Dada la cantidad de informacin en internet sobre los sistemas de traccin en vehiculos,

y el gran desconocimiento por el pblico en general y dado el importantsimo auge de

vehiculos AWD, hemos hecho esta recopilacin sobre los diferentes sistemes de traccin
44. Este articulo lo que pretende es una major comprensin del sistema Haldex que
lleva nuestro Ford Kuga, per antes de explicaros un poco lo que es el haldex, os vamos
a dar unes nociones de las diferentes partes mecnicas que componen un 44 para que
entendais el funcionamiento del Haldex, as como diferenciar lo que es un 44 puro y
duro y un SUV.
Mas adelante y si os interesa entraremos ms a fondo en lo que es un embrague haldex,
pero aqu os dejamos una primera introduccin.

La traccin en las cuatro ruedas o

traccin total
Generalmente abreviada como 44 o 4WD, es un sistema de traccin en un automvil
en el que todas las ruedas pueden recibir simultneamente la potencia del motor. La
mayora de los automviles todoterreno y camionetas tienen traccin a las cuatro
ruedas, y tambin algunos turismos y deportivos. Los vehculos con traccin a las 4
ruedas se dividen en dos categoras:

Traccin total permanente (AWD)

Este sistema de traccin total permanente, tambin conocido como traccin integral,
(full time AWD en ingls) distribuye siempre la fuerza de traccin a las cuatro ruedas. La
fuerza de traccin del motor se transmite al diferencial central a travs de la
transmisin, y desde aqu a las cuatro ruedas. Adems, el diferencial central absorbe las
diferencias de rotacin de las ruedas delanteras y de las traseras, controlando el
fenmeno de frenado al tomar curvas cerradas. Este tipo de traccin se usa ms en
turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).

Traccin total conectable (4WD)

Este sistema, (part time 4WD en ingls), tienen traccin permanente slo en las ruedas
posteriores, y segn la voluntad del conductor y de acuerdo con las condiciones de la
carretera, la traccin delantera se conecta con una palanca, quedando enganchada. Esto
quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de
traccin se utiliza ms en todoterrenos (offroad).
En un sistema de traccin total conectable, la fuerza de traccin del motor se transmite a
la caja de la transferencia a travs de la transmisin. Cuando se selecciona 2WD, la
fuerza de traccin se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de
traccin se distribuye a las cuatro ruedas. En algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD,
el conductor puede seleccionar 4alta (4H), que emite la fuerza de traccin normal o 4

baja (4L)(marcha reductora), que se emplea cuando el vehculo requiere una fuerza de
traccin adicional.
Para seleccionar 2WD 4WD se utilizan unos botones o una palanca situada en la
consola.
La gran diferencia entre los vehculos de traccin total permanente (AWD) y los traccin
total conectable (4WD), es que estos ltimos no se deben llevar en carretera, o firmes de
gran adherencia, con traccin en las 4 ruedas porque no suelen llevar diferencial central.
Esta ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso
adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste prematuro de neumaticos hasta
destruir palieres, el cambio o transfer). Slo debe usarse cuando las condiciones del
firme son de baja adherencia y permite, mediante el deslizamiento de las ruedas, girar a
diferente velocidad el eje delantero y el trasero. Los permanentes estn diseados para
funcionar todo el tiempo y en los ms sofisticados la distribucin de traccin puede
variar de acuerdo al terreno y condiciones atmosfricas.
Por tanto y a fin de cuentas si lo que queremos es un Off-Road Puro y duro lo ideal es
un 4WD, cabe destacar ya que desde al ao 2005 por lo general ya todos los vehiculos
estan saliendo con tranccion AWD (permanente a las 4 ruedas).
Tambin existen varias configuraciones segun la marca como traccion delantera
conectable la trasera o al revs.

SUV. (Suburvan vehicle) o Todocamino. Se diferencian de los 44 por que no llevan

reductora. (A grandes rasgos). Y su traccin suele ser mediante embragues y electrnica
(Tipos Haldex).

