RECOMENDAES ERGONMICAS PARA DESENHO DE

VECULO DESTINADO AO TRANSPORTE DE PACIENTES

AOS HOSPITAIS DE SANTA MARIA, RIO GRANDE DO SUL
Marli Teresinha Everling
Universidade federal de Santa Maria - Centro de Artes e letras - DIPV - Campus, Camobi,
97119-970, Santa Maria, RS, Brasil, E-Mail a9310421@alunog.ufsm.br

Silvana Fehn Bastianello

Universidade federal de Santa Maria - Centro de Artes e letras - DIPV - Campus, Camobi,
97119-970, Santa Maria, RS, Brasil, E-Mail a9310411@alunog.ufsm.br

Lgia Maria Sampaio de Medeiros

Universidade Federal de Santa Maria - CT - EPG - Campus, Camobi, 97119-970,
Santa Maria, RS, Brasil, E-mail vidalgom@super.ufsm

Abstract
As the man is dominating the environment that surrounds him, his conception about the
world is changing. In the course of the history of the humanity, the world was expanding
and closing of its real geometric conformation, for later, it becomes one global village in
prol of the development of a lot of the knowledge areas.
This process of globalization, whose Mercosul belongs to, presents as One of the
characteristics of global economics, is the competition among interprises.
In this context is possible to realise that an important target public does not see its specific
needs solved. It is refered to ill people or even those who have physical problems.
This work intends to make recommendations of aspects to be improved in the public
transport in Santa Maria, in order to reach efficiently the needs of group of users: those
ambulant disabled and ill persons using buses.
The main source of the problems are; the bus stop , visual communication of the vehicle,
route, steps, turnstile and circulating air.
Key words: ergonomics, public transport, illness

1.Introduo
A medida que o homem vai aperfeioando tcnicas para solucionar seus
problemas, o mundo vai se expandindo aos olhos da humanidade e, de acordo com o
estgio de domnio do homem sobre o meio que o cerca, formulam-se teorias para explicar
e desvendar a estrutura deste meio. Percebe-se, num primeiro estgio da histria da
humanidade , a expanso da idia de mundo, que passa a assumir sua forma geomtrica
real a medida que o homem desenvolve novas tcnicas e conhece novos territrios, para
em seguida voltar a encolher e se transformar-se em uma pequena aldeia global, graas ao
desenvolvimento dos transportes e das telecomunicaes.
Estamos vivendo um momento em que o mapa geopoltico est sendo
reformulado. Fronteiras esto caindo e novas relaes entre pases esto se desenhando. E

