LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS

Grupo 49
Escalera Campoverde, Rogelio M. I.
Prctica 8: El motor de gasolina
Flores Alarcn, Jorge Luis
2013-1
19-Octubre-2012

Objetivo:
El estudio del ciclo Diesel y realizar un balance trmico al motor del laboratorio,
representndolo grficamente para una mejor compresin.

Introduccin:
Para esta prctica analizamos la configuracin del motor
encendido por compresin, con el motor diesel. Para
obtener qu tan productivo es el ciclo, realizamos el
balance trmico a travs de las distinas energas que estn
inmersas en el motor, a la vez que calculamos la
eficiencias del motor.
Para esta prctica, usted nos dio al principio una explicacin
general de lo que trataba la prctica, y de como funcionaban las distinas
partes, as como de indicarnos donde medir los distintos datos que
necesitabamos. Esto lo hizo al inicio, pues porque el motor es muy
ruidoso, por lo que requerimos usar silenciadores para no lastimar
nuestros odos.

Primero, encendi el motor, y lo configur,

ajustando algunos parmetros como la fuerza que se
opone al movimiento, mediante masas y una
balanza con un dinammetro hidrulico.
Una vez encendido el motor, medimos temperaturas
del agua, del ambiente y de gases, y gastos del
combustible y del agua.
Finalmente, medimos mediante el
Aparato de Orsat, la cantidad de
CO2 y O2 en el ciclo. Ya que el motor
fue apagado, medimos la humedad
relativa en el ambiente.

Desarrollo de los temas de investigacin:

Ciclo diesel
El ciclo diesel de cuatro tiempos es un modelo simplificado de lo que ocurre en el
motor diesel. La diferencia principal que tiene con un motor de gasolina, es que la
combustin no se da por chispa, sino que aprovechando las propiedades del gasleo, el
aire se comprime a temperatura superior que la de autoignicin, y el combustibles
inyectado a presin, producindose combustin. Al slo comprimir aire, la relacin de
compresin puede ser mucho ms alta. Llega hasta 24.
Admisin. El pistn baja con la vlvula abierta, aumentando el aire en la cmara. Se
da a presin constante.
Compresin. El pistn sube comprimiendo el aire. Se supone que es adiabtico.
Combustin. EL inyector introduce combustible cuando el pistn est casi en su
punto mximo. Adicin de calor a presin constante.
Expansin. La temperatura del gas empuja el pistn abajo realizando trabajo.
Escape. Se abre la vlvula de escape y sale gas, empujando al pistn. El sistema se
abre, entra aire fro de nuevo y el ciclo se reinicia.
Diagrama P-V

Diagrama T-s

En este tipo de motores, la eficiencia (rendimiento) se da por la siguiente

expresin:

Dnde:

A, B y C se pueden observar en el diagrama PV

Ciclo diesel de 2 tiempos.

En este motor, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo que la admisin
se realiza al momento de la carrera de trabajo. Para ello, el fluido activo se comprime
previamente y los gases escapan por su propia presin.
Primer tiempo. Combustin, expansin y escape.
Corresponde a la carrera de trabajo que se inicia con el encendido y combustin, y
prosigue con la expansin hasta que el pistn abre el escape. Los gases de combustin
comienzan a salir por la presin, creando una corriente directa. Se inicia despus la fase
de barrido y admisin.
Segundo tiempo: Traspaso, aspiracin y compresin.

Carrera de retorno del pistn al PMS. La primera parte se dedica a barrido y

admisin, siguiendo la compresin. Antes de que la carrera se termine, el borde inferior
del pistn deja libre la lumbrera de entrada del fluido, este penetra por el movimiento del
pistn, iniciando el ciclo siguiente.

Sistema de inyeccin de combustible

El sistema de inyeccin de combustible se da a travs de una bomba de alta
presin y un inyector por cada pistn. Los elementos que lo componen son:
Bomba individual. Dosificador y bomba de alta presin para cada cilindro
del motor.
Sistema de distribucin. Una bomba dosifica y comprime, mientras que un
mecanismo divisor distribuye en los cilindros.
Sistema de conducto comn. Una bomba para comprimir y un dosificador
por cilindro.