Elementos que necesitamos saber:

CAJA REDUCTORA
Mecanismo que consiste, generalmente, en un grupo de engranajes, con el que se
consigue mantener la velocidad de salida en un rgimen cercano al ideal para el
funcionamiento del motor.

Usualmente una caja reductora cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce en gran
cantidad la velocidad, por lo que la fuerza transmitida a las rueda augmenta.
En vehiculos el sistema mas utilizado es el sistema planetario que no es ms Un
engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes (o tren de
engranajes) consistente en uno o ms engranajes externos o planetas que rotan sobre un
engranaje central o sol. Tpicamente, los planetas se montan sobre un brazo mvil
oportaplanetas que a su vez puede rotar en relacin al sol. Los sistemas de engranajes
planetarios pueden incorporar tambin el uso de un engranaje anular externo o corona,
que engrana con los planetas. Otra terminologa extendida y equivalente es la que
considera el eje central el planeta, siendo los engranajes a su alrededor satlites
acoplados por tanto a un portasatlites.

DIFERENCIAL
Es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo
giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha
recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en
la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje.
Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente
en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la
traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de U en el eje. Cuando
ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje
se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el
diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno
en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de
giro describir un radio mayor.
El diferencial se compone por un pin, una corona, dos satlites y dos planetarios, y a
stos los cubre la caja del diferencial.

Dado que un diferencial ordinario reparte la fuerza por igual entre ambas ruedas
(reparto 50%-50%), la capacidad de traccin mxima es siempre el doble de la de la
rueda con menor traccin. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la
capacidad de traccin total es lgicamente cero. Para solucionar este problema se
emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos ltimos pueden enviar hasta el
100% del par a una sola.

DIFERENCIAL TORSEN

El diferencial torsen (nombre oficial Torsen traction) es un tipo de diferencial

autoblocante. Fue inventado por el estadounidense Vernon Gleasman y fabricado por
Gleason Corporation. Torsenes una contraccin del ingls torque sensitive.
El torsen es el nico capaz de repartir el deslizamiento de forma independiente a la
velocidad de giro de los semiejes. Funciona mediante la combinacin de tres pares de
ruedas helicoidales que engranan a travs de dientes rectos situados en sus extremos
(engranajes de concatenacin). La retencin o el aumento de la friccin se produce
porque las ruedas helicoidales actan como un mecanismo de tornillo sin fin: el punto
de contacto entre los dientes se desplaza sobre una lnea recta a lo largo del propio
diente, lo que significa la unin del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento
de deslizamiento que supone friccin. El tarado o grado de resistencia se determina
precisamente por el ngulo de la hlice de estas ruedas helicoidales.
Lo ms interesante del torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en
funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite

que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta ltima reciba
menos par.

DIFERENCIAL FERGUSON
El diferencial de acoplamiento viscoso tambin se conoce como visco acoplador o
diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje est unido a un juego
de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermtica que contiene un fluido
de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los
semiejes, el fluido se vuelve ms viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de
discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de
la fuerza al eje con mayor adherencia.
Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y tambin como mecanismos
autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso slo intervienen cuando hay una gran
diferencia de giro entre los ejes. Su tarado vara en funcin de la separacin de los
discos y de la viscosidad del fluido.

EMBRAGUE HALDEX
El embrague Haldex, eje trasero Haldex o sistema de traccin Haldex es un mecanismo
fabricado por la empresa sueca Haldex que sirve para evitar prdidas de traccin a las
ruedas en condiciones de aceleracin y frenado, entre otros.
La mayora de los sistemas de traccin Haldex estn configurados con 90% de traccin
en el eje delantero y de un 10% en el eje trasero, El principio de funcionamiento del
Haldex seria el mismo que el diferencial viscoso Ferguson + el diferencial torsen (que
en este caso lo sustituye la electrnica). Por tanto podemos decir que haldex en si es un
embrague per con las caractersticas de un diferencial, en casos de perdida de
adherncia de los ejes no motrices este pasa la potencia per nunca el 100% como
mximo ser un 50%, aprox, dependiendo de la configuracin de la caja de gestin del
Haldex. Esto seria a muy grandes rasgos lo que es un Haldex.

