y la variabilidad potencial de la geologa local.

C10.4.1 La primera fase de un programa de exploracin

y pruebas requiere que el Ingeniero comprenda las
necesidades del proyecto y las condiciones y/o restricciones
del sitio. El objetivo final de esta fase es identificar las
necesidades de informacin geotcnica para el proyecto y
los mtodos potenciales disponibles para satisfacer esas
necesidades.
El documento Geotechnical Engineering Circular # 5
Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) ofrece un resumen de las necesidades de informacin
y las consideraciones de pruebas para diversas aplicaciones
geotcnicas.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

Identificar reas con problemas hidrolgicos en el

sitio, por ejemplo: lugares potencialmente erodables
o socavables.
Desarrollar la probable secuenciacin y fases de la
construccin y sus efectos sobre la informacin
geotcnica necesaria.
Identificar los anlisis ingenieriles que deben
realizarse, por ejemplo, capacidad de carga,
asentamiento y la estabilidad global.
Identificar las propiedades ingenieriles y los
parmetros necesarios para estos anlisis.
Determinar mtodos para obtener los parmetros y
evaluar la validez de tales mtodos para el tipo de
materiales y mtodos de construccin.
Determinar el nmero de pruebas/muestras y los
lugares apropiados para ello.

10.4.2 Exploracin del Subsuelo Deben

realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar
la informacin necesaria para el diseo y la construccin
de cimentaciones. La extensin de exploracin debe
basarse en la variabilidad de las condiciones del
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito
del proyecto que pueda afectar el diseo o construccin
de la cimentacin. El programa de exploracin debe ser
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y
los tipos de depsitos de suelo y/o formaciones rocosas
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos
y/o rocas, el potencial de licuacin, y las condiciones del
agua subterrnea. El programa de exploracin debe ser
suficiente para identificar y delinear las condiciones
problemticas del subsuelo, tales como formaciones
krsticas, las reas de minera, suelos susceptibles a
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o reas de
desecho, etc.
Las perforaciones deben ser suficientes en nmero y
profundidad para establecer un perfil de estratificacin
longitudinal y transversal confiable en las reas de
inters, tales como la localizacin de la estructura de
cimentacin y localidades de movimientos de tierra
adyacentes y para investigar los riesgos geolgicos
adyacentes que podran afectar el funcionamiento de la
estructura.
Como mnimo, el programa de exploracin y pruebas del
subsuelo debe obtener informacin adecuada para
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentacin
con respecto a:

10-16

Formaciones geolgicas presentes,

Ubicacin y espesor de las unidades de suelos y
roca,
Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y
compresibilidad,
Condiciones del agua subterrnea,
Topografa de la superficie del suelo, y
Consideraciones locales, por ejemplo, depsitos de
suelos licuables, expansivos o dispersivos,
cavidades subterrneas producidas por soluciones

C10.4.2 La ejecucin de un programa de exploracin del

subsuelo es parte del proceso de obtencin de informacin
relevante para el diseo y construccin de los elementos de
la subestructura. Los elementos del proceso que deben
preceder el programa de exploracin real incluyen la
bsqueda y revisin de informacin publicada y no
publicada en y cerca del sitio, inspeccin del sitio y el
diseo del programa de exploracin del subsuelo. Consulte
Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientacin
sobre la planeacin y ejecucin de programas de
exploracin del subsuelo.
La Tabla 10.4.2-1 proporciona el nmero y profundidad
mnimos de las perforaciones. Mientras que se necesitar el
criterio ingenieril de un profesional con licencia y
experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
exploracin a los tipos de cimentacin y profundidades
requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mnimo de exploracin
necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
para perforaciones realizadas antes o durante el diseo
deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
tamao la profundidad de los elementos de cimentacin
planeados.
Esta tabla debe utilizarse nicamente como un primer paso
en la estimacin del nmero de perforaciones para un
diseo particular, ya que los espaciamientos reales entre
perforaciones dependern del tipo de proyecto y ambiente
geolgico. En las zonas sustentadas por depsitos de suelos
heterogneos y/o formaciones de roca, probablemente ser
necesario perforar ms veces y/o mayor profundidad que
los requerimientos mnimos de la Tabla 10.4.2-1 para
capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
evaluar consistencia a travs de toda el rea del sitio.
En situaciones en las que se usan pilotes de grandes
dimetros encajados en roca o donde se estn instalando
pilotes perforados en formaciones conocidas por tener rocas
rodantes grandes, o cavidades como sucede en reas
crsticas o mineras, puede ser necesario avanzar una
perforacin en la posicin de cada pilote. Incluso los
mejores y ms detallados programas de exploracin del

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
producto de erosin ambiental o por actividad
minera, o potencial de inestabilidad de talud.
La Tabla 10.4.2-1 debe utilizarse como punto de partida
para determinar las ubicaciones de las perforaciones. El
programa de exploracin final debe ajustarse con base
en la variabilidad de las condiciones previstas del
subsuelo, as como la variabilidad observada durante el
programa de exploracin. Si se determina que las
condiciones son variables, el programa de exploracin
debe incrementarse en relacin con los requisitos de la
Tabla 10.4.2-1 de tal manera que se logre el objetivo de
establecer el perfil de estratificacin longitudinal y
transversal confiable. Si se observa que las condiciones
son homogneas o por alguna razn es probable que
tengan un impacto mnimo en el comportamiento de la
cimentacin, y la experiencia previa local geotcnica y
de construccin indica que las condiciones del subsuelo
son homogneas o por alguna otra razn es probable
que tengan un impacto mnimo en el comportamiento de
la cimentacin, puede considerarse un programa de
exploracin reducido en relacin a lo especificado en la
Tabla 10.4.2-1.
Si es requerido por el propietario o segn lo requiera la
ley, los orificios de las perforaciones de prueba y de
penetracin deben ser taponados.
Deben realizarse pruebas in situ y/o laboratorio para
determinar
las
caractersticas
de
resistencia,
deformacin y permeabilidad de suelos y/o rocas, y su
idoneidad para la cimentacin propuesta.

10-17

subsuelo podran no identificar todas las condiciones

problemticas importantes del subsuelo si dichas
condiciones son altamente variables. Sin embargo, el
objetivo del programa de exploracin del subsuelo, es
reducir el riesgo de tales problemas a un mnimo aceptable.
En un rea homognea lateralmente, podra resultar
redundante taladrar o avanzar un gran nmero de
perforaciones dado que cada muestra probada exhibira
propiedades ingenieriles similares. Adems, en las zonas
donde las condiciones del suelo o de roca son conocidas por
ser muy favorables para la construccin y comportamiento
del tipo de cimentacin probable a ser utilizada, por
ejemplo, zapatas en suelo muy denso, y el con el nivel de
agua subterrnea lo suficientemente profundo como para no
ser un factor a considerar, puede justificarse la obtencin de
un nmero de perforaciones menor que el proporcionado en
la Tabla 10.4.2-1. En todos los casos, es necesario entender
cmo el diseo y la construccin de la caracterstica
geotcnica se ver afectada por las condiciones del suelo
y/o la roca con el fin de optimizar la de exploracin.
Las perforaciones pueden necesitar ser taponadas debido a
los requisitos de las agencias reguladoras que tienen
jurisdiccin y/o para evitar la contaminacin del agua y/o
riesgos en la superficie.
Los parmetros derivados de las pruebas de campo, por
ejemplo, la resistencia de pilote hincado con base en
pruebas de penetracin de cono, tambin pueden usarse
directamente en los clculos de diseo basados en
relaciones empricas. Estos algunas veces resultan ms
confiables que los clculos analticos, especialmente en
condiciones de terreno familiares para las cuales las
relaciones empricas estn bien establecidas.

Tabla 10.4.2-1 Nmero mnimo de puntos de exploracin y profundidad de la exploracin (modificado

despus de Sabatini et al., 2002)

Aplicacin

Muros de contencin

Cimentaciones

Nmero mnimo de puntos de

exploracin y ubicacin de los
mismos
Un punto de exploracin para cada
muro de contencin como mnimo.
Para muros de contencin de ms
de 30000 mm de longitud, los puntos
exploracin deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm con
ubicaciones alternadas al frente y
detrs del muro. Para muros
anclados, los puntos adicionales de
exploracin en la zona de anclaje
deben estar espaciados entre 30000
y 60000 mm. Para muros clavados al
suelo, los puntos adicionales de
exploracin a una distancia de 1,0 a
1,5 veces la altura del muro detrs
del muro deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o
INVIAS 06-11-2014

Longitud mnima de la exploracin

Investigar por debajo de la parte inferior del
muro por lo menos a la profundidad donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga de
cimentacin estimada sea menor que el diez
por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad, y
entre una y dos veces la altura del muro. La
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar completamente
suelos blandos altamente compresibles, por
ejemplo, turba, limo orgnico, o suelos
blandos de grano fino, y alcanzar material
competente con capacidad de carga
adecuada, por ejemplo, suelo cohesivo rgido
a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
lecho de rocoso.
La profundidad de exploracin debe ser:

SECCIN 10
superficiales

estribos, de ancho menor o igual a

30000 mm, mnimo un punto de
exploracin por subestructura. Para
subestructuras con anchos mayores
que 30000 mm, mnimo dos puntos
de exploracin por subestructura.
Deben
suministrarse
puntos
adicionales de exploracin si se
encuentran condiciones superficiales
errticas.

10-18

Cimentaciones profundas

Para subestructuras como ilas o

estribos de puentes, de ancho menor
o igual a 30000 mm, mnimo un
punto
de
exploracin
por
subestructura. Para subestructuras
con anchos mayores que 30000 mm
mnimo dos puntos de exploracin
por
subestructura.
Deben
suministrarse puntos adicionales de
exploracin
si
se
encuentran
condiciones superficiales errticas
especialmente en el caso de pilotes
encajados dentro del lecho rocoso.

suficiente
como
para
penetrar
completamente suelos no aptos para
cimentacin, por ejemplo, turba, limo
orgnico o suelos blandos de grano fino,
y alcanzar material competente con
capacidad de carga adecuada, por
ejemplo, suelo cohesivo rgido a duro,
suelo no cohesivo, compacto a denso
armona, o lecho rocos.
Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentacin estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio
citado
anteriormente,
la
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar un mnimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploracin de la roca debe ser
suficiente
para
caracterizar
la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales
a
discontinuidades
horizontales

Tenga en cuenta que para condiciones muy

variables del lecho rocoso, o en reas donde
sea probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 30000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.
En suelos, la profundidad de exploracin
debe extenderse por debajo de la cota de
elevacin proyectada de la punta del pilote
hincado o perforado un mnimo de 6000 mm,
o un mnimo de dos veces la dimensin
mxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a travs de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgnicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
Para pilotes apoyados sobre roca, en cada
punto de exploracin debe obtenerse un
mnimo de 3000 mm de ncleo de roca para
verificar que la perforacin no ha terminado
sobre una roca rodante.
Para pilotes perforados apoyados en o
empotrados dentro de roca, bajo la cota de
elevacin proyectada de la punta del pilote
debe extenderse un mnimo de ncleo de
roca de 3000 mm o tres veces el dimetro del

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-19
pilote para pilotes aislados o dos veces la
dimensin mxima del grupo de pilotes, lo
que sea mayor, para determinar las
caractersticas fsicas de la roca dentro de la
zona de influencia de la cimentacin.
Tenga en cuenta que para condiciones muy
variables del lecho rocoso, o en reas donde
es probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 3000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.

10.4.3 Pruebas de laboratorio

10.4.3.1 Pruebas de suelo Debe llevarse a
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los
datos bsicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos.

C10.4.3.1 Las pruebas de laboratorio de suelos se

pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:

Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas

deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.

Pruebas de ndice o clasificacin. Estas pueden

realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.

El documento Geotechnical Engineering Circular #5

Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.
10.4.3.2 Pruebas en roca Si para efectos de
clasificacin se realizan pruebas de resistencia en
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores
deben considerarse como valores de lmite superior. Si
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en
laboratorio, estos valores deben considerarse como
valores de lmite inferior. Adicionalmente, las pruebas de
laboratorio deben utilizarse en combinacin con las
pruebas de campo y la caracterizacin en campo del
macizo rocoso para estimar las caractersticas de su
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.

C10.4.3.2 Las muestras de roca lo suficientemente

pequeas como para ser probadas en el laboratorio
usualmente no son representativas del macizo rocoso
completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
principalmente para la clasificacin de muestras de roca
intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
funcin til a este respecto.

10.4.4 Pruebas in situ Las pruebas in situ pueden

realizarse para obtener los parmetros de deformacin y
resistencia de los suelos o rocas de cimentacin para
fines de diseo y/o anlisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar
sus parmetros de diseo. Si se realizan, las pruebas in
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM
corresponidente o los estndares AASHTO.

C10.4.4 Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)

proporcionan la informacin detallada sobre las pruebas in
situ de suelo y roca y su aplicacin al diseo geotcnico.

El documento Geotechnical Engineering Circular #5

Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
et al., 2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.

En algunos casos las correlaciones son especficas para una

formacin geolgica. Mientras que este hecho no impide
que la correlacin sea til en otras formaciones geolgicas,
dicha aplicabilidad debe evaluarse.
Para ms detalles, vase el Artculo 10.4.6.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-20

Cuando se utilizan los resultados de las pruebas in-situ

para estimar propiedades de diseo mediante
correlaciones, tales correlaciones deben estar bien
establecidas a travs de su uso extendido a largo plazo
o a travs de mediciones detalladas que ilustren la
exactitud de la correlacin.
10.4.5 Pruebas geofsicas Las pruebas
geofsicas deben usarse nicamente en combinacin
con la informacin proveniente de mtodos directos de
exploracin, tales como SPT , CPT , etc. para establecer
la estratificacin de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del
mismo, la profundidad del agua subterrnea, los lmites
de los tipos de los depsitos de suelo, la presencia de
cavidades, depsitos anormales, tuberas enterradas, y
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las
pruebas geofsicas deben ser seleccionadas y
realizadas de conformidad con los estndars ASTM
disponibles. Para aquellos casos los estndars ASTM
no estn disponibles, deben utilizarse otras directrices
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al.
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994),

C10.4.5 Las pruebas geofsicas ofrecen algunas ventajas

notables y algunas desventajas que deben considerarse
antes de que la tcnica sea recomendada para una
aplicacin especfica. Las ventajas se resumen como sigue:

Muchas pruebas geofsicas son no invasivas y, por

tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
que la perforacin convencional, pruebas y muestreos
son difciles, por ejemplo, depsitos de grava,
depsitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
potencialmente contaminados.
En general, las pruebas geofsicas cubren un rea
relativamente grande, lo que proporciona la
oportunidad de caracterizar generalmente grandes reas
con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
pruebas y muestreos in-situ. Los mtodos geofsicos
estn particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensin longitudinal grande en comparacin
con la extensin lateral, por ejemplo, la construccin
de una nueva carretera.
La medicin geofsica evala las caractersticas del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona informacin sobre las propiedades
elsticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
lmite de servicio.
Para el propsito de obtener informacin del subsuelo,
los mtodos geofsicos son relativamente econmicos
cuando el csoto es considerado en relacin con las
grandes reas sobre las que se puede obtener
informacin.

Algunas de las desventajas de los mtodos geofsicos son:

INVIAS 06-11-2014

La mayora de los mtodos funcionan ms

efectivamente en situaciones en las que existe una gran
diferencia en la rigidez o la conductividad entre
unidades adyacentes del subsuelo.
Es difcil desarrollar perfiles estratigrficos adecuados
si la estratigrafa general se compone de material duro
sobre material blando o material resistivo sobre
material conductivo.
Los
resultados
se
interpretan
generalmente
cualitativamente y, por lo tanto, nicamente un
ingeniero con experiencia o un gelogo familiarizado
con el mtodo de prueba particular puede obtener
resultados tiles.
Se requiere equipo especializado (en comparacin con
herramientas ms convencionales de exploracin del
subsuelo).
Dado que la evaluacin se lleva a cabo en
deformaciones muy bajas, o sin deformacin, la
informacin con respecto a la resistencia ltima para la
evaluacin de los estados lmites de resistencia se

SECCIN 10

10-21

obtiene nicamente mediante la correlacin.

Hay un nmero de diferentes pruebas geofsicas in situ que
pueden utilizarse para obtener informacin estratigrfica y
determinar las propiedades ingenieriles. Estos mtodos
pueden combinarse entre si y/o combinarse con las pruebas
in situ presentadas en el artculo 10.4.4 para proporcionar
resolucin y exactitud adicionales. El docuemnto ASTM
D6429, Standard Guide for Selecting Surface Geophysical
Methods, ofrece orientacin adicional sobre la seleccin de
mtodos apropiados.
10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo
10.4.6.1 General Las propiedades del suelo o roca
superficiales deben determinarse usando uno o ms de
los siguientes mtodos:

Pruebas in situ durante el programa de exploracin

de campo, incluyendo la consideracin de cualquier
prueba geofsica realizada.
Pruebas de laboratorio, y
Retroanlisis de los parmetros de diseo con base
en los datos de comportamiento del sitio.

En la seleccin final de los parmetros de diseo

tambin deben tenerse en cuenta la experiencia local,
correlaciones de las propiedades especficas de la
formacin geolgica local, adems de la experiencia con
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se
utilizan correlaciones publicadas en combinacin con
uno de los mtodos mencionados anteriormente, debe
considerarse la aplicabilidad de la correlacin a la
formacin geolgica especfica mediante el uso de la
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o
experiencia largo plazo.
La evaluacin y seleccin final de las propiedades
geotcnicas del diseo deben estar enfocadas en los
estratos geolgicos individuales identificados en el sitio
del proyecto.
Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser apropiados para el estado lmite
particular y su modelo de clculo correspondiente en
consideracin.
La determinacin de los parmetros de diseo para roca
debe tomar en consideracin que las propiedades de
macizos rocosos generalmente estn controladas por
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por
las propiedades del material intacto.
Por lo tanto, las propiedades ingenierles para roca
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como
un todo, teniendo en cuenta especficamente las
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos
rocosos, debe emplearse una combinacin de pruebas
de laboratorio en muestras pequeas, anlisis emprico
y observaciones de campo colocando mayor nfasis en

C10.4.6.1 Un estrato geolgico se caracteriza por tener

la misma historia geolgica de deposicin y esfuerzos, y
generalmente tiene similitudes a travs de todo el estrato en
trminos de densidad, material de origen, historia de
esfuerzos e hidrogeologa. Las propiedades de un estrato
geolgico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
variacin significativa de punto a punto dentro del estrato.
En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
estar ms cercano en magnitud al valor medido de la misma
propiedad en un estrato geolgico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
embargo, las propiedades del suelo y roca para diseo no
deben promediarse a travs de mltiples estratos.
Tambin debe reconocerse que algunas propiedades, por
ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
normalmente consolidadas, puede variar como una funcin
predecible de una dimensin de estrato, por ejemplo, la
profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
Cuando la propiedad dentro del estrato vara de esta
manera, los parmetros de diseo deben desarrollarse
teniendo en cuenta esta variacin, lo cual puede producir
mltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
una funcin de una dimensin del estrato, por ejemplo, la
profundidad.
El mtodo observacional o el uso de retroanlisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
utiliza a menudo en fallas en taldes, asentamiento de
terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
comienza con la determinacin de los parmetros de
suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinacin de factores de carga y de resistencia que
se aproximan a 1,0. A menudo, la determinacin de las
propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
ndice o la experiencia en otros proyectos. Para el
asentamiento del terrapln, generalmente se determina un
rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
El monitoreo del asentamiento del relleno y la presin del
agua intersticial en el suelo durante la construccin permite
el refinamiento del clculo de las propiedades del suelo y de
la prediccin de la tasa de asentamiento futuro. Para
estructuras tales como puentes que experimentan un
asentamiento inaceptable o muros de contencin que tienen
una deflexin excesiva, algunas veces pueden determinarse
las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
magnitud de las cargas. Al igual que con el anlisis de
estabilidad de taludes, la estratigrafa del subsuelo debe ser

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas
del macizo rocoso.

10-22

conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel

del agua subterrnea en el sitio.
Pueden utilizarse correlaciones especificas para la
formacin geolgica si estn bien establecidas mediante
datos que comparan la prediccin obtenida a partir de la
correlacin con datos de alta calidad del comportamiento
medidos en el laboratorio, o retroanlisis del
comportamiento a escala real de elementos geotcnicos
afectados por la formacin geolgica en cuestin.
El ingeniero debe evaluar la variabilidad de los datos
relevantes para determinar si la variabilidad observada es el
resultado de la variabilidad inherente de los materiales del
subsuelo y mtodos de prueba o si es el resultado de
variaciones significativas a travs del sitio. Sabatini (2002)
y Duncan (2000) presentan mtodos para comparar la
variabilidad de los parmetros del suelo para un proyecto en
particular contra valores de variabilidad publicados basados
en informacin de la base de datos de parmetros comunes
del suelo. Cuando se considera que la variabilidad excede la
variabilidad inherente a los materiales y los mtodos de
prueba, o cuando no hay suficientes datos relevantes
disponibles para determinar un valor promedio y la
variabilidad, el ingeniero puede realizar un anlisis de
sensibilidad utilizando parmetros promedio y un parmetro
reducido en una desviacin estndar, es decir, "media
menos 1 sigma", o un valor de lmite inferior. Mediante el
anlisis en estos dos posibles valores, se evalua la
sensibilidad de los resultados del anlisis para un intervalo
de valores de diseo potenciales. Si estos anlisis indican
que se proporcionan resultados aceptables y que los anlisis
no son particularmente sensibles a los parmetros
seleccionados, el ingeniero puede concluir el anlisis
confiadamente. Si, por otro lado, el ingeniero determina que
los resultados del clculo son marginales o que son
sensibles al parmetro seleccionado, se recomienda
adicionar recopilacin y revisin de datos y seleccin de
parmetros.
Cuando se evalan los estados lmite de servicio, a menudo
es apropiado determinar los valores del lmite superior e
inferior a partir de los datos relevantes, ya que la diferencia
en el desplazamiento de las unidades de la subestructura a
menudo es ms crtica para el comportamiento global que el
valor real del desplazamiento de la unidad de subestructura
individualmente.
Para los estados lmite de resistencia, se utilizaron los
valores promedio de las mediciones de los datos relevantes
de pruebas de laboratorio y/o los datos de pruebas in-situ
para calibrar los factores de resistencia proporcionados en
el Artculo 10.5, al menos para aquellos factores de
resistencia desarrollados utilizando la teora de
confiabilidad, en lugar de un valor de lmite inferior. Debe
reconocerse que, para ser consistente con la forma en que
fueron calibrados los factores de resistencia presentados en
el artculo 10.5.5.2., es decir, promediar los valores de las
propiedades, representando la variabilidad tpica en la
propiedad, deben seleccionarase los valores promedio de las
propiedades para una unidad geolgica dada. Sin embargo,
dependiendo de la disponibilidad de datos de las

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-23

propiedades del suelo o roca y la variabilidad de los estratos

geolgicos en consideracin, podra no ser posible estimar
confiablemente el valor promedio de las propiedades
necesarias para el diseo. En tales casos, el Ingeniero no
tiene ms opcin que utilizar una seleccin ms
conservadora de los parmetros de diseo para mitigar los
riesgos adicionales creados por la variabilidad potencial o la
escasez de datos relevantes.
Tenga en cuenta que para los factores de resistencia que
fueron determinaron con base en la calibracin por ajuste al
diseo por esfuerzos admisibles, esta cuestin de la
seleccin de las propiedades no es relevante, y la seleccin
de las propiedades debe basarse en la prctica anterior.
10.4.6.2 Resistencia del suelo
10.4.6.2.1 General La seleccin de la resistencia
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseo
debe considerar, como mnimo, lo siguiente:

la tasa de carga de la construccin en relacin con

la conductividad hidrulica del suelo, es decir,
resistencia del suelo drenado o no drenado;
el efecto de la direccin de la carga aplicada sobre
la resistencia al corte medida durante las pruebas;
el efecto de los niveles esperados de deformacin
de la estructura geotcnica; y
el efecto de la secuencia de construccin.

10.4.6.2.2 Resistencia
drenados Donde sea
pruebas de laboratorio
consolidadas no drenada

de los suelos cohesivos no

posible, deben utilizarse las
en muestras en muestras
CU y no consolidadas no

drenadas UU para estimar la resistencia al corte del

suelo no drenado, Su , suplementado segn sea
necesario con los valores determinados a partir de
pruebas in-situ. Cuando resulta difcil la obtencin de
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio,
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
mtodos de pruebas in situ. Para los depsitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben
obtenerse los perfiles de Su como funcin de la
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depsito.

C10.4.6.2.1 Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener

orientacin adicional para determinar cuales parmetros de
resistencia del suelo son apropiados para la evaluacin de
un tipo particular de suelo y condicin de carga. En general,
cuando la carga es lo suficientemente rpida y/o la
conductividad hidrulica del suelo es lo suficientemente
baja de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
parmetros del suelo en condicin no drenada (esfuerzo
total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
conductividad hidrulica del suelo es suficientemente alta
de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parmetros del suelo en
condicin drenada (esfuerzo efectivo). Los parmetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) tambin deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presin del agua intersticial se
disipe o donde el diseador tenga conocimiento explcito de
la magnitud y distribucin del exceso de la presin del agua
intersticial previsto.
C10.4.6.2.2 Para los anlisis de diseo de condiciones a
corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
sobreconsolidados, comnmente se evala la resistencia al
corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
suelo no drenado no es una propiedad nica, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
mtodos diferentes de prueba pueden variar. La prctica
tpica de los proyectos de transporte implica la
determinacin de Su con base en pruebas de laboratorio
con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
difcil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
(con veleta). Tambin pueden utilizarse otros mtodos insitu para estimar el valor de Su .
A continuacin se describen cuestiones especficas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:

INVIAS 06-11-2014

Las mediciones de resistencia a partir de torvane

manual, penetrmetro de bolsillo, o pruebas de
compresin no confinada no deben utilizarse por s

SECCIN 10

10-24

solas para evaluar la resistencia al corte del suelo sin

drenaje para los anlisis de diseo. Deben utilizarse
pruebas triaxiales sobre muestras consolidadas no
drenadas CU y pruebas in-situ.

Para los depsitos relativamente profundos de suelo

cohesivo,
por
ejemplo,
profundidades
de
aproximadamente 6000 mm o mayores, todos los datos
disponibles de resistencia del suelo no drenado deben
graficarse con la profundidad. Debe identificarse
claramente el tipo de prueba utilizada para evaluar cada
valor de resistencia del suelo no drenado. Debe
utilizarse la estratigrafa conocida del suelo de modo
que para cada estrato puedan desarrollarse las
tendencias en los datos de resistencia del suelo no
drenado.
Revisar los datos resumidos para cada mtodo de
prueba de la resistencia en laboratorio. El contenido de
humedad de las muestras para las pruebas de
resistencia deben compararse con el contenido de
humedad de otras muestras tomadas en profundidades
similares. Los cambios significativos en el contenido
de humedad afectarn la resistencia medida del suelo
no drenado. Revisar los registros de perforacin,
lmites de Atterberg, tamao de grano, y las
mediciones de peso unitario para confirmar la
estratigrafa del suelo.
Las pruebas con muestras CU normal a ligeramente
sobreconsolidadas que exhiban alteracin deben
contener al menos un especmen consolidado al menos
4p para permitir la extrapolacin de la resistencia al
corte del suelo no drenado en p .

10.4.6.2.3 Resistencia de los suelos cohesivos

drenados Los parmetros de resistencia del esfuerzo
efectivo al largo plazo, c y f , de las arcillas deben
evaluarse mediante pruebas de corte directo en
muestras de suelo drenado consolidado lentamente,
pruebas triaxiales en muestras consolidadas drenadas
CD , o pruebas triaxiales en muestras consolidadas no
drenadas

CU

con medicin de la presin del agua

intersticial. En las pruebas de laboratorio, la tasa de

corte debe ser suficientemente lenta para garantizar
sustancialmente la disipacin completa del exceso de la

La resistencia del suelo no drenado a partir de las

pruebas sobre muestras CU corresponde a la presin
de consolidacin efectiva utilizada en las pruebas. Esta
presin efectiva necesita ser convertida a la
profundidad equivalente en el suelo.
En la evaluacin de la resistencia al corte del suelo no
drenado debe desarrollarse y usarse un perfil de p
(u OCR ).
Para el diseo final no deben utilizarse correlaciones
para Su basadas en mediciones obtenidas a partir de
pruebas in-situ a menos que dichas correlaciones hayan
sido calibradas para el perfil de suelo especfico en
consideracin. Deben evitarse las correlaciones para
Su basadas en pruebas SPT .

C10.4.6.2.3 La seleccin de la resistencia pico,

completamente blanda, o resistencia residual para anlisis
de diseo debe basarse en una revisin de los
desplazamientos previstos o tolerables de la masa del suelo.
El uso del intercepto de cohesin no nula

para el

anlisis a largo plazo en los materiales naturales debe

evaluarse
cuidadosamente.
Ante
desplazamientos
continuos, es probable que el valor del intercepto de
cohesin disminuir a cero para condiciones a largo plazo,
especialmente para arcillas altamente plsticas.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-25

presin del agua interticial en las pruebas en condicin

drenada, la completa uniformidad de la presin del agua
intersticial en todo el espcimen.
10.4.6.2.4 Resistencia de los suelos granulares
drenados El ngulo de friccin de depsitos
granulares drenados debe evaluarse mediante
correlacin con los resultados de las pruebas de SPT ,
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para
determinar la resistencia al corte de los suelos
granulaares, tambin puede utilizarse las pruebas de
resistencia al corte en laboratario.
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se
especifique otra cosa para el mtodo de diseo o de
correlacin que estn siendo utilizados, dichos valores
deben ser corregidos para los efectos de la presin de
sobrecarga. Dicha correccin se determina como:

N1 CN N
N1

(10.4.6.2.4-1)

= nmero de golpes del SPT , corregido por

presin de sobrecarga, v , (golpes/300 mm)

CN 0.77 log10 1.92v , y CN 2.0

C10.4.6.2.4 Debido a que en depsitos granulares es

extremadamente difcil obtener muestras inalteradas para
las pruebas de laboratorio, comnmente se utilizan los
resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
estimaciones del ngulo de friccin del suelo drenado, f .
Si para estimar el ngulo de friccin del suelo drenado se
utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relacin de
densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
grande para incluir el rango completo de tamaos de grano
del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
probablemente ser conservadora.
Se presenta un mtodo utilizando los resultados de las
pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinacin de f a partir de estas pruebas.

corregido)

El uso de martillos con sistema automtico de cada est

aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
cuerdas estndar y martinetes con malacate, los valores N
del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energa
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.

Los valores N del SPT tambin deben corregirse por

eficiencia del martillo, si es aplicable al mtodo de
diseo o correlacin que estn siendo utilizados. Dicha
correccin se determina como:

En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la

eficiencia de martillo ER para los sistemas de martillo

v
N

= esfuerzo vertical efectivo (MPa)

= nmero de golpes SPT (no
(golpes/300 mm)

N60 ER 60% N

(10.4.6.2.4-2)

donde:

N60 = nmero de golpes del SPT , corregido por

eficiencia del martillo (golpes/300 mm)
ER = eficiencia del martillo expresada como
porcentaje de la energa de cada libre terica
suministrada por el sistema de martinete
utilizado realmente (porcentaje)
N
= nmero de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300 mm)
Cuando el nmero de golpes del SPT ha sido corregido
por presin de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el
nmero de golpes resultante (corregido) debe denotarse
como N160 , determinado como:

N160 CN N60

(10.4.6.2.4-3)

El ngulo de friccin de depsitos granulares (drenados)

debe determinarse con base en la siguiente correlacin.
Tabla 10.4.6.2.4-1 Correlacin de los valores N160

especficos utilizados en la prctica local. Si se utiliza la

eficiencia del sistema de martillo especfico, esta debe
desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el anlisis dinmico de pilotes hincados u otro
procedimiento aceptado.
Si los datos del martillo especfico no estn disponibles, por
ejemplo, a partir de los registros ms antiguos de
perforacin, pueden asumirse los siguientes valores de ER :

ER 60 por ciento para martillo de cada convencional

utilizando cuerda y malacate
ER 80 por ciento para martillo con sistema automtico
de caida
Si es apropiado, tambin pueden hacerse correcciones por
longitud de la broca de perforacin, tamao de la
perforacin y utilizacin de encamisado. En general, estas
correcciones slo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variacin significativa en los procedimientos
habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluacin de la licuacin. Youd and Idriss (1997)
presentan informacin sobre estas correcciones adicionales.
La correlacin N160 f es modificada segn Bowles

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
del SPT para el ngulo de friccin de suelos
granulares (drenado) (modificado segn Bowles,
1977)

N160

<4
4
10
30
50

25-30
27-32
30-35
35-40
38-43

A
B
C
D
E

(1977). La correlacin de Peck, Hanson, y Thornburn

(1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
utilizarse la experiencia para seleccionar valores especficos
dentro de los rangos. En general, los materiales ms finos o
con material significativo del tamao de los limos caer en
la parte inferior del rango. Los materiales ms gruesos con
menos del cinco por ciento de finos caern en la parte
superior del rango. Cuando se seleciona un valor para f
podra ser necesario considerar tambin la historia
geolgica y la angulosidad de las partculas.

Para gravas y materiales de relleno de roca donde las

pruebas SPT no son confiables, debe utilizarse la
Figura 10.4.6.2.4-1 para estimar el ngulo de friccin del
material drenado.

Grado del
relleno de roca

10-26

Debe tenerse cuidado al utilizar otras correlaciones de los

resultados del SPT para los parmetros del suelo. Algunas
correlaciones publicadas se basan en valores corregidos
N160 y algunas estn basadas en valores no corregidos
(N). El diseador debe cerciorar la base de la correlacin y
utilizar N160 o N segn sea apropiado.

Resistencia a la
compresin de las
partculas no
confinadas
(MPa)
>4610
3460- 4610
2590- 3460
1730- 2590
$1730

Tambin se debe prestarse atencin al utilizar el nmero de

golpes del SPT para estimar la resistencia del suelo al
corte en suelos con grava gruesa, adoquines o bloques. Las
gravas de gran tamao, adoquines o bloques, podran dar
lugar a un nmero de golpes del SPT alto no realista.
El ngulo de friccin secante derivado a partir del
procedimiento para estimar el ngulo de friccin (suelo
drenado) de gravas y materiales de relleno de roca ilustrado
en la Figura 10.4.6.2.4-1 est basado en la lnea recta que
va desde el origen del diagrama de Mohr hasta la
interseccin con la envolvente de la resistencia en el
esfuerzo normal efectivo. De modo que, el ngulo derivado
es aplicable nicamente al anlisis de las condiciones de
campo sujetas a esfuerzos normales similares. Ver
Terzaghi, Peck y Mesri (1996) para detalles adicionales
acerca de este procedimiento.

Figura 10.4.6.2.4-1 Estimacin del ngulo de

friccin de gravas (drenadas) y rellenos de roca
(drenados) (modificado segn Terzaghi, Peck y
Mesri, 1996)
10.4.6.3 Deformacin del suelo Los parmetros
de consolidacin Cc , Cr C deben determinarse a
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin

C10.4.6.3 Es importante entender si los valores

obtenidos se calculan con base en la definicin de relacin
de vacos o con base en la definicin de deformacin

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial
en la estimacin del asentamiento, deben considerarse
los valores de los lmites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas.
El esfuerzo de preconsolidacin puede determinarse a
partir de pruebas de consolidacin unidimensional y
pruebas in situ. Los datos de las pruebas de laboratorio
y/o in situ deben complementarse con el conocimiento
de la historia de esfuerzos del suelo, si se encuentra
disponible.
El coeficiente de consolidacin, cv debe determinarse a
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin
unidimensional. En la seleccin final del valor de cv a
utilizar para el diseo debe considerarse la variabilidad
en la determinacin de dicho coeficiente en el
laboratorio.
Cuando la evaluacin del asentamiento elstico sea
crtica para el diseo o seleccin del tipo de
cimentacin, deben utilizarse mtodos in-situ como
PMT o DMT para evaluar el mdulo de elasticidad del
estrato.

10-27

unitaria. Los mtodos computacionales varan para cada

definicin.
Para los anlisis preliminares o donde la prediccin exacta
del asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse valores
obtenidos a partir de correlaciones con ndices de
propiedades. Consulte Sabatini et al. (2002) para
informacin sobre las diferentes correlaciones disponibles.
Si se utilizan correlaciones para la prediccin del
asentamiento, debe evaluarse su aplicabilidad a la
formacin geolgica especfica en consideracin.
Debe desarrollarse un perfil de p u OCR p o con la
profundidad para el sitio en aplicaciones de diseo donde la
historia de esfuerzos podra tener un impacto significativo
sobre las propiedades de diseo seleccionadas y el
comportamiento de la cimentacin. Al igual que con las
propiedades de consolidacin, debe desarrollarse un perfil
de los lmites superior e inferior basado en pruebas de
laboratorio y dibujarlo con un perfil basado en pruebas in
situ particulares, si se utilizan. Es particularmente
importante calcular con exactitud los valores del esfuerzo
de preconsolidacin para profundidades relativamente
superficiales, en las cuales los esfuerzos efectivos in-situ
son bajos. La subestimacin del esfuerzo de
preconsolidacin en profundidades superficiales producir
estimaciones
innecesariamente
conservadoras
del
asentamiento en los estratos de suelos superficiales.
Debido a las numerosas suposiciones simplificadoras
asociadas con la teora de consolidacin convencional, en la
cual se basa el coeficiente de consolidacin, es poco
probable que incluso las mejores estimaciones de cv , a
partir de pruebas de laboratorio de alta calidad produzcan
predicciones de la tasa de tiempo de asentamiento en el
campo que sean significativamente mejores que una
prediccin dentro de un orden de magnitud.
En general, el valor de cv in situ, es mayor que el valor
medido en la prueba de laboratorio. Por lo tanto, un enfoque
racional es seleccionar los valores del promedio y de los
lmites superior e inferior para el intervalo de esfuerzo
apropiado concerniente a la aplicacin de diseo. Estos
valores deben compararse con los valores obtenidos a partir
de trabajos previos realizados en el mismo depsito de
suelo. En el mejor de los casos, estos valores deben
compararse con los valores calculados a partir de las
mediciones del exceso de presin del agua intersticial o de
las tasas de asentamiento durante la construccin de otras
estructuras.
Las pruebas CPTu en las que se mide la tasa de disipacin
de la presin del agua intersticial pueden utilizarse para
estimar el coeficiente de consolidacin en campo. Para los
anlisis preliminares o donde prediccin exacta del
asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse los valores
obtenidos a partir de correlaciones con los ndices de
propiedades presentados en Sabatini et al. (2002).
Para el diseo preliminar o para el diseo final, cuando la
prediccin de la deformacin no sea crtica para el

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-28

comportamiento de la estructura, es decir, el diseo

estructural puede tolerar las inexactitudes potenciales
inherentes a las correlaciones. Las propiedades elsticas
( Es , v ) de un suelo pueden estimarse a partir de las
relaciones empricas presentadas en la Tabla C10.4.6.3-1.
La definicin especfica de Es no siempre es consistente
con las diferentes correlaciones y mtodos de medicin insitu. Vase Sabatini et al. (2002) para ms detalles sobre la
definicin y determinacin de Es .
Sabatini et al. (2002) presenta un mtodo alternativo para
evaluar los mdulos de elasticidad equivalentes utilizando
las velocidades medidas de las ondas de corte.
Tabla C10.4.6.3-1 Constantes elsticas de varios
suelos (modificado segn el Departamento de la
Marina de Guerra, 1982; Bowles, 1988)

Tipo de suelo

Rango tpico
de los valores
del mdulo de
Young, Es
(MPa)

Relacin de
Poisson, v
(adim)

Arcilla:
Banda sensible
0.347-2.08
0.4-0.5
Medio rgida a
(sin drenaje)
2.08-6.94
rgida
Muy rgida
6.94-13.89
Loess
2.08-8.33
0.1-0.3
Limo
0.278-2.78
0.3-0.35
Arena fina:
Suelta
1.11-1.67
0.25
Medio densa
1.67-2.78
Densa
2.78-4.l7
Arena:
Suelta
1.39-4.17
0.20-0.36
Medio densa
4.17-6.94
Densa
6.94-11.11
0.30-0.40
Grava:
Suelta
4.17-11.11
0.20-0.35
Medio densa
1l.l1-13.89
Densa
13.89-27.78
0.30-0.40
Es estimado a partir del nmero de golpes del SPT

Es (MPa)
Tipo de suelo
Limos, limos arenosos, mezclas
0.056N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.097N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
0.139N160
grava
0.167N160
Gravas arenosas y gravas
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetracin
esttica de la punta del cono)
Suelos arenosos
0.028qc

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10-29

El mdulo de elasticidad para suelos granulares

normalmente consolidados tiende a aumentar con la
profundidad. Un mtodo alternativo para definir el mdulo
de elasticidad suelo para suelos granulares es asumir que
este comienza en cero en la superficie del suelo y se
incrementa linealmente con la profundidad de acuerdo con
la siguiente ecuacin:

Es nh z

(C10.4.6.3-1)

Donde:
= mdulo de elasticidad del suelo en la profundidad
z (MPa)
= tasa de incremento del mdulo de elasticidad del
suelo (arena) en funcin de la profundidad como
se especifica en la Tabla C10.4.6.3-2 (MPa/mm)
= profundidad bajo la superficie del suelo (mm)

Es
nh

z
El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o
balanceo en las cimentaciones superficiales debe
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Tabla 10.4.6.3-1 Mtodo para la identificacin de
suelos potencialmente expansivos (Reese and
O'NeilI, 1988)
Lmite
liquido

Lmite
plstico

LL

LP

(%)

(%)

>60
50-60
<50

>35
25-35
<25

Succin
de suelo
(MPa)

Potencial de
hinchamiento
(%)

Clasificacin del
potencial de
hinchamiento

>8
3-8
<3

>l.5
0.5-1.5
<0.5

Alto
Marginal
Bajo

10.4.6.4 Resistencia del macizo rocoso La

resistencia del material de roca intacta debe
determinarse usando los resultados de las pruebas de
compresin no confinada en ncleos de roca intacta,
pruebas de tensin indirecta en los ncleos de roca
intacta, o pruebas de resistencia con carga puntual en
muestras de roca intacta.
La roca debe clasificarse usando el sistema de
valoracin del macizo rocoso (RMR) como se describe
en la Tabla 10.4.6.4-1. Para cada uno de los cinco
parmetros de la tabla, debe evaluarse la valoracin
relativa con base en los rangos de valores
proporcionados. La valoracin del macizo rocoso (RMR)
debe determinarse como la suma de las cinco
valoraciones relativas. El RMR debe ajustarse de
acuerdo con los criterios de la Tabla 10.4.6.4-2. La
clasificacin de la roca debe determinarse de acuerdo
con la Tabla 10.4.6.4-3

Tabla C10.4.6.3-2 Tasa de incremento del mdulo

de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en funcin de
la profundidad (MPa/mm)
Consistencia
Suelta
Media
Densa

Seca Hmeda
0.417
1.11
2.78

Sumergida
0.208
0.556
1.39

La formulacin proporcionada en la ecuacin C10.4.6.3-1

se utiliza principalmente para el anlisis de la respuesta
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.

C10.4.6.4 Debido a la importancia de las

discontinuidades en la roca, y el hecho de que la mayora de
las rocas son mucho ms discontinuas que el suelo, se hace
nfasis en la evaluacin visual de la roca y del macizo
rocoso.
En lugar del mtodo especificado pueden utilizarse otros
mtodos para evaluar la resistencia del macizo rocoso,
incluyendo pruebas in situ u otros sistemas visuales que han
demostrado dar resultados exactos.

Tabla 10.4.6.4-1 Clasificacin de macizos rocosos geotcnicos

Parmetro

Rango de valores
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

2
3

Resistencia del
material de roca
intacta

Para este rango bajo, se prefiere la

prueba de resistencia a la compresin
uniaxial

ndice de resistencia con carga

puntual

>175
MPa

85-175
MPa

45-85
MPa

20-45
MPa

Resistencia a la compresin
uniaxial

>4320
MPa

21604320
MPa

10802160
MPa

520-1080
MPa

215-520
MPa

15

12

Valoracin relativa
Calidad del ncleo de la perforacin RQD
Valoracin relativa
Espaciamiento de las juntas
Valoracin relativa

90% a 100% 75% a 90%

10-30

Condicin de las juntas

70-215
MPa

20-70
MPa

50% a 75%

25% a 50%

<25%

8
2 in.-1 mm

3
<2 in.

20
>10 mm

17
3-10 mm

13
1-3 mm

30

25

20

10

Superficies Superficies superficies

Gubia suave
suavizadas
ligeramente
ligeramente
>0.2
in.
Superficies
lateral o
rugosas
rugosas
Espesor o
muy rugosas
Separacin Separacin < Gubia <0.2 in. Juntas
No continuas
<0.05 in.
0.05 in.
Espesor <0.2 in. abiertas >0.2
Sin separacin
Junta de
Junta de
Juntas abiertas in.
Junta de pared
pared de
pared de roca 0.05-0.2 in.
Juntas
de roca dura
roca dura
blanda
Juntas continuas continuas

Valoracin relativa
25
Caudal de entrada por cada
Condiciones del
Ninguna
30 mm de longitud del tnel
agua subterrnea
(use uno de los tres Relacin = presin del agua
O
criterios de
de la junta / principal mayor
5 evaluacin segn
sea apropiado para
Completamente
Condiciones generales
el mtodo de
seco
exploracin)
Valoracin relativa
10

20
<400 L/min

12

400-2000 L/min

0.0-0.2
Humedad
solamente
(agua
intersticial)
7

O
>2000 L/min

0.2-0.5

>0.5

Agua a presin
moderada

Graves
problemas por
agua

Tabla 10.4.6.4-2 Ajuste en la valoracin geomecnica por orientacin de las juntas

Orientaciones de Juntas
Valoraciones

Tneles
Cimentaciones
Pendientes

Muy
favorable
0
0
0

Favorable
-2
-2
-5

Aceptabl
Desfavorable Muy desfavorable
e
-5
-10
-12
-7
-15
-25
-25
-50
-60

Tabla 10.4.6.4-3 Clasificacin geomecnica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales
Valoracin RMR
Clase No.
Descripcin

100-81
I

80-61
II

Roca muy buena

Roca buena

60-41
III
Roca
aceptable

INVIAS 06-11-2014

40-21
IV

<20
V

Roca pobre

Roca muy pobre

SECCIN 10
La resistencia al corte de los macizos de roca fracturada
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown,
en los cuales la resistencia al corte se representa como
una curva envolvente que es funcin de la resistencia a
la compresin uniaxial de la roca intacta, qu , y dos
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse estn definidos en la Tabla
10.4.6.4-4.
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser
determinado como:

cot i cos i m

qu
8

(10.4.6.4-1)

En la cual:
1

i tan 1 4h cos 2 30 0.33sin 1 h 2 1

h 1

31

Este mtodo fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and

Brawn (1988, 1997). Note que la cohesin instantnea en
un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:

ci n tan i

(C10.4.6.4-1)

La cohesin y el ngulo de friccin instantneos definen

una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideracin. Para esfuerzos normales
significativamente diferentes de los utilizados para calcular
los valores instantneos, la resistencia al cortante resultante
no ser conservadora. Si existe una variacin considerable
del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestin, debe
considerarse la posibilidad de subdividir la zona en reas en
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
separadamente los parmetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los mtodos de
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
rango de esfuerzos normales previstos.

16 mn squ

3m q
2

donde:

= resistencia al corte del macizo rocoso (MPa)

= ngulo de friccin instantnea del macizo
rocoso (grados)
qu = resistencia promedio del ncleo de la roca
sometido a compresin no confinada (MPa)
n = esfuerzo normal efectivo (MPa)
m , s = constantes especificadas en la Tabla 10.4.6.4-4
(adim)

Calidad de la roca

MUESTRAS DE ROCA INTACTA

Tamao de especmenes de laboratorio
libres de discontinuidades.
Valoracin CSIR: RMR = 100
MACIZOS ROCOSOS DE MUY
BUENA CALIDAD
Roca inalterada firmemente encajada con
juntas en 900 a 3000 mm sin erosin

Constantes

Tabla 10.4.6.4-4 Relacin aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)
Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
dolomita, piedra caliza y mrmol
B = Rocas litificadas arcillosas lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
C = Rocas arenosas con cristales fuertes y poco desarrollados cristal
arenisca y cuarcita
D = Rocas gneas cristalinas de grano fino polimineral andesita,
dolerita, diabasa y riolita
E = Rocas cristalinas gneas y metamrficas de grano grueso
polimineral - anfibolita, gabro gneis, granito, norita, cuarzo-diorita
A
B
C
D
E

7.00

10.00

15.00

17.00

25.00

l.00

l.00

l.00

l.00

l.00

2.40

3A3

5.l4

5.82

8.567

0.082

0.082

0.082

0.082

0.082

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Valoracin CSIR: RMR = 85
MACIZOS ROCOSOS DE BUENA
CALIDAD
Roca fresca a ligeramente erosionada
ambientalmente, ligeramente alterada con
juntas en 900 a 3000 mm
Valoracin CSIR: RMR = 65
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
ACEPTABLE
Varios conjuntos de junta con erosin
ambiental moderada espaciadas en 300 a
900 mm
Valoracin CSIR: RMR = 44
MACIZO ROCOSO DE CALIDAD
POBRE
Numerosas juntas con erosin ambiental
en 50 a 300 mm; alguna gubia.
Desperdicio de roca limpia Compactada.
Valoracin CSIR: RMR = 23
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
MUY POBRE
Numerosas juntas con fuerte erosin
ambiental, con espaciamientos < 50 mm
con gubia. Desecho de roca con finos.
Valoracin CSIR: RMR = 3

0.575

0.821

1.231

l.395

2.052

0.00293

0.00293

0.00293

0.00293

0.00293

0.l28

0.l83

0.275

0.311

0.458

0.00009

0.00009

0.00009

0.00009

0.00009

0.029

0.041

0.061

0.069

0.102

3x10-6

3x10-6

3x10-6

3x10-6

3x10-6

0.007

0.010

0.015

0.017

0.025

1x10-7

1x10-7

1x10-7

1x10-7

1x10-7

Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una

discontinuidad individual o de un conjunto de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente
manera:

32

La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ngulos de

friccin tpicos que pueden utilizarse en la evaluacin de
los valores medidos de los ngulos de friccin para juntas
suaves.

Para discontinuidades suaves, la resistencia al corte

est representada por el ngulo de friccin del
material de roca madre. Para evaluar el ngulo de
friccin de este tipo de discontinuidad de superficie
para el diseo, deben realizarse pruebas de corte
directo en las muestras. Las muestras deben ser
preparadas en el laboratorio mediante el corte de
muestras de ncleo intacto.
Para discontinuidades bruscas debe aplicarse el
criterio no lineal de Barton (1976).
Tabla C10.4.6.4-1 Rangos tpicos de ngulos de
friccin para juntas suaves en varios tipos de roca
(modificado segn Barton, 1976; Jaeger and Cook,
1976)

Clase de roca

Rango del ngulo

de friccin

Tipos de roca tpica

Friccin baja

20-27

Esquisto (alto
contenido de mica),
lutitas, margas

Friccin media

27-34

Arenisca, limolita,
yeso, gneiss, pizarra

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

33

Friccin alta

34-40

Basalto, granito, piedra

caliza, conglomerado

Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.

Cuando se va a investigar una discontinuidad principal con

un espesor significativo de relleno, la resistencia al corte
estar regida por la resistencia del material de relleno y el
desplazamiento pasado y futuro previsto de la
discontinuidad. Consulte Sabatini et al. (2002) para
procedimientos detallados para evaluar discontinuidades
con material de relleno.
10.4.6.5 Deformacin del macizo rocoso El
mdulo de elasticidad de un macizo rocoso Em debe
tomarse como el menor entre el mdulo de elasticidad
de una muestra del ncleo de la roca intacta Ei y el
mdulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones:

RMR 10
Em 1000 10 40

C10.4.6.5 La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por

O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo anlisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
fines de estimacin de la resistencia por fuste de los pilotes
perforados en roca.
A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del mdulo de elasticidad de la
roca intacta

(10.4.6.5-1)
Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no estn presentes en los EE.UU.

donde:

Em

= mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei

Ei

Es extremadamente importante utilizar el mdulo de

elasticidad del macizo rocoso para el clculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del mdulo de elasticidad de la roca
intacta dar lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.

= mdulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)

RMR = valoracin del macizo rocoso especificada en el

Artculo 10.4.6.4.
o,

E
Em m Ei
Ei

(10.4.6.5-2)

dnde:

Em = mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei =
Ei = mdulo de elasticidad de la roca intacta
obtenido a partir de las pruebas (MPa)

factor de reduccin determinado a partir de la Tabla 10.4

Para las estructuras crticas o de gran tamao, puede

justificarse la determinacin del mdulo de elasticidad
del macizo rocoso Em mediante pruebas in situ.
Consulte Sabatini et al. (2002) para una descripcin de
las pruebas in situ adecuadas.
Tabla 10.4.6.5-1 Estimacin de Em con base en RQD (segn O'NeiII and Reese, 1999)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

RQD
(porcentaje)
100
70
50
20

34

Em Ei
Juntas cerradas
Juntas abiertas
1.00
0.60
0.70
0.10
0.15
0.10
0.05
0.05

Tabla C10.4.6.5-1 Resumen de los mdulos de elasticidad para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)

Tipo de roca
Granito
Diorita
Gabro
Diabasa
Basalto
Cuarcita
Mrmol
Gneis
Pizarra
Esquisto
Filita
Arenisca
Limolita
Lutita
Caliza
Doloma

Nmero de
valores

Nmero de
tipos de roca

26
3
3
7
12
7
14
13
11
13
3
27
5
30
30
17

26
3
3
7
12
7
13
13
2
12
3
19
5
14
30
16

Mdulo de elasticidad, Ei
(MPa x l03)
Mximo

Mnimo

Promedio

Desviacin
estndar
(MPa x 103)

99900
111600
84100
104000
84100
88200
73700
82000
26100
68900
17300
39100
32800
38600
89600
78600

6400
17100
67500
68900
28900
36500
4000
28500
2400
5900
8600
600
2600
7
4500
5700

52600
51300
75800
88200
56100
66100
42600
61000
9600
34200
11800
14700
16500
9800
39300
29100

24500
42700
6700
12300
17900
16000
17200
15900
6600
21900
3900
8200
11400
10000
25700
23700

El coeficiente de Poisson para la roca debe

determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas
en el ncleo de la roca intacta.

Cuando las pruebas en muestras tomadas en el ncleo de la

roca no son prcticas, el coeficiente de Poisson puede
estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.

Tabla C10.4.6.5-2 Resumen de la Relacin de Poisson para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)
Tipo de roca
Granito
Gabbro
Diabasa
Basalto
Cuarcita
Mrmol
Gneis
Esquisto
Arenisca
Limolita
Lutita
Caliza
Doloma

Nmero de
valores
22
3
6
11
6
5
11
12
12
3
3
19
5

Nmero de tipo
de roca
22
3
6
11
6
5
11
11
9
3
3
19
5

Relacin de Poisson, v
Mximo
Mnimo
Promedio
0.39
0.09
0.20
0.20
0.16
0.18
0.38
0.20
0.29
0.32
0.16
0.23
0.22
0.08
0.14
0.40
0.17
0.28
0.40
0.09
0.22
0.31
0.02
0.12
0.46
0.08
0.20
0.23
0.09
0.18
0.18
0.03
0.09
0.33
0.12
0.23
0.35
0.14
0.29

10.4.6.6 Erosionabilidad de la roca Cuando se

determia la susceptibilidad de la roca ante erosin en las

Desviacin
estndar
0.08
0.02
0.06
0.05
0.05
0.08
0.09
0.08
0.11
0.06
0.06
0.06
0.08

C10.4.6.6 No hay consenso sobre como determinar la

erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
proximidades de las cimentaciones del puente, deben
considerarse las caractersticas fsicas de la roca y la
condicin del macizo rocoso. Las caractersticas fsicas
que deben considerarse en la evaluacin de
erodabilidad
incluyen
agentes
cementantes,
mineraloga, espaciamiento de las juntas y erosin
ambiental.

10.5 ESTADOS
RESISTENCIA

LIMITE

FACTORES

35

cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis

(2001) "Evaluacin de socavacin en puentes-Cuarta
Edicin", Mayne et al. (2001), Apndice M, para
orientacin sobre dos mtodos propuestos. El primer
mtodo fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
1991 y consiste en evaluar diferentes ndices de
propiedades de rocas. El segundo mtodo est documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavacin en lechos rocosos", el cual utiliza el ndice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos mtodos cuando
se determina el potencial de socavacin de un macizo
rocoso.

DE

10.5.1 General Los estados lmite deben ser los

especificados en el artculo 1.3.2; esta Seccin contiene
las disposiciones especficas para cimentaciones.
Las cimentaciones deben ser dimensionadas de modo
que la resistencia mayorada no sea menor que los
efectos de las cargas mayoradas especificadas en la
Seccin 3.
10.5.2 Estados limite de servicio
10.5.2.1 General El diseo de la cimentacin en el
estado lmite de servicio debe incluir:

Asentamientos,
Movimientos horizontales,
Estabilidad global, y
Socavacin para la inundacin de diseo.

La consideracin de los movimientos de la cimentacin

debe estar basada en la tolerancia de la estructura a los
movimientos totales y diferenciales, transitabilidad y
economa. Los movimientos de la cimentacin deben
incluir todos los movimientos producidos asentamiento,
movimiento horizontal y rotacin.
Si se utiliza zapatas, la capacidad de carga estimada
utilizando la presin de contacto admisible, asumida
debe aplicarse nicamente para abordar el estado lmite
de servicio.

C10.5.2.1 En puentes donde la superestructura y la

subestructura no estn integradas, pueden hacerse
correcciones para asentamiento mediante realce y cuando
de los elementos de apoyo. El Artculo 2.5.2.3 requiere
disposiciones de recalce para estos puentes.
El costo de limitar los movimientos de la cimentacin debe
ser comparado con el costo de disear la superestructura de
manera que esta pueda tolerar movimientos ms grandes o
de corregir las consecuencias de los movimientos mediante
mantenimiento para determinar el costo mnimo durante la
vida til de la estructura. El Propietario puede establecer
criterios ms estrictos.
La inundacin de diseo para socavacin se define en el
Artculo 2.6.4.4.2, y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn
corresponda al estado lmite de servicio.
Las presiones de contacto asumidas fueron desarrolladas
para uso en el diseo por esfuerzos de trabajo.
Estos valores pueden utilizarse para dimensionar de forma
preliminar las cimentaciones, pero generalmente no deben
ser utilizados para el diseo final. Si se utiliza para el
diseo final, los valores asumidos slo son aplicables a los
estados lmite de servicio.

10.5.2.2 Movimientos tolerables y criterios de

movimiento Los criterios de movimiento de la
cimentacin deben ser consistentes con la funcin y el
tipo de estructura, vida til proyectada, y las
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la
cimentacin deben incluir los movimientos verticales,
horizontales y de rotacin. Los criterios de tolerancia en

C10.5.2.2 La experiencia ha demostrado que los puentes

pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
rotacin mayores que lo tradicionalmente permitido o
previsto en el diseo. El flujo plstico, la relajacin y
redistribucin de los efectos de las fuerzas acomodan estos
movimientos. Se han realizado algunos estudios para
sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
en los criterios de asentamiento no deben permitirse

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
los movimientos deben ser establecidos mediante
procedimientos empricos, anlisis estructurales o
considerando ambos.
El asentamiento de la cimentacin debe ser investigado
utilizando todas las cargas aplicables en la combinacin
de carga Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1.
Las cargas transitorias pueden omitirse del anlisis del
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o
inmersas en depsitos de suelos cohesivos que estn
sujetos a asentamientos por consolidacin dependientes
del tiempo.
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotacin de
las cimentaciones deben utilizarse todas las
combinaciones de carga aplicables para el estado lmite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1..
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser
establecidos en la parte superior de la cimentacin con
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideracin a la longitud y rigidez de la
columna.

36

distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de

ms de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros lmites de distorsin
angular
como
consecuencia
de
las
siguientes
consideraciones:

El costo de la mitigacin mediante cimentaciones mas

grandes, realineacin o sobrecarga,
Transitabilidad,
Esttica, y
Seguridad.

Los movimientos de rotacin deben ser evaluados en la

parte superior de la unidad de la subestructura en la
ubicacin en planta y en la cota de elevacin del tablero.
La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
depender del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
distribucin de carga.

10.5.2.3 Estabilidad global La evaluacin de la

estabilidad global de taludes de suelo con o sin una
unidad de cimentacin debe ser investigada en el
estado lmite de servicio segn se especifica en el
Artculo 11.6.2.3.
10.5.2.4 Transiciones en los estribos Los
movimientos verticales y horizontales causados por las
cargas del terrapln detrs de los estribos del puente
deben investigarse.

C10.5.2.4 El asentamiento de los suelos de cimentacin

inducido por las cargas del terrapln puede producir
movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
El asentamiento de relleno trasero colocado o compactado
incorrectamente detrs de los estribos puede causar una
transitabilidad pobre y un salto en el extremo del puente
que puede ser peligroso. Cheney and Chassie (2000)
proporcionan orientacin con respecto a los detalles
apropiados y los requisitos de los materiales para relleno en
la parte posterior de los estribos.
La presin lateral del suelo detrs y/o el aplastamiento
lateral por debajo de los estribos tambin puede contribuir al
movimiento lateral de los mismos y debe ser investigado, si
aplica.

10.5.3 Estados limite de resistencia

10.5.3.1 General El diseo de cimentacines en los
estados lmite de resistencia incluye la consideracin de
las resistencias geotcnicas nominales y estructurales
de los elementos de la cimentacin. El diseo por
estados lmite de resistencia no debe considerar las
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia
nominal, a menos que se especifique una definicin de
falla con base en la deformacin.

C10.5.3.1 Para el propsito del diseo por estados lmite

de resistencia, la resistencia nominal se considera sinnimo
de la capacidad ltima de un elemento tal como se ha
definido anteriormente en el diseo por esfuerzos admisibles
en AASHTO (2002).
La resistencia estructural incluye chequeos para la
resistencia axial, lateral y a flexin.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
El diseo de todas las cimentaciones en el estado lmite
de resistencia debe considerar:

Resistencia estructural, y
Prdida de apoyo lateral y vertical debido a la
socavacin en el evento de la inundacin de diseo.

10.5.3.2 Zapatas En este tipo de cimentaciones,

ell diseo por el estado lmite de resistencia tambin
debe considerar:

Capacidad de carga nominal,

Volcamiento o prdida excesiva de contacto,
Deslizamiento en la base de la zapata, y
Factibilidad de construccin.

Resistencia a la compresin axial de los pilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo hincabilidad
del pilote.

10.5.3.4 Pilotes perforados En este tipo

cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:

El evento de diseo para socavacin se define en la Seccin

2 y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn corresponda con
el estado lmite de resistencia.
Para el diseo de cimentaciones tales como pilotes hincados
o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga esttica o correlacin con las mismas, la
definicin de falla puede incluir un criterio que establezca
un lmite en la deformacin.
C10.5.3.2 El diseador debe considerar si se requieren
mtodos especiales de construccin para apoyar la zapata en
la profundidad de diseo. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguas, sellos y/o drenado. La
estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
particularmente si se requiere drenaje o ataguas.
Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si estn presentes, el diseo estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones crsticas o minas, si aplica.

10.5.3.3 Pilotes hincados En este tipo de

cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:

37

Resistencia a la compresin axial de los pilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin de la perforacin.

C10.5.3.3 Los comentarios del artculo C10.5.3.2 son

aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
relajacin del suelo, y flotabilidad debido a las agus
subterrneas deben ser evaluados, como parte de la
evaluacin de los estados lmite de resistencia identificados
en este documento para cimentaciones pilotadas.

C10.5.3.4 Vase el comentario en los artculos C10.5.3.2

y C10.5.3.3.
El diseo de pilotes perforados para cada uno de estos
estados lmite debe tener en cuenta los efectos del mtodo de
construccin, incluyendo la secuenciacin de la
construccin, si el pilote se excavar en seco o si deben
utilizarse mtodos hmedos, as como la necesidad de un
encamisado temporal o permanente para controlar las
condiciones de espeleologa del terreno.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural
utilizadas en el diseo.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.5.3.5 Micropilotes En este tipo
cimentaciones, el diseo por estados lmite
resistencia tambin debe considerar:

de
de

Resistencia a la compresin axial de los micropilotes

individuales,
Resistencia a la compresin del grupos de
micropilotes,
Resistencia al levantamiento de los micropilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de
micropilotes,
Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas dbil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin del micropilote.

38

C10.5.3.5 Los comentarios del Artculo C10.5.3.2 son

aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
El diseo de micropilotes para cada uno de estos estados
lmite debe incluir los efectos del mtodo de construccin
para el tipo de micropilote a ser construido.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural
utilizadas en el diseo.

10.5.4 Estado lmite de evento Extremo

10.5.4.1 Diseo para eventos extremos Las
cimentaciones deben ser diseadas para situaciones
extremas, segn corresponda.

C10.5.4.1 Los eventos extremos incluyen la inundacin

utilizada para el chequeo de socavacin, colisin de
embarcaciones y vehculos, fuerza ssmica y otras
condiciones especficas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apndice A10 ofrece orientacin adicional sobre el
anlisis y diseo ssmico.

10.5.4.2 Requisitos de diseo para la licuacin

En las zonas ssmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la
verificacin de licuacin si las siguientes condiciones
(ambas) estn presentes:

C10.5.4.2 Todas las siguientes condiciones generales son

necesarias para que ocurra la licuacin:

Nivel fretico El nivel de las aguas subterrneas

previsto en el sitio se encuentra dentro de una
distancia de 15000 mm medida desde la superficie
del terreno existente o desde la superficie del
terreno final la que sea menor.
Caractersticas del suelo Los limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm
superiores se caracterizan por una de las siguientes
condiciones: (1) el nmero de golpes de la prueba
de penetracin estndar SPT corregido N160 , es

menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de

arena y limos no plsticos, (2) la resistencia a la
penetracin esttica de la punta del cono CPT
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en
estratos de arena, y limos no plsticos, (3) la
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
la unidad geolgica presente en el sitio se ha
licuado ante sismos anteriores.
En Zona Ssmica 2 tambin debe considerarse el
potencial para la licuacin cuando las arenas saturadas
sueltas a muy sueltas estn dentro del perfil del
subsuelo tal que la licuacin de las mismas podra

Aceleracin sostenida del suelo, suficientemente grande

y actuando durante un perodo de tiempo
suficientemente largo para desarrollar el exceso de
presin del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
efectivo y la resistencia del suelo.
Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
gradacin y composicin justas. La licuacin se ha
producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
y los limos no plsticos son ms susceptibles a
licuacin.
El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
suficientemente baja como para que el suelo exhiba
comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condicin no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
de sobrecarga.
La presencia de aguas subterrneas, lo que conduce a
condicin de suelo saturado o casi saturado.

Los mtodos utilizados para verificar el potencial de

licuacin van desde mtodos de diseo con base emprica
hasta complejos mtodos numricos de esfuerzo efectivo los
cuales pueden modelar la generacin de la presin del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la
resistencia del suelo y la deformacin.
Adems, pueden utilizarse las pruebas dinmicas del

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SECCIN 10
afectar la estabilidad de la estructura.
Para los sitios que requieren la evaluacin de la
licuacin, deben evaluarse los efectos potenciales de la
licuacin sobre los suelos y las cimentaciones. Dicha
evaluacin debe considerar los siguientes efectos de la
licuacin:

Prdida de resistencia en el estrato o estratos

licuados,
Asentamiento del suelo inducido por licuacin,
Fallas de flujo, difusin lateral e inestabilidad del
tald.

Cuando se produce licuacin alrededor de los cimientos

del puente, este debe analizarse y disearse en dos
configuraciones:

Configuracin sin licuacin La estructura debe

ser analizada y diseada, asumiendo que no se
produce licuacin, utilizando el espectro de
respuesta del suelo apropiado para las condiciones
del suelo en estado no licuado.
Configuracin con licuacin La estructura segn
lo diseado en el tem anterior, (configuracin sin
licuacin) debe ser reanalizada asumiendo que el
estrato se ha licuado y en esta condicin el suelo
proporciona resistencia residual apropiada para los
anlisis respuesta lateral y axial de cimentaciones
profundas consistente con las condiciones del suelo
licuado (es decir, curvas P-y modificadas, mdulo de
reaccin de la subrasante, o curvas t-z). El espectro
de diseo debe ser el mismo que se ha utilizado en
la configuracin sin licuacin.

Con la aprobacin del propietario, o como requiera el

propietario, puede desarrollarse un espectro de
respuesta especfico del sitio que tenga en cuenta la
modificacin producida en el contenido espectral como
consecuencia de la licuacin del suelo. A menos que el
propietario apruebe otra cosa, el espectro de respuesta
reducido resultante de los anlisis especficos del sitio
no debe ser inferior a dos tercios del espectro
desarrollado en la superficie del suelo utilizando el
procedimiento general descrito en el Artculo 3.10.4.1
modificado por los factores de sitio en Artculo 3.10.3.2.
El diseador debe proporcionar detalles explcitos de las
zonas de articulacin plstica para los dos casos
mencionados anteriormente, ya que es probable que las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin con licuacin sean diferentes a las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin sin licuacin. Los requisitos de diseo,
incluyendo refuerzo transversal (para corte) deben
cumplirse para ambas configuraciones, con o sin
licuacin. Cuando se identifica licuacin, puede
permitirse la articulacin plstica en la ciemntacin con
la aprobacin del propietario.
En aquellos sitios en que se ha determinado que
ocurrirn desplazamientos laterales permanentes del

39

comportamiento del suelo tales como las pruebas de corte

simple cclico o las pruebas triaxiales cclicas para evaluar la
susceptibilidad y el comportamiento del suelo ante
licuacin, que sern utilizados como entradas para el anlisis
y diseo para licuacin.
El mtodo ms comn de evaluacin de la licuacin implica
el uso de mtodos empricos (por ejemplo, Youd et al.,
2001). Estos mtodos proporcionan una estimacin del
potencial de licuacin del suelo con base en el nmero de
golpes SPT , la resistencia a la penetracin esttica de la
punta del cono en el CPT , o la velocidad de la onda de
corte. Este tipo de anlisis del suelo debe realizarse como
una evaluacin inicial de base incluso cuando se utilizan
mtodos ms rigurosos.
Youd et al. (2001) resumen el consenso profesin hasta el
ao 2000 con respecto al uso de los mtodos simplificados.
Desde la publicacin de este documento de consenso, se han
introducido varias modificaciones a la aproximacin
consensuada, incluyendo las de Cetin et al. (2004), Moss et
al. (2006), y Boulanger e Idriss (2006).
Estos mtodos ms recientes incluyen adiciones a la base de
datos sobre licuacin, as como refinamientos en la
interpretacin de los datos del historial de casos. Los
mtodos ms nuevos ofrecen potencialmente mejores
estimaciones del potencial de licuacin y pueden
considerarse para uso.
El uso de los mtodos simplificados empricos es adecuado
para una profundidad mxima de aproximadamente 23000
mm. Este lmite se refiere a la base de datos sobre la cual se
desarroll el mtodo emprico original. La mayor parte de la
base de datos proviene de la observacin de licuacin a
profundidades menores de 15000 a 18000 mm. Por lo tanto
la validez de la extrapolacin del mtodo simplificado ms
all de 23000 mm es incierta. Esta limitacin no debe dar a
entender que la licuacin no se produce ms all de 23000
mm. Ms bien, para mayores profundidades, deben utilizarse
mtodos diferenctes incluyendo el modelado de la respuesta
del suelo en movimiento de un sitio especfico, en
combinacin con las pruebas de licuacin en el laboratorio.
Cuando se evala la luciacin mediante procedimientos
empricos simplificados, debe determinarse la magnitud del
sismo de diseo. La magnitud del sismo utilizado para
evaluar la licuacin puede determinarse a partir de datos de
disgregacin de la amenaza ssmica para el sitio, disponible
a travs del sito web de riesgos ssmicos nacionales
(EE.UU)
del
USGS
http://earthquake.usgs.gov/research/hazmaps con base en un
perodo de retomo 975 aos (es decir, cinco por ciento en 50
aos dentro del sitio web de USGS). Si un solo sismo o unos
pocos sismos de mayor magnitud dominan la disgregacin,
debe utilizarse la magnitud del sismo dominante o la media
de los pocos sismos dominantes en la disgregacin.
La licuacin generalmente se limita a los suelos granulares,
tales como arenas y limos no plsticos. Las gravas sueltas
tambin pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
podra ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and

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suelo relacionados con la licuacin del mismo (por
ejemplo, flujo, difusin lateral, o inestabilidad del tald)
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos
laterales sobre el puente y las estructuras de
contencin. Estos efectos pueden incluir el aumento de
la presin lateral sobre las cimentaciones del puente y
los muros de contencin.
Los efectos de los desplazamientos laterales
permanentes relacionados con la licuacin del suelo
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contencin deben considerarse separados de la
evaluacin inercial de las estructuras del puente. Sin
embargo, si el riesgo ssmico esta dominado por sismos
de gran magnitud, la evaluacin de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia
simultnea de:

Respuesta inercial del puente, y prdida en la

resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
puente a causa de la licuacin, y,
Magnitudes previstas de desplazamiento lateral
permanente del suelo

Si se prevn deformaciones inelsticas en la

cimentacin debido a efectos inducidos por licuacin,
debe considerarse la evaluacin cuantitativa de dichos
efectos. Dicha evaluacin puede seguir el criterio
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO
para el diseo ssmico de puentes mediante el mtodo
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design).

40

Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el

desarrollo de mtodos para la eliminacin de los sitios con
base en el tipo de suelo. Estos mtodos pueden utilizarse
para examinar el potencial de licuacin en ciertos tipos de
suelo. En pasado, la examinacin del suelo con respecto a
limos se realiz mediante los criterios chinos (Kramer,
1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
descontinuado.
En sustitucin de los criterios chinos, recientemente se han
propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
licuacin de suelos:

Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos

con ndice de plasticidad IP 7 sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
decir, no susceptibles a licuacin).
Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
ndice de plsticidad IP 12 y una relacin wc LL
(contenido de agua/limite lquido) mayor a 0.85 ser
susceptible a licuacin.

En la actualidad no hay consenso con respecto a cul de

estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
tenga una preferencia especfica.
Para determinar la ubicacin de los suelos que estn
adecuadamente saturados para que ocuarra la licuacin, debe
utilizarse la cota de elevacin del nivel fretico promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel fretico
causadas de las mareas o variaciones estacionales har que
el suelo est saturado nicamente durante un perodo
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuacin dentro de la zona de
fluctuacin.
La evaluacin de la licuacin se requiere nicamente en
sitios que cumplen los requisitos de las zonas ssmicas 3 y 4,
siempre y cuando el suelo este saturado y sea de tipo
susceptible a licuacin. Para los sitios de arena suelta a muy
suelta (por ejemplo, N160 10 golpes/300 mm o

qc1N 3.6 MPa), existe un potencial para licueacin en

Zona Ssmica 2, si el coeficiente de aceleracin, As , es 0.l5
o superior. El potencial y las consecuencias de la licuacin
para estos sitios depender de la magnitud dominante del
riesgo ssmico. Ida que dicha magnitud disminuye, aumenta
la resistencia del suelo a la licuacin debido al nmero
limitado de ciclos de fuerza ssmica. Generalmente, si la
magnitud es 6 o menor, incluso en estos suelos muy sueltos,
sucede que el potencial de licuacin es muy bajo o el grado
de licuacin es muy limitado. Sin embargo, debe hacerse
una evaluacin de la licuacin si hay presencia de arenas
sueltas a muy sueltas en cantidad suficiente para afectar la
estabilidad del puente y si As es mayor o igual a 0.l5. Estas
arenas sueltas a muy sueltas tienden a estar presentes en
rellenos hidrulicos y depsitos aluviales o estuarios cerca
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SECCIN 10

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de ros y frentes de agua.

Durante la licuacin se produce, la acumulacin de presin
del agua intersticial, lo cual produce prdida de resistencia
del suelo seguida de asentamiento a medida que se disipa el
exceso de presin de agua intersticial despus del sismo. Los
efectos potenciales de la prdida de resistencia y
asentamiento incluyen:

Falla de talud, falla de flujo, o prdida de estabilidad

lateral La prdida de resistencia asociada con la
acumulacin de la presin del agua intersticial puede
conducir a la inestabilidad del talud. En general, si el
factor de seguridad contra licuacin es inferior a
aproximadamente 1,2 a 1,3, se producir un aumento
del potencial de presin del agua intersticial cuyos
efectos deben evaluarse. Si el suelo se licua, la
estabilidad es determinada por la resistencia residual del
suelo. La resistencia residual de los suelos licuados
puede determinarse utilizando los mtodos empricos
desarrollados por Seed and Harder (1990), Olson and
Stark (2002), entre otros. La prdida de resistencia
lateral puede permitir que los suelos que rodena los
estribos del puente se muevan lateralmente, lo que
produce una distorsin de la subestructura del puente y
deformaciones inaceptables y momentos en la
superestructura.
Reduccin en la capacidad de carga de la cimentacin La resistencia del suelo licuado es a menudo una
fraccin de la resistencia del suelo no licuado. Esta
prdida de resistencia puede dar lugar a grandes
desplazamientos o falla de apoyo. Por esta razn, las
cimentaciones tipo zapata no se recomiendan en suelos
licuables a menos que la zapata est apoyada por debajo
de la mxima profundidad de licuacin o se utilicen
tcnicas de mejora del suelo para mitigar los efectos de
la licuacin.
Reduccin de la rigidez del suelo y prdida de soporte
lateral en las cimentaciones profundas Esta prdida
de resistencia puede cambiar las caractersticas de
respuesta lateral de pilotes hincados y perforados
sometidos a fuerzas laterales.
Asentamiento vertical del suelo a medida que se disipa
el exceso de presin de agua intersticial inducido por la
licuacin, produciendo cargas de rozamiento negativo
en las cimentaciones profundas Si pueden ocurrir
cargas de rozamiento negativo inducidas por licuacin,
las cargas de razonamiento negativo deben evaluarse
segn se especifica en el Artculo 3.11.8

La mayora de los daos en puentes relacionados con la

licuacin del suelo durante sismos pasados han sido el
resultado del movimiento lateral del suelo, causando
distorsin severa en las columna y un colapso potencial de la
estructura. Por lo tanto, es necesario un anlisis exhaustivo
de los efectos producidos en la estructura por el movimiento
lateral del suelo debido a la licuacin. Si existe una
probabilidad importante de movimiento del suelo, el diseo
de la estructura debe cumplir con los requisitos de la Zona
Ssmica 4.
Los efectos de la licuacin dependern en gran parte de la
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cantidad de suelo que se licua y la ubicacin del suelo

licuado con respecto a la cimentacin. En terreno con
pendientes, el flujo lateral, la difusin, y la inestabilidad del
talud pueden ocurrir en estratos relativamente delgados de
suelo licuable, mientras que los efectos del estrato delgado
licuado sobre la respuesta lateral de pilotes hincados o
perforados (sin movimiento lateral del suelo) pueden ser
insignificantes. Del mismo modo, un estrato delgado de
suelo licuado en la superficie no produce cargas de
rozamiento negativo importantes, mientras que el mismo
estrato de suelo licuado a mayor profundidad en el perfil del
suelo podra producir grandes cargas de rozamiento
negativo. Teniendo en cuenta estas variaciones potenciales,
la investigacin del sitio juega un papel fundamental en la
evaluacin de la licuacin. El artculo 10.4 identifica los
requerimientos para las investigaciones del sitio.
Al evaluar los efectos de la licuacin en la respuesta del
puente, las recomendaciones en este documento requieren
que la estructura sea diseada para dos casos, uno en el que
se aplica a la estructura la aceleracin ssmica completa
asumiendo que el suelo no se licua, y uno en el que se aplica
a la estructura la aceleracin ssmica completa asumiendo
que el suelo se licua pero dicha licuacin no modifica el
espectro. Este enfoque debe producir resultados
conservadores para puentes con perodos de menores a 1
segundo. Sin embargo, Youd and Carter (2005) sugieren que
en periodos mayores a 1 segundo, es posible que la licuacin
induzca aceleraciones espectrales mayores que las
producidas en casos equivalentes en suelo no licuados,
manteniendo iguales todas las otras condiciones. Para sitios
de clase C o D y puentes con perodos mayores a 1 segundo,
el diseador puede considerar el uso de un espectro de
respuesta construido usando los datos de sitio de la clase E
para la condicin de suelo licuado. Alternativamente,
pueden utilizarse evaluaciones de la respuesta de
movimiento del suelo especficas del sitio para evaluar este
potencial.
Actualmente no existe un consenso sobre la forma de
abordar esta cuestin de cmo sincronizar la aceleracin
ssmica y el desarrollo de la licuacin total y su impacto
combinado sobre la estructura sin tener que recurrir a
anlisis ms rigurosos, como el uso de mtodos no lineales
de esfuerzo efectivo. En general, cuanto mayor sea la
magnitud del sismo (por ejemplo, M 8 ), mayor el perodo
de tiempo durante el cual actan las aceleraciones fuertes y
mayor la probabilidad de que los efectos del movimiento
fuerte y la licuacin acten simultneamente. Cuanto ms
pequea sea la magnitud del sismo, es ms probable que
estos dos efectos no sean concurrentes, en cuyo caso la
respuesta inercial pico del puente se puede producir mucho
antes de la reduccin del soporte del suelo, (si es que
ocurre), causada por la licuacin del mismo.
El anlisis de respuesta dinmica del movimiento del suelo
en un sitio especfico ofrece un mtodo para evaluar los
efectos de los incrementos de la presin del agua intersticial
y la temporizacin del desarrollo del espectro de respuesta.
Estos anlisis pueden llevarse a cabo utilizando un mtodo
no lineal de esfuerzo efectivo que considere la acumulacin
de la presin del agua intersticial y la degradacin de la
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rigidez en los estratos licuables. El uso de este enfoque

requiere una habilidad considerable en trminos de la
seleccin de los parmetros del modelamiento, en particular,
el modelo de la presin del agua intersticial. Es tal la
complejidad de este enfoque que requiere obligatoriamente
la aprobacin del propietario y es altamente recomendable
que un grupo independiente de expertos con experiencia en
modelacin no lineal de esfuerzo efectivo, revisen los
mtodos y el espectro resultante.
El lmite de las dos terceras partes para la reduccin del
espectro de respuesta del suelo licuado por debajo del
espectro del suelo no licuado est establecido para que sea
aplicado a cualquier ordenada del espectro de respuesta.
Generalmente, las condiciones de suelo licuado pueden
producir reducciones significativas en rango de perodos
ms cortos, pero en el rango de perodos mayores que 1-2
segundos (aproximadamente) las reducciones sern menores
o incluso las ordenadas del espectro par en suelo licuado
podran incrementarse sobre las ordenadas para el suelo no
licuado. Quien desarrolla anlisis de la respuesta del sitio
debe capturar estimaciones exactas de respuesta para todos
los perodos que podran ser de importancia en ambas
condiciones de suelo (con y sin licuacin). Esta
consideracin es especialmente importante si se utilizan las
formas espectrales convencionales del Artculo 3.10.4.1.
La temprizacin de la licuacin en relacin con el desarrollo
de una aceleracin fuerte tambin puede ser una
consideracin importante para los sitios donde se produce
movimiento lateral del suelo. Tanto el desarrollo de la
licuacin como el movimiento del suelo dependen de la
duracin y la magnitud del sismo, pero no necesariamente
ocurren al mismo tiempo.
Esta consideracin es especialmente importante cuando se
determina cmo cambinar la respuesta inercial de la
estructura y la respuesta al movimiento lateral del suelo
contra los cimientos y otros elementos de la subestructura
debido a la inestabilidad del tald, la difusin lateral, y la
falla por flujo.
En la prctica actual estos dos mecanismos se consideran
independientemente, por lo tanto, los anlisis estn
desacoplados, es decir, primero se realiza el anlisis para
evaluar los efectos inerciales durante la licuacin siguiendo
las mismas instrucciones que para los niveles de sitio del
suelo, y despus se evala la cimentacin considerando el
suelo en movimiento, pero sin los efectos inerciales del
puente superpuestos.
Para puentes crticos o en reas donde pueden ocurrir sismos
de magnitudes muy grandes, pueden justificarse estudios
detallados que consideren los dos mecanismos actuando
simultneamente. Este problema de temporizacin tambin
afecta el razonamiento negativo inducido por licuacin, en
el cual el asentamiento y razonamiento negativo
generalmente no se produce hasta que las presiones del agua
intersticial inducidas por la aceleracin del suelo comienzan
a disiparse despus de que cesa la aceleracin.
Para la evaluacin de las estructuras existentes, el diseador
debe considerar el uso de Zona ssmica 4
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independientemente de la magnitud de As incluso cuando

no se espera movimiento lateral significativo del suelo, si la
estructura es particularmente dbil con respecto a su
capacidad para resistir las fuerzas y desplazamientos que
podran ser causados por licuacin. Ejemplos de debilidades
que podran acentuar el impacto de la licuacin en la
estructura incluyen la presencia de cimentaciones
superficiales, cimentaciones profundas apoyadas en suelo
licuable, longitudes de apoyo del puente muy limitadas que
tienen poca tolerancia al movimiento lateral de la
subestructura, el deterioro de los componentes de la
superestructura o subestructura debido a una edad avanzada
de la estructura o condiciones ambientales severas, y la
ausencia de redundancia estructural en la subestructura.
La intencin de estas especificaciones es limitar las
deformaciones inelsticas bajo fuerzas ssmicas a lugares
sobre la superficie del suelo los cuales pueden ser
inspeccionados fcilmente. Sin embargo, si se produce
licuacin, puede ser difcil o imposible restringir la accin
inelstica nicamente a ubicaciones sobre el suelo sin el
mejoramiento del sitio. Si se esperan deformaciones
inelsticas en la cimentacin, entonces el propietario puede
considerar la instalacin de dispositivos que permitan la
evaluacin post-terremoto, por ejemplo, la instalacin de
inclinmetros tubulares en pilotes perforados permite una
evaluacin limitada de las deformaciones de la cimentacin,
que de otro modo sera imposible inspeccionar en cualquier
profundidad
significativa.
Permitir
comportamiento
inelstico debajo del suelo implica que los pilotes perforados
o hincados sufrirn daos, posiblemente junto con otros
componenetes del puente, y podran necesitar ser
reemplazados.
Las opciones de diseo varan desde (a) la aceptacin de los
movimientos con un dao significativo en los pilotes y
columnas si los movimientos son de gran magnitud
(posiblemente requiriendo demolicin, pero todava
conservando la filosofa de no-colapso) hasta (b) el diseo
de los pilotes para resistir las fuerzas generadas por difusin
lateral. Entre estas opciones se encuentran una serie de
medidas de mitigacin para limitar la magnitud del
movimiento a niveles tolerables de acuerdo con el objetivo
de desempeo deseado. Sin embargo, los movimientos
estructurales
tolerables
deben
ser
evaluados
cuantitativamente.
Las evaluaciones cuantitativas de las deformaciones
inducidas por licuacin en las cimentaciones pueden
realizarse utilizando la metodologa no lineal esttica "push
over". Sin embargo, dicho anlisis resulta complicado por la
necesidad de modelar el comportamiento no lineal P y del
suelo licuado junto con el comportamiento no lineal de la
estructura. Los anlisis en los que el suelo licuado se
representa como una resistencia residual apropiada (curvas
P y o valores del mdulo de reaccin de la subrasante)
generalmente proporcionarn resultados conservadores para
el comportamiento inelstico real de los elementos
estructurales de las cimentaciones.
El enfoque para este tipo de anlisis debe desarrollarse caso
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por caso debido a las diversas condiciones encontradas en

sitios licuables. Es esencial que haya una coordinacin
cuidadosa entre los ingenieros geotcnicos y estructurales
para estimar la respuesta esperada y para evaluar si la
estructura puede tolerar dicha respuesta. A menudo, pueden
ser necesarias estrategias de mitigacin para reducir los
movimientos estructurales.
La mitigacin de los efectos de asentamiento o movimiento
lateral del suelo inducidos por licuacin pueden incluir la
estabilizacin del suelo (ya sea para evitar la licuacin o
para aadir resistencia e impedir que ocurra la deformacin),
modificaciones en la cimentacin o en la superestructura
(para resistir las fuerzas y acomodar las deformaciones que
se puedan producir), o ambas.
A menudo los costos impiden disear el sistema de
cimentacin del puente para resistir las demandas impuestas
por fuerzas laterales inducidas por licuacin, especialmente
si la profundidad de licuacin se extiende ms de 6000 mm
(aproximadamente) por debajo de la superficie del suelo y si
la superficie de falla contiene un estrato no licuado.
La mejora del suelo para mitigar el riesgo de licuacin es la
alternativa mas probable si no es prctico disear el sistema
de cimentacin para acomodar las fuerzas laterales.
Las principales tcnicas de mejora del terreno para mitigar
la licuacin, se agrupan en cinco categoras generales,
extraccin y sustitucin, densificacin, reforzamiento,
alteracin de la composicin del suelo, y mejoramiento del
drenaje. Puede utilizarse cualquiera de estas o una
combinacin de las mismas.
Sin embargo, actualmente el mejoramiento del drenaje, no
esta considerado como lo suficientemente confiable para
evitar la acumulacin del exceso de presin del agua
intersticial inducida por la luciacin, debido a (1) el tiempo
requerido para que disipar el exceso de presin de agua
intersticial a travs de las vas de drenaje, y (2) el potencial
de obstruccin de los materiales de drenaje durante la
instalacin y en servicio. Adems, incluso con el
mejoramiento del drenaje todava es probable algo de
asentamiento. Por lo tanto, el mejoramiento del drenaje no
debe ser utilizado como un medio para mitigar
completamente la licuacin. Para mayor informacin sobre
los mtodos de mejora del terreno, ver FHWA-SA-98-086,
Ground Improvement Technical Summaries (Elias, et al.,
2000); FHWA-SA-95-037; Geotechnical Engineering
Circular No. 1, Dynamic Compaction (Lukas, 1995); and
FHW AIRD-83/02C, Design and Construction o/ Stone
Columns (Barkdale and Bachus, 1983).
En lugar de una cimentacin tipo placa de reparto de carga
puede considerarse el uso de pilotes de gran dimtero con el
fin de alcanzar la resistencia y rigidez laterales necesarias
para satisfacer la demanda en la columna mientras se
minimiza el rea expuesta de la superficie durante la
cimentacin normal a la direccin de flujo lateral.

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10.5.5 Factores de resistencia

10.5.5.1 Estados limite de servicio Los factores
de resistencia para los estados lmite de servicio deben
tomarse como 1.0 a excepcin de lo dispuesto en el
artculo 11.6.2.3 para la estabilidad global.
Para evaluar si la cimentacin cumple los criterios de
deflexin especificados despus la socavacin
producida por la inundacin de diseo debe utilizarse un
factor de resistencia de 1.0.
10.5.5.2 Estado limite de resistencia
10.5.5.2.1 General Los factores de resistencia
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado
lmite de resistencia deben tomarse segn se especifica
en los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4,
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales especficos o una experiencia exitosa
sustancial que justifiquen valores ms altos.
Despus de la socavacin debido a la inundacin de
diseo la resistencia de la ciemntacin debe ser
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artculo.

C10.5.5.2.1 Los valores especficos para cada regin

deben determinarse con base en datos estadsticos
sustanciales combinados con la calibracin o la experiencia
exitosa sustancial para justificar valores myores
Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseo que incrementan la
incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la seleccin
conservadora de los parmetros de diseo.
Ciertos factores de resistencia en los artculos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como funcin
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la prctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los trminos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condicin
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condicin no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseador debe elegir, en funcin del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo ser una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el mtodo de
clculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
En general, los factores de resistencia para el diseo de
puentes y otras estructuras han sido derivados para lograr un
ndice de confiabilidad, , de 3.5, una probabilidad
aproximada de falla, Pf , de 1 en 5000. Sin embargo, la
prctica de diseo geotcnico en el pasado se ha traducido
en un ndice de confiabilidad efectivo, , de 3.0, o una
probabilidad aproximada de una falla de 1 en 1000, para
cimentaciones en general, y un ndice de confiabilidad
aproximado, , de 2.3, o una probabilidad aproximada de
falla de 1 en 100 para sistemas altamente redundantes, tales
como grupos de pilotes, (Zhang et al, 2001; Paikowsky et al,
2004; Allen, 2005). Si los factores de resistencia
proporcionados en el presente artculo se ajustan para tener
en cuenta las prcticas regionales usando datos estadsticos y
de calibracin, estos deben ser desarrollados usando los
valores de proporcionados anteriormente, teniendo en
cuenta la redundancia estructural del sistema de
cimentacin.
Los clculos de la capacidad de carga, resistencia lateral, y

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47

levantamiento, se enfocan en el elemento de cimentacin

individual, por ejemplo, un solo pilote hincado o perforado.
Dado que estos elementos de cimentacin suelen formar
parte de una unidad base que contiene mltiples elementos,
la falla de uno de estos elementos generalmente no hace que
la unidad de cimentacin entera alcance la falla, es decir,
debido a la carga compartida y redundancia total. Por lo
tanto, la confiabilidad de la unidad de cimentacin es por lo
general mayor, y en muchos casos considerablemente
mayor, que la confiabilidad del elemento de cimentacin
individual. Por lo tanto, en cimentaciones redundantes puede
utilizarse con xito una confiabilidad menor que la que usa
tpicamente para la superestructura.
Tenga en cuenta que no todos los factores de resistencia
proporcionados en el presente Artculo se han obtenido a
partir de datos estadsticos que permitan estimar un valor
especfico de , ya que dichos datos no siempre estaban
disponibles. En aquellos casos, en que los datos no estaban
disponibles, los factores de resistencia se calcularon
mediante calibracin ajustndose a factores de seguridad del
diseo por esfuerzos admisibles usados en el pasado, por
ejemplo, la AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges (2002).
Los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, y 10.5.5.2.5
proporcionan informacin adicional sobre la base de los
factores de resistencia para cada tipo de cimentacin y
estado lmite.
Allen (2005) presenta informacin adicional y mas detallada
sobre el desarrollo de los factores de resistencia para las
cimentaciones proporcionadas en el presente Artculo, y una
comparacin de los mismos con la prctica del diseo por
esfuerzos admisibles en el pasado, por ejemplo, AASHTO
(2002).
El diseo para socavacin usando la inundacin de diseo
debe satisfacer el requisito de que la resistencia mayorada de
la cimentacin despus de socavacin sea mayor que la
carga mayorada determinada una vez de haya removido el
suelo afectado.
Los factores de resistencia sern los utilizados en el estado
lmite de resistencia, sin socavacin.
10.5.5.2.2 Zapatas Los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1 deben utilizarse
para el diseo de zapatas por estado estado lmite de
resistencia con la excepcin de las desviaciones
permitidas para las prcticas locales y las
consideraciones especficas del sitio en el artculo
10.5.5.2.

C10.5.5.2.2

Tabla 10.5.5.2.2-1 Los factores de resistencia para la resistencia geotcnica de cimentaciones superficiales
en el estado lmite de resistencia

Capacidad de
carga

Mtodo/Suelo/Condicin
Factor de resistencia
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arcilla
0.50
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
0.50
CPT
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

Deslizamiento
ep

Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando

SPT
Mtodos Semi-empricos (Meyerhof, 1957), todos los
suelos
Zapatas sobre roca
Pruebas de carga con placa
Concreto prefabricado colocado sobre arena
Concreto fundido in situ sobre arena
Concreto fundido in situ o prefabricado sobre arcilla
Suelo sobre suelo
Presin pasiva del suelo, componente de la resistencia al
deslizamiento

48
0.45
0.45
0.45
0.55
0.90
0.80
0.85
0.90
0.50

Los factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.2-1 fueron

desarrollados utilizando la teora de confiabilidad y la
calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles. En general, los factores de seguridad ASD para
la capacidad de carga varan entre 2.5 a 3.0, lo cual
corresponde a un factor de resistencia de aproximadamente
0.55 a 0.45, respectivamente, y para el deslizamiento, un
factor de seguridad ASD de 1.5, corresponde a un factor de
resistencia de aproximadamente 0.9. La calibracin por
ajuste al ASD control la seleccin del factor de resistencia
en los casos en que los datos estadsticos eran limitados en
calidad o cantidad. El factor de resistencia para el
deslizamiento del concreto fundido in situ sobre arena es
ligeramente menor que los otros factores de resistencia
basados en el anlisis con la teora de confiabilidad (Barker
et al., 1991). Dado que el coeficiente de friccin en la
interfase utilizado para el deslizamiento del concreto
prefabricado sobre arena, el anlisis del deslizamiento de
concreto fundido in situ resulta menos conservador, lo que
se traduce en la necesidad de utilizar el factor de resistencia
menor. Allen (2005) proporciona una explicacin ms
detallada del desarrollo de los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Los factores de resistencia para las pruebas de carga con
placa y la resistencia pasiva se basaron en criterios
ingenieriles y la prctica ASD en el pasado.
10.5.5.2.3 Pilotes hincados Los factores de
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1
con base en el mtodo utilizado para determinar del
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance
la capacidad de carga nominal requerida.
En cuanto a las pruebas de carga esttica y pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales, el
nmero de pruebas a realizar para justificar los factores
de resistencia seleccionados para el diseo debe
basarse en la variabilidad de las propiedades y la
estratificacin geolgica del sitio al cual se van a aplicar
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un
sitio del proyecto, o una porcin del mismo, en donde
las
condiciones
subsuperficiales
pueden
ser
caracterizadas como geolgicamente similares en
trminos de estratificacin del subsuelo, es decir,
secuencia, espesor e historia geolgica de los estratos,
las propiedades ingenierles de los mismos, y las

C10.5.5.2.3 Cuando la capacidad de carga nominal del

pilote se determina mediante pruebas con carga esttica,
pruebas con carga dinmica, ecuacin de onda, o frmulas
de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
estrictamente dependiente de la confiabilidad del mtodo de
determinacin de la capacidad de carga utilizado en el
campo durante la instalacin del pilote.
En la mayora de los casos, la capacidad de carga nominal
de cada pilote de produccin es verificada en campo con
base en el cumplimiento de un criterio de hincado
desarrollado utilizando un mtodo dinmico (vanse los
Artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La
profundidad de penetracin real en la que se detiene el pilote
utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un nmero de
golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
no ser igual que la profundidad estimada a partir del
anlisis esttico. Por lo tanto, la confiabilidad de la
capacidad de carga nominal del pilote depende de la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
condiciones del agua subterrnea.
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este
documento, puede ser slo una parte de la zona en la
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio
podra limitarse incluso a una sola pila.

49

confiabilidad del mtodo utilizado para verificar la misma

durante la instalacin del pilote (vase Allen, 2005, para una
discusin adicional sobre esta cuestin). Por lo tanto, debe
utilizarse el factor de resistencia correspondiente al mtodo
de verificacin de campo para determinar el nmero de
pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
lmite de resistencia.
Si los factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.3-1 se van a aplicar a grupos de prqueos de
pilotes, dichos factores de resistencia deben reducirse un 20
por ciento para reflejar la reduccin en la capacidad de
asumir el sobreesfuerzo de un elemento de cimentacin
individual por parte de los elementos de cimentacin
adyacentes. El tamao mnimo de un grupo de pilotes
necesario para proporcionar una oportunidad significativa de
compartir carga vara desde 2 o 3 (Isenhower y Long, 1997)
a 5 (Paikowsky, et al., 2004).
La capacidad de los elementos estructurales de compartir
carga si ocurriera un sobreesfuerzo, se aborda en el Artculo
1.3.4 mediante el uso del factor R . Los valores de R
proporcionados en dicho artculo han sido desarrollados en
general para la superestructura, y no se proporciona una
orientacin especfica sobre su aplicacin en las
cimentaciones. Con base en los resultados proporcionados
por Paikowsky et al. (2004) y otros (vase tambin Allen,
2005), los valores de R recomendados en el artculo 1.3.4
no son adecuados para tener en cuenta en la capacidad de los
elementos de la cimentacin para compartir el sobreesfuerzo
recibido a otros elementos de la cimentacin.
Por lo tanto, los factores de resistencia especificados en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 deben reducirse con base en la
orientacin proporcionada a este artculo para tener en
cuenta la falta de oportunidades de compartir carga debido
al tamao reducido del grupo de pilotes.
Los mtodos dinmicos pueden subestimar la resistencia
axial nominal de los pilotes hincados en limos blandos o
arcillas en los cuales se prev un reajuste importante del
suelo y no es factible realizar pruebas con carga esttica o
dinmica durante un perodo de tiempo suficiente para
evaluar dicho reajuste del suelo.
Vase Allen (2005) para una explicacin sobre el desarrollo
de los factores de resistencia para el diseo de
cimentaciones pilotadas.
Para todos los mtodos de clculo de la resistencia axial, los
factores de resistencia fueron, en general, desarrollados a
partir de los resultados de pruebas con carga en pilotes con
dimetros de 600 mm o menos. Para pilotes de mayor
dimetro muy pocos datos estaban disponibles. Por lo tanto,
estos factores de resistencia deben usarse con cautela para el
diseo de pilotes de dimetro significativamente mayor. En
general, la experiencia ha demostrado que los mtodos de
anlisis esttico identificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
tienden a sobrestimar significativamente la resistencia
nominal disponible de los pilotes de mayor dimetro. Si se
prevn pilotes de ms de 600 mm de dimetro debe

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

50

considerarse una prueba con carga esttica o una prueba con

carga dinmica.
Cuando los criterios de hincado se establecen con base en
una prueba con carga esttica, debe considerarse el potencial
de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con carga
esttica requeridas ser establecido con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin de campo y laboratorio y el
programa de pruebas.
Cuando se extrapolan los resultados de la prueba con carga
del pilote y la aplicacin de criterios de hincado a partir de
estos resultados, a pilotes no probados, la variabilidad del
sitio puede ser tratada usando uno de los siguientes enfoques
alternativos:
1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basndose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
esttica en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales en un
mnimo del dos por ciento de los pilotes de produccin,
pero no menos de dos pilotes de produccin. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinmica de los pilotes de produccin, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.
2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el mtodo descrito por Paikowsky
et al. (2004).
La prueba con carga dinmica con igualacin de seales
debe estar uniformemente distribuida dentro de una pila y a
travs de toda la estructura. Sin embargo, para una zapata en
particular, se logra un incrmento de la seguridad cuando se
prueban los pilotes de mayor carga.
Los factores de resistencia en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el
caso en que las pruebas con carga dinmica se llevan a cabo
sin pruebas con carga esttica, se desarrollaron utilizando la
teora de confiabilidad para condiciones de inicio del
reincado (BOR). Estos factores de resistencia pueden ser
usados para condiciones de finalizacin del hincado (EOD),
pero debe reconocerse que las pruebas con carga dinmica
con igualacin de seales para condiciones EOD
probablemente producirn resultados conservadores porque
no tienen en cuenta el reajuste del suelo en cual produce un
incremento en la capacidad de carga nominal del pilote. Si,
en cambio, se prev que se produzca relajacin del suelo,
estos factores de resistencia para pruebas con carga
dinmica slo deben utilizarse para condiciones BOR.
El Factor de resistencia 0.50 en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el
uso de la ecuacin de onda sin mediciones dinmicas para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote est basado
en la calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles en la prctica en el pasado
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

51

Las calibraciones basadas en la teora de confiabilidad

realizadas por Paikowsky et al. (2004) usando la ecuacin de
onda del martinete predeterminada y los parmetros del
suelo, sugieren que si se utiliza lac ecuacin de onda para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0.40. Su recomendacin
es ms conservadora que el factor de resistencia implicado
en el diseo por esfuerzos admisibles en la prctica en el
pasado.
Su recomendacin debe ser considerada representativa de la
confiabilidad en el uso de la ecuacin de onda para calcular
la capacidad de carga nominal del pilote por parte de
diseadores que no tienen experiencia con la ecuacin de
onda y su aplicacin a las condiciones del subsuelo local o
regional. No se recomienda la aplicacin de los parmetros
de entrada de la ecuacin de onda establecidos por defectos
sin consideracin de las condiciones locales del sitio y la
observacin del rendimiento del martinete, en combinacin
con este factor de resistencia menor.
La experiencia local o los resultados de las pruebas de sitios
especficos deben utilizarse para refinar los valores de
entrada de la ecuacin de onda del suelo, o al menos para
utilizar los valores de entrada seleccionados con mayor
confianza, y debe verificarse en campo el desempeo del
martinete para justificar el uso del factor de resistencia 0 50.
proporcionado en la Tabla 10.5.5.2.3-l.
La verificacin en campo del desempeo del martinete se
considera una medida directa del impacto o la energa
cintica. Vanse los artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3,
10.7.3.8.4, 10.7.3.8.5 para obtener orientacin adicional
respecto a las pruebas con carga esttica en pilotes, pruebas
con carga dinmica e igualacin de seales, anlisis con
ecuacin de onda y las frmulas de hincado
respectivamente, tal como estas aplican a los factores de
resistencia indicadas en la Tabla 10.5.5 .2.3-l.
Las frmulas de hincado del pilote, es decir, FHW
mondified Gates y Engineering News, identificadas en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 requieren la energa del martinete como
un parmetro de entrada. Para este fin, debe usarse la
energa desarrollada por el martinete, definida como el
producto del recorrido real desarrollado durante el hincado
del pilote (o un recorrido equivalente como se determina
mediante el rebote de la cmara de presin para martinetes
de doble accin) y el peso del martillo.
Los factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.3-1 son aplicables especficamente a la frmula de
hincado del pilote segn lo dispuesto en el artculo
10.7.3.8.5. Tenga en cuenta que para la frmula
Engineering News (EN), se ha eliminado el factor
(implcito) de seguridad de 6 maneras que esta frmula
predice la resistencia nominal. Por lo tanto, el factor de
resistencia mostrado en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para la frmula
de EN no debe ser aplicado a la forma tradicional de
"esfuerzo admisible" de la ecuacin.
Los factores de resistencia para las frmulas de hincado de
pilotes, es decir, FHWA modified Gates y Engineering
News de la Tabla 10.5.5.2.3-1 han sido desarrollados
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

52

especficamente para condiciones EOD. Dado que para

desarrollar los factores de resistencia de estas frmulas se
usaron los datos de pruebas con carga esttica en pilotes, los
cuales incluyen los efectos del reajuste o la relajacin del
suelo (principalmente el reajuste del suelo, para la base de
datos utilizada), los factores de resistencia reflejan el
reajuste del suelo el cual ocurre despus de la instalacin de
pilote. Para condiciones BOR, dene utilizarse un factor de
resistencia menor que los mostrados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
para condiciones EOD. En general, deben llevarse a cabo
pruebas con carga dinmica para verificar la resistencia
nominal del pilote en condiciones BOR en lugar de la
utilizacin de frmulas de hincado.
Paikowsky et al. (2004) indican que los factores de
resistencia para los mtodos de anlisis esttico de la
resistencia del pilote pueden variar de manera significativa
para los distintos tipos de pilotes. Los factores de resistencia
presentados son valores promedio para el mtodo. Ver
Paikowsky et al. (2004) y Allen (2005) para informacin
adicional con respecto a este tema.
El factor de resistencia para el mtodo Nordlund/Thurman
fue derivado principalmente utilizando la correlacin de
Peck et al. (1974) entre el valor N160 del SPT y el ngulo de
friccin del suelo, usando un ngulo de friccin de diseo
del suelo mximo de 36 grados, asumiendo que la zona que
contribuye a la capacidad de carga va desde la punta del
pilote hasta abajo una distancia igual a dos veces el dimetro
del mismo. Estas premisas deben considerarse cuando se
utiliza el factor de resistencia especificado en la Tabla
10.5.5.2.3-1 para este mtodo de anlisis esttico.
Para los mtodos de anlisis esttico de pilotes en arcillas, la
calibracin se llev a cabo utilizando la correlacin de Hara
et al. (1974) entre el valor N del SPT y Su cuando la
cohesin del suelo no fue medida en laboratorio. El uso de
otros mtodos para estimar Su puede requerir el desarrollo
de factores de resistencia basados en esos mtodos.
Los factores de resistencia proporcionados para el
levantamiento de pilotes individuales son generalmente
menores que los factores de resistencia para la resistencia
axial por fuste bajo carga de compresin. Esto es consistente
con la prctica del pasado la cual reconoce que la resistencia
por fuste en levantamiento es generalmente menor que la
resistencia por fuste bajo carga de compresin, y tambin es
consistente con las calibraciones estadsticas realizadas en
Paikowsky et al. (2004). Dado que la reduccin de la
resistencia al levantamiento que se produce en la tensin con
relacin a la resistencia por fuste en compresin se tiene en
cuenta mediante el factor de resistencia, el clculo de la
resistencia por fuste utilizando un mtodo de anlisis
esttico de la resistencia del pilote no debe reducirse del
valor calculado a partir de los mtodos proporcionados en el
artculo 10.7.3.8.6.
Para justificar un valor de resistencia especfico para el
levantamiento, el nmero de pruebas con carga en el pilote
es igual al requerido para determinar la resistencia a la
compresin.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

53

La extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga

en pilotes a pilotes no probados como se especifica en el
artculo 10.7.3.10, crea cierta incertidumbre dado que no hay
manera de verificar directamente si se ha obtenido la
resistencia al levantamiento deseado para cada pilote de
produccin. Esta incertidumbre no ha sido cuantificada. Por
lo tanto, si se lleva a cabo una prueba con carga para el
levantamiento se recomienda utilizar un factor de resistencia
no mayor a 0.60.
En cuanto al anlisis de hincabilidad del pilote, la nica
fuente de carga es el martillo que hinca el pilote. Por lo
tanto, los factores de carga proporcionados en la Seccin 3
no aplican. En la prctica del pasado, por ejemplo,
AASHTO (2002), no se aplicaron factores de carga a los
esfuerzos impartidos por el martillo sobre la cabeza del
pilote. Por lo tanto, para este tipo de anlisis, debe utilizarse
un factor de carga de 1.0.
Generalmente, para determinar los esfuerzos resultantes del
impacto del martillo sobre el pilote, se utiliza ya sea un
anlisis de ecuacin de onda o pruebas con carga dinmica,
o ambos.
Vase el artculo 10.7.8 para el clculo especfico de la
resistencia estructural del pilote disponible para el anlisis
de hincabilidad. La resistencia estructural disponible durante
el hincado determinada como se especifica en el artculo
10.7.8 considera la capacidad del pilote para absorver los
esfuerzos transitorios resultantes del impacto del martillo,
teniendo en cuenta las variaciones en los materiales,
defectos en la alineacin pilote/martillo, y las variaciones en
la rectitud del pilote y en la uniformidad de la superficie de
impacto en la cabeza del mismo.
Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados
Condicin/Mtodo de determinacin de la resistencia

Capacidad de carga del

pilote individual-Mtodos
de anlisis dinmico y
prueba con carga esttica,
dyn

Criterios de hincado establecidos mediante prueba con

carga esttica exitosa en al menos un pilote por
condicin de sitio y prueba con carga dinmica* en al
menos dos pilotes por condicin de sitio, pero no menos
del 2% de los pilotes de produccin
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga esttica exitosa en al menos un pilote por
condicin de sitio sin prueba con carga dinmica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinmica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes
de produccin
Criterios de hincado establecidos mediante las pruebas
con carga dinmica*, control de calidad mediante
pruebas con carga dinmica* en por lo menos dos pilotes
por condicin de sitio, pero no menos del 2% de los
pilotes de produccin
Anlisis de la ecuacin de onda, sin mediciones
dinmicas o pruebas con carga en el pilote, pero con la
confirmacin en campo del desempeo del martinete
Frmula de hincado FHWA Modified Gates (nicamente
para condicin de finalizacin del hincado EOD)
INVIAS 06-11-2014

Factor de
resistencia

0.80

0.75

0.75

0.65

0.50
0.40

SECCIN 10

54

Frmula de hinzado Engineering News (tal como se

define en el artculo 10.7.3.8.5), (nicamente para
0.10
condicin de finalizacin del hincado EOD)
Las pruebas con carga dinmica
requieren igualacin de seales, y las mejores estimaciones de la resistencia nominal del pilote se
obtienen en rehincado. Las pruebas con carga dinmica estn calibradas para la prueba con carga
esttica, cuando est disponible.

Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados (continuacin)

Condicin/Mtodo de determinacin de resistencia

Capacidad de
carga nominal del
pilote individualmtodos de
anlisis estticos,
stat

Falla en bloque,

Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos

Mtodo (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951)
Mtodo (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951)
Mtodo (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951)
Resistencia por fuste y por punta: arena
Mtodo Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005)
Mtodo SPT (Meyerhof)
Mtodo CPT (Schmertmann)
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985)

Factor de
resistencia
0.35
0.25
0.40
0.45
0.30
0.50
0.45

b1

Arcilla

0.60

Resistencia al
levantamiento de
pilotes
individuales, up

Mtodo Nordlund
Mtodo
Mtodo
Mtodo
Mtodo SPT
Mtodo CPT
Prueba con carga esttica
Prueba con carga dinmica con igualacin de seales

0.35
0.25
0.20
0.30
0.25
0.40
0.60
0.50

Todos los suelos

0.50

Todos los suelos y roca

1.0

Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes,
ug

Resistencia
geotcnica lateral
del pilote
individual o grupo
de pilotes
Estado lmite
estructural
Anlisis de
hincabilidad del
pilote, da

Pilotes de acero
Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Pilotes de concreto
Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
Pilotes de madera
Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero
Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Pilotes de concreto
Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
Pilotes de madera
Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2
En los tres artculos mencionados anteriormente, utilice identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"

10.5.5.2.4 Pilotes perforados Los factores de

resistencia deben seleccionarse con base en el mtodo
utilizado para determinar la resistencia nominal del
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones
fcilmente alterables, debe considerarse la experiencia
local con las formaciones geolgicas y con las prcticas
tpicas de construccin de pilotes perforados.

C10.5.5.2.4 Los factores de resistencia de la Tabla

10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
anlisis estadstico de las pruebas con carga en pilotes
perforados en combinacin con la teora confiabilidad
(Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
proporcionaban factores de resistencia significativamente
diferentes, se acudi al criterio ingenieril para establecer el

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

Cuando los factores de resistencia proporcionados en la

Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el
artculo 1.3.4 no debe incrementarse para as tener en
cuenta la falta de redundancia de la cimentacin.
El nmero de pruebas con carga esttica que se
realizan para justificar los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse
en la variabilidad de las propiedades y la estratificacin
geolgica del sitio al cual se van a aplicar los resultados
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un
sitio debe definirse de conformidad con el artculo
10.5.5.2.3.

55

factor de resistencia final, considerando la calidad y

cantidad de los datos disponibles utilizados en la
calibracin. Las calibraciones disponibles segn la teora de
confiabilidad se llevaron a cabo usando el mtodo de Reese
and O'Neill (1988), con excepcin de los pilotes en geomateriales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utiliz el
mtodo de O'Neill and Reese (1999). Vase Allen (2005)
para una explicacin ms detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseo de los pilotes
perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
dos mtodos de diseo de pilotes perforados en la seleccin
de factores de resistencia.
La informacin contenida en el comentario al artculo
10.5.5.2.3 sobre el nmero de pruebas con carga requeridas
teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica tambin
a los pilotes perforados.
Para pilotes individuales, se especifican factores de
resistencia menores para tener en cuenta la falta de
redundancia. Vase el artculo C10.5.5.2.3 respecto al uso
del R .
Cuando los criterios de instalacin se establecen con base en
una o ms pruebas con carga esttica, debe considerarse el
potencial de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con
carga requeridas debe establecerse con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin y programa de pruebas de campo y
laboratorio. Para justificar la seleccin del factor de
resistencia deben realizarse una o ms pruebas con carga
esttica por sitio tal como se especifica en el artculo
C10.5.5.2.3, aplicado a pilotes perforados instalados dentro
del sitio. Vase el artculo C10.5.5.2.3 para ms detalles
sobre la evaluacin de la variabilidad del sitio tal como se
aplica para la seleccin y el uso de pruebas con carga.
Para el caso especfico de los pilotes perforados en arcilla, el
factor de resistencia recomendado por Paikowsky et al.
(2004) es mucho menor que el recomendado por Barker et
al. (1991). Dado que el mtodo de pilotes perforados en
arcilla es casi el mismo, tanto para los mtodos de 1988 y
1999, el factor de resistencia proporcionado en la Tabla
10.5.5.2.4-1 representa la media de las dos
recomendaciones. Esta diferencia puede apuntar a las
diferencias en las formaciones geolgicas locales y las
prcticas locales de construccin, sealando la importancia
de estas cuestiones al seleccionar los factores de resistencia,
especialmente para los pilotes perforados en arcilla.
Los IGMs son materiales de transicin entre suelo y roca en
trminos de su resistencia y compresibilidad, tales como
suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy dbiles.
Vase el artculo C10.8.2.2.3 para una definicin ms
detallada de un IGM.
Puesto que el desarrollo de la resistencia del pilote por punta
es menos probable que el desarrollo de la resistencia por
fuste debido a que la primera requiere una mayor
deformacin, el factor de resistencia por punta de la Tabla
10.5.5.2.4-l es menor al factor de resistencia por fuste.
O'Neill and Reese (1999) sealan que el factor de resistencia

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

56

recomendado para la resistencia por punta en arena es

aplicable para condiciones de alto control de calidad en las
propiedades de los lodps de perforacin y los
procedimientos de limpieza en la base de la perforacin. Si
no se utilizan procedimientos de alto control de calidad, el
factor de resistencia para el mtodo de O'Neill and Reese
(1999) para la resistencia por punta en arena tambin debe
ser reducido. La magnitud de dicha reduccin debe basarse
en criterios ingenieriles.
Los resultados de las pruebas con carga en pilotes a
compresin deben extrapolarse a los pilotes producidos que
no son probados con una carga tal como se especifica en el
artculo 10.8.3.5.6.
No hay manera de verificar la resistencia del pilotes
perforados producidos no probados, excepto mediante la
inspeccin de la construccin y buena observacin del suelo
o roca encontrados en cada pilote. Debido a esto, la
extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga en
pilotes a pilotes de produccin no probados pueden
introducir cierta incertidumbre. En estos mmentos no se
dispone de datos estadsticos que permitan cuantificar dicha
incertidumbre. Histricamente, en pilotes perforados no se
han utilizado factores de resistencia superiores a 0.70, o su
factor de seguridad equivalente en la prctica del pasado.
Si se utilizan las recomendaciones de Paikowsky, et al.
(2004) para establecer un factor de resistencia cuando se
realizan pruebas con carga esttica en el pilote, en
consideracin de la variabilidad del sitio, los factores de
resistencia recomendados por Paikowsky, et al. para este
caso deben reducirse en 0.05, y deben ser menores o iguales
a 0.70 como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4-l.
Este problema de la incertidumbre en la forma de aplicar los
resultados de la prueba con carga a pilotes no probados es
an ms grave para los pilotes sometidos a pruebas con
carga para levantamiento ya que la falla por levantamiento
puede ser ms abrupta que la falla por compresin. Por lo
tanto se recomienda un factor de resistencia de 0.60 para el
uso de los resultados de la prueba con carga para
levantamiento.
Tabla 10.5.5.2.4-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de pilotes perforados
Mtodo/Suelo/Condicin
Resistencia por fuste en
arcilla
Resistencia por punta en
arcilla
La resistencia
Resistencia por fuste en
nominal a la
compresin axial de arena
pilotes perforados Resistencia de punta en
arena
individuales, stat
Resistencia por fuste en
IGMs
Resistencia por punta en
IGMs

Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Esfuerzo total
(O'Neill and Reese, 1999)
Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)

Factor de
resistencia
0.45
0.40
0.55

O'Neill and Reese (1999)

0.50

O'Neill and Reese (1999)

0.60

O'Neill and Reese (1999)

0.55

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Resistencia por fuste en
roca
Resistencia por fuste en
roca

Resistencia por punta en

roca

Horvath and Kenney (1979)

O'Neill and Reese (1999)

0.55

Carter and Kulhawy (1988)

0.50

Sociedad Geotcnica Canadiense

(1985)
Mtodo de medicin de la presin
(Sociedad Geotcnica
Canadiense , 1985)
O'Neill and Reese (1999)

0.50

Falla en bloque, b1 Arcilla

Resistencia al
levantamiento de
pilotes perforados
individuales, up
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes,

57

0.55
Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Mtodo
(O'Neill and Reese, 1999)
Horvath and Kenney (1979)
Carter and Kulhawy (1988)

Arcilla
Arena
Roca

Arena y arcilla

0.35
0.45
0.40

0.45

ug

Resistencia
geotcnica
horizontal del pilote Todos los materiales
individual o grupo
de pilotes
Prueba con carga
esttica
Todos los materiales
(compresin), load
Prueba con carga
esttica
Todos los materiales
(levantamiento),

1.0

0.70

0.60

upload

10.5.5.2.5 Micropilotes Los factores de

resistencia deben seleccionarse a partir de la Tabla
10.5.5.2.5-1 con base en el mtodo utilizado para
determinar la resistencia nominal axial del pilote. Si los
factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.5-1 van a ser aplicados a pilotes en suelos con
riesgo potencial de flujo plstico, suelos altamente
plsticos, roca dbil u otro tipo de suelos marginales, los
valores del factor de resistencia de la tabla deben
reducirse en un 20 por ciento para reflejar la mayor
incertidumbre del diseo

C10.5.5.2.5 Los factores de resistencia de la Tabla

10.5.5.2.5-1 fueron calibrados mediante ajuste a los
procedimientos ASD sopesado con criterio ingenierl. Los
factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.5-2 para la
resistencia estructural fueron calibrados mediante ajuste a
los procedimientos ASD y son iguales o ligeramente ms
conservadores
que
los
factores
de
resistencia
correspondientes a la seccin 5 de las especificaciones
AASHTO LRFD para el diseo de columnas de concreto
reforzado.

Tabla 10.5.5.2.5-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de micropilotes cargados

axialmente
Estado Lmite

Resistencia a la compresin
del micropilote individual, stat

Mtodo/condicin del suelo

Resistencia por fuste (adherencia): Valores
asumidos
Resistencia por punta en roca
O'Neill and Reese (1999)
Resistencia por fsute y por punta. Prueba con
carga esttica
INVIAS 06-11-2014

Factor de Resistencia
(1)

0.55

0.50
Valores de la Tabla
10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70

SECCIN 10
Falla en bloque, bl

58

Arcilla
Valores asumidos

Resistencia al levantamiento
del micropilote individual, up
Resistencia al levantamiento
del grupo de micropilotes, ug

0.60
(1)
0.55
Valores de la Tabla
10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70

Prueba con fuerza de tensin

Arena y Arcilla

0.50

(1)

Aplica a los valores asumidos de adherencia lechada-suelo para el diseo preliminar nicamente, en
el artculo C10.9.3.5.2.

Tabla 10.5.5.2.5-2 Factores de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes cargados

axialmente
Seccin/Condicin de carga
Tensin, TC
Porcin encamisada del
pilote
Compresin, CC
Tensin, TU
Porcin no encamisada
del pilote
Compresin, CU

Factor de
Resistencia
0.80
0.75
0.80
0.75

10.5.5.3 Estados lmite de evento extremo

10.5.5.3.1 General El diseo de cimentaciones por
estados lmite de evento extremo debe ser consistente
con la expectativa de prevebir el colapso de la
estructura y proteger la vida.
10.5.5.3.2 Socavacin Las disposiciones de los
artculos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de
cimentacin modificadas debido a la socavacin. Los
factores de resistencia en el estado lmite de resistencia
deben tomarse como se especifica en este documento.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse
como 0.80 o menor.

C10.5.5.3.2 Los factores de resistencia especificados

deben utilizarse siempre y cuando el mtodo utilizado para
calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
valores del sesgo para los mtodos de prediccin de la
resistencia de pilotes.
El diseo para socavacin se discute en Hannigan et al.
(2005).

La cimentacin debe resistir no slo las cargas

aplicadas por la estructura, sino que tambin cualquier
carga producida por residuos durante el evento de
inundacin.
10.5.5.3.3 Otros estados lmite de evento extremo
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo, incluyendo el diseo de cimentaciones
para resistir fuerzas ssmicas, de hielo, cargas de
impacto de embarcaciones o vehculos, deben tomarse
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.

C10.5.5.3.3 La diferencia entre la friccin superficial en

compresin y la friccin superficial en tensin debe tenerse
en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
lmite de resistencia (vase el artculo 10.5.5.2.3).

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

59

10.6 ZAPATAS
10.6.1 Consideraciones generales
10.6.1.1 General Las disposiciones del presente
artculo aplican al diseo de zapatas aislada, en franaja,
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la
subestructura y superestructura. Debe prestarse
especial atencin a las zapatas sobre rellenos, para
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo
las mismas est bien controlada y es adecuada en
trminos de resistencia al corte y compresibilidad para
soportar las cargas de las zapatas.
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseadas de
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el
potencial de asentamiento, bajo los estados lmite
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta
seccin.
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas
para mantener la estabilidad en todos los estados lmite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
prdida del soporte lateral.
10.6.1.2 Profundidad apoyo Cuando existe el
potencial de socavacin, erosin o prdida de soporte,
las zapatas deben apoyarse por debajo de la
profundidad mxima de socavacin, erosin, o prdida
de soporte previstas, como se especifica en el Artculo
2.6.4.4.
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la
profundidad de congelacin potencial (lnea de
penetracin de las heladas). La profundidad de
congelacin potencial debe determinarse con base en
los datos locales o regionales de penetracin de las
heladas.

C10.6.1.1 En los rellenos pueden presentarse problemas

significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
hmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
demasiado blandos o dbiles para soportar las cargas de
diseo sin movimiento excesivo o prdida de estabilidad.
Alternativamente, el material inadecuado puede ser
eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
a un costo razonable en comparacin con otras alternativas
de cimentacin.
Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
esfuerzo bajo las mismas sea lo ms uniforme posible en el
estado lmite de servicio. La distribucin de los esfuerzos
del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
mecnica de suelos y de rocas.

C10.6.1.2 Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o

de una capa de filto granular graduado para reducir la
susceptibilidad a la tubificacin de finos en el rip-rap o
material de cimentacin granular con gradacin abierta
ubicado detrs de los estribos.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
perforada mediante explosin controlada, debe prestarse
atencin al efecto de la excavacin y/o las explosiones. La
voladura de formaciones rocosas componenetes muy
resistentes puede ocasinar una sobreexcavacin y fractura de
la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
elevacin del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavacin en la zona de sobreexcavacin o
fractura.
En cimientos que se extienden por debajo del nivel fretico
el diseo debe incluir la evaluacin de las fuerzas de
filtracin y los gradientes hidralicos.
Las fuerzas de filtracin hacia arriba en el fondo de las
excavaciones pueden ocasionar la prida de suelo
(tubificacin del mismo) y/o levantamiento o prdida de
estabilidad en la base de las excavaciones de la ciemntacin.
Estos problemas pueden controlarse mediante tubos-dren o
drenaje con succin. El drenado puede ocasionar el
asentamiento del suelo o las estructuras adyacentes. Si las
estructuras adyacentes pueden daarse por el asentamiento
inducido por el proceso de drenado del suelo, pueden ser
necesarios los mtodos de corte de la filtracin tales como
tablestacas o muros de lodo.
En terrenos susceptibles a heladas, puede considerarse la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

60

sobre-excavacin del material hasta llegar a un nivel por

debajo de la profundidad de congelacin (lnea de
penetracin de las heladas) y reemplazarlo por material no
susceptible a congelacin.
10.6.1.3 Dimensiones efectivas de la zapata En
zapatas cargadas excntricamente, el diseo geotcnico
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un rea efectiva (reducida), BxL , dentro de
los lmites fsicos de la zapata. El punto de aplicacin de
la carga debe estar en el centroide del rea efectiva.

C10.6.1.3 Las dimensiones reducidas de una zapata

rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.

Las dimensiones reducidas de una zapata rectangular

cargada excntricamente deben tomarse como:
B B 2eB

(10.6.1.3-1)

L L 2eL

donde:
eB
eL

= excentricidad paralela a la dimensin B (mm)

= excentricidad paralela a la dimensin L (mm)

Las zapatas bajo cargas excntricas deben estar

diseadas para asegurar que la capacidad de carga
mayorada no es inferior a los efectos de las cargas
mayoradas en todos los estados lmite aplicables.
Para zapatas que no son rectangulares, deben utilizarse
procedimientos similares con base en los principios
indicados anteriormente.

Figura C10.6.1.3-1 Dimensiones reducidas de la

zapata
Para zapatas que no son rectangulares, tales como la zapata
circular mostada en la Figura C10.6.1.3-1, el rea efectiva
reducida siempre est cargada concntricamente y puede
estimarse mediante aproximacin y criterio ingenieril. Dicha
aproximacin podra hacerse, asumiendo una zapata
rectangular de tamao reducido que tiene la misma rea y
centroide que el rea sombreada de la zapata circular
mostrada en la Figura C10.6.1.3-1.

10.6.1.4 Distribuciones de la presin de contacto

Cuando se ajustan las dimensiones de la zapata para
satisfacer los requisitos de asentamiento y capacidad de
carga en todos los estados lmite aplicables, la
distribucin de la presin de contacto en el rea efectiva
debe asumirse como:

uniformes para zapatas en suelos, o

Con variacin lineal, es decir, triangular o
trapezoidal segn corresponda, para zapatas en
roca.

La distribucin de la presin de contacto debe

determinarse como se especifica en el artculo 11.6.3.2.
La distribucin de la presin de contacto para el diseo
estructural de la zapata debe ser como se especifica en
el artculo 10.6.5.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.6.1.5 Anclaje de zapatas inclinadas Las
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza
inclinadas y lisas que no estn restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.

61

C10.6.1.5 El diseo de los anclajes debe incluir la

consideracin del potencial de corrosin y proteccin.

Debe evitarse el encajado de zapatas grandes en

lugares donde se requiere explosin controlada para la
rmocin de la roca.
10.6.1.6 Agua subterrnea Las zapatas deben
disearse con base en el nivel fretico ms alto previsto.
Debe considerarse la influencia del nivel fretico en la
capacidad de carga de los suelos o la roca y en el
asentamiento de la estructura. En los casos en que se
presentan fuerzas de filtracin, estas tambin deben ser
incluidas en el anlisis.
10.6.1.7 Levantamiento Cuando las zapatas
estn sometidas a fuerzas de levantamiento, debe
investigarse tanto la resistencia al levantamiento como
la resistencia estructural.
10.6.1.8 Estructuras cercanas Cuando las
zapatas se colocan adyacentes a estructuras existentes,
debe investigarse la influencia de las estructuras
existentes sobre el comportamiento de la nueva
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin sobre
las estructuras existentes.
10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio
10.6.2.1 General El diseo de zapatas por estado
lmite de servicio debe incluir la evaluacin del
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global.
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse
cuando se presenta una o ms de las siguientes
siguientes:

C10.6.2.1 Con frecuencia, el diseo de zapatas est

controlado por el movimiento en el estado lmite de servicio.
Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado lmite de servicio y comprobar la
suficiencia del diseo en los estados lmite de resisyencia y
de evento extremo.

Presencia de cargas horizontales o inclinadas,

La zapata est ubicada en un terrapln,
La zapata est localizada en, cerca o dentro de una
pendiente,
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo en la
zapata por erosin o socavacin, o
Los estratos de apoyo
estn inclinados
significativamente.

10.6.2.2 Movimientos tolerables Deben aplicarse

las disposiciones del artculo 10.5.2.1.
10.6.2.3 Cargas El asentamiento inmediato debe
determinase utilizando la combinacin de carga servicio
1, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
nicamente las cargas permanentes, es decir, las
cargas transitorias no deben ser consideradas.

C10.6.2.3 El tipo o caractersticas de la carga puede tener

un efecto significativo en la deformacin de la zapata. En la
estimacin de la deformacin de la zapata deben tenerse en
cuenta los siguientes factores:

INVIAS 06-11-2014

La relacin carga sostenida/carga total,

La duracin de las cargas sostenidas, y
El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el
asentamiento o el desplazamiento lateral.

SECCIN 10

62

Los asentamientos por consolidacin en suelos cohesivos

dependen del tiempo y, en consecuencia, las cargas
transitorias tienen un efecto insignificante. Sin embargo, en
suelos no cohesivos donde la permeabilidad es
suficientemente alta, la carga transitoria puede producir
deformacin elstica del suelo de soporte.
Debido a que la deformacin en suelos no cohesivos a
menudo ocurre durante la construccin mientras las cargas
estn siendo aplicadas, esta puede ser acomodada por la
estructura hasta cierto punto dependiendo del tipo de
estructura y mtodo de construccin.
En suelos no cohesivos o granulares, a menudo la
deformacin ocurre tan pronto como se aplican las cargas.
En consecuencia, los asentamientos debido a cargas
transitorias pueden ser significativos en suelos no cohesivos
y deben ser incluidos en los anlisis de asentamiento.
10.6.2.4 Analisis de asentamiento
10.6.2.4.1 General Los asentamientos de las
zapatas
deben
estimarse
utilizando
mtodos
computacionales basados en los resultados de pruebas
de laboratorio o ensayos in situ, o ambos. Los
parmetros del suelo utilizados en los clculos deben
escogerse de modo que reflejen la historia de carga del
terreno, la secuencia de construccin, y los efectos del
suelo.
Deben considerarse tanto los asentamientos totales
como los diferenciales, incluyendo los efectos
dependientes del tiempo.
El asentamiento total, incluyendo los componentes
elstica, por consolidacin y secundaria pueden tomarse
como:
St Se Sc Ss

(10.6.2.4.1-1)

donde:
Se
Sc
Ss

= asentamiento elstico (mm)

= asentamiento por consolidacin primaria (mm)
= asentamiento secundario (mm)

En la estimacin del asentamiento de la zapata deben

considerarse los efectos de la zona de influencia (o
distribucin vertical) de los esfuerzos por debajo de la
misma.

C10.6.2.4.1 El asentamiento elstico, o inmediato, es la

deformacin instantnea de la masa de suelo que se produce
a medida que el suelo es cargado. La magnitud del
asentamiento elstico se estima como funcin del esfuerzo
aplicado bajo una zapata o un terrapln. El asentamiento
elstico suele ser pequeo y despreciado en el diseo, pero
cuando el asentamiento es crtico, este es la consideracin de
deformacin ms importante en depsitos de suelos no
cohesivos y para zapatas apoyadas sobre la roca. Para
zapatas situadas sobre consolidadas, la magnitud del
asentamiento elstico no es necesariamente pequea y debe
verificarse.
En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presin del
agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
consolidacin es la compresin gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
del suelo. El asentamiento por consolidacin es la
consolidacin de deformacin ms importante en los
depsitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidacin puede
ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidacin
ocurre rpidamente y normalmente no se distingue del
asentamiento elstico.
El asentamiento secundario, o la flujo plstico, se produce
como resultado de la deformacin plstica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupacin principal en depsitos de
suelos altamente plsticos u orgnicos. Normalmente tales
depsitos son tan obviamente dbiles y blandos que se
excluyen en la consideracin de apoyo para una zapata.
El componente principal de la deformacin de las zapatas

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

63

sobre roca es el asentamiento elstico, a menos que la roca o

las discontinuidades incluidas exhiban un comportamiento
notoriamente dependiente del tiempo.
Poulos and Davis (1974) y Lambe and Whitrnan (1969)
proporcionan orientacin sobre la distribucin de esfuerzos
verticales para zapatas con geometras complejas.
Algunos de los mtodos utilizados para la estimacin del
asentamiento de zapatas sobre arena incluyen un mtodo
integral para tener en cuenta los efectos de las variaciones
del incremento de los esfuerzos verticales. Para obtener
orientacin sobre la aplicacin de estos procedimientos,
consulte Gifford et al. (1987).

Figura 10.6.2.4.1-1 Bulbos de esfuerzo vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y cuadradas
modificado segn Sowers (1979)
10.6.2.4.2 Asentamiento de zapatas en suelos no
cohesivos El asentamiento de zapatas apoyadas en
depsitos de suelos no cohesivos se estimar en
funcin del ancho efectivo de la zapata y debe tener en
cuenta los efectos de la geometra de la zapata y la
variacin de la estratigrafa (suelo/roca) con la
profundidad.
Los asentamientos de zapatas en suelos no cohesivos
deben estimarse utilizando la teora elstica o
procedimientos empricos.
El mtodo del semiespacio elstico asume que la zapata
es flexible y se apoya en un suelo homogneo de
profundidad infinita. El asentamiento elstico de
zapatas, en mm, segn el mtodo del semiespacio
elstico debe estimarse como:

C10.6.2.4.2 Aunque se recomiendan mtodos para la

determinacin del asentamiento en suelos no cohesivos, la
experiencia ha indicado que en un sitio de construccin los
asentamientos pueden variar considerablemente, y dicha
variacin no puede ser pronosticada mediante los clculos
convencionales.
En los suelos no cohesivos los asentamientos se producen
rpidamente, esencialmente tan pronto como la cimentacin
es cargada. Por lo tanto, el asentamiento total bajo las cargas
de servicio puede no ser tan importante como el
asentamiento incremental entre etapas intermedias de carga.
Por ejemplo, el asentamiento total y diferencial debido a las
cargas aplicadas por columnas y vigas transversales
generalmente es menos importante que los asentamientos
totales y diferenciales debidos a la colocacin de vigas y
fundido continuo de tableros de concreto.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

qo 1 v 2
Se
Es z

Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente

conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
semiespacio elstico o el mtodo emprico de Hough.

(10.6.2.4.2-1)

donde:
qo
A
Es

z
v

64

= esfuerzo vertical aplicado (MPa)

2
= rea efectiva de la zapata (mm )
= mdulo de elasticidad del suelo tomado como
se especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de Es a
partir de resultados de pruebas in situ o en
laboratorio (Mpa)
= factor de forma especificado en la tabla
10.6.2.4.2-1 (adim)
= relacin de Poisson, tomada como se
especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de v a
partir de resultados de pruebas in situ o en el
laboratorio (adim)

A menos que Es vare significativamente con la

profundidad, Es debe determinarse a una profundidad
de aproximadamente 1/2 a 2/3 de B por debajo de la
zapata, donde B es el ancho de la zapata. Si el mdulo
de elasticidad del suelo vara significativamente con la
profundidad, debe usarse un valor promedio
(ponderado) de Es .

Gifford et al. (1987) y Kirnmerling (2002) proporcionan

informacin adicional con respecto a la exactitud de los
mtodos descritos en este documento. Esta informacin,
combinada con la experiencia local y el criterio ingenierl,
deben utilizarse para determinar el asentamiento estimado
para la cimentacin de la estructura, ya que puede haber
casos (por ejemplo cuando se intenta construir una estructura
de alto grado para compensar el asentamiento estimado), en
los caules la sobreestimacin de la magnitud del
asentamiento podra ser problemtica. Los detalles de otros
procedimientos pueden encontrarse en libros de texto y
manuales de ingeniera, incluyendo:

Terzaghi and Peck (1967)

Sowers (1979)
U.S. Department of the Navy (1982)
D'Appolonia (Gifford et al., 1987) Este mtodo
incluye la consideracin de arenas sobreconsolidadas.
Tomlinson (1986)
Gifford et al. (1987)

Para obtener orientacin general sobre la estimacin de

asentamientos elsticos en zapatas sobre arena, ver Gifford
et al. (1987) y Kirnmerling (2002).
Las distribuciones de esfuerzo utilizadas para calcular el
asentamiento elstico asumen que la zapata es flexible y que
se apoya en un suelo homogneo de profundidad infinita. El
asentamiento bajo una zapata flexible vara desde un
mximo cerca del centro hasta un mnimo en el borde
aproximadamente igual el 50 y 64 por ciento del mximo
para zapatas rectangulares y circulares respectivamente. El
perfil de asentamiento para zapatas rgidas se asume
uniforme en todo el ancho de la zapata.
Las zapatas con dimensiones normalmente utilizadas para
puentes generalmente se asumen como rgidas, aunque el
comportamiento real ser algo intermedio entre
perfectamente rgido y perfectamente flexible, incluso para
las zapatas de concreto con espesores relativamente grandes,
debido a la redistribucin de esfuerzos y el flujo plstico del
conreto.
La exactitud de las estimaciones del asentamiento utilizando
la teora elstica se ve fuertemente afectada por la seleccin
del mdulo de elasticidad del suelo y las suposiciones
inherentes del semiespacio elstico infinito. Es difcil
obtener estimaciones exactas de los mdulos de elasticidad
del suelo debido a que los anlisis estan basados en un nico
valor de mdulo de elasticidad del suelo, y esta vara con la
profundidad como funcin del esfuerzo de sobrecarga. Por lo
tanto, para seleccionar un valor adecuado para el mdulo de
elasticidad del suelo, debe considerarse la influencia de la
estratigrafa del suelo, lecho rocoso a poca profundidad, y
zapatas adyacentes.
Para zapatas con cargas excntricas, el rea A , debe

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

65

calcularse con base en las dimensiones reducidas de la

zapata como se especifica en el artculo 10.6.1.3
Tabla 10.6.2.4.2-1 Factores de forma (elasticidad y
rigidez), EPRI (1983)
L B

Circular
1
2
3
5
10

Flexible, z
(promedio)
1.04
1.06
1.09
1.13
1.22
1.41

Rigidez
1.13
1.08
1.10
1.15
1.24
1.41

Las
ecuaciones
10.6.2.4.2-2
y
10.6.2.4.2-3
corresponden al mtodo emprico Hough para estimar el
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El nmero de golpes del SPT debe corregirse por
presin de sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el ndice de
cpacidad de carga, C .
n

Se H i

n la cual
v
1
log o

C
o

(10.6.2.4.2-3)

donde:
n

Hc
C
H i

El mtodo de Hough tiene varias ventajas sobre otros

mtodos utilizados para estimar el asentamiento en depsitos
de suelos no cohesivos, incluida la consideracin expresa de
la estratificacin del suelo y de la zona de influencia de
esfuerzos por debajo de una zapata de tamao finito.
El perfil del subsuelo debe subdividirse en capas con base en
la estratigrafa hasta una profundidad de aproximadamente
tres veces el ancho de la zapata. El espesor mximo de cada
capa debe ser de aproximadamente 3000 mm.

(10.6.2.4.2-2)

i 1

H i H c

El mtodo de Hough fue desarrollado para suelos no

cohesivos normalmente consolidados.

= nmero de estratos de suelo dentro de la zona

de influencia de esfuerzos de la zapata
= altura inicial del estrato i (mm)
= ndice de capacidad de carga, Figura
10.6.2.4.2-1 (adim)
= asentamiento elstico del estrato i (mm)

Aunque Cheney and Chassie (2000), y Hough (1959), no

manifiestan especficamente que los valores N del SPT
deben ser corregidos por eficiencia del martillo, adems de
la correccin por presin de sobrecarga, debido a la
antigedad del reporte original, generalmente los martillos
utilizados tenan una eficiencia aproximada del 60 por ciento
con la cual se desarrollaron las correlaciones empricas
contenidas en el mtodo. Si para la prueba SPT se utilizan
martillos con eficiencias que difieren significativamente de
ese valor (60 por ciento), los valores de N tambin deben
corregirse por eficiencia del martillo, lo cual requiere que se
utilice N160 .

En la Figura 10.5.2.4.2-1, N se toma como N160 , es

decir, el nmero de golpes N , (golpes/300 mm),
corregido por presin de sobrecarga tal como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4.
o
v

= esfuerzo vertical efectivo inicial en el punto

medio del estrato i (MPa)
= incremento del esfuerzo vertical en el punto
medio del estrato i (MPa)
El mtodo Hough es aplicable a depsitos de suelos no
cohesivos. La curva de "Limo inorgnico" generalmente no
debe aplicarse a los suelos que exhiben plasticidad. Las
caractersticas del asentamiento de suelos cohesivos que
exhiben plasticidad deben ser investigadas utilizando
muestras inalteradas y pruebas de consolidacin en
laboratorio segn lo prescrito en el artculo 10.6.2.4.3.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

66

Figura 10.6.2.4.2-1 ndice de capacidad de carga

vs. SPT corregido (modificado a partir de Cheney
and Chassie de 2000, despus de Hough, 1959)
10.6.2.4.3 Asentamiento en zapatas sobre suelos
cohesivos En las zapatas cuya zona de influencia de
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el
asentamiento por consolidacin. El asentamiento
elstico y el secundario tambin deben investigarse para
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la
construccin y la tolerancia de la estructura a los
movimientos totales y diferenciales.
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se
expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el
asentamiento de las zapatas por consolidacin debe
tomarse como:

para suelos sobreconsolidados donde p o , ver

Figura 10.6.2.4.3-1:

f
p
H
Sc c Cr log
Cc log

1 eo
o
p

para

suelos

normalmente

(10.6.2.4.3-1)

consolidados

donde

p o :

f
H
Sc c Cc log
p
1 eo

Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados

deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
corte, o cualquier combinacin de estas consideraciones de
diseo. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
precarga a los drenajes verticales.

(10.6.2.4.3-2)

para suelos subconsolidados donde p o :

f
H
Sc c Cc log
pc
1 eo

C10.6.2.4.3 En la prctica, cuando las zapatas son

cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
estimarse mediante la teora elstica (Baguelin et al., 1978),
o el mtodo de mdulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud ms
rpidamente que en los suelos sin preconsolidacin, y es
razonable asumir que estos suceden tan rpidamente como
sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
preconsolidacin menor que el esfuerzo de sobrecarga
existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todava no se ha alcanzado un estado
de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condicin puede haber sido causada por un descenso reciente
del nivel fretico. En este caso se producir asentamiento por
consolidacin debido a la carga adicional de la estructura y
el asentamiento que se est produciendo para alcanzar un
estado de equilibrio. El asentamiento por consolidacin total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuacin. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.

(10.6.2.4.3-3)

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

Para tener en cuenta la disminucin del esfeurzo a medida

que aumenta la profundidad bajo la zapata y las variaciones
en la compresibilidad del suelo en funcin de la profundidad,
el estrato compresible debe dividirse en incrementos
verticales, (tpicamente desde 1500 mm hasta 3000 mm para

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
expresan en trminos de deformacin unitria vertical, v ,
el asentamiento de las zapatas por consolidacin debe
tomarse como:

Para suelos sobreconsolidados donde p o ver

(10.6.2.4.3-4)

Para suelos normalmente consolidados donde

p o :

f
Sc H c Cc log
p

es normalmente consolidado. Debido a que la constante de

recompresin es tpicamente alrededor de un orden de
magnitud menor que la constante de compresin, para hacer
estimaciones confiables del asentamiento por consolidacin
es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidacin, p .

(10.6.2.4.3-6)

donde:
Hc

eo
Cr
Cc
Cr
Cc

= altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
= relacin de vacios correspondiente al esfuerzo
vertical efectivo inicial (adim)
= ndice de recompresin (adim)
= ndice de compresin (adim)
= relacin de recompresin (adim)
= relacin de compresin (adim)
= mximo esfuerzo vertical efectivo (en el

pasado) en el suelo en el punto medio del

estrato en estudio (MPa)
= esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en
el punto medio del estrato en estudio (MPa)
= esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el

pc

punto medio del estrato en estudio (MPa)

= esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin

(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final despus de

la aplicacin de la carga adicional, f .
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podra ser el
resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
pasado, la desecacin, descenso del nivel fretico, carga
glacial anterior o una precarga diseada. Si o p el suelo

(10.6.2.4.3-5)

Para suelos subconsolidados donde p o :

f
Sc H c CC log
pc

las zapatas de ancho ms normales utilizadas en autopistas) y

debe analizarse por separado el asentamiento por
consolidacin de cada incremento. El valor total de Sc es la
sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.
La magnitud del asentamiento por consolidacin depende de
las propiedades de consolidacin del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresin y
recompresin, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
preconsolidacin, p , esfuerzo vertical efectivo inicial

figura 10.6.2.4.3-2:

f
p
Sc H c Cr log
Cc log

o
p

67

incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas

de las zapatas, en el punto medio del estrato
en estudio (MPa)

La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por

consolidacin tambin se ve afectada por la calidad de la
muestra de la prueba de consolidacin y por la exactitud con
que se conocen o estiman los cambios en p con la
profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
pendiente de la curva de o v , vs. log v y la ubicacin de
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
muestras utilizadas para las pruebas de consolidacin en el
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
dar lugar a una sobreestimacin del asentamiento por
consolidacin. Tpicamente, el valor de p variar con la
profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
se desconoce la variacin de p con la profundidad, por
ejemplo, slo se llev a cabo una prueba de consolidacin en
el perfil del suelo, los asentamientos reales podran ser
mayores o menores que el valor calculado con base en un
nico valor de p .
La prueba con penetrmetro de cono puede utilizarse para
mejorar la comprensin de la estratigrafa del suelo y la
variacin de p con la profundidad mediante correlacin
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

68

Figura 10.6.2.4.3-1 Curva tpica de consolidacin

para suelo sobre consolidado: Relacin de vacos
vs. Esfuerzo vertical efectivo, EPRI (1983)

Figura C10.6.2.4.3-1 Efectos de la calidad de la

muestra sobre los resultados de la prueba de
consolidacin, Holtz and Kovacs (1981)

Figura 10.6.2.4.3-2 Curva tpica de compresin de

consolidacin
para
suelo
sobreconsolidado:
Deformacin unitaria vertical vs. esfuerzo vertical
efectivo, EPRI (1983)

Figure C10.6.2.4.3-2 Variacin tpica del esfuerzo de

preconsolidacin con la profundidad, Holtz and Kovacs
(1981)

Si el ancho de la zapata, B , es pequeo en relacin con

el espesor del suelo compresible,
H c , debe
considerarse el efecto de carga tridimensional y debe
tomarse como:
Sc3 D c Sc1 D

(10.6.2.4.3-7)

Donde
c

= factor de reduccin tomado como se especifica

en la figura 10.6.2.4.3-3 (adim)
=
asentamiento
por
consolidacin
Sc1 D
unidimensional (mm)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

69

Figura 10.6.2.4.3-3 Factor de reduccin para tener

en cuenta los efectos del asentamiento por
consolidacin tridimensional (EPRl, 1983)
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje
determinado del asentamiento por consolidacin
unidimensional total estimado debe tomarse como:
t

TH d2
cv

(10.6.2.4.3-8)

donde:
T

Hd
cv

= factor de tiempo tomado como se especifica en

la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones
del exceso presin de agua intersticial
mostradas (adim)
= longitud de la ruta ms larga de drenaje en el
estrato compresible en consideracin (mm)
2
= coeficiente de consolidacin (mm /ao)

La consolidacin se produce cuando un estrato de suelo

compresible saturado es cargado y el agua se exprime
fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidacin (primaria) depender de la
permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
ha sido definido como logartmico, tericamente el proceso
de consolidacin nunca termina. Usualmente se hace la
suposicin prctica de que la consolidacin adicional ms
all de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
and Fang (1975) proporcionana valores de T para
distribuciones del exceso de presin de agua intersticial
distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
punto de un estrato compresible a un lmite de drenaje en la
parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
Cuando un estrato compresible se encuentra entre dos lmites
de drenaje, H d es igual a la mitad de la altura real del
estrato. Cuando un estrato compresible es adyacente a una
frontera impermeable (por lo general por debajo), H d es
igual a la altura total del estrato.
Los clculos para predecir la tasa de consolidacin en el
tiempo con base en los resultados de las pruebas de
laboratorio en general, tienden a sobrestimar el tiempo real
necesario para la consolidacin en el campo. Esta
sobreestimacin se debe principalmente a:

Figura 10.6.2.4.3-4 Porcentaje de consolidacin

como una funcin del factor de tiempo, T (EPRI,
1983)

La presencia de finas capas de drenaje dentro del estrato

compresible que no son observadas a partir de la
exploracin del subsuelo ni consideradas en los clculos
de asentamiento,
Los efectos de la disipacin tridimensional de la presin
del agua intersticial en el campo, en lugar de la
disipacin unidimensional impuesta por las pruebas
odomtricas en laboratorio y asumida en los clculos, y
Los efectos de la alteracin de la muestra, que tienden a
reducir la permeabilidad de las muestras probadas en el
laboratorio

Si el asentamiento por consolidacin total est dentro de los

lmites de servicio de la estructura, la tasa de tiempo de la
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

70

consolidacin generalmente constituye una preocupacin

menor para las zapatas. Si el asentamiento por consolidacin
total supera los limites de servicio, se producir dao en
superestructura a menos que se incluyan disposiciones sobre
la temporizacin de la interrupcin del vertido en funcin del
asentamiento, apoyo simple de las luces y/o recalce
peridico del asiento de soporte.
El componente de compresin secundaria del asentamiento
resulta de la compresin de los enlaces entre las partculas y
dominios individuales de la arcilla, as como otros efectos
sobre la microescala los cuales todava no se han
comprendido claramente (Holtz and Kovacs, 1981). El
asentamiento secundario es ms importante para las arcillas
altamente plsticas y los suelos orgnicos y micceos. En
consecuencia, las predicciones del asentamiento secundario
deben considerarse como estimaciones aproximadas
nicamente.
Si se estima que la compresin secundaria supera los lmites
de servicio, debe considerarse ya sea el uso de cimentaciones
profundas o mejora del suelo para mitigar los efectos de la
compresin secundaria. La experiencia indica que la
precarga y la sobrecarga pueden no ser eficaces en la
eliminacin de la compresin secundaria.
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se
expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el
asentamiento secundario de las zapatas en suelos
cohesivos debe tomarse como:
Ss

t
C
H c log 2
1 eo
t1

(10.6.2.4.3-9)

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en trminos de la deformacin unitaaria
vertical, v , el asentamiento secundario de las zapatas
en suelos cohesivos se debe tomar como:
t
Ss C H c log 2
t1

(10.6.2.4.3-10)

donde:
Hc
eo
t1

t2
C

= altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
= Relacin de vacos con el esfuerzo vertical
efectivo inicial (adim)
= tiempo en que inicia el asentamiento
secundario, es decir, tpicamente el tiempo en
que se ha producido en promedio el 90 por
ciento de la consolidacin primaria (ao)
= tiempo arbitrario que podra representar la vida
til de la estructura (ao)
= ndice de compresin secundaria estimado a
partir de los resultados de las pruebas de
consolidacin en laboratorio (muestras de
suelo inalteradas) (adim)
= ndice de compresin secundaria modificado,
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

71

estimado a partir de los resultados de las

pruebas de consolidacin en laboratorio
(muestras de suelos no alteradas) (adim)
10.6.2.4.4 Asentamiento de zapatas en roca
Para las zapatas apoyadas en condiciones aceptables a
muy buenas de acuerdo con el sistema de clasificacin
geomecnica, tal como se define en el artculo 10.4.6.4,
y diseadas de acuerdo con las disposiciones de esta
Seccin, puede asumirse que los asentamientos
elsticos son, en general, inferiores a 13 mm. Cuando
los asentamientos elsticos de esta magnitud resultan
inaceptables o cuando la roca no es competente, debe
hacerse un anlisis del asentamiento con base en
caractersticas del macizo rocoso.
Cuando la roca es fracturada o presenta juntas
(valoracin relativa de diez o menos para RQD y
espaciamiento en juntas), la condicin de las juntas en
la roca es pobre (valoracin relativa de diez o menor) o
no se cumplen los criterios de roca aceptable a muy
buena, debe realizarse un anlisis de asentamiento, en
el cual debe considerarse la influencia del tipo de roca,
la condicin de las discontinuidades, y el grado de
erosin ambiental.

C10.6.2.4.4 En la mayora de los casos, es suficiente

determinar el asentamiento usando el promedio de la presin
de contacto bajo la zapata.
Cuando las cimentaciones estn sometidas a una carga muy
grande o cuando la tolerancia al asentamiento sea pequea,
los asentamientos de las zapatas sobre roca pueden estimarse
utilizando la teora elstica. En este tipo de anlisis debe
utilizarse la rigidez del macizo rocoso.
La exactitud en la estimacin de los asentamientos mediante
la teora elstica depende de la exactitud en la estimacin del
mdulo de elasticidad del macizo rocoso, Em . En algunos
casos, el valor de Em puede estimarse mediante la
correlacin emprica con el valor del mdulo de elasticidad
de la roca intacta entre las juntas. Para condiciones inusuales
o pobres del macizo rocoso, puede ser necesario determinar
el mdulo de elasticidad a partir de pruebas in situ, tales
como las pruebas de carga con placa y pruebas
presiomtricas.

El asentamiento elsticos de las zapatas en roca

fracturada o con juntas, en mm, debe tomarse como:

para zapatas circulares (o cuadradas):

14.41qo 1 v 2

144E
rI p

(10.6.2.4.4-1)

en la cual:

Ip

(10.6.2.4.4-2)

para zapatas rectangulares:

14.41qo 1 v 2

144E
BI p

(10.6.2.4.4-3)

En el cual:
Ip

L B 1 2
z

(10.6.2.4.4-4)

donde:

Ip

= esfuerzo vertical aplicado en la base del rea

cargada (MPa)
= relacin de Poisson (adim)
= radio de zapata circular o B 2 para zapatas
cuadradas (mm)
= coeficiente de influencia para tener en cuenta

Em

la rigidez y dimensiones de la Zapata (adim)

= modulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

qo
v
r

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SECCIN 10
z

72

= factor que representa la forma y rigidez de la

zapata (adim)

Los valores de I p deben calcularse utilizando los

valores de z presentados en la Tabla 10.6.2.4.2-1 para
las zapatas rgidas. Cuando los resultados de las
pruebas de laboratorio no estn disponibles, los valores
de la relacin de Poisson, v , para los tipos de roca
tpicos se pueden tomarse como se especifica en la
Tabla C10.4.6.5-2. La determinacin del mdulo de
elasticidad del macizo rocoso, Em , debe basarse en los
mtodos descritos en el artculo 10.4.6.5.
La magnitud de la consolidacin y los asentamientos
secundarios en macizos rocosos que contienen venas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento en funcin del tiempo deben calcularse
mediante la aplicacin de los procedimientos
especificados en el artculo 10.6.2.4.3.
10.6.2.5 Estabilidad global La estabilidad global
de zapatas debe ser investigada utilizando la
combinacin de carga Servicio I y las disposiciones de
los artculos 3.4.1, 10.5.2.3 y 11.6.3.4.
10.6.2.6 Capacidad de carga en el estado lmite de
Servicio
10.6.2.6.1 Valores asumidos para la capacidad de
carga El uso de valores asumidos debe basarse en
el conocimiento de las condiciones geolgicas en el o
cerca del sitio de la estructura.

C10.6.2.6.1 A menos que se encuentren disponibles,

datos regionales ms apropiados, pueden utilizarse los
valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
capacidades de carga estn limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican nicamente en el estado
lmite de servicio.

Tabla C10.6.2.6.1-1 Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Lmite de Servicio,
modificada segn el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)
Capacidad de carga (MPa)
Valores de uso
Rango ordinario
recomendados

Tipo de material de apoyo

Consistencia en el lugar

Rocas
masivas
cristalinas
gneas
y
metamrficas: granito, diorita, basalto, gneis,
cogalornerate bien cimentado (la condicin de
roca sana permite grietas menores)

Roca sana muy dura

5.7 - 9.6

7.7

Roca sana, dura

2.9 - 3.8

3.4

Roca sana, dura

1.4 - 2.4

1.9

Roca medio dura

0.8 - 1.15

0.96

Roca medio dura

0.8 - 1.15

0.96

Rocas metamrficas foliadas: pizarra, esquisto

(la condicin de roca sana permite grietas
menores)
Rocas sedimentarias: lutitas duras cementadas,
limolita, arenisca, caliza sin cavidades
Lecho rocoso erosionado ambientalmente o
fracturado de cualquier tipo, excepto rocas
altamente arcillosas (lulita)
Compactacin de lutita u otra roca altamente
arcillosa en condicin sana

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Mezcla bien gradada de suelo de grano fino y
grueso: masas glaciales, capas de suelo
endurecido, roca rodante arcillosa (GW-GC,
GC, SC)
Grava, mezcla de grava y arena, mezcla de roca
rodante y grava (GW, GP, SW, SP)
Arena gruesa a media, y con poca grava (SW,
SP)
arena fina a media, arena media a gruesa limosa
o arcillosa (SW, SM, SC)
Arena fina, arena media a fina limosa o
arcillosa (SP, SM, SC)
Arcilla inorgnica homognea, arcilla arenosa o
limosa (CL, CH)
Limo inorgnico, limo arenoso o arcilloso, capa
anula de sedimentacin de limo-arcilla-arena
fina (ML, MH)

73

Muy denso

0.8 - 1.15

0.96

Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy denso
Medio denso a denso
Suelto
Muy rgido a duro
Medio rgido a rgido
Blando

0.6 - 0.96
0.38 - 0.67
0.19 - 0.57
0.38 - 0.57
0.19 - 0.38
0.1 - 0.29
0.29 - 0.48
0.19 - 0.38
0.1 - 0.19
0.29 - 0.48
0.19 - 0.38
0.1 - 0.19
0.29 - 0.60
0.1 - 0.29

0.7
0.48
0.29
0.38
0.29
0.14
0.29
0.24
0.14
0.29
0.24
0.14
0.38
0.19
0.05
0.29
0.14
0.05

0.19 - 0.38
0.1 - 0.29
0.05 - 0.1

10.6.2.6.2 Procedimientos semiempricos para

determinar la capacidad de carga La capacidad de
carga en roca debe determinarse mediante correlacin
emprica con el Sistema de Valoracin Geomecnica de
Macizos Rocosos, RMR, como se especifica en el
artculo 10.4.6.4. En el uso de estos procedimientos
semiempricos debe considerarse la experiencia local. Si
el valor recomendado de la capacidad de carga asumida
excede la resistencia a la compresin no confinada de la
roca o la resistencia nominal del concreto, la capacidad
de carga asumida debe tomarse como el menor valor
entre la resistencia a compresin no confinada de la
roca y la resistencia nominal del concreto. La resistencia
nominal del concreto debe tomarse como 0.3 fc .
10.6.3 Estado lmite de diseo
10.6.3.1 Capacidad de carga del suelo
10.6.3.1.1 General La capacidad de carga de las
zapatas debe determinarse con base en el nivel fretico
ms alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata.
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado
lmite de resistencia debe tomarse como:
qR b qn

(10.6.3.1.1-1)

donde:
b
qn

= factor de resistencia especificado en el articulo

10.5.5.2.2
= capacidad de carga nominal (MPa)

Cuando las cargas son excntricas, en todas las

Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones

C10.6.3.1.1 La capacidad de carga de las zapatas en suelo

debe ser evaluada utilizando parmetros del suelo
(resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
viva de corta duracin, utilizando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duracin utilizando
mtodos de anlisis del esfuerzo total y parmetros de
resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podran ablandarse y perder resistencia con el
tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
permanente de peso propio usando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
efectivas de la zapata, L y B (especificadas en el
artculo 10.6.1.3) en lugar de las dimensiones totales L
y B.

74

suelos drenados.
La posicin del nivel fretico puede afectar
significativamente la capacidad de carga de los suelos
mediante su efecto sobre la resistencia al corte y peso
unitario de los suelos de cimentacin. En general, la
inmersin reducir la resistencia efectiva al corte de los
suelos no cohesivos (o granulares), as como la resistencia al
corte a largo plazo (o drenada) de suelos cohesivos
(arcillosos). Adems el peso unitario efectivo de suelos
sumergidos es aproximadamente la mitad del peso unitario
efectivo para los mismos suelos en condiciones drenadas.
Por lo tanto, la inmersin puede conducir a una reduccin
significativa en la capacidad de carga proporcionada por los
suelos de cimentacin, y es esencial que los anlisis de
capacidad de carga se lleven a cabo bajo la consideracin del
mximo nivel fretico esperado durante la vida til de la
estructura.
Las zapatas con base inclinada deben evitarse siempre que
sea posible. Cuando no puede evitarse el uso de una zapata
de base inclinada, la capacidad de caarga nominal
determinada de acuerdo con las disposiciones del presente
documento debe reducirse an ms utilizando correcciones
aceptadas indicadas en Munfakh, et al. (2001), para una
zapata de base inclinada.
Debido a que las dimensiones efectivas variarn ligeramente
para cada estado lmite considerado, el cumplimiento estricto
de esta disposicin requerir EL re-clculo de la capacidad
de carga nominal en cada estado lmite.
Adems, algunas de las ecuaciones para los factores de
modificacin de la capacidad de carga basados en L y B no
fueron desarrollados necesaria o especficamente con la
intencin de que se utilicen las dimensiones efectivas. El
diseador debe asegurarse de que se utilizan, los valores
adecuados de L y B y que las dimensiones efectivas de la
zapata L y B se utilizan apropiadamente.
Debe considerarse el cambio relativo en la capacidad de
carga nominal calculada con base en las dimensiones
efectivas de la zapata frente a las dimensiones brutas para los
tamaos tpicamente utilizados en puentes. Debe utilizarse el
criterio ingenieril para decidir si el uso de las dimensiones
brutas de la zapata para el clculo de la capacidad de carga
en el estado lmite de resistencia producira un diseo
conservador.

10.6.3.1.2 Estimacin terica

10.6.3.1.2a Formulacin bsica La capacidad de
carga nominal debe estimarse mediante las teoras
aceptadas de mecnica de suelos y deben basarse en
parmetros del suelo medidos. Los parmetros del suelo
utilizados en los anlisis debern ser representativos de
la resistencia al corte del suelo bajo la carga y
condiciones del subsuelo consideradas.
La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos no
cohesivos debe evaluarse mediante anlisis de
esfuerzos efectivos y parmetros de resistencia del

C10.6.3.l.2a La formulacin la capacidad de caga

proporcionada en las ecuaciones 10.6.3.1.2a-1 a
10.6.3.1.2a-4 es la formulacin completa tal como se define
en Munfakh, et al. (2001). Sin embargo, en la prctica, no
todos los factores incluidos en estas ecuaciones se han
utilizado rutinariamente.
La mayora de los ingenieros geotcnicos a nivel nacional
(EE.UU) no han utilizado los factores de inclinacin de la
carga. Esto se debe, en parte, a la falta de conocimiento de
las cargas verticales y horizontales en el momento de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
suelo drenado.

exploraciones geotcnicas
y la preparacin
recomendaciones para la capacidad de carga.

La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos

cohesivos debe evaluarse mediante anlisis
de
esfuerzos totales y parmetros de resistencia del suelo
no drenado. En los casos en que los suelos cohesivos
puedan ablandarse y perder resistencia con el tiempo, la
capacidad de carga de estos suelos tambin debe
evaluarse para condiciones de carga permanente
utilizando el anlisis de esfuerzos efectivos y los
parmetros de resistencia del suelo drenado.
Para zapatas apoyadas en suelos compactados, la
capacidad de carga nominal debe evaluarse utilizando el
anlisis mas critico ya sea el de esfuerzo total o el de
esfuerzo efectivo.
Excepto lo indicado a continuacin, la capacidad de
carga nomnal de un estrato de suelo, en MPa, debe
tomarse como:

75
de

Adems, el fundamento de los factores de carga calculados

mediante las ecuaciones. 10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8 es una
combinacin de la teora de la capacidad de carga y pruebas
(a pequea escala) con carga en placas de 25 mm de ancho
sobre arcilla de Londres y arena de rio Ham (Meyerhof,
1953). Por lo tanto, tales factores no tienen en cuenta los
efectos de la profundidad de empotramiento. Meyerhof
mostr adems que para zapatas con una relacin de
empotramiento D f B 1 , los efectos de inclinacin de la
carga sobre la capacidad de carga son relativamente
pequeos. La formulacin terica de los factores de
inclinacin de carga fueron examinados adems por BrinchHansen (1970), con la modificacin adicional de Vesic
(1973) a la forma proporcionada por las Ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8.

Ncm Nc scic

(10.6.3.1.2a-2)

Nqm Nq sq dq iq

(10.6.3.1.2a-3)

Adems, debe tenerse en cuenta que los factores de

resistencia proporcionados en el artculo 10.5.5.2.2 fueron
derivados para cargas verticales. EN la actualidad no se
conoce la aplicabilidad de estos factores de resistencia para
el diseo de zapatas que resistan combinaciones carga
inclinada. La combinacin de los factores de resistencia y los
factores de inclinacin de carga puede ser demasiado
conservadora para las zapatas con una relacin de
empotramiento de D f B cercana a 1 o mayor debido a que

(10.6.3.1.2a-4)

los factores de inclinacin de carga fueron desarrollados para

zapatas sin empotramiento.

qn cNcm D f NqmCwq 0.5BNmCw

(10.6.3.1.2a-1)

en la cual:

N m N s i

donde:

Nq

= cohesin, tomada como la resistencia al corte

del suelo no drenado (MPa)
= factor de capacidad carga especificado en la
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que
corresponde a la cohesin (carga en suelo no
drenado) (adim)
= factor de capacidad carga especificado en la

tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que

corresponde a la sobrecarga (empotramiento)
(carga en suelo drenado o no drenado) (adim)
= factor de capacidad carga especificado en la

Nc

Df

La Figura C10.6.3.1.2a-1 ilustra la convencin para

determinar el ngulo en la ecuacin. 10.6.3.1.2a-9.

tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que

corresponde al peso unitario (ancho de zapata)
(carga en suelo drenado) (adim)
= peso unitario total (hmedo) del suelo por
encima o por debajo de la profundidad de
3
apoyo de la zapata (N/mm )
= profundidad de empotramiento de la zapata

=
B
Cwq ,
Cw

En la prctica, por lo tanto, para las zapatas con

empotramiento modesto, puede considerarse la posibilidad
de omitir los factores de inclinacin de carga.

(mm)
Ancho de la zapata (mm)

= factores de correccin para tener en cuenta la

ubicacin del nivel fretico especificados en la
Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)

sc , s ,
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
sq

= factores de correccin de forma de la zapata,

dq

especificados en la Tabla 10.6.3.1.2a-3 (adim)

= factor de correccin para tener en cuenta la

resistencia al corte a lo largo de la superficie de

falla que pasa a travs de material no cohesivo
por encima de la cota de elevacin del punto
de apoyo, especificado en la Tabla
10.6.3.1.2a-4 (adim)
factores de inclinacin de la carga
ic , i , iq =
determinados
mediante
las
ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 o 10.6.3.1.2a-6, y 10.6.3.1.2a-7 y
10.6.3.1.2a-8 (adim)
Para f 0
ic 1 nH cBLNc

(10.6.3.1.2a-5)

Para f 0 :

ic iq 1 iq

Nq 1

(10.6.3.1.2a-6)

en el cual:

H
iq 1

V cBL cot f

H
i 1

V cBL cot f

(10.6.3.1.2a-7)

n 1

(10.6.3.1.2a-8)

n 2 L B 1 L B cos2 2 B L 1 B L sin 2

(10.6.3.1.2a-9)
donde:
B
L
H
V

=
=
=
=
=

ancho de la zapata (mm)

longitud de la zapata (mm)
carga horizontal no mayorada (N)
carga vertical no mayorada (N)
direccin de la carga proyectada en el plano de
la zapata, medida desde el lado de longitud L
(grados)

INVIAS 06-11-2014

76

SECCIN 10

77

Figura C10.6.3.1.2a-1 Convenciones para carga

inclinada
Tabla 10.6.3.1.2a-1 Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N (Vesic,
1975)
f

Nc

Nq

Nc

Nq

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

5.14
5.4
5.6
5.9
6.2
6.5
6.8
7.2
7.5
7.9
8.4
8.8
9.3
9.8
10.4
11.0
11.6
12.3
13.1
13.9
14.8
15.8
16.9

1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.6
1.7
1.9
2.1
2.3
2.5
2.7
3.0
3.3
3.6
3.9
4.3
4.8
5.3
5.8
6.4
7.1
7.8

0.0
0.1
0.2
0.2
0.3
0.5
0.6
0.7
0.9
1.0
1.2
1.4
1.7
2.0
2.3
2.7
3.1
3.5
4.1
4.7
5.4
6.2
7.1

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

18.1
19.3
20.7
22.3
23.9
25.8
27.9
30.1
32.7
35.5
38.6
42.2
46.1
50.6
55.6
61.4
67.9
75.3
83.9
93.7
105.1
118.4
133.9

8.7
9.6
10.7
11.9
13.2
14.7
16.4
18.4
20.6
23.2
26.1
29.4
33.3
37.8
42.9
48.9
56.0
64.2
73.9
85.4
99.0
115.3
134.9

8.2
9.4
10.9
12.5
14.5
16.7
19.3
22.4
26.0
30.2
35.2
41.1
48.0
56.3
66.2
78.0
92.3
109.4
130.2
155.6
186.5
224.6
271.8

Tabla 10.6.3.1.2 Coeficientes Cwq y Cw para

distintas profundidades del nivel fretico
Dw

Cwq

Cw

0.0

0.5
1.0
1.0

0.5
0.5
1.0

Df

1.5B D f

Cuando la posicin del nivel fretico est a una profundidad

menor a 1,5 veces el ancho de la zapata, medida desde la
base de la zapata hacia abajo, la capacidad de carga es
afectada. En el diseo debe utilizarse el nivel fretico ms
alto previsto para el sitio en el que se ubica la zapata.

Tabla 10.6.3.1.2a-3 Factores de correccin de forma sc , s , sq

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

Trmino que
corresponde a la
cohesin sc

Angulo de
friccin

Factor

Factores de forma
sc , s , sq

B
1
5L
B Nq
1

L Nc

f 0
f 0

Tabla 10.6.3.1.2a-4 Factores de correccin de

profundidad d q

78

Trmino que
corresponde al peso
unitario s

Trmino que
corresponde a la
sobrecarga sq

1.0

1.0

B
1 0.4
L

1 tan f
L

La informacin a partir de la cual fue desarrollada la tabla

10.6.3.1.2a-4 cubre el rango indicado para el ngulo de
friccin, f . En este momento no se dispone de informacin
ms all de dicho rango.

ngulo de friccin,
f (grados)
32

37

42

Df B

dq

1
2
4
8
1
2
4
8
1
2
4
8

1.20
1.30
1.35
1.40
1.20
1.25
1.30
1.35
1.15
1.20
1.25
1.30

El factor de correccin de profundidad debe usarse

solamente cuando los suelos por encima de la cota de
elevacin del punto de apoyo de la zapata son tan
competentes como los suelos ubicados por debajo, de lo
contrario, el factor de correccin de profundidad debe
tomarse como 1,0.
Para ngulos de friccin intermedios entre los valores
mostrados en la Tabla 10.6.3.1.2a-4 pueden hacerse
interpolaciones lineales.
10.6.3.1.2b Consideraciones para Punzonamiento
Si es posible una falla de corte local o perforacin, la
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se
calcula mediante la reduccin de los parmetros de
resistencia al corte c * y * en las ecuaciones.
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parmetros de corte
reducidos se puede tomar como:
c* 0.67c

(10.6.3 .1.2b-1)

* tan 1 0.67 tan f

(10.6.3.1.2b-2)

Dnde:
c*
*

= cohesin efectiva reducida de la tensin del

suelo por punzonamiento (ksf)
= suelo ngulo de friccin de la cohesin efectiva

C10.6.3.1.2b La falla por cortante local se caracteriza por

una superficie de falla que es similar a la de una falla por
cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
suelo, que termina en algn lugar en el suelo debajo de la
zapata. Falla por cortante local est acompaada por la
compresin vertical del suelo debajo de la zapata y el
abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotacin repentina o la inclinacin de la zapata. La
falla de corte local es una condicin de transicin entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
cortante vertical alrededor del permetro de la zapata y est
acompaada por un movimiento vertical de la zapata y la
compresin de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
compresibles, en suelos dbiles bajo carga lenta (drenados),
y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
reducida de la tensin efectiva del para
punzonamiento (grados)

79

altas cargas.

Figura C10.6.3.1.2b-1 Los modos de fallas de

capacidad de apoyo de zapatas en arena
10.6.3.1.2c Consideraciones de zapatas en
pendiente Para zapatas apoyadas en o cerca de
laderas:
Nq 0.0

C10.6.3.1.2c Un enfoque racional numrico para

determinar un factor de capacidad de apoyo modificado,
N cq , para zapatas sobre o cerca de una ladera se da en
Bowles (1988).

(10.6.3.1.2c-1)

En la ecuacin 10.6.3.1.2 a1, N c y N ; se sustituye con

N cq y N q , respectivamente, en las Figuras 1O.6.3.1.2c1 y 10.6.3.1.2c-2 de zapatas apoyadas en o cerca de las
pendientes. En la Figura 10.6.3.1.2c-1, el factor de
estabilidad de taludes, N s , se tomar como:
Para B H s :
Ns 0

(10.6.3.1.2c-2)

Para B H s :
Ns

H s
c

(10.6.3.1.2c-3)

Dnde:
B
Hs

= ancho de zapata (ft)

= altura de la pendiente de la masa de tierra (ft)

Figura 10.6.3.1.2c-1 Factores de capacidad de

apoyo modificados para zapatas en suelos
cohesivos o adyacentes a un terreno inclinado
despus de Meyerhof (1957)

Figura 10.6.3.1.2c-2 Factores de capacidad de

apoyo modificados para zapatas en suelos no
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

80

cohesivos o adyacentes a un terreno inclinado

despus de Meyerhof (1957)
10.6.3.1.2d Consideraciones para sistemas de
suelo de dos capas de profundidad crtica Donde
el perfil de suelo contiene una segunda capa de suelo
con propiedades diferentes que afectan a resistencia al
corte dentro de una distancia debajo de la zapata menor
que H crit , resistencia al aplastamiento del perfil del suelo
en capas se determina utilizando las disposiciones para
los sistemas de suelo de dos capas del presente
documento. La distancia H crit en pies se puede tomar
como:
q1

q2
B
2 1
L

3B ln
H crit

(10.6.3.1.2d-1)

Dnde:
q1

q2

B
L

= resistencia nominal al aplastamiento de la

zapata apoyada en la capa superior de un
sistema de dos capas, suponiendo que la capa
superior es infinitamente gruesa (ksf)
= resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (ksf)
= ancho de zapata (ft)
= longitud de la zapata (ft)

10.6.3.1.2e sistema de suelo de dos capas

cargadas in drenaje Cuando un zapata se apoya en
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se
puede determinar utilizando la ecuacin 10.6.3.1.2a-1
con las siguientes modificaciones:
c1

Ncm

N qm

= resistencia al corte sin drenaje de la capa

superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (ksf)
= N m ; un factor de capacidad de soporte como
se especifica a continuacin (dim)
= 1.0 (dim)

Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo

ms rgido, N m , se puede tomar como se especifica en
la Figura 10.6.3.1.2e-2.
Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo
blando, N m se puede tomar como:
1

Nm
sc Nc sc Nc

En el cual:

(10.6.3.1.2e-1)

C10.6.3.1.2e Vesic (1970) desarroll una solucin

rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
N m , para la capa no drenada dbil sobre la situacin de la
capa no drenada fuerte del piso. Esta solucin est dada por
la siguiente ecuacin:

Nc* Nc* m 1 A

Nm

BC

Nc*

m 1 Nc* 1

(C10.6.3.1.2e-1)

en la cual:
A 1 Nc*2 1 m Nc* m 1

(C10.6.3.1.2e-2)

B 1 Nc* m 1

(Cl0.6.3.1.2e-3)

C Nc* m Nc* m 1

(Cl0.6.3.1.2e-4)

Para zapatas circulares o cuadradas:

m

B
4H

Nc* 6.17
INVIAS 06-11-2014

(Cl0.6.3.1.2e-5)

SECCIN 10

BL
2 B L H s2

Para zapatas de tira:

(10.6.3.1.2e-2)

c
2
c1

(10.6.3.1.2e-3)

c1
c2
H s2

sc
Nc
N qm

B
2H

Nc* 5.14

Dnde:
m

81

= ndice de perforacin (dim)

= resistencia al corte sin drenaje de la capa
superior del suelo (ksf)
= Resistencia al corte sin drenaje de la capa
inferior del suelo (ksf)
= distancia desde la parte inferior de la zapata a
la parte superior de la segunda capa de suelo
(ft)
= factor de correccin de forma determinado de
la tabla 10.6.3.1.2a-3
= factor que determina la capacidad de asumir
este documento (dim)
= Factor de capacidad de soporte determinado
en este documento (dim)

Figura 10.6.3.1.2e-l Perfiles de suelo de dos capas

INVIAS 06-11-2014

(Cl0.6.3.1.2e-6)

SECCIN 10

82

Figura 10.6.3.1.2e-2 Factor de soporte modificado

para suelos cohesivos de dos capas con un suelo
ms dbil sobrepuesto a un suelo mas fuerte (EPRI,
1983)
10.6.3.1.2j Sistema de suelo de dos capas con
carga drenada Cuando una zapata apoyada en un
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
ksf, se puede tomar como:
B
2 1 L

c
cot

e
1
1

1
qn q2
K

C10.6.3.1.2j Si la capa superior es un suelo no cohesivo y

es igual a 25-50 grados, la ecuacin. 10.6.3.1.2f-l se
reduce a:
qn q2 e

B H
0.67 1
L B

(C10.6.3.1.2f-1)

1
c1 cot 1 (10.6.3.1.2f-1)
K

en la cual:
K

1 sin 2 1
1 sin 2 1

(10.6.3.1.2f-2)

Dnde:
c1

q2

= Resistencia cortante de drenado de la capa

superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (ksf)
= Resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (ksf)
= ngulo de friccin eficaz de la tensin interna

10.6.3.1.3 Procedimientos semiempricos La

resistencia nominal al aplastamiento de los suelos de
cimentacin puede estimarse a partir de los resultados
de los ensayos in situ o por la resistencia observada de
suelos similares. El uso de unas pruebas in situ
determinadas y la interpretacin de los resultados deben
tener en cuenta la experiencia local. Se pueden utilizar
los siguientes ensayos in situ:

C10.6.3.1.3 En la aplicacin de estos mtodos empricos,

el uso de promedio SPT de conteo de golpes y resistencias
de punta SPT especficas. Los factores de resistencia
recomendados para resistencia a aplastamiento estn
incluidos en la Tabla 10.5.5.2.2-1 y se asume como el uso de
valores medios de estos parmetros. El uso de menores
valores de enlace puede resultar en un diseo demasiado
conservador. Sin embargo, dependiendo de la disponibilidad
de datos de las propiedades del suelo y la variabilidad de los

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

Prueba estndar de penetracin

Prueba de penetracin de punta

La resistencia nominal al aplastamiento en arena, en

ksf, basndose en los resultados del SPT se puede
tomar como:
qn

Df

N160 B
Cw
Cwq
5
B

(10.6.3.1.3-1)

83

estratos geolgicos en consideracin, puede que no sea

posible estimar fiablemente el valor medio de las
propiedades necesarias para el diseo. En tales casos, el
Ingeniero podr no tener ms remedio que utilizar una
seleccin ms conservadora de los parmetros de entrada de
diseo para mitigar los riesgos adicionales creados por la
variabilidad potencial o la escasez de datos relevantes.
La derivacin original de las Ecs. 10.6.3.l.3-1 y 10.6.3.l.3 2
no incluy los factores de inclinacin

Dnde:
N160 =

Nmero promedio SPT de conteo de golpes

corregido por efectos de eficiencia de
sobrecargas y martillo (blows/ft) como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4. Promedio
de conteo de golpes en un intervalo de
profundidad de la parte inferior de la zapata a
1.5B por debajo de la parte inferior de la
zapata.
= Ancho de la zapata (ft)
B
factores de correccin para tener en
Cwq , Cw =

Df

cuenta la ubicacin del nivel fretico como se

especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (dim)
= profundidad de la zapata de empotramiento
llevado a la parte inferior de la zapata (ft)

La resistencia nominal al aplastamiento, en ksf, para

zapatas sobre suelos no cohesivos basados en los
resultados de CPT pueden tomarse como:
qn

Df

3.2qc b
Cw
Cwq
40
B

(10.6.3.1.3-2)

Dnde:
= Resistencia de punta de cono promedio dentro
de un intervalo de profundidad B por debajo de
la parte inferior de la zapata (ksf)
= ancho de la zapata (ft)
B
factores de correccin para tener en
Cwq , Cw =
qc

Df

cuenta la ubicacin del nivel fretico como se

especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (dim)
= profundidad de la zapata de empotramiento
llevada a la parte inferior de la zapata (ft)

10.6.3.1.4 Pruebas de placa de carga La

resistencia nominal al aplastamiento puede ser
determinada por ensayos de placa de carga,
proporcionando las exploraciones de subsuelo
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentacin. Cuando las pruebas
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194.
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a
partir de una prueba de carga de placa que puede ser
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil
del subsuelo es confirmado por la exploracin similar del

C10.6.3.1.4 Las pruebas de los de carga tienen una

profundidad limitada de influencia y, adems, no pueden
revelar el potencial de consolidacin a largo plazo de los
suelos de cimentacin.
Los efectos de escala debern dirigirse al extrapolar los
resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
extrapolacin de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
de diseo proporcionados en este documento para el
asentamiento (estado lmite de servicio) y la resistencia al
aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
extremo), con consideracin a los efectos de la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
subsuelo.