En estos sistemas se utiliza de menos una bomba de baja presin para

llevar el combustible al tanque y cargar al de alta presin. Aparte, se instalan filtros
para limpiar el combustible.
El sistema debe cumplir con ciertas condiciones. Debe de inyectar el
combustible necesario con la carga del motor, y mantenerla constante, debe
inyectarlo en el momento correcto y en la proporcin deseada. Se debe distribuir
adecuadamente, y terminar la inyeccin de forma instantnea.
Ventajas y desventajas del motor de diesel a comparacin del de gasolina.
Ventajas:

Menor mantenimiento.
Ms durabilidad
Mayor eficiencia
Mayor par a menos RPM
Poco peso especfico.
Consumo de combustible bajo.

Desventajas

Mayor costo inicial

Costo de reparacin mayor.
Emisin de CO

Tabla de datos:
N
F
GC

2900[rpm]
11.75[kg]
h=5[cm]
t=130.49[s]
GH2O
h=20[cm]
t=8.37[s]
TA1
40C
TA2
52C
ORSAT CO2=7%
O2=13%
CO=0.2%
Tgs
425C
TAmb
21.8C
HumRel 47%
Memoria de clculo:
Energa Total suministrada (EC)
0.01 0.05 800

=
=
= 0.0030665[ ]

130.44

1 = = 0.0030665 42600 = 130.634[]

Energa aprovechada
2 =

0.746
11.75 2900
=
= 19.94[KW]
1500
1500 0.85

Energa absorbida por humedad del combustible:

1 = 2 ( ) = 4.186 (93 21.8) = 293.04

2 = = 2274.8

3 = 2 = 1.93 (425 93) = 640.76

3 = = 0.0030665 0.008 3208.6 = 0.07871 []

Energa absorbida por la humedad del producto de la combustin del hidrgeno

del combustible.
4 = 9 2

2
0.03
= 9 0.07
0.0030665 3208.6 = 5.8666[]
8
8

Energa absorbida por la humedad del aire

N2=100-13-7-0.2
=

28 2
28 79.8

0.8 =
0.8 0.0030665 = 0.0826[ ]
12(2 + ) 0.768
12(7 + 0.2) 0.768

5 = = 0.0826 0.007 1.93 (425 21.8) = 0.4499[]

Energa absorbida por gases secos
=

42 + 2 + 700
4 7 + 13 + 700
0.8 =
0.8 0.0030665 = 0.084158
3(2 + )
3 7.2

6 = = 0.084158 1.0048 (425 21.8) = 34.0955[]

Energa absorbida por el agua de enfriamiento
2 =

0.2032 0.2 1000

=
= 0.774893

4 8.37

7 = 20 2 2 = 0.774893 4.186 12 = 38.92[]

Energa perdida por el combustible no quemado
=

= 0.8 0.0030665 = 0.00035046

2 +
7

8 = = 0.00035 23630 = 8.281[]

Prdidas incalculables
8

9 = 1
=2

9 = 23[]

Eficiencia
=

2
19.94
100 =
100 = 15.26[%]
1
130.634

Resultados:
Energas
E1[kW]

130.6348

E2[kW]

19.94

E3[kW]

0.07871

E4[kW]

5.8666

E5[kW]

0.4499

E6[kW]

34.0955

E7[kW]

38.92

E8[kW]

8.281

E9[kW]

23

n[%]

15.26

Representacin del balance

E9[kW]
E8[kW]
E7[kW]
E6[kW]
E5[kW]
E4[kW]
E3[kW]
E2[kW]
E1[kW]
0

20

40

60

80

100

120

140

Conclusiones:
Para esta prctica, observamos el anlisis necesario en un motor diesel, calculando
cada una de las energas que existen en el proceso. Observamos que la energa
suministrada es mucho mayor de lo que se termina aprovechando, teniendo una eficiencia
del 15%.
Observamos que dos procesos que restan energa al sistema es el agua de
enfriamiento y los gases secos, por lo que sera importante buscar la eficiencia de estos
procesos.
Bibliografa:
PRCTICAS DEL LMT, ESCALERA, Rogelio, et al., FI, 318pp

www.wikipedia.org
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel

http://www.demotor.net/motor_ciclo_4_y_2_tiempos.html