Imagen de un Haldex
Las ventajas que ofrece un vehculo equipado con embrague Haldex respecto a uno de
traccin delantera, o incluso a traccin total, son las siguientes:
Traccin regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrnicamente.
Transmisin de un elevado par, hasta 3.200 Nm sobre el eje trasero.
Reaccin rpida en el reparto del par motriz entre ejes. El eje trasero es capaz de
transmitir hasta 1.000 Nm, con tan slo una diferencia de 10 de giro entre ejes.
Conduccin confortable, similar a la de un vehculo de traccin delantera.
Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, EBD, EDS
(Electronic Differential Lock), ASR, MSR (Motor Spin Regulation) y ESP.
Posibilita la conduccin con la rueda de emergencia, situacin en la que se circula con
traccin delantera.
Permite el remolcado del vehculo con un eje levantado.
Estructura del embrague Haldex
El embrague Haldex est formado por tres grupos de componentes: mecnicos,
hidrulicos, y electrnicos.
Componentes mecnicos
Los componentes mecnicos asumen la funcin de transmitir el par de traccin,
procedente del rbol cardn, al diferencial mediante un embrague multi-disco. Las
piezas que forman los componentes mecnicos son:
El rbol de entrada
Los discos interiores y exteriores (conjunto multi-disco)
El disco de leva

Los cojinetes de rodillos con el mbolo anular

El rbol de salida
Componentes hidrulicos
La bomba hidrulica (bomba elctrica de aceite)
La vlvula reguladora de presin
El acumulador
El filtro de aceite
Vlvulas auxiliares
Componentes electrnicos
Los componentes electrnicos tienen la responsabilidad de gestionar la presin del
aceite que comprime ms o menos el conjunto multi-disco. Las piezas que forman los
componentes electrnicos son:
La unidad de control
El transmisor de temperatura
El servomotor para la vlvula reguladora
El motor de la bomba elctrica de aceite

Imagen embrague Haldex en kuga

Es importantissimo diferenciar los diferentes diferenciales existentes, Diferencial
Normal, Diferencial Torsen, Embrague Haldex.

Todos los coches llevan diferencial, y este junto con la barra estabilitzadora hacen que
no bolquemos o que el coche agarre major en curvas.
El diferencial Torsen, por lo general se monta central y es el ms utilizado por el grupo
Audi en todas sus versiones Quattro,
Cuando escucheis o leais traccin integral estos utilizan el Diferencial Torsen, por tanto
es el preferido en competicin, por su fiabilidad.
En nuestro Kuga se utiliza embrague Haldex de 3 y 4 Generacin.
Un SUV por tanto nunca llevar reductora y en caso de que lleve no se considerar
todocamino sin 44.