84

estratificacin, es decir, espesores de capa, profundidades, y

propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse slo en una zona -rea del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificacin, la historia geolgica y propiedades, son
relativamente uniformes.

10.6.3.2 Resistencia al aplastamiento de la roca

10.6.3.2.1 General Los mtodos utilizados para el
diseo de zapatas en roca deben considerar la
presencia, la orientacin, y la condicin de las
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie,
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio
particular.
Para zapatas en roca competente, puede ser de
aplicacin la dependencia de anlisis sencillos y directos
basados en las resistencias a la compresin de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones ms detalladas y os
anlisis se realizaron para dar cuenta de los efectos de
la presencia de la intemperie y el estado de
discontinuidades.

C10.6.3.2.l El diseo de zapatas apoyadas sobre roca con

frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
decir, la orientacin y las condiciones de discontinuidades, o
consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
diseador debe verificar la estabilidad general adecuada en
el estado lmite de servicio y el tamao de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado lmite de
resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplastamiento y los estados lmite de resistencia y servicio.

El diseador debe juzgar la competencia de un macizo

rocoso, teniendo en cuenta tanto la naturaleza de la
roca intacta como la orientacin y la condicin de las
discontinuidades del macizo rocoso en general. Cuando
los criterios de ingeniera no verifican la presencia de
roca competente, la competencia del macizo rocoso se
verifica usando los procedimientos de calificacin RMR
en el artculo 10.4.6.4.
10.6.3.2.2 Procedimientos semiempricos La
resistencia nominal al aplastamiento de la roca debe ser
analizada por el coeficiente emprico con Sistema de
evaluacin geomecnico del macizo rocoso. La
experiencia local deber ser considerada en el uso de
estos procedimientos semi-empricos.
La tensin de apoyo mayorada de la cimentacin no
debe ser tomada como mayor que la resistencia
mayorada a la compresin de la zapata de hormign.
10.6.3.2.3 Mtodo analtico La resistencia
nominal al aplastamiento de cimentaciones sobre roca
se determinan segn los principios mecnicos des la
rocas establecidos basados en los parmetros de
resistencia del macizo rocoso. Tambin se considera la
influencia de las discontinuidades en el modo de falla.

C10.6.3.2.2 La resistencia al aplastamiento de rocoso

articulada o rota puede ser estimada mediante el
procedimiento semi-emprico desarrollado por Carter y
Kulhawy (1988). Este procedimiento se basa en la
resistencia a la compresin no confinada de la muestra de
ncleo de roca intacta. Dependiendo de la calidad del macizo
rocoso medida en trminos del sistema RMP , la resistencia
nominal al aplastamiento de un macizo rocoso vara desde
una pequea fraccin a seis veces la resistencia a la
compresin no confinada de muestras de ncleo de roca
intacta.
C10.6.3.2.3 Dependiendo de la separacin relativa de las
articulaciones y capas de roca, las fallas de la capacidad de
apoyo _ para cimentaciones en roca pueden tomar varias
formas. Excepto para el caso de un macizo rocoso con juntas
cerradas, los modos de falla son diferentes de aquellos en el
suelo. Los procedimientos para estimar la resistencia al
aplastamiento para cada uno de los modos de falla se puede
encontrar en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989),
y Sowers (1979).

10.6.3.2.4 Prueba de carga Cuando sea

apropiado, las pruebas de carga pueden realizar para
determinar la capacidad de carga nominal de
cimentaciones sobre roca.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.6.3.3 Limitaciones de carga excntrica La
excentricidad de la carga en el estado lmite de
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas
no debe exceder:

Un tercio de la dimensin correspondiente de la

zapata, dimensin correspondiente, B o L , para
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensin
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca.

10.6.3.4 Falla por deslizamiento La falla por

deslizamiento debe ser investigada para zapatas que
soportan la carga horizontal o inclinada y/o estn
cimentadas en las pendientes.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos,
considerar la posible presencia de una brecha
contraccin entre el suelo y la cimentacin. Si
resistencia pasiva se incluye como parte de
resistencia al cortante necesaria para resistir
deslizamiento, tambin debe tenerse en cuenta
posible eliminacin futura del suelo delante de
cimentacin.
La resistencia mayorada contra la falla
deslizamiento, en kips, se debe tomar como:
RR Rn R ep Rep

se
de
la
la
el
la
la

por

(10.6.3.4-1)

Donde:

ep

= la resistencia nominal de deslizamiento contra

la falla por deslizamiento (kips)
= factor de resistencia para la resistencia al
cortante entre el suelo y la cimentacin
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1
= la resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (kips)
= factor de resistencia para la resistencia pasiva

Rep

especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1

= la resistencia nominal pasiva del

Rn

suelo

C10.6.3.3 Un amplio estudio paramtrico se realiz para

muros de contencin en voladizo de varias alturas y
condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
equivalencia con las especificaciones ASD, una
excentricidad mxima de B 2 sera necesaria para LRFD.
Sin embargo, una excentricidad mxima ligeramente ms
pequeo se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podra ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
C10.6.3.4 La falla por deslizamiento se produce si los
efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
cargas excede la ms crtica de la resistencia al cortante
mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentacin.
Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
cimentacin y el suelo.
Las magnitudes de la carga activa de la tierra y la resistencia
pasiva dependen del tipo de material de relleno, el
movimiento de la pared, y el esfuerzo de compactacin. Su
magnitud se puede estimar usando los procedimientos
descritos en las Secciones 3 y 11.
En la mayora de los casos, el movimiento de la estructura y
su cimentacin ser pequea. Por consiguiente, si la
resistencia pasiva est incluida en la resistencia, su magnitud
se toma comnmente como 50 por ciento de la resistencia
pasiva mxima. Esta es la base para el factor de resistencia,
ep , en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Las unidades de RR , Rn y Rep se muestran en kips. Para los
elementos diseados sobre una base de unidad de longitud,
estas cantidades tienen las unidades de kips por unidad de
longitud.
Las bases de zapatas Rough generalmente ocurren cuando se
vacan zapatas in-situ. Las zapatas prefabricadas de
hormign pueden tener bases lisas.

disponible durante la vida del diseo de la

estructura (kips)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo, la
resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la
cimentacin se tomar como:
R V tan

(10.6.3.4-2)

para el cual:
tan =

85

tan f para hormign contra el suelo

0.8 tan para zapata de hormign prefabricado

donde
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
f

= ngulo de friccin interna del suelo drenado

(grados)
= total vertical force (kips

Para zapatas que descansan sobre arcilla, la resistencia

al deslizamiento se puede tomar como el menor de:

La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contencin.

La siguiente notacin se aplica a la figura 10.6.3.4-1:

qs
R

Su
v

= unidad de resistencia al cortante igual a Su o

0.5v , el que sea menor
= resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (kips) expresada como
el rea sombreada bajo el diagrama qs
= resistencia al cortante sin drenado (ksf)
= tensin efectiva vertical (ksf)

Figura 10.6.3.4-1 Procedimiento para

estimacin
de
la
resistencia
nominal
deslizamiento para Paredes en arcilla

la
al

10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo

10.6.4.1 General El evento extremo del estado
lmite del diseo comprueba que las zapatas deben
incluir, pero no necesariamente limitarse a:

Resistencia al aplastamiento,
Limitaciones de carga excntrica (vuelco),
Deslizamiento, y
Estabilidad global.
INVIAS 06-11-2014

86

SECCIN 10

87

Los factores de resistencia son las especificados en el

artculo 10.5.5.3.
10.6.4.2 Limitaciones de cargas excntricas
Para las zapatas, ya sea en tierra o en la roca, la
excentricidad de la carga para los estados lmites
extremos no excede los lmites previstos en el artculo
11.6.5.
Si las cargas vivas actan para reducir la excentricidad
para el estado lmite extremo, EQ se toma como 0,0.
10.6.5 Diseo estructural El diseo estructural de
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en
la Seccin 5.
Para el diseo estructural de una cimentacin
excntricamente cargada, se utiliza una distribucin de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en
las cargas mayoradas para las zapatas soportadas en
todas las condiciones de suelo y roca.

Para los propsitos de diseo estructural, se asume

generalmente que la tensin de apoyo vara linealmente a
travs de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asuncin de distribucin de tensin de contacto ligeramente
conservadora triangular o trapezoidal.

10.7 PILOTES HINCADOS

10.7.1 General
10.7.1.1 Aplicacin Un pilote hincado debe ser
considerado en las siguientes situaciones:

Cuando las zapatas no pueden cimentarse en la

roca, o en suelos competentes, a un costo
razonable,
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiran el uso de zapatas pero
existe la posibilidad de socavacin, licuefaccin o
desplazamiento lateral, en cuyo caso los pilotes
hincados, soportados sobre los materiales
adecuados por debajo de los suelos susceptibles,
deben ser considerados para usarlos como
proteccin frente a estos problemas,
En los casos donde va u otras limitaciones de
espacio no permiten el uso de zapatas,
Cuando un suelo existente est contaminado por
materiales peligrosos, y estos deben ser removidos
para la construccin de zapatas, o
Cuando puede ocurrir una cantidad inaceptable de
asentamientos de zapatas.

10.7.1.2 Espaciado mnimo de pilote, Despeje y

empotramiento en tapa Un espaciamiento de pilote
de centro a centro pilote no debe ser menor de 30,0 in o
2,5 dimetros de pilote. La distancia desde el lado de
cualquier pilote al borde ms cercano de la tapa de
pilote no debe ser inferior a 9. 0 in.
Las partes superiores de los pilotes deben sobresalir por
lo menos 12,0 in en la tapa de pilote despus de que
todo el material daado ha sido retirado. Si el pilote est
unido a la tapa por barras empotradas o torones, el
pilote se extiende no menos de 6,0 in en la tapa.
Cuando una viga de hormign reforzada se vaca en el
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

88

lugar y se utiliza como tapa curvada soportada por

pilotes, la cubierta de hormign sobre los lados de los
pilotes no deben ser inferiores a 6,0 in, ms una
asignacin para la desalineacin permisible del pilote.
Donde est anclado un pilote reforzado en la tapa
satisfaciendo los requisitos del artculo 5.13.4.1, la
proyeccin puede ser menor que 6,0 in.
10.7.1.3 Piles a travs de relleno del terrapln
Los pilotes a ser conducidos a travs de terraplenes
deben penetrar un mnimo de 10 pies a travs de la
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una
penetracin menor.
El relleno utilizado para la construccin de terraplenes
debe ser un material selecto, que no impida la
penetracin del pilote a la profundidad requerida.

C10.7.1.3 Si el rechazo se produce a una profundidad de

menos de 10ft, otros tipos de cimentacin, por ejemplo,
zapatas o ejes, pueden ser ms eficaces.
Para reducir al mnimo el potencial de obstruccin de los
pilotes, el tamao mximo de las partculas de la roca en el
relleno no deben exceder 6,0 in. Las ubicaciones de pilotes
pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
terrapln no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el
perforado pueden reducir la resistencia lateral del pilote,
dependiendo de cmo lleven a cabo. El dimetro del orificio
pre taladrado o perforado, y el potencial para la espeleologa
del orificio antes de que el pilote est instalado tendr que
ser considerado para evaluar el efecto que esto tendr en la
resistencia lateral. Si suelos compresibles se encuentran
debajo del terrapln, los pilotes deben ser conducidos
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.

10.7.1.4 Pilotes de talud Los pilotes de talud

deben ser considerados cuando la resistencia lateral de
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la
cimentacin, o cuando se requiere una mayor rigidez de
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se
utilizan en reas de carga ssmica significativa, el diseo
de la cimentacin reconoce el aumento de la rigidez de
la cimentacin resultante.

C10.7.1.4 En algunos casos, puede ser deseable utilizar

pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
de talud proporcionan una resistencia mucho ms rgida a las
cargas laterales que sera posible con pilotes verticales.
Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
estticas.

10.7.1.5 Requisitos de diseo del pilote El

diseo del pilote incluye los siguientes temas, segn
corresponda:

C10.7.1.5 El proceso de diseo de pilotes hincados se

discute en detalle en Hannigan et al. (2006).

Debido al aumento de la rigidez de la cimentacin, los

pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
lateral a las cargas dinmicas si la estructura se encuentra en
una zona donde las cargas ssmicas son potencialmente altas.

Resistencia nominal al aplastamiento que se

especifica en el contrato, el tipo de pilote, y el
tamao del grupo de pilotes para prestar un apoyo
adecuado, con la consideracin de cmo la
resistencia nominal al aplastamiento del pilote en el
campo.
La interaccin de grupo.
La estimacin de la cantidad de pilotes y la
penetracin del pilote estimada y necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
requisitos de diseo.
La penetracin mnima del pilote necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, el rozamiento
negativo, el asentamiento, la licuefaccin, las cargas
laterales, y las condiciones ssmicas
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

89

La deflexin de la cimentacin para cumplir con el

movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura.
Resistencia nominal estructural de la cimentacin de
pilotes.
Capacidad de conduccin del pilote para confirmar
que las tensiones de conduccin aceptables y el
conteo de golpes se pueden lograr en la resistencia
nominal al aplastamiento, y en la resistencia
estimada para llegar a la mnima elevacin de la
punta, si es requerida una mnima elevacin de la
punta, con un sistema de conduccin disponible.
durabilidad a largo plazo del pilote en servicio, es
decir, la corrosin y el deterioro.

10.7.1.6 Determinacin de la carga de los pilotes

10.7.1.6.1 General Las cargas y los factores de
carga para ser usados en el diseo de la cimentacin de
pilotes ser la especificada en la Seccin 3. Los
supuestos de clculo que se utilizan en la determinacin
de las cargas individuales de los pilotes se describen en
la seccin 4.

C10.7.l.6.1 Las especificaciones y la determinacin de la

parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
Seccin 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
de anlisis, el detalle y la precisin segn corresponda a la
estructura en cuestin. Los detalles se discuten en la Seccin
4.

10.7.1.6.2 Rozamiento negativo Las

disposiciones del Artculo 3.11.8 se aplican para la
determinacin de la carga debido a la resistencia lateral
negativa.

C10.7.1.6.2 El rozamiento negativo se produce cuando el

asentamiento de suelos a lo largo del lado de los pilotes
resulta en el movimiento hacia abajo del suelo con respecto
al pilote. Vase el comentario al artculo C3.11.8.

Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un

denso estrato o roca y el diseo del pilote est
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se
debe examinar en la resistencia y los estados lmites
extremos.

En el caso de pilotes de friccin con resistencia de punta

limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
resistencia geotcnica del pilote, haciendo que el del pilote
se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
superen los criterios del estado lmite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no est limitado por la
resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
rozamiento negativo, las tolerancias del estado lmite de
servicio regirn el diseo geotcnico.

Para pilotes de friccin que pueden experimentar

asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados
lmites extremos. La estimacin del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artculo
10.7.2.
La resistencia nominal del pilote disponible para
soportar cargas de estructura ms el rozamiento
negativo, se estima teniendo en cuenta slo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa
ms baja contribuyendo al rozamiento negativo
calculado como se especifica en el artculo 3.11.8.

10.7.1.6.3 Levantamiento Debido a suelos

expansivos Los pilotes que penetran suelo
expansivo se deben extender a una profundidad en
suelos de humedad estable suficientes para
proporcionar un anclaje adecuado para resistir la
elevacin. la liquidacin suficiente debe proporcionar
entre la superficie del suelo y la parte inferior de los
casquillos o pilotes de vigas de conexin para impedir la
aplicacin de cargas de levantamiento en la conexin de
pilote/casquillo debido a las condiciones de hinchazn
del terreno.

Esta situacin de diseo no es deseable y la prctica

preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a travs de un recargo correctamente diseado y/o un
programa de precarga, o mediante la ampliacin de los
pilotes ms profundos para una mayor resistencia.
Las pruebas de carga esttica, las pruebas dinmicas con
coincidencia de la seal, o los procedimientos de anlisis
esttico del artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
C10.7.1.6.3 La evaluacin de las cargas de levantamiento
potenciales sobre los pilotes que se extienden a travs de los
suelos expansivos requiere de la evaluacin del potencial de
hinchamiento del suelo y de la extensin de los estratos de
suelo que pueden afectar los pilotes. Un mtodo bastante
fiable para identificar el potencial de hinchazn se presentan
en la Tabla 10.4.6.3-1. Alternativamente, ASTM D4829 se
pueden usar para evaluar el potencial de hinchamiento. El
espesor del estrato potencialmente expansivo debe ser
identificado por:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

10.7.1.6.4 Estructuras cercanas Cuando los

pilotes se colocan adyacentes a las estructuras
existentes, se debe investigar la influencia de la
estructura existente sobre el comportamiento de la
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin en las
estructuras existentes, incluyendo los efectos de
vibracin debido al pilote de instalacin.

90

El examen de muestras de suelo de perforaciones por la

presencia de juntas, slickensiding, o una estructura en
bloques y por cambios en el color, y
Pruebas de laboratorio para la determinacin del
contenido de humedad de perfiles de suelos.

C10.7.1.6.4 La vibracin debida al hincado de pilotes

puede causar asentamiento de los cimientos existentes, as
como el dao estructural a las instalaciones adyacentes,
especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
considerada la combinacin de tomar medidas para mitigar
los niveles de vibracin a travs del uso de pilotes sin
desplazamiento, pre taladrado, la eleccin adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibracin bueno.

10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio

10.7.2.1 General El diseo de estado lmite de
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye
la evaluacin del asentamiento debido a las cargas
estticas y las cargas por rozamiento negativo si se
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral
y la deformacin lateral. La estabilidad general de una
cimentacin apoyada por pilotes debe ser evaluada en:

C10.7.2.1 El anlisis lateral de cimentaciones pilotadas se

realiza para determinar la distribucin de la carga entre la
superestructura y la cimentacin para todos los estados
lmites, y para estimar la deformacin en la cimentacin que
se producir debido a las cargas. Este artculo slo se refiere
a la evaluacin de la deformacin lateral de la cimentacin
resultante de las cargas distribuidas.

En general, no es deseable someter la cimentacin pilotada a

la carga desequilibrada lateral causada por la falta de
estabilidad general o causada por compresin lateral.

La cimentacin se coloca a travs de un terrapln,

La cimentacin se encuentra en, cerca o dentro de
una pendiente,
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo de las
cimentaciones a travs de la erosin o socavacin,
o
Los estratos de apoyo estn inclinados de manera
significativa.

Las fuerzas laterales desequilibradas causadas por la

falta de estabilidad general o compresin lateral deben
ser mitigadas a travs de medidas de estabilizacin, si
es posible.
10.7.2.2 Movimientos tolerables Se aplican las
disposiciones del artculo 10.5.2.1.

C107.2.2 Ver artculo C10.5.2.1.

10.7.2.3 Asentamiento
10.7.2.3.1 Analoga Equivalente de Zapatas
Para efectos del clculo de los asentamientos de grupos
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una
zapata equivalente basado en la profundidad de
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y
10.7.2.3.1-1.
El asentamiento del grupo de pilotes se evala por
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos
granulares flojos. La carga usada en el clculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente
sobre la cimentacin.

C10.7.2.3.1 El diseo de pilotes debera asegurar que las

consideraciones del estado lmite de resistencia se cumplen
antes de revisar las consideraciones de estados lmite del
servicio.
Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, adems, que no
estn sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
renunciar a una evaluacin detallada del asentamiento del
grupo de pilotes.
El mtodo para calcular el asentamiento se discute en
Hannigan et al., (2006).

En la aplicacin la analoga de zapata equivalente de

cimentacin pilotada, no se aplica la reduccin de
dimensiones equivalentes B y L , como se usa para el
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

91

diseo de zapatas.

Zapata equivalente en la profundidad D

Asentamiento de grupo de pilotes-Compresin de las
capas H1 y H 2 Distribucin Bajo Presin mostrada.

Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes - Compresin de la
capa H Distribucin Bajo Presin mostrada.

a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena

sustentada por arcilla blanda

b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla

Zapata equivalente en la profundidad 8 9D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las
capas H1 H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada.
nQa est limitada por la resistencia al aplastamiento de
las capas de arcilla

Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las
capas H1 , H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada

c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena

sustentada por arcilla

d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de

punta en el Perfil del Suelo en capas.

Notas:
(1) Plan zona del permetro del grupo de pilotes = B Z .
(2) Plan rea B1 Z1 = proyeccin de rea B Z en profundidad basado en la distribucin de presin mostrada.
(3) Para la tapa de pilote relativamente rgida, la distribucin de presin se supone que vara con la profundidad como
anteriormente.
(4) Para losa flexible o de pequeas presiones por soluciones elsticas.
Figura 10.7.2.3.1-1 Distribucin de tensin por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
despus Hannigan et al. (2006)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

92

Figura 10.7.2.3.1-2 Ubicacin de Zapatas

equivalentes (despus de Duncan y Buchignani,
1976)
10.7.2.3.2 Grupo de pilotes en suelos cohesivos
Los procedimientos de estimacin de asentamiento
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la
ubicacin de la zapata equivalente especificada en la
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2.

C10.7.2.3.2 Las disposiciones se basan en el uso de

correlaciones empricas propuestas por Meyerhof (1976).
Estas correlaciones empricas y las unidades de medida
deben coincidir con las especificadas en los clculos
correctos. Este mtodo puede tender a sobre predecir los
asentamientos.

El asentamiento de grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede tomar como:
usando SPT: 0.096q1 B

(10.7.2.3.2-1)

usando CPT: 8.33qB1

(10.7.2.3.2-2)

N160

2qc

En el cual:
I 1 0.125

D
0.5
B

(10.7.2.3.2-3)

donde:

D
Db

N160

qc

= asentamiento del grupo de pilotes (in.)

= presin neta de la cimentacin aplicada a
2Db 3 , como se muestra en la Figura
10.7.2.3.1-1; esta presin es igual a la carga
aplicada en la parte superior del grupo dividida
por el rea de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes o el suelo entre
los pilotes (ksf)
= ancho o dimensin ms pequea de grupo de
pilotes (ft)
= factor de influencia del empotramiento de grupo
efectivo (dim)
= profundidad efectiva tomada como 2Db 3 (ft)
= profundidad de empotramiento de los pilotes en
la capa que proporciona soporte, tal como se
especifica en la figura 10.7.2.3.1-1 (ft)
= SPT conteo de golpes Corregido para
efectosde sobrecarga y eficiencia martillo
(blows/ft) como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4
= resistencia de punta de cono esttico (kst)

Alternativamente, otros mtodos para el clculo del

asentamiento en suelo no cohesivo, tales como el
mtodo de Hough como se especifica en Articulo
10.6.2.4.2 tambin pueden utilizarse en relacin con el
enfoque de la zapata equivalente.
El recuento de golpes SPT corregido o la resistencia de
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

93

punta del cono esttico debe promediarse en una

profundidad igual al ancho B del grupo de pilotes debajo
de la base equivalente. Los mtodos de SPT y CPT
(Ecs. 10.7.2.3.2-1 y 10.7.2.3.2-2) slo se consideran
aplicables a las distribuciones que se muestran en la
Figura 10.7.2.3.1-1b y en la Figura 10.7.2.3.1-2.
10.7.2.4 Movimiento horizontal de la cimentacin
pilotada El movimiento horizontal inducido por
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el
artculo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de
movimiento horizontal.
Los
movimientos
horizontales
tolerables
de
cimentaciones pilotadas
se calculan mediante
procedimientos que tengan en cuenta la interaccin
suelo-estructura.
Los
movimientos
horizontales
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los
movimientos
confirmados
compatibles
de
los
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de
la columna al pilote, por la condicin de carga bajo
consideracin.
Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por
un casquillo incrustado pueden considerarse en la
evaluacin del movimiento horizontal.
La orientacin de las secciones transversales
asimtricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al
calcular la rigidez lateral de los pilotes.
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser
determinada por la prueba de carga esttica. Si se va a
realizar una prueba de carga esttica lateral, se debe
seguir
los
procedimientos
especificados
en
ASTMD3966.
Los efectos de la interaccin del grupo se tiene en
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el mtodo de anlisis P y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P y , Pm para tener en cuenta los efectos
de grupo. Se deben utilizar Los valores de P
proporcionados en la Tabla 10.7.2.4-1.

C10.7.2.4 Las cimentaciones pilotadas son sometidas a

cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
trfico, la curvatura del puente, buque o trfico y terremotos.
Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo ms
caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
ms eficaces contra las cargas dinmicas.
Los mtodos de anlisis que usa el clculo manual fueron
desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarroll mtodos
de anlisis para el modelo de la resistencia del suelo
horizontal mediante curvas P y . Este anlisis ha sido bien
desarrollado y hay software disponible para el anlisis de
pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).
El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
etapa de diseo de la cimentacin pueden analizarse
mediante aplicaciones informticas que consideran la
interaccin suelo-estructura. Las formulaciones de
aplicacin estn disponibles para tener en cuenta la
estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
superestructura (Williams et al., 2003).
Si una prueba de carga esttica lateral se utiliza para evaluar
la resistencia lateral del sitio especfico de un pilote, debe
usarse la informacin sobre los mtodos de anlisis e
interpretacin de las pruebas de carga lateral que se
presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).

Tabla 10.7.2.4-1 Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
Espaciamiento de pilotes CTC (en
la direccin de la carga)
3B
5B

Lnea 1
0.8
1.0

La direccin de carga y el espaciamiento se toman

segn se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la direccin
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reduccin
de grupo de menos de 1,0 slo debe utilizarse si el
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del
0,8 para una separacin de 3B , como se muestra en la

Multiplicadores P , Pm
Lnea 2
Lnea 3 y superior
0.4
0.3
0.85
0.7

Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la

resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
encontrado que varias filas de pilotes tendrn menos
resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que estn
ms atrs.

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SECCIN 10
Figura 10.7.2.4-1.

94

Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una

funcin de la separacin de centro-a-centro CTC de
pilotes del grupo en la direccin de la carga expresada en
mltiplos del dimetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.

Figura 10.7.2.4-1 Definicin de la direccin de carga

y Espaciamiento para efectos de grupos

Las pruebas de carga lateral se han realizado en grupos de

pilotes, y se ha determinado que los multiplicadores se
pueden utilizar en el anlisis para las diversas filas. Esos
multiplicadores dependen de la distancia entre pilotes y el
nmero de fila en la direccin de la carga. Para establecer
los valores de Pm para otros valores de espaciamiento de
pilotes, debe llevarse a cabo interpolacin entre los valores.
Los multiplicadores son un tema de investigacin actual y
pueden cambiar en el futuro. Los valores de las
investigaciones recientes han sido tabulados por Hannigan
et al. (2006).
Tenga en cuenta que estos mtodos P y generalmente se
aplican a los elementos de cimentacin que tienen alguna
capacidad de doblarse y desviarse. Para grandes dimetros,
los elementos de cimentacin relativamente cortos, por
ejemplo, ejes perforados o pilotes rgidos relativamente
cortos, el elemento de cimentacin gira ms que curvarse,
en cuyo caso la teora de la deformacin unitaria de la
brecha (Norris, 1986;. Ashour et al, 1998) puede ser ms
aplicable. Cuando esta teora se usa para evaluar la
respuesta de la carga lateral de los grupos de pilotes de
corto y largo dimetro, o grupos de ejes, los efectos del
grupo deben ser dirigidos a travs de la evaluacin de la
superposicin entre zonas de corte formadas debido a la
brecha pasiva que se desarrolla delante de cada eje en el
grupo a medida que aumenta la deflexin lateral. Tenga en
cuenta que Pm ; en la tabla 10.7.2.4-1 no es aplicable si se
utiliza la teora mencionada.
Los pilotes de talud proporcionan una respuesta lateral
mucho ms rgida que los pilotes verticales cuando estn
cargados en la direccin de la masa.

10.7.2.5 Asentamiento debido al rozamiento

negativo La resistencia nominal de los pilotes
disponible para soportar cargas de estructura ms el
rozamiento negativo debe estimarse teniendo en cuenta
slo el lado positivo y la resistencia de punta por debajo
de la capa ms baja contribuyendo al rozamiento
negativo. En general, la resistencia geotcnico
mayorada disponible debe ser mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de servicio. En el caso en
que no es posible obtener una resistencia geotcnica
adecuada por debajo de la capa ms baja se contribuye
al rozamiento negativo, por ejemplo, los pilotes
soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, la estructura
debe ser diseada para tolerar la cantidad total de
asentamiento resultante del rozamiento negativo y las
otras cargas aplicadas.

C10.7.2.5 Los procedimientos de anlisis esttico en el

artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la resistencia
nominal del pilote disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
un mtodo dinmico, por ejemplo, mediciones dinmicas
con el anlisis de ajuste de seales, la ecuacin de onda, la
frmula de hincado de pilotes, etc., por el artculo 10.7.3.8,
siempre que la resistencia lateral dentro de la zona que
contribuye al rozamiento negativo sea sustrada de la
resistencia a aplastamiento nominal determinada por el
mtodo dinmico durante la instalacin de pilotes. La
resistencia lateral dentro de la zona que contribuye al
rozamiento negativo puede ser estimada usando los
mtodos de anlisis estticos especificados en el artculo
10.7.3.8.6, desde el anlisis de ajuste de seales, o desde los
resultados instrumentados de las pruebas de carga de los

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Si la resistencia geotcnica adecuada est disponible

para resistir el rozamiento negativo ms las cargas de la
estructura en el estado lmite de servicio, deben ser
estimadas la cantidad de deformacin necesaria para
movilizar completamente la resistencia geotcnica, y la
estructura diseada para tolerar el movimiento
anticipado.

95

pilotes. Tenga en cuenta que los mtodos de anlisis

estticos pueden tener un sesgo que, en promedio, sobre o
bajo predice la resistencia lateral. El sesgo del mtodo
seleccionado para estimar la resistencia lateral dentro de la
zona de rozamiento negativo debe tenerse en cuenta como
se describe en el artculo 10.7.3.3.
Para el establecimiento de los lmites de tolerancia de
asentamiento, vase el artculo 10.5.2.l.

10.7.2.6 Compresin lateral Los pilares de

puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas
impulsadas a travs de suelos blandos que estn
sujetos a la carga desequilibrada de terrapln de relleno
se evala para la compresin lateral.

C10.7.2.6 Una gua para evaluar el potencial de

compresin lateral y los posibles mtodos de mitigacin se
incluye en Hannigan et al., (2006).

10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia

C10.7.3.1 Una penetracin mnima del pilote slo se

debe especificar si es necesario para asegurar que el
levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavacin y la
profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
para el estado lmite de resistencia, adems de los requisitos
similares para estados lmite para el servicio y eventos
extremos. Vase el artculo 10.7.6 para ms detalles.
Suponiendo ensayos de carga estticos, los mtodos de
prueba, por ejemplo, prueba dinmica con la coincidencia
de seal, ecuacin de onda, frmula del pilote, etc., se
utilizan durante la instalacin para establecer cuando la
capacidad de carga se ha cumplido, una penetracin mnima
no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
aplastamiento nominal, es decir, la compresin, y la
resistencia se obtengan.

10.7.3.1 General Para el diseo del estado lmite

de resistencia, se determina los siguiente:

requisitos de cargas y de desempeo;

Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia
nominal al aplastamiento;
Tamao y configuracin del grupo de pilotes para
proporcionar un soporte adecuado a la cimentacin;
longitud estimada del pilote que se utilizar en los
documentos de construccin contratados para
proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin mnima, si se requiere, por las
condiciones particulares del sitio y la carga,
determinada con base en el mximo (la ms
profunda) de profundidad necesaria para cumplir
con todos los requisitos aplicables sealados en el
artculo 10.7.6;
La resistencia de conduccin mxima esperada con
el fin de llegar a la penetracin mnima del pilote
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye
al rozamiento negativo, o el suelo que ser
eliminado por socavacin;
La capacidad de conduccin del pilote seleccionado
para conseguir la resistencia axial nominal requerida
o la penetracin mnima con las tensiones de
conduccin aceptables con un recuento de golpes
satisfactorio por unidad de longitud de penetracin;
y
La resistencia nominal estructural del pilote y/o del
grupo de pilotes.

Una resistencia medida durante la conduccin que sea

superior que la resistencia a la compresin exigida por el
contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetracin
mnima del pilote especificada en el contrato.
El anlisis de capacidad de conduccin se realiza para
determinar si un sistema de martillo y de conduccin es
probable para ser instalado de una manera satisfactoria.

10.7.3.2 Puntos de apoyo del pilote sobre roca

10.7.3.2.1 General Tal como se aplica a la
resistencia a la compresin del pilote, el presente
artculo se debe considerar aplicable para rock suave,
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresin con
poca penetracin.

C10.7.3.2.l Si se espera que sea mnima la penetracin

del pilote en la roca, la prediccin de la longitud del pilote
requerida, normalmente se basar en la profundidad a la
roca.
Una definicin de roca dura que se refiere a caractersticas
medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definicin ms fiable.

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SECCIN 10

96

En general, no es prctico para hincar pilotes en roca

obtener una resistencia a la elevacin, o lateral significante.
La capacidad para obtener una resistencia a la elevacin
suficiente depender de la suavidad de la formacin de la
roca. La experiencia local tambin debe ser considerada. Si
se requiere una resistencia lateral o a la elevacin
significante, deben ser consideradas las cimentaciones de
ejes perforados. Si an se desea utilizar pilotes, un estudio
de capacidad de conduccin del pilote se debe realizar para
verificar la factibilidad de obtener la penetracin deseada en
la roca.
10.7.3.2.2 Pilotes hincados en roca blanda La
roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propsito de diseo para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artculo 10.7.3.8.

C10.7.3.2.2 Pilotes de acero hincados en roca suave no

pueden requerir proteccin de punta.

10.7.3.2.3 Pilotes hincados en roca dura La

resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de
apoyo sobre la roca dura donde la penetracin de pilote
en la formacin de roca es mnima y es controlada por el
estado lmite estructural. La resistencia al aplastamiento
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artculo 6.9.4.1 con los factores de resistencia
especificados en el Artculo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para
condiciones severas de conduccin. Un criterio de
aceptacin de hincado de pilotes se debe desarrollar
para evitar daos del pilote. Las mediciones dinmicas
del pilote se deben utilizar para controlar los daos del
pilote.

C10.7.3.2.3 Se debe tener cuidado en la conduccin de

pilotes en roca dura para evitar daos en la punta. Las
puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
fundido.
Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
considerado el montaje con proteccin de la punta del
pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
proteccin punta con los dientes. El diseador debe realizar
una anlisis de ecuacin de onda para comprobar tensiones
previstas, y tambin considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daos durante la instalacin del pilote:

10.7.3.3 Estimaciones de longitud para

Documentos del Contrato La informacin
geotcnica del subsuelo combinada con mtodos de

Utilice un martillo relativamente pequeo. Si se utiliza

un martillo con recorrido ajustable o ajuste de energa,
debe ser operado con una pequea carrera de asiento
del pilote. La resistencia axial nominal puede ser
comprobada con un pequeo nmero de grandes golpes
del martillo.
Un martillo grande no debe usarse si no se puede
ajustar a un recorrido bajo. Puede ser imposible
detectar daos de puntera posibles si se utiliza un
martillo grande con trazo fino.
Para cualquier tamao de martillo, especifique un
nmero limitado de golpes despus de que la punta del
pilote llega a la roca, para cesar de inmediato. Un
ejemplo de un criterio de limitacin es de cinco golpes
por cada media pulgada.
Las pruebas extensivas dinmicas se pueden utilizar
para verificar la resistencia al aplastamiento en un gran
porcentaje de los pilotes. Este mtodo podra ser
utilizado para justificar mayores resistencias nominales
del diseo.
Si se toman tales medidas, y est disponible la
experiencia local exitosa, puede ser aceptable no llevar
a cabo las mediciones dinmicas de pilotes.

C10.7.3.3 La longitud estimada del pilote necesaria para

proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
mediante un anlisis esttico, la experiencia local del

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SECCIN 10
anlisis estticos (artculo 10.7.3.8.6), los programas de
pre construccin de pilotes de sonda (artculo 10.7.9),
y/o las pruebas de carga de pilotes (artculo 10.7.3.8.2)
se deben utilizar para estimar la profundidad de
penetracin requerida para conseguir la resistencia
nominal al aplastamiento deseada para establecer
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los
mtodos de anlisis estticos, el sesgo potencial en el
mtodo seleccionado debera considerarse al estimar la
profundidad de penetracin requerida para conseguir la
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La
experiencia local en el hincado de pilotes tambin se
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad
de pilotes. Si la profundidad de la penetracin requerida
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es
decir, la resistencia a la compresin, es menor que la
profundidad
requerida
para
cumplir
con
las
disposiciones del artculo 10.7.6, la penetracin mnima
requerida por el artculo 10.7.6 se debe utilizar como
base para estimar las cantidades contractuales de
pilotes.

97

hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del

subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
pruebas de carga de pila esttica. La longitud requerida de
los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
travs del sitio se utiliza a menudo para determinar las
longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
particularmente tiles cuando se hincan pilotes de
hormign. La profundidad de penetracin de pilotes (es
decir, longitud) que se utiliza para calcular las cantidades
para el contrato tambin deben considerar los
requerimientos para satisfacer otras consideraciones de
diseo, los estados lmite de servicio y eventos extremos,
as como los requisitos mnimos de penetracin de pilotes
para la estabilidad lateral, elevacin, rozamiento negativo,
socavacin, y el asentamiento de grupo, etc.
Una solucin para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operacin muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga esttica y
dinmicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
En lugar de la experiencia local del hincado de pilotes, si un
mtodo de anlisis esttico se utiliza para estimar la
longitud requerida del pilote para lograr la resistencia
nominal deseada para el establecimiento de las cantidades
de pilotes del contrato, para tener en cuenta el sesgo del
mtodo tericamente, la resistencia mayorada utilizada para
determinar el nmero de pilotes requeridos en el grupo de
pilotes puede ser conservadoramente equiparada a la
resistencia mayorada calculada utilizando el mtodo de
anlisis esttico como sigue
dyn Rn stat Rnstat

(C10.7.3.3-1)

Donde
dyn = el factor de resistencia para el mtodo dinmico

Rn
stat

Rnstat

utilizado para verificar la resistencia al

aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
= La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(kips)
= el factor de resistencia para el mtodo de anlisis
esttico utilizado para estimar la profundidad de
penetracin de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
= la resistencia nominal predicha a partir del
mtodo de anlisis esttico usado para estimar la
profundidad de penetracin requerida (kips)

Usando la ecuacin. C10.7.3.3-1 y resolviendo para Rnstat

usar el mtodo de anlisis esttico para determinar la
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

98

profundidad de penetracin requerida para obtener Rnstat .

El factor de resistencia para el mtodo de anlisis esttico
inherentemente representa el sesgo y la incertidumbre en el
mtodo de anlisis esttico. Sin embargo, la experiencia
local puede dictar que la profundidad de penetracin
estimada utilizando este enfoque se ajusta para reflejar esa
experiencia. Cuando los pilotes son hincados a una bien
definida firma del estrato de apoyo, la ubicacin de la parte
superior del estrato apoyo dictar la longitud del pilote
necesaria, y la ecuacin. C10.7.3.3-1 probablemente no es
aplicable.
Ntese que Rn ; se considera que es la resistencia nominal
al aplastamiento del pilote necesaria para resistir las cargas
aplicadas, y se utiliza como la base para determinar la
resistencia a alcanzar durante el hincado de pilotes, Rndr
(ver artculos 10.7.6 y 10.7.7). Rnstat Slo se utiliza en el
mtodo de anlisis esttico para estimar la profundidad de
penetracin requerida del pilote.
Tenga en cuenta que si bien existe una base terica para
este enfoque sugerido, puede producir aparentemente
resultados errneos si se trata de utilizar los extremos en los
mtodo de anlisis estticos y mtodos dinmicos, por
ejemplo, utilizando los resultados de pruebas de carga
estticas y luego utilizando la frmula Engineering News
para controlar el hincado de pilotes, o utilizando un mtodo
de anlisis esttico muy inexacto en combinacin con las
pruebas dinmicas y de coincidencia de seal. Parte del
problema es que los factores de resistencia disponibles se
han establecido teniendo en cuenta el riesgo y las
consecuencias de la insuficiencia de la cimentacin en lugar
de riesgos y consecuencias del empotramiento o
rebasamiento de las cantidades de pilotes. Por lo tanto, el
enfoque proporcionado en la ecuacin. C10.7.3.3-1 debe
usarse con precaucin, especialmente cuando la diferencia
entre los factores de resistencia para el mtodo usado para
estimar la profundidad de penetracin del pilote frente al
que se utiliza para obtener la resistencia nominal axial
requerida es grande.
10.7.3.4 Cambio de la Resistencia Nominal Axial
despus del hincado de pilotes
10.7.3.4.1 General Se debe tener en cuenta la
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal
de los pilotes despus del final del hincado de pilotes. El
efecto de la relajacin del suelo o de la configuracin se
debe considerar en la determinacin de la resistencia
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan
estar sujetos a estos fenmenos.

C10.7.3.4. 1 La relajacin del suelo no es un fenmeno

comn pero ms grave que La configuracin ya que
representa una reduccin en la fiabilidad de la cimentacin.

10.7.3.4.2 Relajacin Si la relajacin es posible

en los suelos en el lugar de los pilotes debe someterse a
ensayos de reencendido despus de un tiempo
transcurrido suficiente para el desarrollo de la relajacin.

C10.7.3.4.2 La relajacin es una reduccin en la

resistencia axial de los pilotes.

La configuracin del suelo es un fenmeno comn que

puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
resistencias nominales a ningn aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinmicas (Komurka, et. al, 2003).

Mientras que la relajacin se produce normalmente en la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

99

punta del pilote, tambin puede ocurrir a lo largo de los

lados de los pilotes (Morgano y White, 2004). Puede ocurrir
en arenas densas o limos arenosos y en algunos esquistos.
La relajacin en las arenas y sedimentos generalmente se
desarrolla con bastante rapidez despus del final del
hincado (tal vez en tan slo unos minutos u horas) como
resultado de la devolucin de la presin de poro reducida
inducida por la dilatacin de las arenas densas durante el
hincado. En algunas pizarras, la relajacin se produce
durante el accionamiento de pilotes adyacentes y que ser
inmediata. Hay otras pizarras donde el pilote penetra la
pizarra y relajacin requiere tal vez hasta dos semanas para
desarrollarse. En algunos casos, la cantidad de relajacin
puede ser grande.
10.7.3.4.3 Configuracin La configuracin de la
resistencia axial nominal puede ser utilizada para
soportar la carga aplicada. Donde el aumento de la
resistencia debido a la configuracin, sea utilizada, la
existencia de la configuracin deber ser verificada
despus de un perodo de tiempo especificado por el
reencendido de los pilotes.

C10.7.3.4.3 La configuracin es un aumento en la

resistencia nominal axial que se desarrolla con el tiempo
predominantemente a lo largo del eje del pilote. Las
presiones de poro aumentan durante el hincado de pilotes
debido a una reduccin del volumen del suelo, la reduccin
de la tensin efectiva y la resistencia al corte. La
configuracin puede ocurrir rpidamente en suelos no
cohesivos y ms lentamente en los suelos de grano ms fino
como el exceso de presin de poros disipada. En algunas
arcillas, la configuracin puede continuar desarrollndose
durante un perodo de semanas o incluso meses, y en
grandes grupos de pilotes se puede desarrollar an ms
lentamente.
La configuracin, a veces llamada "congelacin del pilote,"
se puede utilizar para llevar carga aplicada, constituye una
oportunidad para el uso de grandes resistencias nominales
axiales del pilote si puede ser probada. El anlisis de
seales de coincidencia de las mediciones de pilote
dinmicas realizadas al final del hincado y ms tarde en
reencendido puede ser una herramienta eficaz en la
evaluacin y cuantificacin de la configuracin. (Komurka
et al., 2003; Bogard and Matlock, 1990).
Si una ecuacin de onda o frmula dinmica se utiliza para
determinar la resistencia nominal al aplastamiento del pilote
en reencendido, se debe tener cuidado ya que estos
enfoques requieren una medicin precisa del recuento de
golpe que es inherentemente difcil en el inicio de la unidad
de proteccin (BOR). Adems, los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para frmulas de
hincado fueron desarrolladas para fines de condiciones de
hincado y empricamente se han desarrollado basndose en
la suposicin de que la configuracin del suelo va a ocurrir.
Vase el artculo C10.5.5.2.3 para el debate sobre esta
cuestin.
Los mayores grados de confianza para el asentamiento de
los efectos de configuracin son proporcionados por las
mediciones dinmicas del hincado de pilotes con anlisis de
seales coincidentes o pruebas de carga estticas despus de
un tiempo suficiente despus de la instalacin de los pilotes.
El tiempo de reencendido y la frecuencia debe basarse en
las caractersticas del cambio de la resistencia dependiente
del tiempo en el cambio de la tierra. Las duraciones de
reencendido se recomiendan de la siguiente manera:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Tipo de suelo
Arenas limpias
Arenas limosas
Limos arenosos
Limos y arcillas
Lutitas

100
Tiempo de retardo hasta reencendido
1 da
2 das
3-5 das
7-14 das *
7 das

*son requeridos a veces tiempos ms grandes.

Especificacin de un tiempo de reencendido para pilotes de
friccin en suelos de grano fino que son demasiado cortos
pueden resultar en excesos de longitud del pilote.
10.7.3.5 Efectos de agua subterrnea y
flotabilidad Efectos de las aguas subterrneas y la
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe
determinar utilizando el nivel de las aguas subterrneas
consistente con el utilizado para el clculo de la tensin
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes.
El efecto de la presin hidrosttica se considera en el
diseo.

C10.7.3.5 A menos que el pilote est soportado en la

roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
de la sobrecarga efectiva que est directamente influenciada
por el nivel de las aguas subterrneas. Para condiciones de
carga drenadas, la tensin efectiva vertical est relacionada
con el nivel de las aguas subterrneas y por lo tanto afecta a
la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
tambin puede verse afectada.
Las fuerzas de flotacin tambin pueden actuar sobre un
pilote hueco o una funda sin llenar si se sella para que no
entre agua en el pilote. Durante la instalacin de los pilotes,
esto puede afectar la resistencia al desplazamiento
(recuento de golpe) observada, especialmente en suelos
muy blandos.
Para fines de diseo, las modificaciones en el nivel del agua
subterrnea durante la construccin y durante la vida de la
estructura deben considerarse teniendo presente su efecto
sobre la resistencia y la facilidad de construccin de los
pilotes.

10.7.3.6 Socavacin El efecto de la socavacin

deber ser considerado en la determinacin del
empotramiento mnimo de los pilotes y la resistencia
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentacin
pilotada debe ser diseada de forma que la penetracin
del pilote despus de que el diseo del evento de
socavacin cumpla, la resistencia requerida axial
nominal y la resistencia lateral.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseo sin socavacin. La resistencia lateral de la
prdida de material debido a la socavacin se debe
determinar mediante un anlisis esttico y no debe ser
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del mtodo
de anlisis esttico utilizado para predecir la resistencia.
El sesgo del mtodo se describe en el artculo 10.7.3.3.
La cimentacin pilotada debe ser diseada para resistir
las cargas de desechos que se producen durante el
evento de inundacin, adems de las cargas aplicadas a
la estructura.

C10.7.3.6 Los pilotes deben ser conducidos a la

resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
resistencia lateral que se pierde debido a la socavacin. La
resistencia nominal de la tierra restante se determina a
travs de la verificacin de campo. Los pilotes son hincados
a la resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
la socavacin, teniendo en cuenta el sesgo del mtodo de
prediccin.
Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
mediciones dinmicas. En este caso, el mtodo de anlisis
esttico se utiliza para determinar una longitud estimada.
Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
pilote en el material socavable puede ser determinado por
un anlisis de ajuste de seales de las mediciones de
reencendido dinmicas obtenidas cuando la punta del pilote
est por debajo de la elevacin de socavacin. El material
debajo de la elevacin de socavacin debe proporcionarse
la resistencia nominal requerida despus de que se produce
socavacin.

En algunos casos, la corriente de inundacin llevar los

residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

101

La Informacin adicional sobre el diseo del pilote para

socavacin se proporciona en Hannigan et al. (2006).
10.7.3.7 Rozamiento negativo La cimentacin
debe disearse de modo que el resistencia geotcnica
mayorada disponible sea mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de resistencia. La
resistencia nominal del pilote para soportar cargas de
estructura ms el rozamiento negativo se estimar
teniendo en cuenta slo la resistencia lateral positiva y
la resistencia de punta debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo. La cimentacin
pilotada
debe
ser
diseada
para
resistir
estructuralmente el rozamiento negativo ms las cargas
de estructura.
En el caso en el que no es posible obtener resistencia
geotcnica adecuada debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo, por ejemplo,
pilotes soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, o si se prev
que una deformacin significativa se necesita para
movilizar la resistencia geotcnica necesaria para
resistir las cargas mayoradas incluyendo la carga del
rozamiento negativo, la estructura debe ser diseada
para tolerar el asentamiento resultante del rozamiento
negativo y las otras cargas aplicadas tal como se
especifica en el artculo 10.7.2.5.

C10.7.3.7 Los procedimientos de anlisis estticos en el

artculo 10.7.3.8.6 pueden utilizarse para estimar la
resistencia nominal del pilote disponible para soportar las
cargas de la estructura y de rozamiento negativo.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
una prueba de carga esttica instrumentada o una prueba
dinmica durante el reencendido con la coincidencia de la
seal, siempre que la resistencia lateral dentro de la zona
contribuya al rozamiento negativo se sustrae de la
resistencia determinada a partir de la prueba de carga
esttica o dinmica. La resistencia lateral dentro de la zona
que contribuye al rozamiento negativo puede ser estimada
usando los mtodos de anlisis esttico especificados en el
artculo 10.7.3.8.6, a partir del anlisis de la coincidencia de
seal de reencendido, o de los resultados de pruebas
instrumentadas de carga esttica del pilote. Tenga en cuenta
que el mtodo de anlisis esttico puede tener un sesgo, en
promedio sub o sobre predicho de la resistencia lateral. El
sesgo del mtodo seleccionado para estimar la friccin debe
ser tomado en cuenta como se describe en el artculo
C10.7.3.3.
El diseo del pilote para rozamiento negativo se ilustra en
la figura C10.7.3.7-1.
Dnde:
RSdd =

Resistencia lateral que se debe superar durante el

hincado a travs de la zona de rozamiento
negativo (kips)
=
carga mayorada por pilote,
Qp i Qi
excluyendo la carga por rozamiento negativo
(kips)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (kips)
Dest = longitud del pilote estimada necesaria para
obtener la resistencia nominal deseada por pilote
(ft)
dyn = factor de resistencia, en el supuesto de que un

mtodo dinmico se utiliza para estimar la

resistencia nominal del pilote durante la
instalacin del pilote si se utiliza en su lugar un
mtodo de anlisis esttico, utilizar stat
= factor de carga para rozamiento negativo

La suma de las cargas mayoradas i Qi debe ser menor o

igual a la resistencia mayorada dyn Rn Por lo tanto, la

resistencia nominal Rn ; debe ser mayor o igual a la suma
de las cargas mayoradas dividida por el factor de resistencia
dyn . La resistencia nominal al aplastamiento (kips) del
pilote necesaria para resistir las cargas mayoradas,
incluyendo rozamiento negativo, por lo tanto, se toma
como:

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Rn

102

i Qi
dyn

p DD
dyn

(C10.7.3.7-1)

La resistencia total de hincado nominal, Rndr (kips),

necesaria para obtener Rn , que representa la resistencia
lateral que se debe superar durante el hincado de pilote que
no contribuye a la resistencia nominal del pilote, se toma
como:
Rndr RSdd Rn

(C10.7.3.7-2)

Dnde:
Rndr =

resistencia nominal de hincado de pilotes

requerida (kips)

Nota. que RSdd permanece sin ponderar en este anlisis para

determinar Rndr .

10.7.3.8 Determinacin de la resistencia nominal

al aplastamiento para pilotes
10.7.3.8.1 General La resistencia nominal al
aplastamiento del pilote debe ser verificada en el campo
durante la instalacin de del pilote mediante pruebas de
carga estticas, ensayos dinmicos, anlisis de la
ecuacin de onda, o frmula dinmica. El factor de
resistencia seleccionado para el diseo se basa en el
mtodo usado para verificar la resistencia del al
aplastamiento del pilote tal como se especifica en el
artculo 10.5.5.2.3. Los pilotes de produccin deben ser
hincados al mnimo conteo de golpe determinado de la
prueba de carga esttica, prueba dinmica, la ecuacin
de onda, o una frmula dinmica y, si es necesario, a
una penetracin mnima necesaria para la elevacin,
socavacin, resistencia lateral, u otros requisitos segn
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las
pruebas de carga esttica no son mtodos viables y los
mtodos dinmicos no son adecuados para la
verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la
elevacin de la punta determinado a partir del anlisis
esttico, y hacer frente a otros estados lmite como se
requiere en el artculo 10.7 0.6.

C10.7.3.8.1 Este artculo se refiere a la determinacin de

la resistencia nominal al aplastamiento (compresin)
necesaria para cumplir con los requisitos del estado lmite
de resistencia, utilizando cargas mayoradas y valores de
resistencia mayorada. A partir de este paso de diseo el
nmero de pilotes y la resistencia nominal del pilote
necesaria para resistir las cargas mayoradas aplicadas a la
cimentacin son determinadas. Tanto las cargas y los
valores de resistencia se tienen en cuenta como se
especifica en los artculos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
respectivamente, para esta determinacin.
En la mayora de los casos, la resistencia nominal de los
pilotes de produccin debe ser controlada por hincado a un
conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
resistencia punta pequea o nula y muy largos tiempos de
espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
completa debido a la configuracin del suelo, los pilotes
pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
pruebas despus de un perodo de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga esttica o una prueba
dinmica.
En los casos en que el proyecto es pequeo y el tiempo para
lograr la configuracin del suelo es grande en comparacin
con el tiempo de produccin para instalar todos los pilotes,
la falta de pruebas puede ser aceptable de campo para la
verificacin de la resistencia nominal.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.7.3.8.2 Prueba de carga esttica Si una
prueba de carga esttica de pilote se utiliza para
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la
prueba no debe realizarse menos de 5 das despus de
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se
ajustar a los procedimientos especificados en la norma
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir
es el procedimiento de prueba de carga rpida.
A menos que se especifique lo contrario por el
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente
manera:

Para los pilotes de 24 in o menos de dimetro

(longitud de lado para pilotes cuadrados), el mtodo
de Davisson;
Para los pilotes de ms de 36 in de dimetro
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un
movimiento de la parte superior del pilote, s f (in),
como se determina a partir de la ecuacin.
10.7.3.8.2-1; y
Para pilotes mayores que de 24 in, pero de menos
de 36 in de dimetro, los criterios para determinar la
resistencia nominal al aplastamiento que se
interpola
linealmente
entre
los
criterios
determinados en dimetros de 24 y 36 in.

sf

QL
B

12 AE 2.5

103

C10.7.3.8.2 El procedimiento de carga de prueba rpida

se prefiere porque evita los problemas que surgen con
frecuencia cuando se realiza una prueba de carga esttica
que no puede ser completada dentro de un perodo de ocho
horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
perodo ms largo son difciles de realizar debido al nmero
limitado de personal experimentado que suele estar
disponibles. La prueba de carga rpida ha demostrado ser
fcilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estticas de carga
deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
prctico para extraer la mxima informacin, en particular
cuando la correlacin con las pruebas dinmicas o mtodos
de anlisis esttico. Sin embargo, si la formacin en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
fluencia significativa, los procedimientos alternativos
previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
El mtodo de Davisson para determinar la evaluacin de la
resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
mediante la construccin de una lnea en la curva de prueba
de carga esttica que es paralela a la lnea de compresin
elstica del pilote. La lnea de compresin elstica se
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresin
aplicadas a los extremos del pilote. La lnea de compresin
elstica se compensa con una cantidad determinada de
desplazamiento. El mtodo de Davisson se ilustra en la
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con ms detalle en
Hannigan et al. (2006).

(10.7.3.8.2-1)

Dnde:
Q

L
A
E
B

=
=
=
=
=

Prueba de carga (kips)

longitud del pilote (ft)
rea de seccin transversal del pilote (ff)
Modulo del pilote (ksi)
Dimetro del pilote (longitud del lado de las
pilas cuadradas)(ft)

Criterios de conduccin deben establecerse teniendo en

cuenta los resultados de la prueba de carga esttica.
10.7.3.8.3 Pruebas dinmicas Las pruebas
dinmicas se deben realizar de acuerdo a los
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si
es posible, el ensayo dinmico debe realizarse como un
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza
dependiente del tiempo significativa cambiar. La
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se
determina mediante un anlisis de ajuste de seales de
los datos de los ensayos dinmicos del pilote si la
prueba dinmica se utiliza para establecer los criterios
del hincado.

C10.7.3.8.3 La prueba dinmica se puede utilizar para

establecer los criterios de conduccin en el comienzo de la
produccin del hincado. Un anlisis de ajuste de seales
(Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinmicos
se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
aplastamiento si no se realiza una prueba de carga esttica.
Ver Hannigan et al. (2006) para una descripcin de los
procedimientos y para realizar un anlisis de ajuste de
seales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prev la configuracin o la relajacin.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinmicas con el anlisis de ajuste de
seales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medicin dinmica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeo. En este caso, la energa martillo

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

104

adecuada no est llegando a la punta del pilote para evaluar

el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la prediccin ser normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un anlisis preciso de la seal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una gua
adicional sobre este tema.
En los casos en que una cantidad significativa de la
configuracin del suelo se produce y el conjunto al
principio de reconduccin (BOR) es menor de 0,10 in por
golpe una resistencia nominal ms precisa se puede obtener
mediante la combinacin del apoyo extremo determinado
utilizando el anlisis de ajuste de seales obtenido para el
extremo del hincado (EOD) con el anlisis de ajuste de
seales para la resistencia del eje al principio de
reconduccin
10.7.3.8.4 Anlisis de la ecuacin de onda Si un
anlisis de ecuacin de onda se utiliza para establecer
los criterios de hincado, que se realiza basndose en el
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que
se utiliza para la instalacin del pilote.
Si el anlisis de la ecuacin de onda se utiliza para la
determinacin
de
la
resistencia
nominal
al
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del
hincado (EOD) o al principio de la reconduccin (BOR).
Este ltimo debe ser utilizado donde los suelos
presentan cambios significativos en la resistencia
(configuracin o relajacin) con el tiempo. Cuando el
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se
toman, es preciso calentar el martillo antes de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma
con la mayor precisin posible para la primera pulgada
de reencendido.
Si la ecuacin de onda se utiliza para evaluar el
potencial de dao del pilote, las tensiones de manejo no
deben exceder los valores obtenidos en el artculo
10.7.8, utilizando los factores de resistencia
especificados o mencionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Adems, el recuento de golpes necesario para obtener
la resistencia de conduccin mxima anticipada debe
ser menor que el valor mximo establecido con base a
las disposiciones del artculo 10.7.8.

C10.7.3.8.4 Tenga en cuenta que sin los resultados de

pruebas dinmicas con el anlisis de ajuste de seales y/o
datos de la prueba de carga del pilote (vanse los artculos
10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
la ecuacin de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
dinmica. Los valores claves de entrada del suelo que
afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
Incluye la amortiguacin del suelo y los valores de
terremoto, la distribucin de friccin, por ejemplo, tal como
se podran obtener a partir de un anlisis esttico de apoyo
del pilote, y la cantidad prevista de configuracin del suelo
o relajacin. El rendimiento real martillo es una variable
que slo puede evaluarse con precisin a travs de las
mediciones dinmicas, a pesar de las observaciones de
campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la prediccin de la ecuacin de onda.
En general, la precisin de la prediccin mejorada de la
resistencia nominal al aplastamiento se obtiene cuando se
apunta el criterio del hincado en condiciones BOR, si se
prev la configuracin del suelo o de la relajacin. Usando
la ecuacin de onda para predecir la resistencia nominal al
aplastamiento prevista de EOD que requiere una estimacin
precisa de los cambios dependientes del tiempo en la
resistencia debido a la configuracin del suelo o la
relajacin. Esto es generalmente difcil de hacer a menos,
que estn disponibles mediciones especficas del sitio a
largo plazo de las de resistencia al aplastamiento de las
pruebas de carga estticas o mediciones dinmicas con
coincidencia de seal. Por lo tanto, los criterios del hincado
basados en mediciones BOR se recomiendna cuando se
utiliza la ecuacin de onda para impulsar el desarrollo de
los criterios.
Un anlisis de la ecuacin de onda tambin se debe utilizar
para evaluar la capacidad de conduccin durante el diseo
del pilote.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.7.3.8.5 Frmula dinmica Si una frmula
dinmica se utiliza para establecer el criterio del
hincado, la Frmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del
pilote, medida durante la conduccin con este mtodo
se tomar como:
Rndr 1.75 Ed log10 10 Nb 100

Rndr =

Nb

resistencia nominal de conduccin del pilote

medida durante el hincado (kips)
= energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo
piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (ft-lb)
= Nmero de golpes de martillo de 1.0 in de
ajuste de pilotes permanente (blows/in.)

La frmula Engineering News, modificada para predecir

una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en
este mtodo debe tomarse como:
Rndr

12 Ed
s
0.1

(10.7.3.8.5-2)

donde:
Rndr =
Ed

C10.7.3.8.5 Se prefiere el uso de mtodos ms precisos

tales como la ecuacin de onda o la prueba dinmica con
ajuste de seales para establecer criterios de conduccin (es
decir, recuento de golpes). Sin embargo, las frmulas de
conduccin han estado en uso durante muchos aos. Por lo
tanto, las frmulas de conduccin se ofrecen como una
opcin para el desarrollo de criterios de manejo.

(10.7.3.8.5-1)

donde:

Ed

105

resistencia nominal del pilote medida durante la

conduccin (kips)
= energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo
piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (ft-kips)
= Ajuste permanente de pilote, (in.)

Si se utiliza una frmula dinmica diferente a la

proporcionada aqu, esta debe ser calibrada basada en
los resultados medidos de la prueba de carga para
obtener un factor de resistencia apropiado, de acuerdo
con el artculo C10.5.5.2.

Dos frmulas dinmicas se ofrecen a continuacin para el

ingeniero. Si se utiliza una frmula dinmica para la
determinacin de la resistencia nominal o el criterio de
conduccin, la frmula FHWA Modified Gates es
preferible a la frmula Engineering News. Esto se discute
mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
las unidades de la frmula FHWA Modified Gates no son
consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
especificadas en la ecuacin. 10.7.3.8.5-1.
La frmula Engineering News en su forma tradicional
contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la frmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
ecuacin. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la frmula
Engineering News. Vase Allen (2005, 2007) para una
discusin adicional sobre el desarrollo de la frmula
Engineering News y su modificacin para producir una
resistencia nominal.
La frmula de conduccin slo se debe utilizar para
determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas frmulas de conduccin tienen una base
emprica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrnsecamente incluyen cierto grado
de configuracin del suelo o de relajacin (ver Allen,
2007).
Como los incrementos de resistencia nominal al
aplastamiento requeridos, la fiabilidad de frmulas
dinmicas tiende a disminuir. La frmula FHWA Gates
tiende a sub predecir la resistencia nominal de los pilotes a
mayores resistencias. La frmula Engineering News tiende
a convertirse en poco conservadora a medida que aumenta
la resistencia nominal. Si se utilizan otras frmulas de
conduccin, la limitacin de la resistencia de conduccin
mxima a utilizarse debe estar basados en los lmites para
los que se consideran que los datos son fiables, y cualquier
tendencia de la frmula para sub o sobre predecir la
resistencia nominal de los pilotes.

Si no se lleva a cabo un anlisis de capacidad de

conduccin, para pilotes de acero, las tensiones de
diseo se deben limitar segn lo especificado en el
artculo 6.15.2.
Las frmulas dinmicas no deben utilizarse cuando la
resistencia nominal requerida excede 600 kips.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.7.3.8.6 Anlisis esttico

(10.7.3.8.6a-1)

C10.7.3.8.6 a Aunque el uso ms comn de los mtodos

de anlisis estticos corresponde exclusivamente a estimar
las cantidades de pilotes, un anlisis esttico puede ser
utilizado para establecer los criterios de instalacin de
pilotes si los mtodos dinmicos se determinan como
inadecuados para la verificacin de campo de la resistencia
nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeas,
las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
tiempo de configuracin es largo, as que las pruebas de
reencendido requeriran un periodo de espera poco prctico
por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
configuracin.

(10.7.3.8.6a-2)

Para el uso de los mtodos de anlisis estticos para la

estimacin de la cantidad de pilotes del contrato, vase el
artculo 10.7.3.3

10.7.3.8.6 a General Cuando un mtodo de

anlisis de prediccin esttica se utiliza para determinar
los criterios de instalacin del pilote, es decir para la
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del
pilote debe tenerse en cuenta en el estado lmite de
resistencia utilizando los factores de resistencia de la
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el mtodo utilizado
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote.
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de
pilotes, RR, se puede tomar como:
RR Rn

O:
RR Rn stat Rp stat Rs

106

En la cual:
Rp q p Ap

(10.7.3.8.6a-3)

Rs qs As

(10.7.3.8.6a-4)

Donde:
stat =

Rp
Rs

qp
qs
As

Ap

factor de resistencia para la resistencia al

aplastamiento de un nico pilote se especifica
en el artculo 10.5.5.2.3
= Resistencia de punta del pilote (kips)
= resistencia lateral del pilote (kips)
= Resistencia de punta de la unidad del pilote
(ksf)
= Resistencia lateral de la unidad del pilote (ksf)
= superficie del costado del pilote (ft2)
2
= rea de la punta del pilote (ft )

Tanto la tensin total y mtodos efectivos de tensin

pueden ser utilizados siempre que los parmetros
apropiados del suelo de resistencia estn disponibles.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y la
resistencia de punta, calculados utilizando estos
mtodos, son los especificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Las limitaciones de cada mtodo como se describe en el
artculo C10.5.5.2.3 deben aplicarse en el uso de estos
mtodos de anlisis esttico.
10.7.3.8.6b Metodo El mtodo , basado en la
tensin total, puede usarse para relacionar la adhesin
entre el pilote y la arcilla a la fuerza sin drenaje de la
arcilla. Para este mtodo, la unidad de resistencia lateral
nominal, en ksf, debe tomarse como:
qs Su

Donde:

(10.7.3.8.6b-1)

C10.7.3.8.6b El mtodo ha sido utilizado durante

muchos aos y da resultados razonables para pilotes
desplazados y no desplazados en arcilla.
En general, este mtodo asume que se utiliza un valor
medio de Su . No siempre puede ser posible establecer un
valor medio, como en muchos casos, los datos son
demasiado limitados para establecer de forma fiable el valor
medio. El ingeniero debe aplicar criterios tcnicos y la
experiencia local necesaria para establecer un valor

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Su

= resistencia al corte sin drenaje (ksf)

= factor de adhesin aplicado a Su (dim)

107

adecuado para el diseo (vase el artculo CI0.4.6).

El factor de adhesin para este mtodo, , se supone

que varan con el valor de la fuerza sin drenaje, Su ,
como se muestra en la figura 10.7.3.8.6b-1.

Para pilotes H, el permetro o rea de "caja" generalmente

se debe utilizar para calcular el rea de superficie del lado
del pilote.

Figura 10.7.3.8.6b-1 Curvas de diseo para los factores de adhesin para pilotes hincados en suelos
arcillosos despus Tornlinson (1980)
10.7.3.8.6c Mtodo El Mtodo , basado en la
tensin efectiva, puede ser utilizado para predecir la
resistencia lateral de pilotes prismticos. La unidad de
friccin de piel nominal para este mtodo, en ksf, estar
relacionada con las tensiones efectivas en el suelo
como:
qs v

C10.7.3.8.6c El Mtodo se ha encontrado que

funciona mejor para pilotes en arcillas normalmente
consolidadas y ligeramente sobre consolidadas El mtodo
tiende a sobrestimar la resistencia lateral de pilotes en
suelos altamente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
sugiri que para arcillas altamente sobre consolidadas, el
valor de no debe exceder de dos.

(10.7.3.8.6c-1)

Donde:
v

= Esfuerzo vertical efectivo (kPa)

= factor tomado se la figura 10.7.3.8.6c-1

Figura 10.7.3.8.6c-1- Versus OCR para pilotes de

desplazamiento despus de Esrig y Kirby (1979)
10.7.3.8.6d Mtodo El mtodo , basado en la
tensin efectiva (aunque contiene un parmetro de
tensin total), puede usarse para relacionar la
resistencia lateral de la unidad, en ksf, a la presin
pasiva de la tierra. Para este mtodo, la unidad de
friccin de la piel debe tomarse como:
qs v 2Su

C10.7.3.8.6d El valor de disminuye con la longitud

del pilote y se encontr empricamente mediante el examen
de los resultados de las pruebas de carga sobre pilotes de
tubera de acero.

(10.7.3.8.6d-1)

donde:
v 2Su =
v

presin pasiva lateral de la tierra (ksf)

= la tensin efectiva vertical en el punto medio de
la capa de suelo en estudio (ksf)
= un coeficiente emprico tomado de la figura
10.7.3.8.6d-1 (dim)

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

108

Figura 10.7.3.8.6d-1 Un coeficiente de Pilotes de

tuberas conducidos despus de Vijayvergiya y
Focht (1972)
10.7.3.8.6e Resistencia de punta en suelos
cohesivos The nominal unit tip resistance of piles in
saturated clay, in ksf, shall be taken as:
q p 9Su
Su

(10.7.3.8.6e-1)

= resistencia al corte sin drenaje de la arcilla

cerca de la punta del pilote (ksf)

10.7.3.8.6f Mtodo Nordlund/Thurman en suelos

no cohesivos Este mtodo de tensin efectiva se
debe aplicar slo a las arenas y limos no plsticos. La
resistencia nominal lateral de la unidad, qs para este
mtodo, en ksf, debe tomarse como:
qs KCF v

sin
cos

(10.7.3.8.6f-1)

La tensin de sobrecarga efectiva no se limita en la

ecuacin 10.7.3.8.6f-1.

Donde:
K

CF
v

C10.7.3.8.6f Los procedimientos detallados de diseo

para el mtodo Nordlund / Thurman se proporcionan en
Hannigan et al., (2006). Este mtodo de se obtuvo
basndose en los datos de prueba de carga de los pilotes en
arena. En la prctica, se ha utilizado para suelos de grava
tambin.

= coeficiente de presin lateral de la tierra en el

punto medio de la capa de suelo bajo
consideracin de las figuras 10.7.3.8.6f-1 a
10.7.3.8.6f-4 (dim)
= factor de correccin para K cuando f , a

Para H-pilotes, el permetro o rea de "caja" generalmente

se debe utilizar para calcular el rea de superficial del lado
pilote.

partir de la figura 10.7.3.8.6f-5

= esfuerzo de sobrecarga efectivo en el punto
medio de la capa de suelo en consideracin
(kPa)
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo
obtenido a partir de la Figura 10.7.3.8.6f-6
(grados)
= ngulo de la punta del pilote respecto a la
vertical, pilote con punta cnica (grados)

La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en ksf

Si el ngulo de friccin, f es estimado desde el promedio

por el mtodo Nordlund / Thurman debe tomarse como:

corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores

q p t Nq v qL

N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a

dos dimetros por debajo de la punta del pilote

(10.7.3.8.6f-2)

donde:

t
N q

= coeficiente de la figura 10.7.3.8.6f-7 (dim)

= factor de capacidad de apoyo de la Figura
10.7.3.8.6f-8
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

= tensin efectiva de sobrecarga en la punta del

pilote (ksf) 3.2 ksf
= unidad limitante de la resistencia de punta de la
figura 10.7.3.8.6f-9

qL

10.7.3.8.6g Uso SPT y CPT en suelos no

cohesivos Estos mtodos se aplicarn nicamente a
las arenas y limos no plsticos,
La resistencia nominal para unidad de punta el mtodo
de Meyerhof, en ksf, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesin
debe tomarse como:

qp

0.8 N160 Db
D

(10.7.3.8.6g-1)

Dnde:

N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca

de la punta del pilote corregido por presin de
sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 (blows/ft)
D = ancho o dimetro del pilote (ft)
Db = profundidad de penetracin en los estratos (ft)
q

109

= limitante de la resistencia de punta tomado

C10.7.3.8.6g Ensayos in situ son ampliamente utilizados

en suelos no cohesivos porque la obtencin de muestras de
buena calidad de suelos no cohesivos es muy difcil. Los
parmetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
Dos mtodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
la resistencia axial del pilote son el mtodo de prueba de
penetracin estndar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el mtodo
de ensayo de penetracin de cono (CPT) (Nottingham y
Schmertmann, 1975).
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones slidas
o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
penetracin. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
generalmente reas relativamente pequeas de seccin
transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
tubera con extremo abierto que an no se han enchufado.
El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composicin abierta se adhiere completamente
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.

hasta ocho veces el valor de N160 para arenas

y seis veces el valor de N160 para limo no
plstico (ksf)
La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no
cohesivos para el mtodo de Meyerhof, en ksf, debe
tomarse como:

Para pilotes hincados desplazados:

N1
qs 60
25

CPT puede ser usado para determinar:

Este proceso se describe en Nottingham y Schmertmann

(1975).

(10.7.3.8.6g-2)

para pilotes hincados no desplazados, por ejemplo,

pilotes H de acero:

N1
qs 60
50

La resistencia a la penetracin del cono, qc que puede

ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
los pilotes, y
friccin de manga f s , que puede utilizarse para
determinar la resistencia lateral.

(10.7.3.8.6g-3)

Para un pilote de seccin transversal constante (no

taponado), la ec. 10.7.3.8.6g-5 se puede escribir como:
N2
a N1

Rs K S ,C s Li f si hi as f si hi
8
D
i 1
i 1

(Cl0.7.3.8.6g-1)

Dnde:

Si, adems del pilote que se est prismtico, f s es

aproximadamente constante a profundidades superiores a
8D , la ecuacin. Cl0.7.3.8.6g-1 se puede simplificar a:

= unidad de resistencia lateral para pilotes

hincados (ksf)
N160 = media corregida de recuento de golpes SPT a
lo largo del lado del pilote (blows/ft)

Rs KS ,C as f s Z 4D
Dnde:

La resistencia de punta,

qs

q p , para el mtodo de

Nottingham y Schmertmann, en ksf, se determina como

INVIAS 06-11-2014

(Cl0.7.3.8.6g-2)

= Longitud total del pilote embebido (ft)

SECCIN 10
se muestra en la Figura 10.7.3.8.6g-1.
En la cual:

qp

qc1 qc 2
2

(10. 7.3.8.6g-4)

Dnde:

qc1

qc 2

qc promedio sobre una distancia de y D por

debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c), la
suma de los valores de qc hacia abajo,
(camino a-b) y hacia arriba (camino a-c) ,
utilizar los valores reales qc largo de la
trayectoria a-b y la mnima regla de ruta a lo
largo del recorrido mnimo b-e ; calcular qc1
para valores de y desde 0,7 hasta 4,0 y utilizar
el valor mnimo obtenido qc1 (ksf)
= promedio qe a una distancia de 8D por encima
de la punta del pilote (ruta c-e), el uso de la
regla de ruta mnima como para la ruta b-c en
el qc1 . Clculos, ignorar cualquier depresin de
pico de arena menor que "x" si es en arena,
pero si se incluyen en la ruta mnima si es en
arcilla (ksf)

La resistencia media mnima del cono entre 0,7 y cuatro

dimetros de pilote debajo de la elevacin de la punta
del pilote se obtiene mediante un proceso de ensayo y
error, con el uso de la norma mnima de la ruta. La
norma mnima de ruta tambin se utiliza para encontrar
el valor de la resistencia del cono para el suelo a una
distancia de ocho dimetros de pilote por encima de la
punta. Los dos resultados se promedian para determinar
la resistencia de punta del pilote.
La resistencia lateral nominal de pilotes para este
mtodo, en kips, se toma como:
N2
N1 L

Rs K S ,C i f si asi hi f si asi hi (10. 7.3.8.6g-5)

i 1
i 1 8Di

Dnde:

K S ,C = factores de correccin K c para arcillas y K s ,

Li
Di
f si
asi
hi
N1

para arenas de la figura 10.7.3.8.6g-2 (dim)

= Profundidad a la mitad del intervalo de la
longitud en el punto considerado (ft)
= Ancho o dimetro del pilote en el punto
considerado (ft)
= resistencia a la friccin de la unidad de manga
local de la CPT en el punto considerado (ksf)
= permetro del pilote en el punto considerado (ft)
= longitud del intervalo en el punto considerado
(ft)
= nmero de intervalos entre la superficie del
INVIAS 06-11-2014

110

SECCIN 10

N2

suelo y un punto 8D por debajo de la superficie

del terreno
= nmero de intervalos entre 8D por debajo de la
superficie del suelo y la punta del pilote

10.7.3.9 La resistencia de grupos de pilotes en

compresin Para los grupos de pilotes en arcilla, la
resistencia nominal al aplastamiento del grupo de
pilotes, se considera la menor de:

La suma de las resistencias individuales nominales

de cada pilote en el grupo, o
La resistencia nominal de un muelle equivalente
consistente de los pilotes y el bloque de suelo
dentro del rea delimitada por los pilotes.

Si el tapn no est en contacto firme con el suelo y si el

suelo en la superficie es suave, la resistencia individual
nominal de cada pilote se multiplica por un factor de
eficiencia de TI, tomado como:

111

0.65 Para un espacio de centro a centro de 2.5

dimetros,
1.0 Para un espacio de centro a centro de 6.0
dimetros.

C10.7.3.9 El enfoque de muelle equivalente verifica la

falla de bloque y generalmente solo es aplicable para
grupos de pilotes en suelos cohesivos. Para grupos de
pilotes en suelos no cohesivos, la suma de las resistencias
nominales de los pilotes individuales siempre controla el
grupo de resistencia.
Al analizar el muelle equivalente, la resistencia al corte
completa de la tierra debe utilizarse para determinar la
resistencia a la friccin. La superficie de base total del
muelle equivalente debe utilizarse para determinar la
resistencia al aplastamiento extremo.
En suelos cohesivos, la resistencia nominal de un grupo
pilotes depende de si la tapa est en firme contacto con el
suelo bajo. Si la tapa est en contacto firme, el suelo entre
el pilote y el grupo de pilotes se comporta como una
unidad.

Para separaciones intermedias, el valor de debe ser

determinado por interpolacin lineal.

En espaciamientos pequeos pilotes, un mecanismo de falla

de bloque puede prevalecer, mientras que la falla pilotes
puede ocurrir a distancias ms grandes entre pilotes. Es
necesario comprobar los mecanismos de falla y el diseo
para el caso de que se obtiene la capacidad mnima.

Si la tapa est en contacto firme con el suelo, no se

requiere reduccin en la eficiencia. Si la tapa no est en
contacto firme con el suelo y si el suelo es rgido, no se
requiere reduccin en la eficiencia.

Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y

profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, est
dada por:

La resistencia nominal al aplastamiento de grupos de

pilotes en suelo no cohesivo es la suma de la resistencia
de todos los pilotes del grupo. El factor de eficiencia, 11,
debe ser 1,0, donde la tapa de pilotes est o no en
contacto con el suelo para una separacin entre pilotes
de centro a centro de 2,5 dimetros o mayor. El factor
de resistencia es el mismo que para los pilotes
individuales, tal como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.

Qq 2 X 2Y ZSu XYNc Su

Para grupos de pilotes en arcilla o arena, si un grupo de

pilotes est inclinado en un depsito de suelo fuerte que
recubre un depsito dbil, la resistencia al aplastamiento
del bloque se debe evaluar con consideracin al grupo
de pilotes de perforacin como un grupo en la capa
subyacente ms dbil. Los mtodos en el artculo
10.6.3.1.2a para determinar la resistencia al
aplastamiento de una zapata en una capa ms fuerte
que recubre una capa ms dbil son de aplicacin, con
la localizacin terica de la zapata como se indica en el
artculo 10.7.2.3.

(C10.7.3.9-1)

En la cual:
para

Z
2.5 :
X

0.2 X 0.2Z
N c 5 1
1

Y
X

Z
2.5 :
para
X
0.2 X
Nc 7.5 1

(C10.7.3.9-2)

(C10.7.3.9-3)

Dnde:

Su

Su

INVIAS 06-11-2014

= resistencia media al corte sin drenaje a lo largo de

la profundidad de penetracin de los pilotes (ksf)
= resistencia al corte sin drenaje en la base del
grupo (ksf)

SECCIN 10

112

10.7.3.10 Resistencia a la elevacin para Pilotes

La elevacin sobre pilotes individuales se debe
evaluar cuando las fuerzas de traccin estn presentes.
La resistencia mayorada de traccin nominal de pilote
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las
cargas mayoradas pilote.

C10.7.3.10 El efecto de carga mayorada actuando en

cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
resistencia tradicional elstica de los materiales de
procedimiento para una seccin transversal, en el empuje y
el momento. Las propiedades de la seccin transversal
deben basarse en el pilote como una unidad de rea.

La resistencia a la elevacin nominal de un solo pilote

se debe estimar de una manera similar a la estimacin
de la resistencia lateral de pilotes en compresin
especificada en el artculo 10.7.3.8.6.

Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la

elevacin ya se reduce a 80 por ciento del factor de
resistencia para la resistencia lateral esttica. Por lo tanto, la
resistencia lateral estimada basndose en el artculo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
efectos de elevacin sobre la resistencia lateral.

La resistencia mayorada a la elevacin en kips, se

considera:

RR Rn up Rs

Los ensayos estticos de elevacin deben evaluarse

utilizando un mtodo de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).

(10.7.3.10-1)

Dnde:

Rs

up

= resistencia nominal al aplastamiento debida a

la resistencia lateral (kips)
= factor de resistencia para resistencia a la
elevacin especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1

La resistencia a la elevacin nominal de pilotes

individuales puede ser determinada por la prueba de
carga esttica o por prueba dinmica con la coincidencia
de la seal. Si una prueba de elevacin esttica se va a
realizar,
se
debe
seguir
los
procedimientos
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan
ensayos dinmicos con coincidencia de seal, se deben
llevar a cabo segn lo especificado en el artculo
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal para determinar la elevacin, se
debe utilizar un mximo de 80 por ciento de la elevacin
determinada a partir la prueba dinmica.

Si se utilizan pruebas dinmicas con ajuste de seales para

determinar la resistencia de elevacin, puede ser difcil
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
resistencia lateral que acta sobre la seccin inferior del
pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que acta sobre los lados del pilote cerca de la punta
del pilote. Si no est claro cul es el aplastamiento extremo
y la friccin lateral cerca de la punta del pilote, la
resistencia lateral que acta sobre la parte inferior del
elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
resistencia de elevacin usando este mtodo. Si la longitud
del pilote es ms corta que 30 ft de largo, se debe tener
precaucin al utilizar las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal estimar la elevacin.

Las pruebas de carga esttica de elevacin del pilote se

deben utilizar para calibrar el mtodo de anlisis
esttico, es decir, calcular de nuevo las propiedades del
suelo, para ajustar la resistencia a la elevacin
calculada para las variaciones en la estratigrafa. El
criterio de penetracin mnima para obtener la
resistencia a la elevacin deseada debe basarse en la
resistencia a la elevacin calculada utilizando los
resultados de las pruebas de carga esttica de
elevacin de los pilotes.
10.7.3.11 Resistencia a la elevacin de grupos de
pilotes La resistencia nominal a la elevacin de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la
cimentacin se somete a cargas de elevacin.

C10.7.3.11 Una fuerza de elevacin neta puede actuar la

cimentacin. Un ejemplo de tal carga es la carga de
construccin inducida durante la construccin de puentes de
vigas segmntales de hormign.

La resistencia a la elevacin mayorada del grupo de

pilotes, en kips, se considera:

RR Rn ug Rug

(10.7.3.11-1)

Dnde:
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

ug = Factor de resistencia especificado en la tabla

10.5.5.2.3-1
Rug = resistencia a la elevacin nominal del grupo de
pilotes (kips)
La resistencia a la elevacin nominal, Rug, de un grupo
de pilotes se tomar como el menor de:

La suma de las resistencias a la elevacin de pilotes

individuales, o
La resistencia a la elevacin del grupo de pilotes
considerado como un bloque.

Para grupos de pilotes en suelos no cohesivos, el peso

del bloque que va a ser elevado, debe determinarse
utilizando un diferencial de carga de 1H en 4V de la
base del grupo de pilotes tomada de la figura
10.7.3.11-1. El peso de la unidad de flotacin se utiliza
para el suelo debajo del nivel de las aguas
subterrneas.
En suelos cohesivos, el bloque utilizado para resistir el
levantamiento en corte sin drenaje se toma de la figura
10.7.3.11-2.
La resistencia nominal a la elevacin del grupo puede
tomarse como:

Rn Rug 2 XZ 2YZ Su Wg

(10.7.3.11-2)

Dnde:

Y
Z

Su

Wg

= ancho del grupo, como se muestra en la figura

10.7.3.11-2 (ft)
= longitud del grupo, como se muestra en la
figura 10.7.3.11-2 (ft)
= profundidad del bloque de suelo debajo de la
tapa del pilote tomada de la figura 10.7.3.11-2
(ft)
= resistencia media al corte sin drenaje a lo largo
de los lados del grupo de pilotes (ksf)
= peso del bloque de suelos, pilotes, y la tapa del
pilote (kips)

El factor de resistencia para la resistencia nominal a la

elevacin del grupo, Rug , determinado como la suma de
las resistencias de pilotes individuales, debe ser tomado
como mismo que el de la resistencia a la elevacin de
pilotes individuales como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
El factor de resistencia para la resistencia a la elevacin
del grupo de pilotes considerado como un bloque se
toma segn se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para
grupos de pilotes en todos los suelos.

INVIAS 06-11-2014

113

SECCIN 10
10.7.3.12 Resistencia nominal lateral de
cimentaciones pilotadas La resistencia nominal de
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada
utilizando curvas P y desarrolladas para los suelos en
el sitio.
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevacin
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y
como las axiales. El anlisis se puede realizar en un
solo pilote representativo con la condicin de lmite
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes
completo. Las curvas P y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia
lateral P y de la tierra en la cara de la tapa puede
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
La penetracin mnima de los pilotes bajo tierra (vase
el Artculo 10.7.6) requerida en el contrato debe
establecerse de tal manera que se obtenga fijacin.
Para esta determinacin, las cargas aplicadas al pilote
se tienen en cuenta como se especifica en la Seccin 3,
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Si la fijacin no puede obtenerse, deben aadirse pilotes
adicionales, los pilotes de mayor dimetro se utilizan si
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado ms amplio de
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden aadir
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se
deben utilizar. Si la fijacin no puede ser obtenida, el
procedimiento de diseo debe tener en cuenta la falta
de fijacin del pilote.

114

C10.7.3.12 Las cimentaciones pilotadas estn sometidas

a cargas laterales debidas al viento, las cargas de trfico, la
curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
impacto del trfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
utilizan a veces, pero son algo ms caros que los pilotes
verticales y los pilotes verticales son ms eficaces contra las
cargas dinmicas.
Detalles adicionales sobre los mtodos de anlisis que
utilizan curvas P y , tanto para los pilotes individuales y
grupos de pilotes, se proporcionan en el artculo 10.7.2.4.
Como una alternativa al anlisis de P y , la teora de
deformaciones individuales de cua puede ser utilizada (ver
Artculo 10.7.2.4).
Cuando este anlisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
cuenta ya que el estado lmite de fuerza est en estudio,
pero las resistencias representadas por las curvas P y no
se tienen en cuenta ya que representan la condicin ltima.
El estado lmite de resistencia de la resistencia lateral es
slo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
estructurales estado lmite de diseo), aunque la
determinacin de empotramiento del pilote es el resultado
de la interaccin suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
produce cuando el pilote alcanza el estado lmite
estructural, y este estado lmite es alcanzado, en el caso
general, cuando se alcanza la resistencia nominal
combinada de flexin y axial.
Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
se incluye en la resistencia lateral de la cimentacin, debe
ser considerado el efecto de la perturbacin del suelo
resultante de la construccin de la tapa del pilote. En tales
casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
para dar cuenta de los efectos de la perturbacin.
Para obtener informacin sobre el anlisis y la
interpretacin de las pruebas de carga, vase el artculo
10.7.2.4.

La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser

determinada por la prueba de carga esttica. Si una
prueba de carga esttica lateral se va a realizar, se debe
seguir los procedimientos especificados enASTMD3966.
10.7.3.13 Resistencia estructural de pilotes
10.7.3.13.1 Pilotes de acero La resistencia
nominal de compresin axial en el estado lmite
estructural para los pilotes cargados en compresin es
la indicada en el artculo 6.9.4.1 para los pilotes no
compuestos y en el artculo 6.9.5.1 para los pilotes
compuestos. Si el pilote est totalmente incorporado,
en la ecuacin. 6.9.5.1-1, se considera cero.
La resistencia axial nominal de pilotes no compuestos
tal que se extienden por encima de la superficie de la
tierra en el aire o el agua se determina a partir de las
Ecs. 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2. La resistencia axial

C10.7.3.13.1 Miembros de material compuesto se

refieren a pilotes de tubera de acero que se llenan con
hormign.
La longitud efectiva establecida en el artculo C10.7.3.13.4
es una aproximacin emprica para determinar la longitud
efectiva. Los mtodos informticos estn ahora disponibles
para determinar la resistencia axial de un miembro de
compresin sin soporte lateral mediante una P , anlisis
que incluye una representacin numrica de la resistencia
lateral del suelo (Williams et al., 2003). Estos mtodos son
preferibles a la aproximacin emprica en el artculo

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
nominal de pilotes compuestos sin soporte que se
extienden por encima de la superficie de la tierra en el
aire o el agua se determina a partir de las Ecs. 6.9.5.1-1
o 6.9.5.1-2.

115

C10.7.3.13.4.

La longitud efectiva de pilotes sin soporte lateral debe

determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
compresin se especifican en el Artculo 6.5.4.2.
10.7.3.13.2 Pilotes de hormign La resistencia
nominal de compresin axial para los pilotes de
hormign y pilotes de hormign pretensados es la
indicada en el artculo 5.7.4.4.
La resistencia a la compresin axial nominal para pilotes
de concreto que estn la sin soporte lateral en el aire o
el agua se determina segn los procedimientos
indicados en los artculos 5.7.4.3 y 4.5.3.2. La longitud
efectiva de pilotes sin soporte lateral deben
determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
El factor de resistencia para el estado lmite de
compresin para pilotes de concreto es la que figura en
el artculo 5.5.4.2.1 del hormign cargado en
compresin axial.
10.7.3.13.3 Pilotes de madera La resistencia a la
compresin axial nominal para pilotes de madera debe
ser como se especifica en el artculo 8.8.2. Los mtodos
presentados incluyen tanto los miembros soportados y
no soportados lateralmente.

C10.7.3.13.2 El artculo 5.7.4 incluye lmites

especificados en el refuerzo longitudinal, espirales y
Mtodos de lazos se dan para la determinacin de la
resistencia nominal de compresin axial, pero que no
incluyen la resistencia axial de compresin nominal de los
miembros pretensados. El artculo C5.7.4.1 observa que los
miembros de compresin son generalmente pretensados
slo donde son sometidos a altos niveles de flexin. Por lo
tanto, no se da un mtodo de determinacin de la resistencia
nominal de compresin axial.
El artculo 5.7.4.5 especficamente permite un anlisis
basado en el equilibrio y la compatibilidad de las
deformaciones. Los mtodos tambin estn disponibles para
la realizacin de un anlisis de estabilidad (Williams et al.,
2003).
C10.7.3.13.3 El artculo 8.5.2.3 requiere que un factor
de reduccin para cargas de largo plazo de 0,75 se
multiplique por el factor de resistencia para la combinacin
de carga de resistencia IV.

La longitud efectiva de pilotes sin soporte lateral debe

determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
10.7.3.13.4 Pandeo y estabilidad lateral En la
evaluacin de la estabilidad, la longitud efectiva del
pilote es igual a la longitud sin soporte lateral, adems
de una profundidad embebido para fijacin.

C10.7.3.13.4 Para el diseo preliminar, la profundidad

de fijacin debajo de la tierra, en pies, se puede tomar
como:

La posibilidad de pandeo de longitudes de pilotes no

soportados y la determinacin de la estabilidad bajo
carga lateral debe ser evaluada por mtodos que tengan
en cuenta la interaccin suelo-estructura tal como se
especifica en el artculo 10.7.3.12.

Para arcillas:

1.4 E p lw Es

0.25

(C10.7.3.13.4-1)

Para arenas:

1.8 E p lw nh

0.2

(C10.7.3.13.4-2)

donde:

Ep

= mdulo de elasticidad del pilote (ksi)

lw
Es
Su
nh

= momento de inercia del eje dbil del pilote (ft4)

INVIAS 06-11-2014

= mdulo de suelo para arcillas 0.465Su (ksi)

= resistencia al corte sin drenaje de arcillas (ksf)
= tasa de incremento de mdulo del suelo con la

SECCIN 10

116
profundidad para arenas como se especifica en la
Tabla C10A.6.3-2 (ksi/ft)

Este procedimiento se ha tomado de Davisson y Robinson

(1965).
En las Ecs. C10.7.3.13A-1 y C10.7.3.13A-2, la condicin
de carga se ha supuesto a ser carga axial solamente, y los
pilotes se suponen fijos en sus extremos. Debido a que las
ecuaciones dan profundidad a la fijacin de la lnea de
tierra, el ingeniero debe determinar las condiciones de
contorno en la parte superior del pilote para determinar la
longitud total no arriostrada del pilote. Si existen otras
condiciones de carga de punta o pilote, ver Davisson y
Robinson (1965).
El efecto del espaciamiento de pilotes en el mdulo del
suelo ha sido estudiado por Prakash y Sharma (1990),
quienes encontraron que, en espaciamientos entre pilotes
superiores a 8 veces el ancho del pilote, los pilotes vecinos
no tienen efecto en el mdulo del suelo o la resistencia al
pandeo. Sin embargo, a una distancia entre pilotes de tres
veces el ancho del pilote, el mdulo del suelo efectivo se
reduce a 25 por ciento del valor aplicable a un solo pilote.
Para separaciones intermedias, valores del mdulo pueden
estimarse por interpolacin.
10.7.4 Estado lmite de evento extremo Se
aplica lo dispuesto en el artculo 10.5.5.3. Para las
cargas mayoradas aplicables, incluidos los sealados en
el artculo 10.7.1.6, para cada estado lmite de evento
extremo, los pilotes deben ser diseados para tener una
adecuada resistencia axial mayorada y lateral. Para el
diseo ssmico, todo el suelo dentro y encima de la zona
licuable, si el suelo es licuable, no se considera que
contribuya a la resistencia al aplastamiento. El
rozamiento negativo resultante de la licuefaccin
asentamiento inducido se determina segn lo
especificado en el Artculo 3.11.8 y se incluyen en las
cargas aplicadas a la cimentacin. Las cargas estticas
de rozamiento negativo no deben combinarse con las
cargas ssmicas de rozamiento negativo debido a la
licuefaccin.

C10.7.4 Ver artculo C10.5.5.3.3.

La cimentacin pilotada tambin se disea para resistir

la fuerza horizontal resultante de la difusin la difusin
lateral, si es aplicable, o el suelo licuable debe ser
mejorado para evitar la licuefaccin y la difusin lateral.
para la resistencia lateral del suelo de la cimentacin
pilotada, los parmetros del suelo de la curva P y
debe ser reducida para dar cuenta de la licuefaccin.
Para determinar la cantidad de reduccin, la duracin de
la agitacin fuerte y debe ser considerada la capacidad
del suelo para desarrollar plenamente una condicin de
licuado durante el perodo de agitacin fuerte.
Cuando se disea para socavacin, el diseo de la
cimentacin pilotada se lleva cabo como se describe en
el artculo 10.7.3.6, salvo que se utilice la inundacin de
verificacin y los factores de resistencia en consonancia
con el artculo 10.5.5.3.2.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.7.5 Corrosin y el deterioro Los efectos de la
corrosin y el deterioro de las condiciones ambientales
se consideran en la seleccin del tipo de pilote y en la
determinacin de la seccin transversal requerida del
pilote.
Como mnimo, los siguientes tipos de deterioro se
consideran:

La corrosin de cimentaciones pilotadas de acero,

especialmente en suelos de relleno, suelos de pH
bajo, y ambientes marinos;
Ataque del sulfato, cloruro y cido a los pilotes de
concreto, y
Descomposicin de pilotes de madera de los ciclos
de humedecimiento y secado o por insectos o
polillas de mar.

El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser

considerados como indicativos de un deterioro potencial
del pilote o situacin de corrosin:

Resistividad menos de 2.000 ohm-cm,

pH inferior a 5,5,
pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido
orgnico,
Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000
ppm,
Los vertederos y rellenos de ceniza,
Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial,
Las reas con una mezcla de suelos de alta
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y
Insectos (pilotes de madera).

Las condiciones del agua deben considerar los

siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situacin de corrosin:

117

C10.7.5 Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato

y los valores de concentracin se han adaptado de aquellos
en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrn de hulla como un recubrimiento protector con
buenos resultados.
El criterio para determinar el potencial de deterioro vara
ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
est dado por Elias (1990).
Un estudio de resistividad de campo elctrico o pruebas de
resistividad y de anlisis de pH de muestras de suelo y agua
subterrnea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
corrosin.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
reducirse por varios mtodos, incluyendo revestimientos
protectores, revestimientos de hormign, la proteccin
catdica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
ser resistentes a la abrasin y tener un registro de servicio
comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
corrosivos unos pies porque la porcin inferior de la capa es
ms susceptible a la prdida por abrasin durante la
instalacin.
Los revestimientos de hormign a travs de la zona
corrosiva tambin pueden ser utilizados. La mezcla de
concreto debe ser de baja permeabilidad y colocada
correctamente. Los pilotes de acero protegidos por
revestimientos de hormign deben ser recubiertos con un
recubrimiento dielctrico cerca de la base de la camisa de
hormign.
El uso de aleaciones de acero especiales de nquel, cobre,
potasio y tambin se puede usar para resistencia a la
corrosin incrementada en la atmsfera o zona de
salpicadura de apilamiento marino.

Contenido de cloruros superior a 500 ppm,

concentracin de sulfato superior a 500 ppm,
Mina o escorrenta industrial,
Alto contenido de materia orgnica,
pH inferior a 5,5,
Marina barrenadores, y
Pilotes expuesto a ciclos wetldry.

Cuando se sospechan los residuos qumicos, se

considera un anlisis qumico completo de muestras de
suelo y agua subterrnea.

El rea de acero de sacrificio tambin se puede usar para la

resistencia a la corrosin. Esta tcnica sobre los tamaos de
la seccin de acero de manera que la seccin disponible
despus de la corrosin cumple con los requisitos
estructurales.
El deterioro de pilotes de hormign se puede reducir por
procedimientos de diseo. Estos incluyen el uso de un
hormign impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporacin de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de hormign, proteccin catdica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos estn menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Seccin 4.5.2, ofrece requerimientos mximos de
proporcin agua-cemento para las condiciones especiales de
exposicin. ACI 318, seccin 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposicin de
sulfato.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

118

Para hormign pretensado, ACI 318 recomienda un mnimo

soluble en agua de iones de cloruro de 0,06 por ciento del
peso del cemento.
La proteccin catdica del acero reforzado y pretensado se
puede utilizar para proteger el concreto de los efectos de
corrosin. Este proceso induce el flujo elctrico desde el
nodo hasta el ctodo del pilote y reduce la corrosin. Una
fuente externa de corriente continua puede ser necesaria
para conducir la corriente. Sin embargo, la proteccin
catdica requiere continuidad elctrica entre todo el acero y
requiere la unin del acero para la conexin elctrica. Esta
unin es costosa y por lo general impide el uso de la
proteccin catdica de los pilotes de hormign.
El recubrimiento de epoxi de pilote reforzado se ha
encontrado en algunos casos como til en la resistencia a la
corrosin. Es importante asegurarse de que el revestimiento
es continuo y libre de descansos.
Ms detalles sobre el diseo de formas de corrosin o de
otro tipo de deterioro se encuentra en Hannigan et al.
(2006).
10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima
del Pilote La penetracin mnima del pilote, si es
necesario para las condiciones particulares del sitio y la
carga, debe ser basada en la profundidad mxima (es
decir, la elevacin de punta) necesaria para cumplir los
siguientes requisitos segn sea aplicable:

Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes

individuales (estado lmite de servicio)
Desviacin lateral (estado lmite de servicio)
Elevacin (estado lmite de resistencia)
Penetracin en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentacin pilotada
resultantes de la consolidacin de tensiones
estticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefaccin (estado lmite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
La penetracin en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavacin

C10.7.6 Una penetracin mnima del pilote slo se debe

especificar si es necesaria para garantizar que todos los
estados lmite son aplicables. Una penetracin mnima del
pilote no debe especificarse nicamente para cumplir con la
resistencia de compresin axial, es decir, apoyo, a menos
que la verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artculo
10.7.3.8.

La penetracin en suelos de soporte necesarios para

obtener fijacin para resistir las cargas aplicadas
laterales a la cimentacin (estado lmite de resistencia)

Elevacin Axial y resistencia lateral nominal para

resistir cargas de estados lmite de eventos
extremos.

Los documentos del contrato deben indicar la

penetracin mnima del pilote, si aplicable, segn lo
determinado anteriormente slo si uno o ms de los
requisitos antes mencionados son aplicables a la
cimentacin pilotada. Los documentos del contrato
tambin deben incluir la resistencia nominal requerida
de compresin axial, Rndr como se especifica en el
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

119

artculo 10.7.7 y el mtodo por el que se verificar la

resistencia, si es aplicable, de tal manera que el factor
de resistencia (s) que se utiliza para el diseo es
consistente con la construccin de mtodos de
verificacin de campo de la resistencia nominal a la
compresin axial.
10.7.7 Determinacin de Rndr Utilizado para
establecer criterios contractuales de Manejo de
Resistencia nominal al aplastamiento El valor de
Rndr utilizado para la construccin de la cimentacin
pilotada para establecer los criterios de conduccin para
obtener la resistencia nominal al aplastamiento debe ser
el valor que cumple o excede los siguientes estados
lmites, segn corresponda:

Estado lmite de Resistencia nominal al

aplastamiento especificada en el artculo 10.7.3.8
Estado
lmite
de
resistencia
nominal
al
aplastamiento, incluyendo rozamiento negativo
especificado en el artculo 10.7.3.7
Estado
lmite de resistencia
nominal al
aplastamiento, lo que representa socavacin
especificada en el artculo 10.7.3.6
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento por ssmica especificada
en el artculo 10.7.4
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento para socavacin
especificada en el artculo 10.7.410.7.4

10.7.8

Anlisis
de
manejabilidad
El
establecimiento de los criterios de instalacin de pilotes
hincados debe incluir un anlisis de capacidad de
conduccin. Salvo que se especifique lo contrario, el
anlisis de capacidad de conduccin se lleva a cabo por
el Ingeniero mediante un anlisis de la ecuacin de
onda, y las tensiones de conduccin dr en cualquier
lugar en el pilote determinado a partir del anlisis debe
ser inferior a los siguientes lmites:
Pilotes de acero, compresin y tensin:

dr 0.9da f y

(10.7.8-1)

Dnde:

fy

= Resistencia a la fluencia del acero (ksi)

da = factor de resistencia como se especifica en la

Tabla 10.5.5.2.3-1
Pilotes de hormign:

En compresin:

dr da 0.85 fc

C10.7.8 Los anlisis de la ecuacin de onda deben

llevarse a cabo durante el diseo utilizando una serie de
combinaciones de pilotes martillo, teniendo en cuenta las
condiciones del suelo y de instalacin en el sitio de la
cimentacin. Vase el artculo 10.7.3.8.4 para
consideraciones adicionales para la realizacin de anlisis
de ecuaciones de ondas. Estos anlisis deberan utilizarse
para evaluar la viabilidad del sistema de cimentacin
propuesto y establecer criterios de instalacin con respecto
a la conduccin de tensiones para limitar las tensiones de
conduccin a niveles aceptables. Para aplicaciones de rutina
de instalacin de pilotes, por ejemplo, un dimetro menor,
Resistencia nominal de pilotes de 10w, el desarrollo de
criterios de instalacin con respecto a la limitacin de las
tensiones de conduccin, por ejemplo, el peso RAM
mnimo o mximo, el tamao de martillo, la resistencia
mxima aceptable a la conduccin, etc., pueden basarse en
la experiencia local,
en lugar de realizar un anlisis detallado de ecuacin de
onda que es especfico del proyecto. La experiencia local
podra incluir los resultados de anlisis anteriores de
manejabilidad y la experiencia real en el hincado de pilotes
que son aplicables a la situacin del proyecto especfico que
nos ocupa. De lo contrario, debe realizarse un proyecto de
estudio de capacidad de conduccin especfico.

(10.7.8-2)

En tensin, teniendo en cuenta slo el refuerzo de

acero:

Los anlisis capacidad de conduccin tambin pueden

llevarse a cabo como parte de la fase de construccin del
proyecto. Cuando se lleva a cabo durante la fase de
construccin, el anlisis de capacidad de conduccin se

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

dr 0.7da f y

(10.7.8-3)

Dnde:

f c

= resistencia a la compresin del hormign (ksi)

fy

= Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero

120

realiza utilizando el sistema propuesto de conduccin del

contratista. Esta informacin debe ser suministrada por el
contratista. Este anlisis de capacidad de conduccin se
debe utilizar para determinar si el sistema propuesto de
conduccin es capaz de conducir el pilote a la resistencia
mxima prevista sin exceder la resistencia mayorada
estructural disponible, es decir., dr .

(ksi)
Pilotes de
normales:

hormign

pretensado,

los

ambientes

En compresin:

dr da 0.85 fc f pe

(10.7.8-4)

En tensin:

dr da 0.095 fc f pe

(10.7.8-5)

Dnde:

f pe = tensin efectiva en el hormign pretensado

(ksi)
Pilotes de hormign pretensado en ambientes de
corrosin severa:

En tensin:

dr da f pe

(10.7.8-6)

Pilotes de madera, en compresin y tensin:

dr da Fco

(10.7.8-7)

Dnde:

Fco

= resistencia de la base de madera

compresin paralela a grano como
especifica en el artculo el 8.4.1.3 (ksi)

en
se

Este anlisis de capacidad de desplazamiento se basa

en la resistencia al desplazamiento mxima necesaria:

Adems de este anlisis de facilidad de conduccin, el

mejor enfoque para el control de las tensiones de
desplazamiento durante la instalacin es llevar a cabo
pruebas dinmicas con coincidencia de seal para verificar
la exactitud de los resultados del anlisis de ecuaciones de
onda. Tenga en cuenta que si un anlisis de capacidad de
conduccin se lleva a cabo utilizando la ecuacin de onda
para la aceptacin del sistema propuesto de desplazamiento
del contratista, pero se utiliza un mtodo diferente para
desarrollar resistencia al desplazamiento, es decir, recuento
de golpe, el criterio para obtener la resistencia especificada
nominal del pilote, por ejemplo, una de desplazamiento , la
diferencia en los mtodos relativos a la resistencia al
desplazamiento predicha debe tenerse en cuenta en la
evaluacin del sistema de desplazamiento del contratista.
Por ejemplo, la anlisis de la ecuacin de onda podra
indicar que la martillo del contratista puede lograr la
resistencia deseada al aplastamiento, pero la frmula de
desplazamiento podra indicar que la resistencia al
desplazamiento en el apoyo nominal requerida es
demasiado alta. Estas diferencias deben tenerse en cuenta al
establecer los requisitos de aceptacin del sistema de
desplazamiento en el pliego de condiciones, aunque es
preferible que sean consistentes con el mtodo utilizado
para aceptar el sistema de desplazamiento del contratista y
el utilizado para la elaboracin de criterios de
desplazamiento.
La seleccin de un lmite de recuento de golpe como una
definicin de rechazo es difcil porque puede depender del
perfil de suelo del sitio, el tipo de pilote, el rendimiento de
martillo, y, posiblemente, limitaciones de martillo por el
fabricante para evitar daos en el martillo. En general, un
recuento de golpes mayor de 10-15 golpes por pulgada debe
ser usado con cuidado, sobre todo con pilotes de hormign
o madera. En los casos en que el desplazamiento es fcil
hasta cerca del final, un recuento de golpe superior puede a
veces ser satisfactorio, si se necesita durante un gran
porcentaje de la profundidad, incluso diez golpes por
pulgada puede ser demasiado grande.

Para obtener los requisitos mnimos de penetracin

previstos en el artculo 10.7.6,
Para superar la resistencia de suelo que no se
puede contar para proporcionar resistencia axial o
lateral a lo largo de la vida de diseo de la
estructura, por ejemplo, material sujeto a erosin, o
material sujeto a rozamiento negativo, y
Para obtener la resistencia requerida al
aplastamiento.

10.7.9 Piles de sonda Los pilotes de sonda deben

ser desplazados en varios lugares en el sitio para
establecer una longitud de orden. Si no se toman las

C10.7.9 Los pilotes de sonda se conocen a veces como

pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una prctica
comn para hincar pilotes de sonda al comienzo del

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
mediciones dinmicas estos pilotes de sonda deben ser
impulsados despus de que los criterios de
desplazamiento han sido establecidos.

121

proyecto (particularmente con pilotes de hormign)

establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinmicas.

Si las mediciones dinmicas se toman durante el

desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento despus de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8 POZOS PERFORADOS
10.8.1 General
10.8.1.1 Alcance Las disposiciones de esta
Seccin se aplican al diseo de pozos perforados. A lo
largo de estas disposiciones, el uso del trmino "pozo
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo
construido utilizando perforacin (orificio abierto o con
perforacin de lechada) o la cubierta y equipo de
excavacin y la tecnologa.
Estas disposiciones tambin se aplican a los pozos que
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la
excavacin en lugar de la perforacin.
Las disposiciones de esta seccin no se consideran
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas
que se concretaron como la barrena se est extrayendo.

C10.8.l.1 Los pozos perforados pueden ser una

alternativa econmica para zapatas o cimentaciones
pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforados pueden ser una alternativa econmica para
zapatas donde la profundidad de socavacin es grande. Los
pozos perforados tambin se pueden considerar para resistir
altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
deformacin son pequeas. Por ejemplo, un puente mvil es
un puente en donde es deseable mantener pequeas
deformaciones,
Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
sea como ejes flotantes (friccin) , es decir, los ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
Se recomienda que el diseo del eje se revise en cuanto a
factibilidad de construccin antes de lanzarlo a licitacin.

10.8.1.2 Espaciado del eje, Liquidacin y

empotramiento en Tapa Si la separacin de centro
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0
dimetros, los efectos de interaccin entre pozos
adyacentes deben ser evaluados. Si la separacin de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0
dimetros, la secuencia de la construccin debe ser
especificada en el pliego de condiciones.

C10.8.1.2 Aumentar la separacin puede ser necesario

para preservar la estabilidad del eje de excavacin o para
evitar la comunicacin entre los ejes durante la excavacin
y la colocacin del hormign.
La separacin del eje puede ser reducida si los mtodos de
revestimiento de construccin son necesarios para mantener
la estabilidad de la excavacin y para evitar la interaccin
entre pozos adyacentes.

Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal

manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo
al borde ms cercano de la tapa no es inferior a 12,0 in.
Los ejes deben estar lo suficientemente incrustados en
la tapa para desarrollar la resistencia estructural
requerida.
10.8.1.3 Dimetro del eje y Bases agrandadas
Si el eje es inspeccionado manualmente, el dimetro del
eje no debe ser menor de 30,0 in. El dimetro de las
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el dimetro del eje de taladrado.
En suelos rgidos cohesivos, una base ampliada
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta
del eje para aumentar el rea de apoyo en la punta para
reducir la presin final de la unidad de apoyo o para

C10.8.1.3 Los dimetros nominales del eje utilizados

para el diseo geotcnico y estructural de los ejes deben ser
seleccionados con base en tamaos de dimetro disponibles.
Si el eje y la columna son del mismo dimetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocacin de pozos
perforados es tal que es probable que afecten y la ubicacin
de la columna. El dimetro del eje y la columna debe ser
determinado sobre la base de la tolerancia de colocacin del
eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas.
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza
e inspeccin antes de la colocacin del hormign, y la
superficie de base entera pueden considerarse como
eficaces en la transferencia de

122

columna y la factibilidad de construccin de la colocacin

de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
construccin horizontal en el eje en la parte inferior de la
columna de refuerzo facilitar la factibilidad de
construccin. Hacer una provisin para la tolerancia,
cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podra afectar la alineacin de la columna, tambin se
puede acomodar esta tolerancia de la construccin del eje.
En cavidades de perforacin de rocas, es comn el uso de
revestimiento a travs de la zona del suelo para soportar
temporalmente el suelo para evitar un derrumbe, permitir la
inspeccin y producir un sello a lo largo del contacto con el
suelo-roca para minimizar la infiltracin de las aguas
subterrneas la cavidad. Dependiendo del mtodo de
excavacin, el dimetro de la cavidad de la roca puede
necesitarse de un tamao de por lo menos 6 pulgadas ms
pequeo que el tamao del revestimiento nominal para
permitir asientos del revestimiento y la insercin del equipo
de perforacin de roca.
Cuando sea prctico, se debe considerar la extensin del eje
a una mayor profundidad para evitar la dificultad y el costo
de la excavacin para bases ampliadas.

10.8.1.4 Ejes maltratados Los ejes maltratos

deben ser evitados. Donde la resistencia lateral
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad
de aumentar el dimetro del eje o aumentar el nmero
de ejes.

C10.8.1.4 Debido a los problemas asociados con la

estabilidad del pozo durante la excavacin, la instalacin, y
la eliminacin del revestimiento durante la instalacin de la
caja de barras de refuerzo y la la colocacin del hormign,
la construccin con ejes maltratados es muy difcil.

10.8.1.5 Resistencia del Eje Perforado Los ejes

perforados debern ser diseados para tener suficiente
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia
axial de pozos perforados se determina a travs de una
combinacin adecuada de las investigaciones del
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, mtodos
analticos y pruebas de carga, con referencia a la
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se
estudiar la posibilidad de:

C10.8.1.5 El proceso de diseo del eje perforado se

discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
Procedimientos de construccin y mtodos de diseo
(O'Neill y Reese, 1999).

La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de

un grupo de ejes;
La resistencia de las capas subyacentes para
soportar la carga del grupo de ejes;
Los efectos de la construccin del eje (s) sobre las
estructuras adyacentes;
La posibilidad de socavacin y sus efectos;
La transmisin de fuerzas, tales como fuerzas de
rozamiento negativo, a partir de la consolidacin del
suelo;
La penetracin de eje mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales y las
condiciones ssmicas;
El comportamiento satisfactorio bajo cargas de
servicio;
Resistencia estructural nominal del eje , y
Durabilidad a largo plazo del eje en servicio, es
decir, la corrosin y deterioro.

El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede

verse muy afectado por el mtodo de construccin,
particularmente la resistencia lateral. El diseador debe
considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
subterrnea en las operaciones de construccin del eje y
delimitacin del eje, cuando sea necesario, el mtodo
general de la construccin se debe seguir para asegurar el
rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
funcin de la condicin de los materiales en contacto
directo con el eje, es importante que los procedimientos de
construccin sean compatibles con las condiciones de los
materiales asumidas en el diseo. El ablandamiento,
aflojamiento, u otros cambios en las condiciones del suelo y
de la roca causados por el mtodo de construccin pueden
resultar en una reduccin de la resistencia del eje y en un
aumento en el desplazamiento del eje. Por lo tanto, la
evaluacin de los efectos del procedimiento de construccin
del eje sobre la resistencia debe considerarse como un
aspecto inherente del diseo. El uso de lodos, variando los
dimetros del eje, y la inyeccin posterior tambin puede
afectar la resistencia del eje.
Los parmetros del suelo deben ser variados
sistemticamente para modelar el intervalo de condiciones
anticipadas. Tanto la resistencia vertical y lateral deben ser

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

123

evaluadas de esta manera.

Los factores de resistencia para la resistencia del eje
axial para el estado lmite de resistencia son los
especificados en la Tabla 10.5.5.2.4-1.
El mtodo de construccin puede afectar la resistencia
axial del eje y la resistencia lateral. Los parmetros de
diseo del eje deben tener en cuenta las metodologas
de construccin que se utilizan para instalar el eje.

Los procedimientos que pueden afectar a la resistencia del

eje axial o lateral incluyen, pero no se limitan a lo siguiente:

rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los

supuestos de diseo de las resistencias axiales
nominales.
Eliminacin de cubierta temporal donde el diseo es
dependiente de la adhesin del concreto y el suelo.
El uso de la cubierta permanente.
Uso de herramientas que produce una seccin
transversal uniforme, cuando el diseo del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescpica.

Se debe reconocer que los procedimientos de diseo

proporcionados en estas especificaciones asumen el
cumplimiento de las especificaciones de construccin que
producirn un eje de alta calidad. Los criterios de
desempeo deben incluirse en las especificaciones de
construccin que requieren:

criterios de limpieza de fondo del eje,

Los medios apropiados para impedir el movimiento de
la pared lateral o falla (hundimiento) como cubierta
temporal, lodo, o una combinacin de los dos,
los requisitos de mantenimiento suspensin incluyendo
los requisitos mnimos de suspensin de la cabeza, los
requisitos de suspensin de ensayo, y el tiempo
mximo que el eje se puede dejar abierto antes de la
colocacin del hormign.

Si por alguna razn uno o ms de estos criterios de

rendimiento no se cumplen, el diseo debe ser reevaluado y
el eje debe repararse o reemplazarse segn sea necesario.
10.8.1.6 Determinacin de las cargas del eje
10.8.1.6.1 General Las cargas mayoradas que se
utilizan en el diseo de la cimentacin de eje se
especifican en la Seccin 3. Los supuestos de clculo
que se utilizan en la determinacin de las cargas
individuales de ejes tambin se especifican en la
Seccin 3.

C10.8.1.6.1 Las especificaciones y la determinacin de

la parte superior de las cargas de tapa se discute
ampliamente en la Seccin 3. Cabe sealar que el Artculo
3.6.2.1 no establece que la asignacin de carga dinmica se
necesite aplicar a los elementos de cimentacin que estn
por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes
se extienden por encima de la superficie del suelo para
actuar como columnas, la asignacin de carga dinmica se
debe incluir en la evaluacin de la resistencia estructural de
la parte del eje por encima de la superficie del suelo. La
asignacin de carga dinmica puede ser ignorada en la
evaluacin de la resistencia geotcnica.

10.8.1.6.2 Rozamento negativo se aplican las

disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

C10.8.1.6.2 Vase el comentario al los artculos

10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el mtodo U, como se
especifica en el artculo 10.8.3.5.1b, para el clculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 5,0 ft y una longitud
inferior tomada como un dimetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
Cuando se utiliza el mtodo n-, una asignacin debera
prever un posible aumento de la resistencia al corte sin

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

124

drenaje como se produce la consolidacin. Las cargas de

rozamiento negativo tambin pueden provenir de suelos no
cohesivos sobre el asentamiento los suelos cohesivos, los
suelos granulares que requieren mtodos de friccin se
utiliza en esas zonas para estimar las cargas de rozamiento
negativo.
10.8.1.6.3 Elevacin Se aplican las disposiciones
del artculo 10.7.1.6.3.

C10.8.1.6.3 Ver comentarios al artculo C10.7.1.6.3.

10.8.1.6.2 Rozamento negativo se aplican las

disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

C10.8.1.6.2 Vase el comentario al los artculos

10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el mtodo U, como se
especifica en el artculo 10.8.3.5.1b, para el clculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 5,0 ft y una longitud
inferior tomada como un dimetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
Cuando se utiliza el mtodo n-, una asignacin debera
prever un posible aumento de la resistencia al corte sin
drenaje como se produce la consolidacin. Las cargas de
rozamiento negativo tambin pueden provenir de suelos no
cohesivos sobre el asentamiento los suelos cohesivos, los
suelos granulares que requieren mtodos de friccin se
utiliza en esas zonas para estimar las cargas de rozamiento
negativo.

10.8.1.6.3 Elevacin Se aplican las disposiciones

del artculo 10.7.1.6.3.

C10.8.1.6.3 Ver comentarios al artculo C10.7.1.6.3.

10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio

10.8.2.1 Movimientos tolerables se aplican los
requerimientos del artculo 10.5.2.1.

C10.8.2.1 Ver comentarios al artculo 10.5.2.1.

10.8.2.2 Asentamientos
10.8.2.2.1 General El asentamiento de una
cimentacin de eje perforado la que se utilizan los ejes
perforados individuales o grupos de ejes perforados no
deben
superar
los
criterios
del
movimiento
seleccionados de conformidad con el artculo 10.5.2.1.
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado
El asentamiento de ejes perforados individuales se
estimar teniendo en cuenta:

Asentamiento de corto plazo ,

Asentamiento de Consolidacin si se construye en
suelos cohesivos, y
La compresin axial del eje.

Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que

se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.24 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial
nominal calculada como se especifica para el estado
lmite de resistencia en el artculo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los
valores coherentes de asentamiento normalizados se
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe

C10.8.2.2.2 O'Neill y Reese (1999) han resumido los

datos de consolidacin de asentamiento de carga para ejes
perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
incluyen la consideracin de consolidacin de asentamiento
a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de cargaasentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
estimacin de asentamientos a corto plazo de ejes
perforados.
El diseador debe ejercer juicio relativo a si la lnea de
tendencia, uno de los lmites, o alguna relacin en el medio
debera utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
10.8.2.2.2-4.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
ser calculado de acuerdo con el artculo 10.7.2
utilizando el mtodo de zapata equivalente y se aade a
los asentamientos de corto plazo estimados usando las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4.
Otros mtodos para la evaluacin de los asentamientos
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y
Reese (1999).

125

Los valores de las curvas asentamiento- carga en la

resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
teniendo en cuenta el acortamiento elstico del eje. Aunque
el acortamiento elstico puede ser pequeo en ejes
relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
largos. La cantidad de acortamiento elstico en ejes
perforados vara con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elstico de ejes perforados largos.
Los asentamientos inducidos por cargas de apoyo del
extremo son diferentes para los ejes en suelos no cohesivos
y en suelos cohesivos. Aunque los ejes perforados en suelos
cohesivos tienen tpicamente un descanso bien definido en
la curva de carga-desplazamiento, los ejes en suelos no
cohesivos a menudo no tienen una falla bien definida en
ningn desplazamiento. La resistencia de los ejes
perforados en suelos no cohesivos contina aumentando a
medida que la liquidacin aumenta ms all de un cinco por
ciento del dimetro de la base. El apoyo extremo del eje Rp
es
tpicamente
totalmente
movilizado
en
los
desplazamientos de entre dos y cinco por ciento del
dimetro de la base para los ejes en suelos cohesivos. La
unidad de resistencia al aplastamiento extrema para el
estado lmite de resistencia (vase el artculo 10.8.3.3) se
define como la presin de apoyo necesario para causar la
deformacin vertical igual a cinco por ciento del dimetro
del eje, aunque este no corresponda a una falla completa de
los suelos debajo de la base del eje.
Las curvas de las figuras 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-3
tambin muestran los asentamientos en los que se moviliza
la resistencia lateral, la friccin de la piel del eje R,
tpicamente se movilizan plenamente en desplazamientos de
un 0,2 por ciento a 0,8 por ciento del dimetro del eje para
los ejes en suelos cohesivos. Para los ejes en suelos no
cohesivos, este valor es 0,1 por ciento a 1,0 por ciento.
La respuesta a la desviacin de ablandamiento normalmente
se aplica a suelos cementados o cementados parcialmente, u
otros suelos que presenten un comportamiento frgil, que
tiene bajas resistencias cortantes en grandes deformaciones
residuales . Tenga en cuenta que la lnea de tendencia para
las arenas es una aproximacin razonable, ya sea para la
deflexin de ablandamiento o para una respuesta a la
desviacin de endurecimiento.

10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio

10.8.2.1 Movimientos tolerables se aplican los
requerimientos del artculo 10.5.2.1.

C10.8.2.1 Ver comentarios al artculo 10.5.2.1.

10.8.2.2 Asentamientos
10.8.2.2.1 General El asentamiento de una
cimentacin de eje perforado la que se utilizan los ejes
perforados individuales o grupos de ejes perforados no
deben
superar
los
criterios
del
movimiento
seleccionados de conformidad con el artculo 10.5.2.1.
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado
El asentamiento de ejes perforados individuales se

C10.8.2.2.2 O'Neill y Reese (1999) han resumido los

datos de consolidacin de asentamiento de carga para ejes

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
estimar teniendo en cuenta:

Asentamiento de corto plazo ,

Asentamiento de Consolidacin si se construye en
suelos cohesivos, y
La compresin axial del eje.

Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que

se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.24 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial
nominal calculada como se especifica para el estado
lmite de resistencia en el artculo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los
valores coherentes de asentamiento normalizados se
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe
ser calculado de acuerdo con el artculo 10.7.2
utilizando el mtodo de zapata equivalente y se aade a
los asentamientos de corto plazo estimados usando las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4.
Otros mtodos para la evaluacin de los asentamientos
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y
Reese (1999).

126

perforados en forma adimensional, como se muestra en las

figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
incluyen la consideracin de consolidacin de asentamiento
a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de cargaasentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
estimacin de asentamientos a corto plazo de ejes
perforados.
El diseador debe ejercer juicio relativo a si la lnea de
tendencia, uno de los lmites, o alguna relacin en el medio
debera utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
10.8.2.2.2-4.
Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
teniendo en cuenta el acortamiento elstico del eje. Aunque
el acortamiento elstico puede ser pequeo en ejes
relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
largos. La cantidad de acortamiento elstico en ejes
perforados vara con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elstico de ejes perforados largos.
Los asentamientos inducidos por cargas de apoyo del
extremo son diferentes para los ejes en suelos no cohesivos
y en suelos cohesivos. Aunque los ejes perforados en suelos
cohesivos tienen tpicamente un descanso bien definido en
la curva de carga-desplazamiento, los ejes en suelos no
cohesivos a menudo no tienen una falla bien definida en
ningn desplazamiento. La resistencia de los ejes
perforados en suelos no cohesivos contina aumentando a
medida que la liquidacin aumenta ms all de un cinco por
ciento del dimetro de la base. El apoyo extremo del eje Rp
es
tpicamente
totalmente
movilizado
en
los
desplazamientos de entre dos y cinco por ciento del
dimetro de la base para los ejes en suelos cohesivos. La
unidad de resistencia al aplastamiento extrema para el
estado lmite de resistencia (vase el artculo 10.8.3.3) se
define como la presin de apoyo necesario para causar la
deformacin vertical igual a cinco por ciento del dimetro
del eje, aunque este no corresponda a una falla completa de
los suelos debajo de la base del eje.
Las curvas de las figuras 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-3
tambin muestran los asentamientos en los que se moviliza
la resistencia lateral, la friccin de la piel del eje R,
tpicamente se movilizan plenamente en desplazamientos de
un 0,2 por ciento a 0,8 por ciento del dimetro del eje para
los ejes en suelos cohesivos. Para los ejes en suelos no
cohesivos, este valor es 0,1 por ciento a 1,0 por ciento.
La respuesta a la desviacin de ablandamiento normalmente
se aplica a suelos cementados o cementados parcialmente, u
otros suelos que presenten un comportamiento frgil, que
tiene bajas resistencias cortantes en grandes deformaciones
residuales . Tenga en cuenta que la lnea de tendencia para
las arenas es una aproximacin razonable, ya sea para la
deflexin de ablandamiento o para una respuesta a la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

127

desviacin de endurecimiento.
10.8.2.2.3 Geo-materiales intermedios (IGMs)
Para la estimacin de asentamiento detallado de los
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999).

C10.8.2.2.3 IGMs estn definidos por O'Neill y Reese

(1999) como:

pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro

con un Su de 5 a 50, ksf y
cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / ft.

10.8.2.2.4 Asentamiento de grupo Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o ms
ejes.

C10.8.2.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.3.

10.8.2.3 Movimiento horizontal de ejes y grupos

de ejes Se aplican las disposiciones de los artculos
10.5.2.1 y 10.7.2.4.

C10.8.2.3 Ver el comentarios a los artculos 10.5.2.1 y

10.7.2.4.

10.8.2.4 Asentamiento debido a rozamiento

negativo Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.2.5.

C10.8.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.5.

10.8.2.5 compresin lateral Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.2.6.

C10.8.2.5 Ver el comentario al artculo 10.7.2.6.

O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los

efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistan en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.

10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia

10.8.3.1 General Las resistencias nominales del
eje que deben ser examinadas en el estado lmite de
resistencia a incluyen:

Resistencia a la compresin axial,

Resistencia al levantamiento axial,
Perforacin de pozos a travs del suelo fuerte en
una capa ms dbil,
Resistencia Lateral geotcnica del suelo y estrato de
roca,
Resistencia cuando ocurre la socavacin,
Resistencia Axial cuando se produce rozamiento
negativo, y
Resistencia estructural de los ejes.

10.8.3.2 Las aguas subterrneas de mesa y

flotabilidad Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.3.5.

C10.8.3.2 Ver el comentario al artculo 10.7.3.5.

10.8.3.3 Socavacin Se aplican las disposiciones

del artculo 10.7.3.6.

C10.8.3.3 Ver el comentario al artculo 10.7.3.6.

10.8.3.4 Rozamiento negativo Se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.3.7.

C10.8.3.4 Ver el comentario al artculo 10.7.3.7.

10.8.3.5 Resistencia nominal de compresin axial

de ejes perforados individuales La resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como:

C10.8.3.5 La resistencia axial de compresin nominal de

un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
lateral del eje, es decir, friccin de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
los desplazamientos de la cimentacin. Los valores

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

RR Rn qp Rp qs Rs

mximos de cada uno son improbables en el mismo

desplazamiento, tal como se describe en el artculo
10.8.2.2.2.

(10.8.3.5-1 )

en la cual:

Rp q p Ap

(10.8.3.5-2)

Rs qs As

(10.8.3.5-3)

Por razones de coherencia en la interpretacin de las dos

pruebas, de carga esttica (artculo 10.8.3.5.6) y las curvas
normalizadas del artculo 10.8.2.2.2, es habitual establecer
el criterio de falla en el estado lmite de resistencia a la
deflexin bruta igual a cinco por ciento del dimetro de la
base de los ejes perforados.

donde:

Rp

= Resistencia de punta nominal del eje (kips)

Rs

= Resistencia lateral nominal del eje (kips)

qp = factor

de

resistencia

para

la

resistencia

especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1

qs = factor de resistencia para la resistencia lateral

qp

del eje especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1

= unidad de resistencia de punta (ksf)

qs
Ap

= unidad de resistencia lateral (ksf)

As

= rea de superficie lateral del eje (fr')

128

= rea de la punta del eje (ft )

Deben ser utilizados los mtodos para estimar la

resistencia del eje perforado en el presente artculo.
Pueden utilizarse los mtodos de resistencia del estado
lmite de resistencia del eje que no se tratan
especficamente en este artculo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la informacin
adecuada y la experiencia tambin estn disponible
para desarrollar factores de resistencia apropiados.

O'Neill y Reese (1999) identifican varios mtodos para

estimar la resistencia de los ejes perforados en suelos
cohesivos y granulares, geo-materiales intermedios y roca.
Los mtodos ms comnmente utilizados se presentan en
este artculo. Los mtodos que no sean los previstos en
detalle en este artculo podrn ser utilizados con la
condicin de que una experiencia adecuada local o nacional
con el mtodo especfico est disponible para tener
confianza en que el mtodo puede ser utilizado con xito y
que los factores de resistencia apropiados se pueden
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
combinacin de calibracin por ajuste al diseo anterior de
tensiones admisibles (ASD) la prctica y la fiabilidad
terica (ver Allen, 2005, para ms detalles sobre el
desarrollo de los factores de resistencia para ejes
perforados). Tales mtodos pueden ser utilizados como una
alternativa a la metodologa especfica proporcionada en el
presente artculo, siempre que:

El mtodo seleccionado siempre se ha utilizado con

xito en el mbito regional o nacional.
Una experiencia considerable disponible para
demostrar el xito.
Como mnimo, el diseo de la calibracin por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el mtodo
alternativo utilizando la teora de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el mtodo alternativo.

10.8.3.5.1 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en suelos cohesivos
10.8.3.5.1 a General Los ejes perforados en
suelos cohesivos deben ser diseados por los mtodos
de tensin total y efectiva para las condiciones de carga
sin drenaje y con drenaje, respectivamente.
10.8.3.5.1b Resistencia lateral La resistencia
lateral de la unidad nominal, qs , en ksf, para ejes en
suelos cohesivos cargados bajo condiciones de carga
sin drenaje por el Mtodo- debe tomarse como:

qs Su
En la cual:

(10.8.3.5.1b-1)

C10.8.3.5.1b El -mtodo se basa en la tensin total.

Para los mtodos efectivos para de tensin de ejes en
arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).
El factor de adhesin es un factor emprico usado para
correlacionar los resultados de las pruebas de carga a escala
completa con la propiedad del material o caracterstica del
suelo cohesivo.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

0.55 para

Su
1.5
Pa

El factor de adherencia suele estar relacionado con Su y se

deriva de los resultados de las pruebas de carga a escala
completa de pilotes y ejes perforados. El uso de este
enfoque supone que el valor medido de Su es correcto y
que todo el comportamiento resultante de la construccin
del eje y la carga se pueden agrupar en un solo parmetro.
Ninguna presuncin es estrictamente correcta, pero el
enfoque se utiliza debido a su simplicidad.

(10.8.3.5.1b-2)

0.55 0.1 Su pa 1.5

para 1.5 Su pa 2.5

(10.8.3.5.1b-3)

Dnde:

Su

pa

= resistencia al corte sin drenaje (ksf)

= factor de adhesin (dim)
= presin atmosfrica (= 2.12 ksf)

Las siguientes partes de un pozo perforado, ilustradas

en la Figura 10.8.3.5.1b-1, no se deben tomar para
contribuir al desarrollo de la resistencia a travs de la
friccin superficial:

129

Por lo menos la parte superior 5.0 Ft de cualquier

eje;
Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del
eje tomada como el dimetro del eje;
Periferia de extremos acampanados, infundidos,
y
Distancia por encima de un extremo acampanado
tomado como igual al dimetro del eje.

Cuando se utiliza una cubierta permanente, la

resistencia lateral se ajusta con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en
que est instalado.
Los valores para porciones contributivas de ejes
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados
agujeros deben ser como se especifica en las
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.

La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia

lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de una cubierta
permanente relativa del hormign colocado directamente
contra el suelo. Los factores de reduccin de la resistencia
lateral para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes
de hormign pueden variar de 50 a 75 por ciento,
dependiendo de si el acero es limpio u oxidado,
respectivamente (Potyondy, 1961). Una mayor reduccin de
la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamao.
Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
una profundidad completa con un martillo de impacto antes
que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos de
pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.
La parte superior de 5.0 pies del eje se ignora en la
estimacin de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
construccin, la carga lateral cclica, y tensiones laterales
bajas del hormign recin colocado. La menor longitud de
1,0 de dimetro encima de la punta del eje o la parte
superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
de grietas traccin en el suelo cerca de estas regiones del
eje y una reduccin correspondiente en la tensin lateral y
resistencia lateral.
Las campanas o undereams construidas en arcilla rgida
fisurada a menudo se asienta lo suficiente como para
resultar en la formacin de una brecha por encima de la
campana que eventualmente ser llenado por el
hundimiento del suelo. El hundimiento tiende a aflojar el
suelo inmediatamente por encima de la campana y
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la porcin
inferior del eje.
El valor de a se considera a menudo que vara como una
funcin de Su . Los valores de a para los ejes perforados
son recomendados tal como se muestran en las ecuaciones
10.8.3.5.1b-2 y 10.8.3.5.1b-3, sobre la base de los
resultados de anlisis de respaldo, de las pruebas de carga a
escala completa. Esta recomendacin se basa en la
eliminacin de la parte superior de 5.0 ft de dimetro e
inferior de 1,0 ft de dimetro de la longitud del eje durante
los anlisis de respaldo de los resultados de la prueba de
carga. Las pruebas de carga se realizaron en suelos
cohesivos insensibles. Por lo tanto, si los ejes se construyen
en arcillas sensibles, los valores de a pueden ser diferentes a

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

130

los obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-2 y 310.8.3.5.1b. Otros valores de a pueden utilizarse si se toma
como base los resultados de las pruebas de carga.
La profundidad de 1,0 ft en la parte superior del eje puede
necesitar ser aumentada si el eje perforado est instalado en
arcilla expansiva, si se prev una socavacin ms profunda
que 1,0 ft, si hay una deflexin sustancial groundline a
partir de carga lateral, o si hay otras cargas o factores de
construccin a largo plazo que podran afectar la resistencia
del eje.
Una reduccin en la longitud efectiva del eje que
contribuye a la resistencia lateral se ha atribuido al alivio de
la tensin horizontal en la regin de la punta del eje, que
surge del desarrollo de tensiones radiales hacia el exterior
en la punta durante la movilizacin de la resistencia de
punta. La influencia de este efecto se puede extender por
una distancia de IB encima de la punta (O'Neill y Reese,
1999). La efectividad de bases ampliadas se limita cuando
LID es mayor que 25,0, debido a la falta de transferencia de
carga a la punta del eje.
Los valores de obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b2 y 10.8.3.5.1b-3 se consideran aplicables para ambos carga
de compresin y de elevacin.
10.8.3.5.1c Resistencia de punta Para ejes
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de
resistencia nominal de punta, q p , por el mtodo de

C10.8.3.5.1c Estas ecuaciones son para anlisis de

tensin total. Para los mtodos efectivos para tensin de
ejes en arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).

tensin total segn lo dispuesto en O'Neill y Reese

(1999) debe tomarse como:

El valor lmite de 80,0 ksf para q p no es un lmite terico,

q p Nc Su 80.0

sino un lmite basado en los valores ms altos medidos. Un

valor ms alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.

(10.8.3.5.1c-1)

En la cual:

Z
Nc 6 1 0.2 9
D

(10.8.3.5.1e-2)

Dnde:

D
Z
Su

= dimetro del eje perforado (ft)

= penetracin de eje (ft)
= resistencia al corte sin drenaje (ksf)

El valor de Su debe determinarse a partir de los

resultados de las pruebas in-situ y/o de las pruebas de
laboratorio de muestras inalteradas obtenidos dentro de
una profundidad de 2,0 dimetros por debajo de la punta
del eje. Si el suelo dentro de 2,0 dimetros de la punta
tiene Su 0.50 ksf, el valor de N c ; se debe multiplicar
por 0,67.
10.8.3.5.2 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en suelos no cohesivos
10.8.3.5.2 a General Los ejes en los suelos no
cohesivos deben ser diseados por los mtodos de

C10.8.3.5.2a La resistencia mayorada debe determinarse

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
tensin efectiva en condiciones de carga drenadas o por
mtodos empricos basados en los resultados de
pruebas in-situ.

131

en consideracin de la experiencia disponible con

condiciones similares.
Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ngulo de friccin interna, f , o empricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
mtodos de estimacin de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimacin se presentan a continuacin. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.

10.8.3.5.2b Resistencia lateral La resistencia

axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos
mediante el mtodo , debe tomarse como:

qs v 4.0 para 0.25 1.2

(10.8.3.5.2b-1)

O'Neill y Reese (1999) propusieron un mtodo para suelos

no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la
resistencia del eje es independiente del ngulo de friccin
del suelo o el recuento de golpes SPT . Segn sus
conclusiones, el ngulo de friccin se aproxima a un valor
comn debido a las altas tensiones cortantes en la arena
causadas por el alivio de tensin durante la perforacin.

En el que, para suelos arenosos:

para N60 15 :

1.5 0.135 z

para N60 15 :

N60
1.5 0.135 z
15

(10.8.3.5.2b-2)

(10.8.3.5.2b-3)

El desarrollo detallado de la ecuacin. 10.8.3.5.2b-4 se

proporciona en O'Neill y Reese (1999).

Dnde:

N60

= tensin vertical efectiva en la capa de suelo a

media profundidad(ksf)
= Coeficiente de transferencia de carga (dim)
= profundidad bajo tierra, en la capa de suelo a
media profundidad (ft)
= promedio SPT conteo de golpes (correccin
slo para la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/ft)

Los valores ms altos pueden ser utilizados si son

verificados por pruebas de carga.
Para arenas de grava y gravas, la ecuacin 10.8.3.5.2b4 debe ser usada para el clculo donde N60 15 . Si

N60 15 , debe usarse la ecuacin 10.8.3.5.2b-3.

2.0 0.06 z

0.75

C10.8.3.5.2b O'Neill y Reese (1999) proporcionan una

discusin adicional sobre el clculo de la resistencia lateral
del eje y recomiendan aumentar a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
lateral de la unidad a 4,0 ksf en todos los suelos.

(10.8.3.5.2b-4)

La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia

lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de la cubierta de
hormign permanente relativa colocada directamente contra
el suelo. Los factores de reduccin de resistencia lateral
para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes de
hormign puede variar de 50 a 75 por ciento, dependiendo
de si el acero es limpio u oxidado, respectivamente
(Potyondy, 1961). Los factores de reduccin de la cubierta
de 0,6 a 0,75 se utilizan comnmente. Una mayor reduccin
de la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
zapatas de gran tamao o anillos de empalme.
Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
una cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.

Cuando la cubierta permanente se utiliza, la resistencia

lateral se debe ajustar con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta a ser utilizada, y la forma en que
est instalada.
10.8.3.5.2c - Resistencia de punta La resistencia
nominal de punta, q p , en ksf, para ejes perforados en
suelos no cohesivos por el mtodo ONeill y Reese
(1999) debe tomarse como:

C10.8.3.5.2c O'Neill y Reese (1999) ofrecen un anlisis

adicional sobre el clculo de la resistencia de punta
nominal.
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Para N60 50 , q p 1.2 N60

132

(10.8.3.5.2c-1)

Dnde:

N60 = promedio conteo de golpes SPT (corregido

slo por la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/ft)
El valor de q p en la ecuacin. 10.8.3.5.2c-1 se debe
limitar a 60 ksf, a menos que los valores mayores se
puedan justificar por los datos de prueba de carga.
Los suelos no cohesivos con conteo de golpes
SPT N60 superior a 50 se consideran como
geomaterial intermedio (IGM) y la resistencia de punta,
en ksf, tomada como:

p
q p 0.59 N60 a

0.8

(10.8.3.5.2c-2)

Dnde:

pa
v

= presin atmosfrica (= 2.12 ksf)

= tensin vertical efectiva en la elevacin de la
punta del eje (kst)

N60 debera limitarse a 100 en la ecuacin. 10.8.3.5.2c2 si se miden los valores ms altos.
10.8.3.5.3 Los ejes en suelo firme Cubriendo el
suelo compresible ms dbil Donde un eje est
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una
capa ms dbil, la resistencia de base se reducir si la
base del eje est dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa ms dbil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar vara linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa ms dbil a la resistencia
de base de la capa ms dbil en la parte superior de la
capa ms dbil.

C10.8.3.5.3 La distancia de 1.5B representa la zona de

influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
capacidad de apoyo terica para cimentaciones profundas.

10.8.3.5.4 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en roca
10.8.3.5.4 a General Los ejes perforados en roca
sujetos a cargas de compresin se deben disear para
soportar las cargas mayoradas en:

muro lateral de corte que comprende friccin

superficial en la pared de la cavidad de roca, o
extremo del apoyo sobre el material por debajo de la
punta del eje perforado, o
Una combinacin de ambos.

La diferencia en la deformacin necesaria para movilizar

friccin superficial en el suelo y la roca frente a lo que se

C10.8.3.5.4a Los mtodos presentados en este artculo

para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
una estimacin de la resistencia uniaxial a la compresin
del ncleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
fuerza de la masa de roca es ms frecuentemente controlada
por las discontinuidades, incluyendo la orientacin, la
longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
ejemplo, gubia o plenitud. Los mtodos presentados son
semi-empricos y se basan en datos de pruebas de carga y
correlaciones especficas de sitio entre la resistencia medida
y la resistencia del ncleo de roca.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresin
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la
resistencia a la compresin axial en el diseo, la
contribucin de la friccin superficial en la roca se
reducir para tener en cuenta la prdida de friccin
superficial que se produce una vez que la deformacin
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que
la deformacin por cortante de la roca, es decir, una vez
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir
hasta un valor residual.

133

El diseo basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral

solo debe ser considerado para los casos en los que la base
del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
cuando se determina que grandes movimientos del eje se
requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
El diseo basado en el apoyo extremo solo debe ser
considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
embargo, todava puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.
Cuando el eje se perfora a cierta profundidad en el sonido
de la roca, se puede suponer una combinacin de cortante
de pared lateral y el apoyo extremo (Kulhawy y Goodman,
1980).
Si la roca es degradable, se debe considerar el uso de
procedimientos especiales de construccin, dimensiones
ms grandes de cavidades o resistencia reducida de la
cavidad.
Para ejes perforados instalados en formaciones krsticas, las
perforaciones exploratorias se deben avanzar en cada lugar
de eje perforado para identificar las cavidades potenciales.
Las capas de roca comprimible dbil a lo largo de la
longitud de una cavidad de roca y dentro de
aproximadamente tres dimetros de tubo o ms por debajo
de la base de un de eje perforado puede reducir la
resistencia del eje.
Para la roca que es ms fuerte que el hormign, la
resistencia al corte del hormign controlar la friccin
lateral disponible, y la roca fuerte tendr una mayor rigidez,
lo que permite un apoyo extremo importante que se
moviliza antes que la resistencia al cortante del muro lateral
alcance su valor mximo. Tenga en cuenta que el hormign
tpicamente alcanza una resistencia al cortante mxima
aproximadamente de 250 a 400 micro deformaciones (para
una cavidad de roca de 10-ft de largo, esto es
aproximadamente 0,5 in de deformacin en la parte
superior de la cavidad de la roca). Si se prevn tensiones o
deformaciones mayores que el valor de pico de la tensin
de corte para movilizar el apoyo extremo deseado en la
roca, se puede seguir utilizando un valor residual de la
friccin superficial. El artculo 10.8.3.5.4d proporciona
procedimientos para calcular un valor residual de la friccin
superficial sobre la base de las propiedades de la roca y el
eje.

10.8.3.5.4b - Resistencia lateral Para ejes

perforados en la roca, la resistencia del eje, en ksf, se
puede tomar como (Horvath y Kenney, 1979):

qs 0.65 E pa qu pa

0.5

7.8 pa fc pa

0.5

(10.8.3.5.4b-

1)
Dnde:

qu

= resistencia a la compresin uniaxial de la roca

C10.8.3.5.4b La ecuacin. 10.8.3.5.4b-1 se aplica al

caso en que se considera el lado de la cavidad de la roca
como suave o donde la roca se perfora utilizando una
lechada de perforacin. Una resistencia significativa del eje
adicional puede lograrse si el pozo de sondeo est
especificado como rugosidad artificial por ranurado. Los
mtodos para tener en cuenta la resistencia del eje creciente
debido a la rugosidad del pozo se proporcionan en la
Seccin 11 de O'Neill y Reese (1999).
La ecuacin. 10.8.3.5.4b-l slo debe utilizarse para roca

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

pa
E
f c

(ksf)
= Presin atmosfrica (= 2.12 ksf)
= Factor de reduccin para tener en cuenta para
la unin en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1
= resistencia a la compresin de hormign (ksi)

134

intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs

calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
diseo. El procedimiento es el siguiente:
Paso l. Evaluar la relacin entre el mdulo del macizo
rocoso al mdulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.
Paso 2. Evaluar el factor de reduccin, E , utilizando la
Tabla 10.8.3.5.4b-1.
Paso 3. qs calculado de acuerdo a la ecuacin 10.8.3.5.4b1.

Tabla 10.8.3.5.4b-l Estimacin de E (O'Neill y Reese,

1999)

E
1.0
0.8
0.7
0.55
0.45

Em Ei
1.0
0.5
0.3
0.1
0.05

10.8.3.5.4c Resistencia de punta El apoyo

extremo para ejes perforados en la roca se puede tomar
as:

Si la roca por debajo de la base del eje perforado

hasta una profundidad de 2.0B es intacta o
fuertemente articulada, es decir, no hay material
compresible o hendiduras llenas de uniones y la
profundidad de la cavidad es mayor que 1.5B
(O'Neill y Reese, 1999):

q p 2.5qu

s s qu

El uso de la ecuacin. 10.8.3.5.4c-1 tambin exige que no

existan cavidades de solucin o vacos por debajo de la base
del eje perforado.
Para ms informacin, vase O'Neill y Reese(1999).

(10.8.3.5.4c-1)

Si la roca por debajo de la base del eje hasta una

profundidad de 2.0B es articulada, las juntas tienen
una orientacin aleatoria, y la condicin de las
articulaciones puede ser evaluada como:

qp s

C10.8.3.5.4c Si un apoyo extremo de la roca debe

utilizarse, y los mtodos de construccin hmedos son
utilizados, los procedimientos para limpiar la parte inferior,
tales como puentes areos deben ser especificados para
asegurar la remocin de material suelto antes de la
colocacin del hormign.

(10.8.3.5.4c-2)

Dnde:

La ecuacin. 10.8.3.5.4c-2 es una solucin de lmite inferior

para la resistencia al aplastamiento de un eje perforado
apoyado o enchufado en un macizo rocoso fracturado. Este
mtodo es adecuado para la roca con articulaciones que no
estn necesariamente orientadas preferentemente y las
articulaciones que pueden estar abiertas, cerradas o llenas
de material intemperado. Las pruebas de carga
probablemente indicarn una mayor resistencia de punta de
la calculada usando la ecuacin. 10.8.3.5Ac-2. Los factores
de resistencia de este mtodo no se han desarrollado y por
lo tanto deben ser estimados por el diseador.

s , m = parmetros de masa de roca fracturada y se

especifican en la tabla 10.4.6.4-4
qu = resistencia a compresin simple de la roca (ksf)
10.8.3.5.4d Resistencia combinada lateral y de
punta Los mtodos de diseo que tienen en cuenta
la diferencia en el movimiento del eje necesario para
movilizar la friccin superficial en la roca frente a lo que
se necesita para movilizar el apoyo extremo, tales como
la metodologa proporcionada por O'Neill y Reese

C10.8.3.5.4d Tpicamente, la carga de compresin axial

en un eje enchufado en la roca se realiza nicamente en la
resistencia del eje lateral hasta que se produce un
movimiento del eje total del orden de 0,4 in.
Los diseos que consideran los efectos combinados de la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
(1999), que se utiliza para estimar la resistencia a la
compresin axial de los ejes incrustados en roca.

135

friccin lateral y el apoyado extremo de un eje perforado en

roca que requieren que la resistencia friccin lateral y la
resistencia del apoyo extremo sean evaluados en un valor
comn de desplazamiento axial, ya que los valores
mximos de la friccin lateral y el apoyo extremo no son
generalmente movilizados en el mismo desplazamiento.
Donde se consideran la friccin combinada y el apoyo
extremo en roca, el diseador tiene que evaluar si una
reduccin significativa en la resistencia se producir
despus de que la resistencia pico es movilizada. Como se
indica en la figura C10.8.3.5Ad-l, cuando la roca es
quebradiza, la resistencia al corte del eje se perder a
medida que aumentan los movimientos verticales al valor
necesario para desarrollar el valor total de q p . Si la roca es
dctil en corte, es decir, el no se produce suavizado de
deflexin, entonces la resistencia lateral y la resistencia del
apoyo extremo se pueden sumar directamente. Si la roca es
quebradiza, sin embargo, sumarlos directamente puede ser
poco conservador. Las pruebas de carga o las pruebas de
laboratorio de la resistencia al esfuerzo cortante, por
ejemplo, pruebas de corte directo, se pueden utilizar para
evaluar si la roca es frgil o dctil en cortante.

10.8.3.5.5 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en Geomateriales intermedios (IGMs)
Para una base detallada y procedimientos de estimacin
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999).

C10.8.3.5.5 Vase el artculo 10.8.2.2.3 para la

definicin de un IGM. Por conveniencia, desde una
situacin comn es para inclinar el eje en un IGM no
cohesivo, la ecuacin para la resistencia de punta en un
IGM no cohesivo se proporciona en el artculo
C10.8.3.5.2c.

10.8.3.5.6 Prueba de carga del eje Cuando se

usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en
condiciones representativas de suelo utilizando ejes
construidos de forma y de dimensiones y materiales
similares a las previstas para los ejes de produccin. La
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de
carga.

C10.8.3.5.6 Para un proyecto ms grande donde se van a

usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
prueba de carga a escala completa en un eje perforado
durante la fase de diseo de un proyecto para confirmar la
respuesta a la carga.

La resistencia nominal se determina de acuerdo con la

definicin de falla de:

Hundimiento "del eje de perforado, o

Un asentamiento bruto o elevacin del cinco por
ciento del dimetro del eje si el hundimiento si no se
produce.

Los factores de resistencia para la resistencia a la

compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.41.
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de
produccin que no son probados con una carga,

Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los

procedimientos previstos por escrito que se han
desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
procedimiento Rpida es deseable debido a que evita los
problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo esttico que no puede ser iniciado y completado en
un perodo de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
largo de un perodo ms largo son difciles de realizar
debido al nmero limitado de personal experimentado que
suele estar disponible. La prueba rpida ha demostrado ser
fcilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
general son satisfactorios. Sin embargo, si la formacin en
la que est instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
desplazamiento de carga y el desempeo del eje bajo las
cargas de diseo, y de permitir el asentamiento de la validez
de las hiptesis de diseo para las condiciones del suelo en
la prueba del eje (s).

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
haciendo coincidir la prediccin de la resistencia esttica
a los resultados de la prueba de carga. El mtodo
calibrado de anlisis esttico se debe entonces aplicar a
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la
elevacin de punta del eje requerida, en consideracin
de las variaciones en la estratigrafa geolgica y
propiedades de diseo en cada ubicacin del eje de
produccin. La definicin de un sitio y el nmero de
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio ser el indicado en el artculo
10.5.5.2.3.

136

Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresin,

elevacin, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
pruebas de carga a escala completa en el campo de
proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
y las condiciones del agua subterrnea en el sitio, las
dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
construccin del eje.
Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
Para ejes de gran dimetro, donde marcos de reaccin
convencionales llegan a ser incontrolablemente grandes, la
prueba de carga utilizando clulas Osterberg de carga puede
ser considerada. Una discusin adicional con respecto a las
pruebas de carga se proporciona en O Neil 'y Reese (1999).
Alternativamente, los ejes del dimetros ms pequeos
pueden ser probados con una carga para representar los ejes
del dimetros mayor (pero no menos de la mitad de la
escala completa del dimetro del eje de produccin),
siempre que se tomen medidas apropiadas para dar cuenta
de los efectos de escala potenciales al extrapolar los
resultados a escala completa de ejes de produccin.
El hundimiento se produce cuando un aumento constante en
los resultados de los movimiento de incrementos de carga
incrementalmente pequeos, por ejemplo, 2,0 kips.

10.8.3.6 Resistencia del grupo de ejes

10.8.3.6.1 General La reduccin de la resistencia
de los efectos de grupo se debe evaluar.

C10.8.3.6.1 Adems de los efectos de solapamiento

discutidos ms adelante, la perforacin de un agujero para
un eje de menos de tres dimetros de eje de un eje existente
reduce las tensiones efectivas contra el lado y la base del
eje existente. Como resultado, las capacidades de los ejes
perforados individuales dentro de un grupo tienden a ser
menos de que las capacidades correspondientes de los ejes
aislados. Si cubierta se avanza en frente de la excavacin
partida, esta reduccin no ser necesaria.

10.8.3.6.2 Suelos cohesivos Lo dispuesto en el

artculo 10.7.3.9 ser de aplicacin.

C10.8.3.6.2 La eficiencia de los grupos de ejes

perforados en el suelo cohesivo puede ser menor que la del
eje individual debido a las zonas de solapamiento de
deformacin por cizallamiento en el suelo que rodea los
ejes.

El factor de resistencia para la resistencia de grupo de

un muelle equivalente o falla de bloque proporcionado
en la Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplica cuando la tapa est, o
no est, en contacto con el suelo.
Los factores resistencia para la resistencia de grupo
calculado utilizando la suma de las resistencias
individuales de ejes perforados son los mismos que los
de las resistencias de eje nico perforado.
10.8.3.6.3 Suelos no cohesivos La resistencia
individual nominal de cada eje en un grupo debe ser
reducida mediante la aplicacin de un factor de ajuste
tomado como se muestra en la Tabla 10.8.3.6.3-1.

C10.8.3.6.3 La resistencia al aplastamiento del grupo de

ejes perforados en arena es inferior a la suma de los ejes
individuales debido a la superposicin de zonas de corte en
el suelo entre ejes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construccin. Los factores de reduccin
recomendados se basan en parte en consideraciones tericas

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
Para separaciones intermedias, el valor de puede
determinarse por interpolacin lineal.

137

y en los limitados resultados de las pruebas de carga. Ver

O'Neill y Reese (1999) para obtener ms detalles y un
resumen de los resultados de las pruebas de carga. Cabe
sealar que la mayora de los resultados disponibles del de
las pruebas de carga del grupo se obtuvieron para las arenas
encima del nivel fretico y para grupos relativamente
pequeos, por ejemplo, grupos de 3-9 ejes. Para grupos ms
grandes de ejes o grupos de ejes de cualquier tamao por
debajo del nivel fretico, los valores ms conservadores de
deben ser considerados.
Estos factores de reduccin suponen que las buenas
prcticas de instalacin de ejes se utilizan para minimizar o
eliminar la relajacin del suelo entre los ejes y las
cavidades. Si esto no se puede controlar adecuadamente
debido a las condiciones del suelo difciles o por otras
razones, la reduccin de los factores de reduccin del grupo
deben ser considerados, o deben tomarse medidas durante y
despus de la construccin del eje para restaurar el suelo a
su condicin original.

Tabla 10.8.3.6.3-1 Factores de reduccin para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena
Configuracin
Espaciamiento
del grupo de del
eje
de Condiciones especiales
ejes
centro a centro
Fila nica

Fila mltiple

Factor
de
reduccin
para efectos
de grupo,

2D
3D o ms

0.90
1.0

2.5D

0.67

3D
4D o ms

0.80
1.0

Filas mltiples y
nicas

2D o ms

Filas mltiples y
nicas

2D o ms

Tapa de grupo de ejes en ntimo contacto con

el suelo que consiste en suelo medio denso o
denso, y no se prev socavacin por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presin se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar prdidas
laterales de tensin causadas por la
instalacin del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada

10.8.3.6.4 Grupos de eje en el Suelo Fuerte

suprayacente al suelo dbil Para los grupos de ejes
que colectivamente se inclinan en una capa de suelo
fuerte que cubre una capa suave, una capa
cohesionada, la resistencia al bloqueo de apoyo debe
ser evaluada de acuerdo con el artculo 10.7.3.9.
10.8.3.7 Resistencia al Levantamiento
10.8.3.7.1 General La resistencia al levantamiento
se evala cuando las cargas ascendentes actan en los
ejes perforados. Los ejes perforados sometidos a las
fuerzas de levantamiento deben ser investigados para
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con los componentes
compatibles.
INVIAS 06-11-2014

1.0

1.0

SECCIN 10
10.8.3.7.2 La Resistencia de pilote perforado
individual La resistencia a la elevacin de un eje
perforado individual de lados rectos se debe estimar de
una manera similar a la que se usa para determinar la
resistencia lateral de ejes perforados en compresin, tal
como se especifica en el artculo 10.8.3.3.
En la determinacin de la resistencia a la elevacin de
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.

C10.8.3.7.2 Los factores de resistencia para la elevacin

son menores que los de compresin axial. Una razn para
esto es que los ejes perforados estn en tensin de descarga
del suelo, reduciendo as la tensin efectiva de
recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
levantamiento del eje perforado. La justificacin emprica
para los factores de resistencia a la elevacin se
proporciona en el artculo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).

La resistencia mayorada al levantamiento nominal de un

eje acampanado perforado en un suelo cohesivo, RR ,
en kips, se debe determinar como:

RR Rn up Rsbell

(10.8.3.7.2-1)

En la cual:

Rsbell qsbell Au

(10.8.3.7.2-2)

Dnde:

qsbell =

Nu Su (ksf)

Au

D2p D2

Nu

= Factor de adhesin al levantamiento (adim)

dimetro de la campana (ft)
= Profundidad de empotramiento en la capa de

Dp
Db
Su

4 (ft )

fundacin (ft)
= Dimetro del eje (ft)
= Resistencia al corte sin drenar promediado
sobre una distancia de 2,0 dimetros de

campana 2 D p

up = Factor

de

encima de la base (ksf)

resistencia

especificado

en

la

tabla10.5.5.2.4-1
Si el suelo por encima del estrato de fundacin es
expansivo, Su debe promediarse en el menor de 2.0 D p
por encima de la parte inferior de la base o sobre la
profundidad de penetracin del eje perforado en el
estrato fundacin.

El valor de Nu ; puede suponerse que vara linealmente

desde 0.0 a

138

Db Dp 0.75 a un valor de 8.0 a

Db Dp 2.5 , donde Db es la profundidad por debajo

del estrato de fundacin. La parte superior del estrato de
fundacin se debe tomar en la base de la zona de
cambio de humedad estacional.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

139

10.8.3.7.3 Resistencia al levantamiento de grupo

Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.11.
10.8.3.7.4 Pruebas de carga de Levantamiento
Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.l0.

C10.8.3.7.4 Ver comentarios al artculo 10.7.3.10.

10.8.3.8 Resistencia nominal horizontal del eje y

Grupos de ejes Las disposiciones del artculo
10.7.3.12 aplicar.

C10.8.3.8 Ver comentarios al artculo 10.7.3.12.

El diseo de ejes perforados cargados horizontalmente

debe contabilizar los efectos de la interaccin entre el
eje y el suelo, incluyendo el nmero de ejes en el grupo.
Para ejes utilizados en los grupos, la cabeza del eje
perforado se fija en la tapa.
10.8.3.9 Resistencia estructural del eje
10.8.3.9.1 General El diseo estructural de ejes
perforados debe estar de acuerdo con las disposiciones
de la seccin 5 para el diseo de hormign armado.
10.8.3.9.2 Pandeo y estabilidad lateral Se
aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.

C10.8.3.9.2 Ver comentarios al artculo 10.7.3.13.4.

10.8.3.9.3 Refuerzo Donde el potencial de carga

lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las
partes de los ejes perforados que no son compatibles
lateralmente se deben disear como columnas de
concreto reforzado, de conformidad con el artculo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mnimo de
10.0ft por debajo del plano donde el suelo ofrece fijeza.
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la
parte no soportada del eje debe ser diseada de
acuerdo con los artculos 5.13.4.6 y 5.10.11.

C10.8.3.9.3 Los ejes construidos utilizando

procedimientos
generalmente
aceptados
no
son
normalmente tensionados a niveles tales que la tensin
admisible del hormign es excedido. Las excepciones
incluyen:

La separacin mnima entre las barras longitudinales,

as como entre las barras transversales o espirales,
debe ser suficiente para permitir el paso libre del
hormign a travs de la jaula y en el espacio anular
entre la jaula y la pared del pozo.
Los requisitos mnimos para considerar la cubierta de
acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto
en el artculo 5.13.4.5.2.

Ejes con cavidades en roca dura,

Los ejes sometidos a cargas laterales,
Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
expansivos o la aplicacin directa de las cargas de
levantamiento y
Ejes con campanas no reforzadas.

El mantenimiento de la separacin del refuerzo y los

requisitos de tamao mximo agregados son importantes
para asegurar que las mezclas de hormign de alto
asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
perforados pueden fluir fcilmente entre las barras de acero
durante la colocacin del hormign. Vase el artculo
5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
mnima requerida entre claro barrotes de la jaula de
refuerzo.
Un eje puede ser considerado como soportado lateralmente:

Por debajo de la zona de licuefaccin de cargas

ssmicas,
En la roca, o
5,0 ft por debajo de la superficie del suelo o la
elevacin ms baja esperada de socavacin.

El soporte lateral no significa fijacin. La fijeza ocurrira

ligeramente por debajo de esta ubicacin y depende de la
rigidez del suelo de soporte.
La dimensin de out to out de la jaula del refuerzo
ensamblado debe ser suficientemente menor que el
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

140

dimetro del agujero taladrado para asegurar el flujo libre

del hormign en el refuerzo. Vase el artculo 5.l3.4.
Vase el comentario al artculo 10.7.5 respecto a la
evaluacin de la corrosin. Adems, se debe considerar la
capacidad de la placa de hormign y acero para vincularse.
10.8.3.9.4 Refuerzo transversal El refuerzo
transversal puede estar construido como aros de acero
en espiral.
Las disposiciones ssmicas se hacen de conformidad
con el artculo 5.13.4.6.
10.8.3.9.5 Hormign El tamao mximo
agregado, el asentamiento, la colocacin en hmedo o
seco, y resistencia necesaria de diseo se debe
considerar cuando se especifica el hormign del eje. El
hormign seleccionado debe ser capaz de ser colocado
y consolidado adecuadamente para la condicin de
construccin anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamao mximo debe
cumplir con los requisitos del artculo 10.8.3.9.3.

C10.8.3.9.5 Cuando el hormign se coloca en ejes, a

menudo no es posible que se de la vibracin a excepcin de
en la ms alta seccin transversal. La vibracin no debe
utilizarse para el hormign de alto asentamiento.

10.8.3.9.6 Refuerzo en superestructuras El

refuerzo suficiente debe disponer de la unin del eje con
la tapa de eje o columna para realizar una conexin
adecuada. El empotramiento del refuerzo en la tapa
debe cumplir con las disposiciones sobre pilotes
vaciados en la Seccin 5.
10.8.3.9.7 Bases agrandadas Las bases
agrandadas se deben disear para asegurar que el
hormign simple no sufre esfuerzos excesivos. La base
ampliada, debe inclinarse en un ngulo lateral no mayor
de 30 grados desde la vertical y tener un dimetro
inferior no mayor de tres veces el dimetro del eje. El
espesor del borde inferior de la base agrandada no debe
ser inferior a 6,0 in.
10.8.4 Estado lmite de evento extremo Se
deben aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.5.3
y 10.7.4.

C10.8.4 Ver comentarios a los artculos 10.5.5.3 y

10.7.4.

10.9 MICROPILOTES
10.9.1 General Las disposiciones del artculo
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento.
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su
mtodo de instalacin de la siguiente manera:

Tipo A micropilotes que son construidos mediante la

colocacin de un mortero de cemento y arena o
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un
cabezal de gravedad;
Tipo B micropilotes que son construidos mediante la
inyeccin de una lechada de cemento puro a
presin (tpicamente 6-21 ksf) en el orificio
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de
perforacin temporal se retira;

C10.9.1 Los micro pilotes deben ser considerados:

INVIAS 06-11-2014

En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse

en la roca, en material de cimentacin rgido cohesivo ,
o granular a un costo razonable;
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitira la utilizacin de zapatas, pero
existe el potencial de erosin;
En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
penetrar la roca;
En los lugares donde las difciles condiciones del
subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
escombros, arenas movedizas) dificultara la
instalacin de pilotes hincados o ejes perforados;
En los lugares donde el acceso difcil o limitado
excluye la utilizacin de otros sistemas de

SECCIN 10

Tipo C micropilotes que son cementados como para

el Tipo A, seguido de 15-25 minutos despus de la
lechada primaria mediante la inyeccin de lechada
adicional bajo presin (por lo general superior a 21
KSF) a travs de un tubo de manga de lechada pre
colocado.
Tipo D micropilotes que son cementados similar al
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer
antes de la inyeccin bajo presin de la lechada
secundaria (tpicamente 42-170 ksf) con un
programa de compresin para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes especficos o
materiales de horizonte, o
Tipo E micropilotes que se construyen mediante la
perforacin con inyeccin de la lechada a travs de
un continuo de hilos, y barras de acero de ncleo
hueco. La inyeccin de lechada sirve para limpiar
cortes, lograr la penetracin de la lechada en el
suelo y estabilizar el agujero de perforacin. A
menudo, la lechada inicial tiene una relacin alta de
agua a cemento y luego se reemplaza con una
lechada espesa estructural cerca de la finalizacin
de la perforacin.

141

cimentaciones profundas;
En los lugares donde las cimentaciones deben estar
sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
En los casos donde los lmites de vibracin excluyen
las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
existentes.
Un detalle tpico de un micropilote de material
compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.

La lechada primaria, donde se proporciona una

transferencia de carga directa a lo largo del micro pilote
al terreno circundante, debe ser de base de cemento
Portland con lechada inyectada en el agujero del micro
pilote antes o despus de la instalacin del refuerzo.
La lechada posterior, tambin conocida como regrouting
o lechada secundaria, se toma como la inyeccin de
lechada de cemento Portland adicional en el tramo de
unin del micro pilote despus de la instalacin de la
lechada primaria para mejorar la adherencia lechadaterreno.
10.9.1.1 Alcance Las disposiciones del presente
artculo se aplican al diseo de micropilotes.
Las disposiciones del presente artculo no se toman
como aplicables a ejes perforados, por ejemplo, los
pilotes augercast, instalados con barrenas de vuelo
continuas que se concretan como la barrena se extrae.
10.9.1.2 Separacin mnima de micropilotes,
galibo y empotramiento en Tapa El espaciamiento
de centro a centro de pilotes no debe ser menor de 30,0
pulgadas o 3,0 dimetros de pilote, el que sea mayor.
De lo contrario se aplican, las disposiciones del artculo
10.7.1.2.
10.9.1.3 Micro pilotes mediante relleno del
terrapln Los micro pilotes se extienden a travs de
terraplenes deben penetrar un mnimo de 10,0 ft en
suelo original, a menos que la requerida resistencia
nominal axial y lateral se produzca a una menor
penetracin por debajo del terrapln en roca u otros
materiales de apoyo adecuados.

C10.9.1.3 Si los suelos compresibles estn situados

junto al del terrapln, los micropilotes deben instalarse
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.

10.9.1.4 Micro pilotes maltratados Se aplica lo

dispuesto en el artculo 10.7.1.4.

C10.9.1.4 Ver articulo C10.7.lA.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10
10.9.1.5 Requisitos de diseo de micro pilotes
El diseo de micro pilotes incluye los siguientes temas,
segn corresponda:

142

C10.9.1.5 El proceso de diseo de micro pilotes se

discute en detalle en Micropile Design and Construction"
(Sabatini, et al., 2005).

Resistencia nominal axial que se especifique en el

contrato y el tamao del grupo de micro pilotes
obligado a proporcionar el apoyo adecuado, con la
consideracin de cmo la resistencia nominal axial
del micro pilote se determinar en el campo;
Interaccin de grupos;
la estimacin de la cantidad de pilotes a partir de la
penetracin estimada del pilote necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
requisitos de diseo
Penetracin del pilote mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales, y las
condiciones ssmicas;
deflexin de la cimentacin para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura;
Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosin y el deterioro.

10.9.1.6 Determinacin de cargas de micropilote

Se deben aplicar las disposiciones del artculo
10.7.1.6.

C10.9.1.6 Ver artculo C10.7.1.6.

10.9.1.6.1 Rozamiento negativo Se deben aplicar

las disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

C10.9.1.6.1 Ver artculos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.

10.9.1.6.2 Levantamiento debido a suelos

expansivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.l.6.3.

C10.9.1.6.2 Ver artculo C10.7.1.6.3.

10.9.1.6.3 Estructuras cercanas Se deben

aplicar las disposiciones del artculo 10.7.1.6.4.
10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio
10.9.2.1 General Se deben
disposiciones del artculo 10.7.2.1.

aplicar

C10.9.2.1 Ver artculo C10.7.2.l.

las

10.9.2.2 Movimientos tolerables Se deben

aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y
10.5.2.2.

C10.9.2.2 Ver artculos C10.5.2.l y C10.5.2.2.

10.9.2.3 Asentamiento Se deben aplicar las

disposiciones del artculo 10.7.2.3.

C10.9.2.3 Ver artculo C10.7.2.3.

Los mtodos para el clculo del asentamiento de los micro
pilotes se discuten en Sabatini, et al. (2005).

10.9.2.3.1 Grupos de micro pilotes en suelos

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.1.

C10.9.2.3.1 Ver artculo 10.7.2.3.1.

10.9.2.3.2 Grupos de micro pilotes en suelos no

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.2.

C10.9.2.3.2 Ver artculo C10.7.2.3.2.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

143

10.9.2.4 Movimiento de cimentaciones de

micropilotes horizontal Se deben aplicar las
disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y 10.7.2.4.

C10.9.2.4 Ver artculos C10.5.2.l y C10.7.2.4.

10.9.2.5 Asentamiento debido a rozamiento

negativo Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.5.

C10.9.2.5 Ver artculo C10.7.2.5.

10.9.2.6 Compresin lateral Se deben aplicar las

disposiciones del artculo 10.7.2.6.

C10.9.2.6 Ver artculo C10.7.2.6.

10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia

C10.9.3.1 Una penetracin de micropilotes mnima slo

se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevacin, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
socavacin, y la profundidad para la resistencia lateral
estructural se cumplen para el estado lmite de resistencia,
adems de los requisitos similares para el servicio y los
estados lmite de eventos extremos. Vase el artculo
C10.7.6 para obtener ms detalles.

10.9.3.1 General Para el diseo de estado lmite

de resistencia, deben ser determinado:

Las cargas y requisitos de desempeo;

Dimensiones del micro pilote y la resistencia
nominal axial micro pilotes ;
tamao y la configuracin del grupo de micro pilotes
para proporcionar un soporte adecuado a la
cimentacin;
La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construccin contratados
para proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin de micropilotes mnima, si es
necesario, para las condiciones particulares del sitio
y la carga, determinada con base en la mxima (la
ms profunda) penetracin necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artculo 10.7.6; y
La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.

La perforacin de micropilotes a travs del suelo fuerte en

una capa ms dbil no es probable para los micropilotes
diseados para una resistencia de transferencia de nico
vnculo.

10.9.3.2 Capa fretica y flotabilidad Deben

aplicarse las disposiciones del artculo 10.7.3.4.

C10.9.3.2 Ver artculo C10.7.3.4.

10.9.3.3 Socavacin Deben aplicarse las

disposiciones del artculo 10.7.3.5.

C10.9.3.3
Ver artculo C10.7.3.5.

10.9.3.4 Rozamiento negativo Deben aplicarse

las disposiciones del artculo 10.7.3.6.

C10.9.3.4
Ver artculo C10.7.3.6.

10.9.3.5 Compresin nominal axial Resistencia de

un micropilote individual

C10.9.3.5.1 Los micro pilotes deben estar diseados

para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
roca en la punta de micro pilotes.

10.9.3.5.I General

RR Rn qp Rp qs Rs

(10.9.3.5.1-1)

En la cual:

Rp q p Ap

(10.9.3.5.1-2)

Rs qs As

(10.9.3.5.1-3)

Dnde:

Rp

= Resistencia nominal de punta (kips)

Rs

= nominal grout-to-ground bond resistance (kips)

Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se

desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentacin. Los valores mximos de cada uno son
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es tpicamente completamente
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
despus que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su dimetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
generalmente se desprecia en el diseo de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los mtodos para estimar la
resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artculo.
Los mtodos de resistencia para estado lmite de resistencia
que no se tratan especficamente en este artculo pueden ser

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

qp = factor de resistencia para la resistencia de

qs

punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1

= factor de resistencia para nominal grout-to-

qp

ground bond resistance especificada en la

Tabla 10.5.5.2.5-1
= unidad de resistencia de punta (ksf)

qs
Ap

= unit grout-to-ground bond resistance (ksf)

As

= area of grout-to-ground bond surface (fe)

144

usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa

regional o nacional y la informacin y experiencia adecuada
para desarrollar factores de resistencia apropiados.

= rea de punta de micropilote (ff)

Para el diseo final, la resistencia del micro pilote debe

verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artculo
10.9.3.5.4. Los factores de resistencia para los micro
pilotes se toman como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.5-1.
10.9.3.5.2 Estimacin of Grout-to-Ground Bond
Resistance The nominal grout-to-ground bond
resistance over the bonded lengtb of a micropile, Rs , in
kips shall be taken as:

Rs db b Lb

(10.9.3.5.2-1)

Dnde:

db
b
Lb

= dimetro de orificio de perforacin del micro

pilote a travs de longitud del vnculo (ft)
= nominal
micropile
grout-to-ground
bond
strength (ksf)
= micropile bonded length (ft)

Para el diseo final, la capacidad del micro pilote debe

verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artculo
10.9.3.5.4.