neste contexto, naes geogrficamente prximas esto se unindo para a formao de

blocos regionais que possam garantir a sua existncia e sua viabilidade econmica.
Segundo MICHEL ALABY, em um processo de integrao entre pases,
busca-se a complementaridade industrial, agrcola, e de servios, almejando melhorar os
padres de qualidade, produtividade e de preos. Assim o mercado asitico, que tambm
atende sob o nome de Tigres Asiticos, hoje, um dos mais dinmicos do globo. O bloco
sovitico percebeu que sua unio seria a nica forma de garantir sua sobrevivncia aps o
trmino do regime comunista, porm no mais pela fora militar. Os Estados Unidos
aliaram-se ao Canad e ao Mxico dando origem ao NAFTA (North American Free Trade
Agreement/ Acordo de Livre Comrcio da Amrica do Norte). Os pases europeus visam
integrar- se atravs do Mercado Comum Europeu (MCC). E na Amrica Latina a
Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai perceberam que sua atuao no mercado global s
seria possvel a partir da integrao e cooperao entre seus pases, o que originou o
Mercado Comum do Cone Sul (Mercosul).
O
Mercosul , de acordo com o artigo 1 do tratado de Assuno, implica para
as partes envolvidas em:
- Livre circulao de bens, servios e fatores produtivos, sem direitos alfandegrios, ou
tarifas tributrias.
- Coordenao de polticas macroeconmicas e setoriais que visam assegurar condies
adequadas de concorrncia entre os Estados-partes.
- Compromisso dos Estados-partes de harmonizar suas legislaes, nas reas pertinentes
para lograr o fortalecimento do processo de integrao.
Desde a sua formulao o Mercosul foi se desenhando, deliberadamente,
como um sistema de cooperao intergovernamental entre os Estados-partes. O rgo
superior das instituies do Mercosul o Conselho do Mercado Comum (CMC) que
formado por ministros das relaes exteriores e da economia dos quatro pases. Segundo
BATISTA o Mercosul difere da experincia das comunidades europias que desde a sua
origem confiaram problemas polticos importantes instituies independentes dos
governos.
Para RICUPERO, o Brasil ao inserir-se no Bloco, buscou em primeiro lugar
incrementar suas exportaes e tentar exercitar o processo de internacionalizao, para no
futuro integrar-se aos blocos do NAFTA e da Unio Europia. Para ele, o Mercosul deve
ser predominantemente visto e percebido como uma oportunidade, e, constituir um elo de
um processo mais amplo que a tendncia para unificao dos mercados em escala
planetria.
Certamente o processo atual que estamos vivenciando no apresentar uma
soluo para todos os problemas com os quais convivemos. Alguns sero solucionados e
outros novos sero criados. Porm, essa a nova realidade que a humanidade est
produzindo e inserida nessa realidade que naes, cidades, empresas, profissionais,
sindicatos, produtores e consumidores tero que se reorganizar, reestruturar e conviver.
Torna-se, assim, necessria a observao sistemtica desta nova realidade,
para que se possa explicitar sua estrutura, detectando quais so as possibilidades que vem
inseridas neste quadro de mudanas, e quais so os problemas que esto sendo produzidos,
para a partir desta anlise desenhar um ambiente adequado aos cidados.
A macroestrutura global exige eficincia das microestruturas nela inseridas.
A municipalizao e a urbanizao surgem como uma tendncia muito forte. Nesta
estrutura, cada municpio detecta e administra suas necessidades de forma local, adotando
um enfoque caso a caso, com solues a serem adotadas em pequena escala ao invs de
integrarem programas nacionais e uniformes para realidades diversas, implicando no fim
da interveno governamental. Isso exigiria participao e parceria de vrios setores da

comunidade local, como administrao pblica, setor privado, fundaes, universidades,

organizaes no governamentais, associaes populares, etc.
Segundo dados extrados em vrias reportagens da Folha de so Paulo em
1996, no prximo milnio de 50% a 70% da populao devero viver em cidades e um dos
grandes desafios para prximo milnio ser a administrao e a soluo de problemas
relacionados ao emprego, planejamento adequado de assistncia mdica, saneamento
bsico, qualidade ambiental moradia, emprego e transporte. Problemas que no
solucionados, sero refletidos no aumento da violncia e misria das cidades.
O correto planejamento e adequao do transporte coletivo so uma
necessidade indiscutvel, considerando-se que a qualidade de vida dos centros urbanos, em
termos atmosfricos e de circulao nas ruas, est diretamente relacionada a reduo de
veculos individuais.
O servio de transporte coletivo, caracteriza-se por ser um servio que
atende em sua quase maioria pessoas com menor poder aquisitivo, que no possuem
condies de comprar o seu prprio veculo. Tal como prestado atualmente em Santa
Maria, o servio deixa muito a desejar por ser desconfortvel, e considerar os seus usurios
de forma homogeneizada, no atendendo a diferentes categorias de usurios. Investimentos
no servio de transporte coletivo, poderiam significar a ampliao do pblico-alvo,
passando assim a atender pessoas que estariam deixando seus veculos em casa,
contribuindo para maior fluncia nas ruas.
Uma das linhas mais problemticas em Santa Maria, a que cobre o trajeto
entre o centro da cidade e o campus da UFSM. Este trajeto pode ser caracterizado pela sua
longa distncia, m conservao da estrada , e, pelo pblico usurio desta linha, que
constitudo por pessoas que querem se deslocar a determinado ponto entre o centro e o
campus, funcionrios e alunos da UFSM, alm das pessoas que necessitam se deslocar at
o Hospital Universitrio de Santa Maria (HUSM). Isso torna a linha bastante procurada
causando superlotao dos veculos que no conseguem atender a todo este fluxo, at por
que, o mesmo sofre acentuadas variaes no decorrer do dia, no decorrer da semana e
principalmente no decorrer do ano. O pblico-alvo mais destoante deste conjunto, o que
se dirige ao hospital universitrio. Constata-se que devido a localizao do HUSM, as
pessoas que precisam de seu servios, ou dependem de veculo prprio, ou de veculos de
transporte coletivo.
O HUSM caracteriza-se por ser uma instituio pblica, que oferece seus
servios a parcela mais pobre da populao. Esta afirmao traz implcita o fato de que a
grande maioria de seus usurios so dependentes de transporte coletivo.
2. Projeto
Os usurios do transporte pblico que se dirigem ao HUSM, no constituem
apenas um pblico destoante dos demais usurios que se dirigem ao Campus, mas de um
pblico diferenciado, com necessidades especficas que no so atendidas. Considerando
esta lacuna no transporte coletivo de Santa Maria levantou-se a hiptese de que o acesso
de usurios do HUSM que dependem do transporte coletivo, pode ser melhorado, em
termos de conforto, com a adequao dos subsistemas de um veculo coletivo especfico s
necessidades dessa categoria de usurios. Um projeto ergonmico para ser eficiente deve
considerar diversas variveis segundo critrios que privilegiem o ser humano tendo em
vista a finalidade do sistema alvo. Como a ergonomia rea do saber que estuda as
relaes do sistema homem-mquina, pode-se definir, atravs da metodologia e pesquisa
ergonmica, os aspectos a serem considerados para a adequao do transporte coletivo ao
homem, contribuindo para o bem estar dos usurios, e, oferecendo alternativas de melhoria