Aqu os dejamos disponible una srie de informacin recopilada por internet de los
diferentes sistemes de traccin adoptades por diferentes marcas.
Chevrolet Captiva: Su sistema de traccin utiliza un un embrague automtico
multidisco IT-CC de accionamiento electromagnetico. En condiciones normales es un
traccin delantera y hasta que no se produce un deslizamiento de alguna rueda del tren
delantero, el embrague multidisco no comienza a acoplarse para hacer girar las traseras.
No hay ningun bloqueo transversal en el repato de fuerza y por tanto carece de selector
de traccin, pero si dispone de control de descensos (HDC). Idntico esquema va
montado en el Opel Antara con el que comparte diseo y mecnica.
Fiat Sedici: Un embrague automtico bloqueable de accionamiento electromagnetico
ELD es el encargado de transmitir par al eje trasero. Tiene un selector con tres
funciones: 2WD 4WD Auto Lock que permite elegir el tipo de traccin
(delantera/total automtica/total permanente). Comparte diseo, mecnica y esquema de
traccin con el Suzuki SX4.
El Fiat Panda 44 : Comparte tambin el mismo sistema que el Sedici desde este
mismo ao (2010) con la excepcin de no tener la funcin Lock (bloqueo total)
sustituyendo al anterior sistema con diferencial viscoso que era muy efectivo pero
padeca problemas de sobrecalentamiento.
Honda CR-V: Bsicamente el funcinamiento ha sufrido muy pocos cambios al de la
primera y la segunda generacin del CR-V aunque est mejorado. Es un sistema
completamente hidrulico que no tiene ningn tipo de control electrnico y emplea un
embrague de acoplamiento viscoso de discos. El retraso que padeca el accionamiento
del sistema en la primera generacin del todocamino de Honda lo han subsanado
parcialmente acoplando al sistema hidrulico un mecanismo adicional semejante a los
diferenciales de deslizamiento limitado mecnicos que funciona solamente en traccin,
no en retencin y acopla ligeramente el embrague, desacoplndolo cuando las dos
bombas hidrulicas han generado suficiente presin. El sistema de traccin del CR-V
llamado por el fabricante japones 44 Real Time no est pensado para trabajar con el
embrague continuamente acoplado o con un alto rozamiento y mantiene un sistema de
proteccin que desacopla el embrague para que no llegue a cierta temperatura.

Hyundai Tucson: Comparte sistema con el Kia Sportage y consiste en un embrague

automtico electromagntico Borg & Wagner bloqueable. Dispone tambin de un
selector que permite elegir el tipo de traccin 2WD, 4WD Auto y Lock. La funcin
Lock bloquea el repato de par entre los dos ejes en 50-50 % y se desconecta de forma
automtica al pasar de 30 km/h. En 2007 el grupo koreano Hyundai-Kia firm un
acuerdo con Haldex para que esta suministrara sus sistemas de traccin por lo que se
presupone que los nuevos modelos iX35, Sportage e incluso el nuevo Kia Sorento se
fabricarn con el sistema Haldex Gen.4 Intelligent AWD.
Jeep Compass:Tanto el Jeep Patriot como el Compass disponen de un embrague
automatico electromagnetico y bloqueable asociado a un selector Freedom Drive con
el que se pueden seleccionar tres modos de traccion.
Land Rover Freelander: Est dotado de un sistema de traccin total mediante
embrague multidisco electrohidrulico Haldex de 3 generacin pero adems posee un
dispositivo llamado Terrain Response con el que se pueden seleccionar cuatro modos
de conduccin segun el tipo de terreno: General, Hierva/Gravilla, Barro/Nieve y Arena.
Cada programa interviene en la electrnica del coche para minimizar y/o anular la
intrusion de los dispositivos de control de estabilidad (DSC)y de traccin, activar y
dosificar la funcin de control de descenso de pendientes (HDC) y tambin hace variar
la respuesta del motor en distintas situaciones pero no interviene directamente sobre el
reparto de par entre los dos ejes puesto que el sistema Haldex ya hace esto de manera
automtica.
Los ltimos Freelander ya van dotados del nuevo sistema Haldex Gen.4 Intelligent
AWD.
Mazda CX7 : A travs de un diferencial central electrnico que acopla el eje delantero
con el trasero Mazda a desarrollado su sistema de Traccin Total Activo. En la
prctica es un vehculo con traccin delantera pero cuando estas pierden adherencia el
par motor se dirige a las traseras hasta transmitir un 50 % de la fuerza a cada eje. Toda
la transicin se produce de forma automtica sin ningn tipo de bloqueo o mando por
parte del conductor.
Mitsubishi Outlander: El sofisticado sistema All Wheel Control es el encargado de
repartir la fuerza del motor entre los dos ejes mediante un embrague multidisco muy
parecido al Haldex pero de accionamiento electromecnico (el Haldex tiene
accionamiento electrohidrulico). Una rueda giratoria situada entre los asientos
delanteros permite al conductor seleccionar entre tres modos: 2WD traccin delantera,
4WD traccin total automtica con reparto variable y 4WD Lock, modo en el que el
reparto de par se encuentra disponible de forma inmediata en el eje trasero que recibir
1,5 veces mas de par que en el modo 4WD hasta un mximo de 40 km/h y un 50% de
par en cada eje. Los Citron C-Crosser y Peugeot 4007 comparten el mismo sistema
adems de diseo y el motor 2.2 D-iD.
Nissan Qashqai: Los todocaminos Nissan X-Trail y Qashqai son traccin delantera con
eje trasero acoplable automticamente por medio de embrague electromagntico
bloqueable y gracias al sistema All Mode 4x4i se pueden seleccionar tres funciones:
2WD (traccin delantera), AUTO (traccin total con reparto variable) y LOCK (traccin
total permanante con reparto fijo de par 50-50 % entre los dos ejes). Un control de