C10.9.3.5.2 El valor de resistencia de la unin nominal

unidad de lechada a tierra, ya sea estimado empricamente o
determinado a travs de pruebas de carga, se toma
tpicamente como el valor medio durante toda la longitud
del enlace.
Micropile grout-to-ground bond strength se ve influida por
las condiciones del suelo y de la roca, el mtodo de
perforacin del micropilote y la instalacin, y la presin de
inyeccin. El diseo geotcnico final del micro pilote debe
ser realizado por un contratista especializado capacitado
para realizar el diseo y la construccin del micropilote.
Como gua, la Tabla C10.9.3.5.2-1 puede utilizarse para
estimar el valor nominal (ltimo) unit grout-to-ground bond
strength de los tipos A, B, C, D, E y micropilotes unidos en
el suelo y/o roca para el diseo preliminar
For preliminary design, the grout-to-ground bond
resistencia de micropilotes se puede basar en los resultados
de las pruebas de carga del micropilote, estimada basndose
en una revisin de los datos geolgicos y de perforacin,
muestras de suelo y rocas, pruebas de laboratorio y la
experiencia previa, o directrices estimadas utilizando
soil/rock-grout bond guidelines.

Tabla C10.9.3.5.2-1 Resumen de los valores tpicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseo de Micropilote preliminar
(modificado despus de Sabatini, et al., 2005)

Descripcin Suelo/Roca
Limo y arcilla (un poco de
arena)
(plstico medio suave)
Limo y arcilla (un poco de
arena)
(rgida, densa a muy densa)
arena (algn limo)
(fina, suelta medio densa)

Rango tpico de Grout-to-Ground Bond Nominal Resistance para tipos de

micropilotes" (ksf)
Tipo A

Tipo B

Tipo C

Tipo D

Tipo E

0.7-1.4

0.7-2.0

0.7-2.5

0.7-3.0

0.7-2.0

0.7-2.5

1.4-4.0

2.0-4.0

2.0-4.0

1.4-4.0

1.4-3.0

1.4-4.0

2.0-4.0

2.0-5.0

1.4-5.0

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

145

arena (algn limo, grava)

(fino-grueso,
medio
muy
denso)

2.0-4.5

2.5-7.5

3.0-7.5

3.0-8.0

2.5-7.5

Grava (un poco de arena)

(mediana a muy densa)

2.0-5.5

2.5-7.5

3.0-7.5

3.0-8.0

2.5-7.5

2.5-7.0

2.0-6.5

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

caja glacial (limo, arena,

grava)
2.0-4.0
2.0-6.5
2.5-6.5
(mediana a muy densa,
cementada)
Las lutitas blandas (fractura
fresca o moderada, poco o
4.3-11.5
N/A
N/A
nada de desgaste)
Las pizarras y esquistos duros
(fractura fresca o moderada,
10.8-28.8
N/A
N/A
poco o nada de desgaste)
Piedra caliza (fractura fresca o
moderada, poco o nada de
21.6-43.2
N/A
N/A
desgaste)
Arenisca (fractura fresca o
moderada, poco o nada de
10.8-36.0
N/A
N/A
desgaste)
El granito y basalto (fractura
fresca o moderada, poco o
28.8-87.7
N/A
N/A
nada de desgaste)
(1) Consulte el artculo 10.9.l para la descripcin de los tipos de micropilotes.
10.9.3.5.3 Estimacin de la Resistencia de punta
del micropilote en roca Los mtodos utilizados para
el diseo de micropilotes apoyados en roca deben
considerar la presencia, la orientacin, y la condicin de
las discontinuidades, perfiles de resistencia a la
intemperie, y otros perfiles similares que se aplican en
un sitio particular. El diseador debe juzgar la
competencia de un macizo rocoso, de conformidad con
lo dispuesto en el artculo 10.4.6.4.

C10.9.3.5.3 Los micropilotes son generalmente

diseados con base en un enlace en la roca en lugar de la
resistencia punta. La resistencia de punta generalmente se
considera slo para micropilotes apoyados sobre roca
competente.

Para micropilotes fundados sobre roca competente, la

resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con
lo dispuesto en el artculo 10.8.3.5.4c.

La roca dbil incluye algunas pizarras y esquistos de barro

o rocas de mala calidad o erosionadas. El trmino "dbil"
no ha sido generalmente aceptado, como una definicin
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinacin.

10.9.3.5.4 Prueba de carga del micropilote La

prueba de carga se ajusta a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143 para la
compresin y ASTM D3689 para la tensin. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos detallados a largo plazo de asentamiento de
carga, en cuyo caso el procedimiento de carga estndar
se debe utilizar. A menos que se especifique lo contrario
por el Ingeniero, la resistencia axial del pilote se
determina a partir de los datos de prueba utilizando el
mtodo de Davisson tal como se presenta en el artculo
10.7.3.8.2.

C10.9.3.5.4 Ver artculo C10.8.3.5.6.

El nmero de pruebas de carga necesarias para dar

cuenta de la variabilidad del sitio es el indicado en el
artculo 10.5.5.2.2. El nmero de micropilotes de prueba
requeridos se debe incrementar en las condiciones

Para micropilotes fundados sobre roca competente, la roca

es generalmente tan profunda que la capacidad estructural
rige el diseo.

Las pruebas de carga sobre micropilotes se llevan a cabo

para determinar las caractersticas de instalacin de
micropilotes, evaluar la capacidad del micropilote con la
profundidad, y establecer longitudes de enlace de los
micropilotes.
Durante la realizacin de pruebas de ASTM, el Contratista
podr realizar varios ciclos de carga en el micropilote
prueba para el diagnstico.
Los micropilotes de prueba pueden no necesitar que exista
la experiencia anterior con el mismo tipo micropilote y la
capacidad ltima del micropilote en similares condiciones
del subsuelo. Sin embargo, las pruebas de carga pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar

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SECCIN 10
uniformes del subsuelo.
Adems, las pruebas de carga a la carga mayorada
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por
el Ingeniero.

y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.

Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
para cada subestructura.
Con la aprobacin del Ingeniero, el nmero de pruebas de
carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:

Los factores de resistencia para la resistencia a la

compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1.

146

Las pruebas anteriores de carga del micropilote en

terreno similar usando mtodos similares, o
ensayos de sitios especficos que muestran una
resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.

10.9.3.6 Resistencia del grupo de micropilotes en

Compresin Reduccin de la resistencia de los
efectos de los grupos deben ser evaluados de acuerdo a
las disposiciones del artculo 10.7.3.9.

C10.9.3.6 Ver artculo C10.7.3.9.

10.9.3.7 Resistencia al levantamiento nominal de

un micropilote individual La resistencia al
levantamiento se evala cuando las cargas ascendentes
actan sobre los micropilotes. Micropilotes objeto de
fuerzas de levantamiento deben ser investigados por
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con componentes
soportados.

C10.9.3.7 Los factores de resistencia en el artculo

10.5.5.2.5 se asumen como se realiza una prueba de carga
de traccin. En el caso en que las pruebas de tensin de
carga no se realizan, el factor de resistencia para los valores
presuntivos puede ser usado o se estima la resistencia a la
tensin como 50 por ciento de la resistencia a la
compresin.

10.9.3.8 Resistencia a la elevacin nominal de los

grupos de micropilotes Se deben aplicar las
disposiciones dela articulo 10.7.3.11.

C10.9.3.8 La resistencia al levantamiento de grupo en

roca debera considerar la profundidad de la sobrecarga del
suelo, la discontinuidad y condicin de la roca, y resistencia
al cortante del macizo rocoso, as como enlace entre
micropilotes y roca.

10.9.3.9 Resistencia Nominal horizontal de

micropilotes y grupos de micropilotes Se aplican
las disposiciones del artculo 10.7.3.12

C10.9.3.9 Ver artculo C10.7.3.12.

El diseo de micropilotes cargados horizontalmente

tiene en cuenta los efectos de la interaccin entre los
micropilotes y la tierra, incluyendo el nmero y el
espaciamiento de micropilotes en el grupo.
Para micropilotes utilizados en grupos, la cabeza del
micropilote se debe incrustar en la tapa y el grado de
fijeza se debe considerar en el diseo.
10.9.3.10 Resistencia estructural
10.9.3.10.1 General El diseo estructural de los
micropilotes se hace de conformidad con las
disposiciones de la Seccin 5 para el diseo de concreto
reforzado y la seccin 6 para el diseo de acero.
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote
debe ser diseada para resistir las fuerzas distribuidas
al micropilote basada en la inclinacin del micropilote y
el espaciamiento.

C10.9.3.10.1 Los artculos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y

6.15 incluyen disposiciones especficas aplicables al diseo
de micropilotes de hormign y acero.
El diseo de micropilotes de soporte de carga de
compresin axial slo requiere de una previsin por
excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
uso de las ecuaciones en el artculo 5.7.4.4 de columnas de
concreto reforzado que ya contienen una provisin de
excentricidad.

Los factores de resistencia para el diseo estructural

deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.
10.9.3.10.2 Resistencia a la compresin axial La
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SECCIN 10

147

seccin superior entubada de un micropilote sometido a

una carga de compresin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la carga total mayorada
sobre el micropilote. La seccin inferior de un
micropilote sin entubar sometida a una carga de
compresin debe ser diseada estructuralmente para
soportar la mxima carga mayorada completa sobre el
micropilote menos la carga transferida al terreno
circundante de la porcin de entubada del pilote en la
longitud de inmersin (si se utiliza), como se describe en
el artculo 10.9.3.10.4.
Para micropilotes que se extienden a travs de una
capa superior de suelo dbil, que se extiende por
encima del suelo, sujeta a erosin, que se extiende a
travs de las minas/cuevas, o se extiende a travs del
suelo que puede licuarse, el efecto de cualquier longitud
no soportada lateralmente se debe considerar en la
determinacin de la resistencia a la compresin axial.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote a
una carga de compresin axial, Re, en kips se puede
tomar como:

RC C Rn

(10.9.3.10.2-1)

donde:

Rn

= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
micropilotes en compresin axial
= resistencia nominal de compresin axial del
micropilote especificada en los artculos
10.9.3.10.2a y 10.9.3.10.2b (kips)

10.9.3.10.2 a Longitud entubada La resistencia

estructural mayorada de la longitud superior entubada
de un micropilote sin tener longitud no soportada y
cargada en compresin, Rcc, en kips se puede tomar
como:

RCC CC Rn

C10.9.3.10.2a El diseo de tensin de compresin en el

acero se limita a la tensin a la que la deformacin es igual
a 0,003 para mantener la compatibilidad con la deformacin
en la lechada.

(10.9.3.10.2a-1)

para la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab Ac

(10.9.3.10.2a-2)

donde:

CC = factor de resistencia especificada en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresin
f c = Resistencia a la compresin especificad de la
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (ksi)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2

fy

dentro de micropilote (in )

= resistencia a la fluencia mnima de la barra de
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SECCIN 10

Ab
Ac

refuerzo o cubierta de acero, o la tensin en la

barra de acero reforzado o la cubierta en una
deformacin de 0,003, lo que sea menor (ksi)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (in )
= rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero (in )

10.9.3.10.2b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la inferior, sin entubar un
micropilote sin tener longitud no soportada y cargada en
compresin, RCU , en kips se puede tomar como:

RCU CU Rn

(10.9.3.10.2b-1)

en la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab

(10.9.3.10.2b-2)

donde:

CU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a una carga de compresin
f c = resistencia a la compresin especificada de
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (ksi)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2

fy

Ab

dentro de un micropilote(in )
= resistencia a la fluencia mnima de la barra de
refuerzo o la tensin en la barra de acero
reforzado en una deformacin de 0,003, lo que
sea menor (ksi)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (in )

10.9.3.10.3 Resistencia a la tensin axial La

seccin superior entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin debe ser diseada estructuralmente
para soportar la carga total mayorada sobre un
micropilote. La seccin inferior de un micropilote sin
entubar sometida a carga de tensin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la mxima carga
mayorada completa sobre un micropilote menos la carga
transferida al terreno circundante de la parte entubada
del micropilote en la longitud de inmersin, como se
describe en Artculo 10.9.3.10.4.
La resistencia mayorada estructural de un micropilote
sometido a tensin, RT , se puede tomar como:

RT T Rn

(10.9.3.10.3-1)

donde:

= factor de resistencia especificado en la Tabla

INVIAS 06-11-2014

148

SECCIN 10

Rn

149

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de

un micropilote sometido a carga de tensin
(dim)
= resistencia nominal a la tensin axial del
micropilote especificado en los artculos
10.9.3.10.3a y10.9.3.10.3b

10.9.3.10.3 a Longitud entubada La resistencia

estructural mayorada de la longitud superior entubada
un micropilote sometido a carga de tensin, RTC , en
kips se puede tomar como:

RTC TC Rn

C10.9.3.10.3a El diseo de la tensin de compresin en

el acero se limita a la tensin a la que la deformacin es
igual a 0,003 para mantener la compatibilidad con la
deformacin en la lechada.

(10.9.3.10.3a-1)

para la cual:

Rn f y Ab Act

(10.9.3.10.3a-2)

donde:

TC = Factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin (dim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de

Ab
Ac

refuerzo o la cubierta de acero, lo que sea

menor (ksi)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (in )
= rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero considerando la reduccin de hilos (in )

10.9.3.10.3b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la longitud inferior sin entubar
de un micropilote sometido a carga de tensin, RTU , en
kips se puede tomar como:

RTU TU Rn

(10.9.3.10.3b-1)

en la cual:

Rn f y Ab

(10.9.3.10.3b-2)

donde:

TU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a carga de tensin (dim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de
Ab

refuerzo (kip)
= rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (in. )

10.9.3.10.4

Longitud
de
inmersin
de
transferencia de carga La carga axial mayorada
transferida a la tierra a travs de la longitud de

C10.9.3.l0.4 Un procedimiento opcional para la

construccin del un micropilote compuesto reforzado
incluye la insercin de pilote en la parte superior de zona de
unin de lechada para efectuar una transicin entre parte

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SECCIN 10
inmersin de la parte entubada de un micropilote, Pt en
kips, se puede tomar como:

Pt db b Lp

(10.9.3.10.4-1)

donde:

db
b

Lp

= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-1
para
la
resistencia
al
aplastamiento geotcnica o resistencia a la
elevacin, en su caso, de un micropilote nico
= dimetro de orificio de perforacin del
micropilote a travs de la longitud enlazada (ft)
= nominal
micropile
grout-to-ground
bond
strength (ksf)
= longitud de inmersin de la cubierta del

150

superior entubada a la porcin inferior del un micropilote

sin entubar. La longitud de la carcasa se inserta en zona de
unin por la longitud de penetracin que se muestra en la
Figura C10.9.1-1. Como resultado, una porcin de la carga
axial mayorada sobre un micropilote se transfiere al suelo
circundante por la parte entubada del pilote, reduciendo
carga que debe ser soportada por la parte ms dbil del
pilote sin entubar. La reduccin en la carga aplicada a la
longitud sin entubar se denomina la carga de transferencia
Pt .

micropilote (ft)
Si la transferencia de carga a travs de la longitud de
inmersin de la parte entubada de un micropilote se
considera al reducir la carga en la parte inferior de la
parte sin entubar del micropilote , la carga mayorada
axial en la porcin del micropilote sin entubar en
compresin o tensin, Pu , en kips, se puede tomar
como:

Pu Q Pt

(10.9.3.10.4-2)

donde:
=
carga total axial mayorada
Q i i Qi
sobre el micropilote (kips)
= la longitud inmersin de transferencia de carga
Pt
de La ecuacin 10.9.3.10.4-1 (kips)
10.9.3.10.5 Lechada al enlace de acero La
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efecta
de conformidad con las disposiciones de la Seccin 5.

C10.9.3.10.5 La lechada del enlace de acero no suele

regir el diseo de micropilotes, con excepcin de la
superposicin de las barras de refuerzo en la cubierta
superior.
La unin entre la lechada de cemento y el acero de refuerzo
es el mecanismo para la transferencia de la carga del pilote
de acero de refuerzo al suelo. Los valores tpicos finales de
enlace van desde 0,15 hasta 0,25 ksi para barras lisas y
tuberas, y 0,30 a 0,50 ksi para barras deformadas (Armour,
et al., 2000). Consulte la Seccin 5 para los requisitos de
desarrollo de barras.
Como es el caso con cualquier refuerzo, la condicin de la
superficie afectar el alcanzable. Una pelcula de xido
puede ser beneficiosa, pero la presencia de restos sueltos o
lubricante o pintura no son deseables. Los mtodos
normales para el manejo y almacenamiento de barras de
refuerzo se aplican a la construccin de micropilotes. Para
la cubierta permanente, que tambin se utiliza para perforar
el agujero, la limpieza de la superficie de la envoltura puede
ocurrir durante la perforacin, en particular en suelos
granulares.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 10

151

10.9.3.10.6 Pandeo y estabilidad lateral se

aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.
10.9.3.10.7 Refuerzo en la superestructura Se
debe disponer de un refuerzo suficiente en la unin del
micropilote con la zapata del micropilote o columna para
realizar una conexin adecuada. El empotramiento del
refuerzo en la tapa debe cumplir con las disposiciones
sobre pilotes vaciados en el lugar de la seccin 5.

C10.9.3.10.7 Consulte Sabatini, et al. (2005) para

detalles tpicos de conexin entre la zapata y el micro
pilote.

10.9.4 Estado lmite de evento extremo se

aplican las disposiciones de los artculos 10.5.5.3 and
10.7.4

C10.9.4 Ver artculos C10.5.5.3 y C10.7.4.

10.9.5 Corrosin y deterioro se aplican las

disposiciones del artculo 10.7.5.

C10.9.5 Los mtodos de proteccin contra la corrosin y

el diseo que se presenta en el artculo C10.7.5 aplican a
micro pilotes tambin. Adems, otras opciones de diseo de
micro pilotes especficas, incluyendo la encapsulacin de
plstico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).

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SECCIN 10

APNDICE A10 ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES

A10.1 INVESTIGACION
Inestabilidad de taludes, licuefaccin, asentamiento de
relleno, y aumento de la presin lateral de la tierra a
menudo han sido los factores principales que
contribuyen a los daos en los puentes en caso de
terremoto. Estos riesgos ssmicos pueden ser factores
importantes de diseo de aceleraciones ssmicas
mximas superiores a 0,1 g y deben formar parte de una
investigacin especfica del sitio si las condiciones del
lugar y los niveles de aceleracin asociada y conceptos
de diseo sugieren que tales riesgos pueden ser de
importancia.

A10.2 FOUNDATION DESIGN

La prctica comnmente aceptada para el diseo
ssmico de cimentaciones es la de utilizar un enfoque
pseudo-esttico, donde los terremotos inducidos por las
cargas de cimentacin se determinan a partir de las
fuerzas de reaccin y los momentos necesarios para el
equilibrio estructural. Aunque el diseo tradicional de la
capacidad de apoyo tambin se aplica, con los factores
apropiados de reduccin de la capacidad si se desea un
margen de seguridad contra la "falla", siempre debe
tenerse en cuenta una serie de factores asociados con
la naturaleza dinmica de la carga de terremoto.
Bajo carga cclica en las frecuencias del terremoto, la
resistencia capaz de ser movilizada por muchos suelos
es mayor que la resistencia esttica. Para suelos no
saturados no cohesivos, el aumento puede ser de
aproximadamente el diez por ciento, mientras que para
suelos cohesivos, un aumento del 50 por ciento podra
ocurrir. Sin embargo, para arcillas ms suaves
saturadas y arenas saturadas, el potencial para la
resistencia y la degradacin de la rigidez bajo ciclos
repetidos de carga tambin debe ser reconocido. Para
puentes clasificados como Zona 2, el uso de
resistencias del suelo estticas para evaluar la
capacidad final de cimentacin proporciona una medida
pequea implcita de seguridad y, en la mayora de los
casos, resistencia y la degradacin de la rigidez bajo
carga repetida no ser un problema a causa de las
magnitudes ms pequeas de los eventos ssmicos. Sin
embargo, para los puentes clasificados como zonas 3 y
4, se debe prestar atencin a la posibilidad de
degradacin de la rigidez y la resistencia de los suelos
del sitio en la evaluacin de final de cimentacin para el
diseo los eventos ssmicos.
Como las cargas ssmicas son de naturaleza transitoria,
la "falla" de la tierra por un corto tiempo durante un ciclo
de carga no puede ser significativa. De mayor
preocupacin quiz es la magnitud del desplazamiento
cclico de la cimentacin o la rotacin asociada con el
rendimiento del suelo, ya que esto podra tener una
influencia significativa sobre los desplazamientos
estructurales o momentos de flexin y las distribuciones
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157

SECCIN 10
de cizallamiento en columnas y otros miembros.
Como cumplimiento la cimentacin influye en la
distribucin de las fuerzas o momentos de una
estructura y afecta el clculo del perodo natural, los
factores equivalentes de rigidez para sistemas de
cimientos a menudo se requieren, en muchos casos, se
hace uso de varias soluciones analticas que estn
disponibles para zapatas o pilotes donde se supone que
el suelo se comporta en un medio elstico. En el uso de
estas frmulas, se debe reconocer que los mdulos
elsticos equivalentes para los suelos son una funcin
de la amplitud de deformacin de cortante, y los valores
del mdulo para cargas ssmicas _ podran ser
significativamente menores que aquellas apropiadas
para niveles bajos de carga ssmica. La variacin del
mdulo de corte con amplitud de deformacin de
cortante en el caso de las arenas se muestra en la
Figura A10.2-1. Ms comentarios sobre este tema se
puede encontrar en AASHTO Guide Specifications lar
LRFD Seismic Design.

Sobre la base de las observaciones de campo y

experimentales, es cada vez ms ampliamente
reconocido que la elevacin transitoria de la cimentacin
u oscilante durante la carga del terremoto, resulta en la
separacin de la cimentacin del subsuelo, es aceptable
siempre que se tomen precauciones apropiadas de
diseo, (Taylor y Williams, 1979). Los estudios
experimentales sugieren que la rotacin de fluencia por
debajo de la oscilacin de la cimentacin puede ofrecer
una forma til de disipacin de energa. Sin embargo, se
debe tener cuidado para evitar deformaciones verticales
significativas inducidas acompaando una posible
fluencia de los suelos durante el balanceo en el
terremoto, as como el movimiento excesivo del muelle.
Estos podran dar lugar a dificultades de diseo con
desplazamientos relativos.
La carga lateral de pilotes La mayora de las
soluciones conocidas para el clculo de la rigidez lateral
de pilotes verticales se basan en la suposicin de un
comportamiento elstico y la utilizacin de conceptos
equivalentes de viga en voladizo (Davisson y Gill, 1960),
la viga sobre el mtodo elstico Inkler elsticas de la
cimentacin (Matlock y Reese, 1960), o soluciones
elsticas continuas (Poulos, 1971). Sin embargo, el uso
de mtodos que incorporan el comportamiento no lineal
balasto que se permite por falla del suelo puede ser
importante para una alta carga lateral de pilotes en
arcilla blanda y arena. Tal procedimiento se contempla
en
el
American
Petroleum
Institute
(API)
recomendaciones para el diseo de plataforma de costa.
El mtodo utiliza balasto no lineal o curvas P y para
arenas y arcillas que han sido desarrollados
experimentalmente a partir de ensayos de carga de
campo.
Las caractersticas generales del anlisis de API en el
caso de las arenas se ilustra en la Figura A10.2-2. Bajo
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158

SECCIN 10
grandes cargas, una zona de falla pasiva se desarrolla
cerca de la cabeza del pilote. Los datos de prueba
indican que la resistencia ltima, pu , para la carga
lateral se alcanza por deflexiones del pilote, yu , de
aproximadamente 3d 80 , donde d es el dimetro del
pilote. Tenga en cuenta que la mayor parte de la
resistencia lateral es movilizada en una profundidad de
aproximadamente 5d . El mtodo API tambin reconoce
la degradacin en la resistencia lateral con carga cclica,
aunque en el caso de arenas saturadas, la degradacin
postulada no refleja el aumento de la presin de poro
del agua. La degradacin de la resistencia lateral debido
a un terremoto inducido, incrementos de la presin de
poro de agua en campo libre en arenas saturadas han
sido descritos por Finn y Martin (1979). Un mtodo
numrico que permite el uso de API curvas P y para
calcular las caractersticas de rigidez del pilote
constituye la base del programa de computadora
BMCOL 76 descrito por Bogard y Matlock (1977).
La influencia de la accin de grupo en la rigidez del
pilote es un tema algo polmico. Las soluciones
basadas en la teora elstica pueden ser engaosas
donde ocurre el rendimiento cerca de la cabeza del
pilote. La evidencia experimental tiende a sugerir que la
accin de grupo no es significativa para separaciones de
pilotes superiores de 4d a 6d .
Para los sistemas de pilotes de talud del pilote, el
clculo de la rigidez lateral del pilote se complica por la
rigidez de los pilotes en la compresin y tensin axial.
Tambin
es
importante
reconocer
que
las
deformaciones de flexin en grupos de pilotes de talud
pueden generar grandes fuerzas de reaccin sobre la
tapa del pilotes.
Cabe sealar que aunque los pilotes maltratados son
econmicamente atractivos para resistir las cargas
horizontales, tales los pilotes son muy rgidos en la
direccin lateral si se disponen de manera que slo las
cargas axiales son inducidas. Por lo tanto, grandes
desplazamientos
relativos
laterales
del
suelo
circundante ms flexible pueden ocurrir durante la
respuesta ssmica de campo libre del sitio
(particularmente si los grandes cambios en la rigidez del
suelo se producen sobre la longitud del pilote), y estos
desplazamientos relativos a su vez pueden inducir
momentos de alta flexin del pilote. Por esta razn, los
sistemas ms flexibles de tuberas verticales donde se
resiste la carga lateral por flexin cerca de las cabezas
de pilotes son recomendados. Sin embargo, tales
sistemas de pilotes deben ser diseados para ser
dctiles porque grandes desplazamientos laterales
pueden ser necesarios para resistir la carga lateral. Un
diseo de compromiso con pilotes maltratados
espaciados a cierta distancia puede proporcionar un
sistema que tiene las ventajas de flexibilidad limitada y
la economa de la resistencia a la carga axial a una
carga lateral.
Interaccin suelo-pilote El uso de caractersticas de
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SECCIN 10
rigidez para determinar los momentos de flexin del
pilote inducidos por terremotos los motodos basados
en un enfoque pseudo-esttico asumen que los
momentos son inducidos nicamente por las cargas
laterales que surgen de los efectos inerciales en la
estructura del puente. Sin embargo, se debe recordar
que los cargas inerciales son generadas por la
interaccin del movimiento del suelo de campo libre con
los pilotes y que los desplazamientos de campo libre
pueden influir en los momentos de flexin. Esto se
ilustra de una manera idealizada en la figura A10.2-3.
las historias del tiempo de desplazamiento del terremoto
de campo libre dan su opinin sobre los elementos de la
interfaz de la resistencia lateral , lo que a su vez
transfiere movimiento al pilote. Cerca de las cabezas de
pilotes, los momentos de flexin sern dominados por
las cargas laterales de interaccin generadas por los
efectos de inercia sobre la estructura del puente. A
mayor profundidad (por ejemplo, superior a 10d ), donde
la rigidez del suelo se incrementa progresivamente con
respecto a la rigidez del pilote, los pilotes se vern
obligados a deformarse de una manera similar a la del
campo libre, y se acumulan los momentos de flexin
como funcin de las curvaturas inducidos por campo
libre desplazamiento.
Para ilustrar la naturaleza de los desplazamientos de
campo libre, se hace referencia a la Figura A10.2-4, que
representa perfil de 200 ft de profundidad del suelo no
cohesivo sometido al centro del terremoto. La respuesta
de campo libre se determin usando un anlisis de
respuesta no lineal, unidimensional. A partir de los
perfiles de desplazamiento mostrados en momentos
especficos, las curvaturas se pueden calcular y calcular
los momentos de flexin si se supone que el pilote est
limitado a desplazar en fase con la respuesta de campo
libre.
Las curvaturas grandes podran desarrollar en las
interfaces entre los suelos blandos y rgidos y,
claramente, en casos como el nfasis debe colocarse en
el uso de pilotes flexibles dctiles. Margason (1979)
sugiere que las curvaturas de hasta 6 X 10 -4 cm
podran ser inducidos por sismos intensos, pero no
debera ser un problema para el acero bien diseado o
pilotes de hormign pretensado.
Los estudios que incorporen el sistema completo de la
interaccin de la estructura suelo-pilote, tal como se
presenta en la Figura A10.2-3, han sido descritos por
Penzien (1970) para un sistema de puentes de pilotes
en una arcilla blanda profunda. Un similar pero ms
simple sistema de interaccin de la estructura suelopilote (SPASM) a la utilizada por Penzien ha sido
descrito por Matlock et al. (1978). El modelo utilizado es,
en efecto, una versin dinmica del programa
anteriormente mencionado BMCOL

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160

SECCIN 10

A10.3 REQUERIMIENTOS ESPECIALES

DEL PILOTE
Las incertidumbres de las caractersticas de respuesta
del suelo y el puente conducen a la conveniencia de
pilotes tolerantes y sistemas de cimentaciones. La
tenacidad bajo la curvatura inducida y cizallas se
requiere, y por lo tanto tales como en H y pilotes
entubados de acero rellenos de hormign son
favorecidos por zonas altamente ssmicas. Los pilotes
de concreto no reforzado son frgiles por naturaleza, as
que el refuerzo longitudinal nominal se especifica para
reducir este riesgo. El acero reforzado debe ser
extendido en la zapata para atar elementos y para
ayudar en la transferencia de carga del pilote a la tapa
del pilote.
La experiencia ha demostrado que los pilotes de
concreto reforzado tienden a moverse o romperse
inmediatamente debajo de la tapa del pilote. Por lo
tanto, el espacio de empate es reducido en esta rea,
as el hormign es mejor reducido. Los pilotes hincados
prefabricados deben ser construidos con acero en
espiral de confinamiento considerable para garantizar
una buena resistencia al corte y la tolerancia de las
curvaturas de rendimiento, si ello fuera impartido por el
suelo o la respuesta estructural. Claramente, es
deseable para garantizar que los pilotes no fallen por
debajo del nivel del suelo y la fluencia de flexin en las
columnas se vea obligada a producirse por encima del
nivel del suelo. Los requisitos adicionales del diseo de
pilotes impuestos sobre pilotes de puentes clasificados
como zonas 3 y 4, por lo que la carga del terremoto es
ms grave, reflejando una filosofa de diseo dirigido a
minimizar los daos subterrneos que no son fcilmente
inspeccionados despus de un terremoto de gran
magnitud.

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161

SECCIN 11
TABLA DE CONTENIDO
MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
11.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 11-1
11.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 11-1
11.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 11-3
11.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES .................................................................................. 11-9
11.4.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 11-9
11.4.2 Determinacin de las propiedades del suelo ................................................................................. 11-10
11.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 11-10
11.5.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 11-10
11.5.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................. 11-10
11.5.3 Estado Lmite de resistencia ......................................................................................................... 11-11
11.5.4 Estado lmite de evento Extremo .................................................................................................. 11-12
11.5.5 Resistencia Requerida .................................................................................................................... 11-14
11.5.6 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ........................................................................... 11-14
11.5.7 Factores de Resistencia-Servicios y esfuerzos.............................................................................. 11-15
11.5.8 Factores de resistencia-Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo .................................. 11-16
11.6 ESTRIBOS Y MUROS DE CONTENCIN CONVENCIONALES .................................................... 11-17
11.6.1 Consideraciones generales ........................................................................................................... 11-17
11.6.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ............................................................ 11-20
11.6.3 Capacidad Portante y Estabilidad en el Estado Lmite de Resistencia .......................................... 11-20
11.6.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales ..................................................................................... 11-22
11.6.5 Diseo ssmico para estribos y muros convencionales de retencin ............................................. 11-22
11.6.6 Drenaje .......................................................................................................................................... 11-32
11.7 PILAS DE PUENTE ......................................................................................................................... 11-32
11.7.1 Solicitaciones en las Pilas de Puente ............................................................................................ 11-32
11.7.2 Proteccin de las Pilas .................................................................................................................. 11-90
11.8 MUROS TIPO PANTALLA ............................................................................................................... 11-32
11.8.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 11-32
11.8.2 Cargas .......................................................................................................................................... 11-33
11.8.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ............................................................ 11-33
11.8.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo en el Estado Lmite de Resistencia .................................... 11-33
11.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ...................................................................................... 11-34
11.8.6 Diseo Ssmico de Muros de gravedad en Voladizo...................................................................... 11-36
11.8.7 Proteccin contra la Corrosin ....................................................................................................... 11-40
11.8.8 Drenaje .......................................................................................................................................... 11-40
11.9 MUROS ANCLADOS ....................................................................................................................... 11-40
11.9.1 Requisitos Generales ..................................................................................................................... 11-40
11.9.2 Cargas ........................................................................................................................................... 11-41
11.9.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ............................................................. 11-41
11.9.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo ............................................................................................ 11-43
11.9.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ...................................................................................... 11-46
11.9.6 Diseo Sismorresistente ................................................................................................................ 11-48
11.9.7 Proteccin contra la Corrosin ....................................................................................................... 11-49
11.9.8 Construccin e Instalacin ............................................................................................................. 11-49
11.9.9 Construccin e Instalacin ............................................................................................................. 11-50
11.10 MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECNICAMENTE ........................................................... 11-51
11.10.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-51
11.10.2 Dimensiones de las Estructuras .................................................................................................. 11-52
11.10.3 Cargas ........................................................................................................................................ 11-57
11.10.4 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio .......................................................... 11-57
11.10.5 Seguridad contra las Fallas del Suelo (Estabilidad Externa) ...................................................... 11-59
11.10.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales (Estabilidad Interna) ................................................. 11-61
11.10.7 Diseo Sismorresistente ............................................................................................................ 11-79
11.10.8 Drenaje ...................................................................................................................................... 11-86
11.10.9 Erosin Subsuperficial ............................................................................................................... 11-86
11.10.10 Condiciones de Carga Especiales ........................................................................................... 11-86
11.10.11 Condiciones de Carga Especiales ........................................................................................... 11-86
11.11 MUROS MODULARES PREFABRICADOS .................................................................................. 11-91
11.11.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-91
11.11.2 Cargas ........................................................................................................................................ 11-92
11.11.3 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio ............................................................................... 11-92

INVIAS 06-11-2014

11.11.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo .......................................................................................... 11-92

11.11.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................... 11-93
11.11.6 Diseo Sismorresistente para Muros Modulares Prefabricados .................................................. 11-94
11.11.7 Estribos ........................................................................................................................................ 11-94
11.11.8 Drenaje ........................................................................................................................................ 11-95
11.12 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 11-96

APNDICE A11- DISEO SSMICO DE ESTRUCTURAS DE CONTENCIN......................................... 11-100

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

MUROS, ESTRIBOS Y PILAS

11.1 ALCANCE
Esta seccin presenta los requerimientos para el diseo
de muros y estribos. Se consideran los muros
convencionales, de retencin, muros en voladizo, muros
anclados, muros de tierra armada y muros constituidos
por elementos prefabricados.

11.2 DEFINICIONES
Estribo Estructura que soporta el extremo de un
puente y, adems, da soporte lateral al material de relleno
en el que descansa la carretera que conecta con el
puente (relleno de acercamiento). En la prctica
convencional, diferentes tipos de estribos pueden ser
usados.

Estribo corto Los estribos cortos estn localizados

en la parte superior, o cerca de ella, del relleno de
acercamiento. Van acompaados de un muro
suficientemente
profundo
para
acomodar
la
estructura.
Estribo de profundidad parcial Los estribos de
profundidad parcial se localizan aproximadamente en
la parte media de la pendiente frontal del terrapln de
acceso. La parte ms alta del muro de retencin y los
muros de ala pueden retener material de relleno o la
pendiente del terrapln puede continuar detrs del
muro de retencin. En este ltimo caso debe haber
una losa de acceso estructural. De lo contrario el
diseo del tramo final debe cubrir el espacio sobre la
pendiente del relleno y, adems, se deben proveer
muros de cortina para cerrar el espacio abierto. Se
deben proporcionar accesos para que sea posible
realizar inspecciones.
Estribo de profundidad total Los estribos de
profundidad total estn localizados aproximadamente
en la parte frontal de la base del terrapln de acceso,
restringiendo las aberturas debajo de la estructura.
Estribo integral Los estribos integrales estn
rgidamente atados a la superestructura y son
soportados sobre una zapata o sobre cimentaciones
profundas que sean capaces de permitir los
movimientos horizontales demandados.

Muros anclados Es un sistema de contencin de tierra

el cual esta tpicamente compuesto de los mismos
elementos que los muros tipos pantalla que derivan en
resistencia lateral adicional para una o ms filas de
anclaje.
Muros de tierra armada Es un sistema de contencin
de tierra en el cual se emplean fajas o mallas que pueden
ser metlicas o refuerzos polimricos y un sistema de
revestimiento que puede ser vertical o prcticamente
vertical.
Muros pantalla Es un sistema de contencin de tierra
que cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento
INVIAS 06-11-2014

11-1

SECCIN 11
de muros verticales y elementos de revestimiento. Los
muros verticales pueden ser elementos discretos, es
decir, pilotes, pilotes perforados o pilotes vaciados in-situ
unidos por un muro de revestimiento estructural, por
ejemplo, revestimientos, paneles u hormign proyectado.
Alternativamente, los muros verticales y el revestimiento
pueden ser elementos continuos, por ejemplo,
tablestacas, paneles de muro tipo diafragma, pilas
tangentes o pilas tangentes perforadas.
Pilas Aquella parte de la estructura de un puente que
proporciona soporte intermedio a la superestructura.
Pueden ser:

Pilas de muro macizo Las pilas tipo muro macizo

son diseadas como columnas para fuerzas y
momentos que actan sobre el eje dbil y como pilas
para fuerzas y momentos que actan sobre el eje
fuerte. Estas pueden ser articuladas, empotradas o
libres en la parte superior y, convencionalmente,
estn empotradas en la base. En resumen, las pilas
cortas estn articuladas en la base para eliminar el
efecto de momentos altos los cuales se desarrollaran
debido al empotramiento. Anteriormente, diseos ms
masivos fueron considerados del tipo gravitacional.
Pilas de muro doble Las pilas de muro doble
consisten en dos muros separados, posicionados en
la direccin del trfico, para dar apoyo en el intrads
continuo de las secciones de superestructura tipo
cajn. Estos muros se integran con la superestructura
y deben tambin ser diseados para los momentos
que se desarrollan en la superestructura debido a
cargas vivas y condiciones de construccin o montaje.
Pilas tipo caballete las pilas tipo caballete
consisten en dos o ms columnas, espaciadas
transversalmente, de varias secciones transversales
solidas; este tipo de pilas, son diseadas para
acciones tipo prtico, relativas a fuerzas actuando
alrededor del eje fuerte de la pila. Estas pilas,
usualmente, estn empotradas en la base y se
integran directamente a la superestructura o por
medio de un cabezal. Las columnas pueden estar
soportadas por una zapata ensanchada, una zapata
sobre pilotes o sobre el eje de un muro solido;
tambin pueden ser prolongaciones de los pilotes por
encima del nivel del terreno.
Pilas de una sola columna Las pilas de una sola
columna, frecuentemente conocidas como pilas T o
pilas martillo, son usualmente soportadas por una
zapata ensanchada o una zapata sobre pilotes y
puede
estar
directamente
integrada
a
la
superestructura o darle soporte independiente. Su
seccin transversal puede ser de varias formas y la
columna puede ser prismtica o acampanada para
formar parte del cabezal o para mejorar la unin con
la seccin transversal de la superestructura. Este tipo
de pila permite evitar las complejidades de los apoyos
oblicuos si se construyen de forma que sean
integrales con la superestructura y su apariencia
reduce la masividad frecuentemente asociada a las
superestructuras.
Pilas Tubulares Seccin de ncleo hueco que
puede ser de acero, hormign armado u hormign
INVIAS 06-11-2014

11-2

SECCIN 11
pretensado. Tales secciones transversales le permiten
soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los
elementos. Debido a su vulnerabilidad frente a cargas
laterales, el espesor de la pared de las pilas tubulares
deber ser suficiente para soportar las fuerzas y
momentos para todas las situaciones de carga que
corresponda. Configuraciones prismticas se pueden
prefabricar por secciones o pretensar a una vez que
ya estn instaladas.
Muro Modular Prefabricado Estructura de contencin
que utiliza mdulos o cajones entrelazados de madera,
hormign armado rellenos de suelo para resistir los
empujes del suelo actuando como muros de contencin
de gravedad.
Muros de Contencin de Gravedad y Semi-gravedad
rgidos
(Muros
de
Contencin
Rgidos
Convencionales) Estructura que provee apoyo lateral
a una masa de suelo y que deben su estabilidad
fundamentalmente a su peso propio y al peso de cualquier
suelo ubicado directamente sobre su base.
En la prctica, pueden ser utilizados diferentes tipos de
muros de contencin de gravedad y semi-gravedad. Estos
incluyen:

Un muro de gravedad debe su estabilidad

exclusivamente al peso a la mampostera de roca u
hormign y de cualquier suelo ubicado directamente
sobre la mampostera. Slo se coloca una cuanta
nominal de acero cerca de las caras expuestas para
evitar la fisuracin superficial debida a cambios de
temperatura.
Un muro de semi-gravedad es un poco ms esbelto
que un muro de gravedad y requiere refuerzo en
forma de barras verticales a lo largo de la cara interna
y conectores que continen hasta la fundacin. Este
muro debe disponer refuerzo de temperatura cerca de
las caras expuestas.
Un muro en voladizo consiste en un alma de hormign
y una losa base de hormign, ambos son
relativamente esbeltos y totalmente reforzados para
resistir los momentos y los cortantes a los cuales
estn sujetos.
Un muro de contrafuertes consiste en una delgada
losa de hormign, generalmente vertical, que sirve
como paramento y es soportada a intervalos en el
lado interior mediante losas o contrafuertes verticales
que forman ngulos rectos respecto al paramento.
Tanto el paramento como los contrafuertes estn
conectados a una losa de base. El espacio por
encima de la losa de base y entre los contrafuertes se
rellena con suelo. Todas las losas estn totalmente
armadas.

11.3 NOMENCLATURA
11.3.1 General

Ac

= rea de la seccin transversal de una unidad

2
utilizada como refuerzo (m ) (11.10.6.4.1)
INVIAS 06-11-2014

11-3

SECCIN 11

As

B
b
bf

= coeficiente de aceleracin pico efectiva del

terreno modificado por un factor de sitio debido a
periodo corto (11.6.5) (C11.8.6) (11.10.7.1)
= ancho de la base del muro (m) (11.10.2)
= ancho unitario del refuerzo; ancho del mdulo
tipo cajn (m) (11.10.6.4.1) (11.11.5.1)
= ancho de la carga aplicada en la zapata (m)

(11.10.10.2)
= factor global que considera la geometra del rea
superficial de los refuerzos (adimensional)
(11.10.6.3.2)
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la
conexin a largo plazo que considera la
reduccin de la resistencia ltima atribuible a la
conexin (adimensional) (11.10.6.4.4b)
CRu = factor de reduccin de la resistencia para
considerar la resistencia ltima reducida de la
conexin
a
corto
plazo
(adimensional)
(11.10.6.4.4b)
Cu = coeficiente de uniformidad definido como la
relacin entre el tamao de partcula de suelo
que es 60 por ciento ms fina en tamao D60 y

el tamao de partcula de suelo que es diez por

ciento ms fino en tamao D10 (adimensional)
(11.10.6.3.2)
= profundidad embebida de diseo del elemento
vertical (mm); dimetro de la barra o alambre (m)
(11.10.6.3.2) (C11.8.4.1)
D * = dimetro de la barra o alambre corregido para
considerar las prdidas por corrosin (m)
(11.10.6.4.1)
Do = profundidad embebida para la cual el empuje
pasivo neto es suficiente para que haya equilibrio
de momentos (m) (C11.8.4.1)
= dimetro del orificio perforado para el anclaje;
d
desplazamiento lateral del muro (m); relleno
sobre el muro (m) (C11.6.5) (11.9.4.2) (11.10.8)
Ec = espesor de los refuerzos metlicos al final de la
vida de servicio (mm) (11.10.6.4.1)
En = espesor nominal de los refuerzos de acero en el
momento de la construccin (mm) (11.10.6.4.2a)
Es = espesor de metal sacrificable que se espera
perder por corrosin uniforme durante la vida de
servicio (m) (11.10.6.4.2a)
e
= excentricidad de la carga desde el eje de la
fundacin (mm) (11.10.8)
Fp = fuerza esttica lateral debida a una sobrecarga

FT
Fv

Fy

concentrada (kN/m) (11.6.5.1)

= fuerza resultante debida al empuje activo lateral
del suelo (kN/m) (11.6.3.2)
= factor de ajuste de clase de sitio para la
aceleracin espectral de 1 seg. (adimensional)
(A11.5)
2
= mnima tensin de fluencia del acero (kN/m )

(11.10.6.4.3a)
F * = factor de friccin para el arrancamiento de los
refuerzos (adimensional) (11.10.6.3.2)
INVIAS 06-11-2014

11-4

SECCIN 11

Gu

H
Hh
Hu

H1
h

ha

hi

hp

= distancia al centro de gravedad de un bloque de

hormign del revestimiento construido por
segmentos, incluyendo el relleno con agregados,
medida a partir del frente de la unidad (m)
(11.10.6.4.4b)
= altura del muro (m) (11.6.5.1)
= altura de la rtula para segmentos de
revestimiento (m) (11.10.6.4.4b)
= altura de un bloque de hormign del
revestimiento
construido
por
segmentos
(11.10.6.4.4b)
= altura equivalente del muro (m) (11.10.6.3.1)
= distancia vertical entre la superficie del terreno y
la base del muro en la parte posterior del taln
del muro (m) (11.6.3.2) (11.10.7.1)
= distancia entre la base del muro, o de la lnea de
lodo en frente del muro, y la fuerza ssmica
resultante debida al empuje activo lateral del
suelo (m) (A11.3.1)
= altura de la zona de suelo reforzado que
contribuye carga horizontal a los refuerzos en el
nivel i (m) (11.10.6.2.1)
= distancia vertical entre la base del muro y la
fuerza esttica lateral de sobrecarga Fp (m)

i
ib

K
K AE
ka

kaf
kh
khO

kv
kr

ky

La

(11.6.5.1)
= ngulo de la pendiente del relleno (grados)
(A11.3.1)
= pendiente de la cara frontal hacia el relleno
(grados) (11.10.6.4.4b)
= coeficiente ssmico de presin pasiva (adim.)
(A11.3.1)
= coeficiente ssmico de presin activa (adim.)
(A11.3.1)
= coeficiente de empuje activo del suelo
(adimensional) (11.8.4.1)
= coeficiente de empuje activo del suelo del relleno
(adimensional) (11.10.5.2)
= coeficiente de aceleracin ssmica horizontal
(adimensional) (11.8.6)
= coeficiente de aceleracin ssmica horizontal
para
cero
desplazamiento
(adimensional)
(11.6.5.2)
= coeficiente de aceleracin ssmica vertical
(adimensional) (11.6.5.3)
= coeficiente de empuje horizontal del relleno
reforzado (adimensional) (11.10.5.2)
= aceleracin de fluencia en el anlisis del bloque
deslizante que resulta en el deslizamiento del
muro (adimensional) (A11.5)
= separacin entre elementos verticales o apoyos
del revestimiento (mm); longitud de los
elementos de refuerzo en un muro de tierra
estabilizada mecnicamente y su fundacin
correspondiente (m) (11.8.5.2) (11.10.2)
= longitud del refuerzo en la zona activa (m)
(11.10.2)
INVIAS 06-11-2014

11-5

SECCIN 11

Lb
Le

= longitud de adherencia del anclaje (m) (11.9.4.2)

Pir

= fuerza inercial horizontal provocada por la

aceleracin del relleno reforzado (kN/m)
(11.10.7.1)
= fuerza inercial interna provocada por la
aceleracin de la sobrecarga inclinada (kN/m)
(11.10.7.1)
= empuje horizontal dinmico pasivo, incluyendo la
presin esttica del suelo (kN/m) (11.8.6.2)
= resistencia ltima al arrancamiento de los
refuerzos del suelo por unidad de ancho de los
refuerzos (N/mm) (11.10.6.3.2)
= fuerza total lateral aplicada en el muro debido a
la carga ssmica (kN/m) (11.6.5.1)
= carga sobre la zapata corrida (kN/m) (11.10.11.1)

= longitud del refuerzo en la zona resistente (m)

(11.10.2)
Lei = longitud efectiva de los refuerzos para la capa i
(m) (11.10.7.2)
M = magnitud de momento del sismo de diseo
(adimensional) (A11.5)
valor
mnimo
promedio
del
rollo
MARV =
(11.10.6.4.3b)
M max = mximo momento flector en el elemento vertical
del muro o del revestimiento (kN-m o kN-m/m)
(11.8.5.2)
= componente perpendicular de la resultante sobre
N
la base de la cimentacin o resistencia a la
penetracin estndar obtenida a partir del SPT
(kN/m o golpes/m, respectivamente) (11.6.3.2)
(A11.5)
= Nmero total de capas de refuerzo en el muro
n
(dim) (11.10.7.2)
PAE = empuje dinmico horizontal activo, incluyendo
presin esttica del suelo (kN/m) (11.10.7.1)
Pa = fuerza de presin activa resultante de suelo por
unidad de ancho del muro (kN/m) (11.8.6.2)
2
Pb = presin dentro del mdulo tipo cajn (kN/m )
(11.10.5.1)
PGA = aceleracin pico del terreno (adim.) (11.6.5.1)
PH = fuerza lateral debida a la superestructura u otras
cargas concentradas (kN/m) (11.10.10.1)
= fuerza horizontal mayorada por mm de muro
Pi
transmitida al refuerzo del suelo en el nivel i ;
fuerza inercial interna, debida al peso del relleno
dentro de la zona activa (N/mm) (11.10.6.2.1)
(11.10.7.2)
PIR = fuerza inercial horizontal (kN/m) (11.10.7.1)

Pis s

PPE
Pr

Pseis
Pv
Pv

= carga sobre la zapata aislada rectangular o carga

puntual (kN) (11.10.11.1)
PVG = velocidad pico del terreno (in/s) (A11.5)
p
= empuje lateral promedio, incluyendo el suelo, la
sobrecarga y la presin hidrosttica, que acta
sobre la seccin del elemento de muro
2
considerado (kN/m ) (11.9.5.2)
Qn = resistencia nominal (ltima) del anclaje (kN)
(11.9.4.2)
INVIAS 06-11-2014

11-6

SECCIN 11

QR
qs
qmax

= resistencia mayorada del anclaje (kN) (11.9.4.2)

2

= presin debida a la sobrecarga (kN/m )

(11.10.5.2)
= mxima presin unitaria del suelo sobre la base
2
de la fundacin (kN/m ) (11.6.3.2)
= fuerza resultante en la base del muro (kN/m)
(11.6.3.2)
= relacin de levantamiento de la base (C11.9.3.1)

RBH
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos
(adimensional) (11.10.6.3.2)
Rn = resistencia nominal (kN o kN/m) (11.5.4)
RR = resistencia mayorada (kN o kN/m) (11.5.4)
RF = factor de reduccin de la resistencia combinada
que considera la degradacin potencial a largo
plazo debida a los daos durante la instalacin,
la fluencia y el envejecimiento qumico/biolgico
de los refuerzos geosintticos (adimensional)
(11.10.6.4.2b)
RFc = factor de reduccin de la resistencia combinada
que considera la degradacin a largo plazo de la
conexin entre el revestimiento y los refuerzos
geosintticos (adimensional) (11.10.6.4.2b)
RFCR = factor de reduccin de la resistencia para
prevenir la rotura por fluencia a largo plazo de los
refuerzos (adimensional) (11.10.6.4.3b)
RFD = factor de reduccin de la resistencia para
prevenir la rotura de los refuerzos debido a la
degradacin qumica y biolgica (adimensional)
(11.10.6.4.3b)
RFID = factor de reduccin de la resistencia para
considerar el dao de los refuerzos durante la
instalacin (adimensional) (11.10.6.4.3b)
S h = separacin horizontal de los refuerzos (m)
(11.10.6.3.2)
= separacin entre elementos transversales de la
St
malla (m) (11.10.6.3.2)
2
Su = resistencia al corte no drenada (kN/m ) (11.9.5.2)
Sv = separacin vertical de los refuerzos (mm)
(11.10.6.2.1)
Srs = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente esttica de
la carga (kN/m) (11.10.7.2)
Srt = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente dinmica
de la carga (N/mm) (11.10.7.2)
S1 = coeficiente de aceleracin espectral para l
segundo (dim.) (A11.5)
Tac = resistencia nominal de diseo a largo plazo de la
conexin
refuerzo/revestimiento
(kN/m)
(11.10.6.4.1)
Ta = resistencia nominal de diseo a largo plazo de
los refuerzos (kN/m) (11.10.6.4.1)
Tcrc = resistencia de la conexin reducida debido a la
fluencia por unidad de ancho de los refuerzos
determinada a partir de la envolvente de rotura
en la vida de diseo especificada obtenida a

INVIAS 06-11-2014

11-7

SECCIN 11

Tlot

Tmd =
Tultconn

Tult

Tmax =
To

partir de una serie de ensayos de fluencia a largo

plazo de la conexin (kN/m) (11.10.6.4.4b)
resistencia ltima a la traccin en muestra ancha
por unidad de ancho de los refuerzos (ASTM
D4595 o D6637) para el lote de material de los
refuerzos utilizado para los ensayos de
resistencia de la conexin (kN/m) (11.10.6.4.3b)
fuerza de inercia dinmica incremental mayorada
(kN/m) (11.10.7.2)
=
resistencia ltima de la conexin por
unidad de ancho de los refuerzos (kN/m)
(11.10.6.4.4b)
resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
(kN/m) (11.10.6.4.3b)
carga aplicada a los refuerzos (kN/m)
(11.10.6.2.1)
carga de traccin mayorada en la conexin
refuerzo/revestimiento (kN/m) (11.10.6.2.2)
espesor de los elementos transversales (m)
(11.10.6.3.2)
periodo fundamental del muro (s) (A11.5)

=
Ts
Ttotal = carga total (esttica y dinmica) sobre la capa de
refuerzos por unidad de ancho de muro (kN/m)
(11.10.7.2)
Vs = velocidad de onda de cortante del suelo detrs
del muro (m/s) (A11.5)
V1 = peso de suelo soportado por el taln del muro,
excluyendo el peso de la sobrecarga de suelo
(kN/m) (11.6.3.2)
V2 = peso de la sobrecarga de suelo que est
directamente sobre el taln del muro (kN/m)
(11.6.3.2)
Ws = peso del suelo que est inmediatamente por
encima del muro, incluyendo el taln del muro
(kN/m)
Wu = ancho unitario de un segmento de revestimiento
(mm) (11.10.2.3.2)
Ww = peso del muro (kN/m) (11.6.5.1)
W1 = peso del alma del muro (kN/m) (11.6.3.2)

W2
x

Zp

EQ

= peso de la zapata o base del muro (N/mm)

(11.6.3.2)
= separacin entre elementos de apoyo vertical
(11.9.5.2)
= profundidad debajo del coronamiento efectivo del
muro o hasta los refuerzos (mm) (11.10.6.2.1)
= profundidad de suelo en la capa de refuerzos al
inicio de la zona resistente para el clculo del
arrancamiento (mm) (11.10.6.2.1)
= factor de correccin del efecto de escala, o factor
de reduccin de aceleracin en la altura del muro
para dispersin de la onda (adim.) (11.10.6.3.2)
(A11.5)
= inclinacin de la superficie del relleno detrs de
la cara muro (grados) (11.5.5)
= factor de carga para carga viva aplicada
simultneamente con las cargas ssmicas
indicadas en el artculo 3.4.1 (adimensional)
INVIAS 06-11-2014

11-8

SECCIN 11

P
s
s
r

11-9

(11.6.5)
= factor de carga por empuje vertical del suelo
indicado en el artculo 3.4.1 (adimensional)
(11.10.6.2.1)
3
= peso unitario del suelo (kg/m )
3

= peso unitario efectivo del suelo (kg/m )

(C11.8.4.1)
3
= peso unitario del relleno reforzado (kg/m )
(11.10.5.2)
3
= peso unitario del relleno (kg/m ) (11.10.5.2)

H = tensin horizontal en los refuerzos debida a la

sobrecarga horizontal concentrada (MPa);
tensin debida al impacto sobre la barrera para el
trfico aplicada en el rea de influencia de los
refuerzos (MPa) (11.10.6.2.1) (11.10.11.2)
v = tensin vertical debida a la carga de la zapata
(MPa) (11.10.8)
= ngulo de friccin en la interface entre el muro y

el relleno (grados) (11.5.5)

max = desplazamiento mximo (mm) (11.10.4.2)
de
desplazamiento
relativo
R = coeficiente
(11.10.4.2)
= inclinacin del muro respecto a la horizontal ()

(11.10.6.2.1)
MO = arctan kh 1 kv para anlisis M-O (grados)

(1l.6.5.3)
= ngulo de friccin suelo-refuerzo
(11.10.5.3)
= factor de resistencia (11.5.4)

= ngulo de friccin interna del suelo de fundacin

(grados)

o del relleno (grados) (11.10.2)

= ngulo de friccin interna del relleno reforzado ()
(11.10.5.2)
= ngulo de friccin interna efectiva del suelo

(grados) (11.8.4.1)
= tensin horizontal mayorada al nivel de los
refuerzos (MPa) (11.10.6.2.1)
mxima tensin en los refuerzos del suelo
H max =
en las zonas de los estribos (11.10.8)
v = tensin vertical en el suelo (MPa) (11.10.6.2.1)

VI
n

= tensin vertical del suelo sobre el ancho efectivo

de la base (MPa) (11.10.8)
= tensin nominal de adherencia del anclaje (MPa)
(11.9.4.2)
= inclinacin del muro debido al retroceso de las
unidades del revestimiento por segmentos
(grados) (11.10.6.4.4b)

11.4 PROPIEDADES
MATERIALES

DEL

SUELO

11.4.1 Requisitos Generales Los materiales

utilizados como relleno debern ser granulares y permitir
el libre drenaje. Si los muros retienen suelos cohesivos in
situ se deber proveer un drenaje adecuado para reducir

C11.4.1 La mayor parte de los conocimientos y

experiencias relacionadas con las estructuras de tierra
estabilizada mecnicamente se han obtenido con rellenos no
cohesivos tal como se especifica en la Seccin 7 de la norma

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-10

AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. En

consecuencia, el conocimiento de la distribucin de las
tensiones internas, la resistencia al arrancamiento y la
geometra de la superficie de falla es limitado y afectado por
las propiedades nicas de ingeniera de los suelos granulares.
Aunque se han utilizado suelos cohesivos con resultados
satisfactorios, tambin se han observado problemas como por
ejemplo deformaciones excesivas y colapsos totales. La
mayora de estos problemas se atribuyen a un drenaje pobre o
inadecuado. Requisitos de drenaje para muros construidos con
suelos de drenaje pobre se pueden encontrar en Berg et al.
(2009).

la presin hidrosttica detrs del muro.

11.4.2 Determinacin de las propiedades del suelo

Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 2.4 y
10.4.

11.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE

RESISTENCIA
11.5.1 Requisitos Generales El diseo de los
estribos, pilas y muros deber satisfacer los criterios para
el estado lmite de servicio especificados en el Artculo
11.5.2 y para el estado lmite de resistencia los
especificados en el Artculo 11.5.3.

C11.5.1 El hecho de que el diseo de muros se realice de

manera que las estructuras esencialmente no requieran
mantenimiento, no excluye la necesidad de inspeccionar el
muro peridicamente para evaluar su condicin mientras
permanece en servicio.

Los estribos, pilas y muros de retencin debern

disearse para soportar las presiones laterales de tierra y
las hidrostticas, incluyendo el peso de cualquier
sobrecarga (viva o muerta), el peso propio del muro, los
efectos de contraccin y temperatura y las cargas
ssmicas, de acuerdo con los principios generales
especificados en la presente seccin.
Las estructuras de retencin de tierra debern disearse
para una vida de servicio basada en la consideracin de
los potenciales efectos a largo plazo provocados por el
deterioro de los materiales, infiltracin, corrientes
elctricas desviadas y otros factores ambientales
potencialmente perjudiciales sobre los componentes
materiales que constituyen la estructura. En la mayora de
las aplicaciones, los muros de retencin permanentes se
deberan disear para una vida de servicio mnima de 75
aos. Aplicaciones de muros de retencin definidas como
temporales son aquellas que tienen una vida de servicio
menor o igual a 36 meses. Un nivel ms alto de seguridad
y/o mayor vida de servicio, es decir, 100 aos, puede ser
apropiado para muros que soportan estribos de puentes,
edificios, instalaciones de servicios pblicos crticas u
otras instalaciones para las que las consecuencias de un
comportamiento inadecuado o fallo seran graves. Las
estructuras permanentes se debern disear de manera
que conserven una apariencia agradable y que
esencialmente estn libres de mantenimiento durante la
totalidad de la vida de servicio utilizada para el diseo.
11.5.2 Estados Lmites de Servicio Los estribos,
pilas y muros de retencin debern investigarse para
verificar que no haya desplazamientos verticales y
laterales excesivos as como la estabilidad global en el
estado lmite de servicio. Los criterios para establecer
cules son las deformaciones verticales y laterales

C11.5.2 Los movimientos verticales de un muro son

principalmente el resultado del asentamiento del suelo debajo
del mismo. Para muros de gravedad y semigravedad, los
movimientos laterales resultan de una combinacin del
asentamiento vertical diferencial entre el taln y el pie del
muro y la rotacin necesaria para desarrollar condiciones de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
admisibles para los muros de retencin se debern
desarrollar con base en la funcin y el tipo de muro, la
vida de servicio anticipada y las consecuencias de los
movimientos inaceptables para el muro y cualquier
estructura cercana que pudiera resultar afectada, tanto
estructural como estticamente. La estabilidad global se
deber evaluar utilizando mtodos de anlisis basados en
el equilibrio lmite.
Las previsiones de los artculos 10.6.2.2, 10.7.2.2 y
10.8.2.2 se debern aplicar para la investigacin de los
movimientos verticales del muro. Para los muros
anclados, las deflexiones se debern estimar de acuerdo
con los requisitos del Artculo 11.9.3.1. Para los muros de
tierra estabilizada mecnicamente, las deflexiones se
debern estimar de acuerdo con los requisitos del Artculo
11.10.4.

11-11

empuje activo del suelo (ver el Artculo C3.11.1).

Las deformaciones verticales totales y diferenciales
admisibles para un muro de retencin determinado dependen
de la capacidad del muro de deformarse sin que se daen los
elementos del muro ni las estructuras adyacentes o sin que
adopten deformaciones antiestticas.
Estudios del comportamiento de puentes indican que las
superestructuras de los puentes pueden soportar movimientos
horizontales de los estribos menores que 38 mm sin sufrir
daos significativos, como puede verse en Bozuzuk (1978);
Walkinshaw (1978); Moulton et al. (1985) y Wahls (1990).
Los empujes del suelo utilizados en el diseo de los estribos
se deberan seleccionar de modo que sean consistentes con el
requisito de que el estribo no debe moverse ms que 38 mm
lateralmente.
Respecto del impacto sobre el propio muro, el asentamiento
diferencial a lo largo del muro y en cierta medida desde el
frente a la parte posterior es el mejor indicador del potencial
que tiene el muro de retencin de sufrir daos estructurales o
tensiones excesivas. La rigidez del revestimiento del muro y
la capacidad de adaptarse incrementalmente al movimiento,
afectan la capacidad de un sistema de muros para tolerar
movimientos diferenciales. La deformacin vertical, total y
diferencial, de un muro de retencin debera ser pequea para
muros rgidos de gravedad, semigravedad y tambin si se trata
de un tipo berlins con revestimiento vaciado in situ. En los
muros con anclajes, cualquier movimiento descendente puede
provocar una relajacin de tensiones significativa de los
anclajes.
Los muros de tierra estabilizada mecnicamente pueden
tolerar deflexiones verticales, totales y diferenciales, mayores
que los muros rgidos. La cantidad de deflexin vertical, total
y diferencial, que pueden tolerar depende del material
utilizado para el revestimiento, la configuracin y del
cronograma
constructivo
del
revestimiento.
Los
revestimientos vaciados in situ tienen las mismas
limitaciones, respecto a su deformacin vertical, que los
sistemas de muros de retencin ms rgidos. Sin embargo,
para un muro de tierra estabilizada mecnicamente con
revestimiento vaciado in situ, se puede especificar un
determinado perodo de espera antes de construir el
revestimiento vaciado in situ de tal manera que las
deformaciones verticales (y tambin las horizontales) tengan
tiempo de ocurrir. Los muros de tierra estabilizada
mecnicamente con revestimientos geosintticos o de malla
soldada de alambre pueden tolerar la mxima deformacin.
Un muro de tierra estabilizada mecnicamente con mltiples
paneles prefabricados de hormign no pueden tolerar tanta
deformacin vertical como los que tienen revestimientos
flexibles de mallas soldadas de alambre o geosintticos
debido al dao potencial y a las separaciones antiestticas en
los paneles prefabricados que puede ocurrir.

11.5.3 Estado Lmite de Resistencia Los estribos,

muros de contencin y pilas se debern investigar en los
estados lmites de resistencia utilizando la ecuacin
1.3.2.1-1 para:

Falla por capacidad resistente,

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

Resbalamiento lateral,
Prdida de contacto en la base debido a la
excentricidad de la carga,
Falla por arrancamiento de los anclajes o refuerzos
del suelo, y
Falla structural.

11.5.4 Estado Lmite de Evento Extremo

11.5.4.1 Requisitos Generales Los estribos, los
muros, y los pilares deben investigarse en el estado lmite
de evento extremo para:

11-12

Los niveles de aceleracin pico del terreno en la superficie del

terreno en algunas reas sern suficientemente bajos como
para que no se requiera una verificacin de carga ssmica pues
otros estados lmite controlan el diseo.

Falla de estabilidad global,

Falla de por capacidad resistente,
Deslizamiento lateral,
Prdida de contacto en la base debido a la
excentricidad de la carga,
Falla por arrancamiento de los anclajes o refuerzos
del suelo, y
Falla estructural.

La aceleracin pico del terreno ajustada para el sitio, As

(es decir, F pga x PGA , especificada en el Artculo
3.10.3.2), usada para diseo ssmico de muros de
retencin debe determinarse de acuerdo con el Artculo
3.10.
11.5.4.2 Evento Extremo 1, Sin Anlisis No debe
considerarse obligatorio el diseo ssmico para muros
localizados en las Zonas Ssmicas 1 a 3, o para muros en
sitios donde la aceleracin pico del terreno ajustada para
el sitio, As , es menor o igual a 0.4g, a menos que una de
las siguientes condiciones sea cierta:

La propagacin lateral inducida por licuefaccin o la

pendiente de falla, o la pendiente de falla inducida
ssmicamente, debida a la presencia de arcilla
sensibles que pierden resistencia durante el
movimiento ssmica, puede afectar la estabilidad del
muro para el sismo de diseo.
El muro soporta otra estructura que requiere, con
base en el cdigo o especificacin aplicable para la
estructura soportada, disearse para cargas ssmicas
y que el pobre desempeo ssmico del muro podra
afectar el desempeo ssmico de esa estructura.

La opcin sin anlisis ssmico debera limitarse al diseo

de la estabilidad ssmica interna y externa del muro. Si el
muro es parte de un talud ms grande, debera evaluarse
la estabilidad ssmica total de la combinacin del muro y
el talud.
Estas disposiciones sin anlisis ssmico no deben
considerarse aplicables a muros que funcionen como pilas
de apoyo de un puente.

Cll.5.4.2 El Artculo 11.5.4.2, relacionado con zonas

ssmicas especficas, puede tambin considerarse aplicable a
las categoras de diseo ssmico correspondientes (SDC) A,
B, y C, si se usan las AASHTO 's Guide Specifications for
LRFD Seismic Bridge Design.
Un resumen de desempeo previo de muros en sismos, as
como resultados clave de investigaciones que proporcionan
apoyo a las disposiciones del Artculo 1l.5.4.2, se
proporcionan en el Apndice A11. En general, el desempeo
del muro en terremotos pasados ha sido muy bueno, incluso
en el ms grande o ms daino de los terremotos, los casos en
que ocurri el colapso o el desplazamiento excesivo del muro
son escasos. Aquellos casos donde ocurri colapso o hubo
desplazamientos excesivos de los muros, se limitaron en su
mayora a situaciones en las que ocurri licuefaccin
significativa, donde las condiciones del suelo detrs o debajo
del muro eran muy pobres (limos y arcillas blandas, suelos
marginalmente estables, acumulacin de agua detrs del
muro) y las aceleraciones del terreno fueron altas, o donde el
muro estaba directamente sometido al desplazamiento de
cortante producido por la falla. Adems, la mayora de esas
fallas se limitaron a muros que eran muy viejos. Estas
situaciones de fallas de muros estn por fuera de los lmites
especificados en el Artculo 11.5.4.2 donde estas
especificaciones le permiten al diseador no realizar un
anlisis ssmico detallado del muro. Sin embargo, los muros
que cumplen los requisitos del Artculo 11.5.4.2, el cual
permite que no se realice un anlisis ssmico, han demostrado
consistentemente un buen desempeo durante terremotos
pasados. Con base en experiencias previas, los muros que
conforman portales de tnel tienden a exhibir ms dao
debido a terremotos que los muros autoportantes. Es probable

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-13

que la presencia del tnel restrinja la capacidad para moverse

del muro del portal, incrementando las fuerzas ssmicas a las
cuales el muro est sometido. Por lo tanto, debera
considerarse un anlisis ssmico ms detallado de muros de
portales de tnel incluso si los muros cumplen todas las
dems condiciones, para no realizar un anlisis ssmico,
especificadas en el Artculo 11.5.4.2.
Para los muros que cruzan fallas activas, lo que podra resultar
en movimientos diferenciales significativos dentro del muro,
debera considerarse un anlisis ssmico detallado, incluso si
el muro est localizado en las Zonas Ssmicas 1,2, o 3.
Ejemplos de otras estructuras incluyen puentes (la
cimentacin del estribo), edificios, tuberas o infraestructuras
importantes, arcos tubulares, o represas. Si el muro soporta
otro muro, no se requiere un diseo ssmico para el muro
inferior, siempre y cuando los muros superior e inferior
puedan disearse como una estructura de un solo nivel y sus
limitaciones cumplen los requerimientos del Artculo
11.5.4.2, si se ubica en la Zona Ssmica 3 o inferior.
Si el muro tiene cambios bruscos en su geometra (esquinas y
giros de pequeo radio en un ngulo encerrado de 120 o
menos), debera considerarse un anlisis ssmico del muro
para las Zonas Ssmicas 2 o mayores. Con base en la
experiencia en terremotos previos, las esquinas de muros
tienden a atraer cargas mayores que los muros autosoportados
con alineaciones generalmente rectas y han, por tanto, sufrido
mayores daos. Los detalles ssmicos discutidos en los
Artculos 11.6.5.6 y 11.10.7.4 y sus comentarios ayudarn a
reducir los problemas potenciales en las esquinas que han
ocurrido en terremotos pasados. Ntese que el ngulo de
esquina o de cambio brusco en alineacin, que se define en el
Artculo 11.5.4.2, puede ser interno o externo al muro.
Debera considerarse un anlisis ssmico para Zonas 2 o
mayores si cualquiera de los siguientes tems es mayor que 10
m (30 ft):

La altura expuesta del muro ms la profundidad promedio

sobre la anchura del muro de cualquier sobrecarga de
suelo presente, o
Para muros por niveles la suma de las alturas expuestas
de todos los niveles ms la profundidad promedio del
suelo de sobrecarga, es mayor que 10 m (30.0 ft).

Debera considerarse el anlisis ssmico si en las Zonas 2 o

mayores, y si, para muros de gravedad y semi gravedad, el
relleno del muro no cumple con los requisitos del Artculo
7.3.6.3 de las AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, debido a la posibilidad de que el relleno no
est adecuadamente drenado para prevenir la acumulacin de
agua en el relleno.
Para zonas ssmicas 2 o mayores, si no se realiza un diseo
ssmico, de todas maneras es bueno usar buenos detalles
ssmicos, como se especifica en los Artculos 11.6.5.6 y
11.10.7.4.
Si el muro es parte de un talud ms grande que
potencialmente pudiera fallar durante carga ssmica, debera
evaluarse la estabilidad ssmica total del muro y del talud
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-14

como se define en el Artculo 11.6.2.3, tal y como se

especifica en los Artculos 11.5.4.1 y11.5.8. Si se determina
que el muro tiene solamente un efecto desestabilizante menor,
sobre la estabilidad total del talud durante carga ssmica, por
ejemplo, un muro colocado dentro de un talud grande o
deslizamiento existente que es marginalmente estable durante
carga esttica, puede no ser prctico disear el muro para que
tenga estabilidad global en el estado lmite de Evento
Extremo I. Atender la estabilidad total del deslizamiento
durante una carga ssmica debe considerarse un esfuerzo
separado
no
cubierto especficamente
por estas
especificaciones.
11.5.5 Resistencia Requerida Los estribos, pilas y
estructuras de retencin as como sus fundaciones y
dems elementos de apoyo se debern dimensionar
utilizando los mtodos apropiados especificados en los
Artculos 11.6, 11.7, 11.8, 11.9, 11.10 u 11.11 de manera
que su resistencia satisfaga el Artculo 11.5.6. La
resistencia mayorada, RR , calculada para cada uno de los

C11.5.5 Los procedimientos para calcular la resistencia

nominal se entregan en los Artculos 11.6, 11.7, 11.8, 11.9,
11.10 y 11.11 para estribos y muros de retencin, pilas, muros
tipo pantalla, muros anclados, muros de tierra estabilizada
mecnicamente
y muros
modulares prefabricados,
respectivamente.

estados lmites aplicables ser la resistencia nominal, Rn ,

multiplicada por un factor de resistencia apropiado, ,
especificado en la Tabla 11.5.7-1.
11.5.6 Combinaciones de Cargas y Factores de
Carga Los estribos, pilas, estructuras de retencin as
como sus fundaciones y dems elementos de apoyo se
debern dimensionar para todas las combinaciones de
cargas aplicables especificadas en el Artculo 3.4.1.

C11.5.6 Las Figuras C11.5.6-1 y C11.5.6-2 muestran

cmo se aplican tpicamente los factores de carga para
producir las solicitaciones extremas totales mayoradas para
evaluar la estabilidad externa de los muros de retencin en el
estado de resistencia lmite. Si es necesario considerar una
sobrecarga viva, la fuerza mayorada debida a la sobrecarga
generalmente se incluye sobre el relleno inmediatamente
encima del muro slo para evaluar la capacidad resistente de
las fundaciones y el diseo de la estructura, tal como se ilustra
en la Figura C11.5.6-3. La sobrecarga viva debida no se
incluye encima del muro para evaluar la excentricidad, el
deslizamiento u otros mecanismos de falla para los cuales esta
sobrecarga de suelo representara una contribucin a la
resistencia. De forma similar, la sobrecarga que acta sobre el
estribo de un puente se incluye slo para evaluar la capacidad
resistente de la fundacin y el diseo de la estructura. El
factor de carga correspondiente a la sobrecarga viva es el
mismo para considerar el efecto de las cargas verticales como
el de las horizontales. La Figura C11.5.6-3 se aplica tambin a
carga ssmica (Evento extremo 1) solo que el factor de carga
para sobrecarga viva es EQ en vez de LL .
La Figura C11.5.6-4 muestra la aplicacin tpica de los
factores de carga para producir el efecto de la fuerza total
extrema mayorada para estabilidad externa de muros de
retencin en el Estado Lmite de Evento Extremo I.
Las cargas y fuerzas permanentes y transitorias mostradas en
las figuras incluyen, pero no se limitan a:

Cargas permanentes:

DC =

DW =

EH =
INVIAS 06-11-2014

peso propio de los componentes estructurales y

accesorios no estructurales
peso propio de las superficies y edificios de
servicios pblicos
empuje horizontal del suelo

SECCIN 11

11-15

ES =
EV =

sobrecarga de suelo
empuje vertical debido al peso propio del suelo
del relleno

Cargas transitorias:

LS =
WA =

sobrecarga viva
carga hidrulica y presin del flujo de agua

Los subndices v y H en la Figura Cl1.5.6-4 denotan las

componentes vertical y horizontal, respectivamente, de cada
fuerza.
Para el estado lmite de Evento Extremo 1, las presiones
ssmicas pico laterales que actan sobre el muro no deberan
basarse en el nivel fretico mximo debido a la baja
probabilidad de que la aceleracin ssmica pico de diseo se
combine con el mximo nivel fretico. En cambio, es ms
apropiado usar el nivel fretico promediado en el tiempo o un
estimado ingenieril razonable de esta elevacin.

Para el efecto de las fuerzas ssmicas sobre la presin

lateral del suelo, el factor de carga ssmica debe aplicarse
a toda la carga de presin lateral del suelo creada por la
masa de suelo retenida por el muro o el estribo. Para
cualquier sobrecarga actuando sobre el muro ES en
combinacin con la carga ssmica, EQ , debe aplicarse el
factor de carga para cargas ssmicas.

La carga ssmica de una masa de suelo retenida por un muro

se calcula usando una extensin de la teora de Coulomb o
con mtodos de equilibrio lmite de estabilidad de taludes. La
carga ssmica causa el incremento de la cua activa de suelo,
lo que resulta en el incremento de la carga total. La carga
esttica no puede separarse de la carga ssmica en este anlisis
sino por medios artificiales restando la presin esttica del
suelo de la presin total del suelo calculada para la carga
ssmica. La prctica pasada de diseo de tensiones admisibles
ha sido aplicar un solo factor de seguridad de reduccin a toda
la combinacin de carga lateral de suelo. Por lo tanto, se
aplica un factor de carga ssmica (tpicamente un factor de
carga igual a 1.0) a toda la presin de suelo que ocurre
durante la carga ssmica.
Respecto a otras cargas que actan en combinacin con la
carga ssmica y la presin del suelo, la filosofa de
combinacin de cargas descrita para la presin del suelo,
tambin es consistente con la prctica pasada de diseo por
tensiones admisibles para el objetivo de diseo sin colapso.

11.5.7 Factores de Resistencia-Servicios y

esfuerzos Los factores de resistencia para los estados
lmite de servicio deben tomarse como 1.0, excepto como
se dispone para la estabilidad global en el Artculo
11.6.2.3.

C11.5.7 Los factores de resistencia indicados en la

Tabla11.5.7-1, distintos de los que hacen referencia a los de la
Seccin 10, fueron calculados mediante una correlacin
directa al diseo por tensiones admisibles antes que con la
teora de la confiabilidad.

Para el estado lmite de resistencia, los factores de

resistencia proporcionados en la Tabla 11.5.7-1 deben
usarse para el diseo del muro, a menos que se disponga
de valores regionales especficos o de experiencia exitosa
sustancial para justificar valores mayores.

Debido a que los factores de resistencia de la Tabla 11.5.7-1

se basan en una correlacin directa con el diseo por
tensiones admisibles, las diferencias entre los factores de
resistencia a traccin del refuerzo metlico versus el refuerzo
geosinttico se basan en diferencias histricas en el nivel de
seguridad aplicado a los diseos del refuerzo para estos dos
tipos de refuerzo. Ver el Artculo Cl1.10.6.2.1 para
comentarios adicionales con respecto a las diferencias entre
los factores de resistencia para refuerzo metlico versus el
refuerzo geosinttico.

Los factores de resistencia para diseo geotcnico de las

cimentaciones que puedan necesitarse para apoyo del
muro, a menos que se identifiquen especficamente en la
Tabla 11.5.7-1, son como se especifican en las Tablas
10.5.5.2.2-1, 10.5.5.2.3-1, y 10.5.5.2.4-1.
Si para estimar la resistencia se utilizan mtodos
diferentes a los indicados en las presentes

Los valores regionales especficos de factores de resistencia

deberan determinarse con base en datos estadsticos
sustanciales combinados con calibracin o con experiencia

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
especificaciones,
los
factores
de
resistencia
seleccionados debern proveer la misma confiabilidad
que los indicados en las Tablas 10.5.5.2.2-1, 10.5.5.2.3-1,
10.5.5.2.4-1, y la tabla 11.5.7-1.
Los elementos verticales tales como los muros tipo
berlins, las pantallas de pilotes tangenciales y los muros
tipo zanja colada de hormign se debern tratar ya sea
como fundaciones superficiales o como fundaciones
profundas, segn corresponda, a los fines de determinar
la capacidad portante, utilizando los procedimientos
descritos en los Artculos 10.6, 10.7 y 10.8.

11-16

exitosa sustancial para justificar valores mayores. Deberan

usarse valores menores de los factores de resistencia si el sitio
o la variabilidad material se prev que sea inusualmente alta o
si se requieren suposiciones de diseo que incrementen la
incertidumbre del diseo que no se ha mitigado mediante la
seleccin conservadora de los parmetros de diseo. Ver
Allen et al. (2005) para orientacin adicional sobre la
calibracin de los factores de resistencia.
La evaluacin de la estabilidad global de un muro o terrapln,
con o sin una unidad de fundacin, se debera investigar en el
estado lmite de servicio con base en la combinacin de
cargas de servicio I y un factor de resistencia apropiado.

Puede ser apropiado algn incremento en los factores de

resistencia prescritos para el diseo de muros temporales
consistentes con el incremento en las tensiones
admisibles para estructuras temporales en el diseo por
tensiones admisibles.
Tabla 11.5.7-1 Factores de resistencia para muros de sostenimiento permanentes
TIPO DE MURO Y CONDICIN
Muros tipo pantalla y muros anclados
Resistencia axial a compresin de los elementos verticales
Resistencia pasiva de los elementos verticales
Suelos no cohesivos (granulares)
Resistencia al arrancamiento
Suelos cohesivos
de los anclajes (1)
Roca
Resistencia al arrancamiento Cuando se realizan ensayos de
de los anclajes (2)
verificacin
Acero dulce (por ejemplo barras
Resistencia a la traccin de los
ASTM A615)
tendones de anclaje
Acero de alta resistencia (por ejemplo
barras ASTM A722M)
Capacidad a flexin de los elementos verticales
Muros de tierra estabilizada mecnicamente, Muros de gravedad, y
Muros de Semigravedad
Muros de gravedad y semigravedad
Capacidad resistente
Muros
de
tierra
estabilizada
mecnicamente
Deslizamiento
(4)
Refuerzos en forma de fajas
Resistencia a la traccin de los
Carga esttica
refuerzos metlicos y sus
(4) (5)
Refuerzos en forma de grilla
conectores
Carga esttica
Resistencia a la traccin de los
refuerzos geosintticos y sus Carga esttica
conectores
Resistencia al arrancamiento
de los
Carga esttica
refuerzos por traccin
Muros prefabricados
Capacidad
Resbalamiento
Resistencia pasiva

INVIAS 06-11-2014

FACTOR DE
RESISTENCIA
Se aplica el artculo 10.5
0.75
0.65 (1)
0.70 (1)
0.50 (1)
1.0 (2)
0.90 (3)
0.80 (3)
0.90

0.55
0.65
1.0
0.75
0.65
0.90

0.90

Se aplica el artculo 10.5

Se aplica el artculo 10.5
Se aplica el artculo 10.5

SECCIN 11

11-17

(1)

Se aplica a las tensiones de adherencia unitarias ltimas presuntas para el diseo preliminar slo en el Artculo C11.9.4.2.
Se aplica cuando se realiza/n ensayo/s de verificacin en cada produccin de anclaje hasta una carga igual a 1,0 o ms veces la carga de diseo
mayorada en el anclaje.
(2)

(3)

Se aplica a la mxima carga del ensayo de verificacin del anclaje. Para el acero dulce aplicar el factor de resistencia para

Fy . Para el acero de

alta resistencia aplicar el factor de resistencia a la resistencia a la traccin ltima garantizada.

(4)
Se aplica a la seccin transversal bruta menos el rea sacrificable. En el caso de las secciones con orificios reducir el rea bruta de acuerdo con
el Artculo 6.8.3 y aplicar a la seccin neta menos el rea sacrificable.
(5)
Se aplica a los refuerzos en forma de malla conectados a un elemento de revestimiento rgido, por ejemplo, un panel o bloque de hormign. Para
los refuerzos en forma de malla conectados a un revestimiento flexible o que son continuos con el revestimiento, utilizar el factor de resistencia
correspondiente a refuerzos en forma de faja.

11.5.8 Factores de resistencia-Estado Lmite

Correspondiente a Evento Extremo A menos que se
especifique otra cosa, todos los factores de resistencia
deben tomarse iguales a 1.0 cuando se investigue el
estado lmite de evento extremo.

C11.5.8 Se recomienda un factor de resistencia de 1.0 para

el estado lmite de evento extremo en vista de la improbable
ocurrencia de la carga asociada al sismo de diseo. La
seleccin del 1.0 est influenciada por los siguientes factores:

Para la estabilidad global del muro de retencin cuando

se incluye la carga de terremoto, debe usarse un factor de
resistencia, , de 0.9. Para capacidad resistente, debe
usarse un factor de resistencia de 0.8 para muros de
gravedad y semigravedad y de 0.9 para muros de tierra
estabilizada mecnicamente.
Para la resistencia a traccin del refuerzo y los conectores
metlicos, cuando se incluye la carga de terremoto, deben
usarse los siguientes factores de resistencia:

Refuerzo en franja, 1.0

Refuerzo de malla, 0.85

Las Notas 4 y 5 de la Tabla 11.5.7-1 tambin se aplican a

estos factores de resistencia para refuerzos metlicos.
Para la resistencia a traccin del refuerzo y los conectores
geosintticos, debe usarse un factor de resistencia, , de
1.20.
Para la resistencia a arrancamiento del refuerzo metlico
y geosinttico, debe usarse un factor de resistencia, , de
1.20.

11.6

ESTRIBOS
Y
MUROS
CONTENCIN CONVENCIONALES

Para suelos competentes en los cuales no se espera

perdida de resistencia durante la carga ssmica (debido a
licuefaccin de suelos no cohesivos saturados o
reduccin de resistencia de arcillas sensibles), el uso de
resistencia estticas para la carga ssmica es usualmente
conservador, porque los efectos de la tasa de carga
tienden a incrementar la resistencia del suelo para cargas
transitorias.
Las cargas ssmicas son transitorias por naturaleza y por
ende, si ocurre la fluencia del suelo, el efecto neto es una
deformacin pequea acumulada en oposicin a la falla
de la cimentacin. Esto presupone que la estabilidad
global es adecuada.

El uso de un factor de resistencia de 1.0 para el suelo supone

comportamiento dctil. Mientras que esta es una suposicin
correcta para muchos suelos, es inapropiado para suelos
frgiles donde hay una prdida de resistencia significativa
despus del pico (arcillas rgidas sobreconsolidadas, suelos
sensibles). Para dichas condiciones, se requieren estudios
especiales para determinar la combinacin apropiada del
factor de resistencia y resistencia del suelo.
Para la capacidad resistente, se recomienda un factor
levemente inferior de 0.8 para muros de gravedad y
semigravedad y 0.9 para muros de tierra estabilizados
mecnicamente para reducir la posibilidad de que pueda
ocurrir una falla por capacidad resistente antes de que el muro
se mueva lateralmente deslizndose, reduciendo la
probabilidad de inclinacin excesiva del muro o de colapso,
consistente con el objetivo del diseo de no colapso.

DE

11.6.1 Consideraciones Generales

11.6.1.1 General Los muros de sostenimiento
rgidos de gravedad y semigravedad se pueden utilizar
para subestructuras de puentes o separacin de taludes y
generalmente son aplicaciones permanentes.
No debern utilizarse muros rgidos de gravedad o
semigravedad sin fundaciones profundas si la capacidad
del suelo/roca de apoyo es propensa a asentamientos
totales o diferenciales excesivos.

C11.6.1.1 Generalmente los muros de retencin rgidos

convencionales se clasifican en muros de gravedad y de
semigravedad, en la Figura C1l.6.1.1-1 se ilustran ejemplos de
los dos tipos. Estos muros pueden ser efectivos para
aplicaciones de desmonte y para aplicaciones de terrapln.
Un asentamiento diferencial excesivo, segn lo definido en el
Artculo C11.6.2.2, puede provocar fisuracin, tensiones de
corte o flexin excesivas en el muro, o la rotacin de la
estructura del muro.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-18

MURO DE GRAVEDAD DE
HORMIGON SIMPLE

MURO DE SEMIGRAVEDAD
CON CONTRAFUERTES DE
HORMIGN ARMADO

MURO DE GRAVEDAD DE
HORMIGON ARMADO

MURO DE SEMIGRAVEDAD
DE HORMIGN ARMADO TIPO
PANTALLA

Figura C11.6.1.1-1 Tpicos muros rgidos de gravedad y

semigravedad
11.6.1.2 Cargas Los estribos y muros de retencin
se debern investigar para:

Los empujes laterales del suelo y del agua,

incluyendo cualquier sobrecarga viva o muerta;
El peso propio del estribo/muro;
Las cargas aplicadas por la superestructura del
puente;
Los efectos trmicos y la deformacin por contraccin;
y
Las cargas ssmicas, de acuerdo con lo especificado
en la Seccin 3 y en otras secciones de estas
Especificaciones.

Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 3.11.5 y

11.5.5. Para los clculos de estabilidad, las cargas del
suelo se debern multiplicar por los factores de carga
mximos y/o mnimos indicados en la Tabla 3.4.1-2,
segn corresponda.

C11.6.1.2 Los rellenos cohesivos son difciles de

compactar. Debido a la fluencia de los suelos cohesivos, los
muros en los cuales se utilicen este tipo de rellenos, diseados
para los empujes activos del suelo, continuarn movindose
gradualmente durante su vida de servicio, especialmente
cuando la lluvia o una elevacin del nivel fretico mojen este
relleno. Por lo tanto, incluso si los movimientos del muro son
tolerables, los muros con rellenos de suelo cohesivo se
debern disear con extremo cuidado para presiones entre los
casos activos y pasivos, asumiendo las condiciones ms
desfavorables. Se debe considerar el desarrollo de presiones
intersticial del agua dentro de la masa del suelo de acuerdo
con el Artculo 3.11.3. Se debern implementar sistemas de
drenaje adecuados para prevenir que se desarrollen fuerzas
hidrostticas y de infiltracin detrs del muro. En ningn caso
se debern utilizar arcillas altamente plsticas como relleno
detrs de un muro de retencin.

El diseo se deber investigar considerando cualquier

combinacin de fuerzas que pueda producir la condicin
de carga ms desfavorable. El diseo de los estribos
sobre tierra estabilizada mecnicamente y los muros
modulares prefabricados se debern disear de acuerdo
con los Artculos 11.10.11 y 11.11.6.
Para el clculo de las solicitaciones en los estribos, el
peso del material de relleno directamente sobre una cara
posterior inclinada o escalonada o sobre la base de una
zapata de hormign armado, se puede considerar parte
del peso efectivo del estribo.
Si se utilizan zapatas, la proyeccin posterior se deber
disear como un voladizo soportado por el alma del
estribo y cargado con la totalidad del peso del material
superpuesto, a menos que se utilice un mtodo ms
exacto.
11.6.1.3 Estribos Integrales Los estribos integrales
se debern disear para resistir y/o absorber las

C11.6.1.3 Las deformaciones se discuten en el Artculo

3.12.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
deformaciones por fluencia, contraccin y los efectos
trmicos de la superestructura.

11-19

No se deben construir estribos integrales sobre zapatas

fundadas o enclavadas en roca a menos que un extremo de la
luz pueda desplazarse libremente en la direccin longitudinal.

El clculo de los movimientos potenciales deber

considerar los efectos de las variaciones de temperatura,
la fluencia y el acortamiento a largo plazo debido al
pretensado.
Las mximas longitudes de tramo de diseo, las
consideraciones de diseo y los detalles de refuerzo
debern satisfacer las recomendaciones indicadas en el
documento FHWA Technical Advisory T 5140.13(1980),
excepto en aquellos casos en los cuales exista
experiencia local suficiente que justifique lo contrario.
Para evitar que ingrese agua detrs del estribo, la losa de
acceso deber estar conectada directamente al estribo
(no a los muros de aleta), y se debern tomar las
precauciones adecuadas para permitir el drenaje del agua
que pudiera quedar atrapada.
11.6.1.4 Muros de Aleta Los muros de aleta se
pueden disear de forma monoltica con los estribos o
bien se pueden separar de la pared del estribo mediante
una junta de expansin y disear para que trabajen de
forma independiente.
Las longitudes de los muros de aleta se debern calcular
utilizando las pendientes requeridas para la carretera. Los
muros de aleta debern tener una longitud suficiente para
retener el terrapln de la carretera y proporcionar
proteccin contra la corrosin.
11.6.1.5 Refuerzo
11.6.1.5.1 Estribos y Muros de Retencin
Convencionales El refuerzo para resistir la formacin
de fisuras por temperatura y contraccin se deber
disear como se especifica en el Artculo 5.10.8.
11.6.1.5.2 Muros de Aleta Se debern disponer
barras de refuerzo o secciones laminadas adecuadas
separadas a travs de la unin entre los muros de aleta y
los estribos para unirlos entre s. Estas barras se debern
prolongar hacia el interior de la mampostera a cada lado
de la unin una longitud suficiente para desarrollar la
resistencia de las barras tal como se especifica para las
barras de refuerzo, y su longitud deber ser variable para
evitar la generacin de planos de debilidad en los
extremos del hormign. Si no se utilizan barras, se deber
proveer una junta de expansin y el muro de aleta deber
estar "trabado" con el cuerpo del estribo.
11.6.1.6 Juntas de Expansin y Contraccin En
los estribos y muros de retencin convencionales se
debern proveer juntas de contraccin a intervalos no
mayores que 9000 mm y juntas de expansin a intervalos
no mayores que 27.000 mm. Todas las juntas se debern
llenar con un material aprobado que asegure su
funcionalidad. En los estribos, las juntas debern estar
ubicadas aproximadamente a la mitad de la distancia
entre los elementos longitudinales que se apoyan sobre
estos.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-20

11.6.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite

de Servicio
11.6.2.1 Estribos Se debern aplicar los requisitos
de los Artculos 10.6.2.4, 10.6.2.5, 10.7.2.3 al 10.7.2.5,
10.8.2.2 al 10.8.2.4, y del 11.5.2.
11.6.2.2 Muros de contencin Convencionales Se
debern aplicar los requisitos de los Artculos 10.6.2.4,
10.6.2.5, 10.7.2.3 al 10.7.2.5, 10.8.2.2 al 10.8.2.4 y del
11.5.2

C11.6.2.2 En el caso de los muros de retencin

convencionales de hormign armado, la experiencia sugiere
que un asentamiento diferencial del orden de 1 en 500 a 1 en
1000 puede producir tensiones excesivas en el muro.

11.6.2.3 Estabilidad Global La estabilidad global

del muro de retencin, talud retenido y el suelo o roca de
fundacin se debern evaluar utilizando mtodos de
anlisis basados en el equilibrio lmite. Tambin se deber
investigar la estabilidad global de los taludes temporales
desmontados para facilitar la construccin. Para los
estribos de puentes o muros de retencin, construidos
sobre depsitos de suelo blando puede ser necesario
realizar exploraciones, ensayos y anlisis especiales.

Cl1.6.2.3 Se pueden utilizar los mtodos de anlisis de

Bishop modificado, de Janbu simplificado o de Spencer.

La evaluacin de la estabilidad global de los taludes de

tierra, con o sin unidad de fundacin, se deber investigar
para la Combinacin de Cargas correspondiente al Estado
Lmite de Servicio I adoptando un factor de resistencia
adecuado.
En ausencia de informacin ms precisa, el factor de
resistencia se podr tomar como:

Si los parmetros geotcnicos estn bien definidos y

el talud ni soporta ni contiene un elemento estructural:
..................................................................................... 0,75
Si los parmetros geotcnicos se basan en
informacin limitada o si el talud contiene o soporta un
elemento estructural: ............................................... 0,65

Los depsitos de suelo blando pueden estar sujetos a

consolidacin y/o flujo lateral, lo cual podra provocar
asentamientos a largo plazo o movimientos horizontales
inaceptables.
Respecto a la seleccin de un factor de resistencia para la
evaluacin de la estabilidad global de muros, ejemplos de
elementos estructurales soportados por un muro que pueden
justificar el uso de un factor de resistencia de 0.65 incluyen la
cimentacin de un puente o de un arco tubular, la cimentacin
de un edificio, una tubera, una infraestructura crtica, u otro
muro de retencin. Si el elemento estructural est localizado
ms all de la superficie de falla, para estabilidad externa
detrs del muro, ilustrado conceptualmente en la Figura
11.10.2-1, puede usarse un factor de resistencia de 0.75.
Los programas disponibles de estabilidad de taludes producen
un solo factor de seguridad, FS . Los factores de resistencia
especificados son esencialmente el inverso del FS que
debera alcanzarse en el programa de estabilidad de taludes.

11.6.3 Capacidad Portante y Estabilidad en el

Estado Lmite de Resistencia
11.6.3.1 Requisitos Generales Los estribos y
muros de contencin se debern dimensionar para
asegurar su estabilidad contra las fallas por capacidad
portante, vuelco y deslizamiento. Tambin se deber
investigarla falla de las fundaciones profundas de acuerdo
con los requisitos del Artculo10.6.2.5.
11.6.3.2 Capacidad portante La capacidad portante
se deber investigar en el estado lmite de resistencia
utilizando cargas y resistencias escaladas asumiendo las
siguientes distribuciones de la presin del suelo:

Si el muro es soportado por una fundacin en suelo:

el esfuerzo vertical se deber calcular suponiendo una
presin uniformemente distribuida sobre el rea de
una base efectiva como se ilustra en la Figura
11.6.3.2-1.

C11.6.3.2 En la Figura 11.10.10.1-1 se ilustra un ejemplo

de cmo calcula el esfuerzo portante vertical para una
configuracin de cargas ms compleja. Aunque esta figura
muestra la aplicacin del principio de superposicin a muros
de tierra estabilizada mecnicamente, estos principios tambin
se pueden aplicar directamente a los muros convencionales.
En el Artculo C11.5.5 se indican los factores de carga para la
capacidad portante y para la excentricidad.

El esfuerzo vertical se deber calcular de la siguiente

manera:
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

V
B 2e

11-21

(11.6.3.2-1)

donde:
V =

sumatoria de las fuerzas verticales; las

dems variables se definen en la Figura
11.6.3.2-1

Si el muro es soportado por una fundacin en roca: la

tensin vertical se deber calcular suponiendo una
presin distribuida linealmente sobre el rea de una
base efectiva como se ilustra en la Figura 11.6.3.2-2.
Si la resultante cae dentro del tercio central de la
base,

v max

V
B

1 6
B

(11.6.3.2-2)

v min

e
V
1 6
B
B

(11.6.3.2-3)

donde las variables se definen en la Figura 11.6.3.2-2.

Si la resultante cae fuera del tercio central de la base,

v max

2 V
3 B 2 e

v min 0

(11.6.3.2-4)

(11.6.3.2-5)

donde las variables se definen en la Figura 11.6.3.2-2.

11.6.3.3 Lmites de excentricidad En las

fundaciones sobre suelo, la ubicacin de la resultante de
las fuerzas de reaccin deber estar dentro del medio de
las dos terceras partes del ancho de la base.
En las fundaciones sobre roca, la ubicacin de la
resultante de las fuerzas de reaccin deber estar dentro
del medio de las nueve decimas partes del ancho de la
base.
11.6.3.4 Erosin Subsuperficial En el caso de los
muros construidos a lo largo de ros y arroyos, durante el
diseo, se deber evaluar la socavacin de los materiales
de fundacin, tal como se especifica en el Artculo
2.6.4.4.2. Si se anticipan condiciones potencialmente
problemticas, el diseo deber incorporar medidas de
proteccin adecuadas.
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.6.1.2.

C11.6.3.3 Los criterios especificados para la ubicacin de

la resultante, junto a la investigacin de la presin de
contacto, reemplaza la investigacin de la relacin entre el
momento estabilizador y el momento de vuelco. Ubicar la
resultante dentro del medio de las dos terceras partes del
ancho de la base, en el caso de las fundaciones en suelo, se
basa en el uso de la distribucin plstica de la presin de
contacto para el estado lmite.
C11.6.3.4 Las medidas ms habituales utilizadas para
asegurar que no ocurra tubificacin son las siguientes:

Los efectos de la infiltracin se pueden investigar

construyendo una red de flujo o, en ciertas circunstancias,
utilizando mtodos simplificados de aceptacin generalizada.

El gradiente hidrulico no deber ser mayor que:

Para limos y suelos cohesivos:

Control de la infiltracin;
Reduccin del gradiente hidrulico; y
Uso de filtros protectores.

0,20
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

Para otros suelos no cohesivos:

11-22

0,30

Si hay infiltracin de agua debajo del muro, se debern

considerar los efectos de las fuerzas de levantamiento e
infiltracin.
11.6.3.5 Resistencia Pasiva Para los clculos de
estabilidad se deber despreciar la resistencia pasiva, a
menos que la base del muro se extienda por debajo de la
profundidad
de
mxima
socavacin,
regiones
potencialmente afectadas por ciclos de congelamiento y
deshielo u otras perturbaciones. En este ltimo caso, slo
se deber considerar efectiva la longitud embebida debajo
de la mayor de estas profundidades.

C11.6.3.5 Es posible que ocurran deformaciones

aceptables antes que se movilice la resistencia pasiva. En el
Artculo C3.11.1 se discuten las deformaciones requeridas
aproximadas para movilizar la resistencia pasiva, donde H ,
en la Tabla C3.11.1-l, es la profundidad efectiva de la
restriccin pasiva.

Si para asegurar la adecuada estabilidad del muro se

utiliza la resistencia pasiva, la resistencia pasiva calculada
del suelo delante de los estribos y muros convencionales
deber ser suficiente para prevenir movimientos
inaceptables del muro hacia delante.
La resistencia pasiva se deber despreciar si el suelo que
proporciona resistencia pasiva probablemente llegue a ser
blando, suelto, alterado, o si el contacto entre el suelo y el
muro no es impermeable.
11.6.3.6 Deslizamiento Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 10.6.3.4.
11.6.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales
El diseo estructural de los elementos individuales y las
fundaciones de los muros deber cumplir los requisitos de
las Secciones 5, 6, 7 y 8.
Los requisitos del Artculo10.6.1.3se debern utilizar para
determinar la distribucin de la presin de contacto en el
diseo estructural de las zapatas.
11.6.5 Diseo ssmico para estribos y muros
convencionales de retencin
11.6.5.1 General Los muros de contencin rgidos
de gravedad y semigravedad y los estribos deben
disearse para que cumplan con los requisitos de
estabilidad global, estabilidad externa y estabilidad interna
durante la carga ssmica. Los procedimientos
especificados en el Artculo 11.6.2.3 para estabilidad
global, el Artculo 11.6.3 para estabilidad portante y el
Artculo 10.6.3.4 para estabilidad por deslizamiento deben
usarse, pero, incluyendo presin de suelo y fuerzas
inerciales ssmicamente inducidas y utilizando los factores
de carga y de resistencia del estado lmite de Evento
Extremo I especificados en el Artculo 11.5.8.
Para la evaluacin de la excentricidad ssmica de muros
con cimentaciones sobre suelo y roca, la localizacin de la
resultante de las reacciones debe estar dentro de los dos
tercios medios de la base para EQ 0.0 y dentro de los
ocho dcimos medios de la base para EQ 1.0 . Para
valores de EQ entre 0.0 and 1.0, la restriccin de la
ubicacin de la resultante debe obtenerse por medio de
interpolacin lineal de los valores dados en este Artculo.

C11.6.5.1 La estimacin de las fuerzas ssmicas de diseo

debera tener en cuenta las fuerzas inerciales del muro en
adicin a las fuerzas estticas equivalentes. Para muros de
semigravedad en los cuales la cimentacin sobresale por
detrs de la cara trasera del muro (es decir, el taln), el peso
del suelo localizado directamente encima del taln de la
zapata debe incluirse en la fuerza inercial calculada del muro.
Cuando un muro soporta la estructura de un puente, las
fuerzas ssmicas de diseo deberan tambin incluir las
fuerzas ssmicas transferidas desde el puente a travs de los
apoyos que no se deslizan libremente, por ejemplo, apoyos
elastomricos de acuerdo con el Artculo14.6.3.
La fuerza esttica lateral de presin de tierra actuando detrs
del muro ya est incluida en PAE (es decir, PAE es la
combinacin de las presiones laterales de tierra estticas y
ssmicas). Ver artculos 3.11.6.3 y 11.10.10.1 para la
definicin de los trminos en la Figura 11.6.5.1-1 que no
estn definidos especficamente en este artculo.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
Para estribos de puentes, el diseo ssmico de los
estribos debe realizarse de acuerdo con los artculos 5.2 y
6.7 de la AASHTO's Guide Specifications for LRFD
Seismic Bridge Design pero con las siguientes
excepciones:

kh deber ser determinada como se especifica en el

Articulo 11.6.5.2 y
La presin lateral de tierras deber ser estimada de
acuerdo con el artculo 11.6.5.3.
Para evalar la seguridad contra falla estructural (es decir,
estabilidad interna) para diseo ssmico, el diseo
estructural de los muros deber cumplir los requisitos de
las secciones 5, 6, 7 y 8. La fuerza lateral total aplicada al
muro debido a sismo y presion de tierra, Pseis , deber ser
determinada considerando el efecto combinado de PAE y
PIR , donde:

PIR kh Ww Ws

(11.6.5.1-1)

11-23

Dado que PAE es la fuerza asociada a presin lateral de tierra

combinada resultante de la presin esttica de tierras ms los
efectos dinmicos, la presin esttica de tierras es calculada
con base en el coeficiente de presin de tierras K a no deber
ser aadida a la presin de tierras calculada en el artculo
11.6.5.3. El coeficiente de presin lateral de tierra K a , es, en
efecto, incrementado durante la carga ssmica a K AE (ver el
artculo 11.6.5.3) debido a las fuerzas inerciales ssmicamente
inducidas en la cua activa misma debido al aplastamiento de
la superficie activa de falla. PAE no incluye ninguna fuerza
lateral adicional causada por sobrecarga permanente
localizada sobre el muro (por ejemplo, la fuerza esttica Fp ,
y la fuerza dinmica khWsobrec arg a en la Figura 11.6.5.1-1, en
la cual Wsobrec arg a es el peso de la sobrecarga). Si el mtodo
generalizado del equilibrio (GLE, por sus siglas en ingls) es
usado para calcular la presin lateral de tierra sobre el murol,
el efecto de la sobrecarga sobre la fuerza lateral total actuando
sobre el muro durante la carga ssmica puede, sin embargo,
ser tomado directamente en cuenta cuando se determina PAE .
Ntese que las fuerzas inerciales debido al peso de la
sobrecarga concentrada khWsobrec arg a y las fuerzas estticas

donde:

Fp se separan y ambas actan durante la carga ssmica. stas

PAE =

deben por tanto ser incluidas en el anlisis de estabilidad

ssmica del muro. Fp se debe calcular como se especifica en

PIR
kh
Ww
Ws

Fuerza dinmica lateral debida a la presin de

tierras
= Fuerza horizontal de inercia debido a la carga
ssmica de la masa del muro
= Coeficiente de aceleracin horizontal ssmica
=

Peso del muro

Peso del suelo que esta inmediatamente arriba

del muro incluyendo el taln del muro

Para investigar la estabilidad del muro considerando el

efecto combinado PAE y PIR y considerando que estos no
son concurrentes, los siguientes dos casos debern ser
evaluados:

Combinar el 100% de la presin ssmica de tierras

PAE con el 50% de las fuerza inercial del muro PIR
and
Combinar el 50% de PAE pero no menos que la fuerza
de presin active estatica (es decir, F1 en la Figura
11.10.5.2-1), con el 100 % de la fuerza inercial PIR

El resultado ms conservativo de estos dos anlisis

deber usarse para el diseo del muro. Alternativamente,
si es aprobado por el propietario, mtodos numricos ms
sofisticados pueden ser usados para investigar la no
concurrencia. Para suelos competentes que no pierdan
resistencia bajo cargas ssmicas, los parmetros estticos
de resistencia debern usarse para el diseo ssmico

Para suelos cohesivos, los parmetros totales de

resistencia basados en ensayos no drenados debern
usarse durante el anlisis ssmico.
Para suelos limpios sin cohesin, el ngulo de friccin

el artculo 3.11.6.
Para evaluacin de la estabilidad externa del muro y para la
evaluacin de la seguridad contra falla estructural del muro
(estabilidad interna), el ms simple enfoque de diseo que
asegure un resultado seguro es combinar la fuerza ssmica
total asociada a la presin de tierra con la respuesta inercial de
la seccin del muro, asumiendo que ambas estn en fase. Este
enfoque es conservativo ya que el pico de la respuesta inercial
de la masa del muro es poco probable que ocurra al mismo
tiempo que el pico de presin activa ssmica. La prctica
previa de diseo, al menos para muros estabilizados
mecnicamente, ha sido combinar la fuerza inercial completa
con slo el 50% del incremento dinmico de la presin total
de tierra (es decir, PAE PA ) para considerar esta falta de
concurrencia en las fuerzas de diseo.
Investigaciones usando pruebas de centrifugado de muros a
escala por Al Atik and Sitar (2010) indicaron que estas dos
fuerzas ssmicas estn fuera de fase, ya que cuando la presin
de tierra dinmica estaba en su mximo, la fuerza inercial del
muro estaba en su mnimo y era muy cercano a cero. Cuando
la fuerza inercial del muro estaba en su mximo, la presin
total del suelo (es decir PAE ) estaba cerca a su valor esttico.
Ellos tambin indicaron, sin embargo, que una mejor
coincidencia entre estas dos fuerzas puede ser todava posible
para algunas configuraciones de muros y movimientos del
terreno. Nakamura (2006) hizo observaciones similares
considerando la ausencia de concurrencia de estas fuerzas
basado en las pruebas dinmicas de centrifugado que el llev
a cabo. Esta investigacin indica que tratar las dos fuerzas
como no-concurrentes es justificado en la mayora de los
casos.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

efectiva deber usarse.

Para suelos cohesivos sensibles o suelos no
cohesivos saturados, La prdida potencial de
resistencia inducida por terremotos debe tratarse en el
anlisis.

11-24

Ver Al Atik y Sitar (2010) y Nakamura (2006) para ejemplos

de aplicacin de mtodos numricos para investigar este
problema de fuerzas no concurrentes.
La fuerza inercial asociada con la masa de suelo sobre el taln
del muro detrs del muro de contencin no se aade a la
presin ssmica activa de suelo cuando se disea
estructuralmente el muro de contencin. La base para excluir
esta fuerza inercial es que el movimiento de esta masa de
suelo se supone en fase con el sistema estructural del muro
con la carga inercial transferida a travs del taln del muro.
Con base en longitudes tpicas de onda asociadas con la carga
ssmica, esto se considera una suposicin razonable. Sin
embargo, la fuerza inercial para la masa del suelo sobre el
taln del muro se incluye cuando se determina la estabilidad
externa del muro.
Una discusin adicional y orientacin sobre la seleccin de
los parmetros del suelo para diseo ssmico de muros y la
consideracin potencial de la cohesin del suelo se
proporciona en Anderson et al. (2008).

Figura 11.6.5.1-1 Diagrama de Fuerza Ssmica para la

Evaluacin de Estabilidad de Muros de Gravedad
11.6.5.2 Clculo de los Coeficientes de Aceleracin
Ssmica para el Diseo del Muro
11.6.5.2.1 Caracterizacin de la Aceleracin en la
Base del Muro El coeficiente ssmico de aceleracin
horizontal kh para el clculo de las presiones y las

C11.6.5.2.1 As se determina como se especifica en el

Artculo 3.10.

cargas ssmicas laterales del suelo debe determinarse

con base en el PGA en la superficie del terreno (es decir,
kho Fpga PGA As , donde kh 0 es el coeficiente ssmico

En la mayora de las situaciones, las aceleraciones vertical y

horizontal estn, por lo menos parcialmente, fuera de fase. Por
lo tanto, kv es usualmente bastante pequeo cuando kh est

de aceleracin horizontal suponiendo que no ocurre

ningn desplazamiento del muro). El coeficiente de
aceleracin determinado en la superficie original del
terreno debera considerarse como el coeficiente de
aceleracin que acta en la base del muro. Para muros
cimentados sobre suelos de clase A o B (roca dura o
blanda), kh 0 deber estar basado en 1.2 veces el
coeficiente de aceleracin pico del terreno ajustado por
sitio (es decir, kho 1.2Fpga PGA ).

cerca de su valor mximo. Tpicamente se supone que kv es

cero para el diseo del muro.

El coeficiente ssmico de aceleracin vertical, kv , debera

suponerse igual a cero para el clculo de las presiones
laterales del suelo, a menos que el muro est
significativamente afectado por efectos de fuente cercana
(ver el Artculo 3.10), o si es probable que aceleraciones
verticales relativamente altas acten simultneamente con
la aceleracin horizontal.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
11.6.5.2.2 Estimacin de la Aceleracin que Acta
sobre la Masa del Muro El coeficiente ssmico de
aceleracin lateral del muro, kh , debe determinarse
considerando los efectos de la dispersin de onda o la
amplificacin del movimiento del terreno dentro del muro y
la capacidad del muro de desplazarse lateralmente. Para
alturas de muro menores que 20 m (60.0 ft), puede
considerarse aceptable el anlisis pseudoesttico para
determinar la aceleracin de diseo de la masa del muro.
Para muros de altura mayor que 20 m (60.0 ft), deben
realizarse anlisis dinmicos especiales de interaccin
suelo estructura para evaluar el efecto de la variabilidad
espacial de los movimientos del terreno, dentro y detrs
del muro, y de las deformaciones laterales debido a la
aceleracin de la masa del muro.
La altura del muro, h , debe tomarse como la distancia
desde el fondo del taln de la estructura de contencin
hasta la superficie del terreno directamente sobre el taln.
Si el muro es libre de moverse lateralmente bajo la
influencia de la carga ssmica y si el movimiento lateral del
muro durante el evento ssmico de diseo es aceptable
para el propietario, kh 0 debera reducirse para tener en
cuenta la deformacin lateral permitida del muro. La
seleccin de una deformacin lateral mxima aceptable
debera tener en cuenta el efecto que esa deformacin
tiene sobre la estabilidad del muro bajo consideracin, el
nivel deseado de desempeo ssmico, y el efecto que esa
deformacin pudiese tener sobre cualquier red de
servicios pblicos o estructura soportada por el muro.
Donde el muro sea capaz de desplazarse de 25 mm a 50
mm (1.0 a 2.0 in) o ms durante el evento ssmico de
diseo, kh puede reducirse hasta 0.5kh0 sin llevar a cabo
un anlisis de deformaciones usando el mtodo de
Newmark
(Newmark, 1965) o una de sus versiones simplificadas.
Esta reduccin de kh debe tambin considerarse
aplicable a la investigacin de la estabilidad global del
muro y el talud.
Debe usarse un anlisis del bloque deslizante de
Newmark o una forma simplificada de ese tipo de anlisis
para estimar los efectos de la deformacin lateral, a
menos que el Propietario apruebe el uso de mtodos de
anlisis numricos ms sofisticados para establecer la
relacin entre kh y el desplazamiento del muro. Los
anlisis simplificados de Newmark deberan usarse slo si
las suposiciones usadas para desarrollarlos son vlidas
para el muro bajo consideracin.

11-25

C11.6.5.2.2 El diseador puede usar kh para el diseo de

muros sin tener en cuenta los efectos de la dispersin de onda
y de la deformacin lateral; sin embargo, varios estudios han
mostrado que los movimientos del terreno en la masa de suelo
detrs del muro a menudo son menores que kh 0 en la
superficie del terreno, particularmente para muros ms altos.
Sin embargo, en algunos casos, es posible tener
amplificaciones del movimiento del terreno en el muro,
relativos al movimiento del terreno en la base del muro.
El desempeo deseado de muros durante un evento ssmico de
diseo puede ir desde permitir dao limitado o
desplazamiento del muro hasta requerir condiciones sin dao
despus del sismo. En muchos casos, un muro de gravedad o
semigravedad bien diseado podra deslizarse varios
centmetros, as como inclinarse varios grados, sin afectar la
funcin del muro o causar colapso. La base de esto, es el
desempeo pasado de muros bajo la accin de sismos. Sin
embargo, el efecto de dicha deformacin sobre las
instalaciones de servicios pblicos o sobre estructuras
localizadas encima, detrs, o en frente del muro tiene tambin
que considerarse al establecer un desplazamiento permisible.
Trabajos recientes completados como parte del reporte 611
del NCHRP (Anderson et al., 2008) concluyeron que, cuando
se usa el mtodo de Newmark, la cantidad de desplazamiento
permanente del terreno asociado a kh 0.5kh0 es en la
mayora de los casos menor que 0.025 m a 0.05 m (1.0 a 2.0
in) (es decir, el uso de kh 0.5kh0 proporciona resultados
conservadores).
Detalles de procedimientos simplificados especficos que
pueden usarse para estimar los efectos de dispersin de onda y
deformacin lateral del muro para determinar kh se
proporcionan en el Apndice A11. Estos procedimientos
simplificados incluyen Kavazanjian et al. (2003), Anderson et
al. (2008), y Bray et al. (2009,2010). Antecedentes
adicionales necesarios para realizar un anlisis completo del
bloque deslizante de Newmark tambin se proporciona en el
Apndice A 11.
Mtodos Alternos para Estimar el Desplazamiento
Permanente Las ecuaciones simplificadas basadas en el
mtodo de Newmark dadas arriba presentan un mtodo
relativamente rpido para estimar la aceleracin de fluencia
para un desplazamiento mximo aceptable dado o,
alternativamente, los desplazamientos que ocurren si la
relacin entre capacidad y demanda C D para un anlisis
de estabilidad de equilibrio lmite es menor que 1.0.
Alternativamente, pueden usarse mtodos numricos
bidimensionales que permitan anlisis ssmicos en el dominio
del tiempo para estimar los desplazamientos permanentes.
Dichos modelos requieren considerable experticia en la
configuracin e interpretacin de los resultados del modelo,
particularmente con relacin a la seleccin de parmetros de
resistencia consistentes con la carga ssmica. Par esta razn, el
uso de este enfoque alternativo debera adoptarse con la venia
del Propietario.
C11.6.5.3 La adecuabilidad del mtodo usado para

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
11.6.5.3 Clculo de las Presiones Ssmicas Activas
del Suelo Las presiones ssmicas activas y pasivas del
suelo para muros de contencin de gravedad y
semigravedad deben determinarse siguiendo los mtodos
descritos en este Artculo. Debe considerarse las
condiciones del sitio, la geometra del suelo y del muro de
contencin, y el movimiento ssmico del terreno,
determinado para el sitio, al seleccionar el mtodo ms
apropiado para usar.
El coeficiente ssmico

kh ,

usado para calcular las

presiones ssmicas del suelo, debe ser la aceleracin pico

del terreno en la superficie ajustada para el sitio,
identificada en el Artculo 11.6.5.2.1 (es decir, As )
despus de los ajustes para 1) efectos de la dispersin de
onda o espectral y 2) cantidades limitadas de deformacin
permanente como se determine apropiado para el muro y
cualquier cosa que el movimiento del muro pueda afectar
(Artculo 11.6.5.2.2). El coeficiente de aceleracin vertical
kv debera suponerse igual a cero para el diseo como
se especifica en el Artculo 11.6.5.2.1.
Para presiones ssmicas activas del suelo, debera usarse
el mtodo de Mononobe-Okabe M O o el mtodo
Generalizado del Equilibrio Lmite (OLE). Para geometra
del muro o condiciones del sitio para las cuales el mtodo
M O no es apropiado, debera usarse el mtodo OLE.
El mtodo M O debe considerarse aceptable para la
determinacin de presiones ssmicas activas del suelo
slo donde:

El material detrs del muro puede aproximarse

razonablemente como suelo uniforme sin cohesin
dentro de una zona definida por la cua 3H: 1V desde
el taln del muro,
El relleno no est saturado y en una condicin
suficientemente suelta como para que pueda licuarse
durante el sismo, y
La combinacin de la aceleracin pico del terreno y el
ngulo del lleno no excede el ngulo de friccin del
suelo detrs del muro, como se especifica en la Ec.
11.6.5.3-1.

k
i MO i arctan h
1 kv

(11.6.5.3-1 )

donde:

i
kh

= ngulo de friccin del lleno del muro

= ngulo de la pendiente del talud (grados)
= coeficiente de aceleracin horizontal

kv

= coeficiente de aceleracin vertical

Una vez se determina K AE , la fuerza ssmica activa, PAE ,

debe determinarse as:

PAE 0.5h2 K AE

(11.6.5.3-2)

11-26

determinar las presiones ssmicas activas y pasivas debe

determinarse despus de una revisin de las caractersticas
que componen el diseo esttico, tales como los suelos de
lleno y pendiente por encima del muro de contencin. Estas
condiciones, junto con el movimiento del terreno para el sitio,
afectan la seleccin del mtodo.
La ecuacin completa de M O se proporciona en el
Apndice A11. La ecuacin de M O para la presin ssmica
activa del suelo se basa en la teora de presin del suelo de
Coulomb y est por lo tanto limitada al diseo de muros que
tienen lleno homogneo, sin cohesin y seco. Se ha mostrado
que la ecuacin de M O es ms aplicable cuando el lleno es
homogneo y puede caracterizarse como no cohesivo.
Otra importante limitacin de la ecuacin de M O es que
hay combinaciones de aceleracin y ngulo de la pendiente en
las cuales ya no es posible solucionar la ecuacin o que
resultan en valores que se aproximan rpidamente al infinito.
El contenido del radical en este ecuacin tiene que ser
positivo para que sea posible una solucin real. En la prctica
pasada, cuando la combinacin de la aceleracin y del ngulo
de la pendiente resulta en un nmero negativo dentro del
radical en la ecuacin, en lugar de permitir que esa cantidad
sea negativa, se converta artificialmente en cero. Aunque esa
prctica haca posible conseguir un valor para K AE , tambin
tenda a producir resultados excesivamente conservadores.
Por lo tanto, en dichos casos es mejor usar un mtodo
alternativo.
En muchas situaciones, los muros de gravedad y de
semigravedad se construyen cortando un talud existente
donde las propiedades del suelo difieren del lleno que se usa
detrs del muro de contencin. En las situaciones en las que
las condiciones del suelo no son homogneas y la superficie
de falla es ms plana que el talud natural, las presiones
ssmicas activas del suelo calculadas por la ecuacin de
M O usando las propiedades del lleno pueden no ser
vlidas, particularmente si hay una diferencia significativa en
las propiedades entre el suelo nativo y el suelo de relleno.
Sin embargo, el mtodo de M O se ha usado en diseos
pasados para estimar las presiones ssmicas del suelo en
muchos de estos casos debido a la falta de una alternativa
disponible. Se han usado varios enfoques para forzar al
mtodo a ser usable para dichas situaciones, tales como el
estimado de algn tipo de propiedad promedio del suelo para
condiciones de suelo por capas o limitar la aceleracin para
prevenir que el radical en la ecuacin sea negativo, entre
otros. Con la excepcin de la estimacin de la presin ssmica
pasiva, esta prctica ha resultado tpicamente en diseos
excesivamente conservadores y no se recomienda seguir con
ella.
El mtodo GLE consiste en la realizacin de un anlisis
ssmico de estabilidad de taludes en el cual kh se usa como el
coeficiente de aceleracin, usando tpicamente un programa
de computador en el cual se determina la fuerza aplicada
necesaria para mantener el equilibrio (es decir, una relacin
entre demanda y capacidad de 1.0) bajo carga ssmica. Esta
fuerza es PAE . Procedimientos especficos usados para llevar
a cabo este mtodo se proporcionan en el Apndice A11. El

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

mtodo GLE debera usarse cuando el mtodo M O no es

apropiado debido a la geometra del muro, el nivel de
aceleracin ssmica, o las condiciones del sitio.

donde:

K AE = Coeficiente ssmico de presin activa del suelo

(adim)
= densidad del suelo detrs del muro (kN/m)

11-27

= altura total del muro, incluyendo cualquier

sobrecarga de suelo presente, en la parte de
atrs del muro

La fuerza activa externa, calculada con el mtodo

generalizado del equilibrio lmite, distribuida sobre la
altura del muro h , debe usarse como la presin ssmica
del suelo.
La presin equivalente que representa la fuerza activa
total esttica y ssmica PAE calculada con cualquiera de
los mtodos debera distribuirse usando la misma
distribucin de la presin esttica del suelo usada para
disear el muro en la evaluacin de la estabilidad externa,
como se ilustra en la Figura 11.6.5.1-1, pero no menos
que H 3 . Para el caso en el cual est presente una
sobrecarga de suelo inclinado detrs de la cara del muro
( h en la Figura 11.6.5.1-1), esta fuerza debe distribuirse
sobre toda la altura, h .
Para sistemas de muro complejos o condiciones de sitio
complejas, debera considerarse, con la aprobacin del
Propietario, mtodos numricos dinmicos de interaccin
suelo-estructura (SSI).

El mtodo del Equilibrio de la Cua de Coulomb, tambin

conocido como el mtodo de la cua de prueba, descrito en
Peck et al. (1974) y Caltrans (2010), puede tambin usarse
cuando el mtodo de M-O no es apropiado pero se desea un
mtodo de clculo manual, siempre y cuando las condiciones
del suelo no sean muy complejas (por ejemplo, condiciones
de suelo en capas detrs del muro). Aparte del potencial de
usar el mtodo de la cua de prueba como un mtodo de
clculo manual, no tiene ventajas reales sobre el mtodo GLE.
Estudios recientes indican que los mtodos clsicos de
equilibrio lmite tales como los mtodos de M O , GLE y el
equilibrio de cua de Coulomb pueden ser muy conservadores
incluso si se consideran las limitaciones listadas arriba. Ver
Bray et al. (2010) y Lew et al. (2010a, 2010b) respecto a la
generacin de presiones ssmicas del suelo detrs de los
muros y la aplicabilidad del mtodo de Mononobe-Okabe o
similares.
Para los casos en los cuales el diseo ssmico del muro parece
ser excesivamente conservador con relacin a experiencias
pasadas en terremotos, aparte de aprovechar las disposiciones
de no hacer el anlisis ssmico del Artculo 11.5.4.2, no hay
soluciones simples; puede ser necesario considerar la
modelacin numrica dinmica de la interaccin sueloestructura (SSI). Para ejemplo, ver Bray et al. (2010). Las
soluciones numricas dinmicas SSI pueden tambin
necesitarse para sistemas complejos de muros y para muros en
los cuales la carga ssmica es severa. Debido a las
complejidades de dichos anlisis, se recomienda una revisin
independiente por pares del anlisis y sus resultados.
La prctica pasada para localizar la resultante de las presiones
esttica y dinmica del suelo para la estabilidad externa del
muro ha sido suponer una distribucin uniforme de la presin
lateral del suelo para las tensiones combinadas estticas ms
las ssmicas o, si las componentes estticas y ssmicas de la
presin del suelo se tratan por separado, se ha usado un
trapezoide invertido para la componente ssmico, con la
fuerza ssmica localizada a 0.6h por encima de la base del
muro, y combinando esa fuerza con la distribucin esttica
normal de la presin del suelo (Seed y Whitman, 1970).
Investigaciones ms recientes indican que la localizacin de la
resultante de la presin total del suelo (esttica ms ssmica)
debera localizarse a h 3 por encima de la base del muro
(Clough y Fragaszy, 1977; Al Atik y Sitar, 2010; Bray et al.,
2010; y Lew et al., 20l0a y b). Ver en el Apendice A11 una
discusin adicional sobre este asunto. Como mnimo, la
resultante combinada de la presin activa y ssmica del suelo
(es decir, PAE ) debera localizarse no ms abajo, con relacin
a la base del muro, que la resultante de la presin esttica del
suelo. Sin embargo, puede considerarse una localizacin
ligeramente superior de la resultante combinada esttica y
ssmica (por ejemplo de 0.4h a 0.5h ), ya que hay evidencia
limitada de que la resultante pueda estar ms arriba,
especialmente par muros en los cuales el impacto de la falla
sea relativamente alto.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-28

La mayora de los suelos naturales no cohesivos tienen algn

contenido de finos que contribuyen a la cohesin,
particularmente para condiciones de carga por periodos
cortos. Similarmente, los llenos no cohesivos raramente estn
completamente saturados y la saturacin parcial proporciona
alguna cohesin aparente, incluso para la mayora de arenas
limpias. Los efectos de la cohesin, real o aparente, son un
asunto importante que debe considerarse en problemas
prcticos de diseo.
la ecuacin de M O se ha extendido a suelos c por
Prakash and Saran (1966) , donde se obtuvieron soluciones
para los casos que incluan el efecto de grietas de traccin y
adhesin al muro. Soluciones similares se han discutido
tambin en Richards y Shi (1994) y Chen y Liu (1990).
Los resultados de los anlisis hechos por Anderson et al.
(2008) muestran una reduccin significativa en la presin
ssmica activa para valores pequeos de cohesin. Desde una
perspectiva de diseo, esto significa que incluso una pequea
cantidad de cohesin en el suelo podra reducir la demanda
requerida para el diseo de muros de contencin.
Desde una perspectiva de diseo, las incertidumbres en la
cantidad de cohesin o cohesin aparente hace difcil
incorporar explcitamente las contribuciones de la cohesin en
muchas situaciones, particularmente en casos donde se usan
materiales de relleno limpios, independientemente de los
beneficios potenciales de la cohesin aparente que podran
ocurrir si el suelo est parcialmente saturado. En vista de estas
incertidumbres, se sugieren las siguientes directrices.

Cuando se usan suelos cohesivos para el relleno o cuando

los suelos naturales tienen una clara componente de
resistencia cohesiva, el diseador debe considerar la
incorporacin de algunos efectos de cohesin al
determinar el coeficiente ssmico.
Si la cohesin en el suelo detrs del muro resulta
principalmente de tensiones capilares, especialmente en
suelos de contenido de finos relativamente bajo, se
recomienda que la cohesin se ignore al estimar la
presin ssmica del suelo.

El nivel fretico dentro de la cua activa o las condiciones

sumergidas (por ejemplo en el caso de una estructura de
contencin en un puerto o junto a un lago o ro) puede
influenciar la magnitud de la presin ssmica activa del suelo.
La elevacin de nivel fretico medio promediado a lo largo
del tiempo debera usarse cuando se evalen los efectos del
agua subterrnea.
Si el suelo dentro de la cua est completamente saturado,
entonces debera usarse la densidad total t para estimar la
presin del suelo al usar el mtodo de M O , bajo la
suposicin de que el suelo y el agua se mueven como una
unidad durante la carga ssmica. Esta situacin se aplica para
suelos que no drenan libremente.
Si el material del lleno es un material granular muy abierto,
tal como los triturados de cantera, es posible que el agua no se
mueva con el suelo durante la carga ssmica. En este caso,
debera usarse el peso unitario efectivo en la determinacin de
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-29

la presin y debera aadirse a la presin del muro un

componente adicional de fuerza debido a los efectos
hidrodinmicos. Varios mtodos estn disponibles para
estimar la presin hidrodinmica (ver Kramer, 1996).
Generalmente, estos mtodos involucran una forma de la
solucin de Westergaard.
11.6.5.4 Clculo de la presin ssmica de tierras
para estribos y muros que no fluyen Para muros
estribo y otros muros que se considera que no fluyen, el
valor de kh usado para calcular la presin ssmica del
suelo debe ser incrementado a 1.0kh0 , a menos que el
propietario apruebe el uso de tcnicas numricas de
anlisis ms sofisticadas para determinar la presin del
suelo ssmicamente inducida que acta sobre el muro,
considerando la capacidad del muro para fluir en
respuesta a carga lateral. En este caso, kh no debe ser
corregida para desplazamiento del muro, ya que el
desplazamiento se asume como cero. Sin embargo, kh
debe ser corregido por el efecto de dispersin de la onda
como se especifica en el artculo 11.6.5.2.2.

C11.6.5.4 Las metodologas de clculo de la presin lateral

del suelo proporcionadas en el Artculo 1l.6.5.3 suponen que
el estribo o el muro estn libremente de fluir lateralmente una
cantidad suficiente para movilizar las resistencias pico del
suelo en el relleno. Ejemplos de muros que pueden no fluir
son los estribos integrales, muros de estribos con aletas
estructurales, muros de portales de tnel, y muros de pilotes
cilndricos anclados. Para suelos granulares, puede suponerse
que las resistencias pico del suelo se movilizan si la deflexin
en el tope del muro es aproximadamente el 0.5 por ciento de
la altura del estribo o del muro. Para muros restringidos por
estructuras para moverse, pilotes inclinados, o anclajes, las
fuerzas laterales inducidas por las fuerzas inerciales del
relleno podran ser mayores que las calculadas por los
mtodos de anlisis de M O o GLE. Las soluciones
elsticas simplificadas presentadas por Wood (1973) para
muros rgidos que no fluyen tambin indican que la presiones
son mayores que las dadas por los anlisis de M O y GLE.
Estas soluciones tambin indican que una ubicacin ms alta
de la resultante, para el efecto combinado de presin esttica y
ssmica, de h 2 puede ser garantizada para estribos y muros
que no fluyen y debera ser consideradas para el diseo. El
uso de un factor de 1.0 aplicado a kh 0 se recomienda para el
diseo cuando existan dudas de que el estribo o el muro
puedan fluir suficientemente para movilizar las resistencias
del suelo de relleno. En general, si la falta de capacidad del
muro para fluir requiere que el muro se disee para
condiciones de K 0 en el estado lmite de resistencia, entonces
un kh de 1.0kh0 debe usarse para el diseo ssmico
Alternativamente, pueden usarse mtodos numricos para
cuantificar mejor la naturaleza para fluir o no del muro y su
efecto sobre las presiones ssmicas del suelo que se
desarrollan, si as lo aprueba el Propietario.

11.6.5.5 Clculo de la Presin Ssmica Pasiva del

Suelo Para estimar las presiones ssmicas pasivas del
suelo, debe considerarse la friccin del muro y la
deformacin requerida para movilizar la resistencia pasiva
y debe usarse una metodologa de diseo de registro
espiral. El mtodo de M O no debe usarse para estimar
la presin ssmica pasiva del suelo.
Las presiones ssmicas pasivas del suelo deben
estimarse usando los procedimientos que tengan en
cuenta la friccin entre el muro de contencin y el suelo,
la superficie de falla no lineal que se desarrolla en el suelo
durante la carga de presin pasiva, y para muro
embebidos mayores o iguales que 1.5 m (5.0 ft), las
fuerzas inerciales en la zona de presin pasiva en frente
del muro debido al terremoto. Para profundidades de
muros embebidos menores que 1.5 m (5.0 ft), debera
calcularse la presin pasiva usando los mtodos estticos

C11.6.5.5 La presin ssmica pasiva del suelo se vuelve

importante para muros que desarrollan resistencia al
deslizamiento de las porciones embebidas del muro. Para
estos diseos, es importante estimar presiones pasivas que no
sean demasiado conservadoras o no conservadoras para la
condicin de carga ssmica. Este es particularmente el caso si
se usan mtodos de diseo basados en desplazamiento pero
esto tambin puede afectar la eficiencia de diseos basados en
mtodos del equilibrio lmite.
Si la profundidad de embebimiento del muro de contencin es
menor que 1.5 m (5.0 ft), la presin pasiva puede estimarse
usando mtodos estticos dados en la Seccin 3 de estas
especificaciones. Para esta profundidad de embebimiento, los
efectos inerciales del terremoto sobre el desarrollo de
presiones pasivas son pequeos.
Para profundidades mayores de embebimiento, deberan

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
proporcionados en la Seccin 3.
A falta de cualquier directriz especfica o resultados de
investigacin para carga ssmica, debera usarse una
friccin de interfaz del muro igual a dos tercios del ngulo
de friccin del suelo al calcular las presiones ssmicas
pasivas.

11-30

considerarse los efectos inerciales de la vibracin del terreno

sobre el desarrollo de presiones pasivas. Esta zona pasiva se
extiende tpicamente de tres a cinco veces la profundidad de
embebimiento ms all de la cara del muro embebido.
Shamsabadi et al. (2007) han desarrollado una metodologa
para estimar las presiones ssmicas pasivas teniendo en cuenta
la friccin del muro y la superficie de falla no lineal dentro
del suelo. El Apndice A11 de esta Seccin proporciona
grficos basados en este desarrollo para una friccin del muro
de dos tercios del ngulo de friccin del suelo y un
intervalo de coeficientes ssmicos, valores de , y cohesin
del suelo (c).
La coeficiente ssmico usado para el clculo de la presin
ssmica pasiva del suelo es el mismo valor usado para el
clculo de la presin ssmica activa del suelo. Tambin es
apropiada la reduccin por dispersin de la onda para tener en
cuenta la incoherencia de los movimientos del terreno en el
suelo si la profundidad de la zona pasiva excede 6 m (20.0 ft).
Para la mayora de los diseos de muros la diferencia entre el
coeficiente ssmico detrs del muro con relacin al coeficiente
ssmico del suelo en frente del muro es muy pequea para
justificar el uso de valores diferentes.
No se recomienda usar la ecuacin de M O para determinar
la presin ssmica pasiva del suelo, a pesar de de su aparente
simplicidad. Para la determinacin de la presin pasiva del
suelo, la ecuacin de M O se basa en el mtodo de
Coulomb para determinar la presin pasiva; este mtodo
puede sobrestimar la presin del suelo en algunos casos.
Una consideracin clave durante la determinacin de las
presiones pasivas estticas y ssmicas, es la friccin del muro.
La prctica comn es suponer que ocurrir alguna friccin del
muro para carga esttica. La cantidad de friccin de interfaz
para carga esttica se supone frecuentemente que va desde el
50 por ciento al 80 por ciento del ngulo de friccin del suelo.
No hay una directriz similar para la carga ssmica.
Otra consideracin importante al usar la presin ssmica
pasiva del suelo es la cantidad de deformacin requerida para
movilizar esta fuerza. La deformacin para movilizar la
presin pasiva del suelo durante la carga esttica se supone
usualmente que es grande tpicamente 2 por ciento a 6 por
ciento de la altura embebida del muro. No hay directrices
similares para carga ssmica y por lo tanto el enfoque normal
durante el diseo para presiones ssmicas pasivas del suelo es
suponer que el desplazamiento para movilizar la presin
ssmica pasiva del suelo es el mismo que para la carga
esttica.

11.6.5.6 Detalles de muros para un desempeo

Ssmico mejorado Entre los detalles que deberan
tratarse para muros de gravedad y de semigravedad en
zonas ssmica activas, definidas como zonas ssmicas 2 o
mayores, o una aceleracin pico del terreno As mayor que
0.15g, se incluyen los siguientes:

Juntas Verticales de Deslizamiento, Juntas de

Expansin, y Juntas Verticales entre un Muro de
Cortina para Estribo y el Muro en Voladizo: Disear

C11.6.5.6 Los detalles recomendados se basan en

experiencias previas con muros en terremotos (ver Yen et al.,
2011). Los muros que no utilizaron estos detalles tendieron a
tener problemas con mayor frecuencia que los muros que los
utilizaron.
Respecto a la prevencin de la apertura de las juntas durante
la vibracin, esto puede tratarse por medio del uso de un panel
de respaldo colocado detrs de la junta, una cubierta de junta
de deslizamiento colocada en frente de la junta, o la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

para prevenir que la junta se abra dejando que el lleno

fluya a travs de la abertura sin sacrificar la capacidad
de la junta de deslizarse para permitir el movimiento
diferencial vertical. Esto tambin aplica a juntas en las
esquinas de los muros. Debera usarse rellenos
compresibles para juntas, almohadillas de soporte, y
sellantes para minimizar el dao a las unidades de
revestimiento debido a la vibracin. La junta tambin
debera disearse de manera que permita una
cantidad mnima de movimiento relativo entre las
unidades adyacentes de revestimiento para prevenir
la acumulacin de tensiones entre estas durante la
vibracin (Evento Extremo I), as como debido a las
deformaciones
diferenciales
entre
secciones
adyacentes del muro en la junta para los estados
lmite de servicio y de resistencia.
Mojinete en el Tope del Muro: Debera usarse para
prevenir la cada de las unidades de revestimiento del
tope y el movimiento lateral excesivo del
revestimiento.
Esquinas del Muro y Cambios bruscos de la
Alineacin del revestimiento: Deberan disearse para
el potencial de cargas mayores que se desarrollan
durante la vibracin y que se determinaran usando un
anlisis bidimensional. Las esquinas de muro y los
giros de radio pequeo se definen como las que
tienen ngulos de 120 grados o menos.
Estabilidad el relleno del Muro: El relleno debera ser
bien gradado y suficientemente angular como para
entrelazarse y minimizar el riesgo de que el lleno se
derrame a travs de juntas de muro abiertas.
Contenido de Limos y Arcillas en el relleno: Los
rellenos de muros clasificados como limo o arcilla en
general no deberan usarse en reas ssmicamente
activas.
Estructura s y cimentaciones dentro de la Zona Activa
del Muro: El efecto de estas estructuras y
cimentaciones sobre la carga ssmica del muro debe
evaluarse y el muro debe disearse para tomar la
carga adicional.
Salientes a travs de la Cara del Muro: debe
evaluarse la fuerza ssmica adicional transmitida al
muro, especialmente la del recubrimiento, a travs de
la estructura saliente (por ejemplo, una alcantarilla o
un tubo de drenaje). Tambin debe considerarse el
efecto de la deformacin diferencial entre el saliente y
la cara del muro. Las fuerzas transmitidas a la cara
del muro por la estructura saliente debera reducirse
mediante el uso de un relleno compresible de junta o
por medio de almohadillas de soporte y sellante.

11-31

colocacin de una franja de geotextil detrs de los paneles de

recubrimiento para puentear la junta. Las unidades especiales
deberan permitir movimiento vertical diferencial entre
unidades de revestimiento mientras mantienen la
funcionalidad de la junta. La cantidad de traslapo entre estos
elementos de junta y las unidades adyacentes del
revestimiento se determina con base en la cantidad de
movimiento relativo entre las unidades del revestimiento la
cual se prev de una manera bastante similar a la que se usa
para determinar la anchura del asiento de un puente.
Existe poca orientacin sobre la cantidad de traslapo entre el
panel de respaldo y los paneles del revestimiento para muros
pero la prctica pasada ha sido proporcionar un traslapo
mnimo de 50 mm a 10 mm (2.0 a 4.0 in). Tambin puede
colocarse una franja de geotextil entre el suelo del relleno y la
junta o la combinacin de la junta y panel de respaldo. La
prctica tpica ha sido usar un traslapo mnimo de geotextil
ms all de los bordes de la junta de 15 cm a 22 cm (6.0 to 9.0
in) y el geotextil se conecta usualmente al respaldo del panel
usando adhesivos. Tpicamente, se usa un geotextil de drenaje
clase 1 o 2 de alta elongacin (>50 por ciento de deformacin
unitaria en la resistencia pico) de acuerdo con AASHTO M
288. Similarmente, esta tcnica puede aplicarse a la junta
entre las unidades de recubrimeinto y las protuberancias a
travs del recubrimiento del muro.
Para esquinas del muro, no vaciadas monolticamente, debera
usarse una unidad especial de recubrimiento formada para
rodear la esquina, proporcionando traslapo con los paneles
adyacentes. Con respecto al diseo de esquinas de muro y
cambios bruscos en la alineacin del revestimiento, ambas
presiones de suelo, esttica y ssmica, pueden ser mayores que
las que se determinaran de un anlisis bidimensional.
Histricamente, las esquinas y los cambios bruscos de
alineacin en muros han tenido una mayor incidencia en los
problemas de desempeo durante sismos que las secciones
relativamente rectas de la alineacin del muro, ya que las
esquinas tienden a atraer carga dinmica y presiones de suelo
incrementadas. Esto debera considerarse en el diseo de una
esquina de muro para carga ssmica.
Ntese que la esquina o el cambio brusco del ngulo de
alineacin, como se defini en el prrafo anterior, puede ser
interno o externo al muro.
Respecto a los materiales del relleno del muro, los muros que
han usado llenos compactados con alto contenido de limos o
arcillas han exhibido histricamente ms problemas de
desempeo durante sismos que aquellos que han utilizado
rellenos granulares compactados. Esto ha sido especialmente
un problema si el relleno del muro no tiene caractersticas
adecuadas de drenaje para mantener el agua por fuera del
relleno y el relleno completamente drenado. Tambin, arena
limpia de lleno muy uniforme, especialmente si carece de
angularidad, tambin ha sido problemtica con respecto al
desempeo ssmico del muro. El asunto es cun bien puede
compactarse y permanecer en estado compactado. Se
recomienda un coeficiente de suelo de relleno de uniformidad
mayor que 4 y, en general, las partculas del relleno deberan
clasificarse como subangulares y angulares en lugar de
redondeadas o subredondeadas. Mientras menos angulares
sean las partculas mejor gradado necesita ser el material de

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SECCIN 11

11-32

lleno.
Para mayor informacin sobre buenos detalles de muros, ver
Berg et al. (2009). Aunque esta referencia se enfoca en
detalles de muros de tierra armada, podran adaptarse detalles
similares para muros de gravedad y semigravedad.
11.6.6 Drenaje Se deber proveer drenaje para los
rellenos detrs de los estribos y muros de contencin. Si
no fuera posible proveer drenaje, el estribo o muro se
deber disear para las cargas debidas al empuje del
suelo ms la presin hidrosttica total debida al agua en
el relleno.

C11.6.6 Instalar lloraderos o drenes de paneles de

materiales geotextiles en la cara del muro no asegura
condiciones totalmente drenadas. Los sistemas de drenaje se
deberan disear de manera que puedan drenar completamente
la totalidad del volumen de suelo retenido detrs de la cara del
muro de contencin.

11.7 PILAS DE PUENTE

11.7.1 Solicitaciones en las Pilas de Puente Las
pilas se deben disear de manera que transmitan a las
fundaciones las cargas de la superestructura y las cargas
que actan sobre la propia pila. Las cargas y las
combinaciones de cargas debern ser como se especifica
en la Seccin 3.
El diseo estructural de las pilas se deber realizar de
acuerdo con los requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8,
segn corresponda.
11.7.2 Proteccin de las Pilas
11.7.2.1 Colisiones Si existe la posibilidad de que
se produzca la colisin de vehculos de carretera o
embarcaciones contra la pila, se debera realizar un
anlisis de riesgos adecuado para determinar el grado de
resistencia al impacto a proveer y/o el sistema de
proteccin adecuado. Las fuerzas de colisin se debern
determinar cmo se especifica en los Artculos 3.6.5 y
3.14.
11.7.2.2 Muros Parachoque Los propietarios de un
ferrocarril pueden requerir la construccin de muros
parachoque si la pila se encuentra muy prxima al
ferrocarril.

C11.7.2.2 En general el propietario del ferrocarril exigir

la construccin de un muro parachoque si la columna se
encuentra a una distancia menor o igual que 7.6 m de las vas.
Algunos propietarios requieren un muro parachoque 2 m por
encima de la parte superior de las vas entre columnas en el
caso de cruces ferroviarios areos.

11.7.2.3 Socavacin Se deber determinar el

potencial de socavacin y el diseo se deber desarrollar
para minimizar las fallas atribuibles a esta condicin tal
como se especifica en el Artculo 2.6.4.4.2.
11.7.2.4 Revestimiento Cuando corresponda, el
borde de ataque de la pila se deber disear de manera
que rompa o desve efectivamente el hielo o los acarreos
flotantes.

C11.7.2.4 En estos casos, la vida de servicio de la pila se

puede prolongar revistiendo la superficie del borde con placas
o perfiles de acero y revistiendo la pila con granito.

11.8 MUROS TIPO PANTALLA

C11.8.1 Dependiendo de las condiciones del suelo, muros

de contencin en voladizo menores a 5 m (15 ft) de altura son
usualmente factibles. La excepcin la constituyen los muros
cilndricos o pantallas de pilotes tangentes, para los cuales se
pueden utilizar alturas mayores.

11.8.1 Requisitos Generales Se puede considerar

el uso de muros tipo pantalla como soporte temporal y
permanente de masas de suelo y roca estables e
inestables. La factibilidad de utilizar un muro tipo pantalla

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SECCIN 11

11-33

en una ubicacin determinada se debe basar en las

condiciones del suelo y la roca dentro de la profundidad
embebida del elemento vertical que debe soportar el
muro.
11.8.2 Cargas Se debern aplicar los requisitos del
Artculo 11.6.1.2. El factor de carga para presin de tierra
lateral EH debe aplicarse a la presin lateral de tierra

C11.8.2 En el Artculo 3.11.5.6 se indican las

distribuciones de los empujes laterales del suelo para los
muros tipo pantalla.

para el diseo de muros tipo pantalla.

11.8.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite
de Servicio
11.8.3.1 Movimiento Los requisitos de los Artculos
10.7.2.2 and 10.8.2.1 deben aplicarse. Se debern
considerar los efectos de los movimientos del muro sobre
las instalaciones adyacentes en la seleccin de las
presiones de diseo de tierras, de acuerdo a los del
Artculo 3.11.1.
11.8.3.2 Estabilidad Global Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2.3.

C11.8.3.1 La Tabla C3.11.1-1 proporciona magnitudes

aproximadas de movimientos relativos requeridos para
alcanzar condiciones de presin activa del suelo en el suelo
contenido y condiciones de presin pasiva del suelo en el
suelo resistente.

C11.8.3.2 En el Artculo C11.9.3.2 se describe el uso de

elementos de muro verticales para proveer resistencia contra
las fallas por estabilidad global. Los elementos verticales
discretos, que penetren los planos de falla profundos, pueden
proveer resistencia contra las fallas por estabilidad global. La
magnitud de la resistencia depender del tamao, tipo y
separacin de los elementos verticales.

11.8.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo en el

Estado Lmite de Resistencia
11.8.4.1 Estabilidad Global Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2.3.
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.3.5. Los
elementos verticales se debern disear de manera que
soporten la totalidad de los empujes de diseo debidos al
suelo, las sobrecargas y la presin hidrosttica entre los
elementos. Al determinar la profundidad embebida para
movilizar la resistencia pasiva se debern considerar los
planos de debilidad, como por ejemplo las superficies de
deslizamiento (slickensides), los planos de estratificacin
y los grupos de fisuras que pudieran reducir la resistencia
del suelo o la roca determinada mediante ensayos de
campo o en laboratorio. La profundidad embebida en roca
intacta, incluyendo las rocas macizas y aquellas
apreciablemente fisuradas que no deberan fallar a travs
de una superficie de fisuracin, se deber basar en la
resistencia al corte de la masa rocosa.

C11.8.4.1 El uso de elementos verticales discretos que

penetren los planos de falla profundos pueden proveer
resistencia contra la falla. La magnitud de la resistencia
depender del tamao, tipo y separacin de los elementos
verticales. La mxima separacin entre elementos de apoyo
verticales depende de la rigidez relativa de los elementos
verticales. Tpicamente se utilizan tramos de 1.8 a 3 m,
dependiendo del tipo y tamao de los elementos utilizados
como revestimiento.
Al determinar la profundidad embebida de los elementos de
muro verticales se debera considerar la presencia de planos
de debilidad en el suelo o la roca que podran provocar una
reduccin de la resistencia pasiva. En el caso de los suelos y
rocas laminadas, fisurados o fracturados, el diseo debera
considerar la resistencia residual a lo largo de los planos de
debilidad. Adems, si los planos de debilidad estn orientados

formando un ngulo diferente a 45o f 2 con respecto a

la horizontal en el caso de suelo o diferente a 45 en el caso de
roca hacia la excavacin, tambin se debera considerar la
orientacin de estos planos. Si el muro est ubicado sobre un
escaln encima de una excavacin ms profunda se debera
considerar el potencial de falla por aplastamiento de una cua
de suelo o roca a travs de los materiales intactos a lo largo de
los planos de debilidad.
Para el diseo de los muros tipo pantalla permanentes con
elementos verticales continuos se pueden utilizar las
distribuciones simplificadas de los empujes del suelo
indicadas en la Figura 3.11.5.6-3 junto con el siguiente
procedimiento (Teng1962):

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SECCIN 11

11-34

Determinar la magnitud del empuje lateral que acta

sobre el muro debido al empuje del suelo, las sobrecargas
y la presin hidrosttica diferencial en la altura de diseo
del muro utilizando ka1 .
Determinar la magnitud del empuje lateral que acta
sobre el muro debido al empuje del suelo, las sobrecargas
y la presin hidrosttica diferencial en la altura de diseo
del muro utilizando ka 2 .
Determinar mediante la siguiente expresin el valor x
definido en la Figura 3.11.5.6-3 para determinar la
distribucin del empuje pasivo neto delante del muro
debajo de la altura de diseo:

x ka 2 s1H k p 2 ka 2 s 2

(C1l.8.4.l-1)

donde:

k p2

= factor de carga para el empuje horizontal del suelo,

EH (adimensional)
= coeficiente de empuje activo para el suelo 2
(adimensional)
= densidad efectiva del suelo 1 (kN/m3)
= altura de diseo del muro (m)
= factor de resistencia para la resistencia pasiva
delante del muro (adimensional)
= coeficiente de empuje pasivo para el suelo 2

s 2

(adimensional)
= densidad efectiva del suelo 2 (kN/m3)

ka 2
s1
H

Sumar los momentos respecto al punto de aplicacin de

F (la base del muro) para determinar la profundidad
embebida Do en la cual el empuje neto pasivo es
suficiente para proveer equilibrio de momentos.
Determinar la profundidad a la cual el corte en el muro es
igual a cero, es decir, el punto en el cual las reas de los
diagramas de empuje activo y resistente son equivalentes.
Calcular el mximo momento flector en el punto de corte
nulo.
Calcular la profundidad de diseo D 1.2Do para tomar
en cuenta los errores inherentes a la distribucin
simplificada del empuje pasivo.

11.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales

11.8.5.1 Elementos Verticales del Muro Los
elementos de muro verticales se debern disear para
resistir todas las cargas debidas al empuje horizontal del
suelo, las sobrecargas, la presin hidrosttica y las cargas
ssmicas

C11.8.5.l Los elementos de muro verticales discretos

incluyen los pilotes hincados, los pilotes perforados y los
pilotes instalados en orificios preperforados.
Los elementos de muro verticales continuos son continuos
tanto en su longitud como en su ancho, aunque es posible
utilizar juntas verticales para evitar la transferencia de corte
y/o momento entre secciones adyacentes. Los elementos del
muro verticales continuos incluyen las tablestacas, los paneles
de hormign tipo diafragma prefabricados u hormigonados in
situ, y las pantallas de pilotes hincados perforados tangentes.
Los mximos momentos flectores y cortantes que actan en

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-35

los elementos de muro verticales se pueden determinar

utilizando los diagramas de carga del Artculo 3.11.5.6 junto
con factores de carga y resistencia adecuados.
11.8.5.2 Revestimiento La mxima separacin
entre elementos de muro verticales discretos se deber
determinar con base en la rigidez relativa de los
elementos verticales y el revestimiento, el tipo y condicin
del suelo a soportar, y el tipo y condicin del suelo en el
cual estn embebidos los elementos de muro verticales.
El revestimiento se puede disear suponiendo apoyo
simple entre los elementos, considerando o no la accin
de arco del suelo, o asumiendo soporte continuo sobre
varios elementos.

C11.8.5.2 En ausencia de otros mtodos adecuados, para el

diseo preliminar los mximos momentos flectores en el
revestimiento se pueden determinar de la siguiente manera:

Si se utiliza un revestimiento de madera, ste deber ser

de madera de grado estructural, tratada a presin, de
acuerdo con la Seccin 8. Si se utiliza madera y las
condiciones ambientales son propicias para el crecimiento
de organismos que podran producir descomposicin, la
madera se debera tratar con un conservante a presin, a
menos que se utilice madera de una especie resistente a
la descomposicin que se considere adecuada desde el
punto de vista del riesgo de descomposicin y la vida de
servicio anticipada para la estructura.

M max 0.083 pL2

Para tramos simples sin accin de arco del suelo:

M max 0.125 pL2

Para tramos simples con accin de arco del suelo:

(C11.8.5.2-2)

Para tramos continuos sin accin de arco del suelo:

M max 0.1 pL2

(C11.8.5.2-1)

(C11.8.5.2-3)

Para tramos continuos con accin de arco del suelo:

M max 0.083 pL2

(C11.8.5.2-4)

donde:

M max = momento flector mayorado en un ancho unitario o

altura unitaria del revestimiento (N-m/m)
= empuje lateral promedio mayorado, incluyendo el
p
suelo, la sobrecarga y la presin hidrosttica que
acta en la seccin de revestimiento considerada
(MPa/m)
= separacin entre elementos verticales u otros apoyos
L
del revestimiento (m)
Si las variaciones del empuje lateral en funcin de la
profundidad son importantes, para lograr mayor precisin se
deberan construir los diagramas de momento. El diseo del
revestimiento puede variar con la profundidad
La ecuacin C11.8.5.2-1 slo es vlida para el caso de
revestimientos simplemente apoyados detrs de los cuales el
suelo no se arquear entre apoyos verticales, por ejemplo, en
suelos cohesivos blandos o para revestimientos rgidos de
hormign en contacto firme con el suelo in situ.
La ecuacin C11.8.5.2-2 slo es vlida para el caso de
revestimientos simplemente apoyados detrs de los cuales el
suelo se arquear entre apoyos verticales, por ejemplo, en
suelos granulares o suelos cohesivos rgidos con un
revestimiento flexible o rgido detrs del cual hay suficiente
espacio para permitir la accin de arco del suelo in situ. Las
ecuaciones Cl1.8.5.2-3 y Cl1.8.5.2-4 son vlidas para el caso
de revestimientos continuos sobre varios apoyos verticales,
por ejemplo, revestimientos de hormign armado o
proyectado.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
11.8.6 Diseo Ssmico de Muros de gravedad en
Voladizo
11.8.6.1 General Debe investigarse el efecto de
carga ssmica usando el esta lmite de Evento Extremo I
de la Tabla 3.4.1-1 con el factor de resistencia 1.0 y el
factor de carga p 1.0 y una metodologa aceptable, con
la excepcin de la estabilidad global del muro, en cuyo
caso debera usarse un factor de resistencia de 0.9 como
se especifica en el Artculo 11.5.8.
El anlisis ssmico del muro de contencin en voladizo
debe demostrar que el muro en voladizo mantendr la
estabilidad global y resistir las presiones ssmicas del
suelo, inducidas por el sismo de diseo, sin momentos y
cortantes excesivos sobre la seccin del muro en
voladizo. Debe usarse mtodos del equilibrio lmite o los
anlisis numricos de desplazamiento para confirmar un
desempeo aceptable del muro.
Debera tambin realizarse verificaciones de diseo para
fallas por debajo del nivel de excavacin pero a travs de
la estructura. Estos anlisis deberan incluir la
contribucin de la seccin estructural a la estabilidad del
talud. Si la contribucin estructural a la resistencia se
tiene en cuenta en la evaluacin de la estabilidad, los
momentos y las cortantes desarrollados por la seccin
estructural deberan verificarse para confirmar que no se
exceden los lmites estructurales establecidos.

11-36

C11.8.6.1 Durante la carga ssmica, el muro en voladizo

desarrolla resistencia a la carga a travs de la resistencia
pasiva del suelo debajo de la profundidad de excavacin. La
rigidez de la seccin estructural del muro encima de la
profundidad de excavacin tiene que ser suficiente para
transferir las fuerzas ssmicas del suelo detrs del muro, a
travs de la seccin estructural, al suelo inferior. La
evaluacin ssmica del muro en voladizo requiere, por lo
tanto, la determinacin de la demanda sobre el muro de la
presin ssmica activa del suelo y la capacidad del suelo de la
resistencia ssmica pasiva.
Para muros en voladizo flexibles, las fuerzas resultantes de los
efectos inerciales pueden ignorarse al estimar las fuerzas
ssmicas de diseo. Sin embargo, para sistemas muy masivos
de muros en voladizo, tales como muros tangentes o secantes
de pilotes, los efectos de la masa inercial del muro deben
incluirse en el anlisis ssmico del muro.
Dos tipos de verificacin de estabilidad se realizan para el
muro en voladizo: estabilidad global y estabilidad interna. En
contraste con los muros de gravedad y de semigravedad, el
deslizamiento, el vuelco, y la estabilidad de contacto no son
consideraciones de diseo para este tipo de muro. Al
dimensionar el muro para cumplir las presiones del suelo, los
requisitos de equilibrio para la estabilidad externa tambin se
satisfacen.
La verificacin de la estabilidad global para carga ssmica
involucra un anlisis general de falla del talud que se extiende
por debajo de la base del muro. Tpicamente, la profundidad
de embebimiento del muro es de 1.5 a 2 veces la altura del
muro por encima del nivel de excavacin. Para estas
profundidades, la estabilidad global no es para preocuparse,
normalmente, excepto cuando hay presentes capas blandas
debajo del puntal del muro.
El anlisis de estabilidad global se realiza con un programa de
estabilidad de taludes. Las superficies de falla usadas en el
anlisis deberan normalmente extenderse debajo de la
profundidad del miembro estructural.
La estabilidad interna para un muro en voladizo se refiere a
las fuerzas de momento y de cortante desarrolladas en el muro
por la carga ssmica.

11.8.6.2 Presin Ssmica Lateral Activa Las

presiones laterales del suelo y las fuerzas inerciales para
el diseo ssmico de muros en voladizo deben
determinarse como se especifica en el Artculo 11.6.5. La
presin ssmica activa resultante del suelo debe
distribuirse como se especifica en el Artculo 11.6.5.3, por
encima del nivel de excavacin como se muestra en la
Figura 11.8.6.2-1.
Para reducir el coeficiente ssmico de aceleracin lateral
kh 0 para efectos del desplazamiento horizontal del muro
de acuerdo con el Artculo 11.6.5.2.2, los anlisis deben
demostrar que los desplazamientos asociados con la
aceleracin de fluencia no resultan en ninguno de los
siguientes casos:

C11.8.6.2 En la mayora de las situaciones, el muro en

voladizo se mueve lo suficiente durante la carga ssmica para
desarrollar las presiones ssmicas activas del suelo; sin
embargo, la cantidad de movimiento puede no ser los 0.025 m
a 0.05 m (l.0 to 2.0 in) necesarios para permitir la reduccin
del coeficiente ssmico en un 50 por ciento, a menos que los
anlisis demuestren que los movimientos permanentes del
muro ocurren sin daar las componentes del muro.
Usualmente se requieren anlisis viga-columna involucrando
modelacin p y de los elementos verticales del muro para
hacer esta evaluacin.
Si se considera el efecto de la cohesin para reducir la presin
ssmica activa del suelo que acta sobre el muro, la reduccin
en la presin del suelo debido a la cohesin no debera
combinarse con una reduccin en la presin del suelo debido
al desplazamiento horizontal del muro.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

Fluencia de los miembros estructurales que

conforman el muro, tal como con un muro apoyado en
pilotes,
Las cargas aplicadas a los sistemas de apoyo lateral
(por ejemplo, anclajes del terreno en sistemas de
muros anclados; ver el Artculo 11.9.6) que exceden la
resistencia disponible, y
Deformacin o dao inaceptable a cualquier
instalacin localizada en la vecindad del muro.

11-37

Como se describe en el Artculo 11.6.5.3, un enfoque

alternativo para determinar la presin ssmica activa del suelo
involucra el uso del mtodo generalizado del equilibrio lmite.
Si se usa para el diseo de un muro en voladizo, la geometra
del modelo de estabilidad del talud debera extenderse desde
la superficie del terreno hasta el fondo o puntal del
tablestacado u otro muro en voladizo en los cuales el muro es
continuo por encima y por debajo de la lnea de excavacin en
frente del muro. Para muros de pilotes, el anlisis se extiende
hasta el nivel de la excavacin. La presin ssmica activa se
determina como se especifica en el Apndice A 11.
La fuerza de presin esttica lateral del suelo que acta detrs
del muro est ya incluida en PAE (es decir, PAE es la
combinacin de la presin esttica y ssmica lateral del suelo).
Ver los Artculos 3.11.6.3 y 11.10.10.1 para la definicin de
los trminos de la Figura 11.8.6.2-1 no definidos
especficamente en este Artculo.

Figura 11.8.6.2-1 Diagrama de Fuerza Ssmica para la Evaluacin de la Estabilidad Externa de un Muro en
Voladizo
11.8.6.3 Presin Ssmica Pasiva Lateral del Suelo
El mtodo usado para calcular la presin ssmica pasiva
debe considerar la friccin de la interfaz del muro, la
superficie de falla no lineal que se desarrolla durante la
carga de presin pasiva, y la respuesta inercial del suelo
dentro de la cua de presin pasiva para profundidades

C11.8.6.3 Los efectos de la carga viva usualmente se

ignoran en el clculo de la presin ssmica pasiva.
Puede justificarse la reduccin de la presin ssmica pasiva
del suelo para limitar la cantidad de deformacin requerida
para movilizar la presin ssmica pasiva del suelo, si se usa un

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SECCIN 11
mayores que 1.5 m (5.0 ft). Debe incluirse en la
determinacin, las propiedades de la cohesin y friccin
del suelo. La presin pasiva bajo carga ssmica debe
determinarse como se especifica en el Artculo 11.6.5.5.
A falta de directrices especficas o resultados de
investigaciones para carga ssmica, debera usarse una
friccin del muro igual a dos tercios del ngulo de friccin
del suelo para calcular las presiones ssmicas pasivas.
La presin ssmica pasiva debe aplicarse como una
distribucin de presiones triangular similar a la de la carga
esttica. Tambin debe considerarse en los anlisis la
cantidad de movimiento para movilizar la presin pasiva.
La presin ssmica pasiva pico debera basarse en:

El nivel fretico medio promediado en el tiempo,

Toda la longitud del elemento estructural bajo el
terreno, sin omitir los 0.6 m superiores del suelo como
se hace tpicamente para anlisis esttico,
La resistencia del suelo para carga no drenada, y
El estimado de la friccin del muro en la presin
pasiva tomado como dos tercios de los parmetros de
resistencia del suelo de un anlisis de tensiones
totales.

A falta de directrices especficas para carga ssmica, debe

aplicarse un factor de reduccin de 0.67 a la presin
ssmica pasiva durante la verificacin ssmica para limitar
el desplazamiento requerido para movilizar la presin
pasiva del suelo.

11-38

mtodo de anlisis de equilibrio lmite, para asegurarse de que

el movimiento del muro no resulte en el colapso del muro o
de las estructuras directamente apoyadas en el muro. Sin
embargo, puede considerarse un factor de reduccin de la
resistencia pasiva cercano a 1.0 si, a juicio del ingeniero,
dichas deformaciones para movilizar la resistencia pasiva no
resultaran en el colapso del muro o de las estructuras
apoyadas.
Si el muro en voladizo utiliza tablestacado para desarrollar
reaccin contra las presiones activas, tiene que hacerse ajustes
en la determinacin de las presiones pasivas del suelo para
tener en cuenta los efectos tridimensionales por debajo del
nivel de excavacin a medida que se desarrollan las
reacciones en el suelo. A falta de estudios ssmicos
especficos que traten este asunto, se sugiere que se adopten
los mtodos usados para carga esttica. Uno de dichos
mtodos, documentados por el Departamento de Transportes
de California (Caltrans) Shoring Manual (2010), sugiere que
los pilotes del tablestacado que se localicen ms cerca que tres
dimetros del pilote se traten como un muro continuo. Para
pilotes de tablestacado espaciados en distancias mayores, el
enfoque dado por el Shoring Manual depende del tipo de
suelo:

Para suelos cohesivos, la anchura efectiva del pilote que

tiene en cuenta que el alcance del efecto de arco desde un
dimetro de pilote para suelos muy blandos hasta dos
dimetros para suelos rgidos.
Para suelos no cohesivos, la anchura efectiva se define
como 0.08B hasta tres dimetros de pilote. En esta
relacin, es el ngulo de friccin del suelo y B es el
ancho del pilote.

Durante la carga ssmica, la respuesta inercial del suelo dentro

la cua de falla de presin pasiva disminuir la resistencia del
suelo durante una porcin de cada ciclo de carga. Las Figuras
proporcionadas en el Apndice A11 pueden usarse para
estimar la resistencia pasiva del suelo para diferentes valores
de friccin y valores normalizados de cohesin. Una
metodologa preferida para calcular las presiones ssmicas del
suelo considerando la friccin del muro, la superficie no lineal
de falla del suelo, y los efectos inerciales, involucra el uso de
los procedimientos documentados por Shamsabadi et al.
(2007).
11.8.6.4 Anlisis de Desplazamiento del Muro para
Determinar las Presiones del Suelo Si se usan
anlisis numricos de desplazamiento, deben mostrar que
los
momentos,
las
fuerzas
cortantes
y
los
desplazamientos estructurales que resulten de las
aceleraciones pico en la superficie del terreno estn
dentro de niveles aceptables. Estos anlisis deben
realizarse usando un modelo del sistema del muro que
incluya la rigidez estructural de la seccin del muro, as
como la respuesta de desplazamiento a la carga del suelo
por encima y por debajo del nivel de la excavacin.

C11.8.6.4 Los mtodos numricos de desplazamiento

ofrecen un mtodo ms preciso y preferido para determinar la
respuesta de muros en voladizo durante la carga ssmica.
Puede usarse cualquiera de dos enfoques numricos. Uno
involucra un enfoque simple viga-columna; el segundo
involucra el uso de un modelo bidimensional de computador.
Ambos enfoques necesitan representar apropiadamente el
comportamiento de desplazamiento de del suelo y de los
miembros estructurales durante la carga. Para suelos, esto
incluye los efectos no lineales tensin-deformacin unitaria;
para miembros estructurales, tiene que considerarse la
ductilidad de la estructura, incluyendo el uso de las
propiedades de la seccin no agrietada versus la seccin
agrietada si se usan estructuras de concreto.
Enfoque Viga-Columna

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SECCIN 11

11-39

La respuesta ssmica seudoesttica de un muro en voladizo

puede determinarse representando el muro con un modelo
viga-columna con el suelo caracterizado por resortes p y .
Este enfoque se encuentra dentro de los programas de
computador disponibles comercialmente. La presin ssmica
total activa por encima del nivel de la excavacin se usa como
carga del muro. Para hacer este estimado deberan usarse los
procedimientos dados en el Artculo 11.8.6.2.
Para este enfoque, necesita especificarse las curvas p y
debajo del nivel de excavacin. Para elementos estructurales
discretos (Por ejemplo pilotes para tablestacado), puede
usarse curvas p y convencionales para pilotes. Para muros
continuos o muros con los pilotes espaciados ms cerca de
tres dimetros, Anderson et al. (2008) han desarrollado
modificadores de p y de y para representar un muro de
contencin continuo. El procedimiento involucra:

El desarrollo de curvas p y convencionales de pilotes

aislados usando un dimetro de pilote de 1.2 m (4.0 ft)
siguiendo los procedimientos de API (1993) para arenas y
arcillas.
La normalizacin de las curvas p-y aisladas dividiendo
los valores de p por 1.2 m (4.0 ft).
Aplicar los siguientes multiplicadores de p y y ,
dependiendo del tipo de suelo, en un anlisis vigacolumna convencional.
Tipo de
Suelo
Arena
Arcilla

Multiplicador
de p
0.5
1.0

Multiplicador
de y
4.0
4.0

Debera notarse que el punto de inicio para usar un pilote de

1.2 m (4.0 ft) de dimetro no tiene nada que ver con el
dimetro real de los elementos verticales en el muro. Es
simplemente un punto de inicio en el procedimiento para
obtener curvas p-y que sean aplicables a muros. Las curvas
p y obtenidas en el paso final de este proceso pretenden
aplicarse a muros continuos.
Informacin de soporte para el desarrollo y el uso del enfoque
p y identificado arriba se presenta en el Volumen l del
Reporte NCHRP 611 (Anderson et al., 2008). La presin de
suelo usada como la carga en el anlisis viga columna se
determina con uno de los mtodos de equilibrio lmite,
incluyendo M-O con o sin cohesin o el procedimiento
generalizado de equilibrio lmite, como se discute en el
Artculo 11.6.5. El beneficio del enfoque p y es que hace
cumplir la compatibilidad de deflexiones, presin de suelo, y
flexibilidad del sistema de muros. El mtodo contrasta con el
mtodo de equilibrio lmite en el cual se ignoran los efectos
de las flexibilidades del muro. Esto es muy importante para el
diseo ssmico y para el comportamiento durante un evento
ssmico. La deformacin y la rotacin del muro pueden
capturarse fcilmente usando el enfoque p y .
Modelacin con Diferencias Finitas o con Elementos Finitos
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SECCIN 11

11-40

Los procedimientos seudoestticos o dinmicos de elementos

finitos o diferencia finitas en programas de computador
pueden tambin usarse para evaluar la respuesta ssmica de
muros de contencin en voladizo durante carga ssmica. Para
modelos bidimensionales, puede ser necesario embadurnar
la rigidez de la seccin estructural por debajo del nivel de
excavacin para ajustar el modelo a una representacin
equivalente bidimensional si la porcin del muro bajo el
terreno est formada por pilotes discretos.
El enfoque de diferencias finitas o elementos finitos para
evaluar la respuesta del muro involucra un nmero importante
de suposiciones; por lo tanto, este enfoque debe discutirse y
acordarse con el propietario antes de adoptarse. Como parte
de las discusiones, las posibles limitaciones y las suposiciones
propuestas para el modelo deberan revisarse.
11.8.7 Proteccin contra la Corrosin El nivel y la
importancia de la proteccin contra la corrosin se
debern determinar en funcin de las condiciones
medioambientales del terreno y de las potenciales
consecuencias de la falla del muro.

C11.8.7 La proteccin contra la corrosin de los pilotes y

los diferentes accesorios y materiales debe ser consistente con
la vida de diseo de la estructura.

11.8.8 Drenaje Se debern aplicar los requisitos del

Artculo 3.11.3.

C11.8.8 En general, el potencial de desarrollo de presiones

hidrostticas detrs de un muro construido con elementos
verticales discretos y horizontales discretos (muros tipo
berlins) es limitado, ya que habr aberturas entre los
elementos horizontales y el suelo detrs de los mismos ser
perturbado a medida que se construye el muro. Sin embargo,
no se debe contar con en el potencial de filtracin a travs del
muro si el nivel fretico est a una altura mayor que un tercio
de la altura del muro, ya que es importante considerar que es
posible que con el tiempo las aberturas se obstruyan o taponen
debido a la migracin de las partculas finas de suelo. Bajo
tales condiciones es probable que sea necesario utilizar un
muro con elementos verticales continuos, por ejemplo un
muro interceptor construido con un sistema de drenaje
diseado para manejar los flujos anticipados.

La filtracin se deber controlar instalando un medio

drenante detrs del revestimiento con orificios de salida
en la base del muro o prximos a la base del muro. Los
paneles de drenaje debern mantener sus caractersticas
bajo los empujes del suelo y las sobrecargas de diseo, y
se debern extender desde la base del muro hasta un
nivel 0.3 por debajo del coronamiento del muro
Si se utilizan paneles de drenaje detrs de un muro y es
posible que el suelo saturado o hmedo detrs de los
paneles estn sujetos a ciclos de congelamiento y
deshielo, los muros se debern aislar para evitar el
congelamiento del suelo o bien el muro se deber disear
considerando las presiones que el suelo congelado
ejercer ste.

Slo se pueden considerar presiones hidrostticas reducidas

en el diseo si se provee un drenaje positivo (por ejemplo un
manto de drenaje, paneles de drenaje de materiales
geocompuestos, drenes de grava con tuberas de salida, etc.)
que evite la acumulacin de presin hidrosttica detrs del
muro. Es posible que el uso de drenes de poco espesor detrs
de la cara del muro no alivie completamente la presin
hidrosttica y provoque el aumento de las fuerzas de filtracin
sobre la parte posterior del muro debido a la filtracin del
agua de lluvia (Terzagui y Peck1967 y Cedergreen1989). La
efectividad de las medidas de control del drenaje se deberan
evaluar utilizando anlisis de filtracin.

11.9 MUROS ANCLADOS

11.9.1 Requisitos Generales Los muros anclados,
cuyos elementos pueden ser propietarios, utilizan anclajes
cementados, elementos de muro verticales y un
revestimiento.

C11.9.1 Dependiendo de las condiciones del suelo,

generalmente es necesario utilizar anclajes para soportar los
muros tipo pantalla de ms de aproximadamente 3 a 4.6 m de
altura, ya sean temporarios o permanentes.

El uso de muros anclados, ilustrados en la Figura 11.9.11, se puede considerar para proveer apoyo temporal o
permanente para masas de suelo y roca estables e

Al determinar la factibilidad de utilizar un muro anclado en

una ubicacin determinada tambin se debera considerar la
disponibilidad o posibilidad de obtener servidumbres

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SECCIN 11
inestables.

11-41

subterrneas y la proximidad de instalaciones enterradas

respecto de la ubicacin de los anclajes.

La factibilidad de utilizar un muro anclado en una

ubicacin determinada se deber determinar analizando si
las condiciones del suelo y la roca dentro de la zona de
tesado de los anclajes adherentes son adecuadas.
Si se coloca relleno detrs del muro, ya sea alrededor de
la longitud no adherente o por encima de la misma, se
debern proveer diseos y especificaciones constructivas
especiales para evitar daar los anclajes.

Los muros anclados que se construyen en cortes realizados en

suelo o roca tpicamente se construyen de arriba hacia abajo.
Los muros anclados que se construyen en rellenos deben
considerar la proteccin contra el dao de los anclajes que
potencialmente pueden provocar el asentamiento del relleno y
el subsuelo o las operaciones de compactacin.
La mnima distancia requerida entre la zona de adherencia y
la zona activa detrs del muro, 1500 m o H 5 , es necesaria
para asegurar que ninguna carga de la zona adherente se
transfiera hacia la zona libre de carga por transferencia a
travs de la columna de mortero en la zona libre de carga.

Figura 11.9.1-1 Nomenclatura relacionada con los

muros anclados y lineamientos para determinar la
longitud embebida de los anclajes
11.9.2 Cargas Se debern aplicar los requisitos del
Artculo 11.6.1.2, excepto que no ser necesario
considerar los efectos de la contraccin y temperatura.

C11.9.2 En los muros anclados los empujes laterales del

suelo dependen de la rigidez del sistema muro-anclajes, las
condiciones del suelo, el mtodo y la secuencia constructiva y
el nivel de pretensado impuesto por los anclajes. En el
Artculo 3.11.5.7 y en el trabajo de Sabatini et al. (1999) el
lector puede consultar diagramas de empujes aparentes de uso
habitual.

11.9.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite

de Servicio
11.9.3.1 Movimiento Se debern aplicar los
requisitos de los Artculos 10.6.2.2, 10.7.2.2, Y 10.8.2.1.
En el desarrollo del diseo del muro se debern
considerar los efectos de los movimientos del muro sobre
las instalaciones adyacentes.

C11.9.3.1 El asentamiento de los elementos de muro

verticales puede provocar la reduccin de las cargas en los
anclajes y por lo tanto debe ser considerado en el diseo.
Los perfiles de asentamiento ilustrados en la Figura
C11.9.3.1-1 fueron recomendados por Clough y O'Rourke
(1990) para estimar los asentamientos superficiales del terreno
adyacente a excavaciones arriostradas o ancladas que ocurren
durante la excavacin y la construccin del arriostramiento.
Otras actividades constructivas, tales como la eliminacin del
agua o la construccin de fundaciones profundas dentro de la
excavacin, o el uso de prcticas constructivas de baja calidad
tambin pueden provocar asentamientos significativos. Las
mediciones in situ utilizadas para desarrollar la Figura

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SECCIN 11

11-42

Cl1.9.3.1-1 fueron seleccionadas por los autores de manera

que no incluyeran
movimientos atribuibles a otras actividades constructivas o a
prcticas constructivas de baja calidad. Por lo tanto, estos
movimientos se deberan estimar de forma separada.
Cuando aparezca en la definicin de las diferentes curvas de
la Figura C11.9.3.1-1, la relacin de levantamiento de la base,
RBH , se deber tomar como:

RBH

5.1Su
s H qs

(Cl1.9.3.1-1)

donde:

Su
s
H
qs

= resistencia al corte no drenada del suelo cohesivo

(kN/m2)
= densidad del suelo (kN/m3)
= altura del muro (m)
= presin debida a la sobrecarga (kN/m2)

En el trabajo de Sabatini et al. (1990) el lector encontrar

informacin adicional sobre el efecto del diseo y la
construccin de los muros anclados sobre el movimiento del
muro.

CurvaI =Arena
Curva II = Arcilla rgida a muy dura RBH=2,0
Curva III = Arcilla blanda a medianamente dura
Curva IV = Arcilla blanda a medianamente dura, RBH=1,2
Figura C11.9.3.1-1 Perfiles de asentamiento detrs de
muros arriostrados o anclados (adaptados a partir del
trabajo de Clough y O'Rourke, 1990)
11.9.3.2 Estabilidad Global Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2.3.