e qualidade s empresas de transporte pblico, mostrando-se um servio correspondente ao

esprito e ideal global, voltado para o consumidor e a racionalizao de objetivos.
A partir da coleta de material, levantamento bibliogrfico e observaes
assistemticas, puderam ser constatados alguns aspectos que podem dificultar o uso do
transporte coletivo por pessoas com problemas de sade. Procurou-se enumer-los com o
objetivo de orientarem as modificaes a serem feitas em cada subsistema de forma mais
aprofundada e individual, e, para posterior verificao da validade destes aspectos.
Estamos utilizando ainda informaes que podem ser encontradas no livro Las
Dimensiones Humanas en los espacios interiores-estandares antropomtricos de PANERO
e ZELNIK(1993).
Pontos de nibus: Devero abrigar das intempries da natureza, bem como, ser projetados
considerando as dimenses de entrada , sada e altura do veculo; alm de considerar a
forma de estacionamento do mesmo. Dever ainda constar uma listagem dos horrios em
que o veculo far escala naquele ponto, bem como o itinerrio que o veculo far. O
itinerrio dever ser apresentado de forma clara, legvel, concisa, de fcil leitura, e de
preferncia, acompanhado pela esquematizao grfica do mesmo.
Programao Visual do veculo (identidade visual do veculo e letreiro): Dever ser clara,
de fcil identificao, memorizao e legibilidade. O veculo dever ter uma programao
visual diferenciada das demais linhas para permitir o seu reconhecimento mesmo que
ainda no se tenha lido o letreiro do mesmo. O itinerrio dever ser bastante claro, legvel,
conciso, de fcil leitura e de preferncia com a esquematizao do trajeto. A superfcie
externa do veculo poder ainda ser utilizada para a divulgao e publicidade hospitalar,
farmacolgica, laboratorial e outros. Os recursos arrecadados atravs deste procedimento
podero ser utilizados para a manuteno do veculo. A lei municipal N. 4055/97, de
14/01/97 autoriza a afixao de propaganda comercial de pessoas fsicas e jurdicas em
nibus de transporte coletivo urbano do municpio de Santa Maria, desde que, cadastrados
junto a setor competente. O local de afixao de propaganda ser restrita a parte superior
traseira, destinada originalmente s janelas traseiras do veculo. Ainda segundo a Lei
Municipal os contratos entre proprietrios e expositores, sero firmados inter- personas
ou atravs do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Santa Maria. Os
contratos sero registrados no Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de
Santa Maria, que deles receber cpias e as enumerar em ordem crescente e as manter
em arquivo.
Rota: Dever ser definida considerando sua otimizao ou seja, que permita o
acesso de maior nmero de usurios ao veculo, sem no entanto desconsiderar o fator
econmico (racionalizao de trajeto). Dever considerar ainda o estado das ruas pelas
quais o nibus ir circular uma vez que este fator influncia diretamente no conforto ao
usurio em funo da vibrao do veculo, que ruas mal conservadas ou inadequadas
podero acentuar. Alm disso, a rota poder influenciar de forma positiva a manuteno do
veculo.
Entradas e sadas: Devero exigir o mnimo esforo por parte dos usurios (gestantes,
pessoas idosas e adoentadas). Segundo WAMSLEY (1985), o cho do veculo dever ser
o mais baixo possvel, de forma a diminuir a distncia entre o solo e o cho do veculo.
Dever haver uma interao na projetao das entradas e sadas do veculo com o ponto de
nibus, com a finalidade de atingir e possibilitar maior eficincia de um subsistema em
relao ao outro. Se a opo for por degraus, segundo BRATTGARD E PETZL (1982)
estes devero ser firmes e uniformes, de forma a no pender o pisar. desejvel que o
primeiro degrau fique no mesmo nvel que o cho do ponto de nibus e, que na altura dos
demais degraus sejam consideradas as limitaes dos usurios e as exigncias particulares
do prprio nibus. Segundo estudo desenvolvido na Sucia por PETZL (1993), o nmero
de degraus tem pouco efeito sobre o tempo de embarque e desembarque, e a partir de