descensos y un sistema de arranque en cuesta complementan las opciones off-road. Este

mismo sistema All Mode de Nissan es el que utiliza el Renault Koleos.
Skoda Scout: Desde 2009 el Scout va equipado con el sistema Haldex Gen.4 Intelligent
AWD con un embrague automtico multidisco de accionamiento electrohidrulico que
es la ltima evolucin del sistema Haldex de 2 generacin que se montaba en el primer
Scout desde 2007. No hay ningn mando con el que poder seleccionar la traccin ya que
el sistema reparte la fuerza entre los dos ejes de forma automtica y variable segn las
necesidades del recorrido teniendo en cuenta la informacin proporcionada por los
sensores de velocidad de las ruedas y la gestin del motor. El reparto inicial de par
motor es 90-10 % con Haldex 2 generacin y 97-3 % en la 4 generacin, aunque en la
ltima versin el sistema es capaz de distribuir la fuerza de forma independiente entre
las cuatro ruedas hasta un mximo del 96 % a una sola. No existe ningn retraso en la
transicin de par debido a la presencia de una vlvula de precarga del sistema hidrulico
instalada desde la 2 generacin de Haldex. El Seat Altea Freetrack disfruta del mismo
esquema de traccin.
Subaru Forester: La experiencia adquirida en la continuada participacin de un equipo
oficial de esta marca en el Campeonato Mundial de Rallyes, se ha aplicado
posteriormente en todos los modelos de serie de Subaru. Tanto el Subaru Outback como
el Forester, gozan del sistema de traccin total Symmetrical AWD que emplea un
diferencial central de deslizamiento limitado con control variable de par controlado
electronicamente como principal elemento del sistema. El secreto de la fiabilidad y
eficacia de la traccin Symmetrical reside precisamente en el esquema simetrico de
sus componentes debido a una perfecta conjuncin entre los motores bxer que poseen
un centro de gravedad ms bajo y el rbol de transmisin mejorando as el reparto de
fuerza entre los dos ejes, que inicialmente es de 50-50 % en los coches con cambio
manual y de un 45-55 % en los vehculos con cambio automtico variandose la entrega
de par dependiendo de las necesidades del recorrido. Otro elemento a tener en cuenta es
la efectividad de una palanca semi-reductora con la que van equipados los modelos con
caja de cambios manual y motor de gasolina muy til en todo tipo de situaciones.
Toyota RAV4: El sistema 44 con control activo de par mediante un acoplamiento de
accionamiento electromagntico situado delante del diferencial trasero optimiza le
traccin y estabilidad del vehculo en todas las condiciones de conduccin.
La distribucin de par entre el eje delantero y trasero puede variar de 100-0 a 55-45 %.
Accionando un botn se puede bloquear la traccin hasta el mximo 55-45 %. Identico
funcionamiento en el Toyota Urban Cruiser
Volvo XC70: Desde que la marca sueca empez a fabricar modelos con traccin total el
sistema que han utilizado incluye embrague automtico multidisco Haldex de
accionamiento electrohidrulico en todas y cada una de sus generaciones. Este sistema
ha mejorado mucho desde la 1 generacin hasta el actual Haldex Gen.4 intelligent
AWD logrando una gran fiabilidad y eficacia desde la 2 evolucin eliminando las dudas
que provoc el sistema inicial debido al pequeo retraso que padeca la transicin de par
entre los dos ejes.
Los Volvo XC60 y XC90 incorporan el mismo sistema al que la marca llama Instant
Traction.