C11.9.3.2 En el trabajo de Sabatini et al. (1990) el lector

encontrar lineamientos detallados para evaluar la estabilidad
global de los sistemas de muros anclados, incluyendo cmo
incorporar las fuerzas de los anclajes en los anlisis de
estabilidad de taludes para equilibrio lmite.
El efecto de los elementos verticales discretos, los cuales
penetran planos de falla profundos y actan como
mejoradores del suelo in situ, puede ser despreciable si el
porcentaje de refuerzo proporcionado por los elementos
verticales a lo largo de la superficie de falla es pequeo. Sin
embargo, es posible considerar el efecto de los elementos

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SECCIN 11

11-43

verticales discretos modelando los elementos como una

cohesin a lo largo de la superficie de falla o bien evaluando
la capacidad pasiva de los elementos.
11.9.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo
11.9.4.1 Capacidad de Carga Se debern aplicar
los requisitos de los Artculos 10.6.3, 10.7.3 y 10.8.3.
La capacidad de carga se deber determinar asumiendo
que todas las componentes verticales de las cargas se
transfieren a la seccin embebida de los elementos de
muros verticales.

11.9.4.2 Capacidad contra el Arrancamiento de los

Anclajes Los anclajes pretensados se debern disear
para resistir el arrancamiento de la longitud adherente en
suelo o roca. La resistencia mayorada al arrancamiento
de los anclajes de eje recto en suelo o roca, QR , se
determina de la siguiente manera:

QR Qn d a Lb

(11.9.4.2-1)

donde:

Qn
d
n

Lb

= factor de resistencia para el arrancamiento de los

anclajes (adimensional)
= resistencia nominal contra el arrancamiento de
los anclajes (kN)
= dimetro del orificio para el anclaje (m)
= tensin nominal de adherencia del anclaje
2
(kN/m )
= longitud de adherencia del anclaje (mm)

Para el diseo preliminar la resistencia de los anclajes se

puede basar en los resultados de ensayos de carga de
arrancamiento; se puede estimar con base en la revisin
de datos geolgicos, perforaciones, muestras de suelo y
roca, ensayos en laboratorio y experiencias previas; o
bien se puede estimar utilizando informacin publicada
sobre la adherencia suelo/roca-mortero. Para el diseo
final, la documentacin tcnica puede exigir que se
realicen ensayos de verificacin o ensayos de
arrancamiento utilizando anclajes sacrificables en cada
unidad de suelo para establecer longitudes de anclaje y
capacidades que sean consistentes con el mtodo de
instalacin elegido por el contratista. La documentacin
tcnica tambin deber establecer que posteriormente se
deben realizar ensayos de comprobacin en cada anclaje
producido hasta 1,0 vez o ms veces la carga de diseo
mayorada para verificar su capacidad.

C11.9.4.1 En el caso de los elementos de muro verticales

perforados in situ, por ejemplo para los muros tipo berlins
con elementos verticales perforados, que se construyen en
arena, si para calcular la capacidad por friccin lateral se
utiliza el mtodo , la profundidad z se debera tomar a
partir del coronamiento del muro. Sin embargo, la tensin
vertical debida a la sobrecarga v se debera calcular con
relacin a la cota de la semialtura del muro expuesto,
evaluando y v en el punto medio de cada estrato de suelo.
C11.9.4.2 La capacidad contra el arrancamiento de los
anclajes es afectada por las condiciones del suelo y la roca, el
mtodo de realizacin de los orificios donde se instalarn los
anclajes, el dimetro de dichos orificios, la longitud adherente
de los anclajes, el tipo de mortero utilizado y la presin de
inyeccin del mortero. El lector encontrar informacin
acerca de la capacidad contra el arrancamiento de los anclajes
en los trabajos de Sabatini et al. (1999), el PTI (1996),
Cheney (1984) y Weatherby (1982). A modo de gua, para
estimar la adherencia nominal (ltima) en el caso de anclajes
de pequeo dimetro instalados en suelo cohesivo, no
cohesivo y roca se pueden utilizar los valores indicados en las
Tablas
C11.9.4.2-1,
C11.9.4.2-2
y
C11.9.4.2-3
respectivamente. Se debe tener en cuenta que los valores
indicados en las tablas pueden ser conservadores.
Tabla C11.9.4.2-1 Tensiones de adherencia unitarias
ltimas presuntas correspondientes a anclajes en suelos
cohesivos

Tabla C11.9.4.2-2 Tensiones de adherencia unitarias

ltimas presuntas correspondientes a anclajes en suelos no
cohesivos,

La carga de los anclajes deber ser desarrollada

mediante una longitud embebida adecuada fuera de la
superficie de falla crtica en la masa de suelo retenida.
Al determinar la longitud no adherente, en la inclinacin y
el recubrimiento de los anclajes se deber considerar lo
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SECCIN 11

11-44

siguiente:

La ubicacin de la superficie de falla crtica ms

alejada del muro,
La mnima longitud requerida para asegurar la mnima
prdida de pretensado de los anclajes debido a los
movimientos a largo plazo del terreno,
La profundidad hasta estratos adecuados para los
anclajes, tal como se indica en la Figura 11.9.1-1, y
El mtodo de instalacin e inyeccin de mortero en
los anclajes.

La mnima separacin horizontal de los anclajes debe ser

igual al mayor valor entre tres veces el dimetro de la
zona adherente o 1.5 m. Si para anclar la carga requerida
se requieren separaciones menores se podra considerar
variar las inclinaciones de los anclajes entre anclajes
alternados.
Tabla C11.9.4.2-3 Tensiones de adherencia unitarias
ltimas presuntas correspondientes a anclajes en roca

Las tensiones de adherencia ltimas presuntas indicadas en las

Tablas C11.9.4.2-1 a C11.9.4.2-3 slo deben ser utilizadas
para el diseo preliminar o la evaluacin de la factibilidad de
utilizar anclajes de eje recto instalados en orificios de pequeo
dimetro. Los anclajes inyectados a presin pueden lograr
capacidades mucho mayores. Los anclajes inyectados a
presin pueden lograr capacidades mucho mayores. La
capacidad total de un anclaje inyectado a presin puede ser
mayor que 110 kN en suelo o mayor que 440 a 660 kN en
roca, aunque estos anclajes de capacidad tan elevada rara vez
se utilizan para aplicaciones viales. La inyeccin de mortero
tambin puede aumentar la capacidad de carga de los anclajes
rectos entre 20 y 50 por ciento o ms por cada fase de
inyeccin.
Los factores de resistencia de la Tabla 11.5.7-1, en
combinacin con el factor de carga correspondiente a empuje
activo horizontal del suelo (Tabla 3.4.1-2), son consistentes
con lo que sera requerido con base en el diseo por tensiones
admisibles para el diseo preliminar al arrancamiento de los
anclajes (Sabatini et al.1999). Estos factores tambin
concuerdan con los resultados de la calibracin estadstica de
ensayos de arrancamiento a escala real con relacin a los
mnimos valores de las tensiones de adherencia unitarias
ltimas presuntas indicadas en las Tablas C11.9.4.2-1 a
C11.9.4.2-3. El uso de los factores de resistencia de la Tabla
11.5.7-1 y el factor de carga correspondiente para empuje del
suelo aparente para muros anclados de la Tabla 3.4.1-2, con
otros valores presuntos de la tensin de adherencia diferentes
a los valores mnimos de las Tablas C11.9.4.2-1 a C11.9.4.2-3
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SECCIN 11

11-45

podra resultar en diseos no conservadores a menos que el

Ingeniero tenga experiencia previa con la unidad de suelo o
roca en la cual se establecer la zona de adherencia.
Slo se deben utilizar tensiones de adherencia presuntas
mayores que los valores mnimos indicados en las Tablas
C11.9.4.2-1 a C11.9.4.2-3 con extrema precaucin y con base
en experiencias locales exitosas, tales como un elevado
porcentaje de aprobacin de los ensayos de verificacin en la
unidad de suelo o roca especificada o en una unidad similar
para la tensin de adherencia de diseo seleccionada, o
resultados de ensayos de arrancamiento de anclajes en la
unidad de suelo o roca especificada o en una unidad similar.
Adems, en algunos casos el rango de tensiones de adherencia
presunta especificado es representativo de un determinado
rango de condiciones del suelo. Para seleccionar tensiones de
adherencia de los anclajes superiores a los valores mnimos
indicados se puede considerar la existencia de condiciones del
suelo que se encuentran en el extremo superior del rango
especificado, particularmente si se combinan con la existencia
de experiencia previa con una unidad de suelo determinada.
Al seleccionar una tensin de adherencia presunta para el
dimensionamiento preliminar de los anclajes se debe
considerar el riesgo de no aprobacin de los ensayos de
verificacin si en el diseo final se utilizara la tensin de
adherencia seleccionada. El objetivo del diseo preliminar de
los anclajes es reducir el riesgo de tener un elevado nmero de
anclajes ya fabricados que no pasen los ensayos de
verificacin o comportamiento y adems reducir el riesgo de
tener que redisear el muro anclado para acomodar ms
anclajes si las capacidades de los anclajes pronosticadas
durante el diseo preliminar fueran imposibles de lograr.
Ver el artculo 11.9.8.1 para orientacin acerca de ensayos de
anclajes.
La capacidad de los anclajes no se puede aumentar
significativamente para longitudes de adherencia mayores que
aproximadamente 12 m a menos que se utilicen mtodos
especializados para transferir carga desde la parte superior de
la zona de adherencia del anclaje hacia su extremo. Esto es
particularmente crtico en el caso de suelos sensibles a las
deformaciones, en los cuales la resistencia residual es
significativamente menor que la resistencia pico.
La inclinacin y separacin de los anclajes ser determinada
por las condiciones del suelo y la roca, la presencia de
limitaciones geomtricas y la capacidad requerida de los
anclajes. En el caso de los anclajes en los cuales el mortero se
coloca mediante el sistema tremie tpicamente se requiere un
ngulo de inclinacin como mnimo igual a aproximadamente
10 y un mnimo recubrimiento de suelo de aproximadamente
4.5 m para asegurar el cementado de la totalidad de la
longitud adherente y para proveer suficiente recubrimiento de
suelo sobre la zona de los anclajes. En el caso de los anclajes
inyectados a presin, generalmente el ngulo de inclinacin
no es crtico y ser determinado fundamentalmente por las
restricciones geomtricas; en este caso tpicamente el mnimo
recubrimiento de suelo es de 1.84.5 m. Puede requerirse
inclinaciones empinadas para evitar anclajes en suelo o roca
no adecuados. Situaciones especiales pueden requerir anclajes
horizontales o casi horizontales, en cuyo caso debera
requerirse prueba de suficiente sobrecarga y de llenado
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SECCIN 11

11-46

completo.
La intencin de la mnima separacin horizontal especificada
para los anclajes es reducir la superposicin de las tensiones
de los anclajes adyacentes.
Los anclajes utilizados para muros construidos en situaciones
de relleno, es decir, para muros construidos de abajo hacia
arriba, deben estar encerrados en vainas protectoras a fin de
evitar que se daen durante la colocacin, compactacin y
asentamiento del relleno.
La eleccin del tipo de anclaje depende de la vida de servicio
anticipada, las condiciones del suelo y la roca, el nivel
fretico, las condiciones sub-superficiales medioambientales y
el mtodo constructivo.
11.9.4.3 Resistencia Pasiva Se debern aplicar los
requisitos de los Artculos 11.6.3.5, 11.6.3.6, y 1l.8.4.l

C11.9.4.3 Sabatini et al. (1999) recomiendan utilizar

mtodos tales como el Mtodo de Broms o el Mtodo de
Wang y Reese para evaluar la resistencia pasiva y la
profundidad embebida de los elementos verticales requeridas.
Sin embargo, estos mtodos an no han sido calibrados para
esta aplicacin por LRFD.

11.9.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales

11.9.5.1 Anclajes La componente horizontal de la
fuerza de diseo del anclaje se deber calcular utilizando
los requisitos del Artculo 11.9.2 y cualquier otra
componente de empuje horizontal que acte sobre el
muro de acuerdo con el Artculo 3.11. La fuerza de diseo
total del anclaje se deber determinar con base en la
inclinacin del anclaje. La separacin horizontal de los
anclajes y su capacidad seleccionar para proveer la
fuerza de diseo total requerida.

C11.9.5.1 Los tendones de anclaje tpicamente consisten

en barras, alambres o cables de acero. La seleccin del tipo de
anclaje generalmente es responsabilidad del contratista.
En la actualidad se utilizan varios mtodos que son adecuados
para determinar las cargas en los anclajes. Sabatini et al.
(1999) proporcionan dos mtodos que se pueden utilizar: el
Mtodo de las reas Tributarias y el Mtodo de la Altura
Contribuyente (Hinge Method). Estos mtodos se ilustran en
las Figuras C11.5.9.1-1 y C11.5.9.1-2 las cuales suponen que
el suelo debajo de la base de la excavacin tiene resistencia
suficiente para resistir la reaccin R . Si el suelo que provee
resistencia pasiva debajo de la base de la excavacin es dbil
e inadecuado para soportar la reaccin R , el anclaje instalado
a menor cota se debera disear de manera que soporte tanto
la carga del anclaje como se ilustra en las figuras y la
reaccin. La evaluacin de la resistencia pasiva se describe en
el Artculo 11.8.4.1. Alternativamente se pueden utilizar
anlisis de interaccin suelo-estructura (por ejemplo viga
sobre fundacin elstica) para disear vigas continuas
considerando pequeas reacciones en la base, ya que suponer
que toda la carga es soportada por el anclaje de menor cota
podra ser una hiptesis excesivamente conservadora.
En ningn caso la mxima carga de ensayo debe ser menor
que la carga mayorada del anclaje.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11.9.5.2 Elementos Verticales del Muro Los

elementos de muro verticales se debern disear para
resistir todas las cargas debidas al empuje horizontal del
suelo, las sobrecargas, la presin hidrosttica, los
anclajes y las cargas ssmicas, adems de la componente
vertical de las cargas sobre los anclajes y cualquier otra
carga vertical que corresponda. Se pueden asumir apoyos
horizontales en la ubicacin de cada anclaje y en el fondo
de la excavacin si el elemento vertical tiene una longitud
embebida suficiente debajo del fondo de la excavacin.

11-47

C11.9.5.2 Los elementos de muro verticales discretos son

continuos en toda su longitud, y pueden consistir en pilotes
hincados, cajones, pilotes perforados y pilotes y secciones
armadas e instaladas en orificios preperforados y luego
rellenados con hormign estructural en la zona pasiva y
hormign magro en la seccin expuesta del muro.
Los elementos de muro verticales continuos son continuos
tanto en su longitud como en su ancho, aunque es posible
utilizar juntas verticales para evitar la transferencia de corte
y/o momento entre secciones adyacentes. Los elementos
verticales continuos incluyen las tablestacas, los paneles de
hormign tipo diafragma prefabricados u hormigonados in
situ, y las pantallas de cajones o pilotes tangentes.
En la Seccin 4 se describen mtodos de anlisis estructural.
Para los muros que atraviesan o son soportados por arcillas
blandas con Su 0.15s H , puede ser necesario utilizar
elementos verticales continuos que se prolonguen bastante por
debajo de la base expuesta del muro para evitar el

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SECCIN 11

11-48

levantamiento del suelo delante del muro. En otros casos, los

elementos verticales se deben embeber aproximadamente 0.9
m o segn se requiera por motivos de estabilidad o capacidad
de carga.
11.9.5.3 Revestimiento Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.8.5.2.
11.9.6 Diseo Sismorresistente Debe aplicarse las
disposiciones del Artculo 11.8.6 excepto como se las
modifica en este Artculo.
El anlisis ssmico del muro de contencin anclado debe
demostrar que el muro anclado puede mantener la
estabilidad global y aguantar las presiones ssmicas de
suelo inducidas por el sismo de diseo sin exceder la
capacidad de los anclajes o de la seccin estructural del
muro que sostiene el suelo. Los mtodos de equilibrio
lmite o anlisis numrico de desplazamiento deben
usarse para confirmar el desempeo aceptable del muro.
Los anclajes deben localizarse detrs de la superficie de
falla de equilibrio lmite para la carga ssmica. La
localizacin de la superficie de falla para carga ssmica
debe establecerse usando los mtodos que tienen en
cuenta el coeficiente ssmico y las propiedades del suelo
(es decir, c and ) dentro de la zona de anclaje.

C11.9.6 Ver el artculo C11.8.6.

El diseo ssmico de un muro anclado involucra muchas de
las mismas consideraciones que en los muros de contencin
en voladizo. Sin embargo, la adicin de uno o ms anclajes al
muro introduce algunas diferencias importantes en la
verificacin del diseo ssmico como se identifica en este
Artculo.
La presin de suelo por encima del nivel de excavacin
resulta de la respuesta inercial de la masa de suelo detrs del
muro. En contraste con un muro de contencin en voladizo, la
masa del suelo incluye los anclajes que han sido tensionados
para minimizar las deflexiones del muro bajo presiones de
suelo estticas. Durante la carga ssmica, las barras o cables
que componen la longitud no adherida del anclaje son capaces
de estirarse bajo la carga ssmica incremental impuesta. En la
mayora de los casos, la cantidad de elongacin elstica en el
cable o barra bajo carga ssmica incremental es suficiente para
desarrollar las presiones ssmicas activas de suelo pero
pueden no ser suficientes para permitir el coeficiente ssmico
de aceleracin horizontal, kh 0 , y que la presin de suelo
asociada se reduzca para tener en cuenta el desplazamiento
horizontal permanente. La capacidad del muro para
deformarse lateralmente debera investigarse especficamente
antes de reducir kh 0 para tener en cuenta el desplazamiento
horizontal del muro.
La presin pasiva para la porcin embebida del pilote o del
tablestacado tambin toma parte en la evaluacin de la
estabilidad, ya que ayuda a proporcionar estabilidad para la
porcin del muro por debajo del anclaje ms bajo. Esta
presin pasiva est sometida a fuerzas inerciales inducidas
ssmicamente que reducen la resistencia pasiva con relacin a
la capacidad esttica de la seccin del pilote o del muro. Con
frecuencia, la porcin embebida del pilote involucra
miembros estructurales discretos espaciados de 2.4 m a 3 m
(8.0 a 10.0 ft); sin embargo, la porcin embebida podra
tambin involucrar un muro continuo en el caso de un muro
de tablestacado.
Los anclajes deberan localizarse detrs de la superficie de
falla asociada con el clculo de PAE . La localizacin de esta
superficie de falla puede determinarse usando el mtodo de
equilibrio de cua o el de equilibrio lmite generalizado
(estabilidad de taludes). Ntese que esta superficie de falla
probablemente ser ms plana que lo requerido para
localizacin de anclajes bajo carga esttica. Cuando se use el
mtodo de equilibrio de cua o el del equilibrio lmite
generalizado, PAE y su superficie crtica asociada debera
determinarse sin las fuerzas de anclaje.
Una vez se define la localizacin de la zona de adherencia del
anclaje, debe realizarse una verificacin de la estabilidad

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SECCIN 11

11-49

externa con las fuerzas de los anclajes incluidas, usando la

carga de prueba del anclaje para definir las capacidades
ltimas de los anclajes. Esta verificacin se realiza para
confirmar que la relacin C D es mayor que 1.0. Bajo esta
condicin de carga, la superficie crtica se aplanar y podra
pasar a travs o por detrs de algunos anclajes. Sin embargo,
mientras que la relacin C D sea mayor que 1.0, el diseo es
satisfactorio.
Si la relacin C D es menor que 1.0, debe incrementarse la
longitud no adherida del anclaje o debe alargarse la longitud
de la zona adherida. La verificacin de diseo debera
entonces repetirse.
La verificacin de la estabilidad global se realiza para
confirmar que una falla de estabilidad del talud no ocurre por
debajo del muro anclado; la estabilidad externa se verifica
para confirmar que los anclajes tengan suficiente capacidad de
reserva para cumplir con las demandas de las cargas ssmicas;
y la estabilidad interna se verifica para confirmar que los
momentos y las fuerzas de cortante dentro de los miembros
estructurales, incluyendo las cargas en el cable o barra de
anclaje a traccin y la conexin en la cabeza, estn dentro de
niveles aceptables para la carga ssmica.
11.9.7 Proteccin contra la Corrosin Los
anclajes pretensados y las cabezas de los anclajes se
debern proteger contra la corrosin de manera
consistente con las condiciones del suelo y el agua
subterrnea en el sitio del emplazamiento. El nivel y la
importancia de la proteccin contra la corrosin debern
determinarse en funcin de las condiciones del terreno y
de las potenciales consecuencias de la falla de los
anclajes. La proteccin contra la corrosin se deber
aplicar de acuerdo con los requisitos de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
Seccin 6, "Anclajes Instalados en el Terreno."

C11.9.7 La proteccin contra la corrosin de los pilotes y

los diferentes accesorios y materiales debera ser consistente
con el nivel de proteccin de los anclajes y con la vida de
diseo de la estructura.

11.9.8 Construccin e Instalacin

11.9.8.1 Tensado y Ensayo de los Anclajes Todos
los anclajes en produccin se debern someter a ensayos
de carga y tensado de acuerdo con los requisitos de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
Artculo 6.5.5, "Ensayo y Tensado." Si en el sitio de
emplazamiento se detectan condiciones poco habituales
se pueden especificar ensayos de carga previos al inicio
de la fabricacin para verificar la seguridad con respecto a
la carga de diseo para establecer la carga ltima del
anclaje (ensayos de arrancamiento) o para identificar la
carga bajo la cual ocurre fluencia lenta excesiva.
Al final de la prueba de cada anclaje en produccin, el
anclaje debera asegurarse para quitar la holgura en el
sistema del muro anclado para reducir la deformacin del
muro despus de la construccin. La carga de
aseguramiento debe determinarse y aplicarse como se
describe en la AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, Artculo 6.5.5.6.

C11.9.8.1 Habitualmente los ensayos de carga en el

anclaje incluyen ensayos de arrancamiento sobre un grupo
de anclajes sacrificables pre-producidos; ensayos de fluencia
y rendimiento sobre todos los dems anclajes. Ninguno de
estos ensayos determinan la capacidad de carga ltima real de
los anclajes, sino que los resultados de estos ensayos
proporcionan una indicacin de cmo se comportarn los
anclajes bajo una carga especificada. Los ensayos de
comportamiento consisten en la carga y descarga por
incrementos para verificar que los anclajes tengan capacidad
suficiente para resistir la carga de ensayo, verificar la longitud
libre de los anclajes y evaluar las condiciones de instalacin
permanente de los mismos. Los ensayos de verificacin, los
cuales generalmente se realizan sobre cada anclaje en
produccin, consisten en un nico ciclo de carga y descarga
para verificar que los anclajes tengan capacidad suficiente
para resistir la carga de ensayo y para pretensar el anclaje. Los
ensayos de flujo plstico, recomendados para el caso de
suelos cohesivos con ndices de plasticidad mayores que 20
por ciento o un lmite lquido mayor que 50 por ciento y rocas
blandas altamente meteorizadas, consisten en carga
incremental mantenida de anclajes para evaluar el potencial

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SECCIN 11

11-50

de prdida de la capacidad de adherencia de anclaje debido al

flujo plstico del terreno.
Debera considerarse ensayos de extraccin en las siguientes
circunstancias:

Si el diseo preliminar de los anclajes usando tensiones

unitarias de adherencia proporcionadas en las tablas
arriba indica que los muros anclados son marginalmente
no factibles, requiriendo que se obtenga un estimado ms
preciso de la capacidad del anclaje durante el diseo del
muro. Esto puede ocurrir debido a la falta de espacio
adecuado lateralmente para acomodar la longitud
estimada de anclaje dentro de la servidumbre disponible;
Si el mtodo anticipado de instalacin de anclajes o las
condiciones del suelo o de la roca son significativamente
diferentes que las supuestas para desarrollar los presuntos
valores en las Tablas C11.9.4.2-1 a C11.9.4.2-3 y la
experiencia disponible especfica del sitio no es adecuada
para hacer un estimado razonablemente preciso de las
tensiones de adherencia entre el relleno de anclaje y el
suelo o roca.

La FHWA recomienda realizar los ensayos de carga de los

anclajes hasta 125 o 150 por ciento de la carga de diseo no
mayorada, (Cheney1984). Tambin se han utilizado niveles de
carga mxima comprendidos entre 125 y 200 por ciento para
evaluar el potencial de sobretensado de los tendones en
condiciones de servicio, para evaluar la influencia de
condiciones del terreno poco habituales o variables o para
evaluar los efectos de la fluencia del suelo sobre la capacidad
de los anclajes. Normalmente slo se aplican cargas de ensayo
mayores que 150 por ciento de la carga de diseo no
mayorada en el caso de anclajes que se han de instalar en
suelos cohesivos blandos o masas de suelo inestables donde
se justifica investigar la prdida del pretensado debida a la
fluencia. Es posible que para realizar estos ensayos sea
necesario aumentar el rea de acero de pretensado en el
tendn de anclaje ensayado.
Ntese que los detalles de las pruebas proporcionadas en la
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Artculo
6.5.5, por lo menos con respecto a la magnitud de la carga de
prueba incremental, se desarrollaron para diseo por tensiones
admisibles. Estas pruebas de carga incrementales deberan
dividirse por el factor de carga para presin aparente de suelo
para muros anclados proporcionados en la Tabla 3.4.1-2
cuando se ensayan a cargas de anclaje mayoradas.
Tpicamente, la carga de anclaje de aseguramiento est entre
el 80 y 100 por ciento de la carga de anclaje nominal (sin
mayorar) para asegurar que la holgura en el sistema de muro
anclado se ha removido adecuadamente de manera que se
minimice la deformacin del muro despus de la
construccin. Sin embargo, una carga de anclaje de
aseguramiento mnima del 50 por ciento es necesaria para
acoplar apropiadamente las cuas en la cabeza de los anclajes
de los cables.
11.9.9 Drenaje Se debern aplicar los requisitos del
Artculo 11.8.8.

C11.9.9 Es posible que el uso de drenes de poco espesor

detrs de la cara del muro no alivie completamente la presin
hidrosttica y provoque el aumento de las fuerzas de filtracin
sobre la parte posterior del muro debido a la filtracin del

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SECCIN 11

11-51

agua de lluvia, Terzagui y Peck (1967) y Cedergreen (1989).

La efectividad de las medidas de control del drenaje se deben
evaluar utilizando anlisis de filtracin.

11.10 MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA

MECNICAMENTE
11.10.1 Requisitos Generales Se puede considerar
el uso de muros de tierra estabilizada mecnicamente en
los mismos casos en los cuales se considera el uso de
muros de contencin convencionales (de gravedad),
muros tipo pantalla o muros modulares prefabricados, y
particularmente en aquellos casos en los cuales se
anticipan
asentamientos
totales
y
diferenciales
significativos.
Cuando el ngulo interior entre dos muros que se
intersecan es menor o igual que 70, la parte afectada del
muro se deber disear como una estructura tipo cajn
restringido internamente, utilizando coeficientes de
empuje del suelo en reposo.
No se debern utilizar muros de tierra estabilizada
mecnicamente en ninguna de las situaciones siguientes:

Si se han de construir instalaciones para servicios

pblicos (salvo el drenaje de la carretera) dentro de la
zona reforzada, a menos que se provea acceso a las
instalaciones sin perturbar los refuerzos y que la
rotura de las tuberas de los servicios pblicos no
afecte negativamente la estabilidad de la estructura.
Si la erosin o socavacin de la zona de inundacin
puede afectar la zona de relleno armado, el
revestimiento o cualquier estructura de apoyo.
Si los refuerzos pueden llegar a estar expuestos a
agua superficial o subterrnea contaminada por
lquidos de drenaje mineros, otros contaminantes
industriales o condiciones ambientales definidas como
agresivas en el Artculo 7.3.6.3 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications, a menos
que se realicen estudios de corrosin o degradacin a
largo plazo que especficamente contemplen estas
condiciones.

C11.10.1 Los sistemas de tierra estabilizada

mecnicamente, cuyos elementos pueden ser patentados o
propietarios, emplean en la masa de suelo refuerzos metlicos
(en forma de faja o en forma de grilla) o geosintticos
(geotextiles, mallas o fajas) junto con un revestimiento que
puede ser vertical o prcticamente vertical. Los muros de
tierra estabilizada mecnicamente se comportan como muros
de gravedad, derivando su resistencia lateral del peso de la
masa de suelo reforzada detrs del revestimiento. Si se
utilizan revestimientos de espesor relativamente grande el
peso propio del revestimiento tambin puede contribuir
significativamente a la capacidad del muro. En la Figura
C11.10.1-l se ilustran algunos ejemplos de muros de tierra
estabilizada mecnicamente.
Todos los datos disponibles indican que en los muros de tierra
estabilizada mecnicamente la corrosin no se acelera debido
a las corrientes desviadas que se originan en las lneas de alta
tensin, gracias a la discontinuidad de los refuerzos del suelo
en la direccin paralela a la fuente de la corriente desviada. Si
se utilizan refuerzos metlicos en reas en las cuales se
anticipa que habr corrientes desviadas a una distancia menor
o igual que 60 m de la estructura, y si los refuerzos metlicos
estn conectados continuamente en la direccin paralela a la
fuente de corrientes desviadas se deber contratar un experto
en corrosin para que evale el potencial de corrosin y los
requisitos de proteccin. En el trabajo de Sankey y Anderson
(1999) el lector encontrar informacin ms detallada acerca
de la corrosin debida a las corrientes desviadas.
Cuando el acceso futuro a las instalaciones elctricas e
hidrulicas puede obtenerse sin interrumpir los refuerzos y
cuando la filtracin de dichas instalaciones no creen
condiciones hidrulicas nocivas o que no degrade el refuerzo,
las instalaciones hidrulicas y elctricas en la zona reforzada
pueden ser aceptables.
En los muros de tierra estabilizada mecnicamente la prdida
del relleno reforzado trae aparejado un elevado potencial de
falla catastrfica por socavacin. Se podra considerar bajar la
cota de la base del muro o mtodos alternativos de proteccin
contra la socavacin, como por ejemplo el uso de
tablestacados y/o rip-rap de tamao adecuado hasta una
profundidad suficiente para impedir la socavacin.

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11-52

Figura C11.10.1-1 Ejemplos de muros de tierra estabilizada mecnicamente

Los muros de tierra estabilizada mecnicamente se
debern disear considerando tanto la estabilidad externa
del muro como la estabilidad interna de la masa de suelo
reforzado detrs del revestimiento. Se debern considerar
las fallas por estabilidad global y compuesta. Tambin se
deber considerar el diseo estructural del revestimiento
del muro.
Las especificaciones aqu incluidas para muros de tierra
estabilizada mecnicamente no se aplican a los sistemas
de muros de tierra estabilizada mecnicamente
geomtricamente complejos, como por ejemplo los muros
apilados (muros apilados uno sobre otro) o los muros de
seccin trapezoidal. Para estos casos hay lineamientos de
diseo en la publicacin FHWA-NHI-l 0-024 (Berg et al.,
2009).

Para las estructuras sencillas de geometra rectangular, con

una separacin relativamente uniforme entre los refuerzos y
su cara prcticamente vertical, generalmente las fallas
compuestas que atraviesan zonas reforzadas y no reforzadas
no sern crticas. Sin embargo, se debern considerar las fallas
compuestas si existen condiciones complejas como por
ejemplo cambios del tipo de suelo reforzado o refuerzos de
diferentes longitudes, importantes sobrecargas, estructuras de
cara inclinada, un talud en la base del muro o estructuras
apiladas.
El diseo interno de los sistemas de muros de tierra
estabilizada mecnicamente requiere conocer las propiedades
a corto y largo plazo de los materiales utilizados para reforzar
el suelo y la mecnica de suelos que determina el
comportamiento de los muros.

La estabilidad compuesta tambin debera evaluarse para

estos sistemas complejos de muros de tierra estabilizada
mecnicamente (Ver el Artculo 11.10.4.3).
11.10.2 Dimensiones de las Estructuras La figura
11.10.2-1. ilustra las dimensiones requeridas para disear
los elementos de los muros de tierra estabilizada
mecnicamente.
El tamao y la profundidad embebida de la masa de suelo
reforzado se deber determinar con base en los
siguientes factores:

los requisitos para estabilidad y resistencia

geotcnica, tal como se especifican en el Artculo
11.10.5 para muros de gravedad,
los requisitos para resistencia estructural dentro de la
propia masa de suelo reforzado, tal como se
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11-53

especifican en el Artculo 11.10.6 para los paneles y

para el desarrollo de los refuerzos ms all de las
zonas de falla supuestas, y
los requisitos tradicionales para longitud de los
refuerzos, no menos que 70 por ciento de la altura del
muro, salvo lo indicado en el Artculo 11.10.2.1.

Figura 11.10.2-1 Dimensiones de los elementos de un muro de tierra estabilizada mecnicamente necesarios
para el diseo
11.10.2.1 Mnima Longitud de los Refuerzos Para
los refuerzos tipo plancha, faja y grilla, la mnima longitud
de suelo reforzado deber ser igual al 70 por ciento de la
altura del muro medida a partir de la base de nivelacin.
La longitud reforzada se deber aumentar segn sea
necesario para considerar las sobrecargas y dems
cargas externas o la presencia de suelos de fundacin
blandos.
La longitud reforzada deber ser uniforme en la totalidad
de la altura del muro, a menos que se presente evidencia
que demuestre que una variacin de la longitud es
satisfactoria.

C11.10.2.1 En general, independientemente de la altura del

muro, histricamente se recomendaba una longitud reforzada
como mnimo igual a 2.4 m, fundamentalmente debido a las
limitaciones dimensionales de los equipos de compactacin
convencionales. Se pueden considerar longitudes reforzadas
menores, del orden de 1.8 m pero nunca menores que 70 por
ciento de la altura del muro, si se utilizan equipos de
compactacin ms pequeos, se puede mantener la alineacin
de los paneles y se satisfacen los requisitos mnimos para la
estabilidad externa del muro.
No hay ninguna justificacin terica detrs del requisito de
utilizar una longitud reforzada uniforme igual al 70 por ciento
de la altura del muro, pero este requisito se ha utilizado como
base para numerosos diseos exitosos realizados hasta la
fecha. Estudios paramtricos realizados considerando
resistencias del suelo mnimas aceptables indican que para
que las dimensiones de una estructura satisfagan todos los
requisitos del Artculo 11.10.5 se requieren relaciones
longitud-altura comprendidas entre 0.8H para el caso de las
estructuras bajas (por ejemplo 3 m) y 0.63H para el caso de
estructuras altas (por ejemplo 12.0 mm).

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11-54

Slo se pueden acortar significativamente los refuerzos por

debajo del valor 0.7H recomendado si se han realizado
determinaciones precisas y especficas de la resistencia del
relleno no reforzado y del suelo de fundacin. Christopher et
al. (1990) presentan resultados que sugieren fuertemente que
relaciones longitud-altura ms bajas (por ejemplo 0.5H a
0.6H ) aumentan sustancialmente las deformaciones
horizontales.
Se pueden utilizar refuerzos de longitud no uniforme en las
siguientes circunstancias:

Alargar las capas de refuerzos superiores ms all de

0.7H de manera de satisfacer los requisitos para evitar el
arrancamiento, o para considerar cargas ssmicas o de
impacto.
Alargar las capas de refuerzos inferiores ms all de
0.7H de manera de satisfacer los requisitos de
estabilidad global en base a los resultados de un anlisis
detallado de la estabilidad global.
Acortar las capas de refuerzos inferiores a menos de
0.7H para minimizar los requisitos de excavacin,
siempre que el muro apoye sobre roca o sobre un suelo de
fundacin altamente competente (ver a continuacin)
Para los muros que apoyan sobre roca o sobre un suelo de
fundacin altamente competente (por ejemplo
SPT 50 ), en lugar de retirar la roca o suelo
competente, se pueden acortar los refuerzos inferiores a
un mnimo de 0.4H si los refuerzos superiores se
alargan para compensar los temas relacionados con la
estabilidad externa. La Publicacin FHWA-NHI-IO-024
(Berg et al., 2009) contiene lineamientos de diseo para
este caso particular.

Para condiciones de estabilidad marginal se debera

considerar el uso de tcnicas de mejoramiento del suelo para
mejorar la estabilidad de las fundaciones o bien alargar los
refuerzos.
11.10.2.2 Mnima Profundidad Embebida de la Cara
Frontal La mnima profundidad embebida de la parte
inferior de la masa de suelo reforzado (parte superior de
la base de nivelacin) se deber basar en los requisitos
sobre capacidad de carga, asentamiento y estabilidad
determinados de acuerdo con la Seccin 10.

C11.10.2.2 Las mnimas profundidades embebidas

indicadas en la Tabla C11.10.2.2-1 se pueden utilizar para
evitar fallas por aplastamiento localizadas debajo de la base
de nivelacin o la zapata debidas a las mayores tensiones
verticales transmitidas por el revestimiento.

A menos que se construya sobre fundaciones en roca, la

profundidad embebida en la cara frontal del muro, en m,
no deber ser menor que los siguientes valores:

Una profundidad basada en la profundidad de

penetracin de las heladas, si es que el suelo debajo
del muro es susceptible a las heladas, y los requisitos
para lograr estabilidad externa, y

0.6 m si se trata de terreno inclinado (pendiente

mayor o igual que 4.0H :1.0V ) o si es posible que el
suelo delante de la base del muro sea removido
debido a procesos erosivos o excavaciones futuras, o
3 m si se trata de terreno llano y no existe potencial
de erosin ni habr futuras excavaciones del suelo

Para las estructuras construidas sobre taludes se utilizan

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
delante de la base del muro.
En el caso de los muros construidos a lo largo de ros y
arroyos las profundidades embebidas se debern
establecer como mnimo 0.6 m por debajo de la
profundidad de socavacin potencial determinada de
acuerdo con el Artculo 11.6.3.5.

11-55

escalones horizontales para lograr una resistencia localizada

contra las fallas por aplastamiento consistente con la
resistencia a las fallas generales por capacidad de carga y para
permitir el acceso para realizar inspecciones y mantenimiento.

Si hay suelos susceptibles a las heladas, en lugar de

ubicar la base del muro debajo de la profundidad de
penetracin de las heladas una alternativa consiste en
retirar el suelo dentro de la zona afectada por las heladas
y reemplazarlo por un suelo granular no susceptible a las
heladas.
Delante de los muros fundados sobre un talud se deber
proveer un escaln horizontal con un ancho mnimo de
1.2 m. El escaln puede ser moldeado o bien el talud
puede continuar por encima de dicho nivel como se ilustra
en la Figura 11.10.2-1.
La capa de refuerzos ms baja no deber estar ubicada
por encima de la superficie a largo plazo del terreno
delante del muro.
11.10.2.3 Revestimiento Los elementos del
revestimiento se debern disear para resistir la fuerza
horizontal en los refuerzos en la unin entre los refuerzos
y el revestimiento, tal como se especifica en los Artculos
11.10.6.2.2 y 11.10.7.3.
Adems de estas fuerzas horizontales, los elementos del
revestimiento tambin se debern disear para resistir las
potenciales tensiones provocadas por las operaciones de
compactacin cerca de la cara del muro durante la
construccin del mismo.

C11.10.2.3 El Artculo C3.11.2 contiene lineamientos

acerca de cmo determinar las tensiones inducidas por la
compactacin del suelo. Tambin en los trabajos de Duncan y
Seed (1986) y Duncan et al. (1991) el lector encontrar
informacin adicional. Alternativamente las tensiones debidas
a la compactacin se pueden abordar utilizando sistemas de
revestimiento para los cuales exista experiencia previa que
indique que son capaces de resistir las actividades de
compactacin anticipadas y que hayan exhibido un
comportamiento satisfactorio a largo plazo.

Se puede asumir que la traccin en los refuerzos es

resistida por un empuje del suelo uniformemente
distribuido en la parte posterior del revestimiento.
Se deber estabilizar el revestimiento de manera que no
se deforme lateralmente y que no se deflecte ms all de
las tolerancias establecidas.
11.10.2.3.1 Revestimientos Rgidos de Hormign,
Acero y Madera Los revestimientos se debern
disear estructuralmente de acuerdo con las Secciones 5,
6 y 8 segn se trate de revestimientos de hormign, acero
o madera, respectiva-mente.
Si se utilizan paneles de hormign, el espesor de los
paneles en la zona de influencia de las uniones
embebidas y en su proximidad deber ser como mnimo
0.14 m y 0.09 m. El mnimo recubrimiento de hormign
deber ser de 0.04 m. En cada panel se deber proveer
armadura para resistir las condiciones de carga promedio.
Se deber proveer armadura para temperatura y
contraccin tal como se especifica en el Artculo 5.10.8.
La integridad estructural de los paneles de hormign
utilizados como revestimiento se deber evaluar
considerando el corte y momento flector entre los

C11.10.2.3.1 Los mnimos espesores de panel y

recubrimientos de hormign especificados reconocen el hecho
de que muchas veces se utilizan muros de tierra estabilizada
mecnicamente en lugares donde los paneles pueden estar
expuestos a salpicaduras de agua salada y/u otros ambientes
corrosivos. Los espesores mnimos tambin reflejan
tolerancias razonables para el espesor de los paneles y la
colocacin de refuerzos y conectores, es decir tolerancias que
se puedan lograr en las construcciones prefabricadas.
Con base en investigaciones realizadas por Allen y Bathurst
(2001), los revestimientos construidos por segmentos con
bloques de hormign se comportan como revestimientos muy
rgidos debido a la capacidad de los bloques de transmitir
momento en direccin vertical en toda la columna de bloques,
y aparentemente tienen mayor rigidez que los revestimientos
construidos con paneles de hormign prefabricados.

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SECCIN 11
refuerzos del suelo unidos a los paneles de revestimiento
de acuerdo con la Seccin 5.
Si se utilizan bloques de hormign para construir
revestimientos por segmentos, los clculos de estabilidad
del revestimiento debern incluir una evaluacin de la
mxima separacin vertical entre capas de refuerzos, la
mxima altura de revestimiento admisible por encima de
la capa superior de refuerzos, la capacidad de corte entre
las unidades y la resistencia a la combadura del
revestimiento. La mxima separacin entre las capas de
refuerzos deber ser menor o igual que dos veces el
ancho Wu de uno de los bloques de hormign (ilustrado
en la Figura 11.10.6.4.4b-1) o menor o igual que 0.81 m,
cualquiera sea el valor que resulte menor. La mxima
altura del revestimiento por encima de la capa superior de
refuerzos deber ser menor o igual que 1.5Wu o menor o
igual que 0.6 m, cualquiera sea el valor que resulte
menor, siempre que mediante clculos detallados se
demuestre que el revestimiento por encima de la capa
superior de refuerzos es estable contra las fallas por
desmoronamiento.
La
mxima
profundidad
del
revestimiento por debajo de la capa inferior de refuerzos
deber ser menor o igual que el ancho Wu de los bloques
de hormign que se han de utilizar para construir el
revestimiento por segmentos.
11.10.2.3.2 Revestimientos Flexibles Si se utilizan
revestimientos de mallas soldadas, metal expandido u
otros elementos similares, el revestimiento se deber
disear de manera de evitar que se produzcan
combaduras excesivas cuando el relleno detrs del
revestimiento se comprima debido a las tensiones de
compactacin o al peso propio del relleno. Esto se puede
lograr limitando las dimensiones verticales de los
elementos individuales del revestimiento y la separacin
vertical y horizontal entre las capas de refuerzos del
suelo, y exigiendo que el revestimiento tenga un
adecuado deslizamiento vertical y superposicin entre
elementos adyacentes.

11-56

La experiencia indica que, en el caso de los revestimientos

construidos por segmentos con bloques de hormign, la
distancia horizontal entre las secciones o fajas utilizadas para
reforzar el suelo se debera limitar a un mximo igual al ancho
de un bloque para limitar la combadura del revestimiento
entre diferentes niveles de refuerzos o la acumulacin de
tensiones inaceptables que podran afectar el comportamiento
del revestimiento. Si se utiliza armadura horizontalmente
discontinua, es decir una armadura con una relacin de
cobertura Rc 1 , se debera evaluar la capacidad del
revestimiento para transmitir momentos horizontalmente al
puente a travs de las discontinuidades horizontales entre los
refuerzos.

C11.10.2.3.2 La experiencia indica que en el caso de los

revestimientos construidos con mallas soldadas, metal
expandido u otros elementos similares la separacin vertical
entre los refuerzos se debera limitar a un mximo de 0.6 m y
la distancia horizontal entre los refuerzos del suelo se debera
limitar a 0.9 m para limitar la combadura de los paneles entre
los diferentes niveles de refuerzos. Se debera evaluar el
mdulo de seccin del revestimiento y se deberan proveer
clculos que justifiquen la separacin entre refuerzos, la cual
deber satisfacer los requisitos sobre combadura indicados en
el Artculo C11.10.4.2.

La parte superior del revestimiento flexible en el

coronamiento del muro deber estar unida a una capa de
refuerzos del suelo para lograr estabilidad.
En general, los revestimientos geosintticos utilizados en
muros permanentes no debern permanecer expuestos a
la luz solar (especficamente a la radiacin ultravioleta). Si
un revestimiento geosinttico ha de permanecer
permanentemente expuesto a la luz solar el geosinttico
se deber estabilizar de manera que sea resistente a la
radiacin ultravioleta. Se debern proveer datos de
ensayos especficos del productoa utilizar que se puedan
extrapolar considerando la vida de diseo anticipada y
que demuestren que el producto ser capaz de
comportarse de la manera pretendida enun ambiente
expuesto.
11.10.2.3.3 Corrosin en los Revestimientos de los
Muros de Tierra Estabilizada Mecnicamente Se
deber evitar el contacto entre las conexiones de los
refuerzos del suelo y la armadura de acero del
revestimiento de hormign a fin de evitar que haya

C11.10.2.3.3 En este caso el contacto entre los dos aceros

diferentes se puede evitar colocando un material no conductor
entre las conexiones de los refuerzos del suelo y las
armaduras del revestimiento de hormign. Los ejemplos de
las medidas que se pueden utilizar para mitigar la corrosin

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SECCIN 11
contacto entre metales diferentes, por ejemplo, entre el
acero utilizado para las armaduras del revestimiento y el
acero galvanizado utilizado para los refuerzos del suelo.

11-57

incluyen, entre otros, la aplicacin de recubrimientos sobreel

acero, el uso de selladores o el uso de paneles de mayor
espesor.

Si se anticipa la presencia de salpicaduras de agua

salada se deber proveer un sistema de proteccin contra
la corrosin.
11.10.3 Cargas Se debern aplicar los requisitos del
Artculo 11.6.1.2, excepto que no ser necesario
considerar que los efectos de contraccin y temperatura
entran en contacto con los elementos de acerodel muro.
11.10.4 Movimiento y Estabilidad en el Estado
Lmite de Servicio
11.10.4.1 Asentamiento Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2 segn corresponda.
El asentamiento admisible de los muros de tierra
estabilizada mecnicamente se deber basar en la
capacidad de deformacin longitudinal del revestimiento y
el propsito final de la estructura.

C11.10.4.1 En el caso de los sistemas con revestimiento

formado por paneles rgidos de hormign y en los cuales el
ancho mximo de las juntas es de 19 mm, la mxima
pendiente admisible resultante del asentamiento diferencial
calculado se puede tomar como se indica en la Tabla
C11.10.4.1-1.

Si las condiciones de fundacin indican que en una

distancia horizontal corta habr grandes asentamientos
diferenciales se debern proveer juntasde deslizamiento
en toda la altura del muro.
Tambin se deber evaluar el asentamiento diferencial
entre el frente y la parte posterior del muro,
particularmente considerando su efecto sobre la
deformacin, la alineacin y las tensiones en las
conexiones del revestimiento.

Para los muros de tierra estabilizada mecnicamente con

revestimientos de paneles de hormign prefabricado el
asentamiento total se debera limitar a 0.05 m y el
asentamiento diferencial lmite debera ser de 1/500. Para los
muros con revestimientos de bloques de hormign
construidos por segmentos el asentamiento diferencial lmite
debera ser de 1/200. Para los muros con revestimientos de
mallas de alambres soldados o muros en los cuales se coloca
un revestimiento de hormign in situ o "shotcrete" una vez
que bsicamente ha finalizado el asentamiento del muro, el
asentamiento diferencial lmite
11.10.4.2 Desplazamiento Lateral Los
desplazamientos laterales de un muro se debern estimar
en funcin de la rigidez global de la estructura, el grado de
compactacin, el tipo de suelo, la longitud de los refuerzos
utilizados, el grado de ajuste de las conexiones entre los
refuerzos y el revestimiento y la deformabilidad del
sistema
de
revestimiento
o
basarse
en
el
comportamientos de muros que se hayan monitorizado.

C11.10.4.2 La Figura C11.10.4.2-1 permite obtener una

estimacin de primer orden de los desplazamientos laterales
de un muro que ocurren durante su construccin para el caso
de muros simples de tierra estabilizada mecnicamente
construidos sobre fundaciones firmes. Si se anticipan
asentamientos verticales significativos o si hay grandes
sobrecargas presentes es posible que los desplazamientos
laterales sean considerablemente mayores. La figura
C11.10.4.2-1 sirve como gua para establecer un desplome
adecuado para la cara del muro, para obtener un muro
prcticamente vertical o para determinar las luces mnimas
entre la cara del muro y un objeto o estructura adyacente.

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SECCIN 11

11-58

Figura C11.10.4.2-1 Curva emprica para estimar el

desplazamiento lateral anticipado durante la construccin
de un muro de tierra estabilizada mecnicamente
Para explicaciones adicionales acerca de cmo usar esta
figura, ver Berg et al. (2009).
Para los muros con revestimiento de mallas de alambres
soldados u otros revestimientos similares, la mxima
combadura admisible del revestimiento entre las conexiones
de los refuerzos del suelo, tanto horizontal como
verticalmente, es de aproximadamente 0.05 m. Para los
revestimientos geosintticos la mxima combadura del
revestimiento entre capas de refuerzos debera ser de
aproximadamente 0.07 m para una separacin vertical entre
refuerzos de 0.30 m hasta 0.0125 m para una separacin
vertical entre refuerzos de 0.6 m.
11.10.4.3 Estabilidad Global Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2.3. Adems, para los muros
de tierra estabilizada mecnicamente de geometra
compleja, debera ser de 1/50. Estos criterios para el
asentamiento diferencial lmite consideran exclusivamente
las necesidades estructurales del revestimiento. Es
posible que sea necesario aplicar criterios ms estrictos
para satisfacer requisitos estticos tambin se debern
investigar las superficies de falla compuestas que
atraviesan una porcin de la masa de suelo reforzado
como se ilustra en la Figura 11.10.4.3-1, especialmente si
el muro est ubicado en terreno inclinado o blando donde
la estabilidad global podra no ser adecuada. En el
anlisis del equilibrio lmite para la estabilidad de taludes
las resistencias a largo plazo de cada capa de refuerzo de
suelo intersecada por la superficie de falla se deberan
considerar como fuerzas restablecedoras.

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11-59

Figura 11.10.4.3-1 Estabilidad global y compuesta

de un sistema de muros de tierra estabilizada
mecnica-mente de geometra compleja
11.10.5 Seguridad contra las Fallas del Suelo
(Estabilidad Externa)
11.10.5.1 Requisitos Generales Las estructuras de
tierra
estabilizada
mecnicamente
se
debern
dimensionar de manera que satisfagan los criterios de
excentricidad y resbalamiento normalmente asociados
con las estructuras que trabajan por gravedad.

C11.10.5.1 Rara vez los requisitos sobre la excentricidad

son los que determinan el diseo. Por lo general son el
resbalamiento y la estabilidad global los que determinan el
diseo de las estructuras de ms de 9 m de altura, las
estructuras construidas sobre suelos de fundacin dbiles, o
las estructuras cargadas con sobrecargas inclinadas.

La seguridad contra las fallas del suelo se deber evaluar

suponiendo que la masa de suelo reforzado es un cuerpo
rgido. El coeficiente de empuje activo del suelo, ka ,
utilizado para calcular el empuje del suelo retenido detrs
de la masa de suelo reforzado se deber determinar
utilizando el ngulo de friccin del suelo retenido. En
ausencia de datos especficos, para los suelos granulares
se puede utilizar un ngulo de friccin de 30. Se debern
realizar ensayos para determinar el ngulo de friccin de
los suelos cohesivos, considerando tanto condiciones
drenadas como no drenadas.
11.10.5.2 Cargas Para el diseo de los muros de
tierra estabilizada mecnicamente las distribuciones del
empuje lateral del suelo se debern tomar como se
especifica en el Artculo 3.11.5.8. Para el estudio de la
estabilidad externa e interna las cargas se debern aplicar
como se especifica en los Artculos 11.10.5 y 11.10.6,
respectivamente. Las sobrecargas se debern aplicar
como se especifica en el Artculo 11.10.11. Para estas
cargas se debern aplicar los factores de carga
especificados en el Artculo 11.5.5.

C11.10.5.2 Las Figuras 3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2 y

3.11.5.8.1-3 ilustran distribuciones del empuje lateral del
suelo para la estabilidad externa de los muros de tierra
estabilizada mecnicamente con relleno de superficie
horizontal, relleno de superficie inclinada y relleno de
superficie quebrada, respectivamente.

Slo para el clculo de la estabilidad externa, los

coeficientes de empuje activo del suelo para el suelo
retenido, es decir para el relleno detrs de la masa de
suelo reforzado, se debern tomar como se especifica en
el Artculo 3.11.5.3 con .
Las sobrecargas permanentes, si corresponde, se
debern tomar en cuenta de acuerdo con el Artculo
11.10.10.
Para investigar la estabilidad frente al resbalamiento y la
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SECCIN 11

11-60

excentricidad se deber considerar que las sobrecargas

continuas debidas al trfico actan ms all del extremo
de la zona reforzada como se ilustra en la Figura
11.10.5.2-1. Para estas cargas se debern aplicar los
factores de carga especificados en el Artculo 11.5.5.

11.10.5.3 Resbalamiento Se debern aplicar los

requisitos del Artculo 10.6.3.4.
El coeficiente de friccin por deslizamiento en la base de
la masa de suelo reforzado se deber determinar
utilizando el ngulo de friccin del suelo de fundacin. Si
los refuerzos del suelo son discontinuos, como por
ejemplo en forma de fajas, el ngulo de friccin por
deslizamiento se deber tomar como el menor valor entre
el r del suelo reforzado y el f del suelo de fundacin.

C11.10.5.3 Si los elementos utilizados para el

revestimiento tienen un espesor relativamente importante se
pueden incluir las dimensiones y el peso del revestimiento en
el clculo del resbalamiento y el vuelco, es decir se puede
utilizar B en lugar de L , tal como se ilustra en la Figura
11.10.5.2-1.

Si los refuerzos del suelo son continuos, por ejemplo en

forma de mallas o lminas, el ngulo de friccin de
resbalamiento se deber tomar como el menor valor entre
r , f y , siendo el ngulo de friccin en la interfase
entre el suelo y los refuerzos. En ausencia de datos
especficos estar permitido utilizar un ngulo de friccin
mximo, f , igual a 30 y un ngulo de friccin mximo
en la interfase suelo-refuerzos, , igual a 2 3 f

11.10.5.4 Capacidad de Carga Para calcular la

capacidad de carga se deber suponer una zapata
equivalente cuya longitud es igual a la longitud del muro y

C11.10.5.4 El efecto de la excentricidad y la inclinacin de

la carga se considera utilizando un ancho efectivo,
B L 2e , en lugar del ancho real.

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SECCIN 11
cuyo ancho es igual a la longitud de la faja de refuerzo a
nivel de la fundacin. Las presiones de contacto se
debern calcular utilizando una distribucin uniforme de
las presiones en un ancho de zapata determinado de
acuerdo con los requisitos de los Artculos 10.6.3.1 y
10.6.3.2.
Si hay suelos blandos o terreno inclinado delante del
muro, al evaluar la capacidad de carga se deber tomar
en cuenta la diferencia entre las tensiones de contacto
calculadas para la zona de suelo reforzado y las tensiones
de contacto localizadas debajo de los elementos del
revestimiento. En ambos casos la base de nivelacin
deber estar adecuadamente embebida para satisfacer
los requisitos de capacidad de carga.

11-61

Si los elementos utilizados para el revestimiento tienen un

espesor relativamente importante sera razonable incluir las
dimensiones y el peso del revestimiento en el clculo de la
capacidad de carga, es decir utilizar B en lugar de L , tal
como se ilustra en la Figura 11.10.5.2-1.
Ntese que cuando la excentricidad e es negativa: B L .
Debido a la flexibilidad de los muros de tierra estabilizada
mecnicamente no se puede desarrollar una distribucin
triangular de las presiones en la base del muro, ni siquiera si
el muro est fundado en roca, ya que la masa de suelo
reforzado tiene una capacidad limitada para transmitir
momento. Por lo tanto, la distribucin uniforme de la presin
de contacto es adecuada para los muros de tierra estabilizada
mecnicamente fundados tanto en suelo como en roca.
Las tensiones de apoyo concentradas provocadas por el peso
del revestimiento en suelo blando podran generar una
concentracin de tensiones en la conexin entre los elementos
del revestimiento y los refuerzos del relleno detrs del muro.

10.11.5.5 Vuelco Se debern aplicar los requisitos

del Artculo 11.6.3.3.
11.10.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales
(Estabilidad Interna)
11.10.6.1 Requisitos Generales La seguridad
contra las fallas estructurales se deber evaluar
considerando el arrancamiento y la rotura de los
refuerzos.
Se puede realizar una estimacin preliminar del tamao
estructural de la masa de suelo estabilizado con base en
el arrancamiento de los refuerzos ms all de la zona de
falla, para lo cual la resistencia se especifica en el Artculo
11.10.6.3.
11.10.6.2 Cargas La carga en los refuerzos se
deber determinar en dos ubicaciones crticas: en la zona
de mxima tensin y en la conexin con la cara del muro.
El potencial de rotura y arrancamiento de los refuerzos se
deber evaluar en la zona de mxima tensin, la cual se
supone ubicada en el lmite entre la zona activa y la zona
resistente ilustrada en la Figura 11.10.2-1. Tambin se
deber evaluar el potencial de rotura y arrancamiento de
los refuerzos en la conexin entre los refuerzos y el
revestimiento del muro.
El mximo ngulo de friccin utilizado para calcular la
fuerza horizontal dentro de la masa de suelo reforzado se
deber considerar igual a 34, a menos que se realicen
ensayos de corte triaxial o directo de acuerdo con las
normas AASHTO T296 y T297 oT236, respectivamente.
Sobre el relleno seleccionado especficamente para el
proyecto en cuestin a fin de determinar su resistencia
friccional. No se deber utilizar un ngulo de friccin
mayor que 40 en combinacin con el Mtodo
Simplificado, incluso si el ngulo de friccin medido sea
mayor que 40.

C11.10.6.1 Los factores de resistencia especificados en el

Artculo 11.5.6 son consistentes con eluso de relleno
seleccionado en la zona reforzada, colocado homogneamente
y controlado cuidadosamente en obra para verificar que
satisfaga la Seccin 7 de la norma AASHTO LRFDBridge
ConstructionSpecifications. Los factores se basan en la
construccin exitosa de miles de estructuras de acuerdo con
estos criterios, y en el uso de factores de resistencia contra el
arrancamiento conservadores que representan elevados lmites
de confianza.
C11.10.6.2 Las cargas que soportan los refuerzos en los
muros de tierra estabilizados mecnicamente son el resultado
de los empujes verticales y laterales que existen dentro de la
masa de suelo reforzado, la extensibilidad de los refuerzos, la
rigidez del revestimiento, larestriccin de la base del muro y
la rigidez y resistencia del relleno de suelo dentro de la masa
de suelo reforzado. La extensibilidad y el material con que
estn hechoslos refuerzos son factores fundamentales para
determinarla carga sobre los mismos.En general, los refuerzos
inextensibles consisten en fajas metlicas, mallas de barras o
mallas de alambres soldados, mientras que los refuerzos
extensibles consisten en geotextiles o geomallas. Los
refuerzos inextensibles alcanzan su resistencia pico bajo
deformaciones especficas menores que las necesarias para
que el suelo alcance su resistencia pico. Los refuerzos
extensibles alcanzan su resistencia pico bajo deformaciones
especficas mayores que las necesarias para que el suelo
alcance su resistencia pico. Los modos de falla por estabilidad
interna incluyen larotura de los refuerzos del suelo (estado
lmite de resistencia) y el alargamiento excesivo de los
refuerzos bajo la carga de diseo (estado lmite de servicio).
Actualmente para el diseo de la estabilidad interna no se
evala el estado lmite de servicio. La estabilidad interna se

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SECCIN 11

11-62

determina igualando la carga de traccin mayorada aplicada a

los refuerzos con la resistencia a la traccin mayorada de los
refuerzos, siendo la resistencia a la traccin determinada por
la rotura y el arrancamiento de los refuerzos.
Comparando los datos obtenidos de ensayos a escala real con
los obtenidos aplicando el Mtodo Simplificado u otros
mtodos de diseo aceptables (ver Artculo 11.10.6.2.1) se
observa que estos mtodos subestiman significativamente las
cargas que actan sobre los refuerzos si se utilizan ngulos de
friccin mayores que 40. Esta recomendacin se aplica a los
ngulos de friccin determinados mediante ensayos de corte
triaxial o directo, ya que el Mtodo Simplificado fue calibrado
utilizando resistencias al corte del suelo obtenidas usando
ensayos triaxiales o ensayos de corte directo (ver Allen et al.
2001).
11.10.6.2.1 Mximas Cargas en los Refuerzos Las
cargas mximas del refuerzo deben calcularse usando el
Mtodo Simplificado o el Mtodo de la Gravedad
Coherente.Debe considerarse que el Mtodo Simplificado
se aplica asistemas de muros reforzados con acero y a
los reforzados con geosintticos. El Mtodo de la
Gravedad Coherente debe aplicarse principalmente a los
sistemas de suelos reforzados con acero. Para el Mtodo
Simplificado, la carga en el refuerzo debe obtenerse
multiplicando la presin vertical del suelo en el refuerzo
por el coeficiente de presin lateral, y aplicando la presin
lateral resultante al rea tributaria del refuerzo. Para el
Mtodo de la Gravedad Coherente, la carga en el refuerzo
debe obtenerse de la misma manera que en el Mtodo
Simplificado, excepto como sigue:

La presin vertical del suelo en cada nivel de refuerzo

debe calcularse usando una distribucin de presin
base uniforme equivalente sobre una anchura efectiva
de masa de muro reforzado determinada de acuerdo
con las disposiciones de los Artculos 11.6.3.1 y
11.6.3.2, y
Para sistemas de muros reforzados con acero, el
coeficiente lateral de presin del suelo usado debe
ser igual a ka en el punto de interseccin de la
superficie terica de falla con la superficie del terreno
en o por encima del tope del muro, cambiando a kaa
una profundidad de 6 m (20.0 ft) por debajo de ese
punto de interseccin, y constante en ka a
profundidades mayores que 6 m (20.0 ft).Si se usa
para sistemas reforzados con geosintticos, ka debe
usarse a lo largo de la altura del muro.

Todas las dems disposiciones de este Artculo se aplican

a ambos mtodos.
Otros mtodos de diseo ampliamente aceptados y
publicados para calcular las cargas del refuerzo pueden
usarse bajo la discrecin del propietario del muro o
agencia aprobatoria, siempre y cuando el diseador
desarrolle factores de resistencia especficos para el
mtodo empleado.
Para el mtodo simplificado, La tensin horizontal
mayorada, H , en cada nivel de refuerzos se deber

C11.10.6.2.1 El desarrollo del Mtodo Simplificado para

estimar las cargas en el refuerzo se proporciona en Allen, et
al. (2001).El Mtodo de la Gravedad Coherente ha sido usado
en la prctica del diseo de muros de tierra armada por
muchos aos para sistemas de muros reforzados con acero.
Procedimientos detallados para el Mtodo de la Gravedad
Coherente se proporcionan en Allen, et al. (2001) y en
Mitchell and Villet (1987).Su aplicacin en sistemas de suelo
reforzado con geosintticos resulta en diseos conservadores.
Las especificaciones de diseo incluidas en el presente
documento asumen que el revestimiento combinado con el
relleno reforzado actan como una unidad coherente
formando una estructura de sostenimiento que trabaja por
gravedad.Investigaciones realizadas por Allen and Bathurst
(2003) y Allen et al. (2003) indican que la carga en los
refuerzos vara linealmente con la separacin entre refuerzos
hasta una separacin vertical de 0.81 m o ms, aunque no se
debera utilizar una separacin vertical entre refuerzos de esta
magnitud a menos que el revestimiento se considere
adecuadamente rgido para evitar combaduras excesivas entre
capas (ver Artculo C11.10.2.3.2).
Estas especificaciones para muros de tierra estabilizada
mecnicamente tambin asumen que dentro de un mismo
muro no se combinan refuerzos inextensibles con refuerzos
extensibles. Se recomienda no utilizar este tipo de
combinaciones.
El mtodo para calcular Tmax se desarroll empricamente a
partir mediciones de la deformacin especfica de los
refuerzos de muros a escala real bajo condiciones de trabajo.
Las deformaciones especficas se convirtieron en cargas
utilizando los mdulos de elasticidad de los refuerzos. Por
otra parte, el factor de carga EV se determin considerando
el empuje vertical ejercido por una masa de suelo sin
inclusiones y se calibr para incorporar las incertidumbres
inherentes a la determinacin de la estabilidad externa de un
muro mediante el mtodo de las tensiones admisibles. EV no
se puede aplicar directamente a las cargas de los refuerzos
internos de los muros de tierra estabilizada mecnicamente, ya
que EV no se calibr considerando la estabilidad interna de
un sistema de refuerzos.
El uso de EV como factor de carga en este caso para ambos

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
determinar como:

H P v kr H

(11.1 0.6.2.1-1)

donde:

p
kr
v

= factor de carga correspondiente al empuje

vertical del suelo EV , de la Tabla 3.4.1-2
= coeficiente de empuje horizontal (adimensional)
= presin debida a la resultante de las fuerzas
gravitatorias del peso propio del suelo dentro e
inmediatamente por encima del relleno reforzado
detrs del muro, y cualquier sobrecarga presente
(MPa)
= tensin horizontal en el nivel de refuerzos debida
a cualquier sobrecarga horizontal concentrada
aplicable de acuerdo con lo especificado en el
Artculo 11.10.10.1 (MPa)

11-63

mtodos (es decir, simplificado y gravedad coherente) se

considera una medida interina hasta que haya ms
informacin disponible que permita cuantificar la dispersin
de los datos y la incertidumbre asociadas con la prediccin de
las cargas.
Las sobrecargas de suelo en pendiente se tienen en cuenta con
una sobrecarga uniforme equivalente y suponiendo una
condicin de lleno a nivel. Para estos clculos, la profundidad
Z se referencia desde el tope del muro en la cara del muro,
excluyendo cualquier lagrimal y accesorios.
Ntese que Tmax , la carga de traccin mayorada en
refuerzo del suelo, tiene que calcularse dos veces para
diseo de estabilidad interna como sigue: (1) para verificar
rotura del refuerzo y de la conexin, determine Tmax con

el
el
la
la

sobrecarga viva incluida en el clculo de v ; (2) para

verificar la extraccin, determinar Tmax con la sobrecarga
viva excluida del clculo de v .

Para el Mtodo Simplificado, el clculo de la tensin

vertical para carga mxima en el refuerzo debe
determinarse como se muestra en las Figuras 11.10.6.2.11 y 11.10.6.2.1-2. Para el Mtodo de la Gravedad
Coherente, la tensin vertical debe calcularse en cada
nivel de refuerzo usando una presin base uniforme
equivalente que tenga en cuenta la excentricidad de la
carga causada por la presin lateral del suelo actuando en
la parte de atrs de la masa de suelo reforzado por
encima del nivel del refuerzo bajo consideracin. Esta
presin base debe aplicarse sobre una anchura efectiva
de masa de muro reforzado determinada de acuerdo con
las disposiciones del Artculo 11.6.3.1 y 11.6.3.2. As
como lo es para el Mtodo Simplificado, la carga viva no
se incluye en el clculo de la tensin vertical para
determinar Tmax para evaluar las cargas de extraccin
cuando se usa el Mtodo de la Gravedad Coherente.

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SECCIN 11

11-64

Figura 11.10.6.2.1-1 Clculo del empuje vertical para el caso de relleno de superficie horizontal, incluyendo las
sobrecargas vivas y muertas, para el anlisis de la estabilidad interna

Figura 11.10.6.2.1-2 Clculo del empuje vertical para el caso de relleno de superficie inclinada, incluyendo las sobrecargas,
para el anlisis de la estabilidad interna
Para el Mtodo Simplificado, el coeficiente de presin
lateral del suelo kr se determina aplicando un
multiplicador al coeficiente de presin activa, ka . El
multiplicador ka para el Mtodo Simplificado debe
determinarse como se muestra en la Figura 11.10.6.2.1-3.
Para la evaluacin de la extraccin del refuerzo, el
multiplicador del Mtodo Simplificado para muros de
franjas de acero debe usarse para todos los muros
reforzados con acero. Para la rotura del refuerzo, debe
usarse el multiplicador aplicable para cada tipo especfico
de refuerzo de acero. Para el Mtodo de la gravedad
Coherente, el coeficiente de presin lateral del suelo
usado para el diseo de estabilidad interna para sistemas
de tierra armada reforzados con acero debe determinarse
como se muestra en la Figura 11.10.6.2.1-4. Para
sistemas de muros reforzados con geosintticos, ka se
usa a lo largo de la altura del muro. Para ambos mtodos,
ka debe determinarse usando la Ec. 3.11.5.3-1,
suponiendo que no hay friccin en el muro, es decir,
. Para el Mtodo de la Gravedad Coherente, k0
debe determinarse usando la Ec. 3.11.5.2-l.
La carga mayorada aplicada a los refuerzos, Tmax , se
deber determinar utilizando una carga por unidad de
ancho de muro de la siguiente manera:

Tmax H Sv

Como se supone que , y se supone que siempre es

igual a cero para estabilidad interna, para un muro vertical, la
ecuacin de Coulomb se simplifica matemticamente a la
forma ms simple de la ecuacin de Rankine.

ka tan 2 45

(C11.1 0.6.2.1-1)

Si la cara del muro es inclinada se puede utilizar la siguiente

forma simplificada dela expresin de Coulomb:

ka

sin 2 f

sin f
sin 1

sin

(C11.10.6.2.1-2)

siendo las variables como se define en la Figura 3.11.5.31.Con base en la Figura 11.10.6.2.1-3, el multiplicador ka es
funcin del tipo de refuerzos y de la profundidad de los
refuerzos con respecto al coronamiento del muro. Si fuera
necesario se pueden desarrollar multiplicadores para otros
tipos de refuerzos analizando mediciones de las cargas y
deformaciones de los refuerzos en estructuras construidas a
escala real.

(11.10.6.2.1-2)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
donde:

H
Sv

= tensin horizontal mayorada del suelo en los

refuerzos (MPa)
= separacin vertical de los refuerzos (m)

No se debera utilizar una separacin vertical, Sv , mayor

que 0.81 m si no se cuenta con datos de ensayos a
escala real (por ejemplo cargas y deformaciones unitarias
en los refuerzos y deformaciones totales) que confirmen
que es aceptable utilizar separaciones verticales mayores.
Las sobrecargas se debern ubicar de manera que
produzcan las solicitaciones extremas. Se debern aplicar
los requisitos del Artculo 3.11.6.

Figura 11.10.6.2.1-3 Variacin de la relacin entre

los coeficientes de empuje lateral kr ka en funcin de
la profundidad en un muro de tierra estabilizada
mecnicamente

INVIAS 06-11-2014

11-65

SECCIN 11
Figura 11.10.6.2.1-4 Determinacin de los
coeficientes de Presin Lateral del Suelo para Diseo
de Estabilidad Interna de Muros de tierra Armada
Reforzados con Acero Usando el Mtodo de la
Gravedad Coherente
11.10.6.2.2 Cargas en los Refuerzos en la Conexin
con la Cara del Muro Para todos los tipos de sistemas
de muro, independientemente del tipo de revestimiento y
refuerzos, la carga de traccin mayorada aplicada a la
conexin de los refuerzos en la cara del muro, To , deber
ser igual a la mxima tensin mayorada en los refuerzos,
Tmax .
11.10.6.3 Arrancamiento de los Refuerzos del Suelo
11.10.6.3.1 Lmite entre la Zona Activa y la Zona
Resistente Para los sistemas de muros inextensibles y
extensibles la ubicacin de la zona de mxima tensin, es
decir, el lmite entre la zona activa y la zona resistente, se
deber determinar como se ilustra en la Figura
11.10.6.3.1-1. Para todos los sistemas de muros se
deber suponer que la zona de mxima tensin comienza
en la parte posterior de los elementos del revestimiento en
la base del muro.
Para los sistemas de muros extensibles con su cara
inclinada menos de 10 respecto de la vertical, la zona de
mxima tensin se deber determinar usando el mtodo
de Rankine. Debido a que el mtodo de Rankine no
puede tomar en cuenta la inclinacin de la cara del muro
ni el efecto de las sobrecargas concentradas sobre la
zona de relleno reforzado, en el caso de los muros con
armadura extensible que tienen una inclinacin
significativa, definida como 10 o ms respecto de la
vertical, para determinar la ubicacin de la zona de
mxima tensin se deber utilizar el mtodo de Coulomb
junto con las sobrecargas concentradas.

INVIAS 06-11-2014

11-66

SECCIN 11

11-67

Figura 11.10.6.3.1-1 Ubicacin de la superficie de falla potencial para el clculo de la estabilidad interna de los muros de
tierra estabilizada mecnicamente
11.10.6.3.2 Diseo contra el Arrancamiento de los
Refuerzos Se deber verificar la resistencia contra el
arrancamiento de los refuerzos en todos los niveles. Para
este clculo slo se deber utilizar la longitud de
arrancamiento efectiva que se extiende ms all de las
superficies de falla tericas indicadas en la Figura11.1
0.6.3.1. En la zona resistente se deber utilizar una
longitud mnima, Le , igual a 0.9 m. La longitud total de
refuerzo requerida para evitar el arrancamiento es igual a
La Le , tal como se ilustra en la Figura 11.10.6.3.1-1.
Ntese que en el clculo de la resistencia contra el
arrancamiento se ignoran las cargas correspondientes al
trfico (ver Figura 11.10.6.2.1-1).
La longitud efectiva requerida para evitar el arrancamiento
se deber determinar aplicando la siguiente
expresin:

Le

Tmax
F * v CRc

(11.10.6.3.2-1)

C11.10.6.3.2 F * v CLe es la resistencia ltima al

arrancamiento Pr por unidad de ancho de los refuerzos.

El Apndice A de la publicacin FHWA- NHI-10-025 (Berg

et al., 2009) contiene procedimientos para realizar e
interpretar ensayos de arrancamiento (y ensayos de corte
directo para determinar algunos parmetros), y presenta
adems diferentes datos empricos.
Los resultados de ensayos realizados recientemente sobre
nuevas geomallas que estn ingresando al mercado indican
que algunos materiales tienen valores de arrancamiento
menores que el valor por defecto anterior, F* 0.8tan .
Datos obtenidos por D'Appolonia (1999) tambin indican que
en el caso de las geomallas 0.8 tan es ms bien un valor
promedio y no un lmite inferior por defecto. Los valores por
defecto indicados en la Figura 11.10.6.3.2-1 para otros tipos
de refuerzos ms bien representan valores lmites inferiores.
En vista de estos resultados, el valor de F * por defecto se ha
reducido a un valor ms conservador 0.67 tan .

donde:

Le

Tmax

= longitud de los refuerzos en la zona resistente

(m)
= carga mayorada aplicada en el refuerzo,
determinada mediante la Ecuacin 11.10.6.2.1-2
(kN/m)
= factor de resistencia correspondiente al
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

F* =

Rc

F* y

arrancamiento de los refuerzos, obtenido de la

Tabla 11.5.6-1 (adimensional)
factor de friccin para el arrancamiento de los
refuerzos (adimensional)
factor de correccin que considera los efectos de
la escala (adimensional)
tensin vertical no mayorada al nivel de los
2
refuerzos en la zona resistente (kN/m )
factor que considera la geometra del rea
superficial de los refuerzos con base en el
permetro bruto de los refuerzos; para los
refuerzos en forma de faja, malla y lmina (es
decir para los refuerzos de dos lados) este factor
es igual a 2 (adimensional)
relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)
=
se debern determinar con base en
ensayos de arrancamiento realizados sobre los
refuerzos especficos a utilizar y el material de
relleno proyectado o un material equivalente, o
bien se podrn estimar emprica o tericamente.

En el caso de los materiales de relleno estndares (ver el

Artculo 7.3.6.3 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications), excepto para las arenas
uniformes (es decir arenas con un coeficiente de
uniformidad Cu D60 D10 4 ), si no hay datos de
ensayos disponibles, para F * y se pueden utilizar los
valores conservadores por defecto indicados en la
Figura11.10.6.3.2-1 y la Tabla 11.10.6.3.2-1. Si se utilizan
fajas de acero nervadas y en el momento del diseo se
desconoce el valor del Cu especfico del relleno que se
utilizar detrs del muro, para determinar F * se debera
suponer un valor Cu 4.0 .
Tabla 11.10.6.3.2-1 Valores por defecto del factor de
correccin que considera los efectos de la escala,

En el caso de las grillas, la separacin entre los

elementos transversales de las grillas, St , deber ser
uniforme en toda la longitud del refuerzo; no se deben
concentrar elementos transversales slo en la zona
resistente.

INVIAS 06-11-2014

11-68

SECCIN 11

11-69

Figura 11.10.6.3.2-1 Valores por defecto del factor de friccin para el arrancamiento de los refuerzos, F *
Estos clculos asumen que en la zona resistente la resistencia
a largo plazo mayorada de los refuerzos (ver Artculo
11.10.6.4.1) es mayor que Tmax .
11.10.6.4 Resistencia de los Refuerzos
11.10.6.4.1 Requisitos Generales La resistencia de
los refuerzos se deber verificar en cada nivel dentro del
muro, tanto en el lmite entre las zonas activa y resistente
(es decir en la zona de mxima tensin) como en la
conexin de los refuerzos a la cara del muro, para todos
los estados lmites de resistencia aplicables de la
siguiente manera:

C11.10.6.4.1 En la prctica actual no se evala

especficamente el estado lmite de serviciabilidad para
disear los refuerzos considerando la estabilidad interna. Sin
embargo, es posible obtener una estimacin de primer orden
de la deformacin lateral de la totalidad de la estructura del
muro tal como se indica en el Artculo 11.10.4.2.

En la zona de mxima tensin:

Tmax Ta Rc

(11.1 0.6.4.1-1)

donde:
mayorada
aplicada
en
el
Tmax = carga
refuerzo,determinada mediante la Ecuacin
11.10.6.2.1-2 (kN/m)
= factor de resistencia para traccin de los

refuerzos, especificado en la Tabla 11.5.6-1

(adimensional)
Ta = resistencia nominal de diseo a largo plazo de
los refuerzos (kN/m)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)

Ta se deber determinar como se especifica en el

Artculo 11.10.6.4.3a si se trata de refuerzos de acero y
como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.3b si se trata
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
de refuerzos geosintticos.
En la conexin con la cara del muro:

To Tac Rc

(11.10.6.4.12)

donde:

To

Tac
Rc

= carga de traccin mayorada en la conexin

refuerzo/revestimiento, especificada en el
Artculo 11.10.6.2.2 (kN/m)
= factor de resistencia para traccin de los
refuerzos, especificado en la Tabla 11.5.7-1
(adimensional)
= resistencia nominal de diseo a largo plazo de la
conexin refuerzo/revestimiento (kN/m)
= relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)

Tac se deber determinar en la conexin a la cara del

muro tal como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.4a si
se trata de refuerzos de acero y como se especifica en el
Artculo 11.10.6.4.4b si se trata de refuerzos
geosintticos. Al determinar Tac se deber considerar la
diferencia entre el ambiente inmediatamente detrs de la
cara del muro y el ambiente dentro de la zona de relleno
reforzado y su efecto sobre la durabilidad a largo plazo de
las conexiones refuerzo/estructura.
Ta se deber determinar con base en una resistencia a
largo plazo por unidad de ancho de los refuerzos y luego
multiplicar por la relacin de cobertura de los refuerzos Rc
antes de poder compararla con Tmax , la cual se determina
con base en una carga por unidad de ancho de muro
(esto tambin es vlido para Tac y To ). En el caso de los
refuerzos discretos (es decir refuerzos no continuos) tales
como las fajas de acero o las mallas de barras, la
resistencia de los refuerzos se convierte a una resistencia
por unidad de ancho del muro como se ilustra en las
Figuras 11.10.6.4.1-1 y 11.10.6.4.1-2. Para las capas de
refuerzos continuos b 1 y Rc 1 .

INVIAS 06-11-2014

11-70

SECCIN 11

11-71

Figura 11.10.6.4.1-1 Relacin de cobertura de los refuerzos para el caso de refuerzos metlicos

Figura 11.10.6.4.1-2 Relacin de cobertura de los refuerzos para el caso de refuerzos geosintticos
11.10.6.4.2 Consideraciones Relacionadas con la
Vida de Diseo Se debern aplicar los requisitos del
Artculo 11.5.1.
11.10.6.4.2a Refuerzos de Acero Los refuerzos de
acero utilizados en el suelo debern satisfacer los
requisitos del Artculo 7.6.4.2, de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications. "Steel
Reinforcements"

C11.10.6.4.2a Para establecer los espesores sacrificables

especificados en el presente artculo se utilizaron las tasas de
prdida por corrosin resumidas en el trabajo de Yannas
(1985) y suplementadas por datos de campo obtenidos en el
marco de otros estudios e investigaciones de la FHWA.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
El diseo estructural de los refuerzos de acero utilizados
en el suelo y sus conexiones se deber realizar con base
en un espesor Ec determinado de la siguiente manera:

Ec En Es

(11.1 0.6.4.2a-1)

donde:

Ec

En
Es

= espesor del refuerzo metlico al final de su vida

de servicio como se ilustra en la Figura
11.10.6.4.1-1 (m)
= espesor nominal del refuerzo de acero en el
momento de la construccin (m)
= espesor de metal sacrificable que se anticipa se
perder por corrosin uniforme durante la vida de
servicio de la estructura (mm).

Para el diseo estructural se deber calcular un espesor

sacrificable para cada superficie expuesta, suponiendo
que el suelo de relleno es no agresivo:

Prdida de galvanizado:
= 0,0147 mm/ao durante los 2 primeros aos
= 0,0041 mm/ao durante los aos siguientes

Prdida de acero al carbono:

= 0,0119 mm/ao una vez agotado el zinc

Tpicamente los suelos se consideran no agresivos si

satisfacen los siguientes criterios:

Las especificaciones sobre suelos de relleno utilizados con

estructuras de tierra estabilizada mecnicamente con refuerzos
de acero contenidas en la Seccin 7 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications indican requisitos
electroqumicos mnimos que en general asegurarn un
potencial de corrosin de leve a moderado. En los lugares en
los cuales se utilizan sales anticongelantes se requiere proveer
un drenaje adecuado para la escorrenta cargada de sales. En
algunos casos puede ser necesario colocar una membrana
impermeable entre la estructura del pavimento y el relleno
seleccionado.
Elias et. al (1990) presentan criterios para evaluar las
potenciales prdidas por corrosin.
Estos espesores sacrificables toman en cuenta los potenciales
mecanismos de picadura y gran parte de la incertidumbre
debida a la dispersin de los datos; se considera que se trata
de mximas prdidas anticipadas para suelos que se definen
como no agresivos.
Los mtodos de ensayo recomendados para determinar las
propiedades qumicas del suelo incluyen el mtodo AASHTO
T 289 I para determinar el pH, el mtodo AASHTO T 288 I
para determinar la resistividad, el mtodo AASHTO T 290 I
para determinar el contenido de cloruros y el mtodo
AASHTO T 290 I para determinar el contenido de sulfatos.
Estos requisitos sobre espesor sacrificable no se aplican para
los suelos que no satisfacen uno o ms de los criterios
necesarios para establecer que un suelo es no agresivo.
Adicionalmente, estos requisitos sobre espesor sacrificable no
se aplican en los siguientes casos:

pH = 5 a 10
Resistividad 3000 ohm-cm
Cloruros 100 ppm
Sulfatos 200 ppm
Contenido orgnico 1 por ciento

Si la resistividad del suelo es mayor o igual que 5000

ohm-cm se pueden obviar los requisitos referidos a
cloruros y sulfatos. En el caso de los refuerzos tipo mallas
de barras o grillas, al calcular el rea de acero restante
luego de las prdidas por corrosin, los espesores
sacrificables arriba indicados se debern aplicar al radio
del alambre o barra.
Los elementos transversales y longitudinales de las grillas
se debern dimensionar de acuerdo con la norma ASTM
A185. El dimetro de los alambres transversales deber
ser menor o igual que el dimetro de los alambres
longitudinales.
Los revestimientos galvanizados debern ser como
2
mnimo de 6,1 107kg/mm o tener como mnimo un
espesor de 0,0864 mm; el galvanizado se deber aplicar
de acuerdo con la norma AASHTO M 111M/M 111 (ASTM
A123/A 123M) si se trata de refuerzos tipo faja o de
acuerdo con la norma ASTM A641 si se trata de refuerzos
de acero tipo mallas de barras o grillas.

11-72

Si el muro de tierra estabilizada mecnicamente estar

expuesto a un ambiente martimo o a otro ambiente rico
en cloruros,
Si el muro de tierra estabilizada mecnicamente estar
expuesto a corrientes elctricas desviadas tales como las
originadas por lneas elctricas o vas frreas elctricas
cercanas.
Si el material utilizado como relleno es agresivo, o
Si el espesor del galvanizado es menor que el
especificado en el presente documento.

Cada una de estas situaciones crea un conjunto particular de

condiciones que deberan ser analizadas en detalle por un
especialista en corrosin. Alternativamente se debera
considerar el uso de refuerzos no susceptibles a la corrosin.
Otro punto a considerar es que estas tasas de corrosin no se
aplican a otros metales. No se recomienda utilizar aleaciones
tales como aluminio y acero inoxidable.
Al exigir que el dimetro de los alambres transversales sea
menor o igual que el dimetro de los alambres longitudinales
se evita que se produzcan tensiones locales excesivas en los
alambres longitudinales.
En general los revestimientos anticorrosivos se deberan
limitar al galvanizado.
En este momento la evidencia acerca del comportamiento a
largo plazo de los recubrimientos epoxi no es suficiente para

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-73

permitir considerar a estos revestimientos equivalentes al

galvanizado. Si se utilizan recubrimientos de tipo epoxi stos
deberan satisfacer los requisitos de la norma ASTM A884 si
se trata de refuerzos en forma de mallas de barras y grillas o
de la norma AASHTO M 284M/M 284 si se trata de refuerzos
en forma de fajas; adems, estos recubrimientos debern tener
un espesor mnimo de 0,4064 mm.
11.10.6.4.2b Refuerzos Geosintticos Si se
establecen lmites especficos en cuanto al uso del muro,
las condiciones del suelo y el tipo de polmero utilizado, es
posible anticipar que la degradacin de la resistencia
provocada por factores ambientales ser mnima y
relativamente consistente entre producto y producto, y el
impacto de cualquier degradacin que pudiera ocurrir ser
mnimo. Esto permite aplicar a la resistencia ltima a la
traccin, un nico factor de reduccin por defecto, RF,
que considera las prdidas de resistencia a largo plazo tal
como se describe en el Artculo 11.10.6.4.3b.
Si el uso del muro, la agresividad del suelo y las
caractersticas de los polmeros son consistentes con las
condiciones listadas a continuacin, estar permitido
utilizar un nico factor de reduccin por defecto tal como
se especifica en el presente documento:

Un comportamiento pobre o la falla del muro no

tendr consecuencias graves,
El suelo se considera no agresivo,
El material polimrico satisface los requisitos
indicados en la Tabla 11.10.6.4.2b-1

1) Uso de la estructura: Los usos o aplicaciones en las

cuales las consecuencias de un comportamiento
pobre o la falla del muro son severas se debern
identificar como se describe en el Artculo 11.5.1. En
estas aplicaciones, no se podr utilizar un nico factor
de reduccin por defecto para el diseo final.
2) Determinacin de la agresividad del suelo: La
agresividad
del suelo
para
los
materiales
geosintticos se deber evaluar con base en el pH,
gradacin, plasticidad, contenido orgnico
y
temperatura in situ del suelo. El suelo se definir
como no agresivo si satisface los siguientes
requisitos:

pH = 4,5 a 9 si se trata de una aplicacin permanente

3 a 10 si se trata de una aplicacin temporaria (pH
determinado de acuerdo con la Norma AASHTO T
289),
El tamao mximo de partcula del suelo es menor
que 19 mm, a menos que se realicen ensayos de
daos de instalacin a escala real de acuerdo con la
norma ASTM D 5818,
El contenido orgnico del suelo, determinado de
acuerdo con la norma AASHTO T 267 para material
ms fino que el pasante del tamiz No 10 (2 mm) es 1
por ciento, y
Temperatura de diseo en el sitio del muro:
30C para aplicaciones permanentes
35C para aplicaciones temporarias

C11.10.6.4.2b La durabilidad de los refuerzos de

materiales geosintticos vara dependiendo de diferentes
factores ambientales tales como el tiempo, la temperatura, los
daos mecnicos, los niveles de tensin y la exposicin a
agentes qumicos tales como oxgeno y agua, y el pH, los
cuales son los factores qumicos ms habituales. Los ataques
microbiolgicos tambin pueden afectar a ciertos polmeros,
aunque no a la mayora de los polmeros utilizados para
soportar cargas en aplicaciones con suelo reforzado. Los
efectos de estos factores sobre la durabilidad del producto
dependen del tipo de polmero utilizado (es decir del tipo,
grado, aditivos y proceso de fabricacin de la resina) y de la
macroestructura de los refuerzos. No todos estos factores
afectarn significativamente a todos los productos
geosintticos. Es por este motivo que la respuesta de los
refuerzos geosintticos frente a estos factores ambintales a
largo plazo se considera especfica de cada producto.
La temperatura de diseo efectiva se define como la
temperatura a mitad de camino entre la temperatura media
anual del aire y la temperatura diaria normal del aire
correspondiente al mes ms clido en el sitio de
emplazamiento del muro. Ntese que para los muros de cara
al sol, es posible que la temperatura inmediatamente detrs
del revestimiento sea mayor que la temperatura del aire. Esta
condicin se debe considerar al evaluar la temperatura de
diseo, particularmente en el caso de muros construidos en
climas clidos y soleados.
Los trabajos de Elias et al. (2001) y Elias (2000) presentan
lineamientos sobre cmo realizar estudios especficos para
determinar RF.
Directrices para estudios especficos del producto para
determinar RF se proporcionan en Elias et al. (2009) y
AASHTO PP 66, cdigo provisional que se basa en WSDOT
Standard Practice T925 (WSDOT, 2009). Datos
independientes especficos del producto, de los cuales puede
determinarse RF, pueden obtenerse de la AASHTO National
Transportation Product Evaluation Program (NTPEP) cuyo
sitio web es http://www.ntpep.org.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
Los rellenos de suelos que no satisfacen los requisitos
aqu especificados se debern considerar agresivos.
Adems de las condiciones ambientales dentro del
relleno, tambin se debern evaluar las condiciones
ambientales en la cara del muro, particularmente si la
estabilidad del revestimiento depende de la resistencia del
geosinttico, es decir, el geosinttico constituye la
conexin principal entre el cuerpo del muro y su
revestimiento.
Tambin se deberan considerar las propiedades
qumicas del suelo nativo que rodea el relleno de suelo
estabilizado mecnicamente si existe la posibilidad de que
se infiltre agua subterrnea desde los suelos nativos hacia
el relleno estabilizado mecnicamente. En este caso, los
suelos circundantes tambin debern satisfacer los
requisitos qumicos establecidos para el material de
relleno si el ambiente se ha de considerar no agresivo, o
bien se debern proveer drenajes adecuados a largo
plazo alrededor de la masa de suelo reforzado con
material geosinttico para asegurar que no ingresen
lquidos qumicamente agresivos.
3) Requisitos referentes a los polmeros utilizados: Si se
ha de utilizar un nico factor de reduccin por defecto
se debern emplear polmeros que probablemente
tendrn una buena resistencia a la degradacin
qumica a largo plazo, para minimizar el riesgo de
ocurrencia de una degradacin significativa a largo
plazo. Por lo tanto, se debern satisfacer los
requisitos referentes a los materiales polimricos
establecidos en la Tabla 11.1 0.6.4.2b-l, si no se
obtienen datos detallados especficos del producto
como se describe en AASHTO PP 66 and Elias, et al.
(2009). Slo se podrn utilizar materiales polimricos
que no satisfagan los requisitos de la Tabla
11.10.6.4.2b-1 si se obtienen datos especficos
detallados sobre el producto particular a utilizar,
extrapolados para la vida de diseo anticipada de la
estructura.
Si la aplicacin involucra:

Graves consecuencias de un pobre comportamiento o

falla,
Suelo agresivo,
Polmeros que no satisfacen los requisitos especficos
indicados en la Tabla 11.l0.6.4.2b-l, o
El deseo de utilizar un factor de reduccin global
menor que el factor de reduccin por defecto aqu
especificado,

Se debern realizar estudios previos de durabilidad para

el producto especfico a utilizar, para determinar el factor
de reduccin de la resistencia a largo plazo, RF. Estos
estudios se debern utilizar para estimar los efectos a
corto y largo plazo de estos factores ambientales sobre
las caractersticas de resistencia y deformacin de los
refuerzos geosintticos durante la totalidad de su vida de
diseo.

INVIAS 06-11-2014

11-74

SECCIN 11

11-75

Tabla 11.10.6.4.2b-1 Requisitos mnimos que deben satisfacer los productos geosintticos para poder utilizar el factor de
reduccin por defecto para la degradacin a largo plazo
Tipo de polmero

Propiedad

Mtodo de ensayo

Polipropileno

Resistencia a la oxidacin
por UV

ASTM D4355

Polietileno

Resistencia a la oxidacin
por UV

ASTM D4355

Polipropileno
Polietileno7

Poliester

Poliester
Todos los polmeros
Todos los polmeros

Resistencia a TermoOxidacin
Resistencia a TermoOxidacin

Criterio para permitir el

uso del RF por defecto
Mantiene como mnimo 70%
de la resistencia luego de
500 horas en aparato de
meteorizacin
Mantiene como mnimo 70%
de la resistencia luego de
500 horas en aparato de
meteorizacin
Mnimo 50% resistencia
retenida despus de 28 das
Mnimo 50% resistencia
retenida despus de 56 das

ENV ISO 13438:1999,

Mtodo A
ENV ISO 13438:1999,
Mtodo B
Mtodo de la Viscosidad
Intrnseca (ASTM D4603) y
Mtodos de Ensayo GRI
Mnimo peso molecular
Resistencia a la hidrlisis
GG8, o determinar
promedio: 25000
directamente usando
cromatografa por
permeabilidad en gel
Mximo contenido de grupos
Resistencia a la hidrlisis
ASTM D7409
carboxilo terminales: 30
Peso por unidad de area
Capacidad de supervivencia
Mnimo 270 g/m2
(ASTM D5261)
% en peso de material
Certificacin de los
Mximo 0%
reciclado (post-consumidor) materiales utilizados

11.10.6.4.3 Resistencia a la Traccin de Diseo

11.10.6.4.3a Refuerzos de Acero La resistencia
nominal a la traccin de los refuerzos se deber
determinar multiplicando la tensin de fluencia por el rea
de la seccin transversal de los refuerzos luego de las
prdidas por corrosin (ver Figura 11.10.6.4.1-1). La
prdida de seccin debida a la corrosin se deber
determinar de acuerdo con el Artculo 11.10.6.4.2a. La
resistencia a la traccin de los refuerzos se deber
determinar como

Ta

Ac Fy
b

(11.10.6.4.3a-l)

donde:

Ta

Fy
Ac

= resistencia nominal de diseo a largo plazo de

los refuerzos (kN/m)
2
= mnima tensin de fluencia del acero (kN/m )
= rea de los refuerzos corregida para considerar
las prdidas por corrosin (Figura 11.10.6.4.1-1)
2
(m )
= ancho unitario de los refuerzos (Figura
11.10.6.4.1-1) (m)

11.10.6.4.3b Refuerzos Geosintticos La

resistencia nominal a la traccin a largo plazo de los
refuerzos se deber determinar como:

C11.10.6.4.3b Ta es la resistencia a la traccin a largo

plazo requerida para evitar la rotura calculada como una carga

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

T
Ta ult
RF

11-76

(11.1 0.6.4.3b-1)

por unidad de ancho de refuerzo. Tult es la resistencia ltima

a la traccin de los refuerzos determinada mediante ensayos
de traccin como se especifica en la norma ASTM D4595
para geotextiles o la norma ASTM D6637 para geogrillas.

(11.10.6.4.3b-2)

El valor seleccionado para Tult es el valor mnimo promedio

del rollo (MARV) de producto que toma en cuenta la
varianzaestadstica de la resistencia del material.

donde:

RF RFID RFCR RFD

y:

= resistencia nominal de diseo a largo plazo de

los refuerzos (kN/m)
Tult = valor mnimo promedio del rollo (MARV) de la
resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
(kN/m)
RF = factor de reduccin de la resistencia combinado
que considera la degradacin potencial a largo
plazo originada por los daos durante la
instalacin, la fluencia y el envejecimiento
qumico (adimensional)
RFID = factor de reduccin de la resistencia que
considera los daos durante la instalacin del
refuerzo (adimensional)
RFCR = factor de reduccin de la resistencia para
considerar la rotura por fluencia a largo plazo de
los refuerzos (adimensional)
RFD = factor de reduccin de la resistencia para
prevenir la rotura de los refuerzos debido a la
degradacin qumica y biolgica (adimensional)

Ta

Los valores de RFID , RFCR y RFD se debern determinar

a partir de resultados de ensayos especficos de cada
producto como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.2b.
An cuando existan resultados de ensayos especficos del
producto, ni RFID ni RFD no debern ser menores que
1,1.

Directrices para la determinacin de RFID , RFCR , y RFD de

datos especficos del producto se proporcionan en la
AASHTO PP 66 y Elias et al. (2009). PP 66 se basa en
WSDOT Standard Practice T925 (WSDOT, 2009). Datos
independientes especficos del producto con los cuales puede
determinarse RFID , RFCR y RFD pueden obtenerse de la
AASHTO National Transportation Product Evaluation
Program (NTPEP) cuyo sitio web es http://www.ntpep.org.
Ntese que RFD generalmente no se basa en ensayos del
desempeo a largo plazo a menos que el suelo se considere
agresivo qumicamente. En cambio, para suelo tpico definido
como qumicamente no agresivo, los ensayos indicativos y los
criterios identificados en la Tabla 11.10.6.4.2b-1 se usan para
establecer un valor por defecto para RFD que puede usarse en
combinacin con los valores especficos del producto de
RFID y RFCR para determinar un valor especfico del
producto para RF para usar en el diseo. Para los productos
que cumplen con los requisitos de la Tabla 11.10.6.4.2b-1
usados en suelos qumicamente no agresivos, puede usarse un
valor por defecto de RFD igual a l.3 (AASHTO, 2010;
WSDOT, 2009; Berg, et al., 2009). Orientacin adicional para
la seleccin de RFD se proporciona en Berg, et al. (2009).

Para aplicaciones de muros que se definen como sin

consecuencias severas si tienen un pobre desempeo o si
ocurre la falla, con condiciones de suelo no agresivas, y si
el producto geosinttico cumple con los requisitos
mnimos listados en la Tabla 11.10.6.4.3b-l, la resistencia
a traccin de largo plazo del refuerzo puede determinarse
usando un factor de reduccin por defecto para RF como
se proporciona en la Tabla 11.10.6.4.3b-1 en lugar de
resultados de ensayos especficos del producto.

Tabla 11.10.6.4.3b-1 Valores mnimos y por defecto del factor de reduccin total de la resistencia en estado lmite ltimo
para los productos geosintticos, RF
Aplicacin
Todas las aplicaciones, pero con datos especficos para el producto
obtenidos y analizados de acuerdo con AASHTO PP 66
Aplicaciones permanentes en las cuales no habr consecuencias
severas en caso de falla o comportamiento pobre, suelos no agresivos
y polmeros que satisfacen los requisitos listados en la Tabla
INVIAS 06-11-2014

Factor de reduccin total, RF

Todos los factores de reduccin se debern
basar en datos especficos del producto.
RFID y RFD no debern ser menores que
1,1.
7.0

SECCIN 11
11.10.6.4.2b-1
Aplicaciones temporales en las cuales no habr consecuencias
severas en caso de falla o comportamiento pobre, suelos no agresivos
y polmeros que satisfacen los requisitos listados en la Tabla
11.10.6.4.2b-1 siempre
que no haya datos especficos del producto disponibles
11.10.6.4.4 Resistencia de Diseo de
Conexiones de los Refuerzos al Revestimiento

11-77

3.5

las

11.10.6.4.4a Refuerzos de Acero Las conexiones

se debern disear para resistir las tensiones resultantes
de las fuerzas activas, To , indicadas en el Artculo
11.10.6.2.2, as como aquellas resultantes de los
movimientos diferenciales entre el relleno reforzado y los
elementos que forman el revestimiento del muro.
Los elementos de la conexin que estn embebidos en un
elemento del revestimiento se debern disear con una
longitud adherente y un rea de contacto adecuada para
resistir las fuerzas en la conexin. La capacidad de los
conectores embebidos deber ser verificada mediante
ensayos segn se requiere en el Artculo 5.11.3. Las
conexiones entre los refuerzos de acero y las unidades
del revestimiento del muro (por ejemplo las soldaduras,
bulones, clavijas, etc.) se debern disear de acuerdo con
el Artculo 6.13.3.
Los materiales utilizados para las conexiones se debern
disear considerando las prdidas por corrosin de
acuerdo con el Artculo 11.10.6.4.2a. Al evaluar las
prdidas por corrosin se debern considerar las
diferencias potenciales entre el ambiente en la cara del
muro y el ambiente dentro de la masa de suelo reforzado.
11.10.6.4.4b Refuerzos Geosintticos La parte de
la conexin embebida en el revestimiento de hormign se
deber disear de acuerdo con el Artculo 5.11.3.
La resistencia nominal a largo plazo de una conexin, Tac ,
expresada como carga por unidad de ancho de los
refuerzos, se deber determinar de la siguiente manera:

Tac

Tult CRcr
RFD

(11.10.6.4.4b-1)

donde:
= resistencia nominal de diseo a largo plazo de la
conexin refuerzo/revestimiento por unidad de
ancho de los refuerzos para una presin de
confinamiento especificada (N/m)
Tult = valor mnimo promedio del rollo (MARV) de la
resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
del suelo (kN/m)
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la
conexin a largo plazo que considera la
reduccin de la resistencia ltima debido a la
conexin (adimensional)
RFD = factor de reduccin para prevenir la rotura de los

Tac

C11.10.6.4.4b La resistencia reducida a largo plazo debido

a la fluencia del geosinttico, en la conexin con el
revestimiento del muro, se obtiene reduciendo Tult aplicando

CRcr usando la resistencia de la conexin/costura

determinada de acuerdo con el protocolo de ensayos de
resistencia a largo plazo de las conexiones descrito en el
Apndice A del trabajo de Elias et al. (2001). Los ensayos
para las conexiones son de naturaleza similar a un ensayo de
traccin en muestra ancha (ASTM D4595 o ASTM D6637),
excepto que uno de los extremos del material de refuerzo se
coloca en forma de "sndwich" entre dos hiladas de bloques
de hormign. Este protocolo consiste en una serie de ensayos
de fluencia de la conexin que se realizan durante un perodo
de tiempo prolongado para evaluar el potencial de rotura por
fluencia. CRcr se calcula dividiendo la resistencia de la
conexin reducida para considerar la fluencia, Tcrc ,
extrapolada para la vida de diseo especificada, por la
resistencia ltima a la traccin en muestra ancha (ASTM
D4595 o ASTM D6637) del lote de material utilizado en los
ensayos de resistencia de la conexin, Tlot .

CRcr tambin se puede obtener a partir de resultados de

ensayos de la conexin a corto plazo (ASTM D4884 para
conexiones tipo costura, o Mtodo de Ensayo NCMA SRWU1 en Simac et al. (1993) para conexiones a construcciones por
segmentos con bloques de hormign), con los cuales se puede

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
refuerzos debido a la degradacin qumica y
biolgica (Artculo 11.10.6.4.3b) (adimensional)
Los valores de RFCR y RFD se debern determinar a partir
de resultados de ensayos especficos para cada producto,
excepto que otra cosa se especifique aqu. Las
condiciones ambientales en la conexin a la cara del muro
pueden ser diferentes a las condiciones ambientales en el
relleno detrs del muro. Esto se deber considerar al
determinar RFCR y RFD .

CRcr se deber determinar para la presin de

confinamiento vertical anticipada entre los bloques del
revestimiento en la cara del muro. La presin de
confinamiento vertical se deber determinar usando el
Mtodo de la Altura Contribuyente (altura del muro que
contribuye al esfuerzo normal) como se ilustra en la
Figura 11.10.6.4.4b-1 si la inclinacin de la cara del muro,
, es mayor que 8. Tac no debera ser mayor que Ta .
Los muros con geosintticos se pueden disear utilizando
una plancha de refuerzo flexible como revestimiento
usando slo un traslapo con los refuerzos principales del
suelo. Los traslapos se debern disear mediante una
metodologa basada en el arrancamiento. Reemplazando
Tmax por To , la Ecuacin 11.10.6.3.2-1 se puede utilizar
para determinar la mnima longitud traslapada requerida,
pero en ningn caso la longitud solapada deber ser
menor que 0.9 m. Si
se determina
tan
experimentalmente con base en el contacto entre el suelo
y los refuerzos, entonces tan se deber reducir un 30
por ciento si se anticipa contacto entre refuerzo y
refuerzo.

11-78

obtener un factor de reduccin de la resistencia ltima de la

conexin a corto plazo, CRu . Cru se toma como la
resistencia ltima de la conexin Tultconn obtenida aplicando
SRWU-1 o ASTM D 4884 dividida por Tlot descrita en el
prrafo anterior. En este caso CRu se debe reducir
adicionalmente aplicando el factor de reduccin por fluencia
RFCR (Artculo 11.10.6.4.3b) para tomar en cuenta el
potencial de rotura por fluencia de la siguiente manera:

CRcr

CRu
RFCR

(C11.10.6.4.4b-1)

Si los refuerzos se conectan al revestimiento embebindolos

entre diferentes unidades del revestimiento (como podra ser
el caso de un muro cuyo revestimiento consiste en una
construccin por segmentos con bloques de hormign),
tericamente la capacidad de la conexin es determinada por
uno de los dos modos de falla siguientes: rotura o
arrancamiento de los refuerzos. Esto concuerda con la
evaluacin de la estabilidad interna del muro en la zona de
relleno reforzado, donde se debe considerar tanto el modo de
falla por rotura como el modo de falla por arrancamiento.
El objetivo del diseo de las conexiones es evaluar la
capacidad de las mismas a largo plazo. Si el modo de falla es
por rotura se debern considerar los efectos a largo plazo de la
fluencia y durabilidad sobre el refuerzo geosinttico en la
conexin, ya que la capacidad es controlada por la resistencia
a largo plazo del refuerzo o del conector. Si el modo de falla
es por arrancamiento, la capacidad de la conexin es
controlada por la interfase friccional entre los bloques del
revestimiento y el refuerzo geosinttico. A los fines del diseo
se asume que esta interfase no se ve afectada
significativamente por los mecanismos dependientes del
tiempo tales como la fluencia o la degradacin qumica. Esto
tambin es consistente con el diseo de los refuerzos dentro
del relleno de suelo detrs del muro. Para considerar que el
modo de falla es por rotura no es necesario que al ensayar las
conexiones las fibras o nervios portantes del geosinttico
experimenten rotura. Si el conector es de un material
susceptible a la fluencia, la falla de los conectores ubicados
entre bloques del revestimiento debido a rotura por fluencia
podra provocar prdidas de resistencia a largo plazo en la
conexin. En estos casos, los valores de CRcr y RFD a
utilizar en la Ecuacin C11.10.6.4.4b-1 se deben basar en la
durabilidad del conector y no del geosinttico.
Independientemente del modo de falla, los ensayos a largo
plazo de las conexiones descritos por Elias et al. (2001) se
ocupan de la capacidad a largo plazo de la conexin. Si no se
realizan ensayos a largo plazo de la conexin, se considera
que la Ecuacin C11.l0.6.4.4b-l anterior se puede aplicar de
forma conservadora para ambos modos de falla.
Si para mantener la alineacin de los bloques durante la
construccin del muro se utilizan conectores cuya intencin
no es aportar a la conexin capacidad de corte a largo plazo,
los conectores de alineacin se deben retirar antes de evaluar
la capacidad de la conexin para la combinacin bloquegeosinttico seleccionada. Si se utilizan clavijas u otros

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-79

dispositivos de conexin que se considera contribuyen a la

capacidad a largo plazo ser necesario establecer la
durabilidad del material de los conectores.
En el artculo 11.10.6.4.3b se proveen lineamientos para
determinar RFCR y RFD a partir de datos especficos de un
producto. El uso de factores de reduccin por defecto puede
ser aceptable si la carga sobre los refuerzos es mxima, es
decir, en el medio del relleno detrs del muro, y an as no ser
aceptable en la conexin al revestimiento si el ambiente en el
revestimiento se define como agresivo.

Figura 11.10.6.4.4b-1 Determinacin de la altura contribuyente en un muro de tierra estabilizada mecnicamente con
revestimiento formado por bloques de hormign
La altura contribuyente, H h , ilustrada en la Figura
11.10.6.4.4b-1, se deber determinar de la siguiente
manera:

H h 2 Wu Gu 0.5Hu tan ib cos ib tan ib

(11.10.6.4.4b-2)
Donde:

Hu
Wu
Gu

H
Hh

= altura de una unidad (bloque) del revestimiento

(m)
= ancho total de una unidad (bloque) del
revestimiento (m)
= distancia hasta el centro de gravedad de una
unidad (bloque) horizontal, incluyendo el material
de relleno, medida a partir del frente de la unidad
(m)
= inclinacin del muro debida al retroceso por
hilada (grados)
= altura total del muro (m)
= altura contribuyente

11.10.7 Diseo Sismorresistente

11.10.7.1 Estabilidad Externa La evaluacin de la
estabilidad externa de muros de tierra estabilizada
mecnicamente para condiciones de carga ssmica debe
realizarse como se especifica en el Artculo 11.6.5,
excepto como se modifica en este Artculo para diseo de
muros de tierra armada.
Las fuerzas inerciales del muro

PIR

deben calcularse

con base en una masa efectiva que tiene una anchura

mnima igual a la anchura de la cara frontal estructural del
muro Wu ms una porcin del relleno reforzado igual al
50 por ciento de la altura efectiva del muro. Para muros
en los cuales la superficie del relleno es horizontal, la

C11.10.7.1 Como la masa de suelo reforzado no es

realmente un bloque rgido, las fuerzas inerciales generadas
por la vibracin ssmica probablemente no sern mximas al
mismo tiempo en diferentes porciones de la masa reforzada
cuando las franjas o capas de refuerzo comienzan a ser muy
largas, como en el caso de muros de tierra estabilizada
mecnicamente con taludes muy pendiente en reas ssmicas
moderadas-a-altas. Esto hace que sea excesivamente
conservador si se usa toda la longitud de la franja de refuerzo
en la determinacin de la inercia. La prctica pasada de
diseo, como se representa en ediciones previas de estas
Especificaciones, recomendaba que la fuerza inercial de la
masa del muro se limitara a un volumen de suelo igual al 50
por ciento de la altura efectiva del muro.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-80

altura efectiva debe tomarse igual a H en la Figura

11.10.7.1-1. Para las estructuras con relleno de superficie
inclinada, la fuerza inercial, PIR , se deber basar en una
masa efectiva que tenga una altura igual a H 2 y un ancho
de base igual a 0.5H 2 que sedeterminada de la siguiente
manera:

H2 H

0.5H tan

1 0.5 tan

(11.10.7.1-1)

donde:

= inclinacin del relleno detrs del muro ()

Para los rellenos de superficie inclinada PIR se deber

determinar como:

PIR Pir Pis

(11.l0.7.1-2)

donde:

Pir
Pis

= fuerza inercial provocada por la aceleracin del

relleno reforzado (kN/m)
= fuerza inercial provocada por la aceleracin de la
sobrecarga de suelo de superficie inclinada sobre
el relleno reforzado (kN/m)

PIR debe actuar en el baricentro combinado de la fuerza

inercial del muro reforzado, Pir y la fuerza inercial
resultante de la masa del suelo de sobrecarga por encima
del volumen reforzado del muro, Pis . Pir debe incluir la
fuerza inercial de la cara frontal del muro.
11.10.7.2 Estabilidad Interna Los refuerzos se
debern disear para soportar las fuerzas horizontales
generadas por la fuerza inercial, interna, Pi , y las fuerzas
estticas. La fuerza de inercia total, Pi , por unidad de
longitud de la estructura se deber considerar igual a la
masa de la zona activa por el coeficiente de aceleracin
del muro, kh , reducido por el desplazamiento lateral del
muro durante la vibracin. El coeficiente reducido de
aceleracin, kh , debera ser consistente con el valor de

kh usado para estabilidad externa.

Para muros con refuerzo inextensible (por ejemplo,
acero), esta fuerza inercial debe distribuirse a los
refuerzos proporcionalmente a sus reas resistentes
sobre una carga por unidad de ancho de la base del muro
como sigue:

Tmd Pi

Lei
m

Lei

(11.10.7.2-1)

i 1

Para muros con refuerzo extensible, esta fuerza inercial

se debe distribuir uniformemente a los refuerzos en una
carga por unidad de ancho del muro como sigue:

C11.10.7.2 En la prctica pasada de diseo, como se

presenta en ediciones previas de estas Especificaciones, el
mtodo de diseo para estabilidad ssmica interna supone que
las fuerzas inerciales internas que generan cargas de traccin
adicionales en el refuerzo actan en una zona de presin
activa que se supone que es la misma que la del caso de carga
esttica. Se define una zona bilineal para refuerzos
inextensibles tales como franjas metlicas y una zona lineal
para franjas extensibles.
Aunque podra razonablemente preverse que estas zonas
activas se extenderan hacia afuera para casos ssmicos, como
para anlisis M-O, los resultados de modelos numricos y
centrfugos indican que el refuerzo restringe dichos
movimientos hacia afuera y slo se ven cambios
relativamente pequeos en la localizacin.
En la prctica pasada de diseo, como se presenta en
ediciones previas de estas Especifiaciones, la fuerza inercial
total se distribuye a los refuerzos en proporcin a las
longitudes resistentes efectivas, Lei . Este enfoque sigue la
modelacin de elementos finitos realizada por Segrestin y
Bastick (1988) y lleva a fuerzas de traccin mayores en las
capas inferiores de refuerzo.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

Tmd

P
i
n

(11.10.7.2-2)

donde:

Tmd = fuerza de inercia dinmica incremental mayorada

en la Capa i (kN/m)
= factor de carga para las cargas EQ , de la Tabla

3.4.4-1
= fuerza inercial interna debida al peso del relleno
Pi
dentro de la zona activa, es decir, el rea
sombreada en la Figura 11.10.7 .2-1 (kN/m)
K hWa = donde Wa es el peso de la zona activa y K h es
calculada como se especifica en el artculo
11.6.5.l.
= Nmero total de capas de refuerzo en el muro
n
(adimensional)
Lei = longitud efectiva de los refuerzos para la capa i
(m).
Esta distribucin de presiones debera determinarse de la
fuerza inercial total usando kh (despus de la reduccin
por dispersin de la onda y desplazamiento lateral).
La carga total mayorada aplicada a los refuerzos,
expresada como carga por unidad de ancho de muro
como se ilustra en la Figura 11.10.7.2-1 se determina de
la siguiente manera:

Ttotal Tmax Tmd

(11.10.7.2-3)

donde:

11-81

En el caso de evaluacin de estabilidad interna, Vrymoed

(1989) us un enfoque de rea tributaria que supone que la
carga inercial que lleva cada capa de refuerzo aumenta
linealmente con la altura por encima del puntal del muro para
capas refuerzo igualmente espaciadas. Un enfoque similar se
us en Ling et al. (1997) en anlisis de equilibrio lmite
aplicados a muros reforzados con geosintticos extensibles.
Este concepto sugerira que podra necesitarse mayores
longitudes de refuerzo en el tope de los muros con niveles
crecientes de aceleracin, y el enfoque de la AASHTO podra
ser no conservador, por lo menos para muros reforzados con
geosintticos. La modelacin numrica de muros reforzados
con acero y muros reforzados con geosintticos por Bathurst y
Hatami (1999) muestra que la distribucin del incremento en
la carga del refuerzo causada por la carga ssmica tiende a
volverse ms uniforme con la profundidad a medida que la
rigidez del refuerzo disminuye, resultando en una distribucin
uniforme para sistemas de muros reforzados con geosintticos
y en una distribucin triangular para sistemas tpicos de
muros reforzados con acero. Por ende, el mtodo de Segrestin
y Bastick (1988) se ha mantenido para sistemas de muros
reforzados con acero y, para sistemas de muros reforzados
con geosintticos, se especifica un enfoque de distribucin de
carga uniforme.
Respecto al coeficiente de aceleracin horizontal, kh
ediciones previas de estas Especificaciones no han permitido
que se reduzca kh para tener en cuenta la deformacin lateral.
Basndose en el excelente desempeo de muros de tierra
estabilizada mecnicamente en terremotos hasta la fecha,
parece que esta es una suposicin conservadora y es por lo
tanto razonable permitir la reduccin de kh para el diseo de
la estabilidad interna correspondiente al desplazamiento
lateral permitido en el diseo del muro para estabilidad
externa.

Tmax = carga esttica mayorada aplicada a los

refuerzos, determinada mediante la Ecuacin
11.10.6.2.1-1

ngulo de la zona active del contorno determinado de la Figura 11.10.6.3.1-1.

Fuerza inercial interna debido al peso del relleno dentro de la zona activa.
Longitud del refuerzo en la zona resistente de la capa ith.
Carga mayorada por unidad de ancho de muro aplicada a cada capa resistente debido a las fuerzas estticas.
Carga total mayorada por unidad de ancho de muro aplicada a cada capa de refuerzo.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-82

Ttotal Tmax Tmd

Figura 11.10.7.2-1 Estabilidad interna de un muro de tierra estabilizada mecnicamente bajo carga ssmica
Para evitar la rotura de los refuerzos geosintticos, los
refuerzos se debern disear para resistir las
componentes esttica y dinmica de la carga, las cuales
se determinan de la siguiente manera:
Para la componente esttica:

Tmax RF
Rc
Para la componente dinmica:
Srs

Srt

Tmd RFID RFD

Rc

(11.10.7.2-4)

(11.10.7.2-5)

Los refuerzos se deben disear para resistir la componente

dinmica de la carga en cualquier momento durante su vida de
diseo. Al disear para las cargas estticas es necesario
reducir la resistencia de los refuerzos al final de su vida de
servicio para tener en cuenta la fluencia y otros mecanismos
de degradacin. Para que la fluencia provoque prdidas de
resistencia en un material polimrico es necesario que las
cargas sean sostenidas y de muy larga duracin. La
componente dinmica de la carga utilizada para el diseo
sismorresistente es una carga transitoria que no provocar
prdida de resistencia por fluencia. Es por este motivo que la
resistencia de los refuerzos a la componente esttica de la
carga, Tmax , se debe considerar separada de la componente
dinmica de la carga, Tmd . La resistencia requerida para
resistir Tmax debe incluir los efectos de la fluencia, pero la

donde:

= factor de resistencia correspondiente a carga

combinada esttica/ssmica, de la Tabla 11.5.7-1
(adimensional)
Srs = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente esttica de
carga (kN/m)
Srt = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente dinmica
de la carga (kN/m)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)
RF = factor de reduccin de la resistencia combinado
que considera el potencial de degradacin a
largo plazo originada por los daos durante la
instalacin, la fluencia y el envejecimiento
qumico, especificado en el Artculo 11.10.6.4.3b
(adimensional)
RFID = factor de reduccin de la resistencia que
considera los daos de los refuerzos durante la
instalacin,
especificado
en
el
Artculo
11.10.6.4.3b (adimensional)
RFD = factor de reduccin de la resistencia para
prevenir la rotura de los refuerzos debido a la
degradacin qumica y biolgica, especificado en
el Artculo 11.10.6.4.3b (adimensional)

resistencia requerida para resistir Tmd no debe incluir estos

efectos.

La resistencia ltima a la traccin requerida de los

refuerzos geosintticos se deber determinar de la
siguiente manera:

Tult Srs Srt

(11.10.7.2-6)

Para evitar el arrancamiento de los refuerzos, ya sean de

acero o geosintticos:

Le

Ttotal
0.8F * v CRc

(11.10.7.2-7)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-83

donde:
= longitud de los refuerzos en la zona resistente
(m)
Ttotal = mxima traccin mayorada en los refuerzos, de
la Ecuacin 11.10.7.2-2 (N/m)
= factor de resistencia correspondiente al

arrancamiento de los refuerzos, Tabla 11.5.7-1

(adimensional)
F * = factor de friccin para el arrancamiento de los
refuerzos (adimensional)
= factor de correccin que considera el efecto de la

escala (adimensional)
v = tensin vertical no mayorada al nivel de los
refuerzos en la zona resistente (Pa)
= factor que considera la geometra del rea
C
superficial de los refuerzos (adimensional)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)

Le

Bajo condiciones de carga ssmica, el valor de F * (el

factor utilizado para la resistencia al arrancamiento) se
deber reducir al 80 por ciento del valor utilizado bajo
condiciones de carga esttica, excepto si se realizan
ensayos de arrancamiento bajo carga dinmica para
determinar el valor de F * en forma directa.
11.10.7.3 Conexin de los Refuerzos al
Revestimiento Los elementos que forman el
revestimiento se debern disear para resistir las cargas
ssmicas determinadas como se especifica en el Artculo
11.10.7.2, es decir, Ttotal . Los elementos del revestimiento
se debern disear de acuerdo con los requisitos
aplicables de las Secciones 5, 6 y 8 para elementos de
hormign armado, acero y madera, respectivamente,
excepto que para el estado lmite de Evento Extremo I,
todos los factores de resistencia debera ser 1.0, a menos
que se especifique otra cosa para este estado lmite.
En el caso de los muros con revestimientos construidos
por segmentos utilizando bloques de hormign, los
bloques ubicados por encima de la capa superior de
refuerzos del relleno se debern disear para resistir las
fallas por desmoronamiento durante la aplicacin de
cargas ssmicas.
En el caso de las conexiones de refuerzos geosintticos
sujetas a cargas ssmicas, la resistencia a largo plazo
mayorada de la conexin, Tac , deber ser mayor que

Tmax Tmd . Si la resistencia de la conexin depende

parcial o totalmente de la friccin entre los bloques del
revestimiento y el refuerzo, la resistencia de la conexin
frente a las cargas ssmicas se deber reducir al 80 por
ciento de su valor esttico de la siguiente manera:
Para la componente esttica de la carga:

Srs

Tmax RFD
0.8CRcr Rc

C11.10.7.3 En los sistemas de conexin cuya capacidad

depende exclusivamente de los dispositivos resistentes al
corte utilizados, la capacidad de las conexiones revestimiento/
refuerzo no se vern afectadas significativamente por la
tensin normal entre los bloques del revestimiento. El
porcentaje de la carga de la conexin tomado por los
dispositivos resistentes al corte en relacin con la resistencia
friccional para satisfacer los requisitos especificados se debe
determinar con base en el comportamiento exitoso del sistema
de conexin en el pasado.
Puede requerirse algn criterio para determinar si es o no
suficiente un dispositivo especfico, o combinacin de
dispositivos, de resistencia al cortante para cumplir este
requisito en las Zonas de Desempeo Ssmico 3 y 4. Debera
evaluarse la capacidad del o de los dispositivos de resistencia
al cortante para mantener el refuerzo del suelo conectado a la
cara frontal, si la aceleracin vertical reduce
significativamente la fuerza perpendicular entre el refuerzo y
los bloques de la cara frontal. Ntese que en algunos casos, la
grava gruesa angular colocada dentro del ncleo hueco de los
bloques de la cara frontal, siempre que la grava pueda
permanecer entrelazada durante la vibracin, puede funcionar
como un dispositivo que restringe el cortante para cumplir los
requisitos de este Artculo.

(11.10.7.3-1)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-84

Para la componente dinmica de la carga:

Srt

Tmd RFD
0.8CRu Rc

(11.1 0.7.3-2)

donde:

Srs

= resistencia ltima a la traccin de los refuerzos

requerida para resistir la componente esttica de
carga (kN/m)
= carga aplicada a los refuerzos (kN/m)

Tmax
RFD = factor de reduccin de la resistencia para impedir
la rotura de los refuerzos debido a la degradacin
qumica y biolgica, especificado en el Artculo
11.10.6.4.4b (adimensional)
= factor de resistencia, de la Tabla 11.5.7-1

(adimensional)
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la
conexin a largo plazo que considera la
reduccin de la resistencia ltima debido a la
conexin (adimensional)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)
Srt = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir lacomponente dinmica de
la carga (kN/m)
Tmd = fuerza de inercia dinmica incremental mayorada
(N/m)
CRu = factor de reduccin de la resistencia a corto plazo
que considera la reduccin de la resistencia
ltima debido a la conexin, como se especifica
en el Artculo C11.10.6.4.4b (adimensional)
En el caso de las conexiones mecnicas que no
dependen de una componente friccional, se puede
eliminar el multiplicador 0.8 de las Ecuaciones 11.10.7.3-1
y 11.10.7.3-2.
La resistencia ltima a la traccin requerida de los
refuerzos geosintticos en la conexin es igual a:

Tult Srs Srt

(11.10.7.3-3)

Para las estructuras ubicadas en Zona Ssmica 3 o 4, las

conexiones a un revestimiento construido por segmentos
con bloques de hormign debern utilizar dispositivos
resistentes al corte entre los bloques que forman el
revestimiento y los refuerzos del suelo, como por ejemplo
conectores de corte, pasadores, etc., y no debern
depender exclusivamente de la resistencia friccional entre
los refuerzos y los bloques.
11.10.7.4 Detalles de Muros para Desempeo
Ssmico Mejorado Los detalles especificados en el
Artculo 11.6.5.6 para muros de gravedad deberan
tambin atenderse para muros de tierra estabilizada
mecnicamente en reas ssmicamente activas, definidas

C11.l0.7.4 Estos detalles recomendados se basan en

experiencias previas con muros en terremotos (por ejemplo
Yen et al., 2011). Los muros en los que no se atendieron estos
detalles tendan a tener una frecuencia ms alta de problemas
que los muros en los que consideraron estos detalles.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
como Zonas Ssmicas 2 o mayores. Tambin debera
incluirse,
para
muros
de
tierra
estabilizada
mecnicamente, los siguientes requisitos adicionales:

Paneles del revestimiento de Segunda Etapa: Las

conexiones usadas para conectar los paneles del
revestimiento a la estructura principal del muro de
gravedad deberan disearse para minimizar el
movimiento entre paneles durante la vibracin.
Longitud del Refuerzo del Suelo: Debera usarse una
longitud mnima del refuerzo del suelo de 0.7H .
Debera tambin considerarse una longitud mayor del
refuerzo del suelo en los 0.6 m a 1.2 m (2 ft a 4.0 ft)
superiores de la altura del muro (mnimo dos capas
de refuerzo) para mejorar el desempeo ssmico del
muro. Si el muro se coloca inmediatamente en frente
de un talud muy empinado, de un apuntalamiento
existente, o de un muro permanente, el refuerzo
dentro de los 0.6 m a 1.2 m (2 ft a 4.0 ft) superiores
de la altura del muro (mnimo dos capas de refuerzo
aplicable a alturas de muro de 3 m [10.0 ft] o ms)
debera extenderse por lo menos 1.5 m (5.0 ft) detrs
del talud empinado o del muro existente.
Esquinas de Muros y Cambios Bruscos de la
Alineacin del Revestimiento del Muro: deberan
disearse
usando
espacialmente
unidades
preformadas de revestimiento para salvar la esquina y
traslapar las unidades del revestimiento del muro
adyacente para prevenir que la esquina se abra
durante la vibracin. Las esquinas del muro tambin
deben disearse para el potencial desarrollo de
cargas ms altas de las que se determinaran usando
un anlisis bidimensional. Las esquinas de muros y
los giros de radios pequeos se definen con ngulos
encerrados de 120 grados o menos.

11-85

Respecto a prevenir la apertura de las juntas durante la

vibracin, se aplica el Artculo C.11.6.5.6 para los detalles en
las esquinas, y los detalles para atender los salientes a travs
del revestimiento del muro. Para muros de tierra estabilizada
mecnicamente, con revestimiento compuesto por paneles,
colocados contra un muro cortina de concreto vaciado in situ
u otra estructura similar se ha usado exitosamente un labio de
1.2 m en la estructura de concreto para cubrir la junta con el
revestimiento del muro de tierra estabilizada mecnicamente.
Respecto al diseo de las esquinas del muro y cambios
bruscos en el alineamiento del revestimiento (por ejemplo,
esquina y giros de radio pequeo con ngulos encerrados de
120 grados o menos), ambas presiones esttica y ssmica,
pueden ser mayores que las que se determinaran de un
anlisis bidimensional. Histricamente, las esquina y los
cambios bruscos de alineacin han tenido una incidencia ms
alta de problemas de desempeo durante terremotos que las
secciones relativamente rectas de la alineacin del muro, ya
que las esquinas tienden a atraer cargas dinmicas y presiones
aumentadas de suelo. Esto debera considerarse al disear una
esquina de muro para carga ssmica. Para esa porcin de
esquina o cambio brusco en la alineacin del revestimiento
del muro donde el refuerzo del suelo no puede alcanzar toda
la longitud requerida para cumplir con los requisitos de
estabilidad interna, el final de la capa de refuerzo debera
amarrarse estructuralmente con la parte de atrs del panel
adyacente. Las capas de refuerzo deberan colocarse en ambas
direcciones. Adicionalmente, el elemento especial del
revestimiento tambin debera tener capas de refuerzo
conectadas a l para proporcionar estabilidad para el panel de
esquina. Las capas de refuerzo que estn atadas a ambos lados
de la esquina deberan disearse para las presiones de suelo
mayores considerando la esquina como una estructura en
cajn.
Ntese que el ngulo encerrado por la esquina o por el cambio
brusco en la alienacin definido en el prrafo anterior puede
ser interno o externo al muro.
Respecto a los materiales del lleno del muro, debe aplicarse
las disposiciones del Artculo 11.6.5.6.
Cuando se presentan estructuras y cimentaciones dentro de la
zona activa del relleno del muro reforzado han ocurrido
movimientos y daos significativos del muro durante
terremotos debido a una longitud inadecuada del refuerzo
detrs del revestimiento debido a la presencia de una
cimentacin, estructura de drenaje, u otra estructura similar.
Los detalles proporcionados en al Artculo 11.10.10.4 son
especialmente importantes para implementar en muros
sometidos a cargas ssmicas.
La experiencia pasada con paneles de revestimiento
prefabricados incrementales de segunda etapa indica que
pueden ocurrir problemas de desempeo si las conexiones
entre los paneles y el muro de la primera etapa pueden rotar o
tener holguras de una u otra manera, especialmente si el
asentamiento del muro no es completo. Por lo tanto, los
paneles incrementales del revestimiento de segunda etapa
deberan evitarse en muros ubicados en zonas ssmicamente
activas. Los paneles de segunda etapa de toda la altura de

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-86

concreto prefabricado o vaciado in situ se han desempeado

con mayor consistencia, siempre y cuando los paneles se
instalen despus que el asentamiento del muro est
esencialmente completo.
Se ha visto que una longitud mnima del refuerzo del muro de
0.7H proporciona consistentemente un buen desempeo de
muros de tierra estabilizada mecnicamente durante
terremotos. Extender las dos capas superiores del refuerzo del
suelo unos pocos metros detrs de la longitud de 0.7H del
refuerzo ha resultado, generalmente, en una mejora modesta
en la deformacin del suelo en respuesta a la carga ssmica,
especialmente si se tiene que usar un mayor contenido de limo
en el relleno. Si los muros de tierra estabilizada
mecnicamente se colocan en frente de estructuras o taludes
empinados de suelo o roca duros que pueden tener
caractersticas de deformacin diferentes a las del relleno
reforzado del muro de tierra armada, hay una tendencia a que
se desarrolle una grieta en el lmite vertical o casi vertical
entre los dos materiales. Se ha visto que el refuerzo del suelo
que se extiende una distancia adecuada por detrs del lmite
previene el desarrollo de dicha grieta. Es especialmente
importante extender la longitud de las capas de refuerzo
superiores si hay un espacio inadecuado para tener una
longitud del refuerzo de 0.7H en la porcin inferior del muro,
siempre y cuando se cumplan los requisitos del Artculo
1l.10.2.1 y su comentario.
Para informacin adicional acerca de buenos detalles para
muros de tierra estabilizada mecnicamente, ver Berg et al.
(2009).
11.10.8 Drenaje En todas las estructuras se
debern considerar medidas de drenaje interno para
prevenir la saturacin del relleno reforzado e interceptar
cualquier flujo superficial que contenga elementos
agresivos.
Los muros de tierra estabilizada mecnicamente en reas
de desmonte y relleno, en las cuales se conoce el nivel
fretico, se debern construir con mantos de drenaje
detrs y debajo de la zona reforzada.
Para los muros de tierra estabilizada mecnicamente en
los cuales, durante el invierno, se aplican productos
anticongelantes puede ser necesario utilizar una
membrana impermeable debajo del pavimento e
inmediatamente encima de la primera capa de refuerzos
del suelo para interceptar cualquier flujo que pudiera
contener productos anticongelantes. La membrana deber
tener una pendiente que permita el drenaje en sentido
contrario al revestimiento y hacia un drenaje longitudinal
ubicado ms all de la zona reforzada. Tpicamente se
debera utilizar una geomembrana de PVC, HDPE o
LLDPE de superficie rugosa de 0,76 mm de espesor.
Todas las costuras de la membrana debern estar
soldadas para evitar que ocurran prdidas.
11.10.9 Erosin Subsuperficial Se debern aplicar
los requisitos del Artculo 11.6.3.5.
11.10.10 Condiciones de Carga Especiales
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-87

11.10.10.1 Cargas Permanentes Concentradas La

distribucin de tensiones dentro y detrs del muro
resultante de las cargas concentradas aplicadas en el
coronamiento del muro o detrs del muro se debern
determinar de acuerdo con el Artculo 3.11.6.3
11.10.10.2 Cargas debidas al Trfico y Barreras
Las cargas debidas al trfico se debern tratar como
sobrecargas uniformes de acuerdo con los criterios
indicados en el Artculo 3.11.6.2. La presin debida a la
sobrecarga viva deber ser mayor o igual que 0.6 m de
suelo. Los parapetos y barreras para el trfico construidas
sobre o en lnea con la cara frontal del muro se debern
disear para resistir momentos de vuelco mediante su
propia masa. Las losas de base no debern tener juntas
transversales, salvo las juntas constructivas; las losas
adyacentes debern estar unidas mediante dovelas de
corte. La o las capas superiores de refuerzos del suelo
debern tener suficiente capacidad de traccin para
resistir una carga horizontal concentrada igual a PH ,

C11.10.10.2 La distribucin de fuerzas para el clculo del

arrancamiento es diferente a la utilizada para los clculos de
traccin, ya que debido a la deformacin relativamente grande
requerida, la totalidad de la losa de base se debe mover
lateralmente para iniciar una falla por arrancamiento de los
refuerzos.
Ver el Artculo C11.10.7.2 el cual, adems de aplicarse a las
cargas ssmicas, tambin se aplica a las cargas transitorias
tales como las cargas de impacto sobre las barreras para el
trfico.

siendo PH 4.45x104 N distribuida en una longitud de

barrera igual a 1.5 m. Esta distribucin toma en cuenta el
pico de fuerza localizado en los refuerzos del suelo
prximos a la carga concentrada. Esta fuerza distribuida
sera igual a PH 1 , donde PH1 29200 N/m y se aplica
como se ilustra en la Figura 3.11.6.3-2a. PH 1 se
distribuye a los refuerzos suponiendo bf igual al ancho de
la losa de base. Se deber proveer suficiente espacio
lateral entre la parte posterior de los paneles que forman
el revestimiento del muro y la barrera/losa para el trfico
para permitir que la barrera y la losa resistan la carga de
impacto en resbalamiento y vuelco sin transmitir la carga
directamente a las unidades superiores del revestimiento.
Para verificar la seguridad contra el arrancamiento de los
refuerzos la carga de impacto lateral del trfico se deber
distribuir a los refuerzos superiores utilizando la Figura
3.11.6.3.2a, suponiendo b f igual al ancho de la losa de
base. La totalidad de la longitud de los refuerzos se
deber considerar efectiva para resistir el arrancamiento
debido a la carga de impacto. La o las capas superiores
de refuerzos del suelo debern tener capacidad suficiente
contra el arrancamiento para resistir una carga horizontal
igual a PH 1 , donde PH 4.45x104 N distribuida en una
longitud de losa de base igual a 6 m.
Debido a la naturaleza transitoria de las cargas de
impacto sobre una barrera, al disear para evitar la rotura
de los refuerzos, los refuerzos geosintticos se deben
disear para resistir las componentes esttica y transitoria
(impacto) de la carga de la siguiente manera:
Para la componente esttica, ver Ecuacin 11.10.7.2.3.
Para las componentes transitorias:

H Sv

Srt Rc
RFID RFD

(11.10.10.2-1)

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-88

H = tensin debida al impacto sobre la barrera

aplicada en el rea de influencia de los refuerzos,
2
de acuerdo con el Artculo 11.10.10.1 (kN/m )
Sv = separacin vertical de los refuerzos (m)
Srtv = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente de carga
dinmica (kN/m)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos,
especificada
en
el
Artculo
11.10.6.4.1
(adimensional)
RFID = factor de reduccin de la resistencia que
considera los daos durante la instalacin de los
refuerzos, tomada del Artculo 11.10.6.4.3b
(adimensional)
RFD = factor de reduccin de la resistencia para
prevenir la rotura de los refuerzos debido a la
degradacin qumica y biolgica, tomada del
Artculo 11.10.6.4.3b (adimensional)
Para determinar la resistencia ltima total requerida
utilizando la Ecuacin 11.10.7.3-3, la resistencia de los
refuerzos requerida para la componente esttica, se
deber sumar a la resistencia requerida de los refuerzos
para la componente transitoria de la carga.
Los parapetos y barreras para el trfico debern satisfacer
los requisitos sobre ensayos de choque especificados en
la Seccin 13. La losa de anclaje deber ser lo
suficientemente fuerte para resistir la resistencia ltima
del parapeto estndar.
Si se utilizan barreras tipo viga y poste flexible, stas se
debern ubicar a una distancia mnima de 0.9 m a partir
de la cara del muro, se debern hincar 1.5 m por debajo
del nivel del terreno y se debern separar entre s de
manera que en lo posible no coincidan con los refuerzos
del suelo. Si no es posible evitar que coincidan con los
refuerzos, el muro se deber disear considerando la
presencia de una obstruccin como se describe en el
Artculo 11.10.10.4. Las dos filas de refuerzos superiores
se debern disear para una carga horizontal adicional
igual a PH 1 , donde PH1 4380 N por m lineal de muro, 50
por ciento de la cual se distribuye a cada capa de
refuerzos.
11.10.10.3 Presiones Hidrostticas Para el diseo
de las estructuras construidas a lo largo de ros y arroyos
se deber considerar una presin hidrosttica diferencial
mnima igual a 0.9 m de columna de agua. Esta carga se
deber aplicar al nivel de aguas altas. Para el clculo de
la estabilidad interna y externa se debern utilizar las
densidades
efectivas
comenzando
a
niveles
inmediatamente debajo del nivel de aplicacin de la
presin hidrosttica diferencial.

C11.10.10.3 Es posible que en situaciones en las cuales el

muro es afectado por las mareas o fluctuaciones del nivel
fluvial sea necesario disear el muro considerando un rpido
descenso del nivel del agua, ya que este fenmeno podra
provocar
presiones
hidrostticas
diferenciales
considerablemente mayores que 0.9 m de columna de agua.
Alternativamente, detrs del muro se puede utilizar un
material de relleno de drenaje rpido, como por ejemplo "shot
rock", o grava gruesa. Los materiales de relleno que satisfacen
los requisitos granulomtricos de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications aplicables a los rellenos
detrs de estructuras de tierra estabilizada mecnicamente, no
se consideran materiales de drenaje rpido.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-89

11.10.10.4 Obstrucciones en la Zona de Suelo

Reforzado Si es imposible evitar la colocacin de una
obstruccin tal como un sumidero, una reja, las
fundaciones de un dispositivo de sealizacin o
iluminacin, un poste de un guardarriel o una alcantarilla
dentro de la zona de suelo reforzado, el diseo del muro
cerca de la obstruccin se deber modificar aplicando una
de las alternativas siguientes:

C11.10.10.4 No se debera permitir que los alambres

transversales o longitudinales de las grillas metlicas se corten
en obra, a menos que se adopte una de las alternativas
indicadas en el Artculo 11.10.10.4 y que el diseo del muro
se modifique de forma correspondiente

1) Suponer que las capas de refuerzos estn parcial o

totalmente interrumpidas en el sitio donde se
encuentra la obstruccin y disear las capas de
refuerzos circundantes para que soporten la carga
adicional que debera ser soportada por los refuerzos
interrumpidos.
2) Colocar alrededor de la obstruccin un marco
estructural capaz de transferir la carga de los
refuerzos delante de la obstruccin a los refuerzos
conectados al marco estructural detrs de la
obstruccin, tal como se ilustra en la Figura
11.10.10.4-1.
3) Si los refuerzos del suelo consisten en fajas discretas
y dependiendo del tamao y la ubicacin de la
obstruccin, puede que sea posible desviar los
refuerzos alrededor de la obstruccin.

Ntese que, dependiendo del tipo de refuerzos y de la

naturaleza de la obstruccin, puede que sea posible conectar
los refuerzos del suelo directamente a la obstruccin.

Tpicamente la desviacin de los refuerzos se limita a un

mximo de 15.

Para la Alternativa 1, la porcin del revestimiento del muro

delante de la obstruccin deber ser estable contra las
fallas por desmoronamiento (vuelco) o resbalamiento. Si
esto no se puede lograr, los refuerzos del suelo entre la
obstruccin y la cara del muro se pueden conectar
estructuralmente a la obstruccin de manera tal que la
cara del muro no se desmorone, o bien los elementos del
revestimiento se pueden conectar estructuralmente a
otros elementos del revestimiento adyacentes para evitar
as este tipo de fallas.
Para la segunda alternativa, el marco y las conexiones se
debern disear de acuerdo con la Seccin 6 para marcos
de acero.
Para la tercera alternativa, el ngulo de desviacin,
medido a partir de una lnea perpendicular a la cara del
muro, deber ser lo suficientemente pequeo para que la
desviacin no genere momentos en los refuerzos ni en la
conexin de los refuerzos a la cara del muro. La
resistencia a la traccin de los refuerzos desviados se
deber reducir multiplicando por el coseno del ngulo de
desviacin.
Si la obstruccin debe penetrar la cara del muro, los
elementos del revestimiento del muro se debern disear
para que se ajusten a la geometra de la obstruccin y
sean estables (es decir, se deberan evitar las cargas
puntuales) y de manera tal que el suelo de relleno detrs
del muro no pueda salir por las juntas. Para esto, puede
ser necesario colocar un collar alrededor de la obstruccin
junto a la cara del muro.
Si es necesario instalar pilotes hincados o perforados que
atraviesen la zona reforzada se debern respetar las
recomendaciones indicadas en el Artculo 11.10.11.
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11
11.10.11 Estribos sobre Muros de Tierra
Estabilizada Mecnicamente Los estribos ubicados
sobre muros de tierra estabilizada mecnicamente se
debern dimensionar de manera que satisfagan los
criterios especificados en los Artculos 11.6.2 a 11.6.6.
El muro de tierra estabilizada mecnicamente. debajo de
la zapata del estribo. se deber disear para las cargas
adicionales impuestas por la presin de contacto de la
zapata y los empujes adicionales del suelo, resultantes de
las cargas horizontales aplicadas en el asiento del puente
y del muro de retencin. La carga de la zapata se puede
distribuir como se describe en el Artculo 11.10.10.1.
La fuerza horizontal mayorada que acta sobre los
refuerzos en cualquier nivel de refuerzos, Tmax , se deber
tomar como:

11-90

C11.10.11 La mnima longitud de los refuerzos, con base

en la experiencia, ha sido igual al mayor valor entre 6.7 m o
0.6 H d 2.0 m. La longitud de los refuerzos debera ser
constante en toda la altura del muro para limitar los
asentamientos diferenciales en la zona reforzada. Los
asentamientos diferenciales podran someter los refuerzos a
tensiones excesivas. El nivel admisible de asentamiento
diferencial entre las estructuras de los estribos debera evitar
que se daen las unidades de la superestructura. Este tema se
discute en el Artculo 10.6.2.2. En general no se deberan
construir
estribos
sobre
terraplenes
estabilizados
mecnicamente si se anticipan asentamientos diferenciales
entre los estribos o entre las pilas y los estribos mayores que
un medio de los asentamientos diferenciales lmites descritos
en el Artculo C10.5.2.2.

donde:

En cada nivel considerado se deberan tomar momentos

respecto del eje de la masa reforzada para determinar la
excentricidad de la carga en cada nivel. Luego se calcula un
empuje vertical uniforme usando un ancho ficticio tomado
como B 2e . El correspondiente empuje horizontal se debe

H max

calcular multiplicando por el coeficiente apropiado de empuje

lateral.

Tmax H max Sv

Sv

(11.10.11-1)

=
tensin horizontal mayorada en la capa i ,
2
definida por la Ecuacin 11.10.11-2 (kN/m )
= separacin vertical de los refuerzos (m)

Las tensiones horizontales en las zonas reforzadas del

estribo se debern determinar por superposicin de la
siguiente manera, y como se especifica en el Artculo
11.10.10.1:

H max p v kr v kr H

(11.10.11-2)

donde:

= factor de carga para el empuje vertical del suelo

indicado en la Tabla 3.4.1-2

H = magnitud del empuje lateral debido a la
2
sobrecarga (kN/m )
v = empuje vertical del suelo sobre el ancho de base
efectivo B 2e (kN/m )
2

v = empuje vertical del suelo debido a la carga de la

2
zapata (kN/m )
kr = coeficiente de empuje del suelo que vara en
funcin de ka como se especifica en el Artculo
11.10.6.2.1
ka = coeficiente de empuje activo del suelo
especificado en el Artculo 3.11.5.8
La longitud efectiva utilizada para calcular la estabilidad
interna debajo de la zapata del estribo deber ser como
se describe en el Artculo 11.10.10.1 y la Figura
11.10.10.1-2.
La mnima distancia desde el eje del apoyo sobre el
estribo hasta el borde exterior del revestimiento deber
ser de 1.07 m. La mnima distancia entre la cara posterior
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-91

del panel y la zapata deber ser de 0.15 m.

Si se anticipa una penetracin significativa de las heladas,
la zapata del estribo se deber colocar sobre un lecho de
agregados gruesos compactados de 0.9 m de espesor
como se describe en el Artculo 11.10.2.2.
La densidad, longitud y seccin transversal de los
refuerzos del suelo diseados para soportar el estribo se
debern continuar sobre los muros de ala una distancia
horizontal mnima igual al 50 por ciento de la altura del
estribo.
En los estribos soportados por pilotes hincados o
perforados, las fuerzas horizontales transmitidas a los
elementos profundos de la fundacin, debern ser
resistidas por la capacidad lateral de los elementos
profundos de la fundacin ya sea proveyendo refuerzos
adicionales para atar el pilote o el cabezal de pilotes a la
masa de suelo o bien mediante pilotes inclinados. Las
cargas laterales transmitidas por las fundaciones
profundas al relleno reforzado se pueden determinar
utilizando la tcnica de anlisis P Y . El revestimiento
deber estar aislado de las cargas horizontales asociadas
con las deformaciones laterales de los pilotes. Se deber
proveer una distancia libre mnima de 0.46 m entre el
revestimiento y los elementos de la fundacin profunda.
Se deber especificar que los pilotes hincados o
perforados se deben colocar antes de la construccin del
muro utilizando camisas para atravesar el relleno si fuera
necesario.
Se debe verificar el equilibrio del sistema en cada nivel de
refuerzos debajo del asiento del puente.
Debido a las presiones de contacto relativamente
elevadas, cerca de las uniones entre paneles, se deberan
realizar ensayos de arrancamiento y flexin, utilizando
paneles a escala real, para determinar si la capacidad
ltima de las conexiones entre paneles es adecuada.

11.11

MUROS
PREFABRICADOS

MODULARES

11.11.1 Requisitos Generales

Se puede
considerar el uso de sistemas modulares prefabricados en
los mismos casos en los cuales se considera el uso de
muros de sostenimiento convencionales, muros tipo
pantalla o muros de hormign con contrafuertes.

C11.11.1 Los muros modulares prefabricados, cuyos

elementos pueden ser patentados o propietarios, generalmente
utilizan mdulos o cajones de hormign armado o acero
unidos entre s y rellenos con suelo, gaviones rellenos con
roca, unidades de hormign prefabricado o unidades de
mampostera de hormign colado en seco (sin suelo de
refuerzo) que resisten los empujes del suelo actuando como si
se tratara de un muro de sostenimiento de gravedad. Los
muros modulares prefabricados tambin pueden utilizar sus
elementos estructurales para movilizar el peso de parte del
relleno detrs del muro mediante accin de arco del suelo para
proveer as resistencia frente a las cargas laterales. En la
Figura C11.11.1-1 se ilustran algunos ejemplos de muros
modulares prefabricados tpicos.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-92

No se deben utilizar muros construidos con sistemas

modulares prefabricados bajo las siguientes condiciones:

En curvas con un radio menor que 240 m, a menos

que la curva pueda ser reemplazada por una serie de
cuerdas.
No se debern utilizar sistemas modulares de acero si
el agua subterrnea o el escurrimiento superficial es
cido o si se anticipa el uso de productos
anticongelantes.

11.11.2 Cargas Se debern aplicar los requisitos de

los Artculos 11.6.1.2 y 3.11.5.9, excepto que no ser
necesario considerar los efectos de la contraccin y la
temperatura.
11.11.3 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.2
segn corresponda.

C11.11.3 Los asentamientos diferenciales longitudinales

calculados a lo largo de la cara del muro deberan dar por
resultado una pendiente menor que 1/200.

11.11.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo

11.11.4.1 Requisitos Generales A los fines del
clculo de la estabilidad frente al resbalamiento y el
vuelco se deber suponer que el sistema acta como un
cuerpo rgido. Se deber determinar la estabilidad en
cada nivel de mdulos.
Para el clculo de la estabilidad se debern ignorar los
empujes pasivos, a menos que la base del muro se
extienda por debajo de la mxima profundidad de
socavacin, influencia de los ciclos de congelamiento y
deshielo u otras perturbaciones. Exclusivamente en estos
casos, la profundidad embebida debajo de la mayor de
estas profundidades se puede considerar efectiva para
proveer resistencia pasiva.
11.11.4.2 Resbalamiento Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 10.6.3.4.
Para los clculos de la estabilidad frente al resbalamiento
se puede considerar que la friccin entre el suelo utilizado
como relleno y el suelo de fundacin, y la friccin entre los
mdulos inferiores o la zapata y el suelo de fundacin son
efectivos para resistir resbalamiento. El coeficiente de
friccin por deslizamiento entre el suelo utilizado como
relleno y el suelo de fundacin en la base del muro deber
ser igual al menor valor entre el f del suelo utilizado
como relleno y el

del suelo de fundacin. El

coeficiente de friccin por deslizamiento entre los mdulos

inferiores o la zapata y el suelo de fundacin en la base
del muro se deber reducir, segn corresponda, para
tomar en cuenta cualquier posible rea de contacto lisa.
En ausencia de datos especficos, para f de los suelos
granulares se deber utilizar un ngulo de friccin mximo
igual a 30. Para determinar el ngulo de friccin de los
suelos cohesivos se deberan realizar ensayos que
consideren tanto condiciones drenadas como no
drenadas.
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SECCIN 11

11-93

11.11.4.3 Capacidad de Carga Se debern aplicar

los requisitos del Artculo 10.6.3. La capacidad de carga
se deber calcular suponiendo que las cargas
permanentes y las cargas debidas al empuje del suelo
son resistidas por apoyos puntuales por unidad de
longitud en la parte posterior y delantera de los mdulos o
en la ubicacin de las patas inferiores. Se deber
considerar que al menos el 80 por ciento del peso del
suelo dentro de los mdulos se transmite a los puntos de
apoyo delanteros y posteriores. Si las condiciones de
fundacin requieren una zapata debajo de la totalidad del
rea del mdulo, se deber considerar la totalidad del
peso del suelo dentro de los mdulos.

C11.11.4.3 Los sistemas construidos con mdulos de

hormign son relativamente rgidos y estn sujetos a los
daos estructurales que pueden provocar los asentamientos
diferenciales, especialmente en su direccin longitudinal. Por
este motivo, la capacidad de carga para el diseo de las
zapatas se debera determinar como se especifica en el
artculo10.6.

11.11.4.4 Vuelco Se debern aplicar los requisitos

del Artculo 11.6.3.3.

C11.11.4.4 No se puede contar con todo el volumen del

suelo dentro de los mdulos para resistir el vuelco porque
parte del suelo dentro del mdulo no se arquear. Si se
dispone de una base estructural para retener el suelo dentro de
los mdulos, no ser necesario reducir el peso del suelo para
calcular la resistencia al vuelco.

Como mximo, el 80 por ciento del suelo utilizado como

relleno dentro de los mdulos es efectivo para resistir los
momentos de vuelco.
11.11.4.5 Erosin Subsuperficial Los muros de
cajones slo se pueden utilizar en reas sensibles a la
socavacin si se ha establecido que son adecuados. Se
debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.3.5.
11.11.4.6 Estabilidad Global Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.2.3.
11.11.4.7 Resistencia Pasiva y Resbalamiento Se
debern aplicar los requisitos de los Artculos 10.6.3.4 y
11.6.3.6, segn corresponda.
11.11.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales
11.11.5.1 Mdulos Los mdulos prefabricados se
debern disear para los empujes mayorados del suelo
detrs del muro y para los empujes mayorados que se
desarrollan dentro de los mdulos. Las superficies de las
caras posteriores se debern disear tanto para los
empujes mayorados del suelo que se desarrollan dentro
de los mdulos durante la construccin como para la
diferencia entre los empujes mayorados del suelo detrs y
dentro de los mdulos una vez finalizada la construccin.
La resistencia y armadura de los mdulos de hormign
debern satisfacer los requisitos especificados en la
Seccin 5.

C11.11.5.1 El diseo estructural de los mdulos se basa en

la diferencia entre los empujes desarrollados dentro de los
mdulos y aquellos resultantes del empuje del relleno detrs
del muro. Las relaciones de presiones recomendadas para los
mdulos se basan en relaciones obtenidas para geometras
correspondientes a estructuras alargadas y, en general, son
conservadoras.

La resistencia de los mdulos de acero deber satisfacer

los requisitos especificados en la Seccin 6. La seccin
neta utilizada para el diseo se deber reducir de acuerdo
con el Artculo 11.10.6.4.2a.
Los empujes mayorados en los cajones debern ser
iguales para todos los mdulos y debern ser mayores o
iguales que:

Pb s b

(11.11.5.1-1)

donde:
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Pb
s

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= presin mayorada dentro del mdulo tipo cajn

2
(kN/m )
3
= densidad del suelo (kN/m )
= factor de carga para el empuje vertical del suelo
especificado en la Tabla 3.4.1-2
= ancho del mdulo tipo cajn (m)

Las armaduras de acero debern ser simtricas en ambas

caras, a menos que las caras se identifiquen
positivamente de modo que se asegure la correcta
ubicacin de los mdulos en obra. Las esquinas debern
estar adecuadamente armadas.
11.11.6 Diseo Sismorresistente para Muros
Modulares Prefabricados Se debern aplicar los
requisitos del Artculo 11.6.5.

C11.11.6 Los muros modulares prefabricados desarrollan

resistencia a cargas ssmicas por su geometra y por el peso de
la seccin del muro. Los principales problemas de diseo para
carga ssmica son la estabilidad global, la estabilidad externa
(es decir, deslizamiento, vuelco, y presin de contacto), y
estabilidad interna. La estabilidad externa incluye la habilidad
de cada hilada dentro del muro para que tambin cumpla con
los requisitos de estabilidad externa. Es necesario considerar
dentro esta evaluacin la interconexin entre secciones
estructurales individuales y el relleno de suelo dentro del
muro.
La diferencia principal entre este tipo de muro con respecto a
un muro de gravedad o de semigravedad es que el
deslizamiento y el vuelco pueden ocurrir a varias alturas entre
la base y el tope del muro, ya que esta clase de muros usa
tpicamente la gravedad para unir sus secciones entre s.
El interior de los elementos prefabricados del muro es llenado
normalmente con suelo; esto proporciona peso y cortante
adicionales entre los elementos estructurales. Debe
considerarse en el anlisis las contribuciones del suelo, as
como el golpear sobre el muro.
Similarmente a las dems verificaciones de estabilidad
externa, la verificacin de la estabilidad global necesita
considerar las superficies de falla que pasan a travs del
seccin del muro, as como por debajo de la base del muro. La
verificacin de la estabilidad a media altura tiene que
considerar las contribuciones del lleno dentro del muro y
cualquier interconexin que ocurra para el tipo particular de
muro modular.
Al verificar la estabilidad en la mitad de la altura del muro, la
resistencia adicional al cortante debido a la interconexin de
componentes individuales del muro depende del tipo
especfico de muro. Usualmente, el proveedor del muro
proporciona la resistencia de interconexin entre los
componentes del muro.

11.11.7 Estribos Los asientos de estribos

construidos sobre unidades modulares se debern
disear considerando los empujes del suelo y los empujes
horizontales suplementarios debidos a la viga de asiento
del estribo y los empujes del suelo sobre el muro de
sostenimiento. El mdulo superior se deber dimensionar
de manera que sea estable bajo la accin combinada de
los empujes normales y suplementarios. El mdulo
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SECCIN 11
superior deber tener un ancho mnimo de 1.8 m. El eje
de apoyo deber estar ubicado como mnimo a 0.6 m de
la cara externa del mdulo prefabricado superior. El
asiento de la viga del estribo deber ser soportado por el
mdulo superior y hormigonado en forma integral con el
mismo. El espesor de la cara frontal del mdulo superior
se deber disear considerando los esfuerzos de flexin
desarrollados por los empujes del suelo suplementarios.
Las cargas del asiento de la viga del estribo se debern
transferir al nivel de las fundaciones y se debern
considerar en el diseo de las zapatas.
Se debern aplicar los requisitos sobre asentamientos
diferenciales especificados en el Artculo 11.10.4.
11.11.8 Drenaje En las reas de desmonte y
relleno, las unidades modulares prefabricadas se debern
disear con un drenaje subsuperficial continuo ubicado al
pie del talud y con una salida adecuada. En las reas de
desmonte y relleno en las cuales se anticipan niveles del
agua superficial por encima del nivel de la zapata se
deber proveer un manto de drenaje continuo conectado
al sistema de drenaje longitudinal.
En los sistemas con caras frontales abiertas, se deber
proveer un sistema de drenaje superficial sobre la parte
superior del muro.

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11-95

SECCIN 11

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11-100

APENDICE A11
DISEO SSMICO DE ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
A11.1 GENERAL
Este Apndice proporciona informacin que complementa las disposiciones contenidas en la Seccin 11con respecto
al diseo de muros y estribos en voladizo para cargas ssmicas. Se proporciona metodologa detallada de diseo para
el clculo de las presiones ssmicas del suelo, tanto activas como pasivas. Tambin se proporciona la metodologa
para la estimacin de la deformacin del muro debido a la aceleracin ssmica.

A11.2 DESEMPEO DE MUROS EN TERREMOTOS PASADOS

Ya en 1970, Seed and Whitman (1970) concluyeron que "muchos muros adecuadamente diseados para presiones
estticas del suelo tienen automticamente la capacidad de aguantar movimientos del terreno por terremoto de
magnitudes sustanciales y, en muchos casos, puede no necesitarse disposiciones ssmicas especiales". Seed and
Whitman indicaron que esta afirmacin se aplica a los muros de gravedad y semigravedad con aceleraciones pico del
terreno de hasta 0.25g. Recientemente, Bray et al. (2010) y Lew et al. (2010a, 2010b) indican que los incrementos de
la presin lateral del suelo debido al movimiento ssmico del terreno son probablemente insignificantes para
aceleraciones pico del terreno de 0.3g a 0.4 g o menos, indicando que los muros diseados para resistir cargas
estticas (es decir, en los estados lmites de resistencia y de servicio) probablemente tendrn estabilidad adecuada
para el caso de carga ssmica, especialmente al considerar que los factores de carga y de resistencia usados para el
diseo en el estado lmite de Evento Extremo I estn cerca de o valen 1.0.
Despus del terremoto de San Fernando en 1971, Clough y Fragaszy (1977) evaluaron el dao en las estructuras de
1
canalizacin de las vas de inundacin [floodway structures] , consistentes en muros de concreto en voladizo
(verticales) estructuralmente amarrados a una losa de piso formando una estructura en forma de U. Ellos encontraron
que donde la aceleracin pico del terreno a lo largo de las estructuras era menor que 0.5g no se observaba ningn
dao. Sin embargo, se observ dao y colapso de muros donde las aceleraciones eran mayores que 0.5 g o se
observ dao localizado donde las estructuras cruzaban la falla ssmica y el dao era bastante localizado. Ellos
notaron que aunque se us mayor acero de refuerzo en la estructura de lo requerido en el diseo esttico, la estructura
no se haba diseado explcitamente para resistir cargas ssmicas. Gazetas et al. (2004) observaron que los muros de
semigravedad en voladizo con poca o ninguna sobrecarga expuesta a la vibracin en el terremoto de Atenas de 1999
se desempearon bien para aceleraciones pico del terreno de hasta poco menos de 0.5 g aunque los muros no se
haban diseado especficamente para lidiar con cargas ssmicas. Lew et al. (1995) hicieron observaciones similares
respecto a muros anclados en el terremoto de Northridge de 1994 y Tatsuoka (1996), similarmente, observaron un
buen desempeo de muros de gravedad de tierra estabilizada mecnicamente en el terremoto de Kobe en 1995. Ver
Bray et al. (2010), Lew et al. (20l0a, 20l0b), y Al Atik y Sitar (2010) para antecedentes acerca de observaciones del
desempeo de muros y la generacin de presiones ssmicas del suelo.
Los muros que cumplen los requisitos del Artculo 11.5.4.2, que permite que no se realice un anlisis ssmico, han
demostrado consistentemente un buen desempeo en terremotos pasados. Para el desempeo de muros en
terremotos especficos, ver las siguientes referencias:

Gravity and semigravity cantilever walls in the 1971 San Fernando Earthquake (Clough and Fragaszy, 1977).
Gravity and semigravity cantilever walls in the 1999 Athens Earthquake (Gazetas etal., 2004).
Soil nail walls and MSE walls in the 1989 Loma Prieta, California earthquake (Vucetic et al., 1998 and and Collin
et al.,1992, respectively).
MSE walls in the 1994 Northridge, California earthquake (Bathurst and Cai, 1995).
MSE walls and reinforced concrete gravity walls in the 1995 Kobe, Japan earthquake (Tatsuoka et al., 1996).
MSE walls and concrete gravity and semigravity walls in the 2010 Maule, Chile earthquake (Yen et al., 2011).
Summary ofthe performance ofvarious types ofwalls (Koseki et al., 2006).
Reinforced earth walls withstand Northridge Earthquake (Frankenberger et al., 1996).
The Performance of Reinforced Earth Structures in the Vicinity of Kobe during the Great Hanshin Earthquake
(Kobayashi et al, 1996).
Evaluation of Seismic Performance in Mechanically Stabilized Earth Structures (Sankey et al., 2001).

La Federal Emergency Magnagement Agency (FEMA) define una va de inundacin [floodway] como donde el agua probablemente sea ms profunda y ms rpida el rea
de la planicie de inundacin que debera reservarse (mantener libre de obstrucciones) para permitir que las aguas de inundacin se muevan corriente abajo. N. del T.
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11-101

Sin embargo, ha habido algunas notables fallas de muros en terremotos pasados. Por ejemplo, Seed y Whitman (1970)
indicaron que algunos muros de gravedad de concreto y muros de muelles (estructuras de gravedad y muros
tablestacados en voladizo anclado), en el Gran Terremoto de Chile de 1960 y en el terremoto de Niigata, Japn en
1964, sufrieron desplazamientos severos o incluso colapso completo. En la mayora de esos casos, la licuefaccin
significativa detrs o debajo del muro fue la causa probable de la falla. Por ende, el Artculo 11.5.4.2 especifica que
debera realizarse un anlisis ssmico si la licuefaccin o prdida severa de resistencia en arcillas sensibles pueden
causar inestabilidad en el muro. Seed y Whitman (1970) indican, sin embargo, que ha sido infrecuente el colapso de
muros localizados por encima del nivel fretico.
Tatsuoka et al. (1996) indican que varios de los muros de gravedad de mampostera y de concreto muy viejos (1920 a
1960) expuestos a vibracin fuerte en el terremoto de Kobe, Japn, en 1995, colapsaron. En esos casos, el colapso
proabablemente se debi a la presencia de suelos de cimentacin dbiles que tenan una resistencia inadecuada al
contacto y al deslizamiento y, en unos pocos casos, debido a la presencia de sobrecarga de taludes muy empinados
(por ejemplo, 1.5H:1 V) combinada con condiciones pobres del suelo. La licuefaccin del suelo pudo haber sido un
factor contribuyente en algunos de esos casos. Estos colapsos de muros estaban localizados en su mayora en las
reas de ms severa vibracin (tan alta como 0.6g a 0.8g). Como se anot antes, Clough y Fragaszy (1977)
observaron muros de concreto en voladizo sosteniendo vas de inundacin de canal abierto que haban colapsado
donde las aceleraciones pico del terreno eran de 0.5g o ms en el terremoto de San Fernando en 1971. Sin embargo,
en ese caso, las condiciones del suelo eran buenas. Todos estos casos de muros donde ocurri colapso, dao o
deformacin severos estn bien por fuera de las condiciones y las situaciones para las cuales el Artculo 11.5.4.2
permite omitir el diseo ssmico de los muros.
El establecimiento del lmite de 0.4g para las disposiciones de omisin del anlisis ssmico del Artculo 11.5.4.2
representa un compromiso razonable entre las observaciones de la modelacin en laboratorio y las situaciones de
muros en escala real (es decir, la modelacin de laboratorio indica que las presiones ssmicas del suelo son muy bajas,
por debajo de 0.4g, y los muros en terremotos reales comienzan a tener problemas serios, incluso colapsos en suelos
relativamente buenos, cuando la aceleracin es mayor que 0.5g y el muro no se ha diseado para la carga ssmica
completa). Sin embargo, si ocurre prdida de resistencia y flujo del suelo debido a licuefaccin o prdida de resistencia
en limos y arcillas sensibles, el muro puede colapsar con valores menores de aceleracin. Ntese que para los
estudios de modelos de laboratorio, el lmite de 0.4g representa el lmite en el cual no parece desarrollarse presin
ssmica significativa del suelo. Sin embargo, para muros con una masa estructural significativa, la fuerza inercial sobre
la masa del muro en s misma puede an ocurrir con aceleraciones menores a 0.4g. En 0.4g, la combinacin de la
presin ssmica del suelo y la fuerza inercial del muro es probablemente todava suficientemente pequea como para
controlar las fuerzas en el muro y su estabilidad, siempre y cuando la masa del muro no sea grande. Para muros de
gravedad tpicos, la masa del muro no es suficientemente grande para compensar la falta de incremento en la presin
del suelo, debido a sismo, por debajo de 0.4g. Una posible excepcin con respecto a las fuerzas inerciales de la masa
del muro son los muros de tierra estabilizada mecnicamente, aunque esa masa inercial consiste en el suelo dentro de
la zona reforzada del suelo. Sin embargo, debido a su flexibilidad, los muros de tierra estabilizada mecnicamente se
desempean mejor que los muros de concreto reforzado, de manera que el problema de la masa inercial puede no ser
tan importante para ese tipo de muro. Ntese que la experiencia con muros en terremotos reales en los cuales los
muros no se han diseado para cargas ssmicas es limitada. As, aunque todas las indicaciones apuntan a que no
ocurren problemas mayores hasta que la aceleracin es mayor que As de 0.5g, la mayora de esos muros en los cuales
se pudo hacer esa observacin han sido reforzados para resistir algn grado de carga ssmica. Si los muros no se
disean para carga ssmica, es razonable retroceder un poco del umbral observado de 0.5g. Por ende, 0.4g representa
un colchn razonable con relacin a al dao severo o colapso potencial observado para muros en terremotos con
aceleraciones de 0.5g o ms.
Con base en experiencia previa, los muros que forman portales de tneles han tendido a exhibir ms dao por
terremoto que los muros en voladizo. Es probable que la presencia del tnel restrinja el movimiento del muro del portal,
aumentando las fuerzas ssmicas a las que se somete el muro. Por ende, se recomienda un diseo ssmico en tales
casos.

A11.3 CLCULO DE LA PRESIN SSMICA ACTIVA

Las presiones ssmicas activas del suelo han sido estimadas histricamente usando el Mtodo Mononabe-Okabe. Sin
embargo, este mtodo no es aplicable en algunas situaciones. Recientemente, Anderson et al. (2008) han sugerido un
mtodo generalizado del equilibrio lmite (GLE) que es ampliamente aplicable. Ambos mtodos se presentan aqu. Las
Especificaciones que deberan usarse para seleccionar cul mtodo utilizar se proporcionan en el Artculo 11.6.5.3.
A11.3.1 Mtodo Mononobe-Okabe El mtodo ms utilizado para calcular los esfuerzos ssmicos del suelo que
actan sobre un estribo de puente es un enfoque esttico desarrollado en la dcada de 1920 por Mononobe (1929) y
Okabe (1926). El anlisis de Mononobe-Okabe es una ampliacin de la teora de la cua deslizante de Coulomb que
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11-102

toma en cuenta las fuerzas inerciales horizontales y verticales que actan sobre el suelo. Los trabajos de Seed y
Whitman (1970) y Richards y Elms (1979) describen en detalle el procedimiento de anlisis. El enfoque adopta las
siguientes hiptesis:

1. El estribo se puede desplazar lo suficiente para permitir la movilizacin de la resistencia total del suelo o permitir
condiciones de empuje activo. Si el estribo est fijo y es incapaz de moverse las fuerzas del suelo sern mucho
mayores que las anticipadas por el anlisis de Mononobe-Okabe.
El relleno detrs del muro es no cohesivo y tiene un ngulo de friccin .

2.
3. El relleno detrs del muro est en condiciones no saturadas, de modo que no surgirn problemas de licuefaccin.
El Mtodo M-O se ilustra en la Figura A11.3.1-1 y la ecuacin usada para calcular K AE sigue a la figura.

Figura A11.3.1-1 Mtodo de Diagrama de Fuerza Mononobe-Okabe

K AE

cos2

sin sin i
1

2
cos cos i
cos cos cos

(A11.3.1-1)

Donde:

K AE

H
h

=
=
=
=

coeficiente de presin ssmica activa del suelo (adimensional)

3
densidad del suelo (kN/m )
altura del suelo (m)
altura del muro en la parte trasera del taln del muro considerando la altura de la pendiente de la sobrecarga,
si la hay, (m)
= ngulo de friccin del suelo ()

MO =

kh
kv
i

arc tan kh 1 kv ()

= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo ()

= coeficiente de aceleracin horizontal (adimensional)
= coeficiente de aceleracin vertical (adimensional)
= ngulo de inclinacin de la superficie del relleno ()
= inclinacin del muro respecto de la vertical (sentido negativo como se ilustra) ()

En la discusin que sigue del mtodo M O , H y h deberan considerarse intercambiables, dependiendo del tipo de
muro bajo consideracin (ver la Figura A11.3.1-1).
Mononobe y Matsuo (1932) originalmente sugirieron que la resultante de la presin activa del suelo durante carga
ssmica permanece igual que cuando slo se presentan fuerzas estticas (es decir, H 3 o h 3 ). Sin embargo,
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consideraciones tericas de Wood (1973), quien encontr que la resultante de la presin dinmica acta
aproximadamente en la mitad de la altura, y consideraciones empricas de estudios de modelos resumidos por Seed y
Whitman (1970) quienes sugirieron que ha podra obtenerse suponiendo que el componente esttico de la fuerza del
suelo acta a H 3 de la base del muro y que el efecto dinmico adicional acta a una altura de 0.6H , resultaron en el
aumento de la altura de la localizacin de la resultante por encima de la base del muro. Por lo tanto, en la prctica
pasada, los diseadores han supuesto tpicamente que ha H 2 con una presin uniformemente distribuida. Ntese
que si el muro tiene un taln sobresaliente o si el muro es un muro de tierra estabilizada mecnicamente entonces
tiene que reemplazarse H con h en la discusin anterior.
Anlisis posteriores de muros a escala real en terremotos, sin embargo, indican que las resultantes de presin de suelo
localizadas ms arriba que H 3 sobrestiman la fuerza, resultando en la prediccin de la falla del muro cuando en
realidad el muro se desempe bien (Clough and Fragaszy, 1977). Investigaciones recientes indican que la
localizacin de la resultante de la presin total de suelo (esttica ms ssmica) debera localizarse a un tercio de la
altura desde la base del muro con base en ensayos de modelos centrfugos sobre muros de gravedad (Al Atik y Sitar,
2010; Bray et al., 2010; y Lew et al., 2010). Sin embargo, trabajos recientes por otros (Nakamura, 2006) tambin
indican que la localizacin de la resultante podra estar un poco ms arriba, dependiendo de las especificidades del
movimiento del terreno y de los detalles del muro.
Un enfoque razonable es suponer que para muros rutinarios, la resultante combinada esttica y dinmica debera
localizarse en el mismo lugar de la resultante de la presin esttica del suelo pero no menos que h 3 . Como hay poca
evidencia que en dichos casos la localizacin de la resultante combinada esttica y ssmica podra ser levemente ms
alta que la resultante de la presin esttica del suelo, debera considerarse una localizacin levemente ms alta (por
ejemplo 0.4h a 0.5h ) para diseo ssmico de muros para los cuales el impacto de la falla del muro es relativamente
alto. Sin embargo, para diseos de muros rutinarios, es suficiente una localizacin de la resultante combinada esttica
y ssmica igual a la usada para diseo esttico (Por ejemplo h 3 ).
Los efectos de la inercia del estribo no se tienen en cuenta en el anlisis Mononobe-Okabe. Muchos procedimientos
actuales suponen que las fuerzas inerciales debidas a la masa del estribo mismo puede omitirse al considerar el
comportamiento ssmico y el diseo ssmico. Esta no es una suposicin conservadora, y para aquellos estribos que
cuya estabilidad depende de su masa, tampoco es una suposicin razonable, ya que ignorar la masa es ignorar un
aspecto principal de su comportamiento. Los efectos de la inercia del muro se discuten ampliamente en Richards y
Elms (1979), quienes muestran que las fuerzas inerciales del muro no deberan ignorarse en el diseo de muros de
contencin de gravedad.
A11.3.2 Modificacin del Mtodo de Mononabe-Okabe para Considerar la Cohesin La ecuacin de M O
para la determinacin de la presin ssmica activa del suelo tiene muchas limitaciones, como se discute en Anderson
et al. (2008). Estas limitaciones incluyen la inhabilidad para tener en cuenta la cohesin que ocurre en el suelo. Esta
limitacin se ha considerado volviendo a derivar la presin ssmica activa del suelo usando un anlisis del tipo de la
cua de Coulomb. Generalmente, los suelos con ms del 15 por ciento de contenido de finos pueden suponerse no
drenados durante la carga ssmica. Para esta condicin de carga, debera usarse los parmetros de tensin total del
suelo, y c .
La Ec. A11.3.2-l se proporciona en Anderson et al. (2008), y la Figura A11.3.2-1 muestra los trminos de la ecuacin.
Esta ecuacin es muy simple y prctica para el diseo de muros de contencin y ha sido calibrada con programas de
computador de estabilidad de taludes.

PAE

w 1 kv tan kh CL sin tan cos C A H tan cos sin

1 tan tan *cos

A11.3.2-1

Las nicas variables en la Ec. A11.3 .2-1 son el ngulo del plano de falla y la longitud de la superficie de la cua de
prueba L . Los valores del ngulo de friccin , el coeficiente ssmico horizontal kh , el coeficiente ssmico vertical

kv , la cohesin del suelo C , la adhesin del muro al suelo C A , el ngulo de friccin entre el suelo y el muro ,
y el ngulo entre el suelo y el muro los defina el diseador con base en las condiciones del sitio y los mapas de
amenaza ssmica del U.S. Geological Survey mostrados en la Seccin 3.
El enfoque recomendado en esta Seccin es suponer que kv 0 , y que kh PGA ajustado por los efectos de sitio (es
decir, As , kh 0 , o kh , o alguna combinacin de stos, si el muro es mayor de 6 m (20.0 ft) de altura y puede ocurrir
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desplazamiento horizontal del muro y es aceptable). Se usa una reduccin del 50 por ciento en el coeficente ssmico
resultante al definir kh si se permite una deformacin permanente del terreno de 0.025 m a 0.05 m (1.0 a 2.0 in)
durante el evento ssmico de diseo. De lo contrario, debera usarse el coeficiente de aceleracin pico del terreno. La
Ec. A11.3.2-1 puede calcularse fcilmente en una hoja de clculo. Usando una hoja de clculo simple, el usuario
puede buscar el ngulo y calcular el valor mximo de PAE .

Figura A11.3.2-1 Cua Ssmica Activa

Los siguientes grficos se desarrollaron usando la Ec. A11.3.2-1. Estos grficos se basan en terreno a nivel detrs del
muro y en un ngulo de friccin del muro de 0.67 . Generalmente, para la determinacin de la presin activa, la
friccin de la interfaz del muro tiene un efecto menor sobre el coeficiente ssmico de presin. Sin embargo, la Ec.
A11.3.2-1, el mtodo generalizado del equilibrio lmite, o los grficos, pueden ser derivados de nuevo para la friccin
especfica de la interfaz del muro si este efecto es de preocupacin o de inters.

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Figura A11.3.2-2 Coeficiente Ssmico de Presin Activa del Suelo para 30 grados ( c = cohesin del
suelo, = densidad del suelo, y H = altura del muro de contencin)
Nota: kh As kh0 para muros con altura mayor que 6 m (20 ft). sto podra ser H o h como se define en la Figura A
11.3.1-1.

Figura A11:3.2-3 Coeficiente Ssmico de Presin Activa del Suelo para 35 grados ( c = cohesin del
suelo, = densidad del suelo, y H = altura del muro de contencin)

Figura A11.3.2-4 Coeficiente Ssmico de Presin Activa del Suelo para 40 grados ( c = cohesin del
suelo, = densidad del suelo, y H = altura del muro de contencin)
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A11.3.3 Mtodo generalizado del Equilibrio Lmite (GLE) En algunas situaciones, la ecuacin M-O
no es apropiada debido a la geometra del relleno, el ngulo de la superficie de falla con relacin al corte del talud
detrs del muro, la magnitud de la vibracin del terreno, o alguna combinacin de estos factores (ver el Artculo
C11.6.5.3). En dichas situaciones, un mtodo generalizado del equilibrio lmite, que involucra el uso de un programa de
computador para la estabilidad del talud, es probablemente ms apropiado para determinar las presiones del suelo
requeridas para el diseo del muro de contencin.
Los pasos del anlisis generalizado de equilibrio lmite (GLE) son los siguientes:

Establecer la geometra del modelo, el nivel fretico, y las propiedades de diseo del suelo. La cara interna vertical
del taln del muro o el plano donde la presin del suelo necesita calcularse debe modelarse como un contorno
libre.
Escoger un mtodo de anlisis de estabilidad de taludes apropiado. El mtodo de Spencer generalmente arroja
buenos resultados porque satisface el equilibrio de fuerzas y momentos.
Escoger un esquema apropiado de bsqueda de la superficie de deslizamiento. En muchos programas
comerciales de anlisis de estabilidad de taludes puede examinarse superficies circulares, lineales, multi-lineales o
al azar.
Aplicar la presin del suelo como una fuerza en el contorno en la cara del suelo sostenido. Para casos ssmicos, la
localizacin de la fuerza puede suponerse inicialmente en 1 3h del suelo sostenido. Sin embargo, pueden
examinarse diferentes puntos de aplicacin entre 1 3h y 0.6H desde la base del muro para determinar la fuerza
ssmica mxima de presin de suelo. El ngulo de la fuerza aplicada depende del ngulo de friccin supuesto entre
el muro y el suelo del lleno (tpicamente 2 3 f para muros de gravedad rgidos) o el ngulo de friccin del suelo

(muros de semigravedad). Si tambin se necesitan las fuerzas estticas (es decir, no ssmicas), la localizacin de
la fuerza esttica se supone a un tercio de la base ( 1 3H , donde H es la altura del suelo sostenido).
Buscar la localizacin de la carga y la superficie de falla dando la carga mxima para equilibrio lmite (relacin
entre capacidad y demanda de 1.0, es decir, FS 1.0 ).
Verificar las suposiciones de diseo y las propiedades del material examinando las cargas sobre tajadas
individuales en la salida como sea necesario.