observaes, sugere vrios e pequenos degraus preferveis a grandes , altos e poucos

degraus.
Corrimes bem projetados devem acompanhar os degraus, e devem consistir na posio
vertical da parte inferior at o topo dos degraus. Bem como a seo inclinada num ngulo
semelhante ao declive dos degraus. As transies entre seo vertical e inclinada dos
corrimes deve ser arredondada.
Existem no entanto outras formas de acesso que no constam de escadas. A Carris,
empresa de transporte de Porto Alegre, por exemplo, utiliza alm de escadas, um elevador
hidrulico para permitir o acesso de pessoas com problemas de locomoo , mais
precisamente, usurios de cadeiras de rodas. Poderia ser uma opo alternativa que com
algumas adaptaes poderia permitir o acesso de pessoas que dependem de muletas, ou,
possuem problemas sseos ou de outra ordem que as impossibilitam de praticar esforos.
Outra opo ainda, seria a utilizao de veculos sem degraus e cujo cho apresente a
mesma altura que o ponto de nibus. Esta opo seria, em termos de conforto, a mais
vivel, porm, exigiria a padronizao de todos os pontos de nibus, alm de exigir um
chassis bastante baixo, o que requer um estudo bastante aprofundado em relao a rota,
uma vez que as ruas de Santa Maria no so plainas e so mal conservadas.
Na largura a ser definida para as entradas dever ser considerado que pela
escada transitaro pessoas com dificuldades de locomoo, usurios de cadeira de rodas,
muletas e bengalas. a largura de uma cadeira de rodas segundo PANERO E ZELNIK
(1993), possui aproximadamente 63,5 cm. J o espao necessrio para quem utiliza
muletas de 121,9cm o que significa que a largura mnima da entrada dever considerar
estas dimenses.
Roleta: Dever ser eliminada por representar um obstculo movimentao dos usurios.
Ser necessrio pensar em alguma forma de controle de acesso ao veculo, a partir de um
estudo mais aprofundado das opes oferecidas no mercado, considerando eficincia,
custos e adequao aos usurios.
Sistema de Acomodao: Dever ser sensivelmente diverso ao normalmente adotado no
transporte pblico comum, que admite inclusive passageiros em p. O espao entre um
banco e outro, dever ser o suficiente para permitir a movimentao e acomodao do
passageiro sem causar desconforto. necessrio pensar em mecanismos que facilitem o
ato de levantar e movimentar-se at a as entradas e sadas. Dever ser verificada tambm
a possibilidade da criao de um espao para a colocao de cadeiras de rodas,
considerando proximidade da porta, fluxo dos usurios, e segurana das pessoas que
utilizam cadeiras de rodas e demais passageiros. Outra questo a ser considerada,
conforto do usurio ao sentar. Para isso dever ser considerado desenho dos bancos,
sistema de fixao dos bancos, materiais a serem empregados na estrutura e no
revestimento.
Sistema de ventilao: necessrio considerar que so pessoas com problemas de sade
que iro utilizar o veculo, o que implica em cuidados como: evitar correnteza e ao mesmo
tempo manter o veculo ventilado e livre de odores. Dever ser considerado ainda o fato de
que Santa Maria uma cidade com grandes variaes de temperatura, o que exige tambm
que se pense em alguma forma de manter o conforto ambiental, at porque em princpio o
veculo se destina a pessoas com problemas de sade (vale ressaltar que dever ser
considerada a questo do choque trmico).
H ainda outros elementos a serem considerados como a vibrao do veculo que exige
um estudo mais aprofundado em relao aos elementos envolvidos causadores de
vibrao. Treinamento do motorista e do cobrador no que se refere as necessidades
especficas do pblico-alvo em questo. Esse treinamento dever abranger ainda, o tempo
de parada para embarque e acomodao, e, forma de conduo de veculo evitando
partidas bruscas.