Volkswagen Tiguan: El grupo VAG, que engloba las marcas Audi (Quattro),
Volkswagen (4Motion y +Motion), Seat (4WD) y Skoda (44) monta en sus coches con
traccin total dos sistemas diferenciados dependiendo de la mecnica y del
posicionamiento en la gama del modelo en concreto: Haldex 4 o Torsen (excepto en
Seat y Skoda). En el caso del Tiguan, en todas sus versiones el sistema utilizado es
mediante embrague electrohidrulico Haldex de 4 generacin disponiendo adems, de
un dispositivo Off-Road con el que solo al activar una tecla en el salpicadero
minimiza la intrusin de las ayudas electrnicas a la distribucin de par y activa un
excelente control de descensos capaz de hacer avanzar cuidadosamente el coche por una
acusada pendiente sin tocar el acelerador ni engranar ninguna marcha. Del mismo
sistema de traccin, incluido la funcin Off-Road est provisto el Skoda Yeti
Audi A4 AllRoad: A diferencia del Audi AllRoad, el A4 tambin va equipado con el
consabido sistema Haldex de ltima generacin. Su hermano mayor de gama est
provisto de un diferencial autoblocante Torsen de disposicin central muy evolucionado
desde los tiempos en los que los Audi Quattro competan con exito en el Campeonato
Mundial de Rallyes. El diferencial Torsen goza de una gran eficacia y fiabilidad debido
a que se complementa perfectamente con los controles de traccin electrnicos y puede
repartir la fuerza del motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada
rueda al giro permitiendo por ejemplo que la rueda interior en una curva gire menos que
la exterior aunque esta ltima reciba menos par.
BMW X1: El sistema xDrive est basado en un embrage multidisco mandado
electronicamente que, en condiciones normales, enva el 40 % de la fuerza al eje
delantero y el 60 % al trasero, pudiendo equilibrar le entrega de par en un 50 % en caso
necesario. No tiene reductora ni posibilidad de bloqueos pero su fiabilidad est fuera de
toda duda. Los BMW X3 y X5 mantienen el mismo esquema de traccin.
Ford Kuga: Sistema de traccin total conectable de forma automtica mediante
embrague electrohidrulico multidisco Haldex que permite que las ruedas traseras
reciban fuerza del motor cuando las delanteras patinan. Las primeras unidades del Kuga
estaban equipados con la 3 generacin de Haldex pero a partir de 2009 todos los Kuga
montan el Haldex Gen 4 intelligent AWD la versin ms evolucionada del sistema,
capaz de enviar mayor par (hasta un 96%) de forma unitaria e instantnea a la rueda de
mayor traccin si las dems patinan o pierden el contacto con el suelo. No hay ningn
mando que permita modificar el funcionamiento o el reparto del par motor entre los
ejes. La traccin es permanente puesto que ya antes de arrancar hay una precarga del
sistema hidrulico PREX que garantiza un 3% de la fuerza a las ruedas traseras.
Y la pregunta que todos nos hacemos, donde esta el embrague HALDEX en nuestro
kuga?, pues la respuesta es en el eje trasero. No debajo de la caja de cambios como
muchos pensamos.