Discusin y directrices adicionales con respecto a este enfoque se proporcionan en el NCHRP Reporte 611 (Anderson
et al., 2008).

A11.4 PRESIN SSMICA PASIVA

Esta Seccin proporciona grficos para la determinacin de los coeficientes ssmicos de presin pasiva del suelo para
un suelo con cohesin y friccin con base en el mtodo del registro espiral [log spiral method]. Estos grficos se
desarrollaron usando el mtodo del equilibrio reportado en Anderson et al. (2008). El mtodo incluye las fuerzas
inerciales dentro de la masa del suelo, as como las geometras y las cargas variables de la superficie del suelo.
Las ecuaciones usadas en este enfoque se dan abajo. La Figura A11.4-1 define los trminos usados en la ecuacin.

dEi

Wi 1 Kv tan i K h CLi sin i tan i cos i

1 tan i tan i *cos i

(A11.4-1)

Pp n

K pn

dE
1

(A11.4-2)

1 tan w tan w *cos w

2 Pp

(A11.4-3)

h2

donde es el ngulo de friccin del suelo, c es la cohesin, y es la friccin en la interfaz del muro.

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Figura A11.4-1 Lmites y Forma de la Funcin de la Fuerza Ssmica entre Tajadas (reportado en
Anderson et al., 2008)
Como se muestra, el mtodo de anlisis divide la masa deslizante del relleno en muchas tajadas. Se supone que las
fuerzas de cortante se disipan desde un mximo en la cara del muro AB hasta las fuerzas de cortante inducidas
ssmicamente en la cara CD de la primera tajada como se ve en la Figura A11.4-1.
La metodologa descrita arriba se us para desarrollar una serie de grficos (Figuras A11.4-2 a A11.4-4) para una
condicin de lleno a nivel. Estos grficos pueden usarse para estimar el coeficiente ssmico de presin pasiva del
suelo. La friccin en la interfaz para estos grficos es 0.68 . Estos procedimientos y grficos pueden usarse para
estimar el coeficiente ssmico pasivo para otras condiciones de interfaz y de geometra del suelo.

Figura A11.4-2 Coeficiente Ssmico de Presin Pasiva del Suelo con Base en el Procedimiento del registro
en Espiral para c H 0 y 0.05 ( c = cohesin del suelo, = densidad del suelo, y H = altura o profundidad del
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muro sobre la cual acta la resistencia pasiva)

Nota: kh As kho para alturas de muro mayores que 6 m (20 ft).

Figura A11.4-3 Coeficiente Ssmico de Presin Pasiva del Suelo con Base en el Procedimiento del registro
en Espiral para c H 0.1 y 0.15 ( c = cohesin del suelo, = densidad del suelo, y H = altura o profundidad
del muro sobre la cual acta la resistencia pasiva)

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Figura A11.4-4 Coeficiente Ssmico de Presin Pasiva del Suelo con Base en el Procedimiento del registro
en Espiral para c H 0.2 y 0.25 ( c = cohesin del suelo, = densidad del suelo, y H = altura o profundidad
del muro sobre la cual acta la resistencia pasiva)

A11.5 ESTIMADO DE LA ACELERACIN SSMICA DEL MURO CONSIDERANDO LA

DISPERSIN DE LA ONDA Y EL DESPLAZAMIENTO DEL MURO
La aceleracin ssmica que acta sobre el muro durante un terremoto est afectada tanto por la dispersin de la onda
como por el desplazamiento del muro (ver el artculo 11.6.5.2 y su comentario).
Con respecto a los efectos de la deformacin del muro durante la vibracin, el concepto del bloque deslizante de
Newmark (Newmark, 1965) se desarroll originalmente para evaluar la estabilidad ssmica del talud en trminos de
desplazamiento del talud inducido por el terremoto en contraposicin con un factor de seguridad contra la fluencia bajo
aceleraciones pico del talud. El concepto se ilustra en la Figura A11.5-1, donde el procedimiento de doble integracin
sobre las aceleraciones que exceden la aceleracin de fluencia lleva a un desplazamiento acumulado pendiente abajo.
El concepto de permitir que los muros de gravedad se deslicen durante una carga ssmica y de un diseo basado en
desplazamiento (es decir, usando un anlisis del bloque desliante de Newmark para calcular desplazamientos cuando
las aceleraciones exceden el equilibrio lmite horizontal, la aceleracin de fluencia para el sistema de muro y relleno)
fue introducido por Richards y Elms (1979). Con base en este concepto, Elms y Martin (1979) sugirieron que sera
adecuado un coeficiente de aceleracin de 0.5 para un diseo de equilibrio lmite seudoesttico, siempre y cuando se
incluya una tolerancia para el desplazamiento horizontal del muro de 10 PGA en pulgadas. El trmino PGA en Elms y
Martin es equivalente al FPGA PGA o kho en estas Especificaciones.
En muchas situaciones, el anlisis de Newmark o su simplificaciones (por ejemplo, los grficos del desplazamiento de
diseo o las ecuaciones basadas en el mtodo de anlisis de Newmark para ciertos casos tpicos, o el uso de
kh 0.5kho ) son suficientemente precisos. Sin embargo, a medida que aumenta la complejidad del sitio o del sistema
del suelo y el muro, puede necesitarse mtodos de modelacin numrica ms rigurosos.

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Figura A11.5-1 Concepto del Bloque Deslizante de Newmark

Para evaluar los efectos de la dispersin de onda y la deformacin lateral sobre el coeficiente de aceleracin de
diseo, kh , se proporcionan detalladamente tres procedimientos simplificados de diseo para estimar el coeficiente de
aceleracin en los siguientes numerales. El primer mtodo (Kavazanjian et al., 1997) no trata directamente la
dispersin de onda y, como la dispersin de la onda tiende a reducir la aceleracin, el primer mtodo es
probablemente conservador. Los mtodos segundo y tercero tienen en cuenta la dispersin de onda y la deformacin
del muro pero son considerablemente ms complejos que el primer mtodo. Con respecto al estimado de los efectos
de la dispersin de onda, el segundo mtodo (Anderson et al. 2008) usa un modelo simplificado que considera el
efecto de la masa del suelo, pero no especialmente el efecto del muro como una estructura, mientras que el tercer
mtodo (Bray et al, 2010) proporciona un espectro de respuesta simplificado para el muro, considerando el muro como
una estructura con un periodo fundamental. Con respecto al efecto de la deformacin lateral del muro sobre la
aceleracin del muro, ambos mtodos se basan en muchos anlisis de Newmark, usando esos anlisis para
desarrollar relaciones empricas entre la aceleracin de fluencia para el muro y el suelo que sostiene y la cantidad de
deformacin que ocurre. El mtodo de Anderson et al. (2008) estima la deformacin del muro para la entrada de
aceleracin de fluencia, la aceleracin pico del terreno, y la velocidad pico del terreno, mientras que el tercer mtodo
(Bray et al. 2010) estima la aceleracin reducida, kh , para una deformacin y aceleracin espectral especificadas en
un periodo especfico. Los tres procedimientos alternativos de diseo no deberan mezclarse de ninguna manera.
A11.5.1 Kavazanjian et al., (1997) Kavazanjian et al. (1997) proporcionan la siguiente relacin simplificada
basada en el anlisis del deslizamiento de Newmark, suponiendo que la velocidad, a falta de informacin sobre el
registro del movimiento del terreno, es igual a 30A:

A
kh 0.74 As s
d

0.25

(A11.5.1-1)

donde:

As
kh
d

= coeficiente de aceleracin ssmica del terreno especificado en la Ec. 3.10.4.2-2 (adim.)

= coeficiente de aceleracin ssmica horizontal (adim.)
= Desplazamiento lateral del muro (m)

Esta ecuacin estaba incluida en ediciones previas de estas Especificaciones. Esta ecuacin no debera usarse para
desplazamientos menores que 1.0 in o mayores que aproximadamente 8 in, ya que esta ecuacin es una aproximacin
de un anlisis de Newmark ms riguroso. Sin embargo, la cantidad de deformacin que es tolerable depende de la
naturaleza del muro y lo que sostiene, as como de lo que est frente al muro. Este mtodo puede ser ms
conservador que los mtodos ms complejos que siguen. Ntese que este mtodo no trata la dispersin de onda
dentro del muro, lo que en la mayora de los casos es conservador.
A11.5.2 NCHRP Reporte 611 Anderson et al. (2008) Para valores de h (como se define en el Artculo
11.6.5.2.2) mayores que 6 m (20.0 ft) pero menores que 20 m (60.0 ft), el coeficiente ssmico usado para calcular las
cargas laterales que actan sobre un muro de contencin en voladizo pueden modificarse para tener en cuenta los
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efectos de los movimientos espacialmente variables detrs del muro, usando la siguiente ecuacin:

kh kh0

(A11.5.2-1)

donde:

Kh0 kh0

= factor de reduccin de la aceleracin en la altura del muro para tener en cuenta la dispersin de onda

Para sitios Clase C, D, y E:

donde:

1 0.01h 0.5 1
h

S1
Fv

(A11.5.2-2)

= altura del muro (m)

= Fv S1 hh0
= coeficiente de aceleracin espectral en 1 s
= factor de ajuste de clase de sitio

Para Clases de Sitio A y B (suelos de cimentacin de roca dura y blanda), ntese que kh 0 se aumenta por un factor de
1.2 como se especifica en el Artculo 11.6.5.2.1. La Ec. A11.5.2-1 proporciona el valor de kh h slo si se considera la
dispersin de onda y no el desplazamiento lateral del muro.
Para alturas de muro mayores que 20 m (60.0 ft), debera realizarse estudios especiales de diseo ssmico que
involucren el uso de moldeos numricos dinmicos. Estos estudios especiales se requieren en vista del potencial de
las consecuencias de falla de estos muros muy altos, as como de las limitaciones de la metodologa simplificada de
dispersin de onda.
La base para el factor de reduccin dependiente de la altura, descrita arriba, se relaciona con la respuesta de la masa
del suelo detrs del muro de contencin. La prctica comn en la seleccin del coeficiente ssmico para el muro de
contencin, ha sido suponer la respuesta del suelo como un cuerpo rgido en el relleno detrs del muro de contencin.
En este enfoque el coeficiente ssmico horizontal kh0 se supone igual a FPGA PGA cuando se evalan las fuerzas que
actan sobre una zona de falla de presin activa. Aunque esta suposicin puede ser razonable para muros con alturas
menores que aproximadamente 6 m (20.0 ft), para muros ms altos, la magnitud de las aceleraciones en el suelo
detrs del muro varan espacialmente como se muestra esquemticamente en la Figura A11.5.2-1.
La naturaleza y la variacin de los movimientos del terreno dentro de un muro son complejas y pueden estar
influenciadas por la respuesta dinmica del sistema del muro y del suelo ante los movimientos de demanda del terreno
debidos al terremoto. Adicionalmente a la altura del muro, la distribucin de la aceleracin depende de factores tales
como las caractersticas frecuenciales de los movimientos del terreno, el contraste de rigidez entre el relleno y los
suelos de cimentacin, las caractersticas de rigidez y amortiguamiento globales del muro, y la pendiente del muro.
Desde el punto de vista del diseo, el efecto neto de los movimientos del terreno variables espacialmente, puede
representarse por medio de un proceso de promedios sobre la zona potencial de presin activa, lo que lleva a un
registro de aceleracin promedio y por ende a la mxima aceleracin promedio o coeficiente ssmico, como se muestra
en la Figura A11.5.2-1.
Para evaluar este proceso de promediado, los resultados de una serie de estudios analticos se documentan en el
Reporte 611 del NCHRP (Anderson et al., 2008). Una evaluacin de estos resultados forma la base para las
ecuaciones simplificadas Ecs. A11.5.2-1 y A11.5.2-2. Los estudios analticos incluyeron anlisis de dispersin de onda
suponiendo un medio elstico de suelo usando diferentes alturas de talud, con taludes entre casi vertical, para muros
cortos, hasta significativamente inclinados, para muros altos, as como taludes ms tpicos de terraplenes (3H:1V) y con
un conjunto de registros de terremotos. Las propiedades del continuo usadas para estos anlisis era uniformes y por lo
tanto no consideraron el efecto potencial de contrastes de impedancia entre materiales diferentes (es decir, las
propiedades del muro vs. las del suelo circundante). Los registros de aceleracin simulaban formas espectrales
representativas de sitios del Oeste de los Estados Unidos (WUS) y sitios del Centro y del Este de los Estados Unidos
(CEUS) y reflejaban diferentes magnitudes de terremoto y condiciones de sitio.
Adicionalmente, se realizaron anlisis unidimensionales con SHAKE dependientes de la altura (Schnaebel et al., 1972)
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-112

para evaluar la influencia del comportamiento del suelo y de los contrastes de rigidez entre el lleno y los suelos de
cimentacin. Estos estudios tambin se calibraron contra estudios de elementos finitos para muros de tierra armada
documentados por Segrestin y Bastick (1988), que forman la base para la ecuacin de la aceleracin mxima
promedio (una funcin de As ) dada en ediciones previas de estas Especificaciones. Los resultados de estos estudios
demuestran que la relacin entre el coeficiente de aceleracin mxima promedio

kh

y As (el factor ) depende

principalmente de la altura del muro o del talud y la forma del espectro de aceleraciones (el factor ). El nivel de la
aceleracin tiene un efecto menor.

Figura A11.5.2-1 Concepto del Coeficiente Ssmico Promedio

Se realizaron anlisis de desplazamiento del bloque deslizante como parte del Reporte 611 del NCHRP (Anderson et
al., 2008) usando una extensa base de datos de registros de terremotos. El objetivo de estos anlisis era el de
establecer relaciones actualizadas entre el desplazamiento del muro d y los siguientes tres trminos: la relacin

k y kh0 , kh 0 como se determina en el Artculo 11.6.5.2.1, y PGV . Dos grupos amplios de movimientos del terreno se
usaron para desarrollar estas ecuaciones, CEUS y WUS, como se muestra en la Figura A11.5.2-2 (Anderson et al.,
2008). Regresiones de estos anlisis resultan en las siguientes ecuaciones que pueden usarse para estimar la relacin
entre el desplazamiento y la aceleracin del muro.

Figura A11.5.2-2 Lmites entre Movimientos del Terreno en WUS y CEUS

Para todos los sitios en CEUS en roca (Categoras A y B), el desplazamiento promedio (in) para una aceleracin de
fluencia dada puede estimarse como:

1 ky
k
log d 1.51 0.74log v 3.27 log
kh 0
kh 0

0.80log kh0 1.59log PGV

donde:
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(A11.5.2-3)

SECCIN 11

ky

11-113

aceleracin de fluencia

Para sitios en CEUS en roca (Categoras A y B), este desplazamiento promedio (in) puede estimarse como:

1 ky
k
log d 1.31 0.93log v 4.52log
0.46log kh0 1.12log PGV
kh 0
kh 0

(A11.5.2-4)

Ntese que las ecuaciones de desplazamiento anteriores representan valores medios.

En las Ecs. A11.5.2-3 y A11.5.2-4 es necesario estimar la velocidad pico del terreno

PGV

y la aceleracin de

fluencia k y . Los valores de PGV pueden determinarse usando la siguiente correlacin entre PGV y las ordenades
espectrales en 1 s S1 .

PGV in s 38Fv S1

(A11.5.2-5)

donde S1 es el coeficiente espectral de aceleracin en 1 s y Fv es el factor de ajuste de clase de sitio.

El desarrollo de la correlacin PGV S1 se basa en una simplificacin de los anlisis de regresin realizados sobre una
extensa base de datos de terremotos compuesta por acelerogramas registrados y por acelerogramas sintticos
representativos de las condiciones de suelo y roca para WUS y CEUS. El estudio se describe en el reporte 611 del
NCHRP (Anderson et al., 2008). Se encontr que la magnitud del terremoto no necesita ser explcitamente incluida en
la correlacin, ya que su influencia sobre el PGV se captura por medio de su influencia sobre el valor de S1 . La
ecuacin se basa en la media de la simplificacin del anlisis de regresin.

pueden establecerse calculando el coeficiente ssmico para estabilidad

Los valores de la aceleracin de fluencia k y

global que resulta en una relacin entre la capacidad y la demanda C D de 1.0 (es decir, para estabilidad global del
muro y del talud, el FS 1.0 ). Un programa convencional de estabilidad de taludes se usa normalmente para
determinar la aceleracin de fluencia. Para estos anlisis, debera usarse usualmente los parmetros de resistencia de
la tensin total (no drenada) del suelo en el anlisis de estabilidad. Ver la orientacin sobre el uso de la cohesin del
suelo para anlisis ssmicos discutida en el Artculo 11.6.5.3 y su comentario.
Una vez se determina k y , el efecto combinado de la dispersin de onda y del desplazamiento lateral del muro d sobre

kh se determina como sigue:

kh k y

(A11.5.2-6)

A11.5.3 Bray et al. (2010), y Bray y Travasarou (2009) El mtodo de Bray et al. (2010) (ver tambin Bray
y Travasarou, 2009) para estimar el valor de kh aplicado a la masa de suelo considera la dispersin de onda y la
deformacin lateral del muro. El mtodo se desarroll usando 688 registros de movimiento del terreno. El mtodo
caracteriza el movimiento del suelo usando una aceleracin espectral con el cinco por ciento de amortiguamiento, la
magnitud de momento, M , como un ndice de la duracin de la vibracin, el preriodo fundamental del muro, Ts y la
deformacin lateral del muro permitida durante la vibracin. En este mtodo, kh se determina como sigue:

b
kh exp

0.66

(A11.5.3-1)

donde:

2.83 0.566ln Sa

Sa
d

2
a 2 1.33 ln d 1.10 3.04ln Sa 0.244 ln Sa 1.5Ts 0.278 M 7

coeficiente espectral de aceleracin al cinco por ciento de amortiguamiento del espectro de respuesta del sitio

desplazamiento mximo permitido del muro, en centmetros

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

M
Ts

=
=
=

11-114

magnitud de momento del sismo de diseo

periodo fundamental del muro
variable aleatoria de distribucin normal con media igual a cero y una desviacin estndar de 0.66.

debera establecerse igual a cero para estimar kh considerando Da como el desplazamiento promedio. Para
calcular el periodo fundamental del muro, Ts sese la siguiente ecuacin:

Ts 4H Vs

(A11.5.3-2)

donde:

Vs

80 or ciento de la altura del muro, medida desde el fondo del taln del muro hasta la superficie del terreno
directamente encima del taln del muro (o la altura total del muro en la parte de atrs de la zona reforzada del
suelo para muros de tierra armada)
velocidad de cortante del suelo detrs del muro

Ntese que Vs y H tienen que tener unidades consistentes. Las velocidades de cortante del suelo pueden obtenerse

de medidas in situ o por medio del uso de correlaciones a la Resistencia Estndar de Penetracin SPT o resistencia
del cono

qc . un

ejemplo de este tipo de correlacin para materiales de relleno granulares se muestra en la Ec.

A11.5.3-3 (Imai y Tonouchi, 1982).

Vs 107 N 0.314

(A11.5.3-3)

donde:

Resistencia Estndar de Penetracin SPT del material de relleno, sin corregir por la presin de sobrecarga
pero corregida por eficiencia de martillo.

La aceleracin espectral, S a , se determina para un periodo degradado de 1.5Ts del espectro de respuesta con
amortiguamiento del cinco por ciento para el sitio (es decir, el espectro de respuesta determinado usando el
procedimiento general o usando un espectro de respuesta especfico del sitio).
Para estimar el desplazamiento lateral del muro para un valor de aceleracin dado, ver Bray et al. (2010) y Bray y
Travasarou (2009) para detalles.

A11.6 REFERENCIAS DEL APNDICE

Anderson, D. G., G. R. Martin, I. P. Lam, and J. N. Wang. 2008. Seismic Analysis and Design o/ Retaining Walls,
Slopes and Embankments, and Buried Structures, NCHRP Report 611 National Cooperative Highway Research
Program, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC.
Bathurst, R. J. and Z. Cai, Z. 1995. "Psuedo-Static Seismic Analysis of Geosynthetic-Reinforced Segmental Retaining
Walls," Geosynthetics International. International Geosynthetic Society, Jupiter, FL, Vol. 2, No. 5, pp. 787--830.
Bray, J. D. and T. Travasarou. 2009. "Pseudostatic Coefficient for Use in Simplified Seismic Slope Stability Evaluation,"
J of Geotechnical & Geoenvironmental Engineering.Arnerican Society of Civil Enginers, Reston, VA, Vol. 135, No. 9,
pp. 1336-1340.
Bray, J. D., T. Travasarou, Tand 1. Zupan. 2010. Seismic Displacement Design of Earth Retaining Structures. In Proc.,
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Clough, G. W. and R. F. Fragaszy. 1977. A Study of Earth Loadings on Floodway Retaining Structures in the 1971 San
Fernando Valley Earthquake. In Proc., Sixth World Conference on Earthquake Engineering, New Delhi, India, January
10-14, 1977, pp. 7-37-7-42. Available in: BSSA. 1978. Bulletin of (he Seismological Society of America. Seismological
Society of Arnerica, El Cerrito, CA, Vol. 68, No. 2.
Collin, J. G., V. E. Chouery-Curtis, and R. R. Berg, R. R. 1992. "Field Observation of Reinforced Soil Structures under
Seismic Loading," Earth Reinforcement Practice, S. Havashi, H. Ochiai, and J. Otani., eds. Taylor & Francis, Inc.,
INVIAS 06-11-2014

SECCIN 11

11-115

Florence, KY, Vol. 1, pp. 223-228.

Elms, D. A. and G. R. Martin. 1979. Factors Involved in the Seismic Design of Bridge Abutments." In Proc., Workshop
on Seismic Problems Related to Bridges. Applied Technology Council, Berkeley, CA.
Frankenberger. P. C., R. A. Bloornfield, and P. L. Anderson. 1996. Reinforced Earth Walls Withstand Northridge
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1996. Taylor & Francis, Inc., Florence, KY, pp 345-350.
Gazetas, G., P. N. Psarropoulos, 1. Anastasopoulos, and N. Gerolymos. 2004. "Seismic Behavior ofFlexible Retaining
Systems Subjected to Short-Duration Moderately Strong Excitation," Soil Dynamics and Earthquake Engineering.
EIsevier, Maryland Heights, MO, Vol. 24, No. 7, pp. 537-550.
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Kobayashi, K. et al. 1996 The Performance of Reinforced Earth Structures in the Vicinity of Kobe during the Great
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Japan, October-November 1929. Vol. 9, p. 275.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 12
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y REVESTIMIENTOS PARA TNELES
12.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 12-1
12.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 12-1
12.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 12-2
12.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y DE LOS MATERIALES .................................................................. 12-11
12.4.1 Determinacin de las Propiedades del Suelo ................................................................................ 12-11
12.4.2 Materiales ...................................................................................................................................... 12-12
12.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 12-14
12.5.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 12-14
12.5.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................. 12-14
12.5.3 Estado Lmite de resistencia ......................................................................................................... 12-14
12.5.4 Factores de Modificacin de las Cargas y Factores de Carga ...................................................... 12-15
12.5.5 Factores de Resistencia................................................................................................................. 12-15
12.5.6 Lmites de Flexibilidad y Rigidez Constructiva ............................................................................... 12-16
12.6 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO ............................................................................ 12-17
12.6.1 Cargas .......................................................................................................................................... 12-17
12.6.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................. 12-17
12.6.3 Seguridad contra las Fallas del Suelo ........................................................................................... 12-21
12.6.4 Diseo Hidrulico .......................................................................................................................... 12-21
12.6.5 Socavacin ................................................................................................................................... 12-22
12.6.6 Envolvente de Suelo ..................................................................................................................... 12-22
12.6.7 Mnima Separacin entre Mltiples Lneas de Tubos ................................................................... 12-24
12.6.8 Tratamiento de los Extremos ........................................................................................................ 12-24
12.6.9 Condiciones Corrosivas y Abrasivas ............................................................................................. 12-25
12.7 TUBOS, ARCOS Y ARCOS CERRADOS METLICOS .................................................................. 12-25
12.7.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 12-25
12.7.2 Seguridad contra las Fallas Estructurales ..................................................................................... 12-26
12.7.3 Tubos con Revestimiento Interior Liso .......................................................................................... 12-27
12.7.4 Elementos Rigidizadores para las Estructuras Construidas con Placas Estructurales ................. 12-27
12.7.5 Construccin e Instalacin ............................................................................................................ 12-28
12.8 ESTRUCTURAS DE GRAN ANCHO CONSTRUIDAS CON PLACAS ESTRUCTURALES ............ 12-28
12.8.1 Requisitos Generales .................................................................................................................... 12-28
12.8.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................. 12-28
12.8.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales ..................................................................................... 12-29
12.8.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales Diseo de las Fundaciones .................................... 12-30
12.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales Diseo de la Envolvente de Suelo .......................... 12-32
12.8.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales Tratamiento de los Extremos................................... 12-34
12.8.7 Losas de Alivio de Hormign ......................................................................................................... 12-36
12.8.8 Construccin e Instalacin ............................................................................................................. 12-36
12.8.9 Estructuras de Placas Estructurales con Corrugado Profundo ...................................................... 12-37
12.9 ESTRUCTURAS TIPO CAJN CONSTRUIDAS CON PLACAS ESTRUCTURALES .................... 12-40
12.9.1 Requisitos Generales ..................................................................................................................... 12-40
12.9.2 Cargas ........................................................................................................................................... 12-41
12.9.3 Estado Lmite de Servicio .............................................................................................................. 12-41
12.9.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales ...................................................................................... 12-41
12.9.5 Construccin e Instalacin ............................................................................................................. 12-47
12.10 TUBOS DE CONCRETO REFORZADO ........................................................................................ 12-47
12.10.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 12-47
12.10.2 Cargas ........................................................................................................................................ 12-47
12.10.3 Estado Lmite de Servicio ........................................................................................................... 12-52
12.10.4 Seguridad contra Fallas Estructurales ........................................................................................ 12-52
12.11 ALCANTARILLAS TIPO CAJN DE CONCRETO REFORZADO COLADO IN SITU Y
PREFABRICADO Y ARCOS DE CONCRETO REFORZADO COLADO IN SITU ...................................... 12-65
12.11.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 12-65
12.11.2 Distribucin de las Cargas y las Sobrecargas ............................................................................. 12-65
12.11.3 Estado Lmite de Servicio ........................................................................................................... 12-68
12.11.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................... 12-69
12.11.5 Construccin e Instalacin .......................................................................................................... 12-70
12.12 TUBOS TERMOPLSTICOS .......................................................................................................... 12-70
12.12.1 Requisitos Generales ................................................................................................................... 12-70
12.12.2 Estado Lmite de Servicio ............................................................................................................ 12-70

INVIAS 06-11-2014

12.12.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................... 12-71

12.12.4 Construccin e Instalacin ........................................................................................................... 12-83
12.13 PLACAS DE ACERO UTILIZADAS COMO REVESTIMIENTO DE TNELES ............................... 12-84
12.13.1 Requisitos Generales ................................................................................................................... 12-84
12.13.2 Cargas ......................................................................................................................................... 12-84
12.13.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................... 12-85
12.14 ESTRUCTURAS DE TRES LADOS DE CONCRETO REFORZADO PREFABRICADO ............... 12-87
12.14.1 Requisitos Generales ................................................................................................................... 12-87
12.14.2 Materiales .................................................................................................................................... 12-90
12.14.3 Recubrimiento de Concreto sobre el refuerzo.............................................................................. 12-91
12.14.4 Propiedades Geomtricas............................................................................................................ 12-91
12.14.5 Diseo .......................................................................................................................................... 12-91
12.15 REFERENCIAS .............................................................................................................................. 12-93
APNDICE A12- BARANDAS ..................................................................................................................... 12-95

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-1

ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y REVESTIMIENTOS PARA TNELES

12.1 ALCANCE

C12.1

Esta seccin contiene requisitos para la seleccin de las

propiedades estructurales y las dimensiones de las
estructuras enterradas, por ejemplo las alcantarillas, y las
placas de acero utilizadas para soportar excavaciones de
tneles en suelo.

El Artculo 2.6.6 contiene consideraciones acerca del diseo

hidrulico de las estructuras enterradas; la norma FHWA
(1985) contiene mtodos de diseo con referencia a la
ubicacin, longitud y dems parmetros geomtricos.

Las estructuras enterradas consideradas en la presente

seccin comprenden los tubos metlicos, los tubos
metlicos construidos con placas estructurales, las
estructuras de gran anchura construidas con placas
estructurales, las estructuras en cajn construidas con
placas estructurales, los tubos de concreto reforzado, los
arcos, estructuras en cajn y de seccin elptica de
concreto reforzado prefabricado y vaciado in situ, y los
tubos termoplsticos. El tipo de placas de revestimiento
consideradas son paneles de acero fundido en frio

12.2 DEFINICIONES
Abrasin Prdida de seccin o recubrimiento de una
alcantarilla provocada por la accin mecnica del agua
que transporta arena, grava y partculas del tamao de un
guijarro en suspensin a grandes velocidades y con
turbulencia apreciable.
Alcantarilla Conducto enterrado de seccin curva o
rectangular que se utiliza para conducir agua, vehculos,
servicios pblicos o peatones.
Anchura de una Zanja Angosta Luz o ancho exterior
de un tubo rgido, ms 0.3 m.
Corrosin Prdida de seccin de una estructura
enterrada provocada por procesos qumicos y/o
electroqumicos.
Envolvente de Suelo Zona de relleno de suelo
controlado que se coloca alrededor de una alcantarilla; su
objetivo es asegurar el comportamiento esperado con
base en la interaccin suelo-estructura.
Estructura Enterrada Trmino genrico que se aplica
a las estructuras construidas mediante mtodos en zanja
o bajo terrapln.
MEF Mtodo de los Elementos Finitos.
Relacin de Proyeccin Relacin entre la distancia
vertical desde la parte superior externa del tubo hasta el
suelo o la superficie del lecho de asiento y la altura
vertical exterior del tubo; se aplica solamente en el caso
de tubos de concreto reforzado.
Radio de lado Para estructuras profundas de placas
estructurales corrugadas, el radio de lado es el radio de la
placa en la seccin adyacente a la seccin de la corona
(parte superior) de la estructura. En las estructuras en
cajn, a esto frecuentemente se le llama el radio de
cartela.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
Sistema con Interaccin Suelo-Estructura Estructura
enterrada cuyo comportamiento estructural se ve afectado
por su interaccin con la envolvente de suelo.
Tnel Abertura horizontal o prcticamente horizontal
que se excava en el suelo de acuerdo con una geometra
prediseada aplicando mtodos de tunelaje, excluyendo
los mtodos de corte y cubierta.

12.3 NOMENCLATURA
= rea de las paredes (mm/m) (12.7.2.3)
A
Aeff = rea efectiva de las paredes (mm/mm)

Ag

(12.12.5.3.2)
= rea bruta de las paredes dentro de una longitud

igual a un perodo (mm) (12.12.3.5)

= carga por eje, considerada como el 50 por ciento
de todas las cargas por eje que se pueden
colocar sobre la estructura simultneamente
(kN); sumatoria de todas las cargas por eje de un
grupo de ejes (kN); carga por eje total en un eje
simple o eje tndem (N) (12.8.4.2) (12.9.4.2)
(12.9.4.3)
As = rea de refuerzo de traccin (mm/mm)
(C12.10.4.2.4a) (C12.11.3) (C12.11.4)
As max = mnima rea de refuerzo de flexin sin estribos
(mm/mm) (12.10.4.2.4c)
AT = rea de la porcin superior de la estructura por
encima de la lnea de arranque (mm) (12.8.4.2)
Avr = rea de estribos para resistir las fuerzas de
traccin radial en una seccin transversal de
ancho unitario b en cada lnea de estribos con
2
una separacin circunferencial, sv (mm /mm)
(12.10.4.2.6)
Avs = rea de estribos requerida como refuerzo de
2
corte (mm /mm) (12.10.4.2.6)
= anchura de la alcantarilla (mm) (C12.6.2.2.4)
B
Bc = dimetro exterior o ancho de la estructura (mm)
(12.6.6.3)
Bc = altura vertical exterior del tubo (mm) (12.6.6.3)

AL

= ancho horizontal de la zanja en la parte superior

del tubo (mm) (12.10.2.1.2)
BFE E = factor de asiento para la carga de suelo
(12.10.4.3.1)
BFLL = factor de asiento para la sobrecarga (12.10.4.3.1)

Bd

B1

b
be

CA
Cc

= coeficiente de control de agrietamiento que tiene

en cuenta el efecto del recubrimiento de concreto
y la separacin del refuerzo (12.10.4.2.4c)
= ancho de la seccin (mm) (12.10.4.2.4c)
= ancho
efectivo
del
elemento
(mm)
(12.12.3.10.1b)
= constante correspondiente a la geometra del
tubo (12.10.4.3.2a)
= coeficiente de carga para tubos con proyeccin
INVIAS 06-11-2014

12-2

SECCION 12

Cd
Cdt
CH

CL
Cn
C

positiva (12.10.4.3.2a)
= coeficiente de carga para instalacin en zanja
(12.11.2.2)
= coeficiente de carga para instalacin en tnel
(12.13.2.1)
= factor de ajuste que considera las alcantarillas
metlicas en cajn con poca altura de
recubrimiento (12.9.4.4)
= coeficiente de distribucin de la sobrecarga
(12.12.3.4)
= factor de calibracin para considerar los efectos
no lineales (12.12.3.10.1e)
= sobrecarga ajustada para considerar las cargas
por eje, los ejes en tndem y los ejes que tienen
un nmero de ruedas diferente de cuatro:
C1C2 AL (N) (12.9.4.2)

= parmetro que depende de la carga vertical y de

la reaccin vertical (12.10.4.3.2a)
Cs = coeficiente de rigidez constructiva para las placas
de revestimiento de tneles (kN/mm) (12.5.6.4)
C1 = 1.0 para ejes simples y 0.5 S 50 1.0 para ejes
tndem; coeficiente de ajuste que considera el
nmero de ejes; coeficiente relacionado con el
control de la agrietamiento que depende del tipo
de refuerzo utilizado (12.9.4.2) (12.9.4.3)
(C12.10.4.2.4d)
C2 = factor de ajuste que considera el nmero de
ruedas de un eje de diseo como se especifica
en la Tabla 12.9.4.2- 1; coeficiente de ajuste que
considera el nmero de ruedas por eje (12.9.4.2)
(12.9.4.3)
= longitud de la porcin recta de la cartela (mm);
D
dimetro del tubo (mm); capacidad de CArga D
(D-load) requerida de un tubo de concreto
(kN/mm); dimetro al centroide de la pared del
tubo (mm) (12.9.4.1) (12.6.6.2) (12.10.4.3.1)
(12.12.2.2)
=
resistencia del tubo obtenida a
Carga D
partir de un ensayo de carga en tres apoyos con
una carga que produce una fisura de 0,25 mm
Carga D (kN/mm) (12.10.4.3)

CN

Df

= factor de forma (12.12.3.5.4b)

Di
Do
d

= dimetro interior del tubo (mm) (12.10.4.3.1)

d1
E
Em

= dimetro exterior del tubo (mm) (12.12.3.4)

= ancho de suelo envolvente requerido, adyacente
a la estructura (mm); distancia desde la cara
comprimida hasta el centroide del refuerzo de
traccin
(mm)
(12.8.5.3)
(12.10.4.2.4a)
(C12.11.3)
= ancho del terrapln alabeado para proveer apoyo
adecuado para una instalacin con esviaje (mm)
(C12.6.8.2)
= distancia desde la estructura (mm) (12.8.5.3)
= mdulo de elasticidad del plstico (MPa); modulo
inicial de elasticidad (12.12.3.3) (12.12.2.2)
= mdulo de elasticidad del metal (MPa) (12.7.2.4)
INVIAS 06-11-2014

12-3

SECCION 12

E x = carga lateral distribuida no equilibrada en la

E50 =
E75 =
F

Fc
Fcr

alcantarilla debajo del terreno en pendiente y con

esviaje en el muro de extremo (N) (C12.6.2.2.5)
mdulo de elasticidad a los 50 aos (MPa)
(12.12.3.3)
mdulo de elasticidad a los 75 aos (MPa)
(12.12.3.3)
carga concentrada que acta en la coronacin de
una alcantarilla (N) (C12.6.2.2.5)
factor de correccin por la curvatura (12.10.4.2.5)

= factor para ajustar el control del agrietamiento

respecto de la anchura mxima de fisura
promedia de 0.25 mm correspondiente a
Fcr 1.0 (12.10.4.2.4d)

= factor que considera el efecto de la profundidad

de agrietamiento que provoca un aumento de la
traccin diagonal, el corte y la resistencia a
medida que disminuye d (12.10.4.2.5)
Fe = factor de interaccin suelo-estructura para
instalaciones bajo terrapln (12.10.2.1)
FF = factor de flexibilidad (mm/kN) (12.5.6.3)
(12.7.2.6)
Fn = coeficiente para el efecto thrust sobre la
resistencia de corte (12.10.4.2.5)
Frp = factor que considera el efecto del proceso

Fd

constructivo y los materiales locales sobre la

resistencia a traccin radial del tubo (12.10.4.2.3)
factor para considerar el efecto del tamao del
tubo en la traccin radial de resistencia
(12.10.4.2.4c)
factor que considera la interaccin sueloestructura para instalaciones trench (12.10.2.1)
resistencia mnima especificada a traccin
(MPa); resistencia de fluencia del material para la
duracin de la carga de diseo (MPa) (12.7.2.4)
(12.12.3.10.1b)
factor que considera el efecto del proceso

Frt

Ft

Fu

Fvp

Fy

constructivo y los materiales locales sobre la

resistencia al corte del tubo (12.10.4.2.3)
= tensin de fluencia del metal (MPa) (12.7.2.3)

f c
f cr
fs

fy

= resistencia a la compresin del concreto (MPa)

(12.4.2.2)
= tensin crtica de pandeo (MPa) (12.7.2.4)
= mxima tensin en el acero de refuerzo en el
estado lmite de servicio (MPa) (C12.11.3)
= tensin de fluencia mnima especificada para el

acero de refuerzo (MPa) (12.10.4.2.4a)

= altura de la alcantarilla (mm); altura de
recubrimiento desde la parte superior de la
alcantarilla en cajn hasta la parte superior del
pavimento (mm); altura de recubrimiento sobre la
coronacin (mm); altura de relleno sobre la parte
superior del tubo (mm) (C12.6.2.2.5) (12.9.4.2)
(12.9.4.4) (12.10.2.1)
HAF = factor de accin de arco horizontal (12.10.2.1)

INVIAS 06-11-2014

12-4

SECCION 12

H D = distancia vertical desde la mitad de la

profundidad de las corrugas hasta el nivel
superior (12.8.9.4)
altura de diseo del recubrimiento sobre la
H diseo =
parte superior de la alcantarilla o sobre la
coronacin de los arcos o tubos (mm)
(C12.6.2.2.5)
H L = reaccin de la faja de remate del muro (kN)
(C12.6.2.2.5)
H s = profundidad del nivel fretico por encima de la
lnea de arranque del tubo (mm) (12.12.3.4)
H w = profundidad del nivel fretico por encima de la
lnea de arranque del tubo (mm) (12.12.3.7)
H1 = profundidad de la coronacin de la alcantarilla
debajo de la superficie del terreno (mm); altura
de recubrimiento encima de la zapata hasta la
superficie de trnsito (mm) (C12.6.2.2.5)
(12.8.4.2)
H 2 = altura real de recubrimiento sobre la parte
superior de la alcantarilla o sobre la coronacin
de los arcos o tubos (mm); altura de
recubrimiento desde la lnea de arranque de la
estructura hasta la superficie de trnsito (mm)
(C12.6.2.2.5) (12.8.4.2)
= distancia vertical desde la parte superior del
h
recubrimiento para la altura de diseo hasta el
punto de aplicacin de la carga horizontal (mm);
espesor de pared de la alcantarilla de seccin
circular o en cajn (mm); altura de la superficie
del terreno por encima de la parte superior del
tubo
(mm)
(C12.6.2.2.5)
(12.10.4.2.4a)
(C12.11.3)
4
= momento de inercia (mm /mm) (12.7.2.6)
I
ID = dimetro interno (mm) (12.6.6.3)
IM = amplificacin por carga dinmica especificada en
la Tabla 3.6.1.1.2-1 (por ciento) (12.12.3.9)
I p = momento de inercia del perfil del tubo por unidad
4

KB
Kh
K h1

Kh2

de longitud del tubo (mm /mm) (12.12.2.2)

= coeficiente que considera el efecto de la fuerza
axial en el estado lmite de servicio, f s
(12.10.4.2.4d) (C12.11.3)
= coeficiente para el brazo de momento en el
estado lmite de servicio, f s (12.10.4.2.4d)
(C12.11.3)
= relacin entre el empuje lateral unitario efectivo
del suelo y el empuje vertical unitario efectivo del
suelo, es decir, el coeficiente de empuje activo
del suelo de Rankine (12.10.4.2)
= coeficiente de asiento (12.12.2.2)
= empuje lateral del suelo para alcantarillas debajo
de terreno inclinado (MPa/mm) (C12.6.2.2.5)
= distribucin del empuje lateral del suelo que
acta en la superficie pendiente arriba de la
alcantarilla (MPa/mm) (C12.6.2.2.5)
= distribucin del empuje lateral del suelo que
acta en la superficie pendiente abajo de la
alcantarilla (MPa/mm) (C12.6.2.2.5)
INVIAS 06-11-2014

12-5

SECCION 12

Kt
K wa
K1
K2

K E

= factor de tiempo especificado en la Tabla

12.12.3.10.1b-1 (12.12.3.10.1b)
= factor por incertidumbre en el nivel fretico
(12.12.3.8)
= coeficiente para considerar la ubicacin del
diseo (mm) (12.12.3.9)
= coeficiente para tener en cuenta la variacin en
el empuje alrededor de la circunferencia
(12.12.3.5)
= factor de instalacin (12.12.3.5)

= factor de rigidez del suelo; coeficiente de apoyo

de los bordes; coeficiente de pandeo en la platina
(12.7.2.4) (12.13.3.3) (12.12.3.10.1b)
= distancia a lo largo de la longitud de la
L
alcantarilla desde la junta de expansin hasta la
lnea de centro del muro de remate (mm);
longitud del nervio rigidizador en la porcin recta
de la cartela (mm); (C12.6.2.2.5) (12.9.4.1)
LLDF = factor para distribucin de la carga viva a travs
de los rellenos de suelo especificado en el
Artculo 3.6.1.2.6 (12.12.3.5)
L0 = longitud del rea de contacto de la superficie de
carga viva paralela al dimetro del tubo como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.5 (mm)
(12.12.3.9)
Lw = ancho de carril (mm); ancho de distribucin de la
sobrecarga
horizontal
en
la
direccin
circunferencial, a la altura de la coronacin (mm)
(12.8.4.2) (12.12.3.5)
M d = momento debido a la carga permanente (kN
m/m); sumatoria de los momentos nominales en
la coronacin y el acartelado debidos a la carga
permanente (kN m/m) (12.9.4.2)
M d u = momento mayorado debido a la carga
permanente como se especifica en el Artculo
12.9.4.2 (kN m) (12.9.4.3)
M = momento debido a la sobrecarga (kN m/m);
sumatoria de los momentos nominales en la
coronacin y el acartelado debidos a la
sobrecarga (kN m/m) (12.9.4.2)
M u = momento mayorado debido a las sobrecargas
como se especifica en el Artculo 12.9.4.2 (Nmm) (12.9.4.3)
M nu = momento mayorado que acta en una seccin

MP

M pc

transversal de ancho unitario, b , modificado para

considerar los efectos de la compresin o
traccin (kN m/m) (12.10.4.2.6)
= capacidad de momento plstico de la estructura
profunda corrugada (12.8.9.4)
= capacidad de momento plstico de la coronacin

(kN m/m) (12.9.4.3)

M ph = capacidad de momento plstico de la cartela (kN
m/m) (12.9.4.3)
M s = momento flector en el estado lmite de servicio
(kN m/m); momento que acta en una seccin
transversal de ancho unitario, b , en el estado
INVIAS 06-11-2014

12-6

SECCION 12

Mu

lmite de servicio, en las expresiones de diseo

se toma como valor absoluto (kN m/m); mdulo
confinado del suelo especificado en la Tabla
12.12.3.5-1 (MPa); mdulo del suelo (MPa)
(12.10.4.2.4d) (C12.11.3) (12.12.2.2) (12.12.3.5)
= momento ltimo que acta en una seccin

Ns

transversal de ancho unitario, b (kN m/m)

(12.10.4.2.4a)
= factor de presencia mltiple especificado en la
Tabla 3.6.l.l.2-1 (12.12.3.9)
= esfuerzo axial que acta en una seccin

Nu

transversal de ancho unitario, b , en el estado

lmite de servicio, se considera positivo cuando
es de compresin y negativo cuando es de
traccin (kN/m) (12.10.4.2.4d) (C12.11.3)
= esfuerzo axial que acta en una seccin

P
PBrg

Pc

PF

PL

transversal de ancho unitario, b , en el estado

lmite de resistencia (kN/m) (12.10.4.2.4a)
= nmero de carriles de trfico adyacentes
(12.8.4.2)
= carga de rueda de diseo especificada en el
Artculo 3.6.2.2 (lb) (12.12.3.9)
= presin de aplastamiento permisible para limitar
la deformacin de compresin en el tablestacado
o en el talud (kN/m) (12.8.5.3)
= proporcin del momento total soportado por la
coronacin de una alcantarilla metlica en cajn
(12.9.4.3)
= presin vertical mayorada en la coronacin
debido al suelo y a las sobrecargas (MPa)
(12.12.3.4)
= presin debida a la carga viva LL y a la
amplificacin por carga dinmica

IM

(MPa);

Ps

carga de servicio en la alcantarilla (12.12.2.2)

(12.12.3.9)
= carga de servicio de diseo (MPa) (12.12.2.2)

Psp

= presin del prisma de suelo (MPa) (12.12.2.2)

Pst

= capacidad a compresin del taln de T341

(Pa/mm) (12.12.3.10.1b)
= carga mayorada de diseo (MPa) (12.12.3.5)

Pu
Pw
P1

p
p
q

= presin hidrosttica (MPa) (12.12.3.5)

= empuje horizontal de la estructura a una
distancia d1 (MPa) (12.8.5.3)
= relacin de proyeccin positiva (12.10.4.3.2a)
= relacin de proyeccin negativa (12.10.4.3.2a)
= relacin entre el empuje lateral total y el empuje
vertical total (12.10.4.3.2a)
= altura de la estructura (m); altura de una
alcantarilla en cajn o de una estructura de gran
ancho construida con placas estructurales (m);
radio al centroide del perfil de la pared del tubo
(m) (12.8.4.1) (12.9.4.1) (12.12.2.2)
= factor de correccin de la carga por eje (12.9.4.6)

RAL
Rc = radio de la esquina de la estructura (m); factor de

INVIAS 06-11-2014

12-7

SECCION 12

Rd

Rr

RH

Rh

Rn
Rr

RT

RV

rc
rh
rs
rsd

SH
Si

correccin de la resistencia del concreto

(12.8.5.3) (12.9.4.6)
relacin de los factores de resistencia
especificados en el Artculo 5.5.4.2 para corte y
momento (12.10.4.2.4c)
factor relacionado con el espesor requerido para
la losa de alivio, aplicable para las estructuras en
cajn en las cuales el ancho es menor que 8 m
(12.9.4.6)
componente horizontal de la reaccin de la
zapata (kN/m) (12.8.4.2)
factor de reduccin del momento en la cartela;
factor de correccin para la geometra del relleno
(12.9.4.3) (12.12.3.10.1e)
resistencia nominal (kN/m) (12.5.1)

= resistencia
mayorada
(kN/m);
resistencia
mayorada al empuje (kN/m) (12.5.1) (12.12.3.5)
= radio del arco superior de las estructuras de gran
ancho construidas con placas estructurales (m)
(12.8.3.2)
= componente vertical de la reaccin de la zapata
(kN/m) (12.8.4.2)
= radio de giro (m); radio a la lnea de centro de la
pared de un tubo de concreto (m) (12.7.2.4)
(12.10.4.2.5)
= radio de la coronacin (m) (12.9.4.1)
= radio de la cartela (m) (12.9.4.1)
= radio del refuerzo interno (m) (12.10.4.2.4c)
= parmetro para la relacin de asentamiento
(12.10.4.3.2a)
= dimetro o ancho del tubo o tnel (m); ancho de
una estructura de gran ancho construida con
placas estructurales (mm); ancho de una
alcantarilla en cajn (m) (12.6.6.3) (12.8.4.1)
(12.9.4.2) (12.12.3.6)
= factor de rigidez anular (12.12.3.5)

= dimetro interno o ancho horizontal del tubo (m)

(12.10.4.2.4b)
= separacin del refuerzo circunferencial (m)
S
(12.10.4.2.4d)
fuerzas de corte que actan a lo largo de
S1 , S 2 =
las lneas de apoyo de la alcantarilla (kN)
(C12.6.2.2.5)
= separacin de los estribos (m) (12.10.4.2.6)
sv
= esfuerzo normal total debido a las cargas
T
permanentes y sobrecargas que actan sobre la
estructura (kN/m) (12.8.5.3)
TL = empuje mayorado (kN/m) (12.7.2.2)

Ts
Tu

= empuje de servicio por unidad de longitud (kN/m)

(12.12.2.2)
= empuje mayorado por unidad de longitud (kN/m)
(12.12.3.10.1c)
= espesor requerido para la losa de alivio de
concreto (mm); espesor del elemento (mm)
(12.9.4.6) (12.12.3.10.1b)
INVIAS 06-11-2014

12-8

SECCION 12
= espesor bsico de la losa de alivio de concreto
(mm); recubrimiento libre de concreto sobre el
refuerzo (mm) (12.9.4.6) (12.10.4.2.4d)
= reaccin de la zapata no mayorada (kN/m)
V
(12.9.4.5)
VAF = factor de accin de arco vertical (12.10.2.1)
Vc = fuerza de corte mayorada que acta en una
seccin transversal de ancho, b , y que produce
la falla por traccin diagonal si no hay refuerzo
en forma de estribos (kN/m) (12.10.4.2.6)
VDL = H 2 S AT s 2 (kips/ft) (12.8.4.2)

tb

VL

VLL
Vn

Vr
Vu
WE
WF
WL
W0

WT
w

b
EV

= reaccin en la faja de muro de remate (kN)

(C12.6.2.2.5)
= n AL 8 2H1 (kips/ft) (12.8.4.2)
= resistencia nominal al corte de la seccin del
tubo sin estribos radiales por unidad de longitud
del tubo (kN/m) (12.10.2.4.5)
= resistencia al corte mayorada por unidad de
longitud (kN/m) (12.10.4.2.5)
= fuerza de corte ltima que acta en una seccin
transversal de ancho, b (kN/m) (12.10.4.2.5)
= empuje total del suelo sobre el tubo o
revestimiento (kN/m) (12.10.2.1)
= carga del fluido dentro del tubo (kN/m)
(12.10.4.3.1)
= carga viva total en el tubo o revestimiento (kN/m)
(12.10.4.3.1)
= ancho del rea de contacto de la carga viva en la
superficie del terreno paralela al flujo en el tubo
(mm) (12.12.3.5)
= carga muerta y viva total en el tubo o
revestimiento (kN/m) (12.10.4.3.1)
= densidad unitaria del suelo (kg/m); ancho libre
total del elemento entre elementos de apoyo
(mm) (12.10.2.1) (12.12.3.10.1 b)
= parmetro que depende del rea de la
proyeccin vertical del tubo en la cual el empuje
activo lateral del suelo es efectivo (12.10.4.3.2a)
= ngulo de esviaje entre el eje de la carretera o
una tangente a la misma y el muro de remate de
la alcantarilla () (C12.6.2.2.5)
= ngulo de la pendiente del relleno respecto a la
horizontal () (C12.6.2.2.5)
= densidad unitaria del suelo flotante (kg/m)
(12.12.3.7)
= factor de carga para el empuje vertical debido a
la carga permanente del suelo de relleno
(12.12.3.5)
= factor de carga para la sobrecarga (12.12.3.5)

LL
s = densidad del suelo de relleno (kg/m3); densidad
del suelo (kg/m3) densidad del suelo hmedo
3
(kg/m ) (C12.9.2) (12.9.4.2) (12.12.3.7)
w = densidad del agua (kg/m3) (12.12.3.8)
WA = factor de carga para la presin hidrosttica

INVIAS 06-11-2014

12-9

SECCION 12

(12.12.3.5)
= deflexin total permisible del tubo (mm)
(12.12.2.2)
= deflexin del tubo debida a flexin (mm)

(12.12.3.10.2b)
t = deflexin total del tubo (mm) (12.12.2.2)
bck = capacidad nominal de deformacin para pandeo
general (12.12.3.10.1e)
f = deformacin unitaria mayorada debida a flexin

yc

(12.12.3.10.2b)
= deformacin unitaria de servicio por compresin
(mm/mm) (12.12.2.2)
= deformacin unitaria mayorada de compresin
debida al empuje (12.12.3.1 0.1 e)
= deformacin unitaria mayorada lmite a

yt

compresin especificada en la Tabla 12.12.3.3-1

(12.12.3.10.2b)
= deformacin lmite de servicio a largo plazo como

sc
uc

EV =

LL =

=
=

=
=
=

se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1

(12.12.3.10.2b)
factor de modificacin de las cargas,
especificado en el Artculo 1.3.2, tal como se
aplican a las cargas de suelo verticales sobre las
alcantarillas (12.12.3.5)
factor de modificacin de las cargas tal como se
aplican a las cargas vivas sobre las alcantarillas
(12.12.3.5)
factor de esbeltez (12.12.3.10.1b)
coeficiente de friccin entre el tubo y el suelo
(12.10.2.1)
relacin de Poisson del suelo (12.12.3.10.1e)
factor de ancho efectivo (12.12.310.1b)
factor de resistencia (12.5.1)

bck = factor de resistencia para pandeo (12.12.3.10.1e)

= factor de resistencia para flexin (12.10.4.2.4c)

fs

= coeficiente de friccin entre el material de relleno

r
s

y los lados de la zanja (12.10.4.3.2a)

= factor de resistencia para traccin radial
(12.10.4.2.4c)
= factor de resistencia para la rigidez del suelo,

s =0.9; factor de resistencia para la presin del

suelo (12.12.3.5) (12.12.3.10.1e)
= factor de resistencia para efectos del empuje
(12.12.3.10.1d)
= ngulo central del tubo subtendido por la
distribucin supuesta para la fuerza reactiva
externa () (12.10.4.2.1)
= separacin
de
las
corrugaciones
(mm)
(12.12.3.10.1b)

INVIAS 06-11-2014

12-10

SECCION 12

12-11

12.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y DE

LOS MATERIALES
12.4.1 Determinacin de las Propiedades del Suelo
12.4.1.1 Requisitos Generales Deber realizarse
un estudio de suelos para determinar la presencia e
influencia de condiciones geolgicas y ambientales que
pudieran afectar el comportamiento de las estructuras
enterradas. Para las estructuras enterradas soportadas
por zapatas y para los arcos cerrados y tubos de gran
dimetro se debera realizar un estudio de las fundaciones
a fin de evaluar la capacidad de los materiales de
fundacin para resistir las cargas aplicadas y para
satisfacer los requisitos referentes al desplazamiento de la
estructura.

C12.4.1.1
Conocer la siguiente informacin puede resultar til para el
diseo:

La resistencia y compresibilidad de los materiales de

fundacin;
Las caractersticas qumicas del suelo y el agua
superficial, por ejemplo el pH, la resistividad y el
contenido de cloruros del suelo y el pH, la resistividad y
el contenido de sulfatos del agua superficial;
La hidrologa de los cursos de agua, por ejemplo, la tasa
de flujo y la velocidad, el ancho mximo, la profundidad
admisible aguas arriba de la estructura, y el potencial de
socavacin; y
Un estudio del comportamiento y el estado de las
alcantarillas existentes en la proximidad de las obras
proyectadas.

12.4.1.2 Suelos de Fundacin Para determinar la

estabilidad del lecho de asiento y el asentamiento bajo
carga se deber considerar el tipo de suelo de fundacin y
su comportamiento anticipado.

C12.4.1.2 El Artculo 10.4 contiene lineamientos generales

acerca de las propiedades de los suelos de fundacin. El
comportamiento de los tubos rgidos depende de la estabilidad
de las fundaciones y del lecho de asiento.

12.4.1.3 Suelos Utilizados como Relleno Envolvente

Se debern establecer el tipo, la densidad compactada
y las caractersticas de resistencia de la envolvente de
suelo adyacente a la estructura enterrada. Los suelos de
relleno utilizados como envolvente debern satisfacer los
requisitos de la Norma AASHTO M145 como se describe
a continuacin:

C12.4.1.3 Las Secciones 26 y 27 de la norma AASHTO

LRFD Bridge Construction Specifications contienen criterios
para la compactacin de los suelos de relleno utilizados para
alcantarillas flexibles y rgidas, respectivamente.

Para los tubos flexibles y estructuras de concreto

estndares: A-1, A-2 o A-3 (GW, GP, SW, SP, GM,
SM, SC, GC),
Para las alcantarillas metlicas tipo cajn y las
estructuras metlicas de gran ancho que tienen un
recubrimiento menor que 3.6 m: A-1, A-2-4, A-2-5 o A3 (GW, GP, SW, SP, GM, SM, SC, GC),
Para las estructuras metlicas de gran ancho que
tienen un recubrimiento mayor o igual que 3.600 m: A1 o A-3 (GW, GP, SW, SP, GM, SM), y
Para alcantarillas de placas estructurales con
corrugas profundas: A-l, A-2-4, A-2-5, o A-3 (ASTM
D2487) (GW, GP, SW, SP, GM, SM, SC, GC) y los
requisitos del fabricante de la alcantarilla.
Para alcantarillas termoplsticas, el asiento, y los
materiales de relleno: suelos A-1, A-2-4, A-2-5, o A-3.
Mximo el 50 por ciento de los tamaos de las
partculas puede pasar la malla No. 100 y mximo el
20 por ciento puede pasar la malla No. 200.

Las tensiones en las paredes de las estructuras enterradas son

sensibles a la rigidez relativa del suelo y el tubo. La
estabilidad de las alcantarillas flexibles frente al pandeo
depende de la rigidez del suelo.
Al seleccionar el tipo de relleno a utilizar como envolvente se
debera considerar la calidad del material y si ste es
adecuado para lograr los requisitos del diseo. El orden de
preferencia para seleccionar el relleno a utilizar como
envolvente con base a su calidad se puede tomar de la
siguiente manera:

Arena y grava angular bien graduada;

Arena y grava no angular bien graduada;
Materiales fluidos, por ejemplo mezclas de cemento,
suelo y ceniza fina, con los cuales se obtienen rellenos de
baja densidad y baja resistencia, exclusivamente para
aplicaciones en zanja;
Arena o grava uniforme, siempre que se confirme que
una vez colocada ser densa y estable; es posible que con
estos materiales sea necesario utilizar un filtro o geotextil
para prevenir la migracin de los finos;
Arena o grava arcillosa de baja plasticidad; y
Suelos estabilizados, los cuales slo deben ser utilizados
bajo la supervisin de un Ingeniero familiarizado con el
comportamiento del material.

La restriccin a los materiales que pasan las mallas No. 100 y

No. 200 para alcantarillas termoplsticas tiene la intencin de
eliminar arenas finas uniformes para uso como cama de
tubera. Dichos materiales son difciles de trabajar, son
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-12

sensibles al contenido de humedad, y no proporcionan apoyo

comparable con el de materiales ms gruesos o ms
ampliamente gradados en los mismos porcentajes de densidad
mxima. En casos especiales, el Ingeniero puede permitir
excepciones a estas. Si as lo hace, debera presentarse un plan
adecuado para controlar el contenido de humedad y los
procedimientos de compactacin. Estos materiales limosos y
arcillosos nunca deberan usarse en un sitio mojado. Debera
considerarse mayores niveles de inspeccin si se aprueba
dicho plan.
12.4.2 Materiales
12.4.2.1 Tubos y Estructuras Construidas con
Placas Estructurales de Aluminio El aluminio para
los tubos y arcos cerrados corrugados metlicos deber
satisfacer los requisitos de la norma AASHTO M 196
(ASTM B745). El aluminio para los tubos construidos con
placas estructurales, arcos cerrados, arcos abiertos y
estructuras tipo cajn deber satisfacer los requisitos de
la norma AASHTO M 219 (ASTM B 746M).
12.4.2.2 Concreto El concreto deber satisfacer lo
establecido en el Artculo 5.4, excepto que f c se podr
basar en ensayos sobre testigos.
12.4.2.3 Tubos de Concreto Prefabricado Los
tubos de concreto prefabricado debern satisfacer los
requisitos de las Normas AASHTO M 170 (ASTM C76) y
M 242M/M 242 (ASTM C655M y C655). Se podrn utilizar
espesores de pared de diseo diferentes de las
dimensiones estndares, siempre y cuando el diseo
satisfaga todos los requisitos aplicables de esta Seccin.
12.4.2.3 Tubos de Concreto Prefabricado Los
tubos de concreto prefabricado debern satisfacer los
requisitos de las Normas AASHTO M 170 (ASTM C76) y
M 242M/M 242 (ASTM C655M y C655). Se podrn utilizar
espesores de pared de diseo diferentes de las
dimensiones estndares, siempre y cuando el diseo
satisfaga todos los requisitos aplicables de esta Seccin.
12.4.2.4 Estructuras de Concreto Prefabricado
Las estructuras de concreto prefabricado en forma de
arco, elpticas y tipo cajn debern satisfacer los
requisitos de las normas AASHTO M 206M/M 206 (ASTM
C506M y C506), M 207M/M 207 (ASTM C507M y C507),
M 259 (ASTM C789), y M 273 (ASTM C850).
12.4.2.5 Tubos y Estructuras Construidas con
Placas Estructurales de Acero El acero para los
tubos y arcos cerrados corrugados deber satisfacer los
requisitos de la norma AASHTO M36 (ASTM A760). El
acero para tubos construidos con placas estructurales,
arcos cerrados, arcos abiertos y estructuras tipo cajn
debern satisfacer los requisitos de la norma AASHTO M
167M/M (ASTM A761/A761M).
12.4.2.6 Estructuras con Corrugado Profundo El
acero para placas de corrugado profundo debe cumplir
con los requisitos de AASHTO M167. Las placa

C12.4.2.6 El refuerzo para estructuras de corrugado

profundo puede consistir en perfiles estructurales, o placa
estructural de corrugado profundo que cumpla con los

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
estructural de corrugado profundo puede ser reforzada.

12-13

requisitos de AASHTO M167, con o sin mortero de

retraccin, completado con bulones de cortante.

12.4.2.7 Refuerzo de Acero Los refuerzos debern

satisfacer los requisitos del Artculo 5.4.3 y, adems,
debern conformarse a una de las normas siguientes:
AASHTO M31M/M 31 (ASTM A615/A615M), M 32M/M 32
(ASTM A82/A82M), M55M/M55 (ASTM A185/A185M), M
221M/M 221 (ASTM A497) o M 225M/M 225 (ASTM
A496/A496M). Para los alambres lisos y las mallas
soldadas de alambres lisos de fbrica, la resistencia de
fluencia se puede tomar como 450 MPa. Para las mallas
soldadas deformadas de alambres de fbrica, la tensin
de fluencia se puede tomar como 480 MPa.
12.4.2.8 Tubos Termoplsticos Los tubos plsticos
pueden ser de paredes macizas, corrugadas o perfiladas,
y pueden ser de polietileno (PE) o cloruro de polivinilo
(PVC).
Los tubos de PE debern satisfacer los requisitos de las
normas ASTM F714 para tubos de paredes macizas,
AASHTO M 294 para tubos corrugados y ASTM F894
para tubos de paredes perfiladas.
Los tubos de PVC debern satisfacer los requisitos de las
normas AASHTO M 278 para tubos de paredes macizas,
ASTM F679 para tubos de paredes macizas, y AASHTO
M 304 para tubos de paredes perfiladas.

C12.4.2.8 Las especificaciones de materiales de la

AASHTO tambin incluyen una especificacin provisional,
MP 20, para tubos de polietileno reforzados con acero (PE)
tubo nervado, de 0.3 m a 0.9 m de dimetro (12.0 a 36.0 in).
Las nervaduras de acero son los miembros principales de
transmisin de carga, para el tubo y el material termoplstico
arriostra las nervaduras de acero contra distorsin o pandeo.
El termoplstico tambin distribuye la carga entre los nervios.
Es necesario evaluar lo adecuado del sistema compuesto de
forro termoplstico y nervaduras de acero. Es importante
asegurarse de que las deformaciones unitarias dentro del
termoplstico no excedan la capacidad de deformacin a largo
plazo para el material termoplstico usado en la construccin
del tubo. Se recomienda el anlisis tridimensional de
elementos finitos del perfil que ha sido calibrado contra los
resultados de ensayos a escala real. Se considerarn
especificaciones de diseo para este producto para incluirlas
en estas Especificaciones cuando se haya documentado un
nmero satisfactorio de instalaciones instrumentales para
validar el desempeo.

12.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE

RESISTENCIA
12.5.1 Requisitos Generales Las estructuras
enterradas y sus fundaciones se debern disear
utilizando los mtodos apropiados especificados en los
Artculos 12.7 a 12.12 de manera que puedan resistir las
cargas mayoradas obtenidas aplicando las combinaciones
de cargas especificadas en los Artculos 12.5.2 y 12.5.3.

C12.5.l Los Artculos 12.7 a 12.12 contienen

procedimientos para determinar la resistencia nominal en los
siguientes casos:

Para cada uno de los estados lmites aplicables, la

resistencia mayorada, Rr , se deber calcular de la
siguiente manera:

Rr Rn

(12.5.1-1)

Tubos, arcos cerrados y arcos abiertos metlicos;

Placas estructurales de gran ancho;
Estructuras tipo cajn construidas con placas
estructurales;
Tubos de concreto reforzado prefabricado;
Estructuras tipo cajn de concreto reforzado in situ y
prefabricado;
Tubos termoplsticos, y
Estructuras de placas de corrugado profundo.

donde:

Rn

= resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en la Tabla
12.5.5-1

12.5.2 Estado Lmite de Servicio Las estructuras

enterradas se debern investigar para la Combinacin de

C12.5.2 La deflexin de los revestimientos de los tneles

depende significativamente de la magnitud de la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I,
segn lo especificado en la Tabla 3.4.1-1.

Control de las deflexiones en las estructuras

metlicas, las placas utilizadas como revestimiento de
tneles y los tubos termoplsticos; y
Control del ancho de fisuracin en las estructuras de
concreto reforzado.

12-14

sobreexcavacin de la perforacin y es afectada por la demora

en la colocacin del empaque o por el uso de un empaque
inadecuado. La deflexin no depende primariamente del
mdulo del suelo ni de las propiedades de las placas utilizadas
como revestimiento, de manera que su magnitud no se puede
calcular aplicando las expresiones habitualmente utilizadas
para calcular flechas.
Si las luces del tnel son significativas, el Diseador debera
sobredimensionar la estructura p en cuenta su deflexin.

12.5.3 Estado Lmite de Resistencia Las

estructuras enterradas y los revestimientos de tneles se
debern investigar para las cargas constructivas y para
las Combinaciones de Cargas correspondientes a los
Estados Lmites de Resistencia I y II, segn lo
especificado en la Tabla 3.4.1-1, tal como se indica a
continuacin:

C12.5.3 Las Combinaciones de Cargas correspondientes a

los Estados Lmites de Resistencia III y IV no son
determinantes debido a la magnitud relativa de las cargas
aplicables a las estructuras enterradas tal como se indica en el
Artculo 12.6.1. Se ha demostrado que las estructuras
enterradas no son controladas por la fatiga.
Los requisitos de flexibilidad lmite se dispensan para algunas
estructuras metlicas. Ver las disposiciones de diseo del
Artculo 12.8.

Para las estructuras metlicas:

rea de las paredes
Pandeo
Falla de las costuras
Lmite de flexibilidad para la construccin
Flexin de las estructuras tipo cajn solamente

Las geometras de las paredes de los tubos termoplsticos son

muy variadas; algunos tubos termoplsticos pueden incluso
tener secciones delgadas que posiblemente sean determinadas
por el pandeo localizado. El estado lmite de resistencia para
el rea de las paredes incluye la evaluacin de la capacidad de
la seccin frente al pandeo localizado.

Para estructuras de concreto:

Flexin
Corte
Esfuerzo normal
Traccin radial
Para los tubos termoplsticos:
rea de las paredes
Pandeo
Lmite de flexibilidad
Para las placas utilizadas como revestimiento de tneles:
rea de las paredes
pandeo
resistencia de las costuras
rigidez constructiva
12.5.4 Factores de Modificacin de las Cargas y
Factores de Carga Para las estructuras enterradas y
los revestimientos de tneles se debern aplicar los
factores de modificacin de las cargas tal como se
especifica en el Artculo 1.3, excepto que para las cargas
constructivas los factores de modificacin de las cargas
se debern tomar iguales a 1.0. Para los estados lmites
de resistencia, las estructuras enterradas se debern
considerar como no redundantes bajo la carga del suelo
de relleno y como redundantes bajo las cargas dinmicas
y el incremento por carga dinmica. La importancia
operativa de una estructura se deber determinar
considerando la necesidad de que la estructura mantenga
su funcionalidad y/o la seguridad de la carretera.
12.5.5 Factores de Resistencia Para las
estructuras enterradas los factores de resistencia se
debern tomar como se especifica en la Tabla 12.5.5-1.
Los valores de los factores de resistencia para el diseo

C12.5.5 Las instalaciones estndares utilizadas en el

diseo directo de los tubos de concreto fueron desarrolladas
con base en exhaustivos estudios paramtricos utilizando el
programa de interaccin suelo-estructura, SPIDA. Aunque

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
geotcnico de las fundaciones de las estructuras
enterradas se debern tomar como se especifica en la
Seccin10.

12-15

investigaciones realizadas en el pasado confirman que los

modelos suelo-estructura que utiliza el programa SPIDA se
correlacionan adecuadamente con las mediciones realizadas in
situ, la variabilidad de los mtodos de instalacin y materiales
utilizados para las alcantarillas sugiere que el diseo para
instalaciones Tipo I debera ser modificado. Esta revisin
reduce la interaccin suelo-estructura para las instalaciones
Tipo I en un 10 por ciento, al menos hasta que sea posible
obtener documentacin adicional respecto a la instalacin en
obra.
El nuevo mtodo de diseo de termoplsticos evala ms
condiciones de carga que en especificaciones previas. Se
proporcionan factores de resistencia separados para cada
modo de comportamiento. El factor de resistencia para pandeo
se establece en 0.7 y se preserva el mismo nivel de seguridad
que en ediciones previas de estas especificaciones con la
inclusin del factor de instalacin del Artculo 12.12.3.5. El
pandeo es un modo de falla indeseable para alcantarillas. El
pandeo puede resultar en colapso casi total de la alcantarilla y
en el bloqueo de la va acutica.

Tabla 12.5.5-1 Factores de resistencia para las estructuras enterradas

TIPO DE ESTRUCTURA
Tubos, arcos abiertos y arcos cerrados metlicos
Tubos helicoidales con costura de seguridad o costura totalmente soldada:
Mnima rea de las paredes y pandeo
Tubos anulares con costura soldada por puntos, remachada o costura atornillada:
Mnima rea de las paredes y pandeo
Mnima resistencia de las costuras longitudinales
Capacidad de carga sobre las fundaciones de arco cerrado
Tubos construidos con placas estructurales:
Mnima rea de las paredes y pandeo
Mnima resistencia de las costuras longitudinales
Capacidad de carga sobre las fundaciones
Estructuras de gran ancho construidas con placas estructurales y placas para
revestimiento de tneles
Mnima rea de las paredes
Mnima resistencia de las costuras
Capacidad de carga sobre las fundaciones
Estructuras tipo cajn construidas con placas estructurales
Capacidad de momento plstico
Capacidad de carga sobre las fundaciones de arco cerrado
Tubos de concreto reforzado
Mtodo de Diseo Directo:
Instalacin Tipo I
Flexin
Corte
Traccin radial
Otros tipos de instalaciones:
Flexin
Corte
Traccin radial
Estructuras tipo cajn de concreto reforzado colado in-situ
Flexin
Corte
Estructuras tipo cajn de concreto reforzado prefabricado
INVIAS 06-11-2014

FACTOR DE
RESISTENCIA
1.00

1.00
0.67
ver Seccin 10
1.00
0.67
ver Seccin 10

0.67
0.67
ver Seccin 10
1.00
ver Seccin 10

0.90
0.82
0.82
1.00
0.90
0.90
0.90
0.85

SECCION 12

12-16

Flexin
Corte
Estructuras de concreto reforzado prefabricado de tres lados
Flexin
Corte
Tubo termoplstico
Tubo de PE y de PVC:
Empuje, T
Rigidez del suelo, s

Pandeo global, bck

Flexin, f

Estructuras de Placa Estructural con Corrugado Profundo

rea mnima de pared y pandeo general, b

1.00
0.90
0.95
0.90

1.00
0.90
0.70
1.00
0.70
0.90
0.90

Rtula plstica, h
Suelo, s

12.5.6 Lmites
Constructiva

de

Flexibilidad

Rigidez

12.5.6.1 Tubos de Metal Corrugado y Estructuras

Construidas con Placas Estructurales Corrugadas
Los factores de flexibilidad para los tubos de metal
corrugado y las estructuras construidas con placas
estructurales corrugadas no debern exceder los valores
especificados en la Tabla 12.5.6.1-1.

C12.5.6.1 Estos lmites establecidos para la rigidez

constructiva y la flexibilidad de las placas son requisitos
constructivos que no representan ninguno de los estados
lmites de servicio.

Tabla 12.5.6.1-1 Lmite para el factor de flexibilidad

TIPO DE MATERIAL

Tubos de acero

Tubos de aluminio

Placas de acero

Placas de aluminio

TAMAO DE LAS
CORRUGACIONES (mm)
6,35
12,7
25,4
6,35 y 12,7
Materiales de espesor 1,52
materiales de espesor 1,90
Todos los dems
25,4
150 50
Tubos
Arcos cerrados
Arcos
230 64
Tubos
Arcos cerrados
Arcos

12.5.6.2 Tubos Metlicos y Arcos Cerrados con

Nervios en Espiral Los factores de flexibilidad para los
tubos metlicos y arcos cerrados con nervios en espiral
no debern superar los valores especificados en la Tabla
12.5.6.2-1 para instalaciones bajo terrapln conforme a
los requisitos de los Artculos 12.6.6.2 y 12.6.6.3 y para
INVIAS 06-11-2014

FACTOR DE
FLEXIBILIDAD
(mm/N)
0.25
0.25
0.19
0.18
0.35
0.53
0.34
0.11
0.17
0.17
0.14
0.21
0.21

SECCION 12

12-17

instalaciones en zanja conforme a los requisitos de los

Artculos 12.6.6.1 y 12.6.6.3.
Tabla 12.5.6.2-1 Lmite para el factor de flexibilidad
MATERIAL

CONDICIN

TAMAO DE LAS
CORRUGACIONES (mm)

Bajo terrapln

19 19 190
19 25 290

En zanja

19 19 190
19 25 290

Bajo terrapln

19 19 190
19 25 290

En zanja

19 19 190
19 25 290

Acero

Aluminio

FACTOR DE
FLEXIBILIDAD (mm/N)
0,049
0,031
0,059
0,037
0,076
0,039
0,094
0,048

I1 3
I1 3
I1 3
I1 3
I1 3
I1 3
I1 3
I1 3

Los valores de la inercia, I , para los tubos y arcos

cerrados de acero y aluminio se debern tomar como se
indica en las Tablas A12-2 y A12-5.
12.5.6.3 Lmites de flexibilidad y Rigidez de
Construccin Tubo Termoplstico El factor de
flexibilidad, FF , de los tubos termoplsticos no deber
ser mayor que 0.54 mm/N.

C12.5.6.3 El PE y el PVC son materiales termoplsticos

que exhiben mayores factores de flexibilidad a altas
temperaturas y menores factores de flexibilidad a bajas
temperaturas. Los lmites especificados para el factor de
flexibilidad se definen en relacin con los valores de rigidez
de los tubos obtenidos de acuerdo con la norma ASTM D2412
a 23C

12.5.6.4 Placas de Acero para Revestimiento de

Tneles La rigidez constructiva, Cs , en N/mm, no
deber ser menor que los siguientes valores:

C12.5.6.4 Los revestimientos ensamblados utilizando

placas para revestimiento de dos y cuatro alas no
proporcionan la misma rigidez constructiva que un anillo de
acero de igual rigidez.

Placas para revestimiento de dos alas:

Cs 0.43 (N/mm)
Placas para revestimiento de cuatro alas:
Cs 0.96 (N/mm)

12.6 CARACTERSTICAS GENERALES DE

DISEO
12.6.1 Cargas Las estructuras enterradas se
debern disear para las solicitaciones resultantes de los
empujes horizontales y verticales del suelo, la carga del
pavimento, la sobrecarga y el incremento por carga
dinmica. Si las condiciones constructivas o del sitio de
emplazamiento lo ameritan, se debern evaluar la
sobrecarga de suelo, las sobrecargas vivas, las cargas de
friccin negativa y la presin hidrosttica externa. Para las
estructuras enterradas cuyo punto ms bajo est ubicado
por debajo del nivel fretico se debern evaluar las cargas
atribuibles a la flotabilidad en agua a fin de controlar la
flotacin, segn se indica en el Artculo 3.7.2. Las cargas
ssmicas se deben considerar solamente si las estructuras
enterradas atraviesan fallas activas.
Para el empuje vertical del suelo se deber aplicar el

C12.6.1 Las estructuras enterradas se benefician de los

efectos favorables que le ofrecen tanto la proteccin del suelo
como sus condiciones de apoyo, y esto reduce o elimina la
necesidad de considerar muchas de las cargas y
combinaciones de cargas especificadas en el Artculo 3.4.
Tpicamente, estas estructuras se ven poco afectadas por las
cargas de viento, los efectos de la temperatura, el frenado de
los vehculos y las fuerzas centrfugas. El peso propio de la
estructura, la sobrecarga peatonal y las cargas de hielo son
insignificantes comparadas con las solicitaciones que provoca
el suelo de relleno. Si es que existe, la presin hidrosttica
externa puede aumentar considerablemente el empuje total
que acta sobre un tubo enterrado.
Las fuerzas de colisin de vehculos solamente se aplican a
los accesorios tales como los muros de remate y las barandas.
Excepto la flotabilidad y las cargas de colisin de

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
mximo factor de carga de la Tabla 3.4.1-2.
Las cargas de rueda se debern distribuir a travs de los
suelos de relleno de acuerdo con los requisitos del
Artculo 3.6.1.2.6.

12-18

embarcaciones, el agua solamente puede actuar en la

direccin longitudinal de la alcantarilla, es decir en la
direccin no crtica.
Debido a la ausencia o baja magnitud de estas cargas, son las
Combinaciones de Cargas correspondientes a Estado Lmite
de Servicio I y Resistencia I y II las que determinan el diseo,
o bien las cargas constructivas.
El anlisis mediante elementos finitos utilizado al preparar
estos requisitos para estructuras metlicas tipo cajn se basan
en propiedades del suelo conservadoras, correspondientes a
arcilla de baja plasticidad (CL) compactada al 90 por ciento
de su densidad tal como se especifica en la norma AASHTO
T 99. Aunque la arcilla de baja plasticidad no se considera un
material de relleno aceptable, de acuerdo con el Artculo
12.4.1.3, los momentos obtenidos aplicando el mtodo de los
elementos finitos han sido conservadores, de lmite superior.
Las condiciones de carga que provocan el mximo momento
flector y el mximo empuje no necesariamente coinciden, y
tampoco son necesariamente las condiciones que existirn
bajo la configuracin final.

12.6.2 Estado Lmite de Servicio

12.6.2.1 Desplazamiento Admisible Los criterios
para determinar el desplazamiento admisible de una
estructura enterrada se debern desarrollar con base en
la funcin y el tipo de estructura, la vida de servicio
anticipada y las consecuencias que provocara un
desplazamiento inaceptable.
12.6.2.2 Asentamiento
12.6.2.2.1 Requisitos Generales El asentamiento
se deber determinar como se especifica en el Artculo
10.6.2. Se debern considerar los desplazamientos
potenciales provocados por:

Asentamiento diferencial longitudinal a lo largo de la

longitud del tubo;
Asentamiento diferencial entre el tubo y el relleno; y
Asentamiento de las zapatas y carga no equilibrada
de las estructuras oblicuas que atraviesan un
terrapln.

12.6.2.2.2 Asentamiento Diferencial Longitudinal

El asentamiento diferencial a lo largo de la longitud de una
estructura enterrada se deber determinar de acuerdo con
el Artculo 10.6.2.4. Los tubos y alcantarillas sujetos a
asentamientos diferenciales longitudinales se debern
equipar con juntas positivas que les permitan resistir las
fuerzas resultantes y que satisfagan los requisitos de las
Secciones 26 y 27 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Para ciertas instalaciones se puede especificar una contra
flecha a fin de asegurar el flujo hidrulico durante la
totalidad de la vida de servicio de la estructura.
12.6.2.2.3

Asentamiento

Diferencial

entre

la

C12.6.2.2.3 El objetivo de este requisito es minimizar las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
Estructura y el Relleno Si se anticipa que una
estructura en arco ha de sufrir asentamientos
diferenciales entre la estructura y el relleno lateral, la
fundacin se debe disear de manera que se asiente con
respecto al relleno.

12-19

cargas de friccin negativa.

Los tubos con solera no se debern instalar sobre

fundaciones que se han de asentar mucho menos que el
relleno adyacente; adems, se debera proveer un lecho
de asiento uniforme de material granular ligeramente
compactado.
12.6.2.2.4 Asentamiento de las Zapatas Las
zapatas se debern disear de manera que provean
asentamientos longitudinales y transversales uniformes.
El asentamiento de las zapatas deber ser lo
suficientemente grande como para proveer proteccin
contra las potenciales fuerzas de friccin negativa
provocadas por el asentamiento del relleno adyacente. Si
los materiales de fundacin son pobres, se deber
considerar excavar todo o parte del material inaceptable y
reemplazarlo por un material compactado aceptable.
El diseo de las zapatas deber satisfacer los requisitos
del Artculo 10.6.

C12.6.2.2.4 Los arcos cerrados metlicos, los arcos

metlicos de gran ancho y las alcantarillas metlicas tipo
cajn no se deberan apoyar sobre materiales de fundacin
relativa-mente rgidos con respecto al relleno lateral
adyacente. No se recomienda utilizar zapatas o pilotes
macizos para evitar el asentamiento de este tipo de
estructuras.
En general, previsiones para garantizar un asentamiento
uniforme entre las zapatas son deseables, dado que el
resultado del asentamiento total no va en detrimento de la
funcin de la estructura

Las reacciones de las zapatas de las alcantarillas

metlicas tipo cajn se deben determinar como se
especifica en el Artculo 12.9.4.5.
Para el diseo de las zapatas de los arcos se debern
considerar los efectos de la profundidad de las zapatas.
Las reacciones de la zapata se debern considerar
actuando tangencialmente al arco en el punto de conexin
a la zapata, y de un valor igual al empuje en el arco en la
zapata.
12.6.2.2.5 Cargas No Equilibradas Las estructuras
enterradas oblicuas respecto de la alineacin de la
carretera y que se extienden a travs de un terrapln se
debern disear considerando la influencia de las cargas
asimtricas sobre la seccin de la estructura

C12.6.2.2.5 Despreciar los efectos de las fuerzas laterales

no equilibradas en el diseo puede resultar en la falla del
muro de remate y las secciones adyacentes a la alcantarilla.
Debido a la complejidad que implica determinar la
distribucin real de las cargas en una estructura sujeta a
cargas no equilibradas, est permitido modelar el problema
utilizando mtodos numricos o el siguiente mtodo
aproximado. El mtodo aproximado consiste en analizar
franjas de alcantarilla de 0.3 m de ancho para los empujes no
equilibrados del suelo, estando estas franjas limitadas por
planos perpendiculares al eje de la alcantarilla. La Figura
C12.6.2.2.5-1 muestra cmo determinar la fuerza F para este
mtodo. En el caso de las franjas de alcantarilla
semicompletas, se puede asumir que estas franjas son
soportadas como se ilustra en la parte inferior de la vista en
planta. El muro de remate se deber disear como un prtico
que soporta las reacciones de las franjas, VL y H L cos ,
adems de la fuerza concentrada, F , que se asume acta en la
coronacin. La fuerza F se determina utilizando las
expresiones indicadas a continuacin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-20

Figura C12.6.2.2.5-1 Fuerzas que actan en una

alcantarilla Anlisis aproximado
La carga distribuida no equilibrada se puede estimar mediante
las siguientes relaciones:

E x P11 P21
donde:

INVIAS 06-11-2014

2
1
P12 P22 P13 P23 (C12.6.2.2.5-1)
3
3

SECCION 12

12-21
2

P11

1
B

K h1 H1x tan
2
2

P21

1
B

K h 2 H1x tan
2
2

P12

1
B

K h1 H H1x tan
2
2

(C12.6.2.2.5-2)

1
B

P22 K h 2 H H1x tan

2
2

P13

1
B

K h1 H H H1x tan
2
2

P23

1
B

K h 2 H H H1x tan
2
2

Reemplazando los empujes en la Ecuacin C12.6.2.2.5-1, se

obtiene lo siguiente:

E x A2 x2 A1 x A0

(C12.6.2.2.5-3)

donde:
2

1 H
A2 1L K h1 K h 2
2 L
1 H
(C12.6.2.2.5-4)
A1 1L B K h1 K h 2 tan H K h1 K h 2
2 L
A0

2
2
2
1 3B tan 4 H K h1 K h 2

24 6 HB K K tan

h1
h2

Las fuerzas de apoyo para la carga distribuida no equilibrada,

E x , son:

1
L sec 2 A2 L2 3 A1 L 6 Ao
6
2

1 L A2 L 3L 2 B tan A1 L
S1

12 B 4 L 3B tan 6 Ao L B tan
F

S2

(C12.6.2.2.5-5)

1 L A2 L 3L 2 B tan A1 L

12 B 4 L 3B tan 6 Ao L B tan

Los valores de K h se obtienen de la Figura C12.6.2.2.5-2.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-22

Figura C12.6.2.2.5-2 Empuje lateral del suelo en funcin de la pendiente del terreno.
12.6.2.3 Levantamiento Si las estructuras se
instalan por debajo del nivel fretico ms elevado
anticipado se deber considerar el levantamiento.

C12.6.2.3 Para satisfacer este requisito la carga

permanente en la coronacin de la estructura debe ser mayor
que la flotabilidad de la alcantarilla, utilizando los factores de
carga que correspondan.

12.6.3 Seguridad contra las Fallas del Suelo

12.6.3.1 Capacidad de Carga y Estabilidad Los
tubos y las zapatas para estructuras enterradas se
debern investigar para determinar que no se producirn
fallas por capacidad de carga y que no habr erosin del
relleno debido a los gradientes hidrulicos.
12.6.3.2 Relleno en las Esquinas de los Arcos
Metlicos Cerrados El relleno en las esquinas de los
arcos metlicos cerrados en la base deben disearse
considerando la presin en las esquinas, la cual se
deber tomar como el empuje en el arco dividido por el
radio de la esquina del arco cerrado. El suelo utilizado
como envolvente alrededor de las esquinas de los arcos
cerrados deber resistir esta presin. Se puede
especificar la colocacin de relleno estructural
seleccionado compactado a densidades mayores que las
normales.
12.6.4 Diseo Hidrulico Se debern aplicar las
consideraciones de diseo hidrulico especificadas en el
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-23

Artculo 2.6 y en la norma FHWA "Hydraulic Design of

Highway Culverts" (1985).
12.6.5 Socavacin Las estructuras enterradas se
debern disear de manera que ninguna de sus partes
sufra desplazamientos como resultado de la socavacin.
En las reas en las cuales la socavacin constituye una
consideracin relevante, los muros de ala se debern
prolongar a partir de la estructura una distancia suficiente
para proteger la parte estructural de la envolvente de
suelo que rodea la estructura. Para las estructuras
colocadas sobre depsitos erosionables se deber utilizar
un muro de barrera o cortina contra la socavacin que se
extienda por debajo de la mxima profundidad de
socavacin anticipada o bien una solera pavimentada. Las
zapatas de las estructuras se debern colocar a una
profundidad mayor o igual que 0.6 m por debajo de la
mxima profundidad de socavacin anticipada.
12.6.6 Envolvente de Suelo
12.6.6.1 Instalaciones en Zanja El mnimo ancho
de la zanja deber dejar suficiente espacio entre el tubo y
las paredes de la zanja para asegurar que el espacio de
trabajo sea adecuado para colocar y compactar el
material de relleno de forma correcta y segura.
La documentacin tcnica deber exigir que la estabilidad
de la zanja sea asegurada ya sea con base en la
pendiente de sus paredes o bien entibando la zanja de
acuerdo con los requisitos de OSHA u otra normas
aplicables.

12.6.6.2 Instalaciones Bajo Terrapln El mnimo

ancho de la envolvente de suelo deber ser suficiente
para asegurar la restriccin lateral de la estructura
enterrada. El ancho combinado de la envolvente de suelo
ms el terrapln adyacente deber ser capaz de soportar
todas las cargas sobre la alcantarilla y deber satisfacer
los requisitos sobre desplazamiento especificados en el
Artculo 12.6.2.

12.6.6.3 Mnimo Recubrimiento de Suelo El

recubrimiento mnimo, incluyendo una subbase y base
granular bien compactadas, no deber ser menor que los
valores especificados en la Tabla 12.6.6.3-1, en la cual:

= dimetro del tubo (m)

C12.6.6.1 A modo de gua, el ancho mnimo de una zanja

no debera ser menor que el mayor valor entre el dimetro del
tubo ms 0.4 m o el dimetro del tubo por 1.5 ms 0.3 m. El
uso de equipos diseados especialmente puede asegurar que la
instalacin y el lecho de asiento sean satisfactorios an en el
caso de zanjas angostas. Si utilizando estos equipos se obtiene
una instalacin que satisface los requisitos del presente
artculo, el Ingeniero podr autorizar el uso de zanjas ms
angostas.
En el caso de las zanjas excavadas en roca o suelos de alta
capacidad de carga, se pueden utilizar zanjas de ancho
reducido hasta los lmites que exige la compactacin. En estas
condiciones, el uso de material de relleno fluido, tal como se
especifica en el Artculo 12.4.1.3, permite reducir la
envolvente a 0.15 m a cada lado del tubo.
C12.6.6.2 A modo de gua, el mnimo ancho de la
envolvente de suelo a cada lado de la estructura enterrada no
debera ser menor que los anchos especificados en la Tabla
C12.6.6.2-1:
Tabla C12.6.6.2-1 Ancho Mnimo de la Envolvente de
Suelo
Dimetro, S
(m)

Mnimo ancho de la envolvente de

suelo (m)

< 0.6
0.6-3.6
>3.6

S
0.6
1.5

C12.6.6.3 McGrath et al. (2005) han mostrado que la

expansin trmica significativa en tubos termoplsticos puede
afectar el desempeo del pavimento bajo llenos poco
profundos. Dependiendo del material del tubo y del tipo de
pavimento sobre ste, el recubrimiento mnimo puede incluir
el espesor del pavimento y de la capa de base, junto con la
subbase.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Bc
Bc
ID

12-24

= dimetro exterior o ancho de la estructura (m)

= altura vertical exterior del tubo (m)
= dimetro interior (m)
Orientacin del recubrimiento mnimo

H min = dimensin mnima permisible del recubrimiento

Nota: La dimensin mnima del recubrimiento no debe confundirse con la altura del
lleno usada para propsitos de clculo la cual debe ser desde el tope del tubo hasta el
tope de la superficie independientemente del tipo de tubo o de pavimento.
Si el recubrimiento mnimo proporcionado por la Tabla
12.6.6.3-1 no es suficiente para evitar la colocacin del tubo
dentro de la capa de pavimento, entonces el recubrimiento
mnimo debera aumentarse al mnimo espesor del pavimento,
a menos que se realice un anlisis para determinar el efecto
sobre el tubo y el pavimento.
Tabla 12.6.6.3-1 Mnimo recubrimiento de suelo
TIPO
Tubos de metal corrugado

CONDICIN

Mnimo recubrimiento*
S 8 0.3 m

S 4 0.3 m
Conducto de acero
Conducto
de
aluminio
con
Tubo de metal con nervaduras
S 2 0.3 m
S 1.2 m
en espiral
Conducto de aluminio con
S 2.75 0.6 m
S 1.2 m
Tubos construidos con placas
S 8 0.3 m
estructurales
Tubos de gran ancho construidos
Ver Tabla 12.8.3.1.1-1
con placas estructurales
Estructuras
tipo
cajn
0.43 m como se especifica en el
construidas
con
placas
Artculo 12.9.1
estructurales
Estructuras
de
Placas
Estructurales con Corrugado
ver Artculo 12.8.9.4
Profundo
ID 8 0.3 m (12.0 in)
Sobre reas no pavimentadas
Tubos termoplsticos
ID 2 0.6 m (24.0 in)
Sobre reas pavimentadas
* Recubrimiento mnimo tomado desde el tope del pavimento rgido o el fondo del pavimento flexible
Tipo
Condicin
Mnimo recubrimiento
Debajo de reas no pavimentadas B 8 o B 8 , cualquiera sea el
c
c
Tubos de concreto reforzado
o en la cima de pavimentos
que
resulte
mayor 0.3 m
flexibles
Tipo
Condicin
Mnimo recubrimiento
Tubo de concreto reforzado
Bajo el fondo del pavimento rgido 0.23 m (9.0 in)

Si no se provee recubrimiento de suelo, la parte superior

de las estructuras tipo cajn de concreto reforzado
prefabricado o vaciado in situ se debern disear
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
considerando
vehiculares.

la

aplicacin

directa

de

las

12-25

cargas

Se debern considerar los requisitos sobre recubrimiento

adicional durante la construccin tal como se especifica
en el Artculo 30.5.5 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
12.6.7 Mnima Separacin entre Mltiples Lneas de
Tubos La separacin entre mltiples lneas de tubos
deber ser suficiente para permitir la correcta colocacin y
compactacin del relleno debajo del enrionado y entre
las estructuras.
La documentacin tcnica debe exigir que la colocacin y
compactacin del relleno se coordine de manera tal que
se minimice las cargas no equilibradas entre mltiples
estructuras poco separadas. Siempre que sea posible, el
relleno se debe mantener nivelado sobre la serie de
estructuras. Se debern investigar los efectos de las
carreteras con pendientes importantes sobre la estabilidad
de las estructuras flexibles sujetas a cargas no
equilibradas.

C12.6.7 A modo de gua, la mnima separacin entre los

tubos no debera ser menor que los valores indicados en la
Tabla C12.6.7-1.
Tabla C12.6.7-1 Mnima separacin entre tubos
Tipo de Estructura
Tubos circulares, dimetro
D (m)
< 0.6
0.6 1.8
> 1.8
Arcos cerrados, ancho S
(m)
<0.9
0.9 2.7
2.7 4.8
Arcos, ancho S (m)
Cualquier ancho

Mnima distancia entre

tubos (m)
0.3

D 2
0.9
0.3

S 3
0.9
0.6

La mnima separacin se puede reducir si entre las diferentes

estructuras se coloca un material de relleno fluido, tal como se
especifica en el Artculo 12.4.1.3.
12.6.8 Tratamiento de los Extremos
12.6.8.1 Requisitos Generales Se deber
considerar especialmente la proteccin de las zonas de
los extremos cuando ocurran condiciones de remanso o
cuando se anticipe la ocurrencia de erosin o fuerzas de
levantamiento. Se deberan considerar medidas para
asegurar la seguridad del trfico, como por ejemplo el uso
de rejas estructuralmente adecuadas que se adapten a la
pendiente del terrapln, prolongar la longitud de la
alcantarilla ms all del punto de riesgo o bien utilizar un
guardarriel.

C12.6.8.1 Los extremos de las alcantarillas pueden

constituir un riesgo significativo para el trfico.

12.6.8.2 Alcantarillas Flexibles Oblicuas Respecto

de la Alineacin de la Carretera Los extremos de las
alcantarillas flexibles oblicuas respecto de la alineacin de
la carretera y que atraviesan el relleno en el terrapln se
debern combar para asegurar que las cargas sean
simtricas a ambos lados del tubo, o bien el muro de
remate se deber disear de manera que soporte la
totalidad de la fuerza de empuje en el extremo cortado.

C12.6.8.2 En el caso de las estructuras flexibles, se

recomienda reforzar adicionalmente los extremos para
asegurar los bordes metlicos en la entrada y salida contra las
fuerzas de origen hidrulico. Los mtodos de refuerzo
incluyen el uso de collares de concreto reforzado o de acero
estructural, abrazaderas de tensin o anclajes en el suelo,
muros de remate parciales y muros interceptores debajo de la
cota de la solera.

Cuando ocurren condiciones de remanso, el flujo a presin

que se produce en el extremo de salida de la alcantarilla puede
provocar el levantamiento de las secciones de tubo que no
tienen un recubrimiento adecuado y la socavacin de los
suelos erosivos debido a las elevadas velocidades de flujo del
agua. Las medidas para controlar estos problemas incluyen
anclar el extremo del tubo en un muro de remate de concreto
o cubrirlo con rip-rap cuya masa sea suficiente para resistir las
fuerzas de levantamiento as como de de revestir las reas de
salida con rip-rap u concreto para prevenir la socavacin.

A modo de gua, en la Figura C12.6.8.2-1, se sugieren lmites

para la oblicuidad respecto a los taludes, a menos que el talud
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-26

sea combado. Esta figura tambin ilustra ejemplos de

combadura de la seccin transversal de un terrapln para
lograr un tubo de extremo cuadrado para instalaciones con
uno o mltiples tubos flexibles donde el mnimo ancho del
terrapln combado, d , se toma como 1,50 veces la sumatoria
de la altura de la alcantarilla ms el recubrimiento o tres veces
el ancho de la alcantarilla, cualquiera sea el valor que resulte
menor.

Figura C12.6.8.2-1 Tratamiento de los extremos de una

alcantarilla flexible oblicua
12.6.9 Condiciones Corrosivas y Abrasivas Se
deber considerar la degradacin de la resistencia
estructural que pueden provocar la corrosin y la
abrasin.
Si el diseo de una alcantarilla metlica o termoplstica es
determinado por los factores de flexibilidad durante su
instalacin, los requisitos referentes a la proteccin contra
la corrosin y/o la abrasin se pueden reducir o eliminar,
siempre y cuando se demuestre que la alcantarilla
degradada proveer resistencia adecuada para las cargas
que se anticipan durante la totalidad de la vida de servicio
de la estructura.

12.7 TUBOS, ARCOS

CERRADOS METLICOS

C12.6.9 Diferentes ensayos a largo plazo del

comportamiento in situ de estructuras enterradas han
permitido desarrollar lineamientos empricos para estimar los
efectos de la corrosin y la abrasin. Ejemplos de ello
incluyen los trabajos de Bellair y Ewing (1984), Koepf y
Ryan (1986), Hurd (1984), Meacham et al. (1982), Potter
(1988), la publicacin NCHRP Synthesis No. 50(1978) y
Funahashi y Bushman (1991).
Si las condiciones son fuertemente abrasivas, puede ser
necesario realizar un diseo especial. Los recubrimientos
protectores se pueden aplicar en taller o en obra, de acuerdo
con las normas AASHTO M 190, M 224, M 243 y M 245
(ASTM A762M).

ARCOS

12.7.1 Requisitos Generales Estos requisitos se

debern aplicar al diseo de los tubos metlicos
enterrados, tanto corrugados como con nervios en espiral,
y a los tubos metlicos enterrados construidos con placas
estructurales.
Los tubos y arcos metlicos cerrados corrugados pueden
tener costuras remachadas, soldadas o de seguridad; sus
corrugaciones pueden ser anulares o helicoidales. Los
tubos, arcos y arcos cerrados construidos con placas

C12.7.1 Estas estructuras se vuelven parte de un sistema

compuesto formado por la seccin de tubo metlico y la
envolvente de suelo; ambos elementos contribuyen al
comportamiento estructural del sistema.
Para obtener informacin acerca de la fabricacin de las
estructuras y componentes estructurales aqu mencionados, el
lector puede consultar las normas AASHTO M 196 (ASTM
B745) para aluminio, M 36 (ASTM A760) para tubos de
acero y arcos cerrados corrugados, y M 167M/M 167 (ASTM

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
estructurales debern ser apernadas y sus corrugaciones
solamente podrn ser anulares.

12-27

A761/A761M) para acero y M 219 (ASTM B746) para tubos

construidos con placas estructurales de acero y aluminio,
respectivamente.

La relacin altura-ancho de los arcos construidos con

placas estructurales no deber ser menor que 0.3.
Para las estructuras con radios mayores que 4.0 m se
debern aplicar los requisitos del Artculo 12.8.

12.7.2 Seguridad contra las Fallas Estructurales

Los tubos y los arcos cerrados corrugados y con nervio en
espiral y los tubos construidos con placas estructurales se
debern investigar en el estado lmite de resistencia para:

rea de pared del tubo,

Resistencia al pandeo, y
Resistencia de las costuras en el caso de las
estructuras con costuras longitudinales.

12.7.2.1 Propiedades de las Secciones Las

dimensiones
y
propiedades
de
las
secciones
transversales de los tubos, la mnima resistencia de las
costuras, los requisitos qumicos y mecnicos para los
tubos y arcos cerrados de aluminio y acero corrugado y
para los tubos, arcos abiertos y arcos cerrados
construidos con placas estructurales de aluminio y acero
corrugado se pueden tomar como se especifica en el
Apndice A12.
12.7.2.2 Esfuerzo Normal El esfuerzo normal
mayorado, TL , por unidad de longitud de muro se deber
tomar como:

S
TL PF
24

C12.7.2.2 La presin vertical mayorada en la corona se

calcula como la presin de suelo en campo libre mayorada en
la elevacin del tope de la estructura, ms la presin de carga
viva mayorada distribuida a travs del recubrimiento del suelo
hasta el tope de la estructura.

(12.7.2.2-1)

donde:

TL

S
PF

= esfuerzo normal mayorado por unidad de

longitud (kN/m)
= ancho del tubo (m)
= esfuerzo normal mayorado en la coronacin
2
(kN/m )

12.7.2.3 Resistencia de las Paredes La resistencia

a la carga axial mayorada, Rn , por unidad de longitud de
muro, sin considerar el pandeo, se deber tomar como:

Rn Fy A

(12.7.2.3-1)

donde:
2

A
Fy

= rea de las paredes (m /m)

2
= tensin de fluencia del metal (kN/m )

= factor de resistencia tal como se especifica en el

Artculo 12.5.5
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
12.7.2.4 Resistencia al pandeo Se deber
investigar el pandeo para el rea de las paredes calculada
mediante la Ecuacin 12.7.2.3-1. Si fcr Fy , entonces A
se deber calcular nuevamente utilizando f cr en lugar de

Fy .

12-28

C12.7.2.4 Se cree que utilizar un factor de rigidez del

suelo igual a 0.22 es una prctica conservadora para
cualquiera de los tipos de materiales de relleno permitidos
para los tubos y estructuras en arco. Este lmite inferior para
el valor de la rigidez del suelo se ha utilizado exitosamente en
numerosas ediciones previas de las Especificaciones.

r 24 Em
Si S
Fu
k
1)
r 24 Em
Si S
Fu
k

, entonces fcr

Fu kS
r
(12.7.2.4 Fu
48Em

, entonces fcr

12 Em
kS

r

(12.7.2.4-2)

donde:

S
Em
Fu
f cr
r
k

= dimetro del tubo o ancho de la estructura de

placas (m)
2
= mdulo de elasticidad del metal (kN/m )
2

= resistencia a la traccin del metal (kN/m )

2

= Esfuerzo critico de pandeo (kN/m )

= radio de giro de las corrugaciones (m)
= factor de rigidez del suelo tomado igual a 0,22

12.7.2.5 Resistencia de las Costuras Para los

tubos fabricados con costuras longitudinales, la
resistencia nominal de la costura deber ser suficiente
para desarrollar el esfuerzo normal mayorado en la pared
del tubo, TL .
12.7.2.6 Requisitos para la manipulacin y la
instalacin La flexibilidad para la manipulacin deber
estar indicada mediante un factor de flexibilidad
determinado de la siguiente manera:

FF

S2
Em I

C12.7.2.6 Se pueden utilizar rigidizadores transversales

para contribuir a que las estructuras construidas con placas
estructurales corrugadas satisfagan los requisitos sobre el
factor de flexibilidad.

(12.7.2.6-1)

Los valores de los factores de flexibilidad para la

manipulacin y la instalacin no debern ser mayores que
los valores correspondientes a los tubos y estructuras de
placas de acero y aluminio especificados en el Artculo
12.5.6.
12.7.3 Tubos con Revestimiento Interior Liso Los
tubos
metlicos
corrugados
formados
por
un
revestimiento interior liso y una camisa exterior corrugada
unidos en forma integral mediante costuras helicoidales,
separadas no ms de 0.76 m se pueden disear con base
en las mismas consideraciones que un tubo metlico
corrugado estndar que tiene las mismas corrugaciones
que la camisa y un peso por metro mayor o igual que la
sumatoria que los pesos por metro del revestimiento ms
la cscara con corrugaciones helicoidales.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-29

El paso de las corrugaciones no deber ser mayor que

0.075 m, y el espesor de la camisa no deber ser menor
que 60 por ciento del espesor total del tubo estndar
equivalente.
12.7.4 Elementos Rigidizadores para las
Estructuras Construidas con Placas Estructurales
Se puede incrementar la rigidez y la resistencia flexional
de las estructuras construidas con placas estructurales
agregando elementos de rigidizacin circunferencial en la
coronacin. Los elementos rigidizadores debern ser
simtricos y se debern extender desde un punto ubicado
por debajo del punto correspondiente a un cuarto sobre
uno de los lados de la estructura, sobre la coronacin,
hasta el punto correspondiente al otro lado de la
estructura.

C12.7.4 Los elementos rigidizadores aceptables incluyen:

Rigidizadores estructurales longitudinales continuos

conectados a las placas corrugadas a cada lado del arco
superior, ya sea metlicos o de concreto reforzado,
simples o combinados; y
Nervios de refuerzo formados a partir de perfiles
estructurales curvados para adaptarse a la curvatura de las
placas, asegurados a la estructura para garantizar su
accin integral con las placas corrugadas y con un
intervalo de separacin seleccionado segn sea necesario.

12.7.5 Construccin e Instalacin La

documentacin tcnica deber exigir que la construccin
e instalacin se realicen conforme a la Seccin 26 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.

12.8 ESTRUCTURAS DE GRAN ANCHO

CONSTRUIDAS
CON
PLACAS
ESTRUCTURALES
12.8.1 Requisitos Generales Los requisitos
especificados en el presente artculo y en el Artculo 12.7
se debern aplicar al diseo estructural de las estructuras
enterradas de metal corrugado de gran ancho formadas
por placas estructurales.

C12.8.1 Estas estructuras se vuelven parte de un sistema

compuesto formado por la seccin de la estructura metlica y
la envolvente de suelo; ambos elementos contribuyen al
comportamiento estructural del sistema.

Las siguientes geometras, ilustradas en la Figura 12.8.11, se debern considerar estructuras de gran ancho
construidas con placas estructurales:

Tubos y estructuras en arco construidos con placas

estructurales que requieren el uso de los elementos
con caractersticas especiales especificados en el
Artculo 12.8.3.5, y
Geometras especiales de cualquier tamao que
tengan un radio de curvatura mayor que 4 m en la
coronacin o las placas laterales. Las alcantarillas
metlicas tipo cajn no se consideran estructuras de
gran ancho; estas alcantarillas se discuten en el
Artculo 12.9.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-30

Figura 12.8.1-1 Geometras de gran ancho

12.8.2 Estado Lmite de Servicio No se requiere
considerar ningn criterio para estado lmite de servicio.

C12.8.2 Los requisitos de diseo y colocacin del suelo

para las estructuras de gran ancho pretenden limitar las
deflexiones de la estructura. La documentacin tcnica debe
exigir que se monitoreen los procedimientos constructivos
para asegurar que durante las operaciones de colocacin y
compactacin del relleno no se produzcan deformaciones
severas.

12.8.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales

Con la excepcin de los requisitos para pandeo y
flexibilidad, los requisitos del artculo 12.7 se deben
aplicar excepto como se describe aqu.

C12.8.3 La mayora de las alcantarillas de luces largas se

disean para un factor de carga ms grande; sin embargo, los
estados lmite de flexin y pandeo se ignoran para esas
estructuras. Considerar estos estados lmite reduce la
incertidumbre en el diseo final y permite el uso de un factor
de carga menor. Este es el mismo enfoque usado para las
alcantarillas metlicas en cajn.

Las dimensiones y propiedades de las secciones

transversales de la estructura, la mnima resistencia de
las costuras, los requisitos mecnicos y qumicos y las
propiedades de los bulones para las secciones de gran
ancho construidas con placas estructurales se debern
tomar como se especifica en el Apndice A12 o bien
como aqu se describe.
12.8.3.1 Propiedades de las Secciones
12.8.3.1.1 Seccin transversal Se debern aplicar
los requisitos del Artculo 12.7, considerando las
excepciones aqu especificadas.

C12.8.3.1.1 Los radios pequeos generan elevados

empujes del suelo. Si las alturas del relleno son significativas
se debera evitar que la relacin entre el radio del arco
superior y el radio del arco lateral sea elevada.

Las estructuras no descritas aqu se debern considerar

como diseos especiales.
Se deber aplicar la Tabla A12-3. Los mnimos requisitos
para las propiedades de las secciones se debern tomar
como se especifica en la Tabla 12.8.3.1.1-1. Se pueden
utilizar recubrimientos menores que los indicados en la
Tabla 12.8.3.1-1 correspondientes al mnimo espesor de
placa para un radio dado, siempre y cuando se utilicen
nervios para rigidizar la placa. Si se utilizan nervios, el
espesor de las placas no se puede reducir por debajo del
mnimo especificado para dicho radio, y el momento de
inercia de la seccin del nervio y la placa no deber ser
menor que el de la placa no rigidizada de mayor espesor
correspondiente a la altura de relleno. El uso de un
recubrimiento de suelo menor que los valores mnimos
indicados para un radio dado requiere un diseo especial.
No se deberan permitir los diseos no cubiertos por la
Tabla12.8.3.1.1-1 a menos que sean avalados por
documentacin aceptable para el propietario.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-31

Tabla 12.8.3.1.1-1 Requisitos mnimos para las estructuras de gran ancho con elementos especiales
aceptables

Radio superior (m)

Placas
de
acero
corrugado 0.15 m
0.05 m Espesor
mnimo en el arco
superior (m)

Espesor mnimo en el arco superior (m)

4.5
4.5-5.2
5.2-6.1

0.00282

0.00356

0.00432

6.1-7.0

7-7.6

0.00554

0.00632

Limitaciones geomtricas
Se debern aplicar las siguientes limitaciones geomtricas:

Mximo radio de la placa 7.6 m

Mximo ngulo central del arco superior 80.0
Mnima relacin entre el radio del arco superior y el radio del arco lateral 2
Mxima relacin entre el radio del arco superior y el radio del arco lateral 5

Radio superior (m)

Espesor del acero sin
nervios (m)
0.00282
0.00356
0.00432
0.00478
0.00554
0.00632
0.00711

4.5

Mnimo recubrimiento (m)

4.5-5.2
5.2-6.1

0.75
0.75
0.75
0.75
0.6
0.6
0.6

0.9
0.9
0.9
0.75
0.6
0.6

12.8.3.1.2 Control de la Geometra Los requisitos

de los Artculos 12.7.2.4 y 12.7.2.6 no se debern aplicar
para el diseo de las estructuras de gran ancho
construidas con placas estructurales.
12.8.3.1.3 Requisitos Mecnicos y Qumicos Se
debern aplicar las Tablas A12-3, A12-8 y A12-10.
12.8.3.2 Esfuerzo Normal El esfuerzo normal
mayorado en la pared se deber determinar utilizando la
Ecuacin 12.7.2.2-1, excepto que en esta expresin se
deber reemplazar el valor de S por dos veces el valor del
radio del arco superior, RT .
12.8.3.3 rea de las Paredes Se debern aplicar
los requisitos del Artculo 12.7.2.3.
12.8.3.4 Resistencia de las costuras Se debern
aplicar los requisitos del Artculo 12.7.2.5.
12.8.3.5 Elementos Especiales Aceptables
12.8.3.5.1 Rigidizadores Longitudinales Continuos
Los rigidizadores longitudinales continuos se debern
conectar a las placas corrugadas a cada lado del arco
superior. Los rigidizadores pueden ser metlicos o de
concreto reforzado, ya sea simples o combinados.
12.8.3.5.2 Nervios Rigidizadores Para rigidizar las
INVIAS 06-11-2014

0.9
0.9
0.75
0.75
0.75

6.1-7.0

7.0-7.6

0.9
0.9
0.9

1.2
1.2

SECCION 12

12-32

estructuras construidas con placas se pueden utilizar

nervios de refuerzo formados a partir de perfiles
estructurales. Si se los utiliza, estos nervios deben:

Tener una curvatura que se adapte a la curvatura de

las placas,
Estar unidos a la estructura segn corresponda para
asegurar que trabajen de forma integral con las placas
corrugadas, y
Estar separados el intervalo necesario para aumentar
el momento de inercia de la seccin y llevarlo a los
valores requeridos para el diseo.

12.8.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales

Diseo de las Fundaciones
12.8.4.1 Lmites para el Asentamiento Se deber
realizar un estudio geotcnico del predio para determinar
que las condiciones satisfagan los requisitos que
establecen que, tanto la estructura como la zona crtica de
relleno a cada lado de la estructura, tengan un apoyo
adecuado. El diseo deber satisfacer los requisitos del
Artculo 12.6.2.2, debindose considerar los siguientes
factores al establecer los criterios para el asentamiento:

Una vez que se ha colocado el relleno sobre la

coronacin, se debern limitar los asentamientos del
relleno con respecto a la estructura para as controlar
las fuerzas de friccin negativa. Si el asentamiento del
relleno lateral ser mayor que el de la estructura, es
posible que sea necesario realizar un anlisis
detallado.
Asentamientos a travs del eje del arco de la
estructura, debe estar limitado para mantener la
pendiente y evitar las fisuras de las zapatas en arcos.

C12.8.4.1 Una vez que se ha colocado el relleno sobre el

arco superior de la estructura, es posible que se produzcan
fuerzas de friccin negativa si el relleno se asienta hacia las
fundaciones ms que la estructura. Esto hace que la estructura
soporte ms carga de suelo que el peso del suelo directamente
sobre la misma. Si se realizan antes de construir la estructura,
las mejoras del predio tales como sobrecarga, compactacin
de las fundaciones, etc. muchas veces permiten corregir
adecuadamente estas condiciones.
Si la estructura se asentar uniformemente junto con los
suelos adyacentes, los tramos largos que se construyen con
solera se pueden construir sobre una contra flecha para lograr
una superficie final adecuada. El asentamiento diferencial a lo
ancho de la estructura, entre zapatas, se limita con el objetivo
de evitar excentricidades excesivas. El lmite establecido para
cualquier rotacin inducida por un asentamiento de la
estructura mantiene el eje del arco superior a 1 por ciento del
ancho, tal como se ilustra en la Figura C12.8.4.1-1.

Los asentamientos diferenciales calculados a travs de la

estructura, , debern satisfacer la siguiente expresin:

0.01S 2
R

(12.8.4.1-1)

donde:

S
R

= ancho de la estructura (m)

= altura de la estructura (m)

Figura C12.8.4.1-1 Asentamiento diferencial

Es posible que se requieran lmites ms restrictivos para

los asentamientos si es necesario proteger los pavimentos
o limitar las deflexiones diferenciales longitudinales.

La rotacin de la estructura, , se puede determinar de la

siguiente manera:

tan 1
S
12.8.4.2 Reacciones de las Zapatas de las
Estructuras en Arco Las reacciones de las zapatas se
pueden tomar de la siguiente manera:

RV VDL VLL cos

(12.8.4.2-1)

C12.8.4.1-1.

C12.8.4.2 Las reacciones de las zapatas se calculan

mediante los principios de la esttica, considerando que deben
soportar las cargas verticales. Las reacciones de las zapatas
correspondientes a la carga de suelo VDL se toman como el
peso del relleno y el pavimento por encima de la lnea de
arranque de la estructura. Si las zapatas se extienden ms all

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

RV VDL VLL sin

(12.8.4.2-2)

donde:

= entero

2H1

de la lnea de arranque de la estructura y la fundacin no ha

soportado previamente la sobrecarga de suelo de diseo, es
posible que adems de VDL , sea necesario agregar esta carga
de suelo adicional

VDL H 2 S AT s 2
VLL n AL 8 2H1

12-33

EV

si se trata de una instalacin bajo

terrapln.

Lw 2 nmero de carriles de

trfico adyacentes.

Las sobrecargas que generan zonas de presin relativamente

limitadas y que actan sobre la coronacin de la estructura se
pueden distribuir a las zapatas como se ilustra en la Figura
C12.8.4.2-1.

y donde:

Rv

RH

AL

= componente vertical de la reaccin de la zapata

(kN/m)
= componente horizontal de la reaccin de la
zapata (kN/m)
= ngulo de retorno de la estructura ()
= carga por eje (kN), tomada como el 50 por ciento
de todas las cargas por eje que se pueden
colocar sobre la estructura simultneamente, es
decir:

AT
H1
H2

Lw
s
S

145 kN para el eje del camin de diseo

220 kN para el par de ejes tndem de diseo
720 kN para la carga ferroviaria E80

= rea de la parte superior de la estructura por

2
encima de la lnea de arranque (m )
= altura de recubrimiento sobre la zapata hasta la
superficie transitable (m)
= altura de recubrimiento desde la lnea de
arranque de la estructura hasta la superficie
transitable (m)
= ancho de carril (m)

Figura C12.8.4.2-1 Reaccin de una zapata debida a la

sobrecarga correspondiente a los ejes del camin de
diseo, por zapata

= densidad del suelo (kN/m )

= ancho (m)

La distribucin de la sobrecarga a travs del relleno se

deber basar en cualquier mtodo de anlisis aceptado.
12.8.4.3 Diseo de las Zapatas Las zapatas de
concreto reforzado se debern disear de acuerdo con el
Artculo 10.6 y se debern dimensionar de manera que
satisfagan los requisitos sobre asentamiento establecidos
en el Artculo 12.8.4.1.
12.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales
Diseo de la Envolvente de Suelo
12.8.5.1 Requisitos Generales El material de
relleno estructural utilizado como envolvente alrededor de
la estructura deber satisfacer los requisitos del Artculo
12.4.1.3 para estructuras de gran ancho. El ancho de la
envolvente a cada lado de la estructura se deber
dimensionar de manera que limite los cambios de forma
durante las operaciones constructivas fuera de la
envolvente y que controle las deflexiones en el estado

C12.8.5.1 Las operaciones de instalacin, colocacin de

relleno y construccin de la estructura debern satisfacer todos
los requisitos de la Seccin 26 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications. El comportamiento de la
estructura depende del terrapln de material in situ o de los
dems materiales de relleno que se encuentran ms all del
relleno estructural. El diseo debe considerar el comportamiento
de todos los materiales dentro de la zona afectada por la
estructura.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-34

lmite de servicio.
12.8.5.2 Requisitos constructivos El relleno
estructural envolvente se extiende al muro zanja y se
compacta contra ste o se extiende una distancia
adecuada para proteger la forma de la estructura de las
cargas de construccin. El ancho de zanja sobrante
puede ser llenado con un adecuado material de relleno
compactado para satisfacer los requisitos del Artculo
12.8.5.3. En las instalaciones bajo terrapln, el mnimo
ancho de relleno estructural se deber tomar como 1.8 m.
Si se utilizan materiales dismiles que no satisfacen los
criterios granulomtricos adyacentes unos a otros, se
deber utilizar un geotextil adecuado para evitar
migraciones.

C12.8.5.2 El propsito de este requisito es controlar los

cambios de geometra que pueden provocar las actividades
constructivas que se realizan fuera de la envolvente de suelo
cuando se trata de instalaciones en zanja.

12.8.5.3 Requisitos de Servicio El ancho de la

envolvente a cada lado de la estructura deber ser
adecuado para limitar la deformacin horizontal unitaria
por compresin a 1 por ciento del ancho de la estructura a
cada lado de la misma.

C12.8.5.3 El propsito de este requisito es limitar las

deflexiones bajo cargas de servicio. Las limitaciones establecidas
para la compresin del suelo limitan el aumento del ancho terico
de diseo a 2 por ciento. Esta es una limitacin de diseo, no un
lmite relacionado con el comportamiento.

La determinacin de la deformacin horizontal unitaria por

compresin se deber basar en la evaluacin del ancho y
la calidad del material de relleno estructural seleccionado,
adems del terrapln de material in situ o de los dems
materiales in situ dentro de una zona que se extiende a
cada lado de la estructura una distancia igual a la altura
de la estructura ms la altura del recubrimiento como se
indica en la Figura 12.8.5.3-1.

Cualquier aumento de ancho se debe principalmente a la

consolidacin de los materiales que proveen apoyo lateral a
medida que la estructura se carga al colocar el relleno. Estos son
movimientos constructivos que se atenan una vez colocado todo
el recubrimiento.
Las Ecuaciones 12.8.5.3-1 y 12.8.5.3-2 asumen de forma
conservadora que la presin de la estructura acta radialmente a
partir del arco de la esquina sin disipacin adicional. En la Figura
C12.8.5.3-1 se ilustra la base geomtrica de estas expresiones.

Las fuerzas que actan radialmente a partir del arco de

pequeo radio de la esquina de la estructura a una
distancia d1 de la estructura se pueden tomar como:

P1

T
Rc d1

P1

= presin horizontal de la estructura a una

(12.8.5.3-1)

distancia d1 (kN/m )

d1
T

Rc

= distancia a partir de la estructura (m)

= esfuerzo normal total debido a la carga
permanente y sobrecarga de la estructura
(Artculo 12.8.3.2) (kN/m)
= radio de la esquina de la estructura (m)

Figura C12.8.5.3-1 Diagrama de empuje radial

El ancho de la envolvente requerido adyacente al tubo, d ,

se puede tomar como:

T
Rc
PBrg

(12.8.5.3-2)

donde:

PBrg

= ancho de envolvente requerido adyacente a la

estructura (m)
= presin de contacto admisible para limitar la
deformacin unitaria por compresin en la pared
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-35

de la zanja o terrapln (kN/m )

Se deber considerar que la envolvente de relleno
estructural contina por encima de la coronacin una
distancia igual al menor valor entre los siguientes:

El mnimo nivel de recubrimiento especificado para la

estructura,
El fondo del pavimento o capa de base granular
cuando hay una capa de base debajo del pavimento,
o
El fondo de cualquier losa de alivio o construccin
similar si corresponde.

Figura 12.8.5.3-1 Tpica envolvente de relleno

estructural y zona de influencia de la estructura
12.8.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales
Tratamiento de los Extremos
12.8.6.1 Requisitos Generales En La seleccin y el
diseo del tratamiento de los extremos se deber
considerar una parte integral del diseo estructural.

C12.8.6.1 El correcto diseo de los extremos asegura que

la estructura tenga apoyo adecuado en esta parte, y a la vez
proporciona proteccin contra la socavacin, las subpresiones
hidrulicas y la prdida de relleno que pueden provocar las
fuerzas erosivas.

12.8.6.2 Tipos de Extremos Estndares Se

debern considerar los tipos de extremos estndares para
las estructuras construidas con placas corrugadas
ilustrados en la Figura12.8.6.2-1.

C12.8.6.2 Los tipos de extremos estndares se refieren al

modo en que se cortan los extremos de una estructura formada
por placas estructurales para adaptarse a la pendiente del
relleno, mrgenes del curso de agua, etc. Aunque el tipo de
extremo seleccionado puede responder a consideraciones
estticas o hidrulicas, el diseo estructural debe asegurar una
resistencia adecuada y la proteccin contra la erosin.
Algunas consideraciones hidrulicas pueden exigir el uso de
muros de ala, etc.
Los extremos biselados escalonados, los extremos totalmente
biselados y los extremos oblicuos implican cortar las placas
dentro de un aro. Para cada uno de estos tipos de extremos se
aplican consideraciones estructurales diferentes.
Los extremos cuadrados son el tipo de extremo ms sencillo.
Con este tipo de extremos no se corta ninguna de las placas y
el cuerpo conserva su integridad.
Los biseles escalonados cortan las placas de esquina (y en el
caso de las estructuras periformes y en forma de arco de perfil
elevado tambin las placas laterales) en diagonal (bisel) para

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-36

poder adaptarse a la pendiente del relleno.

El uso de los extremos biselados escalonados est
ampliamente difundido. Las placas en el arco superior de gran
radio no se cortan para soportar los lados de la estructura
cerca de cada extremo.
Las placas de la solera se deben dejar sin cortar para evitar
que la solera quede con forma de elementos triangulares,
vistos en planta, en direccin aguas arriba y aguas abajo.
Las placas en esquina y laterales cortadas diagonalmente se
transforman en un muro de sostenimiento que soporta el
relleno adyacente. En la parte superior de estas placas se debe
proveer un apoyo rgido adecuado que acte como una viga
superior de longitud limitada. La resistencia longitudinal y el
grado de fijacin o resistencia flexional de estas placas son
inadecuados para que puedan actuar como un muro de
sostenimiento en voladizo.
Si un extremo completamente biselado corta las placas
superiores es necesario proveer apoyo adicional para el
relleno de la estructura. Tpicamente, el escaln superior se
deja en su lugar y se corta en obra slo despus de haber
colocado y curado correctamente un collar inclinado de
concreto rgido adecuado.
Las fuerzas de compresin anular actan en forma
circunferencial alrededor de la estructura, siguiendo las
corrugaciones. En los extremos de la placa cortados en forma
oblicua estas fuerzas actan tangencialmente a la placa y
deben ser resistidas por un muro de remate. Adems, debido a
que las estructuras cortadas en forma oblicua no son
perpendiculares al muro de remate, una parte de la presin
radial de la estructura acta de forma normal a la parte
posterior del muro de remate.

Figura 12.8.6.2-1- Tipos de extremos estndares

En el caso de los extremos biselados escalonados se
debern aplicar las siguientes consideraciones:

La altura del escaln superior deber ser mayor o

igual que la altura del arco superior, es decir, las
placas del arco superior permanecen sin cortar.
En las estructuras con solera, el escaln inferior
deber satisfacer los requisitos correspondientes a un
escaln superior.
Para los arcos, el escaln inferior deber tener como
mnimo una altura de 0.15 m.
La pendiente de las placas cortadas generalmente no
debera ser menor que 3:1.
El borde superior de las placas cortadas deber estar
apernado a y soportado por un collar inclinado de
concreto estructural, pavimento inclinado u otro
dispositivo similar.

Los extremos totalmente biselados slo se debern

utilizar en diseos especiales. Las estructuras con solera
continua debern tener un escaln inferior que satisfaga
los requisitos especificados para los extremos biselados
escalonados.
El borde cortado a bisel de todas las placas deber ser
soportado por un collar inclinado de concreto rgido
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-37

adecuado.
Los extremos cortados en forma oblicua debern estar
totalmente conectados a y soportados por un muro de
remate de concreto reforzado u otra construccin rgida.
El muro de remate se deber prolongar una distancia
adecuada por encima de la coronacin de la estructura de
manera que sea capaz de reaccionar contra las fuerzas
debidas a la compresin anular de las placas cortadas.
Adems de los empujes activos del suelo y las
sobrecargas normales, el muro de remate, se deber
disear para reaccionar una componente de la presin
radial ejercida por la estructura como se especifica en el
Artculo 12.8.5.
12.8.6.3 Apoyo Equilibrado El diseo y los detalles
debern lograr que el apoyo que proporciona el suelo sea
relativamente balanceado de un lado al otro,
perpendicularmente a travs de la estructura. En ausencia
de diseos especiales, las pendientes perpendiculares a
la estructura no debern ser mayores que 10 por ciento si
el recubrimiento tiene 3.0 m de altura o menos, ni
mayores que 15 por ciento para recubrimientos mayores.
Si una estructura es oblicua respecto de un terrapln, el
relleno se deber detallar de manera que sea combado
para poder mantener un apoyo equilibrado y para proveer
un ancho de relleno y suelo in situ adecuado para
soportar los extremos.

C12.8.6.3 Las estructuras flexibles tienen una resistencia

flexional relativamente baja. Si el apoyo que proporciona el
suelo no es equilibrado, la estructura se convierte de hecho en
un muro de sostenimiento. Un desequilibrio excesivo har que
la geometra se distorsione y finalmente falle.
Cuando una estructura es oblicua respecto a un terrapln hay
dos reas diagonalmente opuestas en los extremos de la
estructura que no tienen apoyo adecuado. Esto se debe
corregir prolongando el terrapln junto a la estructura una
distancia adecuada.
En ausencia de diseos especiales, se pueden considerar los
detalles especificados en el Artculo C12.6.8.2.
Un terrapln adecuadamente combado se caracteriza por
curvas altimtricas de igual cota que atraviesan la estructura
en forma perpendicular y que se extienden ms all de la
misma una distancia adecuada para que el volumen de suelo
incluido en la combadura proporcione un muro de
sostenimiento de gravedad capaz de soportar las presiones
radiales de la estructura con un nivel de seguridad adecuado.

12.8.6.4 Proteccin Hidrulica

12.8.6.4.1 Requisitos Generales En las
aplicaciones hidrulicas, se debern implementar medidas
para proteger la estructura, incluyendo la cscara, las
zapatas, la envolvente de suelo estructural y dems
materiales de relleno dentro de la zona afectada por la
estructura.
12.8.6.4.2 Proteccin del Relleno Al disear o
seleccionar la granulometra del relleno se deber
considerar la prdida de integridad del relleno debida a la
tubificacin. Si se utilizan materiales tubificables, la
estructura y los extremos de la envolvente de suelo de
relleno se debern sellar adecuadamente para controlar la
migracin de suelo y/o la infiltracin.

C12.8.6.4.2 La tubificacin y migracin del suelo de

relleno siempre debe ser una consideracin relevante al
momento de seleccionar una determinada granulometra. Los
extremos de la envolvente de suelo de relleno se pueden sellar
utilizando, entre otros, un tapn de arcilla compactada,
pavimentos de concreto sobre el terraplen, rip-rap cementado,
muros de remate hasta la cota de la tormenta de diseo, o una
combinacin de estos elementos.

12.8.6.4.3 Muros Interceptores Todas las

estructuras hidrulicas con solera continua se debern
disear y detallar con muros interceptores aguas arriba y
aguas abajo. Las placas de las soleras se debern
apernar a los muros interceptores utilizando pernosde
0.02 m con una separacin mxima entre centros de 0.5
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-38

m.
El muro interceptor se deber prolongar hasta una
profundidad adecuada para limitar la percolacin
hidrulica y para controlar las subpresiones como se
especifica en el Artculo 12.8.6.4.4 y la socavacin como
se especifica en el Artculo 12.8.6.4.5.
12.8.6.4.4 Subpresin Hidrulica La subpresin
hidrulica se deber considerar para estructuras
hidrulicas con soleras invertidas si el nivel del flujo de
diseo en el tubo puede caer rpidamente. El diseo debe
proveer medios para limitar el gradiente hidrulico
resultante, con el nivel de agua ms alto en el relleno que
en el tubo, tal que la solera no pande y la estructura no
flote. El pandeo puede ser evaluado como se especifica
en el artculo 12.7.2.4, con la luz de la estructura tomada
como dos veces el radio de la solera.

C12.8.6.4.4 Las estructuras construidas con placas

estructurales no son hermticas al agua y permiten tanto
infiltracin como exfiltracin a travs de las costuras, orificios
para los bulones y otras discontinuidades. En aquellos casos
en los cuales la subpresin pueda representar un motivo de
preocupacin, los diseos tpicamente utilizan muros
interceptores y otros medios para evitar que el agua fluya
hacia el relleno estructural.

12.8.6.4.5 Socavacin El diseo deber satisfacer

los requisitos del Artculo 12.6.5. Si se encuentran suelos
erosionables, para satisfacer estos requisitos estar
permitido utilizar medios convencionales de proteccin
contra la socavacin.

C12.8.6.4.5 Las estructuras con solera continua eliminan

las consideraciones relacionadas con la socavacin de las
zapatas si se utilizan muros interceptores adecuados. En el
caso de los arcos, para proveer proteccin contra la
socavacin se pueden utilizar pavimentos de concreto
reforzado, rip-rap, rip-rap cementado, etc.

No se deberan utilizar fundaciones profundas tales como

pilotes o cajones a menos que se realice un diseo
especial que considere los asentamientos diferenciales y
la incapacidad de los apoyos discontinuos para retener el
relleno en caso que se produzca socavacin debajo del
cabezal de los pilotes.
12.8.7 Losas de Alivio de Concreto En las
estructuras de gran ancho se pueden utilizar losas de
alivio de concreto para reducir los momentos.

C12.8.7 En la Figura 12.9.4.6-1 se ilustra la aplicacin de

una tpica losa de alivio de concreto.

La longitud de la losa de alivio deber ser como mnimo

0.6 m mayor que el ancho de la estructura. La losa de
alivio se deber extender en todo el ancho sujeto a cargas
vehiculares, y su profundidad se deber determinar tal
como se especifica en el Artculo 12.9.4.6.
12.8.8 Construccin e Instalacin La
documentacin tcnica deber exigir que la construccin
e instalacin se realicen conforme a la Seccin 26 de la
norma AASHTO LRFT Bridge Construction Specifications.
12.8.9 Estructuras de Placas Estructurales con
Corrugado Profundo
12.8.9.1 General Las disposiciones de esta Seccin
deben aplicarse al diseo estructural de placa estructural
enterrada con corrugado profundo. Estas estructuras se
disean como alcantarillas de gran luz pero tambin
deben cumplir con disposiciones para flexin y pandeo
general. Estas estructuras se pueden fabricar de mltiples
formas. Los criterios de flexibilidad y las caractersticas
especiales no son aplicables a las estructuras con
corrugado profundo. No se aplica el aumento de lmite de
la luz a 0.3 del Artculo 12.7.1.

C12.8.9.1 El diseo de estructuras metlicas de gran luz en

estas Especificaciones se completa actualmente con
procedimientos empricos que limitan las formas y los
espesores de placa para las estructuras y requieren
caractersticas especiales. Si se cumple con las disposiciones,
entonces no se requiere diseo para flexin y pandeo. El
reporte 473 del NCHRP recomienda disposiciones de diseo
para estructuras de gran luz e incluye disposiciones para
permitir estructuras por fuera de los lmites actuales para
estructuras de gran luz pero incluye los estados lmite de
flexin y pandeo general. El Artculo 12.8.9 proporciona un
procedimiento de diseo para dichas estructuras. Las

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-39

disposiciones del Artculo 12.8.9 se aplican a estructuras

fabricadas con placa de corrugado profundo, definida en el
Artculo 12.2 como placa corrugada con un corrugado de
profundidad mayor que 0.127 m (5.0 in).
12.8.9.2 Anchura del Lleno Estructural
12.8.9.2.1 Estructuras con Corrugado Profundo con
Relacin entre el Radio de la Corona y el Radio del
Acartelamiento 5 La zona del relleno estructural
alrededor de estructuras con corrugado profundo con una
relacin entre el radio de la corona y el radio del
acartelamiento 5 debe extenderse hasta por lo menos la
altura mnima del recubrimiento por encima de la corona.
En los lados de la estructura, la extensin mnima del
relleno estructural desde el exterior del eje de la
estructura debe cumplir uno de los siguientes puntos:

Estructura construida en una trinchera en la cual el

suelo natural es por lo menos tan rgido como el suelo
diseado: 2.4 m (8.0 ft) o
Estructura construida en un terrapln o en una
trinchera en la cual el terreno natural es menos rgido
que el suelo diseado: un tercio de la luz de la
estructura pero no menos que 3 m (10.0 ft) o ms que
5 m (17.0 ft).

pero no menos que lo requerido por un anlisis de

interaccin suelo-alcantarilla.
12.8.9.2.2 Estructuras con Corrugado Profundo con
Relacin entre el Radio de la Corona y el Radio del
Acartelamiento > 5 La zona del relleno estructural
alrededor de las estructuras con corrugado profundo con
una relacin entre el radio de la corona y el radio del
acartelamiento > 5 debe extenderse hasta por lo menos la
altura mnima del recubrimiento por encima de la corona.
A los lados de la estructura, la extensin mnima del
relleno estructural debe cumplir con uno de los siguientes
puntos:

Para estructuras con luces de hasta, e incluyendo a,

7.8 m (25.0 ft 5.0 in) y menos que 1.5 m (5.0 ft) de
recubrimiento: un mnimo de 1 m (3.5 ft) ms all de
la parte ms ancha de la estructura o
Para estructuras con luces de hasta, e incluyendo a,
7.8 m (25.0 ft 5.0 in) y mayor que 1.5 m (5.0 ft) de
recubrimiento y para estructuras con luces mayores
que 7.8 m (25.0 ft 5.0 in) en toda la profundidad del
relleno: un mnimo de un quinto de la luz de la
estructura ms all de la parte ms ancha de la
estructura pero no menos que 1.5 m (5.0 ft) ni mayor
que 5 m (17.0 ft).

pero no menos que lo requerido por un anlisis de

interaccin suelo-alcantarilla.
12.8.9.3 Seguridad Contra la Falla Estructural Las
estructuras con corrugado profundo deben disearse de
acuerdo con las disposiciones de los Artculos 12.8.1 a
12.8.8 excepto para las disposiciones modificadas o
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-40

adicionales como sigue en el Artculo 12.8.9.

12.8.9.3.1 Requisitos de la Placa estructural Las
placas con corrugado profundo usadas para fabricar
estructuras diseadas bajo esta seccin debe cumplir con
los requisitos de AASHTO M 167M/M 167.

C12.8.9.3.1 Es aceptable medir el espaciamiento de los

pernos en el centroide o en la cresta del corrugado de la placa
estructural.

Las secciones pueden rigidizarse. Si se proporciona

rigidizacin por medio de nervaduras, las nervaduras
deben apernarse al corrugado de la placa estructural
antes de la colocacin del lleno usando un espaciamiento
de los pernos menor o igual a 0.4 m (16 in). Deben
aplicarse las propiedades de la seccin transversal de la
Tabla A12-14.
12.8.9.3.2 Anlisis Estructural Las estructuras
diseadas bajo las disposiciones de este Artculo deben
analizarse por medio de mtodos aceptados de elementos
finitos que consideren las propiedades de resistencia y
rigidez de la placa estructural y del suelo. El anlisis debe
producir los empujes y los momentos que deben usarse
en el diseo. El anlisis tiene que considerar todas las
combinaciones de carga aplicables de cargas de
construccin, de suelo, vivas, y otras condiciones de
carga aplicables. El empuje en el eje del tubo debido a la
carga del suelo usado para la resistencia, el pandeo, y la
resistencia de diseo de la costura de la pared no debe
ser menor que 1.3 veces el empuje de la carga de suelo
calculado de acuerdo con el Artculo 12.7.2.2.

C12.8.9.3.2 El programa para computador CANDE fue

desarrollado por la FHWA especficamente para el diseo de
alcantarillas enterradas y tiene los modelos necesarios de
materiales de suelo y de alcantarilla para completar el diseo.
Como la distribucin de las cargas vivas en todas las
alcantarillas de gran luz no considera el efecto de arco, la
aplicacin del factor de 1.3 debera limitarse a slo la
componente de carga del suelo del Artculo 12.7.2.2.

12.8.9.4 Profundidad Mnima del Lleno Para

estructuras de placa estructural con corrugado profundo,
la profundidad mnima del recubrimiento H D debe ser la
menor entre 0.9 m (3.0 ft) o los lmites para estructuras de
placa estructural de gran luz basados en el radio del tope
y espesor de placa en la Tabla 12.8.3.1.1-l. Para
estructuras con corrugado profundo con la relacin entre
el radio de la corona y el radio del acartelamiento > 5, el
recubrimiento mnimo debe ser 0.46 m (1.5 ft) para luces
7.8 m (25.0 ft 5.0 in) y que 0.6 m (2.0 ft) para luces > 7.8
m (25.0 ft 5.0 in). El recubrimiento mnimo en todos los
casos no debe ser menor que el requerido por un anlisis
de interaccin suelo-alcantarilla.
12.8.9.5 Empuje y Momento Combinados Los
efectos combinados de momento y empuje en todas las
etapas de la construccin deben cumplir con el siguiente
requisito:
2

Tf
Mu
1.00

Mn
Rt

(12.8.9.5-1)

donde:

Tf

= empuje mayorado

Rt

= resistencia al empuje reducida h Fy A

M u = momento aplicado mayorado

M n = resistencia a momento reducida h M p

C12.8.9.5 La ecuacin para empuje y momento

combinados se toma de las disposiciones para estructuras
enterradas del Cdigo Canadiense de Diseo de Puentes de
Carretera CSA S6 06. La ecuacin es ms liberal que las
ecuaciones de la AASHTO para momento y empuje (fuerza
axial) combinados para estructuras de acero del Artculo
12.8.9.6. Sin embargo, las disposiciones del Artculo 12.8.9.6
se basan en la flexin alrededor del eje fuerte de secciones
con aletas anchas. La ecuacin para empuje y momento
combinados se toma de las disposiciones para estructuras
enterradas del Cdigo Canadiense de Diseo de Puentes de
Carretera CSA S6 06. La ecuacin es ms liberal que las
ecuaciones de la AASHTO para momento y empuje (fuerza
axial) combinados para estructuras de acero del Artculo
6.9.6.2. Sin embargo, las disposiciones del Artculo 6.9.6.2 se
basan en la flexin alrededor del eje fuerte de secciones con
aletas anchas.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-41

M p = capacidad de momento plstico de la seccin

Figura C12.8.9.5-1 Curvas de Resistencia para

miembros de Longitud Nula: (a) Eje Fuerte; (b) Eje Dbil
de White and Clark (1997)
12.8.9.6 Pandeo Global El empuje mayorado en la
pared de la alcantarilla en la condicin final de instalacin
no debe exceder la resistencia nominal de la capacidad
de pandeo general de la alcantarilla, calculada como:

Rb 1.2b Cn E p I p

3 s M s Kb 3 Rh

C12.8.9.6 Las ecuaciones propuestas de pandeo se toman

de las recomendaciones del Reporte 473 del NCHRP,
Recommended Specifications for Large-Span Culverts.

(12.8.9.6-1)

donde:

Rb
b
Cn

= fuerza axial nominal en la pared de la alcantarilla

que causa pandeo general
= factor de resistencia para pandeo general

Ep

= factor de calibracin escalar para tener en cuenta

algunos efectos no lineales = 0.55
= mdulo de elasticidad del material de la pared del

Ip

tubo, (kN/m )
= momento de inercia de la pared rigidizada de la

alcantarilla por unidad de longitud, (m )

= factor de resistencia para el suelo

s
M s = mdulo confinado
12.12.3.5-1)

1 2v

de

embebimiento

(Tabla

1 v
2

Kb

v
Rh

= relacin de Poisson del suelo

= factor de correccin para la geometra del relleno

S
H

= luz de la alcantarilla
= profundidad del relleno sobre el tope de la

11.4 11 S H

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-42

alcantarilla
12.8.9.7 Conexiones La resistencia reducida a
momento de las conexiones longitudinales debe ser por lo
menos igual al momento mayorado aplicado pero no
menor que el mayor entre:

C12.8.9.7 Las AASHTO LRFD Bridge Construction

Specifications requieren que las juntas longitudinales se
escalonen para evitar una lnea continua de pernos en la
estructura.

75 por ciento de la resistencia a momento reducida

del miembro o
El promedio del momento mayorado aplicado y la
resistencia reducida a momento del miembro.

La resistencia a momento de las conexiones puede

obtenerse de ensayos calificados o de estndares
publicados.

12.9 ESTRUCTURAS TIPO CAJN

CONSTRUIDAS
CON
PLACAS
ESTRUCTURALES
12.9.1 Requisitos Generales La aplicacin del
mtodo de diseo aqu especificado se deber limitar a
recubrimientos cuyas profundidades estn comprendidas
entre 0.43 y 1.5 m.
Los requisitos del presente artculo se debern aplicar al
diseo de las estructuras tipo cajn construidas con
placas estructurales las cuales, en adelante, se
denominarn "alcantarillas metlicas tipo cajn." Salvo las
excepciones especficamente indicadas, los requisitos de
los Artculos 12.7 y 12.8 no se debern aplicar al diseo
de las alcantarillas metlicas tipo cajn.
Si para incrementar la resistencia flexional y capacidad de
momento de las placas se utilizan nervios rigidizadores,
los rigidizadores transversales debern consistir en
secciones de aluminio o acero estructural curvadas
de manera que se adapten a las placas estructurales. Los
nervios se debern apernar a las placas para desarrollar
la resistencia flexional plstica de la seccin compuesta.
La separacin entre los nervios no deber ser mayor que
0.6 m sobre la coronacin ni mayor que 1.37 m sobre el
enrionado. Los empalmes de los nervios debern
desarrollar la resistencia flexional plstica requerida en la
ubicacin del empalme.

C12.9.1 Estas Especificaciones se basan en tres tipos de

datos:

Anlisis de la interaccin suelo-estructura mediante

elementos finitos,
Ensayos de carga in situ realizados en estructuras
instrumentadas, y
Gran cantidad de experiencia en obra.

Estas Especificaciones satisfacen los mismos estndares que

las estructuras completadas a partir de aproximadamente
1980.
Las alcantarillas metlicas tipo cajn son estructuras
compuestas de seccin aproximadamente rectangular y que
tienen nervios de refuerzo. Se utilizan en condiciones de poco
recubrimiento y cursos de agua anchos y de poca profundidad.
Los escasos recubrimientos y geometras extremas de las
alcantarillas tipo cajn exigen procedimientos de diseo
especiales.
La geometra de las alcantarillas metlicas tipo cajn difiere
fuertemente de las geometras de las alcantarillas metlicas
convencionales. Las alcantarillas metlicas tipo cajn son
relativamente planas en su parte superior y requieren una
elevada capacidad flexional debido a su geometra extrema y
a los recubrimientos de poca altura (1.500 m o menos).
Anlisis realizados para todo el intervalo de tamaos
permitidos conforme a las presentes
Especificaciones indican que en todos los casos son los
requisitos flexionales los que determinan la eleccin de la
seccin. Los esfuerzos normales son despreciables respecto de
las solicitaciones flexionales. Esta diferencia de
comportamiento requiere un enfoque de diseo diferente.
Para mayor informacin acerca de la fabricacin de las
estructuras y elementos estructurales aqu mencionados el
lector puede consultar la norma AASHTO M 167M/M 167
(ASTM A761/A761M) para acero y la norma M 219 (ASTM
B746) para aluminio.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
12.9.2 Cargas Para las sobrecargas se debern
aplicar los requisitos del Artculo 3.6.1.
Se pueden considerar las densidades del suelo de relleno
especificadas en el Artculo 12.9.4.2, excepto el valor de
3
19 kN/m
12.9.3 Estado Lmite de Servicio Para el diseo de
las alcantarillas tipo cajn no es necesario aplicar ningn
criterio correspondiente al estado lmite de servicio.

12-43

C12.9.2 Las cargas de suelo para el procedimiento aqu

descrito se basan en suelos de relleno que tienen una densidad
normal, s , igual a 1925 kg/m3

C12.9.3 Los requisitos de diseo y colocacin

especificados para las alcantarillas tipo cajn pueden limitar
las deflexiones de la estructura de forma satisfactoria. La
documentacin tcnica debera exigir que se monitoreen los
procedimientos constructivos para asegurar que durante las
operaciones de colocacin y compactacin del relleno no se
produzcan deformaciones severas, en cuyo caso no ser
necesario imponer lmites de deflexin para la estructura
terminada.

12.9.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales

12.9.4.1 Requisitos Generales La resistencia de
las alcantarillas tipo cajn corrugadas se deber
determinar en el estado lmite de resistencia de acuerdo
con los Artculos 12.5.3, 12.5.4 y 12.5.5 y de acuerdo con
los requisitos aqu especificados.
En la Figura 12.9.4.1-1 y la Tabla 12.9.4.1-1 se definen
las secciones de las alcantarillas tipo cajn a las cuales se
aplican estos artculos. Debe aplicarse la tabla A12-10.

C12.9.4.1 Anlisis por elementos finitos realizados

cubriendo el intervalo de geometras de alcantarillas metlicas
tipo cajn descritas en este Artculo demuestran que en todos
los casos son los requisitos flexionales los que determinan el
diseo. Los esfuerzos normales son despreciables al ser
combinados con la flexin.
Los requisitos estructurales para las alcantarillas metlicas
tipo cajn se basan en los resultados de anlisis por elementos
finitos y mediciones in situ de alcantarillas en servicio.

Figura 12.9.4.1-1 Geometra de las alcantarillas tipo cajn

Tabla 12.9.4.1-1 Requisitos geomtricos para las
alcantarillas tipo cajn con ancho de 2.67 m a 7.75 m
Ancho de la alcantarilla, S : 2.67 m a 7.75 m
Altura de la alcantarilla, R : 760 m a 3200 m
Radio de la coronacin, rc 7.56 m
Radio del acartelamiento, rh 0.76 m
ngulo incluido por el radio del enrionado, : 50o a

70o
Longitud de las ramas rectas, D : medida hasta el
fondo de la placa puede variar entre 0.12 m y 1.8 m
Mnima longitud del nervio sobre la rama recta, L :
menor valor entre 0.48 m; D 75 m; o hasta 0.075 m
de la parte superior de una zapata de concreto
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-44

Tabla 12.9.4.1-2 Requisitos geomtricos para las

alcantarillas tipo cajn con ancho de 7.8 m a 11 m (25
ft 6 in a 36 ft O in).
Ancho, S : 7.8 m a 11 m (25 ft 6 in a 36 ft 0 in)
Altura, R :1.70 m a 4.30 m (5 ft 7 in a 14 ft 0 in)
Radio de la coronacin, rc 8 m (26 ft 4 in)
Radio del acartelamiento, rh 1.1 m (23ft 8 in)
Radio del ngulo incluido de la cartela, : 48o a

68o
Longitud de la pata, D : medida al fondo de la
3
placa, puede variar desde 0.12 m a 1.8 m (4 /4
a 71 in)
Longitud mnima del nervio en la pata, L , el
menor de 0.71 m (28.0 in), D 0.76 m, o hasta
dentro de los 0.076 m (3.0 in) del tope de la
zapata de concreto.
La resistencia flexional de las estructuras tipo cajn
construidas con placas corrugadas se deber determinar
utilizando la tensin de fluencia especificada de las placas
corrugadas.
La resistencia flexional de las estructuras tipo cajn
construidas con placas de seccin nervada se deber
determinar utilizando los valores de la tensin de fluencia
especificados tanto para los nervios como para la cscara
corrugada. Los valores calculados slo se podrn utilizar
para el diseo luego de ser confirmados por ensayos de
flexin representativos. Los empalmes en los nervios
debern desarrollar la capacidad de momento plstico
requerida en la ubicacin del empalme.
12.9.4.2 Momentos Debidos a las Cargas
Mayoradas Los momentos no mayorados en la
coronacin y el enrionado debidos a la carga
permanente y la sobrecarga, M d y M , se pueden
tomar como:

C12.9.4.2 En la Tabla 12.9.4.2-l el valor de C2 est

especificado en funcin del nmero de "ruedas por grupo de
ejes ideal". Los siguientes lineamientos son consistentes con
el desarrollo de la Tabla 12.9.4.2-1:

Para luces 7.8 m (25 ft 5 in):

M d s S 3 0.0053 0.00024S 12 0.053H 1.4S 2 (12.9.4.2-1)

Para luces desde 7.8 m (25 ft 6 in) hasta 11 m (36 ft 0 in)

con un perfil geomtrico que cumple rc 7.9 m (26 ft),

rh 1.14 m (3 ft 8 7/8 in) y 49.16 grados:

S 0.00194 0.0002S 26 H 1.1

M d s

2
2
H 1.4 0.053S 0.6S 26

C K1

S
K2

(12.9.4.2-2)

(12.9.4.2-3)

Utilizar un nmero de ruedas igual a "2" si el diseo se

basa en un eje con dos ruedas, por ejemplo dos ruedas de
72.500 N en un eje de 145.000 N.
Utilizar un nmero de ruedas igual a "4" si el diseo se
basa ya sea en un eje con cuatro ruedas, por ejemplo dos
ruedas de 36.250 N en cada extremo de un eje de 145.000
N, o en dos ejes con dos ruedas cada uno, por ejemplo
dos ruedas de 55.000 N en dos ejes tndem cada uno de
ellos de 110.000 N.
Utilizar un nmero de ruedas igual a "8" si el diseo se
basa en dos ejes, cada uno de ellos con un par de ruedas
en cada extremo de cada eje.

Para luces desde 7.8 m (25 ft 6 in) hasta 11 m (36 ft 0 in) con
perfiles que no cumplen los requisitos de la Ec. 12.9.4.2-2,
puede realizarse una modelacin de elementos finitos que
emplee interaccin suelo-estructura para obtener los
momentos nominales de la corona y de la cartela.

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

M d = sumatoria de los momentos nominales en la

coronacin y el acartelado debidos a las cargas
permanentes (kN-m/m)
M = sumatoria de los momentos nominales en la
coronacin y el acartelado debidos a las
sobrecargas (kN-m/m)
= ancho de la alcantarilla tipo cajn (m)
S
3
s = densidad del suelo (kN/m )
H = altura de recubrimiento desde la parte superior
de la alcantarilla tipo cajn hasta la parte superior
del pavimento (m)
= sobrecarga ajustada
C
= C1C2 AL (kN)
AL = sumatoria de todas las cargas por eje de un
grupo de ejes (N)
C1 = 1,0 para ejes simples y 0.5 S 50 1.0 para ejes
tandem
C2 = factor de ajuste que considera el nmero de
ruedas en un eje de diseo como se especifica
en la Tabla 12.9.4.2-1
En donde:

K1

K1

0.08
H

S

0.2

, para 8 S 20

0.08 0.002 S 20
H

S

0.2

(12.9.4.2-4)

, para 20 S 26

(12.9.4.2-5)

K2 0.54H 2 0.4H 5.05 para 1.4 H 3.0 (12.9.4.2-6)

K2 1.90H 3 para 3.0 H 5.0

(12.9.4.2-7)

Tabla 12.9.4.2-1 Valores del coeficiente de ajuste

que considera el nmero de ruedas por eje (C2)
Nmero de
ruedas por grupo
de ejes ideal
2
4
8

0.4
0.36
0.3
0.19

Profundidad del
recubrimiento (m)
0.6
0.9
1.5
0.37
0.38
0.31
0.3
0.3
0.3
0.21
0.25
0.28

A menos que se especifique lo contrario, se debe asumir

que el camin de diseo especificado en el Artculo
3.6.1.2.2 tiene cuatro ruedas en un eje. Se debera asumir
que el tndem de diseo especificado en el Artculo
3.6.1.2.3 consiste en un grupo de ejes compuestos por
dos ejes de cuatro ruedas cada uno.
Los momentos mayorados M d u y M u indicados en el
Artculo 12.9.4.3 se debern determinar como se
especifica en la Tabla 3.4.1-1, excepto que el factor de
INVIAS 06-11-2014

12-45

SECCION 12

12-46

sobrecarga utilizado para calcular M u deber ser igual a

2.0. Las reacciones mayoradas se debern determinar
mayorando las reacciones especificadas en el Artculo
12.9.4.5.
12.9.4.3 Capacidad de Momento Plstico La
resistencia de momento plstico de la coronacin, M pc , y
la resistencia de momento plstico del encartelado, M ph ,
no debern ser menores que la sumatoria proporcional de
los momentos debidos a la carga permanente y la
sobrecarga ajustados. Los valores de M pc y M ph se
debern determinar de la siguiente manera:

M pc CH Pc M d

M ph CH 1.0 Pc M d

(12.9.4.3-1)

Rh M

(12.9.4.3-2)

donde:
= factor que considera el recubrimiento de suelo
sobre la coronacin especificado en el Artculo
12.9.4.4
Pc = rango admisible de la proporcin del momento
total soportado por la coronacin como se
especifica en la Tabla 12.9.4.3-1
RH = valores aceptables del factor de reduccin de los
momentos en el encartelado como se especifica
en la Tabla 12.9.4.3-2
M d u = momento mayorado debido a las cargas
permanentes como se especifica en el Artculo
12.9.4.2 (kN-m)
M u = momento mayorado debido a las sobrecargas
como se especifica en el Artculo 12.9.4.2 (kN-m)

CH

C12.9.4.3 Se permite cierto grado de discrecin en

relacin con la capacidad flexional total que se asigna a la
coronacin y las cartelas de las alcantarillas tipo cajn.
La distribucin de momento entre la coronacin y la cartela,
descrita en el Artculo C12.9.4.2, se logra en el diseo
utilizando el factor Pc , el cual representa la proporcin del
momento total que puede ser soportado por la coronacin de
la alcantarilla tipo cajn y que vara dependiendo de las
capacidades flexionales relativas de los elementos de la
coronacin y el encartelado.
Los requisitos aqu indicados se pueden utilizar para verificar
si un producto satisface las presentes Especificaciones.
Utilizando la capacidad flexional real de la coronacin,
proporcionada por la estructura metlica tipo cajn
considerada, M pc , y los requisitos de carga correspondiente
al tipo de aplicacin, se puede resolver la Ecuacin 12.9.4.3-1
para obtener Pc ; este valor debera estar comprendido dentro
del intervalo admisible indicado en la Tabla 12.9.4.3-1. Una
vez conocido Pc se puede resolver la Ecuacin 12.9.4.3-2
para obtener M ph , cuyo valor no debera ser mayor que la
resistencia flexional real que proporciona la seccin de la
estructura en el encartelado. Si resolviendo la Ecuacin
12.9.4.3-1 se obtiene un valor de Pc mayor que los valores
permitidos por los rangos admisibles de la Tabla 12.9.4.3-1,
significa que la coronacin real est sobredimensionada, lo
cual es aceptable. Sin embargo, en este caso, para calcular el
momento requerido, M ph , mediante la Ecuacin 12.9.4.3-2,
slo se debera utilizar el valor mximo de Pc permitido por
la Tabla 12.9.4.3-1.

Tabla 12.9.4.3-1 Valores de proporcionalidad del

Momento de la Corona, Pc , para Luces 7.8 m (25 ft 5
in).
Ancho (m)
<3
3 4.5
4.5 6
68

Rango de Pc
admisible
0.55-0.70
0.50-0.70
0.45-0.70
0.45-0.60

Tabla 12.9.4.3-2 Valores de Posicionamiento del

Momento de la Corona, Pc , para luces desde 7.8 m hasta
11 m (25 ft 6 in hasta 36 ft O in).
Profundidad del
Relleno (m)
0.4-0.76
0.76-1.2

Intervalo
Permisible de Pc
0.55-0.65
0.45-0.55
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
1.2-1.5

12-47

0.35-0.55

Tabla 12.9.4.3-3 Valores del factor de reduccin de

los momentos en el enrionado, RH para luces 7.8
m (25 ft 5 in).

RH

Profundidad del recubrimiento (m)

0.4
0.6
0.9
1.2 a 1.5
0.66
0.74
0.87
1.00

Para luces desde 7.8 m hasta 11 m (25 ft 6 in a 36 ft 0 in),

RH 1.0 para todas las profundidades del recubrimiento.
12.9.4.4 Factor que considera el recubrimiento de
suelo sobre la coronacin, CH Si la profundidad del
recubrimiento de suelo es mayor o igual que 1.0 m, el
factor que considera el recubrimiento de suelo sobre la
coronacin, CH , se deber tomar igual a 1.0.

C12.9.4.4 Los resultados de anlisis mediante elementos

finitos y estudios de monitoreo en obra realizados para
evaluar los efectos de las deformaciones inducidas por las
cargas y las geometras deformadas en el plano indican que si
la profundidad del recubrimiento es menor que 1.0 m se
deberan incrementar los momentos de diseo.

Si la profundidad del recubrimiento de suelo sobre la

coronacin est comprendida entre 0.42 y 1.0 m, el factor
CH se deber tomar de la siguiente manera:

En el trabajo de Boulanger et al. (1989) se discute la Ecuacin

12.9.4.4-1

H 0.42
CH 1.15

4.2

(12.9.4.4-1)

donde:

= profundidad de recubrimiento sobre la coronacin

(m)

12.9.4.5 Reacciones de las Zapata Las reacciones

de las zapatas de las alcantarillas tipo cajn se debern
determinar de la siguiente manera:

HS S 2
AL
V s

2.0
40.0
8

2
H R

(12.9.4.5-1)

donde:

V
s
H

R
S
AL

= reaccin no mayorada de la zapata(kN/mm)

3
= densidad del relleno (kN/m )
= profundidad
del
recubrimiento
sobre
coronacin
= altura de la alcantarilla (m)
= ancho de la alcantarilla (mm)
= carga total de los ejes (N)

la

12.9.4.6 Losas de Alivio de Concreto Para reducir

los momentos flexionales en las alcantarillas tipo cajn se
pueden utilizar losas de alivio. Las losas de alivio no
debern estar en contacto con la coronacin, tal como se
ilustra en la Figura 12.9.4.6-1.
La longitud de la losa de alivio de concreto deber ser
como mnimo 0.6 m mayor que el ancho de la alcantarilla

C12.9.4.6 El procedimiento de diseo para alcantarillas

tipo cajn aqu descrito no toma en cuenta directamente la
presencia de losas de alivio al considerar la influencia de los
pavimentos de concreto. Por lo tanto, en lugar de este
procedimiento se deberan utilizar aquellos descritos en el
trabajo de Duncan et al. (1985). En este momento, los efectos
favorables que aporta una losa de alivio slo se pueden
determinar mediante anlisis refinados de interaccin suelo-

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
y suficiente para proyectarse 0.3 m ms all del
acartelado a cada lado de la alcantarilla. La losa de alivio
se deber extender en todo el ancho sujeto a cargas
vehiculares.
El espesor de las losas de alivio de concreto reforzado se
deber determinar de la siguiente manera:

t tb RAL Rc R f

(12.9.4.6-1)

donde:

t
tb
RAL
Rc

Rf

= mnimo espesor de la losa (m)

= espesor bsico de la losa como se especifica en
la Tabla 12.9.4.6-1 (m)
= factor de correccin que considera la carga por
eje, especificado en la Tabla 12.9.4.6-2
= factor de correccin que considera la resistencia
del concreto, especificado en la Tabla 12.9.4.6-3
= factor que se toma igual a 1.2 para las

estructura. Los requisitos aqu especificados solamente son

aplicables en el caso de estructuras tipo cajn cuyo ancho es
menor que 8.0 m.
El objetivo de evitar el contacto entre la losa de alivio y la
alcantarilla es evitar la concentracin de las cargas que se
aplican a la coronacin de la alcantarilla a travs de la losa. Se
cree que separaciones muy pequeas, del orden de 0.025 a
0.075 m, son suficientes para distribuir la carga.
Si el Propietario requiere un diseo para un eje diferente al eje
estndar de 145 kN, se puede utilizar el factor RAL para
ajustar el espesor de la losa de alivio tal como se especifica en
la Ecuacin 12.9.4.6-1.

estructuras tipo cajn cuyo ancho es menor que

8.0 m

Figura 12.9.4.6-1 Alcantarillas metlicas tipo cajn

con losa de alivio de concreto
Tabla 12.9.4.6-1 Espesor bsico de la losa, tb (m)
(Duncan et al. 1985)

Clasificacin unificada
de la subbase debajo
dela losa
GW, GP, SW, SP, o SM
SM-SC o SC
ML o CL

Tabla

12.9.4.6-2

Compactacin relativa %
de la mxima densidad
seca AASHTO
100
95
90
Espesor bsico de la losa
(mm)
0.19
0.2
0.22
0.2
0.22
0.23
0.22 0.23
0.24

Factor

de

correccin

12-48

para
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-49

considerar la carga por eje, RAL (Duncan et al. 1985)

RAL
0.60
0.80
0.97
1.00
1.05
1.10
1.15

Carga por eje simple (N)

45.000
90.000
135.000
142.000
178.000
200.000
222.000

Tabla 12.9.4.6-3 Factor de correccin para

considerar la resistencia del concreto, Rc (Duncan et
al. 1985)
Resistencia a la compresin del
concreto, f c (MPa)
21
24
28
31
34
38
41

Rc
1.19
1.15
1.10
1.05
'l.01
0.97
0.94

12.9.5 Construccin e Instalacin La

documentacin tcnica deber exigir que la construccin
e instalacin se realicen conforme a la Seccin 26 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
"Alcantarillas Metlicas".

12.10

TUBOS
REFORZADO

DE

CONCRETO

12.10.1 Requisitos Generales Los presentes

requisitos se debern aplicar al diseo estructural de los
tubos enterrados de concreto reforzado prefabricado de
seccin circular, elptica o en arco.
El diseo estructural de este tipo de tubos se puede
realizar siguiendo uno de los dos mtodos siguientes:

C12.10.1 Estas estructuras se vuelven parte de un sistema

compuesto formado por la seccin del tubo de concreto
reforzado y la envolvente de suelo.
En las normas AASHTO M 170 (ASTM C76), M 206M/M
206 (ASTM C506M y C506), M 207M/M 207 (ASTM
C507M y C507) y M 242M/M 242 (ASTM C 655M y C655)
se indican dimensiones estndares para estas unidades.

El mtodo de diseo directo en el estado lmite de

resistencia como se especifica en el Artculo
12.10.4.2, o
El mtodo de diseo indirecto en el estado lmite de
servicio como se especifica en el Artculo 12.10.4.3.

12.10.2 Cargas
12.10.2.1 Instalaciones Estndares La
documentacin tcnica deber especificar que el lecho de
asiento y el relleno deben satisfacer los requisitos del
Artculo 27.5.2 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Los requisitos mnimos de compactacin y espesor del
lecho de asiento para las instalaciones estndares bajo

C12.10.2.1 Los cuatro tipos de instalaciones estndares

reemplazan a las clases de lecho de asiento tradicionales. Se
desarroll un exhaustivo programa de diseo y anlisis
(SPIDA) que se us para llevar a cabo anlisis de la
interaccin suelo-estructura para los diferentes parmetros de
suelo e instalaciones cubiertos por los requisitos presentes.
Los estudios realizados con el programa SPIDA para
desarrollar los tipos de instalaciones estndares se realizaron

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
terrapln y para las instalaciones estndares en zanja
debern ser como se especifica en las Tablas 12.10.2.1-1
y 12.10.2.1-2, respectivamente.

12-50

bajo condiciones de proyeccin positiva del terrapln para

obtener as resultados que fueran conservadores para otras
condiciones bajo terrapln y en zanja. Estos estudios tambin
asumen conservadoramente que debajo de la solera del tubo
existe un lecho de asiento y una fundacin dura, ms vaco
y/o material pobremente compactado en el rea del
acarteladado, 15 a 40 a cada lado de la solera, con lo cual la
concentracin de carga es tal que los momentos, esfuerzos
normales y cortes calculados se incrementan.

Tabla 12.10.2.1-1 Suelos y requisitos mnimos de compactacin para las instalaciones estndares bajo
terrapln
Tipo de instalacin

Tipo 1

Tipo 2 Instalaciones
disponibles para tubos
en forma de elipse
horizontal, elipse
vertical y arco cerrado

Tipo 3 Instalaciones
disponibles para tubos
en forma de elipse
horizontal, elipse
vertical y arco cerrado

Tipo 4

Para fundaciones en suelo

utilizar como mnimo Bc 2
m, pero no menos que 0.075
m. Para fundaciones en roca
utilizar como mnimo Bc m,
pero no menos que 0.15 m.
Para fundaciones en suelo
utilizar como mnimo Bc 2
m, pero no menos que 0.075
m. Para fundaciones en roca
utilizar como mnimo Bc m,
pero no menos que 0.15 m.
Para fundaciones en suelo
utilizar como mnimo Bc 2
m, pero no menos que 0.075
m. Para fundaciones en roca
utilizar como mnimo Bc 2
m, pero no menos que 0.15
m.
Para fundaciones en suelo
no se requiere lecho. Para
fundaciones en roca utilizar
como mnimo Bc m, pero no
menos que 0.15 m.

Con relacin a la Tabla 12.10.2.1-1 se aplican las

siguientes interpretaciones:

Encartelado y lecho
exterior

Lado inferior

SW 95%

SW 90%, ML 95%, o
CL 100%

SW 90% o ML 95%

SW 85%, ML 90%, o
CL 95%

SW 85%, ML 90%, o
CL 95%

SW 85%, ML 90%, o
CL 95%

No
se
requiere
compactacin excepto
si se trata de CL,
utilizar CL 85%

No
se
requiere
compactacin,
excepto que si se trata
de CL, utilizar CL 85%

Espesor del lecho de asiento

La simbologa utilizada para la compactacin y los

suelos, por ejemplo "SW 95%," se interpreta de la
siguiente manera: suelo tipo SW compactado hasta
alcanzar, como mnimo, un grado de compactacin
igual al 95% de la compactacin Proctor Normal. Los
valores Proctor Modificados equivalentes sern como
se indica en la Tabla 27.5.2.2-3 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications
El suelo en el lecho exterior, encartelado y zonas
laterales inferiores, excepto a una distancia menor o
igual que Bc 3 de la lnea de arranque del tubo, se
deber compactar como mnimo hasta la misma
densidad que la mayora del suelo en la zona de
relleno superior.
INVIAS 06-11-2014

Una sub-zanja se define como una zanja en el material

natural debajo de un terrapln y que se utiliza para retener
material del lecho de asiento. La parte superior de la subzanja est ubicada por debajo de la superficie terminada a
una distancia mayor que 10 por ciento de la profundidad
de recubrimiento de suelo sobre la parte superior de la
alcantarilla o tubo. En el caso de las carreteras, la parte
superior de una sub-zanja se encuentra a una elevacin
menor que profundidad mayor o igual que 0.3 m por
debajo de la parte inferior de la base del pavimento.

SECCION 12

12-51

El mnimo ancho de una subzanja deber ser igual a

1.33Bc , o mayor si se necesita espacio para lograr la
compactacin especificada en las zonas de lecho y
encartelado.
Para las sub-zanjas con paredes de suelo natural,
toda porcin de la zona lateral inferior de la pared de
la sub-zanja deber tener como mnimo la misma
densidad que un suelo equivalente colocado
respetando
los
requisitos
de
compactacin
especificados para la zona lateral inferior y la misma
densidad que la mayor parte del suelo en la zona de
relleno superior. En caso contrario se lo deber retirar
y reemplazar por suelo compactado hasta el nivel
especificado.

Tabla 12.10.2.1-2 Suelos y requisitos mnimos de compactacinpara las instalaciones estndares en zanja
Tipo de instalacin

Tipo 1

Tipo 2 Instalaciones
disponibles para tubos
en forma de elipse
horizontal, elipse vertical
y arco cerrado
Tipo 3 Instalaciones
disponibles para tubos
en forma de elipse
horizontal, elipse vertical
y arco cerrado

Tipo 4

Espesor del lecho de asiento

Para fundaciones en suelo
utilizar como mnimo Bc 2 m,
pero no menos que 0.075 m.
Para fundaciones en roca utilizar
como mnimo Bc m, pero no
menos que 0.15 m.
Para fundaciones en suelo
utilizar como mnimo Bc 2 m,
pero no menos que 0.075 m.
Para fundaciones en roca utilizar
como mnimo Bc m, pero no
menos que 0.15 m.
Para fundaciones en suelo
utilizar como mnimo Bc 4 m,
pero no menos que 0.075 m.
Para fundaciones en roca utilizar
como mnimo Bc m, pero no
menos que 0.15 m.
Para fundaciones en suelo no se
requiere lecho. Para fundaciones
en roca utilizar como mnimo Bc
m, pero no menos que 0.15 m.

En relacin con la Tabla 12.10.2.1-2 se aplican las

siguientes interpretaciones:

La simbologa utilizada para la compactacin y los

suelos, por ejemplo "SW 95%," se interpreta de la
siguiente manera: suelo tipo SW compactado hasta
alcanzar, como mnimo, un grado de compactacin
igual al 95% de la compactacin Proctor Normal. Los
valores Proctor Modificados equivalentes sern como
se indica en la Tabla 27.5.2.2-3 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
La parte superior de la zanja deber estar a una
profundidad menor o igual que 0.1H por debajo de la
superficie terminada; en el caso de las carreteras, la
INVIAS 06-11-2014

Encartelado y lecho
Lado inferior
exterior

SW 95%

SW 90%, ML 95%,
o CL 100%, o
suelos naturales de
igual firmeza

SW 90% o ML 95%

SW 85%, ML 90%,
CL 95%, o suelos
naturales de igual
firmeza

SW 85%, ML 90% o
CL 95%

SW 85%, ML 90%,
CL 95%, o suelos
naturales de igual
firmeza

No se requiere
compactacin,
excepto que si se
trata de CL, utilizar
CL 85%

SW 85%, ML 90%,
CL 95%, o suelos
naturales de igual
firmeza

SECCION 12

parte superior deber estar a una profundidad mayor

o igual que 0.3 m por debajo de la parte inferior de la
base del pavimento.
El suelo en las zonas del lecho y el acartelado se
deber compactar como mnimo hasta la misma
densidad que la mayor parte del suelo en la zona de
relleno.
Si es necesario que haya espacio adecuado para
realizar la compactacin especificada en las zonas del
lecho y los acartelados, el ancho de la zanja deber
ser mayor que el ilustrado en las Figuras 27.5.2.2-1 y
27.5.2.2-2 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Si las paredes de la zanja forman un ngulo menor o
igual que 10 respecto a la vertical no ser necesario
considerar la densidad (compactacin) o firmeza del
suelo en las paredes de la zanja ni en la zona lateral
inferior.
Si las paredes de la zanja forman un ngulo mayor
que 10 respecto de la vertical y consisten en un
terrapln, el lado inferior se deber compactar hasta
alcanzar como mnimo la misma densidad
especificada para el suelo en la zona de relleno.

La carga de suelo no mayorada, WE , se deber

determinar de la siguiente manera:

WE Fc wBc H

Bc
H
w

El producto wBc H is algunas veces se denomina prisma de

carga, PL , es decir el peso de la columna de suelo sobre el
dimetro exterior del tubo.

(12.10.2.1-1)
La carga de suelo para disear tubos utilizando una
instalacin estndar se obtiene multiplicando el peso de la
columna de suelo sobre el dimetro exterior del tubo por el
factor de interaccin suelo-estructura, Fe , correspondiente al

donde:

WE
Fe

12-52

= carga de suelo no mayorada (N/mm)

= factor de interaccin suelo-estructura para el tipo
de instalacin especificada, de acuerdo con lo
aqu definido
= dimensin horizontal exterior del tubo (mm)
= altura del relleno sobre el tubo (mm)
= densidad del suelo (kg/m)

El peso unitario del suelo utilizado para calcular la carga

de suelo deber ser el peso unitario estimado para los
suelos especificados para el tipo de instalacin del tubo,
3
pero nunca se deber tomar menor que 1760 kg/m .
Las instalaciones estndares, tanto bajo terrapln como
en zanja, se debern disear para proyeccin positiva,
condiciones de carga bajo terrapln donde Fe se deber
tomar como el factor de arqueamiento vertical, VAF ,
especificado en la Tabla 12.1 0.2.1-3 para cada tipo de
instalacin estndar.
Para las instalaciones estndares la distribucin del
empuje del suelo deber ser la distribucin de empuje de
Heger ilustrada en la Figura 12.10.2.1-1 y en la tabla
12.10.2.1-3 para cada tipo de instalacin estndar.

tipo de instalacin considerada. Fe considera la transferencia

de parte de la sobrecarga de suelo sobre las regiones a los
lados del tubo, ya que en las instalaciones bajo terrapln y en
zanja ancha el tubo es ms rgido que el suelo a los lados del
mismo. Debido a lo extendido que est el empleo de zanjas
tipo cajn o de paredes inclinadas por motivos de seguridad
durante la construccin, resulta difcil controlar en obra el
ancho mximo de las zanjas; es por esta razn que al
determinar la carga de suelo y la distribucin del empuje del
suelo sobre los tubos en zanjas de ancho moderado a pequeo
no se considera la potencial reduccin de la carga de suelo.
Tanto las instalaciones en zanja como las instalaciones bajo
terrapln se deben disear utilizando cargas y distribuciones
de empuje correspondientes a terrapln (proyeccin positiva)
y el mtodo de diseo directo o bien utilizando factores de
asiento y el mtodo de diseo indirecto.
La distribucin del empuje del suelo y la fuerza lateral que
ejerce el suelo para una carga vertical unitaria corresponden a
la distribucin de empuje de Heger y el factor de
arqueamiento horizontal, HAF . La distribucin normalizada
del empuje y los valores del factor de arqueamiento horizontal
se obtuvieron, para cada tipo de instalacin estndar, a partir
de los resultados de anlisis de interaccin suelo-estructura
realizados con el programa SPIDA, junto con las propiedades
mnimas del suelo correspondientes a los tipos de suelos y
niveles de compactacin especificados para cada tipo de
instalacin.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-53

Si se utilizan instalaciones no estndares, la carga de suelo y

la distribucin del empuje se deberan determinar mediante un
anlisis de interaccin suelo-estructura adecuado.

Figura 12.10.2.1-1- Distribucin de empuje de Heger y

factores de arqueamiento
Tabla 12.10.2.1-3 Coeficientes a utilizar con la
Figura 12.10.2.1-1

VAF
HAF
A1
A2
A3
A4
A5
A6
a
b
e
e
f
u
v

1
l.35
0.45
0.62
0.73
l.35
0.19
0.08
0.18
1.40
0.40
0.18
0.08
0.05
0.80
0.80

Tipo de Instalacin
2
3
1.40
1.40
0.40
0.37
0.85
1.05
0.55
0.35
1040
1.40
0.15
0.10
0.08
0.10
0.17
0.17
1.45
1.45
0.40
0.36
0.19
0.20
0.10
0.12
0.05
0.05
0.82
0.85
0.70
0.60

4
1.45
0.30
1.45
0.00
1.45
0.00
0.11
0.19
1.45
0.30
0.25
0.00
0.90
-

Con relacin a la Tabla 12.10.2.1-3:

VAF y HAF son factores de arqueamiento vertical y

horizontal. Estos coeficientes representan las cargas
adimensionales
totales
vertical
y horizontal,
respectivamente, que actan sobre el tubo. Las
cargas reales vertical y horizontal son iguales a
VAF PL y HAF PL , respectivamente, siendo

PL el prisma de carga.
Los coeficientes A1 a A6 representan la integracin
de las componentes adimensionales verticales y
horizontales del empuje del suelo debajo de las
porciones indicadas de los diagramas de empuje de
las componentes, es decir, el rea debajo de los
diagramas de empuje de las componentes.
Se asume que los empujes varan ya sea en forma
parablica o en forma lineal, como se ilustra en la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-54

Figura
12.10.2.1-1,
con
las
magnitudes
adimensionales en los puntos de rigor representados
por h1 , h2 , uh1 , vh2 , a y b .
Las dimensiones horizontal y vertical adimensionales
de las regiones de empuje de los componentes son
definidas por los coeficientes c , d , e , uc , vd y f .

donde:

d 0.5 c e

(12.10.2.1-2)

h1 1.5 A1 c1 u

(12.10.2.1-3)

h2 1.5 A2 d1 v 2e

(12.10.2.1-4)

12.10.2.2 Peso del Fluido dentro del Tubo A

menos que se especifique lo contrario, para el diseo, el
peso no mayorado del fluido dentro del tubo, WF , se
deber calcular con base en una densidad igual a 1000
3
kg/m . En el caso de las instalaciones estndares, el peso
del fluido deber ser soportado por el empuje vertical del
suelo el cual, se asume, tiene la misma distribucin sobre
la parte inferior del tubo ilustrada en la Figura 12.10.2.1-1
para las cargas de suelo.
12.10.2.3 Sobrecargas Las sobrecargas debern
ser como se especifica en el Artculo 3.6 y su distribucin
a travs del recubrimiento de suelo deber ser como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.6. Para las instalaciones
estndares se deber asumir que en la parte superior del
tubo la sobrecarga tiene una distribucin vertical uniforme,
y que en la parte inferior del tubo la sobrecarga tiene la
misma distribucin ilustrada en la Figura 12.10.2.1-1.
12.10.3 Estado Lmite de Servicio Se deber
investigar el ancho de fisuracin en las paredes del tubo
en el estado lmite de servicio para momento y esfuerzo
normal. En general, el ancho de las fisuras no debera ser
mayor que 0,25 mm.
12.10.4 Seguridad contra Fallas Estructurales
12.10.4.1 Requisitos Generales La resistencia de
los tubos de concreto reforzado enterrados contra las
fallas estructurales se deber determinar en el estado
lmite de resistencia para:

Flexin,
Esfuerzo normal,
Corte, y
Traccin radial.