Estes subsistemas no esto ainda definidos. Os itens apresentados so

alguns aspectos que devero ser considerados e paralelamente orientar as dimenses,
formas e solues a serem encontradas a partir de um estudo mais aprofundado de cada
subsistema. Os itens anteriormente explicitados sero confrontados com requisitos
ergonmicos a seguir explicitados, que permitiro uma explorao mais racionalizada e
atualizada das possibilidades a serem criadas.
Requisitos
Requisitos fsicos

Requisitos de custo

Requisitos espaciais e
ambientais

Requisitos sensrioformais

Requisitos
ergonmicos

Critrios
Devero atender critrios de
n Confiabilidade;
n Manuteno;
n Segurana
n Durabilidade.
Devero atender critrios:
n Viabilidade;
n Compatibilidade na escolha de materiais, com a
disponibilidade de materiais da regio, e, a utilizao de
tecnologias conhecidas.
Devero atender a critrios de:
n Movimentao e locomoo tanto na forma de acesso do
veculo, quanto no interior do veculo;
n Compartimentao do espao interno para cadeiras de
rodas;
n Ventilao adequados ao pblico-alvo e ao clima da
regio.
Devero atender a critrios de:
n Audibilidade;
n Informaes: tteis, visuais e sonoros;
n Legibilidade e visibilidade nas formas utilizadas na
identificao do veculo.
Devero atender a critrios de
n Segurana e conforto em relao aos usurios do sistema
alvo em termos de movimentao, acesso e acomodao,
considerando as diferentes necessidades;
n Segurana em relao aos materiais utilizados na
confeco dos subsistemas componentes do sistema-alvo.

3. Concluso
A evoluo da medicina e do transporte coletivo esto diretamente
relacionados aos recursos tecnolgicos e ao estgio cultural, poltico e scio-econmico da
poca na qual se encontram inseridos. O comportamento dos povos e civilizaes nada
mais do que resultado e interao a ideologia delineada pelo contexto histrico e recursos
tecnolgicos de cada poca. No estudo que aqui se apresenta, percebe-se que a
humanidade est atravessando um perodo de profundas mudanas decorrentes do processo
histrico e dessa evoluo do saber em vrias reas da cincia, como a medicina, por
exemplo, que conseguiu dilatar de forma admirvel a expectativa de vida da humanidade.
Essas mudanas no entanto exigem restruturaes para atender coerentemente as
necessidades criadas por este novo contexto.

So detectados vrios problemas, causados pelo aumento populacional,

provocado em parte por este aumento da expectativa de vida, alm de problemas de
moradia e sade, existe a questo do transporte que de suma importncia para a
manuteno do sistema produtivo adotado pela humanidade. incontestvel a necessidade
de um transporte coletivo urbano adequadamente planejado. Atendendo de forma eficaz e
prestando um servio de qualidade populao de modo geral, o transporte coletivo poder
contribuir para a soluo de problemas urgentes do nosso contexto, como
congestionamentos e manuteno do meio ambiente, contribuindo para a melhoria da
qualidade de vida de nossas cidades. Vivemos num perodo no qual em funo da
concorrncia entre empresas e consumidores mais exigentes, a qualidade de servios e
produtos fator decisivo no bom desempenho de uma empresa e a ergonomia em funo
de sua natureza voltada para a projeo adequada ao homem de sistemas que a ele se
relacionem, utilizada como ferramenta para alcanar esse objetivo Um veculo de
transporte coletivo adequadamente projetado para atender as necessidades de pessoas com
problemas de locomoo e pacientes com destino a hospitais, significar tambm retorno
empresa que assim estar ampliando seu pblico alvo, garantindo mais clientes, ao mesmo
tempo em que prestando servios diferenciados ao usurio comum e ao usurio adoecido
estar atendendo, de forma mais eficaz e eficiente, as suas necessidades, conquistando a
fidelidade do usurio. O desenvolvimento desse estudo dentro da estrutura universitria
ser ainda uma forma de proporcionar retorno concreto a comunidade, haja vista tratar-se a
universidade de uma instituio de carter pblico que prima pela integrao de ensino,
pesquisa e extenso.

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