C12.10.4.1 El mtodo de diseo directo utiliza una

distribucin del empuje sobre el tubo debido a las cargas
aplicadas y reacciones del lecho de asiento que se basan en un
anlisis de interaccin suelo-estructura o una aproximacin
elstica. El mtodo de diseo indirecto utiliza factores de
asiento determinados empricamente que relacionan la carga
de suelo total mayorada con las cargas concentradas y
reacciones aplicadas en ensayos de carga en tres bordes,

Las dimensiones de las secciones de los tubos se

debern determinar utilizando el mtodo de diseo directo
de base analtica o bien el mtodo de diseo indirecto de
base emprica.
Si la documentacin tcnica especifica el empleo de
jaulas por cuadrante, estribos y/o jaulas elpticas se
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-55

deber especificar la orientacin de la instalacin de los

tubos; adems, el diseo deber tomar en cuenta la
posibilidad de una falta de alineacin de hasta 10 durante
la instalacin de los tubos.
12.10.4.2 Mtodo de Diseo Directo
12.10.4.2.1 Cargas y Distribucin del Empuje
La carga vertical total que acta sobre el tubo se deber
determinar como se especifica en el Artculo 12.10.2.1.
La distribucin del empuje sobre el tubo debido a las
cargas aplicadas y la reaccin del lecho de asiento se
deber determinar ya sea mediante un anlisis de
interaccin suelo-estructura o bien mediante una
aproximacin racional. Cualquiera de ambos mtodos
deber permitir el desarrollo de un diagrama de presiones
como el esquematizado en la Figura 12.10.4.2.1-1, y el
anlisis del tubo.

C12.10.4.2.1 El mtodo de diseo directo fue aceptado por

ASCE en 1993; est publicado en la norma ASCE 93-15,
Standard Practice for Direct Design of Buried Precast
Concrete Pipe Using Standard Installations (SIDD). Este
mtodo de diseo se desarroll simultneamente con las
investigacio-nes realizadas sobre instalaciones estndares. Sin
embargo, las expresiones de diseo se aplican despus que los
momentos flectores, esfuerzos normales y esfuerzos de corte
requeridos en todas las secciones crticas ya han sido
determinados utilizando cualquiera de las distribuciones de
presiones aceptables. Por este motivo, el uso de las
expresiones de diseo aqu incluidas no se limita a las
instalaciones estndares ni a ninguna distribucin de
presiones en particular.
El mtodo de diseo directo requiere:

Determinar las distribuciones de las presiones que

provocan las cargas de suelo y las sobrecargas en la
estructura para las condiciones de lecho de asiento e
instalacin seleccionadas por el Ingeniero;
Un anlisis para determinar los esfuerzos normales,
momentos y cortes; y
Un
diseo
para
determinar
los
refuerzos
circunferenciales.

Los procedimientos de anlisis y diseo son similares a los

utilizados para otras estructuras de concreto reforzado.

(a)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-56

(b)

(c)
Figura 12.10.4.2.1-1 Distribucin sugerida para la presin
de diseo alrededor de un tubo de concreto enterrado para
su anlisis mediante el mtodo de diseo directo
12.10.4.2.2 Anlisis de las Solicitaciones en un
Tubo con Anillo Las solicitaciones en el tubo se
debern determinar mediante un anlisis elstico del
anillo bajo la distribucin de presiones supuesta o bien
mediante un anlisis de interaccin suelo-estructura.
12.10.4.2.3 Factores que Consideran el Proceso y
los Materiales Los factores que consideran el proceso
y los materiales, Frp para traccin radial y Fvp para
resistencia al corte, para el diseo de los tubos de
concreto reforzado fabricados en planta se deberan
tomar iguales a 1.0. Se pueden utilizar valores mayores
que 1,0 siempre y cuando su uso est avalado por un
nmero suficiente de ensayos de acuerdo con la norma
AASHTO M 242M/M 242 (ASTM C655M y C655).
12.10.4.2.4 Resistencia Flexional en el Estado
Lmite de Resistencia
12.10.4.2.4a Armaduras Circunferenciales
Refuerzo para resistencia a flexin proporcionado en una
longitud, b , usualmente tomada como 0.3 m (12.0 in),
debe satisfacer:
2
g d Nu g g d Nu 2d h 2M u

As
fy

C12.10.4.2.4a El rea de acero requerida, As , determinada

mediante la Ecuacin.12.10.4.2.4a-1, se debera distribuir en
una longitud de tubo unitaria, b, que tpicamente se toma igual
a 0.3 m.
Las acciones mayoradas tambin deberan ser consistentes
con el ancho unitario seleccionado.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
(12.10.4.2.4a-1)
donde:

g 0.85bfc

(12.10.4.2.4a-2)

donde:
= rea de armadura por longitud de tubo, b ,
2
(m /m)
= tensin de fluencia especificada de los refuerzos

As

fy

(kN/m )
distancia entre la cara comprimida y el baricentro
del refuerzo de traccin (m)
espesor de las paredes del tubo (m)
momento debido a las cargas mayoradas (kNm/m)
esfuerzo normal debido a la carga mayorada,
positivo si se trata de compresin (kN/m)
factor de resistencia para flexin especificado en
el Artculo 12.5.5.

=
h
Mu =

Nu

12.10.4.2.4b Mnima Seccin de refuerzo El rea

de refuerzo, A s , por m de tubo deber satisfacer las
siguientes condiciones:

Para la cara interna de un tubo con dos capas de

refuerzo:

As

Si h 2
1, 000 f y

(12.10.4.2.4b-1)

Para la cara externa de un tubo con dos capas de

refuerzo:

As 0.60

0.07

Si h 2
1, 000 f y

0.07

(12.10.4.2.4b-2)

Para el caso de refuerzos elpticos en tubos circulares

y tubos de dimetro menor o igual que 0.84 m con
una nica jaula de refuerzo en el tercio central de la
pared del tubo:

As 2

Si h 2
1, 000 f y

0.07

(12.10.4.2.4b-3)

donde:

Si
h
fy

= dimetro interno o ancho horizontal del tubo (m)

= espesor de las paredes del tubo (m)
2
= tensin de fluencia de los refuerzos (kN/m )

12.10.4.2.4c Mxima Seccin de refuerzo a Flexin

sin Estribos El rea de refuerzo a flexin por m de
tubo sin estribos deber satisfacer la siguiente condicin:
INVIAS 06-11-2014

12-57

SECCION 12

12-58

Para refuerzo interno en traccin radial:

As max

fc R Frt

0.506rs Frp

(12.1 0.4.2.4c-1)

fy

donde:

rs
f c

= radio del refuerzo interno (m)

fy

= tensin de fluencia especificada del acero de los

= resistencia a la compresin del concreto (kN/m )

2

refuerzos (kN/m )

f ;

relacin

entre

los

factores

de

Frp

resistencia para traccin radial y momento

especificados en el Artculo 12.5.5
= 1.0 a menos que se utilice un factor ms elevado
que se justifique mediante datos de ensayos
aprobados por el Ingeniero

para lo cual:

Para 12.0 in. Si 72.0 in.

Frt 1 0.00833 72 Si

Para 72.0 in. Si 144.0 in.

Frt

144 Si 2
26, 000

0.80

Para Si 144.0 in.

Fri 0.80

Para refuerzo de compresin:

As max

55 g d

0.75 Nu

87 f y

fy

(12.10.4.2.4c-2)

donde:

g bfc 0.85 0.05 fc 4.0

(12.10.4.2.4c-3)

0.85bfc g 0.65bfc

(12.10.4.2.4c-2)

donde:

= anchura de la seccin tomada como 0.3 m (12.0

in).
= factor de resistencia para flexin especificado en
el Artculo 5.5.4.2

12.10.4.2.4d Refuerzo para Controlar la Fisuracin

El factor de ancho de fisuracin, Fcr , se puede

C1210.4.2.4d Los coeficientes relacionados con el control

de la fisuracin, B1 y C1 , dependen del tipo de armadura

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-59

determinar de la siguiente manera:

utilizada.

El control de agrietamiento se supone a 0.025 m (1.0 in) del

refuerzo a traccin ms cercano, incluso si el recubrimiento
del refuerzo es mayor o menor que 0.025 m (1.0 in). El factor
de control de agrietamiento, Fcr en la Ec. 12.10.4.2.4d-1
indica la probabilidad que ocurra una grieta de anchura
mxima especificada.

Si N s es de compresin se considera positiva y

adems:

M Ns d

B1 s
2

Fcr
0.0316C1bh2 fc
30dAs
ij

(12.10.4.2.4d-1)

Si N s es de traccin se considera negativa y adems:

Fcr

B1
1.1M s 0.6 N s d 0.0316C1bh2 fc
30dAs
(12.10.4.2.4d-2)

Si la relacin e d es menor que 1.15, no gobierna el control

de agrietamiento.
Se anticipa que cuando Fcr 1.0 las armaduras especificadas
producirn un ancho mximo de fisura promedio de 0.25 m.
Si Fcr 1.0 se reduce la probabilidad de ocurrencia de una
fisura de 0.25 mm; si Fcr 1.0 esta probabilidad aumenta.

Donde:

j 0.74 0.1

e
0.9
d

1
jd

Ms
h
d
Ns
2

(12.10.4.2.4d-3)

(12.10.4.2.4d-4)

(12.10.4.2.4d-5)

t S 3
B1 b
2n

(12.10.4.2.4d-6)

donde:

M s = momento flector en el estado lmite de servicio

(kN-m/m)
N s = esfuerzo axial en el estado lmite de servicio
(kN/m)
= distancia entre la cara comprimida y el baricentro
d
de la armadura de traccin (m)
= espesor de las paredes (m)
h
f c = resistencia a la compresin especificada del
2
concreto (kN/m )
C1 = coeficiente relacionado con el control de la
fisuracin que depende del tipo de armadura
utilizada como se especifica en la Tabla
12.10.4.2.4d-1
2
As = rea de acero (m /m)
= recubrimiento libre de concreto sobre las
tb
armaduras (m)
= separacin de la armadura circunferencial (m)
S
n
= 1.0 si la armadura de traccin se coloca en una
sola capa
n
= 2,0 si la armadura de traccin se coloca en
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-60

mltiples capas
= factor de resistencia para flexin como se
especifica en el Artculo 12.5.5

Tabla 12.10.4.2.4d-1 Coeficientes relacionados con

el control de la fisuracin
Tipo
1
2

Refuerzo
Alambre liso o barras lisas
Malla soldada de alambres lisos
con una separacin mxima de
0.2 m entre alambres
longitudinales
Malla soldada de alambres
conformados, barras o
cualquier armadura con
estribos anclados a la misma

C1
1.0
1.5

1.9

Para Refuerzo Tipo 2 de la Tabla 12.10.A.2.4d-1 para las

cuales tb2 Si n 3.0 , el factor de ancho de fisuracin, Fcr ,
tambin se deber investigar utilizando los coeficientes B1
y C1 especificados para las armaduras Tipo 3,
utilizndose el mayor valor de Fcr .
Se pueden utilizar valores ms elevados de C1 siempre y
cuando su uso est avalado por datos de ensayos y sea
aprobado por el Ingeniero.
12.10.4.2.4e Mnimo Recubrimiento de Concreto
sobre el refuerzo Para el mnimo recubrimiento de
concreto sobre las armaduras se debern aplicar los
requisitos del Artculo 5.12.3, con las siguientes
excepciones:

Si el espesor de la pared es menor que 0.0635 m., el

recubrimiento no deber ser menor que 0.019 m., y
Si el espesor de la pared es mayor o igual que 0.0635
m., el recubrimiento no deber ser menor que 0.025
m.

12.10.4.2.5 Resistencia al Corte sin Estribos Se

deber investigar el corte en una seccin crtica en la que
M nu Vu d 3.0 . La resistencia al corte mayorada sin

C12.10.4.2.5 Para el propsito de este artculo artculo se

considera que una canasta constituye una capa de refuerzo.

estribos radiales, Vr , se deber tomar como:

Vr Vn

(12.10.4.2.5-1)

donde:

Vn 0.0316bdFvp

As
0.02
bd

F F
fc 1.1 63 d n
Fc

(12.10.4.2.5-2)

(12.10.4.2.5-3)

Para los tubos que tienen ya sea dos canastas o bien una
nica canasta elptica:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Fd 0.8

1.6
1.3
d

(12.10.4.2.5-4)

Para los tubos cuyo dimetro es menor o igual que

36.0-in. y que tienen una nica canasta circular:

Fd 0.8

1.6
1.4
d

(12.10.4.2.5-5)

Si Nu es de compresin, se considera positiva y adems:

Fn 1

Nu
24h

(12.10.4.2.5-6)

Si Nu es de traccin se considera negativa y adems:

Fn 1

Nu
6h

(12.10.4.2.5-7)

Fc 1

d
2r

(12.10.4.2.5-8)

4h d
M nu M u Nu

(12.10.4.2.5-9)

El signo algebraico de le Ecuacin 12.1 0.4.2.5-8 se

deber tomar positivo si la traccin est del lado interno
del tubo y negativo si la traccin est del lado externo del
tubo.
donde:

fcmax = 2390 kN/m

= anchura de la seccin de diseo tomado como
b
0.3 m (12.0 in).
= distancia entre la cara comprimida y el baricentro
d
de el refuerzo de traccin (m)
= espesor de las paredes (m)
h
= factor de resistencia para corte como se

especifica en el Artculo 5.5.4.2

= radio hasta el centro de la pared del tubo de
r
concreto (m)
Nu = esfuerzo normal debido a las cargas mayoradas
(kN/m)
Vu = corte debido a las cargas mayoradas (kN/m)
Fvp = factor que considera el efecto del proceso y los
2

materiales especificado en el Artculo 12.10.4.2.3

Si la resistencia al corte mayorada determinada como
aqu se especifica no es adecuada se debern proveer
estribos radiales de acuerdo con el Artculo 12.10.4.2.6.
12.10.4.2.6 Resistencia al Corte con Estribos
Radiales El rea de refuerzo en forma de estribos para
traccin radial y corte no deber ser menor que:
INVIAS 06-11-2014

12-61

SECCION 12

Para traccin radial:

Avr

1.1sv M u 0.45Nu r d
f y rs r d

sv 0.75r d

(12.10.4.2.6-1)

(12.10.4.2.6-2)

Para corte:

Avs

1.1sv
Vu Fc Vc Avr
f y v d

sv 0.75v d

(12.10.4.2.6-3)

(12.10.4.2.6-4)

donde:

vc

4Vr
0.0633v bd fc
M nu
1
Vu d

(12.10.4.2.6-5)

En donde:

M u = momento flector debido a las cargas mayoradas

(kN-m/m)
M nu = momento mayorado que acta en una seccin
transversal de ancho unitario modificado para
considerar los efectos del esfuerzo normal de
compresin o traccin (kN-m/m)
Nu = esfuerzo normal debido a las cargas mayoradas
(kN/m)
Vu = corte debido a las cargas mayoradas (kN/m)
Vc = resistencia al corte de la seccin de concreto
(kN/m)
= distancia entre la cara comprimida y el baricentro
d
del refuerzo de traccin (m)
f y = tensin de fluencia especificada para las
armaduras; el valor de f y se deber tomar como

rs
sv
Vr

Avr

Avs
f c

el menor valor entre la tensin de fluencia del

estribo y la capacidad de anclaje que desarrolla
2
(kN/m )
= radio del refuerzo interno (m)
= separacin de los estribos (m)
= resistencia al corte mayorada de la seccin de
tubo sin estribos radiales por unidad de longitud
del tubo (kN/m)
= rea del refuerzo en forma de estribos para
resistir los esfuerzos de traccin radial en una
seccin transversal de ancho unitario en cada
lnea de estribos con una separacin
2
circunferencial igual a sv (m /m)
= rea de estribos requerida como refuerzo de
2
corte (m /m)
2
= resistencia a la compresin del concreto (kN/m )
INVIAS 06-11-2014

12-62

SECCION 12

v
r
Fc

12-63

= factor de resistencia para corte como se

especifica en el Artculo 12.5.5
= factor de resistencia para traccin radial como se
especifica en el Artculo 12.5.5
= factor de curvatura determinado mediante la
Ecuacin 12.10.4.2.5-8

12.10.4.2.7 Anclaje de los Estribos

12.10.4.2.7a Anclaje de los Estribos para Traccin
Radial Si se utilizan estribos para resistir traccin
radial, stos se debern anclar alrededor de cada barra
circunferencial de la canasta interna para desarrollar la
resistencia del estribo; tambin se debern anclar
alrededor de la canasta exterior o embeber del lado
comprimido una longitud suficiente para que el estribo
pueda desarrollar su resistencia requerida.

C12.10.4.2.7a Investigaciones sobre el anclaje de los

estribos realizadas por diferentes fabricantes de tubos
demuestran que slo es necesario anclar los extremos libres de
los estribos tipo aro en la zona comprimida de la seccin
transversal de concreto para desarrollar plenamente la
resistencia a la traccin de los alambres. Se puede considerar
que una longitud equivalente al 70 por ciento del espesor de la
pared provee un anclaje adecuado.

12.10.4.2.7b Anclaje de los Estribos para Corte

Con las excepciones aqu especificadas, cuando no se
requieren estribos para resistir traccin radial pero s se
requieren para resistir corte, su separacin longitudinal
deber ser tal que puedan ser anclados alrededor de cada
una de las barras circunferenciales para traccin o
alrededor de barras circunferenciales para traccin
alternadas. La separacin de estos estribos no deber ser
mayor que 0.15 m.
12.10.4.2.7c Longitud Embebida de los Estribos
Los estribos que deben resistir esfuerzos en las regiones
de la solera y la coronacin se debern anclarse en el
lado opuesto de la pared del muro lo suficiente para
desarrollar la resistencia requerida del estribo
12.10.4.3-Mtodo de Diseo Indirecto
12.10.4.3.1 Capacidad de Carga Las cargas de
suelo y sobrecargas mviles que actan sobre el tubo se
debern determinar de acuerdo con el Artculo 12.10.2 y
estos valores se debern comparar con la Carga-D, es
decir, la capacidad de carga del tubo obtenida a partir de
ensayos de carga en tres apoyos. El estado lmite de
servicio se deber aplicar utilizando el criterio del ancho
de fisuracin aceptable aqu especificado.
La Carga-D correspondiente a un determinado tamao y
clase de tubo se deber determinar de acuerdo con la
norma AASHTO M 242M/M 242 (ASTM C655M y C655).

C12. 10.4:3.1 El mtodo indirecto es el mtodo de diseo

que ms se ha utilizado para disear tubos de concreto
reforzado enterrados. Este mtodo se basa en la observacin
de instalaciones construidas exitosamente en el pasado.
La Carga-D requerida, para la cual el tubo desarrolla su
resistencia ltima en un ensayo de carga en tres apoyos es
igual a la Carga-D correspondiente a una fisura de 0.254 mm
multiplicada por un factor de resistencia especificado en las
normas AASHTO M 170 o M 242M/M 242 (ASTM C 76 o C
655M y C655) para tubos circulares, M 206M/M 206 (ASTM
C 506M y C506) para tubos en arco, y M 207M/M 207
(ASTM C 507M o C507) para tubos elpticos.

La capacidad de carga de un tubo obtenida a partir de

ensayos de carga en tres bordes, la cual corresponde a
una fisura de 0.254 mm de ancho observada
experimentalmente, no deber ser menor que la carga de
diseo determinada para el tubo instalado, la cual se toma
de la siguiente manera:

12 W WF
W
D E
L
S
B
B
FE
FLL
i

(12.10.4.3.1-1)

donde:
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-64

BFE = factor de asiento para la carga de suelo

especificado en los Artculos 12.10.4.3.2a o
12.10.4.3.2b
BFLL = factor de asiento para la sobrecarga especificado
en el Artculo 12.10.4.3.2.c
= dimetro interno del tubo (m)
Si
WE = carga de suelo total no mayorada especificada
en el Artculo 12.10.2.1 (kN/m)
WF = carga total no mayorada del fluido dentro del tubo
como se especifica en el Artculo 12.10.2.2
(kN/m)
WL = sobrecarga total no mayorada en un tubo de
longitud unitaria, especificada en el Artculo
12.10.2.3 (kN/m)
Para las instalaciones Tipo 1, las Cargas-D calculadas
como se describi anteriormente se debern multiplicar
por un factor de instalacin igual a 1.10.
12.10.4.3.2 Factor de Asiento La documentacin
tcnica deber exigir los niveles mnimos de
compactacin especificados en las Tablas 12.10.2.1-1 y
12.10.2.1-2.

C12.10.4.3.2 El factor de asiento es la relacin entre el

momento en el estado lmite de servicio y el momento
aplicado en el ensayo de carga en tres apoyos. La resistencia
estndar del tubo enterrado depende del tipo de instalacin.
Los factores de asiento que aqu se especifican se basan en los
niveles mnimos de compactacin indicados.

12.10.4.3.2a Factor de Asiento para la Carga de

Suelo en Tubos Circulares La Tabla 12.10.4.3.2a-1
presenta los factores de asiento para la carga de suelo en
tubos circulares, BFE .

C12.10.4.3.2a Los factores de asiento para tubos circulares

fueron desarrollados utilizando los momentos flectores
producidos por las distribuciones de presiones de Heger
ilustradas en la Figura 12.10.2.1-1 para cada una de las
instalaciones estndares bajo terrapln. Estos factores de
asiento para instalaciones bajo terrapln son conservadores.
Este conservadurismo se debe a que los momentos, esfuerzos
normales y cortes utilizados para determinar los factores de
asiento se calculan suponiendo que en las zonas de los
acartelados hay vacos y el material est pobremente
compactado y que debajo del tubo hay un lecho de asiento
duro. El modelado de la distribucin de presiones utilizado
para determinar los momentos, esfuerzos normales y cortes
tambin es conservador entre un 10 y un 20 por ciento
respecto de los valores obtenidos mediante anlisis realizados
con el programa SPIDA.

Para los tubos cuyos dimetros no estn listados en la

Tabla 12.10.4.3.2a-1, los factores de asiento para
instalacin bajo terrapln, BFE , se pueden determinar por
interpolacin.

Tabla 12.10.4.3.2a-1 Factores de asiento para tubos

circulares
Dimetro nominal
del tubo, in.
12
24
36
72
144

Tipo 1
4.4
4.2
4.0
3.8
3.6

Instalacin estndar
Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4
3.2
2.5
1.7
3.0
2.4
1.7
2.9
2.3
1.7
2.8
2.2
1.7
2.8
2.2
1.7

12.10.4.3.2b Factor de Asiento para la Carga de

Suelo en Tubos Elpticos y en Arco Los factores de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-65

asiento para la instalacin de tubos elpticos y en arco se

debern tomar de la siguiente manera:

BFE

CA
CN xq

(12.10.4.3.2b-1)

donde:

CA
CN

= constante que depende de la geometra del tubo,

como se especifica en la Tabla 12.10.4.3.2b-1
= parmetro que depende de la distribucin de la
carga vertical y la reaccin vertical, como se
especifica en la Tabla 12.10.4.3.2b-1
= parmetro que depende del rea de la
proyeccin vertical del tubo sobre la cual el
empuje lateral es efectivo, como se especifica en
la Tabla 12.10.4.3.2b-1
= relacin entre la presin total lateral y la carga
total vertical del relleno especificada aqu

La Tabla 12.10.4.3.2b-1 contiene valores de diseo para

C A , CN y x x.
Tabla 12.10.4.3.2b-1 Valores de diseo de los parmetros que intervienen en la expresin para calcular el
factor de asiento
Geometra del tubo

CA

Tubos en forma de
elipse horizontal y en
arco

1.337

Tubos en forma de
elipse vertical

1.021

Tipo de instalacin

CN

0.630

0.763

0.516

0.615

El valor del parmetro q se toma de las siguiente manera:

Para tubos en forma de elipse horizontal y en arco:

q 0.23

B
p
1 0.35 p c
Fe
H

(12.10.4.3.2b-2)

Para tubos en forma de elipse vertical:

q 0.48

B
p
1 0.73 p c

Fe
H

(12.10.4.3.2b-3)

donde:

= relacin de proyeccin; relacin entre la distancia

vertical desde la parte superior externa del tubo
hasta el fondo de la superficie del lecho de
asiento y la altura vertical exterior del tubo.

INVIAS 06-11-2014

Relacin de
proyeccin, p
0.9
0.7
0.5
0.3
0.9
0.7
0.5
0.3

x
0.421
0.369
0.268
0.148
0.718
0.639
0.457
0.238

SECCION 12

12-66

12.10.4.3.2c Factores de Asiento para la Sobrecarga

En la Tabla 12.10.4.3.2c-1. se indican los factores de
asiento para la sobrecarga, WL , tanto para tubos
circulares y en arco como para tubos elpticos. Si BFE es
menor que BFLL utilizar BFE en lugar de BFLL como
factor de asiento para la sobrecarga. El factor de asiento
para los tubos de dimetros no listados en la Tabla
12.10.4.3.2c-1, se puede obtener por interpolacin.

Tabla 12.10.4.3.2c-1 Factores de asiento, BFLL , para el camin de diseo

Altura del relleno,
ft
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5

12
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2

24
1.7
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2

36
1.4
1.7
2.1
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2

48
1.3
1.5
1.8
2.0
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2

Dimetro del tubo, in.

60
72
84
1.3
1.1
1.1
1.4
1.3
1.3
1.5
1.4
1.4
1.8
1.5
1.5
2.0
1.8
1.7
2.2
2.2
1.8
2.2
2.2
1.9
2.2
2.2
2.1
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2

12.10.4.4-1 Desarrollo del refuerzo en Forma de

canastas por Cuadrante
12.10.4.4.1 Mnima Seccin de las canastas
Principales En ausencia de un anlisis detallado,
cuando se utilizan canastas por cuadrante, el rea de la
canasta principal no deber ser menor que 25 por ciento
del rea requerida en el punto de mximo momento.
12.10.4.4.2 Longitud de Anclaje de las Mallas
Soldadas de Alambres A menos que aqu se
especifique lo contrario se debern aplicar los requisitos
del Artculo 5.11.2.5.
12.10.4.4.3 Anclaje de las canastas por Cuadrante
Compuestas por Mallas Soldadas de Alambres Lisos
La longitud embebida de las barras longitudinales ms
externas en cada extremo de las barras circunferenciales
no deber ser menor que:

El mayor valor entre 12 dimetros de la barra

circunferencial o tres cuartos del espesor de pared del
tubo ms all del punto donde el ngulo de
orientacin ya no hace necesaria la canasta por
cuadrante, y
Una distancia ms all del punto de mxima tensin
de flexin por el ngulo de orientacin ms la longitud
de anclaje d , siendo d como se especifica en el
INVIAS 06-11-2014

96
1.1
1.3
1.3
1.4
1.5
1.7
1.8
1.9
2.0
2.2
2.2
2.2
2.2

108
1.1
1.1
1.3
1.4
1.4
1.5
1.7
1.8
1.9
2.0
2.2
2.2
2.2

120
1.1
1.1
1.3
1.3
1.4
1.5
1.5
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
2.2

144
1.1
1.1
1.1
1.3
1.3
1.4
1.4
1.5
1.7
1.8
1.9
2.0
2.2

SECCION 12

12-67

Artculo 5.11.2.5.2.
La canasta por cuadrante deber contener como mnimo
dos barras longitudinales a una distancia 0.025 m mayor
que la determinada por el ngulo de orientacin a cada
lado del punto que requiere el mximo refuerzo flexional.
El punto donde se embeben las barras longitudinales ms
externas de la canasta por cuadrante deber estar como
mnimo a una distancia determinada por el ngulo de
orientacin ms all del punto donde el refuerzo no es
interrumpido es mayor o igual que dos veces el rea
requerida para flexin.
12.10.4.4.4 Anclaje de las canastas por Cuadrante
Compuestas por Barras Conformadas, Alambres
Conformados o Mallas Soldadas de Alambres
Conformados Cuando se utilizan barras conformadas,
alambres conformados o mallas soldadas de alambres
conformados, las barras circunferenciales de las jaulas
por cuadrantes debern satisfacer los siguientes
requisitos:

Las barras circunferenciales se debern prolongar

ms all del punto donde ya no son requeridas por el
ngulo de orientacin ms la mayor distancia entre 12
dimetros de la barra o alambre o tres cuartos del
espesor de pared del tubo.
Las barras circunferenciales se debern prolongar a
cada lado del punto de mxima tensin de flexin
como mnimo el ngulo de orientacin ms la longitud
de anclaje, hd , requerida por el Artculo 5.11.2.5.1 y
modificada aplicando el o los factores de modificacin
aplicables, y
Las barras circunferenciales se debern prolongar
como mnimo una distancia determinada por el ngulo
de orientacin ms all del punto donde la armadura
no interrumpida es mayor o igual que dos veces el
rea requerida para flexin

12.10.5 Construccin e Instalacin La

documentacin tcnica deber exigir que la construccin
e instalacin se realicen conforme a la Seccin 27 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
"Alcantarillas de Concreto."

12.11 ALCANTARILLAS TIPO CAJN DE

CONCRETO REFORZADO COLADO IN SITU
Y PREFABRICADO Y ARCOS DE CONCRETO
REFORZADO COLADO IN SITU
12.11.1 Requisitos Generales Los presentes
requisitos se debern aplicar al diseo estructural de las
alcantarillas tipo cajn de concreto reforzado colado in situ
y prefabricado y de los arcos de concreto reforzado
colado in situ en los cuales el cuerpo es monoltico con
cada zapata.
Salvo que se especifique lo contrario, los diseos se
debern realizar conforme a los artculos aplicables de las
presentes Especificaciones.

C12.11.1 Estas estructuras se vuelven parte de un sistema

compuesto formado por la estructura de la alcantarilla tipo
cajn o en arco y la envolvente de suelo.
Las alcantarillas tipo cajn de concreto reforzado prefabricado
se pueden fabricar utilizando concreto estructural y
encofrados convencionales, o bien se pueden fabricar
utilizando concreto seco y moldes vibratorios.
En las normas AASHTO M 259 (ASTM C789) y M 273

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-68

(ASTM C850) se indican las dimensiones estndares para las

alcantarillas tipo cajn de concreto reforzado prefabricado.
12.11.2 Distribucin
Sobrecargas

de

las

Cargas

las

12.11.2.1 Requisitos Generales Se debern aplicar

las cargas y combinaciones de cargas especificadas en la
Tabla 3.4.1-1. Las sobrecargas se debern considerar
como se especifica en el Artculo 3.6.1.3. La distribucin
de las cargas de rueda y las cargas concentradas para las
alcantarillas con menos de 0.6 m de recubrimiento se
debern tomar como se especifica en el Artculo 4.6.2.10.
Para el trfico que viaja paralelo a la luz, las alcantarillas
en cajn deben disearse para un solo carril cargado con
el factor de presencia mltiple del carril solo aplicado a la
carga. Los requisitos para el refuerzo de distribucin
ubicado en la cara inferior de las losas superiores de
estas alcantarillas debern ser como se especifica en el
Artculo 9.7.3.2.
La distribucin de las cargas de rueda para las
alcantarillas con 0.6 m o ms de recubrimiento deber ser
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.6.
El incremento por carga dinmica para las estructuras
enterradas deber satisfacer el Artculo 3.6.2.2.

C12.11.2.1 Investigaciones acerca de la distribucin de

carga viva sobre alcantarillas en cajn (McGrath et al., 2004)
han mostrado que el diseo con un slo carril cargado con un
factor de presencia mltiple de 1.2 sobre la carga viva y
usando las anchuras de distribucin de carga viva del Artculo
4.6.2.10 proporciona cargas apropiadas de diseo para carriles
mltiples cargados con factores de presencia mltiple de 1.0 o
menos cuando la direccin del trfico es paralela a la luz.
Las disposiciones de viga de borde slo se aplican a
alcantarillas con menos de 0.6 m (2.0 ft) de relleno. Se ha
mostrado que las alcantarillas en cajn prefabricadas con
relaciones entre la luz y el espesor s t 18 tienen una
resistencia significativamente mayor que se predecira por
medio del Artculo 5.8.3 (Abolmaali and Garg, 2007).
Aunque la distribucin de la carga cuando se aplica al borde
de estas estructuras no sera tan grande como se predecira por
medio del Artculo 4.6.2.10, la resistencia residual en la
estructura ms que compensa la distribucin liberal de la
carga.

Para alcantarillas en cajn vaciadas in situ, y para

alcantarillas en cajn prefabricadas que tienen losas
superiores con relaciones entre la luz y el espesor
s t 18 o segmento de longitud 1.2 m (4.0 ft), debe
proporcionarse vigas de borde como se especifica en el
Artculo 4.6.2.1.4 como sigue:

En los extremos de la alcantarilla donde las cargas de

rueda viajan dentro de los 0.6 m (24.0 in) desde el
extremo de la alcantarilla,
En juntas de expansin de alcantarilla vaciadas in situ
donde las cargas de rueda viajan sobre o adyacentes
a la junta de expansin.

12.11.2.2 Modificacin de las Cargas de Suelo para

Considerar la Interaccin Suelo-Estructura
12.11.2.2.1 Instalaciones en Zanja y bajo Terrapln
En ausencia de un anlisis ms refinado, la carga de
suelo total no mayorada, WE , que acta en la alcantarilla
se puede tomar de la siguiente manera:

Para instalaciones bajo terrapln:

WE Fe s Bc H

(12.11.2.2.1-1)

En donde:

Fe 1 0.20

H
Bc

(12.11.2.2.1-2)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
Para instalaciones en zanja:

WE Ft s Bc H

(12.11.2.2.1-3)

En el cual:

Ft

Cd Bd2
Fe
HBc

(12.11.2.2.1-4)

donde:

WE
Bc

H
Fe

Ft
s
Bd

= carga de suelo total no mayorada (N/mm)

= ancho exterior de la alcantarilla como se
especifica en las Figuras 12.11.2.2.1-1 or
12.11.2.2.1-2, segn corresponda (ft)
= profundidad del relleno como se especifica en las
Figuras 12.11.2.2.1-1 or 12.11.2.2.1-2 (ft)
= factor de interaccin suelo-estructura para
instalaciones bajo terrapln
= factor de interaccin suelo-estructura para
instalaciones en zanja
= densidad del relleno (kcf)

= ancho horizontal de la zanja como se especifica

en la Figura 12.11.2.2.1-2 (ft)
Cd = coeficiente especificado en la Figura 12.11.2.2.13
Fe no deber ser mayor que 1.15 para las instalaciones
con relleno compactado a lo largo de los laterales de la
seccin tipo cajn, ni mayor que 1.40 para las
instalaciones con relleno no compactado a lo largo de los
laterales de la seccin tipo cajn.
En las instalaciones en zanja ancha, en las cuales el
ancho de la zanja es 0.3 m o ms, mayor que la
dimensin de la alcantarilla en la direccin del ancho de la
zanja, Ft no deber ser mayor que el valor especificado
para instalaciones bajo terrapln.

Figura 12.11.2.2.1-1 Instalaciones bajo terrapln

Secciones tipo cajn de concreto prefabricado

INVIAS 06-11-2014

12-69

SECCION 12

12-70

Figura 12.11.2.2.1-2 Instalaciones en zanja.

Secciones tipo cajn de concreto prefabricado

Figura 12.11.2.2.1-3
instalaciones en zanja

Coeficiente

Cd

para

12.11.2.2.2 Otras Instalaciones Adems de las

instalaciones en zanja y bajo terrapln, se pueden utilizar
otros mtodos de instalacin para reducir las cargas sobre
la alcantarilla, incluyendo instalaciones con proyeccin
positiva parcial, proyeccin nula, proyeccin negativa, en
zanja inducida y tesadas. Para estos tipos de
instalaciones las cargas se pueden determinar mediante
mtodos aceptables basados en ensayos, anlisis de
interaccin suelo-estructura o experiencias previas.
12.11.2.3 Distribucin de las Cargas Concentradas
a la Losa Inferior de una Alcantarilla Tipo Cajn El
ancho de la faja de losa superior utilizada para distribuir
las cargas de rueda concentradas, especificado en el
Artculo 12.11.2, tambin se deber utilizar para
determinar los momentos, cortes y esfuerzos normales en
las paredes laterales y la losa inferior.

C12.11.2.3 El restringir el ancho de distribucin de carga

viva para la losa de fondo al mismo ancho usado para la losa
superior proporciona diseos adecuados para carriles
mltiples cargados, aunque slo se complete el anlisis de un
solo carril cargado (como se discute en el Artculo
C12.11.2.1).
Aunque los diseos tpicos suponen una distribucin uniforme
de presin a travs de la losa de fondo, un anlisis refinado

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-71

que considere la rigidez real del suelo bajo secciones en cajn

resulta en distribuciones de presin que reducen las fuerzas de
momento y cortante de la losa de fondo (McGrath et al.,
2004).
Dicho anlisis requiere conocimiento de las propiedades insitu del suelo para seleccionar la rigidez apropiada para el
suelo de apoyo. Un anlisis refinado que tenga esto en cuenta
puede ser benfico para analizar alcantarillas existentes.
12.11.2.4 Distribucin de las Cargas Concentradas
en las Alcantarillas Tipo Cajn Oblicuas No es
necesario corregir la distribucin de las cargas de rueda
como se especifica en el Artculo 12.11.2.3 para
considerar los efectos de la oblicuidad.
12.11.3 Estado Lmite de Servicio Para controlar el
ancho de fisuracin de las alcantarillas de concreto
reforzado colado in situ y prefabricado y de los arcos de
concreto reforzado colado in situ se debern aplicar los
requisitos del Artculo 5.7.3.4.

C12.11.3 En general, las alcantarillas enterradas estn

sujetas a esfuerzos de compresin axial ms elevados que la
mayora de los elementos solicitados a flexin. Estos
esfuerzos pueden provocar una sustancial reduccin de las
tensiones en el estado lmite de servicio, la cual muchas veces
se desprecia en el diseo. Las siguientes ecuaciones,
obtenidas a partir de la norma ACI SP-3, se pueden utilizar
para considerar los efectos del esfuerzo axial sobre las
tensiones en el estado lmite de servicio:
En donde:

M s Ns d
2

fs
As jid

(12.11.3-1)

Donde:

e M s Ns d h 2

i 1 1 jd e
j 0.74 0.1 e d 0.9
donde:

M s = momento flector en el estado lmite de servicio (kNm/m)

N s = esfuerzo axial en el estado lmite de servicio (kN/m)
= distancia entre la cara comprimida y el baricentro de
d
el refuerzo de traccin (m.)
h
= espesor de la pared (m.)
As = rea de refuerzo por unidad de longitud (m 2/m)
f s = tensin en las armaduras bajo condiciones de carga
de servicio (kN/m2)
1,15 (adimensional)
e d min =
12.11.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales
12.11.4.1 Requisitos Generales Salvo las
modificaciones aqu especificadas, todas las secciones se
debern disear para las cargas mayoradas aplicables
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
especificadas en la Tabla 3.4.1-1 en estado lmite de
resistencia. El corte en las alcantarillas se deber
investigar de acuerdo con el Artculo 5.14.5.3
12.11.4.2 Momento de Diseo para las Alcantarillas
Tipo Cajn Si se especifican acartelados monolticos
con una inclinacin de 45 el refuerzo negativo de las
paredes y losas, se puede dimensionar con base en el
momento flector en la interseccin del encofrado y el
elemento de espesor uniforme. En caso contrario se
debern aplicar los requisitos de la Seccin 5.
12.11.4.3 Refuerzo mnimo
12.11.4.3.1 Estructuras Concretoadas In Situ En
las secciones transversales en las cuales la flexin
provoca traccin, incluyendo la cara interna de las
paredes, el refuerzo no deber ser menor que el
especificado en el Artculo 5.7.3.3.2. Se deber proveer
refuerzo de contraccin y temperatura cerca de las
superficies internas de las paredes y losas de acuerdo
con el Artculo 5.10.8.
12.11.4.3.2 Estructuras Tipo Cajn Prefabricadas
En las secciones transversales en las cuales la flexin
provoca traccin, la relacin entre el refuerzo principal de
flexin en la direccin del ancho de la estructura y el rea
bruta de concreto no deber ser menor que 0.002. Este
refuerzo mnimo se deber proveer en las caras interiores
de las paredes y en cada direccin en la parte superior de
las losas de las secciones tipo cajn que tienen menos de
0.6 m de recubrimiento.
Los requisitos del Artculo 5.10.8 no se aplicarn a las
secciones tipo cajn de concreto prefabricado que se
fabrican en longitudes menores o iguales que 5.0 m.
Cuando la longitud de fabricacin es mayor que 5.0 m, el
mnimo refuerzo longitudinal para contraccin y
temperatura debera satisfacer el Artculo 5.10.8.
12.11.4.4 Mnimo Recubrimiento de Concreto sobre
las Armaduras de las Estructuras Tipo Cajn
Prefabricadas Salvo las modificaciones aqu
especificadas,
para
las estructuras tipo cajn
prefabricadas se debern aplicar los requisitos del Artculo
5.12.3.
Si la altura del relleno es <0.6 m, el mnimo recubrimiento
de concreto sobre el refuerzo de la losa superior deber
ser de 0.05 m, cualquiera que sea el tipo de refuerzo.
Cuando se utiliza malla soldada de alambres, el mnimo
recubrimiento de concreto deber ser igual al mayor valor
entre tres veces el dimetro de los alambres o 0.025 m.
12.11.5 Construccin e Instalacin La
documentacin tcnica deber exigir que la construccin
e instalacin se realicen conforme a la Seccin 27 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
"Alcantarillas de Concreto."

INVIAS 06-11-2014

12-72

SECCION 12

12-73

12.12 TUBOS TERMOPLSTICOS

12.12.1 Requisitos Generales Los presentes
requisitos se debern aplicar al diseo estructural de los
tubos termoplsticos enterrados de paredes macizas,
corrugadas o perfiladas, fabricados de PE o PVC.

C12.12.1 Estas estructuras se vuelven parte de un sistema

compuesto formado por el tubo termoplstico y la envolvente
de suelo.
Se aplican las siguientes especificaciones:
Para los tubos de PE:

Pared maciza ASTM F714

Corrugados AASHTO M 294
Perfilados ASTM F894

Para los tubos de PVC:

Pared maciza AASHTO M 278;

Perfilados AASHTO M 304.

12.12.2 Estado Lmite de Servicio

12.12.2.1 General La distorsin localizada mxima
permisible de tubos plsticos instalados debe limitarse
con base en los requisitos de servicio y la estabilidad
global de la instalacin. La deformacin unitaria de
traccin de la fibra extrema no debe exceder la
deformacin unitaria permisible de largo plazo de la Tabla
12.12.3.3-1. La deformacin unitaria neta de traccin debe
ser la diferencia numrica entre la deformacin unitaria de
flexin y la deformacin unitaria de compresin en el
anillo.

C12.12.2.1 Las deformaciones unitarias permisibles a

largo plazo, no deben alcanzarse en tubos diseados y
construidos de acuerdo con esta Especificacin. En el diseo
tambin debe considerarse las deflexiones que resultan de las
condiciones impuestas durante la instalacin del tubo.

12.12.2.2 Requerimiento de Deflexin La deflexin

total, t , debe ser menor que la deflexin permisible ,

C12.12.2.2 La deflexin se controla con una construccin

apropiada en el campo, y los documentos contractuales
deberan imponer la responsabilidad del control de
deflexiones en el contratista. Sin embargo, es necesario
verificar la factibilidad de una instalacin especfica antes de
escribir las especificaciones del proyecto.

A , como sigue:
t A

(12.12.2.2-1)

donde:

= deflexin total del tubo expresada como una

reduccin del dimetro vertical tomada como
positiva para la reduccin del dimetro vertical y
expansin del dimetro horizontal (mm).
= deflexin permisible total del tubo, reduccin del
dimetro vertical (mm)

La deflexin total, calculada usando la expresin de

Spangler para predecir deflexin por flexin en
combinacin con la expresin para el acortamiento de la
circunferencia, debe determinarse as:

K B DL Psp CL PL Do
1000 E p I p R3 0.061M s

sc D

(12.12.2.2-2)

En la cual:

sc

Ts
1000 Aeff E p

Las especifcaciones de construccin establecen la deflexin

permisible, A , para tubos termoplsticos en el cinco por
ciento como un lmite generalmente aceptable. El Ingeniero
puede permitir lmites alternos de deflexin para proyectos
especficos si los clculos usando el mtodo de diseo de esta
seccin muestran que el tubo cumple con todos los requisitos
del estado lmite de resistencia.
La Ec. 12.12.2.2-2 usa el mdulo de suelo restringido, M s ,
como la propiedad del suelo. Ntese que la carga del prisma
de suelo se usa como entrada, en lugar de la carga reducida
usada para calcular el empuje.
Esta verificacin debera completarse para determinar que la
deflexin esperada en el campo con base en el empuje y la
flexin es menor que la deflexin mxima permisible para el
proyecto.
La deformacin unitaria de empuje y de aro en la pared del
tubo se definen positivas para compresin.

(12.12.2.2-3)

No hay valores estndares para el factor de retraso de la

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

D
Ts Ps o
2

(12.12.2.2-4)

donde:

sc

Ts
DL
KB

Psp

= deformacin unitaria de compresin de servicio

debida al empuje, como se especifica en el
Artculo 12.12.3.10.1c y tomada como positiva
para compresin
= empuje de servicio por unidad de longitud (kN/m)
= factor de retraso de la deflexin, un valor de 1.5
es tpico
= coeficiente para el asiento, un valor de 0.10 es
tpico
= presin del prisma de suelo EV , evaluada en

12-74

deflexin. Se ha recomendado valores desde 1.0 hasta 6.0.

Los valores ms altos son para instalaciones con lleno de
calidad y bajas deflexiones iniciales y generalmente no
controlan el diseo. Un valor de 1.5 proporciona alguna
tolerancia para el aumento en la deflexin en el tiempo para
instalaciones con niveles de deflexin inicial de varios por
cientos.
El coeficiente de asiento, K B , vara desde 0.083 para apoyo
total hasta 0.110 para apoyo lineal en el inverso. El
acartelamiento siempre se especifica para proporcionar buen
apoyo; sin embargo, todava es comn usar un valor de K B
igual a 0.10 para tener en cuenta un apoyo acartaledo
inconsistente.

CL
PL

Do
EP

IP

D
Ms
Ps

el eje del tubo (kN/m )

= coeficiente de distribucin de la carga viva
= presin de diseo de carga viva incluyendo
amplificacin por carga vehicular dinmica, y
2
efecto de presencia mltiple (kN/m )
= dimetro exterior del tubo (mm) como se muestra
en la Figura C12.12.2.2-1
= mdulo de corto o largo plazo del material del
tubo como se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1
2
(kN/m )
= momento de inercia del perfil del tubo por unidad
4
de longitud (m /m)
= radio desde el centro del tubo al baricentro del
perfil del tubo (m) como se muestra en la Figura
C12.12.2.2-1
= dimetro al baricentro del perfil del tubo (m)
como se muestra en la Figura C12.12.2.2-1
= mdulo secante restringido del suelo, como se
2
especifica en el Artculo 12.12.3.5-1 (Kn/m )
2
= carga de servicio de diseo (Kn/m )

Figura C12.12.2.2-1 Esquema con los Trminos para

Tubos Termoplsticos

Aeff = rea efectiva de la pared del tubo por unidad de

longitud del tubo como se especifica en el
Artculo 12.12.3.10.1b (m/m)
12.12.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales
12.12.3.1 Requisitos Generales Los tubos
plsticos enterrados se debern investigar en los estados
lmite de resistencia para esfuerzo normal, pandeo y
deformacin combinada.

C12.12.3.1 Las deformaciones totales por compresin

pueden provocar pandeo localizado, mientras que las
deformaciones totales por traccin pueden provocar
fisuracin.

12.12.3.2 Propiedades de las Secciones Las

propiedades de la seccin para tubos termoplsticos,
incluyendo el rea de la pared, momento de inercia, y
geometra del perfil deben determinarse de secciones
cortadas del tubo u obtenidas del fabricante del tubo.

C12.12.3.2 Histricamente, las especificaciones de puentes

de la AASHTO han contenido mnimos valores para el
momento de inercia y rea del tubo termoplstico. Sin
embargo, estos valores han sido valores mnimos y no son
significativos para el diseo. Esto es particularmente as desde
que se introdujeron las provisiones para evaluar pandeo local
en 2001. Estas provisiones requieren geometras detalladas
que varan segn el fabricante. Por tanto, no hay una manera
para dar significado genrico a la informacin sobre las
propiedades de la seccin. Un mtodo conveniente para

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-75

determinar propiedades de los perfiles en tubera de pared es

hacer escaneos pticos de las secciones transversales de las
tuberas de pared y determinar las propiedades con un
programa de computador.
12.12.3.3 Requisitos Qumicos y Mecnicos Las
propiedades mecnicas a utilizar en el diseo debern ser
como se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1.
Excepto para el pandeo, la eleccin ya sea de los
requisitos para las propiedades mecnicas iniciales, o a
largo plazo segn corresponda para cada aplicacin en
particular, deber estar a cargo del Ingeniero. El pandeo
se deber investigar con base en el valor del mdulo de
elasticidad que represente la vida til del proyecto

C12.12.3.3 Las propiedades de la Tabla 12.12.3.3-1

incluyen valores iniciales y de largo plazo. Ningn producto
estndar requiere determinar las propiedades reales a largo
plazo; as, hay alguna incertidumbre en los valores reales. Sin
embargo, tubos diseados con los valores de la Tabla
12.12.3.3-1 para el mdulo de elasticidad de 50 aos se han
desempeado bien, y las propiedades se suponen
razonablemente conservadoras. Los valores estimados para un
mdulo de elasticidad para vida til de 75 aos se han
estimado de ensayos de relajacin sobre PVC y PE en ensayos
paralelos sobre placas. Los ensayos se realizaron por ms de
dos aos y muestran que el mdulo de elasticidad se reduce
aproximadamente de manera lineal en funcin del logaritmo
del tiempo. Ms an, con una extrapolacin log-lineal, la
diferencia entre valores de mdulo para 50 y 75 aos es muy
pequea. Estos valores deberan ser razonablemente
conservadores, con la misma confiabilidad que los valores de
50 aos. Debera pedrsele a los proveedores de tubos y
resinas termoplsticos confirmacin de los valores del mdulo
a largo plazo para cualquier producto particular. Los valores
deberan cumplir o exceder los proporcionados en la Tabla
12.12.3.3-1. Cuando la vida til es mayor que 75 aos, puede
usarse datos de ensayos para la vida til deseada.
El lmite de deformacin unitaria de servicio de largo plazo y
el lmite de deformacin unitaria de compresin mayorada de
la Tabla 12.l2.3.3-1 necesitan multiplicarse por los factores de
resistencia apropiados para obtener los lmites de deformacin
unitaria.

Tabla 12.12.3.3-1 Propiedades mecnicas de los tubos termoplsticos

Tipo de tubo

Tubera de pared
solida de PE
ASTM F714

Mnima
clase de
celda

ASTM
D3350,
335434C
ASTM
Tubo corrugado PE
D3350,
AASHTO M294
435400C
ASTM
D3350,
334433C
Perfil tubo PE
ASTMF894
ASTM
D3350,
335434C
ASTM
D1784,
Tubera de pared
12454C
PVC
AASHTO M278,
ASTM
ASTMF679
D1784,
12364C

El lmite de
deformacin
unitaria de
servicio de
largo plazo
vt ('%)

lmite de
Inicial
deformacin
unitaria de
Fu
Emin
compresin min
(ksi)
mayorada (ksi)
yc (%)

50-aos

75-aos

Fmin
(ksi)

Emin
(ksi)

Fmin
(ksi)

Emin
(ksi)

5.0

4.1

3.0

110.0

1.44

22

1.40

21

5.0

4.1

3.0

110.0

0.90

22

0.90

21

5.0

4.1

3.0

80.0

1.12

20

1.10

19

5.0

4.1

3.0

110.0

1.44

22

1.40

21

5.0

2.6

7.0

400.0

3.70

140

3.60

137

3.5

2.6

6.0

440.0

2.60

158

2.50

156

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Peril tubo PVC

AASHTO M304

ASTM
D1784,
12454C
ASTM
D1784,
12364C

12-76

5.0

2.6

7.0

400.0

3.70

140

3.60

137

3.5

2.6

6.0

440.0

2.60

158

2.50

156

12.12.3.4 Esfuerzo Normal Las cargas sobre tubos

termoplsticos enterrados deben basarse en la carga de
prisma de suelo, modificada como sea necesario para
considerar los efectos de la interaccin suelo-tubo. Los
clculos deben considerar la duracin de la carga cuando
se seleccione las propiedades del tubo para usar en el
diseo. No es necesario considerar las cargas vivas para
la condicin de largo plazo.

C12.12.3.4 Debido a la naturaleza dependiente del tiempo

de las propiedades de tubos termoplsticos, la carga vara con
el tiempo.

12.12.3.5 Cargas de servicio mayoradas La carga

2
de servicio, Pu en kN/m debe tomarse as:

C12.12.3.5 Para factores , referirse al Artculo 12.5.4

respecto a las suposiciones acerca de la redundancia para
cargas del suelo y para cargas vivas.

Pu EV EV K E K 2VAFPsp

(12.12.3.5-1)

WA Pw LL LL PL CL
2

La carga mayorada, Pu , en kN/m debe tomarse as:

Ps K2VAFPsp PLCL Pw

(12.12.3.5-2)

SH

s M s R
E p Ag

(12.12.3.5-4)

CL

Lw
1.0
Do

(12.12.3.5-5)

Lw L0 12LLDF H

(12.12.3.5-6)

donde:

K E = factor de instalacin tpicamente tomado como

=
=
VAF =
SH =

Pw
CL

El factor K 2 se introduce para considerar la variacin en el

empuje alrededor de la circunferencia, que es necesario
cuando se combinan el empuje y el momento o empuje debido
a la carga del suelo y la carga viva bajo rellenos poco
profundos. K 2 se establece igual a 1.0 para determinar el
empuje en el eje e igual a 0.6 para determinar
Empuje en la corona. El trmino PL se modifica tambin por
esta razn en secciones posteriores.

en donde:

K2

La duracin de la carga es una consideracin importante para

algunos tipos de tubo termoplstico. Las cargas vivas y las
condiciones ocasionales de inundacin normalmente se
consideran cargas de corto plazo. Las cargas del suelo o
niveles freticos altos permanentes, normalmente se
consideran cargas de largo plazo.

1.5 para proporcionar seguridad tradicional. El

uso de valores menores que 1.5 requiere
monitorizacin adicional de la instalacin durante
construccin
y
debe
proporcionarse
disposiciones para dicha monitorizacin en los
documentos contractuales.
coeficiente para tener en cuenta la variacin del
empuje alrededor de la circunferencia;
1.0 para empuje en el eje del tubo,
0.6 para empuje en la corona
factor de arqueamiento vertical
factor de rigidez anular
2

= presin hidrosttica (kN/m )

= coeficiente de distribucin de la sobrecarga

La Figura C3.11.3-1 muestra el efecto del agua subterrnea

sobre las presiones del suelo. Psp no incluye la presin
hidrosttica. Psp es la presin debida a el peso del suelo
encima del tubo y debera calcularse con base en la densidad
hmeda para el suelo por encima del nivel fretico y con base
en la densidad flotante para el suelo debajo del nivel fretico.
Ver la Tabla 3.5.1-1 para densidades comunes.
Para calcular Lw , debe sumarse el espaciamiento de ejes (y
aumentarse la carga viva total) si la profundidad es suficiente
para que las cargas del eje interacten.
El factor K E se introduce para proporcionar el mismo nivel
de seguridad usado tradicionalmente para alcantarillas
termoplsticas. Los Diseadores pueden considerar usar
valores de K E tan bajos como 1.0 siempre y cuando se
implementen procedimientos para asegurar el cumplimiento
de las especificaciones de construccin. Para diseos de
alcantarillas completados con un factor de instalacin menor
que 1.5, se requiere que el diseador especifique medidas
adicionales de desempeo mnimo tales como monitorizacin
de ensayos, controles de construccin, requisitos de gradacin
y de relleno incluyendo la monitorizacin activa de la
gradacin y la compactacin del relleno (ver el Artculo
30.7.4 de las AASHTO LRFD Bridge Construction

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Lw

H
EV

EV

Psp

= ancho de distribucin de la sobrecarga horizontal

en la direccin circunferencial, a la altura de la
coronacin (m.)
= espesor del recubrimiento (m)
= factor de modificacin de las cargas,
especificado en el Artculo 1.3.2, segn se
aplican a las cargas de suelo verticales sobre las
alcantarillas
= factor de carga para la presin vertical debida a
la carga permanente del relleno, como se
especifica en el Artculo 3.4.1
= prisma de presin del suelo EV evaluado en la

lnea del tubo (psi)

WA = factor de carga para la presin hidrosttica, como
se especifica en el Artculo 3.4.1
LL = factor de modificacin de las cargas,
especificado en el Artculo 1.3.2, segn se
aplican a las sobrecargas sobre las alcantarillas
LL = factor de carga para la sobrecarga, como se
especifica en el Artculo 3.4.1
PL = presin debida a la sobrecarga LL y al
2

incremento por carga dinmica (IM) (kN/m )

= factor de resistencia para la rigidez del suelo

s
M s = mdulo confinado del suelo especificado en la
2
Tabla 12.12.3.5-1 (kN/m )
= radio hasta el baricentro de la pared de la
R
alcantarilla (m)
E p = mdulo de elasticidad inicial o a largo plazo como
2

Ag

se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1 (kN/m )

= rea bruta de la pared del tubo por unidad de
2

longitud (m /m)
= dimetro exterior del tubo (m)
Wo = anchura de la superficie del rea de contacto con
el terreno de la carga viva paralela al flujo en el
tubo como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5
(m.)
factor para distribucin de la carga viva a
LLDF =
travs de los llenos de tierra del Artculo 3.6.1.2.6

Do

En ausencia de datos especficos del predio, el mdulo

secante confinado del suelo, M s , se puede seleccionar
de la Tabla 12.12.3.5-1 con base en el tipo y densidad del
relleno y a la presin geosttica del suelo, Psp . Para
determinar M s se puede interpolar linealmente entre los
diferentes niveles de tensin del suelo.
Para alcantarillas en terraplenes o en trincheras anchas
bajo rellenos de hasta 3 m (10.0 ft), el tipo y la densidad
del suelo seleccionados de la Tabla 12.12.3.5-1 deben ser
representativos de las condiciones prevalentes en un
ancho igual a medio dimetro a cada lado de la
alcantarilla, pero nunca menor que 0.45 m (18.0 in) a cada
lado de la alcantarilla.
El mdulo confinado tambin puede determinarse
experimentalmente usando la curva tensin-deformacin

12-77

Specifications). Los controles de construccin incluyen

medidas de la deflexin y debe requerirse al Contratista que
someta y obtenga aprobacin del Ingeniero del Propietario
para su plan de construccin, usado para alcanzar las medidas
de desempeo ms rigurosas que permiten el uso de un factor
de instalacin ms pequeo en el diseo. La colocacin y
monitorizacin del relleno debe hacerse en niveles a lo largo
de los lados de la alcantarilla e incluye medidas del cambio en
el dimetro vertical del tubo cuando el relleno alcanza el tope
del tubo. A medida que el relleno se aproxima al tope del tubo
el dimetro vertical del tubo debera ser mayor que el
dimetro vertical antes del rellenado, pero no ms de tres por
ciento mayor que el dimetro vertical antes del rellenado.
Es conservador usar el enfoque VAF como se presenta para
terraplenes disponibles para predecir las cargas reducidas
sobre el tubo en condiciones de trinchera. La nica teora de
trinchera propuesta para tubos flexibles es la de Spangler, el
cual no tiene buena orientacin en la seleccin de los
parmetros de entrada.
Si se evalan las condiciones de carga a corto plazo, para
calcular S H se debe utilizar el mdulo de elasticidad inicial.
De manera similar, sise evalan las condiciones de carga a
largo plazo, para calcular S H se debe utilizar el mdulo de
elasticidad a largo plazo
El trmino s , aparece en la Ec. 12.12.3.5-4 para tener en
cuenta la variabilidad de la compactacin del lleno. Un menor
nivel de compactacin aumenta la fuerza del empuje aplicada
sobre el tubo.
Para seleccionar los valores del mdulo confinado del suelo,
M s , las ediciones previas de las especificaciones contenan el
comentario "La prctica sugerida es disear para una densidad
estndar Proctor del relleno cinco por ciento menor que la
especificada en los documentos contractuales". Esta
declaracin no se considera necesaria con la adicin de las
directrices de inspeccin post-construccin a las AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications, que deberan
proporcionar garanta razonable para que se alcance la
condicin de diseo.
Para alcantarillas instaladas en trincheras bajo profundidades
de relleno mayores que 3 m (10.0 ft), no es necesaria la
evaluacin de los valores de M s para suelo in situ para una
anchura de un dimetro a cada lado del tubo, siempre y
cuando el suelo in situ tenga rigideces vertical y lateral
adecuadas. Las paredes estables de trincheras, durante el
proceso de excavacin, son indicadoras de rigideces vertical y
lateral adecuadas.
La instalacin en trincheras angostas reduce la carga vertical,
siempre que la rigidez vertical del suelo es adecuada para
tomar la carga que se distribuye alrededor del tubo debido al
efecto de arco, representada por el factor de efecto de arco
vertical VAF en el mtodo de diseo y que se preserve un
espacio suficiente al lado del tubo para colocar y compactar el
relleno. El ancho mnimo de trinchera proporcionado en las
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
que resulta de un ensayo uniaxial de deformacin unitaria
sobre una probeta de suelo compactado hasta la
densidad de campo especificada. El mdulo confinado es
la pendiente de la secante desde el origen de la curva
hasta un punto en la curva que corresponde a la presin
del prisma de suelo, Psp , Figura C12.12.3.5-1.

12-78

establecen para proporcionar espacio adecuado. Las trincheras

angostas arrojan un nivel deseable de conservadurismo, ya
que no se considera la transferencia de la carga a la pared de
la trinchera in situ en el diseo de tubos flexibles
Si el material del relleno estructural es piedra triturada
compactada, entonces pueden usarse valores del mdulo
secante confinado del suelo, M s , para Sn-100. Si el lleno es
piedra triturada no compactada (arrojada), sese valores del
mdulo para Sn-90. Aunque no es prctica comn monitorizar
la densidad de relleno de piedra triturada, se ha encontrado
con la experiencia que un esfuerzo modesto de compactacin
mejora el desempeo de la alcantarilla y permite el uso de
valores compactados.
La anchura de relleno estructural es una consideracin
importante cuando el suelo in situ en la pared de la trinchera o
el relleno del terrapln al lado del relleno estructural es
blando. Actualmente, slo el Manual de Diseo de Tubera de
Fibra de Vidrio, Manual M45 de la AWWA, trata el tema.

Figura
C12.12.3.5-1

Curva
Esquemtica
Unidimensional Tensin-Deformacin del Suelo del
relleno
Tabla 12.12.3.5-1 M s en funcin del tipo de suelo y las condiciones de compactacin
Nivel de tensin Psp
(psi)
1.0
5.0
10.0
20.0
40.0
60.0
Nivel de tensin Psp
(psi)
1.0
5.0
10.0
20.0
40.0
60.0
Nivel de tensin Psp
(psi)
1.0
5.0
10.0

Sn-100
(ksi)
2.350
3.450
4.200
5.500
7.500
9.300

Sn-95
(ksi)
2.000
2.600
3.000
3.450
4.250
5.000
Si-95
(ksi)
1.415
1.670
1.770
1.880
2.090

Sn-90
(ksi)
1.275
1.500
1.625
1.800
2.100
2.500
Si-90
(ksi)
0.670
0.740
0.750
0.790
0.900

Sn-85
(ksi)
0.470
0.520
0.570
0.650
0.825
1.000
Si-85
(ksi)
0.360
0.390
0.400
0.430
0.510

C1-95
(ksi)
0.530
0.625
0.690

C1-90
(ksi)
0.255
0.320
0.355

C1-85
(ksi)
0.130
0.175
0.200

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

1.

2.

12-79

20.0
0.740
0.395
0.230
40.0
0.815
0.460
0.285
60.0
0.895
0.525
0.345
Los tipos de suelo se designan mediante dos letras que indican la clasificacin del suelo, Sn
para arenas y gravas, Si para limos y C1 para arcillas. En la Tabla 12.12.3.5-2. se listan los
grupos de suelo comprendidos dentro de estas categoras, con base en las normas ASTM
D2487 y AASHTO M 145.
El sufijo numrico junto al tipo de suelo indica el nivel de compactacin del suelo como
porcentaje de la mxima densidad seca determinada de acuerdo con la norma AASHTO T 99

Tabla 12.12.3.5-2 Equivalencia entre las clasificaciones de suelos ASTM y AASHTO

Tipo bsico de suelo (1)

ASTMD2487

AASHTO M 145

SW, SP (2)
GW, GP
A1, A3 (2)
arenas y gravas con porcentaje de finos menor
que 12%
GM,SM,ML
Si
tambin GC y SC con menos del 20% que pasa
A-2-4, A-2-5, A4
(Limo arenoso, ML)
la malla No. 200
CL, MH, GC, SC .
C1
tambin GC y SC con ms del 20% que pasa la
A-2-6, A-2-7, A5, A6
(Arcilla limosa, CL)
malla No. 200
La clasificacin indicada entre parntesis es el tipo que se ensay para desarrollar los valores del
mdulo confinado del suelo listados en la Tabla 12.12.3.5-1. Las correlaciones con otros tipos de
suelos son aproximadas.
Los materiales de granulometra uniforme con un tamao de partcula menor que pasante tamiz
No. 40 no se debern utilizar como relleno para las alcantarillas termoplsticas a menos que
estn especficamente permitidos en la documentacin tcnica y que se tomen precauciones
especiales para controlar el contenido de humedad y monitorizar los niveles de compactacin.

Sn
(Arena gravosa, SW)

1.
2.

12.12.3.6 Requisitos para la Manipulacin e

Instalacin El factor de flexibilidad, FF , in./kip , se
deber tomar como:

FF

S2
EI

(12.12.3.6-1)

donde:

I
E
S

= momento de inercia (m. /m.)

2
= mdulo de elasticidad inicial (kN/m )
= dimetro del tubo (m.)

El factor de flexibilidad, FF , se deber limitar como se

especifica en el Artculo 12.5.6.3.
12.12.3.7 Prisma de Suelo La carga del prisma de
suelo debe calcularse como la presin que representa el
peso del suelo sobre el tubo. La presin debe calcularse
para tres condiciones:

Si el nivel fretico est por encima del tope del tubo y

en o por encima de la superficie del terreno:

C12.12.3.7 La carga del prisma de suelo y el factor del

efecto de arco vertical, VAF , sirven como referencia comn
para la carga en todos los tipos de tubo.
Para el clculo del prisma de suelo se necesita considerar la
densidad del relleno sobre el tubo. sese la densidad hmeda
por encima del nivel fretico y la densidad flotante por debajo

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Do

H 0.11 12
Psp
144

del nivel fretico. En los casos donde el nivel fretico flucta,

puede ser necesario evaluar mltiples condiciones.

(12.12.3.7-1)

Si el nivel fretico est por encima del tope del tubo y

por debajo de la superficie del terreno:

Do
Do
HW
0.11 12 b
24

Psp

144
D
H H w o s

24

12-80

La Figura C3.11.3-1 muestra el efecto del agua subterrnea

sobre la presin del suelo. Ver la Tabla 3.5.1-1 para
densidades comunes.Si el nivel fretico est por encima del
tope del tubo y por debajo de la superficie del terreno:

(12.12.3.7-2)

Si el nivel fretico est por debajo del tope del tubo:

Do

H 0.11 12
Psp
144

(12.12.3.7-3)

donde:

Psp

= presin del prisma de suelo

EV ,

evaluada en

Do
b
H
HW
s

el eje del tubo (kN/m )

= dimetro exterior del tubo (m)
3

= peso unitario del suelo flotante (kN/m )

= profundidad del relleno sobre el tubo (m)
= profundidad del nivel fretico por encima del eje
del tubo (m)
3
= densidad del suelo hmedo (kN/m )

12.12.3.8 Presin Hidrosttica La presin debida

al agua subterrnea debe calcularse as:

Pw

w K wa H w
144

(12.12.3.8-1)

A menudo hay incertidumbre en el nivel fretico y sus

variaciones anuales. El diseador puede usar el factor K wa
con valores de hasta 1.3 para tener en cuenta esta
incertidumbre o puede seleccionar valores conservadores de
H w con un valor menor de K wa pero no menor que 1.

donde:

Pw
w
Ka

= presin hidrosttica en el eje del tubo (kN/m )

= densidad del agua (kN/m)
= factor por la incertidumbre en el nivel fretico

12.12.3.9 Carga viva La carga viva debe

determinarse como la presin aplicada en la corona del
tubo. La magnitud de la carga viva debe basarse en la
carga viva vehicular de diseo del Artculo 3.6.1.2 y debe
incluir los modificadores para presencia mltiple y
sobrecarga, amplificacin dinmica, y distribucin a travs
de los suelos de recubrimiento.
La presin de carga viva, PL , debe calcularse as:

PL

C12.12.3.8 La carga hidrosttica debida a la presin

externa del agua debera calcularse en todos los casos donde
el nivel fretico puede estar por encima del eje del tubo en
cualquier momento. Esta carga contribuye el empuje de aro
pero no afecta la deflexin.

C12.12.3.9 El clculo de la carga viva se incluye aqu para

demostrar el clculo del empuje por carga viva en la corona y
en el eje. El Proyecto 15-29 del NCHRP para revisar sto est
cerca de completarse. Este proyecto no est proponiendo
cambios en la distribucin de la carga viva.
Incrementar como sea necesario si la profundidad es
suficiente para ruedas y/o ejes equivalentes para interactuar.
Aadir un eje equivalente espaciado si la profundidad es
suficiente para que los ejes puedan interactuar.

P1 IM 100 m
L

12
H

K
LLDF
0
W0 12H K1 LLDF
1
(12.12.3.9-1)

Aadir una rueda espaciada si la profundidad es suficiente

para que las ruedas puedan interactuar. .

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

donde:
= carga viva de servicio sobre la alcantarilla
2
(kN/m )
= carga de rueda de diseo como se especifica en
P
el Artculo 3.6.1.2 (kN)
IM = amplificacin dinmica como se especifica en el
Artculo 3.6.2.2 (%)
m = factor de presencia mltiple como se especifica
en la Tabla 3.6.1.1.2-1
L0 = longitud del rea de la superficie de contacto
paralela al dimetro del tubo como se especifica
en el Artculo 3.6.1.2.5 (m.)
H = profundidad del relleno sobre el tubo (m)
factor para distribucin de la carga viva a
LLDF =
travs de rellenos de tierra como se especifica en
el Artculo 3.6.1.2.6
W0 = ancho del rea de contacto de la carga viva
sobre el terreno paralela al flujo en el tubo como
se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5 (m.)
K1 = coeficiente para considerar la ubicacin de
diseo (mm)
= 0 para carga viva en la corona del tubo
= Do 2 para carga viva en el eje

PL

12-81

Ajustar el trmino K1 es una hiptesis normal en la

distribucin de la carga viva para el tubo y considera para la
carga atenuada en la cima del tubo; sin embargo, la carga
continua propagndose longitudinalmente a travs del tubo
como esta se atena desde la cresta a la lnea base. Usar el
trmino K1 Do 2 da una media para contar esto.

12.12.3.10 Resistencia de la Pared

12.12.3.10.1 Resistencia al Empuje Axial
12.12.3.10.1 General Los elementos del perfil de la
pared del tubo deben disearse para resistir pandeo local.
Para determinar la resistencia al pandeo local, la
geometra del perfil de la pared del tubo debe idealizarse
como se especifica aqu y debe determinarse un rea
efectiva de acuerdo con las siguientes disposiciones.
12.12.3.10.1b rea Efectiva de Pandeo Local Para
la determinacin de la resistencia al pandeo, el perfil de la
pared del tubo debe idealizarse con elementos rectos. A
cada elemento debe asignrsele un ancho con base en la
distancia libre entre los elementos adyacentes y un
espesor con base en el espesor en el centro del elemento.
La idealizacin de un perfil corrugado tpico debera
basarse en la aproximacin de la Figura 12.12.3.10.1b-1.

C12.12.3.10.1b Para completar el clculo de pandeo local,

el perfil se idealiza como un grupo de elementos
rectangulares. Para completar la idealizacin, debera incluir:

El rea total real.

Si el elemento de la cresta es curvo, debera idealizarse
en el baricentro de la curvatura. El elemento idealizado
no necesita tocar las almas idealizadas.

Ver McGrath et al (2009) para orientacin acerca de otros

tipos de perfiles.

Figura 12.12.3.10.1b-1 Seccin Transversal Tpica e

Idealizada del Perfil de la Pared del Tubo

La resistencia al pandeo local se basa en el concepto de ancho

efectivo usado por la industria del acero doblado en fro. Esta
teora supone que aunque el pandeo se inicia en el centro de
un elemento placa, el elemento todava tiene una resistencia
sustancial post-pandeo en los bordes en los cuales el elemento
se apoya. Este concepto se demuestra en la Figura
C12.12.3.10.1b-1.

Para evaluar la resistencia al empuje axial, el rea del

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-82

perfil debe reducirse a un rea efectiva, Aeff para efectos

de pandeo local. El rea efectiva del perfil debe
determinarse restando el rea inefectiva de cada
elemento del rea de la seccin bruta, as:

Aeff Ag

w be t

(12.12.3.10.1b-1)

En la cual:

be w

(12.12.3.10.1b-2)
Figura C12.12.3.10.1b-l Concepto del Ancho Efectivo

0.22
1

w yc

0.673
t k

(12.12.3.10.1b-3)

La evaluacin del pandeo local reduce la capacidad de las

secciones de pared del tubo con relaciones altas entre ancho y
espesor.

(12.12.3.10.1b-4)

Los clculos en las Ecs. 12.12.3.10.1b-1 a 12.12.3.l0.1b-4

tienen que repetirse para cada elemento en el perfil idealizado.

donde:

Aeff = rea efectiva de la pared del tubo por unidad de

2

be

longitud del tubo (m /m)

= anchura efectiva del elemento (m)

yc

= factor de ancho efectivo

= factor de esbeltez
= espaciamiento de las corrugas (m) como se
especifica en la Figura 12.12.3.10.1b-1
= lmite de deformacin unitaria de compresin

Ag

mayorada como se especifica en la Tabla

12.12.3.3-1
= rea bruta de la pared del tubo por unidad de

El ensayo de compresin se ha incorporado como un requisito

en los estndares de producto de la AASHTO M 294 y M
304. Los datos de los ensayos deberan estar fcilmente
disponibles de los ensayos del fabricante y del control de
calidad.

t
w
k

longitud del tubo (m /m)

= espesor del elemento (m)
= ancho libre total del elemento entre elementos de
apoyo (m)
= coeficiente de pandeo de la placa, k 4 para
elementos apoyados, k 0.43 para elementos
sin apoyo, tales como las nervaduras en voladizo

Como alternativa para determinar el rea efectiva por

medio del procedimiento de clculo presentado arriba,
puede usarse los resultados del ensayo de compresin,
AASHTO T341, en cuyo caso el rea efectiva Aeff debe
satisfacer:
en la cual:

Aeff
Pst
Kt

Pst Kt
Ag
Fu

(12.12.3.10.1 b-5)

= capacidad de compresin T 341 (kN/m)

= factor de tiempo como se especifica en la Tabla
12.12.3.10.1b-1
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

Fu

= resistencia de fluencia del material para la

duracin de la carga de diseo (MPa)

Tabla 12.12.3.10.1b-1 Factor de Tiempo

Periodo de Tiempo
PE
PVC
Inicial
0.9
0.95
50 aos
0.3
0.6
75 aos (est.)
0.25
0.5
12.12.3.10.1 c Deformacin Unitaria de Compresin
La deformacin unitaria de compresin debida al
empuje mayorado, uc , y la deformacin unitaria de
servicio de compresin debida al empuje de servicio, sc ,
debe tomarse as:

uc

Tu
1000 Aeff E p

(12.12.3.10.1c-1)

El coeficiente de pandeo de placa es anlogo al factor de

longitud efectiva, k , en el pandeo de columnas.

sc

Ts
1000 Aeff E p

(12.12.3.10.1 c-2)

En la cual:

D
Tu Pu o
2

(12.l2.3.100.1c-3)

donne:

uc
sc

= deformacin de compresin debida al empuje

mayorado
= deformacin de compresin de servicio debida al
empuje
= empuje mayorado por unidad de longitud (kN/m)

Tu
= empuje de servicio por unidad de longitud (kN/m)
Ts
Aeff = rea efectiva de la pared del tubo por unidad de
2

Ep

Do
Pu

longitud del tubo (m /m)

= mdulo de corto pazo para carga de corto plazo
o mdulo de largo plazo del material del tubo
para carga de largo plazo como se especifica en
2
la Tabla 12.12.3.3-1 (kN/m )
= dimetro exterior del tubo (m)
= carga mayorada como se especifica en la Ec.
12.12.3.5-1

12. 12.3.10.1d Lmites de Deformacin por Empuje

La deformacin mayorada por compresin debida al
empuje, uc , debe satisfacer:

uc T yc

(12.12.3.10.1d-1)

donde:
INVIAS 06-11-2014

12-83

SECCION 12

uc
T
yc

12-84

= deformacin de compresin debida al empuje

= factor de resistencia para empuje
= lmite de deformacin de compresin del material
de la pared del tubo como se especifica en la
Tabla 12.12.3.3-1

12.12.3.10.1e Lmites Generales de Deformacin

por Pandeo La deformacin reducida de compresin
debida al empuje, que incorpora los efectos del pandeo
local, uc debe satisfacer:

uc bck bck

(12.12.3.10.1e-1)

La capacidad nominal de deformacin para pandeo

general del tubo debe determinarse as:
1

bck

1.2Cn E p I p3 s M s 1 2v 3

Rh
Aeff E p 1 v 2

(12.12.3.10.1e-2)

en la cual:

11.4
Rh
D
11
12 H

(12.12.3.10.1e-3)

donde:

uc = Deformacin de compresin debida al empuje

bck = factor de resistencia para pandeo global
bck = capacidad de deformacin nominal para pandeo
general
Rh = Factor de correccin para la geometra del
relleno
Cn = factor de calibracin para tener en cuenta efectos
no lineales = 0.55
E p = mdulo de corto o largo plazo del material del

Ip

tubo como se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1

2
(kN/m )
= momento de inercia del perfil del tubo por unidad

Aeff

de longitud del tubo (m /m)

= rea efectiva del perfil del tubo por unidad de

C12.12.3.10.1e Las ecuaciones para resistencia global

presentadas aqu son una simplificacin conservadora de la
teora del pandeo del continuo presentada por Moore (1990).
Puede usarse un anlisis detallado usando la teora completa
en lugar de los clculos de esta seccin.
El trmino s aparece en esta expresin para bck para tener
en cuenta los rellenos compactados a niveles debajo de los
especificados en el diseo. Niveles menores de compactacin
aumentan la fuerza del empuje en el tubo.
Para diseos que cumplen con todos los dems requisitos de
estas Especificaciones y de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, la correccin para la geometra
del suelo de relleno, Rh , es igual al valor a la izquierda.
La teora completa propuesta por Moore (1990) proporciona
variaciones en Rh que consideran el apoyo no uniforme del
relleno. En el caso extremo en el cual el ancho del relleno
estructural a un lado de la alcantarilla es 0.1 veces la luz y el
mdulo del suelo por fuera del relleno estructural es 0.1 veces
el mdulo del relleno, entonces:

Rh

20
56

D
12 H

(C12.12.3.10.1e-l)

La relacin de Poisson se usa para convertir el mdulo de

elasticidad confinado al mdulo de deformacin plano.
Valores para la relacin de Poisson de suelos se proporcionan
en muchas referencias geotcnicas. Una referencia es Selig
(1990).

longitud del tubo (m/m)

s = factor de resistencia para presin del suelo
M s = mdulo secante confinado del suelo como se
2
especifica en la Tabla 12.12.3.5-1 (kN/m )
v
= relacin de Poisson del suelo
D = dimetro al baricentro del perfil del tubo (m)
H = profundidad del relleno sobre el tope del tubo (m)
12.12.3.10.2 Lmites de Deformacin de Flexin y
Empuje
12.12.3.10.2a General Para asegurar capacidad
adecuada a flexin tiene que evaluarse la deformacin
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-85

combinada en las fibras extremas del perfil del tubo en los

lmites de la deflexin permisible contra los valores
limitantes de deformacin.
12.12.3.10.2b Deformacin Combinada Si la suma
de la deformacin axial, uc , y deformacin de flexin, f ,
produce deformacin de traccin en la pared del tubo, la
deformacin combinada en la fibre extrema donde la
flexin causa traccin debe satisfacer:

f uc f yt

(12.12.3.10.2b-1)

La deformacin combinada en la fibra extrema donde la

flexin causa compresin debe satisfacer:

f uc T 1.5 yc

(12.12.3.10.2b-2)

donde:

= deformacin mayorada debida a flexin

uc

yt

= deformacin mayorada de compresin debida al

empuje
= lmite de deformacin de servicio de traccin a

largo plazo del material de la pared del tubo

como se especifica en la Tabla 12.12.3.3-1
= factor de resistencia para flexin

= factor de resistencia para el empuje

yc

= lmite de deformacin mayorada de compresin

del material de la pared del tubo como se
especifica en la Tabla 12.12.3.3-1

A falta de un anlisis ms detallado, la deformacin a

flexin puede determinarse con base en la relacin
emprica entre deformacin y deflexin as:

c f
f EV D f

R D

(12.12.3.10.2b-3)

en la cual:

f A sc D

(12.12.3.10.2b-4)

donde:

= deformacin mayorada debida a flexin

uc

= deformacin de servicio de compresin debida al

empuje
= reduccin del dimetro vertical debido a la flexin

(m)
EV = factor de carga para la presin vertical de la
carga muerta del relleno, como se especifica en
el Artculo 3.4.1
D f = factor de forma como se especifica en la Tabla
12.12.3.10.2b-1. Los factores de forma para tubo

C12.12.3.10.2b Los criterios para la deformacin

combinada de compresin se basan en limitar el pandeo local.
Se permite un lmite ms alto para deformaciones combinadas
porque bajo flexin, los elementos del alma tienen una tensin
baja cerca del baricentro del elemento y entonces es poco
probable que se pandeen. As, los elementos del alma no
pandeados aumentan la estabilidad de los elementos de crestas
y valles.
El lmite de deformacin para compresin combinada es 50
por ciento mayor que el de la compresin de aro sla porque
los elementos del alma, que experimentan bajas
deformaciones debidas a flexin, probablemente no se
pandeen, incrementando as la estabilidad de los elementos
cerca de las crestas y los valles. Aunque este comportamiento
sera modelado con ms precisin como un incremento en el
factor k de la Ec. 12.12.3.10.1b-4, el aumento en la
deformacin lmite se considera adecuado para el mtodo
simplificado de diseo.
Para la capacidad de empuje, la seccin est limitada por la
consideracin de la capacidad de compresin de aro sla. La
verificacin de la deformacin de compresin combinada, aro
ms flexin, se usa para limitar la deflexin permisible del
tubo.
Los elementos sometidos principalmente a flexin (tales
como el elemento del alma de la Figura 12.12.3.10.1b-1
cuando el tubo se deflecta) no estn altamente tensionados
cerca al baricentro, donde se inicia el pandeo, y los factores k
tericos para placas a flexin son mayores que 20. Para
simplificar el anlisis para flexin y empuje combinados, los
elementos, tales como el alma cuyo baricentro est dentro de
los c 3 del baricentro de toda la pared del perfil, puede
analizarse solamente para el efecto de las deformaciones de
compresin de aro. Es decir, pueden ignorarse los
incrementos en la deformacin debidos a flexin.
La prctica pasada ha usado los lmites de deformacin a
traccin especificados en la Tabla 12.12.3.3-1, sin ninguna
directriz con respecto a los lmites de deformacin ltima.
Para fines de los clculos de diseo, supngase que la
capacidad de deformacin ltima a traccin es 50 por ciento
mayor que las capacidades de servicio proporcionadas en la
Tabla 12.12.3.3-l.
Se permite un lmite de deformacin mayor bajo flexin y
compresin combinadas. Este incremento se permite porque
el elemento del alma bajo flexin tiene una tensin baja en el
centro del elemento, reduciendo la probabilidad de pandeo, y
permitindole proporcionar ms estabilidad a los elementos
de las cresta y los valles.
Las deformaciones de flexin se toman siempre positivas.
La tensin pico de flexin ocurre cerca de la corona para
condiciones de carga viva y cerca de la regin del acartelado

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

D
A

=
=

PE corrugado pueden reducirse por 1.0 de los

valores de la tabla para el efecto de la baja
relacin de rigidez de aro.
la mayor entre la distancia desde el eje neutro
del perfil hasta la fibra ms interna o hasta la
ms externa (m)
radio desde el centro del tubo hasta el baricentro
del perfil del tubo (m)
dimetro al baricentro del perfil del tubo (m)
deflexin total permisible del tubo, reduccin del
dimetro vertical (m)

12-86

para casos enterrados profundamente. Los factores K1 and

K 2 deberan usarse en los clculos del empuje para
determinar las deformaciones por empuje usadas en las Ecs.
12.12.3.10.2b-1 y 12.12.3.10.2b-2.
La deformacin de servicio por compresin se usa para
determinar la deformacin mayorada debida a flexin en lugar
de la deformacin mayorada a compresin. El uso de la
deformacin mayorada a compresin resultara en una
demanda no conservadora de deformacin por flexin.
El factor de forma emprico se usa en el diseo de tubo de
fibra de vidrio y se presenta en el Manual de Prctica M45
para el Diseo de Tubos de Fibra de vidrio de la AWWA
(1996). ste demuestra que las deformaciones por flexin son
mayores en tubos con baja rigidez enterrado en suelos que
requieren un esfuerzo sustancial de compactacin (limos y
arcillas), y es menor en tubos con alta rigidez enterrados en
suelos que requieren poco esfuerzo de compactacin (arenas y
gravas).
La Tabla 12.12.3.10.2b-l no cubre todos los niveles posibles
de rellenos y de densidad. Los diseadores deberan interpolar
o extrapolar de la Tabla como sea necesario para proyectos
especficos.
Anlisis ms detallados tienen que considerar la probabilidad
de apoyo inconsistente del suelo al tubo en la zona del
acartelado, y de deformaciones locales durante el colocado y
la compactacin del relleno.
Las deformaciones de flexin tpicamente no pueden
predecirse con precisin durante el diseo debido a las
variaciones en los materiales del relleno y del esfuerzo de
compactacin usado durante la instalacin. Los lmites de
deflexin de la instalacin se especifican en las
especificaciones de construccin para asegurar que no se
excedan los parmetros de diseo.
El lmite de la deflexin de diseo es el cinco por ciento de
reduccin en el dimetro vertical como se especifica en la
especificacin de construccin. El tubo tiene que disearse
para permitir esta deflexin, a menos que se especifiquen
medidas extraordinarias en los documentos contractuales para
minimizar el esfuerzo y el control de deflexiones.
Las
AASHTO Bridge Construction Specifications
actualmente restringen la deflexin permisible total vertical al
cinco por ciento.

Tabla 12.12.3.10.2b-1 Factores de forma, D f , segn la rigidez del tubo, material de relleno y nivel de
compactacin
Rigidez del tubo
( F y y, ksi)
= EI 0.149R3
0.009
0.018

Material en que est embebido el tubo y nivel de compactacin

Grava (1)
Arena (2)
Sin compactar a
Moderadamente
Sin compactar a
Sin compactar a
levemente
compactada a muy
leve-mente
leve-mente
compactada (3)
compactada (4)
compactada (3)
compactada (3)
5.5
7.0
6.0
8.0
4.5
5.5
5.0
6.5
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12
0.036
0.072

3.8
3.3

4.5
3.-8

12-87
4.0
3.5

5.5
4.5

1. GW, GP, GW-GC, GW-GM, GP-GC y GP-GM de acuerdo con ASTM D 2487 (incluyendo roca triturada)
2. SW, SP, SM, SC, GM y GC o mezclas de las mismas de acuerdo con ASTM D 2487
3. < 85% de la mxima densidad seca de acuerdo con AASHTO T 99; densidad relativa < 40% (ASTM D 4253 y D
4254)

4. 85% de la mxima densidad seca de acuerdo con AASHTO T 99; densidad relativa 40% (ASTM D 4253 y D
4254))

12.12.4 Construccin e Instalacin Los

documentos contractuales deben requerir que la
construccin y la instalacin se hagan conforme con la
Seccin 30, "Thermoplastic Culverts," AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.

12.13 PLACAS DE ACERO UTILIZADAS

COMO REVESTIMIENTO DE TNELES
12.13.1 Requisitos Generales Los requisitos del
presente artculo se debern aplicar al diseo estructural
de las placas de acero utilizadas para revestir tneles. La
construccin se deber realizar conforme a la Seccin 25
de la norma AASHTO LRFT Bridge Construction
Specifications, "Revestimientos para Tneles de Acero y
Concreto."

C12.13.1 La capacidad de carga de un revestimiento para

tneles no rgido, como por ejemplo la de una placa de acero,
resulta de su capacidad de deformacin bajo carga, de modo
que la restriccin lateral desarrollada por la resistencia lateral
del suelo restringe an ms la deflexin. Por lo tanto, la
deflexin tiende a igualar las presiones radiales y a cargar el
revestimiento del tnel como si se tratara de un anillo en
compresin.

Las placas de revestimiento pueden tener dos alas, ser

completamente corrugadas y con costuras longitudinales
solapadas, o bien pueden tener cuatro alas, ser
parcialmente corrugadas y con costuras longitudinales
con alas. Cualquiera sea el tipo de placas, stas se
debern apernar entre s de manera que formen anillos.
12.13.2 Cargas Los requisitos para cargas de suelo
indicados en el Artculo 3.11.5 no se debern aplicar a los
tneles.

C12.13.2 La carga de suelo que debe soportar el

revestimiento del tnel depende del tipo de suelo. En los
suelos granulares con poca o ninguna cohesin la carga
depende del ngulo de friccin interna del suelo y del
dimetro del tnel. En los suelos cohesivos tales como las
arcillas, la carga a ser soportada por el revestimiento del tnel
depende de la resistencia al corte del suelo sobre el techo del
tnel.

12.13.2.1 Cargas de Suelo Se debern aplicar los

requisitos del Artculo 12.4.1. Si no se utilizan mtodos de
anlisis de suelos ms refinados, el empuje del suelo se
puede tomar de la siguiente manera:

C12.13.2.1 La Ecuacin. 12.13.2.1-1 es una forma de la

frmula de Marston. Permite cuantificar la presin total
debida a la sobrecarga de suelo que acta sobre el tnel con
base en el ngulo de friccin interna del suelo.

WE Cdt s S

En ausencia de perforaciones y ensayos de suelo adecuados,

al calcular WE utilizar f 0 .

(12.13.2-1)

donde:

Cdt
s
WE
S

= coeficiente de carga para instalacin en tnel

especificado en la Figura 12.13.2.1-1
3
= densidad total del suelo (kN/m )
3

= empuje del suelo en la coronacin (kN/m )

= dimetro o luz del tnel (m)

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-88

Figura 12.13.2.1-1- Diagrama para determinar el

coeficiente Cdt para tneles en suelo
donde:

= altura de suelo sobre la parte superior del tnel

(m)

12.13.2.2 Sobrecargas Se debern aplicar los

requisitos del Artculo 12.6.1.
12.13.2.3 Presin de Inyeccin Si la presin de
inyeccin del mortero o cemento es mayor que la carga
de diseo calculada, la carga de diseo sobre el
revestimiento del tnel, WT , deber ser igual a la presin
de inyeccin.
12.13.3 Seguridad contra las Fallas Estructurales
12.13.3.1 Propiedades de las Secciones Las
placas de acero para revestimiento de tneles debern
satisfacer los requisitos mnimos de la Tabla 12.13.3.1-1
en cuanto a las propiedades seccionales, los requisitos
mnimos de la Tabla 12.13.3.1-2 en cuanto a la resistencia
de las costuras y los requisitos mnimos de la Tabla
12.13.3.1-3 en cuanto a sus propiedades mecnicas.
12.13.3.2 rea de las Paredes Se debern aplicar
los requisitos de los Artculos 12.7.2.2 y 12.7.2.3
utilizando el rea efectiva de la Tabla 12.13.3.1-1.
12.13.3.3 Pandeo Se debern aplicar los requisitos
del Artculo 12.7.2.4 excepto que el factor de rigidez del
suelo, k , puede variar entre 0.22 y 0.44 dependiendo de
la calidad y la extensin del material del empaque
utilizado.

C12.13.3.3 El pandeo de las paredes depende de la rigidez,

k , del suelo que rodea a las placas. Si para rellenar el vaco
alrededor de las placas se utiliza cemento prtland o
materiales de empaque de buena calidad (es decir materiales
que satisfagan los requisitos de la Seccin 25 de la norma
AASHTO LRFT Bridge Construction Specifications,
"Revestimientos para Tneles de Acero y Concreto") se puede
utilizar k 0.22 . Para otros tipos de suelos o materiales de
empaque in situ se sugiere utilizar k 0.44 . Si los suelos que
rodean el tnel son desmoronables o si se dejan vacos en el
empaque puede ser necesario considerar con ms detalle cul
valor de k utilizar.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-89

12.13.3.4 Resistencia de las Costuras Se debern

aplicar los requisitos del Artculo 12.7.2.5.
12.13.3.5 Rigidez Constructiva La rigidez
constructiva se deber indicar mediante un coeficiente de
rigidez constructiva de la siguiente manera:

C12.13.3.5 El anillo de las placas de revestimiento debe

tener rigidez suficiente para resistir las cargas no equilibradas
que provocan las operaciones de cementado habituales, los
desmoronamientos locales y las cargas concentradas varias.

FACTOR 8.66

Cs

EI

(12.13.3.5-1)

S2

donde:

S
E
I

= dimetro o ancho (m.)

= mdulo de elasticidad (kN)
4
= momento de inercia (m. /m.)

El valor de Cs obtenido de la Ecuacin 12.13.3.5-1 no

deber ser menor que los valores para placas de
revestimiento para tneles indicados en el Artculo
12.5.6.4

Por motivos de comodidad, la mnima rigidez constructiva

requerida para estas cargas, Cs , se puede expresar utilizando
la expresin indicada. Sin embargo, se debe reconocer que los
valores lmites aqu indicados son apenas mnimos
recomendados. Es posible que las condiciones de trabajo en
obra exijan mayores rigideces efectivas. La determinacin
final de este factor se deber basar en un ntimo conocimiento
del proyecto y en las experiencias previas.
Los factores de rigidez constructiva, Cs , obtenidos mediante
la Ecuacin 12.13.3.5-1, consideran el momento de inercia de
una placa individual.

Tabla 12.13.3.1-1 Propiedades de la Seccin Transversal Placas de Acero para Revestimiento de Tneles

Espesor
(in.)
0.075
0.105
0.135
0.164
0.179
0.209
0.239
Espesor
(in.)
0.1050
0.1196
0.1350
0.1640
0.1790
0.2090
0.2390
0.2500
0.3125
0.3750

Area
2
(in. /in.)
0.133
0.152
0.170
0.209
0.227
0.264
0.300
0.309
0.386
0.460

2-Flange Tunnel Liner Plates

rea efectiva
Momento de inercia
2
4
(in. /in.)
(in. /in.)
0.096
0.034
0.135
0.049
0.174
0.064
0.213
0.079
0.233
0.087
0.272
0.103
0.312
0.118
4-Flange Tunnel Liner Plates
rea efectiva
Momento de inercia
2
(in. /in.)
(in.Yin.)
0.067
0.042
0.076
0.049
0.085
0.055
0.105
0.070
0.114
0.075
0.132
0.087
0.150
0.120
0.155
0.101
0.193
0.123
0.230
0.143

INVIAS 06-11-2014

Radio de giro
(in.)
0.595
0.602
0.606
0.609
0.611
0.615
0.615
Radio de giro
(in.)
0.561
0.567
0.568
0.578
0.555
0.574
0.632
0.571
0.564
0.557

SECCION 12

12-90

Tabla 12.13.3.1-2 Mnima resistencia de las costuras longitudinales para revestimientos de tneles de placas
de acero con bulones y tuercas

Espesor de
las placas
(in.)
0.075
0.105
0.135
0.164
0.179
0.209
0.239
0.313
0.375

Placas con 2 alas

Bulones en las costuras
Resistencia
longitudinales
ltima de la
costura
Dimetro
Material
(kip/ft)
(in.)
ASTM
0.625
A307
20
0.625
A307
30
0.625
A307
47
0.625
A307
55
0.625
A307
62
0.625
A449
87
0.625
A449
92
0.625
0.625
-

Placas con 4 alas

Bulones en las costuras
Resistencia
longitudinales
ltima de la
costura
Material
Dimetro (in.)
(kip/ft)
ASTM
0.500
A307
26
0.500
A307
43
0.500
A307
50
0.625
A307
54
0.625
A307
67
0.625
A307
81
0.625
A307
115
0.625
A307
119

Todas las tuercas debern satisfacerlos requisitos correspondientes a ASTM A 307, Grado A o superior.
Los bulones en las costuras circunferenciales debern satisfacer los requisitos correspondientes a ASTM A 307 o
superior, cualquiera sea el espesor de la placa.
Tabla 12.13.3.1-3 Propiedades mecnicas Placas
de Acero para Revestimiento de Tneles (Placa antes
del conformado en fro)
Mnima resistencia a la traccin
Mnima tensin de fluencia
Alargamiento, 2.0 in.
Mdulo de elasticidad

42.0 ksi
28.0 ksi
30%
29,000 ksi

12.14 ESTRUCTURAS DE TRES LADOS DE

CONCRETO REFORZADO PREFABRICADO
12.14.1 Requisitos Generales Los presentes
requisitos se debern aplicar al diseo de las estructuras
de concreto reforzado prefabricado de tres lados
apoyadas sobre zapatas de concreto.

C12.14.1 Las unidades se pueden fabricar utilizando

concreto estructural y encofrados convencionales o bien
utilizando concreto seco y encofrados vibratorios.

12.14.2 Materiales
12.14.2.1 Concreto El concreto deber satisfacer
los requisitos del Artculo 5.4.2, excepto que la evaluacin
de f c tambin se podr basar en testigos.
12.14.2.2 Refuerzo Las armaduras debern
satisfacer los requisitos del Artculo 5.4.3, excepto que
para las mallas soldadas de alambres se podr utilizar
una tensin de fluencia de 450 MPa. La mxima
separacin de las barras longitudinales de las mallas
soldadas de alambres deber ser de 0.2 m. La separacin
de las barras circunferenciales de las mallas de alambre
soldadas no deber ser mayor que 0.1 m ni menor que
0.05 m. Si se utiliza pretensado, ste deber satisfacer los
requisitos de la Seccin 5.9.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-91

12.14.3 Recubrimiento de Concreto sobre el

refuerzo En las estructuras prefabricadas de tres
lados, armadas con mallas soldadas de alambres, el
mnimo recubrimiento de concreto deber ser igual a tres
veces el dimetro de los alambres, pero nunca menor que
0.025 m, excepto para la armadura en la parte superior de
las losas superiores de estructuras sobre las cuales hay
menos de 0.6 m de relleno, en cuyo caso el recubrimiento
mnimo deber ser igual a 0.05 m.
12.14.4 Propiedades Geomtricas Salvo las
excepciones aqu indicadas, la geometra de las
estructuras prefabricadas de tres lados puede variar en
cuanto a su ancho, altura, espesor de pared, dimensiones
del acartelado y curvatura. El fabricante deber
especificar propiedades geomtricas especficas. Las
paredes debern tener como mnimo 0.2 m de espesor si
el ancho es menor que 7.5 m para 7.2 m y luces largas.
12.14.5 Diseo
12.14.5.1 Requisitos Generales Salvo las
excepciones aqu indicadas, los diseos debern
satisfacer las secciones aplicables de las presentes
Especificaciones. El anlisis se deber realizar
considerando una unin articulada en la zapata y deber
tener en cuenta los movimientos anticipados de la zapata.
12.14.5.2 Distribucin de las Solicitaciones Debidas
a las Sobrecargas en los Laterales La distribucin de
las cargas de rueda y de las cargas concentradas para la
losa superior y los lados de las estructuras de tres lados
debe tomarse como se especifica en el Artculo 12.11.2.1.
12.14.5.3 Distribucin de las Cargas Concentradas
en las Alcantarillas Oblicuas Las cargas de rueda
que actan sobre una alcantarilla oblicua se debern
distribuir utilizando los mismos requisitos especificados
para las alcantarillas con su armadura principal paralela a
la direccin del trfico. Para los elementos cuya oblicuidad
es mayor que 15 en el anlisis se deber considerar el
efecto de la oblicuidad.
12.14.5.4 Transferencia de Corte en las Juntas
Transversales entre Secciones de una Alcantarilla
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo 4.6.2.10.4.
Adicionalmente, excepto como se disponga aqu, debe
proporcionarse un medio de transferencia de cortante
entre unidades adyacentes en la losa superior de
estructuras con topes planos con menos de 0.6 m (2.0 ft)
de relleno y sometidas a cargas vivas vehiculares. La
transferencia de cortante entre unidades adyacentes
puede considerarse adecuada donde el espesor de la losa
superior es igual o mayor que:

Para losas preesforzadas:

S 28

Para losas no preesforzadas:

(12.14.5.4-1)

C12.14.5.4 Las estructuras de tope plano con menos de 0.6

m (2.0 ft) de relleno y con losas superiores que son ms
delgadas que las especificadas en este Artculo pueden
experimentar deflexin diferencial de unidades adyacentes
que pueden causar agrietamiento del pavimento si no se
utiliza un medio de transferencia de cortante.
El espesor mnimo de losa especificado y las relaciones entre
luz y espesor de la losa reflejan aos de experiencia en el
diseo y construccin de estructuras planas de tres lados y
estn influenciadas por la Tabla 9.5(a) del ACI 318-08 y la
Tabla 8.9.2 de las AASHTO Standard Specifications for
Highway Bridges, 17th Edition. El desempeo pasado de esas
estructuras planas de tres lados diseadas de acuerdo con estas
disposiciones proporciona soporte adicional para esta
excepcin.
Para secciones con esviaje, el diseo se basa en la luz paralela
a la junta con la seccin adyacente. Esta es una luz ms larga

INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

S 10

30

(12.14.5.4-2)

donde:

= luz libre (m) paralela a la junta con la seccin

adyacente

12-92

que la perpendicular a las paredes de los extremos. Sin

embargo, disear para una luz ms larga proporciona un
refuerzo adicional para tratar la tensin no uniforme
introducida por la geometra con esviaje que no se considera
explcitamente para ngulos modestos de esviaje.
Las estructuras con tope en arco, por su geometra e
interaccin con el suelo circundante, no exhiben deflexiones
diferenciales significativas que pudieran causar agrietamiento
del pavimento para estructuras con menos de 0.6 m (2.0 ft) de
relleno. As, los requisitos de este Artculo no aplican a la
estructuras con tope en arco.
Las disposiciones de espesor mnimo de esta Seccin se
refieren slo a la necesidad de transferencia de cortante entre
secciones adyacentes de tres lados. Debe cumplirse con todas
las dems disposiciones de esta Especificacin

12.14.5.5 Longitud de la luz Si se especifican

acartelados monolticos con una inclinacin de 45, la
armadura negativa de las paredes y losas se puede
dimensionar con base en el momento flector en la
interseccin del acartelado y el elemento de espesor
uniforme.
12.14.5.6 Factores de Resistencia Se debern
aplicar los requisitos de los Artculos 5.5.4.2 y 1.3.1 segn
corresponda.
12.14.5.7 Control de la Fisuracin Se debern
aplicar los requisitos del Artculo 5.7.3.4 correspondientes
a estructuras enterradas.
12.14.5.8 Mnima Armadura Los requisitos del
Artculo 5.10.8 no se debern aplicar a las estructuras
prefabricadas de tres lados.
El refuerzo principal de flexin en la direccin del ancho
deber proveer una cuanta (relacin entre el rea de
refuerzo y el rea bruta de concreto) como mnimo igual a
0.002. Se deber proveer este refuerzo mnimo en todas
las secciones transversales sujetas a traccin por flexin,
en la cara interna de las paredes, y en cada direccin de
la parte superior de las losas de las secciones de tres
lados con menos de 0.6 m de relleno.
12.14.5.9 Control de las Deflexiones en el Estado
Lmite de Servicio Las deflexiones lmite
especificadas en el Artculo 2.5.2.6.2 para estructuras de
concreto se debern considerar obligatorias, y el uso
peatonal limitado a las reas urbanas.
12.14.5.10 Diseo de las Zapatas El diseo deber
considerar los movimientos horizontales y verticales
diferenciales y las rotaciones de las zapatas. El diseo de
las zapatas deber satisfacer todos los artculos
aplicables de las Secciones 5 y 10.
12.14.5.11 Relleno Estructural Los requisitos
especificados para el material de relleno debern ser
consistentes con las hiptesis utilizadas para el diseo. A
fin de evitar el asentamiento de la calzada en la zona
INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

12-93

adyacente a la estructura, la documentacin tcnica

debera exigir que se logre como mnimo un grado de
compactacin igual al 90% de la Densidad Proctor
Normal. Para las estructuras que utilizan un sistema de
interaccin suelo-estructura puede ser necesario
compactar el relleno hasta lograr una densidad mayor
12.14.5.12 Proteccin contra la Socavacin y
Consideraciones Hidrolgicas e Hidrulicas Se
debern aplicar los requisitos del Artculo 2.6 segn
corresponda.

12.15 REFERENCIAS
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AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition, LRFDCONS-3. American
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INVIAS 06-11-2014

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INVIAS 06-11-2014

SECCION 12

APPENDICE A12
Table A12-1 - Tubos de acero corrugado
Propiedades de la seccin transversal
Corrugaciones 1 1/2 x 1/4 in.
Espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in. /ft)
(in.)
(in. /in.)
0.028
0.304
0.034
0.380
0.040
0.456
0.0816
0.253
0.052
0.608
0.0824
0.344
0.064
0.761
0.0832
0.439
0.079
0.950
0.0846
0.567
0.109
1.331
0.0879
0.857
0.138
l.712
0.0919
1.205
0.168
2.098
0.0967
1.635
Corrugaciones 2 2/3 x 1/2 in.
Espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in. /ft)
(in.)
(in. /in.)
0.040
0.465
0.1702
1.121
0.052
0.619
0.1707
1.500
0.064
0.775
0.1712
1.892
0.079
0.968
0.1721
2.392
0.109
1.356
0.1741
3.425
0.138
1.744
0.1766
4.533
0.168
2.133
0.1795
5.725
Corrugaciones 3 x 1 in.
Espesor
(in.)
0.064
0.079
0.109
0.138
0.168

Ix103

(in. /ft)
0.890
1.113
1.560
2.008
2.458

(in.)
0.3417
0.3427
0.3448
0.3472
0.3499

(in. /in.)
8.659
10.883
15.459
20.183
25.091

Corrugaciones 5 x 1 in.
Espesor
(in.)
0.064
0.079
0.109
0.138
0.168

Ix103

(in. /ft)
0.794
0.992
1.390
1.788
2.186

(in.)
0.3657
0.3663
0.3677
0.3693
0.3711

(in. /in.)
8.850
11.092
15.650
20.317
25.092

Tabla A12-2 Tubos de acero con nervios en espiral

Propiedades de la seccin transversal
Corrugaciones 3/4 x 3/4 x 7 1/2 in.
espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in. /ft)
(in.)
(in. /in.)
0.064
0.509
0.258
2.821
0.079
0.712
0.250
3.701
0.109
1.184
0.237
5.537
0.138
1.717
0.228
7.433
INVIAS 06-11-2014

12-95

SECCION 12

Corrugaciones 3/4 x 1 x 11 1/2 in.

espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in. /ft)
(in.)
(in. /in.)
0.064
0.374
0.383
4.58
0.079
0.524
0.373
6.08
0.109
0.883
0.355
9.26
Nota: Las propiedades efectivas de la seccin se toman
en la tensin de fluencia completa.
Tabla A12-3 Placa de Acero
Propiedades de la Seccin Transversal

Estructural-

6 x 2 D. Corrugaciones
espesor
(in.)
0.110
0.140
0.170
0.188
0.218
0.249
0.280
0.318
0.380

(in. )
1.556
2.003
2.449
2.739
3.199
3.650
4.119
4.671
5.613

(in.)
0.682
0.684
0.686
0.688
0.690
0.692
0.695
0.698
0.704

-3

(in. in, x 10 )
60.4
78.2
96.2
108.0
126.9
146.2
165.8
190.0
232.0

Tabla A12-4 Tubo de Aluminio

Propiedades de la Seccin Transversal
1 1/2 x 1/4 in. Corrugaciones
espesor
A
r
2
(in.)
(in /ft)
(in.)
0.048
0.608
0.0824
0.060
0.761
0.0832
2 2/3 x 1/2 in. Corrugaciones
espesor
A
r
2
(in.)
(in /ft)
(in.)
0.060
0.775
0.1712
0.075
0.968
0.1721
0.105
1.356
0.1741
0.135
1.745
0.1766
0.164
2.130
0.1795

Corrugado-

Ix103
4

(in. in.)
0.344
0.349

Ix103
4

(in. in.)
1.892
2.392
3.425
4.533
5.725

Tabla A12-4 Tubo de Aluminio Corrugado

Propiedades de la Seccin Transversal (continuacin)
3 x 1 in. Corrugacin
espesor
(in.)
0.060
0.075
0.105
0.135
0.164

Ix103

(in /ft)
0.890
1.118
1.560
2.088
2.458

(in.)
0.3417
0.3427
0.3448
0.3472
0.3499

(in. in.)
8.659
10.883
15.459
20.183
25.091

INVIAS 06-11-2014

12-96

SECCION 12

Espesor
efectivo
(in.)
0.060
0.075
0.105
0.135
0.164

6 x 1 in. Corrugacin
Area
efectiva
A
2
(in. /ft)
Effective
2
(in. /ft)
0.775
0.387
0.968
0.484
1.356
0.678
1.744
0.872
2.133
1.066

12-97

(in.)
0.3629
0.3630
0.3636
0.3646
0.3656

Tabla A12-5 Tubo de Aluminio con Nervadura en

Espiral- Propiedades de la Seccin Transversal
3/4 x 3/4 x 7 1/2 in. Corrugacin
espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in /ft)
(in.)
(in. in.)
0.060
0.415
0.272
2.558
0.075
0.569
0.267
3.372
0.105
0.914
0.258
5.073
0.135
1.290
0.252
6.826
3/4 x 1 x 11 1/2 in. Corrugacin
espesor
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in /ft)
(in.)
(in. in.)
Thickness
A
r
Ix103
2
4
(in.)
(in /ft)
(in.)
(in. in.)
0.060
0.312
0.396
4.08
0.075
0.427
0.391
5..45
0.105
0.697
0.380
8.39
0.135
1.009
0.369
11.48
Nota: Las propiedades efectivas de la seccin de tomaron
en la tensin de fluencia completa.
Tabla A12-6 Placa Estructural de Aluminio o Tubo en Arco Propiedades de la Seccin Transversal
9 x 2 1/2 in. Corrugaciones
Espesor
(in.)
0.100
0.125
0.150
0.175
0.200
0.225
0.250

(in. /ft)
1.404
1.750
2.100
2.449
2.799
3.149
3.501

(in.)
0.8438
0.8444
0.8449
0.8454
0.8460
0.8468
0.8473

-3

(in in. x 10 )
83.l
104.0
124.9
145.9
167.0
188.2
209.4

Tabla A12-7 Resistencia Mnima de Costura Longitudinal de Tubos De Aluminio y Acero CorrugadosRemachados o Soldados
2 x 1/2 and 2 2/3 x 1/2 in. Tubo de Aluminio Corrugado
Tamao del
Espesor
Remaches Simples
Remache
(in.)
(kip/ft)
(in.)
0.060
5/16
9.0
0.075
5/16
9.0
INVIAS 06-11-2014

Remaches Dobles
(kip/ft)
14.0
18.0

SECCION 12
0.105
0.135
0.164

3/8
3/8
3/8

12-98
15.6
16.2
16.8

31.5
33.0
34.0

3 x 1 in. Tubo de Aluminio Corrugado

Tamao del
Remaches
Espesor
Remache
Dobles
(in.)
(in.)
(kip/ft)
0.060
3/8
16.5
0.075
3/8
20.5
0.105
1/2
28.0
0.135
1/2
42.0
0.164
1/2
54.5
6 x 1 in. Tubo de Aluminio Corrugado
Tamao del
Remaches
Espesor
Remache
Dobles
(in.)
(in.)
(kip/ft)
0.060
1/2
16.0
0.075
1/2
19.9
0.l05
1/2
27.9
0.135
1/2
35.9
0.167
1/2
43.5

Espesor
(in.)
0.064
0.079
0.109
0.138
0.168

2 x 1/2 and 2 2/3 x 1/2 in. Tubo de Acero Corrugado

Tamao del Remache
Remaches Simples
(in.)
(kip/ft)
5/16
16.7
5/16
18.2
3/8
23.4
3/8
24.5
3/8
25.6

Remaches Dobles
(kip/ft)
21.6
29.8
46.8
49.0
51.3

3 x 1 in. Tubo de Acero Corrugado

Tamao del
Espesor
Remaches Dobles
Remache
(in.)
(kip/ft)
(in.)
0.064
3/8
28.7
0.079
3/8
35.7
0.109
7/16
53.0
0.138
7/16
63.7
0.168
7/16
70.7
Tabla A12-8 Resistencias Mnimas Longitudinales de Costura Tubo de Placa Estructural de Acero y
Aluminio -Pernado
6 x 2 in. Tubo de Placa Estructural de Acero
Espesor del Perno Dimetro del Perno
4 Pernos/ft
6 Pernos/ft
(in.)
(in.)
(kip/ft)
(kip/ft)
0.109
3/4
43.0
0.138
3/4
62.0
0.168
3/4
81.0
0.188
3/4
93.0
INVIAS 06-11-2014

8 Pernos/ft
(kip/ft)
-

SECCION 12
0.218
0.249
0.280
0.318
0.380

3/4
3/4
3/4
7/8
7/8

Espesor del Perno

(in.)
0.100
0.125
0.150
0.175
0.200
0.225
0.250

12-99

112.0
132.0
144.0
-

180.0
-

194.0
235.0
285.0

9 x 2 1/2 in. Tubo de Placa Estructural de Aluminio

Pernos de Acero
Pernos de Aluminio
Dimetro del Perno
5.5 Pernos por ft
5.5 Pernos por ft
(in.)
(kip/ft)
(kip/ft)
3/4
28.0
26.4
3/4
41.0
34.8
3/4
54.1
44.4
3/4
63.7
52.8
3/4
73.4
52.8
3/4
83.2
52.8
3/4
93.1
52.8

Tabla A12-9 Propiedades Mecnicas para Tubo y Tubo en Arco de Nervadura en Espiral y Metal Corrugado
and Pipe Arch

Material
(1)&(4)

Aluminio H34
(2)&(4)
Aluminio H32
(3)
Acero
1.
2.
3.

4.

Resistencia Mnima a la
Traccin, Fu
(ksi)
31.0
27.0
45.0

Tensin Mnima de
fluencia, Fy
(ksi)
24.0
20.0
33.0

Mdulo de Elasticidad, Em
(ksi)
10,000
10,000
29,000

Debe cumplir los requisitos de AASHTO M 197 (ASTM B744), for Alclad Alloy 3004-H34
Debe cumplir los requisitos de AASHTO M 197 (ASTM B744), for Alclad Alloy 3004-H32
Debe cumplir los requisitos de AASHTO M 167M1M 167 (ASTM A76l/A761M), M 218, and M 246 (ASTM A742)
El material templado H34 debe usarse con tubo remachado para alcanzar la resistencia de la costura. Puede usarse ambos
materiales templados H32 y H34 con tubo helicoidal

Tabla A12-10 Propiedades Mecnicas-Placa Corrugada de Aluminio y Acero

Material
Espesor de la Placa de Aluminio
(in.)
0.100-0.175
0.176-0.250
Espesor de la Placa de Acero (in.)
Todos
Placa de Acero con Corruga
Profunda
1.
2.

Resistencia Mnima a
la Traccin, Fu
(ksi)

Tensin Mnima de
fluencia, Fy
(ksi)

Mdulo de
Elasticidad, Em
(ksi)

35.0
34.0

24.0
24.0

10,000
10,000

45.0

33.0

29,000

55.0

44.0

29,000

Debe cumplir con los requisitos de AASHTO M 219 (ASTM B746), Alloy 5052
Debe cumplir con los requisitos de AASHTO M 167M1M 167 (ASTM A761/A761M)

Tabla A12-11 Tubos Corrugados de PE (AASHTO M 294)

Tamao Nominal
(in.)
12
15
18
24

DI Mnimo
(in.)
11.8
14.8
17.7
23.6

DE Mnimo
(in.)
14.7
18.0
21.5
28.7
INVIAS 06-11-2014

Min.A
(in./ft)
1.5
1.9
2.3
3.1

Min. c
(in.)
0.35
OA5
0.50
0.65

Min.I
4
(in /in.)
0.024
0.053
0.062
0.116

SECCION 12
30
36
42*
48*

36A
42.5
48.0
55.0

29.5
35.5
41.5
47.5

12-100
3.9
4.5
4.69
5.15

0.75
0.90
1.11
1.15

0.163
0.222
0.543
0.543

Para los tubos de 42.0-in. y 48.0-in., el espesor de la pared debera disearse usando las disposiciones de resistencia
a traccin de largo plazo, es decir, 900 psi, hasta que se establezcan nuevos criterios en las especificaciones de
puentes y de estructuras de la AASHTO.
Tabla A12-12 Tubos Nervados de PE (ASTM F894)
Tamao
Nominal
(in.)

DI Mnimo
(in.)

DE Mnimo
(in.)

Min.A
(in./ft)

Min. c
(in.)

18
21
24
27
30
33
36
42
48

17.8
20.8
23.8
26.75
29.75
32.75
35.75
41.75
47.75

21.0
24.2
27.2
30.3
33.5
37.2
40.3
47.1
53.1

2.96
4.15
4.66
5.91
5.91
6.99
8.08
7.81
8.82

0.344
OA09
0.429
0.520
0.520
0.594
0.640
0.714
0.786

INVIAS 06-11-2014

Min.I
4
(in /in.)
Clase de Celda Clase de Celda
334433C
335434C
0.052
0.038
0.070
0.051
0.081
0.059
0.125
0.091
0.125
0.091
0.161
0.132
0.202
0.165
0.277
0.227
0.338
0.277

SECCIN 13
TABLA DE CONTENIDO
BARANDAS
13.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 13-1
13.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 13-1
13.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 13-4
13.4 GENERALES ...................................................................................................................................... 13-6
13.5 MATERIALES .................................................................................................................................... 13-7
13.6 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE RESISTENCIA ....................................................................... 13-7
13.7 BARANDAS DE TRFICO ................................................................................................................. 13-8
13.7.1 Sistema de barandas ...................................................................................................................... 13-8
13.7.1.1 General ........................................................................................................................................ 13-8
13.7.1.2 Brandas de aproximacin ............................................................................................................ 13-8
13.7.1.3 Tratamientos de extremos ........................................................................................................... 13-9
13.7.2 Criterios para seleccionar el nivel de ensayo .................................................................................. 13-9
13.7.3 Diseo de barandas ...................................................................................................................... 13-10
13.7.3.1 General ...................................................................................................................................... 13-10
13.7.3.2 Altura del parapeto o baranda de trfico .................................................................................... 13-11
13.8 BARANDAS DE PEATONES ........................................................................................................... 13-12
13.8.1 Geometra .................................................................................................................................... 13-12
13.8.2 Cargas Vivas de Diseo ................................................................................................................ 13-12
13.9 BARANDAS PARA CICLISTAS ....................................................................................................... 13-13
13.9.1 General ......................................................................................................................................... 13-13
13.9.2 Geometra ...................................................................................................................................... 13-13
13.9.3 Cargas vivas de diseo .................................................................................................................. 13-14
13.10 BARANDAS COMBINADAS .......................................................................................................... 13-14
13.10.1 General ....................................................................................................................................... 13-14
13.10.2 Geometra .................................................................................................................................. 13-15
13.10.3 Cargas Vivas de Diseo .............................................................................................................. 13-15
13.11 BORDILLOS Y ANDENES ............................................................................................................. 13-15
13.11.1 General ....................................................................................................................................... 13-15
13.11.2 Andenes ...................................................................................................................................... 13-15
13.11.3 Separacin de las barandas en los extremos ............................................................................. 13-15
13.11 REFERENCIAS .............................................................................................................................. 13-15
APNDICE A13- BARANDAS ..................................................................................................................... 13-17

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-1

BARANDAS
13.1 ALCANCE

C13.1

Esta seccin se aplica a las barandas para puentes

nuevos y puentes rehabilitados cuando se determina
que el reemplazo de las barandas se hace
necesario.

Todos los sistemas de barreras para el trfico vehicular en

puentes se denominarn barandas.

Esta seccin ofrece seis niveles de ensayo para las

barandas de puentes y los requisitos para los
ensayos de choque asociados con las mismas.
Tambin contiene lineamientos para determinar el
nivel necesario para cumplir las Recomendaciones
para los tipos de puentes ms habituales y
lineamientos para el diseo estructural y geomtrico
de las barandas.
En el Apndice A13 se describe un procedimiento
para disear las muestras o probetas por ensayar
para determinar su resistencia al choque. Esta
metodologa se basa en una aplicacin de la teora
de las lneas de fluencia. Para otros usos ms all
del diseo de muestras o probetas de ensayo con
modos de falla anticipado,s similares a los ilustrados
en las Figuras CA13.3.1-1 y CA13.3.1-2 se deber
desarrollar una solucin ms rigurosa con base en
lneas de fluencia o una solucin por elementos
finitos. Los procedimientos del Apndice A13 no se
aplican a las barandas para trfico vehicular
instaladas sobre estructuras rgidas tales como
muros de contencin o zapatas si se prev que el
patrn de fisuracin podra extenderse a los
elementos de apoyo.

No es necesario que el comportamiento de las barandas de

los puentes sea idntico en toda la red vial. Las barandas
nuevas se deben disear considerando las necesidades
locales y los diferentes niveles de prueba, tal como se
describe en el Informe 350 del NCHRP o AASHTO's
Manual for Assessing Safety Hardware.
Todo el hardware de seguridad en las carreteras debe ser
aceptado antes de la adopcin de la AASHTO, Manual
para la Evaluacin de Hardware de Seguridad (MASH),
utilizando criterios contenidos en NCHRP Report 350,
puede permanecer en su lugar y pueden continuar su
fabricacin e instalacin. El hardware de Seguridad de
Carreteras y aceptado usando los criterios del informe
NCHRP 350 no est obligado a ser analizado de nuevo
con criterios MASH. El nuevo hardware de seguridad en
las carreteras no ser evaluado previamente deben utilizar
los cirterios de evaluacin MASH.
Con los recursos finitos que tienen a su alcance los
propietarios de puentes, no es razonable esperar que todas
las barandas existentes sean actualizadas ni esperar que
todas las construcciones existentes se actualicen cada vez
que se aprueba un nuevo cdigo. Muchas barandas de
puentes existentes han demostrado ser funcionales y slo
ser necesario reemplazarlas cuando se las retira para
ampliar el puente.

13.2 DEFINICIONES
Agencia Empresa responsable autorizada para
actuar en representacin de un tercero, como por
ejemplo una oficina gubernamental, una empresa de
consultora en ingeniera, o del propietario de las
instalaciones o estructuras.
Avenida Carretera principal de acceso limitado
que tiene dos carriles de circulacin, uno para cada
direccin, los cuales pueden o no estar separados el
uno del otro por una franja ancha de terreno o por
sistemas de proteccin y en el cual las
intersecciones pueden o no estar resueltas mediante
cruces a diferentes niveles.
Autopista Carretera principal de acceso limitado
que tiene dos carriles de circulacin, uno para cada
direccin, separados el uno del otro por una franja
ancha de terreno o por sistemas de proteccin. Las
intersecciones estn resueltas mediante cruces a
diferentes niveles (pasos superiores o inferiores).
Baranda Combinada Baranda para peatones o
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13
ciclistas, tal como se ilustra en las Figuras 13.8.2-1 y
13.9.3-1, sumada a una baranda o sistema de
barrera para vehculos resistente al choque.
Baranda de Aproximacin al Puente Sistema
de guardarrieles que precede a la estructura y est
unido al sistema de barandas del puente; su
intencin es evitar que un vehculo impacte contra el
extremo de la baranda del puente o parapeto.
Baranda para Ciclistas Baranda o sistema de
defensa, tal como se ilustra en la Figura 13.9.3-1,
que constituye una gua fsica para los ciclistas que
cruzan el puente con el objetivo de minimizar la
probabilidad de que un ciclista se salga del sistema.
Baranda para Peatones Baranda o sistema de
defensa, tal como se ilustra en la Figura 13.8.2-1,
que constituye una gua fsica para los peatones que
cruzan el puente con el objetivo de minimizar la
probabilidad de que un peatn salga del sistema.
Baranda para Trfico Vehicular Sinnimo de
baranda vehicular o baranda para vehculos; se
refiere a una baranda instalada sobre un puente o
estructura, no a un guardarriel o barrera divisoria
como en otras publicaciones.
Barrera de Concreto Baranda de concreto
reforzado que tiene una cara hacia el trfico que
generalmente, aunque no siempre, adopta algn tipo
de geometra especial, orientada a la seguridad.
Bordillo Elemento elevado que se utiliza para
separar un andn de peatones, y/o ciclistas, de la
calzada; ver Figura 13.7.1.1-1.
Cara del bordillo Superficie vertical o inclinada
de cara a la calzada.
Cargas Longitudinales Fuerzas de diseo
horizontales que se aplican de forma paralela a la
baranda o barrera.
Baranda de Uso Mltiple Baranda que se puede
utilizar con o sin anden elevado.
Cargas Transversales Fuerzas de diseo
horizontales que se aplican de forma perpendicular a
la baranda o barrera.
Elemento de una Baranda Cualquier
componente que forma parte de una baranda.
Generalmente se refiere a los elementos
longitudinales de las barandas.
Ensayo al Choque de las Barandas de Puentes
Realizacin de una serie de ensayos de impacto a
escala real sobre una baranda de puente de acuerdo
con las recomendaciones del Informe 350 del
NCHRP o AASTHO (MASH) a fin de evaluar la
INVIAS 06-11-2014

13-2

SECCION 13
resistencia y seguridad que ofrece la baranda.
Fuerza de Diseo Fuerza esttica equivalente
que representa la fuerza dinmica aplicada a una
baranda por un vehculo que impacta sobre la
misma, con una velocidad y ngulo de impacto
determinados.
Invasin Invasin de un rea prohibida,
restringida o limitada de un sistema vial, como, por
ejemplo, el cruce de un carril de circulacin o el
impacto sobre un sistema de barrera. Tambin se
dice de la ocupacin del derecho de paso de una
carretera por parte de estructuras no viales u objetos
de cualquier tipo o caracterstica.
Parapeto de Concreto Baranda de concreto
reforzado; generalmente se considera como un muro
de concreto reforzado.
Poste Elemento de apoyo vertical o inclinado de
una baranda que ancla los elementos de la baranda
al tablero.
Propietario Autoridad u oficina gubernamental
que representa a los inversores y/o contribuyentes y
que es responsable por la seguridad y funcionalidad
del diseo de un puente.
Recomendaciones

Documento
que
le
proporciona al Diseador una gua para evaluar los
potenciales beneficios operativos y de seguridad de
los dispositivos o caractersticas para el control del
trfico. Las Recomendaciones no constituyen
requisitos absolutos; ms bien constituyen una
manera de expresar preocupacin acerca de los
potenciales riesgos para el trfico.
Resistente al Choque Se dice de un sistema que
ha sido ensayado al choque con una matriz de
choque y un nivel de ensayo aceptable, o bien de
uno que se ha evaluado geomtrica y
estructuralmente
determinndose
que
es
equivalente a un sistema ensayado al choque.
Severidad Caracterizacin del grado de un
evento.
Generalmente
se
asocia
con
la
caracterizacin de los accidentes como fatalidades,
heridas o daos materiales de manera que pueda
establecerse
un
valor
monetario
de
sus
consecuencias para efecto de los estudios
econmicos. Tambin puede referirse a la
calificacin cuantitativa de la intensidad de un
accidente, de manera que un sistema de baranda
pueda ser evaluado como medida preventiva o de
seguridad.
Velocidades Baja/Alta Velocidades de los
vehculos en km/h. Las velocidades bajas
generalmente estn asociadas con el trfico en
reas urbanas o rurales donde las velocidades estn
INVIAS 06-11-2014

13-3

SECCION 13
bien sealizadas y estn por debajo de los 70 km/h.
Las velocidades altas generalmente estn asociadas
con el trfico en autopistas o autovas donde las
velocidades sealizadas son mayores o iguales que
70 km/h.
Vuelco de un Vehculo Trmino que se utiliza
para describir un accidente en el cual un vehculo
rota como mnimo 90 alrededor de su eje
longitudinal luego de hacer contacto con una
baranda. Este trmino se utiliza si el vehculo vuelca
como resultado de haber hecho contacto con una
barrera y no cuando lo hace con otro vehculo.
Zona de Extremo rea adyacente a cualquier
junta abierta de una baranda de concreto que
requiere armadura adicional.

13.3 NOMENCLATURA
Af

= rea de la aleta a compresin del poste

2

(mm ) (A13.4.3.2)
Separacin entre los bordes exteriores de
las ruedas de un eje (ft); Distancia entre los
centroides de las resultantes a compresin
y tensin de un poste (mm) (A13.2)
(A13.4.3.2)
Longitud aferente del poste en el tablero
resistiendo carga a corte
h Wb
(A13.4.3.2)
capacidad de un poste vertical o resistencia
del ala comprimida de un poste en flexin
(N-mm) (CAl3.4.3.2)
la distancia desde el borde exterior de la
placa base a la fila interior de los pernos
(mm) (A13.4.3.l)
distancia del borde de la losa al centroide
de la resultante a compresin del poste
(mm) (A13.4.3.2)
fuerza de friccin longitudinal a lo largo de

db

FL

Ft

= fuerza transversal del impacto de un

la baranda 0.33Ft (N) (A13.2)

vehculo distribuida en una longitud Lt a

Fv

f c

H
HR
Hw
h
L

=
=

una altura H e del tablero del puente (kips)

(A13.2)
fuerza vertical que representa un vehculo
apoyado sobre la baranda (N) (A13.2)
Resistencia a la compresin del concreto a
los 28 das (MPa) (A13.4.3.2)
altura del centro de gravedad del vehculo
encima del tablero del puente (mm) (A13.2)
altura del muro (mm) (A13.3.1)
altura de la baranda del riel (mm) (13.4)

= altura del muro (mm) (13.4)

= profundidad de la losa (mm) (A13.4.3.2)
= separacin entre postes adyacentes (mm)
(A13.3.2)
INVIAS 06-11-2014

13-4

SECCION 13

LL

= longitud critica de la falla del muro (mm)

(A13.3.l)
= longitud de distribucin longitudinal de la

Lt

fuerza de friccin FL , LL Ll , (mm) (A13.2)

= longitud de distribucin longitudinal de la

Lv

fuerza de impacto Ft a lo largo de la

baranda ubicada a una altura H e por
encima del tablero (mm) (A13.2)
= distribucin longitudinal de la fuerza vertical

LC

Mb =
Mc =

Md =

Mp =

Fv en la parte superior de la baranda (mm)

(A13.2)
longitud de la carga de impacto de un
vehculo sobre una baranda o barrera
tomada como Lb , Lv o LL , segn
corresponda (mm) (A13.3.1)
capacidad ltima de momento de la viga en
la parte superior del muro (N-mm) (A13.3.l)
resistencia ltima a la flexin del muro
respecto del eje horizontal (N-mm)
(A13.3.1)
momento del vuelco del poste (N-mm)
(A13.4.3.1)
resistencia plstica o para lnea de fluencia

de la baranda (N-mm) (A13.3.2)

M post = momento plstico de un solo poste (N-mm)
(AI3.3.2)
M w = resistencia ltima a la flexin del muro
respecto del eje vertical (N-mm) (A13.3.1)
Pp = fuerza de corte en un solo poste que
corresponde a M post y est situado encima

R
RR
RR
Rw

Rw

T
Vc

Vn

del tablero Y (N) (A13.3.2)

= resistencia total final, es decir, resistencia,
nominal, de la barandilla (N) (AI3.3.2)
= capacidad ltima del larguero sobre un
tramo (N) (A13.3.3)
= mxima resistencia transversal del riel
sobre dos tramos (N) (A13.3.3)
= resistencia total transversal de la baranda
(N), la capacidad ultima del muro como se
especifica en el artculo A 13.3.1 (N)
(A13.3.1) (AI3.3.3)
= capacidad del muro, reducida para resistir
la carga posterior (N) (A13.3.3)
= sumatoria de las componentes horizontales
de las resistencias de los largueros (N)
(A13.2)
= fuerza de traccin por unidad de longitud
del tablero (N-mm) (Al3.4.2)
= resistencia
a
cortante
nominal
proporcionada esfuerzos a tensin del
concreto (N) (A13.4.3.2)
= resistencia nominal al corte de la seccin
considerada (N) (A13.4.3.2)
INVIAS 06-11-2014

13-5

SECCION 13

Vr
Vu

Wb

= Resistencia al corte mayorada (N)

(A13.4.3.2)
= fuerza de corte mayorada en la seccin (N)
(A13.4.3.2)
= peso del vehculo correspondiente al nivel
de ensayo requerido, de la Tabla 13.7.2-1
(N) (13.7.2)
= ancho de la placa base o bloque de
distribucin (mm); ancho de la placa base
(mm) (A13.4.3.1) (A13.4.3.2)
= longitud del vuelo del tablero desde la cara
del apoyo hasta la viga o alma exterior
(mm) (A13.4.3.1)
= altura de R por encima del tablero del
puente (mm) (A13.2)
= proporcin del lado largo al lado corto de la
carga concentrada o rea de reaccin
(A13.4.3.2)
= factor de resistencia 1.0 (A13.4.3.2)

13.4 GENERAL

C13.4

El
Propietario
deber
desarrollar
las
Recomendaciones correspondientes al sitio de
emplazamiento del puente. Se debe seleccionar una
baranda que satisfaga las recomendaciones tanto
como resulte posible y prctico.

En el documento AASHTO Roadside Design Guide se

pueden obtener lineamientos adicionales aplicables a las
alcantarillas de longitud igual a la de un puente.

A lo largo de los bordes de las estructuras se

debern disponer barandas para proteger al trfico y
a los peatones. Para las alcantarillas de longitud
igual a la de un puente pueden ser necesarias otras
aplicaciones.
Un andn peatonal puede estar separado de la
calzada adyacente mediante un bordillo, una
baranda para trfico vehicular o una baranda
combinada, tal como se indica en la Figura l3.4-1. En
las autovas urbanas de alta velocidad en las cuales
se provee un andn peatonal, el rea para
circulacin peatonal deber estar separada de la
calzada adyacente por medio de una baranda para
trfico vehicular o una baranda combinada.

La siguiente gua indica cundo se utilizan los diferentes

tipos de barandas:

Se utiliza una baranda para trfico vehicular cuando

el puente ser utilizado exclusivamente por trfico
carretero;
Solamente se utiliza una barrera combinada junto con
un bordillo y una acera sobre elevados en las
carreteras de baja velocidad;
En las carreteras de alta velocidad, la va peatonal o
ciclova debera tener tanto una baranda para peatones
o ciclistas en su parte externa como una baranda
combinada en su parte interna; y
Se debe considerar el uso de puentes peatonales
independientes del puente carretero si la cantidad de
trfico peatonal o algn otro factor de riesgo as lo
indican.

Para el propsito de este artculo, la baja velocidad puede

ser tomada como velocidades no superiores a 70 Km/h. La
alta velocidad se puede tomar como velocidades de ms
de 70 Km/h.
Las caras internas de las barandas combinadas que separan
los andenes de las calzadas adyacentes funcionan como
barandas para peatones o ciclistas. Cuando la altura de
estas barandas por encima de la superficie de la acera es
menor que la altura mnima requerida para las barandas
para peatones o ciclistas, segn corresponda, el Diseador
puede agregar elementos adicionales, tales como largueros
metlicos en la parte superior de la baranda combinada.
Los elementos adicionales se deben disear considerando
INVIAS 06-11-2014

13-6

SECCION 13
las fuerzas de diseo para barandas para peatones o
ciclistas, segn corresponda.
Los dispositivos de sealizacin para peatones exceden el
alcance de estas Especificaciones, no obstante deben ser
considerados.
Los procedimientos para ensayos de barandas se
encuentran en AASTHO (MASH) 350 del NCHRP,
Recommended Procedures for the Safety Performance
Evaluation of Highway Features.

Figura 13.4-1 Andenes peatonales

Las barandas de los puentes nuevos y su unin al
tablero se deben satisfacer requisitos de pruebas al
choque para confirmar que satisfacen los requisitos
estructurales y geomtricos de un nivel de ensayo
especificado utilizando los criterios de ensayo
especificados en el Artculo 13.7.2.

13.5 MATERIALES

C13.5

A menos que se especifique lo contrario, para los

materiales empleados en los sistemas de barandas
se debern aplicar los requisitos de las Secciones 5,
6, 7 y 8.

Los factores que se deben considerar al seleccionar los

materiales a utilizar en un sistema de barandas incluyen su
resistencia ltima, durabilidad, ductilidad, necesidades de
mantenimiento, facilidad de reemplazo y comportamiento
a largo plazo.

13.6 ESTADOS LMITE Y FACTORES

DE RESISTENCIA
13.6.1 Estado lmite de resistencia Los
estados lmites se deben aplicar utilizando las
combinaciones de cargas aplicables indicadas en la
Tabla 3.4-1 y las cargas aqu especificadas. Los
factores de resistencia para los postes y elementos
de las barandas son los especificados en los
Artculos 5.5.4, 6.5.4, 7.5.4 y 8.5.2.
Las cargas de diseo para las barandas peatonales
se especifican en el Artculo 13.8.2. Las cargas de
diseo para las barandas de ciclistas se especifican
en el Artculo 13.9.3. Para las barandas combinadas
se deben aplicar las cargas correspondientes a las
barandas peatonales o para ciclistas como se
especifica en el Artculo 13.10.3. Los vuelos del
tablero se deben disear para las combinaciones de
cargas correspondientes al estado lmite de
resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1.
13.6.2 Estado lmite de evento extremo Las
fuerzas que la baranda del puente transmite al
tablero se pueden determinar mediante un anlisis
de la resistencia ltima del sistema utilizando las
cargas indicadas en el Apndice A. Estas fuerzas
INVIAS 06-11-2014

13-7

SECCION 13
deben considerarse para el
correspondiente a evento extremo.

estado

lmite

13.7 BARANDAS DE TRFICO

13.7.1 Sistema de barandas
13.7.1.1 General El propsito principal de las
barandas para trfico vehicular es contener y
redireccionar los vehculos que usan la estructura.
Se debe demostrar que todas las barreras para
trfico vehicular, barandas para trfico vehicular y
barandas combinadas nuevas son estructural y
geomtricamente resistentes al choque.

C13.7.l.1 Entre otros factores, las variaciones del

volumen de trfico, velocidad, composicin del trfico,
alineacin de la carretera, actividades y condiciones
debajo de la estructura se combinan para producir una
gran variacin en los requisitos de comportamiento de las
barreras para trfico vehicular.

Se debe considerar lo siguiente:

Debido a que recientemente se han realizado nuevos

ensayos sobre andenes, en general se acepta para los
bordillos una altura mxima de 8 in.

Proteccin de los ocupantes de un vehculo que

impacta contra la barrera,
Proteccin de otros vehculos prximos al lugar de
impacto,
Proteccin de las personas y propiedades que se
encuentran en las carreteras y otras reas
debajo de la estructura,
Posibles mejoras futuras de las barandas,
Relacin costo-beneficio de las barandas, y
Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes

El documento A Policy on Geometric Designo of

Highways and Streets de AASHTO recomienda utilizar
bordillos exclusivamente cuando las velocidades son
menores o iguales que 70 Km/h. Para velocidades
mayores o iguales que 80 Km/h, para proteger a los
peatones se debe utilizar una barrera para separarlos del
trfico vehicular.
No es necesario ensayar sin el andn aquellas barandas
que solo se usaran en ellos.

Una baranda combinada que satisface las

dimensiones indicadas en las Figuras 13.8.2-1 y
13.9.3-1 y que ha sido ensayadas al choque junto
con una acera se puede considerar aceptable para
utilizar con aceras de ancho mayor o igual que 3,5 ft
y cordones con alturas hasta la altura utilizada en el
ensayo de choque.
Se deber demostrar que una baranda diseada
para usos mltiples es resistente al choque con o sin
la acera. El uso del riel combinado para vehculos y
peatones ilustrado en la Figura 13.7.1.1-1 se deber
limitar a las carreteras en las cuales la velocidad
mxima permitida es menor o igual que 70 km/h;
adems, estas barandas debern ser ensayadas
para los Niveles de Ensayo 1 o 2.

Figura 13.7.1.1-1 Tpica acera sobreelevada

13.7.1.2 Brandas de aproximacin Se debe
proveer un sistema de guardarrieles al inicio de

C13.7.1.2 En las reas urbanas o cuando las calles

urbanas y/o andenes no permiten utilizar transiciones o

INVIAS 06-11-2014

13-8

SECCION 13
todas las barandas de puentes en las zonas rurales
con trfico de alta velocidad.

extremos resistentes al choque se deben considerar las

siguientes medidas:

Las barandas de aproximacin al puente deben

incluir una transicin del guardarriel a la baranda
rgida del puente que sea capaz de proveerle
resistencia lateral a un vehculo desviado. El borde
de ataque del guardarriel en la aproximacin al
puente deber tener un extremo resistente al
choque.

Prolongar la baranda del puente o el guardarrueda de

manera que no sea posible que un vehculo pueda
invadir cualquier sistema carretero ubicado debajo del
puente,
Utilizar un bordillo,
Limitar la velocidad,
Sealizar las intersecciones, y
Proveer reas de recuperacin.

Las instalaciones de drenaje en los extremos de los

puentes deben considerarse parte integral del diseo de la
transicin de la barrera.
13.7.1.3 Tratamientos de extremos En las
zonas rurales con trfico de alta velocidad, el
extremo de un parapeto o baranda por el cual se
aproxima el trfico debe tener una configuracin
resistente al choque o bien debe estar protegido
mediante una barrera para trfico vehicular
resistente al choque.

C13.7.1.3 Si la baranda de aproximacin al puente

est conectada a un sistema de barandas de la carretera,
sta puede ser continua con el sistema de aproximacin al
puente, y solamente es necesario utilizar una transicin de
un sistema flexible a un sistema rgido.

13.7.2 Criterios para seleccionar el nivel de

ensayo Se deber especificar uno de los niveles
de ensayo siguientes:

C13.7.2 Los seis niveles de ensayo aqu listados se

corresponden con los seis niveles de ensayo indicados en
el Informe 350 del NCHRP, "Recommended Procedures
for the Safety Performance Evaluation of Highway
Features." Los documentos A Policy on Geometric Design
of Highways and Streets (AASHTO 2004) y Roadside
Design Guide (AASHTO 2002) sern de gran ayuda a la
hora de seleccionar un sistema de barandas para un
puente.

TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente

aceptable para las zonas de trabajo en las
cuales las velocidades permitidas son bajas y
para las calles locales de muy bajo volumen y
baja velocidad;
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente
aceptable para las zonas de trabajo y la mayor
parte de las calles locales y adyacentes en las
cuales
las
condiciones
del
sitio
de
emplazamiento son favorables; tambin donde
se anticipa la presencia de un pequeo nmero
de vehculos pesados y las velocidades
permitidas son reducidas;
TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente
aceptable para un amplio rango de carreteras
principales de alta velocidad en las cuales la
presencia de vehculos pesados es muy
reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente
aceptable para la mayora de las aplicaciones en
carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas
y carreteras interestatales en las cuales el trfico
incluye camiones y vehculos pesados;
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente
aceptable para las mismas aplicaciones que el
TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario
contiene una proporcin significativa de grandes
camiones
o
cuando
las
condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento
justifican un mayor nivel de resistencia de las
barandas; y
TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente

Los ensayos individuales han sido diseados para evaluar

uno o ms de los principales factores que afectan el
comportamiento de la baranda del puente, los cuales
incluyen el comportamiento estructural, el riesgo para los
ocupantes del vehculo y el comportamiento del vehculo
de ensayo luego del impacto. En general, los niveles de
ensayo ms bajos se aplican para evaluar y seleccionar
barandas de puente a utilizar en segmentos de carreteras
de bajo nivel de servicio y ciertos tipos de zonas de
trabajo. Los niveles de ensayo ms elevados se aplican
para evaluar y seleccionar barandas de puente a utilizar en
carreteras de nivel de servicio ms elevado o en
ubicaciones que exigen un comportamiento especial,
superior, de las barandas del puente. En este sentido, las
barandas TL-4 satisfarn la mayora de los requisitos de
diseo para carreteras de la red vial Nacional.
El nivel TL-5 se utiliza para tomar en cuenta la presencia
de un nmero elevado de vehculos tipo camin con
remolque para satisfacer los requisitos de diseo en
aquellos casos en los cuales las barandas TL-4 no se
consideran adecuadas. Tambin se utiliza cuando las
condiciones del sitio de emplazamiento son tales que el
vuelco o la penetracin de un vehculo ms all de la
baranda podra tener consecuencias severas.
El nivel TL-6 se utiliza para tomar en cuenta la presencia

INVIAS 06-11-2014

13-9

SECCION 13
aceptable para aplicaciones en las cuales se
anticipa la presencia de camiones tipo carro
tanque o cisterna u otros vehculos similares de
centro de gravedad elevado, particularmente
cuando este trfico se combina con condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento.
Es responsabilidad de la agencia que utiliza el
puente determinar cul de los niveles de ensayo es
ms adecuado para el sitio donde est ubicado el
puente.
Los criterios para el nivel de ensayo seleccionado
deben corresponder a los pesos y velocidades de
los vehculos y los ngulos de impacto especificados
en la Tabla 13.7.2-1.

13-10

de carro tanques o cisternas para satisfacer los requisitos

de diseo en aquellos casos en los cuales estos vehculos,
los cuales tienen su centro de gravedad a mayor altura,
han sufrido vuelcos o penetraciones en el pasado.
Tambin se utiliza cuando las condiciones desfavorables
del sitio de emplazamiento indican la necesidad de contar
con barandas con este nivel de resistencia.
Entre las condiciones desfavorables de un sitio de
emplazamiento se pueden mencionar un radio de
curvatura reducido, la presencia de pendientes
descendientes pronunciadas combinadas con una curva
horizontal y las condiciones meteorolgicas adversas.
Las agencias deben desarrollar lineamientos objetivos para
aplicar a las barandas de los puentes. Estos lineamientos
deben tomar en cuenta factores tales como las condiciones
del trfico, el volumen y la composicin del trfico, el
costo, el comportamiento en servicio y el costo del ciclo
de vida de las barandas existentes.
Estos criterios, incluyendo las caractersticas y la
tolerancia de otros tipos de vehculos, se describen en
AASHTO's Manual for Assessing Safety Hardware y el
NCHRP Report 350.

Tabla 13.7.2-1 Niveles de ensayos para las barandas de puentes y criterios para los ensayos de
choque

13.7.3 Diseo de barandas

13.7.3.1 General Normalmente una baranda
para trfico vehicular debe tener una cara de riel
continua y hacia el lado del trfico. Los postes de
acero que sostienen largueros deben estar en la
parte posterior. Se debe considerar la continuidad

C13.7.3.1 Las salientes o depresiones en las aberturas

de los largueros pueden ser aceptables, siempre que su
espesor, profundidad o geometra no eviten que la baranda
satisfaga los criterios de evaluacin del ensayo de choque.
Los especmenes de ensayo deben incluir una longitud
representativa del voladizo para tener en cuenta el efecto

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13
estructural de los largueros y anclajes de los
extremos.

13-11

de la flexibilidad del tablero de la distancia sobre la que la

baranda se acopla al tablero.

Un sistema de barandas y su conexin al tablero

slo podr ser aprobado una vez que mediante
ensayos de choque se haya determinado que son
satisfactorios para el nivel de ensayo deseado.
13.7.3.1.1 Aplicacin de sistemas previamente
ensayados Se pueden utilizar sistemas de
barandas resistentes al choque sin realizar anlisis
y/o ensayos adicionales, siempre y cuando la
instalacin propuesta no tenga caractersticas que
estn ausentes en la configuracin ensayada y que
pudieran hacer que el sistema propuesto no se
comporte como el sistema ensayado.

C13.7.3.1.1 Cuando se modifica algn detalle de un

sistema de barandas que ya ha sido ensayado y aprobado o
cuando se introduce alguna modificacin, para determinar
si es necesario o no realizar ensayos de choque adicionales
es el criterio profesional del ingeniero el que se debe
aplicar.

13.7.3.1.2 Nuevos sistemas Se pueden

utilizar sistemas de barandas nuevos, siempre y
cuando mediante ensayos de choque a escala real
se demuestre que su comportamiento es aceptable.
La probeta utilizada para realizar el anlisis de
choque para un sistema de barandas se podr
disear de manera que resista las cargas aplicadas
de acuerdo con el Apndice A13.

C13.7.3.1.2 El diseo preliminar del tablero del puente

debera satisfacer los requisitos de la Seccin A13.1.2.
Durante el programa de ensayos de la baranda se debe
determinar si la armadura del tablero es adecuada para
distribuir las cargas de anclaje de los postes al tablero. Si
el programa de ensayo de la baranda modela
satisfactoriamente el tablero del puente, los daos al borde
en el tablero se pueden evaluar en el momento de la
realizacin de los ensayos.

Se debern tomar precauciones para transferir las

cargas del sistema de barandas al tablero. Las
cargas que actan sobre las barandas se debern
tomar del Apndice A13.

En los vuelos de tablero correctamente diseados los

mayores daos provocados por el impacto de los vehculos
ocurren en secciones cortas de las reas de la losa en las
cuales se produce el impacto contra la barrera.

A menos que durante el procedimiento del ensayo

de choque se pueda demostrar que un espesor
menor resulta satisfactorio, el mnimo espesor de
borde de los vuelos de tablero de hormign se
deber tomar como:

Para vuelos de tablero de hormign que

soportan un sistema de postes montados en el
tablero: 8 in
Para sistemas de postes montados lateralmente:
12 in
Para vuelos de tablero de hormign que
soportan paramentos o barreras de hormign: 8
in

13.7.3.2 Altura del parapeto o baranda de

trfico Las barandas para trfico vehicular
debern tener como mnimo una altura de 27 in si se
trata de barandas TL-3, 32 in si se trata de barandas
TL-4, 42 in si se trata de barandas TL-5 y si se trata
de barandas TL-6 de 90 in.
El borde inferior de 3 in no se deber aumentar en
anticipacin de posibles sobre capas futuras.

C13.7.3.2 Mediante ensayos de choque se ha

determinado que estas alturas son satisfactorias de acuerdo
con NCHRP Report 350 y la experiencia.
Para anticipar la posible colocacin de capas de rodadura
futuras sobre el tablero se ha empleado 2 in. in con un
remanente de 1 Mediante ensayos de choque se ha
determinado que esta solucin es satisfactoria.

La mnima altura de un parapeto de hormign de

cara vertical deber ser de 27 in. La altura de otros
tipos de barandas combinadas de metal y hormign
no deber ser menor que 27 in y debe demostrarse
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SECCION 13

13-12

que son adecuadas mediante ensayos de choque

utilizando el nivel de ensayo deseado.
La mnima altura de las barandas para peatones o
ciclistas se debe medir desde la cara superior del
andn o ciclova.
Los mnimos requisitos geomtricos para las
barandas combinadas ms all de los exigibles para
satisfacer los requisitos del ensayo de choque se
debern tomar como se especifica en los Artc ulos
13.8, 13.9 y 13.10.

13.8 BARANDAS DE PEATONES

13.8.1 Geometra La mnima altura de las
barandas para peatones deber ser de 42 in,
medida a partir de la cara superior del andn.

C13.8.1 El tamao de las aberturas deben poder retener

una lata de refrescos de tamao estndar.

Una baranda para peatones puede estar compuesta

por elementos horizontales y/o verticales. La
abertura libre entre los elementos deber ser tal que
no permita el paso de una esfera de 6 in de
dimetro.
Si se utilizan tanto elementos horizontales como
verticales, la abertura libre de 6 in se deber aplicar
a los 27 in inferiores de la baranda, mientras que la
separacin en la parte superior deber ser tal que no
permita el paso de una esfera de 8 in de dimetro.
Se debera proveer un guardapi o un bordillo a
nivel de la superficie de rodamiento. Las barandas
se deben proyectar ms all de la cara de los postes
tal como se ilustra en la Figura A13.1.1-2.
Las separaciones arriba indicadas no se deben
aplicar a las barandas tipo cerco eslabonado o de
malla metlica ni a sus postes. En este tipo de
barandas las aberturas no debern ser mayores que
2 in.
13.8.2 Cargas Vivas de Diseo La Carga Viva
de diseo para las barandas peatonales se debe
tomar como W 0.050 klf, tanto transversal como
verticalmente, actuando en forma simultnea.
Adems, cada elemento longitudinal deber estar
diseado para una carga concentrada de 0,20 kips,
la cual deber actuar simultneamente con las
cargas previamente indicadas en cualquier punto y
en cualquier direccin en la parte superior del
elemento longitudinal.

C13.8.2 Estas Cargas Vivas se aplican a las barandas.

La carga viva peatonal especificada en el Artculo 3.6.1.6
se aplica al andn.

Los postes de las barandas para peatones se deben

disear para una carga viva de diseo aplicada
transversalmente en el centro de gravedad del
elemento longitudinal superior o bien, en el caso de
las barandas cuya altura total es mayor que 5 ft, en
un punto ubicado 5 ft por encima de la superficie
superior del andn. El valor de la sobrecarga
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-13

concentrada de diseo para los postes, PLL , en kip,

se debe tomar como:

PLL 0.20 0.050L

(13.8.2-1)

Donde:

= separacin entre postes (ft)

La carga de diseo para los cercos eslabonados o

de malla metlica debe ser igual a 0.015 ksf
actuando de forma normal a la totalidad de la
superficie.
Las cargas se deben aplicar como se ilustra en la
Figura 13.8.2-1, en la cual las geometras de los
elementos de las barandas son ilustrativos. Se
pueden utilizar cualesquiera de los materiales o
combinaciones de materiales especificados en el
Artculo 13.5.

Figura 13.8.2-1 Cargas que actan sobre las

barandas para peatones (A utilizar en el borde
exterior de una acera cuando el trfico vehicular est
separado del trfico peatonal mediante una baranda
para trfico vehicular. Las geometras de las
barandas son simplemente ilustrativas).

13.9 BARANDAS PARA CICLISTAS

13.9.1 General Se deben utilizar barandas
para ciclistas en aquellos puentes especficamente
diseados para soportar trfico de ciclistas y en
aquellos puentes en los cuales se considera
necesario contar con una proteccin especfica para
los ciclistas.
13.9.2 Geometra La altura de las barandas
para ciclistas no debe ser menor que 42 in, medidos
a partir de la cara superior de la superficie de
rodamiento.
La altura de las zonas superior e inferior de las
barandas para ciclistas debe ser de al menos 27 in.
En las zonas superior e inferior la separacin de los
elementos horizontales deber satisfacer los
requisitos correspondientes del Artculo 13.8.1.

C13.9.2 Las barandas, defensas o barreras a ambos

lados de una via de uso compartido en una estructura, o a
lo largo del carril para bicicletas, de uso o ruta de acceso
compartida o de calzada compartida situada en un puente
de carretera deben ser de un mnimo de 42,0 in de alto. La
altura mnima de 42 in es de acuerdo con la AASHTO
Guide for the Development of Bicycle Facilities, Third
Edition (1999).
En tal enfoque un puente o aproximacin de puente donde

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SECCION 13

Si se consideran necesarios, elementos de friccin

unidos a la baranda o defensa para evitar que los se
enganchen los ciclistas estos deben cobijar una
amplia variedad de alturas de manubrios.
Si se utilizan mallas, defensas o caras macizas se
pueden reducir el nmero de elementos
horizontales.

13-14

el impacto de la alta velocidad de ngulo , con una

baranda, defensa o barrera es ms probable que ocurra
(como curvas de radio corto con distancia de visibilidad
restringida o al final de un largo grado descendente) o en
lugares con problemas de seguridad especficos del lugar,
una altura de baranda, defensa o barrera encima del
mnimo debe ser considerada.
La necesidad de colocar elementos de friccin unidos a los
elementos horizontales o defensa es un tema controversial
para muchos ciclistas.

13.9.3 Cargas vivas de diseo Si el elemento

horizontal est ubicado a una altura mayor que 54 in
por encima de la superficie de rodadura, las cargas
de diseo deben ser determinadas por el Diseador.
Las cargas de diseo para los 54 in inferiores de las
barandas para ciclistas no deben ser menores que
las especificadas en el Artculo 13.8.2, excepto que
en el caso de las barandas cuya altura total es
mayor que 54 in la carga viva de diseo de los
postes se debe aplicar en un punto ubicado a una
altura de 54 in de la superficie de rodadura.
Las cargas se deben aplicar como se ilustra en la
Figura 13.9.3-1. Se pueden utilizar cualesquiera de
los materiales o combinaciones de materiales
especificados en el Artculo 13.5.

Figura 13.9.3-1 Cargas que actan sobre las

barandas para ciclistas (A utilizar en el borde
exterior de una ciclova cuando el trfico vehicular
est separado del trfico ciclista mediante una
baranda para trfico vehicular. Las geometras de
las barandas son simplemente ilustrativas).

13.10 BARANDAS COMBINADAS

13.10.1 General Las barandas combinadas
deben satisfacer los requisitos correspondientes ya
sea para peatones o para ciclistas, tal como se
especifican en las Secciones 13.8 y 13.9, segn
corresponda. La parte de la baranda combinada
correspondiente al trfico vehicular deber satisfacer
los requisitos de la Seccin 13.7.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-15

13.10.2 Geometra Los requisitos referentes a

la geometra de las barandas especificados en los
Artculos 13.7, 13.8 y 13.9 se deben aplicar a las
partes
correspondientes
de
las
barandas
combinadas.
13.10.3 Cargas vivas de diseo Las cargas
vivas de diseo, especificadas en las Secciones 13.8
y 13.9, no deben aplicarse simultneamente con las
cargas de impacto vehiculares.

13.11 BORDILLOS Y ANDENES

13.11.1 GeneraI Las mediciones horizontales
del ancho de la calzada se deben tomar a partir de
la parte inferior de la cara del bordillo. Un bordillo de
un andn ubicado del lado de una baranda de un
puente correspondiente al trfico se debe considerar
parte integral de la baranda y debe satisfacer los
requisitos sobre ensayo de choque especificados en
la Seccin 13.7.
13.11.2 Andenes Cuando en los accesos
vehiculares se emplean secciones cajn y bordillos,
la altura de bordillos para andenes elevados no debe
ser mayor a 8 in. Si se requiere un bordillo la altura
de este no debe ser menor de 6 in. Se debe hacer
una transicin si la altura del bordillo difiere de la del
bordillo a la salida del puente. Esta transicin debe
realizarse en una distancia mayor o igual a 20 veces
el cambio de altura.

C13.11.2 Generalmente no se proyectan andenes

elevados en aquellos puentes en los cuales el acceso al
puente no tiene bordillos para peatones o si la estructura
no ha sido diseada para su uso peatonal.
El lector puede consultar recomendaciones acerca del
ancho de los andenes en la Figura 13.7.1.1-1 y en la
publicacin AASHTO A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets.
Durante la etapa constructiva se deben aplicar las mismas
consideraciones respecto de proveer una transicin para
las rampas que unen el andn del puente y el acceso.

13.11.3 Separacin de las barandas en los

extremos El tratamiento de los extremos de
cualquier baranda o barrera para trfico vehicular
deber satisfacer los requisitos especificados en las
Secciones 13.7.1.2 y 13.7.1.3.

13.12 REFERENCIAS
AASHTO. 2009. Manualfor Assessing Safety Hardware, MASH-1. American Assoeiation ofState Highway and
Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2011. A Policy on Geometric Design ofHighways and Streets, Sixh Edition, GDHS-6. American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, Fourth Edition, RSDG-4. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, De.
Alberson, D. e., R. A. Zimmer, and W. L. Menges. 1997. NCHRP Report 350 Compliance Test 5-12 ofthe 1.07-m
Vertical Wall Bridge Railing, FHWAIRD-961199. Federal Highway Administration, U.S. Department of
Transportation, Washington, DC.
Buth, C. E., W. L. Campise, L. 1. Griffin, M. L. Love, and D. L Sieking. 1986. Performance Limits of Longitudinal
Barriers, FHWAIRD-86/153, Test 4798-13. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation,
Washington, DC.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-16

Michie, J. D. 1981. NCHRP Report 230: Recommended Proceduresfor the Safety Performance Evaluation
ofHighway Appurtenances. Transportation Research Board, National Research Counci1, Washington, DC.
Ross, H. E., D. L. Sieking, R. A. Zimmer, andJ. D. Miehie. 1993. NCHRP Report 350:
RecommendedProceduresfor the Safety Performance Evaluation of Highway Features. Transportation Researeh
Board, National Research Council, Washington, DC.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-17

APENDICE
A13 BARANDAS
A13.1 GEOMETRIA Y ANCLAJES
A13.1.1 Separacin de los elementos de las
barandas Para las barandas para trfico
vehicular, los criterios para definir la mxima
abertura libre debajo del elemento longitudinal
inferior, cb , las distancias de los postes, S , y la
mxima abertura entre elementos longitudinales
inferiores, c , se debern basar en los criterios
siguientes:

Los anchos de contacto de los elementos

longitudinales inferiores de las barandas tpicas
se pueden tomar como se ilustra en la Figura
A13.1.1-1;
El ancho total del elemento longitudinal o los
elementos longitudinales inferiores en contacto
con el vehculo, A , no debe ser menor que 25
por ciento de la altura de la baranda;
En el caso de las barandas con postes, la
abertura libre vertical, c , y la distancia de los
postes, S , debe estar dentro o por debajo del
rea sombreada ilustrada en la Figura A13.1.12; y
En el caso de las barandas con postes, la
combinacin de A H y la distancia de los

CA13.1.1 Las distancias de los postes, especificado a

partir de la cara de los elementos longitudinales inferiores,
para diferentes geometras de postes se basa en una
cantidad limitada de datos de ensayos de choque. Como
parte del programa de ensayos de choque se debe evaluar
el potencial de enganchar las ruedas que involucra un
determinado diseo en particular.
La distancia de los postes, S , ilustrado en la Figura
A13.1.1-2 para postes de diferentes geometras, reconoce
la tendencia que tienen algunas geometras de enganchar
las ruedas de los vehculos. Las diferentes definiciones de
distancia, S , implican que, a igualdad de los dems
factores, el espacio entre un elemento longitudinal y la
cara de un poste rectangular es mayor que la distancia
entre un elemento longitudinal y la cara de un poste
circular.

postes, S , debe estar dentro o por encima del

rea sombreada ilustrada en la Figura A13.1.13.

CONCRETE
PARAPET

CONCRETE
RAIL

CONCRETE
ANO METAL
RAIL

METAL OR
TIMBER RAIL

CONCRETE
ANO
METALRAIL

METAL OR
TIMBER RAIL

Figura A,13.1.1-1 Barandas tpicas de trafico

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-18

Figura A.13.1.1-2 Potencial de impacto de las

ruedas para golpes o cap contra los postes

Figura A.13.1.1-3 Criterios para determinar el

retiro de los postes
La mxima abertura vertical libre entre elementos
longitudinales o postes sucesivos deber ser como
se especifica en las Secciones 13.8, 13.9 y 13.10.
A13.1.2 Anclajes La resistencia a la fluencia
de los anclajes de las barandas metlicas se debe
desarrollar a travs de la adherencia, ganchos,
fijacin a placas embebidas en concreto o cualquier
combinacin de estos mecanismos.
Las armaduras de las barandas de concreto deben

CA13.1.2 Como agente de adherencia no corrosivos se

puede utilizar mortero de cemento, epoxi o un compuesto
de fosfato de magnesio. No se deberan utilizar morteros
con azufre ni morteros expansivos.
Algunos de los agentes de adherencia disponibles en el
mercado tienen propiedades corrosivas; se deben evitar

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13
tener una longitud
desarrollar fluencia.

embebida

suficiente

para

13-19

estos agentes.
La longitud de anclaje de las barras de armadura se
especifica en la Seccin 5.

A13.2 FUERZAS DE DISEO DE LAS

BARANDAS DE TRFICO

CA13.2

A menos que en la presente se establezca lo

contrario, se debern aplicar el estado lmite
correspondiente a
evento
extremo
y las
combinaciones de cargas de la Tabla 3.4.1-1
correspondientes. Las fuerzas de diseo para las
barandas y los criterios geomtricos a utilizar al
desarrollar probetas de ensayo para el programa de
ensayos de choque se deberan tomar como se
especifica en la Tabla A13.2-1 e ilustrados en la
Figura A13.2-1. No es necesario aplicar las cargas
transversales y longitudinales indicadas en la Tabla
A13.2-1 simultneamente con las cargas verticales.
La altura efectiva de la fuerza de vuelco de un
vehculo se toma de la siguiente manera:

(A13.2-1)

Ft

= altura del centro de gravedad del vehculo

por encima del tablero del puente, tal como
se especifica en la Tabla 13.7.2-1(mm)
= peso del vehculo correspondiente al nivel
de ensayo requerido, tal como se especifica
en la Tabla 13.7.2- 1(N)
= separacin entre los bordes exteriores de
las ruedas de un eje, tal como se especifica
en la Tabla 13.7.2- 1 (mm)
= fuerza transversal correspondiente al nivel
de ensayo requerido, tal como se especifica
en la Tabla A13.2-1 (N)

Las barandas deben ser proporcionadas as:

R Ft

He
12

(A13.2-2)
(A13.2-3)

Donde:

R Ri

Ri Yi
R

dnde:

Si la resistencia total, R , de una baranda formada por

postes
mltiples
elementos
horizontales
es
significativamente mayor que la carga aplicada, Ft , se
podr reducir la resistencia, Ri , de los elementos
horizontales inferiores utilizada en los clculos.

Donde:

Figura CA.13.2-1 Baranda para trfico vehicular

(A13.2-4)

(A13.2-5)

El valor reducido de R genera un aumento en el valor

calculado de Y . La resistencia ideal total reducida del
elemento horizontal y su altura efectiva deben satisfacer
las Ecuaciones A13.2-2 y A13.2-3.
Se ha demostrado que la Ecuacin A.13.2-1 permite
predecir razonablemente la altura efectiva requerida para
evitar vuelcos.
Si la carga de diseo ubicada en H e se encuentra entre
elementos horizontales, esta carga se debe distribuir
proporcionalmente entre los elementos por encima y por
debajo tal que Y H e .
A modo de ejemplo del significado de los datos incluidos
en la Tabla A13.2-1, la longitud de 4 ft para Lt y LL
corresponde a la longitud de contacto significativo entre
vehculo y baranda observada en filmaciones de ensayos
de choque. La longitud de 3.5 ft para las barandas TL- 4
corresponde al dimetro de los neumticos del eje trasero
del camin. La longitud de 8 ft para barandas TL-5 y TL-6
corresponde a la longitud de los ejes tandem traseros: dos
neumticos de 3.5 ft de dimetro ms 1 ft entre los
mismos.

Fv , es decir el peso de un vehculo ubicado encima del

riel del puente, se distribuye en la longitud del vehculo en
contacto con el riel, Lv .

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

Ri

= resistencia de los elementos horizontales

(kips)

Yi

= distancia desde el tablero del puente hasta

el elemento horizontal i (ft)

Todas las fuerzas se deben aplicar a los elementos

longitudinales. La distribucin de las cargas
longitudinales a los postes debe ser consistente con
la continuidad de los elementos horizontales. La
distribucin de las cargas transversales deber ser
consistente con el mecanismo de falla supuesto para
la baranda.

13-20

En el caso de las barandas de hormign, la Ecuacin

A.13.2-1 da como resultado una altura terica requerida,
H , igual a 34 in para el Nivel de Ensayo TL-4. Sin
embargo, como se indica en la Tabla A13.2-1, se
consider que una baranda de 32 in de altura es aceptable,
ya que se han construido numerosas barandas de esta
altura, las cuales parecen estar comportndose
satisfactoriamente.
La altura mnima, H , listada para TL-1, TL-2 y TL-3 se
basa en la mnima altura de baranda utilizada en el pasado.
La mnima altura efectiva, H e , para TL-1 corresponde a
una estimacin en base a la limitada cantidad de
informacin disponible para este nivel de ensayo
La altura mnima, H , de 42 in indicada en la Tabla
A13.2-1 para TL-5 se basa en la altura utilizada para
barreras de hormign ensayadas al choque exitosamente
involucrando slo los neumticos del camin. Para las
barandas de puentes formadas por postes y vigas metlicas
puede ser prudente aumentar esta altura sumndole 12 in
de manera de considerar tambin el lecho del camin.
La mnima altura, H , indicada en la Tabla A13.2-1 para
TL-6 es la altura requerida para involucrar el lateral del
tanque de acuerdo con lo determinado mediante ensayos
de choque.

Tabla A13.2-1 Fuerzas de diseo para barandas vehiculares

Figura A13.2-1 presenta las fuerzas de diseo de la Tabla

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13
Figura A13.2-1 Fuerzas de diseo en una
baranda metlica, ubicacin en altura y longitud
de distribucin horizontal

13-21

A13.2-1 aplicadas a una baranda formada por postes y

elementos horizontales. Esta figura es ilustrativa. Las
fuerzas y longitudes de distribucin ilustradas se aplican
para cualquier tipo de baranda.

A13.3 PROCEDIMIENTO DE DISEO

DE LAS BARANDAS UTILIZADAS COMO
PROBETAS DE ENSAYO
A13.3.1 Barandas de concreto Para las
barreras o parapetos de concreto reforzado y
pretensado se puede usar el anlisis por lneas de
fluencia y diseo por resistencia.
La resistencia nominal de la branda frente a la carga
transversal, Rw , se puede determinar utilizando un
enfoque por lneas de fluencia de la siguiente
manera:

M e L2e

8M b 8M w
H

(A13.3.1-1)

2
Rw
2
L
e Lt

M e L2e
M

b
w
H

(A13.3.1-3)

Lc

Lt
L
t
2
2

H Mb M w
Me

(A13.3.1-4)

La longitud crtica de muro en la cual se produce el

mecanismo de la lnea de fluencia, Lc , se debe
tomar como:
Dnde:

H
Lc
Lt
Rw
Mb

La resistencia ltima a flexin, M s , del tablero de puente

o la losa se debe determinar teniendo en cuenta que el
tablero tambin resiste una fuerza de traccin provocada
por la componente de las fuerzas de impacto, Ft .

Para impactos dentro de un segmento de muro:

2
Rw
2
L
e Lt

Ft

CA13.3.1 El anlisis por lneas de fluencia ilustrado en

las Figuras CA 13.3 .1-1 y CA 13.3.1-2 incluye slo la
capacidad flexional del concreto para resistir el cortante
y/o las fuerzas de tensin diagonales se deben colocar
flejes.

= fuerza transversal especificada en la Tabla

A13.2-1 que se supone actuando en la
parte superior de un muro de concreto
(kips)
= altura del muro (ft)
= longitud crtica del patrn de falla por lneas
de fluencia (ft)
= longitud de distribucin longitudinal de la
fuerza de impacto Ft(ft)
= resistencia transversal total de la baranda
(kips)
= resistencia flexional adicional de la viga que
suma a M w , por la parte superior del
muro(kipft)

En este anlisis se supone que el patrn de falla por lneas

de fluencia ocurre exclusivamente en el parapeto y no se
extiende al tablero. Esto significa que el tablero debe tener
suficiente resistencia para obligar a que el patrn de falla
se mantenga dentro del parapeto. Si el patrn de falla se
extiende hacia el tablero, las expresiones para calcular la
resistencia del parapeto pierden su validez.
El anlisis tambin se basa en la hiptesis de que existe
una longitud suficiente de parapeto para lograr el patrn
de falla ilustrado. Si el parapeto tiene poca longitud es
posible que se forme una nica lnea de fluencia a lo largo
de la unin entre el parapeto y el tablero. Este tipo de
patrn de falla es admisible; la resistencia del parapeto se
debe calcular utilizando un anlisis apropiado.
Este anlisis se basa en la hiptesis de que los momentos
resistentes negativo y positivo del muro son iguales y que
los momentos resistentes negativo y positivo de la viga
son iguales.
La medida de la resistencia de una baranda de concreto es
Rw , valor que se compara con las cargas indicadas en la
Tabla A13.2-1 para determinar si la baranda es
estructuralmente adecuada. Las resistencias flexionales,
M b , M w y M c , se relacionan con la resistencia del
sistema Rw a travs del anlisis por lneas de fluencia
representado por las Ecuaciones Al3.3.1-1 y Al3.3.l-2 en
la terminologa de estas Especificaciones, Rw es la
"resistencia nominal," ya que este valor se compara con la
"carga nominal" indicada en la Tabla A13.2-1.Si el ancho
de la baranda de concreto vara a lo largo de la altura, el
valor de M c utilizado en las Ecuaciones Al3.3.1-1 a
AI3.3.1-4 para determinar la resistencia del muro se

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

M c = resistencia flexional de los muros en

voladizo respecto de un eje paralelo al eje
longitudinal del puente (kip- ft/ft)
M w = resistencia flexional del muro respecto de
su eje vertical (kip-ft)

13-22

debera tomar como el promedio de su valor en toda la

altura de la baranda.

Para poder ser utilizados en las expresiones

anteriores,
y
no deben variar
Mw
Mc
significativamente en la altura del muro. Para otros
casos se deben realizar anlisis rigurosos mediante
lneas de fluencia.

Figura CA13.3.1-1 Anlisis mediante lneas de

fluencia de un muro de hormign para el caso de un
impacto dentro de un segmento del muro

Figura CA13.3.1-1 Anlisis mediante lneas de

fluencia de un muro de hormign para el caso de un
impacto cerca del extremo de un segmento del muro
A13.3.2 Barandas de postes y vigas Para
disear las barandas formadas por postes y vigas
bajo condiciones de falla se deben utilizar anlisis
inelsticos. Si la falla no involucra el poste final de
un segmento, la resistencia nominal crtica de los
elementos horizontales, R , se deber tomar como el
menor valor entre los determinados mediante las
Ecuaciones A13.3.2-1 y A13.3.2-2 Para diferentes
nmeros de tramos de baranda, N .

CA13.3.2 La figura CA13.3.2-1 ilustra una posible

base para aplicar un anlisis inelstico.

Para los modos de falla que involucran un

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-23

nmero de tramos de baranda, N , impar:

16M p N 1 N 1 Pp L

(A13.3.2-1)

2 NL Lt

Para los modos de falla que involucran un

nmero par de tramos de baranda, N ,

16M p N 2 Pp L

(A13.3.2-2)

2 NL Lt

Dnde:

L
Mp

= separacin de los postes o longitud de un

tramo simple (mm)
= resistencia inelstica o para lnea de

fluencia
de
todos
los
elementos
horizontales que contribuyen a una rtula
plstica (N-mm)
M post = Momento plstico resistente de un poste

Pp

(N-mm)
= Fuerza cortante en un poste sencillo que
corresponde a M post y se localiza a Y de la

parte superior del tablero (N).

= resistencia ltima total de la baranda, es
R
decir su resistencia nominal (kip)
longitud transversal de las cargas
Lt , LL =
distribuidas debidas al impacto de
vehculos, Ft y FL (mm)
Para considerar un impacto en el extremo de un
segmento de elemento horizontal que provoca la
cada del poste ubicado en el extremo de la
baranda, la resistencia nominal crtica del elemento
horizontal, R , se deber calcular utilizando la
Ecuacin A13.3.2-3.

Figura CA13.3.2-1 Modos de falla posibles para las

barandas formadas por postes y vigas
Este procedimiento de diseo se puede aplicar para las
barandas formadas por postes y vigas metlicas y de
concreto.
El poste en cada extremo del mecanismo plstico debe ser
capaz de resistir el corte del elemento horizontal o de la
viga.
En los sistemas con varios elementos horizontales cada
uno de ellos puede contribuir al mecanismo de fluencia
presentado en la Figura CA13.3 .2-1, dependiendo de la
rotacin correspondiente a su posicin vertical.

Para cualquier nmero de tramos de baranda,

N
N

2M p 2 Pp L i
i 1

(A13.3.2-3)

2 NL Lt

A13.3.3 Parapeto de concreto y Pasamanos

metlico La resistencia de cada elemento de una
baranda combinada se debe determinar cmo se
especifica en los Artculos A13.3.1 y A13.3.2. La
resistencia flexional del pasamanos se debe
determinar para un tramo, RR , y para dos tramos,
RR . Se debe determinar la resistencia del poste en

CA13.3.3

la parte superior del muro,

reducida, R , slo igual a la capacidad del poste, Pp , y la

Pp , incluyendo la

Aplica el comentario al artculo CA13.2.

Tambin se debe reconocer que se puede obtener una
mxima altura efectiva, Y , igual al centroide la altura del
pasamanos, H R , pero para una resistencia resultante

resistencia de los pernos de anclaje.

capacidad del pasamanos, RR .

La resistencia del conjunto formado por el parapeto y

Este anlisis no considera los impactos que pueden ocurrir

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13
el pasamanos se debe tomar como la menor de las
resistencias determinadas para los dos modos de
falla ilustrados en las Figuras A13.3.3-1 y A13.3.3-2.

13-24

cerca de las juntas abiertas del muro o parapeto. El

pasamanos metlico ayuda a distribuir la carga a travs de
estas juntas. La resistencia del pasamanos se mejora si se
minimiza el uso de juntas de expansin y contraccin.
En el caso de un impacto cerca del extremo de un
segmento de baranda, la resistencia nominal se puede
calcular como la sumatoria de la resistencia del muro,
calculada mediante la Ecuacin A13.3.1-3, ms la
resistencia del pasamanos metlico en un tramo, calculada
mediante la Ecuacin A13.3.2-3.

Figura A13.3.3-1 Evaluacin del conjunto

formado por un muro de hormign y un riel
metlico Impacto a la mitad de la longitud del
riel

Figura A13.3.3-2 Evaluacin del conjunto

formado por un muro de hormign y un riel
metlico Impacto en un poste
Si el impacto del vehculo se produce a la mitad de
la longitud del pasamanos metlico como se ilustra
en la Figura A13.3.3-l, la resistencia flexional del
pasamanos, RR , y la mxima resistencia del muro
de concreto, Rw , se deben sumar entre s para
determinar la resistencia combinada resultante, R , y
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-25

la altura efectiva, Y , calculadas como:

R RR Rw

(A13.3.3-1)

RR H R Rw H w
R

(A13.3.3-2)

Dnde:
= capacidad ltima del pasamanos en un
tramo (N)
= capacidad ltima del muro como se
especifica en el Artculo A13.3.1 (N)
= altura del muro (mm)

RR
Rw

Hw
H R = altura del pasamanos (mm)

Si el impacto del vehculo se produce en un poste

(como se ilustra en la Figura A13.3.3), la mxima
resistencia
Resultante, R , se debe tomar como la sumatoria de
la capacidad del poste, Pp , la resistencia del
pasamanos, RR , y una resistencia reducida del
muro, Rw , ubicada a una altura Y .

R Pp RR Rw
Y

Pp H R RR H R Rw H w

Rw

Rw H w Pp H R
Hw

(A13.3.3-3)

(A13.3.3-4)

(A13.3.3-5)

Dnde:

Pp

= resistencia transversal ltima del poste (N)

RR

= resistencia
transversal
ltima
del
pasamanos en dos tramos (N)
= resistencia transversal ltima del muro
como se especifica en el Artculo A13.3.1
(N)
= capacidad del muro, reducida para resistir
la carga del poste (N)

Rw
Rw

A13.3.4 Barreras de madera Las barreras de

madera se deben disear mediante anlisis elsticos
lineales, dimensionando las secciones de los
elementos en base a sus resistencias, especificadas
en la Seccin 8, utilizando los estados lmites de
resistencia y las combinaciones de cargas aplicables
especificadas en la Tabla 3.4.1-1.

CA13.3.4 Para las barandas de madera no se

recomienda ningn lmite ni mecanismo de falla.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-26

A13.4 DISEO DEL VOLADIZO DEL

TABLERO
A13.4.1 Casos de diseo Para disear los
vuelos de los tableros de los puentes se deben
considerar los siguientes casos independientemente.
Caso de Diseo 1: fuerzas transversales y
longitudinales especificadas en el Artculo A13.2
Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo
Caso de Diseo 2: fuerzas verticales especificadas
en
el
Artculo
A13.2

Estado
Lmite
Correspondiente a Evento Extremo
Caso de Diseo 3: cargas que ocupan el vuelo,
especificadas en el Artculo 3.6.1 Estado Lmite de
Resistencia
Para el caso del diseo 1 y 2, el factor de carga para
la carga muerta, p , es 1.0.
El efecto total de la fuerza mayorada se debe tomar
como:

Q i i Qi

Pp

(A13A.1-1)

= resistencia transversal ltima del poste (N)

Donde

i
i

Qi

= Modificador de carga especificado en el

artculo 1.3.2
= Factores de carga especificados en las
tablas 3 A.1-1 y 3.4.1-2, a excepcin de los
especificados en otra parte.
= Efectos de las fuerzas de carga
especificados aqu.

A13.4.2 Tableros que soportan parapetos de

concreto Para el Caso de Diseo 1, el vuelo del
tablero del puente se puede disear para proveer
una resistencia flexional, M s , en kip-ft/ft, que
actuando conjuntamente con la fuerza de traccin T
en kip/ft aqu especificada sea mayor que la M c del
parapeto en su base. La fuerza de traccin axial, T ,
se puede tomar de la siguiente manera:

Rw
Lc 2 H

(A13A.2-1)

CA13.4.2 Si la capacidad del vuelo del tablero es

menor que la especificada es posible que no se desarrolle
el mecanismo de falla por lneas de fluencia como se
ilustra en la Figura CA13.3.1-1. En este caso las
Ecuaciones A13.3.1-1 y A13.3.1-2 perdern su validez.
El programa de ensayos de choque se orienta hacia la
supervivencia del sistema de barandas, no necesariamente
a la identificacin de su resistencia ltima. Esto significa
que se podra lograr una baranda significativamente sobredimensionada, lo cual podra llevar que tambin el vuelo
del tablero resulte sobredimensionado.

Dnde:

Rw
Lc

= resistencia del parapeto especificada en el

Artculo A13.3.1 (N)
= longitud crtica del patrn de falla por lneas
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

13-27

de fluencia (mm)
= altura del muro (mm)
= fuerza de traccin por unidad de longitud
del tablero (N-mm)

H
T

El diseo del vuelo del tablero para las fuerzas

verticales especificadas en el Caso de Diseo 2 se
debe basar en la porcin del tablero en voladizo.
A13.4.3 Tableros que
formadas por postes y vigas

soportan

barandas

A13.4.3.1 Diseo de voladizo Para el Caso de

Diseo 1 el momento por ft, M d , y el esfuerzo
normal por ft de tablero, T , se toma como:

Md

M post
Wb db
Pp

Wb db

(A13.4.3.1-1)

(A13.4.3.1-2)

Para el Caso de Diseo 2 la fuerza de corte por

punzonamiento y el momento en el vuelo se toma
como:

Pv

Fy L

En las ediciones anteriores de las Especificaciones

Estndares las cargas de las barandas o postes se
distribuan a la losa utilizando un anlisis simplificado
similar: "Si no se utiliza ningn parapeto, la longitud
efectiva de losa que resiste las cargas de un poste deber
ser igual a E 0.8x 3.75 ft, mientras que si se utiliza un
parapeto, esta longitud deber ser igual a E 0.8x 5.0
ft, siendo x la distancia en ft desde el centro del poste
hasta el punto investigado.

(A13.4.3.1-3)

Lv

Md

CA13.4.3.1 Los sistemas formados por vigas y postes,

como por ejemplo los sistemas metlicos con postes de ala
ancha o tubular, imponen al tablero importantes momentos
y fuerzas concentradas en los puntos de unin de los
postes al tablero.

Pv X
b

(A13.4.3.1-4)

en la cual:

b 2 X Wb L

(A13.4.3.1-5)

Dnde:

M post = Momento plstico resistente de un poste

Pp

individual (N-mm)
= fuerza de corte de un poste individual que
corresponde a M post localizada a Y por

Wb
T
D

L
Lv

encima del tablero (N)

= distancia desde el borde exterior de la placa
base del poste hasta la seccin investigada,
tal como se especifica en la Figura
A13.4.3.1-1 (mm)
= ancho de la placa base (mm)
= fuerza de traccin en el tablero (N/mm)
= distancia desde el borde exterior de la placa
base hasta la fila de anclajes ms interna,
tal como se ilustra en la Figura A13.4.3.1-1
(mm)
= separacin de los postes (mm)
= distribucin longitudinal de la fuerza vertical

INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

Fv

13-28

Fv en la parte superior de la baranda (mm)

= fuerza vertical que representa un vehculo
que yace sobre el pasamanos una vez se
presentan las fuerzas de impacto Ft y FL
(N)

Figura A13.4.3.1-1 Longitud efectiva del

voladizo para soportar las cargas concentradas
de los postes, transversales o verticales
A13.4.3.2 Resistencia al punzonamiento por
corte Para el Caso de Diseo 1, el corte
mayorado se debe tomar de la siguiente manera:

Vu Af Fv

(A13.4.3.2-1)

La resistencia mayorada al punzonamiento por corte

de un vuelo de tablero se puede tomar como:

Vr Vn

(A13.4.3.2-2)

B h

Vn vc Wb h 2 E h
2 2

(A13.4.3.2-3)

0.1265
vc 0.0633
fc 0.1265 fc
c

(A13,4.3.2-4)

B h
B
2 2

(A13,4.3.2-5)

CA13.4.3.2 Frecuentemente las losas o tableros de

concreto fallan por el punzonamiento que provoca la
fuerza que ejerce el ala comprimida del poste, C . Para
resistir este tipo de fallas se debe proveer un espesor h ,
una distancia al borde E , o una placa base adecuados
( Wb , B o espesor).
Tanto mediante resultados de ensayos como mediante
experiencia prctica se ha demostrado que, cuando ocurre
una falla del tablero de un puente, el modo de falla es de
tipo punzonamiento por corte con prdida de integridad
estructural entre el concreto y el acero de refuerzo. El uso
de diferentes tipos de armadura de corte puede aumentar
la resistencia ltima de las conexiones poste- tablero, pero
esta armadura de corte no ser efectiva para reducir el
corte, la traccin diagonal ni la fisuracin en el tablero. La
resistencia al corte se puede incrementar aumentando el
espesor de la losa, el ancho y el espesor de la placa de
base, o la distancia al borde.

En la cual

c Wb db

(A13,4.3.2-6)

donde

Vn
Vc

= resistencia nominal al corte de la seccin

considerada (N)
= resistencia nominal a corte provista
INVIAS 06-11-2014

SECCION 13

Wb
b

proporcionada por esfuerzos a tensin en el

concreto (MPa)
= ancho de la placa base (mm)
= longitud del tablero resistente para el poste
o al corte h Wb

= profundidad de la losa (mm)

= distancia desde el borde de la placa al

centroide o punto de aplicacin de la
resultante de compresiones en el poste
(mm)
= distancia entre centroides de tensin y
compresin del poste (mm)
= Relacin lado largo a lado corto de la carga
concentrada o reaccin del rea.
= 28-das resistencia a la compresin de
concreto (MPa)
= factor de resistencia = 1.0

B
Bc
f c

db

= la distancia desde el borde exterior de la

placa base a la fila ms interior de los
pernos (mm)

La distribucin supuesta para las fuerzas que

intervienen en el clculo del punzonamiento por
corte es:

Figura A13.4.3.2-1 Modo de punzonamiento

por corte
INVIAS 06-11-2014

13-29

SECCIN 14
TABLA DE CONTENIDO
JUNTAS Y APOYOS
14.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 14-1
14.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 14-1
14.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 14-5
14.4 MOVIMIENTOS Y CARGAS ............................................................................................................. 14-13
14.4.1 General ......................................................................................................................................... 14-13
14.4.2 Requisitos de Diseo .................................................................................................................... 14-16
14.4.2.1 Almohadillas Elastomricas y Apoyos Elastomricos Reforzados con Acero ............................ 14-17
14.4.2.2 Apoyos Multirotacionales de Carga Alta (HLMR) ....................................................................... 14-17
14.5 JUNTAS PARA PUENTES .............................................................................................................. 14-18
14.5.1 Requisitos ..................................................................................................................................... 14-18
14.5.1.1 General ...................................................................................................................................... 14-18
14.5.1.2 Diseo estructural ...................................................................................................................... 14-18
14.5.1.3 Geometra .................................................................................................................................. 14-20
14.5.1.4 Materiales .................................................................................................................................. 14-20
14.5.1.5 Mantenimiento ........................................................................................................................... 14-20
14.5.2 Seleccin ...................................................................................................................................... 14-21
14.5.2.1 Nmero de Juntas ...................................................................................................................... 14-21
14.5.2.2 Localizacin de las Juntas ......................................................................................................... 14-21
14.5.3 Requisitos de Diseo .................................................................................................................... 14-22
14.5.3.1 Movimientos durante Construccin ............................................................................................ 14-22
14.5.3.2 Movimientos de diseo .............................................................................................................. 14-22
14.5.3.3 Proteccin ................................................................................................................................... 14-23
14.5.3.4 Lminas superpuestas ................................................................................................................ 14-23
14.5.3.5 Armadura .................................................................................................................................... 14-24
14.5.3.6 Anclajes ...................................................................................................................................... 14-24
14.5.3.7 Pernos......................................................................................................................................... 14-24
14.5.4 Fabricacin ................................................................................................................................... 14-25
14.5.5 Instalacin ..................................................................................................................................... 14-25
14.5.5.1 Ajuste ......................................................................................................................................... 14-25
14.5.5.2 Apoyos Temporales .................................................................................................................... 14-25
14.5.5.3 Traslapos de Campo ................................................................................................................... 14-26
14.5.6 Consideraciones para Tipos de Junta Especficos ....................................................................... 14-26
14.5.6.1 Juntas abiertas ........................................................................................................................... 14-26
14.5.6.2 Juntas cerradas ......................................................................................................................... 14-26
14.5.6.3 Juntas Impermeables ................................................................................................................. 14-27
14.5.6.4 Sellos de Juntas ........................................................................................................................ 14-27
14.5.6.5 Sellos vaciados ......................................................................................................................... 14-28
14.5.6.6 Sellos de Compresin y Celulares ............................................................................................ 14-28
14.5.6.7 Sellos en Lminas y Franjas ..................................................................................................... 14-28
14.5.6.8 Sellos en tablones ..................................................................................................................... 14-29
14.5.6.9 Sistemas de Juntas Modulares de Puente (MBJS) .................................................................... 14-29
14.6 REQUSIITOS PARA LOS APOYOS ................................................................................................ 14-44
14.6.1 General ......................................................................................................................................... 14-44
14.6.2 Caractersticas .............................................................................................................................. 14-45
14.6.3 Solicitaciones resultantes de la Restriccin de Movimiento en el Apoyo ...................................... 14-46
14.6.3.1 Fuerza y Movimiento Horizontales ............................................................................................. 14-46
14.6.3.1 Momento .................................................................................................................................... 14-47
14.6.4 Fabricacin, Instalacin, Ensayo, y Transporte ............................................................................ 14-48
14.6.5 Disposiciones Ssmicas y de Otros Eventos Extremos para Apoyos ............................................ 14-49
14.6.5.1 General ...................................................................................................................................... 14-49
14.6.5.2 Aplicabilidad ............................................................................................................................... 14-49
14.6.5.3 Criterios de Diseo ..................................................................................................................... 14-49
14.7 DISPOSICIONES ESPECIALES PARA APOYOS ........................................................................... 14-51
14.7.1 Apoyos Metlicos de Balancines y Rodillos .................................................................................. 14-51
14.7.1.1 General ...................................................................................................................................... 14-51
14.7.1.2 Materiales ................................................................................................................................... 14-51
14.7.1.3 Requisitos Geomtricos .............................................................................................................. 14-52
14.7.1.4 Esfuerzos de contacto................................................................................................................. 14-52
14.7.2 Superficies Deslizantes de PTFE .................................................................................................. 14-53
14.7.2.1 Superficie de PTFE .................................................................................................................... 14-53

INVIAS 06-11-2014

14.7.2.2 Superficie de Contacto ............................................................................................................... 14-54

14.7.2.3 Espesor Mnimo .......................................................................................................................... 14-54
14.7.2.4 Presin de Contacto.................................................................................................................... 14-55
14.7.2.5 Coeficiente de Friccin................................................................................................................ 14-56
14.7.2.6 Fijaciones .................................................................................................................................... 14-57
14.7.3 Apoyos con Superficies Deslizantes Curvas ................................................................................. 14-58
14.7.3.1 General ...................................................................................................................................... 14-58
14.7.3.2 Resistencia del Apoyo ................................................................................................................ 14-58
14.7.3.3 Resistencia a Carga Lateral ....................................................................................................... 14-59
14.7.4 Apoyos Tipo Pot ............................................................................................................................ 14-60
14.7.4.1 General ...................................................................................................................................... 14-60
14.7.4.2 Materiales .................................................................................................................................. 14-60
14.7.4.3 Requisitos geomtricos .............................................................................................................. 14-61
14.7.4.4 Disco Elastomrico .................................................................................................................... 14-62
14.7.4.5 Anillos de Sello .......................................................................................................................... 14-63
14.7.4.6 Cilindro de Confinamiento .......................................................................................................... 14-64
14.7.4.7 Pistn ......................................................................................................................................... 14-65
14.7.5 Apoyos de Elastmero Reforzado con Acero Mtodo B ........................................................... 14-66
14.7.5.1 General ...................................................................................................................................... 14-66
14.7.5.2 Propiedades Fsicas ................................................................................................................... 14-67
14.7.5.3 Requisitos de Diseo ................................................................................................................. 14-67
14.7.5.4 Anclaje para Apoyos sin Placas Externas Adheridas ................................................................. 14-76
14.7.6 Almohadillas elastomricas y Apoyos Elastomricos Reforzados con Acero-Mtodo A ............... 14-77
14.7.6.1 General ...................................................................................................................................... 14-77
14.7.6.2 Propiedades Fsicas ................................................................................................................... 14-79
14.7.6.3 Requisitos de diseo .................................................................................................................. 14-80
14.7.7 Superficies Deslizantes de Bronce o Aleacin de Cobre .............................................................. 14-85
14.7.7.1 Materiales .................................................................................................................................. 14-85
14.7.7.2 Coeficiente de Friccin ............................................................................................................... 14-87
14.7.7.3 Lmite de Carga ......................................................................................................................... 14-87
14.7.7.4 Holguras y Superficies de Contacto ........................................................................................... 14-87
14.7.8 Apoyos de Disco ........................................................................................................................... 14-87
14.7.8.1 General ....................................................................................................................................... 14-87
14.7.8.2 Materiales .................................................................................................................................. 14-88
14.7.8.3 Disco Elastomrico .................................................................................................................... 14-88
14.7.8.4 Mecanismo de Resistencia a Cortante........................................................................................ 14-89
14.7.8.4 Placas de Acero .......................................................................................................................... 14-89
14.7.9 Guas y Restricciones ................................................................................................................... 14-90
14.7.9.1 General ...................................................................................................................................... 14-90
14.7.9.2 Cargas de Diseo ..................................................................................................................... 14-90
14.7.9.3 Materiales ................................................................................................................................. 14-90
14.7.9.4 Requisitos Geomtricos ............................................................................................................ 14-90
14.7.9.5 Bases de Diseo ....................................................................................................................... 14-91
14.7.9.6 Fijacin del material de baja Friccin ........................................................................................ 14-91
14.7.10 Otros Sistemas de Apoyo ........................................................................................................... 14-91
14.8 PLACAS DE CARGA Y ANCLAJES PARA APOYOS ..................................................................... 14-92
14.8.1 Placas para Distribucin de Carga ................................................................................................ 14-92
14.8.2 Placas Acarteladas ....................................................................................................................... 14-93
14.8.3 Anclaje y Pernos de anclaje .......................................................................................................... 14-93
14.8.3.1 General ...................................................................................................................................... 14-93
14.8.3.2 Eventos Ssmicos y Otros Eventos Extremos Requisitos de Diseo y Detallado .................. 14-94
14.9 PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN ...................................................................................... 14-94
14.10 REFERENCIAS .............................................................................................................................. 14-94

INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

JUNTAS Y APOYOS
14.1 ALCANCE
Esta Seccin contiene los requisitos para el diseo
y seleccin de apoyos estructurales y juntas del
tablero.
Las unidades usadas en esta Seccin deben ser
en N, mm, rad, C, y Dureza Shore, a menos que
se indique otra cosa.
14.2 DEFINICIONES
Almohadilla Reforzada con Fibras de Algodn
Almohadilla hecha con capas estrechamente
espaciadas de elastmero y fibras de algodn,
adheridas durante la vulcanizacin.
Almohadilla Reforzada con Fibra de Vidrio
(FGP) Almohadilla hecha con capas discretas
de elastmero y fibra de vidrio tejida adheridas
durante la vulcanizacin.
Almohadilla Simple de Elastmero (PEP)
Almohadilla hecha exclusivamente de elastmero,
que proporciona traslacin y rotacin limitada.
Amortiguador Dispositivo que transfiere y
reduce las fuerzas entre los elementos de la
superestructura y/o los elementos de la
infraestructura, permitiendo movimientos trmicos.
El dispositivo proporciona amortiguamiento
disipando energa bajo cargas ssmicas, de
frenado, u otras cargas dinmicas.
Apoyo Dispositivo estructural que transmite las
cargas mientras facilita la traslacin y/o la
rotacin.
Apoyo Cilndrico Doble Apoyo hecho con dos
apoyos cilndricos colocados uno sobre el otro con
sus ejes en ngulos rectos para facilitar la rotacin
alrededor de cualquier eje horizontal.
Apoyo de Bronce Apoyo en el que los
desplazamientos o las rotaciones ocurren por
deslizamiento de una superficie de bronce contra
una superficie de acoplamiento.
Apoyo de Disco Apoyo que acomoda rotacin
mediante la deformacin de un solo disco de
elastmero moldeado con un compuesto de
uretano. Puede ser mvil, guiado, sin guiar o fijo.
El movimiento se acomoda mediante el
deslizamiento de acero inoxidable pulido sobre
politetrafluoroetileno (PTFE).
Apoyo de Elastmero Reforzado con Acero
Apoyo hecho de lminas de acero y elastmero
alternadas, adheridos durante la vulcanizacin.
INVIAS 06-11-2014

14-1

SECCION 14
Las cargas verticales son soportadas por
compresin del elastmero. Los movimientos y las
rotaciones paralelos a las capas de refuerzo se
ajustan a la deformacin del elastmero.
Apoyo de Rtula Apoyo en el cual una
superficie metlica cncava se mece sobre una
superficie metlica convexa para proporcionar
capacidad de rotacin alrededor de cualquier eje
horizontal.
Apoyo Deslizante Apoyo que facilita el
movimiento por medio de traslacin de una
superficie con relacin a la otra.
Apoyo Fijo Apoyo que previene la traslacin
longitudinal diferencial de elementos estructurales
colindantes. Puede o no estar previsto para
traslacin o rotacin lateral diferencial.
Apoyo tipo Pot Apoyo que soporta la carga
vertical mediante compresin de un disco de
elastmero confinado en un cilindro de acero y
que acomoda la rotacin por medio de
deformacin del disco.
Apoyo Metlico de Balancn o de Rodillo
Apoyo que recibe las cargas verticales mediante
contacto directo entre dos superficies metlicas y
que acomoda el movimiento por medio de
balanceo o de rodamiento de una superficie con
respecto de la otra.
Apoyo Mvil Apoyo que facilita la traslacin
horizontal diferencial de elementos estructurales
colindantes en la direccin longitudinal y/o lateral.
Puede o no estar prevista para rotacin.
Apoyo Multirotacional Apoyo que consiste en
un elemento rotacional tipo pot, tipo disco, o tipo
esfrico cuando se usa como Apoyo fijo y que
puede,
adicionalmente,
tener
superficies
deslizantes para permitir traslacin cuando se usa
como Apoyo de expansin. La traslacin puede
restringirse a una direccin especfica por medio
de barras gua.
Apoyo PTFE de Deslizamiento Apoyo que
soporta la carga vertical a travs de esfuerzos de
contacto entre una lmina o tela tejida de PTFE y
su superficie de acople, y que permite movimiento
por medio del deslizamiento del PTFE sobre la
superficie de acople.
Junta Discontinuidad estructural entre dos
elementos. Los miembros estructurales usados
para formar la discontinuidad.
Junta Abierta Junta diseada para permitir el
paso de agua y residuos a travs de sta.

INVIAS 06-11-2014

14-2

SECCION 14

Junta Cerrada Junta de tablero diseada para

prevenir el paso de residuos a travs de la junta y
para proteger a los peatones y al trfico de
bicicletas.
Junta de Alivio Junta de tablero, usualmente
transversal, que se disea para minimizar accin
compuesto no intencional, o el efecto del
movimiento horizontal diferencial entre el tablero y
su sistema estructural de apoyo.
Junta de Apoyo Junta del tablero
proporcionada en los apoyos y en otros soportes
del tablero para facilitar la traslacin horizontal y la
rotacin
de
los
elementos
estructurales
colindantes. Puede o no estar prevista para
traslaciones verticales diferenciales de estos
elementos.
Junta de Construccin Junta temporal usada
para permitir construccin secuencial.
Junta de Control de Oscilaciones Junta
transversal de la losa de aproximacin diseada
para permitir oscilaciones longitudinales de
puentes integrales y de las losas de aproximacin
adjuntas.
Junta de Sello Junta rellena con un sello de
elastmero extruido, contenido por vigas de borde
que se anclan a los elementos estructurales
(tablero, estribo, etc.). Usada tpicamente para
movimientos esperados con valores entre 38 y
100 mm, aunque tambin estn disponibles sellos
capaces de salvar longitudes de hasta 125 mm.
Junta de Tablero Discontinuidad estructural
entre dos elementos, donde por lo menos uno de
ellos es un elemento del tablero. Se disea para
permitir traslacin y/o rotacin relativas de los
elementos estructurales colindantes.
Junta Longitudinal Junta paralela a la
direccin de la luz de la estructura, prevista para
separar el tablero o superestructura en dos
sistemas estructurales independientes.
Junta Sellada Junta provista de sello para
juntas.
Juntas Impermeabilizadas Juntas abiertas o
cerradas a las que se les han proporcionado
alguna forma de tolva bajo la junta para contener y
conducir el drenaje del tablero lejos de la
estructura.
Longitudinal Paralelo a la direccin principal
INVIAS 06-11-2014

14-3

SECCION 14
de la luz de la estructura.
Media Cuadrtica-RMS
Politetrafluoroetileno
conocido como Tefln.

(PTFE)

Tambin

Puente Integral Puente sin juntas en el tablero.

Punto Neutro Punto alrededor del cual tienen
lugar todos los cambios cclicos volumtricos de
una estructura.
Retenedores Sistema de cables o barras de
alta resistencia que transfiere las fuerzas entre los
elementos estructurales de la superestructura y/o
la superestructura e infraestructura bajo cargas
ssmicas u otras cargas dinmica, luego de que un
distensionamiento inicial ha tenido
lugar
permitiendo, simultneamente, los movimientos
trmicos.
Rotacin Alrededor del Eje Longitudinal
Rotacin alrededor de un eje paralelo a la
direccin de la luz principal del puente
Rotacin Alrededor del Eje Transversal
Rotacin alrededor de un eje paralelo al eje
transversal del puente.
Sello de Compresin Dispositivo de
elastmero preformado que se precomprime en el
espacio de una junta con un movimiento total
esperado de menos de 50 mm
Sello de Junta Dispositivo de elastmero
vaciado o preformado diseado para prevenir que
la humedad y los residuos penetren en las juntas.
Sello Vaciado Sello hecho de un material que
permanece flexible (asfalto, polmero, u otros), que
se vaca en el espacio de la junta y que se espera
se adhiera a los lados de la junta. Usados
tpicamente slo cuando el rango total de
movimiento esperado es menor que 380 mm.
Sistema de Apoyo de una Sola Barra (SSB)
En un MBJS diseado de manera tal que slo una
barra se conecta a todas las vigas centrales. La
conexin entre la viga central y el apoyo consiste,
tpicamente, en una acople a travs del cual se
desliza la barra de soporte.
Sistema de Barras Mltiples Soldadas de
Apoyo (WMSB) Es un MBJS diseado de tal
manera que cada barra de apoyo se suelda a una
sola viga central. Aunque se han construido
algunos sistemas WMSB ms grandes y se han
desempeado bien, los sistemas WMSB son,
tpicamente, imprcticos para ms de nueve sellos
o para movimientos de ms de 680 mm.
INVIAS 06-11-2014

14-4

SECCION 14
Sistema de Junta de Puente Modular (MBJS)
Junta sellada con dos o ms sellos de elastmero
mantenida en su lugar por medio de vigas de
borde que estn ancladas a los elementos
estructurales (tablero, estribo, etc.) y una o ms
vigas centrales transversales paralelas a las vigas
de borde. Usado tpicamente para rangos de
movimientos mayores que 100 mm.
Transversal Direccin horizontal perpendicular
al eje longitudinal del puente.
Traslacin Movimiento horizontal del puente
en la direccin longitudinal o transversal.
Unidad de Transmisin de Impacto (STU)
Dispositivo que proporciona un vnculo rgido
temporal entre elementos de la superestructura
y/o entre elementos de la infraestructura y la
superestructura bajo cargas ssmicas, de frenado,
u
otras
cargas
dinmicas,
permitiendo
simultneamente movimientos trmicos.

14.3-NOMENCLATURA
= rea en planta del elemento elastomrico
o apoyo (mm) (14.6.3.1)
AWbot = rea de la soldadura en la parte inferior
(mm) (14.5.6.9.7b)
AWmid = rea transversal mnima de la soldadura
(mm) (14.5.6.9.7b)
AWtop = rea de la soldadura en la parte superior

acr

Ba

C
c

Da

Dd

(mm) (l4.5.6.9.7b)
= deflexin de flujo plstico dividida por la
deflexin inicial de carga muerta
(14.7.5.3.6)
= coeficiente adimensional usado para
determinar el esfuerzo pico hidrosttico
(14.7.5.3.3)
= parmetro usado para determinar el
esfuerzo hidrosttico (14.7.5.3.3)
= glibo mnimo entre partes que rotan y
que no rotan (mm); glibo de diseo
entre el pistn y el cilindro de
confinamiento
(mm)
(C14.7.3.1)
(14.7.4.7)
= dimetro de la proyeccin de la superficie
cargada del apoyo en un plano horizontal
(mm); dimetro de la almohadilla (mm);
dimetro del apoyo (mm) (14.7.3.2)
(14.7.5.1)
(14.7.6.3.6)
(14.7.5.3.3)
(14.7.5.3.4)
= coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin por cortante
debida a carga axial (14.7.5.3.3)
= dimetro del disco (mm) (14.7.8.1)
INVIAS 06-11-2014

14-5

SECCION 14

Dp

Dr

D1

(14.7.8.5)
= dimetro

interno

del

cilindro

de

confinamiento(mm) (14.7.4.3) (14.7.4.6)

(14.7.4.7)
= coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin por cortante
debida a rotacin (14.7.5.3.3)
dimetro de la superficie del balancn o
=
rodillo (mm) (14.7.1.4)

dimetro de la superficie de acople,

positivo si las curvaturas tienen el mismo
signo, infinito si la superficie de acople es
plana (mm) (14.7.l.4)
dimetro del balancn o rodillo (mm);
dimetro del agujero o de los agujeros en
el apoyo (mm) (C14.7.1.4) (C14.7.5.l)
coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin unitaria por
cortante
debida
a
carga
axial
(C14.7.5.3.3)
coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin unitaria por
cortante
debida
a
carga
axial
(C14.7.5.3.3)
coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin unitaria por
cortante
debida
a
carga
axial
(C14.7.5.3.3)
profundidad de la viga central (mm)
(14.5.6.9.7b)
profundidad de la barra de soporte (mm)
(14.5.6.9.7b)
mdulo efectivo a compresin del apoyo
elastomrico (MPa); rigidez uniaxial a
compresin de la almohadilla CDP del
apoyo. Puede tomarse como 200 MPa en
lugar
de
datos
experimentales
especficos de la almohadilla (MPa)
(14.6.3.2) (14.7.6.3.3) (14.7.6.3.5b)
Mdulo de Young del acero (MPa)
(14.7.1.4)
mnima resistencia especificada a la

D2

d a1

da2

d a3

dcb

d sb

Ec

Es

Fy

fluencia del acero ms dbil en la

superficie de contacto (MPa); resistencia
a la fluencia del acero (MPa); resistencia
a la fluencia del acero de refuerzo (MPa)
(14.7.1.4)
(14.7.4.6)
(14.7.4.7)
(14.7.5.3.5)
= mdulo de cortante del elastmero
(MPa); mdulo de cortante del CDP
(14.6.3.1)
(C14.6.3.2)
(14.7.5.2)
(14.7.5.3.3) (14.7.5.3.4) (C14.7.5.3.6)
(14.7.6.2) (14.7.6.3.2) (14.7.6.3.4)
= carga
lateral
transmitida
a
la
superestructura y la infraestructura a

H bu

INVIAS 06-11-2014

14-6

SECCION 14

Hs

Hu

h p1

travs de los apoyos debida a las

combinaciones de carga de resistencia
aplicables y de evento extremo de la
Tabla 3.4.1-1 (N) (14.6.3.1)
= carga
horizontal
debida
a
las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (N)
(14.7.3.3)
= carga lateral debida a las combinaciones
aplicables de resistencia y evento
extremo de la Tabla 3.4.1-1 (N) (14.7.4.7)
= profundidad de la cavidad del cilindro de

confinamiento (mm) (C14.7.4.3)

h p 2 = distancia libre vertical entre el tope del

hr

hri

hrt

hs

hw

MH =

pistn y el tope de la pared del cilindro de

confinamiento (mm) (C14.7.4.3)
profundidad del disco de elastmero
(mm) (14.7.4.3)
espesor de la i-sima capa de elastmero
(mm); espesor de la i-sima capa interna
de elastmero (mm); espesor de la capa
para FGP que iguala la mayor distancia
entre puntos medios entre dos capas de
refuerzo de fibra de vidrio (mm); espesor
del PEP (mm); espesor promedio de dos
capas de elastmero adheridas al mismo
refuerzo para FGP cuando las dos capas
son de diferente espesor (mm) (14.7.5.1)
(14.7.5.3.6)
(14.7.5.3.3)
(14.7.5.3.5)
(14.7.6.3.3) (14.7.6.3.7) (14.7.6.3.2)
espesor total del elastmero (mm); el
menor entre el espesor total de
elastmero y el espesor del apoyo (mm)
(14.6.3.1)
(14.6.3.2)
(14.7.5.3.2)
(14.7.5.3.3) (14.7.5.3.4) (14.7.6.3.4)
espesor del acero de refuerzo (mm)
(14.7.5.3.5)
altura de la soldadura (mm); altura desde
el tope del borde hasta la parte inferior
del pistn (mm) (14.5.6.9.7b) (C14.7.4.3)
(14.7.4.7)
momento de inercia de la forma en planta
4
del apoyo (mm ) (14.6.3.2)
rigidez rotacional del CDP (N-mm/rad);
mdulo
de
compresibilidad
(MPa)
(C14.6.3.2) (C14.7.5.3.3)
longitud proyectada de la superficie
deslizante perpendicular al eje de
rotacin (mm); dimensin en planta del
apoyo perpendicular al eje de rotacin
bajo
consideracin
(generalmente
paralela a la longitudinal global del eje del
puente)
(mm);
longitud
de
una
almohadilla de apoyo CDP en el plano de
la rotacin (mm) (14.7.3.3) (14.7.5.1)
(14.7.5.3.3) (14.7.5.3.4) (14.7.6.3.5b)
(14.7.6.3.6)
rango de momento horizontal en la viga
INVIAS 06-11-2014

14-7

SECCION 14

M OT =

MV =

Mu =

m
n

=
=

PD

PS

Pu

RH

Ro

Rv

Si

central sobre la seccin crtica localizada

en el pie de la soldadura al intervalo de
fuerza horizontal (N-mm) (14.5.6.9.7b)
rango de momento de vuelco de la fuerza
de
reaccin
horizontal
(N-mm)
(14.5.6.9.7b)
rango de momento vertical en la viga
central sobre la seccin crtica localizada
en el pie de la soldadura debida al
intervalo de fuerza vertical (N-mm);
componente del rango de momento
vertical en la barra de soporte debido al
intervalo de fuerza de reaccin vertical en
la conexin localizado en la seccin
crtica en el pie de la soldadura (N-mm)
(14.5.6.9.7b)
momento
transmitido
a
la
superestructura y a la infraestructura a
travs de los apoyos debido a las
combinaciones aplicables de resistencia
y evento extremo de la Tabla 3.4.1-1 (Nmm) (14.6.3.2)
factor de modificacin (14.8.3.1) (5.7.5)
nmero de capas internas de elastmero
(14.7.5.3.3) (14.7.5.4) (14.7.6.1)
carga de compresin en el estado lmite
de servicio (factor de carga = 1.0) debido
a las cargas permanentes (N) (14.7.3.3)
carga total de compresin de las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (N)
(14.7.1.4) (14.7.3.2)
fuerza
de
compresin
de
las
combinaciones de carga de resistencia
aplicables y evento extremo de la Tabla
3.4.1-1 (N) (14.6.3.1)
capacidad admisible en el estado lmite
de servicio (N/mm) (C 14.7.1.4)
radio de la superficie curva de
deslizamiento (mm) (14.6.3.2) (14.7.3.3)
intervalo de fuerza de reaccin horizontal
en la conexin (N) (14.5.6.9.7b)
distancia radial desde el centro del
cilindro de confinamiento hasta el objeto
en cuestin (v.gr., pared del cilindro de
confinamiento, perno de anclaje, etc.)
(mm) (C14.7.4.3)
intervalo de fuerza de reaccin vertical en
la conexin (N) (14.5.6.9.7b)
factor de forma de la almohadilla CDP
calculado con base en la Ec. 14.7.5.1-1 y
con base en el espesor total de la
almohadilla; factor de forma de una capa
individual de elastmero; factor de forma
de
PEP
(14.6.3.2)
(C14.7.5.3.6)
(14.7.6.3.2)
factor de forma de la i-sima capa de un
apoyo de elastmero; factor de forma de
INVIAS 06-11-2014

14-8

SECCION 14

S RB =

S RZ =

SWbot =

SWmid =

SWtop =

S Xcb =
S Xsb =

SYcb =
tb

tp

tw

la i-esima capa interna de un apoyo de

elastmero; factor de forma para FGP
con base en un espesor hri de capa que
es igual a la mayor distancia entre puntos
medios de dos capas dobles de refuerzo
de fibra de vidrio (14.7.5.1) (14.7.5.3.3)
(14.7.5.3.4)
(14.7.5.4)
(14.7.6.1)
(14.7.6.3.2)
intervalo de esfuerzo combinado de
flexin en la viga central (MPa); intervalo
de esfuerzo de flexin en la barra de
soporte debido al momento mximo
incluyendo el momento de la reaccin
vertical y el vuelco en la conexin (MPa)
(14.5.6.9.7b)
rango de esfuerzo vertical en el tope de
la soldadura entre la viga central y la
barra de soporte de la reaccin
concurrente de la viga de apoyo (MPa);
intervalo del esfuerzo vertical en el fondo
de la soldadura entre la viga central y la
barra de soporte de los intervalos de la
reaccin vertical y horizontal en la
conexin (MPa) (14.5.6.9.7b)
mdulo de seccin de la soldadura en el
fondo para flexin en la direccin del eje
3
de la barra de soporte (mm ) (l4.5.6.9.7b)
mdulo de seccin de la soldadura en la
seccin transversal ms estrecha para
flexin en la direccin perpendicular al
3
eje de la viga central (mm ) (14.5.6.9.7b)
mdulo de seccin de la soldadura en la
parte superior para flexin en la direccin
perpendicular al eje de la viga central
3
(mm ) (14.5.6.9.7b)
mdulo de seccin vertical inferior de la
3
viga central (mm ) (14.5.6.9.7b)
mdulo de seccin vertical de la barra de
soporte hasta la parte superior de la
misma (mm) (14.5.6.9.7b)
mdulo de seccin horizontal de la viga
central (mm) (14.5.6.9.7b)
espesor de la base del cilindro de
confinamiento (mm) (14.7.4.6) (14.7.4.7)
espesor total de la almohadilla CDP (mm)

(14.6.3.2) (14.7.6.3.5b)
= espesor de la pared del cilindro de
confinamiento (mm) (14.7.4.6) (14.7.4.7)
= abertura de la superficie de la calzada en
una junta transversal de tablero, medida
en la direccin del movimiento extremo
determinada usando la combinacin de
carga
de
resistencia
apropiada
especificada en la Tabla 3.4.l-1 (mm);
ancho del apoyo (mm); longitud del
cilindro (mm); longitud de la superficie
cilndrica (mm); dimensin del apoyo en
INVIAS 06-11-2014

14-9

SECCION 14

=
=

a ,cy =

planta paralela al eje de rotacin bajo

consideracin (generalmente paralela al
eje transversal global del puente) (mm)
(14.5.3.2) (14.7.1.4) (14.7.3.2) (14.7.3.3)
(14.7.5.1)
(C14.7.5.3.3)
(14.7.5.3.4)
(14.7.6.3.6)
altura del aro del pistn (mm) (14.7.4.7)
parmetro usado para determinar el
esfuerzo hidrosttico (1/rad) (14.7.5.3.3)
deformacin unitaria de cortante causada
por la carga axial (14.7.5.3.3)
deformacin unitaria de cortante causada

por carga axial cclica (14.7.5.3.3)

a, st = deformacin unitaria de cortante causada

r ,cy

por carga axial esttica (14.7.5.3.3)

= deformacin unitaria de cortante causada
por rotacin (14.7.5.3.3)
= deformacin unitaria de cortante causada

r , st

por rotacin por cargas cclicas

(14.7.5.3.3)
= deformacin unitaria de cortante causada

s ,cy

por rotacin por cargas estticas

(14.7.5.3.3)
= deformacin unitaria de cortante causada
por
desplazamiento
de
cortante
(14.7.5.3.3)
= deformacin unitaria de cortante causada

s , st

por desplazamiento de cortante por

cargas cclicas (14.7.5.3.3)
= deformacin unitaria de cortante causada

por cargas estticas (14.7.5.3.3)

= ngulo entre la vertical y la resultante de
la carga aplicada (rad.) (14.7.3.3)
FTH = umbral de fatiga de amplitud constante
tomado de la Tabla 6.6.l.2.5-3 para la
categora de detalle de inters (MPa);
umbral de fatiga de amplitud constante
para la Categora A especificado en el
Artculo 6.6 (14.5.6.9.7a) (14.7.5.3.5)
f = fuerza, rango de esfuerzo de diseo de
carga viva debido a la aplicacin
simultnea de cargas de eje verticales y
horizontales especificadas en el Artculo
14.5.6.9.4 y distribuidas como se
especifica en el Artculo 14.5.6.9.5, y
calculadas como se especifica en el
Artculo 14.5.6.9.7b (MPa) (14.5.6.9.7a)
(14.5.6.9.7b)
O = desplazamiento horizontal mximo de la
superestructura del puente en el estado
lmite de servicio (mm) (14.7.5.3.2)
S = deformacin total mxima de cortante del
elastmero por las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (mm); deformacin total mxima
de cortante del apoyo por las

INVIAS 06-11-2014

14-10

SECCION 14

lt

di

Li

combinaciones de carga de servicio

aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (mm);
deformacin total mxima de cortante
esttica o cclica del elastmero por las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (mm)
(14.7.5.3.2) (14.7.6.3.4) (14.7.5.3.3)
intervalo de movimientos trmicos de
diseo calculado de acuerdo con el
Artculo 3.12.2 (mm) (14.7.5.3.2)
deformacin
de
cortante
de
las
combinaciones de carga de resistencia
aplicables y evento extremo de la Tabla
3.4.1-1 (mm) (14.6.3.1)
deflexin inicial de compresin por carga
muerta (mm) (14.7.5.3.6)
deflexin instantnea de compresin por
carga viva (mm) (14.7.5.3.6)
deflexin a largo plazo de compresin por
carga muerta (mm) (14.7.5.3.6)
deflexin vertical de las combinaciones
de carga de resistencia aplicables de la
Tabla 3.4.1-1 (mm) C14.7.4.3.
deformacin unitaria de compresin en
una capa de elastmero (C14.7.5.3.6)
total de la deformacin unitaria promedio
esttica y cclica tomada positiva para
compresin en la cual la componente
cclica se multiplica por 1.75 en las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (14.7.5.3.3)
(14.7.5.4)
deformacin unitaria uniaxial mxima
debida a compresin bajo carga total de
las combinaciones de carga de servicio
aplicables
de
la
Tabla
3.4.1-1
(14.7.6.3.5b)
deformacin unitaria inicial de carga
muerta en la i-sima capa de elastmero
(14.7.5.3.6)
deformacin unitaria instantnea de
compresin por carga viva en la i-sima
capa de elastmero (14.7.5.3.6)
deformacin
unitaria
promedio
de
compresin debida a carga total de las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (14.7.6.3.3)
deformacin unitaria uniaxial mxima
debido a la combinacin de compresin y
rotacin de las combinaciones de carga
de servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(14.7.6.3.5b)
mxima rotacin de la almohadilla CDP
en el estado lmite de servicio (factor de
carga = l.0) debido a la carga viva (rad)
(14.7.6.3.5b)
rotacin mxima en el estado lmite de
INVIAS 06-11-2014

14-11

SECCION 14

=
=

hid =
L

servicio debida a la carga total para

apoyos
que
probablemente
no
experimentarn contacto severo entre
componentes metlicos (rad); rotacin
mxima de diseo en el estado lmite de
servicio especificada en el Artculo
14.4.2.1 (rad); mxima rotacin de la
almohadilla CDP de las combinaciones
de carga aplicables de la Tabla 3.4.l-l
(rad); ngulo mximo de rotacin de
diseo en el estado lmite de servicio
alrededor de cualquier eje de la
almohadilla especificado en el Artculo
14.4.2.1 (rad); ngulo mximo de rotacin
de diseo esttico o cclico en el estado
lmite de servicio del elastmero
especificado en el Artculo 14.4.2.l (rad);
total de los ngulos de rotacin mxima
de diseo esttico o cclico en el estado
lmite de servicio del elastmero
especificado en el Artculo 14.4.2.1 en el
que la componente cclica se multiplica
por 1.75 (rad) (C14.4.2) (14.4.2.1)
(14.6.3.2)
(14.7.6.3.5b)
(14.7.5.3.3)
(14.7.5.4)
rotacin mxima en el estado lmite de
resistencia para apoyos que pueden
experimentar contacto severo entre los
componentes metlicos (rad); rotacin
mxima en el estado lmite de resistencia
para
apoyos
que
experimentan
probablemente menos contacto duro
entre los componentes metlicos (rad.);
rotacin de diseo de las combinaciones
de carga de resistencia aplicables de la
Tabla 3.4.1-1 o del Artculo 14.4.2.2.1
(rad); ngulo mximo de rotacin de
diseo en el estado lmite de resistencia
especificado en el Artculo 14.4.2.2.1
(rad); ngulo mximo de rotacin de
diseo en el estado lmite de resistencia
especificado en el Artculo 14.4.2.2.2
(rad) (C14.4.2) (14.4.2.2.1) (14.4.2.2.2)
(C14.7.3.1)
(14.7.3.3)
(14.7.4.3)
(14.7.4.7) (14.7.8.1)
ndice de compresibilidad (C14.7.5.3.3)
coeficiente de friccin; coeficiente de
friccin de la lmina de PTFE (14.6.3.1)
(C14.7.8.4)
esfuerzo instantneo de compresin por
carga viva o esfuerzo de compresin por
carga muerta en una capa individual de
elastmero (MPa) (C14.7.5.3.6)
esfuerzo
hidrosttica
pico
(MPa)
(14.7.5.3.3)
esfuerzo de compresin promedio en el
estado lmite de servicio (factor de carga
= 1.0) debido a carga viva (MPa)
(14.7.5.3.5) (14.7.6.3.2)
INVIAS 06-11-2014

14-12

SECCION 14

= esfuerzo de compresin promedio debido

a la carga total obtenida de las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (MPa);
esfuerzo de compresin promedio debido
a la carga total asociada con la rotacin
mxima obtenida de las combinaciones
de carga de servicio aplicables de la
Tabla 3.4.1-1 (MPa); esfuerzo de
compresin promedio debido a carga
esttica o cclica obtenida de las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (MPa);
esfuerzo total de compresin promedio
esttica o cclica, en la cual la
componente cclica se multiplica por l.75
obtenida de las combinaciones de carga
de servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(MPa) (14.7.4.6) (14.7.5.3.4) (14.7.5.3.5)
(14.7.6.3.2)
(14.7.6.3.3)
(14.7.6.3.4)
(14.6.3.2) (14.7.6.3.5b) (14.7.5.3.3)
SS = esfuerzo mximo promedio de contacto
en el estado lmite de servicio, permitido
en PTFE segn la Tabla 14.7.2.4-1 o
para bronce segn la Tabla 14.7.7.3-1
(MPa) (14.7.3.2) (14.7.3.3)
= factor de resistencia (14.6.l) (14.7.3.2)

(C14.7.1.7)
traccin = factor de resistencia para traccin en
anclajes controlados por el acero
(14.5.6.9.6)
cor tan te =factor de resistencia para cortante en
anclajes controlados por el acero
(14.5.6.9.6)
A traccin =
factor de resistencia para traccin

en anclajes controlados por el concreto,

Condicin A, con el acero suplementario
en el rea de falla (14.5.6.9.6)
A cor tan te =
factor de resistencia a cortante en
anclajes controlados por el concreto,
Condicin A, con el acero suplementario
en el rea de falla (14.5.6.9.6)
B traccin =
factor de resistencia a traccin en
anclajes controlados por el concreto,
Condicin B, sin refuerzo suplementario
en el rea de falla (14.5.6.9.6).
B cor tan te =
factor de resistencia a cortante en

anclajes controlados por el concreto,

Condicin B, sin acero de refuerzo en el
rea de falla (14.5.6.9.6)
= semingulo subtendido de la superficie
curva (rad) (14.7.3.3)

14.4 MOVIMIENTOS Y CARGAS

14.4.1 General La seleccin y configuracin
de las juntas y los apoyos debe tener en cuenta
las deformaciones debidas a temperatura y otras

C14.4.1 Las juntas y los apoyos deben permitir

movimientos debidos a cambios de temperatura, flujo
plstico y retraccin de fraguado, acortamiento
INVIAS 06-11-2014

14-13

SECCION 14
causas en funcin del tiempo y debe ser
consistente con el apropiado funcionamiento del
puente.
Las juntas y los apoyos del tablero deben
disearse para resistir las cargas y para acomodar
los movimientos en los estados lmite de servicio y
de resistencia y para satisfacer los requisitos del
estado lmite de fatiga y fractura. Las cargas
inducidas en las juntas, apoyos, y miembros
estructurales dependen de la rigidez de los
elementos individuales y de las tolerancias
alcanzadas durante la fabricacin y el montaje.
Estas influencias deben tenerse en cuenta al
calcular las cargas de diseo para los elementos.
No debe permitirse dao debido al movimiento de
las juntas y de los apoyos en el estado lmite de
servicio, y no debe ocurrir dao irreparable en el
estado lmite de resistencia. En el estado lmite de
evento extremo, el Propietario puede permitir
apoyos que se diseen para actuar como fusibles
o para someterse a dao irreparable siempre y
cuando se prevenga la prdida del tramo.
Debe considerarse los movimientos de traslacin y
de rotacin en el diseo de MBJS y de apoyos.
Debe considerarse en el diseo la secuencia de
construccin y todas las combinaciones crticas de
carga y movimiento. Debe considerarse las
rotaciones alrededor de dos ejes horizontales y del
eje vertical. Debe incluirse los movimientos
causados por las cargas, las deformaciones, y los
desplazamientos debidos a flujo plstico,
retraccin y efectos trmicos, y a imprecisiones en
la instalacin. En todos los casos, debe
considerarse los efectos instantneos y los de
largo plazo. Debe incluirse la influencia de las
cargas dinmicas para los MBJS, pero no es
necesario incluirla para los apoyos. Debe
tabularse la combinacin ms adversa para los
apoyos en un formato como el que se muestra en
la Figura C14.4.1-1.
Para determinar las solicitaciones en las juntas,
apoyos, y elementos estructurales adyacentes,
debe considerarse la influencia de sus rigideces y
tolerancias
esperadas
alcanzadas
durante
fabricacin y montaje.
Debe considerarse los efectos tridimensionales de
movimientos de traslacin y de rotacin del puente
en el diseo de los MBJS y de los apoyos.
Debe considerarse tanto los efectos instantneos
como los de largo plazo en el diseo de juntas y
apoyos.
Debe reconocerse en el anlisis los efectos de
curvatura, esviaje, rotaciones, y restriccin en los
apoyos.

elstico debido al presfuerzo, carga de trfico,

tolerancias de construccin u otros efectos. La
restriccin de estos movimientos puede resultar en
grandes fuerzas horizontales. Si el tablero del puente
es de concreto vaciado in situ o prefabricado, los
apoyos en un solo sitio deberan permitir expansin y
contraccin transversales. Las cargas aplicadas
externamente, tales como viento, sismo, o fuerzas de
frenado por trfico pueden ser soportadas por un
pequeo nmero de apoyos cercanos al eje del puente
o por medio de un sistema independiente de gua. Este
ltimo es probablemente necesario si las fuerzas
horizontales son grandes y no se permite que
funcionen como fusibles o que sufran dao
irreparable.
Se puede ver la discusin acerca de apoyos que se
disean para actuar como fusibles en el estado lmite
de evento extremo en el Artculo C14.6.5.3.
La distribucin de carga vertical entre los apoyos
puede afectar adversamente los apoyos individuales.
Esto es particularmente crtico cuando las vigas son
rgidas a flexin y a torsin y los apoyos son rgidos
en compresin, y el mtodo de construccin no
permite corregir desajustes menores.
Los movimientos de los puentes surgen por diversas
causas. Estimativos simplificados de los movimientos
de los puentes, particularmente en puentes con
geometra compleja, pueden llevar a valores
inapropiados de la direccin del movimiento y, como
resultado, una seleccin inapropiada de sistemas de
apoyos y de juntas. Los puentes curvos y los esviados
tienen movimientos transversales y longitudinales
debido a efectos de temperatura y flujo plstico o
retraccin. El movimiento transversal de la
superestructura con respecto a la infraestructura puede
convertirse en un valor significativo en puentes muy
anchos. Los puentes curvos y esviados relativamente
anchos a menudo experimentan movimiento trmico
diagonal significativo, que introduce movimientos
transversales grandes o fuerzas grandes si el puente
est restringido contra dichos movimientos. Debera
tambin considerarse las rotaciones causadas por
niveles permitidos de desalineamiento durante la
instalacin, y en muchos casos sern ms grandes que
las rotaciones por carga viva.
El eje neutro de una viga que acta de manera
compuesta con el tablero del puente se localiza
tpicamente cerca de la parte inferior del tablero. Es
as como, el eje neutro de la viga y el centro de
rotacin del apoyo casi nunca coinciden. Bajo estas
condiciones, la rotacin de los extremos de las vigas
induce tanto movimientos horizontales o fuerzas en la
aleta inferior o en el nivel del apoyo. La localizacin
de los apoyos por fuera de los ejes neutros de las vigas
puede tambin producir fuerzas horizontales debido al
acortamiento elstico de las vigas cuando se someten a
cargas verticales en apoyos continuos.
INVIAS 06-11-2014

14-14

SECCION 14
Debe considerarse en el diseo de los apoyos las
fuerzas resultantes de preesfuerzo transversal o
longitudinal del tablero de concreto o vigas de
acero.

14-15

La falla de apoyos o de los sellos de las juntas de los

puentes puede a la larga llevar al deterioro o al dao
de los mismos.
Cada apoyo y los MBJS deberan identificarse
claramente en las memorias de diseo as como todos
sus requisitos. Un posible formato para esta
informacin se muestra en la Figura C14.4.1-1 para
estados lmites diferentes del de evento extremo.
Cuando se usan pilas o estribos integrales, la
superestructura y la infraestructura estn conectadas
de manera tal que se introducen restricciones
adicionales contra la rotacin de la superestructura.
En puentes curvos, los esfuerzos trmicos se
minimizan cuando los apoyos se orienten de tal
manera que permitan la libre traslacin a lo largo de
lneas desde un slo punto. Con los apoyos
configurados para permitir dicho movimiento a lo
largo de estas lneas, no se presentarn fuerzas
trmicas cuando la temperatura de la superestructura
cambia uniformemente. Cualquiera otra orientacin de
los apoyos inducir fuerzas trmicas en la
superestructura y en la infraestructura. Sin embargo,
otras consideraciones a menudo hacen imprctica la
orientacin a lo largo de lneas que coinciden en un
slo punto
El preesforzado del tablero causa cambios en las
reacciones verticales debido a la excentricidad de las
fuerzas, las cuales crean fuerzas restauradoras.
Debera considerarse tambin los efectos del flujo
plstico y de la retraccin.

Nombre o Referencia del Puente

Marca de identificacin del soporte
Nmero de soportes requeridos
Superficie superior
Material de
asiento
Superficie inferior
Presin
promedio de
Estado lmite de servicio
contacto
permitida (MPa)

Cara superior
Cara inferior

Vertical
Estado lmite de servicio
Fuerzas de
diseo (kN)
Estado lmite de resistencia

Traslacin

Estado lmite de
servicio
Estado lmite de
resistencia

Irreversible
Reversible
Irreversible
INVIAS 06-11-2014

Transversal
Longitudinal
Vertical
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal

mx.
perm.
mn.

SECCION 14
Reversible
Estado lmite de
servicio

Irreversible
Reversible

Rotacin (rad)
Estado lmite de
resistencia

Dimensiones
mximas de
apoyo (mm)

Irreversible
Reversible

Superficie superior
Superficie inferior

14-16
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal

Altura total
Tolerancia de Movimiento del apoyo bajo cargas
transitorias mm)
Resistencia permitida a traslacin bajo estado lmite de
servicio o de resistencia, como sea aplicable (N)
Resistencia permitida a rotacin bajo estado lmite de
servicio o de resistencia, como sea aplicable (N/mm)
Tipo de conexin a la estructura e infraestructura

Vertical
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal

Figura C14.4.1-1 Formulario Tpico para Apoyos de Puente

14.4.2 Requisitos de Diseo Los
movimientos trmicos mnimos deben calcularse
de las temperaturas extremas especificadas en el
Artculo 3.12.2 y de las temperaturas estimadas de
colocacin. Las cargas de diseo deben basarse
en las combinaciones de carga y los factores de
carga especificados en la Seccin 3.

C14.4.2 Las rotaciones se consideran en los estados

lmite de servicio y de resistencia, como sea
apropiado, para diversos tipos de apoyos. Los apoyos
deben tener capacidad para permitir movimientos
adems de las cargas de apoyo, de manera que los
desplazamientos, y particularmente las rotaciones, se
necesitan en el diseo. Las rotaciones por carga viva
son tpicamente menores que 0.005 rad, pero las
rotaciones totales debido a las tolerancias de
fabricacin y colocacin para asientos, apoyos, y vigas
pueden ser significativamente mayores. Por lo tanto, la
rotacin total de diseo se encuentra sumando las
rotaciones debidas a las cargas muertas y vivas y
aadiendo tolerancias para los efectos del grado del
perfil y las tolerancias descritas arriba. El artculo
14.8.2, especifica cuando debe usarse una placa
acartelada si la rotacin por carga permanente en el
estado lmite de servicio (factor de carga = 1.O) se
vuelve excesiva. El Propietario puede reducir las
tolerancias de fabricacin y asiento si est respaldado
por un plan de control de calidad adecuado; por lo
tanto, estos lmites de tolerancias se expresan como
recomendaciones en lugar de lmites absolutos.
La falla de componentes deformables, tales como
apoyos elastomricos, est controlada generalmente
por un deterioro gradual bajo muchos ciclos de carga
en lugar de falla sbita bajo la aplicacin de una sola
carga. An ms, los lmites de diseo para apoyos
elastomricos se desarrollaron originalmente bajo
condiciones de Diseo por Esfuerzos Admisibles en
lugar de las cargas del estado lmite de resistencia
consideradas durante el desarrollo de los sistemas de
apoyos multirotacionales de carga alta. A menos que
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SECCION 14
se justifique menores tolerancias, s es la rotacin en
el estado lmite de servicio, ms 0.005 rad para
componentes elastomricos.
Los componentes de concreto o de metal son
susceptibles de daarse bajo una sola rotacin causada
por contacto de metal a metal, y tienen que disearse
usando las rotaciones del estado lmite de resistencia.
A menos que se justifique menores tolerancias, s es
la rotacin del estado lmite de resistencia ms 0.005
rad.
Los apoyos de disco tienen menos probabilidades de
experimentar contacto de metal a metal que otros
apoyos Multirotacionales de Carga Alta (HLMR)
porque el elemento de carga no est confinado. Como
resultado, la tolerancia total para rotacin es
consecuentemente menor para un apoyo de disco que
para otros apoyos HLMR; sin embargo, la prueba de
carga, que se especifica en las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, garantiza que no haya
contacto de metal a metal.
14.4.2.1 Almohadillas Elastomricas y
Apoyos Elastomricos Reforzados con Acero
La rotacin mxima en el estado lmite de
servicio debida a la carga total, s , para apoyos
que probablemente no experimentarn contacto
severo entre componentes metlicos debe
tomarse como la suma de:

Las rotaciones por la combinaciones de carga

de servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1, y
Una tolerancia por incertidumbres, que debe
tomarse como 0.005 rad, a menos que un plan
de calidad aprobado justifique un valor menor.

Los componentes esttico y dinmico de s

deben considerarse por separado cuando el
diseo se hace de acuerdo con el Artculo
14.7.5.3.3.

14.4.2.2 Apoyos Multirotacionales de Carga

Alta (HLMR)
14.4.2.2.1 Apoyos Tipo Pot y Apoyos de
Superficie Curva La rotacin mxima en el
estado lmite de resistencia, u , para apoyos tales
como los tipo pot y los de superficies curvas
deslizantes
que
pueden
potencialmente
experimentar contacto severo entre componentes
metlicos debe tomarse como la suma de:

Las rotaciones por las combinaciones de

carga de resistencia aplicables de la
Tabla3.4.1-1;
INVIAS 06-11-2014

14-17

SECCION 14

La rotacin mxima causada por las

tolerancias de fabricacin e instalacin, que
debe tomarse como 0.005 rad, a menos que
un plan de control de calidad aprobado
justifique un valor menor; y
Una tolerancia por las incertidumbres, que
debe tomarse como 0.005 rad, a menos que
un plan de control de calidad aprobado
justifique un valor menor.

14.4. 2. 2.2 Apoyos de Disco La mxima

rotacin en el estado lmite de resistencia, u ,
para apoyos de disco, los cuales son menos
propensos a experimentar contacto severo entre
los componentes metlicos debido a su elemento
de carga no confinado, debe tomarse como la
suma de:

La rotacin por las combinaciones de carga de

resistencia aplicables de la Tabla 3.4.1-1, y
Una tolerancia por incertidumbre, que debe
tomarse como 0.005 rad, a menos que un plan
de control de calidad aprobado justifique un
valor menor.

14.5 JUNTAS PARA PUENTES

14.5.1 Requisitos
14.5.1.1 General Las juntas de tablero
deben consistir en componentes dispuestos para
adaptar la traslacin y la rotacin de la estructura
a la junta.

C14.5.1.1 Para acomodar movimientos laterales

diferenciales, debera usarse apoyos de elastmero o
apoyos combinados con la capacidad de moverse
lateralmente en lugar de juntas longitudinales, donde
sea prctico.

El tipo de juntas y los espacios libres de la

superficie deben acomodar el movimiento de
motocicletas, bicicletas, y peatones, como se
requiera, y no deben afectar significativamente las
caractersticas de rodamiento de la calzada ni
causar dao a los vehculos.
Las juntas deben detallarse para prevenir dao a
la estructura por agua, qumicos anticongelantes,
y desechos de la calzada.
Debe
proporcionarse
juntas
de
tablero
longitudinales solamente cuando sean necesarias
para modificar los efectos de movimiento lateral
y/o vertical diferencial entre la superestructura y la
infraestructura.
Las juntas y los anclajes de juntas para tableros
reticulares y de madera y para superestructuras
de tableros anistropos requieren detalles
especiales.
14.5.1.2 Diseo estructural Las juntas y
sus apoyos deben disearse para aguantar
solicitaciones para el estado o estados lmite
apropiados para el intervalo de movimientos,
como se especifica en la Seccin 3. Los factores y

C14.5.1.2 El estado lmite de resistencia para las

vigas de borde de las juntas con sello y MBJS y el
anclaje al concreto u otros elementos deberan
verificarse con esta carga de equipo quitanieves si el
esviaje de la junta excede 20 grados con relacin a una
INVIAS 06-11-2014

14-18

SECCION 14
modificadores de resistencia deben tomarse como
se especifica en las Secciones 1, 5, 6, 7, y 8,
como sea apropiado.
En regiones con nieve la junta de dilatacin, sus
conexiones, y anclajes deben disearse para
resistir las fuerzas que pueden imponer sobre las
juntas las cuchillas de los equipos quitanieves. La
viga de borde y los anclajes de juntas de sello y
los MBJS con esviaje mayor de 20 grados en
zonas con nieve que no incorporan mtodos de
proteccin como los discutidos en el Artculo
14.5.3.3 deben disearse para el estado lmite de
resistencia con una carga mnima de equipo
quitanieves actuando como una carga lineal
horizontal sobre la superficie de la viga de borde
en la direccin perpendicular a la viga de borde de
21 N/mm en una longitud total de 3050 mm en
cualquier parte a lo largo de la viga de borde en
cualquiera de las dos direcciones. Esta carga
incluye una amplificacin por carga dinmica.
Los siguientes factores deben considerarse al
determinar las fuerzas y los movimientos:

Las propiedades de los materiales en la

estructura, incluyendo el coeficiente de
expansin trmica, el mdulo de elasticidad, y
la relacin de Poisson;
Los efectos de temperatura, flujo plstico y
retraccin;
El tamao de los componentes estructurales;
Las tolerancias de construccin;
Mtodo y secuencia de construccin;
Esviaje y curvatura;
Resistencia de las juntas ante movimientos;
Aumento en el pavimento de aproximacin;
Movimientos de la infraestructura debido a la
construccin del terrapln;
Movimientos de la cimentacin asociados con
la consolidacin y la estabilizacin del
subsuelo;
Restricciones estructurales; y
Respuesta estructural esttica y dinmica y su
interaccin.

La longitud de la superestructura que afecta el

movimiento en una de sus juntas debe ser la
longitud desde la junta bajo consideracin al punto
neutro de la estructura.
Para una estructura curva que no est restringida
lateralmente por apoyos guiados, la direccin del
movimiento longitudinal en una junta de apoyo
puede suponerse paralela a la cuerda del eje del
tablero tomada desde la junta hasta el punto
neutro de la estructura.
Debera considerarse el potencial de movimiento
longitudinal no alineado y de rotacin de la

lnea transversal a la direccin de viaje. Para esviajes

ms pequeos, las cuchillas, que estn esviadas, no
golpearn la viga de borde de repente. En el Artculo
14.5.3.3 se presentan mtodos de proteccin que
pueden eliminar la necesidad de disear para esta
carga de equipo quitanieves.
Los ngulos de las cuchillas del equipo quitanieves
varan regionalmente. A menos que se usen mtodos
de proteccin como los discutidos en el Artculo
14.5.3.3, las agencias deberan evitar la instalacin de
MBJS con esviaje menores de tres grados con respecto
al ngulo de las cuchillas del equipo quitanieves usado
en esa regin, para evitar que el equipo caiga en los
espacios entre las vigas centrales.
La carga de equipo quitanieves se estim a partir de
informacin de fabricantes de los mismos, como la
fuerza requerida para deflectar una cuchilla activada
con resorte con 50 mm de compresin y diez grados
de deflexin. La carga del equipo quitanieves incluye
el efecto del impacto de tal manera que no debera
aplicrsele amplificacin por carga dinmica. La carga
del equipo quitanieves debera multiplicarse por el
factor de carga para el estado lmite apropiado para
carga viva.
Los movimientos de la superestructura incluyen
aquellos debidos a la colocacin del tablero del
puente, cambios volumtricos, tales como retraccin,
temperatura, humedad y flujo plstico, paso de trfico
vehicular y peatonal, presin del viento y la accin de
terremotos. Los movimientos de la infraestructura
incluyen asentamientos diferenciales de pilas y
estribos, inclinacin, flexin, y traslacin horizontal
de estribos tipo muro respondiendo a la colocacin del
relleno as como al desplazamiento del taln del
estribo por la consolidacin del terrapln y de los
suelos del sitio.
Cualquier movimiento horizontal de la superestructura
del puente es resistido por los apoyos del puente y por
la rigidez y la resistencia a flexin de los elementos de
la infraestructura. La resistencia al giro de los rodillos
y balancines, la resistencia al cortante de los apoyos de
elastmero, o la resistencia a friccin de las
superficies deslizantes de los apoyos se oponen al
movimiento. Adicionalmente, la rigidez de los estribos
y la flexibilidad relativa de las pilas de alturas
variables y de los tipos de cimentacin afectan la
magnitud del movimiento y las fuerzas de los apoyos
que se oponen al movimiento.
Los pavimentos rgidos de los accesos compuestos de
adoquines, ladrillos, o concreto con juntas
experimentan alargamientos o presiones longitudinales
sustanciales debido a la restriccin a la expansin.
Para proteger las estructuras del puente de estas
presiones potencialmente destructivas y para preservar
el alcance del movimiento de las juntas del tablero y el
desempeo de los sellos de las juntas, debera
INVIAS 06-11-2014

14-19

SECCION 14
superestructura en una junta para el diseo de
juntas verticales en bordillos y barreras realzadas
y para determinar la posicin y orientacin
apropiadas en el extremo de las placas del
puente.

proporcionarse juntas efectivas de alivio de presin

del pavimento o bien anclajes en el pavimento de
aproximacin, como se describe en Transportation
Research Record 1113.
Cuando el movimiento en los extremos de una
superestructura se debe a cambios volumtricos, se
equilibran las fuerzas resistentes a estos cambios
generadas dentro de la estructura. El punto neutro
puede localizarse estimando estas fuerzas, teniendo en
cuenta esta resistencia relativa de los apoyos y de la
infraestructura al movimiento. Se puede entonces
determinar la longitud de la superestructura que
contribuye al movimiento en una junta en particular.

14.5.1.3 Geometra Las superficies mviles

de la junta deben disearse para trabajar en
conjunto con los apoyos para evitar que se traben
y la aparicin de fuerzas con efectos adversos
sobre los apoyos.

C14.5.1.3 Para puentes con una configuracin

cuadrada o levemente esviada, puede ser preferible
pendientes moderadas de la calzada en las juntas y
cambios mnimos en la alineacin horizontal y vertical
con el fin de simplificar los movimientos de las juntas y
para mejorar el desempeo de la estructura.

14.5.1.4 Materiales Los materiales deben

seleccionarse de manera que se asegure que son
compatibles elstica, trmica, y qumicamente.
Cuando exista una diferencia sustancial, debe
formularse la interfaz de los materiales para
proporcionar sistemas completamente funcionales.

C14.5.1.4 Se debera dar prelacin a aquellos

materiales que son menos sensibles a las
complicaciones de campo y las variables de
instalacin y a aquellos que pueden ser reparados y
cambiados por personal de mantenimiento no
especializado. Tambin se debera dar prelacin a
aquellos componentes y dispositivos que estarn
probablemente disponibles cuando se necesite su
reemplazo.

Los materiales, diferentes de los elastmeros,

deberan tener una vida til no inferior a 75 aos.
Los elastmeros para sellos de juntas y para
tolvas deberan proporcionar una vida til no
inferior a 25 aos.
Las juntas expuestas al trfico deberan tener un
tratamiento superficial resistente al deslizamiento,
y todas las partes deben ser resistentes al
desgaste y al impacto vehicular.
Excepto para pernos de alta resistencia, las
fijaciones para juntas expuestas a qumicos
anticongelantes deben manufacturarse con acero
inoxidable.
14.5.1.5 Mantenimiento Las juntas de
tablero deben disearse para operar con un
mnimo de mantenimiento para la vida til de
diseo del puente.
El detallado debe permitir el acceso a las juntas
por debajo del tablero y proporcionar rea
suficiente para el mantenimiento.
Los componentes mecnicos y de elastmero de
la junta deben ser reemplazables.

C14.5.1.5 Debera escogerse la posicin de los

apoyos, de los componentes estructurales, de las juntas
y del espaldar de los estribos, y la configuracin de la
cabeza de las pilas de manera que se proporcione
espacio suficiente y acceso conveniente a las juntas
desde debajo del tablero. Debe proporcionarse
ventanas, escaleras de gato, plataformas, y/o accesos
de inspeccin para las juntas de los tableros de puentes
grandes que no sean directamente accesibles desde el
terreno.

Las juntas deben disearse para facilitar la

extensin vertical para acomodarse a los recalces
de la va.

INVIAS 06-11-2014

14-20

SECCION 14
14.5.2 Seleccin
14.5.2.1 Nmero de Juntas Debera
minimizarse el nmero de juntas mviles del
tablero en una estructura. Se deben preferir los
sistemas de tableros y superestructuras continuos
y, donde sea apropiado, puentes integrales.
Debe investigarse la necesidad de una junta de
control de oscilaciones completamente funcional
para los accesos de puentes integrales.
Puede proporcionarse juntas mviles en los
estribos de estructuras de una sola luz expuestos
a
asentamientos
diferenciales
apreciables.
Debera considerarse las juntas intermedias de
tablero para puentes de luces mltiples donde el
asentamiento
diferencial
resultara
en
sobresfuerzos significativos.

C14.5.2.1 Debera considerarse los puentes

integrales, es decir, los puentes sin juntas de tablero
mviles, donde la longitud de la superestructura y la
flexibilidad de la infraestructura son tales que los
esfuerzos secundarios debidos a los movimientos
restringidos estn controlados dentro de lmites
tolerables.
Se deberan usar juntas de alivio en la losa del tablero,
juntas mviles en los largueros, y apoyos mviles
entre los largueros y las vigas de piso, donde no sea
prctico un diseo de viga de piso que pueda tolerar
movimientos longitudinales diferenciales que resultan
de respuesta del tablero a la temperatura relativa,
carga viva y miembros de apoyo independientes, tales
como vigas y cerchas.
Las estructuras tipo tablero de luces largas con
largueros de acero que son levemente esviados,
continuos,
y
compuestos
pueden
aguantar
asentamientos diferenciales sustanciales sin esfuerzos
secundarios significativos. Consecuentemente, rara
vez son necesarias las juntas intermedias para puentes
de luces mltiples apoyados en cimentaciones seguras,
es decir, pilotes, roca, suelos densos, etc. Como los
esfuerzos inducidos por asentamiento pueden alterar el
punto de inflexin, es apropiado un control ms
conservador de la localizacin de detalles propensos a
la fatiga.
Puede encontrarse directrices acerca de los
movimientos de la infraestructura en los Artculos
10.5.2, 10.6.2, 10.7.2, y 10.8.2.

14.5.2.2 Localizacin de las Juntas

Debera evitarse las juntas de tablero en el punto
bajo de curvas verticales cncavas sobre
calzadas, ferrocarriles, aceras, u otras reas
pblicas.
Las juntas de tablero deberan posicionarse con
respecto al espaldar y las aletas de los estribos
para prevenir que la descarga de drenaje del
tablero que se acumula en las juntas se deposite
en la zona de apoyos del puente.
Las juntas abiertas de puentes deberan
localizarse solamente donde el drenaje pueda
desviarse para evitar los apoyos y que descargue
directamente bajo la junta.

C14.5.2.2 No debera colocarse juntas abiertas con

tolvas de drenaje donde sea necesario el uso de
conductos horizontales de drenaje.
Las rotaciones de los extremos de estructuras tipo
tablero ocurren alrededor de ejes que son
aproximadamente paralelos al eje de los apoyos a lo
largo de la zona de apoyo del puente. En estructuras
esviadas, estos ejes no son perpendiculares a la
direccin del movimiento longitudinal. Debera
proporcionarse suficiente espacio libre entre placas,
juntas abiertas, o dispositivos de juntas de elastmero
para prevenir que se traben debido a falta de
alineacin entre movimientos longitudinales y
rotacionales.

Debera proporcionarse juntas cerradas o

impermeables
en
las
juntas
localizadas
directamente
sobre
miembros
y
apoyos
estructurales que podran afectarse adversamente
con la acumulacin de residuos. Cuando se usan
qumicos anticongelantes sobre el tablero del
puente, debera proporcionarse juntas selladas o
impermeables.
Para puentes rectos, los elementos longitudinales
INVIAS 06-11-2014

14-21

SECCION 14
de las juntas del tablero, tales como placas
dentadas, placas de bordillo y de barreras, y
barras de soporte para sistema modular de junta,
deberan colocarse paralelas al eje longitudinal del
tablero. Para estructuras curvas y esviadas, debe
dejarse una tolerancia para los movimientos de los
extremos del tablero consecuente con la
proporcionada para los apoyos.
Donde sea posible, los sistemas modulares de
juntas para puentes no deberan colocarse en el
medio de puentes curvos para evitar demandas
imprevistas de movimiento. Preferiblemente, los
sistemas modulares de juntas para puentes no
deberan colocarse cerca de seales de trnsito o
de reas de peaje de manera que se evite fuerzas
de frenado extremas.
14.5.3 Requisitos de Diseo
14.5.3.1 Movimientos durante Construccin
Donde sea practicable, debera usarse una
secuencia de construccin que posponga la
construccin de las pilas y los estribos localizados
en los terraplenes o adyacentes a ellos, hasta que
estos ltimos se hayan colocado y consolidado.
De otra manera, las juntas de tablero deberan
dimensionarse para acomodar los movimientos
probables de estribos y pilas, que resultan de la
consolidacin del terrapln despus de la
construccin.

C14.5.3.1 Donde sea deseable o necesario dar

cabida al asentamiento o a otros movimientos de
construccin antes de la instalacin y ajuste de la junta
del tablero pueden usarse los siguientes controles de
construccin:

Los vaciados de cerramiento en las estructuras de

concreto pueden usarse para minimizar el efecto
del acortamiento inducido por el preesfuerzo sobre
el ancho de los sellos y el tamao de los apoyos.

14.5.3.2 - Movimientos de Diseo Un espacio

en la superficie de la calzada, W , en mm, en una
junta transversal de tablero, medido en la
direccin de viaje en el movimiento mximo
determinado usando la combinacin de carga de
resistencia apropiada especificada en la Tabla
3.4.1-1 debe satisfacer:

C14.5.3.2
La operacin segura de las motocicletas es una de las
principales consideraciones al seleccionar el tamao
de las aberturas para las juntas de placas dentadas.

Para un solo espacio:

W 100 mm

Colocar el terrapln del estribo antes de la

excavacin y la construccin de las pilas y
estribos,
Sobrecargas en los terraplenes para acelerar la
consolidacin y el ajuste de los suelos en el sitio,
Realizar el relleno de los estribos tipo muro hasta
la subbase antes de colocar los apoyos y el
espaldar sobre el cabezal, y
Usar bloqueos en la losa del tablero para permitir
el vaciado de importantes porciones de la carga
muerta de cada luz antes de la instalacin de las
juntas.

(14.5.3.2-1)

Para espacios mltiples modulares:

W 75 mm

(14.5.3.2-2)

Para superestructuras de acero, la abertura

mnima de junta transversal y del espacio
correspondiente en la superficie de la calzada no
debe ser menor a 25 mm para movimientos
INVIAS 06-11-2014

14-22

SECCION 14
determinados usando la combinacin de carga
apropiada
de
la
Tabla
3.4.1-1.
Para
superestructuras de concreto, debe considerarse
la abertura de las juntas debido al flujo plstico y
la retraccin que puede requerir aberturas iniciales
mnimas de menos de 25 mm en el estado lmite
de resistencia.
A menos que estn disponibles criterios ms
apropiados, el mximo espacio de la superficie de
juntas longitudinales de calzada no debe exceder
25 mm en el estado lmite de resistencia.
En el movimiento mximo determinado usando la
combinacin de carga apropiada de resistencia
especificada en la tabla 3.4.1-1, la abertura entre
dientes adyacentes de una placa dentada no debe
exceder:

50 mm para aberturas longitudinales mayores

a 200 mm, o
75 mm para aberturas longitudinales de 200
mm o menos.

El traslapo de los dientes en el movimiento

mximo no debe ser menor a 38 mm en el estado
lmite de resistencia.
Donde se prevea bicicletas en la calzada, debe
considerarse el uso de placas especiales de
cubierta del piso en reas de berma.
14.5.3.3 Proteccin Las juntas de tablero
deben disearse para acomodase a los efectos
del trfico vehicular, del equipo de mantenimiento
del pavimento, y otros daos ambientales de largo
plazo.
Las juntas en tableros de concreto deberan
protegerse con perfiles, soldaduras, o vaciados de
acero. Tal proteccin debe estar en bajo relieve
por debajo de la superficie de la calzada y
protegerse de los equipos quitanieves.
A los pavimentos con juntas en los accesos se les
debe proporcionar juntas de alivio de presiones
y/o anclajes. Los accesos de puentes integrales
deben contar con juntas de pavimento de control
de oscilaciones.

C14.5.3.3 La proteccin de los equipos quitanieves

para los escudos y los sellos de las juntas de puentes
puede consistir en:

Franjas de tope en concreto con un ancho entre

300 mm y 450 mm con la proteccin de la junta
en bajo relieve entre 6 mm y 9 mm por debajo de
la superficie de dichas franjas,
Nervaduras de acero acarteladas sobresaliendo
hasta 13 mm por encima de la superficie de la
calzada para levantar las cuchillas del equipo
quitanieves a medida que pasan sobre la junta,
Huecos en pavimento flexible para posicionar la
proteccin por debajo de los surcos previstos,
pero no tan profundos como para empozar el
agua.

Deberan considerarse precauciones adicionales para

prevenir el dao por equipo quitanieves donde el
esviaje de las juntas coincide con el esviaje de las
cuchillas quitanieves, tpicamente entre 30 y 35.
14.5.3.4 Lminas superpuestas Las
lminas superpuestas de las juntas y las placas
dentadas deberan disearse como miembros en
voladizo capaces de soportar cargas de rueda en
el estado lmite de resistencia.
Debe investigarse al asentamiento diferencial

C14.5.3.4 Donde pueda ocurrir la traba de las

lminas superpuestas en las juntas de apoyo debido a
la traslacin vertical diferencial de elementos
estructurales colindantes, o debido al movimiento
longitudinal de las placas de puente y apoyos en
diferentes planos, las placas pueden estar sometidas a
la reaccin total por carga viva y carga muerta de la
INVIAS 06-11-2014

14-23

SECCION 14
entre los dos lados de la placa de puenteo de
junta. Si el asentamiento diferencial no puede
reducirse a niveles aceptable o acomodarse en el
diseo y en el detallado de las placas de puenteo
y sus apoyos, debera usarse una junta ms
adecuada.
No deben usarse lminas superpuestas en sitios
con apoyos elastomricos o pendolones a menos
que se diseen como miembros en voladizo, y que
los documentos contractuales requieran que se
instalen para prevenir la traba de las juntas debido
a movimiento horizontal y vertical en los apoyos.

14.5.3.5 Armadura La proteccin de los

bordes de junta embebida en el sustrato de
concreto debe perforarse con agujeros verticales
de ventilacin de 19 mm de dimetro con un
espaciamiento mximo de 450 mm centro a
centro.
A las superficies de metal con un ancho mayor
que 300 mm, que estn expuestas a trfico
vehicular se les debe proporcionar un tratamiento
antideslizante.
14.5.3.6 Anclajes Deberan disponerse
anclajes o conectores de cortante en la proteccin
para asegurar el comportamiento compuesto entre
el sustrato de concreto y los accesorios de la junta
y para prevenir la corrosin de la superficie inferior
sellando los lmites entre la proteccin y el
sustrato de concreto. Los anclajes para las vigas
de borde de las franjas de sello y MBJS deben
disearse para la carga de equipo quitanieves
como se requiere en el Artculo 14.5.l.2.

superestructura. Cuando las placas de puente no son

capaces de resistir dichas cargas, pueden fallar y
convertirse en una amenaza para el movimiento del
trfico vehicular.
Los apoyos gruesos de elastmero que responden ante
la aplicacin de carga vertical o pendolones cortos que
responden a movimientos longitudinales del tablero
pueden causar traslacin diferencial vertical apreciable
de elementos estructurales colindantes en las juntas de
apoyo. Para acomodarse a dichos movimientos,
debera proporcionarse un tipo apropiado de junta
sellada o una junta abierta impermeable, en lugar de
una junta estructural con placas o dientes rgidos de
puente.
C14.5.3.5 Los agujeros de ventilacin son
necesarios para ayudar a expeler el aire atrapado y
para facilitar el logro de un sustrato slido de concreto
bajo la proteccin del borde de la junta.
Los documentos contractuales deberan requerir el
llenado manual del concreto bajo la proteccin de la
junta.

C14.5.3.6 Debera tambin considerarse el impacto

del equipo quitanieves al disear los anclajes.

Los anclajes para la proteccin de juntas de

calzada deben conectarse directamente a los
apoyos
estructurales
o
extenderse
para
engancharse efectivamente en el sustrato de
concreto reforzado.
Los bordes libres de la armadura de la calzada, a
ms de 75 mm de otros anclajes o fijaciones, debe
proporcionrseles pernos lisos soldados de 12.7
mm (0.5 in) de dimetro espaciados no menos de
100 mm, a no ms de 300 mm de otros anclajes o
fijaciones. Los bordes de protecciones de aceras y
barreras deben anclarse de manera similar.
14.5.3.7 Pernos Los pernos de anclaje de
las platinas superpuestas, sellos de junta, y
anclajes de junta deben ser pernos de alta
resistencia completamente apretados. Debe
evitarse las intercalaciones de sustratos no
metlicos en las conexiones con pernos de alta
resistencia. Los anclajes vaciados in situ deben
usarse en concreto nuevo. Los anclajes de

C14.5.3.7 Puede usarse anclajes inyectados de

mortero para el mantenimiento de juntas existentes.

INVIAS 06-11-2014

14-24

SECCION 14
expansin, los pernos de anclaje avellanados, y
los anclajes inyectados con mortero no deben
usarse en construccin nueva.
14.5.4 Fabricacin Los perfiles o las platinas
deben ser de espesor suficiente para rigidizar el
ensamble y minimizar la distorsin debida a la
soldadura.
Para asegurar un ajuste y funcionamiento
adecuados,
los
documentos
contractuales
deberan requerir:

C14.5.4 La rectitud y ajuste de la junta debera

mejorarse por medio de perfiles, barras, y platinas con
espesor de 12.7 mm o ms.
Debera desarrollarse procedimientos y prcticas para
permitir el ajuste de las juntas para temperaturas de
instalacin sin alterar la orientacin las partes de la
junta, establecida durante el ensamble en la fbrica.

Que los componentes de la junta se

ensamblen completamente en fbrica para
inspeccin y aprobacin,
Que las juntas y sellos se enven al sitio de la
obra completamente ensamblados, y
Que las juntas ensambladas en longitudes de
hasta 18000 mm se provean sin traslapos
intermedios.

14.5.5 Instalacin
14.5.5.1 Ajuste La temperatura de ajuste del
puente o cualquiera de sus componentes debe
tomarse como la temperatura ambiente del aire
promediada en un periodo de 24 horas
inmediatamente antes del evento de ajuste.
Para estructuras largas, debe incluirse una
tolerancia en el ancho especificado de juntas para
tener en cuenta las imprecisiones inherentes al
establecer las temperaturas de instalacin y para
los movimientos de la superestructura que puedan
tener lugar durante el tiempo entre el ajuste del
ancho de la junta y la finalizacin de su
instalacin. En el diseo de juntas para
estructuras largas debera preferirse aquellos
dispositivos, detalles, y procedimientos que
permitan el ajuste y finalizacin de las juntas en el
periodo de tiempo ms corto posible.
Las conexiones de los apoyos de las juntas con
los miembros principales deberan permitir ajuste
horizontal, vertical y rotacional.
Debera usarse juntas de construccin y bloqueos
donde sea practicable para permitir la colocacin
del relleno y de los componentes principales de la
estructura antes de la colocacin y ajuste de la
junta.
14.5.5.2 Apoyos Temporales Las juntas de
tablero deben proveerse con dispositivos
temporales para apoyar los componentes de la
junta en la posicin apropiada hasta que se hagan
las conexiones permanentes o hasta que frage el
revestimiento de concreto. Dichos apoyos deben
proporcionar el ajuste del ancho de la junta para
variaciones en la temperatura de instalacin.

C14.5.5.1 Excepto para puentes cortos donde la

variacin de la temperatura de instalacin tendra slo
efectos despreciables en el ancho de la junta, los
planos para cada junta de expansin deberan incluir
los anchos requeridos para la instalacin de juntas para
un intervalo de temperaturas probables de instalacin.
Para estructuras de concreto, puede considerarse el uso
de un termmetro para concreto y la medida de la
temperatura en las juntas de expansin entre unidades
de la superestructura.
Se recomienda un grfico de compensacin durante la
instalacin de las juntas para tener en cuenta la
incertidumbre en la temperatura de ajuste en el
momento del diseo. El diseador puede proporcionar
grficos de compensacin en incrementos apropiados
e incluir el grfico en los planos. La colocacin de los
accesorios de la junta de expansin durante la
construccin de la formaleta del tablero debera
acomodar las diferencias entre la temperatura de ajuste
y la temperatura de instalacin supuesta en el diseo.
Debera usarse procedimientos de construccin que
permitan que los movimientos principales debidos a la
carga muerta ocurran antes de la colocacin y el ajuste
de las juntas.
C14.5.5.2 Las fijaciones temporales deberan
liberarse para evitar daar los recubrimientos de los
anclajes debido al movimiento de las superestructuras
que responden a cambios rpidos de temperatura.
Para estructuras largas con miembros principales de
acero, debera incluirse instrucciones en los
documentos contractuales para asegurar la remocin
de los apoyos temporales o la liberacin de sus
INVIAS 06-11-2014

14-25

SECCION 14
conexiones tan pronto como sea posible despus de la
colocacin del concreto.
14.5.5.3 Traslapos de Campo Los diseos
de juntas deben incluir detalles del traslapo
transversal en campo para construccin por
etapas y para juntas ms largas de 18000 mm.
Donde sea practicable, los traslapos deben
localizarse por fuera de la trayectoria de las
ruedas y de las reas de desage.

C14.5.5.3 Los traslapos para las porciones menos

crticas de las juntas o para juntas ligeramente
cargadas deberan proporcionarse con conexiones
suficientemente rgidas para aguantar desplazamientos
si se usa la proteccin de la junta como encofrado
durante la colocacin del concreto.

Los detalles de los traslapos deberan

seleccionarse para maximizar la vida de fatiga.
Los traslapos de campo proporcionados para la
construccin por etapas deben localizarse con
respecto a otras juntas de construccin para
proporcionar espacio suficiente para hacer las
conexiones del traslapo.
Cuando se requiera un traslapo de campo, los
documentos contractuales deberan requerir que
los sellos permanentes no se coloquen hasta
despus de terminada la instalacin de la junta.
Donde sea practicable, debera usarse solamente
aquellos sellos que puedan instalarse en una
pieza continua. Cuando los traslapos de campo
sean inevitables, los traslapos deben vulcanizarse.
14.5.6 Consideraciones para Tipos de Junta
Especficos
14.5.6.1 Juntas abiertas Las Juntas
abiertas de tablero deben permitir el libre flujo de
agua a travs de la junta. No debera usarse
juntas abiertas donde se apliquen qumicos
anticongelantes. Las pilas y los estribos en juntas
abiertas deben satisfacer los requisitos del Artculo
2.5.2 con el fin de prevenir la acumulacin de
agua y de residuos.

C14.5.6.1 Bajo ciertas condiciones, las juntas

abiertas del tablero pueden proporcionar una solucin
efectiva y econmica. En general, las juntas abiertas
son adecuadas para carreteras secundarias donde se
aplica poca arena y sal durante el invierno. No son
adecuadas para reas urbanas donde los costos de las
disposiciones para el drenaje de las juntas de puente
son altos.
El desempeo satisfactorio depende de un sistema
efectivo de drenaje del tablero, del control de la
descarga del tablero a travs de las juntas, y de la
recoleccin y la disposicin de la escorrenta. Es
esencial que no se permita que el drenaje superficial y
los residuos de la calzada se acumulen en ninguna
parte de la estructura debajo de dichas juntas.
La proteccin contra los efectos nocivos del drenaje
del tablero puede incluir el formado de las superficies
para prevenir la retencin de residuos de la calzada y
proveer las superficies con deflectores, escudos,
cubiertas, y recubrimientos.

14.5.6.2 Juntas Cerradas Las juntas de

tablero selladas deben sellar la superficie del
tablero, incluyendo bordillos, aceras, separadores
y, donde sea necesario, parapetos y muros
barrera. Las juntas de tablero selladas deben
prevenir la acumulacin de agua y residuos, los
cuales pueden restringir su operacin. Las juntas
cerradas o impermeables expuestas al drenaje de
la calzada deben tener superficies de la estructura

C14.5.6.2 Todava estn por desarrollarse sellos de

junta completamente efectivos para algunas
situaciones, particularmente donde hay juntas con
esviajes severos con bordillos o barreras realzados, y
especialmente cuando las juntas se someten a
movimientos sustanciales. Es as como debera
considerarse algn tipo de junta abierta o cerrada,
protegida como sea apropiado, en lugar de una junta
sellada.
INVIAS 06-11-2014

14-26

SECCION 14
debajo de la junta formadas y protegidas como se
requiere para juntas abiertas.
Los sellos de junta deben ser estancos y extruir
los residuos cuando se cierren.
El drenaje acumulado en los huecos de la junta y
las depresiones de los sellos no debe descargarse
sobre las zonas de apoyo del puente u otras
porciones horizontales de la estructura.
Cuando el movimiento de la junta se acomoda por
medio de un cambio en la geometra de los sellos
o las membranas elastomricas, ni los sellos ni las
membranas deben ponerse en contacto directo
con las ruedas de los vehculos.

Sellos en lminas o franjas que estn en deprimidos

por debajo de la superficie de la calzada y que estn
formados como canales se llenarn con residuos.
Pueden reventarse cuando se cierren, a menos que las
juntas que sellen se extiendan directamente a los
bordes del tablero donde el agua y los residuos
acumulados puedan descargarse limpiamente fuera de
la estructura. Para permitir esta extensin y la
descarga segura, puede ser necesario mover el
espaldar y la zona de apoyo del puente de algunos
tipos de estribo hacia adelante hasta que el espaldar
est nivelado con las aletas del muro, o reposicionar
las aletas de manera que no obstruyan los extremos de
la juntas del tablero.

14.5.6.3 Juntas Impermeables Los

sistemas impermeables para juntas, incluyendo
las tolvas, colectores, y bajantes, deben disearse
para recoger, conducir, y descargar el drenaje
lejos de la estructura.
En el diseo de las tolvas de drenaje, debera
considerarse lo siguiente:

Pendientes de la tolva no menores de 1

mm/12mm;
Tolvas abiertas en los extremos o tolvas con
orificios de descarga grandes;
Tolvas prefabricadas;
Tolvas
compuestas
por
elastmeros
reforzados, acero inoxidable, u otros metales
con recubrimientos durables;
Fijadores en acero inoxidable;
Tolvas que pueden ser reemplazadas desde
abajo de la junta;
Tolvas que pueden nivelarse desde la
superficie de la va y;
Juntas metlicas soldadas y traslapos de
material elastomrico vulcanizado.

14.5.6.4 Sellos de Juntas Los sellos deben

acomodar todos los movimientos previstos. Al
seleccionar el tipo de sello, debera considerarse
los sellos que:

Sean preformados o prefabricados,

Puedan reemplazarse sin mayor modificacin
de la junta,
No soporten cargas de rueda de los vehculos,
Puedan colocarse en una pieza continua,
Estn en bajo relieve debajo de la superficie
de la proteccin de la junta,
Estn anclados mecnicamente, y
Respondan a los cambios en el ancho de la
junta sin resistencia sustancial.

El material elastomrico para sellos debera ser:

Durable, de neopreno virgen o caucho natural

INVIAS 06-11-2014

14-27

SECCION 14

y reforzado con lminas de acero o tela;

Vulcanizado;
Verificado por pruebas cclicas de largo plazo;
y
Conectado
por
adhesivos
curados
qumicamente.

14.5.6.5 Sellos Vaciados A menos que

hayan datos que justifiquen anchos de junta
menores, el ancho de junta para sellos vaciados
debera ser por lo menos 6.0 veces el movimiento
previsto determinado usando la combinacin de
carga de resistencia apropiada especificada en la
Tabla 3.4.1-l.

C14.5.6.5 Debera usarse sellos vaciados solamente

para juntas expuestas a movimientos pequeos y para
aplicaciones donde la impermeabilidad sea de
importancia secundaria.

Debera documentarse la adherencia del sello

contra materiales metlicos y de mampostera con
mtodos de ensayo nacionales.
14.5.6.6 Sellos de Compresin y Celulares
Cuando los sellos con trenzado pesado [heavy
webbing] se exponen al intervalo total del
movimiento, las juntas no deben tener esviaje
mayor a 20 grados.
Los sellos de compresin para juntas de apoyo no
deben tener menos de 64 mm ni ms de 150 mm
de ancho cuando no estn comprimidos, y deben
especificarse en incrementos de ancho que sean
mltiplos de 12.7 mm.

C14.5.6.6 Los sellos de compresin deberan

usarse solamente en aquellas estructuras donde el
intervalo de movimiento de la junta pueda predecirse
con precisin.
El desempeo de los sellos de compresin y celulares
se mejora cuando el hueco en el concreto para la junta
se hace con cortes de sierra en un solo paso, en lugar
de vaciarse con la ayuda de formaletas removibles.

Los sellos de calzadas principales deben

proveerse sin traslapos o cortes, a menos que se
apruebe especficamente por parte del Ingeniero.
En las reas de desage y bordillos, los sellos de
la calzada deben doblarse en curvas graduales
para conservar el drenaje de la calzada. Los
extremos de los sellos de calzada deben
protegerse por medio de tapas o cubiertas
ventiladas bien sujetas. Los sellos secundarios en
reas de bordillos y barreras pueden cortarse y
doblarse como sea necesario para ayudar en la
insercin dentro de la junta.
Los sellos de celdas cerradas no deben usarse en
las juntas en las cuales se sometern a
compresiones sostenidas, a menos que se haya
documentado que el sello y el adhesivo son
adecuados por medio de ensayos de largo plazo
para aplicaciones similares.
14.5.6.7 Sellos en Lminas y Franjas Para
seleccionar y aplicar sellos en lminas o en
franjas, debera considerarse:

Diseos de junta de sellos con anclajes no

expuestos a las cargas vehiculares,
Diseos de junta que permitan cerramiento
completo sin efectos nocivos para los sellos,
Diseos de junta donde los sellos
INVIAS 06-11-2014

14-28

SECCION 14

elastomricos se extiendan directamente a los

bordes del tablero en lugar de doblarse en los
bordillos o las barreras,
Los tableros con suficiente bombeo o peralte
para asegurar el drenaje lateral del agua y los
residuos acumulados,
Los sellos estn formados para expeler los
residuos, y
Los sellos sin cambios bruscos en la
alineacin horizontal o vertical.

Los sellos en lminas o en franjas deberan

traslaparse
solamente
cuando
sea
especficamente aprobado por el ingeniero.
14.5.6.8 Sellos en Tablones La aplicacin
de sellos en tablones debera limitarse a
estructuras sobre carreteras secundarias con
trfico liviano de camiones, y que tienen juntas sin
esviaje o con esviaje leve.
Debera considerarse:

C14.5.6.8 Los sellos tipo tabln no deberan usarse

en juntas con intervalos impredecibles de movimiento.

Sellos que son provistos en una pieza

continua para la longitud de la junta,
Sellos con traslapos que son vulcanizados, y
Anclajes que pueden aguantar las fuerzas
necesarias para estirar o comprimir el sello.

14.5.6.9 Sistemas de Juntas Modulares de

Puente (MBJS)
14.5.6.9.1 General Estos Artculos de las
especificaciones
tratan
los
requisitos
de
desempeo, del diseo en el estado lmite de
resistencia, y el estado lmite de fatiga de los
sistemas de juntas modulares de puente (MBJS).
Estas
especificaciones
se
desarrollaron
principalmente para aplicarse a los dos tipos
comunes de MBJS, sistemas de barras de un solo
apoyo o apoyos mltiples, incluyendo sistemas de
vigueta pivotante.

C14.5.6.9.1 Estas especificaciones de diseo de

MBJS proporcionan un mtodo racional y conservador
para el diseo de componentes de acero principales de
carga MBJS. Estas Especificaciones no tratan
especficamente el diseo funcional de MBJS o el
diseo de las partes de elastmero. Estas
Especificaciones se basan en investigaciones descritas
en Dexter et al. (1997), que contiene una extensa
discusin de las cargas y las respuestas dinmicas
medidas en MBJS y la resistencia a la fatiga de
detalles comunes de MBJS. As mismo, se
desarrollaron procedimientos de ensayo a la fatiga
para los detalles estructurales.
Tipos comunes de MBJS se muestran en las Figuras
C14.5.6.9.1-1 a C14.5.6.9.l-3.

Figura C14.5.6.9.1-1 Vista de la seccin

INVIAS 06-11-2014

14-29

SECCION 14
transversal de un Sistema de Junta Modular de
Puente Tpico (MBJS) de Barras Mltiples
Soldadas de Apoyo (WMSB) que Muestra las
Barras de Apoyo Deslizndose dentro de las Cajas
de Apoyo

Figura C14.5.6.9.1-2 Vista de la Seccin

Transversal de un Sistema de Junta Modular de
Puente Tpico (MBJS) de una Sola barra de
soporte (SSB) que muestra Mltiples Vigas
Centrales con Yugos Deslizndose sobre una Sola
Barra de soporte.

Figura C14.5.6.9.1-3 Vista Isomtrica de una

Seccin Transversal de una "Junta Pivotante", es
decir, un Tipo Especial de Sistema de Junta
Modular de Puente (MBJS) de una Sola barra de
soporte (SSB) con una Sola Barra Pivotante de
Apoyo
14.5.6.9.2 Requisitos de Desempeo El
intervalo mnimo requerido de capacidad de
movimiento del MBJS para los seis grados de
libertad posibles dados en la Tabla 14.5.6.9.2-1
debe aadirse a los mximos movimientos y
rotaciones calculados para todo el intervalo de
sellos en el MBJS determinados usando la
combinacin de carga de resistencia apropiada
especificada en la Tabla 3.4.1-l.

C14.5.6.9.2 El MBJS debera disearse y detallarse

para minimizar el ruido o vibracin excesivos durante
el paso del trfico.
Un problema comn con el MBJS es que los sellos se
llenan con residuos. El trfico que pasa sobre la junta
puede sacar el sello de su anclaje por la compactacin
de los residuos. Los sistemas MBJS pueden expulsar
la mayora de los residuos en los carriles de trfico si
INVIAS 06-11-2014

14-30

SECCION 14
los sellos se abren hasta cerca de la abertura mxima.
Por lo tanto, es prudente proporcionar capacidad de
movimiento adicional.
El MBJS debera permitir movimientos en todos los
seis grados de libertad, es decir, traslaciones en las tres
direcciones y rotaciones alrededor de los tres ejes.
Aunque es obligatorio proporcionar por lo menos 25
mm de movimiento en la direccin longitudinal, como
se muestra en la Tabla 14.5.6.9.2-1, no debera
proporcionarse ms de 50 mm adicionales al
movimiento mximo calculado si es factible. Tampoco
debera adicionarse ms de 25mm si causa que se use
un sello ms grande. En los cinco grados de libertad
diferentes del longitudinal, el MBJS debera
proporcionar el movimiento mximo calculado en
conjunto con por lo menos los intervalos de
movimiento mnimo adicional mostrados en la Tabla
14.5.6.9.2-l. Debe suponerse que la mitad del intervalo
de movimiento ocurre en cada direccin alrededor de
la posicin media. Algunos puentes pueden requerir
ms que los valores mnimos adicionales
especificados.
El diseador debera considerar mostrar en los planos
contractuales los movimientos totales transversales y
verticales estimados en cada direccin, as como la
rotacin en cada direccin alrededor de los tres ejes
principales. Tambin puede considerarse el
movimiento vertical debido a la pendiente con apoyos
horizontales y el movimiento vertical debido a la
rotacin del extremo de las vigas.
Puede encontrarse directrices y recomendaciones
adicionales en el Captulo 19 de las AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications y en Dexter et al.
(1997).
Tabla 14.5.6.9.2-1 Intervalo Mnimo de
Capacidad de Movimiento del MBJS
Intervalo Mnimo
de Movimiento de
Diseo*
Movimiento
Desplazamiento Longitudinal
Estimado
+ 25 mm
Movimiento Transversal
25 mm
Movimiento Vertical
25 mm
Rotacin Alrededor del Eje
1
Longitudinal
Rotacin Alrededor del Eje
1
Transversal
Rotacin Alrededor del Eje
0.5
Vertical
Tipo de Movimiento

* Los intervalos de movimiento total presentados en la tabla

son dos veces el movimiento positivo o negativo.

14.5.6.9.3 Requisitos para Ensayos y

Clculos El MBJS debe satisfacer todas las
especificaciones detalladas en el Apndice A de
INVIAS 06-11-2014

14-31

SECCION 14
las
AASHTO
Specifications.

LRFD

Bridge

Construction

Cada configuracin de MBJS debe disearse para

los estados lmite de resistencia, de fatiga y
fractura como se especifica en los Artculos
14.5.6.9.6 and 14.5.6.9.7.
14.5.6.9.4 Cargas y Factores de Carga Las
vigas de borde, los anclajes, las vigas centrales,
las barras de apoyo, la conexin entre vigas
centrales y las barras de apoyo, las cajas de
apoyo y las conexiones, si las hay, con elementos
de la estructura, tales como vigas, cuerdas de
cercha, vigas transversales, etc., y otros
componentes estructurales, deben disearse para
los estados lmite de resistencia y de fatiga y
fractura para la aplicacin simultnea de cargas
de eje verticales y horizontales. Las vigas de
borde y los anclajes del MBJS en zonas con nieve
deben tambin disearse para el estado lmite de
resistencia para la carga de equipo quitanieves
definida en el Artculo 14.5.1.2. No es necesario
considerar la carga de carril de diseo para MBJS.
Las dos cargas de rueda de cada eje deben
centrarse separadas transversalmente 1800 mm.
Cada carga de rueda debe distribuirse a las vigas
de borde y vigas centrales como se especifica en
el Artculo 14.5.6.9.5. La fraccin de la carga de
rueda aplicada a cada miembro debe ser igual a
las cargas lineales aplicadas en el centro de la
superficie superior del miembro con un ancho de
500 mm.
Para el estado lmite de resistencia, la carga de
rueda vertical debe ser la del tndem de diseo
especificada en el Artculo 3.6.1.2.3; no necesita
considerarse las cargas de rueda del camin de
diseo del Artculo 3.6.1.2.2 para el estado lmite
de resistencia del MBJS. Los dos ejes en tndem
deben considerarse en el diseo si la abertura
junta excede 1200 mm. La carga vertical de rueda
debe aumentarse con la amplificacin por carga
dinmica especificada para juntas de tablero en la
Tabla 3.6.2.1-1.
La carga horizontal para el estado lmite de
resistencia debe ser el 20 por ciento de la carga
de rueda LL IM ; aplicada a lo largo de la
misma lnea en la superficie superior de la viga
central o viga de borde. Para MBJS instalados en
pendientes verticales de ms del cinco por ciento,
la componente horizontal adicional debida a la
pendiente debe aadirse a la carga horizontal de
rueda.
Para investigar el estado lmite de resistencia, los
ejes
deben
orientarse
y
posicionarse
transversalmente para maximizar la fuerza bajo
consideracin.

C14.5.6.9.4 La carga de eje vertical para el diseo

en el estado lmite de fatiga es la mitad de la carga de
eje de 142000 N del camin de diseo especificado en
el Artculo 3.6.1.2.2 o 71000 N. Esta reduccin
reconoce que los ejes principales del camin de diseo
son una simplificacin de los ejes en tndem reales. La
simplificacin no es satisfactoria para MBJS y otras
juntas de expansin porque las juntas de expansin
experimentan un ciclo de esfuerzos separado para cada
eje individual.
Para el diseo en el estado lmite de resistencia, hay
dos combinaciones de carga que pueden considerarse.
Sin embargo, al reconocer que cada eje principal del
camin de diseo debera realmente tratarse como un
tndem de 142 kN, es claro que el tndem de diseo
de 223 kN, que no se usa para el diseo en el estado
lmite de fatiga, controla para el diseo en el estado
lmite de resistencia.
Las cargas especificadas para el diseo en el estado
lmite de fatiga representan en realidad intervalos de
carga. Cuando estas cargas se aplican a un modelo de
anlisis estructural sin carga muerta aplicada en el
modelo, el momento, la fuerza, o el esfuerzo que se
calcula en todas partes representa un intervalo de
momento, fuerza o esfuerzo. En servicio, estos
intervalos de esfuerzo se deben en parte a la carga
hacia abajo y en parte al rebote hacia arriba del efecto
de impacto dinmico.
La amplificacin por carga dinmica (el factor de
impacto) del 75 por ciento especificada para las juntas
de tablero, se desarroll de ensayos de campo en
MBJS realizados en Europa y confirmados en ensayos
de campo descritos en Dexter et al. (1997). El rango
de esfuerzos debido a la carga ms esta amplificacin
dinmica representa la suma de la parte hacia abajo de
ese intervalo de esfuerzos y la parte hacia arriba del
intervalo de esfuerzos debido al rebote. Las medidas,
descritas en Dexter et al. (1997), mostraron que la
amplificacin mxima hacia abajo de la carga esttica
es el 32 por ciento, con alrededor del 31 por ciento del
rebote en la direccin ascendente.
El rango de carga de eje vertical con impacto para el
diseo en el estado lmite de fatiga es la mitad de la
carga del eje ms grande del camin de diseo
especificado en el Artculo 3.6.1.2.2, multiplicada por
1.75 para incluir la amplificacin por carga dinmica,
multiplicado por un factor de carga de l.5 (o 2.0 x
0.75), como se especifica en la Tabla 3.4.1-1 para el
caso de Fatiga I, o 187 kN. El factor de carga de 0.75
INVIAS 06-11-2014

14-32

SECCION 14

Los rangos de carga de rueda vertical para el

estado lmite de fatiga deben ser los de la carga
de eje ms grande del camin de diseo de tres
ejes especificado en el Artculo 3.6.1.2.2. Para el
diseo en el estado lmite de fatiga del MBJS, esta
carga de eje debe considerarse como la carga
total sobre el tndem, es decir, la carga total debe
dividirse en dos cargas de eje espaciadas 1200
mm entre s. Estas dos cargas de eje deben
considerarse en el diseo si la abertura de la junta
excede 1200 mm. El rango de carga vertical debe
aumentarse con la amplificacin por carga
dinmica especificada para juntas de tablero en la
Tabla 3.6.2.1-l. Los factores de carga
considerados deben ser los especificados en la
Tabla 3.4.1-1 para el caso de Fatiga I.
Los intervalos de carga horizontal para el estado
lmite de fatiga deben ser por lo menos el 20 por
ciento del intervalo de carga vertical de rueda
LL IM para fatiga. Para MBJS instalados en
pendientes verticales mayores del cinco por
ciento, la componente horizontal adicional debida
a la pendiente debe aadirse al intervalo de carga
horizontal de rueda.
Para investigar el estado lmite de fatiga, los ejes
deben orientarse solamente perpendicularmente a
la direccin de viaje, pero deben posicionarse
transversalmente para maximizar la fuerza bajo
consideracin. En puentes con esviaje mayor a 14
grados, las dos cargas de rueda del eje no pueden
posicionarse simultneamente sobre una viga
central, y los intervalos mximos de esfuerzos en
un detalle crtico sobre la viga central pueden ser
la diferencia entre los esfuerzos debidos a la
aplicacin de cada carga de rueda por separado.

transforma los ejes del camin HS20 en los del

camin de fatiga HS 15, que se supone representa el
intervalo efectivo de esfuerzos. El factor de 2.0
amplifica el intervalo de esfuerzos efectivos para el
estado lmite de fatiga hasta el intervalo de esfuerzos
mximo esperado supuesto, el cual con el impacto, se
requiere que sea menos que el umbral de fatiga del
Artculo 14.5.6.9.7a. La intencin de las
especificaciones de diseo de fatiga es que la carga
esttica sin considerar el impacto (107 kN o 187
kN/1.75 debera ser excedida con poca frecuencia, ver
Dexter et al. (1997)
Se tomaron medidas de campo en una variedad de
lugares; de tal manera que se reflejaran las
excitaciones tpicas del camin en la amplificacin por
carga dinmica. Sin embargo, una junta localizada en
la estructura con asentamiento significativo o con
deterioro de la calzada de acceso puede exponerse a
una amplificacin por carga dinmica 20 por ciento
mayor debido a la excitacin dinmica de los
camiones.
Se report que los MBJS con luces de vigas centrales
menores a 1200 mm tienen efectos dinmicos menores
(Pattis, 1993; Tschemmemegg y Pattis, 1994). Las
disposiciones de diseo en el estado lmite de fatiga
del Artculo 14.5.6.9.7, de todas maneras, limitan a
cerca de 1200 mm, las luces de vigas centrales con
altura tpica de 127 mm de manera que no hay
necesidad de una limitacin especfica de la luz.
En lugares con curvas horizontales cerradas (con radio
menor de 150000 mm) los momentos verticales
podran ser 20 por ciento mayores que lo esperado. No
se considera necesario el aumento en la amplificacin
por carga dinmica para los casos en los cuales hay
curvas horizontales cerradas si se limita la velocidad
de los camiones en estas curvas. En este caso, el
impacto dinmico es menor que para los camiones a
toda velocidad y el impacto dinmico disminuido
compensa aproximadamente el aumento en la carga
vertical debido a la curva horizontal.
La amplificacin por carga dinmica es muy
conservadora cuando se aplica a la carga vertical para
diseo en el estado lmite de resistencia, pues en ste
ltimo las cargas pico, y no los intervalos de carga,
son de inters. En las mediciones hechas sobre MBJS
en el campo, el momento mximo vertical hacia abajo
fue de slo 1.32 veces el momento esttico.
Usualmente no hay consecuencias por esta
simplificacin conservadora ya que las proporciones
de los elementos son controladas tpicamente por la
fatiga y no por la resistencia.
Las cargas horizontales se toman como el 20 por
ciento de la carga vertical ms la amplificacin por
carga dinmica. Las mediciones tomadas en servicio,
descritas en Dexter et al. (1997), indican que el
intervalo de carga horizontal del 20 por ciento es el
INVIAS 06-11-2014

14-33

SECCION 14
mayor esperado por el trfico a velocidades
constantes, incluyendo el efecto de aceleracin y
frenado rutinario. El intervalo del 20 por ciento de la
carga horizontal para el diseo en el estado lmite de
fatiga representa diez por ciento hacia adelante y diez
por ciento hacia atrs.
Cuando se considera el estado lmite de resistencia, el
requisito de carga horizontal del 20 por ciento
corresponde a la carga pico del 20 por ciento aplicada
en una direccin. La carga pico horizontal del 20 por
ciento es apropiada para el diseo en el estado lmite
de resistencia. Sin embargo, las mediciones de campo,
descritas en Dexter et al. (1997), muestran que las
fuerzas horizontales que resultan de frenado extremo
pueden ser mucho mayores que las de velocidades
constantes. Por lo tanto, la carga pico horizontal del 20
por ciento representa la fuerza de frenado extremo
para el diseo en el estado lmite de resistencia. Para
el diseo en el estado lmite de fatiga, los eventos
extremos son tan poco frecuentes que usualmente no
se necesita tenerlos en cuenta en la mayora de los
casos.
Debera considerarse especialmente las fuerzas
horizontales si el MBJS se localiza cerca de un
semforo, seal de pare, o instalaciones de peaje o si
la viga central es inusualmente ancha.
14.5.6.9.5 Distribucin de las Cargas de
Rueda Cada viga de borde debe disearse
para el 50 por ciento de las cargas de rueda
verticales y horizontales especificadas en el
Artculo 14.5.6.9.4.
La Tabla 14.5.6.9.5-1 especfica el factor de carga
de la viga central, es decir, el porcentaje de las
cargas de rueda verticales y horizontales de
diseo especificadas en el Artculo 14.5.6.9.4 que
debe aplicarse a una viga central individual para el
diseo de la misma y de las barras de apoyo
asociadas. Los factores de distribucin deben
interpolarse para el ancho de la aleta superior de
la viga central que no est dado en la tabla, pero
en ningn caso debe tomarse el factor de
distribucin menor que el 50 por ciento. El resto de
la carga debe dividirse igualmente y aplicarse a
las dos vigas centrales o vigas de borde
adyacentes.
Ancho de la aleta
superior de la viga
central
50 mm (o menos)
75 mm
100 mm
120 mm

Factor de
distribuci
n
50%
60%
70%
80%

C14.5.6.9.5 Para conveniencia del diseador, el

intervalo de carga de eje vertical con impacto para el
diseo en el estado lmite de fatiga sobre una viga
central con ancho de 65 mm o menos es 93500 N.
Sobre la viga central, cada fraccin de la carga de
rueda de 46750N se espacia 1800 mm de la otra,
distribuida sobre un ancho de 500 mm, con una
magnitud de 92 N/mm.
El factor de distribucin, es decir, la fraccin del
intervalo de carga de rueda de diseo asignado a una
sola viga central, es una funcin de la carga aplicada,
la presin de la rueda, el ancho de la abertura y el
desajuste en la altura de la viga central.
Desafortunadamente, muchos de los factores que
afectan el factor de distribucin son difciles de
cuantificar individualmente y ms difciles de
incorporar en una ecuacin o en un grfico. Los
mtodos existentes para estimar el factor de
distribucin no incorporan todas estas variables y
consecuentemente pueden ser susceptibles de error
cuando se usan por fuera del intervalo derivado
originalmente. En vista de esta incertidumbre, se usa
un mtodo tabular simplificado para estimar el factor
de distribucin. Se permiten mtodos alternos si se
basan en datos de ensayos documentados.
Los factores de distribucin de la carga de rueda
mostrados en la Tabla 14.5.6.9.5-1 se basan en
ensayos de campo y de laboratorio, descritos en
Dexter et al. (1997), y se hallaron acordes con los
encontrados por otros investigadores. Estos factores de
INVIAS 06-11-2014

14-34

SECCION 14
distribucin se basan en el peor caso supuesto de
mxima abertura de junta (ancho mxima de abertura).
Calcular los intervalos de esfuerzo en la mxima
abertura es aproximadamente el 21 por ciento ms
conservador para el diseo en el estado lmite de
fatiga. Sin embargo, como se explica en Dexter et al.
(1997), esta tendencia conservadora compensa la falta
de conservatismo en la carga de diseo del camin de
fatiga de la AASHTO.
En comparacin con el umbral de fatiga, el intervalo
de carga mayorada esttica de eje, sin la amplificacin
por carga dinmica, sera de 107 kN (o 187 kN/1.75,
como se discute en el Artculo C14.5.6.9.4). El
intervalo de carga esttica de eje en el estado lmite de
fatiga se supone que representa una carga de eje que
raramente se excede. Sin embargo, la carga de diseo
en el estado lmite de fatiga se multiplica por un factor
de distribucin que es el 21 por ciento ms grande, de
manera que en efecto, esto es equivalente a un
intervalo de carga esttica de eje en el estado lmite de
fatiga de 129 kN que raramente debera ser excedido,
si se usan los factores de distribucin correctos. Esto
es ms consistente con las estadsticas de los datos de
pesaje en movimiento donde las cargas de eje con
niveles de excedencia del 0.01 por ciento fueron de
hasta 160 kN, ver Schilling (1990) o Nowak y Laman
(1995).
Un factor de mitigacin sobre el impacto de esta
mayor carga de eje es que el factor de distribucin
disminuye con el incremento de la carga de eje.
Debido a este efecto, las medidas reportadas por
Dexter et al. (1997) muestran que a medida que las
cargas de eje se incrementan de 10,7 kN a 160 kN, un
incremento del 50 por ciento, la carga en una 33viga
central aumenta desde 56 kN hasta slo 65 kN, un
incremento de slo el 16 por ciento.
Aunque la mxima abertura de la junta ocurre slo
raras veces, es una suposicin apropiada para verificar
el estado lmite de Resistencia I. Sin embargo no se
justifica ningn conservatismo adicional en este caso,
porque la amplificacin por carga dinmica es cerca
del 32 por ciento ms conservadora para slo el diseo
en el estado lmite de resistencia, como se discute en
el Artculo C14.5.6.9.
Otra ventaja de usar factores conservadores de
distribucin es que puede compensar el ignorar los
efectos del desajuste potencial en la altura de las vigas
centrales. Estudios de laboratorio muestran que un
desajuste en la altura de 3 mm result en un aumento
del 24 por ciento en el factor de distribucin medido,
ver Dexter et al. (1997). Aunque dicho desajuste no es
comn, y las especificaciones recientes de
construccin se supone que impiden este desajuste, es
prudente prever que puede ocurrir.
14.5.6.9.6 Requisitos de Diseo en el Estado
Lmite de Resistencia Cuando el MBJS se

C14.5.6.9.6 Los clculos para anclajes en los

estados lmite de resistencia y de fatiga se presentan
INVIAS 06-11-2014

14-35

SECCION 14
analiza para el estado lmite de resistencia, la
abertura entre vigas centrales debe suponerse en
la posicin completamente abierta, tpicamente de
75 mm.
El MBJS debe disearse para aguantar la fuerza
para el estado lmite de resistencia especificado
en el Artculo 6.5.4 aplicando las disposiciones de
los Artculos 6.12 y 6.13,segn el caso. Todas las
secciones deben ser compactas, cumpliendo los
requisitos de los Artculos A6.1, A6.2, A6.3.2, y
A6.3.3. El MBJS debe disearse para aguantar las
combinaciones de carga para el estado lmite de
Resistencia I que se especifica en la Tabla 3.4.1-1
para la aplicacin simultnea de cargas de eje
verticales y horizontales especificadas en el
Artculo 14.5.6.9.4. No es necesario incluir cargas
muertas. Las cargas deben distribuirse como se
especifica en los Artculos 14.5.6.9.5.
Los anclajes deben investigarse en el estado
lmite de resistencia debido a las cargas de rueda
verticales sin las cargas de rueda horizontales
usando los requisitos del Artculo 6.10.10.4.3. Los
anclajes deben verificarse por separado para las
cargas horizontales de rueda en el estado lmite
de resistencia. En regiones con nieve, debe
realizarse otro anlisis separado para los anclajes
bajo la carga de equipo quitanieves definido en el
Artculo
14.5.1.2.
Debe
investigarse
el
arrancamiento o ruptura en el estado lmite de
resistencia bajo cada una de estas cargas por
medio de la ms reciente versin del ACI 318
(Building Code Requirements for Structural
Concrete), usando los siguientes factores de
resistencia:

Para anclajes controlados por el acero, los

factores de resistencia son:

traccin 0.80
cor tan te 0.75

Para anclajes controlados por el concreto, los

factores de carga para la Condicin A,
refuerzo suplementario en el rea de falla,
son:

traccin 0.85
cor tan te 0.85

en Dexter et al. (2002). Se encontr que un diseo

preceptivo satisface los requisitos del estado lmite de
resistencia y de fatiga presentados en esta
especificacin, incluyendo la carga de equipo
quitanieves. Puede adoptarse este diseo sin presentar
clculos explcitos. Este diseo consiste en un espesor
mnimo de viga de borde de 9.5 mm con bulones
soldados de acero Grado 50 (345 MPa en fluencia) de
12.7 mm de dimetro con longitud de 150 mm
espaciados cada 300 mm. El buln soldado debe tener
una profundidad mnima de recubrimiento de 75 mm,
excepto donde estn sobre las cajas de apoyo, donde la
profundidad del recubrimiento debe ser 50 mm.
Analizar la viga central como una viga continua sobre
apoyos rgidos arroja resultados que estn de acuerdo
con las deformaciones unitarias medidas para cargas
en la direccin vertical. Para cargas en la direccin
horizontal, el modelo de viga continua es conservador.
Para las cargas en la direccin horizontal, puede
obtenerse resultados ms precisos tratando las vigas
centrales y las barras de apoyo como un marco
coplanar articulado en los extremos de las barras de
soporte.
Los esfuerzos mximos en las vigas centrales en las
luces interiores se generan tpicamente con una de las
cargas de rueda centrada en la luz. Sin embargo, si las
luces son iguales, las luces exteriores (la primera
desde el bordillo) tpicamente controla el diseo. En
un diseo ptimo, esta luz exterior debera ser
alrededor del diez por ciento menor que las luces
interiores tpicas.
Las cargas verticales y horizontales de rueda se
idealizan como cargas lineales a lo largo de los ejes de
las vigas centrales, es decir, no es necesario tener en
cuenta la excentricidad de las fuerzas sobre las vigas
centrales. La reaccin mxima de la viga central
contra la barra de soporte se genera cuando la carga de
rueda est centrada sobre dicha barra de soporte. Esta
situacin puede gobernar para el diseo de la garganta
de la soldadura de la barra de soporte de la viga
central, para el diseo del estribo del sistema de una
sola barra de soporte, o para el diseo de la barra de
soporte.
MBJS instalados sobre estructuras con esviaje pueden
requerir atencin especial en el proceso de diseo.

Para anclajes controlados por el concreto, los

factores de carga para la Condicin B, sin
refuerzo suplementario, son:

traccin 0.75
cor tan te 0.75

INVIAS 06-11-2014

14-36

SECCION 14
14.5.6.9.7 Requisitos de Diseo en el Estado
Lmite de Fatiga
14.5.6.9.7a General Los miembros
estructurales de los MBJS, incluyendo las vigas
centrales, barras de apoyo, conexiones, traslapos
pernados y soldados y las fijaciones, deben
cumplir con los requisitos de dureza de fractura
del Artculo 6.6.2. Los pernos sometidos a fatiga
de traccin deben satisfacer las disposiciones del
Artculo 6.13.2.10.3.
Los miembros estructurales de los MBJS,
incluyendo vigas centrales, barras de apoyo,
conexiones, traslapos pernados y soldados y las
fijaciones, deben disearse para el estado lmite
de fatiga como se especifica en el Artculo 6.6.1.2
y como se modifica y suplementa aqu.
Cada detalle debe satisfacer:

f F TH

(14.5.6.9.7a-1)

donde:

= solicitacin, rango de esfuerzos de

diseo de carga viva debido a la
aplicacin simultnea de cargas de eje
verticales y horizontales especificadas en
el Artculo 14.5.6.9.4 y distribuidas como
se especifica en el Artculo 14.5.6.9.5, y
calculadas como se especifica en el
Artculo 14.5.6.9.7b (MPa)
umbral de fatiga de amplitud
F TH =
constante tomada de la Tabla 6.6.1.2.5-3
para la categora de detalles de inters
(MPa)
Las categoras de detalles de fatiga para la
conexin entre vigas centrales y barras de apoyo,
traslapos en fbrica, traslapos en campo, u otros
detalles crticos deben establecerse por ensayos
de fatiga como lo requiere el Artculo 14.5.6.9.3.
Todos los dems detalles deben haberse incluido
en el espcimen de ensayo. Los detalles que no
se agrieten durante el ensayo de fatiga deben
considerarse no crticos. Las categoras de
detalles de fatiga para detalles no crticos deben
determinarse usando la Tabla 6.6.1.2.3-1.
Los anclajes y las vigas de borde deben
investigarse para el estado lmite de fatiga
considerando las solicitaciones de las cargas de
rueda verticales y horizontales. Los conectores de
cortante y otros anclajes deben disearse en el
estado lmite de fatiga para resistir las cargas
verticales de rueda de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 6.10.10.2 para el caso
de Fatiga I definido en el Artculo 3.4.1. No es
necesario investigar las fuerzas de las cargas

C14.5.6.9.7a La resistencia, en el estado lmite de

fatiga, de un detalle particular en aluminio es
aproximadamente un tercio de la resistencia en el
estado lmite de fatiga del mismo detalle en acero y,
por lo tanto, tpicamente el aluminio no se usa en
MBJS.
La resistencia a la fluencia, la dureza de fractura y la
calidad de la soldadura no se han identificado como
problemas particulares para MBJS.
El diseo de los detalles crticos de los MBJS estar
tpicamente controlado por el rango de esfuerzos en el
estado lmite de fatiga. Tambin tiene que verificarse
el estado lmite de resistencia esttico, de acuerdo con
los requisitos del Artculo 14.5.6.9.6 pero ste,
usualmente, no controlar el diseo, a menos que el
rango total de abertura y la luz de las barras de soporte
sean muy grandes. Pueden usarse mtodos y criterios
de diseo alternos si se demuestra a travs de ensayos
y/o de anlisis que dichos mtodos arrojan diseos
resistentes a la fatiga y seguros. El nivel objetivo de
confiabilidad para el estado lmite de fatiga es 97.5 por
ciento de probabilidad de que no se formen grietas de
fatiga durante la vida til del MBJS.
No se incluyen disposiciones para diseo en estado
lmite de fatiga en vida til finita (caso Fatiga II, como
se define en el Artculo 3.4.1). Usualmente, la mayora
de las estructuras que requieren una junta de
expansin modular soportan suficiente trfico de
camiones como para justificar un diseo con enfoque
en estado lmite de fatiga en vida til infinita (caso
Fatiga I, como se define en el Artculo 3.4.1). Ms
an, la incertidumbre con respecto al nmero de ejes
por camin y el nmero de ciclos de fatiga por eje
hara difcil un enfoque de diseo en vida til finita, y
se aade un costo pequeo a los MBJS al disear para
fatiga en vida til infinita.
La intencin de este procedimiento es asegurar que el
rango de esfuerzos del intervalo de carga del estado
lmite de fatiga sea menor que el CAFL y, de este
modo, asegurar esencialmente una vida til infinita
para fatiga.
Los detalles crticos de fatiga de los MBJS incluyen:

La conexin entre las vigas centrales y las barras

de soporte;
La conexin de cualquier fijacin a las vigas
centrales (v.gr., estabilizadores horizontales o
balancines); y
Traslapos de fbrica y/o de campo en las vigas
centrales.

Los detalles de los MBJS pueden, en muchos casos,

ser claramente asociados con detalles anlogos dentro
INVIAS 06-11-2014

14-37

SECCION 14
horizontales de rueda para anclajes estndar de
bulones soldados.
Las vigas de borde deben tener por lo menos 9.5
mm de espesor. No es necesario investigar las
vigas de borde con anclajes estndar de bulones
soldados espaciados mximo 300 mm para la
flexin en el plano en el estado lmite de fatiga.

de las especificaciones de diseo para puentes. En

otros casos, la asociacin no es clara y tiene que
demostrarse a travs de ensayos de fatiga en escala
real.
Detalle de principal importancia es la conexin entre
las vigas centrales y las barras de soporte. Una
conexin tpica de soldadura de penetracin total, que
fue mostrada previamente, puede asociarse con la
Categora C. Las conexiones con soldadura de filete
tienen una resistencia muy pobre a la fatiga y no
deberan permitirse.
Con respecto al rango de esfuerzos de flexin en la
viga central, las conexiones pernadas deberan
clasificarse como detalles de Categora D. Como en
cualquier construccin, debe usarse ms de un perno
en conexiones pernadas.
Las conexiones pernadas en MBJS de una sola barra
de soporte usualmente involucran un yugo o estribo a
travs del cual la barra de soporte se desliza y/o gira.
Los traslapos de vigas centrales y vigas de borde
soldados en campo tambin son susceptibles de fatiga.
En construccin nueva, puede ser posible hacer un
traslapo con soldadura de penetracin completa en el
campo antes de que la junta se coloque en su sitio. Sin
embargo, en trabajo de reconstruccin, con frecuencia
la junta se instala en varias secciones para mantener el
trfico. En estos casos, el traslapo debe hacerse
despus de que la junta se instale. Debido a la
dificultad para el acceso y el posicionamiento, puede
ser imposible obtener una soldadura de fondo de
penetracin completa en el campo despus de que la
junta se ha instalado, especialmente si hay ms de una
viga central. Los traslapos de junta de penetracin
parcial tienen una pobre resistencia inherente a la
fatiga y no deberan permitirse.
Se ha usado traslapos pernados y no se ha reportado
agrietamiento de estos detalles. Las placas de traslapo
pernadas se comportan como una articulacin, es
decir, no toman momentos. Como resultado, dichos
detalles estn sometidos solamente a pequeos
intervalos de esfuerzos de cortante y no es necesario
disearlos explcitamente para el estado lmite de
fatiga. Sin embargo, la articulacin en la luz crea
mayores momentos en la conexin de la barra de
soporte, por lo tanto, la luz con el traslapo de campo
tiene que ser mucho ms pequea que las luces tpicas,
a fin de reducir los intervalos de esfuerzos aplicados
en la conexin de la barra de soporte.
A menudo se sueldan placas deslizantes de acero
inoxidable como placas de cubierta sobre las barras de
soporte. La resistencia a la fatiga de los extremos de
las placas de cubierta es Categora E. Sin embargo, no
ha habido ningn reporte de grietas de fatiga en estos
detalles de placas deslizantes de MBJS. La ausencia
de problemas puede deberse a que el intervalo de
esfuerzos de flexin de la barra de soporte es mucho
INVIAS 06-11-2014

14-38

SECCION 14
menor en el lugar de los extremos de las placas
deslizantes que en la conexin de la viga central, que
es el detalle que usualmente controla el diseo en el
estado lmite de fatiga de la barra de soporte. Tambin
es posible que la resistencia de fatiga sea mayor que la
de placas de cubierta convencionales, quizs debido a
la delgadez de la placa deslizante.
El estado lmite de fatiga de las barras de apoyo o de
las vigas centrales debera tambin verificarse en los
lugares de fijaciones soldadas para reaccionar contra
los
dispositivos
horizontales
equidistantes.
Adicionalmente a la verificacin de las fijaciones
equidistantes con respecto al rango de esfuerzos en la
barra de soporte, tambin hay algo de momento en la
fijacin misma. Los dispositivos equidistantes toman
parte de la carga horizontal, especialmente en sistemas
de una sola barra de soporte. La carga horizontal
tambin se transfiere a travs de friccin en los apoyos
y los resortes de conexin de la viga central. Sin
embargo, como esta transferencia est influenciada
por el comportamiento dinmico del MBJS, es muy
difcil cuantificar la carga en las fijaciones.
Estas fijaciones se ensayan exhaustivamente con la
Ensayo de Vibracin del Movimiento de Apertura
exigido en el Artculo 14.5.6.9.3. Si los dispositivos de
fijacin equidistantes no tienen problemas reportados
en dicho ensayo, no es necesario disearlos
explcitamente como una fijacin cargada para el
estado lmite de fatiga. Si hubiese problemas de fatiga
con estas fijaciones, se descubrira en el Ensayo de
Vibracin del Movimiento de Apertura.
14.5.6.9.7b Intervalo de Esfuerzos de Diseo
Los rangos de esfuerzos de diseo, f , en
todos los detalles crticos de fatiga deben
obtenerse de anlisis estructurales del sistema de
junta modular debido a la aplicacin simultnea de
las cargas de eje verticales y horizontales
especificadas en el Artculo 14.5.6.9.4 y
distribuidas como se especifica en el Artculo
14.5.6.9.5. El MBJS debe analizarse con una
abertura no menor que la configuracin de la
intermedia y no menor que la mitad de la de
abertura mxima., El anlisis estructural para cada
detalle debe incluir la peor posicin de la carga de
eje para maximizar el intervalo de esfuerzos de
diseo en el detalle en particular.

C14.5.6.9.7b Como la carga de diseo de eje y los

factores de distribucin representan el "peor caso", el
anlisis estructural para el diseo en el estado lmite
de fatiga no necesita representar condiciones peores
que las promedio. Por lo tanto, para la carga de fatiga,
la abertura supuesta puede ser igual o mayor que el
intervalo medio de la abertura, usualmente 38 mm,
que est probablemente cerca de la abertura promedio.
La abertura afecta principalmente la luz de la barra de
soporte.

Los rangos de esfuerzos nominales, f , deben

calcularse como sigue para tipos especficos de
MBJS:

Puede mostrarse que sobre estructuras con esviaje de

junta mayor que 14 grados, las ruedas en cada extremo
del eje no rodarn simultneamente sobre una viga
central en particular. Este carga asimtrica podra
afectar significativamente, favorable o adversamente,
el rango de esfuerzos en detalles sensibles a la fatiga.
No obstante, una luz de viga central con esviaje est
sometida a un rango de momentos que incluye el
momento negativo de la rueda en la luz adyacente,
seguido o precedido por el momento positivo de la
rueda en la luz.

Sistemas con una sola barra de soporte

Viga central El intervalo de esfuerzos

de flexin de diseo, f , en la viga
central en la seccin crtica adyacente a
un estribo soldado o pernado debe ser la

El Artculo C14.5.6.9.6 presenta directrices sobre el

anlisis estructural. Un MBJS instalado en estructuras
con esviaje puede requerir atencin especial en el
proceso de diseo.

INVIAS 06-11-2014

14-39

SECCION 14
suma de los intervalos de esfuerzos en la
viga central que resultan de flexin
horizontal y vertical en la seccin crtica.
No es necesario considerar los efectos de
los esfuerzos en cualquier fijacin que
soporte carga, tal como el estribo o el
yugo, cuando se calcula el intervalo de
esfuerzos en la viga central. Para los
sistemas pernados de una sola barra de
soporte, los rangos de esfuerzos deben
calcularse en la seccin neta.

Estribo El intervalo de esfuerzos de

diseo, f , en el estribo o yugo debe
considerar el intervalo de las fuerzas de la
reaccin vertical entre la viga central y la
barra de soporte. El intervalo de esfuerzos
debe calcularse suponiendo un intervalo
de carga en el estribo que es mayor o
igual que 30 por ciento del intervalo total
de reaccin vertical. No es necesario
considerar los efectos de los esfuerzos en
la viga central en el clculo del intervalo
de esfuerzos de diseo en el estribo o
yugo. Puede despreciarse el efecto de las
cargas horizontales en el diseo para el
estado lmite de fatiga del estribo.

Los estados de esfuerzo en los lugares potenciales de

grietas en estas conexiones son multiaxiales y muy
complicados. Se usan suposiciones simplificadas para
obtener este intervalo de esfuerzos de diseo en los
detalles de inters para tipos comunes de MBJS. La
experiencia ha mostrado que estas suposiciones
simplificadas son suficientes, siempre y cuando se
apliquen las mismas suposiciones para calcular el
intervalo de esfuerzos aplicados para graficar los datos
de ensayos de fatiga, del cual se determin la categora
de diseo del detalle.
El intervalo de esfuerzos de diseo debera estimarse
en la seccin crtica en la base de la soldadura. Por
ejemplo, la Figura C14.5.6.9.7b-l muestra el diagrama
tpico de momento para la barra de soporte que
muestra la seccin crtica. El intervalo de esfuerzos de
flexin de la barra de soporte es un resultado de la
suma del momento creado por la reaccin aplicada de
la viga central y el momento adicional de vuelco
desarrollado por la fuerza horizontal aplicada en el
tope de la viga central.

Sistemas Soldados de Barras Mltiples de

Soporte

Agrietamiento del Puntal de la Soldadura

de la Viga Central, es decir, Agrietamiento
Tipo A El intervalo de esfuerzos de
diseo, f , para agrietamiento Tipo A
debe incluir los efectos concurrentes de
los intervalos de esfuerzos de flexin
vertical y horizontal en la viga central, S RB ,
y los intervalos de esfuerzos verticales en
el tope de la soldadura, S RZ , como se
muestra en la Figura 14.5.6.9. 7b-1. El
rango de esfuerzos de diseo para el
agrietamiento Tipo A debe determinarse
as:
2
2
f SRB
SRZ

(14.5.6.9.7b-1)

En la cual:

S RB

MV M H

S xcb S ycb

(14.5.6.9.7b-2)

S RZ

M OT
R
V
SWtop AWtop

(14.5.6.9.7b-3)

M OT RH dcb

(14.5.6.9.7b-4)

Figura C14.5.6.9.7b-l Diagrama Tpico de

Momento para una Barra de soporte
Es conservador estimar los momentos en el eje de la
viga central como se muestra.
Para todos los detalles, excepto para la conexin entre
la viga central soldada a barras mltiples de soporte y
la barra de soporte, el intervalo de esfuerzos de diseo
puede calcularse usando el momento de diseo en el
sitio de inters. Se proporcionan ecuaciones especiales
para calcular el intervalo de esfuerzos de diseo para
MBJS de barras mltiples de soporte soldadas. Estas
ecuaciones especiales se basan en agrietamiento
observado en ensayos de fatiga de barras mltiples de
soporte soldadas de MBJS. Para el caso de conexiones
entre la viga central soldada a barras mltiples de
soporte y la barra de apoyo, en el intervalo de
esfuerzos de diseo, se obtiene tomando la raz
cuadrada de la suma de los cuadrados de los intervalos
de esfuerzos horizontales en la viga central o barra de
soporte y los intervalos de esfuerzos verticales en la
soldadura. Ntese que este mtodo de combinar
INVIAS 06-11-2014

14-40

SECCION 14
donde:

S RB = intervalo de esfuerzos combinados de

momento en la viga central (MPa)
MV = intervalo de momento vertical en la viga
central sobre la seccin crtica localizada
en la base de la soldadura debida al
intervalo de fuerza vertical (N-mm)
M H = intervalo de momento horizontal en la
viga central sobre la seccin crtica
localizada en la base de la soldadura
debida al intervalo de fuerza horizontal
(N-mm)
M OT = intervalo de momento de vuelco de la
reaccin horizontal (N-mm)
S xcb = mdulo de seccin vertical para el fondo
3
de la viga central (mm )
S ycb = mdulo de seccin horizontal de la viga

esfuerzos desprecia la contribucin de esfuerzos de

cortante en la regin. Los esfuerzos de cortante se
desprecian en este procedimiento porque son
usualmente pequeos y muy difciles de determinar
con precisin. Se proporcionan ms detalles en Dexter
et al. (1997).

S RZ =

RV

RH

dcb

central (mm )
intervalo de esfuerzos verticales en el
tope de la soldadura entre la viga central
y la barra de soporte de la reaccin
concurrente de la viga de soporte (MPa)
intervalo de reaccin vertical en la
conexin (N)
intervalo de reaccin horizontal en la
conexin (N)
altura de la viga central (mm)

SWtop = mdulo de seccin de la soldadura en el

tope para flexin en la direccin
perpendicular al eje de la viga central
3
(mm )
AWtop = rea de la soldadura en el tope (mm)

Figura 14.5.6.9.7b-1 Fuerzas Asociadas con

Agrietamiento Tipo A

Agrietamiento de la Base de la Soldadura de

la Barra de soporte, es decir, Agrietamiento
Tipo B: El intervalo de esfuerzos de diseo,
f , para agrietamiento Tipo B debe incluir los
INVIAS 06-11-2014

14-41

SECCION 14
efectos concurrentes de los intervalos de
esfuerzo de flexin vertical en la barra de
soporte, S RB , y los intervalos de esfuerzo
vertical en la base de la soldadura, S RZ , como
se muestra en la figura 14.5.6.9.7b-2. El
intervalo de esfuerzos de diseo, f, para
agrietamiento Tipo B debe determinarse as:
2
2
f SRB
SRZ

(14.5.6.9.7b-5)

En la cual:

S RB

RH dcb hw d sb
MV 1
2

(14.5.6.9.7b-6)

S xsb 2
S xsb

S RZ

RH dcb hw
SWtop

RV
AWtop

(14.5.6.9.7b-7)

donde:

S RB = rango de esfuerzos de flexin en la barra

de soporte debido al momento mximo,
incluyendo el momento de reaccin
vertical y vuelco en la conexin (MPa)
MV = componente vertical del intervalo de
momento de flexin en la barra de
soporte debido al intervalo de reaccin
vertical en la conexin localizada en la
seccin crtica en la base de la soldadura
(N-mm)
S xsb = Mdulo de seccin vertical de la barra de
soporte al tope de la barra de soporte
3
(mm )
hw = altura de la soldadura (mm)
d sb = profundidad de la barra de soporte (mm)
S RZ = rango de esfuerzos verticales en el fondo
de la soldadura entre la viga central y la
barra de soporte de los intervalos de
fuerzas vertical y horizontal en la
conexin (MPa)
SWbot = mdulo de seccin de la soldadura en el
fondo para flexin en la direccin del eje
3
de la barra de soporte (mm )
AWtop = rea de la soldadura en el fondo (mm)

INVIAS 06-11-2014

14-42

SECCION 14

Figura 14.5.6.9.7b-2 Fuerzas Asociadas con

el Agrietamiento Tipo B

Agrietamiento a Travs de la Garganta de la

Soldadura, es decir, Agrietamiento Tipo C: El
intervalo de esfuerzos de diseo, f , para el
agrietamiento Tipo C es el intervalo de
esfuerzos verticales, S RZ , en la seccin
transversal ms estrecha de la soldadura
entre la viga central y la barra de soporte de
los intervalos de reaccin vertical y horizontal
en la conexin, como se muestra en la Figura
14.5.6.9.7b-3. El intervalo de esfuerzos de
diseo, f, para agrietamiento Tipo C debe
determinarse as:

R
f V
AWmid

RH dcb hw
2

SWmid

(14.5.6.9.7b-8)

donde:

SWmid = mdulo de seccin de la soldadura en la

seccin transversal ms estrecha para
flexin en la direccin perpendicular al
3
eje de la viga central (mm )
AWmid = rea mnima de la seccin transversal de
la soldadura (mm)

INVIAS 06-11-2014

14-43

SECCION 14

Figura 14.5.6.9.7b-3 Fuerzas Asociadas con

el Agrietamiento Tipo C
14.6 REQUSIITOS PARA LOS APOYOS
14.6.1 General Los apoyos pueden ser fijos
o mviles, como lo requiera el diseo del puente.
Los apoyos mviles pueden incluir guas para
controlar la direccin de traslacin. Los apoyos
fijos y los guiados deben disearse para resistir
todas las cargas apropiadas y las traslaciones
restringidas no deseadas.
A menos que se anote lo contrario, el factor de
resistencia para apoyos, , debe tomarse igual a
1.0.
Los apoyos sometidos a levantamiento neto en
cualquier estado lmite deben asegurarse por
medio de sujeciones o anclajes.
La magnitud y la direccin de los movimientos y
las cargas que se usan en el diseo del apoyo
deben definirse claramente en los documentos
contractuales.
No debera usarse combinaciones de diferentes
tipos de apoyos fijos o mviles en la misma junta
de expansin, prtico, o pila, a menos que se
tenga en cuenta en el diseo los efectos de las
diferentes caractersticas de traslacin y rotacin
de cada uno de los apoyos y la estructura.
No debera usarse apoyos multirotacionales que
cumplan con la disposiciones de esta Seccin
cuando las cargas vertical sea menores que el 20
por ciento de la capacidad vertical del apoyo.
Debe evaluarse la resistencia de componentes y
conexiones y la estabilidad del apoyo.

C14.6.1 Los apoyos resisten cargas relativamente

grandes mientras encajan grandes traslaciones y
rotaciones.
El comportamiento de los apoyos es bastante variable,
y hay muy poca evidencia experimental para definir
con precisin para cada estado lmite. Cuando no se
justifica un estimativo ms refinado, se toma igual
a 1.0 en muchas partes del Artculo 14.6. Los factores
de resistencia estn incluidos con frecuencia en las
ecuaciones de diseo con base en criterio y
experiencia, pero generalmente se consideran
conservadores.
Las diferencias entre las caractersticas de traslacin y
rotacin de los apoyos pueden resultar en daos de los
mismos y de la estructura.
Los apoyos cargados con menos del 20 por ciento de
su capacidad vertical requieren diseo especial
(FHWA, 1991).
Los apoyos pueden proporcionar un cierto grado de
resistencia ante carga horizontal, limitando el radio de
la superficie esfrica. Sin embargo, la habilidad para
resistir cargas horizontales es una funcin de la
reaccin vertical sobre el apoyo, que podra reducirse
durante terremotos u otros eventos extremos. En
general, no se recomienda que los apoyos tengan
relaciones entre carga horizontal y vertical de ms de
40 por ciento a menos que stos tengan el propsito de
actuar como fusibles o que se permita el dao
irreparable.

Donde se usen dos apoyos en el apoyo de vigas

en cajn, las reacciones verticales deberan
calcularse considerando el torque resistido por el
par de apoyos.
INVIAS 06-11-2014

14-44

SECCION 14

14.6.2 Caractersticas - El apoyo escogido

para una aplicacin particular debe tener la carga
y las posibilidades de movimiento adecuadas. La
siguiente terminologa aplica para la Tabla 14.6.21

C14.6.2 Los apoyos prcticos a menudo

combinarn ms de una funcin para alcanzar los
resultados deseados. Por ejemplo, un apoyo tipo Pot se
combina con una superficie deslizante de PTFE para
permitir traslacin y rotacin.
La informacin de la Tabla 14.6.2-1 se basa en criterio
general y observaciones, y obviamente habr algunas
excepciones. Es probable que apoyos listados como
adecuados para una aplicacin especfica sean
adecuados con poco o ningn esfuerzo de parte del
Ingeniero, aparte de la prctica de un buen diseo y un
buen detallado. Apoyos listados como inadecuados
probablemente sean marginados, aunque el Ingeniero
haga esfuerzos extraordinarios para que dicho apoyo
trabaje correctamente. Apoyos listados como
adecuados para aplicacin limitada pueden trabajar si
los requerimientos de carga y rotacin no son
excesivos.

Adecuado
Inadecuado
Adecuado para aplicaciones limitadas
Puede ser adecuado, pero requiere
consideracin especial o elementos
adicionales tales como deslizadores o
guas
Long = Eje longitudinal
Eje transversal
Trans =
Vert = Eje vertical

S
U
L
R

14-45

=
=
=
=

Tabla 14.6.2-1 Idoneidad del Apoyo

Movimiento
Tipo de Apoyo

Almohadilla Simple de Elastmero

Almohadilla Reforzada con Fibra
de Vidrio
Almohadilla Reforzada con Fibra
Algodn
Apoyo Elastomrico Reforzado
con Acero
Apoyo Deslizante Plano
Apoyo Deslizante Esfrico
Apoyo Deslizante Cilndrico
Apoyo de Disco
Apoyo Cilndrico Doble
Apoyo Tipo Pot
Apoyo Balancn
Apoyo de Rtula Articulada
Apoyo de Un solo Rodillo
Apoyo de Mltiples Rodillos

Rotacin Alrededor
del Eje Indicado del
Puente
Lon
Tran
Vert.
g.
s.
S
S
L

Lon
g.
S

Tran
s.
S

S
R
R
R
R
R
S
U
S
S

S
R
R
R
R
R
U
U
U
U

Resistencia a
Cargas
Long
.
L

Tran
s.
L

U
S
U
S
S
S
U

U
U

U
S
S
S
S
S
S
S
S
U

S
S
U
L
U
L
U
U
U
U

R
R
R
S
R
S
R
S
U
U

R
R
R
S
R
S
R
R
R
U

S
S
S
S
S
S
S
S
S
S

Figura 14.6.2-1 Tipos Comunes de Apoyos

INVIAS 06-11-2014

Vert.
L

SECCION 14
14.6.3 Solicitaciones resultantes de la
Restriccin de Movimiento en el Apoyo
14.6.3.1 Fuerza y Movimiento Horizontales
Las fuerzas y los momentos horizontales
inducidos en el puente debido a la restriccin al
movimiento en los apoyos deben determinarse
usando los movimientos y caractersticas de
apoyo especificadas en el Artculo 14.7. Para
apoyos con elementos elastomricos, estas
caractersticas deberan incluir, pero no limitarse
a, la consideracin de un incremento en el mdulo
de cortante, G, a temperaturas por debajo de 23
C.
Los apoyos de expansin y sus soportes deben
disearse de tal manera que la estructura, sin
colapsar, pueda someterse a movimientos para
dar cabida al desplazamiento ssmico y de otro
evento extremo determinado usando las
disposiciones
de
la
Seccin
3.
Debe
proporcionarse longitud adecuada para todos los
apoyos de acuerdo con el Artculo 4.7.4.4.
El Ingeniero debe determinar el nmero de apoyos
requerido para resistir las cargas especificadas en
la Seccin 3 considerando la posibilidad de
participacin desigual debido a tolerancias, falta
de alineamiento no deseada, la capacidad
individual de los apoyos, y el esviaje.
Debera considerarse el uso de elementos
ajustables en el campo para proveer un accionar
casi simultneo del nmero planeado de apoyos.
En los estados lmite de resistencia y de evento
extremo, las fuerzas horizontales transmitidas por
los apoyos a la superestructura y a la
infraestructura, H bu , deben tomarse como las
inducidas por friccin por deslizamiento, friccin
por rodado, o deformacin de cortante del
elemento flexible en el apoyo.
La fuerza de friccin por deslizamiento debe
tomarse como:

Hbu Pu

(14.6.3.1-1)

donde:
lateral
transmitida
a
la
H bu = carga
superestructura y a la infraestructura por
los apoyos, obtenida a partir de las
combinaciones de carga de resistencia
aplicables y de evento extremo de la
Tabla 3.4.1-1 (kN)
= coeficiente de friccin

Pu

= fuerza de compresin, obtenida a partir

de las combinaciones de carga de
resistencia aplicables y evento extremo

C14.6.3.1 La restriccin del movimiento resulta en

una fuerza o un momento correspondiente en la
estructura. Estas fuerzas deberan calcularse teniendo
en cuenta la rigidez del puente y de los apoyos. sta
ltima debera estimarse por medio de los mtodos
esbozados en el Artculo 14.7. En algunos casos, la
rigidez del apoyo depende del tiempo y de la
temperatura, as como del movimiento. Por ejemplo, el
diseador debera notar que en temperaturas fras,
prximas a las temperaturas mnimas propiamente
especificadas para la zona, el mdulo de cortante, G,
del elastmero puede hasta cuatro veces el
correspondiente a 23C. Para mayor informacin, ver
el Artculo 14.7.5.2 y AASHTO M 251.
Los apoyos de expansin deberan permitir suficiente
movimiento en su direccin no restringida para
prevenir falla prematura, debida a desplazamientos
ssmicos y de otros eventos extremos.
A menudo, los apoyos no resisten la carga
simultneamente, y no es poco comn que solamente
se daen algunos de los apoyos en un extremo de la
luz. Cuando esto ocurre, debera considerarse que
puede presentarse alta concentracin de carga en el
lugar de los apoyos no daados. El nmero de apoyos
involucrados debera basarse en el tipo, el diseo, y el
detallado de los apoyos usados, y en el esviaje del
puente. ngulos de esviaje menores a 15 grados
usualmente se ignoran. Los esviajes con ngulos
mayores a 30 grados usualmente se consideran
significativos y no es necesario considerarse en el
anlisis. Los puentes con esviaje tienden a rotar bajo
carga ssmica, y los apoyos deberan disearse y
detallarse para atender este efecto.
Las fuerzas horizontales transmitidas por los apoyos a
otros elementos del puente no incluyen las fuerzas
asociadas con las deformaciones de elementos rgidos
del apoyo, o por contacto duro de metal contra metal
de los componentes del apoyo, porque las
disposiciones del Artculo 14.7 tienen como fin evitar
dicho contacto.
Debera considerarse las fuerzas del estado lmite de
evento extremo cuando el apoyo no est diseado para
actuar como un fusible, o cuando no se permite el
dao irreparable.
Debera considerarse especialmente los apoyos que
llevan cargas horizontales grandes con relacin a la
carga vertical (SCEF, 1991).
La Ec. 14.6.3.1-1 es funcin de las fuerzas verticales y
la friccin, y es una medida de la fuerza horizontal
mxima que podra transmitirse a la superestructura o
a la infraestructura antes de que ocurra el
deslizamiento. La Ec. A13.3.2-2 es tambin una
medida de la fuerza horizontal mxima transmitida,
pero depende principalmente del mdulo de cortante
(rigidez) del elastmero y de las fuerzas laterales
INVIAS 06-11-2014

14-46

SECCION 14
del a Tabla 3.4.1-1 (kN)

14-47

aplicadas, tales como las de frenado.

La fuerza debida a la deformacin de un elemento

elastomrico debe tomarse as:

H bu GA

u
hrt

(14.6.3.1-2)

donde:

G
A

hrt

= mdulo de cortante del elastmero (MPa)

= rea en planta del elemento elastomrico
2
o del apoyo (mm )
= deformacin de cortante, obtenida de las
combinaciones de carga de resistencia
aplicables y evento extremo de la Tabla
3.4.1-1 (mm)
= espesor total del elastmero (mm)

Las fuerzas de rodamiento en los estados lmite

de resistencia y evento extremo deben
determinarse por medio de ensayos.
14.6.3.2 Momento En los estados lmite de
resistencia y de evento extremo, tanto la
infraestructura como la superestructura deben
disearse para el mayor momento, M u ,
transferido por el apoyo.
Para apoyos curvos deslizantes sin una superficie
compaera plana de deslizamiento, M u , debe
tomarse as:

M u Pu R

(14.6.3.2-1)

Para apoyos curvos deslizantes con una superficie

compaera plana de deslizamiento, M u , debe
tomarse as:

M u 2Pu

(14.6.3.2-2)

C14.6.3.2 Cuando el apoyo no est diseado para

actuar como un fusible o cuando no se permite el dao
irreparable deberan considerarse las fuerzas del
estado lmite de evento extremo.
La fuerza tangencial en apoyos curvos deslizantes es
causada por la resistencia a friccin en la superficie
curva, y acta alrededor del centro de la superficie
curva. M u es el momento debido a esta fuerza
transmitida por el apoyo. El momento impuesto en
componentes individuales de la estructura del puente
puede ser diferente de M u , dependiendo de la
localizacin del eje de rotacin y puede calcularse por
medio de un mtodo racional.
La curva carga-deflexin de una almohadilla de
elastmero no es lineal, as Ec depende de la carga.
Una aproximacin aceptable para el mdulo efectivo
es:

donde:

M u = momento transmitido a la superestructura

y la infraestructura por los apoyos,
obtenido de las combinaciones de carga
de resistencia aplicables y evento
extremo de la Tabla 3.4.1-1 (kN m)
= radio de la superficie curva deslizante
R
(mm)
Para apoyos y almohadillas elastomricos no
confinadas, M u , debe tomarse as:

M u 1.60 0.5Ec I

s
hrt

Ec 4.8GS 2

(C14.6.3.2-1)

donde:

S
G

= factor de forma de una capa individual de

elastmero
= mdulo de cortante del elastmero (MPa)

Para una aproximacin ms precisa del mdulo

efectivo, el denominador de la Ec. 14.7.5.3.3-15 puede
usarse junto con un Ba calculado de la Ec.
C14.7.5.3.3-7 o de la Ec. C14.7.5.3.3-8.

(14.6.3.2-3)
El factor 1.60 en la Ec. 14.6.3.2-3 es un multiplicador
promedio para la carga total sobre el apoyo, para
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
donde:

I
Ec
s

hrt

= momento de inercia de la forma en planta

4
del apoyo (mm )
= mdulo efectivo de compresin del apoyo
elastomrico (MPa)
= ngulo mximo de rotacin de diseo en
el estado lmite de servicio especificado
en el Artculo 14.4.2.1 (rad)
= espesor total de elastmero (mm)

tp
S

servicio, s .
El factor l.25 en la Ec. 14.6.3.2-4 es un multiplicador
promedio para la carga total sobre el apoyo, para
estimar una carga en el estado lmite de resistencia,
M u , con base en la rotacin del estado lmite de
servicio, s , y el esfuerzo s .

K 4.5 2.2S 0.6s

(14.6.3.2-4)

donde:

Ec

estimar una carga en el estado lmite de resistencia,

M u , con base en la rotacin del estado lmite de

La rigidez rotacional, K , del CDP se obtiene de:

Para CDP, M u debe tomarse as:

EI
M u 1.25 4.5 2.2S 0.6s c s
tp

14-48

= rigidez uniaxial de compresin de la

almohadilla de apoyo CDP. A falta de
datos de ensayos especficos de
almohadillas, puede tomarse como 207
MPa (MPa)
= espesor total de la almohadilla CDP (mm)
= factor de forma de la almohadilla CDP
calculado con base en la Ec. 14.7.5.1-1 y
con base en el espesor total de la
almohadilla
= esfuerzo promedio de compresin debido
a la carga total asociada con la rotacin
mxima, obtenido de las combinaciones
de carga de servicio aplicables en la
Tabla 3.4.1-1 (MPa)
= rotacin mxima de la almohadilla CDP,
obtenido de las combinaciones de carga
de servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(rad)

Ec I
tp

(C14.6.3.2-2)

El momento, M u , puede ser crucial para el diseo del

CDP, porque los CDP mviles se disean
normalmente con superficies deslizantes de PTFE para
desarrollar la capacidad de movimiento traslacional.
M u en la almohadilla de apoyo resulta en esfuerzo de
aplastamiento en el borde del PTFE, en adicin al
esfuerzo de compresin promedio. El PTFE en los
CDP no est confinado, y este momento puede limitar
el esfuerzo de aplastamiento en el PTFE a un esfuerzo
algo menor que el permitido en el CDP solo.

14.6.4 Fabricacin, Instalacin, Ensayo, y

Transporte Debe aplicarse las disposiciones
para la fabricacin, instalacin, ensayo, y
transporte de apoyos, especificados en la Seccin
18, "Dispositivos de Apoyo, de las AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.

C14.6.4 Algunas jurisdicciones han suministrado

orientacin adicional ms all de la proporcionada en
las
AASHTO
LRFD
Bridge
Construction
Specifications con respecto a la fabricacin,
instalacin, ensayo y transporte de apoyos
multirotacionales (SCEF, 1991).

La temperatura de montaje del puente o y de

cualquiera de sus componentes debe tomarse
como la temperatura del aire promediada sobre el
periodo de 24 horas inmediatamente anterior al
evento de montaje.

La temperatura de montaje se usa en la instalacin de

apoyos de expansin.
Se recomienda un grfico de compensacin para el
montaje de vigas y la alineacin de los apoyos para
tener en cuenta las incertidumbres en la temperatura
de instalacin en el momento del diseo. Los grficos
de compensacin deberan definirse en incrementos
apropiados y deberan incluirse en los planos de
diseo, de manera tal que la posicin del apoyo pueda
ajustarse para tener en cuenta las diferencias entre
temperatura de instalacin y la temperatura de
instalacin supuesta en el diseo.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
14.6.5 Disposiciones Ssmicas y de Otros
Eventos Extremos para Apoyos
14.6.5.1 General Este Artculo debe
aplicarse al anlisis, diseo y detallado de los
apoyos para responder a los efectos de
terremotos y, como sea apropiado, a otros eventos
extremos para los cuales la componente horizontal
de carga es muy grande.

C14.6.5.1 Eventos extremos diferentes de

terremotos, para los cuales la componente horizontal
de carga es muy grande, incluyen colisin de
vehculos, colisiones de embarcaciones, y vientos de
alta velocidad.

Estas disposiciones deben aplicarse junto con

todos los dems requisitos aplicables del cdigo.
La seleccin del tipo de apoyo debe considerar los
criterios descritos en el artculo 14.6.5.3, en las
etapas tempranas del diseo.
14.6.5.2 Aplicabilidad Estas disposiciones
deben aplicarse a apoyos deslizantes articulados,
de rodillo, balancines, y de bronce o de aleacin
de cobre, apoyos esfricos, y apoyos tipo pot o de
disco en puentes comunes de losa sobre vigas
pero no a apoyos tipo aisladores o apoyos tipo
fusible estructural diseados principalmente para
los efectos de cargas horizontales dinmicas de
eventos extremos.

C14.6.5.2 Las disposiciones para diseo,

especificacin, ensayo, y aceptacin de apoyos
aislantes se encuentran en AASHTO (1999).

Aunque la estrategia tomada aqu supone la

accin inelstica est confinada a reas de
articulacin apropiadamente detalladas en la
infraestructura, puede tambin considerarse
alternativas que utilizan el movimiento en los
apoyos para disipar fuerzas horizontales y/o
verticales de evento extremo. Cuando se usen
estrategias alternativas, debe considerarse en el
diseo y en los detalles, todas las ramificaciones
de los movimientos incrementados y la
predictibilidad de las fuerzas asociadas y la
transferencia de fuerzas.
14.6.5.3 Criterios de Diseo La seleccin, y
el diseo de apoyos para fuerza ssmica u otra
carga horizontal de evento extremo deben
relacionarse con las caractersticas de resistencia
y rigidez de la superestructura y de la
infraestructura.
El diseo de los apoyos debe ser consistente con
la respuesta de todo el sistema del puente ante el
evento ssmico u otro evento extremo bajo
investigacin.

C14.6.5.3 El comentario proporcionado abajo trata

especficamente las consideraciones del diseo
ssmico. Sin embargo, tambin es aplicable a otros
eventos extremos de carga horizontal, tales como
colisin de vehculos y embarcaciones con de
naturaleza dinmica pero con una duracin muy corta.
Tener en cuenta los efectos de otros eventos extremos
tales como el viento o las olas puede requerir
consideraciones especiales que no se tratan
completamente en estas especificaciones para diseo
de apoyos.

Cuando se usen apoyos rgidos, debe suponerse

que las fuerzas horizontales ssmicas o de otro
evento extremo de la superestructura se
transmiten a travs de los diafragmas o marcos
transversales y sus conexiones a los apoyos y
luego a la infraestructura sin reduccin debido a
accin local inelstica a lo largo de la trayectoria
de la carga. Sin embargo, las fuerzas pueden
reducirse en situaciones en las que los diafragmas

Los apoyos tienen un efecto significativo en la

respuesta ssmica global del puente. Proporcionan el
vnculo de transferencia de la carga ssmica entre la
superestructura rgida y masiva y la rgida y masiva
infraestructura. Como resultado, puede ocurrir una
concentracin muy alta (y difcil de predecir) de carga
en los componentes del apoyo. Las funciones
principales de los apoyos son las de resistir las cargas
verticales debido a la carga muerta y a la carga viva y
INVIAS 06-11-2014

14-49

SECCION 14
de los extremos en la superestructura se han
diseado y detallado especficamente para accin
inelstica, de acuerdo con disposiciones
ampliamente aceptadas para diafragmas de
extremo dctiles.
Como mnimo, los apoyos, las restricciones, y los
anclajes deben disearse para resistir las fuerzas
especificadas en el Artculo 3.10.9.
Los apoyos elastomricos menos que totalmente
rgidos, pero que no se disean explcitamente
como aisladores ssmicos o fusibles, pueden
usarse en cualquier circunstancia. Si se usan,
deben disearse para soportar las cargas
ssmicas u otras cargas horizontales de evento
extremo, o, si no se requiere que el apoyo
elastomrico
mantenga
su
funcionamiento
despus del evento, debe proporcionarse otros
medios
tales
como
retenedores,
STU,
amortiguadores, o zonas de apoyo ms anchas,
para prevenir la salida de la superestructura de su
zona de apoyo.

la de permitir los movimientos de la superestructura

debido a la carga viva y a los cambios de temperatura.
La traslacin se logra por medio de rodillos,
balancines, o con la deformacin a cortante del
elastmero, o proporcionando una superficie de
deslizamiento de bronce o de aleacin de cobre o de
PTFE. La rotacin se logra por medio de
articulaciones, elastmeros confinados o sin confinar,
o superficies deslizantes esfricas. La resistencia a la
traslacin se proporciona con componentes del apoyo
o elementos adicionales de restriccin.
Histricamente, los apoyos han sido muy susceptibles
ante las cargas ssmicas. Carga desigual durante
eventos ssmicos y cargas ms altas que las previstas
han causado varios tipos y niveles de daos en los
apoyos. Para permitir movimientos, a menudo los
apoyos contienen elementos vulnerables ante cargas
altas y ante impactos.
Es necesario evaluar el desempeo de los apoyos
durante terremotos pasados en contexto con el
desempeo total del puente y el desempeo de los
elementos de la superestructura y de la infraestructura
conectados a los apoyos. Los apoyos rgidos se han
asociado con dao de los diafragmas transversales de
los extremos y el concreto de los cabezales de pilas o
estribos. En algunos casos, el dao y el deslizamiento
de los apoyos han prevenido mayores daos.
Los criterios para el diseo ssmico de los apoyos
deberan considerar las caractersticas de resistencia y
de rigidez de la superestructura y de la infraestructura.
Para minimizar el dao, el sistema de resistencia
ssmica conformado por los diafragmas transversales
de los extremos, los apoyos, y la infraestructura
debera permitir un cierto grado de disipacin de
energa, movimiento, o deformacin plstica, incluso
si esos efectos no se cuantifican como se hara para
apoyos de aislamiento ssmico o para fusibles
estructurales.
Con base en su rigidez horizontal, los apoyos pueden
dividirse en cuatro categoras:

Apoyos rgidos que transmiten cargas ssmicas,

sin ningn movimiento o deformacin;
Apoyos deformables que transmiten cargas
ssmicas limitados por deformaciones plsticas o
deslizamiento restringido de los componentes del
apoyo;
Apoyos aisladores ssmicos que transmiten cargas
ssmicas reducidas, limitadas por medio de
disipacin de energa; y,
Fusibles estructurales que se disean para fallar a
cierta carga prescrita

Para los apoyos deformables, puede permitirse dao

limitado y reparable y desplazamiento en el apoyo
para el sismo de diseo.
INVIAS 06-11-2014

14-50

SECCION 14
Debera considerarse un apoyo mvil cuando los
componentes de la superestructura y de la
infraestructura son muy rgidos.
Los aisladores ssmicos no estn incluidos dentro del
alcance de estas disposiciones, pero tambin deberan
considerarse.
Se ha demostrado que con el uso de los apoyos
elastomricos se reduce la fuerza transmitida a la
infraestructura.
El apoyo tambin puede disearse para actuar como
"fusible estructural" que falla ante una carga
predeterminada cambiando la articulacin de la
estructura, posiblemente cambiando su periodo y por
ende su respuesta ssmica, y resultando probablemente
en mayores movimientos. Esta estrategia se permite
como alternativa a estas disposiciones bajo el Artculo
14.6.5.2. Dicha alterativa requerira la completa
consideracin de las fuerzas y los movimientos y de
los detalles de la reparacin o el reemplazo del apoyo.
Tambin requiere que el diseador se enfrente con la
dificultad inherente del detallado de un elemento
estructural para que falle confiablemente con una
carga predeterminada.
14.7 DISPOSICIONES ESPECIALES PARA
APOYOS
14.7.1 Apoyos Metlicos de Balancines y
Rodillos
14.7.1.1 General El eje de rotacin del
apoyo debe alinearse con el eje alrededor del cual
ocurren las rotaciones ms grandes del miembro
soportado. Debe tomarse las medidas necesarias
para asegurar que la alineacin del apoyo no
cambia durante la vida til del puente. Apoyos con
rodillos mltiples deben conectarse por medio de
engranajes para asegurarse que los rodillos
individuales permanezcan paralelos entre s y con
su espaciamiento original.
Los apoyos de balancines y de rodillos deben
detallarse de manera que se les pueda
inspeccionar y realizar mantenimiento fcilmente.
Los balancines deberan evitarse cuando sea
prctico y, si se usan, debe considerarse en el
diseo y en el detallado sus movimientos y la
tendencia a volcarse bajo acciones ssmicas.

C14.7.1.1 Los apoyos cilndricos no contienen

ninguna parte deformable y son susceptibles de dao
si la superestructura rota alrededor de un eje
perpendicular al eje del apoyo. Por consiguiente, no
son adecuados para puentes en los cuales el eje de
rotacin puede variar significativamente en diferentes
situaciones, tales como los puentes con gran esviaje.
Tambin son inadecuados para uso en regiones
ssmicas porque el cortante transversal causado por
carga ssmica puede causar un momento de vuelco
sustancial.
Para garantizar el buen desempeo de los apoyos es
esencial un adecuado mantenimiento. El lodo atrae y
retiene la humedad, la cual, combinada con grandes
esfuerzos locales de contacto, puede promover la
corrosin. Los apoyos metlicos en particular, tienen
que disearse para un fcil mantenimiento.
Los balancines pueden ser adecuados para
aplicaciones en las cuales el movimiento horizontal de
la superestructura, en relacin con la infraestructura,
est dentro del intervalo disponible de movimiento,
despus de considerar otros movimientos aplicables.

14.7.1.2 Materiales Los apoyos de

balancines y de rodillos deben hacerse con acero
inoxidable que cumpla con ASTM A240, como se

C14.7.1.2 El acero al carbono ha sido el acero

usado tradicionalmente en apoyos mecnicos por sus
buenas propiedades mecnicas. Puede considerarse el
INVIAS 06-11-2014

14-51

SECCION 14
especifica en el Artculo 6.4.7, o de acero
estructural que cumpla con AASHTO M 169
(ASTM A108), M 102M/M 102 (ASTM A668/
A668M), o M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M),
Grados 36, 50, o 50W. Las propiedades fsicas de
estos aceros deben tomarse como se especifica
en la Tabla 6.4.1-1 y la Tabla 6.4.2-1.

endurecimiento de la superficie. La resistencia a la

corrosin es tambin importante. Puede que el uso de
acero inoxidable para las superficies de contacto sea
econmico cuando se consideran los costos de la vida
til. El acero corten debera usarse con cautela pues su
resistencia a la corrosin se reduce con frecuencia
significativamente por el desgaste mecnico en la
superficie.

14.7.1.3 Requisitos Geomtricos Para el

dimensionamiento del apoyo debe tenerse en
cuenta tanto los esfuerzos de contacto como el
movimiento del punto de contacto debido al
rodamiento.

C14.7.1.3 La seleccin del radio para la superficie

curva es un compromiso: un radio grande resulta en
esfuerzos de contacto bajos pero en grandes rotaciones
del punto de contacto y vice versa. Esto puede ser
importante si, por ejemplo, un apoyo rotacional est
coronado por un deslizador de PTFE porque el
material es sensible a carga excntrica.

Cada superficie curva individual de contacto debe

tener un radio constante. Los apoyos con ms de
una superficie curva deben ser simtricos
alrededor de una lnea que une los centros de las
dos superficies curvas.

Un rodillo cilndrico est en equilibrio neutro. Las

disposiciones para apoyos con dos superficies curvas
alcanzan equilibrio, si no estable, por lo menos neutro.

Si se usan pivotes o mecanismos de engranajes

para guiar el apoyo, su geometra debera ser tal
que permita el movimiento libre del apoyo.
Los apoyos deben disearse para que sean
estables. Si el apoyo tiene dos caras cilndricas
separadas, cada una de las cuales rueda sobre
una placa plana, la estabilidad puede lograrse
haciendo que la distancia entre las dos lneas de
contacto no sea mayor que la suma de los radios
de las dos superficies cilndricas.
14.7.1.4 Esfuerzos de contacto En el
estado lmite de servicio, la carga de contacto, Ps ,
debe satisfacer:

Para superficies cilndricas:

Fy2

Ps 8

D1 Es
1

D2
WD1

(14.7.1.4-1)

esfuerzo mximo de compresin est en la superficie,

y el mximo esfuerzo de cortante ocurre justo bajo
ella.
Las frmulas se derivaron del valor terico para el
esfuerzo de contacto entre cuerpos elsticos (Roark
and Young, 1976). Se basan en la suposicin de que el
ancho del rea de contacto es mucho menor que el
dimetro de la superficie curva.

3
Fy
Es2

Las cargas en el estado lmite de servicio se limitan de

manera que el contacto cause esfuerzos de cortante
calculados no mayores que 0.55Fy o esfuerzos de
compresin superficiales no mayores que 1.65Fy . El

Para superficies esfricas:

D1
Ps 40

D
1 1

D2

C14.7.1.4

(14.7.1.4-2)
Si las dos superficies tienen curvaturas de signos
opuestos, el valor de D2 es negativo. Esta sera una
situacin inusual para apoyos de puentes.

donde:

D1
D2

= dimetro de la superficie del balancn o

del rodillo (mm)
= dimetro de la superficie emparejada
(mm) tomado as:
Positivo si las curvaturas tienen el

Si una cuidadosa inspeccin indica que apoyos

existentes que no satisfacen estas disposiciones se
desempean bien y no hay evidencia de zurcado o
rugosidades, que pueda ser evidencia de fluencia local,
entonces puede ser viable el uso del apoyo. Puede
procederse con la evaluacin de apoyos de rodillos o
balancines con superficies planas emparejadas usando
INVIAS 06-11-2014

14-52

SECCION 14

Fy

mismo signo, y
Infinito si la superficie emparejada es
plana.
= resistencia mnima especificada de

Es
W

fluencia del acero ms dbil en la

superficie de contacto (MPa)
= Mdulo de Young para el acero (MPa)
= ancho del apoyo (mm)

14-53

la siguiente disposicin histrica:

El aplastamiento por milmetro lineal sobre balancines

y rodillos, en el estado lmite de servicio, no debe
exceder los valores obtenidos con las siguientes
frmulas:
Dimetros de hasta 635 mm.

Fy 13
20

0.6d

(C14.7.1.4-1)

Dimetros entre 635 mm y 3175 mm.

d
Fy

Fy 13
20

3 d

(C14.7.1.4-2)

= aplastamiento permisible en el estado lmite

de servicio (N/mm)
= dimetro del balancn o el rodillo (mm)
= resistencia mnima especificada de fluencia
del acero ms dbil e la superficie de
contacto (MPa)

Si las cargas se aumentan significativamente por la

rehabilitacin o la superficie emparejada es curva,
puede ser ms apropiado cumplir con las disposiciones
actuales.
Los dos dimetros tienen el mismo signo si los centros
de las dos superficies curvas en contacto estn en el
mismo lado de la superficie de contacto, tal como en
el caso en el que un eje circular se ajusta en un hueco
circular.
14.7.2 Superficies Deslizantes de PTFE
Puede usarse PTFE en las superficies deslizantes
de los apoyos del puente para soportar traslacin
o rotacin. Todas las superficies de PTFE
diferentes a las guas deben satisfacer los
requisitos especificados aqu. Las superficies
curvas de PTFE deben tambin satisfacer el
Artculo 14.7.3.

C14.7.2 El PTFE, tambin conocido como TFE, se

usa comnmente en apoyos para puentes en los
Estados Unidos. Este Artculo no cubre las guas. Los
requisitos de friccin para guas son menos rigurosos,
y puede usarse para ellos una variedad ms amplia de
materiales y mtodos de fabricacin.

14.7.2.1 Superficie de PTFE La superficie

de PTFE debe hacerse con resina pura de PTFE
virgen que cumpla con ASTM D4894 o D4895.
Debe fabricarse como lmina no llena, lmina
llena, o tela tejida con fibras de PTFE y otras
fibras.

C14.7.2.1 El PTFE puede proporcionarse en

lminas o en telas tejidas con fibras. Las lminas
pueden rellenarse con fibras de refuerzo para reducir
el flujo plstico, y el desgaste, o pueden hacerse con
resina pura. El coeficiente de friccin depende de
muchos factores, tales como la velocidad de
deslizamiento, la presin de contacto, la lubricacin, la
temperatura, y propiedades tales como el acabado de
la superficie de contacto (Campbell and Kong, 1987).
Las propiedades fsicas de los materiales que influyen
sobre el coeficiente de friccin no se comprenden bien
an, pero se sabe que la estructura cristalina del PTFE
es importante, y se afecta fuertemente por el control de
calidad ejercido durante el proceso de manufactura.

Las lminas no llenas deben hacerse con resina

de PTFE sola. Las lminas llenas deben hacerse
con resina de PTFE mezclada uniformemente con
fibras de vidrio, fibras de carbono u otros rellenos
qumicamente inertes. El contenido del relleno no
debe exceder el 15 por ciento para fibras de vidrio
y el 25 por ciento para fibras de carbono.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
Las lminas de PTFE pueden contener hoyuelos
como depsitos de lubricante. El PTFE sin
lubricante tambin puede contener hoyuelos. Su
dimetro no debe exceder 8 mm en la superficie
del PTFE y su profundidad no debe ser menor que
2 mm ni mayor que la mitad del espesor del PTFE.
Los depsitos deben distribuirse uniformemente
sobre el rea superficial y deben cubrir ms del 20
por ciento pero menos del 30 por ciento de la
superficie de contacto. Los hoyuelos no deben
colocarse intersecando el borde del rea de
contacto. El lubricante debe ser grasa de silicona,
que satisfaga las Especificaciones de la Sociedad
de Ingenieros Automotrices SAE-AS8660.

Los hoyuelos vacos pueden actuar como depsitos

para contaminantes (polvo, etc.) lo que ayuda a
mantener estos contaminantes fuera de la superficie de
contacto.

El PTFE de fibra tejida debe hacerse de fibras

puras de PTFE. El PTFE reforzado con fibra debe
hacerse entrelazando fibras de alta resistencia,
tales como vidrio, con el PTFE de tal manera que
las fibras de refuerzo no aparezcan en la cara
deslizante de la tela acabada.
14.7.2.2 Superficie de Contacto El PTFE
debe usarse en conjunto con una superficie de
contacto. Las superficies de contacto planas
deben ser de acero inoxidable, y las superficies de
contacto curvas deben ser de acero inoxidable o
aluminio anodizado. Las superficies planas deben
ser de acero inoxidable Tipo 304, que cumpla con
las normas ASTM A167 o A264, y debe
proporcionarse una superficie de acabado de 0.2
m RMS o menos. El acabado de superficies
curvas no debe exceder 0.4 m RMS. La
superficie de contacto debe ser suficientemente
grande para cubrir el PTFE en todo momento.

C14.7.2.2 El acero inoxidable es la superficie de

contacto ms comnmente utilizada para las
superficies deslizantes de PTFE. El aluminio
anodizado se ha usado algunas veces en apoyos
esfricos y cilndricos producidos en otros pases y
pueden considerarse si se proporciona documentacin
de experiencia, aceptable para el Propietario. El
acabado de esta superficie de contacto es
extremadamente importante porque afecta el
coeficiente de friccin. Es apropiado el acero
inoxidable ASTM A240, Tipo 304, con un acabado de
la superficie de 0.4 m RMS o menor, pero las
medidas superficiales son inherentemente inexactas, y
por ende no es una opcin especificada. Se requiere
ensayos de friccin para el PTFE y su superficie de
contacto debido a la cantidad de variables
involucradas.

14.7.2.3 Espesor Mnimo

C14.7.2.3.1 Se especifica un espesor mnimo para

asegurar un soporte uniforme y para permitir el
desgaste.

14.7.2.3.1 PTFE Para toda aplicacin, el

espesor del PTFE debe ser por lo menos 1.5 mm
despus de la compresin. La lmina en bajo
relieve de PTFE debe tener por lo menos 4.8 mm
de espesor cuando la dimensin mxima del
PTFE sea menor o igual que 600 mm, y 6 mm
cuando la mxima dimensin del PTFE es mayor
a 600 mm. La tela tejida de PTFE, que est
entrelazada mecnicamente sobre un sustrato
metlico, debe tener un espesor mnimo de 1.5
mm y un espesor mximo de 3 mm sobre el punto
ms alto del sustrato.

Durante los primeros pocos ciclos de movimiento,

pequeas cantidades de PTFE se transfieren a la
superficie de contacto y contribuyen a la muy baja
friccin alcanzada subsecuentemente. Este desgaste es
aceptable y deseable.
El PTFE contina desgastndose con el tiempo
(Campbell and Kong, 1987) y con el movimiento; el
desgaste se intensifica con superficies deterioradas o
rugosas. El desgaste no es deseable porque,
usualmente, causa mayores fricciones y reduce el
espesor del PTFE restante. El PTFE plano no
lubricado se desgasta ms severamente que el material
lubricado. La evidencia sobre la tasa de desgaste es
incierta. Altas velocidades, tales como las asociadas
con el movimiento del trfico, parecen ser ms
dainas que las lentas debidas a los movimientos
INVIAS 06-11-2014

14-54

SECCION 14

14-55

trmicos. Sin embargo, pueden evitarse colocando la

superficie deslizante sobre un apoyo elastomrico que
absorber movimientos pequeos longitudinales. En
estas Especificaciones no se establece ninguna otra
tolerancia para el desgaste debido a la limitada
investigacin para cuantificar o estimar el desgaste en
funcin del tiempo y el movimiento. Sin embargo, el
desgaste puede causar finalmente la necesidad de
reemplazar el PTFE, por lo que es conveniente tener
en cuenta en el diseo el futuro reemplazo.
14.7.2.3.2 Superficies de Contacto de Acero
Inoxidable El espesor de la superficie de
contacto de acero inoxidable debe ser de por lo
menos calibre 16 cuando la dimensin mxima de
la superficie es menor o igual que 300 mm, y por
lo menos de calibre 13 cuando la dimensin
mxima es mayor a 300 mm.
Los requisitos para la placa de respaldo deben ser
los especificados en el Artculo 14.7.2.6.2.

14.7.2.4 Presin de Contacto El esfuerzo

de contacto entre el PTFE y la superficie de
contacto debe determinarse en el estado lmite de
servicio, usando el rea nominal.
El esfuerzo promedio de contacto debe calcularse
dividiendo la carga por la proyeccin del rea de
contacto sobre un plano perpendicular a la
direccin de la carga. El esfuerzo de contacto en
el borde debe determinarse teniendo en cuenta el
momento mximo transferido por el apoyo
suponiendo una distribucin lineal de esfuerzos a
travs del PTFE.
Los esfuerzos no deben exceder los dados de la
Tabla 14.7.2.4-1. Los esfuerzos permisibles para
contenidos intermedios de relleno deben
obtenerse por medio de interpolacin lineal en la
Tabla 14.7.2.4-1.

C14.7.2.3.2 Los requisitos de espesor mnimos

para la superficie de contacto tienen la intencin de
prevenir su arrugado o pandeo. Este material de
superficie es usualmente bastante delgado para
minimizar el costo del acabado de la superficie.
Algunas superficies de contacto, particularmente las
que tienen superficies curvas, estn hechas con acero
al carbono sobre el cual se deposita una soldadura de
acero inoxidable. Esta superficie soldada se termina y
se pule para alcanzar el acabado deseado. Algunas
jurisdicciones requieren un espesor mnimo de 2.5 mm
para capas soldadas despus de lijar y pulir.
C14.7.2.4 El esfuerzo promedio de contacto debe
determinarse dividiendo la carga por la proyeccin del
rea de contacto sobre un plano perpendicular a la
direccin de la carga. El esfuerzo de contacto del
borde debe determinarse con base en la carga del
estado lmite de servicio y el momento mximo del
estado lmite de servicio transferido por el apoyo.
La presin de contacto tiene que limitarse para
prevenir el flujo plstico excesivo del PTFE, que
causa que el disco de PTFE se expanda lateralmente
bajo el esfuerzo de compresin y puede contribuir a la
falla por separacin o prdida de adherencia. La
expansin lateral se controla poniendo en bajo relieve
el PTFE en una placa de acero o reforzando el PTFE,
pero hay consecuencias adversas asociadas con ambos
mtodos. La carga de borde puede ser particularmente
perjudicial porque causa esfuerzos grandes y flujo
potencial en un rea local cerca del borde del material
en contacto duro entre las superficies de acero. El
esfuerzo promedio y el de contacto de borde de la
Tabla 14.7.2.4-1 estn en proporcin adecuada entre s
con relacin a la investigacin actual disponible.
Puede ser que en el futuro se disponga de mejores
datos. stos estn en el intervalo inferior de los usados
en Europa.

Tabla 14.7.2.4-1 Esfuerzo Mximo de Contacto para el PTFE en el Estado Lmite de Servicio
(MPa)
Esfuerzo promedio de
Contacto (MPa)
Material

Carga
Permanentes

Todas la
Cargas

PTFE no confinado:
INVIAS 06-11-2014

Esfuerzo de Contacto en el
borde (MPa)
Cargas
Todas las
Permanente
Cargas
s

SECCION 14
Lminas sin relleno
Lminas rellenas con
contenido mximo de
relleno
Lmina
confinada
de
PTFE
Fibra tejida de PTFE
sobre un sustrato metlico
PTFE tejido reforzado
sobre un sustrato metlico

14-56

10

17

14

21

21

31

24

38

21

31

24

38

21

31

24

38

28

38

31

48

14.7.2.5 Coeficiente de Friccin El

coeficiente de friccin lmite de diseo de servicio
de la superficie deslizante de PTFE debe tomarse
como se especifica en la Tabla 14.7.2.5-l. Los
valores intermedios pueden determinarse por
medio de interpolacin. El coeficiente de friccin
debe determinarse usando el nivel de esfuerzo
asociado con las combinaciones de carga
aplicables especificadas en la Tabla 3.4.1-l. Puede
usarse valores menores si se verifican por medio
de ensayos.
Cuando se requiere que la friccin resista cargas
no ssmicas, el coeficiente de friccin de diseo
bajo carga dinmica puede tomarse como no ms
del diez por ciento de los valores listados en la
Tabla
14.7.2.5-1
para
el
esfuerzo
de
aplastamiento y el tipo de PTFE indicado.
Los coeficientes de friccin de la Tabla 14.7.2.5-1
se basan en un acabado de la superficie de
emparejamiento de 0.2 m. Los coeficientes de
friccin para acabados de superficie ms rugosos
tienen que establecerse por medio de resultados
de ensayo de acuerdo con el Captulo 18 de las
AASHTO
LRFD
Bridge
Construction
Specifications.
Los documentos contractuales deben requerir
certificacin de ensayos de la produccin del
PTFE para asegurar que la friccin realmente
alcanzada en el apoyo es apropiada a su diseo.

C14.7.2.5 El factor de friccin disminuye con la

lubricacin y con el aumento en el esfuerzo de
contacto pero aumenta con la velocidad de
deslizamiento (Campbell y Kong, 1987). El
coeficiente de friccin tambin tiende a aumentar con
bajas temperaturas. La friccin esttica es mayor que
la dinmica, y el coeficiente dinmico de friccin es
mayor para el primer ciclo de movimiento que para
ciclos posteriores. La friccin aumenta con el
incremento de la rugosidad de la superficie de contact
y con el descenso de la temperatura. Los factores de
friccin usados en ediciones previas de las AASHTO
Standard Specifications son adecuados para usar con
PTFE lubricados y con hoyuelos. Son muy pequeos
para el PTFE plano y seco usado comnmente en los
Estados Unidos. Estas Especificaciones se han
cambiado reconociendo este hecho. Casi todas las
investigaciones hasta la fecha se han ejecutado sobre
PTFE lubricado y con hoyuelos. Los coeficientes de
friccin dados en la Tabla 14.7.2.5-1 no son aplicables
a movimientos de alta velocidad tales como los que
ocurren en movimientos ssmicos. Los coeficientes de
friccin de velocidad ssmica tienen que determinarse
de acuerdo con la AASHTO Guide Specifications for
Seismic Isolation Design. Coeficientes de friccin,
algo menores que los dados en la Tabla 14.7.2.5-1, son
posibles con cuidado y con control de calidad.
Es esencial contar con ensayos de certificacin del lote
de produccin para superficies deslizantes de PTFE,
principalmente para asegurar que la friccin realmente
lograda en el apoyo es adecuada para su diseo. El
ensayo es el nico mtodo confiable para certificar el
coeficiente de friccin y el comportamiento del apoyo.
La contaminacin de la superficie deslizante con
polvo y tierra aumenta el coeficiente de friccin e
incrementa el desgaste del PTFE. Para prevenir la
contaminacin, el apoyo debe sellarse durante su
manufactura y no debe separarse en el sitio de la obra.
Para prevenir la contaminacin y el hendido del PTFE,
el acero inoxidable debera usualmente estar encima y
debera ser ms grande que el PTFE, ms su mxima
distancia de desplazamiento.
El PTFE tejido se forma a veces tejiendo hilos de
PTFE con un material de refuerzo. Estos hilos de
refuerzo pueden aumentar la resistencia del flujo
plstico y pueden tejerse de tal manera que los hilos de
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

14-57

refuerzo no aparezcan sobre la superficie deslizante.

Esta separacin es necesaria si se van a usar los
coeficientes de friccin proporcionados en la Tabla
14.7.2.5-1.
Si no hay lubricante en los hoyuelos, stos tienden a
llenarse y aplanarse, resultando en una superficie
parecida a la de un PTFE sin relleno.
Tabla 14.7.2.5-1 Coeficientes de Friccin de DiseoEstado Lmite de Servicio

Tipo de PTFE
Lubricado y con
Hoyuelos
Sin relleno o sin
lubricante y con
hoyuelos
Relleno

Tejido

Presin
(MPa)
Temperatura
(C)
20
-25
-45
20
-25
-45
20
-25
-45
20
-25
-45

3.5

0.04
0.06
0.10
0.08
0.20
0.20
0.24
0.44
0.65
0.08
0.20
0.20

Coeficiente de Friccin
7
14

0.030
0.045
0.075
0.070
0.180
0.180
0.170
0.320
0.550
0.070
0.180
0.180

0.025
0.040
0.060
0.050
0.130
0.130
0.090
0.250
0.450
0.060
0.130
0.130

>21

0.020
0.030
0.050
0.030
0.100
0.100
0.060
0.200
0.350
0.045
0.100
0.100

14.7.2.6 Fijaciones
14.7.2.6.1 PTFE Las lminas de PTFE
confinadas en bajo relieve en una placa metlica
rgida con la mitad de su espesor pueden estar
adheridas o no adheridas.
Las lminas de PTFE que no estn confinadas
deben adherirse a una superficie metlica o a una
capa de elastmero con una dureza de durmetro
Shore A de por lo menos 90, por medio de un
mtodo aprobado.
El PTFE tejido sobre un sustrato metlico debe
fijarse al sustrato metlico por medio de
entrelazado mecnico que pueda resistir una
fuerza cortante no menor que 0.10 veces la fuerza
de compresin aplicada.

14.7.2.6.2 Superficie de Contacto La

superficie de contacto para superficies deslizantes
planas debe fijarse a una placa de respaldo por

C14.7.2.6.1 Una cuna en bajo relieve es la manera

ms efectiva de prevenir el flujo plstico del PTFE sin
relleno. Los discos de PTFE pueden tambin adherirse
a la cuna, pero esto es opcional y sus beneficios son
discutibles. La adhesin ayuda a retener el PTFE en su
cuna durante la vida til del puente, pero hace ms
difcil el reemplazo del disco. Si el adhesivo no se
aplica uniformemente puede causar una superficie
deslizante desigual de PTFE que podra llevar a un
desgaste prematuro. Algunos fabricantes cortan el
PTFE con un tamao levemente superior y lo preenfran antes de su instalacin, obteniendo as un
ajuste ms preciso a temperatura ambiente.
A veces el PTFE se adhiere a la capa de recubrimiento
superior del apoyo elastomrico. Esta capa debera ser
relativamente gruesa y dura para evitar la ondulacin
del PTFE (Roeder et al., 1987). El PTFE debe
ranurarse antes de adherirlo con epxico con el fin de
obtener una buena adhesin. Sin embargo, la luz
ultravioleta ataca el grabado y puede resultar en
delaminacin, de manera tal que el PTFE expuesto a
luz ultravioleta no debera fijarse por medio de
adherencia nicamente.
C14.7.2.6.2 Las restricciones sobre la fijacin de la
superficie de contacto tiene la intencin principal de
asegurar que la superficie sea plana y que mantenga
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
medio de soldadura, de tal manera que
permanezca plana y en pleno contacto con su
placa de respaldo durante su vida til. La
soldadura debe detallarse para formar un sello
efectivo a la humedad alrededor de todo el
permetro de la superficie para prevenir la
corrosin de la interfaz. La fijacin debe ser capaz
de resistir la fuerza mxima de friccin que puede
desarrollar el apoyo bajo combinaciones de carga
en el estado lmite de servicio. Las soldaduras
usadas para la fijacin deben estar fuera del rea
de contacto y de deslizamiento de la superficie del
PTFE.

14-58

contacto uniforme con el PTFE en todo momento, sin

afectar adversamente la friccin de la superficie o
hendir o cortar el PTFE.
La superficie de contacto de superficies de
deslizamiento curvas debera lijarse hasta el acabado
requerido de la superficie en una sola pieza.

14.7.3 Apoyos con Superficies Deslizantes

Curvas
14.7.3.1 General Los apoyos con superficies
deslizantes curvas deben consistir en dos partes
metlicas con superficies curvas coincidentes y
con una interfaz de deslizamiento de baja friccin.
Las superficies curvas pueden ser cilndricas o
esfricas. Las propiedades y caractersticas fsicas
y las propiedades de friccin de la interfaz
deslizante deben satisfacer los requisitos de los
Artculos 14.7.2 y 14.7.7.
Las dos superficies de una interfaz deslizante
deben tener radios nominales iguales.
El radio de la superficie curva debe ser
suficientemente grande como para asegurar que
la carga total de compresin en el estado lmite de
servicio sobre el rea proyectada horizontal del
apoyo, Ps , sea menor o igual que la carga
promedio permisible calculada del esfuerzo de
servicio especificada en los Artculos 14.7.2.4 o
14.7.7.3.

C14.7.3.1 Estas disposiciones estn dirigidas

principalmente a apoyos esfricos o cilndricos con
superficies deslizantes de bronce o de PTFE.
Algunas jurisdicciones requieren que el espesor
central mnimo de las superficies esfricas cncavas
sea por lo menos de 19 mm y que la distancia mnima
libre vertical entre las partes que rotan y las que no
rotan sea la dada por las Ecs. C14.7.3.1-1 o C14.7.3.12 pero no menor que 3.2 mm.

Para apoyos rectangulares esfricos o curvos:

c 0.7 Du 0.125

(C14.7.3.1-1)

Para apoyos redondos esfricos o redondos:

c 0.5Du 0.125

(C14.7.3.1-2

donde:

= rotacin de diseo de las combinaciones de

carga de resistencia aplicables de la Tabla
3.4.1-1 o en el Artculo 14.4.2.2.1 (rad)

Similarmente, el espesor mnimo del borde sobre la

superficie convexa ha sido limitado, a veces, a 19 mm
para apoyos sobre concreto y a 12.7 mm para apoyos
sobre acero
14.7.3.2 Resistencia del Apoyo El radio de
la superficie curva debe ser suficientemente
grande como para asegurar que la carga total de
compresin en el estado lmite de servicio sobre el
rea proyectada horizontal del apoyo, Ps , sea
menor o igual a la carga promedio permisible
calculada del esfuerzo de servicio especificada en
los Artculos 14.7.2.4 o 14.7.7.3.

Para apoyos cilndricos:

Ps DW ss

(14.7.3.2-1)

C14.7.3.2 La geometra del apoyo esfrico controla

su capacidad para resistir cargas laterales, su
comportamiento
momento-rotacin,
y
sus
caractersticas de friccin. La geometra es
relativamente fcil de definir, pero tiene algunas
consecuencias que no son ampliamente apreciadas.
Los esfuerzos pueden variar sobre la superficie de
contacto de los apoyos esfricos y cilndricos. Las
superficies esfricas y cilndricas no pueden tornearse
tan precisamente como una superficie lisa plana. Es
importante que el radio de las superficies convexa y
cncava est dentro de los lmites apropiados. Si estos
lmites se sobrepasan el bronce puede agrietarse
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

debido al contacto duro del apoyo, o puede haber

desgaste y dao excesivos debido a flujo plstico del
PTFE. Los lmites de esfuerzo usados en esta Seccin
se basan en niveles promedio de esfuerzo de contacto.

Para apoyos esfricos:

Ps

D 2 ss
4

(14.7.3.2-2)

donde:

Ps

D
ss

= carga total de compresin de las

combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (N)
= dimetro de la proyeccin de la superficie
cargada del apoyo en el plano horizontal
(mm)
= esfuerzo mximo promedio de contacto
en el estado lmite de servicio permitido
sobre el PTFE segn la Tabla 14.7.2.4-1
o sobre bronce segn la Tabla 14.7.7.3-1
(MPa)
= longitud del cilindro (mm.)
= factor de resistencia, tomado igual a 1.0

14.7.3.3 Resistencia a Carga Lateral

Cuando se requiera que los apoyos resistan
cargas horizontales en el estado lmite de servicio,
deben estar provistos de un sistema externo de
restriccin o:

Para una superficie deslizante cilndrica, la

carga horizontal debe satisfacer:

H s 2RW ss sin u sin

(14.7.3.3-1)

Para una superficie esfrica,

horizontal debe satisfacer:

H s R2ss sin u sin

la

carga

(14.7.3.3-2)

en las cuales:

H
tan 1 s
PD

(14.7.3.3-3)

C14.7.3.3 La geometra de un apoyo curvo

combinada con cargas gravitacionales puede
proporcionar resistencia considerable a cargas
laterales. A menudo una restriccin externa es un
mtodo ms confiable para resistir cargas laterales
grandes en los estados lmite de servicio y de
resistencia, y en el estado lmite de evento extremo
cuando no se pretende que el apoyo acte como un
fusible o cuando no se permite el dao irreparable.
Las cargas aplicadas para la determinacin del ngulo
y para la verificacin de la carga aplicada estn en el
estado lmite de servicio porque los lmites de
esfuerzos, ss, se basan en el servicio. La rotacin en
el estado lmite de resistencia se utiliza porque los
apoyos con superficies deslizantes curvas son
susceptibles a ms consecuencias serias si se
sobrecargan o se sobrerotan.
La geometra de un apoyo deslizante cilndrico se
muestra en la posicin deformada en la Figura
C14.7.3.3-1.

L
sin 1

2R

(14.7.3.3-4)

donde:

Hs

= carga horizontal de las combinaciones de

carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (MPa)
= Longitud proyectada de la superficie
deslizante perpendicular al eje de
rotacin (mm)
INVIAS 06-11-2014

14-59

SECCION 14

PD

R
W

ss

= carga de compresin en el estado lmite

de servicio (factor de carga = 1.0) debido
a cargas permanentes (kN)
= radio de la superficie deslizante curva
(mm)
= longitud de la superficie cilndrica (mm)
= ngulo entre la vertical y la carga
resultante aplicada (rad)
= ngulo mximo de rotacin de diseo en
el
estado
lmite
de
resistencia
especificado en el Artculo 14.4.2.2.1
(rad)
= esfuerzo de contacto mximo promedio
en el estado lmite de servicio permitido
sobre PTFE segn la Tabla 14.7.2.4-1 o
sobre bronce segn la Tabla 14.7.7.3-1
(MPa)
= semingulo subtendido de la superficie
curva (rad)

14.7.4 Apoyos Tipo Pot

14.7.4.1 General En donde los apoyos tipo
pot estn provistos de un deslizador de PTFE para
permitir movimientos rotacionales y horizontales,
dichas superficies deslizantes y cualquier sistema
de guas deben disearse de acuerdo con las
disposiciones de los Artculos 14.7.2 y 14.7.9.
Los elementos rotacionales del apoyo tipo pot
deben consistir en por lo menos un cilindro de
confinamiento, un pistn, un disco elastomrico, y
anillos sellantes.
Con el propsito de establecer las fuerzas y las
deformaciones impuestas sobre el apoyo tipo pot,
el eje de rotacin debe tomarse yaciendo en el
plano horizontal en la mitad de la altura del disco
de elastmero.
La carga vertical mnima sobre un apoyo tipo pot
no debera ser menor al 20 por ciento de la carga
vertical de diseo.
14.7.4.2 Materiales El disco de elastmero
debe estar hecho de un compuesto basado en
caucho virgen natural o neopreno virgen que
cumplan con los requisitos de la Seccin 18.3 de
las
AASHTO
LRFD
Bridge
Construction
Specifications. La dureza nominal debe estar entre
50 y 60 en la escala Shore A.
El cilindro de confinamiento y el pistn deben estar
hechos con acero estructural que cumpla
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709);
Grados 36, 50, o 50W; o de acero inoxidable que
cumpla con ASTM A240. El acabado de las
superficies en contacto con la almohadilla de
elastmero debe ser ms liso que 1.5 m. La

C14.7.4.2 Los elastmeros ms blandos permiten

rotacin ms fcilmente y son preferidos.
Los aceros resistentes a la corrosin, tales como
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709),
Grado 50W, no se recomiendan para aplicaciones
donde puedan estar en contacto con agua salada o
permanentemente hmedos, a menos que toda su
superficie este completamente protegida contra la
corrosin. La mayora de los apoyos tipo pot se
fabrican de una sola placa slida, de manera que el uso
de aceros de alta resistencia para reducir el espesor de
la pared resulta en una reduccin muy pequea en el
volumen de material usado.
Tambin deberan considerarse otras propiedades,
INVIAS 06-11-2014

14-60

SECCION 14
resistencia de fluencia y la dureza del pistn no
deben exceder las del cilindro de confinamiento.
Los anillos sellantes de metal que cumplan con los
Artculos 14.7.4.5.2 y 14.7.4.5.3 deben cumplir con
ASTM B36 (dureza media) para anillos con
seccin transversal rectangular, y la Federal
Specification QQB626, Composicin 2, para
anillos con seccin transversal circular.
14.7.4.3 Requisitos geomtricos La
profundidad del disco elastomrico, hr , debe
satisfacer:

hr 3.33Dp u

(14.7.4.3-1)

donde:

Dp
Su

= dimetro

interno

del

cilindro

de

confinamiento (mm)
= ngulo mximo de rotacin de diseo en
el
estado
lmite
de
resistencia
especificado en el Artculo 14.4.2.2.1
(rad)

La dimensin de los elementos de un apoyo tipo

pot debe satisfacer los siguientes requisitos bajo la
combinacin
ms
desfavorable
de
desplazamientos y rotaciones en el estado lmite
de resistencia:

El cilindro de confinamiento debe ser

suficientemente profundo para permitir que el
sello y el borde del pistn permanezcan en
contacto total con la cara vertical de la pared
del cilindro de confinamiento, y

El contacto o unin entre componentes

metlicos no debe impedir desplazamientos o
rotaciones adicionales.

14-61

tales como la resistencia a la corrosin, facilidad de

maquinado, compatibilidad electromecnica con las
vigas de acero, disponibilidad y precio. Se menciona
la disposicin acerca de dureza relativa para evitar
desgaste o dao en la superficie interior del cilindro de
confinamiento con el consecuente riesgo de falla en el
sello.
La seleccin de metal para los anillos sellantes refleja
la prctica actual.
C14.7.4.3 El objetivo de los requisitos de este
Artculo es intentar librar de escapes al sello y que el
apoyo se bloquee, incluso bajo las condiciones ms
adversas. El uso de la rotacin de diseo, u, significa
que el diseador debera tener en cuenta los
movimientos previstos debidos a las cargas y los
debidos a las tolerancias de fabricacin e instalacin,
incluyendo la rotacin impuesta sobre el apoyo debido
a la falta de nivel de otros componentes del puente,
tales como la superficie inferior de vigas
prefabricadas, y desalineacin permitida durante la
construccin. La deflexin vertical causada por la
carga de compresin debera tambin tenerse en
cuenta porque reduce la holgura disponible. Para
determinar la holgura deberan considerarse los pernos
de anclaje que se proyecten por encima de la placa de
base.
Puede aumentarse la capacidad de rotacin usando un
cilindro de confinamiento ms profundo, una
almohadilla elastomrica ms gruesa, y una holgura
vertical mayor entre la pared del cilindro de
confinamiento y el pistn o el deslizador. El espesor
mnimo de la almohadilla especificado aqu resulta en
deflexiones de borde debido a rotacin no mayor al 15
por ciento del espesor nominal de la almohadilla. La
Figura C14.7.4.3-1 y las Ecs. C14.7.4.3-1 y C14.7.4.32 pueden usarse para verificar la holgura.

Anillos de
sello planos

Anillos de
sello circulares

Figura C14.7.4.3-1 Apoyo tipo pot-Dimensiones

Crticas para Holguras
La profundidad de la cavidad del cilindro de
confinamiento, h p1 , puede determinarse as:

hp1 0.5Dp u hr hw
donde:
INVIAS 06-11-2014

(C14.7.4.3-1)

SECCION 14

hr
hw

14-62

= profundidad del disco elastomrico (mm)

= altura desde el tope del borde hasta la parte
inferior del pistn (mm)

La holgura vertical entre el tope del pistn y el tope de

la pared del cilindro de confinamiento, h p 2 puede
determinarse as:

hp 2 Ro u 2u 0.125

(C14.7.4.3-2)

donde:

R0

= deflexin vertical de las combinaciones de

carga de resistencia aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (mm)
= distancia radial desde el centro del cilindro
de confinamiento a los objetos en cuestin
(v.gr., pared del cilindro de confinamiento,
perno de anclaje, etc.) (mm)

Ntese que la Ec. C14.7.4.3-1 no contiene ninguna

tolerancia para la deflexin vertical u . sta omisin
es conservadora. La rotacin de diseo, u , ya
representa una rotacin extrema para usar con el
estado lmite de resistencia y no requiere ms factores.

u y u pueden tambin considerarse en el estado

lmite de evento extremo.
Almohadillas ms gruesas con cilindros de
confinamiento ms profundos causan deformaciones
menores en el elastmero, y parece que experimentan
menos desgaste y abrasin. Es necesario empotrar los
anillos dentro de la almohadilla para que la
almohadilla se desempee satisfactoriamente, pero
tambin disminuye el espesor efectivo de la
almohadilla en el sitio. An ms, a veces el
empotramiento se ha cortado en la almohadilla, y
parece que este corte hace que la almohadilla sea
susceptible a dao adicional. Por lo tanto, es mejor
usar cilindros de confinamiento ms profundos y una
almohadilla ms gruesa generalmente, aunque
conduce a costos mayores de materiales y maquinado.
14.7.4.4 Disco Elastomrico El esfuerzo
promedio sobre el elastmero en el estado lmite
de servicio no debera exceder 25 MPa.
Para facilitar la rotacin, las superficies superior e
inferior del elastmero deben tratarse con un
lubricante que no sea perjudicial para el
elastmero. Alternativamente, puede usarse
discos delgados de PTFE en la parte superior e
inferior del elastmero.

C14.7.4.4 El esfuerzo promedio sobre el disco

elastomrico est limitado principalmente por la
habilidad del sellante para prevenir el escape del
elastmero. El nivel de 25 MPa se ha usado como un
lmite superior prctico durante varios aos, y la
mayora de los apoyos se han desempeado
satisfactoriamente, pero han ocurrido algunas fallas.
La investigacin experimental de NCHRP 1O-20A
mostr que ocurre mayor desgaste y abrasin debido a
rotacin cclica cuando se emplean niveles ms altos
de esfuerzos, pero esta correlacin no es fuerte. Como
resultado, se toma el lmite de 25 MPa como un lmite
prctico de diseo.
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

La lubricacin ayuda a prevenir la abrasin del

elastmero durante rotaciones cclicas; sin embargo,
investigaciones han mostrado que el efecto benfico
de la lubricacin tiende a perderse con el tiempo. Se
ha usado con xito grasa de silicona. Se recomienda
porque se ha desempeado bien en experimentos.
Tambin se ha usado lminas delgadas de PTFE. Estas
lminas se han desempeado bastante bien en estudios
experimentales, pero se recomiendan un poco menos
porque hay preocupacin de que puedan arrugarse y
sean inefectivas. Se ha usado grafito en polvo pero no
se ha desempeado bien en experimentos de rotacin.
Como resultado, la grasa de silicona es el lubricante
preferido, y no se recomienda el grafito en polvo. Se
permiten discos de PTFE como un mtodo de
lubricacin, pero el usuario debera estar al tanto de
que se han reportado algunos problemas.
14.7.4.5 Anillos de Sello
14.7.4.5.1 General Debe usarse un sellante
entre el cilindro de confinamiento y el pistn. En el
estado lmite de servicio los sellantes deben ser
adecuados para prevenir el escape del elastmero
bajo carga de compresin y rotaciones cclicas
aplicadas simultneamente. En el estado lmite de
resistencia, los sellantes tambin deben ser
adecuados para prevenir el escape del elastmero
bajo carga de compresin y rotacin esttica
aplicada simultneamente.
Los anillos de metal que satisfacen los requisitos
de los Artculos 14.7.4.5.2 o 14.7.4.5.3 pueden
usarse sin probar que cumplan con los requisitos
anteriores. El Ingeniero puede aprobar otros
sistemas de sello sobre la base de evidencia
experimental.

C14.7.4.5.1 La falla de los sellos ha sido uno de los

problemas ms comunes en apoyos tipo pot. Se ha
hallado que los anillos mltiples planos de bronce, las
barras circulares de bronce formadas y soldadas en
anillos, y los anillos plsticos patentados son exitosos.
Investigacin experimental sugiere que los anillos
slidos circulares de bronce proporcionan un ajuste
hermtico y previenen fugas del elastmero, pero
experimentan desgaste severo durante la rotacin.
Existen experimentos que sugieren que los anillos
planos de bronce son algo ms susceptibles de fuga y
fractura del elastmero, pero son menos propensos al
desgaste. No debera usarse anillos de PTFE. Los
anillos deberan preferiblemente empotrarse o
vulcanizarse en el elastmero con el fin de minimizar
la distorsin del elastmero.
La rotacin cclica del apoyo debido a variaciones de
temperatura o a carga de trfico puede causar
escoriacin del elastmero contra la pared del cilindro
de confinamiento, lo que puede dar lugar a alguna
prdida de elastmero ms all del sello. El diseo del
detalle del sistema de sello es importante para prevenir
esto. Los detalles de los ensayos para sistemas
alternativos de sello se dejan a criterio del Ingeniero.
Sin embargo, los ensayos deberan incluir rotacin
cclica.

14.7.4.5.2

Anillos
con
Secciones
Transversales Rectangulares Debe usarse
tres anillos rectangulares. Cada anillo debe ser
circular en planta pero debe estar cortado en un
punto alrededor de su circunferencia. Las caras
del corte deben estar en un plano a 45 grados con
la vertical y con la tangente de la circunferencia.
Los anillos deben orientarse de manera que los
cortes en cada uno de los tres anillos estn
igualmente
espaciados
alrededor
de
la
circunferencia del cilindro de confinamiento.
El ancho de cada anillo no debe ser menor a
0.02Dp o 6 mm y no debe exceder 19 mm. La
INVIAS 06-11-2014

14-63

SECCION 14
profundidad de cada uno no debe ser menor a 0.2
veces su ancho.
14.7.4.5.3 Anillos con Seccin Transversal
Circular Debe usarse un anillo circular cerrado
con un dimetro exterior de D p . Debe tener un
dimetro transversal no menor de 0.0175Dp o 4
mm.
14.7.4.6 Cilindro de Confinamiento El
cilindro de confinamiento debe estar compuesto
por lo menos por una pared y una base. Todos los
elementos de la cilindro de confinamiento deben
disearse para actuar como una sola unidad
estructural.
El espesor mnimo de la base apoyada
directamente contra concreto o mortero debe
satisfacer:

tb 0.06DP y

(14.7.4.6-1)

tb 19 mm

(14.7.4.6-2)

El espesor de la base apoyada directamente sobre

vigas de acero o sobre placas de distribucin de
carga debe satisfacer:

tb 0.04DP y

(14.7.4.6-3)

tb 12.7 mm

(14.7.4.6-4)

El espesor mnimo de la pared del cilindro de

confinamiento, t w , para un apoyo tipo pot
deslizante sin gua debe satisfacer:

tw

DP s
1.25Fy

(14.7.4.6-5)

y:

tw 19 mm

(14.7.4.6-6)

donde:

tw

= espesor de la pared del apoyo pot (mm)

Fy

= resistencia a la fluencia del acero (MPa)

Dp

= dimetro

interno

del

cilindro

de

confinamiento (mm)
= esfuerzo promedio de compresin debido
a la carga total de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (MPa)

El espesor de la pared t w y de la base tb del

cilindro de confinamiento, guiado o fijo, deben
tambin satisfacer los requisitos de la Ec.

C14.7.4.6 Los cilindros de confinamiento se

construyen de manera ms confiable maquinando una
sola placa. Para apoyos muy grandes, esto puede ser
prohibitivamente caro, de manera que se acepta
implcitamente la fabricacin soldando un anillo a una
base. Sin embargo, el anillo debe fijarse a la base por
medio de una soldadura de penetracin completa
porque la pared est sometida a momentos
significativos en donde se une con la placa de base.
Debera asegurarse la calidad de la soldadura por
medio de control de calidad. El acabado del interior
del cilindro de confinamiento debe satisfacer la forma
y las tolerancias requeridas. Puede ser necesario
rectificar y pulir las distorsiones de la soldadura.
Los rebordes inferiores sobre el espesor de la placa de
base tienen la intencin de proporcionar alguna rigidez
para contrarrestar el efecto de un apoyo irregular. Si la
placa de base se deformara significativamente, el
volumen de elastmero sera inadecuado para llenar el
espacio en el cilindro de confinamiento, y podra
haber contacto duro entre algunos elementos.
Las Ecs. 14.7.4.6-5 y 14.7.4.6-6 definen los requisitos
mnimos de espesor de pared para apoyos tipo pot sin
guas. La Ec. 14.7.4.6-5 se basa en la resistencia
anular de las paredes del cilindro de confinamiento
con el disco de elastmero bajo esfuerzo por
compresin
hidrosttica.
Esta
ecuacin
es
conservadora para esta aplicacin, porque ignora el
efecto benfico de la resistencia a flexin y la rigidez
en la interfaz entre la pared y la base del cilindro de
confinamiento. Sin embargo, esta ecuacin no
proporciona resistencia lateral (horizontal) al apoyo, y
se limita a apoyos no guiados (Stanton, 1999).
La limitacin de la Ec. 14.7.4.6-6 se basa en las
prcticas de fabricacin pasadas (SCEF, 1991).
El acabado de la superficie en el interior del cilindro
de confinamiento puede tener un impacto considerable
en el desempeo del apoyo. Un acabado liso reduce la
resistencia rotacional y el desgaste y la abrasin del
elastmero. Tambin puede mejorar el desempeo de
los anillos de sellado, pero no hay en la actualidad
lmites definitivos en cuanto a cul debe ser el
acabado ideal de la superficie para un buen desempeo
del apoyo. La galvanizacin del interior del cilindro de
confinamiento tiende a causar un acabado ms rugoso
de la superficie, lo que lleva a aumentos significativos
en el dao bajo rotacin cclica; como resultado, la
INVIAS 06-11-2014

14-64

SECCION 14
14.7.4.7-1 para las combinaciones de carga de
resistencia
aplicables
y
evento
extremo
especificadas en la Tabla 3.4.1-1 que son
transferidas por el pistn a la pared del cilindro de
confinamiento.

galvanizacin puede no ser un buen mtodo de

proteccin.

14.7.4.7 Pistn El pistn debe tener la

misma forma en planta que el interior del cilindro
de confinamiento. Su espesor debe ser adecuado
para resistir las cargas que se le impongan, pero
no debe ser menor al seis por ciento del dimetro
interior, D p , excepto en el borde.

C14.7.4.7 El espesor requerido del pistn se

controla con rigidez y resistencia. Una barra gua
interna ajustada en una ranura en el pistn causa
momentos que son mayores donde el pistn sea ms
dbil. En este caso, el pistn tiene que ser tambin
suficientemente grueso para proveer una longitud de
agarre adecuada para cualesquiera sean los pernos
usados para asegurar la barra gua.

El permetro del pistn debe tener un borde de

contacto a travs del cual pueda transmitirse
cargas horizontales. La superficie del pistn puede
ser cilndrica o esfrica. El cuerpo del pistn por
encima del borde debe retrasarse o acartelarse
para prevenir la unin. La altura, w , del borde del
pistn debe ser suficientemente grande para
transmitir las fuerzas horizontales de los estados
lmite de resistencia y evento extremo entre el
cilindro de confinamiento y el pistn.
Cuando se use un dispositivo mecnico para
conectar la superestructura a la infraestructura,
ste debe disearse para resistir el mayor valor
entre H u en el apoyo para los estados lmite de
resistencia y evento extremo, y el 15 por ciento de
la carga vertical mxima en el estado lmite de
servicio en el sitio.
Los apoyos tipo pot sometidos a cargas laterales
deben dimensionarse de manera que el espesor
de la pared del cilindro de confinamiento, t w y el
de la base tb satisfagan:

tw , tb

25H u u
Fy

(14.7.4.7-1)

Los apoyos tipo pot que transfieren carga a travs

del pistn deben satisfacer:

1.5H u
D p Fy

(14.7.4.7-2)

hw 3 mm , y

(14.7.4.7-3)

hw 0.03Dp

(14.7.4.7-4)

hw

donde:

Hu

= carga lateral de las combinaciones de

carga de resistencia aplicables y evento
extremo de la Tabla 3.4.1-1 (N)

Debera considerarse las fuerzas mximas del estado

lmite de evento extremo cuando el apoyo no est
destinado a actuar como un fusible o cuando no se
permite el dao irreparable.

Si el pistn rota mientas acta una carga horizontal, el

borde del pistn est sometido a esfuerzos de
aplastamiento debido a la carga horizontal y a fuerzas
de cortante. Si la superficie del borde es cilndrica, el
contacto con la pared del cilindro de confinamiento
ser tericamente a lo largo de una lnea cuando el
pistn rota. En la prctica, es inevitable alguna
fluencia localizada. Si la superficie del borde hace
parte de una esfera, el rea de contacto ser finita,
proporcionando menos potencial para dao localizado.
Debera evitarse el dao de la pared del cilindro de
confinamiento porque pone en peligro la efectividad
del sello. Las dimensiones del borde dependen del
rea de contacto, y como es incierta, el borde debera
disearse conservadoramente. La Ec. 14.7.4.7-4 se
basa en la consideracin de los esfuerzos que soporta
nicamente, usando una fuerza horizontal en el estado
lmite de resistencia de 0.15 veces la carga vertical del
estado lmite de servicio, Fy 345 MPa y 0.9 .
El factor del 15 por ciento aplicado a la carga vertical
del estado lmite de servicio, dentro de la Ec. 14.7.4.74 y usado en el diseo de dispositivos mecnicos que
conectan la superestructura con la infraestructura, se
aproxima a una fuerza horizontal de diseo en el
estado lmite de resistencia.
Debera considerarse las fuerzas mximas del estado
lmite de evento extremo cuando el apoyo no est
destinado a de actuar como un fusible o cuando no se
permite el dao irreparable. Tambin puede
considerarse u en el estado lmite de evento extremo.
La holgura entre el pistn y el cilindro de
confinamiento es crtica para el funcionamiento
apropiado del apoyo. En la mayora de los apoyos la
holgura final, despus de la aplicacin de las capas
anticorrosivas, debera ser de alrededor 0.5 mm a 1
mm, que es un intervalo fcil de lograr. La ecuacin
para holgura mnima se basa en la geometra. La Ec.
14.7.4.7-5 puede producir ocasionalmente un nmero
negativo; sin embargo, en estos casos controla el valor
mnimo de 0.5 mm.
INVIAS 06-11-2014

14-65

SECCION 14

Fy

= ngulo mximo de rotacin de diseo del

estado lmite de resistencia especificado
en el Artculo 14.4.2.2.1 (rad)
= resistencia a la fluencia del acero (MPa)

Dp

= dimetro

hw
tw
tb

interno

del

cilindro

de

confinamiento (mm)
= altura desde el tope del borde a la parte
inferior del pistn (mm)
= espesor de la pared del cilindro de
confinamiento (mm)
= espesor de la base del cilindro de
confinamiento (mm)

El dimetro del borde del pistn debe ser el

dimetro interior del cilindro de confinamiento
menos la holgura, c . La holgura, c , debe ser tan
pequea como sea posible con el fin de prevenir el
escape del elastmero, pero no menor que 0.5
mm. Si la superficie del borde del pistn es
cilndrica, la holgura debe satisfacer:

D p u

c u hw

(14.7.4.7-5)

donde:

Dp
hw
u

= dimetro

interno

del

cilindro

del

confinamiento (mm)
= altura desde el tope del borde hasta la
parte inferior del pistn (mm)
= ngulo mximo de rotacin de diseo del
estado lmite de resistencia especificado
en el Artculo 14.4.2.2.l (rad)

14.7.5 Apoyos de Elastmero Reforzado con

Acero Mtodo B
14.7.5.1 General Los apoyos de elastmero
reforzado con acero pueden disearse usando
cualquiera de los dos mtodos comnmente
conocidos como Mtodo A y Mtodo B. Cuando se
usen las disposiciones de este Artculo, el diseo
cumple los requisitos del Mtodo B. Cuando se
usen las disposiciones del Artculo 14.7.6, el
componente cumple con los requisitos del Mtodo
A.

C14.7.5.1 Los lmites de esfuerzos asociados con el

Mtodo A usualmente resultan en un apoyo con una
capacidad inferior a la de un apoyo diseado usando el
Mtodo B. Esta mayor capacidad que resulta del uso
del Mtodo B requiere ensayos y control de calidad
adicionales.

Los apoyos de elastmero reforzado con acero

deben consistir en capas alternadas de acero de
refuerzo y elastmero adheridos entre s. En
adicin a cualquier refuerzo interno, los apoyos
pueden tener placas de carga exteriores adheridas
a cualquiera de las capas de elastmero superior
o inferior.

Los apoyos de elastmero reforzado con acero se

tratan separadamente de otros apoyos elastomricos
debido a su mayor resistencia y desempeo superior
en la prctica (Roeder et al., 1987; Roeder y Stanton,
1991). El parmetro crtico para su diseo es la
deformacin por cortante en el elastmero en su
interfaz con las placas de acero. La carga axial, la
rotacin, y las deformaciones de corte, todas causan
deformaciones de cortante. El mtodo de diseo
(Mtodo B) descrito en esta Seccin tiene en cuenta
directamente esas deformaciones de cortante y
proporciona un medio verstil de permitir
combinaciones diferentes de carga.

No debe usarse capas acarteladas de elastmero.

Todas las capas internas de elastmero deben ser

Las capas acarteladas causan mayores deformaciones

de cortante y los apoyos hechos con ellas fallan
INVIAS 06-11-2014

14-66

SECCION 14
del mismo espesor. Las capas de cubierta
superior e inferior no deben ser ms gruesas que
el 70 por ciento de las capas internas.
El factor de forma de una capa del apoyo de
elastmero, Si , debe ser el rea en planta de la
capa dividida por el rea del permetro libre de
abultarse. A menos que se anote otra cosa, los
valores de Si y hri para usar en los Artculos
14.7.5 y 14.7.6 para el diseo de apoyos de
elastmero reforzado con acero deben ser los de
la capa interna. Para apoyos rectangulares sin
agujeros, el factor de forma de una capa debe
tomarse as:

Si

LW
2hri L W

= Dimensin
en
planta
del apoyo
perpendicular al eje de rotacin bajo
consideracin (generalmente paralela al
eje global longitudinal del puente) (mm)
= Dimensin en planta del apoyo paralela
al eje de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje global
transversal del puente) (mm)
= espesor de la i-sima capa de elastmero
(mm)

hri

(14.7.5.1-1)

Para apoyos circulares sin agujeros, el factor de

forma de una capa de elastmero puede tomarse
as:

Si

D
4hri

(14.7.5.1-2)

donde:

= dimetro de la proyeccin de la superficie

cargada del apoyo en el plano horizontal
(mm)

14.7.5.2 Propiedades Fsicas El mdulo de

cortante del elastmero a 23C debe usarse como
base para el diseo.
El elastmero debe tener un mdulo de cortante
especificado entre 0.55 MPa y 1.21 MPa. Debe
cumplir con los requisitos de la Seccin 18.2 de
las
AASHTO
LRFD
Bridge
Construction
Specifications y AASHTO M 25l.
Debe seguirse los criterios de aceptacin de
AASHTO M 251, los cuales:

Permiten una variacin de 15 por ciento del

14-67

prematuramente debido a la delaminacin o rotura del

refuerzo. Todas las capas internas deberan tener el
mismo espesor porque la resistencia y la rigidez del
apoyo para resistir la carga de compresin estn
controladas por la capa ms gruesa.
El factor de forma, Si , se define en trminos de las
dimensiones brutas en planta de la capa i . No se
justifica refinar para tener en cuenta la diferencia entre
las dimensiones brutas y las dimensiones del refuerzo
ya que el control de calidad sobre el espesor del
elastmero tiene una influencia ms dominante sobre
el comportamiento del apoyo. Se desaconseja el
empleo de agujeros en los apoyos reforzados con
acero. Sin embargo, si se usan agujeros, debera
tenerse en cuenta sus efectos al calcular el factor de
forma porque reducen el rea cargada y aumentan el
rea libre para abultarse. Frmulas adecuadas para el
factor de forma son:

Para apoyos rectangulares:

LW d 2
4
Si
hri 2 L 2W d

(C14.7.5.1-1)

Para apoyos circulares:

Si

D2 d 2
4hri D d

(C14.7.5.1-2)

donde:

= dimetro del agujero o los agujeros en el

apoyo (mm)

Los apoyos grandes de elastmero reforzado con acero

(definidos como los que son ms gruesos de 200 mm o
que tienen un rea en planta mayor que 0.65 m) son
ms difciles de fabricar que los pequeos.
Probablemente las consecuencias de una falla en
apoyos grandes sean ms severas. Los apoyos grandes
deberan disearse de acuerdo con el Mtodo B, que
requiere ensayos y control de calidad adicionales.
C14.7.5.2 El mdulo de cortante, G , es la
propiedad fsica ms importante para el diseo, y es,
por lo tanto, el medio principal para especificar el
elastmero. En el pasado se ha usado ampliamente la
dureza, y todava se permite para diseo con el
Mtodo A, porque el ensayo de dureza es rpido y
simple. Sin embargo, los resultados obtenidos son
variables y la correlacin con el mdulo de cortante es
baja.
Se prohben los materiales con un mdulo de cortante
especificado mayor que 1.21 MPa porque
generalmente tienen una elongacin menor en la
rotura y mayor rigidez y flujo plstico que los
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
valor especificado para el mdulo de cortante
de acuerdo con el primero y segundo prrafos
de este Artculo, y
No permiten un mdulo de cortante menor que
0.55 MPa.

materiales ms blandos. Este desempeo inferior

generalmente se atribuye a la mayor cantidad de
relleno presente. Su comportamiento a la fatiga no
difiere de una manera clara discernible del de
materiales ms blandos.

Para fines de diseo, el mdulo de cortante debe

tomarse como el ms desfavorable de los valores
en los intervalos descritos arriba.

El valor ms desfavorable para el mdulo de cortante

usado en clculos de diseo depende de si el
parmetro
que
se
calcula
se
estima
conservadoramente,
bien
sobreestimado
o,
subestimando el mdulo de cortante. La nobleza del
elastmero tiende a compensar condiciones de servicio
e instalacin menores a las ideales. (Ver el Artculo
14.7.5.3.2.) A pesar de esto, el diseador debera ser
cauteloso acerca de especificar un mdulo de cortante
igual o cercano al lmite superior o inferior de 1.21
MPa o 0.55 MPa, respectivamente.

Otras propiedades, tales como la deflexin por

flujo plstico, deberan obtenerse de la Tabla
14.7.6.2-1 o de ensayos realizados usando
AASHTO M 251.
Los apoyos deben hacerse teniendo en cuenta la
clasificacin de baja temperatura del elastmero
como se define en la Seccin 18 de las AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications y
AASHTO M 251. El grado mnimo de elastmero
requerido para cada zona de baja temperatura
debe ser el que se especifica en la Tabla 14.7.5.21.
Puede usarse cualquiera de las tres opciones de
diseo listadas a continuacin:

Especificar el elastmero con el grado mnimo

de baja temperatura indicado en la Tabla
14.7.5.2-1 y determinar la fuerza de cortante
transmitida por el apoyo como se especifica
en el Artculo 14.6.3.1;
Especificar el elastmero con el grado mnimo
de baja temperatura para usarse cuando se
incorporan en el diseo disposiciones
especiales de fuerza y proveer una superficie
deslizante de baja friccin, en cuyo caso el
puente debe disearse para aguantar dos
veces la fuerza de cortante de diseo
especificada en el Artculo 14.6.3.1; o
Especificar el elastmero con el grado mnimo
de baja temperatura para usarse cuando se
incorporan en el diseo disposiciones
especiales de fuerza pero no se provee de
superficie deslizante de baja friccin, en cuyo
caso los componentes del puente debe
disearse para resistir cuatro veces la fuerza
de cortante de diseo como se especifica en
el Artculo 14.6.3.1.

Las zonas se definen por sus temperaturas extremas

bajas o por el mayor nmero de das consecutivos en
los cuales la temperatura no sube de 0C, la condicin
ms severa.
El mdulo de cortante aumenta a medida que el
elastmero se enfra, pero el aumento de la rigidez
depende del compuesto del elastmero, el tiempo, y la
temperatura. Por lo tanto es importante especificar un
material con propiedades de baja temperatura que sean
apropiadas para el sitio del puente. En orden de
preferencia, la clasificacin de baja temperatura
debera basarse en:

El registro histrico de temperaturas de 50 aos

del sitio,
Un anlisis estadstico de una historia de
temperaturas ms corta, o

14.7.5.3 Requisitos de Diseo

14.7.5.3.1 Alcance Los apoyos diseados
con estas disposiciones deben ensayarse de
acuerdo con los requisitos para apoyos de
elastmero reforzado con acero especificados en
el Artculo 18.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications y AASHTO M 251.

C14.7.5.3.1 Los apoyos reforzados con acero se

disean para resistir esfuerzos relativamente altos. Su
integridad depende de un buen control de calidad
durante la fabricacin, que slo puede garantizarse por
medio de ensayos rigurosos.
INVIAS 06-11-2014

14-68

SECCION 14
14.7.5.3.2 Deformaciones de Cortante El
desplazamiento mximo horizontal de la
superestructura del puente, 0 , debe tomarse
como el 65 por ciento del intervalo de movimiento
trmico de diseo, T , calculado de acuerdo con
el Artculo 3.12.2, en combinacin con los
movimientos causados por flujo plstico,
retraccin, y postensado.
La deformacin mxima de cortante del apoyo, en
el estado lmite de servicio, s , debe tomarse
como 0 modificada para tener en cuenta la
rigidez de la infraestructura y los procedimientos
de construccin. Si se instala una superficie
deslizante de baja friccin, s no debe tomarse
mayor que la deformacin correspondiente al
primer deslizamiento.

hrt 2 S

(14.7.5.3-2-1)

donde:

hrt
s

= espesor total de elastmero (mm)

= deformacin mxima total de cortante del
elastmero, de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (mm)

C14.7.5.3.2 La deformacin de cortante se limita a

0.5hrt con el fin de evitar deslizamiento en los
bordes y la delaminacin debido a fatiga.
Generalmente, la temperatura de instalacin est
dentro del 15 por ciento del promedio de las
temperaturas mximas y mnimas de diseo.
Consecuentemente, se usa el 65 por ciento del
intervalo de movimiento trmico para propsitos de
diseo (Roeder, 2002). La nobleza de los apoyos
elastomricos cuenta mucho ms que la diferencia
entre las temperaturas reales de instalacin y las
probables.
Adicionalmente, si el apoyo se instala por primera vez
o se reinstala en la temperatura promedio del intervalo
de temperaturas de diseo, el 50 por ciento del
intervalo de movimientos trmicos de diseo
calculado de acuerdo con el Artculo 3.12.2 puede
sustituirse por el 65 por ciento como se especifica.
Los ensayos de fatiga que formaron parte de la base de
esta disposicin se realizaron hasta 20000 ciclos, lo
que representa un ciclo de expansin y contraccin por
da, durante, aproximadamente 55 aos (Roeder et al.,
1990). Las disposiciones, por lo tanto, sern poco
conservadoras si la deformacin de cortante es
causada por cargas de altos ciclos debido a fuerzas de
frenado o vibracin. La deformacin mxima de
cortante debida a estas cargas de ciclos altos debera
restringirse a no ms que 0.10 hrt a menos que haya
mejor informacin disponible. En esta amplitud de
deformacin, los experimentos mostraron que el
apoyo tiene una vida a la fatiga esencialmente infinita.
Si las vigas del puente se levantan para permitir que
los apoyos se realineen despus de que haya ocurrido
algo del acortamiento de las vigas, eso puede tenerse
en cuenta en el diseo.
Las deflexiones de las pilas a veces acomodan una
porcin significativa del movimiento del puente, y ello
puede reducir el movimiento que tiene que ser
acomodado por el apoyo. Los mtodos de
construccin pueden incrementar el movimiento del
apoyo debido a pobres tolerancias de instalacin o
pobre sincronizacin de la instalacin del apoyo

14.7.5.3.3 Compresin, Rotacin, y Cortante

Combinadas Las combinaciones de carga
axial, rotacin, y cortante en el estado lmite de
servicio deben satisfacer:

a,st r,st s,st 1.75 a,cy r ,cy s,cy 5.0

(14.7.5.3.3-1)
La componente esttica de a tambin debe
satisfacer:

C14.7.5.3.3 Los elastmeros son casi

incompresibles, de manera que cuando un apoyo con
lminas de acero se carga en compresin, el
elastmero se expande lateralmente debido al efecto
de Poisson. Esa expansin est parcialmente
restringida por las placas de acero a las cuales estn
adheridas las capas de elastmero, y la restriccin
resulta en el abultamiento de las capas entre placas. El
abultamiento crea esfuerzos de cortante en la interfaz
adherida entre el elastmero y el acero. Si los
esfuerzos se vuelven suficientemente grandes, pueden
causar falla de cortante del puente de la adherencia o
INVIAS 06-11-2014

14-69

SECCION 14

a, st 3.0

(14.7.5.3.3-2)

donde:

a
r
s

= deformacin de cortante causada por

carga axial
= deformacin de cortante causada por
rotacin
= deformacin de cortante causada por
desplazamiento de cortante

Los subndices " st " y " cy " indican carga esttica

y cclica, respectivamente. La carga cclica debe
consistir en cargas inducidas por trfico. Todas las
dems cargas pueden considerarse estticas. En
apoyos rectangulares, las deformaciones de
cortante deben evaluarse para rotacin alrededor
del eje paralelo al eje transversal del puente.
Debera considerarse tambin la evaluacin de
deformaciones de cortante por rotacin alrededor
del eje paralelo el eje longitudinal del puente. Para
apoyos circulares, deben sumarse vectorialmente
las rotaciones alrededor de dos ejes principales
ortogonales, y las deformaciones de cortante
deben evaluarse usando la suma mayor.
Las deformaciones de cortante a , r y s ,
deben establecerse por medio de anlisis racional,
a menos que las siguientes aproximaciones sean
aceptables.
La deformacin de cortante debida a carga axial
puede tomarse como:

a Da

s
GSi

(14.7.5.3.3-3)

en la cual, para un apoyo rectangular:

Da 1.4

(14.7.5.3.3-4)

y, para un apoyo circular:

Da 1.0

(14.7.5.3.3-5)

donde:

Da

G
Si

= coeficiente adimensional usado para

determinar la deformacin de cortante
debida a carga axial
= mdulo de cortante del elastmero (MPa)
= factor de forma de la i-sima capa interna
de un apoyo elastomrico
= esfuerzo promedio de compresin debido
a carga total esttica o cclica de las
combinaciones de carga de servicio

14-70

del elastmero adyacente. Esta es la forma ms comn

de dao en apoyos de elastmero con lminas de acero
y es la razn por la cual las limitaciones sobre la
deformacin de cortante en el elastmero dominan los
requisitos de diseo.
Las componentes cclicas de la carga se multiplican
por un factor de amplificacin de 1.75 en la Ec.
14.7.5.3.3-l. Esto refleja los resultados de ensayos que
muestran que la deformacin por cortante cclica
causa ms dao a la adherencia que una deformacin
esttica de cortante de la misma amplitud. Este
enfoque, consistente en de usar una suma explcita de
los componentes de deformacin de cortante junto con
un factor de amplificacin sobre los componentes
cclicos, se encuentra en otras especificaciones, tales
como la norma europea EN 1337.
En algunos casos, las rotaciones debidas a carga
muerta y viva tienen signos opuestos, en cuyo caso el
uso de un factor de amplificacin de 1.75 podra
conducir a una rotacin amplificada que es
artificialmente baja. Esto es claramente inconsistente
con la intencin del factor de amplificacin. En los
casos en los cuales el sentido de las componentes de
carga en la combinacin crtica sea poco claro, debera
usarse la suma de los valores absolutos.
Para apoyos rectangulares, puede ser necesario y
apropiado evaluar por separado la rotacin alrededor
de cada eje principal (paralelo al eje transversal global
y paralelo al eje longitudinal global del puente), como
en estructuras con esviaje significativo. Cuando se
evalan apoyos rectangulares alrededor de un eje
paralelo al eje global longitudinal del puente, las
definiciones de L y W deberan intercambiarse.
Para puentes muy sesgados o con curvas grandes, los
extremos de las vigas rotan significativamente a
flexin y a torsin. Los apoyos circulares ofrecen una
buena alternativa.
Las constantes 1.4 asignada a Da y 0.5 asignada a Dr
para apoyos rectangulares, representan valores
simplificados para determinar las deformaciones de
cortante que se evalan para rotacin alrededor de un
eje paralelo al eje transversal del puente. Estos valores
se establecieron con procedimientos sugeridos por
Stanton et al. (2007). Da and Dr pueden
determinarse alternativamente con las Ecs.
C14.7.5.3.3-1 a C14.7.5.3.3-6 alrededor de cualquiera
de los ejes principales, para apoyos rectangulares.

Da max d a1 , d a 2 da3
W

Dr

1.552 0.627
0.5
L
2.233 0.15
W

INVIAS 06-11-2014

(C14.7.5.3.3-1)

(C14.7.5.3.3-2)

SECCION 14

14-71

aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (MPa)

en las cuales:
La deformacin de cortante debida a la rotacin
para un apoyo rectangular puede tomarse como:
2

L
r Dr s
hri n

(14.7.5.3.3-6)

en la cual:

Dr 0.5

(14.7.5.3.3-7)

y, para un apoyo circular:

Da1 1.06 0.210 0.4132

(C14.7.5.3.3-3)

Da 2 1.506 0.071 0.4062

(C14.7.5.3.3-4)

Da3 0.315 0.195 0.0472

(C14.7.5.3.3-5)

Si

3G
K

(C14.7.5.3.3-6)

donde:

D
r Dr s
hri n

(14.7.5.3.3-8)

K
L

(14.7.5.3.3-9)

en la cual:

Dr 0.375
donde:

D
Dr

hri

= dimetro del apoyo (mm)

= coeficiente adimensional usado para
determinar la deformacin de cortante
debido a la rotacin
= espesor de la i-sima capa interna de
elastmero (mm)
= dimensin
en
planta
del
apoyo
perpendicular al eje de rotacin bajo
estudio (generalmente paralela al eje
global longitudinal del puente) (mm)
= nmero
de
capas
interiores
de
elastmero, donde las capas interiores se
definen como aquellas que estn
adheridas por ambas caras. Las capas
exteriores se definen como aquellas que
estn adheridas por una sola cara.
Cuando el espesor de la capa exterior de
elastmero es mayor o igual a la mitad
del espesor de una capa interior, el
parmetro, n, puede aumentarse el 50
por ciento para dicha capa exterior.
= ngulo mximo de rotacin de diseo
esttico o cclico en el estado lmite de
servicio del elastmero especificado en el
Artculo 14.4.2.1 (rad)

La deformacin unitaria de cortante debida a la

deformacin de cortante de cualquier apoyo puede
tomarse como:

s
hrt

donde:

(14.7.5.3.3-10)

= mdulo de compresibilidad (MPa)

= dimensin en planta del apoyo perpendicular
al eje de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje global
longitudinal del puente) (mm)
= dimensin en planta del apoyo paralela al eje
de
rotacin
bajo
consideracin
(generalmente paralela al eje global
transversal del puente) (mm)
= ndice de compresibilidad

A falta de mejor informacin, el mdulo de

compresibilidad, K , puede tomarse como 3100 MPa
para todos los elastmeros permitidos en esta
especificacin de apoyos elastomricos reforzados con
acero.
El ndice de compresibilidad, , representa el efecto
de la rigidez volumtrica finita del caucho. Para
apoyos convencionales hace poca diferencia, pero en
apoyos con factor de forma alto reduce la rigidez por
debajo del valor que se calculara usando un modelo
incompresible (es decir, con 0 ).

Ediciones previas de estas Especificaciones contenan

disposiciones para prevenir el movimiento neto hacia
arriba de cualquier punto en el apoyo. Investigaciones
recientes (Stanton et al., 2007) han mostrado que, si el
apoyo no est equipado con placas adheridas externas,
la placa de abajo puede levantarse del apoyo sin
causar ninguna traccin en el elastmero. An ms,
los efectos de compresin son levemente menos
severos que en un apoyo idntico, pero sin placas
externas adheridas, y est sometido a las mismas
combinaciones de carga. Es por esto que las
disposiciones para que no hubiese levantamiento se
han eliminado.
Sin embargo, en un apoyo con placas externas, el
movimiento ascendente de parte de la placa puede
causar rotura interna debido a tensin hidrosttica. Se
han aadido disposiciones para abordar este caso. Se
espera que rara vez controle, y cuando lo haga, es
probable que lo haga durante construccin, cuando la
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

hrt
s

= espesor total del elastmero (mm)

= deformacin mxima de cortante total
esttica o cclica del elastmero de las
combinaciones de carga de servicio
aplicables de la Tabla 3.4.1-1 (mm).

En cada caso, los componentes esttico y cclico

de la deformacin unitaria de cortante deben
considerarse por separado y luego combinarlos
usando la Ec. 14.7.5.3.3-1.
En apoyos con placas de acero adheridas
externamente en la parte superior e inferior, el
esfuerzo pico hidrosttico debe satisfacer:

hyd 3GSi3

s
C
n

(14.7.5.3.3-11)

hyd 2.25G

(14.7.5.3.3-12)

4 2 1

3
3

1.5

1 2

(14.7.5.3.3-13)

14-72

carga axial es leve y la rotacin debido a la

contraflecha inicial, es grande. Para la hiptesis de
carga en construccin, los componentes cclicos de la
carga son cero. Para apoyos con placas externas,
deberan verificarse las Ecs. 14.7.5.3.3-1 y 14.7.5.3.311 bajo todas las condiciones de carga crticas,
incluyendo construccin, y alrededor de los ejes
fuertes y dbiles de los apoyos rectangulares cuando
sea necesario y apropiado.
La constante 1.6 asignada a Ba para apoyos
rectangulares y circulares representa un valor
simplificado para determinar deformaciones unitarias
de compresin debido a carga axial pura (Ec.
14.7.5.3.3-15). Esto tambin es aplicable a tensin
hidrosttica la cual se evala por rotacin alrededor de
un eje paralelo al eje transversal del puente. Esta
constante se obtuvo de procedimientos sugeridos por
Stanton et al. (2007). Un valor ms preciso de Ba (y
consecuentemente un valor ms preciso de E y de
deformacin unitaria axial) puede determinarse
alternativamente con las Ecs. C14.7.5.3.3-7 o
C14.7.5.3.3-8 alrededor de cualquiera de los ejes
ortogonales.
para apoyos rectangulares:

n
a
Si s
a

s
3Ba GSi2

(14.7.5.3.3-14)

(14.7.5.3.3-15)

y, para apoyos circulares:

Para apoyos rectangulares:

Ba 1.6

Ba
(14.7.5.3.3-16)

y, para apoyos circulares:

Ba 1.6

(14.7.5.3.3-17)

donde:

Ba
a

L W
Ba 2.31 1.86 0.90 0.96 1 MIN ,
W L

(C14.7.5.3.3-7)

= coeficiente adimensional usado para

determinar el esfuerzo pico hidrosttico
= total de la deformacin unitaria axial
promedio esttica y cclica tomada
positiva para compresin, en la cual el
componente cclico se multiplica por 1.75
de las combinaciones de carga de
servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(MPa)
= total de los ngulos mximos de rotacin
de diseo estticos y cclicos en el
estado lmite de servicio del elastmero
especificados en el Artculo 14.4.2.1, en
los cuales la componente cclica se
multiplica por 1.75 (rad)

2
1 2 2

(C14.7.5.3.3-8)

Ensayos han mostrado que bordes afilados en las

capas internas de acero de refuerzo causan
concentracin de esfuerzos en el elastmero y
promueven el comienzo del despegue. Deberan
desbarbarse las capas internas de acero de refuerzo o
redondearse antes de moldear el apoyo. Los valores de
diseo en la Ec. 14.7.5.3.3-1 son consistentes con este
procedimiento.

INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

= total del esfuerzo de compresin

promedio esttico y cclico en el cual la
componente cclica se multiplica por 1.75
de las combinaciones de carga de
servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(MPa)

Para valores de mayores a un tercio, el esfuerzo

hidrosttico es de compresin, de manera que la
Ec. 14.7.5.3.3-11 se satisface automticamente y
no se necesita ms evaluacin.
14.7.5.3.4

Estabilidad
de
Apoyos
Elastomricos Debe investigarse la estabilidad
de los apoyos para las combinaciones de carga en
el estado lmite de servicio especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.
Lo apoyos que satisfagan la Ec. 14.7.5.3.4-1
deben considerarse estables, y no se requiere
ms investigacin al respecto.

2A B

(14.7.5.3.4-1)

en la cual:

hrt
L
A
2.0 L
1
W
1.92

2.67
L
Si 2.0 1

4.0
W

(14.7.5.3.4-2)

(14.7.5.3.4-3)

donde:

G
hrt
L

Si

C14.7.5.3.4 El esfuerzo promedio de compresin

se limita a la mitad del esfuerzo previsto de pandeo.
Este ltimo se calcula usando la teora de pandeo
desarrollada por Gent, modificada para tener en cuenta
los cambios en la geometra durante la compresin, y
calibrada con resultados experimentales (Gent, 1964;
Stanton et al., 1990). Esta disposicin permite apoyos
ms altos y fuerzas de cortante reducidas en
comparacin con las permitidas bajo ediciones previas
de la AASHTO Standard Specifications.

= mdulo de cortante del elastmero (MPa)

= espesor total del elastmero (mm)
= dimensin
en
planta
del
apoyo
perpendicular al eje de rotacin bajo
consideracin (generalmente paralela al
eje global longitudinal del puente) (mm)
= factor de forma de la i-sima capa interna
del apoyo elastomrico
= dimensin en planta del apoyo paralela al
eje de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje global
transversal del puente) (mm)

La Ec. 14.7.5.3.4-4 corresponde a pandeo en modo

lateral y es relevante para puentes en los cuales el
tablero no est rgidamente fijado contra traslacin
horizontal en ningn punto. Este puede ser el caso de
muchos puentes para traslacin transversal
perpendicular al eje longitudinal. Si un punto del
puente est fijo contra movimiento horizontal, no es
posible el pandeo en el modo lateral, y debera usarse
la Ec. 14.7.5.3.4-5. Esta libertad de moverse
horizontalmente debera distinguirse si el apoyo est
sometido a deformaciones de cortante relevantes para
los Artculos 14.7.5.3.2 y 14.7.5.3.3. En un puente que
est fijo en un extremo, los apoyos en el otro extremo
se someten a deformacin de cortante impuesta pero
no se trasladarn libremente en el sentido relevante
para el pandeo debido a la restriccin en el extremo
opuesto del puente.
Un lmite negativo o infinito de la Ec. 14.7.5.3.4-5
indica que el apoyo es estable y que no depende de
s .
Si el valor A B 0 , el apoyo es estable y no
depende de s

Para un apoyo rectangular en el cual L es mayor

que W , debe investigarse la estabilidad
intercambiando L y W en las Ecs. 14.7.5.3.4-2 y
14.7.5.3.4-3.
Para apoyos circulares, puede investigarse la
estabilidad usando la ecuacin para apoyos
cuadrados con W L 0.8D .
INVIAS 06-11-2014

14-73

SECCION 14

Para apoyos rectangulares que no satisfagan la

Ec. 14.7.5.3.4-1, el esfuerzo debida a la carga
total debe satisfacer la Ec. 14.7.5.3.4-4 o
14.7.5.3.4-5.

Si el tablero del puente es libre de trasladarse

horizontalmente:

GSi
2A B

(14.7.5.3.4-4)

Si el tablero del puente es fijo contra traslacin

horizontal:

GSi
A B

(14.7.5.3.4-5)

14.7.5.3.5 Refuerzo El espesor mnimo del

acero de refuerzo, hs , debe ser 1.5 mm, como se
especifica en el Artculo 4.5 de AASHTO M251.
El espesor del acero de refuerzo,
satisfacer:

En el estado lmite de servicio:

hs

hs , debe

3hri s
Fy

(14.7.5.3.5-1)

C14.7.5.3.5 El refuerzo debera sostener los

esfuerzos de traccin inducidos por la compresin del
apoyo. Con las limitaciones de carga presentes, el
espesor mnimo de la placa de acero para una prctica
fabricacin usualmente provee resistencia adecuada.
Los agujeros en el refuerzo causan concentracin de
esfuerzos. Su uso debera desmotivarse. El incremento
requerido en el espesor del acero tiene en cuenta el
material removido y la concentracin de esfuerzos
alrededor del agujero.

En el estado lmite de fatiga:

hs

2hri L
FTH

(14.7.5.3.5-2)

donde:

FTH = umbral de fatiga de amplitud constante

para la Categora A como se especifica
en el Artculo 6.6 (MPa)
hri = espesor de la i-sima capa de elastmero
(mm)
L = esfuerzo promedio de compresin en el
estado lmite de servicio (factor de carga
= 1.0) debido a la carga viva (MPa)
S = esfuerzo promedio de compresin debido
a la carga total de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (MPa)
Fy = resistencia de fluencia del acero de
refuerzo (MPa)
Si existen agujeros en el refuerzo, el espesor
mnimo debe incrementarse por un factor igual a
dos veces el ancho bruto dividido por el ancho
neta.
INVIAS 06-11-2014

14-74

SECCION 14
14.7.5.3.6 Deflexin de compression Las
deflexiones de los apoyos elastomricos debido a
la carga muerta y a la carga viva instantnea sola
deben considerarse por separado.
Las cargas consideradas en este Artculo deben
estar en el estado lmite de servicio con todos los
factores de carga iguales a l.0.
La deflexin por carga viva instantnea debe
tomarse as:

L Li hri

hri

= deformacin unitaria de carga viva de

compresin en la i-sima capa de
elastmero
= espesor de la i-esima capa de elastmero
(mm)

La deflexin inicial de cargas muertas debe

tomarse as:

d di hri

(14.7.5.3.6-2)

donde:

di

hri

= deformacin unitaria de carga muerta de

compresin en la i-sima capa de
elastmero
= espesor de la i-sima capa de elastmero
(mm)

La deflexin de largo plazo de carga muerta,

incluyendo los efectos de flujo plstico, debe
tomarse as:

lt d acr d

Debera considerarse las deflexiones de largo plazo de

carga muerta donde las juntas y los sellos entre
secciones del puente descansen sobre apoyos de
diferente diseo y cuando se estime la redistribucin
de las fuerzas en puentes continuos causadas por
asentamiento.
Los apoyos elastomricos laminados tienen una curva
no lineal de deflexin en compresin. A falta de
informacin especfica del elastmero en particular
que se va a usar, puede usarse la Ec. C14.7.5.3.6-1 o la
Figura C14.7.6.3.3-1 como una aproximacin para el
clculo de las deformaciones unitarias de compresin
de carga muerta y viva para las Ecs. 14.7.5.3.6-1 y
14.7.5.3.6-2. Debera notarse que a medida que los
factores de forma se vuelven ms altos (mayores que
6), la correlacin de los resultados entre la Ec.
C14.7.5.3.6-1 y la Figura C14.7.6.3.3-1 divergen.
La Ec. C14.7.5.3.6-1 proporciona una solucin lineal
para un material que presenta comportamiento no
lineal en compresin. Un valor especfico de
deformacin unitaria axial para apoyos puede hallarse
usando las Ecs. 14.7.5.3.3-15, C14.7.5.3.3-7 y
C14.7.5.3.3-8.

(14.7.5.3.6-3)

donde:

acr

C14.7.5.3.6 Es importante limitar las deflexiones

instantneas de carga viva para asegurar que las juntas
y los sellos del tablero no se daen. An ms, los
apoyos que son muy flexibles en compresin podran
causar un pequeo escaln de la superficie de la
carretera en una junta del tablero cuando el trfico
pasa de una viga a la otra, dando lugar a carga de
impacto adicional. Se sugiere una deflexin mxima
relativa de carga viva de 3 mm a travs de una junta.
Las juntas y los sellos que son sensibles a las
deflexiones relativas pueden requerir lmites ms
ajustados que ste.

(14.7.5.3.6-1)

donde:

Li

14-75

= deflexin de flujo plstico dividida por la

deflexin inicial de carga muerta

Los valores para Li y di deben determinarse de

resultados de ensayos o de anlisis. Los efectos
del flujo plstico deberan determinarse de
informacin relevante del compuesto elastomrico
usado. Si el ingeniero no elige obtener un valor
para la relacin, acr de resultados de ensayos
usando el Anexo A2 de AASHTO M 251, puede
usarse los valores de la Tabla 14.7.6.2-1.

4.8GS 2

(C14.7.5.3.6-1)

donde:

S
G

= esfuerzo de compresin instantnea de carga

viva o esfuerzo de compresin de carga
muerta en una capa individual de elastmero
(MPa)
= factor de forma de una capa individual de
elastmero
= mdulo de cortante del elastmero (MPa)

La Ec. C14.7.5.3.6-l o la Figura C14.7.6.3.3-1 puede

tambin usarse como una gua aproximada para
especificar un valor permisible de deformacin
unitaria en el estado lmite de servicio de carga de
compresin muerta ms viva cuando se emplee la
Seccin 8.8.1 de AASHTO M 251.
Puede obtenerse directrices para especificar el valor
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
permisible para flujo plstico, cuando se emplea el
Anexo A2 de AASHTO M 251, en el Reporte 449 del
NCHRP o de la Tabla 14.7.6.2-1.
Datos confiables de ensayos acerca de deflexiones
totales son escasos por las dificultades para definir la
lnea base para las deflexiones. Sin embargo, el
cambio en la deflexin debida a carga viva puede
predecirse confiablemente por medio de ayudas de
diseo basadas en resultados de ensayos o usando
ecuaciones tericas (Stanton y Roeder, 1982). En este
ltimo caso, es importante incluir los efectos de la
compresibilidad
volumtrica
del
elastmero,
especialmente para apoyos con factores de forma
altos.
14.7.5.3.7 Disposiciones Ssmicas y de
Otros Eventos Extremos Los apoyos
elastomricos de expansin deben proveerse con
anclajes resistentes a sismos y a otros eventos
extremos, para resistir las fuerzas horizontales en
exceso de las soportadas por cortante en la
almohadilla a menos que el apoyo se disee para
actuar como un fusible o que se permita el dao
irreparable. La placa de asiento y la placa de base
deben hacerse ms anchas para disponer los
pernos de anclaje. No debera permitirse insertos
a travs del elastmero, a menos que el Ingeniero
los apruebe. Los pernos de anclaje deben
disearse para el efecto combinado de flexin y
cortante para cargas ssmicas y de otros eventos
extremos como se especifica en el Artculo
14.6.5.3. Los apoyos elastomricos fijos deben
proveerse con restriccin horizontal adecuada
para toda la carga horizontal.

C14.7.5.3.7 Las demandas ssmicas y de otros

eventos extremos sobre los apoyos elastomricos
exceden sus lmites de diseo. Por lo tanto, se
necesitan conexiones positivas entre la viga y la
infraestructura de concreto. Si el apoyo se disea para
actuar como un fusible o si se permite el dao
irreparable, no necesita disearse la conexin positiva
para las fuerzas mximas del estado lmite de evento
extremo.
Los agujeros en el elastmero causan concentracin de
esfuerzos que pueden conducir al rasgado del
elastmero durante terremotos.

14.7.5.4 Anclaje para Apoyos sin Placas

Externas Adheridas En apoyos sin placas
externas de acero adheridas, debe usarse un
sistema de restriccin para asegurar el apoyo
contra movimiento horizontal si:

s 3 a

n
Si

(14.7.5.4-1)

donde:

Si

= nmero
de
capas
interiores
de
elastmero, donde las capas interiores se
definen como aquellas que se adhieren
por ambas caras. Las capas exteriores se
definen como las que se adhieren por
una sola cara. Cuando el espesor de la
capa exterior de elastmero es mayor o
igual que la mitad del espesor de una
capa interior, el parmetro, n , puede
aumentarse en un 50 por ciento por cada
una de dichas capas exteriores.
= factor de forma de la i-sima capa interna
INVIAS 06-11-2014

14-76

SECCION 14

del apoyo elastomrico

= total de la deformacin unitaria axial
promedio esttica y cclica tomada como
positiva para compresin en la cual el
componente cclico se multiplica por 1.75
de las combinaciones aplicables de
servicio de la Tabla 3.4.1-1 (MPa)
= total de los ngulos mximos de rotacin
de diseo estticos y cclicos en el esto
lmite de servicio del elastmero
especificados en el Artculo 14.4.2.1 en
los cuales el componente cclico se
multiplica por 1.75 (rad)

14.7.6 Almohadillas elastomricas y Apoyos

Elastomricos Reforzados con Acero-Mtodo
A
14.7.6.1 General Las disposiciones de este
Artculo deben tomarse como aplicadas al diseo
de:

Almohadillas de elastmero simples, PEP;

Almohadillas reforzadas con capas discretas
de fibra de vidrio, FGP;
Apoyos elastomricos reforzados con acero
en los cuales Si2 n 22 , y para los cuales la
rotacin principal es alrededor del eje paralelo
al eje transversal del puente; y
Almohadilla con fibras de algodn (CDP) con
capas estrechamente espaciadas de fibra de
algodn, fabricadas y ensayadas bajo
compresin de acuerdo con la Especificacin
Militar MIL-C-882E excepto donde se
sustituyan por estas Especificaciones.

donde:

Si

= nmero
de
capas
interiores
de
elastmero, donde las capas interiores se
definen como las que estn adheridas
por ambas caras. Las capas exteriores se
definen como las que estn adheridas
por una sola cara. Cuando el espesor de
la capa exterior es mayor o igual a la
mitad del espesor de una capa interior, el
parmetro, n, puede incrementarse en un
50 por ciento para cada una de dichas
capas exteriores.
= factor de forma de la i-sima capa de
elastmero del apoyo elastomrico

Los espesores de las capas en FGP pueden ser

diferentes entre ellos. Para los apoyos
elastomricos reforzados con acero diseados de
acuerdo con las disposiciones de esta Seccin, las
capas internas deben ser del mismo espesor, y las
capas de cubierta deben tener no ms del 70 por
ciento del espesor de las capas internas.

C14.7.6.1 Las almohadillas de elastmero tienen

caractersticas diferentes a las de los apoyos de
elastmero reforzados con acero. Las almohadillas
simples de elastmero son ms dbiles y ms flexibles
porque estn restringidas de abultarse slo por friccin
(Roeder y Stanton, 1986, 1983). El deslizamiento
ocurre inevitablemente, especialmente bajo cargas
dinmicas, causando deflexiones de compresin
mayores y mayores deformaciones unitarias internas
en el elastmero.
En la cuarta edicin de la AASSHTO LRFD, los
lmites de esfuerzo para el acero de apoyos de
elastmero diseados con el Mtodo A se
incrementaron en un 25 por ciento. Este incremento se
bas en la aplicacin de las ecuaciones del Mtodo B
con una rotacin supuesta en el estado lmite de
servicio de 0.02 radianes para determinar los efectos
de deformacin unitaria de la rotacin y la capacidad
de reserva resultante para esfuerzos axiales (Stanton et
al., 2007). Por lo tanto, el diseo para rotacin en el
Mtodo A est implcito en los lmites geomtricos y
de esfuerzo dados. Como el mtodo A se restringe a
almohadillas de apoyo rotadas alrededor su eje fuerte,
una almohadilla de apoyo cuadrada proporciona el
caso conservador para determinar el incremento en el
lmite de esfuerzos. Se seleccion una relacin Si/n de
16 para el clculo y result en los lmites de esfuerzo
de compresin de las Ecs. 14.7.6.3.2-6 y 14.7.6.3.2-7.
Para almohadillas de apoyo rectangulares, el lmite
especificado de 22 para Si/n es apropiado excepto que
debera considerarse un valor lmite de 20 para Si/n
cuando el valor de n es mayor o igual a 3. Debera
considerarse un valor lmite de 16 cuando la
almohadilla de apoyo es circular o casi cuadrada.
En almohadillas reforzadas con capas de fibra de
vidrio, el refuerzo inhibe las deformaciones
encontradas en almohadillas simples. Sin embargo, el
elastmero no se adhiere muy bien a la fibra de vidrio
y sta, a su vez, es ms dbil que el acero, de manera
que la almohadilla de fibra de vidrio no es capaz de
soportar las mismas cargas que un apoyo elastomrico
reforzado con acero (Crozier et al., 1979). Los FGP
tienen la ventaja de que pueden cortarse al tamao
INVIAS 06-11-2014

14-77

SECCION 14

El factor de forma para almohadillas de PEP, FGP

y apoyos elastomricos reforzados con acero
cubiertos por este Artculo debe determinarse
como se especifica en el artculo 14.7.5.l. El factor
de forma para CDP debe basarse en el espesor
total de la almohadilla.

requerido de
vulcanizado.

14-78
una

lmina

grande

de

material

Las CDP son almohadillas preformadas que se

producen en lminas grandes y que se cortan en los
tamaos requeridos para aplicaciones especficas de
puentes. Las CDP se refuerzan con capas
estrechamente espaciadas de fibra de algodn y tienen
tpicamente una alta rigidez y resistencia, obtenida con
el uso de capas elastomricas muy delgadas. Sin
embargo, las capas delgadas tambin llevan a rigidez
alta de cortante y de rotacin, que podran fcilmente
conducir a carga de borde y a una rigidez de cortante
mayor que la que se encuentra en apoyos de capas.
Estas rigideces mayores de cortante y de rotacin
llevan a mayores momentos y fuerzas en el puente y
reduce la capacidad de movimiento y de rotacin de la
almohadilla de apoyo. Como consecuencia, la CDP se
usa a menudo con un deslizador de PTFE encima de la
almohadilla de elastmero (Nordlin et al., 1970).
Es esencial que los apoyos de CDP se ensayen y
verifiquen para alcanzar de los requisitos para ensayos
de la Especificacin Militar MIL-C-882E que puede
encontrarse en: http://assist.daps.dla.mil. Ntese que
no hay una especificacin AASHTO equivalente a
esta Especificacin Militar. A continuacin se
presenta un resumen de los criterios para ensayo y
aceptacin para los CDP.
Estos criterios requieren que:

Un lote de CDP preformado se defina como una

sola lmina que se forma continuamente hasta un
espesor dado, excepto que un solo lote no debe
excede 1135 kg de material;
Se ensayen mnimo dos muestras de cada lote;
Las muestras sean de 50 mm x 50 mm con todo el
espesor de la lmina;
Los especmenes de prueba se curen por cuatro
horas a temperatura ambiente 21C 5.5C;
Cada espcimen se cargue a compresin
perpendicular a la direccin de laminacin;
Se tome el origen de las medidas de la deflexin y
de la deformacin unitaria de compresin en una
esfuerzo de compresin de 34.5 kPa;
La carga se incremente en una tasa constante de
227 kg/min y que la deflexin se registre;
El espcimen se cargue hasta una esfuerzo de
compresin de 69 MPa sin fractura u otra falla; y
Todo el lote de CDP se rechace si alguno de los
especmenes de CDP dejan de satisfacer
cualquiera de estos criterios de ensayo: La
deformacin
unitaria
promedio
de
los
especmenes para ese lote no sea menor que 0.075
mm/mm, ni sea mayor que 0.175 mm/mm, para
un esfuerzo promedio de compresin de 13.8
MPa. Las almohadillas de apoyo CDP que no
alcancen el lmite de esfuerzo de 69 MPa caen por
fuera del intervalo especificado de deformacin

INVIAS 06-11-2014

SECCION 14
unitaria y no desarrollan los lmites de
deformacin permitidos en partes posteriores del
Artculo 14.7.
14.7.6.2 Propiedades Fsicas Los
materiales tipo elastmero para PEP, FGP, y
apoyos elastomricos reforzados con acero deben
satisfacer los requisitos del Artculo 14.7.5.2,
excepto como se anota a continuacin:

La dureza en la escala Shore A puede usarse

como base para especificar el material del
soporte,
El mdulo especificado de cortante para PEP,
FGP, y apoyos elastomricos reforzados con
acero con un deslizador de PTFE o
equivalente encima del apoyo debe estar
entre 0.55 MPa y 1.72 MPa, o la dureza
nominal debe estar entre 50 y 70 en la escala
Shore A, y
El mdulo especificado de cortante para
apoyos elastomricos reforzados con acero
sin un deslizador de PTFE, o equivalente,
encima del apoyo diseado de acuerdo con la
disposiciones del Artculo 14.7.6 debe estar
entre 0.55 MPa, y 1.21 MPa o la dureza
nominal debe estar entre 50 y 60 en la escala
de Shore A.

Las PEP, FGP, y los apoyos elastomricos

reforzados con acero, con o sin un deslizador de
PTFE o equivalente encima del apoyo, deben
cumplir con los requisitos del Artculo 18.2 de las
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
y AASHTO M 251. Si el material se especifica por
su dureza, el mdulo de cortante para propsitos
de diseo debe tomarse como el valor menos
favorable del intervalo para esa dureza, dado en la
Tabla 14.7.6.2-1. Puede obtenerse valores
intermedios por medio de interpolacin. Si el
material se especifica por el mdulo de cortante,
debe tomarse, para propsitos de diseo, como el
menos favorable del valor especificado de acuerdo
con los intervalos dados en el Artculo 14.7.5.2.
Otras propiedades, tales como deflexin de flujo
plstico, tambin se dan en la Tabla 14.7.6.2-1.

C14.7.6.2 Los requisitos del elastmero para PEP y

FGP son los mismos que los requeridos para apoyos
elastomricos reforzados con acero. Los intervalos
dados en la Tabla 14.7.6.2-1 representan las
variaciones encontradas en la prctica. Si el material
es especificado por la dureza, debera tomarse un
estimado seguro y probablemente diferente de G para
cada uno de los clculos de diseo, dependiendo de si
el parmetro calculado se estima conservadoramente,
sobreestimandoo, bien subestimando el mdulo de
cortante. El flujo plstico vara de un compuesto a otro
y generalmente es ms frecuente en elastmeros ms
duros o aquellos con un mdulo de cortante mayor,
pero casi nunca es un problema si se usan materiales
da alta calidad. Esto es particularmente cierto porque
los lmites de deflexin se basan en condiciones de
servicio y probablemente estn controlados por carga
viva, en lugar de carga total. Los valores de flujo
plstico dados en la Tabla 14.7.6.2-1 son
representativos del neopreno y son conservadores para
caucho natural.
La CDP est hecha con elastmeros con dureza y
propiedades similares a las usadas para PEP y FGP.
Sin embargo, las capas estrechamente espaciadas de
fibras de algodn reducen el sangrado y aumentan la
dureza de la almohadilla terminada hasta el intervalo
del durmetro de 85 a 95. El Apndice Xl de
AASHTO M 251 contiene disposiciones para dureza
de elastmeros, pero no para CDP terminados. El
intervalo aceptable del valor especificado para dureza
de elastmeros es 5 puntos en la escala Shore A. El
intervalo de criterios aceptable para elastmeros en la
AASHTO M 251 puede tambin considerarse para
CDP terminados. Los requisitos para fibras de algodn
se tomados de la especificacin militar porque el
refuerzo es esencial para el buen desempeo de estas
almohadillas.

La fuerza de cortante sobre la estructura inducida

por la deformacin del elastmero en PEP, FGP y
apoyos elastomricos reforzados con acero debe
basarse en un valor de G no menor que el del
elastmero a 23C. Debe ignorarse los efectos de
la relajacin.
Las CDP deben fabricarse con los Estndares
Militares MIL-C-882E, excepto donde las
disposiciones
de
estas
Especificaciones
sustituyan, las militares. Los materiales tipo
elastmero para las CDP deben tener una dureza
nominal entre 50 y 70 en la escala Shore A y
cumplir los requisitos del Artculo 14.7.5.2, como
INVIAS 06-11-2014

14-79

SECCION 14

14-80

sea apropiado. Las CDP terminadas deben tener

una dureza nominal entre 85 y 95 en la escala
Shore A. El mdulo de cortante para las CDP
puede estimarse usando la Ec. 14.7.6.3.4-3. El
refuerzo de fibra de algodn puede ser de dos
capas hilo de algodn o una capa sencilla de una
mezcla 50-50 de algodn y polister. La tela debe
tener una resistencia mnima a la traccin de 26.3
N/mm a lo ancho, cuando se ensaye por el
mtodo del agarre [grab method]. El relleno debe
ser de 1574 78 hilos por m, y el entorchado debe
ser 1968 39 hilos por m. Las disposiciones para
las CDP incluidas aqu deben tomarse como
aplicables solamente a almohadillas de apoyo de
hasta 50 mm de espesor total.
Tabla 14.7.6.2-1 Propiedades Fsicas Correlacionadas

50

Dureza (Shore A)
60

701

Mdulo de Cortante a
0.66-0.90
0.90-1.38
1.38-2.07
23C (MPa)
Deflexin de flujo plstico
a 25 aos dividida por la
0.25
0.35
0.45
deflexin inicial
1
Slo para PEP, FGP, y apoyos elastomricos reforzados con acero con un
deslizador de PTFE o equivalente encima del apoyo.
14.7.6.3 Requisitos de diseo
14.7.6.3.1
Alcance

Los apoyos
elastomricos reforzados con acero pueden
disearse de acuerdo con este Artculo, en cuyo
caso califican para los requisitos de ensayo
apropiados para almohadillas elastomricas. Para
este propsito, deben tratarse como FGP.
Las disposiciones para FGP aplican solamente a
almohadillas donde la fibra de vidrio se coloque en
capas dobles separadas 3 mm.
Las propiedades fsicas del neopreno y del caucho
natural usado en estos apoyos deben cumplir con
AASHTO M 25l.

14.7.6.3.2 Compressive Stress

En el estado lmite de servicio, los esfuerzos
promedio de compresin, s y L , en cualquier
capa deben satisfacer:

Para PEP:

C14.7.6.3.1 Los mtodos de diseo para

almohadillas elastomricas son ms simples y ms
conservadores que los de apoyos reforzados con acero,
de tal manera que los mtodos de ensayo son menos
rigurosos que los del Artculo 14.7.5. Los apoyos
elastomricos reforzados con acero pueden ser
aceptables para estos procedimientos de ensayo menos
estrictos, limitando el esfuerzo de compresin, como
se especifica en el Artculo 14.7.6.3.2.
Los tres tipos de almohadilla, PEP, FGP y CDP se
comportan diferentemente, de manera que la
informacin relevante para un tipo particular de
almohadilla debera usarse en el diseo. Por ejemplo,
en PEP, el deslizamiento en la interfaz entre el
elastmero y el material sobre el cual se asienta o se
carga depende del coeficiente de friccin, y ser
diferente para almohadillas asentadas sobre concreto,
acero, mortero, epoxi, etc.
C14.7.6.3.2 En PEP, el esfuerzo de compresin de
limita a G veces el factor de forma y a un valor
absoluto de 5.5 MPa. Una verificacin de esfuerzos
que incorpora G veces el factor de forma limita el uso
de un PEP proporcionalmente grueso con un alto
esfuerzo de compresin. En FGP, el esfuerzo de
compresin se limita a 1.25G veces el factor de forma
efectivo y a un valor absoluto de 6.9 MPa. Los lmites
de esfuerzo de CDP se desarrollaron para proporcionar
INVIAS 06-11-2014

SECCION 14

s 1.00GS

(14.7.6.3.2-1)

s 0.80ksi

(14.7.6.3.2-2)

Para FGP:

s 3.0ksi y

(14.7.6.3.2-3)

s 2.0ksi

(14.7.6.3.2-4)

Para CDP:

s 3.0ksi y

(14.7.6.3.2-5)

L 2.0ksi y

(14.7.6.3.2-6)

donde:

S
L

= esfuerzo promedio de compresin debida

a la carga total de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (MPa)
= factor de forma para PEP
= esfuerzo promedio de compresin en el
estado lmite de servicio (factor de carga
= 1.0) debido a carga viva (MPa)

En FGP, el valor usado de Si debe basarse en un

espesor de capa hri ,que iguala la mayor distancia
entre los puntos medios de dos capas dobles de
refuerzo de fibra de vidrio.

funcionalidad y durabilidad a largo plazo. La rigidez y

el comportamiento del CDP son menos sensibles al
factor de forma. El esfuerzo mximo de compresin se
limita a 20.7 MPa porque experimentos han mostrado
que el CDP no falla bajo valores de compresin
monotnicos significativamente mayores que este
lmite de esfuerzo. El CDP, que est sometido a
niveles de esfuerzo de compresin mayores que 20.7
MPa, pueden delaminarse bajo cargas dinmicas
tpicas experimentadas por apoyos de puentes. El CDP
puede experimentar falla dramtica cuando las
deformaciones unitarias mximas de compresin
exceden aproximadamente 0.25. Sin embargo, las
almohadillas de apoyo que cumplan con los lmites de
deformacin unitaria y rigidez que se requieren en la
especificacin militar no alcanzan esa deformacin
unitaria de falla bajo carga de compresin pura. Los
esfuerzos de carga viva se limitan a 13.8 MPa, porque
las investigaciones muestran que la delaminacin es
causada por el intervalo de esfuerzos de compresin
as como el nivel mximo de compresin. Las cargas
vivas controlan el intervalo mximo de esfuerzos de
compresin bajo cargas repetitivas, y este lmite
controla los efectos adversos de la delaminacin.
Mayores deformaciones unitarias de compresin
resultaran en mayor dao al puente y la almohadilla
de apoyo y en una funcionalidad reducida del CDP
(Lehman et al., 2003).
Se recurre al lmite reducido de esfuerzo para apoyos
elastomricos reforzados con acero diseados de
acuerdo con estas disposiciones, con el fin de permitir
que estos apoyos sean aceptables para el ensayo
menos estricto de almohadillas elastomricas.

Para apoyos de elastmero reforzados con acero

diseados de acuerdo con las disposiciones de
este Artculo:

s 1.25GSi y

(14.7.6.3.2-7)

s 1.25ksi

(14.7.6.3.2-8)

donde el valor de Si usado debe ser el de una

capa interna del apoyo.
Estos lmites de esfuerzo pueden aumentarse un
diez por ciento cuando se prevenga la
deformacin por cortante.
En FGP, el valor usado de Si debe basarse en un
espesor de capa hri que iguale la mayor distancia
entre puntos medios de dos capas dobles de
refuerzo de fibra de vidrio.
14.7.6.3.3 Deflexin de compresin En
adicin a las disposiciones del Artculo 14.7.5.3.6,
tambin debe aplicarse lo siguiente.
En lugar de usar datos especficos del producto, la

C14.7.6.3.3 La deflexin de compresin con PEP,

FGP y CDP es mayor y ms variable que la de apoyos
elastomricos reforzados con acero. Pueden usarse
datos apropiados para estimar las deflexiones en estos
tipos de almohadillas. A falta de dichos datos, la
INVIAS 06-11-2014

14-81

SECCION 14
deflexin de compresin del FGP debera tomarse
como 1.5 veces la deflexin estimada para apoyos
reforzados con acero con el mismo factor de forma
del Artculo 14.7.5.3.6.

deflexin de compresin de PEP y FGP puede

estimarse en 3 y 1.5 veces, respectivamente, la
deflexin estimada para apoyos reforzados con acero
con el mismo factor de forma del Artculo 14.7.5.3.6.

La deflexin de compresin bajo carga viva

instantnea y carga muerta inicial del PEP o una
capa interna de un apoyo elastomrico reforzado
con acero en el estado lmite de servicio sin
impacto no debe exceder 0.09hri , donde hri es el
espesor del PEP, o el espesor de una capa interna
del apoyo elastomrico reforzado con acero (mm).

La Figura C14.7.6.3.3-1 proporciona ayudas de diseo

para determinar la deformacin unitaria en una capa
de elastmero para apoyos reforzados con acero
basndose en dureza de durmetro y factor de forma.
Tambin debe notarse que la deflexin inicial de
compresin de carga muerta no incluye las deflexiones
asociadas con el flujo plstico a largo plazo.

Para CDP, la deformacin unitaria de compresin

calculada, s , puede tomarse as:

s
Ec

(14.7.6.3.3-1)

donde:

Ec

= rigidez uniaxial de compresin de la

almohadilla de apoyo CDP. Puede
tomarse como 207 MPa en lugar de
datos de ensayos especficos de la
almohadilla (MPa)
= esfuerzo promedio de compresin debido
a la carga total de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (MPa)

14.7.6.3.4 Cortante El desplazamiento

mximo horizontal de la superestructura debe
calcularse de acuerdo con el Artculo 14.4. La
deformacin mxima de cortante de la almohadilla
en el estado lmite de servicio, s , debe tomarse
como el desplazamiento mximo horizontal de la
superestructura, reducido para tener en cuenta la
flexibilidad de la pila y modificado para los
procedimientos de construccin. Si se usa una
superficie de deslizamiento de baja friccin, s ,
no debe ser tomada mayor que la deformacin
correspondiente al deslizamiento inicial.
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo
14.7.5.3.2, excepto que la almohadilla debe
disearse como sigue:

Para PEP, FGP y apoyos elastomricos

reforzados con acero:

hrt 2 s

(14.7.6.3.4-1)

Figura C14.7.6.3.3-1 Curvas de EsfuerzoDeformacin

El CDP es tpicamente muy rgido a compresin. El
factor de forma puede calcularse, pero tiene diferente
significado y menor incidencia en la deflexin de
compresin de la que tiene para el FGP y PEP (Roeder
et al., 2000). Como resultado, la deflexin mxima de
compresin para CDP puede basarse en la
deformacin unitaria promedio de compresin, s, para
el espesor total de la almohadilla de apoyo, como se
calcula con la Ec. 14.7.6.3.3-1.
C14.7.6.3.4 La deformacin en PEP y FGP se
limita a 0.5hrt porque estos movimientos son los
mximos tolerables para deformaciones unitarias
repetitivas y de largo plazo en el elastmero. Estos
lmites tienen la intencin de asegurar la funcionalidad
de los apoyos sin deterioro del desempeo y limitan
las fuerzas que la almohadilla transmite a la estructura.
En CDP, la deformacin de cortante se limita
solamente a un dcimo del espesor total del
elastmero. Hay varias razones para estas
limitaciones. Primero, experimentos muestran que el
CDP puede partirse y agrietarse a mayores
deformaciones unitarias de cortante. Segundo, el CDP
tiene rigidez a cortante mucho mayor que la observada
en apoyos elastomricos reforzados con acero, PEP y
FGP, y as el lmite de deformacin unitaria asegura
que las almohadillas de CDP no trasmitan a la
estructura fuerzas dramticamente mayores como
otros sistemas de apoyo. Tercero, la mayor rigidez de
cortante significa que es probable el deslizamiento
relativo entre el CDP y las vigas del puente, si la
INVIAS 06-11-2014

14-82

SECCION 14

Para CDP:

hrt 10s

(14.7.6.3.4-2)

donde:

hrt
s

= menor espesor total del elastmero o del

apoyo (mm)
= deformacin mxima total de cortante del
apoyo de las combinaciones de carga de
servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(mm)

deformacin requerida del apoyo es muy grande. El

deslizamiento puede llevar a abrasin y deterioro de
las almohadillas, as como a otros problemas de
funcionalidad. El deslizamiento tambin puede llevar
a costos mayores debido a requerimientos de anclaje y
otros. Finalmente, las almohadillas de CDP son ms
duras que los PEP y FGP por lo que son muy
adecuadas para la adicin de superficies deslizantes de
PTFE y as encajar los movimientos requeridos del
puente. Como resultado, el CDP con grandes
movimientos traslacionales se disea necesariamente
con superficies deslizantes de PTFE.

El mdulo de cortante, G , del CDP para

determinar la fuerza de apoyo del Artculo 14.6.3.1
puede estimarse conservadoramente como:

G 2s 2.0ksi

(14.7.6.3.4-3)

donde:

= esfuerzo promedio de compresin debido

a la carga total de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la tabla
3.4.1-1 (MPa)

14.7.6.3.5 Rotacin
14.7.6.3.5a General Las disposiciones de
estos Artculos deben aplicarse en el estado lmite
de servicio. Las rotaciones deben tomarse como la
suma mxima de los efectos de la falta inicial de
paralelismo y la rotacin subsecuente del extremo
de la viga, debida a las cargas y a los movimientos
impuestos. El esfuerzo debe ser el mximo
esfuerzo asociado con las condiciones de carga
que inducen la rotacin mxima.

C14.7.6.3.5a En la cuarta edicin de las

Especificaciones, la rotacin de los apoyos
elastomricos reforzados con acero y de las
almohadillas elastomricas se controlaba, en parte,
previniendo el levantamiento entre el apoyo y la
estructura. Investigaciones (Stanton et al., 2007) han
mostrado que el levantamiento no es un problema para
los apoyos elastomricos y las disposiciones contra el
levantamiento se removieron del Mtodo B descrito en
el Artculo C14.7.5.3.3. Ms an, como se explica en
el Artculo C14.7.6.1, el diseo para rotacin en el
Mtodo A est implcito en los lmites geomtricos y
de esfuerzo dados. Por lo tanto, las disposiciones
contra el levantamiento se han removido del Mtodo
A con el fin de proporcionar consistencia entre los dos
procedimientos. Adicionalmente, se ha mostrado que
el lmite para Si/n del Mtodo A (Artculo 14.7.6.1)
previene la acumulacin de cualquier tensin
hidrosttica significativa en apoyos con placas
externas adheridas.

14.7.6.3.5b Rotacin del CDP La

deformacin unitaria mxima de compresin
debida a compresin y rotacin combinadas del
CDP en el estado lmite de servicio, t, no debe
exceder a:

C14.7.6.3.5b La rotacin y la compresin

combinada con rotacin del CDP estn controladas
por los lmites de deformacin unitaria de cortante y
los requisitos de delaminacin. Algunos experimentos
muestran que el CDP que cumple con los requisitos de
ensayo de MIL-C-882E no se fractura ni falla hasta
que la deformacin unitaria combinada de compresin
exceda 0.25. Las deformaciones unitarias de flujo
plstico no contribuyen a este potencial de fractura. La

t c

s L
0.20
2t p

(14.7.6.3.5b-1)

INVIAS 06-11-2014

14-83

SECCION 14
donde:

s
Ec

(14.7.6.3.5b-2)

La rotacin mxima debe limitarse a:

s 0.80

2t p c
L

(14.7.6.3.5b-3)

L 0.20

2t p c
L

(14.7.6.3.5b-4)

donde:

Ec

L
tp
c

= rigidez uniaxial de compresin de la

almohadilla de apoyo de CDP. Puede
tomarse como 207 MPa en lugar de
datos de ensayos especficos de la
almohadilla
= longitud de la almohadilla de apoyo de
CDP en el plano de la rotacin (mm)
= espesor total de la almohadilla de CDP
(mm)
= deformacin mxima unitaria uniaxial
debida a compresin bajo la carga total
de las combinaciones de carga de
servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
= deformacin unitaria mxima uniaxial
debida a compresin y rotacin
combinadas de las combinaciones de
carga de servicio aplicables de la Tabla
3.4.1-1
= esfuerzo promedio de compresin debido
a la carga total asociada con la rotacin
mxima de las combinaciones de carga
de servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(MPa)
= Rotacin mxima de la almohadilla de
CDP en el estado lmite de servicio
(factor de carga = 1.0) debido a carga
viva (rad)
= rotacin mxima de la almohadilla de
CDP de las combinaciones de carga de
servicio aplicables de la Tabla 3.4.1-1
(rad)

14.7.6.3.6 Estabilidad Para asegurar la

estabilidad, el espesor total de la almohadilla no
debe exceder el menor entre L/3, W/3, o D/4.
donde:

= dimensin en planta del apoyo,

perpendicular al eje de rotacin bajo

ecuacin de diseo Ec. 14.7.6.3.5b-l limita esta

deformacin unitaria de compresin a 0.20, porque el
diseo se hace con cargas de servicio y las
investigaciones muestran que el lmite de deformacin
unitaria de 0.20 est suficientemente lejos de la
deformacin unitaria promedio de falla para asegurar
un factor de 3.5 para diseo segn LRFD. La
delaminacin debida a rotacin est asociada con el
levantamiento o la separacin entre la almohadilla de
apoyo y la superficie de carga. La delaminacin no
resulta en una fractura o falla inmediata de la
almohadilla de apoyo, sino en una reduccin
significativa en la vida til de la almohadilla. La
rotacin cclica asociada con carga viva representa el
problema ms severo de delaminacin y la Ec.
14.7.6.3.5b-4 establece este lmite de diseo. Sin
embargo, la investigacin tambin muestra que la
delaminacin est influenciada por el nivel de rotacin
mximo. El CDP no recupera toda su deformacin de
compresin despus de la descarga y la Ec.
14.7.6.3.5b-3 reconoce aproximadamente el 20 por
ciento de deformacin unitaria residual de
compresin, limitando el levantamiento debido a la
rotacin mxima en reconocimiento del potencial de
delaminacin. La deformacin unitaria a cortante del
elastmero es una medida menos significativa para
CDP que para apoyos elastomricos reforzados con
acero, porque el factor de forma tiene un significado
diferente para CDP que para otro tipo de apoyo
elastomrico. Se sabe que el CDP tiene una capacidad
a carga de compresin relativamente grande y
generalmente se acepta que puede tolerar
deformaciones unitarias de compresin relativamente
grandes asociadas con estas cargas. Debera notarse
que estas deformaciones unitarias de compresin en el
CDP son mayores que las toleradas en apoyos
reforzados con acero, pero han sido justificadas por
medio de resultados experimentales para CDP que
cumplen con los requisitos de estas Especificaciones.
Esto no sugiere que el CDP sea generalmente mejor
que los apoyos elastomricos reforzados con acero. Un
apoyo reforzado con acero bien diseado
probablemente proporciona un desempeo superior a
largo plazo, pero el CDP puede disearse y fabricarse
rpidamente y puede proporcionar un buen desempeo
bajo una variedad de condiciones.

C14.7.6.3.6 Las disposiciones de estabilidad en

este Artculo probablemente no tengan un impacto
significativo sobre el diseo de PEP, ya que una
almohadilla simple que tiene esta geometra tendra un
lmite de esfuerzo permisible tan bajo que el diseo no
sera econmico.
El comportamiento a pandeo de FGP y CDP es
INVIAS 06-11-2014

14-84

SECCION 14
consideracin (generalmente paralela al
eje global longitudinal del puente) (mm)
= nmero
de
capas
interiores
de
elastmero, donde las capas interiores se
definen como las adheridas por ambas
caras. Las capas exteriores se definen
como las que se adhieren por una sola
cara. Cuando el espesor de la cara
exterior es mayor que la mitad del
espesor de una capa interior, el
parmetro, n, puede aumentarse en un
50 por ciento por cada una de dichas
capas exteriores.
= dimensin en planta del apoyo, paralela
al eje de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje global
transversal del puente) (mm)
= Dimetro de la almohadilla (mm)

complicado porque la mecnica de tal comportamiento

no se entiende bien an. Las capas de refuerzo carecen
de la rigidez de las capas de refuerzo de los apoyos
reforzados con acero de manera que las teoras de
estabilidad desarrolladas para apoyos reforzados con
acero no aplican a CDP o FGP. Los lmites
geomtricos incluidos aqu son sencillos y
conservadores.

14.7.6.3.7 Refuerzo El refuerzo en FGP

debe ser fibra de vidrio con una resistencia en
cada direccin en planta de por lo menos 15.2hri
en N/mm. Para los fines de este Artculo, si las
capas de elastmero son de espesores diferentes,
hri , debe tomarse como el espesor medio de las
dos capas de elastmero adheridas al mismo
refuerzo. Si el refuerzo de fibra de vidrio contiene
agujeros, su resistencia debe aumentarse sobre el
valor mnimo especificado aqu en dos veces el
ancho bruto dividido por el ancho neto.

C14.7.6.3.7 El refuerzo debera ser suficientemente

fuerte para soportar los esfuerzos inducidos cuando el
apoyo se carga a compresin. Para una compresin
dada, las capas ms gruesas de elastmero conducen a
esfuerzos de traccin mayores en el refuerzo. Debera
ser posible relacionar la resistencia mnima del
refuerzo con el esfuerzo de compresin que se permite
en el apoyo segn el Artculo 14.7.6.3.2. La relacin
se ha cuantificado para FGP. Para los PEP y CDP, la
experiencia exitosa en el pasado es la nica gua
disponible actualmente.

El refuerzo para apoyos elastomricos reforzados

con acero diseado de acuerdo con las
disposiciones de este Artculo debe cumplir con
los requisitos del Artculo 14.7.5.3.5.

Para apoyos elastomricos reforzados con acero

diseados de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 14.7.6, se usan las ecuaciones del Artculo
14.7.5.3.5. Aunque estas ecuaciones son para apoyos
reforzados con acero con un esfuerzo permisible
mayor, el espesor requerido para lminas de refuerzo
no es significativamente mayor que los requeridos por
el antiguo Mtodo A.

14.7.6.3.8 Disposiciones Ssmicas y de

Otros Eventos Extremos Los apoyos de
expansin diseados de acuerdo con el Artculo
14.7.6 deben proveerse con anclaje adecuado
resistente a sismos y a otros eventos extremos
para resistir las fuerzas horizontales en exceso de
las toleradas por cortante en la almohadilla, a
menos que el apoyo se haya diseado como un
fusible, o que se permita el dao irreparable.
Tambin debe aplicarse las disposiciones del
Artculo 14.7.5.3.7.
14.7.7 Superficies Deslizantes de Bronce o
Aleacin de Cobre
14.7.7.1 Materiales El bronce o aleacin de
cobre puede usarse para:

Superficies deslizantes planas para dar cabida

a movimientos traslacionales,
Superficies deslizantes curvas para dar cabida

C14.7.7.1 Las superficies de bronce o aleacin de

cobre tienen una larga historia de aplicacin en los
Estados Unidos con desempeo relativamente
satisfactorio de los diferentes materiales. Sin embargo,
no hay virtualmente ninguna investigacin para
corroborar las propiedades y las caractersticas de
INVIAS 06-11-2014

14-85

SECCION 14

a traslacin y rotacin limitada, y

Pasadores o cilindros para bujes de ejes de
apoyos de balancines u otros apoyos con
rotaciones grandes.

Las superficies deslizantes o piezas fundidas de

bronce deben cumplir con AASHTO M 107 (ASTM
B22) y deben hacerse con Aleacin C90500,
C91100, o C86300, a menos que se especifique
otra cosa. La superficie de contacto debe ser de
acero estructural, con un valor de dureza Brinell
de por lo menos 100 puntos mayor a la del bronce.
Los apoyos de expansin de bronce o aleacin de
cobre deben evaluarse para capacidad a cortante
y estabilidad bajo cargas laterales.
La superficie de contacto debe estar hecha de
acero y debe ser fabricada para ajustarse a la
geometra de la superficie de bronce de manera
que proporcione apoyo y contacto uniformes.

estos apoyos. La mejor gua disponible actualmente es

la experiencia exitosa del pasado.
Histricamente estos apoyos se han construido con
bronce sinterizado, bronce lubricado, o aleacin de
cobre, sin distincin entre el desempeo de los
diferentes materiales. Sin embargo, la evidencia
sugiere otra cosa.
Los apoyos de puente de bronce sinterizado se han
incluido histricamente en las Especificaciones
Estndares. El bronce sinterizado se fabrica con una
tecnologa de metal en polvo, que resulta en una
superficie de estructura porosa que se llena
usualmente con un material autolubricante. En la
actualidad no parece haber muchos fabricantes de
apoyos de bronce sinterizado para puentes, y hay
alguna evidencia de que este tipo de apoyos para
puente no siempre se ha desempeado bien. Como
resultado, no se hace referencia al bronce sinterizado
en las presentes normas.
Los apoyos de bronce lubricado son producidos por
numerosos fabricantes, y tienen una historia de
desempeo relativamente buena. La lubricacin es
forzada en un patrn de bajo relieves, reduciendo la
friccin y prolongando la vida del apoyo. El bronce o
el cobre simples carecen de esta cualidad
autolubricante y pareceran tener un desempeo ms
pobre como apoyo. Algunas jurisdicciones usan las
siguientes directrices para los bajo relieves lubricantes
(FHW A, 1991):

Las superficies de apoyo deberan tener bajo

relieves lubricantes consistentes en anillos
concntricos, con o sin bajo relieves circulares de
una profundidad por lo menos igual al ancho de
los anillos o al de los bajo relieves.
Los bajo relieves o los anillos deberan
configurarse en un patrn geomtrico de manera
que las filas adyacentes se traslapen en la
direccin del movimiento.
El rea completa de todas las superficies de apoyo
previstas para movimiento relativo debera
lubricarse por medio de bajo relieves rellenos de
lubricante.
Las reas llenas de lubricante deberan incluir al
menos el 25 por ciento de la superficie total de
apoyo.
El compuesto lubricante debera moldearse
integralmente a grandes presiones y comprimirse
dentro de los anillos o bajo relieves y sobresalir
no menos de 0.25 mm por encima de la placa de
bronce circundante.

Los apoyos de expansin deslizantes de bronce o

aleacin de cobre deben evaluarse para estabilidad.
Las placas deslizantes incrustadas en el metal de los
pedestales o placas de solado pueden levantarse
durante cargas horizontales altas. Puede encontrarse
directrices acerca de la evaluacin de la estabilidad de
INVIAS 06-11-2014

14-86

SECCION 14
apoyos en Gilstad (1990). La capacidad a cortante y la
estabilidad pueden incrementarse aadiendo pernos de
anclaje a travs de una placa de solado ms ancha y
empotrada en concreto.
La superficie de contacto es hecha comnmente por un
productor de acero en lugar de un fabricante de
apoyos, quien produce la superficie de bronce. Este
arreglo contractual no se recomienda porque puede
conducir a un ajuste pobre entre las dos partes. El
bronce es ms dbil y ms blando que el acero, y
puede ocurrir una fractura y desgaste excesivo del
bronce si no hay un control de calidad adecuado.
14.7.7.2 Coeficiente de Friccin El
coeficiente de friccin puede determinarse por
medio de ensayos. En lugar de dichos datos de
ensayos, el coeficiente de friccin de diseo
puede tomarse como 0.1 para componentes
autolubricantes de bronce y 0.4 para otros tipos.

C14.7.7.2 La mejor evidencia experimental

disponible sugiere que el bronce lubricado puede
alcanzar un coeficiente de friccin del orden de 0.07
durante al inicio de su vida til, mientras que el
lubricante se ubica por encima de la superficie de
bronce. Es probable que el coeficiente de friccin
aumente hasta aproximadamente 0.10 despus de que
el lubricante de la superficie se consume y el bronce
comienza a desgastarse. La aleacin de cobre o el
bronce
simple
causaran
una
friccin
considerablemente ms alta. En ausencia de mejor
informacin, se recomiendan para el diseo
coeficientes
conservadores
de
0.1
y 0.4
respectivamente.

14.7.7.3 Lmite de Carga El esfuerzo

nominal de apoyo debido a la combinacin de
carga muerta y viva en el estado lmite de servicio
no debe exceder los valores dados en la tabla
14.7.7.3-1.
Tabla 14.7.7.3-1 Esfuerzo del Apoyo en el
Estado Lmite de Servicio
AASHTOM 107
(ASTMB22)
Aleacin de Bronce
C90500- Tipo 1
C91100- Tipo 2
C86300- Tipo 3

Esfuerzo del Apoyo

(MPa)
13.8
13.8
55.2

14.7.7.4 Holguras y Superficies de Contacto

La superficie de contacto debe ser de acero y
fabricada con precisin para ajustarse a la
geometra de la superficie de bronce y para dar
apoyo y contacto uniformes.
14.7.8 Apoyos de Disco
14.7.8.1 General Las dimensiones de los
elementos de un apoyo de disco deben ser tales
que, bajo la combinacin ms desfavorable de
desplazamientos y rotaciones de diseo en el
estado lmite de resistencia, no vaya a presentarse
contacto severo entre los componentes metlicos,
el cual impide ampliamente el desplazamiento o la

C14.7.8.1 Un apoyo de disco funciona por la

deformacin de un disco de poliuretano, que debera
ser suficientemente rgido como para resistir cargas
verticales sin deformacin excesiva y, a la vez, ser
suficientemente flexible para dar cabida a las
rotaciones impuestas sin levantarse o sin esforzar
excesivamente otros componentes, tales como PTFE.
INVIAS 06-11-2014

14-87

SECCION 14
rotacin,.
El apoyo de disco debe disearse para la rotacin
mxima de diseo en el estado lmite de
resistencia, u , especificada en el Artculo
14.4.2.2.2.
Con el fin de establecer las fuerzas y las
deformaciones impuestas sobre un apoyo de
disco, el eje de rotacin puede tomarse en el
plano horizontal, a la mitad de la altura del disco.
El disco de uretano debe mantenerse en su sitio
por medio de un dispositivo de localizacin
positiva.

El disco de uretano debera localizarse positivamente

para prevenir que se deslice fuera de su lugar.
Los principales cuidados son que las holguras deben
mantenerse y que debe evitarse el bloqueo [binding]
incluso en rotaciones extremas. Debera tenerse en
cuenta la deflexin vertical del apoyo, incluyendo el
flujo plstico.
u puede tambin considerarse en el estado lmite de
evento extremo.
La profundidad del anillo limitante debera ser por lo
menos 0.03Dd para prevenir que el disco de uretano
se salga bajo condiciones extremas de rotacin.

Puede usarse anillos limitantes para confinar

parcialmente el elastmero contra la expansin
lateral. Pueden consistir en anillos de acero
soldados a las placas superior e inferior o en una
depresin circular en cada una de esas placas.
Si se usa un anillo de confinamiento, la
profundidad del anillo debera ser, por lo menos,
0.03Dd, donde Dd es el dimetro del disco.
14.7.8.2 Materiales El disco elastomrico
debe estar hecho de un compuesto basado en
poliuretano,
usando
solamente
materiales
vrgenes. La dureza debe estar entre 45 y 65 en la
escala Shore D.
Los componentes metlicos del apoyo deben estar
hechos de acero estructural que cumpla con
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M),
Grado 36, 50, o 50W o de acero inoxidable que
cumpla con ASTM A240.

C14.7.8.2 El Artculo 18.3.2 de las AASHTO LRFD

Bridge
Construction
Specifications,
presenta
especificaciones de materiales para compuestos de
poliuretano.
El poliuretano puede combinarse para proporcionar un
amplio rango de durezas. Las propiedades fsicas
apropiadas del material tienen que seleccionarse como
parte integral del proceso de diseo porque los
uretanos ms blandos pueden requerir un anillo de
confinamiento para prevenir deflexin de compresin
excesiva, mientras que los ms duros pueden ser muy
rgidos y causar un momento resistente muy alto.
Tambin, los elastmeros ms duros tienen
generalmente mayores relaciones entre deformacin
de flujo plstico y deformacin elstica.
Los aceros de Grados 100 y 100W de la AASHTO M
270M/M 270 (ASTM A709/A709M), deberan usarse
solamente cuando su reducida ductilidad no sea
perjudicial.

14.7.8.3 Disco Elastomrico El disco

elastomrico debe mantenerse en su sitio por
medio de un dispositivo localizador positivo.
En el estado lmite de servicio, el disco debe
disearse para que:

Su deflexin instantnea bajo carga total no

exceda el diez por ciento del espesor del disco
sin esfuerzo, y la deflexin adicional debida al
flujo plstico no exceda el ocho por ciento del
espesor del disco sin esfuerzo;
Los componentes del apoyo no se levanten
entre ellos en ningn lugar; y

C14.7.8.3 Los principales cuidados son que las

holguras deben mantenerse y que debe evitarse el
bloqueo [binding] incluso en rotaciones extremas. La
deflexin vertical del apoyo, incluyendo el flujo
plstico, debera tenerse en cuenta,
El diseo del disco de uretano puede basarse en la
suposicin de que se comporta como un material
elstico lineal, no restringido lateralmente en sus
superficies superior e inferior. Los estimativos de los
momentos
resistentes,
calculados
as,
son
conservadores, porque ignoran el flujo plstico, que
reduce los momentos. Sin embargo, la deflexin de
compresin debida al flujo plstico tambin debera
INVIAS 06-11-2014

14-88

SECCION 14

El esfuerzo promedio de compresin en el

disco no exceda 34.5 MPa. Si la superficie
exterior del disco no es vertical, el esfuerzo
debe calcularse usando la menor rea del
disco.

Si se usa un deslizador de PTFE, los esfuerzos en

el deslizador de PTFE no deben exceder los
valores para los esfuerzos promedio y de borde
dados en el Artculo 14.7.2.4 para el estado lmite
de servicio. El efecto de los momentos inducidos
por el disco de uretano debe incluirse en el
anlisis de esfuerzos.

tenerse en cuenta. Los anillos de confinamiento

rigidizan el apoyo en compresin porque hacen que el
apoyo se comporte ms como un apoyo elastomrico
confinado, es decir, como un apoyo tipo pot. Su
influencia se ignora conservadoramente en el enfoque
de diseo lineal elstico. Se permite los mtodos de
diseo basados en datos de ensayo, previa aprobacin
del Ingeniero.
No puede tolerarse el levantamiento de los
componentes; por lo tanto, cualquier dispositivo que
restrinja el levantamiento debera tener una holgura
vertical suficientemente pequea como para asegurar
la correcta localizacin de todos los componentes
cuando se aplique nuevamente la carga de compresin.
Los experimentos de rotacin han mostrado que el
levantamiento ocurre con momentos y rotaciones
relativamente pequeos en los apoyos de disco. Existe
la preocupacin de que esto pueda conducir a carga de
borde sobre las superficies deslizantes de PTFE y
aumentar el potencial de dao al PTFE. Los apoyos
que pasen los requisitos de ensayo del Artculo
18.3.4.4.4 de la LRFD Bridge Construction
Specification deberan garantizar que no haya ningn
dao en el PTFE.

14.7.8.4 Mecanismo de Resistencia a

Cortante En apoyos fijos y guiados, debe
proporcionarse un mecanismo de resistencia a
cortante para transmitir las fuerzas horizontales
entre las placas de acero superior e inferior. Debe
ser capaz de resistir una fuerza horizontal en
cualquier direccin igual a la mayor entre la fuerza
de cortante de diseo en los estados lmite de
resistencia y de evento extremo o el 15 por ciento
de la carga vertical de diseo en el estado lmite
de servicio.
La holgura horizontal de diseo entre los
componentes superior e inferior del mecanismo de
resistencia al cortante no debe exceder el valor
para las barras gua dado en el Artculo 14.7.9.

C14.7.8.4 El dispositivo resistente a cortante puede

colocarse dentro o fuera del disco de uretano. Si el
cortante es llevado por un dispositivo de transferencia
separado externo al apoyo, tal como bloques opuestos
de concreto, el apoyo mismo puede no tener guas.
En apoyos sin guas, la fuerza de cortante que debera
transmitirse a travs del cuerpo del apoyo es P,
donde es el coeficiente de friccin del deslizador de
PTFE y P es la carga vertical sobre el apoyo. sta
puede ser tomada por el disco de uretano sin un
dispositivo separado resistente a cortante, siempre y
cuando el disco se mantenga en su sitio por medio de
dispositivos de localizacin positiva, tales como
surcos en las placas superior e inferior.
El factor del 15 por ciento aplicado a la carga vertical
en el estado lmite de servicio se aproxima a la fuerza
horizontal de diseo en el estado lmite de resistencia.
Deberan considerarse las fuerzas mximas en el
estado lmite de evento extremo cuando el apoyo no
est diseado para actuar como un fusible o cuando no
se permite el dao irreparable.

14.7.8.5 Placas de Acero Debe aplicarse

las disposiciones de las Secciones 3, 4, y 6 de
estas especificaciones, segn sea apropiado.

C14.7.8.5 Las placas deben ser lo suficientemente

gruesas para distribuir de manera uniforme la carga
concentrada en el apoyo. Las placas de distribucin
deberan disearse de acuerdo con el Artculo 14.8.

El espesor de cada una de las placas de acero

superior e inferior no debe ser menor que 0.045
Dd , donde Dd es el dimetro del disco, si est en
contacto directo con una viga de acero o placa de
INVIAS 06-11-2014

14-89

SECCION 14
distribucin, o 0.06Dd si se apoya directamente
sobre mortero o concreto.
14.7.9 Guas y Restricciones
14.7.9.1 General Puede usarse guas para
prevenir el movimiento en una direccin. Puede
usarse restricciones para permitir solamente
movimiento limitado en una o ms direcciones.
Las guas y las restricciones deben ser de un
material de baja friccin en sus superficies
deslizantes de contacto.

C14.7.9.1 Las guas se requieren frecuentemente

para controlar la direccin del movimiento del apoyo.
Si la fuerza horizontal se vuelve muy grande para ser
llevada de manera confiable y econmica por un
apoyo guiado, puede usarse un sistema de gua
separado.

14.7.9.2 Cargas de Diseo Las guas o las

restricciones deben disearse en el estado lmite
de resistencia para:

C14.7.9.2 El factor del 15 por ciento aplicado a la

carga vertical en el estado lmite de servicio se
aproxima a la fuerza horizontal de diseo en el estado
lmite de resistencia. Se pretende que esta fuerza de
diseo tenga en cuenta las respuestas que no pueden
calcularse confiablemente, tales como flexin
horizontal o torsin del tablero del puente causada por
efectos trmicos no uniformes o dependientes del
tiempo.

La fuerza horizontal de las combinaciones de

carga de resistencia aplicables especificadas
en la Tabla 3.4.1-1, pero no debe tomarse
menor que:
El 15 por ciento de la fuerza total vertical de
las combinaciones de carga de servicio
aplicables especificadas en la Tabla 3.4.1-1
que acte sobre todos los apoyos en la pila,
dividida por el nmero de apoyos guiados en
dicha pila.

Las guas y las restricciones deben disearse para

las fuerzas ssmicas o de otros eventos extremos
aplicables usando las combinaciones de carga de
evento extremo de la Tabla 3.4.1-1 y, en el caso
de fuerza ssmica, las disposiciones del Artculo
3.1 0.9.
14.7.9.3 Materiales Para apoyos de acero,
la gua o la restriccin deben hacerse con acero
que cumpla con AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
A 709/ A 709M), Grados 36, 50, o 50W o acero
inoxidable que cumpla con ASTM A240. Para
apoyos de aluminio, la gua puede tambin ser de
aluminio.
El material de baja friccin de la interfaz debe ser
aprobado por el Ingeniero.
14.7.9.4 Requisitos Geomtricos Las guas
deben ser paralelas, suficientemente largas para
acomodar todo el desplazamiento de diseo del
apoyo en la direccin del deslizamiento y, en la
direccin
restringida,
deben
permitir
un
deslizamiento libre mnimo de 0.8 mm y mximo
de 1.6 mm.
Las guas deben disearse para evitar el bloqueo
bajo todas las cargas y los desplazamientos de
diseo, incluyendo rotacin.

Una relacin carga horizontal/carga vertical grande

puede conducir a inestabilidad del apoyo, en cuyo
caso debera considerarse un sistema de gua separado.
Deberan considerarse las fuerzas mximas en el
estado lmite de evento extremo cuando el apoyo no
est previsto para actuar como fusible o cuando no se
permiten daos irreparables.

C14.7.9.3 En el pasado se han usado muchos

diferentes materiales de baja friccin. Como la fuerza
total transversal en una pila es usualmente menor que
la fuerza total vertical, las guas pueden contribuir
menos en lo referente a la fuerza total longitudinal de
friccin que las superficies deslizantes principales.
As, puede usarse un material que sea ms robusto
pero que causa mayor friccin que el material
principal. Es comn el PTFE lleno, y se han probado
efectivamente otros materiales patentados, tales como
metales impregnados con PTFE.
C14.7.9.4 Las guas deben ser paralelas para evitar
el bloqueo e inducir resistencia longitudinal. Las
holguras en la direccin transversal son bastante
estrechas y tienen la intencin de asegurar que no
existe demasiada soltura en el sistema. El
deslizamiento transversal libre tiene la ventaja de que
no se inducen fuerzas de restriccin transversal pero,
si este es el objetivo, es preferible un sistema de apoyo
no guiado. Por otro lado, si se pretende compartir
entre varios apoyos las cargas transversales aplicadas
el deslizamiento libre causa que la carga se distribuya
desigualmente, llevando posiblemente, a sobrecargar
una gua.
INVIAS 06-11-2014

14-90

SECCION 14
14.7.9.5 Bases de Diseo
14.7.9.5.1 Localizacin de la Carga Debe
suponerse que la fuerza horizontal sobre la gua o
la restriccin acta en el centroide del material de
interfaz de baja friccin. El diseo de la conexin
entre la gua o la restriccin y el cuerpo del
sistema de apoyo debe considerar, tanto el
cortante, como el momento de vuelco causados.
El diseo y el detallado de los componentes del
apoyo que resisten cargas laterales, incluyendo
cargas smicas y de otros eventos extremos,
determinadas como se especifica en el Artculo
14.6.3.1, deben proporcionar resistencia y
ductilidad adecuadas. Las barras gua y los anillos
limitantes o tuercas en los extremos de los pines y
dispositivos similares deben ser diseados para
resistir todas las cargas impuestas o en su defecto
debe proveerse una trayectoria de carga
alternativa que funcione antes de que el
movimiento relativo entre la infraestructura y la
superestructura sea excesivo.

C14.7.9.5.1 Frecuentemente las guas se pernan a

la paca deslizante para evitar las distorsiones de la
soldadura. Las fuerzas horizontales aplicadas a la gua
causan, adems del cortante, algn momento de
vuelco, que debe ser resistido por los pernos. La
traccin en el perno puede reducirse usando una barra
gua ms ancha. Si se usan pernos de alta resistencia,
el hueco roscado en la placa debera ser lo
suficientemente profundo para desarrollar toda la
resistencia de traccin del perno.
En el uso comn se ha comprobado que algunos
detalles de barras gua ajustadas a presin no son
satisfactorios para resistir cargas horizontales. Cuando
se analizan dichos diseos, debera considerarse la
posibilidad de que la barra se meta en la ranura
(SCEF, 1991).
Cuando las barras guas se introducen dentro de
ranuras maquinadas, deberan especificarse tolerancias
para proporcionar un ajuste bajo presin. La barra gua
tambin debera soldarse o pernarse para resistir el
vuelco.
Terremotos pasados han mostrado que las barras guas
y los anillos limitantes o tuercas en los extremos de
pines y otros dispositivos gua han fallado, incluso
bajo cargas ssmicas moderadas. En una investigacin
experimental de las caractersticas de resistencia y
deformacin de apoyos balancines (Mander et al.,
1993), se encontr que pivotes adecuadamente
dimensionados son a veces capaces de proporcionar la
resistencia necesaria ante cargas ssmicas.

14.7.9.5.2 Esfuerzo de Contacto El

esfuerzo de contacto sobre el material de baja
friccin no debe exceder el recomendado por el
fabricante. Para PTFE, los esfuerzos en el estado
lmite de servicio no deben exceder los
especificados en la Tabla 14.7.2.4-1 para carga
sostenida o 1.25 veces los esfuerzos para cargas
de corta duracin.

C14.7.9.5.2 El fabricante debera desarrollar sus

materiales propios con esfuerzos de compresin
adecuados, y ser aprobados por el Ingeniero, con base
en evidencia experimental. Debera tenerse en cuenta
la resistencia, el flujo plstico, el desgaste, y el
coeficiente
de
friccin.
Sobre
materiales
convencionales, se permiten esfuerzos mayores para
carga de corta duracin porque las limitaciones de la
Tabla 14.7.2.4-1 se basan, en parte, en consideraciones
de flujo plstico. Las cargas de corta duracin
incluyen viento, terremotos, etc., pero no efectos
trmicos o gravitacionales.

14.7.9.6 Fijacin del material de baja

Friccin El material de baja friccin debe
fijarse por medio de, por lo menos, dos de los
siguientes tres mtodos:

C14.7.9.6 Se han experimentado algunas

dificultades cuando el PTFE se fija a las placas
metlicas de respaldo por medio de adherencia
solamente. La luz ultravioleta ataca la superficie de
PTFE que se graba antes de la adherencia, y esto ha
causado fallas del pegado. As, se requiere, por lo
menos, dos mtodos separados de fijacin. Las
fijaciones mecnicas deben ser avellanadas para evitar
el ranurado de la superficie de contacto.

Fijacin mecnica,
Adhesivo, y
Entrelazado mecnico
metlico.

con

el

sustrato

14.7.10 Otros Sistemas de Apoyo Pueden

usarse sistemas de apoyo hechos con
componentes no especificados en los Artculos
14.7.1 a 14.7.9, con la previa aprobacin del

C14.7.10 No pueden prescribirse ensayos a menos

que la naturaleza del apoyo se conozca. Al evaluar un
sistema alternativo de apoyo, el Ingeniero debera
planear cuidadosamente el plan de ensayos, porque los
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14-91

SECCION 14
Ingeniero. Dichos apoyos deben ser adecuados
para resistir las fuerzas y las deformaciones
impuestas sobre ellos en los estados lmite de
servicio y de resistencia sin dao del material y sin
inducir deformaciones perjudiciales a su
funcionamiento apropiado. En el estado lmite de
evento extremo, el Propietario puede permitir
apoyos que se diseen como fusibles o para sufrir
dao irreparable, siempre y cuando se evite la
prdida total de la luz.
Las dimensiones del apoyo se escogern para
proporcionar movimientos adecuados en todo
momento. Los materiales tendrn suficiente
resistencia, rigidez, resistencia al flujo plstico y al
deterioro para asegurar el funcionamiento
apropiado del apoyo a lo largo de la vida til del
puente.
El Ingeniero determinar los ensayos que el apoyo
debe satisfacer. Los ensayos se disearn para
demostrar cualquier debilidad potencial en el
sistema bajo carga individual de compresin,
cortante, rotacin o combinaciones de las mismas.
Se requerirn ensayos bajo carga sostenida y bajo
carga cclica.

ensayos constituyen una gran parte del programa de

aseguramiento de la calidad, como sucede con los
sistemas de apoyo ms ampliamente usados.
En apoyos que dependen de componentes de
elastmero, debera investigarse aspectos del
comportamiento, tales como los efectos en funcin del
tiempo, respuesta ante cargas cclicas, sensibilidad a la
temperatura, etc.
Algunos ensayos de apoyos son muy costosos de
realizar. Otros ensayos de apoyos no pueden realizarse
porque no hay equipo de ensayo disponible.
Actualmente, las instalaciones ms grandes de los
estados Unidos, para el ensayo de apoyos a carga axial
y cortante combinados es el Laboratorio de Ensayos
de Dispositivos de Modificacin de la respuesta
Ssmica de la Universidad de California, en San Diego
construido por Caltrans. Este laboratorio puede
ensayar apoyos de toda clase con una capacidad de
hasta 53 400 000 N de carga axial y 8 900 000 N de
carga transversal (HITEC, 2002). No obstante, debera
considerarse cuidadosamente los siguientes requisitos
de ensayo antes de especificarlos (SCEF, 1991):

14.8 PLACAS DE CARGA

ANCLAJES PARA APOYOS

14.8.1 Placas para Distribucin de Carga

El apoyo, junto con cualquier placa adicional, debe
disearse de manera que:

Cargas verticales que excedan 22 000 000 N,

Cargas horizontales que excedan 2 200 000 N,
La aplicacin simultnea de carga horizontal y
vertical donde la carga horizontal exceda el 75
por ciento de la carga vertical,
Ensayo de carga triaxial,
El requisito de rotacin dinmica del apoyo de
ensayo mientras est sometido a carga vertical, y
Movimientos del ensayo de coeficiente de
friccin con cargas perpendiculares mayores de
1.100 000 N.

El sistema combinado sea suficientemente

rgido para prevenir distorsiones del apoyo
que impediran su funcionamiento apropiado
cuando se someta a carga en los estados
lmite de servicio y de resistencia, y cargas en
el estado lmite de evento extremo, cuando as
se requiera;
Los esfuerzos impuestos sobre la estructura
de apoyo satisfagan los lmites especificados
por el Ingeniero y en las Secciones 5, 6, 7, u
8; y
El apoyo pueda reemplazarse dentro de los
lmites de altura de gateo especificados por el
Ingeniero sin daar el apoyo, las placas de
distribucin, o a la estructura de apoyo. Si no
hay lmite establecido, se usar una altura de

C14.8.1 Grandes fuerzas pueden concentrarse en el

apoyo, y deben ser distribuidas de manera que no se
dae la estructura del mismo. En general, los apoyos
balancines metlicos y los apoyos de rodillos causan
las mayores cargas concentradas, seguidos de los
apoyos tipo Pot, los de disco, y los esfricos, mientras
que los apoyos elastomricos causan las menores
cargas concentradas. Pueden necesitarse placas de
mampostera para prevenir el dao en superficies de
concreto o mortero.
Se han usado muchos mtodos simplificados para
disear placas de mampostera, algunos basados en
resistencia y otros en rigidez. Varios estudios han
indicado que las placas de mampostera son menos
efectivas para distribuir la carga que lo que estos
mtodos simplificados sugeriran, pero el costo de
placas pesadas de distribucin serpia considerable
(McEwen y Spencer, 1981; Saxena y McEwen, 1986).
Las presentes normas representan un intento de
INVIAS 06-11-2014

14-92

SECCION 14
9.5 mm.
La resistencia de componentes de acero debe
determinarse de acuerdo con la Seccin 6.
En lugar de un anlisis ms refinado, puede
suponerse que la carga de un apoyo
completamente soportado por un mortero de
asiento se distribuye con una pendiente de l.5: 1,
horizontal a vertical, desde el borde del elemento
ms pequeo del apoyo que resiste la carga de
compresin.
El uso y el diseo de rigidizadores del apoyo sobre
vigas de acero deben cumplir con la Seccin 6.
Las conexiones de placas de solado y placas de
base deben ser adecuadas para resistir cargas
laterales en el estado lmite de resistencia. Estas
conexiones tambin deben ser adecuadas para
resistir las mximas cargas ssmicas y cargas
laterales de otros eventos extremos, a menos que
los apoyos se diseen para actuar como fusibles o
para sufrir dao irreparable. Las placas de solado
deben extenderse para permitir los insertos de los
pernos de anclaje, cuando se requieran.
14.8.2 Placas Acarteladas Si, bajo la carga
permanente completa, a la temperatura media
anual para el sitio del puente (en el estado lmite
de servicio con todos los factores iguales a l.0), la
inclinacin de la cara inferior de la viga con
respecto a la horizontal excede 0.01 rad, debe
usarse una placa acartelada con el fin de
proporcionar una superficie nivelada.

proporcionar una base uniforme para el diseo que

est dentro del intervalo de los mtodos tradicionales.
Es preferible el diseo basado en informacin ms
precisa, tal como el anlisis de elementos finitos, pero
puede no ser prctico en muchos casos.
Algunos tipos de apoyos slo se desarrollaron en los
ltimos 20 o 30 aos, de manera que su longevidad
an est por probarse en el campo. Por ende, se
especifican los requisitos para su reemplazo.
Una manera comn de reemplazo es usar una placa de
mampostera, fijada a la pila de concreto por medio de
anclajes embebidos o pernos de anclaje. El apoyo
puede, entonces, fijarse a la placa de mampostera
asentndolo en un deprimido maquinado y
pernndolo. Entonces slo se necesita levantar el
puente una altura igual a la profundidad del deprimido
con el fin de reemplazar el apoyo. Debera
considerarse la tolerancia de deformacin de las juntas
y los sellos, as como los esfuerzos en la estructura, al
determinar la altura permisible de gateo.

C14.8.2 Pueden usarse plazas acarteladas para

contrarrestar los efectos de la pendiente en el extremo
de las vigas. En todos los puentes, excepto en los de
luces cortas, la carga muerta domina las fuerzas sobre
el apoyo, de manera que la placa acartelada debera
disearse para proveer cero rotacin de la viga bajo
esta condicin. El lmite de 0.01 rad de desnivel
corresponde al componente de 0.01 rad, que se
requiere en la rotacin de diseo del Artculo 14.4.

14.8.3 Anclaje y Pernos de anclaje

14.8.3.1 General Todas las placas de
distribucin de carga y apoyos con placas de
acero externas deben estar extremadamente
aseguradas a sus elementos asociados de la
superestructura o la infraestructura por medio de
pernos o de soldadura.
Todas las vigas deben estar extremadamente
aseguradas a los apoyos de soporte por medio de
una conexin que pueda resistir las fuerzas
horizontales que se le puedan imponer, a menos
que se permita funcionamiento tipo fusible o el
dao irreparable en el estado lmite de evento
extremo. No debe permitirse la separacin de los
componentes del apoyo en el estado lmite de
resistencia. Las conexiones deben resistir la
combinacin ms desfavorable de cargas en el
estado lmite de resistencia y deben instalarse
donde se considere necesario para prevenir la
separacin.
Las cerchas, vigas y vigas laminadas deben

C14.8.3.1 Los apoyos deberan anclarse de forma

segura a la infraestructura para prevenir que se salgan
de su sitio durante la construccin o a lo largo de la
vida til del puente. Los apoyos elastomricos pueden
dejarse sin anclajes si se dispone de friccin adecuada.
Puede suponerse un coeficiente de friccin de diseo
de 0.2 entre el elastmero y concreto o acero limpios.
Las vigas pueden localizarse sobre los apoyos por
medio de tornillos o pernos. Los ltimos no proveen
ninguna capacidad contra el levantamiento. Puede
usarse soldadura, siempre y cuando no cause daos al
apoyo o dificultades en el reemplazo.
El levantamiento debera prevenirse tanto en los
elementos principales, tales como la viga, el apoyo, el
soporte, y entre los componentes individuales del
apoyo. Si ocurre levantamiento, algunas partes de la
estructura podran desalinearse cuando se recupere el
contacto, causando daos.
Los pernos de anclaje son muy susceptibles a falla
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14-93

SECCION 14
anclarse de forma segura a la infraestructura.
Donde sea posible, los pernos de anclaje deberan
colocarse directamente con el concreto de la
infraestructura, de otro modo stos podrn ser
anclados en el sitio. Los pernos de anclaje pueden
doblarse o roscarse, para asegurar un agarre
satisfactorio sobre el material usado para
embeberlos en los huecos.
La resistencia de los pernos de anclaje debe ser
adecuada para las cargas en el estado lmite de la
resistencia y para las cargas mximas en el
estado lmite de evento extremo, a menos que los
apoyos se diseen para actuar como fusibles o
que se permita el dao irreparable.
La resistencia a traccin de los pernos de anclaje
debe determinarse como se especifica en el
Artculo 6.13.2.10.2.
La resistencia al cortante de los pernos de anclaje
y de los espigos debe determinarse como se
especifica en el Artculo 6.l3.2.l2.
La resistencia de los pernos de anclaje a cortante
y traccin, combinadas, debe determinarse como
se especifica en el Artculo 6.13.2.11.
La resistencia al aplastamiento del concreto debe
tomarse como se especifica en el Artculo 5.7.5. El
factor de modificacin, m, debe basarse en una
esfuerzo de aplastamiento distribuida no
desigualmente.

frgil durante terremotos u otros eventos extremos.

Para incrementar la ductilidad, se ha recomendado en
Astaneh-Asl et al. (1994) el uso de pernos de anclaje
colocados dentro de tubos huecos y huecos de mayor
tamao en las placas de mampostera. As, los apoyos
de tipo deformable pueden usar los pernos de anclaje
como elementos dctiles (Cook and Klingner, 1992).
Los apoyos diseados para la transferencia rgida de
carga, especialmente en el estado lmite de evento
extremo, no deberan asentarse en almohadillas de
mortero u otros materiales de asiento que puedan crear
una superficie de deslizamiento y reducir la resistencia
horizontal.
La carga ssmica sobre los pernos de anclaje, a
menudo ha causado daos en el concreto,
especialmente cuando los pernos estaban muy cerca
del borde del asiento del apoyo. Directrices para
evaluar los efectos de distancia al borde y los
requisitos de resistencia del concreto pueden
encontrarse en Veda et al. (1990), entre otros.
Para el diseo global de anclajes al concreto, refirase
a Building Code Requirements for Structural Concrete
(ACI 318-11), Apndice D.
Como una aproximacin, el esfuerzo de aplastamiento
puede suponerse que vara linealmente, desde cero en
el extremo de la longitud embebida, hasta su mximo
valor en la superficie superior del concreto.

14.8.3.2 Eventos Ssmicos y Otros Eventos

Extremos Requisitos de Diseo y Detallado
Debe proporcionarse suficiente refuerzo
alrededor de los pernos de anclaje para
desarrollar el nivel de fuerzas horizontales
consideradas en el estado lmite de evento
extremo y anclarlos en la masa del elemento de la
infraestructura. Debe identificarse superficies
potenciales de agrietamiento al lado de los
anclajes del apoyo y debe evaluarse su capacidad
de friccin de cortante, segn como se requiera.

14.9 PROTECCIN CONTRA LA

CORROSIN
Todas las partes expuestas de acero de los
apoyos, que no sean de acero inoxidable, deben
protegerse
contra
la
corrosin
mediante
metalizacin de cinc, galvanizado en caliente, o un
sistema de pintura aprobado por el Ingeniero.
Puede usarse una combinacin de metalizado de
cinc o galvanizado en caliente y un sistema de
pintura.

INVIAS 06-11-2014

14-94

SECCION 14

14.10 REFERENCIAS
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INVIAS 06-11-2014

14-96

SECCION 14

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http://assist.daps.dla.mil. (Requires site registration. )

INVIAS 06-11-2014

14-97

SECCIN 15
TABLA DE CONTENIDO
DISEO DE BARRERAS DE SONIDO
15.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 15-1
15.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 15-1
15.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 15-2
15.4 CARACTERSTICAS GENERALES ................................................................................................... 15-2
15.4.1 Requerimientos funcionales ............................................................................................................. 15-2
15.4.2 Drenaje ........................................................................................................................................... 15-3
15.4.3 Equipos de respuesta de emergencia y acceso para mantenimiento ............................................. 15-3
15.4.4 Asentamiento diferencial de cimentaciones .................................................................................... 15-3
15.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE RESISTENCIA ....................................................................... 15-3
15.5.1 General ............................................................................................................................................ 15-3
15.5.2 Estado lmite de servicio .................................................................................................................. 15-4
15.5.3 Estado lmite de resistencia ............................................................................................................. 15-4
15.5.4 Estado lmite de evento extremo ...................................................................................................... 15-4
15.6 DISPOSITIVOS DE EXPANSION ...................................................................................................... 15-4
15.6.1 General ........................................................................................................................................... 15-4
15.6.2 Caractersticas ................................................................................................................................ 15-4
15.6.3 Solicitaciones resultantes de la Restriccin de Movimiento en el Apoyo ........................................ 15-5
15.7 BARRERAS DE SONIDO INSTALADAS EN PUENTES EXISTENTES ............................................ 15-5
15.8 CARGAS ............................................................................................................................................ 15-5
15.8.1 General ........................................................................................................................................... 15-5
15.8.2 Carga de Viento .............................................................................................................................. 15-6
15.8.3 Carga del Terreno ........................................................................................................................... 15-7
15.8.4 Fuerzas de Colisin Vehicular ......................................................................................................... 15-7
15.9 DISEO DE LA CIMENTACIN ......................................................................................................... 15-9
15.9.1 General ............................................................................................................................................ 15-9
15.9.2 Determinacin de las Propiedades de la Roca y del Suelo.............................................................. 15-9
15.9.3 Estados Lmite ................................................................................................................................. 15-9
15.9.4 Requisitos de Resistencia ................................................................................................................ 15-9
15.9.5 Factores de Resistencia................................................................................................................. 15-10
15.9.6 Carga ............................................................................................................................................. 15-10
15.9.7 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ............................................................. 15-10
15.9.8 Seguridad contra Falla Geotcnica en el Estado Lmite de Resistencia ........................................ 15-10
15.9.9 Diseo Ssmico .............................................................................................................................. 15-10
15.9.10 Proteccin contra Corrosin ......................................................................................................... 15-11
15.9.11 Drenaje ........................................................................................................................................ 15-11
15.10 REFERENCIAS .............................................................................................................................. 15-11

INVIAS 06-11-2015

SECCIN 15

15-1

DISEO DE BARRERAS DE SONIDO

15.1 ALCANCE

C15.1

Esta seccin se refiere al diseo estructural de las

barreras acsticas que estn colocadas sobre el suelo o
en la estructura y el diseo de la cimentacin de tales
barreras.

Esta seccin especifica las fuerzas de diseo y los requisitos de

diseo particulares para barreras acsticas construidas a lo largo de
las carreteras. Esta seccin no comprende barreras acsticas
construidas junto a las vas del tren o los requisitos acsticos para
barreras de sonido.
Estas disposiciones se basan principalmente en los requisitos de la
Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers
(1989).

15.2 DEFINICIONES
Baranda de trnsito sinnimo de baranda vehicular
que se utiliza como proteccin sobre un puente o una
baranda colocada sobre una estructura, en lugar de
utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal
como en otras publicaciones.
Baranda vehicular sinnimo de baranda de trnsito
que se utiliza como proteccin sobre un puente o una
baranda colocada sobre una estructura, en lugar de
utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal
como en otras publicaciones.
Barrera de sonido muro construido a lo largo de una
carretera para bajar el nivel de ruido de la carretera en
la zona detrs del muro.
Barreras de sonido montadas sobre estructuras
barrera de sonido apoyada sobre puentes, barandillas
resistentes a los choques del trnsito, o muros de
contencin.
Barreras de sonido montadas sobre suelo
barreras de sonido apoyadas sobre cimentaciones
superficiales o profundas.
Construccin de poste y panel tipo de construccin
de barrera del sonido que consiste en postes verticales
apoyados sobre una estructura o sobre una
cimentacin, y en paneles que se extienden
horizontalmente entre los postes adyacentes.
Derecho de va el terreno en el que se encuentra
una carretera y sus instalaciones y dependencias
asociadas. El derecho de va de la carretera es de
propiedad y est mantenida por la agencia que tiene
jurisdiccin sobre esa calzada especfica.
Lnea de derecho de va El lmite del derecho de
va.
A Prueba de choques Un sistema de barandilla de
trnsito que ha sido probado con xito en una matriz de
pruebas de choque y un nivel de prueba actualmente
aceptable, o una que puede ser geomtrica y
estructuralmente evaluada como igual a un sistema de
INVIAS 06-11-2014

15-2

SECCIN 15

cada probado.
Retroceso de barrera del sonido La distancia entre
el punto del lado del trnsito del muro de la barrera de
sonido que est ms cerca del trnsito y el punto ms
cercano en el lado de la baranda de trnsito de la
barrera de sonido, que est colocada sobre o situada
detrs, tal como se define en el artculo 15.8.4.
Zona libre el rea total del borde lateral de la va,
comenzando en el borde de la calzada, disponible para
el uso seguro de los vehculos fuera de control.

15.3 NOMENCLATURA
S
Vo

=
=

V30

Z0

YP

distancia lmite de la barrera del sonido (15.8.4)

velocidad de friccin; una caracterstica
meteorolgica
del
viento
para
varias
caractersticas de superficie de barlovento
(kph) (15.8.2)
velocidad del viento a 9 m arriba del nivel del
suelo o del nivel del agua (kph) (15.8.2)
longitud de friccin aguas arriba; una
caracterstica meteorolgica del viento (m)
(15.8.2)
ngulo de friccin interna del suelo (grados)
(C15.4.2)
factor de carga para cargas permanentes
(15.9.9)

15.4 CARACTERSTICAS GENERALES

15.4.1 Requerimientos funcionales
15.4.1.1 General Consulte a un profesional de
carreteras para visitar puntos de distancia, y altura de la
barrera de sonido y requisitos de longitud.
15.4.1.2 Glibo lateral A menos que sea prescrito
por las condiciones del sitio y aprobado por el
propietario, las barreras de sonido se deben localizar
fuera del carril de emergencia o, cuando el carril de
emergencia es ms ancho que la distancia entre el
borde de los carriles de trnsito y el borde del derecho
de va disponible, justo adentro del derecho de va.

C15.4.1.2 La localizacin de la barrera del sonido ms lejos del

borde de los carriles de circulacin reduce la posibilidad de colisin
de vehculos con la barrera. La localizacin ms deseable para una
barrera de sonido est fuera del carril de emergencia, lo que
minimiza la posibilidad de colisin vehicular. En muchos casos,
debido a que las barreras de sonido se usan tpicamente en las reas
urbanas, el ancho del mismo derecho de va es menor que el ancho
del carril de emergencia.
Cuando las condiciones hacen que no sea prctico localizar la
barrera de sonido a una distancia adecuada desde el borde de los
carriles de trnsito, y la barrera de sonido est ubicada en una
barrera de trnsito, el galibo mnimo recomendada desde el borde
de las vas de circulacin a la cara de la barrera de trnsito es 3 m.
Siempre que sea posible, deben utilizarse glibos laterales
superiores a 3 m. Las barandas u otras barreras de trnsito deben ser
consideradas para su uso cuando la barrera de sonido se encuentra
dentro del carril de emergencia.
Adems de las consideraciones de seguridad, se deben considerar
los requisitos de mantenimiento para decidir las ubicaciones de la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 15

15-3

barrera de sonido. Las barreras de sonido colocadas dentro de la

zona comprendida entre la cuneta y la lnea de derecho de va
complican el mantenimiento y las operaciones de jardinera, y
conducen a mayores costos, especialmente si la jardinera se coloca
a ambos lados de la barrera de sonido. Se debe prestar especial
atencin al mantenimiento de los terrenos colindantes detrs de la
barrera de sonido y junto a la lnea del derecho de va.
15.4.2 Drenaje Se debe proporcionar drenaje
adecuado a lo largo de las barreras de sonido.

C15.4.2 Es importante contar con instalaciones de drenaje a lo

largo de las barreras de sonido para asegurar la estabilidad del
suelo. Los suelos con un ngulo de friccin interna, , de 25
grados o menos pueden desarrollar caractersticas de flujo cuando
se saturan. Se deben especificar los lmites de los finos,
especialmente de arcilla y turba.

15.4.3 Equipos de respuesta de emergencia y

acceso para mantenimiento Se deben proporcionar
las disposiciones para los accesos de mantenimiento y
de emergencia. Deben cumplirse los requisitos del
departamento local de bomberos para manguera de
incendios y acceso de emergencia.

C15.4.3 Las disposiciones pueden ser necesarias para permitir

que los equipos de bomberos y limpieza de materiales peligrosos
accedan a hidrantes en el lado opuesto de la barrera de sonido. El
diseador debe consultar con las autoridades locales de bomberos y
de emergencia en relacin con sus necesidades especficas.
Se pueden colocar barreras ms bajas lanzando la manguera de
fuego sobre el muro. Las barreras ms altas pueden requerir una
abertura a travs de la cual se hace pasar la manguera. Esta apertura
puede consistir en un orificio formado o de ncleo, un bloque hueco
de mampostera girado en su lado, una puerta de acceso de
mantenimiento, etc. Se puede colocar una pequea seal adyacente
a la ubicacin de acceso de emergencia en el lado del trnsito de la
barrera de sonido. Esta seal llevara el nombre de la calle donde se
encuentra el hidrante, ayudando as a los equipos de emergencia en
la identificacin del hidrante ms cercano a la apertura.

15.4.4 Asentamiento diferencial de cimentaciones

Para largas barreras de sonido en mampostera
apoyadas
sobre
zapatas,
deben
adoptarse
disposiciones para acomodar los asentamientos
diferenciales.

Se debe proporcionar acceso a la parte posterior de la barrera de

sonido si la zona se ha de mantener. En las zonas de subdivisin, el
acceso puede ser a travs de las calles locales, cuando stas estn
disponibles. Si el acceso no est disponible a travs de las calles
locales, las puertas de acceso o aberturas son esenciales a intervalos
a lo largo de la barrera de sonido. Las barreras de compensacin
que ocultan la abertura de acceso se deben traslapar un mnimo de
2.5 veces la distancia de compensacin con el fin de mantener la
integridad de la atenuacin de sonido de la barrera principal. La
ubicacin de las aberturas de acceso debe ser coordinada con la
agencia apropiada o propietario del terreno.
C15.4.4 Se deben tomar medidas para dar cabida a
asentamientos diferenciales cuando las barreras de sonido estn
apoyadas sobre una cimentacin continua o a los pies de zanjas o
vigas cabezales.

15.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE

RESISTENCIA
15.5.1 General Los componentes estructurales
sern proporcionados para satisfacer los requerimientos
de todos los estados lmite apropiados de servicio,
resistencia, y de eventos extremos.

C15.5.1 Estas especificaciones no incluyen disposiciones de

diseo para estructuras de mampostera. Las disposiciones de
diseo para estructuras de mampostera deben tomarse de la NSR10.

Los estados lmite aplicables al diseo de la cimentacin

de la barrera de sonido se establecern de conformidad
con el artculo 15.9. Los estados lmite aplicables al
INVIAS 06-11-2014

15-4

SECCIN 15

diseo estructural de componentes de la barrera de

sonido sern como se presenta en este documento.
Los estados lmite se aplicarn utilizando las
combinaciones de cargas aplicables de la Tabla 3.4.1-1
y las cargas especificadas en este documento.
Cuando se utilice mampostera u otros muros de esta
naturaleza, el propietario deber aprobar las
especificaciones de diseo que se utilizarn.
15.5.2 Estado lmite de servicio Los factores de
resistencia para los estados lmite de servicio de postes,
panel de muro y componentes de cimentacin sern los
especificados en el artculo 1.3.2.1. El diseo para
estados lmite de servicio se har de conformidad con
los requisitos aplicables de los artculos 5.5.2, 6.5.2,
7.5.1, y 8.5.1.
15.5.3 Estado lmite de resistencia Los factores
de resistencia para los estados lmite de resistencia de
postes, panel de muro y componentes de cimentacin
sern los especificados en los artculos 5.5.4, 6.5.4,
7.5.4, y 8.5.2.
15.5.4 Estado limite de evento extremo Los
factores de resistencia para los estados lmite de
eventos extremos de postes, panel de muro, y
componentes de cimentacin sern los especificados en
el artculo 1.3.2.1.

15.6 DISPOSITIVOS DE EXPANSION

15.6.1 General Se deben colocar materiales
adecuados para sellado de ruido en las juntas de
dilatacin de las barreras de sonido.
15.6.2 Barreras de sonido colocadas sobre
estructuras Con excepcin de la construccin de
postes y paneles, como mnimo, se deben proporcionar
juntas de dilatacin en las barreras de sonido en los
sitios de las juntas de expansin de la estructura de
soporte, en los apoyos intermedios del puente, y en la
lnea central del tramo del puente.
Cuando se utiliza la construccin de postes y paneles,
se permiten paneles de muro en las juntas de dilatacin
del puente, o en los extremos del tablero de la
estructura de soporte cuando el ancho de silla de
paneles en los postes es suficiente para acomodar los
movimientos de la junta de dilatacin y las tolerancias
de dimensiones y de instalacin. De lo contrario, los
postes se colocan a ambos lados de cualquier junta de
expansin en la estructura de soporte.

C15.6.2 Cuando el tipo de construccin utilizado para las

barreras de sonido inherentemente no permite los movimientos
entre los componentes de la barrera de sonido, deberan tenerse en
cuenta tolerancias para acomodar los movimientos y deformaciones
de la estructura de soporte. Por lo tanto, se requieren dispositivos de
expansin en las barreras de sonido en los sitios de las juntas de
expansin, con el fin de no restringir el movimiento de las juntas de
dilatacin de la estructuras de soporte.
Las barreras de sonido colocadas sobre puentes rigidizan las
superestructuras de puentes simplemente apoyados, dando lugar a
esfuerzos longitudinales que se desarrollan en las barreras de
sonido. La mayor curvatura de vigas de puente en sitios de alto
momento cerca de del centro de la luz y, para puentes continuos,
aumenta la magnitud de estos esfuerzos en los apoyos intermedios.
Proporcionar las juntas de dilatacin en las barreras de sonido en
estos lugares reduce el efecto de la rigidez de la barrera del sonido
sobre las deformaciones de las vigas y los esfuerzos en la barrera
debido a la deflexin por carga viva del puente.
Cuando se requieran dispositivos de expansin adicionales en la
barrera de sonido colocada sobre el puente, stos se pueden utilizar
para minimizar an ms los esfuerzos en la barrera debido a la

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 15

15-5

deflexin por carga viva del puente.

Una barrera de sonido grande de poste y panel intrnsecamente
proporciona una junta de expansin en los extremos de cada panel
de muro. Los postes tpicos estn hechos de acero laminado o
concreto en secciones con forma en I. Caractersticamente, el ancho
de silla de los paneles de muro en los postes es relativamente
pequeo, ya que corresponde a la saliente del patn del poste en
cada lado del alma del poste. Estos anchos de silla tpicos
proporcionan tolerancias dimensionales y de instalacin, y cambios
dimensionales causados por las deformaciones del panel debido a
las cargas aplicadas y cambios de temperatura. Para los anchos
poste ms pequeos, a menos que se proporcione un poste a cada
lado de una junta de expansin en la estructura de soporte, el
cambio en la apertura de la junta de expansin de la estructura
puede ser mayor que el ancho de silla del panel en el poste y puede
causar la falla del panel extendida en la junta de expansin de la
estructura debido a la prdida de ancho de silla del panel.

15.6.3 Barreras de sonido sobre suelo A

excepcin de la construccin de postes y paneles,
deben ser proporcionados dispositivos de expansin en
los espacios adecuados con el fin de permitir la
expansin trmica de las barreras de sonido. Para
barreras del sonido propensas a la colisin vehicular, la
defeccin relativa entre las barreras de sonido en
cualquiera de los lados de una expansin jointshall ser
restringido.

C15.6.3 Para barreras de sonido que no utilicen la construccin

de postes y paneles, minimizara la deflexin relativa entre las
secciones del muro a ambos lados de una expansin conjunta
mejora el rendimiento de la barrera durante una colisin vehicular.

15.7

BARRERAS
DE
SONIDO
INSTALADAS EN PUENTES EXISTENTES

C15.7

Cuandolas barreras de sonido son instaladas en

puentes existentes, los efectos de las fuerzasque
ejercen las barreras deben ser estudiados, incluyendo el
efecto de la masa desequilibrada.

Las fuerzas de las barreras transmitidas al puente, incluyendo el

peso propio, cargas de viento, cargas sisimicas, fuerzas de collision
vehicular, y alguna otra fuerza que pueda actuar en la barrera de
sonido. Estas fuerzas afectan las barandas, los voladizos de la losa
del puente y las vigas.
Cuando las barreras de sonido son agregadas a un puente existente,
el puente debe ser reanalizado para determinar su nueva capacidad
de carga. El efecto de la rigidez de las barreras debe considerarse
para determinar la capacidad de carga del puente.

15.8 CARGAS
15.8.1 General Unless explicitly modified below,
all applicable loads shall be applied in accordance with
the provisions of Section 3.

INVIAS 06-11-2014

15-6

SECCIN 15

15.8.2 Carga de Viento Exceptuando lo

modificado a continuacin, las disposiciones del artculo
3.8.1 debes ser aplicadas.

C15.8.2

Debe aplicarse carga de viento a toda la superficie de

las barreras de sonido como una carga uniformemente
distribuida. Cuando se use construccin de poste y
panel, las fuerzas de viento en los postes deben
determinarse aplicando las fuerzas de viento resultantes
de los paneles uniformemente cargados, como cargas
concentradas en la mitad de la altura de la parte
expuesta de la barrera de sonido.

Las Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers

(1989) incluyen cuatro condiciones de la superficie corriente arriba;
B1, B2, C, y D; basadas en un estudio limitado por el Departamento
de Transportes del Estado de Washington (2006). Las condiciones
de superficie corriente arriba B1 y C son aproximadamente
equivalentes a las condiciones de superficie corriente arriba
Suburbanas y Rurales mostradas en la Tabla 3.8.1.1-1 y descritas en
el Artculo C3.8.1.1. La descripcin de estas categoras se repite
abajo. La Tabla 15.8.2-1 incluye dos condiciones de superficie
corriente arriba, designadas como Suburbanas Poco Pobladas y
Costera, que no existen en la Tabla 3.8.1.1-1. Los valores de Vo
and Z 0 para estas dos condiciones de superficie corriente arriba se
seleccionaron para arrojar presiones de viento aproximadamente
iguales a las obtenidas para las condiciones de superficie corriente
arriba B2 y D en las Guide Specifications for Structural Design
ofSound Barriers (1989).

Para barreras de sonido, la velocidad del viento a 9 m

por encima de la parte baja del terreno o por encima del
nivel de agua de diseo, V30, debe tomarse como 1.07
veces la velocidad del viento.
Para barreras de sonido, los factores Vo y Z 0 deben
tomarse de la Tabla 15.8.2-1.
Las cargas de viento sobre las barreras de sonido
colocadas sobre estructuras situadas en reas que
tengan el carcter de Ciudad, Suburbano, Escasamente
Suburbano, y Campo Abierto, se determinan utilizando
los valores de Vo y Z 0 especificados para las
condiciones de Campo Abierto en la Tabla 15.8.2-1.

Costera rea planas sin obstrucciones y superficies de agua

expuestas directamente contra el viento. Esta categora incluye
grandes cuerpos de agua, llanuras de lodo planas, llanuras de
sal, y hielo no fracturado.
Campo Abierto terreno abierto con obstrucciones dispersas
y con alturas generalmente inferiores a 9 m. Esta categora
incluye campo abierto plano y praderas.
Escasamente Suburbano reas con menores obstrucciones
que las descritas para condiciones Suburbanas pero mayores
que las descritas para las condiciones de Campo Abierto.
Suburbanas reas urbanas y suburbanas, reas boscosas, u
otros terrenos con numerosas obstrucciones cercanamente
separadas con el tamao de viviendas unifamiliares o mayores.
Debe limitarse el uso de esta categora a aquellas reas para las
cuales prevalece el terreno representativo en la direccin de
barlovento por al menos 460 m.
Ciudad centros grandes de ciudades con al menos 50 % de
los edificios con una altura en exceso de 21 m. Debe limitarse
el uso de esta categora a aquellas reas en las cuales prevalece
el terreno representativo en la direccin de barlovento en por lo
menos 800 m. Debe tenerse en cuenta los posibles efectos de
canalizacin de presiones de velocidades incrementadas debido
a la ubicacin del puente o de la estructura en la estela de las
estructuras adyacentes.

Por lo general, el colapso de las barreras de sonido colocadas sobre

la estructura representa mayor peligro para la vida y la propiedad
que las barreas de sonidos apoyadas sobre suelo. Por lo tanto, en
reas con baja presin de viento, las barreras de sonido colocadas
sobre la estructura son diseadas para una carga de viento mnima
mayor que la de barreras de sonido apoyadas sobre suelo que tienen
las mismas caractersticas de superficie de barlovento. Esto se logra
mediante el diseo de las barreras de sonido colocadas sobre la
estructura para las condiciones de Campo Abierto, como mnimo.

INVIAS 06-11-2014

SECCIN 15

15-7

Tabla 15.8.2-1 Los valores de Vo y Z 0 para diversas situaciones de superficie corriente arriba

Vo (km/hr)

11.2

13.1

Escasamente
Suburbano
15.0

Z 0 (m)

0.082

0.75

3.20

Condicin

Costero Campo Abierto

15.8.3 Carga del Terreno Debe aplicarse las

disposiciones del Artculo 3.11.
En el diseo debe considerarse la posible diferencia
entre el nivel real de acabado y el mostrado en los
documentos contractuales.

15.8.4 Fuerzas de Colisin Vehicular Los

sistemas de barrera de sonido que consisten en una
baranda de trnsito y una barrera de sonido y que se
han ensayado exitosamente contra choques pueden
usarse sin anlisis adicionales.
Debe mantenerse en un mnimo la profundidad de los
tratamientos estticos en la cara del trnsito de la
barrera de sonido que es susceptible de colisin
vehicular.
Los materiales de la barrera de sonido deben escogerse
para limitar que la barrera se rompa en pedazos durante
la colisin vehicular.
En lugar de ensayos de choque, puede determinarse la
resistencia de los componentes y las conexiones ante
fuerzas de Evento Extremo II con base en un escenario
de falla controlada con una trayectoria de carga y
elementos de sacrificio seleccionados para asegurar un
desempeo deseable del sistema estructural que
contiene el muro de sonido. Las fuerzas de colisin
vehicular deben aplicarse a las barreras de sonido
localizadas dentro del carril de emergencia as:
Caso 1:

Para barreras de sonido sobre una baranda

de trnsito resistente a choques y para
barreras de sonido montadas a menos de
0.3 m detrs de una baranda de trnsito
resistente a choques: las fuerzas de colisin
vehicular especificadas en la Seccin 13
deben aplicarse sobre la barrera de sonido
en un punto localizado a 1.2 m por encima
de la superficie del pavimento en frente de
la baranda de trnsito para Niveles de
Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima de
la superficie del pavimento en frente de la
baranda de trnsito para Niveles de Ensayo
4 y mayores.

Suburbano

Ciudad

17.4

19.2

10.76

26.90

C15.8.3 El Artculo 3.1l.5.10 contiene requisitos especficos

para determinar la presin de suelo sobre los componentes de la
cimentacin de la barrera de sonido.
En algunos lugares se ha observado acumulacin de suelo sobre las
barreras. Los propietarios pueden determinar las cargas del terreno
para el peor caso de carga suponiendo una tolerancia para la
elevacin del nivel de acabado.
C15.8.4 Al minimizar la profundidad del tratamiento esttico en
la cara del trnsito de barreras de sonido que pueden estar en
contacto con un vehculo durante una colisin, se reduce la
posibilidad de enganche de los vehculos.
Los sistemas de barreras de sonido pueden contener componentes
de sacrificio o componentes que pueden requerir reparaciones
despus de la colisin vehicular. Es particularmente importante para
barreras de sonido montadas sobre puentes que cruzan sobre otras
vas de trnsito, limitar que las barreras de sonido se rompan en
pedazos. Cuando de utilizan paneles de concreto reforzado para
barreras de sonido montadas sobre estructuras, se recomienda usar
dos capas de refuerzo para reducir la posibilidad de que el concreto
se rompa en pedazos durante la colisin vehicular. Pueden usarse
cables de restriccin colocados en la mitad de los paneles de
concreto para reducir el rompimiento en pedazos y evitar el
incremento del espesor que se requerira para acomodar dos capas
de refuerzo.
Los voladizos del tablero del puente o las losas a momento no
necesitan disearse para ms efectos de fuerzas que la resistencia de
la conexin de la base de la barrera de sonido.
La estrategia de diseo que involucra un escenario de falla
controlada es similar en concepto al uso de diseo de proteccin por
capacidad para resistir fuerzas smicas. Algunas veces es preferible
algn dao sobre el muro de sonido, la barrera de trfico, o las
conexiones, en lugar de disear el voladizo del tablero o losa de
momento para fuerzas debidas a colisin vehicular. El voladizo del
tablero del puente o las losas a momento no necesitan disearse
para ms efectos de fuerzas que la resistencia de la conexin de
base de las barreras de sonido.
Pueden encontrarse algunas directrices acerca del desempeo
estructural deseable de las barreras de sonido en las Normas
Europeas EN1794-2 (2003).
Se dispone de informacin muy limitada sobre ensayos contra
choque de sistemas de barreras de sonido. Los requisitos de este

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15-8

Caso 2:

SECCIN 15

Para barreras de sonido a 1.2 m detrs de

una baranda de trnsito resistente a
choques: debe aplicarse una fuerza de
colisin vehicular de 17.8 kN.
Debe suponerse que la fuerza de colisin
acta en un punto localizado a 1.2 m por
encima de la superficie del pavimento en
frente de la baranda de trnsito para Niveles
de Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima
de la superficie del pavimento en frente de
la baranda de trnsito para Niveles de
Ensayo 4 y mayores.

Caso 3:

Para barreras de sonido entre 0.3 m y 1.2 m

detrs de una baranda de trnsito resistente
a choques: las fuerzas de colisin y su
punto
de
aplicacin
deben
variar
linealmente entre los valores y ubicaciones
especificados en los anteriores Casos 1 y 2.

Caso 4:

Para barreras de sonido localizadas a 1.2 m

detrs de una baranda de trnsito resistente
a choques: No es necesario considerarse
las fuerzas de colisin.

Artculo, incluyendo la magnitud de las fuerzas de colisin, se

basan principalmente en criterios de ingeniera y en observaciones
realizadas durante ensayos de choque de barandas de trnsito sin
barreras de sonido.
A falta de resultados de ensayos de choque para sistemas de
barreras de sonido, las barreras de sonido que no hayan sido
ensayadas contra choques se usan frecuentemente en conjunto con
barandas vehiculares que han sido ensayadas como barandas solas,
es decir, sin barreras de sonido. Las fuerzas de colisin
especificadas

El retraso de la barrera de sonido, S , debe tomarse

como se muestra en la Figura 15.8.4-1.

(a) Barrera de sonido sobre una baranda de concreto

(b) Barrera de sonido detrs de una baranda de concreto
(c) Barrera de sonido detrs de una barrera metlica

Las fuerzas de colisin sobre barreras de sonido deben

aplicarse como una carga distribuida con una longitud
igual a la longitud de distribucin de las fuerzas de
colisin, Lt , especificada en el Apndice A13.
Para barreras de sonido propensas a fuerzas por
colisin vehicular, los paneles de muro y las conexiones
de los postes sobre las barreras de trnsito o las
zapatas de apoyo deben disearse para resistir las
fuerzas de colisin vehicular en el estado lmite de
Evento Extremo II.

En algunos casos, el panel de muro se divide en una serie de

elementos horizontales. En estas situaciones, cada franja horizontal
debe disearse para toda la fuerza de diseo.
Los propietarios pueden escoger si ignoran las fuerzas de colisin
en el diseo de las barreras de sonido en lugares donde el colapso
de toda, o porciones de la barrera de sonido, tienen consecuencias
mnimas de seguridad.

Para construccin de panel y poste, la fuerza de colisin

de diseo para los paneles de muro debe ser toda la
fuerza de colisin colocada sobre un panel entre dos
postes en la ubicacin que maximiza la fuerza
estudiada. Para los postes y las conexiones de los
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SECCIN 15

15-9

postes a los componentes de apoyo, la fuerza de

colisin de diseo debe ser toda la fuerza de colisin
especificada aplicada en el punto de aplicacin
especificado en los anteriores Casos 1 a 3.
La parte de baranda vehicular del sistema de baranda y
barrera de sonido no necesita satisfacer ningn requisito
adicional ms all de los especificados en la Seccin 13
de estas Especificaciones para la baranda sola,
incluyendo los requisitos de altura y resistencia.
A menos que el propietario especifique otra cosa, las
fuerzas de colisin deben considerarse en el diseo
vehicular de las barreras de sonido.

15.9 DISEO DE LA CIMENTACIN

15.9.1 General A menos que el propietario
especifique otra cosa, la resistencia geotcnica de los
materiales que soportan las cimentaciones de la barrera
de sonido debe estimarse usando los procedimientos
presentados en el Artculo 10.6 para zapatas corridas,
en el Artculo 10.7 para pilotes hincados, y en el Artculo
10.8 para caissons.

C15.9.1 Aunque las barreras de sonido pueden apoyarse sobre

zapatas corridas o pilotes hincados, se usan ms comnmente los
caissons porque stos facilitan el control de la alineacin vertical de
los apoyos estructurales de la barrera de sonido y el espaciamiento
lateral entre ellos.

15.9.2 Determinacin de las Propiedades de la

Roca y del Suelo Debe aplicarse las disposiciones
de los Artculos 2.4 y 10.4.
15.9.3 Estados Lmite Las barreras de sonido
deben disearse para resistir presiones laterales de
viento y de suelo, el peso propio del muro, las cargas de
colisin vehicular, y cargas ssmicas de acuerdo con los
principios generales especificados en esta Seccin y en
las Secciones 10 y 11.
Deben investigarse los desplazamientos verticales y
laterales de las barreras de sonido y la estabilidad global
en el Estado Lmite de Servicio I. Deben desarrollarse
criterios de deformacin tolerable con base en el
mantenimiento de la funcionalidad de la barrera
requerida, el alcance de la vida til, y las consecuencias
de movimientos inaceptables.
Las cimentaciones de las barreras de sonido deben
investigarse en los estados lmite de resistencia usando
la Ec. 1.3.2.1-1 para:

Falla por capacidad de soporte,

Estabilidad global, y
Falla estructural.

Las cimentaciones de las barreras de sonido deben

investigarse en los estados lmite de eventos extremos
usando las combinaciones de carga y los factores
aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
15.9.4 Requisitos de Resistencia La resistencia,
RR , calculada para cada estado lmite aplicable debe
ser la resistencia nominal, Rn , multiplicada por el factor

C15.9.4 Los procedimientos para calcular la resistencia

geotcnica nominal de las zapatas, pilotes hincados, y caissons se
proporcionan en los Artculos 10.6, 10.7 y 10.8. Estos mtodos se

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15-10

SECCIN 15

de resistencia aplicable, , especificado en los Artculos

10.5.5.1, 10.5.5.2, 10.5.5.3, 11.5.6, o 11.5.7.

aceptan generalmente para barreras apoyadas en zapatas corridas o

en zapatas sobre dos o ms filas de pilotes hincados o caissons. La
resistencia geotcnica nominal de una sola fila de pilotes hincados o
caissons o de un muro de cimentacin continua embebida
(comnmente llamada tablestacado) se calcula ms
apropiadamente usando las disposiciones del Artculo 11.8 para
muros de contencin en voladizo.
En las Secciones 5 y 6 se proporcionan procedimientos para
calcular la resistencia nominal estructural para componentes de
concreto y de acero.

15.9.5 Factores de Resistencia Los factores de

resistencia para el diseo geotcnico de las
cimentaciones deben ser los especificados en la Tabla
10.5.5.2.2-1 para cimentaciones de zapatas corridas, en
la Tabla 10.5.5.2.3-1 para cimentaciones de pilotes
hincados, en la Tabla 10.5.5.2.4-1 para cimentaciones
de caissons, y en la Tabla 11.5.7-1 para muros de
contencin permanentes.
Si se usan mtodos diferentes a los prescritos en estas
especificaciones para estimar la resistencia geotcnica,
los factores de resistencia escogidos deben
proporcionar una confiabilidad igual o mayor que aquella
dada en las Tablas 10.5.5.2.2-1, 10.5.5.2.3-1,
10.5.5.2.4-1, y 11.5.7-1.
15.9.6 Carga Debe aplicarse las disposiciones de
la Seccin 3, modificadas de acuerdo con el Artculo
15.8.
15.9.7 Movimiento y Estabilidad en el Estado
Lmite de Servicio
15.9.7.1 Movimiento Deben aplicarse las
disposiciones de los Artculos 10.6.2, 10.7.2, 10.8.2, o
11.8.3, segn sea apropiado.
15.9.7.2 Estabilidad Global Debe aplicarse las
disposiciones del Artculo 11.6.2.3.
15.9.8 Seguridad contra Falla Geotcnica en el
Estado Lmite de Resistencia Las zapatas corridas
o las zapatas apoyadas en dos o ms filas de pilotes
hincados o caissons deben disearse de acuerdo con
las disposiciones de los Artculos 10.6.3, 10.7.3, o
10.8.3, respectivamente.
Las cimentaciones apoyadas en una sola fila de pilotes
hincados o caissons o sobre un muro continuo
embebido (tablestacado) deben disearse de acuerdo
con las disposiciones del Artculo 11.8.4, usando los
diagramas de presin de suelo proporcionados en el
Artculo 3.l1.5.10.
15.9.9 Diseo Ssmico El efecto de la carga
ssmica debe investigarse usando el estado lmite de
Evento Extremo I de la Tabla 3.4.1-1 con un factor de
carga P 1.0 , y con una metodologa aceptada.
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15-11

15.9.10 Proteccin contra Corrosin Debe

aplicarse las disposiciones del Artculo 11.8.7.
15.9.11 Drenaje Cuando las barreras de sonido
apoyan las cargas de tierra o pueden impedir el flujo de
agua, lo dispuesto en el artculo 11.8.8 se aplicar.

15.10 REFERENCIAS
AASHTO. 1989 with 1992 and 2002 interims. Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers, GSSB- l-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, De.
Bullard, Jr. D. L., N. M. Sheikh, R. P. Bligh, R. R. Haug, J. R. Schutt, and B. J. Storey. 2006. Aestbetic Concrete Barrier
Design, NCHRP Report 554. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, De.
Washington State Department ofTransportation. 2006. Wind Loading Comparison. Washington State Department of
Transportation, 0lympia, W A.
White, M., J. Jewell, and R. Peter. 2002. Crash Testing of Various Textured Barriers, FHW A/CA/TL-2002/03. California
Department ofTransportation, Sacramento, CA.

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